Новый сузуки джимни 2019 видео: Девочки, не надо! 5 мужских мнений о новом Suzuki Jimny

Реализуем превосходство Suzuki Jimny над предшественником — ДРАЙВ

Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny наводит на подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами как будто не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Колёсная база один в один с прежним поколением. Тормоза с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанами на задней ― тоже. Даже «автомат» остался, прости господи, четырёхступенчатым. Неужели за новую генерацию на самом деле выдают глубокий рестайлинг? Проверим.

Преемственность поколений соблюдена. В новом Jimny усилены достоинства предшественника и устранены недостатки. Однако по сравнению с другими автомобилями этот Suzuki по-прежнему — вещь в себе.

Мы нашли совершенно аутентичный Jimny прошлого поколения 2007 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров. Купленный в Москве новым за 20 тысяч долларов, он никогда не менял владельцев ― даже шины до сих пор родные! Первый раунд дуэли ― бой дизайнов ― остаётся за новым Jimny. Оставшись почти в прежних габаритах, «мужичок» похорошел и возмужал ― да так, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные стёкла, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там всё плотно) ― брутальность внедорожного имиджа зашкаливает.

Здесь всё серьёзно, кроме комплектации. Подушек безопасности ― всего две, а датчик дождя отнесён к ненужной и оттого отсутствующей роскоши. Автоматическим остался только водительский стеклоподъёмник, но теперь он и закрывается одним касанием. Прогресс!

Но ещё круче салон! Передняя панель с массивным поручнем и «приболченные» к ней приборы неизменно вызывают восхищённое «вау» у пассажиров. Дизайн талантливо подчёркивает функциональность ― большие кнопки, например. Далеко не сразу замечаешь, что в салоне нет ни одной мягкой панели, и подгонка элементов не везде идеальна. Если в старой машине пластик прикрывал весь металл, то здесь рамки задних окон голые. Смущают не прикрытые до низу дверные панели ― не будет ли холодить зимой?

Профиль простых кресел радует, а диапазона регулировки по длине теперь хватит и для людей ростом под 190 см. Но на узкой жестковатой задней лавочке дядям Стёпам некуда деть колени.

Управление раздаткой вернулось к механическому рычагу. Опытные владельцы ликуют ― «кнопочный» электропривод на бездорожье порой отказывал из-за повреждения проводки. Правда, рукоятка вкупе с механическим «ручником» съедают место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба отнесены назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника фактически нет ― заднее сиденье сместили на 40 мм назад, и за спинками теперь влезет не всякий рюкзачок. Места для людей, однако, много не стало ― Jimny остался фактически автомобилем для двоих. Ещё бы, при длине без запаски всего около 3,5 метра…

Классические водосточные желобки на удивление не создают заметного аэродинамического шума. Брызговики передних и задних колёс на этой машине не заводские, но и без них благодаря широким аркам Jimny явно стал меньше пачкаться.

Но посадка за рулём не оставляет сомнений: салон вдумчиво перекомпонован. Старый Jimny для водителя откровенно тесен. Кресло стоит слишком высоко, назад не отодвинуться, левой руке некуда деваться, кроме как прижиматься к холодному стеклу. В новом — у сиденья тоже всего две регулировки, причём спинка меняет положение ступенчато, однако насколько удобнее сидеть на заниженной на 30 мм подушке! Появилась возможность подправить положение баранки по высоте, но главное ― левую ногу и руку больше ничего не теснит. Что там прежний Jimny ― посадка удобнее, чем в Дастере! Только правая нога страдает от контакта с ребром подиума, на котором размещён селектор «автомата».

Приборы ― чистый old-school, лишённый указателя температуры двигателя и цифрового спидометра. Аналоговый, впрочем, читается легко.

Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.

На экране непритязательной медиасистемы отражается всё за правым задним окном. Пара колонок звучит не ахти. Появилась система помощи при спуске, но поддерживаемая ею скорость великовата.

Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.

Примитивные решения ставят Jimny в один ряд с Грантой или Логаном, но Suzuki спасает дизайн.

Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты. На скоростях до 90-100 км/ч былого ощущения нехватки динамики нет. В моторчике всего сто сил, но нажал ― и поехал! Увы, пока не выбрался на шоссе… Поддерживать 100-110 км/ч ещё получается, но запаса на обгон уже нет. Разгон до максимальных 140 км/ч долог и труден, и в этом новое поколение не сильно лучше старого. Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Но нажмёшь посильнее ― педаль уходит вниз, а Jimny только кланяется, замедляясь без охоты.

Форма зеркал напоминает прежнюю, но они новые. Вопросов к ним нет. Шикарные светодиодные фары с омывателями соседствуют с беспомощными противотуманками, работающими и в режиме дневного ходового света.

Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Мелкие неровности тают в шинах более высокого профиля (и редкого размера 195/80 R15). Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Курсовой стабильности, однако, не появилось ― Jimny шарахается на колеях от шипов в асфальте и переставляется при боковых порывах ветра.

Диапазон артикуляции мостов велик. Редкость штатного размера шин ставит в тупик даже представительство: автомобиль нам выдали на зимних колёсах размерности 205/75 R15. Чехол запасного колеса ― дилерский аксессуар: в оригинале прикрыт лишь диск.

Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе… Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие…

Багажник всего лишь 85-литровый. При сложенных сиденьях до линии окон уместится 377 л, до потолка ― 830. Полезный органайзер, обеспечивающий ровный пол, полагается лишь машинам в топ-комплектации GLX.

Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное ― не кувырнуться набок, ведь колея узка.

Свесов почти не было и раньше, но у новой машины ещё больше выросли угол въезда и съезда: до 37° (+2°) и 49° (+3º) соответственно. Дорожный просвет определяют корпуса редукторов в балках мостов. Буксирные проушины спереди и сзади ― массивные, стационарные.

Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Но с энергоёмкостью у неё всё в порядке ― посмотрите в видео, как машина перепрыгивает незамеченную траншею в поле. Хуже, что курсовая стабильность не та ― на более зубастых зимних шинах новый Jimny в грязи чаще уползает в сторону, чем старый на лысоватой «всесезонке». Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника.

Раньше о дизайне интерьера речи не шло. Передних седоков сильно теснили двери и особенно блоки с кнопками стеклоподъёмников. А вот фигурный паз селектора был удобнее нынешнего: манипулировать рычагом можно было на ощупь.

Пока не включена пониженная передача, в любых условиях можно смело давить газ в пол ― отлично настроенные имитации межколёсных блокировок и антипробуксовочная система вывезут. Последняя вроде как отключается, но снова включается при скорости всего 30 км/ч ― фактически при первой пробуксовке. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно. Jimny остался источником внедорожного кайфа, причём удовольствие теперь доступно не только прожжённым джиперам, но и их жёнам и подругам, например.

Прежний Jimny чуть честнее в ездовых повадках, но и новый хорош. Зато больше не нужно быть продвинутым водителем, чтобы пробраться сквозь хляби или дюны.

Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.

Кнопочное управление полным приводом (в передних ступицах есть хабы с пневмоприводом) ― хай-тек рядом с клавишей, которая включает подогрев обоих сидений разом. Сзади было ещё теснее, но уютнее.

Хотя прелесть Jimny как раз в том, что он далёк от всего среднестатистического. Единственное, что Suzuki мог бы заимствовать из мира кроссоверов ― это система полного привода, пригодная для каждодневной езды. Провести всю зиму в размышлениях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы тугой рукояткой подключить передний мост, или надо поберечь трансмиссию, ― удовольствие так себе. Альтер-эго Jimny ― это как раз рамные Wrangler или УАЗ Патриот с аналогичным «парт-таймом», а не G-class, который при ретро-внешности едет почти как легковой автомобиль.

Заводская гарантия на Jimny составляет три года или 100 тысяч километров. Проблем с надёжностью быть не должно ― большинство агрегатов проверено десятилетиями.

То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.

Паспортные данные

Suzuki Jimny	GJ (c 2018 года)	FJ (до 2018 года)
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	3/4	3/4
Длина, мм	3650	3695
Ширина, мм	1645	1600
Высота, мм	1720	1705
Колёсная база, мм	2250	2250
Колея передняя/задняя, мм	1395/1405	1355/1365
Снаряжённая масса, кг	1095	1075
Полная масса, кг	1435	1420
Объём багажника, л	85–830	113–816
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1492	1328
Макс. мощность, л.с./об/мин	102/6000	83/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	130/4000	110/4100
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, четырёхступенчатая	автоматическая, четырёхступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости	зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости	зависимая, пружинная, с тягой Панара
Передние тормоза	дисковые	дисковые
Задние тормоза	барабанные	барабанные
Шины	195/80 R15	205/70 R15
Дорожный просвет, мм	210	190
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	140	135
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	нет данных	17,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,4	9,9
— загородный цикл	6,9	6,6
— смешанный цикл	7,5	7,8
Норма токсичности	Евро-5	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	40	40
Топливо	АИ-95–98	АИ-92–98

Комплектация

Базовое оборудование	Suzuki Jimny
Фронтальные подушки безопасности
Центральный замок с дистанционным управлением
Система динамической стабилизации
Трекшн-контроль
Рулевой механизм с усилителем
Противотуманные фары с функцией ходового света
Контроль давления в шинах
Стеклоочиститель пятой двери
Датчик света
Бортовой компьютер
Кондиционер
Мультифункциональное рулевое колесо
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом
Подогрев передних сидений
CD и MP3-проигрыватель (2 динамика)
Интегрированная Bluetooth-система hands free
Иммобилайзер
Защита поддона картера
Газовые упоры капота
Резиновые коврики
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Автоматическая коробка передач	Исполнение GLX 210 000
Климат-контроль
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Навигационная система
Светодиодные фары с автокорректором и омывателем
Отделка рулевого колеса кожей
Круиз-контроль
Макияжные зеркала
Розетка 12V в багажном отделении
Органайзер в багажном отделении
Окраска дверных ручек в цвет кузова
Окраска корпусов наружных зеркал в чёрный цвет
Легкосплавные колёсные диски
Двухцветная окраска кузова	30 990
Цена базовой комплектации, рубли	1 439 000
Цена протестированного автомобиля, рубли	1 679 900

Техника

Suzuki Jimny четвёртого поколения с заводским кодом SJ остался верен классической лестничной раме, но сконструирована она заново, с добавлением Х-образного усилителя. Колёсная база не изменилась и составляет всего 2250 мм.

Продольно расположенный двигатель по умолчанию приводит заднюю ось. Полный привод AllGrip Pro AWD подключается вручную жёстко, то есть межосевого дифференциала нет. Подключение возможно на ходу на скоростях до 100 км/ч. В раздаточной коробке имеется понижающая передача, активируемая лишь на остановленном автомобиле. На машинах с «механикой» передаточные числа повышенной и пониженной передач ― 1,00 и 2,00 соответственно. С «автоматом» повышенная ступень имеет отношение 1,32, а пониженная ― 2,64. То есть «понижайка» увеличивает момент на колёсах в те же самые два раза.

Зависимые мосты один в один как на предыдущем Jimny с индексом FJ. Они подвешены на двух мощных кованых рычагах с поперечной тягой Панара. Имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм сохранил схему «винт-шариковая гайка-рейка-сектор», но обзавёлся демпфером и электроусилителем на рулевом валу. Передние тормоза ― дисковые невентилируемые, с размещённым сверху (ради стойкости к загрязнению) суппортом. Сзади ― барабаны.

Полуторалитровый атмосферник K15B (102 л.с.,130 Н•м) нов, но консервативен. У него распределённый впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения только на впуске. Несмотря на прибавку рабочего объёма (раньше он равнялся 1,3 л), мотор стал компактнее и легче на 15%. Полагается использовать бензин АИ-95.

История Алексей Смирнов, Константин Болотов

История Jimny началась в 1968 году, после того как фирма Suzuki купила лицензию на производство модели ON 360 с открытым кузовом и двухтактным 21-сильным двигателем у компании Hope Star. Через два года модернизированный автомобиль стал первой серийной машиной под маркой Suzuki с колёсной формулой 4х4. Новинка получила имя Jimny, от производных: джип и мини.

Первое поколение Jimny выпускалось на протяжении 11 лет, до 1981 года. За это время маленький внедорожник постоянно модернизировался. В 1976-м появился закрытый, цельнометаллический кузов. Мощность двухтактника воздушного охлаждения сначала была повышена до 25 л.с., а затем — до 27 л.с. Под занавес карьеры Jimny обзавёлся новым 800-кубовым мотором и усиленным задним мостом с увеличенной на 100 мм колеёй. А также грузовой версией — пикап с увеличенной колёсной базой.

В 1981 году началось производство Suzuki Jimny второго поколения. Базовый силовой агрегат остался тот же — двухтактник мощностью 28 л.с. и четырёхступенчатая механическая коробка передач. Но за доплату был доступен и литровый мотор с отдачей 45 или 52 л.с. В 1985 году модель под именем Samurai начала экспортироваться в США. Кроме нового имени, американцам достались обновлённые внешность и интерьер, а также мощный 1300-кубовый мотор отдачей 70 л.с. и автоматическая коробка передач.

Для внутреннего рынка японцы приберегли малокубатурные турбомоторы, а для европейцев дизели, которые выдавали 38 л.с. в атмосферном варианте и 52 л.с. в турбированном. Наконец, в 1995 году маленький внедорожник получил новую пружинную переднюю подвеску и усилитель рулевого управления, который в зависимости от модификации мог быть гидравлическим или электрическим. Jimny/Samurai можно назвать настоящим долгожителем: модель выпускалась семнадцать лет, с 1981 по 1998 год.

