На велосипед нужны права: Права на управление велосипедом

Права на управление велосипедом

источник фото: velonation.bike

Споры о том, нужны ли велосипедистам права, время от времени вспыхивают с новой силой. И чем больше людей выбирает в качестве транспорта велосипед, тем насущнее становится проблема знания и соблюдения ими ПДД. В настоящее время в Российской Федерации на управление велосипедом права не нужны. Но в нашей стране так было не всегда. В Советском Союзе дело обстояло гораздо серьезней. Использовать велосипед как настоящее транспортное средство, а не просто кататься на нем по двору, можно было только с 14 лет. Именно с этого возраста ГАИ выдавало удостоверение с фотографией владельца на управление велосипедом. Как и водитель легкового автомобиля, велосипедист лишался прав после трех нарушений ПДД — об этом постоянно напоминали три талона предупреждения на последней страничке удостоверения. Получение корочек было возможно только после успешной сдачи экзаменов на курсах. Если же к велосипеду был подвешен мотор, получить права на его управление можно было только в 16 лет.

В паре с удостоверением ГАИ выдавало номер, который необходимо было закрепить на велосипеде. Вот только место, где именно его вешать, постоянно менялось. Инспекторы не могли определиться, где он лучше виден: сбоку, спереди или сзади. Велосипедистам часто приходилось менять не только место крепления, но и сами номера: в отличие от автомобильных, велосипедные, как правило, выдавались на один год, этот год указывался на самом знаке. В разное время внешний вид знаков сильно отличался: менялся шрифт, цвет фона, букв или цифр, форма самого знака. 

В СССР было запрещено движение велосипедистов по тротуарам или парковым дорожкам: они должны были передвигаться только по правому краю проезжей части на расстоянии не больше метра от обочины. 

Кто знает, появятся ли в нашей стране в ближайшее время права на управление велосипедом и самокатом. Но независимо от наличия прав всегда нужно помнить не только о своей безопасности, но и о безопасности других участников дорожного движения.

13.10.2020

Права для велосипедистов в России: удостоверение на управление велосипедом

Время чтения: ~7 минут Автор: Михаил Скворцов 2462

На дорогах общего пользования к велосипедистам не привыкать. Если раньше человек на двух колесах вызывал лишь улыбку, недоумение или откровенную злость со стороны водителей машин, то теперь велосипедист – это полноправный участник дорожного движения, приравненный к автомобилистам.

В 24-м разделе ПДД «Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей» мопедов собраны основные принципы, однако их недостаточно для полноты картины, как велосипедист должен двигаться по проезжей части. Поэтому перед тем, как выкатить любимый байк на дорогу, необходимо знать все правила, которые предписаны транспортным средствам.

К сожалению, «экипированный» знаниями правил сможет похвастаться не каждый велосипедист, а многие их вообще в глаза не видели и ездят по дорогам «по наитию». Всем известно, что езда по проезжей части сопряжена с рядом опасностей, связанных в падениями или столкновением с машиной, пешеходом или другим велосипедом. Часто подобное происходит по незнанию базовых ПДД самим велосипедистом.

Да, водитель байка обозначен в правилах и обязан соблюдать все предписания для комфортного и безопасного передвижения. Однако существенного контроля за действиями двухколесного ездока нет, поэтому нарушать можно, по сути, безнаказанно. В частности, отсутствуют права для велосипедистов, то есть специальный документ на управление ТС, который есть у категории водителей любого транспорта, включая мопеды. О правах скорее всего слышали многие. Некоторые даже застали их «вживую» еще при советской власти. Что это такое, в чем их преимущество, нужны ли они сейчас, узнаем далее в статье.

Велосипедные права и номерные знаки: экскурсия в прошлое

Во времена далекого СССР велосипед был не только приравнен к общему транспорту, но и зарегистрирован номерным знаком. Небольшая металлическая пластина содержала четыре или пять цифр и срок действия. После приобретения она прикреплялась к транспортному средству. Владельцу выдавалось на руки специальное удостоверение на право управления велосипедом.

Права содержали следующие сведения:

• тип документа, кем выдан;
• информация о владельце: номер, ФИО, место постоянной регистрации, фото, подпись и печать;
• перечень правил движения по городским улицам.

Справка-документ на велосипед: искусное краткое изложение правил

Поскольку велосипед – это уличный транспорт, то и следила за ним государственная автоинспекция (ГАИ). Нарушение в присутствии сотрудника транспортной полиции каралось такими мерами:

• предупреждением;
• выпиской штрафа;
• изъятием прав/номера на определенный срок.

Регистрационный знак на советский байк

Основные нарушения, которые могли привести к лишению документа, – это проезд по пешеходному переходу, поворот налево с многополосной проезжей части, игнорирование красного сигнала светофора.

Как часто инспекторам ГАИ приходилось останавливать велосипедиста на улицах? Вообще, в советское время велик был не очень популярным транспортом и зачастую использовался как развлечение для подростков и средство передвижения в сельской местности. Безусловно, «дорожники» на улицах городов присутствовали. Но в таком количестве, как сейчас, велосипедисты по дорогам не ездили. Отсюда вывод: ГАИ больше наводила страх на водителей авто, чем на велосипедистов.

Вопрос: а сдавали владельцы экзамены ПДД? Безусловно, на основании успешного результата выдавались права и знаки сроком на год. По истечении этого времени требовалось подать заявление в Госавтоинспекцию о продлении регистрации. А что представлял собой экзамен? Обычные билеты с вопросами, нынешнее тестирование при сдаче теории на права машины мало чем отличаются.

Преимущества водительского удостоверения на велосипед

Взаимоотношения между участниками движения в значительной степени определяют опасность данного участка дороги. Оптимальный вариант, которого должен достигать каждый владелец транспорта, – отношения «все соблюдают». Более рисковано там, где все пренебрегают правилами. Но самая опасная ситуация – это когда одни ездят по правилам, а другие их нарушают. ДТП с участием этих двух лиц имеет самые неприятные последствия.

Велосипедист, нарушающий правила на перекрестках и переходах – это реальность всех городов России. Даже езда автомобилистов по правилам не исключает риск сбить движущийся велосипед там, где его быть не должно! При этом заставить владельца байка отвечать перед законом практически невозможно: документа нет, регистрации нет, можно легко улизнуть в толпе или глухих дворах… Исключение составляет ответственный водитель, который попал в происшествие чисто по неосторожности и признает свою вину. Но таких единицы.

Удостоверение на управление велосипедом позволило бы существенно повысить уровень ответственности велосипедиста, ведь теперь его может остановить любой гаишник наравне с машиной. Осознание последствий нарушений при езде на велосипеде – это главная причина, по которой нужны были бы права.

Хоть и небольшая, но есть вероятность отыскать нарушителя, если он скрылся с места ДТП. Этот фактор не даст водителю велосипеда, который пренебрег правилами, пытаться сразу же укатить в неизвестном направлении. Все равно найдут.

Еще одно веское преимущество велоправ – это должное отношение со стороны водителей других ТС. Если велосипед без прав и номеров можно подрезать, создать ему помеху, закрыть проезд или просто нахамить, то здесь другая ситуация: велосипедист может подать заявление, разумеется, с предъявлением доказательств. В идеале, конечно.

Актуальность прав в России

Никто не будет сомневаться в том, что автомобильные права нужны. Относительно водительского удостоверения на велик мнения неоднозначны:

• одни считают это необходимым документом для защиты собственных интересов и повышения уровня культуры и безопасности в велосреде;
• другие называют права пережитком прошлого и неэффективным способом борьбы с нарушителями;
• третьи ставят в приоритет инфраструктуру и считают корочку от ГИБДД без нее бессмыслицей;
• есть и такие, кто понятия не имеет о правах.

Некоторое время назад по Интернету прошли слухи, что водительское удостоверение вновь вернется в нашу страну, как было когда-то в СССР. Однако они не нашли подтверждения, и вопрос о том, когда введут и введут ли вообще права на велики, остается открытым. В любом случае, надо оценить, насколько полезно и нужно было бы это нововведение велосипедистам.

В ПДД четко прописаны специальные велодорожки, по которым обязан двигаться водитель байка. Если таковые отсутствуют, то необходимо воспользоваться правым рядом проезжей части и ехать по ходу транспорта. То есть велосипедные дорожки, по сути, стоят в приоритете, только потом идет дорога.

Безопасная территория для великов

Попробуем вспомнить, сколько в нашей стране полос для велосипедов, велознаков, светофоров, указателей и т.д. В 90% городах этого нет, а где есть, то в небольшом количестве. Получается, на данный момент в городах России востребованы проезжая часть и старый добрый тротуар. Двигаясь по тротуару, водитель велика уже нарушает ПДД. Конечно, все на это смотрят сквозь пальцы, главное, соблюдать интересы пешеходов. Теперь представим, что появились права, и водителю велика придется ездить только по дорогам. А далеко не везде это безопасно. Надо это кому? Вряд ли.

Получается, что специальное обустройство дорог гораздо важнее как в этическом аспекте, так и безопасности дорожного движения, чем права. Иными словами, сначала нужны велосипедные дорожки, знаки с разметкой и указателями, а уж потом специальное удостоверение, которое будет помогать соблюдению правил, а не препятствовать этому.

загрузка…

Нужны ли права на велосипед с мотором и электроколесом в России?

Так как любой велосипед, а с ним вместе и велосипедист, являются участниками дорожного движения, вполне закономерен вопрос о том, нужны ли права для владения таким транспортным средством как велосипед. Этот вопрос интересует многих водителей байков. Сегодня мы постараемся ответить на него максимально ясно.

Каковы особенности велосипедов в качестве транспортных средств?

Пожалуй, с ответа именно на этот вопрос и нужно начать нашу тему. Если говорить о велосипеде, то на него не нужны никакие водительские права. Однако нужно сразу определить, что согласно правилам, отличает велосипед от мопеда. Конечно же, велосипед — это транспорт на двух колесах. Да, велосипед, как правило движется за счет физической силы велосипедиста.

Что если велосипед с мотором? Здесь все зависит от мощности моторчика: если она превышает отметку в 0,25 кВт, то транспортное средство уже можно отмести к мопедам, а это значит, что водителю нужны те же права, что и для мопеда или мотоцикла.

Прав может и не быть, но правила соблюдать нужно всегда

Поправки, изменения в законодательстве, принятые с апреля 2015 года, повлияли не только на то, что водителям мопедов теперь нужны права. Благодаря решениям апреля, ужесточаются правила движения и для транспорта, у которого нет двигателя. Водителями велосипедов и мопедов, к примеру, могут быть только лица, достигшие четырнадцатилетнего возраста.

Но самое главное заключается в том, что вне зависимости от событий прошедшего апреля, все должны соблюдать ПДД. Ведь не зря же они придуманы. В этих Правилах есть несколько моментов, на которые хотелось бы обратить особое внимание:

1. Полоса для велосипедистов. Такая полоса может быть как на тротуаре, так и на проезжей части. Сначала мы рассмотрим случай ее наличия на проезжей части. Если такая полоса есть, очень важно, чтобы велосипедисты ездили только по ней, ведь она придумана специально для них, а двигаться по остальной проезжей части не только нежелательно, но и опасно;
2. Двигаясь по тротуару, важно понимать, что он не просто так оснащен велосипедными дорожками. Если они есть, водитель обязан двигаться по тротуару исключительно по велопешеходным дорожкам. Благодаря ним пешеходы будут чувствовать себя комфортно, а о них также важно заботиться;
3. Водители велотранспорта, которые едут по проезжей части, должны соблюдать абсолютно все правила движения, начиная от скоростного режима, заканчивая специальными знаками и такими важными вещами как полоса для велосипедистов.

Памятка для защиты пешеходов и автомобилистов

Небольшой список напоминаний будет нелишним, благодаря ему пешеход сможет чувствовать себя в безопасности.

1. Полоса для велосипедистов существует не просто так. И ей не только важно пользоваться, но и не ездить по тротуару и проезжей части;
2. Не нужно двигаться со слишком высокой скоростью. Даже если ваш байк это позволяет, не следует рисковать своей жизнью, жизнью автомобилистов и пешеходов.

Как получить права категории М?

Если же все-таки так вышло, что ваш велосипед, благодаря возможностям вашего мощного двигателя, сошел за мопед, вам нужно будет получить водительские права. Конечно, для этого необходимо обучение. К счастью, существует множество программ, которые стараются сделать такое обучение простым и комфортным. Его разрабатывают специально для каждого. При составлении программ учитывается множество факторов:

1. Возраст тех, кто претендует на права. Ведь не нужно забывать о том, что многими мопедами можно пользоваться уже с четырнадцати лет. Поэтому для подростков можно и нужно организовать возможность получить права;
2. Уровень занятости потенциальных учеников. Конечно же, далеко не каждый может похвастать тем, что имеет каждый день свободный график;
3. Сроки, в которые нужно получить права. Само собой, ситуации бывают разные: кто-то очень торопится, а кому-то не к спеху. Поэтому крайне важно настроить интенсивность занятий таким образом, чтобы учесть интересы каждого;
4. Разные финансовые возможности. У кого-то есть свое транспортное средство, а у кого-то нет. С этим также нужно считаться. Образовательный процесс должен быть организован таким образом, чтобы каждый мог иметь возможность получить права.

Вообще, для того, чтобы поступить в автошколу, достаточно просто завить о своем желании. Процесс обучение на эту категорию – дело не очень сложное, но и к нему нужно отнестись максимально ответственно, ведь управление любым транспортным средством – это ответственность.

Последние новости в этом вопросе

Совсем недавно было предложено ввести права для велосипедистов. А выдать его могут органы МВД только после сдачи экзамена по ПДД. Без этих прав может дело может даже дойти до конфискации транспортных средств.

Такая инициатива связана, в первую очередь, с тем, что количество велосипедистов в крупных городах растет с каждым годом. Большинство из них даже не знакомы с правилами движения, что, в свою очередь, создает массу опасностей на дорогах. А изучение правил решило бы эту проблему. Пока, по крайней мере, это правило предлагают ввести только для мегаполисов, потому что в деревнях и в небольших городах нет проблем с интенсивностью движения.

В заключение можно отметить, что права нужны далеко не всем велосипедистам, в большинстве случаев можно обойтись и без них. Вот только правила должны знать все участники движения без исключения, вне зависимости от того, какое транспортное средство они используют.

Нужны ли права на электровелосипед в 2021 году в России?

Всё больше россиян открывают для себя такой замечательный вид электротранспорта, как электровелосипед, по достоинству оценив его преимущества, такие как экономичность, бесшумность а также возможность быстрого перемещения по городу, минуя пробки. И практически у каждого возникает естественный вопрос о необходимости наличия водительских прав. Давайте вместе разберёмся.

Что говорит закон?

Электровелосипед — это велосипед или мопед?
Чтобы ответить на этот вопрос, обратимся к нормативно-правовой документации, а именно, к Постановлению Совета Министров — Правительства РФ от 23.10.93 № 1090. Но пусть вас не смущает 1993 год, так как в документ периодически вносятся изменения. Например, последнее из них внесено Постановлением от марта 2020 года.

Итак, в пункте 1.2 Постановления находим определения велосипеда и мопеда.

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадроциклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

Нужны ли права на электровелосипед мощностью 250 Ватт?

Таким образом, если ваш электровелосипед имеет мощность до 250 Вт, его можно считать обычным велосипедом, и к нему будут применяться все правила дорожного движения, применяемые к обычному велосипеду. И водительских прав, соответственно, не требуется.

Если же электровелосипед имеет мощность от 250 Вт до 4000 Вт, то он приравнивается к мопеду, и для управления им требуются водительские права категории “М”.

Нужно ли открывать категорию “М” для управления электровелосипедом мощностью от 250 Вт до 4 кВт?

Ответ на этот вопрос можно найти в пункте 7 статьи 25 Федерального закона № 196-ФЗ “О безопасности дорожного движения”. Там чётко сказано, что водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами любой из категорий, перечисленных в статье, подтверждает право на управление транспортными средствами категории “М”.

Другими словами, если у вас уже есть, скажем, права категории А, B, C или D, открывать отдельную категорию “М” не имеет смысла. Регистрация мопедов в ГИБДД, а значит и электровелосипедов мощностью до 4 кВт, также не требуется.

Правила движения для электровелосипедов мощностью до 4 кВт

Если вы решились на приобретение электровелосипеда мощностью до 4 кВт, обязательно изучите Правила дорожного движения, включая статью 24 “Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов”, содержащую перечень ограничений.

В частности, велосипедистам и водителям мопедов (электровелосипедов до 4 кВт) запрещено:

1. управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;
2. перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;
3. перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
4. двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).

Кроме того, на электровелосипедах (как и на обычных велосипедах) запрещено пересекать дорогу по пешеходным переходам. И как бы не хотелось “по-быстрому” проехать по переходу, чтобы не останавливаться и не терять время, этого делать не следует, так как водители автомобилей могут не успеть среагировать и остановиться перед внезапно появившемся велосипедистом.

Также следует помнить, что если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными правилами для движения пешеходов.

И конечно, нужно держать своего электрического коня в исправном техническом состоянии, а также понимать, что при нарушении ПДД вы несёте ответственность не только за свою жизнь, но и за жизнь других участников дорожного движения в случае дорожно-транспортного происшествия.

Будьте взаимовежливы и берегите себя.

Выдавать права бесплатно и отбирать: что ждет велосипедистов в Украине

Автомобилисты, мотоциклисты, велосипедисты и пешеходы – все являются участниками дорожного движения и должны соблюдать ПДД. Вот только в Украине зачастую к ответственности за нарушение Правил привлекают тех, у кого есть водительское удостоверение. Остальные же продолжают хаотично передвигаться по дорогам, провоцируя создание аварийных ситуаций.

Если обратиться к истории, то ранее права выдавались не только водителям автомобилей, мотоциклов и прочего транспорта, а и велосипедистам. Ведь на дороге все равны, поэтому права и обязанности также должны быть одинаковыми. Генеральный директор Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко предложил возобновить данную практику и вернуть водительское удостоверение для велосипедистов. Он предложил запустить специальную госпрограмму и выдавать права бесплатно после сдачи экзамена на знание ПДД.

По его словам, такой шаг позволит не только снизить аварийность в стране, а и улучшить культуру вождения. Ведь велосипедисты в алкогольном опьянении и игнорирующие ПДД встречаются так же часто, как и автомобилисты. За такие проступки их тоже нужно лишать водительского удостоверения и наказывать штрафами. Однако не стоит забывать о том, что в каждой ситуации есть вторая сторона.

Если в Европе и США для велосипедистов обустроены специальные дорожки, по которым они могут перемещаться, не создавая проблем автотранспорту и не подвергаясь опасности, то в Украине с велосипедными дорожками просто беда. Они конечно же есть, но их количества просто недостаточно для удовлетворения постоянно растущего спроса на двухколесный транспорт. Поэтому владельцам роверов приходится трудно. Как известно, они должны передвигаться как можно ближе к правому краю дороги, но эта часть всегда занята припаркованными автомобилями. В итоге им приходится маневрировать между стоящими и двигающимися авто, что абсолютно небезопасно.

Назаренко призвал правительство Украины обратить внимание на эту ситуацию и запустить специальную программу по строительству велодорожек.

Нужны ли права на управление электровелосипедом

Данным вопросом всегда интересуются те, кто планирует покупку электровелосипеда. Каждый сезон электровелосипедами пользуются все большее количество людей. Нужно ли иметь права на электровелосипед? Ответ на этот вопрос сегодня особенно важен в свете внесенных изменений в ПДД, направленных на снижение аварийных ситуаций на дорогах.

Предлагаем в первую очередь дать четкое определение такому средству транспорта, как электровелосипед. В новой редакции правил дорожного движении указано, что электрическим велосипедом называется транспортное средство, приводимое в движение силой мускулов человека,имеющее двигатель мощностью в 250 W,который отключается при превышении скорости более чем 25 км/ч. Возникает резонный опрос: будет ли считаться электровелосипедом транспортное средство, мощность мотора которого превышает указанный параметр? Да, в этом случае ваш электровелосипед, согласно нововведениям, становится мопедом и на него требуются права категории «М».

Значит, электровелосипед смоторов в 350 Вт – это мопед?

<На самом деле тут все не столь однозначно. Хотя закон и принят, он сможет полноценно работать лишь после того, как будут разработаны и внедрены программы обучения водителей категории «М»- открыты школы, оборудованы специальные площадки для обучения. Сегодня выдача прав категории «М» не производится, а следовательно, и требовать их не в компетенции работников ГИБДД.

Другой важный момент – нет четко разработанных механизмов проверки мощности электровелосипеда. А раз не существует инструкций, то и четкий контроль относительно мощности невозможен.

Как видите, сегодня ответить на вопрос о том, требуются ли права на электровелосипед, можно уверенно сказать «нет». Права на электровелосипед не нужны!

И данный факт является на сегодняшний день одним из преимуществ этого транспорта. Кроме того, электровелосипеды экономичны в эксплуатации, не нуждаются в регистрации, оформлении страховки, и делают своего владельца мобильным и свободным от заторов на дорогах.

О разрешенной скорости

Вопрос о разрешенной скорости также весьма актуален. Так как в правилах электрический велосипед , по сути, приравнивается к обычному велосипеду, то он остается им независимо от того, с какой скоростью вы движетесь – 25, 35 или даже 60 км/ч. На данный момент не существует четких скоростных ограничений для владельцев электровелосипедов.

Тем не менее, садясь на электровелосипед,каждый водитель обязан думать о безопасности – как собственной, так и окружающих. Будьте аккуратны и внимательны на дорогах, и езда на электровелосипеде будет для вас приятной и комфортной.

Перейти в раздел электровелосипедов

Нужны ли мне права для езды на электрическом велосипеде?

В наше время несомненно есть смысл купить электрический велосипед. Это транспорт, который позволяет вам тренироваться, а когда вы устаете, просто использовать электрические функции и добираться до места назначения в кратчайшие сроки. Вы можете использовать электрический велосипед практически в любой стране, однако, как вы понимаете, регулирующие правила могут отличаться от региона к региону.

Нужны ли права, чтобы ездить на электрическом велосипеде? В большинстве стран к электрическим велосипедам относятся так же, как и к обычным велосипедам. Например, для электрических велосипедов не требуется отдельные права или лицензия. Тем не менее, в разных странах правила в отношении электровелосипедов отличаются. Обязательно проверьте требования к правам/лицензии в конкретной стране.

Даже если в большинстве стран можно купить электрический велосипед, в них могут быть свои законы и правила, когда речь идет о его использовании. Поэтому вам необходимо как можно подробнее изучить все местные правила. Естественно, некоторые из этих правил более запутанные, чем другие.

Читайте также: Регулирование для скоростных электрических велосипедов во Франции — в этой статье.

Вот почему вам нужно заранее знать, какие правила езды на электрическом велосипеде в конкретной стране. Иногда таких правил не так уж и много. Поэтому в этой статье мы изучим, какое регулирование по использованию электрических велосипеде в разных странах, поэтому постарайтесь не забывать об этом.

Австралия

AVS определяет электрический велосипед как обычный велосипед со вспомогательным двигателем мощностью не более 200 Вт. Каждое государство имеет право разрабатывать свои правила. В Австралии регистрация и лицензирование электровелосипедов не нужны.

Тем не менее, начиная с 2012 года, Австралия добавила новую категорию электровелосипедов, мощность двигателей которой выходит за предел 200 Вт. Штат Виктория, например, требует лицензирования если вы владеете электровелосипедом мощностью более 200 Вт. Такие же требования и у штата Квинсленд.

Читайте также: Топ 7 специализированных страховых компаний по страхованию электровелосипедов в Австралии — в этой статье.

Канада

Во всех восьми провинциях Канады — Альберте, Британской Колумбии, Онтарио, Манитобе, Нью-Брансуике, Ньюфаундленде, Новой Шотландии, Квебеке, Острове Принца Эдуарда и Саскачеване — можно ездить на электрическом велосипеде. Следует помнить, что в каждой из этих провинций могут быть свои местные требования.

Обычно ваш электрический велосипед должен иметь мотор мощностью менее 500 Вт. В некоторых местах, например, на острове Принца Эдуарда, вам необходимо пройти технический осмотр электровелосипеда. В зависимости от правил, действующих в определенной провинции, от вас также может потребоваться обязательное наличие шлема.

Читайте также: Топ 7 специализированных страховых компаний по страхованию электровелосипедов в Канаде — в этой статье.

Китай

Если вы хотите ездить на электрическом велосипеде в Китае, вам не нужно беспокоиться о получении лицензии. Несколько лет назад нужно было зарегистрировать электрический велосипед, однако, этот закон изменился.

Это означает, что вам больше не нужно беспокоиться о езде на электрическом велосипеде. В Пекине было введено ограничение на езду на электрических велосипедах в некоторых районах города, но оно было снято с 2006 года.

Читайте также: Инновации из Китая для электрических велосипедов — в этой статье.

Дания

В Дании вы можете ездить на электрическом велосипеде начиная с 15 лет. Ношение шлема обязательно. В Дании разрешены  электрические велосипеды, способные развивать скорость до 45 км/час. Это довольно продвинутое достижение и, вероятно, регулирование езды на электровелосипеде в этой стране одно из самых благоприятных по сравнению с другими странами.

Читайте также: С какого возраста можно ездить на электровелосипеде? — в этой статье.

Швеция

В Швеции лицензия на электровелосипед не нужна, если только его двигатель не превышает 250 Вт, а скорость его движения не превышает 25 км/ч. Если вы придерживаетесь этих требований, вы можете легко пользоваться электрическим велосипедом без каких-либо ограничений во время путешествий по Швеции.

Финляндия

В отличие от других стран, правила в Финляндии немного более строгие. Электрический мотор для велосипеда должен быть не только меньше 250 Вт, но и иметь максимальную скорость до 25 км/ч. Мотор также используется только для того, чтобы помочь вам крутить педали, а не для того, чтобы полностью заменить ваши усилия по педалированию.

Норвегия

Ситуация в Норвегии немного лучше. Электрические велосипеды считаются очень похожими на обычные велосипеды. Но есть некоторые ограничения, когда речь идет о конструкции, похожие на те, что есть в Финляндии.

Возможно, от вас потребуется функция, снижающая мощность двигателя только для того, чтобы придерживаться национальных правил. Тем не менее, это здорово, что вы можете ездить на электрическом велосипеде, как вы считаете нужным здесь и без каких-либо серьезных ограничений.

Швейцария

Те же ограничения действуют и в Швейцарии, однако они позволяют получить лицензию, если вы хотите получить велосипед со скоростью более 25 км/час. Получив лицензию, вы можете ехать со скоростью до 45 км/ч, и это значительное улучшение.

Читайте также: Правила езды на скоростном электровелосипеде в Швейцарии — в этой статье.

Турция

Интересно посмотреть, как разные страны применяют и используют ограничения. В случае Турции, например, для езды на электровелосипеде требуется автоматическое отключения электродвигателя, когда велосипед достигает 25 км/час. Это означает, что вы можете сосредоточиться на безопасном вождении, избегая при этом любых возможных аварий, которые могут возникнуть, когда вы едете очень быстро.

Великобритания

В Великобритании на самом деле дела идут неплохо.Здесь тоже есть регулярные ограничения Евросоюза, а велосипедисту должно быть не менее 14 лет. Однако, нет необходимости в лицензии. В то время как многие страны имеют различные ограничения, в Великобритании немного больше свободы действий. В Великобритании были некоторые ограничения по весу для электрических велосипедов, но они были сняты несколько лет назад.

Читайте также: Топ 7 специализированных страховых компаний по страхованию электровелосипедов в Великобритании — в этой статье.

Гонконг

В Гонконге электрические велосипеды не разрешены в общественных местах. Вы не можете их зарегистрировать, и это определенно немного грустно. Тем не менее, вы должны иметь в виду, что использование этого типа транспортных средств в общественных местах  в этой стране запрещено.

Индия

Благодаря многочисленным автомобилям на индийских дорогах, в стране все-таки были введены в действие правила пользования для электровелосипедом. В этой ситуации вам необходимо получить разрешение ARAI. Однако, если ваш велосипед имеет мощность менее 250 Вт и скорость менее 30 км/ч, вам не нужна никакая сертификация.

Тем не менее, вы должны протестировать велосипед, чтобы быть уверенными в его безопасности. Если вы соблюдаете требования, вы заметите, что нет необходимости в страховке, ношении шлема или водительских прав.

Израиль

Израиль имеет такими же ограничения, как, например, Швеция. Но электрический велосипед также должен соответствовать европейским стандартам EN15194. К счастью, если у вас есть велосипед мощностью до 250 Вт и максимальной скоростью 25 км/ч, вам не понадобится лицензия или страховка.

Япония

К счастью, электрические велосипеды здесь рассматриваются как обычные велосипеды, так что для их использования не нужна лицензия. При этом интересно то, что требования включают в себя такие вещи, как определенный уровень выброса электроэнергии от двигателя, который не может быть изменен с легкостью, а также механизм электрической помощи. Всегда очень хорошо использовать защитное оборудование, если вы можете, хотя закон не обязывает вас делать это.

США

В США закон о безопасности потребительских товаров гласит, что трехколесные велосипеды и электрические велосипеды с низкой скоростью движения считаются товарами потребительского уровня.

В каждом штате существуют свои правила, когда речь заходит о лицензировании, поэтому перед тем, как отправиться в дорогу с электрическим велосипедом, необходимо изучить ситуацию.

В некоторых штатах к электрическим велосипедам относятся так же, как к мопедам. Например, в Алабаме нет ограничения максимальной скорости, но максимальная мощность составляет 150 куб.см. Вам действительно нужен шлем, не говоря уже о том, что вам нужно быть старше 14 лет. Вам нужна лицензия класса М. Аналогичная ситуация возникает и на Аляске, хотя в этом случае максимальная мощность должна быть 50 куб. см.

В других штатах существуют ограничения на максимальную мощность, в то время как в этих штатах лицензия не требуется. К ним относятся Аризона, Калифорния, Колорадо, Флорида, Джорджия, Иллинойс, Айова, Канзас, Мэриленд, Миннесота, Миссисипи, Невада, Нью-Гэмпшир, Огайо, Орегон, Пенсильвания, Техас, Юта и Вашингтон.

Читайте также: Подробные правила использования электровелосипедов в США по штатам (сайт NCLS).

Другие же либо требуют лицензии, либо не имеют никаких ограничений или правил, связанных с этим.

Следует помнить, что вы должны изучать местные правила только для того, чтобы убедиться, что все в порядке. Ограничения на мощность электровелосипеда сильно отличаются, в одних штатах есть CC-ограничение, в других — 750 Вт или 1000 Вт.

Один интересный момент, на который стоит обратить внимание, это то, что никаких конкретных скоростных ограничений не существует. Однако, понятно, что таких ограничений нет, так как ограничения мощности уже будут ставить вас под определенные ограничения скорости.

Россия

Многим несомненно понравятся правила для электровелосипедов в России в основном потому, что они просты. На велосипеде можно установить электродвигатель мощностью 250 Вт или меньше, который отключается, когда вы едете со скоростью более 25 км/час. И это все.

Нет необходимости в водительских правах или что-то в этом роде. Правила здесь отличные и простые, и они предлагают уникальные преимущества.

Филиппины

На Филиппинах лучший подход к законам об электрических велосипедах. Здесь просто нет никаких законов, связанных с этим. Это означает, что вы можете легко пользоваться электровелосипедом, когда и как вам угодно. Они даже включили в это правило велосипед как транспортное средство, что довольно интересно.

Тем не менее, некоторые регионы могут иметь свои собственные требования, так что вы, возможно, захотите проверить некоторые местные требования только для того, чтобы быть в безопасности и избежать любых хлопот.

Почему так много различий?

Причина проста, у каждой страны свои правила дорожного движения и свои требования. В некоторых странах, таких как Китай или Индия, движение очень трудно контролировать из-за огромного количества автомобилей на дорогах.

Вот почему вы найдете некоторые значительные различия в правилах езды на велосипеде. Но по большей части правила остаются прежними. Даже если мощность немного отличается, в какой-то момент, когда электрический велосипед будет слишком мощным, вам понадобится лицензия на него, и вам тоже придется зарегистрировать велосипед.

Читайте также: Традиционный электровелосипед или скоростная модель? — в этой статье.

И да, есть определенные требования безопасности. Большинство стран либо требуют от вас, либо рекомендуют пользоваться шлемом. И это по очень веской причине, потому что вам нужна защита, которую вы должны использовать на велосипеде. Хотя это и не является обязательным требованием. Вам необходимо оценить ваш текущий опыт вождения и подстраховаться с помощью некоторого защитного снаряжения, просто чтобы быть в безопасности и избежать лишних проблем.

Как вы видите, кроме нескольких регионов, таких как Гонконг, вы можете использовать электрический велосипед практически в любой точке мира. Конечно, здесь и там есть некоторые ограничения, но вы все равно можете наслаждаться ездой на электрическом велосипеде без лишних хлопот.

Кроме того, правила и нормы меняются по мере того, как электровелосипеды становятся все более популярными. Обязательно ознакомьтесь с последними правилами в регионе, в котором вы планируете использовать свой электрический велосипед, так как текущие правила могут измениться по сравнению с правилами, описанными в этой статье.

Какие еще вопросы могут вас волновать?

Зачем покупать электрический велосипед? 

Есть много хороших вещей в использовании этого изобретения. Во-первых, вы можете добраться до любого пункта назначения гораздо быстрее. Вы имеете идеальное сочетание обычного велосипеда и дополнительного электромотора, который поможет вам, когда вы очень устали.

Кроме того, электрические велосипеды сконструированы так, чтобы обеспечить удобство и надежность. Они работают удивительно хорошо, в то же время предоставляя ценность, которая может вам пригодиться.

Читайте также: Надежны ли электровелосипеды? Как найти надежный? — в этой статье.

Можете ли вы ездить на электрическом велосипеде без лицензии? 

В большинстве стран и штатов электрические велосипеды можно эксплуатировать без лицензии при условии, что они соответствуют определенным требованиям. Проверьте требования страны или штата, где вы хотели бы ездить на электровелосипеде.

К наиболее распространенным требованиям относятся мощность двигателя не выше 200-250 Вт и максимальная скорость езды на электронном велосипеде не выше 25 км/ч.

Могу ли я ездить на электрическом велосипеде по велосипедной дорожке? 

Правила в большинстве стран рассматривают электровелосипеды как обычные велосипеды. Это означает, что вы можете ездить на электрическом велосипеде по велосипедной дорожке без каких-либо ограничений.

Тем не менее, есть страны и штаты, в которых электровелосипеды либо относятся к мопедам, либо имеют другие ограничения или лицензионные требования. Убедитесь, что вы знаете конкретные правила для электровелосипедов в том месте, где вы хотели бы ездить на нем.

Связаться с нами: Расскажите нам, что вы думаете или задайте вопрос, ответ на который вы хотели бы видеть на нашем сайте — через форму обратной связи.

Вам нужна лицензия для езды на велосипеде?

Когда мы смотрим на велосипеды через призму законов и правил дорожного движения, многие штаты считают велосипеды транспортными средствами с теми же правами и обязанностями, что и любое другое транспортное средство.

Многие люди читают это и не читают вторую половину, в которой обычно говорится, что есть вещи, которые не относятся к велосипедам, и поэтому, даже если они являются транспортными средствами, они могут пропустить некоторые вещи, которые совершенно непрактичны (например, ограничения скорости, так как велосипеды в любом случае не могут разогнаться до пятидесяти миль в час!)

Это означает, что большинство велосипедов занимают странное серое пространство, когда дело доходит до законов и того, что происходит «на земле».

Одна из таких вещей — лицензия. Краткий ответ на вопрос: Нет, для езды на велосипеде лицензия не требуется. Если предположить, что велосипед не грязный, то это . Но должны ли велосипедисты иметь какие-то права?

Хотя эта тема кажется открытой и закрытой, мы собираемся разбить пару вещей, которые добавляют слои к тому, что раньше было довольно черно-белой проблемой. А именно:

• Электровелосипеды и лицензии
• Должны ли велосипедисты проходить какое-то лицензирование?
• А как насчет регистрации велосипеда?

В итоге, лицензия вам не нужна и вряд ли когда-нибудь понадобится.Тем не менее, все же стоит знать, что происходит между водителями транспортных средств и велосипедистов по этим вопросам, а также о юридических вопросах, связанных с электрическими велосипедами, поскольку они становятся все более популярными.

Электровелосипеды и лицензии

На данный момент для эксплуатации электровелосипедов не требуется лицензия. Фактически, электрические велосипеды часто продаются тем, кто потерял лицензии, как способ передвигаться быстрее, чем велосипед или ходьба.

При этом, с таким ассортиментом электрических велосипедов на рынке, есть некоторые электрические велосипеды, которые можно легко принять за внедорожный байк или мотоцикл, и для этих типов велосипедов с по требуется лицензия для эксплуатации.

Хотя вы, очевидно, не столкнетесь с проблемами из-за езды на одном из подражателей мотоциклу-электровелосипеду, это может нарушить ваш день и может привести к остановке, если вы сделаете что-то подозрительное или деструктивное, например слишком быстрая езда или плетение.

Электрические велосипеды в США в любом случае страдают от совершенно другого набора проблем. Основная проблема заключается в том, что никто не может решить, как лучше всего определить электронный велосипед, а определение на федеральном уровне отличается от определения в штатах и ​​часто отличается от штата к штату.

На федеральном уровне электрический велосипед определяется как «потребительские товары, которые необходимо производить в соответствии с определенными правилами… электронные велосипеды с 2 или 3 колесами, правильно функционирующими педалями и электродвигателем мощностью менее 750 Вт, которые могут только путешествовать. на скорости ниже 20 миль в час при движении одним двигателем считаются низкоскоростными…. И не могут быть классифицированы как автомобили »(https://driver-start.com/blog/is-a-license-required-to-ride-an-electric-bike/).

Однако, если электровелосипед имеет более высокую выходную мощность и более высокую максимальную скорость, они не соответствуют этому, и поэтому они подпадают под действие DOT и NHTSA, становясь моторными транспортными средствами.

Но кого это волнует? Поскольку эти вещи не имеют никакого отношения к использованию электронного велосипеда вне вашего дома или на заднем дворе, важны местные правила использования транспортных средств. Арг.

Даже на государственном уровне есть путаница. В некоторых штатах они вообще не определяются, не говоря уже о том, чтобы упоминать их в кодах транспортных средств, а в других штатах это делается (часто применяя правила для потребителей в качестве руководства, но не всегда).

Штаты часто полагаются на такие вещи, как скорость, до которой мотоцикл может разогнаться (например, более двадцати пяти миль в час или даже более тридцати), мощность двигателя или наличие у него автоматической коробки передач.

В то время некоторые штаты, например Калифорния, классифицируют его как мотоцикл, и теперь вам нужны лицензия и регистрация.

Так как узнать, что у вас есть? Есть несколько способов сузить круг выбора между электронным велосипедом, для которого вам не нужны права, и велосипедом другого типа, для которого вам нужны:

• Знайте свои этикетки и спецификации. Законы руководствуются техническими характеристиками вашего велосипеда, чтобы определить требования к лицензированию и регистрации.
• Посмотрите в местном справочнике по эксплуатации мотоцикла, соответствует ли ваш мотоцикл этим требованиям.
• Свяжитесь с DMV, принесите свои спецификации и просто спросите!

Лучше перестраховаться и почувствовать себя немного неудобно, чем получить билет за поездку на велосипеде, который по местным законам считается мотоциклом.

Как насчет регистрации велосипеда?

Итак, вам, вероятно, не нужна лицензия для езды на велосипеде, но вам может потребоваться регистрация . Регистрация велосипеда — это способ убедиться, что велосипед, на котором вы едете, принадлежит вам, и может быть очень полезно зарегистрировать его в случае кражи.

Но многие города идут дальше и требуют, чтобы ваш байк был зарегистрирован или оштрафован. Штраф совсем небольшой, и деньги часто идут в городские фонды, но это все равно может шокировать систему, когда это случается с велосипедистом впервые.

Например, Беркли в Калифорнии требует регистрации велосипеда, и если вы обнаружите, что едете на незарегистрированном велосипеде, вы можете получить билет за 10 долларов.

Должны ли велосипедисты проходить лицензирование?

Есть аргумент в пользу того, чтобы велосипедисты получали лицензии, как автомобили, и есть аргументы против этого. На стороне про-лицензии:

• Велосипедисты должны делить дорогу с транспортными средствами, и по большинству законов они считаются автотранспортными средствами (со всеми правами и обязанностями), так почему они должны бомбить дороги без лицензии?
• Деньги на лицензирование могут пойти на строительство велосипедной инфраструктуры
• Мы надеемся, что если велосипедисты пройдут процесс лицензирования, они станут более безопасными водителями, потому что они будут иметь более четкое представление о правилах дорожного движения.

С другой стороны, оппозиция идее указывает на следующее:

• Это бюрократический кошмар, пытаясь контролировать всех велосипедистов и их лицензии.
• Как вы лицензируете детей? А как насчет людей, которые катаются на горных велосипедах по дикой природе и никогда не ездят по городу? А как насчет трехколесных велосипедов?
• Это можно рассматривать как препятствие для людей с низким доходом, которые используют велосипеды в качестве транспорта, потому что не могут позволить себе машину.
• По сути, это «двойное погружение» велосипедистов, потому что велосипедисты уже платят дорожные налоги, страховку и регистрацию, используя свой автомобиль, а затем снова платить за свой велосипед — оскорбительно.

Одна из самых больших проблем с лицензированием велосипедов заключается в том, что никто не может точно определить, для чего используется велосипед, кто его использует, как он выглядит и где они могут его использовать (или не использовать).

Из-за этого очень сложно сделать что-либо с лицензированием и больше работать, чем платить, поскольку большинство полицейских в любом случае не собираются требовать лицензирования и регистрации, потому что это такая неприятность.

Заключение

Короче говоря, велосипедистам не требуется лицензия для езды на велосипеде, если только этот велосипед не может считаться мотоциклом и в зависимости от города или района, в котором вы едете.

Тем не менее, время от времени в некоторых местах звучат призывы дать велосипедистам лицензии из-за проблем, которые некоторые велосипедисты создают на дороге для водителей и других велосипедистов и пешеходов.

Лучший способ доказать другим, что велосипедисты не должны требовать лицензирования, — это оставаться внимательным и внимательным пользователем дороги.Заботиться!

Связанные

Да, вам нужна лицензия для езды на велосипеде в Лос-Анджелесе — Streetsblog Los Angeles

В последнее время велосипедистов выписывают за то, что у них нет прав на использование велосипеда. Это вызвало возмущение в сообществе со стороны некоторых, законы о лицензировании велосипедов призваны помочь вернуть украденные велосипеды, а не беспокоить людей на них, и замешательство со стороны других. Кажется, многие люди даже не знают, что им нужно иметь лицензию на велосипед в Калифорнии.

Вот факты. Автомобильный кодекс Калифорнии позволяет муниципалитетам принимать участие в программе лицензирования велосипедов, создавая добровольную программу для велосипедистов или требуя, чтобы каждый велосипед имел регистрационную фотографию, как показано выше. На местном уровне, по крайней мере, город Лос-Анджелес, Санта-Моника и Лонг-Бич — все они участвуют в программе, требуя лицензирования велосипедов. Если вы не уверены, требуются ли лицензии вашему муниципалитету, позвоните в муниципальное здание и спросите.

Хорошая новость в том, что зарегистрировать велосипед очень просто.Если вы живете в Санта-Монике, вы можете заполнить эту форму, отправить ее по почте с чеком на 3 доллара, и вам пришлют лицензию. Если вы живете в городе Лос-Анджелес, это немного сложнее, потому что вам нужно лично прийти на станцию ​​с действующим удостоверением личности и своим велосипедом, чтобы получить права. Самым популярным местом для получения лицензии является центральный офис в центральных районных офисах между 10:00 утра. и 8 вечера. каждый вторник и четверг. Форма недоступна в Интернете для Лос-Анджелеса, но если вы будете искать достаточно долго, вы можете найти форму для лицензирования зала бинго.

Короче говоря, закон различается в зависимости от муниципалитета, и даже несмотря на то, что закон гласит, что вы не можете получить штраф за отсутствие лицензии, если вы не в своем родном городе, многие полицейские все равно выставят вам штраф. Чтобы избежать суеты, связанной с опрокидыванием билета, я бы рекомендовал потратить время на получение лицензии.

А кто знает? Возможно, однажды это действительно поможет вернуть вам украденный велосипед.

Фото: KIDD 240 / Flickr via marino at Midnight Ridazz

NJ MVC | Мопед / снегоход / байк / квадроцикл / сельскохозяйственный

Следующие специальные автомобили имеют разные процессы лицензирования и / или регистрации:

Моторизованный велосипед (мопед): лицензия

Моторизованный велосипед (мопед) определяется законом как педальный велосипед с вспомогательным двигателем, электрическим или газовым, способный развивать максимальную скорость не более 25 миль в час на ровной поверхности.Мопед имеет максимальное водоизмещение менее 50 кубических сантиметров (куб. см) (не более 1,5 тормозных лошадиных сил).

Хотя мопеды похожи на велосипеды, мопеды тяжелее и по-другому управляются. Для остановки им обычно требуется более длинный тормозной путь, они не так быстро поворачивают и их труднее крутить, чем на велосипедах.

Как получить права на мопед

• Вам должно быть не менее 15 лет.
• Обратитесь в агентство по продаже автомобилей, чтобы заполнить заявление на разрешение на использование мопеда.
• Пройдите 6 требований к удостоверению личности.
• Оплатить сбор за разрешение на экзамен в размере 5 долларов. MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, наличные и денежные переводы.
• Пройдите тесты на знание и зрение для подтверждения вашего разрешения. Изучите, прочитав руководство для водителя, мотоцикл Руководство и руководство по эксплуатации мопеда.
• Вы должны практиковаться с разрешением не менее 20 дней, прежде чем иметь право пройти дорожный тест.
• Если вы сдадите дорожный экзамен, возьмите разрешение, талон на поездку и оценочный лист в автотранспортное агентство, чтобы получить права. Взимается лицензионный сбор в размере 6 долларов США.
  Примечание: если у вас есть базовые водительские права Нью-Джерси, вам не нужны права на мопед. Вы можете ездить на мопеде, используя свои водительские права.

Мы обязаны снимать лицо клиента полностью при фотографировании для водительских прав или удостоверения личности без водителя; поэтому нам нужно видеть от верхней части лба до нижней части подбородка. Если у вас есть медицинская или религиозная необходимость носить головной убор на фотографии, пожалуйста, посоветуйте персонал MVC на операторской станции агентства.

Возможные причины, по которым вы можете не пройти дорожный тест

• У вас отсутствует оборудование, предусмотренное государственными постановлениями.
• У вас нет шлема.
• У вас есть неутвержденные защитные очки или защитная маска.
• Ваш рог не слышен на расстоянии не менее 100 футов.

Моторизованный велосипед (мопед): регистрационный

Если транспортное средство соответствует всем условиям, установленным законом (см. Выше), оно может быть зарегистрировано как мопед. Транспортные средства без педалей менее 50 куб. См не могут быть зарегистрированы как мопеды; скорее, они должны быть зарегистрированы как мотоциклы, независимо от объема двигателя.

Чтобы зарегистрировать свой мопед, посетите автомашину. агентство со следующими документами:

• Сертификат происхождения производителя (MCO).
• Название или регистрация.
• Если он не зарегистрирован или не зарегистрирован, вы должны получить нотариально заверенное заявление от предыдущего владельца, которое включает следующую информацию:
• Дата продажи; и
• Марка, модель, год выпуска, серийный номер и закупочная цена.

Карманные велосипеды: информация

Кроме того, существует подкатегория «Карманные велосипеды». Карманные велосипеды — это малогабаритные мотоциклы с бензиновыми двигателями менее 50 куб. См, которые могут развивать скорость до 45 миль в час. По определению законодательного собрания штата, карманные велосипеды считаются игрушками.

• Поскольку карманные велосипеды нельзя оформить, застраховать или зарегистрировать, их нельзя использовать в общественной собственности.Однако теперь муниципалитеты могут определять районы, в которых они могут быть использованы. Свяжитесь с местным муниципалитетом для получения дополнительной информации.

Для управления карманным велосипедом:

• Вы должны быть не моложе 12 лет со страховкой гражданской ответственности и всегда должны носить шлем.
• Зарегистрируйте свой велосипед в муниципалитете (они могут взимать регистрационный сбор; обратитесь в местный муниципалитет для получения дополнительной информации).
• Если вы не соблюдаете эти правила, ваш карманный велосипед может быть конфискован, и вам может быть предъявлено обвинение в размере до 200 долларов за первое нарушение. Последующие правонарушения могут повлечь за собой штрафы в размере более 500 долларов, безвозвратный арест и общественные работы.

Вездеход (ATV) или Dirt Bikes: лицензия

Вам не требуется разрешение или лицензия для управления вездеходом (ATV) в Нью-Джерси.Однако транспортное средство должно быть зарегистрировано, и вы должны соблюдать следующие правила:

• Оператору должно быть не менее 14 лет.
• Всегда имейте при себе свидетельство о страховании гражданской ответственности и текущей регистрации.
• Используйте квадроцикл или мотоцикл для бездорожья только по бездорожью.
• Если вам меньше 18 лет, вы должны зарегистрироваться в программе ATV Safety. Институтский курс по управлению квадроциклом; если вы управляете мотоциклом по бездорожью, вы должны записаться на курс по безопасности, проводимый школой грязных велосипедов.org для получения сертификата безопасности *. Для информации Чтобы узнать о стоимости и продолжительности курса, посетите их веб-сайт или позвоните по телефону (800) 887-2887.
• Лицам младше 16 лет запрещено управлять квадроциклами или мотоциклами с двигателем объемом более 90 куб. См во время тренировок, в общественных местах или в воде или пересекать дороги общего пользования.
• Физические лица не могут продавать более мощные квадроциклы или внедорожники лицам младше 16 лет.
  • Использование квадроциклов и мотоциклов грязи запрещено во всех парках и лесах штата Нью-Джерси — без исключений.
  • См. Ниже информацию о регистрации.

  * Если вам меньше 18 лет и вы управляете квадроциклом или внедорожником только на лицензированных специальных мероприятиях, вы освобождаетесь от прохождения курса обучения технике безопасности. Вы также освобождены, если квадроцикл или внедорожный велосипед используется на общественных землях, в водоемах или через общественную автомагистраль как происшествие или при фактическом выполнении операций на ферме, которая примыкает к общественной земле и / или водной или общественной автомагистрали, на которой эксплуатируется транспортное средство.

  Снегоход: лицензия

  Для управления снегоходом в Нью-Джерси не требуется разрешение или лицензия. Однако транспортное средство должно быть зарегистрировано, и вы должны соблюдать следующие правила:

  • Водителю должно быть 14 лет, если он едет по общественным землям или водным путям.
  • Снегоходы не могут передвигаться по дорогам общего пользования или пересекать их.
  • Водители должны постоянно носить разрешенные шлемы.
  • Для управления снегоходом в покрытых льдом водах Нью-Джерси водители и пассажиры должны носить одобренные Береговой охраной персональные плавучие устройства (PFD). Нарушители подлежат штрафу: 25 долларов за первое нарушение, 50 долларов за за второе нарушение и 100 долларов за все последующие нарушения.
  • Водители должны быть знакомы с руководством по снегоходу MVC.

  Использование снегоходов в государственных парках

  • Надлежащим образом зарегистрированные снегоходы разрешены в некоторых районах государственных парков Хай-Пойнт, Ваваянда, Рингвуд и государственных лесов Стокса и Уортингтона в Северном Джерси. Вы можете уточнить у смотрителя парка в заранее для более подробной информации.
  • Свяжитесь с Отделом парков и лесного хозяйства Департамента охраны окружающей среды штата Нью-Джерси по телефону (800) 843-6420 для получения дополнительной информации.
  • См. Ниже информацию о регистрации.

  Регистрация вашего снегохода, велосипеда-грязи и квадроцикла

  Чтобы зарегистрировать свой снегоход, байк или квадроцикл, обратитесь в автомобильное агентство:

  • Принесите доказательство страхования и хотя бы одно доказательство права собственности, как указано ниже.
  • Если вы приобрели автомобиль в дилерском центре, предоставьте Заявление производителя о происхождении или сертификат происхождения (MSO или COO), счет-фактуру с датой покупки, маркой, моделью, годом и серийным номером. и печать дилера «Удовлетворено налогом с продаж».
  • Если вы приобрели автомобиль у частного владельца, предоставьте регистрацию MSO, COO или продавца, указывающую, что автомобиль был продан; а также нотариально заверенное письмо, в котором указываются:
  • Имя покупателя;
  • Дата продажи; и
  • Марка, модель, год выпуска, серийный номер и закупочная цена.
  • Если причитается налог с продаж, вам дадут форму в агентстве, а после заполнения вы получите штамп «Удовлетворен налогом с продаж».

  Срок регистрации всех снегоходов, мотоциклов и квадроциклов истекает 30 сентября.

  С / х: лицензия

  Сельскохозяйственная лицензия (класс G) позволяет лицам в возрасте от 16 до 17 лет управлять только теми транспортными средствами, которые зарегистрированы для использования на ферме, когда водитель и транспортное средство активно занимаются сельскохозяйственной деятельностью.Базовый водительские права (класс D) также можно использовать для управления сельскохозяйственной техникой.

  Требование сельскохозяйственной лицензии

  • Вам должно быть от 16 до 17 лет.
  • Заполните и отправьте форму разрешения на базовое водительское удостоверение (BA-208). Родительская подпись требуется на базовом экзамене водителя Форма разрешения.
  • Пройдите тесты на знание и зрение для подтверждения вашего разрешения. Вы можете изучить, прочитав Руководство по драйверу MVC.
  • Запланировать дорожное испытание. Важно — Вы должны подождать 20 дней после получения разрешения перед сдачей экзамена; и автомобиль для дорожных испытаний должен иметь сельскохозяйственные номера.
  • Пройдите дорожное испытание.
  • Отнесите свое разрешение, талон на поездку и оценочный лист в автотранспортное агентство, чтобы получить лицензию. Взимается лицензионный сбор в размере 6 долларов США. MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, наличные и денежные переводы.
  • Когда вам исполнится 17 лет, вы можете посетить моторный завод. транспортное агентство и пройдите проверку 6 пунктов идентификации, чтобы обменять свою сельскохозяйственную лицензию на временную, ограниченное водительское удостоверение, действительное в течение одного года с даты выдачи.

  Мы обязаны снимать лицо клиента полностью при фотографировании для водительских прав или удостоверения личности без водителя; поэтому нам нужно видеть от верхней части лба до нижней части подбородка. Если у вас есть медицинская или религиозная необходимость носить головной убор в фото, сообщите об этом сотрудникам MVC на операторской станции агентства.

Велосипедное лицензирование для чайников — BikeBiz

Некий американский политик призывает к лицензированию велосипедов и может пожалеть о том, что выбрал именно этот бой.(Фактически, из-за твиттер-бури и таких статей, как эта, борьба уже окончена: «важно знать, когда другие высказывают хорошие соображения и доказывают мою неправоту», — написал слушавший потенциальный политик.)

Джоэл Энгардио, кандидат в Наблюдательный совет Сан-Франциско, написал статью, в которой говорится, что «пора обязать выдавать велосипедные лицензии» и что велосипедисты должны «добавить шкуру в игру». Он был быстро осужден в социальных сетях. Гуру индустрии Гэри Фишер, житель Сан-Франциско, написал в Твиттере: «Я рекомендую всем своим последователям, не голосуйте за Джоэля Энгардио, этот человек в офисе — еще один шаг назад!

Когда политики и потенциальные политики предлагают лицензирование велосипедов, им следует сначала провести небольшое исследование.Чтобы избавить их от неприятностей в будущем, вот идиотское руководство по плюсам и минусам велосипедных лицензий.

ОНИ ДЕЛАЮТ ЭТО В ДРУГИХ СТРАНАХ
Это правда. В некоторых странах действуют схемы регистрации и лицензирования велосипедов. В Японии все еще действует (все велосипеды, продаваемые в Японии, зарегистрированы в местных органах власти, но это мера против краж, а не закон об управлении велосипедистами). В Швейцарии до недавнего времени было обязательным иметь лицензию «Velo Vignette» (наклейка на велосипед) на сумму 5–10 швейцарских франков, но это была не только схема регистрации, но и способ побудить велосипедистов приобрести страховку гражданской ответственности.Однако в марте 2010 года швейцарский парламент начал обсуждение вопроса об отмене лицензий, а затем сделал это. Счетчики политических бобов заявили, что затраты на эту схему намного превышают доходы.

Раньше схемы регистрации велосипедных бейджей применялись во многих странах: от Аргентины до Сейшельских островов. На самом деле, маленькие оловянные значки можно коллекционировать, и их можно найти на eBay. Эти схемы были прекращены по той же причине, по которой лицензии на собак были прекращены в Великобритании: администрирование схем, таких как подзаконный акт о лицензировании велосипедов в Торонто (создан в 1935 году, отменен в 1957 году и предложен, но отклонен в 1984, 1992 и 1996 годах) , всегда стоит намного больше, чем доход.

Но, ради аргументации, если в городе была введена схема регистрации велосипедов, сколько должны платить велосипедисты? Они не загрязняют окружающую среду, они не заставляют города останавливаться, поэтому можно утверждать, что город должен платить велосипедистам за то, чтобы они ездили на велосипеде. Хорошо, это не сработает, а как насчет того, чтобы лицензирование цикла стоило 0 долларов?

Вот сколько это стоит в Милуоки. Жители должны получить лицензию на каждый свой велосипед. Эта схема в основном представляет собой средство защиты от кражи велосипеда.

Несмотря на то, что в Европе больше всего велосипедистов, ни в Нидерландах, ни в Дании нет схем лицензирования велосипедов.

ЕСЛИ НА ВЕЛОСИПЕДАХ ИМЕЛИ НОМЕРНЫЕ ТАБЛИЧКИ, ВЕЛОСИПЕДЫ БЫЛИ БЫЛИ СКОФФЛАВАМИ БОЛЬШЕ
Ээээ, как номерные знаки автомобилей, а также автомобильные тренировки и тесты, мешают автомобилистам превысить скорость, разговаривать по мобильным телефонам и проехать на красный свет?

Велосипедисты, которые, скорее всего, нарушат правила дорожного движения (правила, разработанные для уменьшения смертельной опасности моторизованных транспортных средств и смягчения плохого поведения автомобилистов), скорее всего, не будут платить за велосипедные лицензии и страховку третьей стороны или стремятся пройти обучение велосипедному спорту.Например, молодые парни. И это молодые парни, которые в более зрелом возрасте тоже не покупают автостраховку.

Когда он был мэром Лондона, Кен Ливингстон сказал, что введет в столицу лицензии оператора велосипеда для велосипедистов.

«Я думаю, что теперь я убежден, что мы должны сказать, что байки и их владельцы должны быть зарегистрированы», — предложил предшественник Борису Джонсону и Садику Хану. закон, мы можем убрать их с камер.”

Велосипеды с номерными знаками, достаточными для того, чтобы их могли прочитать камеры дорожного движения? Идея была отброшена.

Если пешеход или водитель заметят подростка, который делает что-то незаконное на велосипеде с номером, что полиция сделает с этой информацией? Скорее всего, ничего. Потому что это то, что они делают практически во всех «незначительных» нарушениях на автомагистралях. Попробуйте сделать это дома: позвоните в полицию и сообщите о превышении скорости машины. Сообщите номерной знак и скажите, что вы видели, как водитель разгоняется до 40 миль в час в зоне 30 миль в час. Как вы думаете, какой будет реакция?

Даже с камерами GATSO нельзя быть уверенным в том, что проезжающий автомобилист будет задержан.Здесь много места для маневра, и множество юристов будут рады, что им заплатят за то, чтобы они извивались.

Идите в полицию с только номерным знаком и ожидайте краткого наказания: будь то номер на машине или велосипеде. Но зачем останавливаться на машинах и велосипедах? Почему не детские коляски? Или лошадей? Или пешеходы?

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ ЛИЦЕНЗИОННЫМИ ПО УДОБНОЙ ПРИЧИНЕ
Чтобы водить автомобиль, вы должны иметь лицензию, пройти тест и быть старше 17 лет в Великобритании (в США этот возраст ниже). Чтобы ездить на велосипеде, вам просто нужно балансировать.Детям не разрешается водить машины, но им разрешается кататься на велосипедах по той простой причине, что велосипеды не являются машинами для убийства.

Если бы была введена система лицензирования, нужно ли было бы детям иметь «детские велосипедные лицензии»? В каком возрасте будет отрезан? 16, 8, 4? Если дети будут освобождены от лицензирования, остановит ли это их использование дорог на своих велосипедах?

Одной из причин, по которой Торонто не возобновил действие закона о регистрации велосипедов, была привязка детей.Городские власти заявили, что «лицензирование велосипедов [должно] быть прекращено, потому что это часто приводит к бессознательному нарушению закона в очень нежном возрасте; они также подчеркивают возникшие в результате плохие отношения с общественностью между полицейскими и детьми ».

Автомобили лицензируются в связи с опасностью, которую они представляют для других участников дорожного движения. Автомобилисты, которые неосторожно управляют автомобилем, могут нанести серьезный ущерб имуществу и людям, но из-за подушек безопасности и зон деформации могут выбраться из автомобиля целыми и невредимыми.Безрассудные велосипедисты рискуют по большей части только своей жизнью и здоровьем. Ударить машину; рисковать смертью. Ударить пешехода; рискуют получить серьезную травму. Велосипедисты обращают пристальное внимание; самосохранение контролирует себя.

ДО ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ЛИЦЕНЗИИ, ВЕЛОСИПЕДАМ НУЖНО СДЕЛАТЬ ИСПЫТАНИЕ
Многим начинающим велосипедистам не хватает базовых навыков, и их чувство дороги оставляет желать лучшего. Но езда на велосипеде — жесткий учитель: сделайте ошибку на дороге, и вы — тост. Поэтому велосипедистам нужно быстро овладевать навыками.

Учебные занятия могут помочь в этом отношении, и — с учетом возможности езды на велосипеде — такие занятия стали более доступными, чем когда-либо прежде. Но для автомобилистов не обязательно брать уроки вождения: все, что им нужно, — это сдать экзамен. И только один. Вот и все на всю оставшуюся жизнь.

Хорошо, так почему же велосипедистам не нужно сдавать экзамены? Все просто: велосипедисты не управляют тяжелыми, мощными, быстрыми и часто смертоносными машинами. Велосипедисты, как пешеходы и наездники, передвигаются по дороге; водители используют его по лицензии.По лицензии, потому что без ограничений водители опасны. Черт возьми, даже несмотря на множество правил и положений, водители по-прежнему делают дороги опасными для других участников дорожного движения.

Ограничения прав автомобилистов имеют давнюю историю, потому что опасность, которую представляют автомобили, имеет давнюю историю.

ПЛАТИТЬ, ЧТОБЫ «ВСТАВИТЬ КОЖУ В ИГРУ»
Это, по-видимому, самый убедительный аргумент в пользу лицензирования велосипедов и налогов на велосипеды. Если бы велосипедисты платили немного денег каждый год, это сбило бы с толку автомобилистов: они могли бы сказать: «Но мы платим за то, чтобы отобрать« ваши »парковочные места для велосипедных дорожек.«

Дело в том, что велосипедисты уже делают, платят. Велосипедная инфраструктура в большинстве стран оплачивается общими и местными налогами, которые платят все, а не только автомобилисты.

Тем не менее, просьба к велосипедистам заплатить символическую сумму — перчинку, крутящуюся на педалях, — это то, что придет навсегда. Некоторые велосипедисты, по словам некоторых велосипедистов, приветствовали бы возможность махать листом бумаги, подтверждающим, что произошла оплата.

Но «оплата нашего пути» с помощью платы за пользование или налогов создает горшок наличных, который, если бы он был огражден для велосипедной инфраструктуры, мог бы стать рассматриваться как — всего лишь горшок денег для езды на велосипеде.Фонд никогда не будет достаточно большим.

Например, в штате Мэн, США, законодатели хотели ввести двухпроцентную надбавку на продажу новых велосипедов. В 2011 году законодатели штата заявили, что поступления от этого нового налога пойдут в Фонд строительства велосипедных дорожек.

По словам Нэнси Грант, исполнительного директора Велосипедной коалиции штата Мэн, ежегодно в штате продается около 10 000 велосипедов. «Если средняя цена велосипеда составляет 400 долларов, общая сумма собранных средств составит 80 000 долларов. Это вряд ли покроет затраты на проектирование и проектирование типичного велосипедного / пешеходного проекта, не говоря уже о строительстве.Вычтите стоимость администрирования этого налога, и получится еще меньше », — сказала она тогда.

Джерри Портер, менеджер магазина велосипедов в Ski Rack Sports в Бангоре, штат Мэн, спросил, почему законопроект направлен только на велосипедистов, потому что велосипедные дорожки также используются бегунами, бегунами с детскими колясками и собачниками, а также другими людьми. «Я не знаю, почему они нацелены на нас», — сказал он. «Мы уже и так платим налоги».

А в Великобритании велосипедисты уже платят наличными. Велосипедная промышленность Великобритании имеет фонд сборов.Он называется Bike Hub: крошечная часть денег, потраченных в веломагазинах, идет в этот фонд и помогает оплачивать программы по велоспорту, такие как программа British Cycling’s Go-Ride, приложения для навигации для смартфонов Bike Hub и Bike Week.

Плата за инфраструктуру — это совершенно другой уровень финансирования, требующий денежных средств налогоплательщика: так же, как строительство и содержание дорог требуют наличных денег налогоплательщика.

А, а как насчет того, чтобы «ограждение кольца» было отделено от расходов на инфраструктуру и, скажем, продолжалось по программам обучения и тому подобному? На практике звучит неплохо, но законодатели могут делать самые смешные вещи, и нет никакой гарантии, что их обещания будут выполнены.

ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ ЦИКЛИСТОВ СОЗДАЕТ МЕНЬШЕЕ ЦИКЛИСТОВ

Заставить людей регистрироваться для использования велосипедов в основном послужит препятствием на пути к большему количеству велосипедистов.

И это в глубине души, вероятно, то, чего хотят многие сторонники создания платных велосипедистов. Такого рода автомобилисты хотят убрать велосипедистов с «своих» дорог. Велосипедисты надоедливы и медлительны, идет бездумное мышление. «Они едут по двое или больше в ряд; они носят лайкру; они замедляют законное, то есть моторизованное, дорожное движение.”

Когда вы слышите призыв к обязательной велотренировке, лицензированию велосипедов и велосипедным налогам («всего пенни в день, почему вы возражаете против этого?»), Это не призыв к честной игре, это призыв ездить везде.

Те, кто хочет, чтобы велосипедисты проходили обучение, регистрировались, платили налоги «скин-в-игре» и подали заявку на получение лицензии на езду на велосипеде, не хотят делить дорогу с большим количеством лицензированных, платных, обученных велосипедистов. они хотят меньше велосипедистов.

Можно ли ездить на электрическом велосипеде без лицензии? (Объяснение) — E Biking Today

Электровелосипеды, или, как их наивно называют, электровелосипеды, классифицируются как обычные велосипеды во многих странах.Таким образом, вам не понадобится лицензия, чтобы ездить на них по дорогам общего пользования или для езды по бездорожью в этих странах.

Однако в такой большой стране, как Соединенные Штаты, в каждом штате действуют законы, касающиеся электронных велосипедов. Таким образом, вы всегда должны исследовать, каков закон, когда вы хотите испытать свой закон.

В большинстве стран и штатов США вам не нужна лицензия при эксплуатации любого из трех классов электрических велосипедов (электрические велосипеды класса 3 ограничены скоростью 28 миль в час) в соответствии с законом Конгресса ( HR 727).Однако для работы электровелосипедов со скоростью более 28 миль в час потребуется лицензия.

Процесс эволюции электрического велосипеда ускоряется. Таковы их доступные скорости, оставляя ограничение скорости в 28 миль в час в пыли. Поскольку электрические велосипеды становятся все быстрее и быстрее, законодательство пытается не отставать, поскольку некоторые из них могут достичь скорости мотоциклов.

В этой статье будет обсуждаться, где вы можете ездить на своем электронном велосипеде без лицензии, требования к возрасту для езды на нем, какие электронные велосипеды требуют лицензии для езды, а также некоторую другую полезную информацию о лицензировании.

Какой закон регулирует EBikes?

Федеральное правительство признало «электрические велосипеды» примерно с 2002 года. С тех пор конгресс внес поправки в первоначальное определение электрических велосипедов, принятое Комиссией по безопасности потребительских товаров, введя в действие закон HR 727.

Этот закон определяет электрический велосипед как «два». — или трехколесное транспортное средство с полностью работающими педалями и электродвигателем мощностью менее 750 ватт (одна лошадиная сила), максимальная скорость которого на асфальтированной ровной поверхности, когда приводится в движение только таким двигателем при управлении водителем весом 170 фунтов, меньше 20 миль в час.”

Электровелосипеды , приводимые в движение как человеческим вмешательством, так и двигателем , по закону могут развивать скорость до 28 миль в час . Закон HR 727 распространялся на все три класса электронных велосипедов. Никакая лицензия не требуется для любого из этих трех классов электрических велосипедов.

Лицензирование электровелосипедов, как правило, варьируется от страны к стране и от штата к штату.

Узнайте, можете ли вы законно ездить на своем электрическом велосипеде по тротуару

Где я могу ездить на моем электрическом велосипеде без лицензии?

Федеральный закон не предписывает штату и соответствующему региону, как регулировать использование электронных велосипедов. В большинстве штатов есть индивидуальные законы, касающиеся ограничений скорости и максимальной выходной мощности. Водители электрических велосипедов должны соблюдать правила использования транспортных средств каждого штата и правила уличного движения.

В большинстве штатов США используется трехуровневая система классов для электровелосипедов, разделенная на Класс 1, Класс 2 и Класс 3.

Класс 1	Класс 2	Класс 3
Известны как педали-ассисты.	Они известны как электрические велосипеды с дроссельной заслонкой.	Они известны как скоростные электровелосипеды.
Максимальная скорость двигателя ограничена 20 милями в час.	Максимальная скорость двигателя ограничена 20 милями в час.	Мотор перестает помогать, когда велосипед достигает скорости 28 миль в час.
Электродвигатель работает только тогда, когда гонщик крутит педали.	Включает дроссельную заслонку, которая может приводить велосипед в движение без нажатия педали водителем.	Дроссель не является обязательным.
Некоторые вспомогательные педали включают дроссельную заслонку, обеспечивающую дополнительный импульс, который включается только при нажатии на педали водителя.	Водитель все еще может крутить педали, используя газ.	Они оснащены мощными двигателями: 750 Вт или 1000 Вт
Вспомогательные педали нельзя использовать, если водитель не крутил педали.	Его можно использовать на тех же трассах, что и традиционные велосипеды.	Обычно оснащается спидометром. Они разрешены только на некоторых дорогах.

Государства, которые определяют электрические велосипеды по трехуровневой системе классов

Следующие состояния определяют электронный велосипед посредством трехуровневой системы, описанной выше. В этих штатах электрический велосипед классифицируется как велосипед (даже если у него есть электродвигатель), и вы должны соблюдать индивидуальные правила и нормы штата, касающиеся ограничений скорости, максимальной мощности двигателя и правил дорожного движения.

Для езды на электровелосипеде не требуется лицензия в следующих штатах:

Аризона, Арканзас, Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Флорида, Джорджия, Айдахо , Иллинойс, Индиана, Луизиана, Мэн , Мэриленд, Мичиган, Нью-Гэмпшир, Нью-Йорк, Огайо, Оклахома, Южная Дакота, Теннесси, Техас, Юта , Вирджиния, Вашингтон , Висконсин, Вайоминг

Штаты , перечисленные выше обычно освобождает вас от регистрации, лицензирования и страхования вашего электрического велосипеда .T его отличает электрические велосипеды от других моторизованных транспортных средств, таких как скутеры и мопеды. Во всех этих штатах действуют разные законы!

• В штате Айдахо специальный закон гласит, что мотоциклы и мопеды не должны классифицироваться как электронные велосипеды, и освобождает владельцев от процедур регистрации и лицензирования.
• В штате Вайоминг населенных пунктов имеют право вводить регистрационный сбор за неэлектрические велосипеды и электровелосипеды.
• В Аризоне, Юте и Вашингтоне вам разрешено ездить на своем электрическом велосипеде по велосипедным дорожкам или лужайкам.
• Во всех перечисленных выше штатах есть требование, чтобы на вашем электрическом велосипеде была этикетка с указанием классификационного номера, мощности двигателя и максимальной скорости.

Обязательная классификационная наклейка на электрическом велосипеде

Государства, определяющие электрические велосипеды по двухуровневой системе классов

Следующие штаты определяют электрические велосипеды через двухуровневую систему классификации:

Нью-Джерси следует двухуровневой системе классификации. многоуровневая система, исключающая «низкоскоростные электровелосипеды» от необходимости регистрироваться, получать лицензию или страховку.Это ваши электровелосипеды класса 1 и класса 2. Они определяют электровелосипеды класса 3 как «моторизованные велосипеды» и требуют водительских прав и регистрации в MVC.

В Западной Вирджинии, , закон разрешает использование электрических велосипедов класса 1 и класса 3; однако, не для электровелосипедов класса 2, которые приводятся в движение исключительно двигателем.

Вам нужна страховка электронного велосипеда? Выяснить!

Штаты, требующие лицензии

Если вы планируете кататься на электровелосипеде в следующих штатах, вам потребуется лицензия:

• Алабама (лицензия M-класса)
• Аляска ( Лицензия M-класса)
• Массачусетс
• Миссури
• Нью-Мексико
• Северная Дакота

В этих штатах нет специального закона об электрических велосипедах, и они по-прежнему подпадают под действие другого транспортного средства по классификации с особыми лицензионными и регистрационными требованиями.

В не упомянутых штатах существует некоторая форма классификации электронных велосипедов, но она отличается от двухуровневой и трехуровневой системы классов, и у каждого из них есть свой собственный свод законов.

Требования к лицензии в других странах

США — довольно сложная страна в отношении законов об электронных велосипедах, поскольку в каждом штате есть свой собственный набор правил и положений.

Давайте откроем сеть для других стран мира и посмотрим, как они подходят к вопросу лицензирования электронных велосипедов.

Страна	Ограничения на электрические велосипеды	Требуется лицензия?
Австралия	Двигатель мощностью 200 Вт или меньше. Педальный двигатель мощностью 250 Вт должен приводиться в действие с помощью педали. Мотор должен быть ограничен до 15 миль в час.	№
Канада	Мощность двигателя не должна превышать 500 Вт. Электровелосипеды не могут двигаться быстрее 20 миль в час только на двигателе. Гонщики должны быть от 16 лет и должны носить шлем.	№
Китай	Мощность двигателя не должна превышать 200 Вт. Каждому штату разрешено выдвигать свои собственные требования.	№
Дания	Скорость двигателя не должна превышать 28 миль в час. Гонщики должны быть не моложе 15 лет и должны носить шлем.	№
Израиль	Мощность двигателя не должна превышать 250 Вт. Электровелосипеды должны иметь максимальную скорость 15 миль в час или меньше. Они должны соответствовать европейскому стандарту EN15194.	№
Россия	Мощность двигателя не должна превышать 250 Вт. Мотор должен выключиться при достижении 15 миль в час.	№
Новая Зеландия	Мощность двигателя не должна превышать 300 Вт. Все гонщики должны носить шлемы.	№
Великобритания	Мощность двигателя не должна превышать 250 Вт. Двигатель должен перестать помогать, когда велосипед достигает скорости 15 миль в час. Гонщик должен быть от 14 лет и старше. Ношение шлема не является обязательным.	№

Когда вам нужна лицензия для вашего электронного велосипеда?

Обычно вам нужны права, если ваш электровелосипед не уступает мопедам или мотоциклам! Это мертвая распродажа, что вам, вероятно, нужно получить лицензию на свой супер-электрический велосипед. Как только мощность вашего двигателя превысит 1000 Вт или ваш электрический велосипед пролетит отметку со скоростью 28 миль в час, большинство штатов классифицируют его как «моторизованный велосипед».

Когда он превышает ограничения мощности и скорости, то это регулируется Департаментом Транспортировка (DOT) и Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) в качестве автотранспортного средства. В этом случае к вашему электрическому велосипеду будут применяться другие требования к дорожному движению и безопасности.

Какие электрические велосипеды требуют лицензии?

Многие производители электронных велосипедов производят велосипеды, попадающие в безлицензионную зону. Однако некоторые модели предлагают большую мощность и скорость, что автоматически переводит их в зону, в которой вам нужна лицензия.

При покупке любого из перечисленных ниже электронных велосипедов вам необходимо связаться с DMV для получения лицензионных и регистрационных требований:

Bakou48 35485

Тип электрического велосипеда	Мощность / скорость	Лицензия Требуется
HPC Scout Pro	1500W / 33MPH 2000W / 36MPH 2500W / 40MPH 3000W / 45MPH	Да
HPC Revolution	6000W / 55MPH	Vintage		9048 Электрический	9048 Электрический / 36 миль в час	Да
Swing EB-01	15 кВт / 60-80 миль в час	Да
Stealth B-52	6200 Вт / 50 миль в час	Да
Да

Можно ли управлять электрическим велосипедом с приостановленными правами?

Это зависит.Причины приостановления действия ваших водительских прав могут определить, разрешено ли вам по-прежнему управлять электронным велосипедом в течение периода отстранения. В некоторых штатах вы можете ездить на нем независимо от причины приостановки действия лицензии. Другие, например Калифорния, запретят вам ездить на на чем-либо, кроме традиционного велосипеда.

Если действие ваших водительских прав будет приостановлено из-за осуждения, которое привело к запрету на вождение, в некоторых штатах вам не разрешат ездить на электровелосипеде. Лицензированный юрист может проинструктировать вас относительно вашего закона конкретного штата о приостановленных водительских правах. Опять же, в пятидесяти штатах потенциально будет пятьдесят различных правил.

Как правило, в большинстве штатов вам разрешается ездить на электрическом велосипеде, пока действие ваших водительских прав приостановлено, поскольку это , а не , классифицируемый как автотранспортное средство.

Другие важные законы и правила в отношении электрических велосипедов

Существует довольно много правил, которые необходимо соблюдать и понимать в отношении электрических велосипедов.Требуются ли шлемы? В каком возрасте ребенок может кататься на электровелосипеде? И даже если вам разрешено перевозить велосипед с аккумулятором или посадить ребенка в детское кресло на электровелосипеде.

Вот некоторые из этих законов для райдеров в США.

Узнайте, разрешают ли законы вашему ребенку кататься на электровелосипеде!

Правила использования шлема и возраста для электронного велосипеда

В некоторых штатах есть возрастные требования, требующие обязательного ношения шлема. В некоторых штатах вы можете выбирать, хотите ли вы носить их или нет, а в других штатах требуется, чтобы вы носили их независимо от вашего возраста.

Штаты, в которых водителю и пассажирам электронных велосипедов класса 3 (любого возраста) требуется носить шлем:

Калифорния, Джорджия, Луизиана, Нью-Йорк, Юг Огайо, Дакота, Теннесси, Вирджиния , Западная Вирджиния

Штаты, в которых всем велосипедистам младше 12 лет требуется носить шлем:

Луизиана, Пенсильвания

149 -Лет на ношение шлема:

Нью-Йорк

464

Штат, который требует от велосипедистов младше 15 лет носить шлем:

Западная Вирджиния

Штаты, в которых велосипедисты младше 16 лет должны носить шлем:

Alabama, Connecticut, Florida, Ge orgia, Гавайи, Канзас, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Гэмпшир, Северная Каролина, Орегон, Род-Айленд, Теннесси Д.C.

Штат, требующий, чтобы велосипедисты моложе 17 лет носили шлем:

Нью-Джерси

Велосипедисты в любой год Как носить шлем:

Калифорния, Делавэр, Нью-Мексико

Штаты, которые требуют, чтобы любой водитель электронного велосипеда класса 3 моложе 18 лет носил шлем:

Колорадо, Индиана, Мичиган, Южная Дакота, Юта

Штаты, в которых велосипедистам не требуется носить шлемы:

Аризона, Айдахо, Иллинойс, Вашингтон, Оклахома, штат Вайоминг, США.

В не упомянутых штатах нет требований к шлему при езде на электрическом велосипеде, независимо от требований лицензии.

Советы по безопасности электрического велосипеда и правила дорожного движения, которые необходимо соблюдать!

По каким дорогам можно ездить на электровелосипеде?

Как упоминалось ранее в статье, дорожные ограничения и законы будут отличаться от штата к штату. Однако по большей части на электровелосипедах Class 1 и Class 2 можно ездить по любой дороге и тропе, по которой традиционный велосипед имеет доступ к , если это не запрещено законом конкретного штата.

В штатах, где разрешено ездить на электровелосипеде класса 3, они часто не допускаются на бездорожье и тропы. Обязательно выясните, какова позиция вашего штата по этой теме.

Получите больше информации о катании на электровелосипеде в национальных и государственных парках

Заключение

Пятьдесят штатов различных правил и положений и небольшая единообразие, которые можно найти, порой усложняют жизнь велосипедиста на электрическом велосипеде. То, что разрешено в одной области, может быть противоположным в другой. Лучший совет — подтвердить, какие правила в вашем штате и других штатах, которые вы можете часто посещать, касаются езды на электронном велосипеде.

В этих правилах часто указывается, разрешен ли ваш велосипед для движения по дорогам и нужны ли вам права для езды на нем. Мощность двигателя, ограничение скорости, классификация электровелосипедов, возрастные требования и ношение шлема — хорошие отправные точки для начала понимания законов, чтобы у вас не было проблем с властями.

Электрические велосипеды никуда не денутся, и местные органы власти прилагают все усилия, чтобы включить их в законодательство. Единообразие было бы неплохо, но, как я уже упоминал, наличие пятидесяти штатов, которые управляют собой, всегда будет проблемой, поскольку в каждом из них действуют разные правила дорожного движения и системы классификации.

Чтобы все было законно, делайте домашнюю работу и наслаждайтесь электронным велосипедом!

Нужна ли лицензия на байк для грязи?

Как и квадроциклы 4×4, у мотоциклов для бездорожья есть особенности, которые делают их безопасным выбором для приключений по бездорожью или бездорожью. Однако, как и на любом другом транспортном средстве, вы не сможете водить или ездить на нем без водительских прав или даже номерного знака, регистрации или разрешения на внедорожный велосипед. Существуют определенные государственные и федеральные законы и требования, которые вам необходимо соблюдать и понимать.

Итак, вам нужны права на мотоцикл по бездорожью? Как правило, водительские права не требуются для вождения мотоцикла по бездорожью на большинстве частных земель, но обычно они необходимы при движении по дорогам общего пользования. Ваш сдвоенный или внедорожный байк также должен иметь особые функции и номерной знак, прежде чем вы сможете его использовать.

Имейте в виду, что некоторые законы о внедорожниках во Флориде не будут похожи на законы о внедорожниках в Северной Каролине или законы о внедорожниках в Техасе и других штатах. Поскольку мы не можем здесь обсуждать их все, мы сосредоточимся на различных свойствах, где вы можете ездить на своем внедорожном велосипеде без водительских прав.Мы также рассмотрим требования, которым вы должны соответствовать, чтобы ездить на мотоцикле по дорогам общего пользования, даже если у вас есть водительские права.

Где можно водить велосипед без лицензии на байк по грязи?

Ответ на вопрос: « Вам нужны права на вождение мотоцикла по бездорожью? ”в зависимости. Таким образом, ниже приведены конкретные места, где вы можете кататься на внедорожном мотоцикле или водить его.

Частная собственность

У некоторых из нас есть просторное открытое пространство или задний двор, где мы можем водить наш внедорожник без каких-либо водительских прав.Вы также можете использовать его на частном заднем дворе вашего соседа, если у вас есть разрешение владельца.

На этой ноте и как уже упоминалось, имейте в виду, что законы о внедорожниках в Северной Каролине и законы о внедорожниках в других штатах различаются. Таким образом, вы всегда должны проверять правила или законы своего штата или местности.

Местные государственные верховые парки или тропы

В вашем штате есть парки для верховой езды или тропы, которые позволят вам и вашим друзьям или семье кататься и ездить на внедорожном байке сколько душе угодно.Тем не менее, лучшие трассы для бездорожья в Техасе будут иметь такой же или иной набор требований, чем в другом штате. Некоторые парки даже потребуют от вас внести регистрацию или членский взнос.

Имея это в виду, вот некоторые из наиболее распространенных требований в большинстве местных парков верховой езды:

• DNR или регистрационная наклейка
• Максимальный уровень звука или децибел
• Защитное снаряжение
• Искрогаситель
• Отказ родителей или опекунов для молодых гонщиков до 18 лет

Трассы для мотокросса

В вашем штате обычно есть общедоступные трассы для мотокросса, которые вы можете забронировать, но они также могут иметь особые требования, которым вы должны соответствовать.Помимо местных трасс для мотокросса, у вас также может быть сосед с частной трассой для мотокросса, которую вы можете использовать, когда вам разрешит владелец.

Так как существуют мотоциклы для мотокросса, созданные в США, специально для юных гонщиков, эти треки — одно из лучших мест, где вы можете развлечься со своим ребенком, который разделяет те же интересы, что и вы. Просто убедитесь, что вы выбрали трассы с меньшими препятствиями, если вы или ваш ребенок только начинаете учиться мотокроссу.

Пустынные и лесные тропы, горные дороги и дюны

В некоторых штатах есть общественные земли, на которых можно увидеть знак Off-Highway Vehicle (OHV) или что-то подобное.Это означает, что вы можете кататься на внедорожном велосипеде или водить его без водительских прав. Эти области включают леса, пустыни, горные дороги, дюны или пляжи, утвержденные и регулярно контролируемые BRL или Бюро землеустройства.

Самое замечательное в этих местах то, что они имеют естественные препятствия, такие как упавшие бревна и огромные валуны. У них также есть разнообразная и сложная местность, такая как ручьи и суглинок, которые сделают вашу поездку более увлекательной и приключенческой.

Еще одним положительным моментом является то, что вы можете кататься на велосипеде столько, сколько захотите.Одна вещь, которую следует отметить, — это проверить местные правила, чтобы убедиться, что у вас есть необходимые разрешения, пропуски или особенности велосипеда для бездорожья.

Дальние сельские районы

Какими бы индустриализированными ни были США, в стране все еще есть сельские районы с великолепными ландшафтами, где вы можете насладиться развлекательными поездками на мотоциклах по бездорожью. Вы можете попытаться найти отдаленные районы или районы, в которых нет жителей, в вашем районе, где вы можете легально ездить на своем внедорожном велосипеде без каких-либо водительских прав.

Можно ли ездить на грязных велосипедах в жилых районах?

Как уже отмечалось, вы не можете на законных основаниях ездить на мотоцикле по бездорожью в любом месте вашего округа или штата.Что касается жилых районов или вашего района, то в некоторых штатах вам разрешат водить мотоцикл для бездорожья, если у вас есть соответствующие водительские права.

Тем не менее, вам необходимо убедиться, что ваш внедорожный байк разрешен для использования на улице или соответствует минимальным федеральным требованиям. Это потому, что соседние дороги считаются автомагистралями общего пользования.

Требования, чтобы сделать уличный мотоцикл-байк легальным или двойным типом

Вот некоторые особенности внедорожного велосипеда, которые позволят вам ездить на внедорожном велосипеде по дорогам общего пользования:

Фара

Ваш внедорожный мотоцикл должен иметь исправную головную фару, одобренную DOT, с возможностью включения как ближнего, так и дальнего света.В некоторых штатах может не требоваться функция дальнего света, но это хорошая функция для безопасности.

Также следует помнить о доступности переключателя индикатора дальнего света и видимости, когда вы сидите и ведете машину. Что касается источника питания фары, вы можете выбрать фару с батарейным питанием или просто подключить ее к заднему тормозу велосипеда.

Задний фонарь

Помимо одобрения DOT, ваш задний фонарь должен также иметь стоп-сигнал или тот, который загорается при нажатии на тормоз.Еще одно требование — источник питания заднего стоп-сигнала, или батарея должна иметь емкость, чтобы питать его не менее 20 минут. Имея это в виду, многие эксперты рекомендуют светодиодные фонари, поскольку они не потребляют слишком много энергии от аккумулятора.

Повороты

В отличие от дополнительных фар, не во всех штатах требуется установка одобренных DOT указателей поворота или сигналов. В зависимости от вашего местоположения ваш внедорожный мотоцикл должен иметь как задние, так и передние указатели поворота.

Место их установки по отношению к заднему фонарю и фаре также будет отличаться от штата к штату.Однако, как правило, требуемое положение переключателя находится на левой рукоятке, видимой вам, когда вы сидите или ведете машину.

Зеркало бокового обзора

Так как вы будете ездить на велосипеде в районе, где есть люди и другие транспортные средства, одно из требований для получения разрешенных для использования на улице прав на мотоцикл или номерной знак — это широкоугольное зеркало заднего или бокового обзора. Вы можете установить один или два, в зависимости от конкретных требований в вашем регионе.

В любом случае убедитесь, что вы разместили их так, чтобы вы могли хорошо видеть все, что находится позади вас во время вождения.Некоторые спортивные мотоциклы сдвоенного типа уже имеют зеркала, пригодные для использования на улице. В противном случае вы можете просто зажать боковое зеркало или зеркало заднего вида на стержне.

Рупор

Одно из сходств между законами о мотоциклах для бездорожья во Флориде и в других штатах — это необходимость в роге. Это необходимо для вашей собственной безопасности и безопасности автомобилей и людей вокруг. Вы можете найти ручные и электрические модели, но последний вариант лучше, потому что он громче.

Тахометр или спидометр

Хотя это и не требуется в большинстве штатов, скорость и скорость движения по дорогам общего пользования жизненно важны для безопасности.В конце концов, их легко установить. Кроме того, у некоторых продуктов есть другие полезные функции, такие как GPS и компас, которые также можно использовать на бездорожье.

Выхлоп

Поскольку все штаты требуют, чтобы у каждого автомобиля была выхлопная система, не производящая слишком много дыма, установка выхлопной системы, сертифицированной Агентством по охране окружающей среды, является лучшим решением. Если на вашем внедорожном байке он уже есть, все, что вы можете сделать, это заменить глушитель на искрогаситель.

Шины

У вашего мотоцикла для бездорожья, скорее всего, будут шины, предназначенные только для бездорожья, поэтому они не будут безопасными при использовании на дороге или шоссе.Большинство этих шин также не имеют одобрения DOT.

Само собой разумеется, что у него должны быть одобренные DOT шины, чтобы ваш мотоцикл для бездорожья был разрешен для использования на улицах или чтобы он стал двойным спортивным байком. Вы также можете проверить шины вашего внедорожного велосипеда, чтобы убедиться, что они соответствуют их требованиям.

Декаль, свидетельство и регистрация

Еще одна необходимая вещь для дорожного мотоцикла для бездорожья — это наклейка OHV, которую вы можете получить в DMV. Кроме того, вам необходимо получить сертификат осмотра, подтверждающий, что ваш велосипед разрешен для использования на улицах, который вам понадобится для регистрации или лицензии вашего внедорожного велосипеда.

Крепление для номерного знака или кронштейн

Большинство законов и постановлений штатов, например, законы о мотоциклах для бездорожья в Техасе, требуют от вас проверки и регистрации внедорожного мотоцикла. Также необходимо убедиться, что номерной знак виден. Если на вашем велосипеде нет крепления или кронштейна для номерного знака внедорожника, вам необходимо приобрести и установить его. Просто убедитесь, что вы ознакомились с местными правилами, чтобы узнать, как разместить номерной знак вашего внедорожного велосипеда.

Сколько вам должно быть лет, чтобы получить лицензию на байк-байк?

Если вы планируете вовлечь своих детей в мотокросс или приключения на мотоциклах по бездорожью или они заинтересованы в этом занятии, убедитесь, что у них есть соответствующие права.Минимальный возрастной ценз для большинства штатов составляет от 16 до 17 лет. Если они не достигли минимального возраста, им нужно будет получить разрешение на обучение и под присмотром лицензированного гонщика, прежде чем управлять мотоциклом по бездорожью.

Нужна ли вам лицензия на байк: заключение

В целом, необходимость в водительских правах или правах оператора мотоцикла будет зависеть от того, где вы планируете ездить или водить свой внедорожный мотоцикл. Это работает как для молодых, так и для взрослых райдеров.

Как правило, ответ на вопрос « Нужны ли вам права, чтобы водить мотоцикл по бездорожью на улице и в вашем районе? ”- это да, потому что ваш спортивный мотоцикл двух типов или мотоцикл для бездорожья должен обладать необходимыми характеристиками.Это обеспечивает безопасность всех и каждого вокруг, включая вас. Вам также понадобятся права, если вам нужно будет водить мотоцикл по дорогам общего пользования по пути к местам для катания, для которых не требуются водительские права.

С другой стороны, ответ на «» Нужна ли вам лицензия для езды на внедорожном велосипеде по частной собственности, бездорожью, трассам для мотокросса, отдаленным сельским районам и паркам для верховой езды? »- это нет. Просто убедитесь, что вы также соблюдаете все правила или инструкции.

При езде по бездорожью или по бездорожью вам необходимо иметь лицензию или регистрацию на мотоцикл для бездорожья. Поскольку требования варьируются от штата к штату, всегда проверяйте веб-сайт DMV. То же самое касается вас и водительских прав вашего ребенка.

Наконец, информация, представленная в этой статье, применима к одним штатам и не применима к другим. Поэтому всегда проверяйте специальные законы вашего штата о поездках на мотоциклах по бездорожью.

drive.ky.gov | Мотоциклы и мопеды

Разрешение / лицензия на мотоцикл

Разрешения на использование мотоциклов и лицензии выдаются в любом региональном офисе лицензирования водителей или в офисе окружного суда в округе Кентукки по месту жительства.

Чтобы подать заявку на разрешение на мотоцикл, вам должно быть не менее 18 лет или вы должны иметь действующую лицензию оператора. Претенденты на получение разрешения на получение лицензии на мотоцикл, не достигшие 18-летнего возраста, должны иметь родителя или законного опекуна, который готов взять на себя ответственность, налагаемую KRS 186.590, подписать заявку на получение лицензии. Это верно, даже если родитель или опекун уже подписал заявление, разрешающее несовершеннолетнему управлять мопедом или автомобилем.

Кентукки Руководство для мотоциклов

Лицензия на мопед

Лицензии

для мопедов выдаются в любом региональном офисе лицензирования водителей или в офисе окружного суда в округе Кентукки по месту жительства.

Примечание: Вы должны быть не моложе 16 лет и иметь разрешение на поездку на мопеде в Кентукки.

Мопед определяется как имеющий: «Не более двух (2) тормозных лошадиных сил, объем цилиндра, не превышающий пятидесяти (50) кубических сантиметров, автоматическую трансмиссию, не требующую включения сцепления или переключения передач оператором после включения системы привода, и способен развивать максимальную скорость не более тридцати (30) миль в час ». КРС 189.285.

Важно: Если вы не уверены в транспортном средстве, обратитесь в офис секретаря округа, чтобы узнать, нужно ли лицензировать автомобиль.

Кандидаты впервые

Заявители, впервые подающие заявку на получение лицензии мопеда, но не имеющие ни водительского удостоверения, ни разрешения или лицензии на мотоцикл, должны заполнить заявление на получение лицензии мопеда. От них потребуется только пройти тесты на общие знания и зрение — ни теста навыков, ни разрешения не требуется. После успешного прохождения необходимых тестов может быть выдана лицензия. Заявители, у которых уже есть какая-либо форма действующей лицензии или разрешения оператора транспортного средства (класс D, M или CDL ), не должны подавать заявление на получение лицензии на мопед.Водитель с правами на мопед, который позже запрашивает лицензию оператора или мотоцикла, должен сдать лицензию на мопед после получения водительской или мотоциклетной лицензии.

Соискатели лицензии на мопед, не достигшие 18-летнего возраста, должны иметь одного из родителей или законного опекуна, который готов взять на себя ответственность, установленную KRS 186.590, подписать заявку на получение лицензии. Если родитель или законный опекун уже подписал заявление о разрешении несовершеннолетнему управлять мотоциклом или автомобилем, они также должны подписать заявление на мопед.

Обучение технике безопасности на мотоциклах

Образовательная программа по безопасности мотоциклов
Джей Хубер — администратор программы
Управление дорожной безопасности штата Кентукки
200 Mero St.
Frankfort, KY 40601-2108
(502) 564-1568

Образовательная программа по безопасности мотоциклов ( MSEP ) способствует безопасности за счет организации курсов обучения водителей по всему штату. Программа повышает осведомленность мотоциклистов о влиянии алкоголя и наркотиков, развивает усилия по улучшению водителей, проводит мероприятия по продвижению программы, повышает осведомленность общественности о мотоциклах и способствует повышению безопасности мотоциклов посредством просвещения. MSEP управляется и обслуживается Управлением безопасности на дорогах штата Кентукки и финансируется Отделом лицензирования водителей за счет гонораров мотоциклистов, мотоциклетных лицензий, разрешений и регистраций. MSEP Курсы обучения и подготовки райдеров соответствуют установленным в стране руководящим принципам. Они аккредитованы Фондом безопасности мотоциклов ( MSF ), национальной некоммерческой организацией, продвигающей безопасность мотоциклистов с помощью программ обучения водителей, лицензирования операторов и общественной информации. MSEP бесплатно для мотоциклистов младше 18 лет.

Список описаний курсов и их провайдеров можно найти на сайте www.ride.ky.gov. После прохождения курса MSEP тест на навыки мотоцикла может быть отменен по KRS 186.875. После того, как водитель завершит утвержденный курс по технике безопасности на мотоцикле, ему нужно будет принести документы о прохождении курса в отдел лицензирования. Однако заявитель должен пройти письменный тест и иметь разрешение на мотоцикл в течение как минимум одного календарного месяца, прежде чем лицензия на мотоцикл может быть выдана.

No related posts.