Обзор Honda Civic Sedan 2022-2023
Обзор нового седана Honda Civic 2022-2023: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Хонда Цивик седан.
Информация о новой, 11-ой генерации известного автомобиля Honda Civic Sedan появилась в Интернете больше года тому. Время от времени всплывали тизерные фотографии, фото автомобиля в камуфляже или просто отдельные фрагменты информации. С одной стороны это был намек на новую генерацию, а с другой стороны уже поджимало время, так как последний раз автомобиль обновляли ещё в 2015 году.
Свою историю модель Honda Civic начала ещё в 1972 году, представив публике хэтчбек в 5-ти или 3-ох дверном варианте. Автомобиль считался компактным и экономным. Третье поколение представило не только хэтчбек, но и седан с универсалом. Как результат модель пришлась по вкусу многим покупателям.
Теперь же новый Honda Civic 11-го поколения представили в кузове седан. В сравнении с 10-ой генерацией, новинка стала более агрессивной, с уточненными деталями кузова, доработанной подвеской, старыми двигателями и полностью переработанным интерьером. Пока достоверно известно о таких параметрах седана для рынка Северной Америки, но если верить словам представителей компании, для рынка Европы и Азии Honda Civic Sedan не поменяется. Это плюс, ведь раньше под одним и тем же названием, одна и та же модель для разных континентов существенно отличалась.
Цена и комплектации Хонда Цивик 11 2022
Официально цену на новый седан Honda Civic 11-го поколения пока не называют. По данным производителя, несмотря на то, что модель позиционируют как автомобиль 2022 года, старт продаж в США предварительно намечен на середину лета 2021 года.
По количеству комплектаций 11-ое поколение седана особо не будет отличаться от 10-го. На сегодня седан Хонда Цивик 10-го поколения в США предложен в 5-ти комплектациях (LX, Sport, EX, EX-L и Touring). Стартовая цена 10-го поколения начинается от $21250, а в топ версии от $28300. Вероятней всего, цена новой Honda Civic Sedan 2022 далеко не убежит. По мнению экспертов, новинка обойдется на пару тысяч долларов дороже нынешней 10-ой генерации.
Конкуренты
Экстерьер нового седана
Появление новой генерации Honda Civic Sedan было долгожданным и предсказуемым. Тем не менее, до последнего никто не знал, как будет выглядеть новинка и что именно изменится в экстерьере. Теперь же после предпоказа новинки, все тайны раскрыты. На первый взгляд, кажется, что автомобиль получил минимальные изменения, но если хорошо присмотреться и сравнять два поколения, детали будут отчетливо видны.
Больше всего изменения экстерьера заметны на передней части Honda Civic Sedan 2022. В частности новинка получилась более мягкую светодиодную оптику, установленную практически горизонтально, а не под углом к центру, как в предыдущей генерации. Сверху и по наружной части оптику украсили LED дневными ходовыми огнями. Чтоб придать больше строгости, фон оптики будет черным, хотя в базовой комплектации вероятней всего оставят хромированным.
Новый седан Honda Civic лишили так званых ресниц над оптикой, которые ранее тянулись от основной решетки радиатора. Вместо ресниц дизайнеры добавили сплошную вставку «лоб», которая будет окрашена в цвет кузова. Все же снизу оптика по-прежнему подчеркнута небольшими пластиковыми вставками. Что касается основной решетки радиатора, между передней оптикой, то в сравнении с предыдущим поколением она стала проще в плане дизайна. Горизонтальные планки, эмблема компании Honda по центру и пара датчиков систем безопасности и комфорта.
Больше изменений пришлось на нижнюю дополнительную решетку седана Хонда Цивик. Она стала намного больше, с выраженными горизонтальными планками или сетчатой вставкой (зависит от комплектации). Что касается переднего бампера, то он чем-то напоминает тойотовский. С парой небольших квадратных LED противотуманок по сторонам.
Неизменным остался капот седана Honda Civic. Как и ранее, он ложится встык с передней накладкой. В сравнении с 10-ым Цивиком, линии капота стали мягче, особенно хорошо это заметно на центральной части. Раньше линии существенно приподымали центр капота относительно боковой части, а теперь это скорей намек и дизайнерский шаг. По сторонам капота все же остались грубоватые изгибы, которые переходят в передние стойки. Кстати о последних, низ передних стоек Civic Sedan 2022 сдвинули назад почти на 5 см. Кажется изменений не много, но на общем дизайне и экстерьере седана стало даже хорошо заметно.
Сбоку новая Honda Civic Sedan 2022 получила не меньше изменений. Так колесные арки не стали выделять на фоне основной части кузова. Особенно хорошо это заметно на передних крыльях. Линия изгиба тянется от передней оптики и до задних стопов, хотя ранее она начиналась от дуги колесной арки. Как результат, изменения по форме и дизайну пришлись на боковую часть капота, исчез боковой повторитель поворотов, основные линии теперь строго горизонтально, а не под углом, как раньше.
Ещё одна деталь в новой Honda Civic Sedan, которую не сразу заметишь – боковые зеркала заднего вида. Дизайнеры перенесли их на дверную часть, хотя ранее устанавливались в углу передних стекол. Аналогично изменилась сама форма и дизайн зеркал. По размерам они немного больше, корпус окрашен в цвет кузова и дополнен черным пластиком, ну и минимум лишних линий. Что касается комплектации, то в стандартный набор пообещали включить LED повторитель поворотов, подогрев зеркал, электропривод регулировки и автоматическое складывание. Насчет последнего пока есть сомнения, так как в 10-ом поколении базовая комплектация лишилась данной опции.
Относительно оттенков кузова Хонда Цивик седан, то всего на выбор покупателя предложат 8 оттенков:
- Жемчужно-серый;
- Насыщено-синий;
- Оранжевый;
- Белый;
- Черный;
- Красный;
- Серебристый;
- Синий.
Один момент Honda Civic Sedan, который пока остается неоткрытым – колесные диски. По имеющимся данным в стандартном виде будут 17″ легкосплавные диски, черного или серого оттенка. Опционально предложат 18″ диски нового дизайна, но вот будут ли диски большего диаметра пока остается под вопросом.
Если передняя часть Honda Civic Sedan 10-ой и 11-ой генерации как-то были похожи, то вот сзади теперь это полностью два разных автомобиля. Новинка получила полностью переработанную концепцию. Задние стопы состоят из двух частей, одна расположена на кузовной части, вторая рядом с ней на торце крышки багажника. В предыдущей поколении седана, часть стопов устанавливали сверху крышки багажника. Такой подход прибавил строгости и более классический вид.
За счет смещения задних стоек назад, автомобиль получился более элегантным. Нет грубых переходов, да и крышка багажника с изогнутой кромкой выглядит намного привлекательней. Дизайнеры всячески минимизировали количество лишних деталей, оставив лишь самое необходимое. Помимо шильдиков и эмблемы компании на торце багажника, дизайнеры добавили выемку под номерные знаки, где так же расположили камеру заднего вида. Изменения так же пришлись на задний бампер, он стал элегантным и без «кричащих» деталей. Пара противотуманок, вытянутых по горизонтали, небольшой изгиб в нижней части и спрятанный глушитель под бампером.
Напоследок осталось рассмотреть крышку Хонда Цивик седан 2022. По имеющейся информации, базовая комплектация получит сплошную крышу, далее по возрастанию модификаций предложат люк с электроприводом или панорамную крышу со сдвижной передней частью. Максимум, что будет расположено на крыше, так это антенна в виде акульего плавника, никаких рейлингов или дополнительного багажника пока производитель не предусматривает.
Если говорить об экстерьере нового поколения Honda Civic Sedan, то оно изменилось существенно, при этом в компании всячески постарались сохранить ранее узнаваемый образ 10-ой генерации. Передняя оптика седана стала мягче, а вот стопы наоборот, строгие, без спортивного характера. Спортивная версия Хонда Цивик будет отличаться наличием глянцевого черного пластика по периметру кузова, а так же окрасом в яркие оттенки.
Интерьер нового седана
Внешний вид Honda Civic Sedan 11-ой генерации получил заметные изменения, при этом сохранил узнаваемый вид. Что касается интерьера новой Хонда Цивик, то здесь он полностью переработан, от передней панели и до багажного отделения. Плюс по интерьеру производитель раскрыл больше информации, нежели о внешнем виде. Присев в новый седан, первое, что бросается в глаза – новая передняя панель. В отличие от 10-го поколения, панель стала грубой, ровная плоскость сверху и дисплей мультимедийной системы в виде планшета по центру. Тем не менее, новый подход в расстановке деталей интерьера позволил увеличить свободное пространство, как для передних, так и задних пассажиров.
В зависимости от комплектации новой Honda Civic Sedan, центральный дисплей мультимедийки может быть на 7″ или 9″. В основе одновременно лежат две платформы: Apple CarPlay и Android Auto. Если говорить о качестве, то это полный аналог, который установлен на последнем поколении Honda Accord. Весьма непривычным будет управление, помимо сенсорного отклика, левая вертикальная часть дисплея отведена под сенсорные кнопки и одну крутилку.
Весьма непривычным получилось оформление торцевой части передней панели. Торцовая часть выполнена из сетчатой вставки, при этом за этой же вставкой дизайнеры спрятали воздуховоды, а управление подачей воздуха выполнили в виде джойстиков. Как финишная черта, все это поместили в хромированную окантовку. Немного ниже, по центру панели расположили управление климат-контролем, при этом основные элементы и кнопки механические, а не сенсорные.
Это прямой показатель того, что в новой Honda Civic Sedan многое продумано для комфорта, а не модные тенденции. Не секрет, что многие производители автомобилей устанавливают большое количество сенсорных панелей и дисплеев по всему периметру интерьера. С одной стороны сенсорное управление это современно, красиво и эстетично, но с другой, основной стороны, это вовсе не практично. Именно поэтому в Honda Civic Sedan использовали классическое механическое управление.
Не меньше внимания привлекает новая аудиосистема Bose в Honda Civic Sedan. Можно сказать, то Bose впервые установили и разработали специально для новой Цивик. Независимо от того на каком сиденье находится пассажир, он будет слышать отличное и качественное звучание. Так в перечне комплектации Honda Civic Sedan Touring установлено:
- Один 3,25″ (80 мм) динамик среднего / высокого диапазона Bose Twiddler по центру передней панели.
- Четыре 1″ (25 мм) легких неодимовых высокочастотных динамика — по одному в каждой передней стойке и по одному в каждой задней двери.
- Два 6,5″ (165 мм) широкополосных динамика — по одному в каждой передней двери.
- Два 5,25″ (130 мм) широкополосных динамика — по одному в каждой задней двери.
- Два 3,25″ (80 мм) динамика среднего / высокого диапазона Bose Twiddler — по одному с каждой стороны задней деки.
- Один 8″ (200 мм) низкочастотный динамик в центре задней деки.
- Цифровой усилитель Bose на 12 каналов и настраиваемый эквалайзер, и улучшенной цифровой обработкой сигнала.
Подчеркивает дизайн седана Honda Civic центральный тоннель, выполненный в классическом стиле. В самом начале расположили небольшое углубление с беспроводной зарядкой, USB портами и розеткой на 12V. Ниже по тоннелю расположили привычный рычаг коробки передач, пару подстаканников, кнопку электромеханического ручника, качелю для выбора режима передвижения, а так же активацию помощника при старте под гору / спуск с горы. Заканчивает все это массивный подлокотник с вместительным отсеком внутри.
Теперь о сиденьях нового седана Honda Civic. На первый взгляд кажется, что никаких изменений нет, но именно в 11-ом поколении Цивик производитель использовал технологию Body Stabilizing Seat, где усиленная боковая поддержка, а так же улучшенный комфорт для длительных поездок. Регулировка сидений будет электрической и в меру роста комплектации, количество направлений будет увеличиваться.
Второй ряд сидений Honda Civic Sedan рассчитан на 3 посадочных места. По центру спинки расположили подлокотник, а в случае необходимости их можно сложить в пропорции 60/40, тем самым получив доступ в багажник. Все же полноценным складыванием это назвать нельзя, так как заднее стекло неподвижное, а пространства хватит для транспортировки длинного, но не особо габаритного груза.
На качестве обшивки интерьера Honda Civic Sedan так же не стали экономить. В зависимости от комплектации и пожеланий покупателя, на выбор предложат тканевую, кожаную или комбинированную обшивку (ткань+кожа). Расцветка интерьера будет самой разной, от черного и коричневого, до ярко-красного, синего или белого оттенка. В комплектации Спорт предложат обшивку, выполненную под расцветку кузова, а так же вставки из пластика, карбона или полированного алюминия по периметру интерьера.
Последнее, что стоит рассмотреть в салоне нового Honda Civic Sedan – водительское место. Начиная с базовой комплектации, новинка получит полностью цифровую панель приборов. Все комплектации Honda Civic Sedan, за исключением Touring, получат 7″, аналогично тому, что устанавливают на Honda Accord. Модификация Touring получит 10,2″ дисплей для приборной панели. Приборы выполнены в традиционной круглой форме, но при желании можно выбрать другие предлагаемые настройки.
Рулевое колесо нового седана Цивик так же многим напоминает руль от Accord. Классический стиль, черная кожаная оплетка и три спицы, две из которых отведены под функциональные кнопки. Несмотря на хорошо узнаваемый дизайн, руль смотрится современно и вполне вписывается в общий дизайн интерьера. Для большего удобства за рулем расположили лепестки переключения передач и рычаги управления. Сам же руль можно отрегулировать по высоте и глубине за счет электропривода.
Суммарно о салоне новой Honda Civic Sedan остаются приятные впечатления. Интерьер стал больше за счет изменения угла наклона передних и задних стоек. Сиденья стали мягче и удобней. Аналогично обновили функционал, сделав его современным, при этом удобным в управлении, оставив механические кнопки и всевозможные подсказки. Плюсом будет цифровая приборная панель, которая уже входит в стандартный набор базовой комплектации.
Технические характеристики Хонда Цивик седан 2022
Как уже говорили, под капотом новой Honda Civic Sedan останутся двигателя от предыдущего поколения. Пока официального подтверждения этому нет, но с инсайдерской информации в перечень включат два агрегата: атмосферный и турбированный, оба будут бензиновыми.
Стандартным будет считаться атмосферный агрегат, объемом 2,0 литра. Мощностью 160 л.с. и 187 Нм максимальным крутящим моментом. В качестве опции предложат турбированный бензиновый двигатель семейства VTEC, объемом 1,5 литра. Мощность такого двигателя 182 л.с. хотя ранее мощность была 176 л.с. Аналогично увеличен крутящий момент, с 220 Нм до 240 Нм. Независимо от выбранного двигателя, в паре будет работать вариатор.
| Размеры Honda Civic Sedan 2022 | |
| Длина, мм | 4674 |
| Ширина, мм | 1801 |
| Высота, мм | 1415 |
| Колесная база, мм | 2736 |
Не меньше на комфорт Honda Civic Sedan повлияла доработанная платформа. Так сзади установлена многорычажная подвеска для всех седанов данной модели, а спереди классический McPherson. Доработку прошел передний подрамник, он хоть и остался алюминиевым, но конструкция обзавелась шарнирами.
