Ниссан примера 1996: 1996 , , , , , , , GA16

Содержание

Отзыв Nissan Primera 1.6 (Ниссан Примера) 1996 г.

Всем доброго времени суток.

Давно читаю отзывы на данном сайте и наконец то решился написать отзыв сам. Не судите строго — пишу первый раз. Я с 18 лет за рулем (счас 23) и после получения прав владел практически всеми моделями переднеприводных ВАЗов, но это другая тема. Наконец  продав очередную «ласточку» я задумался о покупке иномарки. Скажу сразу нелегко морально пересесть на иномарку — дурацкие мысли, что машина будет старше, запчасти и сервис дороже, а найти нужную запчастюлю будет нелегко. Но решился — НЕ ПОЖАЛЕЛ.  Бюджет на тот момент составлял мах. 175 т.р. — и настали долгие часы просиживания в инете и просмотра объявлений. Сразу прошу прощения, если я ненароком обижу чей-то авто, мнение мое субъективное — можно его не воспринимать. Итак, КОРЕЙЦЫ типа эсперы или нексии — тачки надежные и более новые, но уж больно пенсионерские: жуткий серый пластик, ткань сидений — аля древний бабушкин диван, так себе внешность. .. НЕМЦЫ — хорошо, но уж больно дорого. Не хочется отдавать кучу денег за пустой гольфик III 93 года, а пассат 90г. реально старый и слишком квадратный (хотя и надежный). Мерин и БМВ за такие деньги — машины для бедных + стоимость ремонта… АМЕРИКА. Реальным вариантом рассматривал Мондео 2. Авто реально понравилось — более современная внешность и салон, плавный ход, много места в салоне — короче много того, что я хотел видеть. Теперь его минусы: Мондео 1 не хотел, а Мондео 2 за эти деньги был не в очень хорошем состоянии — простенькая комплектация и самое главное — практически у всех РЖАВЫЕ насквозь АРКИ…… ЯПОНИЯ. И вот отчаявшись, я стал рассматривать япошек. Первым я открыл объявления с Ниссаном Примерой и он мне сразу понравился:

1) Это япошка — надежность.

2) Красивый кузов и достойный салон.

3) Цена-год.

4) Комплектация… Ладно, хватит лирики — простите просто эмоции и воспоминания.

Итак я стал обладателе Ниссан Примера 96г. (кузов Р11) оригинального оранжевого цвета.

ПЛЮСЫ

Начнем с внешности, хотя на вкус и цвет…. Современные формы кузова, хищный передний бампер, округлые формы, большие дверные проемы и огромный багажник, симпатичненькая корма.  САЛОН. Удобно садиться — большие дверные проемы как спереди, так и сзади, хотя машина низкая — приходиться немного наклоняться. Приборка: пластик — мягкий, не скрипит и выглядит богато… белая подсветка приборов — довольно стильно… все, что нужно — под рукой (неплохая эргономика). Особенно понравились сидения (возможно у меня был салон люкс) — отличная боковая поддержка, поясничный упор, довольно жесткие, в дороге не устаешь. Сзади места довольно много — большая колесная база. ПОДВЕСКА. Очень легкий руль — крутить можно 1 пальцем. Отлично держит скорость на трассе. Рулиться замечательно — отлично настроена подвеска для активной рулежки — в поворотах не заваливается, остро реагирует на движения рулем, на скорости руль ощутимо тяжелеет. ЭЛЕКТРИКА. Комплектация базовая + кондей, но достаточная: 2 подушки, АБС, стеклопод, ГУР.

РАСХОД по городу 8,5-10,5 в зависимости от стиля езды (8,5 — едешь как дедуля), трасса  — 7-8 (не меньше). ДИНАМИКА. Это не самолет, но для 1.6 и 90 сил очень неплохо (прошу не сравнивать с БМВ и т.д. Типа мой Лексус быстрее… и т.д.), двигатель низкоборостистый (холостые 600 оборотов) и очень тяговитый. Кому это принципиально — много раз гонялся с ВАЗами 2110 1.6 16-клапан. — Ниссан ненамного, но веселее набирает скорость — и это правда (хотя на форумах ПРиоры все пишут, что она быстрее всех на свете среди 1.6 -ХА-ХА). ТОРМОЗА работают очень неплохо, АБС и Nissan Break Assist работают очень неплохо, только если посильнее нажать на тормоз, то АБС хрустит так будто машина счас развалиться — надо привыкать. ДВИГАТЕЛЬ — это вообще чума. Он не убиваемый — очень удачный, практически не ломается никогда. ГРМ — не ремень, а цепь. Пробег 220 тыс., масло не ест ни капли, без капиталки и компрессия 14 в каждом цилиндре — вот это сила….

МИНУСЫ

Авто собрано не в Японии, а в Англии, кто-то считает это минусом, лично я — нет (не Тольятти и ладно). КУЗОВ. Недостаток всех япошек — довольно тонкий металл, да и на арочках пауки повылазили, хотя у меня был очень живой вариант. Но все равно лучше, чем АВТОВАЗ (отец купил новую 10-ку с салона — через 2 года крыша прогнила насквозь и пауки на капоте и рамках дверей). В силу какой-то непонятной аэродинамики кузов сделан так, что при езде по трассе вся вода с боковых стоков течет на передние боковые стекла — едешь и нечерта не видишь… ПОДВЕСКА. Она не для России  — рулиться супер, но сзади бабахает на кочках, это не ненедостаток, а особенность машины, просто надо привыкнуть. Клиренс вроде немаленький — сугробы зимой не особо цепляешь, но довольно большая база, итог — на эстакаду не заехать. Провисают передние двери, хотя это болезнь всех машин. САЛОН. Машина низкая, залезая надо сгибаться немного сильнее. ГУР — это беда всех Пример, при покупке смотрите обязательно. У меня ГУР тек в течение года. На морозе заклинивает замок багажника, как нестранно чистить его бесполезно, 2 раза чистил, через 2 недели та же фигня — багажник не закрывается.

СЦЕПЛЕНИЕ не самое надежное. У меня оно было на 75% съедено, следовательно нечетко вкл. передачи. ГЛУШИТЕЛЬ — его части не прикручиваются, а привариваются — очень не удобно. ШУМКА — ОНА ВРОДЕ ЕСТЬ, НО МАЛО. Арки не имеют ее вообще, а на днище тоненькое «драповое пальто». Я сделал шумку сам: лето, пиво, 2 дня работы (спасибо друг помог), шумка от 2110 и вот он комфорт. Задние штатные колонки не очень — просто я люблю когда очень, вот и поменял

РЕМОНТ

Теперь поговорим об эксплуатации данного авто. Скажу сразу, машина очень надежная и неприхотливая. Запчасти — если не брать все оригинал, то не так и дорого. Итого машина у меня была 1 год.

1) Поменял масло и фильтр — залил полусинтетику — обошлось как на жигули.

2) Бензиновый фильтр обычный — 70р. Воздушный — 150р.

3) Стал подсекать глушак — думал заехать на эстакаду, подтянуть болты соединения, глянул, а их там и нет — все держится на сварке, в гаражах за 400р заварили и как новый.

4) Начал скрипель передний верхний правый рычаг — шприцевание не помогло. Поехал в сервис, мастер посмотрел и обозначил мне цифру 3т.р. за работу и был тут же отправлен куда подальше. Заехал в обычный сервис — 600р. Но на дворе лето и мы с отцом решились попробовать сами — без книги по ремонту, и не имея опыта ремонта иномарок, с обычными инструментами и т.д.  Все про все заняло 2 часа. Оказалось все очень просто и имея руки оттуда можно чинить и самому. А самое интересное, что этот рычаг оказался родным, т.е. еще заводским (машине 11лет) — все мастера, кому показывал его, потом были в шоке. А кстати рычаг стоит 800р.

5) Машина в пробках  начала греться, итог — поменял антифриз, все как рукой сняло (не знаю кто и что туда заливал) — 600р. — менял сам.

6) Стало что-то сильно бухать в задней подвеске, итог — 1 амортизатор (но менял пару) и опора. Амортизаторы по 1100 штука, опора — 2000р. По поводу опоры — на сервисе эти собаки сказали, что убит лишь амортизатор. А когда я отдал авто в сервис, мне сказали, что 2 часа и все ок, потом звонят и говорят, что еще и опора умерла (она и бухала — развалилась от старости на 2 части), звоню в магазин: неоригинал 500р.

, но он закончился, есть только оригинал — 2000р, пришлось брать.

7) Поменял колодки передние — 800р.

8) 2 лампочки в приборке — 30р.

9) ГУР — он тек всегда, это болезнь. Новый стоит 30т.р. восстановить старый 10т.р., причем это без гарантии и не особо на долго. В итоге, поговорив с грамотными сервисменами, я решил просто доливать в него жидкость — за год ушел 1 литр и никаких проблем. Я продал машину знакомому, он тоже проездил год доливая — и ничего.

Цены на Nissan Primera 1996 с пробегом

Марка ЛюбаяAcuraAlfa RomeoAsia MotorsAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBuickBYDCadillacChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDerwaysDodgeFAWFerrariFiatFordGeelyGreat WallHafeiHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJMCKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusLuxgenMaseratiMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiMitsuokaNissanOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSAABSaturnScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoVortexXinKaiZXБогданГАЗДонинвестЗАЗИЖЛАДА (ВАЗ)ЛуАЗМосквичТагАЗУАЗ Модель Любая100NX200SX350ZADAlmeraAltimaArmadaAvenirBassaraBluebirdCedricCefiroCimaCubeExpertFugaGloriaGT-RJukeLafestaLargoLaurelLibertyLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMuranoNavaraNotePathfinderPatrolPickupPrairiePresagePreseaPresidentPrimeraPulsarQashqaiQuestRogueR~nessaSafariSentraSilviaSkylineStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanWingroadX-TerraX-Trail Год ____2008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990 Привод ЛюбойПередний Коробка ЛюбаяМеханика Двигатель ЛюбойБензинДизель

4 комплектации

Нет комплектаций с данными параметрами!