Третья генерация дебютировала на Токийском автошоу в 1997 году и была подана как «более городской Jimny». В 1999-м испанская фирма Santana показала в Барселоне модификацию Canvas Top (со съёмным брезентовым верхом), которая просуществовала на экспортных рынках 10 лет. Американская версия Samurai была переименована в Jimny, а европейская в 2004-м получила турбодизель 1.5 (65 л.с.). Но жизнь внедорожника на тяжёлом топливе закончилась в 2011-м, и в глобальном масштабе воцарился бензиновый двигатель 1.3 (85 л.с.) в паре с пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом».

Единственный значимый рестайлинг «третьего» Jimny был проведён в 2012 году почти по классическому рецепту: поменялись решётка и бамперы, расширилась палитра цветов кузова, но вдобавок на капоте вырос воздухозаборник. В салоне изменилась отделка, добавились крепления Isofix для детских кресел. Уже тогда публика с нетерпением ждала машину следующего поколения, очень надеясь увидеть её в 2014-м.

За кадром

Спасибо Алёне и Андрею за прекрасный синий Jimny. Ребята ― джиперы «по жизни», а Джимник служил в их гараже городской машиной, юркой и компактной. Увы, последние пару лет из-за транспортного хаоса в Москве он простаивает. Порезвиться мы выехали на внедорожные трассы близ подмосковного Шереметьева, где единодушно сошлись в ездовых оценках двух машин. И да, на фотографиях не осень, а поздний декабрь 2019 года…

Благодарим BPR-центр Formula 7 за помощь в проведении съёмок.

Тест-драйв Suzuki Jimny: самый «фановый» автомобиль 2019 года

Внедорожник Suzuki Jimny – лучший вариант для завершения года: самый яркий, фановый, смешной, веселый автомобиль уходящего 2019-го! Но значит ли это, что Suzuki Jimny самый лучший автомобиль года? Да и вообще: что такое Suzuki Jimny, в чем плюсы и минусы автомобиля, сумел ли Suzuki Jimny посвятить меня в свою веру? Прочтите – и все узнаете.

Позиционирование

Внедорожник! Да, именно так, а не кроссовер. Автомобиль Suzuki Jimny являет собой полноценный внедорожник: с рамной конструкцией, полным приводом, пониженным рядом передач. И таковым Suzuki Jimny был всегда – с момента появления в апреле 1970 года.

Если брать всех идеологических предшественников Suzuki Jimny, то история начинается в 1970 году: с тех пор было выпущено три поколения модели. Автомобиль нынешнего четвертого поколения дебютировал летом 2018 года и стартовал с продажами в Украине летом 2019-го.

В статье представлен автомобиль Suzuki Jimny с 1,5-литровым бензиновым мотором, 4-ст. АКПП, в максимальной комплектации GLX.

Как едет Suzuki Jimny?

Для людей «не в курсе», автомобиль Suzuki Jimny – это очередной кроссовер и ехать он должен также: нормальный разгон, торможение, управляемость, амортизация. Однако первая поездка разбивает все ожидания в хлам. Старт со светофора и ускорение стирают привычное понимание слов «скорость» и «динамика»: водитель в коробочке-кабине маленького, но гордого «самурая» чувствует каждый новый километр на спидометре, он борется и переживает вместе с мотором, сливается в одно целое с рулем, удерживая Suzuki Jimny на курсе – э-ге-гей, мы валим! Глядь по сторонам: а вокруг только малолитражки да небольшие коммерческие фургоны – именно с ними соперничает Suzuki Jimny в разгоне. Спидометр отрезвляет: вместо трехзначных цифр, на которые уже «накричал» мотор, видим цифры вдвое меньше. Руль, сдобренный усилителем и демпфером, делает четыре оборота от упора до упора – это означает, что привычной легковой точности управления нет вовсе: автомобиль лишь примерно слушается команд, сопровождая каждый поворот огромным креном. Нулевого положения нет настолько, что можно от скуки в пробках-тянучках качать рулем на 90 градусов влево/вправо – а Suzuki Jimny по-прежнему будет ехать в своей полосе. А еще если станет скучно, то можно просто сидя на своем сиденье раскачать автомобиль в такт музыке – мягкая подвеска и толстые колеса позволяют. Плюс добавьте клевки при торможениях… Вот так и едешь: прыг-скок, качек-крен, подрулить. Но вот нюанс – едешь и смеешься!

Успокоившись, перестаешь требовать от Suzuki Jimny динамичных разгонов, которые ему чужды, и находишь гармонию: при разгоне в среднем темпе «автомат» переключается на удивление мягко, а мотор до 2,5-3 тыс. об/мин поразительно тихий – больше слышно трансмиссионный гул, нежели звук работы двигателя. При этом если требуется ускорение «бодрее» (насколько это может сделать Suzuki Jimny), то стоит прижать акселератор сильнее – и «автомат» мигом сбрасывает передачу вниз. Правда, все это заканчивается звонкой песней двигателя на 4-5-6 тыс. об/мин, да соответствующим расходом топлива. Ладно, продолжим о хорошем: вот эти все раскачивания и клевки появились не просто так, а потому, что в Suzuki Jimny мягкая подвеска. Причем чем хуже дорога – тем больше начинаешь уважать «взрослый» комфорт этого «малыша»: разбитые дороги, заплаты и ямы, лесные грунтовки – все нипочем. Единственное чего боится подвеска Suzuki Jimny, так это поперечного проезда лежачего полицейского задними колесами: вот тогда можно получить очень ощутимый пинок под зад (автомобиля имеется ввиду). Но стоит лишь чуть подвернуть руль, выбрав траекторию наискось – и снова приходит комфорт. А вот чего боится Suzuki Jimny в целом – так это быстрой езды по трассе: череда неровностей и короткая база заставляют много подруливать, запаса мощности и динамики для обгонов мало. Комфортная скорость на трассе находится в пределах от 70-80 км/ч (осень, мокро, пасмурно) до 100 км/ч (лето, светло, сухо). Все, что выше 100-120 км/ч – только во время обгонов и с воплем «банзай», которым вы пытаетесь перекричать мотор. Зато поверьте: каждый такой обгон останется у вас в памяти!

В облике нового Suzuki Jimny много отсылок к прошлым моделям и ярких деталей: накладки на колесные арки, воздухозаборник на панели дворников, темная решетка радиатора с круглой оптикой. Кстати: основные фары полностью светодиодные, хотя «противотуманки» и указатели поворотов – обычные. Не все решения одинаково хороши: к примеру, плоская крыша с водостоками по периметру приводит к тому, что в дождливую погоду при торможении на лобовом стекле получается кратковременный локальный водопад. Разгон 0-100 км/ч занимает около 15 секунд. Так даже лучше: в городе при езде от светофора к светофору попросту не успеваешь разогнаться до нарушающих скоростей. В целом мотор и «автомат» хорошо понимают друг друга и обеспечивают достаточную динамику при езде в среднем темпе. Но при интенсивном разгоне «педаль в пол» готовьтесь к тому, что в салон прорывается отчетливый рев мотора, работающего на высоких оборотах. Как ни крути, но сюда просится АКПП с большим количеством передач: это поможет и улучшить динамику, и снизить расход.

Салон столь же оригинален, как и внешность. Интерьер сплошь собран из твердого пластика – но об этом напрочь забываешь, как только начинаешь рассматривать детали: почти вертикальное лобовое стекло, приборы в колодцах, выступающая ручка для пассажира, три кружка «климата», четыре кнопки-клавиши, выемки под обзор в зеркала заднего вида. Удивительно, как простыми решениями в столь ограниченном пространстве удалось создать настолько оригинальный и самобытный интерьер.

Нравится Suzuki Jimny? Тогда дальше не читайте. Потому, что если выдохнуть и успокоится, то окажется, что реальность другая. Посадка в салоне довольно высокая, ввиду рамной конструкции – спасает лишь еще более высокая крыша. Двери узкие, подлокотники на дверях узкие, дверные карманы также узкие. Да и вообще весь салон узкий! Но, согласитесь, вы поедете на Suzuki Jimny в дальнее путешествие только с родным вам человеком и найдете только плюсы в столь близкой посадке – правда? К чему тогда центральный подлокотник, разделяющий две половинки одного целого? Инженеры Suzuki тоже так думали: подлокотника нет. А еще нет подсветки положения селектора рычага АКПП, только окошко в комбинации приборов. Зато есть задние сиденья! Я это серьезно говорю: как человек, специально прокатившийся на заднем ряду пару часов к ряду. Для ног места впритык, но над головой – с запасом. Да еще и спинки регулируются по углу наклона: можно выбрать удобную позу для посадки и даже поспать – правда, Федя? Однако есть парочка «но». Во-первых, задние пассажиры реально сидят на колесах: и пусть подвеска мягкая, но все равно здесь пинки от дороги более заметны, нежели для водителя и переднего пассажира. Во-вторых, если у вас есть задние пассажиры – то у вас нет багажника: остается лишь небольшая нишу под пару пакетов или рюкзак. Выход один: складывать половину или все спинки заднего дивана.

Почти вертикальное лобовое стекло здорово работает на ощущение внутреннего простора: постоянно видишь перед собой свод крыши – и кажется, будто внутри много места. Если не считать замечание к высокому положению (рама!), то простенькие сиденья вдруг обеспечивают вполне удобную посадку: нормальный профиль, большой диапазон регулировок. А вот диапазона и возможностей регулировки руля недостаточно. Сзади в целом жить можно, спинки регулируются по углу наклона. На счет выступающих колесных арок – ну, считайте, что это подлокотники. Багажник в стандартном варианте минимален: едва помещается пара пакетов или рюкзаков. При складывании сидений можно получить уже большой полезный объем, но выходит, что в экспедицию вы поедете вдвоем. Из приятных мелочей в багажнике – лоток-органайзер.

Есть ли инновации?

Нет, скорее есть классика построения полноценных серьезных внедорожников. Так, автомобиль Suzuki Jimny имеет рамную конструкцию, причем в раме появился Х-образный усилитель и две поперечины для повышения жесткости и прочности конструкции. Передние и задние колеса смонтированы на сплошных неразрезных мостах (!), которые привязаны к кузову амортизаторами и пружинами. Особенность ходовой части – демпфер рулевого управления (фактически поперечный амортизатор), который призван сгладить рывки руля при движении по бездорожью. Бензиновый 4-цилиндровый 1,5-литровый двигатель К15В с системой регулировки фаз газораспределение VVT установлен продольно. Также продольно выстроена и трансмиссия ALLGRIP PRO: 5-ст. МКПП или 4-ст. АКПП, постоянный задний привод, жесткое подключение передних колес, понижающий ряд. Интересно, что главная пара и передаточное отношение в понижающем ряду отличается: версия с МКПП – 4,09 (главная пара) и 2,002 (понижающий ряд), версия с АКПП – 4,3 (главная пара) и 2,644 (понижающий ряд).

Автомобиль построен на рамной основе, спереди и сзади использованы сплошные мосты на пружинах, двигатель установлен продольно, передние колеса подключаются жестко (Part Time), предусмотрен понижающий ряд трансмиссии. Добавьте клиренс 21 см, короткие свесы (угол въезда – 37 градусов, угол съезда – 49 градусов, угол рампы – 28 градусов), да общую легкость автомобиля. Надо ли говорить, что на бездорожье Suzuki Jimny – это «царь горы»? Проверенно в Карпатах во время первой ездовой презентации модели. Ограничения на бездорожье лишь два. Во-первых, автомобиль узкий и высокий, на мягкой подвеске – нужно быть осторожным с поперечным креном, иначе и до переворота недалеко. Во-вторых, топливный бак Suzuki Jimny вмещает лишь 40 л, чего достаточно на полдня-день ползанья по бездорожью на «понижайке». Если планируете экспедицию в глухие места – то придется брать запас топлива в салон, а там и так места немного.

Являясь носителем «классики» в основе своей конструкции, внедорожник Suzuki Jimny оснащен довольно большим количеством современных систем безопасности, которые сделают честь и автомобилю более высокого класса. Зажимайте пальцы: система контроля рядности движения (только предупреждает о пересечении разметки, но самостоятельно автомобиль не ровняет), автоматическое переключение света «ближний/дальний», система предупреждения о препятствии и функция автоматического торможения (изначально пищит и моргает красным экраном, затем резко тормозит). Все вышеназванные системы работают на основе блока в верхней части лобового стекла: там упрятана и камера переднего обзора, и датчики-дальномеры. Кстати, а вот камеры заднего вида или даже обычных датчиков парковки здесь нет: я понимаю, что автомобиль очень маленький и короткий, но порой именно неверие в столь компактные габариты сбивает с толку. И даже когда уже уверовал в компактность задней части автомобиля, то вспоминаешь о «запаске» из-за чего приходится снова осторожничать на парковке. При этом в салоне Suzuki Jimny установлена стандартная мультимедийная система, которая уже не раз встречалась на других автомобилях Suzuki: радио и аудио, подключение телефона, штатная навигация, общие настройки, поддержка Android Auto и Apple CarPlay, пр.

