Опель аккорд: Купить Honda Accord, невысокие цены на Хонда Аккорд на сайте Авто.ру

Новый седан Honda Accord серьёзно европеизировался — ДРАЙВ

Светодиодная оптика, щит решётки радиатора, гранёные выштамповки вдоль боковин, плавно ниспадающая крыша, короткий хвостик багажника… Audi A7 Sportback нового поколения? Похоже, но нет. Это седан Honda Accord десятой генерации, который пришёл на смену безликому предшественнику. И пусть для Аккорда важнейшим рынком по-прежнему будет американский (продано 2,34 млн машин за последние семь лет), но теперь автомобиль выглядит по-европейски подтянуто и современно. А если углубиться в матчасть, станет окончательно ясно ― новинка ориентирована на вкусы Старого Света даже больше, чем великолепный «седьмой» Accord.

Коэффициент аэродинамического сопротивления оптимизирован на 3%. Передняя и задняя колея расширены на 5 и 20 мм соответственно, центр тяжести расположен ниже на 10 мм. Распределение массы по осям ― 60:40 в пользу передка.

Построен «десятый» Accord на модульной платформе, которая уже легла в основу последних моделей Civic и CR-V. Схема подвесок такая же, как и у прошлой модели, но в передних стойках McPherson применены новые L-образные рычаги, а смонтировано всё это на ином алюминиевом подрамнике. Задняя многорычажка стала компактнее, её подрамник крепится к кузову через втулки, заполненные жидкостью. По словам японцев, четырёхдверка должна быть интереснее в управлении и комфортнее, чем раньше. А ещё впервые в своей истории Accord получил электронноуправляемые амортизаторы, которые регулируют демпфирующее усилие каждые полсекунды.

При создании модели особое внимание уделялось тишине в салоне. Появились дополнительные шумоизоляционные материалы на полу, в крыльях и под капотом. Меньше шума должно проникать через лобовое и боковые передние стёкла. Плюс в салоне установлена система активного шумоподавления с тремя микрофонами.

С чистого листа инженеры разработали и конструкцию кузова. На данный момент Accord ― чемпион среди массовых моделей Honda по количеству сверхвысокопрочных сортов стали. Таких у седана 29% (вместо 17,2% ранее). А всего на стали с пределом прочности на разрыв свыше 440 МПа приходится 54,2%. В результате жёсткость кузова на кручение и на изгиб увеличилась на 32 и 24% соответственно. Снаряжённая масса автомобиля, наоборот, снизилась ― на 50−80 кг. Уходящая на покой модель весит от 1438 до 1610 кг в зависимости от двигателя, коробки передач и оснащения.

В длину седан новой генерации усох на 10 мм (до 4880 мм), хотя колёсная база при этом прибавила 55 мм (до 2831 мм). Автомобиль стал шире на 10 мм (1859 мм) и ниже на 15 мм (1451 мм). Главный конкурент Аккорда на американском рынке, седан Toyota Camry, уступает по всем показателям: он короче (4859), уже (1839 мм) и ниже (1440 мм), а расстояние между осями меньше (2824 мм). Просторней у Хонды и салон. Его объём у Аккорда достигает 2,99 м³ (было 2,92), а у Camry ― 2,84 м³. Удивительно, но по простору Хонде уступает даже Ford Fusion (наш Mondeo), который в длину насчитывает 4871 мм при колёсной базе 2850. У Форда объём салона — 2,91 м³.

Передние кресла и задний диван установлены ниже на 20 и 25 мм соответственно. Для ног пассажиров второго ряда выкроили дополнительные 51 мм свободного пространства. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40, объём багажника увеличился с 447 до 473 л.

Салон у Аккорда ещё и на вид стал благороднее. Обещают улучшенные материалы отделки. Теперь нет массивной передней панели, исчезло нагромождение больших экранов на центральной консоли. Седан Honda напоминает Мазду 6 ― лёгкой архитектурой, дугой под лобовым стеклом, дверными ручками и планшетом мультимедийной системы. Прежнюю грубоватую панель приборов заменили аккуратной оптитронной, а прежний четырёхспицевый руль уступил место более спортивному трёхспицевому с контрастной прострочкой и рельефными приливами. Клиенты также оценят и то, что стойки лобового стекла стали тоньше на 20% и ближе к водителю.

Силовая установка i-MMD у гибридного седана прежняя (характеристики объявят позже), но аккумулятор отныне расположен под полом багажника, а не за спинкой заднего дивана. Поэтому у версии Hybrid трансформация галёрки теперь на том же уровне, что и у остальных версий.

Европеизация коснулась Аккорда по многим аспектам, но наиболее серьёзное влияние заметно по гамме двигателей. Атмосферный мотор будет только у гибрида, в котором «четвёрка» 2.0 трудится с двумя электромоторами. Обычным же модификациям отрядили бензиновые турбомоторы Earth Dreams VTEC Turbo с непосредственным впрыском топлива. Базовые версии оснащаются агрегатом 1.5 от последнего Сивика. Отдача ― 195 л.с. и 260 Н•м. Малообъёмный моторчик сменит под капотом мотор 2.4, который на машине девятого поколения развивал 188 сил и 245 ньютон-метров. Турбомотор 1.5 комплектуется шестиступенчатой «механикой» или вариатором.

Версиям подороже положен двухлитровый наддувный агрегат от хот-хэтча Honda Civic Type R. Правда, мотор дефорсировали с 320 сил и 400 Н•м до 255 и 370 соответственно. Напомним, с прежнего V6 3.5, которого у Аккорда больше не будет, японцы снимали 282 «лошади» и 342 ньютон-метра. По умолчанию в паре с турбомотором 2.0 идёт «механика», но за доплату покупатель получит десятидиапазонный «автомат» собственной разработки. По сравнению со старым шестидиапазонным аналогом масса конструкции снижена на десять килограммов, а диапазон передаточных чисел расширен на 68%. Кстати, подобная коробка передач впервые в индустрии спарена с поперечно расположенным двигателем.

В семействе Аккорда ещё одно изменение ― из-за крайне низкого спроса (четыре процента от общих продаж модели) под нож попало купе. Честно говоря, дизайном оно не вышло, а стартовый ценник выше, чем у седана, на $1670.

Продажи в Штатах начнутся в этом году, а производством машин для Нового Света займётся родной уже для модели завод в Огайо, который делает Аккорды с ноября 1982 года. Для машин с мотором 1.5 подготовят шесть вариантов исполнения, а для версий 2.0 и Hybrid ― пять и четыре соответственно. Полноприводных модификаций не ожидается. Уже в базовой комплектации можно рассчитывать на восемь подушек безопасности, систему стабилизации, камеру заднего вида и комплекс Honda Sensing, включающий в себя адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, распознавания дорожных знаков и слежения за полосой движения.

История Вадим Гагарин, Эмиль Вернер

Вот он, «дедушка» современных седанов Accord.

Первое поколение «музыкальной» Хонды появилось в далёком 1976 году. Машина оснащалась бензиновым 1,6-литровым мотором, а в качестве опции был доступен двухступенчатый «автомат».

Пару лет спустя появился седан, двигатель 1.8, а в 1980-м АКПП получила ещё одну ступень.

Второе поколение модели Accord дебютировало в 1981 году. Автомобиль стал важной вехой в истории модели — впервые в сборке Аккордов компанию трудолюбивым жителям Японии составили американцы. Между прочим, это была первая японская машина, выпуск которой наладили в Новом Свете. Для местного рынка её клепали на заводе в Мэрисвилле, штат Огайо. Двигатели остались прежнего литража, зато «автомат» уже обзавёлся четырьмя ступенями. Кстати, этот Аккорд стал ещё и первым в мире автомобилем, для которого предлагали навигационку.

На фото — американский вариант. Именно тогда департамент транспорта США объявил о собственных стандартах на светотехнику, и модели для рынка Штатов стали отличаться внешне.

«Третий» Accord «прозвучал» в 1985-м, а через год добрался и до Америки. Его примечательной особенностью стало появление в гамме модификаций оригинального универсала Aerodeck и элегантного Coupe. Топовый двигатель — двухлитровый. К тому же обогатилась отделка интерьера.

Аккорд-4 вышел в 1990 году. Впервые в истории модели её лишили трёхдверной модификации. А 2,2-литровый двигатель стал первым в мире массовым мотором с широким использованием алюминия. Также на Honda Accord появились подушка безопасности и элементы роскоши вроде CD-чейнджера. Была даже версия с полноуправляемым шасси от модели Prelude (в Австралии и Новой Зеландии).

Четвёртое поколение продавалось в виде седана, универсала и купе.

Прошло всего четыре года, а на рынок уже вышел очередной, «пятый» Accord. Автомобиль в разном обличье разошёлся по всему миру, а выпуском занимались заводы в США, Японии, Мексике, Малайзии, Новой Зеландии, а также на Филиппинах и Тайване. В зависимости от страны сбыта автомобиль оснащался двигателями рабочим объёмом от 1,8 до 2,7 л. К слову, в 1995-м под капотом Аккорда впервые обосновался мотор V6. Типов кузова было несколько — седан, купе и универсал.

Заводы в Японии и США не справлялись с огромным спросом, и сборкой Аккорда для европейского рынка занялось новое предприятие Honda в английском Суиндоне.

«Шестой» Accord явился миру в 1998-м. Модель отличалась от своих американских и японских тёзок внешностью, салоном и габаритами. Евро-версия была короче (4,6 м, база — 2,67 м). В Старом Свете на обычные Аккорды ставились бензиновые агрегаты 1.6 (116 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и 2.0 (147 л.с.), а также роверовский турбодизель 2.0. В США же гамма была такая же, за исключением двух моментов — не было дизеля, но был трёхлитровый V6, прибавивший триста «кубиков».

В зависимости от рынка «шестой» Accord мог быть седаном, лифтбеком, купе и универсалом.

Особняком стояли «заряженные» версии «шестого» Аккорда. Европейский Type-R (вверху) и его японский аналог, названный Euro-R, оснащались высокооборотным 2,2-литровым мотором h32 (от купе Prelude) мощностью 212–220 «лошадей», дифференциалом повышенного трения, сиденьями Recaro и рукояткой шестиступенчатой механической коробки передач из титанового сплава. Машины по праву заслужили репутацию одних из лучших спортивных седанов в своём классе.

Седьмое поколение Honda Accord хорошо знакомо россиянам. Официальная премьера состоялась осенью 2002 года. «Автомат» стал пятидиапазонным, а интерьер по сравнению с предшественником получил бонус в виде хороших материалов, приличного качества и достойного оснащения.

В этом поколении вновь вернулся универсал, а купе стали предлагать только на рынке США.

Европейские версии комплектовались бензиновыми и дизельными моторами мощностью от 140, 155 до 190 л.с. В Японии продавались только бензиновые Аккорды, у которых было 152, 190 или 220 сил. А самые мощные были доступны на североамериканском рынке — от 155 до 240 «лошадей». Клиенты могли выбрать также коробку передач — пяти- и шестиступенчатую «механику» либо пятидиапазонный «автомат».

Американский Аккорд в этом поколении разительно отличался от европейского и японского.

«Заряженный» Euro-R, получивший двухлитровый мотор K20, форсированный до 220 сил, остался только в Стране восходящего солнца.

