Передаточное число главной передачи: Что такое передаточное число? — Автоцентр.ua — Много Курсов

Содержание

Что такое передаточное число? — Автоцентр.ua

Что такое передаточное число КПП и главной передачи?

Что такое передаточное число КПП и главной передачи?

Сергей Крововяз, г. Кировоград

Передаточное число – это не что иное как отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей (КПП или редуктора). На практике это выглядит следующим образом. Если одна (ведомая) шестерня имеет 60 зубьев, а другая (ведущая) – 30, то передаточное число данной пары равно 2 (60:30).

Передаточное число – одна из основных характеристик зубчатых передач, которые обеспечивают передачу крутящего момента от двигателя на привод какого-либо другого устройства (узла).

При этом данный механизм позволяет увеличивать или уменьшать величину передаваемого момента. Например, изменяя число зубцов на обеих шестернях, можно увеличивать или уменьшать передаваемый от двигателя к «потребителю» крутящий момент. В обычных автомобилях момент, передаваемый от двигателя внутреннего сгорания к ведущим колесам через КПП (кроме 4-й, 5-й и 6-й передач) и редуктор ведущего моста, увеличивается. Во многих внедорожниках величину передаваемого момента дополнительно изменяет раздаточная коробка с пониженным рядом передач.

Величина передаточного числа в КПП и редукторе влияет на такие характеристики как разгонная динамика и максимальная скорость автомобиля. Применительно к ступеням КПП с разными передаточными числами это выглядит так: чем больше данное число, тем «короче» и «тяговитее» передача, то есть мотор при разгоне быстрее раскручивается до максимальных оборотов, а машина интенсивнее ускоряется. Правда, при этом снижается максимальная скорость на данной передаче. Следовательно, возникает необходимость в более частом переключении.

На разгонную динамику в такой же степени влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем оно выше, тем автомобиль динамичнее, лучше тянет на всех передачах, но максимальная скорость при этом ниже. Уменьшая передаточное число, повышают максимальную скорость (если у двигателя есть так называемый запас мощности), но проигрывают в разгонной динамике авто. Например, установка главной пары 4,1 или 4,3 вместо 3,9 делает ВАЗ-2107 болеединамичным, но менее скоростным.

Стоит отметить, что передаточные числа трансмиссии подбираются в зависимости от мощностных и моментных характеристик двигателя, размера колес, возможностей тормозной системы, а если автомобиль тюнингуют, учитываются еще и пожелания автовладельца.

Подготовили Юрий Дацык, Сергей Иванов
Фото фирм-производителей

Передаточные числа КПП автомобиля

Передаточные числа КПП — один из основных параметров КПП (коробки переключения передач), показывающий соотношение разгон-тяга/максимальная скорость автомобиля на каждой передаче. Например, если передаточное число 1-ой скорости КПП равно 4, а 2-ой скорости — 2 (разница в 2 раза), то это означает, что и максимальная скорость на 2-ой передаче будет выше в два раза, а разгон-тяга в два раза слабее, чем на первой при тех же оборотах двигателя.

Когда передаточные числа высоки, то такую коробку передач называют «короткой», то есть максимальная скорость на каждой передаче не столь высока, и переключаться приходится чаще — передачи короткие. Подобные передаточные числа обеспечивают, при прочих равных условиях, лучший разгон и тягу, поэтому характерны для суперкаров и спорткаров с максимально эффективной разгонной динамикой или внедорожников, имеющих двухступенчатые раздаточные коробки для максимальной тяги в тяжелых дорожных условиях на малой скорости.

Ситуация с низкими передаточными числами обратная. Подобные коробки называют «длинными» и они обеспечивают большую максимальную скорость на каждой передаче и лучшую экономичность в обмен на меньшую тягу и разгон. Следует также помнить, что «длинные» коробки с низкими передаточными числами вовсе не являются синонимом большей максимальной скорости автомобиля в целом. Просто конечная максимальная скорость автомобиля, оснащенного такой коробкой, как правило, достигается на более низких передачах, например, на 6-ой скорости, а последующие 7-я и 8-я ступени служат лишь для повышения экономичности и не могут повысить достигнутую на 6-ой передаче максимальную скорость. Тогда как в автомобилях с «короткими» коробками передач конечная максимальная скорость достигается на высшей ступени КПП, а дополнительные экономичные передачи отсутствуют (см. таблицу ниже).

Передаточное число ступени КПП, предназначенной для достижения максимальной скорости автомобиля, выбирается таким образом, чтобы при движении на максимальной скорости мотор машины работал на оборотах максимальной мощности. Только так можно обеспечить максимальный крутящий момент на колесах для наиболее эффективного преодоления аэродинамического сопротивления от набегающего потока воздуха.