Благодаря блоку с передней камерой и датчиками-дальномерами, Suzuki Jimny может похвастать системами контроля рядности и авто-торможения. Первая работает так себе (порой не замечает вполне нормальную разметку, которую видят другие автомобили), но вторая – безоговорочно работает «на отлично»: тормозящие автомобили и пешеходы распознаются издалека и точно. Мультимедийная система Suzuki Jimny в целом знакома по другим автомобилям Suzuki: не слишком уж немного функций, но все необходимое имеется, прорисовка вкладок и страниц аккуратна, да и управляться с этим добром просто.

Цена Suzuki Jimny и его конкуренты

У нас Suzuki Jimny доступен с 3-дверным кузовом, 1,5-литровым мотором, с 5-ст. МКПП или 4-ст. АКПП, в трех комплектациях на выбор (GA, GL, GLX) – итого четыре варианта.

Гамму открывает Suzuki Jimny GA ценой от 499 тыс. грн. ($21,5 тыс.): только МКПП, системы ESP и ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные боковые шторки безопасности, система автоматического торможения, контроль рядности движения, датчик света, функция автоматического переключения ближнего/дальнего света, кондиционер, магнитола, круиз-контроль, система помощи при спуске со склона.

Следующий шаг – вариант Suzuki Jimny GL, который доступен с МКПП (546 тыс. грн. или $23,4 тыс.) или АКПП (582 тыс. грн. или $25 тыс.), где добавлены: центральный замок с пультом ДУ, передние противотуманные фары, подогрев передних сидений, раздельная спинка заднего сиденья, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал заднего вида, пр.

Максимальная версия – Suzuki Jimny GLX по цене от 687 тыс. грн. или $29,5 тыс.: только АКПП, светодиодные фары, климат-контроль, мультимедиа с 7-дюймовым дисплеем, подогрев боковых зеркал, штатная навигация, 15-дюймовые легкосплавные колеса, пр.

Ценники немалы, но ведь и прямых конкурентов у Suzuki Jimny нет. Отчасти – Renault Duster, но он создан больше с мыслями о практичности, нежели о развлечениях. Отчасти – «Нива» (которая сейчас «Лада 4х4»), но этот автомобиль будто остался в далеком прошлом, да и официально у нас его не купить. Мне кажется, что с эмоциональной точки зрения, конкуренты Suzuki Jimny – это автомобили вроде Mazda MX-5 и Volkswagen Golf GTI. Странный вывод? Но задумайтесь о сути этих моделей: не просто перемещать человека в нужно место, а увлекать людей в каждой поездке и дарит эмоции – похоже на Suzuki Jimny, правда? С учетом проходимости и готовности к плохим дорогам, с учетом запрашиваемой цены, с учетом минимальных требований к топливу, выходит, что внедорожник Suzuki Jimny – это самый рациональный из списка иррациональных автомобилей.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Suzuki Jimny

Средний расход топлива у меня составил 9-9,5 л на 100 км в городе. При сильных пробках и желании дать газу расход возрастал до 11-12 л на 100 км, при пустых дорогах и плавной езде удавалось «привозить» расход порядка 6,5-7 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял 6,5-7 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 9 л на 100 км пути. Ожидаемо с таким кузовом, у автомобиля крайне выражена парусность (крены влево/вправо от ветра) и сильная зависимость расхода топлива от скорости.

Общая гарантия – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание требуется проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стандартные ТО оценивается в 4-5,2 тыс. грн., более обширное и комплексное ТО на пробеге 90 тыс. км обойдется в 9,8 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на декабрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

В ходе краш-тестов Euro NCAP автомобиль получил лишь среднюю «3-звездочную» оценку. Причина в слабой защите грудной клетки водителя и пассажира: в зависимости от типа удара, грудная клетка окрашена в желтый (нормальная защита), оранжевый (средняя защита), или даже коричневый цвет (слабая защита). Также отмечены повышенные нагрузки на ноги, голову пассажира, лишь средний уровень защиты шеи. Единственный случай безоговорочно хорошей оценки – это защита при боковом ударе: ноги, грудь, голова манекена полностью окрашены в зеленый цвет (хорошая защита).

В итоге

Для последнего обзора 2019 года я позволю себе зайти издалека – тем более, что это все-таки будет касаться темы Suzuki Jimny. Итак: уходящий год подарил немало интересных автомобилей, которые остаются в памяти – мы начали с Alfa Romeo Stelvio и Jaguar I-Pace, продолжили моделями Toyota RAV4, Peugeot 508, Hyundai Kona Electric, Volkswagen T-Roc, SEAT Leon CUPRA, осень подарила Mitsubishi Outlander PHEV, Renault ZOE 50, Ford Ranger. Десяток классных автомобилей, которые по своему интересны и хороши. Если говорить объективно, то на их фоне Suzuki Jimny ну никак не может называться «лучшим автомобилем года»: уж слишком много к нему замечаний. Однако если субъективно…

Сила Suzuki Jimny в том, что он превращает каждую поездку – даже в магазин или в школу – в небольшое, но памятное приключение. На его недостатки попросту закрываешь глаза и смеешься. Но зато каждую победу в светофорной гонке или преодоление очередной горки в лесу воспринимаешь как вашу совместную победу, достойную кубка за трофи-рейд, не меньше. Признаться, сохраняя даже малейшие зерна рациональности в голове, невозможно купить Suzuki Jimny. Но если говорить языком эмоций – то «малыша» Suzuki Jimny вполне заслужено назову самым веселым, добрым, смешным, радостным автомобилем 2019 года. Одной фразой: сила Suzuki Jimny в том, что c ним не скучно каждый день! Чего и вам желаю в новом году.

Плюсы:

+ Оригинальный дизайн – что снаружи, что внутри

+ Хорошая проходимость на любом бездорожье

+ Мягкая подвеска – и на дорогах, и на пересеченной местности

+ «Вечный» автомобиль: рама и мосты, «атмосферник», всегда актуальный дизайн

Минусы:

— Нужна АКПП с большим количеством передач

— Поведение на хороших дорогах: динамики нет, крены и «пустой» руль есть

— Если убрать «фановость», то Suzuki Jimny – дорогой автомобиль

Технические характеристики Suzuki Jimny 1.5 АТ ALLGRIP PRO GLX

Кузов – рамный внедорожник, 3 двери, 4 места

Габариты – 3,645 х 1,645 х 1,72 м

Колесная база – 2,25 м

Клиренс – 210 мм

Багажник – от 85 л (4 места) до 830 л (2 места)

Грузоподъемность – 300 кг

Снаряженная масса – 1135 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,5 л

Мощность – 102 л.с. при 6000 об/мин.

Крутящий момент – 130 Нм при 4000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 115 Нм на 1 т

Привод – полный привод, жесткое подключение передней оси, понимающая передача

Трансмиссия – 4-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Максимальная скорость – 140 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,9 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Hankook DynaPro i*Cept 205/75R15

Минимальная цена автомобиля – 499 тыс. грн. или $21,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – 687 тыс. грн. или $29,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Suzuki Jimny — обзор, цены, видео, технические характеристики Сузуки Джимни

История Suzuki Jimny началась еще в далеком 1970 году и, несмотря на солидный срок жизни модели, она не так часто обновляется. 5 июля 2018 года на специальном мероприятии было представлено абсолютно новое четвертое поколение. Оно получило более мощный силовой агрегат, перекроенный салон, более широкий список оснащения и полностью новый дизайн. Отличить четвертую генерацию от предшественника не составит труда. Производитель решил подарить ему неоклассический дизайн, отсылающий нас к первым внедорожникам. У него угловатый силуэт с раздутыми колесными арками и выступающими силовыми бамперами. На передней части расположилась маска, напоминающая ранние модели Jeep. У нее множество вертикальных прорезей радиаторной решетки, две круглые фары головного освещения и крошечные секции указателей поворота. Внизу можно увидеть парочку противотуманных фар и прямоугольный воздухозаборник. На корме, как и прежде, расположилась распашная дверь с подвешенным запасным колесом.

Размеры

Сузуки Джимни- это субкомпактный классический рамный внедорожник. Автомобиль насчитывает всего 3645 мм в длину, 1645 мм в ширину, 1725 мм в ширину и 2250 мм между осями. Несмотря на скромные размеры, дорожный просвет у модели вполне взрослый и составляет целых 210 миллиметров. По технической части, Jimny также может похвастаться внушительным дорожным потенциалом. В его основе лежит лонжеронная рама лестничного типа, к которой, посредством системы тяг, крепятся два неразрезных моста. По кругу устанавливаются винтовые пружины и гидравлические амортизаторы двустороннего действия.

Салон нового Джимни рассчитан на четырех человек, однако, на заднем ряду с комфортом смогут расположиться только невысокие пассажиры. Багажник, в стандартном положении, практически отсутствует. При загрузке под оконную линию, внедорожник способен предоставить всего 85 литров свободного пространства. Если сложить спинки заднего дивана, можно получить до 830 литров.

Технические характеристики

На отечественном рынке, Suzuki Jimny будет оснащаться одним единственным силовым агрегатом. Это рядная атмосферная бензиновая четверка серии K15B. У нее два распределительных вала, многоточечный впрыск и система изменения фаз газораспределения. Она выдает 102 лошадиные силы при 6000 об/мин и 130 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии предлагается пятиступенчатая механика или автомат с четырьмя диапазонами работы. Привод исключительно полный с жестко подключаемой передней осью.

Оснащение

Несмотря на скромные размеры и относительно утилитарный характер, для Suzuki Jimny предлагается широкий список оснащения. Автомобиль может оборудоваться шестью подушками безопасности, климатической установкой с одной зоной работы, подогревом сидений, электрическими стеклоподъемниками, бесключевым доступом, продвинутым медиацентром и массой систем безопасности, способных следить за рядностью движения и предотвращать столкновения.

Видео

Новый Suzuki Jimny 2019-2020 года — фото, характеристики и цены

Официальная премьера нового Suzuki Jimny назначена на 5 июля, однако компания уже опубликовала первые фото авто, снабдив их комментариями, касающихся некоторых изменений.

Модернизация напрашивалась давно: продаваемый сейчас Jimny появился на рынке в 1998 году, и за 20 лет никаких изменений не производилось.

Содержание

Внешний вид и интерьер

Что касается дизайна, то кардинального апгрейда не случилось: автомобиль выглядит брутально, но при этом его облик не идет вразрез стилистике машин предыдущих генераций. Более того, можно обнаружить отсылки к самому первому Джимни LJ10 (конфигурация радиаторной решетки и оптики) и SJ30 (ряд элементов кузова). Приобрести Suzuki Jimny 2018 модельного года возможно с двухцветным кузовом.

Интерьер нового Сузуки Джимни выполнен максимально просто, но при этом практично. Материалом для создания панели послужил пластик черного цвета без использования украшающих вставок, перед водителем – два больших циферблата приборов. В аналогичной манере выполнен и экран мультимедийной системы (она всё же отличается современным набором функций). На первый взгляд может показаться, что приборы смотрятся грубовато, но, присмотревшись внимательнее, несложно заметить, что все части салона гармонируют друг с другом.

Технические характеристики

Новый Сузуки Джимни по-прежнему является настоящим внедорожником с двумя неразрезными мостами, в основе которого находится лонжеронная рама. Автомобиль оборудован подключаемым полным приводом, понижающей передачей и пружинной подвеской. Переключиться между режимами работы трансмиссии можно с помощью старомодного рычага, полностью соответствующего общему стилю салона.

Оснащаться новая модель будет либо 3-цилиндровым 660-кубовым турбированным двигателем, мощностью 64 л. с., либо 1,5-литровым атмосферным мотором, технические особенности которого пока не разглашаются. Пару обоим агрегатам составит или 5-ступенчатая МКПП, или автоматическая коробка с 4 скоростями.

Комплектации

Количество модификаций Сузуки Джимни будет зависеть от выбранного типа силового агрегата.

Jimny нового поколения с менее мощным двигателем станет предлагаться в 3 комплектациях. Базовая, получившая название XG, предполагает наличие 16-дюймовых колес, подушек безопасности, кондиционера и галогеновых фар. Следующая, XL, вдобавок к перечисленным опциям будет включать электропривод зеркал, противотуманные фары и систему бесключевого доступа. Максимальная комплектация XC японского авто с мотором, объемом 660 кубических сантиметров, обзаведется легкосплавными дисками, фарами с омывателем и круиз-контролем.

Количество комплектаций Джимни с более мощным силовым агрегатом, именуемым Sierra, ограничено двумя. Младшая, JL, включает подушки безопасности, 15-дюймовые диски, зеркала с электроприводом противотуманки. Старшая, JC, дополнительно оснащена круиз-контролем и фарами с омывателем (внешне её можно отличить по расширителям арок, изготовленным из пластика).

Производство внедорожника для внутреннего рынка уже стартовало, в России модель появится в 2019 году.

Комплектация
1.5 4WD MT5
1.5 4WD AT4

GL	1 359 000 ₽	1 419 000 ₽
GLX	—	1 569 000 ₽

Видео Сузуки Джимни 2018

Новый Сузуки Джимни 2019 фото, видео, цена, технические характеристики Suzuki Jimny

Салон Suzuki Jimny 2019 модельного года получил современный 7-дюймовый сенсорный экран. Появился климат-контроль. Панель приборов состоит из двух больших циферблатов и небольшого экранчика бортового компьютера посредине. Производитель заново спроектировал передние кресла и организовал заднее грузопассажирское пространство. Задний диван не порадует комфортом, но и в этом направлении сделали шаг вперед. Расстояние между рядами кресел увеличили на 40 мм, а ширина салона увеличилась вместе с шириной кузова. Правда интерьер в задней части по прежнему максимально “спартанский”, поскольку везде торчит голый металл. Фотографии интерьера смотрим в нашей галерее.

Фото нового салона Сузуки Джимни

Интерьер Сузуки Джимни 2019

Салон Сузуки Джимни 2019

Сузуки Джимни новые кресла

Задний диван Сузуки Джимни 2019

Салон Сузуки Джимни в новом кузове

Рычаг раздаточной КПП Сузуки Джимни

Автомат нового Сузуки Джимни

Багажный отсек стал чуть меньше, но ситуацию исправляет широкие возможности трансформации. Заднее сидение не просто складывается вровень с полом, но и представляет собой общую платформу имеющую пластиковое покрытие для удаления грязи и мусора. Погрузочный объем до уровня окон составляет 377 литров, что на 53 литра больше, чем у прошлого поколения. Если загрузить под потолок то получается 830 литров.

Фото багажника Сузуки Джимни нового поколения

Технические характеристики Suzuki Jimny 2019 года

Несмотря на масштабное обновление внедорожнику удалось сохранить свои уникальные характеристики, а кое что еще и улучшить. Например, дорожный просвет прибавил 2 сантиметра, а мощность силового агрегата возросла. Все это позитивно скажется на драйверских возможностях машины.

Рулевое управление с червячным редуктором получила электрический усилитель. Инженеры добавили в рулевую трапецию еще и дополнительный демпфер, чтобы уменьшить вибрации. В основе конструкции по прежнему рама и зависимая пружинная подвеска с неразрезными мостами. Мосты стали чуть больше, из-за увеличения колеи. А вот раздаточная коробка осталась прежней. Оставили и старый 4-диапазонный автомат, плюс 5-ступенчатая механика. Задний дифференциал повышенного трения оказался доступен в начальной комплектации.

Самое интересное, что даже на отказались от рычага переключения раздатки, заменив его на небольшую шайбу. А вот в компании Сузуки решили не экспериментировать с электрическими приводами включения понижайки и оставили механический рычаг в салоне.

Новый 1.5 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом ГРМ развивает 102 л.с. Относительно прежнего 1.3 литрового мотора выдававшего 85 лошадей произошел рост крутящего момента на 20 Нм. С 110 до 130 Нм. Если учесть, что масса машины практически не изменилась, то можно ожидать прибавки в динамике и тяги на низких оборотах в условиях бездорожья.

Благодаря очень компактным размерам и минимальным свесам угол въезда составляет 37 градусов, а угол съезда 49 градусов. Так что новый Джимни готов покорять самые невероятные препятствия, которые не покорятся более крупным и мощным внедорожникам. Прибавляем к этому 21 сантиметр дорожного просвета.

Задние тормоза по прежнему барабанные, поскольку такая конструкция максимально защищена от грязи, камней и песка. Суппорт передних дисковых тормозов расположен на самой верхней точке. То есть разрабатывая новую модель японцы по прежнему думали в первую очередь о внедорожных возможностях, надежности и простоте конструкции.

Размеры, масса, объемы, клиренс Сузуки Джимни 2019 года

• Длина кузова – 3480 мм (с запаской 3645 мм)
• Ширина кузова– 1645 мм
• Высота кузова – 1725 мм
• Снаряженная масса – от 1070 кг
• Полная масса – до 1480 кг
• Колесная база – 2250 мм
• Объем багажника – 85 литров (830 л.)
• Объем топливного бака – 40 литров
• Размер шин – 195/80 R15
• Дорожный просвет – 210 мм

Видео нового поколения Suzuki Jimny

Подробный видео обзор и тест-драйв Джимни новой генерации.

Цены и комплектации Сузуки Джимни 2019 модельного года

В Японии машину уже продают, а вот в России компактный внедорожник появится не раньше 2019 года. Для местного рынка производитель предлагает более простую, “ободранную” версию автомобиля. Чистого “японца” можно отличить по отсутствию мощных бамперов, огромных защитных пластиковых элементов и кожуха запасного колеса на задней двери. В итоге машина меньше экспортного варианта. Под капотом упрощенного внедорожника стоит скромный мотор объемом 0.66 литра развивающий 64 лошадиные силы. Стоимость самой дешевой версии примерно 14 000 долларов.

Но в Россию, как и в другие страны повезут более брутальную машину с полноценным 1.5 литровым движком. Такая модификация в Японии называется Jimny Sierra. Стоимость полноценного автомобиля со всеми внешними атрибутами настоящего покорителя бездорожья стоит примерно 16 тысяч долларов.

• Предидущее: Автоинструменты: чеклист для каждого авто
• Следующее: Мечта Вина Дизеля: карбоновый Dodge Charger с характеристиками гиперкара

Зимний тест-драйв Suzuki Jimny

Советские учёные утверждали, что на снегу автомобиль с независимой подвеской имеет преимущества в проходимости, по сравнению с мостовым. Мы с новым Suzuki Jimny решили опровергнуть это архаичное утверждение.

Предел проходимости в многослойном февральском снегу наступает тогда, когда передний номер отпечатывается на снежном бруствере 

Когда Suzuki Jimny называют новым, то, конечно, имеют ввиду его поколение, а не время, прошедшее с начала выпуска. В этом смысле, он не так уж нов. Его первые тесты состоялись почти два года назад, а для современного автомобиля это уже срок. Вы наверняка много о нём читали, да и в YouTube не раз видели. Тем не менее, вкратце напомню с чем нам придётся иметь дело морозным февральским днём, в лесах ближайшего Подмосковья, которое, понятно, не Сибирь, но снега намело почти по пояс. В общем, достаточно, чтобы найти пределы проходимости Suzuki Jimny New.

Один из самых действенных способов езды по глубокому снегу называется «газ в пол». Идеальный вариант для такого лёгкого автомобиля как Jimny

Несколько лет назад внедорожник обновился и внутри, и снаружи. Новый кузов сохранил прежние размеры. Габаритная длина даже уменьшилась, зато выросла ширина и масса — 1 435 кг против прежних 1 365. Это, понятно, мелочь, вес седока в этом случае даже важнее, но всё же. Неразрезные мосты не самые компактные, да и корпус дифференциала у той же классической «Нивы» меньше. Пружинная подвеска, опять-таки, не шедевр артикуляции, довольно массивные рычаги, выдерживающие колоссальные нагрузки, рама с парой дополнительных укосин, классическая трансмиссия с понижайкой, очень нужная зимой противобуксовочная с не менее важной функцией отключения. Что ещё? Длинные двери, которые не заходят за порожки, иначе в глубоком снегу их было бы не открыть, развитые бампера со скошенными нижним гранями. В заводской комплектации защит сзади нет. Только бак закрыт 1,5-миллиметровым листом, который проминается рукой. Низко висящий задний номер —  кандидат на мгновенную потерю. Новый мотор (1.5 л, 102 л.с.) легко крутит полнопрофильную резину 195/80 R15, с классическим скандинавским рисунком и шипами. Мотору помогает автоматическая трансмиссия и понижающая передача 2.6. Вообще, зимой понижайкой нужно пользоваться осмотрительно, но нам она не раз пригодилась.

Задний номер расположен слишком низко, поэтому перед тем как штурмовать снежную целину его лучше перенести в безопасное место

Скрытые преграды

У снега, помимо прочего, есть одно крайне неприятное свойство — он отлично маскирует неровности рельефа и прочие препятствия. И одно неоспоримое преимущество — у него всегда есть дно. Это не болото и тут можно докопаться до твёрдого. Поэтому лопата должна быть всегда. А лучше две — прямая, типа пехотной или БСЛ-110, и снеговая. В крайнем случае, лавинная, только не пластиковая, потому что сразу сломается. Прямой можно долбить лёд и слежавшийся снег, совковой отбрасывать отбитое и копать то, что копается. Можно, конечно, делать всё это одной, но так сподручнее.

И ещё ряд важных моментов: длина черенка лопаты должна быть как минимум такой, чтобы вам не приходилось ложиться в снег, дотягиваясь до продольной оси автомобиля под днищем. Место, на котором покоится внедорожник в снегу, вещь неопределённая, постоянной регистрации не имеющая. Поэтому иногда приходится копать внутри «периметра», не пропуская ни сантиметра, пока не услышишь характерный звук оседания машины. Это значит, что с мостов, подрамника или защиты, она встала на колёса. Кстати, откуда начинать копать определить несложно — смотрите на колесо, которое начинает буксовать раньше других (разумеется сначала подключив полный привод и отключив противобуксовочную). Там и есть самое высокое, вернее, глубокое место. Впрочем, что это я всё о лопатах, мы ведь не копать, а ездить собрались.

Равные возможности

Очень хотелось стравить давление до 0,3-0,5 и коротенькими рывочками протоптать себе колею до Полярного круга. Северное сияние, жаркая сауна, ледяная вода в проруби… Увы, по заданной сегодня легенде мы скорее моделируем поведение дачников, которые решили срезать и сунулись в лес, а там поле и снежок — красота! Но компрессора у нас нет, а «топтать» на автомате не так удобно, как со сцеплением — инерция велика. Можно, конечно, приспособиться, но выходит крайне непродуктивно. Тогда переходим к варианту «газ-в-пол». Самый популярный зимний способ! Пониженная, фиксируем селектор АКП на второй передаче, и тронувшись в три ступени продавливаем газ. Трогание в три этапа или в три ступени, если вы не знаете, это когда мы увеличиваем подачу газа ступенчато. Чуть нажали — машина пока не тронулась. Ещё нажали — поехала. Втопили — понеслась. На автомате это самый простой способ быстрого набора скорости, который действительно работает.

Режимы раздатки переключаются не модными нынче кнопками, а олдскульным рычагом

А между тем, дорожка пошла на подъём. Вернее, никакой дорожки тут нет. Когда-то осень была колея. Скорость чуть упала, бурунов из-под колёс стало больше, то есть пришло время проверить ещё один способ — рыскание рулём. В грязи работает, может сработает и тут. Но поисковое руление особых преимуществ не даёт. Кажется оно даже замедляет движение. Настолько замедляет, что мы почти застряли. Бросаем газ. Это важно сделать вовремя, не допуская пробуксовки после остановки, иначе гарантированно сядяшь. И тут проявляется известный недостаток автомата — даже когда нажмёшь на педаль тормоза, колёса норовят провернуться на оборот-полтора. Иногда это не имеет большого значения, но сейчас мы сели. Впереди снежный бруствер с отпечатавшимся госномером. Пробуем назад, но сперва нужно измерить глубину снега – почти 50 сантиметров. Впрочем, сели мы только из-за того, что под толстым слоем свежего лёгкого снежка, оказался наст и не менее толстый слой старого, уже слежавшегося снега. Наст мы проломили, но потеряли скорость и уселись на твёрдый крупчатый снег.

Про раскачку на автомате: тормоз, газ, рывок — вы уже знаете. В случае с Jimny можно посоветовать перейти на прямую передачу в раздатке и активировать противобуксовочную. Так получается лучше

Чем конкретно уселись? Чтобы это определить, нужно выйти из машины и пошатать её. Если качается, значит стоите на колёсах, если нет — лежите на брюхе. В первом случае можно попробовать выбраться враскачку, надеть браслеты, цепи или что-то ещё. Во втором — только копать. Мы пробовали и то, и другое. Про раскачку на автомате мы много говорили: тормоз, газ, рывок… В случае с Jimny можно посоветовать перейти на прямую передачу в раздатке и активировать противобуксовочную. Порой так получается лучше. При этом, нажимая клавишу отключения стабилизации вы именно её и отключаете. Противобуксовочная переходит во внедорожный режим и позволяет колёсам немного буксовать, но не дезактивируется полностью. И крутите рулём, когда пытаетесь выбраться из снежного плена. Если упором стала поперечина рамы, повёрнутые колёса иногда дают возможность сдвинуться с насиженного места, при том что вперёд-назад, как не дергай, ни в какую!

Но нам удалось! Копали, дергались (на пониженной, на прямой), снова копали. Самое странное, что мосты свободны, а машина ни на миллиметр. Виновата оказалась солидная защита раздаточной коробки, представляющая собой лист из лёгкого сплава чуть ли не метр на метр. На него мы постоянно и усаживались. Меня даже посетила крамольная мысль, что без этой якорной плиты мы бы запросто добрались до леса, а так пришлось поворачивать. Однако, мы выяснили, что в феврале предел проходимости у Jimny наступает тогда, когда передний номер отпечатывается на снежном бруствере. А до этого момента, он спокойно и уверенно движется вперёд.

Текст Игорь Губарь, фотографии Льва Трубача

Почему новый Сузуки Джимни лучший автомобиль для наших дорог (видео) — avtovod.com.ua

1. Главная
2. Новости
3. Почему новый Сузуки Джимни лучший автомобиль для наших дорог (видео)

02.09.2019 г. в 13:54, topgir.com.ua

Новый Сузуки Джимни можно праву считать одним из самых обсуждаемых автомобилей 2018-2019 годов. Причем Suzuki Jimny 2019 одинаково хорошо “выстрелил” как у себя на родине, так и далеко за ее пределами.

