Mitsubishi lancer evolution 8: Купить б/у Mitsubishi Lancer Evolution VIII, продажа автомобилей Митсубиси Лансер Эволюшн VIII с пробегом на сайте

Lancer Evolution VIII – в России от 43.900 долларов :: Autonews

«Рольф Холдинг» российский дистрибутор Mitsubishi Motors объявляет о начале продаж Lancer Evolution VIII в России. Впервые дистрибуция этого суперкара будет осуществляться централизовано через регулярную дилерскую сеть и на него будет распространяться заводская гарантия.

Первой свет увидела американская версия Lancer Evolution (Evo VIII это первый Evolution когда либо продававшийся на американском рынке), затем начались продажи в Японии и в апреле 2004 года одновременно с Европейским дебютом стартовали продажи в России.

Сильной стороной Mitsubishi является легендарное спортивное наследие и опыт полученный в соревнованиях самого высокого уровня. Благодаря этому инженеры Mitsubishi Motors создают уникальные серийные автомобили, такие как Lancer Evolution VIII. В восьмом поколении не только собраны все достоинства предшественников, но и внесены изменения, которые сделали этот болид еще совершеннее.

На Lancer Evolution VIII устанавливается 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель объемом 2 литра с турбонадувом и промежуточным охладителем воздуха серии 4G63T. В Европейской спецификации он выдает 265 л.с. при 6500 об/мин и 355 Нм при 3500 об/мин. По сравнению с предшественником изменились настройки турбонадува: теперь мотор демонстрирует ровную характеристику крутящего момента в диапазоне от 3.000 до 4.000 об/мин.

На Evolution VIII получили развитие системы активного распределения тягового усилия ACD (Active Control Differential) и AYC (Active Yaw Control). Применение этих систем в сочетании со спортивной АБС упрощает процесс укрощения этого экстремального автомобиля.

На всех колесах Evolution VIII применяются вентилируемые дисковые тормоза. 17-Дюймовые с 4-поршневыми суппортами на передней оси и 16-дюймовые с 2-поршневыми суппортами на задней.

Этот автомобиль является базой для раллийного автомобиля WRC (World Rally Car), который борется за мировую корону и одним из основных действующих лиц в гоночной группе N (около 80% всех участников).

Таким образом, серийный Lancer Evolution VIII это уникальный дорожный автомобиль, который позволяет водителю почуствовать себя пилотом раллийного чемпионата мира.

Lancer Evolution VIII является новым, более сложным продуктом, и в отличие от других моделей Mitsubishi Motors, официально предлагаемых на российском рынке, на первом этапе будет предлагаться только специализированными дилерами. На данный момент на продажу и последующее обслуживание этой модели уполномочены шесть дилерских центров: два в Москве, и по одному в Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Перми и Самаре. В 2005 году Рольф Холдинг с учетом полученного опыта планирует значительно расширить географию продаж этого суперкара.

Заводская гарантия на Lancer Evolution VIII ограничена 1 годом эксплуатации или 20 000 километров пробега. В связи с тем, что данный автомобиль имеет в своей конструкции ряд высоконагруженных узлов и агрегатов, межсервисный пробег уменьшен до 5000 км.

Российским покупателям будут предложены два исполнения Lancer Evolution VIII: Sport за 43/900 долларов и Elegance за 44.900 долларов. Более дорогая версия Elegance будет отличаться сиденьями с кожаной отделкой (на версии спорт сиденья со вставками алькантары) и низким антикрылом (на версии Sport высокое антикрыло выполенное из углепластика).

Evo 9 body kit for sale

Cub cadet zero turn

Voltex Cyber Street Modify Kit — EVO 8/9 Kit for the Cyber street version 1 EB-1 Bumper by Voltex Racing for the Mitsubishi Lancer Evolution IX. Includes: Carbon Fiber lower lip/cowl and diffuser **Must have the Voltex Street front bumper to use this item. Sale price: $1850.00 JDM PARTS FOR SALE EUROPE & WORLDWIDE … Mitsubishi Lancer EVO 9 CT9A front differential transfer case … Mitsubishi Lancer EVO CP9A rear 2 piston Brembo brake kit This is confirmed as the first EVO X in the USA with a GT35R Turbo Kit, Full Body Kit, Suspension, and completely done. This car features many products including our Agency Power Turbo Kit , Agency Power Exhaust , Agency Power Rear Control Arms , Test & Service Body Kit , and more.
MAPerformance Stage 1 Internal Engine Rebuild Kit — Evo 8/9 When you choose a MAP Engine Internal Rebuild Kit, you’re only getting the best based on our experience using these products on our race cars and the hundreds of engine builds we have done over the years! Part Number: EVO-EIRK20-S1-MAN-MAN-20 Fits: Evo 8/9 Sale price: $1649.95 Mitsubishi Evolution 7-9 AYC/ACD control box & Service kitThis is an essential tool for all DIY Evo owners who do not want to pay thousands for the Mitsubishi tool.Allows you to run, test, & bleed your AYC/ACD system when repairing the pump, fault finding or servicing your own car. Suitable for Evo 7-9 with the AYC and ACD system, or with ACD alone.Kit contains;Bleeding instructions … Lancer Evolution Classifieds — EVOs For Sale — … Перевести эту страницу. 1000 hp 03 evo for sale posted by 1000hpblkevo Here is one of the fastest evolution for sale in the U.S. Car was professional built by Boostin Performance by Devin Schultz.EVO X Body Kits / Exterior EVO X Boost Controller EVO X Suspension … Sale Price: $397.95. Buy Now: Product Details: Dress Up Bolts Titanium Engine Bay Kit — 08+ EVO X. offering Turbo Rebuild Kits for Garrett T3, T4, and most T3/T4, Garrett T2, T25, and T28, Mitsubishi TD04, Mitsubishi TD05 and TD06, IHI RHB5 Series Turbos, KKK K03, K04, K06, KKK K14, K16, K24, K27, K28, and K29 Turbos, Toyota CT9, CT12, CT20, and CT26 Turbos, Hitachi HT10B, Hitachi HT18-2S, GM/Chevrolet Duramax Turbo Diesel, Ford Powerstroke Turbo Diesel, Dodge Cummins Turbo Dieselm T3/T4 … The N1 series muffler has become a staple of the import tuning industry. The N1 was the first of its kind to incorporate the classic angled muffler design that has became so familiar with todays street cars.

Chromebook bluetooth disconnecting

Mar 23, 2020 — Explore Kane’s board «Wide body kits» on Pinterest. See more ideas about sport cars, dream cars, super cars. S90 Billet Throttle Body (Bolt-On 70mm): Mitsubishi Evolution 7, 8 & 9. Price: $229.95. MSRP: … Extreme PSI Timing Belt Tool Kit: 4G63T (DSM & EVO 1-9) *SALE* Price … Front Bumper Bar for Mitsubishi Lancer EVO 8 / EVO 9 — EVO 9 Style Sale $527 00 Reg. $565.00 Front Bumper Bar for CH Mitsubishi Lancer Sedan / Wagon (2003 — 2007 Models) Check out our Lancer Body Kits today! 1-800-419-1152. Contact Andy’s Parts Smarts Cart … Duraflex Evo 7 Body Kit. 2002-2003 Mitsubishi Lancer. Front Bumper. Part … Mar 13, 2020 · Evo 9 Cars For Sale; Evo 8 Cars For Sale; Evo X Parts For Sale; … Includes spoilers, body kits, tail lights, gauges, shift knobs, and other styling components.

Creality v4.2.2 board

ChargeSpeed Bottom Line Type 1 Carbon Body Kit Mitsubishi EVO X 08-12. Agency Power 3pc Silicone Radiator Hose Kit Mitsubishi EVO X 08-15. Model #AP-CZ4A-151. Sales and Support. 1-480-966-3040 [email protected] Monday-Friday. 9am — 6pm MST.Comments Required. SKU: IS-GEN-EVO920G-KIT. Learn More Compare. TurboKits.com Single Turbo Kit for Hyundai Genesis 3.8 V6 ’10-’12. Choose Options. ×. Sales & support 352-241-8399 monday to friday from 10AM to 5PM (est).

Zillow mi rentals

SEIBON Carbon, a division of SEIBON International, Inc., specializes in the design and manufacture of high-quality carbon fiber automotive body components such as hoods, trunks, fenders, and aerodynamic body additions such as rear spoilers and side skirts. Tons of awesome Mitsubishi Evo 9 wallpapers to download for free. You can also upload and share your favorite Mitsubishi Evo 9 wallpapers. Mitsubishi Evo 9 Wallpapers. Published by caveman. 6 years ago.Full Body Kits (382) Grilles & Visors (184) Head Lights & Fog Lights (118) License Plate Parts (93) … SALE. Spoon Sports Front Brake Rotor — CL7 EK9 DB8 DC2 ZF1 ZF2 JDC Titanium Throttle Body Hardware Kit (Evo 7/8/9). Wide body or stock body? Why?#widebodywednesday Check outwww.jdcustomsusa.com Send us a message if you have questions!#jdcustomsusa #jdc #evo8 #evo9…

Jpm stock forecast

For sale: Mitsubishi EVO 7-9 homologated BIG Brembo VO Brake for Gravel front and rear complete -4x Calipers-2x front gravel Discs-front and rear pads-2x rear Discs like new-4x Adapter-2x Adapter Asphalt/Tarmac see all on the Picture for Asphalt 18inch brake you Need only the front Tarmac Discs Price 4700€ WhatsApp +4915205441170 Read more… Whether you are looking for a top-of-the-line Mitsubishi Evolution body kit, a cheap Mitsubishi Evolution body kit, or some mild-looking but clean Mitsubishi Evolution ground effects, we’ve got great choices for you. Andy’s Auto Sport is the ultimate shopping destination for your Mitsubishi Evolution body kit needs! VRS is the European tuning branch of Varis, with body kits, bonnets and wings for BMW and Mercedes VARIS Oil Cooler Guide in CFR for Mitsubishi EVO-9 (CT9A) Varis Oil Cooler Guide in CFR for EVO-9 (CT9A) The very best EVO X engine maintenance parts available anywhere. EVO X Engine gaskets, oil filters, fuel relays and many other EVO X engine maintenance parts EVO X Performance Parts, Exhaust Systems and High Horsepower Upgrades Mods For Mitsubishi Lancer Evolution X. EVO X Forums, Tech Tips and more! Ampia scelta, piccoli prezzi. Scopri nei nostri negozi online fotocamere digitali, lettori MP3, libri, musica, DVD, videogiochi, elettrodomestici e tanto altro. Spedizione gratuita per ordini superiori ai 29 euro.HOLIDAY SALE! SAVE UP TO 50% Selected items only. Sale ends in days hours minutes seconds. 3D Models for Professionals.Mar 14, 2014 · Hafe T3 cast Exhaust manifold and Brand new Hafe 02 housing for Evo 8/9 Best offer!!! So I don’t not need them any more. The O2 housing will bolt up to a T31 2.5″ 4-bolt hot side of any T3 turbo and will mate up to the Hafe exhaust manifold and stock location down pipe. May 20, 2019 · This 2005 Mitsubishi Lancer EVO 9 Wagon (CT9W) 6 speed manual with 109,107 km was inspected at USS Tokyo auction on 9 May 2019. Auction grade 3 B. Paint wave (W3) noted to both sides and roof. Bonnet XX (replaced). Odometer replaced on 16 February 2006 at 2,600 km, with records. Some aftermarket parts fitted. Steering wheel worn through at the top. New cars come and go, but with MAP’s massive catalog of Evo 8/9 parts and accessories, it’s easy to make your favorite car…well, evolve. While most of the world got to experience the Mitsubishi Lancer Evolution at some point in the 1990s, it wasn’t until 2003 and the Evolution 8 that the U.S. got its hands on the compact sport sedan. EVO II Buy Overview Specifications Buy > your browser does not support the video tag Go beyond the boundaries of aerial photography The world’s Partnering with Sony, the Autel EVO II’s 48 megapixel sensor is superior to any aerial camera by providing sharper images, greater detail, and richer color.

Youtube background playback android apk

Milioni di prodotti nuovi da venditori professionali per il tuo shopping online. Compra e vendi elettronica, scarpe, borse, abbigliamento, arredamento, ricambi per auto…Maintenance. Training. Sale. My Account.2001-2006 Mitsubishi Lancer Evolution VIII VIII IX Description: Genuine OEM Mitsubishi JDM Evo IX rear bumper fits all Evo 7/8/9 models. If you are swapping in a JDM rear bumper and need help with all the bolts and brackets you’ll need — just give us a call! Shipping Information: • Ships via freight. • Usually 2-4 weeks for delivery. Vlene 11P Wide Body Kit (FRP) for Nissan 370Z (Z34) $3,588.00 This product includes: front half spoiler, side mudguard spoiler, rear half spoiler, 8P fender kits, LED daylight Popular Subaru models for sale. Forester. 32 cars for sale. Impreza. 10 cars for sale. Impreza WRX. 13 cars for sale. Legacy. 10 cars for sale. Levorg. 9 cars for sale. Outback. 13 cars for sale …

How to subtract hours and minutes

Canva script fonts

7sage logic games

Ords download

Rouvy review dc rainmaker

 

Mitsubishi evolution

Find mitsubishi lancer evo at Copart. Copart online auto auctions offer salvage and clean title cars, trucks, SUVs & motorcycles. Visualize prices for Mitsubishi Evolution in Mobile, AL on a graph. Data Table of Mitsubishi Evolution in Mobile, AL. Sortable Columns: Tap the column header to sort.O Mitsubishi Lancer Evolution, (também apelidado de Lancer Evo ou Evo [1]) é um sedan de alto desempenho baseado no Mitsubishi Lancer que foi fabricado pela Mitsubishi Motors entre 1992 e 2015. Das dez versões fabricadas, todas utilizam um motor de 2 litros, com turbo e tração nas quatro rodas. [2] 2014 Mitsubishi Lancer Evolution GSR AWD 4dr Sedan ~!CALL/TEXT 253-466 $31,999 (pdx > Expo Auto 4304 S. TACOMA WAY 98409) pic hide this posting restore restore this … Autotrader has 15 Used Mitsubishi Lancer Evolution cars for sale near Corona, CA, including a 2006 Mitsubishi Lancer Evolution, a 2008 Mitsubishi Lancer Evolution GSR, and a 2008 Mitsubishi Lancer Evolution MR ranging in price from $17,950 to $42,990. 302 Used Mitsubishi Lancer Evolution cars for sale with prices starting at $1,400. Data-driven analysis of used cars for sale, and specifically the market for Mitsubishi Lancer Evolution models. Post videos, pictures or content about Mitsubishi Lancer Evolutions! Yes, Lancer Ralliarts are also allowedalmostanevo. Try to keep the content about Evolutions only, yet a tiny bit of non related…

Find Mitsubishi listings at the best price. We have 24 cars for sale for mitsubishi evolution, priced from AED 8,500. Mitsubishi evolution used cars. 1-24 of 24 cars.Dec 28, 2020 · According to unofficial media reports from Japan, Mitsubishi will launch next year an electric SUV related to the Mitsubishi e-EVOLUTION Concept from 2017 and the Lancer Evolution sports sedan … Mitsubishi Evolution — Classifieds in Lakewood, CO: 2008 Mitsubishi Lancer Evolution MR in Sherrelwood, Mitsubishi Lancer Evolution X FQ400 in Denver, 2011 Mitsubishi Lancer Evolution GSR in Brighton, Mitsubishi Evolution backseat OBO in Denver, 2010 Mitsubishi evo x tail in Denver. Craigslist Search, Craigslist is no longer supported MODEL HISTORY The Lancer Evolution 6 Tommi Makinen also known as the TME, or Evo 6.5 is considered by many to be the best Lancer Evolution Mitsubishi ever produced and said by some to be one of the most hardcore and talented production cars ever built. Figures quoted state 2,500 examples were made from 2000-2001, of which… 51,610 22nd Oct 2020 Mitsubishi Lancer Evolution на auto.ru — auto.ru/rossiya/cars/mitsubishi/lancer_evolution/all Baby Eazy-E Mitsubishi Lancer Evo IX 1890 л.с. Evolution 9  Зачем нужен Lancer EVO Эво 9…Dec 08, 2014 · Case in point, the Mitsubishi Evolution. Six Generations of the amazing turbocharged AWD sedan didn’t make it to North American. It wasn’t until 2003 when the Evo VIII finally made its debut here and even then, the VIII was a bit dumbed down compared to its JDM counterpart. Mitsubishi Lancer Evolution. Evolving from almost identical roots as Subaru’s WRX, the Mitsubishi Lancer Evolution is a two-litre turbocharged all-wheel-drive banshee based on a humdrum volume-selling sedan. Both emerged in 1992 and both had illustrious rallying careers. There have been ten Evo models thus far, designated by a Roman numeral. 2015 Mitsubishi Lancer Evolution for sale by Fleming’s Ultimate Garage in Rockville, Maryland 20850 on Classics on Autotrader. The 2020 Mitsubishi L200 is the latest zero-star crash test dud. If you’re renting a car in South America, remember that safety regulations there aren’t the same as they are here. The 2020 Mitsubishi L200 is the latest zero-star crash test dud. If you’re renting a car in South America, remember that safety regulations there aren’t the same as they are here.

WIP Beta released Mitsubishi Evo IX. Discussion in ‘Land’ started by LJ74, Aug 24, 2020. Page 1 of 14 1 … En son Mitsubishi Lancer Evo X açık artırma afişi. Japon Mitsubishi markası aslında geçmiş Konumuzun esas odak noktası Lancer Evolution ise 1992 yılından günümüze kadar 10 farklı…The high-performance Lancer Evolution is a turbocharged all-wheel-drive rally car for the road. … Mitsubishi Lancer crash test 2002-2006 Mitsubishi Lancer Ralliart 2010-2015 Road Test Mitsubishi … Import Mitsubishi Lancer Evolution straight from used cars dealer in Japan without intermediaries. Fair prices. Export paperwork, shipping to any major port. Pre-shipment inspection.Mitsubishi. Where is the engine coolant temperature sensor on a Mitsubishi evo 4? Asked by Wiki User. 5 6 7. Answer. Top Answer. Wiki User Answered . 2009-04-13 19:34:56 2009-04-13 19:34:56. Mitsubishi Evolution X Read More. Mitsubishi Evolution X . Mitsubishi Evolution X Used Mitsubishi Lancer Evolution for sale & salvage auction online or at a location near me. Find great deals on thousands of Mitsubishi Lancer Evolution for auction in US & Internationally. The Mitsubishi Lancer Evolution, commonly referred to as ‘Evo’,[1] is a sports sedan based on the Lancer that was manufactured by Japanese manufacturer Mitsubishi Motors from 1992 until 2016.Vern Eide Mitsubishi has a professionally managed service and parts department open extended hours to accommodate our customers’ busy schedules; and, as always, Vern Eide Mitsubishi offers competitive pricing for your automotive maintenance needs. Please feel free to contact us at (605) 307-5212 if you have any questions or comments.

Mitsubishi Evolution — For eight generations now, the Evolution has been the leading name in AWD performance, both on the road, and off.Mitsubishi Evolution — Classifieds in Hempstead, NY: 2008 Mitsubishi Lancer Evolution MR in Richmond Hill, 2014 Mitsubishi Lancer Evolution GSR in Richmond Hill, 2014 Mitsubishi Lancer Evolution MR in Richmond Hill, Mitsubishi Evolution 8 9 Rs in Farmingdale, Mitsubishi Evolution 8 9 Exedy in Farmingdale. Save $7,414 on a used Mitsubishi Lancer Evolution near you. Search pre-owned Mitsubishi Lancer Evolution listings to find the best local deals. We analyze hundreds of thousands of used cars daily. WIP Beta released Mitsubishi Evo IX. Discussion in ‘Land’ started by LJ74, Aug 24, 2020. Page 1 of 14 1 … Visualize prices for Mitsubishi Evolution in Mobile, AL on a graph. Data Table of Mitsubishi Evolution in Mobile, AL. Sortable Columns: Tap the column header to sort.Mitsubishi Lancer Evolution Forum Since 2007 A forum community dedicated to Mitsubishi Lancer Evolution owners and enthusiasts. Come join the discussion about performance, classifieds, turbo upgrades, Body kits, modifications, troubleshooting, and more! Tons of awesome Mitsubishi Lancer Evolution X wallpapers to download for free. You can also upload and share your favorite Mitsubishi Lancer Evolution X wallpapers. HD wallpapers and background images Aerodynamic vehicle components for track and street. Formula GT3 Mirrors — reduce drag and improve rear view angle Front Air Dams — reduce front-end lift Front Bumper Canards — direct air away from turbulent wheel wells Front Wind Splitters — add front-end downforce and reduce overall drag GTC-500 Adjustable Wings — add rear-end downforce with single 3D foil, 70in. span GTC-300 Adjustable … Тест седана Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-II. Теория Эволюции. Разбираемся в магии суперседана Mitsubishi Lancer Evolution.

2008 Mitsubishi Lancer Evolution MR — Краткосрочные дорожные испытания — Автомобиль и водитель

Для всех, кроме фундаменталистов, человеческая эволюция по-прежнему остается большой загадкой. Самая большая загадка, конечно, заключается в том, продолжаем ли мы развиваться или нет. Расширение черепа, кажется, остановилось, у нас все хорошо с четырьмя пальцами и противоборствующими большими пальцами, а CNN еще не опубликовал информацию о рождении каких-либо крылатых чудо-младенцев. Возможно, мы достигли своего апогея. Как и человечество, Mitsubishi Lancer Evolution выровнялась, и компания, похоже, больше озабочена ростом своего населения, чем его заметным улучшением.В конце концов, автомобиль 10-го поколения тяжелее — на целых 360 фунтов — чем предыдущий автомобиль, немного мягче и не на пони более мощный — тенденция, которой Evo следовал вплоть до четвертого поколения. gen автомобиль.

Следуя аналогии, основная популяция Evolution состоит из базовых моделей GSR, и то, что вы могли бы назвать X-Men мутантный геном, находится в редакции MR. MR получает новую автоматизированную механическую коробку передач Mitsubishi с двойным сцеплением (получившую название TC-SST, она не доступна только на GSR с ручным управлением), состоящие из двух частей передние тормозные диски, легкие и привлекательные кованые алюминиевые колеса BBS, пружины Eibach, амортизаторы Bilstein и еще несколько дюймов высоты для заднего крыла (большое крыло не является обязательным для GSR).MR также получает более крупную наклейку, истощающую ваш чрезвычайный фонд Twinkies и бутилированной воды на дополнительные 5300 долларов, и это самый дорогой Evo, который мы когда-либо тестировали.

Time: теперь доступен для покупки у Mitsubishi

На бумаге это не выглядит положительной мутацией. Во всех измеримых категориях производительности тестируемый нами MR был медленнее, чем любой из двух Evo GSR 10-го поколения, по прохождению через наши руки. Разгон до 100 км / ч занял 5,3 секунды, а четверть мили — 14.0 на скорости 99 миль в час — самый медленный Evo, который мы когда-либо тестировали на прямой — на 0,7 секунды позади Evolution GSR до 60 миль в час и через четверть. Самый дорогой и самый медленный ? Оптимисты могут, по крайней мере, рассматривать это как попытку выиграть время, но мы бы просто назвали это обломом.

Захват Skidpad, хотя и составляет очень приличные 0,95 г, все же уступает 0,97 г, которые мы зафиксировали с двумя GSR. Тормозной путь также примерно одинаков: от 158 до 162 футов для MR, которые мы тестировали, по сравнению с 159 до 161 футов для базовых моделей.Эти более низкие числа в значительной степени являются ошибкой трансмиссии TC-SST. Несмотря на уменьшенные в весе колеса и тормоза, тестированный нами MR весом 3658 фунтов был на целых 100 фунтов тяжелее, чем менее дорогие модели GSR, причем около 70 фунтов приходилось на трансмиссию. И есть режим управления запуском, но он работает не очень хорошо, во многом из-за того, что Mitsubishi запрограммировала приставку, полученную от Getrag. Он набирает обороты до 5000 об / мин, но затем включает сцепление слишком медленно, чтобы получить хороший старт или в полной мере использовать турбо — сцепления в машине слишком малы, чтобы надежно выдерживать жару повторяющихся агрессивных рывков — и переключения не такие быстрые как и те, которые предписаны агрегатами с двойным сцеплением других производителей, особенно понижающими передачами.Придите к кому-то, катящемуся по автостраде со скоростью 65 миль в час, и переключитесь на понижающую передачу на две передачи, чтобы обойти его или ее, и к тому времени, когда включатся передачи и турбо раскрутится, грузовик, который вы планировали нырнуть впереди, будет реветь мимо в левом ряду. Опять же виноват софт. (Mitsu изменила программирование после нашего теста, но сцепления, тем не менее, остаются ограничивающим фактором.)

Посмотрите мимо цифр и расскажите, как вы себя чувствуете

Хотя нам нравятся числа, ощущение важнее. Вот где MR превосходит GSR, но едва ли. Уменьшенный неподрессоренный вес и более жесткие элементы подвески известных производителей делают MR более резким и быстрым, чем GSR, даже если цифры этого не показывают. MR тоже едет лучше. И мы подозреваем, что если бы мы пропустили MR через наш тест на смену полосы движения, он бы проскользнул через конусы впереди GSR. На гоночной трассе Virginia International Raceway на нашем ежегодном круге Lightning Lap Evo MR оказался одним из наших фаворитов на технических участках трассы — нам очень нравится трюк Evo с системой полного привода Super All-Wheel Control — и он оказался очень крутым. хороший лучший круг 3:13.3. Это, однако, превосходит предыдущий Evo MR всего на 0,2 секунды.

Две самые большие проблемы с MR — это цена и то, что GSR уже достаточно хорош, разгоняется от 0 до 60 миль в час за пять секунд или меньше, а четверть мили комфортно за 13 секунд и более 100 миль в час. GSR за 33 615 долларов также демонстрирует не менее впечатляющие характеристики скольжения и торможения. Чтобы получить почти 40 000 долларов, MR должен предложить что-то поистине революционное, и это еще не значит, что лучше ездить и тяжелая тупая трансмиссия.Покупателям Evo лучше подойдет GSR со старомодной механической коробкой передач с ручкой и педалью и 5300 долларов на дополнительные товары по их выбору.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, с задним приводом, с 4 пассажирами, 2-дверное купе

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 54 995 долл. США 4, алюминиевый блок и головка, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 122 куб. Дюймов, 1998 куб. См
Мощность: 291 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 300 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механика с автоматическим переключением передач и сцеплением

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104. 3 дюйма
Длина: 177,0 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма Высота: 58,8 дюйма
Снаряженная масса: 3658 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 5,3 с
От нуля до 100 миль в час: 14,2 с
От нуля до 130 миль в час: 30,8 с
Роторный старт, 5-60 миль в час: 6,0 с
Стоя-миля: 14,0 с при 99 миль в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 150 миль в час
Торможение, 70-0 миль / ч: 162 фута
Дорожное сопротивление, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.95 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA вождение по городу / шоссе: 17/22 миль на галлон
C / D наблюдается: 18 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2003-2005 Mitsubishi Lancer Evolution — Дорожные испытания и обзор

Паттайя, Таиланд — За последние пятнадцать лет самыми быстрыми автомобилями в мире на невидимых сложных дорогах не были Porsche, Dodge Vipers, Ferrari или любой другой тип. суперкар.Нет, рассматриваемые автомобили были накачанными компактными семейными седанами, которые автопроизводители использовали в качестве основы своего вооружения для ралли Группы А.

Европейцы и японцы уже давно знают это, наслаждаясь такими автомобилями, как Lancia Delta Integrale, Ford Escort Cosworth, Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Evo. (Даже оригинальный BMW M3 был омологацией специально для гонок Группы А и имел немалую долю успеха в гонках на асфальте.) Рецепт довольно прост: компактный седан или хэтчбек, двигатель с турбонаддувом, полный привод, мощные тормоза и шины.Зажигайся и мчись как в аду, в любую погоду и по дорогам.

В Штатах поколение PlayStation и группы энтузиастов знали все об этих автомобилях и хотели хорошо попить раллийной машины. Subaru наконец привезла свою Impreza WRX в Америку в 2001 году, всего через девять лет после ее дебюта в Японии, и этим летом наконец-то появится могучий STi. Несмотря на опасения Subaru, WRX стал настоящим хитом, обеспечив выдающуюся производительность, практичность и стоимость.

У Мицубиси было немного больше дилеммы, чем у Субару. В базовом WRX используется довольно простая система полного привода и умеренно мощный турбомотор, что делает автомобиль доступным. Для сравнения: более мощный, более динамичный и управляемый STi будет стоить примерно на 25 процентов дороже, чем обычный WRX. Все последние Lancer Evos в стандартной комплектации имели 276-сильные двигатели, соединенные со сложной системой полного привода, в которой использовались передний дифференциал с датчиком крутящего момента и задний дифференциалы с электронным управлением.Это сделало Evo более дорогим автомобилем, чем обычный WRX, позиционируя его против STi в гораздо более высокой ценовой категории: одно дело продать Evo или STi с его характеристиками по цене менее 30000 долларов, но убедить людей в необходимости часть с чем-то большим, чем то, что выглядит как разогретый компактный седан, — это предложение гораздо меньшего объема.

Складывается ощущение, что энтузиасты внутри Mitsubishi ждали, чтобы увидеть, как здесь себя чувствует WRX, прежде чем полностью перейти на рынок США.версия Evo. В конце концов, эти автомобили предназначены для людей, которые ставят производительность и скорость выше стиля, роскошного интерьера и престижа. Такие автомобили, как Evo, получают признание у людей, разбирающихся в автомобилях, но почти не регистрируются у неэнтузиастов.

Просмотреть все 5 фотографий

Американский вариант Evo VIII — или Evolution, как его называют в стране, не имеющей предшествующей истории Evo — имеет несколько компромиссов, чтобы удержать цену на уровне менее 30 000 долларов. По сравнению с японской и европейской версиями здесь менее сложная трансмиссия, в которой используются механические дифференциалы.Шестиступенчатая механическая коробка передач была заменена пятиступенчатой ​​из соображений прочности. А рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает «всего» 271 л.с. по сравнению с 276 из-за требований к выбросам.

Внешне Evolution похож на Lancer, который побывал в скоростном магазине. Выпуклые колесные арки, агрессивная лицевая панель, впечатляющие семнадцатидюймовые колеса Enkei и стильное двухэлементное заднее крыло из углеродного волокна придают Evolution более коренастый и спортивный вид. Более тонкие признаки спортивного автомобиля — это красные тормозные суппорты Brembo, скрытые за колесами, четырехдюймовый выхлопной патрубок и стильные фары проектора.Знатоки узнают эту машину, когда они ее увидят, но парковщики подумают, что вы являетесь участником сцены импортных тюнеров.

Просмотреть все 5 фото

Внутри Evolution недооценен. Только приятное рулевое колесо Momo с легкосплавными спицами, кожаный рычаг переключения передач, поддерживающие Recaros (которые больше для плюшевых низов в США, чем для остального мира) и серебряные колесные диски отличают его от его корней экономичного автомобиля. Они подчеркнуты внутренним пластиком, которого не хватает большинству автомобилей, которые можно купить за 30 000 долларов.В отличие от многих автомобилей с высокими характеристиками, этот чрезвычайно практичен, с приличным багажником и пространством для ног на задних сиденьях, которое легко превосходит WRX. Список оборудования прекрасен, со стандартной стереосистемой с шестью динамиками, электрическими стеклоподъемниками и замками, а также кондиционером; единственные варианты — двухэлементное заднее крыло и люк в крыше. Mitsubishi планирует выпустить 6500 Evolution в США в первый год.

Причина, по которой вы потратите вдвое больше на Evolution, чем на обычный Lancer, не имеет ничего общего с внутренней отделкой. Большая часть этих денег скрыта, начиная с 200 дополнительных сварных швов кузова и корпуса, которые вдвое превышают жесткость на кручение стандартного Lancer. Усиление добавлено в ключевых областях, таких как опора стойки передней стойки, задний продольный рычаг и крепления верхнего поперечного рычага. Для Соединенных Штатов автомобиль усилен боковыми противоударными балками и усиленными передним и задним бамперами, чтобы соответствовать требованиям безопасности. Чтобы компенсировать вес усиления кузова, Evolution имеет алюминиевый капот и передние крылья.

Evolution использует ту же базовую компоновку подвески, что и Lancer, с передней частью стойки и многорычажной задней частью, но в нем мало общих деталей. Спереди есть поперечная распорка стойки стойки для жесткости точек крепления. Имеются перевернутые стойки с газовым наддувом большего диаметра, нижние рычаги управления и передние кулаки из кованого алюминия (вместо стальных), соединительный стержень нижнего рычага и стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 0,9 дюйма. Рулевое управление с реечной передачей и усилителем имеет более быстрое передаточное число 13: 1.Колея тоже шире, чем у обычного Lancer.

В задней части А-образные верхние рычаги и три вспомогательных тяги с каждой стороны изготовлены из кованого алюминия вместо листовой стали, как и поперечина подвески. Задние амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости имеют больший диаметр, в то время как везде используются более жесткие втулки с низким коэффициентом трения. Тормоза Brembo оснащены вентилируемыми дисками диаметром 12,7 дюйма спереди и 11,8 дюйма сзади. Спереди используются четырехпоршневые алюминиевые суппорты, а сзади — двухпоршневые.АБС была модернизирована для повышения устойчивости при торможении. Литые алюминиевые семнадцатидюймовые диски Enkei с закрученными нервюрами для уменьшения веса обуты в эксклюзивные шины P235 / 45R-17 Yokohama Advan.

Под капотом Evolution используется почтенный рядный четырехцилиндровый двигатель 4G63, который впервые появился здесь в оригинальном Eclipse 1989-94 годов. В этом варианте с турбонаддувом и промежуточным охлаждением чугунный блок Evolution усилен, а шатуны и коленчатый вал из кованой стали с низким уровнем сжатия (8.8: 1) алюминиевые поршни. С диаметром отверстия 85,0 миллиметра и ходом 88,0 миллиметра, двигатель имеет объем 1997 куб.см и предположительно ограничен 7000 оборотами, но когда мы вели машину, никто не обнаружил, что ограничитель срабатывает ниже 7500 оборотов в минуту.

Двигатель оснащен двумя верхними распредвалами с ременным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр в головке из алюминиевого сплава с множеством тонких усовершенствований. Полые распределительные валы, конические пружины клапанов и алюминиевые фиксаторы, а также выпускные клапаны, заполненные натрием, уменьшают инерцию клапанного механизма и способствуют срабатыванию.Кулачки, а также крышка из магниевого сплава помогают уменьшить вес верхней части двигателя и, следовательно, его центр тяжести. Есть также более компактные балансирные валы для уменьшения инерции.

Просмотреть все 5 фотографий

Конструкция с турбонаддувом с двойной прокруткой помогает улучшить отклик дроссельной заслонки на средних и низких частотах и ​​выходной крутящий момент. Максимальный наддув составляет 19 фунтов на квадратный дюйм при 3500 об / мин. Одной из самых крутых функций является автоматическая система распыления воды для промежуточного охладителя воздух-воздух, которая каждые пять секунд подает двухсекундную струю холодной воды для снижения температуры воздуха.Систему можно активировать вручную переключателем на центральной консоли. Результатом всей этой работы стал двигатель, который выдает невероятные 271 л.с. при 6500 об / мин и 273 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин.

Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач на стандартную полноприводную систему, которая имеет разделение крутящего момента на передний / задний ход 50/50. В раздаточной коробке используется дифференциал с конической зубчатой ​​передачей и вязкостная муфта для передачи крутящего момента на переднюю часть открытого типа и пластинчатый дифференциал повышенного трения сзади.

Lancer Evolution может выглядеть как тюнер-седан, но как только вы садитесь за руль, становится очевидным, что это работа инженеров с четырьмя титулами чемпионов мира по ралли. Соотношение между педалями, рулевым колесом, сиденьем и переключателем передач самое подходящее. Сцепление плавное и плавное, а рычаг переключения передач отличается коротким ходом и приятным и легким ходом. Evolution легко разместить, а обзор снаружи отличный.

На самом деле, почти все впечатления от вождения превосходны.На извилистой трассе Паттайи в Таиланде это было серьезное устройство. Mitsubishi утверждает, что время разгона от 0 до 60 миль в час составляет чуть менее 5,0 секунд, четверть мили стоя занимает всего 13,8 секунды, а максимальная скорость составляет около 155 миль в час — цифрам, в которые можно легко поверить. Однако для достижения этой производительности двигатель не является обычным выключателем с турбонаддувом, а вместо этого демонстрирует линейную подачу мощности наравне с двигателем гораздо большей мощности. Начиная с 3000 об / мин, реакция дроссельной заслонки невероятно резкая, а двигатель быстро разгоняется до 7000 об / мин.Изнутри это не звучит особенно запоминающимся, но свист и чириканье турбонагнетателя вполне спортивны.

Просмотреть все 5 фотографий

Самая впечатляющая особенность автомобиля — это то, насколько он защищен от идиотов и насколько легко на нем очень быстро водить. Вам не нужно учиться в гоночной школе или научиться сдерживать избыточную поворачиваемость на высоких скоростях, чтобы ехать действительно очень быстро в Evolution. Сцепление на поворотах превосходное — Mitsubishi утверждает, что боковое сцепление составляет от 0,97 до 0,99 г, а баланс управляемости зависит от вашего стиля вождения.Выбирайте медленный вход и быстрый выход, и у вас будет небольшая начальная недостаточная поворачиваемость, за которой следует уверенная нейтральность при нажатии на педаль газа. Смелые водители могут бросить его слишком горячо и повернуть хвост, нажав педаль тормоза или резко подняв дроссель, прежде чем вылететь из поворота, когда они сбрасывают мощность. (Мы не рекомендуем такой подход для улиц …) Система полного привода работает довольно плавно, даже в очень крутых поворотах, где первоначальная недостаточная поворачиваемость исчезает, когда вы нажимаете на мощность.

Тормоза отличные; АБС идеально настроена для использования на гусеницах, без заметной блокировки колес. Evo даже едет хорошо, с впечатляющим демпфированием по зловещим бордюрам Паттайи, хотя он жестко подрессорен. Единственная слабость автомобиля — это рулевое управление, которое очень точное и прямое, но ему не хватает идеального ощущения типа Porsche. На скоростях по шоссе Evo совершенствуется и не терпит медлительности на низких скоростях, характерной для WRX.

Если вы хотите проехать неприлично быстро по пересеченной местности с минимальными усилиями и при этом иметь практичный семейный транспорт, Evolution — это то, что вам нужно.Пока WRX STi не поступит в продажу, нет ничего менее чем за 45000 долларов, которое так же быстро покроет дорогу на второстепенных дорогах. Если вам нужна машина, которая кричит о вас и вашем статусе в жизни, Evolution не для вас; но если вам нужна машина для скорости, то это так. Удивительно то, что это Mitsubishi — и, что еще более удивительно, он основан на Lancer, автомобиле, который едва ли заставляет наши сердца трепетать. Вероятно, пришло время японскому автопроизводителю создать имиджевый автомобиль, потому что его нынешняя атмосфера унылая и скучная.Эволюция должна помочь изменить это.

Обзор Mitsubishi Lancer Evolution MR 2008 года: Mitsubishi Lancer Evolution MR

2008 года


Фотогалерея:
2008 Mitsubishi Lancer Evolution MR

С тех пор, как мы увидели Mitsubishi Prototype-X на автосалоне в Детройте 2007 года, Mitsubishi Lancer Evolution 2008 года был в верхней части нашего списка желаний. Ну, в самом верху, прямо под Nissan GT-R. Наши желания в отношении автомобиля не уменьшились, когда мы впервые в этом году получили возможность проехать на MR-версии нового Mitsubishi Evolution на трассе Laguna Seca. Автомобиль — это мечта о технических характеристиках и кабинах, с чистым звериным видом.

Передняя часть автомобиля — это в основном решетка радиатора, большой воздухозаборник для охлаждения двигателя и турбокомпрессора.Жабры отмечают крылья, а большое крыло находится над стволом. У Evo даже есть плавники на задней кромке днища. Мощный двигатель дополняется впечатляющей системой полного привода и механической коробкой передач с двойным сцеплением SST с тремя автоматическими программами. Mitsubishi также предлагает полный спектр технологий в салоне, включая громкую аудиосистему Rockford Fosgate, навигацию на жестком диске и Bluetooth для использования мобильного телефона в режиме громкой связи. Новый Evo более цивилизован, чем предыдущие версии, но не менее забавен.

Проверьте технологию: Evo и STI
Mitsubishi Evo и Subaru WRX STI — два лучших серийных раллийных автомобиля, которые соревнуются за трофеи на грязных трассах по всему миру. Мы рассмотрели новейший WRX STI ранее в этом году, поэтому сравнение с новым Evo уместно. На STI мы проехали по одной из наших любимых дорог, по сложному маршруту с множеством поворотов и крутых поворотов. Мы ехали на Evo по той же дороге в таких же сухих условиях, как когда мы ехали на STI.

Этот переключатель изменяет автомобильный режим Evo SST с нормального на спортивный, на S-Sport.

Обе машины имеют четырехцилиндровые двигатели с промежуточным охлаждением и турбонаддувом, при этом Evo получает 2 литра, а STI — до 2,5 литров. Если Subaru развивает 305 лошадиных сил при 6000 об / мин и 290 фут-фунт крутящего момента при 4000 об / мин, Evo развивает 291 л.с. при 6500 об / мин и 300 фут-фунт крутящего момента при 4000 об / мин.Учитывая такую ​​выходную мощность, оба автомобиля также страдают от серьезного турбо-лага, хотя Subaru казался немного хуже, поскольку более высокий показатель крутящего момента в Evo немного смягчает его.

Самая большая разница в трансмиссии между STI и Evo — это трансмиссия. Если у STI есть стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач, то Evo MR получает новую спортивную трансмиссию Mitsubishi (SST) с двойным сцеплением, аналогичную Audi DSG и BMW DCT. Поскольку компьютер управляет сцеплениями SST, педаль сцепления отсутствует, а переключение передач происходит быстрее, с гораздо меньшими потерями оборотов, чем это мог бы сделать человек.Конечно, с помощью стандартного руководства STI также легче преодолеть турбо-отставание, так как вы можете увеличить обороты до того, как сбросить сцепление. С Evo и его SST вы могли бы удерживать тормоз, увеличить обороты, затем отпустить или перевести переключатель в нейтральное положение, увеличить обороты, затем включить переключатель в движение, но любой метод может привести к в дорогом ремонте.

Мы остановились на нижней стороне этого поворота, чтобы сделать перерыв и сделать несколько снимков, так как мы проходили аналогичные повороты на протяжении предыдущих 20 миль.

Когда мы проехали на STI по ​​горной трассе, мы обнаружили, что у него нехватка мощности на низких оборотах серьезно ограничивает нашу способность двигаться в обратном направлении на высокой скорости. С Evo у нас таких проблем не было. Мы перевели SST в спортивный автоматический режим, который поддерживает скорость около 4000 оборотов в минуту, поэтому, когда мы снижали скорость на каждом из этих очень сложных поворотов, у машины было достаточно мощности, когда мы нажимали педаль газа на выходе. Фактически, было только два случая, когда мы почувствовали, что SST нас подвела. Выйдя из одного поворота, мы сразу же столкнулись с восходящей полосой, поэтому нажали на педаль газа, чтобы воспользоваться этим, но трансмиссия была на третьей передаче и не переключалась на пониженную, в результате чего у машины не хватало мощности.Но этот экземпляр был исключением.

SST дала нам несколько вариантов. Мы могли бы переключаться вручную, используя лопасти на стойке, но хотели посмотреть, как с этим справится автоматическое программирование. В автоматическом режиме у нас был выбор Нормальный, Спорт и S-Спорт. Нормальный режим определенно не годится, поскольку он поддерживает частоту вращения двигателя около 2000 об / мин, а S-Sport редко переключается выше секунды, позволяя автомобилю слишком часто попадать в ограничитель оборотов.Спортивный режим работал очень хорошо на большей части этой дороги, в 95% случаев задействуя правильную передачу и позволяя нам сосредоточиться на том, как справляться с поворотами.

SST включает в себя подрулевые лепестки, позволяющие держать питание включенным при переключении передач, но мы позволяем машине переключаться автоматически для этого дорожного курса.

Подобно нашему опыту с STI, система полного привода Evo позволяла автомобилю прекрасно двигаться на поворотах.В некоторых поворотах у нас было ощущение сиденья из штанов, когда машина меняет сцепление с дорогой, когда передние колеса время от времени тянут нас, или какой-то хороший толчок задних колес срабатывает. Хотя у нас никогда не было пробуксовки колес, То, как машина поворачивает повороты, позволяло ей дрейфовать на четырех колесах по более широкому и плоскому участку дороги.

Ближе к концу маршрута в середине поворота есть большая неровность. Там, где STI извивалась над этим, Evo встал на дыбы, прервав контакт передних колес.Мы могли почувствовать мощность, передаваемую на задние колеса, и SST переключилась на первую передачу, когда машина пришла в себя. Evo справился с этим нормально, но мы предпочли STI именно для этого.

Но в целом мы сохранили лучшую скорость с Evo на протяжении всего маршрута — его SST позволил нам получить лучшую скорость на выходе из действительно сложных поворотов.

В салоне
Mitsubishi Lancer Evolution 2008 года выпуска предлагает впечатляющий набор технологий салона по сравнению с его предшественниками.Если раньше Evos поддерживали спартанские кабины, повторяя их стремления к раллийным автомобилям, то Evo 2008 года — 10-я версия — может быть оснащен современными удобствами, такими как навигация, Bluetooth и мощная стереосистема. Даже материалы салона нацелены на что-то более красивое, с полосой из искусственного дерева, проходящей через приборную панель и двери. Но сиденья Recaro — это главное качество. Наша единственная претензия к сиденьям: они не имеют регулировки по высоте и наклонены назад под неудобным углом.

В навигационной системе Evo используется сенсорный интерфейс, что делает ее более интуитивно понятной.

Навигационный блок такой же, как и в Mitsubishi Lancer GTS, хранящий данные на жестком диске объемом 30 гигабайт. Поскольку система основана на жестком диске, обновление карты и расчет маршрута выполняются очень быстро. Протестировав недавно несколько автомобилей с различными системными интерфейсами, например iDrive BMW 128i, мы обнаружили, что сенсорный экран Evo обновляется. Нет ничего лучше прямого ввода, особенно когда альтернативой является попытка понять, какое движение ручки будет иметь какой эффект на экране.

Тем не менее, меню навигации Evo можно было бы разработать лучше, поскольку точки интереса (POI) на главном экране пункта назначения требуют, чтобы вы вводили город для местоположений, которые вы хотите найти. Вам нужно войти в меню расширенного поиска, чтобы получить список POI рядом с вашим текущим пунктом назначения. В меню «Расширенный поиск» также есть параметры для ввода пунктов назначения по координатам, ввода карты и построения маршрута возврата. Сопровождение маршрута этой навигационной системы работает хорошо, предлагая хорошую графику для обозначения поворотов.Но в системе отсутствуют расширенные функции, такие как преобразование текста в речь и отчеты о трафике, хотя она позволяет вводить несколько путевых точек.

Тот факт, что эта навигационная система основана на жестком диске, означает, что осталось место для хранения музыки. Вы можете настроить систему на автоматическое копирование любых компакт-дисков, вставленных в отдельный слот для компакт-дисков, и пометить их из своей внутренней базы данных Gracenote. Мы также были впечатлены набором из трех разъемов RCA для вспомогательного входа, который включает видео, что позволяет, например, подключить игровую консоль к автомобилю.Спутниковое радио Sirius также доступно в качестве источника музыки.

10-дюймовый сабвуфер в багажнике в сочетании с 650-ваттным усилителем гарантирует, что вы и все остальные будете слышать вашу музыку.

Чтобы усилить вашу музыку, Evo оснащается аудиосистемой Rockford Fosgate мощностью 650 Вт с шестью динамиками в салоне и 10-дюймовым сабвуфером в багажнике. Звук, который он производит, громкий и насыщенный басами, без деталей на высоких частотах. Существует ряд предустановок для эквализации, таких как Rock, Hip-Hop и Pop.В настройке Rock мы обнаружили, что высокие частоты минимизированы, в то время как средние частоты доминируют — баланс, который нам действительно не нужен. Мы настроили низкие, средние и высокие частоты по своему усмотрению. Звуковая система также позволяет вам выбирать различные звуковые поля, с опциями Stage, Live и Hall, причем последнее производит звук с сильным эхом.

Evo завершает свое триумфальное техническое оснащение салона телефонной системой Bluetooth. Эта система, управляемая голосом и через сенсорный экран, имеет собственную внутреннюю телефонную книгу, но вы должны вводить каждый номер телефона вручную.Мы обнаружили, что если вы наберете номер на сопряженном телефоне, звук будет воспроизводиться через динамики автомобиля.

Под капотом
Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evo MR 2008 года выпуска — это в основном то, о чем идет речь в этом автомобиле. Мы подробно обсуждали, как двигатель работает с трансмиссией SST, выше, но это еще не все. Как участник ралли, система полного привода Evo использует три дифференциала: передний, центральный и задний. И вы можете получить визуализацию распределения крутящего момента с помощью дисплея в комбинации приборов, хотя ирония этих типов экранов в том, что если они показывают что-то интересное, вы будете слишком заняты за рулем автомобиля, чтобы это заметить.

Этот экран было бы действительно интересно посмотреть, если бы вам не приходилось концентрироваться на дороге.

Как и в прошлых Evos, систему полного привода можно регулировать в зависимости от того, на какой местности вы находитесь. Нажатие кнопки AWD на консоли позволяет переключаться между тремя возможными настройками: асфальт, гравий и снег. Для Tarmac дифференциал позволяет передавать больший крутящий момент между колесами. Когда вы выбираете настройки для более скользкой поверхности, дифференциал блокируется, чтобы каждое колесо получало некоторую мощность.Эти три настройки ограничены по сравнению с несколькими уровнями управления, которые вы получаете с Subaru STI.

Когда у нас был Evo MR на трассе, мы обнаружили, что он очень хорошо справляется с поворотами, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой. Он действительно преуспел на крутых поворотах, где его полный привод позволял распределять мощность на правые колеса, чтобы прохождение поворота было аккуратным. Сразу мы почувствовали пределы мощности Evo. Mitsubishi заявляет, что он разгонится до 60 миль в час за 4,9 секунды, мы можем поверить в это число, но для достижения 100 миль в час требуется переключение на четвертую передачу, а это не то, что вам нужно делать, например, в BMW 135i.

Evo превосходно справлялся с поворотами на Laguna Seca, но на прямых ему не хватало смелости.

Маршрутный компьютер в опросе Evo опрашивает довольно короткими интервалами, показывая изменения среднего миль на галлон с большей частотой, чем большинство других. Наблюдая за этим, мы увидели, что наша экономия топлива изменилась с 14 до 16 миль на галлон за время, проведенное с автомобилем, и мы вычислили окончательное среднее значение за бак бензина на 15,6 миль на галлон. Наши числа были намного ниже города EPA на 17 миль на галлон и шоссе на 22 мили на галлон.Причина этого несоответствия, по-видимому, заключается в том, что вы получите эти номера EPA только в том случае, если вы оставите SST в нормальном режиме, где он минимально использует турбо. Поместите это в Спорт, как мы делали большую часть нашего вождения, и частота вращения двигателя останется выше, что быстрее всасывает газ. К сожалению, машина действительно стоит только с заведенным турбонаддувом. Что касается выбросов, Evo просто соответствует минимальному уровню LEV II в Калифорнии.

Итого
Базовая цена нашего Mitsubishi Lancer Evolution MR 2008 года составляла 38 965 долларов, что было немалой ценой за то, что когда-то было выгодной сделкой с производительностью.Опции для нашей машины включали премиальную краску за 250 долларов и пакет технологий, который включает навигационную систему и аудиосистему Rockford Fosgate за 2550 долларов. Вместе с тарифом на пункт назначения в размере 675 долларов общая сумма составляет 41 765 долларов. Это не намного больше, чем полностью загруженный Subaru WRX STI, и вы получаете то, что мы думаем, лучшая коробка передач в Evo и лучший пакет технологий салона.

В этом обзоре мы отметили несколько критических замечаний, но мы не можем отрицать, что на Evo приятно водить. На этой машине можно ездить на работу каждый день, но по выходным вам захочется гонять на ней по трассе или по хорошим извилистым дорогам. Мы даем ему высокую оценку за технические характеристики, но только за турбо-задержку и низкую экономию топлива. Технология кабины на удивление хороша для модели, которой нечего было показать в предыдущих поколениях, и мы отдаем ей должное за встроенный музыкальный автомат и навигацию на жестком диске. Это красивый автомобиль, зарабатывающий на нем баллы за дизайн.

2008 Mitsubishi Lancer Evo MR — Быстрый тест

Мы уже проехали несколько «горячих кругов» на новом Lancer Evolution 2008 от Mitsubishi, но до недавнего времени мы еще не ездили на MR-версии, которая оснащена многими двигателями Mitsu. раскрутил новую трансмиссию с двойным сцеплением.Итак, мы проверили MR через наш режим тестирования, вывели его на трассу и поехали в реальном мире, чтобы увидеть, как выглядит Evo высшего уровня.

Несмотря на причудливый контролируемый спринт Evo MR, лучшее время разгона 0-60, которое мы смогли преодолеть, составило 5,2 секунды. Быстро, но не внушает трепета. MR преодолел четверть мили за 13,8 секунды на скорости 100 миль в час.

На трелевочной площадке Evo наклонил мир назад вокруг своей оси, преодолев барьер в 1,0g для бокового ускорения. Он также прошел наш тест в виде восьмерки за 24 года.7 секунд и вытащил 0,77 г. При наступлении на переплеты 3608-фунтовая машина перешла с 60 до 0 за скудные 104 фута.

Подсчитав числа, он отправился на гоночную трассу Reno-Fernley Raceway в Неваде. Тонкий и прочный, румпель Evo создает впечатление, что вы вмонтированы в автомобиль; действие легкое, точное и поначалу пугающе быстрое. На ходу точность Evolution позволяет легко расслабиться и сосредоточиться на технической трассе Фернли протяженностью 2,74 мили.У него есть ощущение посадки и небольшой крен кузова, что означает, что входы на 115 миль в час в двойные S-повороты могут быть сделаны с гораздо меньшим количеством морщин.

Просмотреть все 3 фотографии

У полноприводного Evo действительно есть проблема с удержанием носа в правильном направлении. Но, ох, какая проблема! при полном открытии MR четырехколесные заносы — это завидное отвлечение, которое легко контролировать или просто избежать, если вы научитесь доверять машине. Хитрость заключается в том, чтобы бороться с инстинктом нажать на тормоз и вместо этого удерживать дроссельную заслонку нажатой.Замечательная система Super-All Wheel Control (S-AWC) Evo позаботится обо всем остальном, посылая необходимое количество мощности через три дифференциала; ускорение внешнего заднего колеса, замедление внутреннего заднего колеса или передача до 50 процентов мощности на оба передних колеса.

Благодаря шестиступенчатой ​​коробке передач Twin-Clutch Sport Shift (TC-SST) MR с подрулевым переключением, Evo, кажется, всегда находится на правильной передаче. Для быстрой притирки мы научились оставлять MR в режиме Super-Sport и игнорировать подрулевые переключатели, так что здесь находится логика автоматического переключения TC-SST.Мы привыкли ожидать идеального переключения на пониженную передачу с дроссельной заслонкой и переключения передач до красной черты от этих типов трансмиссий, но мы впечатлены тем, что MR всегда держит нас высоко на правильной передаче, даже в самых медленных поворотах. Редактор испытаний Скотт Мортара не может сказать достаточно об этом: «У Evo лучшая версия такого типа трансмиссии на сегодняшний день. Это просто потрясающе».

На открытой дороге, по выбоинам и компенсационным швам, Evo гремит, как пустая форма для датского печенья. В дальних поездках жесткая настройка шасси и отсутствие шумоизоляции бросали вызов чувствам.

Несмотря на тяжелую поездку, некоторые редакторы считают, что компромисс того стоит. Мортара говорит: «Я откажусь от лучшего интерьера в пользу автомобиля, который, на мой взгляд, работает лучше, лучше выглядит и имеет отличительную индивидуальность — Evo MR».

Просмотреть все 3 фотографии
2008 MITSUBISHI LANCER EVOLUTION MR
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
Схема трансмиссии Передний двигатель, полный привод
Тип двигателя С турбонаддувом, I-4, квасц. Блок / головка
Клапанный привод DOHC, 4 клапана / цилиндр
Рабочий объем 121.9 у.е. / 1998 куб.
Степень сжатия 9,0: 1
Мощность (сеть SAE) 291 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE) 300 фунт-фут при 4400 об / мин
Красная линия 7000 об / мин
Вес до мощности 12,4 фунт / л. С.
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая муфта механическая
Передаточное число мост / главная передача 4.06: 1 / 3,15: 1
Подвеска передняя; задний Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
Передаточное число 13,3: 1
Поворачивает от упора до упора 2,3
Тормоза, передние Диск, вентилируемый, 13,8 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов, ABS
Колеса 8.5 x 18 дюймов, литой алюминий,
Шины 245 / 40R18 93Y Yokohama ADVAN A13
РАЗМЕРЫ
Колесная база 104,3 дюйма
Гусеница, передняя / задняя 60,8 / 60,8 дюйма
Длина x ширина x высота 177,0 x 71,3 x 58,3 дюйма
Диаметр поворота 38. 7 футов
Снаряженная масса 3608 фунтов
Расст. По весу, перед / вправо 57/43%
Вместимость 5
Высота над головой, спереди 40,6 / 36,9 дюйма
Пространство для ног, перед / с 42,5 / 33,3 дюйма
Плечо, переднее / зад 54.7 / 54,3 дюйма
Грузовой объем 6,9 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
Разгон до миль в час
Показать все

2003 Mitsubishi Lancer Evolution

Обзор

Перед тем, как приступить к обзору Mitsubishi Lancer Evolution , я хотел бы поделиться анекдотом о стоимости эффективности торговли для комфорта.

Когда я был подростком, мои родители поощряли бережливость и трудолюбие.Они сделали это к , а не к , купив мне машину. В свою очередь, я усердно работал и начал вкладывать каждую копейку в драндулет, добавляя мощные стабилизаторы поперечной устойчивости, низкопрофильные шины, новые втулки, более громкий выхлоп и т.д. нравится моя машина, но они не могли жаловаться, чтобы не подорвать их капиталистические уроки.

Однажды машина моего отца пришла в сервис, и я отвез его на работу на моей маленькой двухдверке. Через пять минут на пассажирском сиденье он сказал что-то вроде: «Хорошо, справляется.Но разве это должно быть «развлечением»? »

]]>

В то время я решил, что он слишком стар, чтобы быть «крутым».«Теперь я знаю лучше. По сути, он говорил о том, что любую машину можно заставить более эффективно поворачивать. Но иметь машину, которая хорошо поворачивает и не заставляет каждый шов асфальта дрожать в салоне, требуется настоящая инженерия, а не только запасные части.

Эта маленькая история приходит на ум, когда мне поручено изучить Lancer Evolution от Mitsubishi за 28 987 долларов.

Да, это подходящая цена. В то время как базовый Lancer стоит всего 14 017 долларов, Evolution (названный «Evo» знающие) идет за вдвое больше денег.Почему? Лошадиные силы. Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель младшей стандартной версии развивает скудные 120 л.с. и 130 фунт-футов крутящего момента, в то время как Evo с турбонаддувом развивает 271 л.с. и 273 фунт-футов. крутящего момента. Evo также получил полный привод, хитрое рулевое управление и тормоза, полностью переработанную подвеску и массивную жесткость шасси. В общем, он разделяет значок на капоте со стандартным Lancer и не более того.

Все эти дополнительные детали делают поворот автомобиля почти так же быстро, как BMW M3 за 46 545 долларов, и разгоняются до 60 миль в час всего за пять секунд.Это быстрее, чем что-либо еще в этом ценовом диапазоне; Фактически, он быстрее, чем многие спортивные автомобили, которые продаются в два раза дороже, что делает Evo отличным вариантом, если гонки вокруг поворотов — это ваша причина жить.

А что, если вы, как мой отец, хотите большего? Продолжай читать.

С сиденья водителя | Стоит ли покупать эту машину? | Спецификации

С сиденья водителя

Прежде чем я продолжу, следует упомянуть, что Evolution является новинкой только для американских берегов.

Основываясь на нынешних раллийных автомобилях Mitsubishi, это действительно десятый год производства моделей Evo, а в Европе и Японии аналогичная версия этого автомобиля называется Evo VIII, поскольку они получают восьмую модель Evo. (Американский — это Evo VII, так как он основан на предыдущих евро / японских итерациях автомобиля и имеет менее сложный двигатель / трансмиссию, чем те, которые сейчас продаются за границей.)

Американские подростки уже все это знают; Evos — постоянная составляющая чрезвычайно популярной игровой серии Sony PlayStation Gran Turismo .В этом гоночном симуляторе дети (и взрослые) видели несколько автомобилей, не продаваемых в США, например Skyline GTR от Nissan, а также различные Citroens , Fiats и Peugeot . Имейте в виду, Gran Turismo игроки видят не анимированные версии уличных автомобилей, а только гоночные машины. Но не стоит недооценивать силу рекламы — Gran Turismo игроков подали прошение Subaru о доставке своей уличной версии WRX в США (и этим летом появится еще более быстрый WRX STi), и успешный выход на рынок Subaru в этом сегменте убедили Мицубиси выпустить нынешний Evo.

То, что вы получаете с Evo только для США, — это немного меньшая мощность и менее сложная система полного привода. Европейцы и японцы, очевидно, готовы тратить больше на свои Evos и поэтому получают более приятную трансмиссию, а также шестиступенчатую, а не пятиступенчатую коробку передач. Британцы могут потратить еще больше и получить более горячую версию Evo на 300 л.с.

Но вместо того, чтобы сосредоточиться на том, чего мы не получаем, давайте посмотрим на то, что компания Mitsubishi предложила американцам.

Во-первых, в основной кабине у нас есть плотно прилегающие гоночные сиденья Recaro, которые удерживают вашу спину, ягодицы и плечи на месте независимо от того, путешествуете ли вы по загородным шоссе или просто бежите в магазин за пинтой Ben & Jerry’s.Также отличается от стандартного Lancer установленный по центру увеличенный тахометр, поэтому вы можете видеть красную полосу, обозначающую красную линию при 7000 об / мин (отсечка топлива включается при 7500 об / мин). Спидометр слева меньше, и как бы вы ни расположили изящное спортивное рулевое колесо Momo, он будет закрывать вам обзор прибора. Не забудьте взять с собой радар-детектор.

Говоря о приманке для полицейских, еще одним дополнением к моему тестеру был огромный, дополнительный (480 долларов) спойлер из углеродного волокна, который утяжелял крышку багажника.Это не только побеждает подъемник, если вы достаточно глупы, чтобы проехать по местной автостраде на максимальной скорости 155 миль в час, но и заставляет каждого офицера в вашем штате заметить ваш Evo. Во время моего недельного теста мне удалось избежать штрафов за превышение скорости. Но на меня было много долгих взглядов со стороны констеблей, и один из них сопровождал меня через пять миль пригорода. (Я бы не смог превысить ограничение скорости в пробках с остановками, даже если бы захотел!)

С механической точки зрения у Evo в основном максимумы с некоторыми минимумами.В то время как усилие сцепления легкое и легко регулируется, в пятиступенчатой ​​коробке передач не только отсутствует шестой слот (что делает постоянный ход на скорости 75 миль в час довольно громким), но я очень хочу, чтобы она была лучше пружинящей. Включение каждой передачи достаточно хорошее, но при переключении на пониженную передачу рычаг не возвращается в центр между третьей и четвертой передачами. Вместо этого действие неаккуратно и требует большего внимания.

Тем не менее, когда вы не гребете в плотном потоке, коробка передач в хорошем состоянии, а двигатель — в отличном состоянии.Он действительно страдает той же неисправностью, что и большинство силовых установок с турбонаддувом, увязая при низких оборотах двигателя. Но инженеры Mitsubishi четко знают, как совместить двигатель и трансмиссию, и дали Evo близкие передаточные числа, так что вы можете легко поддерживать тахометр выше 3000 об / мин. Это означает мгновенный крутящий момент и мгновенное ускорение. Вне конвейера Evo на самом деле не так быстр, но как только вы достигаете пика крутящего момента, машина прыгает с мгновенностью V-8.

Но восхитительно то, что Evo также режет повороты, как Corvette или 911 Porsche. Честно. Что-то очень близкое к ощущениям гоночного автомобиля — это то, что вы получаете за рулем Evo, в основном из-за более жесткого шасси и структурных изменений подвески (таких как рычаги управления, поперечины и рычаги из кованого алюминия), а также модернизированные механические детали (увеличенные стойки, стабилизаторы поперечной устойчивости и рессоры). А благодаря системе полного привода, которая передает мощность в равной степени на передние и задние колеса (обутые в массивные 17-дюймовые шины Yokohama 45-й серии), сцепление с дорогой просто потрясающее.

Небольшая недостаточная поворачиваемость в начале поворота, а затем довольно нейтральная управляемость на выходе (особенно когда вы снова ложитесь на педаль газа).Выйдите в поворот слишком жарко, выключите газ, и задняя часть будет вращаться (это когда волосы на затылке поднимаются), а затем быстрое противодействие или нажатие на педаль газа спасает вас, и вы снова в движении. курс. И все это без системы контроля устойчивости или какой-либо электронной системы безопасности. Это означает, что Mitsubishi сделала свою домашнюю работу; этот автомобиль не наказывает за обычные ошибки вождения, он просто вознаграждает за хорошую спортивную попытку.

Я уже говорил, что эта машина невероятно забавная? Я упомянул еще две вещи?

1.Тормоза превосходны (увеличенные диски от производителя запасных частей Brembo), хотя они имеют ощущение гоночного тормоза, что означает, что остановка происходит прямо СЕЙЧАС, а не незаметно.

2. Ощущение от руля прямое и быстрое, но при этом не вызывает раздражения нервозности, когда вы едете по платной дороге. Однако хотелось бы, чтобы он был немного тяжелее, с чуть большей отдачей во время скоростных поворотов.

Обзор | Стоит ли покупать эту машину? | Specs

Стоит ли покупать эту машину?

На самом деле, если вы хотите Evo, вам лучше сразу приступить к работе — в год будет продаваться только 6500 экземпляров, и я готов поспорить, что большая часть этого года уже заявлена.

Тем не менее, как показывает введение к этой истории, у меня есть некоторые оговорки. Mitsubishi утверждает, что шасси этого автомобиля вдвое жестче, чем у серийного Lancer, и я считаю, что это утверждение. Однако подвеска настолько прибита, что при длительных поездках начинают покалывать зубы и позвоночник. Два часа в этом спортивном седане — это как день в BMW M3; Nissan 350Z по аналогичной цене чуть медленнее до 60 миль в час, но имеет лучшую коробку передач и гораздо более податливую подвеску (даже Track Edition Z более плавный).

Я также считаю, что больше внимания следует уделять внешнему виду интерьера. И если в следующем году Mitsubishi больше ничего не сделает, пожалуйста, добавьте датчик наддува турбокомпрессора! В конце концов, этот автомобиль имеет огромный интеркулер (который вы можете видеть сквозь решетку радиатора) и турбо глоток воздуха с нереальными 19 фунтами на квадратный дюйм (большинство турбокомпрессоров работают при давлении не более 10 фунтов на квадратный дюйм), так почему бы и нет. увидеть то, что указано во всей его аналоговой красе?

Положительным моментом является то, что на самом деле в Evo больше места, чем в любом седане BMW 3 серии, и, как я уже указывал, нет конкуренции с точки зрения управляемости / ускорения по сравнению с любым спортивным седаном за эти небольшие деньги с одним потенциалом. Исключение: когда этим летом появится Subaru WRX STi, ожидается, что он будет производить 300 л.с. / 300 футов.-фунтов. крутящего момента. Будет ли он таким же крутым и быстрым, как Mitsubishi? Будет ли он более изысканным? Время покажет.

Между тем, назвать Evo неочищенным — это низкий удар.

Он настолько изыскан, насколько это возможно, в самом конце спектра спортивных седанов. Если вам нужен как этот уровень производительности, так и более гибкая подвеска, а также заднее сиденье, вы внезапно смотрите на Audi S4 за 45 000 долларов в новостях этой недели. Опять же, если вы хотите потратить 30 000 долларов и, как мой отец, хотите чего-то более сдержанного, есть множество достаточно гибких и достаточно быстрых вариантов. Просто помните, что если вы купите более медленный (хотя и более спокойный) Acura, VW, BMW или Mercedes , мужчины в возрасте от 17 до 25 лет будут думать только об одном: «Evo — это кулер!»

Обзор | С водительского сиденья | Технические характеристики

Технические характеристики

Контактное лицо: веб-сайт Mitsubishi [www.mitsubishicars.com]

Рекомендуемая производителем розничная цена: 28 987 долларов США

Варианты цвета: Белый, Серебристый, Красный, Желтый, Синий, Черный

Тип подвески: спереди: перевернутая стойка Макферсон с коваными-алюминиевыми нижними рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости, передним подкосом башни; Сзади: кованые алюминиевые многорычажные рычаги с коваными алюминиевыми продольными рычагами, поперечинами, поперечинами, стабилизатором поперечной устойчивости.

Разгон: От 0 до 60 миль / ч за 5,0 секунд

Тип двигателя: 16-клапанный DOHC I-4; 2,0-литровый

Мощность: 271 при 6500 об / мин

Крутящий момент: 273 фунт-фут при 3500 об / мин

EPA Пробег: 18 город / 26 шоссе

Обзор | С водительского сиденья | Стоит ли покупать эту машину?

ВЫСОКОЕ:

Захватывающая мощность, отличное сцепление с дорогой, потрясающая стоимость.

НИЗКИЕ:

Суровая езда, шумная кабина; заднее крыло осмеливается копов вас остановить.

ПОДРОБНЕЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ

2003 Mitsubishi Lancer Evolution VIII | Отзыв

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) в сотрудничестве с U.S. дочерняя компания Mitsubishi Motors North America Inc., сегодня объявила, что впервые представит новый Lancer Evolution VIII (модель для рынка США) на автосалоне в Лос-Анджелесе, который пройдет со 2 января (4 января для широкой публики) по 12 января. Конференц-центр Лос-Анджелеса.

Серия Lancer Evolution развивалась на протяжении многих лет в результате участия в чемпионате мира по ралли и других ведущих мировых соревнованиях по автоспорту и привлекла множество поклонников-энтузиастов.Серийная модель в настоящее время находится в 7-м выпуске в Японии и была отправлена ​​в ограниченном количестве на другие мировые рынки компанией Ralliart (филиал MMC по автоспорту) в качестве базовой модели для использования в соревнованиях.

Lancer Evolution VIII знаменует введение этой серии на рынок США, где уже несколько лет наблюдается значительный интерес к этой серии. MMC планирует в ближайшем будущем включить Lancer Evo-lution в свою модельную линейку на других мировых рынках.

Начав поставки Lancer Evolution VIII в Соединенные Штаты, MMC решила провести мировой дебют модели на выставке в Лос-Анджелесе перед ее представлением на внутреннем рынке Японии, намеченным на начало 2003 года.

Спецификация для рынка США Lancer Evolution VIII происходит от японского рынка Lancer Evolution VII GSR. Модель для США была разработана исключительно для США, чтобы соответствовать требованиям к ударопрочности и выбросам, потребностям и предпочтениям пользователей, а также дорожным условиям и условиям движения на этом рынке. При цене менее 30 000 долларов США Lancer Evolution VIII предлагает непревзойденное удовольствие от вождения.

Внешние изменения

-Детальные улучшения Evolution VIII по сравнению с Evolution VII: уменьшенное сопротивление воздуха; уменьшенный и оптимизированный баланс между подъемными характеристиками спереди и сзади; улучшенное охлаждение двигателя.

— Передний бампер со встроенной решеткой подчеркивает новый стиль дизайна MMC с приподнятым треугольным основанием в центре решетки, украшенным хромированным серебристым логотипом с тремя ромбами. Бампер также улучшает характеристики интеркулера благодаря большему отверстию для забора воздуха на его нижней стороне. Evolution VIII всего на 80 мм длиннее, чем VII.

— Воздуховыпускные отверстия в алюминиевом капоте двигателя больше, их форма и расположение оптимизированы для обеспечения лучшего охлаждения радиатора и уменьшения подъема передней части.

— Крышка двигателя имеет оптимизированную форму, которая снижает сопротивление при увеличении прижимной силы, а также улучшает охлаждение трансмиссии.

— В заднем спойлере используется пластик, армированный углеродным волокном, для горизонтальных и вертикальных крыльев, впервые в мире для серийного 4-дверного седана, для снижения веса. Конструкция секции крыла была оптимизирована для создания большей прижимной силы без увеличения сопротивления.

Изменения в интерьере

-Evolution VIII использует не совсем черную цветовую схему и стратегическое размещение темных титановых панелей для создания функционального и спортивного внутреннего пространства.

— На спортивной приборной панели тахометр расположен по центру, и на ней установлен полноразмерный спидометр, показывающий скорость до 170 миль в час.

— Кожаная отделка с черной прострочкой используется на 3-спицевом рулевом колесе MOMOR, ручке переключения передач, чехле рычага переключения передач и рукоятке стояночного тормоза.

-Evolution VIII оснащен передними ковшеобразными сиденьями RecaroR, разработанными исключительно для рынка США.

Трансмиссия

-Evolution VIII работает от Mitsubishi 4G63-type 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом с промежуточным охладителем, который соответствует калифорнийским нормам выбросов LEV1-LEV и специально настроен для октанового числа бензина, используемого в США

.

-Уменьшенный вес и повышенная прочность трансмиссии вместе с улучшенными характеристиками охлаждения двигателя приводят к выдающимся динамическим характеристикам, позволяя Evolution VIII иметь максимальную мощность 271 л.с. (275 л.с.) / 6500 об / мин и 273 фунт-фут (37,7 кгс-м) / 3500 об. / Мин.

— Проверенная 5-ступенчатая механическая коробка передач MMC в сочетании с силовой установкой отличается улучшенными деталями, обеспечивающими плавное и плавное переключение передач.

— Топливный бак был переработан в соответствии с правилами США, а его емкость увеличена на 5 литров по сравнению с Evolution VII до 53 литров.

-Для соответствия более высоким скоростям движения, распространенным в Соединенных Штатах, в двигателе используется высокоэффективное синтетическое масло вместо нефтяного масла.

Полный привод и тормоза

-Evolution VIII сочетает в себе постоянную систему полного привода Mitsubishi 4WD, в которой используется вязкостный дифференциал повышенного трения в центральном дифференциале, с механическим LSD на задней оси, чтобы обеспечить отличное сцепление и управляемость для выдающегося удовольствия от вождения на любой поверхности.

— Новая модель оснащена тормозами Brembo, используемыми в серии начиная с Evolution V. 17-дюймовые вентилируемые диски с 4-поршневыми суппортами спереди и 16-дюймовые вентилируемые диски с 2-поршневыми суппортами сзади обеспечивают положительную и качественную работу. успокаивающая останавливающая сила.

-Используя датчик угла поворота рулевого колеса для определения воздействия рулевого управления, спортивный компьютер ABS регулирует тормозное усилие на каждом колесе независимо для постоянного и предсказуемого торможения и управления при движении по краю.EBD оптимизирует распределение тормозного усилия между передними и задними колесами, обеспечивая очень стабильную и стабильную эффективность торможения.

Кузов, подвеска, шины

— Для улучшения управляемости и качества езды была повышена жесткость кузова и подвески за счет стратегического размещения усилителей, которые минимизируют увеличение веса. Также были добавлены подкрепления в соответствии с правилами США при авариях.

-Подвеска на стойке McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади.Оптимизированные характеристики демпфирования синергетически сочетаются с более жестким кузовом, чтобы улучшить управляемость на пределе, одновременно улучшая впечатления от вождения и качество езды на всех скоростях.

— Опорные колеса из алюминиевого сплава обуты в шины с высоким сцеплением 235 / 45ZR Advan A046, разработанные специально для рынка США.

Рассказ Mitsubishi Motors Corporation

Mitubishi Lancer Evolution VIII — Первые диски


В свете печальных новостей о том, что Mitsubishi решила прекратить выпуск Lancer Evolution, мы подумали, что
было бы уместно еще раз взглянуть на наш тест первого USDM Evo.Эта статья впервые появилась в нашем номере за март 2003 г.

«Ребята, вы что, сумасшедшие?» Я прямо спросил у сотрудников Mitsubishi Motor Company четыре года назад после того, как водил Lancer Evolution VI. «Почему , а не , продают эту машину в США?» Инженеры поморщились и покачали головами, отвечая на малоизвестном языке под названием Business Japanese
(версия японского, где стараются быть максимально вежливыми и расплывчатыми). «Передний бампер, возможно, потребуется изменить, чтобы он соответствовал требованиям США.«

«Маркетинг в Америке — это привлекательная мысль, но, к сожалению, вложения в какой-либо вид модернизации не оправдывают наши рабочие процедуры прямо сейчас.
». Перевод: «Мы не думаем, что американцы могут оценить вдохновленный ралли четырехдверный седан, такой как Evo. И даже если мы столкнемся с проблемой
, связанной с изменением дизайна передней части, это будет означать ненужный финансовый риск и у нас сейчас немного не хватает наличных «.

Конечно, в то время компания переживала огромные финансовые трудности, примешиваясь к нескольким скандалам; Тем не менее, казалось, что маркетинг спортивного седана
мирового класса с богатым раллийным наследием может только принести пользу имиджу компании и оказаться выгодным в долгосрочной перспективе.Очевидно, Subaru
думала о том же.

С появлением и успехом Subaru Impreza WRX здесь компания Mitsubishi была вынуждена пересмотреть возможность появления Lancer Evolution в США. Тем не менее,
компания колебалась. Но когда появились слухи о том, что конкурент Subaru был готов вывести на рынок США мощный WRX STi в 2003 году — и, возможно, вывести
из сегмента компактных спортивных седанов — Mitsubishi, не теряя времени, изменила дизайн переднего бампера Lancer Evolution и объявила, что автомобиль будет поступят в продажу в
США.

ПРОЧИТАЙТЕ: Mitsubishi прекращает производство Lancer Evo, нет планов по поводу преемника

Теперь, когда автомобиль поступил в автосалоны в этом месяце, нам удалось заполучить американский Lancer Evolution для эксклюзивного дорожного теста. Но сначала
, немного предыстории по машине.

Lancer Evolution появился в 1992 году как высокопроизводительная версия седана Lancer. Evolution, которая продавалась только в Японии, сразу же стала хитом
и приобрела огромное количество поклонников по всему миру.Вскоре появились Evo II, Evo III и так далее. Под флагом компании Motorsports
, Ralliart, Lancer Evolution начал участвовать в Чемпионате мира по ралли (WRC) в 1993 году. Пилот Томми Мякинен выиграл чемпионский титул на Evo
в 1996, 1997, 1998 и 1999 годах. месяц, в Японии представлен Evolution VIII (версия, немного отличающаяся от нашего Lancer Evolution).

Наша версия в основном идентична модели Lancer Evolution для японского и европейского рынков, представленной в нашем номере за июнь 2002 года.Хотя его общий стиль
во многом основан на Lancer, различия между ними значительны. Во-первых, Evo выглядит спортивнее и агрессивнее своего компактного кузена
с расширенными крыльями и меньшим дорожным просветом. Вентиляционное отверстие в форме полумесяца на капоте и заднем крыле также отличают его от стандартного автомобиля
.

ПРОЧИТАЙТЕ: Evo X FQ-440 — 440-сильный подарок Mitsubishi Англии

Компания Mitsubishi не смогла сдержаться, когда дело дошло до характеристик нового Evo.Мощность обеспечивается 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 271 л.с.
при 6500 об / мин и 273 фунт-фут крутящего момента при 3500. Эти цифры немного ниже, чем у Evo VII 280 и 282 соответственно, но значительно больше.
мощнее, чем у штатного WRX. Эта силовая установка отличается различными технологическими особенностями гоночного автомобиля WRC, включая полые распределительные валы и специально разработанное сопло турбины
, которое обеспечивает двигателю хорошую отдачу на низких и средних частотах. И, как вы можете себе представить, с такой мощностью ускорение Evo
весом 3265 фунтов впечатляет.Выключайте сцепление примерно на 6000 об / мин, и, когда все четыре колеса кусаются, Evo разгоняется до 100 км / ч за 5,1 секунды.
И он не унимается, пока вы не достигнете красной черты 7000 об / мин на каждой передаче. Пятиступенчатая механическая трансмиссия обеспечивает надежное сцепление с относительно короткими ходами
, идеально подходящими для быстрых переключений.

Тормозная способность автомобиля также примечательна благодаря суппортам Brembo на всех четырех углах. Потребовалось всего 117 футов дорожного покрытия, чтобы остановить автомобиль на скорости
60 миль в час и 199 футов при скорости 80 миль в час — оба показателя входят в 3% лучших автомобилей, которые мы тестировали за последние пять лет.

Компоненты подвески Evo аналогичны компонентам Evo VII, что означает, что это один из лучших автомобилей в управлении. К сожалению, наш Evolution
не оснащен активным центральным дифференциалом Mitsubishi (ACD), системой полного привода, которая регулирует крутящий момент между передними и задними колесами с помощью многодисковой муфты
с гидравлическим управлением. Вместо этого в нашем Evo используется вязкостная муфта, которая не обеспечивает такой же резкий поворот в поворотах, как ACD,
, но точно так же помогает обеспечивать быстрое прохождение поворотов.На тестовом треке Evo набрал впечатляющие 0,97 г вокруг трелевочной площадки и проехал в слаломе со скоростью
68,7 миль в час, подвиги, достигнутые только лучшими из лучших, когда дело доходит до управляемости.

ФОТО: История Lancer

Evo немного недостаточно поворачивается из-за тугих шпилек; однако на всех других типах углов балансировка почти нейтральная. Независимая передняя подвеска и задняя подвеска
делают похвальную работу по сдерживанию крена кузова, а прочная конструкция автомобиля обеспечивает отличную устойчивость на поворотах.Также
помогают липкие шины Yokohama Advan A-046 235 / 45R-17, обернутые вокруг 17-дюймовых колес Enkei. Реечное рулевое управление автомобиля не требует больших усилий, но оно быстрое и демонстрирует исключительную точность.

На узкой гоночной трассе ускорение, торможение и управляемость автомобиля гармонично сочетаются друг с другом, а водитель играет роль проводника. Чувствуете, что
автомобиль немного врезается в шпильку? Слегка приподнимите дроссельную заслонку, и вы обнаружите, что машина аккуратно засовывает нос обратно.Выходя из углов, держите
жестко на газе — благодаря высокому уровню сцепления Evo нет ни малейшего намека на избыточную поворачиваемость. Чтобы получить максимальную отдачу от Lancer Evolution, всегда держите
стрелку тахометра в верхней части шкалы, потому что двигатель немного плоский ниже 3000 об / мин, где турбокомпрессор не работает.

Новый Mitsubishi на удивление хорошо умеет ездить по бездорожью. Качество езды хорошее, хотя на пересеченной местности наблюдается тенденция к резким рывкам. Неисправность обивки колесной базы автомобиля
(103.3 дюйма), не говоря уже о жестко настроенных амортизаторах и пружинах. В салоне тихо во время езды по городу,
, хотя при движении по шоссе слышен шум дороги. В Evo с комфортом могут разместиться четверо взрослых, а в багажнике достаточно места для квартета
сумок или пары больших чемоданов.

ФОТО: Mitsubishi Lancer Evo UK Special Editions

Новый Lancer Evolution стоит около 30 000 долларов. Это может показаться высоким показателем для спортивных японских автомобилей, но это вполне разумно, если учесть его характеристики.Дополнительное оборудование минимально — яркое заднее крыло и люк в крыше (АКПП
пока не предлагается). Mitsubishi планирует построить всего 6000 автомобилей в первый год. По словам Хироши Фудзи, главного инженера Evo, компания не собирается бить рекорды продаж. «Мы хотим утвердиться в этом сегменте и придать нашей компании спортивный имидж», — сказал он. «Таким образом, мы не пытались излишне агрессивно выставлять
по сверхнизкой цене.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *