Перевозка детей: Правила перевозки детей в 2021 году. Инструкция от ГИБДД :: Autonews

Содержание

Перевозка детей

Дети в возрасте до 12 лет перевозятся только в сопровождении взрослых пассажиров. Несопровождаемые дети в возрасте от 2 до 12 лет могут перевозиться под наблюдением перевозчика только после оформления родителями (усыновителями, опекунами или попечителями) письменного заявления на перевозку такого ребенка. По их просьбе перевозка под наблюдением перевозчика может распространяться и на детей в возрасте до 16 лет.

По всей территории Российской Федерации установлены единые правила перевозки детей: взрослый пассажир может бесплатно провезти одного ребенка в возрасте до 2 лет без предоставления отдельного места. В случае если с пассажиром следуют еще дети до 2 лет, то они перевозятся с частичной оплатой тарифа и предоставлением отдельных мест.

При полете в страны СНГ и дальнего зарубежья дети до 2 лет перевозятся со скидкой 90% тарифа. Детям в возрасте от 2 до 12 лет предоставляется скидка в размере 50% от нормального (базового) тарифа. Воз-раст ребенка определяется на день начала перевозки. Отдельные авиакомпании устанавливают иной возрастной ценз и тариф для перевозки детей — информацию об этом можно получить при покупке билета.

Если несовершеннолетний пассажир едет без сопровождения родителей (усыновителей, опекунов, попечителей и т.п.) за пределы Российской Федерации, он должен иметь при себе кроме паспорта нотариально оформленное согласие названных лиц на выезд несовершеннолетнего гражданина Российской Федерации с указанием срока выезда и государства (государств), которое (которые) он намерен посетить, а в случае, если несовершеннолетний гражданин выезжает из Российской Федерации на срок свыше трех месяцев, это согласие должно быть также заверено органами опеки и попечительства в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

При следовании несовершеннолетнего гражданина Российской Федерации через государственную границу совместно с одним из родителей, согласие второго не требуется, если от него в пограничные органы не поступало заявление о своем несогласии на выезд из Российской Федерации своих детей. В случае, если один из родителей, усыновителей, опекунов или попечителей заявит о своем несогласии на выезд из Российской Федерации несовершеннолетнего гражданина Российской Федерации, вопрос о возможности его выезда из Российской Федерации разрешается в судебном порядке.

Детям, находящимся на полном государственном попечении в воспитательных учреждениях, учреждениях социальной защиты населения и других аналогичных учреждениях, опекуны (попечители) не назначаются. Выполнение их обязанностей возлагается на администрацию этих учреждений. При выезде групп таких детей за границу, кроме документов, удостоверяющих личность предусмотренных соответствующими Соглашениями, необходимо нотариально заверенное согласие от администрации детского учреждения на имя ответственного лица (старшего группы). Такие согласия могут выдаваться на каждого ребенка отдельно или с приложением списка выезжающих детей, подписанного должностным лицом администрации детского учреждения.

При проезде в международном и межгосударственном сообщениях пассажир обязан иметь оригинал документа, дающий право на пересечение государственной границы.

При отсутствии документов, дающих право на пересечение границы, несовершеннолетние пассажиры к перевозке не допускаются.

Перевозка детей

Перевозка детей

Совершеннолетний пассажир воздушного судна может оформить перевозку без предоставления отдельного места для одного совместно следующего с ним ребенка в возрасте до 2-х лет бесплатно при внутренней перевозке, в случае международной – со скидкой 90% от тарифа без предоставления отдельного места с обязательным оформлением авиабилета.

Если ребенку в возрасте до 2-х лет оформляется отдельное место, то такой ребенок перевозится со скидкой до 50% в зависимости от применяемого тарифа https://www.aeroflot.ru/ru-ru/information/purchase/rate/fare_rules.

Другие следующие с пассажиром дети в возрасте до 2-х лет, а также дети в возрасте от 2-х до 12-ти лет перевозятся со скидкой в размере 50% от нормального или специального тарифа https://www.aeroflot.ru/ru-ru/information/purchase/rate/fare_rules  с предоставлением им отдельных мест.

При оформлении пассажирского Билета и во время регистрации ребенка необходимо предъявить Перевозчику документ, подтверждающий возраст ребенка. Возраст ребенка учитывается на дату начала перевозки от начального пункта отправления, указанного в авиабилете.

Если перевозка ребенка в возрасте от 2-х до 12-ти лет планируется в сопровождении совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста (далее –сопровождающий пассажир), пассажирский Билет для такого ребенка необходимо приобретать одновременно с пассажирским Билетом для сопровождающего пассажира. В случае если пассажирский Билет для сопровождающего пассажира уже приобретен, то при покупке пассажирского Билета для ребенка необходимо предъявить билет сопровождающего пассажира.

Перевозка ребенка должна осуществляться в сопровождении сопровождающего пассажира, заявленного при покупке пассажирского Билета ребенку.

Билет ребенка при изменении маршрута и/или даты вылета рейса после начала перевозки переоформляется по тарифу воздушной перевозки со скидкой, соответствующей возрасту ребенка на дату начала перевозки от начального пункта отправления, указанного в авиабилете, даже если возраст ребенка изменился к моменту переоформления перевозки.

Выезд несовершеннолетнего ребенка за пределы Российской Федерации осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Детям до одного года на борту самолета может быть предоставлена детская люлька при наличии креплений для ее установки*. О желании воспользоваться люлькой на время полета заявите, пожалуйста, при бронировании и оформлении авиабилетов, но не позднее, чем за 36 часов до вылета.

Обращаем Ваше внимание, что детская люлька предназначена для ребёнка весом не более 11 кг. При предоставлении люльки на борту персонал уточнит у Вас вес ребенка и проинформирует о правилах ее использования в полете. Люлька предлагается после взлета.

* Наличие и количество мест для крепления детских люлек зависит от типа воздушного судна.

Несопровождаемые дети – дети в возрасте от 5 до 12 лет, которые следуют без родителей и без сопровождения совершеннолетнего пассажира под наблюдением перевозчика. Услуга по сопровождению детей в возрасте от 5 до 12 лет является обязательной, от 12 до 16 лет — предоставляется по просьбе родителей (опекунов). Оформление услуги производится в офисах собственных продаж Перевозчика или в офисах обслуживающего агента не позднее, чем за 36 часов до времени вылета, указанного в расписании.

Дополнительно к норме бесплатного провоза зарегистрированного багажа авиакомпания предоставляет возможность бесплатно провезти детскую коляску или люльку, если они используются пассажиром.

Вы можете продолжать пользоваться коляской, оформленной в качестве зарегистрированного багажа, до посадки на борт. Если Вы хотите воспользоваться этой услугой, сообщите об этом при регистрации на рейс, поскольку коляска в этом случае должна быть промаркирована специальной биркой (DAA – «Delivery at Aircraft»).

Детское кресло

В качестве удерживающего устройства и при наличии отдельного оплаченного места для ребенка, может провозиться устанавливаемое на пассажирское кресло, сертифицированное для использования на воздушном транспорте переносное детское кресло, оборудованное ремнями безопасности и зафиксированное штатным ремнем безопасности на протяжении всего полета. 

Перевозка детей — Свердловское областное объединение пассажирского автотранспорта

При проезде в транспортном средстве, осуществляющем регулярные перевозки пассажиров и багажа, пассажир имеет право:

  • перевозить с собой в междугородном и международном сообщении двух детей в возрасте не старше двенадцати лет с предоставлением им отдельных мест для сидения за плату, размер которой не может составлять более чем пятьдесят процентов провозной платы;
  • перевозить с собой бесплатно в пригородном сообщении детей в возрасте не старше семи лет без предоставления отдельных мест для сидения.

В случаях, если в установленном порядке запрещена перевозка в транспортных средствах детей без предоставления им отдельных мест для сидения, пассажир имеет право перевезти с собой двух детей в возрасте не старше двенадцати лет с предоставлением им отдельных мест для сидения за плату, размер которой не может составлять более чем пятьдесят процентов провозной платы.

Пассажир обязан иметь при себе документ, который подтверждает возраст ребенка, перевозимого с предоставлением преимуществ по провозной плате (свидетельство о рождении или паспорт родителей с записью о рождении ребенка).

В соответствии со статьей 191 Гражданского кодекса Российской Федерации течение срока, определенного периодом времени, начинается на следующий день после календарной даты или наступления события, которыми определено его начало. Следовательно, возраст ребенка старше возраста, определенного законодательством, наступает после даты рождения.
В случае перевозки детей, следующих вместе с пассажиром, контролеры вправе потребовать от такого пассажира предъявления документов, подтверждающих возраст ребенка (свидетельство о рождении или паспорт одного из родителей с записью о рождении ребенка).

Для сведения:

  • маршруты пригородного сообщения имеют порядковый номер с № 100 по № 499;
  • маршруты междугородного и международного сообщения имеют порядковый номер с № 500 и выше.

Реализация билетов и проезд детей в автобусах межрегиональных маршрутов междугородного сообщения и международных маршрутов осуществляется по документам, удостоверяющим личность детей.

Оформление электронных билетов на проезд детей осуществляется по документам, удостоверяющим личность детей.

При проезде по именному билету пассажир в случае следования вместе с ним детей обязан иметь при себе и предъявлять оригиналы документа, удостоверяющих личность детей, на основании которых оформлен именной билет (для детей до четырнадцати лет – свидетельство о рождении ребенка). При отсутствии у пассажира указанных документов он и дети, следующие вместе с ним, к проезду по именному билету не допускаются.

В случае, если несовершеннолетний гражданин (до 18 лет) пересекает государственную границу Российской Федерации без сопровождения родителей, усыновителей, опекунов или попечителей, он должен иметь при себе нотариально оформленное согласие названных лиц на выезд несовершеннолетнего гражданина РФ с указанием срока выезда и государства (государств), которое (которые) он намерен посетить.
Статьями 2, 20 Федерального закона от 08.11.2007г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» установлено, что пассажир – это физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства. Заключение договора перевозки пассажира удостоверяется билетом. В соответствии со статьями 21, 28 Гражданского кодекса Российской Федерации (часть первая) установлено, что дееспособность гражданина – способность гражданина своими действиями приобретать и осуществлять гражданские права, создавать для себя гражданские обязанности и исполнять их (гражданская дееспособность) возникает в полном объеме с наступлением совершеннолетия, то есть по достижении восемнадцатилетнего возраста. За несовершеннолетних, не достигших четырнадцати лет (малолетних), сделки (за исключением закрытого перечня сделок, установленных ст. 28 ГК РФ) могут совершать только их родители, усыновители или опекуны.

Согласно пункту 3 статьи 14.1 Федерального закона от 24.07.1998г. №124-ФЗ «Об основных гарантиях прав ребенка в Российской Федерации» законами субъектов Российской Федерации могут устанавливаться меры по недопущению нахождения детей (лиц, не достигших возраста 18 лет) в ночное время в общественных местах, в том числе в транспортных средствах общего пользования. Законом Свердловской области от 16.07.2009г. №73-ОЗ «Об установлении на территории Свердловской области мер по недопущению нахождения детей в местах, нахождение в которых может причинить вред здоровью детей, их физическому, интеллектуальному, психическому, духовному и нравственному развитию, и по недопущению нахождения детей в ночное время в общественных местах без сопровождения родителей (лиц, их заменяющих) или лиц, осуществляющих мероприятия с участием детей» установлены меры по недопущению нахождения детей, не достигших возраста 16 лет, в ночное время без сопровождения родителей (лиц, их заменяющих) или лиц, осуществляющих мероприятия с участием детей, в транспортных средствах общего пользования.
Под ночным временем в настоящем Законе понимается с 22 до 6 часов местного времени.

Учитывая изложенное выше, совершать сделки по заключению договора перевозки и осуществлять проезд в автобусах междугородного сообщения несовершеннолетние дети (до 14 лет, а в ночное время до 16 лет) могут с сопровождающим лицом.

