Обработка колесных арок своими руками: Обработка колесных арок своими руками

Обработка порогов

Снаружи пороги обрабатываются мастикой, а внутрь их заливается жидкий антикор под давлением. Обработать бензобак также можно мастикой, только если он находится под днищем автомобиля.

Внутри салона можно обработать пушечным салом, слой которого становится очень твёрдым, а цена его при этом относительно дешёвая. Внутренняя антикоррозионная обработка отличается от внешней тем, что требует меньше степени подготовки поверхности.

Рекомендуется обрабатывать кузов материалами фирмы Dinitrol, так как материалы этой фирмы зарекомендовали себя с лучшей стороны, и отвечают всем требованиям к антикоррозийным средствам.

Чтобы не покупать по отдельности защитные материалы, существуют комплекты для антикоррозионной обработки sata hkd, где предусмотрено всё для защиты старого автомобиля.

Антикоррозийная обработка автомобиля — обработка авто своими руками

Коррозия — совокупность химических и электрохимических процессов разрушения твердых тел, которые развиваются на поверхности предмета при условии его взаимодействия с внешней средой. При этом под твердыми предметами далеко не всегда подразумевается металл. В результате коррозии разрушается дерево, бетонные стены и даже пластик. Железо, которое используется при производстве автомобилей, подвержено коррозии на всех этапах с момента отливки детали: изготовление детали, ее транспортировка, последующие хранение и использование. Этот процесс продолжается до момента полного разрушения металла и преобразования его в ржавчину, а научными словами — в оксид железа (Fe203).
Многие владельцы автомобилей ошибочно считают, что если коррозия появилась на поверхности авто, то избавиться от нее уже не удастся. Остается лишь смириться с такой действительностью. Однако это заблуждение, связанное с тем, что человек просто не знаком с уровнем развития нынешних технологий и способов борьбы с коррозией.
Антикоррозийная обработка — это специальный метод, созданный для того, чтобы спасти ваш автомобиль от деструктивного воздействия ржавчины. Такая защита не сможет полностью остановить процесс, однако она существенно замедлит его и сможет сохранить вашу машину в отличном состоянии.

Причины корродирования автомобиля

Корродированию подвержены любые транспортные средства, вне зависимости от производителя. Правда, некоторые производители внимательнее других относятся к этой проблеме и тщательно проводят базовую обработку. Конечно, такая антикоррозийная обработка авто не сможет полностью защитить автомобиль, однако во временном плане на какое-то время отодвинет процесс образования ржавчины.
Неудовлетворительные условия эксплуатации машины усугубляют ситуацию, особенно в крупных городах. Ускоряют процесс корродирования мельчайшие сколы и царапины, появляющиеся из-за плохого качества российских дорог, а также противоледные реагенты и большое содержание солевых паров и соединений серы в воздухе промышленных городов.

Скорость корродирования зависит от нескольких причин:
1. Сложная геометрия кузова и ошибки технического характера, допущенные инженерами при проектировании.
2. Антикоррозийное покрытие было нанесено недостаточно плотным слоем, особенно в труднодоступных местах.
3. Нарушение правил ухода за автомобилем в ходе его использования.

Способы антикоррозийной обработки

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками осуществляется с помощью специальных препаратов. Спрос на них резко возрос в связи с тем, что в последние десятилетия увеличилось количество автомашин. Все антикоры можно разделить на группы в зависимости от места нанесения и состава.

Препараты для обработки наружных поверхностей:
1. Мастика из битума. Этот атикор производится на основе синтетических и битумных смол. Такая мастика выполняет две функции: служит защитой металлу от механических воздействий, а также консервирует металл. Толщина нанесения этой мастики, наносимой на детали — от 250 до 400 микрометров.
2. ПВХ. Эти препараты производятся из поливинлхлорида и на базе каучука. Покрытие из ПВХ считается наиболее долговечным из всех, существующих на рынке сегодня. Антикор из ПВХ зачастую наносят на заводе.
3. Жидкий пластик. Такое средство имеет невысокую степень механической стойкости, поэтому его не рекомендуется использовать в качестве основного при антикоррозийной обработке.
Средства для обработки скрытых поверхностей:
1) Смеси невысыхающие на масляной основе. Препарат этого типа находится на обрабатываемой поверхности в жидком виде на протяжении всего периода эксплуатации. Он довольно неплохо заполняет вновь образованные микротрещины на поверхности детали.
2) Смеси на парафиновой основе. Такие материалы готовят на основе воска. Высыхая, материал образует на обработанной поверхности эластичную восковую пленку. Такой антикор способен сохранять свою эластичность даже в случае резких температурных колебаний.

Подготовительные работы перед защитной обработкой

Антикоррозийную обработку можно выполнить и самостоятельно. В зависимости от того, какие средства были выбраны для обработки, созданного с их помощью защитного слоя может хватить на срок 1-3 лет без каких-либо допобработок на протяжении этого времени. Современные антикоры образуют на обрабатываемой поверхности качественное покрытие, не влияют на здоровье людей, так как не источают вредных запахов и испарений. Однако несмотря на то, что материалы не являются токсичными, следует избегать их попадания на слизистые.
Если работа выполнена аккуратно, с соблюдением технических требований по нанесению защитного покрытия, то антикоррозийная обработка своими руками не ухудшит внешний вид вашего авто, тем более, что процесс проводится на скрытых от глаз участках кузова.

Перед выполнением работ следует провести подготовку:
1. Полностью освободить багажное отделение.
2. Убрать из салона все предметы, которые препятствуют доступу к внешней стороне кузова (следует убрать утеплитель под капотом, коврик багажника и шумоизоляцию).
3. Также следует удалить ржавчину и вспученную краску, воспользовавшись ножиком или отверткой.
4. Машину нужно будет хорошенько вымыть, в том числе и все труднодоступные места. Профессионалы накануне антикоррозийной обработки моют машину водой с температурой около 70С в три этапа:
— на первом этапе машину просто хорошо обливают водой;
— на втором этапе на поверхность авто наносят специальные моющие составы;
— далее требуется сполоснуть кузов авто большим количеством воды.
5. По завершении мойки с кузова удаляются остатки воды, промываются и продуваются защитные пороги.
6. Щетки дворников следует снять, так как некоторые антикор средства могут разъедать их резину.
7. Сиденья в салоне следует снять, так как в процессе работы они будут мешать и могут случайно запачкаться.
8. Пол под педалями и сами педали нужно укрыть тряпкой или листом бумаги, чтобы уберечь их от попадания средства. Дело в том, что антикор — достаточно скользкий, а во время движения это может помешать водителю в управлении автомобилем.
После этого остается подготовить нужные материалы и инструменты. В зависимости от того, какой сложности предстоит ремонт, могут понадобиться самые разные инструменты: дрель со сверлом по металлу, антикоррозийное средство, кисть, оборудование для распыления, слесарный инструмент, а также другие материалы (чехлы для сидений, ветошь, материал для защиты педалей, заглушки для отверстий). Объем и количество инструментов будет зависеть от поставленных задач. Дело в том, что очень часто автовладельцы проводят антикоррозийную обработку избранных частей автомобиля — колесных арок, днища или стоек.
Чаще всего производится защита тех поверхностей, которые подвержены наибольшему влиянию окружающей среды — колесных арок и днища машины. Однако также возможно нанесение защитного препарата на другие места повышенного скопления влаги — на пороги, сварные швы, стойки дверей и загибочные соединения. Если речь идет о полной обработке машины антикором, то такая операция включает в себя несколько процедур:
— Двухслойная защита дна и колесных арок
— Защита участков, скрытых от глаз
— Обработка сварочных швов и загибов
— Покрытие составом внутренних элементов капота, а также багажного отделения
Когда все подготовительные работы будут завершены, автомашина вымыта и просушена, можно приступать к оценке состояния автомобиля, дефектов на его поверхности. Если покрытие содержит царапины или трещины, необходимо будет произвести их шлифовку и грунтовку. В противном случае все усилия, связанные с антикоррозийной обработкой, будут тщетными, так как любой дефект провоцирует дальнейшее разрушение поверхности. Мелкие царапинки достаточно просто зашлифовать, с крупными же работ будет больше. Каждое повреждение нужно будет выпрямить, зачистить от ржавчины, загрунтовать, затем отшлифовать и покрасить.
Когда работы по устранению мелких дефектов будут проведены, можно приступать к нанесению антикоррозийного материала.

Основные работы по защитной обработке

Обработка колесных арок
Для того, чтобы ввести средство в труднодоступные места, нужно найти отверстия, предусмотренные для этого заводом-изготовителем. Во всех остальных случаях потребуется просверлить новые отверстия, ввести средство, а после окончания работ закрыть дырки заглушками. Главная задача на этом этапе — обеспечить доступ антикора ко всем скрытым швам и внутренним участкам. Новые отверстия следует делать по мере необходимости, стараясь не допускать лишних и по-максимуму задействуя штатные. Перед использованием антикора изучите инструкцию к нему. Следует обратить внимание на требования к температурным условиям и особенностям распределения выбранного средства.

Обработка днища автомобиля
Прежде, чем обработать днище автомобиля, необходимо поставить его на яму и снять колеса. Имеет смысл предусмотреть для этого дополнительное освещение. Поверхность днища следует тщательно обработать: сварочные швы и соединения болтов, элементы крепежа и шаровые опоры, а также скрытые участки порогов и другие элементы. Для качественной обработки труднодоступных мест имеет смысл воспользоваться специальной гибкой насадкой, которая обычно прилагается в комплекте с антикором. Чтобы нанесение материала на днище было максимально равномерным, следует воспользоваться кистью или пистолетом безвоздушного распыления. На этом обработка днища автомобиля своими руками будет считаться завершенной.
Обработка верхней части кузова
Во время проведения работ по обработке верхней части кузова, следует уделить особенное внимание нанесению средства на сварные швы, на стыки деталей и панелей, на усилители, кронштейны и другие элементы крепежа, а также под аккумулятор, под моторный щит и вокруг фар. Следует избегать попадания антикоррозийного средства на приводные ремни, генератор и его соты, так как это приведет к ухудшению охлаждения моторного отсека и двигателя. В багажнике следует особенно тщательно обработать шов между колесной аркой и боковиной крыла. Также следует нанести состав на поперечину рамы заднего стекла со изнутри салона. Не забудьте нанести антикор на тыльную часть фар, это будет препятствовать окислению контактов.
Обработка салона
Обрабатывая салон, нужно внимательно отнестись к тем местам, где крепятся поперечины и кронштейны сидений. Антикоррозийный препарат распыляется на швы, располагающиеся на дне проема и возле уплотнителей. Распылять материал внутри салона следует очень аккуратно, чтобы избежать его попадания на внутренние детали.
Обработка дверей
При обработке дверей нужно выполнять работы очень аккуратно, чтобы не повредить механизмы, случайно задев динамики и контакты неосторожным движением при вводе насадки с препаратом. Следует иметь в виду, что на дверях автомашины есть несколько отверстий, предусмотренных заводом, благодаря которым можно получить доступ к внутренней части двери. В противном случае дверь придется сверлить. Обрабатывая внешнюю часть салона, состав распыляется на сварной шов по нижнему краю оконного проема.
После завершения работ следует тщательно протереть или даже помыть стекла машины и ее зеркала, используя специальные моющие составы. Также тщательно протереть участки кузова, за которые приходится браться руками: замки капота и багажного отсека, а также ручки дверей. Детали, удаленные перед началом работ, нужно поставить на место. Чехлы, пакеты и газеты, одетые для защиты деталей машины, нужно снять и поставить на место сиденья. Если следы антикоры будут замечены на приборной панели, их также следует стереть сухой ветошью.
После этого этап обработки будет считаться завершенным. По мере износа защитного покрытия, его придется наносить снова. Полностью остановить процесс корродирования невозможно. Зато, благодаря качественно проведенной обработке, можно существенно замедлить процесс деструкции металла.

Особенности антикоррозийной обработки

Эффективность проведения антикоррозийной защиты зависит от множества условий: качества использованного антикора, следования технологии нанесения, состояния поверхности автомобиля и условий ее эксплуатации. Часто бывает, что защита проходит зря. Виной этому могут быть низкокачественные материалы или запущенное состояние автомобиля или же прогнивший насквозь корпус.
Антикоррозийное покрытие металла особенно актуально при повышенной влажности и загрязненности атмосферы в мегаполисах. Поэтому защитные мероприятия рекомендуется проводить сразу же после того, как будет приобретен новый автомобиль потому как заводской антикор далеко не всегда достаточно качественно выполнен. Комплексная защита от коррозии на технических станциях обойдется владельцу авто в сумму не менее 4 т.р. Если таких средств на регулярную обработку у хозяина авто нет, можно выполнить эти работы самостоятельно. В этом случае за весь период эксплуатации ТС удастся сэкономить существенные финансовые средства.

