Новости грузоперевозок 2018: Новости автомобильных грузовых перевозок, автоперевозок – международные, по России, грузовые, негабаритные, компании — Много Курсов

Содержание

Удар по «серому»: что случится с автоперевозками в 2019 году – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Рост цен после новогодних праздников – явление, знакомое не только логистам. Впрочем, наступающий 2019-й станет для перевозчиков особенно затратным. На что им придётся раскошелиться и чего они ждут от нового года?

Самые главные перемены, которые окажут существенное влияние на рынок автомобильных грузоперевозок, связаны с ростом налогов, сборов и цен на топливо и другие рсаходные материалы.

Правительство планировало проиндексировать тариф нелюбимой перевозчиками системы в июле 2018 года, однако за несколько дней до индексации Минтранс отложил её, объяснив своё решение стремлением «…усилить контроль за нарушителями и только потом рассматривать изменение тарифа».

Контроль за нарушителями был передан Ространснадзору, и штрафы посыпались как из рога изобилия. С августа по октябрь «Платон» ежемесячно ставил рекорды по количеству зарегистрировавшихся перевозчиков: ездить без бортового устройства стало невыгодно.

Иными словами, Минтранс своего добился.

Ожидается, что тариф «Платона» будет проиндексирован 1 июля будущего года.

Дмитрий Медведев анонсировал повышение НДС до 20% в июне этого года. Он поспешил успокоить граждан и подчеркнул, что льготы по социально значимым товарам и услугам будут сохранены. Однако седельные тягачи, полуприцепы, запчасти для грузовиков и горюче-смазочные материалы к таковым не относятся, поэтому перевозчикам стоит подготовиться к росту цен практически на всё, что необходимо для их работы.

Первым ударом по ценам на топливо станет повышение НДС. Вторым – увеличение акциза в 1,5 раза. Оба удара будут нанесены 1 января 2019 года.

В октябре Счетная палата предупредила, что рост цен на топливо, вызванный повышением акциза и НДС, может стать достаточно резким, правда конкретных цифр так и не назвала.

Эксперты прогнозируют рост цен не только на бензин и «дизель», но и на газомоторное топливо. Руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев уверен, что цены на эти виды топлива будут расти пропорционально: такая тенденция, по словам эксперта, наблюдается в западных странах. Насколько он прав – покажет время.

Пока судьба федеральной автоматической системы весогабаритного контроля (АСВГК) не решена. Еще не ясно, кто займется её разработкой и внедрением, однако претендентов хватает. Недавно стало известно, что пилотная зона АСВГК может быть запущена в третьем квартале будущего года – об этом заявил заместитель министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов. Предполагается, что пилотный проект будет действовать 3 месяца.

И хотя никакой конкретики пока нет, уже сейчас понятно, что в обозримом будущем контроль за весом грузовиков будет усилен.

Пользователи системы «Платон» имеют право вычесть из транспортного налога сумму, потраченную на проезд по федеральным трассам. Это налоговое послабление действует на основании ст. 2 закона от 03.07.2016 № 249-ФЗ, который, помимо всего прочего, обозначает период действия льготы: он заканчивается 31 декабря текущего года. Поэтому в 2019 году вычесть сумму, уплаченную за «Платон», из транспортного налога будет нельзя – если, конечно, правительство в ближайшие дни не продлит срок действия льготы.

Еще один законопроект, который может существенно усложнить жизнь небольших компаний, предполагает создание единого реестра перевозчиков. Хочешь возить грузы? Будь добр, регистрируйся в реестре.

Известно об этом законопроекте немного: родился он в недрах Торгово-промышленной палаты, где активно обсуждается. По словам президента палаты Сергея Катырина, создание реестра позволит обелить рынок и благотворно скажется на конкуренции. О требованиях, предъявляемых к перевозчикам, пока ничего не известно: хочется верить, что в случае принятия они не будут слишком строгими и не приведут к массовому исходу «частников» и небольших транспортных компаний.

Другое нововведение, которое усложнит жизнь водителям-«одиночкам» — это налог для самозанятых граждан. Точное число дальнобойщиков, работающих на себя и не зарегистрированных как ИП, неизвестно. Известно, однако, что их довольно много: около 50% большегрузов в России принадлежит физическим лицам.

Принятый Госдумой законопроект предполагает, что самозанятые перевозчики должны будут зарегистрироваться в специальном приложении и перечислять ФНС от 4% до 6% от своего дохода.

В будущем году налог будет введёт в пилотном режиме в 4 регионах России. Эксперимент будет длиться 10 лет – до 2028 года. Но не исключено, что налог будет распространен по всей территории страны гораздо раньше.

Грядущие изменения могут стать особенно ощутимыми для небольших перевозчиков и компаний, не брезгующих «серыми» съемами. Для последних «выход из тени» может стать особенно затратным. А вот для крупных компаний, работающих «вбелую», изменится немногое.

— «Качели» в экономике страны, конечно, мешают отрасли. Но мы настроены оптимистично,

— рассказывает генеральный директор «ТЛК-Групп» Роман Богатырев. – В этом году мы открыли 8 представительств в разных регионах России, в будущем планируем открыть не менее 15.

Несмотря на экономическую турбулентность, объем автомобильных грузоперевозок растёт. По данным Минтранса, в первом полугодии 2018 года он увеличился на 1,8%, при этом крупные и средние предприятия нарастили объём перевозок на 6,4%. Это неудивительно: «частникам» непросто выдерживать конкуренцию с компаниями федерального уровня, обладающими филиалами в регионах.

Поэтому грузооборот таких компаний, как и их выручка, растёт.

— В условиях «кризисного» рынка мы часто сталкиваемся с неплатежеспособностью наших контрагентов. Мы стараемся всегда идти навстречу нашим клиентам и предоставляем им дополнительные отсрочки по платежам, но зачастую приходится получать свои деньги через суд. Но несмотря на трудности, год для нас был удачным: оборот компании удалось увеличить втрое, — подводит итоги Роман Богатырев. – Вся прибыль была инвестирована в долгосрочное развитие.

Одним из основных трендов будущего года станет цифровизация. Телематика, мониторинг транспорта, электронный документооборот – все эти термины уже давно знакомы логистам. И в этом случае преимущество получают крупные компании, обладающие достаточными средствами для внедрения высокотехнологичных решений.

Расширение географии перевозок может стать еще одной доминирующей тенденцией. Введение нового порядка перевозок между Россией и Китаем приведет к появлению новых направлений на востоке страны. Не менее активно развиваются международные автоперевозки в европейском направлении: крупные компании продолжат наращивать присутствие в западных странах.

— В Смоленске мы уже запустили «иностранный» отдел, который занимается международными перевозками и таможенным оформлением,

— рассказывает Роман Богатырев. – Также в планах открыть представительства в США, Европе и странах СНГ.

* * *

Ожидания перевозчиков от наступающего нового года можно назвать смешанными. Небольшие компании и «частники» опасаются роста налогов и сборов и «закручивания гаек»: для некоторых из них эти меры действительно могут оказаться фатальными. В то же время крупные перевозчики смотрят в будущее с умеренным, но всё-таки оптимизмом.

Новости грузоперевозок

Транспорт, логистика, таможня…

На нашем сайте только самые важные новости, оказывающие влияние на транспортно-логистический бизнес и международные грузоперевозки последние 10 лет.

02.11.2020

Украина вводит обязательную подачу общей декларации прибытия для пропуска товаров и транспорта на своей таможенной границе. Теперь перевозчик или уполномоченный таможенный брокер обязаны подать ОДП за час до прибытия груза в пункт пропуска на таможенной территории Украины.

Новые таможенные правила начинают действовать с 7 ноября 2020 года.

09.10.2020

Правительство РФ меняет правила допуска российских перевозчиков к международным автоперевозкам на период с 2021 по 2026 год.

Новые правила определяют условия бесплатного получения или отказа в допуске транспортной компании к международным автоперевозкам и перечень документов, необходимых для получения Разрешения. На каждое транспортное средство будет оформляться карточка допуска с определённым порядком переоформления, блокировки или изъятия. Информация о перевозчиках и их транспортных средствах, получивших допуск, вносится в специальный реестр Ространснадзора.

28.03.2020

Ограничения проезда на пограничных постах РФ не распространяются на водителей грузовых автомобилей, осуществляющих международные перевозки.

Нашим клиентам, импортёрам и экспортёрам по России, странам Евросоюза и АЕЭС, просим не беспокоиться. Мы продолжаем работать в обычном режиме.

Задержек с доставкой грузов не предвидится.

14.01.2020

Первый контейнерный поезд осуществил транзит грузов из Китая в Европу через Россию по железной дороге. Маршрут из Китая в Польшу через территорию Казахстана, России и Украины, протяжённостью почти 9,5 тысяч километров поезд преодолел за 12 суток.

07.01.2020

Вступили в силу новые правила осуществления транзитных международных автомобильных перевозок и транзитных международных железнодорожных перевозок через территорию РФ в третьи страны, принявшие решение о введении экономических санкций в отношении российских юридических и (или) физических лиц, установленные постановлением Правительства РФ № 1877.

Также начали действовать правила выдачи учётных талонов водителям транспортных средств, осуществляющим транзитные международные автомобильные перевозки через территорию России.

2019

17.12.2019: Расширен список украинских товаров, запрещённых к ввозу в Россию. Санкционный список дополнили крахмал, глюкоза, различное медицинские изделия и оборудование для систем отопления в жкх.
24.06.2019: Снят запрет на транзит украинских товаров через территорию России. Соответствующий указ подписал президент РФ Владимир Путин. Транзитные грузоперевозки будут контролироваться датчиками системы ГЛОНАСС.
15.05.2019: Кабинет министров Украины ввел новые (ответные) санкции в отношении Российской Федерации. Расширен список запрещенных ко ввозу в Украину российских товаров, на все остальные грузы из РФ введены таможенные пошлины.
18.04.2019: Правительством РФ приняты поправки в Постановление N 1716-83, расширяющие список запрещенных к ввозу в Россию украинских товаров. Также расширился список российских товаров, запрещённых к экспорту в Украину.
04.03.2019: Компания «Профтранс-консалт» наладила экспортно-импортные поставки Россия — ОАЭ. Доставка партии образцов специального светопроводящего бетона российского производства произведена по схеме технического экспорта из Кирово-Чепецка (Россия, Кировская область) в Объединенные Арабские Эмираты.
18.02.2019: Экономические санкции и торговые войны в 2018 году нанесли российской экономике ущерб в $6,3 млрд. Основные потери от введённых ограничений понесли металлургия, сельское хозяйство и химическая промышленность. На самом деле, всё не так страшно. Объёмы международных грузоперевозок по всем направлениям даже увеличились…
06.02.2019: В Госдуму внесён законопроект об организации перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации, предполагающий создание реестра перевозчиков грузов, образование соответствующего СРО под контролем Торгово-промышленной палаты РФ.
05.02.2019: Вступил в силу приказ Минтранса РФ, согласно которому, Российские свидетельства международного автомобильного перевозчика будут получать водители — иностранцы.
01.01.2019: Грузоперевозчики России и Китая получили право передвигаться по всей территории соcедних государств.

2018

31.12.2018: Россия продлила ограничения на транзит грузов из Украины в Казахстан и Киргизию.
Продление транзитной войны в 2019 году приведёт к снижению экспорта из Украины ещё на 1 миллиард UCD и окончательной потере рынков сбыта украинских товаров в странах ЕАЭС.
26.11.2018: Заблокировано автомобильное движение на западных границах Украины с европейскими странами.
Бессрочную акцию протеста с перекрытием пограничных пунктов пропуска устроили украинские владельцы автомобилей с европейскими номерами.
01.11.2018: Специальным постановлением Правительства РФ утверждён перечень физических и юридических лиц Украины, в отношении которых вводятся санкции в связи с недружественными действиями Украины в отношении граждан и юридических лиц Российской Федерации.
29.06.2018: Решением Президента РФ запрет на транзитные перевозки грузов из Украины через Россию продлён до конца 2018 года.
04.01.2018: Продлены ограничения на транзитные перевозки грузов из Украины по России.
Меры по обеспечению экономической безопасности Российской Федерации при осуществлении международных транзитных перевозок грузов с территории Украины были приняты в январе 2016 года…

2017

21.11.2017: Центральный офис нашей компании переехал в Бизнес-центр «Аннино Плаза»
по адресу: Москва, ул. Дорожная, 60, строение 1.
11.11.2017: 25 ЛЕТ НА РЫНКЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК!
Празднуем юбилей нашей транспортной компании.
13.09.2017: В Москве прошла международная конференция «Транспортная логистика. Грузовые автомобильные перевозки», посвещённая перспективам развития российских и международных грузоперевозок.
01.07.2017: Вступил в силу новый Административный регламент предоставления государственной услуги по выдаче специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов

2016

23. 11.2016

Приказом Минтранса России утверждён Административный регламент Федеральной службы по надзору в сфере транспорта предоставления государственной услуги по выдаче специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов.

12.08.2016

Товарооборот между Россией и Украиной за первое полугодие 2016 года сократился на 57,8 %

27.07.2016

Китай ратифицирует таможенную конвенцию о международной перевозке грузов с применением книжки МДП.

28.03.2016

Росавтодор разработал график закрытия автомобильных дорог по регионам Российской Федерации весной 2016 года.

02.02.2016

Торгово-промышленная палата РФ прекращает оформление сертификатов происхождения товаров формы СТ-1 для экспорта из России в Украину. Никаких торговых преференций и таможенных льгот между Украиной и Россией больше нет.

С сегодняшнего дня на товары, произведённые в России или странах Таможенного союза ЕАЭС и экспортируемые в Украину, нужно оформляють сертификаты общей формы.

01.02.2016

Автомобильные грузоперевозки между Россией и Польшей практически прекратились. Проблема возникла из-за отсутствия договорённости между министерствами транспорта наших стран по условиям продления разрешений (двухсторонних Дозволов) на 2016 год для польских и российских транспортных компаний, осуществляющих международные перевозки грузов.

2015

30.12.2015

Правительство Украины увеличило пошлины на все российские товары. Кроме того, украинские власти ввели торговое эмбарго на ряд товаров, производимых в России.

20.08.2015

Россия ратифицировала соглашение стран ШОС по международным автомобильным перевозокам, позволяющее снять запрет на въезд российских автотранспортных средств на территорию Китая.

01.03.2015

Введён запрет на въезд российских граждан в Украину по внутренним российским паспортам. Также запрещён въезд на Украину по свидетельству о рождении для детей до 14 лет.

Теперь въезжать и передвигаться по территории Украины россияне смогут только с заграничным паспортом…

2014

02.10.2014

Измененились правила транзитных перевозок через Украину для российских перевозчиков.

07.08.2014

Установлен список санкционых товаров, запрещенных к ввозу в Россию.

01.01.2014

Российская Федерация исключена из схемы Генеральной системы преференций Евросоюза (ГСП ЕС). Льготы по таможенным платежам при экспорте товаров из России в страны ЕС больше не действуют, соответственно, сертификаты происхождения формы «А» ТППРФ не будет выдавать.

Теперь для экспорта в ЕС товаров, произведённых в России, необходимо оформлять сертификаты происхождения товаров общей формы.

2013

12.11.2013: Таможенный транзит будет осуществляться без книжек МДП, а также отменяется ТИР в Центральном и Северо-Западном таможенных управлениях Таможенного Союза.
11.11.2013: С днём рождения, транспортная компания «Влада»!
Сегодня исполнился 21 год работы на рынке грузоперевозок нашего украинского подразделения.
28.05.2013: С Днём пограничника!!!
Каждый день мы обеспечиваем доставку грузов, пересекая границы стран СНГ и Европейского союза. Считаем своим долгом поздравить тех, кто обеспечивает порядок на границах…
20.03.2013: Утверждён приказ Росавтодора «О введении временных ограничений движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в 2013 году».
01.01.2013: Вступили в силу поправки к тексту Европейского Соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)…

2012

26.09.2012: Обеспечена доставка бронзового памятника Черниговскому князю Игорю из Москвы (Россия) в Чернигов (Украина)…
17.06.2012: На территории Таможенного союза введено обязательное предварительное информирование о товарах, ввозимых на территорию Таможенного союза автомобильным транспортом. ..
04.05.2012: Вступил в силу Федеральный закон № 31-ФЗ, предусматривающий усиление ответственности иностранных международных автоперевозчиков за несоблюдение порядка использования российских разрешений на международные грузовые перевозки…
27.04.2012: Россия — Польша. Новая война международных автоперевозчиков. Новые российские законы, могут привести к исключению польских автомобильных перевозчиков с рынка России…
06.02.2012: На западной границе таможенного союза заработала сканирующая система контроля большегрузных автомобилей…
17.01.2012: Вступили в силу поправки о декриминализации в Таможенный кодекс Украины…

2011

30.12.2011: Постановлением Правительства Российской Федерации внесены изменения в правила перевозок грузов автомобильным транспортом…
11.11.2011: Россия вступает в ВТО — новые тарифы и пошлины…
27.10.2011: Внесены изменения в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта.
21.10.2011: Россия и Украина договорились о реализации упрощенного порядка пропуска на границе.
29.09.2011: Использование «пилотных» 4-листовых книжек МДП на перевозки между странами Евросоюза и странами Таможенного Союза (Беларусь-Россия-Казахстан).
25.08.2011: В Таможенном союзе Беларуси, России и Казахстана введён мораторий на изменение ставок ввозных пошлин.
16.08.2011: Фуры с «перегрузом» не пустят на МКАД (Московская кольцевая автодорога)
25.07.2011: Вступили в силу новые Правила перевозки грузов автомобильным транспортом, утвержденные Постановлением Правительства РФ N 272 от 15 апреля 2011 г.
15.07.2011: грузоперевозки между Украиной и Россией всеми видами транспорта за 6 месяцев 2011 г. возросли на 11,5 % по отношению к аналогичному периоду 2010 года.
01.07.2011: Барьеры между странами Таможенного союза России, Казахстана и Беларуси сняты!
16.06.2011: Теперь грузовики и автобусы из России не смогут въезжать в Европу без тахографа — устройства регистрации режима труда и отдыха водителей.
01.06.2011: Исполнился год работы портала электронного представления сведений Федеральной Таможенной Службы РФ
18.05.2011: Организована перевозка из Чехии оборудования для выпечки хлеба по заказу Туапсинского комбината хлебопродуктов.
16.05.2011: Организована перевозка 45-тонного карьерного экскаватора морским судном по маршруту г. Владивосток — г. Магадан.
25.04.2011: Официально опубликовано письмо Минфина РФ N 03-07-08/124 — о порядке применения НДС по услугам по международной авиаперевозке, приобретаемым через генерального агента.
06.04.2011: Организована перевозка дымового канала для прокладки тоннелей 15 автомобилями одновременно из Словакии в Россию в 10-дневный срок…
06.04.2011: Границу России и Беларуси грузовой транспорт теперь проходит без контроля. Транспортный контроль перенесли на внешний контур границ Таможенного союза.
14.03.2011: Организована доставка морским транспортом экспортных грузов из России в Германию. ..

2010

19.11.2010: Система международных перевозок TIR продолжит существовать..!
11.11.2010: Празднуем 18 лет работы украинского подразделения нашей компании, транспортного агенства «Влада»…
04.11.2010: Организован вывоз стеклянной бутылки из России в Швецию для компании «Карлсберг»…
31.10.2010: Организована доставка оборудования для прокладки тоннелей из Словакии в Сочи…
07.10.2010: Осуществлена организация перевозки промышленного оборудования по маршруту Ясиноватая (Украина) — Волгоград (Россия)…
05.10.2010: Организована перевозка груза (огнеупорной керамики) по маршруту Париж (Франция) — Санкт-Петербург (Россия)…
04.10.2010: Транспортное агентство «ПРОФТРАНС-КОНСАЛТ» активизирует работу в сегменте организации перевозок грузов из стран ЕЭС через через склады перегрузки наших партнёров в Варшаве и Таллине…
28.09.2010: Подведены первые итоги реализации проекта по оптимизации транспортно-экспедиционного обслуживания в направлении Украина — Россия. ..
12.09.2010: Завершено транспортно-экспедиционное обслуживание Липецкого завода по производству стеклотары…
05.09.2010: Организован вывоз готовой продукции российских товаропроизводителей в Казахстан 46 единицами двадцатитонных крытых автомобилей в 10-дневный срок.

Логистический карантин. Как изменился рынок грузоперевозок в Петербурге из-за коронавируса

Фото: Коллаж: Алена Марченко, фото: vostock-photo

Рынок грузоперевозок в Петербурге за первые месяцы 2020 года показал активный рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Dp.ru узнал, с чем связаны положительные показатели сферы и как коронавирус повлиял на транспортировку грузов.

По итогам 2019 года рынок грузоперевозок всеми видами транспорта в России вырос по сравнению с 2018 годом всего на 0,6%, об этом сообщается в документах Росстата. Эксперты объясняют слабую динамику небольшими и отрицательными показателями роста грузооборота в морских, внутренних водных и авиаперевозках.

Под грузом уберизации. Цифровизация активно проникает в грузоперевозки Логистика

Под грузом уберизации. Цифровизация активно проникает в грузоперевозки

Например, в прошлом году доля перевозок морским транспортом в РФ сократилась на 1%, а в Петербурге, наоборот, выросла на 1%, также общероссийское падение зафиксировано в воздушных перевозках. Аналитики утверждают, что наибольший рост показал автомобильный транспорт: грузооборот вырос на 5,8% в России, а в Петербурге — на 15,7%. По словам директора обособленного подразделения логистической компании «Точка-Точка» в Петербурге Евгения Стаценко, автомобильные грузоперевозки демонстрируют успех «не сами по себе», а за счет других видов перевозок.

«На динамику рынка импортных и экспортных грузоперевозок в Петербурге в 2020 году повлияла совокупность внешних факторов, но особенно — ранний Новый год по восточному календарю. Благодаря этому в декабре 2019 года сформировался повышенный спрос на рынке импортных грузоперевозок. Этим же фактором обусловлен спад уже в начале января 2020-го», — считает региональный директор структурного подразделения «Kuehne + Nagel Санкт-Петербург» Анастасия Кизулева.

Рост рынка грузоперевозок в Петербурге также подтверждает СЕО OPERATOR24 Александр Иванов. По его словам, количество заказов по сравнению с 2018 годом выросло в 6 раз.

«В 2020 году мы закрываем квартал уже с ростом — по сравнению с тем же периодом 2019 года, и это еще даже не строительный сезон на дорогах России», — поделился он.

Подстроиться под тенденцию

Эксперты посчитали, что в 2019 году доля автомобильных грузоперевозок в Петербурге составила около 60% от общего грузооборота города. Основная часть грузов перевозилась по маршруту Петербург — Москва.

Грузите вагонами. Во что обошлась России дедолларизация Экономика

Грузите вагонами. Во что обошлась России дедолларизация

«Логистические процессы неразрывно связаны с тенденциями в экономике страны и подстраиваются под них. А тенденции таковы: например, в Северной столице за последние пару лет, по данным различных агентств, закрылось около тысячи крупных и средних магазинов и гипермаркетов. Причин этому явлению много, но результат — уход представителей бизнеса с рынка либо переориентация деятельности компаний на онлайн-аудиторию, что приводит к профициту грузового транспорта различной грузоподъемности», — объяснил представитель компании «Точка-Точка».

Аналитики говорят, что одним из факторов развития рынка грузоперевозок в Петербурге стали технологии и инновации. Стаценко отметил, что рынок онлайн-сервисов в сфере логистики в Петербурге сейчас находится в фазе становления. По его мнению, в скором времени руководители российских компаний поймут необходимость интеграции технологий в логистические процессы. Он добавил, что цифровизация логистики в будущем поможет грузовладельцам снизить расходы примерно на 30%.

«С уверенностью можно сказать, что в будущем нас ждет переход всех участников рынка автоперевозок на цифровой формат работы, в котором логистические процессы будут не сложнее, чем, например, заказ такси в приложении на смартфоне», — рассказал Стаценко.

Коронавирусные грузоперевозки

Игроки рынка и эксперты считают, что активное распространение коронавируса в Китае и Европе в перспективе может привести к снижению грузооборота по всем видам транспорта на 25–30%, но пока этот фактор не оказал значительного влияния на рынок.

«Сокращение грузооборота может начаться в апреле на фоне разрастания эпидемии и карантинных мероприятий в Европе и Азии», — уверен первый вице-президент «Опоры России».

По словам регионального директора структурного подразделения «Kuehne + Nagel Санкт-Петербург» Анастасии Кизулевой, объем импорта в январе на фоне распространения коронавируса заметно снизился в Юго-Восточной Азии.

«Тем не менее спрос на импортные перевозки как из ЮВА, так и из стран Европы и Америки есть, и участниками рынка прогнозируется заметный рост в ближайшие месяцы», — пояснила она.

О снижении потока перевозок из-за коронавируса также говорит СЕО OPERATOR24 Александр Иванов.

«Сейчас мы снова в условиях изменений и открытия новых возможностей, этим надо пользоваться. Но тот, кто сейчас найдет решения, сможет получить опыт. Но сразу предупрежу: не нужно ожидать компенсаций от кого-либо и тратить время на это, лучше направить деятельность на новые направления, например перевозки внутри России, ведь скоро будут введены новые автомобильные дороги, которых ранее не было на карте России», — отметил Иванов.

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Россия и Польша «бескровно» договорились о грузоперевозках на 2018 год — Новости Калининграда

До конца 2017 года российские автоперевозчики получат дополнительно 35 тысяч польских разрешений на двусторонние/транзитные перевозки. «Такое количество полностью обеспечит их потребности», — заявил Росавтотранс по итогам двухдневных российско-польских переговоров, завершившихся в Варшаве. Заявление опубликовано в четверг на сайте федерального ведомства.

Количество разрешений («дозволов») определено «исходя из планируемого объема перевозок грузов в европейские страны в 4 квартале этого года». «Именно в этот период ставки на услуги на международные перевозки достигают максимума, что положительно отражается на итоговой прибыли компаний. Отсутствие необходимого количества разрешений привело бы к тому, что контракты наших международных перевозчиков стали бы обслуживать как перевозчики третьих стран, так и польские, у которых остались в достаточном количестве наши разрешения», — заявили в Росавтотрансе.

Первые 4 500 разрешений Польша должна выдать до 30 октября, остальные — в течение 14 дней. «Российско-польские переговоры по международным автоперевозкам всегда проходят напряженно, поскольку ни одна из сторон не хочет ущемлять положение своих национальных перевозчиков и свои интересы. Польша пользуется своим географическим положением, а также имеет большой автопарк, который работает на международных перевозках», — отмечает ведомство.

Российская сторона, в свою очередь, пошла навстречу польской: согласно достигнутой договоренности, соседняя республика получит дополнительно до конца года 55 тыс разрешений на перевозки в/из третьих стран, на которых специализируется. «Если бы этого не удалось достичь, то нашим перевозчикам в существующих условиях, когда альтернативы польскому транзиту, к сожалению, фактически не существует, пришлось бы полностью остановить перевозки в страны Западной Европы в последнем квартале этого года», — приводятся слова главы Росавтотранса Алексея Двойных.

Также определено количество «дозволов» на 2018 год, стороны получат по 230 тыс таких документов. Россиянам достанутся 220 тысяч разрешений на двусторонние/транзитные перевозки и 10 тысяч — на перевозки в/из третьих стран.

Напомним, на 2017 год Россия и Польша изначально договорились выдать друг другу 190,5 тыс «дозволов». Однако российские перевозчики к началу осени практически все разрешения использовали; чуть более месяца назад стороны договорились, что россияне получат дополнительно 20 тыс «дозволов». Однако уже тогда говорилось о том, что этого количества хватит в лучшем случае до середины ноября.

Также напомним, что нехватка «дозволов» несколько раз приводила к кризису грузоперевозок, что особенно болезненно воспринималось в Калининграде. Так происходило, к примеру, в 2011 и 2016 годах. В последний раз два раунда переговоров — декабрьский в Варшаве и январский в Светлогорске — закончились безрезультатно, а в ходе последней встречи польская делегация вообще прекратила участие в ней через два часа после начала, хотя планировалось заседать два дня; отказалась она встречаться и через несколько недель в Гданьске.

И лишь во второй половине февраля наметился прогресс, а соглашение было подписано в апреле.

РЖД зафиксировали обвальное падение грузоперевозок по всей России | 03.02.20

Российская экономика начала 2020 год с обвального падения грузовых перевозок по железной дороге. Объем погрузки на сети РЖД, который считается индикатором состояния промышленности и торговли, по итогам января обвалился на 4,9% год к году.

Общий показатель грузооборота рухнул на 5,1% на фоне двузначного спада в перевозках сырья и промышленной продукции.

За месяц железными дорогами погружено на 10,9% меньше каменного угля, на 3,9% меньше нефти и нефтепродуктов, на 2,3% меньше химических и минеральных удобрений. Перевозки лесных грузов обвалились на 14,1%, зерна — на 21,7%, промышленного сырья и формовочных материалов — на 15,3%.

Январский показатель для РЖД стал вторым худшим за 7 лет статистики: сильнее — на 5,1% — грузоперевозки падали лишь в июне прошлого года.

Накопленным итогом за 12 месяцев спад достиг 1,4%, чего транспортная статистика не видела ни разу с пика рецессии в 2016 году.

На отрасли, по всей видимости, начинает сказываться китайский эффект, отмечает директор аналитического департамента «Локо-Инвест» Кирилл Тремасов: оценить масштаб этого эффекта можно будет только спустя несколько месяцев, однако в том, что он усилится, сомнений нет.

Китай — второй по объему внешнеторговый партнер России после Евросоюза. За январь-ноябрь Федеральная таможенная служба зафиксировала сделки 98,7 млрд долларов (против 268 млрд с ЕС).

Вспышка коронавируса уже привела к тому, что ряд контрактов находятся на грани неисполнения, заявил в пятницу вице-президент Торгово-промышленной палаты Владимир Падалко.

«Жесткий режим карантина введен по всей территории Китая, особенно в тех городах, где наблюдаются очаги и вспышки коронавируса у населения, что отражается на торгово-экономической составляющей. Наступило время, когда уже на уровне нашего правительства нужно принять некоторые решения. Скорее всего, о введении определенного форс-мажора в сфере внешнеэкономической деятельности с Китаем по контрактам, которые подлежат исполнению в настоящий период и продлить их, может быть, до марта-апреля этого года», — заявил Падалко.

По его словам, неисполнение вовремя контрактных обязательств грозит тем, что «валютная выручка не будет поступать на счета российских компаний, и они подвергнутся определенным административным наказаниям, в том числе штрафам» в соответствии с законом о валютном контроле.

«Надо эту ситуацию предугадать и заранее подготовить все условия, чтобы бизнес понимал, как им придется работать», — пояснил Падалко (цитаты по ТАСС).

Аналитика рынка железнодорожных грузоперевозок и прогноз на 2020 год | Новости

Аналитика рынка железнодорожных грузоперевозок и прогноз на 2020 год

В 2018-2019 году транспортная отрасль продемонстрировала прирост грузооборота, значительно выросли объемы экспортных грузов на железной дороге и транспортировка товаров в крытых вагонах. Также стремительно развивались контейнерные перевозки, особенно экспортное и транзитное направления.

За 2018 год погрузка увеличилась до 1 289,6 млн тонн. Это на 2,2% больше, чем в предыдущем году, и максимальный уровень за последние девять лет. Грузооборот по итогам 2018 года установил новый рекорд за всю историю России и достиг уровня в 2,6 трлн тонн-км, на 4,2% больше по сравнению с 2017 годом.

Наибольший рост продемонстрировали сухие грузы: зерно (22%), металлы (6,8%), руды (4,9%), лесные грузы (9%), уголь (4,2%) и удобрения (1,2%).

А теперь рассмотрим более подробно:

Зерно

Зерно установило рекорд погрузки за последние 10 лет.

Погрузка зерна в декабре составила 2,4 млн тонн, что на 4% меньше по сравнению с декабрем 2017 года. Всего за 2018 год по железной дороге было отправлено 25,8 млн тонн зерна, что на 22,9% выше чем в 2017 году. В 2019 году объемы погрузки увеличились в связи с неурожаем зерновых культур в ряде стран СНГ.

В 2020 году ожидается снижение погрузки в связи с высокой базой прошлого года. Однако ситуация может измениться во втором полугодии после подсчета размеров урожая нового сезона.

Металлы

Черные металлы в этом году установили рекорд за последние 9 лет.

Всего за 2018 год по железной дороге было отправлено 78,1 млн тонн черных металлов, что на 7% выше показателя 2017 года и является рекордным показателем.

Если верить экспертам, то на внутреннем рынке в 2019 году произойдет уменьшение потребления металлопродукции в связи с новыми условиями в сегменте жилищного строительства, а также планы автомобилестроителей по сокращению выпуска продукции.

Руды

Руда установила рекорд погрузки за последние 15 лет.

Погрузка руды в декабре выросла относительно показателей предыдущего года на 5,1% и составила 10,3 млн тонн, установив рекорд перевозок для данного месяца. Всего за 2018 год по железной дороге было отправлено 116,7 млн тонн руды, что на 5,7% выше значений 2017 года и рост объемов будет продолжаться. .

Лестные грузы

Всего за 2018 год по железной дороге было отправлено 45,6 млн тонн лесных грузов, что на 9% выше показателя 2017 года. Рост внутреннего спроса обусловлен развитием деревообработки внутри страны.

Ожидается дальнейший рост погрузки лесных грузов железнодорожным транспортом по мере развития лесопромышленного комплекса РФ, при этом возможно увеличение экспорта продуктов лесопереработки.

Уголь

в 2018 году объем погрузки угля составил 376 млн тонн, при этом рынок перевозки угля продемонстрировал более слабую динамику по сравнению с прошлым годом.

По прогнозам Международного энергетического агентства, мировой спрос на уголь останется стабильным в течение ближайших пяти лет.

Удобрения

В этом году была установлена рекордная погрузка за всю историю РФ.

Погрузка удобрений в декабре составила 5,3 млн тонн на 1,9% больше к декабрю 2017 года. Всего за 2018 год по железной дороге было отправлено почти 57,4 млн тонн удобрений, что на 6,9% выше показателя 2017 года. В 2018 году перевозки на внутренних направлениях выросли на 8%, в то время как экспорт остался на уровне прошлого года. 2019 год продолжил тренд.

Реализация вагонов заводами РФ

В 2018 году парк вагонов насчитывал 1,04 млн вагонов на конец года, а их производство в 2018 году — 69 тысяч вагонов. Более 50% парка — полувагоны, однако несмотря на увеличение парка новых вагонов, в данном сегменте наблюдается дефицит. Всего в 2018 г. было списано около 29,4 тыс. вагонов.

Планируемое в 2019-2020 гг. списание четверти парка зерновозов потребует существенного обновления парка, что в свою очередь может повлечь за собой резкий рост ставок аренды ввиду высокой стоимости новых зерновозов и увеличения нагрузки на операторов.

Учитывая ситуацию повышенных ставок на вагоны, вызванных дефицитом, разумно будет использовать сервис Ezdok в качестве агрегатора поставщиков вагонов для оптимизации стоимости перевозки.

Зарегистрироваться в сервисе можно по ссылке:

https://cabinet. ezdok-online.ru/signup

Проблема грузовых ж/д перевозок в странах с формирующейся экономикой

В странах с развивающейся экономикой железнодорожные линии были построены для перевозки сыпучих грузов из шахт в порты. Удельный вес железнодорожных грузоперевозок в общем объёме грузоперевозок в развивающихся странах снизился с 40% в 1960 г. до 13% в 2000 г. По мнению экспертов Группы Всемирного банка, причина снижения — услуги, не отвечающие потребностям клиентов, в связи с чем произошёл переход к автомобильному транспорту. Наблюдался износ железнодорожных путей, недостаток технического обслуживания. Так как большая часть финансирования поступала из государственного сектора, тарифы на железнодорожные перевозки подвергались регулированию со стороны государства. Кроме того, в большинстве стран с формирующейся рыночной экономикой приоритет отдавался пассажирским, а не грузовым железнодорожным перевозкам, что усугубляло спад.

Чтобы переломить эту тенденцию, железнодорожные компании в развивающихся странах начали проводить реформы, которые обеспечили гибкость тарифов для удовлетворения потребностей клиентов. Среди стран с формирующейся рыночной экономикой самое масштабное развитие железнодорожной инфраструктуры наблюдалось в Китае: с 22 000 км в 1949 г. до 121 000 км в 2015 г. Правительство Китая определило целевое значение протяжённости ж/д путей в 175 000 км к 2025 г. Реформа железнодорожного транспорта в Китае отличается от реформ большинства стран. В 2013 г. Министерство железных дорог было распущено, и регулирующие функции были отделены от коммерческих. Однако в отличие от других стран, функции всё ещё полностью находятся в государственном секторе. Эти функции осуществляют Министерство транспорта, Государственная администрация железных дорог и Китайская железнодорожная корпорация.

Существует несколько макроэкономических индексов, свидетельствующих о состоянии национальной инфраструктуры, таких как, например, The Logistics Performance Index, разработанный Всемирным банком, и Third-Party Logistics (3PLs) revenue (доход от предоставления логистических услуг). На Рис. 1 показана корреляция между позициями стран по данным показателям и развитостью их инфраструктуры. Обратная связь наблюдается между расходами на логистику в процентах от валового внутреннего продукта (ВВП) и доходами сектора логистических услуг.

Показатели развитости инфраструктуры в определенных странах, 2018

Специалисты Всемирного банка выделяют следующие тренды:

Новые маршруты поставок и процесс урбанизации. Новые торговые пути в рамках Инициативы «Один пояс — один путь» создают возможности для торговли с Китаем. Железнодорожные пути являются основой для большинства транспортных коридоров.
Новые технологии. Такие технологии, как блокчейн, анализ больших данных, робототехника и искусственный интеллект в логистике, будут предопределять роль перевозчиков.
Центры управления цепочками поставок (Cross-chain control centers (4Cs)) и синхромодальность. Целью 4Cs является обеспечение совместного контроля и координации одной или нескольких сложных цепочек, охватывающих как физические, так и информационные и финансовые потоки. В этом контексте появилось понятие «синхромодальность» — вид перевозки, когда логистический оператор принимает самостоятельное решение о выборе вида транспорта и оптимального маршрута, по которому товары будут доставлены потребителю.

По мнению экспертов Всемирного банка, появление новых логистических моделей создало новые возможности для внедрения железных дорог в логистические системы. В качестве следующего шага железнодорожные организации могли бы извлечь выгоду, применяя контейнерный транспорт исключительно на внутренних направлениях грузоперевозок и используя контейнеры для консолидации грузов по обе стороны внутренних перевозок.

В ходе исследования специалисты Всемирного банка выделили основные аспекты развития железнодорожной инфраструктуры для развивающихся стран: внедрение современных концепций управления, инвестирование в инновационные решения и инфраструктуру, открытость для посредничества с признанными поставщиками логистических услуг, которые консолидируют перевозки и управляют терминалами, «гибкость» к тенденциям, формирующим национальную и мировую логистику.

Транспорт в 2018 году: год, когда ELD, экономика и водитель сжали все вместе

Фотография: « truckstockimages »

Редакторы FreightWaves в произвольном порядке резюмируют здесь то, что, по их мнению, является наиболее значительным, повлиявшим на сектор грузоперевозок и транспорта в этом году. Мы не выбирали историю номер один и даже не попали в топ-10; у нас здесь 11 человек. Вступая в 2019 год с 2018 года, мы оглянемся на некоторые из историй, которые произвели самый большой фурор в уходящем году.

2018: сильный и необычный год для грузовых рынков

Исключительная волатильность четвертого квартала 2017 года перенеслась на начало этого года, превратив то, что обычно является мягким прохладным периодом для грузовых перевозок, в гораздо более жесткую среду, выгодную для автотранспортных перевозчиков. Выполнение мандата ELD, ограничивавшего возможности, в сочетании с более сильным, чем ожидалось, экономическим ростом, что увеличило спрос и способствовало инфляционным контрактам и спотовым ставкам в первой половине года. В марте и апреле цены на контрактные перевозки начали изменяться, чтобы отразить более жесткую ситуацию на рынке. Поскольку грузоотправители стремятся избежать сюрпризов 2017 года, связанных с прибылью, связанных с транспортными расходами, перевозчики смогли получить небольшое двузначное увеличение ставок по контрактам. Этого увеличения оказалось достаточно для стабилизации большинства фрахтовых рынков, и количество отказов от тендеров постепенно уменьшалось в течение года, хотя они снова выросли во время июньского всплеска. Грузоотправители платили больше, чтобы оставаться в рамках своих маршрутных указателей, и к осени разница между контрактными и спотовыми ставками увеличилась до 23 центов за милю.Два крупных урагана, обрушившихся на сушу в сезоне 2017 года, Флоренс и Майкл, затронули относительно малонаселенные районы, которые не были крупными логистическими центрами. В то время как местные дороги были перекрыты, национальные мощности не были поглощены усилиями по оказанию помощи в той степени, в какой это произошло во время урагана Харви, затопившего город Хьюстон в августе 2017 года. Наконец, крайние сроки тарифов и последующие эффекты переноса, чтобы избежать этих пошлин, превысили пик второй сезон: объемы контейнеров на Западном побережье в августе были небольшими, когда они должны были быть жаркими, а октябрь был жарким, когда они должны были быть мягкими.- Джон Пол Хэмпстед

ELD здесь даже больше, чем было

Год начался с того, что автотранспортная отрасль приспосабливалась к «мягкому» запуску мандата на электронные устройства регистрации (ELD). По состоянию на 1 апреля суровая реальность мандата столкнулась с жестким исполнением. Хотя массового исхода водителей грузовиков не произошло, отрасль пострадала из-за того, что у водителей больше не было «гибкости» для покрытия грузов. Особенно сильно пострадали полосы протяженностью 500-800 миль.Дин Кроук, главный аналитик FreightWaves, подсчитал, что водители проезжали на 10% меньше миль и выбирали другой фрахт — либо более короткие перевозки, которые можно было доставить за один день, либо фрахт с более высокими ставками, чтобы покрыть второй день времени в пути. Джо ДеЛоренцо, директор Управления по обеспечению соблюдения и соответствия FMCSA, провел серию сессий с водителями, чтобы ответить на вопросы о мандате, но путаница сохранялась, когда группы в Facebook появлялись, настаивая на отмене правила.Многочисленные группы запросили льготы — некоторые были предоставлены, но ряд запросов о льготах, в том числе для малых автотранспортных предприятий, запрошенных Ассоциацией независимых водителей владельцев-операторов, был отклонен. Однако в течение года перевозчики и флот начали приспосабливаться, но другая реальность подняла свою уродливую голову: негибкость правил рабочего времени, которые до мандата ELD водители справлялись, часто путем ручной корректировки своих бумажных журналов, возможно, незаконно. так. –Brian Straight

Как наш взгляд на «нехватку водителей» изменился в этом году

Так называемая «нехватка драйверов» или сложность, с которой крупные операторы OTR сталкиваются с поиском и удержанием качественных драйверов, является одним из любимых тем для обсуждения ATA. Однако, изучив проблему более года, мы пришли к выводу, что выработали более изощренный подход к решению проблемы. Во-первых, ограничения пропускной способности гораздо больше, чем общенациональное количество водителей грузовиков, которое измеряется Бюро статистики труда. Пропускная способность может быть ограничена внешними факторами, такими как нормативы часов работы, и ее можно ослабить с помощью цифровых технологий, которые значительно сокращают запасы запаса хода за счет более эффективного согласования нагрузок. Различная длина перевозки имеет разные уровни ограниченной пропускной способности, при этом перевозки средней протяженности и подростковые полосы становятся самыми дорогими в условиях пост-ELD.Малые и региональные автопарки смогли добавить грузовики и водителей намного легче, чем мегаперевозчики. Мы поговорили с автопарком среднего размера, который дает своим водителям как минимум 40 часов домашнего времени каждую неделю, и мы поговорили с одним парком среднего размера, который перешел на компенсацию своим водителям на основе заработной платы. Следует отметить, что инфляция заработной платы водителей (12% за последний год или около того) привела к появлению новых драйверов в отрасли. Наша новая метрика оценивает количество работающих водителей грузовиков путем объединения данных о ежедневном потреблении дизельного топлива с ежедневными данными о часах работы, полученными из ELD: мы думаем, что количество водителей увеличилось на 2% с мая.Наконец, помните, что «нехватка водителей» никогда не может быть просто абсолютной величиной, а должна рассчитываться в зависимости от спроса на грузовые перевозки, который всегда более изменчив, чем уровень занятости. Если в 2019 году мы испытаем макроэкономический спад, тарифы на грузовые перевозки резко упадут, независимо от того, будет ли не хватать водителей. — Джон Пол Хэмпстед