ГИБДД разъяснила требования к перевозке детей — Российская газета

В Госавтоинспекции разъяснили требования к организованной перевозке детей. А накануне на портале проектов нормативных актов для общественного обсуждения был выложен проект приказа, которым устанавливается новый вид уведомления о такой перевозке.

На совещании с руководителями органов исполнительной власти РФ, осуществляющими госуправление в сфере образования, по вопросам организации летней занятости несовершеннолетних и обеспечения их безопасности, заместитель начальника Госавтоинспекции МВД России Олег Понарьин пояснил, что в вопросах безопасности детей есть три ключевых момента — это безопасность транспортного средства, надежность водителя и качество организации перевозки детей.

«Автобус должен быть оборудован ремнями безопасности, обозначен знаками «перевозка детей» и дополнительным сигналом желтого или оранжевого цвета. Автобус должен быть технически исправен. К водителям также требования достаточно прозрачные, он должен иметь стаж управления автобусами не менее одного года и водитель не должен иметь нарушений ПДД за последний год», — цитирует генерала ТАСС.

По словам Понарьина, маршрут перевозки группы детей автобусами должен быть заранее подготовлен, а максимальная скорость перевозки не должна превышать 60 км/ч. Кроме того, по его словам, все места промежуточных остановок должны быть заранее определены и проработаны, в том числе с точки зрения охраны общественного порядка.

— Правоохранительные органы должны знать заранее о такой перевозке, — напомнил Олег Понарьин. — Такой механизм предусмотрен и, вспоминая ставропольский случай, никто не проинформировал ни органы образования, ни комитет по спорту о том, что такая перевозка должна была осуществляться.

Напомним, что организовывать такую перевозку необходимо, если в путь отправляется более восьми детей. То есть требуется заключить договор фрахтования автобуса, получить все данные от перевозчика и направить уведомление в Госавтоинспекцию. Не все детские перевозки сопровождаются машинами ДПС. Сопровождение обеспечивается, если едет колонна (как минимум из двух автобусов).

В случае со Ставрополем сопровождение не требовалось. Но эта поездка должна была быть оформлена как организованная перевозка группы детей. А этого сделано не было. К сожалению, очень многие организаторы поездок не занимаются оформлением таких перевозок. Это требует времени, да и не всякий автопарк готов дать под детскую перевозку автобус. А там, где дают, это стоит дороже, чем просто зафрахтовать автобус, не оформляя перевозку. Но ведь безопасность детей дороже любых денег. Согласно статистике, еще ни при одной организованной перевозке групп детей не зафиксировано смертельных ДТП.

Всего с начала года, по словам Олега Понарьина, на дорогах погибли более 150 детей.

— Цифра крайне неприемлемая для цивилизованной страны, — заявил генерал. — Какие мы разделяем виды ДТП, в которых участвуют дети? Это три основных категории: дети-пассажиры, дети-пешеходы и дети-водители. По количеству ДТП с детьми-пассажирами и детьми-пешеходами сравнялись. Они составляют где-то 42-47 процентов. Однако по тяжести последствий опаснее ДТП с детьми-пассажирами.

И происходят такие ДТП из-за беспечности родителей и водителей, которые перевозят детей. Они допускают превышение скорости, не учитывают метеоусловия, дети перевозятся не пристегнутыми либо без детских кресел. Бывает, что детей перевозят нетрезвые водители. Олег Понарьин отметил, что в этом году наблюдается рост таких ДТП в 15 регионах страны, в том числе в Москве и Санкт-Петербурге. По его мнению, единственный способ повлиять на эту ситуацию — это изменить поведение родителей.

Перевозка детей | МАТП города Салехард

Для допуска к осуществлению перевозок детских групп водитель должен соответствовать следующим характеристикам:

  • Иметь водительские права категории D
  • Иметь стаж управления транспортным средством более чем в 1 год за последние 3 года работы.
  • Не иметь случаев привлечения к административной ответственности в течение трех последних лет работы.
  • Успешно пройти предрейсовый инструктаж по технике безопасности перевозок несовершеннолетних
  • Пройти предрейсовый медицинский контроль

Безопасность поездки во многом зависит от навыков и квалификации водителя.

Помимо перечисленных характеристик водитель должен иметь при себе следующие документы:

  • Водительские права категории D
  • Регистрационные документы на транспортное средство
  • Маршрутный лист
  • Пакет с копиями документов об организации перевозки детей
  • Полис ОСАГО

Важно помнить, что в соответствии с новыми поправками водителем автобуса может быть только гражданин РФ, обладающий российскими водительскими правами. Водители-иностранцы, даже имеющие допускк работе на территории РФ, к данному типу рейсов не допускаются.

  • К осуществлению рейсов допускаются только пассажирские автобусы.
  • К автобусу должны прилагаться документы, подтверждающие его регистрацию в ГИБДД, а также действующий полис ОСАГО и справка о пройденном техосмотре.
  • Автобус должен быть оснащен ремнями безопасности. Если среди пассажиров есть дети младше 12 лет, то для них в автобусе оборудуются места с дополнительными удерживающими сидениями.
  • В передней и задней части автобуса должен быть установлен знак «Осторожно, дети!»
  • Если при перевозке детской группы задействованы более двух автобусов, то на лобовом стекле каждого из них должен быть указан порядковый номер автобуса в колонне. Нарушать порядок передвижения в колонне нельзя.

Обязательная комплектация автобуса

  • Медицинская аптечка
  • Противооткатные упоры (2 и более)
  • Аварийный знак
  • Двухлитровые огнетушители (2 и более)

NordStar — Правила перевозок | Перевозка отдельных категорий пассажиров

Перевозка отдельных категорий пассажиров


9.1. Перевозка детей

9.1.1. Один ребенок в возрасте до 2-х лет перевозится в сопровождении совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством РФ приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста при внутренних перевозках бесплатно, при международных – со скидкой в размере 90 процентов от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа, и без предоставления ребенку отдельного места. Если ребенку в возрасте до 2-х лет по просьбе сопровождающего пассажира предоставляется отдельное место, то такой ребенок перевозится со скидкой в размере 50% от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа.

Другие следующие с пассажиром дети в возрасте до 2-х лет, а также дети в возрасте от 2-х до 12-ти лет перевозятся со скидкой в размере 50% от нормального или специального тарифа, если отсутствуют особые условия применения специального тарифа, с предоставлением им отдельных мест.

Примечание

В целях обеспечения безопасности полетов допускается размещение не более одного ребенка в возрасте до 2-х лет (без предоставления ему отдельного места) на одном блоке кресел воздушного судна Boeing-737.

9.1.2. Ребенок в возрасте до 7-ми лет, а также ребенок-инвалид в возрасте до 12-ти лет перевозятся только в сопровождении совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством РФ приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста.

9.1.3. Несовершеннолетний гражданин Российской Федерации, как правило, выезжает из Российской Федерации совместно, хотя бы с одним из родителей, усыновителей, опекунов или попечителей.

9.1.4. Если несовершеннолетний гражданин Российской Федерации выезжает из Российской Федерации без сопровождения, он должен иметь при себе кроме паспорта нотариально оформленное согласие названных лиц на выезд несовершеннолетнего гражданина Российской Федерации с указанием срока выезда и государства (государств), которое (которые) он намерен посетить.

9.1.5. Пассажир, при оформлении пассажирского билета на ребенка, а также сопровождающий ребенка при его перевозке воздушным транспортом, при прохождении процедуры регистрации обязан предъявлять Перевозчику документ, подтверждающий возраст ребенка. Возраст ребенка учитывается на дату начала перевозки от начального пункта отправления, указанного в перевозочном документе. Перевозчик или её уполномоченный агент должны указывать в пассажирском билете этого ребенка дату его рождения.

9.1.6. Пассажирский билет ребенка при изменении маршрута перевозки после начала перевозки, переоформляется по тарифу воздушной перевозки со скидкой, соответствующей возрасту ребенка на дату начала перевозки от начального пункта отправления, указанного в перевозочном документе, если возраст ребенка изменился к моменту переоформления перевозки.

9.1.7. При оформлении перевозки несовершеннолетнего ребенка младше 12-ти лет номер его авиабилета вносится в авиабилет сопровождающего его лица, за исключением случаев перевозки несопровождаемых детей.

9.1.8. Перевозчик или его уполномоченный агент при перевозке ребенка за границу в сопровождении доверенного лица родителей (опекунов), может потребовать от родителей (опекунов) нотариально заверенное согласие для представления его при оформлении пассажирского билета на ребенка и при прохождении процедуры регистрации.

9.1.9. Выезд несовершеннолетнего ребенка за пределы Российской Федерации осуществляется в соответствии с законодательством Российской Федерации и настоящими Правилами Перевозчика.

9.1.10. Дети на рейсах Перевозчика могут путешествовать без сопровождения родителей (опекунов), под наблюдением Перевозчика и по условиям настоящих Правил Перевозчика. В качестве несопровождаемых детей могут перевозиться дети в возрасте от 7-ти до 12-ти лет, которые следуют без родителей и не доверены кому-либо из пассажиров. К перевозке принимаются несопровождаемые дети-граждане РФ.

9.1.11. Несопровождаемые дети в возрасте от 7-ти до 12-ти лет могут перевозиться под наблюдением Перевозчика только после оформления родителями, усыновителями, опекунами или попечителями в соответствии с Правилами перевозчика письменного Соглашения на перевозку несопровождаемого ребенка.

9.1.12. Перевозка несопровождаемых детей разрешается только при подтвержденном бронировании и только на прямых рейсах авиакомпании.

9.1.13. Несопровождаемые дети могут быть приняты к перевозке только на прямых внутренних регулярных рейсах Перевозчика.

9.1.14. Перевозчик предоставляет несопровождаемому ребенку отдельное место в пассажирском салоне и разрешает бесплатный провоз багажа по установленным нормам. Сверхнормативный или негабаритный багаж ребенка оформляется к перевозке в соответствии с общими Правилами перевозки багажа.

9.1.15. Запрещается перевозка детей и/или младенцев (от 0 до 18 лет) на посадочных местах в рядах у аварийных выходов независимо от наличия сопровождающих лиц.

9.1.16. Приоритетные ряды для размещения несопровождаемых детей указаны в приложениях к настоящим Правилам.

9.1.17. Запрещается перевозка несопровождаемых детей чартерными рейсами авиакомпании.

9.1.18. В случае добровольного или вынужденного изменения пассажиром, сопровождающим ребенка, условий договора воздушной перевозки пассажира после начала перевозки, билет ребенка переоформляется (обменивается) по тарифу, соответствующему возрасту ребенка на дату начала перевозки от аэропорта (пункта) отправления.

9.2. Перевозка пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности

9.2.1. Для определения характера предоставляемого специального обслуживания каждой категории таких пассажиров установлены следующие запросы SSR:

  1. Больные, которым может потребоваться прохождение медицинского освидетельствования (MEDA).
  2. Пассажир может подниматься, спускаться по трапу и передвигаться к своему месту в салоне и обратно (WCHR). Предоставляется кресло–коляска для передвижения от/до воздушного судна, т.е. через перрон, посадочную галерею, телетрап и т.д.
  3. Пассажир не может подниматься и спускаться по ступенькам трапа, но может самостоятельно передвигаться от/до своего места в салоне (WCHS). Предоставляется кресло–коляска для перемещения от/до воздушного судна или посадочной галереи, выносится наверх и спускается вниз по ступенькам трапа.
  4. Пассажир не может самостоятельно передвигаться (WCHC). Предоставляется кресло–коляска для перемещения от/до воздушного судна или посадочной галереи, она заносится наверх по ступенькам трапа, доставляется от/до места в салоне ВС, спускается вниз.
  5. Пассажир, лишенный слуха (DEAF).
  6. Пассажир, лишенный зрения (BLND). Должна быть предоставлена информация, сопровождается ли он собакой–проводником.
  7. Пассажиры на носилках (STCR).