Восьмое поколение седана Accord было представлено в 2008 году в Женеве спустя почти пять лет с момента появления предшественника. Длина увеличилась с 4665 мм до 4726, а колёсная база — с 2670 мм до 2705. На российском рынке был доступен только седан с двумя бензиновыми моторами: двухлитровым мощностью 156 л.с. и «четвёркой» 2.4, выдающей 200 л.с.

А вот в Европе Accord предложил покупателям более широкий выбор модификаций. Вместе с седаном продавался и универсал. Помимо озвученных уже моторов 2.0 и 2.4, в гамме был 150-сильный турбодизель 2.2 i-DTEC. Трансмиссии у машины восьмой генерации были такие же, как у прежнего Аккорда.

Американский Accord был крупнее евро-версии. Длина седана достигала 4950 мм, а расстояние между осями — 2799 мм. Машина оснащалась моторами 2.4 и V6 3.5, с которых снимали от 180 до 275 сил. На купе длиной 4,85 м устанавливали те же двигатели, а мощность варьировалась от 190 до 275 л.с.

В 2011 году Аккорд подвергли небольшому рестайлингу. Подновили бамперы, решётку радиатора и светотехнику. В топовых комплектациях появились биксеноновые фары с дополнительными секциями в блок-фарах для подсветки поворотов. Инженеры не оставили без внимания и техническую часть. Шины со сниженным сопротивлением качению и специальные обтекатели под днищем, оптимизирующие аэродинамику, сократили расход топлива. На это было направлено и уменьшение потерь на трение в конструкции моторов. А ещё рестайлинговый Accord Type S обзавёлся 180-сильным турбодизелем 2.2.

За дизайн «девятого» Аккорда отвечал японец Рику Вада. Производство модели наладили в США, Японии, Нигерии, Таиланде, Малайзии и Китае.

Начиная с модели девятого поколения, которая дебютировала в 2012 году, Accord перестал быть многоликим. Для всех рынков японцы подготовили один седан, который незначительно отличался линейкой двигателей и настройками ходовой части. По сравнению с предшественником изменений ― вагон и маленькая тележка. «Девятый» Accord был построен на переделанной платформе со стойками McPherson спереди вместо двухрычажки. Цельнорезиновые втулки спереди заменили аналогами с жидкостью внутри, а «по кругу» появились иные пружины и амортизаторы. Плюс переработали заднюю многорычажку.

Заново разработали и конструкцию кузова, которая на 56% состояла из высокопрочных сталей. Седану отрядили новый мотор 2.4 (188 л.с., 245 Н•м) с непосредственным впрыском и модернизированный V6 3.5 (282 л.с., 342 Н•м). В Китае ещё продавались версии с агрегатом V6 3.0 (261 сила, 297 Н•м). Коробки передач в зависимости от мотора ― шестиступенчатая ручная и автоматическая с пятью или шестью диапазонами, а также вариатор. Существовал и гибридный Accord с силовой установкой i-MMD ― двигатель 2.0 и два электромотора (суммарная отдача ― 199 л.с., 306 ньютон-метров). Помимо седана, в гамме было купе, но его продавали только в США.

В 2014 году случился рестайлинг, но лишь машин для российского и китайского рынков. Переделке подверглись решётка радиатора, бамперы и выпускные патрубки, в салоне появились новые сиденья и оборудование. Но важнее то, что хондовцы пересмотрели моторную гамму на Аккордах для России. Они добавили двухлитровый агрегат (150 сил) и заменили двигатель V6 3.5 249-сильным трёхлитровым от китайской версии.

Летом 2015-го обновление настигло и американский вариант. От дореформенной машины новинка разнилась подретушированными бамперами, капотом, решёткой радиатора и фонарями. В салоне — новая мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида, системы предупреждения фронтальных столкновений и слежения за рядностью движения, адаптивный круиз-контроль. Силовые агрегаты остались прежними, и лишь бензоэлектрическая модификация прибавила в мощности (до 218 сил).

Honda Accord — обзор, цены, видео, технические характеристики Хонда Аккорд

Новый Honda Accord впервые предстал перед широкой публикой 15 июля 2017 года на американском автомобильном салоне. Новинка является полноценным десятым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Отличить новую генерацию от предыдущей не составит труда. У нее узкие вытянутые фары с множеством светодиодных элементов. Решетка радиатора представляет из себя узкую щель с хромированной накладкой, щеголяющей логотипом производителя. К ней примыкает огромный воздухозаборник, простирающийся прямо до сплиттера на переднем бампере. Он прикрыт тонкой, еле заметной решеткой из тонких вертикальных и горизонтальных пересекающихся ребер. По бокам от него, в специальных углублениях, находятся гирлянды светодиодных огней. В общем и целом, автомобиль получил новую, стильную и современную внешность. Если прошлое поколение выглядело несколько строго, то десятая генерация призвана охватить более широкую аудиторию, включая молодых водителей.

Размеры Honda Accord

Хонда Аккорд- это четырехдверный седан бизнес-класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4882 мм, ширина 1862 мм, высота 1450 мм, а колесная база- 2830 миллиметров. В основе автомобиля лежит модульная платформа с полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами на каждом колесе. Спереди- стойки McPherson, а сзади- многорычажная архитектура.

Багажник Honda Accord может похвастаться неплохим объемом. Трехобъемный кузов может предоставить вплоть до 473 литров свободного пространства. Благодаря такой вместительности, автомобиль отлично подойдет для повседневных задач городского автолюбителя и в любой момент сможет пуститься в дальнее путешествие с обилием багажа. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет пожертвовать посадочными местами и сложить спинки заднего ряда сидений.

Технические характеристики Honda Accord

Honda Accord оборудуется двумя двигателями, вариатором, механическими и автоматическими коробками переменных передач, а также исключительно передним приводом. Благодаря такому богатому набору предоставленных агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.

• Базовым двигателем Хонда Аккорд является рядная турбированная бензиновая четверка объемом 1498 кубических сантиметров. Несмотря на маленький объем, он выдает 192 лошадиные силы при 5500 об/мин и 260 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 5000 оборотов коленчатого вала в минуту. Несмотря на высокую мощность, мотор довольно экономичен. Расход топлива Honda Accord с механической коробкой составит 9,1 литра топлива на сотню в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6,7 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 7,8 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
• Топовые версии Honda Accord оснащаются рядной бензиновой турбированной четверкой объемом 1996 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу и продвинутой системе турбонаддува, инженерам удалось выжать 252 лошадиные силы при 6500 об/мин и 370 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов коленчатого вала в минуту. К сожалению, данные о эксплуатационных характеристиках данной модификации пока что не уточняются.

Итог

Honda Accord- легендарная модель с многолетней историей. У нового поколения стильный и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и бескомпромиссного комфорта. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, седан оборудуется отличной линейкой агрегатов, являющихся квинтэссенцией инновационных технологий и легендарного японского качества. Honda Accord прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Сравнение Honda Accord и Opel Astra. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

4

3

4

4

10.3

15.5

89.5 мм

90 мм

Спереди, поперечно

Спереди, поперечно

Рядное

Рядное

73 мм

84 мм

Производительность

192 л.с. при 5500 об/мин

122 л.с. при 3500 об/мин

260 Нм при 1600 - 5000

300 Нм при 1750-2500 об/мин

1498 см3

1496 см3

Расход топлива

7.5 л/100 км

3.8-3.6 л/100 км

6.7 л/100 км

3.2-3.3 л/100 км

8.1 л/100 км

4.3-4.5 л/100 км

56 л

48 л

Прямой впрыск

Дизель Commonrail

Вес и обьемы

473 л

540 л

5

5

Другое

11.6 м

11.05 м

Габариты

2820 мм

2662 мм

Шасси и колеса

235/40 R19

205/65 R16; 225/45 R

1590 мм

1548 мм

1603 мм

1565 мм

Тест-драйв HondaAccord 2.4АТ, OpelVectra 2.2-16V DGi, Peugeot407 2.2-16V, VolvoS60 2.4

ПРОВЕРЕННЫЕ ВРЕМЕНЕМ И ДОРОГАМИ

Эти четыре автомобиля были соединены в одном тесте по «национальному» признаку. Четыре представителя класса D из четырех стран. Не лидеры, но и не аутсайдеры рынка. Мы выбрали седаны с моторами выше двух литров, с автоматическими коробками и достаточно широким набором опций.

Honda Accord

HONDA ACCORD – динамичный, даже резкий автомобиль для умеющих ездить и ценящих спортивные качества.

Ценное качество «Хонды» – мгновенный старт. Accord стремителен во всем, начиная с обилия клиновидных линий и заканчивая отточенными реакциями на любое действие водителя.

Две трубы, спойлер, накладки – доблестный рыцарь в доспехах.

Под капотом

Двигатель: рабочий объем 2354 см3, степень сжатия 10,5:1, макс. мощность 190 л. с. при 6800 об./мин, макс. момент 223 Нм при 4500 об./мин

Расход топлива (EPA): 6,9/13,7 л на 100 км

Объем топливного бака: 65 л

Максимальный объем: 460 л.

Багажное отделение внушительное и крышка открывается удобно. Подкачала лишь высокая линия разъема. Запасное колесо – под ковром

Peugeot 407

Она никого не оставляет равнодушным.

Сзади 407-я не выглядит большой. Противотуманные фары здорово скошены и очень неплохо освещают пространство по бокам от выступающего «носа».

Под оранжевым дисплеем у Peugeot есть удобная вогнутая полочка с резиновым покрытием. телефонам нравится…

Под капотом

Двигатель: рабочий объем 2231 см3, степень сжатия 10,8:1, макс. мощность 158 л. с. при 5650 об./мин, макс. момент 217 Нм при 3900 об./мин

Расход топлива (EPA): 6,1/13,9 л на 100 км

Объем топливного бака: 66 л

Максимальный объем: 410 л.

Самый маленький багажник и самый неудобный. Открывать крышку приходится за ее нижний край. Под ковриком – полноразмерное «пятое колесо».

Opel Vectra

Сзади и в профиль Vectra среди конкурентов самая строгая. Немецкий подход к построению автомобиля чувствуется в каждой детали внешности Opel. «Свой парень» для многих владельцев марка Opel стала «родной». Привлекают демократичные цены и широчайший спектр потенциальных покупателей.

Раскосые фары придали «лицу» слегка «улыбающийся» вид. Строгости стало меньше, и машина спереди зрительно выросла.

Привычные формы задней части. Здесь нововведений нет. По крайней мере, на первый взгляд.

Под капотом

Двигатель: рабочий объем 2198 см3, степень сжатия 12:1, макс. мощность 155 л. с. при 5600 об./мин, макс. момент 220 Нм при 3800 об./мин

Расход топлива (EPA): 6,6/11,8 л на 100 км

Объем топливного бака: 61 л

Volvo S60

Еще недавно развитая поясная линия Volvo выглядела вызывающе необычной. но все привыкли, и теперь это неотъемлемый атрибут дизайна.

Главный минус Volvo – высокая стоимость обслуживания и запчастей. правда, истинных приверженцев радиатора с косой полоской это не пугает.

В любом ракурсе Volvo узнается с первого взгляда. Каждый силуэт тщательно выверен. В этом тесте оценки наших экспертов полностью совпали.

