Налог на авто в европе: Налог на владение автомобилем в Германии — Много Курсов

Содержание

Налог на владение автомобилем в Германии

Немецкий налог на владение автомобилем. Рассчёт, размер и порядок оплаты. Штраф за неуплату налога на машину в Германии.

Автомобильный налог в Германии

Сбором немецкого налога на владение машиной с июля 2014 занимается таможня — Zollamt, а не налоговая служба — Finanzamt.

Транспортное средство облагается налогом в Германии, если:

машина зарегистрирована в Германии;
авто зарегистрировано за границей, но постоянно пребывает в Германии;
автомобиль используется на немецких дорогах незаконно.

Фактически, требуется уплатить сбор в любом случае, если речь не о туризме.

Среди мигрантов бытует мнение, что в первый год после переезда разрешено ездить на иностранных номерах. Мнение ошибочное. Приехавшим в Германию на работу, по воссоединению семьи или иным долгосрочным поводам требуется регистрировать авто на немецкие номера и платить налог сразу по приезду.

Разрешается не регистрировать машину в Германии, если срок пребывания заведомо меньше года — командировка, короткий рабочий контракт, стажировка. Но заплатить сбор всё равно придётся.

Размер налога на машину в Германии

Величина сбора на владение частным автомобилем рассчитывается исходя из объёма цилиндров и количества вредных выбросов в атмосферу. Для электромобилей, прицепов и грузовиков — по массе авто, плюс вредные выбросы, если машина тяжелее 3500 килограмм.

Идеальный вариант с точки зрения уплаты налога — бензиновые малолитражки. Например, машина с бензиновым двигателем объёмом 1400 м³ с количеством вредных выбросов 90 грамм на километр обойдётся в 30€ в год. Новая BMV X5 с трёхлитровым шестицилиндровым двигателем и эмиссией СО² 190 г/км — 250€ ежегодно.

Дизели облагаются высокими сборами. При равных характеристиках с бензиновыми машинами, налог на дизель будет в два раза больше.

Владельцы гибридов платят в полтора раза меньше за счёт маленькой эмиссии CO².

Электрокары облагаются сбором только в зависимости от массы. Пик плат приходится на машину весом 3500 килограмм — 105€ в год. Авто тяжелее 3,5 тонн обойдутся в 60€, а уменьшение веса сопровождается плавным снижением налога. Tesla S стоит 75€ сборов в год. Но в будущем. Электрокары в Германии освобождены от уплаты сбора на 5 лет вперёд.

Больше примеров рассчёта автомобильного сбора в Германии проще получить самостоятельно, поигравшись со счётчиком на сайте немецкого министерства финансов.

С сентября 2018 ожидается повышение налоговых отчислений на новые автомобили из-за изменений в процессе определения количества вредных выбросов, что приведёт к увеличению показателей. Зарегистрированных машин повышение не коснётся.

Порядок оплаты налога на автомобиль в Германии

При регистрации автомобиля владельцу придётся указать номер расчётного счёта в немецком банке. Данные отправятся на таможню. Спустя пару недель деньги снимутся с указанного банковского счёта. Сумма снимается сразу за год вперёд и далее ежегодно. Поэтому важно сообщать таможне о закрытии счёта и открытии нового.

Важно получить письмо из таможни с незатейливым названием Kraftfahrzeugsteuerbescheid. Бумага содержит решение об уплате сбора, сумму, дату оплаты. Письмо присылают в течение двух недель после регистрации. Справа вверху указан телефон, по которому надо обращаться для прояснения возникших вопросов.

Если авто снять с регистрации, например, при продаже, оповещать отдельно таможню не требуется. Уплаченные деньги пересчитывают согласно фактическим датам владения автомобилем и остаток возвращают. Происходит перерасчёт не быстро, три недели ожидания — норма. Письмо об разрегистрации — Abmeldebescheid — с указанием суммы возврата приходит через пару недель.

Льготы на автомобильный налог в Германии

«Чистые» электрокары — не гибриды! — при первой регистрации нового авто освобождаются от сборов на 5 лет. Далее скидка составляет 50%.

Автомобили зарегистрированные на инвалидов, имеющих немецкое свидетельство Behindertenausweis, освобождаются от налога полностью, если в аусвайсе указаны буквы H — беспомощность, aG — отсутствие мобильности, Bl — слепота. Прочие официально оформленные инвалиды могут получить скидку 50% в зависимости от степени и вида инвалидности. Не возбраняется специально оформлять машину на инвалида в семье, даже если водить физически у него нет возможности, чтобы получить льготы. Семьи с ребёнком-инвалидом охотно пользуются освобождением. Но закон накладывает ограничения на использование авто, информация при запросе льготы доводится таможней. Освобождение не выдаётся автоматически, необходимо подавать запрос в отделение Zollamt по месту жительства.

Пример удостоверения инвалида с буквами aG и H, которому положено освобождение от уплаты налога на машину в Германии.

Машины зарегистрированные в других странах ЕС освобождены от налога на 12 месяцев, если владелец живёт не в Германии. Студенты-иностранцы освобождаются от уплаты до конца обучения.

Штраф за неуплату налога на авто в Германии

В случае неуплаты сбора на зарегистрированную в Германии машину, например, из-за неверного указания номера банковского счёта или отсутствия денег, владельцу высылают предупреждение — Mahnung. Через 14-30 дней проверяется факт оплаты. Если налог не уплачен, высылается второе предупреждение и через 14-30 дней третье.

Затем таможня начинает карать. В Zulassungsstelle отправляется запрос на принудительную разрегистрацию автомобиля. Информация уходит в базу данных полиции. Если местонахождение машины известно, полиция приезжает и стирает с номеров голограммы. Автомобиль по закону не может находится без номеров припаркованным на улице, поэтому машину могут отвезти на штраф-стоянку с оплатой за счёт владельца. До уплаты налога нарушителю запрещено регистрировать авто в Германии.

Штраф за неуплату сбора составляет 70€ плюс 1 пункт во Фленсбург.

Владельцы машин на иностранных номерах, не платящие сбора, в обычном случае вынуждены помимо штрафа заплатить сбор задним числом с момента въезда в Германию. При отягчающих обстоятельствах дело уходит в суд.

10-07-2018, Степан Бабкин

Какой налог на транспорт платят в других странах?

ИА «ПРОВЭД». 02.10.2017 09:45. Давид Абрамян.

Об отмене транспортного налога или замене его чем-то другим говорят уже давно. Этот налог в России, по словам экспертов, малоэффективен. О том, как рассчитывается транспортный налог в других странах, рассказывает ведущий юрисконсульт КСК групп Давид Абрамян.

Великобритания.

В Великобритании транспортный налог взимается с владельцев автомобилей и иных транспортных средств, двигатель которых работает на бензине, дизельном топливе и природном газе. До октября 2014 года автовладельцы должны были крепить на лобовом стекле автомобиля жетон, подтверждающий уплату налога на транспортное средство (tax disc), однако после этого была введена система камер видеонаблюдения, способная считывать номера: каждый номер автоматически попадает в базу, и автомобиль проходит проверку на предмет уплаты налога в автоматическом порядке.

Ставка налога на транспортное средство зависит от следующих критериев:

— объема двигателя;
— вида топлива;
— объема выбросов СО2.

Все транспортные средства подлежат налогообложению, за исключением:

— выпущенных до 1973 года;
— не использующихся в течение 12 месяцев;
— автомобилей военных пенсионеров и инвалидов;
— электромобилей;
— гибридных автомобилей.

При этом критерии, на основании которых определяется размер налога на транспортное средство, зависят от года выпуска автомобиля. Например, налог на автомобили 1973-2001 года выпуска зависит только от объема двигателя (больше или меньше 1549 куб. см.). А вот исчисление налога на автомобили, выпущенные после 1 апреля 2017 года, будет зависеть только от объема выбросов в атмосферу СО2.

В случае, если первоначальная стоимость автомобиля превышает 40000 фунтов, то собственник такого автомобиля будет доплачивать 310 фунтов в течение 5 лет с момента выпуска автомобиля.

США.

Стоит отметить эффективность сбора транспортного налога в США. Владелец транспортного средства просто не может его не уплатить, ведь он уже включен в стоимость топлива, а также взимается при покупке автомобиля. К примеру, приобретая автомобиль, человек сразу платит налог – от 1 до 7% от стоимости автомобиля в зависимости от штата приобретения.

Рациональность и эффективность метода такого сбора не вызывает сомнений. Англичане зацикливают внимание на виде топлива и размере выбросов в атмосферу. Но ведь случается, что транспортное средство вообще не выезжает на дорогу, не так ли? Американцы же смастерили разумную систему: больше ездишь, выбрасываешь в атмосферу большее количество СО2 – больше платишь. Такой принцип налогообложения стимулирует граждан на приобретение новых, более экологичных автомобилей, что в свою очередь стимулирует их производство.

Также это позволяет сэкономить на труде налоговых инспекторов, занимающихся выписыванием квитанций, ведь они становятся просто не нужны при такой системе: налог собирается с заправочных станций. Гражданам США не нужно тратить свое время на вскрытие налоговых квитанций, поездки в кассы уплаты налога и так далее. Это очень удобно.

Германия.

Транспортный налог на территории Германии является обязательным. Уплачивается он, как правило, в начале года единовременным платежом по запросу местной налоговой службы. Однако если сумма налога является значительной, то такой налог может быть уплачен в рассрочку.

При определении размера уплаты налога здесь учитываются:

— объем двигателя;
— объем выбросов СО2.

Не важно, какого года выпуска автомобиль: за каждые 100 куб. см. бензинового мотора необходимо заплатить 2 евро, 9 евро – если дизель.

Что касается выбросов в атмосферу, то если автомобиль выпускает менее 110 г СО2, то дополнительные платежи не будут включены в сумму, исчисленную за объем двигателя. В случае если выбросы в атмосферу превышают установленный предел (110 г), то необходимо будет уплатить сверх 20 евро за каждые 10 г/км, превышающие установленную норму.

Франция.