График зависимости разгона на каждой скорости от передаточных чисел КПП

Передаточные числа КПП, таблица

	Модель автомобиля	Номер передачи / передаточное число / макс. скорость, км/ч / об/мин								Гл. пара
	Модель автомобиля									Гл. пара
		1	2	3	4	5	6	7	8
1	Aston Martin Rapide 2010 auto	4,17	2,34	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	3,46
		62	112	173	229	301	301	—	—
		6900	6900	6900	6900	6900	5500	—	—
2	Aston Martin V8 Vantage 2006	3,15	1,95	1,44	1,15	0,94	0,78	—	—	3,91
		74	118	162	202	250	280	—	—
		7300	7300	7300	7300	7300	6800	—	—
3	Aston Martin Vanquish 2002	2,66	1,78	1,3	1	0,85	0,7	—	—	3,69
		98	144	198	258	304	304	—	—
		7000	7000	7000	7000	7000	5780	—	—
4	Audi R8 4.2 FSI 2008 robot	4,37	2,71	1,88	1,41	1,13	0,93	—	—	3,46
		66	106	152	197	246	299	—	—
		8250	8250	8250	8000	8000	8000	—	—
5	Audi RS4 2008	3,67	2,21	1,52	1,13	0,92	0,78	—	—	4,11
		67	112	162	218	250	250	—	—
		8200	8200	8200	8200	7600	6450	—	—
6	Audi RS6 2003 auto	3,57	2,2	1,51	1	0,8	—	—	—	3,2
		62	101	149	222	250	—	—	—
		6600	6600	6600	6600	5900	—	—	—
7	Audi S5 2008	3,67	2,05	1,46	1,13	0,92	0,78	—	—	3,89
		62	112	157	202	250	250	—	—
		7400	7400	7400	7400	7400	6250	—	—
8	Audi S8 2001 auto	3,57	2,2	1,5	1	0,8	—	—	—	3,73
		59	96	141	211	250	—	—	—
		7000	7000	7000	7000	6600	—	—	—
9	Bentley Continental GT 2004 auto	4,17	2,34	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	3,52
		50	96	147	197	258	317	—	—
		6000	6500	6500	6500	6500	6400	—	—
10	Bentley Flying Spur Speed 2010 auto	4,17	2,34	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	3,53
		58	102	158	211	277	322	—	—
		6600	6600	6600	6600	6600	6100	—	—
11	BMW M Roadster 2001	4,21	2,49	1,66	1,24	1	—	—	—	3,15
		66	110	166	222	250	—	—	—
		7600	7600	7600	7600	6800	—	—	—
12	BMW M3 E46 2001	4,23	2,53	1,67	1,23	1	0,83	—	—	3,62
		64	106	160	221	250	250	—	—
		8000	8000	8000	8000	7250	6000	—	—
13	BMW M3 E90 2008	4,05	2,4	1,58	1,19	1	0,87	—	—	3,85
		66	110	168	224	250	250	—	—
		8250	8250	8250	8250	7700	6700	—	—
14	BMW M5 E39 2002	4,23	2,53	1,67	1,23	1	0,83	—	—	3,15
		64	107	163	221	250	250	—	—
		7000	7000	7000	7000	6400	5300	—	—
15	BMW M5 E60 2006 robot	3,99	2,65	1,81	1,39	1,16	1	0,83	—	3,62
		70	106	155	202	242	250	250	—
		8250	8250	8250	8250	8250	7300	6050	—
16	BMW M5 F10 2013	4,06	2,4	1,58	1,19	1	0,87	—	—	3,15
		72	122	186	246	250	250	—	—
		7300	7300	7300	7300	6200	5400	—	—
17	BMW Z4 3.0i 2003	4,35	2,5	1,67	1,24	1	0,85	—	—	3,07
		58	101	150	202	250	250	—	—
		6500	6500	6500	6500	6450	5475	—	—
18	BMW Z4 M Coupe 2006	4,35	2,5	1,66	1,23	1	0,85	—	—	3,62
		61	106	160	214	250	250	—	—
		8000	8000	8000	8000	7500	6400	—	—
19	Bugatti Veyron 16.4 robot 2006	2,25	1,61	1,19	0,92	0,75	0,62	0,55	—	3,64
		99	147	202	261	317	382	407	—
		6200	6550	6600	6600	6600	6600	6350	—
20	Cadillac CTS-V 2009	2,66	1,78	1,3	1	0,8	0,63	—	—	3,73
		78	117	160	210	261	306	—	—
		6200	6200	6200	6200	6200	5700	—	—
21	Cadillac CTS-V 2012	2,66	1,78	1,3	1	0,8	0,63	—	—	3,73
		78	117	160	210	261	306	—	—
		6200	6200	6200	6200	6200	5700	—	—
22	Caterham Super Seven 150hp 2001	3,36	1,81	1,26	1	0,82	—	—	—	3,92
		54	101	144	182	192	—	—	—
		6800	6800	6800	6800	5900	—	—	—
23	Chevrolet Camaro ZL1 2012	2,66	1,78	1,3	1	0,8	0,63	—	—	3,73
		82	122	166	218	272	296	—	—
		6200	6200	6200	6200	6200	5350	—	—
24	Chevrolet Corvette C5 Z06 2002	2,97	2,07	1,43	1	0,84	0,56	—	—	3,42
		77	110	160	229	272	274	—	—
		6500	6500	6500	6500	6500	4280	—	—
25	Chevrolet Corvette C6 2005	2,97	2,07	1,43	1	0,71	0,57	—	—	3,42
		80	115	166	238	298	298	—	—
		6500	6500	6500	6500	5600	4700	—	—
26	Chevrolet Corvette C6 Z06 2006	2,66	1,78	1,3	1	0,74	0,5	—	—	3,42
		98	146	200	259	317	301	—	—
		7000	7000	7000	7000	6300	4050	—	—
27	Chevrolet Corvette C6 ZR1 2009	2,29	1,61	1,21	1	0,81	0,67	—	—	3,42
		106	149	198	240	298	328	—	—
		6500	6500	6500	6500	6500	5950	—	—
28	Chrysler 300 SRT8 2012 auto	3,59	2,19	1,41	1	0,83	—	—	—	3,06
		78	128	198	280	280	—	—	—
		6400	6400	6400	6400	4650	—	—	—
29	Dodge Challenger SRT8 392 2011	2,97	2,1	1,46	1	0,74	0,5	—	—	3,91
		75	106	152	221	288	290	—	—
		6400	6400	6400	6400	6150	4200	—	—
30	Dodge Viper SRT10 Coupe 2006	2,66	1,78	1,3	1	0,74	0,5	—	—	3,07
		94	141	194	251	304	291	—	—
		6000	6000	6000	6000	5400	3500	—	—
31	Dodge Viper SRT10 Coupe 2008	2,66	1,82	1,3	1	0,74	0,5	—	—	3,07
		99	146	203	264	323	307	—	—
		6250	6250	6250	6250	5450	3500	—	—
32	Ferrari 458 Italia robot 2012	3,08	2,19	1,63	1,29	1,03	0,84	0,69	—	5,14
		75	104	141	178	222	274	325	—
		9000	9000	9000	9000	9000	9000	8800	—
33	Ferrari 550 Maranello 2001	3,15	2,18	1,57	1,19	0,94	0,76	—	—	3,91
		78	112	155	205	259	320	—	—
		7700	7700	7700	7700	7700	7650	—	—
34	Ferrari 599 GTB Fiorano 2007 robot	3,15	2,18	1,57	1,19	0,94	0,78	—	—	4,18
		83	120	166	221	280	328	—	—
		8400	8400	8400	8400	8400	8250	—	—
35	Ferrari California 2010 robot	3,4	2,19	1,63	1,28	1,09	0,86	0,72	—	4,44
		69	107	144	182	214	272	309	—
		8000	8000	8000	8000	8000	8000	7600	—
36	Ferrari F430 2006 robot	3,29	2,16	1,61	1,27	1,03	0,82	—	—	4,3
		80	120	162	205	253	317	—	—
		8500	8500	8500	8500	8500	8500	—	—
37	Ford Mustang Shelby GT350 2011	3,66	2,43	1,69	1,32	1	0,65	—	—	3,73
		64	96	139	178	234	250	—	—
		7000	7000	7000	7000	7000	4800	—	—
38	Ford Mustang Shelby GT500 2013	2,66	1,82	1,3	1	0,77	0,5	—	—	3,31
		102	149	208	270	323	323	—	—
		7000	7000	7000	7000	6450	4200	—	—
39	Honda NSX 2002	3,07	1,96	1,43	1,13	0,91	0,72	—	—	4,06
		74	115	158	200	246	280	—	—
		8000	8000	8000	8000	8000	5975	—	—
40	Honda S2000 2005	3,13	2,05	1,48	1,16	0,94	0,76	—	—	4,1
		61	93	128	165	202	250	—	—
		8000	8000	8000	8000	8000	8000	—	—
41	Infiniti M56 2011 auto	4,78	3,1	1,98	1,37	1	0,87	0,78	—	2,61
		69	106	166	240	250	250	250	—
		6700	6700	6700	6700	5050	4400	3900	—
42	Jaguar S-Type R 2003 auto	4,17	2,34	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	2,87
		46	98	168	224	250	250	—	—
		4750	5600	6250	6250	5300	4200	—	—
43	Jaguar XFR 2009 auto	4,17	2,34	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	3,31
		61	107	165	219	250	250	—	—
		6600	6600	6600	6600	5700	4500	—	—
44	Jaguar XJL Supercharged 2011 auto	4,17	2,34	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	3,31
		62	110	170	226	250	250	—	—
		6600	6600	6600	6600	5500	4400	—	—
45	Jaguar XKR 2008 auto	4,17	2,34	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	3,31
		56	99	154	205	250	250	—	—
		6250	6250	6250	6250	5800	4600	—	—
46	Jaguar XKR-S auto 2012	4,17	2,3	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	3,31
		61	109	165	221	288	300	—	—
		6500	6500	6500	6500	6500	5300	—	—
47	Lamborghini Aventador LP700-4 2012 robot	3,91	2,44	1,81	1,46	1,19	0,97	0,84	—	2,87
		78	126	170	210	259	317	347	—
		8250	8250	8250	8250	8250	8250	7900	—
48	Lamborghini Gallardo LP560-4 robot 2009	3,31	2,05	1,46	1,14	0,94	0,78	—	—	4,06
		80	130	181	232	282	325	—	—
		8300	8300	8300	8300	8300	7950	—	—
49	Lamborghini Murciélago 2002	2,94	2,06	1,52	1,18	1,03	0,91	—	—	2,53
		99	142	194	251	290	328	—	—
		7500	7500	7500	7500	7500	7500	—	—
50	Lexus IS F 2008 auto	4,6	2,72	1,86	1,46	1,23	1	0,82	0,68	2,94
		62	106	154	195	234	272	272	272
		6800	6800	6800	6800	6800	6450	5300	4400
51	Lexus LFA 2011 robot	3,23	2,19	1,61	1,23	0,97	0,8	—	—	3,42
		83	123	166	219	277	325	—	—
		9300	9300	9300	9300	9300	8900	—	—
52	Lotus Elise 190hp 2005	3,12	2,05	1,48	1,17	0,92	0,82	—	—	4,53
		67	102	142	179	227	237	—	—
		8000	8000	8000	8000	8000	7400	—	—
53	Lotus Exige 190hp 2006	3,12	2,05	1,48	1,17	0,92	0,81	—	—	4,53
		69	106	146	184	235	230	—	—
		8500	8500	8500	8500	5500	4750	—	—
54	Lotus Exige S 220hp 2007	3,12	2,05	1,48	1,17	0,92	0,82	—	—	4,53
		69	106	146	184	237	237	—	—
		8500	8500	8500	8500	8500	7580	—	—
55	Maserati GranTurismo 2008 auto	4,17	2,34	1,52	1,14	0,87	0,69	—	—	3,73
		61	109	166	222	283	278	—	—
		7250	7250	7250	7250	7050	5500	—	—
56	Mazda MX-5 2006	3,82	2,26	1,64	1,18	1	0,83	—	—	4,1
		50	83	115	160	189	208	—	—
		6750	6750	6750	6750	6750	6200	—	—
57	Mazda RX-8 2004	3,76	2,27	1,65	1,19	1	0,84	—	—	4,44
		62	104	142	198	235	237	—	—
		9000	9000	9000	9000	9000	7650	—	—
58	McLaren MP4-12C robot 2012	2,76	2,11	1,32	1,03	0,93	0,73	0,55		3,31
		78	104	165	211	235	299	330	0
		8200	8200	8200	8200	8200	8200	6800
59	Mercedes C32 AMG W203 2002 auto	3,59	2,19	1,41	1	0,83	—	—	—	3,06
		61	102	160	226	250	—	—	—
		6000	6200	6200	6200	5650	—	—	—
60	Mercedes C63 AMG W204 2008 auto	4,38	2,86	1,92	1,37	1	0,82	0,73		2,85
		66	101	150	210	250	250	250	0
		7400	7400	7400	7400	6400	5250	4675
61	Mercedes CLK55 AMG 2001 auto	3,59	2,19	1,14	1	0,83	—	—	—	2,82
		67	110	171	242	250	—	—	—
		6000	6000	6000	6000	5200	—	—	—
62	Mercedes CLK63 Black 2007 auto	4,38	2,86	1,92	1,37	1	0,82	0,73		2,82
		66	104	155	218	298	298	298	0
		7000	7300	7300	7300	7300	6000	5350
63	Mercedes E500 W212 2010 auto	4,38	2,86	1,92	1,37	1	0,82	0,73		2,47
		69	106	158	208	208	208	208	0
		6500	6500	6500	6100	4450	3650	3250
64	Mercedes E55 W211 AMG 2003 auto	3,59	2,19	1,41	1	0,83	—	—	—	2,65
		75	128	198	250	250	—	—	—
		6300	6500	6500	5775	4800	—	—	—
65	Mercedes E63 AMG W211 2007 auto	4,38	2,86	1,92	1,37	1	0,82	0,73		2,65
		64	101	150	210	250	250	250	0
		7200	7400	7400	7400	6350	5200	4650
66	Mercedes S55 AMG W220 2001 auto	3,59	2,19	1,41	1	0,83	—	—	—	2,82
		70	118	184	250	250	—	—	—
		5900	6000	6000	5750	4750	—	—	—
67	Mercedes SL65 Black 2009 auto	3,6	2,19	1,41	1	0,83	—	—	—	2,65
		82	134	208	294	318	—	—	—
		6400	6400	6400	6400	5800	—	—	—
68	Mercedes SLK32 AMG 2002 auto	3,59	2,19	1,41	1	0,83	—	—	—	3,07
		59	98	150	213	250	—	—	—
		6200	6200	6200	6200	6000	—	—	—
69	Mercedes SLS AMG robot 2011	3,4	2,19	1,63	1,29	1,03	0,84	0,72		3,67
		70	109	147	186	232	285	317	0
		7300	7300	7300	7300	7300	7300	6950
70	Mini Cooper S 2007	3,31	2,13	1,48	1,14	0,95	0,82	—	—	3,65
		61	96	138	178	214	222	—	—
		6500	6500	6500	6500	6500	5650	—	—
71	Mini JCW Coupe 2013	3,31	2,13	1,48	1,14	0,95	0,82	—	—	3,71
		59	91	133	171	206	238	—	—
		6800	6800	6800	6800	6800	6800	—	—
72	Mitsubishi Lancer Evo VIII 2003	2,93	1,95	1,41	1,03	0,72	—	—	—	4,53
		64	96	133	182	250	—	—	—
		7000	7000	7000	7000	6650	—	—	—
73	Mitsubishi Lancer Evo X 2008	2,86	1,95	1,44	1,1	0,76	—	—	—	4,69
		69	101	136	179	259	—	—	—
		7500	7500	7500	7500	7500	—	—	—
74	Nissan 350Z 2003	3,79	2,32	1,62	1,27	1	0,79	—	—	3,54
		61	98	141	179	227	250	—	—
		6600	6600	6600	6600	6600	5700	—	—
75	Nissan 370Z 2009	3,79	2,32	1,62	1,27	1	0,79	—	—	3,69
		67	109	155	198	250	250	—	—
		7500	7500	7500	7500	7400	5850	—	—
76	Nissan GT-R 2010 robot	4,06	2,3	1,6	1,25	1	0,8	—	—	3,7
		61	107	155	197	246	309	—	—
		7000	7000	7000	7000	7000	7000	—	—
77	Porsche 911 (996) Carrera 2002	3,82	2,2	1,52	1,22	1,02	0,84	—	—	3,44
		62	109	157	195	234	283	—	—
		7300	7300	7300	7300	7300	6175	—	—
78	Porsche 911 (996) GT2 2002	3,82	2,05	1,41	1,12	0,92	0,75	—	—	3,44
		62	117	170	213	259	312	—	—
		6750	6750	6750	6750	6750	6600	—	—
79	Porsche 911 (996) GT3 2004	3,82	2,15	1,56	1,21	1	0,85	—	—	3,44
		74	130	179	232	280	304	—	—
		8200	8200	8200	8200	8200	7550	—	—
80	Porsche 911 (997) Carrera S 2005	3,91	2,32	1,61	1,28	1,08	0,88	—	—	3,44
		66	110	160	200	237	291	—	—
		7200	7200	7200	7200	7200	7200	—	—
81	Porsche 911 (997) GT2 2008	3,15	1,89	1,4	1,09	0,89	0,73	—	—	3,44
		77	128	173	222	272	326	—	—
		6750	6750	6750	6750	6750	6650	—	—
82	Porsche 911 (997) GT3 2010	3,82	2,26	1,64	1,29	1,06	0,92	—	—	3,44
		80	136	186	237	288	309	—	—
		8500	8500	8500	8500	8500	7900	—	—
83	Porsche 911 (997) GT3 RS 2007	3,82	2,26	1,64	1,29	1,06	0,92	—	—	3,44
		82	138	190	242	294	307	—	—
		8400	8400	8400	8400	8400	7600	—	—
84	Porsche 911 (997) GT3 RS 4.0 2011	3,82	2,26	1,64	1,29	1,06	0,88	—	—	3,89
		70	120	166	211	256	310	—	—
		8400	8500	8500	8500	8500	8500	—	—
85	Porsche 911 (997) Turbo 2010	3,82	2,14	1,48	1,18	0,97	0,79	—	—	3,44
		66	117	170	213	258	310	—	—
		7000	7000	7000	7000	7000	6900	—	—
86	Porsche Boxster 2003	3,5	2,12	1,43	1,09	0,84	—	—	—	3,56
		69	114	168	219	251	—	—	—
		7200	7200	7200	7200	6350	—	—	—
87	Porsche Boxster S 2013 robot	3,91	2,29	1,65	1,3	1,08	0,88	0,62	—	3,89
		70	118	165	210	251	275	275	—
		7800	7800	7800	7800	7800	6950	4900	—
88	Porsche Carrera GT 2004	3,2	1,87	1,36	1,07	0,9	0,75	—	—	4,44
		78	134	186	235	277	328	—	—
		8400	8400	8400	8400	8400	8200	—	—
89	Porsche Cayman S 2006	3,31	1,95	1,41	1,13	0,97	0,82	—	—	3,88
		70	120	165	206	240	274	—	—
		7200	7200	7200	7200	7200	6950	—	—
90	Porsche Cayman S 2009	3,31	1,95	1,41	1,13	0,97	0,82	—	—	3,88
		70	120	165	206	240	277	—	—
		7200	7200	7200	7200	7200	7000	—	—
91	Porsche Panamera Turbo 2010 robot	5,97	3,31	2,01	1,37	1	0,81	0,59	—	3,15
		46	85	139	205	282	301	270	—
		6700	6700	6700	6700	6700	5800	3800	—
92	Rolls-Royce Ghost auto 2010	4,72	3,14	2,11	1,67	1,29	1	0,84	0,67	2,81
		66	98	146	184	238	250	250	250
		6000	6000	6000	6000	6000	4870	4090	3250
93	Saab 9-3 Vector 2003	3,77	2,04	1,32	0,95	0,76	0,62	—	—	3,91
		53	96	149	206	234	234	—	—
		6400	6400	6400	6400	5800	4750	—	—
94	Saleen S7 2003	2,56	1,61	1,14	0,96	0,81	0,7	—	—	3,22
		101	160	226	267	317	352	—	—
		6500	6500	6500	6500	6500	6250	—	—
95	Subaru BRZ 2013	3,63	2,19	1,54	1,21	1	0,77	—	—	4,1
		56	93	133	168	203	216	—	—
		7400	7400	7400	7400	7400	6000	—	—
96	Subaru Impreza WRX STi 2004	3,64	2,38	1,76	1,35	0,97	0,76	—	—	3,9
		59	91	122	160	222	235	—	—
		7000	7000	7000	7000	7000	5800	—	—
97	Subaru Impreza WRX STI 2008	3,64	2,24	1,52	1,14	0,97	0,76	—	—	3,9
		56	91	134	179	210	250	—	—
		6700	6700	6700	6700	6700	6200	—	—
98	Volvo C30 T5 2007	3,39	1,91	1,27	0,95	0,78	0,65	—	—	3,77
		61	107	162	218	238	238	—	—
		6600	6600	6600	6600	5950	4950	—	—
99	Volvo S40 T5 2005	3,39	1,91	1,27	0,95	0,78	0,65	—	—	3,77
		61	109	165	208	208	208	—	—
		6600	6600	6600	6250	5150	4300	—	—
100	Volvo S60 T6 AWD auto 2011	4,15	2,37	1,56	1,16	0,86	0,69	—	—	3,33
		56	98	150	202	250	231	—	—
		6500	6500	6500	6500	6000	4450	—	—
101	VW Golf IV R32 2004	3,36	2,09	1,47	1,1	0,86	0,72	—	—	4,24
		56	90	128	171	208	208	—	—
		6500	6500	6500	6500	6200	5200	—	—
102	VW Passat W8 2002 auto	3,67	2	1,41	1	0,74	—	—	—	3,5
		53	98	138	194	208	—	—	—
		6300	6300	6300	6300	5000	—	—	—

