Надежность двигателя: Названы самые надежные автомобильные двигатели — Российская газета — Много Курсов

Содержание

Названы самые надежные автомобильные двигатели — Российская газета

Renault K7M

Высоким ресурсном и надежностью и при этом, что не маловажно, доступной ценой отличаются бензиновые моторы семейства К компании Renault. Речь прежде всего о начальном силовом агрегате малолитражек Logan и Sandero и бюджетного SUV Duster с индексом K7M.

При сравнительно небольшом рабочем объеме (1,6 л) и восьмиклапанной конструкции такой агрегат имеет архаичную конструкцию и невысокую степень форсировки. В разных исполнениях мотор выдает 82-87 л.с., что обеспечиваем ему ресурс до 400 000 км.

Чугунный блок цилиндров, конструкция поршневой группы, минимизирующая расход масла и стойкость к перегреву, считаются важными техническими преимуществами такого мотора. Минусы тоже хорошо известны. Это повышенный расход топлива, случается, что на холостом ходу плавают обороты, раз в 20-30 тыс. км приходится регулировать клапана, поскольку гидрокомпенсаторов не предусмотрено.

Привод ГРМ ременной, обрыв ремня чреват загибанием клапанов, поэтому ремень рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Кроме того, мотор шумный и вибронагруженный. С другой стороны, при использовании качественных расходных материалов и комплектующих французский мотор прохаживает даже больше вышеупомянутых 400 000 км.

Renault K4M

Двигатель K4M — близкий родственник агрегата K7M. А именно — речь идет о более современной и мощной 16-клапанной версии того же мотора. В частности этот агрегат объемом 1,6 л устанавливался с 1999 года на модели Logan, Duster, Clio 2, Laguna 1,2, Megane, Kangoo, Fluence и другие. Кроме того, до недавних пор таким агрегатом оснащали вазовский Lada Largus. Джентльменский набор здесь тот же — чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и ременный привод ГРМ.

Впрыск — распределенный, во впускной коллектор. Некоторые версии двигателя Рено 1.6 K4M оснащены фазовращателем, расположенном на впускном распредвалу. Мощность разных модификаций варьируется от 102 до 108 л.с.

Существенно, что мотор требует минимального технического обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. К недостаткам «16-клапанника» отнесем недешевые запчасти и проблему с гнущимися при обрыве ремня ГРМ клапанами.

Ремень ГРМ соответственно необходимо менять каждые 60 000 км. При этом менять ремень несподручно. На ряде версий этого двигателя на шкиве распредвала нет шпонки, а фиксирующий болт нужно затягивать с правильным моментом. Меток на валах также нет, поэтому коленвал и распредвалы нужно выставлять при помощи фиксаторов. К распространенным неисправностям двигателя K4M относят выход из строя катушек зажигания, загрязнение топливных форсунок, неисправность датчика положения коленвала, подсос воздуха через трещины или уплотнения впускного коллектора, течь масла и антифриза.

Toyota 2AR-FE

Владельцы бестселлеров RAV4 и Camry наверняка станут расхваливать вам «беспроблемные» двигатели 2AR-FE, имеющие объем 2,5 л и отдачу в разных исполнениях от 165 до 180 л.с.

Серия тойотовских двигателей AR начала свою историю сравнительно недавно — в 2008 году. Гильзы цилиндров установлены методом мокрого гильзования и отлиты в блок. ГРМ — цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Коленчатый вал здесь кованный, имеет восемь противовесов и шестеренный механизм для привода балансирных валов.

Для эластичности двигателя в газораспределительный механизм устанавливается продвинутая система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Она призвана управлять временем открытия впускных и выпускных клапанов, оптимизируя работу мотора как на низких, так и высоких оборотах.

Так удается добиться максимальной топливной эффективности и экологичности двигателя. Надежная топливная система и умеренная мощность сулят надежность в эксплуатации. К тому же в этом поколении моторов японцы отказались от ряда технологий, примененных в предшественниках. Как следствие, силовой агрегат стал выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономичнее на 10-12 %.

Не менее важно, что возросла ремонтопригодность, поскольку тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом. Как следствие, до первого капремонта при правильной эксплуатации этот двигатель может отъездить 250 000, а то и 300 000 тыс. км. Максимальный же ресурс составляет 400-500 тыс. километров пробега. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. В списке редких проблем значится повышенный шум в районе механизма ремня ГРМ при работе неразогретого двигателя. Также насос охлаждающей жидкости требует внимания из-за случающихся протечек.

Toyota 1VD-FTV

Долговечностью отличается также тойотовский дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV. Мощность этой установки варьируется от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d.

Дефорсированная версия с одним турбокомпрессором была предназначена для Land Cruiser 70. Такой агрегат может похвастать чугунным блоком цилиндров и почти вечным цепным приводом с усовершенствованной системой непосредственного впрыска топлива под давлением Common Rail, а также турбокомпрессорами изменяемой геометрии.

К основным преимуществам относят отличную динамику, невысокий расход топлива (при скорости в 70-80 км/ч он держится на уровне около 8-9 литров на 100 км). При этом автомобили с 1VD-FTV демонстрируют отличные внедорожные характеристики благодаря тяговитости силовой установки.

К слабым местам можно отнести требовательность к качеству масла. Еще один недостаток — водяной насос, который может утратить герметичность уже на 50 тыс. км. Тем не менее, если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.

Honda R20A

Бензиновый 2-литровый «атмосферник» R20A выпускается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Этот двигатель целиком «алюминиевый», имеет балансирные валы, трехрежимный впускной коллектор, головку блока цилиндров с одним распредвалом и 16-ю клапанами и систему изменения фаз газораспределения i-VTEC.

Как и предшественники, R20A не оснащен гидрокомпенсаторами, регулировать клапана приходится каждые 45 000 км. При этом R20A надежен и конструктивно прост. Схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. Не наблюдается также протечек масла и антифриза. Принципиально и то, что в серии R был сделан особый упор на экологичность, соответственно, меньше внимания уделено динамике. Словом, этот мотор справляется с ролью рабочей лошадки и при этом имеет достаточную для динамичной езды мощность (до 155 л.с), а его ресурс часто превышает 300 000 км. Запчасти, впрочем, недешевы, поэтому капитальный ремонт выйдет дорогим.

Hyundai/Kia G4FC

К числу долгоиграющих «зарулевцы» относят также корейский агрегат G4FC, выпускающийся с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с 2010 года. В настоящее время время мотор продолжают устанавливать на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Эта бензиновая рядная «четверка» с двумя распредвалами имеет 16 клапанов. Мотор экономичен, впрыск регулируется ЭБУ.

Двигатель оснащен цепью ГРМ, за которой не нужно старательно ухаживать — производитель указывает, что она не имеет ограничений по эксплуатации. Фактически же цепь ходит не меньше 150 000 км. К этому пробегу возникает необходимость регулировки клапанов. Поршневая при хорошем масле ходит до 250 000-300 000 км. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.

Рейтинг надежности двигателей автомобилей: два литра проблем

Какой двигатель надежнее и долговечнее? Расставляем по местам восемь атмосферных бензиновых моторов объемом 2,0 литра.

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Материалы по теме

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Материалы по теме

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Материалы по теме

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Материалы по теме

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

Фото: компании-производители

Миллионники: самые надежные двигатели современности

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы недавно писали), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем подробном обзоре.

Атмосферные варианты данных моторов способны проехать и миллион километров до серьезного ремонта, чему способствуют простая и очень проработанная конструкция и хорошее качество исполнения.

BMW M30

Без «шестерок» BMW хит-парад «самых надежных» обойтись не может. История заслуженного мотора M30 началась еще в 1968 году. В различных модификациях он выпускался вплоть до 1994 года!

Рабочий объем составлял от 2.5 до 3.4 литра, а мощность — от 150 до 220 л.с. Конструкция максимально простая: чугунный блок, привод ГРМ цепью, 12-клапанная алюминиевая головка блока. Впрочем, у спортивных вариантов М88 была и 24-клапанная «голова».

Как и у всякого надежного мотора, у М30 есть турбированный вариант. Турбонаддув всегда ускоряет износ двигателя (о том, почему это происходит и как работает наддув, мы подготовили отдельный материал), и если конструкция имеет запас прочности, то конструкторы часто стремятся исчерпать его до предела. Мотор M102B34 фактически представлял из себя М30 с турбиной мощностью 252 л.с.

Ставились моторы серии М30 на машины пятой, шестой и седьмой серий нескольких поколений. Сколько могут пройти такие моторы, доподлинно не известно, но полмиллиона пробега для них — вполне рядовой результат. А учитывая сложную управляемость мощных заднеприводных машин тех времен, большая часть силовых агрегатов отправилась на свалку вовсе не из-за износа.

BMW M50

Серия моторов M50 выступила достойным продолжателем традиций. Рабочий объем двигателя составлял от 2 до 2.5 литров, мощность — от 150 до 192 л.с. Блок цилиндров — по-прежнему чугунный, а вот головка блока — только с четырьмя клапанами на цилиндр. На поздних сериях появилась хитрая система газораспределения VANOS (ей стоит посвятить отдельную публикацию).

Такие двигатели способны повторить подвиг предков и пройти полмиллиона без серьезных вмешательств. Новое поколение, M52, подвели скандал с никасилом и более сложная конструкция, и хотя репутация очень надежных моторов осталась, количество поломок заметно выше, а ресурс меньше.

Пару слов о режиме работы

Конечно же, пробег мотора сильно зависит от того, как он эксплуатируется. Скажем, при работе в такси двигатели наматывают огромные пробеги за очень короткий срок, и аргумент «да он 200 тысяч намотал за три года без проблем» мало соотносится с реальным ресурсом мотора, ибо в таком режиме количество поломок и износ минимальны.

А вот эксплуатация в странах с суровым климатом, а также холодные старты, долгие стояния в пробках, частое движение с «тапкой в пол», напротив, ресурс резко снижает. По этой причине в числе финалистов нет новых двигателей, которые смогли набрать по полмиллиона пробега за несколько лет — просто это мало что скажет о их надежности, ведь режим эксплуатации у них будет самым щадящим.

В следующей публикации мы расскажем об обратной стороне двигателестроения — наименее удачных с точки зрения конструкции и надежности моторах.

Читайте также:

10 самых надежных современных двигателей

Продолжаем серию публикаций на тему самых надежных и неприхотливых двигателей. Если в первой части мы представили вниманию десятку хорошо зарекомендовавших себя дизелей, то сейчас речь пройдет про современные бензиновые моторы объемом не более 2,0 литров

Иван Матиешин

История «вечных» двигателей завершилась с приходом эпохи даунсайзинга, когда с минимального объема конструкторы стали выжимать максимальную мощность. Поэтому с каждым годом надежные двигатели, которые можно было бы назвать не то что «миллионниками», но способными отслужить без серьезных проблем хотя бы четверть этого пробега, встречаются все реже.

В отличие от дизельных долгожителей «старой школы», речь о которых шла в предыдущей статье, современные бензиновые силовые агрегаты переживут автовладельца только преклонных лет и с очень слабым здоровьем, так как их ресурс ощутимо ниже. Однако и среди «урезанных» экологами и маркетологами агрегатов попадаются довольно неплохие, в плане надежности, агрегаты. Их подборку я составил основываясь на личном опыте работы на СТО.

VAG 1.4 TSI (EA211)

Начну с турбированных моторов Volkswagen AG серии EA211. Прошлая версия печально известного семейства EA111, которая попала в число проблемных, изменилась после 2012 года. В силовом агрегате заменили блок цилиндров (теперь он алюминиевый, с чугунными гильзами), а в приводе газораспределительного механизма установили ремень, который нужно менять каждые 60 тыс. км. То есть все прошлые ошибки, включая проблемы с цепью ГРМ, слабую поршневую группу и топливный насос, неудачную систему вентиляции картера и интеркулера, немецкие конструкторы исправили. И теперь это совсем другой агрегат в плане надежности. Он может спокойно отходить 300 тыс. км, конечно же, при условии щадящей эксплуатации и щепетильного отношения к обслуживанию.

OPEL 1.4 (A14NET)

Одним из лучших турбированных движков Opel в плане надежности является A14NET с рабочим объемом 1,4 литра. С 2009 года он устанавливается на целый ряд популярных моделей компании, таких как, Astra, Corsa, Insignia, Meriva, Mokka и Zafira. Моторы этой серии славятся шумом, щелканьем и свистом в работе, но это нормально. На втором месте по жалобам идут течи масла из-под клапанной крышки либо сальника коленвала — в общем, ничего серьезного. До первых серьезных вложений в ремонт он может пробежать больше 300 тыс. км, разве что турбина потребует замены где-то на 150 тыс. км. Кстати, в первые годы выпуска у этих двигателей регулярно случалось разрушение поршней, что сильно подпортило его репутацию. Проблема была вскоре решена, но осадочек остался.

MERCEDES-BENZ 1.6 и 2.0 (М274/М270)

Еще одним надежным турбомотором является детище «Мерседеса» — агрегат серии М274/М270 объемом 1,6 и 2,0 литра, который устанавливали на множество моделей Mercedes-Benz с 2011 года. М274 получился гораздо надежнее предшественников и редко беспокоит владельцев. Но совсем беспроблемным его не назовешь. Самой распространенной жалобой клиентов СТО был сильный треск сразу после запуска холодного двигателя. Возникал он, как правило, после 100 тыс. км пробега и указывал на износ фазовращателя. После ноября 2014 года старую версию фазовращателя заменили на новую (A2700501147), и о проблеме теперь почти не слышно. Также возникают сбои в работе форсунок – но тут все напрямую зависит от качества топлива. В приводе ГРМ использована цепь, которая служит около 100 тыс. км – иногда меньше, иногда больше. Турбина редко ходит больше 200 тыс. км. Для долгой и беспроблемной эксплуатации этого мотора нужно лить хорошее масло и проводить его замену в два раза чаще положенного, а также прогревать двигатель в холодное время года. Ну и, конечно же, спокойно эксплуатировать автомобиль, хотя последнее будет сделать непросто — ведь эти двигатели можно легко перепрошить на большую мощность.

NISSAN 1.6 MR16DDT (M5Mt)

Японский представитель турбированных бензиновых двигателей, 1,6 литровый агрегат серии MR, был впервые представлен 2010 году и с тех пор устанавливается на множество популярных моделей концерна (на автомобилях Renault он идет под индексом M5Mt). Основные жалобы автовладельцев на этот мотор связаны со всевозможными шумами или стуками, нередко глючит датчик массового расхода воздуха (это приводит к подергиваниям), а цепь ГРМ редко служит больше 150 тыс. км. Любителям динамичной езды предлагалось менять цепь на усиленную, так как она растягивалась.Однако если проблемные детали были поменяны, а автомобиль правильно эксплуатируется (щадящий режим плюс своевременное ТО с качественными расходниками), то проблем не будет. «Масложор» обычно раньше 200 тыс. км себя особо не проявляет, а средний ресурс движка составляет 250 тыс. км.

FORD 1.5 ECOBOOST

Также на вторичном рынке можно найти надежный турбированный силовой агрегат от компании Ford – 1,5-литровый Ecoboost семейства Sigma. Только не стоит рассматривать покупку сильно форсированных версий на 160 и 180 л.с. – самый надежный и беспроблемный из них это 150-сильный движок. Он был представлен в 2014 году и попал под капоты таких моделей, как Focus 3-го поколения, С-Max 2-го поколения и других. Такой мотор боится перегрева, так что нужно следить за чистотой радиаторов. Примерный ресурс двигателя до капитального тремонта составляет 250 тыс. км.

На этом с турбо-моторами можно заканчивать, возможно, многие с этим коротким списком будут не согласны, ведь такие силовые агрегаты сами по себе противоречивы. Они очень уж сложны и чувствительны к качеству топлива, масла, а также к условиям эксплуатации. Так что, у одного автомобиль может проехать 300 тыс. км без проблем и даже без «масложора», а у другого уже на 100 тыс. начнутся серьезные вложения. При покупке автомобиля с турбомотором на вторичном рынке нужно обязательно проверять его сервисную историю. Либо обратить внимание на атмосферные двигатели – они проще, надежнее и ремонтопригоднее. О них расскажем далее.

MAZDA SKYACTIV-G 1.3, 1.5, 2.0

«Скайэктивы» начали устанавливать на все модели Mazda начиная с 2012 года, а сменили они старые и не менее надежные моторы серии MZ. Такие агрегаты оснащены всеми современными «наворотами», включая непосредственный впрыск топлива, изменение фаз газораспределения на двух валах и облегченную шатунно-поршневую группу. Больше всего жалоб автовладельцев вызывает шумная работа и вибрации мотора на холостых оборотах. Правда, по мере прогрева эти симптомы уходят. Еще «Скайэктивы» требовательны к качеству бензина. Ресурс мотора составляет около 300 тыс. км. А вот проедет он больше или меньше – зависит только того, как с ним обращались. В целом двигатели этой серии каких-либо проблем не доставляют. Однако нужно использовать качественное топливо, а также лить хорошее масло и следить за его уровнем (особенно в автомобилях до 2016 года выпуска). Масло может подтекать из под электроклапана OCV, клапанной крышки, датчика давления масла или в месте подачи масла к фазовращателю. Также после пробега в 100 тыс. км, скорее всего, придется менять катушки с ионными датчиками. А после 150 тыс. км пробега уделить внимание ТНВД и форсункам.

RENAULT 1.6 (K4M/K7M)

Бензиновый 1,6-литровый мотор Renault K4M/K7M успел снискать славу простого и надежного. Им оснащались различные модели Renault, Dacia и даже Lada. Это первый двигатель из списка, у которого нет такой чувствительности качеству топлива. Здесь нет ни турбины, ни прямого впрыска, ни цепи. Словом, ломаться практически нечему. Его ресурс мотористы оценивают примерно в 400 тыс. км. Из явных недостатков выделяют плавающие обороты, течи масла и поломки катушки зажигания — не такой уж большой список. Правда, за простоту и надежность приходится расплачиваться посредственными динамическими показателями и повышенным расходом топлива. Последний момент можно исправить установкой ГБО, с которым, кстати, покупать б/у авто лучше не стоит.

VAG 1.6 MPI (BSF, BSE, CFNA, CFNB)

Мотор 1.6 MPI также является очень надежным силовым агрегатом: его пробег до первого серьезного ремонта оценивают в 350 — 400 тыс. км. Из проблем могу выделить только плавающие обороты и вибрацию. Он ставился на многие модели Audi, Skoda, Seat и Volkswagen. Правда, тут следует отметить, что у этого двигателя очень много модификаций, и есть такие, которые сильно подпортили репутацию. Самые надежные версии – это двигатели с приставкой BSF и BSE (выпускались с 2002 по 2015 годы). Существует еще неплохие серии CFNA и CFNB, но их рекомендовать сложно из-за отзывной кампании по поршневой группе и не очень долговечной цепи ГРМ. А вот новые версии после 2015 года заметно хуже в плане надежности, в частности из-за «масложора».

TOYOTA 1.6, 1.8 и 2.0 (1ZR—FE)

Как в этом списке можно обойтись без моторов Toyota серии ZR? Их начали выпускать с 2006 года, как приемника семейства моторов ZZ, которые страдали от повышенного расхода масла, но у нового агрегата такой ярко выраженной проблемы нет. Если «масложор» появился, то устранить его можно заливкой масла другой вязкости. Шум и стук в работе мотора лечится заменой натяжителя цепи. Ресурс этих агрегатов — плюс/минус 300 тыс. км. Проблемы в виде повышенного расхода масла, «сопливости» помпы и закоксовки колец проявятся не ранее, чем на 200 тысячах. На таком пробеге стоит также поменять прокладки и маслосъемные колпачки.

HONDA 1.8 и 2.0 (R-series)

Еще одно надежное семейство атмосферных бензиновых двигателей есть у другого японского производителя — это хондовские R-series i-VTEC. Серия была представлена в 2006 году и на некоторых моделях Honda 2,0-литровый вариант устанавливают до сих пор, а вот 1,8-литровый двигатель сняли с производства в 2014 году. В начальный период производства попадались моторы с повышенным расходом масла: производитель менял ГБЦ по гарантии, если же гарантийный период кончился, то можно было ограничиться заменой только направляющих клапанов. Опрос знакомых мотористов в целом подтверждает мое мнение о большом ресурсе этих двигателей. Со своего опыта и с их слов тоже, покупая автомобиль с одним из таких агрегатов, можно ожидать, что он с без проблем отходит 300 – 400 тыс. км.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

10 самых надежных двигателей современности — Рамблер/авто

Все слышали и с сожалением вспоминают о двигателях-миллионниках из 1980-1990-х. В XXI веке производители под натиском экологов и маркетологов перестали делать надежные моторы. Пришла эпоха турбонаддува и даунсайзинга. Народ заговорил о том, что надежность и ресурсность остались в прошлом, а все двигатели теперь одноразовые. Их либо дорого и сложно капиталить, либо они вообще не ремонтопригодны.

Большая доля правды в этом есть, у большинства выпускаемых сейчас моторов ресурс около 200 тыс. км при бережной эксплуатации. Например, Hyundai честно заявляет, что ресурс мотора у «Соляриса» – 180 000 км. Однако ресурсные моторы пока всё-таки остались. Справедливости ради, все они разрабатывались довольно давно или являются производными моторов 1990-х. Тем не менее, они все ещё ставятся на новые автомобили.

В бюджетном классе автомобилей больше всего надежных простых и старых моторов. Они не такие эффективные, как новые алюминиевые с турбонаддувом, и более прожорливые, но зато с ними не возникает проблем. Они запросто выхаживают по 350-400 000 км, а в руках таксистов и по 600 000 км.

Звание самого надежного двигателя в малом классе можно заслуженно отдать французскому мотору К7М, который устанавливается, например, на Sandero и Logan. Он появился в 1995 году, 8-клапанный, выдает от 75 до 90 л.с. и прост до безумия – ломаться там просто нечему.

ВАЗовский мотор 21116 – это немного модифицированный двигатель 21114, который устанавливался на «Самары», и ведет родословную аж с 1980-х. Формально ресурс двигателя, о котором говорит завод-изготовитель составляет 200 000 км – не так уж много, но в действительности эти двигатели бегают куда дольше. А после простого и недорогого капремонта могут ещё столько же, а потом ещё.

Впрочем, несмотря на простоту конструкции и надежность самого мотора, подводить могут электрика, качество сборки и коробка передач, которая работает фактически без запаса по крутящему моменту.

Этот мотор ставился на «Приору», а его модификация 21186 – на «Гранту» и «Калину».

Ещё один реношный мотор. Появился он на рубеже веков, в 1999 году. Он тоже надежный, но чуть сложнее предыдущих двух, тяжелее переносит высокие нагрузки, зато мощнее и устанавливается на целую гамму популярных у нас машин: Logan, Sandero, Duster, Kaptur, Fluence, Lada Largus, Nissan Almera.

1,8-литровый опелевский мотор довольно консервативной конструкции. Он сложнее, чем предыдущие, но и таскать ему приходится более тяжелые машины С и D-классов, такие как Opel Astra, Chevrolet Cruze, Opel Zafira, Insignia, Vectra.

У него регулируемый термостат, фазовращатели, ременный привод ГРМ, а мощность 140 л.с. На машинах С-класса он ходит предсказуемо дольше, чем на более тяжелых машинах, но в любом случае это не тот двигатель, которого нужно бояться.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KD/4B11

Речь идет о современных двигателях Hyundai/Kia. Но в действительности эти моторы ведут свою родословную от двухлитровых японских моторов Mitsubishi серии 4G63. Моторы не только похожи по конструкции, но и имеют такую же хорошую надежность и ресурс.

Время заставило использовать систему регулировки фаз газораспределения, а привод ГРМ – цепной, что сложнее и дороже, чем ремень, но других претензий к двигателям нет. Мощность обычно около 150 л.с., чтобы укладываться в выгодную налоговую ставка, а устанавливались эти моторы на огромное количество моделей: Hyundai Elantra, i30, ix35, Sonata, Kia Cerato, cee’d, Optima, Sportage, Mitsubishi Lancer, ASX, Outlander и другие.

Renault-Nissan MR20DE/M4R

Франко-японский концерн родил этот двухлитровый бензиновый мотор в 2005 году, а прелесть его в консерватизме и отсутствии новейших систем и турбонаддува. Более того, конструктивно он не так далек от моторов серии F родом из 1980-х. Кроме как проблем с вытягивающейся со временем цепью у него нет.

Устанавливается на множество моделей, но в России больше всего известен по Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Fluence, Koleos, Scenic.

Это 2,5-литровый мотор, который производится с 2008 года, оснащен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и выдает обычно 165-180 л.с. Двигатель устанавливается на целую россыпь Toyota, Lexus, Scion, но в России он известен в первую очередь по моделям Toyota Camry, Rav4, Alphard, Lexus ES250.

Надежность мотора практически образцовая, заявленный ресурс около 300 000 км, а потом капремонт – и ещё столько же. Цепь ГРМ надо менять примерно раз в 150 000 км, и будет счастье. Но вообще, не лишним будет сказать, что залог успеха «Тойоты» еще и в частом обслуживании – раз в 10 000 км.

Hyundai-Kia-Mitsubishi G4KE/4B12

Даже по названию моторов можно понять, что они конструктивно очень близки к моторам G4KD/4B11, о которых я писал выше. Объем этих двигателей 2,4 литра, они также уходят корнями к чисто японскому и очень надежному мотору Mitsubishi. А сейчас их ставят на Hyundai Sonata, Kia Optima, Mitsubishi Outlander, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007. Выдают двигатели около 160-190 л.с.

У корейцев этот двигатель относится к семейству Tetha и выпускается с 2007 года. Ресурс мотора около 250 000 км, но запчасти и ремонт недороги, так что ходят такие двигатели и по полмиллиона километров.

Это большие и мощные 3,5-литровые моторы, выпускаются с 2007 года и выдают от 268 до 300 л.с. Несмотря на тяжесть, объемность и высокую мощность, среди моторов такого класса он является чуть ли не идеалом. Ресурс порядка 300 000 км без каких-либо серьезных ремонтов, простота конструкции и беспроблемность, особенно в версии без непосредственного впрыска.

Эти двигатели россиянам известны по мощным модификациям Toyota Camry, Rav4, Venza, Highlander, Alphard, Lexus ES, GS.

Это очень распространенный двигатель и самый современный мотор серии VQ. Качество сборки и выверенность конструкции делают его очень надежным среди представителей таких больших двигателей. Его объем, кстати, 3,7 литра. В основном, двигатель устанавливается на модели Infiniti: G37, Q50, QX50, Q60, Q70, QX70, QX60, FX37, EX37, M37. Но встречается и на спортивных Nissan Skyline, 370Z. Мощность от 320 до 355 л.с.

Это, можно сказать, последний атмосферный 3,7-литровый мотор V6. Потом инженеры переключились на создание двигателей с турбонаддувом. Технически двигатель очень схож с младшим 3,5-литровым братом VQ35HR, который устанавливался на почти все те же самые модели автомобилей. Не сказать, что у двигателя нет никаких проблем (у таких моторов их просто не может не быть), но относительно остальных двигателей такого же класса он является очень надежным с ресурсом около 300 000 км.

Как видите, надежные моторы есть. И все они атмосферные. Более того, среди них нет ни одного дизеля. Хотя мерседесовский 2,1-литровый дизель OM651 в самом базовом исполнении с обычными электромагнитными форсунками мог бы тоже попасть в этот рейтинг. Я не включил его лишь потому, что обслуживать его самостоятельно не получится, да и базовые версии этого мотора встречаются разве что на коммерческом транспорте и в паре с механикой. В общем, редкость.

Что ещё хочется сказать, так это то, что самые живучие моторы ставятся обычно на бюджетные машины, а объемные двигатели (последние из моего рейтинга) хоть и надежны в своем классе, по простоте и надежности не сравнятся с теми малолитражными двигателями, о которых я говорил в начале.

Ещё надо иметь ввиду то, что двигатель должен соответствовать автомобилю. Например, у 2,0-литрового мотора ресурс на машине С-класса будет больше, чем на машине D-класса или тяжелом кроссовере.