Так, например, новый Джимни в Украине не успел появиться в автосалонах, как первую партию раскупили сразу же! Говорят, то же ждет вторую партию. В чем причина?

Рамная конструкция, экономичность, харизма, схожесть Jimny 2019 с Гелендвагеном… причин масса, поэтому мы отдельно еще возьмем новый внедорожник Сузуки на недельный тест, а пока что рекомендуем посмотреть подробный видеообзор.

Видео тест драйв нового Сузуки Джимни

Интересные автостатьи

Новый Jaguar E-Pace готов покорять дороги Украины Поклонники компании Ягуар давно ждали обновления компактного кроссовера E-Pace. Его собратья по платформе, Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport, уже прошли рестайлинг, получив новые двигатели, салоны и системы подключения. А в 2021 году появилась обновленная версия самого роскошного британского кроссовера.

---

Как изменился Jaguar F-Pace 2021 модельного года? Jaguar F-Pace появился в 2016 году, став первым кроссовером в модельном ряду британского производителя. Спустя 4 года успешного существования, модель отправили на доработку. Презентация второго поколения кроссовера состоялась осенью 2020, в продаже новинка появится в первой половине 2021 года.

---

Квест с «зимней» соляркой: эксперты проверили дизельное топливо Неожиданно ударившие серьёзные морозы заставили украинских автолюбителей волноваться за аккумуляторы, а владельцев дизельных машин – и за качество солярки. Как известно, этот вид топлива при низких температурах имеет тенденцию превращаться в «кисель», а он уже в свою очередь превращает авто в «недвижимость».

---

«Дружба» с АЗС — лояльность или уловки маркетологов? После серьёзного падения продаж из-за Ковида, обострилась конкурентная борьба за клиента у топливных компаний. А для того, чтобы удержать клиентов и привлечь новых, операторы топливного рынка не только запускают, но и постоянно совершенствуют программы лояльности.

---

Когда лучше покупать машину? Что нас ждёт в 2021 году? Для того, чтобы сегодня максимально эффективно инвестировать в покупку автомобиля, необходимо понимать, что сейчас происходит на рынке подержанных авто и чего ожидать в будущем. Сегодня мы поговорим о том, что изменилось за период лето-осень 2020-го, а так же сделаем прогноз на зиму-весну 2021-го года. Итак, давайте разбираться по порядку.

---

Чем новый Range Rover Evoque покорил украинский рынок? В семействе британских внедорожников Evoque называют младшим братом, ведь он меньше всех по габаритам и доступнее по цене. В 2019 году на дорогах Украины появились внедорожники второго поколения, став одними из самых продаваемых в классе.

---

Больше новостей

Обзор

Suzuki Jimny | heycar

Последний Suzuki Jimny стал жертвой собственного успеха. Как только это было обнаружено в 2018 году, покупатели начали проявлять интерес к квадратному 4×4. В тот момент, когда он прибыл в Великобританию, спекулянты стали использовать их в поисках прибыли, как редкий итальянский суперкар. А потом Suzuki сняла его с продажи.

Это внедорожник старой школы с углеродным следом авокадо, который, что невероятно, производит такое количество CO2, как полкилограмма бананов.Без какой-либо гибридной технологии Suzuki не может позволить себе продать столько, сколько хотели бы покупатели; это стоило бы бренду целого состояния штрафов за невыполнение целевых показателей по выбросам.

Suzuki подтвердила, что его причудливый внедорожник будет исключен из модельного ряда в 2020 году. Это произошло потому, что автопроизводитель стремился гибридизировать модельный ряд и соответствовать требованиям по выбросам CO2.

Будущее компактного полноприводного автомобиля уже было в воздухе после того, как Suzuki UK заявила, что он будет продаваться только «в очень ограниченных количествах в течение 2020 года».Бренд подтвердил, что «после того, как существующее и ограниченное количество дилеров будет предоставлено клиентам в течение следующих 4-5 месяцев», он будет исключен из ассортимента.

Неэлектрифицированные варианты всех моделей Suzuki были прекращены, и Jimny больше не доступен для заказа из новых. В основном это связано с отрицательным влиянием на средние выбросы CO2 автопарком бренда. Даже самый чистый Jimny производит 154 г / км CO2, что намного выше среднего показателя Suzuki в 95 г / км.

Однако не отчаивайтесь. Потому что после короткого перерыва Jimny вернулся в автосалоны в 2021 году. Теперь это строго двухместный автомобиль под маркой Jimny LCV (легкий коммерческий автомобиль), что означает, что он должен соответствовать менее строгим нормам выбросов. Однако Suzuki по-прежнему ограничивает продажи: каждый дилер выделяет только два или три экземпляра в год. Это делает прейскурантную цену в 19 999 фунтов стерлингов довольно избыточной — мы видели, как почти новые экземпляры переходили из рук в руки по цене около 30 000 фунтов стерлингов.

Пассажирский Jimny и коммерческая модель в значительной степени идентичны вождению.У него есть изъян, шасси с лестничной рамой (как у старого Defender) означает, что он катится по дороге в пинг-понге со всей точностью пьяного гуся. Доступен только один двигатель: 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью всего 101 л.с. Автоматическая коробка передач кратко предлагалась с четырехместным Jimny, но большинство используемых примеров имеют пятиступенчатую механическую коробку передач.

Недостаток маневренности на дороге компенсируется способностью к бездорожью. В стандартную комплектацию входит выбираемый полный привод, а также коробка передач с низким диапазоном (отлично подходит для технических маневров на низких скоростях) и система контроля на спуске.Экстремальные внедорожники будут жаловаться на отсутствие дорожного просвета, но его компактные размеры означают, что он проедет через узкие ворота фермы, из-за которых владелец Land Rover будет морщиться от своего кузова.

Jimny изначально предлагался в комплектациях SZ4 или SZ5. Мы считаем, что SZ5 — это то, что нужно, поскольку он оснащен такими желательными функциями, как подогрев сидений, семидюймовая мультимедийная система и модные светодиодные фары. Некоторые предпочитают более утилитарный вид SZ4 со стальными колесами и черными внешними дверными ручками.Действительно, в более поздних моделях отсутствует элемент выбора — Jimny LCV основан на SZ4, со спецификациями, включая кондиционер, радио DAB и круиз-контроль.

Независимо от того, какую отделку вы выберете, интерьер будет роскошным, как горный хребет. Есть много твердых пластиков, которые, кажется, переживут апокалипсис, в то время как сиденья — это все, что нужно. Там тоже довольно тесно. Взрослые будут в порядке на передних сиденьях, в то время как дети будут мириться с задними сиденьями для развлечения.Однако с задними сиденьями в багажник не поместится даже пара сумок для покупок.

Вот почему в некотором смысле Jimny имеет больше смысла в качестве коммерческого автомобиля. Сняв задние сиденья, вы найдете большой багажник с ровным полом и объемом 863 литра. Модель LCV также поставляется со стальной перегородкой перед грузовой площадкой — отлично подходит для защиты от всего, что вы можете носить с собой, но не так хороша, если ваш рост более шести футов и вам нужно много регулировки на сиденье водителя. .

Большинство людей будет лучше искать в другом месте. Внедорожники большего размера, такие как Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Class и Jeep Wrangler, практичнее, удобнее и проще в управлении. В качестве альтернативы Suzuki Vitara — это надежный кроссовер с полным приводом, а Dacia Duster — доступная альтернатива, удивительно способная к бездорожью. Однако нет ничего лучше, чем Jimny, а высокий спрос означает, что вы не потеряете много денег, если решите, что это не для вас.

Если вы ищете старую версию, вам нужен наш обзор Suzuki Jimny (1998-2019).

Suzuki Jimny 2019 обзор (видео)

SUZUKI Jimny может быть самой крутой машиной, которую вы никогда не купите.

Это настоящий маленький 4 × 4, который стал культовым с тех пор, как был запущен почти 50 лет назад. За это время было всего три поколения Jimny, но это должно измениться в начале следующего года, когда в продажу поступит Jimny четвертого поколения.

В качестве небольшого внедорожника он будет конкурировать с такими, как Kia Soul и Seat Arona, но на самом деле такие мягкие внедорожники не являются достойными соперниками; Fiat Panda 4 × 4 немного ближе, но нет ничего похожего на Jimny.

Маленький Suzuki, похожий на дитя любви между Land Rover Defender и Mercedes G-Wagen, имеет необычный, коренастый вид, который одновременно является современным, но при этом остается верным своему наследию дизайна.

Круглые фары повторяют те, что были на оригинальном Jimny.По бокам капота есть горизонтальные линии, напоминающие модель второго поколения, а прямоугольные секции решетки радиатора вдохновлены моделью третьего поколения. И, как и на всех Jimnys, у этой новой модели есть запасное колесо, прикрепленное к задней двери. Но общий вид обновлен для веселого, игривого 4 × 4.

И вот что такое Jimny: 4 × 4. Это не искусственный внедорожник.

Jimny построен на довольно простом, но прочном шасси с лестничной рамой, которое обеспечивает основу для его внедорожных способностей.Он также поставляется с тем, что Suzuki называет AllGrip Pro, который при нормальном движении по дороге позволяет автомобилю двигаться только через задние колеса, но на скорости до 60 миль в час водители могут переключаться на полный привод, включая передние колеса. . У него даже есть полноприводная коробка с низким передаточным числом на тот случай, когда вы столкнетесь с настоящими неровностями и сложными градиентами.

Несмотря на то, что новый Jimny имеет жесткие оси, это означает, что если одно колесо движется вверх по неровной поверхности, противоположное колесо сжимается, что повышает вероятность сцепления с дорогой, каждое колесо можно тормозить индивидуально, так что мощность может передаваться на колеса. с тягой, дифференциал повышенного трения.

Совместите все это с отличным дорожным просветом, и вы получите фантастический 4 × 4. Это действительно потрясающее развлечение — и потрясающие возможности — когда ты идешь по бездорожью.

Но со всеми этими внедорожными качествами приходит компромисс: он совсем не годится на черном фоне. Да, он лучше, чем предыдущие модели Jimnys на дороге, но на длительной автостраде Jimny шумный, не очень удобный и с его 1,5-литровым бензиновым двигателем без турбонаддува кажется недостаточно мощным. Он ерзает и перемещается во время движения, сильно наклоняется на поворотах, а также кренится и ныряет при торможении и ускорении.В реальном мире экономия топлива будет довольно низкой — 35 миль на галлон.

Но со всеми этими внедорожными качествами приходит компромисс: он совсем не годится на черном фоне

А вот в городе жить не так уж и плохо. Вы сидите высоко, обеспечивая хороший обзор дороги, рулевое управление легкое, у него относительно небольшой радиус поворота и довольно узкий, поэтому вы можете пройти через узкие зазоры.

Внутри немного темновато и грязно, с множеством твердых черных пластиков, но элементы управления коренастые и удобные.Спереди места достаточно, но сзади места мало, а багажник крошечный. Сложите задние сиденья, и вы получите пространство примерно такого же размера, как багажник в WV Golf.

Jimny будет стоить примерно от 16 000 фунтов стерлингов, но лучший вариант — SX5. Приблизительно за 17 500 фунтов стерлингов вы получаете спутниковую навигацию и можете запускать Apple CarPlay или Android Auto на сенсорном экране, а также получать стильные светодиодные фары и легкосплавные диски.

Suzuki Jimny делает именно то, для чего он предназначен — перевозит пару человек и немного снаряжения по пересеченной местности за небольшие деньги.И ты будешь круто выглядеть там.

Однако большинство людей захотят немного комфорта и большей универсальной практичности, поэтому Jimny должен оставаться нишевым автомобилем, и, как бы мы ни любили его маленький уродливый дух, ограниченная привлекательность означает оценку ниже среднего.

Узнайте, сколько вы можете сэкономить на Suzuki Jimny на carwow (не продается на момент публикации)

Suzuki Jimny соперники

Jeep Wrangler
Цена 37 965 фунтов стерлингов — 39 945 фунтов стерлингов
Узнайте, сколько вы можете сэкономить на carwow

Fiat Panda 4 × 4
Цена 14710 фунтов стерлингов — 16650 фунтов стерлингов
Узнайте, сколько вы можете сэкономить на carwow

Или, если вам нравится внешний вид, но вам не нужно мастерство 4 × 4, подумайте о…

Citroen C3 Aircross
Цена 14 700–18 005 фунтов стерлингов
Узнайте, сколько вы можете сэкономить на carwow

Suzuki Jimny Обзор 2021 года | Top Gear

Это Suzuki Jimny, или «Джимми», как каждый смартфон и ноутбук настаивает на функции автокоррекции.Удачи в поиске в Google одного из них, если вы решите, что вам он нужен.

«Хочу» появляется примерно через три секунды после того, как вы взглянули на Jimny. Более симпатичный, чем Jeep Renegade, и такой же прочный, как Mercedes G-Class (но в масштабе шесть десятых), это один из тех мгновенно желаемых элементов дизайна, как Fiat 500 или что-то еще, что Apple прикрепила к строчной букве i. на этой неделе.

Объявление — Продолжение страницы

У

Jimnys очень лояльные покупатели, но на каждого из них, потенциально отталкиваемого новой «модной» моделью, мы готовы поспорить, что она завоевала пять новых поклонников в социальных сетях, которые никогда не видели ее раньше.

Старый Jimny продержался на распродаже поразительные 20 лет. За эти два десятилетия популярностью стали три вещи: внедорожники, уменьшение габаритов и ретро. Таким образом, новый Jimny с 1,5-литровым бензиновым двигателем и функционально честным дизайном выглядит как шедевр.

Это все еще «правильное» внизу?

Ага. Jimny по-прежнему базируется на традиционном стальном шасси с лестничной рамой, но он получил новую, более прочную основу для возрождения автомобиля в 2018 году, поддерживая жесткие переднюю и заднюю оси с отдельными дифференциалами и четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 100 л.с. и 95 фунт-фут. — не говоря уже о том, что на 200 куб.см больше, чем у его предшественника.Нет ни турбо, ни гибридной помощи, ни дизеля. Suzuki так и не удосужился подтвердить, насколько быстро 1,5-литровый двигатель может перевозить 1135 кг Jimny с 0 до 100 км / ч, но если он будет меньше 12 секунд, мы будем впечатлены и купим смелому водителю-испытателю пинту.

Этот квадратный псих в конечном итоге перестанет издеваться над воздухом на скорости 90 миль в час, но гораздо более актуальными являются заявления о 35,8 миль на галлон и 178 г / км в экологическом цикле WLTP. Очень скромные цифры для маленького легкого простака в 2018 году, не правда ли? Возможно, эффективность не является сильной стороной Jimny, и вместе с ней появляется слон в комнате — тот факт, что Suzuki приостановила продажи Jimny в Европе в 2020 году.В 2021 году он великолепно вернулся, но был реклассифицирован как легкий коммерческий автомобиль, также известный как фургон, чтобы ненадолго ускользнуть от правил. Но если Suzuki не сможет втиснуть туда хоть какую-то электрификацию, его дни, кажется, сочтены.

Объявление — Продолжение страницы

Ура.

Вы все равно можете купить один, это будет стоить вам денег. Слегка используемые Jimnys продолжают упаковывать объявления с хорошей наценкой на их RRP из-за их редкости — вы легко можете потратить 25000 фунтов стерлингов или больше на один.Между тем, версия LCV стоит меньше 17 000 фунтов стерлингов до НДС или 19 999 фунтов стерлингов с эстетической точки зрения, если вы возвращаете налог, чтобы использовать его в качестве личного (а не коммерческого) транспортного средства.

В стандартной комплектации вы получаете механическую коробку передач с пятью скоростями и понижающую раздаточную коробку для движения 4×4. Вы можете выбрать четырехступенчатый автомат, но он еще более медленный, чем механический, и менее десяти процентов хлопот Джимни-фолка.

Как так?

Видите ли, Jimny предназначен для профессиональных любителей активного отдыха.Те, кто проводят свои дни в гортексе, на молниях и в ботинках с двойной шнуровкой и пьют чай только из фляг. Это не какой-то G-Wagen, который можно позировать в кампусе или вне уроков пилатеса. Это инструмент.

Новый Jimny на 30 мм короче, на 45 мм шире и на 20 мм выше, чем раньше, что позволяет лучше сбалансировать сочленение для бездорожья и пространство в салоне. У него более крупный багажник, удобный салон и система управления спуском. В стандартной комплектации вы получаете восхитительно утилитарные стальные диски, и вы не можете покрасить эти устойчивые к царапинам пластиковые бамперы и накладки на колесные арки в цвет кузова.Если вас это обидит, есть сотня безликих клонов кроссовера, которые дополнят вашу жизнь гораздо менее назойливо, чем Suzuki. Вы знаете, где их найти. Даже Сузуки делает пару.

Но если вы тот человек, который ценит автомобиль с плоской крышей, потому что его легче расчищать от снега и устанавливать на него грузовые стойки, или вы предпочитаете автомобили с водосточным желобом, чтобы на вас не капали, когда вы загружаете заднюю дверь , тогда вам может понравиться Jimny. Вам это может очень понравиться. Вы будете в хорошей компании, потому что, несмотря на беспорядочную дорожную разбросанность и компромисс с упаковкой, Top Gear это тоже очень нравится.

Хотите прочитать долгосрочный обзор Suzuki Jimny? Щелкните эти синие слова, чтобы узнать больше.

Какой приговор?

«Ультрачестная неприхотливость Jimny — противоядие от любого кроссовера бежевого цвета. Не ожидайте изысканности, и вы ее обожаете »

Suzuki Jimny — это не изощренный кроссовер, одетый в вейдерсы, но его аутентичность как внедорожника не нанесла ему чрезмерного ущерба на дороге. Конечно, у него более изысканные манеры, чем у любого Джимни до сих пор, а его упорная динамика и продуманный контроль делают его веселым.

У него целый ряд недостатков — среди них невысокая производительность и шустрый балл в краш-тестах — но, в конце концов, вы просто не можете отделить чистую радость от того, как этот негодяй выглядит, от того, как он водит машину, и от этого неудержимого милого … встречает жесткую радость — вот что в конечном итоге сделает его маленьким взломщиком, с которым можно жить. Если это не единственный ваш вид транспорта, и вам удалось заполучить его по умеренно разумной цене, то это…

Смотреть Suzuki Jimny 2019 года на бездорожье с Toyota Land Cruiser Utility

Вы супер-фанат нового Suzuki Jimny 2019 года? Вы просыпаетесь посреди ночи, сидя в глубокой яме с грязью, держа перед собой тарелку, как руль, и крича «У-у-у !!! Давай, Джимни, давай! »? Если это так, то это видео, в котором показан внедорожный маленький «горный козел» с Land Cruiser, сделает ваш день незабываемым.

Пусть в протоколе будет сказано, что вышеупомянутая ситуация с обеденными тарелками и ночными галлюцинациями в грязевых ямах была полностью гипотетической, а не автобиографической. Нет, совсем нет. Но это не значит, что я менее взволнован, наблюдая за дерьмом из этого видеоклипа:

Итак, глядя на видео, шарнирное сочленение Jimny не кажется таким уж хорошим из-за настройки радиусного рычага и Высокоскоростной двигатель и отсутствие надлежащих рундуков затрудняют движение по бездорожью на низких скоростях.Но, как указывает Autocar, Jimny крошечный, поэтому он проходит по узким тропам. Кроме того, его дифференциал с тормозной блокировкой, кажется, неплохо справляется с работой, заставляя легкий грузовик с кузовом на раме двигаться, даже когда некоторые шины отрываются от земли, а углы въезда / съезда / съезда хорошо удерживают бамперы и живот. подальше от пола.

Тем не менее, несмотря на то, что это «настоящий внедорожник» с раздаточной коробкой с малым радиусом действия, похоже, что маленький Джимни не мог так легко пройти Autocar по бездорожью, как Land Cruiser.И я не имею в виду Land Cruiser, знакомый большинству американцев. На видео представлен Land Cruiser Utility, основанный на Land Cruiser Prado, версия которого продается в США как Lexus GX460.

Мой коллега Майкл Баллабан сообщил в своей яркой статье «Toyota Land Cruiser Utility — это простой дизельный внедорожник вашей мечты с дизельным двигателем», что на самом деле это зверь, особенно в двухдверном варианте с короткой колесной базой. По словам Toyota, у него есть дизельный двигатель, который развивает крутящий момент более 300 фунт-футов, приличный угол въезда в 31 градус, солидный восьмидюймовый дорожный просвет, более чем двухфутовую глубину прохождения вброд и днище, которое, по-видимому, предназначено для скольжения. горные породы.

G / O Media может получить комиссию

Land Cruiser Utility превосходит Jimny в скалистой части видео, частично из-за артикуляции, возможно из-за общего дорожного просвета, а также частично из-за отсутствия низкого крутящего момента. Но ‘yota также стоит вдвое дороже, и, как говорит ведущий в ролике,« это определенно не так весело ».

Фактически, он заканчивает видео словами: «Езда по бездорожью на чем-то вроде Jimny … — это настолько весело, насколько это возможно.

Гоша, я хочу водить одну. Плохо. Но до тех пор грязной ямы на заднем дворе и здорового воображения должно хватить.

Suzuki Jimny 2019 года официально представлен для европейского рынка [Видео]

С момента своего дебюта в апреле 1970 года он был шедевром технологии Suzuki 4WD. Прошло два десятилетия с момента дебюта модели третьего поколения в 1998 году, и теперь за свою почти 50-летнюю историю Jimny превратился в четвертое поколение.И, наконец, Suzuki официально представила внедорожник Jimny для европейского рынка.

У нового Jimny прочный квадратный корпус, подчеркивающий его внедорожные способности, а также способствующий ситуационной осведомленности водителя. Более вертикальные передние стойки и плоский капот улучшают обзор с лобового стекла. Передняя решетка простая и черная, подчеркивающая круглые фирменные фары, с 15-дюймовыми легкосплавными дисками из темного металла.

Доступно восемь цветов корпуса, в том числе два новых цвета, разработанные специально для совершенно нового Jimny: ярко-желтый «кинетический желтый», предназначенный для выделения в плохую погоду или суровые условия работы, и малозаметный «зеленый джунглей», сочетающийся с в окружении природных пейзажей.

Jimny включает в себя четыре основных элемента для серьезного бездорожья — лестничную раму, три угла, трехрычажную жесткую подвеску моста с винтовой пружиной и неполный полный привод с понижающей передачей. Конструкция лестничной рамы обеспечивает прочную основу для компонентов подвески при движении по бездорожью, а также помогает защитить кузов автомобиля даже на неровных поверхностях.

Jimny оснащен системой неполного полного привода с раздаточной коробкой нижнего диапазона, которую можно легко переключать из режимов 2H (2WD-высокая передача), 4H (4WD-высокая передача) и 4L (4WD-низкая передача) переключением передач. Рычаг напрямую подключен к раздаточной коробке.По сравнению с режимом 4H, режим 4L может передавать больший крутящий момент на шины на более низких передачах для лучшего сцепления на крутых склонах и пересеченной местности.

2019 Suzuki Jimny Cabin. (Изображение: Suzuki)

В новом Jimny прежний 1,3-литровый двигатель заменен 1,5-литровым. Несмотря на увеличенный рабочий объем, он имеет меньшие габаритные размеры, чем двигатель, который он заменяет, с уменьшенным на 15% весом, что способствует повышению топливной экономичности. Предлагается 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Suzuki Safety Support — это превентивная технология безопасности Suzuki, которая помогает водителю избегать аварий. Благодаря поддержке двойного датчика тормоза (DSBS), если система определяет, что существует риск столкновения с движущимся впереди транспортным средством или пешеходом, она выдает звуковое и визуальное предупреждение, увеличивает тормозное усилие или применяет сильные автоматические тормоза в зависимости от ситуации, в попытка избежать столкновения или уменьшить повреждение.

Suzuki Jimny 2019 обзор (видео)

Вы помните, как построили свою первую тележку для билли? Это было так захватывающе, не правда ли? Вы были первым, кто его водил? Если вы можете вспомнить тот первый момент, когда он скатился с холма, и вспомните мгновенную улыбку, которая появилась на вашем лице.Вы не могли поверить, что он катился. Это был руль. Вся ваша тяжелая работа привела к созданию чего-то великого. Это должно было обеспечить часы и часы веселья для вас и ваших друзей. Мы считаем, что люди, которые придумали Suzuki Jimny 2019 года, испытали те же чувства радости и достижений, когда он попал в производство.

Это совершенно новый Jimny. На создание этого продукта ушло несколько лет, и теперь он наконец-то здесь. Что ж, если вы найдете дилера Suzuki, который вам его предоставит.По словам дилеров, с которыми мы разговаривали (из Сиднея), очередь на новый заказ составляет более шести месяцев. Но похоже, что большинство покупателей готовы ждать столько, сколько потребуется.

Если вы хотите купить новый Jimny, мы не думаем, что есть обзор, который мог бы вас отпугнуть. Итак, в этом обзоре мы просто собираемся предоставить как можно больше деталей, а также представить наше впечатление об автомобиле на основе двухнедельного опыта, который у нас был с ручным и автоматическим приводом.

Как отмечалось в ходе официального мероприятия, посвященного запуску в СМИ в начале этого года, новый Jimny прибывает в Австралию в виде единственного варианта, без дополнительных опций.Мы узнали, что зарубежные модели бывают в других комплектациях и с другими функциями. Здесь вы можете выбрать либо пятиступенчатую механическую коробку передач, которая стоит от 23 990 долларов США, либо четырехступенчатую автоматическую коробку передач, стоимость которой начинается с 25 990 долларов США (без учета дорог).