Примечание: автомобили, оборудованные автоматическими или роботизированными коробками передач, имеют приставку в названии «auto» или «robot» соответственно.

Основная задача этого элемента сводится к изменению крутящего момента перед подачей его на привод колес. То же делает и коробка передач, но у неё существует возможность изменения передаточных чисел за счет ввода в зацепление тех или иных шестерен. Несмотря на наличие в конструкции автомобиля КПП, на выходе из нее крутящий момент небольшой, а скорость вращения выходного вала – высокая. Если передать вращение напрямую на ведущие колеса, то возникшая нагрузка «задавит» двигатель. В общем, авто просто не сможет сдвинуться с места.

Представляет собой эта передача на легковом авто обычный шестеренчатый одноступенчатый редуктор постоянного зацепления, состоящий из двух шестерен разного диаметра. Ведущая шестерня небольшая по размерам и связана она с выходным валом КПП, то есть вращение подается на нее. Ведомая же шестерня значительно больше по размерам и получаемое вращение она подает на приводные валы колес.

Устройство главной передачи напрямую зависит от конструктивных особенностей самого автомобиля. Этот редуктор может быть, как отдельным узлом, установленным в своем картере (заднеприводные модели), так и входить в конструкцию КПП (авто с передним приводом).

Что касается некоторых полноприводных авто, то у них может использоваться разная компоновка. Если в таком автомобиле расположение силовой установки – поперечное, то главная передача передней оси входит в конструкцию КПП, а задней располагается в отдельном картере. У автомобиля с продольной компоновкой главные передачи на обоих осях отделены от КПП и раздаточной коробки.

В ряде грузовых авто применяются двухступенчатые редукторы. Примечательно, что их конструкция может быть разной, но наибольшее распространение получила так называемая разнесенная компоновка, в которой используется один центральный редуктор и два колесных (бортовых). Такая конструкция позволяет существенно повысить крутящий момент, а соответственно и тяговое усилие на колесах.

Привод легковых автомобилей
Особенность работы редуктора сводится к тому, что он равномерно разделяет вращение на оба приводных вала. При прямолинейном движении такое условие является нормальным. Но при прохождении поворотов колеса одной оси проходят разное расстояние, поэтому необходимо изменение скорости вращения каждого из них. Это входит в задачу дифференциала, используемого в конструкции трансмиссии (он устанавливается на ведомой шестерне). В результате главная передача подает вращение на приводные валы не напрямую, а через дифференциал.
Виды и их применяемость
Основной характеристикой главных передач является тип шестерен и вид зацепления зубьев между ними. На авто используются такие типы редукторов:
Цилиндрический
Конический
Гипоидный
Червячный
Випы главных передач
Цилиндрические шестерни применяются в главных передачах переднеприводных авто. Отсутствие надобности в изменении направления вращения и позволяет использовать такой редуктор. Зубья на шестернях – косые или шевронные.
Передаточное число для таких редукторов находится в диапазоне 3,5-4,2. Большее передаточное число не используется, поскольку для этого необходимо повышать размеры шестеренок, что сопровождается увеличением шумности работы передачи.
Коническая, гипоидная и червячная передачи используются там, где необходимо не только изменение передаточного числа, а и изменение направления вращения.
Конические редукторы применяются обычно на грузовых авто. Их особенность сводится к тому, что оси шестеренок перекрещиваются, то есть находятся на одном уровне. В таких передачах используются зубья косой или криволинейной формы. На легковых авто этот тип редуктора не используется из-за значительных габаритных размеров и повышенной шумности.
На заднеприводных легковушках чаще всего применяется иной тип – гипоидный. Его особенность сводится к тому, что оси шестерен смещены. За счет расположения ведущей шестерни ниже относительно оси ведомой, удается уменьшить габариты редуктора. При этом этот тип передачи характеризуется повышенной устойчивостью к нагрузкам, а также плавностью и бесшумностью работы.
Червячные передачи – наименее распространенные и на авто практически не используются. Основная причина этого – сложность и дороговизна изготовления составных элементов.
Основные требования. Современные тенденции
Главным передачам выдвигается немало требований, основными из которых являются:
Надежность;
Минимальная потребность в обслуживании;
Высокие показатели КПД;
Плавность и бесшумность;
Минимально возможные габаритные размеры.
Естественно, идеального варианта не существует, поэтому конструкторам при выборе типа главной передачи приходится искать компромиссы.
Отказаться от использования главной передачи в конструкции трансмиссии пока не получается, поэтому все наработки направлены на повышение эксплуатационных показателей.
Примечательно, что изменение рабочих параметров редуктора является одним из основных видов тюнинга трансмиссии. За счет установки шестерен с измененным передаточным числом можно существенно повлиять на динамику авто, максимальную скорость, расход топлива, нагрузку на КПП и силовой агрегат.
Напоследок стоит упомянуть особенности конструкции роботизированных КПП с двойным сцеплением, что сказывается и на устройстве главной передачи. В таких КПП парные и непарные передачи разделены, поэтому на выходе имеется два вторичных вала. И каждый из них передает вращение на свою ведущую шестерню главной передачи. То есть, в таких редукторах ведущих шестерен – две, а ведомая только одна.
Схема коробки передач DSG
Эта конструктивная особенность позволяет сделать передаточное число на редукторе изменяемым. Для этого всего лишь используются ведущие шестеренки с разным количеством зубьев. К примеру, при задействовании ряда непарных передач для повышения тягового усилия используется шестерня, обеспечивающая большее передаточное число, а шестерня парного ряда имеет меньшее значение этого параметра.
Тюнинг трансмиссии автомобиля — что такое тюнинговый ряд и главная передача
Трансмиссия спортивного автомобиля нужна для полной реализации мощности двигателя. Даже со слабым мотором машина может быть быстрой из-за правильно подобранных передаточных чисел. Поговорим, что дает изменение главной пары и применение коммерческих рядов трансмиссии.
Изменение передаточного числа главной пары
Передаточное число коробки передач — отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Чем оно выше, тем передача «короче» и «мощнее», т.е. мотор быстрые набирает обороты, набор скорости происходит стремительно, но возникает необходимость в частом переключении передач. Как следствие — снижение максимальной скорости на данной передаче. Первое средство повышения разгонной динамики — изменение передаточного числа или, как принято говорить, «укоротить» или «удлинить» главную пару автомобиля. На большинстве современных легковушек передаточное число главной пары колеблется от 3,7 до 4,3.
Более «короткая» пара улучшает динамику машины. Например, установка главной пары 4,1 или 4,3 превращает стандартный авто (стоковая — 3,7) в автомобиль с пушечной динамикой. Расплата за это — приходится часто перебирать рычагом переключения передач, зато на светофоре и при любом маневре автомобиль — первый. «Длинная» пара (3,7-3,9) — повышает максимальную скорость, но страдает разгон.
Любопытно, что чем больше передаточное соотношение, тем пара считается «короче», а чем оно меньше — тем «длиннее». Так говорят потому, что с короткой парой короче разгон на каждой передаче (но меньше предельная скорость).

На гоночных машинах используются главная пара 4,7; для участия в авто кроссе — 5,1. Если важен разгон — следует выбирать главную пару «покороче». Но езда на трассе будет невыносимой. Потому, что снизится максимальная скорость и при 5000 оборотах будете ехать на «пятой» передаче всего 120-140 км/ч. Для любительского тюнинга подойдут главные пары от 4,1 до 4,3, которые дают оптимальный баланс разгонной динамики и максимальной скорости.
Применение тюнингового рядов
В продолжение разговора о «перебирании рычагом» упомянем о специальных тюнинговых рядах (в профессиональной среде их именуют коммерческими рядами) передач. Хозяева стоковых машин знают, что если сильно выкрутить двигатель на первой передаче, при переключении на вторую обороты резко падают, снижается динамика. Виной — слишком большой разрыв между передаточными числами 1-й и 2-й передач.
Тюнинговые ряды обеспечивают равномерный разгон автомобиля на всех передачах. Первая передача, по сравнению со «стандартом», слегка «понижена». В этом варианте динамика ухудшается, зато передача становится более «длинной», а в сочетании с главной парой 4,3 — предел мечтаний. Вторая приближена к первой, что избавляет от ощутимого «провала». Третья и пятая — как на «стандарте». Четвертая приближена к третьей, шестая — к пятой.
ВЛИЯНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ НА ТОПЛИВНУЮ ЭКОНОМИЧНОСТЬ АВТОМОБИЛЯВ ЕЗДОВОМ ЦИКЛЕ | Горожанкин
1. Гусаков С.В., Марков В.А., Бехджуйан Х. Расчетные исследования автомобильной силовой установки с системой рекуперации энергии // Известия высших учебных материалов. Машиностроение. 2016. № 2(671). C. 20 – 27.
2. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». М. : Машиностроение, 1989. 240 с.
3. ГОСТ Р 41.101-99 (Правила ЕЭК ООН №101). М. : ИПК Издательство стандартов, 2001.
4. Предложение по новым глобальным техническим правилам, касающимся всемирных согласованных процедур испытания транспортных средств малой грузоподъемности, ЕЭК ООН 2014 г. [Электронный ресурс]. URL:http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2014/wp29/ECE-TRANS-WP29-2014-027e.pdf (дата обращения 05.10.2017).
5. Наркевич Э.И. Методы комплексного исследования тягово-скоростных свойств и топливной экономичности городских автобусов : автореф. дис. … канд. тех. наук. М., 1982. 16 с.
6. Токарев А.А. Гиперболический ряд передаточных чисел трансмиссии // Автомобильная промышленность. 1975. № 10. С.16 – 18.
7. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М. : Транспорт, 1990. 135 с.
8. Павленко В.А. Повышение топливной экономичности автомобиля оптимизацией параметров системы «двигатель –трансмиссия» : дис. … канд. тех. наук. Х., 2004. 178 с.
9. Адясов А.Ю. Разработка методики выбора передаточных чисел трансмиссии автомобиля на основе рационального сочетания тягово-скоростных свойств, топливной экономичности и токсичности выхлопных газов : дис. … канд. тех. наук. Нижний Новгород, 2002. 200 с.
10. Блохин А.Н. Разработка методики поиска рациональных передаточных чисел трансмиссии с учетом эксплуатационных свойств и назначения автомобиля : дис. … канд. тех. наук. Нижний Новгород, 2006. 256 с.
11. Русаков С.С. Разработка методики оптимизации передаточных чисел механической ступенчатой трансмиссии легкового автомобиля с учетом режимов работы его двигателя : дис. … канд. тех. наук. Ижевск, 2007. 134 с.
12. Савенков Н.В. Метод выбора передаточных чисел трансмиссии автомобиля категории N1 на основе ездового цикла // Вестник Кузбасского государственного технического университета. 2016. № 2. С. 158 –165.
13. Автомобили семейства «ГАЗель Бизнес»: руководство по эксплуатации 3302-3902010-20 РЭ. Третье издание; отв. ред. Д.В. Аросланкин. Нижний Новгород: ООО «Автозавод «ГАЗ», 2011. 88 с.
14. Березин Е.Б., Хасянов Н.И., Уланов О.А. [и др.]. Устройство, ремонт и техническое обслуживание УМЗ4213, УМЗ-4216 Евро-3. Ульяновск : ОАО «Ульяновский моторный завод», 2008. 69 с.
15. Горожанкин С.А., Шитов А.А., Савенков Н.В. Методики для аппроксимации зависимостей нескольких переменных в программной среде MS Excel и Mathcad // Научно-технические ведомости СПбГПУ. Информатика. Телекоммуникации. Управление. 2016. № 3(247). С. 35 –47.
16. Кирьянов Д.В. Mathcad 14. СПб. : БХВ-Петербург, 2007. 704с.
17. Акатов Е.М., Белов П.М., Дьяченко Н.Х., Мусатов B.C. Работа автомобильного двигателя на неустановившемся режиме. М-Л : Машгиз, 1960. 282 с.
18. ГОСТ 22576-90. Автотранспортные средства. Скоростные свойства. Методы испытаний. М. : Изд-во стандартов, 1990. 15 с.
19. Савенков Н.В. Оптимизация режимов силовой установки автомобиля для повышения его топливной экономичности // Научно-технический журнал «Автомобильная промышленность». 2016. № 6. С. 12 –18.
20. Савенков Н.В. Метод выбора передаточных чисел силовой установки автомобиля категории N1 на основе ездового цикла : дис. … канд. тех. наук. Москва. 2017. 206 с.
Производительность новой S-серии | Scania Россия
Настройки файлов cookie
Необходимые файлы cookie
Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.
Active Настройки файлов cookie
Файлы cookie для оценки эффективности
Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источники трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.
Active Настройки файлов cookie
Функциональные файлы cookie
Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта. Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками. Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.
Active Настройки файлов cookie
Файлы cookie для таргетинга
Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.
Active Настройки файлов cookie
Файлы cookie социальных сетей
Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.
Active
Определение передаточных отношений главной пары редуктора НИВЫ
Дата публикации: 18.12.2016 12:39
В редуктор переднего/заднего моста автомобилей семейства НИВА можно установить любую главную передачу (пару) не зависимо от модели автомобиля.
Чем больше передаточное число главной пары, тем, соответственно , больше мощность редуктора. Напротив, чем меньше передаточное число главной пары, тем редуктор является наиболее скоростным. Самыми лучшими мощностными характеристиками обладает редуктор ВАЗ 2102.
В отношении полноприводных моделей ВАЗов справедливо правило: при ремонте редуктора (переднего или заднего в отдельности), необходимо обеспечить совпадение передаточных чисел у главных передач обоих редукторов. Несоблюдение данного правила неминуемо приведет к поломке зубьев шестерен главной передачи у одного или обоих редукторов сразу же после начала движения.

Главная
пара Передаточное
число кол-во зубьев на шестернях число оборотов карданного вала
на 10 оборотов колеса
на ведомой на ведущей
2101 4,3 43 10 21,5
2102 4,44 40 9 22,2
2103 4,1 41 10 20,5
2106 3,9 43 11 19,5
Если Вы не знаете, какая именно главная пара и с каким передаточным числом установлена в редукторе Вашего автомобиля, можно воспользоваться получением необходимых данных следующим способом (нижеописанную операцию лучше производить с помощником):
Вывешивается одно заднее колесо автомобиля и устанавливаем его (автомобиль) на надежные подставки. Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение так же как ираздатку и полностью отпускаем ручной тормоз, обеспечив, тем самым, свободное вращение колеса.
Вращаем поднятое колесо, считая при этом его обороты и обороты карданного вала. Для получения наиболее точных данных необходимо сделать 10 оборотов колеса.
Подсчитав обороты колеса и карданного вала, используя приведенную выше таблицу, определяем передаточное число редуктора и, соответственно, модель главной пары. Если при ремонте в редуктор будет установлена не родная главная пара, с иным передаточным числом, то при движении изменятся показания спидометра (скорость и пройденный автомобилем путь).
Комментариев пока нет
Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.
Я согласен(на) на обработку моих персональных данных. Подробнее
Внимание! Для корректной работы у Вас в браузере должна быть включена поддержка cookie. В случае если по каким-либо техническим причинам передача и хранение cookie у Вас не поддерживается, вход в систему будет недоступен.
Определение передаточного числа главной передачи
| Begin RV
Что такое передаточное число главной передачи?
Передаточное число главной передачи относится к последнему набору шестерен, которые соединяют двигатель транспортного средства с ведущей осью. Отношение — это число, используемое для обозначения того, сколько раз трансмиссии необходимо повернуть приводной вал, чтобы один раз повернуть шины.

Передаточные числа главной передачи влияют на ускорение, тяговое усилие и экономию топлива автомобиля. Более низкие передаточные числа обеспечивают лучшую экономию топлива на скоростях шоссе, но более высокие передаточные числа необходимы для большего ускорения, буксировки и буксировки.Ручное переключение передач может повлиять на скорость автомобиля, ускоряющуюся и максимальную конечную скорость.
ОСНОВНЫЕ ОТВЕРСТИЯ ПЕРЕДАЧА КОНЕЧНОГО ПРИВОДА
Влияет на ускорение, тяговое усилие и экономию топлива автомобиля
Для расчета конечного передаточного числа разделите количество зубьев коронной шестерни на количество зубьев ведущей шестерни
Чем ниже передаточное число, тем выше верхний упор
Чем выше передаточное число, тем лучше ускорение
Общие сведения о передаточном числе главной передачи
На ведущей оси транспортного средства установлены две шестерни: (1) ведущая шестерня и (2) коронная шестерня.И ведущая шестерня, и зубчатый венец влияют на характеристики автомобиля. Эти шестерни снижают скорость шестерен трансмиссии на оси и распределяют эту мощность (крутящий момент) между двумя ведущими колесами.
Ведущая шестерня — это маленькая шестерня на конце ведущего вала, соединяющаяся с большой коронной шестерней, которая вращает ведущую ось. Передаточное число главной передачи также называется «передаточным числом оси».
^{Кольцевая шестерня (левая) и ведущая шестерня (правая)}
Шестерни, используемые в главной передаче (ось / дифференциал), служат нескольким различным, но важным целям.
1) снизить скорость колес транспортного средства;
2) разделите крутящий момент между двумя колесами.
Для достижения максимальной экономии топлива необходимо, чтобы передаточное число осей было ниже по количеству оборотов ведущего вала (ведущая шестерня) при каждом обороте шины (коронная шестерня). Такой уровень передаточных чисел приводит к более низким оборотам, что означает лучшую экономию топлива для вашего автомобиля. Меньшие передаточные числа не подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов. .
Передаточное число с большим числом оборотов приводного вала при каждом обороте шины больше подходит для буксировки.Нижние передачи обеспечивают более низкий крутящий момент или тяговое усилие на задних колесах. Следовательно, требуется меньшее ускорение, чтобы переместить груз с полной остановки. Эти зубчатые передачи лучше подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов.
Низкое передаточное число главной передачи
Как правило, более низкое передаточное число главной передачи приводит к меньшему крутящему моменту на колесах, но более высокой максимальной скорости. Это означает:
Меньше работы на двигатель
Большая экономия топлива
Меньшая буксирность
Высокие передаточные числа главной передачи
Более высокое передаточное число главной передачи приведет к большему крутящему моменту на колесах, но меньшей максимальной скорости.Поскольку крутящий момент — это то, что помогает автомобилю ускоряться, более высокое передаточное число главной передачи обеспечит лучшее ускорение. Причина, по которой более высокое передаточное число помогает ускорять автомобиль, заключается в том, что двигатель может раскручиваться быстрее и создает больше рычагов для поворота колес.
Более высокое передаточное число главной передачи будет означать:
Еще работы по двигателю
Меньше экономия топлива
Более высокая скорость разгона
Повышенное тяговое усилие
Расчет передаточного числа главной передачи
Самый простой способ рассчитать передаточное число главной передачи — разделить количество зубьев коронной шестерни на количество зубьев ведущей шестерни.
Например, если коронная шестерня имеет 30 зубьев, а шестерня — 10, возьмите число 30 и разделите на 10, чтобы получить соотношение 3: 1. Это означает, что шестерня должна повернуться три раза, чтобы зубчатый венец повернулся один раз, что, в свою очередь, один раз повернет шину.
Если вы ищете онлайн-инструмент для расчета передаточного числа главной передачи, вы можете найти его здесь.
Условия, связанные с RV
Для получения соответствующей терминологии RV, пожалуйста, обратитесь к определениям RV ниже:
GVWR: Максимальный безопасный вес, с которым может работать транспортное средство, включая полезную нагрузку.
Вместимость груза: Максимальный вес груза, который может быть добавлен к транспортному средству.
Дорожный прицеп: Немоторизованный компактный передвижной дом, который можно буксировать за автомобилем.
Сцепное устройство для прицепа: Соединительный элемент, используемый для буксировки прицепа за автомобилем.
Бортовая передача: как конечное передаточное число влияет на ходовые качества автомобиля?
Что такое главная передача?
Главная передача — это последняя передача, используемая при передаче мощности двигателя на колеса.У него две цели. Во-первых, он поворачивает поток мощности под прямым углом от карданного вала к задней оси. Во-вторых, он также обеспечивает механическое преимущество (рычаг) от карданного вала к задней оси. Главная передача содержит пару спирально-конических шестерен, состоящую из шестерни, которая соединяется с карданным валом, и коронной шестерни, которая соединяется с фланцем на корпусе дифференциала.
Главная передача
Ведущая шестерня получает привод от двигателя, в то время как коронное колесо прикреплено к колесам и вращает их.Обычно зубьев на коронной шестерне в 3–4 раза больше, чем на шестерне. Таким образом, обеспечивается окончательное снижение скорости от 3: 1 до 4: 1. Ведущая шестерня является неотъемлемой частью ведущего вала. Его шлицевой конец прикрепляется к концу карданного вала или заднего карданного шарнира.
Какое передаточное число конечной передачи?
Передаточное число главной передачи — это степень, в которой скорость вращения приводного вала (выходного вала) коробки передач окончательно снижается до того, как она достигнет ведомых колес.Если вы измените это передаточное число, оно также изменит эффективное передаточное отношение каждой передачи, что повлияет на характеристики и экономичность автомобиля. Следовательно, производители называют это передаточным числом главной передачи. По сути, это последнее передаточное число зубчатой передачи.
Передаточное число конечной передачи
По сути, это отношение угловой скорости шестерни, которое дает передаточное отношение на входе к выходу. Вы можете легко рассчитать передаточное число главной передачи непосредственно по количеству зубьев коронного колеса и шестерни. Производители определяют передаточное число главной передачи и механическое передаточное число таким образом, чтобы в результате получилось число, образующее идеальную ассоциацию.
Как это работает в автомобиле?
Обратимся к диаграмме выше. Например, на шестерне 8 зубьев и 30 зубьев на коронной шестерне, как показано на схеме. Чтобы повернуть коронное колесо (и, следовательно, колеса) на один оборот, шестерня должна повернуться в 3,75 раза больше. Предположим, что автомобиль движется на 4-й передаче с передаточным числом 1: 1, что означает, что вход коробки передач равен ее выходной мощности.
На 4-й передаче для поворота колес на один оборот двигателю необходимо повернуть шестерню 3.В 75 раз больше. Это означает, что самому двигателю необходимо сделать 3,75 оборота, чтобы повернуть колеса на один оборот. Потому что
1 оборот колеса = 3,75 оборота шестерни x 1 (в данном случае передаточное число 4-й передачи 1: 1)
Следовательно, 1 оборот колеса = 3,75 оборота двигателя (на 4-й передаче)
Таким образом, в этом случае двигатель вращается 3,75 раза, чтобы повернуть колеса на один оборот. Частота вращения двигателя всегда уменьшается на конечное передаточное число, чтобы колеса повернулись на один оборот.Точно так же на 1-й передаче, передаточное число которой равно 3,78, двигателю необходимо повернуть в 3,78 x 3,75 раза больше, чтобы повернуть колеса на один оборот. Следовательно, это передаточное число известно как передаточное отношение главной передачи.
1 оборот колеса = 3,75 оборота шестерни x 3,78 (в данном случае передаточное число 1-й передачи 3,78: 1)
Следовательно, 1 оборот колеса = 14,175 оборотов двигателя (на 1-й передаче)

Вот почему автомобили легче преодолевают склоны на первой передаче, чем на других передачах.
Потребность в бортовой передаче автомобиля:
Обычно автомобильная трансмиссия имеет две или более зоны, в которых производители используют зубчатую передачу. Один находится в коробке передач, а другой — в оси. Таким образом, это помогает обеспечить отличное сочетание скорости автомобиля и крутящего момента на колесах. Кроме того, современные трансмиссии также имеют встроенную систему дифференциала. Производители называют такие агрегаты «Трансмиссия». Трансмиссия содержит множество различных комплектов шестерен, которые служат этой цели.Он также содержит конечную передачу, которая обеспечивает дальнейшее снижение скорости на колесах.
Что такое «КПП»?
Трансмиссия — это комбинация трансмиссии и главной передачи (оси), объединенные в единый блок. Или же это могут быть два отдельных блока, которые соединяются через карданный вал. Передаточные числа в трансмиссии и главной передаче имеют жизненно важное значение. Это потому, что они изменяют характеристики автомобиля.
Кроме того, дифференциал содержит механизм, который равномерно распределяет крутящий момент между двумя колесами.Это также позволяет им вращаться с разной скоростью при движении по изогнутой траектории. В большинстве современных автомобилей производители используют блок трансмиссии для уменьшения веса или размещения главной передачи в более узких местах. Dana, Eaton и Divgi-Warner — одни из ведущих поставщиков бортовой передачи.
Подробнее: Что такое задний привод? >>
О CarBikeTech
CarBikeTech — это технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет.CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.
Посмотреть все сообщения CarBikeTech
Расчет передаточного числа
— Техническая статья
Посмотреть все 6 фото
Хотроддинг — это во многом отношения. Нет, мы говорим не о том, что ваша девушка или жена любят обсуждать, а об оптимальных механических отношениях для работы вашего автомобиля. Несколько простых математических формул помогут вам выбрать правильное передаточное число и диаметр шин для оптимизации характеристик вашего автомобиля.Поскольку высокопроизводительные автомобили часто используются как для уличных, так и для беговых дорожек, настройка автомобиля для обоих типов обычно требует компромисса. Скорость автомобиля, частота вращения двигателя, общее передаточное число и диаметр шины — все это связано с ускорением. Для использования гусеницы двигатель должен работать в диапазоне оборотов, в котором он обеспечивает максимальную мощность. При использовании на улице оптимальная экономия топлива и срок службы двигателя гарантируют более низкие обороты двигателя. Хорошая новость заключается в том, что, вооружившись некоторой базовой информацией, вы можете получить автомобиль с впечатляющими тактовыми частотами e.т. находится на драгстрипе и демонстрирует отличную управляемость на низких оборотах на автостраде. Кто сказал, что математика — это неинтересно?
В автомобиле используются передаточные числа как в трансмиссии, так и в ведущей оси для увеличения мощности. Два передаточных числа, умноженные вместе, равны передаточному отношению главной передачи. Проведите несколько минут в любой гонке на скамейке запасных, и вскоре вы услышите, как обсуждаются передаточные числа заднего моста. Для многих автомобилей с высокими характеристиками обычно выбирают передачи 3,73 и 4,10. Передаточное число задней шестерни относится к соотношению между зубчатым венцом и ведущей шестерней.Соотношение определяется простым делением количества зубьев коронной шестерни на количество зубьев ведущей шестерни. Например, если мы разделим зубчатый венец с 41 зубом на ведущую шестерню с 10 зубьями, мы обнаружим, что передаточное число составляет 4,10: 1 (41/10 = 4,10).
Диаметр шины также влияет на передаточное число главной передачи автомобиля. По мере изменения диаметра шины изменяется и частота вращения двигателя при заданной скорости. Мы можем продемонстрировать это с помощью упрощенной формулы: об / мин = (миль / ч x конечное передаточное число x 336 *) / диаметр шины (* см. Врезку «Формулы успеха»).Например, учитывая 65 миль в час, диаметр шины 30 дюймов и конечное передаточное число 4,10, частота вращения двигателя будет примерно 2984 об / мин — (65 миль в час x 4,10 конечное передаточное число x 336) на шину диаметром 30 дюймов. Если уменьшить диаметр шины до 25 дюймов, частота вращения двигателя возрастет до 3581 об / мин. При установке более коротких шин автомобиль будет ускоряться, как если бы у него была передача 4,73 (более высокое численное значение), без затрат на переключение передач.
Поскольку трансмиссии включают несколько вариантов передач, трансмиссия позволяет автомобилю быстро ускоряться на более низких передачах и поддерживать крейсерские обороты на более высоких передачах.В 60-х и 70-х годах большинство трансмиссий предлагали три или четыре передачи с высокой передачей 1: 1. На примере Th500: первая передача составляет 2,48: 1, вторая передача — 1,48: 1, а третья передача — 1: 1. Умножение первой передачи 2,48 на заднюю ось 4,10 дает передаточное число главной передачи 10,16: 1 (2,48 x 4,10 = 10,16). Для большинства уличных работ оптимальным обычно считается конечное передаточное число первой передачи 10: 1. Недостатком эксплуатации передаточного числа осей 4,10: 1 на улице с высокой передачей 1: 1 является чрезмерная частота вращения двигателя на шоссе.
К счастью, в современных трансмиссиях часто используются высокие передачи Overdrive в районе 0,70: 1, что позволяет снизить частоту вращения двигателя. Совместите эти трансмиссии с повышающей передачей с передаточным числом осей 4,10, и вы получите экономичное для топлива передаточное число главной передачи 2,87: 1 (4,10 x 0,70 = 2,87) на высокой передаче. Автоматическая повышающая передача Th300-4R использует первую передачу 2,74, вторую 1,57, третью 1,00 и 0,67 овердрайв. С передаточным числом первой передачи 2,74 этой трансмиссии в сочетании с передаточным числом оси 3,73 передаточное число главной передачи >> дает 10.22 (2,74 х 3,73 = 10,22). При повышающей передаче передаточное число главной передачи равно 2,49: 1 для Бонневилля.
Ускорение зависит от крутящего момента. Один из способов ускорить ускорение — увеличить крутящий момент на низких скоростях, чтобы автомобиль двигался вперед. Вот что делает гидротрансформатор. Гидротрансформатор имеет компонент, называемый статором. Статор изменяет направление потока масла относительно направления вращения рабочего колеса насоса, а также включает в себя узел односторонней муфты. Это перенаправление жидкости увеличивает крутящий момент за счет использования энергии, оставшейся в масле.
Применяя основы передаточного числа и рычага мощности, вы можете легко улучшить ускорение, не заплатив слишком высокую цену за скорость на шоссе. Все дело в соотношениях.
Посмотреть все 6 фотографий Посмотреть все 6 фотографий Посмотреть все 6 фотографий Посмотреть все 6 фотографий Посмотреть все 6 фотографий
Как выбрать правильное передаточное число для вашего Muscle Car или Drag Racer
«Дайте мне достаточно длинный рычаг и точку опоры, на которой его можно разместить и я переверну мир «. — Архимед (287-212 до н.э.)
На улице все компромисс.Мощность теперь производить проще, чем когда-либо, и с этим произошла эволюция подхода к передаточным числам. Старая школьная мысль заключалась в том, чтобы включить глубокую передачу и вывести двигатель из строя. Но с сегодняшними более высокими уровнями власти для этого требуется меньше рычагов, чем раньше, и есть золотая жила тонкостей, в которые стоит копаться. Мы исследуем преимущества и недостатки подключения шестерни к тягачу и те же варианты передаточного числа для улицы. Благодаря большому количеству вариантов преобразования трансмиссии с повышающей передачей, никогда не было так просто построить автомобиль с быстрым перетаскиванием или гусеничным ходом, который также может быть интересным для езды по улице.Все зависит от того, как далеко и как быстро вы хотите пройти.
Давайте начнем с простой стороны передаточных чисел. Архимед признал бы, что шестерни — это форма рычага. Введите число оборотов в минуту в ведущую шестерню, которая вращает коронную шестерню большего диаметра, и результирующее движение снижает выходную скорость, но увеличивает крутящий момент. Это необходимо, потому что автомобили тяжелые и требуют помощи рычага для быстрого ускорения.
Посмотреть все 14 фотоЭто непросто, но, по крайней мере, с шестернями GM цифры выбиты на стороне зубчатого венца.
Если у нас есть ведущая шестерня с 10 зубьями и коронная шестерня с 41 зубом и посчитать (41 10 = 4,10), это означает, что за каждый оборот коронной шестерни шестерня будет вращаться 4,1 раза. Это также умножает входной крутящий момент на 4,1, что является причиной подпрыгивания автомобиля при нажатии на дроссель. Передача с более низким числовым передаточным числом, например 3,08: 1, не увеличивает крутящий момент в такой степени, но при равных входных оборотах будет обеспечивать более высокую скорость оси или шин при прочих равных.Это означает, что передаточные числа задней передачи — это компромисс.
Но это только передаточное число задней оси. У нас также есть умножение крутящего момента двигателя на передаточное отношение. Первые дни автоматики GM производили Powerglide с передаточным числом первой передачи жалких 1,76: 1. Вскоре появились трехступенчатые, такие как Th500, с передаточным числом первой передачи 2,48: 1. Чтобы определить общее передаточное число Первой передачи автомобиля, мы просто умножаем передаточное число Первой передачи на передаточное число задней оси (например, 2,48 x 4,10 = 10,17: 1). Чтобы упростить задачу, мы проигнорируем коэффициент умножения типичного гидротрансформатора, так что это означает, что если мы умножим крутящий момент двигателя 400 фунт-фут на общее передаточное число первой передачи, равное 10.17, мы прикладываем 4068 фунт-футов крутящего момента к двум задним осям, или более 2000 фунт-футов крутящего момента на ось. Вот почему машина так сильно трогается с места и почему такие детали, как оси и карданные валы, иногда перекручиваются или ломаются.
Посмотреть все 14 фотографий По мере численного увеличения передаточного числа, например, с 3,08: 1 до 4,10: 1, количество зубьев ведущей шестерни уменьшается, а количество зубьев коронной шестерни увеличивается. Это уменьшает ведущую шестерню, уменьшая площадь контакта между ведущей шестерней и кольцом. Следовательно, «более высокие» или более низкие шестерни по своей сути сильнее.
Давайте углубимся немного глубже в наш пример драг-кар с этим пакетом соотношений. Предположим, что мы используем заднюю шину высотой 26 дюймов и малый блок мощностью 550 л.с. в Chevelle весом 3600 фунтов, и она работает с низкими 11 шинами на скорости 120 миль в час. Возможно, автомобиль может улучшить сцепление с дорогой с 28-дюймовыми шинами, но мы не уверены, насколько эта более высокая шина повлияет на передаточное число. Мы будем называть это общее передаточное число (ODR). Формула выглядит так:
ODR = (Диаметр оригинальной шины. Диаметр новой шины) x Передаточное число
ODR = (26 28) x 4.10
ODR = 0,928 x 4,10 = 3,80: 1
Таким образом, более высокая шина эффективно снизит передаточное число с 4,10: 1 до 3,80: 1, или изменение на 7 процентов.
Программа моделирования драгстрипа Quarter Pro — отличный способ оценить изменения. Ближайшее передаточное число с 12 болтами к 3,80: 1 составляет 3,73: 1, и некоторые могут подумать, что это будет огромная потеря и т.д., но моделирование показывает нечто иное. Передача 3,73: 1 (при неизменном размере шин) замедлила ход и т.д. едва, на 0,08 секунды, но скорость ловушки действительно упала на 2 мили в час без изменений в 60-футовом.
Посмотреть все 14 фотографий Имейте в виду, что шестерни серии Pro намного мягче, чем уличные, и поэтому не должны использоваться на улице, поскольку они будут выделять чрезмерное тепло и изнашиваться намного быстрее. Более мягкая термообработка предназначена для поглощения ударной нагрузки при жестких запусках.
На самом деле, если бы мы добавили более высокую шину, она обеспечила бы лучшее сцепление с дорогой при более высоком следе, и, возможно, 60-футовая шина могла бы быть быстрее. Одна из причин, по которой этот автомобиль не понес серьезной потери e.t. в основном потому, что двигатель развивает довольно хороший крутящий момент, особенно в среднем диапазоне.Здесь все машины разные. Если автомобиль работает с двигателем меньшего объема, таким как 5,3-литровый, который мы раскручиваем до 7000 об / мин, то, вероятно, на него сильнее повлияет снижение передаточного числа, потому что двигатели малого рабочего объема обычно вырабатывают меньший крутящий момент.
И наоборот, большому блоку 540ci, производящему 700 л.с. и 680 фунт-фут крутящего момента, не потребуется столько передач, потому что двигатель выдает больше мощности для ускорения автомобиля. Мы смоделировали эту ситуацию с заменой шины для 26-дюймовой шины по сравнению с 28-дюймовой шиной, используя более высокую 3.55: 1 (по сравнению с передачей 4,10: 1), и автомобиль потерял всего 0,07 секунды на пробеге 10,30 секунды при 130 милях в час, но погасил свет с более высокой шиной при 5800 об / мин вместо 6700. Конечно, если важна каждая последняя сотая, то более глубокая передача стоит замены, но для уличного компромисса более высокая передача будет работать нормально.
Посмотреть все 14 фотографий Наш Chevelle с заменой LS, который использовался в симуляциях, проталкивает Th500. Если нам нужен овердрайв, устройство Gear Vendors — отличный способ получить как надежность Th500, так и овердрайв, с возможностью разделить передачи, если мы захотим.