Сам же кузов седана стал жестче, увеличив показатель на 8%. Это не только плюс к безопасности, но и улучшение в плане шумо и виброизоляции, ну и конечно управляемость автомобилем. Со временем производитель планирует представить новое 11-ое поколение Honda Civic в кузове хэтчбек. Остается под вопросом, будет ли представлен кузов купе для новой Хонда Цивик.
Системы безопасности и комфорта
Не обошлось без инноваций для Honda Civic Sedan в плане безопасности и комфорта. По данным производителя, передние подушки безопасности доработаны. Водительская подушка безопасности получила форму бублика, а вот подушка переднего пассажира разделена на три части, центральную и две боковые для предотвращения удара головой об дверное стекло или водителя. Так же в списке безопасности и комфорта Honda Civic Sedan 2022 числятся:
- передние и центральная подушки безопасности;
- боковые шторки безопасности;
- цифровая панель приборов;
- мультимедийная система с дисплеем на 7″ или 9″;
- современная аудиосистема Bose;
- улучшенная конструкция кузова;
- помощник в пробках;
- адаптивный круиз-контроль;
- система удержания на полосе;
- система экстренного торможения на низкой скорости;
- контроль ложного старта;
- система предотвращения столкновений;
- GPS навигация;
- беспроводная зарядка;
- электромеханический ручник;
- USB порты;
- система кругового обзора.
Ещё одним новшеством и доработкой на борту Honda Civic Sedan можно считать использование фронтальной камеру вместо привычного радара. Особенность передней камеры в том, что ей расширили угол обзора и улучшили расширение. Соответственно качество картинки самое максимальное, а активные системы могут легко распознать картинку и препятствия.
Комплектация седана
Базовая комплектация новой Honda Civic Sedan 2022 удивит весьма богатым набором систем. Так в стандартный список включили:
| Базовая комплектация Honda Civic Sedan 2022 |
| Мультимедийная система с дисплеем на 7″ |
| Цифровая панель приборов с дисплеем на 7″ |
| Адаптивный круиз-контроль |
| Система кругового обзора |
| Система экстренного торможения |
| Система предотвращения столкновений на низкой или высокой скорости |
| Электромеханический ручник |
Что ж, как вывод, новая Honda Civic Sedan 11-го поколения серьезно обновилась. Внешне на первый взгляд это отдельные детали, но на самом же деле доработки везде, как в оптике, так и линиях кузова. Сдвинутые передние и задние стойки так же сыграли не малую часть в общем дизайне автомобиля.
Что касается интерьера Honda Civic Sedan, то его полностью переработали. Дисплей мультимедийки в виде планшета, цифровая панель приборов и, конечно же, больше пространства для передних и задних пассажиров. Остается ожидать официального появления автомобиля в дилерских центрах, чтоб сполна понять, чем ещё порадует производитель, так же какие функции будут в стандартном наборе.
Видео-обзор нового Honda Civic Sedan 2022:
Остальные фото Хонда Цивик седан:
Обзор нового седана Honda Civic 2022-2023: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Хонда Цивик седан.
||list|
Honda
Обзор Honda Civic: Подержанный космолет
Какие же сюрпризы можно ждать от подержанного «пришельца», за кормой которого тысячи километров?
Создатели восьмой генерации Civic еще больше развели по нишам седаны и хэтчбеки, они существенно отличаются не только по дизайну, но и технически. О подержанных седанах мы уже рассказывали («АЦ» №16’2013), теперь же решили разобраться в потребительских качествах «хэтчей».
В отличие от седанов (производились в Японии, Турции, ОАЭ и США) хэтчбеки выпускались только в Англии, что обусловило более высокую их рыночную стоимость в Украине.
История
2001–2005 Выпускался предшественник – Honda Civic седьмого поколения.
09.05 Дебютируют хэтчбеки Honda Civic восьмой генерации.
01.06 Начаты продажи в Украине.
03.09 Рестайлинг модели: новые передний и задний бамперы, радиаторная решетка, задняя оптика. Для хэтчбека стала предлагаться традиционная АКП.
09.11 Представлено девятое поколение Honda Civic.
Гармония несовместимого
Хэтчбеки Civic представлены двумя модификациями: рядовые – только 5-дверные (правда, они благодаря замаскированным в задних стойках ручкам дверей схожи с «трехдверками»), а «заряженные» Type-R – 3-дверные. Спустя 3 года с момента появления модель подверглась рестайлингу. Самые заметные изменения внешности – черные воздухозаборники радиаторной решетки (ранее – полностью «застекленная») и гладкий диффузор заднего бампера (ранее – с сотами).
Все хэтчбеки в 3-дверном исполнении – «заряженные» 201-сильные версии Type-R. А вот рядовые гражданские авто предлагались только с 5-дверным кузовом.
Коррозионная стойкость нареканий не вызывает, а некоторые кузовные детали могут создавать проблемы (см. «Слабые места»).
В Civic удачно объединили, казалось бы, несовместимые понятия: футуризм, спортивность и функциональность. Судите сами. Необычная «космическая» внешность. Под стать ей и интерьер. Об активном темпераменте недвусмысленно свидетельствуют удобный 3-спицевый руль, алюминиевые накладки на педалях, кнопка пуска двигателя и крупный дисплей тахометра. В угоду спортивности шумоизоляция слабовата, а заднее антикрыло с одной стороны немного перекрывает видимость, зато при парковках помогает лучше чувствовать конец «кормы». Как и у седанов, торпедо двухуровневое, но выглядит выразительнее. Качественнее и пластик отделки, правда, из-за жесткой подвески автомобиля и наших дорог со временем он разбалтывается и начинает скрипеть.
Приборная панель у хэтчбеков Civic – «родная». Как и у седанов, она двухуровневая, но выглядит куда оригинальнее и футуристичнее. Замечание к тканевой отделке – затирается обшивка дверных подлокотников, сильнее – чаще использующегося водительского.
Силовой агрегат у всех хэтчбеков Civic запускается по-спортивному – с помощью кнопки Engine start, расположенной на торпедо слева от баранки.
Несмотря на «звездные» качества, благодаря фирменной системе трансформации задних сидений и вместительному багажнику Civic наделен еще и высокой функциональностью и в этом способен дать фору многим конкурентам. Вполне удобна и сама галерка (см. фото).
Колесная база Civic – одна из наибольших среди конкурентов, и это ощущается по приличному запасу места для ног задних пассажиров. Еще одно достоинство модели – ровный пол галерки, способствующий более комфортной посадке человека, находящегося посередине. Функциональность хэтчбеков повышает фирменная система складывания задних сидений – она позволяет перевезти внутри салона крупногабаритный груз.
Особо не выберешь!
Официально у нас продавались только бензиновые Civic, хотя и их выбор невелик. Большинство авто оснащено мотором 1,8 л, совмещенным с «роботом» или «автоматом». Такие «парочки» плохо соответствуют спортивному имиджу модели – разгон до «сотни» занимает 10,4 и 11,0 с соответственно. Агрегат 2,0 л предназначен для менее распространенных «заряженных» Type-R. Именно они являются по настоящему бесперебойными генераторами адреналина, ускоряя «горячий» хэтчбек до первой «сотни» за впечатляющие 6,6 с! Еще реже попадаются авто с мотором 1,4 л DSI с интеллектуальной системой последовательного зажигания (он также применялся на Honda Jazz).
В целом двигатели Civic оказались надежными. Мотористы отметили, что DSI не присущи проблемы, характерные для Jazz – подергивания при наборе скорости вследствие окисления катушек зажигания. Единственное, что может побеспокоить во всех агрегатах, – поломка одного из крепежных болтов натяжного ролика ремня навесного оборудования (проявляется характерным шумом вследствие затирания ремня из-за перекоса ролика). Сейчас Honda поставляет в запчасти усиленные болты.
Большинство Civic оснащены мотором объемом 1,8 л. Среди коробок передач чаще встречаются «робот» и АКП.
ГРМ всех агрегатов Civic оснащен металлической цепью, которая, как правило, служит весь срок эксплуатации мотора. Надежно работает и фирменная система изменения фаз газораспределения i-VTEC (1,8 и 2,0 л). Стойко выдерживают издевательства не в меру активных владельцев и горячие «сердца» версий Type-R – они чаще появляются на сервисе по причине кузовных ремонтов и переборки подвески.
Все двигатели Civic требовательны к обслуживанию – каждые 45 тыс. км необходимо проверять и при необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов. В это же время на моторе 1,4 л нужно менять все 8 свечей зажигания (две свечи на цилиндр). В отличие от остальных двигателей в DSI применяются не дорогостоящие «платиновые» свечи, а обычные.
Хондовские моторы любят правильную установку ГБО и очень тонкую его настройку, иначе после 60–80 тыс. км приходит в негодность головка блока цилиндров. А еще коксуются топливные форсунки. Регулировать тепловые зазоры клапанов при работе на газе нужно каждые 15 тыс. км.
Вредный «робот»
Хэтчбеки Civic оснащались тремя типами коробок передач: традиционной «механикой» и «роботом», а после рестайлинга вместо «робота» стал предлагаться классический гидротрансформаторный «автомат», который широко использовался на седанах. Кстати, в отличие от 4-дверных версий на хэтчбеках с АКП отсутствовали подрулевые лепестки переключения передач (применялись только на авто с РКП).
Самыми беспроблемными оказались «механика» и «автомат», а «робот» может доставить неприятностей, видимо, поэтому со временем отказались от его применения.
Во-первых, РКП чувствительна к зарядке аккумулятора – при нехватке питания сервопривод не может включить и выключить передачу, и авто не двигается. Иногда помогает механическое вмешательство, а иногда нужна «перепрошивка» ЭБУ. Во-вторых, надежностью не отличаются и сами актуаторы (сцепления и переключения передач). В-третьих, из-за неправильной эксплуатации (удерживании авто на месте и под горку на передаче) быстро изнашивается сцепление.
Обслуживание МКП и «робота» заключается в замене масла каждые 60 тыс. км, а АКП – каждые 45 тыс. км. Причем, как отметили сервисмены, все агрегаты любят только оригинальное хондовское масло («механика» – MTF-III, «автомат» – DW1). В противном случае есть риск преждевременного выхода КП из строя.
Колеса – заменить!
Конструктивно «ходовая» хэтчбеков отличается от седанов. Впереди у обоих авто применяется McPherson (хотя она невзаимозаменяема), а сзади у героя материала – полузависимая с балкой скручивания (у седанов – «многорычажка»). На каждой из осей – стабилизаторы поперечной устойчивости. Целесообразность оснащения более «горячих» хэтчбеков менее «цепкой» задней подвеской сомнительна, хотя благодаря ей удалось выкроить больше места для багажа – грузовой отсек хэтчбеков объемнее, чем у седанов (485 л против 389 л). Рулевое обоих Civic одинаково – оснащено электроусилителем, обеспечивающим высокую информативность.
Активно ездить на хэтчбеках приятно, но только по ровным дорогам. Их ходовая заметно жестче, чем у седанов, чему способствуют соответствующие ее настройки и низкопрофильная резина, которая применяется на многих авто – 225/45 R17 и 225/40 R18 (Type-R). В частности, из-за езды на низкопрофильных шинах и наших неровных дорог владельцы нередко гнут опорные чашки подушек передних стоек, стаканы кузова и штоки амортизаторов! Недолго служат и сами опорные подшипники стоек – начинают скрипеть в районе 30 тыс. км. Менять их не обязательно – как утверждают отечественные специалисты, их можно отмывать от грязи и песка, смазывать каждые 30 тыс. км, и тогда они способны прослужить почти 150 тыс. км. Втулки стабилизатора ходят около 60 тыс. км, а его стойки, шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов – примерно 100 тыс. км. «Резинки» задней балки выдерживают пробег в районе 120 тыс. км.
Жесткая подвеска негативно сказывается и на долговечности рулевого – наконечники служат около 60 тыс. км, а тяги – 80 тыс. км.
Для увеличения ресурса ходовой советуют заменить шины на более высокопрофильные, как на более редких 1,4-литровых версиях – 205/55 R16. Тогда вы Civic не узнаете – ездить на наших дорогах будет куда приятнее!
Слабые места
Пластиковые накладки на боковинах крыльев при неаккуратной езде легко оторвать (ломается как их крепеж, так и сами накладки).
Роботизированная КП – проблемная: чувствительна к зарядке аккумулятора, нередко отказывают сервоприводы сцепления и переключения передач.
Заводские брызговики не очень удачные – выполнены из жесткого пластика, и зацепившись ими, например, за бровку, можно сорвать с креплений задний бампер.
ЭБУ механизма складывания наружных зеркал не отличается надежностью – может выйти из строя. Ранее дилеры меняли зеркало в сборе, сейчас есть возможность заменить только блок.
Резюме
Кузов и салон | |
| Яркий футуристический дизайн. Ровный пол и хороший запас места для ног способствуют удобствам посадки на галерке. Фирменная система трансформации задних сидений повышает функциональность авто. Багажник и грузоподъемность – одни из наибольших в классе. | Ломкие накладки на арках крыльев. Жесткий непрактичный пластик фирменных брызговиков. Отказ блока складывания наружных зеркал. Со временем может скрипеть пластик отделки, затирается тканевая обшивка передних дверных подлокотников. Слабовата шумоизоляция. Обзор ограничивает заднее антикрыло. |
Двигатели | |
| Отличные динамические качества «заряженной» версии Type-R. Надежные двигатели. | Ограниченный выбор агрегатов, отсутствие у нас экономичных дизельных вариантов. Динамика наиболее популярных версий не соответствует активному темпераменту модели. Возможна поломка крепежного болта натяжного ролика ремня навесного оборудования. Требовательны к обслуживанию. |
Трансмиссия | |
| Надежные механические и автоматические КП. | Проблемная роботизированная коробка передач. |
Ходовая, рулевое | |
| Отличные устойчивость и управляемость на ровных дорогах. | Жесткая настройка и низкопрофильные шины снижают ресурс ходовой и «расходников» рулевого. |
| Honda Civic | |
от 140 000 грн. до 220 000 грн. | По данным каталога «Автобазар» |
Общие данные | |
Тип кузова | хэтчбек |
Дверей/мест | 3/5 и 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4256/1765/1460 |
База, мм | 2635 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1190/1750 |
Объем багажника, л | 485/1326 |
Объем бака, л | 50 |
Двигатели | |
Бензиновые 4-цилиндр.: | 1,4 8V (83 л. с.), 1,8 л 16V (140 л. с.), 2,0 л 16V (201 л. с.) |
Трансмиссия | |
Тип привода | передн. |
КП | 6-ст. мех., 6-ст. робот. и 5-ст. авт. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./ диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./полузавис. |
Шины | 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18 |
| Расходники и замена, грн.* | ||
Наименование | Деталь | Замена |
| Воздушный фильтр Bosch | 169 | 25 |
| Салонный фильтр Bosch | 231 | 60 |
| Масляный фильтр Bosch | 95 | 60 |
| Передн./задн. торм. колодки Bosch | 449/300 | 110/110 |
| Щетки стеклоочистителя Bosch | 375 | 30 |
| Свечи зажигания Bosch | 112 | 60 |
| Ремень навесного оборудования Bosch | 320 | 120 |
| Аккумулятор Bosch | 950 | 30 |
*Запчасти – Bosch, замена – «Бош Авто Сервис» | ||
Широкий выбор запчастей на сайте zapchasti.avtobazar.ua | ||
Альтернатива
| Благодаря хорошим ходовым качествам этот автомобиль подходит любителям активной езды. Важное достоинство – широкий выбор силовых агрегатов. | |
Seat Leon 2005–2012 г. в | от 121,5 тыс. грн. до 160 тыс. грн. |
Тип кузова | 5-дв. хэтчбек |
Объем багажника, л | 340/1165 |
Двигатели 4-цил. | 4 бенз.: от 1,6 л 8V (102 л. с.) до 2,0 л 16V TSI Turbo (265 л. с.) и 2 диз.: 1,9 л 16V Turbo (105 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (140/170 л. с.) |
| Правильный японский автомобиль – достаточно надежный, предназначен для спокойных и рассудительных людей. Без возможности выбора кузова и двигателя. | |
Toyota Auris 2007–2012 г. в. | от 140 тыс. грн. до 200 тыс. грн. |
Тип кузова | 5-дв. хэтчбек |
Объем багажника, л | 354/777 |
Двигатели 4-цил. | бенз.: 1,6 л 16V (124 л. с.) |
Денис Honda Civic 2006 г. Эксплуатирует 1 год. Пробег 58 тыс. км. Мотор 1,8 л. Мощность 140 л. с. КП 6-ст. «робот». Нравится
Прежде всего Civic нравится своим необычным «космическим» дизайном. Хорошее и его оснащение. Салон очень просторный (сзади легко помещаются три человека, достаточно места и для коленей), с продуманной системой трансформации задних сидений. Внутри доводилось перевозить разнообразные грузы. Багажник вместительный. Мотор отличается хорошей топливной экономичностью – жене удается вкладываться в расход около 6,5 л в городе.
Мне не по душе «робот» – с ним машина не очень резвая, а вот жене, наоборот, нравится – ездить очень удобно. Подвеска очень жесткая, а шины – низкопрофильные. Все это не подходит для наших дорог – не раз гнулись диски, а на резине надувались «гули». Предыдущий хозяин заменил амортизаторы, но стук в подвеске не пропал, причина – жесткая настройка. Мы заменили втулки стабилизатора и тормозные диски.
Резюме «АЦ»
Благодаря яркому дизайну хэтчбек Honda Civic привлекает людей, падких к оригинальности. Немалые дивиденды модель получает за функциональность и надежность многих узлов и агрегатов. Но важно учесть – Civic непрактичен для наших дорог, хотя при желании это можно исправить.
Тест-драйв: Honda Civic Type-R Prototype
Тот, кто видел последний тизер про Civic Type-R, понял, по крайней мере, три вещи. Во-первых, протомившись несколько лет в чистилище, новый хот-Civic все-таки появится. Во-вторых, он звучит и выглядит как олдскульный турбопсих. Свист турбины, исступленный визг гоночного четырехцилиндрового мотора и никаких гибридных фокусов. Это 80-е и 90-е, взбитые в блендере и приправленные старым добрым аналоговым кайфом.
И третье: маркетинг тоже никто не отменял. Инженеры компании Honda будут вкалывать сверхурочно, пока новый Type-R не станет самым быстрым хот-хэтчем на Нюрбургринге. Не видать им отдыха, пока он не проедет круг по Нордшляйфе быстрее чем за 8 минут (то есть почти на 8 секунд обгонит рекордсмена Megane RenaultSport 265 Trophy). Пилот WTCC Габриэле Тарквини, говорят, уже близок к цели. И это огромное достижение для двухлитрового переднеприводного хэтча.
Type-R выглядит серьезно: силуэт акулы, зловещий, готовый к бою
Двигатель новый – двухлитровая турбированная “четверка” VTEC с непосредственным впрыском и регулируемыми фазами газораспределения. Мощность? Точная цифра пока не известна. Пусть нас просветит глава проекта Суэхиро Хаси: “Сколько лошадиных сил? 280. Но будет больше. Говорят, это предел, обусловленный нынешними технологиями подвесок и динамикой. Но больше… не невозможно”.
Мы на овале хондовского полигона Тотиги, собираемся поездить на прототипе, и у нас не будет коварных виражей Ринга. Но новый Type-R такая машина, что едва ты ставишь ногу на педаль сцепления, понимаешь, что здесь все правильно. Не в последнюю очередь потому, что это педаль сцепления – никаких подрулевых “ушей”. Педаль, которая, как и остальные органы управления, приятно тугая. Фанатов Type-R проберет при виде титанового набалдашника на рычаге. Сиденья – отличные полугоночные ковши. В общем, все как надо.
Чтобы плавно тронуться на Type-R, нужно глубокое понимание механики процесса – и это еще один признак настоящей драйверской машины. Коробка переключается одним движением запястья, правда, без четкости ружейного затвора. И здесь есть маленький лаг на низких оборотах. Но потом мотор очухивается и полностью завладевает твоим вниманием. Между 2000 и 5000 об/мин момент близок к пику в 407 Нм. На панели приборов загорается полоска лампочек, от зеленой до красной – предельные обороты накатывают стремительно, подсаживая тебя на турбоподхват. И я почти не чувствую подруливания. Что бы они ни сделали с передней подвеской, это сработало. (Но нам, Хаси-сан, все равно интересно, что это). Машина очень тяговитая и мощная!
Type-R сохранил полузависимую балку на задней оси, как у стандартной машины. Видимо, не стоит ждать идеальных манер, которые демонстрируют Ford Focus ST или VW Golf GTI с многорычажными подвесками. Civic в кузове Tourer получил адаптивную подвеску Sachs с тремя режимами – правда, только на задней оси. Она и обещанный инженерами механический “самоблок” должны изменить Type-R.
Подробности
Хэтчбек
Это пятидверный семейный хэтчбек. Трехдверкой Type-R больше не будет
Аэродинамика
Жабры а-ля DTM за колесами – имитация. Но диффузор имеется
Прижимная сила
Всем антикрыльям антикрыло. Аэродинамике уделили много внимания
Подвеска даже на гладком треке Тотиги кажется зверски жесткой. Что же будет на мерзлой пригородной дорожке? Но передок просто сказочный, поворачивает отлично, как единое целое. Нажав кнопку “R” возле рулевой колонки, получаешь больше усилия на руле, приемистость выше и подвеску еще жестче. Теперь восьмиминутный круг по Нордшляйфе кажется реальным делом.
Type-R и выглядит серьезно: силуэт акулы, зловещий, готовый к бою, особенно в матово-черном цвете прототипа. Над аэродинамикой, очевидно, здорово поработали. И, по словам Хаси-сана, работают до сих пор, добиваясь оптимального баланса и устойчивости. Все еще разрабатывается форма заднего антикрыла. Пока прототип обут в Continental 235/35 на 19-дюймовых дисках, но для серийной машины готовят новые шины. Мы нарыли и другие разведданные: гибридный привод даже не рассматривался, несмотря на опыт компании Honda в этой области. Готовый автомобиль будет содержать детали из алюминия, чтобы уменьшить вес. И Civic Type-R готовится показать лучшие в классе цифры CO2. “Он станет еще агрессивнее”, – улыбается Хаси-сан.
Соперник
VW Golf R
300 л.с., до сотни за 5,3 с. Битва титанов, не иначе
Как ни странно, мы не уверены, что хотим этого. Лучше бы сгладить некоторые острые углы, одновременно заточив реакции на педаль газа. Иначе этот снаряд для Нюрбургринга на наших дорожках будет невыносим.
ТЕКСТ: ДЖЕЙСОН БАРЛОУ
Тест-драйв Honda Civic 5D. На все пять
Четырехдверный Civic мы уже оценили, пришла очередь хэтчбека. Пусть внешне их непросто отличить, зато внутри у пятидверки немало уникального.
Впервые с 2000 года седаны и хэтчбеки похожи друг на друга, и впервые с 2005-го Honda продает под именем Civic одинаковые автомобили как в Европе, так и в Америке. Из «космонавта» 5-дверный Civic превратился в космополита: дизайн стал элегантнее и немного приземленнее. Почти однообъемная форма кузова, которой отличались пятидверки восьмого и девятого поколений, сменилась традиционным силуэтом.
В большинстве комплектаций руль и рычаг КПП обтянуты кожей, на центральной панели отделка под «черный лак». Есть и спортивные накладки на педали. Обзорность через салонное зеркало ограничена спойлером на пятой двери. Форма передних кресел проработана хорошо. Боковая поддержка вполне справляется с фиксацией пассажиров в крутых виражах. Не хватает, пожалуй, только программируемой памятиДлинный нос – от исходного американского седана, а корма мало чем отличается от среднестатистического гольф-хэтчбека. Задние дверные ручки больше не скрыты в стойках крыши, светотехника упростилась, задний свес вырос, а вот стекло пятой двери, как и прежде, разделено спойлером на две части. С одной стороны, такое решение ухудшает обзорность, а с другой – перекрывает фары следующих за вами автомобилей, снижая нагрузку на глаза в темноте.
Визуальные особенности комплектации Sport – в агрессивном обвесе RS Sport и насадке на сдвоенную центральную выхлопную трубу.
То, что скрыто
Шасси у хэтчбека точно такое же, как у седана. У них одинаковая колесная база и задняя многорычажка. Некоторые различия есть в выборе силовых агрегатов: если доступный у нас седан оснащается исключительно атмосферником 1.6, то для пятидверки доступны два турбомотора – 3-цилиндровый 1.0 и 1.5. Оба сочетаются только с вариатором.
С хитрой системой трансформации задних сидений пришлось попрощаться: в этом плане 5-дверный Civic не отличается от других хэтчбековЧувствуется, что двигатель 1.5 VTEC Turbo хорош, однако его характер в обычном режиме движения никак не проявляется, и поверить в 182 л.с. непросто. Особенно когда включен Econ-режим. Среди достоинств мотора – ровный характер. Это позволяет экономить топливо, пусть и за счет «перчинки» в разгоне. Прочувствовать хондовский задор можно после 5000 об/мин, когда у мотора словно открывается второе дыхание, как в старые добрые времена. Правда, и в ручном режиме вариатор не пытается держать выбранную псевдопередачу, переходя на повышенную в самом интересном месте. Цифра в 8,7 л/100 км преимущественно городского движения – слабое утешение. На загородной трассе можно легко уложиться даже в 5–6 л/100 км, но это тоже будут очень скучные километры.
Eсли у седана объем багажника составляет приличные 519 л, то хэтчбек довольствуется лишь 420 л, ведь он на 130 мм корочеДаже в спортивном режиме вариатора при полностью выжатой педали акселератора возникает ощущение, будто тянешь кота за хвост. Хэтчбек разгоняется с ленцой, есть ощущение вязкости в педали газа. Однако не стоит забывать и о жестких нормах выбросов Евро 6, которым отвечает турбомотор. Добраться до 6000 об/мин, где живут все 182 «лошади», непросто. Коробка старается держать обороты не выше 4000, разве только на первых трех виртуальных передачах стрелка тахометра приближается к ограничителю, да и то если под колесами сухой асфальт. Да и в целом по сегодняшним меркам разгон до «сотни» за 8,2 с никого не удивит.
Панель приборов с тахометром по центру унифицирована с седаном, но оттого она не стала менее информативной. Напротив, все данные читаются хорошоУ Honda есть ответ в виде версии Type-R, которую обещают привезти и в Украину. По крайней мере, в индивидуальном порядке ее можно будет заказать. Но удовольствие можно получить и с 1,5-литровым «Сивиком», причем далеко ехать не придется. Сначала я опасался наших дорог, старался ехать максимально аккуратно, объезжая каждую ямку, а затем осмелел и понял, что с плавностью хода у хэтча все в порядке. Энергоемкость подвески хороша, обратная связь на руле – еще краше. А что это за кнопочка с символом амортизатора у рычага коробки? Это же ADC – система активной подвески! Нажал, появилась пиктограммка на приборной панели, и… Civic стал жестче, пусть и лучше цепляется за асфальт. Жаль, оценить работу системы на общественных дорогах непросто, функция эта нужна скорее для установки лучшего времени прохождения гоночной трассы.
Медиасистема с 7-дюймовым экраном поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Скорость отклика системы высокая, хотя над графикой можно было бы еще поработатьВывод
Оказалось, что хэтчбек Civic менее практичен, чем седан, зато он симпатичнее, особенно в версии Turbo, ведь ее отличительная черта – агрессивный обвес со сдвоенными патрубками выхлопной системы. Я опасался жесткого хода, а по факту подвеска оказалась энергоемкой и не зубодробительной. А вот отзывчивость педали газа недостаточна – виню в этом вариатор, который даже в спортивном режиме не будоражит кровь.
+ Управляемость, качество отделки салона, тяговитый турбомотор, комфортная подвеска
– Относительно скромный багажник, не слишком отзывчивая педаль акселератора
Все отзывы хозяевHonda Civic VII
Автомобиль был приобрете по велению сердца (первая машина Honda Civic 1994г/в.) и по настоянию мужа, дескать «отличное авто, даром что в городе нигде не увидеть, тебе понравится, посмотри в инете». Я поверила, т.к. опыт эксплуатации первой Хонды очень впечатлил, разгон, динамика, устойчивость и т.п., что присуще этой марке. Стала искать и так получилось, что по первому же объявлению и была приобретена. Во-первых машина редкая, во-вторых состояние устраивало и вообще хотелось скорее ездить. Первые впечатления, (сразу оговорюсь, что стаж вождения небольшой, возможно мнение мое непрофессионально и не очень объективно, хотя… данные подтверждены мужем, а он профи:). Выпуск 2001г, в России была 3 мес, сейчас 1 год.
Машина показалась очень вместительной, и затем в ходе эксплуатации, подтвердила данные качества. Сзади садятся крупные высокие мужчины и каждый раз удивляются, как им много места и «почему снаружи так не кажется, и где центральный тоннель…» Удивил рычаг КПП, расположен на центральной консоли. Я очень сомневалась, что будет удобно, расположение очень необычное, но сразу привыкла теперь не представляю как иначе. Эргономика вообще потрясающая, я ростом 1,8м, мне удобно, потолок высокий, кресло держит прекрасно, есть регулировка по высоте. Динамика разгона по сравнению с предыдущим авто, более спокойная, ровная, машина для спокойной езды, но хондовский характер дает о себе знать, если слегка нажать педаль, а затем увеличить усилие. В общем может если захочет:))
Багажний такой что при переезде сверху разных тюков влез еще неразобранный велосипед, естественно при сложенных задних сиденьях. Меняли переднюю подвеску, стучали стойки, но это по прошествии 7 лет эксплуатации на 95000 км пробега. З/ч дорогие, но если учесть что машина вообще очень надежная и сложить, то, что мои подруги вложили в отечественные авто по мелочам, а вышло в разы больше и никаких гарантии что ты не встанешь где-нибудь посреди дороги как с ними часто случалось. В общем я считаю что это авто очень надежно, если правильно и вовремя ухаживать, хотя они неприхотливы, только к жидкостям особое отношение, любят все хорошее.
фото, цены, характеристики, плюсы и минусы
Многие помнят те времена, когда Honda Civic Sedan, та, что увидела свет в 1996 году, считалась одной из самых пижонских машин. Ее же относили к эталонам автомобилей для тюнинга. Затем была выпущена не самая успешная модель, которая потеряла часть своей привлекательности, и восхищенные взгляды были устремлены лишь на Type R. И только сейчас ситуация вроде бы приходит в норму. Появился новый седан, который привлекает все больше и больше внимания.
Этот Civic имеет достаточно оригинальную внешность, рассчитанную по большей части на молодежь. Не зря же в народе эти автомобили зовут “японскими восьмерками и девятками”. Хотя настолько оригинальной, как в середине 90-х, машина не выглядит, свою порцию симпатий и даже легкой влюбленности она получает в полной мере. А ряд пусть не самых оригинальных, но модных решений придают общему облику автомобиля еще больше привлекательности. Так, например, к изюминкам модели можно отнести повторители поворота в корпусе зеркал. Но все же в Honda Civic главное всегда было внутри, а не снаружи.
Сначала кажется, что двигателя объемом 1,8 л (других, кстати, для автомобиля не предусмотрено) будет маловато. На деле же оказывается, что и с этим мотором, выдающим мощность в 140 л.с., машина ведет себя очень живо. Заявленные на бумаге 10,9 секунды на разгон до 100 км/ч хоть и не являются выдающимся показателем, никакого ощущения медленного или тяжелого на подъем автомобиля не создают. Автомат переключается чуть резковато, но вовремя, и назвать его “тормозным” язык не поворачивается. А если учесть, что до топлива мотор не жаден: при самой активной езде по городу больше 10-11 литров на 100 км не выходит, то получается, что компромисс между скоростью и экономичностью выбран практически идеальный.
Но Civic всегда славился еще и особенным внутренним антуражем. При общей аскетичности экстерьера – было в нем что-то такое, что поражало, заставляло чувствовать себя неуютно в других автомобилях. В этой машине такая “фишка” тоже есть. Вообще, внутреннее убранство этого автомобиля – свободная вариация дизайнера на тему космоса. Ничего лишнего, да еще и расположение всех самых необходимых приборов такое, что сначала не поймешь, зато потом уже не поверишь, что бывает по-другому. Цифровой спидометр находится в специальном окошке, которое чуть смещено вправо, здесь же нашли пристанище шкала температуры двигателя и индикатор уровня топлива. В темноте все это еще и подсвечивается диковатым голубым огнем – в общем, создается впечатление того, что сидишь за пультом управления в какой-то летающей тарелке. Не уступает всем остальным элементам салона и ручной тормоз. Если в сложенном состоянии он не так внушителен, то в рабочем положении – похож на приготовившуюся к броску змею. Кстати, когда он опущен вниз, то постоянно упирается в ногу, натирая ее до мозоли. Возможно, все зависит от того, как сидеть за рулем, но все равно неприятно. Магнитола даже в не самой шикарной комплектации способна проигрывать MP3-файлы, ну и конечно, когда за окном +35, то спасает климат-контроль, который охлаждает машину достаточно быстро. Для особо домовитых автовладельцев по всему салону приготовлены полочки, кармашки и тайнички, в которые, похоже, можно спрятать все от пачки сигарет до набора юного химика.
Но все же самое привлекательное в этом авто – это его поведение на дороге. То, что автомобиль готов к серьезным испытаниям, понимаешь сразу, как садишься за руль. “Баранка” очень удобной формы и, пожалуй, идеального размера как влитая ложится в руки. Для гражданской жизни подвеска, скорее всего, покажется жестковатой, но это полностью компенсируется тем, как автомобиль ведет себя на дороге. Он просто вгрызается в асфальт, даже на большой скорости при резких маневрах крены практически отсутствуют. Так же уверенно Civic ведет себя и в поворотах. Все в порядке здесь и с тормозами.
В целом конкурентов этого японского седана не видно. Планка цен установлена щадящая – от $19 тыс. 900 до $24 тыс. 800. Пошатнуть уверенную поступь Civic может разве что новый Mitsubishi Lancer, хотя ему еще предстоит пройти проверку.
Тест драйв Honda Civic нового поколения
Небольшой спортивный седан с приятным внешним видом и умеренным расходом топлива. Таким является новый автомобиль японского происхождения. Модельный ряд Honda Civic 2019 порадовал любителей экономных авто большим разнообразием комплектаций. По сравнению с конкурентами, такими как Corolla и Mazda3, данный автомобиль находится в доступном ценовом сегменте. Если учитывать, что он выполнен по последним технологиям.
Достаточно упомянуть такие опции, как сигнал о возможном столкновении, удержание в полосе, круиз-контроль, экстренное торможение при появлении препятствия. А для тех, кто не представляет себе жизни без гаджетов, производитель снабдил авто системой Android Auto и Apple Play.
А теперь подробней о каждом отделе модели.
Дизайн авто
Внешние изменения десятого поколения Honda Civic были обнародованы еще в 2015 году на мотор-шоу в Лос-Анджелесе. Спереди авто получило видоизмененный бампер, оптику и радиаторную решетку. А фальш-воздухозаборники придают экстерьеру некоторой агрессивности, присущей спорткару нашего времени.
Оригинальным решением производителя стало поместить повторители поворотов на соединении бампера и колесной арки. В профиль модель получилась в стиле фастбека. Покатая крыша плавно переходит в крышку багажника. Выглядит очень эффектно.
Данная серия Хонда Сивик получила два кузова – седан и хэтчбек. Габариты обоих вариантов составляют:
| Габариты, мм.: | Седан | Хэтчбек |
| Длина | 4518 | 4518 |
| Ширина | 1799 | 1799 |
| Высота | 1434 | 1434 |
| Клиренс | 135 | 135 |
| Колесная база | 2698 | 2698 |
| Вес, кг. | 1275 | 1320 |
| Багажник, л. | 420 | 519 |
Как едет авто?
Автопроизводитель установил в моторный отсек неприхотливый двигатель на 1,5 литра с турбонаддувом. В связке с механической КПП на 6 скоростей силовой агрегат обладает необходимым запасом мощности, чтобы водитель почувствовал себя за рулем спорткара.
Автомобиль посажен на обновленную платформу модульного плана. В ее комплект входит независимая подвеска. Спереди установлен МакФерсон, а сзади – многорычажная. Такое сочетание позволяет машине правильно проходить повороты, сохраняя поперечную стабильность.
Технические характеристики
В линейку европейских вариантов вошли модели с вариатором CVT. Во время теста на дороге он немного разочаровал. Однако разгон все равно происходит плавно. К стати, ускоряется авто с места до сотни за 11 секунд. А на механике этот рубеж можно сократить до 8,2 сек.
Европейский вариант продается в трех разных комплектациях силовых установок. Самый экономный – литровый двигатель с турбиной (мощность 129 л.с. на 5 000 оборотах). Далее – атмосферный двс на 1,6 литра мощностью в 125 лошадиных сил при 6 500 об/мин. Турбированный 1,5-литровый аналог при достижении 5 500 оборотов в минуту выдает 182 л.с. В линейке также есть одна версия для Америки. Это двухлитровый атмосферник на 158 лошадей.
| 5D 1.0 | 4D 1.6 | 4D 1.5 CVT | |
| Объем ДВС, куб. см. | 988 | 1597 | 1496 |
| Тип двигателя | рядный турбированный | рядный атмосферный | рядный турбированный |
| Количество цилиндров | 3 | 4 | 4 |
| Мощность, л.с. | 129 на 5500 об. | 125 на 6500 об. | 182 на 5500 об. |
| Крутящий момент, Нм. | 180 при 1700 об. | 152 при 4300 об. | 220 при 5500 об. |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 11 | 10,6 | 8,2 |
| Трансмиссия | Вариатор CVT | Вариатор CVT | Вариатор CVT/механика, 6 ст. |
| Максимальная скорость, км/ч. | 200 | 196 | 220 |
Как видно из обзора силовых установок, даже маленькое «сердце» автомобиля позволит ощутить его спортивный «нрав».
Салон
Благодаря увеличенной колесной базе (по сравнению с девятым поколением) места в салоне стало немного больше. Что вызвало положительные отзывы у высоких водителей.
Рабочая панель выполнена из пластика. Но смотрится он не как обычная пластмасса бюджетных машин.
Консоль сохранила свою функциональность. Салон данного авто считается одним из самых эргономичных и комфортных в классе С3.
В базе сиденья выполнены из прочной ткани. Однако люксовый вариант уже оснащается перфорированным кожзамом.
Расход топлива
Для седана с весом в 1500 килограмм, развивающего скорость в 200 километров, автомобиль достаточно экономичен. На 100 километров даже обычный атмосферный двигатель расходует семь литров в смешанном цикле.
| Режим езды: | 5D 1.0 | 4D 1.6 | 4D 1.5 CVT |
| Город, л/100 км. | 5,7 | 9,2 | 7,9 |
| Трасса, л/100 км. | 4,6 | 5,7 | 5,0 |
| Смешанный, л/100 км. | 5,0 | 7,0 | 6,2 |
| Объем бака, л. | 47 | 47 | 47 |
| Вид топлива | Бензин, АИ-92 или АИ-95 | Бензин, АИ-92 или АИ-95 | Бензин, АИ-92 или АИ-95 |
Экономичность нового Honda Civic объясняется применением в конструкции кузова алюминиевых элементов. Благодаря этому она стала на 30 килограмм легче своего предшественника. Надежность машины при этом не пострадала.
Стоимость содержания
Оригинальные запчасти на японские автомобили всегда стоили дороже китайских аналогов. Однако ресурс таких деталей значительно выше. Поэтому водитель сам может выбрать, в чем он пойдет на компромисс.
Вот ориентировочные цены на запчасти и некоторые ремонтные работы.
| Запчасти: | Цена, у.е. |
| Масляный фильтр | 5 |
| Воздушный фильтр | от 7 |
| Фильтр салона | от 7 |
| Комплект ремня ГРМ | средняя 110 |
| Комплект тормозных колодок | средняя 25 |
| Пыльники и отбойники амортизатора (к-т) | от 15 |
| Работы по замене: | |
| ремня ГРМ | 36 |
| свечей с катушками | 5 |
| моторного масла | 15 |
| Диагностика двигателя | от 10 |
| Регулировка клапанов | от 20 |
Производитель рекомендует менять масло в двигателе либо через каждые 15 тысяч км. пробега, либо раз в году. Регулировка клапанов нужно производить через 45 000 км. Стоимость планового ТО на каждые 15 000 км. пробега будет стоить около 40 долларов за час работы мастера.
Цены на Honda Civic последнего поколения
Самая популярная модификация Touring комплектуется подрулевыми переключателями, обеспечивающими более плавное переключение скоростей. А под колесными арками будут красоваться литые диски на 18 дюймов.
Vодель с литровым двигателем можно приобрести по цене от 24 000 долларов. Сравнение комплектаций Хонда Сивик:
| Стандарт (LX, LX-P…) | Люксовые (Touring, Sport) | |
| Hill Start Assistent | + | + |
| Колесные диски | 16 | 17, 18 |
| ABS | + | + |
| Медиа система | 160 Ватт, 4 динамика | 450 Ватт, 10 динамиков |
| Зеркало заднего вида с затемнением | — | + |
| Автоматический климат-контроль | + | две зоны |
| Система экстренного торможения | + | + |
| Круиз-контроль | + | адаптивный |
| Парктроник | — | + |
| Датчик возможного столкновения | — | + |
| Система удержания в полосе | — | + |
Полная комплектация варианта с полтора литровым турбированным силовым агрегатом продается, начиная от 28 600 долларов.
Вывод
Краткий обзор показал, что автомобиль данного класса сохранил свою компактность. Он имеет высокий показатель надежности. А модельный ряд получил большой выбор комплектации. Это дает возможность подобрать надежное и красивое авто по доступной цене.
А вот как работают все системы автомобиля:
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Honda Civic 2022 года Фотографии: Honda Civic 17 2022 года
Honda Civic 2022 года 17. Американская Honda Motor Co., Inc. 1 из 52
Honda Civic 2022 года 18. Американская Honda Motor Co., Inc. 2 из 52
Honda Civic 2022 года 19. Американская Honda Motor Co., Inc. 3 из 52
Honda Civic 2022 года выпуска.Американская Honda Motor Co., Inc. 4 из 52
Honda Civic 2022 года 21. Американская Honda Motor Co., Inc. 5 из 52
Honda Civic 2022 года 22. Американская Honda Motor Co., Inc. 6 из 52
Honda Civic 2022 года 23. American Honda Motor Co., Inc. 7 из 52
Honda Civic 2022 года 24.Американская Honda Motor Co., Inc. 8 из 52
Honda Civic 2022 года 25. Американская Honda Motor Co., Inc. 9 из 52
Honda Civic 2022 года 26. Американская Honda Motor Co., Inc. 10 из 52
Honda Civic 2022 года 27. Американская Honda Motor Co., Inc. 11 из 52
Honda Civic 2022 года 28.Американская Honda Motor Co., Inc. 12 из 52
Honda Civic 2022 года 29. Американская Honda Motor Co., Inc. 13 из 52
2022 Honda Civic 30. Американская Honda Motor Co., Inc. 14 из 52
Honda Civic 2022 года 31. Американская Honda Motor Co., Inc. 15 из 52
Honda Civic 2022 года 32.Американская Honda Motor Co., Inc. 16 из 52
Honda Civic 2022 года 33. Американская Honda Motor Co., Inc. 17 из 52
Honda Civic 2022 года 34. Американская Honda Motor Co., Inc. 18 из 52
Honda Civic 2022 года 35. Американская Honda Motor Co., Inc. 19 из 52
Honda Civic 2022 года выпуска 36.Американская Honda Motor Co., Inc. 20 из 52
Honda Civic 2022 года 37. Американская Honda Motor Co., Inc. 21 из 52
Honda Civic 2022 года 38. Американская Honda Motor Co., Inc. 22 из 52
Honda Civic 2022 года 39. Американская Honda Motor Co., Inc. 23 из 52
Honda Civic 40 2022 года.Американская Honda Motor Co., Inc. 24 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 36. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report 25 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 37. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report 26 из 52
Honda Civic Touring Sedan 2022 года 38. Джон Винсент / У.S. News & World Report 27 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 39. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report 28 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 40. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report 29 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 41. Джон М. Винсент / У.S. News & World Report 30 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 42. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report 31 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 43. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report 32 из 52
Honda Civic Touring Sedan 2022 года 44. Джон М. Винсент / У.S. News & World Report 33 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 45. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report 34 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 46. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report 35 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 47. Джон М. Винсент / У.S. News & World Report 36 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 48. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report 37 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 49. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report 38 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 50. Джон М. Винсент / У.S. News & World Report 39 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 51. Джон Винсент / U.S. News & World Report 40 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 52. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report 41 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 53. Джон Винсент / У.S. News & World Report 42 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 54. Джон Винсент / U.S. News & World Report 43 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 55. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report 44 из 52
Honda Civic Touring Sedan 2022 года 56. Джон Винсент / У.S. News & World Report 45 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 57. Джон Винсент / U.S. News & World Report 46 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 58. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report 47 из 52
Honda Civic Touring Sedan 2022 года 59. Джон Винсент / У.S. News & World Report 48 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 60. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report 49 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 61. Джон М. Винсент / U.S. News & World Report 50 из 52
2022 Honda Civic Touring Sedan 62. Джон М. Винсент / У.S. News & World Report 51 из 52
Honda Civic Touring Sedan 63 2022 года. Джон Винсент / U.S. News & World Report 52 из 52
Обзор Honda Civic Sport 2022 года: целая партия автомобилей менее чем за 25 000 долларов США
Модель Sport, расположенная чуть выше базового Civic LX, начинается с 24 095 долларов США, включая 995 долларов США для пункта назначения. Этот конкретный тестовый автомобиль имеет несколько внешних аксессуаров из каталога Honda Performance Development, в том числе некоторую отделку днища, спойлер на крышке багажника и черные значки, которые добавляют 1562 доллара к чистой прибыли Civic.Мне? Я бы оставил их на столе — особенно тот огромный липкий значок HPD справа от номерного знака.
Даже без надстроек HPD Civic Sport остается привлекательным маленьким четырехдверным автомобилем. В то время как базовые Civics получают 16-дюймовые колеса, а средний EX — 17-дюймовые, Sport имеет 18-дюймовые глянцевые легкосплавные диски с всесезонными шинами 235/40 серий. Светодиодные фары и задние фонари входят в стандартную комплектацию, а Sport имеет глянцевые черные колпачки зеркал и хромированный наконечник выхлопной трубы, что делает его довольно высококлассным, несмотря на то, что он является второй самой дешевой отделкой в линейке Civic.Я знаю, что многие люди называют дизайн нового Civic скучным, но я думаю, что он действительно устареет.
Внутри Sport очень красив; Мне нравится минималистский подход нового Civic к дизайну интерьера. Элементы управления вентиляционными отверстиями имеют приятный вес для их действия и защелкиваются в центральном положении (отлично подходит для моего OCD), а сетчатая вставка, которая проходит по всей длине приборной панели, аккуратно скрывает вентиляционные отверстия. Органами управления на рулевом колесе легко управлять во время движения, а кнопки на центральной консоли аккуратно и логично расположены.Это не интерьер, который поразит вас шикарными деталями, но он явно рассчитан на долговечность, делая больший упор на комфорт и удобство, чем на явный блеск и гламур.
Места для головы и ног достаточно для пассажиров на передних сиденьях, а низкая поясная линия Civic, длинное лобовое стекло и тонкие стойки (приятная черта старых моделей Honda) обеспечивают отличную обзорность. В задней части салона достаточно места для людей, с достаточно большими дверными проемами, чтобы садиться и выходить на тротуар не составит труда, и каждый багаж отлично поместится в 14.Багажник объемом 8 кубических футов, хотя, если вас беспокоит грузовое пространство, возможно, новый Civic Hatchback вам больше подойдет.
Увеличить изображениеТканевые сиденья Sport очень удобны, а остальная часть интерьера — на высшем уровне.
Стивен Юинг / RoadshowЕдинственным недостатком Civic Sport является то, что вы не можете получить все лучшие технологии Touring. Подобно базовому LX и среднему классу EX, Civic Sport имеет 7-дюймовую мультимедийную систему с цветным сенсорным экраном и элементарным информационно-развлекательным пакетом… ну это нормально. К счастью, проводные соединения для Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, даже если на этом 7-дюймовом дисплее они выглядят явно неуместно. Большой 9-дюймовый экран Civic Touring недоступен, как и его беспроводное соединение со смартфоном. Вы также не можете получить классную новую 10,2-дюймовую цифровую приборную панель Honda, хотя в комплектациях LX, Sport и EX есть 7-дюймовый левый экран на приборной панели, который по умолчанию представляет собой тахометр, но может отображать все виды соответствующей информации.
Хорошая новость заключается в том, что Sport не экономит на технологиях помощи водителю, с помощью системы помощи при удержании полосы движения, адаптивного круиз-контроля на полной скорости и системы помощи при пробке от Honda, которая сочетает в себе вышеупомянутые функции, входящие в стандартную комплектацию каждого Civic.Также включены автоматический дальний свет, напоминание о задних сиденьях и распознавание дорожных знаков, хотя, как ни странно, мониторинг слепых зон не становится доступным, пока вы не подойдете к Civic EX, а Touring добавляет к этой функции мониторинг перекрестного движения, также.
Увеличить изображениеБазовый 2,0-литровый двигатель немного скучноват, но подойдет большинству водителей.
Стивен Юинг / RoadshowПожалуй, самая большая разница между Civic Sport и другими моделями заключается в том, что находится под капотом.Как и базовый LX, Sport использует безнаддувный 2,0-литровый двигатель I4 от Honda с мощностью 158 лошадиных сил и крутящим моментом 138 фунт-фут. Этот двигатель довольно слабый, хотя бесступенчатая трансмиссия доработана и хорошо себя ведет, большую часть времени уходя на второй план.
Действительно, единственное, что спортивно в этом Civic, — это его название. Sport механически идентичен другим моделям Civic, поэтому не надейтесь, если вы ищете резкий седан. Однако нельзя сказать, что Civic Sport неприятен — у него хорошо взвешенное и отзывчивое рулевое управление, продуманное шасси и уверенное торможение.Он не превзойдет Mazda3, но Civic интереснее, чем Nissan Sentra или Subaru Impreza, и более комфортный и солидный, чем Hyundai Elantra или Toyota Corolla.
Интересно, что Sport — наименее эффективный седан Civic, который, по оценкам, возвращает 30 миль на галлон по городу, 37 миль на галлон по шоссе и 33 мили на галлон вместе взятые. При смешанном использовании за неделю вождения в Лос-Анджелесе я израсходовал 32 мили на галлон. Это не ужасно, но и не очень хорошо, если учесть, что дополнительный двигатель Civic с турбонаддувом, доступный в седанах EX и Touring, не только более мощный, но и более эффективный.Civic EX поднимает эти рейтинги EPA до 33 миль на галлон по городу, 42 миль на галлон по шоссе и 36 миль на галлон вместе взятых.
Увеличить изображениеSport или нет, Civic — отличная машина.
Стивен Юинг / RoadshowНастоящим спортивным Civic является грядущий хэтчбек Sport Touring, который не только оснащен 1,5-литровым турбомотором, но и может быть оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач для максимального удовольствия от езды по дороге. Конечно, Honda также работает над правильными вариантами Si и Type R для Civic 11-го поколения, так что следите за обновлениями.
Что касается Civic Sport 2022 года, то он заслуживает высоких оценок за грамотные манеры на дороге, просторный и красиво обставленный интерьер, высокий уровень стандартных технологий и красивый стиль — и все это по цене менее 25000 долларов. Немногие другие новые автомобили предлагают такую ценность, что делает новый Civic вполне готовым удержать свою эталонную корону на долгие годы.
Honda Civic 2022 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото
Какой автомобиль представляет собой Honda Civic 2022 года? С чем это сравнивать?
Honda Civic 2022 года — один из самых продаваемых и самых известных компактных автомобилей на планете.Появляясь сейчас в кузовах седан и хэтчбек, он предлагается как Civic LX, Sport, EX или Civic Touring. В ближайшем будущем он получит версии Si и высокопроизводительные Type R, но ни одно купе не вернется. Другие компактные модели седана или хэтчбека включают Toyota Corolla, Mazda 3 и Subaru Impreza.
Хонда Цивик 2022 года — хорошая машина?
Проверка продолжается ниже
Благодаря мягкому стилю, джазовому интерьеру, прекрасной плавности хода и управляемости, 2022 Civic получил оценку TCC 6.8 из 10, прежде чем безопасность будет учтена в его оценке. Таким образом, он находится в пределах досягаемости лучших компактов в нашем рейтинге. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Что нового в Honda Civic 2022 года?
Обновленный Honda Civic 2022 года отличается более гладким и менее детализированным стилем в сочетании с новым более качественным интерьером.
Седан теперь опускается ниже в передней части и более ограничен в задней части. Лобовое стекло и передние стойки были сдвинуты назад примерно на два дюйма, в результате чего остался длинный капот, который делает Civic более вытянутым, чем есть на самом деле.Он вырос всего на 1,4 дюйма в длину, но издалека выглядит как автомобиль среднего размера.
Внутри 7,0-дюймовый сенсорный экран является стандартным, но 9,0-дюймовый сенсорный экран подходит для моделей Touring, которые также имеют 10,2-дюймовый цифровой дисплей. Материалы на нижних уровнях отделки салона впечатляют, с металлическими вставками на многих переключателях и устойчивым к отпечаткам пальцев материалом на центральной консоли. Чистая сплошная сетчатая панель, скрывающая вентиляционные отверстия, разделяет верхнюю и нижнюю части. Он красивый и самобытный.
Варианты двигателей перенесены из моделей 2021 года: 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 158 л.с. в комплектациях LX и Sport и 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. в комплектациях EX и Touring. Вариатор передает мощность на передние колеса. Турбины имеют хорошую срочность, но вариатор лишает части удовольствия. Ходовая часть и управляемость Civic обладают изысканной атмосферой, и даже автомобили Sport и Touring с 18-дюймовыми колесами впитывают улицы. Расход бензина также является сильной стороной, до 36 миль на галлон вместе взятых.
Внутреннее пространство позволяет разместить четырех крупных пассажиров, пятый может разместиться на заднем сиденье.Передние сиденья Civic можно было бы использовать с большей поясничной обивкой, но в остальном они выглядели бы плюшевыми по сравнению с ценовым диапазоном, а обзор открывался широким. Багажник и пространство на задних сиденьях также указывают на полезность автомобиля.
Каждый 2022 Civic поставляется с автоматическим экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, автоматическим дальним светом и активным контролем полосы движения. Мониторы слепых зон и парктроники идут в комплекте с более дорогими моделями.
Сколько стоит Honda Civic 2022 года?
Цена Civic LX составляет 22 695 долларов; у него силовые характеристики, 16-дюймовые колеса, 7.0-дюймовый сенсорный экран, Android Auto и Apple CarPlay. Civic EX за 25 695 долларов является лучшим вариантом благодаря своим 17-дюймовым колесам, передним сиденьям с подогревом и мониторам для слепых зон, но Civic Touring за 29 295 долларов приобретает серьезный вид благодаря 9-дюймовому сенсорному экрану, аудиосистеме Bose с 12 динамиками, кожаной обивке и т. Д. и беспроводная зарядка смартфона.
Где производится Honda Civic 2022 года?
седанов производятся в Аллистоне, Онтарио, Канада; Honda будет строить хэтчбек Civic в Гринсбурге, штат Индиана.
2022 Honda Civic Hatchback Обзор первой поездки: Demo Master
Грузовики и внедорожники доминируют на американском рынке. Седаны сокращают долю рынка. Куда подходят хэтчбеки? Стоит ли нам вообще беспокоиться? Что ж, Honda очень беспокоится о них, особенно со своим совершенно новым 2022 Civic Hatchback.
По данным опроса, Civic одиннадцатого поколения — лучший выбор для миллениалов, поколения Z, новичков и покупателей из разных культур — это огромный и желанный набор демографических показателей, за которые можно взять мертвую хватку.Еще лучше для Honda то, что трое из четырех покупателей Civic остаются с маркой Honda. Эта машина — адский наркотик. Итак, как же в игру вступает хэтчбек? Откровенно говоря, примерно в 25% случаев. Это ожидаемый показатель для пятидверного Civic. И большинство из этих покупателей моложе и состоятельнее покупателей седанов.
Если мои несколько дней с новым Civic Hatch могут служить доказательством, то в этих цифрах есть нечто большее, чем надежды и молитвы фанатиков-маркетологов, желающих получить желаемое за действительное. покупатели спрашивают, за сколько я продам свою машину.Да, плюс тот Бумер из Costco, который не так уж и скромно обошел бензоколонку, чтобы проверить машину. Я признал, что машина не моя, но даже если бы это было так, я бы не стал ее продавать.
| Быстрая статистика | 2022 Honda Civic Hatchback Sport Touring | — цена: + 0 руб.
| Двигатель: | 1,5-литровый I4 с турбонаддувом |
| Выход: | 180 лошадиных сил / 177 фунт-футов |
| Объем груза: | 24.5 кубических футов |
| Базовая цена: | 22 900 долл. США + 1 015 долл. США |
| Цена тестирования: | 30 810 долл. США |
36 Фото
Все в семье
Honda Civic Hatchback, как и его собрат-седан, вырос в конструкторском отделе за счет смягчения его задней кефали. Слишком много вечеринок впереди было темой предыдущего поколения, так что все, о чем, казалось, говорили, было лицом, которое могла любить только мать.Но нельзя сказать, что новый Civic — желто-белый цветок.
Дизайн остается отличительным от аналогов. Угловые характеристики Civic не исчезли полностью, что придает его общему красивому стилю. В частности, сотовая решетка, новая для 2022 года, представляет собой приятное изменение по сравнению с атмосферой стремянки, которую демонстрировала предыдущая модель. И, к счастью, это не настоящие шестиугольные формы соты медоносной пчелы. Отверстия в решетке достаточно большие, чтобы их можно было очистить без использования специальных инструментов (т.е.е., ватный тампон). Это также означает, что во время дорожных поездок он вряд ли превратится в некрасивое кладбище насекомых.
При сравнении разнояйцевых близнецов оба стиля кузова Civic имеют одинаковую высоту (55,7 дюйма) и ширину (70,9 дюйма), но общая длина хэтчбека на пять дюймов короче (179 дюймов). Триммер обеспечивает лучшие пропорции: короткая линия крыши Civic Hatchback в стиле фастбэк напоминает профиль спортивного купе вместо традиционного длинного силуэта универсала.
Новый хэтчбек также имеет более короткий задний свес по сравнению со старым хэтчбеком, а его задний пояс на 1,4 дюйма ниже. Крыло также на дюйм ближе к земле, и дизайнеры отодвинули передние стойки примерно на два дюйма. Наконец, по всей длине автомобиля проходит одна четкая символьная линия. Небольшие корректировки, ведущие к большим изменениям. Люк Civic выглядит и ощущается ниже, компактнее, спортивнее и ненамного безопаснее.
сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Honda Civic
См. Лучше, глоток быстрее
С места водителя теплица Civic практически не оставляет слепых зон.Honda расширила обзор переднего лобового стекла на три градуса, а боковые окна кажутся массивными благодаря установленным на дверях наружным зеркалам.
Honda также добавила окно задней четверти для еще большей обзорности. Единственный звон — окно задней двери. Маленький и изогнутый, взгляд в зеркало заднего вида внезапно вызывает у меня легкую клаустрофобию. Кажется, что крошечная зона обзора более заметна в дождь, когда задний дворник очищает, но прищуривается. Это честная сделка за 24.5 кубических футов пространства (на 9,7 больше, чем у седана)? Решать вам, дорогой читатель.
Но, сохраняя выдержку в духе зрелого дизайна, интерьер поражает своей сдержанностью. Информационно-развлекательный дисплей теперь представляет собой коробочную установку, а не имплантирован в центральную консоль. Honda даже подумала создать выступ для подлокотника при нажатии на команды на сенсорном экране. Что ж, теоретически это хорошая идея. Я обнаружил, что случайно выбрал ярлык в нижнем ряду, когда упирался рукой в него.
Мотив в виде сот на экстерьере проникает в интерьер в виде вставки, которая проходит почти по всей длине приборной панели. Это не только произведение искусства из металла, но и панель искусно скрывает вентиляционные отверстия системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и аудиодинамики, чтобы придать всему чистый, цельный вид. Но в тылу сделано не так много. По-прежнему нет вентиляционных отверстий, но вы получаете два USB-порта для зарядки в качестве уступки.
Подстаканники — грубая ошибка дизайна. Они идеально подходят для большой чашки холодного напитка со сладкой пеной, но ужасны для стандартной поллитровой бутылки с водой или фонтанного напитка среднего размера.Ограждение слишком мелкое, чтобы вместить более высокие контейнеры — бутылки с водой будут наклоняться и менять направление в зависимости от движения транспортного средства. Я не прошу пропасть для двойного глотка. Я просто хочу благополучно доставить домой свою 16-унцию Baja Blast.
Кстати, это характерно для Civic с вариатором, так как его подстаканники расположены справа от переключателя передач. В случае с механической коробкой передач Honda разместила подстаканники за ручкой переключения передач и утопила их в центральном отсеке для хранения.
Все нормально
К счастью, Civic лучше справляется с ролью машины, чем питьевой бутылки. Хэтчбек доступен в версиях LX, Sport, EX-L и Sport Touring. Модели LX и Sport оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, который предлагает 158 лошадиных сил и 138 фунт-фут крутящего момента, в то время как Honda зарезервировала 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. и 177 фунт-фут для EX-L и Sport Touring. обрезки.
Наиболее существенное различие между хэтчбеком и седаном — это выбор трансмиссии.То есть с пятидверным Civic у вас действительно есть выбор. Бесступенчатая трансмиссия входит в стандартную комплектацию моделей LX и EX-L, в то время как Sport и Sport Touring оснащены шестиступенчатой механической коробкой передач. Хонда ожидает, что хэтчбек с механической трансмиссией возьмет на себя 10% продаж. Однако вариатор доступен как бесплатный вариант. Я смог опробовать обе трансмиссии на топовом хэтчбеке Civic Sport Touring.
К счастью, Civic лучше справляется с ролью машины, чем питьевой бутылки.
Моя короткая прогулка с ручкой переключения передач была приятной. Даже если юго-восточный Мичиган известен отсутствием динамичных дорог, люк Civic остается привлекательным. Переключение шестиступенчатой коробки передач было коротким и точным, при каждом переключении передачи слышался знакомый щелчок. Сцепление, вероятно, было разработано Златовлаской — новички сочтут его прочным, но прощающим, в то время как опытные гребцы оценят податливость. Периода обкатки нет. Это просто легкое сцепление, к которому вы быстро привыкаете, мгновенный мастер выполнения многоточечных поворотов без сваливания на узких проселочных дорогах.
Для механической коробки передач ECON является единственным выбираемым режимом движения. Как и в случае с другими моделями Civic, он снижает чувствительность дроссельной заслонки и трансмиссии и даже регулирует настройки HVAC, чтобы в первую очередь экономить топливо.
Модели Sport и Sport Touring с вариаторомоснащены подрулевыми переключателями для ручного переключения и имеют режим движения Sport, который изменяет поведение трансмиссии и схему дроссельной заслонки для более динамичного ощущения. Он также отключает систему остановки на холостом ходу. Подсветка комбинации приборов также изменилась на красные акценты, чтобы добавить острых ощущений.Однако мне казалось, что я все время езжу не на той передаче.
На скоростных шоссе (а затем и на некоторых), предоставленных самому себе, Sport оставил вариатор на искусственной шестой передаче, что звучало совершенно недовольно. Я переключился на «седьмую передачу», и, к удивлению, всем стало лучше. Вывод: не позволяйте вариатору диктовать вам спортивное вождение. Но будьте осторожны, так как подрулевые переключатели установлены на рулевом колесе — при повороте вы будете первым, пока ваши руки не окажутся в неудобном положении.
Не позволяйте вариатору диктовать вам спортивное вождение.
С этой целью я предпочел оставить нормальный режим привода с вариатором. Civic, в целом, неплохой исполнитель, и было ли когда-нибудь на что жаловаться на его манеры вождения? Honda улучшила жесткость автомобиля на кручение на 19 процентов и сделала его заднюю подвеску на 17 процентов жестче, что сделало хэтчбек самым острым Civic одиннадцатого поколения на сегодняшний день. Чувство руля не ленивое, с множеством отзывов, когда вы хотите управлять автомобилем с энтузиазмом.И даже если вы этого не сделаете, Civic не превратится в скучного повседневного водителя.
Пункты оценки
Несмотря на все обновления, хэтчбек Honda Civic следующего поколения действительно подскочил в цене, хотя распределение повышений носит довольно спорадический характер. Базовый LX начинается с 22 900 долларов, что на 900 долларов больше. Комплектация EX-L стоит от 2100 до 26600 долларов. Sport и Sport Touring с ручным управлением выросли на 1000 долларов каждый до 24 100 и 29 400 долларов соответственно. Но поскольку за бесступенчатую трансмиссию плата не взимается, рост этих моделей по сравнению с прошлым годом составляет всего 200 долларов.Плата за пункт назначения тоже повышается. Для хэтчбека Civic вы можете прибавить 1015 долларов к каждой единице, по сравнению с 955 долларами.
В целом, полностью загруженный Civic Hatchback Sport Touring CVT будет стоить 30 810 долларов, если вы выберете премиальную окраску (395 долларов). Но нет никаких пакетов для добавления дополнительных технологий в автомобиле, комфорта для животных или оборудования для обеспечения безопасности. Только аксессуары, такие как всепогодное снаряжение или обвес от Honda Performance Development. Только новые стандартные функции безопасности стоят дополнительных денег. В 2022 году пакет Honda Sensing теперь включает в себя систему помощи в пробках и распознавание дорожных знаков в стандартной комплектации, а также новую однокамерную систему, которая, по опыту, лучше видит дорогу и разметку полос, чем вы во время проливного ливня.
Honda продала 261225 автомобилей Civic в США в течение 2020 года, несмотря на пандемию COVID-19, которая поставила ее на второе место после CR-V с 22 процентами продаж бренда. Среди других компактных автомобилей Civic, несомненно, занимает первое место. Toyota продала 116915 Corollas, а Hyundai — 105 475 Elantra. Mazda3 и Subaru Impreza вместе взятые, не равны шестизначным цифрам, и некоторые автопроизводители не предлагают хэтчбеки или просто больше не играют (например, Ford Focus). Если продажи автомобилей падают, не говорите об этом Civic.Или 30-летним, желающим приобрести свой автомобиль навсегда.
2022 Honda Civic Sedan Видеообзор: великолепно, за исключением одной детали из трех букв
2022 Honda Civic Обзор| Плюсы | Минусы |
| √ Отличный новый интерьер | X Трансмиссия CVT |
| √ Хорошая экономия топлива в своем классе | X Новый стиль может показаться немного ниже 9019 |
| √ Впечатляющая ценность во всем модельном ряду | X Ограниченное пространство над головой сзади |
Honda Civic с момента своего появления была основным продуктом веселых и надежных автомобилей эконом-класса.Однако автомобиль эконом-класса не добьется успеха только по названию. Противостоять таким конкурентам, как Mazda3, Hyundai Elantra и Toyota Corolla, — непростая задача. Вот почему Honda отправила новый Civic в бой с парочкой дополнительных уловок в рукаве.
Внешний вид нового Civic вызвал некоторый резонанс среди энтузиастов Honda. Многие считают, что сдержанный дизайн не сочетается с радикальной клиновидной формой автомобиля 10-го поколения.Задние фонари «лобстера» на предыдущем Civic были заменены на более взрослые.
В целом новый автомобиль более плавный, чем старый Civic, с меньшими углами и сложными линиями. Центральные стойки сидят дальше назад, придавая передней части более длинный вид. Добавьте сюда некоторые аксессуары HPD, такие как колеса и обвес, изображенные выше, и новый Civic удастся найти хороший баланс между утонченностью и атлетизмом. Я бы ни в коем случае не назвал его непривлекательным, но он не так выделяется, как старый Civic.
Интерьер доработкаПожалуй, самый впечатляющий шаг вперед для нового Civic — внутри. От дизайна до качества материалов новый интерьер на много лучше, чем был раньше. Фактурный пластик, черный цвет рояля и решетчатая вентиляционная решетка добавляют ранее не существовавшее ощущение роскоши. Комплектация Touring оснащена 10,2-дюймовой цифровой приборной панелью с четкой графикой и 9-дюймовым информационно-развлекательным экраном с беспроводными функциями Apple CarPlay и Android Auto.Беспроводное зарядное устройство Qi входит в стандартную комплектацию Touring.
Еще одна стандартная функция Honda Civic Touring — аудиосистема Bose с 12 динамиками. LX, Sport и EX комплектации Civics получают 7-дюймовую информационно-развлекательную систему, а также 7-дюймовый дисплей в приборной панели. Apple CarPlay и Android Auto по-прежнему являются стандартными, но не беспроводными.
Новый интерьер заметно более высококлассный, чем предыдущая модель, и в нем Honda улучшила свои функции безопасности. Honda Civic 2022 года использует спереди подушки безопасности в форме пончика, чтобы снизить вероятность травм головного мозга в результате аварии.Структурная защита была улучшена, чтобы лучше изолировать кабину от ударов.
Чтобы избежать несчастных случаев до их возникновения, все модели 2022 Civic оснащены системой Honda Sensing. Этот набор вспомогательных средств для водителя включает в себя автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, систему удержания полосы движения и помощь в пробке.
ПроизводительностьПока что в новом Civic все в порядке, и в основном так оно и есть. К сожалению, чего-то не хватает.Выбираете ли вы 2,0-литровый двигатель мощностью 158 лошадиных сил или 1,5-литровый турбо-двигатель мощностью 180 лошадиных сил, стандартные седаны Civic доступны только с бесступенчатой трансмиссией. 2,0-литровый Civic может развить до 35 миль на галлон вместе, а 1,5-литровый — впечатляющие 36 миль на галлон вместе взятые. Тем не менее, ни одна из них не является захватывающей трансмиссией из-за их вариаторов. Это ни в коем случае не плохой агрегат , но при более энергичном вождении вы можете сказать, что он разработан для достижения максимальной экономии топлива.
К счастью, не все потеряно из-за разрушения трансмиссий с регулируемой передачей, потому что скоро появятся еще два Civic.Грядущие Civic Si и Type R будут моделями только с ручным управлением, так что это охватит энтузиастов вождения. Хэтчбек Honda Civic также дебютирует на следующей неделе, поэтому со всеми различными опциями новое поколение охватывает всех типов владельцев так же хорошо, как и старый Civic десятого поколения.
Помимо недостатка удовольствия, этим моделям седанов Honda Civic 2022 года не на что жаловаться. Наше тестирование показало впечатляющие 65 децибел на скоростях шоссе.Автомобиль чувствует себя устойчивым и устойчивым в большинстве условий движения, а круговой обзор великолепен. Это чрезвычайно простой и легкий в управлении автомобиль. Даже в кошмарном движении Лос-Анджелеса.
ПриговорЕсли вам нужен отличный автомобиль с впечатляющими технологиями, комфортом, безопасностью, изысканностью и стоимостью, Civic должен быть в вашем коротком списке. Моя единственная серьезная жалоба — это те три буквы, которые подводят остальную часть трансмиссии, когда дело доходит до удовольствия. К счастью, эта проблема будет решена, когда выйдет высокопроизводительный Civics.
Чтобы узнать больше о новом Civic в действии, просмотрите полный видеообзор по ссылке ниже.
| 2022 Civic Trim | Цена (с тарифом назначения) | Двигатель | MPG Город / шоссе | Комбинированный MPG | |||
| LX | $ 22,695 | 2,0 | Sport | 24095 долл. США | 2,0 | 30/37 | 33 |
| EX | 25 695 долл. США | 1.5 T | 33/42 | 36 | |||
| Универсал | $ 29 295 | 1,5 T | 31/38 | 34 |
Жизнь с Honda Civic: что на самом деле думают владельцы? | Новости
НОВОСТИ
Honda Civic отзывы | Изображение Cars.com от Пола ДоланаПо Джейн Улицкая
1 октября 2021 г.Поскольку спрос на внедорожники и пикапы продолжает расти, Honda Civic утверждает, что менее может быть больше . J.D. Power сообщает, что средняя цена нового автомобиля в августе должна была достичь рекордной отметки в 41 378 долларов, частично виной тому была страсть к крупногабаритным автомобилям (внедорожники и пикапы составили примерно 77% продаж новых автомобилей в августе). Однако, по мнению некоторых владельцев, компактные автомобили, такие как Civic, в среднем дешевле и могут помочь избежать угрызений совести покупателя.
Связанный: Обзор Honda Civic Hatchback 2020: все еще король компактов
С 2016-2020 годов Civic был доступен в кузове купе, седан или хэтчбек, наряду с высокопроизводительными моделями Civic Si и Type R.Honda отказалась от купе Civic и Si в 2021 году, но с тех пор подтвердила, что Civic Si возвращается. Длинный список комплектаций и вариантов трансмиссии Civic предоставляет покупателям широкий выбор в широком диапазоне цен. Он получил редизайн к 2022 году, но может ли предыдущее поколение (2016-2021 годы) предложить еще лучшую стоимость? Отзывы пользователей Cars.com помогают пролить свет на этот вопрос.
Honda Civic Raves and Rants
Анализируя отзывы пользователей Cars.com о Honda Civic 10-го поколения, мы определили общие плюсы и минусы и сравнили эти тенденции с автомобилями.com по оценкам экспертов. Среди восторженных людей владельцы были впечатлены общей стоимостью автомобиля, спортивными характеристиками и высокими показателями миль на галлон. Однако Civic подходил не всем: распространенные тирады включают неисправный кондиционер, связанный с неисправным конденсатором в старых моделях, а также трудности с посадкой и выходом из автомобиля (комментарии были отредактированы для ясности).
Rave: Деньги потрачены не зря
Honda Civic 2020 | Cars.com, фото Кристиана ЛантриМногие владельцы Civic считают автомобиль недорогим: стартовые цены варьировались от 19 475 долларов в 2016 году до 22 005 долларов в 2021 году (все цены включают плату за место назначения).Во многих обзорах выделяется комплект безопасности Honda Sensing, который был добавлен в стандартную комплектацию на 2019 год. В результате все модели Civic, кроме Si и Type R, получили стандартный адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения и удержание полосы движения. помощь. Ранее предлагавшаяся только в более высоких комплектациях, Honda также сделала Android Auto и Apple CarPlay доступными для всех моделей, кроме базовой LX, в 2019 году.
В конкурсе Compact Sedan Challenge 2020 на Cars.com победителем стал Civic Touring (28 530 долларов США).Он заработал высокие оценки в ценовой категории благодаря таким функциям, как дистанционный запуск с брелока, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, Android Auto (которого не хватало у конкурента Toyota Corolla, протестированного вместе с Civic в нашем Challenge), двухзонный климат-контроль, кожаная обивка и пассажирское сиденье с электроприводом, среди прочего. Базовая комплектация LX (22 245 долларов) — это совсем другая история: в анализе компактных седанов с лучшей стоимостью в 2021 году он оказался ниже конкурентов, таких как Hyundai Elantra, Nissan Sentra и Toyota Corolla, из-за более высокой базовой цены и простой мультимедийной системы. .
«Это быстрый экономичный автомобиль; Я получаю 33 мили на галлон вместе взятые. Он поставлялся со светодиодами, адаптивным круиз-контролем и системой помощи при движении по полосе стоимостью менее 25 тысяч долларов, а также крутым турбонаддувом. Хотелось бы, чтобы водительское сиденье было электронным и имело функцию памяти, как у Accord, но оно такое удобное и имеет минимум слепых зон ». — Обзор потребителей Cars.com о Civic 2020: Silver Spring, Md.
«Я очень доволен своей покупкой и тем, что идет в комплекте с автомобилем: Honda Sensing, все технологические особенности, удобный интерьер и спортивный внешний вид по доступной цене.Я нисколько не жалею о своей покупке ». — Civic 2020 года; Хакеттстаун, штат Нью-Джерси,
«Я тестировал седан Mazda 3 для сравнения, и по цене Honda была для меня лучшим предложением. Тем не менее, мне больше понравился багажник и внешний вид Mazda. После нескольких недель использования Civic я действительно полюбил эту машину (за исключением места в багажнике, когда задние сиденья сложены). Подстаканник идеален, как и сенсорный экран, и его расположение. Мне только жаль, что у них не было лучшего места для телефона, подключенного к USB; область непосредственно перед переключением передач не идеальна.Единственное сожаление заключается в том, что сиденья из кожзаменителя не входили в модельный пакет Sport. В остальном это потрясающая машина по той цене, которую я заплатил, и я очень доволен своим выбором ». — Civic 2019 года; Даллас
«Я купил этот седан Civic EX-T 2018 года с шестиступенчатой механической коробкой передач как сертифицированный подержанный автомобиль — вау, на этой машине так весело водить. У меня было несколько BMW 3-й серии, и они очень близки по характеристикам и стоят меньше половины цены. Я заплатил 17 500 долларов, проехав около 42 тысяч миль ». — Civic 2018; Ноксвилл, штат Теннеси.
«Отличный расход топлива, довольно удобный и потрясающе выглядящий автомобиль. Он прекрасно управляется, и мне нравятся все функции, которые есть в этом автомобиле (например, помощь при торможении, предупреждение о выезде с полосы движения и т. Д.). Отличное соотношение цены и качества! » — Civic 2019 года; Питман, Нью-Джерси
Rave: спортивные характеристики для «неспортивного» автомобиля
Honda Civic 2021 года | Изображение производителяSi и Type R являются вариантами исполнения Civic, но, по мнению некоторых владельцев, даже стандартный Civic сохраняет свои позиции.Рулевое управление, управляемость и ускорение выделялись как сильные стороны, а двигатель с турбонаддувом пользовался особой популярностью среди водителей. Когда дело доходит до управляемости, эксперты Cars.com сошлись во мнении: автомобиль стал безоговорочным победителем в нашем конкурсе Compact Sedan Challenge 2020 года благодаря своему маневренному и точному рулевому управлению. Однако судьи были менее впечатлены трансмиссией автомобиля из-за отставания ускорения от остановки.
«В настоящее время у меня есть Honda Civic EX Hatchback 2020 года выпуска, и, честно говоря, это одна из лучших машин, на которых я ездил.У него потрясающий расход топлива на галлон, при этом он обеспечивает хороший крутящий момент для водителей, которым требуется немного больше производительности. В нем есть турбонаддув, который дает приятный толчок при попытке быстро ускориться. В целом машина потрясающе едет и маневрирует! » — Civic 2020 года; Брадентон, Флорида,
«Проработав несколько лет в Mazda, я вернулся в Honda. Это моя пятая Хонда с 1982 года. Обожаю комфорт и особенности интерьера. Я езжу на работу на дальние расстояния, и в этой машине все легко доступно.У меня хороший расход бензина, и у машины есть возможность вставать и ехать — она спортивная, но не «спортивная». Мне нравилась моя Mazda, но мне нравится моя Honda! » — Civic 2018; Сан-Антонио
«Я купил комплектацию EX; ускорение и управляемость очень впечатляют для цены этого автомобиля. Спортивный режим действительно влияет на производительность. Этот автомобиль понравится тем, кто хочет спортивного стиля или тем, кто хочет хороший круиз по шоссе. Это отличный баланс между двумя лагерями. Этот автомобиль напоминает мне то, что раньше было Accord.Я тестировал Accord, но ощущение и размер Civic понравились гораздо больше. Я также тестировал хэтчбек Civic, который казался еще более спортивным, но мне не нравился вид из задней части автомобиля ». — Civic 2019 года; Чарльстон, Западная Вирджиния,
« Я купил это Civic Coupe LX в марте прошлого года с пробегом 30 000 миль, и мне оно очень понравилось. Я просто хотел базовую модель с 2,0-литровым двигателем, потому что это один из лучших двигателей Honda, и мне, конечно, не нужны все навороты.На то, чтобы привыкнуть к [бесступенчатой автоматической коробке передач], потребовался месяц или около того, но в конце концов я нашел слабые места и действительно никогда не нуждался в спортивном режиме, потому что в нем нет необходимости — он работает, но я не Джефф Гордон. Довольно маневренный в движении как на городских улицах, так и на автострадах, обладает достаточным ускорением, особенно на скоростях шоссе. Рулевое управление жесткое, как и положено спортивному купе ». — Civic 2016 года; Солт-Лейк-Сити
Rave: Это идет лишняя миля
Honda Civic 2020 | Машины.com фото Кристиана ЛантриБольшой расход топлива Civic на галлон пользуется популярностью среди отзывов владельцев. По оценкам EPA, комбинированный рейтинг для Civics 2016-21 модельного года колеблется от 25 до 36 миль на галлон в зависимости от модели и трансмиссии, но некоторые обзоры владельцев сообщают, что комбинированные мили на галлон в середине 40-х годов. В экспертном обзоре Honda Civic Hatchback 2020 года, проведенном Cars.com, отмечается, что комбинированная экономия топлива автомобиля на уровне 34 миль на галлон превосходит конкурентов, таких как Mazda3 2020 года (30 миль на галлон) и Subaru Impreza 2020 года (31 миль на галлон), но ниже, чем у Toyota Corolla. миль на галлон.
«Моя машина у меня три месяца, и я проезжаю на ней 140 миль в день. Благодаря адаптивному круиз-контролю и усилителю рулевого управления на нем чрезвычайно комфортно и очень легко управлять — этот автомобиль практически сам управляется. Я получаю 42-44 мили на галлон на скоростной автомагистрали, разгоняющейся до 80 миль в час ». — Civic 2019 года; Чикаго
«Моим последним Civic был EX 2003 года выпуска. С тех пор было много изменений, но водить его по-прежнему весело, и он стоит своих денег. Отличный миль на галлон: По дороге из Лонг-Бич в Сан-Диего я набрал более 45 миль на галлон.Еду на работу по автостраде, я получаю 40-42 миль на галлон ». — 2018 Civic, Сан-Диего
«Я только что проехал по одометру более 1100 миль. За это время я поехал на нем в соседний штат, чтобы навестить семью на Рождество (общий пробег составил около 750 миль). Я купил только бензин премиум-класса и в этом месяце потратил на бензин меньше, чем обычно, когда не путешествую. На обратном пути, проехав всего несколько миль по шоссе, я набрал 47,7 миль на галлон, а в целом поездка составила в среднем 45,5 миль на галлон. Моя поездка в среднем составляла всего около 43 миль на галлон, поэтому есть определенные переменные, которые влияют на это число.Дома, так как он много сидит, просто бегая (на светофорах, подбирая кого-то, перебирая автомойку и т. Д.), Я получаю только около 36 миль на галлон ». — Civic 2019 года; Вокеган, штат Иллинойс,
«Ускорение отличное, как и расход бензина — я грубый водитель и в среднем 35-38 миль на галлон. Я проезжаю 500 миль в неделю и обычно заправляю бензином в общей сложности 40 долларов, чего мне хватает на полторы недели ». — Civic 2018; Эри, Пенсильвания,
Rant: Он полон горячего воздуха
Honda Civic Si 2020 | Cars.com, фото Кристиана ЛантриОтзывы владельцев первых моделей указывают на неисправную систему кондиционирования воздуха, которая выходит из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту.Эта напыщенная речь соответствует известному дефекту конденсатора кондиционера, который повлиял на Civics 2016-18 модельного года. Конденсатор не был отозван, поскольку он не представляет опасности. Вместо этого Honda продлила гарантию на конденсатор до 10 лет с даты покупки.
«У меня седан EX-T 2016 года и я не доволен машиной. После того, как я проехал 44 тысячи миль, мой воздушный компрессор случайно сломался, и мне пришлось заплатить 1600 долларов из своего кармана, чтобы починить его, потому что гарантия увеличилась только до 36 тысяч миль.С этого момента я бы избегал Хонд. Они не делают их такими, как раньше ». — Civic 2016 года; Округ Ориндж, Калифорния,
«Я купил Honda Civic LX 2016 года через несколько недель после того, как он вышел. Я сразу заметил, что кондиционер отключался и просто выдувал воздух с температурой наружного воздуха, когда машина была на холостом ходу. Это могло произойти, когда я был остановлен в пробке, ехал со скоростью менее 20 миль в час или остановился на светофоре. Сначала я отрицал это, потому что в прошлом у меня было четыре Honda и три Acura.В конце концов, когда я больше не мог терпеть, я отнес его к дилеру. Конечно, они не смогли воспроизвести это и дали мне обходной маневр. Я обменял машину сразу после истечения гарантии ». — Civic 2016 года; Хьюстон
«Я арендовал Civic Hatch EX 2017 года уже более трех лет. Кондиционер начал подавать теплый воздух через 2,5 года (на расстоянии 40 км). Я прошел через множество форумов, и таких, как я, сотни. Это огромная проблема, которую Honda отказывается признать и отозвать.Гарантия истекла, поэтому бесплатно не починят. Стоимость составила 1200 долларов ». — 2017 Civic; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк,
«На данный момент у меня 18 000 миль на моем Civic Si 2018 года, и кондиционер замерзает и перестает дуть после 30-45 минут езды. В середине дня совсем не будет дуть «. — Civic 2018; Апельсин, Техас
Звонок: вход и выход — «низкие точки»
Honda Civic Si 2020 | Cars.com, фото Кристиана ЛантриЕще одна повторяющаяся жалоба заключается в том, что автомобиль сидит низко к земле, что затрудняет посадку и выезд для некоторых владельцев, хотя многие не считают это препятствием для сделки.Оказавшись внутри, уровень комфорта сиденья является еще одним источником разногласий среди владельцев: некоторые утверждают, что сиденья удобные, в то время как другие жалуются, что они жесткие и не поддерживают. Эксперты Cars.com отметили, что низкие передние сиденья седана Civic 2020 года являются преимуществом, поскольку они обеспечивают увеличенную высоту над головой.
“ Мне нравится эта машина, внешний вид и характеристики потрясающие. Я всегда получаю комплименты по поводу цвета Sonic Grey. Он немного низок к земле, поэтому на самом деле моя единственная жалоба — садиться и выходить, но это часть того, что делает его таким спортивным.»- Civic 2019 года; Ричмонд, Вирджиния,
«Этот автомобиль отличается большим расходом топлива, функциями безопасности и хорошей ездой. Моя единственная жалоба — поскольку я стал старше — это то, что он сидит низко к земле «. — Civic 2019 года; Ноблсвилл, Индиана
« Я бы не купил этот автомобиль на вашем месте. Что мне не нравится: сиденья не очень удобные, сиденье со стороны пассажира не поднимается и не опускается, а ваш пассажир сидит слишком низко; пассажиру тяжело выбраться. Если на заднем сиденье двухдверного автомобиля сидят люди, им сложно выбраться из машины.»- 2017 Civic; Миссисипи
«Это моя третья Хонда, и мне очень нравится водить эту машину. Я хожу по местам, чтобы водить машину. Он гладкий и управляемый, как у роскошного автомобиля. Однако переднее сиденье пассажира расположено слишком низко и не может быть поднято. Трудно садиться в машину и выходить из нее, если вы не находитесь вдали от обочины «. — Civic 2018; Детройт
Ещё на Cars.com:
Что нового в Honda Civic 2022 года?
Honda Civic 2022 года | Cars.com, фото Стивена Фама.Обновленный седан Honda Civic 2022 года получил более гладкий внешний вид, напоминающий уменьшенную версию Accord.Он также получил более мощный 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом для более высоких комплектаций, в то время как 2,0-литровый остался без изменений. Согласно нашему экспертному обзору, 1,5-литровый двигатель теперь развивает 180 лошадиных сил и является значительным улучшением по сравнению с предыдущей моделью.
Хэтчбек 2022 Civic предлагает те же варианты двигателей, что и седан, но с возможностью выбора шестиступенчатой механической коробки передач, которая не предлагается для седана. Honda подтвердила, что Civic Type R и Civic Si вернутся в 11-м поколении, но никаких подробностей о сроках пока не сообщается.
Силовые агрегаты, отделка и цены
Honda Civic 2019 года | Cars.com, фото Брайана ВонгаHonda Civic 10-го поколения выпускается с вариантами купе, седана и хэтчбека и двумя вариантами двигателей: стандартным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 л.с. и доступным 1,5-литровым турбонаддувом мощностью 174 л.с. в более высоких комплектациях. Базовая модель поставляется с шестиступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как более высокие комплектации предлагают только вариатор. Варианты исполнения Civic включают 205-сильный Civic Si и 306-сильный Civic Type R; обе модели доступны исключительно с шестиступенчатой коробкой передач.По состоянию на 2021 год доступны только Civic седан, хэтчбек и Type R.
Обновленный седан Honda Civic 2022 года стоит от 22 715 долларов за LX и 29 315 долларов за топовую модель Touring, в то время как хэтчбек начинается с 23 915 долларов за LX и 30 415 долларов за топовый Sport Touring.
Даже когда средние цены на подержанные автомобили достигают рекордных значений, медианные цены на подержанные автомобили Civic, найденные среди дилеров Cars.com, показывают, что выбор предыдущего поколения может дать тысячи долларов экономии. Например, Honda Civics 2016 года имеет среднюю цену 18 885 долларов, в то время как все бывшие в употреблении модели 2016/21 года имеют среднюю цену 22 467 долларов на момент написания этой статьи.Средняя цена на новые модели Civic 2021 и 2022 годов составляет 24 115 долларов.
Видео по теме:
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
2022 Honda Civic First Drive Review: все выросли
Полностью переработанный в одиннадцатый раз, новый Honda Civic 2022 года имеет заметно более зрелый стиль, чем его предшественник, с деталями, которые не будут неуместными на более дорогих немецких седанах. HondaПодобно доброжелательному, самовоспроизводящемуся репликанту, стремящемуся к постоянному совершенствованию, новый Honda Civic вылупляется в среднем каждые четыре с половиной года с 1973 года. Совершенно новый 2022 год в элегантном и энергичном костюме. Honda Civic — это одиннадцатая версия шильдика.
Как средство доступа для новых клиентов, которое обычно приводит к большему количеству покупок Honda в будущем, ставки высоки каждый раз, когда автопроизводитель заново изобретает свою компактную опору. Это давление удвоится к 2022 году, так как даже компактные автомобили ощущают давление внедорожников, а Civic с 2016 года носит корону бестселлеров в классе компактных автомобилей.
Поскольку каждое новое поколение требует больше места, новый Civic стал больше, чем был раньше. Он на десять дюймов длиннее и на четыре дюйма шире, чем седан Civic 2001 года, но 500 миль использования напоминают многие из его знакомых достоинств маленького автомобиля. Как старый друг, Civic не утратил чувства удовольствия, ценности или полезности. В отличие от некоторых старых друзей, у него лучший вкус в одежде, чем раньше.
Новый Civic имеет четыре комплектаций, начиная с базовой модели LX (22 695 долларов США) и заканчивая Sport (24 доллара США).095), EX (25 695 долларов США) и Touring высшего класса (29 690 долларов США) с ценами, включая стоимость доставки. Наш тестер был топовым в линейке Touring, но все эти модели являются обновлением по сравнению с предыдущим поколением.
Новый внешний вид Civic 2022 года напоминает уменьшенную версию своего старшего брата Accord с формой полуфастбэка. Как и в большом автомобиле, форма не уступает внутреннему пространству стиля. Этой осенью появится версия хэтчбека. Honda Look SharpВизуально новый Civic — долгожданное избавление от экстравагантности уходящей модели.За последние 48 лет форма Civic часто менялась со временем. Оригинальные роликовые коньки эпохи диско уступили место прямолинейному клину 1980-х, аморфной капле 1990-х и космическому кораблю 2000-х.
Волнообразные формы характеризовали уходящий Civic с 2016 по 2021 год, с волнами и обжимками, украшенными разрезами, полосами и лопатками (многие из которых не работают), которые обязательно понравятся как форсажистам, так и фанатам. Он выглядел загруженным и недостроенным, как будто он слишком старался рекламировать свою спортивность.Интерьер был чище, но с множеством углов и бесполезными цифровыми / аналоговыми полушагами.
В этом совершенно новом четырехдверном автомобиле есть все, чего не было в конструкторском отделе его предшественника. Он красиво выглажен, с морщинистыми намеками на BMW 3 серии по профилю и немного целеустремленной Audi-подобной насмешкой в передней части.
Сравнения с этими эталонными немецкими седанами не совсем обычны. Civic, когда-то являвшийся синонимом малолитражных автомобилей, теперь имеет длину 184 дюйма.Это всего на полтора дюйма короче современного BMW 330i и на долю дюйма меньше Hyundai Elantra. Мир, жаждущий внедорожников, нуждается в просторе, а это значит, что маленькие автомобили выросли, но, как и его старшая сестра Accord, новый Civic выглядит высококлассно и элегантно.
Это может оттолкнуть некоторых из более предприимчивых поклонников бойцов-гонщиков предыдущего Civic, но может быть долгожданным переходом для более зрелых клиентов. Как сказал бы певец Фрэнк Оушен, все автомобили перетаскивают своих владельцев, но одни костюмы подходят лучше, чем другие.
Интерьер нового Civic выглядит немного менее экзотично, чем у конкурирующей Mazda 3, но имеет собственный стиль и немного более удобен для пользователя. Honda В честь прекрасных кабинИнтерьер Civic продуман так же. Единственный нактоуз на нашей модели Touring содержал 10,2-дюймовую цифровую приборную панель HD, знакомую по Audi, но впервые в Civic. Хотя в нем отсутствуют некоторые уловки немцев, это очень простой и долгожданный образ типичной для Honda разборчивости.
7-дюймовый информационно-развлекательный экран, самый большой из доступных в Civic предыдущего поколения, входит в стандартную комплектацию моделей LX и Sport, но комплектации EX и Touring получают улучшенный 9-дюймовый экран. Приветствуются ручка регулировки громкости и кнопка домой, а также беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Большинство водителей всегда будут знать свой телефон лучше, чем свой информационно-развлекательный экран, и когда включается Грейс Джонс, ручка регулировки громкости работает быстрее и удобнее, чем многократное включение экрана.
Менее желанным был странно обременительный процесс включения автомобильного Wi-Fi / Bluetooth, чтобы заставить эту систему работать — в конечном итоге требовал полной перезагрузки остановки / разблокировки / блокировки / перезапуска — но это то, что делается один раз в начале владения , и больше никогда, так что мы пропустим.
Интерьер — это очень приятное место, просторное и логичное, с интересными фактурными элементами отделки с узорами, которые напоминают (или являются) рифленый, тканый или мозаичный металл. Черно-серебристая сотовая полоса поперек приборной панели, которая скрывает вентиляционные отверстия, представляет собой умный ретро-штрих, хотя мы могли бы обойтись без сразу размытой «черной пианино» отделки, которая ее окружает. Мы десятилетиями осуждали использование блестящего черного пластика в салонах автомобилей и сказали бы то же самое, будь это Bentley.
Туристические модели получают 10,2-дюймовую цифровую приборную панель, настраиваемую водителем, на которой показаны тахометр, скорость и активные системы ADAS. HondaTouring также оснащен кожаными сиденьями, рулевым колесом и ручкой переключения передач, а также приличным люком в крыше и модернизированной аудиосистемой Bose, впервые реализованной в рамках этого партнерства. Все это дает ощущение изысканности, хотя, несмотря на (или, возможно, из-за) увеличения ширины сиденья, мы некоторое время изо всех сил пытались найти оптимальное положение.
Задние сиденья выигрывают от небольшого увеличения пространства для ног по сравнению с предыдущей моделью, получая выгоду от увеличения колесной базы на 1,4 дюйма, но они находятся в нужных местах, обеспечивая достаточный комфорт для шестифутовых пассажиров, не сдавливая тех, кто впереди.
Багажник объемом 14,4 кубических фута (14,8 кубических футов в нижней части) довольно просторный, и в него легко складывать сумки на колесиках в аэропорту, что в наши дни водители делают все чаще. Складывающееся раздельно заднее сиденье обеспечивает гибкую грузоподъемность для длинных предметов, хотя спусковые механизмы находятся только в багажнике.Иногда плоская поверхность сзади полезна без необходимости ходить и открывать заднюю крышку.
Задняя часть салона более простая, чем передняя, но при 37,4 дюйма пространство для ног сзади огромно по меркам компактных автомобилей. Это больше, чем на два дюйма больше по сравнению с Mazda3, и мы можем сообщить, что взрослые ростом шесть футов могут с комфортом поместиться. Honda За рулем 2022 CivicМенее неоптимальной, чем мы сначала ожидали, оказалась бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT), которая шла в паре с 180-сильным 1 Touring.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. 2,0-литровая 158-сильная четверка, также соединенная с вариатором, но без турбонаддува, входит в стандартную комплектацию LX и Sport, которые мы рассмотрим позже этим летом.
Мы не большие поклонники вариаторов из-за их общего сочетания нелинейной подачи мощности и непривлекательной хрипоты. Но инженеры Honda сотворили настоящую магию с этим, возможно, с каплями звукоизоляции. Звук двигателя не очень увлекательный, но автомобиль ускоряется с приличной скоростью, и есть фиксаторы с переключением подрулевых лепестков, которые действуют как обычные передачи.
За несколько сотен миль по городу, деревне и шоссе, в основном в спортивном режиме стандартной (для Туринга) адаптивной подвески, мы в среднем набрали около 32 миль на галлон. Если вы увлекаетесь греблей самостоятельно, то Civic Hatchback 2022 года, который выйдет этой осенью, будет доступен с инструкцией по эксплуатации. Мы, вероятно, все равно выберем этот, просто из-за его повышенной универсальности.
Civic 2022 года может выглядеть более сдержанно, чем его предшественник, но управлять им так же весело. Вариатор на удивление отзывчив, а подвеска хорошо подходит для прохождения поворотов и развлечений.Версии производительности еще не объявлены, но следите за обновлениями. HondaНабор расширенных функций помощи водителю Honda Sensing входит в стандартную комплектацию всех новых Civics. Он включает в себя автоматическое экстренное торможение вперед, предупреждения о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль, который может замедляться и останавливаться при движении. Туристические модели, подобные той, которую мы опробовали, также получают мониторинг слепых зон с предупреждениями о перекрестном движении и датчиками парковки. Эти элементы не входят в стандартный набор и не могут быть добавлены в комплектацию LX или Sport.
Система адаптивного круиз-контроля работает так же, как и большинство других систем, что означает, что она отлично справляется с отслеживанием скорости автомобиля, идущего впереди нее на шоссе, но в остальном требует немного борьбы с удержанием полосы движения. помощь. Эта последняя версия системы Honda включает управление торможением на низких скоростях и использует улучшенные датчики камеры, чтобы лучше следить за дорогой и идентифицировать пешеходов и велосипедистов. он кажется более гладким и естественным, чем в более ранних версиях.
У нас действительно была непреднамеренная возможность протестировать тормозную систему предотвращения столкновений, когда тягач с прицепом резко остановился перед нами в неожиданной пробке в Коннектикуте, и мы можем сказать, что это эффективно.Когда он активировался, это звучало так, как будто у пациента скорой помощи просто плоская линия, и он выбил ручку громкости на своем пульсометре до 11, когда они упали в подземный мир, но мы не врезались в грузовик.
Этому способствовало чувство равновесия Civic с хорошо взвешенным и коммуникативным рулевым управлением, а также подвеска, которая кажется дорогой, чего не делают автомобили конкурентов. Никаких толчков или резких ударов даже на модернизированных 18-дюймовых колесах и шинах 40-й серии. Просто плавность хода и сцепление.
Civic Touring — это не Type R, но он чувствует себя тесно связанным и, таким образом, управляется лучше, чем что-либо в этом классе, имеет право и представляет серьезную угрозу для Mazda3, недавно ставшей лидером среди компактных автомобилей с удовольствием от вождения. седан вселенная. Mazda является эталоном дизайна и энергичного вождения, но Honda обладает лучшими технологиями, а ее новый интерьер и элементы управления информационно-развлекательной системой немного более удобны для пользователя, чем Mazda, с таким же размахом.
Технология Civic проста в использовании и интуитивно понятна, при этом сохраняется необходимое количество физических элементов управления.(Некоторые водители могут пожелать ручку настройки.) Тем не менее, многие водители предпочитают Apple CarPlay или Android Auto, а Honda выпускает беспроводные версии обоих стандартов. HondaЕсли вы жаждете большей мощности, вам придется набраться терпения. Honda еще не объявила подробностей о подкачанных дополнениях к линейке Civic одиннадцатого поколения, которые, как правило, активизировались в формах Si и Type R. Эти модели, как правило, стоят ожидания для энтузиастов-водителей, а замаскированные прототипы Type R тестировались в Европе.
Если этот новый, более изощренный стиль оформления будет соблюдаться во всей линейке, эти автомобили могут даже отделить более зрелых покупателей от жестких конкурентов, таких как VW Golf GTI. Мы оставляем за собой право осуждать, пока не опробуем эти варианты, но на данный момент Civic сохраняет свое традиционное положение вершины в категории небольших седанов и в наших сердцах.
.