Первый большой обзор нового универсала 2017 Мерседес Е-Класс в России
2017 Mercedes-Benz E-Class Estate, описание технических характеристик, внешность, интерьер
Версия нового универсала E-Class полностью готова к своему дебюту на теннисном турнире Mercedes Cup в Штутгарте, где новинка будет представлена перед публикой в живом облике. Дебютирующее шестое поколение модели выглядит динамичным, как профессиональные теннисисты и просторным, как теннисный корт.
Инновационная инженерия и неотразимая концепция пространства делают его самым умным универсалом, когда-либо построенным Mercedes-Benz. В тоже время новый «сарай» отличится от своих предшественников появлением топовой заряженной версией Mercedes-AMG E43 4MATIC.
С точки зрения пространства Mercedes-Benz E-Class Estate продолжает оставаться фаворитом в своем сегменте. Объем его грузового отделения составляет приличные 1820 литров и это с учетом более спортивной, немного скошенной линии крыши, уменьшенной высоты потолка и компактного размещения подлокотников с более тесной внутренней обшивкой. С осени 2016 года, когда начнет продаваться версия Estate, она вновь получит третий, складывающийся ряд сидений для детей.
«Новый Estate безусловно выглядит более динамичным, унаследовав общие черты от других марок Мерседес-Бенц, но в тоже время он очень просторный, как ожидают наши клиенты», заявил член совета директоров компании Daimler AG Ола Кайлиниус. И нам нет смысла не доверять его словам.
В начале выхода на рынок, новая версия универсала будет доступна в качестве модели E 200 с бензиновым четырехцилиндровым двигателем (135 кВт/184 л.с.), в версии E 220 d (143 кВт/194 л.с.) в которую будет установлен совсем недавно разработанный, четырехцилиндровый, дизельный двигатель с E 250 мощностью 155 кВт (211 л.с.) и 350 Нм крутящего момента. В четвертом квартале 2016 года вариация модели E 200 d расширится мотором мощностью в 110 кВт (150 л.с.). Помимо этого, линейка обзаведется E 350 d, в котором будет установлен дизельный двигатель с шестью цилиндрами и E 400 4MATIC, с установленном в его недрах шестицилиндровым бензиновым двигателем, производящим 245 кВт (333 л.с.) и 480 ньютон-метров крутящего момента. На момент запуска на рынке, все модели будут оснащены в стандартной комплектации новой девятиступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC.
На первом этапе серийного производства фанаты трёхлучевой звезды смогут в полной мере насладиться новейшей разработкой, козырем в рукаве MB, прокаченный AMG, Mercedes-AMG E43 4MATIC Estate. Мощный 3.0 литровый V6 битурбо разовьет максимальные 295 кВт (401 л.с.), а автоматическая коробка передач 9G-TRONIC с уменьшенным временем переключения передач сделает так, чтобы все 400 лошадей как можно скорее передались на спортивную систему полного привода AMG Performance 4MATIC. Прижимать к поверхности асфальта конкретной топовой модели будет спортивная подвеска. Итог версии- AMG, увеличенная динамика и маневренность этого автомобиля.
Следующим шагом должно стать появление еще боле мощной версии AMG, с 4.0 литровым мотором. Но это все остается делом будущего.
Интеллектуальное грузовое отделение: большой, универсальный и легкий доступ
С багажным отделением объемом от 670 до 1820 литров, E-Class Estate является признанным лидером в сегменте. В стандартном исполнении, заднее сиденье имеет новый функционал, разработанный специально для перевозки грузов:
1. Если полностью разложить сидения нет возможности, а вещи полностью не влезают в багажник, можно пойти на хитрость, специально сделанную Mercedes-Benz, откинуть спинку сиденья примерно на 10 градусов вперед. Это создаст дополнительные 30 литров объема и при этом останутся доступны все пять мест для пассажиров. Парни из Мерседес очень гордятся подобной разработкой, на каждой пресс-конференции, не забывая отметить свою хитрую задумку. Что ж, возможно в определенных случаях эта хитрость действительно может сработать. Но по сути такое мизерное количество доп. объема в корне решить проблему вместимости не смогут.
2. Спинка заднего сиденья стандартно складывается в пропорциях 40:20:40 раскол в качестве стандарта. Чтобы освободить спинки, в универсале предусмотрены электрические выключатели, расположенные в багажном отсеке, справа и слева рядом со спинками.
3. Разработчики уделили особое внимание размерам и продуманности управления грузовым пространством. Например, новый E-Class Estate стал одной из немногих моделей автомобилей, которая может вместить в свое нутро европаллет, минимальное расстояние между колесными арками составляет 1100 мм.
Комбинированная крышка багажника и сетка также будет присутствовать в багажном отсеке, обеспечивая безопасность и закрывая содержимое багажника от посторонних глаз. При помощи электропривода, крышка грузового отсека перемещается вверх при открывании двери багажника.
Задняя дверь EASY-PACK поставляется в качестве стандартного оборудования и может легко открываться, и закрываться одним нажатием на кнопку для удобной погрузки и разгрузки. Для предотвращения контакта с крышей гаража, пятая дверь может быть остановлена в любом положении, а ее угол открытия ограничен, достаточно запрограммировать этот ход.
Дополнительная система доступа Keyless-GO делает загрузку еще удобнее, достаточно провести ногой под задним бампером, и дверца откроется или закроется как по мановению руки. Помимо этого, универсал комплектуются тягово-сцепным устройством (дополнительное оборудование), которое за ненадобностью будет автоматически прятаться за задним бампером.
Созданный на основе нового седана W213 E-Class, универсал поставляется с самовыравнивающейся задней пневматической подвеской в качестве стандартного оборудования, что позволяет задней части всегда оставаться в горизонтальном положении, даже при полной нагрузке (до 745 кг, в зависимости от модели) или с использованием прицепа массой до 2.100 кг. При необходимости, опционально новый универсал Mercedes может быть оснащен пневмоподвеской AIR BODY CONTROL.
Дизайн экстерьера: динамичные пропорции, мощный вид сзади, утонченный вид спереди
Новый E-Class Estate является современным, стильным и динамичным автомобилем, который выглядит как модель в кузове седан, в первых трех четвертях. Длинный капот переходит в сильно наклоненное назад лобовое стекло, которое в свою очередь перетекает в длинный участок крыши, также имеющий определенный наклон к задней части автомобиля. Крыша стандартно сужена к пятой двери, что придает еще больше спортивности всему силуэту автомобиля.
Короткие свесы, длинная колесная база и большие колеса продолжают динамический пропорции. Из-за высоких бортов с низкими, вытянутыми боковыми окнами автомобиль кажется больше.
Продолжая рассматривать внешность универсала, внимательный наблюдать приметит, что экстерьер новинки отличается множеством округлых форм, новых деталей, улучшающих восприятие модели и создающих впечатление легкой, аэродинамичной конструкции. По сравнению с предыдущим универсалом, новый Wagon отошел от угловатых концепций, особенно это видно опять же в задней части автомобиля.
Дополняя общую форму, светодиодные отражатели подчеркивают утонченный характер автомобиля, создавая особый дизайн подсветки и днем, и ночью. На пятой двери, широкая, хромированная полоса визуально делить верхнюю и нижнюю части автомобиля.
Также как на седане, мощная передняя часть будет варьироваться в зависимости от выбранной линейки. На базовой версии будет установлена классическая решетка радиатора Mercedes со звездой на капоте. Линейка EXCLUSIVE будет несколько отличаться в деталях от базы. AVANTGARDE и AMG Lines можно будет узнать по центральной звезде на спортивной решетке радиатора. И соответствующему спортивному аэрообвесу.
Дизайн интерьера: синтез эмоций и интеллекта
Внутри универсал полностью перенял дизайн салона седана. А это значит, что приборная панель может быть украшена двумя дополнительными широким, дисплеями высокого разрешения каждый с 12,3-дюймовой диагональю экраном. Расположенные под общим стеклом, они сливаются, образуя широкоэкранную кабину. Водитель может настроить цифровой дисплей полностью по своему вкусу, выводя на экран лишь необходимую информацию. На выбор предлагается три различных стиля: «Classic», «Sport» и «Progressive».
Сенсорные элементы управления на рулевом колесе позволяют приборной панели и мультимедийной системе отвечать на прикосновение пальца. Функция естественно перешла с E-Class, где собственно и дебютировала.
Дополнительные средства управления предусмотрены в виде сенсорной панели с контроллером на центральной консоли, которая также может распознавать рукописный текст, плюс система голосового управления LINGUATRONIC. Есть также кнопки прямого доступа для управления кондиционером и для удобства включения и отключения определенных систем помощи вождения.
В целом Mercedes не отходит от классических канонов. Детали проработаны на самом высоком уровне. Кожа, бархат, алькантра, алюминий и дерево. Все материалы натуральные и очень высокого качества (по крайней мере об этом заявляет производитель). Мастерством пропитан каждый миллиметр этого авто. Достаточно присмотреться хотя бы к динамикам или вентиляции авто.
Цветовая база крайне насыщенна, состоит из 64 цветов. Цветовая схема может быть подобрана индивидуально.
Универсал от Мерседес- прекрасный пример того, как может выглядеть семейный автомобиль, и насколько удобным он может быть.
Mercedes с функцией консьержа: персональное внимание для вас
Даже в стандартной комплектации Mercedes будет обладать такими дополнениями, которые сделают жизнь владельца Mercedes-Benz проще и лучше, например, функцией диагностики автомобиля в случае поломки или аварии. Новая служба консьержа (Concierge Service), которая будет запущена для моделей E-класса с июня, дает участвующим в ней клиентам различные варианты получения персонифицированную поддержки: от резервирования ресторана, получения советов о туристических маршрутах, информацию о культурных и спортивных мероприятий, до бронирования отелей.
Поддержка работает для 19 европейских стран. В будущем возможно расширение географии сервиса.
Заднее сиденье, как система развлечений и безопасности детей
Mercedes-Benz расширяет свой ассортимент высококачественных и безопасных удерживающих систем для самых маленьких с добавлением нового детского сиденья KIDFIX XP. Новая модель была разработана в сотрудничестве с производителем детского сиденья Britax Romer и относится к группе II/III, что делает ее пригодной для детей в возрасте от четырех до двенадцати лет, и в весовом диапазоне от 15 до 36 кг. Спинка детского сиденья Mercedes-Benz могут быть демонтирована в соответствии с требованиями Euro NCAP. Новая модель кресла прекрасно вписывается в интерьер Mercedes-Benz E-Class.
Estate от Мерседес, без лишнего шума и вибрации: один из самых тихих универсалов современности
Новый E-Class Estate стал одним из самых тихих автомобилей в своем классе — даже при том, что кузов универсал находится в невыгодном положении из-за дизайна салона по сравнению к седаном или купе из-за большого полого резонирующего кузова.
Целый ряд мер помог уменьшить вибрацию и шум. Как и на кабриолете, на универсале установлены распорки, укрепляющие пол и переднюю часть кузова. По этой причине кузов транспортного средства стал очень жестким и передает меньше шума и вибраций.
На кузове применена специальная изоляция (в том числе на стойках, дверях и полу), а также звукопоглощающие элементы под задними сиденьями и в колесных арках, уменьшающие шум в салоне автомобиля. Кинематическая конструкция системы шасси, осей и рулевого управления уменьшает помехи, которые могут быть вызваны дорожной поверхностью. Крепления двигателя и коробка передач также были оптимизированы с точки зрения уровня шумности и вибраций.
В Мерседесе были продуманы даже такие мельчайшие детали, как заклейка дверных ручек, оптимизация аэроакустики панорамного люка и установка специальных дефлекторов.
Для тех, кто еще больше хочет уменьшить внешний шум, может приобрести пакет акустического комфорта (Acoustic Comfort Package), который доступен в качестве дополнительного оборудования. Специальная акустическая пленка на лобовом стекле и на боковых окнах обеспечивает низкий уровень фонового шума в салоне автомобиля. Acoustic Comfort Package содержит дополнительные меры по звукоизоляции, такие как дополнительная изоляция в задней части и центрального туннеля. Для того, чтобы обеспечить отличную теплоизоляцию в интерьере, лобовое стекло, боковые стекла и заднее окно изготовлены из многослойного безопасного стекла с еще одним дополнительным слоем пленки, который поглощает инфракрасное излучение.
Intelligent Drive: все инновации E-класса на борту
Как самый умный представительский седан, новый E-класс устанавливает новые стандарты с точки зрения безопасности, комфорта и снижения нагрузки водителя. Эти нововведения, конечно же, также доступны на универсале. Active Brake Assist устанавливается в стандартной комплектации. Она способна предупредить водителя о грозящем столкновений, обеспечивает оптимальную поддержку при экстренном торможении и при необходимости также автономно применяя тормоза. В дополнение к обнаружению препятствующих безопасному проезду транспортных средств, система может также обнаруживать пешеходов, вышедших перед автомобилем в опасной близости.
Также интеллектуальные системы Mercedes включают в себя DRIVE PILOT: эта система представляет собой следующий шаг Mercedes-Benz на пути к автономному вождению. Как и Distance Pilot DISTRONIC, она способна не только автоматически следовать на правильном расстояние позади транспортных средств на всех типах дорог, но также может следовать за ними на скоростях до 210 км/ч.
И наконец, функция Remote Parking Pilot также новая для модели. Система позволит автомобилю перемещаться в и из гаражей, и парковочных мест удаленно при помощи приложения для смартфона. Удобство пассажиров и водителя у Mercedes-Benz превыше всего.
Обзор автомобиля Mercedes Benz E класс
История развития
Е Класс занимает особое место среди автомобилей «Мерседес Бенц». Это автомобили бизнес-класса, роскошные и комфортабельные. Обычно они оснащены кузовом типа седан. Только в 1990-е годы компания унифицировала выпуск машин этого класса – до этого они выходили в рамках различных серий. Этому классу соответствовали модели W120 (выпускалась в 1953-1962 годах), W110 (1961-1968), W114 и W115 (1968-1976), W123(1975-1986). Модель W124 (1984-1996) стала переходным звеном между «старым» бизнес-классом и «новым» E-Классом.
Выпуск авто Mercedes E Класс начался в 1993 году, когда при участии тюнинг-ателье AMG был разработан новый дизайн представительских автомобилей и для их обозначения начала использоваться литера E – Executivklasse. Сначала это были машины 124-й серии, а именно Mercedes Benz модели W124. С 1995 года начался 210-й серии (второе поколение), затем 211-й с 2002 года (третье поколение) и 212-й с 2009 года (четвертое поколение). С подготовкой и началом выпуска 210-й серии E Класс окончательно оформился как отдельная линейка марки Mercedes Benz. 211-я, 212-я и 213-я серии были прямым развитием этой серии. С этого времени автомобили E Класса прошли долгий путь развития технических и дизайнерских решений, однако их идея и суть не изменилась – это достойные и комфортабельные автомобили, на которых не стыдно перемещаться деловому человеку – бизнесмену или руководителю.
Пятое поколение
С 2016 года выпускается уже пятое поколение машин этого класса – 213-я серия.
Модельный ряд пятого поколения E ласса представлен автомобилями с различными типами кузова – помимо классического седана, выпускаются универсалы, купе и кабриолеты:
- Mercedes-Benz E-Класс седан (W213). Базовая модель.
- Mercedes-Benz E-Класс универсал (S213).
- Mercedes-Benz E-Класс All-Terrain (X213). Эта модель оснащена полным приводом, что превращает ее в внедорожник.
- Mercedes-Benz E-Класс купе (C238).
- Mercedes-Benz E-Класс кабриолет (A238).
Габариты кузовов разных типов несколько различаются. Длина кузова базовой модели составляет 4,935 м, ширина – 2,035 м, высота – 1,46 м. Универсал отличается немного большей длиной кузова, купе и кабриолет – немного меньшей. Внедорожник выше базовой модели.
На эти машины устанавливаются как бензиновые (E200, E300e, E450), так и дизельные двигатели (E220d, E300d). Бензиновым моторам необходимо топливо марки АИ-95. Характеристики этих двигателей весьма различны. Мощность самого маломощного из этих двигателей, – E220d, – составляет 194 л.с., а самого мощного, – E450, – 367 л.с.
