Мини мерседес: Купить Смарт б/у: продажа автомобилей Smart с пробегом — Много Курсов

Содержание

Большой тест: Mercedes-Benz GLA, Mini Countryman, Infiniti QX30 | Тест-драйвы

Опять кроссоверы! Ну да – куда ж теперь без них? На сей раз мы решили собрать как можно более компактные машины наиболее вкусных марок. Бросили клич «Мерседесу» – и он отозвался нам обновленным GLA. Заглянули в «Инфинити» – и прихватили с собой еще совсем свежий QX30. А третьим позвали новый Countryman – он только появился в России. Были мысли пригласить и BMW X1, но мы их, поразмыслив, прогнали прочь: этот кроссовер относительно недавно уже участвовал в одном из наших испытаний, к тому же новый «Кантримен» создан на той же самой платформе, так что пусть за баварский концерн отдувается «англичанин». Еще было бы неплохо дополнить сей коллектив Audi A2, да вот незадача – этот автомобиль в Россию не поставляется. Стало быть, облом.

Согнали мы нашу троицу под окна редакции и подивились: а «Мини»-то уже совсем не мини! Он как будто крупнее и «Мерса», и «Финика». Как их сравнивать-то? Оказалось, обман зрения: и по длине, и по величине колесной базы Countryman, представьте себе… уступает конкурентам! Правда, он чуть шире и заметно выше, но в целом – паритет. А по ценам? В сумму порядка двух с половиной миллионов можно уложить полноприводные автоматические версии с турбомоторами мощностью около двухсот сил. Нормально! Правда, наши экземпляры были заряжены опциями по самую панорамную крышу, посему цены изрядно отличались от разумных. И только QX30 с его фиксированными комплектациями и недавно переписанным прайс-листом удивил адекватной ценой.

Mercedes-Benz GLA

Самый компактный представитель внедорожной линейки Mercedes-Benz дебютировал осенью 2013 года на автосалоне во Франкфурте, а уже в начале следующего года машина появилась в России. Базой для кроссовера послужил хэтчбек А-класса, однако при всей схожести «Ашки» и «Глашки» это отнюдь не одна и та же машина. По размеру колесной базы они действительно совпадают, однако GLA шире, выше и ощутимо длиннее. Хотя по начинке действительно есть пересечения. Но они и должны быть – на то и придумана унификация!

Совсем недавно кроссовер пережил рестайлинг, в ходе которого слегка изменился наружно по стандартному сценарию: новые бамперы, решетка радиатора и оптика. Есть новости и в салоне: здесь появился новый руль, изменились приборы и подверглась модернизации мультимедийная система. Правда, намертво приклеенный к центральной панели планшет так и не превратился чудесным образом в тачскрин – им по-прежнему приходится повелевать при помощи контроллера на центральном туннеле.

Появились и дополнительные опции вроде бесконтактного открывания двери багажника и системы кругового обзора. А также новые цвета кузова, варианты отделки интерьера и дизайн колесных дисков – с косметикой у маленького «Мерса» все в порядке.

После обновления модельный ряд GLA слегка усох. Сейчас можно выбрать между переднеприводным GLA 200 с 1,6-литровым турбомотором мощностью 150 сил и полноприводным GLA 250 4MATIC (два литра, 211 сил). Оба варианта комплектуются коробкой передач 7G-DCT: из обозначения следует, что это 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Меж тем, до фейслифтинга был доступен дизельный GLA 200 CDI – эта модификация обладала приводом на передние колеса. Сейчас же дизель не предлагают вовсе – по крайней мере, пока что.

Зато в строю остался свирепый Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC – 381 турбосила на полном приводе. Но эта машина стоит несколько особняком, ибо, по сути, является уже спорткаром. И стоит такой озверевший кроссовер 3,2 млн. Прилично!

А вот наш красный 250-й стоит неприлично – без малого 3,5 млн. Дороже «а-эм-гэшки»! И это – «Особая серия». Правда, уж слишком особая: опции подняли цену на миллион. Зато и выглядит машина богато: светлая кожа добавляет кроссоверу баллов за эстетику. И отнимает за практичность: все-таки темная обивка в меньшей степени склонна к загрязнению.

Вообще «Мерседес» умеет подать себя. С одной стороны, он кажется очень взрослым: дизайн фронтальной части вкупе с выразительной решеткой радиатора и продольными ребрами на капоте роднят его с более крупными внедорожниками марки. При этом он весь такой небольшой, но крепко сбитый, опирающийся на крупные колеса, – ни дать ни взять щенок немецкой овчарки с толстыми лапами и веселым нравом, но серьезным взглядом. Мне кажется, каждый найдет в этом автомобиле повод для восхищения!

Работа мультимедийки

организована понятно: «бесчувственный» планшет на центральной панели и контроллер между креслами

Третий в GLA точно будет лишним:

и центральный туннель велик, и запаса по высоте не хватает. Да и удобств минимум

Подпол багажника сделан запираемым:

в ручке предусмотрен замок, который можно закрыть жалом основного ключа

Салон тоже классный. Но, в отличие от «Мини», в нем нет чувства простора. GLA не тесный – ни в коем случае. Просто он, как будто, лучше подогнан по фигуре. При этом посадка удобная: как и положено «Мерседесу», за рулем сможет вольготно разместиться индивидуум любой комплекции, даже самой замысловатой. Один нюанс: запас пространства по высоте здесь невелик, тем паче, что наша машина была оборудована панорамной крышей, которая также взяла свой процент от высоты салона.

Однако в заднем ряду заметно теснее, особенно если сравнивать с «Кантрименом». Здесь и по ногам, и по высоте места меньше; да и сам процесс посадки не столь элегантен, как в британской машине: дверной проем не оптимален по форме, приходится ниже пригибать голову и вообще активнее шевелить туловищем в момент посадки. Но сидеть удобно – правда, только вдвоем. Третий здесь точно будет лишним. Да и удобств меньше: в обшивке дверей карманы не предусмотрены вовсе, а диван никак не регулируется.

высокое качество материалов отделки салона
живой турбомотор
достойная плавность хода
приличная для кроссовера проходимость
интересная управляемость

отличные тормоза

тесноватый задний ряд сидений
обусловленные традициями некоторые изъяны эргономики
высокая стоимость опций

По объему багажника «Глаша» проигрывает не только «Мини», что вполне объяснимо, но и «Инфинити». А вот это уже странно – ведь перед нами фактически одна и та же машина! Правда, проигрывает совсем не сильно, но все-таки. При этом что GLA, что QX30 в результате оказались лучше «Кантримена» по величине погрузочной площадки: фактически в них можно поместить более габаритную поклажу. Почему-то у нашего «Мерседеса» в спинке дивана не оказалось люка для длинномеров, хотя его очертания явно размечены. А ведь он есть у «Инфинити»! Зато «японец» лишен электропривода багажника, в то время как у «немца» он есть. И активировать его можно, проведя ногой под задним бампером. А еще понравилось, что подпол багажника сделан запираемым: в ручке предусмотрен замок, который можно закрыть жалом основного ключа (для чего его придется извлечь из брелока).

Но вернусь, пожалуй, в кресло водителя. И первым делом отмечу превосходное качество отделки интерьера. Это стопроцентный Mercedes-Benz! Да, и по части эргономики тоже. Электрифицированное сиденье регулируется схематичными кнопками на обшивке дверей, селектор коробки передач расположен справа на рулевой колонке, на другой стороне живет и здравствует традиционно перегруженный функциями рычажок, на который завязано и управление указателями поворотов, и стеклоочистители с омывателем, и переключение дальнего/ближнего света фар. Все это требует привыкания.

Работа мультимедийной системы организована вполне понятно. Все по-мерседесовски: «бесчувственный» планшет на центральной панели и контроллер на туннеле между креслами. Особого разочарования от отсутствия тачскрина я не испытал, но у «Мини» и «Финика» он наличествует – там можно выбирать способ навигации по интерфейсу. Им это в плюс.

GLA хорош в ездовых дисциплинах. Не знаю, как немцы заставили разгоняться машину быстрее при той же начинке, что у «Инфинити», но «Мерс» и впрямь кажется более шустрым – особенно в спортивном режиме, который включается неприметной кнопкой Dynamic Select, расположенной в ряду себе подобных сразу под блоком аудиосистемы. Принуждение к спорту благотворно сказывается на повадках кроссовера: коробка начинает работать быстрее и переключаться позже, отклики на газ сокращаются, усилие на руле растет. Определенно – GLA не чужд быстрой езды! В обычном же режиме, который предложен по умолчанию, «Мерседес» движется плавно (но все равно быстро), демонстрируя высокий уровень комфорта, в том числе и акустического – в салоне тишина. Что же касается прохождения неровностей, то даже на 19-дюймовых колесах с низкопрофильной резиной плавность хода вызывает уважение. А какие у «Глаши» тормоза – восторг!

Как ни странно, но и за пределами асфальта «Мерседес» держится молодцом. Приличный дорожный просвет и короткие свесы вкупе с большими колесами обеспечивают достойную геометрическую проходимость. К тому же в настройках шасси предусмотрен специальный режим для езды по бездорожью, в котором машина более спокойно реагирует на газ. А электроника умело имитирует блокировки дифференциала, подтормаживая буксующие колеса.

Mini Countryman

Нынешний «Селянин» (так можно перевести название машины на русский) относится ко второму поколению с внутризаводским индексом F60. Его предшественник R60, который появился на свет в 2010 году, стал самым крупным Mini за всю историю существования британской марки. Та машина была построена на собственной «Мини»-платформе с использованием узлов и агрегатов младших моделей, зато новый «Кантримен» взрос на новой модульной «тележке» BMW, известной под обозначением UKL2 – на ней уже построены кроссоверы X1 и однообъемные «туреры» второй серии, а также универсал Clubman.

Нынешний «Кантрик» предлагает куда большее разнообразие, нежели его предшественник. Прежде выбор был между обычным переднеприводным «Купером», полноприводной «Эской» с турбомотором и приспортивленным JCW, то отныне все куда красочнее. Начнем с того, что базовый Cooper оснащен 3-цилиндровым турбо объемом 1,5 литра, который едет не в пример бодрее прежнего безнаддувного «Купера». При этом такую машину можно заказать и с полным приводом, что в прошлом поколении было недопустимо. Появился и дизельный 2-литровый Cooper D (150 сил), безальтернативно полноприводный. А еще есть две «эски» – бензин (192 л.с.) и дизель (190 л.с.), тоже со всеми ведущими колесами. В перспективе же должен нарисоваться и заряженный JCW. Богато!

На фоне двух других машин «Мини» кажется «макси». Он будто классом выше! Как же так? На самом деле, это всего лишь фокус, но – необычайно эффектный. И, как оказалось, эффективный. Разгадать его можно только с помощью рулетки. «Кантримен» не только выше «Мерседеса» и «Инфинити», но обладает более низким полом – об этом можно судить по невысокому дорожному просвету. В результате по высоте салона он на 10 см превосходит конкурентов. И это хорошо чувствуется: запас пространства в области головы весьма впечатляющий. Еще один трюк связан с задними сиденьями. Помимо того, что у них регулируется наклон спинки, они могут ездить вперед и назад (диапазон перемещения – 13 см), позволяя выбирать между пространством для ног пассажиров и объемом багажника. Обычно он сдвинут назад, и в таком положении даже рослые седоки чувствуют себя более чем вольготно. А вот третий пассажир сзади нежелателен, поскольку в ногах у него будет достаточно высокий центральный туннель. Впрочем, у GLA и QX30 та же проблема. Но там сидеть втроем еще хуже.

Приглянулись и карманы в дверных картах: они широкие и вместительные, причем как спереди, так и сзади.

Багажник у Mini тоже наиболее толковый – и по литражу (450 л), и по функциональным возможностям. Как было сказано выше, его объем легко варьировать за счет подвижного дивана. К тому же, задний ряд складывается, образуя ровную площадку. А еще можно отдельно откинуть центральную часть спинки, сохранив четыре посадочных места и одновременно получив возможность перевозить длинномеры. При этом в подполье еще остается место для докатки. Кстати, там же обнаружился любопытный аксессуар – мягкая накладка на нижнюю кромку проема багажника, которая может служить сиденьем во время пикника. Остроумное решение!

Будучи довольно функциональным и хорошо продуманным, салон «Кантримена» являет собой торжество подвыподверта. Многие вещи здесь отличаются от привычных, но сделано это нарочно. При этом качество материалов высочайшее! Да и эргономика, как ни странно, здесь хороша – не конфликтует с дизайном. Ну, почти не конфликтует: придраться можно разве что к взаимному расположению контроллера управления мультимедийной системой (на туннеле) и рукоятки регулировки громкости (под экраном на консоли). Сам дисплей, к слову сказать, стал сенсорным, хотя тачскринить не всегда удобно – некоторые значки мелковаты. Да и тянуться к нему приходится. Определенно, орудовать контроллером выходит более ловко.

Кнопки памяти мультимедийной системы

можно привязать не только к частотам радио, но и к любимым маршрутам навигации

Каждая из половинок дивана

может не только двигаться вперед и назад, но и позволяет регулировать угол наклона спинки

Центральная часть спинки дивана

складывается отдельно, позволяя перевозить длинномеры. Под полом нашлось место для докатки

Проекционный дисплей не понравился. Вот если бы цифры отсвечивали на лобовом стекле, это было бы хорошо, а специальный щиток – неудачное решение: информация оказывается на стыке стекла и капота, ее приходится специально ловить глазами. Правда, несомненная польза этой опции заключается в том, что на этом щитке маячат показания спидометра – ориентироваться по основному прибору с мелко нарезанной оцифровкой тяжело. А еще требуют привыкания нефиксируемые подрулевые переключатели – это я тоже склонен записать в недостатки.

К обзорности претензий нет: площадь остекления приличная, овальные зеркала довольно крупные и дают хорошую картинку, камера заднего вида показывает все четко (пока чистая).

продуманная эргономика
просторный салон
высокое качество материалов отделки
просторный задний ряд
широкие возможности трансформации
отличная мультимедийная система
удобный багажник
разнообразие модификаций

не самая лучшая плавность хода
неважнецкая читаемость приборов
низкий дорожный просвет
дорогие опции

Ездит Mini залихватски. Двухлитровый дизель бодро тянет с низов и легко откручивается к верхам. Правда, работает шумновато, но это в большей степени осознаешь, находясь снаружи автомобиля, который на холостых тарахтит на всю улицу. Шумоизоляция в салоне на высоком уровне, хотя «Мерс» и «Финик» ощутимо тише. Управляемость интересная, но не лишена специфики: у «Кантримена» довольно тугой руль, на котором, кажется, даже больше реактивного усилия, чем нужно. Лично мне такие настройки по душе, однако я не сомневаюсь в том, что многие найдут в этом повод для критики. В поворотах ехать весело, кренов нет вообще, но дает о себе знать чувствительность к профилю дороги (впрочем, и при движении по прямой тоже): машина елозит по колее, стремясь самовольно скорректировать траекторию. Полагаю, проблема кроется в низкопрофильных шинах, натянутых на 19-дюймовые диски, – на колесах более скромной размерности должно получаться лучше.

Отчасти обувь стала причиной и не лучшей плавности хода: на фоне «Мерседеса» и «Инфинити» Countryman кажется излишне жестким. Впрочем, одними лишь колесами здесь дело не поправить: Mini в принципе не столь лоялен к неровностям, как его конкуренты.

Настройки шасси, кстати говоря, можно менять, призывая к ответу режим Sport – правда, при том лишь условии, что на автомобиле установлены опционные адаптивные амортизаторы. Особой разницы по подвесочной части нет, а вот усилие на руле и отклик на педаль газа меняется существенно: «Минька» начинает ехать гораздо живее и реагировать на команды резче.

Оценивать проходимость таких сугубо городских машин – занятие неблагодарное. С другой стороны, назвался кроссовером – полезай в буераки! По сравнению с прежним «Кантриком» дорожный просвет увеличился, однако 165 мм – это все еще не та величина, которая позволяет всякие вольности на бездорожье. Днище низко, свесы низко – это стопроцентно легковая машина. А ведь электроника настроена грамотно! Она бы и рада затащить полноприводный Mini на лоно природы, да только геометрия кузова не позволит.

Infiniti QX30

Самый скромный из семейства кроссоверов Infiniti получился в результате подмешивания дрожжей к хэтчбеку Q30. В качестве этих самых дрожжей выступили более крупные колеса, увеличенный дорожный просвет и внедорожный обвес – иные накладки на пороги и нарочито загрубленные снизу бамперы с накладками в алюминиевом стиле. Любопытно, что изначальный Q30 стал этаким несуществующим промежуточным звеном между двумя мерседесовскими классами – А и GLA: «Инфинити» длиннее и вместительнее первого, но не столь внедорожен, как второй. А вот QX30 – это уже едва ли не полный аналог «Глашки». Да, выглядит он иначе, хотя пропорции вряд ли способны ввести в заблуждение: даже при отсутствии фантазии человеку несведущему нетрудно заподозрить неладное. Ну, а технически машины почти идентичны: мотор и трансмиссия, равно как и многие другие узлы с агрегатами, у «Мерса» и «Финика» идентичны. А вот наружные панели и салон действительно заметно отличаются. Да и элементы подвески разные – об этом легко судить хотя бы по дорожному просвету, который у QX выше, чем у GLA.

В отличие от «приземленного» Q30, который подразумевает базовую версию с 1,6-литровым турбомотором мощностью 149 сил и передним приводом, все без исключения QX30 идут с полным приводом и приводятся в движение 211-сильным 2-литровым двигателем, как у Mercedes-Benz GLA 250 4Matic. Но вот что странно: при одинаковых мощностных характеристиках «японец» сливает «немцу» 0,7 секунды при разгоне до сотни. С чего бы вдруг?

А ведь у «Финика» даже ключ такой же! Доставать из кармана, однако, его необязательно: дверь откроет система бесключевого доступа. Салон выглядит симпатично и в целом отличается от «мерседесовского», но – лишь на первый взгляд: в деталях начинаются совпадения. Руль вроде как свой, но с кнопками от GLA в период его дорестайла. Селектор «робота» не на рулевой колонке, а на центральном туннеле, но и он не оригинален: эту деталь «Финик» позаимствовал от GLA 45 AMG, разве что набалдашник слегка изменился. Кнопки регулировки сидений – такие же, как у «Мерседеса», да и расположены там же. Да и приборы по сути от «Мерса», только оформлены чуть иначе. В общем, сложно сказать, чего тут больше – разницы в деталях или же сходства в них же.
А вот мультимедиасистема у Infiniti своя. Но можно ли говорить об ее особых преимуществах? Да, она обладает сенсорным дисплеем. Однако графика и быстродействие не дотягивают до мерседесовского интерфейса, не говоря уже о BMW. Хотя с точки зрения функциональности все хорошо: японская мультимедийка много чего умеет.

С точки зрения обзорности QX не лучше GLA, хотя зеркала у «Финика» более удобной для восприятия формы. В актив «японцу» можно было бы записать систему кругового обзора, если бы не качество картинки, которое бесконечно далеко от идеала.

Ни графикой, ни быстродействием

мультимедийный комплекс Infiniti не радует. Зато дисплей сенсорный, как и у MINI

2-й ряд QX30 не особо отличается

от «мерсовского». Но процесс посадки не так удобен, как в MINI

Багажник QX30 на 30 мм глубже,

чем у GLA. А вот подпол не запирается, да и электропривода двери нет вовсе

Отделка и подбор материалов интерьера у «Инфинити» неплохи, но почему-то «Мерседес» все равно кажется более нарядным. Зато японцы каким-то непостижимым образом умудрились сделать свой кроссовер более просторным: при одинаковой высоте салона расстояние от подушки до потолка отличается на 25 мм. При этом багажник у QX30 на 30 мм глубже и на 10 мм шире. Правда, у GLA аналогичное преимущество по высоте – вероятно, за счет более низкого пола.

хорошая динамика разгона
отличная плавность хода
достойная управляемость
приличное качество отделки салона
неплохая по меркам класса проходимость
адекватная цена

тесноватый задний ряд
перегруженный функциями левый подрулевой переключатель
фиксированные комплектации
невозможность заказать электропривод двери багажника

А еще у «Финика» в спинке дивана предусмотрен люк для длинномеров (лыжи, клюшки, что угодно). Но подпол запереть нельзя, да и электропривод багажника не получить ни за какие коврижки.

Infiniti QX30 был обут в 18-дюймовые покрышки, поэтому мелкие неровности он проходит чуть мягче «Глаши». Но в целом ощущения схожие: по уровню комфорта и энергоемкости обе машины весьма схожи – и обе безукоризненно хороши. А вот по части управляемости есть нюансы: так, например, у «Финика» руль чуть менее информативен. Однако почувствовать разницу можно лишь перескочив из машины в машину.

Претензий к набору скорости нет: 2-литровый турбомотор тянет ровно и при необходимости всегда готов поддать жару. Про спортивный режим тоже не забыли – включается нажатием на небольшую кнопку в основании селектора коробки. «Вжух» – и у QX появляется в движении больше напористости. Но даже в этом режиме он иногда как будто слегка ленится, хотя задиристо играет высокими оборотами. От «Мерседеса» в «спорте» как-то больше толка. А по проходимости и «немец», и «японец» примерно равны.

Mercedes — все модели Мерседес 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Mercedes 2021 года: модельный ряд автомобилей Мерседес, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Mercedes, история марки Мерседес, обзор моделей Mercedes, архив моделей Мерседес. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Mercedes.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mercedes. Если Вы хотите приобрести определенную модель Мерседес из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Mercedes в вашем городе или регионе.

От 1 790 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2018

От 1 850 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2018

От 8 630 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 6 550 000 ₽

Хэтчбек

Год: 2018

От 9 200 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 2 070 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 2 380 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2018

От 2 810 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 1 770 000 ₽

Минивэн

Франция

Год: 2013

От 1 650 000 ₽

Фургон

Франция

Год: 2013

От 2 500 000 ₽

Седан

Венгрия

Год: 2019

От 4 630 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 3 180 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2016

От 4 400 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2017

От 4 740 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 3 490 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

От —

Кроссовер

Германия

Год: 2018

От 9 510 000 ₽

Внедорожник

Германия

Год: 2018

От 2 210 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 3 650 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 3 980 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 4 730 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2018

От 5 600 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2015

От 6 900 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 9 560 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 7 720 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 10 920 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 8 030 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 7 490 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2015

От 3 270 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 1 831 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018

От 3 111 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 3 649 740 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 583 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 415 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 099 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 899 000 ₽

Пикап

Испания

Год: 2017

Архив моделей марки Mercedes

История марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz – немецкий производитель автомобилей люкс-класса, штаб квартира расположена в г. Штутгарт. Компания имеет очень богатую историю. В 1883 году немецкий инженер Карл Бенц (Karl Benz) основал фирму «Бенц и Ко». Тремя годами позже компания создает первый в мире автомобиль с 3-мя колесами и получает на него патент. В 1983 году Карл Бенц запускает производство 4-колесного автомобиля Victoria с двигателем 3 л.с. В 1895 созданы первые модели грузовиков и автобусов. Параллельно с этими событиями конструктор Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) основывает немецкую компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1890 году. Эта фирма выпускала кроме автомобилей еще и моторы для самолетов и судов. Отсюда и эмблема в виде 3-лучевой звезды — земля, воздух и вода. Партнер Даймлера, Вильгельм Майбах создает в 1901 году автомобиль, который получил имя дочери консула Австро-Венгерской империи — Мерседес. Первенца назвали Mercedes-35Р5. Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с объемом в 5,913 л. Mercedes-35Р5 был основой для остальных автомобилей, выпускаемых с 1902 года под именем Mercedes-Simplex. Популярная модель этой серии 60PS достигала скорости в 90 км/час, что для того времени было отличным достижением.

В 1926 году фирмы Daimler и Benz объединяются в одну, и концерн получает имя Daimler-Benz, его главой стал Фердинанд Порше. В это же время создается серия К, моделью которой является 24/110/160 PS с компрессорным двигателем. Автомобиль мог достигать скорости в 145 км/ч. В 1930 году мир знакомится с моделью Mercedes-Benz-770, двигатель которого имел 8 цилиндров с объемом в 7,655 л. и развивал мощность в 200 л.с. В 1934 году появляется Mercedes-500K с объемом двигателя 5 литров. Во время Второй мировой войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок англо-американскими ВВС. В 1946 году Mercedes-Benz возобновляет разработку и выпуск автомобилей – первой послевоенной моделью стал седан W136. В 1954 году производится спортивное купе 300SL, двери которого были впервые в мире сделаны в виде «крыла чайки» и открывались вверх. На Франкфуртском моторшоу 1965 компания представила свой флагманский седан W108, ставший родоначальником современного S-класса. В 1968 году немецкая компания освоила массовое производство автомобилей среднего класса Mercedes W114/115. В 1979-м появляется новый S-class W126, этот автомобиль отличался революционным дизайном и прекрасными ходовыми качествами. В этом же году компания выпустила свой первый внедорожник W460 Gelandewagen.

В 1991 году Mercedes-Benz запускает производство легендарного S-class W140, пользовавшегося широкой популярностью во всем мире. Он стал первым автомобилем класса, который получил двигатель V12. В 1995-м появляется среднеразмерный E-class W210 с характерными круглыми фарами. Двумя годами позже компания представила миру свой первый автомобиль SUV-класса ML. В 2002-м году фирма возвращается к выпуску знаменитой модели Maybach и разрабатывает лимузины Maybach 57 и Maybach 62, построенные на доработанной платформе Mercedes S-class W220. Выпуском этих моделей концерн вернул себе славу производителя роскошных автомобилей. В середине 2000-х немецкая фирма разрабатывает около 10 новых моделей, осваивая новые для себя сегменты рынка. В 2006-м появляется первый полноразмерный внедорожник GL. В 2013-м году выходит в свет новый S-class W222 – этот флагманский седан, являющийся гордостью компании, собрал в себе самые последние технологии из автомобильного мира.

Официальный дилер Mercedes-Benz во Владивостоке

ООО «Альтаир-Авто» и Daimler AG используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов. Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.

Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы. Персональные данные сохраняются в куки-файлах только с Вашего согласия.

Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.

Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*. Вы можете в любое время удалить установленные на Вашем устройстве куки-файлы. Более подробную информацию об этом читайте в инструкции по настройке установленного у Вас браузера или Вашего устройства.

Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.

Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:

Необходимые куки-файлы (тип 1)

Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.

Функциональные куки-файлы (тип 2)

Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.

Сервисные куки-файлы (тип 3)

Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами. Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».

Куки-файлы третьих лиц (тип 4)

Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Конфиденциальность данных».

Анализ данных об использовании

Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.

Для статистического анализа данных ООО «Альтаир-Авто» использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Для отслеживания конверсии ООО «Альтаир-Авто» использует сервис управления маркетинговыми кампаниями Google DoubleClick (входит в состав Google Marketing Platform), предоставляемый компанией ООО «Гугл» (115035, Москва, ул. Балчуг, 7).

Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch / CallKeeper, предоставляемый компанией ООО «Фастком», то при заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета, виджет собирает дополнительную информацию: Ваши номер телефона, пол, а также запись, время и длительность совершенного через виджет звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта.

Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта. Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта, и предоставления других услуг.

Если Вы не хотите, чтобы ООО «Альтаир-Авто» и Daimler AG организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.

Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно.

На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:

Наименование: APISID, HSID, ID, OGPC, PREF, SAPISID, SID, SS, SSID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются Google Maps (Гугл Карт) для отображения поиска дилера на карте.

Тип: Тип 1

Наименование: JSESSIONID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются сторонним сервером, поставляющим картографические данные. Сохраняется ID сессии, который привязывает к серверу несколько связанных друг с другом запросов, соотнося их к сессии.

Тип: Тип 1

Наименование: JSVERA

Описание: Этот куки-файл используется для отображения персональных контентов (например, результатов поиска) и временного сохранения указанных пользователем данных в запросе бронирования / регистрации на обучающие курсы.

Тип: Тип 1

Наименование: _it, _pr

Описание: При регистрации в «My Mercedes» в этом куки-файле в закодированном виде сохраняются данные профиля пользователя для получения зарегистрированного статуса.

Тип: Тип 1

Наименование: _slt (soft login token)

Описание: Этот куки-файл сохраняет неконфиденциальные данные профиля пользователя для персонализации веб-сайта в незарегистрированном состоянии.

Тип: Тип 1

Наименование: dealer

Описание: Этот куки-файл сохраняет заложенный в профиле мобильного приложения My Mercedes контакт избранного дилера.

Тип: Тип 1

Наименование: pgid, sid

Описание: Эти куки-файлы присваивают Вашему устройству на время посещения анонимизированный ID (Session ID) для отображения персональных контентов (например, последние просмотренные продукты).

Тип: Тип 1

Наименование: ARPT

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: AWSALB, AWSELB

Тип: Тип 2

Наименование: CooS_*

Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.

Тип: Тип 2

Наименование: EMB_DS_FAVORITE

Описание: Этот куки-файл используется при поиске дилера для сохранения выбранного Вами дилера как избранного.

Тип: Тип 2

Наименование: PREF

Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.

Тип: Тип 2

Наименование: ShopStartLinkOutlet*

Описание: Этот куки-файл определяет финишную страницу, на которую Вы вышли через ссылку стартовой страницы.

Тип: Тип 2

Наименование: YSC

Описание: Используется сервисом YouTube для отслеживания настроек для встроенного видеоролика с YouTube, когда он воспроизводится.

Тип: Тип 2

Наименование: model

Описание: Этот куки-файл запоминает последнюю просмотренную Вами модель автомобиля. Так при следующем посещении сайта мы в соответствии с Вашими интересами можем указать Вам на контенты, связанные с данной моделью.

Тип: Тип 2

Наименование: sr_voc, sr_voc_model

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какую модель малотоннажного автомобиля «Мерседес-Бенц» пользователь составил через конфигуратор в последний раз. Эти данные отображаются на странице с информацией о соответствующей модели и позволяют продолжить конфигурацию позже.

Тип: Тип 2

Наименование: unit

Описание: На нашем веб-сайте содержится информация обо всех продуктах и услугах, предлагаемых «Мерседес-Бенц». Этот куки-файл сохраняет подразделение, которое Вы просматривали в последний раз. Благодаря этой информации мы можем при следующем Вашем посещении направить Вас на страницы интересующих Вас продуктов.

Тип: Тип 2

Наименование: ADRUM, ADRUM_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: GPS

Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.

Тип: Тип 3

Наименование: HighBandwidth, $ms_externalFlash

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какая версия Adobe Flash Player установлена на устройстве и какая пропускная способность доступна. Благодаря этому мы можем предлагать Вам медийные контенты в соответствии с Вашими индивидуальными системными предпосылками, чтобы избежать долгого ожидания загрузки.

Тип: Тип 3

Наименование: _lgin, lastUrl, amcv_

Тип: Тип 3

Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id

Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch / CallKeeper обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.

Тип: Тип 3

Наименование: flashtalkingad1

Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.

Тип: Тип 3

Наименование: i, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, _ym_metrika_enabled, _ym_metrika_enabled_,_ym_mp2_substs_,_ym_visorc_, _ym_wasSynced, yandexuid, amcuid, cycada, fuid01, mda, my, yabs-frequency, yabs-sid, yp

Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс.Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 3

Наименование: psyma_participation

Описание: Для оптимизации наших веб-сайтов мы регулярно проводим онлайн-опросы о качестве наших сайтов и предлагаемой на них информации. Этот куки-файл показывает, приняли ли Вы или отклонили приглашение на участие в опросе.

Тип: Тип 3

Наименование: s_campaign, s_var_1

Описание: Сохраняет параметры кампаний csref во избежание повторного счета – на время посещения веб-сайта.

Тип: Тип 3

Наименование: s_cc

Описание: Этот куки-файл показывает, что в Вашем браузере активирован прием куки.

Тип: Тип 3

Наименование: session

Описание: Этот куки-файл предотвращает повторный показ приветственной цепочки на нашей стартовой странице.

Тип: Тип 3

Наименование: VISITOR_INFO1_LIVE

Описание: Пытается определить пропускную способность для встроенного видеоролика с YouTube.

Тип: Тип 4

Наименование: is_p4s_p_push_key_updated, last_diplay_dateNative, p4s_p__subdomain_subscription_init, p4s_p_first_visit, p4s_p_push_do_not_show_notification_native, p4s_p_push_subscription_status, p4s_p_referrerUrl, p4s_p_unick_sended, page_view_count, IsDislogViewed, __zlcmid, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid

Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch / CallKeeper для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 4

Наименование: yandex_optout

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.

Тип: Тип 4

СМИ: «Мерседес» выступил против субботних мини-гонок в «Формуле-1»

https://rsport.ria.ru/20200531/1572253454.html

СМИ: «Мерседес» выступил против субботних мини-гонок в «Формуле-1»

Единственной командой «Формулы-1», не поддержавшей идею проведения субботних коротких гонок с обратной стартовой решетки, стала «Мерседес», сообщает… Спорт РИА Новости, 31.05.2020

2020-05-31T16:31

спорт в условиях пандемии коронавируса

мерседес

формула-1

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/7e4/2/4/1564257624_0:75:3072:1803_1920x0_80_0_0_7c86ae3ea80b0bedc789d07225917d1b.jpg

МОСКВА, 31 мая — РИА Новости. Единственной командой «Формулы-1», не поддержавшей идею проведения субботних коротких гонок с обратной стартовой решетки, стала «Мерседес», сообщает motorsport.com.Ранее сообщалось, что владелец «Формулы-1» компания Liberty Media предложила командам идею субботней короткой гонки с реверсивным стартом, которая заменила бы квалификацию. В такой гонке команды будут стартовать в порядке, обратном своему положению в чемпионате. По итогам заезда будет сформирована стартовая решетка воскресной гонки. Новый формат планируется опробовать в Австрии и Великобритании, где в сезоне-2020 пройдут по два Гран-при.Изменения могут произойти только при единодушной поддержке всех 10 команд чемпионата, одна из которых не одобрила идею эксперимента. По информации портала, это «Мерседес» (обладатель шести последних Кубков конструкторов). На следующей неделе должно пройти официальное голосование по вопросу.

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/7e4/2/4/1564257624_177:0:2908:2048_1920x0_80_0_0_75e3f3ffd5bfff2bae1c39524b29a747.jpg

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Спорт РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

спорт в условиях пандемии коронавируса, мерседес, формула-1, авто

МОСКВА, 31 мая — РИА Новости. Единственной командой «Формулы-1», не поддержавшей идею проведения субботних коротких гонок с обратной стартовой решетки, стала «Мерседес», сообщает motorsport.com.

Ранее сообщалось, что владелец «Формулы-1» компания Liberty Media предложила командам идею субботней короткой гонки с реверсивным стартом, которая заменила бы квалификацию. В такой гонке команды будут стартовать в порядке, обратном своему положению в чемпионате. По итогам заезда будет сформирована стартовая решетка воскресной гонки. Новый формат планируется опробовать в Австрии и Великобритании, где в сезоне-2020 пройдут по два Гран-при.

Изменения могут произойти только при единодушной поддержке всех 10 команд чемпионата, одна из которых не одобрила идею эксперимента. По информации портала, это «Мерседес» (обладатель шести последних Кубков конструкторов). На следующей неделе должно пройти официальное голосование по вопросу.

Mercedes-AMG GT R и мобильная мини-игра

Gameloft Advertising Solutions совместно с Publicis Media реализовали нестандартный проект по продвижению автомобиля Mercedes-AMG GT R. Основным инструментом рекламной кампании стала мини-игра, поиграть в которую можно было в мобильных играх Gameloft.

Как все начиналось

В 2017 году Mercedes в России продвигал новый автомобиль Mercedes-AMG GT R. Кампания со слоганом «Кто-то строит спорткары. Мы выпустили зверя» была направлена на людей старше 25 лет.

В проекте участвовали три стороны: Mercedes (заказчик), Publicis Media (проработка единой концепции рекламной кампании) и Gameloft Advertising Solutions (разработка и реализация продвижения в мобайле).

Цель: продвижение автомобиля Mercedes-AMG GT R

Продвижение проходило только в digital и состояло из двух частей. Премиальную часть представляла мини-игра, которая размещалась в мобильных играх Gameloft и на лендинге Mercedes. Дополнительный охват обеспечивался медийным размещением — видеоролик крутился в играх Gameloft и на YouTube.

Перед Gameloft стояли задачи:

Повысить уровень узнаваемости бренда и лояльности к нему
Предоставить максимальный охват
Собрать e-mail адреса участников игры для проведения конкурса.

Реализация: мобильная мини-игра с возможностью выиграть ценные призы от бренда

При разработке креативной концепции главной задачей было создать игру, максимально перекликающуюся с уже готовым видеороликом клиента. В нем автомобиль едет по знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг. Жанр мини-игры — гонка — был очевиден с самого начала.

В мини-игре мы воссоздали детали гоночной трассы, а клиент предоставил 3D-модель автомобиля.

Игрокам было необходимо собрать максимальное количество логотипов Mercedes на трассе, а лучшие из них участвовали в розыгрыше билетов на финал гонки DTM в Москве.

Детали

Интересной и сложной задачей было совместить реалистичный автомобиль и тщательно прорисованную трассу с небольшим размером игры.

Какой вид выбрать: вид сверху, вид сбоку, от первого лица? Остановились на 3D варианте, где камера находится чуть позади автомобиля, — точно такой же, как в суперхите Asphalt 8. Он позволяет видеть автомобиль, что важно для рекламной кампании, и в то же время создает впечатление игры от первого лица.

Кроме мобильной мини-игры мы сделали специальную версию для браузера, чтобы клиент мог охватить еще больше пользователей и вовлечь во взаимодействие с интерактивом не только пользователей Gameloft, но и фанатов Мерседес.

Итоги: Кто-то достигает KPI. Мы их порвали.

Все KPI по рекламной кампании были перевыполнены.

Инна Кожеурова, Publicis Media :

Проект AMG GT R с Gameloft прошел ярко и результативно. Наш клиент пришел с запросом реализовать что-то интересное и нестандартное, отвечающее трендам и рынку. Совместно с Gameloft мы разработали концепцию продвижения через мини-игру с контролем по следующим KPI: процент прохождения игры, время игры, охват. Изначально клиенту было сложно решиться на создание мини-игры на локальном рынке, однако это решение полностью оправдало себя. Мы попали в нужную аудиторию, и изначально достаточно высокие KPI были перевыполнены. Мы благодарим наших партнеров за реализацию такого крутого креативного проекта.

Поиграть в мобильную мини-игру можно по ссылке

Ссылка на игру, оптимизированную для веб браузеров

Купите Мерседес GLA — Цены на новые авто | АВАНГАРД

Автомобиль Mercedes-Benz GLA – концентрированная смесь невероятной динамики, современного комфорта и надежности, сосредоточенная в пределах небольших габаритов. Этот долгожданный, слегка экстравагантный мини-кроссовер стал популярен задолго до выхода в свет, а после официальной презентации завоевал сердца многих автолюбителей. Особенно пристальным вниманием его одарили те, кто остается верным своему безупречному стилю не только в суетливой среде мегаполиса, но и далеко за пределами города.

Немного истории

Автолюбители несколько лет томились в ожидании Mercedes-Benz GLA: еще в 2008 году появились первые слухи о создании нового кроссовера с уменьшенными габаритами. Под завесой тайны оставалась не только информация о дизайне и технических характеристиках авто, но и название класса.

Летом 2013 года загадочный мини-кроссовер, созданный на базе «Мерседес-Бенц A-Класс, вышел в свет и ознаменовал появление GLA. Компактный автомобиль с выраженным спортивным нравом сразу же пришелся по душе любителям путешествий.

Дизайн Mercedes-Benz GLA

«Мерседес-Бенц» GLA имеет нрав свободолюбивого путешественника, но смотрится очень респектабельно. В его экстерьере с рельефной поверхностью капота, мощной передней частью, оригинальной радиаторной решеткой с ромбовидными элементами чувствуются нотки самодовольства и превосходства. Высокие технические характеристики и скрытая внутри мощность внешне выражаются атлетичными формами кузова.

Мини-кроссовер длиной всего 4417 мм смотрится весьма компактно. Удивительно, что при этом в салоне достаточно места для удобного расположения водителя и пассажиров. В моделях GLA комфорт обеспечивается не большими габаритами, а разумным распределением пространства и эргономичностью в оформлении салона. Объем багажного отделения меняется в зависимости от потребностей: 421 л в обычном режиме или 481 л при сложенных сидениях заднего ряда.

Внутри салона водитель и пассажиры окружены технологиями, призванными сделать поездку максимально комфортной. В руль встроены кнопки, управляющие 12 функциями управления. За рулевым колесом расположен бортовой компьютер, элегантные циферблаты спидометра и тахометра. Для развлечений служит монитор над центральной консолью.

Интерьер «Мерседес-Бенц» GLA оформлен в спортивном стиле, но в его деталях отсутствует брутальность, чувствуется сдержанность и кротость. Качественный материал обшивки гармонично сочетается с карбоновыми, пластиковыми и металлическими элементами дизайна.

Как и в других современных моделях «Мерседес-Бенц», оснащенных по последнему слову техники, в этом авто доступен широкий выбор опций, ответственных за атмосферу комфорта:

Обогрев передних сидений.
Возможность независимого обогрева и вентиляции.
Автоматическая система кондиционирования.
Электрическая регулировка переднего пассажирского и водительского сидений.
Пакет освещения и обзорности.
Для создания романтичной обстановки мини-кроссовер снабжается панорамной сдвижной крышей.

Технические характеристики

Для далеких путешествий необходим большой запас выносливости, готовность к быстрому передвижению, маневренности и надежность. Mercedes-Benz GLA располагает всеми перечисленными качествами и выполняет поставленные задачи на «отлично».

Техническое обеспечение можно по праву назвать богатым: куда бы ни отправился владелец мини-кросовера «Мерседес-Бенц» GLA, он всегда будет окружен заботой электронных помощников. Поэтому процесс паркования, контроль над слепыми зонами, удержание автомобиля в пределах полосы, регулировка освещения и прочие рабочие моменты переходят в зону ответственности умных технологий и не перегружают водителя в поездке.

Неровности дороги и крутые повороты не создают проблем в дороге, благодаря независимой подвеске для всех колес, электромеханическому усилителю руля и системе стабилизации. Для наиболее активных автолюбителей кроссовер дополнительно оснащается системой 4Matic. Полный привод и эффективная тормозная система обеспечивают более четкий контроль над движением по мокрой дороге, на проблемных подъемах и спусках.

В России у автолюбителей есть возможность купить кроссовер Mercedes-Benz GLA, выбрав одну из трех доступных комплектаций по адекватным ценам. Среди них – переднеприводный 150-сильный GLA 200 с максимальной скоростью 215 км/ч, полноприводный 211-сильный GLA 250 4Matic, разгоняющийся до 230 км/ч и высокопроизводительный полноприводный AMG GLA 45 4Matic с мощностью 381 л.с. и ограниченной до 250 км/ч скоростью. Последняя модель может похвастаться способностью разгона до 100 км/ч за 4,8 с.

Все модели Mercedes-Benz GLA оснащены 7-ступенчатой АКПП и бензиновыми двигателями. Список дополнительных опций, которые расширяют возможности автомобиля, включает множество пунктов. Благодаря этому каждый покупатель может создать свой оптимальный вариант оснащения, максимально соответствующий индивидуальным запросам.

Подробнее

Скрыть подробности

Mercedes-Benz готовит кроссовер на базе Nissan Juke — журнал За рулем

По просочившимся слухам, концерн Daimler подумывает о создании сверхкомпактного кроссовера в сотрудничестве с Renault-Nissan.

Автомобиль должен стать логическим завершением линейки из уже анонсированного кроссовера Mercedes-Benz GLA, который будет конкурировать с BMW X1 и Audi Q3, и Mercedes-Benz GLG, окрещенного мини-G Wagen.

Как сообщает британский Car Magazine, сверхмалый кроссовер фигурирует во внутренней номенклатуре как Х-Class. Длина нового кроссовера не превысит 4 метров, что делает его меньше нынешнего B-Сlass, помещая где-то между Smart и Mercedes-Benz A-Class. Технологически новый представитель немецкого премиума будет братом-близнецом следующего поколения Renault Captur и Nissan Juke.

Конструкторы Mercedes призвали на помощь признанных экспертов в разработке автомобилей малого класса — специалистов альянса Renault-Nissan, и используют для своего кроссовера новую платформу JC1, представляющую собой усовершенствованную версию переднеприводной платформы Mercedes (MFA). В дальнейшем ее будут использовать все будущие малолитражные автомобили Daimler и супермини Renault-Nissan.

Кроссовер получит линейку из новых бензиновых и дизельных турбодвигателей объемом 1,0 и 1,5 литра. Немцы будут приобретать готовые блоки у Renault-Nissan, а затем устанавливать на них ГБЦ и впускные/выпускные коллекторы собственной разработки. Помимо этого от японо-французского альянса Mercedes-Benz может получить для нового кроссовера и технологии АКП с двойным сцеплением. Тем не менее, будучи носителем трехлучевой звезды, самый маленький кроссовер Mercedes будет позиционироваться как престижный автомобиль: предполагается, что покупателям Х-Class будут доступны многочисленные заказные опции и варианты премиальной отделки.

Mercedes-Benz рассчитывает продавать от 100 000 до 150 000 единиц мини-кроссовера в год. В качестве рынков уже названы страны Европы и Северной Америки, а также Китай, где X-Class будет конкурировать с популярными хэтчбеками Fiat 500 и MINI, а также производными от них кроссоверами типа Mini Paceman или Audi Q2 Crossover.

Новейший мини-автомобиль Mercedes

— это тот, на котором вы действительно захотите проехать

Если вы живете в мегаполисе, таком как Сан-Франциско, Нью-Йорк или Чикаго, вы понимаете привлекательность крошечной машины. Легче проезжать сквозь пробки, и его можно припарковать практически где угодно. Смарт говорит, что Fortwo — самая маленькая из крошечных машин, доступных в Соединенных Штатах. Последняя версия автомобиля Mercedes-Benz по-прежнему имеет длину всего 8,8 футов, но она стала шире с более щадящей подвеской. Он также наполнен дополнительными стандартными функциями, благодаря которым он больше похож на автомобиль, а не на компромисс.Чтобы подчеркнуть особенности нового миниатюрного водителя, Смарт организовал охоту за мусором в сообществе пенсионеров для 30-летних: Портленд, штат Орегон. Если вы собираетесь взять автомобиль, предназначенный для езды в городской среде, это может быть город с дорожной системой, которая, кажется, была спланирована скорее как розыгрыш, чем способ отвлечь внимание водителей. точка А в точку Б.

Галерея: Smart Fortwo | 29 Фото

Не поймите меня неправильно: Портленд — чудесный город.Но, как и в Сан-Франциско, вождение автомобиля может быть проблемой, когда вы не дома. После двух дней тестирования автомобиля (версии с механической и автоматической коробкой передач) Fortwo справился с этой задачей … в основном.

Как и во всех охоте на мусорщиков, цель состояла в том, чтобы выполнить как можно больше задач за отведенное время. Это означало поездку в разные места вокруг и в Портленде, и это была возможность увидеть, как автомобиль работает в различных условиях. Мы с моим вторым пилотом решили сначала выехать за пределы города и отправиться в круиз по окрестным горным дорогам.

Трехцилиндровый двигатель Fortwo с механической коробкой передач не вызовет восторга при восхождении на 89 л.с. с крутящим моментом 100 фут-фунтов. Но из-за жесткости клетки безопасности Tridion, которая действует как каркас безопасности для автомобиля, рама автомобиля имеет минимальные колебания во время поворотов, что делает управляемость лучше, чем ожидалось. Также помогает более широкая стойка. Эта дополнительная ширина в сочетании с редизайном 2016 года придает автомобилю более агрессивный, почти сердитый вид. Пока неизвестно, удержит ли эта злобная машина хулиганов из Сан-Франциско от переворота.Но если вы ведете новую машину и видите этих вандалов, будет намного проще развернуть разворот и уйти от них благодаря удивительно малому радиусу поворота.

По данным Smart, радиус поворота 22,8 фута — самый маленький в Соединенных Штатах. Это также лучшая функция для тех, кому приходится ездить по узким городским улицам и время от времени разворачиваться. Несколько раз, благодаря приложению-компаньону Cross Connect для автомобиля (которое находится в стадии бета-тестирования), я пропускал поворот или попадал в тупик.Возможность быстро перевернуться, не беспокоясь о неудобном трехточечном повороте, который мне придется сделать на другой, более крупной машине, была выдающейся. Это было вдвойне полезно, потому что не все мои развороты на самом деле были законными. То, о чем штату Орегон не нужно знать, и мы можем просто держать их при себе.

А если серьезно, посмотрите на этот радиус поворота.

Уэээээээ.

Если вы объедините этот небольшой радиус поворота с задним двигателем и задним приводом Fortwo, вы должны получить довольно большую избыточную поворачиваемость, что означает сладкие пончики на вашей местной парковке.К сожалению, противобуксовочная система автомобиля делает все возможное, чтобы удерживать вас на дороге. Автомобиль хочет, чтобы вы были в безопасности и не заваливали повороты из-за потери сцепления с дорогой. Как бы сильно вы не давили на газ в крутом повороте, машина исправится, снизив мощность на колеса. Если вы думаете, что можете выключить систему, подумайте еще раз: вы не можете. Это все равно, что спрашивать машину, не хочет ли она поехать на вечеринку, и она отвечает вам, говоря, что предпочла бы остаться дома и сделать домашнее задание по математике.

Да, в этом есть смысл. Это не машина для тюнингованных детей; Это для того, чтобы добраться до центра города и припарковаться на том месте, где седан проезжал три раза. Но было бы неплохо расслабиться, чтобы посмотреть, на что он способен. Говоря о парковке, чтобы помочь вам найти крошечные места, вы можете использовать приложение-компаньон Cross Connect. Во время демонстрации мне сказали, что он находится в стадии бета-тестирования, поэтому я простил его, когда (как упоминалось выше) навигационная система отправила меня мимо пункта назначения, решив, что мне нужно объехать один и тот же квартал до конца времени и в какой-то момент , отправил меня не в ту сторону по улице с односторонним движением.Я уже упоминал, что это бета-версия?

Приложение также управляет автомобильным радиоприемником, отображает информацию о транспортном средстве (например, о расходе бензина), имеет номеронабиратель и функцию краудсорсингового поиска парковочных мест для мест, которые подходят только для Fortwo. И, вероятно, из-за того, что приложение iOS / Android является важной частью управления автомобилем, у Smart есть дополнительный держатель для смартфона за 100 долларов, который крепится непосредственно к приборной панели и заряжает ваш телефон. Да, 100 долларов кажутся довольно высокими для того, чтобы что-то выкинуть из вашей черты.Вы можете купить дешевую кобуру на Amazon или в торговом киоске за половину этой цены. Но то, что Smart Mount имеет по сравнению с решениями сторонних производителей, так это то, что оно подключается напрямую к развлекательной системе через приборный порт, который можно закрыть, когда он не используется. Это уменьшает беспорядок и придает ему более чистый вид. Кроме того, вам не нужно использовать приложение Smart с подставкой. Он работает с Waze, Google Maps и любым другим аудио-приложением, которое вы хотите. Это простое USB-соединение, поэтому даже если функция навигации не станет намного лучше, держатель для смартфона за 100 долларов — это не пустая трата денег.

Это еще одно дополнительное оборудование, которое Smart добавила в Fortwo 2016 года, чтобы сделать его более цивилизованным и привлечь внимание городских жителей. И хотя подставка является опцией, Smart добавил стандартные функции, которые должны были быть там изначально. Некоторые из них включают громкую связь Bluetooth, круиз-контроль, гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники. Это также добавило кое-что для тех, кто был сбит с толку проходящим полузащитником: помощь при боковом ветре. Все это складывается в автомобиль, который на самом деле ощущается как современный автомобиль, а не как базовая оболочка, которая в настоящее время доступна, и не кажется такой уж умной.

Smart теперь также предлагает механическую или шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Руководство является новым дополнением и будет приветствоваться чистыми автомобилями. Обновленная автоматическая трансмиссия оснащена двойным сцеплением для более быстрого переключения передач, чем его предшественник. Оба синхронизируют скорость от нуля до 60 чуть более 10 секунд. Если вы ищете «веселых» впечатлений, воспользуйтесь руководством, чтобы выжать немного больше энергии из крошечной машины.

Стоимость автомобиля начинается с 14 650 долларов, он появится в автосалонах в сентябре (электрическая версия ожидается в 2016 году) и экономически конкурирует с Fiat 500 Pop, Ford Fiesta, Nissan Versa Note и Honda Fit.Из всех этих автомобилей Fiat (по более высокой цене 16 845 долларов) является крошечным автомобилем, родственным духу Fortwo. Несмотря на небольшой размер, он все же длиннее, чем mini-Benz, и имеет заднее сиденье, а это значит, что его будет сложнее припарковать. Но вы можете брать с собой своих коротких друзей, когда идете куда-нибудь. У него также более крупный багажник. Как и ожидалось, в багажник Fortwo поместится, возможно, четыре продуктовых сумки. Для более крупных предметов пассажирское сиденье складывается и обеспечивает около пяти футов пространства. Идеально подходит для крошечных досок для серфинга или небольшой мебели из IKEA.

Закончив охоту на мусорщиков (мы заняли первое место, но другая команда финишировала раньше нас) и облетев город полностью , не нарушая никаких правил дорожного движения, мы вернули Fortwo. На следующий день было не столько «найти вещи как можно быстрее», а скорее поездка по городу и шоссе, чтобы почувствовать машину как обычный пассажир пригородных поездов. Автомобиль хорошо работает для обоих, но немного обидно, что часть его потенциального удовольствия была удалена из-за ограничений устойчивости и тяги, наложенных на автомобиль, которые нельзя выключить.

Но когда ваша ежедневная поездка на работу связана с узкими дорогами, разворотами и бесконечными поисками парковки, новый Fortwo — надежный пригородный поезд, который на самом деле ощущается как современный автомобиль. Даже если вы можете взять с собой только одного друга, по крайней мере, вы все равно сможете выехать на полосу для машин.

Mercedes-BenzConcept GLB — это Mini G-Class?

Mercedes-Benz представил эту концепцию внедорожника, который занимает пространство между кроссоверами GLA и GLC.
Концепт имеет 2 турбонаддува.0-литровый двигатель мощностью 224 лошадиных силы, но могут быть предложены и другие, более мощные варианты.
Concept GLB, скорее всего, поступит в производство уже в следующем году.

Природа не терпит пустоты, но не так сильно, как производитель автомобилей премиум-класса. Хотя может показаться, что между существующими Mercedes-Benz GLA и GLC нет большого разрыва, немецкая компания считает, что есть достаточно места для другого предложения. Concept GLB, представленный на автосалоне в Шанхае в Китае, призван предложить более прочную альтернативу своим сестрам-кроссоверам.

Хотя официально на данном этапе это концепция тестирования общественного мнения, мы можем с уверенностью ожидать, что GLB начнет производство и поступит в продажу уже в следующем году. Хотя он будет располагаться на той же платформе с поперечным расположением двигателя, которая лежит в основе GLA и седана A-класса, дизайн GLB явно пытается передать дух полноразмерного G-класса.

Концепт установлен на внедорожных шинах и под багажником на крыше, явно призванный намекнуть на его потенциал для приключений. К счастью для поклонников такого внешнего вида, внешний вид, скорее всего, останется в производстве без изменений.Таким образом, GLB выглядит впечатляюще прочным.

По габаритам он значительно больше, чем у других компактных предложений Mercedes. При длине 182 дюйма GLB имеет восемь дюймов на GLA, а его 111-дюймовая колесная база на 4,7 дюйма длиннее, с концепцией с трехрядным сиденьем. Самая разительная разница в высоте; GLB (75 дюймов) на 15 дюймов выше, чем GLA, и на 10,5 дюймов выше, чем GLC. Мы можем ожидать, что серийная версия, в которой отсутствуют внедорожные шины концепта BFGoodrich, будет немного менее высотной, но все же пробьет гораздо большую дыру, чем более изящные внедорожники Merc.

Возможные варианты двигателя

Mercedes заявляет, что концепт оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем M260 с турбонаддувом мощностью 224 лошадиных силы и 258 фунт-фут крутящего момента, а экономичность повышается за счет изменения фаз газораспределения. Это приводит в действие восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которая передает усилие на каждый поворот через стандартный полный привод. Существует задняя муфта для включения привода по мере необходимости, но есть также выбираемые динамические режимы для изменения относительной доли выходной мощности двигателя, передаваемой на каждую ось.В режимах Eco и Comfort 80 процентов усилий обычно приходится на фронт; в спорте этот показатель снижается до 70 процентов, а режим Off-Road позволяет муфте работать все время полностью, что приводит к заблокированному разделению крутящего момента 50:50.

Могут быть предложены и другие двигатели, возможно, включая гибридную версию AMG 35 того же базового двигателя, что и в седанах CLA35 и A35. Хотя он явно не предназначен для такой динамичной ориентации, как его более гладкие сестры, мы считаем, что версия мощностью 302 л.с. станет отличной недорогой альтернативой GLC43 или даже всемогущему G63 AMG.

Хотя коричнево-оранжевая отделка может вызвать воспоминания семидесятых — кто-нибудь еще думает о Виннебаго? — базовая архитектура кабины концепта полностью жизнеспособна в производстве, и Mercedes заявляет, что использует ту же базовую приборную панель, что и минивэн B-класса . К прочным деталям конструкции относятся металлические дверные ручки и солидная вставка на приборной панели из того же материала.

Сиденье среднего ряда можно сдвинуть вперед и назад, чтобы увеличить пространство для ног, и имеет трехстороннее разделение, позволяющее складывать отдельные элементы.Это также дает доступ к третьему ряду, где, по словам Mercedes, два отдельных сиденья будут предлагать место для «пассажиров среднего размера» — мы представляем себе молодых подростков — и которые складываются в пол багажника, когда они не используются. У нас нет данных о вместимости багажа, но, судя по фотографиям, вроде бы предостаточно.

Мы ожидаем увидеть финальную версию автомобиля в конце этого года, а продажи начнутся в 2020 году. Пока нет информации о ценах, но мы были бы удивлены, если бы это также не разделило разницу между GLA и GLB.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz GLA-Class 2021 года Первый взгляд: GLE Mini-Me

Модернизированный Mercedes-Benz GLA-Class 2021 года завершает семейство компактных автомобилей марки U.С. рынок. Более крупный и просторный, чем его предшественник, GLA-Class 2021 обещает больше места для головы и ног на задних сиденьях для дополнительной практичности, несмотря на то, что автомобиль короче по общей длине. С точки зрения дизайна, самый маленький внедорожник Mercedes-Benz претерпел значительные изменения и стал больше похож на уменьшенную версию GLE-Class, а не на приподнятый хэтчбек. Несмотря на более высокую теплицу, GLA-Class 2021 года имеет более низкий коэффициент лобового сопротивления — 0,28 по сравнению с 0,30 у его предшественника.

Доступный в переднеприводной или полноприводной конфигурации, Mercedes-Benz GLA 250 2021 года будет поставляться с 2.0-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель мощностью 221 л.с. и 258 Нм крутящего момента в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Пакет Off-Road Engineering будет стандартным для полноприводных моделей и будет поставляться с режимом движения Off-Road, который распределяет мощность 50:50 между осями и калибрует антиблокировочные тормоза для облегчения езды по бездорожью. , и меняет способ передачи мощности двигателем. Контроль спуска также добавлен в стандартную комплектацию. Обновленная конструкция подвески, в которой теперь больше компонентов из алюминия, обещает улучшенную плавность хода и управляемость.

Тем, кто ищет большей мощности, стоит обратить внимание на Mercedes-AMG GLA 35 2021 года, который оснащен тем же 2,0-литровым турбо-четырехцилиндровым двигателем мощностью 302 л.с. и крутящим моментом 295 фунт-фут. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением получает уникальную передачу, более быстрое переключение передач и функцию управления запуском. Ориентированная на производительность система полного привода входит в стандартную комплектацию и учитывает все, от скорости движения до угла поворота рулевого колеса для оптимального распределения крутящего момента. Между тем, система стабилизации получает настройку Sport для увлеченного вождения.GLA 35 получает режимы вождения Sport + и Individual, но в нем отсутствует режим Off-Road, который входит в стандартную комплектацию полноприводного GLA 250.

Помимо большей мощности, Mercedes-AMG GLA 35 2021 года стандартно поставляется с Спортивная подвеска AMG настроена для улучшения управляемости. Адаптивные амортизаторы являются необязательными и добавляют три режима в настройки подвески. Для дополнительной жесткости на скручивание GLA 35 получил алюминиевую пластину под двигателем и две дополнительные распорки в передней части днища. Большой четырехпоршневой, 13.8-дюймовые передние и однопоршневые 13-дюймовые задние тормозные колодки входят в стандартную комплектацию для улучшения тормозных характеристик. Уникально настроенная регулируемая система рулевого управления была настроена для более прямого поворота и может быть установлена в один из двух режимов. Завершает модернизацию GLA 35 многорежимная выхлопная система AMG, которая должна звучать потрясающе в самых громких условиях.

Все модели Mercedes-Benz GLA-Class 2021 года будут стандартно оснащаться системой предупреждения о лобовом столкновении и передним автоматическим экстренным торможением.Пакет помощи водителю добавляет поддержку рулевого управления, помощь при смене полосы движения, адаптивный круиз-контроль с остановкой и движением, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, заднее автоматическое экстренное торможение, уклонение от рулевого управления, функцию перекрестного движения для передней автоматической системы экстренного торможения и ассистент ограничения скорости, который может изменяться в зависимости от текущего ограничения скорости в данном районе.

Интерфейс MBUX Mercedes будет стандартно поставляться с двумя 7,0-дюймовыми дисплеями, включая один сенсорный экран на центральной консоли.Вы также можете выбрать два больших 10,25-дюймовых устройства со встроенной навигацией и персонального цифрового помощника в стиле Google или Siri. Mercedes-AMG GLA 35 2021 года получит специальную графику, чтобы отличить его от GLA 250, и будет стандартно поставляться с 10,25-дюймовыми экранами. Функция AMG Track Pace, которая позволяет вам видеть поперечное и продольное ускорение, положение педали и угол поворота рулевого колеса на главном сенсорном экране, также будет включена в информационно-развлекательную систему GLA 35. Популярные гоночные трассы, такие как Нюрбургринг и Спа-Франкоршам, также были загружены в систему.

Mercedes-Benz GLA-Class 2021 года поступит в продажу летом 2020 года. Ожидается, что после этого появится GLA 35.

Mercedes-AMG CLA 45 2020 года против Mini John Cooper Works GP: суперкары, Writ Small?

Британец (но баварский по ДНК) — самый мощный Mini Cooper из когда-либо созданных. Его ковши, воздуховоды, крылья, легкие кованые колеса и отсутствие заднего сиденья сразу говорят о его твердом намерении. Производится всего 3000 штук, так что и многих вокруг вы не увидите.Эти два маленьких ореха представляют собой совершенно разные подходы к формуле горячего прессования; Какая философия побеждает при ближайшем рассмотрении?

AMG — это совсем не хэтчбек. Это обтекаемый компактный седан — хотя Mercedes утверждает, что это купе — весит 3700 фунтов. Но вес на самом деле не имеет значения, когда собранный вручную 2,0-литровый двигатель под капотом выдает откровенно нелепые 382 лошадиные силы и 354 фунт-фут крутящего момента.

Третья версия Mini John Cooper Works GP оснащена 2-мя усиленными моделями.Собственный 0-литровый. Эта турбированная мельница выдает 301 лошадку и 332 фунт-фут крутящего момента, передаваемые исключительно на передние колеса через восьмиступенчатый автоматический преобразователь крутящего момента. Нет ручного варианта. «Всего» 301 пони может показаться пешеходом рядом с джаггернаутом от AMG, но учтите: Mini весит почти на полтонны меньше, чем Mercedes — всего около 2850 фунтов.

Вместе эти два четырехцилиндровых двигателя создают у Ferrari F8 Tributo мощность 683 лошадиных силы и 686 фунт-фут крутящего момента. Под капотом у каждого по пол-Феррари с турбонаддувом.То есть, если использовать технический термин, много.

Помимо мощности и веса, еще одно ключевое различие между Mini и Merc — это разрыв между ценами, полученными при тестировании. GP обойдется вам в 45 750 долларов, что звучит как довольно большой чек для Mini — или любой небольшой машины, если на то пошло — пока вы не увидите цену Mercedes. Не такой мягкий желтый AMG получил после опций привлекательные 76 155 долларов — это означает, что почти 21 000 долларов в надстройках были сложены сверх его базовой цены в 55 795 долларов.

Если вам интересно, куда уходят деньги, то на интерьер Мерседеса тратится приличная куча. Внутри CLA вас окружают ярды кожи и замши. Сиденья представляют собой поддерживающие ковши, которые можно регулировать более чем дюжиной способов. Есть также похожие на драгоценности вентиляционные отверстия, светодиодное окружающее освещение и два красивых 10,3-дюймовых дисплея, которые можно настраивать до бесконечности.

Mini, с другой стороны, по сравнению с ним выглядит и ощущается спартанцем. Размер информационно-развлекательного дисплея составляет 8,8 дюйма, но он кажется скомпрометированным из-за необычного круглого элемента приборной панели, в котором он расположен.Решения для хранения минимальны на передней панели, но сзади есть более 30 кубических футов места для хранения для случайного запуска IKEA. И действительно, это в основном потому, что Mini снял заднее сиденье и заменил его металлической распоркой стойки стойки. Все это говорит о том, что это гораздо менее пригодное для жизни пространство, чем кабина Benz.

Если внутренней части было недостаточно, чтобы компенсировать разницу в цене в 30 000 долларов, остальная часть обнаружится во время вождения. В AMG всегда присутствует сцепление с дорогой благодаря системе 4Matic + AWD.Двигайтесь на нем вверх и вниз по горной дороге, и вы почувствуете, как CLA 45 переключает крутящий момент от колеса к колесу, чтобы гарантировать, что вы едете как можно быстрее на каждом повороте и на каждой прямой. Объедините уверенность, которую дает вам полный привод, с ракетой Saturn V, которая спрятана под капотом, и трудно избежать соблазна повсюду указывать трехзначные скорости. Старший редактор функций Джонни Либерман сказал: «Я видел скорости, которые были на одном уровне с Camaro SS 1LE». Можно смело предположить, что все, кто ездил на нем в тот день, ездили.

Компетентность Benz означает, что вы можете атаковать каждый угол, и машина всегда будет поворачивать, залипать и ускользать. Тем не менее, его обшитое алькантарой рулевое колесо мало что дает обратной связи. История почти такая же, когда вы хотите остановиться. 14,2-дюймовые передние тормоза тянут машину вниз в спешке, но нет особого ощущения того, насколько сильно работают крепежные приспособления, и нет необходимости в изяществе торможения. Машина просто останавливается.

Коробка передач — это почти безупречная автоматическая коробка с двойным сцеплением, и даже несмотря на то, что есть лопасти для переключения вверх и вниз, вас не будут обвинять в том, что вы никогда не использовали их, учитывая ее изысканное программирование.Тем не менее, в AMG есть оцепенение, и, как выразился редактор функций Скотт Эванс, это более впечатляюще, чем привлекательно. «Mercedes не награждает и не наказывает. Он просто справляется со всем сам. Хорошее вождение не дает ничего, кроме чистой скорости; нет эмоциональной отдачи. Плохие результаты вождения приводят к тому, что автомобиль просто разбирается с этим», — отметил Эванс. «Проблема не в том, что AMG дорогой, а в том, что он анодин». CLA 45 не столько ездит по дороге, сколько рассчитывает лучший способ доминировать над ней, и это может быть его единственно реальным недостаток.Если вы хотите что-то с кучей индивидуальности, не ищите ничего, кроме Mini с лавовой красной помадой.

Mini John Cooper Works GP 2020 года выглядит немного сумасшедшим, не так ли? Эти причудливые баржевые доски из углеродного волокна, задний спойлер с обручами и выпуклые широко раскрытые глаза — все это складывается в то, чего не хватает смирительной рубашке. Причуды не ограничиваются стилем.

Садитесь в безумный Mini, и вы сразу же замечаете, что сидите немного слишком высоко, а само сиденье не так агрессивно, как можно было бы ожидать, учитывая внешний вид автомобиля, вдохновленный гоночными автомобилями.Комбинация приборов представляет собой крошечный цифровой дисплей, установленный на рулевой колонке, а не на приборной панели, и есть эта гигантская красная распорка, которая охватывает ширину автомобиля там, где обычно находятся задние сиденья.

Однако двигайтесь, и первое, что вы заметите, — это хрупкая поездка; конечно, мы бы сказали, что были шокированы, но его особый вид наказания был отличительной чертой предыдущих мини-GP. Частично его прочность зависит от колесной базы, но что действительно шокирует, так это то, что Mini до сих пор не понял этого.Маленькие автомобили, такие как CLA 45 и Honda Civic Type R, доказывают, что производительность маленького автомобиля не обязательно должна происходить за счет сломанных позвонков, но вождение этого Mini GP сродни постоянному грохоту внутри дота, а невероятно жесткое демпфирование также имеет эффект придания всей машине пугающего, тревожного качества.

Директор по тестированию Ким Рейнольдс резюмировал это следующим образом: «Вертикальное сотрясение не только неудобно, но и заставляет машину чувствовать себя непредсказуемо. Иногда вы задаетесь вопросом, действительно ли шины стоят на земле.Он серьезно мешает вождению ».

Еще больше усложняет процесс вождения — рулевое управление Mini. Civic Type R — золотой стандарт среди хот-хэков и компактных автомобилей — отлично справляется с передачей действенной информации от поверхность дороги у вас под рукой, но рулевое управление Mini удалено и чрезмерно усиливается. При повороте передняя часть также быстро размывается, оставляя вас с недостаточной поворачиваемостью и, несмотря на механический дифференциал повышенного трения, постоянно крутит охапку крутящего момента. управлять.

С первого взгляда легко ошибиться в отсутствии утонченности GP с индивидуальностью, когда он едет с трудом; один или два быстрых взрыва, и у вас может возникнуть соблазн простить рулевое управление, езду и т. д., что необходимо для более «интуитивного» опыта. Но такое же беспокойное рулевое управление и изнурительная поездка означают, что Mini заставляет вас усердно работать для своей скорости, и это не приносит никакого удовольствия. Если Мерседес рассчитан, то Mini сбивается с толку. Конечно, с 301 лошадиной силой и небольшим весом, он определенно быстр, но, как заметил редактор функций Кристиан Сибо, «Ну и что? Сегмент прошел мимо автомобилей, которые ездят как модифицированный Mazdaspeed 3.Отсутствие изысканности просто ужасно ». И забудьте об использовании GP в качестве ежедневного водителя; даже помимо отсутствия практичности, поездка на низких скоростях вызывает еще большее раздражение, чем при энергичном вождении. горячие люки и компактные автомобили, не так ли? Они быстрые и годные к употреблению, и AMG проверяет оба этих параметра. В какой-то степени своенравный характер Mini очарователен, но это очарование заходит далеко. В конце дня вы просто приходите нянчиться с чем-то непослушным и утомительным, а это не описание машины водителя, которую мы хотели бы иметь.

Даже если это слегка оцепеневшее устройство, CLA 45 AMG дает вам уверенность и инструменты, чтобы в любой момент преодолеть любую дорогу, в то же время предлагая изысканность, практичность и функции, необходимые для использования его в качестве обычная машина. Его компетентность и потрясающие характеристики вырывают Mini из воды, и в своей базовой форме он не намного больше, чем Mini, хотя он, безусловно, может добиться этого с опциями нашего тестового автомобиля. Тем не менее, в этом ценовом диапазоне мало что может сравниться с этой спортивной кеглей.

ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ	2020 Мерседес-AMG CLA45 4Matic +	2021 Mini Cooper JCW GP Hardtop 2-дверный
ПЛАН ПРИВОДА	Передний двигатель, седан AWD	Передний двигатель, хэтчбек FWD
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	I-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка	I-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка
КЛАПАН	DOHC, 4 клапана / цилиндр	DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ	121.5 у.е. дюйм / 1,991 куб. См	1,998 куб. См / 121,9 куб. Дюймов
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ	9,0: 1	9,5: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET)	382 л.с. при 6500 об / мин	301 л.с. при 5000 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET)	354 фунт-фут при 4750 об / мин	332 фунт-фут при 1750 об / мин
REDLINE	7200 об / мин	6250 об / мин
МАССА К МОЩНОСТИ, МТ EST	9.7 фунтов / л. С.	9,5 фунт / л. С.
0-60 миль / ч, MT EST	3,8 сек	4,8 сек
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением	8-ступенчатая автоматическая
ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД	4,41: 1 / 2,44: 1	4,39: 1 / 2,96: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ	Амортизаторы, пружины винтовые, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, прил. амортизаторы, стабилизатор	Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ	14.5: 1-14.9: 1	14,0: 1
ТОРМОЗА, F; R	Диск, вентилируемый, 14,2 дюйма; 13,0-дюймовый диск, ABS	Диск, вентилируемый, 14,2 дюйма; Диск 10,2 дюйма, ABS
КОЛЕСА	Кованый алюминий 9,0 x 19 дюймов	8,0 x 18 дюймов, кованый алюминий
ШИНЫ	255 / 35R19 91Y, Мишлен Пилот Спорт 4S M01	225 / 35R18 87Y, Hankook Ventus S1 Evo Z
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА	107.4 в	98,2 дюйма
ГУСЕНИЦА, передняя / правая	63,6 / 62,9 дюйма	59,9 / 59,4 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	184,8 x 75,6 x 55,4 дюйма	152,7 x 69,4 x 55,9 дюйма
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ	38,1 футов	35,8 футов
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА, МТ EST	3700 фунтов	2850 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, П / П, МТ EST	60/40%	65/35%
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ	5	2
ГОЛОВНАЯ, П / П	38.5 / 35,7 дюйма	40,3 / — в
LEGROOM, перед / права	41,8 / 33,9 дюйма	41,4 / — в
ПЛЕЧА, П / П	55,1 / 54,0 дюйма	50,6 / — в
ОБЪЕМ ГРУЗА	11,6 куб. Футов	33,4 куб. Футов
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 55 795	$ 45 750
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	76 155 долл. США	$ 45 750
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ	Да / да	Да / да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ	10: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, переднее колено	8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, переднее колено
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ	4 года / 50 000 миль	4 года / 50 000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ	4 года / 50 000 миль	4 года / 50 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ	4 года / 50 000 миль	4 года / Неограниченное количество миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА	13.5 галлонов	11,6 галлона
EPA CITY / HWY / COMB ECON	20/29/23 миль на галлон	24/30/26 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе	169/116 кВтч / 100 миль	140/112 кВтч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ	0,83 фунта / миля	0,74 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО	Неэтилированный премиум	Неэтилированный премиум
* Значения мощности и крутящего момента измерены с использованием топлива премиум-класса, экономия топлива измерена с использованием обычного топлива

Mercedes-Benz A Class 2019 года и MINI Cooper 2019 года

A 220 4MATIC Седан

Выбрать стиль

Купер FWD

Стиль	MPG Город	MPG Hwy	Счет-фактура	Рекомендуемая цена
Кабриолет Cooper FWD	28 год	37	24 950 долл. США 90 151	26 900 долл. США 90 151
Кабриолет Cooper S FWD	23	32	28 630 долл. США 90 151	30 900 долл. США 90 151
Кабриолет John Cooper Works FWD	22	31 год	34 150 долл. США 90 151	36 900 долл. США 90 151
Хардтоп 2-дверный Cooper FWD	28 год	38	20 350 долл. США 90 151	21 900 долл. США 90 151
Хардтоп 2-дверный Cooper S FWD	23	32	24 030 долл. США 90 151	25 900 долл. США 90 151
Двухдверная жесткая крыша John Cooper Works FWD	23	32	29 550 долл. США 90 151	31 900 долл. США 90 151
Жесткая крыша 2 двери Oxford Edition FWD	28 год	38	19 000 долл. США 90 151	21 900 долл. США 90 151
Hardtop 4-дверный Cooper FWD	28 год	37	21 270 долл. США 90 151	22 900 долл. США 90 151
Хардтоп 4-дверный Cooper S FWD	23	32	24 950 долл. США 90 151	26 900 долл. США 90 151
Жесткая крыша 4 двери Oxford Edition FWD	28 год	37	20 000 долл. США 90 151	22 900 долл. США 90 151

Показать только отличия

32 430 долл. США

24 950 долларов США

34 500 долл. США

26 900 долл. США

575 $ / месяц

448 $ / месяц

Mercedes делает вторую попытку создать седан начального уровня с A-Class, и на этот раз он попадает ближе к цели.

Mini Cooper 2019 года не приносит извинений за свое наследие, упаковывая шарм и веселье в упаковку размером с пинту.

Вместительный салон для размера
Ценовая политика
Много техники безопасности

Выдающийся стиль
BMW-lite качество
Резкое обращение

Мерседес передний привод все еще кажется неправильным
Безопасность значительно увеличивает стоимость
Всего одна модель и силовой агрегат

Ограниченное пассажирское пространство
Тесненный грузовой отсек
Дорогие варианты

24 мили на галлон

28 миль на галлон

34 мили на галлон

37 миль на галлон

Малолитражные автомобили

Миникомпактные вагоны

33.9

30,9

40,3

39,8

56.9

—

55,1

37.2

39,7

41.8

41,4

57,4

—

76.3

70,7

61,7

59.1

26,5

—

179,1

151.1

56,9

55,7

60,9

59.1

107,4

98,2

8,6

—

Да

12.6

4-колесный

Да

11.6

10,2

4-колесный диск

11.6

Реечная шестерня

—

35.4

Компактный

R02

P205 / 55HR17

P175 / 65HR15

R02

P205 / 55HR17

P175 / 65HR15

3417

2855

Алюминий

17 х 6.5

15 х 5,5 90 151

Алюминий

Сталь

17 х 6.5

15 х 5,5 90 151

Компактный

115

150

Неэтилированный I-4 с промежуточным охлаждением Turbo Premium

Неэтилированный I-3 премиум-класса с промежуточным охлаждением и турбонаддувом I-3

Бензин с прямым впрыском

221 @ 1600

162 @ 1250

2.0 л / 121

1,5 л / 91

188 @ 5800

134 @ 4400

10.04

1,93

429

ЗМТ-1

4.34

0,97

Руководство с автоматическим переключением передач с OD

Руководство с OD

Полный привод

Передний привод

2.51

0,68

15,95

3,62

6.36

1,24

2.00

—

3,21

0,81

13.95

3,54

—

3,42

Мерседес-Бенц А-класс

MINI кабриолет

4MATIC Седан

Кабриолет

Multi-Link

Стойка

Multi-Link

Стойка

6.4

5,7

–

автомобилей для продажи — Eurobahn BMW MINI Mercedes-Benz Audi of Greensboro

ЗИМНЯЯ КРЫШКА РЕШЕТКИ, БЕЛОЕ МОРОЗНОЕ ТРИКОТА, КОЛЕСА, 20 «(50.8 CM) МНОГОМЕРНЫЙ ПОЛИРОВАННЫЙ АЛЮМИНИЙ (STD), ТРАНСМИССИЯ, 10-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ALLISON,… ЗИМНЯЯ КРЫШКА РЕШЕТКИ, БЕЛЫЙ ТРИКОАТ, КОЛЕСА, 20 «(50,8 СМ) МНОГОМЕРНАЯ ПОЛИРОВАННАЯ ТРАНСМИССИЯ, АЛЮМИНИЙ 10-СТАНДАРТНЫЙ (STD) -СКОРОСТНОЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ДАТЧИК МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ ПРИЦЕПА включает в себя набор из 4 датчиков. Для работы датчика требуется (U1D) приложение In-Vehicle Trailering App, которое должно быть заказано вместе с автомобилем и установлено на заводе. Датчики будут отправлены отдельно вместе с грузовиком, и их необходимо будет установить на заводе. устанавливается на прицеп заказчиком.Система способна контролировать до 6 колес. Дополнительные или сменные датчики доступны через аксессуары GM, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПАКЕТ включает (DRZ) зеркало с задней камерой и (UV6) многоцветный проекционный дисплей с диагональю 15 дюймов, ЛЮК, ПИТАНИЕ, СИДЕНИЯ, ПЕРЕДНИЙ КОВШ с центральной консолью (STD), ЗАДНИЙ ЗЕРКАЛО КАМЕРЫ, ВНУТРЕННЕЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА АВТОЗАТЕМНЕНИЯ С ПОЛНЫМ ДИСПЛЕЕМ КАМЕРЫ, ЗАДНИЙ МОСТ, СООТНОШЕНИЕ 3,42 Этот GMC Sierra 2500HD оснащен мощным дизельным двигателем V8 с турбонаддувом 6,6 л / 403, приводимым в действие этой автоматической коробкой передач.В этом GMC Sierra 2500HD Denali есть все, что вам нужно, КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ПЯТЫХ КОЛЕС / GOOSENECK — ПЛАТФОРМА СЦЕПКИ ДЛЯ ПРИНЯТИЯ СЦЕПКИ GOOSENECK ИЛИ 5-ГО КОЛЕСА Включает платформу сцепного устройства с лотком для приема шара, штампованные отверстия в станине со съемными крышками и установленный на станине 7-штырьковый ремень безопасности прицепа (аналогичный ремню UY2). DENALI ULTIMATE PACKAGE включает (CWM) технологический пакет и (CF5) люк с электроприводом, MULTI- ЦВЕТНОЙ 15-ДЮЙМОВЫЙ ДИАГОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ, GVWR, 11 300 фунтов (5126 кг), ВЫПУСКНОЙ ТОРМОЗ, ДВИГАТЕЛЬ, DURAMAX 6.6L TURBO-DIESEL V8, B20-DIESEL COMPATIBLE (445 л.с. [332 кВт] при 2800 об / мин, 910 фунт-фут крутящего момента [1220 Нм] при 1600 об / мин) (включает подогреватель блока двигателя (K05).), НАГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ, ГРУППА ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ DENALI включает стандартное оборудование, ТЕМНЫЙ ОРЕХ / ТЕМНО-Пепельно-серый, ПЕРФОРИРОВАННУЮ КОЖАНУЮ ОТДЕЛКУ СИДЕНЬЯ, АУДИОСИСТЕМУ, ИНФОРМАЦИОННУЮ СИСТЕМУ ПРЕМИУМ GMC С НАВИГАЦИЕЙ И 8-ДЮЙМОВЫМ ЦВЕТНЫМ ДИАГОНАЛЬНЫМ ЦВЕТНЫМ СЕНСОРНЫМ ДИСПЛЕЕМ, СЕНСОРНЫЙ Мульти- / FM-экран с функцией Bluetooth. потоковая передача звука для музыки и большинства телефонов; поддержка беспроводной связи Android Auto и Apple CarPlay для совместимых телефонов, расширенное распознавание голоса, автомобильные приложения, персонализированные профили для информационно-развлекательной системы и настройки автомобиля.Включает большую память. (STD) (Включает (PZ8) Система управления сцепкой с обзором сцепки., ГЕНЕРАТОР, 220 AMPS, проекция беспроводного телефона для Apple Carplay и Android Auto, беспроводная зарядка, Windows, питание сзади, быстрое выключение, Windows, передняя панель питания, драйверы экспресс-вверх / вниз, Окно, с электроприводом, заднее раздвижное с задним обогревателем, Окно, переднее с электроприводом, пассажирский экспресс вверх / вниз, Колеса, 20 дюймов (50,8 см), многомерный полированный алюминий, Обшивки рулевой рубки, задняя часть, Порты USB, двойной, только подзарядка (2-й ряд). Управляйте своим GMC Sierra 2500HD Denali с уверенностью. Eurobahn BMW MINI Mercedes-Benz Audi из Гринсборо оценил общее состояние этого автомобиля как отличное.Этот автомобиль никогда не курили! Остановитесь сегодня Побалуйте себя — остановитесь у Eurobahn BMW MINI Mercedes-Benz Audi из Гринсборо, расположенного по адресу 105 S Swing Rd, Greensboro, NC 27409, чтобы сделать этот автомобиль вашим уже сегодня! (Подробнее)

Пробег	748
Отделка салона	Denali
Stock #	158537
VIN	1GT49REY1MF158537
Темный цвет кузова
Трансмиссия	4WD

Упс: женщина за рулем MINI Cooper на гоночную трассу Mercedes

Инцидент произошел в минувшие выходные во время гонки Mercedes Benz Challenge на трассе Интерлагос в Бразилии. Вы можете увидеть, как это воспроизводится в обоих видеороликах, доступных в нижней части страницы, и, даже если ваш португальский не слишком совершенен, вы, вероятно, все равно сможете разглядеть возмущение в голосе ведущих.

Как только они замечают MINI на плече, мигают индикаторы, они впадают в то, что можно описать как режим полной истерики. Они говорят такие вещи, как «это преступление» и «угроза гражданству», а также полное и абсолютное неуважение к спорту, прежде чем окончательно решить, что это дело полиции.

Они были бы правы, если бы это не было честной ошибкой. Пилот MINI, 29-летняя гонщица, рассказывает UOL, что она оказалась на этой трассе после участия в дрэг-рейсинге на том же объекте. Она приехала туда, чтобы поболеть за своих друзей, но в конечном итоге приехала за рулем сама, поскольку у одного из них сломалась машина.

После гонки, выходя из нее, она заблудилась и оказалась на трассе. Сразу осознав свою ошибку, она остановилась на зеленой обочине, включила фары и стала ждать, пока машина безопасности приедет ее спасти.Ее благополучно доставили на стоянку, где проходило мероприятие. В том же заявлении женщина говорит, что понимает, что она вызвала сбой, но, возможно, ведущим следовало отложить осуждение, пока они не узнали, что происходит.

«Я понимаю, что они не знали, что происходит, а также не имели возможности узнать в то время. Несмотря на это, они опрометчиво судили и были очень жестоки в своих словах на этом процессе », — сказала она .

К тому же, ее ошибка была честной, и ее упростил тот факт, что «доступ к трассе был полностью бесплатным» потому что «не было конусов, лент, пластин и даже сотрудника на выходе из обоих мероприятий. .”

Автомобильная федерация Сан-Паулу расследует инцидент.

Mano, o sujeito pegou um mini-cooper e invadiu Interlagos durante uma corrida & û‍B pic.twitter.com/x8ZvJIxU6y
— Сэмюэл Панчер (@SamPancher) 25 октября 2020 г.
No related posts.

Большой тест: Mercedes-Benz GLA, Mini Countryman, Infiniti QX30 | Тест-драйвы

Mercedes-Benz GLA

Работа мультимедийки

Третий в GLA точно будет лишним:

Подпол багажника сделан запираемым:

Mini Countryman

Кнопки памяти мультимедийной системы

Каждая из половинок дивана

Центральная часть спинки дивана

Infiniti QX30

Ни графикой, ни быстродействием

2-й ряд QX30 не особо отличается

Багажник QX30 на 30 мм глубже,

Mercedes — все модели Мерседес 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Архив моделей марки Mercedes

История марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

Официальный дилер Mercedes-Benz во Владивостоке

СМИ: «Мерседес» выступил против субботних мини-гонок в «Формуле-1»

Mercedes-AMG GT R и мобильная мини-игра

Купите Мерседес GLA — Цены на новые авто | АВАНГАРД

Немного истории

Дизайн Mercedes-Benz GLA

Технические характеристики

Mercedes-Benz готовит кроссовер на базе Nissan Juke — журнал За рулем

— это тот, на котором вы действительно захотите проехать

Галерея: Smart Fortwo | 29 Фото

Галерея: Smart Fortwo | 29 Фото

Mercedes-BenzConcept GLB — это Mini G-Class?

Возможные варианты двигателя

Mercedes-Benz GLA-Class 2021 года Первый взгляд: GLE Mini-Me

Mercedes-AMG CLA 45 2020 года против Mini John Cooper Works GP: суперкары, Writ Small?

Mercedes-Benz A Class 2019 года и MINI Cooper 2019 года

автомобилей для продажи — Eurobahn BMW MINI Mercedes-Benz Audi of Greensboro

Упс: женщина за рулем MINI Cooper на гоночную трассу Mercedes

Добавить комментарий Отменить ответ