Теперь давайте возьмем наш теоретический 6.0L Chevelle с его вышеупомянутой передачей 4,10: 1 и выставим его на улицу с комплектом 28-дюймовых уличных шин, но мы хотим знать наши круизные обороты по шоссе. Чтобы продолжить обсуждение передаточных чисел, а не преобразователей крутящего момента, мы проигнорируем проскальзывание. Простая формула для определения наших крейсерских оборотов на скорости 70 миль в час выглядит так:
оборотов в минуту = (миль в час x передаточное число x 336) Диаметр шины
оборотов в минуту = (70 x 4,10 x 336) 28
оборотов в минуту = 3444
Эти обороты немного крутой для круизов по шоссе.Одним из способов улучшить это без необходимости полностью переключаться на автомат с повышающей передачей может быть повышающая передача от Gear Vendors, прикрученная к задней части нашего Th500. Что это стоит? Один из способов сделать это — просто умножить повышающее передаточное число 0,78: 1 от производителей оборудования на передаточное отношение, чтобы получить эффективное передаточное число: 4,10 x 0,78 = 3,198, мы округлим это до 3,20. Если мы подключим к формуле 3,20: 1, то получится 2688 об / мин в качестве нашей новой круизной скорости. Снижение более 750 об / мин. Кроме того, для разделения шестерен Th500 можно использовать блок Gear Vendors, что в целом улучшит e.т. Наиболее распространенный подход — перегрузить секунду, чтобы последовательность переключения была первой (2,48: 1), второй (1,48: 1), второй перегрузкой (1,15: 1), затем третьей (1: 1).
Посмотреть все 14 фото Это Strange S-60 в нашем Chevelle с передачей 4,10: 1 и ограниченным скольжением. Хотя многие считают Dana 60 слишком тяжелым, версия Strange всего на 20 фунтов тяжелее, чем 12-болтовая, даже с ее 35-шлицевыми осями и 9,5-дюймовым зубчатым венцом.
Конечно, если бы цель заключалась в том, чтобы подчеркнуть крутизну шоссе в этом уравнении, мы могли бы смягчить заднюю передачу на 3.55: 1. Это замедлит автомобиль на драгстрипе, возможно, на 0,10 секунды, но снизит крейсерские обороты. Это изменение обеспечило бы крейсерскую скорость до 70 миль в час 2326 об / мин. Имейте в виду, что крейсерская скорость на шоссе должна оставаться на уровне или выше скорости остановки гидротрансформатора, чтобы предотвратить чрезмерное нагревание жидкости. Конечно, поставщики оборудования могут использоваться и за механической коробкой передач.
Мы не забыли героев автокросса и трек-дня. Здесь ситуация немного более изменчива, потому что у драгрейсеров есть установленная дистанция в восемь или четверть мили, в то время как фанаты трекового дня и автокроссеры сталкиваются с гораздо более разнообразными схемами расположения.
Ребятам по трассе в первую очередь следует учитывать длину самой длинной прямой. Для тех из нас, кто живет в Южной Калифорнии, у нас есть три трека в течение нескольких часов. Уиллоу-Спрингс — самый длинный, его длина составляет 2,5 мили, а длина переднего отрезка составляет около 2000 футов, то есть более 3/8 мили. Это намного дольше, чем на других курсах, и является важным фактором для передаточного числа главной передачи, основанного на пределе оборотов. Самый быстрый способ выяснить, планируете ли вы проехать по заданной трассе, — это найти автомобиль с аналогичными характеристиками и спросить у них, какова их максимальная скорость в конце прямой (или пиковые обороты в конце), а также их передаточное число. и размер шин.Таким образом, вы можете сами произвести расчеты в качестве проверки.
Посмотреть все 14 фотографий Это 6,0-литровый двигатель LS с железным блоком в нашем тестовом муле Chevelle, который развивает мощность 550 л.с. с парой головок с портом TFS, впускным отверстием FAST LSX-R и сменными заголовками Hooker LS. Транс — TCI Th500 с 10-дюймовым преобразователем. Мы бы хотели поменять местами 10-скоростной GM, но пока нет автономных контроллеров.
Что не менее важно, чем главная передача, так это разделение шестерен между первой и высшей передачами. Здесь мы сосредоточим наше внимание на механических коробках передач.Преимущество руководств в том, что даже с четырехступенчатой коробкой передач у вас есть более близкие передаточные числа, чем у трехступенчатой автоматической коробки передач. Исключением является новая линейка 6-, 8-, а теперь и 10-ступенчатой автоматики. Но эти трансмиссии пока не вошли в массовое производство, поэтому мы сосредоточимся на руководствах.
Для дорожных гонок / автокросса мы хотели бы иметь механическую коробку передач с несколькими редукторами, чтобы мы могли постоянно поддерживать двигатель в его диапазоне мощности. В то время как четыре скорости справляются со своей задачей, пятиступенчатая с малым разбросом еще лучше.Мы перечислили передаточные числа для нескольких трансмиссий в таблице «Поздняя механическая трансмиссия». Если мы разделим более высокую передачу (например, третью) на более низкую передачу (вторую), мы сможем увидеть изменение оборотов, выраженное в процентах.
Например, на пятиступенчатом двигателе TKO-600 вторая передача составляет 1,89: 1, а третья — 1,28: 1. Математика дает 1,28 1,89 = 0,677, падение на 32,3% об / мин. Это тянет с 6500 об / мин в секунду до 4400 в третьем. У Super T-10 с близким передаточным числом 2,43, при переключении со второй на третью, частота вращения снижается намного меньше, на 24 процента, а у шестиступенчатой коробки передач T-56 — на 27 процентов.Но теперь рассмотрим пятиступенчатую коробку передач Richmond. Разделение между третьим (1,57: 1) и четвертым (1,23: 1) составляет всего 22 процента, что значительно ближе. При 6500 об / мин частота вращения падает до более высокой 5070 об / мин. Конечно, один недостаток пятиступенчатой коробки передач — дополнительные 35 фунтов.
Посмотреть все 14 фото Это пятиступенчатая коробка передач Richmond, происхождение которой восходит к Дагу Нэшу. Этот трансмиссионный двигатель считается близким с падением на 18-19 процентов оборотов в минуту между 3-4 и 4-5. Это позволяет двигателю оставаться в допустимом диапазоне мощности.
С появлением новых 8-, а теперь и 10-ступенчатых автоматических коробок передач GM они выводят подход близкого передаточного числа на новый уровень. Например, 10-ступенчатая коробка передач предлагает от 17 до 18 процентов деления передач по сравнению с Th500 в 33 процента между второй и третьей передачами. Это может показаться незначительной разницей, поэтому просто ради удовольствия мы сравнили наш Chevelle с двигателем LS мощностью 550 л.с. и его пакет Th500 с заменой на совершенно новый GM 10L80, который имеет первое передаточное число 4,70: 1.
Общее передаточное число первой передачи с Th500 и 4.Задняя передача 10: 1 будет 2,48 x 4,10 = 10,168: 1. Но 10,168 4,70 (для определения эквивалентного передаточного числа задней передачи) равно 2,16: 1, что нереально. Итак, мы включили заднюю передачу 2,73: 1. Мы также добавили 90 фунтов, чтобы имитировать дополнительный вес 10-ступенчатой коробки передач. Неудивительно, что 10-ступенчатая коробка передач была быстрее на 11,06 при 123,3 миль в час по сравнению с пакетом передач Th500 / 4,10 на 11,25 при 121,8 миль в час. 10-ступенчатая коробка передач была быстрее почти на две десятых секунды и на 1,5 мили в час быстрее. Это связано с тем, что 10-ступенчатая коробка передач поддерживает частоту вращения двигателя в оптимальном режиме с минимальным падением частоты вращения между передачами.
Просмотреть все 14 фотоЗдесь стоит рассмотреть вариант. Пятиступенчатая коробка передач Richmond обеспечивает глубокую первую передачу 3,27: 1. При задней передаче 3,08: 1 эффективное передаточное число первой передачи равно 4-ступенчатой передаче Muncie первой передачи 2,20: 1 и задней передаче 4,56: 1. На четверть мили четвертая передача эквивалентна работе задней передачи 3,79: 1. Но переключитесь на пятую передачу 1: 1 и наслаждайтесь крейсерской скоростью на задней передаче 3,08: 1.
Время 60 футов было одинаковым для обеих передач, и никаких других изменений внесено не было.При моделировании с 10 скоростями шина пробуксовывала (что замедляло 60-футовую скорость), потому что первая передача была намного больше. С тягой 10L80 был бы еще быстрее. Другой переменной будет мощность, потребляемая более тяжелой вращающейся массой 10-ступенчатой коробки передач. Это немного замедлит нашу симуляцию, но это действительно показывает преимущество более близкого распределения передач. Помните, когда 10-скоростной велосипед считался экзотикой?
Все это попытка приблизиться к тому, что делает бесступенчатая трансмиссия, передаточные числа которой постоянно меняются, во время разгона.Мы еще не достигли этого, но 10 скоростей ближе, чем 4. Мы прошли долгий путь со времен скромного Powerglide.
Передаточное число ранней механической трансмиссии
1-й 2-я 3-й 4-я
M20 закрыть 2,20 1,64 1,28 1,00
M21 широкий 2,52 1,88 1,47 1.00
S-T10 2,43 1,61 1,23 1,00
ST10 2,64 1,75 1,34 1,00
ST10 2,88 1,91 1,33 1,00
Показать все
Поздние передаточные числа механической коробки передач
1-й 2-я 3-й 4-я 5-я 6-й 7-й
GM V-8 5-скор. 2,75 1,94 1,34 1,00 0,74 — —
МакЛеод 5-сп. 2,95 1,99 1,34 1,00 0,63 — —
ТКО-500 3,27 1,98 1,34 1,00 0,68 — —
ТКО-600 2.87 1,89 1,28 1,00 0,64 — —
Ричмонд 5-сп. 3,27 2,13 1,57 1,23 1,00 — —
Т-56 2,66 1,78 1,30 1,00 0,74 0,50 —
TR-6060 2.66 1,78 1,30 1,00 0,80 0,63 —
TR-6070 * 2,66 1,78 1,30 1,00 0,74 0,50 0,42
TR-9070 DCT 3,14 2,05 1,43 1,10 0,86 0,68 0,56
TR-9070-DCT 3.24 2,02 1,45 1,08 0,81 0,63 0,50
* Фактически, в этой коробке передач доступно три различных передаточных числа. Версия 2.29: 1 с первой передачей рассчитана на крутящий момент 635 фунт-фут.
Показать все
Передаточное число ранней автоматической трансмиссии
1-й 2-я 3-й 4-я
PG 1.76 1,00 — —
Th450 2,52 1,52 1,00 —
Th500 2,48 1,48 1,00 —
4L60E * 3,06 1,63 1,00 0,70
200-4R 2,74 1,57 1,00 0,67
4L80E 2.48 1,48 1,00 0,75
* Передаточные числа такие же, как у 700-R4
Показать все
Поздние передаточные числа автоматической коробки передач
Транс 1-й 2-я 3-й 4-я 5-я 6-й 7-й 8-й 9-я 10-й
TCI 6-ступенчатая 2,97 2.23 1,57 1,18 1,00 0,75 — — — —
6L80E 4,03 2,36 1,53 1,15 0,85 0,67 — — — —
8L80 4,56 2,97 2,08 1,69 1,27 1.00 0,85 0,65 — —
10L80 4,70 2,99 2,15 1,80 1,52 1,28 1,00 0,85 0,69 0,64
Показать всеПоказать все 14 фотоЭто новейший автомат GM: 10L80. Несмотря на то, что он тяжелый, он предлагает убийственное 4,70: 1 передаточное число первой передачи с шестью близкими передаточными числами между первой и седьмой (1.00: 1). Наше моделирование показывает, что он может стоить пару десятых на четверти мили по сравнению с типичным трехступенчатым автоматом. См. Все 14 фото. Это пятиступенчатая трансмиссия TKO, входящая в ранний Camaro. Самая популярная версия — TKO-600, но не из-за ее большей прочности, а из-за более гибкого передаточного числа первой передачи и более крутой повышающей передачи. С овердрайвом 0,64 это преобразует заднюю передачу 3,55: 1 в 2,27: 1. См. Все 14 фотографий. Повышающая передача раскручивает карданный вал на гораздо более высокой скорости. Это сложный вопрос, но если вы используете овердрайв на высокой скорости, вы должны учитывать то, что называется критической скоростью.На критической скорости карданный вал пытается превратиться в крендель, и случаются неприятности. При диаметре 3 дюйма, 54-дюймовый длинный приводной вал достигнет своей критической скорости на скорости 136 миль в час с использованием передачи 3,55: 1, шины высотой 26 дюймов и передаточного числа 0,76: 1. Подумайте об этом. Посмотрите все 14 фотографий. Поставщики Gear предлагают эту 22-процентную перегрузочную систему с болтовым креплением для множества различных трансмиссий GM, как ручных, так и автоматических. Повышающую передачу можно также использовать для разделения шестерен в трансмиссиях с широким передаточным числом. Крутящий момент этого агрегата достаточен, чтобы выдержать 3 800-фунтовые автомобили Drag Week, работающие в семидесятых.Посмотреть все 14 фотографий Среди наиболее интересных изменений механической коробки передач — новый TREMEC TR-9070 DCT. Это семиступенчатая механическая коробка передач, в которой используется двойное сцепление с мокрым сцеплением в корпусе, который выглядит как преобразователь крутящего момента. Муфты соединены с двумя отдельными входными валами. Переключением передач управляет компьютер — версия этой трансмиссии используется в C8 Corvette в качестве трансмиссии. Этот трансмиссия имеет максимальный крутящий момент 664 фунт-фут. См. Все 14 фотографий
Как выбрать правильное передаточное число для вашего пикапа
Вопросы осей, которые следует учитывать
Одна сложная вещь при выборе передаточного числа заключается в том, что экономия топлива EPA Информация на наклейке на окне в первую очередь относится к «базовому» или стандартному передаточному числу осей, даже если этот конкретный грузовик может поставляться с дополнительным передаточным числом, — говорит Дэн Эдмундс, директор по испытаниям автомобилей Edmunds.Таким образом, любое передаточное число осей, указанное на наклейке на окошке со стороны опций, снизит показатели экономии топлива, напечатанные на той же наклейке.
Еще одна трудность заключается в том, что дополнительные передаточные числа осей и их влияние на буксировку нельзя сравнивать между производителями грузовиков, — говорит Дэн Эдмундс. Это потому, что каждый производитель грузовиков может использовать шины разного размера, а сама шина выступает в качестве последней «шестерни» в системе. По его словам, лучше всего сравнить варианты осей в рамках одной марки, чтобы увидеть, как каждый из них влияет на характеристики буксировки, указанные в руководстве по буксировке этой марки.
Когда вы покупаете свой грузовик, вы можете услышать, что передаточное число осей с меньшими числами называется «высокими» передачами, а с более высокими значениями — «короткими» передачами. Чтобы легче запомнить, что это означает, представьте себе высокого человека, который с каждым шагом преодолевает большее расстояние. Точно так же высокая передача перемещает грузовик дальше с каждым оборотом двигателя. Грузовики с высокими передачами обеспечивают меньший расход топлива, поскольку их двигатели имеют меньшее количество оборотов в минуту при заданной скорости движения. Но более высокие шестерни также уменьшают крутящий момент или мощность, поэтому вы не можете буксировать более тяжелые прицепы или перевозить более тяжелые грузы.
Ram и другие производители рекомендуют покупателям грузовиков просматривать таблицы буксировки и полезной нагрузки на своих сайтах. Они помогают клиентам выбрать силовой агрегат, соответствующий их конкретным потребностям. Поскольку производители грузовиков производят трансмиссии с большим количеством передач, передаточные числа осей также изменятся. Например, трансмиссия с большим количеством передач может позволить производителю грузовиков предложить более высокое передаточное число задней оси (3,55 вместо 3,73) и при этом обеспечить улучшенные возможности буксировки и буксировки.
Прежде чем отправиться в автосалон, подумайте, как вы собираетесь использовать грузовик. В случае сомнений по умолчанию используется более высокое числовое передаточное число осей. Хотя это немного снизит экономию топлива, это также означает, что вам будет удобнее буксировать и буксировать на большие расстояния.
Но если ваша задача — добиться большей экономии топлива на скоростях шоссе, вам может подойти более низкое передаточное число ведущего моста, равно как и коробка передач с большим количеством передач.
Как определить, какое передаточное число у вас на самом деле
Я вырос в 30 минутах от гоночной трассы Sonoma Raceway, и каждую среду вечером за 15 долларов вы могли перетащить гонку вниз на четверть мили. E.T. Брекет-гонка была очень забавной и удерживала меня от уличных глупостей, дурачившихся с моими автомобильными приятелями. Мне было всего 16 лет, и я плохо разбирался в инженерных или механических системах, но я знал следующее: если вы хотите ехать быстрее по тормозной полосе, вам понадобится передаточное число 4,11. Я действительно не знал, что 4.Значит 11, но я знал, что мне нужно забить один и установить его в заднюю часть моего El Camino. Да, я водил Эль Камино в 16 лет. Не судите.
Очевидно, что для заднеприводного Chevrolet передачи 4,11: 1 относятся к передаточному отношению главной передачи. 4.11: 1 была отличной передачей для быстрого преодоления четверти мили, но ужасной передачей для экономии топлива. В подростковом возрасте я быстро понял, что передаточные числа имеют определенный баланс, хорошее и плохое. Для шоссейных гонок передаточные числа так же важны, как и в дрэг-рейсингах.Единственное отличие состоит в том, что расчет правильной передачи намного сложнее, потому что ипподром — это не просто плоская прямая линия длиной 1320 футов.
Когда вы получаете хорошую скидку на трансмиссию от Craigslist, другого гонщика или приобретаете трансмиссию от авторитетного источника, такого как Synchrotech Transmissions, вы действительно не знаете, какие шестерни или главная передача на самом деле находятся внутри. Вы можете либо разобрать трансмиссию и начать считать зубья шестерни, либо вы можете использовать несколько формул и начать вращать вещи, чтобы определить, что у вас на самом деле внутри.
В старших классах у меня не хватало денег, но у меня было много времени, поэтому я проводил дни на разборках, пытаясь найти замену задней части для моего El Camino с этим неуловимым сцеплением 4,11: 1. Я обнаружил, что трудно понять, какие передаточные числа находятся внутри дифференциалов, если только вы не снимете крышку, не начнете считать зубья и не выполните некоторые арифметические операции. Спустя годы, участвуя в гонках с НАСА, я столкнулся с теми же проблемами. У меня в магазине есть переднеприводные трансмиссии, и я точно не знаю, каковы их передаточные числа главной передачи.Я устал гадать и решил разобраться. Насколько сложно это могло быть на самом деле? Передаточные числа — это всего лишь передаточные числа, что-то по сравнению с чем-то другим. В моем мобильном телефоне есть калькулятор. Мне даже не нужно быть умным человеком.
Вот формула для расчета передаточного числа: (об / мин x диаметр шины в дюймах) / (передаточное число главной передачи x передаточное число трансмиссии x 336) = фактическое числовое передаточное число относительно земли при каждом обороте двигателя.
Нет ничего математически сложного в вычислении передаточного числа, самая сложная часть — это определение различных переменных.Что такое главная передача? Какое передаточное число для первой передачи? Насколько высок диаметр шины? Часть этой информации можно найти в Интернете, на автомобильных форумах, в спецификациях производителей и т. Д., В то время как другие части уравнения могут быть рассчитаны, например, диаметр шины.
В Интернете можно найти различные калькуляторы шин, которые предоставят вам спецификации. Я решил использовать формулу выше и просто создать электронную таблицу Excel с математикой внутри. Я мог ввести любой размер шины, какой я хотел, и определить, какой будет диаметр.Как только я понял это, следующим шагом было посмотреть, какие конечные изменения передаточного числа будут происходить в результате изменения размера шины или соотношения сторон шины. Я создал таблицу ниже, чтобы увидеть, какие изменения могут произойти в результате корректировки размера шин.
Чтобы увидеть, какое изменение другой размер шины или соотношение сторон может повлиять на главную передачу транспортного средства, я построил это в Excel, используя следующую формулу: Диаметр старой шины / Диаметр новой шины x Передаточное отношение главной передачи. Эта таблица показывает, что при замене шины 45-й серии на шину 50-й серии на автомобиле с конечной передачей 4.71: 1, по сути, это то же самое, что заменить главную передачу на 4,54: 1.
Играя с различными формулами в электронной таблице, я начал серьезно разбираться в математике и начал создавать электронную таблицу, которая будет проверять каждую передачу, конечные передачи, число оборотов в минуту, мили в час, изменения размера шин и т. Д. Используя формулу для расчета передач Вместе с формулой для диаметра шины я создал таблицу ниже для нашего автомобиля Honda Challenge 4.
Я создал эту таблицу Excel, чтобы изучить различные передаточные числа, передаточные числа главной передачи, размеры шин и обороты на нашем автомобиле Honda Challenge 4.Я использовал различные уравнения, которые мы обсуждали ранее, для создания электронной таблицы.
Желтые поля — это ячейки, в которые я ввожу данные с автомобиля (размер шин, передаточное число главной передачи, передаточные числа 1-5), а остальное создается математически в электронной таблице. Передаточные числа для передач с 1 по 5 были определены на основе спецификаций Honda для стандартной коробки передач Acura Integra YS1 92-93. Передаточное число главной передачи было установлено в автомобиле компанией Synchrotech Transmissions.
Эта информация основана на том, что «должно» быть в машине.Но я действительно не знал, правда это или нет, пока не проверил это. Рядом с правой стороной таблицы зеленым цветом указано рассчитанное результирующее передаточное число, основанное на передаточном числе, умноженном на конечную передачу. По сути, на первой передаче это равно 15,21 оборота двигателя на один оборот переднего колеса. Для пятой передачи это равно 3,49 оборота двигателя на один оборот переднего колеса.
Чтобы проверить, были ли шестерни в моей трансмиссии такими, как я думал, я наклеил кусок ленты на шину и крыло, чтобы определить один оборот переднего колеса.
Следующее, что нужно было сделать, это проверить, соответствует ли фактическое число оборотов двигателя расчетному числу оборотов переднего колеса для каждой из пяти передач из таблицы. Я наложил кусок ленты на шину и крыло, чтобы отметить вращение колеса, наложил кусок ленты на гнездо и начал вращать двигатель.
Чтобы проверить количество оборотов двигателя, я наклеил кусок малярной ленты на гнездо, прикрепленное к коленчатому валу.
После того, как все было помечено лентой, пора было начать вращать рукоятку и считать обороты.Это был скучный процесс, требующий концентрации, вспоминая, сколько раз я переворачивал двигатель. По сути, мне нужно, чтобы все остальные в магазине заткнулись на пять минут. Это сложная просьба в магазине Double Nickel Nine Motorsports.
В конце концов, все сводится к тому, чтобы лечь на цех, вращая рукоятку и считая обороты.
После множества поворотов и подсчета я обнаружил, что главная передача, которая, как мне казалось, была у меня в машине, не была главной передачей, которая на самом деле была в машине.Я вернулся к таблице и попробовал несколько различных вариантов бортовой передачи, которые были доступны на рынке. Я подозревал, что в машине есть главная передача 4,92: 1, а не 4,71: 1, как я думал. Используя новые данные из электронной таблицы, я начал процесс заново, много перебирал и считал, и решил, что мои подозрения верны. Установлена не та бортовая передача.
Я смог просто добавить главную передачу 4,92: 1 в желтое поле моей таблицы, и он точно рассчитал, сколько оборотов двигателя потребуется для одного поворота переднего колеса.Затем я мог сравнить результаты двух разных бортовых передач рядом.
С помощью всего лишь пары малярных лент, розетки и электронной таблицы я смог точно определить, какая главная передача была в моей машине. Таблица также дала мне возможность сравнить и сопоставить различные передаточные числа главной передачи, разные размеры шин и результирующие мили в час и обороты, связанные с каждой передачей. Если вы думаете, что знаете, что находится в вашей машине, вы можете воспользоваться моментом, чтобы повернуть двигатель и подсчитать обороты колес, и убедиться, что ваши передаточные числа оптимальны и допустимы для вашего класса.Удачного поворота!
ШЕСТЕРЕННЫЙ КАЛЬКУЛЯТОР
Роб Кридер — национальный чемпион НАСА и автор романа «Кадетский блюз». Чтобы узнать больше или связаться с ним, перейдите на сайт www.robkrider.com.
Выбор передаточного числа главной передачи для AFR’s Jinx (и почему так важно добиться правильного результата)
Мэтт Макмерри
Подсистема трансмиссии управляет передачей мощности от двигателя к задним колесам и должна спроектировать компоненты, обеспечивающие максимально быструю передачу мощности. Показатели разгона — настолько важная часть нашего соревнования, что каждое решение может означать получение или потерю нескольких мест в общем результате.
Существует множество факторов, влияющих на максимальное ускорение автомобиля, но одним из основных факторов является ряд передаточных чисел в трансмиссии между двигателем и задними колесами. Трансмиссия умножает выходной крутящий момент двигателя на общее передаточное число и делит частоту вращения двигателя на ту же величину. Увеличение общего передаточного числа (путем изменения передаточных чисел первичной, шестерни или главной передачи) увеличивает крутящий момент на задних колесах, что обычно увеличивает ускорение автомобиля.Для нашей команды изменение первичного передаточного числа или передаточного числа слишком ресурсоемко, поэтому мы изменим передаточное отношение главной передачи (FDR) для удовлетворения наших потребностей в крутящем моменте.
Если более высокий FDR увеличивает ускорение, почему бы просто не выбрать самое высокое передаточное число, которое подходит для автомобиля? Причин две:
Шины обладают достаточным сцеплением только для передачи определенного крутящего момента. Если вы превысите это значение крутящего момента, вы начнете вращать шины, что предотвратит ускорение и затруднит управление автомобилем.
Более высокий FDR означает, что водителю придется чаще переключать передачи. Переключение передач занимает ограниченное время (обычно от 0,1 до 0,5 секунды), и в это время автомобиль не разгоняется. Это звучит как незначительное количество времени, но 0,5 секунды переключения составляют 12% от всего события ускорения на соревновании.
Следовательно, необходимо найти компромисс между временем переключения, управляемостью и передаточным числом главной передачи, чтобы добиться максимального ускорения.
Чтобы найти лучший компромисс для нашей машины, мы разработали симуляцию ускорения автомобиля в дискретном времени. При моделировании учитываются такие факторы, как сопротивление и перенос веса, и используется модель шины, основанная на эмпирических данных Консорциума испытаний шин FSAE, а также данных двигателя, полученных при испытаниях на динамометре. Время сдвига и FDR варьировались, и время события ускорения регистрировалось для каждой комбинации. Результаты развертки параметра можно увидеть ниже:
Четкое минимальное время разгона для определенного времени переключения можно увидеть на Рисунке 2.Этот минимум становится все более очевидным при увеличении времени смены. Результаты сопоставимы с результатами аналогичного исследования Пинга (1).
Предыдущее тестирование показало, что среднее время переключения на повышенную передачу составляет 0,25 секунды. Для этого времени сдвига оптимальное значение FDR составляет 4,2. Это будет отправной точкой для FDR автомобиля. Мы планируем проверить наши симуляции и настроить FDR с помощью тестов на трассе.
Это вид расширенного анализа, который инженеры Anteater Formula Racing проводят каждый день, и именно поэтому программа UCI Formula SAE так важна для нашего инженерного образования.Мы решаем реальные инженерные проблемы и следим за ними на протяжении всего процесса проектирования, от анализа и проектирования до производства и испытаний.
No related posts.

Что такое передаточное число? — Автоцентр.ua

Передаточные числа КПП автомобиля

График зависимости разгона на каждой скорости от передаточных чисел КПП

Передаточные числа КПП, таблица

Устройство главной передачи автомобиля

Назначение, конструктивные особенности

Добавить комментарий Отменить ответ