Под капотом

Двигатель: рабочий объем 2435 см3, степень сжатия 10,3:1, макс. мощность 140 л. с. при 4500 об./мин, макс. момент 220 Нм при 330 об./мин

Расход топлива (EPA): 9,5 л на 100 км

Объем топливного бака: 70 л

Максимальный объем: 425 л.

Этот багажник – на третьем месте. Скосы фонарей не сильно мешают погрузке благодаря большой ширине проема. Запаска под ковриком.

Кто есть что

OPEL VECTRA

Цена испытанного автомобиля $31 000

Макс. мощность 155 л. с.

Макс. скорость 212 км/ч

Разгон 0-100 км/ч 10,5 с

HONDA ACCORD

Цена испытанного автомобиля $35 900

Макс. мощность 190 л. с.

Макс. скорость 220 км/ч

Разгон 0-100 км/ч 9 с

VOLVO S60

Цена испытанного автомобиля $32 000

Макс. мощность 140 л. с.

Макс. скорость 205 км/ч

Разгон 0-100 км/ч 11,1 с

PEUGEOT 407

Цена испытанного автомобиля $34 500

Макс. мощность 158 л. с.

Макс. скорость 211 км/ч

Разгон 0-100 км/ч 12,1 с

Беопасность

OPEL VECTRA ****

Результат краш-теста Euro NCAP в 2002 г.

Фронт. 12 из 16-ти (75%)

Бок. 18 из 18-ти (100%)

Общий балл 30 из 34-х (88%)

Vectra B защищена лучше своей предшественницы. Особо хорошо конструкторы поработали над боковой защитой, благодаря чему автомобиль в этой дисциплине набрал максимальное количество баллов.

HONDA ACCORD ****

Результат краш-теста Euro NCAP в 2003 г.

Фронт. 10 из 16-ти (63%)

Бок. 17 из 18-ти (94%)

Общий балл 28 из 34-х (82%)

Отличная боковая защита у «Хонды» сочетается с одноступенчатой подушкой безопасности, которая тем не менее успешно справляется с защитой головы и шеи. Серьезный плюс – трехточечный ремень на среднем месте сзади.

VOLVO S60 ****

Результат краш-теста Euro NCAP в 2001 г.

Фронт. 10 из 16-ти (63%)

Бок. 18 из 18-ти (100%)

Общий балл 28 из 34-х (82%)

Результаты Volvo оказались несколько ниже ожидаемых, учитывая традиции марки по части безопасности. У Volvo S60 – идеальная боковая защита, но, по мнению NCAP, недостаточная защита зоны ног.

PEUGEOT 407 *****

Результат краш-теста Euro NCAP в 2004 г.

Фронт. 15 из 16-ти (94%)

Бок. 16 из 18-ти (89%)

Общий балл 34 из 34-х (100%)

Разбившаяся на «пятерку» 407-я – почти образец безопасности. Испытателями особо были отмечены жесткость днища и незначительные ускорения при лобовом ударе. Боковая защита неидеальна из-за слегка превышенного бокового ускорения.

Снаружи

Поистине здесь представлена почти вся стилевая палитра европейского среднего класса D. Здесь и «ветеран» жанра – некогда яркий по дизайну Volvo, «свежий взгляд» – от дизайнеров Peugeot, фейслифтинг – от стилистов Opel, а еще Honda в европейском обличии (дизайн американской и японской версий иной). Действительно, успешно эксплуатируемой шведами пластической идее, которая в основе облика S60, восемь лет (премьера «донора» стиля – S80 – состоялась в 1998 г.). «Лицо» Peugeot, хотя и ново, за счет своей яркой индивидуальности успело примелькаться. «Подтяжка лица» у Vectra, выполненная в этом году, свелась к новой V-образной линии переднего бампера, которая привнесла в технократический облик дизайна Opel ноту восточной сентиментальности. Подтверждением этому служит аналогичная линия, украсившая «лицо» европейской версии японского Accord. В соревновании силуэтов пальма первенства за Peugeot, передний свес которого достоин книги рекордов, и, если не замечать неудобств при парковке, это становится чуть ли не главной составляющей выразительности стиля «француза».

Редкий случай, но сзади картина очень пестрая и выразительная. Все автомобили демонстрируют индивидуально завершенную цельность. Роль завершающей ноты отлично отрабатывает форма задней светотехники. Так, у Volvo это традиционно фигурные «рубины» (таких нет ни у кого!), завершающие динамичный разлет подоконной линии («плеч Хорбери»), а у Accord – три кругляка, вносящие в образ ноту спортивной выразительности. На удивление, интенсивность стиля Peugeot по мере приближения к задним фонарям снижается и иссякает там окончательно. Opel ставит точку по-немецки лаконично – акцент сделан на серебристой горизонтальной планке.

Внутри

Традиции идентифицировать класс по пластиковым вставкам, имитирующим дерево, в этой категории автомобилей, наконец, сломлены. «Крылатый» металл доминирует у всех. Традиционно это привносит в стиль спортивность, легкость и динамику. В архитектуре панелей приборов подобную «полетность» подчеркивают также все, но по-своему. Традиционная Т-образная композиция выбрана всеми, но наиболее патриархально выглядят дизайнеры Volvo – сказывается возраст модели. Остальные отыгрывают современные приемы также в меру своего возраста, не более. Солидный четырехспицевый руль – лишь у Peugeot. Opel и Honda подчеркнуто элегантны, а руль Volvo, хоть и трехспицевый, снабжен массивной подушкой, как это было принято давным-давно.

Резюме

Эта четверка c честью удовлетворяет большинство запросов относительно стиля в евроклассе D, и, в этой связи, каждый автомобиль стремится подчеркнуть тактику самоутверждения владельца. Peugeot – рафинированность, Honda, как это ни покажется странным, эмоциональность, Opel – рассудительность, а дизайн Volvo просто нуждается в обновлении.

ПОНРАВИЛОСЬ

HONDA ACCORD

Поворотники в зеркалах – до чего же удобная штука! Моя бы воля – сделал бы их обязательными, вместо запрета на красные «мигалки» сзади

PEUGEOT 407

Контрастные картинки монитора хоть и мелковаты, но все же очень наглядны, и функционально разделены на зоны

OPEL VECTRA

Руль хорош, а резиновое псевдоколесико регулировки громкости – и того лучше. Хоть и не крутится, зато всегда под рукой

VOLVO S60

Радует то, что не надо ни думать, какую кнопку нажимать, ни смотреть потом, что же именно включилось

НЕ ПОНРАВИЛОСЬ

HONDA ACCORD

Тонковатый и скользкий рычажок поворотников/света любит прыгать не вниз, а вперед. Все же «фары» и «мигалки» лучше разделить

PEUGEOT 407

Колесико неактуального во Франции подогрева сидений спрятано на основании сиденья. Все что остается – включать наощупь и считать щелчки

OPEL VECTRA

К поворотникам мы привыкли, а вот к круглой ручке света – нет. Опять необходимость визуального контроля без возможности тактильного

VOLVO S60

На этой «полке» заднего бампера даже в незначительный снегопад вырастает «сугроб», начисто закрывающий мигалки

Эргономика

Комфорт автомобиля для водителя и пассажиров начинается с дверной ручки. Продемонстрировав единство решений, Honda, Opel и Peugeot предлагают дергать за удобную рукоятку со сквозным охватом. Шведская марка здесь явно отстает, предлагая открывать дверь за поднимающуюся «откидушку». А вот закрывать дверь за собой в Volvo удобно. Отличные вертикальные ручки присутствуют и на «Опеле».

Самая большая проблема – с дверями Peugeot. Огромные, словно в двухдверной машине, и тяжеленные (из-за мощного каркаса безопасности внутри) двери-воротины снабжены тугими ограничителями, а открыть их необходимо на большой угол. Дамам, не способным остановить коня на скаку, придется изрядно помучиться – надежда лишь на галантность сопровождающего кавалера.

Кроме того, снаружи вверху вас поджидает острый угол окантовки. На этом, надо отметить, недостатки эргономики передних мест Peugeot практически заканчиваются. У «француженки» удобные сиденья с электрорегулировками, хороший руль и селектор передач со змеевидной прорезью. Четкость его ходов хоть и не мерседесовская, но вполне приемлемая. Мелкий укор дизайнерам: колесико подогрева «сидушек» можно найти лишь на ощупь, индикации у него нет, и для уяснения степени «поджаривания» седока кругляш придется несколько раз погонять из края в край и сосчитать щелчки.

Приборный щиток светится контрастными оранжевыми символами и цифрами. Виден отлично и ночью, и днем. Непривычным показалось наличие двух температурных датчиков. Отдельный указатель температуры масла двигателя вытеснил «бензометр» на середину щитка. Дисплей на консоли несколько мелковат и перенасыщен многими значками, но сама консоль «читается» легко.

В целом салон Peugeot производит впечатление просторного, хотя на поверку оказывается не таким уж раздольным. На удобном заднем сиденье у Владимира Смирнова пространства над головой не осталось. Да и длина маловата. По части экономии излишеств французский автомобиль – лидер.

В Honda явно больше простора. Здесь достать макушкой до потолка не удалось никому. Передние сиденья плотные и обтянуты качественной кожей. Регулируются легко. Руль несколько тонковат, зато кнопки на нем – самые адекватные. Огорчили толстые, перекрывающие обзор передние стойки и скользкий рычажок поворотников. Его косая грань поможет включить дальний свет вместо «мигалок». Правое зеркало сконструировано так, что никакое положение головы относительно него не дает информации о препятствиях в «мертвой зоне». Непанорамная зона мала, а искажения в остальной части такие, что быстро «обработать» изображение не удается.

Хондовская консоль вызвала противоречивые отзывы. С одной стороны, «три крутилки» – просто и хорошо. С другой – обилие разных кнопок вокруг заставляет взгляд тоскливо блуждать в поисках нужной.

Селектор с боковой кнопкой привычен и ясен, а щиток с рекламно-вызывающими светлыми шкалами на удивление информативен. На его фоне слабосветящиеся монитор и кнопки выглядят тусклыми.

На мой взгляд, дело несколько портят доминирующие темные оттенки всех элементов «нутра», но это только вопрос выбора цветовой гаммы отделки.

Торпедо Opel с первого взгляда порадовало немецкой четкостью и лаконичностью. К сожалению, эта четкость не всегда проявляется на практике. Про «чудесные» подрулевые переключатели без фиксации лишний раз и упоминать не хочется. Покатавшись полдня, привыкаешь. А пересаживаешься в другую машину и понимаешь, что все это лишнее.

Но на самом деле хорошую в целом продукцию GM портит обилие досадных и вполне устранимых мелочей. Таких, как круглая ручка выключателя света без привычной грани, неудобный курок селектора КП или сужающиеся наружу внешние зеркала с недостаточной площадью обзора. Сюда же можно отнести сложный алгоритм «добывания» нужной функции климатической установки и символические лампочки подсветки внутренних зеркал в козырьках. Они светят, но ничего не освещают.

Сиденья по-немецки жесткие, с сильно развитой боковой поддержкой. Удобные и с большими регулировками, хотя ручка продольного сдвига отыскалась не сразу. Руль оптимального сечения, жесткости и снабжен исключительно удобным «колесиком» регулировки звука. Мелочь, а приятно.

Места сзади в «Опеле» предостаточно, не случайно такие машины частенько работают в такси.

