Нерюнгри перевозка угля на камазах видео: Август 2021 — свежие вакансии / JobVK

Содержание

Уголь поедет далеко и надолго – Газета Коммерсантъ № 26 (6988) от 15.02.2021

Правительство хочет заставить ОАО РЖД заключать долгосрочные контракты на вывоз угля. Сейчас такие соглашения монополия подписывает только по нефтяным грузам, стремясь удержать за собой эти высокорентабельные перевозки на фоне конкуренции с другими видами транспорта. Однако перевозки угля в целом невыгодны для ОАО РЖД, так что интереса к долгосрочным соглашениям в них у самой монополии нет. Да и у самих угольщиков, как показали результаты 2020 года, готовность соблюдать условия таких контрактов прямо зависит от динамики экспортных цен.

ОАО РЖД поручили проработать заключение «многосторонних трех-четырехлетних обязывающих договоров по обеспечению вывоза грузов и предъявлению грузовой базы, в том числе с грузоотправителями и морскими портами». Такое решение было принято на заседании президиума правительственной комиссии по транспорту под председательством первого вице-премьера Андрея Белоусова 12 февраля, сообщил его секретариат. В ОАО РЖД дополнительных пояснений не дали.

В практике ОАО РЖД относительно недавно появились долгосрочные договоры с грузоотправителями сроком более года. Так, в мае 2020 года скидку 40% на гарантированные объемы перевозки сжиженных углеводородных газов в 2021–2023 годах получили СИБУР и НОВАТЭК. А в декабре монополия заключила десятилетний договор о перевозке в общей сложности 237,5 млн тонн грузов с «Роснефтью» при условии скидок в размере 11–38% (см. “Ъ” от 10 декабря 2020 года). Долгосрочные контракты на перевозку нефтяных грузов позволяют ОАО РЖД удержать за собой высокорентабельный бизнес, учитывая, что в этом сегменте монополия испытывает сильную конкуренцию со стороны прежде всего трубопроводов, а в некоторых случаях — и водного транспорта.

В угле, однако, ситуация иная: в ОАО РЖД не раз подчеркивали, что перевозка энергетического угля в целом приносит убытки.

Кроме того, предпринятые в прошлом году попытки заключить даже годичные договоры с угольщиками Кузбасса о вывозе фиксированных объемов в дальневосточном, северо-западном и южном направлениях (см.

“Ъ” от 20 и 24 марта 2020 года) дали смешанные результаты: по северо-западу угольщики предъявили меньше грузов, чем обещали. После этого в ОАО РЖД говорили о желании перейти на прямые договоры с отдельными грузоотправителями, чтобы добиться более жесткого закрепления обязательств. Но в 2021 году соглашение с Кузбассом было возобновлено, обсуждается введение подобных взаимных обязательств с Якутией (см. “Ъ” от 2 февраля). При этом, отмечалось на январском заседании рабочих групп Госсовета по энергетике и транспорту, профицит провозных емкостей на северо-западном и южном направлениях достигает 40%.

Президиум также поручил Минтрансу, Минэнерго и Минэкономики совместно с Кузбассом и ОАО РЖД подготовить предложения, «обеспечивающие выполнение поручений президента РФ в части вывоза угля». Однако программные документы, в том числе президентского уровня, утверждающие планы по вывозу угля на экспорт, заметно расходятся. Так, майский указ 2018 года говорит об обеспечении возможности вывоза на восток к 2024 году 180 млн тонн грузов, что предусмотрено и долгосрочной программой развития ОАО РЖД, которая также ставит цель вывоза на восток 210 млн тонн всех грузов в 2025 году. Но, согласно протоколу президентской комиссии по ТЭКу от августа 2018 года, к 2025 году на восток должно вывозиться 195 млн тонн только угля, и именно на исполнении этого поручения настаивали рабочие группы по энергетике и транспорту.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что при заключении долгосрочных договоров по углю на вывоз его по Восточному полигону проблема будет состоять в том, что угольщики не захотят подписывать их на меньший объем, чем им нужно провезти, а такой пропускной способности на Восточном полигоне нет.

Если бы не отставания в строительстве полигона, говорит эксперт, такие договоры уже были бы для ОАО РЖД инструментом привлечения грузовой базы, как это работает для нефтеналивных грузов.

Что касается северо-запада, полагает господин Бурмистров, то подобные перевозки нормально ведутся, когда они экономически эффективны, и здесь задача ОАО РЖД — предложить такие условия и конструкцию, которые будут стимулировать угольщиков к долгосрочному планированию грузопотоков.

Наталья Скорлыгина


Опыт эксплуатации строительной техники Volvo. Компания «Карьер-Сервис»

17.08.2021

15 лет опыта эксплуатации техники Volvo позволяют руководителю российской компании, осуществляющей работы по разработке карьеров в нескольких регионах России, утверждать, что машины Volvo — лучшее решение из представленных сейчас на рынке.

Компания «Карьер-Сервис» с 2012 года работает в Ферзиковском районе Калужской области, разрабатывая глиняный карьер для ОАО «Лафарж Цемент». Компания также работает в Нижегородской области, Туве и Тюменской области.

 

Когда в августе 2012 года «Карьер-сервис» заключил договор с французским промышленным гигантом «Лафарж Цемент» на разработку глиняного карьера, вопрос «Какую технику использовать» даже не стоял.

«С техникой Volvo я познакомился в конце 90х годов прошлого столетия, когда одна из моих предыдущих компаний приобрела шарнирно-сочлененный самосвал Volvo серии D. На данный момент наработка этой машины составляет 37 000 мото/часов. Такие же машины Volvo работают у нас на Крайнем Севере», — говорит руководитель компании «Карьер-Сервис» Виктор Николаевич Побережный.

Когда проще — значит лучше

«Когда мы выбирали самосвал для проекта компании «Лафарж Цемент», то обратились сразу к нескольким компаниям. «Ферронордик Машины», официальный дилер Volvo Construction Equipment в России, были единственными, кто согласился предоставить самосвал на тестирование. Мы испытали технику, и выбор был очевиден. Тем более, именно Volvo создала первый в мире сочлененный самосвал, так что у компании самый большой опыт таких разработок. Сейчас у нас в парке 49 машин, среди которых сочлененные самосвалы Volvo серий C, D, E, F и практически полная линейка гусеничных экскаваторов Volvo – модели 240, 360, 460, 480 и 700.

«Техника Volvo является оптимальным решением для нас. Это обусловлено несколькими причинами: во-первых, Россия – это очень большая страна, и наши объекты находятся далеко от цивилизации. Поэтому, затраты на логистику очень большие. Во-вторых, содержание этой техники на объекте – также очень большие расходы, и в-третьих – содержание персонала на площадках. Поэтому мы всячески пытаемся минимизировать количество единиц техники на объекте. Именно в высокой производительности и надежности и заключается большое преимущество техники Volvo», — отмечает Антон Сандевал, инвестор «Карьер-Сервис».

Гусеничные экскаваторы Volvo имеют значительно большую производительность, чем аналогичная техника того же класса других производителей. Например, на нашем 700 экскаваторе, массой 70 тонн установлен ковш объёмом 5,5 куб. м, который у конкурентов устанавливается на экскаваторы массой более 100 тонн. Всю технику Volvo «Карьер-Сервис» использует, в основном, для экскавации, отсыпки и транспортировки грунта».

С ним согласен главный механик компании Виталий Шехворостов, который работает с техникой Volvo вот уже четвертый год: «Надежность — это самое главное качество этих машин. В нашей работе важно и то, что Volvo отличается выносливостью и большой проходимостью, как на мягком, так и на жестком грунте. И, конечно, разнообразие комплектации позволяет применять эти машины для самых разных видов работ. У нас эта техника загружена на все сто процентов. При том, что условия эксплуатации очень тяжелые: глинистая почва, местами болота. Но для Volvo это не проблема. Эти машины отличаются от конкурентов проходимостью: очень хорошо работают блокировки и отличное рулевое управление, которое помогает оператору выйти из любой ситуации. Это подвижная и быстрая машина, у конкурентов выйти на такую скорость не получается». Все принадлежащие «Карьер-Сервис» машины оснащены системой навигации GPS, кроме того, на последних приобретенных машинах Volvo установлена система мониторинга CareTrack, которая позволяет компании снизить производственные затраты.

«В основном, работы ведутся на ограниченных по протяженности участках, поэтому для нас не так важно следить за местонахождением машин. Но в чем система CareTrack действительно помогает, так это в сокращении расхода топлива. Благодаря этой системе расход топлива уменьшился на 15%», — отмечает Виктор Николаевич Побережный.

Комфортные условия

Преимущества техники Volvo не ограничиваются одной лишь производительностью. Подрядные работы в таких масштабных отраслях, как дорожное строительство, нефтегазовый сектор и производство цемента, требуют высокого темпа и серьезной отдачи от персонала.

«У нас на площадке работает 150 человек — показывая на ферзиковский карьер, — говорит Виктор Николаевич Побережный. — Работа продолжается круглые сутки. Операторы работают вахтовым методом, смена длится по 11 часов».

При такой загрузке особенно важны комфортные условия работы оператора техники. Уникальная система полной подвески Volvo эффективно поглощает удары и вибрации, обеспечивая плавное движение даже на самом твердом грунте. Кабины обеспечивают превосходный круговой обзор и высокую степень шумоизоляции, а энергопоглащающая подвеска позволяет снизить уровень нагрузки. Виталий Шехворостов считает, что сочлененные самосвалы и экскаваторы Volvo — самые удобные из всех, с каким ему приходилось иметь дело: «Это очень комфортные для операторов машины, как по управляемости, так и по обзору. Последние усовершенствования сделали машину еще удобнее для водителя, что повышает производительность».

Особые требования предъявляются к технике Volvo, которая работает в Сибири и на Крайнем Севере, где жестокие морозы и сильные ветры представляют серьезную опасность как для операторов, так и для техники. Компания Volvo специально адаптировала свою технику для суровых погодных условий и российского бездорожья. «Машины работают круглые сутки, круглый год. Практически не глушатся даже на время обеда оператора. Но даже в таких жестких условиях как у нас, машины Volvo всё выдержали. Я думаю, что 25-30 тысяч мото/часов они надежно отработают», — говорит Виктор Николаевич Побережный.

У оператора Назара Исмаилова были все возможности испытать технику Volvo в самых суровых климатических условиях. Исмаилов работает на экскаваторах Volvo с 2011 года. «Это очень практичная, выносливая машина с отличной ходовой, — считает оператор. — Я работал на 480, 380, 460, в том числе на Крайнем Севере, в Якутии, и Volvo меня никогда не подводила. В кабине очень удобно: климат-контроль, хорошее сиденье». Новые проекты — новая техника Volvo

Сейчас «Карьер-Сервис» завершает работы по разработке карьера для «Лафарж Цемент». На очереди у компании другие проекты: работы на месторождениях Газпрома и других нефтяных компаний в Тюменской области. В Нижегородской области компания приступает к работам по строительству гипсового карьера для компании «Сен-Гобен Рус».

«В будущем мы планируем и дальше работать с техникой Volvo, и приобрести самосвалы Volvo. У нас есть машины 35 и 40 серии F, хотим попробовать еще A30F», — говорит руководитель «Карьер-сервис» Виктор Николаевич Побережный.

Главный механик с ним солидарен: «Конечно, мы будем продолжать работать с техникой Volvo. Мы много лет используем эти машины, и они нас устраивают больше всех прочих».

СМИ: за рулем раздавленного «КамАЗом» автобуса с детьми был кто-то из родителей

+ A —

Перевозка была «нелегальной»

Перевозка детской баскетбольной команды из Волгограда в Черкесск не была централизованной и выполнялась в частном порядке. Об этом сообщает РИА со ссылкой на данные ставропольского УГИБДД.

За рулём был кто-то из родителей, сообщили в полиции. Также известно, что детей сопровождал еще один взрослый — тренер. Ряд СМИ писали, что второй водитель (от транспортной фирмы, у которой арендовали автобус) также взял с собой родственницу и двух детей.

Ранее СМИ приводили комментарий Волгоградской областной федерации баскетбола. Спортивные функционеры утверждали, что волгоградская спортшкола, от которой ехали на соревнования девочки, не подавала заявку на участие. Также сообщалось, что при организации перевозки детей были нарушены требования безопасности: правила запрещают перевозить детские спортивные команды на микроавтобусах.

По имеющимся данным, организаторы перевозки детей не уведомляли ГИБДД о поездке.

Фото: СК РФ

По последним данным Миздрава Ставропольского края, в ДТП микроавтобуса и «КамАза» пострадали 16 человек, в том числе 13 несовершеннолетних. Двое детей находятся в тяжелом состоянии. Пять девочек погибли на месте, одну серьезно пострадавшую удалось реанимировать.

Согласно предварительным данным, ДТП произошло в тот момент, когда легковой автомобиль пошел на обгон микроавтобуса и столкнулся с грузовиком на встречной полосе. От удара груженый асфальтом «КамАЗ» упал на пассажирский транспорт.

Уголовное дело о ДТП передано в центральный аппарат СК.

Подробнее: «Автобус с девочками-баскетболистками столкнулся с «КамАЗом»: пятеро погибли»

Транспорт Благовещенска | Последние новости

Читайте новости Благовещенска и Амурской области из рубрики Транспорт. Мы не просто собираем и храним все новости Благовещенска и Амурской области. Мы также учим наш робот постоянно сортировать их по различным рубрикам и событиям.

В Октябрьском районе нетрезвый работник мойки угнал авто и бросил в кювете

Фото: 28.мвд.рф Амурские полицейские задержали подозреваемого в угоне автомобиля в Октябрьском районе.
24.08.2021 Amur.Life

В Благовещенске Госавтоинспекция проводит профилактическое мероприятие «Пешеход, пешеходный переход»

Госавтоинспекция напоминает, что с 21 по 29 августа на территории Благовещенска и Благовещенского района проводится профилактическое мероприятие  «Пешеход, пешеходный переход».
24.08.2021 Администрация г.Благовещенск

Возобновлен автобусный маршрут Белогорск-Новоандреевка

На этой неделе будет возобновлен межмуниципальный автобусный маршрут №546 Белогорск-Новоандреевка.
24.08.2021 Администрация района

В одном из городов Амурской области построят метро

В Приамурье на космодроме Восточный планируют построить легкое метро. Оно свяжет объект с аэропортом, который будет возведен в 2023 году, а также с городом Циолковский.
24.08.2021 Amur.Life

Госавтоинспекция напоминает, что с 21 по 29 августа 2021 года на территории г. Благовещенска и Благовещенского района будет проводится профилактическое мероприятие «Пешеход, пешеходный переход»

По итогам 7 месяцев 2021 года на территории г. Благовещенска и Благовещенского района с участием пешеходов произошло 50 ДТП, в которых 2 пешехода погибло, 52 пешехода получили травмы различной степени тяжести,
24.08.2021 Благовещенский район

На федеральной трассе в Амурской области, где разрушилась часть дороги, частично восстановлено движение

Фото: instagram.com/dpskontrol_28rus В ночь на 24 августа дорожники восстановили проезд по федеральной дороге, закрытой ранее из-за разрушения части дорожного полотна после дождей.
24.08.2021 Amur.Life

«Машины проезжают с трудом». В Приамурье между двумя селами размыло дорогу (видео)

Между селами Дальневосточное и Поздеевка Ромненского района от дождевых потоков серьезно пострадали дороги.
24.08.2021 Amur.Life

В Благовещенске появятся дополнительные правоповоротные полосы. На каких перекрестках?

В амурской столице уже в этом году появится еще один перекресток с правоповоротными полосами.
24.08.2021 Amur.Life

В центре Благовещенска образовался очередной провал на дороге

Фото: @skaner28 Еще один обвал дорожного покрытия появился в Благовещенске в районе пересечения улиц Шимановского – Амурская.
24.08.2021 Amur.Life

В Амурской области ограничат проезд для транспорта из-за ремонта железных дорог

Как сообщает амурский минтранс , с 27 августа по 4 сентября в связи ремонтом железнодорожного полотна в Приамурье будет ограничиваться движение автомобилей.
24.08.2021 Amur.Info

КЧС: На территории четырёх муниципальных образований региона без транспортного сообщения девять населенных пунктов

О ситуации с дорогами на заседании КЧС доложил министр транспорта и дорожного хозяйства Александр Зеленин.
23.08.2021 Минтранс по Амурской области

В Амурской области из-за сильных дождей закрыли участок федеральной автодороги «Амур»

В Приамурье полностью закрыт для движения участок автодороги федерального значения «Амур» Чита – Хабаровск.
23.08.2021 Amur.Life

В Амурской области еще девять населенных пунктов отрезаны от «большой земли»

На территории четырех муниципальных образований Амурской области на сегодняшний день без транспортного сообщения остаются девять населенных пунктов.
23.08.2021 Asn24.Ru

О дорожной ситуации в регионе со 16 по 22 августа 2021 года

В период с 16 по 22 августа 2021 года на дорогах Приамурья зарегистрировано 233 автодорожных происшествия, в том числе  20 ДТП с пострадавшими.
23.08.2021 ГИБДД

Топит Серышевский район: вода зашла в десятки домов и дворов, подтоплены дороги

Фото: amurobl.ru В Серышевском районе в связи с обильными осадками поднялся уровень воды, подтоплены жилые дома и участки.
23.08.2021 Amur.Life

В Приамурье до сентября перекроют несколько дорог из-за ремонта ж/д путей

Источник фото: pexels.com В Амурской области с 27 августа по 7 сентября пройдёт ремонт на нескольких участках железнодорожных путей.
23.08.2021 2×2.su

«Не работаем круглосуточно». Опубликован график работы Благовещенского аэропорта

Фото: Amur.life Пресс-служба Благовещенского аэропорта рассказала о режиме работы аэровокзала.
23.08.2021 Amur.Life

Движение машин ограничат на ж/д переездах в Приамурье

Это связано с ремонтом путей Движение машин ограничат на некоторых железнодорожных переездах в Амурской области.
23.08.2021 ИА Порт Амур

В Амурской области из-за ремонта ж/д путей закроют переезды для автомобилистов. Где и как теперь ездить?

Фото: pexels.com В Приамурье на текущей и на следующей неделе выводят в ремонт железнодорожные пути на нескольких участках железной дороги.
23.08.2021 Amur.Life

Внимание! Ремонт железнодорожных путей — проезд для автотранспорта будет закрыт

27 августа на железнодорожном переезде 8039 км пк6 автомобильной дороги Домикан — Каменка проезд для движения автотранспорта на трое с половиной суток будет ограничен.
23.08.2021 Минтранс по Амурской области

Три железнодорожных переезда закроют в Амурской области на ремонт

С 27 августа по 7 сентября в Амурской области закроют на ремонт три железнодорожных переезда.
23.08.2021 Амурская правда

Железнодорожные переезды закроют на ремонт в Приамурье

Проезд автотранспорта ограничат на трех переездах.   На трое с половиной суток закроют движение автотранспорта 27 августа на железнодорожном переезде 8039 км пк6 автомобильной дороги Домикан — Каменка.
23.08.2021 Teleport2001.Ru

Пассажирский автобус провалился в дорожную яму в Благовещенске

В результате утреннего инцидента на перекрестке улиц образовалась внушительная пробка.
23.08.2021 Teleport2001.Ru

В Благовещенске разыскивают водителя, сбившего велосипедиста

17 августа в районе улицы Амурской, 58, в 14:30 часов, неустановленный водитель, который, предположительно, находился за рулём светлого седана, при выезде со двора сбил мужчину-велосипедиста.
23.08.2021 Amur.Info

Минувшие выходные в Благовещенске выдались богатыми на ДТП

Пострадали люди Автоавария с пострадавшими накануне произошла на Игнатьевском шоссе в районе Плодопитомника.
23.08.2021 ИА Город

В Благовещенске ищут водителя, сбившего велосипедиста

Автолюбитель скрылся с места происшествия В Благовещенске разыскивают водителя авто, который сбил велосипедиста и скрылся с места происшествия.
23.08.2021 ИА Порт Амур

По факту ДТП, произошедшего в Благовещенске, возбуждено уголовное дело

Сотрудники полиции устанавливают причины и обстоятельства дорожно-транспортного происшествия, произошедшего 22 августа на Игнатьевском шоссе.
23.08.2021 УМВД Амурской области

В Благовещенске водитель сбил велосипедиста и скрылся (видео)

В областном центре Приамурья ищут свидетелей и очевидцев ДТП с участием велосипедиста.
23.08.2021 Amur.Life

Путин: сейчас России нужен среднемагистральный самолет, чтобы долетал до Дальнего Востока

Фото: РИА Новости Президент РФ Владимир Путин заявил, что сейчас России нужен среднемагистральный самолет, чтобы долетал до Дальнего Востока.
22.08.2021 Amur.Life

ОСАГО без техосмотра, «гаражная амнистия» и новый знак: новшества для водителей

В ближайшее время начнут действовать несколько важных нововведений, о которых необходимо знать каждому автомобилисту.
22.08.2021 Teleport2001.Ru

% PDF-1.6 % 1072 0 объект >>> / Страницы 1043 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 1110 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 1111 0 объект > поток заявка / pdf

  • Merrill Corporation
  • 2012-09-21T14: 44: 51ZMerrill Corporation Network Composition System2012-10-05T16: 21: 22 + 01: 002012-10-05T16: 21: 22 + 01: 00Eproof 2.0uuid: f42c9a7f-98a8-441b-aaf9-9dd77694b06fuuid: 24400cae-2515-474c-9ed2-f9673d31385d конечный поток эндобдж 1043 0 объект > эндобдж 1033 0 объект > эндобдж 1045 0 объект > эндобдж 1056 0 объект > эндобдж 1067 0 объект > эндобдж 1113 0 объект > эндобдж 1114 0 объект > эндобдж 1115 0 объект > эндобдж 1116 0 объект > эндобдж 1133 0 объект > эндобдж 1134 0 объект > эндобдж 1135 0 объект > эндобдж 1136 0 объект > эндобдж 1137 0 объект > эндобдж 1158 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 1159 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 1160 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 1003 0 объект > эндобдж 1006 0 объект > эндобдж 1008 0 объект > поток HW; л WL> H

    % PDF-1.5 % 1 0 объект > >> эндобдж 7 0 объект > эндобдж 2 0 obj > транслировать 2019-04-04T09: 02: 48 + 02: 002019-06-20T17: 22: 56 + 02: 002019-06-20T17: 22: 56 + 02: 00Adobe InDesign CC 13.0 (Macintosh) uuid: ec38b2f5-0330-448e -b753-a298f8de29ecxmp.did: BAF7B6DF7522681197A5A50D3F0888FAxmp.id: 54892217-6e94-485c-b122-8998b4261f85proof: pdfxmp.iid: 87bc6d74-8de1-4b6f-86dd-7134f1a04b3axmp.did: bd4d5387-8ceb-44b2-acf8-89dbe73c467fxmp.did: BAF7B6DF7522681197A5A50D3F0888FAdefault

  • преобразован из приложения / x-indesign в приложение / pdf Adobe InDesign CC 13.0 (Macintosh) / 2019-04-04T09: 02: 48 + 02: 00
  • application / pdf Библиотека Adobe PDF 15.0False6464
  • Helvetica001.00629753138934Adobe SystemsPostScript2367161726Helvetica2367161726
  • Times New Roman 5.00.300Монотип ТипографикаOpenType — TT2602609332ВремяНовыйРоманскийPS-КурсивMT2602609332
  • Times New Roman 5.01.300Монотип ТипографияOpenType — TT1594361634TimesNewRomanPSMT1594361634
  • Myriad Pro2.00700 Adobe SystemsOpenType — PS1897758274MyriadPro-It1897758274
  • Myriad Pro2.00700 Adobe SystemsOpenType — PS4163398053 MyriadPro-LightIt4163398053
  • Myriad Pro2.00700 Adobe SystemsOpenType — PS

    1291MyriadPro-Light

    1291

  • Myriad Pro2.00700Adobe SystemsOpenType — PS3357189407MyriadPro-Regular3357189407
  • Myriad Pro2.00700Adobe SystemsOpenType — PS643870717MyriadPro-SemiboldIt643870717
  • Myriad Pro2.00700Adobe SystemsOpenType — PS4224031710MyriadPro-Semibold4224031710
  • Myriad Pro2.00700Adobe SystemsOpenType — PS10201MyriadPro-Bold10201
  • ITC Eras Std 1.01800 Adobe SystemsOpenType — PS20571ITCErasStd-Light20571
  • ITC Eras Std 1.01800 Adobe SystemsOpenType — PS1939501496ITCErasStd-Demi1939501496
  • ITC Eras Std 1.01800 Adobe SystemsOpenType — PS126816792ITCErasStd-Medium126816792
  • ITC Novarese Std1.01800Adobe SystemsOpenType — PS3836273456NovareseStd-BookItalic3836273456
  • конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > / ExtGState> / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Свойства> / XObject> >> / Повернуть 0 / TrimBox [0. | gMVt] | HQd) hv` {ö́ɕ0`9 + UgR? ܣ k ~ ѝG7xqw_ ~ ܾ mov \ q۷W 辻 r5: + CBRtI! 0 } ėQ $ ‘1BH # oB0,> i Df6 [2gi ײ> k JecW NMB} X! GY [c \ 3: 15V ޯ] 2 D @.gAn.˗hlBN [̑yP ~ # GtyBj` $ 5VK4r_, p> r` 쫕 q) Z%} ޙ K / -̓K̓GC «jșKcјxH7%! B9» =! n? xlKETUN8.bKz.] lѾnfvx Ժ% F @ & 4xv˲. -E94Q5b & YRY * $ cL = GsXb8a @ 㥓 Pv6œx,

    интервью с российским дилером БелАЗ. БелАЗ

    БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990 года. Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов.

    Кузов ковшового типа с задней разгрузкой, защитным козырьком и обогревом выхлопными газами двигателя, оборудован устройством механической блокировки в поднятом положении, камнедробителями и камнедробителями.Кабина одноместная, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя на торсионной подвеске с гидроамортизатором, регулируемое.


    Грузоподъемность, кг : 30000
    Снаряженная масса, кг : 21750
    В том числе :
    на переднюю ось, кг : 10550
    на заднюю ось, кг : 11200
    Полная масса, кг : 51750
    В том числе :
    на передней оси, кг : 17100
    на задней оси, кг : 34650
    Габаритные размеры, мм :
    длина : 7130
    ширина : 3480
    высота : 3560
    Объем кузова, м 3 : 15
    То же, с «шапкой», м 3 : 18,5
    Объем кузова увеличен, м 3 : 19
    То же , с «крышкой», м 3 : 23
    Время подъема груженого кузова, с : 25
    Время опускания порожнего кузова, с : 20
    Угол подъема кузова, градусы : 53
    Высота с корпус поднят, мм : 6850
    База, мм : 3500 9 0048 Колея передних колес, мм : 2820
    Максимальная скорость автомобиля, км / ч : 50
    Тормозной путь автомобиля с 40 км / ч, м : 22
    Контрольный расход топлива при 40 км / ч, л / 100 км : 115
    Преодолеваемый подъем по карьерным дорогам,% : 10
    Радиус поворота, м :
    по внешнему колесу : 8,7
    общий : 10

    Двигатель

    Мод.ЯМЗ-240ПМ2, дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, V-образный, 12-цил., 130×140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об / мин, крутящий момент 1491 Нм (152 кгс · м) при 1600 об / мин.

    Трансмиссия

    Гидромеханическая трансмиссия с трехвальной согласующей коробкой передач, сложный одноступенчатый гидротрансформатор с режимом гидромуфты. Трансмиссия — 5-ступенчатая, с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом для управления переключением передач, гидродинамический ретардер лопастного типа.Передача. числа: согласующая шестерня — 1.0; коробки передач — И-3,84; II 2,27; III -1,50; IV-1.055; В-0,625; ZX-6.07 и 1.67. Карданная передача — два карданных вала, соединяющих гидромеханическую трансмиссию с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста — одноступенчатая коническая и планетарная колесная передача. Передача. числа: главная передача — 3,167; полный привод — 5,1, общее передаточное число — 1 6,1 5.

    Колеса и шины

    Обод — 13.00-25 / 2.5, шины — 18.00-25, HC32. Давление воздуха в шинах 6 кгс / см 2.

    Подвеска

    Зависимая, гидропневматическая.

    Тормоза

    Рабочая тормозная система — барабанные механизмы, пневмопривод, раздельный для передней и задней оси. Стояночный тормоз — барабанный, постоянно замкнутого типа на приводном валу главной передачи, пружинный привод, пневматическое управление. Запасной тормоз — используются стояночный тормоз и один из контуров рабочего тормоза. Вспомогательный тормоз — гидродинамический (на КПП приводной), управление электрическое.

    Рулевое управление

    Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршневой рейкой, усилитель гидравлический.

    Гидравлическая система

    Комбинированный для механизма опрокидывания платформы и рулевого управления. Цилиндры подъема платформы телескопические, трехступенчатые.

    Заправочные объемы

    Топливный бак, л : 420;
    система охлаждения двигателя, л : 80;
    система смазки двигателя, л : 54;
    гидромеханическая трансмиссия, л : 70;
    гидросистема, л : 115;
    главная передача, л : 18;
    Шестерни колесные, л : 2х9;
    цилиндры подвески, л :
    передние : 2×3.3
    задний : 2×4,0

    Анастасия Гурина

    МАЗ и БелАЗ из-за утилизации в России дорожают настолько, что пора говорить о потере российского рынка. А это грозит катастрофой предприятиям.

    Машиностроительные предприятия — МАЗ, БелАЗ, МТЗ — всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками иностранной валюты в страну. Однако «золотая эра» белорусского машиностроения может скоро закончиться.

    Белорусская техника в 2013 году испытала падение продаж и сужение рынков сбыта. В 2014 году это может быть завершено введением двойной пошлины на утилизацию.

    Проигрыш в ценовой борьбе

    Традиционно в Россию шло более 60% продукции БелАЗа и около 80% продукции МАЗ. Поэтому введение платы за переработку продукции, поставляемой в Россию, стало для этих предприятий настоящей катастрофой. Так, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию РФ, облагается пошлиной 15-20%.

    Для грузовиков эта разница составляет 150–400 тысяч российских рублей (4–11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал БелАЗ подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя МАЗ сказал Ежедневнику, что увеличивает реальную стоимость грузовиков не на размер гонорара, а на гораздо меньшую величину — в ущерб собственной прибыли.

    В любом случае из-за удорожания белорусское оборудование становится абсолютно неконкурентоспособным по сравнению с российскими производителями.
    Дело в том, что формально российские производители, в том числе КамАЗ, тоже должны платить сбор за вывоз мусора. Но затраченные на эти цели деньги государство вернет предприятиям — для этого в федеральном бюджете на 2014 год предусмотрены субсидии. Белорусское государство лишено возможности так же безболезненно для себя компенсировать производителям вывоз мусора, поскольку деньги в конечном итоге пойдут в бюджет другой страны.

    Итак, белорусские автомобили, которые лежат на складах и в 2013 г. упали экспортные продажи, в новом году будут продаваться еще хуже.Но это не единственный удар, который им нанес 2014 год.

    Еще один сбор лома

    В ответ на российскую инициативу Беларусь решила ввести собственный коммунальный сбор. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны вносить сбор в белорусский бюджет. Он вступит в силу с 1 марта, то есть на следующей неделе. Постановление гласит, что в соответствии с постановлением Совета министров белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если они «обеспечат безопасное обращение с отходами».Однако правительство до сих пор не приняло такого постановления.

    На БелАЗе Ежедневнику сообщили, что до сих пор не знают, чего ожидать с 1 марта. МАЗ готовится уплатить двойной налог в российское и белорусское казначейства. «Если такое решение не появится до 1 марта, мы оплатим пошлину», — сказал Илья Субботин, заместитель коммерческого директора по маркетингу.
    Это означает, что стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (на сколько пока неизвестно).
    Похоже, белорусское оборудование может стать настолько дорогим, что его перестанут покупать в России.

    Потерялся ли российский рынок?

    Как стало известно Ежедневнику, в связи с ожиданием практически полной остановки продаж на МАЗе готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы заявили, что заранее ищут новые рабочие места.

    Руководство МАЗа уклончиво комментирует перспективу потери российского рынка: «На данный момент мы, кажется, остаемся на рынке.Но поскольку ситуация на рынке плохая, говорить об этом с уверенностью невозможно, — сказал Илья Субботин. — Если есть растущий рынок, мы четко почувствуем, что находимся на рынке или за его пределами. А когда рынок уже падает, влияние новых факторов сложно отследить. «

    Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, однако в ближайшее время особых успехов в этой сфере ожидать не приходится.

    Можно ли спрятаться под крыло КамАЗа?

    Россия давно ждала продажи МАЗа своему производителю грузовиков КамАЗу.Беларусь долго была упрямой. В конце прошлого года, когда безрадостное будущее МАЗа стало очевидным, белорусские власти отступили. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы о слиянии в первой половине следующего года. Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос о слиянии двух предприятий заявил, что Россия потеряла интерес к проекту.

    Информация по кейсу

    По расчетам КамАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

    В результате пришлось сократить производство. В первый месяц нового года производство грузовиков в Беларуси снизилось на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов — на 71%, тракторов — на 10%.

    По состоянию на 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовиков, 830 самосвалов, 203 зерноуборочных комбайна, 8,4 тыс. Тракторов.

    В конце прошлого года Владимир Семашко объявил, что Беларусь ежегодно теряет около 350 миллионов долларов из-за введения платы за утилизацию в России.

    За последние десятилетия он стал толчком для развития строительства современной карьерной техники, способной перевозить большие объемы грузов. БелАЗ, несомненно, является самым современным в производстве. автомобили этой марки просто не могут не впечатлять. Современные грузовики БелАЗ обладают огромной грузоподъемностью и при этом обладают высокой проходимостью. Они умеют работать в самых труднодоступных местах и ​​в неблагоприятных климатических условиях. Эти машины нашли широкое применение как в горнодобывающей промышленности, так и при строительстве крупных сооружений различного назначения.БелАЗ, технические характеристики которого постоянно улучшаются, стал поистине эталоном мощности и надежности.

    История появления БелАЗ

    Все началось в тяжелые послевоенные годы, еще в 1948 году, когда в небольшом белорусском городке Жодино Минской области был построен завод торфяного машиностроения. В первые годы предприятие практически простаивало, пока в 1958 году производство самосвалов МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн груза, не было перенесено с Минского автомобильного завода.Хотя первая продукция была не качественной, производство МАЗов продолжалось довольно долго. Параллельно с этим разрабатывалась новая машина. В результате в 1961 году с конвейера сошел первый БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом конструкторы завода создали БелАЗ, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастическими — этот грузовик мог брать на борт 40 тонн груза …

    Для производства самосвалов с высокой грузоподъемностью. мощности, разработчики неоднократно получали высшие награды на международных выставках спецтехники.И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году — БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Потом был 170-тонный БелАЗ-75211. К середине 80-х Белорусский автомобильный завод уже был признанным лидером в технологиях, производя до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов. В 1990 году коллектив предприятия побил мировой рекорд. Создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться крупнейшим автомобилем на протяжении 15 лет.

    Перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза не стали для завода препятствием для развития тяжелой техники. Даже в лихие 90-е он продолжал активное производство, что было подтверждено многочисленными государственными и международными наградами.

    БелАЗ сегодня

    Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода. В настоящее время это один из крупнейших заводов в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет слияния с Могилевским автомобильным заводом.В постсоветский период выпущен ряд принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а также БелАЗ-75131 и др. Настоящая гордость белорусских автопроизводителей — автомобиль с номером 75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Этот БелАЗ, технические характеристики которого не могут не впечатлять простыми, на данный момент это самый большой карьерный самосвал в мире.

    В настоящее время входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, производя около 30% карьерных самосвалов различной грузоподъемности.При этом темпы производства ежегодно увеличиваются на 25-30%.

    В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив на специальный полигон груз массой 503,5 тонны. Это на 11% больше, чем указано в паспорте 450 тонн, и почти на 100 тонн больше, чем достижение предыдущего рекордсмена — 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет презентовать очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

    В 2005 году с конвейера завода сошла машина грузоподъемностью 320 тонн, спустя два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой в мире БелАЗ — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхбольшого грузовика.

    Технические характеристики

    Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники.Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.

    Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, которые приводят в действие систему тягового электропривода переменного тока MMT500 (ТЭП), в частности разработан инженерами Siemens.

    Помимо двух генераторов в него вошли 4 тяговых двигателя мощностью 1200 кВт, три нагнетательных вентилятора, блок вентиляции тормозного резистора и шкаф управления инвертора ELFA.

    Как видно на фото, БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже при неисправности одного колесного мотора буксировка автомобиля не требуется. Он может самостоятельно добраться до базы обслуживания. Кроме того, специально разработанная конструкция редуктора колесного мотора позволяет заменять любую неисправную деталь без демонтажа покрышек. Это сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.

    Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710
    Силовая установка Дизель-электрический
    Двигатель MTU DD 16V4000
    Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
    Тяговая установка Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тяговых колесных мотора)
    Тяговый генератор YJ177A
    Мощность тягового генератора 1704 кВт
    Колесный двигатель 1TB3026-0G-03
    Мощность мотора колеса 1200 кВт
    Подвеска Гидропневматический
    Трансмиссия Электромеханический
    Диаметр амортизатора 170 мм
    Топливный бак 2 x 2800 л
    Шины 59 / 80R63
    Колеса 44.00-63 / 50
    Максимальная скорость 67 км / ч

    Габаритные размеры

    Длина 20600 мм
    Ширина 9750 мм
    Высота 9170 мм
    Масса 360 000 кг
    Грузоподъемность 450 000 кг
    БелАЗы — самые большие автомобили в мире.При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л / час. Полного бака в 4360 литров хватает на полторы смены. Экономия топлива достигается за счет смены режимов работы. При полной загрузке машины работают оба дизеля, а при движении пустой машины — только один. В этом случае максимальная скорость автомобиля достигает 67 км / ч.

    Надежность и безопасность

    Для повышения надежности в эксплуатации карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен интегрированной гидросистемой, в состав которой входят:

    • рулевое;
    • опрокидывающий механизм;
    • тормоза.

    Дополнительно в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переход от полной тяги к полной остановке происходит менее чем за 1 секунду.

    Машина может эксплуатироваться при температуре от -50 ° С до + 50 ° С.

    Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю созданы соответствующие условия. Ходовая часть автомобиля осталась такой же, как и на предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при обучении водителей на новую машину не требуется дополнительного времени на переподготовку.

    Цена и габариты


    На новый карьерный самосвал большой грузоподъемности придется потратить 2 миллиона долларов, столько же, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 миллионов долларов — стоимость нового Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение стоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка такой техники быстро окупается.

    В стандартную комплектацию автомобиля входят системы автоматического пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах.Для безопасности эксплуатации каждое транспортное средство оборудовано системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оборудован системой быстрой заправки топливом Wiggins и облицовкой кузова.

    Этот автомобиль — единственный в своей категории большегрузных автомобилей массой более 400 тонн.

    Таким образом, габариты БелАЗ 75710 скоро станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.

    Вес БелАЗ 75710 в 360 тонн требует разборки автомобиля для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонну для его перевозки.Для крепления автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, так как БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет размещать его в кузов от 157,5 до 269,5 куб. порода.

    Выход

    БелАЗ 75710 — атлант, первый среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

    Видеообзор

    На видео представлен обзор БелАЗа.

    Компания БелАЗ создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно трем сотням Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380, самый большой пассажирский самолет в мире, весит значительно меньше, всего 277 тонн.

    Давайте рассмотрим эту машину подробнее …

    25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710.Грузоподъемность новой машины — 450 тонн. До этого самыми крупными грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн. Полная масса машины — 810 тонн. Скоро автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

    Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает 2 дизельных двигателя общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для питания электродвигателей, приводящих в движение гигантские колеса грузовика.Максимальная скорость суперкара — 64 км / ч.

    В оснащение БелАЗ-75710 входит система контроля мертвых зон, кондиционер, сигнализация о приближении к ЛЭП, а также система пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях в карьерах и в глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колес самосвала, оснащенного бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине легко перемещаться по технологическим дорогам.

    БелАЗ-75710 презентовали в городе Жодино в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всем мире тяжелой техникой и карьерными самосвалами. Появление самого большого грузовика в мире продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники. За последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподъемности увеличилось вдвое, и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет производить около 1000 таких автомобилей в год.

    Для увеличения темпов производства на белорусском предприятии последние полтора года активно осуществляется программа развития, в рамках которой построены новые цеха площадью более 30 тысяч квадратных метров. . Появилось много нового оборудования, и в ближайшее время планируется установить около 700 станков и специальных технологических агрегатов. В настоящее время БелАЗ производит самый широкий модельный ряд карьерных самосвалов.Такого количества моделей нет ни у одного другого производителя в мире.

    Кроме того, срок службы автомобилей увеличился с 400 тысяч до 1 миллиона километров. Всего за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. За все время выпущено 136 тысяч автомобилей, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

    Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось недалеко от города Жодино под Минском (тогда еще Торфяного машиностроительного завода) в 1948 году, сегодня выпускает продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам.

    За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском изготовлено более 120 000 единиц карьерной техники. Грузовики БелАЗ работают почти в 50 странах мира. А история завода началась в советских буднях: в 1946 году власти решили построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода.Так белорусы перешли от этапа проектирования к строительству домов.

    Жодинское предприятие представило свою первую продукцию в 1950 году, а уже в следующем году завод торфяного машиностроения был перепрофилирован в завод Дормашских дорожно-мелиоративных машин. В 1958 году предприятие получило новое название, под которым оно известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 выехал из ворот предприятия с новым названием.

    Дальше больше.В том же году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было перенесено с Минского автозавода в Жодино. А в 1960 году в Минской области было налажено производство первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

    Но для предприятия, носившего гордое название автомобильный завод, одной лицензионной сборки грузовиков, конечно, было мало. Поэтому в 1960 году начали проектировать карьерные самосвалы принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

    Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе была создана собственная конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ. Перед вновь созданным отделом стояла непростая задача. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 перестал отвечать возрастающим требованиям эксплуатантов. Мощным горным и угольным карьерам, крупным гидротехническим сооружениям, предприятиям строительной индустрии требовались более производительные самосвалы, максимально адаптированные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.

    Конструкторская служба и руководство предприятия принимают решение не улучшать существующую модель самосвала, а создать совершенно новую машину. Этот период можно назвать знаковым в истории Белорусского автомобильного завода. Конструкторы завода изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, на вертикали чертежных досок вырисовывались контуры будущей машины, на испытательных стендах проверялась правильность принятых технических решений.

    Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху небывалого трудового задора первых послевоенных пятилеток, это было почти обычное событие: менее чем за год на молодом заводе появился принципиально новый Создан карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн под названием БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

    В основу конструкции данного автомобиля легли многие новые технические решения для машиностроения, которые в дальнейшем обеспечили высокоэффективную работу самосвала в карьерных условиях.

    Впервые в практике отечественного автомобилестроения применена пневмогидравлическая подвеска, обеспечившая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, которая также была применена впервые в практике. нашего машиностроения для серийных машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габаритные размеры и тем самым повысить маневренность машины, повысить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволили снизить центр тяжести, а также повысить устойчивость автомобиля.

    Оригинальные решения систем рулевого управления и опрокидывания платформы, оперения и других узлов стали традиционными при создании самосвалов следующих классов грузоподъемности.

    БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

    В 1968 году родился прототип БелАЗ-549 — базовый самосвал грузоподъемностью 75-80 тонн, первая модель с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были изготовлены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала грузоподъемностью 110–120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному выпуску базового самосвала БелАЗ-75211 грузоподъемностью 170-220 тонн.

    К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такого оборудования в год, что составляло половину мирового производства.

    БелАЗ останавливаться на достигнутом не собирался. В 1963 году с конвейера сошел опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

    В 1966 году Белорусский автомобильный завод начал серийное производство самосвала БелАЗ-548А — базового самосвала грузоподъемностью 40–45 т. Сам завод награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

    Еще одной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Первый прототип этой машины класса грузоподъемностью 75-80 тонн был выпущен в 1968 году. Уникальными разработками белорусы серьезно заявили о себе на весь Союз, доказав, что такие гиганты могут быть созданы в небольшой республике.

    Следующий этап проектирования прошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала класса 110-120 тонн.Так белорусское предприятие одним прыжком перепрыгнуло сразу несколько весовых категорий.

    В 1978 году завод освоил для себя новую технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн. К счастью, шасси для них у белорусов уже было. Но в гонке по повышению тяговых свойств БелАЗов ставить точку было рано. В 1982 году с Жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211 грузоподъемностью 170-200 тонн.

    В 1990 году БелАЗ произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Машина оказалась настолько серьезной, что после ее появления пыл инженеров немного охладился. В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: создан опытный образец самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. Через 2 года был выпущен 130-тонный БелАЗ-75131, ставший первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

    Однако к кризисному 1998 году в Жодно осознали, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производства в целом.

    В результате в 2000 году производственное объединение (завод получил этот статус в 1995 году) было удостоено награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор БелАЗ П.? Л. Мариеву было присвоено звание «Режиссер года», а затем — «Герой Беларуси».

    Обрадованные успехом, белорусы с удвоенной энергией взялись за дело и в 2002 году построили полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн, а также 77-тонный грузовик БелАЗ-7555Г. .

    В начале 1990-х годов, отмеченных распадом СССР и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпускать ни одну из моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн.Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, производство которой осваивается с девяностых годов прошлого века: внедорожные самосвалы с гидромеханической трансмиссией, дорожно-строительные машины и машины для обслуживания горных и транспортных работ, такие как погрузчики, бульдозеры, тягачи и ирригационные машины; подземное оборудование, станки для металлургических предприятий и др.

    Прогрессивные решения, заложенные в конструкции первых белорусских карьерных самосвалов, позволили продолжить совершенствование узлов и систем машин всех классов грузоподъемности, внедрение новых узлов и материалов, постепенную модернизацию самосвалов с созданием новые модификации, основанные на использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин различных фирм.Специалисты завода всегда уделяли особое внимание приспособляемости техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. Д.

    Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, также пополнился машинами нового поколения — карьерным самосвалом БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, карьерным самосвалом БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, спроектированным с учетом учтен более чем 15-летний опыт эксплуатации предшественника — 120-тонного самосвала, а также самого большого карьерного самосвала БелАЗ-75600 в истории отечественного автомобилестроения грузоподъемностью 320 тонн.

    Всего за всю историю отдела главного конструктора Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единицы карьерных самосвалов, которые за время существования завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

    Существенно расширила линейку производства БелАЗа, и в первую очередь за счет подпольной темы — присоединение Могилевского автозавода.К конструкторской службе Белорусского автомобильного завода присоединился отдел подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающий проектное сопровождение производства на филиале в Могилеве. Специальное конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает конструкцию грузового подвижного состава, производимого на Могилевском вагоностроительном заводе, недавно вошедшем в ПО «БелАЗ».

    Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии:

    .

    90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний завершается подготовка к серийному производству, опытная партия карьерных самосвалов отправлена ​​в Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;

    карьерных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тонн с увеличенным ресурсом до 600 тыс. Км, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

    Самосвалы БелАЗ-75600 320 тонн.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК« Кузбассразрезуголь »в Кемеровской области, которые показали, что использование самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает повышение производительности на 35-40% и соответствующее снижение стоимости эксплуатации. транспортная работа. На базе основных агрегатов 320-тонного грузовика был разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

    Однако было бы неправильно утверждать, что карьерная техника, которая разрабатывалась и производилась на БелАЗе полвека, своим рождением обязана только белорусской земле. БелАЗу удалось провести огромный объем научно-исследовательских и конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века благодаря широкому сотрудничеству завода со многими организациями, в том числе НАМИ, Институтом электросварки, г. Барнаул. Завод транспортного машиностроения, Ярославский моторный завод и другие.

    Создание первой модели карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн осуществлялось в соответствии с программой Государственного комитета по науке и технологиям СССР при участии соавторов. -исполнители, в том числе Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (Днепропетровск), Сибэлектропривод ».

    Технология нового поколения получила жизненный путь на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где были испытаны прототипы и проверена правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель». и другие предприятия.

    Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗа, объединивший отдел главного конструктора, отдел подземного и дорожно-строительного оборудования, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только работников завода. завода, а также горных научных учреждений стран СНГ, таких как ФГУП ЦНИИ-ферросмет им. И.Б. Бардин », Криворожский технический университет, НИИ« Якутнипроалмаз », г.Петербургский государственный горный институт, пр.

    В день празднования 50-летия БелАЗ организовал выставку продукции, выпускаемой предприятием, на которой было представлено как серийно выпускаемое оборудование, так и новые разработки.

    Одной из новинок компании стал самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

    Разработана как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих и агрегатов ведущих мировых производителей.Оснащен дизельным двигателем MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссией переменного тока от Siemens, шинами 59 / 80R63 диаметром 4 метра.

    А главным сюрпризом выставки техники стал автомобиль нового поколения — дистанционно управляемый карьерный самосвал БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты компании учат только «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без вмешательства человека.Данная разработка призвана снизить влияние человеческого фактора при работе в труднодоступных горных районах с опасными условиями эксплуатации, а также исключить влияние на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

    Система управления этого самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) места оператора. Установленная на самосвал оптико-электронная система обеспечивает безопасную езду в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

    Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 1623 л.с. с новым электронным управлением подачей топлива и диагностикой соответствует требованиям Tier1 по выбросам. Самосвал оборудован трансмиссией AC-DC, а в различных системах гиганта присутствует ряд новых конструктивных решений.

    Но мерзнут даже такие громадины:

    белорусского автопрома.Где и как выпускается БелАЗ Особенности тормозной системы БелАЗ-75710

    За последние десятилетия стало толчком для развития строительства современной карьерной техники, способной перевозить большие объемы грузов. Самым передовым в производстве, несомненно, является БелАЗ. автомобили этой марки просто не могут не впечатлять. Современные грузовики БелАЗ обладают огромной грузоподъемностью и при этом высокой проходимостью … Они способны работать в самых труднодоступных местах и ​​в неблагоприятных климатических условиях.Эти машины нашли широкое применение как в горнодобывающей промышленности, так и при строительстве крупных сооружений различного назначения. БелАЗ, технические характеристики которого постоянно улучшаются, стал поистине эталоном мощности и надежности.

    История БелАЗа

    Все началось в тяжелые послевоенные годы, еще в 1948 году, когда в небольшом белорусском городке Жодино Минской области был построен завод торфяного машиностроения. В первые годы предприятие практически простаивало, пока в 1958 году производство самосвалов МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн груза, не было перенесено с Минского автомобильного завода.Хотя первая продукция была не качественной, производство МАЗов длилось довольно долго. Параллельно с этим разрабатывалась новая машина. В результате в 1961 году с конвейера сошел первый БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом конструкторы завода создали БелАЗ, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастическими — этот грузовик мог брать на борт 40 тонн груза …

    Для производства самосвалов с высокой грузоподъемностью. мощности, разработчики неоднократно получали высшие награды на международных выставках спецтехники.И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году — БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Потом был 170-тонный БелАЗ-75211. К середине 80-х Белорусский автомобильный завод уже был признанным лидером в технологиях, производя до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов. В 1990 году коллектив предприятия побил мировой рекорд. Создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться самым большим автомобилем на протяжении 15 лет.

    Реструктуризация и последующий распад Советского Союза не стали препятствием для развития тяжелой техники для завода. Даже в лихие 90-е он продолжал активное производство, что подтверждается многочисленными государственными и международными наградами.

    БелАЗ сегодня

    Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода. В настоящее время это один из крупнейших заводов в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет слияния с Могилевским автомобильным заводом.В постсоветский период выпущена целая линейка принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а также БелАЗ-75131 и др. Настоящая гордость белорусских автопроизводителей — автомобиль с номером 75710, имеющий номерной знак. грузоподъемность 450 тонн. Этот БелАЗ, технические характеристики которого просто не могут не впечатлять, на данный момент является самым большим карьерным самосвалом в мире.

    В настоящее время входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, производя около 30% карьерных самосвалов различной грузоподъемности.При этом темпы производства ежегодно увеличиваются на 25-30%.

    Компания БелАЗ создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно трем сотням Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.

    Давайте рассмотрим эту машину подробнее …

    25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710.Грузоподъемность новой машины — 450 тонн. До этого самыми крупными грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн. Полная масса автомобиля 810 тонн. Автомобиль скоро будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

    Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает 2 дизельных двигателя общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для питания электродвигателей, приводящих в движение гигантские колеса грузовика.Максимальная скорость супермашины — 64 км / ч.

    В оснащение БелАЗ-75710 входит система контроля мертвых зон, кондиционер, сигнализация о приближении к ЛЭП, а также система пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях в карьерах и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колес самосвала, оснащенных бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине легко перемещаться по технологическим дорогам.

    БелАЗ-75710 презентовали в городе Жодино в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всем мире тяжелой техникой и карьерными самосвалами. Появление самого большого грузовика в мире продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники. За последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподъемности увеличилось вдвое, и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет производить около 1000 таких автомобилей в год.

    Для увеличения объемов производства на белорусском предприятии последние полтора года активно реализуется программа развития, в рамках которой построены новые цеха площадью более 30 тысяч квадратных метров. Появилось много нового оборудования, и в ближайшее время планируется установить около 700 станков и специальных технологических агрегатов. В настоящее время БелАЗ производит широчайший модельный ряд карьерных самосвалов. Такого количества моделей нет ни у одного другого производителя в мире.

    Кроме того, срок службы автомобилей вырос с 400 тысяч до 1 миллиона километров. Всего за всю свою историю Белорусский автозавод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. За все время выпущено 136 тысяч автомобилей, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

    Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось недалеко от города Жодино под Минском (тогда еще Торфяное машиностроение) в 1948 году, сегодня выпускает продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам.

    За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском изготовлено более 120 000 единиц карьерной техники. Грузовики БелАЗ работают почти в 50 странах мира. А история завода началась в советских буднях: в 1946 году власти решили построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода.Так белорусы перешли от этапа проектирования к строительству домов.

    Жодинское предприятие представило свою первую продукцию в 1950 году, а уже в следующем году завод торфяного машиностроения был перепрофилирован в завод Дормашских дорожно-мелиоративных машин. В 1958 году предприятие получило новое название, под которым оно известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 выехал из ворот предприятия с новым названием.

    Дальше больше. В том же году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было перенесено с Минского автозавода в Жодино. А в 1960 году в Минской области было налажено производство первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

    Но для предприятия, носившего гордое название автомобильный завод, одной лицензионной сборки грузовиков, конечно, было мало.Поэтому в 1960 году начали проектировать карьерные самосвалы принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

    Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе была создана собственная конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ. Перед вновь созданным отделом стояла непростая задача. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 перестал отвечать возрастающим требованиям эксплуатантов.Мощным горным и угольным карьерам, крупным гидротехническим сооружениям, предприятиям строительной отрасли требовались более производительные самосвалы, максимально адаптированные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.

    Конструкторская служба и руководство предприятия решают не улучшать существующую модель самосвала, а создать совершенно новый автомобиль. Этот период можно назвать знаковым в истории Белорусского автомобильного завода. Конструкторы завода изучили условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, на вертикали чертежных досок будущего автомобиля, на испытательных стендах вырисовывались контуры, правильность принятых технических решений.

    Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху небывалого трудового задора первых послевоенных пятилеток, это было почти обычное событие: менее чем за год на молодом заводе появился принципиально новый Создан карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн под названием БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

    В основу конструкции данного автомобиля легли многие новые технические решения для машиностроения, которые в дальнейшем обеспечили высокоэффективную работу самосвала в карьерных условиях.

    Впервые в практике отечественного автомобилестроения применена пневмогидравлическая подвеска, обеспечивающая высокую плавность движения как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, которая также впервые была применена в практике отечественного автомобилестроения. наше машиностроение для серийных машин, оригинальная компоновка: расположение кабины возле двигателя позволило получить минимальную базу и минимальные габариты и тем самым повысить маневренность машины, повысить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволили снизить центр тяжести, а также повысить устойчивость автомобиля.

    Оригинальные решения систем рулевого управления и опрокидывания платформы, оперения и других узлов стали традиционными при создании самосвалов следующих классов грузоподъемности.

    БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

    В 1968 году родился прототип БелАЗ-549 — базовый самосвал грузоподъемностью 75-80 тонн, первая модель с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были изготовлены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала грузоподъемностью 110–120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 — базового самосвала грузоподъемностью 170-220 тонн.

    К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такого оборудования в год, что составляло половину мирового производства.

    БелАЗ останавливаться на достигнутом не собирался. В 1963 году с конвейера сошел опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвала БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

    В 1966 году Белорусский автомобильный завод запустил в серийное производство самосвал БелАЗ-548А — базовый самосвал грузоподъемностью 40-45 тонн. Сам завод награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

    Еще одной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Первый опытный образец этой машины класса грузоподъемностью 75-80 тонн был выпущен в 1968 году. Уникальными разработками белорусы серьезно заявили о себе на весь Союз, доказав, что такие гиганты могут быть созданы в небольшой республике.

    Следующий этап проектирования прошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала класса 110-120 тонн.Так белорусское предприятие одним прыжком перепрыгнуло сразу несколько весовых категорий.

    В 1978 году завод освоил новую для себя технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн. К счастью, шасси для них у белорусов уже было. Но в гонке по повышению тяговых свойств БелАЗов ставить точку было рано. В 1982 году с Жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170-200 тонн.

    В 1990 году БелАЗ вообще произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Машина оказалась настолько серьезной, что после ее появления пыл инженеров немного охладился. В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: был создан опытный образец самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн — ведущая модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. Через 2 года был выпущен 130-тонный БелАЗ-75131, ставший первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

    Однако к кризисному 1998 году в Жодно осознали, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы у завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производства в целом.

    В результате в 2000 г. производственное объединение (завод получил этот статус в 1995 г.) было удостоено награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», а генеральному директору БелАЗ П.? Л. Мариев был удостоен звания «Режиссер года», а затем и «Героя Беларуси».

    Обрадованные успехом, белорусы с удвоенной энергией взялись за дело и в 2002 году построили полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн, а также 77-тонный грузовик БелАЗ-7555Г. .

    В начале 1990-х годов, отмеченных распадом СССР и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпускать ни одну из моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн.Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, выпуск которой осваивается с 90-х годов прошлого века: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, дорожно-строительные машины и машины для обслуживания горных и транспортных операций, такие как как погрузчики, бульдозеры, тягачи и оросительные машины; оборудование для подземных работ, машины для металлургических предприятий и др.

    Прогрессивные решения, заложенные в конструкции первых белорусских карьерных самосвалов, позволили продолжить совершенствование узлов и систем машин всех классов грузоподъемности, внедрение новых узлов и материалов, поэтапную модернизацию карьерных самосвалов. создание новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных компаний.Особое внимание заводские специалисты всегда уделяли приспособляемости техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и др.

    Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, также пополнился машинами нового поколения — карьерным самосвалом БелАЗ-7555 массой 55 тонн, карьерным самосвалом БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован. с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации своего предшественника — 120-тонного самосвала, а также самого большого в истории отечественного автомобилестроения карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. .

    Всего за всю историю отдела главного конструктора Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единицы карьерных самосвалов, которые за время существования завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

    Значительно расширена производственная линейка БелАЗа, и в первую очередь за счет подпольной тематики, вхождения в его состав Могилевского автозавода.К конструкторской службе Белорусского автомобильного завода присоединился отдел подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающий проектное сопровождение производства на филиале в Могилеве. Конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает проект грузового подвижного состава, производимого на Могилевском вагоностроительном заводе, недавно вошедшем в ПО «БелАЗ».

    Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии:

    .

    90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний завершается подготовка к серийному производству, ООО «Русал Транспорт Ачинск» отгружена опытная партия карьерных самосвалов в г. Белогорск;

    карьерных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тонн с увеличенным ресурсом до 600 тыс. Км, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

    Карьерные самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК« Кузбассразрезуголь »в Кемеровской области, которые показали, что использование самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение производительности. Стоимость транспортных работ На базе основных агрегатов 320-тонного грузовика разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

    Однако было бы неправильно говорить, что карьерная техника, разрабатываемая и производимая на БелАЗе полвека, по своему происхождению обязана только белорусской земле. БелАЗу удалось выполнить огромный объем научно-исследовательских и конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века благодаря широкому сотрудничеству завода со многими организациями, в том числе НАМИ, Институтом электросварки, Барнаульским транспортом. Машиностроительный завод, Ярославский моторный завод и другие.

    Создание первого образца карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн осуществлялось по программе Государственного комитета по науке и технологиям СССР с участием соавторов. исполнители, в том числе Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

    Технология нового поколения прижилась на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где были испытаны прототипы и проверена правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель». и другие предприятия.

    Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗ, объединивший отдел главного конструктора, отдел подземной и дорожно-строительной техники, опытный цех и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только работников завода, но и также горные научные учреждения стран СНГ, такие как ФГУП ЦНИИ-Чермет им. И. Бардин », Криворожский технический университет, НИИ« Якутнипроалмаз », г.Петербургский государственный горный институт, пр.

    В день празднования 50-летия БелАЗ организовал выставку продукции, выпускаемой предприятием, на которой была представлена ​​как серийная техника, так и новые разработки.

    Одной из новинок предприятия стал самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

    Разработана как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих и агрегатов ведущих мировых производителей.Имеет дизельный двигатель MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссию переменного тока от Siemens, шины размером 59 / 80R63 диаметром 4 метра.

    А главным сюрпризом выставки техники стал автомобиль нового поколения — дистанционно управляемый карьерный самосвал БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты компании учат только «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без вмешательства человека.Такая разработка призвана снизить влияние человеческого фактора при работе в труднодоступных горных районах с опасными условиями эксплуатации, а также исключить влияние на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

    Система управления этого самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) места оператора. Установленная на самосвале оптико-электронная система обеспечивает безопасное вождение автомобиля в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

    Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 1623 л.с. с новой электронной системой управления подачей топлива и диагностики соответствует требованиям Tier1 по выбросам. Самосвал оборудован регулируемой трансмиссией постоянного тока, также имеется ряд новых конструктивных решений в различных системах гиганта.

    Но и такие туши могут простудиться:

    История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года в селе Жодино на окраине города Минска на базе завода мелиоративных и дорожных автомобилей, построенного в 1947 году и специализирующегося на производстве большегрузных автомобилей. карьерные самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой.Пионером производства карьерных самосвалов в СССР стал Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 году под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошник был создан первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 году — трехосный вариант МАЗ-530 (6х4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 стал первым автомобилем, собранным на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 г.

    Туда же было перенесено производство

    МАЗ-530.Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные передачи и шины с посадочным диаметром 32 дюйма. В сентябре 1961 года на БелАЗе был собран первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 тонн. Выпускался с сентября 1965 года, оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.). ), автомат гидромеханический 3-х ступенчатая коробка передач, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, резина 25 дюймов.

    На нем впервые в стране применена гидропневматическая подвеска и комбинированная гидросистема.С 1967 года выпускается модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизельным двигателем V12 модели ЯМЗ-240 (22,3 л., 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., Развивал максимальную скорость 55 км / ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного знака качества того времени и соответствовал мировому уровню. С 1972 года выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии — соответственно «540С» и «540Т».

    Полуприцеп-тягач 540В работал в составе 45-тонного автопоезда.Одновременно с ними завод предлагал самосвал-угольноз «7510», у которого геометрическая вместимость кузова была увеличена с 15 до 19 м3. В 1967 году основу второго, более тяжелого семейства, составили двухместные. осевой 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузов объемом 21 м3. Использовался дизельный двигатель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом 500 л.с. Автомобиль был оснащен гигантскими по тем временам колесами с шинами размером 21.00-33.

    В остальном дизайн остался таким же, как и у предыдущего семейства «540». В 1972 году этот самосвал начали собирать в северном исполнении «548С», как угольноз «7525» с кузовом 27 см3 и седельный тягач «548В» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн. . Изготовлен также дизель-электрический автопоезд с 4 тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года на агрегатах этих самосвалов выпускался одноосный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или самосвала, общая масса которого достигала 60 тонн.

    Развитием этого направления впоследствии стали низко- и короткобазные аэродромные тягачи для буксировки больших авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн. Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизельными двигателями мощностью 375–525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами. В 60-е гг. Реализация программы создания самосвалов грузоподъемностью 110 тонн и более началась на основе принципиально иных конструктивных решений, в число которых в первую очередь входила электрическая трансмиссия.

    Двигатель автомобиля приводил в действие генератор постоянного тока, который снабжал электричеством тяговые двигатели, встроенные в ступицы задних колес, называемые «мотор-колесо». Первым в декабре 1968 года, в канун 50-летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., Дизельный двигатель V8 (58,2 л., 950-1000 л. л.с.). ), электрогенератор 500 кВт., мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждый, независимая гидропневматическая подвеска колес, раздельные гидравлические передние и задние тормоза, шины размером 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3, полная масса самосвала — 142 тонны, максимальная скорость — 60 км / ч.

    Серия «549», выпускаемая с 1976 года, включала модели «549E» с двигателем V12 (43,7 л, 1050 л.с.) с турбонагнетателем и электрогенератором 630 кВт., «549B» и «549V» с дизельным двигателем V6. двигателей (900 л.с.) или V8 (1100 л.с.), а также северной версии «549С». В рамках опытных работ в 1969 году седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинной силовой установкой мощностью 1200 л.с., буксирующий 120-тонный полуприцеп.Его разработкой в ​​1976 году стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.

    Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л., 1300 л.с.) и электрогенератором мощностью 800 кВт, а также полуприцеп имел колесный двигатель. Автопоезд общей массой 222 тонны развивал скорость 50 км / ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-е гг. на смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора.Углеводный вариант получил индекс «7526».

    С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для удаления породы из глубоких карьеров, оснащенные дизельным двигателем ЯМЗ-240ПЛ2 мощностью 445 л.с. с турбонаддувом. Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 тонны получил обозначение БелАЗ-7523, карбоновый — «7527». Преемником серии «549» стал 80-тонный «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм.и общей массой 195 тонн.

    Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с. и генератором мощностью 630 кВт. и четыре тягово-моторных колеса по 360 кВт каждое. каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Этот гигант, шириной 5 м и высотой более 6 м, имел кузов объемом 44 м 3, размер шин 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км / ч и потреблял 420 литров. расход топлива на 100 км. Годом позже появился «7521» грузоподъемностью 180 тонн (полная масса 330 тонн) — один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

    Используется дизельный двигатель V12 с турбонаддувом (87,2 л, 2300 л.с.) и максимальный крутящий момент 11860 Нм. Автомобиль был оснащен электрической трансмиссией, в которую входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневмоусилитель. Кабина была сделана 2-х местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 был оборудован системой обогрева. Шины были установлены в размере 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. Габаритные размеры составляли 13500х6050х7700 мм..

    Самосвал развивал скорость 50 км / ч, а средний расход топлива составлял 600 литров. на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, производя от 5 до 5 500 таких машин ежегодно. Это единственный завод в мире, где большая часть этих автомобилей собирается на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ замедлил темпы своего развития, продолжив выпуск несколько модернизированных вариантов предыдущей базовой серии.

    Программа базировалась на моделях «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно и их углеродных версиях с двигатели от 420 до 2300 л.с. … Первая машина нового поколения появилась в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого на выбор были установлены дизельные двигатели ЯМЗ, МТУ (MTU) или Cummins (Cummins) мощностью 525-730 л.с. Предлагались гидромеханические редукторы собственного производства или американского производства «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.

    В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных автомобилей, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это непростое время появился обновленный модельный ряд унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн. В его основе лежали самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. и генераторы с преобразователями и тяговыми двигателями постоянного тока. Эту линейку продолжила 200-тонная модель «75303» с дизельным двигателем мощностью 2300 л.с.

    Высшим достижением БелАЗа и одного из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией Komatsu. Впервые в практике завода на нем были применены шарнирно-сочлененная рама, передние двускатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Дизель V12 с турбонаддувом от Коломенского завода (165,6 л, 3150 л.с.) размещен за пределами колесной базы, расположен спереди поперечно и приводит в действие генератор, который подает электроэнергию на все четыре мотор-колеса.Максимальная скорость автомобиля-гиганта — 40 км / ч.

    В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ резко изменить направление своей магистрали и начать сборку польских 1,2-тонных развозных грузовиков. В рамках расширения программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для перевозки ковшей с расплавленным металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры. «7921» и «7924» для металлургических предприятий, поливочные машины «7648».В конце 90-х БелАЗ ежегодно выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.

    ©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

    Начнем с того, что сегодня создать карьерную технику такой высокой грузоподъемности без применения электрической трансмиссии просто невозможно: слишком велики нагрузки, достаточно высокие крутящие моменты, передаваемые от двигателя на колеса.

    170-тонный грузовик БелАЗ-75211 стал главным экспонатом грандиозной советской выставки АВТОПРОМ-84

    Именно поэтому у нынешнего рекордсмена есть аналогичная трансмиссия.Специально для автомобильного гиганта компания Siemens разработала оригинальную систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока ММТ500. Эта система включает четыре тяговых двигателя по 1200 кВт, два тяговых генератора, три нагнетательных вентилятора, блок вентиляции с тормозным резистором и шкаф управления с двумя инверторами ELFA.

    Проект реализован в относительно короткие сроки: от заказа до ввода в эксплуатацию прошло менее двух лет. Новую машину представил завод БелАЗ в конце 2013 года.

    Самый «маленький» жодинский самосвал с электроприводом — БелАЗ-7555 — грузоподъемностью 55 тонн.

    Самосвал БелАЗ-75710 — первая модель нового класса с особо большой грузоподъемностью (450 тонн). Полная масса гиганта достигает 810 тонн. Длина самосвала более 20 метров, ширина около 10 метров, а высота более 8 метров. Диаметр разворота около 20 метров. В качестве силовой установки задействованы два дизеля MTU DD 16V4000 по 1715 кВт каждый.Максимальная скорость автомобиля может составлять до 64 км / ч. БелАЗ-75710 востребован в горнодобывающей промышленности и для работы на угольных месторождениях.

    450-тонный грузовик БелАЗ-75710 — флагман мировой карьерной флотилии и самый грузоподъемный самосвал в мире

    Впервые БелАЗ начал создавать карьерные самосвалы с электрической трансмиссией в середине 1960-х годов. Так, в феврале 1966 года Научно-технический совет Министерства автомобильной промышленности СССР рассмотрел и утвердил технические проекты 65-тонного самосвала БелАЗ-549 и созданного на его базе автопоезда БелАЗ-549В-5275 грузоподъемностью 110–120 тонн. тонн.В следующем году началось производство компонентов, необходимых для создания прототипов.

    Из воспоминаний заводчан: «С 1965 года в отделе главного конструктора целенаправленно работали над разработкой документации на самосвал с электроприводом БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. По характеру самосвал существенно отличался от разработки машин с гидромеханической трансмиссией.

    Первый опытный образец БелАЗ-549 оснащался электромеханической трансмиссией, дизельным двигателем М-300 мощностью 850 л.с.с участием. Ленинградский завод «Звезда», тяговый генератор постоянного тока ГПА-600 мощностью 630 кВт и надутый блок тормозных резисторов.

    75-тонный БелАЗ-549 стал первым из Жодино самосвалом с электрической трансмиссией. Технологическое чудо 1970-х

    На заводе проведены дорожные лабораторные испытания опытного образца в 1969 году. Одновременно была завершена разработка документации и изготовлен опытный образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 120 тонн.

    На трактор был установлен тяговый генератор постоянного тока, но большей мощности — 800 кВт, тяговые двигатели такой же мощности 360 кВт, но четыре штуки: два на задних колесах трактора и два на колесах полуприцепа. . «

    Следует отметить, что в качестве силовой установки на БелАЗ-549В-5275 использовалась газовая турбина мощностью 1200 лошадиных сил. Благодаря ей удалось значительно снизить вес, упростить конструкцию и снизить трудоемкость. Машины для технического обслуживания обеспечивают полное сгорание топлива и тем самым устраняют необходимость в сложных преобразователях выхлопных газов.Однако использование газовых турбин сдерживалось их более высоким расходом топлива, чем дизельные двигатели.

    Современный 130-тонный грузовик БелАЗ-75131 — одна из самых популярных моделей завода

    .

    Возможно, по этой причине следующим автопоездом-углевозом — БелАЗ-7420-9590 стал седельный тягач на базе 75-тонного БелАЗ-549 с полуприцепом объемом 107 м3 и нижней разгрузкой. Полуприцеп, как и трактор, оснащался колесами электродвигателя, позаимствованными у трактора.В то же время Белазовцы еще раз попытаются оснастить свой самосвал газотурбинным двигателем … Это будет в 1975 году. Опытным будет БелАЗ-549Г грузоподъемностью 75 тонн с газотурбинным двигателем мощностью 1100 тонн. литров. с участием. В дальнейшем завод стал планомерно наращивать выпуск как серийных, так и опытных карьерных самосвалов, особенно большой грузоподъемности, оснащенных электрической трансмиссией. Так, в 1977 году на заводе были собраны первые два опытных самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн.Впоследствии эта модель уступила место таким серийным машинам, как БелАЗ-7512 и БелАЗ-75145 грузоподъемностью 120 тонн. Кстати, последний в 2001 году был отмечен среди лучших товаров Республики Беларусь, продаваемых в Российской Федерации.

    «Промежуточный» 110-тонный сегмент БелАЗа «накрыл» в 1989 году моделью 7519

    1979 год ознаменовался выпуском опытного образца самосвала БелАЗ-7521 с двигателем 12ЧН21 / 21 грузоподъемностью 180 тонн.Спустя четыре года, в 1983 году, предприятие начнет серийное производство (БелАЗ-75221, гп 170 т). В 1984 году на юбилейной выставке советского автопрома самосвал станет настоящей изюминкой экспозиции.