Новости авто: В России начнут готовить операторов беспилотных караванов

Правовым курсом: Эвакуация авто: Нетипичные ситуации при парковке

Названы 5 самых надежных и долговечных автомобильных двигателей

Двигатель
Фото 300td

Андрей Квитка, 03 августа 2019, 08:00
Двигатель – один из наиболее важных узлов любого автомобиля. Силовые агрегаты бывают удачными, а бывают и весьма проблемными. Соответственно, машины, которые комплектуются теми или иными моторами, имеют разную репутацию среди водителей и механиков. Специалисты в области ДВС составили ТОП-5 лучших массовых моторов, отличающихся высокой надежностью и большим ресурсом.
5 место – BMW M50 B25
Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. Данный 2.5-литровый двигатель обладает очень удачной конструкцией, которая обеспечивает высокую надежность и долговечность ГБЦ, блока цилиндров и т.д. M50 B25 представляет собой отличный образчик рядного 6-цилиндрового мотора, который при неплохой мощности обладает вполне умеренным аппетитом (при спокойной езде).
4 место – Chevrolet A15 SMS
Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории. Здесь все без изысков, с использованием классической конструкции. Мощность 1.5-литрового двигателя составляет от 80 до 86 л.с. Данный агрегат можно встретить под капотом целого ряда моделей разных марок, включая Chevrolet, Daewoo и т.д. Бюджетные авто данных марок часто используются в такси, и большие пробеги подтверждают ресурсность мотора.
3 место – Mercedes M111
Один из тех моторов, которые создали хорошую репутацию автомобилям Mercedes-Benz в целом. Серия M111 включает в себя 4-х и 6-цилиндровые рядные моторы объемом от 2.0 до 3.2 литра. Данные двигатели имеют очень большой ресурс, редко доставляют проблемы в ходе эксплуатации, а также отличаются довольно умеренным аппетитом. Такие агрегаты устанавливались на несколько моделей немецкой марки, обеспечив им репутацию надежных автомобилей.
2 место – Honda D-Series
Линейка хондовских двигателей D-серии, включая D14, D15 и D16, отличается достаточно простой конструкцией с одним распредвалом и 16 клапанами. При небольшом объеме (от 1.4 до 1.6 литра), данные агрегаты обладают приличной мощностью и хорошо крутятся, будучи при этом атмосферными. В этой связи представляется удивительным тот факт, что они имеют высокую надежность и большой ресурс, сопоставимый с моторами заметно больших объемов.
1 место – Mercedes OM617
Первый в нашем сегодняшнем рейтинге дизель, и сразу на первом месте. Дизельные двигатели Mercedes в принципе весьма удачны, однако именно серия OM617 стала по-настоящему легендарной. Благодаря наличию форкамерной ГБЦ, мотор может переваривать даже низкосортное топливо и при этом вполне сносно работать. Чугунные «голова» и блок цилиндров – залог огромного ресурса и надежности, несмотря на немалый вес. Мощность 5-цилиндрового 3.0-литрового мотора невелика, поэтому динамики от него ждать не приходится. Это тот случай, когда лучше медленно, но верно.
Как видно, в ТОПе самых надежных моторов представлены не нашлось места более современным двигателям. По мнению специалистов, сейчас силовые агрегаты делают более экономичными, экологичными и мощными, что не лучшим образом сказывается именно на долговечности.
Обзор двигателей Инфинити: Особенности, надёжность, линейка моторов.
Японская компания Infiniti специализируется на производстве люксовых автомобилей, которые отличаются высоким уровнем комфорта и оснащающиеся мощными моторами. Данные силовые агрегаты являются практически идентичными двигателям от Nissan и являются более тяговитыми. В среднем ресурс двигателя Инфинити составляет 400 000 км.
Линейка моторов
Самые простые автомобили модельной линейки Infiniti комплектуются турбированными четырехцилиндровыми моторами от Mercedes, а также агрегатами VQ25,35 и37 V6 от Nissan. Седаны и внедорожники FX, QX и EX оснащаются большими моторами V8 VK 45,50 и 56. Большой запас мощности двигателей Инфинити обеспечивает отличные динамические характеристики в любых условиях.
Старые модели, которые сошли с конвейера в 90-х годах, комплектуются 4-х цилиндровыми силовыми агрегатами SR20DE, VG30, Vh55, Vh51. Дизельные моторы менее распространены в японских автомобилях в отличие от бензиновых. Двигатель, работающий на дизельном топливе, поставляется компанией Mercedes объемом 2.1 л. Стремительно набирают популярность гибридные силовые установки VQ35HR. Спортивные версии автомобилей имеют уменьшенные моторы GTR – VR30DDTT.
Техническое обслуживание мотора – залог исправной работы
В процессе эксплуатации комплектующие двигателя изнашиваются и нуждаются в замене. Для стабильной работы силового агрегата потребуется каждые 15 000 км или 1 раз в год проводить замену масла и масляного фильтра. Цена данной услуги невысокая, поэтому не нужно игнорировать данное требование обслуживания, так как есть риск в дальнейшем износа агрегата, отличающегося от нормы. Из-за этого могут начаться проблемы с двигателем Инфинити, которые нужно устранять в автосервисе. Рекомендованный период замены свечей зажигания составляет 40 000 км (в соответствии с регламентом завода-изготовителя). Промывка двигателя Инфинити позволяет устранить накопившуюся грязь и материалы горения на протяжении эксплуатации авто.
С помощью диагностики двигателя Инфинити удастся проверить техническое состояние силового агрегата и на ранней стадии выявить неисправности, которые могут повлечь за собой дорогостоящий ремонт в будущем.
Высокая надежность моторов Infiniti
Систематическое техническое обслуживание и ремонт двигателя Инфинити в автосервисе позволяет поддерживать мотор в исправном техническом состоянии. В результате будут обеспечиваться превосходные динамические характеристики и расход топлива, который заявлен заводом-изготовителем. При правильной эксплуатации и применению высококачественных расходных материалов, технических жидкостей и соответствующего топлива гарантируется длительный безремонтный период мотора в течение всей эксплуатации транспортного средства.
Что делает автомобильные двигатели надежными?
На планете около 1,42 миллиарда автомобилей, но не все из них настолько надежны. Некоторые из них — старые загонщики, которые едва заводятся, а другие могут пробегать миллион миль. Но что отличает все эти автомобили от других? Почему одна машина едва может пережить свой предполагаемый жизненный цикл, а другие, кажется, переживают своих владельцев?
Реальность того, что делает автомобиль надежным, или, скорее, что делает двигатель надежным, все сводится к тому, как инженеры, разработавшие его, справились и смягчили нагрузки, возникающие при его эксплуатации.Двигатели работают в безумных условиях. С одной стороны, они могут выжить в экстремальных погодных условиях, но то, что происходит внутри, является еще более суровым климатом для инженеров. От огненных взрывов каждые несколько секунд до циклов нагрева и холода с фонтанирующим потоком масла — получить машину с тысячами деталей, способную справиться с этой средой, — нелегкий подвиг.
Что делает двигатели ненадежными?
Чтобы понять, почему некоторые двигатели ненадежны, нам сначала нужно определить ненадежность.В частности, двигатели перестают функционировать, когда они считаются перегоревшими, когда повреждена какая-то часть основного блока двигателя, что требует ремонта либо нового двигателя, либо существующего. Двигатели с пробегом в 1 миллион миль могут продержаться так долго при регулярном техническом обслуживании, что делает их сверхнадежными. Ненадежные двигатели часто прослужат всего несколько сотен тысяч миль до того, как взорвутся.
СВЯЗАННЫЙ: ПОЧЕМУ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ДАЮТ БОЛЬШЕ МОМЕНТА, ЧЕМ БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Двигатели обычно перегорают по одной основной причине: перегрев.Когда двигатель нагревается, все его компоненты деформируются и расширяются. Инженеры проектируют такие расширения в пределах определенного диапазона, но когда двигатель достигает температур, выходящих за пределы предполагаемого диапазона, уплотнения и прокладки могут взорваться — или, что еще хуже, цилиндры и другие компоненты могут катастрофически выйти из строя под воздействием нагрузки.
Как двигатели борются с перегревом
Инженеры борются с перегревом двигателей с помощью систем охлаждения и смазки. Охлаждение отводит тепло двигателя от цилиндров и отводит его от радиатора через охлаждающую жидкость двигателя, которая проходит по каналам по всему двигателю.Системы охлаждения — это устройство управления теплом. Системы смазки, с другой стороны, являются устройствами предотвращения перегрева. Правильно смазывая и смазывая автомобиль, можно уменьшить трение в двигателе, тем самым поддерживая его прохладу и температуру в пределах рабочей.
Возвращаясь к системам охлаждения, можно сказать, что двигатель может стать ненадежным, если каналы охлаждающей жидкости не охлаждают эффективно или равномерно весь двигатель. Если в двигателе происходит неравномерное охлаждение, разные части могут иметь разные размеры из-за теплового расширения, что создает потенциальную точку отказа.В некоторых ненадежных двигателях каналы охлаждающей жидкости, которые проходят по всему двигателю, могут быть слишком маленькими, что означает, что охлаждающая жидкость не поглощает и отводит достаточное количество тепла из блока. Это может усугубиться, когда автомобиль с уже плохим охлаждением движется на медленных скоростях. Поскольку системы охлаждения полагаются на радиаторы для рассеивания тепла за счет теплопроводности с воздухом вокруг них, когда автомобиль движется медленнее, через радиатор проходит меньше воздуха и, следовательно, меньше тепла излучается.
Объем двигателей
Все эти разговоры о охлаждающей жидкости и масле подводят нас к одной из первых основных конструктивных особенностей, которые могут сделать двигатель сверхнадежным: большой мощности.Двигатели с большим объемом масла и охлаждающей жидкости обычно лучше справляются с тепловыми напряжениями в двигателе. Думайте об этом как о наличии большего количества боеприпасов для борьбы с врагом. Когда в двигателях больше места для охлаждающей жидкости и масла, у них появляется больше огневой мощи, чтобы дать отпор двигателям, ну, огневой мощи.
Гифка, демонстрирующая работу четырехтактного двигателя. Источник: Utzonbike / Wikimedia
Тем не менее, важно вести это обсуждение в общих чертах. Небольшие двигатели можно сделать надежными за счет других факторов и корректировок.Большие двигатели, естественно, не более надежны только потому, что они большие, и, наоборот, маленькие двигатели не являются ненадежными по своей природе, потому что они маленькие.
Дизель и бензин
Следующая часть вопроса о надежности, которую нужно обсудить, — это сравнение дизельного топлива и бензина. Дизельные двигатели по праву считаются надежными двигателями, подходящими для буксировки и дальних путешествий. Но почему? Причина этого кроется в смазке. Дизельное топливо обладает более смазывающими свойствами, чем бензин, а это означает, что когда топливо впрыскивается в цилиндры, оно фактически помогает маслу смазывать двигатель и сводить трение к минимуму.Бензин, с другой стороны, обычно содержит детергенты в топливе, заставляя топливо очищать двигатель от масла и другой грязи, когда оно течет по цилиндру.
Но опять же, разница в смазке дизельного топлива и бензина не решает всех проблем, скорее, разница составляет одну небольшую ступеньку на пути двигателя к сверхнадежности.
Головки и блоки алюминиевые или железные?
Если говорить о конструкции двигателя, то почти все двигатели имеют головку и блок, две основные части двигателя.Между этими двумя частями находится прокладка головки блока цилиндров, что является очень частой причиной выхода из строя двигателей. Прокладка головки герметизирует соединение между головкой и блоком, защищая каналы охлаждающей жидкости и масла от попадания в цилиндры. При взрыве прокладки головки охлаждающая жидкость, масло или даже топливо могут вылиться в места, где этого не должно быть.
Ключевой вывод из этой конструкции заключается в том, что головка и блок представляют собой два разных куска металла, а это означает, что они могут иметь разную степень теплового расширения.Инженеры обычно могут спроектировать блок или головку из алюминия или чугуна. У обоих есть свои плюсы и минусы, и в некоторых двигателях сочетаются металлы. Чугун прочнее и дешевле, но при этом он тяжелый и плохо распределяет тепло. Алюминий, с другой стороны, легкий и очень хорошо распределяет тепло, к тому же он более дорогой и имеет тенденцию сильно расширяться при нагревании.
Прокладка головки блока цилиндров с видимыми каналами охлаждения. Источник: Collard / Wikimedia
Некоторые из самых надежных двигателей имеют прочный чугунный блок и алюминиевую головку.Такая конструкция позволяет основной конструкции двигателя быть прочной, в то время как головка двигателя может рассеивать все тепло. Но для работы с этой конструкцией нужно правильно обращаться. Некоторые из наименее надежных двигателей в мире также имеют алюминиевые головки и железные блоки, поскольку они неправильно решают проблемы теплового расширения, которые создает эта конструкция.
Другой фактор, влияющий на надежность двигателей, выходит за рамки тепловых сил и, скорее, связан с кинетическими силами движения поршней.В двигателях есть первичные силы, которые создаются движением поршня в цилиндре внутрь и наружу. Существуют также вторичные силы, которые представляют собой силы от встряхивания или перемещения поршней из стороны в сторону в цилиндре.
Компоновка двигателя
Способ устранения этих сил в первую очередь сводится к компоновке двигателя. Рядные четырехцилиндровые двигатели компенсируют первичные силы за счет того, что пары поршней на противоположных сторонах синхронно движутся вверх и вниз.Однако рядные четырехцилиндровые двигатели страдают от дисбаланса вторичных сил. С другой стороны, двигатели Straight 6 способны уравновешивать как свои первичные, так и вторичные силы за счет правильной синхронизации поршней, что делает эту конструкцию одной из наиболее надежных со статистической точки зрения.
Однако все эти разговоры о конкретных характеристиках надежности не раскрывают всей истории. Одним из самых надежных двигателей, когда-либо существовавших, является Toyota 2UZ. Этот двигатель представляет собой V8 с поперечным расположением, требующий дополнительных противовесов для уравновешивания его сил.Он также имеет относительно низкий запас масла по сравнению с другими двигателями аналогичного размера. Наконец, у двигателя есть железный блок и алюминиевая головка. На бумаге этот двигатель кажется не таким надежным, как большой масляный двигатель с полным железным блоком. Так почему это работает? Потому что владельцы автомобилей с этим двигателем, как правило, ездят одновременно дольше. Они подвергают свои автомобили меньшему количеству циклов двигателя.
Количество циклов двигателя
Эта последняя черта, которая может сделать двигатель надежным, имеет не столько конструкцию двигателя, сколько то, как он используется.Цикл двигателя определяется как переход двигателя от холода к горячему, чтобы снова остыть. Одними из самых долговечных двигателей являются двигатели, используемые в транспортных средствах, которые используются для поездок на дальние расстояния. Это связано с тем, что движение двигателей на большие расстояния за один проход приводит к меньшему количеству циклов двигателя, чем автомобиль, который делает много остановок, чтобы проехать такое же расстояние.
Именно этот аспект, количество циклов двигателя, действительно является лучшим индикатором «пробега» двигателя или его износа. Например, автомобили, которые проехали миллион миль, как правило, проехали на большие расстояния за свою жизнь.При таком использовании автомобиль с пробегом в 1 миллион миль может иметь такое же количество циклов двигателя, что и автомобиль с чуть более 100 км.
Когда автомобиль проходит цикл двигателя, детали двигателя расширяются, трутся друг о друга и постоянно меняют свое состояние. Это трение может создать точки отказа в двигателе. При одновременной поездке на большие расстояния двигатель остается в постоянном горячем состоянии, избегая постоянного трения и шлифования, которые создают циклы теплового двигателя.
Итак, что делает некоторые двигатели надежными? Все сводится к умной инженерии, позволяющей двигателю правильно выдерживать термические нагрузки с учетом любых возможных конструктивных характеристик.Некоторые инженеры разрабатывают двигатели, надеясь проявить смекалку и найти следующую методологию, которая может потерпеть неудачу, если будет реализована на практике. Проектирование двигателей — это наука, требующая тщательного баланса множества факторов.
Consumer Reports ‘Часто задаваемые вопросы о надежности автомобилей
Включены ли все автомобильные проблемы?
Респондентам нашего опроса предлагается назвать проблемы, с которыми они столкнулись за 12-месячный период в любой из 17 проблемных точек. В настоящее время мы не публикуем оценки для передовых систем безопасности и подушек безопасности, поскольку процент проблем в этих областях невелик, а в случае подушек безопасности — из-за отзывов.
Что скрывают области неисправности?
Наши диаграммы истории надежности охватывают проблемы в любой из 17 проблемных областей. Взгляните на то, что рассматривается в каждой из этих областей, сначала в порядке механических и более серьезных проблем:
ДВИГАТЕЛЬ, ГЛАВНЫЙ: Ремонт или замена двигателя, головка блока цилиндров, прокладка головки, турбокомпрессор или нагнетатель, цепь или ремень привода ГРМ.
ДВИГАТЕЛЬ, НЕЗАВИСИМЫЙ: Ремни и шкивы вспомогательного оборудования, компьютер двигателя, подушки двигателя, стук двигателя или звук, затрудненное заполнение бензобака, утечки топлива, утечки масла.

ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Радиатор, вентилятор охлаждения, водяной насос, термостат, течь антифриза, перегрев.
ТРАНСМИССИЯ, ОСНОВНАЯ: Ремонт или замена трансмиссии, преобразователь крутящего момента, преждевременная замена сцепления.
ТРАНСМИССИЯ, НЕЗАВИСИМАЯ: Переключатель передач и рычажный механизм, ЭБУ коробки передач, датчик или соленоид коробки передач, регулировка сцепления, грубое переключение передач, пробуксовка коробки передач, утечки.
СИСТЕМА ПРИВОДА: Приводной вал или ось, ШРУС, дифференциал, раздаточная коробка, компоненты полного привода / полного привода, вибрация трансмиссии, отказ электрооборудования, контроль тяги, электронный контроль устойчивости (ESC).
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА / ВЫБРОСЫ: Датчики (датчик O2 или кислорода), устройства контроля выбросов (включая EGR), система впрыска топлива, датчик / датчик уровня топлива, топливный насос.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА: Генератор, стартер, замена гибридной / электрической батареи, системы, связанные с гибридной / электрической батареей, обычная батарея, кабели аккумуляторной батареи, жгут проводов двигателя, катушка, переключатель зажигания, электронное зажигание, неисправность свечей зажигания и проводов.
КЛИМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА: Компрессор кондиционера, двигатель нагнетателя (вентилятора), конденсатор, испаритель, система подогрева, автоматическая система климат-контроля, отказ электрооборудования, утечка хладагента.
ПОДВЕСКА / РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: Амортизаторы или стойки, шаровые опоры, рулевые тяги, ступичные подшипники, выравнивание, рулевой привод (включая рейку и шестерню), гидроусилитель руля (насосы и шланги, утечки), балансировка колес, пружины или торсионы, втулки , электронная или пневматическая подвеска.
ТОРМОЗА: Антиблокировочная система (ABS), стояночный тормоз, главный цилиндр, суппорты, роторы, пульсация или вибрация, скрип, отказ тормозов, преждевременный износ.
ВЫХЛОПНАЯ: Глушитель, патрубки, катализатор, выпускной коллектор, тепловые экраны, утечки.
КРАСКА / ОТДЕЛКА: Краска (выцветание, меление, шелушение или растрескивание), неплотная внутренняя или внешняя отделка или молдинги, ржавчина.
ЦЕЛОСТНОСТЬ КУЗОВА (Шумы / утечки): скрипы, дребезжание, шум ветра, уплотнения и / или гидроизоляция, утечки воздуха и воды.
КУЗОВА: Окна, замки и защелки, двери или раздвижные двери, задняя дверь, багажник или люк, зеркала, органы управления сиденьями (с электроприводом или ручным управлением), ремни безопасности, люк на крыше, складной верх, дефект стекла.
СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ: Круиз-контроль, часы, сигнальные лампы, модуль управления кузовом, бесключевой доступ, электродвигатель или омыватель стеклоочистителя, датчик давления в шинах, внутреннее или внешнее освещение, звуковой сигнал, датчики, вилка питания 12 В, порт USB, сигнализация или система безопасности, дистанционный запуск двигателя, подогрев или охлаждение сидений, подогрев руля.
ВНУТРЕННЯЯ ЭЛЕКТРОНИКА: CD-плеер, развлекательная система сзади (задний экран или DVD-плеер), радио, динамики, встроенный GPS-навигатор, экран дисплея зависает или гаснет, сопряжение телефона (например, Bluetooth), команды голосового управления, рулевое управление колесные органы управления, интерфейс портативного музыкального устройства (например, iPod / MP3-плеер), резервная копия или другие камеры / датчики, Android Auto / Apple CarPlay, замена информационно-развлекательного оборудования и исправления программного обеспечения.
Все ли проблемы одинаково серьезны?
Серьезные проблемы с двигателем, охлаждения двигателя, трансмиссии и системы привода с большей вероятностью выведут автомобиль из строя и будут более дорогостоящими в ремонте, чем другие проблемные области.Следовательно, мы уделяем больше внимания этим областям в наших расчетах общего вердикта надежности модельного года. Такие проблемы, как сломанная отделка салона и автомобильная электроника, имеют гораздо меньший вес. Проблемы в любой области могут быть дорогостоящими и неприятными, поэтому мы сообщаем о них все в диаграммах истории надежности.
10 лучших двигателей за последние 20 лет
Нет единственного пути к хорошему двигателю. У разных компаний разные подходы к вызову эмоций и производительности их мощных силовых установок.Это 10 двигателей, которые покорили сердца и умы автомобильных фанатов.
10.) Honda K20
Это та точка, где вступает в действие VTEC, и это очень круто.
The Stig’s Rustbelt Cousin :
200 (иш) л.с., 8000+ об / мин, красная линия и плавное увеличение и уменьшение диапазона оборотов. Отсутствие крутящего момента на низких оборотах более чем компенсируется тем, что он просит поменять границы и любит каждую его минуту. Легко увеличить мощность с помощью простых болтов и перепрограммирования, с надежностью Honda в придачу.
G / O Media может получить комиссию
Предложено: The Stig’s Rustbelt Cousin, Фото предоставлено: Honda
9.) Toyota 1LR-GUE V10
Разработано Yamaha, как и Volvo V8, на котором установлен Noble M600, этот 72-градусный 4,8-литровый двигатель V10 настолько крут, что вам нужны цифровые инструменты, чтобы следить за его движениями. Это также звучит как хорошо смазанный сон.
Я не уверен, что назвал бы его самым лучшим, но я номинирую V10 в Lexus LFA за его звук.
Подробнее
Lexus LFA стоит каждой копейки только за этот двигатель.
Предложено: Патрик Джордж , Фото предоставлено: Wikimedia Commons
8.) AMC 4.0
Первая инкарнация AMC 4.0 с шестью шестью сериями. в 1964. Я знаю. Но выслушай меня!
4,0-литровая версия вышла в 1986 году, но подвергалась переработке и перепроектированию на протяжении 1990-х и до середины 2000-х. Тот, что на картинке, полон имен, потому что это 5-миллионный 4.0, построенный на Greenlee Block Line.
shieldsdb :
У друга был команч с 4.0. Это был проклятый зверь.
У меня был Cherokee с 4.0. Какой двигатель. Губы власти. Он будет работать без жидкости. Думаю, мой в итоге проехал 200 тысяч миль. Единственное, что я когда-либо заменял, это ремни и заглушки.
Turbolence88:
Боже мой, да. Я знал пять человек в колледже с чероки, питаемыми этими тварями.Остальные грузовики обычно разваливались, но никогда. Бля. Покидать.
Один даже проехал 23000 миль, сильно, с подтекающим сальником, без замены масла. Продал его, и новый владелец восстановил его, проехав 400 миль домой через зимний шторм в Новой Англии. Невероятный.
Легенда в свободное время.
Предложено: jvbftw, Фото предоставлено: Wikimedia Commons
7.) Alfa Romeo V6 24V
Я снова немного нарушаю правила, поскольку версии великолепной Alfa V6 quattrovalvole исполнилось 22 года, но я согласен с Крисом. Он должен быть в списке.
Это один из самых красивых двигателей, когда-либо созданных, он фантастически звучит и обладает мощностью. Больше тебе не нужно.
Предложено: Крис Перкинс , Фото: Wikimedia Commons
6.) Toyota 2JZ-GTE
2JZ-GTE с VVT-i был создан для борьбы с блестящими двигателями Nissan в мир наддува и изменения фаз газораспределения.Базовый двигатель дебютировал в 1991 году, но его версия с регулируемым газораспределением вышла в 1997 году, так что, в конце концов, он хорош.
Поместите 2JZ-GTE буквально во что угодно, и у вас тоже будет хорошо.
Предложено: RazoE , Фотография предоставлена: Wikimedia Commons
Toyota 2JZ-GTE, потому что BOOOOOOOOOOOOOOOOOO000
…
Подробнее 2 3800
Одна из главных фигур GM. N2Skylark :
Высокая мощность (для своего времени), крутящий момент, плавность хода, долговечность и надежность. Раньше полноразмерные автомобили, такие как LeSabre, были рассчитаны на шоссе со скоростью 30 миль на галлон.
Скот Зедикер :
Какое-то время я говорил, что если GM сможет построить целую машину так же, как они могут построить двигатель, они будут править миром.
Предложено: N2Skylark, Фото предоставлено: GM
GM 3800.Он делал все, что от этого требовалось, и делал это очень хорошо. В то время как большинство…
Подробнее
4.) Volkswagen TFSI
Он оснащен наддувом для низкого крутящего момента, он оснащен турбонаддувом для высокого крутящего момента и экономии топлива, он компактный, легкий и чрезвычайно универсальный.
SonicRS Fanboy :
Этот двигатель есть во всем, от GTI, A3 до скучной Audi Q5 и Tiguan до культового Golf R, и его можно настроить на безумно высокую мощность и вернуть 30 миль на галлон в правильные руки.
Предложено: themanwithsauce, Фото предоставлено: Volkswagen
VW 2.0L TFSI turbo 4. Что он не может привести в действие? Легко настраивается, легко (достаточно) в обслуживании и ремонте,…
Подробнее
3.) Ford Ecoboost V6
PatBateman:
Я готов к негативной реакции, но я твердо в это верю: Ford EcoBoost V6.
Подробнее
Я готов к негативной реакции, но твердо верю в нее: Ford EcoBoost V6.
Он впервые в истории представил топовой линейке грузовиков двигатель V6, который превосходит двигатели V8 как по мощности, так и по крутящему моменту и расходу топлива на галлон. Хотя могут быть двигатели, которые вырабатывают больше мощности, чем EcoBoost, ни один из них не приблизился к изменению ландшафта полутонных пикапов, как этот двигатель. И это ОЧЕНЬ важно для соблюдения правил CAFE.
Я вас поддерживаю.
Предложено: PatBateman, Фото: Ford
2.) BMW S54
Мы все хотим одного, не так ли? Так что это в значительной степени решает проблему.
Предложено: willkinton247, Фото предоставлено: BMW
BMW S54 Straight Six из BMW M3 E46.
Подробнее
1.) GM LS Series
Просто работает.
HiramJahoovafatJr:
Мощность, крутящий момент, простота, компактный формат V8, недорогой по сравнению со сложными двигателями OHC и способный обеспечить приличную экономию топлива.
drdude:
Компактный. Свет. Дешевый. Легко работать. Открытая модификация. Земля, море и воздух.
Предложено: HiramJahoovafatJr, Фотография предоставлена GM
Двигатели серии Chevrolet LS. Мощность, крутящий момент, простота, компактный формат V8, недорогой
Подробнее
Добро пожаловать в «Ответы дня» — нашу ежедневную функцию Jalopnik, где мы берем десять лучших ответов на вопрос дня предыдущего дня и освещаем их, чтобы похвастаться .Это сделано вами и для вас, читатели Jalopnik. Наслаждаться!
Фото наверху Кредит: Гараж Джея Лено
Насколько надежна Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2018?
Подведение итогов на 40 000 миль
За время наших 14-месячных отношений с этой Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio мы знали довольно рано, что мы не сможем полностью отказаться от этого. Это были не такие отношения. И это не такая машина.
Нет, вместо этого мы бы продолжили возвращаться к Джулии, как бы она нас не предала. В основном это потому, что мы были обязаны закончить этот тест на 40000 миль. Но мы также просто не могли отказаться от этого. Редко мы надеялись, что машина, находящаяся в нашем распоряжении, преуспеет больше, чем мы сделали с этой Альфой. И редко мы были разочарованы более последовательно.
Мы уже шли по этой дороге. Взгляните на наши обзоры седанов Alfa Milano и 164 80-х и 90-х годов.Это рэп-листы некачественного изготовления, шизоидной электроники и невынужденных ошибок, даже если они перемежаются пылкой похвалой. У старого Альфа такая репутация, что многие сотрудники до сих пор твердо верят, что давний Милан сгорел дотла на стоянке местного торгового центра. Никаких доказательств этого не существует. Но несколько десятилетий назад было проведено долгое испытание в Милане, которое после серии трагикомических ошибок было прекращено.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Мы надеялись на лучшее с Giulia Quadrifoglio.При первом знакомстве с моделью мы были в восторге. Quadrifoglio победил BMW M3, Cadillac ATS-V и Mercedes-AMG C63 S в сравнительном тесте 2017 года. Мы назвали его, а также прекрасно сбалансированную меньшую Giulia с его 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в наш список 10 лучших автомобилей 2018 года.
Мы заказали Giulia QF при первой же возможности и покрыли его краской Rosso Competizione цвета свежей крови на сумму 2200 долларов. Зловещие 19-дюймовые колеса с темной отделкой и пятью отверстиями стоят дополнительно 500 долларов.За 1200 долларов мы загрузили нашу Giulia функциями помощи водителю Alfa (предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет фар), потому что, ну, мы должны проверить эти вещи, верно? Мы добавили карбоновые вставки на рулевое колесо за 400 долларов и пожалели об этом, потому что они ничего не добавляют к впечатлениям от просмотра или вождения автомобиля. Кроме того, мы не фетишируем углеродное волокно. Мы отказались от двух самых дорогих опций QF: гоночных сидений Sparco за 3500 долларов и карбоново-керамических тормозных дисков за 8000 долларов.Стандартные сиденья очень удобны, легко регулируются и легко садятся и выходят. А железные тормоза обеспечивают потрясающую тормозную способность. Сказать, что мы стремились прожигать рекомендованный для двигателя период обкатки 1500 миль, было бы большим преуменьшением.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Наш медовый месяц длился 2400 миль. Тогда Джулия впервые подвела нас. Мы все еще не взяли его на трассу, чтобы провести нашу начальную батарею тестов, когда во время поездки на 650 миль наша Giulia зажгла свое предупреждение о «сервисном электронном управлении дроссельной заслонкой», а также лампу проверки двигателя.Автомобиль все еще был в рабочем состоянии, но его переключатель режимов перестал работать, заблокировав стандартную подвеску и настройки трансмиссии. Как только он оказался возле нашей штаб-квартиры в Мичигане, мы отнесли его дилеру, который не смог найти причин для предупреждений, которые к тому времени уже не горели. Однако, ползая по машине целую неделю, технический специалист автосалона обнаружил небольшую утечку охлаждающей жидкости. Затягивание ослабленного зажима шланга остановило поток. Этот инцидент известен как предзнаменование.
Проблемы, причины которых не определены, всегда сбивают с толку, даже если они исчезают сами по себе.Но когда автомобиль вернулся к полной мощности и функциональности, мы занялись заполнением бортового журнала похвалой за Giulia Quadrifoglio. Несмотря на некоторые кислые, но оправданные жалобы на некачественное качество материалов салона и обидчивую реакцию системы торможения по проводам, мы сильно влюбились в Giulia. Его 505-сильный 2,9-литровый V-6 с двойным турбонаддувом — настоящая жемчужина, даже если он все еще немного груб. На холостом ходу двигатель вызывает дрожь по кузову автомобиля. В Dynamic и Race, более спортивном из четырех режимов QF (включая Natural и Advanced Efficiency), педаль газа становится спусковым крючком, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF переключает передачи так же быстро, как и лучшие трансмиссии с двойным сцеплением.Звук выхлопа становится яростным, громким грохотом при переключении на повышенную передачу (инициируется ли он большими алюминиевыми подрулевыми переключателями или компьютерным инстинктом). Вещь позитивно гудит от беспокойной энергии. Он кажется таким же живым, как любой седан, представленный в настоящее время на рынке. И рулевое управление. О боже, руль! Он гибкий, легкий и управляется рулевым колесом с относительно тонким ободом. Получается спортивно-автомобильные нормы рулевого управления с ног на голову. И это восхитительно. Благодаря такому быстрому рулевому управлению и сверхагрессивным шинам Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2 QF поворачивает с такой скоростью, которая должна сделать вождение по шоссе утомительным занятием.Но это не так. Даже на коротких боковинах и с шасси, настроенным на такую мощность, Giulia едет с шокирующим отсутствием резкости. Мы были влюблены.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