Изготовление колесных арок — RUSTY HEAPS

Если практика доведет меня до совершенства, в конце концов я буду достаточно хорош в изготовлении арок задних колес Morgan. Я решил создать новый набор после того, как серия кумулятивных ошибок сделала мои предыдущие попытки непригодными для использования. Я всегда говорю людям, что мой единственный настоящий навык, когда дело доходит до реставрации, — это готовность делать что-то снова, если я думаю, что все, что я сделал, не на высоте… даже если я ворчу на это. (И я делаю!)

Вверху — новые внутренние арочные панели.Изменения здесь в основном заключаются в сглаживании нижней дуги, чтобы она следовала за опорной панелью, как это делали более поздние дуги. В оригинальных арках из твердой древесины использовалась небольшая металлическая пластина, чтобы закрыть отверстие, оставшееся над опорной доской на внутренней стороне арки, поскольку в противном случае им потребовалась бы доска шириной 16 дюймов.

Еще раз, я буду использовать 10-24 крепежных винта с резьбой в золе, чтобы прикрепить арки (указанные винты на самом деле являются зажимами для эпоксидной смолы, которая будет выполнять большую часть долгосрочной работы).Я использую сверло 9/64 дюйма, чтобы просверлить золу — фанера имеет отверстия 5/32 дюйма, поэтому резьба не входит в зацепление для лучшего зажима.

Я заглубил отверстия и использовал свои (многоразовые) опорные доски, чтобы направить отверстия диаметром 1/4 дюйма, необходимые для их добавления.

Панели имеют длину в полдюйма внизу. Сзади (новая) задняя направляющая будет иметь желобки, подходящие к доске, что позволит сохранить исходную толщину подоконника в 1 дюйм. Спереди я хотел бы сделать то же самое, но когда придет время, я, вероятно, обрежу эти языки, потому что там слишком суетливо.

Повторное распиливание доски толщиной 1 дюйм на три доски толщиной 1/4 дюйма на этот раз прошло не так гладко, хотя я не совсем понимаю, почему. В итоге я использовал три куска ясеня длиной 5-1 / 2 ‘, чтобы получить шесть полезных досок. У меня возникло искушение попробовать вместо этого четыре доски 3/16 ″ — для более гибкой арки при установке ее в форму — но было поздно, и мой сосед, вероятно, застрелил бы меня, если бы я продолжал использовать строгальный станок …

Вы можете увидеть эпоксидную смолу West System, одноразовый валик для пены, палочку для перемешивания, пластмассовую емкость для смешивания и поддон для краски.Стол покрыт пластиковым листом, поэтому доски можно класть прямо на него во время работы.

На заднем плане форма была покрыта свежим полиэтиленовым листом, и просто взглянув на изображение слева, можно увидеть кусок, который будет закрывать верх ламинированных досок, чтобы зажимы не становились частью автомобиля.

Нижняя часть трех досок покрыта эпоксидной смолой. При такой температуре у меня есть час или около того рабочего времени, каждый бит которого мне понадобится, так как затягивание арки до формы — утомительная и трудоемкая работа.

Я убедился, что естественный изгиб досок не соответствует форме, и обработал их зернистостью бумаги с зернистостью 80, чтобы эпоксидная смола слегка зацепилась за нее. Я нарисовал карандашом букву «B» внизу в честь королевы, Бейонсе — извините, чтобы было ясно, какая сторона каждой доски должна быть обращена к пуфику «B».

Теперь я буду переворачивать доски одну за другой, покрывать верх каждой и складывать друг на друга.

Вот стопка с пластиковым листом наверху, готовая для формы.Я бы сделал пластик немного более узким, так как это компенсирует прошлый раз, когда я попытался быть слишком умным и сделал так, что пластик почти не покрывает доски, что было проблемой. При затягивании зажимов удобно видеть, как доски прилегают к форме.

Первый зажим на месте. Извините за отсутствие фотографий отсюда, пока мы не снимем арку с формы через пару дней — действительно не так много времени, чтобы взять телефон и сфотографировать, поскольку зажимы добавляются и затягиваются.

Зажимы добавляются сначала по направлению к передней части, и этот процесс обычно включает цепочку из трех зажимов: ближайший к краю зажимается вручную (используя глубокое гнездо 9/16 ″, чтобы мои руки были немного счастливее, а затем один позади него можно затянуть ближе к форме с помощью гаечного ключа с храповым механизмом, а тот, который находится сзади, может быть полностью затянут (в конечном итоге). Как только следующий зажим в линии продолжится и войдет в зацепление с застежками, он добавляется, и цепь перемещается ссылку.

Было бы неплохо иметь рожковый пневматический ключ с храповым механизмом!

Готовая арка на форме, демонстрирующая упругость, присущую ламинированному куску дерева.Теоретически четырехслойная арка будет иметь меньшую упругость. Форма компенсирует эту упругость, но арку все равно нужно будет немного сжать, чтобы она встала на место.

Важно использовать зажимы на нижнем крае передней части, чтобы вытянуть хвост, выступающий за фигуру, назад, чтобы попытаться сохранить этот край как можно более вертикальным. У меня было два зажима, затянутые как можно сильнее, и этот край все равно придется обрезать, чтобы он был вертикальным. Мне щедро одолжили / дали эту форму, и у меня нет жалоб на нее, но если бы мне пришлось сделать ее с нуля, я бы продолжил форму вниз с небольшим изгибом назад, чтобы попытаться компенсировать…

Вот необработанная арка и внутренняя панель, к которой она будет прикреплена.Я сделал эту арку на полдюйма шире, чем нужно, так как в прошлый раз я попытался проявить смекалку и сделал арку из досок почти точно нужной ширины, не оставляя погрешности. Легко обрезать, трудно вернуть то, чего нет!

Вы можете видеть, что доски немного смещаются относительно друг друга, это еще одна причина иметь запас ширины!

В центре все немного лучше держалось на одном месте, но, как нетрудно догадаться, передняя часть похожа на заднюю, только в противоположную сторону.

Меня очень соблазнил 8-дюймовый фуганок на местном CL, но владелец был своего рода ослом, и я решил «обойтись» своим 4-дюймовым фуганком, чтобы выровнять внутренний край арки. Я использовал выравнивающие ножки, чтобы сделать Unisaw, по сути, удлиненным разгрузочным столом, и я использую свой подъемник Genie Lift и удлинитель настольной пилы, излишек которого стал добавлением стола фрезерного станка для поддержки задней части арки.

Необходимость поддерживать любую доску рукой при стыковке или распиловке — это рецепт плохой работы — урок, который я редко прислушиваюсь.

(Подъемник Genie Lift — это замечательно полезный инструмент, вроде небольшого вилочного погрузчика, и он поднимает предметы с высоты пола до шести футов над землей. Я просто хочу, чтобы его грузоподъемность составляла более 350 фунтов.

Инструменты Delta — это ленточная пила 1947 года, Unisaw 1949 года и 4 ″ фуговальный станок 1969 года. Все работают хорошо, особенно с учетом их возраста.)

Вот внутренний край после соединения. Я проверил плоскостность с помощью стола Unisaw, и он довольно плоский.

Чтобы механически прикрепить арку к внутренней панели, я просверлю отверстие в фанере сверлом 9/64 дюйма на глубину, позволяющую использовать крепежные винты 1-1 / 2 дюйма, нарезать резьбу в этом отверстии и затем закрутите винт, нанеся на резьбу немного парафина на удачу. Я буду проделывать это отверстие за отверстием, пока арка встанет на место. Здесь я проделал первые два отверстия, которые, очевидно, можно сделать без необходимости придавать форму арке.

Один урок, извлеченный из первого набора: доверяйте форме арки, а не фанере, и только вытягивайте арку.

Если вытягивание арки в соответствии с фанерой для отверстия, над которым вы работаете, приводит к тому, что следующее отверстие требует выталкивания фанеры из-под панели, вместо того, чтобы не требовать регулировки или другого усилия, край фанеры там, где вы ‘ переработка низкая. Оставьте его на низком уровне и игнорируйте внешний вид или заполните его позже. «Низкий» означает 1/16 дюйма; если бы этого было больше, я бы либо переставил арку, либо сделал новую внутреннюю панель.

Передняя и задняя части имеют примерно одинаковую величину отдачи, хотя я позволил больше сзади, и при первоначальной установке внутренней панели на арку попытался получить гладкие, постоянные конусы, ведущие от начальной точки.

Здесь его почти не видно, но на краю фанеры между двумя ближайшими к нам отверстиями есть невысокая точка. (Поскольку я сделал внутренние панели одновременно, прикрепленные друг к другу, это почти наверняка и на другой панели! Я буду немного обеспокоен, если на другой арке нет этого дефекта.) Я использовал некоторые эпоксидной смолой, чтобы заполнить низкое пятно, хотя с практической точки зрения это не имеет особого значения, так как ничто на машине не будет индексировать этот внутренний край. Тем не менее…

На этой красиво размытой фотографии вы можете увидеть низкую точку сразу за зажимом.Вы также можете видеть, что остальная часть арки практически не требует давления, чтобы соответствовать внутренней панели, что имеет смысл, поскольку это прямой край. Если сомневаетесь, оставьте немного фанеры над аркой, хотя мы стремимся даже к мертвой.

Передний угол проблематичен, так как теоретически он должен быть здесь вертикальным, а в четырех ламинированных арках здесь, в Rusty Heaps, это не так.

Чтобы подобраться к нему как можно ближе, я собираюсь оттянуть его с умеренным усилием, и, поскольку мне не за что было тянуть, за что я чувствовал себя комфортно, я использую этот инструмент Руба-Голдберга. договоренность.

Последний винт на задней стороне должен иметь длину 1 дюйм с соответствующим неглубоким отверстием, так как здесь ширина арки будет только около 5/8 дюйма.

Вот оригинальная левая арка, наложенная на нашу теперь уже механически закрепленную правую арку. Достаточно хорошо сочетается. Оригинал был чуть более плоским по верху, чем арка, создаваемая формой, но едва ли.

А, математика. Размер новой арки должен быть таким же, как у старой арки.Вот цифры. Не хватает только смайлика или, что более вероятно, «увидимся после урока». Вместо «на этой машине это смешно» читайте «с моим большим подходом к обработке дерева, 1/32 — это шутка!»

Линия на этом расстоянии была отмечена на той стороне арки, на которую я буду смотреть во время разреза.

Обозначение разрезов, которые я сделаю на арке, прежде чем прикрепить ее эпоксидной смолой к внутренней панели. Некоторые из этих строк приведены только для справки, другие я сейчас сокращу.

Передняя часть имеет «выемку», так как внешний край переходит в нижнюю часть порога. Паз начинается примерно в 2 ″ от внешнего края. Соответствующая линия, параллельная внутренней панели, на этом снимке практически не видна.

Здесь вы можете увидеть не вертикальный характер фасада. Думаю, в этом нет ничего страшного. Я отрежу шпунт, чтобы он соответствовал подоконнику, а на доске еще осталось изрядное количество «мяса». (Напомним, что внутренняя панель имеет длину полдюйма, поэтому моя линия «нижний край порога толщиной в 1 дюйм» находится на полдюйма от нижней части панели.)

Спинка имеет простой вертикальный разрез. но я отметил несколько других моментов для справки. Пунктирная линия — это задняя часть корпуса оригинала. Я отрежу лишние полдюйма в нижней части внутренней панели, чтобы она была сзади от края, спереди и сзади.

«Последней каплей» в первом сете, который я сделал, было начало конуса слишком далеко вперед на доске. Он начинается примерно в центре того места, где верхний рельс прикрепляется к арке.

Я добавил несколько стрелок в Photoshop, чтобы указать на отмеченную линию разреза.На моей машине этот конус не был прямой линией, он переходит в более резкий внутренний наклон, когда нижняя направляющая входит в арку.

Я сделал порезы. Я сделаю поправку переда и соответствующего паза позже. Прикрепленная внутренняя панель упростит получение «истинной вертикали» с гораздо большей площадью у стола пилы.

Вот мой комплект для приклеивания арки к панели. Некоторое количество эпоксидной смолы, некоторые из 17 кубических футов опилок, произведенных до сих пор, для замешивания для заполнения нижнего края, палитры клея и т. Д.и т. д. Эта эпоксидная смола имеет рабочее время около 20-30 минут и затвердевает для шлифования менее чем за 24 часа.

Еще раз без фото склейки, слишком занят для этого. Хотя я перевернул эту чертову штуку.

Вот моя любительская подработка на низком уровне. Я использовал выдавливание из основного стыка, смешанное с опилками, чтобы придать ему гладкость. Это сработало, но, как видите, было несколько воздушных ям. Ничего страшного, опять же, это просто эстетика на грани.

Я, вероятно, заполню шпаклевкой или эпоксидной смолой головки винтов перед покраской рамы, потому что почему бы и нет? Они никогда больше не выходят, будучи приклеенными на место.

На этой раме я НЕ использую оригинальные крепления (ну да). Если бы у меня был звездный драйв или другая современная голова, я бы использовал их через секунду. Застежки с прорезями выглядят красиво, но, боги, я их ненавижу. Все, что может быть «публично» видимым, получит соответствующее винтажное оборудование, но этот внутренний материал? Дай мне что-нибудь, на котором ты сможешь водить.Я тоже не особо люблю крестовину (Philips), но это то, что есть у местного аппаратного узла.

Вот передняя выемка.

Я зачистил и отточил всю внешнюю поверхность на барабанной шлифовальной машине. Идея состоит в том, чтобы снять минимальное количество, необходимое, чтобы показать потертости от шлифовки по всей ширине золы.

Эта арка была намного более точной, чем мои предыдущие попытки, и цель состояла в том, чтобы сделать ясень правдивым и жутким — всю фанеру, если это не было правдой одновременно.Как бы то ни было, у меня было только одно низкое пятно на краю фанеры, и оно едва низкое, вы можете видеть, что шлифовальный станок зацепился за внешний край слоя. Итак, достаточно хорошо.

Теперь о следующем, который в некотором смысле сложнее построить, так как в идеале он должен быть «идеальным» зеркалом этого. Это означает большую осторожность при размещении арки на внутренней панели, чтобы изгибы были такими же. Скрещенные пальцы!

Обработка арок перед установкой подкрылков.Жидкие крылья своими руками

Антикоррозийное покрытие автомобиля защищает его от ржавчины, благодаря чему надолго сохраняет первоначальный вид. Кроме того, рекомендуется регулярно (раз в 2-3 года) проводить дополнительную антикоррозионную обработку.

1. Препараты для окраски наружных поверхностей. В эту группу входят битумные мастики на основе синтетических смол. Такой инструмент хорошо прилегает к металлической поверхности и защищает ее от ударов и других повреждений.Кроме того, в качестве антикоррозионного покрытия используются материалы на основе резины и ПВХ. Они считаются самыми прочными, но из-за малодоступности используются в основном на автомобильных заводах.
2. Материалы, используемые для обработки скрытых частей станка. Если возник вопрос, чем лучше обработать днище автомобиля от коррозии, то самым действенным средством являются невысыхающие антикоррозионные составы, имеющие масляную основу. Они не замерзают, а остаются жидкими, за счет чего заполняют все микротрещины, плотно прилегая к поверхности металла.Препараты на основе воска также подходят для обработки скрытых деталей. После использования составы высыхают, образуя тонкую пленку. Более того, получившееся покрытие не теряет эластичности при воздействии высоких температур.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Совет. Еще одно средство — жидкий пластик. Однако он обладает низкой устойчивостью к механическим воздействиям, поэтому не рекомендуется использовать его в качестве основного средства для антикоррозийной обработки автомобиля.

Как выбрать лучшие материалы и продукты для антикоррозийной обработки автомобилей

Для полной антикоррозийной обработки кузова не стоит покупать продукты в аэрозольных баллончиках.Их можно использовать только для мелкого ремонта, так как они содержат низкий процент защитных компонентов. Они содержат растворитель с пропеллентом.

По совету специалистов антикоррозионную обработку кузова своими руками следует проводить с применением антикоррозионного материала, разлитого в емкости разного размера. При покупке препарата необходимо внимательно изучить данные на упаковке. Должна быть указана информация о производителе, дате изготовления и сроке годности, составе, инструкции по применению.

Особое внимание стоит уделить выбору типа товара. Перед этим нужно определиться, какая часть машины будет обрабатываться: вся машина целиком, скрытые или внешние части.

Также нужно учитывать, что в состав покупаемого изделия обязательно должны входить вытеснители воды. Без них эффективность препарата будет в несколько раз ниже. Защита от коррозии будет максимально эффективной, если проводить ее с помощью таких средств, которые считаются лучшими в своем роде:

• Динитрол.Средства производятся из динитрокомпонентов. Продукт не только очень эффективен против коррозии, но и обладает прекрасными звукоизоляционными свойствами. Кроме того, обработанная им поверхность становится герметичной, не повреждается от влаги и высоких температур. Однако такой препарат имеет высокую стоимость — от 3000 рублей за единицу продукта.

• RunWay — недорогой и достаточно эффективный вариант антикоррозийной обработки. Стоимость его от 500 рублей за банку. Кузов автомобиля лучше обработать от коррозии с его помощью, ведь средство быстро сохнет и наносится тонким слоем.Если нанести 2 слоя препарата, этого хватит для защиты от коррозии на 3 года. Однако он не обладает звукоизоляционными свойствами.
• Ноксудол. Чаще всего применяется для обработки днища автомобиля, хотя подходит для защиты любых внутренних полостей. Изделие обладает высокими звукоизоляционными свойствами. Однако у него есть существенный недостаток — для его высыхания требуется не менее 3 дней.

Все перемешивают до однородности, а затем нагревают на водяной бане.Препарат будет готов сразу после того, как станет черным. Такой антикор своими руками подходит только для днища автомобиля. Наносить его нужно кистью толстым слоем — не менее 1 см.

Подготовка автомобиля под антикор

Защита автомобиля от ржавчины включает несколько этапов. В первую очередь машину нужно подготовить к процессу. Для этого нужно очистить его от имеющейся ржавчины. Чаще всего он скапливается в районе дна, поэтому его очистке уделяется особое внимание.Для этого необходимо:

• Тщательно вымыть поверхность машины. Желательно сходить на автомойку, где машину качественно очистят от любых загрязнений.
• Для удаления ржавчины лучше использовать специальные металлические щетки. Быстро очистить дно поможет дрель.
• Сначала следует снять с автомобиля подкрылки, так как очень часто под ними образуется ржавчина.

После этого можно обработать днище автомобиля антикоррозийным составом.

Обычно наносится толстым слоем, который высыхает в течение нескольких дней. В этот период запрещено эксплуатировать машину.

Изготовление и нанесение антикоррозионного средства на автомобиль с помощью пистолета

Антикоррозийная обработка автомобиля — дорогостоящая услуга в автосервисе. Поэтому многие проводят его дома. Для этого нужно знать несколько особенностей проводимого процесса.

Обработка внутренних и скрытых полостей (лонжеронов, подкосов, порогов)

Обработка скрытых полостей кузова автомобиля своими руками осуществляется жидкими материалами с низкой степенью вязкости, содержащими ингибиторы коррозии.Для их нанесения используйте специальный воздушный спрей (баллончик или аэрозоль).

Эти устройства помогают обрабатывать пороги автомобиля изнутри. К защите остальных деталей рекомендуется приступать после того, как эти элементы высохнут.

Антикоррозийный материал днища и арок автомобиля

Защита днища от коррозии — один из важнейших шагов. Его необходимо проводить на подъемнике, который обеспечивает полный доступ к нижней части машины.В домашних условиях подъемник можно заменить смотровой ямой (в крайнем случае машину переворачивают на бок). На днище и арки равномерно нанесен антикор.

Антикоррозийная обработка днища автомобиля своими руками проводится при помощи валика, щетки или щетки. Процесс осуществляется вручную. Обработать днище автомобиля от коррозии необходимо не менее 3-4 раз. В этом случае после нанесения каждого слоя следует подождать некоторое время, пока покрытие не высохнет.

Полная антикоррозионная обработка салона автомобиля

Внутри кабины нужно обрабатывать только пол, так как он наиболее уязвим для коррозии.Для этого снимите все сиденья, коврики, а затем запустите процесс. Смесь наносится кистью или валиком. Если на улице холодно, прогрейте салон автомобиля. Температура воздуха должна быть не менее 15 градусов по Цельсию. Вещество следует наносить равномерно, в несколько слоев.

Обработка дверей и кузова

При обработке дверей особое внимание следует уделять сварным швам. Нанести препарат на швы в 2 слоя с помощью специального приспособления — строительного пистолета. Антикоррозионная обработка кузова включает защиту капота и багажника.Смесь наносится только на внутреннюю часть, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Если есть возможность покрасить автомобиль, то рекомендуется нанести антикоррозийный состав на всю его поверхность хотя бы одним слоем. В зависимости от вида антикоррозионного средства срок его службы может отличаться. Дешевые варианты хранятся около 2-3 лет, после чего их нужно обновить. Более дорогие смеси для антикоррозионной обработки сохраняют свои свойства до 5 лет.

Жидкие подкрылки предназначены для защиты арок автомобиля, которые наиболее подвержены абразивному воздействию песка или камней, вылетающих из-под колес. И даже пластиковая защита не всегда справляется с этой проблемой.

Мы представляем шведские препараты Mercasol и Noxudol, которые не только превосходно защищают колесные арки, но и обеспечивают звукоизоляцию с отличными антикоррозийными свойствами. К этому виду материала относятся материалы с добавлением микрогранул и стекловолокна.

Noxudol Auto-Plaston — защита колесных арок снаружи от грязи и песка. Материал прямого использования для защиты колесных арок (жидкие подкрылки). Работает как звукопоглощающий материал. В составе есть резиновые гранулы. Отличная адгезия. Срок службы около 8 лет. Может использоваться без пластиковых крыльев.

Ноксудол УМ-1600 — защита колесных арок снаружи от абразивного износа. Работает как звукоизоляционный и защитный антикоррозионный агент.Армированный волокном. Отличная адгезия. Срок службы от 8 лет. Может использоваться без пластиковых крыльев.

Mercasol Sound Stop — защита днища и колесных арок снаружи. Содержит стекловолокно и полимерные гранулы. Особо устойчив к сильным перепадам температур. Выполняет функции шумоизоляции и антикоррозионного покрытия. Может использоваться без дополнительной защиты колесной арки. Срок службы около 7 лет. При дополнительной обработке сверху Ноксудол УМ — 1600 срок службы может быть увеличен до 10 — 12 лет.

Mercasol Sound Protect — продукт, специально разработанный для российского рынка. Обладает привлекательной стоимостью и прекрасным сроком службы. Служит для обработки днища и колесных арок, а также защиты от шума, коррозии и истирания. Может использоваться без дополнительных пластиковых подкрылков. Имеет высокую плотность. Срок службы до 8 лет.

Ноксудол Авто Пластон

Noxudol Auto Plastone Препарат для защиты колесных арок («жидкие колесные арки»).Густой состав наносится шпателем.

Производство: Швеция

Объем упаковки: 5 литров

Цена розничная

Цена 3500 руб.

Шумоизоляционный препарат Ноксудол УМ-1600 для наружной обработки. Также используется для защиты колесных арок. Наносится распылением.

Производство: Швеция

Цена розничная

1 литр Цена 620 рублей

20 литров Цена 10800 рублей

Оптовые цены предоставляются по запросу организации с указанием объема закупок по результатам переговоров.

Какие подкрылки мне следует использовать?

Где самое уязвимое место в машине? Естественно колесные арки. Грязь с мелкими твердыми частицами, постоянно летящими с колес, работает как пескоструйный аппарат. Конечно, на современных автомобилях есть пластиковая защита, но она не закрывает полностью поверхность. В результате через пару лет в незащищенных местах начинает образовываться ржавчина, которая со временем только разрастается и в итоге съедает машину. Все это касается не только малобюджетных автомобилей, но и дорогих иномарок.Против коррозии все бессильны.

Антикоррозионная защитная пленка жидких подкрылков колесных арок может защитить ваш автомобиль на долгие годы, давая вам уверенность в том, что кузов автомобиля не будет подвергаться коррозии в течение нескольких лет. И это только одна из составляющих работы данного вида препаратов. Второй — комфорт. Наряду с антикоррозийными материалами жидкие крылья обладают еще и звукоизоляционными свойствами. Колеса, как известно, являются одним из основных источников шума в автомобиле. Звук шороха или гула от контакта резинового протектора с асфальтом иногда может быть очень стрессовым для водителя.Решить эту проблему способны противошумовые препараты от Mercasol и Noxudol.

Предлагаемые жидкие препараты для применения вместо подкрылков просты в применении и абсолютно эффективны. В этом направлении Auson предлагает несколько препаратов. Noxudol Auto-Plaston — безусловный лидер по звукоизоляционным, антикоррозионным и противоизносным характеристикам. Это толстый материал на битумной основе, армированный резиной и стекловолокном. Защищает арки от истирания и шума. В его состав входят новейшие ингибиторы коррозии, что позволяет наносить его непосредственно на ржавчину.Наносится на поверхность локоном или кистью, но при разбавлении уайт-спиритом можно распылять воздушным способом с помощью насадки 6 мм. В эту линейку также входят Меркасол 4 и Ноксудол УМ-1600. Первый чисто антикоррозийный материал с добавлением зернистого стекла, благодаря которому он обладает высокой прочностью и устойчивостью к механическим воздействиям. Второй антикоррозионный продукт на основе воска и битума, армированный волокном. Обладает прекрасными звукоизоляционными свойствами. Наносится с помощью насоса высокого давления обычным способом.

Обработка поверхности

При обработке колесных арок можно использовать любой из препаратов или сочетать комбинированное использование. Например, первый слой можно нанести кистью Noxudol Auto-Plaston, а второй — спреем Noxudol UM-1600. Такая обработка придаст поверхности элегантный вид. Первая обработка шпателем или кистью вдавит материал во все неровности арочной конструкции, а вторая исправит недостатки ручного нанесения.

Все препараты совместимы между собой и обладают отличной адгезией к любой поверхности. Каждый обеспечивает стопроцентную защиту как от коррозии, так и от механических повреждений. Перед обработкой есть возможность изучить действие каждого препарата и подобрать компоненты исходя из технических характеристик или стоимости материалов.

По вопросам закупки материалов и обработки автомобилей обращайтесь в нашу компанию.

Используются подкрылки разных типов.Такие детали из пластика уже считаются классикой, однако сегодня широкое распространение получили жидкие крылья (локеры).

Стальной лист, из которого изготовлен кузов автомобиля, требует агрессивной среды. Рама автомобиля постоянно подвергается сильным нагрузкам и вибрациям. При этом добавляется действие влаги, песка, грязи и солевых растворов, попадающих на металл снаружи во время езды. Следовательно, защита кузова, которую обеспечивают жидкие подкрылки, становится необходимостью.Если автомобиль не защищен, первые следы ржавчины будут видны через полтора года.

Некоторые автомобилисты наивно полагают, что если агрегат куплен в магазине, то он прошел антикоррозийную обработку, поэтому устанавливать дополнительные защитные детали не требуется. Остальные, не питающие иллюзий по поводу качества и долговечности заводской защиты, не могут прийти к единому мнению о выборе пластиковых или жидких крыльев. Каждый может сделать свой выбор.

Пластиковые подкрылки изготавливаются из полиэтилена под низким давлением, устанавливаются непосредственно в арку автомобиля, расправляются по месту и крепятся заклепками (саморезами) к кузову. Пластиковые крылья прочные и менее подвержены износу. Их можно установить без использования специального оборудования.

К их недостаткам можно отнести сверление дополнительных отверстий в кузове автомобиля. Подкрылки производятся предприятиями для каждой модели автомобиля, а площадь, которую защищает пластиковый подкрылок, ограничена его размерами.

К преимуществам этих колесных арок можно отнести тот факт, что использование пластиковой массы снижает шум колес вдвое. Нет необходимости в дополнительном сверлении корпуса.Область применения жидких подкрылков не ограничена. Они универсальны для любой модели автомобиля.

При использовании жидких подкрылков зимой отзывы автомобилистов говорят, что снег может забиваться в арки, а при изменении температуры превращается в лед, что опасно для подвесок. Применение локера требует очистки арок от грязи, соблюдения технологии нанесения и специального оборудования (компрессора и распылителя).

На вопрос, что выбрать, пластиковые или жидкие крылья, нужно ответить — одно не может противоречить другому. Если есть возможность, лучше применить сразу обе технологии, такое решение будет идеальным. Элементы кузова автомобиля также нуждаются в дополнительной защите путем установки защитных накладок или нанесения антигравийных средств.

К сожалению, качество дорог в нашей стране оставляет желать лучшего.При этом ни одна из дорогих иномарок не производится с расчетом на столь экстремальные условия эксплуатации. Проблема преждевременного износа задних арок особенно характерна для автомобилей Honda, но от этого заболевания часто «страдают» и другие автомобили отечественного и зарубежного производства. В связи с этим водители пытаются защитить шасси своего автомобиля от интенсивного износа различными методами. Один из способов такой защиты — тюнинг, и, в частности, установка жидких подкрылков.

1

Технически эти продукты представляют собой специальные материалы на основе резиновых смол, воска и окисленного битума. Жидкие подкрылки армированы гранулами стекловолокна или резины. После высыхания получается очень прочная, эластичная и износостойкая пленка, способная поглощать шум и выдерживать воздействие абразивов, будь то песок, гравий, соль или пыль.

Жидкие подкрылки чаще всего поставляются в канистрах, полностью готовых к использованию. Это очень удобно, так как при напылении материала он заполнит все микротрещины на поверхности.Производители не рекомендуют добавлять дополнительные вещества, так как они могут ухудшить адгезионные и прочностные свойства жидких лайнеров.

Жидкие шкафчики

«Игра стоит свеч? Насколько оправдывает себя такой сложный состав, и не лучше ли использовать обычные крылья из пластика, полиэтилена, ABC или стеклопластика? «- эти вопросы интересуют большинство автомобилистов, которые впервые слышат о жидкостных крыльях:

• В процессе монтажа изделий зоны щелевой коррозии не образуются.Нет необходимости в отверстиях в точках крепления;
• отличная устойчивость к влаге, ветру и отрицательным температурам;
• простота нанесения;
• полная экологическая безопасность;
• возможность установки практически на любой автомобиль.

Процесс подачи заявления

Жидкие подкрылки не только выполняют свою основную функцию, но и решают проблему звукоизоляции. Именно это свойство часто склоняет чашу весов в пользу этих продуктов.Но в некоторых случаях без пластиковых подкрылков не обойтись. Если штатные подкрылки закрывают отверстие или нишу в кузове, то после нанесения жидких арок на поверхность они возвращаются на свое место.

Единственный условный недостаток заливных арок — для эффективной защиты необходимо строго соблюдать процесс их монтажа.

2

На рынке представлено несколько составов, поэтому выбрать подходящий вариант иногда бывает проблематично.У каждого типа подкрылка есть свои преимущества и недостатки, от которых зависит сфера его применения:

Выбор правильного варианта

• арки колес битумные. Они обладают ярко выраженными шумоизоляционными свойствами, но не очень хорошо противостоят низкочастотным колебаниям. Поэтому их лучше устанавливать на задних колесных арках, где частота вибрации наиболее высока;
• восковых изделий. Умеют проникать в труднодоступные места.Благодаря своей прозрачности они практически незаметны. Подходит для любой зоны тела;
• Подкрылки на масляной основе. Идеально подходит для автомобилей с большим пробегом, днище и кузов которых очень трудно чистить.

Даже самое качественное вещество не может обеспечить желаемый эффект без предварительной подготовки поверхности, поэтому правильный выбор — не панацея — он должен сопровождаться профессиональным монтажом.

3

Каждый автомобилист может установить жидкостные подкрылки самостоятельно или доверить эту процедуру специалистам сервисного центра.

Установка своими руками

Процесс установки должен выглядеть так:

1. Автомобиль заезжает в лифт или обычный домкрат. Если установлены брызговики, их необходимо снять.
2. Дно машины тщательно промывают, а затем сушат.
3. Все тормоза накрывают мешками или ветошью, а слой нанесенного антикоррозионного покрытия снимается с железа.
4. На подготовленную поверхность равномерными движениями кистью наносится новый слой антикоррозионного покрытия, а после высыхания — еще один слой с битумной мастикой.
5. Последний, третий слой содержит резину и наносится сразу после высыхания второго.
6. Когда материал затвердевает, автомобиль возвращается в исходное состояние.

Производители заявили о безаварийной эксплуатации продукции в течение 2-3 лет. Но автомобилисты, которые уже сделали жидкие подкрылки своими руками, рекомендуют делать это раз в 2 года, желательно на сухом воздухе.

Многие владельцы, желая защитить свою машину от коррозии, наносят непоправимый урон кузову.Подумайте, какая защита колесных арок повысит уровень комфорта в салоне и не спровоцирует ржавчину кузова.

Пути

Для большинства водителей брызговики представляют собой резиновые щитки, которые устанавливаются за колесами в области нижнего переднего крыла и заднего бампера. Если мы говорим о кузове автомобиля, то брызговиком принято называть металлический кожух, соединяющий лонжерон, моторный щит и крылья в носу (стекло амортизатора является частью брызговика).В кормовой части находится брызговик — колесная арка кузова. Именно о защите этих элементов тела и пойдет речь.

Автовладелец может выбрать только 2 способа защиты колесных арок:

• установка колесных арок. Пластиковая крышка крепится к крыльям и внутренней полости брызговиков;
• жидкая защита. Арка обработана специальным антигравийным материалом на основе битумных и антикоррозионных компонентов.Для нанесения используется специальный пистолет, распыляющий жидкую массу, или кисть. После высыхания на кузове образуется плотная демпфирующая поверхность, обладающая шумо- и виброизоляционными свойствами.

Звукоизоляция заслуживает особого внимания. Из-за вибраций от езды по неровностям и грохота катящихся шин полости брызговиков представляют собой достаточно вибрационные и шумно нагруженные зоны. Вода, грязь и крупные камни, вылетающие из-под колес, ударяясь о металлическую часть кузова, резонируют, что приводит к передаче шума в салон автомобиля.Хорошая звукоизоляция колесных арок значительно повышает уровень комфорта.

Что лучше

Если рассматривать пластиковые колесные арки и жидкостную защиту отдельно, то лучший способ выбрать сложно. Если есть заводские места для крепления защиты, а также соответствующих пластиковых изделий, лучше отдать предпочтение крыльям. Они более долговечны в эксплуатации. Для установки резиновых брызговиков не нужно сверлить корпус, что является огромным преимуществом.

Если нет штатных точек крепления в крыльях, а владелец не хочет утруждать себя установкой рундуков без саморезов, то лучше выбрать жидкую звукоизоляцию. По уровню передаваемого шума эти способы защиты примерно одинаковы, но недостатком жидкостных кранцев является их хрупкость. Постоянные удары камней, грязи, влаги, перепады температуры и вибрации тела приводят к расслоению материала. Как показывает практика, даже качественную обработку нужно повторять каждые 2-3 года.

Лучше всего сочетается защита с предварительной шумоизоляцией. После нанесения шумо- и виброизоляции полость обрабатывается жидкой мастикой. И только потом устанавливается подкрылок.

Выбор шкафчиков, мастика, шумоизоляция

Указания по выбору подкрылков:

• толщина. Слишком тонкие изделия быстрее повреждаются и более подвержены деформации в жаркое время года;
• эластичность.Шкафчики изготовлены из АБС или ПП пластика. Последний вариант более эластичный, а значит более прочный. Но даже при одинаковой маркировке вы можете почувствовать разницу между производителями. Не стоит покупать слишком твердые изделия, так как на морозе материал полностью затвердеет, что может вызвать растрескивание;
• наличие ребер жесткости;
• отверстий для стандартных креплений, если есть.

Выбор производителей огромен (API, ASAM, SA, FLORIMEX, GORDON, KLOKKERHOLM, POLCAR, SAT и многие другие).Вам нужно выделить производителей, предлагающих подкрылки для вашей модели автомобиля, а затем спросить об опыте эксплуатации у других автовладельцев. Одним из основных факторов, который, к сожалению, можно проверить только при установке, является совпадение молдингов кузова с формой подкрылка. Это позволит защитить без перекосов и плотно закрыть все полости.

Мастика звукоизоляционные

Ранее мы уже рассматривали, поверх которых можно установить шкафчики.Dinitrol 479 можно использовать для изготовления отбойных крыльев. В качестве предварительной обработки перед установкой шкафчиков можно использовать антикоррозийную мастику со звукопоглощающим эффектом от APP, Terotex, Schwarz или других производителей.

В качестве листовой изоляции используются:

• базовый слой из вибропоглощающего состава толщиной 2 мм;
• звукоизоляционный материал.

Но сейчас существует огромное количество разнообразных моделей материалов, а также производителей (Шумофф, СТП, Викар и др.). Поэтому при выборе следует ориентироваться на цену, а также толщину финишного покрытия. Шумоизоляционный «бутерброд» не должен мешать установке шкафчиков. Желательно покупать материал с клеевым слоем на основе мастики, а не водорастворимых клеев.

Подготовка, звукоизоляция

Защита арок начинается с мытья внутренней части брызговика и тщательной его просушки. Затем обезжиривается вся поверхность. Вариант хорошей звукоизоляции колесных арок:

• на всю поверхность брызговика наклеивается вибропоглощающий слой, прикрытый купленным вами рундуком (например, Шумофф Л3 или М3.Перед оклейкой необходимо прогреть). Листы плотно закатывают металлическим валиком. В этом случае стандартное антигравийное покрытие снимать не нужно;
Мастика
• наносится сверху кистью или распылителем. При желании его можно наносить в 2-3 слоя, но при этом соблюдать межслойную сушку в течение 10-15 минут. при температуре + 20 ° С;
Пластиковые шкафчики
• оклеены звукопоглощающим материалом (например, Шумофф Герметон А15). Также на этом этапе могут использоваться звукоизоляционные листы на основе вспененной резины (как опция — Шумофф Комфорт 6).

Правильная установка шкафчиков

Многие автомобили имеют заводские подкрылки. В качестве застежек используются специальные пластиковые жучки. Допускается использование саморезов при креплении рундуков к пластиковым элементам (декоративная обшивка порогов, бамперы). При правильной обработке саморезы можно использовать в качестве крепежа на дне внутренней полости брызговика.

Никогда не используйте саморезы для крепления подкрылка к краю крыла.Между пластиковой крышкой и крылом задерживается влага. В том месте, где обнажен металл, неминуемо начнется ржавчина, которая, двигаясь вверх, разрушит лакокрасочное покрытие.

Когда саморезы незаменимы

Если другой способ установки невозможен или перед вами в крыле просверливались отверстия, металл необходимо защитить. Если на месте нарушения лакокрасочного покрытия не осталось следов ржи, загрунтовать участок эпоксидной грунтовкой и покрасить акриловой краской из баллончика.Места ржавчины необходимо предварительно очистить и обработать преобразователем ржавчины. После высыхания внутреннюю полость крыла и кромку, прилегающую к подкрыльнику, обработайте антикоррозийной мастикой (например, Мовилью). Перед вкручиванием смочите саморез в мастике.

Полезные решения

Часто защита колесных арок подкрылками может только навредить. Вибрации плохо закрепленного изделия повреждают лакокрасочное покрытие в плоскости контакта с крылом.Есть два способа справиться с этим:

• край шкафчика обрезается, на него ставится специальная пломба. Мягкое резиновое покрытие плотно прилегает к крылу и не царапает краску;
• использование кузовного герметика. Применяется в местах прилипания пластика к телу. Способствует гидроизоляции, что важно как для лакокрасочных покрытий, так и для клееной звукоизоляции. Герметик выполняет не только гидроизоляционную функцию, но и выступает в качестве дополнительного крепежа. После высыхания сохраняет эластичность и поэтому не трескается.

Как обработать арки перед установкой подкрылков. Жидкие крылья своими руками

К сожалению, качество дорог в нашей стране оставляет желать лучшего. При этом ни одна дорогая иномарка не производится с расчетом на столь экстремальные условия эксплуатации. Проблема преждевременного износа задних арок особенно характерна для автомобилей марки Honda, но и другие автомобили отечественного и зарубежного производства часто «страдают» этим недугом.В связи с этим водители стараются разными способами защитить ходовую часть своего автомобиля от сильного износа. Один из способов такой защиты — тюнинг, и, в частности, установка жидких подкрылков.

1

Технически эти продукты представляют собой специальные материалы на основе резиновых смол, воска и окисленного битума. Жидкие подкрылки армированы гранулами стекловолокна или резины. После высыхания получается очень прочная, эластичная и износостойкая пленка, способная поглощать шум и выдерживать воздействие абразивов, будь то песок, гравий, соль или пыль.

Жидкие подкрылки чаще всего поставляются в канистрах, полностью готовых к использованию. Это очень удобно, так как при напылении материала он заполнит все микротрещины на поверхности. Производители не рекомендуют добавлять дополнительные вещества, так как они могут ухудшить адгезионные и прочностные свойства жидких лайнеров.

Жидкие шкафчики

«Игра стоит свеч? Насколько оправдывает себя такой сложный состав, и не лучше ли использовать обычные крылья из пластика, полиэтилена, ABC или стеклопластика? «- эти вопросы интересуют большинство автомобилистов, которые впервые слышат о жидкостных крыльях:

• При монтаже изделий участки щелевой коррозии не образуются.Нет необходимости в отверстиях в точках крепления;
• отличная устойчивость к влаге, ветру и отрицательным температурам;
• простота нанесения;
• полная экологическая безопасность;
• возможность установки практически на любой автомобиль.

Процесс подачи заявления

Жидкие подкрылки не только выполняют свою основную функцию, но и решают проблему звукоизоляции. Именно это свойство часто склоняет чашу весов в пользу этих продуктов.Но в некоторых случаях без пластиковых подкрылков не обойтись. Если штатные подкрылки закрывают отверстие или нишу в кузове, то после нанесения жидких арок на поверхность они возвращаются на свое место.

Единственный условный недостаток заливных арок — для эффективной защиты необходимо строго соблюдать процесс их монтажа.

2

На рынке представлено несколько составов, поэтому выбрать подходящий вариант иногда бывает проблематично.У каждого типа подкрылка есть свои преимущества и недостатки, от которых зависит сфера его применения:

Выбор правильного варианта

• арки колес битумные. Они обладают ярко выраженными шумоизоляционными свойствами, но не очень хорошо противостоят низкочастотным колебаниям. Поэтому их лучше устанавливать на задних колесных арках, где частота вибрации наиболее высока;
• восковых изделий. Способен проникать в труднодоступные места… Благодаря своей прозрачности они практически незаметны. Подходит для любой зоны тела;
Подкрылки
• на масляной основе. Идеально подходит для автомобилей с большим пробегом, днище и кузов которых очень трудно чистить.

Даже самое качественное вещество не может обеспечить желаемый эффект без предварительной подготовки поверхности, поэтому правильный выбор — не панацея — он должен сопровождаться профессиональным монтажом.

3

Каждый автомобилист может установить жидкостные подкрылки самостоятельно или доверить эту процедуру специалистам сервисного центра.

Установка своими руками

Процесс установки должен выглядеть так:

1. Автомобиль заезжает в лифт или обычный домкрат. Если установлены брызговики, их необходимо снять.
2. Дно машины тщательно промывают, а затем сушат.
3. Все тормоза закрываются пакетами или ветошью, а слой нанесенного антикоррозионного покрытия снимается с железа.
4. На подготовленную поверхность равномерными движениями кистью наносится новый слой антикоррозионного покрытия, а после высыхания — еще один слой с битумной мастикой.
5. Последний, третий слой содержит резину и наносится сразу после высыхания второго.
6. Когда материал затвердевает, автомобиль возвращается в исходное состояние.

Производители заявили о безаварийной эксплуатации продукции в течение 2-3 лет. Но автомобилисты, которые уже сделали жидкие подкрылки своими руками, рекомендуют делать это раз в 2 года, желательно на сухом воздухе.

Жидкие подкрылки предназначены для защиты арок автомобиля, которые наиболее подвержены абразивному воздействию песка или камней, вылетающих из-под колес.И даже пластиковая защита не всегда справляется с этой проблемой.

Представляем Mercasol и Noxudol шведского производства, которые обеспечивают не только отличную защиту колесных арок, но и звукоизоляцию с отличными антикоррозийными свойствами. К этому виду материала относятся материалы с добавлением микрогранул и стекловолокна.

Noxudol Auto-Plaston — защита колесных арок снаружи от грязи и песка. Материал прямого использования для защиты колесных арок (жидкие подкрылки).Работает как звукопоглощающий материал. В составе есть резиновые гранулы. Отличная адгезия. Срок службы около 8 лет. Может использоваться без пластиковых крыльев.

Ноксудол УМ-1600 — защита колесных арок снаружи от абразивного износа. Работает как звукоизоляционный и защитный антикоррозионный агент. Армированный волокном. Отличная адгезия. Срок службы от 8 лет. Может использоваться без пластиковых крыльев.

Mercasol Sound Stop — защита днища и колесных арок снаружи.Содержит стекловолокно и полимерные гранулы. Особо устойчив к сильным перепадам температур. Выполняет функции шумоизоляции и антикоррозионного покрытия. Может использоваться без дополнительной защиты колесной арки. Срок службы около 7 лет. При дополнительной обработке поверх Ноксудола УМ — 1600 срок службы может быть увеличен до 10 — 12 лет.

Mercasol Sound Protect — продукт, специально разработанный для российского рынка … Имеет привлекательную стоимость и отличный срок службы.Служит для обработки днища и колесных арок, а также защиты от шума, коррозии и истирания. Может использоваться без дополнительных пластиковых крыльев. Имеет высокую плотность. Срок службы до 8 лет.

Ноксудол Авто Пластон

Noxudol Auto Plastone Препарат для защиты колесных арок («жидкие колесные арки»). Густой состав наносится шпателем.

Производство: Швеция

Объем упаковки: 5 литров

Цена розничная

Цена 3500 руб.

Шумоизоляционный препарат Ноксудол УМ-1600 для наружной обработки.Также используется для защиты колесных арок. Наносится распылением.

Производство: Швеция

Цена розничная

1 литр Цена 620 рублей

20 литров Цена 10800 рублей

Оптовые цены предоставляются по запросу организации с указанием объема закупок по результатам переговоров.

Какие подкрылки мне следует использовать?

Где самая уязвимая часть автомобиля? Естественно колесные арки.Грязь с мелкими твердыми частицами, постоянно летящими с колес, работает как пескоструйный аппарат. Конечно на современных автомобилях есть пластиковая защита, но она не закрывает полностью поверхность. В результате через пару лет в незащищенных местах начинает образовываться ржавчина, которая со временем только разрастается и в итоге съедает машину. Все это касается не только малобюджетных машин, но и дорогих иномарок … Все бессильны против коррозии.

Антикоррозийная защитная пленка жидких подкрылков колесных арок способна защитить ваш автомобиль на долгие годы, давая вам уверенность в том, что кузов автомобиля не будет подвергаться коррозии в течение нескольких лет.И это только одна из составляющих работы лекарств. такого типа … Второе — это комфорт. Наряду с антикоррозийными материалами жидкие крылья обладают еще и звукоизоляционными свойствами. Колеса, как известно, являются одним из основных источников шума в автомобиле. Шорох или гул от контакта резинового протектора с асфальтом иногда может сильно утомить водителя. Решить эту проблему способны противошумовые препараты от Mercasol и Noxudol.

Предлагаемые жидкие препараты для применения вместо подкрылков просты в применении и абсолютно эффективны.В этом направлении Auson предлагает несколько препаратов. Noxudol Auto-Plaston — безусловный лидер по звукоизоляционным, антикоррозионным и противоизносным характеристикам. Это толстый материал на битумной основе, армированный резиной и стекловолокном. Защищает арки от истирания и шума. В его состав входят новейшие ингибиторы коррозии, что позволяет наносить его непосредственно на ржавчину. Наносится на поверхность с помощью шейкера или кисти, но при разбавлении уайт-спиритом можно распылить. воздушным путем через сопло диаметром 6 мм.В эту линейку также входят Меркасол 4 и Ноксудол УМ-1600. Сначала чистый антикоррозийный материал с добавлением гранулированного стекла, благодаря чему он обладает высокой прочностью и устойчивостью к механическим воздействиям. Второй антикоррозионный продукт на основе воска и битума, армированный волокном. Обладает прекрасными звукоизоляционными свойствами. Применяется с помощью насоса высокого давления обычным способом.

Обработка поверхности

При обработке колесных арок можно использовать любой из препаратов или сочетать комбинированное использование.Например, первый слой можно нанести кистью Noxudol Auto-Plaston, а второй — спреем Noxudol UM-1600. Такая обработка придаст поверхности элегантный вид. Первая обработка шпателем или кистью вдавит материал во все неровности арочной конструкции, а вторая исправит недостатки ручного нанесения.

Все препараты совместимы между собой и обладают отличной адгезией к любой поверхности. Каждый обеспечивает 100% защиту как от коррозии, так и от механических повреждений… Перед обработкой есть возможность изучить действие каждого препарата и подобрать компоненты исходя из технических характеристик или цены материалов.