Nissan Primera, 1996 г/в с пробегом

1996

Бензин 1. 6 л, механика

80 – 149 тыс руб

2 комплектации

Nissan Primera 1996 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 1.6 л, механика, передний, 99 л.с. (1.6 MT) 80 103 130
Бензин 1.6 л, механика, передний, 90 л.с. (1.6 MT) 115 127 149

Бензин 2.0 л, механика

65 – 110 тыс руб

1 комплектация

Nissan Primera 1996 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 2.0 л, механика, передний, 115 л.с. (2.0 MT) 65 93 110

Дизель 1.97 л, механика

90 тыс руб

1 комплектация

Nissan Primera 1996 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Дизель 1.97 л, механика, передний,
90
л.с. (2.0d MT)
90 90 90

Отзыв владельца Nissan Primera (Ниссан Примьера) 1996 г.

Nissan Primera, 1996 г.в.

Год выпуска: 1996

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Общее впечатление

Расходы на авто средние

После нового ВАЗ 21074 (на котором с 2000 км пробега пришлось поменять такое количество деталей, что после вообще не хочется больше ездить) мой мальчишка Примерный просто чудо. Комфорт внутри, отличная вентиляция, кондиционер, — словом прекрасно. Опять же мне, женщине за рулем, не приходится махать полами своего плаща или шубы, чтобы «остудить» нечаянно закипевшую вазовскую ласточку. Проблем в обслуживании Ниссана нет вообще, меняется только то, что по времени обслуживания должно поменяться. В салоне тишина, машина будто чувствует мое настроение. Словом, сюси-пуси все прекрасно, если бы не… Ниссанчик Примьера — мальчик солидный, большой (это и было причиной выбора именно его, так как и мой сын, и мой муж — мальчики к двум метрам ростом каждый), но его 90 лошадок явно не хватает при разгоне. Механическая коробка, правда, спасает в некоторых ситуациях, но иногда страшно напрягает, когда сзади мужчина на чем-нибудь более резвом прямо-таки откровенно дышит в спину. У нас ведь много нетерпеливых водителей!

Есть еще одно — детали. Помимо их безумной дороговизны, еще и не всегда и не все найдешь, особенно по мелочам. Можно, конечно, заехать в ближайший фирменный сервис, но тогда останешься без кошелька окончательно и не факт, что тебе сделают то, что нужно машине, а не автосервису.

Если говорить о технических проблемах, то подвеска достаточно комфортная, неровности на дороге хоть и чувствуешь, но не раздражают, управляемость тоже хорошая (все-таки мне даме это очень важно), опять же топливо кушает довольно мало, что не может на радовать.

Плюсы

— комфорт
— надежность
— хорошая шумоизоляция
— управляемость
— небольшой расход топлива

Минусы

— слабый двигатель
— дорогие запчасти

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

И даже несмотря на то, что Ниссан мой уже бегает 8 лет, ожидания превосходит.


бензина на автомате и механике

Nissan Primera – автомобиль среднего D-класса по европейскому стандарту. Поступил в производство в 1990 году как преемник модели Bluebird. Изначально машина выпускалась в Великобритании – там же, где и предшественник. Модель была представлена в кузовах седан, лифтбек и универсал. В Японии автомобиль продавался под названием Avenir. По габаритам и оснащению Nissan Primera – конкурент моделям Toyota Avensis, Honda Civic и Volkswagen Jetta. За все время производства было выпущено три поколения Primera. Выпуск последней генерации завершен в 2007 году. От выпуска четвертой версии «Примера» компания Nissan отказалась.

Nissan Primera двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1990 – 1996)

Бензиновые:

  • 1,6, 90 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час
  • 1,8, 110 л. с., механика/автомат, передний
  • 1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний
  • 2.0, 115 л. с.. автомат, передний/полный, 11,1 сек до 100 км/час
  • 2,0, 125 л. с.. автомат/механика, передний
  • 2,0, 150 л. с., механика/автомат, передний/полный

Дизельные:

  • 2.0, 76 л. с., механика, передний, 16,5 сек до 100 км/час
  • 2,0, 90 л. с., механика, передний, 13,9 сек до 100 км/час

Поколение 2 (1996 – 1999)

Бензиновые:

  • 1,6, 99 л. с., механика, передний, 9,3/5,6 л на 100 км, 12 сек до 100 км/час
  • 1.6, 90 л. с., автомат, передний
  • 1,8, 130 л. с., вариатор, передний
  • 1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний
  • 2,0, 115 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 130 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 130 л. с., автомат, передний, 11,2 сек до 100 км/час, 12,1/6,8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика/автомат, передний/полный
  • 2,0, 190 л. с., вариатор, передний

Дизельные:

  • 2,0, 90 л с. , механика, передний, 13,9 сек до 100 км/час, 8,6/5,7 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (1999 – 2002)

Бензиновые:

  • 1,6, 99 л. с., механика, передний, 12 сек до 100 км/час, 9,3/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 90 л. с., механика/автомат, передний
  • 1,8, 114 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 9,8/5,8 л на 100 км
  • 2,0, 115 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., механика, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 12,1/6,5 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, передний, 8,6 сек до 100 км/час, 10,9/6,4 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 90 л. с., механика, передний, 14 сек до 100 км/час, 8.6/5,7 л на 100 км

Поколение 3 (2002-2007)

Бензиновые:

  • 1,6, 109 л. с., механика, передний, 12,8 сек до 100 км/час, 9,3/6 л на 100 км
  • 1,6, 106 л. с., механика, передний
  • 1,8, 125 л. с., автомат, передний
  • 1,8, 116 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 9,6/6,1 л на 100 км
  • 1,8, 116 л. с., автомат, передний, 13,6 сек до 100 км/час, 10,4/6.6 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 7,3/4,8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., вариатор/автомат, передний/полный
  • 2,0, 204 л. с., механика, передний
  • 2,5, 170 л. с., вариатор, передний

Дизельные:

  • 1,9, 120 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 7,3/4,8 л на 100 км
  • 2,2, 126 л. с., механика, передний, 10,9 сек до 100 км/час, 7,9/5,1 л на 100 км
  • 2,2, 138 л. с., механика, передний, 10 сек до 100 км/час, 8,1/5 л на 100 км

Nissan Primera отзывы владельцев

Поколение 1

  • Максим, Нижний Новгород, 2,0, 76 л. с. дизель. Машина 1996 года, с пробегом 380 тысяч км. Досталась от трех предыдущих владельцев, причем все они использовали машину в такси. И я тоже решил поступить с Примерой так же. Автомобиль скорее экономичный, нежели мощный. Быстро на нем ехать нет смысла, средний расход 8 литров на сотню.
  • Михаил, Тамбов, 1,8, 125 л. с. Автомобиль понравился, стильный угловатый дизайн 80-ых годов. Я вообще тащусь от раритетных машин того времени, не то что сейчас обмылки пошли типа Тойоты Камри. Моя Примера оснащена бензиновым 1.8-литровым мотором и потребляет 11 литров.
  • Сергей, Николаев, 1.6 90 л. с. бензин. Машина 1990 года выпуска, согласно данным из оригинального техпаспорта. Все документы предоставил предыдущий владелец. Понятия не имею, откуда Примера у него взялась. Скорее всего, завезена в начале 90-ых годов, как и весь остальной автохлам. Машина из Японии, праворульная. Пробег 350 тысяч км на данный момент. У меня версия в кузове седан, с двигателем 1,6 90 лошадиных сил. Сама машина легкая, и разгоняется весьма динамично. Механическая коробка до сих пор уверенно переключает передачи, разгон до сотни за 12 секунд – очень даже неплохо. Расход топлива в среднем 10 литров на сотню. Конструкция простая, обслуживаю самостоятельно.
  • Дмитрий, Минск, 1,8, 125 л. с. бензин. Примера досталась от отца, автомобиль 1996 года выпуска. На сегодняшний день одометр показывает 267 тысяч пробега, если быть точным. Неплохой автомобиль, довольно мощный и тяговитый. Бензиновый движок выдает 125 лошадей, а разгон до сотни менее чем за 10 секунд. Но тачка немолодая, и я наваливаю уже не так как мой отец. Хотя у Примеры еще есть потенциал. Кушает в среднем 10-11 литров/100 км.
  • Олег, Новосибирск, 2.0, 90 л. с. дизель. Автомобилем доволен, тачка на все случаи жизни. Сейчас работаю в такси, на этой работе Примера раскрывает весь свой потенциал. Особенно ее 90-сильный дизель, он очень экономичен. Кушает 8 литров в городском цикле.

Поколение 2

С двигателем 1.6
  • Алексей, Санкт-Петербург. Nissan Primera – достойный автомобиль для своего класса, прекрасно едет и обладает цепкими тормозами. Никогда бы не подумал, что в среднем почти бизнес-классе делали машины с такой острой управляемостью. Примера слушается руля, куда бы я не повернул. 1,6-литровый бензиновый движок потребляет 10 литров с механикой.
  • Михаил, Красноярск. Машина понравилась. Похвалю Примеру за стильный и оригинальный дизайн с правильными формами. Тачка мне напоминает Ниссан Максиму, и это хорошо. Спортивный силуэт, большой потенциал для проведения работ по тюнингу. Расход 11 литров с мотором 1.6 и МКП.
  • Антон, Новосибирск. Покупал тачку в 2000 году, пробег сейчас 180 тысяч км. Конструкция у машины на удивление несложная, ремонтирую сам. Если что серьезное, можно обратиться в фирменное СТО. Запчасти недорогие, есть абсолютно все детали. У машины большой потенциал для тюнинга. Но я предпочитаю сохранить Примеру в оригинальном виде, так она мне больше по душе. Седан оснащен 1.6-литровым двигателем, который расходует 10 литров бензина на 100 км. Машина едет мягко, и настроена на комфортную и неторопливую езду. Вальяжная подвеска, хотя конечно до Волги далеко. Машина понравилась, не то что Примера последнего третьего поколения, у друзей такая есть.
  • Владимир, Пенза. Автомобиль 2001 года выпуска, комфортная и динамичная тачка на каждый день. Эксплуатируется в такси. Меня автомобиль устраивает на все 99%, если не обращать внимание на некоторые недостатки. Например, это бензиновый мотор объемом 1.6. Потребляет в среднем 12 литров на сотню, считаю это много. Подвеска жестковата для наших дорог, но это плата за хорошую управляемость.
  • Ярослав, Таганрог. Универсальная машина, подходит как для города, так и для трассы. Преодолел на примере уже порядка 190 тысяч км, езжу на ней с 2002 года. Седан оснащен 1.6-литровым мотором и механической КПП, кушает в среднем 11 литров на 100 км.
С двигателем 1.8
  • Олег, Новосибирск. Ниссан Примера – машина для тех, кому нужен комфортный семейный седан за небольшие деньги. Покупал на вторичке, с пробегом 160 тысяч. Поломки есть, но я особо не жалуюсь. Ремонтирую сам, и запчасти недорогие. Расход бензина с мотором 1.8 и механикой – 11 литров/100 км.
  • Василий, Киев. У меня Примера 2002 года, с 1.8-литровым мотором. 115 лошадей вполне достаточно, к тому же автомобиль сам по себе довольно легкий для своего класса, а потому способен на многое. Отлично управляется, шасси настроено как надо. Похвалю Ниссан за оригинальный дизайн снаружи и внутри, в салоне все органы управления под рукой, и к ним привыкать особо не нужно. Крутилки, кнопочки и т. д – все по старинке, мне нравится. 1,8-литровый мотор достигает первой сотни за 10 секунд, а максималка составляет в пределах 200 км/час, бывает и больше. Расход бензина 11 литров на 100 км.
  • Марина, Екатеринбург. Автомобиль 2001 года выпуска, покупали вместе с мужем в кузове седан. Просторная и красивая тачка, под капотом у нее бойкий 1.8-литровый мотор. Примера кушает в среднем 11 литров на сотню, похвалю машину за понятную управляемость и цепкие тормоза. Подвеска жестковата, но зато крены невелики.
  • Святослав, Иркутск. Машина прекрасна, спору нет. Я про свою комплектацию с 1.8-литровым мотором. По-моему, движок является ключевым достоинством Примеры второго поколения. Ездил на всех трех машинах, и эта понравилась больше всего. Третья вообще ни о чем. Расход бензина у моей Примеры составляет 10 литров в среднем.
Остальные двигатели
  • Даниил, Калининград, 1.8, 115 л. с. Автомобиль понравился. У меня версия в кузове четырехдверный седан, расход топлива 10 литров на 100 км. Седан оснащен 5-ступенчатой механикой, коробка плавно переключает передачи. В салоне шумно, но это простительно для пробега под 200 тысяч км.
  • Константин, Свердловск, 2,0, 90 л. с. дизель. Машиной доволен, универсальный авто на каждый день. Только лишь бы не ломался, а вообще поломок предостаточно. В багажнике всегда комплект тазовода, так что я спокоен. Но все равно горжусь, что езжу в японском авто. Расход 8 литров.
  • Елена, Пенза, 2,0 , 150 л. с. Нашла Ниссан Примеру в хорошем состоянии, по свежему объявлению в интернете. Диагностика показала все норм, можно брать. Машина понравилась, потребляет не более 12 литров на сотню.
  • Владислав, Тамбов. 2.0 150 л. с. Это один из самых быстрых моих автомобилей, и к тому же самый любимый. Умели же раньше делать машины. Когда сажусь за руль Примеры, просыпается ностальгия по тем временам. Завожу 150-сильный агрегат, и тачка как будто оживает. Вибрации по кругу, передняя панель и дверные карты дрожат, просыпаются сверчки и т. д. – кажется, автомобиль скоро взорвется. Но как раз все это добавляет драйва, повышает адреналин и еще чего-то в этом роде. Я вообще в восторге от того, что моя Примера еще на ходу. На одометре 413 тысяч км, проделан нехилый капитальный ремонт. Уже так не наваливаю, как в молодые времена. Все таки это уже раритет, как никак. Кушает в среднем 12 литров на 100 км.
  • Виталий, Санкт-Петербург, 1,8 115 л. с. Мне тачку подарили родственники, они как раз собирались покупать другой авто. Меня Примера устроила на все 100%. 115-сильный движок неприхотлив в обслуживании, запчасти недорогие. Расход 8-11 литров бензина.
  • Татьяна, Новосибирск, 2.0 дизель. Примера – моя первая иномарка, до нее была вазовская классика. Пока что довольна, я как будто в другом мире сижу. Дизель 2.0 потребляет 8 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Москва. 2,0 90 л. с. дизель. Автомобиль понравился, прекрасно управляется и тормозит. Экономичный дизель потребляет всего 8 литров на 100 км, и быстро ехать ни к чему. Машина создана, чтобы дарить ощущение комфорта, и во время поездки при этом наслаждаться городскими пейзажами. Я как раз часто езжу по центру, и любуюсь столичными окрестностями
  • Игорь, Архангельск, 1.8 114 л. с. бензин. Ниссан Примера 2002 года выпуска, пробежала уже 285 тысяч км. Вскоре поменяю на Ниссан Икс-Трейл. Кроссоверы сейчас рулят, а седаны вымирают. Примера вышла из эпохи, но это достойный был автомобиль. Кушал 10 литров по городу, и 8 л по трассе.