В таблице 9-01 представлено разрешённое максимальное количество на борту ВС следующих категории пассажиров:

  • несопровождаемый ребёнок;
  • беременная женщина;
  • пассажиры депортированные, не допущенные на территорию страны или, находящиеся под стражей;
  • пассажиры из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности.

Табл. 9-01
Разрешённое максимальное количество на борту ВС отдельных категории пассажиров

Отдельные категории пассажиров
(Passengers categories)
Статус (Codes) Разрешённое максимальное количество на борту ВС при следовании без сопровождения
(Maximum number without escort officers)
Разрешённое максимальное количество на борту ВС при следовании с сопровождением
(Maximum number of escort officers, specific seat allocation)
Boeing 737 Boeing 737
1 Несопровождаемый ребёнок (Unaccompanied children)* UNN 7 без ограничения по количеству**
2 Беременная женщина (Pregnant) без ограничения по количеству** без ограничения по количеству**
3 Пассажир на носилках (Passengers with injuries (Stretchers)) STCR не применимо не применимо
4 Пассажир, не допущенный на территорию страны (Inadmissible passengers) DEPO
DEPU
DEPA
без ограничения по количеству** без ограничения по количеству**
5 Депортированный пассажир (Deportees)
6 Пассажир, находящийся под стражей
(Passengers in custody)
INAD не применимо
Пассажиры из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности
Passengers with disabilities and other persons with disabilities (PRM)
7 Пассажир с ограниченной подвижностью* WCHR
WCHS
WCHP
WCHC
4** без ограничения по количеству**
8 Пассажир из числа инвалидов, лишённый слуха* DEAF
9 Пассажир из числа инвалидов, лишённый зрения* BLND
10 Пассажир из числа инвалидов, лишённый зрения и слуха одновременно DEAF
BLND
не применимо без ограничения по количеству**

* — При одновременном наличии на борту ВС пассажиров категорий UNN и WCHR, WCHS, WCHC, DEAF, BLND без сопровождения максимальное количество пассажиров одной категории уменьшается пропорционально количеству другой категории.

** — Запрещена посадка на ряды:
  • Для ВС Boeing-737-800: 14, 15;
  • Для ВС Boeing-737-8 MAX: 13, 14;
  • Для ВС Boeing-737-300: 3 АВС, 14, 15/

9.2.2. При заключении договора воздушной перевозки пассажира пассажир из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности обязан сообщить Перевозчику или агенту перевозчика, осуществляющему бронирование, продажу и оформление перевозочных документов, об имеющихся у такого пассажира ограничениях жизнедеятельности в целях обеспечения ему соответствующих условий воздушной перевозки. Пассажир обязан самостоятельно определить возможность пользования воздушным транспортом, исходя из состояния своего здоровья.

9.2.3. Перевозка пассажира, признанного судом недееспособным, осуществляется по ходатайству родителей, усыновителей или опекунов и в сопровождении совершеннолетнего пассажира, способного обеспечить безопасность недееспособного пассажира и безопасность окружающих людей.

9.2.4. По запросу о потребности в услугах, представленному пассажирами из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности при бронировании и заключении договора воздушной перевозки или при заключении договора о реализации туристского продукта, в аэропорту обслуживающей организацией оказываются без взимания дополнительной платы следующие услуги:

  1. сопровождение и помощь в регистрации и оформлении багажа;
  2. сопровождение и помощь при прохождении пограничного, таможенного, санитарно-карантинного, ветеринарного, карантинного фитосанитарного видов контроля, предусмотренных законодательством Российской Федерации, а также при прохождении предполетного досмотра;
  3. сопровождение и помощь при посадке на борт воздушного судна, в том числе при необходимости с использованием амбулифтов для пассажиров, не способных передвигаться самостоятельно;
  4. посадка на пассажирское место на борту воздушного судна в приоритетном порядке;
  5. высадка пассажиров из воздушного судна с использованием кресел-колясок и (или) амбулифтов, осуществляемая после выхода иных пассажиров, включая сопровождение и помощь в перемещении предметов, находящихся при пассажирах на борту воздушного судна;
  6. персональная встреча пассажиров сотрудниками обслуживающей организации в аэропорту прибытия;
  7. сопровождение и помощь в перемещении пассажиров в здании аэровокзала.

9.2.5. По запросу о потребности в услугах пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности, представленному непосредственно в аэропорту обслуживающей организации, оказываются без взимания дополнительной платы следующие услуги:

  1. встреча на месте прибытия пассажиров и оказание помощи при перемещении по территории аэропорта в случае оповещения пассажирами о своем прибытии;
  2. предоставление кресел-колясок и (или) иных средств для перемещения пассажиров по территории аэропорта;
  3. предоставление во временное пользование кресел-колясок не способным передвигаться самостоятельно пассажирам в случае задержки доставки в аэропорт назначения или аэропорт промежуточной посадки специального средства для передвижения, принадлежащего пассажиру, либо утраты или повреждения (порчи) этого средства при воздушной перевозке;
  4. оказание помощи в выгуле собак-проводников.

9.2.6. На борту воздушного судна пассажирам из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности перевозчиком оказываются следующие услуги:

  • ознакомление с правилами поведения на борту воздушного судна и с иной актуальной информацией в доступной для пассажиров форме;
  • предоставление во временное пользование бортового кресла-коляски для передвижения на борту воздушного судна не способным передвигаться самостоятельно;
  • оказание помощи в размещении ручной клади, находящейся при пассажире, на борту воздушного судна;
  • помощь в передвижении до туалета и обратно, в том числе с использованием бортового кресла-коляски, пассажирам, не способным передвигаться самостоятельно.

9.2.7. Посадка на борт ВС пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности, и сопровождающих их лиц осуществляется до посадки пассажиров. Командир ВС и СБКЭ должны быть информированы о наличии пассажиров данной категории на борту ВС. А также информированы о лицах, их сопровождающих, и специальных мерах, принятых для организации их перевозки.

9.2.8. Высадка с борта ВС пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности, и сопровождающих их лиц осуществляется в последнюю очередь.

9.2.9. Перевозчик не несет ответственность за ухудшение здоровья пассажира или другие наступившие во время перевозки либо после нее последствия, вызванные возрастом, психическим или физическим состоянием пассажира.

9.2.10. Авиакомпания может в одностороннем порядке расторгнуть договор воздушной перевозки пассажира, договор воздушной перевозки груза, если состояние здоровья пассажира воздушного судна требует особых условий воздушной перевозки либо угрожает безопасности самого пассажира или других лиц, что подтверждается медицинскими документами, а равно создает беспорядок и неустранимые неудобства для других лиц.

9.2.11. Пассажир из числа инвалидов в кресле-коляске может перевозиться без сопровождающего пассажира.

9.2.12. Перевозка пассажира на носилках и других пассажиров с ограниченной подвижностью допускается только в салоне экономического класса по предварительному согласованию с Перевозчиком, при условии соблюдения правил безопасности на борту ВС во время полёта:

  1. больного и носилки можно свободно зафиксировать ремнями безопасности во всех случаях, когда включено световое табло «Застегните ремни»;
  2. размещение пассажиров не должно препятствовать свободному доступу к запасным (аварийным) выходам, а также затруднять эвакуацию пассажиров при аварийных ситуациях;
  3. место должно быть удобным для организации посадки/высадки (эвакуации) пассажира, размещения и обслуживания пассажира на борту ВС;
  4. сопровождающим лицам места предоставляются рядом с больными пассажирами (инвалидами). Предоставление мест может зависеть и от предписаний медицинских служб.

Принципы предоставления мест:

  1. пассажиры должны размещаться таким образом, чтобы они не препятствовали в случае необходимости быстрой эвакуации с борта ВС;
  2. костыли, складная кресло-коляска, имеющие габариты, позволяющие безопасно разместить их в салоне воздушного судна на полке над пассажирским сидением либо под сидением впереди стоящего пассажирского сидения;
  3. пассажиры с негнущимися ногами, со сломанными ногами в гипсе, парализованные и т.д. должны размещаться в креслах, обеспечивающих возможно большего пространство для их комфорта, или максимум возможности места для приспособлений, поддерживающих ногу, с таким расчётом, чтобы причинять минимум неудобств пассажирам, сидящим в смежных креслах. Конечности в гипсовых повязках ни в коем случае не должны мешать свободному перемещению по проходу и доступу к запасным выходам;
  4. пассажиры, у которых поражена одна сторона тела (полупарализованные, с искусственными конечностями, рука или нога в гипсе, шине или с подпоркой и т.д.), должны быть размещены таким образом, чтобы к проходу была обращена неповреждённая сторона, что в случае необходимости поможет их мобильности.

9.2.13. Перевозка пассажиров на носилках производится с предоставлением им мест в воздушном судне с оплатой, установленной Перевозчиком. Оплата взымается за 6 (шесть) мест по нормальному тарифу экономического класса. Скидки для лиц, сопровождающих носилочного больного, не предусмотрены.

9.2.14. Для пассажиров с ограниченной подвижностью медицинские препараты, складное кресло (коляска), перевозимое в салоне, костыли провозятся бесплатно и не включаются в норму бесплатного багажа. Электроколяска перевозится на ВС как обычный регистрируемый багаж. Кресло-коляска с электрическим приводом, используемое пассажиром, сдаётся при регистрации в зарегистрированный багаж. Пассажиры, использующие кресло-коляску с электрическим приводом, обязаны при себе иметь набор ключей/приспособлений для отсоединения клемм аккумулятора кресла-коляски, а также упаковку для аккумулятора в соответствии с Техническими инструкциями по перевозке опасных грузов по воздуху ИКАО.

9.2.15. Перевозчик дает информацию в пункт назначения или в пункт трансфера, остановки о том, что на борту имеется Пассажир с креслом-коляской. В этой информации указывается имя Пассажира, место расположения кресла-коляски и отдельно расположенных электробатарей.

9.2.16. Запрещается перевозка пассажиров с ограниченными возможностями, чье физическое или психическое состояние не позволяет им быстро передвигаться (в случае возникновения такой необходимости) в ряду у аварийного выхода.

9.2.17. Инструктаж о процедурах при аварийных ситуациях и о местах расположения аварийных выходов на борту ВС пассажиров из числа инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности на борту ВС и их сопровождающим лицам осуществляется индивидуально перед взлетом. Ответственность за такой специальный инструктаж лежит на бортпроводниках.

9.3. Перевозка пассажиров, лишенного зрения или слуха

9.3.1. Перевозка пассажира, лишенного зрения в сопровождении собаки-проводника может быть произведена при предъявлении Перевозчику или его уполномоченному агенту документа, подтверждающего инвалидность этого пассажира, и документа, подтверждающего специальное обучение собаки-проводника.

9.3.2. Пассажир из числа инвалидов, лишенный слуха или зрения, может перевозиться без сопровождающего пассажира.

9.3.3. Пассажир из числа инвалидов, лишенный слуха и зрения одновременно, перевозится в сопровождении пассажира, оказывающего ему помощь в полете.

9.3.4. Пассажир из числа инвалидов, лишенный зрения, может перевозиться в сопровождении собаки-проводника.

9.3.5. При перевозке пассажира из числа инвалидов, лишенного зрения в сопровождении собаки-проводника, собака перевозится на воздушном судне бесплатно в пассажирском салоне экономического класса сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа. Собака должна иметь ошейник и намордник и быть привязана к креслу у ног пассажира, которого она сопровождает.

9.3.6. При перевозке пассажира из числа инвалидов, лишенного зрения, в сопровождении собаки – проводника, уполномоченный агент Перевозчика, при бронировании этому пассажиру места на борту воздушного судна или при оформлении ему пассажирского билета, должен информировать Перевозчика о перевозке такого пассажира, с целью оказания ему помощи при регистрации в аэропорту отправления и доставке его к воздушному судну и от воздушного судна в аэропорту назначения. Количество перевозимых на воздушном судне собак-проводников определяется в зависимости от числа находящихся на борту воздушного судна инвалидов и других лиц с ограничениями жизнедеятельности в соответствии с правилами перевозчика.