Volvo оказалась самой просторной. Здесь и впереди места хватает, и сзади никому тесно не будет. Передние сидушки замечательные. Сзади места много, и посадка неплохая, хотя сам «диван» сделан излишне плоским.

Зато, какое счастье, после многочисленных исследований функций ручек и кнопок конкурентов, видеть простой и донельзя ясный щиток с консолью! Может, кому-то эти формы и покажутся несовременными или простоватыми. Мне же по сердцу автомобиль, управление которым не вызывает дополнительных загадок и сложных вычислений типа «если нажать эту клавишу вверх два раза, затем повернуть ту штуковину против часовой стрелки на полтора щелчка, то выключится этот злосчастный холодный поток прямо в “табло”, и начнется, наконец, обдув замерзших ног…»

В Volvo все просто и понятно. Щиток – лучше не придумаешь. Четыре знакомые донельзя прибора, подсвеченные ровным зеленым светом. Экран маршрутного компьютера постоянно показывает средний расход или остаток в баке. Никаких соглашений (вроде «I agree») или «доставаний» его через «меню» не требуется. Кнопки и ручки сгруппированы по функциям, управление которыми не заставляет отвлекаться от дороги. Да здравствует такая простота, которая, поверьте, в данном случае лучше воровства!

Единственным минусом внутри можно считать не совсем удобный ход ручника, в то время как «курок» селектора коробки работает отменно. Кроме всего прочего, из левой части консоли выезжает отменный держатель стакана. Третий по счету (еще два – в подлокотнике). И у Volvo самые удобные подголовники.

По части обзорности у шведа все хорошо с единственной поправкой. Зрительно самый большой автомобиль заставлял постоянно убеждаться в том, что он и вправду простирается вперед и назад несколько больше ожидаемого.

Динамика и управляемость

Японцы умеют строить быстрые машины. Если же произойдет немыслимое, и талант делать легкие и стремительные «аппараты» угаснет, всегда останется Honda. Даже самый заурядный «литровый» Civic – всегда «горячий хэтчбек». Что же говорить о 190-сильном «Аккорде». Из четырех наших машин Accord – откровенный спортивно-зажигательный снаряд для сорвиголовы. Или замечательное транспортное средство для вечно опаздывающих.

На такие мелочи, как ощутимая вибронагруженность передней части машины, слабая звукоизоляция дверей или откровенно переднеприводное поведение при малейшем переборе с газом в повороте здесь обращать внимание не принято. Так же, как на странные и внезапные пробои на, первый взгляд, достаточно жесткой и энергоемкой подвеске. Honda только для хороших дорог? Для лидирования в этом классе «динамического комфорта» хотелось бы побольше. Тормозит «японка» в полном соответствии с разгонной динамикой.

Зато она изумительно и сверхбыстро «отстреливает» когда надо. И всегда имеет «острый» предсказуемый «руль». «Ну, это же Honda» скажете вы. И будете абсолютно правы!

Проигрывая «японке» в разгоне до «сотни» полторы секунды, Opel – субъективно – разгонялся лишь немногим хуже. Его коробка так же легко и быстро перебирает передачи. Двигатель мгновенно и в точности с ожидаемой «дозой» ускоряет автомобиль.

При этом все происходит заметно мягче и тише. Отчасти сказывается разница в весе, но в большей степени – хорошая звуко- и виброизоляция.

По части управляемости Vectra являет собой золотую середину между информативным (и, стало быть, передающим все нюансы движения передних колес) и комфортным рулем. На избыток тяги Opel тоже реагирует сносом, но не настолько ярко выраженным, как у Honda. Немного насторожили тормоза. По сравнению с конкурентами, Opel иногда требовал их «додавить».

В целом все участники теста охарактеризовали ездовые качества «Вектры» вполне положительно. Твердый «хорошист».

Самый внушительный внешне, Volvo и на дороге демонстрирует основательность и солидность. Доставшаяся нам «слабая» (стосорокасильная) версия мотора объемом 2,4 л честно и без особого «напряга» разгоняла самую легкую из тестируемых машину. При этом внутри шведского автомобиля царят тишина и спокойствие. И даже внушительная неровность не особо тревожит «горячего парня», и это особо ценно, учитывая статус возможных персон на заднем сиденье.

Тормозит S60 тоже легко, а рулит – и того подавно. Даже слишком. Если на трассе хорошее «чувство ноля» присутствует, то при маневрировании с небольшой скоростью руль становится удивительно легким – без малейшей обратной связи. Вполне возможно, персонального водителя, рука которого «колоть устала», это и порадует. Нас же насторожило. Хотя, повторим, на скорость это не влияет.

Volvo в меньшей степени не попадает «мордой» в поворот при избытке тяги, а электроника очень аккуратно поправляет водителя. Ничего не раздражает в этой машине, а это дорогого стоит!

Динамика 407-й оставила двоякое впечатление. С одной стороны – нет ситуаций, когда бы мотора «не хватило». Тяга мощная во всем диапазоне, и коробка работает отменно. С другой – у педали газа в самом начале хода есть некоторый сектор, который как бы «пуст». Надавил чуть-чуть – нет разгона. Еще чуть – все равно темп не меняется. Еще немного – пошла милая! И хорошо пошла! Но почему не вовремя?

Лучше всех описал этот процесс Леонид Дедух: «Давишь – не едет. Еще давишь – а она как прыгнет, аки лев…». Тут бы «газу» прибавить немного резвости – динамика здорово выиграла бы. Тормоза Peugeot как всегда мощны и с хорошей обратной связью.

Памятуя о хитроумных подвесках Peugeot с рычагами впереди и сзади и ожидая какого-нибудь подвоха от этих необычных схем, мы с удовольствием отметили, что в данном случае конструкторы не зря пошли на усложнение.

Главный плюс рычажных подвесок – неизменное положение колеса относительно дороги при любом его ходе – проявляется в 407-й сполна! Нет такой ямы или лежачего полицейского, который был бы способен сбить французский «снаряд» с курса. Но самое удивительное – подвеска Peugeot самая мягкая из всех. Комфорт, комфорт и еще раз комфорт!

Для желающих «ужесточить» реакции машины существует кнопочка на «бороде», переключающая амортизаторы в режим «спорт». Никакого серьезного «дубения» подвески при этом не происходит, «рулежка» остается практически прежней. Лишь исчезают крены, и каждая неровность начинает отдаваться в салоне громким «бамсом». Любителям спортивных настроек этот режим, возможно, и понравится, мы же оценили комфорт подвески в «стандарте». При этом на руле постоянно присутствует четкий «ноль» и нет излишних обратных реакций.

Вопреки моим ожиданиям, все участвующие в тесте единодушно признали Peugeot самым тихим автомобилем. Возможно, дорогая версия имеет лучшую звукоизоляцию. Одно хорошо – на этом французы не экономили. Кстати, в качестве опции предлагаются многослойные боковые стекла.

Отдельного внимания заслуживает фирменный длинный «нос» машины. Вопреки ожидаемому «травмированию» его высокими бордюрами и ледяными глыбами, ничего похожего не произошло. Во-первых, потому что его «передовое» положение все же не выходит за грань разумного. А во-вторых, низ переднего бампера, в отличие от соперников по тесту, у Peugeot окантован мягким и легко отделяющимся пластиком. Его легко «прищелкнуть» на место, если он соскочит, и он хорошо защищает сам бампер от «несанкционированного воздействия». Все это, впрочем, не означает, что им можно таранить ледяные торосы.

С точки зрения расхода бензина безусловным лидером по части экономии явился Volvo. Opel тоже порадовал умеренным аппетитом, чего нельзя сказать о Honda и Peugeot. Впрочем, за отметку в 15 литров на сотню при интенсивном движении никто из конкурсантов не вышел, что уже неплохо.

Всем по заслугам

Оценив все качества четырех машин, сопоставив их с «ценой вопроса» и стараясь быть объективными, мы сделали следующие выводы.

На первое место по сумме впечатлений уверенно вышел Volvo S60 – автомобиль просторный, наиболее гармоничный, удобный и лишенный каких-либо серьезных просчетов. Определение «настоящее шведское качество» вполне к нему применимо. Именно за это, а также, учитывая адекватную цену, автомобили Volvo заслуженно имеют стойких поклонников.

Вторым, благодаря исключительному комфорту при движении, легкости управления, высокому уровню всяческой безопасности и яркому внешнему облику следует Peugeot 407. «Француженке» удалось на время обаять нас врожденным шармом и, убаюкивая, мягко снять подозрения в несовершенстве оригинальных решений этой «львицы».

Третьим заслуженно объявляется Honda Accord. Пожалуй, подняться выше ей не позволили чуть более высокая цена и генетическая самурайская резкость во всем. Хотя, если без нее, то это уже и не Honda.

Перелицованный в буквальном смысле Opel, к большому моему лично сожалению, оказался на последнем месте. И это несмотря на то, что он – самый дешевый из четверки и все-таки имеет немецкие (читай, лучшие) автомобильные корни. Обидно, что впечатление от послушной, экономичной, просторной, одним словом – хорошей машины, портят, может быть, и не очень серьезные, но уж очень многочисленные мелочи. А в нашем деле, как и у следователя, мелочей не бывает. Буквально десяток незначительных улучшений, и машина в подобном сравнении переехала бы на две или три позиции выше.

Но мы обязаны писать о том, что видим сегодня. Хотя и надеемся на лучшее завтра.

Текст: Евгений Хапов

Фото: Леонид Дедух

Обзор Хонда Кросстур 2021

Японский пятиметровый кроссовер Honda Crosstour, который российские автолюбители по ряду причин окрестили «хэтчбеком повышенной проходимости», в 2013-м году пережил рестайлинг. Модернизация, призванная подогреть интерес к не слишком популярной в РФ модели, изначально разработанной для США, принесла Crosstour подправленный «фасад», переделанный салон, улучшенное оснащение, новый 3,5-литровый 6-цилиндровый движок EarthDreams с усовершенствованной конструкцией, а главное — доступную переднеприводную модификацию с мотором «два и четыре» и, соответственно, более привлекательный ценник. Помогло? Как известно уже в нынешнем 2017-м году — нет, «Кросс» официально снят с продаж. Однако в дилерских «закромах» его еще вполне реально найти. Все подробности о нем читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Конструкция

Спроектирован Crosstour на одной платформе с американским седаном Honda Accord: спереди у нее установлена 2-рычажная подвеска, а сзади — 4-рычажная. Отсюда и простор внутри «Кросса», и схожесть интерьера с салоном Accord. После рестайлинга модификации с V-образной «шестеркой» начали оснащать электронным усилителем руля (у версии с 2,4-литровым двигателем — ГУР). Характеристики пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости у обновленной модели такие же, как у североамериканского аналога, тогда как у предшественника на российском рынке настройки ходовой части отличались.

Адаптация к российским условиям

Больше всего к дорожным реалиям нашей страны, разумеется, приспособлены дорогие версии с полным приводом. Полноприводную трансмиссию Real Time 4WD Crosstour «одолжил» уже у настоящего кроссовера Honda CR-V. Ее особенность такова: при пробуксовке передней части авто происходит подключение задней оси за счет электрогидравлической муфты. Механизм обходится без «преднатяга» — ведущие передние колеса успевают провернуться раньше, чем на помощь придут задние, что отнимает время при старте на мокрой дороге и служит помехой на бездорожье. Именно из-за этого автомобиль легко может закопаться в снегу. Справедливости ради надо отметить, что Crosstour не обязан вести себя, как полноценный внедорожник, без труда преодолевая снег и грязь, поскольку в Honda он позиционируется просто как типичный городской кроссовер, а по факту это вообще-то хэтчбек с высоким клиренсом (205 мм). К слову, в отличие от прославленного CR-V, он не перегревается в случае длительной пробуксовки — спасибо улучшенному охлаждению муфты.

Комфорт

Безопасность

Кузов у Crosstour жестче, по сравнению с родственным седаном Accord — силовая структура на 46% состоит из стали высокой прочности. Как и четырехдверку, рестайлинговый «Кросс» по достоинству оценили специалисты Страхового института безопасности на дорогах (IIHS) — получить хорошие оценки в краш-тестах IIHS помогли включенные в стандартное оснащение фронтальные и боковые «эйрбеги», «шторки», антиблокировочная тормозная система (ABS), а также системы стабилизации (VSA), распределения тормозных сил (EBD), помощи при торможении (BA) и контроля за соблюдением дорожной разметки. Кроме того, уже в «базе» есть круиз-контроль, датчик света и камера заднего вида.

Мультимедиа

Независимо от комплектации, на центральную консоль устанавливается мультимедийный комплекс с восьмидюймовым тачскрином, встроенной CD/MP3 магнитолой, 6 динамиками, сабвуфером, задним видеообзором и кнопками управления на руле. За подключение мобильных устройств отвечает AUX/USB-разъем, либо беспроводной протокол Bluetooth, позволяющий разговаривать по телефону в режиме громкой связи, совершенно не отрываясь от езды. Навигация с отображением пробок доступна только для топовой версии с 3,5-литровым мотором. Качество звука и изображения здесь на приемлемом уровне, русификация нуждается в некоторой доработке, а отклики на нажатия пальцев происходят чуть медленнее, чем хотелось бы.

Хонда Кросстур Технические характеристики

Главное нововведение обновленного Crosstour — новый базовый движок объемом 2,4 л., который развивает 194 л.с. и 220 Нм крутящего момента, сочетаясь исключительно с передним приводом и пятиступенчатой коробкой-автоматом. Речь идет об алюминиевом 4-цилиндровом 16-клапанном «атмосфернике» K24Y2 с технологией регулировки фаз газораспределения VTEC. Согласно заявлению производителя, его топливный расход составляет в среднем 8,4 л. на 100 км, что гораздо меньше, чем у топового мотора. Предпочитаемый тип бензина в обоих случаях — 92-й и выше. В «топе» на автомобиль ставится 3,5-литровая V-образная «шестерка» серии EarthDreams, признанная рядом авторитетных изданий одним из лучших моторов 2013-го года. Ее отдача в 281 л.с. и пиковый момент в 342 Нм вкупе с АКПП ускоряют Crosstour до 100 км/час всего за 8,1 сек. В паре с ней работает только шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с функцией ручного выбора передач при помощи подрулевых «лепестков». Паспортный средний расход топлива — 9,8 л/100 км.

Ремонт ограничителя двери Опель Астра H

У многих владельцев Опель Астра не фиксируются двери: при дуновении ветра двери не держатся; чтобы достать что-нибудь из салона, приходится придерживать дверь пятой точкой; если стоишь под уклоном, двери пытаются либо захлопнуться, либо открыться нараспашку! Причина проста: ограничитель двери Опель Астра износился, и больше не держат фиксаторы дверей.

Эту проблему легко решить самостоятельно и за небольшие деньги. Ограничители с авторазборов уже имеют износ и зачастую не решают проблему, а замена ограничителя двери Опель Астра на новый выливается в круглую сумму. Самый оптимальный вариант – заказать и установить ремкомплект от plastik-avto.ru.

С ремкомплектом для Астра Н, ремонт ограничителя двери не составит особого труда. Вам потребуется минимальный набор инструментов и немного свободного времени.

1. Снимите обшивку двери. Выкрутите три болта или гайки крепления ограничителя двери и выньте его из двери.

2. Острым предметом или отверткой сдвиньте заглушку.

3. Переверните ограничитель двери и выньте заглушку, прижимая ограничитель к столу или полу, чтобы пружина не вылетела. Достаньте фиксатор и пружину. Повторите операцию для второй стороны.

5. Нажимая на пружину, вставьте заглушку в прорезь, затем задвиньте ее до упора. Повторите операцию для другой стороны ограничителя.

6. Теперь ограничитель двери как новый. Установите ограничитель в дверь, закрутите три болта или гайки и поставьте в обшивку.

Не используйте смазку в ограничителе двери, это может привести к преждевременному износу вкладышей из-за налипания пыли и частиц.

В этой статье мы рассказали, как осуществить ремонт ограничителя двери Опель Астра Н. Приобретайте ремкомплект ограничителя двери Опель Астра H по ссылке plastik-avto.ru и наслаждайтесь фиксацией, как у нового автомобиля!

Ровной дороги и счастливого пути!

В КАТАЛОГ

Вся история Опель Астра от Kadett 1 и до Astra K

Opel Astra от первой до последней модели

Все мы слышали, что новый Опель Астра намечает свой публичный выход в сентябре, на автосалоне во Франкфурте. Но мало кто подозревает, насколько непросто будет любимцу немцев пробиться в ТОП. Постоянно его «преследует другой» активный участник автомобильной жизни, представитель славного семейства «народных автомобилей», VW Golf. Колос C-сегмента, постоянно на шаг впереди Opel. Однако Opel за свою долгую и порой нелегкую историю никогда не сдавался, шел вперед, развивал технологии и расширял производство. Для примера мы выбрали одну из старейших линеек Opel, Kadett, позже перешедшую в Opel Astra.

Прежде чем мы начнем наше виртуальное путешествие по миру зададим вопрос. Знали ли вы, что Opel первым создал доступный для народа, массовый автомобиль, чем Volkswagen? Не знали? Теперь вы в курсе!

Фердинанд Порше выпустил свой первый Фольксваген Жук Тип 1 в 1938 году, через два года после того как Опель Астра пошел в массовое производство. От Opel Kadett 1 до Astra K, 79 лет, которые полны славных моментов. Интересный факт: Kadett и Astra- немецкие марки бестселлеры.

Встречаем, новый 2016 Опель Астра!

По данным немецкого производителя, более 24 миллионов единиц было построено за этот период. Если выстроить их друг за другом, цепочка компактных автомобилей Опель превысит 100,000 километров в длину и сможет обогнуть экватор два с половиной раза! Все технические прорывы произошли под управлением GM, которое приобрело марку Опель в 1929 году. Главы GM были чрезвычайно впечатлены современной производственной базой Opel.

От лозунга “Дас-авто”, до 240 «лошадей» и все это Opel! Первый народный автомобиль.

Opel Kadett 1 (1936 — 1940)

Когда он был запущен в производство в 1936 году, вводный Opel Kadett не был воспринят как хедлайнер автомобильного мира того времени. В плане механики, технологий, цены, Kadett был обыкновенной, простой машиной. Тем не менее, его четыре года его собирали в Russelsheim. Объем производства превысил важный порог, 100.000 единиц. Четырехместный автомобиль имел козырь в рукаве, у Kadett 1 была унитарная конструкция кузова.

Данное техническое решение являлось предшественником создания модульной платформы транспортного средства. Это позволило создать Opel Kadett 1 как в виде седана, так и в виде кабриолета. С ценой, начинавшейся от 2.100 немецких марок. Максимальная скорость была около 100 км/ч. В передней части модели 1936 года стояла независимая подвеска типа Dubonnet и подрессоренной задней осью от Opel Olympia. Нижнеклапанный чугунный двигатель объемом 1 л с четырьмя цилиндрами и 23 л.с. был позаимствован от Opel P4.

Opel Kadett A (1962 — 1965)

После приличного перерыва, в 60-х годах на сцену вышел новый Opel под литерой «A». Его сильными сторонами стали хорошая вместимость багажника и возможность с комфортом разместиться четырем взрослым людям. Вектор был взят на максимальную надежность и низкие эксплуатационные расходы. 1 литровый 40 сильный двигатель давал такую возможность. С 62 по 65 года около 650 тыс. экземпляров Kadett A были изготовлены в виде двухдверных, четырехместных автомобилей.

Хотите узнать, чем Opel Kadett тех времен выгодно отличался от своих конкурентов? Одним из главных решений, кажущимся сейчас само собой разумеющемся, был выход заправочной горловины бензобака на один из бортов автомобиля. Среди одноклассников это был один из первых автомобилей с таким решением, которые позволяли «не прованивать» багажник бензиновыми парами. Не зря в те времена Opel Kadett звали «O.K.».

Opel Kadett B (1965 — 1973)

Это поколение запустило «Das Auto», как индивидуализацию бренда. Более 4 метров в длину. Автомобиль стал на порядок шире, больше и вместительней, чем Kadett A, на смену которого пришла новая модель под литерой «B». Несмотря на увеличение размеров и практичности, автомобиль имел плоскую покатую часть. Явно взятую от спортивных американских фастбэков, таких как первое поколение Ford Mustang, например.

1.1 литровый карбюраторный бензиновый двигатель полюбился покупателям за его высокую мощность- 45 л.с. и 55 л.с. на «S» моделях. В отличие от своего почетного предшественника Kadett B расходились как горячие пирожки. Около 2.6 млн. автомобилей было создано и примерно 50% из построенных Opel Kadett были экспортированы зарубеж. Опель Кадет А появился в 120 странах по всему миру.

Opel Kadett C (1973 — 1979)

Для этого поколения Kadett эта модель 70-х годов породила множество вариантов кузовов: Kadett City- трехдверный хетчбэк, Kadett Caravan, Kadett, четырехдверный «Limousine» и Kadett Coupe. 1.7 млн. этих заднеприводных Кадетов четвертого поколения (C), производились до 1979 года.

Что сделало Кадет особенным, спросите вы. Для этого нужно обязательно сказать, что конструкция была чем-то новым для Opel, особенно плоская решетка радиатора и передний бампер с интегрированным спойлером.

Это поколение Opel Kadett достойно чтобы его помнили, хотя бы за модель GT/E дебютировавшую в 75. 1.9 литровый двигатель с впрыском топлива был достаточно хорош для мощности в 105 л.с. и развивал максимальную скорость в 184 км/ч.

Opel Kadett D (1979 — 1984)

В 1974 году Kadett переквалифицировался в переднеприводный автомобиль. Первая переднеприводная модель в истории Opel неспроста показалась на горизонте именно на рубеже 70- 80 годов. Это техническое решение позволило уменьшить производственную стоимость и значительно улучшить компоновку автомобиля.

Может быть, автомобиль и был короче на 126 мм, чем Kadett C, но «D» имел гораздо более вместительный салон, торсионную балку оси и 1.3 литровый OHC бензиновый мотор мощностью в 60 или 75 л.с. Помимо универсала с достойной вместимостью багажного отделения в 1.425 литров, также Kadett D собирался и в виде фастбэка. Более 2.1 млн. машин было создано в период с 1979 по 1984. В 1983 году появился один из самых интересных Opel Kadett GTE. С 1.8 литровым двигателем он имел внушительные 115 л.с. и максимальную скорость 187 км/ч. Оу, чуть не забыл! В Кадет, уже в начале 80-х годов стояли дисковые вентилируемые передние тормоза.

Opel Kadett E (1984 — 1991)

Производился с 84 по 91 год и был продан тиражом 3,779,289 единиц за время своего существования.

«Car of the Year 1984» («Автомобиль года 1984») стал прорывом той эпохи. Самая продаваемая модель Opel на то время хвасталась аэродинамически выверенным кузовом, обеспечивавшим коэффициент аэродинамического сопротивления 0.32, что было неплохо для 80-х.

После долгих часов проведенных Opel в аэродинамическом туннеле, Opel Kadett GSi был представлен миру с показателем 0.30. В то время он стал самым аэродинамичным хетчбэком в мире. С 1.8 литровым 16 клапанным, двухкамерным двигателем в 156 л.с. (115 кВт) Opel Kadett GSi/GTe стал настоящим праздником для фанатов.

Opel Astra F (1991 — 1997)

Поворотный момент. Новая глава. Второе пришествие компактных автомобилей Opel. Чтобы вы не думали и не говорили об этом, но историю не изменить, Astra положила конец родословной Opel Kadett. Не забудем воздать должное роли модели, так как именно Astra F была продана невероятным тиражом в 4.13 единиц с 1991 по 1997 год. По сей день Астра F является самой продаваемой моделью Opel в истории компании.

Изменение названия должно было повлиять на более качественные продажи Opel по всему миру.

Важнейшими нововведениями в Астра F стали системы активной безопасности, в том числе ремни безопасности передних сидений стали комплектоваться преднатяжителями, большим количеством регулировок ремней и сидений, в дверях появились двойные стальные трубы для для усиления дверей и дополнительной защиты пассажиров. Astra F был также гораздо более безопасен для окружающей среды, так как все двигатели, которые устанавливались на автомобиль имели катализаторы.

Opel Astra G (1998 — 2004)

Появился более «купейный» дизайн. Astra G начала свою жизнь как трех и пятидверный хетчбэк C-сегмента, также был и универсал. Чуть позже появились нотчбек-седан, купе и кабриолет. Помимо эстетической революции, Astra G была вдвое жестче, чем первое поколение Astra F.

Полностью оцинкованный кузов это еще один фактор, который сделал второе поколение Astra революционным автомобилем. Благодаря колесной базе ставшей на 100 мм длиннее, чем у Astra F, Opel Astra представил великолепные показатели для ног задних пассажиров и 370 литров объема багажного отделения с поднятыми задними сидениями.

Opel Astra H (2004 — 2009)

Диапазон мощности расширился от 90 до 240 л.с. благодаря подборке линейки 12 двигателей «H» предлагала и 7 стилей кузова. Примерно 2.7 млн. автомобилей было продано в течение его жизненного цикла. Но что сделало Opel (Vauxhall) Astra H запоминающимся? Прежде всего это адаптивное шасси, IDSPlus Continuous Damping Control (непрерывным контролем амортизации). Такая система была за гранью фантастики для данного сегмента вначале «нулевых».

Адаптивное переднее освещение фар стало еще одной «достопримечательность», последнее о чем скажем, но не в последнюю очередь по значимости, Euro NCAP дала Astra H 34 очка по безопасности. Высокие оценки получила безопасность взрослых пассажиров в сегменте компактных автомобилей.

Opel Astra J (2009 — 2015)

Потихоньку подходим к концу. И перед нами предстает предпоследняя модель 2009-2015 Opel Astra J. Дизайн приобрел «зализанные» поверхности и широкие задние арки. В целом получился неплохой, самобытный, красивый хетчбэк.

Технологии безопасности продолжили развиваться. В Astra J появилась система распознавания дорожных знаков Opel Eye, AFL+ головное освещение, AFP+ автоматическое включение дальнего света в зависимости от дорожных условий. Адаптивные амортизаторы FlexRide, передняя подвеска с механизмом Ватта и современная система задней оси давали этому поколению серьезные шансы на успех среди своих конкурентов.

С точки зрения водителей и медицины, были даны очень лестные отзывы о передних сидениях, получивших множественные положительные отзывы от медицинских экспертов за их эргономику.

Opel Astra K (с 2015 года)

Смотрите также: Встречаем, новый 2016 Опель Астра!

Наконец, одиннадцатое поколение компактных автомобилей Opel среди нас. Официально дебютирует во Франкфурте в сентябре этого года. Opel Astra K это настоящий квантовый скачок для Astra. 1-литровый и 1,4-литровый турбированные моторы ECOTEC, 1.6-литровый тихий, современный дизельный CDTI, IntelliLux светодиодные матричные адаптивные фары, множество новых систем активной безопасности, и многие, многие другие обновки.

Сиденья сертифицированные медицинскими специалистами, упомянутые чуть раньше, перейдут и на новинку 2015 года, но это еще не все. Они теперь получают опциональную вентиляцию и функцию массажа. Обратите внимание, литровый двигатель с турбонаддувом является самым чистым и наиболее экономичным бензиновым мотором среди компактных хэтчей на европейском рынке.

В сентябре 2015 встречаемся с Опель Астра K на Франкфуртском автосалоне.

вкладок Opel

Опель Вкладки

# ———————————- ПОЖАЛУЙСТА ПРИМЕЧАНИЕ ——————————— #
# Этот файл является собственной работой автора и представляет его интерпретацию #
#песня. Вы можете использовать этот файл только для частного обучения, стипендии или исследования. #
# ————————————————- —————————— ##
<[email protected]>
Кому: [email protected]
Тема: CHO: Opel (Syd Barrett)

Вот мой лучший способ расшифровки «Opel» Сида Барретта. Я уверен
это не совсем верно — некоторые тексты отключены, а аккорды в
заключительная последовательность «Я пытаюсь …» являются лишь приблизительными.

Если кто-нибудь играет эти песни и исправляет их, или другие
способы играть части этой песни, я был бы очень признателен их услышать.

Пожалуйста, присылайте комментарии или исправления по адресу [email protected] (Дэйв Флеминг)
————————————————— ———————
«Опель» Сида Барретта в расшифровке Дэйва Флеминга:
Примечания к песне:

Кажется, в 6/8 (или 3/4, я думаю) времени

ВВЕДЕНИЕ:
h означает удар, / означает скольжение

A

+ ———————————— —— 0 —————————- +
+ —————————————— 2 ——- ——————— +
+ —————————————— 2 ——- ——————— +
+ ——————————— 0-h3-0-2 ——— ——————— +
+ -4h5-4 ——- 2h4-2 ——- 0-h3-0 ———- 0 ———— —————- +
+ -0 — 0-5 / 2-0-0 — 0 — 0-2 —————— x ——- ——————— +

СТИХИ:

AE
На дальнем берегу, в милях от суши
G D
Тотем из черного дерева в песке из черного дерева,
A E
Сон в сером тумане
B A
На далеком-далеком берегу.

A E
Галька, она стояла одна
G D
И коряги наполовину похоронены
A E
Тёплая, мелководная метет снаряды
B A
Так сияют моллюски.

A E
Голый извилистый стебель каркаса
G D
Мерцает, словно мухи подхватывают мясо.
A
Пустой путь,
B A
Сухие слезы.

A E
Поскрипывает хрустящий лен. Трости высокие
G D
Сделайте круг из серого
A
Летом около человека
B A
так что не топите

BRIDGE:

(Это длинный фрагмент аккордов, на которые играет игра.Я посчитаю меры
в 6/8 следующим образом:

—— —— ——
G C D означает такт G, один из C и один из D)

использованных необычных аккорда:
Cadd9: x32030

начало моста:

—— —— —— —— —— —— —- — —— —— ——
Cadd9 C Bb Cadd9 C Bb F Am

—— ——
E

—— —— —— —— —— —— —— —— — —— ——
C7 F F # G A D G

—— ——
(все еще G)

Затем это повторяется, за исключением того, что во второй раз я думаю, что
первый аккорд C7 вместо Cadd9.

ЗАКРЫТИЕ:

(Обратите внимание, я очень не уверен — даже больше, чем я в отношении остальной части этого
. песня — про «точность» транскрипции здесь. Поправьте меня, пожалуйста!)

Использованы необычные аккорды:

Я не знаю, как это назвать, но они основаны на
аккорд x02200, который я думаю либо A5, либо Asus2.

Аккорды и мои (неправильные) названия для них:

A: x02220
A5: x02200
A5addF #: x02202
A5addG #: x02204

Начало закрытия:

A A5addG #
Пробую

A A5addG #
Пробую

A5addF # A5
Чтобы найти вас

A5addF # A5
Чтобы найти вас

A A5addG #
Я живу

A A5addG #
Даю

A5addF # A5
Чтобы найти вас

A5addF # A5
Чтобы найти вас

В следующей части, я думаю, используется только аккорд A:

A
Я живу
Я живу
Я пробую
Даю
(Переключитесь на A5 и немного поработайте с ним)

END

DOLLY ROCKER

расшифровано Джеймсом

Вступление: A D C D C

A D C
Я знаю милую девушку, она вышла и заплатила за меня
G C
Сделала милая девочка, после пяти мы вышли на чай
C7
Она видела рокерскую тележку, она хочет позолота, она получила ее
C7 A
Я хочу тебя видеть, я знаю, что хочу, я люблю тебя, дорогая всем для тебя

A D C
Хочешь познакомиться с жемчужиной, она… милый, как беличий орех
G C B7
Она видела меня, сказала, что думала, что ей повезло
C7
Она кукла-рокер, хочу подождать, пока я не получу ее
C7 A
Сказал, что знает, что я знаю, что мы знаем, что я знаю, сказала, что хочет видеть меня одиноким с тобой

D E A
Океаны могут путешествовать так долго, ощущения в гравии
B7 B
Увидеть себя дома, как приятно быть дома
D C D
Все, что когда-либо будет навсегда, всю мою жизнь мы могли видеть, когда ты получил ее
F # Bb7 B
О, я знаю, знаю, я покажу тебе ребенка через кустарник тебе, детка
C7
Это кукла-рокер, она знает, когда она получила свой
C7
Она видела качалку, увидела качалку

ммм…

# ———————————- ПОЖАЛУЙСТА ПРИМЕЧАНИЕ ——————————— #
# Этот файл является собственной работой автора и представляет его интерпретацию #
#песня. Вы можете использовать этот файл только для частного обучения, стипендии или исследования. #
# ————————————————- —————————— ##
От: Pierre.Olivier%[email protected] (Pierre Olivier)

— СЛОВА ПЕСНЯ —
Syd Barrett

Аккордов:
E A D G B e
D…………. х х 0 2 3 2
D (10 лад). 10 12 12 11 10 10
А ………… 5 7 7 4 5 5
F # …………… x 9 8 6 7 6
G # …………… x 11 10 8 9 8
С # 7 ………….. x 4 6 6 6 7
D7 …………… x 5 4 5 3 0

Стих 1:

D (повторить весь стих)
Пятно, Глюкоза, Глицерин, Золото, Пальто, ???, Золото, Местные, Акции, Время, Еда
Дикий, Национальный, Озеро, Флаг, Клапан, ???, Кроме, Есть, Гелий, Нога, Ярмарка
Государство, Изобретение, Превосходство, Фрация, Фракция, Другой, Экшен, Охотник
Интерес, Буллок, рынок

Припев (Это припев ???):

D (на 10 ладу)
A
F #
G #
C # 7

Стих 2:
D (повторить стих целиком)
Нагрузки, Жидкости, ???, Пожиратели, Челюсти, Джунгли, Главная, Сигнал, Ножи, Кухня,
Слиток, Милый, Зеркало, Плесень, Миля, Видно, Ров, Щенок, Обертка, Радар, Рекс,
Сахар, Тик, Серебро, Парк, Тонкий, Будь, Правда, Морковь, Эмили, Фрукты, Медь, Шелк
\ ____________________________________ /
Это моя любимая часть !!!

Припев 2:

D (на 10 ладу)
A
G #
F #
C # 7

D (на 10 ладу)
A
F #
G #
C # 7

Повторить 100000 раз

стих 3:
D D7
Автомобиль, Далекий, Большой, Я, Тонкий, Шляпа, Древесина, Опоры,
Солома, Капли дождя, Избиение, Ран, ???, Стручки,

D (для остальной части стиха)
Триггер, Легко, Весы, Квадрат, Ультра, Питьевой,
Мак, Пост, ???, Крушение, Тактика, Название, Порядки, Долина, Рука и пятна,
Впечатление, Гагара, Потерянный, Гора, Вид, Гамма, Встреча, Молния, Сигнал
Island, Oral, Cold

D (на 10 ладу)
A
F #
G #
C # 7

Конец на G

Если вы можете заполнить пробелы (???), просто напишите мне по электронной почте….
Любые другие песни / предложения / комментарии Барретта ОЧЕНЬ приветствуются …

Pierre.Olivier%[email protected]
—
| GatorNet: Пьер Оливье 128: 202/12
| Интернет: Pierre.Olivier%[email protected]

# ———————————- ПОЖАЛУЙСТА ПРИМЕЧАНИЕ ——————————— #
# Этот файл является собственной работой автора и представляет его интерпретацию #
#песня. Вы можете использовать этот файл только для частного обучения, стипендии или исследования.#
# ————————————————- —————————— ##
#

Дата: пт, 17 мая 1996 г., 22:22:00 -0400 (EDT)
От: Терри Маркс

@ SONG: Свон Ли
Припев Рифф

e: —————— |
В: -1-4-1 ———— |
G: ——- 3s1s3 —— |
D: ——- 4s2s4 —— |

G #
Свон Ли встала на раннфордском пау-вау и направилась с автомагистрали
. B
огонь к его ожидающему каноэ.
G # B
Дрожащая скво отвязала дверь вигвама, начальник взорвал
С #
курильщики два на два

G #
Земля в тишине стоит

Swan Lee, его лодка у берега в темноте ослаблена
веревка из лианы переплетенная
Перо с крыла дикого молодого орла указывало на
земля, где он найдет свое состояние

Земля в тишине стоит

Лебедь Ли плыл из земли своих отцов своими глазами
осмотрел подлесок по обе стороны от берега повесил
горячее тяжелое существо, зараженное тропиком, у Свона Ли был лук у его
сторона

Лебедь Ли попался пополам на суше, половину на водяном медведе гризли и
енот его ярмарка
он следил за своими ушами до большого водопада, потому что Свон Ли знал
люди и его скво были там

земля в тишине стоит

Внезапно натиск могущественного грома обрушился на Лебедя
Ли, как эту песню он спел
На заре со своей скво он шел домой, было
. все записано длинным Сайласом Лэнгом

Терри «Человеческий Меллотрон» Марки
a013645t @ bcfreenet.seflin.lib.fl.us

BIRDIE HOP

расшифровано Джеймсом

Аккорды, которые Сид использует в припеве:

C # A
E — 9 —- 12 — 9 —— 9 —- 12 — 9 —————
В — 9 —- 9 —- 9 —— 10 — 10 — 10 ————-
G — 10 — 10 — 10 —— 9 —- 9 —- 9 —————
D ———————————————
А ———————————————
E ———————————————

Примечание: Сид набивает ноту E, вам нужно послушать, чтобы увидеть, где

C #
Птичий хоп, он прыгает по
A
одинокая птица в окне там, он, он,

там он дует, ветреный снег, он знал снег, хмелевая птица

A (открыто)
Катание на антилопе вокруг зонтика
просто чтобы посмотреть, достаточно ли он мужчина, чтобы встретить вас в песочнице
Летающий вздох в назойливой бухте
знаете дорогу, я вижу мух

А (открытый)
Она маленький воздушный змей из тех, что вы думаете, что хотели бы стрелять и как воздушный змей
ты видишь ее каждую ночь
ты знаешь дорогу
она только прокладывает себе дорогу, ненавижу жаловаться, я вижу мух

C #
Birdie hop он делает, он прыгает по
A
одинокая птица на окне там, он, он

там он дует, ветреный снег, птица прыгающая

A (открытая)
Верблюд проснулся блестящим рассветом
не стал бы смотреть, чтобы его ноги ушли, ему бы это не понравилось
не было бы сил бороться с этим, вижу мухи

А (открыто)
Я единственная птица, маленькая третья, я потерял четверть, мне хотелось быть
зарабатывать всего доллар в день, и вам это не должно нравиться
ненавижу жаловаться, я вижу мух

РАЗРЕШИТЬ

E D A C
все собирается выйти, я ухожу, ты ухожу
A
да и все, что есть, выходит, выходит, выходит, выходит, выходит, выходит, выходит, выходит,
D C
давай разделим — это я тебе говорю

E D A C
все вниз в гончую, гончую, гончую, назад, вниз, вниз
A D
даже все вниз, в изобилии и вниз, вниз, круг, вниз, вниз, вниз
A C A D
давай разделим — это я тебе говорю

G D A
сегодня никто не прав, ночь, высота, ночь, туго, это неправильно
A
Я ухожу, ты ухожу, и все выходит, выходит, выходит, выходит, выходит, выходит, выходит
C
давайте разделим

(Сид затем играет аккорд C на 10-м ладу, затем насвистывает куплет
прогрессия
пока он больше не знает, что делает, и не закончит песню)

Джеймс.——- 0-2
———— 0-2 —-
— 0 —————

# ———————————- ПОЖАЛУЙСТА ПРИМЕЧАНИЕ ——————————— #
# Этот файл является собственной работой автора и представляет его интерпретацию #
#песня. Вы можете использовать этот файл только для частного обучения, стипендии или исследования. #
# ————————————————- —————————— ##
От: polivier @ jrv.interx.net

— М И Л К И В А Й —
Слова и музыка Сида Барретта
Переписано FISH

E B
Что бы вы сказали сегодня, когда находитесь на Млечном Пути
D C
о, скажи мне пожалуйста
A
просто чтобы дать вам выжать
Дм Ф А
если я встретил тебя — я сказал тебе что делать
F A
кажется какое-то время
F C F A B A F # B
так как я мог улыбаться так же, как вы …

сколько раз, если я попробую, если можно,
когда ты на Млечном Пути
Половина вашего времени — рядом со мной только атмосфера
— единственное, поднятое жарой и влажностью, кажется, пока
так как я мог улыбаться так же, как и ты…

Что для вас может значить
Стоя на Млечном Пути
успокойся
— То есть так просто
Почему так пусто …?
Я сказал — могу сказать
что делать — когда я держу тебя
и я говорю тебе «Я люблю тебя»
Я чувствую, что я такой же, как и вы …

Познакомьтесь с жизнью сегодня
когда ты на Млечном Пути
ой, попробуйте угодить! Постучать по дереву деревьев
Рад, что ты лепишь, лепишь и держишь
означает пять миль
и в любом случае для вас…

Syd Barrett (Аккорды) — AZ Аккорды

Опель — Сид Барретт — Cifra Club

 ВВЕДЕНИЕ:
|  -----------------------------------------  0  ---  |
|  -----------------------------------------  2  ---  |
|  -----------------------------------------  2  ---  |
|  ---------------------------------  0  -  ч3  -  0  -  2  ---  |
|  -  4h5  -  4  -------  2h4  -  2  -------  0  -  h3  -  0  --------- -  0  ---  |
|  -  0  ---  0  -  5/2  -  0  -  0  ---  0  ---  0  -  2  --------- --------  x  ---  |

СТИХИ:
       A   E 
На дальнем берегу, в милях от земли
  Г   Д 
Тотем из черного дерева стоит в песке из черного дерева,
    A   E 
Сон в сером тумане
  B   A 
На далеком далеком берегу

  A   E 
Камешек, который стоял один
  Г   Д 
И коряги наполовину похоронены
  A   E 
Теплые мелководья сметают раковины
  B   A 
Так сияют моллюски

  A   E 
Голая извилистая туша
  Г   Д 
Мерцает, когда мухи собирают мясо
  А 
Пустой путь,
  В   А 
Сухие слезы

  A   E 
Хрустящий лен поскрипывает Высокие тростники
        Г   Д 
Сделайте круг серого цвета
       А 
Летом, вокруг человека
  B   A 
 стоял на земле

МОСТ: (в 6/8)

( Cadd9   C   Bb   Cadd9   C   Bb   F   Am   E   C7   F )
( F #   G   A   D   G )

(повторить)

ЗАКРЫТИЕ:
  A   A5 / G # 
Я пытаюсь
  A   A5 / G # 
Я пытаюсь
  A5 / F #   A5 
Найти тебя
  A5 / F #   A5 
Найти тебя
  A   A5 / G # 
я живу
  A   A5 / G # 
я даю
  A5 / F #   A5 
Найти тебя
  A5 / F #   A5 
Найти тебя
  А 
я живу
я живу
Я пытаюсь
я даю

( A5 ) 

Новый Renault Twingo вызывает отклик — Блог самых продаваемых автомобилей

Renault Twingo и VW Beetle первого поколения

* См. 311 самых продаваемых моделей и 50 лучших брендов , нажав на название! *

Продажи новых автомобилей в Германии в сентябре выросли на обнадеживающие 5% в годовом исчислении до 260.062 регистрации, в результате чего общее количество на текущий момент составило 2281,671 единиц, что на 3% больше, чем в 2013 году. В отношении бренда Volkswagen опережает рынок: продажи выросли на 9% в сентябре 2013 года до 54 939 единиц, что соответствует рыночной доле 21,1%. Mercedes (-1%), Audi (+ 10%) и BMW (+ 2%). Массовые бренды Opel и Ford (оба с + 3%) продолжают терять долю рынка, и Skoda угрожает им в этом месяце до 6,2% доли. Доля Hyundai составляет чуть менее 4% благодаря продажам 10,228, Renault — на 12%, Seat — на 19%, Mazda — на 29%, Mitsubishi — на 36%, Jeep — на 50%, а Maserati — на 265%.

Sportsvan поднимает заводскую табличку VW Golf на лучшую долю рынка за 5 лет.

Благодаря сильным продажам варианта Sportsvan (отдельные данные недоступны), доля VW Golf во второй раз за последние 10 месяцев превышает 10%, что составляет 10,6% и 27 575 единиц, что составляет гигантские 37% в годовом исчислении. -в год. Это самая высокая доля рынка Golf у дома почти за 5 лет: с ноября 2009 года, когда она составляла 11,6%. Audi A3 также демонстрирует исключительные успехи: поднялся на 3 позиции в августе и на 24% в годовом исчислении, заняв 2-е место с 6 382 продажами, вытеснив VW Passat, в то время как Opel Corsa остается на 4-м месте лучше, чем обычно, благодаря завышенные цены на уходящую генерацию.Следом идут VW Polo (+ 40%), Mercedes C-Class (+ 19%) и BMW 1 Series (+ 22%), и все они сияют.

Seat Leon

Еще один выдающийся месяц для Seat Leon, который вырос на 40% в годовом исчислении до №14 с 3676 продажами, хотя он снова уступает Opel Astra (№11). Это 2-е место в рейтинге Leon в Германии после 13-го места, которое он достиг в мае прошлого года. Mini, которому помогает третье поколение, теперь широко доступное, поднялось на 5 позиций по сравнению с прошлым месяцем и на 19% в годовом исчислении, до 17-го места, Fiat 500 поднялся на 3 позиции до 23-го места, и Renault наконец-то может сообщить отличные новости в Германии. С громким прибытием Renault Twingo, поднявшего новую модель, в топ-25 на 25 месте и 2623 продажах, что на 176% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.Местная пресса даже связала это с первым поколением VW Beetle, поскольку у них обоих двигатель в багажнике. Это определенно не повредит продажам миниатюрного Renault, которые испытывали трудности в Германии с момента его первоначального запуска более 20 лет назад.

Благодаря Active Tourer BMW 2 серии поднялся до №59.

Далее, давайте поприветствуем Hyundai, разместив не менее 3 моделей в топ-35: i30 на 28 месте, i10 на 31 месте и ix35 на 35 месте, Opel Mokka поднялся на 63% до 29 места, Mazda CX-5 поднялся на 12 позиций в августе до 37-го, Skoda Rapid поднялся на 9 до рекордно высокого # 38 (также был достигнут в декабре прошлого года), Ford Mondeo поднялся с 34 до 54-го места, BMW 2 Series побил свой домашний рекорд в рейтинге третий месяц подряд на 59-м месте с 1300 единицами благодаря появлению Active Tourer (отдельные данные не доступны), Porsche Macan по-прежнему является бестселлером бренда дома на 110-м месте, BMW X4 поднялся на 19 позиций до 111-го места и Ford. Экспорт от 17 до 125.

Первое появление Mercedes AMG GT в рейтинге Германии.

Наконец, в сентябре мы приветствуем необычно большое количество новичков в рейтинге моделей: пять. Их возглавляет Ford Transit Courier, который приземлился прямо на # 155 с продажами 235, опередив Nissan Pulsar на # 160 и 220 единиц. Lexus NX300h мгновенно становится бестселлером бренда в Германии благодаря 57 единицам, проданным на 227-м месте, Mercedes AMG GT занимает 255-е место (25 продаж), а Suzuki Celerio занимает 264-е место с 19-м. проданных единиц.

Предыдущий месяц: Германия, август 2014 г .: Hyundai i10 — самый продаваемый «истинный» иностранец

Год назад: Германия, сентябрь 2013 г .: Skoda Octavia достигла рекордно высокого уровня # 5

Полный сентябрь 2014 г. Топ 311 моделей Таблица рейтинга ниже .

Barrett, Syd — Opel — Amazon.com Music

Он оказался один. Другие участники группы, предположительно чувствуя некоторое сожаление и вину по поводу сложившихся обстоятельств, помогли ему записать два очень необычных альбома, которые продолжают очаровывать, вдохновлять и сбивать с толку слушателей. Блестящий «Madcap Laughs» отличался невероятными композициями и выступлениями, а также фальстартами, студийной болтовней и даже звуками перелистывания страниц, предположительно его текстов песен.Некоторые присутствующие на сессиях утверждают, что Барретт хотел сохранить в альбоме все так называемые «ошибки». Был ли он сумасшедшим или он хотел действительно неизведанный, урезанный, безупречный альбом? Возможно, он просто играл на своем собственном изображении? Последовал гораздо более продюсерский следующий альбом «Barrett», который снова включал в себя несколько потрясающих песен и текстов. Исчезли, по большей части, «ошибки». Потом случилось еще кое-что. Видимо, в студии или на сцене он стал совершенно безнадежным — даже в большей степени, чем раньше.Другие безуспешно пытались записать его. Его легендарная, как некоторые говорят, легендарно грустная и жалкая, последняя запись 1974 года только недавно появилась на YouTube. Хотя он исторически интересен, особенно для ярых фанатов, он содержит в основном несфокусированную гитарную лапшу и отсутствие вокала. После этого Барретт исчез из музыкального бизнеса. Его тень нависла над некоторыми из самых успешных альбомов Pink Floyd, в первую очередь «Wish You Were Here» и «The Wall». Легенды и неизбежные мифы витали в тропосфере годами.

Как раз тогда, когда все подумали, что история закончилась навсегда, в 1988 году в магазинах появился «новый» альбом Сида Барретта. Это полностью шокировало давних фанатов. Названный «Opel», он содержал несколько незнакомых названий песен и некоторые очень знакомые. Знакомые названия были альтернативными вариантами его сольных записей. Некоторые лишь незначительно отличаются от оригиналов, но некоторые звучат почти как новые песни. «Клоуны и жонглеры» полностью переработали и электрифицировали «Осьминога». «Golden Hair (инструментальная)» заменяет вокал красивой приглушенной гитарой.Прекрасные «Wined and Dined» и драйвовые «Rats» включают только вокал Барретта и акустическую гитару. «Разве ты не скучаешь по мне (Темный шар)» звучит очень похоже на версию в «Сумасшедшем смехе», но время Барретта значительно отличается в разных местах. В нем также нет интенсивного, наполовину спетого, наполовину кричащего финального припева. Все эти треки достаточно отличаются от своих официальных релизов, чтобы их можно было послушать.

Многие никогда прежде не издававшиеся песни различаются по качеству, но в них таятся настоящие жемчужины.»Let’s Split» открывается какой-нибудь известной студийной болтовней Барретта. «У него действительно нет названия», — говорит он технику. Сама песня нуждалась в доработке, так как она как бы извивается и даже не раз разваливается. Барретт останавливается и стонет во время первого перерыва. Затем он начинает насвистывать и возиться. Кажется немного растерянным, он наконец говорит: «Подожди … можешь … это все … ура». В нем определенно содержалось обещание. «Долговязый (Часть первая)», инструментал, звучит не похож на все, что записал Барретт.Тяжелые барабаны и колокольчики подчеркивают отличную игру на гитаре. Он источает некоторые оттенки средних частей «Interstellar Overdrive». «Swan Lee (Silas Lang)» также звучит не похоже на все остальное на альбоме. Массивная ритм-гитара, пропитанная задержкой, и соло-гитара создают невыразимую ауру для лирики. Песня заканчивается незабываемой строчкой «Земля в тишине стоит». «Birdie Hop» — очень причудливая акустическая песня с очень популярным исполнением и очень запоминающейся игрой слов, например, «Я вижу мух» и «Гекто-хромированный самолет».«Dolly Rocker», хотя и не лучшая песня на альбоме, все же содержит лучшую строчку альбома: «Она мила, как беличий орех». «Word Song» — именно то, что он говорит. «Milky Way» не хуже всего на его сольных альбомах, если не лучше. Заглавный трек — настоящее сокровище альбома. Сольный электрический трек, кульминацией которого является тоскующий припев, и Барретт почти мучительно поет: «Я пытаюсь» найти тебя ». Никогда ранее не выпущенный, этот шедевр сам по себе оправдывает весь альбом.

Более поздние релизы также включали дополнительные треки, в основном состоящие из альтернативных дублей, представляющих в основном смешанный пакет. Многих, наверное, заинтересуют только завершители. Некоторые действительно показывают, как много он экспериментировал и переделывал свои песни, что ясно демонстрируют оба дубля «It Is Obvious».

Сам Барретт, по-видимому, санкционировал создание этого альбома. Вероятно, это был один из его последних действий, связанных с музыкальным бизнесом, не считая сбора гонораров с альбомов Pink Floyd (он продал права на свои сольные альбомы).К счастью, этот альбом увидел свет, потому что, несмотря на его очевидные личные проблемы, он просто укрепил его репутацию потрясающе творческой силы, хотя эта эпоха, к сожалению, длилась очень недолго. Многие могут романтизировать его как «страдающего артиста» или чувствовать притягательность болезненного любопытства к его музыке и истории его жизни. Он определенно пострадал и трагически испортился. Но, в отличие от большинства людей, он оставил после себя уникальное музыкальное наследие, которое продолжает процветать, поскольку последующие поколения открывают для себя Pink Floyd и, по ассоциации, самого Барретта.Его бывшие участники группы говорили, что всегда добивались того, чтобы его гонорары доходили до него. Итак, хотя он может показаться жалкой фигурой, он также, кажется, прожил творческую, хотя и в значительной степени замкнутую жизнь. «Opel», хотя и представляет собой лучшие из оставшихся от него произведений, по-прежнему остается отличным сборником поистине безупречного песенного творчества.

Продажи Opel Mokka X превысили 100000 единиц

 Вступление: G B7 Em C
       G D G G


 
 G C D GSom en stövare i skogen som en skattmas i Bombay 

 
 C G A DSom ungkarl på krogen har jag jagat efter dig 

 
 C GMen som brö´t i skafferiet 

 
 C GSom en vackert sjungen sång 

 
 C GSom en chans på lotteriet 

 
 D GFörsvann du varje gång 

 
 B7Som en draken i en gammal bok 

 
 EmSom en fisk på en fiskekrok 

 
 AVille jag ha dig 

 
 DSom мин. Трофе 

 
 G B7 Men du och fåglarna ni flyger kapp 

 
 Em COch jag står kvar med bottennapp 

 
 G D G GOch undrar om det ens är nån idé 


G B7 Em C G D G G


 
 G CSom KGB i Ryssland 

 
 D GFBI я США 

 
 C GJa, сом Radiotjänst i Sverige 

 
 A D DHar jag letat vart du var 

 
 C GMen som gamle Glenn Miller 

 
 C GEller Palmes baneman 

 
 C GEller Альфа-пастиллер 

 
 D GFanns du ingenstans 

 
 B7Som när en törstig sjöman ser en kaj 

 
 EmNär en kråka ser en äppelpaj 

 
 A DTrodde jag att du skulle bli min 

 
 G B7 Мужчины den hägringen den gick i kras 

 
 Em C Jag krocka med ett fönster glas 

 
 G D G GOch seglaner på marken yr och blind 


G B7 Em C G D G G

 
 G CSom astronauten letar liv 

 
 Солод D GOch som fillot letar 

 
 C GSom en Энгельский детектив 

 
 A D DHar jag letat öshopst 

 
 C GMen som profeten utan под 

 
 C GSom рокен утан ролл 

 
 C GSom frisören utan kunder 

 
 D GHar jag kammat noll 

 
 B7Som en kokt med bröd, som ett glas rött 

 
 EmSom en mygga när jag blundar trött 

 
 A DVille jag ha dig, в руке 

 
 G B7 Рукавицы мужские glas är tomt, och jag är missing 

 
 Em CJag märkte aldrig när du stack 

 
 G B7 Em CJa, du är som en gammal hemlig hamn 

 
 G D G GOch jag ett skepp som aldrig kommer fram 


G B7 Em C G D G G