Поколение 3

С двигателем 1.6 109 л. с.
  • Николай, Днепропетровск. Самое лучшее, что есть в Примере – это довольно резвый 1.6-литровый бензиновик, который выдает приемлемые 109 сил. Все остальное – на любителя. Дизайн какой-то искусственный – игрушечный что ли. Приборная панель по центру поначалу воспринималась как ноу – хау, но на деле такая панель только глаза мозолила. Машина не понравилась, но кушает немного – всего 9 литров на 100 км. На Примере езжу до сих пор, собираю на новый авто.
  • Елена, Новосибирск. Автомобиль в целом понравился, но не более того. Есть недочеты, но они проявились только после 100 тысяч км пользования. Расход с 1.6-литровым мотором достигает 10 литров/100 км.
  • Ольга, Николаев. Купила Примеру в 2003 году, продала в 2008 году. Автомобиль совсем ненадежный, а мне хотелось японского качества. Лишь расход бензина впечатлил – 8-9 литров с 1.6-литровым мотором.
  • Константин, Пенза. Купил Ниссан Примеру в 2004 году, поначалу автомобиль нравился. Потом пожалел, что купил новую – потратил уйму денег. Тем более, тачка в топовой комплектации с таким мотором. Машина обошлась довольно дорого, и она считалась инновационной по тем меркам. Стильный и необычный дизайн, особенно внутри. Дисплей на центральной консоли, полный электропакет – все это меня впечатлило с первого взгляда. Но через 50 тысяч км машина стала сыпаться, прям ни с того ни с сего. Вроде японское качество, и ломается. Подвеска накрылась, и топливный насос пришлось менять. Тачка не предназначена для наших дорог, соленых зимних условий и т. д. Единственное что понравилось, это экономичность – по городу выходило около 10 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Вологодская область. Автомобиль покупал жене, ей как раз нравятся такие стильные тачки. Машина неплохая по управляемости, и с весьма экономичным 1.6-литровым мотором. Расход топлива 9-10 литров на сотню. Седан оказался ненадежным, часто капризничал. В итоге супруга мне отдала его. Я с Примерой провозился тысяч 50 км, потом продал слава богу. Расходов на ремонт до фига было, по-моему это самый неудачный автомобиль в истории Nissan.
  • Олег, Екатеринбург. Примера 2005 года выпуска, езжу до сих пор. Я уже привык к ее поломкам. Но ломается по мелочам, ничего серьезного за 100 тысяч пока не произошло. Ремонтирую в сервисе, запчасти относительно недорогие. К машине привык, поэтому пока не продаю. Знаю все ее плюсы и минусы, и чего от нее ожидать. Расход бензина с мотором 1.6 составляет 10 литров.
С двигателем 1.8 116 л. с.
  • Артем, Липецк. Машина 2007 года выпуска, покупал как раз по скидке. Машину тогда снимали с производства – якобы из-за низкой надежности, и ее из-за этого уже никто не покупал. Но меня подкупила цена, и я рискнул. Мол, это же японская иномарка. Сейчас моей Примере десять лет исполнилось, езжу до сих пор. Ни одной крупной поломки, покупаю только оригинальные запчасти. Эксплуатирую машину бережно – зимой она живет в гараже, а в остальное время года – наваливаю как следует по городу. Двигатель 1.8 выдает 116 лошадей, радует своей динамикой и экономичностью. В городе выходит 11 литров/100 км.
  • Александр, Питер. Ниссан Пример – семейный автомобиль, комфортно едет и адаптирован для российских условий. Может, мне просто повезло – а то у меня два друга постоянно жалуются, что их Примера практически живет на СТО. Ну ничего, у меня пока все норм. Расход 11 литров/100 км.
  • Алексей, Таганрог. Я автомобилем недоволен. Примера – самая ужасная ошибка в моей жизни, просто кошмар. Ввалил столько денег в нее, а она оказалось не машиной а ведром с болтами. Ну разве что исправно кушала 10 литров на сотню, с мотором 1.8 и АКПП.
  • Борис, Санкт-Петербург. К сожалению автомобиль не впечатлил. Ну понравился разве что модный дизайн и комфортный салон, да и мотор весьма динамичен и экономичен в городе – потребляет в среднем 10 литров на сотню. На 50-й тысяче стали хрустеть синхронизаторы, а за ними потекла коробка передач. На 70-й тысяче бензонасос – в топку, диск сцепления – тоже в топку. В общем, все плохо. Продал и забыл. Теперь у меня Фольксваген Джетта. Как же я рад после всего этого ада, прям на седьмом небе.
  • Василий, Нижегородская область. Машина часто ломалась, и мне больше ничего не оставалось, кроме как продать. На тот момент на одометре было 70 тысяч км. Но с другой стороны было жалко расставаться с Примерой, это был мой первый японской. В общем, мрачноватое сложилось впечатление о японском автопроме. Тачка была с 1.8-литровиком, кушала 10 литров. Эх, возьму-ка я Тойоту Короллу, посмотрим как эта японка себя поведет.
С двигателем 2.0
  • Маргарита, Магнитогорск. Автомобиль понравился, езжу на нем и не жалуюсь. Машина ломается, но у меня есть мастер на все руки – мой любимый муж. Он для меня на все готов – постоянно в гараже, в мазуте. Копается в моей Примере. Для меня главное, чтобы утром машина была исправна. По крайней мере, у парня все получается, автомобиль на ходу. Я на работе с утра до ночи, вот и пригодился мне автослесарь на дому. Тачка потребляет в среднем 12 литров на 100 км. Двигатель объемом 2 литра – задористый, любит повышенные обороты.
  • Дмитрий, Ярославль. Машина 2006 года выпуска, езжу до сих пор. Уже давно бы продал, если б насобирал на Фольксваген Джетту например. Купил это ведро на свою голову. Правильно, что Ниссан снял его с производства. Хотя непонятно, зачем запускать его в серию, нужно же было провести предварительные тесты и т. д. Видимо мало тестов провели, ну да ладно. Тачка бревно, но все еще на ходу. И на том спасибо. С мотором 2.0 кушает 12 литров на 100 км.
  • Анатолий, Оренбург. Таких автомобилей еще поискать надо. Купил в надежде на то, что если машина японская, то значит надежная. Но в итоге оказалось все наоборот. В этой тачке меня устроил только мотор 1.8 – динамичный и экономичный, расходовал в среднем 10 литров бензина.
  • Юлия, Красноярск. Nissan Primera – автомобиль не для всех, а для рукастых парней. Покупала тачку на вторичке, денег за нее не пожалела. Тем более, покупала за бесценок. Само собой, есть поломки, машина же не новая. Мотор 1.8 работает исправно, потребляет 11-12 литров. Вовремя обслуживаю у дилера, покупаю оригинальные запчасти, все норм.
  • Яна, Подмосковье. Автомобиль на все случаи жизни. Был. Купила его в 2006-м, радости конца-края не было. Тачка кушала 12 литров бензина, работала исправно, словно звездолет. Но потом не выдержала наших дорог, и стала сыпаться. Много было проблем с электрикой, проводкой и т. д. Наши соленые зимы сделали свое дело. У меня уже сил не было, и тут пришла судьба для Примеры – я попала в лобовое ДТП, все подушки сработали как надо. Машина восстановлению не подлежит. Я так рада была, слов нет. С радостью насобирала деньжат и пересела на Форд Фокус.

Шины и диски для Nissan Primera 1996 1.6i II (P11), размер колёс на Ниссан Примера 1.6i II (P11)

Подбор шин и дисков по автомобилю Nissan Primera 1996 1.6i II (P11):

Шины и диски на Nissan Primera

Визуальный шинный калькулятор »

Наиболее популярные модели шин для Nissan Primera

В данный момент для автомобиля Nissan Primera на Мосавтошине присутствует 870 модификаций шин со средней оценкой 4.43/5. Добавить свой отзыв.


Остальные модели Nissan:
Nissan 180SX, Nissan 200SX, Nissan 240SX, Nissan 280ZX, Nissan 300ZX, Nissan 350Z, Nissan 350Z Roadster, Nissan 370Z, Nissan AD, Nissan Almera, Nissan Almera Classic, Nissan Almera Tino, Nissan Altima, Nissan Ariya, Nissan Armada, Nissan Avenir, Nissan Avenir Salut, Nissan Bassara, Nissan Be-1, Nissan Bluebird, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Caravan, Nissan Cedric, Nissan Cedric Cima, Nissan Cefiro, Nissan Cima, Nissan Clipper, Nissan Clipper Rio, Nissan Crew, Nissan Cube, Nissan Cube Cubic, Nissan Cube I, Nissan Cube II, Nissan Cube III, Nissan Datsun, Nissan Dayz, Nissan Dayz Roox, Nissan Dualis, Nissan Dualis+2, Nissan e-NV200, Nissan Elgrand, Nissan Evalia, Nissan Expert, Nissan Fairlady Z, Nissan Figaro, Nissan Frontier, Nissan Fuga, Nissan Gloria, Nissan Grand Livina, Nissan GT-R, Nissan Homy Coach, Nissan Infiniti Q45, Nissan Juke, Nissan Kicks, Nissan Kix, Nissan Kubistar, Nissan Lafesta, Nissan Lannia, Nissan Largo, Nissan Latio, Nissan Laurel, Nissan Leaf, Nissan Leopard, Nissan Liberty, Nissan Livina, Nissan Lucino, Nissan March, Nissan March Active, Nissan March Box, Nissan Maxima, Nissan Micra, Nissan Micra Active, Nissan Micra C+C, Nissan Mistral, Nissan Moco, Nissan Murano, Nissan Navara, Nissan Note, Nissan NP200, Nissan NP300, Nissan NP300 Frontier, Nissan NP300 Hardbody, Nissan NP300 Navara, Nissan NP300 Pick Up, Nissan NT100 Clipper, Nissan NV Cargo, Nissan NV Passenger, Nissan NV100 Clipper, Nissan NV100 Clipper Rio, Nissan NV150 AD, Nissan NV1500, Nissan NV200, Nissan NV200 Vanette, Nissan NV2500, Nissan NV300, Nissan NV350, Nissan NV350 Caravan, Nissan NV350 Urvan, Nissan NV3500, Nissan NV400, Nissan NX, Nissan Otti, Nissan Paladin, Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Nissan Patrol Cab Chassis, Nissan Patrol Safari, Nissan Pickup, Nissan Pino, Nissan Pixo, Nissan Prairie, Nissan Prairie Joy, Nissan Prairie Liberty, Nissan Presage, Nissan Presea, Nissan President, Nissan Primastar, Nissan Primera, Nissan Pulsar, Nissan Qashqai, Nissan Qashqai+2, Nissan Quest, Nissan R’nessa, Nissan R’nessa, Nissan Rasheen, Nissan Rogue, Nissan Rogue Select, Nissan Rogue Sport, Nissan Roox, Nissan S-Cargo, Nissan Safari, Nissan Sentra, Nissan Serena, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan Skyline Crossover, Nissan Stagea, Nissan Sunny, Nissan Sunny Box, Nissan Sunny California, Nissan Sunny RZ-1, Nissan Sunny Traveller, Nissan Sylphy, Nissan Sylphy Classic, Nissan Teana, Nissan Terra, Nissan Terrano, Nissan Terrano 2, Nissan Terrano Regulus, Nissan Tiida, Nissan Tiida Latio, Nissan Tino, Nissan Titan, Nissan Titan XD, Nissan Truck, Nissan Tsuru, Nissan Urvan, Nissan V16, Nissan Vanette, Nissan Versa, Nissan Versa Note, Nissan Wingroad, Nissan X-Terra, Nissan X-Trail, Nissan X-Trail x-treme, Nissan XTerra, Nissan Z,

Услуги по ремонту:

Подбор шин и дисков для автомобиля Nissan Primera 1996 1.

6i II (P11)

Подбор шин и дисков для автомобиля Nissan Primera 1.6i II (P11) 1996 снижает риск возникновения проблем из-за ошибок, допущенных автовладельцами при их самостоятельном выборе. Как правило, это является прямым следствием отсутствия познаний об их технических характеристиках. Именно по этой причине при установке шин и колесных дисков возникают различные сложности, а помимо этого, очень многие узлы подвески и рулевого управления подвергаются повышенной нагрузке. Применяемая в интернет-магазине «Мосавтошина» система поиска шин и дисков использует в своей работе обширную базу данных обо всех современных грузовых и легковых автомобилях. Чтобы воспользоваться данной информацией для поиска подходящих вариантов, пользователю достаточно указать марку, модель, год выпуска и модификацию своего собственного транспортного средства.

Все отзывы хозяевNissan Primera II

Вот я и решил поделиться с вами своим опытом. Мафынку приобрел пару лет назад. Выбрать нужно было что-нибудь за 10 тыс гринов, выбор там не такой уж и большой. Посмотрел пару опелей векра Б — го*но полное, особенно умиляло, как хозяин вектры полчаса распинался по поводу литых 16-х дисков, тонировки, климата, ESP, abs, кожанным салоном и иже с ними… тачка конечно была красивая и на полном фарше с двух литровым движком на ручке, но арки гнилье, двигатель протерт тряпочкой сверху, а внизу свисали столоктиты масла… короче решил смотреть японцев. Первое, что увидел в инете — примьера, два литра на ручке, вся возможная комплектуха, тока без кондея — сразу обрадовался, с ним как правило геморра хватает, да и не нужен он мне был. Разница с векирой при личном осмотре на подьемнике была на лицо, надо было кое-что поменять по подвеске — пару рычагов, стабилизаторы, колодки на передке, а так абсолютно живой аппарат. В общем долго не думал и купил ее.

