Новые радары на дорогах: Какие радары есть у ГИБДД «АВТО-ДРОН»

в России нашли замену треногам :: Autonews

Работающие по новому принципу комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД стали появляться на дорогах России: их размещают прямо на крыше специальных автомобилей, а от вандалов защищают железным «капюшоном». В ближайшем будущем подобные устройства должны полностью вытеснить с обочин так называемые треноги, которые в ГИБДД подвергли жесткой критике.

Прежние камеры-треноги неоднократно сравнивали с ловушками. Критиковал их и президент Владимир Путин, который потребовал перестать прятать такие камеры в кустах и создать общедоступную карту, где каждый водитель мог бы проверить места расположения радаров.

Камеры стали мощнее и умнее

Одними из первых от треног стали избавляться в Московской области. Как рассказали Autonews.ru в Минтрансе Мособласти, в связи с негативной реакцией на треноги было принято решение на подмосковных дорогах заменить существующие 155 треног передвижными комплексами нового типа.

Из них 70 построены на базе автомобилей Lada Granta.

«Само слово «тренога» токсичное, — заявили в ведомстве. — Работа таких комплексов даже в очагах ДТП вызывает исключительно негативную реакцию среди граждан, постоянно подогреваемую СМИ. При этом передвижные комплексы — самый оперативный инструмент в борьбе с аварийностью. Смертность и аварийность в местах установки комплексов фотовидеофиксации снижается в среднем на 60%».

Оператором новых установок и подрядчиком Минтранса МО стала компания «МВС Груп». Там Autonews.ru рассказали, что такие комплексы более заметны для автомобилистов: их крепят прямо на крышах автомобилей. Сами машины имеют яркую серо-зеленую окраску, операторы носят униформу со светоотражающими элементами, а перед каждым комплексом ставится предупреждающий знак.

Фото: «МВС Груп»

Как уточнили в «МВС Груп», усовершенствованная программная часть новых комплексов значительно расширила их функционал. Камеры могут работать как на крыше автомобиля, так и в качестве самостоятельной единицы — выносной камеры, которая размещается на расстоянии до 10 метров от автомобиля. Такая опция предусмотрена в связи с тем, что не на всех участках дорог есть возможность разместить транспортное средство непосредственно в требуемой точке. Например, из-за сужения проезжей части или узкой обочины.

Также повышена автономность комплекса — электропитание обеспечивается генератором автомобиля, что гарантирует около полутора суток непрерывной работы без дозарядки. А при работе с внешней камерой питание передается по кабелю.

Для измерения скорости и видеофиксации в составе конструкции используется радарный комплекс «СКАТ», разработанный компанией «Ольвия» из Санкт-Петербурга. С ней же и была согласована техническая возможность установки камер на автомобили. По данным производителя, прибор позволяет точно измерять скорость до 250 км/ч на расстоянии до 50 метров и работать при температуре окружающей среды от -40 до +50 градусов.

Хотя камера смотрит только в одну сторону, широкий угол обзора позволяет фиксировать до четырех полос движения в каждом направлении одновременно. То есть комплекс видит не только поток, к которому направлен «лицом», но и считывает номера автомобилей, следующих в противоположную сторону.

Участки дорог, на которых возможна работа передвижных комплексов, обозначаются предупреждающими знаками. Точки размещения комплексов определяются ГИБДД Московской области на основе показателей аварийности — места установки камер указаны на сайте Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Мособласти.

«Комплексы фотовидеофиксации направлены на снижение аварийности и являются частью масштабной работы в рамках повышения безопасности дорожного движения в регионе», — заявили в «МВС Груп». Там напомнили, что в 2019 г. Подмосковье вошло в число участников нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», в рамках которого к 2024 г. необходимо обеспечить снижение количества мест концентрации ДТП в два раза по сравнению с 2017 г. и достичь показателя смертности от ДТП, не превышающего 4 человека на 100 тыс. населения.

Фото: «МВС Груп»

Принцип работы остался прежним

Как рассказали Autonews.ru представители компании «Ольвия», многие регионы уже проявили интерес к камерам и планируют в дальнейшем использовать их вместо треног. К примеру, такие же комплексы уже начали использовать на дорогах Новосибирска и Новосибирской области. При этом в компании признают, что принцип работы комплексов ничем не отличается от оказавшихся в опале треног.

«То, что в треногах можно было что-то подкрутить, после чего они начинали выписывать ошибочные штрафы, — это миф, там применяется защита пломбами, как и в любых камерах, — сказали в «Ольвии». — Теперь комплексы устанавливают на крыше автомобилей примерно на такой же высоте — по сути получается, что им просто поменяли подставку. Однако снижен уровень вандализма: не получится просто разогнаться и сбить их автомобилем, как это происходило в недавних случаях. Все равно надо посмотреть, как водители будут реагировать на такие устройства — мало ли, на крышу начнут запрыгивать».

В свою очередь, эксперт в сфере фотовидеофиксации, представитель компании «Технологии распознавания» Сергей Кусов называет появление таких устройств большим шагом в сторону цивилизованного подхода к фотовидеофиксации.

«Основные вопросы водителей были даже не к треногам, а к реализации механизма в формате государственно-частного партнерства (ГЧП), — считает эксперт. — Так, частные лица покупали эти комплексы, которые стоят недешево, и первым делом хотели их окупить, а потом — начать получать прибыль. Поэтому устройства и старались делать малозаметными. В итоге в одной корзине оказались и треноги, и эксплуатирующие организации. Но теперь мы получили гибридный вариант стационарной и передвижной установки. Автомобиль забрендирован, виден издалека, его где угодно не поставишь и за столбом не спрячешь. А еще перед ним должен стоять знак. На мой взгляд, это оптимальный вариант, к которому всем нужно стремиться».

Фото: ГК «Автодор»

Полезность таких гибридов камер с автомобилями, по словам эксперта, еще и в том, что их можно использовать в местности, где нет доступа к электричеству. «Например, в регионах есть участки протяженностью по 200–300 км с хорошей дорогой, но там просто поля. Раньше там стояли треноги, а когда от них стали отказываться, оказалось, что закрывать такие участки просто нечем, — пояснил Кусов. — Автомобили с камерами на крышах станут выходом, тем более они не дороже привычных треног. Так, покупать отдельную камеру все равно придется, автомобиль для транспортировки камеры тоже нужен, защита стоит копейки, остается только окраска машины и спецодежда».

При этом Кусов не исключил возможности злоупотребления при работе с новыми устройствами. Поэтому он предложил создать отдельную контролирующую структуру, которая станет своеобразной прослойкой между операторами и ГИБДД и будет проверять корректность работы всех подобных устройств.

В свою очередь, глава экспертного центра Probok.net Александр Шумский заявил, что водителям в целом должно быть все равно, откуда приходят такие штрафы. «Главное, чтобы камера использовалась правильно, была установлена без нарушений и под правильным углом, чтобы не было ошибок при определении скорости, — считает эксперт. — Такие комплексы более заметны, поэтому водителям не приходится резко оттормаживаться, как это нередко происходит при неожиданной встрече с камерами, что приводит к ДТП».

Эксперт также обратил внимание, что автомобили, в отличие от треног, не могут стоять на обочинах высокоскоростных автострад, поэтому диапазон использования камер будет ограничен.

240 новых камер появятся на дорогах Петербурга в 2021 г. — Город — Новости Санкт-Петербурга

В Петербурге стартовал масштабный проект по развитию городской системы фиксации нарушений ПДД. В его рамках число фоторадарных комплексов в городе планируют увеличить более чем вдвое.

Как сообщает 27 апреля пресс-служба комитета по информатизации и связи, на первом этапе проекта, который начался сейчас, более чем по 170 аварийно-опасным адресам почти во всех районах Петербурга появятся 240 новых стационарных комплексов фотовидеофиксации. Они будут фиксировать не только превышение скорости, но и другие нарушения ПДД, например выезд на встречную полосу, пересечение сплошных, разворот не в том месте и поворот не с того ряда, нарушения на пешеходном переходе и выезд на выделенную полосу.

По статистике ГИБДД, каждый день в Петербурге происходит около 300–400 дорожных аварий. В 2020 году в ДТП погибли 219 человек и 6 071 человек пострадал. С начала 2021 года ДТП унесли уже 51 жизнь, 1 250 человек были ранены, только в марте было 11 погибших и 435 пострадавших. При этом главная причина ДТП — нарушения ПДД.

Из-за нарушений правил дорожного движения происходят более 80 % дорожных аварий, в том числе смертельных. За прошлый год комплексы фотовидеофиксации в Петербурге зафиксировали более 3,5 миллиона нарушений ПДД — это на 18 % больше, чем было в 2019 году. Чаще всего водители превышали разрешенную скорость: на нарушения скоростного режима пришлось 98 % от всех зафиксированных случаев — более 3,4 миллиона.

Сейчас в Петербурге работают более 320 комплексов фотовидеофиксации различных типов, около 160 из них — стационарные. Реализация нового проекта должна приблизить число комплексов к 400. Стационарное оборудование устанавливают в соответствии с адресным перечнем, который ГИБДД формирует на основе анализа мест концентрации ДТП и утверждает Комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения при губернаторе Петербурга. Адреса работы всех комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД в городе доступны на сайте Городского мониторингового центра, на портале «Открытые данные Санкт-Петербурга» и на сайте ГИБДД РФ.

«Автодория» спрячется в потоке: фиксация нарушений станет незаметной для лихачей

Кроме того, с 20 декабря в Татарстане заработает автоматическая фиксация нарушений при левом повороте и развороте в неположенном месте

Фото: Максим Платонов

Как стало известно «Реальному времени», новую ловушку готовят водителям «Автодория» и татарстанский Минтранс. Это программный комплекс, который позволяет передавать данные о нарушителях правил дорожного движения буквально «с колес» в центр фотовидеофиксации нарушений в ГИБДД. Прибор, который умеет отслеживать нарушителей ПДД в движении, еще не прошел сертификацию, но это может произойти уже вскоре. После его внедрения у них не останется шансов, поскольку, в отличие от стационарных камер и «переставных» комплексов контроля скорости на треногах, об этих приборах водителя не предупредят ни «Яндекс-карты», ни радар-детектор. Разработчик уверяет, что это делается не для увеличения потока штрафов, а для повышения безопасности на дорогах. Тем временем уже завтра в Татарстане заработают новые камеры фиксации нарушений при левом повороте.

«Чтобы водитель думал, что рядом в любой момент может оказаться прибор видеофиксации»

— Это программный комплекс, — рассказал «Реальному времени» о новой разработке «Автодории» директор компании по инновациям Антон Куховаренко. — Мы выстраиваем свою инновационную политику вокруг программно-аппаратного комплекса по анализу безопасности автодороги. Новое поколение приборов системы мы строим с прицелом на то, что они будут измерять не только скорость, но и оцифровывать дороги. Прибор станет передвижным — он будет стоять на автомобиле и двигаться в потоке вместе с другими автомобилями. В свое время наши приборы измерения средней скорости что сделали? Побудили водителя соблюдать ПДД не только там, где у них радар пропищал, а на всем пути следования от камеры до камеры. А здесь мы планируем с помощью передвижного прибора добиться того, чтобы, двигаясь в потоке, водитель думал, что рядом с ним в любой момент может оказаться прибор видеофиксации. Он не может спрогнозировать и рассчитать среднюю скорость, с которой ему надо ехать, чтобы не попасться, как, к примеру, между стационарными камерами.

По словам Куховаренко, работа над новым комплексом ведется компанией «с расчетом занять нишу более дешевого и популярного анализа безопасности»:

— Мы не используем дорогостоящего оборудования. Мы говорим, что наш относительно дешевый прибор будет не только заниматься фото- и видеофиксацией, но и регулярно пополнять информационную базу о дороге. К примеру, о том, что знак исчез, мы узнаем сразу же, потому что при очередном объезде его не будет. Это будет комплекс исследования безопасности не только с точки зрения фото- и видеофиксации — это будет и система постройки прогнозной модели, и рекомендательная система, которая будет определять, какие меры обеспечения безопасности смогли бы сработать на конкретном участке. Ее использование поможет сэкономить штат сотрудников, которые этим занимаются в органах, контролирующих безопасность дорожного движения.

Что касается самого прибора для контроля скорости, это, говорит Куховаренко, безрадарный прибор нового поколения, который в состоянии собирать информацию для создания цифрового двойника дороги и способен измерять скорость по видео:

— За базовую технологию взята стереокамера. Это две камеры, разнесенные на известное расстояние, которые могут измерять расстояние до прибора. Работает это точно так же, как наши глаза. Прибор в каждый момент времени может построить облако точек, 3D-упрощенную схему дороги. По этим точкам ищутся автомобили и сдвиг, местоположение комплекса и автомобилей привязывается по ГЛОНАСС.

Противодействовать такому контролю водитель вряд ли сможет — он же не будет знать, где этот хитрый «контролер» находится. И поскольку спрогнозировать его появление водитель никак не может, он будет всегда держать в голове, что в любой момент прибор может появиться в зоне его передвижения, рассуждает Куховаренко. А для пущей эффективности размещать новые системы контроля он предлагает на общественном транспорте или такси: «Это не должны быть патрульные или какие-то специальные автомобили. Машина должна максимально находиться в потоке».

Выйти с этой разработкой на рынок, по словам представителя «Автодории», компания сможет примерно через год — прежде программный комплекс должен пройти сертификацию.

В ПАТП пока ничего не знают о планах повесить на автобусы «общественную нагрузку» по ловле нарушителей ПДД с помощью суперсовременных устройств. Фото: Максим Платонов

Комментарии и штрафы — только после «обкатки»

Между тем в ПАТП пока ничего не знают о планах повесить на автобусы «общественную нагрузку» по ловле нарушителей ПДД с помощью суперсовременных устройств. В Ассоциации АТП республики Татарстан ответили, что, по их данным, этот проект является совместным детищем ООО «Автодория» и республиканского Минтранса. Дескать, все вопросы к ним.

В Минтрансе на запрос «Реального времени» о проекте пока не ответили, по получении мы готовы информацию ведомства опубликовать.

Что же касается ГИБДД, то там, как выяснилось, пока также не строят конкретных планов сотрудничества с «Автодорией» в этом направлении. Как пояснил начальник Центра автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения ГИБДД МВД по Республике Татарстан Айрат Насыров, несертифицированные приборы не могут использоваться, а комментировать то, чего пока нет, люди в погонах не могут. Он также дал понять, что в случае их сертификации, новый вид фиксации нарушений не будет введен, как говорится, без объявления войны:

— В таких случаях вначале проводится «обкатка» комплексов в тестовом режиме, без оформления постановлений о правонарушениях.

«Установленные на машины камеры используются в разных странах»

— С точки зрения развития технологий контроля соблюдения правил дорожного движения — за системами видеоаналитики будущее, — считает генеральный директор компании «Казань — Телематика» Марсель Нигметзянов. — Поэтому попытка протестировать такое новое техническое решение — это логичная и правильная инициатива. Стационарные видеокамеры фиксации нарушений уже проявили себя с хорошей стороны, способствуя сокращению аварийности. А установленные на машины камеры успешно используются в разных странах. Правда, любая техническая новация требует квалифицированного тестирования и первичных апробаций в реальных условиях. Важно, чтобы перед массовым распространением новая система контроля работала без сбоев и технических неполадок.

Согласен с ним и кандидат физико-математических наук, сотрудник Казанского физико-технического института им. Завойского Юрий Горюнов, оспоривший в 2016 году штраф, который ему в татарстанской ГИБДД выписали по результатам фотофиксации с неправильно установленной передвижной камеры.

— На мой взгляд, все это нормально. Однако результаты измерений должны быть гарантированно точными, не должно допускаться искажений. Точность измерений должна быть на порядок выше, чем точность соблюдения водителем заданной скорости. К примеру, если точность измерения скорости комплексом фиксации составляет полкилометра в час, то штраф должен выписываться на превышение от пяти километров в час.

По словам Горюнова, водитель, глядя на спидометр, может соблюдать скоростной режим именно с такой точностью — от этого и нужно «плясать».

«Законно и для бюджета полезно»

— Такой контроль скорости — прибором, установленным на движущемся транспортном средстве, — вполне законен и эффективен, — считает юрист Федерации автовладельцев России Владлен Копвиллем. — О необходимости скрытого патрулирования ФАР говорит давно. У нас должно быть так же, как на Западе — там никогда не знаешь, из какого автомобиля тебя снимают. И это, если отстраниться от пресловутого представления о недостойности «стукачества», очень даже неплохо! Это дисциплинирует водителей и делает дороги более безопасными.

По мнению представителя ФАР, скрытое патрулирование должно работать не только на соблюдение скоростного режима, но и способствовать пресечению других нарушений. Например, движению по автобусной полосе, раннему на нее съезду для поворота:

— Сейчас у нас на полосу для движения общественного транспорта водители обычно перестраиваются заранее, а тому, кто едет по правилам, в разрешенном месте нарушители зачастую уже не дают перестроиться.

И с идеей установки систем контроля на общественный транспорт Копвиллем также вполне согласен. Однако у него есть свой вариант, который помог бы здорово сэкономить на контроле за нарушителями, а то и вовсе обойтись без «Автодории»:

— Сегодня в общественном транспорте уже стоят видеокамеры с ГЛОНАСС, которые фиксируют все, что происходит на маршруте. Их данные передаются диспетчерам автопарков и используются в случае необходимости, например, при ДТП. Достаточно обязать автопредприятия передавать все записи еще и в ЦАФАП — и ГИБДД сможет штрафовать нарушителей по этим данным. Обязать просто — исполкому города достаточно вписать соответствующий пункт в контракты с перевозчиками. А штрафы от такого контроля помогут пополнить местные бюджеты, которые в условиях пандемии коронавируса стремительно сжимаются.

ГИБДД предупреждает

Ну, а пока, как сообщили «Реальному времени» в республиканской ГИБДД, пополнить бюджет и повысить безопасность на дорогах помогут новые камеры, которые к 20 декабря в полную силу заработают на всех перекрестках Казани, где запрещены поворот налево и разворот.

— Эти нарушения будут фиксироваться, и по ним уже в ближайшие дни будут выписываться постановления об административных правонарушениях, — рассказал начальник Центра автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения ГИБДД МВД по Республике Татарстан Айрат Насыров. — И мы хотели бы предупредить об этом водителей.

Что же касается «казанского поворота налево», который практикуют водители в запрещенных местах, — когда совершается правый поворот, а затем сразу же разворот в обратном направлении, то в ГИБДД из-за сложности фиксации такого нарушения нашли другой выход:

— В местах, где это происходит, сейчас устанавливаются сооружения, которые препятствуют развороту. Например, на пересечении проспекта Победы и улицы Ломжинской поворот налево фиксируют камеры, а развороту препятствует стационарное сооружение, разделяющее полосы.

Такое же «сооружение» — капитальная стенка из бетонных блоков — появилось и на улице Мусина на перекрестке с проспектом Ямашева, где бывает много желающих совершить «казанский поворот налево» в сторону «Парк-Хауса».

Инна Серова, Людмила Губаева

АвтоБизнесТранспортОбществоВластьЭкономикаБюджет Татарстан Министерство транспорта и дорожного хозяйства РТКазань-телематикаФедерация автовладельцев России Представительство в Республике ТатарстанАссоциация Автотранспортных Предприятий Республики ТатарстанУправление ГИБДД МВД по РТКуховаренко Антон ОлеговичАвтодория

: Технологии и медиа :: РБК

Новые комплексы фиксации нарушений скоростного режима будут установлены на крышах патрульных автомобилей. Эти устройства способны замерять скорость движущихся в потоке машин, рассказал глава Госавтоинспекции Михаил Черников

Фото: Станислав Красильников / ТАСС

На смену камерам-треногам, которые фиксируют нарушения скоростного режима, могут прийти новые мобильные комплексы, которые будут установлены прямо на крыши патрульных автомобилей ГИБДД. Об этом сообщает Autonews со ссылкой на главу Госавтоинспекции Михаила Черникова. Новые автоматические комплексы глава ведомства представил на выставке «Дорога 2019» в Екатеринбурге.

«Замена передвижных комплексов на те, что фиксируют скорость в транспортном потоке прямо из патрульных автомобилей ГИБДД, повысит эффективность и минимизирует недоверие населения к передвижным комплексам. Претензий со стороны населения будет меньше», — сказал Черников.

Как поясняет Autonews, речь идет об отечественных комплексах под названием «Кордон.Про». Эти комплексы могут измерять скорость автомобилей не только в стационарном и передвижном режимах, но и на ходу — во время движения транспортного средства, на котором установлено устройство.

«Коммерсанту» Черников сообщил, что такие камеры снимают «все вокруг на 360 градусов, и видео пишут, и скорость замеряют». По его словам, ставить такие устройства на балки патрульных автомобилей могут начать уже в следующем году.

Помимо «Кордон.Про», которые производит петербургская компания «Симикон», есть производитель похожего оборудования из Смоленска — компания «Арсенал 67», которая делает балки со встроенной камерой, устанавливаемые на крышу патрульной машины, отмечает «Коммерсантъ». По данным газеты, Госавтоинспекция пока этих производителей не рассматривает.

Карта осадков и гроз в Новых Дорогах, интерактивный радар Новые Дороги, Стародорожский район, Минская область, Беларусь

Ср, 28 июля, сегодня

Долгота дня — 15 ч 50 мин

Восход — 5:17

Заход — 21:07

Сегодня день на 3 минуты короче, чем вчера

Луна стареющая, 78%

Заход — 10:16

Восход — 23:18

Полнолуние — 22 августа, через 25 дней

Улыбаемся и машем: на дорогах Волгоградской области установят 46 новых радаров

Больше камер, мобильных и разных: специалисты компании «Безопасный регион» сообщили о пополнении «парка» радаров на дорогах Волгоградской области в текущем году. Всего установят 46 передвижных и мобильных комплексов фото- и видеофиксации нарушений Правил дорожного движения. Почти половина будет находиться в Волгограде и Волжском.

Корреспонденты Volganet.net, выступающие за безопасность на дорогах, но в то же время за справедливость, выяснили адреса, где появятся новые фото- и видеоловушки.

Итак, Волгоград:

— 6 радаров на Третьей продольной магистрали;

— 1 радар в Ворошиловском районе у дома №10а на улице Неждановой;

— 3 камеры в Дзержинском – у домов №3а на улице Землячки, №131б на Ангарской и на повороте на СНТ «Волжанин»;

— 5 радаров в Тракторозаводском районе – у домов №68 и №85 на улице Шурухина, у домов №6/301 и №93/1 по улице Героев Тулы, у дома №122а по проспекту Ленина;

— 4 «засады» в Кировском районе: улица Чекалина, 88б, улица Лазоревая, 307, Лазоревая, 366а, пересечение улиц Фрунзе и Лазоревой;

— 5 «ловушек» в Красноармейском районе: на улицах Довженко, 13, Лазоревой, 127а, а также у домов №98, 100, 110 на улице 40 лет ВЛКСМ.

Также комплексы будут оборудованы на 3-м и 8-м километрах трассы «Сызрань-Саратов-Волгоград».

В Волжском установят только один комплекс фиксации нарушений – на улице Севастопольской, 1 в районе АЗС «Газпром».

На автодороге «Волгоград — Средняя Ахтуба» в Среднеахтубинском районе ловушку для водителей предусмотрели на 9-м километре трассы.

Далее в Волгоградской области:

— 4 радара появятся на трассе Р-22 «Тамбов-Волгоград-Астрахань» в Городищенском районе – на 927-м, 939-м, 940-м и 947-м километрах.

— 1 радар в Городищенском районе на 667-м километре автомагистрали Р-228 «Сызрань-Саратов-Волгоград»;

— на этой же трассе, но в Камышинском районе водителей будут «снимать» на 516-м, 524-м, 530-м, 543-м километрах, в Дубовском районе — на 656-м километре.

— по южному направлению камеры фотофиксации установят на трассе «Волгоград – Каменск-Шахтинский»: в Городищенском районе – на 28-м километре, в Калачёвском – на 73-м, 74-м, 79-м, 83-м, 89-м, 90-м километрах.

— в Светлоярском районе оборудуют аж семь пунктов фото- и видеофиксации, причём только на одной автодороге «Волгоград-Октябрьский-Котельниково-Зимовники-Сальск»: на 18-м, 35-м, 39-м километрах, а также по 2 радара на 52-м и 54-м километрах.

Как подтвердили в «Безопасном регионе», устройства начнут фиксировать нарушения водителей уже с 1 июня.

Камеры гибдд в Казани на карте 2021

Список нарушений которые способны фиксировать современные камеры видеофиксации:

Ниже приведен список адресов по которым установлены средства видео и фото фиксации нарешений правил дорожного движения.

Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань улица Кировская Дамба 55.797736,49.080686	посмотреть на карте
Стационарный радар Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Аграрная улица	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань улица Михаила Миля 55.846482,49.108462	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Танковая улица 55.756948,49.177282	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань улица Михаила Миля 55.846482,49.108462	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Мамадышский тракт 55.801885,49.278378	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Мамадышский тракт	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Мамадышский тракт 55.801885,49.278378	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Тэцевская улица 55.860191,49.015019	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Сибирский тракт 55.827773,49.189885	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Сибирский тракт 55.827773,49.189885	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, проспект Ямашева	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, проспект Победы	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, улица Кировская Дамба	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Горьковское шоссе	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, улица Комиссара Габишева	посмотреть на карте
Средняя скорость начало Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань проспект Универсиады 55.767109,49.157528	посмотреть на карте
Средняя скорость конец Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань улица Сибгата Хакима 55.816632,49.12615	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, проспект Победы	посмотреть на карте
Стационарный радар Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, улица Копылова	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Мамадышский тракт 55.801885,49.278378	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Танковая улица 55.756948,49.177282	посмотреть на карте
Стационарный радар Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, проспект Альберта Камалеева	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, улица Академика Арбузова	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Горьковское шоссе	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, проспект Ямашева	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань проспект Универсиады 55.767109,49.157528	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань улица Аметьевская Магистраль 55.768517,49.170509	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Залесная улица	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Боевая улица	посмотреть на карте
Стационарный радар Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Беломорская улица	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, проспект Победы	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Горьковское шоссе 55.834937,48.979338	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, улица Михаила Миля	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Залесная улица	посмотреть на карте
Мобильная засада Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Аграрная улица 55.795352,49.208283	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Аграрная улица 55.795352,49.208283	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Горьковское шоссе 55.834937,48.979338	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Мамадышский тракт, 5-й километр	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань улица Дементьева 55.85529,49.098473	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Тэцевская улица 55.860191,49.015019	посмотреть на карте
Стационарный радар Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, проспект Альберта Камалеева	посмотреть на карте
Стационарный радар Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, улица Аметьевская Магистраль	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Оренбургский тракт 55.740781,49.177237	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Горьковское шоссе 55.834937,48.979338	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, проспект Победы	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань проспект Победы 55.771783,49.218937	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, проспект Победы	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань проспект Универсиады 55.767109,49.157528	посмотреть на карте
Стационарный радар Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, улица Копылова	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Мамадышский тракт 55.801885,49.278378	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Мамадышский тракт	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань улица Дементьева 55.85529,49.098473	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Мамадышский тракт	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Мамадышский тракт	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Тэцевская улица	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Тэцевская улица 55.860191,49.015019	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань проспект Универсиады 55.767109,49.157528	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Сибирский тракт 55.827773,49.189885	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань улица Николая Ершова 55.793419,49.167068	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань улица Николая Ершова 55.793419,49.167068	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань улица Сибгата Хакима 55.816632,49.12615	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, проспект Победы	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань проспект Победы 55.771783,49.218937	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, Зеленодольский район	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Мамадышский тракт	посмотреть на карте
Стационарный радар Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Оренбургский тракт	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Горьковское шоссе	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, улица Вишневского	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань проспект Ямашева 55.827019,49.13286	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань проспект Ямашева 55.827019,49.13286	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, проспект Победы	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань улица Кировская Дамба 55.797736,49.080686	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань улица Кировская Дамба 55.797736,49.080686	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Боевая улица	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, улица Михаила Миля	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, улица Михаила Миля	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Залесная улица 55.851743,48.885743	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Залесная улица	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Залесная улица 55.851743,48.885743	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, улица Комиссара Габишева	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Залесная улица	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Кремлёвская транспортная дамба 55.805897,49.101976	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Сибирский тракт 55.827773,49.189885	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, жилой массив Сухая Река, Песочная улица	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань жилой массив Кадышево Советская улица 55.901682,49.13004	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, улица Азина	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, улица Михаила Миля	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Залесная улица	посмотреть на карте
Стационарный радар Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Горьковское шоссе	посмотреть на карте
Стационарный радар Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань Горьковское шоссе 55.834937,48.979338	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Горьковское шоссе	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, проспект Победы	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань проспект Победы 55.771783,49.218937	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Залесная улица	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Горьковское шоссе	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, проспект Ямашева	посмотреть на карте
Средняя скорость Россия Республика Татарстан городской округ Казань Казань улица Вишневского 55.789487,49.151932	посмотреть на карте
Стационарный радар Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, Кремлёвская транспортная дамба	посмотреть на карте
Средняя скорость Республика Татарстан, городской округ Казань, Казань, проспект Победы	посмотреть на карте

История радиолокационных ограничений скорости

Каждый водитель знает, что ограничение скорости — одно из важнейших правил дорожного движения. Их нарушение может привести к штрафам со стороны правоохранительных органов, а неоднократные нарушения водителей за превышение скорости могут даже привести к потере водительских прав.

Кроме того, в Соединенных Штатах правоохранительные органы строго соблюдают ограничения скорости, а новые технологии позволили более эффективно измерять скорость и ловить спидеров.Вот несколько важных вещей, которые вам нужно знать об ограничении скорости и о том, как оно изменилось за эти годы.

История применения ограничений скорости

Какой предел скорости?

Ограничения скорости были впервые введены в 1901 году для повышения безопасности дорожного движения и снижения риска дорожно-транспортных происшествий. В то время как установка ограничений скорости была полностью на усмотрение штата, первый федеральный закон об ограничении скорости был принят в 1970-х годах в ответ на нехватку нефти.Затем на обочинах дороги начали появляться знаки ограничения скорости, чтобы уведомлять автомобилистов о том, с какой скоростью они должны двигаться.

Пределы переменной скорости

Переменные ограничения скорости — это, по сути, ограничения скорости, которые меняются в зависимости от времени дня или недели. Они обычно используются в таких областях, как школьные или рабочие зоны, где люди более уязвимы для автомобилистов, превышающих скорость. Сегодня они стали обычным явлением, но так было не всегда. Фактически, первое регулируемое ограничение скорости было создано в 1965 году в Германии.Хотя правоохранительные органы не всегда могут присутствовать, чтобы поймать спидеров и выписать билеты, самих по себе знаков ограничения скорости часто бывает достаточно для повышения безопасности дорожного движения. Большинство водителей не намерены увеличивать скорость, а визуальное напоминание о текущих ограничениях скорости замедляет их и поддерживает безопасную скорость.

Радар

не всегда использовался

Было время, когда радиолокационное обеспечение еще не было обычным делом, и сотрудникам правоохранительных органов было труднее точно измерить скорость.Тем не менее, офицеры, обладающие значительным опытом в этой области, смогли оценить скорость автомобиля путем наблюдения с достаточной точностью, чтобы поймать спидеров и выписать штраф за превышение скорости. Однако этот метод не дал точных данных о том, насколько быстро водитель действительно ехал.

Достаточно ли ограничения скорости?

Опубликованные ограничения скорости предназначены для постоянного напоминания водителям о необходимости регулирования скорости. Однако самих по себе их редко бывает достаточно, чтобы предотвратить превышение скорости. Ниже приведены основные методы, которые используются правоохранительными органами для измерения скорости и эффективного соблюдения ограничений скорости.

Наблюдение за соблюдением

В одном методе наблюдения сотрудник правоохранительных органов находится на обочине дороги и наблюдает, сколько времени требуется транспортным средствам, чтобы проехать между двумя точками. Хотя наблюдение, как правило, не является методом ограничения скорости, оно может использоваться в некоторых случаях. Другой метод наблюдения предполагает, что офицер проверяет расстояние между своей патрульной машиной и проезжающим автомобилем, чтобы оценить, с какой скоростью он движется. .

Радар принудительно ограничивает скорость

Часто контроль за ограничением скорости осуществляется с помощью радара полицейского, который скрыт от глаз. Чтобы измерения с помощью радара были точными, устройство, которое используется для измерения скорости водителя, должно быть правильно откалибровано. Правоохранительные органы начали использовать радар для измерения скорости транспортных средств в 1954 году, и первой юрисдикцией, в которой он был использован, был Чикаго. Пенсильвания — единственный оставшийся штат, который до сих пор не разрешает сотрудникам муниципальной полиции использовать радар для измерения скорости.

Другой тип инструментов, называемый лидаром, стал более распространенным в последнее время. Этот метод использует лазеры для эффективной оценки скорости, с которой движется транспортное средство, и считается одним из самых точных способов контроля скорости.

Контроль за соблюдением требований к воздушным судам

Мы все видели знаки, предупреждающие о введении ограничений скорости самолетов, и большинство из нас, вероятно, высмеивали идею, что скорость на самом деле контролируется самолетом.Тем не менее, контроль за соблюдением требований к воздушным судам, который постепенно отменяется многими государствами, является реальной практикой, которая использовалась для контроля скорости транспортных средств. Например, Вирджиния сообщила, что из-за бюджетных ограничений принудительное применение авиалайнеров больше не является жизнеспособным способом ловли спидеров. Тем не менее, в Айове есть 8 специальных вертолетов для соблюдения скоростного режима и для ловли автомобилистов, которые едут опасно или опрометчиво.

Автоматизированное исполнение

Хотя системы камер контроля скорости еще не стали стандартной практикой в ​​Соединенных Штатах, они есть в некоторых регионах мира.В последние годы они становятся все популярнее в городах США. Для этого есть множество причин, и одна из самых фундаментальных состоит в том, что системы камер контроля скорости способны уловить любую скорость. Они оказывают значительное влияние на то, как люди водят машину, и являются мощным инструментом, побуждающим водителей соблюдать знаки ограничения скорости.

Сколько областей в США используют автоматизированное исполнение?

В настоящее время около 100 юрисдикций используют автоматическое регулирование скорости для захвата изображений спидеров и выдачи штрафов за превышение скорости.Камеры контроля скорости обычно устанавливаются на обочине дороги. Они измеряют скорость и фиксируют изображения превышающих скорость автомобилистов, которые могут автоматически отправляться по почте в качестве предупреждений или использоваться для оформления билета. В камерах контроля скорости обычно используется радар или лидар. Они оказывают сильное влияние на соблюдение ограничений скорости и меняют стиль вождения.

Уменьшает ли автоматическое правопорядок количество аварий и повышает безопасность дорожного движения?

То, насколько снижается количество аварий, варьируется от региона к региону, но количество аварий, приводящих к травмам, снижается в среднем на 28–48 процентов.Частота ДТП, в результате которых возникает материальный ущерб, но не травмы, сокращается на 46–56 процентов с помощью автоматизированного контроля. Аварии, приводящие к серьезным физическим травмам, стали на 11–44% реже с камерами контроля скорости, и это сокращение может быть полезным при использовании камер контроля скорости для спасения бесчисленных жизней.

Насколько медленнее люди склонны уезжать в регионах, где используется автоматизированное правоприменение?

Исследования показали, что в регионах, где использовались системы камер контроля скорости, водители ездили в среднем на 1–15 процентов медленнее, что достаточно для получения менее серьезных травм и снижения вероятности смерти в случае аварии.Причина диапазона снижения скорости заключается в том, что влияние систем камер контроля скорости на водителей значительно варьируется в зависимости от типа проезжей части, а также многих других индивидуальных факторов.

Сколько времени требуется юрисдикциям для реализации этого правоприменения?

Конкретное количество времени, которое требуется для внедрения изменений, варьируется от региона к региону, но часто требуется от четырех до шести месяцев, чтобы полностью спланировать и интегрировать системы камер контроля скорости, включая обучение жителей тому, как камеры измеряют скорость, и настройку система выдачи билетов или предупреждений.Вероятно, что в будущем интеграция этой технологии займет меньше времени из-за улучшений в обучении и интеграции технологий.

Как долго камеры снижают скорость драйверов?

В дополнение к тому, что водители снижают скорость в зонах, где установлены системы камер контроля скорости, люди часто склонны двигаться медленнее на значительном расстоянии за пределами зоны автоматического контроля, и это также может помочь существенно снизить частоту ДТП. .

Что мы можем ожидать в будущем, когда речь идет о применении ограничений скорости?

Хотя трудно предсказать, что нас ждет в будущем, когда дело доходит до соблюдения ограничений скорости, это некоторые изменения, с которыми мы можем столкнуться в будущем.

Ограничения скорости могут измениться

По мере внедрения новых технологий, которые делают движение на высоких скоростях более безопасным и обеспечивают надлежащую безопасность движения, возможно, что ограничение скорости в некоторых регионах будет увеличено.Однако более высокие ограничения скорости могут означать больше аварий. Одно исследование показало, что увеличение ограничения скорости в некоторых районах могло привести к еще 37 000 несчастным случаям. Кроме того, среднестатистическому американскому автомобилю сейчас больше десяти лет, и неизвестно, будут ли автомобили будущего лучше оснащены, чтобы избегать столкновений на более высоких скоростях.

Радар станет точнее

Не только радар, вероятно, станет более точным, но и будет развиваться таким образом, чтобы сотрудники правоохранительных органов могли измерять скорость и ловить спидеры издалека.Кроме того, радиолокационные измерения, вероятно, станет еще проще передавать через Интернет из-за растущей доступности более интеллектуальных технологий.

Фоторепортаж

По мере того, как все больше исследований показывают пользу применения фотоизображений для поведения водителей, они, вероятно, станут более популярным способом для городов контролировать опасное вождение и защищать свои дороги.

Контроль за использованием спутников Спутники

могут с легкостью контролировать целые дороги, и это снимет большую часть бремени наблюдения за дорогами с правоохранительных органов.В настоящее время спутниковое обеспечение соблюдения ограничений скорости уже осуществляется в Великобритании в рамках программы Speed ​​Spike и используется для повышения безопасности дорожного движения.

Эта программа использует спутники, чтобы фиксировать скорость водителей на двух участках дороги, и система работает независимо от погоды. Кроме того, спутниковая программа также может определять скорость в ночное время, поскольку спутники способны видеть не только видимый свет. Хотя спутники в настоящее время довольно дороги, это может измениться в будущем, и спутниковые технологии могут быть включены в бюджет местных органов власти, чтобы измерять скорость, ловить скоростные автомобили и препятствовать тому, чтобы автомобилисты, превышающие скорость, продолжали подвергать себя и других риску.

Камеры контроля скорости и GPS в App Store

Radarbot — ваш союзник на дороге. Это единственное приложение, которое сочетает в себе оповещения в реальном времени с лучшей системой определения скорости с помощью GPS. 100% легальность и надежность. Водите безопасно и навсегда забудьте о штрафах.

С Radarbot у вас будет лучшее устройство предупреждения о камерах контроля скорости, оповещения о дорожном движении в реальном времени и усовершенствованный спидометр — все в одном мощном приложении.

— ДЕТЕКТОР СКОРОСТИ КАМЕРЫ

Вы можете быть спокойны за рулем, не рискуя своими водительскими правами.Radarbot предупреждает о всех видах камер контроля скорости:

— фиксированные камеры контроля скорости.
— Возможные мобильные камеры (по сообщениям пользователей).
— Туннельные камеры.
— камеры ANPR.
— Светофоры.
— Зоны опасного движения.

Ежедневные обновления: мы обновляем нашу базу данных камер контроля скорости каждый день, чтобы вы могли получать выгоду от постоянных улучшений и бесплатных обновлений. ПОДПИСКА ИЛИ РЕГИСТРАЦИЯ НЕ ТРЕБУЕТСЯ!

* ОСОБЕННОСТИ:

— Его можно интегрировать с любым GPS-навигатором, например с приложением «Карты», что позволяет одновременно получать навигационные оповещения.
— Режим экономии заряда батареи. Приложение умеет работать в фоновом режиме. Вы будете продолжать получать уведомления даже при выключенном экране.
— Выберите один из 4 различных режимов визуализации.
— Простой и функциональный интерфейс. Вы можете видеть расстояние до ближайшей камеры контроля скорости, ее местоположение, направление и ограничение скорости в режиме реального времени.
— Голосовые уведомления.
— Предупреждения о направлении, в котором вы путешествуете. Приложение автоматически отключает камеры контроля скорости в обратном направлении или за пределами вашего маршрута.
— Звуковое оповещение при приближении к камере контроля скорости.
— Предупреждения при нарушении скоростного режима.
— Вибрационный режим для автомобилистов.
— Полностью настраиваемые расстояния и параметры предупреждения.
— Bluetooth-соединение. Выберите аудиовыход в приложении и слушайте уведомления со своего устройства громкой связи.
— Проверка уведомлений. Надежность уведомлений о камерах контроля скорости рассчитывается в режиме реального времени, согласно информации, сообщаемой платформе всеми пользователями.

— ОПОВЕЩЕНИЯ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ

Radarbot — это сообщество, состоящее из 2 миллионов водителей по всему миру, с которыми вы можете делиться и получать голосовые уведомления в режиме реального времени. Мгновенно узнавайте, что происходит в дороге, и избегайте нежелательных сюрпризов.

* ОСОБЕННОСТИ:

— Коммуникационная платформа, созданная водителями и для них.
— Получайте оповещения и уведомляйте о дорожном движении, мобильных средствах управления и новых фиксированных камерах контроля скорости.
— Ввод с помощью распознавания голоса: вы можете создавать оповещения для других пользователей, не используя клавиатуру.(Требуется iOS 10 или выше.)

— СПИДОМЕТР

Регистрируйте и визуализируйте все скорости во время вашего маршрута.

* ОСОБЕННОСТИ:

— Визуализация в реальном времени:
* Диаграмма скорости.
* Текущая, максимальная и средняя скорость.
— Позволяет установить ограничение скорости и активировать звуковое оповещение, когда вы его нарушите.
— Функция сохранения маршрута.

— APPLE WATCH

С приложением для Apple Watch вы сможете видеть предупреждения и оповещения о камерах контроля скорости прямо на своих часах.Совместите его с фоновым режимом, чтобы сэкономить заряд батареи на телефоне.

* Обратите внимание: не забудьте выполнить следующие действия, чтобы уведомления доходили до ваших Apple Watch:
— Убедитесь, что параметр «GPS всегда активен» активирован.
— Убедитесь, что уведомления включены.
— Выключите экран iPhone.
— Откройте Radarbot на Apple Watch.

PRO версия Radarbot включает в себя все в стандартной комплектации, без рекламы и встроенных покупок. Вы можете попробовать бесплатную версию Radarbot и перейти на PRO в любое время, сделав покупку в приложении.

Если у вас есть какие-либо сомнения или предложения, мы будем рады помочь: [email protected]

+ Следуйте за нами в Facebook: https://www.facebook.com/radarbotapp
+ Посетите наш веб-сайт: www.radarbot.com

* Продолжительное использование GPS в фоновом режиме может значительно сократить срок службы батареи.

Как работает полицейский радар, как этого избежать с помощью лучшего радар-детектора

Исключительная универсальность радара делает его фаворитом сотрудников дорожного движения.

Полицейский радар излучает радиоволны на фиксированной частоте. Часть луча отражается от целевой машины и возвращается на радар. Если цель движется, происходит небольшое изменение частоты (доплеровский сдвиг). Радар выполняет сложные математические операции и вычисляет скорость цели.

Как используется полицейский радар

Используются два типа радаров — стационарный и подвижный. Стационарный радар необходимо использовать с неподвижного места, обычно это патрульная машина, припаркованная на обочине дороги, иногда мотоцикл.Самым распространенным типом радара стационарного режима является портативная модель, которая выглядит как крупногабаритный пистолет.

Движущийся радар позволяет офицеру следить за транспортными средствами во время патрулирования. Он может отслеживать встречные автомобили, а если у него есть двойные антенны, вы также можете отслеживать убегающую машину сзади после того, как она миновала катящийся крейсер.

Большинство движущихся радаров имеют незаметные компоненты — переднюю антенну, иногда обращенную назад, а также модуль управления / индикации и пульт дистанционного управления.Предназначен для постоянной установки в транспортном средстве, иногда водонепроницаемые версии устанавливаются на мотоциклы.

Новые модели движущихся радаров имеют две особенности, которые делают их особенно опасными. Режим той же полосы движения позволяет офицеру следить за транспортными средствами, движущимися в одном направлении, впереди катящегося крейсера. Если у радара есть задняя антенна, он может следить за более быстрыми транспортными средствами, приближающимися сзади.

Режим максимальной скорости позволяет радару выбирать несколько целей и отображать скорость самой быстрой.Используя эту функцию, легко отследить движение мотоцикла, проезжающего восемнадцатиколесный транспорт, что невозможно для обычного радара. Узнайте больше об этом типе радара.

Полицейский радар Stalker DSR показывает скорость 36 миль в час приближающегося минивэна (ближайший, слева) и дальний внедорожник на 54 мили в час (при включенных фарах), самый быстрый автомобиль. Скорость 51 миля в час — это патрульная (крейсерская) скорость.

За одним исключением, государственные дорожные патрули предпочитают движущийся радар. В Пенсильвании закон разрешает использовать радар только полиции штата, и то только в стационарном режиме.Переносные радары, обычно модели Decatur диапазона K, в течение многих лет были опорой полиции штата Пенсильвания.

Без доступа к радарам многие местные полицейские и шерифские департаменты штата используют компьютеры времени / расстояния, такие как VASCAR. На этот раз транспортное средство находится между двумя контрольными точками и отображает его среднюю скорость. Технология работает нормально, но трудозатратнее, чем просто наводить радар на цель.

У более новых моделей радаров есть две особенности, которые делают их особенно смертоносными. Режим той же полосы движения позволяет офицеру следить за транспортными средствами, движущимися в одном направлении, впереди или позади катящегося крейсера.

Режим максимальной скорости позволяет радару выбирать несколько целей и отображать скорость самой быстрой. Обычно сюда входят спидеры, пытающиеся спрятаться за более медленными машинами. Узнайте больше об этом типе радара.

Радар может вести непрерывную передачу или находиться в режиме ожидания, готов к стрельбе, но не передает. При отсутствии сигнала обнаруживать нечего, нейтрализуя радар-детектор.Когда цель приближается, нажатие кнопки включает радар, и скорость появляется почти мгновенно.

Офицерские предпочтения диктуют выбор. Некоторые позволяют ему работать постоянно, довольствуясь тем, чтобы привлечь меньше клиентов, за исключением бездумных. Агрессивные офицеры с большей вероятностью будут использовать мгновенное включение, надеясь перехитрить водителей, упаковывающих детекторы радаров.

Фоторадар

Фоторадар, также называемый мобильным скоростным фургоном, представляет собой автоматизированную систему, сочетающую в себе K-диапазон или, реже, Ka-диапазон, радар с камерой и мощную стробоскопическую вспышку.Установленный в фургоне или внедорожнике, он стреляет лучом радара через дорогу под углом и работает непрерывно. Радар необычайно сложно обнаружить, и большинство детекторов не сработают слишком поздно.

Частоты радара

Радар

для Северной Америки может работать в диапазонах X, K или Ka. Примерно один процент из 100 000 с лишним радаров, работающих по всей стране, используют диапазон X, 15 процентов используют диапазон K, а остальные работают в диапазоне Ka.

Радар

диапазона X почти исчез, за ​​исключением одного штата Огайо, где патруль на шоссе предпочитает диапазон X и его более широкий луч.Но другие не такие уж и особенные, и повсюду произошел массовый переход на Ka-диапазон.

Как далеко он может забрать меня?

Современный радар может отследить красный автомобиль или грузовик с пивом за ним, а также желтый автомобиль перед круизером.

Даже в наихудшей ситуации, такой как наш испытательный полигон Hill / Curve, хорошие детекторы выдают предупреждение на полмили, что дает достаточно времени для реакции. Если не считать скептиков, правильный радар-детектор может более чем уравнять шансы.

На оживленном шоссе часы движущегося режима обычно появляются на расстоянии менее 1000 футов, часто намного ближе. Радар просто отображает скорость — офицер обязан определить, на какую машину смотрит радар. По крайней мере, с юридической точки зрения, офицер должен вести историю отслеживания, прежде чем предпринимать какие-либо действия.

Если все сделано правильно, это может занять несколько секунд, более чем достаточно времени, чтобы предупредительный водитель с радар-детектором нажал на тормоза. Узнайте больше о дальности действия радара.

Места, чтобы ожидать радаров

На шоссе без центральной разделительной перегородки чаще всего встречается встречный крейсер.Если интенсивность движения средняя или высокая, офицер, скорее всего, будет двигаться по быстрой полосе, не позволяя другим транспортным средствам блокировать луч радара.

Если вы едете по шоссе с центральным разделителем, ищите радар в круизере, припаркованном на обочине шоссе. Центральный разделитель предотвращает разворот, необходимый офицерам для работы с встречным движением в режиме движения. Вместо этого они будут парковаться и нацеливаться на автомобили, движущиеся в одном направлении. Въезд на автомагистраль — излюбленное место для парковки.

Самые продаваемые модели

Эскорт Redline 360c

• Две передние и одна задняя антенны радара
• Стрелки указывают на угрозу
• Защита радара / лазера на 360 °
• Встроенный Wi-Fi и Bluetooth
• Самообновляется по беспроводной сети
• Автоматическая блокировка ложных сигналов
• Красный свет оповещения камеры
• Не обнаруживается полицией

Escort Passport Max 360c

• Передний и задний радар
• Стрелки указывают на угрозу
• 360 ° радар / лазерная защита
• Встроенный Wi-Fi
• Автоматическая блокировка ложных сигналов
• Предупреждения камеры на красный свет
• Не обнаруживается полицией

Детекторы радаров

Высококачественный радар-детектор обычно может обнаружить радар на большом расстоянии.Они дорогие — от 250 долларов и выше, но окупаются за день. Дешевый детектор иногда работает нормально, когда условия идеальны. Но не удивляйтесь, если иногда он не издает писк, прежде чем вы увидите мигающие огни в зеркале.

Самые продаваемые модели

Эскорт Redline 360c

• Две передние и одна задняя антенны радара
• Стрелки указывают на угрозу
• Защита радара / лазера на 360 °
• Встроенный Wi-Fi и Bluetooth
• Самообновляется по беспроводной сети
• Автоматическая блокировка ложных сигналов
• Красный свет оповещения камеры
• Не обнаруживается полицией

Escort Passport Max 360c

• Передняя и задняя антенны радара
• Стрелки указывают на угрозу
• Защита радара / лазера на 360 °
• Встроенный Wi-Fi
• Автоматическая блокировка ложных сигналов
• Предупреждения камеры на красный свет

Некоторые отвергают детекторы как простые устройства для уведомления о билетах, утверждая, что радар мгновенного включения может их превзойти.Иногда это правда — попадите в упор мгновенно включенным радаром, и полицейский обычно побеждает.

Но качественный радар-детектор может обнаружить тот же радар за много миль, как офицер нацеливается на другие машины.

Функции, которые нужно искать

Если вы едете на работу или едете где-нибудь рядом с городом, лучше всего подойдет модель с GPS. Спутниковая технология позволяет блокировать мешающие сигналы, такие как автоматическое открывание дверей. Без GPS он будет предупреждать каждый раз, когда вы проезжаете в пределах полумили от Walmart.Ознакомьтесь с лучшими детекторами с поддержкой GPS.

Еще кое-что, на что стоит обратить внимание: Хорошая фильтрация по K-диапазону. Без него вас ожидают бесконечные ложные срабатывания. Во многих из них можно обвинить системы мониторинга слепых зон (BSM) на автомобилях. Большинство из них используют радар, предупреждающий водителя о рискованной смене полосы движения.

Некоторые полицейские радары используют одну и ту же частоту K-диапазона, но их количество ничтожно по сравнению с миллионами радаров BSM. Проблема продолжает усугубляться, поскольку радар BSM появляется на все большем количестве автомобилей.

Например, из 93 предупреждений в диапазоне K, которые мы недавно зарегистрировали во время одной поездки на 1300 миль, 99 процентов были вызваны радаром BSM. Четыре сигнала тревоги поступили от трейлеров сообщений придорожного радара. Ни одно из них не было полицейским радаром.

Обеспечение соблюдения правил дорожного движения с помощью камер светофора и контроля скорости

Джонатон Бейтс и Шелли Орен | Vol. 28, № 26 | Июль 2020

БЫСТРЫЙ ВЗГЛЯД НА ВАЖНЫЕ ВОПРОСЫ ДНЯ

Автоматизированное управление с помощью камер светофора и камер контроля скорости позволяет правительствам штата, местным властям и правоохранительным органам удаленно снимать изображения водителей, нарушающих правила дорожного движения.Хотя такие инструменты обычно уменьшают количество серьезных дорожно-транспортных происшествий, они не всегда бесспорны. Ответы государства варьируются от разрешения местным органам власти использовать автоматизированное правоприменение до его ограничения или полного запрета.

Камеры красного света подключаются к сигналам светофора и следят за зеленой, желтой и красной фазами светофора. После того, как свет загорится красным, камера сделает снимок до въезда транспортного средства на перекресток и снова, когда транспортное средство находится на перекрестке. На обеих фотографиях сигнал должен отображаться в красной фазе, чтобы можно было сделать ссылку.Камеры контроля скорости используют радар, лазер или детекторы, встроенные в дорогу, для измерения скорости автомобиля. Если автомобиль движется быстрее, чем указано ограничение скорости, камера запишет его скорость и номерной знак, а также дату, время и местоположение. Уведомление будет выдано — зарегистрированному владельцу или водителю, в зависимости от разрешающего законодательства, — если водитель превысил ограничение скорости, обычно более чем на 10 или 11 миль в час, согласно Страховому институту безопасности дорожного движения (IIHS).

DYK?

• Камеры контроля скорости впервые начали мигать в Аризоне в 1987 году, а первые камеры на красный свет были запущены в Нью-Йорке в 1992 году.
• сообществ в 16 штатах и ​​округе Колумбия используют камеры контроля скорости, а общины в 22 штатах и ​​округе Колумбия используют камеры красного света.
• По данным Страхового института безопасности дорожного движения, в 2018 году более 9000 человек погибли в авариях, связанных со скоростью, и 846 человек погибли в авариях, связанных с проездом на красный свет.

Исследования, оценивающие эффективность автоматизированного правоприменения, в целом показывают положительное влияние на безопасность дорожного движения. Исследование IIHS показало, что камеры красного света снижают количество ДТП со смертельным исходом в крупных городах на 21%, а количество ДТП со смертельным исходом на сигнальных перекрестках в целом — на 14%.Исследование IIHS, проведенное в 2016 году, показало, что вероятность того, что водитель превысит ограничение скорости более чем на 10 миль в час на дорогах с камерами, снизилась на 62%. Однако администрирование автоматизированных программ обеспечения соблюдения может вызывать опасения. Одна из часто упоминаемых причин противодействия сообщества состоит в том, что такие программы воспринимаются как инструменты получения дохода. Коалиция групп по безопасности дорожного движения разработала контрольный список для программ с камерами на красный свет, в котором подчеркивается прозрачность и реализация, основанная на соображениях безопасности.

Государственное действие

По крайней мере, в 33 штатах и ​​округе Колумбия действуют законы, регулирующие различные вопросы, связанные с автоматизированным правоприменением, в том числе разрешающие или запрещающие его. Законы штата обычно устанавливают руководящие принципы для муниципалитетов, такие как ограничение использования камер в определенных городах или разрешение на их использование на всей территории штата.

Последние тенденции показывают, что все меньше правительств используют камеры на красный свет и камеры контроля скорости. В 2015 году Верховный суд штата Миссури постановил, что светофор и камеры контроля скорости являются неконституционными.Законы других штатов прямо запрещают автоматическое исполнение. В штатах Мэн, Миссисипи, Нью-Гэмпшир, Южная Каролина, Техас и Западная Вирджиния запрещены как камеры красного света, так и камеры контроля скорости. В Монтане и Южной Дакоте запрещены камеры светофора, а в Нью-Джерси и Висконсин камеры контроля скорости запрещены.

Камеры используются в зонах дорожных работ в Иллинойсе, Мэриленде, Орегоне и Пенсильвании. В 2018 году в Пенсильвании был принят закон (SB 172), который установил пятилетнюю пилотную программу для автоматизированных камер контроля скорости в рабочих зонах шоссе, которая началась в марте 2020 года.Водители, превышающие указанное ограничение скорости на 11 миль в час или более в рабочих зонах, когда присутствуют дорожные рабочие, будут предупреждены после первого нарушения, оштрафованы на 75 долларов после второго нарушения и 150 долларов после третьего нарушения.

В 2019 году по крайней мере четыре штата — Гавайи, Мэриленд, Нью-Йорк и Техас — приняли пять законодательных актов, касающихся автоматизированного правоприменения. Гавайи (AB 663) учредили комитет «красных фонарей» для выработки рекомендаций по автоматизированным программам правоприменения в округах Гонолулу, Мауи, Кауаи и Гавайи.Мэриленд (HB 187) увеличил количество авторизованных систем контроля скорости на определенной дороге в графстве Принс-Джордж. Новый закон расширил закон 2018 года (HB 175), который позволил округу установить одну камеру контроля скорости на определенном перекрестке.

Дополнительные ресурсы

В Нью-Йорке в 2019 году были одобрены два законопроекта. Один закон (AB 951) санкционировал программу демонстрации камер контроля скорости в школьных зонах города Буффало. Водители, движущиеся со скоростью более 10 миль в час сверх установленного ограничения скорости, будут оштрафованы.Максимальный размер штрафа составляет 50 долларов за каждое нарушение. Кроме того, другой новый закон (AB 6449) расширил программу камер контроля скорости в городе Нью-Йорк. В частности, количество разрешенных школьных зон было увеличено со 140 до 750. Закон также увеличил часы работы камер с 6 до 22 часов. Раньше камеры можно было использовать только в часы работы школы. Таким образом, согласно статье в New York Times, это расширение сделало программу автоматизированного правоприменения в Нью-Йорке крупнейшей в стране.

Техас (HB 1631) запретил местам использовать камеры красного света, идея, которую законодатели рассматривали с 2007 года. При подписании нового закона губернатор Грег Эбботт сослался на конституционные проблемы с камерами, поскольку водители не могут противостоять своему обвинителю в суде. Тем не менее, сообществам, имеющим существующие контракты, разрешается пока продолжать использовать камеры.

Федеральный закон

Федеральные программы наземного транспорта обычно регулируются Законом об исправлении положения в наземном транспорте Америки (FAST).Этот пятилетний законопроект на 305 миллиардов долларов был принят в 2015 году и истекает 1 октября 2020 года. Закон запрещает штатам использовать федеральные средства из Программы повышения безопасности дорожного движения и Программы грантов на обеспечение безопасности дорожного движения для приобретения, эксплуатации или обслуживания автоматизированного движения. камеры наблюдения, кроме тех, которые расположены в школьных зонах. Во-вторых, государства с автоматизированными системами правоприменения должны проводить двухгодичный опрос — здесь можно найти опросы 2020 года. Он должен включать в себя список автоматизированных систем правоприменения в штате; данные для измерения прозрачности, подотчетности и безопасности; и сравнение их систем с руководящими принципами Министерства транспорта по автоматизированным программам контроля скорости и запрета на проезд.Однако недавно принятый Комитетом по транспорту и инфраструктуре домов Акт об инвестициях ослабит некоторые из этих требований, хотя неясно, будут ли эти положения приняты Конгрессом.

450 немаркированных радарных машин на французских дорогах к концу 2021 года

Количество фиксированных придорожных камер означает, что шансы быть пойманным за превышение скорости во Франции уже высоки, но новый парк из радаров означает, что количество штрафов за превышение скорости установлено в ракету.

Несколько десятков частных автомобилей с радаром скорости были испытаны в Нормандии в 2018 году, а позже эта схема была распространена еще на три региона.

Их количество резко возросло в этом году: 420 человек развернуты, а в общей сложности 450 будут действовать к концу года в восьми из 13 регионов страны, согласно данным Управления по безопасности дорожного движения Sécurité Routière.

Увеличение произошло после того, как правительство объявило тендеры на десятки миллионов евро, призвав частные фирмы вмешаться, чтобы сократить расходы государства и освободить жандармов для другой работы.

Радарные автомобили — часто популярные автомобили, такие как VW Golf или Peugeot — трудно обнаружить, и они будут ездить по дорогам страны 24 часа в сутки.

Все, что их водители должны делать, это сидеть сложа руки и ехать по фиксированному маршруту в течение всей смены, в то время как камеры в передней и задней части автомобиля фиксируют регистрационный номер автомобилей, нарушающих ограничения скорости. Изображения автоматически передаются в центр управления полиции.

Ligue de Défense des Conducteurs, группа лоббистов автомобилистов, которая рассматривает распространение камер контроля скорости как «репрессивный» акт со стороны государства, которое, по ее словам, больше заинтересовано в зарабатывании денег на штрафах, чем в безопасности дорожного движения, сердится на выкатка радаров из автомобилей.

Александра Лежандр из Лиги спросила: «Как это может помочь спасти жизни, если вы отправляете автомобили, управляемые людьми, которые не имеют инструкций по безопасности дорожного движения и которым не разрешено вмешиваться, если они сталкиваются с кем-то, явно находящимся в состоянии алкогольного опьянения, или которые едет с превышением допустимой скорости? »

Sécurité Routière сообщила, что в 2019 году радарные машины наложили 876 990 штрафов за превышение скорости, в том числе те, которыми управляют частные фирмы, и те, которые управляются жандармами. Цифры на 2020 год не было.Никаких официальных оценок о том, сколько штрафов будет наложено новым парком частных радарных машин в этом году, не публиковалось, но Ligue de Défense des Conducteurs заявляет, что эти цифры «резко возрастут».

В госбюджете на 2021 год ожидается доход в размере 801 млн евро от всей сети камер. В прошлом году во Франции в дорожно-транспортных происшествиях погибло 2550 человек. Официальные лица говорят, что из-за чрезмерной скорости каждый третий погибает на дорогах.

Sécurité Routière настаивает на том, чтобы частные компании не работали на комиссионных, которые побудили бы их поймать как можно больше водителей.

Водители с британскими номерными знаками не будут получать штрафы, налагаемые камерами контроля скорости в их домах в Великобритании, как раньше, поскольку обмен между Великобританией и Францией такой информацией происходил в соответствии с директивой ЕС и завершился Brexit.

Тем, кто надеется избежать штрафов за обнаружение немаркированных радарных машин, могут помочь такие сайты, как radarprive.fr .

В нем перечислены радарные автомобили, используемые в каждом отделе, с фотографиями автомобилей, включая номерные знаки.

Истории по теме

Как я могу остановить автомобили, проезжающие через мою деревню во Франции?

Больше никаких штрафов за превышение скорости для британских автомобилей во Франции

РЛС для внедорожников (DTR) | NIST

Радар для повседневной езды (DTR) (радиообнаружение и определение дальности) является наиболее часто используемым устройством для измерения скорости транспортных средств в Соединенных Штатах. В США используется более 150 000 радаров DTR, и почти каждая юридическая юрисдикция в США принимает радары DTR в качестве доказательств в делах о соблюдении скорости в дорожном суде.Следовательно, производительность этих устройств должна быть достаточной, чтобы обеспечить уверенность судов в использовании этих устройств. Эта гарантия обеспечивается 1) соблюдением требований к характеристикам устройств контроля дорожного движения, определенными Национальным управлением дорожного движения и безопасности (NHTSA) Министерства транспорта, 2) плановой калибровкой в ​​испытательных лабораториях и 3) стандартной калибровкой оператором радара. STG учредила новый технический комитет TC 41 в рамках Института инженеров по электротехнике и радиоэлектронике (IEEE) для поддержки разработки международно признанных стандартов документации (http: // ieee-ims.org / content / tc-41-traffic -forcement-technologies).

Радары

DTR поставляются либо в виде ручных радарных «пушек», либо в виде приборных панелей или аналогичных устройств, устанавливаемых на транспортных средствах. Радар DTR состоит из трех основных компонентов: приемопередатчика / смесительной головки, компонента обработки и компонента дисплея / интерфейса человека. Компоненты обработки и отображения / интерфейса человека обычно объединены в один блок — дисплейную головку. Радары DTR обычно встречаются в одной из двух форм; одна, в которой дисплей и трансивер / микшерная головка объединены в общий блок, и другая форма, в которой две головки разделены, но соединены соответствующим электрическим межсоединением.Радары DTR работают в трех диапазонах частот: X (от 10,5 ГГц до 10,55 ГГц), K (от 24,05 ГГц до 24,25 ГГц) и Ka (от 33,4 ГГц до 36 ГГц). Радар DTR использует эффект Доплера для измерения скорости. Описание эффекта Доплера и его применения радиолокационной технологии DTR можно найти в ссылке 1, а общая схема измерения показана на рисунке 1.

Рисунок 1. Общая измерительная установка для радара DTR, показывающая радиальную и тангенциальную составляющие относительной скорости.Эта диаграмма не в масштабе; и типичные значения для θ порядка нескольких градусов.

Рис. 2. Неопределенность для различных методов калибровки радара DTR для доверительного интервала 99,73% (3σ).

Как показано на рисунке 2, калибровка радара DTR может выполняться разными способами, каждый из которых обеспечивает разные уровни неопределенности измерения скорости, а симулятор (аппаратный эмулятор доплеровской скорости) обеспечивает наименьшую погрешность измерения скорости (ссылка 1).Следовательно, суть точного измерения характеристик DTR заключается в способности точно имитировать доплеровский сдвиг, вызванный движущимся транспортным средством. Текущая методология основана на дорогостоящем эмуляторе доплеровской скорости, который изготавливается на заказ производителями радаров DTR. На рисунке 3 показан новый недорогой симулятор, разработанный NIST, который может быть легко собран испытательными лабораториями из общедоступных микроволновых компонентов и испытательного оборудования.

Рисунок 3.Недорогой симулятор DTR имитатор радара

ССЫЛКИ

ОСНОВНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ

Создан в 2016 году технический комитет Института инженеров по электротехнике и радиоэлектронике для разработки документальных стандартов эффективности. Создана рабочая группа DTR-радаров и инициирована разработка документального стандарта DTR-радаров в 2016 году. В 2019 году был опубликован стандарт 2450-2019 — IEEE для рабочих характеристик радара, используемого для измерения скорости движения.

ИЗБРАННЫЕ ИЗДАНИЯ

Калибровка дорожных радаров для контроля скорости

ССЫЛКИ

[1] J. Jendzurski, N.G. Полтер, «Калибровка радаров для движения по дорогам», Журнал исследований Национального института стандартов и технологий, 2008 г., том 114, номер 3, стр. 137-148 (http://nvlpubs.nist.gov/ nistpubs / jres / 114/3 / V114.N03.A01.pdf)

ЗАКАЗЧИКИ / СОТРУДНИКИ / СОТРУДНИКИ

Национальная администрация безопасности дорожного движения (внешняя ссылка), Министерство транспорта

Международная ассоциация начальников полиции

Международная организация законодательной метрологии

Управление мер и весов NIST

Безопасные камеры контроля скорости | Полиция Новой Зеландии

Почему у нас есть безопасные камеры контроля скорости?

Международное исследование ясно показывает, что камеры безопасного контроля скорости меняют поведение водителей и оказывают положительное влияние на безопасность дорожного движения.

Полиция и камера контроля скорости Обеспечение соблюдения более безопасных скоростей и включение красного светофора на перекрестках является важной частью снижения смертности и серьезных травм на наших дорогах.

Безопасные камеры контроля скорости размещаются в местах с повышенным риском, где принуждение сотрудников к нарушению может быть невозможно по разным причинам, например, по планировке дороги и безопасности водителей и офицеров.

Красный свет на перекрестках — это дорожный риск, которому никто не должен подвергаться. С 2011 по 2015 год на перекрестках произошло 257 ДТП со смертельным исходом и 2882 ДТП с серьезными травмами.

Из них девять были ДТП со смертельным исходом и 141 ДТП с серьезными травмами в результате движения водителя на красный или желтый свет.

Количество аварий существенно снижается при использовании статических безопасных камер контроля скорости. Исследование данных о ДТП за 20 месяцев после внедрения статических камер в Новой Зеландии в 1993 году показало, что количество смертельных и серьезных аварий на городских площадках со статическими камерами сократилось на 23%, а количество смертельных и серьезных аварий на сельских площадках со статическими камерами сократилось на 11% .

Скорость остается одним из основных факторов для людей, умирающих на дорогах Новой Зеландии. Международные исследования показывают, что, снизив скорость, можно значительно снизить серьезность аварии, а во многих случаях и ее избежать.

Повышенная скорость, независимо от типа транспортного средства, подвергает повышенному риску уязвимых участников дорожного движения, таких как пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты. По их мнению, остановка водителей на красный свет и даже небольшое снижение скорости транспортного средства могут спасти им жизнь.

Но полиция и камеры контроля скорости не могут сделать это в одиночку.Безопасность дорожного движения — это ответственность каждого.

Какое оборудование используется для обеспечения скорости и красного светофора на наших дорогах?

Новозеландская сеть камер контроля скорости движения состоит из статических (фиксированных) и мобильных камер, установленных в тщательно выбранных местах по всей дорожной сети.

В настоящее время действуют три типа камер безопасного контроля скорости:

• Статические (фиксированные) безопасные камеры контроля скорости — Камера и вспышка устанавливаются на единой опоре, занимающей площадь около половины квадратного метра вдоль проезжей части.Эти камеры используют двойную радарную систему. Сигналы радаров отражаются от транспортных средств и обратно в камеру. Один радар определяет скорость транспортных средств, быстро измеряя скорость транспортного средства три раза подряд и принимая среднюю скорость. Второй радар определяет полосу движения, в которой находится автомобиль, и перепроверяет показания скорости. Если автомобиль ускоряется, камера делает снимок. Камера также может различать такие транспортные средства, как тяжелые грузовики и легковые автомобили с разными ограничениями скорости.
• Камеры на красный свет — Система камер использует радары для отслеживания и захвата транспортных средств, движущихся на красный свет. Первичный радар сканирует и отслеживает транспортные средства по мере их приближения к перекрестку. Если транспортное средство пересекает стоп-линию во время фазы красного света, камера фотографирует заднюю часть транспортного средства. Второй радар (известный как радар проверки) гарантирует, что сделанная фотография является автомобилем нарушителя.
• Мобильные камеры безопасного контроля скорости — Полиция использует мобильные камеры в транспортных средствах, которые устанавливаются на места аварий с высокой степенью риска по всей Новой Зеландии.Камеры включают радар, который измеряет скорость автомобиля, и вспышку для ночной фотосъемки. Операторы дорожных камер управляют оборудованием камеры изнутри транспортных средств и могут наблюдать за любыми сделанными изображениями и при необходимости корректировать качество изображения. Они не могут изменить настройки радара или скорость, с которой система камеры делает снимок.

Полицейские также используют радары и лазерные устройства для ограничения скорости, чтобы снизить количество смертей и серьезных травм на наших дорогах:

• Радиолокационные приборы — Радиолокационные приборы устанавливаются на приборные панели патрульных автомобилей.Они могут измерять скорость транспортных средств, движущихся по направлению к патрульной машине и от нее, а также скорость транспортных средств впереди и позади нее. Их можно использовать как в движении, так и в неподвижном состоянии. Уведомления о нарушениях, выданные офицерами, использующими радиолокационные устройства, влекут за собой штрафные баллы, а также штраф.
• Лазерные устройства — Лазерные устройства используют невидимые лазерные лучи для измерения скорости отдельных транспортных средств в транспортном потоке. Обученные полицейские держат устройства в неподвижном состоянии (например, на обочине дороги или на переднем сиденье патрульной машины) и направляют их на автомобили, чтобы измерить скорость.Уведомления о нарушениях, выданные офицерами, использующими лазерные устройства, влекут за собой штрафные баллы и штраф.
• Проверка темпа — Полиция будет использовать автомобиль, оснащенный сертифицированным спидометром, чтобы следить за движущимся автомобилем, чтобы определить его скорость движения.

Как выбираются сайты с безопасными камерами контроля скорости?

Камеры безопасного контроля скорости размещены на площадках:

• Где есть проблема с превышением скорости и / или
• Если существует выявленный риск столкновения и / или если исследования показывают историю аварий, повлекших за собой смерть и / или серьезные травмы.
• Около школ и детских садов

Полиция совместно с группой безопасности NZTA и независимым экспертом транспортного сектора, Abley Transportation Consultants, разработала методологию выбора места со статической камерой для определения мест в дорожной сети, которые имеют подтвержденную историю аварий или вероятность аварий, приводящих к смерти или серьезная травма.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с процессом выбора сайта для программы расширения статической камеры.

Насколько точно оборудование используется для обеспечения скорости?

Транспортный закон требует, чтобы все оборудование для определения скорости, включая камеры безопасного контроля скорости, радары, лазеры и спидометры транспортных средств, ежегодно проверялось (калибровалось) и сертифицировалось.

Любая новая камера перед использованием проходит тщательную проверку и одобрение.

Насколько безопасна информация, собираемая безопасными камерами контроля скорости?

Изображения хранятся в цифровом виде и не могут быть перезаписаны или изменены.Индикатор безопасности предотвращает подделку изображения на любом этапе. Все изображения и информация, такая как время, дата и местоположение, зашифрованы. Статические изображения и изображения с камеры на красный свет передаются по беспроводной сети по защищенной сети. Изображения с мобильных камер с безопасным контролем скорости загружаются операторами мобильных камер и передаются для обработки в Управление по борьбе с нарушениями полиции.

Кто получает деньги за нарушения камеры безопасности?

Полиция не удерживает деньги за нарушения.Деньги идут в консолидированный фонд правительства.

На самом деле, публикация уведомлений стоит полиции.

Полиция была бы рада, если бы не сообщила о каких-либо нарушениях, так как это покажет, что все ездят безопасно и не подвергают опасности себя или других.