9.3.7. Пассажиру с отсутствием зрения в сопровождении собаки-проводника, отводятся места, около которых достаточно пространства для размещения собаки, недалеко от запасного выхода, но так, чтобы не препятствовать свободному доступу к нему.

9.3.8. Запрещается перевозка пассажиров, чье зрение и/или слух снижены до такой степени, что не позволит им немедленно понять команду к эвакуации, в ряду у аварийного выхода.

9.3.9. Инструктаж о процедурах при аварийных ситуациях и о местах расположения аварийных выходов на борту ВС пассажирам с отсутствием зрения (слуха) и их сопровождающим лицам осуществляется индивидуально перед взлетом в устной форме. Ответственность за такой специальный инструктаж лежит на бортпроводниках.

9.4. Перевозка беременных женщин

9.4.1. Беременная женщина должна сама определить возможность пользования воздушным транспортом, исходя из состояния своего здоровья.

9.4.2. Перевозка беременных женщин осуществляется на общих условиях, если она выполняется не позже, чем за 4 недели до предполагаемого срока родов.

9.4.3. Беременным женщинам, роды которых предполагаются в течение ближайших 4-х недель (на последних 8 неделях для многоплодной беременности), ожидаемых возможных осложнений, в связи с многоплодной беременностью или патологиях и в течение первых 7 дней после родоразрешения желательно иметь справку от врача, подтверждающую удовлетворительное состояние здоровья беременной.

9.4.4. На момент воздушной перевозки Авиакомпания рекомендует беременной женщине иметь с собой обменную карту.

9.4.5. Перевозчик не несет ответственности за ухудшение здоровья пассажира или другие наступившие во время и после перевозки либо вследствие нее неблагоприятные последствия, которые могут возникнуть у пассажира и плода, включая преждевременные роды. На борту воздушного судна отсутствует возможность оказания специализированной медицинской помощи.

9.4.6. В целях безопасности полетов запрещено размещение беременных женщин у аварийных выходов.

9.5. Перевозка трансферных и транзитных пассажиров

9.5.1. Перевозка пассажира, который в соответствии с договором воздушной перевозки прибыл в аэропорт трансфера одним рейсом, а далее перевозится другим рейсом того же или иного перевозчика по маршруту перевозки (далее — трансферный пассажир), осуществляется в соответствии с договорами между перевозчиками. Багаж трансферного пассажира, подлежащий таможенному контролю, принимается к перевозке в соответствии с таможенным законодательством Российской Федерации и/или таможенным законодательством страны, на территорию, с территории или через территорию которой осуществляется перевозка.

9.5.2. Перевозчик или его уполномоченный агент при оформлении транзитному или трансферному пассажиру пассажирского билета по маршруту перевозки обязан:

  1. обеспечить бронирование и подтверждение бронирования перевозки трансферного пассажира на всех участках маршрута, позволяющее пассажиру своевременно прибыть в аэропорт трансфера для прохождения административных формальностей перед вылетом рейса;
  2. информировать пассажира о процедурах, которые он должен выполнить в аэропорту транзита или трансфера для его дальнейшей перевозки в пункт назначения;
  3. информировать трансферного пассажира о предполетных формальностях и требованиях, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренными законодательством Российской Федерации, которые он должен выполнить в аэропорту трансфера для дальнейшей перевозки по маршруту, а также о требованиях государственных органов в пунктах трансфера при международной перевозке.

9.5.3. Перевозчик обеспечивает минимальное стыковочное время с рейсом, на который у пассажира забронировано место, позволяющее пассажиру пройти все предусмотренные в аэропорту трансфера предполетные формальности и выполнить требования, связанные с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской Федерации.

9.5.4. Доставка пассажиров от воздушного судна в здание аэровокзала по прилету воздушного судна в пункт транзита и посадка этих пассажиров на борт воздушного судна для дальнейшего полета до пункта назначения производится в первую очередь.

9.5.5. Перед регистрацией трансферных пассажиров, кроме обычных операций, Перевозчик проверяет наличие:

  1. подтверждения бронирования на стыковочный рейс, выполняемый перевозчиком, и стыковочное время этих рейсов;
  2. соответствующих документов, требуемых государственными органами в пунктах трансфера.

Примечание

При оформлении багажа в пункте первоначального отправления каждое место маркируется специальными трансферными (транзитными) бирками и загружается/разгружается в соответствии со специальными инструкциями Перевозчика.

9.5.6. При стыковке до 24 часов трансферный багаж оформляется до конечного пункта или до пункта трансфера, в зависимости от возможностей аэропорта отправления/трансфера и от требований государственных органов в пункте трансфера. Если у пассажира стыковка между рейсами более 24 часов, его багаж оформляется до пункта трансфера.

9.6. Перевозка депортированных пассажиров и пассажиров, административно выдворяемых за пределы Российской Федерации

9.6.1. Перевозка депортированных пассажиров и административно выдворяемых за пределы Российской Федерации, производится в соответствии с законодательством Российской Федерации и международным законодательством в области ГА за счет федерального бюджета.

9.6.2. Если государственные органы отказывают пассажиру во въезде в страну назначения, трансфера или транзита и обязывают Перевозчика возвратить в пункт отправления пассажира, то пассажир или оформившая его организация обязаны возместить Перевозчику все расходы, возникшие с этой перевозкой.

9.6.3. При наличии у не пропущенного пассажира авиабилета в «одну» сторону и отсутствия денежных средств, Перевозчик принимает решение в соответствии с ФЗ «О порядке выезда из РФ и въезда в РФ», КОАП РФ.

9.6.4. Запрещается перевозка депортированных и/или находящихся под стражей пассажиров в ряду у аварийного выхода.

9.7. Перевозка Официальных лиц

9.7.1. Перечень граждан, обслуживаемых через зал официальных лиц и делегаций, утверждается федеральным органом исполнительной власти в области гражданской авиации по согласованию с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, а в залах официальных лиц и делегаций в аэропортах г. Москвы и Московской области – Управлением делами Президента РФ по согласованию с Федеральной службой охраны Российской Федерации.

9.7.2. Обслуживание официальных лиц в аэропорту отправления, прибытия, транзита или трансфера производится в специальных помещениях аэропорта — залах официальных лиц и делегаций (если такие имеются). Требования к проведению установленных формальностей при регистрации официальных лиц не отличаются от общепринятых.

9.7.3. Обслуживание официальных лиц в залах официальных лиц и делегаций осуществляется на основании заявок. Заявки подаются представителями государственных, общественных, политических, религиозных и коммерческих организаций. За обслуживание в зале официальных лиц и делегаций пассажир обязан произвести оплату.

9.7.4. Официальные лица обязаны прибыть в аэропорт отправления не позднее времени окончания регистрации пассажиров на рейс.

9.7.5. Доставка пассажиров, обслуживаемых через зал официальных лиц и делегаций, к воздушному судну и от воздушного судна, а также их ручной клади и зарегистрированного багажа производится отдельно от других пассажиров.

9.7.6. Высадка пассажиров, обслуживаемых через зал официальных лиц и делегаций, и выгрузка багажа в аэропорту назначения производится в первую очередь.

9.8. Перевозка сотрудников министерства РФ по связям и информации, государственной фельдъегерской службы при правительстве РФ и федеральной службы охраны РФ

9.8.1. Сотрудникам Министерства Российской Федерации по связям и информации, Государственной фельдъегерской службы при Правительстве Российской Федерации и Федеральной службы охраны Российской Федерации оформление пассажирских билетов производится вне очереди.

9.8.2. Регистрация пассажирских билетов сотрудникам указанных министерств и ведомств и оформление перевозимых ими отправлений (корреспонденции) производится до начала регистрации пассажиров, а во время регистрации — вне очереди.

9.8.3. Перевозка отправлений (корреспонденции) Министерства Российской Федерации по связям и информации, Государственной фельдъегерской службы при Правительстве Российской Федерации производится по Правилам перевозки незарегистрированного багажа с размещением отправлений (корреспонденции) на пассажирских креслах (весом не более 75 кг на каждом кресле) рядом с сопровождающим их сотрудником или в удобном для наблюдения за ними месте и оплачивается в установленном порядке.

9.8.4. Дипломатический курьер должен иметь и предъявлять по требованию АК документы, подтверждающие его специальные полномочия в качестве лица, сопровождающего специальный багаж.

9.8.5. Посадка на борт воздушного судна сотрудников Министерства Российской Федерации по связям и информации, Государственной фельдъегерской службы при Правительстве Российской Федерации, перевозящих отправления (корреспонденцию) производится до начала общей посадки пассажиров.

9.8.6. Сотрудникам Министерства Российской Федерации по связям и информации, а также сотрудникам Федеральной фельдъегерской связи разрешается оставаться на борту воздушного судна во время стоянки, а в промежуточных пунктах посадки – около воздушного судна для проведения обмена отправлений (корреспонденции).

9.8.7. Правила перевозок работников (сотрудников) иных федеральных органов исполнительной власти, отправлений (корреспонденций) этих органов могут устанавливаться иными нормативными актами, утверждаемыми федеральным органом исполнительной власти в области гражданской авиации совместно (по согласованию) с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.

9.9. Перевозка пассажиров бизнес класса

9.9.1. Пассажиры бизнес класса на регистрации, оформляются на отдельной стойке и доставляются на борт самолета в последнюю очередь отдельно от пассажиров экономического класса, но не позже начала посадки официальных лиц.

9.9.2. В аэропорту пассажирам бизнес класса может быть предложено посещение бизнес зала. Об этой возможности Перевозчик информирует пассажира при регистрации. Услуга предоставляется при наличии в аэропорту бизнес зала.

9.9.3. На борту воздушного судна пассажирам бизнес класса предоставляются места в салоне бизнес класса и организуется специальное обслуживание, в соответствии с внутренними нормативными документами Авиакомпании.

9.9.4. По прилету пассажиры бизнес класса покидают воздушное судно в первую очередь, отдельно от пассажиров экономического класса, но не раньше официальных лиц.

В настоящее время законодательством установлен следующий порядок перевозки детей до 12 лет:

Согласно части 1 статьи 21 Устава автомобильного транспорта (Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ) пассажир имеет право провозить с собой бесплатно без предоставления отдельного места для сидения:

детей не старше 7 лет (только в городском (в границах населенного пункта) и пригородном (на расстояние до 50 км включительно между границами населенных пунктов) сообщении)

одного ребенка не старше 5 летмеждугородном (более 50 км между границами населенных пунктов) сообщении)

за исключением случаев, предусмотренных частью 2 указанной статьи, которая как раз и устанавливает, что в случаях, если перевозка в транспортных средствах детей без предоставления им отдельных мест для сидения запрещена в установленном порядке, пассажир имеет право перевезти с собой двух детей в возрасте не старше 12 лет с предоставлением им отдельных мест для сидения за плату, размер которой не может составлять более чем 50 % провозной платы.

Поскольку в настоящее время действующим законодательством предусмотрено, что в автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном (более 50 км между границами населенных пунктов) сообщении, все без исключения места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности (пункт 4.1 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (утв. постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения»), и при этом перевозка детей в возрасте до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности (п. 22.9 ПДД (утв. постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения»), следует, что фактически перевозка детей от 0 до 12 лет в междугородном сообщении возможна только с использованием детских удерживающих устройств или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности.

Иными словами: перевозка детей от 0 до 12 лет в междугородном сообщении без предоставления отдельного места и соответственно детского удерживающего устройства в настоящее время фактически невозможна.

В связи с изложенным, просим вас с пониманием отнестись к необходимости соблюдения установленных правил безопасности при перевозке детей.

АО «Автовокзалы Удмуртии» не имеет своего подвижного состава и работает по договорам с автотранспортными предприятиями. Поэтому обязанность по оборудованию автобусов надлежащим образом детским удерживающим устройством возлагается непосредственно на предприятие-перевозчика!