При управлении железной дорогой многие компании хотят быть очень точными

В настоящее время существует два типа железных дорог класса 1 в Канаде и США.С .: те, кто внедрил или стали использовать точные железные дороги, и те, кто еще не заявил о своей приверженности системе, основанной Хантером Харрисоном. Поскольку CSX (NASDAQ: CSX) — где Харрисон был генеральным директором до конца 2017 года, когда он неожиданно скончался — снизил операционные коэффициенты, значительно ниже 60, на другие железные дороги усилилось давление, чтобы те приняли PSR. Подводя итог PSR и сделав его кратким, сложно, но он предполагает меньшее количество узловой системы, более жесткий график, требующий от клиентов его соблюдения, и, как следствие, меньше локомотивов и меньше сотрудников.Давление на восточного конкурента CSX Norfolk Southern (NYSE: NSC) с целью перехода было сильным; в феврале он расскажет миру, что планирует делать, но явно планирует что-то сделать. Union Pacific делает ставку на переход; Южный Канзас-Сити (NYSE: KSC) демонстрирует мало признаков перехода, а BNSF, как подразделение Berkshire Hathaway, не испытывает давления со стороны внешних акционеров, но имеет операционную, которая неизбежно причинила бы ей боль, если бы это была публичная компания. Две канадские железные дороги стали первыми ее сторонниками. Февральская декларация Норфолка в Южном Феврале будет одной из тех, за которыми стоит следить в начале 2019 года. –Джон Кингстон

Дело Dynamex, New Prime и битва за классификацию подрядчиков

В прошлом году было много судебных баталий, но, пожалуй, ни одна из них не имела такого широкого потенциального воздействия, как Dynamex Operations West Inc. против Верховного суда. Дело касается Dynamex, компании по доставке пакетов и документов, которая, по словам истцов, неверно классифицировала своих водителей как независимые контракты.В пространном заключении суд постановил, что Dynamex должна применять тест «ABC», требуя, чтобы работник был классифицирован как независимый контракт, он должен быть свободен от контроля и указаний нанимающей организации, что работник выполняет работу вне обычный ход бизнеса нанимающего лица; и что работник обычно занимается независимо установленной торговлей, занятием или бизнесом того же характера, что и выполняемая работа. Суд вынес решение против Dynamex, и Верховный суд Калифорнии отказался от повторного рассмотрения дела.Это решение ощущается во всей транспортной отрасли, которая во многих приложениях зависит от независимых подрядчиков. Постановление Верховного суда может усложнить для компаний маркировку рабочих как независимых подрядчиков, а не сотрудников. Суд принял стандарт, предполагающий, что все рабочие являются наемными, а не подрядчиками, и возложил бремя на любую организацию, классифицирующую физическое лицо как независимого подрядчика, установив, что такая классификация является правильной в соответствии с тестом ABC. –Brian Straight

Два больших вердикта выводят выплаты по обязательствам на совершенно новый уровень

Не существует единого барометра, который бы указывал, проигрывают ли автотранспортные компании приговоры о более крупной ответственности в суде. Насколько нам известно, награды никто не объединяет и не помещает в индекс. Но многие люди в отрасли не думают, что им необходимо знать, что награды, присуждаемые автотранспортным компаниям, становятся все больше. В частности, в 2018 году это мнение подтвердили два.Один был против хорошо известной компании: Werner Enterprises (NASDAQ: WERN). Премия в размере почти 90 миллионов долларов подверглась резкой критике в дискуссионных группах в социальных сетях на том основании, что обстоятельства дела должны были оправдать водителя и его работодателя, а не закрепить его восьмизначным приговором. Второй — против менее известной компании FTS International, работающей на нефтяных месторождениях, где обстоятельства дела указывали на существенную ошибку водителя. Но в этом случае судебное решение на сумму чуть более 100 миллионов долларов, по-видимому, является крупнейшей единственной наградой, когда-либо вынесенной транспортной компании. — Джон Кингстон

Обзорная экскурсия по ATA и предлагаемые поправки к HOS

Мандат ELD вызвал озабоченность по поводу правил рабочего времени. Оказывается, водители могли в какой-то степени манипулировать часами, и это закончилось, когда эти часы контролировались электронными средствами. Однако Федеральное управление безопасности автотранспортных средств осознало эту проблему и во второй половине года начало принимать меры по ее устранению. В августе агентство опубликовало Advanced Notice of Proposed Rulemaking (ANPRM) с просьбой прокомментировать, как можно скорректировать правила продолжительности рабочего времени.Это было сделано после «ознакомительного тура», в ходе которого заинтересованные стороны могли обсудить свои взгляды на модификации HOS. Главный вывод состоит в том, что FMCSA осознает, что существует проблема водителей и доставки грузов, и пытается работать с отраслью, чтобы решить эту проблему. Среди вопросов, которые агентство пытается решить с помощью нормотворчества, — это время дежурства водителей, пользующихся действующим освобождением от проездных 100 миль на короткие расстояния; продление рабочего дня с учетом неблагоприятных условий вождения; 30-минутный обязательный перерыв; и время раздельного сна.Последний пункт потенциально может дать водителям больше гибкости в определении момента остановки для отдыха. Есть надежда, что формальное нормотворчество может начаться в начале 2019 года. Одна проблема, которую она решила в конце года: она выступила против плана Калифорнии ввести свои собственные правила перерыва и отдыха. –Brian Straight

Майнинг на деньги на последней миле

Золотая лихорадка в сегменте доставки «последней мили» продолжалась быстрыми темпами в 2018 году, когда поставщики вышли на рынок, а традиционные операторы расширили свои предложения услуг.В первом случае FedEx Freight, подразделение FedEx (NYSE: FDX) LTL, провела пилотную операцию по доставке на последней миле в Далласе с планами расширения на еще 4 рынка в первой половине 2019 финансового года, который начинается 1 июня. Компания JB Hunt Transportation Services, Inc. представила первый из 5 электрических грузовиков, которые будут использоваться для обслуживания «последней мили». В последнем случае XPO Logistics Inc. (NYSE: XPO), лидер на рынке доставки тяжелых грузов на последней миле, запустила «XPO Direct», амбициозную инициативу, объединяющую распределительные центры, услуги LTL и местные службы доставки. назвал бесшовную, сквозную альтернативу для фирм, откладывающих расходы на эксплуатацию собственных РЦ.Затем идет Amazon (NASDAQ: AMZN). Бегемот неуклонно наращивал свои воздушные и наземные транспортные сети для поддержки своей чрезвычайно популярной программы заказа и доставки Prime. Он согласился арендовать еще 10 грузовых самолетов у партнера Air Transport Services Group, что доведет до 50 количество грузовых судов, арендованных для Amazon у ATSG и партнера Amazon Atlas Air Worldwide Holdings (NASDAQ: AAWW). Он также приобрел 25 000 фургонов Mercedes-Benz Sprinter для своей новой программы «Партнер по доставке», которую он охарактеризовал как помощь людям в открытии малого бизнеса по доставке.Если 2018 год был насыщенным, 2019 обещает быть еще более насыщенным. Электронная коммерция составляет примерно 12 процентов от общего объема розничных продаж в США (18 процентов, если исключить транзакции, такие как покупка топлива, которую невозможно оцифровать). Рост объемов, вероятно, нейтрализует исторические характеристики «последней мили», такие как непредсказуемая плотность сети и сезонная волатильность. Продукт почтовой службы США «Parcel Select», где паллеты с посылками разбиваются на части и доставляются местными пунктами доставки USPS в каждую страну.Адрес S., был успешным, потому что он позволяет частным игрокам избегать болевых точек последней мили. Однако теперь UPS Inc (NYSE: UPS), FedEx Corp. и Amazon, которые являются тремя крупнейшими клиентами Parcel Select, хотят перенаправить все больший объем этого трафика в свои собственные сети, и они полны решимости найти способы это выгодно. Холмы последней мили вымощены золотом для тех игроков, которые могут найти способы освоить его экономику. –Марк Соломон

Финансирование венчурных инвестиций для стартапов в области транспортных технологий экспоненциально ускоряется

В этом году стало развиваться венчурное финансирование стартапов в области транспортных технологий: по всему миру было вложено более 3 миллиардов долларов.Ознакомьтесь с нашим официальным документом о тенденциях здесь. Первая важная цифра, которую нужно уловить, — это рост сектора клюшкой: инвестиции венчурных капиталистов в компании транспортных технологий выросли в 24 раза с 2014 года. Сектор находился в зачаточном состоянии в 2014 году, что проявилось в распределении финансирования: из всего 56 сделок , одиннадцать были раундами Ангела, 32 раундами посева и шесть раундов Серии A. В 2014 году было только два раунда Серии B и не было раундов Серии C или D. В 2018 году картина выглядела совсем иначе. Во всем мире в новостях о венчурном капитале доминировало появление фонда SoftBank Vision Fund Масаеши Сона, который собрал колоссальные 100 млрд долларов для инвестиций в стартапы на поздних стадиях.Softbank вложил 1,9 млрд долларов в китайскую Manbang Group, которая сама является результатом более раннего слияния двух крупнейших китайских «Uber Freights». Другие крупные раунды в этом году включают в себя онлайн-рынок морских грузовых перевозок Freightos за 44 миллиона долларов Series C и массовый сбор средств Convoy на 185 миллионов долларов Series C, в результате чего цифровая брокерская компания получила статус единорога. Есть некоторые сигналы, указывающие на «пенистость» в сфере транспортных технологий: всего неделю назад мы писали, что цена Transfix Series D может быть завышена при 10-кратной выручке. Поскольку три крупнейших цифровых брокера (Uber Freight, Convoy и Transfix) продолжают развивать технологии и поглощать долю рынка, ожидайте, что новая волна небольших компаний-разработчиков программного обеспечения войдет в конвейер в 2019 году, фирмы, предлагающие эксклюзивные решения для более специализированных проблем — стартапы, которые в конечном итоге могут стать объектами приобретения для технических тяжеловесов.- Джон Пол Хэмпстед

Интермодальная битва за 100 миллионов долларов между двумя отраслевыми гигантами

Легендарная сделка между J.B. Hunt (NASDAQ: JBHT) и BNSF много лет назад заложила основу для растущего интермодального сектора. J.B. Hunt в подавляющем большинстве является интермодальной компанией: в третьем квартале 2018 года ее доход от интермодальных перевозок составил 1,22 миллиарда долларов, в то время как ее объединенные специализированные подразделения и подразделения по грузовым автомобилям получили в совокупности чуть более половины от этой выручки. Но Хант и BNSF в течение многих лет участвовали в многочисленных арбитражных баталиях по поводу разделения доходов и доходов в соглашении.За последние несколько месяцев года мы узнали кое-что, чего не знали. Во-первых, размер текущего налога составляет 100 миллионов долларов. Во-вторых, похоже, что BNSF преуспевает в арбитражном процессе, поскольку J.B. Hunt объявил о нескольких отдельных начислениях на свои доходы в результате решений, вынесенных в ходе арбитражного процесса. В-третьих, это может близиться к концу. Но действительно ли конец будет концом? Аналогичный спор был урегулирован в арбитраже I 2005 г., и заявления о будущих отношениях растворились в этом последнем раунде урегулирования споров.Тем не менее, контейнеры из Hunt все еще едут по рельсам BNSF; на карту поставлено слишком много бизнеса, чтобы закрыть его. — Джон Кингстон

2018 год был хуже 2020 года по грузоперевозкам

График недели: Индекс отклонения исходящих тендеров — США, DAT Longhaul Van Rate — Национальный SONAR: OTRI. USA, DATVF.VNU

Все, что приносит немедленное и интенсивное удовлетворение, обычно обходится дорого.Стоимость грузового бума 2017-18 годов длилась почти два года. Спотовые ставки, которые являются хорошим показателем колебаний пропускной способности на внутреннем рынке грузоперевозок, росли так же быстро, как и когда-либо в 2017-18 годах, достигнув пика примерно 4 июля 2018 года. Не только объемы росли удивительными темпами. , но они удерживались в течение необычно длительного периода времени выше договорных уровней. Вследствие этого этот рынок оставил отечественную транспортную отрасль с проблемой избытка предложения, которая до сих пор не решена, что нелегко увидеть в условиях продолжающегося кризиса 2020 года.

Показатели отклонения тендерных заявок, которые измеряют соответствие операторам требований, превышали 20% в течение большей части первой половины 2018 года. Для сравнения, средний уровень отклонения заявок в 2019 году составил около 6%, что привело к резкому ухудшению ситуации на спотовом рынке.

Для стороннего наблюдателя снижение количества отказов может означать значительное сокращение объемов, и в первой половине года наблюдалось некоторое ухудшение. Согласно национальному индексу объемов закупок за границу (OTVI), с марта по июнь прошлого года объемы снизились примерно на 3%.Но во второй половине 2019 года объемы фактически показали рост на 3,7% в годовом исчислении (г / г) по сравнению с 2018 годом.

Причина, по которой процент отказов не так быстро реагировал на увеличение объемов, состоит в двух случаях: увеличение мощности и самый большой рост ставок по контракту за последние десять лет. Оба эти фактора кажутся хорошими для здоровья отрасли. Увеличение мощности указывает на увеличение объемов, в то время как увеличение контрактных ставок означает увеличение доходов. Проблема заключалась / в том, что скорость роста обоих была слишком большой.

Заказы на грузовики класса 8 резко выросли в 2018 году, когда цены были на самом высоком уровне, что привело к переизбытку мощностей в последующие годы.

Диаграмма: SONAR — ORDERS.CL8

Если посмотреть на заказы грузовых автомобилей класса 8 за последние пять лет, то в начале и середине 2018 года наблюдается очевидный всплеск — на 76% выше, чем в 2017 году. Заказы на новые грузовики обычно поступают от более крупных перевозчиков, которые есть средства для инвестиций в новое оборудование. Большинство этих заказов не было реализовано до 2019 года из-за шести-девяти месяцев производственного цикла.Как только они это сделали, объемы уже нормализовались.

Индекс Cass Truckload Linehaul показывает темпы снижения после беспрецедентного роста в 2018 году. Диаграмма: SONAR — CTLI.USA

Индекс Cass Truckload Linehaul измеряет средние затраты на погрузку грузовых автомобилей без учета топлива с базовым значением 100. Индекс вырос более чем на 10% с С июля 2017 года по июль 2018 года, что означает самый быстрый рост стоимости грузовых автомобилей с момента начала индексации в 2005 году.

В то время как пандемия COVID-19 разрасталась, рынок грузовых перевозок все еще ощущал влияние избыточного предложения на рынке с очень слабым спотовым рынком. Даже когда объемы достигают уровней выше 2018 года, активность на спотовом рынке остается подавленной. Это не на 100% из-за загрузки мощностей в 2018 году, но даже до того, как начались заказы на жилье на дому, цены уже откатывались, согласно индексу Cass Truckload Linehaul, который упал на 6% г / г.

Программа защиты заработной платы, основанная на COVID-19, может фактически задержать рынок от достижения более здорового равновесия и возобновления более устойчивых темпов роста, сохраняя емкость на рынке дольше, чем необходимо.Перевозчики, которые боролись до вспышки, получили спасательный круг на несколько месяцев, но спотовые и контрактные ставки по-прежнему снижаются, а это означает, что им придется кардинально измениться, если они хотят остаться на рынке.

О графике недели

График недели FreightWaves — это выборка графиков от SONAR, которая предоставляет интересные данные для описания состояния фрахтовых рынков. Диаграмма выбирается из тысяч потенциальных диаграмм в SONAR, чтобы помочь участникам визуализировать рынок грузовых перевозок в режиме реального времени. Каждую неделю эксперт по рынку будет размещать график с комментариями на первой странице. После этого График недели будет заархивирован на FreightWaves.com для дальнейшего использования.

SONAR объединяет данные из сотен источников, представляя данные в виде диаграмм и карт и предоставляя комментарии к тому, что эксперты рынка грузовых перевозок хотят знать об отрасли в режиме реального времени.

Отделы обработки данных и разработки продуктов FreightWaves каждую неделю публикуют новые наборы данных и повышают качество обслуживания клиентов.

Чтобы запросить демонстрацию SONAR, щелкните здесь.

Арлингтон, Вирджиния — Сегодня американская ассоциация грузчиков выпустила последний выпуск своего ежегодного сборника данных — ATA American Trucking Trends 2019 — который показал, что доходы отрасли подскочили до 796,7 млрд долларов в 2018 году. 2018 по сравнению с 700,1 млрд долларов в предыдущем году.

«2018 год был годом динамичного роста для грузовой отрасли, — сказал главный экономист ATA Боб Костелло. «Тенденции — это простой универсальный ресурс, позволяющий узнать, где находится наша отрасль, чтобы руководители и политики могли принимать обоснованные решения о ее развитии».

Среди других результатов в Trends:

В 2018 году грузовые автомобили перевезли 11,49 млрд тонн грузов, что составляет 71,4% тоннажа страны.
Выручка от грузовых перевозок составила 80,3% от общего объема грузовых перевозок страны.
Торговля — особенно с Мексикой и Канадой — очень важна для грузоперевозок. Грузовиков перевезено 67.4% наземных грузовых перевозок между США и Канадой (рост на 3,6% в 2018 году) и 83,5% трансграничной торговли с Мексикой, что на 10,2% больше, чем в предыдущем году.
В сфере грузоперевозок занято 7,8 миллиона человек, что на 100 000 больше, чем в предыдущем году. Это включает 3,5 миллиона профессиональных водителей.
Женщины составляют 6,6% водителей в отрасли, а представители меньшинств составляют 40,4% водителей грузовиков.
Большинство перевозчиков — это небольшие компании — 91,3% парка имеют шесть или меньше грузовиков и 97.4% оперируют 20 или меньше.
«ATA считает, что правильные решения основаны на достоверных данных, а Trends полна надежных данных, поэтому она находит применение на столах выборных должностных лиц, регулирующих органов и руководителей всей цепочки поставок», — сказал президент и генеральный директор ATA Крис Спир. .

Отчет незаменим для использования автотранспортными компаниями, отраслевыми поставщиками, поставщиками логистических услуг, аналитиками, лицами, принимающими решения в области государственной политики, и многими другими. ATA American Trucking Trends 2019 уже доступна для продажи в ATA Business Solutions.Чтобы приобрести копию, щелкните здесь.

Рынки грузовых перевозок остаются далеко ниже пиков 2018 года | 2019-11-18

Производители прицепов увеличили объемы производства в октябре, резко повысившись по сравнению с унылым сентябрем, но все же упав намного ниже головокружительных высот 2018 года, показывает новое исследование.

Производители трейлеров разместили 31 900 чистых заказов на своих досках заказов в октябре, что на 71% больше, чем в сентябре, и второй месяц подряд последовательный рост превышает 70%, ACT Research, Колумбус, Индиана.аналитик и прогнозная фирма. Несмотря на этот скачок активности, объемы продаж были на 42% ниже, чем в прошлом году, а с начала года чистые заказы снизились на 52% по сравнению с бурными темпами 2018 года, говорится в отчете ACT «Состояние отрасли: трейлеры в США».

«После тусклого лета объем заказов резко вырос в течение двух месяцев подряд и отслеживается в большей степени в соответствии с историческими сезонными моделями заказов», — сказал Фрэнк Мали, директор по анализу и исследованиям транспорта в ACT Research. «Октябрьский заказ был сконцентрирован в сухих фургонах, где заказы были более чем в два раза больше, чем в сентябре.«

В качестве еще одного показателя анемичной грузовой среды отраслевая консалтинговая компания FTR заявила сегодня, что ее индекс условий грузоперевозок (TCI) за сентябрь составил -2,94, что является самым низким значением с мая и отражает относительно слабую среду для перевозчиков.

TCI отслеживает изменения, отражающие пять основных условий на рынке грузовых автомобилей США, в том числе: объемы фрахта, ставки фрахта, емкость автопарка, цену на топливо и финансирование. Эти индивидуальные показатели объединены в единый индекс, указывающий на общее состояние отрасли, где положительная оценка представляет хорошие, оптимистичные условия, а отрицательная оценка — плохие, пессимистические условия.

Несмотря на отрицательную оценку за сентябрь, FTR из Блумингтона, штат Индиана, не прогнозирует дальнейшего ослабления TCI и ожидает почти нейтральных мер в первой половине 2020 года. «Краткосрочные перспективы условий грузоперевозок остаются стабильными. Ожидается незначительный рост объемов грузовых перевозок и не ожидается роста активных мощностей », — сказал Эйвери Вайз, вице-президент FTR по грузовым перевозкам.

«Риски для этого прогноза выглядят в основном негативными, включая возможность повышения цен на дизельное топливо в связи с надвигающимися изменениями мировых требований к морскому топливу. Однако большие вопросы заключаются в том, улучшится или снизится дальнейшее развитие промышленного сектора и останутся ли потребительские расходы защитой от снижения общего объема грузовых перевозок », — сказал Виз.

Чистые заказы на прицепы в США в октябре выросли на 71% м / м, приблизившись к 32 тыс. Единиц. Это был второй месячный рост подряд, превышающий 70%. # Прицепы # Транспорт # Грузовик # Грузовик # Полуприцеп # Грузовые https://t.co/RMOdSF2wF6 pic.twitter.com/j4ygHUrksS
— ACT Research (@actresearch) 18 ноября 2019 г.

Рост грузовых перевозок замедлится в новом году после побития рекордов в 2018 г.

После рекордного года по спросу на грузовые перевозки и самого высокого тоннажа за два десятилетия в отрасли грузоперевозок ожидается более медленный рост в 2019 году в результате экономической неопределенности.

Нехватка водителей и грузовиков в сочетании со спросом, обусловленным сильной экономикой, в прошлом году резко повысили тарифы на перевозки. Автоперевозчики увеличили расходы как на контрактные, так и на спотовые перевозки на двузначные числа.

Спотовые ставки на фрахт к концу года падали, а грузовых автомобилей было много. Ожидаемые ставки будут продолжать расти, многие грузоотправители заключили контракты на перевозку несколько месяцев назад, чтобы избежать непредсказуемых цен на доставку грузов в последнюю минуту. В результате, вероятно, будет меньший разрыв между контрактными и спотовыми ценами в новом году, согласно DAT Solutions, которая отслеживает цены на грузовые автомобили.

Первые шесть месяцев

«По нашим прогнозам, рост грузовых перевозок в начале года превысит 3 процента, а во втором полугодии он снизится до 2 процентов, — сказал Дон Эйк, вице-президент по коммерческим автомобилям в FTR Transportation Intelligence.

В целом ожидается, что рост грузовых перевозок в 2018 году составит около 4 процентов.

«Судя по тому, что мы слышим в разговорах с поставщиками, экономистами и другими представителями отрасли, первая половина 1919 года прогнозируется как хорошая», — сказал Брент Нуссбаум, исполнительный директор Nussbaum Transportation Services Inc. — сообщил Trucks.com. «Никто не хочет предсказывать, что произойдет после этого».

Это потому, что существует так много неизвестных, которые могут повлиять на экономику.

Угрожающие 25-процентные тарифы на импорт Китая в размере 200 миллиардов долларов привели к тому, что в третьем и четвертом кварталах был отгружен пузырь товаров, в то время как тарифы составляли 10 процентов. Дальнейшее повышение тарифов администрацией Трампа приостановлено на 90 дней, в результате чего дальнобойщики не могут понять, какие объемы прибудут в порты Западного побережья.

U.Ожидается, что экономический рост С. в 2019 году составит около 3 процентов. Этого было бы достаточно, чтобы автомобильные перевозчики завершили закупку рекордных заказов на новые грузовики и прицепы, размещенные в 2018 году. Но если экономика замедлится в первом полугодии, значительная часть этих заказов на оборудование может быть отменена в середине года, сказал Аке. .

«Автопаркам необходимо повысить эффективность своей работы и обеспечить движение тракторов», — сказал он. «Один из способов сделать это — использовать больше трейлеров».

Неопределенность

Мировая экономика, недавнее резкое падение цен на акции и намерение Федеральной резервной системы дважды поднять процентные ставки в этом году создают неопределенность, сказал Нуссбаум.

«В долгосрочной перспективе, я ожидаю, что второй квартал обеспечит сильный рост по мере реализации инфраструктурных проектов», — сказал Марк Монтегю, аналитик DAT Solutions.

Такие факторы, как разведка и добыча нефти и газа, жилищное строительство и восстановление тысяч домов, разрушенных ураганами на юго-востоке и лесными пожарами в Калифорнии, должны повысить спрос на грузовые перевозки.

По данным Американской ассоциации грузовиков, к ноябрю общий объем грузов, перевезенных наемными водителями грузовиков, был на 7,2% выше, чем за первые 11 месяцев 2017 года.

«При сохранении высоких темпов роста в ноябре, рост тоннажа будет лучшим годом с 1998 года», — сказал Боб Костелло, главный экономист ATA.

В 2017 году

Trucks перевезли 10,77 миллиарда тонн грузов. Автотранспортные компании собрали 700,1 миллиарда долларов, или 79,3 процента от общей выручки от всех видов перевозок, сообщает ATA.

Читать дальше: нехватка водителей грузовиков сохраняется даже после годового роста заработной платы

Тарифы на перевозку грузовых автомобилей продолжают расти | 2018-10-10

КАНЗАС-СИТИ — Нехватка водителей грузовиков и железнодорожников продолжает преследовать транспортную отрасль и способствует резкому росту транспортных расходов для грузоотправителей.Цены на топливо резко выросли, торговые войны затруднили экспорт зерна (и других продуктов), и в настоящее время идет сбор урожая огромных урожаев кукурузы и сои. Тем временем ураган «Флоренция» ненадолго обрушился на логистику на восточном побережье.

Короче говоря, до сих пор в 2018 году железнодорожные вагоны с зерном были высокими: ставки вторичных железнодорожных перевозок выросли по сравнению с прошлым годом, а перемещение зерна на баржах снизилось по сравнению с прошлым годом (в основном из-за постоянного высокого уровня воды и ремонта шлюзов) но выше трехлетнего среднего показателя при резком повышении фрахтовых ставок на баржах, морские фрахтовые ставки на зерно выросли, а цены на дизельное топливо выросли на 19% по сравнению с прошлым годом, что привело к увеличению топливных сборов для грузовых и железнодорожных транспортных средств.

Ураган «Флоренция» разрушил многие районы на побережье Средней Атлантики, остановив порты, железные дороги и автомагистрали между штатами. К концу сентября порт и терминал на пути урагана были введены в эксплуатацию, в то время как ремонт железнодорожных и автомобильных дорог продолжался. Ураган оказал меньшее влияние на движение зерна, чем ураган Харви годом ранее, потому что регион Техаса и залива Луизианы является гораздо более важным источником экспорта зерна.

Но в целом транспортный сектор в 2018 году должен был сосредоточить и остается на транспортной отрасли.Предписание подавляющему большинству грузовиков использовать электронные регистрационные устройства (вместо бумажных «журналов учета») 18 декабря 2017 года, которое было полностью реализовано с 1 апреля 2018 года, выявило проблему кипения грузовика. нехватка водителя. Хотя большая часть первоначального хаоса, вызванного E.L.D., с тех пор улеглась, акцент на доступность грузовых перевозок и их стоимость сохраняется.

Без сомнения, отсутствие и стоимость фрахта, особенно грузовых, оказали влияние на всю пищевую цепочку.Трудности в обеспечении грузовых перевозок были бременем от мукомольных заводов, стремящихся доставить измельченный корм в смесители кормов, до «последней мили» доставки продуктов питания и других товаров розничным торговцам. Ситуация с фрахтом влияет как на входящие ингредиенты, так и на отгрузку готовой продукции. Крупные производители продуктов питания, в том числе Dean Foods, Tyson, Del Monte, Kellogg и U.S. Foods, назвали рост транспортных расходов сокращением доходов в этом году.

В начале 2018 года только один грузовик был доступен для каждых 12 грузов, которые необходимо было переместить, что является худшим соотношением с 2005 года, по данным DAT Solutions, L.L.C., онлайн-маркетплейс и отраслевой аналитик. По данным DAT, тарифы на спотовые грузовики выросли на 20% по сравнению с прошлым годом до в среднем 2,14 доллара за милю в августе, что является самым высоким показателем за месяц.

Кроме того, по данным аналитика и консалтинговой компании FTR Transportation Intelligence, количество вакансий для водителей достигло рекордных 296 311 во втором квартале.

По данным Американской ассоциации грузоперевозчиков, текучесть водителей-дальнобойщиков (водители меняют компанию, в которой они работают или компанию, с которой они заключают контракты) составляет около 90% (A.Т.А.). Стремясь привлечь и удержать водителей, многие компании увеличили заработную плату и предложили реферальные и регистрационные бонусы в размере до 10 000 долларов.

Walmart, который исторически характеризовался низкой текучестью водителей в своем парке, насчитывающем около 6500 грузовиков, планирует удвоить свои расходы на привлечение и удержание водителей, включая вознаграждение в размере 1500 долларов США, сократив процесс адаптации до 30 дней с 70 дней и включив телевидение рекламы, сообщает Bloomberg. Новые водители в Walmart зарабатывают около 86 000 долларов в год.

Несмотря на продолжающуюся нехватку водителей и высокие ставки фрахта, худшее может быть позади на фоне признаков того, что темпы роста ставок фрахта замедлились, хотя нехватка водителей будет сохраняться. По данным DAT, ставки на спотовом рынке достигли рекордного максимума в июне после роста в течение 15 месяцев подряд. Контрактные фрахтовые ставки, как правило, отстают от спотовых на несколько недель или месяцев. Тарифы на фрахт грузовых автомобилей в июне выросли на 29% по сравнению с прошлым годом, а ставки по контрактам — на 19%. Тем не менее, DAT ожидает, что в 2019 году спотовые ставки продолжат расти однозначными числами.

A.T.A. Индекс грузового тоннажа также снизился в августе, отчасти из-за роста показателей год назад.

«Мы все должны ожидать меньшего роста по сравнению с прошлым годом, который мы наблюдали в прошлом году», — сказал Боб Костелло, A.T.A. главный экономист.

А цены на топливо продолжают расти. После того, как в предыдущие три года в среднем составляли менее 3 долларов за галлон, средние цены на дизельное топливо на автомагистралях, рассчитанные Управлением энергетической информации США, большую часть 2018 года были выше 3 долларов, составляя в среднем 3 доллара. 31 на галлон по состоянию на 1 октября, что на 52 цента, или 19%, больше, чем год назад. Средняя цена на шоссе используется железнодорожными и автотранспортными компаниями для расчета топливных сборов, которые добавляются к ставкам фрахта. Среднемесячная надбавка за железнодорожные перевозки была ниже трехлетнего среднего месячного показателя за весь 2017 год, но была выше среднего и увеличивалась до сих пор в 2018 году. Средняя надбавка в сентябре составила 17 центов за милю, что на 14 центов выше, чем в сентябре 2017 года, и на 13 центов выше трех -в среднем за год, USDA сказал.

Железные дороги изо всех сил стараются оставаться в курсе событий

«В течение года показатели зерновых железнодорожных перевозок были хуже, чем в предыдущие годы, но в последние месяцы они несколько восстановились», — заявил U.S.D.A. говорится в отчете о транспортировке зерна от 20 сентября.

Железные дороги США и Канады месяцами боролись с проблемами обслуживания, в основном связывая проблемы с повышенным спросом на грузовые перевозки во всех секторах в результате сильной экономики, когда спрос на грузовые перевозки приближался к рекордному уровню, установленному в 2006 году.

Железнодорожные перевозки составили 20 508 641 ( вагоны и интермодальные перевозки) в течение первых 38 недель 2018 года, что на 4% больше, чем годом ранее, по данным Американской ассоциации железных дорог. Семь из 10 товарных групп показали рост за неделю, закончившуюся сентября.22, включая зерно, нефть и уголь.

По состоянию на 19 сентября, поставки зерна в порты по железной дороге составили 312 176 вагонов, что на 5% больше, чем за тот же период прошлого года, по данным США. сказал. Поставки в Техасский залив снизились на 39%, в залив Миссисипи — на 13%, на северо-запад Тихого океана — на 20%, а в Атлантический и Восточный залив — на 8%. На 15 сентября с начала года по железной дороге было отправлено зерно 852 228 вагонов, что на 4% больше, чем за тот же период 2017 года. По железной дороге BNSF Railway отправила 459 062 вагона, увеличившись на 12%, Union Pacific Railway — 193442 вагона, что на 8% меньше. Norfolk Southern — 95 109 вагонов, снижение на 6%, CSX Transportation Co. (CSX или CSXT) 70 120 вагонов, что на 16% больше, и Канзас-Сити Южный 34 495 вагонов, что на 1% меньше. Запасы зерновых обычно увеличиваются с конца сентября по октябрь, когда урожай кукурузы и сои достигает пика.

Большинство железных дорог добавляют электроэнергию (локомотивы), вагоны-хопперы и рабочих, которых трудно найти, и в некоторых случаях они получают бонусы при найме на работу в размере 25 000 долларов. Проблемы с железной дорогой вызывают особую озабоченность на рынках зерна, поскольку в настоящее время ведется сбор урожая крупных культур кукурузы и сои.

Канадская национальная железная дорога в августе опубликовала свой первый государственный план по зерну, излагая свою стратегию по перемещению ожидаемых объемов зерна на 2018-19 урожайный год.План включает в себя закупку 1000 новых вагонов-хопперов в течение двухлетнего периода, покупку 200 новых локомотивов в течение трехлетнего периода, найм и обучение 1250 новых кондукторов до зимы 2018-19 гг. И израсходование 3,5 млрд долларов США на такие капитальные затраты, как модернизация линии и двойное отслеживание для увеличения пропускной способности железных дорог

BNSF, крупнейший железнодорожный перевозчик зерна в США, снял с хранения 1150 локомотивов, расширяет пути на двух основных маршрутах и нанимает 4500 членов экипажа, заявил ранее в этом году Сэм Секхус, вице-президент группы по сельскохозяйственной продукции BNSF. .

В своем еженедельном обновлении подкаста 28 сентября г-н Сексхус сказал, что железная дорога продолжала перевозить большие объемы грузов в сети, при этом большинство показателей за неделю, закончившуюся 27 сентября, улучшились по сравнению с неделей ранее, но все еще отстают от уровней годичной давности. . Общее количество поездов, проведенных за неделю, упало на 15% по сравнению с неделей ранее, но выросло на 63% по сравнению с прошлым годом, скорость движения вагонов (миль в день) выросла на 3% за неделю, но снизилась на 7% по сравнению с прошлым годом, скорость поездов (миль в день) в час) выросла на 6% за неделю, но снизилась на 6,5% за год, поезда в системе упали на 1% за неделю, но выросли на 12% за год, а время простоя терминалов выросло на 2% за неделю и на 6 % на год.

Union Pacific, добавляя вагоны и внося изменения, аналогичные другим железным дорогам, в сентябре объявила о своем новом рабочем плане под названием «Единый план 2020», поэтапно внедряемом с 1 октября. План направлен на применение «точного расписания железных дорог» (PSR ), весьма противоречивый план, реализованный в начале 2017 года компанией CSX, который был детищем покойного Хантера Харрисона, который также реализовал PSR Руководители канадских национальных и канадских тихоокеанских железных дорог.Пока P.S.R. Благодаря сокращению расходов и значительному повышению эффективности работы железных дорог и финансовых результатов, программа часто презиралась грузоотправителями, по крайней мере на ранних этапах.

Когда CSX реализовал план в прошлом году, он вызвал резкое недовольство зерновой и других отраслей промышленности из-за серьезного ухудшения качества услуг, среди прочего, что в конечном итоге привело к тому, что Совет по наземному транспорту Министерства транспорта США вмешался, чтобы контролировать процесс. Согласно этому плану, Union Pacific надеется сместить акцент с движущихся поездов на движущиеся вагоны, свести к минимуму простоя вагонов и улучшить использование бригад и железнодорожных активов. Union Pacific заявила, что будет еженедельно звонить для обновления S.T.B. об операционных изменениях и влиянии на клиентов.

В целом ставки фрахта на составные и челночные поезда в сентябре были в основном выше, чем год назад, по данным США. Тариф на единицу поездов плюс топливные сборы для пшеницы варьировались от 1,11 до 1,94 доллара за бушель, что на 2–6% больше, чем в прошлом году, на кукурузу с 58 центов до 1,60 доллара за бушель, увеличившись на 1% до 11%, и для сои от 1,18 до 1,75 доллара за бушель. от 5% до 19%, все в зависимости от пункта отправления и назначения. Стоимость проезда на маршрутных поездах и топлива для пшеницы составляла 1 доллар.От 10 до 1,70 долл. США за бушель, рост на 2% до 6%, для кукурузы — с 93 до 1,26 долл. США за бушель, рост составил 11%, а для сои — от 1,18 до 1,65 долл. США за бушель, что на 3–9%.

Спрос на перевозки зерна остается высоким

Китай обычно покупает в основном у Бразилии в летние месяцы (когда поставки сои в США самые низкие) и возвращается на рынок США в осенние и зимние месяцы, когда появляется новый урожай в США, хотя Поставки кукурузы и сои (по всем направлениям) из США летом установили месячные рекорды, в то время как поставки пшеницы боролись с более дешевыми поставками в Черноморский регион. Однако общие обязательства по экспортным продажам сои в Китай на 13 сентября составили 1 454 000 тонн, что на 83% меньше, чем за тот же период прошлого года. Китай был вынужден искать поставки из других источников, при этом Бразилия также установила экспортные рекорды в последние месяцы.

На 2018-19 гг., США. прогнозирует совокупное производство кукурузы, пшеницы и сои на уровне 21 397 миллионов автобусов, что на 3,2% больше, чем в 2017-18 годах, при этом соевые бобы являются рекордно высокими в то время, когда крупнейший экспортный рынок США для этой культуры находится в состоянии неопределенности.Общий экспорт на уровне 5 485 миллионов автобусов прогнозируется на 1,4% выше, чем в прошлом году, на основе увеличения поставок пшеницы, что более чем компенсирует незначительное снижение экспорта кукурузы и сои.

Запасы старомодной сои на 1 сентября составили 438 105 000 автобусов, что на 45% больше, чем годом ранее, и превышает торговые ожидания. Запасы кукурузы на 1 сентября выросли на 7%, а запасы всей пшеницы — на 5%, согласно данным США. говорится в отчете по запасам зерна от 28 сентября. Урожай сои в 18 основных штатах был завершен на 23% по состоянию на 30 сентября, что на 20% больше как в прошлом году, так и в среднем на 2013-17 гг.А ноябрьские фьючерсы на сою в Чикаго по состоянию на 2 октября составляли 8,66 доллара за бушель, что на 7% выше контрактных минимумов, установленных 18 сентября, но ниже на 18% по сравнению с недавним максимумом в 10,60½ доллара за бушель 29 мая.

«США. Транспортный спрос на зерно может быть затронут (во время уборки урожая), если цены на сою продолжат падать и фермеры решат хранить больше зерна », — говорится в сообщении США. сказал.

Обзор отрасли грузовых перевозок: прогноз рынка за четвертый квартал 2018 и 2019

Рынок по-прежнему поддерживает премиальные фрахтовые ставки из-за ограниченной пропускной способности и высокого спроса.Это новая норма? Как долго ставки будут оставаться высокими? Давайте рассмотрим текущий рынок и обсудим возможные изменения на горизонте, когда мы завершим четвертый квартал и планируем на 2019 год.

Грузовая отрасль прямо сейчас

По состоянию на октябрь руководители грузовой отрасли все еще сообщали об отказе от рекордных объемов грузов. Однако несоответствие между ставками спотового рынка и контрактными ставками указывает на то, что мы видим, что мощность и спрос начинают балансировать. Однако, чтобы понять, что происходит в настоящее время, нам также необходимо учитывать курс национального спотового рынка.Средние показатели немного ниже по сравнению с предыдущим годом, но они все равно увеличиваются на 20% ежегодно. Эксперты считают, что рынок стабилизируется на оставшуюся часть четвертого квартала, и мы можем начать видеть некоторый баланс мощностей, который сохранится в начале 2019 года.

Примечание. Зимние погодные штормы могут повлиять на пропускную способность и скорость, как и ураганы Харви и Ирма, которые вызвали всплеск спроса на спотовом рынке в 2017 году.

Перевозчик принимает ставки фрахта

Спросите у большинства перевозчиков, и они скажут вам, что слишком долго были на грани того, что касается тарифов на грузоперевозки. Ссылаясь на более чем 10-летнюю маржу прибыли около гроша на доллар. Невозможность реинвестирования в драйверы и оборудование они связывают с отсутствием заработка. Многие считают, что более высокие ставки — это новая норма, и грузоотправители должны разрабатывать свои стратегии с учетом этого в долгосрочной перспективе.

Некоторые недавние данные от DAT могут не полностью совпадать с мнениями операторов связи. Средние спотовые рыночные ставки на фургоны, платформы и рефрижераторы в августе снизились. Однако ежегодно средние спотовые цены за милю все еще росли: фургон стоит 35 центов; планшет 46 центов; рефрижератор 31 цент.

В недавней статье «Управление логистикой» Марк Монтегю, аналитик по ценообразованию DAT, напоминает нам, что «спрос достигает пика до пика ставок, при этом ставки имеют тенденцию оставаться на прежнем уровне, даже если время от времени начинает остывать».

Примечание: несмотря на некоторые спады, общая картина спотовых рыночных условий поддерживает рост ставок, который мы наблюдали за последние пару лет.

ставки за 4 квартал

Текущие договорные фрахтовые ставки на четвертый квартал 2018 года были согласованы в конце 2017 и начале 2018 года, время, которое было чрезвычайно благоприятным для перевозчиков с низкой пропускной способностью и высоким спросом.В сентябре 2018 года было обнаружено большое расхождение между средней спотовой ставкой и контрактными ставками, при этом средняя спотовая ставка составила 23 цента за милю.

Это может указывать на предстоящий сдвиг в соотношении спроса и мощности. Мы можем начать видеть баланс грузовой отрасли для грузоотправителей. В последние недели перевозчики не участвовали в тендерах, и были достигнуты успехи в обеспечении полос для грузовых перевозок по контрактам. Если спрос действительно начинает указывать на паритет, ставки спотового рынка должны быть фактором только для разовых поставок и краткосрочных всплесков спроса.

Примечание. Нехватка драйверов по-прежнему влияет на ставки из-за нехватки мощностей, но цифры растут, что может помочь сбалансировать рынок. По данным Бюро статистики труда, число водителей увеличилось примерно на 31 000 человек.

Прогноз грузовой отрасли на 2019 год

Оптимальным состоянием для грузовой отрасли может быть равенство спроса и предложения.
Эти весы похожи на сказки. Извилистый путь рынка грузовой индустрии продолжается, на него влияют перевозчики, грузоотправители, потребители и экономика в целом.Похоже, 2019 год продолжится по той же извилистой дороге. При подготовке стратегии на следующий год необходимо учитывать несколько факторов:

Несмотря на то, что торговые войны являются приоритетом, а их полное воздействие не определено, сильная экономика выглядит так, как будто она выживет.
Есть сильные индикаторы продолжающегося роста фрахтовых ставок. Однако процент роста в годовом исчислении должен быть ниже уровня 2018 года.
Перевозчики инвестируют в новое оборудование в связи с увеличением продаж грузовиков класса 8.Это не обязательно показатель увеличения числа водителей, это скорее подтверждение того, что автотранспортные компании нуждаются в обновлении технологий для соответствия нормативным требованиям. Дополнительный бонус: новейшее оборудование привлекает новых водителей.
Потребители являются движущей силой изменений в деятельности автотранспортной отрасли. Грузоотправители переместились в большее количество региональных узлов, чтобы сократить время доставки. Это повлияло на среднюю дальность перевозки — с 2005 года она снизилась почти на 300 миль на одну загрузку.
Операторы-владельцы делают ставку на спотовый рынок, продолжая приносить прибыль.Многие оставляют мелких и крупных перевозчиков, чтобы уйти самостоятельно.
Ожидается, что нехватка водителей останется на рекордном уровне, но будет сокращаться.
Пропускная способность должна немного увеличиться с возможным двузначным процентным уменьшением объема заявленных грузов.

Примечание. Согласно прогнозу Американской ассоциации грузоперевозчиков, к 2029 году объемы грузовых перевозок увеличатся более чем на 35%.

Что могут сделать грузоотправители для подготовки?

В условиях стольких перемен, которые могут повлиять на вас и на прибыль вашего бизнеса, как вы должны ориентироваться в пиках и спадах грузовой отрасли? Вот несколько идей:

1.

Не забывайте основы

Грузовая отрасль носит цикличный характер, часто идет рука об руку с национальной стадией, движимой одним из самых основных экономических принципов: спросом и предложением. Когда у нас дефицит мощностей, фрахтовые ставки негативно влияют на чистую прибыль.

2. Инвестируйте в анализ

У вас есть данные о доставке; сравните это с тем, что происходит на рынке. Это может помочь вам сформировать картину, которая приведет к более глубокому пониманию тенденций, чтобы сформировать основу для ваших долгосрочных стратегий.

3. Работа с 3PL

3PL лучше всего подходят для отраслевых знаний. Они устанавливают цены как с перевозчиками, так и с грузоотправителями. Хороший альянс поможет вам изящно управлять волнами грузовых перевозок, помогая вашему бизнесу добиться успеха в защите своей прибыли.

Вместе мы можем упростить логистику. Давайте сотрудничать и создавать решения для вашего бизнеса. Позвоните нам по телефону 877.