На первых порах очень много ощущений вызывала сам процесс вождения. Мощный для такой машинки движок — 130 лошадок, отличное рулевое, в меру жесткая подвеска — все это располагает слегка похулиганить на дороге. Разгон считаю очень хорошим — около 8-ми секунд до 100, передачки длинные — на второй можно до 110 разогнаться и упереться в ограничитель. Разгонял до 200 на кольце, дальше не дает электроника, ощущения скорости присутствуют, но есть чувство полного контроля и спокойствия, дорогу держит идеально — никуда не прыгает, не раскачивается, пробовал перестановки на такой скорости — как по рельсам. По поводу комфорта могу сказать, что есть куча машин покомфортнее. Довольно шумный 2-х литровый движок, шумка не очень, как подвеска работает уже выучил по звуку… Короче где-то я так и прочитал про нисасан примьеру p11 — машина для активного водителя, которому нужен двайв, а кому нужен комфорт — подкопите еще денежек на что-нибудь типа ауди, хехе))) Зато салон уютный, эргономичный, у меня велюровый, сидеть очень удобно, настроек хватает, в том числе и поясничной зоны, обзор шикарный, зеркала отличный, с подогревом, электрические. Пластик кстати лучше, чем на большинстве новых иномарок. Сзади места достаточно. Сидушка сзади складывается и можно возить длинномеры, сам не поверил, что стоко мона запихать, когда ремонт дома устроил) Багажник кстати один из лучших в классе. Ездить удобно что летом, что зимой, когда помогают абс и особенно подогрев сидений. На каждый день езды по городу очень удобная мафынка. Правда за город лучше не рисковать, или ехать по деревне со скоростью 5 км ч. Довольно низкая посадка.

Что касается самой эксплуатации — то жрет литром 10-11 95-го бенза по городу даже зимой со всеми фарами, подфарниками, печкой, подогревами и тп, если спокойно ездить, до 18 при раскручивании каждой передачки до ограничителя, проверял. Цены на большинство запчастей небольшие, если брать не оригинал:

Nissan Primera P11

Это поколение Primera не получило у нас такого широкого распространения, как предыдущее или конкуренты-одногодки. Вместе с тем отечественные владельцы Primera (Р11) и работники СТО говорят о ней немало хорошего.

История
Nissan Primera (Р10) 1990-1996 г. в.
09-96 Старт Nissan Primera (Р11)
&975-дверный универсал Nissan Primera Wagon
Nissan Primera (Р12) 1999-2002 г. в.

КУЗОВ

Несмотря на то что кузовные панели Primera (Р11) не оцинкованы, качественное лакокрасочное и антикоррозионное покрытие неплохо защищает «от коррозии. Кстати, все кузовные панели Wagon полностью оригинальные то же можно сказать и о подвеске. В связи с этим, любые “бэушные” запчасти к универсалу – острый дефицит. Объем 6агажника Primera – средний по сравнению с конкурентами, к тому де он проигрывает в функциональности из-за узкого проема для доступа в салон при разложеном заднем сиденье. Большинство автомобилей хорошо укомплектованы. Салон машины очень уютный, достаточно удобный и комфортабельный. На заднем сиденье смогут нормально уместиться трое пассажиров, хотя запас свободного места от колени до спинок передних кресел в Primera несколько меньше, чем у многих конкурентов-одногодок. Отделочные материалы качественные и хорошо сохранились даже на старых экземплярах. На машинах первых годов выпуска были отмечены выходы из строя электровенлятора переключения режима работы «печки» «холод/тепло тем не менее система вентиляции организована очень грамотно. Так, дефлекторы, разменные на центральной консоли. могут автономно забирать воздух снаружи, в то время как остальные подают в салон теплый воздух от «печки».

ДВИГАТЕЛЬ

Под капотом автомобиля чаще всего встречаются бензиновые агрегаты. поскольку дизельные официально к нам не завозились. 2,0- литровый дизель зарекомендовал себя ненадежным – часто перегревается, а после пробега в 100 тыс. км в рубашке охлаждения головки блока цилиндров появляются трещины. Редко встречаются также «заряженные» версии GT, оснащенные наиболее мощным 2,0-литровым 150-сильным бензиновым мотором. ГРМ двигателей Primera неприхотлив – он оснащен долговечной металлической цепью, хотя при чересчур шумной работе двигателя необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. Слабое место всех агрегатов – датчики положения распредвала и коленвала. Они нередко выходят из строя, и двигатель может не заводиться. Топливная система моторов чувствительна к качеству бензина – были отмечены выходы из строя топливных насосов. При покупке 2,0- литровой версии с большим пробегом следует проверить состояние подушек двигателя – они могут быть изношенными.

ТРАНСМИССИЯ

Nissan Primera оборудовались механическими 5-ступенчатыми КП и 4-ступенчатыми «автоматами». При грамотной эксплуатации с автоматической трансмиссией проблем не возникает. А вот «механика» может преподнести неприятные сюрпризы. Выходят из строя подшипники КП, о чем свидетельствует повышенная шумность при работе агрегата. На хорошо поездивших экземплярах может оказаться разбитой втулка кулисы переключения передач и оборваться трос сцепления.

РУЛЕВОЕ

Рулевая рейка Nissan Primera имеет определенные недостатки. Во-первых, в ней со временем разбивается втулка рейки и изнашивается пара шестерня-рейка, что проявляется в виде стука при преодолении неровностей. Во- вторых. узел неразборный, поэтому при износе сальников или рулевых тяг придется заменить всю рейку целиком.

ПОДВЕСКА

Ходовая Primera отличается высокой энергоемкостью и хорошо отрабатывает все неровности, не доставляя сидящим в машине дискомфорта. Конструкция передней подвески такая же. как у предшественника. а вот заднюю сделали полузависимой. Это повысило ее надежность, но появились и недостатки – сайлент-блоки балки несъемные. поэтому в случае выхода их из строя придется менять балку целиком. Слабое место передней подвески – сайлент-блоки верхнего рычага, которые в среднем выхаживают всего около 30 тыс. км. Нижний рычаг также поставляется вместе с «шаровой» и сайлент-блоками. правда, к их надежности замечаний нет. Накладно и менять задние подшипники – их придется устанавливать вместе со ступицами.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система автомобиля, надежная и в процессе эксплуатации проблем не создает. Единственное, что требует постоянного контроля. – работоспособность стоп-сигналов.

Nissan Primera (Р11) имеет неоспоримое преимущество – благодаря более простой конструкции ее обслуживание обходится дешевле, да и стоит она меньше, чем остальные «японки». Более того. Primera хорошо знакома не только работникам фирменных СТО поэтому можно сэкономить, ремонтируя ее на более доступном специализированном сервисе.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Хорошая коррозийная стойкость. Удобный и хорошо укомплектованный салон. Эффективная система вентиляции салона. Неприхотливые бензиновые двигатели

– Возможна поломка электрорегулятора “печки”. Ненадежный турбодизельный агрегат Дефицит запчастей к универсалу Wagon. Возможны проблемы с механической КП. Недолговечность передней подвески

1996 Nissan 300ZX, посвященный оригинальному автомобилю Z

На прошлой неделе Nissan представил свой новый концепт Z Proto, который отдает дань уважения оригинальному 240Z. Выбор дня — это то, что произошло от оригинала, юбилейного выпуска Nissan 300ZX 25 th 1996 года.

300ZX, известный внутри как R32, является одним из наиболее важных автомобилей серии Z. Он похож на C8 Corvette в том, что его вес намного превышает его вес.

Этот пример 300ZX — нечто особенное, настоящая капсула времени, представляющая собой полностью оригинальный автомобиль с одним владельцем, проехавший всего 21 400 миль от нового, по словам частного продавца в Рино, штат Невада, рекламирующего Nissan на ClassicCars.com.

На момент своего появления 300ZX считался высокопроизводительным автомобилем , опередившим свое время, но все еще продаваемым за меньшие деньги, чем любые европейские конкуренты, идя лицом к лицу с такими спортивными автомобилями, как Porsche 944

Насколько хорош был Nissan 300ZX? Он семь лет подряд входил в первую десятку журнала Car and Driver .

Это купе с Т-образным верхом является особенным по другой причине. Компания Nissan предположительно ожидала, что 1996 год станет последним годом производства автомобилей Z для автомобильного рынка США, поэтому последние 300 автомобилей были пронумерованы индивидуально; это машина под номером 96, на консоли установлена ​​мемориальная доска.

Автомобиль Nissan практически не изнашивается и имеет все оригинальные детали, за исключением обычных расходных материалов, которые регулярно заменялись для поддержания его в отличном состоянии, сообщает продавец. К ним относятся новый аккумулятор, водяной насос, ремни, шланги и шины.

«Этот 300ZX находится в состоянии« как новый », — говорится в объявлении, — говорит продавец, — за ним тщательно ухаживают, хранят в гараже, никогда не попадают в аварию, никогда не ездят по снегу, редко ездят под дождем и побалуют мытьем рук. «Кроме того, автомобиль обслуживался исключительно опытными механиками Nissan.”

Этот автомобиль был доставлен новым с рядом специальных вещей, которые большую часть времени давно теряются. Они включены в продажу:

1. Сериграф «однотактного» дизайна Исао Соно, который послужил источником вдохновения для вневременного дизайна 300ZX. Он напечатан на традиционной японской рисовой бумаге, закреплен в японской черной лакированной раме шириной 25 дюймов и высотой 19 дюймов, и входит в серию ограниченным тиражом 300 экземпляров. Исао Соно был основным дизайнером четвертого поколения Z , который дебютировал в 1989 году и закончил производство в 1996 году.
2. Сертификат подлинности
3. Свидетельство о поминовении
4. Письмо тогдашнего президента Nissan Motor Corporation USA Роберта Дж. Томаса, поздравляющее владельца с приобретением «значительной части гордой истории Nissan. . »

Конечно, у него автоматическая коробка передач, , но даже с коробкой передач, это отличные автомобили, которые предлагают высокие характеристики и действительно являются частью истории Nissan Z. При запрашиваемой цене всего 19 900 долларов это выглядит как хорошая сделка для автомобиля в звездном состоянии.

Чтобы просмотреть это объявление на ClassicCars.com, см. Выбор дня.

1996 Nissan Altima Обзор

В рядах компактных автомобилей есть определенное место для автомобиля, который не бросается в глаза модным, недолговечным стилем, не бросает вызов обслуживающему персоналу экзотическим оборудованием и не оказывает давление на банковский счет, предлагая непреодолимые возможности, с которыми клиенты просто не могут жить. без.

Автомобиль, короче, как Nissan Altima.

Возможно, вы даже не заметите в толпе представителя трехмодельного семейства седанов Nissan.Ему не хватает характерных яйцевидных реплик, характерных для новых Ford Contour и Mercury Mystique, например, или агрессивного внешнего вида Dodge Stratus. И он обходится без длинного списка вариантов моделей, вариантов трансмиссии и других надувных уловок.

Дело в том, что в области, которая заполнена всем, от Honda Accords до Hyundai Sonatas — с Mazda 626, Mitsubishi Galant и рядом других промежуточных — Altima заняла высокую успешную нишу для себя за последние три модели. лет, будучи ненавязчивым, сдержанным и особенно недорогим.

К этим основным достоинствам добавляется несколько сюрпризов, а именно комфорт / удобство, которые позволяют Nissan смело заявлять о Altima как о небольшом роскошном седане.

Анализ показателей продаж показывает, насколько правильно планировали выпуск продукции Nissan: Altima хорошо продавалась со дня своего появления и продолжает продавать, и это очень положительно повлияло на состояние компании в чрезвычайно конкурентной Северной Америке. рынок.

И все без дыма, зеркал и уловок.

Walkaround

За внешний вид Altima отвечает команда дизайнеров Nissan из Ла-Холья, штат Калифорния. Отнюдь не авангардная, как это часто бывает на Западном побережье, Altima делает ставку на тихий и эффективный внешний вид. Округлый нос не украшен, лишен излишней яркости, профиль гладкий, а хвост аккуратно очерчен, с парой больших задних фонарей для украшения.

Тем не менее, везде есть приятные штрихи. Форма, которая могла бы быть мягкой, выглядит лучше за счет плавных контуров и тонкого моделирования, обертки дверей упрощают вход / выход, а несколько применений яркой отделки вокруг окон и на дверных ручках добавляют правильный штрих.

Тело Altima имеет более чем приятную внешность, чтобы рекомендовать его. Конструкция единичного корпуса похвально жесткая, а все швы и щели узкие и однородные. Точная подгонка панели в сочетании с формой с низким сопротивлением и гладким стеклом во многом связана с примечательным отсутствием шума ветра в Altima.

Есть несколько внешних признаков, позволяющих отличить базовую версию Altima XE от версий GXE, SE и полностью оборудованных GLE. SE и GLE ездят на стильных дисках из алюминиевого сплава, в то время как другие обходятся стальными дисками и колпаками колес, но у всех есть двойные наружные зеркала и тонированные стекла.Более дорогая пара также добавила противотуманные фары и передние поворотные фары, хотя они тонко интегрированы в дизайн передней части.

Все члены семейства Altima используют одинаковый 2,4-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами, 16-клапанный, 4-цилиндровый. двигатель, и все, кроме GLE, имеют стандартную 5-ступенчатую механическую коробку передач. Стандартная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на передние колеса GLE; в остальных автоматика не обязательна.

Подвеска

— стойки MacPherson на всех четырех углах — одинакова для всего модельного ряда, хотя более спортивный SE получает больший задний стабилизатор поперечной устойчивости и дисковые тормоза на 4 колеса. Когда заказываются антиблокировочные тормоза — вариант стоимостью 999 долларов для всех моделей — 4-колесные диски являются частью пакета.

Элементы интерьера

Имея почти такое же пассажирское пространство, как в более крупной Maxima, Altima обеспечивает комфортную среду для четырех или пяти человек. Сиденья во всех четырех Altimas обиты высококачественной тканью, в SE и GLE кожа может быть опциональной. На наш взгляд, у SE лучшие передние сиденья; они имеют более выраженные боковые валики и плотно прилегают к своим пассажирам.

Как и у других Nissans, у Altima стильный салон. Приборы — стандартный набор, включающий спидометр, тахометр, датчики уровня топлива и охлаждающей жидкости — четко обозначены, а все органы управления, от переключателей света до панели климат-контроля, как правило, легко найти и использовать.

Здесь есть одно исключение. Звуковые системы, входящие в комплект поставки SE и GLE, имеют маленькие и иногда сбивающие с толку кнопки, которыми сложно управлять во время движения автомобиля.

AM / FM / кассетная аудиосистема SE является дополнительной опцией для моделей XE и GXE и предлагается в пакетах, которые также включают кондиционер.

SE поставляется с системой кондиционирования воздуха с ручным управлением в качестве стандартного оборудования. Кондиционер GLE интегрирован в систему автоматического климат-контроля.

С точки зрения удобств GXE, SE и GLE являются выдающимися автомобилями этого класса. Все три оснащены центральным подлокотником в задней части салона с возможностью прохода в вместительный багажник, а также электрическими стеклоподъемниками, зеркалами и дверными замками. Пакет опций для XE и GXE добавляет системы кондиционирования и аудиосистемы. Стандартный стеклянный люк с электроприводом, который поставляется с SE и GLE, доступен в качестве опции (849 долларов США) для GXE.

Независимо от модели, интерьеры Altima сделаны красиво, демонстрируя высокое качество сборки и хорошие материалы. Деревянная отделка трех ведущих моделей — дело индивидуального вкуса, хотя никто не будет жаловаться на стандартное рулевое управление наклоном или обогрев заднего стекла. Передние ремни безопасности имеют регулируемые верхние фиксаторы, в комплект входит пара подстаканников.

Двойные подушки безопасности, конечно же, входят в стандартную комплектацию, как и все легковые автомобили 1996 года выпуска.

Впечатления от вождения

Обладая немного более спортивным характером, SE доставляет больше удовольствия от вождения, чем другие Altimas, но не представляет серьезной угрозы для тигров этого класса — например, Ford Contour SE V6 или Mazda 626 LX V6.С другой стороны, поездка необычайно плавная, благодаря полностью независимой подвеске, прикрепленной болтами к разделению переднего и заднего подрамников, которые изолируют подвеску (и, следовательно, шум и вибрацию, передаваемые передней и задней стойками) от корпуса.

Рулевое управление и тормоза требуют от водителя минимальных усилий.

Вытеснение Altima до предела прохождения поворотов вызывает визг покрышек, крен кузова и повышенное усилие рулевого управления, но для того, чтобы Nissan потерял самообладание, требуется реальное излишество.

Большинство владельцев — возможно, фактически все — никогда не будут так усердно работать с машиной намеренно. Мы думаем, что они будут полностью довольны его спокойным, сдержанным поведением в любых дорожных ситуациях. А если возникнет чрезвычайная ситуация, требующая быстрого и решительного реагирования, мы думаем, что Altima хорошо себя зарекомендует.

Двигатель тоже работает без суеты. Он достаточно большой и достаточно мощный, чтобы обеспечить хорошую производительность при повседневных оборотах. Это хорошо, потому что двигатель действительно звучит немного натянуто, когда достигает максимальной скорости.

Любая трансмиссия — хороший выбор. Автомат вполне соответствует характеру автомобиля и силовым характеристикам двигателя. То же самое и с 5-ступенчатой ​​коробкой передач с легким переключением, которая обеспечивает лучшую маневренность автомобиля при движении по прямой, что верно для всех механических коробок передач, независимо от автомобиля. Однако большинство Altimas выпускаются с автоматикой, и владельцы, похоже, в целом довольны их работой.

Большинство автомобилей этого класса оснащены двигателем V6.У Altima этого нет, но это одна из немногих машин, которая, как мы сказали бы, не нужна. Стандартный двигатель хорошо справляется со своей задачей и при этом экономичен.

Сводка

Нет ни одной убедительной особенности, которая выделяла бы Altima среди конкурентов. Он привлекателен, удобен, уравновешен, хорошо работает и собирается в США с большой осторожностью. Но таковы многие другие компактные седаны.

Он имеет полный список функций, как стандартных, так и дополнительных, которые оправдывают цену, как и различные Ford, Honda и Toyotas.

Что делает Altima достойным первого и второго взгляда, так это сочетание ингредиентов. Это правда, что ничто не выделяется — за исключением, возможно, привлекательного дизайна интерьера — но также нет ничего, что действительно раздражает или оскорбляет.

В этом и заключается привлекательность Altima: она выполняет многие задачи хорошо, не привлекая к себе чрезмерного внимания.

Для тех, кто ищет разумный транспорт с оттенком роскоши, преуменьшение может быть самым сильным заявлением.

#TBT: оглядываясь на рекламную кампанию Nissan 1996 года на 200 миллионов долларов

«Возвращение в четверг» (#TBT) — это взгляд Tier10lab на некоторые из наших любимых автомобильных рекламных кампаний. #TBT запускается в последний четверг каждого месяца.

Как и в рекламном ролике выше, это произведение было бы намного лучше, если бы оно начиналось с маленького Ван Халена, верно?

Говоря об этой рекламе, реклама Nissan 300ZX из кампании 1996 года под названием «Enjoy the Ride» была очень популярной в то время, а также вызывала много споров.Спорный, то есть для одной игрушечной компании, которая оказывается крупнейшей в мире.

Когда вы посмотрите это объявление, как вы догадались бы, как зовут кукол? Если вы сказали что-нибудь кроме Г. И. Джо, Барби и Кен, добро пожаловать во внешний мир, потому что вы, очевидно, жили в пещере последние пять десятилетий. Кроме того, юридическая команда Nissan хотела бы, чтобы вы выступили в качестве свидетеля еще в 1997 году. Это потому, что большинство автоматически назвали бы имена Г.И. Джо, Барби и Кен этим куклам, хотя это нигде не упоминается в рекламе, и куклы не разговаривают.

По этой причине Mattel Inc. подала в суд на автопроизводителя, потому что рекламная кампания, в которой также фигурировала вторая реклама Nissan Pathfinder (ниже), «нанесла непоправимый ущерб» репутации ее игрушек. В иске Mattel утверждала, что реклама нарушила ряд ее товарных знаков и авторских прав. В иске утверждалось, что фигурка «поразительно похожа» на Г.И. Джо и что кукла похожа на Барби. В иске также утверждалось, что другие игрушки, показанные в 60-секундном ролике, напоминали игрушки Mattel.20, статья в New York Times 1997 года.

В своем первоначальном ответе Nissan Motor Company заявила, что, согласно статье MTV News от 24 сентября 1997 года, «удивлена» судебным иском, поскольку куклы на самом деле были названы Роксана, Ник и Тэд, и они «были смоделированы по образцам реальных актеров . »

В конечном итоге иск был урегулирован во внесудебном порядке, но «ущерб» уже был нанесен. Реклама принесла Nissan Motor Company широкую известность, а судебный иск принес кампании и автомобильной компании дополнительную рекламу, которая определенно не была негативной.

Но гениальность рекламы, созданной рекламным агентством TBWA / Chiat / Day, заключалась в сроках их развертывания. Помните, что эта реклама дебютировала в 1996 году, поэтому идея оживления игрушек явно была вдохновлена ​​оригинальным фильмом «История игрушек», который был выпущен всего несколькими месяцами ранее, в ноябре 1995 года. Теперь совместите популярность первого фильма Pixar с игрушки очень похожи на трех самых знаковых кукол Америки, и у вас есть рецепт запоминающейся рекламы.

Помогло и то, что реклама показывалась в прайм-тайм некоторых из самых популярных телевизионных программ того времени, включая «Сайнфельд», «Друзья» и «Футбол в понедельник вечером».Реклама также получила признание, в том числе признание со стороны журналов AdWeek и Time Magazine. Это даже позволило Робу Силтанену, креативному директору и копирайтеру TBWA / Chiat / Day, ответственному за рекламу, отправиться на знаменитую кушетку Опры, как сообщалось в статье New York Times от 24 октября 1996 года.

Однако, хотя реклама была популярной и запоминающейся среди потребителей, она была крайне неэффективной, особенно если принять во внимание цену кампании в 200 миллионов долларов. И если учесть, что из этой суммы Nissan потратил 1 миллион долларов только на производство рекламного ролика 300ZX, автомобиля, выпуск которого был прекращен после 1996 модельного года, то это даже больше, чем на ладони.

В сегодняшних долларах эта рекламная кампания составила бы около 300 миллионов долларов. Стоимость одного рекламного ролика в миллион долларов (почти 1,5 миллиона долларов в долларах 2012 года) не понравится автомобильным компаниям сегодня, поскольку это модель автомобиля, которая не будет существовать через год после первоначальной даты выхода в эфир.

Если бы автомобильная компания потратила сегодня 300 миллионов долларов, у нее не только был бы шанс заставить Pixar создать для них компьютерную рекламу, но и, возможно, она смогла бы приобрести права на использование продуктов Mattel. Затем он запустит самую крупную автомобильную рекламную кампанию в истории и атакует все уровни — от телевидения до радио, до печати и всех форм цифровой рекламы. Потребители, скорее всего, не смогут избежать рекламы. Другими словами, сегодня эти деньги пошли бы намного дальше.

Было бы интересно сегодня увидеть рекламную кампанию с таким размахом. Еще лучше, если бы он содержал саундтрек бессмертного Ван Халена.

всего просмотров 9,942, сегодня просмотров 6

Находка на свалке: Nissan Maxima GXE 1996 года с пятиступенчатой ​​коробкой передач

Maxima работает с нами с 1981 года, когда Datsun 810 Maxima стал Datsun Maxima, затем Datsun Maxima от Nissan и, наконец, Nissan Maxima.

Начавшись как спортивный седан на базе Z-car, он превратился в роскошный седан с электронными гаджетами, затем стал больше, мощнее и менее сумасшедшим с каждым последующим поколением, пока мы не пришли к нынешнему уровню компетентности, но … -Особенно захватывающий Maxima.

Maxima пятого поколения, выпускавшаяся с 1994 по 1999 годы, кажется последней, для которой вариант с механической коробкой передач был выбран значительным меньшинством покупателей; вы могли получить такой после 1999 года, но я никогда не видел ничего, кроме автоматики, в своих поездках на свалку.

Вот зловещая машина 96-го года, которую я заметил на свалке в районе залива Сан-Франциско.

Это первая Maxima после второго поколения, которую я сфотографировал для этой серии; до сегодняшнего дня мы видели этот Datsun 810 Maxima ’81, этот Datsun Maxima ’82, этот Nissan Maxima 1984 года, этот Nissan Maxima 1985 года и этот универсал Nissan Maxima 1986 года.

Я ездил на паре Maxima пятого поколения, но не могу вспомнить, сохранил ли Nissan когда-то футуристические голосовые объявления еще в 1990-е годы. Система голосового оповещения на основе фонографа, используемая в моделях 1981–1984 годов, была настолько научной фантастикой, что Nissan воссоздал эту систему, используя цифровое оборудование и образцы тех же объявлений для Maxima середины и конца 1980-х годов.

3,0-литровый двигатель V6 VQ30 показал впечатляющую для середины 90-х годов мощность в 190 лошадиных сил, и этот автомобиль мог разгоняться до 15-ти на четверти мили. GXE был базовым уровнем отделки салона и стоил 20 999 долларов — более чем на десять тысяч дешевле, чем гораздо менее интересный Lexus ES300.Конечно, в 1996 году вы могли получить гораздо менее практичный, но гораздо более быстрый Camaro Z28 всего за 20 000 долларов, но между покупателями Maxima и Camaro не было особого совпадения.

В этой машине правильные тканевые сиденья в японском стиле, а не шумная и грубая кожа.

Maxima в этой рекламе оснащена автоматической коробкой передач, и нет никаких доказательств того безумия, которым вы могли бы наслаждаться с этим автомобилем. Реклама этого автомобиля (на его родине называемого Cefiro) на японском рынке была немного более захватывающей.

У ВВС есть Стелс. В музыке есть Синатра. В Париже есть Эйфелева башня. У нас есть.

Связанные

Газ 1996 Пробег автомобилей Nissan

Nissan 300ZX 1996 года 6 цилиндров, 3,0 л, Автомат 4-ступенчатая
Бензин премиум-класса

Нет в наличии

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 18

в сочетании

город / шоссе

5.6 галлонов / 100 миль

Nissan 300ZX 1996 года 6 цилиндров, 3,0 л, Автомат 4-ступенчатая
Бензин премиум-класса

Нет в наличии

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 18

в сочетании

город / шоссе

5. 6 галлонов / 100 миль

Nissan 300ZX 1996 года 6 цилиндров, 3,0 л, Ручная 5-ступенчатая
Бензин премиум-класса

Нет в наличии

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 19

в сочетании

город / шоссе

5.3 галлона / 100 миль

Nissan 300ZX 1996 года 6 цилиндров, 3,0 л, Ручная 5-ступенчатая
Бензин премиум-класса

Нет в наличии

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 18

в сочетании

город / шоссе

5.6 галлонов / 100 миль

Nissan 240SX 1996 года 4 цилиндра, 2,4 л, Автомат 4-ступенчатая
Бензин премиум-класса

Нет в наличии

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 20

в сочетании

город / шоссе

5. 0 галлонов / 100 миль

Nissan 240SX 1996 года 4 цилиндра, 2,4 л, Ручная 5-ступенчатая
Бензин премиум-класса Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG: 22

в сочетании

город / шоссе

4.5 галлонов / 100 миль

Nissan Sentra / 200SX 1996 года 4 цилиндра, 1,6 л, Автомат 4-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG: 28

в сочетании

город / шоссе

3.6 галлонов / 100 миль

Nissan Sentra / 200SX 1996 года 4 цилиндра, 1,6 л, Ручная 5-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированная MPG: 29

в сочетании

город / шоссе

3. 4 галлона / 100 миль

Nissan Sentra / 200SX 1996 года 4 цилиндра, 2,0 л, Автомат 4-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG: 23

в сочетании

город / шоссе

4.3 галлона / 100 миль

Nissan Sentra / 200SX 1996 года 4 цилиндра, 2,0 л, Ручная 5-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG: 24

в сочетании

город / шоссе

4.2 галлона / 100 миль

Nissan 300ZX 2×2 1996 года 6 цилиндров, 3,0 л, Автомат 4-ступенчатая
Бензин премиум-класса

Нет в наличии

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 18

в сочетании

город / шоссе

5. 6 галлонов / 100 миль

Nissan 300ZX 2×2 1996 года 6 цилиндров, 3,0 л, Ручная 5-ступенчатая
Бензин премиум-класса

Нет в наличии

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 19

в сочетании

город / шоссе

5.3 галлона / 100 миль

Nissan Altima / Stanza 1996 года 4 цилиндра, 2,4 л, Автомат 4-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 21

в сочетании

город / шоссе

4.8 галлонов / 100 миль

Nissan Altima / Stanza 1996 года 4 цилиндра, 2,4 л, Ручная 5-ступенчатая
Обычный бензин

Нет в наличии

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG: 24

в сочетании

город / шоссе

4. 2 галлона / 100 миль

Nissan Maxima 1996 года 6 цилиндров, 3,0 л, Автомат 4-ступенчатая
Бензин премиум-класса Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 21

в сочетании

город / шоссе

4.8 галлонов / 100 миль

Nissan Maxima 1996 года 6 цилиндров, 3,0 л, Ручная 5-ступенчатая
Бензин премиум-класса Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 21

в сочетании

город / шоссе

4.8 галлонов / 100 миль

Nissan Truck 2WD 1996 года 4 цилиндра, 2,4 л, Автомат 4-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 19

в сочетании

город / шоссе

5. 3 галлона / 100 миль

Nissan Truck 2WD 1996 года 4 цилиндра, 2,4 л, Ручная 5-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 21

в сочетании

город / шоссе

4.8 галлонов / 100 миль

Nissan Truck 4WD 1996 года 4 цилиндра, 2,4 л, Ручная 5-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 16

в сочетании

город / шоссе

6.2 галлона / 100 миль

Nissan Pathfinder 2WD 1996 года 6 цилиндров, 3,3 л, Автомат 4-ступенчатая
Обычный бензин

Нет в наличии

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 16

в сочетании

город / шоссе

6. 2 галлона / 100 миль

Nissan Pathfinder 2WD 1996 года 6 цилиндров, 3,3 л, Ручная 5-ступенчатая
Обычный бензин

Нет в наличии

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 16

в сочетании

город / шоссе

6.2 галлона / 100 миль

Nissan Quest 1996 года 6 цилиндров, 3,0 л, Автомат 4-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 18

в сочетании

город / шоссе

5.6 галлонов / 100 миль

Nissan Pathfinder 4WD 1996 года 6 цилиндров, 3,3 л, Автомат 4-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 15

в сочетании

город / шоссе

6. 7 галлонов / 100 миль

Nissan Pathfinder 4WD 1996 года 6 цилиндров, 3,3 л, Ручная 5-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 16

в сочетании

город / шоссе

6.2 галлона / 100 миль

1996 Nissan 300ZX для продажи

Обновление: этот ушел, но если вы настроены на что-то подобное, напишите нам подробности того, что вы ищете, или позвоните Руди напрямую at (908)295-7330

Приближается еще одна суббота, посвященная спортивным автомобилям, и особенность этих выходных включает новую классику, которая украсила стены многих спален в формате 24 x 36.Пришло время купить его в реальной жизни: Z32 Nissan 300ZX Twin Turbo. Этот пример стал еще более особенным из-за конфигурации сидений, так как это желательный двухместный автомобиль в отличие от модели 2 + 2, которая пользуется меньшей популярностью среди энтузиастов. Несмотря на то, что это автомат, 300ZX 1996 года, который был указан в Крэнфорде, штат Нью-Джерси, имеет два турбокомпрессора и промежуточный охладитель, которые предоставляют в распоряжение водителя здоровые 300 лошадиных сил и 283 фунт-фут крутящего момента, обеспечивая впечатляющее ускорение независимо от выбора трансмиссии.Проверка онлайн-инструмента оценки Hagerty Insurance показывает, что продавец справедливо оценил этот 300ZX, поскольку автомобиль в «отличном» состоянии стоит 25 900 долларов, а в «хорошем» — 18 300 долларов, но с вычетом 15 процентов для автоматической коробки передач.

Z32 последовал за популярными автомобилями Z31 Z, которые сегодня переживают своего рода возрождение после того, как многие годы томились в качестве одноразовых спортивных автомобилей. Более поздний Z32 никогда не падал слишком далеко от своей позиции доминирующего японского гранд-турера, поскольку энтузиасты сочли дизайн и технологические достижения по сравнению с моделью предыдущего поколения достойными постоянного уважения.Сегодня найти стандартный образец, который не подвергался злоупотреблениям, является сложной задачей, особенно если вы жаждете версии с двойным турбонаддувом — а кто бы не стал? Конечная конфигурация — это двухместный автомобиль с фиксированной крышей и механической коробкой передач, но автомат с турбонаддувом и T-образной крышей в сохраненном состоянии (и с малым пробегом) вряд ли вызывает насмешки.

Вот описание продавца:

“1996 300zx Twin Turbo. Удивительное состояние — настоящий выживший. Все оригинал кроме выхлопа Стиллен.Всего 65 000 ОРИГИНАЛЬНЫХ МИЛЬ. Совершенно надежная классика, способная стать повседневным водителем. Более новые тормоза и шины. Твин турбо работает безупречно. Управляемый взрослыми. Carfax показывает незначительные повреждения бампера в 1998 году — вот и все. Двухместный — Автомат — Белый экстерьер / Коричневый интерьер — Т-образные топы. Купил его по прихоти — всегда хотел такой — но, кажется, никогда не было времени на нем. Не надо просто сидеть на подъездной дорожке, кто-то должен любить это и водить его, как зверь, которым он является. Довольно жесткая цена — так что, если не для вас, меня устраивает.В прошлом году их было сделано — очень мало еще в дороге — еще меньше с A / T Twin-Turbo. Редкий автомобиль — еще более редкое состояние ..

У вас есть история Nissan 300ZX, которой вы хотели бы поделиться? Оставьте комментарий ниже и дайте нам знать!

1996 Nissan Altima — Speeds Auto Auctions

Сведения о доставке:
Доставка не осуществляется, товары необходимо забрать на месте.

Платежные реквизиты:
Все платежи должны быть оплачены ПОЛНОСТЬЮ, как только вы получите выигравшую ставку с помощью кредитной карты, с которой вы зарегистрировались. Если вы этого не сделаете, вы не сможете снова делать ставки онлайн.

НЕ ГАРАНТИРУЕТСЯ ПРОБЕГ — ПОЖАЛУЙСТА, CARFAX ДЛЯ ТОЧНОГО ПРОБЕГА !!!!! SPEED’S НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ ИЗ-ЗА ПРОБЕГА !!!

1. На все автомобили взимается комиссия в размере 17%. С комиссией за обработку в размере 20 долларов за автомобиль. Например, если вы выиграли ставку в размере 500 долларов США, плюс 75 долларов США на комиссию покупателей, плюс 10 долларов США за обработку, общая сумма составит: 585 долларов США (размер комиссии покупателей изменяется в зависимости от суммы вашей выигравшей ставки).

2. Все ставки должны быть оплачены ПОЛНОЙ кредитной картой, которую вы зарегистрировали, как только вы сделаете ставку !!! 100 долларов.00 депозит в размере 200 долларов США на автомобили стоимостью 1000 долларов и более, требуемый для всех выигравших ставок, не взимается для участников онлайн-торгов, так как с вас будет автоматически снята полная сумма покупки, как только вы станете победителем.

3. Каждый автомобиль предоставляется «как есть и где есть», гарантия не распространяется. Как только вы сделаете ставку, автомобиль станет вашим.

4. Тот, кто входит в систему со своим именем пользователя и паролем, является тем, под кем будут оформляться документы транспортного средства, и с него будет взиматься оплата.

5.Мы обязаны очистить все текущие теги DEQ. Если у вас были текущие теги, вы можете пойти в DMV — заплатить минимальную плату и получить новые теги. Таким образом, вам не нужно проходить DEQ.

6. Все автомобили должны быть оплачены НЕМЕДЛЕННО в момент выигравшей заявки и забраны ДО 16:00 среды (на следующий день после аукциона), в противном случае с них будет взиматься плата в размере 50 долларов США за 24 часа. Любой автомобиль, оставленный на аукционе после полудня в пятницу, будет считаться брошенным, и начисляются сборы за буксировку для возврата его обратно на аукцион.

7. Вы делаете ставку на транспортное средство, указанное на странице предложения- **** ПРИМЕЧАНИЕ: Мы НЕ гарантируем точность изображения, которое вам показано, или предоставленной информации. Если это другой автомобиль, то на изображении, которое вы видите, мы сообщим вам в области заметок, что это за автомобиль на самом деле — вы не обязаны делать ставки в то время, если вы не согласны с этими условиями. **** *

8. Ваш аукционный список будет разделен на разделы, там будут «НЕУЧАЮЩИЕСЯ» эти автомобили НЕ ЗАБЕГАЮТ.Эти транспортные средства работают с проблемами, но с проблемами — мы ПЫТАЕМСЯ нанести то, что мы знаем, на лобовое стекло транспортного средства, это только для ГИДА, может быть БОЛЬШЕ проблем с автомобилем, который мы не перечислили. Тогда в конце вашего списка будет «Заезды и проезд», эти автомобили проезжали только по нашему участку. Как только вы сделаете ставку на автомобиль — оно станет вашим, на эти автомобили нет никаких гарантий. Вы соглашаетесь и понимаете, что несете ответственность по всем ставкам, сделанным с использованием вашего имени пользователя и пароля — независимо от того, осматривали ли вы автомобиль перед покупкой или нет — возвратов и возмещения не подлежат.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *