Мерседес е класс старый: Ошибка 404. Страница не найдена

Обзоры б/у авто Mercedes E-Class (Мерседес Е-Класс) с пробегом. Мечта о народном Мерседесе

Согласно статистике, первый владелец продает автомобиль через три-четыре года после покупки. К этому времени машина не успевает состариться ни физически, ни морально, а ее цена падает примерно вдвое. Для тех, кто находит подобные предложения выгодными, мы открываем рубрику «Три года не возраст».

Почему 210-й?

«Мерседес-Бенц» Е-класса с заводским обозначением W210, или, в народе, «глазастый», дебютировал в 1995 году и сразу же полюбился русским — и старым, и новым. Е-класс выглядит весьма респектабельно и обладает просторным, удобным салоном. Он одинаково хорош в качестве частного, служебного и даже представительского автомобиля. Кроме того, W210 очень демократичен. Можно подыскать и «бюджетную» версию с 4-цилиндровым мотором в простенькой комплектации, и уменьшенную копию S-класса — с мощным V8 и богатейшим оснащением, в котором будет все, что душе угодно.

Есть у него, однако, и один существенный недостаток. Новый Е-класс очень дорог. Поэтому большинство машин попадают в Россию подержанными. Чего же можно ожидать от «глазастого» в возрасте 3-4 года? И как правильно выбрать машину и по сердцу, и по деньгам? Очень просто — выбирать надо по уму.

Форма и содержание

Для начала давайте подумаем о варианте отделки. 210-й выпускается в исполнениях «Классик», «Элеганс» и «Авангард». У нас наиболее престижным почему-то считается «Авангард» — за него принято переплачивать. И совершенно напрасно.

На самом деле богатство комплектации любого «Мерседеса» определяется заказным оснащением, а варианты исполнения различаются незначительно. Базовым считается «Классик». Более дорогой «Элеганс» — это легкосплавные диски, хромированная отделка боковых молдингов и дверных ручек, внутрисалонное зеркало с автоматическим затемнением и макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках. Согласитесь, это мелочи… «Авангард» — аналог «Элеганса», только со спортивным имиджем. У него синяя тонировка стекол вместо зеленой, черное дерево в салоне вместо орехового, колесные диски и решетка радиатора иного дизайна, ксеноновые фары и уменьшенный на 2 см дорожный просвет. Последнее в наших условиях представляется сомнительным достоинством.

Другое дело, что исполнение «Классик», как правило, — признак «бюджетного» автомобиля. Российские дилеры предлагали его только для Е200 и обычно дополняли кондиционером, недорогой музыкой и обогревом сидений. Машины от Е230 и выше заказывались в исполнениях «Элеганс» и «Авангард». Из опций присутствовали, как минимум, «климатика», кожаный салон и электропривод регулировки водительского сиденья. Для машин, изначально проданных в России, существует закономерность: чем больше объем мотора, тем богаче заказное оснащение. Например, в Е320 будет абсолютно все: люк, передний и задний «парктроники», регулировки правого сиденья и рулевой колонки, передние кресла с пневмоподкачкой, обогрев всех сидений, электрошторка перед задним стеклом и т.д.

Общая рекомендация — традиционная: цена машины не должна быть ниже средней для данной модификации данного года выпуска.    

Но из Европы порой привозят странные экземпляры. Например, «Е200-Элеганс», упакованный по полной программе. Или «Е280-Авангард» без кондиционера, зато с люком, электрорегулировкой и подкачкой передних сидений… Поэтому, если вы заказываете машину из Европы и для вас принципиальны какие-то позиции оснащения, лучше оговорить их с перегонщиком заранее.

AMG — так называется придворное тюнинговое ателье «Мерседес-Бенца». На рынке немало машин с одним только оптик-пакетом AMG (диски, спойлеры и т.д.). Его можно установить и на скромный Е200. Настоящие же машины от AMG — высокомощные модели Е50-AMG и Е55-AMG c моторами объемом 5,0 и 5,5 л, сверхнизкопрофильными шинами на огромных дисках, жестким спортивным шасси со значительно уменьшенным дорожным просветом, спойлерами по нижнему периметру кузова и стоимостью на уровне S500 серии W140. Это настоящий спорткар в обличье четырехдверного седана — дорогой в содержании и капризный в эксплуатации. Зимой, например, ездить на AMG практически невозможно.

Четыре, шесть или восемь?

Согласно недавней мерседесовской традиции, буква в индексе обозначает модель (в данном случае Е-класс), а цифры — округленный объем двигателя в кубических сантиметрах без одного нуля. От количества цилиндров под капотом и их объема зависит не только темперамент автомобиля, но также престиж и, естественно, цена.

Наиболее доступны 4-цилиндровые Е200 и Е230. Принято считать, что Е-класс начинается с модификации Е230, возможности мотора которой без натяжки можно признать минимально достаточными. А вот на Е200 желательно прокатиться перед покупкой. Двухлитровый двигатель, отягощенный полутора тоннами снаряженной массы, устроит только очень спокойного водителя. Зато «четверки» недороги в обслуживании и потребляют вполне разумные 9-14 л/100 км.

И все-таки многие уверены, что настоящий «Мерседес» должен быть 6-цилиндровым: плавным, солидным, способным совершить рывок с любой скорости. В этом отношении Е280 и Е320 удовлетворят даже самые серьезные амбиции. Разница в динамике между ними не столь велика, чтобы отказываться от хорошего экземпляра Е280 и искать Е320. Правда, за мощный и плавный мотор придется расплачиваться расходом топлива в 10-18 л/100 км. В середине 1997 года гамму «шестерок» пополнила очень выгодная модификация Е240. С достаточно мощным и экономичным двигателем она укладывается в таможенную категорию до 2,5 л и при ввозе в страну обходится почти на $2000 дешевле, чем Е280.

Элита Е-класса — 8-цилиндровые Е420 и Е430. Безусловно, с такими моторами понятия о ездовом комфорте, разгонной динамике и престиже выходят на совершенно иной уровень. Однако стоит хорошо подумать, прежде чем решиться на покупку подержанного Е420 и Е430. В обслуживании моторы V8 дороже «шестерок». Бензина им требуется по 12-22 л на сотню. А налоги уже сейчас «привязываются» к объему двигателя. Кто и за какие деньги купит ваш Е420 или Е430 через пару лет, когда есть более оптимальные во всех отношениях Е280 и Е320? Иное дело — спортивные модификации Е50-AMG и Е55-AMG. Таких машин — единицы, и всегда найдутся единичные фанаты, которые знают, что покупают.

Мерседесовские двигатели традиционно долговечны. Например, все они оснащены консервативным по конструкции и абсолютно беспроблемным цепным приводом ГРМ. В нем отсутствуют ремень, который может порваться, и ролики, которые надо менять. Зато также традиционно моторы «Мерседес-Бенц» требовательны к качеству и своевременной замене масла и охлаждающей жидкости. Чтобы гидрокомпенсаторы клапанов и водяная помпа прослужили не менее 200 000 км, возьмите за правило пользоваться синтетическим маслом и менять его через 10 000 км, а в систему охлаждения каждые два года заливать новый и только рекомендованный антифриз. Это — общие рекомендации, но различий гораздо больше. Дело в том, что с 1995-го по 2000 годы на 210-й устанавливались бензиновые двигатели двух поколений. Например, под капотом Е280 и Е320 можно встретить как рядную «шестерку», так и V6… Но обо всем по порядку.

Первое поколение:
1995-1997 гг.
Серия М111: 4 цилиндра (Е200 — 136 л.с.; Е230 — 150 л.с.).
Серия М104: 6 цилиндров в ряд (Е280 — 193 л.с.; Е320 — 220 л.с.).
Серия М119: 8 цилиндров V-образно (Е420 — 279 л.с.; Е50-AMG — 347 л.с.).

В моторах первого поколения чаще всего требуют замены свечи зажигания. На нашем бензине они служат от 5000 до 20 000 км. Благо, что недороги — по $3 за штуку. Но примерно через каждые 50 000- 60 000 км в перебоях двигателя будут виновны еще и свечные колпачки, играющие также роль высоковольтных проводов. Колпачки есть смысл менять вместе со свечами, что для М111 стоит $93, для М104 — $126 и для М119 — $332.

В последние полгода участились случаи выхода из строя расходомеров воздуха в системе впрыска топлива, средний ресурс которых составляет 100 000-140 000 км. В результате растет расход топлива, а мотор теряет мощность и «чихает» в воздушный фильтр или в выхлопную трубу. Проблема в том, что расходомер умирает постепенно и поймать изменение заданных характеристик во время диагностики сложно. Но если причина выяснена, меняется он быстро, а деталь стоит $300-375.

Моторы М104 механики зовут «сопливыми». После 120 000- 140 000 км они нередко покрываются маслом. Течь лечится заменой прокладки головки блока и передней крышки головки, за что придется заплатить $430. Тяжелый М119 норовит прикончить собственные гидроопоры и амортизаторы передней подвески. Замена двух опор обойдется в $340.

«Механика» или «автомат»?

Лишены выбора только покупатели мощных бензиновых машин от Е320 и выше, а также «Е300-Турбодизель». Для них возможна лишь автоматическая коробка. С любым из остальных двигателей вы можете сами решить: переключать передачи вручную или доверить это дело «автомату».

К ручной коробке претензий никаких — все заботы владельца сводятся к замене масла через 100 000 км, как и в редукторе заднего моста. Сцепление служит в среднем 150-180 тыс. км, а поменять его стоит $290.

До 1997 года на 210-й устанавливались обычные «автоматы» с гидравлическим управлением. По инструкции масло в них меняется через 60 000 км, но в холодной России лучше делать это через 30 000 км, причем менять следует вместе с фильтром. Работа стоит $33, а желание сэкономить в гараже у Петровича нередко приводит к замене поддона коробки — плюс $70… Коробка вполне надежна — ходит по 200 000-250 000 км, а ломается, как и все «автоматы», от неправильной эксплуатации. Обычно ремонт стоит $900-1200. Но если прикончен еще и гидравлический блок управления — дополнительно $1500.

Новые необслуживаемые коробки с электронным управлением узнаются по черной (вместо красной) заглушке на трубке масляного щупа. По инструкции масло в них менять не нужно. Однако если оно потемнело или источает запах горелых фрикционов, замените его вместе с фильтром. Причем годится только новый «Декстрон-III», несовместимый с обычным «Декстроном-II»! Если свежее масло больше не подгорает, а переключения происходят плавно, значит, коробка подверглась разовой перегрузке и не потеряла работоспособность. В противном случае — ремонт. Перебираются новые коробки гораздо быстрее и проще, но комплект запчастей для них дороже. Иногда хандрит электронное обеспечение «автомата» — тогда коробка встает в аварийный режим и не переключается выше второй передачи. В большинстве случаев удается обойтись заменой одной из электронных плат стоимостью $150.

Кроме того, в трансмиссии при 120 000-160 000 км пробега обычно требуют замены обе эластичные муфты карданного вала ($200) и все три сальника редуктора заднего моста — $120.

Второе поколение:
1997-2000 гг.
Серия М111: 4 цилиндра (Е200 — 136 л. с.). Двигатель пришел из первого поколения без изменений.
Серия М112: 6 цилиндров V-образно (Е240 — 170 л. с.; Е280 — 204 л. с., Е320 — 224 л. с.).
Серия М113: 8 цилиндров V-об- разно (Е430 — 279 л. с.; Е55-AMG — 354 л. с.).

Идентичные по конструкции, новые V6 и V8 тише, экономичнее и экологически чище предшественников. У нас они считаются более дорогими и престижными. Новые свечи с платиновым напылением служат 15-20 тыс. км, но теперь их по две штуки на цилиндр и стоят они уже по $11. Соответственно, на каждом втором ТО будьте готовы платить только за замену свечей по $198 на V6 и по $260 на V8. Для сравнения: ТО в полном объеме с заменой свечей, масла и всех фильтров на многих более дешевых немецких автомобилях стоит $200-250…

Сразу же после покупки М112 и М113 могут напугать огромным расходом масла — до 1 л/1000 км. Масляный аппетит становится совсем непомерным, когда свечи уже «на подходе». Не спешите выяснять отношения с продавцом или ремонтировать двигатель — это нормальное явление. Поэтому в багажнике всегда должна лежать канистра масла, а если ездите помногу, его уровень придется контролировать как в старые добрые времена — раз в неделю.

Примерно каждые 50 000 км надо проверять шкив коленвала, через который проходит ремень привода вспомогательных агрегатов. Со временем его резиновый демпфер расслаивается и тогда — замена шкива ($125).

Форсунки впрыска, беспроблемные на моторах первого поколения, совершенно непредсказуемы на М112 и М113. Могут нормально работать на машине со стотысячным пробегом, а могут начать хандрить и на 40 000 км. Симптомы: потеря мощности, перебои в работе и затрудненный пуск. Новые моторы отличаются очень простой и недорогой (всего $20) первичной диагностикой, а вот детальная проверка форсунок трудоемка — $169. Обычно замены требуют две-три форсунки стоимостью $107 каждая. Совсем недавно на замену расходомеров воздуха поехали первые машины с моторами М112 и М113. Пробеги те же: 100 000-140 000 км.

Как видно, во всех моторах уже начинают проявляться возрастные заболевания, а двигатели второго поколения оказались существенно более дорогими в эксплуатации. Но если вы хотите купить машину возрастом четыре года и моложе, другого выбора нет. Зато, вне зависимости от года выпуска, у бензинового 210-го есть кардинальная альтернатива —

Внимание — кондиционер

Сейчас, когда холодно, можно лишь выяснить, работает он или нет. Если все О. К., не забывайте даже зимой включать его пару раз в месяц — чтобы до лета не атрофировался. В жару кондиционеру помогают два электровентилятора, расположенные за радиаторной решеткой. По нашей соли и грязи они «умирают» после трех-четырех лет, и мотор начинает греться в пробках. Замена одного вентилятора обходится в $150. На некоторых машинах второй вентилятор приводится ремнем от первого. В случае обрыва ремня (такое бывает) вы ничего не почувствуете, пока работает один вентилятор. Поэтому сохранность ремня надо проверять на каждом ТО. А еще кондиционер очень чувствителен к перезаправке. Всего 100 граммов лишнего фреона, и на 30-градусной жаре он не включится. Заехали в прохладу, и «кондей» заработал? Значит, надо всего-то стравить излишек, а не менять дорогостоящий компрессор, как резюмируют порой мастера сервисов, «ремонтирующих любые иномарки».

…дизельный 210-й

Можно до посинения спорить, насколько оправдан в наших условиях дизель на легковом автомобиле. Но мы не будем. Просто те, кто поездили на дизельном «Мерседесе», на бензиновый обычно уже не пересаживаются.

Дизельные модификации, как и бензиновые, существенно разнятся по цене и динамическим качествам. Самый дешевый — «Е220-Дизель»: 4 цилиндра, 95 л.с. За него просят, как за бензиновый Е200, а иногда и меньше. Правда, чтобы ездить на такой машине, надо придерживаться жизненного кредо «кто понял жизнь, тот не спешит»: разгон до сотни составляет больше 17 секунд.

Ощутимо более дорогие «Е290-Турбодизель» (5 цилиндров, турбонаддув, 129 л.с.) и «Е300-Дизель» (6 цилиндров в ряд, 136 л.с.) выглядят на дороге уже вполне достойно. Разница лишь в том, что «шестерка» работает плавнее, но набирает обороты по-дизельному спокойно, а у «пятерки» чувствуется бодрый турбоподхват. В середине 1997 года на смену «Е300-Дизель» пришел «Е300-Турбодизель» — 6 цилиндров в ряд, турбонаддув, 177 л.с. Этот ни в цене, ни в разгонной динамике не уступает бензиновому Е280.

Правила эксплуатации любого дизеля предельно просты: своевременно менять масло и все фильтры. В наших условиях добавляются еще два неписаных закона: перед каждой зимой снимать и промывать топливный бак, а с наступлением холодов пользоваться антигелевой присадкой, разжижающей застывшее летнее топливо.

Пусть вас не соблазнят большие интервалы в инструкции для замены фильтров. Топливный лучше менять через 20 000 км. Ведь топливный насос высокого давления (ТНВД) очень боится грязи и воды. На 4- и 5-цилиндровом моторах он неремонтопригоден, а новый стоит $1370 и 2620 соответственно. Воздушный фильтр, от греха подальше, лучше менять при каждой замене масла — через 10 000 км. Бензиновый мотор с забитым «воздушником» будет просто задыхаться, моля о пощаде. Дизель же церемониться не станет — заглотит фильтр, как мощным пылесосом, тот деформируется, и в цилиндры пойдет неочищенный воздух. Тысячи через три километров «приехали» на капремонт двигателя…

Распылители топливных форсунок ходят по 100 000-140 000 км — отличный показатель в наших условиях. Замена одного распылителя с регулировкой обходится в $60. Соответственно, умножайте на количество цилиндров. Предпусковые свечи накаливания выходят из строя от времени, но не все сразу. Летом это не чувствуется, а вот зимой мотор с парой «умерших» свечей завести крайне сложно. Замена одной свечи стоит $26.

Если мотор оснащен турбиной, выучите наизусть золотое турбоправило: НЕ ГЛУШИТЬ МОТОР СРАЗУ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ. Он должен с полминуты поработать на холостых оборотах. В противном случае, вас ожидает замена турбины. Ремонтируют у нас их не лучшим образом, а новая потянет на $1500-1700.

Итак, если сумеете сохранить ТНВД и турбину, дизель в эксплуатации обойдется значительно дешевле бензинового мотора.

Берегите электронное сердце

Как известно, мощный мотор, задний привод и скользкая дорога — вещи трудносовместимые. Но 210-й застрахован от неприятностей электронной противобуксовочной системой ASR, притормаживающей одно или два буксующих колеса, позволяя автомобилю выбираться из снега и максимально эффективно разгоняться на скользком покрытии. Ее более совершенный вариант — система стабилизации ESP — помимо этого борется с заносами, притормаживая «нужные» колеса. На 210-м обязательно установлена одна из двух систем.

Если на приборной доске начинает мигать символ «ASR» или «ESP», значит, электроника уже «натянула вожжи» и рекомендует водителю остудить пыл. Но если соответствующий символ горит постоянно (обычно вместе с сигнализатором ABS тормозов), следовательно, есть неисправность. Машина будет разгоняться и тормозить, но только без электронной страховки.

На автомобилях 1995-1997 гг. неполадка может быть вызвана сгнившим разъемом в жгуте электропроводки, который проходит под вакуумным усилителем тормозов. Лечится восстановлением проводки. Хуже, если потек гидравлический блок, обслуживающий ABS вместе с ASR или ESP. Менять его надо срочно, а стоит он $1100. Чтобы не налететь на такую сумму, надевайте зимой покрышки, которые могут цепляться за дорогу без посторонней помощи, и не давите сверх необходимого на тормоз и «газ». Каждый раз, когда электроника борется с интенсивной пробуксовкой или юзовым торможением, гидравлический блок работает, как человеческое сердце при пульсе 200.

Но как бы ни были хитроумны электронные помощники, на скользкой дороге «Мерседес» разгоняется хоть и без пробуксовки, но очень вяло. Иное дело — полный привод. 210-й со всеми ведущими колесами можно получить в модификациях Е280 и Е320. Называется такая модификация 4-Matic, или, по-немецки, «Фир-Матик», и впервые появилась на предшественнике 210-го — W124. Но то был первый для Штутгарта опыт создания легкового 4х4, и полноприводной 124-й не хвалили. Нынешняя система работает безупречно. Кстати, на «фирматиках» также установлены ASR или ESP.

Вот раньше прочность была…

Шасси W210 не может похвастать той же прочностью и выносливостью, что у ставшего в этом отношении знаменитым 124-го. Но и хлипким его не назовешь. Особое внимание следует уделить рулевой рейке. На первых машинах рейки текли, и, как правило, их меняли по гарантии. Но вдруг перед вами исключение из правил? Сегодня рейки меняются редко, при пробегах около 200 000 км и наличии люфта. Это — радует. Не радует только цена рейки — $3000… Остальные же расходы (см. таблицу) можно считать текущими, с которыми рано или поздно столкнется и владелец нового автомобиля.

Все десять рычагов традиционной мерседесовской задней подвески примерно равнопрочны и служат 100-140 тысяч км. Их можно менять выборочно, но если прозевать изношенные, то они потянут за собой те, что были установлены недавно. А можно заменить все оптом, чтобы забыть о них еще тысяч на 120 км.

Внеплановое вмешательство в подвеску может потребоваться, если вы купили низко посаженную версию «Авангард» или тюнинговую машину. Методов исправления осанки два: установить более высокие проставки под пружины ($135) или более жесткие пружины ($305). В обоих случаях подбираются только оригинальные мерседесовские детали, которые разбиты на несколько номеров по размерам и жесткости. Кроме того, при установке иных проставок или пружин обычно приходится подбирать более длинноходные амортизаторы.

Срок службы тормозных дисков, как обычно, зависит от стиля езды. Передних хватает в среднем на 60 000-80 000 км ($210), а задних — на 100 000-120 000 км ($150). Периодически в передних тормозных суппортах гнутся направляющие, что приводит к неравномерному износу колодок. Замена направляющих — копейки.

Выезжаем на смотрины

Итак, вы выбрали двигатель, комплектацию и составили примерное представление о текущих расходах. Остается выбрать саму машину. Оговоримся сразу, неспециалисту трудно оценить ее техническое состояние. Поэтому диагностика перед покупкой обязательна, причем не в гараже у Петровича, а в специализирующемся на «мерседесах» сервисе.

Средний пробег W210 на сегодняшний день составляет 80 000-200 000 км в зависимости от года выпуска, но состояние машин удивительно разнообразное. Автомобили из Европы, как правило, ухоженные, но среди них немало экземпляров, наспех восстановленных после сильной аварии. Хватает также машин с огромными пробегами. Дело в том, что Е-класс активно используется в такси, прокате и в качестве служебного автомобиля. Правда, механики говорят, что на автомобилях «оттуда» очень сложно отличить пробег в 80 000 от 180 000 км, так как все расходные материалы и детали вовремя меняются и могут быть установлены уже по второму разу…

В России можно найти хорошую машину, если первый владелец был обеспеченным и дисциплинированным. К сожалению, у нас «мерседесы» часто оказываются в руках тех, кто «без порток, но в шляпе». Визит на техобслуживание для них равносилен банкротству. Поэтому замученных машин на наших дорогах очень много.

Самостоятельно можно осмотреть, в первую очередь, кузов на предмет равномерности зазоров и отсутствия общей неряшливости в виде затертостей, оторванных молдингов, провисших бамперов и т. д. «Убитый» внешне автомобиль редко бывает хорошим в техническом плане… Коррозию искать бесполезно даже на шестилетней машине, если она не подвергалась халтурному кузовному ремонту.

Самое слабое место кузова — люк в крыше. Если его заклинило намертво, реанимация обойдется в $400 с заменой деталей привода. Сумму можно уменьшить вдвое, если обратиться в сервис как только люк начал заедать.

Проверьте работоспособность электрооборудования, хотя по этой части W210, пожалуй, самый надежный «Мерседес». Нарекания вызывает только негерметичная проводка передних «противотуманок» (новая стоит $40) и выгорающая клемма стартерного провода на машинах 1995-1997 годов — замена обходится в $115. Иногда в задних фонарях пропадает контакт, и после однократной пропайки их обычно приходится менять.

Теперь можно и на диагностику. Во-первых, по данным подкапотной идентификационной таблички в мерседесовском техцентре точно установят год выпуска и комплектацию машины. Если данным таблички соответствует машина с ручной коробкой и серым тканевым салоном, а по факту — «автомат» и черная кожа, то… сами понимаете. Диагностика общего состояния автомобиля, после которой вам скажут, стоит ли с ним связываться и примерно какие траты предстоят в ближайшем будущем, обойдется всего $40. Кстати, во время диагностики имеет смысл проверить развал-схождение передних колес. Дело в том, что развал на W210 имеет очень ограниченную амплитуду регулировки. Если параметры не выводятся за счет согнутого рычага подвески — это одно. И совсем другое, если после аварии был «недотянут» кузов…

Итак, чуда не произошло. Как и любой европейский автомобиль, 210-й ломается и довольно быстро обрастает возрастными болячками. Справедливо и то, что в стоимости эксплуатации «Мерседес» никогда не станет «Опелем». Поэтому перед покупкой приглянувшегося вам «глазастого» обязательно взвесьте все «за» и «против». «Трехлетка» Е-класса поможет вам сэкономить половину от стоимости новой машины. Эксплуатационные расходы, как мы убедились, можно оптимизировать за счет качественных неоригинальных запчастей и неавторизованных мерседесовских техцентров с приемлемыми расценками. И если вы готовы тщательно следить за состоянием своего боевого коня, своевременно удовлетворяя все его немалые запросы, смело покупайте. Потому как и отдача будет нешуточной. Ведь вы осуществите свою мечту — станете владельцем настоящего «Мерседеса».

В старом гараже обнаружили новый Mercedes E-class W123, законсервированный 30 лет назад

Обычная история — люди получили в наследство старый дом с гаражом. Но каково же было их удивление, когда  в гараже они обнаружили законсервированным совершенно новый автомобиль Mercedes-Benz E-class W123, сошедший с конвейера более 30 лет назад. История этой находки оказалась весьма занимательной.

Их родственник, в 1984-м году работавший таксистом, выяснил, что на смену проверенному E-class W123 вот-вот придет новый менее надежный и более дорогой W124. Справедливо решив, что другого такого автомобиля, как его верный  W123, больше купить не удастся, практичный таксист поспешил приобрести ещё один запасной Mercedes-Benz E-class W123, чтобы пересесть на него после выхода их строя рабочей машины.

Но произошло то, чего он не ожидал. Основной Мерседес оказался настолько надежным, что продолжал из года в год исправно трудиться, совершенно не желая отправляться на свалку. В результате таксисту пришлось законсервировать второй автомобиль, который и простоял в таком виде более тридцати лет, пока таксист не скончался. Обнаружившие W123 наследники были изрядно удивлены и обрадованы такой необычной находкой.

Mercedes-Benz E-class W123 относится к поколению автомобилей, которые разрабатывались и создавались по концепции «один автомобиль на всю жизнь». Не удивительно, что эти машины верой и правдой служили своим хозяевам по тридцать и более лет, при относительно небольших затратах на эксплуатацию и ремонт. В 1984 году в Германии  таксисты  даже провели забастовку, протестуя против замены автомобилей серии W123 на новую модель W124. Тем не менее, с декабря 1985 года модель W123 была уже  снята с конвейера.

Новые владельцы провели полную диагностику автомобиля после расконсервации. Mercedes-Benz E-class W123 оказался исправен и готов к верной службе новому владельцу в течение ближайших лет тридцати. Наследники таксиста  попытались продать автомобиль за 38,5 тыс евро.  Если вдуматься, то цена для такого замечательного автомобиля совсем небольшая. Во всяком случае вряд ли найдется хотя бы одна современная модель из этой ценовой категории, которая сможет полноценно прослужить столько времени. Удалась ли задуманная продажа, на данный момент не известно.

Автомобили марки Mercedes настолько популярны в народе, что некоторые умельцы, даже не имея денег на дорогое приобретение, пытаются своими руками собрать что-то похожее на заветный Мерседес, причем делают это весьма успешно. Недавно простой парень сделал Гелендваген из УАЗика и стал звездой YouTube, заодно всем показав, что светлая голова и золотые руки способны преодолеть любые преграды, главное верить в себя.

В Германии открылся международный автосалон — Газета.Ru

Выставка IAA Mobility проходит в то же время, когда в допандемийные годы поочередно открывали свои двери два старейших европейских автосалона: по нечетным годам Франкфуртский, по четным – Парижский. Нынешнее автобиеналле в Мюнхене проходит в другом формате – помимо новинок автопрома, оно посвящено и другим сферам мобильности. Помимо собственно залов в выставочное пространство входят обширное открытое пространство и тестовая трасса.

Тем не менее, премьеры ведущих автокомпаний занимают на IAA Mobility самое заметное место – с поправкой на то, что все больше производителей машин называют точные сроки отказа от двигателей внутреннего сгорания и полного перехода на гибридные и электрические технологии.

Южнокорейский концерн Hyundai объявил, что прекратит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в Европе с 2035 года. Ранее Mercedes-Benz объявил, что уже к 2025 году половина продаваемых им машин придется на электромобили, Volkswagen пообещал в ближайшее время прекратить разработку новых ДВС. Так что большинство премьер Мюнхенской выставки – электромобили.

Audi Grandsphere

close

100%

Концепт роскошного седана длиной 5,35 м – предвестник того, чем может стать будущее поколение представительского Audi A8. Отправной точкой при проектировании этого прототипа стал интерьер. Поскольку для автомобиля заявлен один из самых высоких уровней автономности, четвертый — наличие руля и педалей здесь становится неважным.

До активации функции «вождение» здесь не видно ни комбинации приборов, ни экрана медиасистемы.

Концепт оснащен силовой установкой мощностью 720 лошадиных сил с крутящим моментом 960 Нм. На одной зарядке батареи он способен преодолеть до 750 км, при этом уже после 10 минут зарядки на 800-вольтовой станции запас хода пополняется на 300 км.

Dacia Jogger

close

100%

Универсал от румынской марки Dacia, принадлежащей альянсу Renault-Nissan – идеологический преемник шестидверного Renault Logan. Первое поколение этой модели и сейчас собирается в Тольятти под названием Lada Largus.

Дальний потомок Largus получил бензиновый двигатель TCe 110 с турбонаддувом

– его 150-сильная версия устанавливается и на нынешние российские Renault Duster и Arkana. На европейском рынке семиместный Jogger будет доступен в том числе в газовой версии LPG (пропан). В 2023 году его обещают оснастить гибридной силовой установкой.

Renault Megane E-Tech

close

100%

Renault Megane E-Tech

Renault

Сама французская марка подготовила новый Megane E-Tech. Автомобиль представлен в двух модификациях – мощностью 130 и 218 сил. При этом в нем будет реализована возможность интеграции в городскую электрическую сеть. Согласно концепции, которая активно продвигается Renault-Nissan, в будущем электромобили должны стать частью единой энергосистемы и помогать нивелировать пиковые нагрузки на сеть, принимая или отдавая энергию в нужный момент – естественно, когда они находятся на зарядке.

Mercedes-Benz

close

100%

Mercedes-Benz G-Class EQG

Mercedes-Benz

Наиболее ярким экспонатом немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz в Мюнхене стал концептуальный электрический G-Class EQG, более известный в России под народным названием «Гелик». Эта модель призвана продемонстрировать, как легендарный внедорожник, недавно радикально переработанный, может выглядеть в новых реалиях отказа от углеводородного топлива. Предполагается, что серийная версия EQG, выпуск которой ожидается в 2024 году, сохранит такие же внушительные внедорожные возможности, как и оригинальный G-Class.

Еще одна знаковая новинка на стенде Mercedes-Benz – электрический седан EQE, который французы прочат в конкуренты седану Tesla Model S.

Для автомобиля заявлен максимальный запас хода в 660 км. В Мюнхене седан представлен в модификации 350, с силовой установкой мощностью 288 лошадиных сил.

Volkswagen ID.Life

close

100%

Volkswagen ID.Life

Volkswagen

Компактный хетчбэк адресован молодым покупателям – его серийная версия должна появиться в 2025-м по относительно доступной для начинающих водителей цене около 20 тыс. евро. Материалы, использованные при постройке концепта, подчеркнуто экологичные –

в качестве основы для краски, которой покрыт кузов, используется древесная стружка.

Ткань на крыше и капоте сделана из переработанных пластиковых бутылок, в интерьере активно применяется дерево, а шины концепта произведены преимущественно из натуральных материалов – в частности, из природного каучука и рисовой шелухи. Автомобиль, построенный на модульной платформе MEB, обещает быть вполне приемистым, поскольку для него предназначена силовая установка мощностью 234 л.с.

Kia Sportage

close

100%

В Мюнхене дебютировала европейская версия Kia Sportage. Для покупателей Старого Света кроссовер будет доступен в том числе в короткобазной версии. По сравнению с нынешним поколением, величина колесной базы новинки выросла всего на 10 мм –

в то время, как «глобальный» Sportage нового поколения увеличился в размерах более существенно и его колесная база на 85 мм больше, чем у прошлого поколения.

У короткой версии Sportage, дебютировавшей в Мюнхене, оформление задней части отличается от глобальной модели. Набор силовых агрегатов, предложенных для кроссовера, достаточно широк: дизель представлен в двух вариантах мощности, 115 и 136 л.с., бензиновый двигатель объемом 2,0 л предлагается в 150-сильном и 180-сильном варианте. Есть и две гибридные версии – в том числе с возможностью заряда от розетки.

Подтяжка лица

или без подтяжки лица: каков ваш вердикт по поводу Mercedes-Benz E-Class 2021 года?

Mercedes не всегда делал все возможное, когда дело доходило до обновления того же поколения моделей E-Class. От W124 до W210 и W211 визуальные изменения были минимальными, поскольку немецкий автопроизводитель сосредоточился в основном на технической стороне.

Тем не менее, все это изменилось с моделью W212 предыдущего поколения, которая потеряла дизайн с четырьмя фарами в пользу чего-то более традиционного в сезоне обновления.

Та же самая философия была применена к модели нынешнего поколения W213, которая теперь отличается так называемым языком дизайна Mercedes «Чувственная чистота», который может похвастаться совершенно новыми передней и задней частью — даже если вам будет труднее заметить первое.

Читайте также: Mercedes-Benz представит E-Class 2021 бортовой подъемник вместе с новой Straight-Six

Спереди новые фары, новый бампер и новая (более широкая) решетка радиатора, что придает обновленному E-Class 2021 года несколько более спортивный вид, поскольку теперь все выглядит немного более плотно упакованным.Графика фар также отличается, внешне похожа на те, что есть на других седанах Mercedes нового поколения, таких как последние CLA и CLS.

Однако мы не удивимся, если многие из вас сочтут заднюю часть немного спорной. Не в том смысле, что он плохо выглядит, а в том, что новые задние фонари явно прерывают «поток дизайна» автомобиля от стоек вниз.

Старые несколько треугольные задние фонари идеально сочетаются со всеми складками и нисходящими наклонами сзади, тогда как эти новые горизонтальные — ну, может быть, не так много? Визуально они выглядят как смесь задних фонарей CLA и CLS, и мы уже знаем, что ожидать чего-то подобного от грядущего совершенно нового S-класса.

Другие внешние изменения включают новые цвета окраски и расширенный диапазон колес. Однако не заблуждайтесь, что касается подтяжки лица, это довольно серьезная проблема. Не каждый день можно увидеть, что автомобили одного и того же поколения принимают совершенно разные стили с обеих сторон.

Внутри жалоб нет

Mercedes явно не собирался портить интерьер, так как E-Class 2021 года был оснащен информационно-развлекательной системой MBUX последнего поколения, переработанной графикой приборной панели, так называемой « энергичной кинетикой сиденья » и программой PowerNap для PHEV. модели.

Однако что действительно привлекло наше внимание, так это две совершенно новые конструкции рулевого колеса, одно из которых даже имеет двухзонную зону управления, довольно сложную и стильную. Рулевое колесо может быть полностью кожаным, деревянно-кожаным или комбинированным с плоским дном «суперспорт». Между тем, кожу Artico и Nappa можно использовать на сиденьях, дверных панелях и других поверхностях по всему салону.

Все это, вместе с дополнительной контрастной строчкой на верхней приборной панели, в значительной степени означает, что вам придется по-настоящему копнуть, если вы пытаетесь отстаивать старый E-Class вместо обновленного.

Противостояние Audi и BMW

Конечная цель Mercedes заключалась не в том, чтобы превзойти нынешний E-Class во всех возможных вариантах, а в том, чтобы дать обновленной версии 2021 года больше оружия для использования против BMW седьмого поколения G30 5-Series и Audi A6. C8, который технически является новейшим автомобилем здесь.

Имея это в виду, E-Class 2021 будет доступен не менее чем с семью гибридными конфигурациями трансмиссии (в зависимости от рынка), чтобы идти со всеми вариантами бензина и дизеля.Кроме того, ключевым словом здесь является мягкий гибрид с добавлением четырехцилиндрового бензинового агрегата M254 со встроенным стартер-генератором (ISG) и 48-вольтовой электрической системой, а также нового 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя M256. с ISG — первый Е-Класс.

Цена и наличие

Хотя мы еще не знаем, будет ли обновленный E-Class 2021 года покупать дороже, чем его предшественник, мы знаем, что Mercedes планирует выпустить модель во второй половине этого года, и европейские дилеры получат свои руки. на авто начиная с этого лета.

Покупатели из США могут рассчитывать на заказ E350, E350e plug-in hybrid, E450 4Matic или AMG E53. Продажи начнутся в конце 2020 года.

Стоит ли торговать моим нынешним E-Классом?

Сложный вопрос. Если вы не являетесь большим поклонником новейшего языка дизайна Mercedes (или не собираетесь взять его в следующую аренду), преимущества обмена вашего W213 на другую версию не будут такими многочисленными, как те, которые вы получили бы, если бы вы Купил бы старую модель W212.

Тем не менее, если вы просто хотите купить свой первый W213 E-Class, то дождаться открытия книг заказов на модернизированную модель — отличная идея, поскольку вы получите в целом автомобиль лучше, чем тот, который сейчас продается.

Амортизация Mercedes-Benz E-Class

Mercedes-Benz E-Class будет амортизировать

на 49% через 5 лет и будет иметь стоимость при перепродаже в размере 40,129 долларов США за 5 лет.

E-класс теряет около 40% своей стоимости за первые 3 года, поэтому, если вы покупаете новый (а многие покупают), будьте готовы потерять значительную часть своих инвестиций. Если вы согласны с чем-то, что немного используется, например, с отказом от аренды, то здесь и стоит заключить сделку. Подумайте о Е-классе, которому 4 или 5 лет, и у которого был нежный владелец, и почти независимо от пробега вы можете найти себе привлекательный автомобиль на долгое время. Двигатель Mercedes проработает 250 000 миль, поэтому, если вы планируете проехать много миль на своей машине, у более старого E-класса может еще остаться много миль.

На диаграмме ниже показана ожидаемая амортизация в следующие 10 лет. Эти результаты относятся к автомобилям в хорошем состоянии, средний пробег которых составляет 12 000 миль в год. Также предполагается, что цена продажи нового автомобиля составит 78 072 доллара. Введите цену покупки, ожидаемый период владения и расчетный пробег за год. Наш калькулятор амортизации спрогнозирует ожидаемую стоимость перепродажи Mercedes-Benz E-Class.

Покупка нового Mercedes-Benz E-Class по сравнению с подержанным

Если вы купите подержанный Mercedes-Benz E-Class, которому 2 года, вы можете сэкономить $ 22 446 по сравнению с покупкой нового , и при этом у вас останется относительно новая модель. с большим оставшимся сроком службы.Если вы планируете использовать этот автомобиль в течение 3 лет, то общая стоимость амортизации составит 15 497 долларов. Попробуйте другие комбинации возраста и продолжительности владения или другие автомобили, чтобы увидеть, сможете ли вы найти точки снижения стоимости, где эта стоимость является самой низкой. Подсказка: Попробуйте автомобили возрастом от 2 до 4 лет, так как новые автомобили быстро обесцениваются. Кроме того, если это недавно выпущенная модель и покупка нескольких лет назад невозможна, подумайте о другом автомобиле или, возможно, подождите, пока не появятся новые бывшие в употреблении модели E-Class.

Как насчет стоимости страховки Mercedes-Benz E-Class?

Средняя стоимость страховки Mercedes-Benz E-Class составляет около 1 972 долларов в год . Это составляет около 9860 долларов после 5 лет владения автомобилем. В отличие от амортизации, эти расходы часто можно снизить, купив около для более низких страховых взносов. Сравнение цен гарантирует, что вы не переплачиваете, если у вас уже есть Mercedes-Benz E-Class.Или, если вы просто исследуете, то было бы разумно узнать эту стоимость перед покупкой. Воспользуйтесь нашим инструментом конкурентных ценовых предложений или формой ниже, чтобы получить бесплатные расценки. Раскрытие информации о рекламе

Лучшие годы для покупки Mercedes-Benz E-Class

Mercedes-Benz E-Class 2018 года — наш лучший выбор для лучшей стоимости модельного года для E-Class.С 2018 вы заплатите в среднем только 60% от цены как новый, а 75% оставшегося срока службы автомобиля . Модели 2020 и 2017 годов также являются привлекательными годами для E-Class и обеспечивают относительно хорошую стоимость. Наши рейтинги учитывают множество факторов, в том числе цену на новый E-Class, текущую цену, расходы на техническое обслуживание и оставшиеся годы общих прогнозируемых расходов. Наш модельный год, получивший наивысший рейтинг, представляет собой самый лучший автомобиль за деньги среди моделей Mercedes-Benz E-Class.

Mercedes-Benz E-Class История износа

Год	Новая цена	Текущая цена	Техническое обслуживание	$ Снижение	% Снижение	% Выплачено	Значение Рейтинг
2021	$ 78 072	$ 78 072	$ 439	$ 0	0%	100%
2020	$ 77 232	60 176 долл. США	$ 496	$ 17 896	22.92%	77,27%	Лучше
2019	75 552 долл. США 90 151	$ 54 437	$ 603	$ 5 739	9,54%	71,25%	Хорошо
2018	74 152 долл. США	$ 45 113	$ 765	$ 9 324	17,13%	59,81%	Лучшее
2017	62 971 долл. США	$ 33 960	$ 872	$ 11 153	24.72%	52,54%	Лучше
2016	48 722 долл. США 90 151	26 129 долл. США	$ 1 088	$ 7 831	23,06%	51,4%	Хорошо
2015	$ 52 088	$ 24 372	$ 1,482	$ 1,757	6,72%	43,94%
2014	$ 50 194	$ 20 500	$ 1,669	$ 3 872	15.89%	37,52%
2013	$ 50,191	$ 16 812	$ 1,793	$ 3 688	17,99%	29,92%
2012	$ 50 178	15397 долларов США	$ 2 040	$ 1,415	8,42%	26,62%
2011	48 837 долл. США	$ 14 073	$ 2 094	$ 1,324	8.6%	24,53%
2010	48 559 долл. США	$ 12 516	$ 2,390	$ 1,557	11,06%	20,85%
2009	47 371 долл. США	$ 9 220	$ 2 811	3 296 долл. США	26,33%	13,53%

Год	Цена	% Выплачено	Value Рейтинг
2021	$ 78 072	100%
2020	60 176 долл. США	77.27%	Лучше
2019	$ 54 437	71,25%	Хорошо
2018	$ 45 113	59,81%	Лучшее
2017	$ 33 960	52,54%	Лучше
2016	26 129 долл. США	51,4%	Хорошо
2015	$ 24 372	43.94%
2014	$ 20 500	37,52%
2013	$ 16 812	29,92%
2012	15397 долларов США	26,62%
2011	$ 14 073	24,53%
2010	$ 12 516	20.85%
2009	$ 9 220	13,53%

Рейтинг амортизации Mercedes-Benz E-Class

Прочие расходы на владение Mercedes-Benz E-Class

Важно найти автомобиль или грузовик, который позволяет сэкономить на амортизационных расходах. Но также обязательно просматривать все основные расходы Mercedes-Benz E-Class.Это гарантирует, что вы найдете автомобиль, который предлагает вам лучшую цену по самой низкой цене . Мы создали инструменты, которые также помогут вам сэкономить на следующих расходах владения:

«Срок полезного использования» и методология

Хотя «полезный срок службы» транспортного средства будет сильно варьироваться от одной модели к другой и даже от одного владельца к другому, мы определили, что двенадцать лет являются наиболее подходящим периодом времени, который даст нам хорошие, пригодные для использования данные — и что любые данные за пределами этого периода становятся более разрозненными и, в конечном итоге, менее надежными.Более того, затраты на техническое обслуживание сверх этого срока становятся значительно более разнообразными, поскольку уход владельца транспортного средства за конкретным транспортным средством значительно повлияет на его стоимость и текущие затраты на техническое обслуживание. Однако мы очень надеемся, что ваш автомобиль или грузовик прослужат намного дольше двенадцати лет и доставят вас туда, куда вы хотите.

Мы собираем и анализируем миллионы точек данных об автомобилях от различных ведущих поставщиков данных. Выводы и информация на этой странице представляют собой общие средние совокупные затраты на владение транспортным средством.Эту информацию следует использовать в качестве общего руководства, поскольку ваши индивидуальные результаты могут значительно отличаться от показанных. Наша миссия — предоставить покупателям автомобилей ресурсы, необходимые для принятия обоснованных решений о покупке. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с нашими часто задаваемыми вопросами.

Подержанный Mercedes-Benz E-Class на продажу в Канаде Флинтридж, Калифорния

HGreg Puente Hills Nissan — Город промышленности / Калифорния

Расположен в 21 милях от Ла-Канады Флинтридж, Калифорния

Выбор подходящего дилерского центра для покупки нового автомобиля или подержанная машина иногда может быть трудной.В HGreg Nissan Puente Hills, независимо от того, что вы ищете от нового или подержанного автомобиля, у нас есть идеальный автомобиль для вас. Мы гордимся нашими первоклассными возможностями обслуживания клиентов и превзойдем все ваши ожидания в процессе покупки нового или сертифицированного подержанного автомобиля. Мы уверены, что вы найдете автомобили, которые ищете, по доступной цене. Наше дилерское представительство Nissan предлагает множество эксклюзивных предложений по нашему новому инвентарю автомобилей, а наша профессиональная финансовая команда поможет вам получить конкурентоспособный план финансирования или аренды.«Купите новый Nissan по цене бывшего в употреблении». CARFAX, один владелец. Чистый CARFAX. Active Parking Pilot, Адаптивная система помощи при дальнем свете, AMG Bodystyling, AMG Line, AMG Line Interior, AMG Line Exterior, Черная обивка потолка, Система помощи при слепых зонах, Burmester Surround Sound, БЕСПЛАТНЫЙ ДОСТУП, Светящаяся звезда, Индуктивная беспроводная зарядка с подключением по NFC, KEYLESS GO®, пакет Premium 1, спутниковое радио SiriusXM, колеса: 19 «AMG Twin 5-Spoke (RTD), 4-колесные дисковые тормоза, 8 динамиков, тормоза с АБС, кондиционер, легкосплавные диски, AM / FM-радио, анти- хлыстовые передние подголовники, Apple CarPlay / Android Auto, рулевое колесо с автоматическим откидыванием, зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, автоматический контроль температуры, черный мягкий верх, ассистент торможения, бамперы: в цвет кузова, складная крыша обивка, блокировка ветра на крыше складной крыши, фары с задержкой выключения, ящик двери водителя, косметическое зеркало водителя, двойные передние подушки безопасности, двойные передние боковые подушки безопасности, DVD-Audio, электронный контроль устойчивости, система экстренной связи: mbrace2, внешняя камера парковки сзади, Независимая подвеска на четыре колеса включен, Передний стабилизатор поперечной устойчивости, Передние ковшовые сиденья, Передний центральный подлокотник, Передний двухзонный кондиционер, Передние лампы для чтения, Полностью автоматические фары, Передатчик гаражных ворот: Homelink, Вставка в приборную панель из натурального дерева, Вставка в дверную панель из натурального дерева, Стекло сзади окно, память подголовников, подогрев зеркал заднего вида, подогрев передних сидений, освещенный вход, встроенная защита от опрокидывания, коленная подушка безопасности, кожаная ручка переключения передач, кожаная обивка, предупреждение о низком давлении в шинах, сиденье с памятью, навигационная система: COMAND, подушка безопасности с контролем пассажира, Индикация наружной температуры, Верхняя подушка безопасности, Верхняя консоль, Сигнализация тревоги, Контейнер на двери пассажира, Косметическое зеркало пассажира, Регулируемые передние подголовники с электроприводом, Складная крыша с электроприводом, Зеркала с электроприводом, Сиденье водителя с электроприводом, Передние сиденья с электроприводом с памятью и поясничной опорой, Электропитание пассажирское сиденье, пассажирское сиденье с электроприводом и памятью, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, аудиосистема премиум-класса: COMAND, система передачи данных по радио, радио: COMAND Navigation, дворники с датчиком дождя, задний стабилизатор поперечной устойчивости, задний боковой имп активная подушка безопасности, Обогрев заднего стекла, Дистанционный вход без ключа, Система безопасности, Контроль скорости, Рулевое управление с определением скорости, Раздельное складывание заднего сиденья, Память на рулевом колесе, Управление аудиосистемой на рулевом колесе, Тахометр, Телескопическое рулевое колесо, Наклон рулевого колеса, Контроль тяги, Маршрутный компьютер, Зеркала с указателями поворота, Стеклоочистители с переменным режимом работы, Радиоприемник с погодным диапазоном, Активный парковочный пилот, Адаптивный ассистент дальнего света, AMG Bodystyling, AMG Line, AMG Line Interior, AMG Line Exterior, Black Headliner, Blind Spot Assist, Burmester Surround Sound System, БЕСПЛАТНЫЙ ДОСТУП, звезда с подсветкой, индуктивная беспроводная зарядка с сопряжением по NFC, KEYLESS GO®, пакет Premium 1, спутниковое радио SiriusXM, колеса: 19 «AMG Twin 5-Spoke (RTD).Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности, лицензионные сборы, сборы за обработку и дилерские сборы, а также сборы по месту назначения.

Сводка истории автомобилей AutoCheck

Автомобиль без происшествий: Да

История происшествий: ДТП не сообщалось

Количество предыдущих владельцев: 1 Зарегистрированный владелец

Только для личного пользования: Да

Использование

Тип: Автомобиль в лизинг

Провайдер истории: AutoCheck

Сведения о заглавии: Чистый титул

Автомобиль с утилем: №

Повреждение рамы: №

История угона

Статус: Нет

Отчет об истории бесплатного использования: Нет

Характеристики и характеристики:

Описание: Подержанный 2018 Mercedes-Benz E-Class E 400 с дистанционным запуском, контролем устойчивости, мобильным Интернетом, автоматическим климат-контролем, сиденьем водителя с электроприводом .
Двигатель: 6-цилиндровый
Трансмиссия: Автоматическая
Конфигурация ведущих колес: задний привод
Комбинированный расход топлива 22 миль на галлон (город 20 / шоссе 26)

Информация о листинге:

VIN: WDD1K6FBXJF033019
Наличие на складе: PU00202
Сертифицировано с пробегом: Нет
Добавлено: 07-12-2021

Хотите Mercedes E-Class? Сначала проверьте эти альтернативы

Breadcrumb Trail Links

1. Семейные автомобили
2. Сравнение

Если престиж значка не имеет для вас значения, есть более доступные и надежные способы ездить в роскоши

Автор статьи:

Дэвид Стенд Mercedes-Benz может вернуться к рядным шестицилиндровым двигателям, как только появится E-Class 2016 года.

Содержание статьи

Покупатели новых автомобилей могут захотеть определенную модель, но у них не всегда может быть бюджет, чтобы сделать свой первый выбор. Автопроизводители предлагают потребителям самый широкий выбор в истории, и эта функция поможет вам получить представление о некоторых сопоставимых доступных альтернативах более дорогостоящим автомобилям.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Вы хотите Mercedes-Benz E-Class

Возможно, типичный Mercedes, E-Class более существенен, чем C-Class начального уровня, но не такой редкий, как ультраэксклюзивный S- Класс Benz.И, несмотря на цену, которая начинается чуть менее 60 000 долларов, можно оснастить E-Class таким же роскошным, как S.E-Class, вероятно, является лучшим сочетанием (почти) доступности и гедонизма в Германии.

Доступный во многих вариантах, от базового дизельного E250 BlueTEC 4Matic до безумного AMG’ed E63, существует, если перефразировать знаменитую мантру Cadillac, E-Class по любой цене и любой претензии. В США базовый безнаддувный E300 с двигателем V6 с некоторым отрывом является самым продаваемым автомобилем класса люкс среднего размера.Mercedes продает почти столько же двигателей V6, сколько Honda — малолитражек Fits. Хотя сам двигатель немного грубоват (по крайней мере, по шестью рядным стандартам BMW), вся прочность шасси и качество внутренней сборки, которыми славится Штутгарт, являются главными и центральными для того, что по стандартам среднего класса люкс является достойной ценой. ярлык.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Далее по шкале находятся новый двигатель V6 с двумя турбинами (329-сильный E400) и двигатели V8 с турбонаддувом в различных вариантах.E550, вопреки тому, что может указывать на буквенно-цифровое обозначение, оснащен 4,7-литровым двигателем мощностью до 402 лошадиных сил. Если вы найдете средства на E63, двойные турбины 5.5L превращаются в почти суперкар-577 пони. Конечно, к тому времени у вас будет почти 110 000 долларов. Добавьте сюда полный привод 4Matic, который сейчас практически необходим в сегменте люкс, и вы получите одно из самых конкурентоспособных предложений для банкиров.

Да, стиль более уравновешенный, чем шевеление, и автомобильная информационно-развлекательная система COMAND может расстраивать, но E — это Mercedes в лучшем виде.

Вы хотите всего гедонизма, но не высокомерия.

За меньшую сумму примерно на 15 000 долларов последний Genesis от Hyundai может сделать практически все, что может сделать Mercedes, за исключением того, что произведет впечатление на соседей. Его базовый 3,8-литровый V6 более мощный и такой же плавный, как Merc V6, в то время как 5,0-литровый V8 Hyundai, аномалия для того, чтобы все еще быть без наддува, когда все его конкуренты работают с турбонаддувом, является прекрасным. Его 420 лошадиных сил, несмотря на отсутствие турбонаддува, на 20 больше, чем у S550, а мотор звучит даже спортивнее, чем у Mercedes.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Восьмиступенчатая коробка передач конкурентоспособна по количеству передних передач, и Hyundai наконец-то понял, что вам нигде в сегменте люкс без полного привода: все модели и комплектации теперь входят в стандартную комплектацию Hyundai. TRAC AWD. Добавьте сюда роскошный интерьер и множество высокотехнологичных функций (в том числе датчик CO2, который определяет, когда вы сонливы, приспособление безопасности, которым не может похвастаться даже Mercedes), и вы получите настоящий роскошный седан среднего размера.

Вы хотите, чтобы в течение следующих 10 лет не возникало проблем.

Немецкие роскошные автомобили действительно могут казаться вырезанными из пресловутого гранита, но в отделе электроники они могут быть хрупкими. Если вы ищете большой седан, не заботитесь о том, чтобы произвести впечатление на простых людей и ненавидите тратить деньги на механику, то у Toyota Avalon есть много чего для этого.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В высшей степени непритязательный, Avalon может не вызывать столько зависти, как E-Class, но и не стоит так дорого: Avalon начинается с впечатляющих по своим характеристикам 38 185 долларов. Нет, полноприводный автомобиль не предлагается, а его 3,5-литровый двигатель V6 не является ни особенно мощным, ни сложным, но единственный раз, когда он может увидеть внутреннюю часть ремонтной мастерской, — это замена масла. Те, кто хочет насладиться рентабельной и непрерывной роскошью в течение следующего десятилетия, могут захотеть сделать покупки флагманского седана Toyota.

Но вам действительно нужна трехзвездочная Mercedes на капоте, только немного более стильная

CLS — близнец Е-Класса в механическом отделе, но в гораздо более сексуальной одежде. Превосходное четырехдверное купе, оно обладает всем великолепием E-Class (за исключением небольшой высоты над головой на задних сиденьях благодаря наклонной задней линии крыши).

CLS может предложить не так много вариантов трансмиссии — «400» и его 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, «550» V8 и AMG «63» 5,5-литровый V8 доступны, но доступны четырехцилиндровый дизельный «250» и Базовая «300» версия V6, которая является нижним эшелоном диапазона E-Class, не такова, но в любом случае она более ориентирована на производительность.Они построены на одной платформе, интерьеры похожи на кузенов, а большая часть оборудования используется двумя моделями совместно. По сути, разница между ними стилистическая: E-Class ориентирован на Уолл-стрит, а CLS больше подходит для Мэдисон-авеню.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Зарегистрируйтесь, чтобы получать Driving.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

E для эпохи создания — История Mercedes-Benz E-Class

История E-Class занимает свое место в сердце бренда Mercedes-Benz. Это традиция семейства инновационных, интересных и разнообразных автомобилей в категориях верхнего среднего размера и премиум-класса.

История E-Class занимает свое место в сердце бренда Mercedes-Benz. Это традиция семейства новаторских, интересных и разнообразных автомобилей высшей категории среднего размера и премиум-класса.Корни этого наследия уходят почти 120 лет назад, и только с 1947 года появилось десять поколений E-Class и его ближайших предшественников. С 1993 года верхняя средняя категория автомобилей Mercedes-Benz называется E-Class. Премьера усовершенствованного E-класса модельного ряда 213 состоится летом 2020 года.

Оригинальные марки Mercedes-Benz проложили путь к истории успеха E-Class еще в начале 20-го века: покупателями были были впечатлены автомобилями, которые располагались ниже категорий люкс и премиум, но выше категории малолитражных автомобилей и составляли центр модельного ряда.

Когда две компании объединились в 1926 году и образовали Daimler-Benz AG, влияние обоих брендов сформировало верхнюю категорию среднего бизнеса. Одним из первых легковых автомобилей, выпущенных под новой торговой маркой Mercedes-Benz, была модель типа 8/38 PS (W 02), получившая название Stuttgart 200 после его модернизации в 1928 году. Так же, как модель 10/50 PS Stuttgart 260 (W 11, 1928), его можно считать предшественником Е-класса. Модели 200 (W 21, 1933), 230 (W 143, 1936) и 260 D (W 138, 1936 — первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем) также следовали этой традиции.

Начало экономического чуда, с 1947 по 1955 год: Mercedes-Benz 170 V — 170 DS (W 136 / W 191)

Один из предшественников Mercedes-Benz E-Class положил начало легковому автомобилю марки. производство после окончания Второй мировой войны: с 1946 года модель 170 V, выпущенная в 1936 году, послужила основой для автомобилей для спасательных служб, полиции, торговцев и торговли. В 1947 году соответствующий седан был выпущен как первый послевоенный легковой автомобиль Mercedes-Benz.Модель , 28 кВт, (38 л.с.), 170 В (, 33 кВт, /45 л.с. с 1950 года) с полностью синхронизированной четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, как и в 1930-е годы, стала основой линейки легковых автомобилей Mercedes-Benz. .

Сильные стороны этого автомобиля были отмечены швейцарским «Automobil-Revue» в выпуске 12/1950, среди других публикаций. В нем говорилось: «Mercedes-Benz Model 170 V давно перерос автомобильный эквивалент подросткового возраста. Но разве это не автомобиль, который по своим характеристикам, скромности, экономичности, безопасности, долговечности и, что не менее важно, красоте все еще выдерживает сравнение с последними хромированными творениями автомобильной моды? »

Таким образом, в тяжелые послевоенные годы Mercedes-Benz отправился на путь экономического чуда.Последовательное дальнейшее развитие также способствовало успеху модельного ряда. В 1949 году инженеры разработали модель с дизельным двигателем 170 D (28 кВт, /38 л.с., , 29 кВт, /40 л.с. с 1950 года), оснащенную компактным четырехцилиндровым двигателем с непрямым впрыском в камеру. седан с 1,7-литровым бензиновым двигателем.

Также в 1949 году более роскошный седан 170 S со стальным кузовом дополнил модельный ряд — 170 S (38 кВт /52 л.с.) также был доступен в версиях Cabriolet A и Cabriolet B.До выпуска шестицилиндровых моделей 220 и 300, 170 S, как новая топ-модель, обслуживала верхний сегмент сегмента и вторгалась в категории премиум и люкс. В 1952 году была запущена экономичная дизельная версия 170 DS (W 191, 29 кВт, /40 л.с.). На последнем этапе разработки модельного ряда W 136 в 1953 году Mercedes-Benz представил модели 170 SV и 170 SD. Просторный кузов, высокий уровень комфорта вождения и достойный внешний вид были атрибутами, воплощенными в модельном ряду до прекращения производства. в 1955 г.Это сильные стороны, которые до сих пор характеризуют Mercedes-Benz E-Class.

Современность, с 1953 по 1962 год: седаны Mercedes-Benz Ponton (самонесущая конструкция шасси-кузов) с четырехцилиндровыми двигателями (W 120, W 121)

Эта модель была первым из всех «мулских» испытаний автомобили: в 1952 году журнал «das Auto, Motor und Sport» опубликовал фотографию прототипа Mercedes-Benz 180 и сопроводил его пародией на балладу Гете «Erlkönig». Так термин «Erlkönig» стал использоваться в немецком языке как стандартный термин для обозначения замаскированного прототипа транспортного средства.Седан действительно заслужил это внимание — он ознаменовал начало новой эры в 1953 году. Ультрасовременная трехсекционная конструкция в стиле понтона с полностью интегрированными крыльями и прямоугольной компоновкой, что также снизило сопротивление воздуха и, как следствие, в итоге расход топлива, подчеркнули изменение.

Дизайн соответствовал инновациям в конструкции кузова — впервые это было применено к легковому автомобилю Mercedes-Benz. Роль модели 180 (38 кВт /52 л.с., с 1957 г., с 1.9-литровый двигатель ( 48 кВт (/65 л.с., а затем 50 кВт (/68 л.с.)) в качестве технического и эстетического лидера стал очевидным в 1954 году, когда Mercedes-Benz представил модели Mercedes-Benz премиум-класса: Кузова для моделей с шестью цилиндрами были полностью скопированы с успешных седанов с четырьмя цилиндрами. Дизельный вариант 180 D также был запущен в 1954 году, первоначально с 29 кВт, /40 л.с., затем, с 1955 года, с 32 кВт, /43 л.с. и с 1961 года, 35 кВт, /48 л.с.Третья модель — Mercedes-Benz 190 мощностью 55 кВт, (75 л.с.) сошла с конвейера в 1956 году (с 1959 года его мощность составляла 59 кВт, /80 л.с.), а 190 D мощностью 37 кВт. (50 л.с.) дебютировал в 1958 году. В общей сложности около 443 000 клиентов по всему миру выбрали четырехцилиндровую модель Ponton.

Новаторские детали Ponton также включают в себя одинарный поворотный мост в задней части с низкой точкой поворота, который был представлен в 1955 году. С 1959 года пассивная безопасность седана была усилена интерьером, спроектированным таким образом, чтобы снижают опасность травм при авариях благодаря мягкой приборной панели и упругим, частично утопленным органам управления, а также рулевому колесу с мягким выступом и дверному замку с клиновым штифтом с двумя предохранительными фиксаторами.Система отопления и вентиляции, которую можно было индивидуально регулировать для водителя и переднего пассажира, была разработана для повышения комфорта.

Новые перспективы, с 1961 по 1968 год: седаны Mercedes-Benz с хвостовыми плавниками с четырехцилиндровыми двигателями (W 110)

Отличительные стабилизаторы направления, или прицельные приспособления, на задних крыльях, отличали верхнюю категорию автомобилей среднего размера от поколения Mercedes-Benz выпущен в 1961 году. Эта деталь дизайна принесла модельному ряду прозвище «Хвостовой плавник» — так же, как двумя годами ранее в случае седанов премиальной категории модельного ряда W 111, потому что модели верхней средней категории в основном разделяли одни и те же тела.Более короткий капот и круглые фары отличали предшественника E-класса от предков S-класса. В обеих модельных сериях был новаторский защитный кузов, который Mercedes-Benz выпустил с этой модельной серией в качестве вклада в автомобилестроение.

Именно Бела Бареньи, идейный вдохновитель автомобильной безопасности и сотрудник бренда из Штутгарта, изобрел эту конструкцию кузова, которая включала в себя пассажирский отсек безопасности и зоны деформации спереди и сзади. Патентная заявка на этот дизайн была подана 23 января 1951 года, и в 1959 году она отметила свою премьеру в модельном ряду W 111.

Технические особенности «малого хвостового плавника» с точки зрения безопасности вождения включали двухконтурную тормозную систему с усилителем тормозов и дисковыми тормозами спереди с 1963 года, а с 1967 года — безопасное рулевое управление с телескопической рулевой колонкой и ударопрочностью. -поглощающий босс.

Модельный ряд W 110 дебютировал с четырехцилиндровыми седанами 190 и 190 D. В 1965 году были запущены усовершенствованные по уровню оснащения и технологии модели 200 и 200 D. В то же время бренд представил свою модель 230 — шестицилиндровый автомобиль из сегмента, в котором до этого были только четырехцилиндровые двигатели.Диапазон мощности начался с 40 кВт, (55 л.с.) в 190 D и увеличился до 77 кВт (105 л.с.) в модели 230, а затем мощность этой модели была увеличена в 1966 году до 88 кВт. (120 лс). Как обычно, Mercedes-Benz также предлагал модели верхней средней категории в виде шасси с частичным кузовом. 200 D и 230 также были доступны в версиях с удлиненной колесной базой. Начиная с этих базовых шасси, независимые производители кузовов производили широкий спектр специальных кузовов, таких как машины скорой помощи и универсалы.

С 1966 года универсалы «Универсал», построенные бельгийской компанией IMA, играли особую роль в этом отношении, поскольку они продавались через дистрибьюторскую сеть торговой организации Daimler-Benz в Германии. Два поколения спустя в истории E-Class, Mercedes-Benz запустил собственный универсал из серии 123, разработанный специально для повседневной жизни и транспорта.

Еще в середине 1960-х годов модели Tail Fin предоставили своим пассажирам множество дополнительных усовершенствований.Например, автоматическая трансмиссия собственной разработки (с 1962 г.). Немецкий журнал Motor Tourist написал о Mercedes-Benz 190, оснащенном этой трансмиссией, в номере 3/1963: «Общий результат — это искреннее согласие. Управлять такой машиной — это весело, и даже дальние поездки превращаются в удовольствие ». Обширный ассортимент дополнительных принадлежностей также включал стальной люк в крыше (1962 г.), гидроусилитель руля (1964 г.), заднее стекло с подогревом (1964 г.), кондиционер (1966 г.) и окна с электроприводом (1966 г.).

Революционный миллионный продавец, с 1968 по 1976 год: Mercedes-Benz «Stroke / 8» (W 115 / W 114)

В январе 1968 года эта элегантная, современная модельная серия W 114 / W 115 произвела особый автомобиль. 68 революция в модельном ряду Mercedes-Benz: официально названный «Новое поколение», модельный ряд вскоре стал популярным под названием «Stroke / 8». Это прозвище было основано на суффиксе «/ 8», который в обозначении типа указывал на год выпуска, 1968, и использовался, в частности, внутри компании, чтобы отличить модель от ее предшественников.Новый модельный ряд ознаменовал окончательное прощание со стандартным кузовом для верхних средних и премиальных категорий, поскольку он использовался для Ponton и особенно для хвостового плавника. Производитель подчеркнул впечатляющий внешний вид независимого дизайна в октябре 1968 года, представив Stroke / 8 Coupé. Впервые спортивная элегантная двухдверная модель была доступна как прямой предшественник E-Класса. Еще один вариант кузова, появившийся в 1969 году, — это длиннобазный лимузин с семью или восемью сиденьями, в зависимости от комплектации.Успех модельного ряда подтвердил, что концепция стала победителем, поскольку Stroke / 8 была первой моделью, выпущенной брендом со звездой, проданной более миллиона. К 1976 году было построено более 1,8 миллиона седанов и еще 67 000 купе.

Все четырехцилиндровые и пятицилиндровые модели были сгруппированы в модельную серию W 115, а модели с шестицилиндровыми двигателями были отнесены к модельной серии W 114. Изначально модели варьировались от 200 D (, 40 кВт, /55 л.с.) до 250 (, 96 кВт, /130 л.с.).На премьере купе 250 CE с двигателем мощностью 110 кВт и (150 л.с.) с электронной системой впрыска топлива Bosch D-Jetronic занял первое место в модельном ряду. В апреле 1972 года настала очередь шестицилиндровых моделей 280 и 280 E, которые блистали своими первоклассными двигателями 118 кВт, (160 л.с.) и 136 кВт (185 л.с.). Американский торговый журнал Road & Track с энтузиазмом отзывался о Mercedes-Benz 280 в феврале 1973 года: «Сочетание его превосходных характеристик управляемости и рулевого управления делает его — несмотря на безобидный имидж — самым приятным автомобилем для бега по извилистой дороге. дорога или быстрая езда по прямой.”

Даже на первый взгляд Stroke / 8 впечатляет своим ясным и гармоничным дизайном, созданным Полем Брак в отделе стилизации, возглавляемом Фридрихом Гейгером. Купе, технически близкое к седану, выделялось своим дизайном. В элегантных спортивных туринговых автомобилях ветровое и заднее стекла были наклонены больше, чем у седана, и вместе с линией крыши, которая была на 45 миллиметров ниже, и полностью убирающимися передними и задними безрамными боковыми окнами, создавали вид динамичный силуэт.

Одним из технических нововведений Stroke / 8 стал задний диагональный качающийся мост. Эта задняя ось с полуприцепом на продольных рычагах с резиновыми дополнительными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости в стандартной комплектации позволила инженерам достичь своей цели сочетать характерные ходовые качества бренда с еще более повышенным комфортом вождения. В названии выпуска журнала «auto motor und sport» от 4/1968 этот автомобиль Mercedes-Benz высшего среднего класса описывался так: «Хорошо просчитанное совершенство.«Центральный замок, пятиступенчатая механическая коробка передач (с 1969 года на моделях с шестью цилиндрами) и легкосплавные диски (для 280/280 E с 1972 года) также были доступны в качестве дополнительных опций.

В сентябре 1973 года Mercedes-Benz представила обновленные модели Stroke / 8. Эти незаметно обновленные седаны отличались, среди прочего, грязеотталкивающими элементами отделки стоек, которые поддерживали чистоту боковых окон даже в неблагоприятных погодных условиях. Кроме того, появились профилированные задние фонари с низким уровнем загрязнения и желоб на заднем стекле.Ранее в том же году модели верхней средней категории были оснащены четырехспицевым безопасным рулевым колесом, знакомым по SL серии 107 и S-классу серии 116. Подголовники и ремни безопасности с инерционной катушкой спереди теперь входят в стандартную комплектацию модельного ряда W 114 / W 115.

В июле 1974 года состоялась премьера Mercedes-Benz 240 D 3.0, ставшего первым в мире легковым автомобилем с пятицилиндровым дизельным двигателем. Его мощность 59 кВт (80 л.с.) была весьма значительной для легкового автомобиля с дизельным двигателем того времени.

Автомобили мечты, стильные поместья и победители ралли, с 1976 по 1986 год: серия Mercedes-Benz 123

Как никогда разнообразна и универсальна: новый автомобиль среднего класса от Mercedes-Benz с 1976 года подарил людям хороший повод мечтать благодаря ультрасовременному дизайну кузова и образцовому уровню оснащения. В общей сложности до начала 1986 года Mercedes-Benz построил около 2,7 миллиона автомобилей из 123 модельных рядов — больше, чем любое другое поколение в истории E-Class.Спрос на модельный ряд был настолько велик, что автомобили первого года выпуска были распроданы вскоре после запуска — некоторым клиентам пришлось ждать своих автомобилей до года. Модель серии 123 была настолько популярна с самого начала, что ее цена при перепродаже оставалась высокой на протяжении всей ее биографии. В сентябре 1976 года «mot auto-journal» опубликовал свой прогноз относительно 200 D: «Ни один сопоставимый автомобиль не может похвастаться такой низкой стоимостью».

Разнообразие было ключевой характеристикой этого поколения.Модель 123 была первой моделью в кузове универсал (1977 г.), и опять же, это были спортивное, но элегантное купе и семиместный или восьмиместный лимузин с длинной колесной базой. Когда лимузин был выпущен в январе 1976 года, Mercedes-Benz также предлагал на выбор девять различных двигателей мощностью от 40 кВт, (55 л.с.) до 130 кВт (177 л.с.). Линейка бензиновых двигателей включала модели 200, 230, 250, 280 и 280 E, а дизели — 200 D, 220 D, 240 D и 300 D. Одна особая деталь пробного запуска на юге Франции подчеркивала огромный выбор вариантов, доступных, когда этот модельный ряд был запущен на рынок: для перевозки всех 33 тестовых автомобилей с различными двигателями и линиями отделки на Лазурный берег компания зафрахтовала целый специальный поезд из того, что тогда было Федеральным правительством Германии. Железнодорожные пути.

Концепт-кары, созданные для седанов, также включали футуристические образы с угловатыми линиями, массивными задними свесами крыши, крутыми задними окнами и громоздкими резиновыми панелями вокруг кузова. Однако самые смелые из этих дизайнов надежно лежали в ящике, и к 1973 году классические элегантные линии модельного ряда были в значительной степени определены. Он также характерен для купе (на 40 миллиметров ниже, на 85 миллиметров короче, с вытянутым динамичным силуэтом) и универсалов (первый универсал Е-класса собственного производства).

Универсал появился в сентябре 1977 года и установил стандарты для поместья как семейных автомобилей для жизни и отдыха, особенно с автоматической гидропневматической системой контроля уровня в качестве стандартного оборудования. Названный «T-Modell» на немецком языке, буква T обозначала «туризм и транспорт» и подчеркивала двойную роль этого универсального транспортного средства из верхней средней категории. В 1980 году Mercedes-Benz выпустил свой универсал — впервые в Германии — легковой автомобиль с дизельным двигателем и турбонагнетателем, работающий на выхлопных газах, 92 кВт (125 л.с.) 300 TD Turbodiesel.Для экспорта в Северную Америку и Японию эта конфигурация двигателя также предлагалась как седан. Американский журнал Road & Track написал об этом поместье в апреле 1981 года: «Несомненно, Mercedes 300 TD — лучший универсал, предлагаемый сегодня в США, и, безусловно, самый классный».

Не только дизайн, но и технологии, присущие моделям серии 123, были самыми современными. У этих автомобилей была передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с нулевым радиусом скребка и безопасная рулевая колонка с гофрированной трубкой в ​​соответствии с конструкцией Белы Бареньи.Еще одним элементом пассивной безопасности был топливный бак с защитой от столкновений, расположенный над задней осью. В модельном ряду 123 Mercedes-Benz предлагал круиз-контроль в качестве дополнительной опции, а с 1980 года — антиблокировочную тормозную систему с АБС, а с 1982 года — подушку безопасности водителя — впервые в этой категории автомобилей. Рулевое управление с усилителем стало стандартным оборудованием с 1982 года. Испытания альтернативных приводных систем на автомобилях серии 123, таких как водородные, электродвигатели и сжиженный нефтяной газ (LPG), явились четким указанием на будущие разработки.Это поколение довело историю успеха моделей среднего класса бренда до новых рекордов продаж: было построено около 2,7 миллиона автомобилей, из них почти 2,4 миллиона — седаны, около 200 000 универсалов и почти 100 000 купе.

Именно марафон Лондон-Сидней в 1977 году позволил модели 123 очень четко продемонстрировать свою спортивную выносливость и производительность, а также комфорт и надежность: два автомобиля Mercedes-Benz 280 E выиграли то, что на тот момент считалось самым сложным в мире. ралли, и два других седана той же модели также финишировали в первой десятке.Бренд, отмеченный звездой, в основном использовал седаны стандартной комплектации для этой зрелищной гонки на выносливость. 280 Es были оснащены только другими колесами, имели несколько модификаций шасси и прочные пылезащитные экраны вместо стандартных бамперов.

Первый E-Class, 1984–1997 годы: серия Mercedes-Benz 124

Этот модельный ряд, представленный в 1984 году, был первым семейством автомобилей Mercedes-Benz, которое с 1993 года носило название E-Class. Последовательно применяемая облегченная конструкция и оптимизированная аэродинамика привели к повышенной экономии топлива и улучшенным характеристикам по сравнению с предшественниками.Это поколение E-Class было более разнообразным, чем когда-либо прежде, и предлагало не менее четырех вариантов кузова: в ноябре 1984 года бренд из Штутгарта впервые представил седаны (W 124). За ними последовали универсал (1985, S 124), купе (1987, C 124) и, впервые в новейшей истории E-Класса, кабриолет (1991, A 124). Кабриолет сыграл особую роль в развитии модельного ряда Mercedes-Benz. После 20-летнего перерыва это был первый четырехместный автомобиль с открытым верхом, выпущенный звездным брендом.Завершили модельный ряд седан с удлиненной колесной базой (V 124) и шасси для специальных кузовов, выпущенные в 1989 году.

Когда в 1985 году на рынке была выпущена серия моделей 124, три дизельных версии (200 D, 250 D и 300 D), модель 200 с 2-литровым карбюраторным двигателем, а также четыре модели с бензиновыми двигателями с впрыском бензина. (200 E, 230 E, 260 E и 300 E) были доступны. Мощность варьировалась от 53 кВт, (72 л.с.) у модели 200 D до 140 кВт (190 л.с.) у модели 300 E. Американский журнал Road & Track написал об этом о первой топовой модели. в апреле 1986 года: «300 E — это тот автомобиль, который превосходит своих прямых конкурентов, обеспечивает характеристики ускорения и управляемости, чтобы бросить вызов многим дорогим спортивным автомобилям и автомобилям GT, и делает все это с бесценным послужным списком долговечности и надежность, не имеющая себе равных среди других марок.Добавьте к этому престиж или статус, если такие вещи важны для вас, и вы получите 4-дверный седан, который может принести огромную пользу водителю-энтузиасту — не говоря уже о чертовском веселье ».

Серия 124 открыла совершенно новые горизонты в 1990 году, когда дебютировал Mercedes-Benz 500 E — первая восьмицилиндровая модель в истории E-Class. Высокопроизводительный седан мощностью 240 кВт (326 л.с.) отличался от других моделей 124-го модельного ряда только расширенными крыльями, слегка опущенным кузовом и измененным передним спойлером с утопленными противотуманными фарами.Сдержанный внешний вид сделал этот автомобиль, характеристики которого были на уровне спортивного автомобиля и который был собран на заводе Porsche, еще более впечатляющим. Журнал «auto motor und sport» так сказал об управляемости 500 E в номере от 25/1990: «Добродушный, как сказочный дядя, маневренный, как шустрый спортивный автомобиль, и в довершение всего, тоже удобно? В самом деле, это самая удивительная особенность этого шасси ». Топовой моделью 124-й серии был E 60 AMG (280 кВт, /381 л.с.), выпущенный в 1993 году.Это был первый в истории E-Class автомобиль с высокими характеристиками, разработанный в сотрудничестве Mercedes-Benz и AMG.

Создав 124 модельную серию, Mercedes-Benz совершил беспрецедентный технологический скачок в разработке двигателей и кузовов в верхней средней категории бренда. Последовательно применяемая облегченная конструкция и оптимизированная аэродинамика (коэффициент аэродинамического сопротивления, в зависимости от модели, от c _d = 0,29) позволили повысить экономию топлива и улучшить характеристики.Исключительную безопасность вождения обеспечивали инновационная многорычажная независимая задняя подвеска и независимая передняя подвеска с амортизирующими стойками с функцией анти-тормозов. На Международном автосалоне (IAA) во Франкфурте в сентябре 1985 года бренд из Штутгарта представил «концепцию динамики автомобиля Mercedes-Benz», трехступенчатую электронную систему управления динамикой: автоматическая блокировка дифференциала (ASD), система противоскольжения при ускорении. (ASR) и автоматически активируемая система полного привода 4MATIC, доступная исключительно в моделях серии 124.

Система полного привода была наиболее технически сложной системой в концепции. Помимо управляющей электроники, он включал в себя полный дополнительный передний привод с раздаточной коробкой и дифференциалом. Затем Mercedes-Benz запустил систему 4MATIC на седаны и универсалы 260 E 4MATIC и 300 E 4MATIC, доступные с весны 1987 года, а также на 300 D 4MATIC, который был доступен только в седане. 300 D Turbo 4MATIC появился осенью 1987 года как седан и универсал.Антиблокировочная тормозная система ABS была включена в стандартное оборудование с 1988 года, за ней в 1992 году последовали подушка безопасности водителя и центральный замок. С осени 1986 года все модели с бензиновым двигателем поставлялись с системой контроля выбросов с использованием трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с обратной связью. который был доступен в качестве опции с 1985 года.

В июне 1993 года, будучи переработанным во второй раз, модельный ряд 124 получил новое имя, семейство автомобилей теперь известно как E-Class, в соответствии с S -Class и недавно выпущенный C-Class.Буква E указывала на принадлежность к классу автомобиля и предшествовала трехзначному обозначению, которое также указывало на объем двигателя. Хотя название автомобиля по-прежнему включало различные стили кузова, они больше не идентифицировались отдельно по надписи модели на крышке багажника. Благодаря широкому выбору вариантов, 124 модельный ряд даже превзошел своего успешного предшественника, 123 модельного ряда, с 2 737 000 построенными автомобилями: рекордное число включало 2 213 000 седанов, около 340 000 универсалов, 140 000 купе и 34 000 кабриолетов.

Сдвоенные фары для E-класса, с 1995 по 2002 год: серия Mercedes-Benz 210

В 1995 году следующая серия моделей среднего размера от Mercedes-Benz представила четырехглазый вид — он имел эллиптический двойник. фары. В дизайне седана реализован ряд идей, которые бренд впервые представил в 1993 году в концептуальном купе на Женевском автосалоне. Это поколение моделей верхней одежды среднего размера было сразу же награждено дизайнерской премией «красная точка». В выпуске от 11/1995 журнал «auto motor und sport» описал этот дизайн, который также включал дизайн задней части автомобиля в стиле купе, как «самый смелый дизайнерский скачок в истории компании Mercedes».

В 1996 году последовал универсал из серии 210. Это был действительно вместительный универсал с самым большим грузовым отсеком в своем классе — 1975 литров. Автоматический контроль уровня на задней оси был стандартным оборудованием. В качестве дополнительной опции было установлено дополнительное сиденье, обращенное назад в грузовом отсеке, с трехточечными ремнями безопасности, что делало универсал семиместным. В отличие от своего прямого предшественника, E-Class из серии 210 не был доступен в виде купе или кабриолета.Этот сегмент был продолжен соответствующими версиями CLK модельного ряда 208, начиная с 1997 года.

Новый E-Class был запущен в 1995 году с E 200, E 230, E 280, E 320 и E 420, а также с дизельным двигателем E 220, турбодизелем E 290 и дизельным двигателем E 300. Мощность варьировалась от 70 кВт, (95 л.с.) у E 220 Diesel до 205 кВт (279 л.с.) у E 420. В сентябре 1995 года на Международном автосалоне (IAA) Mercedes-Benz представил E 50 AMG. топ-модель с 255 кВт (347 л.с.).В июле 1996 года журнал «Road & Track» включил этот высокопроизводительный седан в традициях легендарного 500 E из 124-го модельного ряда: «В дороге E 50 имеет двойственный характер. При небольшом открытии дроссельной заслонки он движется так же, как E 320 […]. Однако, когда вы действительно глубоко погружаетесь в дроссельную заслонку с большим ходом (которая настроена на изящные запуски, а не на резкие удары головой), дух 500 E поднимается и превращает этот 4-дверный седан в ракету ». На протяжении всего срока службы модельного ряда приводные агрегаты продолжали регулироваться, и в ассортимент были добавлены другие модели, в том числе инновационный E 220 CDI в 1998 году с прямым впрыском Common-Rail и E 200 с наддувом в 2000 году.С 1997 года к Е-Классу присоединились модельные ряды с V-образными двигателями M 112 и M 113 с тремя клапанами на цилиндр. После рестайлинга 1999 года модель E 55 AMG (260 кВт, /354 л.с.) стала топовой моделью.

Впервые в модельном ряду 210 Е-Класса предлагался выбор между тремя линиями дизайна и оснащения: КЛАССИК, ЭЛЕГАНТНОСТЬ и АВАНГАРД. По сравнению с базовой версией CLASSIC, которая отличалась нарочито сдержанным внешним видом, ELEGANCE предлагала ряд дополнительного оборудования как внутри, так и снаружи.Здесь стоит упомянуть легкосплавные диски с десятью отверстиями и хромированное покрытие дверных ручек, бамперов и боковых защитных полос. AVANTGARDE был технически прогрессивным вариантом модели, заметно отличавшимся от двух других версий. Эти автомобили были дополнительно занижены в стандартной комплектации и оснащены спортивной подвеской и широкими шинами на 16-дюймовых легкосплавных дисках с пятью отверстиями. Стандартное оборудование также включало инновационные ксеноновые фары с газоразрядными лампами и динамическое регулирование угла наклона фар, которые были доступны в качестве опции для других версий.Для клиентов, которые особенно стремились подчеркнуть динамичный внешний вид своего автомобиля, в дополнение к трем линиям дизайна и оснащения была доступна версия AMG. Рестайлинг 1999 года еще больше обострил индивидуальный характер трех линий.

Всего Mercedes-Benz представил около 30 новых технических характеристик в модельном ряду 210. С самого начала основными особенностями были натяжители ремня с ограничителями натяжения ремня для водителя и переднего пассажира в качестве стандартного оборудования и электронная система тяги ETS.В последующие годы к стандартному оборудованию был добавлен ряд элементов: боковые подушки безопасности и система экстренного торможения BAS (с 1996 г.), система контроля тяги ASR (с 1997 г.), кондиционер (с 1998 г.), а также оконные подушки безопасности и Электронная система стабилизации ESP ^® (с 1999 г.). Другие инновации, такие как датчик дождя, ксеноновые фары с автоматической регулировкой угла наклона фар, пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением, система помощи при парковке PARKTRONIC и система навигации APS (обе с 1996 г.), система управления и индикации COMAND, а также роскошные сиденья с вентиляцией и подогрев сидений (с 1999 г.) был доступен в качестве дополнения.Следующее поколение системы 4MATIC с постоянным полным приводом с ETS дебютировало в 1997 году в моделях E 280 4MATIC и E 320 4MATIC. Варианты с полным приводом были основаны на двух моделях с новыми двигателями V6 в модельном ряду M 112. Осенью 1997 года модельный ряд, оснащенный 4MATIC, был расширен за счет E 430 и, два года спустя, E 55 AMG.

Специальные варианты брони в исполнении с повышенной и повышенной степенью защиты дополнили модельный ряд серии 210 с 1995 года.Модели E 320 и E 420 / E 430 были доступны со специальным классом защиты B4. E 420 / E 430 также был доступен со специальным классом защиты B6 — единственный автомобиль в этом сегменте в мире, который имел этот стандарт защиты. Внешне машины особой защиты практически не отличались от штатных седанов. В период с 1995 по 2002 год Mercedes-Benz построил не менее 1 374 368 седанов, а в период с 1996 по 2002 год — более 257 000 универсалов в этом поколении E-Класса.

Классический модерн, с 2002 по 2009 год: Mercedes-Benz модельного ряда 211

E-Class модельного ряда 211 сошел с конвейера в марте 2002 года.Внешний вид сдвоенных фар был заимствован из предшествующей серии 210, но приобрел освежающий спортивный характер, и эта серия установила новые стандарты безопасности, комфорта и динамики автомобиля благодаря многочисленным техническим инновациям. Автомобили серии 211 также были доступны в трех линиях дизайна и оснащения CLASSIC, ELEGANCE и AVANTGARDE. В конструкции кузова полностью использовались высокопрочные сплавы листового металла и последовательно применялись методы облегчения конструкции. Благодаря еще большим зонам деформации спереди этот E-Класс прошел самые строгие в мире испытания на безопасность.Спустя год после выпуска седана бренд представил универсал, в котором дизайнеры создали особенно впечатляющее сочетание вместительного грузового отсека и динамичной элегантности. Одним из нововведений была система EASY-PACK, которая предусматривала асимметрично разделенное заднее сиденье. Функция активного биксенонового света также дебютировала одновременно с универсалом: седан и универсал были первыми моделями, оснащенными этой технологией.

В начале модельного ряда 211 в 2002 году было три модели с бензиновыми двигателями и шестью или восемью цилиндрами, а также два дизельных варианта с системой впрыска Common Rail.Мощность варьировалась от 110 кВт, (150 л. E 200 KOMPRESSOR (120 кВт /163 л.с.) с четырехцилиндровым бензиновым двигателем с наддувом и другими двигателями CDI с четырьмя-восемью цилиндрами. Дизельные двигатели с прямым впрыском были двигателями CDI второго поколения и предлагали значительное улучшение с точки зрения шума и вибрации.Одно только стандартное оборудование было обширным: оно включало электрогидравлическую тормозную систему SBC ^™ , автоматическую систему кондиционирования воздуха с сенсорным управлением, легкосплавные диски, датчик дождя и автомобильное радио Audio 20. Топовый E 55 AMG (350 кВт, /476 л.с.) также дебютировал в 2002 году. В процессе разработки дизайнеры AMG использовали свой опыт из мира гонок в спортивном седане. С осени 2003 года система постоянного полного привода 4MATIC была также доступна в седанах и универсамах с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями.

Технические особенности модельного ряда 211 включают недавно разработанный четырехрычажный передний мост и многорычажную независимую заднюю подвеску, выполненные в основном из алюминия. Можно было дополнить стандартную тормозную систему с электрогидравлическим управлением Sensotronic Brake Control (SBC ^™ ) и электронную программу стабилизации ESP ^® инновационной системой пневматической подвески AIRMATIC DC (Dual Control) в качестве дополнения. Адаптивные передние подушки безопасности и впервые двухступенчатые ограничители усилия ремня безопасности, а также автоматическое измерение веса переднего пассажира вместе с дополнительными датчиками столкновения позволили еще более точно защитить пассажиров с учетом реальной аварийной ситуации.Боковые подушки безопасности для передних пассажиров, большие оконные подушки безопасности, высокопроизводительные преднатяжители ремней безопасности, автоматическое распознавание детского сиденья, датчик опрокидывания и активные подголовники NECK-PRO (с 2005 г.) были дополнительными компонентами автомобиля. стандартное оборудование для обеспечения безопасности.

Модельный ряд E-Class в серии 211 постоянно расширялся, и в 2004 году был запущен E 200 NGT, автомобиль на природном газе с бивалентным приводом на базе E 200 KOMPRESSOR. После дебюта новой разработки 3.5-литровый двигатель M 272 V6 в E 350 ( 200 кВт, /272 л.с.), летом 2005 года последовал E 280 с вариантом M 272 с уменьшенным рабочим объемом 170 кВт (231 л.с.). В то же время были запущены модели E 280 CDI (140 кВт / 190 л.с.) и E 320 CDI (165 кВт / 224 л.с.) с дизельными двигателями V6 модельной серии OM 642, которые также были недавно разработанный. Наконец, осенью 2005 года на рынок был выпущен E 420 CDI с дизельным двигателем V8 для легковых автомобилей с самым высоким в то время крутящим моментом.Этот двигатель обеспечивал мощность 231 кВт, (314 л.с.) и максимальный крутящий момент 730 Нм.

В апреле 2006 года Mercedes-Benz представил обновленный E-Class из серии 211 на Нью-Йоркском международном автомобильном салоне. Конструкторы разработали или улучшили около 2000 деталей, около половины двигателей были либо новыми, либо были усовершенствованы, а также были пересмотрены конструкции, чтобы обеспечить еще более динамичный и уверенный вид, чем раньше. Всего было 16 различных салонов и 13 вариантов усадьбы.Все они были оснащены профилактической системой PRE-SAFE ^® , которая автоматически активировала защитные меры для водителя и переднего пассажира перед надвигающейся аварией. Обновленное поколение E-Class стало первым автомобилем в мире, предлагающим адаптивные фары головного света. Эта интеллектуальная система освещения была доступна в качестве дополнительной опции и включала пять различных функций освещения. Кроме того, пакет DIRECT CONTROL обеспечил еще более маневренное управление, тормозная система ADAPTIVE BRAKE обеспечила новые функции безопасности и комфорта за счет электронного управления гидравлическими двухконтурными тормозами, а автоматическая система предупреждения о давлении в шинах была частью расширенного стандартного оборудования Е-Класс.

С 2006 года E 63 AMG 378 кВт (514 л.с.) был самым мощным E-Class в истории. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач AMG SPEEDSHIFT с тремя индивидуальными программами переключения передач была идеальным партнером для атмосферного 6,2-литрового двигателя V8 AMG. Mercedes-Benz E 320 BLUETEC продемонстрировал эффективность дизельной технологии BLUETEC в поездке на выносливость из Парижа в Пекин в 2006 году, а в 2007 году технология BLUETEC начала внедряться в Европе. Кроме того, в том же году был запущен E 350 CGI с его инновационной системой прямого впрыска бензина с распылительным сгоранием.

Яркий квартет, 2009–2016 годы: Mercedes-Benz модельного ряда 212 и 207

В январе 2009 года Mercedes-Benz представил новый E-Class модельного ряда 212 с его привлекательным дизайном. Передняя двойная фара двух предшественников была полностью переосмыслена: фары теперь выглядели как драгоценные камни, имевшие точную форму как часть крыльев. Решетка радиатора с трехмерной хромированной рамкой подчеркивала общее впечатление. В очередной раз E-Класс устанавливал новые стандарты безопасности, комфорта и экономичности в категориях «выше среднего» и «премиум».

В дополнение к седану (W 212) и универсалу (S 212), представленным в августе 2009 года, это поколение E-Класса снова включало две спортивные элегантные двухдверные модели: купе (C 207) и кабриолет ( A 207) были преемниками успешных моделей CLK. С коэффициентом лобового сопротивления c _d = 0,24 эта модель была самым аэродинамически эффективным серийным автомобилем в мире, когда она была запущена, а седан — самый аэродинамически эффективный седан в категории премиум-класса — лишь незначительно отставал от него. коэффициент аэродинамического сопротивления c _d = 0.25.

На дату запуска этого E-Класса, не менее двенадцати различных моделей с дизельными и бензиновыми двигателями от четырех до восьми цилиндров и мощностью от 100 кВт (136 л.с.) в E 200 CDI BlueEFFICIENCY до Предлагались 285 кВт (388 л.с.) в E 500. Модели V6 E 350 CDI BlueEFFICIENCY и E 350, а также восьмицилиндровый седан E 500 также были доступны с системой полного привода Mercedes-Benz 4MATIC последнего поколения в качестве дополнительной опции.Система отличалась от предыдущей технологии более высокой эффективностью, еще лучшим сцеплением, меньшим весом и более компактной конструкцией. E 63 AMG (386 кВт, /525 л. предшественник. Помимо новейших технологий двигателей, этому способствовали функциональные возможности пакета BlueEFFICIENCY: во всех областях разработки узлы и компоненты были оптимизированы с целью экономии топлива за счет меньшего веса, новых форм, улучшенных характеристик. функции и эффективное управление топливной энергией.BlueEFFICIENCY также включала в себя недавно разработанные шины со сниженным до 17% сопротивлением качению, энергосберегающее управление генератором, топливным насосом, компрессором кондиционера и усилителем рулевого управления, а также функцию ECO start / stop, которая отключила двигатель E 200 CGI на холостом ходу. Дисплеи на спидометре информируют водителя о том, сколько топлива расходуется на 100 километров и когда имеет смысл переключить передачу для более экономичного и экологически безопасного вождения.

Mercedes-Benz повысил комфортность дальних поездок, типичную для E-Class в салонах, прежде всего за счет инновационной технологии кузова с повышенной жесткостью до 30%, еще более улучшенными сиденьями и недавно разработанным шасси, амортизаторы которого автоматически адаптируются к соответствующая дорожная ситуация.Опциональная пневматическая подвеска работала вместе с бесступенчатой ​​системой демпфирования с электронным управлением. Активные многоконтурные сиденья с роскошными подголовниками и двухступенчатой ​​поддержкой динамики движения и функциями массажа также были доступны в качестве дополнительных принадлежностей.

Одной из инновационных вспомогательных систем была система обнаружения усталости ATTENTION ASSIST, которая входит в стандартную комплектацию. Его высокочувствительная сенсорная технология постоянно оценивает более 70 различных параметров, связанных с вниманием водителя, и предупреждает его или ее при обнаружении признаков усталости.Дополнительные опции для E-Класса включали адаптивную систему помощи при дальнем свете, систему удержания полосы движения, систему контроля слепых зон и тормоза PRE-SAFE ^® с автономным экстренным торможением.

Семь подушек безопасности в стандартной комплектации, натяжители ремней, ограничители усилия ремня, активные подголовники и крепления для детских сидений ISOFIX обеспечили образцовый уровень пассивной безопасности. Новой особенностью стал активный капот, с которым Mercedes-Benz продолжил свою давнюю приверженность обеспечению безопасности пешеходов. В случае аварии система пружин поднимала заднюю часть капота на 50 миллиметров за миллисекунды, тем самым увеличивая пространство деформации.Благодаря интеллектуальным механическим системам водитель мог сам сбросить активный капот после его срабатывания, поэтому посещение мастерской не требовалось. E-Класс также поставлялся с превентивной системой защиты пассажиров PRE-SAFE ^® в качестве стандартной функции. В ситуациях, связанных с авариями, он мгновенно активировал меры предосторожности для пассажиров, чтобы ремни и подушки безопасности могли сработать с полной защитой в случае столкновения.

Mercedes-Benz продолжил разработку E-Class модельных рядов 212 и 207.В 2010 году, например, дебютировала версия E-Class с длинной колесной базой для китайского рынка с увеличенным на 140 мм пространством для ног в задней части. В 2011 году были выпущены E 300 BlueTEC HYBRID (первый дизельно-гибридный легковой автомобиль от Mercedes-Benz) и E 400 HYBRID.

В 2013 году появился модернизированный модельный ряд E-Class с новым языком дизайна, новыми эффективными двигателями и Intelligent Drive, пакетом из одиннадцати новых или оптимизированных вспомогательных систем, сочетающих безопасность и комфорт.В E 350 BlueTEC дебютировал первый в мире девятиступенчатый автоматический гидротрансформатор 9G-TRONIC. Впервые E-Класс теперь предлагался с двумя разными фасадами: стандартная версия и линия дизайна и оснащения ELEGANCE опирались на традиционную решетку радиатора со звездой Mercedes на капоте, а линия AVANTGARDE отличалась спортивным дизайном. фасадная конструкция с центральной звездой. Топовой моделью стала E 63 AMG S 4MATIC. Этот высокопроизводительный автомобиль (430 кВт, /585 л.с.) был доступен как седан или универсал с ориентированным на производительность полным приводом, который распределял 33% крутящего момента двигателя на переднюю ось и 67% на заднюю. ось.

В 2014 году Mercedes-Benz продемонстрировал выдающуюся эффективность модельного ряда 212 с рекордной продолжительностью поездки из Танжера (Марокко) в Гудвуд (Великобритания): E 300 BlueTEC HYBRID преодолел 1968-километровый маршрут всего с одним баком топлива. топливо. В 2015 году E-Class сделал важный шаг к универсальному подключению к Интернету через мультимедийную систему COMAND Online. Эта система позволяла без ограничений пользоваться приложениями Mercedes-Benz «Mercedes-Benz Radio» и «Service Mercedes-Benz» во время вождения.

Семейство самых интеллектуальных бизнес-седанов с 2016 года: Mercedes-Benz модельного ряда 213 и 238

Последнее поколение E-Class 2016 года прокладывает путь в будущее. Модельный ряд 213 предлагает обширные системы предотвращения аварий, а также функции для полуавтоматического вождения. Опциональная система Active Distance Assist DISTRONIC автоматически поддерживает дистанцию, установленную водителем до идущих впереди автомобилей, на всех типах дорог и следует за ними со скоростью до 210 км / ч.E-Class также помогает водителю с активным рулевым управлением. Активная система помощи при смене полосы движения помогает водителю менять полосу движения, когда указатель поворота активен не менее двух секунд. Стандартное оборудование включает активную систему экстренного торможения, которая при необходимости тормозит автономно, ATTENTION ASSIST с регулируемыми уровнями чувствительности и помощь при боковом ветре. В целом, эти системы E-Class обеспечивают комфортное и безопасное вождение на ранее недостижимом уровне с новым измерением помощи водителю.

Первое в мире полностью интегрированное решение Car-to-X делает возможным обмен данными с другими транспортными средствами и инфраструктурой через защищенные облачные функции.Решения для подключения также включают многофункциональную телефонию с индуктивной зарядкой, связь ближнего радиуса действия (NFC), информационно-развлекательные системы CarPlay ^® (Apple) и Android Auto ^™ (Google) и использование смартфонов через NFC в качестве цифрового ключа автомобиля. Смартфон также можно использовать для управления автоматической парковкой в ​​ограниченном пространстве с помощью функции удаленной парковки. COMAND Online предлагает переключаемую подфункцию активного ассистента ограничения скорости, позволяющую автомобилю регулировать скорость в соответствии с обнаруженными ограничениями скорости.

Среди инновационных систем, доступных для повышения безопасности автомобиля, — PRE-SAFE ^® Impulse Side и PRE-SAFE ^® Sound. В то время как PRE-SAFE ^® Impulse Side выполняет превентивное движение водителя или переднего пассажира вбок в случае обнаруженного и неминуемого бокового столкновения, PRE-SAFE ^® Sound генерирует короткий шумовой сигнал для защиты барабанной перепонки в этом случае. обнаруженного риска столкновения и ожидаемого значительного шума при столкновении.Светодиодные фары высокого разрешения MULTIBEAM LED с 84 индивидуально управляемыми мощными светодиодами на каждую фару обеспечивают точное, автоматически регулируемое распределение света. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач 9G-TRONIC входит в стандартную комплектацию E-Класса, в то время как подвеска AGILITY CONTROL и подвеска DYNAMIC BODY CONTROL, также входящие в стандартную комплектацию, могут быть опционально дополнены многокамерной пневмоподвеской AIR BODY.

Внешний и внутренний дизайн самого интеллектуального бизнес-седана ясный, чувственный и отличается высококачественными материалами.Опциональная широкоэкранная кабина состоит из двух дисплеев с высоким разрешением, каждый с диагональю 12,3 дюйма, которые визуально сливаются, образуя то, что выглядит как свободно плавающий дисплей. Сенсорные элементы управления на рулевом колесе впервые позволяют управлять многими функциями автомобиля аналогично сенсорному экрану смартфона. Внутреннее освещение с использованием светодиодной технологии может быть расширено для создания дополнительного освещения с 64 цветами.

Спустя полгода после запуска седана (W 213) в сентябре 2016 года штутгартский бренд представил свой универсал (S 213).В марте 2017 года последовало купе (C 238), а в июне 2017 года — кабриолет (A 238). Модельный ряд 213 начинался с шести вариантов двигателей мощностью от 135 кВт (184 л.с.) до 245 кВт (333 л.с.). Три из них были бензиновыми, два — дизельными и один — подключаемым гибридом. Mercedes-Benz продолжал развивать модельный ряд, и в том же году были выпущены производительные модели AMG мощностью от 295 кВт (401 л.с.) до 450 кВт (612 л.с.).

В 2020 году Mercedes-Benz представляет обновленный E-Class под лозунгом «Интеллект становится захватывающим». Многие аспекты E-Класса были обновлены, чтобы эта категория автомобилей продолжила традицию и в будущем.

ИСТОЧНИК: Daimler

Стоит ли покупать 10-летний Mercedes? (Прочтите сначала) — Rustyautos.com

Я купил новый Мерседес около 22 лет назад, и он у меня до сих пор. Я не использую его каждый день, но он запускается при каждом повороте ключа и по-прежнему выглядит так же хорошо, как в тот день, когда я его получил.

Мерседес 10-летней давности способен прослужить долгие годы безупречной службы, а при хорошем техническом обслуживании — даже более двадцати лет. Надежность Мерседеса определяется больше состоянием, чем возрастом.

В этом посте вы узнаете, что можно ожидать от 10-летнего Мерседеса, и какие ремонтные работы потребуются в ближайшем будущем. Мы также посмотрим на среднюю стоимость 10-летнего Мерседеса и некоторые советы по покупке.

Сколько жизни осталось в 10-летнем Мерседесе?

Mercedes построены на долгие годы, по крайней мере, более ранние модели были.Я купил новый мерседес c класса примерно в 2000 году и до сих пор у меня она была одной из первых w0000, сошедших с конвейера.

Хотя у моей машины не было проблем, и в то время я был немного разочарован, в целом я бы сказал, что это была хорошая машина.

My C Class был первой из новой модели, и хотя я работаю в автомобильной промышленности всю свою жизнь, мне следовало прислушаться к своему собственному совету.

Я часто говорю тем, кто спрашивает меня о покупке новой машины, не покупайте новую модель первого года выпуска.Купите его через год два или позже, когда все ошибки будут устранены.

Итак, рассматривая Mercedes 10-летней давности, помните год выпуска выбранной вами модели. Этот совет все еще в силе.

Механический:

У 10-летнего Мерседеса, вероятно, будет несколько миль на часах, около 100 тысяч миль — это необычно. Это тот вид пробега, который изначально заставляет вас задуматься, когда вы видите, какие доллары просят за этих старожилов. Но качество стоит денег, и оказывается, что качество тоже имеет свою ценность.

Старый Merc легко способен обеспечить фантастическое обслуживание на расстоянии до 300 тысяч миль без серьезных механических проблем.

Большинство автомобилей Merc оснащены большими 6-цилиндровыми двигателями, что увеличивает их надежность. Mercedes действительно подходит для меньших 4-цилиндровых двигателей, но в основном в Европе. Малогабаритные двигатели должны работать тяжелее и поэтому быстрее изнашиваются.

Когда дело доходит до двигателя, значит, больше.

Аксессуары и дополнительное оборудование:

Mercedes славится своей роскошью, поэтому, без сомнения, ваш автомобиль будет иметь все обычные улучшения Mercedes — металлическая краска, легкосплавные диски, полный электропакет, датчики парковки, кондиционер, задняя часть камера, навигация, информационно-развлекательная система, ну понимаешь, обычная.

Покупатели Mercedes очень разборчивы и часто выбирают надстройки, чтобы у вашего автомобиля были очень приятные дополнительные функции.

Оборудование Mercedes долговечно, ему 10 лет, и все должно быть в отличной форме.

Mercedes — мировые лидеры в области автомобильных технологий, они, как правило, на годы опережают массовые автомобили. Возможно, у вашего будущего 10-летнего наемника будут технологии, которые никогда не делали его основным потоком.

Даже 10-летний «Мерседес» получает высокие баллы в тестах на безопасность, он обладает множеством функций безопасности, включая автоматическое торможение и технологию рулевого управления.

Все Merc будут иметь обычный набор вкусностей, но обратите внимание на полностью загруженный Merc, упаковывающий все дополнительные услуги, крышу Moon, вход без ключа, сиденья для сообщений, проекционный дисплей, полный привод, ночное видение, полосу движения. помощь, обнаружение слепых зон, сиденья с кондиционером, помощь при парковке и т.д. .

Кузов и салон Состояние:

Состояние вашего будущего Мерседеса, скорее всего, будет отличным.В основном из-за качественного дизайна, сборки и материалов, но еще и потому, что владельцы Mercedes ценят качественный мотор.

Скорее всего, о вашем будущем Мерседесе хорошо позаботились. За большие деньги его обслуживали и, вероятно, в автосалоне Mercedes, где его полюбили буквально на дюйм.

Я ожидал бы долгой истории обслуживания с большим количеством потраченных денег.

Отделка салона:

Самые дорогие модели Merc отделаны тончайшей кожей Napa. Руль и ручка КПП тоже.Отделка очень хорошо изнашивается и при уходе должна выглядеть как новая. Только Mercedes с межгалактическим пробегом обнаружит признаки обвисшей подушки водительского сиденья и изношенных накладок на педали.

Лакокрасочное покрытие:

Лакокрасочное покрытие Mercedes и отделка верхнего ящика. Очевидно, что каменные сколы, царапины, сыпь на бордюрах являются обычным явлением для всех автомобилей, но коррозия не вызывает беспокойства, и в возрасте всего 10 лет вы не ожидали бы этого.

Обслуживание 10-летнего Мерседеса

Предположим, вы покупаете тот Мерседес десятилетней давности.Мы также предполагаем, что ваш новый для вас Merc имеет в наличии около 100 тысяч штук, за ним хорошо ухаживали, и дилер выполнил полное обслуживание до того, как вы приняли доставку.

Итак, какие виды обслуживания мы здесь рассматриваем? Как владелец Merc, вы хотите, чтобы она оставалась в том же порядке, к которому она привыкла. А это значит не экономить на уходе, а значит своевременно проводить надлежащий уход за усадьбой.

Обычное техническое обслуживание, конечно же, потребуется с регулярными интервалами:

Менее распространенные элементы технического обслуживания, в том числе:

• Замена тормозной жидкости каждые 3 года
• Замена охлаждающей жидкости каждые 3 года
• Промывка системы охлаждающей жидкости
• Водяной насос замена (если еще не была заменена)
• Замена тормозных колодок
• Замена роторов
• Обновление программного обеспечения
• Замена трансмиссионного масла и фильтра
• Замена стоек и амортизаторов
• Замена шин
• Регулировка углов установки четырех колес

Эти автомобили тяжелые и Это означает, что они плохо работают с тормозами, колодки и роторы изнашиваются на удивление быстро, как и шины.Ожидайте замены шин каждые 10-12 000 миль.

Мерседесы оснащены свечами с длительным сроком службы, их замена требуется только через 100 тысяч миль, и их замена стоит дорого. Уточните у вашего дилера, поменяет ли он их с помощью службы предварительной доставки.

Обновления программного обеспечения модуля управления обычно включены в стоимость услуги, если только это не является частью конкретной процедуры ремонта по жалобе клиента.

А непредвиденные поломки? Катушки системы зажигания, коты, клапаны рециркуляции отработавших газов, неисправности пневмоподвески, отказ электродвигателя стеклоочистителя, преждевременный износ опоры двигателя.

Не позволяйте этому отвлекать вас от покупки Mercedes, я мог бы написать список для каждой когда-либо созданной машины, это нормально, что детали выходят из строя по мере старения машины.

Главный дилер или Indy

Прежде всего, я должен указать на очевидное: поручение официального дилера Mercedes позаботиться о ваших новых колесах будет дорого по сравнению с независимым магазином.

Причина проста: главный дилер может взимать больше, потому что у него более высокий уровень оборудования, знаний и вы платите больше за шипение.

Кроме того, франчайзинговая сеть обычно диктует цены, чтобы не допустить гонок своих дилеров за дно.

В независимых магазинах не возникнет проблем с обслуживанием вашего Мерседеса, в то время как эти автомобили уникальны и высокотехнологичны, механически они довольно обычные.

Где магазин Indy может остановиться, так это при поиске и устранении неисправностей в некоторых высокотехнологичных аксессуарах. Mercedes, как и все производители, использует собственное диагностическое оборудование для поиска неисправностей (Star Diagnostic).Он был разработан на основе коммуникационной архитектуры автомобиля.

Хотя после выхода на рынок диагностическое оборудование сторонних производителей будет связываться с системой, оно не будет иметь полной функциональности.

И что? Проблема в том, что это часто приводит к тому, что (неопытный Mercedes) независимый технический специалист делает ставку на первопричину проблемы. Детали заказываются и устанавливаются в надежде решить проблему. Очень часто этого не происходит, и в конечном итоге клиент оплачивает гораздо более крупный счет.

Есть золотая середина, ищите и устанавливайте отношения с независимым гаражом Mercedes.Эти магазины часто принадлежат и укомплектованы очень опытными и талантливыми техническими специалистами бывшего Mercedes. Они предлагают диагностическое оборудование дилерского уровня, знания, навыки и качественные запасные части.

Значения

долл. США Среднее значение Пробег 100 000 и состояние отличное

Совет по покупке

• Мой лучший совет при покупке подержанного Mercedes — покупать у надежного дилера (желательно у дилера Mercedes).Дилер, который заботится о своей репутации, не продаст плохой автомобиль и не заменит вас по гарантии, если они возникнут.
• Выполните проверку номера Vin с помощью такой компании, как VinAudit (ссылки на VinAudit.com). За несколько долларов вы можете предварительно проверить автомобиль на предмет мошенничества с пробегом, восстановления аварийного состояния, стирки титула и клонирования Vin.
• Узнайте, какую модель Mercedes вы хотите, до того, как приедете в дилерский центр, так вы будете знать о стоимости, аксессуарах, интервалах обслуживания, известных проблемах и т. Д.
• Модель выбрана. Ознакомьтесь с базой данных safecar.gov, чтобы узнать об отзывах и известных проблемах безопасности.
• Спросите у дилера, были ли отзывы о продаваемом автомобиле.
• Покупайте только Mercedes с полной историей обслуживания у основного дилера.
• Состояние превосходит пробег, я бы предпочел машину с пробегом выше, если общее состояние лучше.
• Помните, чем больше аксессуаров у этих автомобилей, тем больше вероятность, что они потребуют внимания в будущем, когда на них не будет гарантия.
• Найдите хорошего независимого механика Mercedes в вашем районе и установите отношения. Спросите в клубе владельцев Mercedes, у них обычно есть масса полезной информации.

Проверьте ссылку Edmunds.com Mercedes ниже, чтобы увидеть, какие предложения Hot Mercedes предлагаются прямо сейчас, но имейте в виду, я иногда теряю час или больше на все предлагаемые сладости. Мерседес

Желаю вам долгих лет счастливого владения Мерседесом.

Связанный вопрос

Стоит ли покупать Mercedes с пробегом более 100 000 миль? Mercedes Benz — качественный легковой автомобиль.Mercedes с отличным послужным списком способен без проблем проехать более 250 000 миль.

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.

Последние сообщения

ссылка на Как часто покупать новую машину?

Как часто покупать новую машину?

Неважно, новый у вас автомобиль или подержанный, неизбежно придет день, когда вам придется его заменить.Поскольку автомобили очень редко бывают дешевыми, ради финансового планирования вы должны знать, как часто вы должны …

ссылаться на Charge Tesla in The Rain? Прочтите это в первую очередь!

Зарядить Tesla под дождем? Прочтите это в первую очередь!

Современные автомобильные вопросы сильно отличаются от прошлых. Кто знал, что погода будет решающим фактором при покупке машины. В этой статье мы рассмотрим, что считается безопасной зарядкой для …

Этот старый седан Mercedes оказался намного круче, чем вы думаете • Gear Patrol

Когда я говорю «Мерседес», я готов поспорить, что идеал Платона приходит вам в голову.Я не могу попасть внутрь и взглянуть, но, вероятно, это квадратный седан, который ужасно похож на модель Mercedes-Benz, известную внутри как W124, построенную с 1985 по 1995 год — прародителя E-класса.

Это ни спортивно, ни угрожающе, и было далеко не редкостью; Mercedes построил более 2,7 миллиона из них. Автолюбители уважают W124, но он не особо ценится, даже несмотря на то, что ностальгия по Радвуду бушует до неверия. Только один вариант W124 — E500, к созданию которого приложила руку компания Porsche, — был продан за более чем 40 000 долларов на сайте Bring a Trailer.

Но вот особенность этого самого анонимного и вездесущего Mercedes-Benz: это один из лучших автомобилей, когда-либо созданных немецким брендом.

Начало 80-х было другим временем для Mercedes. BMW и Audi не были такими роскошными конкурентами, как сейчас, а Lexus не существовало. Mercedes производил автомобили с гораздо более длительным сроком хранения, чем большинство новых автомобилей сегодня, и люди щедро заплатили за эту привилегию — Mercedes 300E в 1986 году продавался в розницу за современный эквивалент более чем 80 000 долларов.

Таким образом, Mercedes могла позволить своим инженерам с головой окунуться в создание совершенного седана с W124… и они это сделали. Он был таким же стойким и несокрушимым, как Toyota, универсальным складным ножом в линейке Mercedes и основой для некоторых из самых легендарных автомобилей марки. С тех пор Mercedes не построил ничего подобного.

Вы не могли убить W124

Top Gear однажды незабываемо пытались убить Toyota Hilux, но это была конкурирующая программа этого шоу Fifth Gear , которая попыталась сделать аналогичный подвиг с подержанным универсалом W124 Mercedes 300 TE.Он пережил затопление и попал в заднюю дверь из артиллерийского снаряда, в результате чего парадная дверь осталась практически неповрежденной. В конце концов, хозяева заложили взрывчатку в моторный отсек в качестве последней проводки … но, хотя корпус машины был сгоревшим обломком, взрыв разрушил только электрические компоненты. Машину еще можно было реанимировать.

Или, говоря иначе: W124 был предпочтительным выбором для бельгийского производителя бронетранспортеров Carat Duchatelet, прежде чем он занялся производством Land Cruisers и других роскошных внедорожников.

W124, если их содержать в хорошем состоянии, прослужат почти вечно. Машины на миллион миль? Дизелей W124 хватило на два миллиона . Если вы найдете подробности гибели W124 на доске объявлений, скорее всего, это будет списание несчастного случая и страховки, чем роковой неисправности автомобиля.

Нельзя сказать, что W124 безумно надежны, как подтвердят владельцы. Это были сложные машины с узловатыми электрическими гремлинами. Обслуживание стоит недешево, и у версий более поздних 1990-х годов были проблемы с коррозией из-за краски на водной основе.В этих машинах также была биоразлагаемая проводка, которая выходила из строя намного быстрее, чем предполагали инженеры. Но если вы готовы инвестировать ресурсы, W124 вас не подведет.

W124 мог делать практически все.

Кроссоверы класса «люкс» в основном не использовались в 1980-х и начале 1990-х годов, но шасси W124 адаптировалось практически ко всему, что Mercedes предлагал ему. Помимо стандартного седана, существовала версия лимузина с более длинной колесной базой и купе с более короткой колесной базой.Mercedes предлагал W124 в качестве кабриолета, и uit также стал в высшей степени разумным универсалом для семей с сиденьями в третьем ряду и местом для семи человек.

Силовые агрегаты? В W124 размещались как газовые установки внутреннего сгорания, так и дизельные установки, и использовались как ручные, так и автоматические трансмиссии. В разные моменты у него был 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, 6,0-литровый V8 и почти все варианты внутреннего сгорания между ними.

Plus, это был первый серийный автомобиль, оснащенный полноприводным двигателем Mercedes 4Matic.Если W124 не мог этого сделать, вам, вероятно, был нужен G-Wagen, который в то время был специализированным европейским военным автомобилем.

Вы, наверное, слышали о двух известных W124.

W124 не выглядел спортивным, но у него было много общих компонентов с Mercedes W201, одним из которых был культовый 190E Cosworth. W124 был одним из самых аэродинамически продвинутых автомобилей своего времени, и он послужил основой, возможно, для двух самых легендарных внедорожных автомобилей Mercedes всех времен.

AMG, прежде чем стать официальным подразделением Mercedes, построила AMG 300E, более известный как «Hammer». Для первых AMG разделила двигатели V8 от S-класса и перестроила их в шасси W124. В результате получилась ракета мощностью 375 лошадиных сил, которая могла взять на себя все усилия Porsche и Ferrari — конечно, после того, как дети были благополучно отправлены в школу. AMG 300E мог разогнаться до 60 миль в час с места за 5,0 секунды — что в 1980-х годах считалось ускорением ракеты — и достигать максимальной скорости к северу от 190 миль в час, что остается впечатляющим.

Другим «тяжеловесом» из линейки W124 был вышеупомянутый автомобиль, вдохновленный Porsche, 500E. Mercedes хотел версию седана W124 с двигателем V8 и поручил Porsche выяснить, как это сделать. Решение включало в себя более широкие расширители крыльев, из-за чего 500 E был слишком большим для производства в линейке Mercedes, поэтому Porsche в конечном итоге построил его в Цуффенхаузене. Это невероятная предыстория, которая в конечном итоге ведет к росту цены.

Наверх

10-летняя старая модель Mercedes	Ценовой диапазон	Двигатель	Привод
Класс C (W204)	6-8000	30014D	R1 Класс (W212)	от 11 до 14000	350	RWD
Класс S (W221)	от 15 до 18000	550	RWD
ML Class 12000		350	AWD
Класс GL (X164)	от 13 до 15000	350	AWD
Класс GLK (X204)	11 до 13000	3506	3506