Можно ли выжить при падении самолета: 10 советов, как уцелеть в авиакатастрофе

Есть ли шанс выжить при крушении самолета: рассказывает «Популярная механика»

Бояться нормально, также, как и дышать, спать, испытывать голод и возбуждение. Это естественная реакция нашей психики на непонятную и неконтролируемую ситуацию. В развитии аэрофобии последние два эпитета ключевые: непонимание принципов обеспечения безопасности полетов, их механики и всех подспудных процессов в гражданской авиации превращает перемещение на высоте тысяч метров над землей в ужасное мистическое колдовство. Масла в огонь подливает ощущение беспомощности и отсутствия контроля над происходящим — все, что пассажир может сделать, так это купить билет, приехать в аэропорт и покориться случаю. Практика показывает, что вероятность нанести вред своему здоровью в долгосрочной перспективе из-за частого стресса гораздо выше, чем пострадать в результате авиационного происшествия. И вот почему.

Безопасность полетов

Гражданская авиация — едва ли не самая параноидально-зарегулированная отрасль с множеством различных норм, инструкций и законов, связанных с безопасностью деятельности. Наглядным примером являются правила обращения с электронными устройствами на борту. Никакое оборудование современных самолетов не может быть повреждено или его работа нарушена сигналом от потребительской электроники. Тем не менее, поскольку первые мобильные телефоны были аналоговыми и имели достаточно мощные приемо-передатчики, их использование запретили, и некоторые ограничения остаются даже спустя десятилетия — а вдруг что пойдет не так?

С технической стороны, самолеты еще на заре популярности и массовой доступности перелетов в далекие 1950-е имели двойное или тройное резервирование основных систем: вероятность критического отказа оборудования всегда была крайне низка. Перед вылетом каждый борт обязательно проверяется техническими специалистами: на любую комбинацию погодных условий и характеристик определенного маршрута существует свой набор требований к инспекции и подготовке воздушного судна.

Это подтверждается цифрами. Один из главных «Церберов» мировой гражданской авиации — FAA (федеральное управление гражданской авиации США) в конце 2018 года опубликовало статистику по количеству бортов в воздухе. Только над территорией Северной Америки ежедневно совершается не менее 43 тысяч рейсов, а в наиболее загруженные часы одновременно в небе может находиться свыше пяти тысяч самолетов и вертолетов. Цифры для всего Земного шара в несколько раз больше.

Для сравнения, в сети существует едва ли не самый подробный агрегатор новостей об авиационных происшествиях — Aviation Herald. На нем ежедневно оперативно публикуется самая свежая информация об инцидентах со всего мира, которые привели, либо потенциально могли привести к человеческим жертвам. Если отбросить обновления старых постов, например о недавнем крушении Boeing 737 MAX в Африке, то окажется, что каждый день происходит 3−4 аварии. А новые красные кружочки (катастрофы) появляются раз в неделю-две, и чаще всего это дополнения по расследованиям прошлых событий.

Таким образом, вероятность попасть хотя бы в аварию на борту самолета примерно равна шансу выиграть в лотерею. Когда вы в последний раз забирали себе «Айфон» после конкурса репостов во «ВКонтакте»? Как бы пугающе и резонансно ни выглядели новости о катастрофах, стать героем одной из них почти нереально.

Популярная механика

Как перестать бояться

Когда тревога перед полетом становится навязчивой, стоит оценить возможные причины и поискать способы их устранения. В этом поможет психолог или психотерапевт, но, к сожалению, не каждый к ним пойдет. Для не самых запущенных случаев есть «подручные» способы.

Не летать вообще — радикальное решение, но вполне может быть выходом. Особенно для тех, чья работа не связана с частыми перемещениями по глобусу. Однако важно помнить, что тревожный человек все равно рано или поздно найдет повод для беспокойства: вариант «рубить с плеча» в долгосрочной перспективе имеет шансы оказаться бессмысленным.

Отдать себя на волю стихии — тоже радикальный вариант, но диаметрально противоположный предыдущему по сути. Он близок и к позиции верующих людей «на все воля Божья», и к советам некоторых психологов. Принять невозможность контроля над некоторыми ситуациями бывает полезно через осознание своей беспомощности и полной подчиненности внешним силам. Рекомендуется применять строго под наблюдением специалиста!

Повысить свою осведомленность о том, как все работает. Понимание ситуации — тоже форма контроля. Помимо этого короткого текста можно обратиться к специализированным форумам и ресурсам. Начать стоит с простого запроса в поисковике «как работает безопасность в авиации». Долгие часы увлекательного чтения о том, как устроены службы безопасности на земле и насколько сложно проработаны механизмы избегания отказов и аварий в современных самолетах обеспечены. Наконец, есть отличная книга американского пилота гражданской авиации Патрика Смита «Говорит командир корабля». В ней человек с опытом управления почти десятком различных воздушных судов и налетом в тысячи часов просто, понятно и очень интересно рассказывает истории из жизни, иллюстрирующие «кухню» гражданской авиации.

Популярная механика

Что делать, если все пошло не так

Самое важное — это подготовка. В экстренной ситуации не будет времени размышлять, время на принятие решений и планирование действий исчисляется секундами. Важно внимательно прослушать инструктаж по безопасности, который проводит экипаж перед взлетом, даже если он уже известен наизусть. Чем чаще его повторять, тем вероятнее, что при аварии он мгновенно вспомнится. Помимо представления с участием бортпроводников, в кармане переднего кресла всегда есть подробная схема-инфографика с отмеченными аварийными выходами, средствами спасения и инструкцией по их применению.

Результаты анализа авиационных происшествий и различных инцидентов с другими видами транспорта показывают, что наибольшие шансы на выживание и минимизацию травм имеют те люди, которые не растерялись и действовали согласно инструкциям. Причем это никак не зависело от физической подготовки, решающую роль играли осведомленность о методах спасения и самообладание — отсутствие паники или ступора.

Все инструкции по безопасности в авиации написаны не только теоретиками-инженерами, но и в результате изучения случившихся катастроф. Сложенный столик, застегнутый туго ремень и поднятая вертикально спинка кресла более чем в двое уменьшают вероятность получения травм при жесткой посадке или сильной турбулентности. Вкупе с «позой эмбриона», эти простые приготовления позволяют выжить даже при разрушении самолета в воздухе — такие случаи известны.

Не лишним будет упомянуть, что покидая борт в нештатной ситуации, стоит забыть обо всех вещах — выжив, всегда есть шанс найти их потом на месте аварии, мертвецам ноутбуки и смартфоны уже не нужны. Не забывайте помогать окружающим, если есть на это силы и самообладание. Однако мудрость всех экстренных служб — если не являешься профессионалом, лучше не пытайся оказывать помощь: энтузиасты-спасатели чаще пополняют списки жертв, чем героев.

Популярная механика

Необычные способы спасения

«Популярная механика» просит читателей помнить, что эти способы, во‑первых, идут вразрез с правилами безопасности, во‑вторых, могут быть неэтичны, а в-третьих никем никогда не проверялись и приведены исключительно в юмористических целях.

В фильме «Авиатор» персонаж Леонардо ДиКаприо выживает при крушении XF-11. Это совершенно реальная история из жизни эксцентричного магната Говарда Хьюза. В 1946 году во время испытания нового двухмоторного самолета-разведчика оригинальной конструкции у него отказал один винт, машина практически потеряла управление и при падении взорвалась, разрушив четыре дома. Уже на небольшой высоте Хьюз смог стабилизировать самолет и направить его так, чтобы максимально полого коснуться поверхности. Не факт, что получится пробиться в кабину пилотов, но чем черт не шутит — хорошая летная подготовка и полученный опыт на гражданской авиации если не спасут жизнь, то наверняка устранят аэрофобию навсегда.

Антигерой книги и телевизионного фильма «День Триффидов» летел на самолете, когда произошел глобальный катаклизм и большинство ослепло. Поняв, что самолет неуправляем, он собрал как можно больше спасательных жилетов, заперся в туалете и надул их, создав таким образом круговую подушку безопасности. Его это спасло, но насколько такой метод реалистичен — большой вопрос. Однако, в ряде катастроф хвостовая часть самолета с туалетом эконом-класса оставалась наиболее целой, так что импровизированный батут может действительно амортизировать удар и сохранить жизнь циничному эгоисту.

Герой книги Дэна Брауна «Ангелы и демоны» выживает после падения с высоты в сотни метров. Он применяет упрощенную формулу расчета площади парашюта и, определенным образом управляя куском плотной ткани, настолько погасил скорость, что не получил серьезных травм при касании воды. Теоретически, каждый квадратный сантиметр площади тела и одежды падающего человека увеличивает лобовое сопротивление, а правильное вхождение в воду может оказаться в разы безопаснее касания земли при одинаковой скорости. Однако неподготовленный человек навряд ли сможет сориентироваться при падении и удержать в руках достаточного размера импровизированный парашют. А набегающий поток воздуха просто не позволит разглядеть незащищенными глазами поверхность и выбрать место приземления.

Материал подготовлен редакцией «Популярной механики» и впервые опубликован на сайте издания.

Как выжить в авиакатастрофе

[desc][/desc]

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 159
Источник: https://www.PopMech.ru/technologies/471312-mozhno-li-vyzhit-pri-krushenii-samoleta/

Советы

• Уберите такие острые предметы, как ручки, карандаши и так далее из ваших карманов перед падением. Будет лучше, если вы их вообще не возьмете с собой. Почти каждый предмет, который есть в салоне самолета, может стать причиной смерти во время крушения.
• Если вы сможете найти подушку или что-то мягкое, чтобы защитить голову во время падения, непременно воспользуйтесь этим.
• Спасайте свою жизнь прежде чем помочь другим!
• Внимательно слушайте инструкции и не додумывайте сами ничего, поскольку это может поставить вашу жизнь под угрозу. Действуйте в соответствии с руководством, полученным от проводников. Вставайте с места только в том случае, когда это безопасно и вам позволено покинуть свое место.
• Если при вас есть мобильный телефон, попробуйте обратиться в аварийные службы за помощью.
• Довольно часто пассажиры забывают, как расстегнуть ремень безопасности после крушения. Кажется, что это довольно легко, но в сложившихся обстоятельствах первым срабатывает инстинкт стянуть ремень, как в случае с автомобильными ремнями безопасности. Легко запаниковать, когда это не срабатывает. Перед падением сделайте мысленно памятку о том, как расстегнуть ремень.
• Если вам нечем намочить платок, чтобы защитить дыхательные пути от дыма, используйте мочу. Подобное нарушение благопристойности приемлемо в чрезвычайных ситуациях.
• Оставайтесь в безопасных местах до тех пор, пока самолет полностью не остановится. Обычно за основным ударом следует вторичный.
• Если у вас нет времени для подготовки к падению или вы забыли некоторые из данных советов, вы вполне сможете отыскать нужную информацию в памятке пассажирам, которая расположена в кармашке переднего сиденья.
• Сохраняйте спокойствие.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1691
Источник: https://ru.wikihow.com/%D0%B2%D1%8B%D0%B6%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B2-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B5

Подготовка к перелету

Еще до взлета необходимо позаботиться о некоторых вещах, среди которых выбор одежды и места, поиск аварийного выхода, важность пристегивания ремня безопасности, а также инструктаж от бортпроводников.

Одежда

Плотная одежда защитит пассажира от возможных ожогов. Она же поможет дождаться спасателей и не замерзнуть. В салон берите с собой куртку или пальто. Одежда должна плотно застегиваться и не иметь деталей, которые могут за что-либо зацепиться и помешать покинуть борт.

Одевайтесь в натуральные ткани — хлопок, лен, шерсть. Они не так легко загораются, как синтетика. Кофты должны быть с длинным рукавом, а брюки или юбка — как можно длиннее.

Лучше не надевать короткую юбку, платье, длинный шарф из синтетики. По поводу обуви — откажитесь от высоких каблуков во время полета. Предпочтительна закрытая удобная обувь на шнуровке, например, кроссовки или кеды.

Выбор места

Статистика крушений показывает, что наибольшие шансы выжить получают пассажиры из последних рядов. Этому способствует ряд причин:

• при столкновении с землей эта часть воздушного судна принимает на себя удар в последнюю очередь, когда ударная волна уже ослабела;
• хвост находится дальше всего от баков с топливом;
• через задние аварийные выходы можно быстрее покинуть салон.

Для тех, кто боится летать кресла в последнем ряду хороший выбор. Но придется смириться с пониженным комфортом таких мест — здесь спинки сидений не откидываются.

Аварийный выход

Занимая свое место, нужно заранее просчитать расположение аварийного выхода. Следует запомнить направление и количество рядов от выбранного места до аварийной двери. Тогда в случае отказа аварийного освещения или задымления салона получится сориентироваться и пройти к выходу.

Ремень безопасности

Ремень следует отстегивать, только когда нужно встать. Если самолет попадет в зону турбулентности или столкнется с другим объектом, непристегнутого пассажира может выбросить из кресла.

Инструкции

В кармане на спинке переднего кресла всегда есть цветная инструкция. В ней показано расположение аварийных выходов и в картинках описаны действия для экстренных ситуаций.

Кроме того, каждый раз перед взлетом стюардессы проводят инструктаж по безопасности на нескольких языках. Они покажут, как правильно застегнуть ремень, как пользоваться кислородной маской, где находятся аварийные выходы для каждого отсека салона. Эту информацию нужно внимательно слушать и запоминать.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2414
Источник: https://aviapravila.ru/chto-delat-esli-samolet-padaet/

Предупреждения

• Не толкайте других пассажиров. Организованный выход из салона самолета повышает шансы на спасение всех пассажиров, и если вы начнете паниковать и толкаться, вы можете получить обратный удар.
• Ни в коем случае не держите младенца или ребенка на коленях. В денежном плане выгоднее будет не покупать билет на отдельное место для ребенка, но его шансы на выживание значительно уменьшаются, если вы будете держать ребенка на коленях. Приобретите для ребенка отдельный билет и закрепите систему безопасности, рассчитанную на детей.
• Избегайте чрезмерного употребления алкоголя перед полетом или на борту самолета. Алкоголь блокирует способность быстрого и методичного действия в случае падения.
• Старайтесь не упасть на пол салона. Если в салоне будет дым, наклонитесь, но не надо вовсе ложиться на пол. При плохой видимости другие пассажиры могут вас затоптать, стараясь пробраться к выходу.
• Когда вы приземлитесь на воду, не надувайте спасательный жилет, пока не окажетесь за пределами салона самолета. Если вы надуете спасательный жилет, то рискуете оказаться в ловушке в салоне самолета, когда он наполнится водой.
• Во время путешествия самолетом лучше не носить одежду из синтетической ткани. Если в салоне самолета возгорится пламя, синтетическая ткань расплавится на вашей коже.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1324
Источник: https://ru.wikihow.com/%D0%B2%D1%8B%D0%B6%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B2-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B5

2. В случае декомпрессии надень кислородную маску

То, что салон разгерметизирован, ты поймешь по звуку уходящего через дырку в обшивке воздуха — страшный рев заглушит даже вопли твоих соседей. Ну и по тому, что откуда-то сверху на тебя вдруг выпадет кислородная маска — немедленно надень ее (именно надень, а не просто прижми к лицу). Приготовься к резкому сбросу высоты — именно так пилоты борются с декомпрессией, на высоте ниже 3 тыс. метров содержание кислорода в воздухе становится более-менее нормальным. Тут возможен эффект, который бывает при попадании самолета в зону турбулентности — при неожиданной потере высоты на несколько десятков метров в секунду незакрепленные вещи и непристегнутые пассажиры могут взлететь к потолку, а потом свалиться тебе на голову. Ничего смешного: года пассажирку самолета компании United Airlines, попавшего в зону турбулентности, убил приземлившийся ей на голову портативный магнитофон. Все остальные пассажиры этого рейса добрались до пункта назначения нормально.

ФАКТ

14 часов ждала прибытия спасателей тринадцатилетняя Бакари Байя, пассажирка Airbus А-310-324 авиакомпании Yemenia, рухнувшего в Индийский океан вблизи Коморских островов года. Держаться на воде девочке помог спасжилет, и, кроме переохлаждения, она не получила ни единой травмы.

Блок: 3/12 | Кол-во символов: 1306
Источник: https://mhealth.ru/life/knowledge/kak-vyzhit-v-aviakatastrofe/

Информация о статье

Путешествия

На других языках:

English: Survive a Plane Crash, Français: survivre à un crash aérien, Español: sobrevivir a un accidente de avión, Deutsch: Einen Flugzeugabsturz überleben, Italiano: Sopravvivere a un Incidente Aereo, Português: Sobreviver a um Acidente de Avião, 中文: 在飞机事故中自救, 日本語: 飛行機の墜落事故から生き延びる, Čeština: Jak přežít pád letadla, 한국어: 비행기 추락사고에서 살아남는 법, Nederlands: Een vliegtuigcrash overleven, العربية: البقاء على قيد الحياة في حال وقوع الطائرة, Tiếng Việt: Sống sót Tai nạn Máy bay, Bahasa Indonesia: untuk Selamat dari Kecelakaan Pesawat, ไทย: รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก

• Печать
• Править

Эту страницу просматривали 26 245 раза.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 899
Источник: https://ru.wikihow.com/%D0%B2%D1%8B%D0%B6%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B2-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B5

Рекомендации

Эксперты по выживанию дают следующие советы в случае падения самолета:

• выгрузите из карманов острые и тяжелые предметы, чтобы не получить травму;
• если самолет будет садиться на воду, нужно надеть жилет, но ни в коем случае не надувать его внутри салона, это помешает выходу;
• в случае жесткой посадки оставайтесь на месте и не отстегивайтесь до полной остановки лайнера, о которой объявит пилот;
• если с собой есть надувная подушка для сна или мягкие вещи, уложите их на колени, чтобы смягчить удар и защитить голову;
• по возможности помогайте тем, кому не хватает сил или предложите свою помощь экипажу.

Даже в авиакатастрофе есть шансы выжить, получив при этом минимальный ущерб для здоровья. Подготовка к спасению начинается еще до вылета при выборе одежды и обуви.

Перед взлетом следует прослушать инструктаж. А в случае инцидента необходимо сохранять спокойствие и следовать указаниям экипажа. Соблюдение несложных правил повысит вероятность выживания в несколько раз.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1042
Источник: https://aviapravila.ru/chto-delat-esli-samolet-padaet/

Действия при падении

Авиационные катастрофы случаются очень редко. Намного больше шансов попасть в автомобильную аварию. Но когда на рейсе происходит экстренная ситуация, даже если самолет падает нельзя отчаиваться или паниковать. Следуйте простым правилам выживания.

Спокойствие

Члены экипажа проходят специальную аварийную подготовку — они будут делать все, чтобы спасти авиалайнер. У пилотов и бортпроводников нет парашютов, поэтому никто не бросит пассажиров без помощи.

Нужно постараться перестать паниковать и размеренно выполнять все указания экипажа. Ни в коем случае нельзя поддаваться на предложения впечатлительных пассажиров спасаться самостоятельно, а также на призывы к каким-либо активным действиям против экипажа.

Кислородная маска

Если произошла разгерметизация салона или появился дым, автоматика откроет люки и перед пассажирами выпадут кислородные маски. В первую очередь пассажир должен надеть маску на себя, чтобы не потерять сознание. Только после этого можно помогать детям и другим соседям.

Поза

Правильная поза, а также подготовленное кресло могут в несколько раз повысить шанс выживания при ударе о землю. Правила следующие:

• спинка должна быть в вертикальном положении;
• необходимо убрать под сиденье все острые и тяжелые предметы;
• важно снять заколки, очки и наушники, убрать провода от них;
• нужно застегнуть верхнюю одежду, покрепче зашнуровать обувь;
• ноги стоит убрать под кресло;
• необходимо наклониться к переднему сиденью и прикрыть голову руками;
• если впереди нет кресел, нужно нагнуться к коленям и спрятать голову между ними.

В таком положении снижается риск получения переломов и ушибов в случае жесткой посадки.

Дым

Следует надеть кислородную маску, как только она выпадет из люка. Если задымление сохраняется после посадки, во время выхода из кабины нужно закрыть нос и рот влажной тканью и дышать через нее.

Вещи

Чтобы покинуть салон нельзя тратить время на спасение ручной клади. С собой стоит взять только документы, деньги, средства связи, а также теплые вещи, надев их на себя. И то это стоит делать только в случае, если ситуация позволяет.

Эвакуация

После аварийной посадки необходимо как можно быстрее покинуть салон. Команда пилотов и бортпроводников будет руководить эвакуацией, поэтому нужно выполнять все их указания.

Когда удастся выбраться наружу, лучше отойти от места крушения на 100-200 метров, пока не минует опасность пожара.

Спасатели

Все полеты отслеживаются спасательными службами, поэтому не стоит покидать место крушения. Спасатели прибудут при первой возможности, чтобы оказать помощь.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2549
Источник: https://aviapravila.ru/chto-delat-esli-samolet-padaet/

Инструкции по безопасности

Перед взлетом стюардессы всегда проводят инструктаж пассажиров по технике безопасности. Мало кто вообще обращает на них внимание. Это большая ошибка. Очень важно внимательно прослушать всю информацию, которую вам рассказывают бортпроводники. Они покажут, как пользоваться кислородными масками и спасательными жилетами. Стюардессы знают, что делать, если падает самолет, а значит их объяснениям нужно уделить время.

Внимательно слушайте инструкции стюардесс в самолете.

Проверьте, есть ли под вашим сиденьем спасательный жилет. Часто их недостает, так как не всегда внимательно проверяется их наличие. Вы думаете он вам не пригодится? Но вспомните пассажиров “Титаника”, которым не хватило спасательных шлюпок только потому, что его создатели решили, что корабль — непотопляемый.

В карман каждого кресла дополнительно вкладывают схемы-инструкции. Ознакомьтесь с ними и постарайтесь запомнить, что там указано.

Блок: 5/9 | Кол-во символов: 931
Источник: https://nasamoletah.ru/sovety/kak-vyzhit-pri-padenii-samoleta.html

4. Сними все с шеи

Галстук, шарф, украшения на цепочке — все это может зацепиться за что угодно и элементарно тебя удушить. Сними и очки, если ты их носишь, — чтобы при ударе лицом не остаться без глаза, что, согласись, сильно осложнит процесс твоего спасения. А если перед началом полета ты разулся, обязательно верни ботинки на ноги — вполне возможно, что тебе придется шагать по разбитому стеклу, раскаленному металлу или горящему пластику.

Блок: 5/12 | Кол-во символов: 449
Источник: https://mhealth.ru/life/knowledge/kak-vyzhit-v-aviakatastrofe/

Правильная посадка в кресле

Что делать при падении самолета в первую очередь? Застегните ремень и подтяните его. Это нужно, чтобы не вылететь из своего кресла. Дальше нужно занять правильную позицию в кресле.

Голову опустите на уровень колен. Их уприте в соседнее кресло. Ладони нужно скрестить над головой. Так вы избежите черепно-мозговых травм, а именно они являются причиной смертельных случаев в авиакатастрофе.

Если вы летите с ребенком и посадили его к себе на колени, то сразу пересадите его в соседнее кресло. При ударе такой мощности, какой последует сразу за падением лайнера на землю, вы просто не сможете удержать его.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 628
Источник: https://nasamoletah.ru/sovety/kak-vyzhit-pri-padenii-samoleta.html

5. Приготовься к удару о землю

Проверь, застегнут ли твой ремень безопасности, сгруппируйся: хорошенько упрись ногами в подножку кресла перед тобой, закрой голову руками и согнись так, чтобы лечь лицом на колени. Так ты избежишь серьезных повреждений внутренних органов и защитишь от удара голову. Прими эти советы всерьез, как это сделал года 9-летний голландец Рубен ван Ассоу на борту лайнера Airbus-330-202, разбившегося при посадке в аэропорту ливийской столицы Триполи. Как позже рассказал сам мальчик, он в течение всего полета не отстегивал ремень безопасности, а когда стало ясно, что самолет падает, внезапно вспомнил сюжет из телепередачи, в которой рассказывалось, как вести себя при авиакатастрофе. В итоге Рубен отделался лишь несложными переломами обеих ног, тогда как его родители, старший брат и еще 108 человек, находившихся на борту, погибли.

Блок: 6/12 | Кол-во символов: 867
Источник: https://mhealth.ru/life/knowledge/kak-vyzhit-v-aviakatastrofe/

Старайтесь не поддаваться панике

В 1974 году потерпел крушение самолет Pan American, на острове Самоа. Это произошло из-за ужасных погодных условий. Авиалайнер не долетел до аэропорта, а упал в джунглях. В салоне начался пожар. Большая часть пассажиров запаниковала и бросилась к выходам из самолета. 5 из них слушали стюардесс и направились к аварийным выходам, о которых другие забыли в страхе и панике. Именно они и спаслись.

Эта история подчеркивает, как важно попытаться сохранять спокойствие. Это будет очень сложно, но поможет вам. Страх только затуманивает разум и не дает мыслить логически. У него есть и положительная сторона. Он основан на инстинкте самосохранения и имеет своей целью защиту от любых внешних воздействий. Но все хорошо в меру!

Есть люди, которым в принципе страшно летать на самолетах. Если вы относитесь к ним, то обязательно ознакомьтесь с этой статьей.

Чтобы справиться с паникой, сделайте короткую дыхательную гимнастику. Вспомните все, что вам объясняли стюардессы, и двигайтесь к аварийным выходам. Помогайте другим людям и экипажу, как можете.

Допустим, вам уже приходилось участвовать в экстренной посадке самолета. Или вы попали в очень сильную зону турбулентности, и теперь не можете себя даже представить в салоне самолета. Тогда прочитайте эту статью.

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 1286
Источник: https://nasamoletah.ru/sovety/kak-vyzhit-pri-padenii-samoleta.html

6. Защити органы дыхания

Если после удара о землю самолет не взорвался, твоя задача — не потерять сознание и, если начался пожар, не задохнуться. Немедленно закрой нос и рот куском любой материи (подойдут снятые в пункте 4 шарф и галстук) и постарайся опуститься как можно ниже — к аварийному выходу беги на четвереньках, ведь дым собирается у потолка салона.

Блок: 7/12 | Кол-во символов: 365
Источник: https://mhealth.ru/life/knowledge/kak-vyzhit-v-aviakatastrofe/

Что делать, если выпал из самолёта без парашюта?

Многим пассажирам приходит в голову вопрос — “Почему в самолетах нет парашютов?”. Тогда можно было бы легко спастись, воспользовавшись ими. Первая причина в том, что это не выгодно авиакомпаниям. Парашюты добавляют веса самолету, а это значит, что придется избавиться от пары рядов мест в салоне.

При падении самолета вы можете выпасть из него.

Вторая причина — неэффективность такого варианта. Когда воздушное судно терпит бедствие, в салоне начнется такая паника что вряд ли удастся провести организованную эвакуацию с парашютами. Их нет и у экипажа.

Если вам настолько не повезло, что вы выпали из самолета то, как выжить при падении с большой высоты? Первое время вы будете падать без сознания. От нехватки кислорода развивается гипоксия и потеря сознания.

Сила притяжения будет действовать против вас. Когда вы очнетесь, то осмотритесь. Если ваш самолет начал разрушаться еще в воздухе, то вокруг могут быть предметы, за которые можно будет ухватиться.

В 1972 году в подобной ситуации оказалась сербская стюардесса Весна Вулович. Самолет, на котором она обслуживала пассажиров, взорвался в воздухе. Ей удалось спастись благодаря тому, что ее зажало между своим сиденьем, буфетной тележкой и телом одного из членов экипажа. 10 км она пролетела в воздухе! Приземлилась она на снег. В. Вулович получила тяжелые травмы, но осталась жить.

И тут вам не повезло? Постарайтесь тогда принять позу парашютистов. Нужно расставить руки и ноги, запрокинуть голову и расправить плечи. Грудь следует выгнуть колесом.

Дальше уже мало, что от вас будет зависеть. Если вы упадете на какую-то мягкую поверхность — снег, стог сена или лесная чаща, то отделаетесь тяжелыми травмами, но будете живы. Сомневаетесь, что такое возможно? Обратимся снова к истории. В 1943 году летчика Алана Мэги выбросило из самолета В-17. Он пролетел 6 км. Падение «смягчила» крыша железнодорожной станции. Взявшие его в плен немцы, не могли поверить в то, что он остался в живых.

Это не единичный случай. С 1940 года исследователи зарегистрировали 13 похожих историй.

При падении на водную поверхность шансов выжить очень мало. Какую позу при этом принять? Тут исследователи расходятся во мнениях. Кто-то считает, что лучше падать “солдатиком”, а кто-то, что головой вперед.

Были ли реальные случаи, когда пассажиры выживали при падении в воду? 14-летняя Бахия Бакари осталась в живых, когда самолет Yemenia Airways, на котором она летела, упал около Коморских островов.

Блок: 8/9 | Кол-во символов: 2473
Источник: https://nasamoletah.ru/sovety/kak-vyzhit-pri-padenii-samoleta.html

7. Плюнь на вещи

Вряд ли ты оцениваешь свою жизнь в стоимость купленного в дьюти-фри тридцатилетнего Macallan или айпэда с непройденным уровнем Angry Birds. Оставь все, у тебя есть одна-две минуты на то, чтобы покинуть самолет.

Блок: 8/12 | Кол-во символов: 232
Источник: https://mhealth.ru/life/knowledge/kak-vyzhit-v-aviakatastrofe/

Заключение

Авиакатастрофы происходят редко в наши дни, но такая возможность существует. Что нужно делать, чтобы выжить в ней? Не поддаваться панике и действовать, согласно инструкциям экипажа. Если вы выпали из самолета на высоте, то постарайтесь принять нужную позу или ухватиться за что-нибудь в полете. Вам может улыбнуться удача, и вы упадете на снег или в лесу. У вас будут множественные переломы, но у вас останется жизнь. Поэтому не падайте духом!

Блок: 9/9 | Кол-во символов: 453
Источник: https://nasamoletah.ru/sovety/kak-vyzhit-pri-padenii-samoleta.html

8. Защитись от огня, накинув на себя верхнюю одежду или завернувшись в плед, который выдается в самолетах

«Но тут есть важный нюанс, — говорит Андрей Легошин. — Проверь, из чего сделан плед. Если из синтетики, то под воздействием высокой температуры плед начнет плавиться и прилипнет к телу намертво. Лучше всего от огня защитит шерстяное одеяло, во многих самолетах выдают именно такие. И ни в коем случае перед преодолением пламени нельзя обливаться водой, как это делают киногерои. При огромной температуре вода моментально закипит и ты элементарно сваришься заживо».

ФАКТ

Крупнейшая авиакатастрофа в мировой истории произошла на земле. года из-за серии ошибок диспетчеров и летчиков два Boeing-747 (компаний KLM и Pan American) не смогли поделить взлетную полосу в аэропорту Лос-Родеос острова Тенерифе. Из 630 пассажиров и 23 членов экипажей погибло 583 человека, а 12 человек из числа выживших тронулись рассудком.