Французы достаточно консервативны и не стремятся к изменению транспортного налога: уже на протяжении 100 лет они используют одну и ту же формулу, так называемую «двухступенчатую» систему. Сначала человек уплачивает налог при постановке на учет нового автомобиля, после чего налог взимается ежегодно. Факторы, влияющие на исчисление налога, – хорошо знакомые нам количество лошадиных сил и выбросов СО2. Однако платится данный налог единоразово при покупке транспортного средства. Выбросы СО2 при исчислении налога учитываются по такому же принципу, что и в Германии: если выбросы составляют менее 130 г, то к налогу, исчисленному в соответствии с количеством лошадиных сил, ничего доплачивать не придется.

Россия.

В нашей стране транспортный налог привязан к мощности автомобиля, то есть к количеству лошадиных сил. Однако, как показывает практика, взимание такого налога не характеризуется должной эффективностью. Если обратиться к статистике, то можно сделать вывод, что исправно уплачивают налог 40-50% автовладельцев. У остальных же иногда возникают проблемы с его уплатой, доходит даже то того, что его и не уплачивают вовсе. К тому же система взимания такого налога уже давно устарела и неэффективна. Слухи об отмене транспортного налога ходят в нашей стране уже на протяжении двух лет, однако по-настоящему на законодательном уровне такую возможность начали рассматривать только сейчас.

В народе говорят именно об «отмене» транспортного налога, но такого не случится, иначе федеральный и региональные бюджеты перестанут наполняться. Скорее всего, обращая внимание на западный опыт, мы привяжем транспортный налог к стоимости топлива. Это, конечно, не порадует автовладельцев, но с другой стороны, платить налоги будут только те, кто ездит, а не все владельцы автомобилей.

Или же налог будет привязан к количеству выбросов в атмосферу СО2. Это поможет стимулировать к покупке новых, более экологичных автомобилей, что будет стимулировать их производство.

Скорее всего, замена транспортного налога не снизит финансовой нагрузки для граждан, а лишь станет эффективным инструментом для его взимания в пользу государства.

Налоговый калькулятор для автомобилей в Германии » kfz-steuer.wiki

Налоговый калькулятор для автомобилей в Германии

Тип ДВС _*Выберите «Дизельный», если в вашем автомобиле установлен двигатель с самовоспламенением от сжатия. Для автомобилей с искровым зажиганием выберите «Бензиновый / двигатель Ванкеля» —выбрать—Бензиновый / двигатель ВанкеляДизельный

Класс эмиссии CO₂ _*Класс эмиссии CO₂
Эмисcия CO₂ определяется в рамках экологических норм. Это важный фактор, определяющий сумму налога: больше выбросов – выше налог. Класс эмисcии указан в техпаспорте, ч. «I», п. «14». В техпаспортах выданных до 2005 года, эта информация находится в п. «1». —выбрать—Евро 3, D3 и вышеЕвро 2Евро 1Евро 0 (Вождение разрешено во время тревоги озоном)другой

Длительность регистрацииСезонная регистрация
ТС также можно регистрировать лишь на определённый срок. Длительностью от 2 до 11 месяцев. Такая сезонная регистрация обозначается двумя цифрами, которые проштампованы с правой стороны номерного знака. В течение этого периода ТС может перемещаться по дорогам общего пользования.

Постоянная Сезонная

С ЯнварьФевральМартАпрельМайИюньИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрь

По ФевральМартАпрельМайИюньИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрьДекабрь

Транспортный налог составит:

0,00 €

Для того чтобы лучше спланировать расходы на автомобиль, имеет смысл, например, заранее рассчитать налог на автомобиль. Автомобильный налоговый калькулятор поддерживает вас в этом и немедленно рассчитывает, сколько налогов необходимо заплатить за ваш автомобиль. Обратите внимание, что расчет возможен только для транспортных средств, которые не освобождались от уплаты транспортного налога в течение одного года. При исчислении налога необходимо учитывать ряд факторов. Здесь вы можете узнать, какие данные нужны для успешного использования калькулятора. Мы также предоставляем обзор транспортных средств, которые освобождены от уплаты налогов или могут быть освобождены от уплаты налогов.

Новый порядок проверки исчисления транспортного налога

С сентября 2018 года исчисление налога на транспортные средства для дизельных и бензиновых транспортных средств производится на основании данных, полученных в ходе новой процедуры тестирования. Глобально стандартизированная процедура испытаний для определения значений выбросов загрязняющих веществ и CO2, известная как WLTP (Worldwide Harmonized Light Duty Testest Procedure), позволяет измерять эти значения более реалистично. Более точные расчеты приводят к увеличению налогов для некоторых транспортных средств в связи с более высокими выбросами парниковых газов. Однако новый налог применяется только к транспортным средствам, вновь зарегистрированным после 1 сентября 2018 года. Для владельцев старых и подержанных транспортных средств ничего не изменится — для исчисления налога на транспортные средства будут по-прежнему применяться уже измеренные данные о загрязнении окружающей среды. С сентября 2019 года по всей Европе будет введена процедура ВПИМ для определения выбросов загрязняющих веществ легковыми автомобилями и мелкими коммерческими транспортными средствами.

Больше прозрачности и рост затрат — влияние процесса ПРИМ

Новая, единообразная процедура испытаний позволит владельцам новых транспортных средств добиться большей прозрачности. Это является результатом большой разницы между значениями выбросов загрязняющих веществ, определенными с помощью метода NEDC (Новый европейский цикл вождения) и фактическим потреблением в реальном использовании. Это приводит к известному феномену, что низкий расход топлива, рекламируемый производителем, не соответствует действительности: после нескольких поездок клиент замечает, что фактический расход топлива автомобиля значительно выше указанного. То, что водитель обычно не замечает, но что также является важным фактором, — это выбросы загрязняющих веществ. Это также обычно ниже, чем фактическое ежедневное использование в связи с процедурой НЦЭД. С поэтапным внедрением нового метода измерения ожидается, что результаты измерений будут более точными — вплоть до 10%, что будет отражено в бумажниках многочисленных водителей транспортных средств. Однако это облегчает планирование затрат, в том числе налога на транспортные средства, на покупку нового автомобиля и призвано противодействовать неприятным сюрпризам.

Используйте калькулятор налога на транспортные средства: Вам нужны эти данные

Все данные, необходимые для определения налога на транспортные средства, Вы найдете в свидетельстве о регистрации в Части I или в документе о регистрации транспортного средства. Для облегчения поиска нужных данных в ясной таблице Вы найдете всю необходимую Вам информацию, включая место, где она указана в документах.

Данные:	Вы можете найти его под	специальные функции
выброс углекислого газа	V7 в свидетельстве о регистрации Часть I	Эта величина не указывается в документах о регистрации транспортных средств, выданных до 2009 года.
Бензиновый или дизельный двигатель?	P3 в свидетельстве о регистрации Часть I, в старом документе о регистрации транспортного средства в пункте 5.
рабочий объём	P1 в свидетельстве о регистрации Часть I, в старом документе о регистрации транспортного средства в соответствии с пунктом 8.
Дата первой регистрации	Пункт B в свидетельстве о регистрации Часть I, в старом документе о регистрации транспортного средства в соответствии с пунктом 32

Данные: Найти в разделе Специальные характеристики Выбросы диоксида углерода V7 в свидетельстве о регистрации Часть I Документы о регистрации транспортных средств, выданные до 2009 года, не указывают это значение. Бензиновый или дизельный двигатель? P3 в свидетельстве о регистрации Часть I, в старом документе о регистрации транспортного средства в пункте 5. P1 в свидетельстве о регистрации Часть I, в старом документе о регистрации транспортного средства в пункте 8. Дата первой регистрации в пункте Б свидетельства о регистрации Часть I, в старом регистрационном документе в пункте 32

Какие факторы составляют налог на транспортные средства?

С целью снижения нагрузки на окружающую среду, вызванной выбросами загрязняющих веществ, владельцы экологически чистых автомобилей с лета 2009 года имеют возможность пользоваться преимуществами государства. С тех пор налог теперь определяется не только исходя из мощности и типа двигателя, но и с учетом выбросов CO2 и класса загрязняющих веществ. К этому следует добавить более точный расчет выбросов CO2 по методу WLTP, который применяется с 2018 года. Налоги, как правило, будут выше в связи с более реалистичным измерением выбросов парниковых газов. Таким образом, ставка налога, применяемая к легковому автомобилю, рассчитывается исходя из типа двигателя, объема двигателя и выбросов загрязняющих веществ. За каждые 100 см³ куб. см или его часть владельцы автомобилей с бензиновым двигателем платят 2,00 евро, дизельного автомобиля — 9,50 евро налогов. Выброс загрязняющих веществ всегда зависит от первичной регистрации транспортного средства. Это связано с тем, что квота на выбросы CO2 варьируется и варьируется в зависимости от года первой регистрации. Все автомобили, зарегистрированные до 2012 года, имеют очень высокое предельное значение и могут выбрасывать до 120 граммов углекислого газа на километр. Автомобили, зарегистрированные с 2012 года и далее, не могут превышать 110 г/км. С 2014 года выбросы CO2 должны упасть ниже 95 г/км. За каждый грамм, превышающий установленный лимит, взимается налоговая надбавка в размере 2 евро за грамм.

Для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями налог рассчитывается исходя из объема выбросов загрязняющих веществ на двигатель объемом 100 куб. см или его часть:

Выбросы загрязняющих веществ с разбивкой по стадиям отработавших газов	бензиновый двигатель	дизельный двигатель
Евро-3 и выше (предельные значения до 2,5 т).	6,75 €	15,44 €
Евро 2	7,36 €	16,05 €
Евро 1	15,13 €	27,35 €
Евро-0 (ранее без озонового запрета)	21,07 €	33,29 €
Евро-0 (другие)	25,36 €	37,58 €

Кто платит и кто получает налог на транспортные средства?

В Германии, за редким исключением, каждый владелец транспортного средства должен платить налоги. Это также относится к иностранным автомобилям, которые находятся в стране и превышают налоговый период в один год. Как правило, налог на транспортное средство уплачивает владелец транспортного средства. Однако в налоговой форме можно указать другое лицо, обязанное уплачивать налог. Например, если внук владельца транспортного средства пользуется автомобилем и платит налоги. Налоги на транспортные средства выплачиваются немецкому государству, что составляет около 8,5 млрд. евро в год при наличии в Германии более 58 млн. транспортных средств.