Влияние транспорта на развитие детей младшего возраста

Жюльен Винселот и Патрин Ватанатада, Фонд Бернарда ван Лира

Если бы вы были в Лос-Анджелесе однажды утром в сентябре прошлого года, вы, возможно, заметили небольшие группы взрослых, которые шли пешком в центр города, толкая пустые коляски или неся мешки с рисом тяжелые, как 18-месячный ребенок. Эти мужчины и женщины приехали из Амстердама, Калифорнии, Дакара, Лондона, Мадрида, Нью-Йорка, Шэньчжэня, Тель-Авива и других городов, чтобы поделиться своим опытом на встрече Urban95 по городскому транспорту для семей, организованной Фондом Бернарда ван Лира. .Urban95 спрашивает руководителей города, проектировщиков, дизайнеров и инженеров: «Если бы вы могли увидеть город с высоты 95 см — рост трехлетнего ребенка — что бы вы изменили?»

Младенцы и дети ясельного возраста заслуживают хорошего старта в жизни, и лучший способ добиться этого — поддержать людей, которые о них заботятся. Итак, при чем здесь транспорт?

Городской транспорт и развивающийся мозг

Между зачатием и трехлетним возрастом мозг быстро развивается и более чувствителен к внешнему опыту и воздействиям — как отрицательным, так и положительным -, чем когда-либо в жизни.Этот опыт закладывает основу для здоровья и обучения в более позднем детстве и во взрослом возрасте. И на них сильно влияют матери, отцы, дяди, тети, бабушки и дедушки, братья и сестры, друзья и профессионалы, которые заботятся о них. Эти основные лица, обеспечивающие уход, не только влияют на качество еды, игр и здравоохранения, но также обеспечивают теплые и отзывчивые человеческие взаимодействия, от которых зависит развивающийся мозг для построения нейронных связей.

Городской транспорт может повлиять на качество опыта, формирующего развивающийся мозг, — как к хорошему, так и к плохому.Это влияет на доступ к здоровой пище, здравоохранению, уходу за детьми и другим ключевым услугам для детей младшего возраста. Качество транспортировки и планирования влияет на то, в какой степени беременные женщины, младенцы и дети ясельного возраста могут получить доступ к услугам, необходимым им для здорового развития: источникам здорового питания, поликлиникам для здорового ребенка и другим видам первичной медико-санитарной помощи, уходу за детьми, паркам и игровым площадкам. .

Это может вызвать стресс у лиц, осуществляющих уход. Путешествие по городу может быть утомительным, долгим, стрессовым или опасным для лиц, осуществляющих уход, что влияет на качество и объем оперативного ухода, который они могут предоставить.

Может загрязнять воздух. Для детей младше пяти лет основными двумя причинами смерти являются осложнения преждевременных родов и заболевания нижних дыхательных путей. В городских районах загрязнение воздуха транспортными средствами вносит значительный вклад в оба эти явления. Более того, вред, который загрязнение воздуха причиняет еще созревающему мозгу и легким — астма, рак, когнитивные нарушения и снижение функции легких — может длиться всю жизнь.

Как градостроители и транспортные агентства могут способствовать развитию здорового мозга

Улучшенная инфраструктура для пеших и велосипедных прогулок, широко распространенный, доступный и безопасный общественный транспорт и зоны с низким уровнем выбросов приносят пользу каждому горожанину, включая младенцев, малышей и людей, которые заботятся о них.Но до тех пор, пока они не будут существовать во всех городах, мы призываем города уделять приоритетное внимание здоровью своих самых молодых жителей и взрослых, которыми они станут, учитывая следующее:

  • 20-минутные (или менее) кварталы для младенцев. Городское планирование для беременных женщин, младенцев и детей ясельного возраста начинается с понимания того, где они живут и куда им нужно идти. Сокращение расстояния до основных служб для детей младшего возраста — одна из лучших вещей, которые город может сделать для здорового развития своих младенцев и детей ясельного возраста.Исследователи из турецкого университета Кадир Хас и аналитического центра TESEV составили первую карту Стамбула с указанием детей в возрасте до пяти лет по уровню доходов, и некоторые муниципалитеты начинают использовать карту для планирования домашних посещений и общественных мест. В Тель-Авиве, Израиль, отделы общественных организаций, культуры и спорта и социальных служб совместно работают над совместным использованием материальных средств, чтобы предоставлять услуги для детей младшего возраста ближе к семьям. Это апробируется в пяти общественных центрах с целью позволить родителям ходить в поликлиники для здоровых детей.
  • Составьте план поездок, которые совершают опекуны, особенно женщины. Планирование мобильности детей до пяти лет в значительной степени связано с планированием людей, с которыми они путешествуют. Во многих городах по-прежнему в основном женщины. Поездки, совершаемые опекунами, как правило, включают в себя множество остановок для выполнения поручений и удовлетворения потребностей ребенка, и часто происходят в непиковое время по сравнению с поездками, совершаемыми людьми, которые в основном путешествуют между домом и работой. Тем не менее, специалисты по планированию транспорта, как правило, не выделяют «поездки, совершенные с заботой о других».Профессор Мадридского университета Инес Санчес де Мадариага работает над тем, чтобы изменить это положение с помощью своей работы над «мобильностью медицинской помощи».
  • Расставьте приоритеты по маршрутам и направлениям, наиболее важным для младенцев, малышей и людей, которые о них заботятся. Потрясающе думать об улучшении каждой улицы и тротуара в городе. Боа-Виста, Бразилия, работает над определением маршрутов, по которым семьи добираются до служб для детей младшего возраста, чтобы сделать их более безопасными. Город также работает с детьми старшего возраста, чтобы использовать GPS для определения маршрутов, которые они выбирают из дома в школу и в другие места.Андрес Севцук из Гарвардской высшей школы дизайна использует вероятностный анализ для определения приоритетов маршрутов, которые с наибольшей вероятностью выберут люди, пытающиеся достичь заданного набора пунктов назначения, и применил этот метод к маршрутам, по которым маленькие дети идут к игровым площадкам в Кембридже, штат Массачусетс. .
  • Дизайн улиц, доброжелательных к детям. Для младенцев и малышей более безопасные дороги означают безопасность движения и снижение загрязнения воздуха. Глобальная инициатива по проектированию городов работает над дополнением «Улицы для детей» к своему Глобальному руководству по дизайну улиц, в котором содержатся технические рекомендации по проектированию улиц, которые служат одновременно более безопасными транспортными коридорами и пространствами для активной общественной жизни.Богота, Колумбия, опробует некоторые из этих методов для создания красочных пешеходных маршрутов и успокаивающих транспортных средств окраски в своей приоритетной зоне для детей. В Барранкилье, Колумбия, двое взрослых на каждые два десятка детей водят «прогулочные автобусы» по заранее установленным маршрутам, чтобы обеспечить безопасность дошкольников и детей старшего возраста на пути в школу.
  • Создавайте города, по которым можно ходить пешком. Есть десятки причин сделать город более удобным для прогулок. Для младенцев, малышей и тех, кто за ними ухаживает, ходьба не только полезна и бесплатна, но и предсказуема, снижая стресс у тех, кто ухаживает за ними.И в лучшем случае прогулка по городским улицам создает для маленьких детей поток интересных достопримечательностей, звуков и людей.
  • Сделайте путешествие увлекательным. Горожане могут часами в день находиться в пути. Некоторые недавние проекты, направленные на то, чтобы превратить путешествие в моменты обучения и любви, включают работу Urban Thinkscape по превращению автобусной остановки в Филадельфии и пустыря рядом с ней в научные места для раннего обучения; Работа ImagiNation Afrika в Дакаре, Сенегал, по развитию игр между родителями и детьми в автобусах; а также проект, вдохновленный Boston Basics в Сан-Паулу, Бразилия, по размещению рекламных щитов, побуждающих воспитателей разговаривать, петь и играть с маленькими детьми.
  • Наконец, регулирует автомобили в местах, где маленькие дети проводят больше всего времени. Города по всему миру от Парижа до Джакарты ввели или рассматривают возможность частичного или даже постоянного запрета на использование автомобилей в центре города, чтобы уменьшить заторы, улучшить качество воздуха и освободить место для растущего населения. Мы хотели бы видеть это рядом с местами, где младенцы и малыши проводят больше всего времени, например, на игровых улицах возле школ и в жилых кварталах Лос-Анджелеса, Боготы, Лондона и Либревилля (и это лишь некоторые из них).

У воспитателей разные способы передвижения, чем у ежедневных поездок домой на работу.

Фото: любезно предоставлено Max Pixel

Меры, которые удовлетворяют потребности лиц, осуществляющих уход за маленькими детьми, могут включать универсальные проездные карты или системы с привязкой по времени, которые позволяют пассажирам пересадку без необходимости платить снова, предсказуемые графики, которые упрощают планирование многоэтапных поездок и сокращают время ожидания, а также меры сделать общественный транспорт и тротуары безопаснее от преследований и насилия, а также сделать их более доступными для колясочников или людей, жонглирующих пакетами, и детей.Ресифи, Бразилия, которая в начале этого года утвердила общегородскую политику в отношении детей младшего возраста, модернизирует улицы, тротуары и лестницы возле Compaz Center, своей флагманской сети общественных центров, предоставляющих услуги семьям и подросткам. Сан-Паулу, Бразилия, предоставил беременным женщинам ваучеры на бесплатный проезд для посещения дородовых приемов. Тем временем Сантьяго, Чили, экспериментирует с анонимными данными мобильных телефонов, чтобы лучше понять, как женщины передвигаются по городу.


Фонд Бернарда Ван Лира: Инвестиции в улучшение мобильности младенцев, малышей и людей, которые заботятся о них, — одна из лучших инвестиций, которые город может сделать — на данный момент и на будущее.


Руководство по безопасной транспортировке детей дошкольного возраста в школьных автобусах

Руководство по безопасной транспортировке детей дошкольного возраста в школьных автобусах

Руководство по безопасной перевозке
детей дошкольного возраста в школьных автобусах

Национальная администрация безопасности дорожного движения
Февраль 1999 г.

Введение

Дети школьного возраста, перевозимые в школьных автобусах, безопаснее, чем дети, перевозимые в школьных автобусах. автотранспортные средства любого другого типа.Большие школьные автобусы обеспечивают защиту, так как размер и вес. Кроме того, они должны соответствовать минимальным федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств. (FMVSS), предусматривающие разделение на отсеки сидений, улучшенные аварийные выходы, более прочную крышу конструкции и топливные системы, а также лучшую прочность сочленений кузова автобуса.

По мере того, как все больше детей дошкольного возраста направляется на школьные программы, часто в школу автобусы, общественность все чаще спрашивает Национальную службу безопасности дорожного движения. Администрация (НАБДД) о том, как их безопасно транспортировать.Чтобы помочь ответить на эти вопросы, НАБДД провело краш-тестирование манекенов дошкольного возраста на сиденьях школьного автобуса. Тест Результаты показали, что дети дошкольного возраста в школьных автобусах наиболее безопасны при транспортировке в детские удерживающие системы (CSRS), отвечающие требованиям FMVSS 213, Детские удерживающие системы , и правильно прикреплены к сиденьям.

На основании своего исследования NHTSA рекомендует перевозить детей дошкольного возраста в школу. автобусы всегда следует перевозить в хорошо закрепленных CSRS.В частичном ответе на вопросы от транспортных офисов школы (и детских садов), это Руководство направлено на то, чтобы помочь школе и других менеджеров по транспортировке при разработке и внедрении политик и процедур для перевозки детей дошкольного возраста в школьных автобусах.

Примечание: для правильной установки CSRS необходимо, чтобы сиденье школьного автобуса было безопасным. ремни или другие средства крепления CSRS к сиденью. NHTSA рекомендует использовать поясные ремни или крепления, отвечающие требованиям FMVSS 225, Крепления страховочного ремня и крепления детских удерживающих устройств Системы должны быть добровольно установлены для защиты CSRS в больших школьных автобусах.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ДЕТЕЙ ДОШКОЛЬНОГО ВОЗРАСТА В ШКОЛЬНЫХ АВТОБУСАХ

Когда детей дошкольного возраста перевозят в школьном автобусе, NHTSA рекомендует следующие руководящие принципы должны соблюдаться:

(1) Каждый ребенок должен перевозиться в детской удерживающей системе (подходящей для веса и возраста ребенка), что соответствует применимые федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS).

(2) Каждый ребенок должен быть надежно закреплен в детской удерживающей системе.

(3) Детская удерживающая система должна быть надлежащим образом прикреплена к школьному автобусу. сиденье, используя крепления, соответствующие FMVSS.

Определена удерживающая система для безопасности детей

Удерживающая система для безопасности детей — это любое устройство (кроме поясного ремня безопасности пассажирской системы). или поясного / плечевого ремня безопасности), предназначенного для использования в автомобиле, чтобы удерживать, удерживать или расположите ребенка весом менее 50 фунтов.

Директива по удерживающим системам для безопасности детей

1. Технические характеристики удерживающей системы для безопасности детей

Провайдер CSRS должен обеспечить:

Каждый ребенок дошкольного возраста, которого необходимо перевозить, имеет CSRS, соответствующую его весу, росту и возрасту.

Каждый CSRS соответствует всем применимым FMVSS (ищите сертификацию производителя на этикетке, прикрепленной к системе).

Каждый CSRS был зарегистрирован в CSRS. производителя, чтобы облегчить любые отзывы, которые производитель может провести.

Если CSRS является предметом отзыва, любой необходимый ремонт или модификации должны быть изготовлены по спецификации производителя.

Каждый CSRS обслуживается в соответствии с рекомендациями производителя, включая утилизацию любых CSRS, которая попала в аварию.

2. Надлежащая защита

Поставщик транспортных услуг должен обеспечить:

CSRS правильно используется и закреплен в школьном автобусе.

Каждый ребенок закреплен в CSRS в соответствии с инструкциями производителя.

Все крепежные детали и системы крепления CSRS соответствуют FMVSS 210, Ремень безопасности Монтажные крепления или FMVSS 225, Крепления страховочного ремня и крепления детских удерживающих устройств Системы .

Сиденья школьного автобуса, предназначенные для CSRS, соответствуют FMVSS 225 или включают поясные ремни, соответствующие требованиям FMVSS 209, Узлы ремней безопасности и анкеры, соответствующие FMVSS 210 (спроектированные для обеспечения безопасности взрослых пассажиров или CSRS).

Персонал, ответственный за закрепление CSRS на сиденьях школьного автобуса и детей в CSRS должным образом обучены, и весь персонал, задействованный в CSRS, обновлен информация и обучение.

При перевозке в школьном автобусе дети дошкольного возраста находятся под присмотром уровень их развития и функционирования.

3. Сиденья школьного автобуса, предназначенные для удерживающих систем безопасности детей

Поставщик транспортных услуг должен обеспечить:

Сиденья школьного автобуса, предназначенные для CSRS, расположены, начиная с передней части транспортного средства. чтобы обеспечить водителям быстрый доступ к пассажирам CSRS и четкий обзор их.

Крепления

CSRS на сиденьях школьного автобуса должны соответствовать всем применимым FMVSS.

При заказе новых школьных автобусов максимальное расстояние, указанное в FMVSS № 222, Школа. Пассажирские сиденья автобуса и защита от столкновений , (в пределах 24 дюймов от сиденья контрольная точка) рекомендуется для сидений, предназначенных для CSRS, чтобы обеспечить достаточное пространство для CSRS.

Общая ширина CSRS и / или других пассажиров на одном сиденье не превышает ширина сиденья.

Если другие ученики делят места с CSRS, CSRS размещаются на сиденьях у окна. позиция.

4. Модернизация школьных автобусов

Транспортная компания должна обеспечить:

Существующие сиденья школьного автобуса должны быть дооснащены только поясными ремнями или детским удерживающим устройством. крепления в соответствии с инструкциями производителя школьного автобуса.

Когда школьный автобус дооснащен сиденьем для обеспечения надлежащей фиксации CSRS, инструкции по установке сиденья, полученные от школьного автобуса или производителя сиденья и удерживающие системы.

При модернизации школьного автобуса владелец автобуса должен убедиться, что расстояние между сиденьями достаточно для использования CSRS.

5. Эвакуация

Поставщик транспортных услуг должен обеспечить:

Составление письменного плана эвакуации детей дошкольного возраста и других лиц. пассажиры в CSRS в случае возникновения ЧС.Этот письменный план должен быть предоставлен водители, наблюдатели и персонал аварийного реагирования. В плане должно быть четко указано, как детей (как в CSRS, так и из них) следует эвакуировать из школьного автобуса.

Учения по эвакуации проводятся на плановой основе, по крайней мере, так часто, как это требуется для школьной системы детей школьного возраста.

Весь персонал, занимающийся транспортировкой детей, обучен эвакуации и чрезвычайным ситуациям. процедуры, в том числе изложенные в письменном плане эвакуации школьного автобуса.

На всех школьных автобусах, перевозящих детей в CSRS, есть приспособления для обрезки ремней безопасности, доступен только для водителя и любых мониторов.

CSRS не размещаются на сиденьях школьного автобуса рядом с аварийными выходами.

Местным бригадам экстренного реагирования предоставляются копии письменных документов об эвакуации школьного автобуса. план, включая эвакуацию детей дошкольного возраста. Персоналу аварийного реагирования следует: быть приглашенным для участия в учениях по эвакуации.

6. Прочие рекомендации

Поставщик школьного транспорта должен установить политику в отношении того, опекун ребенка должен предоставить CSRS для использоваться в школьном автобусе. покупка школьного автобуса должна основываться на потребностях планируемого количество учащихся, принимая во внимание прогнозируемый возраст, размер и другие характеристики учащихся, в том числе какие-либо особые потребности, а также наличие у детей дошкольного возраста будут перевезены дети или студенты с ослабленным здоровьем.

Должны быть установлены определенные процедуры для загрузки и выгрузки детей в CSRS.

Должны быть установлены процедуры периодического обслуживания, очистки и осмотра. за повреждение CSRS. Следует установить процедуры для обучения персонала, участвующего в прямое оказание услуг младенцам, детям ясельного и дошкольного возраста на физическом повседневное обращение с этими маленькими детьми и способы борьбы с потенциальным воздействием заразные и инфекционные заболевания.

Когда устанавливаются правила школьного автобуса, следует отметить, что некоторые дети в У CSRS могут быть особые потребности, в том числе слабость здоровья, которые необходимо решать на дочерняя основа.

Отделение EMS: безопасная перевозка детей

Эти совместные усилия направлены на повышение безопасности детей, перевозимых на машинах скорой помощи, путем создания стандартов, основанных на фактических данных.Такие стандарты обеспечат более безопасную среду для пациентов, которые полагаются на то, что провайдер скорой помощи действует от их имени.

Фон

Разработка руководящих принципов безопасной перевозки детей в машинах скорой помощи была попыткой, предпринятой различными людьми и организациями в последние годы. Несмотря на эти усилия, решить эту многогранную проблему оказалось непросто. Несмотря на то, что были разработаны ресурсы, такие как Рекомендации Рабочей группы по передовой практике по безопасной транспортировке детей в наземных машинах скорой помощи (NHTSA 2012), остаются без ответа вопросы, в первую очередь из-за отсутствия исследований по краш-тестам машин скорой помощи, специально предназначенных для детей.

Что сейчас происходит

Чтобы претворить эти стандарты в жизнь, Национальная ассоциация государственных служащих EMS (NASEMSO) учредила Специальный комитет по безопасной перевозке детей. В марте 2017 года NASEMSO выпустило временное руководство, чтобы помочь преодолеть разрыв между целью безопасной перевозки детей и реальностью решений, с которыми поставщики услуг EMS сталкиваются каждый день в полевых условиях. Временные руководящие принципы предусматривают немедленные действия, которые могут быть предприняты практикующими врачами скорой помощи для максимально безопасной перевозки педиатрических пациентов до тех пор, пока не будут проведены дополнительные исследования и испытания для создания более широкой доказательной базы.

Кто участвовал

В специальный комитет NASEMSO по безопасной транспортировке детей входят несколько должностных лиц из государственных программ EMS для детей, а также производители машин скорой помощи, члены сообществ педиатрической медицины и EMS, а также представители федеральных агентств, включая NHTSA.

Что вы можете сделать

  • Ознакомьтесь с временным руководством по безопасной транспортировке детей в отделениях неотложной помощи и убедитесь, что вы и ваша организация делаете все возможное для обеспечения безопасности педиатрических пациентов.
  • Узнайте больше о Специальном комитете NASEMSO.

Транспорт

Утвержденные поставщики должны учитывать следующие законодательные требования Национального закона об услугах по образованию и уходу (национальный закон) и Национальных правил об услугах образования и ухода (национальные правила) или Закон об услугах по образованию и уходу 2013 г. (Закон о ECS) и Регламент об услугах по образованию и уходу 2013 г. (Регламент ECS) при проведении оценки рисков при транспортировке детей при любых обстоятельствах:

  • обеспечение безопасности, здоровья и благополучия детей, получающих образование и услуги по уходу (раздел 3 национального закона / раздел 4 Закона о ECS)
  • обеспечение принятия всех разумных мер предосторожности для защиты детей, получающих образование и находящихся под присмотром, от вреда и опасностей, которые могут привести к травмам (раздел 167 Национального закона / раздел 122 Закона о ECS).
  • обеспечение того, чтобы все дети, получающие образование и находящиеся под присмотром, находились под надлежащим надзором в любое время, пока дети находятся на попечении этой службы (статья 165 национального закона / статья 121 Закона о ECS).
  • ведение точного учета посещаемости и зачисления (правила 158–161 Национального регламента / правила 61–63 Регламента ECS)
  • обеспечивает разработку оценки рисков и предоставление разрешения в тех случаях, когда дети покидают помещение и перевозятся службой (в рамках экскурсии, регулярного выезда или регулярного транспорта) (правила 99-102D Национального постановления / правила 55 и 56 Регламент ECS).

При проведении оценки рисков, связанных с транспортировкой, необходимо учитывать следующие элементы.

Примечание. Для перевозки детей школьного возраста в школу и из школы в службу требуются разные оценки риска по сравнению с транспортировкой детей младшего возраста между домом и службой.

Услуги на базе центров — соображения по оценке транспортных рисков

  1. Количество детей, нуждающихся в транспорте для запланированной экскурсии или путешествия
  2. Возраст детей, нуждающихся в транспорте.В частности:
    1. Дети амбулаторно?
    2. Вербальны ли дети?
    3. Требуются ли детям удерживающие устройства / особые сиденья?
    4. Есть ли какие-либо особые уязвимости у кого-либо из детей (например, анафилаксия, инвалидность, поведенческие или очень маленькие)?
  3. Длина пути
  4. Конфигурация транспортного средства (включая прямую видимость между водителем / персоналом и всеми детьми)
  5. Конфигурация и расстояние от автостоянки до службы
  6. Сколько педагогов и / или других ответственных взрослых потребуется для обеспечения активного надзора и защиты детей от вреда и опасностей до, во время и после поездки? Особое внимание следует уделять роли водителя, учитывая его основную ответственность за безопасное обращение с транспортным средством.
  7. Что произойдет, если обычный водитель уехал?
  8. Что произойдет, если родителя нет, чтобы принять ребенка?
  9. Что будет, если дети заснут?
  10. Что произойдет, если ребенок заболел или получил травму во время путешествия?
  11. Какие шаги предпримет утвержденный поставщик, чтобы убедиться, что транспортное средство:
    1. с хорошей вентиляцией; и
    2. поддерживается при температуре, обеспечивающей здоровье, безопасность и благополучие детей.

Утвержденные поставщики должны обновлять оценку риска, если обстоятельства существенно не одинаковы для каждого случая перевозки ребенка или если прошло более 12 месяцев с момента последнего проведения оценки риска (правила 100 и 102B Национальных правил) . Например:

  • Погодные условия (лето по сравнению с зимой, экстремальные погодные явления, такие как волны тепла, наводнения и лесные пожары)
  • Изменения маршрутов, например, из-за дорожных работ или наводнения
  • Особые уязвимости и количество детей, нуждающихся в транспорте.
  • Доставка и сбор из посещенных мест в рамках предоставления образования и ухода.

Это шаблон оценки транспортных рисков может быть адаптирован для вашей конкретной услуги.

Семейный дневной уход — соображения по оценке транспортных рисков

  1. Количество детей, нуждающихся в транспорте для запланированной экскурсии или путешествия
  2. Возраст детей, нуждающихся в транспорте.В частности:
    1. Дети амбулаторно?
    2. Вербальны ли дети?
    3. Требуются ли детям удерживающие устройства / особые сиденья? Это, возможно, потребуется оценивать чаще, чем 12-месячный период для регулярных прогулок, поскольку дети могут расти и в результате потребуются различные типы удерживающих устройств.
    4. Есть ли какие-либо особые уязвимости у кого-либо из детей (например,грамм. анафилаксия, инвалидность, поведенческие или очень молодые, которые требуют ухода во время транспортировки)?
  3. Длина пути
  4. Количество остановок в пути и то, что должно произойти во время этих остановок (например, все дети будут сопровождать воспитателя семейного детского сада в школу, чтобы доставить ребенка А в класс).
  5. Будет ли перевозиться кто-либо еще в транспортном средстве (например,грамм. помощник воспитателя семейного дневного ухода и / или другие дети).
  6. Конфигурация автомобиля (включая зону прямой видимости между воспитателем семейного детского сада и всеми детьми)
  7. Место, где припарковано транспортное средство, и въезд в семейный детский сад
  8. Как воспитатель семейного дневного ухода и / или помощник воспитателя семейного дневного ухода будет управлять всеми детьми, находящимися под их опекой, во время вождения, при отправке детей, которых, возможно, потребуется сопровождать в школе или на другое мероприятие, а также в начале и в конце путешествия.Какие проверки необходимы, чтобы дети не остались в автомобиле?
  9. Что произойдет, если обычный водитель уехал?
  10. Что произойдет, если родителя нет, чтобы принять ребенка?
  11. Что будет, если дети заснут?
  12. Что произойдет, если ребенок заболел или получил травму во время путешествия?
  13. Какие шаги предпримут утвержденный поставщик, назначенный руководитель и воспитатель семейного дневного ухода, чтобы убедиться, что транспортное средство:
    1. с хорошей вентиляцией
    2. поддерживается при температуре, обеспечивающей здоровье, безопасность и благополучие детей.
  14. Безопасная доставка и сбор из различных посещенных мест в рамках обучения и ухода.

Примечание. Педагоги семейного дневного ухода за детьми по согласованию с утвержденным поставщиком медицинских услуг должны обновить свою оценку риска, если обстоятельства по существу не одинаковы для каждого случая перевозки ребенка или прошло более 12 месяцев с момента последней оценки риска. проведено (Национальные правила 100 и 102B).Например:

  1. Погодные условия (лето по сравнению с зимой, экстремальные погодные явления, такие как волны тепла, наводнения и лесные пожары)
  2. Изменения маршрутов, например, из-за дорожных работ или наводнения
  3. Особые уязвимости и количество детей, нуждающихся в транспорте, в том числе в тех случаях, когда потребности ребенка меняются. Оценки рисков для регулярных прогулок и регулярного транспорта, возможно, потребуется обновлять чаще, чем каждые 12 месяцев, поскольку потребности маленьких детей (например, в соответствующих автомобильных удерживающих устройствах или сиденьях) могут измениться в течение этого периода и потребовать переоценки.

Это шаблон оценки транспортных рисков может быть адаптирован для вашей конкретной услуги.

Авторизация

Ребенок не может перевозиться службой дошкольного образования без письменного разрешения родителя или другого лица, указанного в записи о зачислении ребенка.

Перед получением разрешения на перевозку ребенка утвержденные поставщики услуг должны провести оценку рисков.

Если необходимо перевозить детей (не в рамках экскурсии), применяется положение 102D (4) Национальных правил, а в разрешении должно быть указано:

  • имя ребенка
  • причина перевозки ребенка
  • , если разрешение на регулярную транспортировку, описание того, когда ребенок должен быть доставлен
  • , если разрешение не на регулярную перевозку, дата перевозки ребенка
  • описание предполагаемого места и пункта назначения
  • способ перевозки
  • период времени, в течение которого ребенок должен перевозиться
  • предполагаемое количество детей, которые будут перевезены
  • предполагаемое количество сотрудников и других взрослых, которые будут сопровождать и присматривать за детьми во время перевозки
  • любые требования к ремням безопасности или удерживающим устройствам в соответствии с законодательством каждой юрисдикции, в которой перевозятся дети
  • , что оценка рисков подготовлена ​​и доступна
  • , что письменные правила и процедуры для перевозки детей доступны в службе.

Если дети будут перевозиться в рамках экскурсии, применяется правило 102 (4) Национальных правил, и разрешение на экскурсию также должно включать следующее разрешение, касающееся перевозки:

  • для обычных прогулок: описание того, когда ребенка следует брать с собой на обычные прогулки
  • для экскурсии, которая не является обычной прогулкой: дата, когда ребенок должен быть взят на экскурсию
  • транспортные средства
  • любые требования к ремням безопасности или удерживающим устройствам в соответствии с законом штата Квинсленд

Если транспортировка осуществляется в соответствии с правилом 56 (2) Регламента ECS, в разрешении должно быть указано:

  • имя ребенка
  • причина вывода ребенка за пределы помещения
  • дата, когда ребенка заберут, если это не обычная прогулка
  • описание направления
  • способ перевозки
  • предлагаемые мероприятия
  • период отсутствия ребенка
  • предполагаемое количество детей
  • ожидаемое соотношение воспитателей к ожидаемому количеству детей
  • предполагаемое количество сотрудников и других взрослых, которые будут сопровождать и присматривать за детьми
  • , что оценка рисков доступна в сервисе.

Если предоставленная транспортировка является частью регулярного обслуживания, разрешение требуется только один раз в 12 месяцев.

Новое разрешение требуется при изменении характера транспортировки. Разрешение на транспортировку может храниться в регистрационной записи каждого ребенка.

Советы по безопасности при транспортировке детей

СОВЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ В ЦЕНТРАХ ПОМОЩИ ДЕТЯМ

Для определенных мероприятий и мероприятий необходимо будет перевозить детей.Родители хотят и имеют полное право знать как можно больше о транспортировке своих детей. Начните с написания политики, которую родители должны просмотреть и подписать. Политика должна быть информативной, инклюзивной, но простой для понимания родителями. Политика должна включать информацию об ожиданиях детей и персонала, действиях в чрезвычайных ситуациях и, наконец, подпись родителей, разрешающую эту услугу.

Ниже приводится подробная информация об объекте — поставщик должен определить, сколько необходимо добавить в родительскую политику:

Дети — Автокресла: ДЕТИ ВСЕГДА В АВТОСИДЕНЯХ! Это не только лучшая практика, но и закон! Хотя каждый штат отличается и требования к каждому автокреслу различны, многие могут удивиться, узнав, что детские сиденья часто могут использоваться для детей до 12 лет, весом 80–100 фунтов и ростом около 5 футов.Хотя это может показаться немного экстремальным, помните о безопасности прежде всего!

При покупке автокресел обязательно ознакомьтесь со всеми инструкциями производителя и следуйте им, а также будьте в курсе отзывов автокресел. Также очень важно, чтобы каждое автокресло было установлено правильно. Неправильно установленное автокресло не защитит ребенка. Автокресла зависят от возраста, веса и роста детей. Вы как опекун обязаны знать эту информацию о каждом ребенке, которого вы перевозите. Это постоянная задача, которую необходимо выполнить.

Маленькие дети быстро растут и изменяются, рекомендуется ежемесячно вести и обновлять журнал или график с указанием веса и максимума. Это обеспечит самую последнюю информацию о ребенке и обеспечит его правильное расположение в автокресле, тем самым сделав все возможное, чтобы обезопасить его.

Дети — ожидания в автобусе: Еще раз важно подчеркнуть, что ДЕТИ ВСЕГДА ПРИНАДЛЕЖАЮТ НА АВТОСИДЕНЬЯХ! Как уже говорилось ранее, длительные поездки на работу могут быть непростыми.Автобусных помощников нужно подготовить. Домашнее задание — хороший вариант, однако помощник также может быть подготовлен с песнями, книгами, шпионскими играми и т. Д., Чтобы дети были заняты. Для детей школьного возраста разумны более высокие поведенческие ожидания, но необходимо научить их поведенческим ожиданиям, а родители должны быть знакомы с политикой.

Начните учебный год с правил пользования автобусом. Как и в случае с любыми правилами, дети более склонны следовать им, если они принимают участие в их установлении.

Предлагаемые правила для фургона:

  1. безопасность: оставаться на месте, держать руки при себе и т. Д.
  2. уважение к собственности: запрещается писать на сиденьях, не рвать сиденья, есть или пить в автобусе и т. Д.
  3. Уровень голоса
  4. : разговорные / внутренние голоса.

После того, как правила установлены, необходимо установить последствия. Если замечено, что ребенок вылезает из автокресла, пытается выбраться из автокресла или громко говорит, ему может потребоваться какое-то время посидеть рядом с помощником. Если ребенок проявляет неуважение к собственности, рюкзак может оказаться впереди водителя.

Ребенку также может потребоваться помощь с ремонтом; например, если ребенок пишет на сиденье, ему может потребоваться стереть письмо. Если какое-либо из этих действий становится постоянным, особенно небезопасным, рассмотрите возможность исключения ребенка из автобуса на время. Как и в случае с любой другой дисциплиной, начните медленно и увеличивайте дисциплину, чтобы соответствовать поведению.

Дети — Ожидание на территории школы: Автобус не может садиться или садиться в каждую школу в то время, когда школа начинается и заканчивается, поэтому снова необходимо учить детей надлежащему поведению во время ожидания.Лучше всего будет иметь помощника с детьми; однако нереально думать, что в каждой школе найдется помощник, который встретит детей, как только они выйдут из школы. Поэтому детей нужно научить, где можно встретить своих сверстников, автобусе и т. Д.

Дайте детям идеи и попросите их предложения относительно того, что им разрешено делать в ожидании. Наряду с ожиданиями необходимо установить последствия. Что происходит, когда их нет на встречу с автобусом? Что произойдет, если они решат покинуть территорию школы? Что произойдет в случае вандализма в отношении школьного имущества?

Дети — ожидания при посадке в автобус и выходе из него: Не следует делать никаких предположений о том, что дети понимают правила безопасности при входе в автобус или выходе из него.При посадке в автобус детей следует научить сразу же садиться на отведенное им место. Если их место в автобусе регулярно меняется, то помощник или водитель должны сказать ребенку, где ему сесть. После этого ребенок должен немедленно сесть на свое место и пристегнуться, с помощью или без помощи взрослого.

Если несколько детей садятся на одну остановку, им нужно научиться терпению, ожидая, пока каждый ребенок пройдет по проходу и сядет на свои места. Также существует вероятность того, что одному ребенку нужно переместиться вокруг или над другим ребенком, чтобы занять свое место.Каждый ребенок должен с уважением относиться к телу другого человека, когда он перемещается вокруг него.

Цель состоит в том, чтобы все посадки и высадки были завершены на стороне улицы школы; однако это может быть не всегда. Поэтому, когда дети выходят из автобуса, необходимо учитывать безопасность на улице. Остановись, посмотри и послушай — лучший способ начать.

Это самый простой, но наиболее полный способ научить детей тому, как быть в безопасности, находясь рядом с автомобилями. Остановиться, посмотреть и послушать — это столь же важно при посадке в автобус, как и при выходе из него.Поскольку нет гарантии, что детей можно будет высадить и забрать там, где им не нужно переходить дорогу, важно научить их переходам, сигналам перехода, охранникам и т. Д.

Обучение их основам может предотвратить ужасные несчастные случаи. Лучшей практикой было бы иметь помощника, который переходил бы улицу с детьми; однако даже в этом случае детям необходимо понимать правила. Помощник ухаживает за несколькими детьми, поэтому, если дети знают и понимают правила — меньше шансов получить травму.

Дети также должны знать об опасных зонах вокруг автобуса. Например, их нужно научить не стоять позади или вокруг автобуса. Водитель всегда должен видеть их в боковых зеркалах.

Независимо от того, какие правила безопасности рассматриваются, они должны начинаться в классе. Учителя могут начать с регулярных занятий по транспорту, чтобы постоянно напоминать детям о безопасности, но также и для того, чтобы новые дети, которые участвуют в программе, также получали информацию.

Когда у детей будет возможность обсудить и применить правила безопасности в классе, транспортному персоналу следует попрактиковаться с детьми в автобусе. Это тоже должно быть неотъемлемой частью учебной программы. Помните, что согласованность с детьми является ключевым моментом.

При заполнении этой части политики будьте как можно более краткими, но как можно более конкретными в отношении ожиданий детей, а также их последствий. Если принято решение исключить ребенка из автобуса на какое-то время, убедитесь, что у вас есть документация о причинах, которые привели к этому, чтобы поделиться с родителями.Также необходимо определить, собираются ли родители по-прежнему платить за период, когда ребенка вывели из автобуса.

Чтобы узнать больше о безопасности в программе ухода за детьми, попробуйте наши онлайн-классы по уходу за детьми:

Обеспечение безопасности детей

Безопасность на транспорте

Катастрофы: большие и малые

Безопасность детских площадок

Первая помощь детям и младенцам

Правила перевозки — Sun Sentinel

Согласно правилам Департамента здравоохранения округа Палм-Бич, водители обязаны физически проверять автомобили на предмет наличия детей, которые не могут попасть в отставку.Нормативные акты округа полностью совпадают с положениями штата:

Для целей настоящих правил под транспортными средствами понимаются те транспортные средства, которые принадлежат, эксплуатируются или регулярно используются детским учреждением, а также транспортные средства, которые обеспечивают транспортировку по контракту или соглашению с внешней организацией. Водитель, используемый в этом разделе, включает всех волонтеров, а также персонал учреждения по уходу за детьми, которые управляют транспортными средствами, доставляющими детей в учреждение по уходу за детьми и обратно, а также во время экскурсий.

A. Общие.

1. Когда частные легковые автомобили, фургоны или универсалы используются для перевозки детей в учреждениях по уходу за детьми, водитель должен быть не моложе восемнадцати (18) лет, иметь действующие водительские права Флориды и пройти годовой годовой экзамен. физический осмотр.

2. Школьные автобусы и микроавтобусы должны иметь название детского учреждения на каждой боковой панели, написанное буквами от шести (6) до восьми (8) дюймов. На задней панели должна быть написана надпись «Предостережения при транспортировке детей», состоящая из шести (6) — восьми (8) -дюймовых букв.

3. Если детское учреждение предоставляет регулярный транспорт для детей, лицензирующее агентство должно быть уведомлено об этом в письменной форме.

4. Если детское учреждение регулярно использует автобус или фургон для перевозки детей, водитель должен соблюдать положения Закона Флориды, § 316.615 (3), с поправками или заменой, Физические требования к водителям. Каждый водитель должен проходить ежегодный медицинский осмотр. Бланк медицинского осмотра, подписанный врачом, должен быть вывешен в транспортном средстве.

5. Все детские учреждения должны соответствовать требованиям к проверкам и страхованию, изложенным в Законе Флориды, § 316.615 (4), с поправками или заменами. Все учреждения должны подавать свидетельство о страховании в Совет через Департамент.

6. Во всех детских учреждениях на ежегодной основе все транспортные средства, регулярно используемые для перевозки детей, должны проверяться механиком для подтверждения надлежащего рабочего состояния. Документация механика должна храниться в транспортном средстве на бланках, предоставляемых отделом.

7. Все учреждения по уходу за детьми должны соответствовать законам Флориды о ремнях безопасности в соответствии со Статутами Флориды, §§ 316.613 и 316.614, с поправками или заменами. Каждый ребенок при транспортировке должен находиться в индивидуальном установленном на заводе ремне безопасности или утвержденном на федеральном уровне детском удерживающем устройстве, если только транспортное средство не исключено из этого требования Статутом Флориды.

8. Департамент будет проводить ежегодную проверку транспортных средств или фургонов детских садов, используемых для перевозки детей, для определения максимальной вместимости.Максимальное количество сидячих мест в транспортном средстве основано на спецификациях пассажировместимости, указанных изготовителем, или количестве установленных на заводе ремней безопасности.

9. Перед перевозкой детей и по прибытии транспортного средства в пункт назначения водитель (и) транспортного средства (транспортных средств), используемого для перевозки детей, должен выполнить следующие действия:

A. Журнал должен вестись для всех детей, перевозимых в транспортном средстве. Журнал должен включать имя каждого ребенка, дату, время отъезда и время прибытия, подпись водителя и подпись второго сотрудника для проверки журнала водителя и того факта, что все дети покинули транспортное средство.Этот журнал должен храниться не менее четырех (4) месяцев.

B. По прибытии в пункт назначения и возвращении на объект водитель транспортного средства должен:

1. Отметить каждого ребенка в журнале, когда ребенок покидает транспортное средство,

2. Провести физический осмотр и визуальный осмотр транспортного средства, чтобы убедиться, что в нем не осталось детей, и

3. Подпишите журнал, подтверждающий, что все дети учтены и что была проведена визуальная проверка.

C. По прибытии в пункт назначения и возвращении на объект второй сотрудник должен:

1. Провести физический осмотр и визуальный осмотр транспортного средства, чтобы убедиться, что в нем нет детей, и

2 • Подпишите журнал, подтверждающий, что все дети учтены, а журнал водителя заполнен.

10. Волонтеры детского учреждения, использующие свои автомобили или любые другие транспортные средства для перевозки детей, должны соблюдать требования к ремням безопасности и детским удерживающим устройствам, указанным в подразделе 7.этого раздела.

11. Водитель должен иметь действующие водительские права Флориды.

12. При перевозке детей необходимо постоянно соблюдать соотношение персонала и ребенка. Водитель может быть включен в соотношение персонала и ребенка.

Источник: Департамент здравоохранения округа Палм-Бич

1.4.3 Перевозка детей

ОБЪЕМ ДАННОЙ ГЛАВЫ

Эта процедура распространяется на всех детей.

ГЛАВЫ ПО ТЕМЕ

Эту главу следует читать вместе с Процедурой «Занятия для детей».


Содержание
  1. Общие положения
  2. Ремни безопасности и удерживающие устройства
  3. Перевозка детей


1. Общие положения

Персонал и опекуны, перевозящие детей от имени местных властей, должны знать, что поведение детей независимо от возраста может быть непредсказуемым, а транспортировка детей должна быть тщательно спланирована и оценен риск до того, как это произойдет (см. Раздел 5, Оценка рисков, в Порядке действий).

Необходимо учитывать вероятность предсказуемых проблем во время любой поездки и принимать во внимание следующее:

  1. Безопасность пассажиров
  2. Компетентность водителя.
  3. Распознавание водительских часов
  4. Условия движения
  5. Резервные фонды и меры на случай поломки / аварии
  6. Погода
  7. Время в пути и расстояние
  8. Пункты остановки для длительных поездок и перерывов в туалет — 15 минут каждые 2 часа
  9. Необходимо использовать и пристегивать соответствующие автомобильные сиденья ремни безопасности или удерживающие устройства (требования см. В Разделе 2, Ремни безопасности и удерживающие устройства).
  10. Рабочий мобильный телефон должен взять и носить с собой ответственное лицо и каждый сотрудник, который, вероятно, будет один с ребенком.
  11. Перед началом поездки владелец любого транспортного средства должен провести достаточные проверки, чтобы убедиться, что транспортное средство пригодно для эксплуатации:


2. Ремни безопасности и удерживающие устройства

См. GOV.UK, Закон о детских автокреслах.

Дети не могут передвигаться в арендованных такси без ограничений.

Дети до 8 лет не должны путешествовать без сопровождения в нанятых такси или с водителями-добровольцами без сопровождения

Сотрудники могут использовать только автокресла, которые были приобретены Службой поддержки детей и семей для перевозки детей.

Водитель несет ответственность по закону за использование детьми младше 14 лет ремней безопасности или детского кресла / бустеров в соответствии с требованиями.

Для детей старше 14 лет ответственность за то, чтобы ребенок знал о необходимости пристегнуть ремень / удерживающее устройство, является обязанностью водителя.

Если ребенок отказывается пристегиваться ремнем безопасности, то ни при каких обстоятельствах его нельзя перевозить.


3. Перевозка детей

Персонал будет заниматься транспортировкой детей из различных мест и обратно e.грамм. школа, посещения на дому, мероприятия, суд и т. д.

Все менеджеры несут ответственность за то, чтобы сотрудники обновляли изменения в своей страховке и водительских правах и предоставляли копии документов.

Также следует отметить дополнительные пункты:

1. Если в оценке рисков указано, что ребенка должны сопровождать два сотрудника, ребенок никогда не должен оставаться одного во время занятия.В этом случае оба сотрудника должны сидеть с ребенком в задней части транспортного средства во время поездки.
2. Ни при каких обстоятельствах ребенок не может получить доступ к ключам от автомобиля. Когда ключи от автомобиля не используются, следует хранить их в надежном месте. Дети не могут использовать основные органы управления транспортных средств, управлять автомобилями или пользоваться бензоколонками.
3. Все пассажиры транспортных средств должны постоянно пристегиваться подходящими ремнями безопасности или удерживающими устройствами, находясь в транспортных средствах (см. Раздел 2, Ремни безопасности).
4. Детям, персоналу / опекунам и другим пассажирам запрещается курить в транспортных средствах.
5.

Если существует какой-либо вероятный или известный риск для ребенка или других лиц, например, история насилия в отношении ребенка, вероятность того, что ребенок может пропасть без вести или отказаться от него, член персонала должен проконсультироваться с руководителем своей группы для получения совета о том, как действовать, но, как минимум, должен обеспечить следующее:

  1. Ребенок должен сидеть в задней части автомобиля, и каждый ребенок должен находиться под присмотром как минимум одного сотрудника.
  2. Персонал должен четко понимать, когда может быть целесообразно использовать физическое вмешательство и какие методы могут быть уместными.
  3. Дети не должны сидеть позади водителя или отвлекать водителя.
  4. Сотрудник должен убедиться, что у ребенка нет предметов, которые могут быть использованы в качестве оружия. Это могут быть инструменты, аэрозоли, ручки и т. Д.
  5. Если есть подозрение, что у ребенка может быть спрятано какое-то оружие, это необходимо обсудить с руководителем группы немедленно и до начала поездки.
  6. Должен быть план прибытия в пункт назначения
    • Потребуется больше персонала?
    • Есть ли в наличии номер?
    • Легко ли подъехать на машине к месту назначения; и
    • Можно ли избежать вовлечения других детей?
  7. Если невозможно безопасно управлять потенциальными рисками, путешествие не должно продолжаться или продолжаться.В случае необходимости для оказания помощи следует вызвать полицию.
6. Если ребенок обеспокоен до такой степени, что безопасность транспортного средства или пассажиров может быть поставлена ​​под угрозу, транспортное средство должно быть остановлено безопасным и законным образом. При необходимости следует вызвать соответствующую службу экстренной поддержки.
7. Если безопасность людей находится под угрозой, с риском травмы или повреждения имущества, может быть использовано физическое вмешательство.Если ситуацию невозможно изменить, следует вызвать полицию для оказания помощи.

Конец

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.