Блок: 9/12 | Кол-во символов: 939
Источник: https://mhealth.ru/life/knowledge/kak-vyzhit-v-aviakatastrofe/

9. Не торопись на землю

Если ты выскочил через аварийный выход на крыло, а аварийного трапа тут нет — не прыгай в шоке вниз, все же почти три метра высоты. Падай на живот и сползай с крыла ногами вперед.

Блок: 10/12 | Кол-во символов: 209
Источник: https://mhealth.ru/life/knowledge/kak-vyzhit-v-aviakatastrofe/

10. Если в перспективе самолет ждет приводнение, надень спасательный жилет

Аэроплан способен находиться на плаву от десяти до сорока минут даже при некоторых повреждениях фюзеляжа. Если стюардесса куда-то запропастилась и ты решил сам открыть дверь аварийного выхода, выясни сначала, не находится ли твоя часть самолета под водой: в зависимости от модели воздушные судна сохраняют плавучесть либо в горизонтальном положении, либо перекосившись, с торчащим из воды хвостом или носом. «И не вздумай надувать спасательный жилет, пока не выберешься из самолета, — предупреждает Легошин. — Можешь не протиснуться в дверной проем». Оказавшись в воде, ищи глазами спасательные плоты, которые надуваются автоматически. Забравшись или хотя бы уцепившись за один из них, жди помощи.

Блок: 11/12 | Кол-во символов: 787
Источник: https://mhealth.ru/life/knowledge/kak-vyzhit-v-aviakatastrofe/

Живут же люди!

Рекордсменкой Книги рекордов Гиннесса стала 22-летняя югославская стюардесса Весна Вулович.

года после взрыва самолета авиакомпании JAT она упала с высоты 10 160 м и отделалась несколькими серьезными, но излечимыми травмами. Спасла Весну цепь случайностей: в момент взрыва она потеряла сознание, что спасло ее от смерти в результате нехватки кислорода; хвостовая часть самолета, где она находилась, упала на деревья, которые смягчили удар; Вулович многие годы провела в легкоатлетическом зале — гибкое, тренированное тело легче перенесло встречу с землей; неподалеку от места падения оказался охотник Бруно Хонке, быстро обнаруживший девушку. По словам врачей, Вулович стоит благодарить за свое спасение и погибших пассажиров — трупы людей, находившихся вместе с ней в битком набитой хвостовой части, также самортизировали удар об землю.

После 27 дней комы и полуторагодичного лечения Вулович вернулась в JAT на позицию менеджера по составлению грузовых контрактов — летать после авиакатастрофы врачи ей запретили, несмотря на отсутствие прямых противопоказаний и желание девушки продолжить работать бортпроводницей. По неофициальной версии, высшие чины Югославии посчитали, что в компании с Вулович на борт самолета не согласится подняться ни один здравомыслящий человек.

СТАТИСТИКА РИСКА

1,5 тыс. человек в среднем гибнет ежегодно в авиакатастрофах по всему миру, при том, что общий объем авиаперевозок — свыше 5 млрд билетов. Получается, что в среднем смерть грозит одному из 3,3 млн пассажиров.

Блок: 12/12 | Кол-во символов: 1535
Источник: https://mhealth.ru/life/knowledge/kak-vyzhit-v-aviakatastrofe/

Кол-во блоков: 34 | Общее кол-во символов: 39989
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

1. https://ru.wikihow.com/%D0%B2%D1%8B%D0%B6%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B2-%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B5: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3914 (10%)
2. https://nasamoletah.ru/sovety/kak-vyzhit-pri-padenii-samoleta.html: использовано 8 блоков из 9, кол-во символов 7410 (19%)
3. https://timegeo.ru/interesno/vyzhivshiye/: использовано 6 блоков из 8, кол-во символов 11164 (28%)
4. https://aviapravila.ru/chto-delat-esli-samolet-padaet/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 6005 (15%)
5. https://www.PopMech.ru/technologies/471312-mozhno-li-vyzhit-pri-krushenii-samoleta/: использовано 3 блоков из 3, кол-во символов 3471 (9%)
6. https://mhealth.ru/life/knowledge/kak-vyzhit-v-aviakatastrofe/: использовано 11 блоков из 12, кол-во символов 8025 (20%)

Поиск дешевых билетов

Как выжить, если вы падаете со скоростью 190 км/ч с высоты 10 000 метров, и у вас в запасе есть три минуты

Вы оказались на высоте десяти километров, и падаете без парашюта. Шансов у вас немного, однако небольшое количество людей, оказавшись в подобной ситуации, сумели выжить.

6:59:00, высота 10 000 м

Вчера вы рано легли, а сегодня у вас был ранний рейс. Вскоре после взлёта вы засыпаете. И вдруг вы резко просыпаетесь – вокруг вас свистит холодный воздух и раздаётся шум. Ужасный и громкий. Где я? – думаете вы. Где самолёт?

Вы на высоте 10 км. Один. И вы падаете.

Неприятная ситуация. Самое время сконцентрироваться на положительных сторонах (да, кроме той, что вы выжили после разрушения самолёта). Гравитация работает против вас, зато другая сила на вашей стороне: время. Хотите — верьте, хотите – нет, но эта ситуация лучше той, в которой вы упали с балкона верхнего этажа отеля, приняв на грудь слишком много.

Ну, по крайней мере, она станет лучше. На таких высотах недостаточно кислорода, и у вас начинается гипоксия. Скоро вы потеряете сознание, и пролетите не меньше полутора километров до того момента, как очнётесь снова. А после этого вспомните этот текст. Ведь ваша следующая остановка – поверхность Земли.

Конечно, шансы выжить после падения с десятикилометровой высоты чрезвычайно малы, однако оказавшись в подобной ситуации, вы ничего не потеряете, если хорошенько в ней разберётесь. С самолёта можно упасть двумя способами. Первый – свободное падение, без всякой защиты и средств для замедления спуска. Второй – стать «наездником на обломках», как назвал эту ситуацию историк-любитель из Массачусетса Джим Гамильтон, собравший страничку исследований случаев свободного падения. Это что-то вроде онлайн-базы по всем случаям падений людей с высоты, после которых они выжили.

Во втором случае вы можете получить преимущество, если прицепитесь к какой-то части развалившегося самолёта. В 1972 году сербская стюардесса Весна Вулович находилась в самолёте McDonnell Douglas DC-9, летевшем над территорией Чехословакии, и внезапно взорвавшемся в воздухе. Она упала с высоты 10 160 метров, будучи зажатой между сиденьем, тележкой с едой, частью фюзеляжа и телом ещё одного члена экипажа. Она приземлилась на заснеженном склоне, и перед полной остановкой соскользнула с него. В результате она получила серьёзные травмы, но выжила.

Выжить после падения, будучи окружённым немного защищающими тебя предметами, получалось чаще, чем выжить после падения без посторонних предметов. Известен случай Алана Маги, героя американского сборника удивительных фактов «Ripley’s Believe It or Not!». В 1943 году его самолёт B-17 сбили над Францией. Лётчик из Нью-Джерси упал с высоты 7 000 м, и столкнулся с крышей железнодорожного вокзала, после чего провалился внутрь. Впоследствии его взяли в плен немецкие войска, поражённые тем, что он выжил.

Прицепились ли вы к обломку фюзеляжа, или падаете свободно, больше всего вас интересует концепция предельной скорости. Под воздействием гравитации вы падаете всё быстрее. Но, как и любой движущийся объект, вы испытываете сопротивление воздуха – тем большее, чем быстрее вы двигаетесь. Когда сила гравитации сравняется с сопротивлением воздуха, ускорение прекращается – вы достигаете максимума.

В зависимости от вашего размера и веса, и факторов типа плотности воздуха, ваша максимальная скорость окажется равной примерно 190 км/ч. Достигнете вы её удивительно быстро – пролетев всего порядка 450 м (высота Останкинской башни – 540 м). А равенство скорости означает, что вы врежетесь в тротуар с одинаковой силой. Разница только в промежутке времени. Спрыгнув с Останкинской башни, вы упадёте через 13 секунд.

После того, как вы выпадете из самолёта, у вас будет столько времени, что вы сможете прочитать почти всю эту статью.

7:00:20, высота 6700 м

Вы спустились достаточно низко для того, чтобы спокойно дышать. Ваше сознание резко вернулось. На такой высоте до падения остаётся около 2 минут. Ваш план простой: вам нужно войти в состояние дзена и решить выжить. Вы поймёте, что, как отметил Гамильтон, «вас убивает не падение, а приземление».

Не теряя присутствия духа, вы прицеливаетесь.

Но во что? Падение Маги на каменный пол французского вокзала смягчила его стеклянная крыша. Стекло наносит травмы, но и помогает вам. Как и трава. Стога сена и кусты смягчали падение людей, которые потом удивлялись, что выжили. Деревья тоже подойдут, хотя на дерево можно и нанизаться, как на шампур. Снег? Конечно. Болота? С грязной поверхностью, покрытой растительностью – ещё лучше.

У Гамильтона описан один случай с парашютистом, который после полного отказа парашюта спасся, спружинив от проводов линии электропередачи. А вот вода – ужасный выбор, несмотря на популярное заблуждение. Жидкость, как и бетон, не сжимается. Упасть в океан – по сути, то же самое, что упасть на тротуар. Только тротуар не «раздвинется, поглотив ваше разбитое тело», как поясняет Гамильтон.

Выбрав цель, можно переходить к правильному положению тела. Чтобы замедлить спуск, изобразите парашютиста. Расправьте руки и ноги, грудь поверните к земле, выгните спину и голову вверх. Вы увеличите трение, и вам будет легче маневрировать. Но не расслабляйтесь – эта поза не для приземления.

К сожалению для вас в такой ситуации, вопрос о наилучшей позе для приземления остаётся предметом споров. В исследовании от 1942 года в журнале War Medicine отмечалось, что «распределение и компенсация давления играют большую роль в уменьшении травм». Рекомендация: приземление всей площадью тела. Однако в отчёте от 1963 года федерального агентства авиации утверждается, что переход в классическую позу парашютиста – ноги вместе, пятки вверх, колени и бёдра сжать – увеличивает шансы на выживание. В том же исследовании отмечалось, что людям помогают выживать навыки акробатики и борьбы. Особенно полезными для падения на твёрдые поверхности признаны занятия единоборствами. «Обладатель чёрного пояса может, по отзывам, ломать дерево одним ударом», пишут авторы, считающие, что подобные навыки пригодятся в рассматриваемой ситуации.

Лучшим уроком по методу «обучение методом проб и ошибок» будет история японского парашютиста Ясухиро Кубо, обладателя мирового рекорда в «банзай»-категории парашютного спорта. Этот парашютист выбрасывал из самолёта парашют, затем прыгал следом за ним, выжидал максимально возможное время, потом догонял его, надевал и дёргал за кольцо. В 2000 году Кубо прыгнул с высоты в 3000 метров, и падал 50 секунд перед тем, как схватить свой парашют. Более безопасный метод обучения – использования симуляторов-аэротруб, которые можно найти в различных парках аттракционов.

Но эти методы не помогут вам натренировать самую сложную задачу – приземление. Для этого можно рассмотреть такой вариант – хотя не сказать, что мы его советуем – как прыжок с самого высокого моста в мире (на момент строительства), виадука Мийо. Одна из его опор имеет высоту в 341 метр, а внизу расположена упругая пашня.

Если вам приходится приземляться в воду, нужно очень быстро принимать решение. Изучение случаев, когда люди выжили после прыжка с моста, показывает, что максимизирует шансы выжить поза «ноги вперёд, вытянувшись» («карандашиком» или «солдатиком»). При этом знаменитые прыгуны со скал в Акапулько [профессиональные артисты, участвующие в ежедневном шоу по прыжкам с высоты 30-40 м в воду в мексиканском местечке ла Кебрада / прим. пер.] предпочитают позу «головой вперёд», со сжатыми вместе ладонями и вытянутыми руками для защиты головы. Что бы вы ни выбрали, сначала как можно дольше удерживаете позицию парашютиста. Затем, если вход в воду ногами вперёд неизбежен, самым важным в этой ситуации, по причинам как очевидным, так и неприличным, будет посильнее сжать ягодицы.

Какой бы ни была поверхность, определённо не стоит приземляться на голову. В «исследовании о переносе ударных нагрузок при свободном падении» 1977 года исследователи Института изучения безопасности шоссе установили, что основной причиной смерти при падениях – а изучали они падения со зданий, мостов и в шахту лифта – было повреждение затылка. Если уж вам приходится падать горизонтально, пожертвуйте красотой и приземляйтесь на лицо, а не на затылок. Также можете подумать над тем, чтобы брать с собой в полёт защитные очки – Гамильтон говорит, что иначе при падении вам будет сложно прицелиться, поскольку из-за сильного потока воздуха у вас будут слезиться глаза.

7:02:19, высота 300 м

Учитывая вашу первоначальную высоту, к моменту, когда вы дочитаете до этого места в статье, вы уже будете подлетать к земле.

Прим. пер.: автор оригинала основывает расчёты на объёме английского текста и среднюю скорость чтения в 250 слов в минуту; на самом деле количество слов в оригинальном тексте статьи к этому моменту приближается к 1250, что отняло бы 5 минут на чтение, а речь идёт о трёхминутном падении. В русском переводе слов к этому моменту примерно столько же, но средняя скорость чтения по-русски оценивается в 180 слов в минуту. Всё-таки лучше прочитать эту статью до того, как вы упадёте с высоты.

Всё необходимое мы уже рассмотрели, поэтому можете концентрироваться на главной задаче. Однако, если что, вот вам дополнительная информация – хотя, к этому моменту она уже мало вам поможет.

Статистически в данной ситуации шансов больше у члена команды воздушного судна, у ребёнка или у пассажира военного самолёта. За последние сорок лет произошло около десяти авиакатастроф с единственным выжившим. Среди описанных случаев четыре человека относились к команде воздушного судна, как, к примеру, стюардесса Вулович, а семерым не исполнилось 18. К ним относится и двухлетний Мохаммед эль-Фате Осман, прокатившийся на обломке реактивного самолёта Boeing, упавшего в Судане в 2003.

Возможно, члены команды выживают чаще из-за того, что их ремни лучше работают. А вот о том, почему детям удаётся чаще выжить, пока идут споры. В исследовании федерального авиационного агентства отмечается, что у детей, в особенности до 4 лет, скелет более гибкий, мускулы более расслабленные, а пропорция подкожного жира по отношению к весу тела больше – это помогает защитить внутренние органы. Люди маленького роста – когда голова оказывается ниже, чем спинка переднего сиденья – лучше защищены от обломков разваливающегося самолёта. Меньший вес уменьшает предельную скорость падения, меньшая площадь тела уменьшает шансы наткнуться на что-либо при падении.

7:02:25, высота 0 м

Земля. Вы, как мастер из Шаолиня – спокойны и подготовлены. Удар. Вы живы. Что дальше? Если повезёт, травмы будут не очень серьёзными, и вы сможете встать и выкурить в честь этого сигаретку, как британский хвостовой стрелок Николас Алкемейд в 1944-м. Он упал с высоты в 5500 м и приземлился на заснеженные кусты. Но скорее всего, вас ждёт тяжёлая работа.

Возьмём пример Джулианы Кёпке. Накануне рождества 1971 года её самолёт Lockheed Electra взорвался над Амазонкой. На следующее утро 17-летняя немка очнулась в джунглях, всё ещё будучи пристёгнутой к сиденью, и окружённой горой упавших рождественских подарков. Одна, с травмами, она сумела отвлечься от мыслей о гибели матери, сидевшей с ней рядом. Вместо этого она вспомнила совет отца, биолога: потерявшись в джунглях, в поисках цивилизации следуй за водой. Кёпке переходила от небольших ручейков к более крупным. Она обходила крокодилов, и тыкала палкой в грязи перед собой, чтобы распугивать электрических скатов. Во время падения она потеряла один ботинок, а её юбка была разорвана. Единственной едой, которую она нашла, был пакетик с конфетами, а пить ей приходилось только грязную воду. Ей приходилось не обращать внимания на сломанную ключицу и открытые раны, кишащие личинками.

На десятый день она присела отдохнуть на берегу реки Шибонья. Когда она встала, она вдруг увидела привязанное к берегу каноэ. Много часов у неё ушло на то, чтобы забраться на высокий берег, где стояла хижина, в которой её на следующей день нашли дровосеки. В Перу это случай посчитали чудом, и по статистике тут действительно не обошлось без божественного вмешательства. Согласно женевскому управлению регистрации авиакатастроф, в период с 1940 по 2008 года в 15 463 катастрофах погибло 118 934 людей.

Даже если включить в список выживших парашютистов, счёт подтверждённых или хотя бы убедительных случаев выживания в базе Гамильтона идёт на 157 человек – из них только 42 случая произошли при падении с высоты более 3 км.

Однако Кёпке никогда не считала, что выживание зависит только от судьбы. Она ещё может вспомнить первые моменты падения с самолёта, когда она вертелась в своём кресле. В этой ситуации она ничего не контролировала, зато после того, как она очнулась, всё было в её руках. «Я смогла принять верное решение – покинуть место аварии», — говорит она теперь. И благодаря опыту, полученному при работе на исследовательской станции её родителей, она говорит: «Я не чувствовала страха. Я знала, куда идти в лесу, как идти по реке, где мне приходилось плыть бок о бок с такими опасными животными, как кайманы и пираньи».

Или к этому моменту вы уже давно не спите, а колёса самолёта безопасно коснулись посадочной полосы. Вы понимаете, что вероятность катастрофы коммерческого самолёта невероятно мала, и что только что прочитанная информация вам вряд ли пригодится.

ᐉ А вдруг.. Что делать, если выпал из самолета или вертолета • Аптека Низких Цен

Интересное руководство по выживанию при падении с высоты 10 000 км. Примерная скорость падения — 190 км/ч, период падения — 3 минуты.

n

1. Начало. Высота — 10 000 км

n

Вы на десятикилометровой высоте над землей. В полном одиночестве. И падаете.

n

Ситуация плоха. Но сейчас лучше было бы сосредоточиться на положительных аспектах (не считая главного — что вы по крайней мере как-то ухитрились пережить свой самолет). Земное притяжение вам теперь лютый враг, но зато у вас есть другой союзник — время. Хотите верьте, хотите нет, но ваше нынешнее положение гораздо лучше, чем если бы вы свалились с балкона пятого этажа. Точнее говоря, ваше положение станет лучше. А пока проблемы с кислородом на такой высоте приведут к гипоксии и потере сознания, и пару километров вы будете падать как кирпич.

n

Падать с самолета можно двумя способами. Первый из них — свободное падение без каких-либо попыток замедлить свой полет. Второй — сыграть роль «наездника на обломках». Этот термин пустил в оборот Джим Хамильтон, массачусетский историк-любитель, создавший страничку «исследователей свободного падения». Это обширная база данных, в которую включены почти все случаи падения с большой высоты. «Наездником» в его терминологии называется тот, кто сумел ухватиться за какой-нибудь обломок. Так, в 1972 году сербская стюардесса Весна Вулович обслуживала рейс самолета DC-9. Над Чехословакией самолет взорвался. Стюардесса пролетела 10 км, будучи зажата между своим сиденьем, тележкой из буфета и телом еще одного члена экипажа. Она приземлилась на покрытый снегом горный склон и до полной остановки долго по нему скользила. В результате она получила тяжелые травмы, но осталась жива.

n

Если вас окружает что-то вроде кокона из обломков, вероятность выжить при ударе о землю будет заметно выше. Таково мнение Гамильтона, основанное на убедительной статистике. С 1940-х годов зарегистрирован 31 такой случай. Тех, кто остался в живых после одиночного свободного полета, гораздо меньше — всего 13 зарегистрированных или вызывающих доверие случаев. Например, в 1943 году военный летчик Алан Мегги, при выполнении при выполнении боевого задания, выпал из самолета и, пролетев 6 км, он пробил крышу железнодорожного вокзала. Практически сразу же его взяли в плен немцы, которые были потрясены, увидев его живым.

n

В зависимости от вашего веса, габаритов и плотности окружающего воздуха вы должны разогнаться не более чем до 200 км/ч, причем произойдет это всего метров за пятьсот свободного полета. То есть, упав с небоскреба или же с десятикилометровой высоты, вы ударитесь о землю с одинаковой силой. Но с крыши небоскреба до тротуара вы долетите за 12 секунд, а падая с «самолетной» высоты, успеете прочитать всю эту статью.

n

2. Середина. Высота 6.5 км

n

К этому моменту вы уже спустились в те слои атмосферы, где можно более-менее свободно дышать. К вам возвращается сознание. До удара о землю остается две минуты. Ваша следующая задача — решить, хотите ли вы жить дальше. Если да, то учтите, что, как шутят парашютисты, «умирают не от падения, а от приземления».

n

Не теряя присутствия духа, постарайтесь прицелиться. Куда же целиться Мэги грохнулся на каменный вокзальный пол, но его падение затормозилось, когда он за момент до этого пробил стеклянную кровлю. Больно, зато спасительно. Сгодится и стог сена. Некоторые счастливчики остались живы, угодив в густой кустарник. Лесная чаща — тоже неплохо, хотя можно напороться на какой-нибудь сук. Снег Просто идеально. Болото Мягкая, покрытая растительностью трясина — самый желанный вариант. Был случай, когда скайдайвер с нераскрывшимся парашютом угодил прямо на высоковольтные провода. Провода спружинили и подбросили его вверх, сохранив ему жизнь. Самая опасная поверхность — вода. Как и бетон, она практически несжимаема. Результат падения на океанскую гладь будет примерно таким же, как на тротуар.

n

Чтобы снизить скорость свободного падения, попробуйте подражать парашютисту, выполняющему затяжной прыжок. Расставьте руки и ноги, запрокиньте голову, расправьте плечи. Сделайте грудь колесом, и вы сами собой повернетесь лицом к земле. Только не расслабляйтесь — это не лучшая поза для приземления. В вашем, откровенно скажем, затруднительном положении вопрос, как подготовиться к встрече с землей, остается, к сожалению, до конца не решенным. В журнале War Medicine от 1942 года была опубликована статья на эту тему. В ней говорилось: «В попытке избежать травм большую роль играет распределение нагрузок и их компенсация». Отсюда рекомендация — падать нужно плашмя. С другой стороны, доклад 1963 года, опубликованный Федеральным агентством авиации (FAA), утверждает, что оптимальной для сохранения жизни будет классическая группировка, принятая среди скайдайверов: ноги вместе, колени повыше, голени прижаты к бедрам. В том же источнике отмечено, что выживанию при катастрофе весьма способствует натренированность в таких видах спорта, как борьба или акробатика.

n

При падении на твердые поверхности особенно полезно было бы иметь некоторые навыки в восточных единоборствах.

n

Японский скайдайвер Ясухиро Кубо тренируется так: выбрасывает из самолета свой парашют, а затем выпрыгивает сам. Затягивая процесс до предела, он догоняет свое снаряжение, надевает и после этого дергает за кольцо. В 2000 году Кубо выпрыгнул на высоте 3 км и провел в свободном падении 50 секунд, пока не догнал ранец со своим парашютом. Все эти полезные навыки можно отрабатывать и в более безопасной обстановке, например в тренажерах свободного падения — вертикальных аэродинамических трубах. Впрочем, тренажеры не позволят вам отработать самый ответственный этап — встречу с землей.

n

Если вас ждет внизу водная поверхность, готовьтесь к быстрым и решительным действиям. По оставшимся в живых любителям прыгать с высоких мостов можно сделать вывод, что оптимальным был бы вход в воду «солдатиком», то есть ногами вперед. Тогда у вас будут хоть какие-то шансы выбраться на поверхность живым.

n

С другой стороны, знаменитые ныряльщики со скал, оттачивающие свое мастерство неподалеку от Акапулько, считают, что лучше входить в воду головой вперед. При этом руки со сплетенными пальцами они выставляют перед головой, защищая ее от удара. Вы можете выбрать любую из этих поз, но постарайтесь до самой последней секунды сохранять парашютирующую позицию. Затем, над самой водой, если вы предпочтете нырнуть «солдатиком», настоятельно рекомендуем вам изо всех сил напрячь ягодицы. Объяснять, почему, было бы не слишком прилично, но вы наверняка и сами догадаетесь.

n

Какая бы поверхность вас внизу ни ждала, ни в коем случае не приземляйтесь на голову. Исследователи из Института безопасности дорожного движения пришли к выводу, что в подобных ситуациях основной причиной смерти оказывается черепно-мозговая травма. Если вас все равно несет головой вперед, лучше уж приземляйтесь на лицо. Это безопаснее, чем удар затылком или верхней частью черепа.

n

3. Финишная прямая. Высота 300 метров

n

Статистика показывает, что в случае катастрофы выгоднее оказаться членом экипажа или ребенком, и если есть выбор, лучше терпеть крушение на военном самолете. За последние 40 лет зафиксировано по крайней мере 12 авиакатастроф, когда в живых оставался только один человек. В этом списке четверо были членами экипажа, а семь — пассажирами в возрасте до 18 лет. Среди спасшихся Мохаммед эль-Фатех Осман, двухлетний ребенок, который пережил крушение «боинга» в Судане в 2003 году, приземлившись среди его обломков. Выживание членов экипажа можно связать с более надежными системами пассивной безопасности, а вот почему чаще в живых остаются дети — пока не ясно. В исследованиях FAA отмечается, что у детей, особенно в возрасте до четырех лет, более гибкие кости, мышцы более расслаблены и более высокий процент подкожного жира, эффективно защищающего внутренние органы. Люди маленького роста — если их голова не высовывается из-за спинок самолетных кресел — хорошо защищены от летящих обломков. При небольшом весе тела ниже будет и устоявшаяся скорость падения, а меньшее лобовое сечение снижает шанс напороться при приземлении на какой-нибудь острый предмет.

n

4. Конец. 0 метров

n

Итак, приехали. Удар. Вы все еще живы И каковы ваши действия Вспомним случай с Юлианой Копке. В 1971 году в канун Рождества она летела на самолете Lockheed Electra. Лайнер взорвался где-то над Амазонкой. 17-летняя немка пришла в себя на следующее утро под пологом джунглей. Она была пристегнута к своему сиденью, а вокруг валялись груды рождественских подарков. Раненная, в полном одиночестве, она заставила себя не думать о погибшей матери. Вместо этого она сосредоточилась на совете отца-биолога: «Потерявшись в джунглях, ты выйдешь к людям, следуя за течением воды». Копке шла вдоль лесных ручейков, которые постепенно сливались в речки. Она обходила крокодилов и колотила по мелководью палкой, чтобы распугать скатов. Где-то, споткнувшись, потеряла туфлю, из одежды на ней осталась только рваная мини-юбка. Из еды при ней был только пакет конфет, а пить приходилось темную, грязную воду. Она не обращала внимания на сломанную ключицу и на воспалившиеся открытые раны.

n

На десятый день, двигаясь вдоль реки Шебонья, она увидела вытащенное на берег каноэ. Ей потребовалось несколько часов, чтобы вскарабкаться по береговому склону до хижины, где ее на следующий день обнаружила бригада лесорубов. В Перу этот случай восприняли как чудо. Действительно, по статистике службы ACRO, фиксирующей все авиакатастрофы, с 1940 по 2008 год в результате крушения 15 463 самолетов погибло 118 934 человека. Даже если добавить к этому числу парашютистов, у которых не раскрылись парашюты, всего 157 счастливчиков способны рассказать о произошедшем с ними чуде. Из них 42 — выжившие после падения с высоты более 3 км.

Как выжить после крушения самолета

Лайфхак: что делать при крушении самолета

Перелеты на самолетах по праву считаются наиболее безопасным способом передвижения. Шанс попасть в аварию, летая на коммерческих рейсах, составляет примерно один на 11 миллионов. Но несчастные случаи происходят, и иногда пассажиры попадают в совершенно иной конечный пункт назначения.

 

Смотрите также: Как никогда не опаздывать на смежный рейс

Необычно и страшно то, что многие смертельные случаи после крушения самолета можно было бы предотвратить, поскольку люди погибли не в результате самой аварии, а по сопутствующим ей причинам.

Ниже — информация, которая пригодится всем пассажирам, если судьба уготовила им испытание в виде аварии авиалайнера.

Первое, что стоит знать всем — не бывает двух идентичных и похожих крушений самолета. Даже если причины аварии одинаковы, развитие ситуации всегда происходит индивидуально, и предугадать исход, количество жертв и пр. не представляется возможным.

Но есть общие цифры, которые получены путем многолетних исследований, анализов, сбора информации, которые смогут дать пассажиру реальный шанс выжить. И цифры, приведенные Джоном Хэнсманом, директором Международного центра воздушного транспорта, дают надежное основание для того, чтобы остаться живым после крушения.

 

Пассажирское место должно быть в задней части самолета

Анализируя крушения самолетов в зависимости от типа аварии на протяжении 35 лет, ученые, опираясь на статистические данные, приводят такие цифры смертности среди пассажиров, в зависимости от местоположения:

Пассажиры, сидевшие в задней трети самолета, имели 32% смертности.
В средней трети —  39% смертности.
В передней трети — 38% смертности.

Эти цифры говорят о том, что самая безопасная часть самолета — это третья задняя часть.

Наиболее высокая смертность была выявлена среди пассажиров, расположившихся у проходов в средней части салона. Повторный анализ 2007 года дал аналогичные результаты. И такой же вывод: пассажиры, сидящие за крылом самолета, имеют шанс остаться в живых на 40% выше, чем пассажиры, расположившиеся в передней части самолета.

Статистика — статистикой, а тип аварии тоже имеет значение. Отдельные исследования, проведенные в Университете Гринвича, слегка пошатнули точность цифр в исследованиях американских аналитиков. Анализируя ряд аварий, ученые Гринвича пришли к выводу, что в зависимости от типа авиалайнера места у прохода могут обеспечить больше шансов пассажиру на выживание.

По совокупности анализов и более чем 40-летних наблюдений рекомендуется выбирать для полета большие самолеты, поскольку крупные коммерческие авиалайнеры имеют более низкий процент аварийности и большее количество резервных систем. Кроме этого, благодаря своим крупным габаритам такой транспорт поглощает большую силу удара при падении. А место сидения… вопрос спорный.

 

Выучить правило «Пяти рядов»

Наибольшее количество жертв авиакатастрофы происходит из-за того, что пассажиры не могут вовремя выйти из самолета после аварийной посадки.

Изучив 105 авиационных происшествий и опросив более 2000 человек, выживших после аварии, профессор Эд Галеа из университета Гринвича пришел к выводу, что пассажиры, которым посчастливилось уцелеть, располагались в первых пяти рядах аварийного выхода.

Правило «Пяти рядов» срабатывает, если крушение претерпел типичный Boeing 737 — пассажирам более дальних рядов труднее пробиться к выходу в условии пожара или большой задымленности.

 

Безусловно, выбор места возле аварийного выхода — не гарантия выживания, но логика в этом присутствует. Шерил Шварц, отставная стюардесса United Airlines, которая несколько раз переживала аварийные ситуации за время своей службы, настоятельно рекомендует всегда выбирать первые пять рядов возле аварийного выхода, независимо от того, на каком самолете планируется перелет. И если салон наполнится дымом, пассажир все равно сможет добраться до выхода.

 

Одеться правильно

Многих пассажиров раздражает турбулентность во время полета, от этой качки становится страшно. Безусловно, турбулентность не является причиной смерти пассажира, но получить сердечный приступ от чрезмерного страха вполне возможно.

Согласно докладу Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), 68% пассажиров погибают после крушения самолета либо от ожоговых травм, либо от дымовой ингаляции. Аналогичные выводы получили Европейский совет по безопасности транспорта (ETSC). Они подсчитали, что в 90% крушений около 40% людей погибли позже в ожоговых центрах.

Чтобы избежать сильных ожогов, специалисты по безопасности гражданской авиации рекомендуют на время полета внимательно подбирать свой гардероб. В брошюрах безопасности всем пассажирам рекомендуется ответить себе на несколько вопросов: «Насколько удобна Ваша обувь, если придется бежать, какую температуру выдержат Ваши синтетические брюки или шорты и пр.»

В качестве рекомендаций для полетов предлагается надеть джинсы (хоть это и не удобно, а летом и жарко) иметь под рукой хлопчатобумажную куртку с длинным рукавом, в качестве обуви надеть высокие ботинки или сапоги. Проследите, чтобы вся одежда была из натуральных тканей (они не плавятся) и всегда имейте платок в кармане — он пригодится, если понадобится накрыть лицо. Бутылка с водой также является обязательным компонентом, чтобы повысить шансы на выживание.

 

Советы бортпроводников

Кто слушает речь бортпроводника перед вылетом? Кто читает карту безопасности? Пассажиры, внимательно относящиеся к советам профессионалов, не теряют бдительности в ответственные моменты и менее подвержены панике во время аварии.

Стюардессы не только рассказывают, как правильно пристегнуть ремень безопасности, но и четко объясняют, где выход, демонстрируют, как использовать флотационные жилеты и кислородные маски (которые придется надеть очень быстро). Карта передвижения по салону показывает кратчайшие выходы, и перед рейсом практически все пассажиры говорят, что уже все знают…

Отчеты авиационных происшествий говорят об обратном — в момент аварии 90% пассажиров оказываются неготовыми к резкому повороту событий. Рекомендации всем: перед взлетом разработать четкий план эвакуации в своей голове для себя и своих близких. Другого времени просто не будет.

 

Взлет-посадка — риск возрастает

В авиационных сводках часто фигурирует негласное правило «Плюс три, минус восемь». О чем это? Статистика показывает, что во время взлета и посадки есть наиболее опасное временное окно. Это приблизительно третья минута после взлета и восьмая перед посадкой.

Во время доклада в американском клубе «Оставшийся в живых», который состоит из людей, переживших авиационные крушения, аналитик безопасности гражданского авиатранспорта Бен Шервуд озвучил статистические данные, что 80% всех аварий самолета происходят как раз в эти минуты.

Чтобы увеличить шансы на выживание, пассажирам следует быть особенно внимательными и бдительными в эти минуты. Это значит, что не следует слушать музыку, снимать обувь, распаковывать багаж, расстегивать ремень безопасности. Нельзя также быть пьяным.

Во время взлета-посадки рекомендуется удалить из карманов острые предметы (ручки, карандаши, ключи), надеть свои вещи и спрятать сумку под переднее сидение, чтобы проход перед вами был свободным. Если произойдет удар, ноги не заблокируются под передним сидением — это поможет избежать травм и переломов.

 

Смотрите также: Как оставаться в безопасности в метро, которое застряло под землей

При аварийной посадке следует надеть ремень безопасности. Если впереди есть сидение, следует перекрестить руки и упереть их в переднее кресло. Лоб следует плотно прижать к перекрещенным рукам — эта поза поможет избежать травм головы. Если впереди нет сидения, следует наклониться настолько низко, насколько возможно, пригните голову к коленям и обхватите голову руками, крепко держа ее за затылок до полной остановки самолета.

Ремень должен быть плотно пристегнут — чем слабее затянут пояс, тем больший удар получит тело пассажира во время остановки, что чревато внутренними травмами и сотрясениями.

При выходе из самолета после аварийной посадки следует морально быть готовым, что люди вокруг будут паниковать, кричать, проталкиваться и плакать. Стресс и страх очень заразителен.

Оцепенение

Наряду с паникой, еще одним результатом большого потрясения является оцепенение. Отчеты устрашающи — многих пассажиров, переживших сам момент падения самолета, убивает дым. Так, А. Шварц, один из сотрудников следственной службы, извлекая однажды тела погибших пассажиров, отчитался, что механических повреждений на теле жертв нет.

Если в салоне самолета начинается пожар после крушения, у пассажира всего около 90 секунд, чтобы выбраться с кабины. Оцепенение играет смертельную роль, когда парализующий страх сковывает движение в тот момент, когда требуется встать и бежать.

У людей до 30 лет инстинкты выражаются более ярко, поэтому чаще всего жертвами дыма становятся пассажиры зрелого возраста. Но это не повод сидеть и ждать спасения, радуясь, что вы не погибли во время падения. Рекомендации: прикрыть рот мокрым платком и пробираться к выходу из самолета. Пожар лайнера всегда неизбежен после падения, тонны горючего обязательно взорвутся.

Не следует расслабляться и после удачного выхода из самолета. Следует отбежать подальше – кому захочется погибнуть под обломками взорвавшегося лайнера, пережив падение с многокилометровой высоты?

 

Автор: Сергей Василенков

Как должен развалиться самолет, чтобы выжили пассажиры

При крушении двухмоторного самолета L410 в Хабаровском крае выжила четырехлетняя девочка, которая летела без родителей к бабушке. Ребенок получил сотрясение мозга и несколько переломов. Бывший военный летчик, а ныне — пилот гражданской авиации Виталий Соколовский отмечает, что похожие счастливые случаи в истории авиации случаются, и если пассажиру повезет сидеть в удачном месте и в правильной позе, то при авиационном происшествии он может остаться в живых.

— Насколько велика вероятность остаться в живых при падении с высоты 600 метров?

— При такой высоте шансы выжить еще есть. Они относительно большие: летчики еще видят землю. Иногда при подобных падениях так и получается, что выживает часть людей. Например, катастрофа военно-транспортного Ан-26 на Камчатке в 1983 году. Тогда погибли 35 человек, а выжили шесть (в некоторых других источниках указывается, что выживших было двое или четверо — «Газета.Ru»). Там тоже падение было с высоты примерно 700 метров. Все зависит от мастерства пилотов и от того, что происходит на борту летательного аппарата: разрушение его корпуса, падение в целом виде или что-то еще.

При падении у экипажа есть шанс спланировать. Это самый благоприятный вариант, при нем шансов спастись гораздо выше, чем при неконтролируемом падении или, тем более, при случаях, когда самолет разваливается в воздухе.

Еще немалую роль играют метеорологические условия и техническое состояние воздушного судна.

— Какие самые, на ваш взгляд, невероятные случаи спасения людей происходили при авиакатастрофах?

— Наверное, одним из таких случаев можно назвать катастрофу под Благовещенском в 1981 году, когда гражданский Ан-24 столкнулся с бомбардировщиком Ту-16. Там выжила женщина, Лариса Савицкая. Она была в хвосте, который спланировал очень удачным образом. Дело в том, что хвост самолета имеет как горизонтальное, так и вертикальное оперение. И получилось, что он стал как бы маленьким самолетиком, и при падении с почти 6 тысяч метров человек выжил, падая в куске металла. Этот хвост сыграл роль планера. Она сидела рядом с мужем, супруг погиб, а она получила ряд переломов, но выжила и даже потом смогла родить ребенка.

Второй случай — стюардесса из Югославии Весна Вулович, которая упала с девяти километров при крушении пассажирского McDonnell Douglas DC-9, который летел по маршруту Стокгольм — Белград. Там самолет развалился в полете, на его борту произошел взрыв. При этом та часть, где сидела женщина, оторвалась от самолета и спланировала в лес.

Ну и катастрофа в Шереметьево Ил-86. Это было единственное в истории крушение самолетов данного типа. Люди в самолете упали с 200 метров, причем в неконтролируемом падении. Но двоим стюардессам — Татьяне Моисеевой и Арине Виноградовой — повезло.

— Как думаете, в какой части самолета наиболее безопасно сидеть на случай его падения?

— Все зависит от того, как именно самолет падает или снижается. Если он идет вниз как планер, а пилоты пытаются его посадить, то, конечно, задняя часть самолета является более безопасной. Это хвост и вторая половина фюзеляжа. Если же самолет падает, как камень, вниз, как, например, Ту-154 под Донецком в 2006 году, то тогда нет никакой разницы, где сидеть: погибнут, скорее всего, все.

Хотя были случаи, когда самолет терял управление, но летчики его сажали, причем сажали так, что в живых оставались все. Это экстренная посадка на воду самолета Ту-124 в Петербурге, который в 1963 году летел рейсом Таллин — Москва. Его сажали в практически неуправляемом виде на Неву. И никто не погиб! Все зависит от того, что случилось с самолетом, как он двигается к земле, есть ли у него хоть какое-то управление.

— При экстренных ситуациях пассажирам всегда советуют закрыть голову руками и наклониться к коленям. Почему?

— Видите ли, это все связано с физиологией человека: он в утробе матери именно так и находится, в сгруппированном виде. Он как бы защищает себя сам от каких-то резких толчков. Тело малыша образует единый «кулак». Природа так сделала неспроста: это совершенный механизм защиты.

При аварийной посадке стюардессы подсказывают, как максимально обезопасить себя и свести к минимум травмирование. А опытным путем установлено, что это именно такая «первородная» поза.

Впрочем, если вам этот термин не очень нравится, можно привести другой пример: спортивные гимнасты при выполнении сложных акробатических номеров точно так же группируются. И тоже неспроста. Это наиболее подходящая поза, которая минимизирует повреждения человека при столкновении с препятствием.

— Какие самолеты, на ваш взгляд, более безопасные: наши или импортные?

— Так однозначно нельзя сказать. Наши самолеты — Ту-154, Ил-62 — не теряли управление даже при выходе из строя всех двигателей. Это происходит за счет авторотации и некоторых иных свойств летательного аппарата. Современные самолеты компьютеризированы. Пилоты только подают им сигналы через разные устройства, а компьютерные приборы управляют исполнительными механизмами, которые, собственно, и передвигают рулевые поверхности.

Насколько велика вероятность отказа приборов или всех двигателей? И такие случаи были. Каждый самолет имеет свои плюсы и минусы. Ну а вообще, авиация — самый безопасный вид транспорта, там катастрофы случаются гораздо реже, чем при ДТП. Это неоднократно подтверждается статистикой.

— А что можете сказать о самолете L410? Насколько это надежная машина?

— Это чешский самолет. Он надежен в целом, так как в свое время эти самолеты делали для первоначального обучения курсантов. Прежде чем самолет поступал в летное училище, его двигатели другие агрегаты подвергались тщательному анализу, чтобы свести к минимуму возможность того, что действия курсантов приведут к авиационному происшествию. Ведь ученик в принципе не может все так же адекватно сделать, как пилот с опытом. Именно на этих машинах курсанты вылетают самостоятельно, без инструктора. Естественно, эти самолеты отвечали самым высоким требованиям к аварийности.

Эта машина легка в управлении, не имеет сложных пилотажных приборов. Но с каждым механизмом может случиться отказ.

Почему он упал? Может быть, двигатели отказали из-за попадания в них льда. Может быть, пилоты случайно столкнулись с землей при заходе на посадку, такое тоже бывает.

Спасатели достают из моря тела погибших при крушении Ан-26 на Камчатке

6 июля 2021

Обновлено 7 июля 2021

Автор фото, 41.mchs.gov.ru

На Камчатке начали извлекать из воды тела пассажиров разбившегося накануне самолета Ан-26. На его борту находилось 28 человек, все они погибли.

«Идет спасательная операция, первые тела уже извлекаются из воды, информация поступает в режиме реального времени», — сообщил в среду утром губернатор Камчатского края Владимир Солодов.

В компании, владевшей самолетом, ранее рассказывали, что Ан-26 «практически врезался в береговую скалу», и часть его обломков упала в море.

По последним данным, спасатели обнаружили тела 19 погибших. «Обнаружены останки 19 человек, взрослых и детей. Они будут направлены на экспертизу и опознание», — сообщили Интерфаксу в санавиации региона.

При крушении самолета никто не выжил, окончательно заявили в минтрансе.

Крушение Ан-26

Связь с Ан-26, выполнявшим рейс Петропавловск-Камчатский — Палана, была потеряна во вторник утром. Как сообщали в МЧС, на борту самолета находились шесть членов экипажа и 22 пассажира, включая двух детей.

Обломки самолета были обнаружены через несколько часов у поселка Палана примерно в 4-5 километрах от взлетно-посадочной полосы со стороны береговой линии, сообщали в Росавиации.

Тогда же санитарная авиация заявила, что все пассажиры и члены экипажа разбившегося Ан-26 погибли.

Изначально сообщалось, что самолет мог упасть при заходе на второй круг. Однако в среду командир летного отряда компании «Камчатское авиапредприятие» Евгений Лысенков заявил, что экипаж совершал посадку в штатном режиме и захода на второй круг не было.

Представитель авиационного предприятия также сообщил, что Ан-26 перед крушением не подавал аварийных сигналов.

Автор фото, 41.mchs.gov.ru

Подпись к фото,

Место крушения Ан-26

В Росавиации отмечали, что спасательные работы на месте крушения затруднены из-за особенностей ландшафта.

«Одна часть фюзеляжа находится на склоне сопки Пятибратка, вторая — замечена в море приблизительно в 4 километрах от побережья», — сообщала пресс-служба Тихоокеанского флота. В поисках принимал участие его противолодочный самолет Ил-38.

Как обращали внимание СМИ, в районе катастрофы были непростые метеоусловия и низкая видимость.

«Самолет заходил на посадку в ручном режиме при низком визуальном контакте пилотов с сушей. Предположительно, в условиях низкой видимости самолет столкнулся с сопкой, не сумев приземлиться с первого раза», — говорил источник Интерфакса.

Губернатор Солодов в свою очередь заявлял, что считает преждевременным говорить о версиях катастрофы, подчеркивая, что экипаж самолета был опытным.

Следственный комитет России (СКР) во вторник назвал первые версии крушения самолета — неблагоприятные погодные условия, технические неисправности и ошибка пилотирования.

Палана — поселок городского типа, административный центр Корякского округа (в прошлом — отдельного региона России). Среди пассажиров разбившегося Ан-26 была глава поселка Ольга Мохирева.

Пропавший Ан-26 принадлежал «Камчатскому авиационному предприятию». Гендиректор предприятия Алексей Храбров заявлял Интерфаксу, что самолет был технически исправен. По данным СМИ, он эксплуатировался с 1982 года.

Как выжить в авиакатастрофе: 10 советов, которые могут спасти вашу жизнь

В наших архивах уже более 3500 статей, и мы решили переиздавать классическое произведение каждое воскресенье, чтобы помочь нашим новым читателям открыть для себя одни из лучших, вечнозеленых драгоценные камни из прошлого. Эта статья была первоначально опубликована в июле 2013 года.

Мы часто думаем, что авиакатастрофы — это катастрофические и непоправимые события. Благодаря фильмам и круглосуточным новостным каналам устойчивый образ авиакатастрофы обычно включает в себя падение самолета на землю с высоты 30 000 футов и уничтожение всех на борту ужасающим огненным шаром.

К счастью, это не так. В отчете, посвященном анализу авиационных происшествий с 1983 по 2000 год, Национальный совет по безопасности на транспорте обнаружил, что выживаемость после аварий составляла 95,7%. Конечно, бывают несчастные случаи, в которых погибли все или почти все, но они гораздо реже, чем вы можете предположить, исходя из того, что вы видите в новостях. NTSB обнаружил, что даже в серьезных авариях, когда произошел пожар и был нанесен значительный ущерб, 76,6% пассажиров все еще выживали.

Объедините эти статистические данные с относительной редкостью авиационных происшествий, даже если они вообще происходят (шансы среднего американца погибнуть в авиакатастрофе составляют примерно 1 из 11 миллионов), и вы увидите, что полет на самом деле является самой безопасной формой транспорт есть.Ехать по дороге в обычный день намного опаснее — это просто неприятно, потому что у вас есть четыре (или два) колеса на земле и вы чувствуете контроль.

Но важно отметить еще один интересный момент, который FAA и NTSB обнаружили в своих исследованиях авиакатастроф: 40% смертельных случаев, которые действительно произошли, произошли в авиакатастрофах, которые оставались выживаемыми. Почти половину всех погибших в авиакатастрофах можно было бы предотвратить, если бы пассажиры приняли надлежащие меры.

Хотя шансы попасть в авиакатастрофу невелики, они не равны нулю. Если бы это случилось с вами, знали бы вы, что делать, чтобы увеличить ваши шансы уйти? В сегодняшней статье мы собираемся предложить подтвержденные исследованиями советы Бена Шервуда The Survivor’s Club о том, что вы можете сделать, чтобы выжить после авиакатастрофы.

У вас есть только 90 секунд, чтобы выбраться

Понимание этого является ключевым элементом выживания, и оно послужит основой для всех остальных советов в этой статье.Если вы пережили аварийную посадку, у вас есть неплохие шансы выйти из самолета живым. Но на это у вас есть только 90 секунд.

Видите ли, большинство пассажиров в авиакатастрофе убивает не сам удар, а огонь, который обычно впоследствии охватывает самолет. Люди могут быть удивлены, что они выжили после удара, и успокоятся перед другими опасностями. Люди сильно недооценивают, насколько быстро огонь может распространяться и уничтожать самолет. Опросы показывают, что большинство людей думает, что у них действительно есть около 30 минут, чтобы выбраться из горящего самолета.Реальность такова, что в среднем требуется всего 90 секунд , чтобы огонь прожег алюминиевый фюзеляж самолета и поглотил все и вся в нем. Если это звучит пугающе, так должно быть; вам нужно быть мотивированным, чтобы вытащить заднюю часть из самолета!

Be Fit

FAA тщательно изучило и проанализировало данные о выживших в авиакатастрофе, а также провело испытания почти 2500 человек в имитируемых эвакуациях, чтобы определить тип людей, которые обычно выживают.Их результаты?

У молодых стройных мужчин больше всего шансов выжить в авиакатастрофе. (Наихудшие шансы у старых, толстых женщин — извините, тетя Миртл.)

Федеральное управление гражданской авиации обнаружило, что разница в возрасте, полу и обхвате составляет 31% разницы между временем эвакуации людей. Чтобы избежать авиакатастрофы, вы должны быстро маневрировать через узкие проходы с разбросанным багажом и обломками. Возможно, вам даже придется убрать завалы с вашего пути.Затем вам нужно проскользнуть через запасной выход, ширина которого может быть не более двадцати дюймов. Трудно делать, если ты толстый и не в форме.

Отсутствие формы может не только снизить ваши шансы на выживание, но и подвергнуть риску жизни других людей, потому что им приходится ждать, пока вы безопасно уйдете. Задержки на выходе из-за проблем со спуском пассажиров привели к множеству ненужных смертей. Во время столкновения с взлетно-посадочной полосой, которое произошло в 1991 году, следователи обнаружили обугленные останки 10 пассажиров, выстроившихся в очередь в проходе, ожидая выхода из крыла; люди, которые замерзли и не могли протиснуться через выход, создали фатальное узкое место.

Если у вас кругленькая сторона, поставьте перед собой цель избавиться от части этой столовой мускулатуры, чтобы вы были в хорошей форме, чтобы спасти свою собственную жизнь и, возможно, жизни других (и не только в самолете, но во всех ситуациях выживания). На нашем сайте есть множество тренировок, с которых вы можете начать.

Если возможно, летайте на больших самолетах

Если у вас есть выбор между прыгать в лужу или 737, выберите 737. Согласно исследованиям FAA, более крупные самолеты поглощают больше энергии при аварии, что означает, что вы подвергается меньшей смертоносной силе, что может означать лучшую выживаемость.Подумайте о полете на Юго-Запад, чей флот состоит исключительно из 737-х, и по возможности избегайте региональных перевозчиков; Мало того, что их самолеты меньше, у них вдвое больше аварий и инцидентов, чем у национальных перевозчиков, а их пилоты часто менее опытны и перегружены. Обратите внимание, что национальные авиакомпании часто используют региональных перевозчиков для некоторых маршрутов, которые летают под их именем.

Запомните правило пяти строк

Несколько лет назад Popular Mechanics опубликовал статью, в которой анализировалась каждая авиакатастрофа коммерческого самолета в США.С. и где сидели выжившие в каждой аварии. Автор статьи пришел к выводу, что в случае крушения безопаснее всего сидеть в задней части самолета. Хотя в этой статье они привели убедительные аргументы, вывод Popular Mechanics не получил должной поддержки в экспертных исследованиях.

По словам людей, которые посвящают свою жизнь изучению авиакатастроф, статистика неубедительна, потому что каждая авиакатастрофа индивидуальна. Конечно, многие аварии происходят «носом вперед», что делает заднюю часть самолета более безопасной, но есть и такие, которые произошли «хвостом вперед» или «крылом».Вы просто не знаете, в какую аварию вы попадете. Вместо того, чтобы беспокоиться о том, находится ли ваше место рядом со спиной, сосредоточьтесь на поиске места возле выхода. По словам исследователя Эда Галеа, тем, кто выживает в авиакатастрофе, обычно нужно всего лишь пройти в среднем пять рядов, чтобы спастись. После пяти рядов шанс выйти живым уменьшается.

Лучшее место в ряду у выхода, так как вы будете первым, кто выйдет из него, если вам нужно будет выйти. Если вы не можете зацепиться за это сиденье, идите к проходу.У вас не только более легкий доступ к туалету во время полета, у вас также есть 64% -ный шанс на выживание по сравнению с 58-процентным шансом, который вы имели бы, сидя у окна. Также избегайте рядов переборок. Конечно, у вас больше места для ног, но стены не «прогибаются» так, как сиденья, когда вы сталкиваетесь с ними при аварии.

Галеа признает, что есть исключения из правила пяти рядов; он нашел людей, которые успешно переместили 19 рядов, чтобы добраться до выхода. Более того, даже если вы находитесь всего в двух рядах от выхода, всегда есть вероятность, что выходная дверь будет заблокирована или заклинивает.Однако в целом ваши шансы на выживание возрастут, если вы окажетесь в пределах пяти рядов от выхода.

Преодолейте предвзятость к нормальности с помощью плана действий

Как мы подробно обсуждали в нашем посте о том, почему мы жестко запрограммированы на овцеводство, мы все естественным образом подвержены влиянию предвзятости к нормальности. Смещение нормальности заставляет наш мозг предполагать, что все будет всегда предсказуемо и нормально. Когда что-то не так, нашему мозгу требуется много времени, чтобы это понять. Вместо того чтобы бежать к действиям, когда происходит что-то неожиданное, наш мозг как бы пожимает плечами и понимает, что происходящее не может быть таким уж плохим, потому что по-настоящему плохие события настолько необычны.

Исследователи обнаружили, что предвзятость к нормальности привела к множеству ненужных смертей в авиакатастрофах. Вместо того, чтобы предпринимать немедленные действия после аварии, люди бегают вокруг. Многие даже начнут искать свою ручную кладь еще до выхода.

Ошибка нормальности драматически проявилась во время авиакатастрофы в 1977 году, в результате которой погибли 583 человека, что стало самой страшной авиакатастрофой в истории. Два больших самолета 747 столкнулись друг с другом прямо над взлетно-посадочной полосой на небольшом острове Тенерифе (часть Канарских островов у побережья Марокко).После столкновения один из самолетов упал на землю и взорвался, в результате чего погибли все 248 пассажиров на борту.

Другой реактивный самолет совершил аварийную посадку, но не взорвался. В результате столкновения оторвалась верхняя часть реактивного самолета, и огонь охватил самолет. Пассажиры, которые выжили при первоначальном столкновении, могли бы уйти невредимыми, но им нужно было действовать быстро. Пол Хек, пассажир горящего самолета (кстати, ему было 65 лет), начал действовать. Он расстегнул ремень безопасности, схватил жену за руку и устремился к ближайшему выходу.Они вместе с 68 другими пассажирами выжили, а 328 человек погибли.

В интервью после катастрофы г-н Хек отметил, что большинство людей просто сидели на своих местах и ​​вели себя так, как будто все было в порядке, даже после столкновения с другим самолетом и наблюдения за тем, как кабина наполнилась дымом. Исследователи полагают, что у пассажиров было чуть больше минуты, чтобы сбежать, прежде чем их поглотит пламя, и убеждены, что если бы больше людей предприняли немедленные действия вместо того, чтобы оставаться на своих местах, делая вид, что все в порядке, выживаемость была бы очень высокой. намного выше.

Чтобы преодолеть предвзятость к нормальности, у вас должен быть план действий в отношении того, что вы собираетесь делать в случае аварии каждый раз, когда вы садитесь в самолет. Знайте, где выходы. Когда вы заметили ближайший выход, посчитайте количество рядов между вами и этим рядом. Если сейчас ночь или внутреннее освещение не работает, вам не нужно поддаваться замешательству, потому что вы будете знать, куда идти. Оцените пассажиров вокруг вас, чтобы увидеть, кто может стать преградой на пути к вашему выходу.Если вы путешествуете с детьми, поговорите с женой о том, кто за какого ребенка будет нести ответственность в случае аварии. Мысленно репетируйте, быстро переходя к действию, как только самолет останавливается.

Еще одна причина, по которой важно иметь план действий, заключается в том, что есть большая вероятность, что летный экипаж не окажет вам слишком большой помощи. Одно исследование показало, что 45 процентов бортпроводников в аварийных авариях, которым можно выжить, тем или иным образом теряют трудоспособность. Вы должны быть готовы действовать без чьего-либо указания.

Прочтите карточку безопасности и послушайте бортпроводников

Еще одна вещь, которую вы можете сделать, чтобы преодолеть предвзятость нормального поведения, — это прочитать карточку безопасности, а также послушать бортпроводников, когда они дают свои предполетные действия. безопасность spiel. Вы точно не сорветесь только потому, что налетали достаточно много миль, чтобы облететь земной шар 1000 раз. Вы можете думать, что вполне уверены в себе, но, вероятно, расслабляетесь; в отчете, опубликованном несколько лет назад, FAA обнаружило, что те, кто часто летает, были наименее информированными о том, что делать, и наиболее восприимчивы к предвзятости нормального поведения в случае авиакатастрофы.

Повторное чтение карты безопасности напомнит вам, где находятся ближайшие выходы и что делать во время аварийной посадки. Читая правила техники безопасности, сформулируйте план действий.

Запомните правило плюс 3 / минус 8

В мире авиации плюс 3 / минус 8 относится к первым трем минутам после взлета и последним восьми минутам перед посадкой . По данным исследователей авиакатастроф, около 80% всех авиакатастроф происходит именно в этот период.В промежутках между этими временами шансы авиакатастрофы резко снижаются. Таким образом, если вы хотите повысить свои шансы на выживание, вам необходимо проявлять особую бдительность и готовность действовать в течение первых 3 минут после взлета и последних 8 минут перед посадкой. Вот несколько советов от The Survivor’s Club о том, что делать и чего не делать во время Плюс 3 / Минус 8:

• Не спите.
• Убедитесь, что ваша обувь надета и пристегнута. Если вы путешествуете со своей женой или девушкой, убедитесь, что она на плоской подошве, а не на каблуках.На шпильках сложно бегать.
• Не пей перед тем, как сесть в самолет. Вы хотите полностью присутствовать в случае аварии.
• Убедитесь, что ваш ремень безопасности надежно пристегнут — низко и плотно.
• Просмотрите свой план действий.

В это время не нужно быть параноиком, просто бдительно расслабьтесь.

Наденьте кислородную маску, как только она упадет.

В салонах самолетов имеется повышенное давление, поэтому вы можете нормально дышать на высоте 30 000 футов.Когда в кабине падает давление, на больших высотах так мало воздуха, что доставить кислород в кровоток практически невозможно. Вот тут-то и пригодятся кислородные маски. Они нагнетают чистый кислород в нос и рот, чтобы вы могли получить необходимый вам воздух.

Если маска падает сверху, наденьте ее, как только она упадет. Согласно исследованиям пассажиров, большинство людей думают, что они могут прожить час без маски после того, как самолет потеряет давление. На самом деле у вас есть всего несколько секунд. Всего несколько секунд кислородного голодания могут вызвать психическое расстройство .Если вы хотите выйти живым из неисправного самолета, вам нужно, чтобы все ваши умственные способности остались нетронутыми, когда он приземлится / потерпит крушение. Кроме того, прежде чем помогать другим защищать свою маску, соблюдайте правила техники безопасности. Вы бесполезны для других, если не получаете кислород в свой мозг.

Предположить положение скобы

Идея положения скобы может показаться немного глупой; Нет никакого способа, чтобы свернуться в клубок, чтобы выжить в авиакатастрофе, верно? Но исследования показали, что положение подкоса действительно увеличивает шансы на выживание при аварийной посадке.Эти положения помогают снизить скорость вашей головы, когда она неизбежно врезается в сиденье перед вами. Более того, они помогают свести к минимуму раскачивание конечностей.

В дополнение к положению фиксатора убедитесь, что ремень безопасности надежно пристегнут — низко и плотно — на коленях. Эти плохие парни рассчитаны на то, чтобы выдерживать 3000 фунтов силы, что примерно в три раза больше, чем ваше тело может выдержать без потери сознания. Им можно доверять.

Забудьте о ручной клади, помните о детях

Хорошо.Самолет потерпел крушение, а вы живы. Пора как можно быстрее добраться до этих выходов. Помните, у вас есть только 90 секунд.

Хотите верьте, хотите нет, но вам нужно напомнить, чтобы вы забыли о ручной клади! Он замедлит вас и заблокирует выход других, и он может травмировать вас или кого-то еще, если вы попытаетесь спуститься с ним с очень крутых надувных горок. Вы можете получить еще один iPad, когда благополучно вернетесь домой.

В спешке выбираясь из самолета, не забывайте своих детей.Это действительно происходит. Ваш мозг совершает глупые поступки во время бедствий. Напоминайте себе: «У меня есть дети. У меня есть дети. У меня есть дети ». В идеале у вас должен быть план с женой и детьми о том, кто с кем будет идти в случае аварийного выхода.

_____________________

Источник: Клуб выживших Бена Шервуда

Иллюстрации Теда Слампьяка

Семь способов повысить ваши шансы выжить в авиакатастрофе

• 95 Авиационные происшествия происходят.Уровень живучести 7%, по данным Национального совета по безопасности на транспорте США.
• Несмотря на часто фаталистическое отношение общественности к полетам, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы повысить их шансы на выживание.
• К ним относятся правильная одевка, выбор определенных сидений и фиксация на случай удара.
• В следующий раз, когда вы будете в полете, не думайте обо всех способах смерти. Подумайте обо всех способах выживания.

Ниже приводится стенограмма видео.

Рассказчик: В канун Рождества 1971 года в коммерческий самолет, летевший над Перу, ударила молния. Он взорвался. Единственный выживший из 92 человек на борту? 17-летняя Юлиана Кёпке. По-прежнему пристегнувшись к сиденью, она упала на две мили в перуанский тропический лес. Благодаря навыкам выживания, которым научил ее отец, она появилась через 10 дней со сломанной ключицей, разрывом связок колена и покрытой глубокими ранами, но все еще была жива.

Итак, не все из нас обучены выживанию, но есть определенные вещи, которые мы можем сделать, чтобы увеличить наши шансы выжить в авиакатастрофе.В конце концов, выживаемость в авиационных происшествиях составляет 95%.

1. Одевайтесь соответствующим образом

Вы можете начать работу еще до того, как доберетесь до аэропорта. Специалисты рекомендуют во время полета носить облегающую одежду. В случае аварии свободные или мешковатые вещи с большей вероятностью зацепятся за неровные края и замедлят вашу работу. Кроме того, длинные облегающие джинсы и рукава рубашки защитят ваши конечности от острых предметов и огня.

Удвойте пожарную безопасность, надев одежду из хлопка или других натуральных материалов.Они не горят и не плавятся так же легко, как синтетические. И ваша обувь должна быть такой же практичной, как и остальная часть вашего наряда. Сапоги, кроссовки и другая обувь, которая не упадет с ваших ног, — разумный выбор, когда дело доходит до безопасного побега.

2. Выберите среднее место сзади.

Официально Федеральное управление гражданской авиации заявляет, что ни одно место в самолете не может быть безопаснее любого другого, но статистические данные расходятся. В 2015 году Time изучил авиационные происшествия за последние 35 лет.Было обнаружено, что на сиденьях в задней трети самолета уровень смертности составил 32%, по сравнению с 39% в середине и 38% в передней части. И если сузить его еще больше, средние сиденья сзади имели лучшие шансы на выживание, а места у прохода в середине корабля — худшие.

3. Правило пяти рядов

Анализ, проведенный профессором Университета Гринвича Эдом Галеа, показал, что сидение в пяти рядах от аварийного выхода значительно повысит ваши шансы на выживание.Galea проанализировала графики рассадки более чем 100 авиакатастроф, опросив 1900 пассажиров и 155 членов экипажа. Он обнаружил, что большинству выживших нужно было пройти всего пять рядов или меньше, прежде чем покинуть самолет. Более того, ваши шансы на выживание падают.

4. Поместите небольшую ручную кладь под сиденье.

Отказ от небольшого пространства для ног — небольшая плата за дополнительную защиту. Сломанные ступни и ноги — очень частое явление при авиакатастрофах. Их защита имеет решающее значение для быстрой эвакуации.Если положить ручную кладь под сиденье перед собой, этот зазор будет закрыт, и ваши ноги не смогут скользнуть под ним и зацепиться за него. Он также может накрыть ваши голени, если они полетят вперед во время удара.

5. Обратите внимание на презентацию по безопасности.

Если вы часто летаете, возможно, вы не всегда обращаете внимание на предполетный инструктаж по безопасности. Национальный совет по безопасности на транспорте США опросил почти 500 пассажиров, которые участвовали в эвакуации самолета в период с 1997 по 1999 год. Немногим более половины из них заявили, что обратили внимание только на 50% презентации или меньше.13% сказали, что вообще не смотрели.

Из пассажиров печально известного рейса US Airways в 2009 году, который приземлился в Гудзоне, только около 30% из них смотрели брифинг. После удара только 10 из 150 человек на борту взяли свои спасательные жилеты и эвакуировались вместе с ними. Наиболее цитируемая причина игнорирования брифинга? Те, кто часто летал, думали, что они уже знакомы с оборудованием на борту.

6. Стойка для защиты от ударов

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) испытывает положение скоб на манекенах для краш-тестов с 1967 года.Позы менялись и обновлялись на протяжении многих лет, но общая идея осталась прежней. Наклонитесь вперед и держите голову ближе к сиденью перед вами. Это служит двум целям. Один состоит в том, чтобы свести к минимуму удары молотком, а другой — уменьшить вероятность вторичного удара. Вторичный удар — это травма головы поверх травмы головы, например, то, что может произойти, если ваша голова несколько раз ударится о сиденье перед вами во время аварии. FAA рекомендует прижимать голову к объекту, в который она может попасть, и сгибать или сгибать конечности внутрь, чтобы удерживать их на месте.

7. Оставайтесь привязанными к чему-нибудь

В том редком случае, когда во время крейсерского полета произойдет авария, вы можете столкнуться со свободным падением. Выжить после шестимильного падения крайне маловероятно, но возможно. А если вы остаетесь к чему-то привязанным, ваши шансы немного выше.

«Наездник на обломках» — термин, придуманный историком-любителем Джимом Гамильтоном. Гамильтон разработал страницу исследования свободного падения, онлайновую базу данных почти всех случаев падения людей с большой высоты.Рекорд по самому продолжительному падению без парашюта принадлежит наезднику.

В 1972 году сербская бортпроводница Весна Вулович упала с высоты 33 000 футов после взрыва самолета, на котором она находилась, над Чехословакией. Застрявшая между тележкой с питанием, своим сиденьем, частью самолета и телом другого члена экипажа, она врезалась в снежный склон, тяжело раненная, но все еще живая.

Люди часто фаталистически относятся к авиакатастрофам, что может привести к апатии, когда дело касается инструктажей по безопасности.Но NTSB говорит, что в авиационных происшествиях, когда самолет получает существенные повреждения или кто-то получает серьезную травму или смерть, выживаемость составляет 95%.

Итак, в следующий раз, когда вы столкнетесь с турбулентностью и начнете думать обо всех способах смерти, вместо этого подумайте обо всех способах жизни.

Худший сценарий: как выжить в авиакатастрофе

Автор: Эрин Р. Эпплбаум

Первоначально опубликовано в Информационном бюллетене Комитета адвокатов Нью-Йорка по аэронавтике, том 2, №1 января 2018 г.

Согласно недавно опубликованному отчету голландской консалтинговой фирмы To70, 2017 год стал самым безопасным за всю историю коммерческих авиаперелетов. Нулевые пассажиры погибли крупно авиакатастрофы коммерческих самолетов в прошлом году по сравнению с шестью авиационными происшествиями со смертельным исходом в 2016 году. ¹ Хотя шансы среднего пассажира умереть на борту коммерческого рейса сейчас составляют примерно 1 из 16 миллионов, ² всегда будет оставаться небольшой риск аварии.Естественно, пассажиры могут задаются вопросом о неизбежном: что, если мой полет неудачный?

Узнайте больше о ведущей юридической практике Крейндлера в области авиационных происшествий.

Вопреки изображениям в фильмах и СМИ, выжить в авиакатастрофе весьма вероятно. Согласно к последнему отчету по этому вопросу, опубликованному Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) выживаемость пассажиров после авиакатастроф между 1983 и 2000 годами составила 95,7%. ³ Даже в серьезных коммерческих авариях, связанных с пожарами и значительными повреждениями, 76,6% пассажиров выбрался из самолета живым. Из всех произошедших смертельных случаев 40%, по оценкам, имели произошло в аварийных авариях. ⁴

Несколько экспертов составили подборку советов, как обеспечить вашу безопасность в случае авиакатастрофа.

От Кристины Негрони, автора книги «Детективы крушения: расследование самых Таинственные авиакатастрофы » ⁵

Избегайте дешевых авиалиний:

Зарубежные страны со слабыми правилами и плохой репутацией в области безопасности полетов вряд ли обеспечат надлежащее финансирование своим механикам, авиадиспетчерам и инспекторам безопасности.

Прослушайте предполетный инструктаж по безопасности:

В экстренных ситуациях многие пассажиры испытывают тип страшного паралича, называемый «негативной паникой», когда они замирают, вместо того чтобы действовать. Вместо того, чтобы носить наушники во время предполетного инструктажа по безопасности, рекомендуется настроиться на и получите напоминание о том, куда идти и что делать в случае аварии.

Одежда для выживания:

Старайтесь носить одежду из хлопка или натуральных волокон, так как синтетическая одежда легко воспламеняется и с большей вероятностью быстро воспламенится во время пожара.Носите практичную обувь, которая позволит вам быстро бегать. Пол самолета может быть очень горячим, покрытым маслом или гореть, и вы также можете оказаться на улице в опасной местности. Не снимайте обувь в полете, так как ваши шансы на быстрое спасение могут быть серьезно ограничены.

От Эда Галеа, инженера по пожарной безопасности Гринвичского университета в Англии ⁶

Выбирайте свое место с умом:

Попробуйте сесть в задней части самолета, на сиденье у прохода, как можно ближе к выходному ряду. ⁷ Часто цитируемое исследование, проведенное Popular Mechanics в 2007 году, показало, что у пассажиров, сидящих в задней части самолета, на 40% больше шансов выжить, чем у пассажиров в передней части. Было обнаружено, что сиденья у прохода несколько безопаснее, чем сиденья у окна, в то время как места возле выходных рядов были наиболее предпочтительны, так как большинство пассажиры, пережившие пожары после авиакатастрофы, перед тем, как выйти из самолета, передвинулись на пять рядов или меньше. Избегайте переборок, поскольку стены при столкновении не дают такой «отдачи», как сиденье самолета.

От Бена Шервуда, автора «The Survivor’s Club»

Будьте внимательны во время взлета и посадки:

Около 80% всех авиакатастроф происходит в течение первых трех минут после взлета и последних восьми минут перед взлетом. посадка. ⁸ Будьте максимально бдительны в это время: не спите, не снимайте обувь, убедитесь, что ремень безопасности надежно пристегнут, и не употребляйте слишком много алкоголя. Убедитесь, что у вас есть план действий, и будьте готовы действовать немедленно.

От Синтии Корбетт, специалиста по человеческим факторам Федерального управления гражданской авиации (FAA) ⁹

Сядьте правильно:

Перед взлетом подложите сумку под сиденье перед собой. Сломанные ноги и ступни — это частые травмы, получаемые при ударе, и сумка создает барьер, не позволяющий вашим ступням и ногам скользить под сиденьем. Когда удар неизбежен, примите позицию выживания. Если перед вами сиденье, скрестите руки на спинке сиденья и положите лоб на ладони.Если вы сидите на переборке, наклонитесь вперед и обхватите колени головой вниз.

Убирайтесь как можно быстрее:

Первые 90 секунд после аварии абсолютно критичны, поскольку большинство смертей происходит во время пожаров после аварии, которые быстро распространяются после удара. ¹⁰ Немедленно пройдите к выходу из самолета; не сидите и не ждите заказов и не тратьте время на получение личных вещей. Каждая секунда, потраченная на самолет, могла быть разницей между жизнью и смертью.

Хотя готовиться к худшему сценарию — это разумно, важно помнить, что коммерческие рейсы — безусловно, самый безопасный способ путешествовать. ¹¹ Значительные улучшения в обучении авиационной безопасности, конструкции самолетов и противопожарном оборудовании сделали полет намного безопаснее, чем вождение; в то время как ваши шансы умереть в авиакатастрофе бесконечно малы, ваши шансы умереть в автокатастрофе составляют примерно один к 5000. ¹² В общем, не нужно быть параноиком во время полета, пока вы остаетесь «бдительно расслабленным».” ¹³

---

• Эрин Р. Эпплбаум

  Эрин посвятила свою карьеру поискам справедливости для раненых или погибших во время авиаперелета. В рамках своей авиационной практики Крейндлер уделяет особое внимание представлению пассажиров, погибших в авиакатастрофах общего назначения и катастрофах коммерческих авиакомпаний. Эрин недавно была назначена членом исполнительного комитета истцов по судебному разбирательству по делу «Эфиопские авиалинии» рейса 302 Boeing 737 MAX против Boeing и других ответчиков.
  Подробнее

1. Мейер, Злати. (2018, 1 января). «Отчет: 2017 год был самым безопасным годом для пассажиров коммерческих авиакомпаний». Получено с https://www.usatoday.com/story/money/2018/01/01/report-2017-safest-year-commercial-airline-passengersever/994504001/.
   
2. ид.
   
3. Маккей, Бретт и Кейт. (2017, 27 ноября). «Как выжить в авиакатастрофе: 10 советов, которые могут спасти вашу жизнь». Получено с https: // www.artofmanliness.com/2013/07/30/how-to-survive-a-plane-crash-10-tips-that-could-saveyour-life/.
   
4. ид.
   
5. Макгуайр, Кэролайн. (2017, 8 марта). «9 простых советов, которые помогут вам выжить в авиакатастрофе» Получено с https://nypost.com/2017/03/08/9-simple-tips-to-help-you-survive-a-plane-crash/
   
6. ид.
   
7. ид.
   
8. Маккей, Бретт и Кейт. (2017, 27 ноября). «Как выжить в авиакатастрофе: 10 советов, которые могут спасти вашу жизнь». Supra.
   
9. Лалланилья, Марк. (2013, 8 июля). «Как выжить в авиакатастрофе». Получено с http://www.livescience.com/38015-how-to-survive-a-plane-crash-ntsb.html
   
10. Id.
    
11. Маккей, Бретт и Кейт. (2017, 27 ноября). «Как выжить в авиакатастрофе: 10 советов, которые могут спасти вашу жизнь». Supra.
    
12. ид.
    
13. ид.
    

Как выжить в авиакатастрофе

Если вы попадаете в свободное падение внутри металлической трубы, мчащейся сквозь облака со скоростью сотни километров в час, и кислородная маска падает прямо перед вами — постарайтесь не паниковать.При авиакатастрофах очень легко выжить.

Все, что вам нужно знать, это несколько советов о том, как выжить в авиакатастрофе. Вы боитесь ступить на эскалатор? Полет на коммерческом самолете примерно так же безопасен. Шансы погибнуть в авиакатастрофе — 1 к 11 миллионам.

Тем не менее, мы все можем испытывать это нервное чувство, когда садимся в самолет. Но, может быть, вам просто нужно знать, какое место самое безопасное. А что делать, если эта желтая маска вдруг упадет с потолка.К счастью для вас, мы собрали шесть шагов, которые помогут вам выбраться живым из авиакатастрофы.

Шаг 1. Оденьтесь соответствующим образом

Ваши шлепанцы могут быть удобными, но они не будут работать в экстренной ситуации. И туфли на высоком каблуке тоже.

Если ваш самолет упадет, вас может убить не падение, а травмы в результате пожара после авиакатастрофы. Так что выбирайте длинные брюки и рубашки с длинными рукавами. Они защитят вас от огня и острых предметов. И наденьте туфли на шнуровке, на случай, если вам нужно будет бегать.

Шаг 2: Займите самое безопасное место

Все зависит от того, как именно обстоят дела, но в целом лучше всего сесть как можно дальше сзади. Вам также не нужно ходить слишком далеко, чтобы воспользоваться ванной. Для меня это беспроигрышный вариант.

Но если у вас нет выбора, и вы вынуждены сидеть в передней части самолета, не паникуйте. Разница в выживаемости между сидением в передней или задней части самолета не так уж велика. Кроме того, если самолет упадет хвостом вперед, вы можете пожалеть о своем решении не переплачивать за дополнительное пространство для ног.

Но независимо от того, где вы находитесь, вы должны знать, где находятся аварийные выходы. Найдите ближайшего к вам, как только вы сядете в самолет, и сохраняйте спокойствие, зная, что вы знаете, куда бежать, даже если салон залит дымом.

Шаг 3. Не засыпайте сразу же

Первые три минуты после взлета и последние восемь минут перед посадкой являются наиболее опасными для аварийных ситуаций за весь полет. Так что не снимайте обувь, пристегивайте ремень безопасности и поднимайте поднос.Положите ручную кладь под сиденье перед собой. Это поможет предотвратить попадание ног под сиденье и поломку.
И мне бы не пришлось говорить вам об этом, если бы вы просто слушали бортпроводника во время разговора о безопасности.

Шаг 4: Сохраняйте спокойствие

Первые 90 секунд авиакатастрофы решат вашу судьбу. Многие люди так нервничают, что забывают отстегнуть ремни безопасности. Внимательно слушайте инструкции. Но не переживайте катастрофу, если бортпроводники ничего не говорят.

В кабине может возникнуть внезапная потеря давления и недостаток кислорода. У вас будет всего 10 секунд, прежде чем вы потеряете сознание. Так что, если вы видите, что кислородные маски падают, немедленно наденьте одну на себя. Только тогда вы должны пытаться помочь кому-то другому.

Шаг 5: Оставьте багаж позади

Как можно быстрее покиньте падающий самолет. Забудьте о ручной клади. Вы же не хотите застрять с ним в горящем самолете. Если вы несете что-то слишком важное, чтобы потерять его, положите это в карман.Но держи руки свободными.

Шаг 6. Отойдите от самолета

Если ваш самолет упадет на землю, велика вероятность того, что он взорвется. Тебе нужно бежать. Отойдите на расстояние не менее 150 метров (500 футов) от места крушения и бегите против ветра. Тогда подождите, пока спасатели вас найдут.

В истории авиации это самое безопасное время для полетов. В коммерческой авиации в среднем погибает менее 500 человек в год. А из самолетов, которые действительно попадают в аварии, более 95% пассажиров выходят из них живыми.

Но если в каком-то очень маловероятном случае вам нужно спрыгнуть с горящего самолета без парашюта, не волнуйтесь. У нас есть еще одно видео, чтобы помочь вам пережить все, что вас ждет.

---

Источники

Опыт: я выжил в авиакатастрофе, в результате которой погиб 151 человек | Жизнь и стиль

Мое детство было прекрасным. Я родился и вырос в Нью-Джерси и жил в прекрасном доме со своей семьей. На мой шестой день рождения мама выложилась на полную в теме Покахонтас — это было потрясающе.Это последнее прекрасное воспоминание о моей семье. Месяц спустя, в декабре 1995 года, мы должны были впервые отправиться в Колумбию всей семьей. Я был так взволнован, как будто это будет мой первый полет. Мы ехали, чтобы встретиться с членами семьи, которых я никогда раньше не встречал, для большого воссоединения.

Мы мчались по дороге в аэропорт, и наша машина чуть не перевернулась по дороге из-за снега на дорогах, поэтому мы задержались. Когда мы туда попали, наступил хаос — спешка, спешка, спешка.Мы только вовремя сели, а самолет вылетел поздно.

После взлета я дрался со своим братом, потому что мне хотелось сидеть у окна — я был так взволнован тем, что выгляжу наружу. Мой брат рассердился и сел по другую сторону прохода с моим двоюродным братом. После этого я ничего не помню, кроме того, что проснулся на следующее утро. Папа помнит немного больше: самолет сильно трясся, свет гас, люди кричали. Самолет врезался в гору недалеко от Буги в Колумбии.

Когда я проснулся, мне очень хотелось пить. Я кричал о помощи по-испански, и мой отец пытался вытащить меня из-под обломков, но я испытывал сильную боль и не мог пошевелиться. Я не знал этого в то время, но я был похоронен под землей ниже пояса и застрял с пристегнутым ремнем безопасности на 13 часов. (У меня все еще есть следы ремня безопасности на моих ногах.) Думаю, когда мы разбились, мои ноги провалились в землю. Я думаю, что это тепло того, что я был наполовину похоронен, сохранило мне жизнь, потому что многие другие пассажиры умерли от переохлаждения.

Когда нас нашли спасательная команда и парамедики, они создали импровизированные носилки из частей обломков самолета. Они отвезли меня с горы пешком до вертолетной площадки, и самолетом перевезли в больницу. Когда я добрался туда, царил хаос. Я просто хотел свою маму — хотел, чтобы она была рядом и держала меня за руку. Я был так напуган.

Никто не говорил со мной о том, где была моя мама. Я все спрашивал свою семью, но они все время говорили, что она в поездке и вернется. В конце концов они сказали мне, что моя мама, мой брат и мой двоюродный брат были на небесах, и что мой отец и я были двумя из четырех выживших из 155 человек на борту.Я не поехал на их похороны, потому что еще не оправился от травм. Я испытываю чувство вины за то, что, возможно, если бы я не попросил брата переехать, он все еще был бы с нами. Это всегда в глубине души.

После того, как я выписался из больницы, я прошел курс лечения, пока я останавливался в доме моего дяди в Колумбии. Мне снились кошмары, и я спала с отцом каждую ночь — я просыпалась в поту и плакала. Пару лет я была в инвалидном кресле и не могла ходить без подтяжек.Врачи сказали моему отцу, что я больше никогда не буду ходить. Весь процесс восстановления нервов в ногах был очень болезненным. Это определенно чудо, что я снова могу ходить.

Когда мы вернулись в Нью-Джерси, я не мог сосредоточиться на школе; Я бы просто заплакал. Было очень тяжело. Я заблокировал так много воспоминаний как способ исцеления. Бог — единственная причина, по которой я смог преодолеть большую часть этой травмы. Говорят, что нас делает шторм.

Нам сказали, что самолет разбился из-за вины пилотов, и я никогда не думал, что есть еще одна причина, пока в нашу жизнь не вошел Тристан Лорейн.Он бывший пилот и кинорежиссер. Он снял документальное расследование под названием American 965, в котором рассматриваются доказательства давних неисправностей в типе самолета, на котором мы летали. Я благодарю Бога за это, потому что, если бы не Тристан, я не думаю, что когда-либо нашел бы выход.

В результате несчастного случая я превратился в человека, которым я являюсь сегодня. Я не принимаю ничего как должное, и теперь, когда у меня есть дочь, я хочу дать ей мир — все то, что я упустил. Это заставило меня почувствовать, что я могу все преодолеть.

Как рассказал Дэниел Дилан Рэй

У вас есть чем поделиться? Электронная почта [email protected]

Как выжить в авиакатастрофе

Вы находитесь в падающем самолете или за рулем машины, у которой вышли из строя тормоза. Что ты можешь сделать? Читать дальше.

Ниже приведены некоторые стратегии, взятые из «Справочника по выживанию для наихудшего сценария: Путешествие» (Книги Хроник), второго в серии чрезвычайно успешных книг по выживанию. Авторы Джошуа Пивен и Дэвид Боргенихт попросили экспертов описать, что они будут делать по целому ряду ужасающих проблем, от укусов скорпиона до убегающих поездов.

КАК ВЫЖИТЬ В АВАРИИ САМОЛЕТА

Чтобы снизить вероятность аварии

1. Если возможно, совершите беспосадочный перелет.
Большинство авиационных происшествий происходит на этапах взлета и посадки; чем меньше остановок вы сделаете, тем меньше вероятность аварии.

2. Смотрите в небо.
Многие аварии связаны с суровой погодой. По мере приближения времени взлета уточняйте погоду по маршруту, особенно в тех местах, где вы приземлитесь.Подумайте о том, чтобы отложить свой рейс, если погода может быть суровой.

3. Носите рубашки с длинными рукавами и длинные брюки из натуральных волокон.
Лучистого тепла и ожогов можно избежать, если поставить барьер между собой и теплом. Избегайте простых в уходе полиэстера и нейлона: большинство синтетических материалов, не прошедших специальной обработки для обеспечения огнестойкости, плавятся при относительно низких температурах (от 300 до 400 градусов по Фаренгейту). Синтетические ткани обычно дают усадку перед тем, как расплавиться, и, если они будут контактировать с кожей, когда это произойдет, они сделают ожог и его лечение гораздо более серьезными.Носите обувь с закрытым носком и твердой подошвой; вам, возможно, придется пройти через искореженный, рваный металл или пламя. Во многих случаях люди выживают в аварии, но погибают или получают травмы в результате пожара после удара и его побочных продуктов, таких как дым и токсичные газы.

4. Выберите место в проходе где-нибудь в задней части кабины.
Шансы выжить в аварии выше в средней части задней части по сравнению с средней частью передней части кабины. Сиденье у прохода предлагает самый простой доступ к пути эвакуации, если вы не сидите прямо рядом с аварийным выходом: если вы можете занять место у окна рядом с аварийным выходом, это лучший выбор.

5. Прослушайте инструктаж по технике безопасности и найдите ближайшие выходы.
Большинство выживших в авиакатастрофе слушали инструктаж и знали, как выйти из самолета. Выберите выход на случай чрезвычайной ситуации и запасной, если первый недоступен.

6. Подсчитайте количество мест между вами и выходом на случай, если дым заполняет самолет и вы их не видите.
Убедитесь, что вы понимаете, как работают выходные двери и как ими пользоваться.

7. Потренируйтесь несколько раз расстегивать ремень безопасности.
Многие люди по ошибке пытаются подтолкнуть пряжку к центру, а не потянуть за нее.

Для подготовки к аварии.

1. Убедитесь, что ремень безопасности плотно пристегнут, а спинка стула полностью вертикальна.

2. Наклонитесь вперед, положив одну руку на колено.

3. Положите подушку на колени и прижмите голову к подушке свободной рукой.

4. Вытолкните ноги вперед и приготовьтесь к удару, поставив ступни или колени на стул перед собой.
Если вы находитесь над водой, расстегните рубашку (и галстук), чтобы ваши движения не ограничивались при попытке плавать. Будьте готовы к двум толчкам: когда самолет ударится о воду и когда нос снова упадет в воду.

5. Сохраняйте спокойствие и будьте готовы помочь себе.
Подавляющее большинство выживших в авиакатастрофе смогли выбраться либо своим ходом, либо с помощью кого-то, кто уже находился в самолете.Пожарные и спасатели вряд ли войдут в самолет, чтобы вытащить вас.

6. Ничего с собой не брать.
Если у вас есть что-то, с чем вы категорически не можете расстаться, держите это в кармане, а не в ручной клади.

Предупреждения Авторы говорят: «Вся информация в этой книге исходит непосредственно от экспертов в данной ситуации, но мы не даем гарантий. что содержащаяся здесь информация является полной, безопасной или точной и не может считаться заменой вашего здравого смысла и здравого смысла.”

7. Оставайтесь на низком уровне, если самолет горит.
Следуйте процедурам выхода, описанным в инструктаже по технике безопасности. Освещенные напольные светильники должны указывать на выходы: огни красного цвета там, где есть ряды выходов.

КАК ОСТАНОВИТЬ МАШИНУ БЕЗ ТОРМОЗОВ

1. Начните качать педаль тормоза и продолжайте качать ее.
Вы можете создать достаточное давление в тормозной системе, чтобы немного замедлиться или даже полностью остановиться.Если у вас есть антиблокировочная система тормозов, вы обычно их не качаете, но если тормоза вышли из строя, это может сработать.

2. Не паникуйте — расслабьтесь и управляйте автомобилем плавно.
Автомобили часто безопасно поворачивают на скоростях, которые намного выше, чем вы думаете или привыкли к вождению. Задняя часть автомобиля может скользить; управляйте равномерно, стараясь не перерегулировать.

3. Включите максимально низкую передачу и позвольте двигателю и трансмиссии замедлить вас.

4.Затяните аварийный тормоз — но не слишком сильно.
Слишком сильное нажатие на аварийный тормоз приведет к блокировке задних колес и вращению автомобиля. Используйте равномерное постоянное давление. В большинстве автомобилей аварийный тормоз (также известный как ручной тормоз или стояночный тормоз) управляется тросом и служит отказоустойчивым тормозом, который должен продолжать работать, даже когда остальная тормозная система вышла из строя. Автомобиль должен замедлиться и, в сочетании с пониженной передачей, в конечном итоге остановиться.

5.Если вам не хватает места, попробуйте «бутлегерский ход».
Сильно дерните аварийный тормоз, повернув колесо на четверть оборота в любом направлении — в зависимости от того, что безопаснее. Это заставит машину вращаться на 180 градусов. Если вы двигались под гору, это вращение вернет вас обратно в гору, что позволит вам замедлиться.

6. Если у вас есть место, поверните машину вперед и назад через дорогу.
Резкие повороты на каждой стороне дороги еще больше снизят вашу скорость.

7.Если вы подъехали к другой машине, используйте ее, чтобы помочь вам остановиться.
Трубите в гудок, мигайте фарами и постарайтесь привлечь внимание водителя. Если вы врезались в машину, убедитесь, что она попала под прямым углом, бампером к бамперу, чтобы не сбить другую машину с дороги. Это чрезвычайно опасный маневр: он работает лучше всего, если перед вами автомобиль больше вашего — автобус или грузовик идеально подходит — и если оба автомобиля движутся с одинаковой скоростью. Однако вы не хотите врезаться в медленно движущийся или остановившийся автомобиль.

8. Ищите что-нибудь, что поможет вам остановить.
Плоская дорога или дорога в гору, которая пересекается с дорогой, по которой вы идете, полем или забором, еще больше замедлит вас, но не остановит вас внезапно. Еще один вариант — поскрести бортик автомобиля об ограждение. Избегайте деревьев и деревянных телефонных столбов: они не так легко поддаются.

9. Не пытайтесь уклониться от встречных автомобилей.

10. Если ни один из вышеперечисленных шагов не позволил вам остановиться и вы собираетесь перелезть через обрыв, попробуйте ударить что-нибудь, что замедлит вас, прежде чем вы перескочите.
Эта стратегия также оставит для других ключ к разгадке того, что кто-то перешел через край. Но поскольку очень немногие скалы представляют собой отвесные обрывы, вы можете упасть на несколько футов и остановиться.

© MMI Viacom Internet Services Inc. Все права защищены. Выдержка с разрешения издателя, Chronicle Books, «The Worst-Case Scenario Survival Handbook: Travel», опубликованная в 2001 году.

Актуальные новости

Что увеличивает ваши шансы на выживание при авиакатастрофе? КПРС 2 изучает несколько жизненно важных факторов

Брукшир, Техас — чудо на борту McDonnell Douglass MD-87.

Образы пугают. Знать, что все на борту выжили в огненной аварии, невероятно.

Энтони Брикхаус — адъюнкт-профессор аэрокосмической безопасности Авиационного университета Эмбри Риддла.

«Когда я впервые увидел фотографии, я просто увидел горящий самолет и услышал, что на борту находится 21 человек, и автоматически подумал о худшем», — сказал Брикхаус. «Цель игры — как можно быстрее выбраться из самолета после его остановки и как можно безопаснее.

Brickhouse утверждает, что несколько различных факторов позволяют людям выжить в авиакатастрофе.

«Во-первых, энергия или то, что мы называем G-силами, должна быть в пределах человеческих допусков. Во-вторых, самолет должен обеспечивать защиту, а его конструкция должна выдерживать нагрузку. И затем третий фактор, который действительно вступил в силу, — это то, что мы называем «факторами после аварии», и это определенно будет включать пожар », — сказал Брикхаус. «Если бы этот самолет взлетал, он был бы полон топлива или почти полностью.Так что, что бы ни случилось с этим событием, когда вспыхнул пожар, первостепенное значение имела как можно скорее выбраться из самолета ».

Ad

Он сказал, что будет изучена роль пилотов и бортпроводников в эвакуации самолета.

Это не первая авиакатастрофа с огнём, в которой люди выжили.

Рейс 214 Asiana Airlines разбился при заходе на посадку в международном аэропорту Сан-Франциско в 2013 году.

No related posts.