Исключения — какие транспортные средства пользуются налоговыми льготами?

Не каждое транспортное средство облагается налогом или должно платить полную ставку налога. Существуют исключения, в которых водители транспортных средств могут рассчитывать на преференциальный режим или освобождение от уплаты налогов:

Электромобили Любой, кто покупает электромобиль, получает налоговые льготы на определенный период времени, а затем налоговые льготы. Поскольку в случае интегрированных электромобилей выбросы загрязняющих веществ устраняются, а владелец транспортного средства принимает решение в пользу экологически безопасного варианта, он может рассчитывать на временное освобождение от уплаты налога до конца 2020 года, если транспортное средство зарегистрировано впервые. Те, кто впервые зарегистрировал свой электромобиль в период с 18 мая 2011 года по 31 декабря 2015 года, могут рассчитывать даже на десять лет, в течение которых на автомобиль не будут взиматься налоги. С 2016 по 2020 год срок, в течение которого не будет взиматься налог, будет сокращен до пяти лет. По истечении этого срока владельцы электромобиля будут продолжать платить только 50% налога. Электромобили очень дороги в покупке и не имеют особо большого радиуса действия, но вы экономите огромные суммы налога на транспортные средства, что делает автомобиль гораздо более привлекательным с точки зрения цены.
Чистый дизель Для дизельных автомобилей класса Евро 6 введена единовременная льгота по налогу на выбросы загрязняющих веществ. Это относится только к автомобилям, впервые зарегистрированным в период с января 2011 года по декабрь 2013 года, и включает освобождение от уплаты налогов в размере 150 евро.
Транспортные средства, работающие на природном газе Любой, кто управляет транспортным средством, заправляющимся природным газом, не пользуется льготным режимом налогообложения транспортных средств, а пользуется низкой ставкой налога на природный газ.
Ретрокар Автомобили, обозначенные как классические автомобили с 30 лет и имеющие номерной знак H, также пользуются налоговыми льготами. Владельцы транспортных средств должны платить только по фиксированной ставке 46 евро — за мотоциклы и 191 евро — за другие транспортные средства.
Количество людей с пропуском для инвалидов с тяжелой степенью инвалидности Владельцы транспортных средств, имеющие пропуск инвалида с тяжелой формой инвалидности, освобождаются от уплаты транспортного налога. Это относится ко всем лицам, чье удостоверение личности содержит примечание “H”, “Bl” или “aG”.
Чрезвычайные транспортные средства Все транспортные средства, перемещаемые в интересах общего блага, освобождаются от налогообложения. Это относится, например, к автобусам, пожарным машинам, машинам скорой помощи и полицейским автомобилям. Транспортные средства, используемые в лесных целях, также, как правило, не облагаются налогом.

Значение CO2 в транспортном средстве имеет решающее значение.

С 2009 года выбросы углекислого газа легковым автомобилем являются решающим фактором при определении размера налога на автотранспортные средства. Чем выше выбросы загрязняющих веществ, тем выше размер ежегодного налога. Дополнительные затраты возникают в случае превышения предельного значения выбросов CO2. Расходы на более высокие выбросы одинаковы для каждого транспортного средства и связаны с превышением предельного значения для каждого грамма. Поэтому для того, чтобы ориентироваться на будущее при покупке автомобиля, рекомендуется обращать особое внимание на указанное значение CO2. Обратитесь к техническому паспорту автомобиля у производителя или у местного дилера автомобиля. Здесь выбросы CO2 приведены в граммах. Таким образом, вы можете принять во внимание при покупке, должны ли вы платить высокие или низкие налоги на транспортные средства. Воспользуйтесь нашим бесплатным калькулятором транспортного средства, чтобы узнать точную сумму налога и получить обзор ежегодных расходов.

В Германии резко возрастут налоги на автомобили, автостраховки и цены на топливо

Бензин, дизель, а также налог на транспортные средства и автострахование в 2021 году значительно подорожают. Платить больше придётся любителям мощных автомобилей, внедорожников, но и владельцам машин среднего класса. Водителей машин с низким уровнем выбросов с 2021 года ожидает снижение налога на транспортные средства.

Однако много сэкономить не придётся. Все остальные автовладельцы будут вынуждены платить больше, — сообщила «Süddeutsche Zeitung», ссылаясь на информацию Федерального министерства финансов касательно запланированной реформы налогообложения на транспортные средства.

Для мощных автомобилей с высоким расходом топлива транспортный налог с 2021 года возрастёт. Цель правительства — мотивировать жителей страны на приобретение более экономичных автомобилей. Налог на выбросы СО2 будет увеличиваться поэтапно и затронет не только владельцев мощных авто и тяжелых внедорожников или спортивных автомобилей, но также и владельцев машин среднего класса с большим количеством лошадиных сил под капотом.

Для новых автомобилей с высоким уровнем выбросов CO2, составляющим 195 граммов на километр и более, ежегодный транспортный налог увеличится в среднем для бензиновых автомобилей на 130 евро и на 101 евро для автомобилей с дизельным двигателем. Покупатели экологичных транспортных средств, с выхлопами до 95 граммов CO2 на километр, будут платить в среднем примерно на 30 евро меньше, чем в актуальный момент.

Налог для владельцев автомобилей, с выбросами от 116 до 175 граммов CO2 на километр, подорожает на сумму от двух до 23 евро в год.

В основном экологическую реформу автолюбители прочувствуют на заправочных станциях. Бензин и дизельное топливо будут дорожать поэтапно. Первоначально запланировано увеличение стоимости за литр бензина и дизеля на 7 центов. Данная мера ударит по карманам водителей, проезжающих на авто солидное расстояние до рабочего места, а также владельцев старых, менее экономичных транспортных средств.

Автолюбителей также ожидает увеличение страховых взносов. Страховые компании, проверяя региональные классы, классифицировали миллионы автомобилистов в более низкий и более дорогой страховой класс. В основном это отразится на жителях городов.

Об этом говорит Германия:

Экспертное мнение врача из Германии: «Лечить надо комплексно»

Впервые в Германии: День предупреждения

Германия: Deutsche Bahn завлекает молодёжь билетами со скидкой

Тысячи новых рабочих мест в системе здравоохранения Германии

KFZ-Steuer. Дорожный налог в Германии. Лучшие автомобили из Германии под заказ || Автомобили из Германии

Дорожный налог
в Германии (Kfz-Steuer)

С 1 июля 1997 года в немецкой законодательной базе наметился четко выраженный тренд в пользу экологичности. Это означает, что автомобили, не соответствующие и без того высоким в Германии экологическим нормам, будут существенно дороже в содержании. Прежде чем покупать машину следует обязательно обратить внимание на величину дорожного налога. Так, например, две разных машины с двухлитровыми двигателями могут обходиться их хозяевам EUR 100 или EUR 300 в год. Это весомый аргумент для принятия решения о покупке.

Правило: дизельные автомобили в содержании всегда дороже, чем бензиновые. Вывод — дизель в Германии имеет смысл приобретать если вам относительно много приходится ездить. Принимая во внимание более низкую цену дизтоплива по отношению к бензину (ДМ1,20 против 1,70), нетрудно посчитать, что содержание дизеля окупается если вы наезжаете как минимум 25000 — 30000 км в год.

Не следует полагать, что все эти аргументы имеют отношение только к тем, кто собирается ставить здесь машину на учет. Автомобили с повышенной налоговой ставкой (а к таким относятся безкатализаторные машины, машины с U-Kat) существенно дешевле, чем аналогичные, но соответствующие новым нормам. Будьте уверены, что продавец прекрасно осведомлен обо всех налоговых нюансах, покупатель же, особенно иностранец — не всегда.

На основании нижеприведенной таблицы нетрудно посчитать во сколько будет обходиться та или иная машина. Ключевой номер (Schlusselnummer) вы найдете в техпаспорте автомобиля.

Группы автомобилей (Fahrzeuggruppen)	Ключевой номер (Schlusselnummer)	Налоговая ставка за 100 ссм (EUR)
.	.	бензин	дизель
В3, В4, двигателя с 3-литровым расходом	30, 31, 32, 33, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43	10,00	27,00
Euro 2	25, 26, 27, 35	12,00	29,00
Euro 1, Euro 2/II, Euro 2/III и подобные	01, 02, 03(//), 04 (), 09 (**), 11, 12, 13, 14, 16, 18, 21, 22, 28, 29, 34, 77	13,20	37,10
л.а., которые допущены к эксплуатации во время «озоновой тревоги»	10(*), 15(*), 17, 19, 20, 23, 24	21,60	45,50
л.а., эксплуатация которых во время «озоновой тревоги» запрещена	03, 04, 05 (****), 09	33,20	57,10
прочие автомобили	00, 05, 06, 07, 08, 10, 15, 88	41,60	65,50

* При объеме свыше 2.000 ссм налоговая ставка у бензиновых двигателей 13,20, у дизелей 37,10 если ключевой номер был присвоен до 26.07.1995. Эти автомобили должны были уже при первой постановке на учет соответствовать более строгим экологическим требованиям

** При объеме от 1.400 до 2.000 ссм должна быть предъявлена справка изготовителя о соответствии нормам выхлопных газов согласно:

-Anlage XXIII StVZO
-RL 70/220/EWG Anhang III A
-RL 91/44VEWG

*** Только для автомобилей с ДВС которые были оснащены катализатором до 26.7.95. Как доказательство служит пометка в техпаспорте под п.5 (Antriebsart): Otto/GKat и ниже число 51. Допускается также пометка под номером 33.

**** Только для автомобилей которые были допущены до 1.10.88 и до 1.01.88 были признаны как ограничено экологичесие чистые.

Новый налог ЕС сильнее всего ударит по экспортерам алюминия и стали :: Бизнес :: РБК

Какие еще отрасли также ожидают ограничения

План Еврокомиссии также предполагает переход на полностью «чистые», избавленные от выбросов углекислого газа (CO₂) автомобили. К 2025 году планируется сократить производимые ими выбросы на 15%, к 2030 году — на 55% (прежний ориентир — на 37%). К 2035 году автомобили в Европе вообще должны перестать иметь вредные выбросы. Это фактически будет означать запрет на продажу новых машин с с двигателями внутреннего сгорания — дизельными и бензиновыми.

При этом предлагается развивать инфраструктуру обслуживания электромобилей, в частности сети зарядных станций. В течение ближайших десяти лет за счет государственных и частных инвестиций планируется вложить в этот сегмент около €50 млрд.

Читайте на РБК Pro

СМИ узнали о планах ЕС ввести налог на авиатопливо

Еврокомиссия, кроме того, предлагает обязать авиакомпании и судоходный сектор компенсировать углеродный след и использовать низкоуглеродные синтетические виды топлива на рейсах из аэропортов и морских портов ЕС.

К тому же будет расширена действующая система торговли квотами на выбросы CO₂, что позволит импортерам покупать «зеленые» сертификаты на свою продукцию по тем же ценам, что и европейским производителям. Стоимость сертификата будет равна средней цене тонны выбросов на рынке ETS за прошлую неделю. В конце июня 2021 года цена тонны выбросов побила новый рекорд, превысив €56.

Во сколько оцениваются издержки от углеродного налога ЕС

По оценкам аудиторской компании KPMG, нагрузка для российских экспортеров в случае введения трансграничного налога составит от €6 млрд за 2028–2030 годы до €50,6 млрд до 2030 года. При этом эксперты оценивали эффект для значительно большого количества товаров из России, включая газ, никель и медь, углеродоемкость которых превышает европейский бенчмарк в два-три раза.

Как следует из обнародованных 14 июля документов, трансграничный налог сильнее всего ударит по российским экспортерам стали и металлопродукции, алюминия, удобрений и электроэнергии. В 2020 году Россия поставила в ЕС около 1,8 млн т алюминия и около 3 млн т стального проката. Если исходить из оценки выбросов в 4 т CO₂ на тонну алюминия и 2 т CO₂ на тонну стального проката, то при ставке €50 (за тонну выбросов) ежегодные потери российских экспортеров могут составить около $355 млн по алюминию и $300 млн по стали, подсчитал директор рейтинговой службы НРА Сергей Гришунин.

Пока план Еврокомиссии не позволяет оценить все риски, связанные с введением трансграничного углеродного налога, так как методика расчета и перечень учитываемых производственных процессов не определены, говорит директор департамента экологии и климата группы НЛМК Никита Воробьев. «Группа НЛМК последовательно занимается снижением углеродного следа при производстве и соответствует уровню лучших европейских производителей по данному показателю. В связи с этим мы рассчитываем на справедливый подход при оценке поставок в ЕС и на использование фактических данных по эмиссии производителей, а не усредненных или теоретических показателей», — отметил он.

UC Rusal выделит заводы с большим углеродным следом в отдельную компанию

UC Rusal, экспортирующая в ЕС значительную часть своей продукции, сможет получить частичное возмещение налога после его уплаты, если будет поставлять в Европу товары своего низкоуглеродного бренда ALLOW, отмечают эксперты ProClimate. Менеджмент UC Rusal недавно сообщил о планах выделить активы, требующие дорогостоящей модернизации для снижения выбросов, в отдельную структуру. Это позволит компании сфокусироваться на экспорте алюминия с низким углеродным следом.

«Наша позиция в значительной степени совпадает с позицией алюминиевой отрасли ЕС. Мы считаем, что появление пошлин автоматически приведет к увеличению средней стоимости алюминия на рынке», — сообщил РБК представитель UC Rusal. РБК направил запросы в ассоциацию «Русская сталь» (объединяет крупнейшие металлургические компании) и Российскую ассоциацию производителей удобрений (РАПУ).

Европейские производители алюминия против нового налога

От нового климатического плана ЕС могут пострадать не только импортеры, но и европейские производители. Например, ассоциация European Aluminium (объединяет европейских производителей алюминия) недавно призвала отменить введение механизма углеродного налога для алюминиевого сектора, поскольку он ставит европейских производителей в невыгодное положение относительно зарубежных конкурентов и не имеет ничего общего с борьбой с изменением климата. Действующая сейчас схема бесплатного распределения квот на выбросы CO₂ очень важна для алюминиевой отрасли, потребляющей огромные объемы электроэнергии, указывает ассоциация. По оценкам консалтинговой компании CRC, власти ЕС компенсируют европейским компаниям, задействованным в алюминиевом секторе, порядка 75% расходов, связанных с выбросами CO₂.

Если схему распределения бесплатных квот заменят на механизм углеродного налога, то расходы европейских компаний существенно увеличатся. Выбросы CO₂ в среднем составляют 6,7 т на тонну алюминия на европейских производствах.

Video

Ранее ЕС использовал механизм антидемпинговых пошлин для защиты от зарубежных конкурентов, прежде всего из России и Китая, «только не под экологическим зонтиком, как сейчас, а под предлогом искусственного занижения издержек на сырье в странах-экспортерах», напоминает экс-директор департамента торговых переговоров Минэкономразвития, заведующий кафедрой торговой политики Высшей школы экономики Максим Медведков. Но после серии проигранных дел в суде ВТО возникла концепция углеродного налога, в центре которой все те же отрасли — металлургия и производство удобрений, добавил он.

Решетников надеется, что представители ЕС сдержат данные ранее обещания и обеспечат соответствие своего экологического плана нормам ВТО, Рамочной конвенции ООН об изменении климата и других международных соглашений. Министр считает, что глобальную проблему изменения климата можно решить только с помощью «скоординированных действий всех стран». «Рассчитываем на содержательный диалог с коллегами из Еврокомиссии», — добавил он.

Почему стоит покупать авто в Европе и Грузии? Секреты выгодной и быстрой растаможки

Европейский и грузинский автомобильный рынок сегодня очень востребован среди жителей нашей страны. Это связано с невысокими ценами на транспортные средства – в Украине подобные модели продаются в несколько раз дороже. После покупки машины за границей и пригона ее к границе Украины необходимо пройти обязательное таможенное оформление авто. Специалисты КАРГО ЛАЙН помогут растаможить ваше авто за максимально короткое время и по наиболее выгодным тарифам.

Таможенное оформление машин из Европы

Многие украинцы предпочитают пригонять автомобили из Европы, что связано с их низкой стоимостью. Перед тем как проходить растаможку, следует проверить соответствие купленной машины экологическим нормам EURO-2 и выше, а также получить номер предварительной таможенной декларации – без него невозможно осуществить таможенное оформление.

Чтобы растаможить авто из Европы, нужно выполнить определенные действия. Процедура состоит из:

оплаты налогов;
заполнения декларации;
пересечения границы;
сертификации;
таможенного оформления;
внесения оплаты в пенсионный фонд;
регистрации.

Выполнение таможенной очистки автомобиля лучше всего поручить таможенному брокеру. Наши опытные специалисты растаможат вашу машину с наименьшей тратой времени и финансов. Вам останется только подготовить техпаспорт, инвойс и еще несколько документов.

Стоимость растаможки европейских авто

Сумма всех платежей, относящихся к таможенному оформлению, высчитывается по курсу НБУ на момент выполнения данной процедуры. В ее стоимость входит:

НДС – налог на добавленную стоимость: у нас он составляет 20 процентов, а транспортные средства с электродвигателем освобождаются от оплаты налога;
акциз – косвенный налог: для легковых автомобилей его вычисляют по формуле, которая содержит коэффициенты типа, объема двигателя, а также возраста машины;
таможенная пошлина (может составлять от 0 до 10 процентов): физлица должны оплачивать 10 процентов.

Таможенная очистка авто из Грузии

Главная особенность грузинского авторынка состоит в том, что большинство машин туда завезено из Америки, и в Грузии их стоимость на 30% ниже, чем в Европе и на 50% ниже, чем в нашей стране. Важно, чтобы выбранная вами машина соответствовала экологическому стандарту EURO-2 и выше.

Для транспортировки приобретенного автомобиля не нужно пересекать океан – наша компания переправит (мы не перевозим паромом, у нас его нет.) вашу машину на морском пароме прямиком до черноморского порта. Далее транспортное средство ожидает процедура растаможки, которую стоит доверить профессиональному таможенному брокеру. Для оперативного оформления на таможне вам нужно будет передать специалисту техпаспорт, экспортную декларацию, предварительную таможенную декларацию и договор купли-продажи.

Как узнать стоимость растаможки машины из Грузии?

Чтобы узнать сумму всех расходов, относящихся к таможенной очистке машины, вы можете использовать калькулятор растаможки – его можно найти на нашем сайте. Просто введите объем, тип двигателя транспортного средства и год его выпуска.

Консультанты нашей компании также помогут высчитать стоимость оформления на таможне, учитывая цены таможенных сборов, налогов и транспортировки автомобиля.

С опытными специалистами КАРГО ЛАЙН растаможка авто из Грузии в Украине будет выполнена быстро, легко и выгодно. Сотрудничая с нами, вы оцените качество услуг профессионального брокера и сможете получить бесплатную консультацию по любым возникнувшим вопросам.

Налоги на автомобили в другой стране ЕС

Последняя проверка: 22.04.2021

Пострадал от Брексита?

Информация на этой странице не относится к гражданам Великобритании, проживающим в ЕС, и гражданам ЕС, проживающим в Великобритании. В этих случаях применяются национальные правила.

Как только вы начнете использовать свой автомобиль на национальных дорогах, вы должны будете уплатить налоги, связанные с автомобилем. : либо дорожные налоги, либо как регистрацию автомобиля, так и дорожные налоги. Каждая страна ЕС определяет, какие налоги вы должны платить , если вы регулярно используете свой автомобиль на ее территории.

В некоторых случаях сумма налога на регистрацию автомобиля может соответствовать периоду использования автомобиля в новой стране. Но ваш не может облагаться налогом выше , чем резидент вашей новой страны. В некоторых случаях при смене страны вы можете иметь право на освобождение от уплаты налога за регистрацию автомобиля или возврат налога за регистрацию автомобиля . Вам следует связаться с национальными властями перед переездом в новую страну, чтобы избежать двойного налогообложения.

Освобождение от уплаты налога на регистрацию автомобилей

В большинстве стран ЕС студенты, приграничные рабочие и вторичные жители не должны платить налоги за регистрацию автомобилей .Однако им может потребоваться уплата дорожных налогов.

Студенты

Если вы переезжаете в другую страну ЕС для учебы или для выполнения работы с ограниченной и определенной продолжительностью, например, в качестве волонтера, вы можете водить машину, зарегистрированную в вашей стране, без необходимости ее регистрации или уплаты налогов в новом страна. Как студент, вы должны быть зарегистрированы в учебном заведении в этой стране и иметь возможность предоставить действующий сертификат о зачислении . Однако, если вы начнете работать во время учебы , вам придется зарегистрировать свой автомобиль в этой стране.

Перед тем, как покинуть свою страну, вы должны проверить действующие правила в стране, где вы собираетесь учиться. Возможно, вам придется выполнить некоторые административные формальности или выполнить определенные условия, чтобы избежать проблем во время полицейских проверок.

Предупреждение

Дания, Эстония, Германия и Швеция не освобождают студентов от регистрации автомобилей и уплаты соответствующих налогов.

Образец рассказа

Матье из Франции переехал в Бельгию, где он учится в двухгодичной аспирантуре.Автомобиль Матье был поврежден, поэтому он обратился в полицию, чтобы получить отчет для своей страховой компании. Когда полиция обнаружила, что Матье прожил в Бельгии более года, не зарегистрировав там свою машину, они сказали ему, что его положение нестабильно и что он будет оштрафован.

Матье мог доказать, однако, что он был зарегистрирован в университете Антверпена и что, будучи студентом из другой страны ЕС, ему не нужно было платить автомобильные или дорожные налоги в Бельгии.

Трансграничные работники

Как иностранному работнику, возможно, вам придется водить служебный автомобиль, зарегистрированный только в одной из двух стран.

Если вы водите служебный автомобиль, зарегистрированный в стране, где вы работаете, , вы также можете использовать его в стране вашего проживания без необходимости регистрировать его там. Ознакомьтесь с различными условиями, которые применяются к использованию служебных автомобилей в ЕС, поскольку правила могут значительно отличаться.

Если вы используете на собственном автомобиле для регулярных поездок из страны, где вы живете, в страну, где вы работаете, вы должны зарегистрировать ее и платить соответствующие налоги в стране, где вы живете, но не в стране, где вы работаете .

Дополнительную информацию о регистрации автомобилей и соответствующих налогах, а также ссылки на веб-сайты государственных органов см .:

Выберите страну:

Австрияатен
Бельгия * be
Бельгия — Flandersbe-vlgen
Бельгия — Валлония * be-wal
Болгария * bg
Хорватия
Кипр * cy
Чехия * cz
Denmarkdken
Эстония

Finlandfien
Франция * fr
Германия * de
Греция * gr
Венгрия * hu
Ирландия
Италия * it
Латвия * lv
Литовский
Люксембург * lu

Maltamten
Нидерланды * nl
Norwaynoen
Polandplen
Португалия * pt
Румыния * ro
Словакия * sk
Sloveniasien
Испанцы
Swedenseen

* Информация пока недоступна.

Остались вопросы?

Вторичные резиденты

Как правило, вам не нужно регистрировать свой автомобиль и платить налоги за регистрацию автомобиля в стране, где у вас есть второе местожительство или дом для отдыха. Если вы оставите машину на постоянное место жительства в том месте, где находится дом для отпуска, вам может потребоваться уплатить регистрационный налог там, даже если вы уже заплатили регистрационный налог в своей стране.

Как вторичный резидент, вы не платите налоги за регистрацию автомобиля , если:

вы живете во второй стране менее 6 месяцев в году
вы обычно проживаете в другой стране ЕС и у вас есть действующий документ, подтверждающий это
Вы используете свой автомобиль только в личных целях
вы не продаете, не берете внаем или сдает в аренду свой автомобиль жителям.

Предупреждение

В Европе налог на автомобили увеличился на 3%

Согласно данным, опубликованным Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA), налоговые поступления от автотранспортных средств на ключевых европейских рынках выросли до 398 миллиардов евро. Нигде в Европе налоги на автомобиль не так высоки, как в Бельгии, где среднегодовые налоговые поступления на автомобиль составляют 3187 евро.

Этот показатель не только на 3% выше предыдущего, но и почти в два с половиной раза превышает общий бюджет Европейского Союза. Национальный доход колеблется от 99,9 млрд евро в Германии, имеющей самый большой автопарк в ЕС, до 6,2 млрд евро в Ирландии.

При рассмотрении средних общих налоговых поступлений на автомобиль, Бельгия собирает 3 187 евро на автомобиль в год, а Австрия (2 678 евро) и Финляндия (2523 евро) замыкают тройку стран ЕС с самым высоким доходом на автомобиль.Самые низкие налоговые поступления наблюдаются в Греции и Испании, где государство взимает 1264 евро и 1068 евро за автомобиль соответственно.

Эти данные были опубликованы в Налоговом справочнике ACEA, в котором дается обзор всех налогов, которые взимаются с транспортных средств в ЕС и на других мировых рынках, включая налоги на приобретение транспортных средств (НДС, налог с продаж, регистрационный налог), право собственности (годовой оборот налог, дорожный налог) и автомобильный (налог на топливо).

Инфраструктура сбора средств для фондов

«Транспортные, дорожные и топливные налоги ежегодно приносят огромные доходы государству в ЕС», — заявил генеральный директор ACEA Эрик-Марк Хуитема.«Этот доход должен помочь в финансировании инфраструктуры для зарядки и заправки топлива, которая сейчас срочно необходима для удовлетворения быстро растущего рыночного спроса на автомобили с альтернативным двигателем».

Huitema: «Действительно, в первом квартале этого года почти 14% всех новых автомобилей, проданных в ЕС, были электрически заряженными. Однако эта тенденция может сохраниться только в том случае, если правительства увеличат инвестиции в инфраструктуру ».

Что касается налогов на топливо, то бензин по-прежнему облагается более высокими налогами, чем дизельное топливо, почти во всех европейских странах, за исключением Бельгии и Словении.Налог на дизельное топливо составляет от 317 евро за 1000 литров (в Венгрии) до 617 евро за 1000 литров (в Италии). Для бензина налоги составляют от 345 евро за 1000 литров (Венгрия) до 813 евро за 1000 литров (Нидерланды).

Ставки НДС на новые автомобили варьируются от 17% в Люксембурге до 27% в Венгрии, говорится в отчете.

€ 9020

Среднегодовые налоговые поступления на автомобиль в разбивке по странам (в зависимости от количества транспортных средств на дороге)
1. Бельгия	€ 3,187
2.Австрия	€ 2,678
3. Финляндия	€ 2,523
4. Ирландия	€ 2,438
5. Дания	€ 2,251
	6. Нидерланды
7. Германия	€ 1963
8. Франция	€ 1.911
9. Италия	€ 1727
10.Швеция	€ 1,561
11. Португалия	€ 1,528
12. Греция	€ 1,264
13. Испания	€ 1,068

Немецкая система налогообложения транспортных средств: небольшие шаги в направлении перспективных стимулов для транспортных средств с низким уровнем выбросов

17 сентября парламент Германии (Бундестаг) принял поправку к Закону о налогах на транспортные средства.Начиная со следующего года, налогу на владение транспортными средствами будут уделяться все больше внимания экологическим аспектам. Владельцы автомобилей с высоким уровнем выбросов CO ₂ будут облагаться более высокими налогами, а владельцы автомобилей с низким уровнем выбросов получат более благоприятные налоговые льготы. Сумма транспортного налога, выплачиваемого ежегодно владельцами транспортных средств, зависит от объема двигателя и выбросов CO ₂ (и, следовательно, расхода топлива) транспортного средства. Согласно действующему законодательству, владельцы транспортного средства платят 2 евро.00 за объем двигателя 100 см3 в случае бензинового двигателя и 9,50 евро, если автомобиль оснащен дизельным двигателем. Если автомобиль выбрасывает более 95 г CO ₂ / км, добавляется 2,00 евро за грамм CO ₂.

Рисунок 1. Немецкий налог на владение транспортными средствами: изменения в компоненте CO ₂ с 2021 года.

Как показано на рисунке выше, измененный налог на транспортные средства предусматривает постепенное увеличение компонента CO ₂. Владельцы автомобилей, которые выделяют до 95 г CO ₂ / км (согласно WLTP), по-прежнему не будут нести никаких сборов, а от 96 до 115 г CO ₂ / км тариф останется на уровне 2 евро.00 за грамм C ₂ 2 / км. Начиная с 116 г CO ₂ / км, ставки будут постепенно увеличиваться до 4,00 евро за грамм CO ₂ / км для автомобилей с выбросами CO ₂ выше 195 г / км. Для владельцев автомобилей, выделяющих до 95 г CO ₂ / км, будет применяться годовой налоговый бонус в размере 30 евро на максимальный период в пять лет, если автомобиль будет зарегистрирован впервые в период с июня 2020 года до конца 2024 года. Реформа также включает расширение освобождения от налога на транспортные средства только для электромобилей.Освобождение от налогов, действующее в соответствии с действующей политикой для первой регистрации до декабря 2020 года, было продлено до декабря 2025 года и будет предоставлено до декабря 2030 года.

Для владельца бензинового автомобиля, который выбрасывает 150 г CO ₂ / км, доля налога на владение транспортным средством CO ₂ увеличивается с 110 до 122 евро, т. Е. Дополнительная годовая налоговая нагрузка составляет всего 12 евро. При 250 г CO ₂ / км налоговые обязательства увеличиваются до 170 евро в год. Между тем, владельцы автомобилей с концентрацией CO ₂ / км до 95 г получают ежегодный налоговый бонус в размере 30 евро.

Согласно действующей политике, налог на владение автомобилем для бензинового Volkswagen Touareg с объемом двигателя 2995 см3 и выбросами CO ₂ в размере 233 г CO ₂ / км (WLTP) составляет более 1300 евро за четырехлетний период. срок хранения. Начиная со следующего года, владелец того же автомобиля столкнется с повышением налоговых расходов примерно на 550 евро за четыре года, как показано на рисунке ниже. Последствия реформы налога на владение транспортными средствами менее значительны для автомобилей с низким уровнем выбросов. Владелец бензинового Volkswagen Golf (1498 см3, 125 г CO ₂ / км) платит 360 евро до и 368 евро после налоговой реформы в течение четырех лет, что является незначительным налоговым недостатком.Напротив, покупатель нового бензинового PHEV Volkswagen GTE уплачивает регулярный годовой налог в размере 28 евро, если автомобиль зарегистрирован до декабря 2020 года. Если покупка откладывается до следующего года, применяется налоговый бонус в размере 30 евро, что означает, что нет налоги необходимо платить в течение пяти лет. Владелец BEV Volkswagen ID.3 получает аналогичный налоговый бонус на более длительный срок — десять лет.

При сравнении текущих и будущих затрат на приобретение, включая базовую цену транспортного средства и налог на добавленную стоимость (НДС), а также налог на владение транспортным средством за четырехлетний период владения, становится ясно, что налог на владение транспортным средством практически не оказывает никакого влияния на управление.При дальнейшем рассмотрении затрат на топливо и страховку налог на владение транспортным средством составляет незначительную долю от общей стоимости владения. Снижение ставки НДС с 19% до 16% во второй половине 2020 года в ответ на вспышку COVID-19 влияет на затраты на приобретение, но это влияет на все типы транспортных средств, а не только на автомобили с низким уровнем выбросов. Однако разовый бонус для электромобилей значительно снижает затраты на приобретение. В 2020 году снижение затрат составит 9480 евро (в т.ч.НДС на бонусную долю производителя) в случае BEV Volkswagen ID.3 и 7 110 евро при покупке PHEV Volkswagen Golf GTE. Все автомобили, перечисленные на рисунке выше, столкнутся с меньшими четырехлетними расходами, если будут зарегистрированы во второй половине 2020 года по сравнению с тем, если бы они были впервые зарегистрированы в 2021 году, если бы только с учетом затрат на приобретение, разовых премиальных выплат за электромобили и транспортных средств. налог на собственность, при этом последний покрывает лишь незначительную часть затрат.

Как показано на рисунке ниже, временное снижение НДС и более высокие стимулы к покупке электромобилей с середины 2020 года в ответ на COVID-19, похоже, стабилизировали рынок с точки зрения регистрационных долей с июня.Хотя в мае доля регистраций PHEV снизилась, а доли BEV упали в апреле и мае в результате вспышки COVID-19, в начале года наблюдался непрерывный рост доли регистраций электрических легковых автомобилей, в основном обусловлено пониженными европейскими стандартами CO ₂ для новых легковых автомобилей с января 2020 года.

Рисунок 3. Рост числа регистраций новых электромобилей в Германии с ноября 2019 года.

Влияние нового налога на владение транспортными средствами на покупку автомобилей с низким уровнем выбросов и электромобилей в пользу автомобилей с высоким уровнем выбросов еще предстоит доказать.В целом рекомендуется стремление к большей экологической ориентации. Тем не менее, правительство Германии могло бы максимально использовать свой потенциал, стимулируя покупку электромобилей и в то же время вводя значительные налоговые штрафы для транспортных средств с высоким уровнем выбросов. Такая система также может помочь софинансировать высокие стимулы к покупке электромобилей. Другие страны уже внедрили аналогичные налоговые системы «бонус-малус». Во Франции покупатель бензинового Volkswagen Touareg с выбросами CO ₂ 233 г / км (WLTP) платит единовременный национальный налог в размере 20000 евро и региональный налог в размере в среднем 950 евро при регистрации плюс годовое владение автомобилем. налог 160 евро.В Швеции минимальный налог на владение транспортным средством для одного и того же автомобиля составит более 1300 евро в год в течение трех лет и более низкую годовую ставку — почти 300 евро в последующие годы. Для сравнения, годовая ставка в Германии, основанная на реформированном налоге на владение транспортным средством, с первого года составит чуть более 450 евро. Для достижения климатических целей страны более прогрессивным подходом было бы подать еще более сильный политический сигнал в пользу автомобилей с низким уровнем выбросов. Ближайшие месяцы покажут, может ли реформа налога на транспортные средства способствовать ускорению выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Узнайте, как рассчитать налог на автомобиль с помощью этого справочника CARFAX.

Налог на автомобиль в первый год: регистрационный налог

Автомобильный налог за первый год называется регистрационным налогом и является единовременной пошлиной, которая взимается при покупке автомобиля. Обычно покупатели могут ожидать уплаты налога на добавленную стоимость (НДС), регистрационного налога и регистрационных сборов сверх стоимости транспортного средства. Хотя в каждой европейской стране действуют разные правила в отношении регистрационного налога, можно сделать некоторые обобщения:

Регистрационный налог выше среднего:

Дания (105% от 80 500 датских крон + 180% на остаток)
Нидерланды (на основе цены + выбросы CO2)
Греция (на основе куб.см + выхлопные газы 5% — 50% — налог на роскошь до 40%)
Мальта (на основе цены, выбросов CO2, длины автомобиля)
Финляндия (на основе цены + выбросы CO2 мин.5%, макс. 50%)

Более низкий регистрационный налог / сбор (менее 100 евро):

Румыния (на основе куб.см + выхлопные газы + CO2)
Соединенное Королевство (на основе CO2)
Люксембург (фиксированная комиссия)
Болгария (Фиксированная пошлина)
Словакия (фиксированная комиссия)
Чехия (фиксированная комиссия)
Германия (фиксированная комиссия)
Литва (фиксированная комиссия)

В некоторых странах, например в Швеции, не взимается регистрационный налог при приобретении автомобиля.

Налог на автомобили после первого года: налог на владение

Налог на владение, также называемый налогом на обращение или дорожным налогом, периодически взимается, начиная с первого года после регистрации автомобиля. Как и в случае с регистрационным налогом, страны ЕС используют разные способы расчета этого автомобильного налога.

Налог на владение выше среднего:

Нидерланды (на основе выбросов CO2 / масса x дней)
Дания (на основе расхода топлива и веса)
Австрия (в киловаттах)
Болгария (в киловаттах)
Италия (в киловаттах, выбросы CO2)

С другой стороны, налог на собственность в следующих странах составляет менее 100 евро в год:

Автомобильный налог менее 100 евро в год
SE	HU	PL *
LU	КЗ *	СК *
LV	EE *	SL *
RO	LT *	UK

* Отсутствие налога на владение автомобилем для частных транспортных средств

Использование отчета CARFAX об истории транспортных средств для расчета налога на автомобили

Как упоминалось ранее, автомобильный налог обычно рассчитывается на основе уникальных характеристик вашего конкретного транспортного средства.В то время как в некоторых случаях (например, новые автомобили) может быть легко узнать все характеристики вашего автомобиля, подержанные автомобили — это совсем другая история. Отчет CARFAX об истории транспортных средств предоставляет покупателям подержанных автомобилей подробную информацию о транспортных средствах, которая может помочь определить ваши расходы по налогу на автомобиль. Вдобавок ко всему, если у вашего автомобиля есть история в Соединенных Штатах, отчет CARFAX также поможет выявить любую потенциально негативную историю, что может сэкономить вам время и деньги в будущем.

Печальная правда о европейских налогах на автомобили: автомобили

Хорошо, я понимаю, что эта подлодка в основном работает по американскому времени, но я хотел бы позвонить из-за пруда.Я живу в Хорватии, и хотя для большинства людей здесь это может быть неактуальной страной, за исключением Игры престолов, я смотрел на текущие цены на BMW, и меня поразило то, насколько высок налог на новые автомобили.

Сначала я начал пускать слюни по поводу того, что M3 доступен с одной коробкой передач: механической. Как и RWD 340i. И RWD 330i. Да, в то время как везде ходят автомобили, хорватский M3 доступен только с коробкой старой школы. Giulia QV — это только ZF, C63 — только 7-ступенчатая MCT, а M3 — только ручная.Чудесный. Но … есть загвоздка. Это дорого. Невероятно дорого.

Предисловие: Я буду указывать цены в хорватских кунах, а рядом с ними — перевод в доллары США по текущему обменному курсу, который составляет 1 доллар = 6,23 куны. Я также перечислю процедуру для новых автомобилей, потому что это главное здесь. Моим примером будет M3, потому что это тот, на который мы пускаем слюни, и он больше всего болит.

Начнем с того, что стартовая цена M3 до вычета налогов составляет 504900 кун (81 043 доллара).Первый налог на добавленную стоимость, также известный как налог с продаж, составляет от 0 до 8,25% в Штатах, но составляет колоссальные 25% в Хорватии. Да, двадцать пять процентов. И вы платите тот же налог за все варианты. Итак, с добавлением налога с продаж в размере 126 225 кун (20 261 доллар) наш новый M3 стоит 631 125 кун (101 304 доллара). Это очень быстро становится дорогим. Но НДС — это одно, то, что вас больше всего укусит, — это «специальный налог на автотранспортные средства», который в прекрасной стране Хорватии выражается словами: «Нет хорошей машины для вас!»

Специальный налог состоит из двух частей: налога на роскошь и налога на выбросы вредных веществ.Налог на роскошь взимается как процент от цены автомобиля после того, как был добавлен 25% налог с продаж. Согласно следующей таблице, налог взимается в соответствии с самой низкой ценой, в которую входит автомобиль:

Цена в узлах

Цена в долларах

100,000

16,051

150,000

24,077

200 2

250,000

40,128

300,000

48,154

350,000

			80,257	15
600,000	96,308	20
бесконечность	бесконечность / 6.23	25

Почему после уплаты налогов? Он поднимает почти любую машину на одну скобу, и любая машина, которая изначально была выше 320 тысяч кун (51 364 доллара), будет врезана в двухзначные скобки. Также обратите внимание, что вы платите налог с уже уплаченного налога.

Наш M3, который до налогообложения едва попал в категорию ниже 600 тыс. После уплаты налогов, с ценой в 631,125 кун, легко переходит в категорию бесконечности, поэтому налог на роскошь составляет 25% от цены, или 157,781 куна (25 326 долл.04), но, несмотря на то, что мы заплатили за 156%, более трех половин, от M3, мы еще не уплатили налог на выбросы.

Налог на выбросы основан на количестве CO2, выделяемого автомобилем на километр езды, в соответствии с Новым европейским ездовым циклом. Транспортные средства, которые выбрасывают 74 г / км или меньше, платят нулевой налог, но все остальные платят фиксированную ставку, а затем дополнительно за каждый грамм выбросов CO2 сверх нижней границы диапазона , согласно следующей таблице, для автомобилей с бензиновым двигателем. :

140202

граммов CO2	фиксированная ставка (kn)	фиксированная ставка ($)	kn / грамм	$ / грамм
более 75	95	15.25	35	5,62
более 90	620	99,52	135	21,67
более 120	4,670				13,670	2,194,22	700	112,36
более 170	34,670	5,565,01	1,200	192,62


								50	1300	208,67

Наш M3 выделяет 209 углекислого газа, поэтому налог на выбросы по нему составляет фиксированную ставку 70 670 кун и 11700 кун (1878,01 доллара США) за девять граммов свыше 200, что составляет общий налог на выбросы. 82370 кун (13 221,51 доллара). Сложите все это и получите TaxScore … 240 151 кун, то есть 38 547,51 доллара.

Этот, наш M3, без дополнительных опций стоит 871 276 кун, что составляет 139 851,69 доллара. Да, сто тридцать девять тысяч восемьсот пятьдесят один доллар шестьдесят девять центов за наш новый безо всяких опций М3 с ручным переключением.Общий налог на новый M3 составляет 73 (да, семьдесят три) процента от рекомендованной цены. Следовательно, в Хорватии нет M3. Грустно. Судя по всему, за эти деньги в Штатах можно получить 12С.

Некоторые быстрые математические вычисления показывают, что 340i, который также работает только с ручным управлением, но на 105 лошадиных сил меньше, с рекомендованной ценой в 315 562 кун (50 652 доллара) стоит 467 024 кун (74 964 доллара), что не , что плохо, налог на него составляет , всего 48%. Гибридный 330e дешевле, чем 340i, и всего на 12 тыс. Кун (менее 2 тыс. Долларов) дороже для покупки нового, чем 330i, и это до государственного гранта, который должен составлять 50 тыс. Кун (8026 долларов), но парламент не может получить вокруг, чтобы фактически принять законопроект о грантах.Но что более важно, мы защитили права граждан на неофашистские высказывания и переименовали площадь, чтобы у Тито больше не было площади в Загребе, ура! / s

TLDR M3 в Хорватии используется только вручную, но налог на него составляет 73%. Жизнь автолюбителя удручает.

Покупатели Porsche и Ferrari сталкиваются с экологическим налогом в размере 59 000 долларов во Франции

Проект закона о бюджете, проходящий через парламент Франции, может вынудить покупателей автомобилей пересмотреть покупку моделей Porsche, Ferrari или Lamborghini, в которых использовалось много бензина.

Правительство второго по величине автомобильного рынка Европы после Германии планирует более чем вдвое увеличить «malus» — штраф, который потребители должны платить, исходя из выбросов углекислого газа автомобилями, до 50 000 евро (59 000 долларов) в 2022 году

Предложение повысит уже существующие на континенте самые дорогостоящие налоги на загрязняющие окружающую среду легковые автомобили.

«Это было бы относительно плохой новостью для суперкаров, роскошных и эксклюзивных автомобилей, а также показательным препятствием для иностранных импортных автомобилей», — сказал Фелипе Муньос, аналитик автомобильного рынка JATO Dynamics.

Правительства по всему миру используют ряд подходов, чтобы ускорить прекращение существования двигателей внутреннего сгорания. Калифорния недавно объявила о планах запретить их к 2035 году. Правительство Китая вложило более 30 миллиардов долларов в развитие своей индустрии электромобилей. А субсидии сделали этим летом в Европе подключаемые к электросети гибриды и автомобили, полностью работающие от аккумуляторов.

Если это будет принято, закон Франции усилит давление на автомобильную промышленность из-за Плана климатических целей Европейского Союза на период до 2030 года, который призывает блок сократить выбросы CO2 на 55 процентов по сравнению с уровнями 1990 года, а не на ранее запланированные 40 процентов.

Для достижения этой цели Комиссия считает, что автопроизводителям необходимо постепенно отказываться от двигателей внутреннего сгорания и примерно вдвое сократить выбросы CO2 по сравнению с целевыми показателями 2021 года.

В то время как другие страны ЕС также применяют специальный налог на легковые автомобили в зависимости от их выбросов CO2, по данным отраслевой ассоциации ACEA, ни одна страна не взимает почти столько, сколько нынешний максимальный сбор Франции в размере 20 000 евро. Для сравнения: максимальная ставка в Бельгии и Италии — 2500 евро.

Согласно последнему плану Malus во Франции, минимальный порог, при котором автомобиль может претендовать на уплату налога на выбросы, будет снижен в течение следующих двух лет, а штрафы будут увеличены, согласно бюджетному документу министерства финансов.

Автомобили, выделяющие более 225 граммов углекислого газа на километр, будут облагаться налогом по максимальной ставке 40 000 евро в следующем году и 50 000 евро в 2022 году. Максимальный размер сбора составляет половину стоимости транспортного средства.

Согласно данным, собранным Bloomberg Intelligence,

спортивных автомобилей Lamborghini, Ferrari и Porsche, а также Bentley, Rolls-Royce и топовых моделей Mercedes-Benz входят в число тех, на которые может распространяться верхний предел сбора.

Модели, которые будут облагаться полной суммой налога, включают Lamborghini Urus и Aventador; Ferrari’s Portofino и 812; 718 Spyder и 911 Porsche; Rolls-Royce’s Ghost and Cullinan; Bentley Flying Spur и автомобили Mercedes AMG и G-класса.

Более высокие налоговые ставки также создают риски для крупносерийных внедорожников, которые являются одними из самых прибыльных моделей автопроизводителей.

Муньос из

JATO сказал, что гибридные и электрические автомобили могут стать спасительным средством для автомобильных брендов высокого класса.

Porsche планирует к 2025 году более половины своих глобальных продаж полностью или частично получать питание от батарей, а на этой неделе Daimler объявил о планах по запуску своей первой электрифицированной модели AMG в следующем году.

ЕС стремится к нашему автомобильному налогу

Прошло пять лет, но Брюссель, наконец, собрался и обратил на это внимание. Ллойд Горман сообщает о перспективах VRT.

После многих лет энергичных, но разочаровывающих усилий по лоббированию налога на регистрацию транспортных средств (VRT) ирландскими потребительскими и промышленными группами, недавние события показывают, что Европейский Союз все еще может стать ключом к освобождению ирландских автомобилистов от спорного налога.

Хотя регистрационный налог на частные автомобили применяется к продаже автомобилей в большинстве стран ЕС и составляет до 30 процентов, ставки, взимаемые с ирландских автомобилистов, являются одними из самых строгих.

Три ключевых шага, предпринятых ЕС за последние несколько недель, воодушевляют ирландских автомобилистов и их континентальных коллег, что их жалобы обоснованы.

9 сентября министр налогов Европейской комиссии Фриц Болкештейн объявил о пакете предложений по снижению уровней VRT, налагаемых на автомобилистов в краткосрочной перспективе, в сочетании с долгосрочными амбициями по его полной отмене.

Комиссия ЕС называет регистрационный налог препятствием для свободного передвижения легковых автомобилей по внутреннему рынку и предлагает вместо него новую систему ежегодных дорожных налогов и налогов на топливо.

Объявляя предложение, комиссар по налогообложению сказал: «Я полон решимости устранить налоговые препятствия для отдельных граждан и производителей автомобилей на внутреннем рынке, возникающие из 15 различных систем налогообложения автомобилей в ЕС.Слишком часто людям приходится платить через нос, когда они переезжают на автомобиле из одной страны в другую ».

VRT не служит ни интересам потребителей, ни промышленности, высмеивая принцип единого рынка, продолжил он.

«Проблема налога на автомобили, с которой чаще всего сталкиваются частные лица, заключается в том, что регистрационный налог обычно должен уплачиваться второй раз, когда автомобиль перемещается из одного государства-члена в другое без постоянной смены места жительства.(Например, когда кто-то покупает подержанный автомобиль в другом государстве-члене ЕС, чтобы воспользоваться более низкими ценами там, и привозит его в свою страну или перемещает свой автомобиль в другое государство-член ЕС, где у него есть второй дом, и оставляет его там .)

Это несмотря на то, что регистрационный налог уже уплачен в первом государстве-члене и не возмещен этим государством-членом. Конечно, в Ирландии нет такой возможности для возмещения VRT по законодательству.

«С точки зрения автомобильной промышленности, значительные различия в налоговых системах отрицательно сказываются на их способности достигать потенциальных выгод от работы на внутреннем рынке и, следовательно, повышать конкурентоспособность и создавать новые рабочие места», — пояснил он.

Независимое исследование налогов на транспортные средства, проведенное для Комиссии органами по исследованию рынка, подтвердило точку зрения Болкештейна.

Трансграничные ограничения, такие как двойное налогообложение при переезде из одного штата в другой или определенные административные расходы, если услуги прямого импорта явно искажают условия свободного рынка, говорится в исследовании.

Помимо Ирландии, Дания и Финляндия — две другие страны ЕС с самыми высокими средними уровнями регистрационного налога. В государствах-членах с крупной автомобильной промышленностью, таких как Италия, Германия и Великобритания, как правило, ставки VRT ниже или вообще отсутствуют.

Общую картину ситуации затрудняет разная система налогов, применяемых к автовладельцам по всей Европе. В десяти из 15 стран-членов ЕС взимается регистрационный налог в размере от 267 евро в Италии до 1565 евро в Дании.

В зависимости от страны применяется ряд других налогов. Помимо VRT, автомобилисты могут столкнуться с периодическими налогами на владение их транспортными средствами, налогами на топливо, а также НДС, страховыми налогами, регистрационными налогами и дорожными сборами.

Самый высокий уровень акциза на неэтилированный бензин установлен в Великобритании и Финляндии, а самый низкий — в Греции и Ирландии.

Интересы Anti-VRT немедленно использовали импульс, созданный Комиссией, чтобы подчеркнуть свои возражения.

Ассоциация потребителей Ирландии заявляет, что приступит к новой информационной кампании.Его исполнительный директор Дермотт Джуэлл сказал: «Если это предложение будет реализовано, возникнет реальная потребность в информации, чтобы общественность могла понять изменения цен».

Базирующаяся в Дублине Европейская ассоциация потребителей, которая также получила ряд жалоб, добавила свой голос в лобби против регистрационного налога.

Мэри Дениз, менеджер по маркетингу ЕЦА, сказала: «Мы полностью поддерживаем предложение Комиссии.Совершенно несправедливо, что потребители вынуждены платить подобный двойной налог ».

Интересы потребителей и производителей редко разделялись на одной платформе и в той же степени, что и в вопросе VRT.

Однако ни у кого нет сомнений в том, что любые предложения об изменении или отмене ВРТ встретят жесткое политическое сопротивление. Генеральный директор Общества автомобильной промышленности Ирландии (SIMI) Сирил МакХью после основного выступления перед Европейской ассоциацией розничных продавцов автомобилей на прошлой неделе во Франкфурте сказал: «Важно понимать, что это только консультативный документ.Он должен был быть опубликован до лета, но противодействие со стороны самой Комиссии означало, что его появление задержалось. Это сопротивление — суть проблемы. Он должен будет предстать перед Советом министров, который сможет возразить против некоторых из его более строгих рекомендаций. А затем он должен быть принят Европейским парламентом ».

Этот процесс может означать, что потребуются годы, прежде чем он вступит в силу, утверждает он, даже несмотря на то, что некоторые из предложенных мер могут действительно принести пользу правительству и автомобильной промышленности Ирландии.

«Если в краткосрочной перспективе министр разрешит экспорт подержанных автомобилей, автомобильная промышленность и доходы государства выиграют. Количество подержанных автомобилей в стране не будет увеличиваться, и они будут заменены новыми моделями, начиная с которые правительство по-прежнему будет собирать VRT. Это также внесет элемент уверенности в продажу автомобилей в Ирландии, что принесет пользу отрасли и казначейским фондам «, — заявил г-н МакХью.

Несмотря на растущие призывы к действиям в отношении VRT, Департамент финансов не изменил своего мнения, заявив, что министр четко изложил свою позицию в Dáil ранее в этом году.

«Хотя я, как обычно, буду рассматривать VRT и все другие налоги в контексте предстоящего законопроекта о бюджете и финансах, вы должны знать, что VRT является важным источником доходов для казначейства, особенно с учетом стратегии правительства снижение других налогов, таких как подоходный налог и налог на прибыль корпораций.«

Однако это сообщение пришло с предупреждением. «Если предполагается, что пересмотр приведет к снижению ставок VRT и потере доходов, это необходимо иметь в виду. Поступления от VRT в 2001 году составили около 790 миллионов евро. альтернативные налоги потребуют, например, повышения акцизного налога на 36 процентов за литр цены на бензин или повышения стандартной ставки подоходного налога более чем на два процентных пункта.«

Независимое исследование по налогам на автомобили, проведенное Комиссией, охарактеризовало как «замечательную» связь между VRT и общественностью в Ирландии и Греции.

Несмотря на опасения политических и бюрократических проволочек по поводу предлагаемых изменений, два дальнейших решения в ЕС укрепили аргументы против VRT.

Буквально на прошлой неделе Комиссия направила Грецию в Европейский суд по поводу ее налоговой схемы в отношении транспортных средств, зарегистрированных в других государствах-членах, которые временно используются в стране резидентами других стран ЕС.

Греция применяет схему к владельцам транспортных средств, зарегистрированных в других государствах-членах ЕС, которая требует немедленной уплаты регистрационных налогов, как если бы транспортное средство постоянно использовалось в Греции.

Согласно Комиссии: «суровые наказания, предусмотренные законодательством Греции в случае несоблюдения определенных процедур, касающихся временного использования транспортного средства, несовместимы с законодательством Сообщества.«

Судебный иск против Греции постановил, что эти налоги являются препятствием даже для временного свободного передвижения автомобилей для личного или профессионального использования.

Четыре дня спустя суд Люксембурга вынес решение против правительства Финляндии, которое, по его словам, применяет VRT как форму двойного налогообложения.

Это решение последовало за действиями гражданина Финляндии, который импортировал подержанный Mercedes из Германии обратно в Финляндию через несколько недель после покупки.Финские власти рассчитали налог, который он должен был заплатить, сравнив автомобиль с новой моделью той же марки с аналогичными характеристиками.

Суд установил, что этот налог представляет собой форму двойного налогообложения, поскольку он превышает уровень налога, взимаемого с подержанного автомобиля, уже находящегося в Финляндии.

«Налогооблагаемая стоимость, используемая для применения налога на регистрацию транспортных средств, должна быть определена таким же образом для импорта подержанных автомобилей, как и для новых транспортных средств, зарегистрированных на национальной территории», — постановил суд.

Поскольку мы сталкиваемся с очередным референдумом в ЕС, кажется, что Комиссия планирует сбалансировать свое недавнее решение о том, чтобы цены до налогообложения были конкурентоспособными во всем ЕС, с мерами по гармонизации налогов, взимаемых с этих транспортных средств.

Когда и если все это заработает, ирландские автомобилисты могут наконец сравняться со своими европейскими коллегами, по крайней мере, при покупке машины.

ФАКТИЧЕСКИЙ ФАЙЛ:

Ирландские автомобильные налоги — одни из самых высоких в Европе.Платим:

• 20% НДС

• VRT от 22,5 до 30% в зависимости от объема двигателя.

• Ежегодный дорожный налог от 116,82 до 1015 евро в зависимости от объема двигателя.

СТАВКИ VRT: 22,5% на 1,400 куб.см или меньше; 25% на 1,401–2,000 куб. См; 25% на 2001 куб.

ДАТЫ ВРТ:

18 июля: ЕС объявляет о серьезных изменениях на рынке продаж автомобилей, направленных на усиление конкуренции и уравновешивание различий в ценах на автомобили до налогообложения между странами-членами. Когда это будет полностью реализовано, это будет означать, что цены в разных штатах будут варьироваться в основном в зависимости от государственных налогов.

9 сентября: Налоговый комиссар ЕС Фриц Болкенштейн объявляет о предложениях по сокращению уровней VRT в краткосрочной перспективе в сочетании с долгосрочными амбициями по его полной отмене.

16 сентября: Комиссия ЕС подает иск против Греции за карательный способ применения ее схемы регистрационного налога. Комиссия заявляет о своей несправедливости в отношении граждан ЕС, не являющихся гражданами Греции, которые временно привозят автомобиль в Грецию.

20 сентября: Финский автомобилист Антти Сийлин, импортировавший подержанный Mercedes из Германии, выигрывает дело против правительства Финляндии по поводу его схемы VRT.Власти рассчитали размер налога, который он должен был заплатить, сравнив автомобиль с новым автомобилем той же марки с аналогичными характеристиками. Суд установил, что налог был формой двойного налогообложения, поскольку он превышал налог, взимаемый с подержанной машины, уже находящейся в Финляндии.

Как работает налог

Регистрационный налог

(VRT) включен в стоимость продаваемых здесь новых автомобилей.Однако у автомобилистов, импортирующих новые или подержанные автомобили, возникает вопрос, как взимается налог. Покупатели, которые заключают выгодную сделку за границей, несомненно, были бы признательны, если бы налог взимался с покупной цены, но комиссары по доходам не столь щедры.

, известная как цена продажи на открытом рынке (OMSP), не учитывает цену, уплаченную за автомобиль, а основывается на оценке того, что точно такая же цена будет продаваться на ирландском рынке.

Цифра основана на отраслевых отчетах и собственных расчетах налоговой службы.

Обычно считается, что после нескольких лет работы с налогами оценки доходов в целом точны.

Так, например, классический универсал Mercedes C180 1998 года с пробегом 52 000 миль будет стоить здесь 19750 евро. В Великобритании такая же машина будет стоить 10 195 фунтов стерлингов или 16 140 евро.

Это будет означать счет VRT в размере 4000 евро. В этом случае общая стоимость ирландского покупателя составит более 20 000 евро. — Майкл МакАлир

Налог на владение автомобилем в Германии

Автомобильный налог в Германии

Размер налога на машину в Германии

Порядок оплаты налога на автомобиль в Германии

Льготы на автомобильный налог в Германии

Штраф за неуплату налога на авто в Германии

Какой налог на транспорт платят в других странах?

Налоговый калькулятор для автомобилей в Германии » kfz-steuer.wiki

Налоговый калькулятор для автомобилей в Германии

Транспортный налог составит:

Новый порядок проверки исчисления транспортного налога

Больше прозрачности и рост затрат — влияние процесса ПРИМ

Используйте калькулятор налога на транспортные средства: Вам нужны эти данные

Какие факторы составляют налог на транспортные средства?

Кто платит и кто получает налог на транспортные средства?

Исключения — какие транспортные средства пользуются налоговыми льготами?

Значение CO2 в транспортном средстве имеет решающее значение.

В Германии резко возрастут налоги на автомобили, автостраховки и цены на топливо

KFZ-Steuer. Дорожный налог в Германии. Лучшие автомобили из Германии под заказ || Автомобили из Германии

Новый налог ЕС сильнее всего ударит по экспортерам алюминия и стали :: Бизнес :: РБК

Почему стоит покупать авто в Европе и Грузии? Секреты выгодной и быстрой растаможки

Налоги на автомобили в другой стране ЕС

Пострадал от Брексита?

Освобождение от уплаты налога на регистрацию автомобилей

Студенты

Предупреждение

Трансграничные работники

Выберите страну:

Остались вопросы?

Вторичные резиденты

Предупреждение

В Европе налог на автомобили увеличился на 3%

Немецкая система налогообложения транспортных средств: небольшие шаги в направлении перспективных стимулов для транспортных средств с низким уровнем выбросов

Узнайте, как рассчитать налог на автомобиль с помощью этого справочника CARFAX.

Налог на автомобиль в первый год: регистрационный налог

Регистрационный налог выше среднего:

Более низкий регистрационный налог / сбор (менее 100 евро):

Налог на автомобили после первого года: налог на владение

Налог на владение выше среднего:

Использование отчета CARFAX об истории транспортных средств для расчета налога на автомобили

Печальная правда о европейских налогах на автомобили: автомобили

Покупатели Porsche и Ferrari сталкиваются с экологическим налогом в размере 59 000 долларов во Франции

ЕС стремится к нашему автомобильному налогу

Добавить комментарий Отменить ответ