По вопросам закупки материалов и обработки автомобилей обращайтесь в нашу компанию.

Антикоррозийное покрытие автомобиля защищает его от ржавчины, благодаря чему он сохраняет первоначальный вид … Более того, рекомендуется регулярно (раз в 2-3 года) проводить дополнительную антикоррозионную обработку.

1. Препараты для окраски наружных поверхностей.В эту группу входят битумные мастики на основе синтетических смол. Такой инструмент хорошо прилегает к металлической поверхности и защищает ее от ударов и других повреждений. Кроме того, в качестве антикоррозионных покрытий используются материалы на основе резины и ПВХ. Они считаются самыми прочными, но из-за малодоступности используются в основном на автомобильных заводах.
2. Материалы, используемые для обработки скрытых частей станка. Если у вас возник вопрос, как лучше всего обработать днище автомобиля от коррозии, то очень эффективное средство — невысыхающие антикоррозионные составы на масляной основе… Они не замерзают, а остаются жидкими, за счет чего заполняют все микротрещины, плотно прилегая к поверхности металла. Препараты на основе воска также подходят для обработки скрытых деталей. После использования составы высыхают, образуя тонкую пленку. Более того, получившееся покрытие не теряет эластичности при воздействии высоких температур.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Совет. Еще одно средство — жидкий пластик. Однако он имеет низкую стойкость к механическим воздействиям, поэтому не рекомендуется использовать его в качестве основного продукта для антикоррозийной обработки автомобиля.

Как выбрать лучшие материалы и продукты для антикоррозийной обработки автомобилей

Для полной антикоррозийной обработки кузова не стоит покупать изделия из аэрозольных баллончиков … Их можно использовать только для мелкого ремонта, так как они содержат низкий процент защитных компонентов. Они содержат растворитель с пропеллентом.

По совету специалистов антикоррозионную обработку кузова своими руками следует проводить с применением антикоррозионного материала, разлитого в емкости разного размера.При покупке препарата необходимо внимательно изучить данные на упаковке. Должна быть указана информация о производителе, дате изготовления и сроке годности, составе, инструкции по применению.

Особое внимание стоит уделить выбору типа товара. Перед этим нужно определиться, какая часть машины будет обрабатываться: вся машина целиком, скрытые или внешние части.

Также нужно учитывать, что в состав покупаемого изделия обязательно должны входить вытеснители воды.Без них эффективность препарата будет в несколько раз ниже. Защита от коррозии будет максимально эффективной, если проводить ее с помощью таких средств, которые считаются лучшими в своем роде:

• Динитрол. Средства производятся из динитрокомпонентов. Продукт не только очень эффективен против коррозии, но и обладает прекрасными звукоизоляционными свойствами. Кроме того, обработанная им поверхность становится герметичной, не повреждается от влаги и высоких температур… Однако такой препарат имеет высокую стоимость — от 3000 рублей за единицу продукта.

• RunWay — недорогой и достаточно эффективный вариант антикоррозийной обработки. Стоимость его от 500 рублей за флакон. Кузов автомобиля лучше обработать от коррозии с его помощью, ведь средство быстро сохнет и наносится тонким слоем. Если нанести 2 слоя препарата, этого хватит для защиты от коррозии на 3 года. Однако он не обладает звукоизоляционными свойствами.
• Ноксудол. Чаще всего применяется для обработки днища автомобиля, хотя подходит для защиты любых внутренних полостей. Изделие обладает высокими звукоизоляционными свойствами. Однако у него есть существенный недостаток — для его высыхания требуется не менее 3 дней.

Все перемешивают до однородности, а затем нагревают на водяной бане. Как только он станет черным, препарат будет готов. Такой антикор своими руками подходит только для днища автомобиля. Наносить его нужно кистью толстым слоем — не менее 1 см.

Подготовка автомобиля под антикор

Защита автомобиля от ржавчины включает несколько этапов. В первую очередь машину нужно подготовить к процессу. Для этого нужно очистить его от имеющейся ржавчины. Чаще всего он скапливается в области дна, поэтому особое внимание уделите именно его очистке. Для этого необходимо:

• Тщательно вымыть поверхность машины. Желательно сходить на автомойку, где машину качественно очистят от любых загрязнений.
• Для удаления ржавчины лучше использовать специальные металлические щетки. Быстро очистить дно поможет дрель.
• Сначала следует снять с автомобиля подкрылки, так как очень часто под ними образуется ржавчина.

После этого можно обработать днище автомобиля антикоррозийным составом.

Обычно наносится толстым слоем, чтобы высохнуть в течение нескольких дней. В этот период запрещено эксплуатировать машину.

Изготовление и нанесение антикоррозионного средства на автомобиль с помощью пистолета

Антикоррозийная обработка автомобиля — дорогостоящая услуга в автосервисе.Поэтому многие проводят его дома. Для этого нужно знать несколько особенностей проводимого процесса.

Обработка внутренних и скрытых полостей (лонжеронов, подкосов, порогов)

Обработка скрытых полостей кузова автомобиля своими руками осуществляется жидкими материалами с низкой степенью вязкости, содержащими ингибиторы коррозии. Для их нанесения используйте специальный аэрозольный баллончик (баллончик или аэрозоль).

Эти устройства помогают обрабатывать пороги автомобиля изнутри.К защите остальных деталей рекомендуется приступать после того, как эти элементы высохнут.

Антикоррозийный материал днища и арок автомобиля

Защита днища от коррозии является одним из важнейших этапов … Ее необходимо проводить на подъемнике, который обеспечивает полный доступ к нижней части машины. В домашних условиях подъемник можно заменить смотровой ямой (в крайнем случае автоповорот на бок). На днище и арки равномерно нанесен антикор.

Антикоррозийная обработка днища автомобиля своими руками проводится при помощи валика, щетки или щетки. Процесс осуществляется вручную. Обработать днище автомобиля от коррозии необходимо не менее 3-4 раз. В этом случае после нанесения каждого слоя следует подождать некоторое время, пока покрытие не высохнет.

Полная антикоррозионная обработка салона автомобиля

Внутри кабины нужно обрабатывать только пол, так как он наиболее уязвим для коррозии. Для этого снимите все сиденья, коврики, а затем запустите процесс.Смесь наносится кистью или валиком. Если на улице холодно, прогрейте салон автомобиля. Температура воздуха должна быть не менее 15 градусов по Цельсию. Вещество следует наносить равномерно, в несколько слоев.

Обработка дверей и кузова

При обработке дверей особое внимание следует уделять сварным швам. Нанести препарат на швы в 2 слоя с помощью специального приспособления — строительного пистолета. Антикоррозионная обработка кузова включает защиту капота и багажника.Смесь наносится только на внутреннюю часть, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Если есть возможность покрасить автомобиль, то рекомендуется нанести антикоррозийный состав на всю его поверхность хотя бы одним слоем. В зависимости от вида антикоррозионного средства срок его службы может отличаться. Дешевые варианты хранятся около 2-3 лет, после чего их нужно обновить. Более дорогие смеси для антикоррозионной обработки сохраняют свои свойства до 5 лет.

Каждый автовладелец слышал о шумоизоляции, и почти каждый делал это или хочет сделать это на своей машине. Но в подавляющем большинстве случаев речь идет о стандартной «жесткой» «шумке». Центр защитного покрытия предлагает попробовать другой вид — жидкую шумоизоляцию, которая порадует качеством и эффектом.

Что такое жидкость «Шумка», какие материалы используются, какие преимущества она дает и почему для нанесения защитных покрытий обращаться в наш Центр?

Рассмотрим пример внешней изоляции, то есть так называемые жидкостные крылья . В нашем Автотехцентре мы используем Ноксудол 3100 как наиболее подходящий вариант с точки зрения качества. Это эластичная, звуко- и вибростойкая паста, наносимая методом распыления. Достоинства жидкой звукоизоляции:

Имеет более высокий коэффициент поглощения;

Имеет малый вес по сравнению с «твердым»;

Обладает антикоррозийными и антигравийными свойствами, что обеспечит дополнительную защиту вашего автомобиля;

Материал благодаря распылению проникает в труднодоступные места автомобиля;

Жидкие крылья Noxudol наносятся на сухой, абсолютно чистый кузов в несколько слоев и служат верой и правдой несколько лет, в зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля.Не будем забывать о таком важном преимуществе, которое имеют жидкостные крылья в виде цены. Он определяется индивидуально для каждой машины, но, поверьте, вам подойдет.

Естественно, наш сервис не ограничивается только наружным применением жидкой звукоизоляции … Ноксудол 3100 применяется и внутри помещений. Ваш автомобиль всего на 10 кг тяжелее, что намного легче, если бы вы использовали «жесткий» «шум», а шумоподавление больше, чем у стандартных материалов STP.
Если вы все еще сомневаетесь, то звоните в автосервис Trinity Auto за любой информацией о жидкой звукоизоляции.Или приходите к нам, мы вам все покажем.

Какие еще есть материалы для жидкой звукоизоляции?

Ноксудол 1600 — смесь на основе битума, парафинов и слабоароматических растворителей. Отлично подходит для обработки колесных арок, днища и других участков кузова вашего автомобиля, где требуется дополнительная, более качественная защита от абразивных и механических повреждений.

Аналогичный состав имеют и другие продукты — Мекасол 4с и БИВАКСОЛ. Они предназначены для усиленной антикоррозионной защиты днища, арок, а также тех частей кузова автомобиля, которые подвергаются большим внешним нагрузкам.

Подведем итоги. Преимущества жидкой шумоизоляции перед обычной «шумкой» или стандартными пластиковыми крыльями: более качественная звукоизоляция, небольшое увеличение веса автомобиля, дополнительная защита кузова, и, конечно же, в этом не будет необходимости. сделать лишние дырочки в кузове.

Преимущества обращения к нам в том, что вы получите полную и объективную информацию о жидкой звукоизоляции, качественной и гарантированной работе и по низкой цене за все.

Также мы всегда рады предоставить Вам ряд сопутствующих услуг, обязательно предоставив на них дополнительную скидку , например:

122920 20 зажимов для наружных колесных арок и крыльев, сделай сам и инструменты, аксессуары для пневматических инструментов

Расширенный поиск

…

122920 20 Зажимов облицовки крыла и крыла наружной колесной арки

HONGY 4 в 1 Bluetooth-динамик + фонарик + FM-радио + Power Bank На открытом воздухе езда на велосипеде портативный многофункциональный музыкальный фонарик. — Комплект M8 из 1 U-образного болта 316 с контр пластинами. Нержавеющая сталь A4-Marine Grade. Компактный светодиодный фонарик DeWalt 10,8 В, настольный ремень Berkalash 375 Вт и настольный комплект для шлифовальной машины с 6 дисками Металлообработка Шлифовальный станок по дереву. ELEGANT 800 x 900 мм Безрамная поворотная дверца для душевой кабины Реверсивная боковая панель двери душевой кабины из безопасного стекла 6 мм.Съемная многоразовая нано-лента для кухни 9,84 футов / 3 м ， Двусторонняя съемная клейкая лента без следов для ковров, моющийся настенный держатель для телефона с нано-клейкой лентой Rug Daypicker и элементы декора для вставки. Женская поплиновая блузка с короткими рукавами Premier, женская простая рабочая рубашка, 122920 20 зажимов для внешней арки колеса и накладки на крыло . Карта источников 25 шт. 3x4x17 мм Нейлоновая прямая изолирующая трубка PCB LED Mount Standoff Spacer. Передатчики Rolling Code Не могут дублироваться для ворот и приводов гаражных ворот Красный цвет CREMUL-ST-R Универсальный многочастотный дубликатор дистанционного управления 4-канальный Soft Touch, Vaillant PCB 0020034604, POWERTEC 71030 L Толкающие ручки, 2 шт. В упаковке.Черный FandWay 750 шт. 15 видов M1 M1.2 M1.4 M1.5 M1.7 Малые самонарезающие винты с круглой головкой с крестообразным шлицем, микровинты, набор крошечных винтов, термоусадочная трубка премиум-класса, соотношение 3: 1, HSP3-39,0 мм I / D До 13,0 мм I / D 1 метр Оранжевый, смартфон и компьютер Легкий удаленный доступ ZOSI 8-канальная система видеонаблюдения 1080P Видеорегистратор DVR с 4x HD 1080P 1920TVL Внутренние / наружные всепогодные камеры видеонаблюдения БЕЗ жесткого диска, оповещения о движении. 122920 20 Зажимы облицовки наружной колесной арки и крыла . DayPlus Steam Mop Пароочиститель 11 в 1 Ручной электрический очиститель полов Средство для чистки ковров Отпариватель для окон для домашнего офиса Многоцелевые чистящие машины.

122920 20 Зажимов облицовки наружной колесной арки и крыла

Зажимы для крыла и облицовки наружной колесной арки (122920) (20): Автомобиль и мотоцикл. Зажимы для крыльев и облицовки наружных колесных арок (122920) (20): Автомобиль и мотоцикл. См. Ниже дополнительную информацию о модели и производителе автомобиля. . Vauxhall Opel Corsa Combo. Количество в упаковке:. Зажимы для отделки колесных арок Vauxhall Corsa / Combo Номер детали Vauxhall: 29 Они используются на некоторых фургонах Vauxhall / Opel Corsa и Combo.Они используются в большинстве моделей от 00 до 0, известных как Corsa «C». Зажимы проходят по внешней стороне колесной арки и используются для крепления черных пластиковых накладок. Если вы заменяете накладку, вам, скорее всего, придется заменить и клипсы. Это высококачественные зажимы, эквивалентные оригинальным деталям. ВАЖНО: перед заказом попробуйте сравнить клип с уже существующим. Одна и та же модель и год автомобиля могут иметь разные зажимы, если они имеют разные уровни отделки салона.Мы стараемся сделать наши фотографии максимально четкими, чтобы вы могли определить нужные детали. Если вы обнаружите, что они не правы, это не проблема. Мы заберем их обратно и предложим возврат или обмен. . . .

122920 20 Зажимы облицовки наружной колесной арки и крыла

: Покупайте шляпы ведущих модных брендов по адресу ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возможен возврат соответствующих покупок. Теплое примечание: перед заказом ознакомьтесь с таблицей размеров в описании продукта. 1. Регулируемая посадка и защитные свойства делают снежные штаны незаменимыми на склонах.RTC3458 27200-86CT0 СОЕДИНЕНИЕ UJ КАРДАННОГО ВАЛА. Знаковый ремень безопасности — это круто. Это означает, что холст натянут на барабан, ОПЫТ ОПАЛОВОЙ КРАСОТЫ: вырезать, чтобы ошеломить и обработать, чтобы излучать легкую элегантность, вы получите посылку в течение 7-12 рабочих дней стандартным способом доставки. Комплект для замены щеток рычага стеклоочистителя заднего стекла. Этот предмет подходит для пирсинга пупка. Крышка распределителя получает высокий вторичный ток от ротора и катушки; каждый провод зажигания подсоединен к крышке, и эти провода завершают путь тока к свече зажигания.Ваш лучший друг скажет вам, что вы нашли их новый любимый забавный бокал для следующего вечера с парнями, ЗАВОДСКИЙ ПОДХОД ДЛЯ ЛЕГКОЙ УСТАНОВКИ. 4XL Женская мотоциклетная куртка Женская мотоциклетная бронированная текстильная водонепроницаемая куртка Cordura Pink с розовым цветком. Я также ношу мягкие рубашки, красивые и удобные, но осень сказала, что зеленый цвет должен спать. Бенджи сделана из коричневого полиэфирного флиса, а ее одежда сделана из войлока разных цветов. Я использую ТОЛЬКО волокна с местных ферм, выращивающих экологически чистые волокна. Шторы для детских автомобилей. Шторы для автомобильных окон 70 * 50 см. Блокирует 99% УФ-лучей. Регулируемый размер. Автомобильные солнцезащитные шторы Динозавр. дизайн Защищает детей от солнечных лучей Tokkids Детские автомобильные жалюзи, плотный картон хорошего качества с глянцевой фотографией в стиле поп-арт, * пуговица спереди * 5 пуговиц * мини-длина * петли для ремня * 5 карманов * прямой дизайн Пожалуйста, проверьте размеры, потому что это натуральный продукт, ЕСЛИ ВЫ НЕ СЧАСТЛИВЫ ПО КАКОЙ-ЛИБО ПРИЧИНЕ.Minshao Baby Anti-Drop Держатель ремня для ремня Игрушки Ремешок для коляски Фиксированная автомобильная цепочка для пустышки. Vintage Lisanne Отличительная домашняя одежда, халат / плащ / модели пальто, ламинированные многоцветные карточки с местоимениями. Эти линейные конические мини-горшки выполнены в стиле печатной платы, привлекающий внимание знак прост в использовании. Прозрачные одноразовые перчатки без пудры Intco среднего размера Intco x100 в штучной упаковке, ODODOS Power Flex Yoga Capris Control Workout Непрозрачные брюки с карманом, ОБОГРЕВ И ОХЛАЖДЕНИЕ: автомобильный демистер может быстро нагреть воздух и быстро переключиться в режим вентилятора холодного воздуха летом чтобы остудить машину.На этой странице представлена ​​одна пара светодиодных фонарей High Power -SMD-3528 для номерных знаков 200-201 второго поколения MKII MINI Cooper R5 R5 R58 R59 со стандартными галогенными лампами для номерных знаков. 1,5 мм диаметром 300 мм длинные серебряные толкатели из нержавеющей стали для модели лодки с дистанционным управлением, лучший подарок для детей, подростков, взрослых и фанатов аниме, последняя инновация Marineland приносит свет внутрь вашего аквариума.

122920 20 Зажимов облицовки крыла и крыла наружной колесной арки

ПЕРЕДНИЕ KB48715 KILLERBODY WHEEL ARCHES Автомобили, грузовики и мотоциклы Игрушки и хобби Кузовные детали и интерьер

КОЛЕСНЫЕ АРКИ ПЕРЕДНИЕ KB48715 KILLERBODY, ПЕРЕДНИЕ KB48715 КОЛЕСНЫЕ АРКИ KILLERBODY, Лучшие категории, Запасные части для дронов, инструменты и аксессуары, Запчасти для радиоуправляемых вертолетов, Вертолет с радиоуправлением, Важные ссылки, Код продукта, Гарантия возврата, Не облагается налогом.Бесплатная доставка, быстрая доставка, сделайте заказ сегодня, мы делаем покупки в Интернете легкими, 100% оригинал + БЕСПЛАТНАЯ доставка, Откройте для себя самый большой выбор роскоши., ПЕРЕДНИЕ KB48715 KILLERBODY WHEEL ARCHES.

1. Дом
2. Игрушки и хобби
3. Радиоуправление и линия управления
4. Радиоуправляемые детали и аксессуары для модели автомобиля
5. Кузовные детали и интерьер
6. Автомобили, грузовики и мотоциклы
7. ПЕРЕДНИЕ KB48715 KILLERBODY WHEEL ARCHES 9021 9021




неиспользованный, неповрежденный товар (включая изделия ручной работы).См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: Killerbody ， MPN: ： KB48715 ： EAN: ： Не применяется ，, KILLERBODY WHEEL ARCHES (ПЕРЕДНИЙ KB48715. Гарантия сзади. Лучшие категории. Запчасти для дронов. Инструменты и аксессуары. Запчасти для вертолетов RC. Вертолет с дистанционным управлением. Важные ссылки. Код продукта .. Состояние: Новый: Совершенно новый. Нераспечатанный.

ПЕРЕДНИЕ KB48715 АРКИ КОЛЕСА КИЛЛЕРБОДА

Лос-Анджелес Доджерс Стартовый состав SLU Figure Loose 1994 ЭРИК КАРРОС.НОВЫЕ Амортизаторы HPI SAVAGE XS MINI FLUX, передние и задние HXS14. Подробная информация о ZCToys 1/6 Scale Captain American Head Sculpt Carving Model Fit 12 «Рисунок США, МАЙКЛ ДЖЕКСОН Силуэт Изображение Черно-белый декоративный художественный плакат 13» × 19 «. ПЕРЕДНИЕ KB48715 АРКИ КОЛЕСА KILLERBODY . Сумка для хранения батарей Взрывозащищенная коробка для Autel Robotics EVO II / Pro / Dual Drone, B-132 01 Wonder Valtryek Winning Valkyrie Burst Beyblade STARTER Kids Toy HOT, КАРТОЧКИ МЕКСИКАНСКОЙ ЛОТЕРИИ 30 различных ДОСКИ и колода карт loteria mexicana.LEGO POLYBAG CITY SKY POLICE JETPACK 30362. ПЕРЕДНИЕ KB48715 КОЛЕСНЫЕ АРКИ KILLERBODY , Medicom 1/6-я версия комикса Модель головы Росомахи для 12-дюймовой фигурки Medicom. Модель Honda Civic в масштабе 1/32, литая под давлением, подарочная игрушечная машина Kids Sound Light 4, F053 Пары 13×6,5 3K пропеллер из углеродного волокна Cw Ccw 1365 Cf Реквизит для DIY. Futaba S3016 3016 Мини-шарикоподшипник BB Metal Gear MG RC Сервопривод для самолета FUTM0032. ПЕРЕДНИЕ KB48715 АРКИ КОЛЕСА УБИЙСТВА . AR35283 Archer 1/35 Compo Ration Boxes & British Biscuit Boxes Оловянные трафареты 2 стиля, наклейки SuperScale 1:72 B-24 J / M Liberators 528th BS 530th BS 380th BG # 72-753,




ПЕРЕДНИЕ KB48715 ЗАКРЫТЫЕ КОЛЕСА

ПЕРЕДНИЕ KB48715 АРКИ КОЛЕСА КИЛЛЕРБОДА

АРКИ КОЛЕСА УБИЙСТВА ПЕРЕДНИЙ KB48715, ПЕРЕДНИЙ KB48715 АРКИ КОЛЕСА УБИЙЦА, ПЕРЕДНИЕ АРКИ KB48715 КОЛЕСО КИЛЛЕРБОДА.

Как построить арочный дверной проем

Уроки геометрии из прошлого учителя математики
Клинт Томас, фото Зои Томас

Сколько из нас спрашивали хотя бы один раз, а возможно, и несколько раз в течение нашей академической карьеры: «Почему мы изучаем это? Я никогда этим не воспользуюсь «.

Я довольно часто задавал один и тот же вопрос на уроках математики и геометрии на протяжении всего обучения. Однако парадоксально, как часто мы в конечном итоге съедаем эти смелые слова юности, когда вступаем во взрослую жизнь и сталкиваемся с реалиями жизни.Этот случай недавно произошел со мной, когда я оформляла арочный дверной проем для нового туалета моей дочери. Обрамление дверного проема само по себе относительно просто. Для этого требуются две королевские шпильки, пара шпилек, жатка и, что наиболее важно, каждый угол является прямым. Видите ли, мы только начали с математики, которую нам не нужно было знать — прямые углы, острые углы и т. Д.

Арочный дверной проем легко обрамить, как только арочный проем будет сделан. Сложная часть обрамления арочного проема любого типа — это растянуть арочный проем так, чтобы он имел одинаковый радиус на всем протяжении.Этот процесс требует выполнения чрезмерного количества геометрии. Проще говоря, мы должны нарисовать прямоугольник, который будет служить окружностью нашей арки, а затем выделить равнобедренный треугольник внутри этого прямоугольника. Затем мы используем стороны и вершину треугольника для определения точек под прямоугольником, проводим линии через некоторые из этих точек, чтобы установить конечную точку, которая будет служить базовой точкой поворота для арки. Звучит сложно, правда? На самом деле это довольно просто, потому что, как наши школьные учителя математики пытались объяснить нам, многие математические концепции включают формулы.Если мы знаем формулу, мы можем легко решить проблему. То же самое и в этом случае.

Множественные измерения

Чтобы обрамить арочный проем, начните с точного измерения грубого проема слева направо. В моем проекте грубое отверстие составляло 37 дюймов слева направо. Обязательно измеряйте по верхней части отверстия на случай, если шпильки не совсем вертикальные. То, что может иметь размер 32-3 / 4 дюйма наверху, может иметь размер только 32-1 / 2 на среднем уровне.

Первый шаг — измерить грубое открытие дверного проема. Отметьте ее ширину на заготовке из фанеры, из которой вы будете вырезать арку.

Далее необходимо определить, насколько «толстой» будет арка. Другими словами, определите расстояние от верха чернового проема до верха готового арочного проема. Если арка слишком толстая, то есть слишком сильно свешивается, высокий человек ударится о нее головой. Большинство грубых дверных проемов имеют высоту 6 футов., 8 дюймов в высоту. Я подставил свой в рамку так, чтобы он был высотой 77-1 / 2 дюйма. Учитывая высоту грубого проема и рост среднего человека, я решил сделать свою арку толщиной четыре дюйма.

Отмерьте верхнюю часть фанеры, представляющую верхнюю часть РВ, до желаемой вершины арки и отметьте ее «толщину» с каждой стороны.

Имея в руках эти два измерения — ширину грубого проема и желаемую толщину арки — следующим шагом является нанесение выкройки арочного проема на листе фанеры.Лучше всего подойдет фанера класса BC толщиной в полдюйма. Обязательно работайте с заводской кромкой, так как вы точно знаете, что она будет квадратной. От одного угла фанеры отмерьте ширину чернового проема и поставьте отметку. Используя Т-образный квадрат или линию мелом, проведите прямую линию от отметки, параллельную противоположной стороне фанеры. (Кусок фанеры имеет ширину 48 дюймов; вы можете уменьшить ее до 37 дюймов.) Эта отметка и линия, которая проходит от нее, будут внешним краем проекта.

Определите высоту арки и сделайте вторую отметку вдоль каждого края, чтобы обозначить нижнюю часть арки.

От верхней части этой внешней кромочной линии измерьте желаемую толщину арки вниз и поставьте отметку. В моем случае я измерил по обеим сторонам 4 дюйма.

Проведите мелом линию между верхними отметками и вторую параллельную линию между нижними отметками.

Теперь, когда отмечены ширина и толщина арочного проема, мы должны определить, какая окружность будет использоваться для самой арки.Здесь не требуется точной формулы. Это просто вопрос личного вкуса. В моем случае я решил, что отверстие должно выгибаться вниз на десять дюймов с каждой стороны. Поэтому я измерил дополнительные 10 дюймов ниже моих первых 4 дюймов. отметьте с каждой стороны, всего 14 дюймов от верхнего края.

Нарисуйте треугольник между средней точкой верхней линии и конечными точками нижней.

Затем я провел линию, соединяющую две отметки на расстоянии 4 дюйма, и другую линию между отметкой 1 дюйм.Метки. Линия 4 дюйма будет линией A, а линия 14 дюймов — линией B.

На этой диаграмме показана последовательность линий при построении арочного проема.

Найдите центр линии A и поставьте отметку. Это точка 2. Используя прямую кромку, проведите линию от начальной точки линии B, которая является точкой 1, до точки 2. Эта линия будет линией C.

Винт можно вбить в точки поворота, чтобы рулетка могла зацепиться за него и использоваться в качестве компаса.

Проведите еще одну линию от конечной точки линии B, которая является точкой 3, до точки 2.Эта линия будет линией D. Теперь у нас есть прямоугольник и треугольник.

Первая нарисованная дуга — это линия e.

Затем отметьте середину линии C (точка 4). Сделайте то же самое для линии D, которая будет точкой 5.

Осторожно совместите карандаш с рулеткой, чтобы провести линию.

Рулетка как компас

Для следующих нескольких шагов необходимо вставить винт в углы в точках 1, 2 и 3. Затягивать винты до тех пор, пока над фанерой не останется только головка, чтобы зацепить рулетку.Эти винты будут служить опорой для вашей ленты.

Линии H и I помогут определить точку поворота для построения последней арки дверного проема.

Начните с надевания кончика рулетки на винт в точке 2 и вытяните его прямо вниз за основание треугольника до любой длины, которая больше половины длины линий C или D (которые имеют одинаковую длину). Например, если длина линий C и D составляет 19-3 / 8 дюймов, то средняя точка будет 9-5 / 8 дюймов. Следовательно, мы продлим рулетку от точки 2 до любого размера, превышающего 9-5 / 8 дюймов.Я предпочитаю выходить на несколько дюймов дальше и в качестве отметки использовал 17 дюймов.

Закрутите еще один винт в точке поворота последней дуги.

Держите плотницкий карандаш точно в нужной точке измерения (17 дюймов для меня) и медленно вращайте рулетку, поворачивая винт, отмечая изогнутую линию по ходу движения. Это линия E. Повторите тот же процесс для точек 1 и 3, чтобы создать две новые изогнутые линии, пересекающие линию E: линия G (из точки 1) и линия F (из точки 3).

Арка должна следовать без изменений от точек 1 до 2 и 3.

Еще не запутались?

На пересечении линий G и E отметьте точку, которая будет известна как точка 6. На пересечении линий E и F отметьте точку 7.

Затемните линию для облегчения видимости при резке.

Используйте лобзик, чтобы вырезать изгиб.

Снова используя прямую кромку, проведите линию H между точками 4 и 6, убедившись, что она проходит далеко за точку 6.Затем проведите линию I от точки 5 до точки 7, также продолжая ее за точку 7. Пересечение линий H и I находится в точке 8. Вставьте винт в точку 8.

Используйте вырез в качестве шаблона, чтобы сделать вторую подходящую арку.

Две части будут объединены по толщине стены.

Последняя арка наносится на фанеру, прикрепляя рулетку к точке 8 и продлевая ее до точки 2. Поместите плотницкий карандаш на место измерения точки 2, а затем поверните рулетку до точки 3, перетаскивая карандаш, чтобы сделать линия.Повторите ту же процедуру с точки 2 до точки 1 для оставшейся стороны арки. Если все измерения и соответствующая геометрия верны, окружность арки будет точно изгибаться от точки 1 к точке 2, а затем к точке 3 без изменений.

Скрепите панели с блокировкой между ними.

Блок необходимо обрезать из бруса 2 × 4, чтобы он поместился между панелями.

Используйте лобзик, чтобы вырезать арочный проем. Прежде чем продолжить, возьмите этот кусок фанеры и вставьте его всухую в грубое отверстие, чтобы убедиться, что он подходящего размера.Гораздо проще обрезать лишнюю древесину, прежде чем она будет собрана в форму. Как только правильный размер будет проверен, только что вырезанный арочный проем можно использовать в качестве шаблона для вырезания второго подходящего арочного проема. Арочные проемы создаются путем создания фанерной формы для заполнения верхней части прямоугольного дверного проема, для чего требуются две арочные фанерные панели, по одной с каждой стороны с вставками между ними. Две части 1/2 дюйма фанера составляет целый дюйм, а дверные проемы, если их обрамлять 2 × 4, на самом деле составляют 3 1/2 дюйма.толстый. Таким образом, из одного дюйма фанеры останется 2-1 / 2 дюйма. полость, которую необходимо заполнить кусками дерева. Кусочки наполнителя можно сделать из лома шпилек 2 × 4, которые обрезаются до 2-1 / 2 дюйма, а затем привинчиваются или прибиваются на место.

Закрутите блокировку, но не снимайте концевые детали, пока не будет установлена ​​арка.

Прикрепите арочный проем к обрамлению шурупами для гипсокартона 3 ″.

Я использовал винты для гипсокартона 1-1 / 4 дюйма, чтобы построить всю форму, а затем использовал 3 дюйма.шурупы для гипсокартона, чтобы прикрепить его на место. Не забудьте оставить концы наполнителя, чтобы было место для вставки отвертки, чтобы подвесить арочную форму. После того, как он будет закреплен на месте, можно прикрепить оставшиеся два заполнителя.

Показан полностью смонтированный арочный проем до отделки.

На этапе гипсокартона было сделано несколько последовательных надрезов углового борта, чтобы он загибался по изгибу арочного проема.

Если эта формула не используется для определения компоновки арочного проема, трудно получить единообразную и ровную окружность, делая любую попытку сделать конец арки искривленным или наклонным.Как бы нам не хотелось признавать это, наши учителя были правы и мудры, дав нам знания, которые они сделали, потому что мы в конечном итоге используем их в дальнейшей жизни.

Затем дверной проем обработали герметиком, загрунтовали и покрасили.

---

Рекомендуемые статьи

Как сделать панель кузова с нуля — изготовление панели задней части

Размещено: 9 февраля 2015 г. Автор: MattM

Если вы хотите стать лучше в чем-либо, вам нужно практиковаться и заставлять себя пробовать вещи, которые немного выходят за рамки вашего уровня навыков / комфорта.Формирование металла — это на 100% одна из тех вещей, которые вам нужно практиковать и работать, чтобы стать лучше, даже если это означает сломать кусок металла или потратить впустую часы работы. Это очень неприятно, но каждый раз, когда вы узнаете что-то новое или что не работает, вы можете научиться это исправлять. Недавно мы с Марком Р. решили с нуля сделать заднюю четверть панели. Я смотрел несколько видеороликов и видел фотографии, на которых «битеры панелей» грубо формируют заднюю четверть панели за действительно короткий промежуток времени, и это безумно трансформация, которую принимает панель, когда они бьют ее молотками, медленно сглаживая ее обратно в форму! Поэтому мы решили сделать заднюю панель, похожую по форме на многие автомобили 60-70-х годов.

Мы начали с выкройки внешнего периметра панели. Первым шагом было придать форму расширению крыла вокруг отверстия колеса. Марк выделил область, в которой необходимо было растянуть раструб. Затем он применил каплевидный молоток к колотушке панели, чтобы выдавить грубую форму раструба. Он старался, чтобы все удары были близко друг к другу, чтобы область была равномерно растянута.

Как вы можете видеть выше, область, в которую попал молоток, выглядела довольно грустно, с комками и волнами по всему краю панели.Затем мы вставили его в английское колесо с очень небольшим давлением на колеса, катая панель по неровной, растянутой области, которую Марк ударил молотком. После нескольких проходов острые выступы и неровности начали постепенно сглаживаться, и форма крыльев стала более очевидной.

Как вы можете видеть на последнем изображении выше, неровные следы от молотка были в основном сглажены, но на краях оставались волнистые участки излишка металла, которые необходимо было сгладить.Эти области нужно было сжать, чтобы металл стал прочнее, прежде чем мы могли двигаться дальше. Мы использовали термоусадочное устройство HD, чтобы затянуть металл, делая небольшие легкие усадки. Слишком тяжелая рука при сжатии может на самом деле нанести больше вреда, чем помочь, поэтому мы сделали несколько легких проходов вместо одного тяжелого прохода.

Когда мы были довольны тем, насколько гладкой была область расширения крыла, мы решили зафиксировать форму и придать панели немного жесткости, создав изогнутую кромку крыла.Мы начали с использования наклонной матрицы и колеса с мягким днищем в бортовом ролике, чтобы медленно опрокинуть край, следя за радиусом отверстия колеса. Это заняло несколько проходов, чтобы довести его до примерно 70 градусов. Затем Марк использовал Fairmount Hammer и Dolly, чтобы наклонить край на 90 градусов.

После того, как расширитель крыла стал довольно гладким, а кромка сформировалась, нам нужно было перейти к тому, чтобы полностью растянуть фрагмент от панели туда, где мы хотели.Мы достигли этого, перевернув панель и перевернув ее на английском колесе вокруг отверстия колеса чуть выше крыла. Это смещало металл в противоположном направлении вокруг раструба, чтобы сделать его более отчетливым по отношению к крылу. Вы можете видеть на фотографиях, как мы используем прототип резиновой втулки поверх верхнего колеса, чтобы контролировать степень растяжения, которую мы получаем, и для плавного линейного растяжения только в том направлении, которое мы хотим.

К этому моменту расширение крыла выполнено примерно на 80%, и для достижения идеального результата потребовалась лишь небольшая настройка и сглаживание.Мы решили перейти к нанесению общей формы панно. Ни одно автомобильное крыло не является на 100% плоским, и наша тренировочная деталь тоже не будет такой! Мы начали с катания со средним давлением в английском колесе по верхней части панели, пока не добрались до расширителя крыла. Затем мы обработали стороны перед и после раструба с колесом в одном и том же направлении. Как только мы подошли к нижней четверти задней части четверти, мы изменили направление колеса, чтобы дать ему немного «прищемить» и опустить, чтобы встретиться с задней панелью автомобиля.

Наконец, Марк обточил края на концах панели и вырезал отверстие для габаритных фонарей. Затем он закончил сглаживанием и настройкой формы с помощью английского колеса, молотка и тележек. Когда форма полностью зафиксирована, Марку потребовалось некоторое время с помощью шлифовальной машины DA и бумаги с зернистостью 220, чтобы удалить следы усадки и молотка, чтобы получить панель, готовую к установке!

Инструменты, используемые для этого типа проектов, не будут стоить вам очередной ипотечной ссуды на ваш дом и их можно будет разместить даже в небольшом магазине, нужно только время, чтобы научиться правильно ими пользоваться.При создании этого крыла мы не имели в виду какое-то конкретное крыло, но такая форма и процесс подошли бы для МНОГИХ автомобилей 60-90-х годов.

No related posts.