Опасность турбулентности для самолета: Турбулентность… Почему трясёт самолёт и почему это не опасно – Блог Купибилет

Что такое турбулентность в самолете и чем она опасна

«Уважаемые пассажиры, самолет входит в зону турбулентности…» – при этих словах настроение сразу же портится даже у опытных авиапутешественников. Турбулентность – главная неприятность при перелетах, с которой связано большинство переживаний и опасений, ведь в десятке километров над землей любая помеха воспринимается куда болезненнее. Но действительно ли турбулентность представляет собой угрозу?

Что такое турбулентность и где она встречается?

Пилоты, да и многие пассажиры называют её «болтанкой». Попросту – это тряска в салоне самолета, временами довольно сильная, ощущения можно сравнить с поездкой автомобилем по ухабистой дороге. Но в любом случае, это не самые приятные ощущения для и без того нервничающих пассажиров, которые изо всех сил гонят прочь от себя мысль, не станет ли этот толчок знамением грядущей авиакатастрофы.

Причины турбулентности – мощные потоки ветра и воздушные течения, которые встречает на своем пути самолет. Если попасть в такие потоки – кажется, что лайнер падает вниз (это иллюзия, вызванная скоростью, на самом деле изменение высоты измеряется едва ли несколькими метрами) или подскакивает на особо крутом ухабе.

• Турбулентность часто возникает при прохождении сквозь облака, в которых образовываются вихревые потоки, ударяющие в крылья.
• Намного мощнее эти потоки в грозовых фронтах, и поэтому самолеты никогда не летят сквозь них, а обходят, – но по краям фронта формируются завихрения, которые задевают пролетающий мимо самолет и заставляют его трястись. К сожалению, эти завихрения не видно на локаторах, а значит, невозможно заранее определить границы зоны турбулентности и скорректировать маршрут еще на земле, чтобы гарантированно обойти помеху на приличном расстоянии не зацепиться даже за край.
• Временами «болтанка» случается и при ясном небе. Увы, ее также невозможно спрогнозировать.
• И часто турбулентность начинается при посадке, когда самолет встречается с сильными встречными и боковыми порывами ветра.
• «Болтанка» ощущается сильнее на более низких высотах, где в картину вмешиваются восходящие потоки с земли, и слабее – на больших высотах. Чем больше авиалайнер – тем менее заметна турбулентность, ведь его размеры и массу воздушному потоку поколебать куда сложнее.

Так или иначе, явление это достаточно распространенное, и оно обязательно учитывается в предполетной подготовке: опытные пассажиры наверняка помнят предупреждения о возможной турбулентности, которые озвучиваются еще перед стартом.

Дело в том, что перед вылетом пилоты получают погодные сводки, чтобы заранее принять меры, и еще на земле прокладывается маршрут полета с учетом фронтов. Также ни на секунду не останавливается мониторинг во время перелета, чтобы мгновенно отреагировать на неожиданные зоны турбулентности, которые встретятся в пути – это возможно, особенно на дальнемагистральных авиарейсах.

Опасна ли турбулентность для самолета и пассажиров?

Нет, не опасна. Прохождение зон турбулентности – совершенно рутинное обстоятельство, ни разу за перелет не попасть в нестабильную зону – скорее исключение, чем правило. Поэтому воздействие турбулентности учитывается еще на стадии проектирования самолетов, наравне с многими другими факторами, обеспечивающими безопасность перелета. Прочность авиалайнеров рассчитана на значительно более серьезное воздействие, чем когда-либо возникавшее при турбулентности.

Опасна ли турбулентность для пассажиров? Разве что косвенно: повышается риск потерять равновесие и даже травмироваться при перемещении по салону самолета. Именно поэтому очень важно выполнять указания бортпроводников, так как их работа – обеспечить безопасность и комфорт пассажиров во время перелета. Вместе с уведомлением о входе в зону турбулентности пассажиров всегда просят вернуться на свои места и пристегнуться, а бортпроводники дополнительно проверяют полки с ручной кладью, чтобы она не вывалилась из плохо закрытого ящика на крутом воздушном ухабе.

Иными словами, турбулентность в полете – неудобство, а не угроза. Все, что нужно пассажиру – сесть, пристегнуться и просто подождать, пока самолет не пройдет эту зону.

Однако, что делать, если при этом все равно страшно? Для начала, страх полетов – вещь естественная. Авиаперелеты являются будничной реальностью нашего времени, принесшей очень много пользы: скорость, удобство, безопасность. Без воздушных путешествий невозможно представить себе ни работу, ни отдых. Но не так просто перебороть сложившиеся за десятки тысяч лет эволюции человека подсознательные установки.

Отсутствие надежной опоры под ногами, нахождение в закрытом пространстве, потеря контроля над ситуацией на огромной высоте – этих факторов более чем достаточно для стресса, а распространенная реакция человека на стресс – это страх, который сложно убрать воззванием к логике и аутотренингом. Но страх полета иррационален и бесполезен. Вместо предназначенной эволюцией задачи предупреждать об опасности и мобилизовать силы организма он лишь усиливает дискомфорт, поэтому, с этим страхом можно и нужно бороться и с профессиональной помощью – побороть.

Как научиться не бояться летать на самолете?

Аэрофобия преследует человека с тех самых пор, как пассажирские авиаперелеты стали обыденными, и подниматься на борт самолета и пересекать пространство по воздуху понадобилось десяткам тысяч людей ежедневно. Как показывает статистика, больше половины всех пассажиров боятся летать, и причины тому самые разные, как и сами люди. В центре «Летаем без страха» разработаны методики борьбы с аэрофобией – самые разные программы с применением профессиональных авиасимуляторов, позволяющих испытать на земле абсолютно все ощущения перелета и отработать абсолютно любую ситуацию. Каждый клиент – уникален, и для него подберут нужный курс, который позволит навсегда избавиться от страха полетов.

Всё, что вы хотели знать о турбулентности: рассказывает пилот

6) А ещё, например, наш Boeing может трясти, когда мы летим с выпущенными спойлерами (интерцепторами), если срочно надо снизиться или быстро погасить скорость. Спойлеры — это пластины на верхней поверхности крыла, поднимающиеся вертикально вверх при выпуске.

То есть в полёте очень много естественных причин тряски самолёта.

Насколько опасна турбулентность?

В авиации турбулентность делят по интенсивности на три категории:

• Слабая — может доставлять немного дискомфорта от того, что всё время потряхивает, но она абсолютно не нарушает обычное течение полёта.
• Средняя — более дискомфортная — не даёт спокойно поесть, стакан может слегка уехать или даже расплескаться. К тому же ходить по салону становится трудно: можно обо что-нибудь удариться, набить себе шишку или даже получить вывих. Точно также, как в автобусе при резких торможения или поворотах. Чтобы случайно никто не пострадал, капитан включает сигнал «Пристегнуть ремни». При средней турбулентности мы также попросим сесть на места и бортпроводников.
• Сильная – единственная категория турбулентности, которую можно считать опасной, так как есть вероятность временной потери управления.

Но сразу скажу, что мы делаем всё, чтобы самолёт никогда не оказывался в зоне с сильной турбулентностью. Просто так сильная турбулентность сама по себе не бывает. В большинстве случаев она появляется в зоне действия гроз и большого скопления грозовых облаков. А это возможно предвидеть, изучив метеокарты и отследив по радару. Пилоты всегда обходят подобные зоны, если возможно. А если невозможно, то уходят на запасные аэродромы. Причём есть ограничения, на каком удалении безопасно обходить опасные сектора, как сбоку, так и по высоте.

Если по каким-то причинам всё же самолёт случайно попал в зону с сильной турбулентностью, то пилоты должны немедленно выйти оттуда, даже если понадобится для этого развернуться на 180 градусов (другими словами — повернуть назад).

То, с чем вы сталкиваетесь иногда в полёте — это обычно слабая или средняя турбулентность, и лишь в редких случаях может оказаться сильная. Самолёт же рассчитан на то, чтобы выдержать даже турбулентность сильной интенсивности.

Когда вы едете по брусчатой мостовой, чтобы вас так не трясло, вы можете сбавить скорость. На самолёте сильно скорость не убавить, ведь это одна из главных составляющих подъёмной силы самолёта. И даже уменьшение скорости в воздухе сильно не спасёт от «болтанки», так как всё же процессы в воздухе более сложны, чем разбитый асфальт на дороге.

«Болтанка» в воздухе будет ощущаться меньше на более тяжёлых самолётах, а вот маленькие и лёгкие трясёт сильнее. Скажем, на Boeing трясет меньше по сравнению с Bombardier Q400.

В любом случае турбулентность — это естественное и неотъемлемое явление в авиации. Разве что избежать полностью дискомфорта от неё для пассажиров не всегда возможно.

Именно поэтому, летая пассажиром и находясь на своих местах, всегда пристёгивайтесь ремнями безопасности. Лишний раз по салону лучше не разгуливать, а только при необходимости.

И, кстати, пилоты пристёгнуты всегда в течение всего полёта.

✈ Опасна ли турбулентность для пассажиров и самолета

Пассажиров зачастую пугает, когда самолет начинает потряхивать, из стороны в сторону или подбрасывать то вверх, то вниз, при этом тревожно «машет крыльями». На языке пилотов — это «болтанка», на более научном языке — турбулентность. Что же это такое? Опасна ли она? Как вести себя во время турбулентности? Давайте попробуем разобраться.

Что такое турбулентность

Чем отличается воздушная яма от турбулентности?

Для пассажиров, если трясет самолет, значит это турбулентность, но для пилотов есть разные понятия: воздушная яма и турбулентность. В чем же их отличие? Турбулентность возникает при увеличении скорости течения газа и волн, которые самопроизвольно образовываются. Воздушными ямами принято считать перепады давления, при которых самолет попадает в нисходящий поток воздуха, заставляющий его снизить вертикальную скорость подъема. При этом за нисходящим следует восходящий поток воздуха и все повторяется. О том, насколько глубоко на самолете можно провалиться в воздушную яму, читайте здесь.

Турбулентность — частое явление?

Постоянное. Но, как правило, турбулентность такая слабая, что пассажиры ее особенно не замечают. Сильная турбулентность возникает намного реже.

А самолет может разрушится и упасть из-за турбулентности?

Конструкция современных самолетов может выдержать даже самые сильные порывы ветра. При этом корпус и все части летательного аппарата останутся целыми.

Хотя, теоретически, такая опасность и может быть, так как каждая конструкция имеет свой предел мощности, а сильнейший ветер во время посадки и взлета способен ударить самолет об землю. Разработаны специальные нормативы, по которым пилот должен будет уйти на запасной аэродром, чтобы не подвергать риску пассажиров.

Как турбулентность влияет на пассажиров?

Явление турбулентность безопасно для пассажиров, хотя и неприятное, т.е оно влияет только на комфорт. Однако, чтобы не получить травмы, при прогнозе зоны турбулентности важно: следовать всем указаниям бортпроводников, соблюдать правила безопасности полета и спокойствие. В противном случае, это может привести к печальным последствиям, примером может послужить случай, произошедший в мае 2017 года. Авиарейс SU-270 следовавший из Москвы в Бангкок авиакомпании «Аэрофлот» попал в зону турбулентности ясного неба. Многие пассажиры пренебрегли правилам безопасности полета, они не были пристегнуты, дети находились на коленях у родителей, в результате чего 27 человек получили травмы различной тяжести, несколько человек были госпитализированы.

Да можно. Для этого:

• Пристегните ремни безопасности.
• Оставайтесь пристегнутыми во время всего полета.
• Разместите ручную кладь на специальной багажной полке и закройте ее. В противном случае, выпавший чемодан может ударить кого-нибудь.
• Ни в коем случае не держите детей на коленях — удержать ребенка при резком рывке будет невозможно.
• Внимательно слушайте предупреждения и инструктаж экипажа.

При турбулентности важно: находиться на своем месте, не паниковать и слушать рекомендации экипажа. Выше перечисленным советам следует придерживаться.

Как не бояться турбулентности?

Бывает так, что боязнь турбулентности в самолете становится причиной отказа от авиапутешествия. Однако прежде чем идти на поводу у своей фобии, возможно, лучшим решением будет от нее избавиться и в будущем наслаждаться перелетами. Всем, кто бояться зоны турбулентности, психологи рекомендуют:

• Для себя выяснить, что такое турбулентность и насколько она опасна для самолета.
• Узнать, как нужно себя вести, если самолет оказался в зоне турбулентности.
• Общаться со знакомыми, родственниками или авиапутешественниками на форумах, которым приходилось попадать в зону турбулентности.
• При необходимости найти для себя способ, который придаст уверенности во время вибраций самолета. Это может быть песня, мелодия, воспоминание, молитва.
• Осуществлять первые перелеты с близкими или родственниками. Отличным вариантом будет лететь с человеком, который часто путешествует самолетом.
• При сильной боязни перелетов заранее проконсультироваться с опытным психотерапевтом.

Турбулентность в самолете – опасно или нет?

Что такое турбулентность в самолете, насколько это опасно, может ли самолет упасть. Рассмотрим подробно, что известно об этом явлении.

Самолет является одним из самых безопасных видов транспорта, но в это перестаешь верить, когда попадаешь в зону турбулентности. Насколько это опасно и что известно об этом явлении?

Что такое турбулентность?

Самолеты, как известно, скользят по воздуху. Большую часть времени полет проходит гладко, однако иногда возникают прерывистые воздушные потоки, которые заставляет самолет подниматься и падать.

Есть три основных фактора, которые вызывают турбулентность:

• тепловые, когда теплый воздух поднимается через более холодный;
• механические, когда горная или искусственная структура изменяет ток воздуха;
• сдвиг, который проходит вдоль границы между двумя потоками противоположно движущегося воздуха;

Может ли он упасть?

Турбулентность может вызывать ужас у пассажиров, однако самолеты рассчитаны для полетов в самых экстремальных условиях и могут выдержать влияние турбулентности любой силы.

Что говорят об этом летчики? Самолет нельзя перевернуть вверх ногами, бросить в штопор или сбросить с неба даже самым мощным порывом ветра или воздушным карманом. Условия полета могут быть раздражающими и неудобными, но самолет не потерпит крушения.

Современные самолеты сконструированы таким образом, чтобы выдерживать все, от столкновения с птицами до ударов молнии, от сильной жары и холода до порывов ветра, настолько сильного, чтобы согнуть крыло под углом 90 градусов. Исправный пассажирский лайнер справится с любой турбулентностью.

Пилоты готовы!

Пилоты самолетов, как правило, знают, когда наступает турбулентность, благодаря сводкам о погоде и радиосвязи с диспетчерами. Когда самолет попадает в зону турбулентности, пилоты оповещают управление воздушным движением, а также других пилотов, направляющих самолеты по той же траектории полета. Летчики и наземные службы часто могут обнаружить турбулентный поток на радаре или заметить некоторые характерные погодные условия и подготовиться.

Тем не менее, существует один тип турбулентности, который никто не видит, — это так называемая турбулентность в чистом воздухе, которая возникает ниоткуда в ясном небе. Этот вид турбулентности может быть наиболее опасным, поскольку его внезапное начало не дает время летному экипажу предупредить пассажиров, чтобы они вернулись на свои места и пристегнулись.

Пристегните ремни

Несмотря на все принимаемые меры безопасности, люди получают травмы в результате турбулентности. Обычно это случается, когда они не пристегнуты ремнями безопасности. Экипаж всегда рекомендует оставаться пристегнутым на протяжении всего полета, чтобы обезопасить себя в случае турбулентности в чистом воздухе, которая вызывает большинство травм. Пилоты, кстати, всегда пристегнуты.

Известно, что около 40-100 человек ежегодно получают травмы при проходе зоны турбулентности, но, учитывая, что каждый день летает около восьми миллионов пассажиров, травмы довольно редки.

Будет хуже?

Поскольку планета нагревается из-за глобального потепления, некоторые ученые полагают, что турбулентность станет более распространенной и более сильной. Последние исследования показали, что в ближайшие годы изменение климата может увеличить силу турбулентности на 10-40%, а частота турбулентности может подскочить на 40-170%.

К счастью, производители разрабатывают новое программное обеспечение и лазерные технологии, помогающими пассажирским лайнерам вообще избежать турбулентности. Некоторые модели самолетов уже оснащены датчиками, которые предсказывают невидимые зоны турбулентности, позволяя пилотам избегать этого явления.

что это и чем опасно Явление турбулентности

В самолете может пройти много ситуаций, начиная от разных инцидентов на борту, заканчивая серьезной болтанкой, в которую может попасть лайнер. Турбулентности боятся многие, ведь само по себе ощущение, когда самолет вдруг начинает потряхивать в воздухе, достаточно беспокойное. У многих сразу возникает много вопросов, например, турбулентность в самолете – что это и чем она опасна.

Под турбулентностью понимают одно из довольно сложных атмосферных свойств. Воздух постоянно меняется – здесь отмечаются изменения температурных режимов, давления, а также меняет свою скорость и направление ветер. Все это приводит к тому, что начинает меняться плотность воздушных масс. И, естественно, когда самолет входит в такую зону, его начинает потряхивать. Многие уверены, что турбулентность – состояние, когда самолет заходит в облако. На деле же это совершенно не так – зона турбулентности может встречаться и в чистом небе.

Как отмечают специалисты, такое состояние может нередко встречаться на высоте, которую считают небольшой – 500-600 м. Также стоит учитывать, что сильная тряска ощущается в кучевых облаках и грозовых. Из-за того, что здесь присутствует большая скорость ветра, самолет начинает несколько терять скорость и болтаться.

Такие скопления облаков обычно видны на авиационных локаторах, что дает возможность пилотам заранее составить безопасный маршрут. Но если все же самолет попадает в турбулентность, это не ошибка пилотов. Метеопрогнозы могут меняться, при длительном перелет ситуация и вовсе может изменяться ощутимо.

Во время перелета самолетом управляет автопилот, но если болтанка сильная пилоты переходят на ручное управление, чтобы вывести лайнер из опасной зоны.

Другие причины появления тряски

Нередко при обходе грозовых облаков самолет все равно трясется. Это все связано с боковыми завихрениями воздуха по границе таких облачных скоплений. И они не менее опасны, в первую очередь, из-за своей неожиданности.

Также проблема может возникнуть при посадке. Ведь самолеты взлетают и садятся постоянно, особенно если речь идет о крупных аэропортах мира. И на фоне этих завихрений самолет начинает потрясывать.

Основная сложность заключается в том, что установленные эшелоны менять самолеты не могут, а во время посадки уже и сделать что-то сложно. Но если начинается зона турбулентности, нередко самолет приходится уводить на второй круг. У пассажиров же может начаться еще один приступ паники, когда на фоне чистого неба и хорошей видимости самолет вдруг уходит на второй круг.

Сила болтанки

Как отмечают специалисты, сила болтанки из-за турбулентности может быть разной. И пассажиры разных самолетов ощущают ее по-разному – все зависит от того, какой тип самолета присутствует. Так, например, маленькие варианты болтает сильнее, т.к. лайнеры легкие, и ветер на них воздействуют сильнее. Более тяжелые машины оказываются более устойчивыми к воздействию ветра.

В чем опасность такой ситуации

Чем опасно состояние турбулентности, знают все пилоты. И добровольно они ни а что в такую зону не направят самолет. Попадание в зону турбулентности приводит к катастрофическим последствиям. Иногда даже приходится прибегать к срочной посадке.

Причем болтанка больше опасна не столько для самолета, сколько для пассажиров внутри лайнера. Ведь она проявляется внезапно, когда многие могут передвигаться по салону самолета или стоять в очереди в туалет. В результате, они получают травмы и увечья. Переломы, ушибы, раны и многое другое – все это является следствием такой проблемы, как турбулентность. Поэтому стоит соблюдать ряд правил, предложенных для безопасности людей. В их числе:

1. Занять свое место
2. Пристегнуть ремни безопасности и оставаться в таком положении, пока самолет будет оставаться в турбулентности, а командир корабля не даст разрешения на их отстегивание
3. Находясь в кресле, надо настраивать себя психологически, чтобы не поддаваться панике. Приступ может наступить внезапно. Связано это с тем, что вестибулярный аппарат человека остро реагирует даже на небольшие крены и снижение высоты – для него это как падение и даже переворот лайнера вокруг своей оси. Из-за этого и развивается неконтролируемый страх, сравнимый с серьезной паникой
4. Все имеющиеся гаджеты и предметы электроники стоит спрятать, чтобы они не попадали и не разбились

Состояние турбулентности не будет длиться долго. Если соблюдать все правила, которые озвучивают члены экипажа, никаких серьезных последствий не будет.

Дополнительные меры

Если самолет находится в зоне турбулентности, пассажирам стоит переждать ее, даже если очень хочется в туалет. Если начинают открываться багажные отсеки, стоит прикрывать голову, чтобы содержимое их не посыпалось на голову, при этом вставать с места не стоит, чтобы не получить увечий и ранений. Историй, когда после приземления рейса пассажиров увозили на скорых в больницу, довольно много.

При начинающейся нервозности стоит поглубже дышать, чтобы прогнать приступ. Из-за такого глубокого дыхания начинает увеличиваться сердцебиение, что помогает успокоиться.

Если же человек летит впервые, ему стоит побеспокоиться о приеме успокоительных средств. В этом случае пережить турбулентность будет проще. Экипаж же в этот период вряд ли сможет прийти на помощь, т.к. для него действуют те же правила – сесть и пристегнуть ремни.

Если вы хоть раз путешествовали самолетом, то велика вероятность того, что вы испытывали какую-либо из форм турбулентности. Для тех, кто не часто пользуется воздушным транспортом, ощущения могут быть пугающими и нервирующими, однако вам не стоит беспокоиться, так как для пилотов и экипажа самолета, которые испытывают турбулентность каждый день, это уже обыкновенная норма.

Риски турбулентности

Самый большой риск, который существует при возникновении турбулентности — это то, что пассажир получит травму. Именно поэтому перед входом в турбулентность пилоты просят вас вернуться на свои места и пристегнуться. Но всегда ли все так безобидно? В начале мая более 30 пассажиров получили повреждения, когда рейс Etihad A330-200 проходил зону сильной турбулентности над Индонезией. Самолет приземлился без каких-либо проблем, однако сразу же возникает вопрос — могут ли подобные условия спровоцировать более серьезный инцидент или даже уничтожить самолет?

Прочность самолетов

В действительности самолеты созданы таким образом, чтобы выдерживать невероятные объемы нагрузки. Конструкция самолета имеет огромный запас прочности, который не будет превышен даже при крайне сильной турбулентности. Например, чтобы согнуть крыло самолета хотя бы немного, потребуется столько турбулентности, сколько не испытывает ни один пилот за всю свою карьеру. Крылья спроектированы таким образом, чтобы они могли выдержать в полтора раза больше нагрузки, чем та, которую они испытывают при обычном полете. Это значит, что в ходе тестирования самолета крылья сгибаются вплоть до девяноста градусов, так как в процессе полета вполне естественно, что они будут сгибаться под действием определенных сил, и более жесткое крыло могло бы сломаться в полете. На самом деле, даже небоскребы создаются подобным образом — они могут немного покачиваться, иначе они бы очень легко могли «сломаться».

Что такое турбулентность?

Если говорить простым языком, то турбулентность — это определенные волнения в воздухе, которые не слишком сильно отличаются от волн и потоков воды. Если на пути у волны нет никаких препятствий, она будет катиться спокойно, но если она накатится, например, на дамбу, то она разобьется, и вы сможете увидеть беспокойство воды. Таким же образом движется воздух, и когда он наталкивается на конструкции, сделанные человеческими руками, и природные структуры, в потоке воздуха начинаются волнения и колебания, из-за чего воздух со всех сторон этого объекта становится турбулентным. Так что если вы будете взлетать или садиться в аэропорту, расположенном недалеко от гор или в холмистой местности, велика вероятность того, что сразу после взлета или прямо перед посадкой вы испытаете воздействие турбулентности. Турбулентность на большей высоте чаще всего вызывается погодными условиями, в ходе которых создаются перепады давления, являющиеся еще одной причиной возникновения. Зачастую для объяснения пассажирам сложившейся ситуации используется термин «воздушный карман», однако это все же не карманы воздуха, — на самом деле самолет движется в направлении турбулентного воздуха, а это направление может быть самым различным: и вверх, и вниз, и из стороны в сторону. Иногда это может вызывать резкую потерю высоты, что вы можете почувствовать, когда вас слегка приподнимает с сидения. Когда вы находитесь в кабине самолета, ощущения от этих движений усиливаются, и вам может показаться, что самолет сдвинулся гораздо сильнее, чем произошло на самом деле. Турбулентность чаще всего описывается качественными терминами — «легкая», «умеренная», «сильная» и «крайняя». В крайних погодных условиях и при определенном развитии событий попадание в турбулентность может привести к происшествиям, но стоит отметить, что подобные условия вместе сочетаются крайне редко. Существует распространенный метод, который используется для анализа происшествий с участием самолета — «модель швейцарского сыра».

Модель швейцарского сыра

В соответствии с данной моделью, ломтики швейцарского сыра складываются друг на друга, и каждый из них представляет собой один из слоев защиты от происшествия. В каждом ломтике имеются дырки, которые представляют собой слабые места в защитном уровне. И если эти дырки складываются вместе, образуя сплошной канал, можно говорить о происшествии. Если использовать эту модель в случае с тем, как турбулентность стала бы причиной крушения самолета, понадобилось бы очень много дырок или полностью отсутствующих ломтиков сыра, чтобы сложились условия, необходимые для такого происшествия.

Печальный пример

К сожалению, человеческие ошибки и турбулентность могут в действительности приводить к фатальным последствиям. В 1966 году «Боинг 707» был уничтожен турбулентностью. Случилось это тогда, когда пилот решил отклониться от намеченного курса из Токио, чтобы показать пассажирам гору Фудзи. Чудовищный ветер, образованный непосредственно самой горой, имел скорость 62 метра в секунду — он буквально разорвал хвост самолета на кусочки, и самолет рухнул вниз. Все люди, находившиеся на борту самолета, погибли.

Недостающий ломтик

Чтобы не допускать подобных происшествий, существует один из слоев швейцарского сыра — это рутинная задача планирования полета. Пилоты должны понимать риски и причины возникновения турбулентности, и поэтому маршруты разрабатываются таким образом, чтобы минимизировать риск. Изменив план полета, пилот тут же извлек этот слой сыра, который минимизировал вероятность того, что самолет попадет в турбулентность, тем самым подвергнув самолет риску — в результате случилось самое худшее.

Турбулентность может напугать даже бывалых авиапутешественников. Действительно, когда внутри салона все начинает ходить ходуном, трудно сохранять спокойствие и не вспоминать жуткие авиакатастрофы, которые, увы, периодически случаются. Чтобы понимать, насколько безопасна турбулентность (или как ее называют профессионалы — «болтанка»), необходимо разобраться в причинах этого явления.

Почему возникает турбулентность?

В основе возникновения турбулентности лежит сложное взаимодействие природных процессов. Изменение давления, скорости и направления ветра — каждый этот фактор по отдельности, либо их взаимовлияние и могут спровоцировать «болтанку». Это может случиться в абсолютно чистом небе: самолет может просто попасть под действие воздушных потоков разной направленности и подвергнуться определенным колебаниям. Однако многие считают, что «болтанка» возникает чаще всего в непогоду, но они правы лишь отчасти. Действительно, при прохождении грозовых туч данное явление может иметь место, но это вовсе не обязательно. Сильные порывы ветра оказывают аналогичный эффект, хотя для больших бортов, используемых для гражданской авиации, даже сильная скорость ветра не имеет риска.

Турбулентность нередко возникает при прохождении через кучевые облака, особенно, если область их расположения достаточно затяжная. Впрочем, скопления кучевых облаков легко отслеживаются локатором, поэтому пилот всегда имеет возможность обойти данную зону.

Турбулентность не расценивается как внештатная ситуация, поскольку возникает практически во время каждого полета. На «болтанку» средней степени пилоты могут даже не обратить внимания и вряд ли допустят отклонения от курса. Больше вероятности, что экстренная посадка может случиться из-за внештатной ситуации на борту, а не по причине даже самых сильных колебаний воздуха.

Современные воздушные судна оснащены специальными датчиками, которые помогают «предвидеть» турбулентность и заранее оценить ситуацию. Как правило, если речь идет о коротких рейсах (3-4 часа), метеоусловия на маршруте известны задания, и кардинальных погодных сюрпризов попросту не может быть. С долгими полетами — почти то же самое: могут наблюдаться лишь незначительные отклонения от прогноза. Из данной ситуации также есть выход. Как известно, пилоты всегда находятся на связи как друг с другом, так и с диспетчерами, поэтому об изменении метеоусловий также узнают заранее. Если на каком-либо участке пути погода значительно изменилась в удушит сторону, пилот может принять решение немного отломиться от курса. такое происходит крайне редко: а практике известно лишь несколько подобных ситуаций.

Чем опасна турбулентность для пассажира

Считается, что турбулентность не может нанести какой-либо вред пассажиру самолета. Однако существуют исключения, когда данная ситуация в полете может иметь неприятные последствия.

1. При наличии хронических заболеваний сердечно-сосудистой системы турбулентность можно стать причиной ухудшения состояния.
2. Особенно осторожным стоит быть женщинам в 1 и 3 триместре беременности. В данный период перелеты в целом считаются опасными лишь при наличии патологий, при этом во время турбулентности критическое состояние может усугубиться.
3. Любое плохое самочувствие пассажира может ухудшиться во время болтанки, особенно, если она длится долгое время. Тошнота, головокружение, излишняя нервозность — эти и другие симптомы могут появиться в период прохождения зоны турбулентности.

Впрочем, все вышеперечисленное — лишь потенциальные опасности, которы могут вообще не иметь места. Однако главная рекомендация авиационных специалистов — занять сидячее положение и крепко держаться, поскольку главный риск турбулентности — травмы внутри салона. Пассажиры могут попросту недооценивать амплитуду колебаний борта, поэтому в истории немало случаев, когда люди ударялись обо что-то или даже падали во время сильных толчков.

Может ли самолет упасть во время турбулентности?

Большинство пассажиров во время турбулентности боятся вовсе не ухудшения своего состояния и прочих симптомов. Основной риск — падение самолета. Внутри салона действительно может показаться, что все вокруг трещит, гремит и разваливается. На самом деле любой самолет способен выдерживать колоссальные нагрузки, которые могут быть намного выше тех, что возникают во время турбулентности.

Крылья самолета имеют определенную подвижность, что делает их более устойчивыми к колебаниям воздушных потоков. Конструкция современного воздушного судна спроектирована таким образом. что теоретически он может взлетать под прямым углом к горизонту, поэтому никакие движения воздуха не могут нарушить его целостность. В истории гражданской авиации не существует случаев, когда самолет упал из-за турбулентности. Исключение составляют лишь те катастрофы, когда «болтанка» сопровождалась человеческими ошибками. Например, если пилот по каким-либо причинам отклонялся от заданного курса, либо в самолете была определенная поломка, не выявленная до взлета. Подобные аварии имели место лишь в начале и середине прошлого века, когда авиация была на совершенно ином уровне. Кроме того, за эти годы изменились многие стандарты полетов, исключающие подобные инциденты.

Главная причина, по которой с самолетом не может ничего случиться во время турбулентности, — точное планирование полета. Метеоусловия вовсе не являются неожиданностью для специалистов, поэтому если на маршруте на самом деле имеются угрожающие безопасности проблемы с погодой, рейс не будет отправлен.

Как вести себя при турбулентности

Самое главное правило — сохраняйте спокойствие. Вы должны понимать, что для самолета это абсолютно штатная ситуация, которая происходит практически в каждом рейсе. Обратите внимание на экипаж: как правило, при сильной «болтанке» бортпроводники садятся на свои места и пристегиваются, сохраняя при этом совершенно невозмутимый и даже скучающий вид. Более того, при турбулентности средней степени экипаж может даже не приостановить свою работу.

1. Займите свое кресло и пристегните ремни. Закройте откидной столик или хотя бы постарайтесь убрать с него все, что может рассыпаться, пролиться, упасть.
2. Помогите ребенку зафиксироваться в кресле. Если с вами маленькие дети, дополнительно придерживайте их руками. Во время турбулентности самолет может шатать и трясти даже больше, чем при посадке, поэтому ребенок может удариться о впереди стоящие сиденья или стенки.
3. Старайтесь не читать и не смотреть фото/видео. Если ваш взгляд будет фокусироваться на тексте или изображении, во время тряски может возникнуть головокружение.
4. Закройте глаза и расслабьтесь, дожидаясь окончания турбулентности.
5. Если вы отличаетесь излишней нервозностью, и уж тем более — страдаете от аэрофобии, целесообразно заранее принять успокоительное, чтобы турбулентность не застала вас врасплох. Если рядом нервничают ваши соседи или близкие, попробуйте успокоить их, объяснив, что данное явление не представляет никакой опасности.

Очень многие пассажиры пугаются, когда самолёт в воздухе начинает трясти, то есть когда по тем или иным причинам появляется «болтанка» или турбулентность, если по-научному.

Турбулентность — это естественное явление в авиации, точно также, как качка в море, как тряска автомобиля на неровной или ухабистой дороге.

Если в море вы можете видеть волны, на дорогах — заплатки или ямы, то в небе часто этого ничего не видно, но на самом деле оно тоже совсем не однородно.

Что происходит в небе?

В воздухе постоянно происходит много различных процессов — движутся разные воздушные потоки и струйные течения, скорость которых иногда может достигать до 300 км/час, а то и больше. Образуются зоны разного атмосферного давления. Одни воздушные массы сменяются другими, возникают метеорологические фронты — от холодного, тёплого до смешанного.

Каждый день в атмосфере изменяется температура и давление. Обычно с ростом высоты и то, и другое должно уменьшаться, но бывает и наоборот. Сила и направление ветра тоже постоянно варьируются. Иногда можно видеть, как облака на разных высотах движутся в противоположные стороны.

Всё это в целом делает атмосферу либо стабильной, либо нестабильной, создавая условия для появления разных погодных явлений, в том числе и турбулентности.

Фото: ©Алина Архипова / Вот так мы видим на метеорадаре, где можно лететь, а где опасные зоны. Принцип, как у светофора: зелёный цвет — нормально, можно лететь; жёлтый цвет — осторожно, всякое может быть, и турбулентность в том числе; красный цвет — не лезь, опасно! Есть ещё один цвет: magenta — сиренево-фиолетовый — это очень опасно! Но видела я его очень редко.

Иногда пилоты заведомо могут знать о возможной турбулентности на своём маршруте из метеорологических карт и сводок погоды, которые они проверяют перед каждым полётом. А если в полёте появилась турбулентность там, где в картах она не была отмечена, то пилоты сообщают об этом диспетчеру, и он в свою очередь предупреждает потом другие борты, входящие в данный сектор.

Причины «болтанки»

1) Красивые пушистые облака, кучевые (cumulus) и особенно кучевые-дождевые (cumulunimbus CB) являются турбулентными за счёт восходящих и нисходящих потоков, образующихся в них. Во время гроз воздух переполнен грозовыми облаками CB.

Но не все облака турбулентны. В отличие от пушистых красивых облаков, внутри и рядом с которыми может «болтать», низкие слоистые сплошные облака обычно спокойные.

Фото: ©Алина Архипова / На заднем плане турбулентные облака, которые пилоты всегда обходят стороной. В этих облаках присутствуют восходящие и нисходящие потоки, поэтому там будет сильная турбулентность.

2) Но тряска не всегда рождается из-за одних только облаков. Есть ещё турбулентность ясного неба (clear air turbulence — CAT), когда в воздухе нет ни единого облачка, солнечно и красиво, а атмосфера нестабильная, и самолёт неожиданно начинает трясти.

3) Также турбулентность часто возникает в горной местности, и чем ближе к горам, тем сильнее.

4) Ещё есть термические потоки (восходящие потоки) в тёплое время года, образующиеся от нагрева поверхности земли. Поэтому тёплой весной и летом даже при хорошей ясной погоде самолёт на посадке может прилично «болтать» именно из-за них, особенно при пролёте разной поверхности (так как она по-разному прогревается). Например, когда лесистая местность сменяется полем или долиной, или при пролёте береговой линии с моря на сушу.

5) Есть искусственная турбулентность – это если самолёт попадёт случайно в спутную струю впереди летящего или взлетающего самолёта. Это достаточно опасно. Именно поэтому диспетчеры должны обеспечить, а лётчики соблюдать определённую дистанцию — интервал между бортами самолётов как при взлётах/посадках, так и на других этапах полёта.

Хотя случайности всё равно иногда бывают, например, по причине ветра, когда тот задерживает спутную струю пролетающего самолёта или сносит её прямо на идущий самолёт следом. В таких случаях самолёт может сильно мотнуть из стороны в сторону вплоть до самопроизвольного отключения автоматики, и среагировать надо очень быстро.

У меня было так несколько раз, ощущения не из приятных. Но чтобы пилоты были подготовлены к таким неожиданностям и знали, как действовать, подобные ситуации прорабатываются обязательно на тренажёрах.

Фото: ©Алина Архипова

6) А ещё, например, наш Boeing может трясти, когда мы летим с выпущенными спойлерами (интерцепторами), если срочно надо снизиться или быстро погасить скорость. Спойлеры — это пластины на верхней поверхности крыла, поднимающиеся вертикально вверх при выпуске.

То есть в полёте очень много естественных причин тряски самолёта.

Насколько опасна турбулентность?

В авиации турбулентность делят по интенсивности на три категории:

• Слабая — может доставлять немного дискомфорта от того, что всё время потряхивает, но она абсолютно не нарушает обычное течение полёта.
• Средняя — более дискомфортная — не даёт спокойно поесть, стакан может слегка уехать или даже расплескаться. К тому же ходить по салону становится трудно: можно обо что-нибудь удариться, набить себе шишку или даже получить вывих. Точно также, как в автобусе при резких торможения или поворотах. Чтобы случайно никто не пострадал, капитан включает сигнал «Пристегнуть ремни». При средней турбулентности мы также попросим сесть на места и бортпроводников.
• Сильная – единственная категория турбулентности, которую можно считать опасной, так как есть вероятность временной потери управления.

Но сразу скажу, что мы делаем всё, чтобы самолёт никогда не оказывался в зоне с сильной турбулентностью. Просто так сильная турбулентность сама по себе не бывает. В большинстве случаев она появляется в зоне действия гроз и большого скопления грозовых облаков. А это возможно предвидеть, изучив метеокарты и отследив по радару. Пилоты всегда обходят подобные зоны, если возможно. А если невозможно, то уходят на запасные аэродромы. Причём есть ограничения, на каком удалении безопасно обходить опасные сектора, как сбоку, так и по высоте.

Если по каким-то причинам всё же самолёт случайно попал в зону с сильной турбулентностью, то пилоты должны немедленно выйти оттуда, даже если понадобится для этого развернуться на 180 градусов (другими словами — повернуть назад).

То, с чем вы сталкиваетесь иногда в полёте — это обычно слабая или средняя турбулентность, и лишь в редких случаях может оказаться сильная. Самолёт же рассчитан на то, чтобы выдержать даже турбулентность сильной интенсивности.

Когда вы едете по брусчатой мостовой, чтобы вас так не трясло, вы можете сбавить скорость. На самолёте сильно скорость не убавить, ведь это одна из главных составляющих подъёмной силы самолёта. И даже уменьшение скорости в воздухе сильно не спасёт от «болтанки», так как всё же процессы в воздухе более сложны, чем разбитый асфальт на дороге.

«Болтанка» в воздухе будет ощущаться меньше на более тяжёлых самолётах, а вот маленькие и лёгкие трясёт сильнее. Скажем, на Boeing трясет меньше по сравнению с Bombardier Q400.

В любом случае турбулентность — это естественное и неотъемлемое явление в авиации. Разве что избежать полностью дискомфорта от неё для пассажиров не всегда возможно.

Именно поэтому, летая пассажиром и находясь на своих местах, всегда пристёгивайтесь ремнями безопасности. Лишний раз по салону лучше не разгуливать, а только при необходимости.

И, кстати, пилоты пристёгнуты всегда в течение всего полёта.

Что такое зона турбулентности, я знаю уже не понаслышке. Эта неприятная ситуация застала нас с мамой врасплох во время длительного перелета через океан на Шри-Ланку. Расскажу об этом подробнее.

Что такое зона турбулентности – научное объяснение

По-научному это звучит, как колебания воздушного судна во время сталкивающихся потоков ветра . Вроде бы и ничего страшного. Но турбулентность бывает разная: например, когда самолет попадает в зону грозовых облаков, он также сталкивается с завихрениями, но более мощными. Это уже более опасное явление, но, к счастью, встречается не часто, так как пилот перед вылетом ознакамливается с погодными условиями и планирует маршрут во избежание подобных ситуаций.

Но во время многочасового перелета точно предсказать наличие этих облаков достаточно трудно , поэтому нужно быть морально готовым к любой ситуации. Тем более, в 99% случаев все оканчивается благоприятно.

Если вы попали в зону турбулентности

Во время перелета через океан по дороге на Шри-Ланку мы как раз оказались в зоне турбулентности. Погасло все освещение , воздушное судно начало качать во все стороны , а капитан по громкоговорителю объявил: «Наш самолет попал в зону турбулентности , просим пристегнуть ремни и занять места». Бабушка с внучкой сзади сразу стали креститься и читать молитвы, мужчина справа с недовольным видом пристегнул ремень, а я просто положила паспорт в нагрудный карман (мало ли?) и молча начала смотреть в LED-экранчик, который висел передо мной. Мы летели лоу-костом компании Fly Dubai и впереди каждого кресла висел интерактивный экран, на котором отображалась карта и наш летящий самолетик. В тот момент он как раз находился над океаном, а вокруг была гроза.

По ощущениям турбулентность напоминала мне американские горки. Самолет неожиданно проваливался в воздушные ямы, в момент чего у меня замирало сердце, а затем кренился и качался из стороны в сторону.

А вот когда начали открываться верхние полки с ручной кладью , стало уже не совсем не смешно. Конечно, стюардесса тут же прибежала и все позакрывала, всех успокоила, но пассажиры явно паниковали – кто-то закрывал от страха глаза, кто-то втихаря попивал алкоголь из Дьюти-фри. Но, к счастью, через полчаса нервов турбулентность закончилась, и мы благополучно отстегнули ремни и продолжили полет спокойно и без происшествий.

Если вы вдруг очутились в зоне турбулентности , то:

1. Не паникуйте , в этом нет ничего страшного. Паника передается другим пассажирам – зачем лишний раз нагнетать ситуацию?
2. Отключите все электроприборы , если вы не сделали этого раньше.
3. Глотните воды и подышите глубоко. Это поможет вам расслабиться.
4. Если болтанка не очень сильная – перекусите. Очень часто стюардессы разносят напитки и еду именно во время турбулентности. Это отвлекает пассажиров от ситуации и не дает думать о плохом.

Что такое зона турбулентности. Что такое турбулентность

Турбулентность может напугать даже бывалых авиапутешественников. Действительно, когда внутри салона все начинает ходить ходуном, трудно сохранять спокойствие и не вспоминать жуткие авиакатастрофы, которые, увы, периодически случаются. Чтобы понимать, насколько безопасна турбулентность (или как ее называют профессионалы — «болтанка»), необходимо разобраться в причинах этого явления.

Почему возникает турбулентность?

В основе возникновения турбулентности лежит сложное взаимодействие природных процессов. Изменение давления, скорости и направления ветра — каждый этот фактор по отдельности, либо их взаимовлияние и могут спровоцировать «болтанку». Это может случиться в абсолютно чистом небе: самолет может просто попасть под действие воздушных потоков разной направленности и подвергнуться определенным колебаниям. Однако многие считают, что «болтанка» возникает чаще всего в непогоду, но они правы лишь отчасти. Действительно, при прохождении грозовых туч данное явление может иметь место, но это вовсе не обязательно. Сильные порывы ветра оказывают аналогичный эффект, хотя для больших бортов, используемых для гражданской авиации, даже сильная скорость ветра не имеет риска.

Турбулентность нередко возникает при прохождении через кучевые облака, особенно, если область их расположения достаточно затяжная. Впрочем, скопления кучевых облаков легко отслеживаются локатором, поэтому пилот всегда имеет возможность обойти данную зону.

Турбулентность не расценивается как внештатная ситуация, поскольку возникает практически во время каждого полета. На «болтанку» средней степени пилоты могут даже не обратить внимания и вряд ли допустят отклонения от курса. Больше вероятности, что экстренная посадка может случиться из-за внештатной ситуации на борту, а не по причине даже самых сильных колебаний воздуха.

Современные воздушные судна оснащены специальными датчиками, которые помогают «предвидеть» турбулентность и заранее оценить ситуацию. Как правило, если речь идет о коротких рейсах (3-4 часа), метеоусловия на маршруте известны задания, и кардинальных погодных сюрпризов попросту не может быть. С долгими полетами — почти то же самое: могут наблюдаться лишь незначительные отклонения от прогноза. Из данной ситуации также есть выход. Как известно, пилоты всегда находятся на связи как друг с другом, так и с диспетчерами, поэтому об изменении метеоусловий также узнают заранее. Если на каком-либо участке пути погода значительно изменилась в удушит сторону, пилот может принять решение немного отломиться от курса. такое происходит крайне редко: а практике известно лишь несколько подобных ситуаций.

Чем опасна турбулентность для пассажира

Считается, что турбулентность не может нанести какой-либо вред пассажиру самолета. Однако существуют исключения, когда данная ситуация в полете может иметь неприятные последствия.

1. При наличии хронических заболеваний сердечно-сосудистой системы турбулентность можно стать причиной ухудшения состояния.
2. Особенно осторожным стоит быть женщинам в 1 и 3 триместре беременности. В данный период перелеты в целом считаются опасными лишь при наличии патологий, при этом во время турбулентности критическое состояние может усугубиться.
3. Любое плохое самочувствие пассажира может ухудшиться во время болтанки, особенно, если она длится долгое время. Тошнота, головокружение, излишняя нервозность — эти и другие симптомы могут появиться в период прохождения зоны турбулентности.

Впрочем, все вышеперечисленное — лишь потенциальные опасности, которы могут вообще не иметь места. Однако главная рекомендация авиационных специалистов — занять сидячее положение и крепко держаться, поскольку главный риск турбулентности — травмы внутри салона. Пассажиры могут попросту недооценивать амплитуду колебаний борта, поэтому в истории немало случаев, когда люди ударялись обо что-то или даже падали во время сильных толчков.

Может ли самолет упасть во время турбулентности?

Большинство пассажиров во время турбулентности боятся вовсе не ухудшения своего состояния и прочих симптомов. Основной риск — падение самолета. Внутри салона действительно может показаться, что все вокруг трещит, гремит и разваливается. На самом деле любой самолет способен выдерживать колоссальные нагрузки, которые могут быть намного выше тех, что возникают во время турбулентности.

Крылья самолета имеют определенную подвижность, что делает их более устойчивыми к колебаниям воздушных потоков. Конструкция современного воздушного судна спроектирована таким образом. что теоретически он может взлетать под прямым углом к горизонту, поэтому никакие движения воздуха не могут нарушить его целостность. В истории гражданской авиации не существует случаев, когда самолет упал из-за турбулентности. Исключение составляют лишь те катастрофы, когда «болтанка» сопровождалась человеческими ошибками. Например, если пилот по каким-либо причинам отклонялся от заданного курса, либо в самолете была определенная поломка, не выявленная до взлета. Подобные аварии имели место лишь в начале и середине прошлого века, когда авиация была на совершенно ином уровне. Кроме того, за эти годы изменились многие стандарты полетов, исключающие подобные инциденты.

Главная причина, по которой с самолетом не может ничего случиться во время турбулентности, — точное планирование полета. Метеоусловия вовсе не являются неожиданностью для специалистов, поэтому если на маршруте на самом деле имеются угрожающие безопасности проблемы с погодой, рейс не будет отправлен.

Как вести себя при турбулентности

Самое главное правило — сохраняйте спокойствие. Вы должны понимать, что для самолета это абсолютно штатная ситуация, которая происходит практически в каждом рейсе. Обратите внимание на экипаж: как правило, при сильной «болтанке» бортпроводники садятся на свои места и пристегиваются, сохраняя при этом совершенно невозмутимый и даже скучающий вид. Более того, при турбулентности средней степени экипаж может даже не приостановить свою работу.

1. Займите свое кресло и пристегните ремни. Закройте откидной столик или хотя бы постарайтесь убрать с него все, что может рассыпаться, пролиться, упасть.
2. Помогите ребенку зафиксироваться в кресле. Если с вами маленькие дети, дополнительно придерживайте их руками. Во время турбулентности самолет может шатать и трясти даже больше, чем при посадке, поэтому ребенок может удариться о впереди стоящие сиденья или стенки.
3. Старайтесь не читать и не смотреть фото/видео. Если ваш взгляд будет фокусироваться на тексте или изображении, во время тряски может возникнуть головокружение.
4. Закройте глаза и расслабьтесь, дожидаясь окончания турбулентности.
5. Если вы отличаетесь излишней нервозностью, и уж тем более — страдаете от аэрофобии, целесообразно заранее принять успокоительное, чтобы турбулентность не застала вас врасплох. Если рядом нервничают ваши соседи или близкие, попробуйте успокоить их, объяснив, что данное явление не представляет никакой опасности.

Турбулентность или так называемая болтанка в самолете вызывает жуткий страх и даже у многих пассажиров. Если вы думаете, что вы один такой, кто боится турбулентности, то сейчас вас ждет разочарование. Миллионы людей во всем мире боятся до дрожи в коленях этого явления. Вполне естественного, между прочим.

Опасна ли турбулентность для самолета? На самом деле, нет. За всю историю мировой, гражданской авиации, а это уже 110 лет, не было ни единого случая , который был бы вызван только турбулентностью. Но давайте для начала разберемся, что такое турбулентность в самолете и чем это опасно.

Для этого придется обратиться к химии с физикой. Итак, воздух сам по себе неоднороден. Больше всего он похож на торт Наполеон, как бы это ни было парадоксально.

Он состоит из слоев, каждый из которых имеет свои химические и физические свойства. На стыках этих слоев образуются завихрения. Пролетая через них, самолет начинает трястись.

Кроме этого, эти слои постоянно видоизменяются из-за температуры, давления, направления и скорости ветра. Проходя через них, начинает вибрировать.

Опасны могут быть кучевые и грозовые облака. Сам по себе самолет туда не полетит. Он постарается обойти их, так как его ждет очень сильная тряска вследствие увеличения скорости ветра.

Воздух для самолета, как асфальтовая дорога для автомобиля. А завихрения — это как кочки на этой дороге. Если брать другое сравнение, то стоит вспомнить море.

Иногда на море спокойно и тихо, но порой начинаются шторм и, как следствие, сильные волны. При этом, корабль продолжает благополучно идти своим путем. То же самое происходит и с самолетом.

Самолет никогда не полетит в зону кучевых и грозовых облаков.

Тем более, специалисты, проектирующие самолеты, знают об этом явлении. Они учитывают его и испытывают перед отправкой на эксплуатацию. Самолет способен выдерживать очень сильные нагрузки — ветер до 30 м/с и более.

Самолет летит на автопилоте , а пилоты еще дополнительно получают метеосводку перед полетом. Так что путь прокладывается таким образом, чтобы обойти возможные кучевые и грозовые облака.

Так что может ли самолет упасть из-за турбулентности? Разумеется, нет. Чтобы лучше познакомиться с этим явлением, посмотрите видео о сильной турбулентности в самолете, в конце этой статьи.

Чем опасна турбулентность для пассажиров?

Когда начинается турбулентность, то самолет начинает трясти. От тряски могут открыться отделения для ручной клади сверху. Если там лежат тяжелые сумки или предметы, то они могут просто упасть сверху на голову пассажира.

Последствия сильной турбулентности внутри самолета.

Известны случаи, когда упавший сверху чемодан сломал человеку шею.

Другая опасность состоит в том, что если вы по каким-либо причинам не успели пристегнуться или вышли в туалет, несмотря на предупреждения бортпроводников, то вы можете упасть и удариться обо что-нибудь головой. Это может быть смертельно.

Кроме этого, может возникнуть приступ паники . Дело тут в том, что наш вестибулярный аппарат воспринимает маленькие крены и снижение высоты, как падение и переворот самолета вокруг своей оси. Отсюда неконтролируемый страх, который некоторым трудно сдерживать.

Что делать при турбулентности?

Во-первых, не пренебрегайте техникой безопасности и предупреждениями стюардесс . Как бы вам не хотелось в туалет, лучше переждать зону турбулентности, а уже затем выходить туда.

Турбулентность — одна из причин аэрофобии.

Пристегните ремень и постарайтесь не нервничать.

Во-вторых, если увидите, что отделения для ручной клади начинают открываться, то прикрывайте голову , но не вставайте со своего места, чтобы их закрыть.

Если у вас начинается приступ паники, то постарайтесь глубоко и ровно дышать. Дыхательная гимнастика поможет вам привести в норму увеличивающиеся сердцебиение и хоть немного успокоиться.

Очень тяжело сохранять спокойствие, когда вас начинает трясти и раскачивать в разные стороны. В памяти сразу возникают ужасные картинки с мест крушений, увиденные в новостях.

Необходимость пристегнуть ремни безопасности настораживает. Мы расскажем о причинах «болтанки» и о том, может ли самолет упасть из-за нее.

Чтобы ответить на вопрос, чем опасно это явление, важно понимать, каковы причины его возникновения. Турбулентность – это одно из сложных свойств атмосферы. В воздухе постоянно происходят изменения температуры, давления, направления и скорости ветра. Из-за этого меняется его плотность. Проходя через такую зону, самолет начинает вибрировать.

Считается, что такое случается во время прохождения через облако, но это абсолютно необязательно. Тряска возникает и в совершенно ясном небе. Чаще всего это происходит на небольшой высоте, в 500-600 метров или в полете под облаками.

Исключение составляют кучевые облака (снизу они похожи на шапки из кучек снега) и грозовые. В них всегда сильная тряска. Большая скорость ветра в состоянии хорошенько затормозить и раскачать самолет. Такие облака обычно облетают, они прекрасно просматриваются на локаторе.

Пилоты заранее выбирают более безопасный маршрут, который составляют, учитывая сводки синоптиков. Ошибки вероятны только при длительном перелете, когда метеопрогноз неточный. Тогда само облако пилот обойдет, но есть шанс попасть в завихрения воздуха по краям грозового фронта.

• Не пропустите :

Причины турбулентности, ее наличие или отсутствие не зависят от опытности экипажа. Во время рейса борт управляется автопилотом. Только при очень сильной тряске пилот берет управление в свои руки, чтобы вывести летательный аппарат из опасной зоны. Кстати, то, как ощущают тряску пассажиры, зависит от самого самолета. Если он маленький и легкий, то ветер швыряет его сильнее. Большие и тяжелые машины более устойчивы.

Может ли самолет упасть из-за турбулентности

При проектировании летательных аппаратов всегда учитывается тот факт, что они могут попасть в зону турбулентности. Поэтому конструкция спокойно выдерживат ветер в 30 м/с и даже больше. Корпус останется цел, у него ничего не отвалится и он не упадет.

Согласно статистическим данным, за последние четверть века не произошло ни одной авиакатастрофы по причине попадания в зону турбулентности. Хотя, теоретически такая опасность есть. У любой конструкции есть предел мощности. А шквальный ветер при посадке или взлете способен ударить самолет об землю. Правда, существуют специальные нормативы, согласно которым пилот просто уйдет на запасной аэродром по метеоусловиям, чтобы не рисковать.

Чем опасна турбулентность для пассажиров

А вот чем действительно опасна сильная «болтанка», так это паникой пассажиров. Вестибулярный аппарат воспринимает небольшие крены и снижение высоты на пару метров, как перевороты машины вокруг своей оси и падение. Вкупе с непониманием причин, это вызывает у человека приступ панического страха.

Сильная тряска, в основном, опасна для пассажиров, пренебрегающих техникой безопасности во время полета. Перед прохождением зоны турбулентности всегда предупреждают о необходимости пристегнуться и не покидать своих мест. Эти правила необходимо четко соблюдать, иначе можно сильно покалечиться о передние сидения или полетать по проходу. Обратите внимание на стюардов, если они заняли свои места, то ожидается тряска. Лучше спрячьте телефоны и другие гаджеты, а то могут улететь.

Как видите, у страха глаза велики. Следуя рекомендациям бортпроводников, вы безопасно переживете небольшой дискомфорт, который доставляет «болтанка». Надеемся, теперь полеты станут для вас более приятными.

Это страшно. Это неудобно. Из-за этого кофе и томатный сок проливаются на штаны. Это называется “турбулентность”. А насколько она опасна на самом деле?

Однажды самолет, на котором я летел, попал в сильную турбулетность. Подобная ситуация – отличный способ почувствовать себя крошечной песчинкой, от которой ничего не зависит. После того случая я год сторонился самолетов, как чумы.

К счастью, наш рейс завершился благополучно. Чего нельзя сказать о некоторых других случаях. В феврале прошлого года перелет из Денвера в Биллингс для четырех пассажиров и одного бортпроводника закончился в отделении интенсивной терапии. А в декабре из-за турбулентности пострадало 14 пассажиров рейса Сеул-Даллас, самолет совершил вынужденную посадку в Токио.

Это всего три примера, которые я смог вспомнить навскидку. А что думают эксперты по поводу реальной опасности попадания самолета в зону турбулентности? Являются ли ремни 100-процентной гарантией нашей безопасности?

Может ли самолет потерять управление и упасть из-за турбулентности?

Если коротко, то ответ: “нет”. И не закатывайте глаза, подыскивая убойные аргументы против такого ответа. Наверное, вы уже слышали, что самолет является самым безопасным средством передвижения. Это при том, что наземный транспорт, в отличие от самолетов, не может упасть по определению. Он кажется более надежным, чем перемещение в железной трубе, болтающейся в 10 километрах над землей.

Но, несмотря на очень неприятные субъективные ощущения, турбулентность сама по себе никогда не заставит самолет упасть на землю. Пилот Патрик Смит в AskThePilot.com пояснил, что даже самые жесткие перемещения воздушных масс не могут перевернуть самолет или разорвать его на несколько частей.

Турбулентность может стать причиной поломки. Но это происходит крайне редко. В этой связи часто цитируют инцидент 1966 года, когда сильная турбулентность разорвала Boeing 707 возле вулкана Фудзияма, к которому пилот захотел подлететь поближе, чтобы лучше рассмотреть японскую достопримечательность. Порывы ветра в том месте достигали 140 миль в час, что и погубило всех, кто был на борту.

Но с тех пор инженеры проделали серьезную работу. Конструкция самолетов стала более устойчивой к таким нагрузкам. Современные пассажирские лайнеры способны взлетать под углом 90 градусов к горизонту, поэтому никакие порывы ветра на Земле им не страшны. Dreamliner 787, например, оснащен специальными датчиками, позволяющими точно прогнозировать расположение зон турбулентности. Вместе с тем, сочетание неблагоприятных погодных условий и других факторов (например, ошибка пилота) могут привести к катастрофе.

Профессор Роберт Шерман из Национального центра исследований атмосферы (США) говорит, что история зафиксировала пару случаев, когда очень сильные порывы воздуха срывали двигатели с крыльев. Но даже в этих обстоятельствах самолет благополучно садился на аэродроме.

Если турбулентность очень сильная, то пилоты могут внести коррективы в маршрут или совершить посадку в другом месте. Но и по этому сценарию ситуация развивается очень редко. При этом условия могут быть не настолько ужасными, чтобы причинить вред самолету. Обычно экстренная посадка совершается из-за того, что кто-то из пассажиров пренебрег командой “Пристегните ремни” и теперь ему требуется срочная медицинская помощь.

Часто ли пассажиры получают травмы из-за турбулентности?

Официальная статистика здесь молчит. Конечно, национальные агентства авиации собирают соответствующие данные у авиакомпаний. Но, как правило, те сообщают только о серьезных травмах.

Профессор Шерман говорит, что в США травма при турбулентности попадает в статистику, если пассажир умер в течение 30 суток после инцидента или был прикован к больничной койке дольше 48 часов. В дополнение к этому учитываются переломы костей, тяжелые кровоизлияния, разрывы нервов и связок, ожоги второй или третьей степени, захватывающие более 5% поверхности тела, или повреждения внутренних органов.

Более “мелкие” травмы, если пациент проводит в больнице не более суток, не учитываются. Поэтому официальная статистика может дать сильно заниженную оценку.

Согласно отчету Федерального управления гражданской авиации США в 2013 году, 24 человека получили травмы из-за попадания самолета в зону турбулентности. Из них 13 являлись членами экипажа. В большинстве своем травмы получают те, кто не пристегнулся. Поэтому две трети пострадавших – стюардессы.

Как пилоты воспринимают вхождение самолета в зону турбулентности?

Их заботит две вещи: комфорт пассажиров и собственная безопасность.

Следует иметь в виду, что в воздухе пилоты разных самолетов общаются друг с другом “в режиме реального времени”. Они сообщают о наблюдаемых явлениях в атмосфере. Если кто-то попал в “болтанку”, то его соседи в небе тут же узнают об этом. Также эта информация передается диспетчерам на земле.

Пилоты могут слегка изменять свой маршрут, чтобы обойти зону турбулентности. Но это оборачивается дополнительными затратами топлива и времени. Поэтому некоторые из них не обращают особого внимания на турбулентность.

Ситуация становится по-настоящему угрожающей в случае так называемой “турбулентности чистого неба”. Внезапные и сильные удары воздушных масс подобны грому среди ясного неба. Именно они является источником большинства травм, связанных с турбулентностью. Пилоты не подозревают о поджидающей их угрозе.

Профессор Шерман утверждает, что турбулентность чистого неба чаще всего возникает над горными районами.

В прошлом году из-за внезапных и очень сильных ударов воздушных масс пострадало пять пассажиров рейса 1676 United Airlines. Самолет резко пошел вниз, а непристегнутые пассажиры “взмыли” со своих кресел вверх, ударившись головами об отсеки для ручной клади и проломав их дно. Один ребенок выскочил со своего кресла и приземлился на соседнем месте.

В новости попал еще один инцидент, связанный с рейсом American Airlines из Сеула в Даллас. Самолет сделал вынужденную посадку в Токио, чтобы отправить в больницу более десяти пассажиров, получивших травмы из-за попадания в зимний шторм. Турбулентность была такой сильной, что напитки и еда летали по салону, как птицы.

Такие случаи очень редки, но они имеют все шансы стать хитом YouTube, если кто-то из пассажиров успеет снять происходящее на камеру смартфона.

Должен ли я бояться?

На этот вопрос можно ответить коротко: “нет”. Но если он вас не успокоил, то знайте, что цифры стоят на стороне вашей безопасности.

Профессор Шерман говорит, что вероятность попадания самолета в зону сильной турбулентности составляет один шанс на миллион. Реальная встречаемость таких опасных зон в атмосфере выше, но пилоты стараются обходить их.

Но не забывайте следовать рекомендациями бортпроводников. Застегивайте ремни, когда слышите соответствующую просьбу, и старайтесь не расстегивать их без необходимости. Так вы останетесь невредимым даже при попадании в турбулентность чистого неба.

Эксперты советуют не спешить отстегиваться и бежать в туалет сразу после выхода из зоны турбулентности или взлета.

Самое безопасное положение во время полета – расслабиться в кресле, пристегнувшись ремнем. Дышите ровно и глубоко. Помните: турбулентность – это нормально. Современные самолеты очень надежные. Вы в полной безопасности.

Чтобы преодолеть приличное расстояние в комфорте и удобстве, чаще всего пассажиры выбирают самолеты – самый быстрый и удобный вид транспорта. Но к сожалению, многих страшат воздушные перелеты, вернее турбулентность самолета. В этой статье мы разберем понятие зона турбулентности в самолете, что это такое, и стоит ли ее бояться.

Многие пассажиры задаются вопросом: что такое турбулентность в самолете или, как ее еще называют, «болтанка»? Этот процесс вызывают природные воздушные потоки, которые могут быть как восходящими, так и нисходящими.

Понятное дело, турбулентность может быть разной. Обычную «болтанку» вызывают определенные виды облаков, через которые пролетает воздушное транспортное средство. Такой вид турбулентности нестрашен самолету, так как по проекту воздушный транспорт должен выдерживать перегрузки, которые возникают при таких обстоятельствах.

Как и почему образовываются зоны турбулентности?

Зона турбулентности может возникнуть из-за нескольких причин. Например:

1. Опасная «болтанка» возникает в облаках, которые называются грозовыми.
2. Образовавшиеся в них завихрения могут перенаправить на воздушное транспортное средство сильнейшие потоки воздушных масс.
3. Это приводит к катастрофическим последствиям, вплоть до необходимости сделать срочную посадку.

Опасна ли турбулентность для самолета, образовавшаяся в таких облаках? Конечно, опасна. Но ни один пилот не направит воздушный транспорт в такое страшное место. Обнаружить грозовые облака достаточно просто, ведь они четко отображаются на специальном приборе в экипажной кабине. Увидев впереди такую опасность, пилоты воздушного транспортного средства просто облетают ее.

По краям грозовых облаков также могут образоваться завихрения, которые невозможно увидеть на приборах. Для получения дополнительной информации перед вылетом самолета, все пилоты проходят инструктаж, на котором они получают информацию о погодных условиях. Получив дополнительные данные, экипаж может намного проще выбрать более безопасный маршрут для перелета.

Другие причины

Турбулентность самолета может возникнуть из-за течения воздуха, которое называется струйным. Под такими течениями принято считать воздушные массы, резко меняющие свою скорость как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении. Их протяженность достигает несколько тысяч километров, но опасности для воздушного транспортного средства они не несут.

Иногда «болтанка» возникает и при ясной погоде. Причиной ее возникновения становится эшелон полета. Дело в том, что эшелон ни в коем случае нельзя изменять, так как в воздушном пространстве трафик очень плотный, а между воздушным транспортом обязательно выдерживается интервал, чтобы избежать катастроф.

Часто авиалайнеры, заходя на посадку, сталкиваются с затруднениями, вызывают которые сильные порывы ветров. Но благодаря имеющимся нормативам, которые находятся у пилотов, можно срочно отменить посадку. При таких обстоятельствах экипаж воздушного судна оповестит, что выбран другой аэропорт, с более подходящими условиями. А вот у пассажиров может возникнуть паника, ведь за окном они видят ясное небо и даже очертания посадочной полосы, однако самолет резко меняет маршрут полета. Не стоит поддаваться страху, нужно довериться профессионализму пилотов, которые точно знают, как безопасно посадить современный авиалайнер.

Виноват ли пилот?

Многие пассажиры думают, что турбулентность самолета возникает по неопытности пилотов, что, конечно, является неверным суждением. Современные воздушные авиалайнеры идут на так называемом «автопилоте», а ручной режим пилотирования включается лишь в экстренных ситуациях, к примеру, если «болтанка» ощущается очень сильно, а вывести воздушный транспорт из опасной зоны под силу только опытному пилоту. Ощущение «болтанки» сильнее чувствуют пассажиры, которые летят на небольшом самолете. На мощном авиалайнере пересечение зоны турбулентности пассажиры практически не прочувствуют.

Несет ли опасность зона турбулентности для авиалайнеров?

По аналитическим данным можно понять, опасна ли турбулентность для самолета, пассажиров и экипажа. Согласно исследованиям, на протяжении 20-ти лет не было зафиксировано ни одной катастрофы, которая произошла по причине возникновения «болтанки». Несмотря на научно доказанные исследования, вопрос относительно падания воздушного транспорта в зону турбулентности по-прежнему не закрыт. Ведь по теории, такую опасность нельзя не принимать ко вниманию, учитывая, что любая конструкция имеет свою определенную силу мощности. Если авиалайнер будет взлетать или садиться в опасной зоне, то сильнейший порыв ветра способен поднять и резко бросить самолет, что неизбежно приведет к катастрофе. Однако о таких зонах пилоты узнают заранее или им сообщают об внезапно появившейся турбулентности по рации. Поэтому экипаж воздушного судна просто уведет самолет из опасной зоны и посадит самолет в благоприятных метеоусловиях.

Опасность турбулентности для пассажиров

Сильная «болтанка» страшна не так самолетам, как пассажирам, особенно тем, которые не придерживаются правил безопасного полета. Чтобы не получить самому увечий и не доставить травм своим соседям следует четко придерживаться правил, которые подскажут бортпроводники.

Авиация | Опасности | Турбулентность и сдвиг ветра

Турбулентность и сдвиг ветра

Сдвиг ветра можно определить как « слоев или столбов воздуха, текущих с разными скоростями (то есть скоростью и / или направлением) к соседним слоям или столбам ».

Сдвиг ветра представляет серьезную опасность для авиации, особенно при работе на малых высотах. Даже при полете внутри слоя с ламинарным потоком, когда полет проходит гладко и без происшествий, внезапное пересечение границ между различными ламинарными потоками ускоряет самолет в большей или меньшей степени.В зависимости от направления полета относительно изменений скорости сдвиг может ощущаться как турбулентность, но также как внезапный хвостовой или встречный ветер с соответствующими последствиями.

Помимо конвекции, сдвиг является вторым основным источником турбулентности. Базовая гидродинамика говорит нам, что любая жидкость, такая как атмосфера, может выдерживать только максимум сдвига между слоями ламинарного потока, прежде чем превратиться в турбулентный поток.

Некоторые самолеты более восприимчивы к воздействию турбулентности, чем другие.Легкие самолеты подвержены ударам и значительно страдают даже от небольшой турбулентности. Относительно мало сообщений о турбулентности поступает от быстрых военных реактивных самолетов, которые спроектированы так, чтобы обеспечивать высокую степень устойчивости.

ИКАО классифицирует интенсивность турбулентности следующим образом:

• Light : Эффекты слабее, чем умеренные.

• Умеренная: Возможны умеренные изменения в ориентации и / или высоте самолета, но самолет все время остается под контролем.Колебания скорости воздуха обычно невелики. Изменение показаний акселерометра на 0,5-1,0g в центре тяжести самолета. Пассажиры ощущают натяжение ремней безопасности. Ходьба затруднена. Свободные предметы перемещаются.

• Тяжелая: Резкие изменения положения и / или высоты самолета. Самолет может быть неуправляемым на короткое время. Колебания скорости воздуха обычно большие. Изменения показаний акселерометра более 1,0 g в центре тяжести самолета (но учтите, что военные авиаторы считают +4g / 2g серьезными.Предметы сильно прижаты к ремням безопасности. Разбрасываются незакрепленные предметы.

• Extreme: Эффекты более выражены, чем при сильной интенсивности.

Из вышеизложенного следует отметить, что единственным критерием, который не является субъективным, являются показания бортового акселерометра. Преобразование «стандартных» параметров, доступных синоптикам, таких как скорость ветра, порывы, остойчивость и т. Д., В такие значения обязательно будет очень трудным и потребует конкретных расчетов для каждого воздушного судна отдельно.Таким образом, специалисты по прогнозированию должны в значительной степени полагаться на более общие эмпирические правила и взаимосвязи.

Сдвиг ветра сам по себе не классифицируется таким же образом, хотя, когда он в конечном итоге дает ощутимое присутствие, вышеупомянутые категории турбулентности могут стать применимыми. Турбулентность может проявляться через:

Ниже приводится обзор каждой из этих форм турбулентности.

Конвективная турбулентность

Турбулентность всегда связана с конвекцией, поэтому этот тип называется конвективной турбулентностью.Происхождение и физическая причина могут различаться:

• Вертикальные течения внутри конвективных облаков и вокруг них являются турбулентными.

• Растущие конвективные башни могут генерировать гравитационные волны, которые распространяются либо радиально, например, в пределах наковальни, либо могут также распространяться вертикально.

• Сухие термики (т.е. ненасыщенный восходящий воздух).

• Нисходящие потоки, связанные с осадками или средними холодными слоями воздуха.Они могут образовывать линии шквала возле ливней.

Температурная турбулентность над сушей имеет заметные суточные колебания с максимумом во второй половине дня и минимумом в ночное время. Грозы, напротив, могут длиться всю ночь и распространяться на большие расстояния в несколько сотен километров.

В простейшем случае конвективная турбулентность приводит к «неровностям» в полете. Конечно, по мере увеличения интенсивности турбулентности ее влияние будет возрастать в соответствии с категориями ИКАО.В конечном итоге, в зависимости от типа самолета, сильная турбулентность может вызвать повреждение конструкции самолета. Авиакомпании больше всего беспокоят травмы пассажиров, которые могут привести к дорогостоящим искам о компенсации. Следует также отметить, что скорость восходящего потока обычно сильно меняется в восходящем потоке. Таким образом, самолет, летящий в восходящем конвективном потоке, будет ощущать не только конвективную турбулентность в облаке, но и ускорение из-за переменной вертикальной скорости ветра вдоль разреза облака. Обычно мы находим во время восходящей грозы еще больше опасностей, таких как град, молния, сильный дождь и обледенение.

Кроме того, в связи с сильными штормами могут возникать сильные нисходящие потоки или микровзрывы, вызывающие сильный отток воздуха, который распространяется наружу при ударе о землю. Эти нисходящие потоки обычно вызваны опусканием холодного воздуха в окружающий поднимающийся более теплый восходящий воздух. Более низкие температуры могут быть усилены испаряющимися осадками, видимыми как вирга. Хотя нисходящие потоки очень часто происходят из глубины облака, связанный с этим риск наиболее высок ниже нижней границы облака. Здесь мы обнаруживаем не только отрицательную вертикальную скорость ветра, которая сама по себе толкает самолет вниз; мы также наблюдаем значительный горизонтальный сдвиг ветра.Нисходящий поток заставляет воздух, близкий к земле, распространяться радиально наружу.

К началу

Механическая турбулентность

Механическая турбулентность возникает исключительно из-за сдвига. Последний всегда находится близко к поверхности, где скорость ветра исчезает. В пограничном слое и, как правило, ночью может быть обнаружена струя на малом уровне, которая также может создавать турбулентность. Кроме того, турбулентность также может быть обнаружена вблизи края струи на высотах тропопаузы.

Вблизи земли механическую турбулентность также часто называют турбулентностью на низком уровне. Поверхностное трение является основной причиной исчезающего ветра на поверхности. Таким образом, интенсивность механической турбулентности зависит от:

В целом, чем сильнее ветер и чем грубее местность, тем сильнее ощущается турбулентность. Легкие ветры над гладким морем создают наименьшую турбулентность.

Чем выше градиент, тем быстрее развиваются вертикальные порывы и, следовательно, сильнее турбулентность.В более стабильном воздухе вертикальные водовороты подавляются, а турбулентность подавляется, но очень стабильный воздух и достаточное смещение над большими препятствиями (холмы / горы) могут привести к развитию горных или подветренных волн.

В простейшем случае механическая турбулентность приведет к «неровности» в полете. Интенсивность турбулентности увеличится в соответствии с указанными выше критериями и скоростью полета. Для любой заданной интенсивности турбулентности чем быстрее летит самолет, тем больше он будет ускоряться.Чем ближе он к земле, тем меньше времени у него для реакции на эти ускорения. В конечном итоге, в зависимости от типа самолета, сильная турбулентность может вызвать повреждение конструкции самолета, особенно в сочетании с неадекватными сильными движениями руля направления.

К началу

Орографическая турбулентность

Если шероховатость поверхности увеличивается и характерные высоты шероховатости также увеличиваются, например, над городами, лесами, небольшими холмами и большими холмами и горами воздушный поток претерпевает большие соответствующие смещения от своего первоначального уровня.В зависимости от устойчивости воздушной массы это может привести к возникновению конвекции с сопутствующей турбулентностью; он также может генерировать гравитационные волны, называемые в этом случае горными волнами, или может иметь тенденцию возвращать воздушный поток к исходному уровню, создавая «стоячие волны» и роторы. Орографическая структура может быть произвольной сложной, как и связанная с ней схема течения. Можно обнаружить, что воздушный поток течет по долинам, создавая заметные отклонения от того, что можно было бы ожидать от невозмущенного «градиентного ветра», можно было обнаружить блокирование потока горами или холмами, а также можно было обнаружить повышенную турбулентность вблизи хребтов.

Горные волны генерируются потоком через горы и могут развиваться в стабильных атмосферных условиях. Эти волновые движения могут сохраняться на сотни километров ниже по течению:

Горные волны — это не что иное, как гравитационные волны, поэтому мы можем классифицировать их как «захваченные» или «не захваченные».

Горные волны могут быть как преимуществом, так и недостатком для авиации, однако чаще всего так обстоит дело с последним.

Опытные пилоты-планеры ищут восходящую сторону горных волн, чтобы набрать высоту.Со скоростью подъема около 500 футов в минуту они могут быть очень полезны для быстрого набора высоты. В таких восходящих потоках полет вполне может быть очень плавным.

Есть несколько неотъемлемых опасностей:

1. Быстрое изменение высоты может означать, что пилот, застигнутый врасплох, может очень быстро вступить в конфликт с воздушным судном на разных эшелонах полета и, что более важно, в случае попадания в нисходящую тягу может быстро разрушить любые запасы высоты над землей и, в конечном итоге, вызвать столкновение с землей.Такие эффекты будут наиболее ярко выражены, если траектория самолета параллельна гребню. Активность горных волн отмечается на авиационных картах, когда вертикальные скорости достигают и превышают 500 футов в минуту — максимальная скорость набора высоты некоторых моделей легких самолетов Cessna составляет порядка 700 футов в минуту. Очевидно, что более мощные коммерческие и военные самолеты обычно могут набирать высоту быстрее, но это дает представление о том, насколько важным может быть снижение тяги на скорости 500 футов в минуту для пилотов легких самолетов.

2. Ламинарный и плавный поток разрушается, образуя роторы на гребнях первых одной или двух волн нижнего уровня потока — следует ожидать, что турбулентность будет сильной в этих областях и может быть отмечена или не отмечена « катящимся облаком ». ‘.

3. Если длина волны мала, то летательный аппарат, быстро движущийся сквозь последовательность волн и перпендикулярный ей, испытает длительную серию быстрых колебаний вертикальной скорости. Это приведет к турбулентному полету.

4. Турбулентность может возникать в связи с движением горных волн, особенно если вертикальные течения сильные, а длина волны короткая. Области, подверженные турбулентности, скорее всего, будут вблизи гребней и впадин волн, в то время как на средних уровнях поток может быть довольно плавным и ламинарным. Как и все гравитационные волны, горные волны также могут разбиваться, вызывая сильную турбулентность.

Наземные винты чрезвычайно опасны для самолетов. Самолет может просто не стабилизировать свой заход на посадку.Направление ветра может не только резко измениться (сдвиг ветра), что приведет к заметным изменениям подъемной силы и сноса, но и на самолет также могут повлиять сильные восходящие и нисходящие потоки. Турбулентный поток может быть быстро заменен очень сильным потоком воздуха с подветренной стороны, часто значительно превышающим пределы бокового ветра самолета. Возможно, что ветроуказатели, расположенные в разных местах по периметру аэродрома, будут указывать на заметно различающиеся направления и силу ветра.

К началу

Турбулентность при ясном воздухе

Турбулентность при ясном небе (CAT) — это термин, используемый для описания атмосферной турбулентности на среднем или высоком уровне, возникающей в регионах с выраженным сдвигом ветра.Как следует из названия, это часто, хотя и не всегда, происходит в отсутствие облаков, что затрудняет визуальное обнаружение.

Как и все типы турбулентности, степень турбулентности классифицируется определениями ИКАО. В крайних случаях может произойти повреждение конструкции самолета.

В гражданской авиации пассажиры могут чувствовать себя некомфортно или получать травмы, если не пристегнуты ремнями безопасности. Погибшие произошли в результате столкновений с турбулентностью.

К началу

Низкоуровневые форсунки

Существует несколько форм струйной струи низкого уровня.Одна форма может быть описана как труба усиленного потока слабого ветра вдоль и впереди холодного фронта. Таким образом, он связан с передней частью и будет двигаться вместе с ней.

Другая форма струи низкого уровня может быть описана как усиление ветрового потока, вызванное формированием ночной инверсии и связанным с этим разделением градиента и режима приземного ветра. Когда поток разделен, поверхностный поток становится намного легче, но поток непосредственно над разрывом больше не подвержен такому трению (или вязкому сопротивлению), и поэтому становится сильнее.

Ночная струя низкого уровня (или максимум ветра) представляет собой пограничный слой на высотах от 50 до 1000 м. Он может быть ограничен неглубоким слоем глубиной в несколько декаметров. Сдвиг может быть значительным при значениях 20 м / с на 50 м. Ночная струя низкого уровня представляет собой типичное инерционное течение, возникающее при слабых градиентах давления. Направление ветра ночью меняется в соответствии с инерционной частотой 2π / f. Из-за сдвига в нижней и верхней части струи может возникать турбулентность и / или могут возникать гравитационные волны.Ночные полеты на малых высотах — частое явление в некоторых регионах мира, особенно над нижними равнинами Австралии, северной части Центральной Европы и над Великими равнинами в Северной Америке.

Существует тип низкоуровневой струи, называемой «жгучей струей», которая может образовываться вокруг низких центров во время взрывного циклогенеза. Такие струи представляют собой области усиленного ветрового потока, вызванного ускорением нисходящего воздуха при его охлаждении (и, следовательно, плотностью) из-за испарения осадков, когда осадки выпадают через уже спускающийся воздух.Следует отметить, что «струя жал» все еще изучается, и ее точный метод формирования будет более сложным, чем простое описание выше.

Примером «климатологической» струи на малых высотах может быть сезонное развитие и последующее разрушение «Сомалийской струи». Сомалийский джет — это характерная черта лета в северном полушарии и развития азиатских муссонов. После полного развития юго-восточный низкоуровневый поток пересекает северную оконечность Мадагаскара, прежде чем повернуть на юг, а затем на юго-запад через Африканский Рог, превратившись в юго-западный поток, идущий параллельно побережьям Йемена и Омана.Струя имеет важные климатологические эффекты, но при максимальной скорости ветра около 40 или 50 узлов на уровне 850 гПа необходимо учитывать авиационный аспект.

Эффекты турбулентности на низкоуровневой струе холодного фронта могут быть заметными и неожиданными. Сдвиг ветра через границы струи потребует корректирующих действий со стороны пилота. Конкретно, струя на малых высотах означает, что высота над землей может быть нарушена, и могут возникнуть трудности на этапе посадки.

Ночные струи могут не иметь видимой турбулентности, связанной с ними, пока пилот остается на одной стороне неоднородности.Пересечение границы может привести к периоду турбулентности, но именно изменение воздушного потока через крылья на низком уровне может отрицательно повлиять на подъемную силу, особенно на этапах посадки и взлета.

К началу

Турбулентность в следе

Турбулентность в следе является результатом вихрей, образующихся в следе за самолетом. Вихри образуются на верхней поверхности каждого крыла и остаются в следе за самолетом. Вертолеты также создают турбулентность в спутном следе с вихрями, создаваемыми лопастями несущего винта.

По своему строению они не имеют «метеорологического» происхождения, поскольку служат для удержания самолета в полете и передачи инерции вниз. В первую очередь, они зависят от веса, размеров и аэродинамических свойств самолета. Однако, однажды сформировавшись, они, как известно, тонут со скоростью 12 м / с и будут переноситься с общим ветровым потоком.

Как и все формы турбулентности, схватки на низком уровне могут оказаться фатальными, так как у них мало места или времени для восстановления. Можно было бы предположить, что наихудший сценарий — это взлет двух самолетов.При прочих равных условиях головной самолет, вероятно, будет заполнен пассажирами, грузом и топливом. Из-за своего веса он будет генерировать более интенсивные вихри / турбулентность в следе. Второй самолет взлетает, и он, вероятно, тоже будет полным и тяжелым. При столкновении с турбулентностью из-за своего веса второй самолет будет менее реагировать на управляющие воздействия и настройки мощности двигателя и вполне может удариться о землю.

Легкие самолеты, которые сталкиваются с турбулентностью в спутном следе тяжелых авиалайнеров, могут быть сильно выброшены.

Даже после взлета самолет может неожиданно столкнуться с турбулентностью в спутном следе. Представьте, что самолет взлетает в северном направлении и покидает этот район. Если ветер западный, то след будет дрейфовать на восток. Второй самолет может взлететь, повернуть на запад, а затем догнать предыдущий самолет и столкнуться с ним.

Самая простая мера предосторожности для пилотов — оставаться на безопасном расстоянии позади ведущего самолета. Легкий самолет должен оставаться на большем расстоянии позади тяжелого самолета, чем расстояние, на котором тяжелый самолет должен оставаться позади аналогичного тяжелого самолета.В настоящее время ответственность за поддержание такого эшелонирования и соблюдение предписанных согласованных на международном уровне расстояний разноса лежит на диспетчере воздушного движения и пилоте, командующем следующим воздушным судном. Для увеличения пропускной способности воздушного пространства на земле и в воздухе в авиационной отрасли растет потребность в сокращении такого эшелонирования до все еще безопасного минимума, и метеорология будет играть в этом свою роль.

Инверсионные следы, образующиеся на выходе из двигателей самолета, будут включены в вихри законцовки крыла.Таким образом, от самолета с четырьмя двигателями остаются только два отдельных следа за пределами одного самолета позади. Впоследствии за поведением следовых вихрей можно будет следить по поведению инверсионных следов. Обычно следовые вихри изменяются в продольном направлении, что в конечном итоге приводит к их распаду. Это разрушение усиливается и происходит раньше, если окружающая турбулентность высока.

К началу

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы вернуться на нашу домашнюю страницу

Что такое турбулентность? Представляет ли это опасность для безопасности?

Фотография: shutterstock

Турбулентность является основной причиной несмертельных авиационных происшествий каждый год.Хотя это не считается смертельной угрозой, никто не может сказать, что это приятное занятие, ни пассажирам, ни членам экипажа и бортпроводникам.