2019 Suzuki Jimny — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (авто в скобках)

Двигатель: 1,5-литровый четырехцилиндровый
Мощность: 75 кВт при 6000 об / 130 Нм при 4000 об / мин
Трансмиссия: Пятиступенчатая механическая (четырехступенчатая автоматическая)
Тип привода: Неполный задний / полный привод
Колеса: F: 15 × 5.5, 195/80
ANCAP: Три звезды
Масса тары: 1075 кг (авто 1090 кг)
Удельная масса: 14,3: 1 (кг: кВт)
Официальная экономия топлива: 6,4 Л / 100 км (авто 6,9 л / 100 км)
Экономия во время теста: 7,1 л / 100 км (оба)
Запас топлива / тип: 40 л / 91 RON

Энергоэффективность: 11,71 кВт: л / 100 км ( авто 10,86 кВт: Д / 100 км)
0-60 км / ч: 5,42 (6,19) секунды *
0-100 км / ч: 12.02 (15,15) секунды *
60-110 км / ч: 8,89 (12,29) секунды *
1/8 мили: 11,95 при 99,6 км / ч (12,65 при 92,1) *
1/4 мили: 18,43 при 120,9 км / ч (19,69 при 113,2) *
Максимальное ускорение: 0,681 г (0,548 г) *
Торможение 100-0 км / ч: 3,94 секунды на высоте 50,17 м *
Максимальное замедление: -0,997 г
Децибел на холостом ходу: 39 *
Пиковый децибел при 60-100 км / ч: 89 *
Цена от: 23 990 долларов (авто 25 990 долларов)

* Данные по результатам тестирования PerformanceDrive в течение дня.Заводские претензии могут отличаться

2019 Suzuki Jimny — ПАКЕТ

Мы солгали. Фактически, есть один вариант, который вы можете отметить; металлическая краска. Как и в случае с обоими этими тестовыми автомобилями, цвет героя Kinetic Yellow обойдется вам дополнительно в 1250 долларов. Другие металлические варианты стоят 500 долларов, и только Superior White предоставляется бесплатно. Цвета включают; Brisk Blue и Chiffon Ivory (оба по 1250 долларов), а также Jungle Green и Medium Grey (500 долларов) и Superior White (бесплатный вариант).

Откройте классически тонкую дверь, и вы увидите что-то, похожее на мультяшную версию прочного маленького внедорожника. У вас есть открытые болты с шестигранной головкой, скрепляющие части приборной панели, с двумя циферблатами, похожими на спортивные часы, вбитыми перед рулевым колесом. Когда речь заходит о дизайне интерьера, традиции в значительной степени выброшены из окна. Suzuki установил широко используемый 7,0-дюймовый сенсорный экран для приборной панели, оснащенный спутниковой навигацией, камерой заднего вида и даже Android Auto и Apple CarPlay в стандартной комплектации.

Внизу под сенсорным экраном находится простая компоновка климат-контроля с четверкой кнопок, свисающих вдоль нижней панели. Все находится именно там, где вы ожидаете, и большинство элементов управления находятся в пределах досягаемости. Несмотря на это, дизайнерам Suzuki удалось создать энергичный и занимательный декор для всего этого. Другими словами, скорее всего, пройдет много времени, прежде чем он покажется скучным. Нам нравится, как внешняя краска переливается на части интерьера.Мы также обожаем поручень для пассажира, который аккуратно выполнен в стиле прочной приборной панели.

С точки зрения стандартной техники безопасности, Jimny поставляется с автономным экстренным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения, предупреждением о движении, ассистентом дальнего света и светодиодными фарами с автоматическим включением, шестью подушками безопасности и обычными сокращениями; ABS, SC, TC, EBD и BA. Все это очень впечатляет для этой ценовой категории. Тем не менее, мы должны сообщить, что новый Jimny получил только трехзвездочный рейтинг безопасности ANCAP. Это далеко от текущих рыночных стандартов.

Итак, сколько здесь места? Вы, наверное, думаете, что сидите в одной из тех игрушечных электромобилей с оплатой монетами в торговом центре. Что ж, вы очень ошибаетесь. Высокий потолок означает, что почти невозможно ударить головой о крышу, даже если вы баскетболист. Вы можете отрегулировать сиденье только для наклона и скольжения, а рулевая колонка не имеет регулировки вылета, довольствуясь только наклоном. Несмотря на это, вы можете найти приличное место для вождения, повозившись со всеми этими элементами управления в течение нескольких минут.

Прыгнув внутрь, вы не сразу ударитесь коленом о толстую центральную консоль. Это потому, что у него на самом деле нет центральной консоли. В результате салон кажется свободным и просторным, что способствует общему восприятию простора и, как следствие, комфорта. В основании приборной панели есть небольшой лоток для хранения телефона, а в задней части центральной консоли есть пара подстаканников.

Если вы изначально думали, что впереди не будет места, ваша голова взорвется, когда вы заберетесь в спину.На самом деле довольно вместительно. Передние сиденья имеют длинную направляющую для скольжения с диапазоном регулировки 240 мм (на 45 мм больше, чем у старой модели). Но даже когда сиденье отодвинуто назад на 70-80 процентов пути, сзади остается место для ног и ступней.

Это строгая двухместная задняя скамья, хотя и оставляет достаточно места для плеч. В качестве предупреждения, обивка сиденья кажется тонкой и простой, с очень небольшой боковой поддержкой. Это может помешать комфортным поездкам на дальние расстояния для людей, возвращающихся сюда.Есть точки крепления для детских сидений ISOFIX и точка верхнего крепления, и мы можем подтвердить, что детское сиденье, обращенное вперед, действительно удобно. Вы также можете установить сиденье, обращенное назад, если переднее сиденье немного сдвинуто вперед.

Что разочаровывает, так это место для загрузки. С четырьмя поднятыми сиденьями у вас остается всего 85 литров. Suzuki упакован в небольшую коробку под полом прямо сзади, которая подходит для влажных полотенец и тому подобного, но в этой конфигурации вам будет сложно упаковать покупки за неделю или даже сумку для ночного отдыха.

Jimny, пожалуй, лучше всего использовать как двухместный автомобиль, если вам нужно грузовое пространство. Спинки задних сидений прикрыты толстыми пластиковыми панелями и складываются почти на одном уровне. В этом макете вам представлен 830L. В качестве бонуса в заднем углу находится карманная розетка на 12 В.

По сравнению со старой моделью новый Jimny на 195 мм короче, но на 45 мм шире. Он также оснащен колесной базой того же размера 2250 мм, а общая высота новой модели увеличена на 15 мм.Припаркованные рядом, эти различия в измерениях кажутся более преувеличенными. Новая модель выглядит намного больше. Мы думаем, что это могло быть из-за массивных колесных арок и двухцветной цветовой схемы. Квадратность новой модели также может усилить ее присутствие.

2019 Suzuki Jimny — ПРИВОД

Для начала мы расскажем о нашем впечатлении от его динамики на дороге и управляемости как в городских условиях, так и в условиях загородной дороги. Давай не будем ходить вокруг да около, это очень плохо.Контроль над телом явно отсутствует. Он раскачивается и покачивается, как игрушечный болван, и возникает преждевременная недостаточная поворачиваемость, если вы пытаетесь преодолевать повороты со скоростью, превышающей умеренную.

Это все по ряду причин. Во-первых, это отпечаток наперстка. Короткая колесная база и практически отсутствующие передний и задний свесы обеспечивают общую длину всего 3480 мм. Добавьте к уравнению довольно высокую высоту 1720 мм, и эти размеры просто не предвещают ничего хорошего для контроля тела, смещения веса и общих законов физики.

Другая причина заключается в том, что в отличие от многих небольших внедорожников и кроссоверов, представленных на рынке в настоящее время, Jimny сохраняет устаревшую подвеску с ведущим мостом сзади и спереди. Сзади, достаточно честно. Может быть возможно создать ощущение хорошо рассортированного и посаженного. Но с расположением ведущего моста, используемого спереди, это очень сложно. В настоящее время на рынке практически нет спортивных автомобилей или даже обычных хэтчбеков, в которых используется передняя подвеска с ведущим мостом.Во всяком случае, не в Австралии.

Основная причина, по которой отсутствует контроль над телом, заключается в том, что он является преднамеренным. Он разработан как внедорожник. И у вас не может быть и того, и другого. Говоря обо всем этом, ездя по городу и даже в густых пригородах, управляемость и манеры Jimny на дороге действительно забавны. Это весело, потому что постоянно кажется, что вы собираетесь на сафари; все довольны, праздник близок. Вы обнаруживаете, что постоянно впадаете в это настроение, когда едете на нем.Если ехать на работу в понедельник утром, это определенно может пригодиться. Кто приходит на работу с улыбкой на лице? Тот, кто только что возил Jimny на работу, вот кто.

Что касается трансмиссии. Под капотом находится 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель без наддува. Это не особо продвинутое устройство, но оно имеет двойные верхние кулачки и регулируемые фазы газораспределения, работающие со степенью сжатия 10: 1. Увеличьте его до 6000 об / мин, и вы испытаете полную тягу в 75 кВт.Как только вы разгонитесь до 4000 об / мин, вы получите отличный крутящий момент в 130 Нм.

Учитывая, что Jimny весит 1075 кг с ручным приводом и 1090 кг с автоматическим приводом, ему не нужен двигатель V8, чтобы все двигалось. Однако мы думаем, что немного больше крутящего момента не помешает. Потребность в большем ворчании становится наиболее очевидной, когда вы делаете обгон или пытаетесь сбить кого-то на светофоре, в том числе велосипедистов.

Иногда автомобили, которые не показывают хороших результатов в тесте 0–100 км / ч, все же могут чувствовать себя на дороге вполне удовлетворительно.Например, много дизельных автомобилей с двойной кабиной. Они не обязательно показывают хорошее время спринта, но в реальном мире они встают и двигаются вместе с разумной энергией. Мы подозреваем, что именно первый выход из строя повреждает время 0–100 км / ч.

Это понятие применимо к руководству Jimny. Однако, как ни крути, авто очень медленное. Вне предела он вялый и набирает обороты, как улитка, а затем на верхнем уровне он просто скулит и стонет, фактически не обеспечивая соответствующего ощущения скорости или ускорения.Обгон происходит мучительно медленно. Он почти сразу рухнет, и кажется, что он хочет пролететь мимо всех машин. Но на самом деле он кричит, но не двигается.

Давайте добавим сюда некоторые факты и научные данные. В руководстве мы разгоняли до 100 км / ч за 12,02 секунды. И это не так уж плохо для того, что есть. Он примерно такой же, как Toyota HiLux. В том же пробеге Vbox показал время 60-110 км / ч за 8,89 секунды. Имея в виду, что это работает. Вам нужно будет добавить дополнительное время, чтобы учесть фактическое переключение передачи в реальном мире.

Насчет убогого старого автомата — мы имеем в виду старую; это четырехскоростной автомобиль — наш лучший пробег на 0–100 км / ч заставил зевать 15,15 секунды, а 60–110 км / ч разгонялся за 12,29 секунды. Это очень медленно. Медленнее, чем вездеход Toyota LandCruiser 70-й серии.

Мало того, что он медленно набирает скорость на шоссе, Jimny на самом деле не приспособлен для поддержания такого прогресса. В руководстве передаточное число главной передачи составляет 4,09: 1, в то время как в автомобиле используется передаточное отношение 4,30: 1. Это большая разница, и это должно означать, что автомобилю требуется больше оборотов для поддержания заданной скорости.Во время нашего тестирования стрелка тахометра колебалась около отметки 3200-3300 об / мин на скорости 110 км / ч. Это была очень похожая история в руководстве. Это потому, что передаточные числа в автомобиле выровнены, чтобы работать примерно одинаково. На четвертой передаче в автоматическом режиме это повышающая передача, 0,697: 1. В то время как в механической коробке пятая передача прямая с передаточным числом 1: 1.

Итак, подведем итоги дорожной оценки. Автомобиль — не лучший выбор, если вам нужна прямолинейная работа, и даже руководство по эксплуатации является сравнительно медленным для сегодняшнего рынка.Управляемость на дороге также ниже современных рыночных стандартов для компактного внедорожника, в основном из-за подвески ведущего моста и короткой колесной базы в сочетании с высоким кузовом.

Тем не менее, Jimny медлителен, но в правильных условиях может доставить массу удовольствия. Его авантюрный характер означает, что он интересен, даже если просто сидеть в нем. Jimny также может понравиться горожанам, так как расход топлива впечатляет. Мы зафиксировали средний расход топлива 7,1 л / 100 км как в ручном, так и в автоматическом режиме, что отлично подходит для реальных задач.С 40-литровым топливным баком официальное среднее значение для руководства (6,5 л / 100 км) означает, что теоретический средний запас хода составляет 625 км по сравнению с 580 км в автомобиле (официальное среднее значение 6,9 л / 100 м).

Как бы вы ни критиковали новый Jimny за его устойчивость на дороге и характеристики, он ничего не значит, когда вы попадаете в грязь. Мы не можем понять, насколько способна эта маленькая вещь. Безусловно, это самый отважный и самый энергичный заводской внедорожник, на котором мы когда-либо ездили. Честно.

Что в нем такого особенного? Что ж, на самом деле в этом нет ничего особенного.Он поставляется с системой частичного полного привода с задним приводом в настройках по умолчанию. Имеется двухступенчатая раздаточная коробка, обеспечивающая высокий и низкий диапазон. Однако здесь нет дифференциала повышенного трения или блокировки дифференциала спереди или сзади.

Вместо этого Suzuki разработала то, что она называет «тормозной LSD-системой контроля тяги». Он работает как электронный центральный дифференциал повышенного трения, тормозящий диагональные колеса при обнаружении пробуксовки, заставляя крутящий момент передаваться на другие колеса.Он включает тормоза только на мгновение и только до тех пор, пока не будет восстановлено сцепление с дорогой.

Помимо этих механических компонентов, Jimny сам по себе. Но Suzuki покрыла и эту область. Практически без переднего или заднего свеса, угол въезда (37 градусов) и угол съезда (49 градусов) отлично подходят для бездорожья. Дорожный просвет 210 мм, а снизу немного свисает, чтобы зацепить выступающие предметы.

На фотографиях это может показаться не таким уж сложным, но, как скажет вам любой, кто бывал в Уримбе, здесь есть несколько довольно серьезных участков.Да, вы можете найти еще больше хардкорных трасс, но на самом деле это просто стандартный маленький внедорожник с ориентированными на дорогу шинами.

Мы взяли на себя некоторые участки, которые мы описали бы как чрезвычайно труднопроходимые, и Jimny проехал по ним, как испуганный козел. Фактически, нам пришлось очень постараться, чтобы найти пределы машины. Только когда мы взяли на себя очень плохо обслуживаемые трассы, Jimny немного икал. На этих участках нужно было просто набить гусеницу камнями и так далее, а также задействовать низкий диапазон для получения отличного крутящего момента замедленного движения.Но опять же, легко забыть, что это всего лишь стандартный серийный автомобиль с дорожными шинами.

Подводя итог навыкам вождения по бездорожью, новый Jimny невероятно хорош. Это снесет тебя с ума. Раньше мы ездили на многих серьезных внедорожниках и часто ездим на внедорожниках с некоторыми увлеченными ребятами из офиса, которые модернизировали и поднимали Patrol, LandCruisers и тому подобное. Но ничто еще не было настолько впечатляющим для стандартного небольшого внедорожника. Мы думаем, что здесь большую роль играет элемент неожиданности; вы не ожидаете, что он сможет справиться с тем, что он делает.

В целом, Jimny доставляет массу удовольствия от вождения в определенных дорожных условиях, например, в городе или густом пригороде, а его внедорожные характеристики, несомненно, являются лучшими в своем классе. Однако мы не рекомендуем Jimny тем, кто регулярно совершает длительные поездки по шоссе. Передачи и непростая устойчивость кузова просто отталкивают. Кроме того, на рынке есть множество других автомобилей, даже в этом ценовом диапазоне, которые могут справиться с этой задачей лучше.

Что касается ручного или автоматического режима, мы должны сказать, что на бездорожье автомобиль намного превосходит механический.Намного проще задействовать столько газа, сколько вам нужно, и вы можете быть более щадящим и точным с вашим приложением. Недостаток мощности двигателя и крутящего момента на дороге совершенно не проявляется, когда дело касается бездорожья. Легкая снаряженная масса и крутящий момент передаточного механизма означают, что нет никаких колебаний или недостатка шума. Говоря так, если вы планируете много ездить по дороге, например, в пригороде, мы думаем, что с механической коробкой передач будет приятнее ездить, и она действительно предлагает более благоприятное ускорение.

2019 Suzuki Jimny — ВИДЕО

2019 Suzuki Jimny — ПРИГОВОР

Как упоминалось в начале этого обзора, мы не думаем, что мы (или какая-либо публикация) можем отпугнуть заинтересованного покупателя нового Jimny. Трудно сказать, но это такой привлекательный, привлекательный и удивительно изысканный, удобный и чрезвычайно способный грузовичок. В наши дни автомобили, особенно внедорожники, стали универсальными и универсальными.Это совсем другое. Это освежает. Да, у него много недостатков. Но так же, как и с той первой тележкой, которую вы построили, кажется, что ни один из них не имеет значения.

Мы собирались дать вам более серьезный, журналистский вывод. Но кого это волнует? Если вы хотите его, как мы и большинство людей в мире, просто разместите заказ. В любом случае это не так, как если бы это было сверхдорогим. Единственные реальные области, которые могут потребовать рассмотрения, — это динамика на дороге и устойчивость кузова, а также трехзвездочный рейтинг безопасности ANCAP.

ПРОФИ:
— Невероятные внедорожные качества (для чего это есть)
— Действительно модный и интересный дизайн
— Хорошо оборудованный
— Яркие цветовые варианты
— Хорошая доработка и качество сборки
— Освежающий, крутой и развлекательный персонаж

МИНУСЫ:
— Динамика на дороге
— Крошечный багажник (в 4-местной конфигурации)
— Авто очень медленный по современным меркам
— 3-звездочный рейтинг безопасности ANCAP

Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

Бретт Дэвис

Бретт — редактор и основатель PerformanceDrive. Он одержим вождением, так как играл с машинками из спичечных коробок, пока не стал достаточно высоким, чтобы водить настоящую. Поначалу работая механиком, Бретт получил степень в области журналистики и начал работать в СМИ в качестве помощника редактора журнала Top Gear Australia.Затем он работал в CarAdvice. Его мечта — жить по соседству с Нюрбургрингом в Германии.

Suzuki Jimny 1.5 2019 Обзор

---

---

Suzuki Jimny посрамляет все остальные внедорожники, перемещаясь по городским пустошам Сингапура, как никакой другой автомобиль

10 июля 2019 г. обновлен видеообзором

СИНГАПУР — На бумаге Suzuki Jimny не впечатляет.Он не особенно быстрый, эффективный, просторный, хорошо оборудованный, изысканный… и так далее, вы поняли. Тем не менее, из всех внедорожников, которые мы здесь тестировали, это почему-то нам больше всего понравилось ездить в самом Сингапуре.

Общая позиция команды CarBuyer заключается в том, что внедорожники (внедорожники) добавляют ненужную массу и неэффективность, но не так много, но мы полностью понимаем современный дрейф в сторону мягких внедорожников.

В Сингапуре самые высокие бордюры в мире, смехотворное изобилие высоких лежачих полицейских, асфальт все больше и больше в сочетании с нечеткой конструкцией дороги, которая закрывает обзор водителю в критические моменты.

Это ужасное место для езды на купе, а внедорожник делает эти вещи более терпимыми. Но Suzuki Jimny лучше, чем это, и способен почти полностью избавить вас от этих забот, передавая оригинальный дух внедорожников.

Для этого есть веский исторический прецедент. Будучи крошечным автомобилем 4 × 4, Jimny был в первом классе уже почти пять десятилетий.

Настоящий внедорожник в духе Mercedes-Benz G-Wagen, Land Rover Defender и Jeep Wrangler.Разница в том, что Suzuki взяла свой гений в создании небольших автомобилей и применила к нему технологию Shrink Ray, поэтому вместо колоссального, трудноуправляемого зверя, пожирающего грязь, мы получаем автомобиль со всеми преимуществами настоящего автомобиля. -родвигатель, но в компактной, удобной для городских условиях упаковке.

Стоит отметить, что при длине 3480 мм Jimny на самом деле короче своего компактного брата Suzuki Swift (3840 мм), но при высоте 1725 мм он выше Hyundai Santa Fe (1705 мм).

Нельзя не отметить стиль «Mini-G-Wagen» Jimny, хотя в ретроспективе квадратный профиль, широкая передняя решетка и круглые фары — это то, что можно увидеть во всех настоящих внедорожниках, как нынешних, так и исторических.

---

---

Тот факт, что показанный здесь Jimny ярко флуоресцентно-желтый, также помогает придать ему непропорциональное присутствие на дороге — этот оттенок «Kinetic Yellow» вдохновлен рабочими жилетами, говорит Сузуки, и в результате он быстрее привлекает заинтересованные взгляды чем суперкар, да и с меньшим количеством хмурых взглядов.

Если не считать BMW i3, в Сингапуре нам еще не доводилось ездить на таком легком современном автомобиле. Идеально подходит для высотного Львиного Города, Jimny — это все о вертикальных преимуществах. Приподнятое положение для сидения и короткий передний свес позволяют с особой легкостью разместить автомобиль, а в боковых окнах есть дополнительные вырезы снизу, чтобы вам было лучше видно.

Suzuki даже утверждает, что вертикальное ветровое стекло помогает блокировать солнце, и это действительно работает — вы можете ездить на Jimny в полдень без солнцезащитных очков и избежать типичного солнечного косоглазия и головных болей.Круговая видимость отличная, и пока вы готовы повернуть голову, нет никаких шансов, что кто-то проскользнет в укромное место и застает вас врасплох.

В результате старые лабиринтообразные автостоянки со страшным монстром, пожирающим бордюры (например, Народный парк или Золотая миля), становятся простой задачей, а припарковать небольшой внедорожник до смешного легко. Например, в нашем тестовом автомобиле еще не были установлены датчики парковки (они входят в стандартную комплектацию), но это никогда не было проблемой.

Что касается бордюров, неудобных стен и тому подобного, то небольшие 15-дюймовые колеса оставляют достаточно шин для поглощения ударов, а контрастные по цвету бамперы Jimny созданы для того, чтобы выдерживать удары. Если когда-либо и создавался автомобиль, специально предназначенный для проезда через городские пустыри Сингапура, то это он.

Правильные полноприводные автомобили обычно имеют ужасные манеры на дороге из-за акцента на внедорожных качествах и прочности: высокий рост вызывает проблемы с управляемостью, конструкция коробчатой ​​лестницы и цельные мосты прочны, но не совершенны, полноприводные системы снижают эффективность и добавляют вес и шум.

Скромность как добродетель в данном случае верна. У Jimny действительно есть некоторые недостатки настоящего внедорожника, но из-за того, что он такой маленький и легкий, они соответственно сведены к минимуму.

Гораздо меньше громких ударов и ударов, которые разносятся по всей кабине при прямолинейном движении по большим неровностям на полноразмерном внедорожнике. Несмотря на то, что толстые шины немного прогибаются, Jimny удивительно маневрен и не склонен к чрезмерным, как у лодки, раскачиванию и крену.

На самом деле он впечатляюще тихий для внедорожника. Слышно слабое завывание передач и шум ветра, но мы ездили на кроссоверах с большим шумом от шин и худшими ходовыми качествами.

Итак, Jimny в некотором смысле просто мечтательный, но имейте в виду, что он не идеален.

Speedo показывает скорость до 180 км / ч, но мы определенно не рекомендуем превышать 120 км / ч на Jimny…

Jimny не умеет проходить повороты на высокой скорости. На прямой это нормально до скорости шоссе, но неровности в быстрых поворотах заставят заднюю часть автомобиля покачиваться.В любом случае, со скромным 1,5-литровым двигателем и мощностью 100 л.с., Jimny — это тот автомобиль, который побуждает вас не торопиться, если максимальная скорость 140 км / ч вам не подходит.

Мы не видели четырехступенчатую автоматическую коробку передач в автомобиле в течение многих лет, но у Jimny это довольно ненавязчиво, хотя и далеко не такое плавное переключение, как у современной шестиступенчатой ​​коробки передач. К сожалению, Suzuki не предлагает пятиступенчатую механическую коробку передач даже на отступной основе.

Еще одно предостережение заключается в том, что мы не ездили на машине по бездорожью, поэтому мы не можем с уверенностью сказать, что это будет великолепно, когда закончится асфальт, хотя, учитывая историю Jimny и вердикты зарубежных тест-драйвов, это более или менее дано на данный момент.Для этого есть возможность выбора системы полного привода с высоким и низким диапазоном.

Вы также должны иметь в виду, что это трехдверный компактный автомобиль: человек с семьей из семи человек, очевидно, не является целевой аудиторией для Jimny, как и тот, кто настаивает на парадоксальном опыте купе в форме кузова внедорожника. .

Четверо взрослых могут удобно разместиться, но для этого вам придется отказаться от большей части грузового отсека. Откажитесь от двух человек, и вы сможете вместить 377 литров в высокое грузовое пространство, которое, похоже, легко проглотит велосипеды.

Информационно-развлекательная система — это на самом деле просто радио с возможностью Bluetooth, так что по сравнению, скажем, с Kia Cerato она выглядит немного каменным веком. По крайней мере, в плане безопасности Jimny довольно актуален, поскольку у него есть автономное торможение и помощь при торможении, а также предупреждение о выезде с полосы движения и система предупреждения, если вы качаетесь, а также шесть подушек безопасности.

Но для сингапурских покупателей автомобилей самым большим плюсом является то, что Jimny дешевле, чем когда он был впервые запущен, благодаря тому, что он получил рейтинг B по схеме выбросов автомобилей (VES) вместо C2, что снизило цену примерно с SS10k до 108 900 сингапурских долларов с COE сейчас — вариант без крыши контрастного цвета на 1000 сингапурских долларов дешевле.

По иронии судьбы кроссоверы получили так много функций — маленькие окна, более четкие линии крыши, плохую видимость — от обычных автомобилей и купе, что в конечном итоге делает их менее удобными для пользователя. Когда вы слишком много смешиваете, в результате легко может получиться путаница, а не более убедительный продукт.

Jimny является подтверждением оригинального практичного духа внедорожника, и того, что следование своему собственному пути имеет ценность, которую мейнстрим не может предсказать.

Сузуки Джимни 1.5

Двигатель	1,462 куб. См, рядный 4
Мощность	100 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент	130 Нм при 4000 об / мин
Коробка передач	4-ступенчатая АКПП
0-100 км / ч	140 км / ч
Максимальная скорость	12.0 секунд (оценка)
Топливная эффективность	6,7 л / 100 км
Группа VES / CO2	B / 156г / км
Агент	Чемпион Моторс
Цена	108 900 S $ с COE
Наличие	Сейчас

Вердикт: японская практичность и легкость в сочетании с настоящими внедорожными качествами.Вокруг все еще нет ничего похожего на Jimny.

об авторе

Деррин Вонг

Главный редактор CarBuyer проявляет большой интерес ко всему механическому, технологическому, животному и минеральному. Он особенно очарован эко-автомобилями и автомобилями, которые не имеют логического смысла. Заядлый мотоциклист и фотограф, он любит кошек. Следуйте за ним в Instagram @werryndong

.