Машины пятого поколения оснащены электронными системами управления и передовыми системами безопасности. Встроенный бортовой компьютер не только выступает в роли навигатора и предоставляет контроль над системами защиты, но и позволяет регулировать чувствительность устройств управления, а также осуществляет помощь при маневрировании – при парковке и движении в пробке.
Официальные дилеры в Москве
Контакты официальных дилеров компании «Мерседес Бенц» в городе Москва можно найти на сайте компании, а именно здесь. Автосалоны официальных дилеров осуществляют не только продажу, но и сервисное и техническое обслуживание автомобилей Mercedes Benz. При заказе автомобиля у официального дилера есть возможность воспользоваться конфигуратором для выбора модели двигателя, типа и расцветки кузова. Также предоставляется гарантия.
Mercedes-Benz E-Class Estate (2021-2022) цена и характеристики, фото и обзор
В первой декаде июня 2016 года немецкая фирма Mercedes-Benz на специальной процедуре в Штутгарте впервые продемонстрировал универсал E-Class нового воплощения с индексом «S213», который сохранил дополнение Estate в имени и три ряда сидений, но получил эффектный «наряд» и высокотехнологичную «начинку». Полноценный дебют автомобиля пройдет на международных смотринах в Париже нынешней осенью, после чего начнет поступать к европейским дилерам (в том числе и российским).
Дизайнеры Mercedes-Benz постарались на славу – грузопассажирская модель с любого ракурса выглядит привлекательно, солидно и в меру динамично, а от одноименного седана отличается лишь оформлением кормы с изящными очертаниями и красивыми фонарями.
Наружные размеры «пятого» E-Class Estate идентичны таковым у четырехдверки: длина – 4923 мм, высота – 1468 мм, ширина – 1852 мм. Между осями (фронтальной и задней) у «сарая» укладывается 2939-миллиметровая база колес.
Салонное убранство немецкого универсала пятой генерации не имеет каких-либо отличий по сравнению с трехобъемной версией – оно «щеголяет» шикарным дизайном с кучей прогрессивных решений, дорогущими отделочными материалами и высококлассным исполнением. «Апартаменты» автомобиля с комфортабельными местами переднего и второго рядов сидений оптимально подойдут для четырех взрослых седоков, хотя в «трюме» имеются пара дополнительных «детских» места.
Объем грузового отделения у пятого «релиза» Mercedes-Benz E-класса в пятидверном кузове варьируется от 670 до 1820 литров. Задний диван «попилен» на три части, а при складывании образует совершенно ровный пол.
Технические характеристики. Силовая линейка «Эстейта» включает в свой состав три бензиновых и аналогичное число дизельных агрегатов, которые сочетаются с 9-скоростным «автоматом» и заднеприводной трансмиссией (система 4Matic предлагается лишь для самой мощной модификации).
- К первым относятся рядные «четверки» и V-образная «шестерка» на 2.0-3.5 литра с турбонаддувом и технологией прямого впрыска, развивающие 184-333 «кобылы» и 300-480 Нм пикового момента.
- Среди вторых числятся четырехцилиндровые турбодвигатели на 2.0 литра и 3.0-литровый мотор V6 (все с непосредственным питанием), производительность которых насчитывает 150-258 «скакунов» и 360-620 Нм крутящей тяги.
Конструктивно универсал Mercedes-Benz E-Class Estate копирует седан: «тележка» MRA с передней двухрычажкой и задней многорычажкой (подвеска доступна в трех исполнениях), адаптивный электрический усилитель руля и дисковые тормоза с вентиляцией на четырех колесах с кучей электронных систем. За доплату универсал оснащается пневматическим шасси Air Body Control.
Осенью 2016 года «ешка» в грузопассажирском кузове доберется до российского рынка, правда, цены и комплектации немцы пока держат в секрете. Что касается оснащения, то в этом плане автомобиль станет целиком и полностью повторять одноименную четырехдверку.
ОтзывыТест-драйв гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: классика + инновации
Вот он – новый Mercedes-Benz E-Класса! Да не простой, а в версии подзаряжаемого гибрида (Plug-In Hybrid). Да-да, это именно тот автомобиль, который я нахваливал во время финала «Автомобиль года». И ведь есть за что: детальное знакомство открыло много интересных деталей. Но также дало повод для критики. Изучаем технику и вникаем в детали – чтобы, в итоге, понять суть подзаряжаемого гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC в частности и понять суть подзаряжаемых гибридов Mercedes-Benz вообще.
Статный снаружи, роскошный внутри, динамичный на ходу
Итак, новый Mercedes-Benz E-Класса. Хотя, если быть честным – то не «полностью новый», а «обновленный». Перед нами Mercedes-Benz E-Класса W213, который вышел на рынок в начале 2016 года и получил масштабные обновления в 2020-м: такой автомобиль сразу узнается по видоизмененным фарам и фонарям. Кроме того, спереди заметно изменился бампер, сзади появилась новая крышка багажника, а в салоне – оригинальный руль и мультимедиа MBUX. Словом: новый седан Mercedes-Benz E-Класс похож на предшественника в общих формах и пропорциях. Но его никак не спутаешь в деталях – сразу видно обновленный автомобиль.
Седан немаленький: современный Mercedes-Benz Е-Класс вытянулся почти на пять метров! Но выглядит статно, подтянуто, солидно: классические пропорции, элегантный силуэт. Новинка узнается по изменившимся фарам и фонарям. Обозначение E 300 de, надписи EQ Power, лючок в уголке заднего бампера – все это явные намеки на гибридную технику под капотом!
А еще гибрид Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC можно опознать в салоне. Но лишь в деталях. Общий дизайн интерьера не изменился с момента запуска Mercedes-Benz E-Класса в кузове W213: мягкие линии, массив дерева на передней панели, четверка характерных воздуховодов. И плоская приборная панель на основе ЖК-дисплея в паре с еще одним дисплеем – теперь уже системы мультимедиа MBUX: один из главных пунктов обновления 2020 года. Пара 12,3-дюймовых дисплеев собраны под единым стеклом и больше всего запоминаются красотой. Вот именно красотой: пункты меню, шрифты и подложки – все проработано до мельчайших деталей. Кроме, разве что, сенсорных панелей управления: что неудобные мелкие кнопки на руле, что сенсорный тачпад на центральной консоли. Благо, дисплеем и системой MBUX можно управлять при помощи прикосновений к самому экрану или посредством голосовых команд. А для привычных и наиболее частых операций – выбор пунктов меню, управление «климатом» – все также можно воспользоваться привычными физическими клавишами и переключателями. С четким кликом, рифленой структурой и приятной анимацией: меняешь температуру «прохладнее/теплее» – и контурная подсветка становится синей или красной.
Хороши сиденья. Они дают неожиданно глубокую посадку и надежную, ощутимую боковую поддержку. Признаться, не ожидал от Mercedes-Benz такого «спортивного» настроя – и ведь мы сейчас говорим отнюдь не про AMG-версию. Однако сзади подобная «глубина» дивана уже кажется излишней: такой формат посадки воспринимаешь тесноватой. Странно для 5-метрового автомобиля с почти 3-метровой базой, правда? Когда устраиваешься удобнее, то подмечаешь – и запаса над головой, и простора для ног в целом-то хватает. Сюда бы еще добавить свой «климат», а может даже вентиляцию кресел. Вот как на передних сиденьях: классные дверные панели украшены не менее классными (даже «классическими»!) кнопками управления – электропривод настроек, подогрев, вентиляция…
Одной фразой про салон: «маєш вещь!» – аккуратный дизайн и много дерева, тщательный подбор цветовой гаммы, классные дисплеи и красивая графика MBUX, «глубокие» сиденья с уже привычным блоком регулировки. Конечно, замечания есть: сенсорные кнопки на руле мелкие, центральный тачпад дает ошибочные нажатия, а сзади хотелось бы больше «воздуха». Однако в целом: салон Mercedes-Benz E-Класса – это таки Mercedes!
А чего вы ждете от Mercedes-Benz на ходу? Высокой мощности и хорошей динамики? Абсолютной мягкости подвески? Первое – есть. Гибридный седан разгоняется, словно фантом: два мотора сообща наполняют «звездные паруса» двойной неудержимой тягой – дизельной и электрической. Здесь просто нет заминок на нажатие педали акселератора: как-то мотор, да подстрахует другой – и вместе они гарантированно «вывезут». Причем, электродвигатель не прочь быть солистом: в обычном ежедневном трафике да при нормальном заряде батареи, он дарит мягкую и плавную динамику, которой вполне достаточно в пробках-тянучках, ДВС почти не вступает в работу. Обычные ежедневные поездки по городу можно целиком и полностью совершать на электротяге. Едешь размерено и неспешно, но по итогу выходит достойно и в среднем темпе мегаполисов. Расход – «0 литров», эффективность – «100%».
Но чем активнее жмешь на газ, тем чаще в дело вступает ДВС: порой громче желаемого, но обязательно поддерживая звук отличным разгоном. При замерах динамики, гибридный седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC с легкостью перекрыл паспортное время: идеальные результаты давали отметку в 5,6-5,7 секунды, замеры с почти пустым аккумулятором все равно укладывались в границу шести секунд. Гибрид – это про экономичность? В данном случае, получилось «про динамику». Причем не только на прямой. Вот этот седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC в повороты не просто входит, а влетает! Будто позабыв о своем массивном 2-тонном 5-метровом теле, Е-Класс прикидывается проворным С-Классом: легкий в руле, четкий в реакциях, с небольшими кренами. Такое поведение характерно для компактных автомобилей с задним приводом – а тут бизнес-седан, да на полном…
Отчасти, расплатой является комфорт подвески. Потому, что абсолютной мягкости в стиле «перина-перина» здесь нет. Я бы сказал, что эта подвеска подошла бы другому немецкому седану классической компоновки, но мы сейчас говорим именно о Е-Классе. Зато и откровенных ударов или пробоев нет. Собранная, упругая подвеска четко отрабатывает крупные неровности, практически не замечает мелочи, тотально не допускает раскачки.
Гибридный силовой агрегат на основе 2-литрового 4-цилиндрового мотора на деле предлагает впечатляющую мощность 306 л.с. и момент 700 Нм – «выезд» из шести секунд гарантирован! При этом обычные ежедневные поездки можно совершать с расходом «0 л» на 100 км: реально запаса хода на электротяге хватает на 31-36 км – только не забывайте заряжать аккумулятор. Если забудете, то можно получить расход и 9-9,5 литров на «сотню». Правда, в таком случае попутно аккумулятор заряжается во время рекуперации и потом вы получаете «бесплатные» километры на электротяге. По итогу расход топлива в городе будет колебаться в пределах 1,5-3,5-6 литров: в зависимости от частоты подзарядки АКБ, условий движения, стиля управления. И выбранного режима езды: помимо привычных позиций «спорт/комфорт/эко», также предусмотрены специфические – поддержание текущего уровня заряда аккумулятора (Battery Level), движение только на электротяге (Electric). На трассе при скорости 100-120 км/ч расход топлива составляет 5-6 литров – гибрид практически всегда едет на ДВС-тяге, электромотор подключается лишь при ускорениях. У меня на электротяге получалось набрать максимум около 90 км/ч, но так батарея «тает» в полтора раза быстрее привычного.
Классическая конструкция, инновационная техника
Тестовый автомобиль Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC служит примером создания подобных подзаряжаемых гибридов по всему модельному ряду Mercedes-Benz для автомобилей с классической компоновкой: т.е. продольная установка мотора и задний (или полный) привод. Главные компоненты гибрида – тяговый аккумулятор и электромотор – в любом случае расположены примерно одинаково. Но, как говорится, могут быть нюансы…
Итак, конструктивная схема Plug-In-гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC предусматривает установку тягового аккумулятора в багажном отсеке. Кстати, тяговый аккумулятор на 13,5 кВтч выпускается компанией Deutsche ACCUMOTIVE (которая тесно связана с Mercedes-Benz) и обещает нам запас хода 43-47 км по правилам измерительного цикла WLTP или 54 км по правилам измерительного цикла NEDC. Для зарядки аккумулятора предусмотрено встроенное зарядное устройство мощностью до 7,4 кВт – это позволяет полностью зарядить батарею за 1,5-2 часа при использовании т.н. «ускоренных зарядок» (переменный ток, мощность до 10-20 кВт). Если использовать обычную бытовую розетку, то вы будете ограничены уже не возможностями встроенного зарядного устройства Mercedes-Benz, а возможностями этой самой розетки – максимум 2-3 кВт мощности. И в таком случае зарядка потребует уже 4-5 часов. Кстати, как и многие электрокары или «продвинутые» гибриды, седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC позволяет настроить силу тока во время зарядки (чтобы не перегружать бытовую сеть), а также запланировать предварительное кондиционирование салона (чтобы потом не затрачивать на это энергию из аккумулятора).
Конструктивная схема тестового седана Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC характерна для всех подзаряжаемых гибридов Mercedes—Benz классической компоновки: аккумулятор в багажнике и электромотор в «автомате» (об этом расскажу ниже). Ввиду установки АКБ в багажном отсеке, последний уменьшился на 170 литров: было 540 л – осталось 370 л полезного объема. Плюс (точнее «минус») появилась заметная ступенька. Зато подобное расположение АКБ здорово уравновешивает тяжелый (2 130 кг) гибридный седан. А еще плюс в том, что удалось сохранить неизменный топливный бак, который в некоторых гибридах заметно урезают. Но не в случае Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: здесь по-прежнему 66 литров. С учетом использования экономичного турбодизеля, это обещает нам трассовый запас хода более 1 000 км – выходит уникальная концепция «гибрида-автобана»: продолжительные поездки между городами на дизеле плюс поездки внутри городов на электротяге.
Удивились упоминанию турбодизеля? Да, все верно: в данном случае, гибрид построен на основе не бензинового, а дизельного мотора – большая редкость! Итак, под капотом Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC установлен 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель серии ОМ654: стальные поршни, напыление Nanoslide на стенках цилиндров, 5-кратный впрыск топлива за один цикл. Все для итоговой отдачи на уровне 194 л.с. и 400 Нм – что уже немало.
Плюс турбодизелю помогает электромотор (90 кВт, 122 л.с., 440 Нм), который встроен прямо в автоматическую коробку передач 9G-TRONIC, ввиду чего длина последней увеличилась на 108 мм. Причем электродвигатель интегрирован около гидротрансформатора «автомата», а перед ними добавлено сцепление для полного отключения ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Как результат, гибридный седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC может двигаться исключительно на электротяге (расчетный максимум 130 км/ч), при помощи ДВС, или на двух моторах сообща – и тогда в распоряжении водителя суммарно 306 л.с. мощности и 700 Нм крутящего момента. Что превращается в разгон 0-100 км/ч за 5,9 секунды и «максималку» на уровне 235 км/ч, при паспортном расходе топлива 1,6 л на 100 км в смешанном цикле.
Основа гибрида – небольшой 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель. Опознать его по рокоту и вибрациям можно лишь в «спорт»-режиме или в позиции Battery Level, когда ДВС активно работает на сохранение заряда аккумулятора. В остальном – едва заметное урчание при шикарной тяге по малейшему нажатию акселератора. Хотя наверняка здесь не обходится без помощи электромотора, встроенного прямо в «автомат», на стыке с основным двигателем. Наличие электромотора (и вообще гибридной составляющей) определить под капотом сложно: в глубине моторного отсека приметна характерная оранжевая высоковольтная проводка, а на передней грани размещен бачок с охлаждающей жидкостью и красноречивой надписью Battery System.
Больше гибридов, хороших и разных! Или нет?…
Вопрос цены. Каждый раз в обсуждении подзаряжаемых гибридов, снова и снова наталкиваешься на вопрос цены, что тянет за собой вопрос целесообразности подобной техники в целом. Подзаряжаемые гибриды обещают высокую мощность и динамику, возможность движения на электротяге – но требуют за это очень большую доплату: порой +30-50% к цене сравнимого ДВС-автомобиля. Нередко к продвинутой технике добавляют еще и максимальную комплектацию, в итоге позиционируя Plug-In-гибрид как ТОП-версию модели. Однако в случае гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC есть очень широкий модельный ряд Е-Класса, что позволило сравнить разные модификации. И тут меня ждал сюрприз…
В качестве исходной точки берем тестовый седан Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC: 2-литровый турбодизель на 194 л.с., суммарная мощность 306 л.с., динамика 0-100 км/ч за 5,9 секунды, полный привод, стартовый ценник – чуть больше 53 тыс. евро. Для прямого сравнения возьмем автомобиль Mercedes-Benz E 300 d 4MATIC: также 2-литровый турбодизель, но форсирован до 265 л.с., динамика 0-100 км/ч за 6,3 секунды – и ценник на уровне 52 тыс. евро. Таким образом, в случае гибрида Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC переплаты за этот самый гибрид практически нет! А все его преимущества есть: лучше динамика, меньше расход топлива, возможность движения на электротяге. Да и сам факт приобщения к инновациям.
Конечно, обычный седан Mercedes-Benz E 220 d 4MATIC обойдется дешевле: старт чуть больше 47 тыс. евро. Но он уступает как в мощности (4-цилиндровый турбодизель на 194 л.с. без электрического бонуса), так и в динамике (0-100 км/ч за 7,5 секунды). Обратный пример: мощный 3-литровый 6-цилиндровый Mercedes-Benz E 400 d 4MATIC может предложить 330 л.с. и 5,1 секунду до «сотни», но он уже оценивается от 57 тыс. евро. Вдруг, но вот в чем сюрприз – отличное позиционирование гибрида в линейке Е-Класса: если вам мало возможностей седана E 220 d, то следующим логичным шагом выглядит именно гибрид E 300 de.
А второй сюрприз меня ждал во время возврата автомобиля – на парковке около автосалона встречаю кроссовер Mercedes-Benz GLC 300 е: также в гибридном исполнении, однако отсутствие буквы «d» означает, что под капотом бензиновый мотор на 211 «лошадей». В остальном техника похожа: электромотор на 122 л.с. и аккумулятор на 13,5 кВтч. Причем уже есть и более интересный кроссовер-гибрид: новинка Mercedes-Benz GLE 350 de предлагает электромотор на 100 кВт (136 л.с.) и турбодизель на 194 л.с., суммарная мощность достигает 320 «лошадей». Аккумулятор на 31,2 кВтч распластался по всей площади багажника (никаких ступенек) и обеспечивает запас хода на электротяге 90-106 км (в зависимости от измерительного цикла). Плюс предусмотрена возможность подзарядки постоянным током (DC-ток): зарядка аккумулятора с 10% до 80% за 20 минут.
Гамма гибридных автомобилей Mercedes-Benz растет не по дням, а по часам. Вдумайтесь в это: семь Plug-In-гибридных версий только для семейства Е-класса. А если говорить в целом, то у компании Mercedes-Benz подобные Plug-In-гибриды присутствуют уже для всех основных модельных линеек: общий счет подобных подзаряжаемых гибридов перевалил за два десятка! Все это – результаты многолетней работы по программе EQ Power: электрическая гибридная прибавка для каждой модели в основном модельном ряду фирмы.
Автомобиль, который стал героем данной статьи, относится уже к третьему поколению гибридов Mercedes-Benz. При этом развитие гибридов продолжается и сейчас. Как по принципу «быстрее, выше, сильнее» (примером является GLE 350 de), так и по принципу поиска кардинально новых технических решений. К примеру, ранее подзаряжаемый гибрид Е-Класса получал аккумулятор типа LiFePO, а теперь используется аккумулятор Li-NMC (в двух случаях речь идет об аккумуляторе типа «Литий-Ион», но важно разделять химический состав наполнителя ячеек). И вот в чем суть: изначально аккумулятор был рассчитан на емкость 6,2-6,4 кВтч, а теперь мы получаем 13,5 кВтч – двукратный рост только за счет изменения «химии» в ячейках! А еще версию Plug-In-гибрида получили автомобили А-Класса и В-Класса. В данном случае особенность в том, что мотор установлен поперек, электромотор встроен в роботизированную трансмиссию, а тяговый аккумулятор переехал под задние сиденья – компоновка кардинально отличается от «классических» моделей Mercedes-Benz! Что ж, немцы всерьез взялись за электрификацию собственного модельного ряда, и вот какие результаты это принесло: уже третье поколение гибридов, более 20 Plug-In-моделей…
Итоги: о Mercedes-Benz E-Класса в частности, о гибридах в целом
Данный материал вышел не столько обзором и разбором конкретного автомобиля, сколько разговором о гибридах Mercedes-Benz вообще на примере конкретно взятого седана Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC. Мне сложно вынести однозначный вердикт для Е-Класса, поскольку знакомство с этой моделью всегда происходило в граничных версиях: помнится «заряженный» седан Mercedes-AMG E53, а вот теперь встреча с его полной противоположностью – в виде высокотехнологичного гибрида. Но ловлю себя на мысли, что я все-таки запомнил Mercedes-Benz E-Класса. Невзирая на замечания, не являясь поклонником седанов, я все-таки отмечаю: Е-Класс оказывается интересным, «живым», многогранным автомобилем.
Теперь несколько слов о подзаряжаемых гибридах Mercedes-Benz в целом. Впечатляет не столько техника седана Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC – хотя в данном случае все вышло ох как недурно – сколько впечатляет темп развития. Немцы долго «запрягали», теперь пришло время «быстро везти». Радует, что на примере тестового автомобиля прослеживается тенденция предложения Plug-In-гибрида в центре модельного ряда. Он уже не выглядит слишком дорогим, слишком специфическим, слишком избыточным. Он выглядит как вариант вполне здравого выбора: предлагает больше мощности и динамики, предлагает готовность к дальним поездкам – и все это при меньшем расходе топлива и низком уровне выбросов выхлопных газов. Такие трансформации автомобильного мира можно лишь приветствовать.
Технические характеристики Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC
Кузов – седан, 4 двери, 5 мест
Габариты – 4,935 х 1,85 х 1,46 м
Колесная база – 2,94 м
Багажник – 370 л (5 мест)
Грузоподъемность – 630 кг
Снаряженная масса – 2 130 кг
Мотор – гибридный силовой агрегат, турбодизель R4 2,0 л + электромотор
Мощность – суммарная мощность 306 л.с.
Крутящий момент – суммарный крутящий момент 700 Нм
Удельная мощность и момент – 144 л.с. на 1 т; 329 Нм на 1 т
Привод – полный привод 4MATIC
Трансмиссия – 9-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Разгон 0-100 км/ч – 5,9 секунды
Максимальная скорость – 235 км/ч
Расход топлива (паспортный), смешанный – 1,6 л на 100 км
Емкость аккумулятора – 13,5 кВтч
Запас хода на электротяге – 43-47 км (WLTP) или 54 км (NEDC)
Страна производства – Германия
Шины тестового автомобиля – Pirelli Cinturato P7 245/45R18
Минимальная цена автомобиля – от 53,3 тыс. евро (1,79 млн грн. или $64 тыс.)
Автомобиль предоставлен – «АвтоКапитал», генеральное представительство Mercedes-Benz в Украине
Тест-драйв нового Mercedes-Benz E-Class в комфортном парящем режиме
На первый взгляд Mercedes-Benz E-Class в 213-м кузове как две капли воды похож на более компактный седан C-Class и флагманский S-Class. Но, на самом деле, новая «ешка» отличается от них не только размерами, а в ее экстерьере и интерьере хватает оригинальных элементов.
Респектабельная подтянутость
То, что перед вами именно новый E-Class вы легко узнаете по оптике машины. Пусть даже форма фар и фонарей точно такая же как на других современных седанах Mercedes-Benz. Но ходовые огни у новичка, точно так же, как и у предшественника после рестайлинга состоят не из одной, а из двух светодиодных дуг. А внутри задних фонарей словно две полочки в ювелирном магазине с россыпью искрящихся в красном освещении бриллиантов. В темноте смотрится великолепно.
И днем и ночью новый Mercedes-Benz Е-Class легко узнать по ходовым огням из двух светодиодных дуг.
Таких «полочек» с россыпью бриллиантов у нового Mercedes-Benz Е-Class нет только в базовой версии.
Среди своих прямых конкурентов с 2-литровыми дизельными моторами (180-190 л.с.) Mercedes-Benz E 220 d чуть дороже BMW 5-й серии, но дешевле Audi A6 и Jaguar XF.
В базовом исполнении или таком как у нас – роскошном и изысканном Exclusive, передняя часть машины имеет классическую облицовку и звезду Mercedes-Benz на капоте. Так что я ожидал увидеть трех лучевой прицел в конце длиннющего капота – как напоминания о временах, проведенных за рулем прежних поколений Mercedes-Benz E-Class.
В исполнениях Avantgarde и AMG Line будет иная решетка радиатора с с крупной звездой и спортивный бампер.
Но, оказалось, что даже при самом высоком положении кресла эмблема частично перекрывается бугрящимся капотом. Конечно, безопасность нерадивого пешехода, важнее моих эмоций. К тому же, в двух других исполнениях – Avantgarde и AMG Line, машина имеет подчеркнуто спортивный стайлинг с крупной звездой прямо на радиаторной решетке и спортивным бампером.
Хромированная отделка бампера и окантовки патрубков выхлопной системы придают седану солидности и респектабельности. Впрочем, в нашей версии это «обманка», так как сами трубы спрятаны и выведены вниз.
И в любом исполнении экспрессии седану можно добавить черными элементами пакета Night. А подчеркнуть роскошь салона и придать ей больше спортивности или стильности позволят направления designo. Но и без него интерьер нашего Mercedes-Benz E 220 d выглядит великолепно. Ведь, если по конструкции пола и подвесок новый Mercedes-Benz E-Class ближе к Mercedes-Benz С-Class, то по оснащению и интерьеру словно переносит нас в представительский Mercedes-Benz S-Class.
Впрочем, центральная консоль с карнизом хромированных клавиш как раз больше напоминает «цешку». А вот словно перетекающее от двери к двери волнообразное торпедо с дизайнерским поясом фоновой подсветки, четырьмя круглыми центральными дефлекторами и двумя 12,3-дюймовыми дисплеями – все это, ну очень напоминает об «эске».
В базовом исполнении щиток приборов с аналоговыми спидометром и тахометром выглядит здорово, гармонирует с круглыми дефлекторами обдува и отлично вписывается в концепцию «спортивного ретро», как я называю дизайн современных легковых Mercedes-Benz.
Но и альтернативный монитор не прост. Он позволяет менять вид щитка приборов, выбирая спортивный, классический или прогрессивный дизайн. И в любом из них можно еще выбирать отображаемую информацию – тахометр, индикатор экономичной езды, навигацию или сведенную маршрутную информации.
За счет использования единого стекла для большого дисплея с виртуальными приборами и дисплея над центральной консолью возникает ощущение современного плоского экрана.
Тому, кто впервые садится в машину с трехлучевой звездой на эмблеме, приходится привыкать к тому, что регулировки сидений находятся на дверях, стеклоочистители управляются общим с включением указателей поворота левым подрулевым переключателем, а коробка переключается правым. Когда к этому привыкаешь, то понимаешь, насколько все удобно и логично.
Но Mercedes-Benz не был бы самим собой, если бы не придумал еще одну «фишку». И сев за руль нового E-Class я первым делом обнаружил сенсорные кнопки Touch Control на руле.
В новом E-Class дебютируют сенсорные кнопки Touch Control, которые впервые применяются в автомобилях. Они реагируют на движения пальцем, позволяя пользоваться функциями информационно-развлекательной системы, не отрывая рук от руля. Нажатие кнопки включает выбранную функцию, но …
… для ввода информации можно воспользоваться голосовым управлением Linguatronic, контроллером Comand с кнопками прямого доступа или сенсорной панелью на центральной консоли как в С-Class. Она понимает написанный пальцем буквы и цифры. Но лично мне такой «зуб» показался не сильно удобным. Не удивлюсь, если компания от него откажется. Ведь у конкурентов эту функция отлично выполняет поверхность круглого переключателя.
Достаточно не снимая рук с руля провести по ним большим пальцем по горизонтали и вертикали, что бы листать странички маршрутного компьютера и пользоваться меню бортового компьютера. Впрочем, все эти операции по-прежнему можно выполнять при помощи круглой шайбы и горячих клавиш переключателя Command или сенсорной панели.
Ее прелесть в том, что она понимает написанный пальцем буквы и цифры, но такое изобилие дублирующих друг друга способов лично для меня показалось излишним. Ведь не так уж часто приходится прибегать к изменениям настроек. С другой стороны при покупке машины владелец волен сам решать, какое оборудование заказывать.
Программа designo предлагает отделку эксклюзивной кожей, различные цветовые комбинации, варианты прострочки и отделки деревом. Комфортные кресла с вертикальной строчкой отличают пакет Exclusive.
Одних только вариантов аудиосистемы предложено несколько. Штатная акустика Frontbass использует внутреннее пространство поперечин и лонжеронов каркаса кузова в качестве резонатора для низкочастотных динамиков. Опционная система объемного звучания Burmester использует 23 динамика с мембранами из стекловолокна, включая потолочные динамики и 25-литровый сабвуфер с собственным 400-ватным усилителем.
На втором ряду человеку средней комплекции места хватает. Кому хочется больше роскоши, пусть заказывает S-Class.
А особые ощущения создает комбинация из цифрового и аналогового усилителей. И в этой машине, так же как в S-Class, параметры звучания можно оптимальным образом настроить для каждого из четырех сидений.
В опционном пакете Exclusive комфортные сиденья с отделкой коричневой кожей и тканью с вертикальной строчкой смотрятся интересно. Ночью эффект парящих в воздухе панелей создает струящаяся по дверным картам, торпедо и консоли светодиодная фоновая подсветка. Но, придать салону нового Mercedes-Benz Е-Class индивидуальности поможет программа designo. Она включает эксклюзивные материалы, интересные цветовые комбинации, различные варианты прострочки и отделки деревом.
Эффект телепортации
Но, восприятие от новой «ешки» во многом зависит не от отделки, а от оснащения. Ведь только вариантов ходовой части предложено несколько. И впервые на Mercedes-Benz Е-Class в качестве опции устанавливается пневматическая подвеска Air Body Control с непрерывной регулировкой демпфировании на уровне каждого колеса с учетом выбранной настройки – спортивной или комфортной.
Для кого-то идеальный баланс обеспечит и стандартная ходовая часть. Но я могу предположить, что нерегулируемая подвеска со спортивными настройками будет работать максимально собранно и упруго. Пусть даже и в более жесткой форме докладывая обо всех дефектах и уменьшая дорожный просвет на 15 мм.
Но на тестовом седане я довольно спокойно проезжаю по неровным дорогам. Наша машина имеет стандартный клиренс, колеса с 17-дюймовыми дисками и шинами 225/55, а так же подвеску с комфортными настройками. Так что выступающие жесткие неровности она поглощает отлично. Но даже когда я не ощущаю дефектов, то слышу, как с ними расправляется ходовая. На выбоинах и трещинах асфальта подвеска работает слишком расслаблено и с глухим перестуком.
Двигатель под капотом 213-го Mercedes-Benz E 220 d полностью новый. Это 2-литровый 194-сильный агрегат, а не 2,1-литровый 170-сильный, который используется на С 220 d и устанавливался на Е 220 CDI прошлого поколения.
Сказать, что машина буквально парит над неровностями, не могу. А вот силовой агрегат, судя по надписи на щитке приборов, переходит в «парящий режим» всякий раз, как я сбрасываю газ и коробка размыкает сцепление. Кстати, несмотря на знакомое обозначение 220 d, под капотом новый турбодизельный мотор объемом 2,0 литра, который развивает 194 л.с. и работает с 9-ступенчатым автоматом 9G-Tronic.
Настрой силового агрегата благодушно-спокойный. Пока плавно и с нарастающим усилием нажимаешь акселератор, реакции мотора адекватные и линейные, а переключения передач мягкие и комфортные. Максимальный крутящий момент двигатель развивает довольно рано и отдает его в достаточно широком как для дизеля диапазоне оборотов. Разгон буквально сразу переходит в фазу тихого, уверенного и максимально плавного набора скорости, словно у коробки не девять, а одна тяговая передача. Ну чем не S-Class?
Но такой «эффект телепортации» сильнее выражен при аккуратной езде. А как только начинаешь «грубить» машине и резко втаптывать педаль газа в пол, то в ответ трансмиссия берет небольшую паузу, затем переключается вниз, обороты взлетают, но такого приятного напора не ощущается. Но если вы любите более агрессивную езду, то к вашим услугам подрулевые «лепестки» и настройки Sport или Sport+.
Переключателем Dynamic Select «двушку» под капотом легко взбодрить спортивными режимами, успокоить экономичным или создать собственную конфигурацию.
Теперь руль становится жестче, отклики силового агрегата резче, а система стабилизации ослабляет хватку. Электронику можно «отключить» через меню, но все равно, попытки забросить корму на мокрой дороге тут же пресекаются ее властной, но мягкой рукой. Словно мать уверено и строго, чтобы ненароком не сделать больно, придерживает за руку расшалившегося малыша.
За рулем нового Mercedes-Benz Е-Class на страже водителя и пассажиров стоят многочисленный системы безопасности. Впрочем, некоторые из них можно и отключить. Проделать такую операцию с ESP через меню не получилось, система все равно продолжила работать.
Только-только начинаешь тешить свое самолюбие в коротком заносе, как он тут же аккуратно гасится. Хотите полностью отключать электронику? Тогда вам в жесткий и бескомпромиссный мир AMG. А Mercedes-Benz E 220 d это комфортабельный седан для более спокойных водителей. И если им приглянется универсал, так он есть у Mercedes-Benz и известен под названием Estate или T-Modell.
Практически флагман
Переключателем Dynamic Select «двушку» под капотом легко как взбодрить, так и успокоить. В режиме Eco руль мягче, а двигатель спокойнее реагирует на доьбавление газа. Впрочем, разница между полярными настройками машины не кардинальная. Mercedes-Benz E 220 d, в любом случае, остается верен обеспечению комфорта и безопасности. И бдит он порой он даже слишком рьяно. Так система АБС срабатывает настолько рано, что зимой, наверное, будет стрекотать постоянно.
Впрочем, работа с тормозами на грани сцепных свойств шин, это особая наука. И изучать ее захочет далеко не всякий владелец Mercedes-Benz бизнес-класса. Скорее он решит отдаться во власть плавного тихого хода седана. И вот тут то новый E-Class хорошо заботится о своих пассажирах.
Контролировать ситуацию перед собой – следить за разметкой, дорожными знаками, другими машинами и пешеходами помогает комплекс камер под лобовым стеклом.
Камера в решетке радиатора, наряду с двумя в корпусах наружных зеркал и тыловой в крышке багажника, обеспечивает круговой обзор.
Уже в базовой комплектации установлена активная система торможения в городе Active Brake Assist, которая снижает опасность фронтального столкновения и наезда на пешеходов. Система Drive Pilot с функциями автоматического поддержания дистанции (Distronic), контроля положения в ряду и «слепых» зон помогает при плохой видимости и перестроениях.
Проекционный Head-up-display с расширенными возможностями позволяет получать основную информацию вообще не отводя взгляда от дороги.
Проекционный Head-up-display с расширенными возможностями, система распознавания дорожных знаков, камера заднего вида или система кругового обзора помогают ориентироваться, не отрывая взгляда от дороги или буквально бросив его на один из мониторов.
В случае опасной ситуации система превентивной безопасности по защите водителя и пассажиров PRE-SAFE кроме всего прочего создаст в салоне шумовой сигнал, чтобы подготовить органы слуха к высокому звуковому давлению. У флагманского S-Class позаимствована система проезда перекрестка с функцией автоматического торможения.
Mercedes-Benz Е-Class настолько важная для компании модель, что права на ошибку тут нет. И объяснить даже минимальный просчет оригинальностью не получится. Именно поэтому, эта машина словно квинтэссенция дизайна, оснащения и ходовых качеств всех легковых Mercedes-Benz. А сенсорные кнопки даже на руле, я уверен, мы вскоре встретим и на других моделях. Но пионером такого решения останется новый Е-Class.
Фото Николая Отрубы
Mercedes-Benz E-Class (W212)
Во время обновления седан прошлого поколения кардинально изменил внешность, недвусмысленно намекнув на то, как будет выглядеть его наследник. Кстати, машину в 212-м кузове еще можно приобрести в Украине.
2009-2013 г.г.
2013-1016 гг.
Резюме «Автоцентра»
| Кузов и комфорт | |
| + Стандартное и три линии исполнения – Exclusive, Avantgarde и AMG Line, позволяют подчеркнуть роскошь, динамику или спортивность машины. Но, в любом случае экстерьер и интерьер ни чуть не хуже, чем у флагманского S-Class. Впервые для Mercedes-Benz Е-Class как опция предлагается пневматическая подвеска с непрерывной индивидуальной регулировкой на уровне каждого колеса и возможностью принудительного выбора более комфортного или спортивного режимов. И на такой ходовой «ешка» должна действительно парить над неровностями. | − Подвеска с предустановленными комфортными настройками слишком громко работает на разбитой дороге. За три дня на пластиковом корпусе ключа-метки образовались потертости от слота для его хранения в автомобиле. |
| Силовой агрегат и динамика | |
| + Обычно полка максимального крутящего момента современных турбодизелей составляет 500-700 об/мин, но у нового мотора Mercedes-Benz E 220 d (W213) растянулась на 1200 об/мин. При аккуратной плавной езде силовой агрегат демонстрирует слаженную работу и адекватные реакции. | − Даже при плавной и аккуртаной езде в наших условиях добиться впечатляющего расхода топлива менее 5 литров на 100 км не удается. У меня маршуртный компьютер показывал около 7 литров. |
| Финансы и оснащение | |
| + Для синхронизации со смартфоном новая «ешка» предлагает приложения Apple Car Play Android Auto. И впервые благодаря системе Remote Parking Pilot можно парковать машину без водителя – со смартфона. А место в ресторане или билет на самолет поможет забронировать через консьерж-сервис. Для нового Е-Class доступны LED-фары с 84-мя светодиодами и системой адаптивного управления, беспроводное зарядное устройство для смартфонов, мультиконтурные сиденья с массажем, подогрев подлокотников, несколько пакетов оснащения и уровней аудиоподготовки. | − Традиционно для Mercedes-Benz наиболее прогрессивные системы и продвинутое оборудование предлагаются в качестве опций, которые могут заметно поднять стоимость машины. |
Mercedes–Benz E 220 d (W213) | ||
| Общие данные | ||
| Тип кузова | седан | |
| Дверей/мест | 4/5 | |
| Габариты Д/Ш/В, мм | 4923/1852/1468 | |
| База, мм | 2939 | |
| Колея передняя/задняя, мм | 1616/1619 | |
| Клиренс, мм | 103 | |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1680/2320 | |
| Объем багажника, л | 540 | |
| Объем бака, л | 50 | |
Двигатель | ||
| Тип | диз. с непоср. впр. турбо | |
| Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 | |
| Объем, см куб. | 1950 | |
| Мощность, кВт (л.с.)/об/мин | 143(194)/3800 | |
| Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 400/1600-2800 | |
Трансмиссия | ||
| Тип привода | задний | |
| КП | 9-ст. авт. 9G-Tronic | |
Ходовая часть | ||
| Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. вент. | |
| Подвеска передняя/задняя | независ./независ. | |
| Усилитель | электро | |
| Шины | 225/55 R17 | |
Эксплуатационные показатели | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 240 | |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 7,3 | |
| Расход трасса-город, л/100 км | 4,1-4,7 | |
| Гарантия, лет/км | 2/без огр. проб. | |
| Периодичность ТО, лет/км | 1/15 000 | |
| Стоимость ТО, грн. | 4 601 | |
| Минимальная стоимость, грн.* | 1 184 650 | |
| Стоимость тестируемого авто, грн.* | 1 739 509 | |
*На 01.08.2016 г. для авто с выбранным силовым агрегатом
Обзор Mercedes-Benz E-class 2009
В этой статье речь пойдет о Mercedes-Benz E-class 2009 года – технические характеристики, обзор кузова и салона Мерседес Е класс 2009, определим его размеры, объем двигателя и расход топлива, максимальную скорость, а также проведем тест-драйв автомобиля. В середине апреля в авто появился автомобиль, всерьез претендующий на то, чтобы стать звездой не только на невских берегах, но и повсюду – от Рейна до Амура. Речь, конечно, о флагмане модельного ряда Mercedes-Benz, который вот уже не один десяток лет является символом немецкого автопрома. На днях новый E-class побывал у нас на short-тесте.
Дорогой автомобиль – и вновь фантастический ажиотаж: единственный на сегодня в Питере тестовый E-класс пользуется спросом, на тест-драйв – очередь, и урвать машину не так-то просто. Самый крупный в городе дилер – авто – и тот еще не обзавелся тестовой версией. Однако Autopeople.ru возможность изыскали.
Знакомство с сегодняшней модельной линейкой Mercedes-Benz мы начали где-то год назад, когда в наших руках побывала новая «цэшка». Затем, уже осенью, мы опробовали GLK. После первого весьма беглого знакомства на автомобильной выставке в СКК – тогда к новинке было не подступиться – настал черед и флагмана бизнес-класса.
Внешность Mercedes-Benz E-class 2009
Традиционно Mercedes ассоциируется с неизменно строгим деловым стилем, сдержанностью и респектабельностью. Новый Е-класс, получивший индекс W212 и прибавивший в размерах, стал более хищным и одновременно более монументальным. Новая стилистика марки – рубленые грани, словно выточенные из камня, – это и резкий come back в 80-е (привет 124-му кузову(1984 – 1995), который первым получил литеру Е в названии), и совершенно новое слово в автодизайне, которым мы обязаны Гордону Вагенеру. Равнозначным влиянием на умы могут похвастаться разве что Крис Бэнгл, Вальтер де Силва и заокеанский гуру Джон Манугян, создатель образа Cadillac CTS…
Длина увеличилась на 14 мм — до 4868 мм, колёсная база растянулась на 20 мм — до 2874. Но это все равно меньше, чем Audi A6 (2843) или BMW 5 серии (2888).
На первый взгляд, внутри нас ожидает настоящая революция – те же угловатость и кубизм, уже знакомые по GLK и цэшке. Здесь уже нет плавно ниспадающей центральной консоли, к которой мы привыкли за долгие годы. Но если приглядеться – он все тот же, что и 20 лет назад.
Фото Mercedes e 212
Салон становится уютнее вечером, когда появятся ночные огни. Салон подсвечивается приятным янтарным жёлтым цветом, испускающемся из передней панели и с дверей (на фото ниже).
Модельный ряд нового Мерседеса Е-класса состоит из бензиновых E200, E250, E350, E500 с приставками CDI и CGI (последние два оснащаются полным приводом 4Matic). Также имеется гиридный Е350 BlueTec. И три дизельных модификации: E220, Е250 и Е350.
Салон Mercedes-Benz E-class 2009
Недостатки Мерседеса благодаря его статусу принято скромно именовать особенностями, но не упомянуть о них мы не можем. Все те, кто никогда не испытывал счастья поездить на Мерседесе, в шортах или костюме, будут изумлены несколькими эргономическими промахами, которые так привычны для владельцев автомобиля из Штутгардта. Это и подрулевые рычажки с их прихотливым алгоритмом работы, и вынесенный на приборную панель на место тахометра часы, и маленькие боковые зеркала удивительной формы. На новом Е-классе не порадует и центральная консоль: вместо шайб климата – крошечные клавиши, а если вы захотите сделать музыку погромче – цифровой индикации не предполагается.
Несмотря на все это, интерьер сдержан и роскошен, как и подобает бизнес-флагману лучшего в мире автоконцерна. Одно удовольствие ехать и созерцать впереди себя этот прицел в виде звезды – извечный атрибут стиля и статуса. Увы, на дорогах в последний предпраздничный день царила суматоха, и оценить новинку смогли немногие – слишком заняты были петербуржцы своими делами, чтобы, бросив все, оборачиваться вслед этой единственной машине в обклейках «Звезды Невы». Знали бы они, что это единственная тестовая машина в городе, что это новый Е-класс… Неспроста же говорят: «Есть Мерседес и есть все остальные автомобили».
С другой стороны, им не помешало бы узнать и о том, что Mercedes E300, как и любой носитель идеологии серебряных стрел, наделен несколькими характерными чертами, которые делают марку узнаваемой.
Новый Мерседес Е-класса в 212 кузове — краткий обзор
Новый Мерседес Е-класса появился в 2009 году. Сразу бросается в глаза обновлённый дизайн экстерьера, двойные передние фары остались на месте, но дизайн кардинально изменился. Неудивительно, ведь ведущего дизайнера Пфайфера, сделавшего дизайн первых глазастых Мерседесов Е-класса в кузове W210 и W211, заменил на посту новый шеф-дизайнер Г.Вагенер. Теперь своим внешним видом новый Мерседес е W211 сильно напоминает новый Lexus GS.
В Мерседесе е W212 появились новые элементы системы безопасности: например контроль усталости водителя. Новая адаптивная подвеска DirectControl, активные сидения, которые поддерживают на поворотах изменяя свою форму, а также подвижные жалюзи радиатора, улучшающие аэродинамику автомобиля. В стандартную комплектацию нового Mercedes E 212 включены электронная система безопасности (ESP), климат-контроль, подушки безопасности.
Тест-драйв Mercedes-Benz E-class 2009
Да, подвеска у Е-класса – идеальна для российских дорог: он почти не чувствителен к колее и «мелочевке» – там, где на других – даже дорогих – автомобилях ощутимо потряхивает, здесь будут лишь легкие вибрации. Да, звук двигателя, как и подобает настоящей немецкой машине, сдержано-благороден, а шумоизоляция создает ощущение, что ты едешь в каком-то своем, особенном мире, далеком от забот простых смертных. Все узлы проработаны настолько, чтобы создать ощущение комфорта и спокойствия, – в этом Мерседесу нет равных.
Однако за комфорт заплачено управляемостью – при динамичном заходе в вираж не порадуют заметные крены, а динамика 232-сильного мотора умело «задушена» системами стабилизации или неторопливой работой АКПП, а скорее – тем и другим вместе. Компактные боковые зеркала – традиционный элемент стиля – не лучший спутник в городском трафике, а к подрулевому селектору «автомата», в духе классических автомобилей, еще надо привыкнуть…
На наш взгляд, самая оптимальная модификация для России – 4MATIC Е 350 со знакомой 272-сильной «шестёркой». Более быстрый Е 350 CGI (292 л.с., 365 Нм) с задним приводом едва ли станет покупаться так активно. Ну а топовый E 500 (388 л.с., 530 Нм) – и так существует только в полноприводной версии.
Да и разгоняться, несмотря на мощный двигатель, на этом автомобиле не тянет, благо и тормоза на то явно не рассчитаны. По нашим замерам, «сотню» машина на сухом асфальте набирает с двумя пассажирами на борту за 8,9 секунд. В паспорте заявлено – 7,5 сек…
Конечно, есть и более мощные модификации – скажем, Е350, E 350 4MATIC и E 500 – в последней мощность зашкаливает за 380 л.с., что позволит без особого напряжения оставлять позади 90% потока. А скоро появится и ракета AMG… Но будет ли кто-то покупать Е-класс, чтобы носиться по улицам города в наивном стремлении кому-то что-то доказывать?
И ничуть не удивительно, что все сказанное с успехом можно отнести и к GLK, и к «цэшке» – все автомобили штутгарской марки имеют общие гены, роднящие их на каком-то глубинном уровне. Мужчина вы или женщина, топ-менеджер в строгом деловом костюме или прожигатель жизни в пляжной футболке – этот автомобиль подойдет вам в равной степени. По-настоящему отругать его так ни у кого и не получилось, ведь иначе и быть не может. Как истинное воплощение автомобильного стиля, он наделен еще множеством недостатков, что не мешает ему быть иконой не одно десятилетие.
P.S. Новое купе Mercedes-Benz Е-Класса появится в России с 15 июня 2009 года. Однако этим дело не ограничится. По данным WorldCarFans, штутгардцы хотят сделать лимузин на базе Мерседес-Бенц E-класса. Автомобиль планируется как «младший брат» для Mercedes-Benz S-600 Pullman.
Видео краш тест Мерседеса е 212 (2009 год)
Движки, устанавливаемые в Мерседес Е-класса W212
- 2.1 л дизель (рядная четвёрка)
- 3.0 л дизель V-6
- 1.8 л турбованный (рядная четвёрка)
- 3.5 л V6
- 5.4 л V8
- 6.3 л V8
Характеристики Mercedes E W212
| Годы выпуска | с 2009 года |
| Поколение | Четвёртое |
| Предыдущая модель | Mercedes Benz W211 |
| Следующая модель | Ещё не выпускалась |
| Класс автомобиля | Бизнес-класс |
| Привод | Задний/полный привод |
| Варианты кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверное купе Кабриолет |
| Колёсная база | 2873 мм |
| Длина | 4851 мм |
| Ширина | 1928 мм |
| Высота | 1499 мм |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая 7-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая ручная |
Технические характеристики Mercedes-Benz E-class 2009
| Двигатель | |
| Число и расположение цилиндров | V6 |
| Рабочий объем (см³ ) | 2.996 |
| Номинальная мощность (кВт [л.с.] при об/мин) | – (170 [231]/6.000) |
| Номинальный крутящий момент (Нм при об/мин) | 300/2.500-5.000 |
| Степень сжатия | 11,3 : 1 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч (c) | 7,5 |
| Максимальная скорость (км/ч) | – 247 |
| Трансмиссия | |
| Привод | задний |
| Коробка передач | АКПП 7G-TRONIC |
| Механическая | 4,38/2,86/1,92/1,37/1,00/0,82/0,73/R1 3,42/R2 2,23 |
| Автоматическая | 4,38/2,86/1,92/1,37/1,00/0,82/0,73/R 3,42 |
| Главная передача | 3,27 |
| Расход топлива | |
| Емкость топливного бака/вкл. резерв (л) | 80/9 |
| Расход топлива в городском цикле (л/100 км) | – (13,1–13,1) |
| Расход топлива в загородном цикле (л/100 км) | – (6,7–7,0) |
| Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) | – (9,1–9,3) |
| Выбросы CO2 (г/км) в смешанном цикле | – (212–217) |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0,27 |
| Класс по выбросам | EU5 |
| Шасси | |
| Передняя подвеска | трёхрычажная |
| Задняя подвеска | многорычажная |
| Тип амортизаторов, передние/задние | спиральные пружины и газонаполненные амортизаторы с амплитудозависимой системой демпфирования/со спиральными пружинами и газонаполненными амортизаторами с системой амплитудозависимого демпфирования; стабилизатор поперечной устойчивости |
| Шины/диски впереди | 225/55 R 16 W |
| Шины/диски сзади | 225/55 R 16 W |
| Рулевое управление | параметрическое, на основе зубчато-реечного механизма, с гидроусилителем и амортизатором |
| Передние тормозные механизмы | дисковые вентилируемые |
| Задние тормозные механизмы | дисковые вентилируемые |
| Основные размеры, емкости и массы | |
| Собственная масса/Грузоподъемность (кг) [8] | -/- (1.735/525) |
| Полная масса (кг) | – (2.260) |
| Максимальная нагрузка на крышу кузова (кг) | 100 |
| Емкость багажника (VDA) (л) | 540 |
| Диаметр разворота (м) | 11,25 |
| Допустимая масса буксируемого груза: прицеп без тормозной системы/прицеп с тормозной системой (кг) | 750/2.000 |
Альтернативы Mercedes E-Class Mk4
Если вы ищете просторный автомобиль, Volvo V70 предлагает много места за относительно небольшие деньги в сочетании с приличным качеством сборки и высоким уровнем безопасности. Однако эксплуатационные расходы, как правило, высоки.
Именно BMW 5-й серии и Audi A6 являются ближайшими конкурентами Mercedes, предлагая широкий ассортимент двигателей и комплектующих, превосходное качество сборки, сильный имидж и относительно высокие цены.
Установка оригинального кругового обзора на Mercedes-Benz E-Класс W213 2020
Наш установочный центр занимается оригинальным дооснащением премиальных автомобилей, расширяя возможности, заложенные производителем. Недавно к нам обратился владелец Mercedes E-class W213 2020, чтобы сделать поездки более комфортными и безопасными – для этого мы установили системы кругового обзора и автоматической парковки.
Оригинальная система кругового обзора включает блок управления, проводку, пины и коннекторы для автомобиля, камеры.
Четыре цифровые камеры размещены снаружи автомобиля. Две монтируются в боковые зеркала, третья – в передней части решетки радиатора, четвертая — в задней части автомобиля.
Мы заменили решетку радиатора на новую, выполненную в стиле GT, и установили одну из камер. Теперь автомобиль стал выглядеть ещё солиднее.
При запуске опции кругового обзора или при движении автомобиля задним ходом автоматически включается и открывается задняя камера.
Теперь водитель сможет детально рассмотреть, что происходит вокруг автомобиля на все 360 градусов, а также будет до мелочей знать об обстановке позади. Быстрее и проще парковаться помогут парковочные линии. Оригинальные диски и бамперы машины останутся целыми и невредимыми!
В салоне установлен джойстик управления, который позволяет переключаться между шестью режимами. Причем можно просматривать изображение даже в широкоформатном формате, чтобы точно ничего не пропустить.
Система автоматической парковки позволяет автомобилю самостоятельно парковаться, учитывая возможные препятствия и помехи. При этом водителю достаточно наблюдать за происходящим. Блок управления получает с данные установленных камер кругового обзора и безукоризненно совершает маневр.
Посмотрите видео, чтобы оценить четкость и слаженность работы систем и узнать больше о порядке тюнинга!
Хотите так же? Оставьте заявку и наше мастера перезвонят вам в течение 15-ти минут, а также закроют все вопросы по срокам, стоимости и другим нюансам!
Также рекомендуем не пропускать наш раздел услуг, где представлены все опции компании. А еще почитать раздел с отзывами, где владельцы установленных систем делятся впечатлениями.
Mercedes-Benz E-Class Характеристики и характеристики
Передние сиденья с подогревом
Сиденье водителя с 10 направлениями
Пассажирское сиденье с 10 направлениями
40-20-40 Складывающаяся скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье
Рулевая колонка с усилителем наклона / выдвижения
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Электрорегулировка задних стеклоподъемников
4G-LTE мобильная точка доступа в Интернет
Кожаное / металлическое рулевое колесо с функцией автоматического откидывания
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Передний прикуриватель (и)
Пепельница
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Услуги камердинера
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 4-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Дистанционные релизы — Inc: бесконтактный доступ к грузу и топливо для брелока
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль
Двухзонный фронтальный кондиционер с автоматическим управлением
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, система рециркуляции остаточного тепла и консольные воздуховоды
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка: вставка консоли из натурального дерева / металла и хромированные элементы интерьера
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Кожа / материал переключателя передач под металл
MB-Tex Обивка
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем и 3 розетки постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики
Облицовка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери
Автоблокировка багажника / люка
Грузовой отсек для скрытого хранения
Огни грузового пространства
Настройки памяти -inc: дверные зеркала, рулевое колесо и подголовники
FOB Controls -inc: доступ для груза, окна и люк / складная крыша
Система отслеживания
MB Navigation -inc: информация о движении в реальном времени
Интеграция со смартфоном
Крытый ящик приборной панели, охлаждаемый / охлаждаемый ящик, расположенный в перчаточном ящике, ящиках для водителя / пассажира и задней двери
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя
Power Anti-Whiplash с подголовниками передних сидений и регулируемыми задними подголовниками
Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник с местом для хранения
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Пакет памяти с гидроусилителем рулевой колонки — вкл: водитель и пассажир с памятью на 3 положения
4-сторонняя силовая опора для поясницы
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
3 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
2021 Mercedes-Benz E-Class Review
С 1993 года название E-Class определяло автомобиль среднего размера от Mercedes-Benz, предоставляя клиентам марки не слишком маленький, не слишком большой, просто — полноразмерное решение.Символизируя изысканный хороший вкус и комфорт высшего класса, модельный ряд E-Class всегда включал седан и универсал с временным кузовом купе и кабриолет.
Универсалы — все более редкая порода, и на протяжении десятилетий единственным, кто действительно пользовался успехом, был Subaru Outback. Комбинация стандартного полного привода, прочной конструкции и приподнятой подвески в этом автомобиле делает его кроссовером-внедорожником в глазах его приверженцев.
В сегменте роскошных универсалов Audi, Mercedes-Benz и Volvo будут единственными игроками на рынке 2021 модельного года.Mercedes — единственный, кто исторически сопротивлялся применению обработки Outback к своему универсалу E-Class. Audi предлагает модели A4 и A6 Allroad, а Volvo — универсалы V60 и V90 Cross Country.
Теперь Mercedes следует философии Outback, представив новый Mercedes-Benz E-Class All-Terrain 2021 года (67 600 долларов США, не считая 1050 долларов США). All-Terrain — это лишь одно из радикальных изменений, которые Mercedes вносит во всех четырех членов линейки E-Class, и обработка входит в стандартную комплектацию E-Class Wagon, если только вы не получите совершенно безумный AMG E 63 S (112 450 долларов). , который является мечтой каждого энтузиаста вождения.
Фото: Christian Wardlaw
Для этого обзора компания J.D. Power оценила универсал E 450 4Matic All-Terrain, оснащенный почти всеми опциями. Цена составила 83 365 долларов, включая сбор за место назначения в размере 995 долларов.
Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Mercedes-Benz E-Class 2021 года, полезно понять, кто покупает этот автомобиль среднего класса премиум-класса и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.
По Дж.D. Данные о мощности, 69% владельцев Mercedes-Benz E-Class — мужчины (против 74% для сегмента), а средний возраст владельцев E-Class составляет 65 лет (против 62).
Владельцы говорят, что им больше всего нравится в E-Class (в порядке убывания) чувство вождения, внешний вид, чувство безопасности, дизайн интерьера и трансмиссия. В частности, следующие пять характеристик автомобиля занимают наивысшее место по сравнению с верхним сегментом автомобилей премиум-класса среднего размера:
- Дистанционное управление автомобилем
- Способность удерживать личные вещи
- Посадка и высадка на сиденье третьего ряда (только универсал)
- Качество звука аудиосистемы
- Привлекательность экранов и дисплеев
Владельцы указывают, что им меньше всего нравится в E-Class (в порядке убывания) комфорт вождения, настройка и запуск, информационно-развлекательная система, посадка и высадка, а также топливо экономия.В частности, эти пять характеристик автомобиля занимают самое низкое место по сравнению с верхним сегментом автомобилей премиум-класса среднего размера:
- Звук двигателя / двигателя
- Мощность двигателя / двигателя
- Плавность двигателя / двигателя
- Вход и выход из сиденья второго ряда
- Посадка и высадка передних сидений
В исследовании JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study E-Class занял 4-е место из четырех автомобилей среднего класса высшего класса.Обратите внимание, что семь конкурентов в этом сегменте не представили достаточного размера выборки для ранжирования.
В следующих разделах наш независимый эксперт дает свое мнение о том, как Mercedes-Benz E-Class 2021 года оценивается в каждой из десяти категорий, входящих в исследование APEAL.
Внешний видМои дети первыми заметили характерный профиль E-Class All-Terrain, комментируя, насколько низким и длинным был тестовый автомобиль по сравнению с легионами кроссоверов и внедорожников, которые являются обычными. часть моей автомобильной диеты.
Фото: Christian Wardlaw
Действительно, All-Terrain низкий и длинный, и в 2021 году он будет обладать тонким фейслифтингом, который Mercedes дарит всем моделям E-Class, включая обновленные передние и задние фонари. Однако трудно сказать, учитывая новый гардероб All-Terrain, который кажется мне похожим на надевание неуклюжих походных ботинок с одеждой Святого Иоанна.
У тестируемого автомобиля был пакет Night Package с некоторыми модными элементами отделки глянцево-черного цвета, а также 20-дюймовые колесные диски AMG за дополнительную плату.У него также была светодиодная интеллектуальная система освещения, которая поставляется с пакетом внешнего освещения, изгоняя темноту с помощью крутой функции сверхширокого дальнего света, которая за доли секунды оживленно распространяется от центра к краям дороги.
ИнтерьерОснащенный комбинацией обивки Macchiato Beige / Black Leather (1 620 долларов США), перфорированная обивка теплых тонов тестового автомобиля красиво контрастировала с черным цветом верхней приборной панели. Обтекаемые и изогнутые линии и формы создают фон для кабины, наполненной визуальными деталями, такими как выступающие круглые вентиляционные отверстия и полированное покрытие многих органов управления.
Фото: Christian Wardlaw
Днем кабина залита естественным светом с гигантской панорамной крыши. После наступления темноты вы можете выбрать из широкого диапазона оттенков для схемы окружающего освещения, распространяющейся по всей кабине.
Это сложная установка, вызывающая у пассажиров ох и ааах, когда, например, освещение на дверных панелях становится красным, чтобы предупредить пассажиров, чтобы они не выходили, когда сзади приближается транспорт или велосипедист, или становится синим на части приборной панели при настройке климат-контроля на более низкую температуру.
Это восхитительные маленькие функции, которые постоянно напоминают вам, что вы управляете роскошным автомобилем.
Въезд и выездМногим людям, особенно тем, у кого не хватает конечностей, легче сесть в машину и выйти из нее, чем из внедорожника. Это очень похоже на универсал E-Class All-Terrain. В грузовом отсеке All-Terrain также есть откидное сиденье для 2 человек, обращенное назад. Официально он рассчитан только на детей в возрасте до шести лет, что хорошо, учитывая нехватку места и необходимость перелезать через бампер и через люк, чтобы получить к ним доступ.
Вам также может быть проще погрузить груз во внедорожник, чем на внедорожник с более высокой посадкой, особенно для более тяжелых предметов. Вы найдете 35 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями и 64 кубических фута при сложенных задних сиденьях. Mercedes размещает силовые выключатели, чтобы складывать задние сиденья в заднем грузовом отсеке, что является одной из многих удивительных особенностей этого автомобиля.
Места для хранения повседневных вещей в салоне посредственные, а ящик на центральной консоли под крышкой раздельного подлокотника относительно невелик.Скорее всего, вы найдете полки на дверных панелях наиболее полезными для вещей, которые вы носите с собой регулярно.
Настройка и запускНажмите стилизованную кнопку запуска двигателя, и два 12,3-дюймовых расположенных рядом друг с другом цифровых дисплея сразу оживают, создавая впечатление, что машина скоро ехать — без кратковременной паузы или колебания здесь.
Дисплей, расположенный непосредственно перед водителем, предназначен для отображения приборов и настроек, связанных с вождением, а дисплей справа над центральными вентиляционными отверстиями — это сенсорный экран для информационно-развлекательной системы и более подробных настроек автомобиля.Вы можете выбирать между несколькими темами, чтобы персонализировать их внешний вид, и, хотя есть, казалось бы, бесконечные меню и функции, которые нужно учитывать, когда вы проходите длительный процесс настройки E-Class именно так, как вы хотите, четкие инструкции и интуитивно понятный интерфейс упрощают процесс.
У тестового автомобиля был дополнительный помощник по работе с Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Это система прогнозирования, которая определяет, что хочет сделать водитель или пассажир, а затем пытается облегчить задачу.Например, ночью, если вы потянетесь к перчаточному ящику, помощник по интерьеру включит освещение кабины с этой стороны автомобиля, чтобы вы могли видеть, что делаете. Найдите значок меню на экране информационно-развлекательной системы, и он станет больше и заметнее. Это тонкие, но ценные улучшения автомобиля.
Информационно-развлекательная системаКогда дело доходит до информационно-развлекательной системы MBUX, Mercedes делает все возможное, чтобы сложная система казалась простой.Вы можете взаимодействовать с системой с помощью сенсорного экрана, сенсорной панели и элементов управления на центральной консоли, сенсорных элементов управления на рулевом колесе или выдающейся системы естественного распознавания голоса «Привет, Мерседес».
Хотя размещение тачпада подальше от информационно-развлекательного дисплея редко бывает идеальным, использовать его в E-Class намного проще, чем в других автомобилях. Из всех способов взаимодействия с технологией меня больше всего оттолкнули элементы управления на рулевом колесе с смахиванием и прокруткой.И хотя я, возможно, не очень аудиофил, легко оценить великолепный звук, издаваемый доступными динамиками Burmester, которые поставляются с дополнительным пакетом Premium Package.
Испытательный автомобиль также имел дополнительную систему расширенного видео для навигационной системы, которая показывает прямую видеотрансляцию с помощью фронтальной камеры, а также направления следующего поворота, наложенные на изображение. Эта функция особенно полезна, если вы находитесь на незнакомой территории или путешествуете после наступления темноты.
Обеспечение безопасностиКак и любой Mercedes, E-Класс 2021 года наполнен последними достижениями в области безопасности.Выберите дополнительный пакет помощи водителю (1950 долларов США), и вы получите 15 технологий активной безопасности.
Одним из основных элементов стандартного оборудования безопасности является Pre Safe, который определяет неизбежность аварии и подготавливает кабину и пассажиров к ударам. Pre Safe Sound — это эксклюзивная разработка Mercedes, предназначенная для защиты слуха пассажиров от громкого удара при столкновении.
Каждый 2021 E-Class также имеет возможность связи Car-to-X, которая «сообщает» другим моделям Mercedes о препятствиях и опасностях на вашем пути вперед, чтобы предупредить водителя об опасностях и подготовить автомобиль к таким условиям, как предстоящая ледяное пятно на дороге.Постоянный доступ к службе экстренного вызова также является стандартным, наряду с детектором повреждений при парковке, который отправляет уведомление в ваше приложение для смартфона с подключенными службами Mercedes Me, если другой автомобиль врезается в ваш E-Class, когда вы находитесь вдали от него.
Как и следовало ожидать, пакет помощи водителю превращает E-Class All-Terrain в полуавтономное транспортное средство, а Mercedes отточил свои системы, чтобы сделать этот автомобиль максимально безопасным.
Из длинного списка функций пакета одна из моих любимых — активная система экстренной остановки.При включенном адаптивном круиз-контроле и активной функции помощи при центрировании по полосе эта технология предполагает, что по прошествии определенного периода времени водитель, который не держит руль и не реагирует на предупреждения о повторной передаче управления, должен страдать. какая-то неотложная медицинская помощь. В этот момент автомобиль замедлится с включенными аварийными световыми сигналами, полностью остановится и произведет экстренный вызов SOS, чтобы как можно скорее доставить на место происшествия лиц, оказывающих первую помощь.
Иногда, однако, технология безопасности All-Terrain может быть слишком эффективной.Например, при выезде с съезда с местной автострады технология помощи при удержании полосы движения внезапно активирует тормоза и направляет All-Terrain обратно к служебной полосе, когда я пересекаю белый маркер полосы. Однако на сельской дороге без асфальтированной обочины та же система не позволила мне покинуть дорожное покрытие, так как я слишком долго смотрел на захватывающий закат. Итак, вы берете хорошее с плохим.
Если вы ищете рейтинги краш-тестов, вы обнаружите, что Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) дала универсалу Е-класса 2020 года общую оценку 5 звезд.На момент публикации этого обзора этот рейтинг не переносился на 2021 год. Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) не предлагает оценок для универсалов Е-класса.
ТрансмиссияК 2021 году модели E 450 получат новую электрифицированную трансмиссию EQ Boost. В нем используется 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и мягкой гибридной технологией EQ Boost, в том числе встроенный стартер-генератор, который устраняет все вспомогательные ремни с двигателя, а также обеспечивает некоторую дополнительную мощность, когда это необходимо.48-вольтовая электрическая система также помогает снизить нагрузку на двигатель и сэкономить топливо. Эта технология работает без сбоев и незаметна для водителя; вы даже не поймете, что что-то другое.
С мощностью 362 л.с., доступной в диапазоне от 5 500 до 6 100 об / мин и 369 фунт-фут. крутящего момента в диапазоне от 1600 до 4500 об / мин, во всем диапазоне оборотов передается огромная мощность и мгновенно доступная тяга, независимо от того, путешествуете ли вы по городу или проезжаете мимо автомобилей на открытой дороге.Включение All-Terrain в режимы вождения Sport и Sport + дает вам еще более быструю реакцию, но даже в режимах Eco и Comfort вы можете не почувствовать, что вам нужна дополнительная мощность.
Безупречная 9-ступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность стандартной полноприводной системе 4Matic E-Class Wagon. Активируйте режим движения по бездорожью, и стандартная пневматическая подвеска поднимется для увеличения дорожного просвета, а трансмиссия настроится на низкоскоростное движение по неровной местности. Во время короткой прогулки по хорошо пройденному маршруту машина показала хорошие результаты, пока я снижал скорость и выбирал осторожный путь, чтобы не повредить дорогие модернизированные колеса.
Экономия топливаEPA ожидает около 24 миль на галлон от E-Class All-Terrain при движении в различных условиях. Я получил почти именно это, показав 23,3 миль на галлон в моем цикле тестирования, в основном используя режим спортивной трансмиссии.
Требуется бензин премиум-класса, но с огромным баком на 21,1 галлона вы можете проехать более 490 миль, прежде чем вам понадобится дозаправка. Однако, поскольку вы не собираетесь запускать бак всухую, предположите, что машина годна для 450 миль между остановками.
Комфорт при вожденииБлагодаря множеству регулировок мощности практически невозможно чувствовать себя некомфортно в опциональных многоконтурных передних сиденьях All-Terrain с функциями массажа. Кроме того, тестовый автомобиль имел вентилируемые передние сиденья и пакет «Тепло и комфорт» с быстрым обогревом передних сидений, подогревом подлокотников и подогревом рулевого колеса.
Пассажирам на заднем сиденье тоже неплохо, хотя места для ног не хватает. Кроме того, потому что тонированные задние стекла недопустимы для автомобилей в некоторых странах.С. утверждает, что у All-Terrain нет темных защитных стекол. Если вам нужны шторки на заднем стекле с ручным управлением, Mercedes уберет с вашего банковского счета дополнительные 380 долларов. Вы также можете доплатить 50 долларов за пару USB-портов для зарядки сзади и 760 долларов за отдельную третью автоматическую климатическую зону.
Из-за своей новизны, мои дети до подросткового возраста ехали на откидных сиденьях, обращенных против движения, для короткой экскурсии по нашему району. Официально они предназначены для гонщиков в возрасте шести лет и младше. Их вердикт? «Это было странно!»
Испытательный автомобиль также имел дополнительную систему очистки воздуха Air Balance и ароматизатора салона.Благодаря регулярным интервалам подачи разреженного, ароматного воздуха внутри вездехода всегда приятно пахнет.
Driving FeelMercedes включает подвеску Air Body Control на E-Class All-Terrain, которая имеет адаптивное демпфирование, выравнивание нагрузки для поддержания равновесия и регулируемый клиренс. Разработанная автопроизводителем технология Direct Steer ускоряет реакцию на низких скоростях при одновременном повышении устойчивости на более высоких скоростях, а система Dynamic Cornering Assist использует эффект векторизации крутящего момента на задних колесах, создаваемый тормозами, для улучшения управляемости.
В результате получился маневренный спортивный внедорожник, способный быстро продвигаться по извилистым дорогам, когда вы переключаетесь в один из спортивных режимов вождения. Установите в автомобиле режим «Комфорт» или «Эко» или настройте индивидуальную настройку для более мягкой настройки подвески, и этот роскошный универсал обеспечит шикарную и шикарную поездку, почти расслабленно скользя по направлению к месту назначения.
В зависимости от выбранного режима вождения E-Class All-Terrain может проявлять разные особенности.Тем не менее, независимо от настроек, этот Mercedes мог лучше изолировать резкость от ударов в салоне.
Mercedes-Benz E-Class 2021 года Обзор, фотографии и характеристики
Mercedes-Benz E-class — самая знаковая модель бренда. Являясь знаменосцем роскошного класса, E-Class текущего поколения отсутствовал в течение нескольких лет, но был полностью обновлен к 2021 году с изменениями в стиле, трансмиссии и информационно-развлекательных технологиях.
С момента своего появления в 1950-х годах E-Class стал прецедентом четырехдверных седанов среднего размера, которые сочетают в себе практичность, производительность и долговечность в одном пакете с приятными элементами роскоши и легкой спортивной динамикой. Mercedes-BenzБазовый седан E350 использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 255 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Хотя эта мощность и конфигурация соответствуют конкурентам в этом классе, модернизация двигателя E450 лучше подходит для автомобиля такого уровня. Это та модель, на которой мы ездили.
E450 оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и электродвигателем (Mercedes EQ Boost) мощностью 362 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента. Есть много возможностей для слияния и перехода, а сочетание большой шестерки и электродвигателя обеспечивает бесперебойную подачу мощности на любой скорости.Система EQ Boost сглаживает автоматическую остановку / запуск, а также позволяет двигателю останавливаться при движении накатом, что практически незаметно.
Новый подключаемый гибрид E350e — это более экологичный способ получить повышенную мощность — 315 лошадиных сил и 516 фунт-футов. Однако оценки E350e в отношении дальности действия электромобиля и экономии топлива еще не опубликованы.
Интерьер E-Class более стильный, чем его внешний вид. Центральный дисплей и дисплей приборов скрыты за цельным стеклом.Центральная консоль оснащена большой сенсорной панелью, но есть физические кнопки для управления климатом, кулисный переключатель для выбора режимов движения и роликовый переключатель для регулировки громкости. Mercedes-BenzОснащенный опциональной пневмоподвеской, E450 впечатлял своей блаженной плавностью хода даже в разгар ранней весной здесь, на северо-востоке, выбоин. Это в режиме Comfort, но нет особых причин для его выхода, поскольку Sport или Sport + существенно не улучшают и без того превосходный контроль над телом в стандартных настройках.
Тем, кто ищет более спортивный вид, стоит обратить внимание на модели AMG. Отправной точкой AMG является E53, в котором трансмиссия E450 доведена до 429 лошадиных сил и 384 фунт-фута. E53 также может похвастаться характерным для AMG стилем снаружи, спортивными элементами дизайна внутри и спортивной подвеской с Air Body Control.
У хардкорного E63 S есть огнедышащий твин-турбо 4,0-литровый V8, который предлагает 603 лошадиных силы и 627 фунт-футов — цифры, которые затмевают M5 главного конкурента BMW, но не M5 Competition или M5 CS.Тем не менее, хотрод этого банкира разгоняется до 100 км / ч за 3,3 секунды. Стандартная полноприводная система даже имеет режим дрифта, который отправляет все ворчание на задние колеса за хулиганство с хвостиком. Прохождение поворотов на удивление хорошее, но ожидайте резкой езды даже при самых мягких настройках подвески.
Последний в своем роде: читатели определенного возраста запомнят, как ехали на таких сиденьях в грузовом отсеке универсала. E450 All-Terrain — последний универсал в США, предлагающий эту функцию. Mercedes-BenzЗабавно, но E63 S также доступен как универсал, что является надежным способом вовремя доставить детей на тренировку по футболу. Существует также универсал E450, который теперь называется E450 All-Terrain, что отражает его слегка приподнятую подвеску, пластиковую отделку крыльев и стандартный полный привод — формулу, аналогичную Volvo V90 Cross Country. Увы, на универсалы приходится небольшая часть продаж E-Class в США.
Потребители также (к сожалению) теряют интерес к купе и кабриолетам, но E-Class все еще предлагает их.Купе и кабриолет занимают середину списка трансмиссий и предлагаются в вариантах E450 и E53, первый с задним приводом или полным приводом, второй только с 4Matic. Этот дуэт — один из немногих сохранившихся роскошных четырехместных двухдверных автомобилей. Модели BMW 4-й серии меньше, дешевле и спортивнее, а 8-я серия — дороже и менее вместительна.
E-Class хорошо использует экран дисплея сверхвысокого разрешения с аккуратной интеграцией камеры и навигации (расширенное видео для навигации, 350 долларов).Когда автомобиль приближается к повороту, изображение переключается с карты на изображение с передней камеры, на которую накладывается инструкция поворота. Mercedes-BenzСалон седана Е-Класса просторен, хотя багажник объемом 13,1 кубических фута является небольшим. Окрестности кажутся роскошными, а в E-class теперь встроены новейшие информационно-развлекательные системы. Презентация впечатляет. 12,3-дюймовый центральный дисплей и экранная приборная панель аналогичного размера объединяются для создания сверхширокоэкранного эффекта, а графика и разрешение — первоклассные.
Основной дисплей представляет собой сенсорный экран, которым также можно управлять с помощью сенсорной панели консоли (поворотного регулятора нет). Им также можно управлять с помощью сенсорной панели на спице рулевого колеса, которая реагирует на движения большого пальца водителя. На противоположной спице другая сенсорная панель управляет цифровой комбинацией приборов. Если все это звучит сложно, это так. Но в этом вам может помочь виртуальный помощник с веселым голосом. Призовите ее (голос женский), сказав: «Привет, Мерседес». Водителю не требуется запоминать точную формулировку команд — например, фраза «Мне холодно» побудила систему поднять настройку климат-контроля с 70 до 71 градуса.Однако неизбежно возникают некоторые смешные недоразумения.
Седан E-Class начинается с 55 300 долларов США (включая конечную плату) за E350, в то время как E450 стоит 63 050 долларов США, хотя это включает в себя 4Matic, который является дополнением к базовому автомобилю в размере 2500 долларов США. Переход на более спортивный Mercedes-AMG E53 стоит 74950 долларов, а полноценный E63 S — от 108 550 долларов.
Двухдверные модели немного дороже седанов: купе E450 стоит 66 000 долларов (хотя 4Matic здесь не входит в стандартную комплектацию), а купе E53 стоит 77 300 долларов.Кабриолеты — это скорее разгул: откидная крыша E450 стоит на 7000 долларов больше, чем жесткая крыша, а доплата за кабриолет E53 составляет 6600 долларов. Универсал E450 All-Terrain стоит 68 650 долларов, а универсал AMG E63 S является самым дорогим из всех E-Class по цене 113 500 долларов, хотя при такой цене эксклюзивность практически гарантирована.
[Встроенный E-класс — экран приборов] Все модели E-Class стандартно поставляются с 12,3-дюймовым цифровым щитком приборов. Водители могут выбирать из нескольких различных режимов отображения, в том числе с навигационной картой.Этот спортивный вид приборов является эксклюзивным для версий AMG. Mercedes-BenzНемецкие седаны люкс-класса часто берут дополнительную плату за некоторые функции, которые входят в стандартную комплектацию их японских или корейских конкурентов, и именно в данном случае это так. И на седане E350, и на E450 покупатели должны заплатить за адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения (оба являются частью пакета помощи водителю за 1950 долларов), а кожа стоит дополнительно 1620 долларов.
E-Class, однако, всегда был дорогим.Он также был лидером в своем сегменте, и это тоже остается неизменным.
Обзор Mercedes-Benz E450 2021 года: хорошо быть королем
Модель, в которой я участвую, E450, претерпела наибольшие изменения по сравнению с любым вариантом. Ушел в прошлое твин-турбо V6, на его место 3,0-литровый двигатель I6 с турбонаддувом, соединенный с 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Он выдает 362 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента, в то время как электродвигатель, включенный в уравнение, может самостоятельно производить 21 л.с. и 184 фунт-фут, хотя его основной целью является повышение эффективности за счет увеличения времени выбега при низкой нагрузке и более длительного продолжительность остановки-старта.
Независимо от предназначения, трансмиссия E450 работает плавно от начала до конца. Независимо от того, исходит ли он от электродвигателя или от рядной шестерки, крутящий момент на низких оборотах так велик, что отъехать от света или выехать на шоссе кажется легким. Утонченность — вот что главное здесь: по сравнению со старым твин-турбо V6, новый I6 звучит лучше и передает меньше вибраций в салон. Его девятиступенчатая автоматическая коробка передач также является лучшей, обеспечивая плавное переключение в обоих направлениях и чертовски хорошо представляя, какая передача нужна в какое время.
Mercedes-Benz E450 2021 года — серьезный роскошный автомобиль высокого класса
Просмотреть все фотографииE-Class 2021 года — это настоящий роскошный автомобиль в самом буквальном смысле слова, в котором на каждом шагу отдается предпочтение мягкости. Немалая часть этого исходит от дополнительной трехкамерной пневматической подвески моего тестера, модернизация за 1900 долларов, которая кажется обязательной, если я хочу как можно больше наслаждаться. Он превращает E450 в облако, плывущее по плохим дорогам, при этом почти не доходя до кабины, чему способствуют 18-дюймовые легкосплавные диски меньшего размера и достаточно толстые зимние шины Pirelli Sottozero.Колеса большего размера, конечно, добавят очков стиля, но это принесет компромисс с качеством езды. Несмотря на то, что E450 мягкий, как любой выход, E450 не ощущается как лодка на поворотах, а переход на более спортивный режим автомобиля устраняет большую часть крена кузова, добавляя достаточно спортивного характера, не отвлекая от истинного предназначения автомобиля.
Любой другой компонент, с которым мои руки или ноги соприкасаются, только усиливает представление о том, что это единственный лучший роскошный автомобиль в своем сегменте. Рулевое управление приятно взвешено независимо от режима.Тормоза заставят E450 останавливаться в спешке, но есть много модуляции педали, позволяющей каждый раз плавно останавливаться. Дроссельная заслонка запрограммирована аналогичным образом, что позволяет мне довольно легко встретить и превзойти оценки экономии топлива E450 Агентства по охране окружающей среды (23 мили на галлон по городу и 30 миль на галлон по шоссе).
Интерьер 2021 E450 продолжает тему холодной элегантности. Интерьер E-Class всегда был удобным местом, где можно сжечь время, с мягкими и поддерживающими кожаными сиденьями, которые обеспечивают достаточно места для головы и ног в обоих рядах, а также некоторые высококачественные деревянные элементы отделки.Кожаная модернизация моего тестера за 1620 долларов делает сиденья более мягкими, но стандартная виниловая приборная панель по-прежнему ощущается достаточно премиальной, без необходимости терять тысячи на полностью кожаной одежде. Физические элементы управления климат-контролем кажутся дорогими при каждом нажатии, а вся приборная панель установлена достаточно низко, что обеспечивает отличный обзор вперед. Хранение тоже неплохо, с глубокими дверными карманами и вместительным отсеком под подлокотником, хотя при 13,1 кубических футах пространство багажника наклоняется в более крошечную сторону, отставая от BMW 5 Series и Audi A6 при тяговом движении даже с Genesis G80.
Большинство обновлений интерьера E-Class связаны с технологией. Новое рулевое колесо обновляет элементы управления, заменяя отдельные переключатели и ручки на полностью емкостную настройку, которая выглядит гладко. Он работает достаточно хорошо — за исключением ползунка громкости, который сложно точно отрегулировать, поэтому я добираюсь до нужной ручки громкости на центральной консоли, чтобы фактически регулировать громкость. Его черная фортепианная отделка также притягивает кляксы, так что имейте это в виду. Новая сенсорная панель украшает центральную консоль, с функцией распознавания рукописного ввода, которая работает чертовски хорошо.
Увеличить изображениеТрудно устать от дизайна салона Mercedes-Benz, когда он чертовски хорош.
Эндрю Крок / RoadshowВ рамках обновления MBUX Interior Assistant за 200 долларов, если я один в машине, я протягиваю руку к пассажирскому сиденью, чтобы взять что-нибудь — маску, кошелек, что угодно — нужное -боковой свет карты включится, а затем снова выключится, как только моя рука снова окажется на моей стороне машины. Именно такие умные мелочи действительно улучшают впечатления от роскошного автомобиля, всегда максимально упрощая задачу для тех, кто находится под контролем.
Наиболее заметное технологическое обновление находится в центре внимания. Информационно-развлекательная система MBUX теперь находится на двух 12,3-дюймовых экранах, охватывающих большую часть приборной панели, и она так же хороша, как и в других частях линейки. Система быстро загружается и быстро реагирует на команды, независимо от того, поступают ли они напрямую с сенсорного экрана, рулевого колеса, трекпада или даже встроенного распознавания естественного языка MB. Опция за 350 долларов добавляет пошаговые инструкции с дополненной реальностью, накладывая видеопоток дороги впереди с предложениями полос и поворотов, что является забавным трюком в салоне, который действительно помогает навигации в незнакомых местах.Навигация входит в стандартную комплектацию E450, как и Apple CarPlay, Android Auto и сервисы подключенного автомобиля с точкой доступа 4G LTE Wi-Fi.
Mercedes-Benz довольно хорошо справляется со своими стандартными системами безопасности в течение последних нескольких лет, и E450 остается в курсе. Стандартный комплект включает автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и одну из резервных камер с самым высоким разрешением на рынке. Мой тестировщик сделал еще один шаг вперед с пакетом помощи водителю за 1950 долларов, который добавляет адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения, помощь при смене полосы движения и адаптацию скорости на основе маршрута, что в совокупности дает практическую систему, которая отлично справляется с сохранением машина в движении.Немного дополнительного спокойствия также дает Премиум-пакет за 2300 долларов, который включает в себя систему камер объемного обзора и датчики парковки в дополнение к уловке аудиосистемы Burmester.
Увеличить изображениеКуда бы ни пошел MBUX, наступят хорошие времена. Это отличная система.
Эндрю Крок / RoadshowКонечно, за то, чтобы быть лучшим автомобилем класса люкс в своем классе, приходится платить. Стоимость E450 2021 года начинается с 63 050 долларов, включая пункт назначения, а мой хорошо оборудованный тестер стоит внушительных 76 140 долларов.Он конкурирует с двумя другими стойкими приверженцами сегмента, Audi A6 и BMW 5 серии, но Merc лучше всех делает ставку на роскошь вождения. Однако есть новый конкурент с востока: Genesis G80. Этот модернизированный корейский роскошный седан чертовски впечатляет, давая «Мерседесу» возможность заработать на своих деньгах своей роскошью и широтой доступных технологий. В то время как Genesis не хватает трех обычных плееров, он заслуживает серьезного взгляда со стороны всех, кто хочет получить роскошный опыт с большой буквы.
Но даже со своим новообретенным (и ближайшим) конкурентом Mercedes-Benz E-Class 2021 года безоговорочно является королем в своем сегменте. Благодаря лучшим технологиям, которые может предложить автопроизводитель, автомобиль, который и без того был могущественно роскошным, стал еще более роскошным, давая своим пассажирам возможность ездить на высшем уровне, предлагая безмятежность, отделенную от безумного внешнего мира.
Mercedes-Benz E-Class 2021 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Примечание редактора: Этот обзор был обновлен 4 января 2021 года, чтобы добавить наши впечатления от купе Mercedes-Benz E450 2021 года.
Вердикт: Это будет стоить вам немалых денег, но обновленный E-Class 2021 года продолжает оставаться стандартом, по которому оцениваются другие роскошные автомобили среднего размера — немногие бренды выпускают автомобиль лучше, чем этот.
Против конкурентов: Это беспощадный сегмент, но Е-Класс является эталоном в нем, с самым роскошным интерьером в среднеразмерном роскошном классе, высококонкурентными силовыми агрегатами и лучшими технологиями, чем у большинства.
Mercedes-Benz представляет собой роскошный автомобиль среднего размера E-класса.Во всем мире это одна из самых популярных моделей компании, доступная в нескольких вариантах кузова — от седанов, которые вы видите здесь, до универсалов, купе, кабриолетов, высокопроизводительных моделей и даже новых внедорожных универсалов. в духе Audi Allroad, Subaru Outback или Volvo V90 Cross Country. В 2021 году E-Class получит несколько обновлений, чтобы соответствовать остальной части выставочного зала бренда. Мы взяли обновленный седан E450 4Matic и высокопроизводительный E63 S, чтобы посмотреть, что сделали обновления 21-го модельного года для сохранения свежести E-Class, а затем выпустили купе E450 4Matic.
Связанный: 2021 Mercedes-Benz E-Class: New Face, New Wagon
Сдержанный привлекательный внешний видС точки зрения стиля вас простят, если у вас возникнут проблемы с распознаванием модели 2021 года по сравнению с 2020 годом. Различия незначительны и в основном ограничиваются стилем передней и задней части. Передняя часть получила новые фары, новую решетку радиатора, новый бампер и новый капот — все это призвано связать E-Class со стилем внедорожника компании. Такой же вид мы видим на внедорожниках GLA, GLC, GLE и GLS, а теперь он появляется и на автомобилях компании.Есть несколько новых рисунков колес, в том числе на моем тестовом E450, на котором были установлены прекрасные черные 19-дюймовые дополнительные ролики, на которых Mercedes нанес значок AMG, чтобы он мог взимать больше денег. Сзади появились новые задние фонари с новым светодиодным рисунком, но в целом изменения в стиле автомобиля невелики. Это нормально; в дизайне нет ничего показного или оскорбительного, и, хотя он не совсем такой уж характерный, он чистый, безопасный и респектабельный, что в целом является тем, что покупатели E-класса склонны искать в роскошном седане.
Все еще эталон роскошиВнутренние изменения также незначительны и, как правило, связаны с новым оборудованием и технологиями, а не с дизайном. Во-первых, двойные 12,3-дюймовые цифровые экраны теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей E-Class, обеспечивая реконфигурируемую комбинацию приборов за рулем и сенсорный дисплей управления справа от него. В нем установлена новейшая мультимедийная система MBUX с расширенным списком голосовых элементов управления, средствами управления жестами и дополнительной функцией дополненной реальности для стандартной навигационной системы, которая выводит цифровые стрелки вверх на видеоизображение в реальном времени того, что находится перед вами.
Самые большие внутренние изменения коснулись двух областей: рулевого колеса и его связи с некоторыми новыми функциями для полуавтономных систем вождения. Во-первых, колесо: в этой новой трехспицевой модели увеличены емкостные сенсорные области на спицах для управления различными функциями приборной панели, круиз-контроля и мультимедийной системы. Я должен сказать, что не был большим поклонником колеса последнего поколения, потому что было слишком легко задеть чувствительные контроллеры и изменить дисплей, или переключить треки, или отрегулировать громкость … и это новое колесо ничем не лучше.На самом деле, это может быть хуже, так как теперь на рулевом колесе больше участков, к которым вы просто не можете прикоснуться, если не собираетесь что-то менять. Mercedes-Benz заставляет вас сохранять абсолютно правильное положение руки на ободе рулевого колеса — никакого управления спицами, равно как и упора руки на них. Надо оставить 10 и 2, ребята.
Изменения в полуавтономных системах вождения теперь больше зависят от того, что вы держите руки за обод колеса. Раньше, когда вы активировали активное рулевое управление и системы удержания полосы движения Mercedes-Benz, которые управляют автомобилем на скоростях шоссе, вы не могли оторвать руки от руля в течение длительного времени, прежде чем автомобиль кричал на вас, чтобы небольшая корректировка рулевого управления, чтобы доказать, что вы по-прежнему активно участвуете в вождении.Это отличается от таких систем, как Tesla Autopilot или Cadillac Super Cruise, которые позволяют управлять автомобилем без помощи рук, но Mercedes еще не был готов позволить вам это сделать. К 2021 году вам больше не нужно будет периодически вводить рулевое управление, чтобы доказать, что вы бодрствуете и уделяете внимание, но вам нужно –, чтобы держать руки на руле. Датчик в ободе рулевого колеса определяет, касаетесь вы его или нет; этого, по-видимому, теперь достаточно для активных систем рулевого управления, чтобы они могли продолжать движение по шоссе.
В остальном интерьер почти такой же роскошный и роскошный, как у E-Class уже много лет. Кожаная отделка выглядит, пахнет и ощущается богатой; все переключатели двигаются с механической точностью; и нет подавляющего толчка к сенсорным панелям (кроме разочаровывающих элементов управления на рулевом колесе). Но, пожалуй, самым удивительным аспектом кабины этого E450 является бесшумность: у моего тестового автомобиля был дополнительный пакет Acoustic Comfort Package, который увеличивает количество звукоизоляции в кузове и заменяет стекла на звукопоглощающие, и результаты потрясающие.Путешествуя по проселочным дорогам со скоростью 50 миль в час, самое громкое, что вы слышите, — это опциональные вентиляторы сидений. Практически нет шума ветра, очень мало шума трансмиссии и только самые слабые удары и грохот от шин. Эта изоляция вносит большой вклад в общую роскошь E-Class и стоит каждого пенни из 1100 долларов, которые Mercedes-Benz взимает за этот пакет.
Выбери свой путь: гладкий и тихий…Можно подумать, что из-за такой изоляции ездить на E-Class будет скучно, но это не так.Это образец автомобильной изысканности и, возможно, один из лучших примеров стереотипного немецкого роскошного седана на дороге сегодня. Базовым автомобилем является заднеприводный E350, оснащенный 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 255 лошадиных сил. Однако наши тестовые седан и купе были на шаг впереди: E450 4Matic среднего уровня. Он оснащен сверхплавным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, развивающим внушительные 362 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.Двигатель дополнен мягкой гибридной системой, которую Mercedes-Benz называет EQ Boost, по сути, здоровенным стартер-генератором, который работает от 48-вольтовой электрической системы E-Class и может добавить целых 21 л.с. и 184 фунта. футов крутящего момента во внезапных скачках по требованию. Это означает, что этот E450 является одновременно плавным и быстрым, когда это необходимо, при этом Mercedes-Benz указывает время разгона до 100 км / ч за 5,2 секунды для заднеприводного купе, а полный привод 4Matic сокращает его. до 4,9 секунды для купе и седана.Система 4Matic помогает поддерживать максимальное сцепление с дорогой, а переключение передач выполняется безупречной девятиступенчатой автоматической коробкой передач. В наших тестовых автомобилях была установлена дополнительная система пневматической подвески Air Body Control, которая обеспечивает большую гибкость в различных режимах движения, предлагаемых автомобилем.
Эти режимы движения действительно имеют значение в сочетании с пневматической подвеской. В самом мягком комфортном режиме E450 скользит по неровностям поверхности, не беспокоя пассажиров, но при этом сохраняет приличный контроль крена кузова на извилистых дорогах.Переключите его в режимы Sport или Sport Plus, и поездка станет более жесткой, рулевое управление станет тяжелее, а дроссельная заслонка станет намного более отзывчивой. Как будто у E450 есть две разные личности: расслабленный туристический седан, который с радостью нянчится со своими пассажирами, съедая милю за милей по шоссе, и интересный европейский спортивный седан с большим мгновенным крутящим моментом по требованию, прекрасно сбалансированным рулевым управлением и коммуникативное шасси. Но не заблуждайтесь, E450 определенно тяготеет к роскошному концу класса, с его упором больше на то, чтобы быть комфортным для пассажиров, чем на какой-то агрессивный спортивный седан.Несмотря на то, что купе имеют более спортивную репутацию, а колесная база купе E450 4Matic короче, чем у седана, на 2,6 дюйма, оно едет так же комфортно и обладает той же двойной индивидуальностью. Фактически, самым большим практическим отличием, которое мы обнаружили в купе, было меньшее, но удивительно удобное заднее сиденье, которое может использовать любой взрослый, который готов приложить усилия, чтобы сесть и выйти из него — и это усилие, несмотря на то, что передние сиденья движутся вперед. расчистить путь.
… или Большой и шумныйТеперь, если вы хотите E-Class, который должен быть автомобилем водителя , вы, вероятно, вместо этого захотите это: новый Mercedes-AMG E63 S.Это горячая версия E-Class, в которой уже мощный и отзывчивый шестицилиндровый двигатель заменен на 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, выдающий 603 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента. Он соединен с девятиступенчатой автоматической коробкой передач Speedshift с электронным сцеплением, заменяющим традиционный гидротрансформатор, и передает мощность на все четыре колеса через систему полного привода Mercedes 4Matic. Подвеска представляет собой спортивно настроенную версию системы Air Body Control, и AMG включает в себя всевозможные другие детали, чтобы помочь E63 двигаться быстрее, такие как производительная выхлопная система, специальные режимы привода AMG, электронный задний дифференциал повышенного трения и даже динамические опоры двигателя, чтобы помочь сбалансировать вес автомобиля и распределить его в тяжелых дорожных ситуациях.
В результате получился абсолютный зверь, мистер Хайд против доктора Джекила меньшего E450 — четырехдверный маслкар, который грохочет и ревет, как скандалист в баре, но может танцевать, как боксер, сражающийся за призовые места. По оценкам Mercedes-Benz, E63 S может разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 3,3 секунды на пути к максимальной скорости 186 миль / ч, ограниченной электроникой, и достаточно лишь нескольких ударов по акселератору, чтобы понять, что это не бесполезное хвастовство. . Езда E63 более жесткая, чем E450, и, конечно же, весь автомобиль значительно громче (несмотря на наличие дополнительного пакета комфорта с акустическим стеклом), от звука выхлопа до шума шин, но это просто ожидалось, когда вы поворачиваете шкалу сумасшествия до 11, как это сделала здесь AMG.
При движении по пригороду на более низких крейсерских скоростях специально настроенная девятиступенчатая трансмиссия Speedshift AMG не обеспечивает плавности хода. Но когда дороги становятся извилистыми, это настоящий бунт. Рулевое управление требует некоторых усилий, но вознаграждает вас точностью и отличной обратной связью. Дополнительные углеродно-керамические тормоза кажутся достаточно сильными, чтобы вытянуть цвет из ваших радужных оболочек, если вы нажмете на них достаточно сильно, и они будут делать это в течение всего дня без какого-либо выцветания — и, что самое удивительное, без низкой скорости, визг холодных тормозов, как и в других углеродно-керамических системах.У меня никогда не было возможности исследовать новый режим дрейфа E63, так как такие вещи лучше оставить на гоночных трассах, но тот факт, что на самом деле автомобиль имеет такую электронную функцию, говорит о его миссии быть хулиганом в матово-сером костюме. .
… Ах да, эта матовая краска. Это один из вариантов окраски Designo Magno для E63, и мне это не очень нравится. Для меня это выглядит так, как будто Mercedes-Benz грунтовал идеально прекрасный E63, а затем забыл нанести настоящую краску.Это также что-то вроде ремонтного борова, потому что вы не можете натереть его воском, но вы также должны быть осторожны при его мытье. Никаких автоматических моющих щеток для автомобилей (только бесконтактные), никаких полиролей и даже не трите слишком сильно полотенцем, чтобы не образовалось блестящее пятно. Это не единственное визуальное различие между E63 и меньшими моделями E-Class: другой кузов: новая передняя часть с полностью светодиодными фарами, новая решетка радиатора и нижний бампер, которые выглядят намного агрессивнее, чем E450. E63 также имеет более широкий кузов с расширенными колесными арками, чтобы покрыть большие колеса и шины, а также обновленную заднюю часть для 2021 года.Он поставляется с дополнительным ночным пакетом, который включает в себя глянцевую черную отделку, такую как передний сплиттер, корпуса зеркал, вставки в крыльях, отделку оконной рамы и многое другое.
Вещи внутри не менее радужны, и снова большой новостью является новое рулевое колесо, но уже другое, чем у E450. В E63 S у него две горизонтальные спицы, но те же пересмотренные емкостно-сенсорные элементы управления, которые означают, что вы действительно можете удерживать колесо только за обод во время движения. Колесо AMG также имеет два поворотных кнопочных контроллера для изменения всевозможных настроек от режима движения до функции выпуска и отключения ESP.Они удобны, так как не требуют от вас рыскания по различным меню, чтобы изменить некоторые настройки или быстро активировать или деактивировать различные системы, и я должен признать, что они также довольно круто выглядят в нижней части рулевого колеса. В остальном интерьер такой же красивый, как и у любого другого E-Class, но он имеет еще более роскошную отделку, такую как стандартная кожа Nappa, покрытая агрессивно усиленными спортивными сиденьями, и дополнительная отделка из углеродного волокна.
Исключительные товары не дешевыКонечно, все это технологическое совершенство не обходится дешево.E-Class не является лидером цен в своем сегменте, но это верно для большинства моделей Mercedes-Benz. Базовая цена на самый дешевый E350 в линейке седанов начинается с 55 300 долларов (все цены включают пункт назначения). Наш седан E450 4Matic был шагом вперед по сравнению с этим и начинался с 63 050 долларов, но благодаря всевозможным пакетам опций и электронным лакомствам цена на наш тестер поднялась до сногсшибательных 81950 долларов. Есть седан E53, если вы хотите некоторые из быстрых вкусностей, которые предлагает AMG (74 950 долларов для начала), но тестовый автомобиль большой папы E63 S, который нам понравился, стоит колоссальные 108 550 долларов до того, как были добавлены все опции.После того, как все варианты были подсчитаны, общая запрашиваемая производителем цена на наш тестовый автомобиль E63 S составила 136 290 долларов. Ой.
Купе обойдется вам дороже седана по разным причинам. Во-первых, он начинается с уровня E450, а не с E350, поэтому, несмотря на то, что он имеет стандартный задний привод, его базовая цена в 66 000 долларов намного выше, чем у седана E350 в размере 55 300 долларов США. Но даже если вы выберете опциональный 4Matic, купе E450 будет стоить 68 500 долларов, что выше седана E450 4Matic за 63 050 долларов. Как и в случае с седаном, наше тестовое купе было опционально до 78 580 долларов.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Mercedes E-Class Обзор салона 2021
Mercedes E-Class Saloon — хорошая машина?
Mercedes E-Class — это седан премиум-класса для вас, если вы ищете более сдержанную и комфортную альтернативу BMW 5 серии и Audi A6.Проще говоря, если 5-я серия — это Rolling Stones, то E-Class — это тотальный Барри Уайт. Это просто более гладко.
В этом ассортименте есть множество моделей на выбор: от автомобилей начального уровня, которые превосходно подходят для круизов по автомагистралям, до мощных моделей AMG, которые прежде всего ориентированы на производительность. Также есть универсал, купе, кабриолет и массивные внедорожные модели All-Terrain, которые мы рассмотрели отдельно.
В 2020 году каждый E-Class получил некоторые тонкие дизайнерские изменения, в том числе новую решетку радиатора, капот и дизайн колес, а также новые варианты цвета.Внутри тоже все изменилось. Новые цвета отделки салона, кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию, сам дизайн сидений является новым, а рулевые колеса изменились, предлагая еще больше функциональности.
Последний E-Class оснащен новейшей информационно-развлекательной системой Mercedes, которая теперь в стандартной комплектации включает умные функции голосового управления, многофункциональную спутниковую навигацию и два 12-дюймовых дисплея. На центральной консоли также есть новый контроллер тачпада для этой системы, который заменяет старый дисковый контроллер.Кому-то это понравится, кому-то — нет.
На задних сиденьях много места, большой багажник — особенно в модели универсал — и много места для хранения вещей в салоне, поэтому E-Class — это практичный автомобиль. Вы бы на это надеялись, поскольку размеры E-Class делают его довольно большим в городе в Великобритании. Впрочем, это верно и для других подобных автомобилей.
Вы должны уважать Mercedes за то, что он делает упор на комфорт в своем E-Class, а не слишком беспокоится о спортивности.
Последний E-Class оснащен рядом новых двигателей, включая бензиновые, дизельные и подключаемые к электросети — последний позволяет вам ездить и работать только на электроэнергии.Даже в более традиционных двигателях используется мягкогибридная технология для повышения эффективности.
Управлять автомобилем E-Class не так весело, как на BMW 5 серии, но благодаря стандартной адаптивной подвеске E-Class более плавно преодолевает неровности. Модели AMG в стандартной комплектации получают адаптивную пневматическую подвеску, которая по умолчанию имеет немного более жесткую настройку.
Умная система помощи водителю помогает избежать утомительных поездок по автомагистралям, а дополнительный автономный круиз-контроль Mercedes — одна из лучших систем такого типа.Она не идеальна, но работает плавнее, чем системы некоторых других производителей. При этом было бы неплохо, если бы он был стандартным…
Итак, в целом E-Class больше подходит для комфорта, чем для производительности, поэтому он идеально подходит, если вы ищете спутника в длительных поездках или регулярных поездках на работу. Ознакомьтесь с нашими последними предложениями на Mercedes E-Class или прочитайте разделы с подробным обзором интерьера и технических характеристик для получения дополнительной информации.
Насколько это практично?
Mercedes E-Class имеет просторный салон и более крупный багажник, чем у большинства больших автомобилей представительского класса, но из-за изогнутого проема багажника загрузка громоздких предметов затруднительна
Пассажирское пространство
Mercedes E-Class используется в службах такси по всей Германии, и в Великобритании их много.Это потому, что сзади так много места — пассажиры никогда не будут жаловаться на тесноту.
Передние сиденья имеют множество регулировок, поэтому водитель любой формы сможет поместиться за рулем, и они также будут удобны, поскольку сиденья мягкие, с поясничной опорой и подогревом.
Задние сиденья почти так же хороши благодаря небольшому наклону, который также помогает с запасом высоты, хотя BMW 5 серии в этом отношении немного лучше. Тем не менее, мы по-прежнему предпочитаем E-Class для пассажирского пространства, потому что среднее сиденье более плоское и удобное, поэтому вы можете легко разместить пятерых внутри.
Установить детское сиденье легко, потому что дверцы открываются точно, а точки Isofix четко обозначены. Места более чем достаточно, чтобы разместить основание на задних сиденьях, и его легко вставить в точки Isofix, прежде чем вы установите сиденье сверху, хотя нам не нравятся незакрепленные крышки с зажимами, поскольку их легко потерять.
Загрузочное пространство
В новом Mercedes E-Class по-прежнему имеется 540 литров багажного отделения, этого достаточно для двух больших и двух маленьких чемоданов или большого набора клюшек для гольфа.Он немного больше, чем ботинки Audi A6 и BMW 5 серии, но проем мог бы иметь лучшую форму, так что в целом разница невелика.
Складывающиеся спинки задних сидений теперь входят в стандартную комплектацию SE, что очень удобно с точки зрения практичности. Обычный велосипед подойдет с прикрепленными обоими колесами, хотя посадить его не так уж и легко.
Есть скрытое отделение для хранения вещей под полом багажника, а также откидной крючок для хранения ваших покупок и меньшее сетчатое отделение сбоку багажника, которое можно использовать для хранения предметов первой необходимости, например аптечки.
У универсальной модели еще больше места: 640 литров с поднятыми задними сиденьями и 1820 литров с опущенными сиденьями. Это один из самых больших универсалов в мире, поэтому у него не возникнет проблем с основными товарами, такими как багги и велосипеды, не говоря уже о крупных собаках.
Каково это водить машину?
Е-Класс чрезвычайно удобен в управлении, но при этом вы не получите столько удовольствия от езды по проселочной дороге, как от других вариантов.
E-Class цветет, приятно водить — он действительно отлично сочетается с комфортом и роскошью.
Производительность и экономичность
Mercedes E-Class имеет широкий спектр двигателей, охватывающий все основания, от экономичного 2.0-литровый дизель до мощного и спортивного E53 AMG.
Базовая модель — E200 с 2,0-литровым бензиновым двигателем. Он развивает скромные 184 л.с., разгон от 0 до 100 км / ч занимает 7,5 секунд, а отдача составляет около 39 миль на галлон. Последнему помогает новая мягко-гибридная установка, которая обеспечивает рекуперацию электроэнергии после торможения для повышения экономичности.
Следующим в линейке является E220d, который является основным продуктом модельного ряда — у него есть 2,0-литровый дизельный двигатель, который выдает 194 л.с. и по официальным данным будет возвращать около 53 миль на галлон.Это хлеб с маслом для линейки E-Class, поскольку он будет очень экономичным в длительных поездках, а его характеристики довольно хороши: разгон до 100 км / ч занимает 7,3 секунды.
Плавный и роскошный шестицилиндровый дизель доступен в модели E400d. Этот двигатель повышает привлекательность автомобиля, но, вероятно, недостаточно, чтобы оправдать небольшое повышение цен и снижение экономичности по сравнению с четырехцилиндровым E220d. Эта модель разгоняется до 100 км / ч всего за 4,9 секунды и в среднем составляет около 42 миль на галлон.
Самая мощная тюнингованная модель без AMG в модельном ряду — E450, у которой есть 3.0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель, полный привод и мягкий гибридный электрический двигатель, который помогает ему достичь экономии 31 миль на галлон и 0-62 миль в час за 5,0 секунды. Это хороший двигатель, но E400d по-прежнему работает плавно и тихо, так что, вероятно, это лучший выбор.
Mercedes — один из немногих производителей, предлагающих два типа подключаемых гибридов с новым E-Классом. В ассортименте есть модели E300e и E300de, которые предлагают полностью электрический привод от аккумуляторной батареи и электродвигателя (который можно заряжать дома или от общедоступного зарядного устройства), но также с бензиновым или дизельным двигателем соответственно.Эти модели отлично подходят для поездок на работу, так как вы можете путешествовать на работу и с работы на дешевой электроэнергии, а длительные поездки упрощаются благодаря двигателю внутреннего сгорания. Дизель хорошо работает в дальних поездках, поэтому именно эта модель имеет для нас больше смысла.
Топовая модель E53 также была обновлена и оснащена мощным двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 435 л.с. В сочетании с 22 л.с. от мягкой гибридной установки это означает, что он может разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 4,5 секунды — и все же он по-прежнему выдерживает более 30 миль на галлон в официальном тесте.
Вождение
Mercedes E-Class — это комфорт, и он выделяется на автомагистралях. Последнее обновление автомобиля покончило с ранее доступной опциональной пневматической подвеской, но автомобиль по-прежнему плавно преодолевает неровности на высокой скорости и очень хорошо успокаивается. По городу тоже комфортно, хотя большие колеса на моделях AMG и AMG-Line сильно врезаются в выбоины.
Сейчас на E-Class есть только один пакет опций, который называется Driver Assistance Plus.Он добавляет множество функций безопасности, чтобы упростить автомагистрали, в том числе помощь по слепым точкам, адаптивный круиз-контроль, активное удержание полосы движения и автоматическую помощь при ограничении скорости. Последняя является наименее полезной из этих функций, поскольку иногда она ошибается, но функции автономного вождения делают длительные поездки легкими.
Все модели E-Class оснащены девятиступенчатой автоматической коробкой передач, и она идеально подходит. Он переключает передачи плавно и быстро, когда вам это нужно, поэтому он никогда не будет навязчивым. Коробка модели E53 AMG имеет более резкую настройку, но в принципе все равно хороша и подходит автомобилю.
Положение водителя расслабленное, поэтому можно легко устроиться в машине, а видимость средняя для своего класса. Камера заднего вида помогает при большом размере автомобиля, так как он не подходит для парковки в Великобритании.
Как там внутри?
Интерьер Mercedes E-Class выглядит дорого и поставляется с парой экранов сверхвысокого разрешения, но есть альтернативы с более интуитивным управлением.
Mercedes E-Class Цвета седана
- Metallic — серый графит
- От 685 £
- Металлик — Высокотехнологичное серебро
- От 685 £
- Металлик — серебро Мохаве
- От 685 £
- Metallic — морской синий
- От 685 £
- Metallic — черный обсидиан
- От 685 £
- Металлик — Серый Селенит
- От 685 £
- Designo metallic — Белый бриллиант
- От 895 £
- Designo metallic — Красный гиацинт
- От 895 £
- Designo magno — серый селенит
- От 1795 £
Седан Е-Класса среднего размера | Мерседес-Бенц США
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.
MBFS NMLS № 2546
Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки транспортного средства.
EPA оценивает экономию топлива.Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.
С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа.За подробностями обращайтесь к дилеру.
Автомобиль может быть не таким, как показано.
Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.
Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.
MotorTrend — зарегистрированная торговая марка MotorTrend Group.
Ни одна система, какой бы продвинутой она ни была, не может преодолеть законы физики или исправить неосторожное вождение.Всегда пристегивайте ремень безопасности. Производительность ограничена доступным сцеплением, на которое могут влиять снег, лед и другие условия. Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Наилучшие характеристики на снегу достигаются с зимними шинами.
Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки транспортного средства.
Эффективность торможения также зависит от надлежащего ухода за тормозами, а также от состояния шин и дороги. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации и предупреждений.
Углеродно-керамические тормоза разработаны специально для высокопроизводительного торможения.Из-за особенностей материалов и конструкции тормозов может возникать шум / визг, а также различное ощущение педали тормоза при более низких температурах тормозов по сравнению с более высокими рабочими температурами.
Шины с меньшим удлинением и сопутствующие колеса значительно повышают износ протектора, повышают шум от шин и снижают комфорт при движении.Серьезное повреждение колес и шин может произойти, если автомобиль будет эксплуатироваться на неровном или поврежденном дорожном покрытии или при столкновении с дорожным мусором или препятствиями. Эти шины не предназначены для использования на снегу и льду. Зимние шины, установленные на одобренных колесах соответствующего размера, рекомендуются для езды в таких условиях.