С пробегом в 4100 миль мы, наконец, добрались до тестовой трассы, где ему удалось разогнаться до 60 миль в час за 3,6 секунды, проехать четверть мили за 11,8 со скоростью 122 миль в час, обогнуть бортовую площадку при 0,98 г и остановиться. от 70 миль в час на 145 футов. Также удалось снова зажечь предупреждение «Сервисный электронный регулятор газа».Снова в автосалон мы поехали. На этот раз дилер заменил бензонасос по гарантии. В течение оставшихся 12 месяцев испытаний мы с Giulia привыкли к рутине: периоды тщетных молитв о решении проблем перемежались вспышками чистой радости от вождения. Мы были в восторге, когда смогли закончить долгую поездку, не запланировав посещения дилера. Это печальное положение дел.
Когда мы забрали машину для обслуживания 10 000 миль, мы не использовали ее на 31 день. Тридцать один день! Это потому, что, помимо запрошенной нами замены масла, проверок и прочего, мы жаловались на хныканье задней части.Дилер диагностировал звук как шум подшипника от дифференциала. После того, как дилер проконсультировался с корпоративной службой поддержки «Альфа», решение было заменить дифференциал. Проблема была в том, что его нужно было заказать. Затем, когда он, наконец, прибыл, единственная технология Alfa была завалена работой — перегруженная технология Alfa была чем-то вроде инь для янь ремонтника Maytag. Так что в течение месяца мы ездили на арендованном Chrysler 300 вместо нашей Альфы за 79 595 долларов. Обычное обслуживание обошлось нам в 169 долларов, но задержка стоила нам большого терпения.
Примерно через 8500 миль у нашего QF, похоже, случился острый приступ ипохондрии. Он считал, что уровень моторного масла был низким, и выдавал предупреждение. Хотя уровень масла был в порядке. Итак, дилер перепрошил датчик. Затем на 23 000 миль снова загорелся наш старый заклятый враг, предупреждение о «служебном электронном управлении дроссельной заслонкой». Дилер не мог найти вины. Это произойдет еще раз, на расстоянии 34000 миль, когда техник обнаружил разъем, который не был полностью установлен, и заменил его.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
На отметке 27 000 миль одного сотрудника встретили на калейдоскопическом светозвуковом шоу, когда он ехал вдали от автомойки.Автомобиль предупрежден об открытой задней двери и неработающем указателе поворота. Тона внимания к несчастью смешались, и к ним добавились гудки неисправных парктроников в течение оставшихся 10 минут его пути на работу. А потом остановилось. И больше никогда не повторилось.
На отметке 31 000 миль во время долгой поездки снова загорелся индикатор низкого уровня масла. И снова уровень масла был на самом деле в порядке. К концу 19-дневного пребывания Giulia в магазине дилер перепрошил датчик, заменил датчик, а затем пригласил инженера с обновлением программного обеспечения для датчика.Вздох.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Регулярные остановки обслуживания с интервалом в 10 000 миль обходятся нам в 169, 223, 786 и 251 доллар. Обслуживание на 30 000 миль включало новые свечи зажигания по цене 49 долларов за штуку — больше, если вы включаете стоимость их вкручивания. Мы сломали лобовое стекло, которое мы заменили за 1209 долларов. Мы потратили 295 долларов на новую переднюю шину после того, как у нее образовался пузырь на боковине. Задние части были опущены до тросов с пробегом на 12 000 миль, а передние части изнашивались после 15 000 миль использования.ДТП на низкой скорости и забастовка енота ближе к концу нашего теста обошлись нам в 3529 долларов, чтобы перекрасить переднюю панель и заменить фару. Также мы заменили передние тормозные колодки и деформированные роторы за 1191 доллар.
Но больше всего нас беспокоили не дорогие свечи зажигания или недолговечные шины. Это была абсурдная частота и продолжительность пребывания Джулии в автосалоне. За 14 месяцев работы с нами Giulia вышла из строя 80 дней. Это непростительно. Мы перешли от рекомендаций людям покупать QF Giulia к рекомендациям брать в аренду QF Giulia к рекомендациям вообще держаться подальше от QF Giulia.
Ты разбила нам сердце, Джулия. Ты разбил нам сердце.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Rants & Raves
Это не интерьер за 80 000 долларов. Я не уверен, что это даже приличный интерьер за 50 000 долларов. –Alexander Stoklosa
Я бы согласился на дешевый интерьер, когда машина настолько хороша для вождения. –Дэвид Берд
Просто предсказание: никто не собирается покупать эту машину, когда мы с ней покончим. –Jeff Sabatini
Волны в стекле искажают вид сзади. –Майк Саттон
Восьмиступенчатая трансмиссия ZF резко переключает дроссельную заслонку наравне с лучшими трансмиссиями с двойным сцеплением. — Дэйв Вандерверп
Этот зверь мощностью 505 л.с. — замечательно послушный круизер по шоссе: послушная езда, тихий звук выхлопа, хороший обзор. –Joey Capparella
Подрулевые переключатели — это совершенство материала, расположения и ощущений. –Rusty Blackwell
Он рвет, фыркает и скачет, как игривый щенок, и когда вы сильно толкаете его на хорошей дороге, рулевое управление просто божественное. –Daniel Golson
Опциональный интерьер с запахом дерева: пьянящая смесь клея, горящей древесины и опилок. –Jeff Sabatini
Это грустно, когда все удивляются, что новый автомобиль стоимостью 80 000 долларов не оставил их в затруднительном положении. –Joey Capparella
Замечательная игрушка для энтузиастов. Жаль, что его ужасающая надежность делает его плохим транспортным средством. –Rich Ceppos
В автомобиле, подверженном большим и малым сбоям, разве сигнальные лампы не должны быть ярче? –Annie White
Его тормоза труднее регулировать при мягком вождении, чем у любого другого нового автомобиля. –Dave VanderWerp
Умеренный дождь на шоссе, и это стало жутко, как если бы он шел по мрамору или льду. –Дэвид Берд
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
79 595 долл. США (базовая цена: 75 295 долл. США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
176 куб. Дюймов, 2891 куб. См
Мощность
505 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
443 фунт-фут при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
АКПП 8-ступенчатая с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / многозвенная
Тормоза (передняя / правая): 14.2-дюймовые, вентилируемые, перфорированные диски / 13,8-дюймовые вентилируемые, перфорированные диски
Шины: Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, F: 245 / 35ZR-19 (93Y) AR R: 285 / 30ZR-19 (98Y) AR
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,0 дюйма
Длина: 182,8 дюйма
Ширина: 73,2 дюйма
Высота: 56,1 дюйма
Объем пассажира: 94 куб.футов
Объем багажника: 13 куб.футов
Снаряженная масса: 3830 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (НОВАЯ)
От нуля до 100 миль в час: 3,6 с
От нуля до 100 миль в час: 8,0 с
От нуля до 130 миль в час: 13.7 секунд
От нуля до 150 миль в час: 19,7 секунды
От нуля до 170 миль в час: 29,3 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 4,3 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,5 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,0 сек
Стоячая-миля: 11,8 сек при 122 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, заявленное производителем): 191 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 145 футов
Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов: 0,98 г
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40 000 МИЛЬ)
От нуля до 60 миль / ч: 3,7 с
От нуля до 100 миль в час: 8,2 секунды
От нуля до 150 миль в час: 20.2 секунды
Роликовый старт, 5–60 миль в час: 4,3 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,4 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,7 секунды
-миля стоя: 11,9 секунды при 121 миль в час
Максимальная скорость (ограничение красной черты, заявление производителя): 191 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 150 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,97 г
C / D
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 19 миль на галлон
Незапланированная доливка масла: 0 кварт
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе:
20/17/24 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
Защита от коррозии на 5 лет / неограниченное количество миль;
4 года / неограниченное количество миль помощь на дороге
СКАЧАТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
СКАЧАТЬ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Обновление 30 000 миль
Мы, вероятно, должны были знать, что в конечном итоге дойдем до этой точки, но теперь, когда мы здесь, это не приносит никакого удовлетворения.Мы просто скажем это: после проблемных 30 000 с лишним миль с нашей многолетней Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio мы официально начали критиковать периодические сигнальные огни, которые появляются на его приборной панели.
Имейте в виду, мы не имеем в виду нашу жалобу на то, что сигнальные огни загорелись (хотя их тоже много), а на самом деле критикуем размещение, цвет и яркость самих предупреждений. Эй, критики собираются критиковать. Но все же это указывает на знакомство с предупреждениями, как ложными, так и истинными, что довольно постыдно.
Мы задокументировали множество случаев появления предупреждений «проверьте двигатель» и «сервисный электронный дроссель». Фактически, настолько, что они больше не вызывают скачков нашего сердечного ритма. С тех пор, как мы в последний раз рассказывали вам о Giulia, предупреждение об электронной дроссельной заслонке появилось один раз (примерно на 34 000 миль). Дилер обнаружил, что разъем не вставлен, и заменил его. На данный момент это, похоже, решило проблему.
Бен Проффитт Автомобиль и водитель
Примерно 3000 миль назад, во время долгой утомительной дороги на шоссе, один редактор заметил предупреждение о «низком уровне моторного масла», но только после включения цикла зажигания после остановки для подачи газа.Между датчиками появился текст, предупреждающий нас о проблеме. Неужели предупреждение было включено ранее на диске и осталось незамеченным? Возможно, подумал наш сотрудник, свет был относительно тусклым и сливался с остальными показаниями приборов. Хотя никакого вреда. Проверка щупа подтвердила, что сигнальная лампа была не только тусклой, но и тусклой. Уровень масла был в порядке. Мы отнесли Giulia к нашему дилеру, где он провел около полутора недель, пока технические специалисты возились с ней. Сначала перепрошили систему, но ничего не вышло.Далее заменили датчик уровня масла, который тоже не работал. Затем специалисты вызвали инженера со свежим обновлением программного обеспечения, которое, наконец, решило проблему. Это не стоило нам денег, но мы потратили много времени, и терпение почти иссякло.
За несколько тысяч миль до этого одного водителя Джулии встретили на фестивале огней и звуков, которым гордился бы карнавальный фервей. После утренней мойки Giulia предупредила об открытой задней двери и неработающем указателе поворота.Непрерывные тоны внимания к несчастью смешивались и к ним добавлялись предупреждающие звуковые сигналы неисправных датчиков парковки всякий раз, когда скорость автомобиля опускалась ниже их порога срабатывания. Это саундтрек, который может быть полезен при допросах ЦРУ на черных сайтах. А потом он остановился и до сих пор не вернулся. Даже после многократных поездок на мойку и каких-то 8000 км.
Эмери Эйссен Автомобиль и водитель
У нас также залили скол от камней на лобовом стекле за 50 долларов.Мы вернулись к дилеру, который выполнил обслуживание на 20 000 миль, но не заменил воздушные фильтры кабины и двигателя. Новые стоили 162 доллара. Обслуживание на 30 000 миль обошлось в ошеломляющие 786 долларов на обычное масло, масляный фильтр и проверки, а также на шесть новых свечей зажигания. Каждая из этих свечей зажигания стоит 49 долларов. О, мы также наехали на Giulia сзади другой машины на очень низкой скорости и в енота на несколько большей скорости. Пока мы пишем это, мы берем машину для оценки. В последнее время это было тяжелое испытание.
Печально, что в наше время с Giulia доминируют электронные увлечения и проблемы с обслуживанием. Когда он работает исправно, водить такое удовольствие. На сегодняшний день это самый привлекательный и захватывающий седан на рынке. Но это утомляет нас, и мы не можем с чистой совестью рекомендовать никому его покупать. Другое дело — лизинг.
Месяцев в парке: 13 месяцев Текущий пробег: 35 142 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 15.3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 290 миль
Обслуживание: 1340 долларов США Нормальный износ: 757 долларов США Ремонт: 0 долларов США
Повреждение и разрушение: 1534 доллара США
Обновление 20000 миль
Остин Ирвин Автомобиль и водитель
ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Нам нравится, когда наша прекрасная Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio не проводит длительные периоды времени в сервисном центре дилерского центра. И чудеса никогда не прекратятся, этого не произошло в последнее время — просто несколько быстрых визитов, как запланированных, так и внеплановых.См. Ниже более подробную информацию о незапланированных визитах с момента нашего последнего обновления 15 000 миль назад. Что касается запланированного, то наш дилер выполнил обслуживание 20000 миль, в том числе замену масла и проверки, за 223 доллара. Как всегда, нам нравятся удивительно мягкие ходовые качества Giulia (за ее характеристики). Нам также нравится путешествовать по Giulia гораздо больше, чем мы когда-либо ожидали. Да, его сверхбыстрое рулевое управление делает его немного шатким, но дальние поездки неожиданно успокаивают, учитывая, насколько натянутым он кажется на первый взгляд.Взрыв отстающих, с выхлопом здорового « Blat !» при переключении на более высокую передачу — еще одно из наших любимых занятий.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Послушайте, мы не хотели этого говорить, но мы почти уверены, что Джулия стала ипохондриком. Иногда травматические события, особенно связанные с катастрофическим испугом для здоровья, могут подтолкнуть даже стабильное транспортное средство в цикл болезней, связанных с тревогой. См. Ниже, если вам интересно, о чем мы здесь говорим.Что еще нам не нравится в Giulia: та же старая обидчивая педаль тормоза, с которой ни один штатный сотрудник не освоил последовательных, плавных остановок по городу. И мы не совсем обрадовались замене задних шин на 14 000 миль. К тому времени, как мы поменяли новую пару за 757 долларов, у них уже не было шнуров. Но, учитывая рейтинг протектора Pirelli P Zero Corsa всего 60 и огромную мощность Alfa, мы также не были удивлены их коротким сроком службы. Летом 2019 года мы рассматриваем возможность замены Corsas на что-нибудь менее липкое.В течение следующих нескольких месяцев QF продолжит ездить на зимних шинах Michelin Pilot Alpin PA4.
Остин Ирвин Автомобиль и водитель
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: По крайней мере, пара вещей пошла не так с момента нашего последнего обновления. И все же ничего не пошло не так. Это потому, что каждый раз, когда Giulia Quadrifoglio недавно указывала, что что-то не так, все в порядке. Это неправильное поведение. Поясним. На 18 486 милях наша Джулия предупредила нас о низком уровне масла.Но это было не так. Техник из дилерского центра сказал нам, что датчик просто необходимо откалибровать. И эта беспроблемная проблема никогда не повторялась. Но на 23 673 милях снова загорелся наш старый заклятый враг, сообщение «сервисное электронное управление дроссельной заслонкой». Автомобиль казался полностью работоспособным, но, учитывая наш предыдущий опыт с этим конкретным предупреждением, мы были вынуждены отнестись к нему серьезно. В автосалоне погас свет, и техники не смогли найти ошибок. Еще одна проблема, решаемая тем, что на самом деле не проблема.Если бы это была наша личная машина, мы бы постоянно находились в состоянии сильного беспокойства. И это разные впечатления, только не те, которых мы жаждем от спортивного седана мощностью 505 л.с.
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Ранние проблемы Giulia, а также недавние финты поколебали нашу веру в машину. Но почему-то это не помешало многим сотрудникам совершать длительные поездки в QF. За последние 15000 миль или около того Джулия посетила такие далекие места, как Бостон, Чикаго и Нью-Йорк, а также совершила походы в Огайо, Теннесси и северный Мичиган.Что характерно, каждый путешественник чувствовал себя обязанным записать в блокноте «Альфы», что машина добралась до места назначения и обратно, не бросив его на мель. Это хорошие новости. И то, что это вообще новости — тоже плохие новости, верно?
Месяцев в парке: 10 месяцев Текущий пробег: 26709 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 15,3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 290 миль
Обслуживание: 392 долл. США Нормальный износ: 757 $ Ремонт: 0 $
Повреждения и разрушения: 1484 $
Обновление 10 000 миль
ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Нам нравится водить Giulia Quadrifoglio, чем мы занимаемся гораздо меньше, чем хотелось бы.Подробнее об этом ниже. Когда наша Alfa Romeo работает, на рынке мало седанов, которые могли бы сравниться с ее эмоциональной вовлеченностью и интуитивной привлекательностью. Черт возьми, не так много автомобилей любой конфигурации, которые предлагали бы Giulia QF целеустремленную спортивную направленность. То, что он доставляет эти острые ощущения, при этом предлагая размер и качество езды, позволяющие с комфортом разместить несколько полноразмерных людей, впечатляет. Среди его сильных сторон: легкое, быстрое и надежное рулевое управление, благодаря которому этот седан ощущается, как будто он обернут вокруг вашего тела.Очаровательная машинная нота с тромбонным подтоном blat . Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF переключает передачи, как лучшие коробки передач с двойным сцеплением.
ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Что нам не нравится, так это ездить на арендованном Chrysler 300 в течение месяца, пока наша Alfa находится в магазине. Но, опять же, об этом ниже. Даже когда Alfa работает нормально, она не идеальна. Нам еще предстоит найти водителя, которому понравилось бы ощущение педали тормоза в этой машине. Нажмите на педаль во время агрессивного вождения, и Giulia обеспечит впечатляющее тормозное усилие и никаких нареканий.К сожалению, большую часть времени, которое мы проводим в машине, мы проводим в более умеренном темпе, когда практически невозможно регулировать тормозное усилие во время ежедневных поездок на работу. Требуется серьезная сосредоточенность только для достижения умеренно резкой остановки. Пассажиры начинают спокойно вас судить. Кроме того, гипер-агрессивные летние шины Pirelli P Zero Corsa (рейтинг износа протектора: 60) не очень любят дождь. Во время одной памятной поездки по свежевымощенному участку скоростной автомагистрали под умеренным дождем Giulia «очень жутко ехала по прямой, как если бы она ехала по мрамору».«Тем не менее, на сухом трелевке они доставляют впечатляющие 0,98 г клюшки.
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Ладно, поехали. Итак, наша пара столкновений с электронным управлением дроссельной заслонкой и контрольными лампами двигателя, которые мы рассмотрели в предисловии к Giulia, похоже, была решена. Наш дилер заменил топливный насос по гарантии на пробеге 5040 миль, и с тех пор у нас не было этой проблемы. Это хорошие новости. Плохая новость заключается в том, что когда мы отправили Giulia на первое регулярное обслуживание (замена масла и профилактические осмотры) на 10 021 миле, мы оставили ее там на месяц.Мы слышали какое-то нытье из задней части нашей машины и попросили техников автосалона проверить это. Они диагностировали звук как шум подшипника от дифференциала. Хорошо. После того, как дилер проконсультировался с корпоративной службой поддержки «Альфа», после того, как дилер проконсультировался с ним, было решено заменить весь дифференциал. Но это нужно будет заказать. Дальнейшая задержка представительства (и нас) заключалась в том, что в нем есть только один техник Alfa Romeo, и он, по-видимому, очень занятой человек. Мы обзвонили дилеров в других регионах, чтобы узнать, можем ли мы прокрасться для более быстрого обслуживания в другом месте.Никаких кубиков; все забронировано. Итак, мы ждали и подшучивали над нашим белым арендатором Chrysler 300, которые были не только несмешными, но и грустными. Giulia не эксплуатировалась с 10 июля по 10 августа, полный месяц в течение основного сезона вождения. Как бы мы ни любили водить Giulia QF, это — в сочетании с более длительным пребыванием в автосалоне — действительно непростительно для современного автомобиля. Кстати, услуга 10K стоила 169 долларов; дифференциал был покрыт гарантией бесплатно.
Кроме того, за несколько тысяч миль до разгрома дифференциала мы заметили пузырчатую боковину на правой передней шине.Новая шина Pirelli обошлась нам в 275 долларов. Спустя некоторое время в лобовое стекло треснуло от удара камня. Новый обошелся нам в 1209 долларов.
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Конечно, к дилеру. Но в дни славы между заменой топливного насоса и заменой дифференциала нам удалось прокрасться в поездку на Международную гоночную трассу Вирджинии на наше ежегодное мероприятие Lightning Lap (нет, мы не прошли круг на Giulia). В остальном мы оставались довольно близко к дому. Наша уверенность в нашем потрясающем спортивном седане, как и ожидалось, немного пошатнулась.Мы снова попробуем довериться, но это может занять некоторое время.
Месяцев в парке: 5 месяцев Текущий пробег: 11204 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 15,3 галлона Наблюдаемый запас топлива: 290 миль
Сервис: $ 169 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 1484
Введение
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Что бы вы ни говорили о надежности автомобилей Alfa Romeo, но знайте, что наш новый автомобиль для длительных испытаний, кроваво-красный Giulia Quadrifoglio, прошел период обкатки двигателя, прежде чем ему пришлось нанести незапланированный визит в отдел обслуживания.
Фактически, мы могли сломать два из 505-сильных 2,9-литровых V-6 с двумя турбинами до того, как сигнальная лампа «сервисного электронного управления дроссельной заслонкой» сначала загорелась на расстоянии менее 2400 миль, а затем последовала Световой индикатор «служебный двигатель». Это было во время поездки на 650 миль, и редактор за рулем утверждал, что предупреждение появилось, когда он просто ехал по скоростной автомагистрали с круиз-контролем, установленным на 78 миль в час. Мощность казалась упавшей, и он не мог выбирать различные режимы вождения, но машина благополучно добралась до нашей домашней базы в Мичигане.
Автомобиль пробыл в магазине неделю, но техники не смогли найти причину включения сигнальных ламп, которые теперь погасли. Однако пока они ползали по нашей новой горячке, они обнаружили небольшую утечку охлаждающей жидкости. Затягивание ослабленного зажима шланга остановило поток. Нас отправили в путь.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Испытание задержало наше первоначальное тестирование Quad, поэтому, не забывая о своем здоровье, мы направились на тестовую трассу с пробегом около 4100 миль и опубликовали похвальные цифры: 3.6 секунд до 60 миль в час, 11,8 секунды до 122 миль в час через четверть мили, а затем. . . «Сервисное электронное управление дроссельной заслонкой», уменьшение мощности и т. Д. И т. Д. Мы увидели предупреждение не только во второй раз. Правда, это было дважды для нашего долгосрочного клиента до отметки в 5000 миль, но мы также испытали это на тестировании Giulia Quadrifoglio в краткосрочной ссуде. Этот опыт совпал с нашим последним опытом, произошедшим на полном газу во время разгона. Наш водитель-испытатель убежден, что в машине была как минимум десятая часть, но не в нынешнем состоянии.В любом случае, ускорение соответствовало тому, что мы видели на предыдущих квадроциклах.
Здравствуйте, дилер Альфа, это снова мы. На этот раз дилер сказал нам, что нам нужен новый топливный насос (после прочтения кода низкого давления на топливной рампе) и что на его получение уйдет пара недель.
Мы никогда не получали объяснения, почему в салоне автомобиля такой запах. Его описывают как «какой-то ребенок на заднем сиденье мастерит дрова» и «фабрика Луисвилля Слаггеров».«В конце концов, ты привыкаешь к этому, отчасти потому, что кажется, что другого выхода нет.
Поверьте, мы действительно не хотели начинать эту историю таким образом. Нам особенно нравится Giulia и топающий Quadrifoglio (обратите внимание на наличие моделей в нашем списке 10 лучших автомобилей 2018 года). Нельзя отрицать, что это было зловещее начало 40-тысячных испытаний итальянского автомобиля. А пока надежда вечна. Мы надеемся, что эта проблема с топливным насосом — всего лишь способ Quadrifoglio прочистить горло, а не предвестник грядущей гибели.Посмотрим.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Эта ранняя неудача (пока) не угасла нашей привязанности к нашему красивому спортивному седану. Мы заказали нашу машину, покрытую краской Rosso Competizione за 2200 долларов; прикручены к темным 19-дюймовым колесам с пятью отверстиями за 500 долларов; заплатил 400 долларов за руль с отделкой из углеродного волокна; и добавлены системы помощи водителю на сумму 1200 долларов (предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматические фары дальнего света).Взяв плату за пункт назначения, стоимость автомобиля составила 79 595 долларов.
Мы отказались от гоночных ковшей Sparco за 3500 долларов и карбоново-керамических тормозных дисков за 8000 долларов, потому что автомобиль сидит и останавливается как есть. Что ж, стандартные передние сиденья заслужили похвалу за комфорт и поддержку. Тормоза, однако, получили немного малины за педаль, которую практически невозможно изменить в городе, что приводит к резким, резким остановкам и визгам колодок. Система торможения по проводам — не единственная грубая часть Quadrifoglio.Холостой ход V-6 неровный. Подрулевые переключатели восьмиступенчатой автоматической коробки передач настолько огромны, что блокируют левый и правый подрулевые переключатели. И вы, возможно, не захотите водить Quadrifoglio в сезон аллергии, потому что рулевое управление настолько быстрое, что одно чихание за рулем может немедленно перенести вас к придорожной дренажной канаве.
Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель
Но нам это нравится. Мы ничего не можем с этим поделать. Помимо непоследовательной педали тормоза, мы готовы принять все вышеперечисленные недостатки управляемости как крошечную цену, которую приходится платить за автомобиль, столь же целенаправленно ориентированный на производительность, как Quadrifoglio.Подобных машин очень мало. Его рулевое управление безупречно. Идеально взвешенная и быстрая, но на нее нужно обращать внимание. А его двигатель — это ботинок для повседневной езды. Его спешка фармацевтического качества. Его ходовые качества удивительно эластичны для автомобиля с таким потрясающим контролем над телом. И это так хорошо выглядит.
Но, давайте посмотрим правде в глаза, если что-то и может погубить эту машину, мы предполагаем, что это не ее характер вождения. Это должно быть захватывающая поездка во всех отношениях.
Месяцев в парке: 3 месяца Текущий пробег: 5191 миль
Средняя экономия топлива: 19 миль на галлон
Размер топливного бака: 15,3 галлона Запас топлива: 290 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
79 595 долл. США (базовая цена: 75 295 долл. США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
176 куб. Дюймов, 2891 куб. См
Мощность
505 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
443 фунт-фут при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
АКПП 8-ступенчатая с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / многозвенная
Тормоза (передняя / правая): 14.2-дюймовые, вентилируемые, перфорированные диски / 13,8-дюймовые вентилируемые, перфорированные диски
Шины: Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2, F: 245 / 35ZR-19 (93Y) AR R: 285 / 30ZR-19 (98Y) AR
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,0 дюйма
Длина: 182,8 дюйма
Ширина: 73,2 дюйма
Высота: 56,1 дюйма
Объем пассажира: 94 куб.футов
Объем багажника: 13 куб.футов
Снаряженная масса: 3830 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (НОВАЯ)
От нуля до 100 миль в час: 3,6 с
От нуля до 100 миль в час: 8,0 с
От нуля до 130 миль в час: 13.7 секунд
От нуля до 150 миль в час: 19,7 секунды
От нуля до 170 миль в час: 29,3 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 4,3 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,5 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,0 сек
Стоячая-миля: 11,8 сек при 122 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, заявленное производителем): 191 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 145 футов
Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов: 0,98 г
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (40 000 МИЛЬ)
От нуля до 60 миль / ч: 3,7 с
От нуля до 100 миль в час: 8,2 секунды
От нуля до 150 миль в час: 20.2 секунды
Роликовый старт, 5–60 миль в час: 4,3 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,4 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,7 секунды
-миля стоя: 11,9 секунды при 121 миль в час
Максимальная скорость (ограничение красной черты, заявление производителя): 191 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 150 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,97 г
C / D
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 19 миль на галлон
Незапланированная доливка масла: 0 кварт
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе:
20/17/24 миль на галлон
ГАРАНТИЯ
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
Защита от коррозии на 5 лет / неограниченное количество миль;
4 года / неограниченное количество миль помощь на дороге
СКАЧАТЬ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
СКАЧАТЬ ПЕРВОНАЧАЛЬНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
15 автомобилей, которые отказываются умирать
С годами автомобили в целом стали более надежными. Тем не менее, есть модели, которые, кажется, просто продолжают катиться, свистя мимо свалки. Точно определить, сколько миль в среднем проехала та или иная модель, практически невозможно, но мы выявили 15 автомобилей с исключительной — иногда удивительной — выносливостью и стоимостью.
Спорим, вы видели, как один из них недавно курсировал по шоссе. Да, и если вам интересно, где находится ваш любимый Ford F-150 или другой грузовик, обратите внимание, что мы вообще отказались от традиционных грузовиков. Грузовики должны служить вечно. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими вариантами:
(Примечание редактора: автор владел парой этих автомобилей, и целых 15 лет он дразнил VW Passat, модель, которая, в отличие от автомобилей, представленных здесь, имеет немного желания смерти.)
Годы выпуска: 1976-настоящее время
Вот пари: в следующий раз, когда вы выйдете на прогулку, обратите внимание на невзрачный четырехдверный автомобиль коричневого или серебристого цвета.Хороший шанс, что это Хонда Аккорд.
Сочетание надежности и статуса бестселлера — истинный добродетельный цикл — и вы получите повсеместное распространение. Что именно в Honda обеспечивает такую долговечность, является предметом многих споров (и большой корпоративной зависти / шпионажа в отношении процессов проектирования и производства Honda). Но, безусловно, отчасти это связано с тем, что компания Honda Motor ставит свои двигатели и разработку на первое место. Посмотрите на Honda Accord в рейтингах Consumer Reports, и вы увидите море красных точек, которые указывают на то, что владельцы чертовски мало проблем с этими автомобилями.
Меньшая Honda Civic во многом разделяет качество, но, скорее всего, ее владельцы доработают ее, чтобы она выглядела ярче и работала громче, с одновременным пренебрежением техническим обслуживанием. Так что Accord получает наш кивок.
2 из 15
Buick Roadmaster Estate
Взгляните на последний из больших американских универсалов. Этот гигант General Motors предлагает привлекательное сочетание надежных, современных технологий и ретро-внешнего вида.
В более поздние годы производства Roadmaster был вооружен гудком 5.7-литровый V8, тесно связанный с двигателем Chevy Corvette, передает всю эту массу. Обращенные назад сиденья третьего ряда, деревянные панели по бокам, переключатель на рулевой колонке — все элементы Great American Wagon присутствуют. Вы даже можете втиснуть третьего пассажира впереди, если шум сзади станет слишком громким. «Дешево страховать», — говорит Кевин Куллинан из Bethesda, штат Мэриленд, который владел двумя такими большими мальчиками, а также множеством других старых американских железных дорог, и «запчасти дешевы и в изобилии». Слегка нажав на педаль газа, Cullinane разгоняется до 17 миль на галлон в городе и от 23 до 24 миль на галлон на шоссе.«Это настоящий подвиг для автомобиля такого веса и размера», — говорит он.
Фургоны, кажется, пережили своих механически идентичных собратьев-седанов, таких как выпуклый Chevy Caprice, который в 1990-х годах был неотъемлемой частью парков полиции и такси. Причиной может быть более низкий уровень стресса в загородной жизни. Близко родственные, но более редкие: Chevy Impala Wagon и Oldsmobile Custom Cruiser.
3 из 15
Geo Prizm
Geo Prizm — один из многих автомобилей, в основе которых лежит один из самых надежных автомобилей всех времен: Toyota Corolla.Но в то время как долговечность Corolla остается незамеченной, Prizm и его товарищи по конюшне вызывают головокружение во время своего второго или даже третьего десятилетия: что это такое? Как он до сих пор работает?
Этот клон Corolla (когда-то продавался как Chevrolet) также появлялся как Chevy Nova (1984-1988) и Pontiac Vibe (2002-2010). Все эти автомобили были продуктом совместного предприятия Toyota и GM под названием NUMMI, завода во Фремонте, штат Калифорния, которое до закрытия в 2010 году построило почти 8 миллионов автомобилей базовой конструкции Toyota.Это были первые Тойоты, собранные в США, и история о том, как измученные сотрудники United Auto Workers в этом месте выучили «Путь Тойоты» и стали выпускать автомобили, не уступающие по качеству тем, что построены в Японии, — увлекательна (вы можете послушать это в эпизоде публичного радио-шоу «This American Life»).
Эти автомобили имеют пробег по шоссе в диапазоне 35 миль на галлон, что сделало их старым золотом при высоких ценах на бензин. Проницательный покупатель, ищущий подержанную Corolla, может вместо этого рассмотреть один из них.Продавец может не понимать, что он упускает.
4 из 15
Фургон VW
Фургон VW, вызывающий мгновенную контркультурную ностальгию для бэби-бумеров, продолжает находить новые поколения поклонников. Достаточно взглянуть на комикс «Зитс», в котором его водит 16-летний главный герой.
Сочетание искренней преданности фанатов и большого запаса бывших в употреблении запчастей (отчасти благодаря тому, что он разделяет многие компоненты с VW Beetles), поддерживает VW Vangoing в движении. Многие из них выцветшие на солнце и, кажется, полагаются на наклейки на бампер и клейкую ленту, чтобы скрепить их, но некоторые VW Vans на самом деле привлекают серьезные коллекционные деньги: модели 1950-х годов с 23 окнами могут стоить шестизначные суммы.И несколько более поздних моделей Vans, оснащенных полноприводным приводом (Syncro), имеют преданных поклонников в горнолыжных городах западного горного региона.
Но подростки (или их родители), которые хотят купить один из них по дешевке, все же могут сделать это, немного поохотившись. «Многие люди держали их при себе, даже когда переходили к чему-то другому, — говорит Эверетт Барнс, создатель веб-сайта Samba, ключевого ресурса для владельцев старых автомобилей VW. Барнс говорит, что очень часто находке на заднем дворе просто нужна новая батарея для запуска, а ее подготовка к эксплуатации может стоить относительно скромных 500–2000 долларов.
5 из 15
Volvo (заднеприводные)
Годы выпуска: Dawn of Man-1996
Секрет Volvo? По сути, компания производила одну машину на протяжении десятилетий под разными названиями моделей. В своей строгой шведской манере автопроизводитель отказался от моды и вместо этого сосредоточился на качестве (и безопасности). По словам Марка Бредесена, владельца авторемонтной мастерской Autoscandia в Херндоне, штат Вирджиния, почти единственное, что может убить Volvo, это ржавчина, которая работает над Volvo с 1978 года. сталь.После первого раунда в качестве семейного грузовика эти автомобили часто превращаются в транспортные средства для студентов колледжей и спальные места на концертах джем-бэндов.
Volvo заслужила много внимания в прессе за долголетие благодаря Ирву Гордону из Патчога, штат Нью-Йорк, чей P1800 1966 года выпуска (спортивная модель, представленная на вводной странице этого слайд-шоу) пробежал более трех миллионов миль, поместив его в Книгу Гиннеса. Мировые рекорды как автомобиль с наибольшим пробегом.
6 из 15
Saab 900
Давайте просто избавимся от этого: Saab 900 может быть шведским кузеном Volvo 240, но он не разделяет присущей ему надежности или простоты дизайна.По словам эксперта по импорту Бредесена, одной из проблем 900-го является слабая трансмиссия.
Тем не менее, у этого «другого» скандинавца есть свой культ поклонников, которые удерживают немало людей на дорогах, особенно в Новой Англии и Колорадо, где переднеприводные Saab были популярны благодаря отличной управляемости на снегу. еще до того, как полный привод стал обычным явлением.
«Мы действительно видим многих из них в магазине, — говорит Крис Кэмпбелл, технический специалист компании Swedish Solution в Вестбруке, штат Мэн.«Их владельцы изрядно фанатично относятся к своим автомобилям. У нас есть один, который ездит на своем 1983 900 Turbo по стране дважды в год, и в последний раз, когда мы обслуживали ее машину, обычную работу тормозов, ее машина проехала более 435 000 миль и была все еще работает как волчок «. В автомобильном музее Висконсина около Милуоки можно увидеть самогонную установку Saab 900 1989 года выпуска, которая проехала более миллиона миль, прежде чем была передана в дар.
По иронии судьбы, некоторые из этих автомобилей пережили сам Saab. Эти 900 были последними моделями, разработанными производителем автомобилей до того, как они были куплены GM, которая, в свою очередь, избавилась от бренда в 2010 году в рамках восстановления после банкротства.Saab, каким мы его знали, вскоре умер.
7 из 15
Subaru Wagons (многие из них)
Годы выпуска: 1990-настоящее время
Прочность Subaru (с их стандартным полным приводом) иногда объединяется с надежностью, но они Это не одно и то же: просто спросите многих владельцев, у которых были неисправности прокладки ГБЦ.
Тем не менее, многие продолжают перевозить грузовым автотранспортом, особенно для владельцев, имеющих высшее образование. Взгляните на парковки колледжей и университетов на северо-востоке и северо-западе Тихого океана, где они служат транспортом как для профессоров, так и для студентов.Единственный способ узнать, чья — это наклейки на бампер и окна.
Хотя Consumer Reports называет универсал Impreza 2005 года лучшей покупкой менее чем за 10 000 долларов, в нем также отмечаются модели Outback и Legacy некоторых лет, которых следует избегать. Caveat emptor.
8 из 15
Mercedes 240D / 300D / 300TD
Годы выпуска: 1975 и позже
Если вы хотели в 1980-х годах Mercedes с разумным пробегом, то есть более 20 миль на галлон, вы получили дизель.То, что компания продала столько, сколько она сделала, в значительной степени было результатом федеральных правил; Экономные дизели позволили Mercedes соответствовать стандартам экономии топлива для автопарков. Они также были созданы для того, чтобы работать вечно, и под капотом не требовалось ни единой электроники.
«[Эти автомобили] похожи на кресло-качалку из гикори, — говорит Митч Карр, который работал над этими моделями в своем магазине в Кенсингтоне, штат Мэриленд, с 1986 года. аккумулятор, и он будет продолжать работать.Нет ничего плохого в этом ».
Обычно они находятся в гараже и тщательно обслуживаются первоначальными покупателями, многие из них сейчас находятся у второго или третьего владельца. Они популярны среди мастеров, особенно тех, кто любит переводить их на переработанное растительное масло.
Mercedes был одним из немногих производителей, продолжавших продавать дизели после этой «золотой эры» дизелей, хотя продажи были минимальными, когда бензин был дешевым. Основная надежность дизельного двигателя остается неизменной в этих более поздних моделях, но более поздние Benzes столкнулись с теми же проблемами программного обеспечения, что и их бензиновые аналоги в конце 1990-х и 2000-х годах.
9 из 15
Toyota Camry
Годы выпуска: 1992-вперед
Модель 1992 года ознаменовала момент, когда Camry действительно достигла своего успеха и стала лидером продаж и выносливости.
Две причины: стиль, напоминающий о новой линейке роскошных автомобилей Toyota Lexus, и вместительность. Камри, которые Тойота импортировала в Штаты до того момента, соответствовали ограничениям японского рынка и были не более 67 дюймов в ширину. В 1992 году Toyota решила построить отдельную модель только для североамериканского и австралийского рынков шириной 70 дюймов.Таким образом, он создал конкурента Ford Taurus шириной 71 дюйм, который впоследствии был свергнут как самый популярный седан в США в 1997 году. С тех пор он пользовался этой честью практически только через год.
Многие, если не большинство, из этих проданных миллионов все еще существуют. «Вы видите, что они все время проезжают 200 000, 300 000 миль», — говорит Том Торбьорнсен, автор книги «Как сделать вашу машину долговечной». «Они просто очень хорошо сделаны». Обратите внимание, что некоторые из недавних черных глаз, которые получили Camry (и Toyota в целом) из-за проблем с педалью газа, не имеют ничего общего с долговечностью автомобиля.
Группа моделей Lexus разделяет корни и надежность Camry (но с более широкими возможностями): Lexus ES 300/330/350 и RX 300/330/350. Та же история с Toyota Avalon, по сути, растянутой Camry.
Транспорт, не более того. Достаточная надежность. Намного дешевле на рынке подержанных автомобилей, чем Toyota той же эпохи.
Практически никого не волнует Ford Escort, но для людей, которым нужен способ добраться до работы за небольшие деньги, это главный двигатель.Вот почему он составил краудсорсинговый список 10 лучших автомобилей для бедных в автомобильном блоге Jalopnik, который прокомментировал: «Кажется, все согласны с тем, что Ford выпустил несколько очень простых автомобилей для путешествий, которые из-за снижения стоимости превратились в солидную сделку. покупает ».
Годы, в которых мы обсуждаем вторую заявку марки Ford на продажу модели под названием Escort в США. Ее нельзя ошибочно принять за первую, проданную с 1981 по 1990 год, о которой лучше всего забыть. Escort 1991 года стал одним из наиболее успешных проектов сотрудничества Ford и Mazda, и своим дизайном он во многом обязан Mazda Protégé.Общая ДНК также присутствует в Mercury Tracer и Ford ZX2.
11 из 15
Chevy Camaro / Pontiac Firebird
Отказ этих автомобилей умереть не обязательно является следствием присущей им надежности. Это полнейший упорство их владельцев, стареющих детей 60-х и 70-х, которые все еще хотят водить двухдверное американское спортивное купе с V-8 и задним приводом, а никоим образом не будет. Мустанг (потому что это будет Форд).
Они не могут позволить себе новый Камаро (или другие новые модные спортивные купе, такие как Додж Челленджер).И они не могут позволить себе пони-кары из реальной эры маслкаров конца 1960-х — начала 1970-х годов, которые сейчас предназначены только для состоятельных коллекционеров. Таким образом, остаются автомобили F-Body в различных условиях, от безупречно отполированных до серого цвета грунтовки.
Это своего рода вдохновляющая поездка, — говорит Боб Мерлис, создатель блога Feral Cars, в котором отслеживаются старые и интересные (но не выставочного качества) автомобили. «Люди всегда их хранят. Это машина типа «Я собираюсь [починить] ее».Их не раздавят «.
Еще один фактор в их пользу: использованные детали в изобилии, учитывая, сколько из них было выброшено в канаву в начале их жизни из-за неблагоразумия в молодости.
12 из 15
Ford Crown Victoria / Mercury Marquis
Эти дорожные цистерны отлично справляются с задачей возить бабушку и дедушку в церковь каждое воскресенье на протяжении десятилетий. Несмотря на то, что гражданским версиям не хватает деталей, повышающих выносливость, установленных в полицейских крейсерах и таксопарках, таких как масляные радиаторы и более прочная подвеска, все основные компоненты американского седана есть: двигатель V-8, цельный задний мост, кузов. -рамная конструкция.
Chevy Caprice занимал эту нишу до середины 1990-х годов, когда GM решила передать свои производственные мощности большим внедорожникам.
Сноска: Marquis пошли на гильотину вместе со всем брендом Mercury с 2011 модельного года, и большинство продаж Crown Vicotoria с 2008 года приходилось на автопарк. Но машин на рынке подержанных автомобилей предостаточно, и, как сказал один из фанатов Jalopnik, «запасные части исчисляются миллиардами и покупаются за мелочь». Если вы твердо настроены покупать бывшую полицейскую машину, есть даже оборудование, которое восстанавливает ее для продажи гражданским лицам.
Несмотря на все усилия маркетинговых отделов GM убедить покупателей автомобилей в обратном, большинство людей осознали к 1990-м и 2000-м годам, что Buicks, Chevrolets, Pontiacs и Oldsmobiles внутренне очень похожи.
И все же именно Buick получили любовь в ту эпоху, что отражено в множестве, многих наградах, которые бренд получил от авторитетных компаний J.D. Power and Associates. LeSabre победил в номинации «Самая безотказная отечественная продукция» в 1990 году, а бренд в целом стал лидером среди отечественных производителей по начальному качеству.Пятнадцать лет спустя LeSabre выиграл премию «Самый надежный полноразмерный автомобиль». Между этими годами было больше наград, и Buick по-прежнему преуспевает в этих опросах.
Причина, по которой эти автомобили живут? Эксперты указывают, кто их покупал: пожилые люди. «Это отличная старинная машина», — говорит Мерлис из Feral Cars. «Они не давят на них сильно, и они хорошо их поддерживают». Это делает LeSabre лучшим подержанным автомобилем, говорит Иван Друри, автомобильный аналитик Edmunds. «Если вам нужно что-то дешевое для [добраться] из точки А в точку Б, вы не ошибетесь с этим.
Другие Бьюики (Centurys, Regals и Park Avenue) тоже неплохо себя чувствуют. Как и во многих автомобилях GM той эпохи с двигателями V6, остерегайтесь негерметичных или поврежденных прокладок впускного коллектора — потенциально дорогостоящее решение.
14 из 15
Jeep Cherokee
Мы собираемся сделать исключение из нашего правила запрета грузовиков для Jeep Cherokee. Во-первых, это не совсем грузовик. Как первый небольшой кроссовер в США, он не имел традиционной конструкции кузова на раме традиционного внедорожника.
Несмотря на это, и несмотря на то, что он был последним вздохом умирающей American Motors Corporation, он действительно обладал прочностью Jeep в его ДНК, отличными внедорожными качествами и хорошо зарекомендовавшим себя прочным шестицилиндровым двигателем. Многие чероки все еще бродят по второстепенным дорогам Америки, а также Европы с турбодизельным двигателем. Есть одна оговорка, — говорит Эдмундс Друри. «Он будет ездить, — говорит он, — но все ли работает? Возможно нет. Окно может не опускаться или динамик не работает ».
Для владельцев, желающих мириться с такими мелкими проблемами (или решать их самостоятельно), Jeep Cherokee может быть интересной комбинацией транспортного средства, которое будет ездить куда угодно — и будет продолжать делать это в течение долгого времени.
* Cherokee, известный как XJ, производился с 1984 года, но мы начинаем с 1987 года, первого года, когда предлагался рядный шестицилиндровый двигатель.
15 из 15
Ягуар XJ6 Седан
Ягуар? Действительно? Этот выбор вызвал много недоумений среди экспертов, с которыми мы говорили. «Если вы хотите подружиться, не стоит рекомендовать это», — предостерег Боб Мерлис из Feral Cars.
Вот наше мнение: в 1970-е годы надежность Jaguar была ужасающей. Распространенным решением проблем с автомобилем было вырвать двигатель Jaguar и заменить его старым добрым Chevrolet V8.Но в 1980-х годах под руководством специалиста по ремонту промышленных предприятий сэра Джона Игана марка начала улучшаться. Затем Форд купил компанию, вложив деньги и свои ноу-хау в развитие. К концу 1990-х компания JD Power показала хорошие результаты в рейтингах надежности и качества. Вот почему последняя версия классического седана Jaguar inline-6 все еще продолжается, часто в руках второго владельца, который всегда жаждал Jag, но не мог позволить себе новый.
«Этим машинам уже почти 20 лет, и это скорее смерть от тысячи порезов, чем катастрофический отказ», — говорит Марк Стивенсон, администратор сайта Jag-Lovers.com. «Но с точки зрения механики Jaguar XJ6 1995-97 годов — самые надежные автомобили, которые когда-либо производил Jaguar. Когда дело доходит до основной функции — сбить вас с пути, они отказываются умирать ».
Для честолюбивых владельцев все еще применяются обычные предостережения: найдите специалиста по Jaguar и ознакомьтесь с ресурсами покупателя Jag-Lovers, чтобы лучше выявлять проблемы.
У Mercedes «несколько шаров в воздухе» над надежностью двигателя F1
В то время как немецкий производитель автомобилей надеется пережить оставшуюся часть сезона, не нуждаясь в новом силовом агрегате для Льюиса Хэмилтона, растет опасение, что у него могут возникнуть опасения. сделать это и получить штраф за сетку.
Тяжелая ситуация, в которой находится команда, была подчеркнута во время уик-энда Гран-при России, когда новый двигатель, который Валттери Боттас установил в Италии, вышел из строя, и его пришлось удалить.
Это вызвало еще одну замену силового агрегата, в результате чего финн оказался в проигрыше в тот же уик-энд, когда пилот Williams Николас Латифи также отказался от энергосистемы.
В то время как Mercedes ожидает анализа силового агрегата Monza, чтобы выяснить, можно ли его снова использовать, руководитель команды Тото Вольф признал, что на данный момент ситуация с перспективами его двигателя несколько неурегулирована.
Наряду с планами на этот сезон Mercedes должен принять участие в своем проекте 2022 года, когда спецификации двигателей будут полностью заморожены.
«Вот почему у нас есть несколько шаров в воздухе, потому что вам нужно иметь правильный баланс между тем, чтобы убедиться, что вы действительно разобрались со всеми гремлинами, которые есть в силовом агрегате, не только в этом году, но и для энергоблока следующего года », — сказал он.
«Безусловно, мы находимся в стадии оценки того, как продолжить сезон с точки зрения энергоблоков.
Выступая во время уик-энда Гран-при России, Хэмилтон сказал, что старался не перегружать свои нынешние двигатели слишком сильно, чтобы попытаться исправить ситуацию.
Льюис Хэмилтон, Mercedes W12, Серхио Перес, Red Bull Racing RB16B
Автор фото: Марк Саттон / Motorsport Images
«Конечно, я потерял один двигатель. У Валттери было несколько, — сказал он. — И были другие, которые Mercedes видела вдоль паддока.
«Итак, прямо сейчас я пытаюсь лечить свои двигатели, те, которые мы установили, с абсолютной осторожностью, когда я за рулем, с точки зрения того, сколько я его отравляю, сколько просто оборотов. , выкручивая орехи, действительно пытаясь свести к минимуму количество кругов, которые я делаю.«
Вольф сказал, что агрегат Боттас Монца будет осмотрен перед следующей гонкой в Турции.
« Мы хотим понять характеристики двигателя, и это вызвало у нас некоторые вопросы », — пояснил он.« На данный момент мы просто возьмите это за один гоночный уик-энд и повторно оцените характеристики силового агрегата, и тогда все ».
Читайте также:
На вопрос, является ли надежность двигателя сейчас самой большой проблемой Mercedes в погоне за титулом, Вольф сказал, что это ясно что команда не могла позволить себе провал в гонке.
«Это всегда надежность и производительность, это всегда тонкая грань, которую нужно исправить», — сказал он.
«DNFing, очевидно, не подходит для чемпионата, и никто, ни мы, ни наши конкуренты, не может позволить себе гоночный уик-энд с нулевым баллом».
Надежность двигателя — Журнал Plane & Pilot
Со многими из нас когда-либо случалось подобное. Вы находитесь на званом обеде или другом мероприятии, не связанном с авиацией, и кто-то представляет вам вариант: «Это Чарли Спидберд.Он пилот и управляет СВОИМ самолетом ».
Хотя я определенно рад, что обстоятельства позволили мне стать летчиком и каким-то образом удалось купить собственный самолет, каким бы скромным он ни был, я всегда немного вздрагиваю, когда слышу этот комментарий, потому что я знаю, что, вероятно, будет дальше.
Я могу быть уверен, что когда-нибудь в ближайшие несколько минут я услышу, как кто-то спросит: «Что вы будете делать, когда двигатель остановится?»
Я знаю, что не получится ответить каким-нибудь умным замечанием, например, «Молитесь» или «Хотел бы я был где-нибудь еще», или просто предложить: «Авиационные двигатели не выключаются.«Слишком много людей читали в своих местных газетах захватывающие истории о самолетах, упавших на Землю. «Трехмоторная Cessna Cherokee разбилась прошлой ночью всего в 10 милях от начальной школы, где бы дети играли, если бы не было 2 часа ночи в середине лета. План полета не был представлен, поэтому пилот, очевидно, был потерян ».
Да, двигатели действительно выходят из строя, но вероятность настолько мала, что не имеет статистической значимости, если вы не совершаете глупостей. Не обращайте внимания на отказы двигателя, вызванные пилотом — чрезмерная очистка, работа двигателя без топлива или масла — и шансы вывода из строя отказа в должным образом обслуживаемом двигателе по существу равны нулю.
Хорошо это или плохо, но я совершил несколько десятков полетов через Тихий океан за последние 20 лет, летая в основном на одномоторных Mooneys, Bonanzas и Malibus, и статистика этих поставок немного потрясает меня.
Одной из моих регулярных поездок была новая Mooney Ovation, обычно летающая из Керрвилля, штат Техас, в Сидней, Австралия. В типичном австралийском путешествии я тратил 13 часов из Санта-Барбары на Гавайи, еще 11 часов до Маджуро, Маршалловы острова (у Маджуро были avgas еще несколько лет назад), затем семь часов до Хониары, Соломоновы острова (печально известный Хендерсон-Филд). на Гуадалканале) и еще восемь часов до Сиднея.Это около 40 часов при 2500 об / мин, примерно шесть миллионов оборотов двигателя между Санта-Барбарой и Брисбеном, 6500 морских миль, чаще всего без единого кашля.
Дело в том, что во многих отношениях авиационные двигатели просто более надежны, чем автомобильные. Хотя это правда, что большая часть основных авиационных технологий укоренилась в прошлом веке, а автомобильные двигатели иногда столь же современны, как и завтра, авиационные двигатели обладают некоторыми естественными преимуществами.
Во-первых, поршневые авиадвигатели работают на значительно более низких оборотах.Многие автомобильные двигатели достигают 7000 оборотов. Авиационные двигатели с прямым приводом предназначены для работы на красной границе 2800 об / мин или меньше, в первую очередь в зависимости от скорости конца винта. (Есть несколько двигателей, которые работают на несколько более высоких оборотах — вспомните старую Cessna 175 и новую Cessna 421, — но это были двигатели с редуктором, которые не очень хорошо воспринимались многими летчиками. Требуемая сложность часто рассматривалась как противоречащая простота авиадвигателя.)
При конечных скоростях, превышающих примерно Мах.80, эффективность пропеллера резко падает, и типичный 78-дюймовый винт, работающий на скорости 2500 об / мин для крейсерского полета, пожирает небо на скорости 0,77 Маха — около 577 миль в час — на концах. Это одна из причин, по которой более длинные гребные винты иногда менее эффективны, чем более эффективны, чем более короткие. Более длинный винт обычно увеличивает сопротивление, непропорционально его дополнительной тяге. Другими словами, вы можете увидеть лучший подъем, но худший круиз.
Трактор с тремя лопастями иногда является решением, но у него есть недостаток в виде увеличения веса, и обычно применяется то же правило.Дополнительное лезвие часто означает большее сопротивление — опять же, лучший подъем, но худший круиз.
Соответственно, большинство производителей стоек концентрируют свои усилия на разработке конструкций с двумя лопастями среднего размера, а не на стойках большего диаметра или с дополнительными лопастями. Новые полу-ятаганские винты Hartzell являются отличным примером развития винта, не требующего более высоких оборотов, большего диаметра или большего количества лопастей, но обеспечивающего большую тягу и более высокие скорости.
Требования к мощности самолета представляют собой интересный парадокс, поскольку авиационные двигатели работают на высокой мощности в течение длительных периодов времени, тогда как автомобильные двигатели должны регулярно увеличивать и уменьшать мощность и редко используют более 60-70% (за исключением пацана с улицы с новым Corvette ).Учитывая, что самолеты измеряют надежность двигателей с точки зрения времени, а автомобили с точки зрения миль, авиационные двигатели почти смехотворно надежны.
Типичный сингл с двигателем Continental IO-550, который движется со скоростью 180 узлов (207 миль в час), рассчитан на 2000 часов TBO. Это 414 000 статутных миль между капитальными ремонтами. Можете ли вы представить себе автомобильный двигатель, который может проработать даже половину этого количества миль? (Любопытно, что у внедорожника Toyota 4Runner моей жены почти неразрушимый V6, который теперь имеет 298000 миль на исходном двигателе.)
Самолеты с поршневым двигателем чаще всего развивают полную мощность для взлета и набора высоты, затем переходят на более умеренный крейсерский режим, обычно 75, 65 или 55%. Инженеры-механики скажут вам, что работа в установившемся режиме оказывает гораздо меньшую нагрузку на двигатель, даже если в этом установившемся режиме используется относительно высокая мощность. Например, на типичном Lycoming IO-360-A1A мощностью 200 л.с. мощность 75% будет равна теоретическим 150 л.с., «теоретическим», потому что немногие авиационные двигатели выдают номинальную мощность при указанном давлении в коллекторе и об / мин.
И наоборот, автомобиль на автостраде может двигаться со скоростью 70 миль в час на примерно 15% мощности, возможно, на 30 л.с. от эквивалентного двигателя мощностью 200 л.с. Это потому, что авиационные двигатели должны продвигать самолет вперед И выдерживать вес самолета в полете. Очевидно, что автомобильный двигатель должен только вести машину вперед. Шины выдерживают вес.
У авиационных двигателей есть и другие преимущества. Как правило, они легче автомобильных заводов, поскольку у большинства из них нет радиатора и глушителя, а двигатели почти всегда четырех- или шестицилиндровые оппозитные, по сравнению с восьми-, 10- или 12-цилиндровыми автомобильными двигателями.
Если вам нравятся дизели, то растущий контингент самолетов гражданской авиации предлагает большинство преимуществ с небольшими недостатками. Дизельное топливо есть повсюду на автомагистралях Европы и большей части остального мира, но оно не так популярно на автомагистралях и межштатных автомагистралях Америки. И наоборот, поскольку в авиационных дизельных двигателях можно использовать реактивное топливо, поиск места для дозаправки — не такая уж большая проблема для самолета.
Однако у авиационных двигателей нет всех преимуществ. В то время как обычные последствия отказа двигателя в автомобиле сводятся к дорогостоящему ремонту и некоторым неудобствам, проблема с двигателем в полете может быть значительно более серьезной.Именно по этой причине в авиационных двигателях используются две электрические системы, а степени сжатия намного ниже тех, которые используются на автомобильных электростанциях. Более низкая компрессия означает более низкое давление в цилиндре, что означает меньшую нагрузку на цилиндры, кольца, толкатели, клапаны, кривошип, поршни и все другие смазочные детали.
Авиакомпаниям приходится иметь дело с одобрением правительства на все, что они делают, и затраты на переговоры с иногда непостоянными и противоречивыми FSDO FAA могут быть ошеломляющими. Уже одно это препятствует любой форме инноваций в авиационных двигателях, и это одна из причин, по которой некоторые новаторы в области авиации идут за покупками в FSDO, когда хотят представить новые продукты.Автомобильные компании могут угодить только своим клиентам, плюс они могут амортизировать любые затраты на разработку более тысячи (или даже миллионов) единиц, а не просто сотен самолетов в авиации.
Автомобильные двигатели имеют большое преимущество при капитальном ремонте или замене.
No related posts.