Иногда приходится слышать, что пассажиры, которые мало знают о турбулентности или даже не подозревают о существовании такого явления, перекладывают вину на пилотов. Однако пилоты не могут намеренно сотрясать самолет или создавать иллюзию столкновения с облаками.

Турбулентность — это все погодные явления, поэтому все факторов, влияющих на самолет, являются внешними .Каждый пилот хорошо обучен, чтобы знать это, и хорошо подготовлен к тому, чтобы с этим справиться. Это не стало пугающим сюрпризом, так же как водители не боятся увидеть яму на дороге во время движения.

Поэтому, если вы летчик, который ужасно боится, когда самолет начинает трястись в полете, давайте разберемся, что такое турбулентность, почему она возникает, насколько она опасна и как выжить в ней.

Согласно Словарю авиации, турбулентность — это « нерегулярное движение атмосферы ».Чтобы упростить задачу, турбулентность создается, когда невидимые волны воздуха, движущиеся с определенной скоростью, встречаются с другой массой воздуха, движущейся с другой скоростью.

Федеральное управление гражданской авиации США утверждает, что турбулентность может возникать из-за различных условий, «включая атмосферное давление, струйные потоки, воздух вокруг гор, холодные или теплые погодные фронты или грозы. Турбулентность может возникать даже тогда, когда кажется, что небо чистое ».

Турбулентность измеряется и классифицируется в зависимости от ее интенсивности на четыре типа: легкая, умеренная, сильная или экстремальная .

Также он делится на следующие виды, в зависимости от причины:

Конвективный — неравномерный нагрев поверхности земли, в результате которого воздух, соприкасающийся с поверхностью, нагревается с разной скоростью. Чаще всего этот тип турбулентности связан с суровыми погодными условиями.

Механический — когда воздух у поверхности земли нарушается при прохождении через препятствия, такие как здания, деревья и неровную местность. Чем выше скорость ветра и грубее препятствие, тем сильнее турбулентность.

Mountain-wave — горы вызывают турбулентность, поскольку ветер пытается обтекать их и проходить сквозь них. Когда ветер дует через вершину, он может создавать воздушные волны, известные как гравитационные волны.

Wake — самолет в полете также может создавать турбулентность в спутном следе. Когда самолет создает подъемную силу, он создает пару вращающихся в противоположных направлениях цилиндрических воздушных масс, называемых вихрями следа . Это, в свою очередь, представляет потенциальную опасность для следующих самолетов.

В большинстве случаев у путешественников турбулентность ассоциируется с ненастной погодой, сильными ветрами и устрашающими грозами.Кто-то мог даже представить, как это происходит в кино, когда голубое небо и безграничные горизонты за пределами самолета стремительно исчезают, и самолет входит в массу темных облаков.

Однако стоит отметить, что турбулентность также может появиться в солнечный день , когда любопытные пассажиры исследуют мир через иллюминатор самолета. Этот тип турбулентности называется «турбулентность при ясном небе» (CAT). Несмотря на то, что CAT может поймать самолет в любое время года, чаще всего он появляется зимой.

В авиации безопасность превыше всего. Хотя турбулентность — довольно обычное явление, происходящее в воздухе, она может быть опасной как для пассажиров, так и для бортпроводников. Как уберечься от последствий турбулентности?

Одной из основных мер против турбулентности и возможных травм в полете является пристегнутый ремень безопасности. Как бы просто это ни было.

Я полагаю, что некоторые из вас когда-либо слышали, как летчики жалуются на необходимость пристегиваться во время полета.Некоторые из этих несчастных пассажиров даже пренебрегают инструкциями , оправдывая свои действия простой причиной: если самолет упадет, пристегнутый ремень безопасности не спасет жизнь.

В случае аварии со смертельным исходом, скорее всего, ремень безопасности не спасет, хотя может помочь пережить чрезвычайно тяжелые приземления. Ремни безопасности служат в первую очередь для предотвращения травм в полете , они помогают удерживать людей на своих местах во время наиболее опасных участков полета — взлета, посадки и прохождения зоны турбулентности.

Если у вас все еще есть сомнения, то рассмотрите некоторую статистику как прямое свидетельство: примерно 58 человек в США ежегодно получают травмы в результате турбулентности, не пристегнутые ремнями безопасности, и половина из них — бортпроводники. Таким образом, травмы бывают разные, чаще всего встречаются травмы головы, шеи, плеча и лодыжки.

Таким образом, пилоты держат знаки ремня безопасности, чтобы обеспечить безопасность, когда это необходимо. Чтобы уменьшить влияние турбулентности, пилоты могут изменять высоту в поисках более гладкого воздуха.

Тем не менее, пристегнутый ремень безопасности — не единственная мера предосторожности, которую могут предпринять пассажиры, чтобы обеспечить лучшие условия для безопасного полета в случае турбулентности. Также важно, чтобы соблюдал ограничения авиакомпании на провоз ручной клади . При посадке в самолет или даже во время полета важно, чтобы не допускал непреднамеренного перемещения любых ваших вещей. .

Незащищенные объекты представляют собой основную угрозу во время сильной или экстремальной турбулентности. Особой опасности подвергаются бортпроводники.

Вне зависимости от ситуации крайне важно выслушать бортпроводников и сосредоточиться на всех правилах безопасности, чтобы полет прошел гладко и успешно.

Современный самолет выдерживает огромное количество нагрузок , в том числе турбулентность. Поэтому для часто летающего пассажира или пилота едва ли возможно когда-либо испытать турбулентность, смещающую двигатель или вызывающую какие-либо структурные повреждения машины.

Обычно, когда самолет начинает трястись, большинство пассажиров обращают внимание на качающиеся крылья, не так ли? И здесь возникает самая большая проблема: могут ли крылья отделиться от корпуса самолета ?

В эпоху современных технологий и безграничных возможностей каждый самолет проходит интенсивные испытания перед взлетом в небо. Поэтому по сравнению с этими тестами турбулентность в принципе ничто.

Перед тем, как производитель самолетов отправит свой самолет в коммерческую эксплуатацию, проводится серия строгих статических и летных испытаний.Одна из серий нацелена, в частности, на крылья. Во время этой проверки крылья самолета находятся как в нормальных, так и в ненормальных условиях, например, согнуты до крайних углов, что означает, что они согнуты почти до 90 градусов на испытательном стенде .

Как следует, изгиб и изгиб крыла в полете предусмотрены конструкцией , тогда как очень жесткое крыло сломается гораздо легче. Небоскребы также спроектированы таким образом, чтобы на самом деле немного раскачиваться — это делает их намного более прочными.

За всю историю современной коммерческой авиации количество авиакатастроф, вызванных турбулентностью, даже косвенно, можно сосчитать по пальцам.

У пилотов есть несколько источников информации, на которые они могут положиться, когда мы говорим о турбулентности. Одним из самых надежных источников является летный экипаж, летящий впереди . Таким образом пилоты передают информацию в режиме реального времени.

Кроме того, такие детали рассматриваются во время предполетных инструктажей о погоде, которые включают не только прогнозы турбулентности, но и отчеты пилотов.

Кроме того, пилоты находятся в постоянном контакте с авиадиспетчером , который следит за погодными условиями на протяжении всего полета. Некоторые крупные авиакомпании даже имеют свои собственных групп метеорологов , которые обеспечивают диспетчеров полетов последними данными для оповещения летного экипажа.

Кроме того, существует множество специальных инструментов, предназначенных для прогнозирования турбулентности или помощи в ее предварительном определении.

Кроме того, пилоты могут самостоятельно прогнозировать возможную турбулентность во время управления самолетом, и они могут минимизировать ее влияние или даже избежать турбулентности, например, выбрав другой маршрут. Однако иногда, когда несколько штормов выстраиваются в ряд и для принятия решения по курсу требуется слишком много топлива, пилот может выбрать самый слабый район шторма для полета.

Есть некоторые дополнительные случаи, когда самолет сталкивается с сильной / экстремальной турбулентностью, которая длится слишком долго, причиняя неудобства пассажирам или даже причиняя людям травмы.В таких случаях, конечно, пилоты могут принять решение отклонить до ближайшего аэропорта для аварийной посадки .

Тем не менее, такие ситуации довольно редки.

«Полеты по-прежнему остаются самым безопасным видом дальних путешествий, который когда-либо знал мир. Согласно данным, в среднем пассажиров могли совершать рейс каждый день в течение 241 года, прежде чем попасть в аварию с одним погибшим на борту . W

e остается приверженным цели обеспечить безопасный взлет и посадку каждого полета », — подчеркнул Александр де Жуниак, генеральный директор и генеральный директор IATA, в обзоре безопасности за 2018 год.

Авиационная турбулентность: динамика, прогнозирование и реакция на изменение климата

Риски турбулентности для пассажиров авиакомпаний

Турбулентность случается практически во время каждого полета, но в большинстве случаев турбулентность очень мала, а уровень риска очень низок. В тех редких случаях, когда турбулентность очень сильная, любой пассажир, который не пристегнут ремнями безопасности, может получить серьезные травмы.Следующие идеи и советы помогут вам не стать одним из тех статистиков.

Основы турбулентности в авиалиниях

Вы можете испытывать турбулентность по многим причинам, обычно из-за погодных условий, таких как гроза. Сильная турбулентность может возникнуть на любом этапе полета, но, скорее всего, она будет опасна во время круиза, когда пассажиры и экипаж могут не вставать со своих мест и не пристегнуты ремнями безопасности. В большинстве случаев пассажир, испытывающий турбулентность, не почувствует ничего, кроме небольшой вибрации.Другая крайность — это те редкие события, которые настолько серьезны, что пассажиры разбрасываются по салону.

Страх полета и турбулентности

Капитан Том Банн из программы SOAR «Страх перед полетом» предлагает понимание того, что вызывает турбулентность, и показывает пассажирам метод борьбы с беспокойством, которое турбулентность вызывает у некоторых пассажиров.

Получите справочник ресурсов AirSafe.com Fear of Flying

Травмы от верхнего багажа

Пассажиры рискуют получить травму в результате падения обломков во время турбулентности, а также во время других событий, таких как жесткая посадка.Проведенное в середине 1990-х годов исследование травм пассажиров из-за подвесного багажа, опубликованное Фондом безопасности полетов, в ходе которого были опрошены авиакомпании, показало, что ежегодно около 10 000 пассажиров получают травмы в результате падения багажа. Пассажиры получили травмы, от ушибов до рваных ран и тяжелых травм головы. Иногда те, кто страдает травмой головы симптомы могут не проявляться в течение нескольких часов или дней, а последствия травмы могут сохраняться в течение нескольких месяцев.

Смертельные случаи и ранения в результате турбулентности воздуха

Хотя смертельные случаи редки, они случаются.С 1980 года AirSafe.com выявил шесть авиационных происшествий с турбулентностью со смертельным исходом, в результате которых погиб по крайней мере один пассажир на реактивном авиалайнере. Чаще встречаются менее серьезные травмы. Например, в течение семилетнего периода 2003-2009 гг. NTSB выявило 80 событий турбулентности на авиалайнерах, в результате которых пострадал как минимум один человек в самолете.

Снижение риска турбулентности

Когда летный экипаж ожидает турбулентности, он будет работать с бортпроводником, чтобы убедиться, что пассажиры находятся на своих местах и ​​пристегнуты ремнями, а обслуживающие тележки и другие незакрепленные предметы надежно закреплены.Даже когда турбулентность не ожидается, вам следует предпринять несколько основных шагов до и во время полета, чтобы обеспечить вашу безопасность:

• Следуйте инструкциям экипажа. — Если экипаж предлагает пассажирам вернуться на свои места, сделайте это как можно скорее.
• Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности — Турбулентность может произойти даже во время плавного полета в безоблачный день. Турбулентность не всегда предсказуема и может возникать без предупреждения.
• Будьте осторожны с верхним ящиком. — Не сидите под тяжелым контейнером, который содержит один или несколько тяжелых предметов.Если можете, сядьте на место, которое не находится прямо под мусорным ведром.

Измерение турбулентности во время полета

Если вы летаете регулярно, вы будете регулярно испытывать турбулентность. Хотя это обычное дело, это может беспокоить некоторых авиапассажиров, которые уже озабочены полетами. В большинстве случаев турбулентность очень мала, и хотя летный экипаж может успокоить пассажиров до или после столкновения с турбулентностью, они не предоставляют пассажирам никаких объективных мер для определения турбулентности, и пассажирам нелегко найти самостоятельно.

Все изменилось с выпуском нового приложения для смартфонов SOAR Fear of Flying. Доступное в версиях для iPhone, iPad и для устройств Android, приложение включает в себя измеритель перегрузки, который вы можете использовать для определения количества турбулентности, которую вы лично испытываете. Пример этого экрана ниже:

Загрузите приложение сегодня!
Приложение бесплатное, его можно загрузить, щелкнув изображение ниже или щелкнув здесь:

Данные о погоде и турбулентности

Метеорологический радар США
США Lightning Activity
Прогнозы турбулентности

Связанные ресурсы по безопасности

Боязнь летающих ресурсов
Домашняя страница безопасности кабины Cabinsafe

Риски турбулентности для пассажиров авиакомпаний
http: // www.airsafe.com/cabin/turb.htm — от 23 октября 2015 г.

Что такое турбулентность? Это опасно?

Турбулентность — это просто какое-то изменение в воздухе вокруг вашего самолета. Воздух — это не ничто; это жидкость, как вода. Воздушные потоки движутся вверх и вниз, колеблются, меняют направление и скорость.

Некоторые факторы, вызывающие турбулентность, предсказать легче. Грозы толкают воздух вверх и вниз, поэтому ваш пилот будет использовать метеорологические сводки и инструменты в самолете, чтобы избежать сильнейшего шторма.Движение воздуха, нагретого солнцем, вызывает турбулентность. Перемены погоды — еще одна причина турбулентности. Горы и другие географические объекты вызывают турбулентность, когда воздух движется вверх или вниз, и этот эффект пульсации может длиться долгое время. Самолеты сами по себе мешают воздуху и могут вызвать турбулентность для полета позади них, что является одной из причин, по которым авиадиспетчеры предоставляют самолетам много места (и почему вам, возможно, придется подождать до взлета). И воздух около струйных потоков, которые обволакивают нашу планету, может быть турбулентным, даже если небо кажется чистым; это называется «турбулентность при ясном воздухе».”

Ваши пилоты ищут информацию и подсказки, чтобы сообщить им, где с большей вероятностью может возникнуть турбулентность, и они будут делать все возможное, чтобы по возможности свести неровности к минимуму. Однако не всегда можно спрогнозировать и избежать любой турбулентности, и нереально ожидать, что иногда вы не столкнетесь с некоторыми ударами.

Самое важное, что нужно знать, это то, что турбулентность не опасна. Это может быть немного неудобно, но ваш самолет создан, чтобы справиться с худшим. Даже в самой сильной турбулентности ваш самолет не движется так сильно, как вы думаете!

Во многом то, как мы переживаем турбулентность, субъективно.Несколько крошечных ударов для одного человека могут показаться худшим полетом для кого-то другого. Нашему мозгу и телу трудно понять ощущения турбулентности, и это может сделать их хуже или страшнее, чем они есть на самом деле.

При полете в условиях турбулентности реальную опасность для пассажиров представляют травмы при падении. Вы можете предотвратить это, уделяя внимание бортпроводникам, перемещаясь по кабине только тогда, когда это безопасно, и правильно храня ручную кладь. Рекомендуется пристегивать ремень безопасности всякий раз, когда вы находитесь на своем месте, даже если в этом нет необходимости.

Некоторые люди говорят, что то, где вы сидите, имеет значение. Сядьте в задней части самолета, и вы почувствуете больше движения во время полета. Сядьте за кулисы, и поездка будет более плавной. Это правда? Да, но разница может быть незначительной или особенно заметной.

Удары по пути — нормальное явление в полете. Для некоторых людей турбулентность приводит к бесполезным переживаниям. Что, если это нечто большее, чем турбулентность? Что делать, если с самолетом что-то не так? Такое мышление только ухудшит самочувствие людей и сделает полет еще более неудобным.Необязательно любить турбулентность, но постарайтесь остерегаться того мышления, которое вызывает страхи и тревоги. Один из приемов, который вы можете попробовать, — это бросить вызов этим мыслям. Сколько раз вы летали в прошлом? Что-нибудь плохое случилось? Сколько раз семья и друзья летали без происшествий? Здесь вы можете найти больше информации о том, как бороться с негативным мышлением.

Если вы хотите узнать больше о полете и о том, как он работает, следующие книги предлагают отличное введение и решают общие проблемы:

• Конфиденциальная информация из кабины экипажа: все, что вам нужно знать о путешествиях по воздуху: вопросы, ответы и размышления Патрик Смит
• Из летной палубы: разговор о самолетах и ​​наука о небе Дуг Моррис

Подробнее:

Fly Calm — это инициатива, разработанная CMHA и Международным аэропортом Ванкувера (YVR).

UBC ATSC113 Полет — интенсивность турбулентности

Учебная цель 3c.Опишите, как формируются различные типы турбулентности, и связывает интенсивность турбулентности с поведением самолета

Масштаб турбулентного движения

Турбулентность — случайный порывистый колебания (вертикальные и горизонтальные) ветра. Турбулентность обычно состоит из множества завихрений разного размера. движения воздуха (так называемые водовороты) накладываются друг на друга.

Более мелкие водовороты вызывают ухабистую поездку, как на Рис. (C) ниже. Вихри среднего размера заставляют самолет беспорядочно наклоняться вверх и вниз. (изменение угла наклона), качание вперед и назад (изменение угла наклона) и поворот влево и вправо (изменение угла рыскания), как показано на рис. (b) ниже.Вихри большего размера могут поднять весь самолет и вниз (рис. А ниже), влево и вправо, вперед и назад.

Интенсивность турбулентности

Турбулентность может иметь разную интенсивность: легкую, умеренную, сильную, сильную. и экстрим. В Канаде используются только первые 3 категории. Эти интенсивности определяются тем, насколько неровными поездка на самолете и то, что происходит с объектами внутри самолет.

Вот таблица из Руководства по авиационным метеорологическим службам NavCanada. показывает, как сообщить об интенсивности турбулентности.

А ниже аналогичная таблица от US FAA Aeronautical Информационное руководство (2014)

Когда турбулентность слабая, это просто неудобство (как езда на машине немного ухабистая), но не представляет опасности для авиации. Умеренная турбулентность может вызвать у чувствительных пассажиров воздушную болезнь (тошнота, рвота, головокружение), поэтому убедитесь, что в самолет. Сильная турбулентность утомляет для пилота, чтобы прилететь из-за тяжелой работы по манипулированию органы управления, позволяющие удерживать самолет на горизонтальном курсе, на курсе и на высоте.Сильная турбулентность может привести к появлению различных предметов (например, крыльев) в самолете. сломаться — поэтому никогда не следует летать в регион, где экстремальные возможна турбулентность (например, гроза или сильная турбулентность, вызванная горными волнами).

Как образуется турбулентность

Естественная турбулентность может быть создана 3 различными процессами:

• конвективный турбулентность , или свободная конвекция , или термический турбулентность (из-за плавучести: теплый воздух поднимается и холодный опускание воздуха)
• сдвиг ветра турбулентность или принудительная конвекция или механическая турбулентность (разные скорости ветра или направления ветра на на разных высотах)
• препятствие турбулентность (вызванная ветром, ударяющим объект и обтекает его).Здесь будут обсуждаться следы за неподвижными объектами, такими как горы.

Кроме того, самолеты оставляют за собой след турбулентности и вихрей, поскольку Oни летать. Это вызванное деятельностью человека называется турбулентностью следа , и не будет обсуждаться в этом разделе о естественной турбулентности, но вы можете немного узнать об этом из раздела «Следы» в «Цели обучения». 1b.

Типы / места для турбулентности

Мы подробно исследуем эти типы турбулентности в следующей статье. цели обучения:

Ключевые слова: турбулентность, водовороты, конвективная турбулентность, турбулентность сдвига ветра, свободная конвекция, вынужденная конвекция, тепловая турбулентность, механическая турбулентность, турбулентность в следе

Дополнительная информация для экспертов; не нужно для этого курс.

NavCanada Руководство по авиационным метеорологическим службам (стр. 22) с изображением как сообщить об интенсивности турбулентности.

Таблица критериев сообщения о турбулентности (таблица 7-1-10) из раздела 7-1-23 Федерального управления гражданской авиации США. Последнее руководство по аэронавигационной информации (AIM): https://www.faa.gov/air_traffic/publications/

Вы можете найти идентичную информацию в US FAA AC 00-45_ (самая последняя версия) Aviation Информационный циркуляр метеорологического обслуживания, в разделе 3.2.1.10 Турбулентность (в таблице 3-8).

Изображение предоставлено: авторское право на первое изображение принадлежит Роланд Стулл, и используется с его разрешения. Правительственные источники для столов выше указаны в заголовках таблиц или рядом с ними, а в Дополнительных Информационное окно.

Turbulence — Национальное агентство гражданской авиации ANAC

На этой странице доступны темы:

Турбулентность — это нерегулярное движение воздушного потока, которое может вызывать восходящие и нисходящие сотрясения самолета в полете.

Турбулентность можно разделить на три типа: механическая турбулентность, турбулентный коврик и тепловая турбулентность.

Механическая турбулентность вызывается ветром, проходящим через твердую конструкцию (горы, здания, ангары аэропорта, холмы и т. Д.).

Источник: https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/phak/media/14_phak_ch22.pdf

Источник: https: // www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_00-6B.pdf

В регионах плато рельеф может способствовать возникновению «горной циркуляции», которая может запускать процессы глубокой конвекции и создавать орографическую турбулентность.

Орографическая турбулентность возникает из-за трения воздуха при ударе о гористые возвышенности, то есть это форма механической турбулентности.

Интенсивность этого явления во многом зависит от направления и силы ветра, неровности местности, высоты препятствия и устойчивости воздуха.Чем более перпендикулярно ветровой преграде, тем более выраженными будут эффекты. Точно так же, чем сильнее ветер, тем сильнее его подветренный эффект.

Сильный ветер заставляет эффект турбулентности держаться на большем расстоянии.

Примечание 2-1

Для того, чтобы самолет избегал воздействия горной турбулентности, рекомендуется пересекать барьер на высоте, в 2,5 раза превышающей высоту горы.Например: гору высотой 1000 метров нужно будет преодолеть примерно до 2500 метров.

В наветренных облаках самолеты должны найти высоту (усиление устойчивости) и, с подветренной стороны, потерю высоты.

С наветренной стороны горы воздух вынужден подниматься, в то время как подветренная сторона опускается и распространяет свое влияние вниз на долину в виде волн, которые могут распространяться на несколько километров, причем волны, ближайшие к горе, более бурные.

Хотя они более интенсивны на большой высоте, орографические волны могут возникать в любом диапазоне гористой местности или последовательности гребней высотой не менее 300 футов или более.

Турбулентность, создаваемая орографической волной, может быть такой же интенсивной, как и вызванная грозой.

В экспериментах было обнаружено ускорение от 2G до 4G в сильных воздушных потоках, как по горизонтали, так и по вертикали, и в одном случае 7G было превышено, колеблясь от 2000 до 3000 футов в минуту.

Также называется турбулентностью вихревого следа. Это атмосферное возмущение, вызванное прохождением самолета в полете или во время процедур посадки и взлета, когда на законцовке крыла самолета возникают сильные завихрения и вихри, скорость которых может достигать 300 км / ч.

Поток воздуха, проходящий под крылом самолета, проходит вокруг законцовки крыла в область над крылом через большую разность давлений под крылом и меньшую над крылом, создавая, таким образом, след из матов турбулентности.

Источник: Skybrary

Источник: Wake Vortices, C. Lelaie, Airbus Safety First Magazine No. 21, стр. 42-50 , январь 2016 г.

Сила вихря определяется массой, скоростью и формой крыла генерирующего самолета.

Ваш браузер не поддерживает видео в формате HTML5.

Источник: FAA AC 90-23G — Турбулентность в следе самолета

При работе на более низких скоростях (20-50 узлов) вертолеты также могут вызывать завихрения.В зависимости от размера вертолета коврик турбулентности, создаваемый ими, может иметь силу, аналогичную силе, создаваемой самолетом с неподвижным крылом аналогичного веса. Большинство авиационных происшествий с участием вертолетов и небольших самолетов происходит, когда небольшие самолеты взлетают или приземляются, когда вертолеты зависают возле взлетно-посадочной полосы или летят по круговой трассе. Коврик турбулентности, создаваемый вертолетами, меняется в зависимости от маневров, выполняемых в полете.

Источник: Буклет передовой авиационной практики ВВС Новой Зеландии о турбулентности в следе

Источник: Буклет передовой авиационной практики ВВС Новой Зеландии о турбулентности в следе

Завихрения на коврике турбулентности, создаваемые самолетами, обычно сохраняются от одной до трех минут после пролета самолета в зависимости от условий устойчивости воздуха и скорости ветра.

Это нарушение воздушного пространства может быть потенциально опасным в перегруженном воздушном пространстве, когда самолеты следуют по одним и тем же маршрутам, то есть они «следуют по следу», летя близко друг к другу. Эта ситуация в основном встречается у земли, в непосредственной близости от аэропортов, куда самолеты приближаются или вылетают.

Три основных эффекта турбулентного конвейера на самолет: резкое раскачивание, потеря высоты или скорость подъема и усилия конструкции. Наибольшую опасность представляет резкий поворот самолета, который проникает через конвейер до точки, превышающей его командные возможности противостоять этому воздействию.Если столкновение с вихрем происходит в зоне захода на посадку, его влияние будет сильнее, потому что летящий за ним самолет находится в критической ситуации в отношении скорости, тяги, высоты и времени реакции.

Источник: FAA — Руководство для пилотов и авиадиспетчеров по следовой турбулентности

Если самолет с турбогенератором быстро поднимается или опускается, образующиеся вихри могут сохраняться на различных эшелонах полета.

Источник: FAA AC 90-23G — Турбулентность в следе самолета

На крейсерских высотах вихри распространяются дольше из-за меньшей плотности воздуха.Рассеяние становится еще более трудным, когда преобладающая скорость ветра низкая. В связи с этим важно соблюдать минимумы эшелонирования УВД.

Минимумы разделения пояса турбулентности основаны на группировке типов воздушных судов по категориям в соответствии с максимальной сертифицированной взлетной массой.

См. Пункты 3.23, 3.24, 3.25, 5.12.3, 6.6, 6.7.1.6, 10.13.4, 10.17.3.5 ICA 100-37 — Службы воздушного движения и пункты ICA 4.2.3.1, 4.3.2 100-12 — Правила Воздуха.

— Доступ к ICA 100-37
— Доступ к ICA 100-12

Даже когда ответственность за уклонение от ковра турбулентности лежит на командире пилота, диспетчеры аэродрома по мере возможности информируют воздушное судно об ожидаемом возникновении ковра турбулентности. Однако возникновение опасностей, связанных с поясом турбулентности, невозможно точно спрогнозировать, и диспетчеры аэродрома не могут нести ответственность за постоянный выпуск предупреждений о таких опасностях или их точности.

Примечание 2-8

Чтобы снизить опасность турбулентности, важно, чтобы пилот поддерживал ситуационную осведомленность, отслеживая другие пролеты (воздушное судно) поблизости, прислушиваясь к частоте и используя дисплей TCAS.

В перегруженном воздушном пространстве может быть нецелесообразным запрашивать у УВД подробную информацию о летящем впереди воздушном судне из-за риска нарушения частоты ненужными вызовами. В этом случае можно оценить категорию конвейера турбулентности летящего впереди самолета, зная парк другого авиаперевозчика.

Примечание 2-9

Если вы обнаружите турбулентный мат на любом этапе полета, не рекомендуется применять резкие движения элеронов, руля направления и руля высоты. Эта мера предназначена для предотвращения износа конструкции самолета или разрыва тросов, соединяющих различные поверхности управления.

На низких уровнях или на уровне земли вихревое рассеяние турбулентного мата будет происходить быстрее.Резкие изменения направления ветра или возникновение бокового ветра могут способствовать рассеиванию мата турбулентности на этих уровнях или отклонению его от оси ВПП.

Источник: FAA AC 90-23G — Турбулентность в следе самолета

Хотя рассеяние наземных вихрей на поясе турбулентности происходит быстрее, при выдаче разрешений или инструкций авиадиспетчеры учитывают опасности, вызываемые выхлопом реактивных двигателей и взрывом несущего винта, в случае взлета или посадки, особенно при пересечении путей используются.

Выхлоп реактивного двигателя и взрыв ротора могут вызвать локализованные скорости ветра с достаточной интенсивностью, чтобы нанести ущерб другим самолетам, транспортным средствам и персоналу, перемещающимся в зоне поражения.