Можно ли ездить на полном приводе постоянно: 7 фактов о полном приводе, которые пора усвоить :: Autonews

Можно ли ездить на полном приводе постоянно

На тойоте Хай Люкс парттайм, можно ли ездить по трассе с полным приводом более 100км/ч? Подскажите кто может поподробнее об этом. Маюсь перед выбором L-200 или Hilux…

L 200 мало комфорта зато проходимость высокая, при полном на механике только 80 на автомате пофиг .

С чего вдруг? Там где суперселект там и можно постоянно больше 100

Можно и больше 100 на ПП, но там, где нужен полный привод, более 100 обычно недолго летят…

Именно на парттайме можно?

Можно, но так как нет меж осевого то есть шанс вылететь с трассы

А на L 200 с суперселектом? Если нетрудно поясни.

Он потому и называется PartTime (часть времени), что нельзя на нем постоянно шпарить. Сколько сталкивался оригинальными мануалами — производители обычно указывают предел около 80 км/ч для такого типа раздаток. То есть, в идеальном случае при прямолинейной езде по ровному покрытию проблем не будет, но рулёжка, особенности покрытия, разный износ колес и тд начнут нагружать раздатку паразитным моментом, что само по себе плохо. Опять же машина с заблокированым межосевым дифом при повороте склонна сползать с траектории наружу.

Суперселект митсубоновский имеет межосевой диф, соответственно можно ездить на полном приводе с высокой скоростью и маневрировать без ограничений.

Вот. Примерно так. А теперь внимание, вопрос, зачем ехать по трассе на полном приводе, на скоростях за 60?!

Ну хотя бы 90,а то 500км за пятилетку и приодалеешь))

Собираюсь таскать прицеп, часто зимой и в гололёд, поэтому и хочу полный привод чтоб был, и чтоб 80-90км.ч можно было ездить.Вот и маюсь с выбором L-200 или HiLux.посоветуй что лучше. Ну и на рыбалку конечно.Знакомый деагност сказал L-200 не бери, слаб на топливо, будешь еб…я с ворсунками, но у него суперселект ОК! А у Хая топливная система работает хорошо, но партайм

В субботу смотрел Хантеры и Патриоты. Продавец сказал, что элексполюсовские ремонтники не рекомендуют постоянно ездить на подключенном полном приводе. И даже хабы говорят стоит держать выключенными.

Озаботился. А на хрена он заднеприводной скажем на скользкой дороге на дистанции 500 км (я увлекаюсь автотуризмом и рыбалкой).

Подскажите насколько вредно (а может и совсем не вредно) ездить на УАЗе 4х4.

Бред в элексе говорят, сразу видно непрофессионалы, У УАЗов трансмиссия полного привода выполнена по схеме прай тайм «part-time».Буквальный перевод термина «part-time» означает – «частичное время», то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно (. ), на скользкой, мокрой поверхности. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.
Привод нельзя включать на сухой и твердой поверхности, поэтому летом в городе (на асфальте) рекомендуют отключать даже муфты ради экономии топлива и уменьшения износа трансмиссии, НО ЭТО ТОЛЬКО РЕКОМЕНДАЦИЯ, поэтому на выключение муфт можно забить, то бишь поступать так как вам удобнее. Главное не включать полный привод на твердом покрытии.
Есть некоторые исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land Cruisers имеют хорошую, блокируемую систему полного привода «full-time». Буквальный перевод термина «full-time» означает – «полное время», то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений.

Многие из систем полного привода, именующие себя системами «full-time», в действительности являются системами «part-time», но автоматизированными. Однако, многие, купившие себе подобные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, они имеют, на самом деле, простой заднеприводный автомобиль, имеющий к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности.
За себя могу ответить что полный привод на своем УАЗе зимой я не выключаю никогда и это даже если учесть что у меня стоят в обоих мостах самоблоки Квайф, косяков никаких не выявлено.

Так-с. Начнем с теории. Автомобили 4х4 бывают с постоянным полным приводом, и с подключаемым. Отличаются конструкцией. У постоянного в распределительной коробке есть межосевой дифференциал, у подключаемого нет (по крайней мере, в штатной комплектации – умельцы, бывает, и туда засовывают).

Отсюда следуют разные правила вождения. На подключаемом полном приводе (тот же УАЗ) запрещено включать передний мост на дорогах с хорошим покрытием. Только там, где у колес плохое сцепление с землей. Иначе трансмиссия умрет сразу.

Вывод. При большом желании (и некоторой сумме денег), конечно, можно УАЗовский подключаемый привод переделать в постоянный. Но, раз машина берется новая и с гарантией, то наверное, это не тот случай.

Если я правильно понял, 500 км нормальной асфальтовой дороги? только скользкой?

Я после того как еле удержал машину на небольшом подъеме включил полный привод и вот не выключаю его по сей день.

Причем каких-то негативных явлений нет. В мороз вообще все было тихо, щас потеплело и такое ощущение что передний мост подвывает или раздатка фиг поймешь. Отключиш передок и все тихо.

Если даже чистый асфальт но холодно он все равно скользский, если ижет снег то тоже скользский.
А уж если вдруг надо разъехатся с кем-то на узкой дороге то ПП необходим.
На нем машина лучше слушается руля, лучше ускоряется и тормозит (так как оси жестко связаны).

Никуда она боком не идет.

Зато на полном знаешь что тебя может только в бок стащить но никак не закрутить.

Да в поворотах сносит, не не смертельно.
Зато выехать со двора на дорогу можно, и то же со сносом но с контроллируемым. А уж как хорошо стартовать с места на перекрестках.

Никуда она боком не идет.

Зато на полном знаешь что тебя может только в бок стащить но никак не закрутить.

. ошибаешься! на полном приводе ,если с газом переборщил,то ,все пипец-вывести из заноса будет ой как нелегко!сам по себе знаю (учился ездить у к.м.с по авто-ралли)

Спасибо за ликбез, но так я до конца и не понял почему при подключенном передке на уазе не страшно. Я имею ввиду трассу)

Допустим едем по шоссе. Оно частично очищено. местами кашка жидкая, под ней асфальт. Местами чище местами нет. Отсутствие блокировки читай равные суммарные скорости колес переднего и заднего мостов. Значит как минимум 2 колеса вращаются одинаково. И дальше: задние колеса попадают на твердый участок и тормозятся соответственно резко падает скорость переднего моста и одно из колес начинает проскальзывать. далее неуправляемый занос.

Иначе говоря энто как включить скорость ниже чем та, с которой вращаются колеса на скользкой поверхности и отпустить сцепление. Машина начинаес скользить потому что тормозит двигателем.

Те кто с опытом подскажите что в реале при движении на УАЗЕ на полном приводе по трассам типа М-ки зимой. Вы идете на полном или на заднем?

Вопрос для меня важный ибо грядет приобретение 4х4.

Короче, не ипите мозга, а подскажите как определить можно или нет . 🙂

Короче проверить можно легко:
если трогаясь с места провернуть колеса можно газком, то тогда врубай и не паться, а если асфальт чистый и при троганьи шины хорошо цепляют за дорогу, то тогда и не надо.
а муфты включай на зиму .
утром выехал, смотришь что машина в пробуксовку легко пускается, ручку дернул и попер. а потом на светофоре смотришь, «чищено» и «сыпано»дальше (буксануть неполучается)убрал и все.

На полном приводе главное что бы мосты имели возможность проворачиваться относительно друг друга (ЛЕД,СНЕГ,КАША,ГОМНО и тд.) а если такой возможности у них нет, то тогда возникают ненужные скручивающие силы в трансмиссии (Передний кардан стремиться провернуться а задний ему не дает)

Следовательно если дорога чищена а вы едете на полном – опустите 2 колеса одной стороны на неочищенную обочину.

А еще можно проверить по выбегу на полном приводе.
Если сцепные качества хорошие то выбег заметно уменьшится, а если дорога скользская то изменится незначительно.

Задний привод коварен перед лежачими полицейскими, при торможении блокируются передние колеса и если машина чуть боком а на дороге лед то может развернуть. На полном приводе колеса при торможении не заблокируеш. Да и вообще на полном тормозит лучше.

Ерунда какая то товарисчи!

При полной приводе нельзя (не рекомендуется, что вернее) ездить по поверхностям с ХОРОШИМ СЦЕПЛЕНИЕМ МЕЖДУ ШИНОЙ И ПОВЕРХНОСТЬЮ! Ибо в этом случае разница оборотов колес, которая есть всегда, особенно в поворотах приводит к НАКОПЛЕНИЮ НАГРУЗОК В РАЗДАТКЕ! ЭТО ПРИВОДИТ К ЕЁ ПОВЫШЕННОМУ ИЗНОСУ! и фсе.

НО! На таких покрытиях разница между полным и неполным приводом – только в расходе топлива, который естесссно больше на полном. Поэтому система типа УАЗкиной – более экономична чем постоянный полный привод!

Когда едешь по поверхности на которой СЦЕПЛЕНИЕ ШИНЫ С ПОВЕРХНОСТЬЮ неудовлетворительное (по простому говоря скользко) то ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПОЛНОГО ПРИВОДА НЕ ПРИВОДИТ к НАКОПЛЕНИЮ нагрузок в РК ибо эти нагрузки сбрасываются проскальзыванием отстающего (т.е. имеющего меньшие обороты) колеса.

При движении по скользкой дороге полный привод без межосевого дифа повышает устойчивость автомобиля, но снижает поворачиваемость т.е. способность машины вращаться отностительно вертикальной оси (входить и выходить из заноса). Управляемость машины с водителем средней квалификации при этом- не страдает. Безопасность движения однозначно возрастает.

Особенно хорошо ехать на УАЗке с подключенным передком по снежным наносам, машина их практически не чувствует. Объяснять словами – долго, проще поверить, что так оно и есть.

Применительно к Хантеру, на полном приводе на нем лично я езжу со скоростями до 70км/ч. Почему, потому что в мануале к Nissan Pathfinder II написано, что полный привод мона использовать только до 70км/ч!
Вот я и использую. Хотя неоднокартно приходилось в обгонах разгоняться до 90 – никакого криминала не было.

Это не в раздатке, а в переднем мосту. И это не криминал, а особенность консрукции. При включенном передке покачай передний кардан рукой – обнаружишь солидный люфт. Очевидно в ШРУС-ах.
Я не обращаю внимания на этот звук.

Кстати при энергичном торможении на ПП на слабоскользкой дороге могут быть слышны удары в трансмиссии из за того, что передние колеса блокируются а задние – нет.

Я обычно пользую передок так.
По скользкой дороге разгон и езда – на полном.
По умеренной скользкой (например местами чищенной) – разгон на полном – потом выключаю. Подтыкаю по необходимости (это можно делать на ходу на любой скорости).

Все верно. Только вот дело в том, что на заднем приводе с заносом приходится бороться практически на каждом перекрестке и в каждом повороте, а на полном, с блокировкой межосевого дифа, только если влетаешь (по другому и не скажешь) по собственной дури в крутой поворот. С передним ситуация получше, но в эту зиму, на прямой дороге, в обычной (не экстремальной) ситуации, передо мной трижды переднеприводные легковушки разворачивало поперек дороги от простого сброса газа или легкого торможения. Было неприятно.
P. S. В случае заноса на полном приводе, машина более предсказуемо ведет себя с заблокированным дифом, хотя и хуже при этом выводится из заноса. Если ты не гонщик – блокировка только плюс.
Как жалуются знакомые «нивоводы»: -«если блокировку не включил, не знаешь чего от нее ждать, неизвестно какое колесо «схватит» и куда ее бросит». АВs и ЕСР здесь конечно рулит, но это другая тема.

Я вот по дорогам только на заднем езжу. И не куда меня не заносит поскольку вхожу в поворот сбросив газ и прибавляю газ только после выхода, при етом в повороте машина тормозиться задними колесами. И они выполняют роль стабилизатора. На переденем напротив любое торможение на скользкой дороге проблематично. Ибо вызывает занос.
Полный же привод использую, только если уж очень скользко либо снегу по колено.
Вообще я уже несколько охладел к переднеприводным ибо не вижу особых преимуществ на дороге.

А вот с первой фразой категорический не согласен. Спросите почему? Не надо нарушать законы физики, а они говорят при торможении в том числе и двигателем заднии колеса разгружаются а передние подгружаюся, следовательно при сбросе газа повышается вероятность заноса задних колес. Меньше давление меньше сила сценпления. Отсюда следует поворот проходить надо только с газом, вопрос на сколько добовлять зависит от условий на дороге. Если скользко совсем немного, если сухо можно и побольше. Естественно на сколько надо добавить приходит с опытом, а опыт со временем. Но законы физики действуют и лучше их использовать на пользу, чем во вред. До поворота сбрасываем скорость до необходимой, а в самом поворе с небольшим газом

Уж извини, но.
Категорически не согласен со всем написанным. ЗАконы физики описаны верно, но неполно. Описанный способ – «торможение двигателем» классический метод восстановления траектории движения заднеприводного автомобиля! Настоятельное рекомендуется на скользкой дороге, гораздо лучше попыток выровнять машину вращением руля.

Приведенный пример из законов физики не учитывает тот факт, что при торможении двигателем сила торможения на колесах невелика, и близка к максимально допустимой на сколькзой поверхности – что обеспечивает «эффект АБС», т.е. торможение происходит без юза задних колес. В совокупности это приводит к прекращению вращения автомобиля вокруг своей оси.

Предлагаю проверить на большой обледеневшей или хорошо укатанной площадке.
Предложенный метод «. Но законы физики действуют и лучше их использовать на пользу, чем во вред. До поворота сбрасываем скорость до необходимой, а в самом поворе с небольшим газом. » подходит к переднеприводным автомобилям. На заднеприводном – для необученного водителя – это ГАРАНТИРОВАННЫЙ занос! НА скользкой дороге, на заднеприводной машине проходить повороты с газом. Только со сброшенным газом! Но не в коем случае не накатом! НА передаче, лучше на такой, которая обеспечивает движение на этой скорости со средними оборотами двигателя.

ЗЫ ДЕсять лет назад у меня был 1-ый разряд по автоспорту. ДАвно конечно, но что-то запонилось.

А вот с первой фразой категорический не согласен. Спросите почему? Не надо нарушать законы физики, а они говорят при торможении в том числе и двигателем заднии колеса разгружаются а передние подгружаюся, следовательно при сбросе газа повышается вероятность заноса задних колес. Меньше давление меньше сила сценпления. Отсюда следует поворот проходить надо только с газом, вопрос на сколько добовлять зависит от условий на дороге. Если скользко совсем немного, если сухо можно и побольше. Естественно на сколько надо добавить приходит с опытом, а опыт со временем. Но законы физики действуют и лучше их использовать на пользу, чем во вред. До поворота сбрасываем скорость до необходимой, а в самом поворе с небольшим газом

Физика. Постройте векторную диаграмму распределения сил при торможении задними колесами и
и передними и увидете, что на заднеприводных машинах торможение двигателем и тормозом не одно и тоже. Во всяком случае при торможении дв. на заднеприводной машине задняя ось не разгружается. Более того незначительно нагружается передняя ось, что в общем положительно сказывается на управляемости. Вот на переднеприводных все обстоит намного хуже. Мало того что, задняя ось разгружается уменьшая тем самым сцепление с дорогой. Так еще и диференциал играет злую шутку. Попробуйте вывесить переднюю ось и с включенной передачей провернуть одно колесо. Что произойдет со вторым. Правильно оно будет крутиться в другую сторону. Теперь представте, что произойдет если при торможении двигателем одно из колес потеряет на миг сцепление с дорогой. Результат буквально с колес сшибательный.
Лучше на мой взгляд вырубать передачу и тормозить тормозом. Это хоть и не рекомендуется но по крайней мере худо-бедно предсказуемо.
И главное все подтверждается практикой. Я долго не мог понять почему меня как то в дождь на Оке развернуло, ведь я педаль тормоза не трогал. Пару раз я видел, как не стого ни сего крутило переднеприводные причем на прямом участке. Куча моих знакомых сталкивалась с этим багом. Последний случай был буквально месяц назад, сотрудника буквально выбросило на обочину. А всего лишь решил сбросить скорость.

Правильно написано, то же что и я пишу. Кроме «небольшого открытия дросселей». Тут авторы чуток перестарались.

Полный привод по сравнению с моноприводом наиболее каверзен. В скольжение под газом могут отправиться все колёса. Причём они могут сделать это как одновременно, так и совершенно в произвольном порядке.

Если вы зайдёте в автосалон, где продаются полноприводные автомобили, и поинтересуетесь у менеджера, зачем, собственно, этот полный привод нужен, в ответ услышите длинную душещипательную лекцию. Аргументы будут настолько убедительны, что вам не останется ничего другого, кроме как уверовать в абсолютное превосходство таких машин над любым «недоприводом».

Для большинства полный привод — в первую очередь высокая проходимость. Конечно же это так. Но только отчасти. Ведь полный привод ставится на дорогие лимузины не для того, чтобы на них можно было ездить на рыбалку. Рекламные брошюры пестрят заявлениями: эти автомобили — самые безопасные в управлении, в любую погоду и на любом покрытии. Так ли?

Всё зависит от конструкции трансмиссии, наличия и адекватности работы блокировок дифференциалов или подключающих муфт. На управляемости и устойчивости также сказываются эффект циркуляции мощности, загрузка осей в торможениях, разгонах и манёврах.

Одним из преимуществ полного привода на дороге является эффективный разгон. Здесь всё просто. Тяга, развиваемая двигателем, делится не между двумя (как на моноприводе), а между четырьмя «катками». Следовательно, при ускорении и торможении двигателем сорвать колёса в снос здесь гораздо сложнее. Собственно поэтому полный привод получил широкое применение в автоспорте. Разгон на скользком покрытии намного интенсивнее.

Пустить полноприводный автомобиль в боковое скольжение —
несложно даже новичкам. Но удерживание его на оптимальной траектории и стабилизация в нужном месте под нужным углом на выходе из поворота могут стать камнем преткновения для неопытных водителей.

Кроме того, такой тип привода не так «шарахает» в сторону на том же скользком или неоднородном покрытии. А насколько легче на полноприводнике перестраиваться из ряда в ряд через рыхлый снежный валик, образовавшийся между полосами движения! И в гражданских условиях водитель действительно чувствует себя намного увереннее и спокойнее. Не врёт реклама? А что если случится экстремальная ситуация? И тут возникают вопросы. За ответами мы отправились в Карелию, в школу водительского мастерства quattro.

Самоблокирующийся дифференциал Torsen на серийных автомобилях впервые применила Audi в середине годов прошлого века. Его конструкция настолько гениальна, что по сей день дифференциал используется многими производителями. Изюминка самоблока в том, что он подстраивает степень блокировки автоматически в зависимости от изменения крутящего момента на выходных валах, не допуская при этом никаких пробуксовок разгруженных (по моменту) осей. Дифференциалы Torsen используется в трансмиссиях Toyota Land Cruiser Prado, Range Rover, VW Touareg и Porsche Cayenne…[/img]

Трудность полного привода в том, что реакции на увеличение и уменьшение газа не однозначны, как у монопривода. На заднеприводной машине возникнет занос задней оси, например, в скользком повороте при резком нажатии на газ. Произойдёт это под действием центробежной силы и невозможности шин при большом продольном проскальзывании воспринимать боковую силу. Если на скользком покрытии дать газу в вираже на переднеприводнике, в скольжение сорвётся передняя ось. В данном случае неважно, какой из типов привода предпочтительнее. Суть в том, что водитель на моноприводе знает, как поведёт себя автомобиль при подаче газа, и почти всегда способен однозначно реагировать на скольжение.

[img src=»https://www.drive.ru/images/lib/articles/additional/preview/1140527.jpeg»]Скольжения дизельных полноприводных Audi A6 в этот раз мы отрабатывали на льду одного из карельских озёр.

А вот какая из осей под тягой начнёт срываться в скольжение первой на полноприводнике, особенно если речь идёт о симметричном постоянном приводе, вопрос ещё тот… Здесь всё зависит не только от конструкции трансмиссии, её настроек и адекватности работы блокирующих дифференциалы устройств, но и от загрузки колёс. Если после сброса газа или очередного торможения больше загружена передняя ось, при манёвре наружу начнёт скользить ось задняя (занос). В случае если передние колёса в повороте и на грани скольжения, а вы хотите при этом заложить крутой манёвр, увеличение газа приведёт лишь к «знакомству» задних колёс с обочиной. Но и это ещё не всё. Прибавьте изменяющуюся нагрузку по бортам во время и после манёвров, постоянно меняющееся под колёсами покрытие и поймёте, насколько трудно новичку под тягой в скольжении управлять автомобилем с постоянным полным приводом. Но говорим мы всё это совсем не для того, чтобы при виде полноприводной машины волосы у вас вставали дыбом. Просто надо знать, как ею управлять и что она умеет. А умеет, поверьте, многое.

Правильность выполнения упражнений контролируется
инструкторами с помощью раций.

Итак, замёрзшее карельское озеро. Audi A6 TDI quattro. По обеим осям разработчики по традиции развели тягу в равной пропорции — 50 : 50. В «аудишных» трансмиссиях quattro применён самоблокирующийся дифференциал Torsen. Его название происходит от английских torque (крутящий момент) и sensing (чувствительность). Собственно, главная особенность этого дифференциала отражена уже в его словесном обозначении. Он способен менять степень блокировки в режиме реального времени, но не в зависимости от разности частот вращений приводных валов передней и задней осей, а в ответ на изменение крутящего момента на них. Иными словами, Torsen реагирует на изменение силы в пятнах контакта колёс с дорогой и увеличивает степень блокировки выходных валов относительно друг друга ещё до того, как колёса одной из осей сорвутся в скольжение. Torsen действует на опережение без всякой электроники, а только благодаря хитроумной конструкции.

Чтобы пройти дугу, скользя двумя осями, перед входом в вираж нужно при торможении подгрузить передние колёса, повернуть их в сторону поворота на небольшой угол и, слегка добавляя газа, дождаться заноса.

Симметричный привод и умный дифференциал… Искушённому драйверу со спортивными амбициями трасса на озере — своего рода чистый холст, на которым при наличии определённого умения можно изобразить много чего. Автомобиль позволяет вытворять чудеса, «шестёркой» в скольжении можно крутить практически так, как заблагорассудится. Но лишь при правильных действиях газом и тормозом. Причём «бороться» с машиной, отлавливать и ждать, пока там подключится, не нужно — привод себя ведёт логично и понятно в любых условиях, несмотря на то что «наши» A6 были оснащены АКПП. Полный привод в сочетании с автоматическими коробками, как правило, наиболее каверзен, поскольку тяга, которая так нужна «прямо сейчас», часто запаздывает раздумий «автомата». Но «аудишную шестиступку» ругать за нерасторопность не приходилось.

Без теории, соответствующего инструктажа и наглядных объяснений новичкам трудно выполнять фигуры высшего пилотажа. Перед каждым упражнением учителя школы quattro дают теоретическую вводную часть.

Если хорошенько нагрузить переднюю ось во время торможения и качнуть руль в сторону поворота, автомобиль начнёт скользить задней осью наружу. Стоит в этот момент слегка поддать газу, машина сорвётся в занос. Распрямляем руль, чуть-чуть газа, и занос сменяется управляемым скольжением всеми четырьмя колёсами. Здесь главное — не переборщить с подачей топлива и грамотно (не отклоняя на большие углы управляемые колёса) работать рулём и тормозом, сохраняя баланс, необходимый для прохождения дуги в управляемом скольжении.

На выходе из поворота самоблок-торсен также не оставит без внимания заднюю ось. При разгоне задние колёса нагружаются, и здесь тяги (если грамотно работать с подачей топлива) будет ровно столько, сколько необходимо для максимально возможного ускорения. Возможно, вы почувствовали, что скольжение задней оси грозит глубоким заносом, потерей управляемости и бесконтрольным разворотом. В таком случае достаточно немного добавить газку, сорвать переднюю ось в скольжение и подправить траекторию рулём. И несмотря на то что машина будет скользить по заданной дуге вперёд боком, траектория станет распрямляться, и вам удастся избежать разворота…

Как ни крути, а на Audi писать дуги гораздо удобнее и приятнее. Циркуляция мощности в трансмиссии уазика с его жёстко подключаемым передком постоянно провоцирует скольжения в поворотах.

Конечно, нюансов — миллиард! Но всё же грамотно заточенный полный привод существенно облегчит жизнь. Ну а если вы обладаете навыками спортивного вождения, 4WD в ваших руках становится просто сокровищем. Нет, это не значит, что в повседневной езде дуги развязок и поворотов вы будете проходить на сумасшедшей скорости в боковом скольжении. Напротив. Зато при наличии в «инструментарии» приёмов активного управления и хорошо настроенного полноприводного автомобиля у вас больше шансов избежать на дороге неприятностей. Вот только постигать полноприводные премудрости можно до бесконечности.

Полный привод на Инфинити? Как он работает и насколько надёжен?

На большинстве моделей Infiniti используется полноприводная трансмиссия ATTESA E-TS. Система устанавливается на кроссоверы и седаны Инфинити с задним приводом для повышения проходимости автомобиля, а также обеспечения динамичного разгона и устойчивости на скользком покрытии.

Как работает полный Инфинити

Рассмотрим, как работает полный привод Инфинити. В обычном режиме вращающий момент с коленвала двигателя через КПП передается на заднюю ось. Скорость вращения колес постоянно измеряется датчиками ABS, передающие сигналы в модуль управления.

Электронный блок с 16-битным процессором 100 раз в секунду анализирует полученные сигналы с целью определения недостаточного сцепления с дорожным покрытием и срыва колес в пробуксовку. При обнаружении процессором увеличения скорости вращения колес, что указывает на занос или пробуксовку, генерируются импульсы на перераспределение до 50% мощности крутящего момента на передний привод Инфинити.

Особенности полного привода Инфинити

Конструкция заднего дифференциала предусматривает насос, повышающий давление смазки в специальном тоннеле. От величины давления зависит, сколько муфт центрального дифференциала задействуется для передачи на переднюю ось крутящего момента. Время определения пробуксовки и активации переднего привода занимает сотые доли секунды.

Особенность устройства полного привода на Инфинити в том, что электроника перед распределением вращающего момента на переднюю ось определяет допустимую границу пробуксовки или отклонения автомобиля от траектории. На практике это называется поздним срабатыванием, так как система не предупреждает начало заноса. Поэтому передние колеса не сразу получают поток мощности.

AWD – как знак качества

Мгновенное включение гидромуфты и передача 50% усилия на переднюю ось происходит при резком нажатии на газ. В результате при динамичном разгоне рационально используется мощность силового агрегата. Полный привод Инфинити помогает ускориться на скользкой дороге с обеспечением устойчивости машины, а в случае заноса в повороте при увеличении газа эффективно выведет машину на правильную траекторию. На Инфинити седан полный привод водитель может активировать в ручном режиме при движении на невысокой скорости до 30 км/ч.

Могу ли я все время ездить на 4wd?

Если вы управляете автомобилем, который может переключаться между режимами 2WD и 4WD, что произойдет, если вы случайно (или намеренно) выедете на шоссе в режиме 4WD? Это хоть как-то опасно? Или безопасно ли ехать в режиме 4WD по шоссе?

Короткий ответ: да, по шоссе можно безопасно ездить на полноприводном автомобиле, если вы едете очень медленно, равно как и остальной транспорт вокруг вас. Другими словами, только в суровых дорожных условиях, которые от вас требуют.

Чтобы понять, почему, нам нужно повторить некоторую информацию, которую мы рассмотрели в посте, о том, когда использовать 4WD и для чего эта система вообще хороша, кроме очень очевидного случая приключений на бездорожье.

Вы ищете самые надежные приводы для производства кузовов для грузовиков? Тогда сервисные органы Ridgeback — это ответ.

Не знаете, какая у вас система?

Полноприводные системы предлагаются во многих конфигурациях, таких как неполный рабочий день, полный рабочий день, ручное переключение, переключение на лету и полностью автоматическое.У каждой полноприводной системы есть свои требования к тому, как вы включаете и выключаете ее, а также когда вы можете управлять автомобилем в режиме 4WD. Если вы не знаете, какая у вас система полного привода, обратитесь к дилеру, который сможет определить ее по вашему VIN-номеру.

4WD может быть опасным

• 4WD не улучшает управляемость на скользких обледенелых и заснеженных дорогах. Если вы едете быстрее, чем позволяют условия, у вас гораздо больше шансов переворачиваться и катиться из-за более высокого центра тяжести.
• 4WD не помогает лучше тормозить и не дает большей устойчивости в поворотах при торможении. Так что при повороте снижайте скорость и тормозите раньше.
• 4WD способствует самоуверенности. Угадайте, какие машины чаще всего оказываются в канаве?

Не отходить газ

Когда ты в 4WD, ты крутишь намного больше хэви-метала. Приведение этих дополнительных шестерен и приводных валов к нужной скорости и поддержание их вращения требует дополнительной энергии, что снижает расход топлива. Если вам не нужен 4WD, выключите его и сэкономьте немного денег на бензоколонке.

Если застряли

Не поддавайтесь искушению переключиться между передним и задним ходом, чтобы выбраться из колеи. Вместо этого переключитесь на 4HI и медленно нажимайте педаль газа, чтобы медленно выйти. Не крутите колеса. Если это не помогает, раскачивайте автомобиль вперед и назад, подавая и выпуская газ.

Ridgeback Ute Bodies обеспечивает квалифицированное обслуживание и ремонт полноприводных автомобилей, а также может посоветовать вам лучший способ ухода за вашим внедорожником.

Не разрушайте трансмиссию

Вождение неполной системы полного привода на сухом асфальте может привести к поломке передних мостов, срезанию шестерен дифференциала и даже к поломке корпуса дифференциала. Как только вы наткнетесь на сухое покрытие, снова переключитесь на 2WD.

4WD против AWD: в чем разница?

В режиме полного привода система передает весь крутящий момент двигателя на задний дифференциал, поэтому на каждое заднее колесо приходится 50% доступного крутящего момента двигателя.В режиме 4WD на каждое колесо приходится 25% доступного крутящего момента двигателя. Старые системы 4WD необходимо вручную переключать между 2WD и 4WD и с 4HI на 4LO, когда автомобиль остановлен. Новые системы полного привода оснащены электронными кнопками «на лету», которые позволяют переключать передачи во время вождения.

Автомобиль с полным приводом может постоянно передавать весь крутящий момент двигателя на все четыре колеса. Но некоторые системы полного привода передают весь крутящий момент двигателя на передний дифференциал, пока система не обнаружит пробуксовку колес.Затем он передает крутящий момент двигателя в различной степени (от 0 до 100 процентов) на задние колеса. Так что в большинстве случаев это система 2WD. Другие системы полного привода работают иначе; они всегда распределяют крутящий момент двигателя 50/50 между передним и задним дифференциалами, если только они не обнаруживают пробуксовку колес. Затем они «перераспределяют» крутящий момент между передним и задним дифференциалом в зависимости от необходимости.

Некоторые старые и более простые системы полного привода необходимо вручную включать при полной остановке транспортного средства и включении трансмиссии либо в положение «Парковка», либо «Нейтраль».Не пытайтесь задействовать эти полноприводные системы во время движения автомобиля, иначе вы можете повредить дорогие компоненты. Тем не менее, большинство систем полного привода теперь можно переключать в режим полного привода или из него на лету одним нажатием кнопки. Самые сложные системы полного привода полностью автоматические. Они автоматически переключаются на 4WD и выключаются из него, когда система определяет необходимость увеличения тяги.

Знание, когда использовать 4HI или 4LO, — вот что вызывает наибольшую путаницу у владельцев полноприводных автомобилей, поэтому вот несколько правил.

Когда использовать 4WD?

Используйте 4WD в следующих ситуациях:

• Когда вам нужен дополнительный крутящий момент / мощность, например, при перемещении тяжелых грузов на малых скоростях.
• Когда вы спускаетесь на малой скорости при буксировке тяжелого груза.
• При преодолении крутых подъемов и спусков, например в скалистых местах.
• Когда вы застряли в снегу, грязи или песке; однако немедленно остановитесь, если у вас крутятся колеса, и следуйте советам из этой статьи.

Поддерживайте свой автомобиль в наилучшем возможном состоянии благодаря опытным и высококвалифицированным специалистам сервисных органов Ridgeback Ute.

Преимущества полного привода

Основные преимущества 4WD — тяга и мощность. Вы когда-нибудь видели рекламу, в которой джип преодолевает валуны и скалы? Это 4WD в действии.

Если вы поднимаетесь на крутой холм или едете по бездорожью, вам понадобится повышенная мощность, чтобы преодолевать препятствия и взбираться на крутые холмы.В то время как 2WD поможет вам преодолеть даже самые крутые холмы Сан-Франциско, если вы едете по бездорожью, вам, вероятно, понадобится дополнительная мощность, которая приходит с 4WD.

• 4WD улучшает сцепление с дорогой в опасных условиях вождения, таких как снег, лед, камни и другие сценарии, которые могут затруднить управление. За счет включения обоих комплектов колес улучшается тяга и управляемость.
• Дополнительный вес способствует лучшему сцеплению с дорогой.
• 4WD отлично подходит для любителей бездорожья.

Если вы часто ездите в условиях с низким сцеплением или любите бездорожье, полный привод принесет большую пользу.

Недостатки полного привода

В большинстве случаев 4WD не требуется. Он потребляет больше топлива, а также может привести к самоуверенности, что приведет к большему количеству ситуаций, в которых вы можете застрять. Экономьте деньги и топливо, используя 4WD только тогда, когда он вам нужен.

• Главный недостаток 4WD — добавленная стоимость покупки, обслуживания и топлива.Дополнительное оборудование (дифференциалы, раздаточная коробка и т. Д.) Увеличивает сложность и вес автомобиля, увеличивая начальную рыночную стоимость, износ шин и стоимость ремонта и технического обслуживания.
• Дополнительная мощность и вес систем 4WD и AWD требуют большего количества топлива, что делает их менее эффективными, чем их аналоги с 2WD.
• Дополнительный вес улучшает сцепление с дорогой и управляемость, но также увеличивает тормозной путь, необходимый для полной остановки. Легкие автомобили могут избежать столкновения легче, чем тяжелые.
• 4WD и AWD могут вызвать излишнюю самоуверенность водителей, по иронии судьбы приводя к большему количеству ситуаций, в которых вы можете застрять.
• Хотя 4WD улучшает сцепление с дорогой, снижайте скорость и проявляйте особую осторожность на обледенелых, заснеженных и скользких дорогах. Самоуверенность может привести к опасным авариям.

4WD Советы и хитрости

• Автомобили с полным приводом работают лучше всего, если они регулярно используются и обслуживаются в соответствии с рекомендациями производителя. Если вы не используете систему 4WD в течение длительного времени, уплотнения могут высохнуть.Лучше всего поддерживать смазку системы, активируя ее не реже одного раза в несколько месяцев.
• Используйте 4WD только тогда, когда он вам нужен, чтобы сэкономить как можно больше бензина и денег. Вождение полноприводного автомобиля в мягких и сухих условиях может привести к повреждению передних мостов, дифференциалов и других деталей. Всегда используйте 2WD на сухом асфальте.
• Если вы застряли, переключитесь на 4WD и медленно нажмите педаль газа, чтобы выйти. Если колеса начинают вращаться, остановитесь, прежде чем выкопать себе более глубокую яму.

Четыре высоких (4H)

На полноприводном автомобиле с расширенным диапазоном вы можете двигаться со всеми нормальными скоростями.Включите эту настройку, если вы едете по шоссе и дороги схематичны — мокрые, снежные, ледяные. Он также подходит для ровных дорог с рыхлым гравием, утрамбованного песка или грязи. Проще говоря, согласно Popular Mechanics, 4H используется для движения с нормальной скоростью, когда вам нужно дополнительное сцепление с дорогой.

Четыре низких (4 л)

Установка полного привода на малом диапазоне предназначена для серьезных вещей — глубокий песок, снег, грязь, пересечение воды, лазание по скалам и подъем / спуск по холмам. Когда вы используете четырехступенчатую низкую скорость, также сохраняйте низкую скорость (менее 40 миль в час или около того), так как вы не лучше держитесь за дорогу, но вы прикладываете больше крутящего момента к этому сцеплению.Разработанные для максимальной тяги и максимальной мощности, колеса будут вращаться медленнее в 4L, чем в 4H, сообщает Popular Mechanics.

Автоматический полный привод (AWD)

Это современное удобство, которое позволяет эффективно «установить и забыть». В этой настройке автомобиль отслеживает сцепление шин с приводом на два колеса и автоматически переключается на полный привод, когда одно из колес начинает буксовать. Используйте эту настройку, когда дороги изменчивы, например, на неоднородном снегу и льду или в любой другой комбинации условий, когда шина может внезапно проскользнуть.Существует два типа AWD: неполный рабочий день или автоматический AWD, как упоминалось выше; и постоянный полный привод, который передает мощность на все четыре колеса, но ему не хватает крутящего момента в низком диапазоне, как у 4L, по словам Эдмундса.

Помните

Никогда не следует ездить с полным приводом по ровным, гладким, сухим дорогам, так как это приведет к повреждению трансмиссии. Также помните, что полный привод обеспечивает больший крутящий момент и задействует все колеса для движения — это не помогает вам остановиться. Всегда двигайтесь со скоростью, позволяющей безопасно остановиться, независимо от того, насколько хорошо вы двигаетесь вперед.

При переключении с двухколесного привода на автоматический полный привод или четырехколесный привод можно делать «на лету» — или при движении с нормальной скоростью. Однако при переключении на низкий привод и выходе из него вам, вероятно, придется остановиться и подождать, пока индикатор перестанет мигать.

Важное примечание

При переключении с двухколесного привода на автоматический четырехколесный привод или четырехколесный привод можно выполнять, продолжая движение с нормальной скоростью.Однако при переключении на низкую передачу с полным приводом и выходе из нее рекомендуется остановиться и дождаться, пока индикатор перестанет мигать.

Когда использовать 4H и 4L

Знание, когда использовать 4H или 4L — вот что вызывает наибольшую путаницу у владельцев полноприводных автомобилей, поэтому вот несколько правил.

• Когда вам нужен больший крутящий момент (мощность) для тяжелых работ на малых скоростях.
• Когда вы поднимаетесь по крутым склонам на малых скоростях и вам нужна дополнительная мощность.
• Когда вы спускаетесь по крутым склонам с большой нагрузкой, пониженная передача помогает при торможении двигателем.
• Не используйте 4LO, чтобы не увязнуть в грязи и снегу. Дополнительный крутящий момент приведет к вращению шин.

• Когда вы едете по скользкой дороге, едете по улице или по шоссе.
• Когда вы застряли в снегу, грязи или льду.

Как использовать тягу / устойчивость

Большинство новых легковых и грузовых автомобилей имеют функцию контроля тяги / устойчивости.Система автоматически включается каждый раз, когда вы заводите свой автомобиль. Когда система контроля тяги / устойчивости обнаруживает пробуксовку колес или нестабильность транспортного средства, она немедленно пытается компенсировать это снижением мощности двигателя, торможением пробуксовывающего колеса или торможением других колес, чтобы вернуть транспортное средство на заданный путь. Он отлично работает, когда вы путешествуете по дороге и попадаете в скользкое место. Но когда вы застряли, контроль тяги / устойчивости может работать против вас, затрудняя выход из колеи на снегу, грязи или льду.

Поэтому, когда вы застряли, выключите систему контроля тяги / устойчивости вашего автомобиля. Процедура отличается для каждого автомобиля, поэтому обратитесь к руководству пользователя. В зависимости от автомобиля система контроля тяги / устойчивости может снова включиться через заданный период времени или после перезапуска двигателя. Возможно, вам придется выключать его несколько раз, если вы застряли в течение длительного периода.

4 WD — Используй или потеряй

4 WD работают лучше всего и служат дольше всего при регулярном использовании и техническом обслуживании в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.Когда система 4WD не используется в течение нескольких месяцев, компоненты рычажного механизма и ступицы заедают, уплотнения высыхают, а смазка стекает с шестерен. Лучший способ сохранить все компоненты 4WD смазанными и в хорошем рабочем состоянии — это включать ваш 4WD не реже одного раза в несколько месяцев на мокром асфальте (желательно на уединенной парковке), выполняя при этом несколько восьмерок.

Далее следуйте инструкциям по замене жидкости дифференциала и раздаточной коробки, даже если вы нечасто используете свой 4WD.И смажьте шарниры скольжения приводного вала и карданные шарниры (где возможно).

Размер шин и их вращение имеют решающее значение

Передний, центральный и задний дифференциалы в полноприводных автомобилях предназначены для компенсации краткосрочных различий в скорости вращения колес, возникающих при повороте или смене полосы движения. Но несоответствующие шины, независимо от того, имеют ли они другой размер или другую глубину протектора, заставляют дифференциалы работать постоянно, даже если вы едете прямо по дороге. Эта постоянная работа приводит к чрезмерному нагреву и преждевременному износу, который может стоить тысячи ненужных счетов за ремонт.Разницы в глубине протектора всего 1/16 дюйма между шинами достаточно, чтобы вызвать преждевременный выход из строя.

Передние шины изнашиваются быстрее, чем задние, поскольку они несут больший вес, лучше тормозят и поворачивают автомобиль. Таким образом, вращение шин каждые 5000-7000 миль имеет решающее значение для равномерного распределения износа и сведения к минимуму работы дифференциала. Если шина изнашивается неравномерно, превышая 1/16 дюйма. порог, вам придется купить четыре новые шины или сбрить новую шину, чтобы она соответствовала глубине протектора других.

Наконец, разные марки протектора, рисунки протектора и даже разные резиновые смеси могут приводить к разным показателям тяги между шинами, и это вызывает нагрузку на компоненты 4WD. Поэтому избегайте смешивания различных марок или рисунков протектора на вашем полноприводном автомобиле.

Какая передача с полным приводом использовать при движении по шоссе?

Обязательно установите для вашего грузовика или внедорожника режим полного привода 4H. Таким образом, вы можете двигаться по дороге с нормальной скоростью. Помните, что 4L просто означает использование пониженных передач в режиме 4WD.Если вы попытаетесь использовать 4L при движении на скоростях по шоссе, вы достигнете высоких оборотов, не набирая особой скорости. Это совершенно не подходит для вашего автомобиля.

Используя 4H, вы получите всю необходимую тягу, чтобы безопасно добраться до пункта назначения с разумной скоростью. Нет необходимости использовать полный привод 4L для езды по шоссе.

Кроме того, в большинстве автомобилей, если вы уже находитесь в дороге и условия внезапно меняются, вы можете переключиться на полный привод на 4 часа во время движения.Иначе обстоит дело с полным приводом 4L, когда вы должны значительно замедлить или даже остановиться.

4WD увеличивает тягу. Это важно, когда дорога не обеспечивает достаточного трения (как в случае со снегом, льдом или водой на дороге). Это также актуально, когда вы перемещаетесь по крутому склону с тяжелым весом. 4WD может добавить больше тяги и помочь вам бороться с гравитацией.

Вот тогда и нужно.

Технически вы можете ездить на 4WD по любой асфальтированной дороге, но проблема в том, что вы заблокируете дифференциал между колесами.Это может быть опасно, когда вы пытаетесь повернуть автомобиль и вам нужно, чтобы колеса с обеих сторон двигались с разной скоростью.

Итак, ездить на 4WD нужно медленно и только тогда, когда этого требуют дорожные условия.

Вождение с полным приводом по шоссе: можно ли и безопасно ли это?

4WD увеличивает тягу. Это важно в случае заснеженных, обледенелых или мокрых дорог, а также при движении тяжеловеса по крутому склону. Это те случаи, когда вам нужно задействовать 4WD.

Хотя технически вы можете ездить в режиме 4WD по любой асфальтированной дороге, 4WD, как правило, не является идеальным режимом для езды по сухой, ровной и ровной дороге. Проблема здесь в том, что вы заблокируете дифференциал между колесами, поэтому все четыре колеса будут вращаться с одинаковой скоростью.

Это очень опасно, когда вы едете по шоссе на большой скорости и пытаетесь повернуть. Поворот требует, чтобы колеса по обеим сторонам двигались с разной скоростью: внешние колеса должны преодолевать большее расстояние и, следовательно, должны вращаться быстрее.

Итак, ездить на полноприводном автомобиле по шоссе: можно? Да, технически вы можете использовать 4WD на шоссе, но если вы это сделаете, убедитесь, что это полный привод 4H. Используя 4H, вы получите всю необходимую тягу, чтобы безопасно добраться до пункта назначения с разумной скоростью.

Никогда не используйте полный привод 4L при движении по шоссе. Помните, что 4L просто означает использование пониженных передач в режиме 4WD. Если вы попытаетесь использовать 4L, вы достигнете высоких оборотов, не набирая при этом особой скорости, что совсем не хорошо для вашего автомобиля.

Кроме того, в большинстве автомобилей, если вы уже едете по дороге с определенной скоростью и условия внезапно меняются, вы можете переключиться на полный привод на 4 часа, сохраняя при этом скорость. Между тем, с полным приводом 4L, когда нужно существенно сбавить скорость или даже остановиться.

Короче говоря, хотя вы можете использовать полный привод в ненастную погоду для езды по шоссе, вы не должны использовать его в хороших погодных условиях. Кроме того, если вам действительно нужно включить полный привод на шоссе, убедитесь, что он установлен на 4H.

Как упоминалось выше, движение с полным приводом на шоссе на высокой скорости безопасно только на прямых маршрутах. Любой поворот на высоких скоростях может быть чрезвычайно опасным.

Держу пари, вы этого не знали! — Четыре колеса трендов

Полноприводные автомобили становятся все более распространенными, но если у вас никогда не было такой машины, у вас могут возникнуть вопросы. В этой статье мы стремимся ответить на как можно больше вопросов о полноприводных автомобилях, внедорожниках и грузовиках, чтобы вы могли лучше их понять.

Мы составили следующий список часто задаваемых вопросов о системах AWD. Он суммирует то, что может интересовать большинство полноприводных водителей или потенциальных водителей, но если на ваш вопрос нет ответа ниже, опубликуйте его в комментариях!

Транспортные средства с полным приводом обеспечивают сцепление всех четырех колес все время (отсюда и название) и обычно не требуют вмешательства водителя. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о нажатии кнопок или рычагов для включения полного привода и передачи тяги на все четыре колеса во время движения.

Но вам может быть интересно, безопасно ли все время так водить машину. Давайте разберемся.

Короче да! Все системы AWD имеют специально разработанные передний и задний дифференциалы, которые регулируют угол поворота каждого колеса. Итак, когда вы едете в крутом повороте, ваш автомобиль знает, какое колесо вращать больше, а какое меньше.

Кроме того, поскольку большинство автомобилей с полным приводом не требуют принятия решений, вам не нужно выбирать, включать или выключать его, что подводит нас к следующему пункту.

Нет, вы не можете включить или выключить AWD. Автомобили с такой конфигурацией не смогут их выключить, и так лучше. Постоянное сцепление с дорогой означает, что у вас будет максимальное сцепление с дорогой для более безопасного вождения.

Чтобы предотвратить любые повреждения раздаточной коробки и трансмиссии автомобиля, производители не предоставляют любопытным владельцам никаких способов отключения полного привода.

Как видите, AWD отличается от RWD, FWD и 4WD тем, что вы не можете «отключить» тягу на всех четырех колесах.Но очень важно выяснить, отличаются ли они по другим параметрам, например по стоимости.

Поскольку системы полного привода включают в себя передний и задний дифференциалы и раздаточную коробку, они более сложны, чем автомобили с передним и задним приводом. Следовательно, их ремонт стоит дороже, что, в свою очередь, увеличивает стоимость страховки.

Если вы поставите какие-либо версии AWD и FWD рядом, вы, скорее всего, заплатите более высокую страховку за версию AWD.Это увеличение стоимости является важным фактором, который следует учитывать при покупке нового автомобиля.

AWD стоит потратить больше денег, если вы собираетесь ездить по местам с меньшим тяговым усилием. Помните, однако, что полный привод не означает, что автомобиль имеет малый запас хода, поэтому он может не справиться с экстремальными условиями, такими как грязь или сильный снегопад.

Эти автомобили обеспечивают постоянное сцепление с дорогой на всех четырех колесах, поэтому они могут начать движение с полной остановки на обледенелой поверхности, гравии и дожде лучше, чем их переднеприводные или заднеприводные аналоги.

Однако это не означает, что вам нужно уделять особое внимание обслуживанию. Давайте разберемся.

Да, вы должны вращать шины на автомобилях с полным приводом, даже если трансмиссия постоянно передает мощность на все четыре колеса. Существует распространенное заблуждение, что это означает одновременный износ шин, что неверно.

В нормальных условиях движения компьютер транспортного средства может передавать больше мощности на передние колеса для экономии топлива.Но на скользкой поверхности он может передать тягу всем четырем колесам. Таким образом, они не обязательно изнашиваются равномерно.

Чтобы продлить срок службы шины и сохранить сцепление с дорогой, вы должны менять шины каждые 5000–6500 миль в следующем порядке (известном как перекрестное вращение):

• Левая задняя часть переходит в правую переднюю часть
• Правая задняя часть перемещается в левую переднюю часть
• Правая передняя часть перемещается в левую заднюю часть
• Левая передняя часть перемещается в правую заднюю часть

Наличие полного привода не препятствует возникновению аквапланирования, но наличие тяги на всех четырех колесах может восстановить сцепление быстрее, чем автомобили с задним или передним приводом. Гидропланирование происходит во влажных условиях, когда слой воды (дождь, река или другой слой) достаточно толстый, чтобы колеса оторвались от земли.

В этой ситуации лучше всего сохранять спокойствие, ослабить газ и позволить шинам сцепиться с дорогой. Пожалуйста, не нажимайте педаль тормоза, это только ухудшит ситуацию. Если у вашего автомобиля полный привод, сцепление с дорогой будет восстановлено быстрее.

Постоянное сцепление с дорогой на всех четырех колесах означает, что полный привод лучше подходит для ситуаций с меньшим сцеплением, чем, например, задний или передний привод. Возьмем, к примеру, крутой уклон с асфальтовым покрытием и проливной дождь. Если вы ведете автомобиль с передним приводом, он может с трудом встать, поскольку двигаются только передние колеса. С другой стороны, полный привод также будет использовать задние колеса для преодоления уклона.

Хотя полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, помните, что это не означает, что вы можете водить опасно. Эта система — дополнительная функция для более безопасного вождения. И вы можете даже не осознавать, что это работает.

В большинстве автомобилей вы не узнаете, когда работает полный привод. Прежде всего, давайте вспомним, что с этими трансмиссиями колеса всегда имеют мощность.

Но если транспортное средство выбирает, куда направить энергию, скорее всего, вы этого не заметите. Технологии продвинулись настолько далеко, что автомобили могут распределять энергию быстрее, чем это может воспринимать человек.

Кроме того, если возникнет проблема с вашей системой полного привода, компьютер транспортного средства сообщит вам об этом через дисплей приборной панели или бортовой экран.

Да, основное различие между AWD и 4WD заключается в том, что водители могут выбирать, когда активировать систему 4WD, в то время как система AWD всегда включена.Кроме того, некоторые полноприводные автомобили могут иметь возможность включать понижающую передачу, которая увеличивает крутящий момент, для преодоления труднопроходимой местности.

С другой стороны, автомобиль с полным приводом не может быть активирован или деактивирован и не может увеличить его крутящий момент.

Для глубокого снега, ила и грязного снега, полноприводный автомобиль с понижающей передачей будет лучше, чем его полноприводный аналог. Благодаря усиленной раздаточной коробке и более низкому передаточному числу полноприводные автомобили могут преодолевать более сложные участки местности.Кроме того, водитель может выбрать, когда включить мощность на все четыре колеса.

Так же, как водители могут выбирать, когда активировать 4WD, они также должны быть осторожны при его отключении. Но, как с полноприводными, так и с полноприводными автомобилями, вы должны принять другие меры предосторожности.

Лучший способ обеспечить максимальное сцепление с дорогой и максимально продлить срок службы шин — это заменить все четыре колеса вместо двух. Если вы выберете такой вариант, они будут изнашиваться неравномерно.

Помните, что старая шина тоньше новой. Если вы установите только две новые шины, старая резина приведет к неравномерному сцеплению с дорогой, что может вызвать преждевременное повреждение механических компонентов и ухудшить сцепление с дорогой.

Благодаря включению мощности на все четыре колеса, автомобили с полным приводом будут иметь большее сцепление с дорогой при трогании с полной остановки на таких поверхностях, как лед или заснеженная дорога. Это отличная система для начала движения, но она будет работать так же, как любой автомобиль с передним или задним приводом, когда дело касается поворота и торможения. Ключ к обледенению — это правильные шины.

Если у вас будет автомобиль с передним приводом с подходящими для сезона шинами против модели с полным приводом с неправильным набором резины, скорее всего, в этом примере вам будет лучше с передним приводом. Итак, мы видели, что езда по льду может быть похожей, но как насчет других дорожных ситуаций?

Автомобиль с полным приводом безопаснее, чем с передним приводом, если вам нужно преодолевать поверхности с меньшим сцеплением, и вы не хотите решать, когда задействовать все четыре колеса. Но помните, что большинство этих транспортных средств не могут справиться с труднопроходимой местностью, такой как глубокая грязь.

Кроме того, ваш автомобиль с полным приводом сможет преодолевать снежные склоны с большей легкостью, чем любой автомобиль с передним приводом. Недостатком является повышенный расход топлива из-за того, что двигателю приходится перемещать все четыре колеса. Однако у полноприводных автомобилей есть еще один недостаток, связанный с буксировкой. Посмотрим почему.

Не следует буксировать автомобиль с полным приводом, если какое-либо из четырех колес касается земли. Это может привести к повреждению таких компонентов, как трансмиссия, раздаточная коробка и дифференциалы. Лучший способ буксировать AWD — использовать грузовик с плоской платформой.

Вот наша статья о том, какие автомобили (выпуск 2020 года) можно буксировать без груза, а также несколько советов по наиболее безопасному способу этого.

Есть один способ сделать это, и это с автомобилями, которые могут переключать раздаточную коробку в нейтральное положение. Чтобы узнать, можете ли вы буксировать автомобиль с полным приводом, прочтите руководство пользователя, так как оно также содержит все инструкции и меры предосторожности.

Цель этой статьи — ответить на как можно больше вопросов о полноприводных автомобилях. Возможно, вы не знали некоторые из тем, которые мы здесь затронули, поэтому мы надеемся, что вы узнали больше об этих транспортных средствах, чтобы вы могли безопасно и счастливо управлять автомобилем.

Как это работает: полный и полный привод

Breadcrumb Trail Links

1. Внедорожник
2. Новости
3. Как это работает
4. Описание функций

AWD или 4WD: Что вам действительно нужно?

Автор статьи:

Содержание статьи

Канадцы любят полный привод, и многие выбирают свои автомобили именно потому, что он включен.Но не все системы работают одинаково, и важно знать, как работает ваша, чтобы получить максимальную выгоду и, в некоторых случаях, избежать повреждения системы.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тем не менее, многих покупателей может сбивать с толку, когда им приходится выбирать между полным приводом (AWD) и полным приводом (4WD или 4 × 4), поскольку эти термины иногда используются как взаимозаменяемые.И даже полный привод не всегда означает, что все колеса находятся в постоянном движении.

Во-первых, немного предыстории. Если они не являются полноприводными или полноприводными, автомобили будут использовать либо передний привод (FWD), в котором передние колеса приводятся в движение двигателем, либо задний привод (RWD), когда мощность передается на задние колеса.

AWD и 4WD могут передавать мощность на все четыре колеса, но в большинстве случаев это не будет равной величиной для каждого из них. Чаще всего автомобили с полным приводом посылают больше мощности на передние колеса (часто называемые смещением передних колес), в то время как системы с полным приводом посылают больше мощности на задние колеса (смещенные на задние колеса).

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Многие системы полного привода работают почти полностью с приводом на передние колеса, пока они не среагируют на такие ситуации, как пробуксовка или ускорение, после чего они передают некоторую мощность назад. Старым системам может потребоваться время, чтобы отреагировать, и иногда вы застреваете, прежде чем они смогут вам помочь, но сегодня большинство из них намного сложнее и почти мгновенно.Некоторые даже измеряют скорость, торможение, угол поворота рулевого колеса и температуру окружающей среды, чтобы предсказать пробуксовку, и при необходимости заблаговременно распределяют мощность. Все это происходит автоматически и без каких-либо действий со стороны водителя. Распределение мощности указывается в процентах, поэтому, если система, например, «60/40», она может направить максимум 40% мощности двигателя на задние колеса.

1. 13 зимних полноприводных автомобилей до 000

2. Основные сведения о полном приводе

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Некоторые системы также имеют вектор крутящего момента, который может дополнительно распределять эту мощность между левым и правым колесами. Это чаще встречается на транспортных средствах с высокими характеристиками, где передача дополнительного крутящего момента на внешнее заднее колесо может помочь подтолкнуть переднюю часть к повороту для лучшей управляемости.

Некоторые модели AWD имеют кнопку «блокировки», которая обеспечивает равное распределение 50/50. Большинство из них работают только на низких скоростях и предназначены для таких ситуаций, как выезд с заснеженной дороги.Как только вы превысите лимит системы, обычно от 30 до 40 км / ч, блокировка автоматически отключается, и система возвращается в нормальный режим работы с полным приводом.

Итак, как узнать, какой тип системы имеет ваш автомобиль с полным приводом? Это не всегда легко сказать, поскольку производители могут просто рекламировать полный привод, не уточняя, как он работает, или процент распределения крутящего момента. В руководстве по эксплуатации вы можете найти некоторую информацию о нем, в том числе о том, как использовать кнопку «блокировки», если она у вас есть, но вам, возможно, придется позвонить в службу поддержки клиентов автопроизводителя, чтобы узнать наверняка.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Большинство систем полного привода предназначены для скользких условий или мягких коттеджных троп, а не для тяжелого бездорожья. Для этого вам понадобится 4WD, но, опять же, вам нужно точно знать, какой у вас тип. (И это при условии, что автопроизводитель не использовал этот термин для описания чего-то, что действительно ближе к системе AWD.)

Настоящая система полного привода, такая как та, что используется на пикапах или спортивных автомобилях, таких как Jeep Wrangler, работает сзади. -колесный привод, пока вы не включите 4WD, обычно с помощью шкалы или рычага.Здесь вы должны быть осторожны, потому что неправильное использование может потенциально повредить его.

Большинство представленных на рынке систем полного привода являются системами «неполный рабочий день». Почти во всех условиях вы держите его только в режиме заднего привода, что соответствует настройке 2WD на циферблате. При установке на 4WD передняя и задняя оси блокируются вместе для максимального сцепления, и его следует использовать только на рыхлых поверхностях, таких как гравий, грязь или глубокий снег. На твердом асфальте при заблокированных осях система может заедать или изнашиваться.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Установка 4WD в положение «4High» блокирует оси, обеспечивая одинаковую мощность для обоих. Большинство также будет включать «4Low», в котором шестерни используются для увеличения крутящего момента двигателя, передаваемого на колеса. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как его задействовать. Настройка 4Low предназначена для самых грубых вещей и на низких скоростях.

Исключением из правила отсутствия асфальта является «постоянный» 4WD.На это может указывать установка «Авто» на циферблате. На некоторых внедорожниках это система по умолчанию, которая работает постоянно. Постоянный полный привод компенсирует возможное заедание и может двигаться по сухому асфальту, хотя при этом расходуется больше топлива, и его лучше всего включать при движении по скользкой твердой поверхности, такой как чередующиеся участки голой дороги и снега.

Возможно, что в более дешевой модели отделки может не быть настройки «Авто», как в более дорогой версии того же автомобиля, поэтому убедитесь, что вы знаете, что получаете при покупке.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

AWD Vs. 4WD: какие они и что лучше?

Понимание огромного количества систем, предлагаемых в новых автомобилях, может быть сложной задачей. Это также относится к пониманию устаревших систем, таких как полный привод и полный привод. Оба обычно могут улучшить тягу по сравнению с традиционным автомобилем с передним или задним приводом, но ни один из них не является серебряной пулей, и каждый из них имеет сильные стороны, которые имеют больше смысла для определенных сценариев.

Чтобы помочь различить эти две системы и проиллюстрировать, какая система лучше всего подходит для различных сценариев вождения, вот краткое изложение полного и полного привода.

Основная цель полного привода сосредоточена на движении по дорогам. Водители, которые живут в регионах с суровой сезонной погодой, такой как дождь и снег, обнаружат, что полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на дорогах, подверженных неблагоприятным погодным условиям.

Полный привод может передавать мощность как на переднюю, так и на заднюю ось, в отличие от автомобилей с передним или задним приводом. Системы различаются, но, как правило, система привода AWD полагается на компьютеры транспортного средства, чтобы определить, какое из четырех колес требует мощности и тяги без особого участия водителя.Некоторые автомобили, такие как Honda Passport, предлагают предварительно запрограммированные режимы движения, которые оптимизируют то, как система передает мощность в определенных ситуациях, таких как снег, песок, грязь и дождь. Когда полный привод не нужен, автомобиль работает нормально, и водителю не нужно включать или выключать его.

Многие системы полного привода работают аналогично автомобилям с передним или задним приводом, передавая мощность только на переднюю или заднюю часть, пока не потребуется большее тяговое усилие.Поскольку полный привод полезен для многих водителей, перевозящих пассажиров и грузы в нежелательных дорожных условиях, это популярная функция во многих внедорожниках и кроссоверах. Способность системы распределять крутящий момент спереди и сзади может также помочь улучшить экономию топлива в системах, которые могут полностью отсоединять переднюю или заднюю трансмиссию, когда в ней нет необходимости. Высокопроизводительные автомобили с полным приводом используют эту систему для удержания транспортного средства в вертикальном положении при поворотах на более высоких скоростях.

Полный привод похож на полный привод, но он предназначен для езды по бездорожью или в экстремальных условиях, когда одна или несколько шин могут полностью потерять сцепление с дорогой.Многие люди ассоциируют 4WD с прочными грузовиками и внедорожниками. Это потому, что он существует намного дольше, чем сложные современные системы полного привода.

Способ, которым системы полного привода передают мощность и тягу, отличается от полного привода. Как и в случае с полным приводом, мощность на переднюю и заднюю оси подается одновременно. Отличие заключается в том, что системы полного привода передают одинаковое количество мощности на переднюю и заднюю части вместо того, чтобы распределять мощность на определенные колеса через более сложную систему.

Полный привод также не предназначен для продолжительной езды по сухому асфальту, и большинство систем полагаются на то, что водитель переключается с места на место с помощью какого-либо механизма (раньше это был очень ручной процесс, но теперь 4WD можно активировать внутри автомобиля с помощью рычага, кнопки или ручки). Некоторые системы имеют настройки низкого и высокого диапазона, чтобы обеспечить низкоскоростное «ворчание» и сцепление с дорогой или высокоскоростное сцепление на обледенелых шоссе или заснеженных дорогах.

При включении передний и задний карданные валы блокируются вместе, что позволяет осям двигаться с одинаковой скоростью.Эта конфигурация гарантирует, что крутящий момент передается по крайней мере на одно переднее и заднее колесо, с легкостью помогая транспортному средству преодолевать неровную местность или скользкие условия (это также объясняет, почему полноприводные автомобили могут двигаться вперед с одной шиной, оторванной от земли).

Опциональная или неоригинальная блокировка и дифференциалы повышенного трения продвигают распределение мощности еще на один шаг, передавая равный крутящий момент оси на оба колеса. Блокировка дифференциалов или «шкафчиков», как их часто называют энтузиасты, заставляет оба колеса всегда вращаться с одинаковой скоростью, что полезно при движении по пересеченной местности или по болотистой местности.Эта же характеристика делает их непригодными для езды по сухой дороге из-за заедания при поворотах. Дифференциалы повышенного трения предлагают своего рода компромисс, автоматически обеспечивая увеличенное распределение крутящего момента, когда это необходимо — хотя они и не позволяют полностью «заблокироваться» — без ухудшения характеристик движения на дороге.

Jeep Wrangler, новый Ford Bronco, легкие пикапы, такие как Chevrolet Silverado, и тяжелые грузовики, такие как Ford 250, доступны с полным приводом.

Короткий ответ: это зависит от обстоятельств. Водители могут определить лучшую систему на основе основного использования транспортного средства (ежедневные поездки на работу или приключения на выходных), стиля вождения, географического положения и бюджета. И полный привод, и полный привод обеспечат лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводные автомобили, в большинстве повседневных сценариев вождения в зимнюю погоду.

Большие грузовики и внедорожники отлично подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов и обычно поставляются с полным приводом вместо полного привода.Это означает, что покупатели, которым необходимо буксировать тяжелые грузы, должны рассмотреть вариант 4WD. Кроссоверы меньшего размера, такие как Subaru Forester, Toyota RAV4 или Honda CR-V, оснащены полным приводом, потому что они обычно не используются для бездорожья и буксировки тяжелых грузов (хотя они заявлены как достаточные для работы с легковесными грузами и легкие новаторские).

Автомобили с полным приводом обеспечивают большую уверенность и лучшее сцепление с дорогой на мокрой, снежной или обледенелой дороге. Перемещая мощность на колеса, которые в ней больше всего нуждаются, системы полного привода помогают транспортным средствам трогаться с места на скользкой дороге и даже могут помочь исправить пробуксовку колес во время движения, чтобы помочь ему оставаться на дороге. Системы часто управляются компьютером, который постоянно контролирует тягу каждого колеса. Он может активироваться намного быстрее и точнее, чем любой водитель-человек.

Хотя некоторые полноприводные автомобили могут грамотно управлять бездорожьем, они не предназначены для этой задачи. Постоянное переключение мощности между колесами не идеально для труднопроходимой местности, и большинство систем полного привода в таких ситуациях не так надежны и долговечны, как установка с полным приводом.

Полный привод идеален в глубоком снегу, грязи, неровной или каменистой местности, а также на крутых спусках и спусках. Поскольку системы 4WD, как правило, более надежны, чем системы AWD, они могут выдерживать больше злоупотреблений и мощности.Настройки низкого и высокого диапазона позволяют водителю выбрать нужное количество мощности и крутящего момента, чтобы получить наилучшее сцепление с дорогой в данной ситуации. Это также хорошая идея для водителей, которые живут в изолированных районах или регулярно выезжают в отдаленные зоны, чтобы получить доступ к полноприводному транспортному средству.

Обе системы обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при трогании с места и удержании на дороге, но ни одна из них не помогает автомобилю останавливаться.Распространенная ошибка, которую совершают водители в снежных или скользких ситуациях, — это полагать, что их внедорожник или грузовик делает их непобедимыми. Дополнительное тяговое усилие не означает дополнительное тормозное усилие. Это заблуждение часто может привести к самоуверенности.

Транспортные средства, оснащенные AWD или 4WD, обычно страдают от снижения расхода топлива из-за дополнительного веса и механического сопротивления оборудования, необходимого для поворота всех четырех колес. В некоторых случаях сокращение расхода топлива небольшое, но со временем может увеличиваться.Многие автомобили, оснащенные полноприводным двигателем, представляют собой большие грузовики и внедорожники, которые уже страдают от невысокой экономии топлива из-за своего большого веса и размеров.

Сложные трансмиссии тоже могут быть дороже. Большинство производителей автомобилей предлагают AWD и 4WD в качестве опции, а не в качестве стандартного оборудования. В некоторых случаях обновление может поднять цену нового автомобиля на несколько тысяч долларов. Люксовые бренды, такие как Audi, производят несколько автомобилей со стандартным полным приводом. Subaru построила целый бренд, предлагающий автомобили и кроссоверы только с полным приводом.

Шины также следует учитывать. Автомобили с полным или полным приводом не будут хорошо работать на снегу и в других условиях с изношенными или неподходящими шинами. Фактически, переднеприводный автомобиль с приличными зимними шинами может лучше переносить многие сценарии по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным всесезонными шинами.Некоторые кроссоверы и внедорожники с полным приводом стандартно поставляются с всесезонными шинами, которые не будут столь эффективны в экстремальных зимних условиях. Прежде чем отправиться в путь, определенно важно понять, как шины могут влиять на сцепление с дорогой.

AWD против 4WD: в чем разница?

Автомобильный мир полон дезинформации, старых мифов и полуправды — и нигде это не проявляется так явно, как в разговорах о трансмиссии.

Чайанин Вонгпрача / EyeEm | Getty Images

Передний привод, задний привод, полный привод и полный привод — это ваши варианты.У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, которые следует понимать умным покупателям автомобилей. Хотя большинство покупателей понимают разницу между передним и задним приводом, различие между полным и полным приводом может сбить с толку даже опытных покупателей.

Вот что вам нужно знать:

Одним словом: тяга.

Будь то полноприводная или полноприводная система, главное — увеличить тягу при разгоне.

На таком мощном автомобиле, как Audi R8, система полного привода помогает автомобилю ускоряться быстрее, передавая мощность на все четыре колеса, уменьшая нагрузку на одно из колес и тем самым уменьшая пробуксовку колес.

На внедорожнике, таком как Jeep Wrangler, полный привод гарантирует, что если одна шина теряет сцепление с грязью или ведущее колесо даже не касается земли, три других колеса могут наклониться, чтобы помочь. вытащить автомобиль из беды.

В полноприводных автомобилях все четыре колеса получают мощность постоянно, хотя и не в равных количествах.Некоторые полноприводные системы передают больше мощности на передние колеса, а некоторые — на задние (обычно это заднее смещение для автомобилей с высокими характеристиками). Современные полноприводные системы с векторизацией крутящего момента изменяют количество мощности, передаваемой на каждое колесо, поскольку они реагируют на сигнал дороги и водителя. В автомобилях, оборудованных таким образом, возможности управления могут быть значительно увеличены. Это причина того, что полный привод так распространен на современных мощных автомобилях. Кроме того, полный привод обычно дешевле, легче и менее сложен в эксплуатации, чем полный привод, отсюда его популярность на семейных автомобилях, таких как кроссоверы.

Fiat Chrysler Automobiles

Полный привод известен прежде всего тем, что помогает внедорожникам, таким как вышеупомянутый Wrangler, преодолевать бездорожье, о котором обычные водители никогда не подумают. . Самое важное, что делает полный привод, — это передача мощности на все четыре колеса в равной степени. Равная мощность на всех четырех колесах упрощает работу в условиях плохого сцепления с дорогой.

Поскольку грузовикам часто приходится съезжать с проторенных дорог, почти каждый автомобиль в нашем рейтинге компактных и полноразмерных пикапов имеет полный привод.Некоторые грузовики, такие как Chevrolet Colorado и Toyota Tacoma, предлагают специальные комплектации для бездорожья с функциями, которые мы обсудим ниже.

Существует два основных типа полного привода: неполный и полный. Неполный привод на четыре колеса дает вам возможность управлять всеми четырьмя колесами, но обычно работает в режиме полного привода для экономии топлива. Постоянный полный привод постоянно распределяет мощность двигателя на каждое из колес.

Некоторые системы полного привода имеют блокировку дифференциалов, которая может помочь вам преодолевать скользкую местность, и пониженную передачу (как часть двухскоростной передачи case), который поможет вам ползать по камням на малых скоростях.Однако вы не хотите использовать их на обычном асфальте. Автомобиль не будет плавно поворачивать с заблокированным дифференциалом, а понижающая передача предназначена только для очень медленного движения.

Вы также найдете защитные пластины под полноприводным автомобилем, чтобы защитить днище кузова от камней, пней и других неровностей. Они также могут поставляться с автоматизированными системами, которые могут регулировать движение транспортного средства в зависимости от того, по какой местности вы пересекаете.

Передача мощности на все четыре колеса добавляет дополнительные механические компоненты между двигателем и дорогой, а также увеличивает вес.В результате полноприводные и полноприводные автомобили имеют худшую экономию топлива, чем их полноприводные аналоги. Они также имеют тенденцию быть более дорогими.

Когда дело доходит до езды по снегу, вы можете потерять сцепление с дорогой и буксировать независимо от того, какую трансмиссию вы выберете. Важнейшим фактором, определяющим, останетесь ли вы на дороге во время снежной бури, являются ваша скорость и используемые шины. Вы можете узнать больше о том, какие шины подходят для каких дорожных ситуаций, щелкнув здесь.

При полном приводе, как мы упоминали ранее, все четыре колеса постоянно вращаются, чтобы ваше транспортное средство оставалось устойчивым на дороге. Некоторые системы полного привода могут автоматически изменять крутящий момент, чтобы ваши шины не проскальзывали, не вращались и не теряли сцепление с дорогой.

Полный привод лучше подходит для глубоких участков снега или пересеченной местности с обледенением. Если вы живете довольно далеко на севере, вероятно, лучше выбрать полноприводный автомобиль, а не полноприводный.

Полноприводные и полноприводные системы — популярные варианты, но большинство водителей прекрасно справятся, не тратя лишних денег на их приобретение.Если вы не путешествуете по бездорожью или не живете в районе с глубоким долговечным снегом, хороший комплект зимних шин, вероятно, станет всем дополнительным сцеплением, которое вам когда-либо понадобится.

Если вы хотите, чтобы все четыре колеса были ведущими, возможно, лучше использовать полный привод. Он доступен на большем количестве автомобилей, дешевле, менее сложен и не требует больших затрат на бензин. Если вам не нужна серьезная внедорожная мощность, полный привод не нужен.

U.S. News & World Report — ваш главный источник последней информации об автомобилях. Мы оцениваем и анализируем почти все доступные автомобили, используя данные из сотен независимых обзоров, написанных ведущими автомобильными журналистами Америки. Ознакомьтесь с нашим новым рейтингом автомобилей, где вы можете увидеть, какие автомобили или грузовики заслуживают места в вашем списке покупок.

Взгляните на нашу новую страницу со скидками на автомобили, где мы ежемесячно отслеживаем сотни лучших автомобилей, грузовиков и внедорожников.

Перечисленные нами предложения могут сэкономить вам огромную сумму денег, а наша программа лучших цен может сэкономить еще больше.Сотрудничая с местными дилерами, мы помогаем потребителям сэкономить в среднем около 3000 долларов от стандартной цены.

Как работают полный привод и полный привод

Добро пожаловать в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

В прошлый раз мы подробно рассказали, как работает неполный полный привод и почему полезно, чтобы все четыре колеса приводили автомобиль в движение в условиях низкой тяги. Сегодня мы занимаемся постоянным полным приводом, а также полным приводом (также известным как AWD).

В обеих системах трансмиссии все четыре колеса приводят автомобиль в действие все время, и, как мы увидим, они достигают этого, используя аналогичное расположение трансмиссии. Но есть также некоторые различия между постоянным 4WD и AWD, которые мы объясним ниже.

Приступим!

Преимущества и недостатки постоянного 4WD и AWD

Как мы подробно обсуждали в нашем посте о 4WD, одно из его преимуществ перед 2WD заключается в том, что постоянное движение четырех колес значительно увеличивает тягу в ситуациях с низким сцеплением, например снег, грязь и рыхлая грязь.Если, скажем, ваши задние колеса попадают в зону с низким сцеплением с дорожным покрытием, ваши передние колеса могут находиться в зоне с высоким сцеплением. Получив питание, они могут помочь вашему автомобилю двигаться, а не просто вращать задние колеса, пока машина остается на месте.

Все хорошо, но почему вы хотите, чтобы все четыре колеса получали мощность от двигателя даже при нормальных условиях движения ? Зачем вам 4WD на постоянно , вместо того, чтобы просто включать его при необходимости?

Основная причина — улучшение управляемости.При движении всеми четырьмя колесами автомобиль позволяет ему лучше проходить повороты и обеспечивает лучшую курсовую устойчивость, когда автомобиль движется в устойчивом состоянии. Улучшенная управляемость в нормальных условиях вождения обеспечивает более безопасное вождение. Улучшенная управляемость — одна из причин, почему вы видите полный привод на спортивных автомобилях и роскошных седанах.

Еще одна причина — удобство. Допустим, вы едете по дороге, на которой есть участки льда и снега, но в основном она сухая. Вместо того, чтобы включать и отключать свой неполный 4WD, когда вы выезжаете и покидаете эти скользкие места, когда все четыре колеса крутятся постоянно, вам не нужно об этом думать.Вы просто едете.

Большим недостатком постоянных 4WD и AWD является то, что они потребляют гораздо больше топлива, чем неполный 4WD, потому что двигатель должен постоянно передавать мощность на все четыре колеса.

Как работают постоянные 4WD и AWD

Таким образом, постоянные 4WD и AWD заставляют все четыре колеса перемещать автомобиль все время. Но возникает вопрос: как эти системы трансмиссии делают это, не поднимая автомобиль при движении по дорогам с высоким сцеплением?

Как мы уже говорили в статье о неполном 4WD, когда вы включаете 4WD, раздаточная коробка блокирует передний и задний приводные валы вместе.Они передают одинаковое количество мощности или оборотов на передний и задний дифференциалы. При повороте на сухом асфальте передние колеса из-за хорошего сцепления и геометрии вынуждены вращаться быстрее, чем задние колеса. Но поскольку передний ведущий вал движется с той же скоростью, что и задний ведущий вал, создается большое напряжение, которое в конечном итоге может привести к так называемому заклиниванию трансмиссии или наматыванию. Это может серьезно повредить вашу машину.

Так как же постоянные 4WD и AWD избежать этой проблемы?

Путем добавления третьего дифференциала посередине трансмиссии.

Как и в автомобилях с неполным приводом, постоянные 4WD и AWD имеют как передний, так и задний дифференциал на передней и задней осях, что позволяет левому и правому колесам двигаться с разной скоростью при повороте. Это предотвращает проскальзывание колес, которое могло бы произойти при движении всех четырех колес.

Чтобы предотвратить заклинивание трансмиссии, которое могло бы произойти из-за разной скорости передних и задних колес при повороте, между передним и задним приводными валами размещен межосевой дифференциал.Это позволяет переднему и заднему приводным валам передавать мощность как на передние, так и на задние колеса, но позволяет им двигаться с разной скоростью при повороте. Решена проблема заедания трансмиссии.

Таким образом, центральный дифференциал — это то, что позволяет постоянным полноприводным и полным приводам передавать мощность на все четыре колеса одновременно и постоянно.

В чем же тогда разница между постоянным 4WD и AWD?

Что делает постоянный полный привод без полного привода: центральный дифференциал с блокировкой

В большинстве случаев постоянный полный привод работает почти так же, как и полный привод: центральный дифференциал передает мощность двигателя как на передние, так и на задние колеса. время.Центральный дифференциал позволяет переднему и заднему приводным валам двигаться с разной скоростью, позволяя автомобилю нормально работать даже при поворотах на обычных дорожных покрытиях.

Но, позволяя колесам двигаться с разной скоростью, вы жертвуете некоторым тяговым усилием, особенно в условиях плохого сцепления, таких как грязь, снег и грязь. Это особенно актуально, если межосевой дифференциал является открытым дифференциалом. Напомним из нашей предыдущей статьи, что поток мощности открытых дифференциалов следует по пути наименьшего сопротивления.В условиях низкой тяги это не буэно. Вот почему.

Допустим, вы находитесь в постоянно работающем автомобиле с полным или полным приводом с открытым межосевым дифференциалом. Вы едете по подъездной дорожке, и передние колеса врезаются в кусок ледяного снега. Вы думаете: «У меня полный привод! Это не должно быть проблемой «. Но это. Эти передние колеса имеют наименьшее тяговое усилие и, следовательно, представляют собой путь наименьшего сопротивления. Таким образом, центральный дифференциал будет передавать всю мощность на передние колеса, заставляя их вращаться на месте, в то время как ваши задние колеса просто сидят на сухом асфальте, не двигаясь вообще.Чтобы подняться по подъездной дорожке, было бы неплохо, если бы задние колеса получили немного мощности.

Чтобы решить эту проблему, в большинстве автомобилей с постоянным полным приводом и полным приводом используется центральный дифференциал повышенного трения (LSD) или Torsen. Эти типы дифференциалов дают вам преимущество открытых центральных дифференциалов, позволяя передним и задним колесам двигаться с разной скоростью при повороте на сухом асфальте, но когда один комплект колес попадает в скользкую часть, вместо того, чтобы передавать всю мощность на эти колеса, он по-прежнему будет передавать некоторую мощность тем, которые едут на сухом асфальте.

Таким образом, в нашем сценарии заснеженной подъездной дороги, постоянно работающий полноприводный или полный привод с центральным LSD будет передавать часть мощности двигателя на задние колеса, у которых есть тяга, а не всю ее только на передние колеса, у которых нет тяги, позволяя подъехать на машине к подъездной дорожке.

Дифференциалы повышенного трения определенно улучшают тягу по сравнению с открытыми дифференциалами. Для большинства сценариев 4WD LSD — это все, что вам нужно для адекватного сцепления с дорогой. Но LSD по-прежнему не обеспечивают оптимального тягового усилия для , потому что большая часть мощности по-прежнему идет на колеса с меньшим сцеплением.Еще есть вероятность пробуксовки колес.

Вот где полный рабочий день 4WD отделяется от AWD. Автомобили с постоянным полным приводом имеют блокировку межосевого дифференциала, встроенную в раздаточную коробку. Когда водитель включает его, центральный дифференциал блокирует передний и задний приводные валы вместе, так что они вращаются с одинаковой скоростью, передавая равный крутящий момент на задние и передние колеса. По сути, автомобиль с постоянным полным приводом с заблокированным межосевым дифференциалом действует как автомобиль с полным рабочим днем, когда он включен.

В нашем сценарии заснеженной подъездной дороги постоянно работающий полноприводный автомобиль с заблокированным межосевым дифференциалом будет передавать одинаковое количество мощности как на передние, так и на задние колеса. Вместо того, чтобы задние колеса не двигались совсем (как на открытом межосевом дифференциале) или немного (как на центральном LSD), задние колеса будут двигаться с хорошей фиксацией, что позволит вам безопасно поднять автомобиль вверх по подъездная дорога.

Некоторые автомобили с постоянным полным приводом увеличивают тяговые возможности в условиях низкой тяги за счет возможности блокировки заднего дифференциала или даже как переднего, так и заднего дифференциалов, превращая автомобиль в истинный 4 × 4.

Многие автомобили с постоянным полным приводом также имеют возможность переключаться на пониженную передачу, что позволяет передавать большую мощность на колеса при движении на более низких скоростях.

Точно так же, как вы не хотели бы, чтобы и передний, и задний приводные валы двигались с одинаковой скоростью в полноприводном автомобиле неполный рабочий день на обычных дорожных покрытиях, вы не хотите, чтобы они двигались с одинаковой скоростью на полном ходу. время полноприводного автомобиля при движении по нормальному покрытию. Вам нужно отключить заблокированный межосевой дифференциал, когда вы едете по дорогам с высоким сцеплением.