    В 1990 году родился уникальный карьерный самосвал БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 тонн. Самосвал имел шарнирно-сочлененную раму, спаренные колеса переднего моста, разумеется, электрическую трансмиссию, и с мотор-колесами на каждом «двойнике». Дизель Коломенского тепловозостроительного завода и тяговый генератор устанавливались на самосвал поперечно.

    130-тонный грузовик в карбоновом исполнении с платформой увеличенного объема

    Однако 200-тонный рубеж окончательно преодолен серийными автомобилями БелАЗ-7530 (1992 г.). Это самосвалы четвертого поколения с новейшими системами электронного управления, регулирования и диагностики. Кроме того, из соображений конкурентоспособности дизельные двигатели иностранного производства будут использоваться на машинах, изготовленных по индивидуальному заказу.

    Сегодня модернизированные тяжеловозы семейства 7530 «берут» 220 тонн и являются, пожалуй, самыми массовыми самосвалами в мире в своем сегменте грузоподъемности.

    БелАЗ-7530Д грузоподъемностью 225 тн. Экспериментируйте с легкой платформой новой формы

    Завод не останавливается на достигнутом. В 2005 году по заказу ОАО «Кузбассразрезуголь» изготовлен опытный карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 3500 л.с. с участием. и электрическая трансмиссия переменного тока на шинах 55 / 80R63.

    320-тонный грузовик БелАЗ-75600 появился в 2005 году и на тот момент был флагманом завода

    .

    Естественно, не создавали весь этот БелАЗ в прошлом, вряд ли сейчас получился бы новый сверхгигант.

    280-тонный БелАЗ-75501 постройки 1990 года стал самым тяжелым БелАЗом, построенным за время существования СССР

    180-тонный грузовик БелАЗ-75214 в компании братьев по объединению «БелавтоМАЗ». 1992 год

    Грузовые автомобили в нашем понимании — это автомобили, способные перевозить диваны или гардеробы или, в крайнем случае, грузы до 10 тонн (см.). Наша идея ограничена определенными размерами и грузоподъемностью, которые нам кажутся большими.Но, к счастью, есть люди, у которых нет таких ограничений воображения. Именно они становятся дизайнерами, они создают гигантские машины , способные перевозить буквально все что угодно (см. Рейтинг крупнейших экскаваторов). Далее в статье мы рассмотрим области применения и технические характеристики самого большого самосвала — БелАЗ.

    Применение грузовика БелАЗ

    Зачем создавать огромные машины, ведь они наверняка «съедают» много топлива, а можно перевозить грузы с помощью поездов? Но не все так просто! Существуют различные сферы деятельности человека, в которых необходимо перевозить действительно большие грузы по местности, что недопустимо для железнодорожных рельсов.

    Ровно такое место — это, прежде всего, карьер … По его склонам может ездить только машина, поэтому по ней тоже нужно перевозить грузы.

    В карьере, как правило, имеют дело с крупногабаритными и крупногабаритными грузами, которые не поместятся в стандартный грузовик (см.).

    Итак, здесь можно найти настоящие гигантские машины .

    Сравнение автомобилей до и сегодня

    В автопроме стран бывшего СССР есть только один завод, ставший настоящим символом автомобилей-гигантов — БелАЗ … Считается одним из лучших карьерных самосвалов в мире. Белорусский автомобильный завод расположен в городе Жодино, где предприятие было основано в 1948 году.

    На тот момент в стране уже существовал Минский автомобильный завод (читайте о нем), который тоже специализировался на грузовой технике, поэтому БелАЗ стал делать упор на горные машины. Первый БелАЗ вышел спустя почти 10 лет после основания завода.

    Сейчас в холдинг « БелАЗ» входит сразу несколько предприятий , которые помогают создавать качественные автомобили и экспортировать их в пятьдесят стран мира.По объемам выпускаемой горно-шахтной техники БелАЗ далеко опережает всех конкурентов, поэтому его смело можно назвать мировым лидером в своей области.

    Более полную информацию смотрите в видео ниже:

    Все мы знаем, что автомобили БелАЗы — настоящие гиганты. Они не просто большие, а самые большие в мире! В модельном ряду белорусского завода сразу несколько машин, которые можно назвать настоящими монстрами, и 1 из них — самая большая карьерная машина в мире (см. Рейтинг самых больших самосвалов).

    И не стоит думать, что их создание было событием времен СССР, когда тяга к разного рода пластинкам была сильна как никогда. Все перечисленные ниже автомобили — заслуг современных разработчиков, создают автомобили с использованием новейших технологий, воплощая в жизнь самые смелые дизайнерские решения.

    Назначение любого экскаватора — копать землю. На нашем сайте вы найдете информацию о различных производителях экскаваторов. посвящен экскаваторам Hyundai.

    — описание и технические характеристики гидравлических экскаваторов Caterpillar.

    И, наконец,. Эта машина может не только копать, но и перемещать грузы.

    Ассортимент крупногабаритных машин

    75600

    Начнем с увеличения мощности карьерных машин … Первым сюда поставят гигантскую машину вроде. Это БелАЗ-75600 … Самосвал впервые был выпущен в 2005 году и с тех пор его видели в карьерах по всему миру.

    Как выглядит БелАЗ 75600

    Эта модель БелАЗа — первая в мире машина, в которой электромеханическая трансмиссия основана на использовании переменного тока. Это нововведение сделало вождение намного проще и приятнее.

    Каким же удовольствием может быть вождение многотонной машины по неровной поверхности. БелАЗ-75600 буквально напичкан электроникой — именно она контролирует работу автомобиля и диагностирует практически любые проблемы, которые могут возникнуть с таким гигантом.

    Когда мы называем этот самосвал гигантом, в этом нет преувеличения. Длина этой машины составляет почти 15 м, высота — 7220 мм, ширина — 9 мм … По высоте такая карьерная техника вполне сопоставима с габаритами одноэтажного дома. Это чудо техники весит 240 тонн.

    Чтобы сдвинуть такого гиганта с места, необходим дизель мощностью 3500 л.с. Мотор комплектуется 18 цилиндрами и объемом 77,5 л. рабочий объем. Чтобы обеспечить такую ​​махину горючим, ее заливают в бак объемом 4360 литров.

    Этот автомобиль выпускается с двумя типами кузова: геометрическим и «клевым». … Грузоподъемность этого монстра — 320 000 кг. Он может забрать целый дом!

    Как видите, БелАЗ-75600 огромен абсолютно во всем! Но, в то же время, машина очень безопасна благодаря компьютеризации. Он оборудован видеокамерами, кондиционером, автоматической системой пожаротушения, загрузкой и заправкой горючего. Автомобиль полностью соответствует высоким международным стандартам безопасности.

    75601

    Самый большой самосвал 2010 года — БелАЗ 75601 … Следующий суперкар от БелАЗа можно назвать БелАЗ 75601. Этот карьерный самосвал своими габаритами сразу подчеркивает, что гигант справится с абсолютно любой нагрузкой.

    И это практически не отличается от истины, ведь в кузове такой машины легко поместятся 6 полных вагонов с углем. Грузоподъемность этого гиганта составляет 360 тонн, что на момент появления машины (2010 год) было рекордным.

    Гигантский самосвал станет идеальным компаньоном в карьере, потому что такое количество груза, которое он может увезти за один раз, другие не осилит так быстро.

    По общим показателям автомобиль ничем не отличается от предшественника, только весит на 10 тонн больше. Для привода 250-тонной техники на БелАЗ 75601 был установлен двигатель MTU 20V400, который обеспечивает просто колоссальную мощность — более 3800 л.с.

    Благодаря этому мощному двигателю автомобиль может разгоняться до более чем 60 км / ч, что более чем впечатляет.По оснащению электроникой БелАЗ 75601 вобрал в себя все, что было представлено в БелАЗ-75600.

    Полная компьютеризация позволяет водителю более чем уверенно чувствовать себя за рулем такого гиганта .

    БелАЗ 75601, который идет на экспорт во все страны мира, спроектирован так, что может работать на карьерах в любых погодных условиях … Температурный диапазон от -50 до +50 градусов. Итак, самосвал можно эксплуатировать как под палящим солнцем, так и в условиях арктического холода.

    Благодаря особому рисунку протектора шин гигант сможет передвигаться по любому типу грунта, не опасаясь порезов и проколов. Эта техника не подведет!

    75710

    Настоящий самосвал-монстр -. Что ж, настоящим монстром среди гигантов является очередная модель Белорусского автозавода, которая держит мировой рекорд по грузоподъемности. Самый большой БелАЗ в мире, 500 тонн, для которого — вполне реальная грузоподъемность — БелАЗ-75710 .

    Это настоящий монстр автомобильной индустрии, способный перевезти что угодно и куда угодно. Благодаря этому автомобиль попал в Книгу рекордов Гиннесса, и остается там с момента выпуска в 2013 году. С тех пор пока не появился самосвал, способный перевозить большее количество груза.

    Только представьте: БелАЗ-75710 смог успешно перевезти полмиллиона килограммов! При этом вес самой машины без груза составляет 360 000 кг.Он весит больше, чем подавляющее большинство самолетов или пара белух!

    Если говорить о габаритах БелАЗ-75710, сложно представить, насколько огромна эта машина. Самый большой БелАЗ в мире , фото которого помогут вам ощутить масштабы этого гиганта, на данный момент не имеет аналогов в мире.

    Длина 2060 см, ширина 975 см, высота 817 см. Такая машина больше похожа на рукотворный остров, на котором кипит собственная жизнь.

    Чтобы такой гигант мог перемещать и перевозить грузы, одного сверхмощного двигателя недостаточно, поэтому конструкторы оснастили БелАЗ-75710 сразу двумя двигателями MTU DD 16V4000.

    Каждый из них мощностью 2330 л.с. итого в сумме, машина имеет мощность почти 5000 лс .

    Благодаря таким двигателям автомобиль может разгоняться до 67 км / ч. Этот гигант ни в коем случае не медлительный! Конечно, для работы двигателей нужно много топлива.Поэтому на БелАЗ-75710 было установлено сразу 2 бака, общая емкость которых составляет 5600 л.

    Эта модель БелАЗа сохранила все технические достоинства своих предшественников, естественно, дополнив их новинками из области электроники и компьютеризации. Гигант обладает такой же устойчивостью к температурам и почве, как и его предшественник БелАЗ-75701.

    Видео: Самый большой КамАЗ БЕЛАЗ 75710

    С таким гигантским карьерным самосвалом перед вами не будет преград !

    Самосвал карьерный Стоимость

    Тем, кто хочет приобрести один из гигантских грузовиков БелАЗ, необходим значительный капитал, ведь эти автомобили-монстры стоят больших денег.Обычно их изготавливают на заказ, а ориентировочная стоимость моделей такова:

    • БелАЗ-75600 обойдется вам минимум в 60 000 000 рублей.
    • БелАЗ-75701 можно найти минимум за 85000000 рублей
    • БелАЗ-75710 — техника, которая будет стоить 100000000.

    Столь высокая цена обусловлена ​​ультрасовременной электроникой, а также тем, что сами автомобили новые. Поэтому нет возможности покупать подержанные БелАЗы, цена которых была бы существенно ниже, чем у новых автомобилей.

    Для работы в карьере нужна действительно огромная техника, которая способна без проблем перевезти крупногабаритный груз по ужасному грунту … А для самосвалов БелАЗ такие условия — родная стихия.

    Белорусский завод предлагает самые большие в мире грузовые автомобили, которые станут отличными помощниками на карьерах в любой точке мира. Конечно, вершиной мастерства белорусских конструкторов является БелАЗ-75710, способный перевозить сразу 500 тонн.

    Любая техника БелАЗ отличается прекрасными эксплуатационными характеристиками. , высочайшая надежность и использование самых современных технологий для обеспечения безопасности и надежного управления гигантским самосвалом.

    Поэтому Белорусский автомобильный завод — мировой лидер по производству карьерной техники.

    Белорусский автомобильный завод. История бренда БелАЗ Где его кнопка

    Компания БелАЗ создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно трем сотням Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам.Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит гораздо меньше, всего 277 тонн.

    Давайте подробнее рассмотрим эту машину …

    25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъемность новой машины — 450 тонн. До этого самыми крупными грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн.Полная масса машины — 810 тонн. Скоро автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

    Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает в себя 2 дизельных двигателя общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для питания электродвигателей, приводящих в движение гигантские колеса грузовика. Максимальная скорость суперкара — 64 км / ч.

    В оснащение БелАЗ-75710 входит система контроля мертвых зон, кондиционер, сигнализация о приближении к ЛЭП, а также система пожаротушения.Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях на карьерах и в глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колес самосвала, оснащенного бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине легко перемещаться по технологическим дорогам.

    БелАЗ-75710 презентовали в городе Жодино в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всем мире тяжелой техникой и карьерными самосвалами. Появление самого большого грузовика в мире продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники.За последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподъемности увеличилось вдвое, и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет производить около 1000 таких автомобилей в год.

    Для увеличения темпов производства на белорусском предприятии последние полтора года активно осуществляется программа развития, в рамках которой построены новые цеха площадью более 30 тысяч квадратных метров. .Появилось много нового оборудования, и в ближайшее время планируется установить около 700 станков и специальных технологических агрегатов. В настоящее время БелАЗ производит широчайший модельный ряд карьерных самосвалов. Такого количества моделей нет ни у одного другого производителя в мире.

    Кроме того, срок службы автомобилей вырос с 400 тысяч до 1 миллиона километров. Всего за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн.За все время выпущено 136 тысяч автомобилей, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

    Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось недалеко от города Жодино под Минском (тогда еще Торфяное машиностроение) в 1948 году, сегодня выпускает продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам.

    За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском изготовлено более 120 000 единиц карьерной техники.Грузовики БелАЗ работают почти в 50 странах мира. А история завода началась в советских буднях: в 1946 году власти решили построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода. Так белорусы перешли от этапа проектирования к строительству домов.

    Жодинское предприятие представило свою первую продукцию в 1950 году, а в следующем году завод торфяного машиностроения был преобразован в завод Дормашских дорожно-мелиоративных машин.В 1958 году предприятие получило новое название, под которым оно известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 выехал из ворот предприятия с новым названием.

    Дальше больше. В том же году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было перенесено с Минского автозавода в Жодино. А в 1960 году в Минской области было налажено производство первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

    Но для предприятия, носившего гордое название автомобильный завод, одной лицензионной сборки грузовиков, конечно, было мало. Поэтому в 1960 году начали проектировать карьерные самосвалы принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

    Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе была создана собственная конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ. Перед вновь созданным отделом стояла непростая задача.До недавнего времени считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 перестал отвечать возрастающим требованиям эксплуатантов. Мощным горным и угольным карьерам, крупным гидротехническим сооружениям, предприятиям строительной индустрии требовались более производительные самосвалы, максимально адаптированные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.

    Конструкторская служба и руководство предприятия принимают решение не улучшать существующую модель самосвала, а создать совершенно новую машину.Этот период можно назвать знаковым в истории Белорусского автомобильного завода. Конструкторы завода изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, на вертикали чертежных досок вырисовывались контуры будущей машины, на испытательных стендах проверялась правильность принятых технических решений.

    Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху невиданного трудового энтузиазма первых послевоенных пятилеток, это было почти обычное событие: менее чем за год на молодом заводе появился принципиально новый Под названием БелАЗ-540 был создан карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

    В основу конструкции данного автомобиля легли многие новые технические решения для машиностроения, которые в дальнейшем обеспечили высокоэффективную работу самосвала в карьерных условиях.

    Впервые в практике отечественного автомобилестроения применена пневмогидравлическая подвеска, обеспечившая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, которая также была впервые применена в практике отечественного автомобилестроения. наше машиностроение для серийных машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габаритные размеры и тем самым повысить маневренность машины, повысить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволили снизить центр тяжести, а также повысить устойчивость автомобиля.

    Оригинальные решения систем рулевого управления и опрокидывания платформы, оперения и других компонентов стали традиционными при создании самосвалов следующих классов грузоподъемности.

    БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

    В 1968 году родился опытный образец БелАЗ-549 — базовый самосвал грузоподъемностью 75-80 тонн, первая модель с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были изготовлены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала грузоподъемностью 110–120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 — базового самосвала грузоподъемностью 170-220 тонн.

    К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такого оборудования в год, что составляло половину мирового производства.

    БелАЗ останавливаться на достигнутом не собирался. В 1963 году с конвейера сошел опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвала БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

    В 1966 году Белорусский автомобильный завод запустил в серийное производство самосвал БелАЗ-548А — базовый самосвал грузоподъемностью 40-45 тонн. Сам завод награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

    Еще одной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Первый прототип этой машины класса грузоподъемностью 75-80 тонн был выпущен в 1968 году. Уникальными разработками белорусы серьезно заявили о себе на весь Союз, доказав, что такие гиганты могут быть созданы в небольшой республике.

    Следующий этап проектирования прошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала класса 110–120 тонн.Так белорусское предприятие одним прыжком перепрыгнуло сразу несколько весовых категорий.

    В 1978 году завод освоил для себя новую технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн. К счастью, шасси для них у белорусов уже было. Но в гонке по повышению тяговых свойств БелАЗов ставить точку было рано. В 1982 году с Жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170-200 тонн.

    В 1990 году БелАЗ произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Автомобиль получился настолько серьезным, что после его появления пыл инженеров немного поутих. В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: был создан опытный образец самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн — ведущая модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. Через 2 года был выпущен 130-тонный БелАЗ-75131, ставший первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

    Однако к кризисному 1998 году в Жодно осознали, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производства в целом.

    В результате в 2000 году производственное объединение (завод получил этот статус в 1995 году) было удостоено награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор БелАЗ П.? Л. Мариеву было присвоено звание «Режиссер года», а затем — «Герой Беларуси».

    Обрадованные успехом, белорусы с удвоенной энергией взялись за дело и в 2002 году построили полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн, а также 77-тонный грузовик БелАЗ-7555Г. .

    В начале 1990-х годов, отмеченных распадом СССР и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпускать ни одну из моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн.Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, производство которой осваивается с девяностых годов прошлого века: внедорожные самосвалы с гидромеханической трансмиссией, дорожно-строительные машины и машины для обслуживания горных и транспортных работ, такие как погрузчики, бульдозеры, тягачи и ирригационные машины; подземные машины, машины для металлургических предприятий и др.

    Прогрессивные решения, заложенные в конструкции первых белорусских карьерных самосвалов, позволили продолжить совершенствование узлов и систем машин всех классов грузоподъемности, внедрение новых узлов и материалов, постепенную модернизацию самосвалов с созданием новые модификации, основанные на использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин различных фирм.Специалисты завода всегда уделяли особое внимание приспособляемости техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. Д.

    Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, также пополнился машинами нового поколения — карьерным самосвалом БелАЗ-7555 массой 55 тонн, карьерным самосвалом БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован. с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации своего предшественника — 120-тонного самосвала, а также самого большого карьерного самосвала БелАЗ-75600 в истории отечественного автопрома грузоподъемностью 320 тонн.

    Всего за всю историю отдела главного конструктора Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единицы карьерных самосвалов, которые за время существования завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

    Существенно расширила линейку производства БелАЗа, и в первую очередь за счет подпольной темы — присоединение Могилевского автозавода.К проектной службе Белорусского автомобильного завода также вошел отдел подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающий проектное сопровождение производства на филиале в Могилеве. Специальное конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает конструкцию грузового подвижного состава, производимого на Могилевском вагоностроительном заводе, недавно вошедшем в ПО «БелАЗ».

    Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии:

    .

    90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний завершается подготовка к серийному производству, опытная партия карьерных самосвалов отправлена ​​в Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;

    карьерных карьерных самосвалов БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тонн с увеличенным ресурсом до 600 тыс. Км, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

    Карьерные самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК« Кузбассразрезуголь »в Кемеровской области, которые показали, что использование самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает повышение производительности на 35-40% и соответствующее снижение производительности. стоимость транспортных операций. На базе основных агрегатов 320-тонного грузовика был разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

    Однако нельзя сказать, что карьерная техника, которая разрабатывалась и производилась на БелАЗе полвека, своим рождением обязана только белорусской земле. БелАЗу удалось провести огромный объем научно-исследовательских и конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века благодаря широкому сотрудничеству завода со многими организациями, в том числе НАМИ, Институтом электросварки, ОАО Барнаульский завод транспортного машиностроения, Ярославский моторный завод и другие.

    Создание первой модели карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн осуществлялось по программе Государственного комитета по науке и технологиям СССР с участием соавторов. исполнители, в том числе Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (Днепропетровск), «Сибэлектропривод».

    Технология нового поколения прижилась на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где были испытаны прототипы и проверена правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель». и другие предприятия.

    Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗа, объединивший отдел главного конструктора, отдел подземной и дорожно-строительной техники, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только работников завода. завод, а также горные научные учреждения стран СНГ, такие как ФГУП ЦНИИ-ферросмет им. И.Б. Бардин », Криворожский технический университет, НИИ« Якутнипроалмаз », г.Петербургский государственный горный институт, пр.

    В день празднования 50-летия БелАЗ организовал выставку продукции, выпускаемой предприятием, на которой было представлено как серийно выпускаемое оборудование, так и новые разработки.

    Одной из новинок предприятия стал самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

    Разработана как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих и агрегатов ведущих мировых производителей.Оснащен дизельным двигателем MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссией переменного тока от Siemens, шинами 59 / 80R63 диаметром 4 метра.

    А главным сюрпризом выставки техники стала машина нового поколения — дистанционно управляемый карьерный самосвал БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты компании учат только «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без вмешательства человека.Данная разработка призвана снизить влияние человеческого фактора при работе в труднодоступных горных районах с опасными условиями эксплуатации, а также исключить влияние на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

    Система управления этого самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) места оператора. Установленная на самосвал оптико-электронная система обеспечивает безопасную езду в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

    Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 1623 л.с. с новым электронным управлением подачей топлива и диагностикой соответствует требованиям Tier1 по выбросам. Самосвал оборудован трансмиссией AC-DC, а в различных системах гиганта присутствует ряд новых конструктивных решений.

    Но мерзнут даже такие громадины:

  • Новогодние туры по всему миру
  • Предыдущая фотография Следующая фотография

    Завод БЕЛАЗ, один из ведущих производителей гигантских карьерных самосвалов, расположен в городе Жодино, в 44 км от Минска. Предприятие, которое когда-то начиналось как сборочный цех 25-тонных самосвалов МАЗ, с каждым годом поднимало планку мощности.И вот за 60 лет своего существования завод уже выпустил 145 тысяч грузовиков, самые большие из которых способны перевозить до 450 тонн. Гигантские машины завораживают, поэтому неудивительно, что недавно руководство БЕЛАЗа решило приоткрыть завесу тайны и рассказать желающим о процессе создания этих железных монстров.

    Что посмотреть

    Экскурсия на БЕЛАЗ, как правило, состоит из двух частей: посещение музея и непосредственное знакомство с самосвалами.Экспозиция музея расположена в здании заводского управления. Самая заметная часть — это модели оборудования, выпускаемого предприятием. Да и сами макеты в силу своей подлинности заслуживают внимания. Также представлены фотографии, документы, награды, куски горных пород и полезных ископаемых, добытых благодаря работе техники БЕЛАЗ. Рассказав об истории и достижениях завода, экскурсия продолжается на открытой выставочной площадке.

    Завод занимает площадь 1.68 км², что составляет около 260 стандартных футбольных полей. Поэтому на территорию «БЕЛАЗа» туристов возят автобусами, останавливаясь по мере необходимости.

    История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года в селе Жодино на окраине города Минска на базе мелиоративно-дорожного завода, построенного еще в 1947 году. Его специализация — тяжелая добыча полезных ископаемых. самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой. Пионером производства карьерных самосвалов в СССР стал Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 году под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошником был создан первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 году — трехосный вариант МАЗ-530 (6х4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 был первым автомобилем, который был собран на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 г.

    Туда же было перенесено производство

    МАЗ-530. Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные передачи и шины с посадочным диаметром 32 дюйма. В сентябре 1961 года на БелАЗе был собран первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 тонн.Выпускался с сентября 1965 года, оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.). ), автомат гидромеханическая 3-х ступенчатая коробка передач, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, резина 25 дюймов.

    На нем впервые в стране применена гидропневматическая подвеска и комбинированная гидросистема. С 1967 года выпускается модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизельным двигателем V12 модели ЯМЗ-240 (22,3 л., 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., Развивал максимальную скорость 55 км / ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного знака качества того времени и соответствовал мировому уровню. С 1972 года выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии — соответственно «540С» и «540Т».

    Полуприцеп-тягач 540В работал в составе 45-тонного автопоезда. Одновременно с ними завод предложил самосвал-угольноз «7510», у которого геометрическая вместимость кузова увеличена с 15 до 19 м 3.В 1967 году основой второго, более тяжелого семейства, стал двухосный 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузов объемом 21 м3. Он был оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л.с. Автомобиль оснащался гигантскими по тем временам колесами с размером шин 21.00-33.

    В остальном его конструкция была такая же, как и у предыдущего семейства «540». В 1972 году этот самосвал начали собирать в северном исполнении «548С», как угольноз «7525» с кузовом 27 куб. См и седельный тягач «548В» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн. .Дизель-электрический автопоезд с 4-мя тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года на агрегатах этих самосвалов выпускался одноосный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или самосвала, общая масса которого достигала 60 тонн.

    Развитием этого направления в дальнейшем стали низко- и короткобазные аэродромные тягачи для буксировки больших авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн. Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизельными двигателями мощностью 375–525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами.В 60-е гг. Реализация программы создания самосвалов грузоподъемностью 110 тонн и более началась на основе принципиально иных конструктивных решений, в число которых в первую очередь входила электрическая трансмиссия.

    Двигатель автомобиля приводил в действие генератор постоянного тока, который снабжал электричеством тяговые двигатели, встроенные в ступицы задних колес, называемые «колесными двигателями». Первым в декабре 1968 года, накануне 50-летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., Дизельный двигатель V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.). ), электрогенератор 500 кВт., мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждое, независимая гидропневматическая подвеска колес, раздельные гидравлические передние и задние тормоза, шины размером 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3, полная масса самосвала — 142 тонны, максимальная скорость — 60 км / ч.

    Серия «549», производимая с 1976 года, включала модели «549E» с двигателем V12 (43,7 л, 1050 л.с.) с турбонагнетателем и электрогенератором 630 кВт., «549B» и «549B» с дизелями V6 (900 л.с.) или V8 (1100 л.с.), а также северная версия «549C». В рамках опытных работ в 1969 году был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинным силовым агрегатом мощностью 1200 л.с., буксирующий 120-тонный полуприцеп. Его разработкой в ​​1976 году стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.

    Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л., 1300 л.с.) и электрогенератором мощностью 800 кВт, а также полуприцеп имел колесный двигатель.При общей массе 222 тонны автопоезд развивал скорость 50 км / ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-е гг. На смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. Углеводный вариант получил индекс «7526».

    С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для удаления породы из глубоких карьеров, оснащенные дизельным двигателем ЯМЗ-240ПЛ2 мощностью 445 л.с. с турбонаддувом.Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 тонны получил обозначение БелАЗ-7523, а его карбоновый вариант — «7527». Преемником серии «549» стал 80-тонный «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм. и общей массой 195 тонн.

    Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с. и генератором мощностью 630 кВт. и четыре тягово-моторных колеса по 360 кВт каждое.каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Этот гигант, шириной 5 м и высотой более 6 м, имел кузов объемом 44 м 3, размер шин 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км / ч и потреблял 420 литров. расход топлива на 100 км. Через год появился «7521» грузоподъемностью 180 тонн (полная масса 330 тонн) — один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

    Применялся дизельный двигатель V12 с турбонаддувом (87.2 литра, 2300 л.с.) и максимальный крутящий момент 11860 Нм. Автомобиль был оснащен электрической трансмиссией, в которую входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневмоусилитель. Кабина была сделана 2-х местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 был оборудован системой обогрева. Шины были установлены в размере 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габаритные размеры 13500х6050х7700 мм ..

    Самосвал развивал скорость 50 км / ч, а средний расход топлива составлял 600 литров.100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, производя от 5 до 5 500 таких машин ежегодно. Это единственный завод в мире, где большая часть этих автомобилей собирается на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ замедлил темпы своего развития, продолжив выпуск несколько модернизированных версий предыдущей базовой серии.

    Программа базировалась на моделях «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно и их углеродных версиях с двигатели от 420 до 2300 л.с…. Первая машина нового поколения появилась в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого на выбор были установлены дизельные двигатели ЯМЗ, МТУ (MTU) или Cummins (Cummins) мощностью 525-730 л.с. Предлагалась гидромеханическая коробка передач отечественного производства или «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.

    В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных автомобилей, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это непростое время появился обновленный модельный ряд унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн.В его основе лежали самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. генераторы с преобразователями и тяговые двигатели постоянного тока. Эту линейку продолжила 200-тонная модель «75303» с дизельным двигателем мощностью 2300 л.с.

    Высшим достижением БелАЗа и одним из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов является 280-тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией Komatsu. Впервые в практике завода на нем были применены шарнирно-сочлененная рама, передние двускатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида.Дизель V12 с турбонаддувом от Коломенского завода (165,6 л, 3150 л.с.) размещен за пределами колесной базы, расположен спереди поперечно и приводит в действие генератор, который подает электроэнергию на все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость автомобиля-гиганта — 40 км / ч.

    В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ резко изменить направление своей магистрали и начать сборку польских 1,2-тонных развозных грузовиков Lublin. Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для транспортировки ковшей с расплавленным металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры ». 7921 »и« 7924 »для металлургических предприятий, поливочные машины« 7648 ».В конце 90-х БелАЗ ежегодно выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.

    ©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

    Опубликовано: 12 марта 2011 г.

    BY «БелАЗ » — ОАО «» — один из крупнейших в мире и единственный производитель горно-шахтного оборудования в СНГ.Предприятие производит карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 360 тонн, оборудование для обеспечения производственного цикла в карьерах, машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи.

    БелАЗ — экспортно-ориентированное предприятие: более 70% продукции реализуется в России. Завод владеет около 30% мирового рынка карьерных самосвалов. Это один из семи ведущих мировых концернов по разработке карьеров.

    Хронология завода БелАЗ

    1946 — Принято решение о строительстве завода торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР 11.09.1946 № 137/308).

    1948 Белпромпроект завершил разработку и согласование проекта завода. Начато строительство заводских корпусов.

    1950 Компания выпустила первую продукцию.

    1951 Завод торфяного машиностроения преобразован в завод Дормашских дорожно-мелиоративных машин.

    1958 Предприятие получило новое название — «Белорусский автомобильный завод». Первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 вышел из ворот предприятия.

    1960 Собраны первые образцы самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. Изготовлен 1000-й самосвал МАЗ-525.

    Предприятие приступило к проектированию карьерных самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

    1961 г. Изготовлен первый прототип 27-тонного карьерного самосвала БЕЛАЗ-540.

    1963 Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

    1965 г. На международной выставке в Лейпциге БЕЛАЗ-540 награжден золотой медалью.

    1966 г. На Белорусском автомобильном заводе начато серийное производство самосвала БЕЛАЗ-548А грузоподъемностью 40 тонн — базового самосвала класса грузоподъемности 40-45 тонн. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. На международной выставке в Пловдиве БЕЛАЗ-540 был награжден золотой медалью.

    1967 На юбилейной Лейпцигской выставке 1000-й золотой медалью был вручен самосвал БЕЛАЗ-548А.

    1968 Удостоен Государственной премии СССР. Лауреатами стали 11 работников завода. Первый прототип самосвала БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн — базовый самосвал класса грузоподъемности 75-80 тонн.

    1977 Изготовлены опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала класса грузоподъемности 110-120 тонн.

    1978 Начато производство аэродромных тягачей для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн

    1982 Опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-75211 грузоподъемностью 170 тонн — базового самосвала класса грузоподъемности. 170-200 тонн

    1983 Собран 1000-й самосвал БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн.

    1990 Изготовлен самый большой самосвал в истории Белорусского автомобильного завода грузоподъемностью 280 тонн

    1994 Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн — ведущая модель новое семейство самосвалов с гидромеханической трансмиссией.

    1995 Белорусский автомобильный завод преобразован в производственное объединение. ПО «БЕЛАЗ» награждено «Международной Бриллиантовой звездой качества» Мексиканским национальным институтом маркетинга

    1996 г. Начато производство самосвала БЕЛАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн — ведущей модели нового семейства. самосвалов с электромеханической трансмиссией.Среди его преимуществ — перспективная трансмиссия AC-DC; новая конструкция заднего моста, позволяющая минимизировать трудоемкость обслуживания тормозов; новая платформа, обеспечивающая его рациональную загрузку; новая комфортабельная кабина; надежный, мощный и экономичный двигатель Cummins.

    1997 ПО «БЕЛАЗ» награждено XVIII Международной премией «За технологию и качество» Клуба лидеров торговли (штаб-квартира: Мадрид, Испания)

    1998 ПО «БЕЛАЗ» награждено X Золотой премией Америки » За качество «На ПО« БЕЛАЗ »началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление выпускаемой линейки карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производимого оборудования в целом.

    2000 ПО «БЕЛАЗ» награждено премией «Хрустальная ника» в рамках Международной программы «Партнерство во имя прогресса», генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариеву присвоено звание Директора года с Дипломом и Золотой медалью.

    2001 За самоотверженный труд, исключительные заслуги в развитии отечественного автомобилестроения Генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариев одним из первых в республике удостоился звания «Герой Беларуси».

    2002 Изготовлен опытный образец полноприводного сочлененного самосвала БЕЛАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн.Генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариеву присвоено звание «Почетный гражданин города Жодино».

    Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555Г грузоподъемностью 77 тонн. Накануне Дня машиностроителя в парке имени 50-летия ПО «БЕЛАЗ» на постамент в честь создателей белорусской карьерной техники был установлен самосвал «БЕЛАЗ».

    В сентябре 2005 г. На Белорусском автомобильном заводе изготовлен опытный образец карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Комфортная работа водителя. Значительно расширилась производственная линейка БелАЗа, и в первую очередь за счет подпольной тематики — присоединение Могилевского автомобильного завода. В конструкторскую службу Белорусского автомобильного завода вошло также управление подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающее проектное сопровождение производства на филиале в Могилеве. Специальное конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает конструкцию грузового подвижного состава, производимого на Могилевском вагоностроительном заводе, недавно вошедшем в ПО «БелАЗ».

    Только недавно на БелАЗе разработаны и изготовлены опытные партии: 90-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75570 с ГМП 6 + 1. По результатам испытаний завершается подготовка к их серийному выпуску; 45-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличенной до 600 тыс. Км. эксплуатируется действующим ресурсом, прототип которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»; 320-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75600. Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК« Кузбассразрезуголь »в Кемеровской области Российской Федерации, которые показали, что использование самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение. в стоимости транспортных работ.Первая промышленная партия этих белорусских гигантов также успешно работает на ОАО «УК« Кузбассразрезуголь ». Карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн разработан на базе основных агрегатов 320-тонного грузовика. Опытный образец этого самосвала был изготовлен к 50-летию Главного конструкторского бюро, которое предприятие отметило в апреле 2010 года.

    Среди новых разработок БелАЗа — 160-тонный самосвал БелАЗ-75170, прототипы 50-х годов. подземный самосвал БелАЗ-75810 тонны и подземный самосвал МоАЗ-4055 9 тонн, самосвал повышенной проходимости МоАЗ-75054 грузоподъемностью 25 тонн с новым салоном кабины карьера БелАЗ-75310 самосвал г / п 240 тн.Всего за всю историю предприятия Белорусским автомобильным заводом разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 360 тонн, выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые имеют за время существования предприятия разосланы более чем в 70 стран мира.

    Итак, в 1948 году началось строительство завода торфяного машиностроения у города Жодино под Минском. В 1958 году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было перенесено с Минского автомобильного завода в Жодино. .Впоследствии предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод. Первая самостоятельно разработанная им модель — 27-тонный БелАЗ-540 — появилась в 1961 году. К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину их мирового производства.

    За более чем полувековую историю предприятия здесь произведено более 130 тысяч единиц карьерной техники — это намного больше, чем у его главного конкурента — Caterpillar. БелАЗ — самые большие автомобили на территории бывшего Советского Союза — эксплуатируются почти в 50 странах мира.Продукция завода неоднократно удостаивалась наград за качество на различных международных выставках. В частности:

    • 1995 БелАЗ награжден Международной звездой качества бриллиантов Мексиканским национальным институтом маркетинга.
    • 1997 ПО «БелАЗ» награждено 18-й Международной премией «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли.
    • 1998 ПО «БелАЗ» награждено 10-й Золотой премией Америки «За качество».
    • 2000 ПО «БелАЗ» награждено премией «Хрустальная ника» по программе «Международное партнерство во имя прогресса», Генеральный директор ПО «БелАЗ» П.Л. Мариев удостоен звания Директора года с дипломом и золотой медалью.

    На БелАЗе успешно реализуется один из крупнейших инвестиционных проектов в СНГ. Завершены два из трех запланированных этапов технического перевооружения производства. Для этого были заключены контракты и соглашения на поставку оборудования с чешской компанией «ALTA» и Чешским экспортным банком. Списано 435 единиц устаревшего оборудования, введено в эксплуатацию более 300 единиц нового оборудования на сумму более 90 миллионов долларов США.В результате износ технологического оборудования снизился с 89% до 59%. Компания продолжает обновлять и создавать высокотехнологичные производства. В 2006 году завершится реконструкция литейного цеха Могилевского автомобильного завода, входящего в состав БелАЗа. Система качества при проектировании, разработке, производстве, установке и обслуживании карьерных самосвалов соответствует требованиям международных стандартов серии ISO 9000.

    В марте 2004 года открылся первый в России сервисный центр БелАЗа на Кедровском угольном разрезе ОАО УК «Кузбассразрезуголь».Центр выполняет все виды ремонта большегрузной техники по оригинальной технологии БелАЗ, обслуживая не только Кузбасс, но и другие регионы. Сервисный центр напрямую занимается продажей запчастей, узлов и агрегатов, что позволяет отказаться от услуг посредников.

    В 2005 году завод планирует собрать 1400-1470 самосвалов. Среди них самый большой карьерный самосвал «БелАЗ 75600» грузоподъемностью 320 тонн с классической колесной формулой 4х2. Такой автомобиль создан на Белорусском автомобильном заводе впервые, а автомобилей такого класса в мире насчитывается менее сотни.В этот проект завод вложил 9 миллионов долларов. Вес машины — 240 тонн, высота — 7,22 метра, длина — 14,9 метра, ширина — 9,25 метра, двигатель мощностью 3,5 тысячи лошадиных сил. Самосвал будет эксплуатироваться в России, в Кемеровской области. В перспективе покупатели Кемерово планируют приобрести еще две 320-тонные машины.

    В 2005 году БелАЗ увеличил производство товарной продукции по сравнению с 2004 годом на 30,8%. Выпуск товаров народного потребления увеличился на 9,5%. Доля новых видов продукции составила 28.8%. В 2005 году 64,6% всей проданной продукции было отправлено в Россию.

    ПО БелАЗ выиграло тендер на поставку 220-тонных самосвалов в Китай, кроме того, в течение 2006 года предприятие планирует принять участие еще в четырех китайских тендерах на поставку самосвалов большой грузоподъемности, один из которых был объявлен на 320-тонные грузовики. В октябре 2010 года в пригороде Пекина планируется открыть завод по сборке самосвалов.

    Также планируется создание СП по сборке техники БелАЗ в Венесуэле.


    От: Васильев А., & nbsp18199 просмотров

    Вам может быть интересно:

    Тип А
    База 1948 г.
    Расположение Республика Беларусь :
    Ключевые цифры Петр Пархомчик
    ()
    Промышленность
    ,
    $ 1021.3 миллиона (2012)
    $ 165 млн — 338,6 млн (2017)
    Количество сотрудников 10739 (2 квартал 2015 г.)
    Сайт Официальный сайт
    Медиа-файлы на Викискладе?

    Белорусский автомобильный завод ( БелАЗ ; Белорусский автомабильный завод) Предприятие по производству карьерного оборудования, расположенное в г.Предприятие производит, производственное оборудование для работы, машины для подземных работ. По данным компании, он занимает 27,3% рынка карьерных самосвалов грузоподъемностью более 90 тонн (2017 г.).

    БелАЗ — предприятие экспортно-ориентированное: в 2017 году 95,7% продукции было экспортировано. Здесь продается более 65% продукции. Это один из семи ведущих мировых концернов, занимающихся разработкой карьеров.

    История происхождения

    Строительство завода торфяного машиностроения под городом началось в 1947 году.В следующее десятилетие основной продукцией завода были: кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоуборочные машины, снегопогрузчики и мойки воды. Во второй половине 1950-х годов специализация завода сменилась. В 1958 году 25-тонные агрегаты были переданы в Жодино. Впоследствии предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод (БелАЗ).

    Появилась первая модель, самостоятельно разработанная заводом с помощью художника-конструктора — 27-тонный БелАЗ-540. После испытаний самосвал был запущен в производство в 1965 году под обозначением, а спустя два года. К нему присоединился 40-тонный самосвал БелАЗ-548А.В 1968 году завод в Жодино освоил выпуск тяжелых одноосных тракторов БелАЗ-531.

    В декабре 1968 года, накануне 50-летия Белорусской ССР, автомобильный завод представил первый опытный образец карьерного самосвала (выпускается с 1976 года) грузоподъемностью 75 тонн, который отличался от предыдущих моделей более высокой грузоподъемностью. электромеханическая трансмиссия.

    В начале 1970-х годов завод освоил выпуск самосвалов-угольнозов на базе БелАЗ-540А и БелАЗ-548А.Он также построил опытные самосвальные автопоезда, один из которых был оборудован газотурбинной силовой установкой.

    В ноябре 1977 года к 60-летию Октябрьской социалистической революции был представлен новый БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн.

    В июле 1979 года, накануне 35-летия освобождения города-героя Минска от немецко-фашистских захватчиков, был построен гигантский самосвал грузоподъемностью 180 тонн.
    Также в конце 1970-х заводом были освоены специализированные аэродромные тягачи для буксировки самолетов общей массой 100 (БелАЗ-6411) и 200 (БелАЗ-7421) тонн.

    К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц карьерной и грузовой техники в год, что составляло половину их мирового производства.

    В 1990 году БелАЗ представил самый большой самосвал БелАЗ-7550 грузоподъемностью 280 тонн за почти 35-летнюю историю предприятия.

    В холдинг «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» входят такие предприятия, как ОАО «Кузлитмаш», Могилевский вагоностроительный завод, Стародорожский механический завод, г.
    За историю существования предприятия здесь было произведено более 130 тысяч единиц карьерной техники — это намного больше, чем у его главного конкурента — компании.БелАЗы — самые большие автомобили в Советском Союзе, а затем и в СНГ. Кроме того, оборудование белорусского завода работает почти в 50 странах мира.

    Текущая ситуация

    Основным и практически единственным продавцом техники и запчастей БелАЗ в советское время была сеть малых государственных предприятий БелАЗ-Сервис. Однако в процессе реструктуризации произошло значительное усложнение дилерской сети уже на территории Российской Федерации, предположительно из-за того, что в Российской Федерации произошли существенные изменения в экономике, в частности, передача бизнес в частные руки, в то время как в Беларуси социалистические взгляды на ведение бизнеса в значительной степени сохранились….

    В результате инцидента дилерская сеть филиалов малых госпредприятий была преобразована в сотни малых товариществ с ограниченной ответственностью, которые фактически не имеют мощных и стабильных финансовых инструментов, а политика поставщика от Минск ничем не изменился, а именно: для получения оборудования и / или запчастей для автомобилей БелАЗ необходимо быть официальным дилером, который обязан спланировать и заказать необходимые запчасти на год вперед (и оплатить соответственно). совершать покупки.В свою очередь, это привело к немедленному закрытию некоторых филиалов, у которых не было средств для оплаты годовой потребности в товарах БелАЗа, и к постепенному (медленному) банкротству большинства филиалов из-за образования неликвидных активов (предположительно из-за невозможность прогнозировать спрос из-за постоянно меняющейся рыночной ситуации).

    25 сентября 2013 года Белорусский автомобильный завод представил самый большой в мире самосвал. Грузоподъемность автомобиля составляет 450 тонн. Полная масса нового большегрузного грузовика составляет 810 тонн, максимальная скорость — 64 километра в час.Автомобиль оснащен двумя дизельными двигателями. Шины были изготовлены фирмой на заказ.

    В 2018 году БелАЗ произвел 802 карьерных самосвала большой грузоподъемности (90 тонн и более), что является рекордом за всю историю предприятия. Экспорт увеличился на 30,3% до 990,8 млн долларов. Основная доля продукции была поставлена ​​в Россию (58,4%) и страны СНГ (27,5%).

    Награды

    Продукция завода неоднократно удостаивалась наград за качество на различных международных выставках.В частности:

    • 1966 -.
    • 1995 г. — ПО «БелАЗ» награждено Международной Бриллиантовой звездой качества Мексиканским национальным институтом маркетинга.
    • 1997 г. — Производственное объединение «БелАЗ» награждено 18-й Международной премией «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли.
    • 1998 г. — Производственное объединение «БелАЗ» награждено 10-й Золотой премией Америки «За качество».
    • 2000 — ПО «БелАЗ» награждено премией «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», Генеральный директор ПО «БелАЗ»

    Курганский завод колесных тракторов (кзкт).Евгений Кочнев Рождение нового трактора

    МАШИНЫ В ШАГЕ (середина 1970-х — декабрь 1991) К середине 1970-х годов Советскому Союзу стало невыносимо конкурировать на равных с несколькими ведущими промышленными державами мира как в военной области, так и в мире. в частности в области создания новой армии

    автор автор неизвестен

    Семейство УАЗ-3303 (1985 — 1991) Во второй половине 1980-х годов на смену второму семейству легких грузовиков УАЗ-452 пришло третье поколение полноприводных автомобилей, в которое вошли все предыдущие версии автомобилей с новыми четырехколесными двигателями. цифровые числовые индексы.По маркировке базы

    Из книги автора

    КрАЗ (1982–1991) Несмотря на экономические проблемы периода застоя, Советское правительство пыталось постоянно оказывать мощную поддержку Кременчугскому автозаводу, его главному поставщику тяжелой серийной техники для армии и народного хозяйства. .

    Из авторской книги

    ЛуАЗ-967М (1972 — 1991) В 1972 году путем незначительной модернизации модели ЛуАЗ-967 на Луцком заводе налажена сборка модернизированного ЛуАЗ-967М ТПК с грузоподъемностью 320 кг.Его серийное производство началось спустя три года. В отличие от своего предшественника, мощность

    Из авторской книги

    ЛуАЗ-972/1901 (1982 — 1991 гг.) В 1982 г. в Луцке были собраны опытные образцы перспективного авиадесантного транспортера ЛуАЗ-972 (6×6) с тремя равномерно расположенными ведущими мостами, в том числе двумя передними управляемыми мостами, которые присвоен военный код

    Из авторской книги

    КЗКТ-932 «Зауралец» (1963 — 1969) Осенью 1963 года Курганский завод представил принципиально новый, наиболее мощный и производительный одноосный трактор КЗКТ-932 или Зауралец-932 с допустимой осевой нагрузкой 20 тонн, которые должны были заменить все машины 529-й серии.Его основа

    Из авторской книги

    Семейство МАЗ / КЗКТ-538 (1960 — 1993 гг.). Используя опыт создания и испытаний машин МАЗ-528 и МАЗ-532 в 1960 г., Минское СКБ-1 завершило проектирование и сборку опытного образца автомобиля. мощный универсальный короткобазный трактор МАЗ-538 (4х4) рассчитан на долгую жизнь и

    Из авторской книги

    Инженерное оборудование на базе шасси МАЗ / КЗКТ-538. Первоначально для установки на заднюю навеску трактора МАЗ-538 две спецтехники с пассивными рабочими органами — бульдозер-трактор колесный универсальный БКТ. с простым прямым отвалом и дорожным покрытием ПКТ

    Из авторской книги

    ЗИЛ-4906/49061 «Синяя птица» (1975 — 1991) В 1975 году СКБ ЗИЛ разработало второе семейство плавучих средств нового поисково-эвакуационного комплекса ПЭК-490 для наземных космических спасательных служб ВВС СССР. Сила.Машины изготовлены по авиационной технологии,

    шт.

    Из авторской книги

    Семейство МАЗ / КЗКТ-537 (1963 — 1990 гг.) В Кургане первый седельный тягач МАЗ-537 был собран минскими единицами в декабре 1963 г., и для его серийного производства на новых производственных площадях удалось запустить лишь Год спустя. Одновременно с этим мероприятием на КЗКТ

    Из книги автора

    КЗКТ-7426/7427 (1978 — 1987) Острая необходимость в создании более совершенной и эффективной замены стремительно устаревшему трактору МАЗ-537 привела в конце 1970-х к активизации собственных опытно-конструкторских работ. о перспективном оборудовании на Курганском заводе.Всего их на данный момент

    Из авторской книги

    МАЗ-7929 (1989 — 1991) Своим появлением прототип 35-тонного шасси МАЗ-7929 (10×8) обязан серьезным трудностям, возникшим при разработке перспективного компактного ПГРК 15П159 «Курьер» с двигателем 15Ж59. межконтинентальная ракета. Изначально планировалось установить на трехосный

    .

    Из авторской книги

    МАЗ-7916 (1979 — 1988 гг.) С конца 1970-х гг. На более совершенном ракетном шасси МАЗ-7916 (12х12) грузоподъемностью 63 тонны, также на базе автомобиля МАЗ-547А, имеется спроектирован в УГК-2 под руководством В.Е. Чвялева, но получил новые агрегаты и «умеренный» передний свес рамы,

    Тракторы всегда поражали своей мощностью и внушительными размерами, но даже среди них есть такие гиганты, при виде которых останавливается дыхание. Вот 5 самых больших седельных тягачей, которые мы вряд ли когда-либо увидим в реальной жизни.

    КЗКТ-7428

    Седельный тягач КЗКТ-7428 пришел на смену трактору МАЗ-537, выпускавшемуся на Курганском заводе колесных тягачей имени Д.Карбышев М. (КЗКТ, позже — ООО «Русич»). Дина гигантского монстра была 10 метров, ширина — почти 3 метра, а высота — 3,3 метра. 23-тонный трактор может буксировать прицепы массой до 75 тонн, причем все восемь его колес являются ведущими. КЗКТ-7428 способен преодолевать не только тяжелые условия бездорожья, но и брод глубиной до 1,1 метра.

    Двухрядная шестиместная цельнометаллическая кабина обеспечивает транспортировку экипажа перевозимого оборудования. Задний ряд сидений трансформируется в два спальных места.Кабина оборудована тепло- и шумоизоляцией, фильтрующим устройством, двумя независимыми системами обогрева и позволяет эксплуатировать машину практически в любой климатической зоне (-50 ° С .. + 50 ° С). На грузовые автомобили в разные годы устанавливались четыре двигателя: 8401.10-14 мощностью 650 л.с., 240НМ1Б мощностью 500 л.с., Д-12А-525А от МАЗ-537 мощностью 550 л.с., а также американский Cummins KTTA19-C650 мощностью 650 л.с. Расход топлива двигателей составлял около 125 литров на 100 км.

    Ошкош М1070

    Тяжелый внедорожный трактор Ошкош М1070 предназначен для эксплуатации на пересеченной местности, в том числе на абсолютном бездорожье любой категории в сложных погодных и климатических условиях от -50 ° до + 50 °.Конструкция машины оптимизирована для тяжелых условий эксплуатации и способна выдерживать грузы массой 80 тонн.

    Длина M1070 составляет 9 метров, высота — почти 4 метра, а снаряженная масса — около 21 тонны. Американский трактор M1070 комплектуется двумя силовыми агрегатами: 12-литровым Detroit Diesel 8V-92TA мощностью 500 л.с. и 18-литровый Caterpillar C-18 мощностью 700 л.с. (семиступенчатый автомат).

    Эльфинстон Haulmax 3900

    Этого огромного монстра под названием Elphinstone Haulmax 3900 нельзя использовать на обычных дорогах.Он предназначен для доставки в карьер запчастей и тяжелого оборудования. Длина этого колосса составляет 13 метров, ширина — 3,4 метра, а высота — 5,2 метра. Elphinstone Haulmax 3900 весит 47 тонн. Он может буксировать до 183 тонн.

    Чтобы убрать такую ​​массу, используется 27-литровый двигатель Caterpillar C27 ACERT, который выдает 740 л.с. и 3501 Нм. Haulmax 3900 имеет топливный бак на 1000 литров.

    БелАЗ 7420

    В 1973 году первый автопоезд-угольноз длиной 19 метров, шириной 5 метров и высотой 4.6 метров вышло из ворот завода. БелАЗ 7420, совмещенный с одноосным полуприцепом БелАЗ-9590, предназначался для перевозки угля и других горных пород с карьеров. Уголь, который он вывозил за один раз, мог заправить два железнодорожных вагона.

    Общая масса белорусского гиганта составила 217 тонн, из которых 120 составляли только минералы в кузове полуприцепа. Конечно, БелАЗ 7420 не может передвигаться по обычным дорогам, но дизельный двигатель помогает ему путешествовать по карьерной электростанции мощностью 1200 часов.п. Этому трактору даже поставили памятник в городе Нерюнгри в Республике Саха (Якутия).

    Николас трактомас

    Огромный трактор Tractomas используется для перевозки трансформаторов из морских портов на электростанции в Южной Африке. Такие машины, выстроившись в автопоезд, медленно едут к месту назначения. Скорость такой поездки всего 14-16 км / ч. Вес автопоезда из 3-х груженых автомобилей составляет около 900 тонн.

    Размеры Николаса Трактомы: длина 11 метров, ширина 3.48 метров, высота 4,67 метра. Пятиосный трактор оснащен двигателем мощностью 950 лошадиных сил, что позволяет ему разгоняться до 62 км / ч.

    В 1963 году Курганский завод оборонных предприятий СССР выпустил военный автомобиль МАЗ-537, представлявший собой восьмиколесный седельный тягач. Основное назначение машины — буксировка низкорамных полуприцепов, которые использовались для доставки крупногабаритных грузов и гусеничной техники.

    Рождение нового трактора

    Развитие военной промышленности не остановилось, 537-й трактор довольно быстро устарел и уже не мог полноценно выполнять требуемые объемы задач.Поэтому руководство страны поручило конструкторскому бюро Курганского завода создать новую машину. Он возглавил работу над проектом Ю.Т. Бутров, занимавший должность главного конструктора предприятия.

    Инженеры КБ постарались сделать акцент на увеличении мощности трактора. Опытные образцы (КЗКТ-545 и КЗКТ-7426) было решено оснастить танковыми двигателями, однако из-за небольшого ресурса дизелей от этой идеи решили отказаться. Работа продолжалась, и в результате родился КЗКТ 7427 с двигателем производства ПО «Барнаултрансмаш» с маркировкой Д-12АН-650.

    Машина прошла испытания в 1985 году. Комиссии были представлены два опытных балластных тягача КЗКТ-7427. Но и здесь всплыла старая проблема — новый двигатель выдержал всего год нормальной эксплуатации оборудования, после чего потребовался капитальный ремонт. От такого двигателя также было решено отказаться, и дальнейшие разработки трактора велись в сторону использования силового агрегата ЯМЗ-8401, который был спроектирован в КБ Ярославского завода.

    Новая модель трактора получила индекс КЗКТ-7428. В качестве силового агрегата на автомобиль был установлен двигатель ЯМЗ-8401.10, который уже прошел испытания и хорошо себя показал на практике. Двигатели этой марки устанавливались на карьер и 7548. Прототипом нового трактора считается КЗКТ-7427, но справедливости ради следует сказать, что реальной основой для создания машины является «КЗКТ-7427». старик «МАЗ-537.

    Характеристики машины

    Новый трактор, как и его предшественники, предназначен для буксировки полуприцепов допустимой массой 70 тонн.Оборудованный двумя турбокомпрессорами, двигатель устанавливался в специальном моторном отсеке, расположенном непосредственно за кабиной. Силовой агрегат имел 12 цилиндров, имел мощность 650 л. с участием. Для топлива были предусмотрены два 420-литровых бака и дополнительный 60-литровый бак, оборудованный системой подогрева.

    Кроме того, автомобиль разрешалось использовать в горных районах, если высота преодолеваемых перевалов не превышала 4000 метров. Гарантийный срок эксплуатации автомобиля — не менее 5 лет при пробеге 20 000 км.Максимальная скорость, которую мог развивать трактор, составляла 65 км / ч при расходе топлива 125 литров на сотню километров.

    Трансмиссия тракторная

    Основой всей конструкции КЗКТ-7428 была лонжеронная рама. Именно на него крепились и навешивались практически все элементы машины.

    Для переключения передач использовалась трехступенчатая гидромеханическая коробка передач, оснащенная гидротрансформатором с возможностью его блокировки, и раздаточной коробкой с двумя ступенями. Для увеличения проходимости в трансмиссии установили целую систему блокировок дифференциалов.На всех осях автомобиля были установлены автоматические самоблокировки, центральные дифференциалы блокировались вручную.

    Трактор КЗКТ-7428 комплектовался отдельным приводом на каждое колесо, независимой подвеской и гидроамортизаторами. Традиционные для других моделей продольные рычаги задней тележки заменены на многолистовые рессоры.

    Кабина КЗКТ-7428

    Кабина трактора металлическая, рассчитана на 6 человек. Два передних регулируемых подрессоренных сиденья были зарезервированы для водителя и старшего автомобиля.Второй ряд предназначался для экипажа оборудования, размещенного на платформе прицепа. При необходимости сиденья можно было трансформировать в два спальных места. В кабине экипажа:

    • тепло- и звукоизоляция усиленного типа;
    • двухслойное остекление со светозащитой, выполненное в виде штор;
    • установка, обеспечивающая фильтрацию и вентиляцию воздуха;
    • экраны радиационной защиты;
    • две системы отопления с возможностью автономной работы.

    Внешне в салоне 4 двери, но на самом деле конструкторы оставили открытыми только две передние двери. Задние остались только в виде имитации. Это решение было принято с целью повышения прочностных характеристик конструкции. Вся эта техника позволяла эксплуатировать трактор практически без ограничений по климатическим зонам. Гарантийный срок эксплуатации автомобиля — не менее 5 лет при пробеге 20 000 км.

    Поступление в серийное производство

    После прохождения испытаний и получения одобрения приемочной комиссии в 1990 году трактор поступил на вооружение ГА, также разрешено его серийное производство.Однако серийного производства автомобилей не произошло. Страна в начале 90-х на новый коммерческий путь привела к тому, что завод, пройдя процедуру банкротства, был преобразован в предприятие, получившее название ОАО «Русич». Несмотря на все трудности, ему все же удалось пережить экономические потрясения и не утонуть, как и большинству оборонных предприятий. На сегодняшний день на заводе налажено производство широкого спектра оборудования, рассчитанного на тяжелые условия эксплуатации.В списке место занял и трактор КЗКТ-7428 Русич, который стал базой для создания новых колесных шасси КЗКТ-8003, 8005 и 8014.

    Только через 25 лет выпуска автомобилей МАЗ-537 на Курганском заводе им наконец-то появилась достойная замена — первые тракторы КЗКТ-7428 четвертого поколения, представляющие собой совокупность всех предыдущих автомобилей. Эту работу возглавил новый главный конструктор Ю. Т. Бутров. Формально основой нового семейства стал вариант КЗКТ-7427, на который впервые установили новый силовой агрегат и кабину, хотя исходной базой осталась серия 537.Машины линейки 7428 также были предназначены для буксировки всех типовых полуприцепов массой до 70 тонн, работающих в экстремальных погодных и температурных условиях, и с учетом опыта афганской кампании для них максимальная высота горы переходит в преодолеваемость увеличена до 4000 м.

    Как и в случае с промежуточными прототипами, основными конструктивными новшествами серии 7428 были двигатель и кабина. Они оснащались более экономичным автомобильным дизельным двигателем ЯМЗ-8401.10 V12 (25,86 л, 650 л.с.) с жидкостным охлаждением, турбонагнетателем, комбинированной системой смазки с мокрым картером, экранированным электрооборудованием и рядом новых вспомогательных агрегатов. В их числе — электрофакельный предпусковой подогреватель ПЖД-600И, бак для подогрева топлива, дополнительный маслоохладитель, еще более мощный 3-киловаттный генератор и единая электростартерная система. Машины имели металлическую 6-местную гермокабину с приподнятой крышей с люком, тремя наклоняемыми вперед лобовыми стеклами, откидными боковыми окнами и верхними четырехугольными боковыми окнами.Первые выпуски имели передние усиливающие косынки; с 1989 года применялась цельная сварная стенка кабины, слегка выдвинутая вперед. В целях увеличения прочности его снова сделали 2-дверным, а сохранившиеся очертания задних дверей лишь имитировали их реальное присутствие. В передней части кабины имелось два индивидуальных подрессоренных сиденья для водителя и командира экипажа, которые регулировались по длине, высоте и наклону спинки. Во втором ряду размещались четыре одноместных кресла для экипажа буксируемых машин, которые можно было трансформировать в два спальных места.В комплект кабины вошли усиленная шумо- и теплоизоляция, блок вентиляции с фильтрами, стеклопакеты, две независимые системы обогрева, светозащитные завесы, радиационно-защитные экраны и кронштейны для личного оружия. Третьим и последним оригинальным решением стала замена продольных стальных балансира задней тележки на многолистовые рессоры. Более поздние прототипы КЗКТ-7426 серии 7428 унаследовали автоматический зазор колесных тормозов и двухконтурную тормозную систему. Все остальные агрегаты практически не изменились не только по сравнению с ближайшими предшественниками, но и с первыми минскими тракторами МАЗ-537.

    Базовым автомобилем нового семейства стал седельный тягач КЗКТ-7428 без лебедки, 1988 года выпуска, с нагрузкой на сцепное устройство 27 тонн. При использовании удлиненной кабины передний свес достигал 2984 мм, габаритная длина увеличивалась до 10 060 мм, а высота увеличивалась до 3060 мм. Все это не могло не сказаться на весовых параметрах, которые значительно превышали значения модели МАЗ-537Г с лебедкой: снаряженная масса — 23,7 тонны (+1,4 тонны), полная масса — 50,7 тонны (+1 тонна), общая масса автопоездов — 93.7 т (+3 т). Максимальная скорость осталась на прежнем уровне (65 км / ч), контрольный расход топлива вернулся к прежнему значению (125 л / 100 км), но запас хода достиг 1,5 тыс. Км, однако с учетом содержания запасные топливные баки на полуприцепе. Груженый автопоезд преодолел 1,1-метровый брод и подъемы крутизной до 16 ?. Официальный гарантийный пробег трактора составил 20 тыс. Км при сроке службы не менее пяти лет. Все остальные характеристики соответствовали 537 серии.Производная седловая версия 74281 отличалась установкой 15-тонной лебедки со 100-метровым тросом и в целом была аналогична машине 537G. Он весил на 1,3 тонны больше базовой модели 7428 и работал в составе автопоездов полной массой до 95 тонн. Балластный трактор 74282 с лебедкой и металлической платформой 3,2 метра от машины 74261 также имел все параметры, унаследованные от моделей 537А. и 537L, но самым тяжелым оказался в диапазоне 7428 — 25,8 тонны.

    Эти три базовых машины успешно прошли приемо-сдаточные испытания, были приняты на вооружение Советской Армии, а в 1990 году формально поступили в виртуальное серийное производство. Последней новой машиной марки КЗКТ советского периода 1991 года стал специальный трактор 74283 со смещенным назад на 345 мм седельным устройством. Все эти машины были прародителями семейства КЗКТ-7428, которое выпускается до сих пор. С тех пор он был дополнен специализированными военными модификациями с новыми узлами и агрегатами, которые сейчас поставляются в Вооруженные силы Российской Федерации.Еще в начале 1990-х такое светлое будущее было серьезно омрачено началом перехода на коммерческие версии, благодаря которому ОАО «Русич» с трудом пережило времена экономических реформ, отсутствия военных заказов, свободного рынка и удержалось на плаву. часть разрушенного отечественного военного автомобильного комплекса.

    россия уголь россия

    россия уголь россия

    Россия: Уголь

    Традиционно уголь использовался в производстве стали, другой металлургии, химической промышленности и производстве удобрений, а также в производстве электроэнергии.Однако с 1980 года природный газ в значительной степени заменил уголь в качестве основного топлива на российских электростанциях. В современной России только 15% всей энергии вырабатывается из угля по сравнению с 23% в США.


    Получить цену

    Россия объявляет о планах по добыче угля — Москва …

    26 августа 2019 · Россия объявляет о планах по добыче угля Несмотря на климатический кризис и экологические проблемы, страна заявляет, что нацелена на большую копать землю .


    Получить цену

    Объем экспорта угля из России достиг пятилетнего максимума…

    В прошлом году добыча и экспорт угля в России достигли наивысшего уровня с 2013 года, согласно оценкам S&P Global Platts на основе данных Министерства энергетики России. Экспорт российского угля …


    Узнать цену

    Есть ли будущее у угля? Угольная промышленность России?

    24 июня 2016 г. · В первом квартале 2016 г. уголь в России добывали 169 компаний, 107 из которых занимались добычей открытым способом, а 62 добывали уголь на шахтах. Промышленные резервы.


    Получить цену

    Потребление угля в России [1985 — 2019] [Данные и графики]

    Потребление угля в России составило 88.032 млн т н. Данные достигли рекордно высокого уровня в 206,583 млн т н.э. в 1987 году и рекордно низкого уровня в 83,930 млн т н.э. в 2017 году.


    Получить цену

    Уголь в России: добыча, рынок и прогноз · Данный отчет является третьим изданием исследования рынка угля в России.. Цель исследования — анализ угольного рынка Российской Федерации. Объект исследования — энергетический и коксующийся уголь, угольные концентраты. Особое внимание уделяется потреблению угольной продукции с указанием объемов использования и марочной структуры угля, используемого крупнейшими российскими потребителями.


    Получить цену

    Россия — Международный — Анализ — Энергетика США …

    Россия также производит значительные объемы угля. Экономика России сильно зависит от углеводородов, а доходы от нефти и природного газа составляют более трети доходов федерального бюджета.Россия — крупный производитель и экспортер нефти и природного газа. Экономический рост России обусловлен экспортом энергоресурсов с учетом высокого …


    Get Price

    Россия: объем экспорта энергетического угля в 2023 году | Statista

    Годовой объем экспорта энергетического угля из России непрерывно увеличивался по сравнению с 2011 годом, достигнув 158 миллионов метрических тонн по состоянию на 2017 год.


    Get Price

    Холодная война в Арктике: Россия, Норвегия Dig In — WSJ

    10 октября, 2017 · Россия Холодная война в Арктике: Россия и Норвегия копают Убыточные работы по добыче угля на северном архипелаге стали символом более широкой игры за власть


    Получить цену

    Последние новости об угле в России | World Coal

    20 новых угольных поездов КамАЗ прибывают на Сахалин для реализации проекта развития автомобильного транспорта Вторник, 01.10.2019 09:45 Рост добычи и отгрузки угля предприятиями ВГК позволил создать дополнительно 90 новых рабочих мест в автотранспортном секторе Сахалина (Россия).


    Получить цену

    Энергия в России — Википедия

    Энергия в России описывает производство, потребление и экспорт энергии и электроэнергии из России. Энергетическая политика России более подробно описывает энергетическую политику в политике России. Электроэнергетика в России является основной статьей электроэнергии в России. Потребление первичной энергии в 2009 году в России составило 7 524 ТВт-ч и 53 ТВт-ч на миллион человек.


    Получить цену

    OEC — Россия (RUS) Экспорт, импорт и торговые партнеры

    Россия является 14-й по величине экспортной экономикой в ​​мире и 27-й по величине экономикой по индексу экономической сложности (ECI).В 2017 году Россия экспортировала 341 млрд долларов и импортировала 221 млрд долларов, в результате чего положительное сальдо торгового баланса составило 120 млрд долларов. В 2017 году ВВП России.


    Получить цену

    Угольный комплекс «Эльга» подключен к Единой энергосистеме России

    17 сентября 2019 г. · Эльгинское месторождение высококачественного коксующегося угля является крупнейшим в России и расположено в Южной Якутии, в удаленном районе в 415 км от Нерюнгри. Штат предприятия составляет более 1600 человек …


    Получить цену

    Восточно-российский порт Находка подавляется углем — Reuters

    21 декабря 2017 г. · НАХОДКА, Россия (Рейтер) — Дальневосточный российский порт Находка на Японском море окутан угольной пылью.Он покрывает улицы, забивает воздух и некоторые обвиняют его в росте …


    Получить цену

    Россия поддерживает украинских повстанцев продажей угля от войны …

    29 сентября 2017 · Россия помогает украинским повстанцам продавать уголь на международных рынках, чтобы собрать столь необходимые денежные средства на пенсии и социальные нужды, избегая блокады, наложенной.


    Получить цену

    Антрацитовый уголь в России, Русский антрацитовый уголь …

    Сделано в России Справочник по антрацитовому углю — предлагает оптом русский антрацитовый уголь из России Производители, поставщики и дистрибьюторы антрацитового угля на TradeKey


    Получить цену

    Россия экспортирует больше угля из России. От Балтики до Азии: Отчет…

    Russia Business Today следует за развивающимися бизнес-тенденциями в России в области экономики, энергетики, строительства, производства, сельского хозяйства и инфраструктуры. Источники на рынке сообщили Montel, что в этом году российские экспортеры отгрузили не менее 900 000 тонн преимущественно энергетического угля из Балтийского моря в Азию на фоне вялого спроса в Европе.

    21 декабря 2017 г. · НАХОДКА, Россия (Рейтер) — Дальневосточный российский порт Находка на Японском море окутан угольной пылью.Он покрывает улицы, забивает воздух и некоторые обвиняют его в росте …


    Получить цену

    Уголь в России: добыча, рынок и прогноз (3-е …

    09 октября 2017 г. · Этот отчет является 3-е издание исследования рынка угля в России. Цель исследования — анализ рынка угля Российской Федерации. Объект исследования — энергетический и коксующийся уголь, угольные концентраты. Особое внимание уделяется потреблению угля. угольная продукция с указанием объема использования и марочного состава угля, используемого крупнейшими потребителями России.


    Получить цену

    СУЭК

    Угольные, тепловые и энергетические активы СУЭК в Сибири и на Дальнем Востоке России имеют хорошие возможности для обслуживания основных внутренних и мировых рынков. Узнать больше. Интегрированный отчет 2018. Узнать больше. Уполномочен. Устойчивое развитие.


    Получить цену

    Экспорт угля из России продолжает расти — климатическая карта

    Уголь — один из крупнейших источников энергии в России, на который приходится 14,4% электроэнергии, потребляемой страной. Россия является пятым по величине потребителем в мире и шестым по величине производителем угля в мире, уступая только Китаю, США, Индии, Австралии и Индонезии.Запасы угля в России составляют 19% от мировых: 173 млрд тонн.


    Получить цену

    Список угольных компаний Антрацита в России (Российская Федерация)

    Список компаний Антрацита, 18 лет, в России (Российская Федерация), включая Москву, Россию, Московскую область, Санкт-Петербург, Ростовскую область, Краснодар.


    Получить цену

    Россия Антрацитовый уголь, Россия Антрацитовый уголь … — Alibaba

    Alibaba предлагает 324 российских угольных продукта из антрацита. Около 46% из них составляют уголь, 12% — углерод и 5% — химические вещества для очистки воды.Вам доступен широкий выбор вариантов российского антрацита, таких как антрацитовый уголь, носитель химического активатора и энергетический уголь.


    Получить цену

    Coal India подписывает меморандумы о взаимопонимании с Россией в отношении коксующегося угля — …

    КОЛКАТА: Coal India подписала меморандумы о взаимопонимании с двумя российскими предприятиями в области добычи коксующегося угля на Дальнем Востоке России и в Арктическом регионе. Coal India подписала первый меморандум о взаимопонимании с Дальневосточным агентством по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (FEAAISE), автономной некоммерческой организацией в России, о сотрудничестве в их деятельности по добыче коксующегося угля на Дальнем Востоке России и…


    Получить цену

    Объем экспорта угля в России достиг пятилетнего максимума в …

    Объем добычи и экспорта угля в России в прошлом году достиг наивысшего уровня с 2013 года, согласно оценкам S&P Global Platts по данным Министерства энергетики России. .. Экспорт российского угля …


    Получить цену

    Грязная правда об угле, Обаме, Хиллари и. РОССИЯ …

    31 марта 2017 · Нам нужно докопаться до сути грязной правды об угле , Обама, Хиллари и Россия.Заговор альтернативной левой России и Трампа. Возмущение левых о том, что президент Трамп разрушает планету, возрождая угольную промышленность, проливает больше света на их собственное лицемерие.


    Получить цену

    Российский экспорт угля и добыча достигли 5-летнего максимума в 2018 году …

    13 января 2019 · Экспорт российского угля увеличился в прошлом году на 3,4 процента по сравнению с 2017 годом и достиг 191 миллиона тонн — наивысшего уровня с тех пор. S&P Global Platts приступило к сбору данных по российскому углю.


    Получить цену

    Coal Mining Russia (июн 2020), Новокузнецк Россия — Торговля…

    Coal Mining Russia — единственный в России проект для всех отраслей горнодобывающей промышленности и уникальная площадка для демонстрации новейших технологий, открывающая новые горизонты сотрудничества для зарубежных и отечественных компаний и позволяющая использовать представленные возможности для развития бизнеса.


    Получить цену

    Россия остается основным поставщиком угля в Украину в ближайшее время …

    13 декабря 2018 г. · Россия экспортировала уголь на сумму 1,67 миллиарда долларов, за ней следуют США, чей экспорт антрацита достиг почти 30 процентов украинского рынка или 806 долларов.3 миллиона. Канада является третьим по величине поставщиком угля в Украину с экспортом на сумму 128,7 миллиона долларов.


    Получить цену

    СУЭК

    Угольные, тепловые и энергетические активы СУЭК в Сибири и на Дальнем Востоке России имеют хорошие возможности для обслуживания основных внутренних и мировых рынков.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *