Следим за попыткой универсала Mercedes CLS создать новый жанр — ДРАЙВ
«В этом году благодаря нашему продукту в Википедии будет переписана ещё одна статья об автомобильных кузовах», — гордо заявляют создатели универсала Mercedes-Benz CLS Shooting Brake. Ведь изначально шутинг-брейки — трёхдверные автомобили, а новый Мерседес — пятидверка. Один раз штуттгартцам уже удалось создать повод для подобных правок: первый CLS, вопреки упрёкам пуристов, не только приучил мир к выражению «четырёхдверное купе», но и обрёл своих последователей. Причем как среди покупателей, так и среди конкурирующих производителей. Оправдан ли такой оптимизм в случае с практичной пятидверкой? Есть ли у неё то, что позволит повести за собой людей?
Правда, для начала стоит ответить на другой вопрос — на чём основано причисление модели Shooting Brake к собственно шутинг-брейкам? Создатели, как и прежде, объясняют нейминг особенностями стилистического решения модели. Дескать, количество дверей в данном случае вопрос вторичный — главное, что у автомобиля спортивный силуэт с ниспадающей крышей и вообще «дизайнерский» и «аристократичный» облик, по всем правилам класса.
Универсал длиннее четырёхдверки на 16 мм. Остальные габариты остались неизменными. Вся прибавка — благодаря увеличенному заднему свесу.
Однако если приглядеться внимательнее, можно заметить, что крыша в задней части машины не такая уж и низкая, просто такой эффект создаётся благодаря форме оконной линии, сходящейся к задней части машины острым клином. Будучи отделанной хромом, она перетягивает внимание на себя и делает менее заметной высоту автомобиля, прямо как одежда с контрастными вставками по бокам визуально стройнит человека. При этом хоть универсал и сохранил высоту четырёхдверки, места над головами задних пассажиров стало больше на вполне заметные 47 мм. Но намного важнее то, что сзади теперь могут усесться трое пассажиров, как должно быть в практичном автомобиле.
Буду честен — я не поклонник внешности четырёхдверного «цэ-эль-эса», особенно его профиля, при этом универсал, на мой вкус, вышел очень и очень красивым.
С увеличением жизненного пространства неизбежно выросла и масса: почти на два центнера. Однако перед инженерами изначально была поставлена задача: настроить автомобиль так, чтобы практичный универсал рулился не хуже более лёгкой четырёхдверки. Вряд ли есть иное место, чем горные серпантины, чтобы проверить, насколько успешно это получилось. На тесных извилистых дорожках Тосканы, по которым в основном был проложен маршрут тест-драйва, нам удалось опробовать три версии машины: дизельный CLS 350 CDI, бензиновый CLS 500 и «заряженный» CLS 63 AMG. Правда, последний — лишь на коротеньком четырнадцатикилометровом маршруте.
Передняя часть салона универсала, что неудивительно, не претерпела ровным счётом никаких изменений по сравнению с четырёхдверкой.
Однако перед тем как начать рассказ о том, что из себя представляет универсал CLS в движении, я хочу пожаловаться. Дело в том, что зеркала заднего вида, смещённые назад относительно передних стоек, практически лишают людей невысокого роста, к числу которых отношусь и я, шанса идеально разместиться за рулём. Стоит выдвинуть сиденье вперёд, как зеркала оказываются вне поля периферического зрения — при манёврах приходится изрядно крутить головой, а это не может положительно сказаться на безопасности. Пытаться поставить спинку кресла вертикально тем более бесполезно — пришлось ехать, непривычно откинувшись назад.
Передние сиденья созданы явно не под людей моей комплекции, сесть, как я люблю, — чтобы спина равномерно опиралась на спинку кресла, у меня так и не вышло, в итоге плечи были на весу. Однако более рослые коллеги никакого дискомфорта не испытали, да и мне было скорее непривычно, чем неудобно. Система автоматической подстройки боковой поддержки, надувающая в повороте внешний валик, хорошо работает при быстрой езде, но кажется лишней в городе, ибо срабатывает при почти любом манёвре, включая плавные перестроения. Сзади двоим пассажирам будет просторно и вольготно, да и троим вполне достаточно места.
Багажник у универсала CLS внушительный: 590 л без складывания сидений и 1550 л в двухместной конфигурации салона. А ещё его пол можно отделать деревом — выглядит очень необычно.
Правда, о любых неудобствах я напрочь забыл, стоило мне начать движение. Ибо я с головой погрузился в попытки разобраться в неоднозначных ощущениях, которые порождает эта машина. Посмотрю с одной стороны — CLS умиротворяет: «всеядная» подвеска, с которой о проезде неровности узнаешь разве что по сытым шлепкам шин, руль с усилителем переменной производительности, пожалуй, чрезмерно изолирующий ладони от дороги. При этом универсал вселяет непоколебимое чувство уверенности благодаря огромному запасу курсовой устойчивости и очень предсказуемому поведению, предлагая, пусть и ненастойчиво, прибавить ходу.
Даже в режиме Sport подвеска Airmatic в соревновании по проглатыванию неровностей даст фору иным, настроенным на максимальный комфорт. Дело не в том, что спортивность недостаточна для, скажем, подавления кренов. С этим как раз всё в порядке. Просто даже самый жёсткий вариант остаётся достаточно комфортным, отлично сглаживая вертикальные колебания, вполне возможно, отчасти виновата в этом масса машины. Хорошо это или плохо, каждый должен решать сам, однако я бы предпочёл более заметную разницу между отдельными вариантами настройки амортизаторов.
Сколько мы с напарником ни старались, так и не смогли найти кнопку отключения системы стабилизации, притом что иконка в комбинации приборов однозначно говорила о наличии такой функции. Оказывается, несмотря на то что бесхозных заглушек в рядах кнопок на центральной консоли в «цэ-эль-эсе» предостаточно, создатели поместили настройки ESP в меню бортового компьютера. Дескать, сделано это из соображений безопасности: чтобы раз в год при необходимости тронуться на скользком уклоне человек мог отключить электронику, но все остальные 364 дня клавиша своим наличием не провоцировала бы водителя на опасную езду.
Анфас отличий у AMG-версии не так уж и много — по сути они сводятся к иному расположению полосок светодиодов, видоизменённым воздухозаборникам да карбоновому сплиттеру (у обычных машин он окрашен в цвет кузова).
Но это в обычных машинах, а в «заряженной» версии CLS 63 AMG всё, что так или иначе касается спортивных настроек машины, под рукой. Видно, что, несмотря на почти идентичную внешность, это совершенно другой автомобиль. Вместо деревянных вставок в салоне переливается на свету карбоновое плетение, и даже селектор «автомата» находится на более привычном для европейцев месте. Вместе с этим полностью изменилась и «раскладка» кнопок на центральном тоннеле. Говорят, де, переезд рычага продиктован тем, что в AMG-машинах вместо обычного «автомата» 7-G Tronic устанавливается его модифицированная версия под названием AMG Speedshift MCT.
Доподлинно неизвестно, насколько такие изменения — конструктивная необходимость, а насколько — приверженность мастеров из Аффальтербаха к европейской компоновке салона.
Здесь вместо гидротрансформатора — многодисковое «мокрое» сцепление, а также отличная от исходной электронная начинка: благодаря этому коробка в дополнение к четырём режимам работы получила лонч-контроль (здесь он называется Racing Start). В ручном режиме или в положении Sport+ переключения занимают 100 миллисекунд. В автоматическом режиме ступени что вверх, что вниз перещёлкиваются плавно, а вот с селектором в положении M деликатность исчезает — при смене ступеней машина содрогается от резкого замыкания фрикционов сцепления. Но если при повышении передачи водитель проморгал момент и дал мотору раскрутиться до отсечки, «автомат» срабатывает с небольшой, но заметной задержкой.
Звучит AMG-версия ожидаемо иначе, чем «гражданские» модификации машины. Если у «пятисотого» выхлоп почти не слышен, то в машине с шильдиком V8 Biturbo хочется непременно открыть окна, чтобы наслаждаться прекрасным утробным рыком, издаваемым мотором через квартет патрубков выпускной системы.
Да и подвеска «горячей» модификации настроена иначе. Разница между комфортным и спортивным режимами более заметна. И здесь оба они полностью соответствуют своим названиям. Режим Sport довольно жёсткий, стоит его активировать, и пассажиры отлично почувствуют тип покрытия, по которому едет машина, пересчитают все преодолённые термические швы, трещины и прочую мелочь. К тому же если водитель посильнее разгонится на неровной дороге, автомобиль начнёт ощутимо подпрыгивать на волнах асфальта. Разумеется, на такие свойства нельзя обижаться, тут они абсолютно к месту.
При взгляде на паспортные данные AMG-версии шутинг-брейка (4956 мм в длину, 1955 кг массы и разгон до 100 км/ч за 4,4 с) хочется перефразировать цитату из фильма «300 спартанцев».— Это безумие!
— Безумие? Это АФ-ФАЛЬ-ТЕР-БАХ!
Универсал, побывавший в руках спецов из отделения AMG, проглотил все 14 км маршрута залпом. Жаль, теснота и и закрученность серпантина не дали V-образной «восьмёрке», выдающей 525 л.с. и аж 700 Н•м момента, раскрыться в полной мере, ибо здесь даже сто километров в час — это уже очень быстро. А ведь есть ещё и версия Edition 1! В ней двигатель раскочегарен до 557 «лошадей» и 800 «ньютонов»! Такой автомобиль ещё быстрее — он пролетает отметку «100 км/ч» через 4,3 с после старта. Вы ещё не забыли, что это почти пятиметровый, чуть недотягивающий до двух тонн массы универсал? Попробовать бы его на гоночном треке! Отличная возможность совместить полезное с приятным — изучить предел способностей шутинг-брейка и устроить бесплатный сеанс когнитивного диссонанса зевакам, ожидающим увидеть на треке что угодно, но точно не здоровенный универсал.
Вот он, правильный европейский автомобиль — большой универсал с дизельным мотором. Ещё лучше, если ведущие у него все четыре колеса.
Однако в вечерней беседе Маркус Бек — один из инженеров, создававших CLS Shooting Brake, — идеальной называет вовсе не самую быструю версию машины. В его понимании лучшей является дизельная пятидверка с шильдиком 350 CDI и полным приводом. И с ним очень трудно поспорить. Стиля в ней ровно столько же, как и в других модификациях, динамика абсолютно достаточная, а отличная тяговитость мотора, работающего на тяжёлом топливе, вкупе с приводом на все колёса и смехотворным расходом топлива доводит практичность машины до доступного ей максимума.
По утверждению производителя, практически 95% людей, купивших четырёхдверный CLS, сделали выбор в пользу полностью диодной головной оптики. Разумеется, универсалу эта опция тоже доступна.
Утром следующего дня очень кстати зарядил ливень. Оказалось, что даже на залитой водой дороге дизельный CLS не пасует и позволяет передвигаться во вполне бодром темпе. По пути нам на глаза попался новенький хэтчбек Renault Clio, тест которого, по стечению обстоятельств, проходил в тех же местах. Здоровенный универсал не оставил шанса компактному, значительно более приспособленному для серпантинов автомобилю себя догнать. А это о чём-то да говорит. Притом ехал я отнюдь не «на бровях»: попрощаться с жизнью в окружении такой красоты, может быть, и романтично, но мне пока как-то не хочется. Единственная претензия к машине: хотелось бы чуть более активного торможения двигателем в автоматическом режиме трансмиссии.
Хрупкие грузы в багажнике шутинг-брейка можно возить, не опасаясь за их сохранность, — плавность хода у машины выше всяких похвал.
Дико звучащая фраза «породистая рабочая лошадка», пожалуй, лучше всего описывает такой автомобиль. Не удивлюсь, если увижу, как, к примеру, преуспевающий европейский винодел грузит в багажник своего дизельного «цэ-эль-эса» ящики вина собственного производства. Да и опциональный фаркоп на этой машине будет смотреться, пожалуй, органичнее, чем на всех остальных из линейки. Мало ли что может понадобиться перевезти обеспеченному, но практичному человеку? К примеру, отправиться с гидроциклом к морю или, может, со снегоходом в горы. Пожалуй, я присоединюсь к мнению давешнего собеседника. Но каков же ответ на самый главный вопрос? Есть новый класс или нет?
На данный момент прямых конкурентов у шутинг-брейка CLS нет. В качестве косвенных штутгартцы упоминают хэтчбеки Porsche Panamera и Audi A7. К сожалению, сравнить их цены с прайсом на универсал Мерседес мы пока не можем: точные данные по нему появятся лишь в декабре этого года, тогда же начнётся и приём заказов. Первые «живые» машины должны появиться в феврале 2013 года.Вернувшись с тест-драйва, я, буду честным, не мог однозначно на сей вопрос ответить. Всё же хотелось увидеть статистику продаж и, что не менее важно, реакцию конкурентов. Последняя не заставила себя долго ждать. На мотор-шоу в Париже фирма Porsche представила концепт универсала Panamera Sport Turismo, выполненный именно в стилистике шутинг-брейков, и публика приняла его благосклонно. Выходит, новому классу всё же быть. Как и в случае с купеобразным седаном, твёрдо решив выпускать шутинг-брейки, немцы пошли на определённый риск. Пытаться создать продукт вне существующих ниш всегда сложнее, чем укладываться в готовые рамки сложившегося рынка. Зато если продукт выходит действительно цельным и качественным, ставка окупается сторицей.
Паспортные данные
| Mercedes CLS Shooting Brake | CLS 250 CDI | CLS 350 CDI | CLS 350 | CLS 500 | CLS 63 AMG |
|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4956 | 4956 | 4956 | 4956 | 5000 |
| Ширина, мм | 1881 | 1881 | 1881 | 1881 | 1881 |
| Высота, мм | 1416 | 1416 | 1416 | 1416 | 1416 |
| Колёсная база, мм | 2874 | 2874 | 2874 | 2874 | 2874 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1596/1624 | 1596/1624 | 1596/1624 | 1596/1624 | 1625/1604 |
| Снаряжённая масса, кг | 1800 | 1910 (1970)* | 1830 | 1955 (2005) | 1955 |
| Полная масса, кг | 2390 | 2435 (2495) | 2355 | 2480 (2530) | 2540 |
| Объём багажника, л | 590–1550 | 590–1550 | 590–1550 | 590–1550 | 590–1550 |
| Двигатель | |||||
| Тип | турбодизель | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно | 6, V-образно | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 | 24 | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 2143 | 2987 | 3498 | 4633 | 5461 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 204/3800 | 265/3800 | 306/6500 | 408/5000–5750 | 525/5250–5750 [557/5250–5750]** |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 500/1600–1800 | 620/1600–2400 | 370/3500–5250 | 600/1600–4750 | 700/1750–5250 [800/2000–4500] |
| Трансмиссия | |||||
| Коробка передач | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | задний | задний (постоянный полный) | задний | задний (постоянный полный) | задний |
| Ходовая часть | |||||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, McPherson | независимая, пневматическая, McPherson | независимая, пневматическая, McPherson | независимая, пневматическая, McPherson | независимая, пневматическая, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые перфорированные | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые перфорированные |
| Шины | 245/45 R17 | 245/45 R17 | 245/45 R17 | 255/40 R18 | 255/35 R19 (спереди) 285/30 R19 (сзади) |
| Дорожный просвет, мм | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Эксплуатационные характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 235 | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,8 | 6,6 (6,7) | 6,7 | 5,3 | 4,4 [4,3] |
| Расход топлива, л/100 км | |||||
| — городской цикл | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| — загородный цикл | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| — смешанный цикл | 5,4 | 6,1 (6,7) | 7,4 | 9,3 (9,9) | 10,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 59 | 80 | 80 | 80 | 66 |
| Топливо | дизтопливо | дизтопливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
| * В круглых скобках указаны данные для модификаций с полным приводом. | |||||
| * В квадратных скобках указаны данные для версии Edition 1. | |||||
Техника
Универсал CLS, так же как и «купе», построен на модифицированной платформе E-класса. Несмотря на некоторое увеличение габаритов, колёсная база (2874 мм) и колея (1596 спереди и 1624 мм сзади) остались прежними. Передняя подвеска типа McPherson, сзади — многорычажка. В качестве опции предлагается активная пневматическая подвеска AirMatiс.Под капотом самого мощного из «незаряженных» универсалов CLS трудится наддувный мотор объёмом 4633 см³. Он способен выдавать до 408 «лошадей» в диапазоне 5000–5750 об/мин и 600 Н•м, начиная с 1600 оборотов и заканчивая отметкой в 4750 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле у полноприводной версии заявлен на уровне 9,9 л/100 км, а у моноприводной машины показатель равен 9,3 л на сотню.
Дизельная V-образная «шестёрка» объёмом 2987 см³ может похвастаться мизерным для такого большого автомобиля расходом в 6,0–6,1 л на 100 км/ч, притом что мощность в 265 л.с. вполне достаточна, а момента тут даже больше, чем у версии с шильдиком CLS 500, — целых 620 Н•м.
«Битурбовосьмёрка» с рабочим объёмом 5461 см³, снабжённая непременной плашкой с росписью собравшего её специалиста отделения AMG, через семиступенчатый «автомат» AMG Speedshift MCT обрушивает на асфальт 525 л.с. и 700 Н•м. Это в обычной версии, а в издании Edition 1 двигатель форсирован до 557 «лошадей» и 800 «ньютонов». В обоих случаях заявленный показатель среднего расхода топлива: 10,1 л на 100 км.
В каждой из полностью светодиодных фар использовано по 71 диоду. Из них 13 — поворотники, десять — подсветка для системы ночного видения и два — секция, предназначенная для освещения поворотов. К тому же автомобиль обучили самостоятельно переключаться с дальнего света на ближний и обратно.
Дизайн
В наше время такое случается крайне редко, но CLS Shooting Brake — из тех машин, которые по дороге от первоначальных эскизов до конвейера практически не изменились. Вполне вероятно, причина кроется в том, что сами скетчи и последующий концепт были максимально приближенными к реальности. На серийной машине не осталось лишь зеркал заднего вида с хитроумной формы ножками, спрятанных заподлицо ручек открывания дверей, ну и форма бампера с решёткой радиатора стали попроще.
За кадром
До этой поездки я ни разу не был в Италии, но и сейчас мне практически не представилось возможности её хорошенько разглядеть. Во Флоренции мы оказались поздно вечером, а наутро, когда выдалась возможность плюнуть на завтрак ради короткой прогулки по городу, разразился настоящий ливень. Придётся приезжать ещё раз, ибо даже при таком поверхностном осмотре Италия покоряет сердце.
Тест-драйв Mercedes-Benz CLS350 Shooting Brake: истребитель гражданского назначения
Посреди далекого провинциального городка, где средний возраст автопарка зашкаливает за 20 лет, а VW Passat B4 – чуть ли не предел мечтаний, CLS в редчайшем исполнении Shooting Brake выглядел инопланетным космическим кораблем.Однако красота и роскошь этой машины не смогли затуманить глаза нам. За майские праздники мы проехали по семи регионам, подвергнув люксовый универсал 4200-километровым пробегом по российской действительности.
То, что именно Mercedes-Benz возродит подзабытый класс «шутинг брейков», большого удивления не вызвало. В Штутгарте уже собаку съели на отправке в серию экспериментальных проектов прямиком с выставочного подиума, создавая новые типы кузова, а по большому счету – новые тренды в автомобилестроении.
Да и сам термин Shooting Brake (в исторической трактовке – «конная охотничья повозка для аристократов») даже с учетом сугубо практического назначения подразумевает акцент именно на привилегированном слое населения, то есть никакой экономии на роскоши. А в ней уж Мерседес знает толк.
Mercedes CLS Shooting Brake – относительно вольная интерпретация немцами вполне конкретного типа кузова. Придуманные в 60-х годах прошлого века британскими автопроизводителями «шутинг брейки» представляли собой в первую очередь трехдверные (!) универсалы, построенные, как правило, на базе дорогих спортивных купе.
В Германии начала двадцать первого века дверей у модели стало пять, а технической основой послужил комфортабельный седан E-class, лежащий в основе и седана CLS. Но это, что называется, по факту. Глаза видят другое…
Охотничья повозка?! Да припавший на заднюю ось CLS, кажется, сейчас сам прыгнет на жертву! Машины со столь идеально прорисованными формами, филигранно просчитанными пропорциями и утонченно завершенным стилем навскидку даже вспомнить трудно. Хищный универсал нарисован настолько органично, будто это сделано одним взмахом руки!
Особый шик CLS придают двери без рамок, доставшиеся в наследство от седана. Однако если к «четырехдверным купе» уже все привыкли, то на универсале эта особенность смотрится особенно экстравагантно. Да и универсал ли это? Ниспадающая «корма» с клинком боковых окон выполнена настолько изысканно, что относить машину к классу «сараев» язык не поворачивается – Shooting Brake! Наверное, самый красивый универсал российского рынка и один из самых красивых Мерседесов.
А вот внутри глаз радует только роскошь. Стилистически CLS почти полностью копирует интерьер обычного E-class. Зато нестареющая классика в виде отделки из кремовой и темно-коричневой кожи, натурального дерева и металла позволяет проникнуться невероятной атмосферой уюта.
Кинестетики испытают отдельное удовольствие: качество отделки, уровень подгонки и стыковки разнофактурных материалов выше всяких похвал. С наступлением же темноты, когда внутреннее пространство наполняется нежным теплым сиянием бирюзовой подсветки, струящейся из-под панелей, покидать салон CLS и вовсе не хочется… И всё это – базовое исполнение!
К эргономике немецкого премиум-автомобиля, на удивление, есть вопросы. Левая рука со временем всё-таки привыкает управлять аж тремя (!) подрулевыми переключателями, отвечающими в общей сложности за десяток функций.
А вот двенадцать электрорегулировок передних кресел – из разряда «лучшее – враг хорошего». С таким количеством настроек на оптимальное положение тратится много времени, да и в дальнейшем, уже во время движения всё равно пробуешь поймать варианты идеальной посадки, экспериментируя с кнопками фирменного «микрокреслица».
Возможно, это связано с тем, что профиль кресел, что называется универсальный: сиденье чуть шире, чем хотелось бы, а боковая поддержка присутствует, но не навязывается. И только к плотности нет никаких претензий – она идеальна. А ещё оба передних кресла имеют память на три положения, трехступенчатый подогрев и вентиляцию.
Задним пассажирам повезло не меньше. Главное – нагнуться пониже, чтобы не задеть головой ниспадающий оконный проем. В отформованный на двоих диван буквально проваливаешься, как в люльку, попадая в мир мерседесовского комфорта. Сверхпокатая линия крыши – визуальный обман, который никак не сказывается на запасе пространства над головой – его с достатком, так же как и перед коленями. До полной картины не хватает только «представительских» опций вроде подогрева дивана, шторок на окна или мониторов перед глазами.
На удивление, в погоне за красотой и стилем, дизайнеры умудрились не обделить вниманием и багажник. Мало того что его объем достигает 550 литров в номинальном положении и 1 550 литров в сложенном, так ещё в подполье хватило места на 18-дюймовую докатку, сабвуфер и несколько глубоких дополнительных отсеков.
Только вот тем, кто собирается использовать багажник «Шутинг Брейка» по прямому назначению, придётся посочувствовать: даже в грузовом отсеке присутствует отделка из нежного кремового ворса, а хром – не только на порогах, но и на фиксаторах спинок кресел. Забегая вперед, скажу, что закинуть в эту красоту пробитое колесо совесть не позволила – пришлось искать брезентовую подложку.
Традиционно для любой немецкой машины по строго прямоугольному багажнику удобно разбросаны кармашки, сеточки, фиксаторы и крючки для крепления багажа. Электропривод двери багажника на такой машине – само собой разумеющийся атрибут. Как бы ни выглядел и сколько бы ни стоил автомобиль, а по-настоящему осознаёшь, что находишься в Mercedes-Benz, только в движении. Вот когда Мерседес едет, тогда уж становится совершенно всё равно, сколько там рычажков под рулём, какого цвета интерьер и какое количество лошадей под капотом.
В нашем CLS350, кстати, их ни много ни мало, а 306 штук. Причем на тест нам досталась самая доступная версия с 3.5-литровой бензиновой «шестеркой» и задним приводом. Россиянам также доступны полноприводные CLS350 CDI и топовый CLS500. На вершине гаммы гиперуниверсал CLS 63 AMG о 585 «лошадях». Но гнать и проверять паспортные 6,1 секунды до «сотни» совершенно не хочется. Из каждого поворота на Shooting Brake неспешно выплываешь, красуясь грацией и формами невероятно красивого белоснежного «тела». Мерседес буквально формирует вокруг тебя ауру мягкости и комфорта, неспешно реагируя на отклонения руля, плавно – на нажатие педалей и очень тихо – на проезд неровностей.
При этом, несмотря на проигрыш в габаритах, CLS не сильно уступает старшему S-class в солидности, а уж во внимании окружающих переплёвывает на порядок – где бы «Шутинг Брейк» не появлялся, мгновенно становился шоу-стоппером! Но обитателям салона до того, что творится снаружи, нет никакого дела. Mercedes полностью и по всем фронтам изолирует водителя и пассажиров от внешней среды. Великолепная шумоизоляция, тонировка «в ноль» и невероятная плавность хода. Единственное, что хочется сделать – поскорее отыскать любимую композицию в трек-листе. Превосходная акустическая система Harman/Kardon окончательно отрешает от бренности суетного мира за окном.
Но стоит только посильнее надавить на акселератор и… нет, Мерседес не начинает напористо разгоняться, не уходит «в точку», не вжимает в спинку кресла. Вернее, да, всё это так! Только слова совершенно не те… CLS Shooting Brake превращается в пожирателя пространства и времени. Каждое ускорение дарит какое-то удивительное чувство нереальности происходящего. В один миг пейзаж за окном размывается, а дорога, уходя к горизонту, сужается в единую линию. И всё это при феноменальной курсовой устойчивости и почти полной тишине – только приглушенное благородное урчание V-образной «шестерки».
В такой атмосфере любое расстояние сокращается вдвое, заставляя включать в план путешествия всё новые и новые места. Неудивительно, что за девять дней теста мы умудрились проехать на Mercedes-Benz 4 200 км по семи регионам, практически не заметив этого. Эластичность 3.5-литрового мотора превосходна. В паре с семиступенчатым «автоматом» 7G-Tronic всегда и на любой скорости Мерседес понимает желания водителя с полуслова, а вернее, с полудействия. Однако есть одно «но». Автомобиль всегда должен быть в Sport-режиме.
По большому счету, никакой реальной «спортивности» в машине не появляется. Просто на фоне крайне размеренного режима Eco, в котором Мерседес пребывает по умолчанию, реакции машины становятся линейными и четкими. Такими, какими надо!
При этом расход топлива остаётся на вменяемом уровне. При крайне активных шоссейных прострелах CLS потребляет около 10-11,5 литра на 100 км пути. При 80-литровом баке это дарит очень хорошую автономность хода. В реальность происходящего возвращает дорожный трафик и… отечественные дороги. К сожалению, на нашем автомобиле не оказалось фирменного активного «круиза» Distronic Plus, так что отвлекаться на торможение перед фурами приходилось чуть ли не чаще, чем разгоняться.
Удивительно, но с ростом скорости Mercedes-Benz перестал радовать и убаюкивающим комфортом. На разбитых участках передняя подвеска отчетливо потряхивает передних седоков, а амортизаторы нет-нет да и замыкаются на отбой, сопровождая процесс приглушенным ударом. Правда, есть подозрения, что это особенности конкретно нашей уже «подуставшей» машины – после теста она должна отправиться на плановое ТО и затем на продажу. А вот пассажирам второго ряда в CLS Shooting Brake куда комфортнее. Дело в том, что задняя подвеска у универсала на пневмоэлементах, которые не только уберегают седоков от изъянов асфальта, но и вне зависимости от загрузки багажника сохраняют неизменным клиренс Мерседеса.
А вот для чего Mercedes-Benz CLS Shooting Brake точно не подходит, так это для активной езды. Не потому, что он не может, – в критических ситуациях Мерседес держится за дорогу до последнего, почти без кренов заходя в крутейшие виражи и непоколебимо удерживаясь на траектории. Только удовольствия от этого – никакого.
На любой скорости и в любом режиме руль Мерседеса всегда мягок и несколько вальяжен, а комфорт остаётся главнейшим приоритетом. CLS настолько оберегает водителя от внешних воздействий, что драйверский азарт гасится в зародыше. Ты – респектабельный владелец Мерседеса, а не уличный гонщик-задира. Поезжай, как подобает!
Что в итоге? Все достоинства этого невероятного и во многом недооцененного автомобиля разбиваются о стереотипы, причем даже в среде обеспеченных покупателей. CLS Shooting Brake находится в том же ценовом диапазоне, что и внедорожники M-class и GL-class. А в нашей стране чем Мерседес больше и чернее, тем лучше! Наверное, назло им и существует Shoonig Brake, своим появлением мгновенно оттеняющий всю остальную массу транспортного потока! Находящаяся вне рамок, вне классов, вне форматов магически привлекательная машина сразу же превращает своего владельца даже не в эстета – коллекционера красоты! Эпатажного бунтаря, пошедшего против общепринятых норм потребления и ставшего королем дорог, вслед которому оборачиваются все остальные …
| Габариты (Д х Ш х В), мм | 4 956 × 1 881 × 1 416 |
| Снаряженная масса, кг | 1 830 |
| Клиренс, мм | 135 |
| Объем багажника, л | 550 / 1 550 |
| Объем топливного бака, л | 80 |
| Двигатель | бензиновый, 3.5 л, 306 л.с. |
| Коробка передач | автоматическая (7-ст.) |
| Привод | задний |
| Разгон 0-100 км/ч, с. | 6,1 |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 7,4 |
Читайте также:
Find Mercedes-Benz CLS 63 AMG shooting brake for sale
Перейти к содержаниюВ данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.
Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленностиРезультаты поиска
Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленностиРезультаты поиска
Основные данные и месторасп.
Цена (€)от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €
СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km
Пробегот2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km
Мощностьл.с.кВт
Коробка передачКоличество сиденийЛакокрасочное покрытие
Экологичность
Подробности предложения
Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 23, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«mediumclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [47], «model» : [18814], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }1/24
€ 39.500,-
- 84.000 км
- 06/2013
- 386 кВт (525 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Автомат
- Бензин
- 10,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 235 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/15
€ 45.900,-
- 75.500 км
- 07/2013
- 386 кВт (525 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- gearing
- Бензин
- 9,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 235 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/13
€ 38.250,-
- 98.500 км
- 10/2012
- 386 кВт (525 л.с.)
- Подержанный
- 3 владельцев
- Автомат
- Бензин
- 10,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 235 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/14
€ 39.750,-
- 99.050 км
- 07/2012
- 386 кВт (525 л.с.)
- Подержанный
- 3 владельцев
- Автомат
- Бензин
- 10,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 235 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/13
€ 39.900,-
- 98.000 км
- 07/2012
- 386 кВт (525 л.с.)
- Подержанный
- 3 владельцев
- Автомат
- Бензин
- 10,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 235 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/15
€ 39.990,-
- 177.950 км
- 12/2013
- 430 кВт (585 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Автомат
- Бензин
- 10,6 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 248 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/15
€ 42.999,-
- 91.000 км
- 04/2013
- 386 кВт (525 л.с.)
- Подержанный
- 2 владельцев
- Автомат
- Бензин
- 10,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 235 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/6
€ 43.000,-
- 133.400 км
- 11/2012
- 410 кВт (557 л.с.)
- Подержанный
- 2 владельцев
- Автомат
- Бензин
- 10,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 235 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/8
€ 45.000,-
- 63.500 км
- 11/2014
- 410 кВт (557 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Автомат
- Бензин
- 10,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 235 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/15
€ 48.990,-
- 79.800 км
- 06/2015
- 430 кВт (585 л.с.)
- Подержанный
- 1 владелец
- Автомат
- Бензин
- 10,6 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 251 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/15
€ 54.900,-
- 104.000 км
- 08/2015
- 410 кВт (557 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Автомат
- Бензин
- 10,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- — (г/км)
1/15
€ 56.490,-
- 30.000 км
- 06/2014
- 410 кВт (557 л.с.)
- Подержанный
- 2 владельцев
- Автомат
- Бензин
- 10,6 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 247 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
1/15
€ 69.980,-
- 49.850 км
- 03/2016
- 430 кВт (585 л.с.)
- Подержанный
- — (Кол. владельцев)
- Автомат
- Бензин
- 10,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
- 251 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?
Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»
Nein Ja, gerne
Тест-драйв Mercedes CLS Shooting Brake
Компания Mercedes-Benz презентовала пятидверное купе CLS Shooting Brake. Это красивый универсальный автомобиль с мощностью спорткара. Впечатлениями после тест-драйва новой модели делится корреспондент «Газеты.Ru».
«Это купе», — утверждают немцы. Но позвольте, сколько дверей у этой машины? Разве не четыре? Все правильно: именно четыре. Значит, седан? «Нет, купе» — таков ответ, и спорить бесполезно. За восемь лет с момента дебюта первого Mercedes CLS истинно немецкое упрямство создателей машины, похоже, утомило самых заядлых спорщиков, и автомобильный мир согласился: ну так и быть — купе. Теперь, похоже, споры разгорятся вновь: компания презентовала новую версию CLS Shooting Brake с пятью дверьми. Универсал? А вот и нет! Что же тогда? Правильно: купе.
Когда из компании Mercedes-Benz зовут протестировать новую модель в Тоскану, отказаться сложно, даже несмотря на ранний вылет, обещающий бессонную ночь. Тем более что от CLS Shooting Brake справедливо ожидать удовольствия за рулем. Но первое, что понимаешь при взгляде на автомобиль, – он красив.
Благородные линии, немного тяжеловесный капот, намекающий на скрытую мощь, широкие колесные арки и ниспадающая крыша, придающая силуэту легкость.
Не зря новое поколение «многодверного купе» впервые показали публике именно в качестве концепта Shooting Brake – автомобиль, похоже, изначально создавался именно в таком виде, а уже позже был переделан в четырехдверный вариант.
Вообще учить Mercedes-Benz тому, как правильно делать машины, – занятие неблагодарное. Компания, которая началась с изобретений автомобиля Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем, лучше всех нас знает, что такое купе, а что – универсал. Остается лишь констатировать, что несмотря на свою спортивную форму CLS Shooting Brake оказался универсальным автомобилем: двум пассажирам на задних сиденьях будет весьма просторно, а в багажнике разместится немало поклажи – при сложенных задних креслах туда влезает до 100 коробок с вином из региона Кьянти, подсказывают представители автоконцерна. В качестве опции клиентам предложат отделать пол багажника деревом, имитирующим палубу дорогой яхты.
Что чувствует водитель? Заботу. За рулем не вольготно, скорее плотно. Но все на месте, все под рукой.
Материалам отделки могут позавидовать иные представительские седаны от конкурирующих автопроизводителей. Единственное, что не позволяет сравнивать салон CLS с флагманским S-классом, – простенькие пластиковые кнопки регулировки сидений, расположенные, по традиции, на дверях автомобиля.
К чему придется привыкать, так это к расположению боковых зеркал: они сдвинуты назад, ближе к водителю, но в итоге приходится вертеть головой, чтобы что-нибудь в них разглядеть. В остальном проблем с обзорностью не возникает. Разместившись в плотном, но комфортном кресле, можно трогаться – рычаг АКПП, как обычно, размещен на рулевой колонке.
Под капотом флагманской версии CLS 500 – новая турбовосьмерка объемом 4,6 л и мощностью 408 л. с. По характеру она напоминает… прежний «пятисотый» атмосферный мотор V8 объемом 5,5 л. Прибавка в 20 л. с., конечно, чувствуется, расход топлива у турбомотора ниже, но ощущения те же: уверенный разгон на любой передаче, обеспечиваемый широкой «полкой» крутящего момента. Если комфорт в управлении тягой для вас стоит на первом месте, то выбирайте именно эту версию.
Ощущения от вождения можно описать одним словом – уверенность. Машина, несмотря на свой вес и габариты, очень точно вписывается в повороты, позволяя без опаски делать это на высокой скорости. Не самая высокая информативность рулевого управления воспринимается как должное.
Mercedes словно говорит тебе: не беспокойся, я сам все сделаю правильно.
Впрочем, это купе – из разряда Gran Turismo. Оно создано для комфортных и быстрых путешествий, но не для рекордов на гоночном треке. Так что сильно спешить, ехать на грани, в CLS Shooting Brake не хочется. А хочется просто катиться в свое удовольствие, доверившись прекрасно настроенному шасси.
Тем, кому нужно больше адреналина, предназначен CLS 63 AMG. Если вы думаете, что это всего лишь топ-версия обычной машины, то вы не правы. Изменения совсем не ограничиваются мощным 525-сильным мотором. Здесь другой салон, в котором нет места дереву, зато карбон встречается в изобилии. Рычаг АКПП расположен на привычном месте между сиденьями, сами кресла жестче и строже. Подвеска больше не сглаживает неровности – при проезде лежачих полицейских скорость лучше сбросить. Зато на ровном асфальте вам обеспечены ураганный разгон, цепкие тормоза и выверенное поведение на пределе сцепных свойств шин.
Есть версии и попроще. Бензинового CLS 350 с 306-сильным V6 в Тоскане не было, зато удалось прокатиться на дизеле мощностью 265 л. с. Если бы не шильдик на пятой двери, о пристрастии мотора к солярке можно было бы и забыть: мотор не выдает себя ни звуком, ни вибрациями. Зато радует уверенным разгоном и разумным потреблением топлива.
В России Mercedes CLS Shooting Brake приедет в феврале следующего года, цены объявят незадолго до старта продаж. Станут ли это купе покупать ценители практичности? Вряд ли – для них существуют кроссоверы с трехлучевой звездой на капоте. Зато ценителям эстетики эта машина может приглянуться.
Модификации Mercedes CLS-class Shooting Brake
Технические характеристики Mercedes CLS-class Shooting Brake
| Модельный год | 2014 |
| Тип кузова | Универсал |
| Длина, мм | 4953 |
| Ширина, мм | 1881 |
| Высота, мм | 1419 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 4 |
| Объем багажника, л | 590-1550 |
| Страна сборки | Германия |
Модификации Mercedes CLS-class Shooting Brake
Mercedes CLS 250 d 4MATIC AT Shooting Brake
| Максимальная скорость, км/ч | 229 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.1 |
| Двигатель | Дизельный c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2143 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 204/3800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 500/1600-1800 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Mercedes CLS 350 d 4MATIC AT Shooting Brake
| Максимальная скорость, км/ч | 240 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.8 |
| Двигатель | Дизельный c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2987 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 249/3600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 620/1600-2400 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Mercedes CLS 400 4MATIC AT Shooting Brake
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.4 |
| Двигатель | Бензиновый c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 3498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 333/5250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 480/1200-4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Mercedes CLS 500 4MATIC AT Shooting Brake
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.9 |
| Двигатель | Бензиновый c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 4663 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 408/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 600/1600-4750 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Mercedes CLS 63 AMG 4MATIC Shooting Brake
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 3.8 |
| Двигатель | Бензиновый c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 5461 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 558/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 720/1750-5250 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Mercedes CLS 63 AMG S 4MATIC Shooting Brake
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 3.7 |
| Двигатель | Бензиновый c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 5461 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 585/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 800/1750-5000 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.6 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Mercedes CLS-class Shooting Brake по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes CLS-class Shooting Brake
На этот автомобиль пока нет отзывов
Обои рабочего стола Mercedes CLS-class Shooting Brake
1024×768
1280×1024
Обои Mercedes CLS-class Shooting Brake
Mercedes CLS-class Shooting Brake / Мерседес СLS-класс Универсал
Mercedes CLS-class Shooting Brake — эксклюзивная модель в линейке компании, представленная в 2012 году на Женевском моторшоу. Этот имидж-кар построен на 4-дверном купе CLS-класс и представляет собой спортивный универсал с плавными линиями купе. Mercedes CLS-class Shooting Brake идеально сочетает в себе несколько важнейших качеств современного автомобиля: спорт, комфорт, безопасность, статус. Изысканный дизайн делает Mercedes CLS-class Shooting Brake очень эксклюзивным и узнаваемым. Широкий набор опций, сочетающих в себе самые современные технологии, не стал исключением для CLS-class универсал. В этом автомобиле все реализовано в лучших традициях штутгартских инженеров.
Подвеска нового CLS-class Shooting Brake настроена для получения максимального комфорта и удовольствия от вождения. Опционально автомобиль снабжается полуактивной пневматической подвеской Airmatic DC, которая делает его спортивным и комфортабельным одновременно. Линейка силовых агрегатов Mercedes CLS-class Shooting Brake насчитывает несколько дизельных и бензиновых вариантов. Наиболее «заряженной» в линейке является модификация CLS 63 AMG S 4MATIC с 585-сильным бензиновым двигателем. В качестве трансмиссии используется 7-ступенчатая автоматическая КПП G-TRONIC. В 2014 году дебютировала рестайлинговая версия CLS-class.
Следующий Mercedes CLS появится в 2018 году, однако без версии Шутинг брейк (Shooting Brake) [Фотогалерея]
Следуй:
Поделись:
Mercedes-Benz CLS-класса, это автомобиль, который практически создал свою собственную нишу. Однако он встал перед лицом кризиса идентичности и еще более жесткой конкуренции со стороны своих немецких премиум конкурентов. После промежуточного фейслифта 2014 года, текущая модель уже подходит к концу своего жизненного цикла и будет заменена полностью новой в 2018 году.
К сожалению, не все его поклонники будут удовлетворены заменой, так как по всей вероятности, красивая и маневренная модель, универсал CLS Shooting Brake (спортивный скоростной универсал), будет исключена из линейки 2018 года, сообщает журнал CAR Magazine.
В том, что следующий CLS дебютирует в 2018 году нет ничего неожиданного, учитывая то, что эта версия всегда выходит после Е-класса, на базе которого она и делается. Новая Modular Rear Architecture (модульная заднеприводнаая архитектура) поможет сбросить еще пари килограммов и увеличить динамизм модели.
Однако почему Shooting Brake не получит продолжения? В конце концов это единственная модель в сегменте. Судя по инсайдерским источникам, наблюдается «явная потеря интереса» в Северной Америке и Китае.
Вместе с этим, как отмечает британский автожурнал, больше нет развивающихся рынков, и немецкие компании, которые оккупировали практически все возможные ниши теперь направляют свои инвестиции в растущие сегменты, где это имеет смысл… как внедорожники и кроссоверы.
Чтобы быть до конца честными, CLS Shooting Brake никогда не был особенно практичным, несмотря на то, что это универсал. Конечно он выглядит лучше, чем универсал Е-класс Touring, однако его дверь багажного отсека открывается не сильно. Интересно, что Mercedes никогда не делал дела наполовину, и поэтому, они также представили еще меньший, CLA Shooting Brake, подтверждая свою тогдашнюю приверженность к ним.
На чем же фокусируется Mercedes?
Итак, всем уже очевидно почти удвоение интереса к компактным автомобилям, которые люди привыкли считать «поддельными» люксовыми автомобилями. Теперь компания инвестирует в создание А-класса и других моделей этого семейства, наиболее быстро и динамично развивающегося сегмента в индустрии.
Однако кроме плохих новостей есть и хорошие. Стандартная версия CLS будет одной из наиболее привлекательных четырехдверных моделей в продаже. Кроме того, она получит увеличенный багажник, так как оба ее конкурента, Porsche Panamera и Audi A7, также сконцентрировались на увеличении практичности.
Фотогалерея: универсал Mercedes CLS Shooting Brake 2014
Mercedes CLS Shooting Brake 63 AMG
Основные характеристики
Движение
Двигатель
Двигатель
Производительность
Шасси
Трансмиссия
Безопасность
Интерьер
Экстерьер
Масса
Багажник
Размеры (снаружи)
Размеры (снаружи)
Комфорт
Обслуживание и гарантия
Mercedes CLS Shooting Brake (2015) обзор долгосрочных испытаний
► Тестирование CLS Estate прошло почти год.
► Взгляд назад на взлеты и падения
► Слишком непрактично или торжество стиля над космосом?
Месяц 9: окончание долгосрочных испытаний Mercedes-Benz CLS Shooting Brake
Самые приятные впечатления от дорожных испытаний — это те, когда вы действительно понимаете, почему человек купил эту машину. Вы неожиданно обнаруживаете, что занимаетесь чужим ботинком, получая косвенное удовольствие, скажем, от дружелюбного отношения к детским креслам (когда у вас нет детей) или от способности к бездорожью (когда вы даже не пытаетесь пересечь выбоину).Но самые лучшие испытания — это те, на которых вы бы с радостью, решительно — а может быть, даже сразу — купили бы автомобиль для себя. Когда ваша работа связана с вождением всех типов автомобилей, такое случается редко; но это случилось со мной с CLS Shooting Brake.
К сожалению, как лучшая литература рождается из боли и страданий, так и самые увлекательные дорожные испытания — это тесты автомобилей с длинным списком проблем и недостатков — но я решительно справляюсь со своей задачей здесь. Итак, что бы ни было противоположностью недостатков (желаний? Долгих стремлений?), Позвольте мне вместо этого дать вам длинный список.
CLS обладает всеми преимуществами универсала без среднего класса садового центра, его несомненная полезность (1550 литров багажного отделения, сложенные сиденья) компенсируется задними бедрами, настолько сексуальными, что они заставят покраснеть купе. Ранние опасения по поводу скомпрометированного пространства для головы на задних сиденьях (линия крыши сужается, как у нового медиацентра в Lords) и отсутствия плечевого пространства спереди (он выглядит узким из-за своего стиля, но на самом деле на 30 мм шире, чем у E-класса), были необоснованными. Фарфоровая кожа и отделка черным рояльным лаком дополняют интерьер салона, настолько шикарный, что вы ожидаете найти его наверху лестницы на 747-м.
Управляющая часть оценена красиво — настроена не для оглушения, а для дополнения. 3,0-литровый турбодизельный двигатель V6, возможно, не самый приятный блок на блоке, будучи скромно наделенным мощностью (261 л.с.) и довольно громоздкой, чтобы сойти с конвейера, но после движения его крутящий момент в 457 фунт-футов течет, как река во время наводнения. . Талантливое рулевое управление, маневренное шасси с задним приводом и семиступенчатая автоматическая коробка передач, которая понимает краткость, гель, как полузащита Барселоны, с аналогичными результатами. Это Лионель Месси среди круизных лайнеров.
Надо сказать, что поездка потребовала серьезного внимания от нашего Бена Барри, когда он поменял CLS на свой RS6 Avant (« Он бьет вас, как молоток, а вы — крот », — сказал он) , но она мне очень понравилась, особенно после того, как зимняя резина была запакована. Бен также сказал о том, что нос тянется в крутые повороты, и он прав, но в целом CLS — это не машина, которая подстрекает к бунту. И будь то в его руке или в моей, он никогда не чувствует никаких проблем.
Мы, вероятно, могли бы обсудить достижение 38,4 миль на галлон в конце 9021 мили. Хорошо или плохо? Я бы сказал, довольно впечатляюще, учитывая, что за шиворот CLS обычно хватали на первой-четвертой передачах, а официальное значение 47,1 миль на галлон достаточно близко, чтобы быть почти в пределах диапазона DRS. Кто-то более терпеливый или менее опоздавший на работу, несомненно, мог бы подняться до 40-х годов. Мы потратили 1320,40 фунтов стерлингов на дизельное топливо, но посетили насосы только 19 раз, отчасти из-за большого 59-литрового бака.
Еще одна вещь, которую довольно часто не происходит с машинами для длительных испытаний, — это то, что мы получаем правильную спецификацию, но на этот раз мы это сделали.Мы правильно подняли нос на меньшем 2,1-литровом четырехцилиндровом дизельном топливе на тот случай, если нам понадобится в какой-то момент снять кожицу с рисового пудинга, и столь же правильно пренебрегли мощным CLS63 AMG, машиной, настолько глупой, что я боялся. мои шесть мешков садового мусора могут прибыть в совет на наносекунду раньше меня. Что касается ассортимента, то мы находимся в приятном месте — еще более сладко благодаря 2605 фунтов стерлингов дополнительных услуг, включая 715 фунтов стерлингов Memory Package и 650 фунтов стерлингов с объемным звуком Harman Kardon hi-fi. Кроме того, в качестве бонуса Брюси я попробовал модернизированный CLS с двумя дополнительными шестеренками, неуклюжей схемой освещения и более дорогой ценой на 5 фунтов стерлингов, и не чувствовал себя пользователем iPhone 5, у которого осталось 18 месяцев до конца контракта.Тем не менее, новый автомобиль получил информационный телеканал с большим экраном вместо экрана моего iPhone.
Краткое упоминание о двух проблемах: рулевой механизм переключения передач принадлежит либо Pontiac 1970-х годов, либо находится в музее, а радио DAB — это возвращение для любого, кто достаточно взрослый, чтобы вспомнить неправильную рутину микрофона Нормана Коллиера.
Иногда неудобно хвалить машину. В конце концов, Mercedes одолжил мне CLS, и циники убедятся, что я в кармане Merc и что я получу бесплатный CLS в обмен на добрые слова.Мерседес никогда бы этого не сделал. Но чем я могу помочь, если у них есть мой номер?
Грэг Фонтан
Месяц 8, вождение Mercedes CLS Shooting Brake: не лучше ли нам использовать обновленную модель?
Наша CLS не последняя модель. В наши дни автомобили модернизируются чаще, чем Zsa Zsa Gabor, а CLS получил свою лепту только через несколько месяцев после того, как мы получили доставку. Впрочем, это было логично — CLS базируется на E-классе, который в прошлом году сильно повозился.Так что CLS тоже понадобился новый комплект. Что мне не хватает из-за того, что я отстал на поколение?
Два винтика в коробке авто, для начала — у моей машины семь скоростей, у новой девять, в основном из-за того, что 46 миль на галлон превращаются в 47,1 миль на галлон. Затем есть новая передняя часть, которая еще более агрессивная и менее пышная, с толстой решеткой радиатора, воздухозаборниками, которые можно использовать как ведра, и стандартными светодиодами, которые излучают «приветливый» синий свет, когда автомобиль отпирается. Я могу жить без них — CLS никогда не заставляет меня чувствовать себя нежеланным.
Внутри они добавили потрясающий «отдельно стоящий» 8-дюймовый телеканал посередине приборной панели, где сейчас находится мой экран размером с циферблат, но по необъяснимым причинам не добавили шикарный тачпад C-класса, оставив мой поворотный Comand. контроллер по-прежнему единственная игра в городе. И сдвиг колонны остается, теперь он выглядит более скрипучим, чем входная дверь Молота Дома Ужаса.
Значит, не о чем сожалеть, кроме повреждения остаточной стоимости.
Грэг Фонтан
Месяц 7 эксплуатации Mercedes CLS Shooting Brake: хороший ли это универсал и другие практические вопросы о размере багажника
Как недавно внесенный член Клуба владельцев беседок, я теперь официально нуждаюсь в «стрелковом тормозе» CLS Shooting Brake.А так как никогда не упаковывают беседку, не упаковывая слишком много вещей, чтобы положить в нее, перчатка полезности прочно заложена. Может ли CLS смешивать его с крупными конкурентами по недвижимости?
Судя по его обтекаемому внешнему виду, вы сразу можете себе представить, что нет. Вырез его задней стойки настолько резкий, что кажется, будто задняя часть медленно тает на дороге, когда автомобиль проносится мимо, а его линии формируются в реальном времени потоком воздуха. Приятно смотреть, но определенно анафема для любого стоящего наряд для доставки беседки.
Однако суммы рассказывают странную историю. Как только вы потянете за рычаги, спрятанные внутри задней двери, чтобы сдвинуть задние сиденья, багажник CLS расширится, как газ в вакууме, до целых 1550 литров. Перспектива? Аналогично сплющенный седло C-класса Estate или 3-й серии Touring вмещает 1500 литров, что означает, что я могу нести ровно на один бочонок пива больше, чем мой сосед с C-классом (что кажется хорошей идеей, если подумать) . Если бы он перешел на универсал Е-класса, конечно, он был бы на сумму около беседки и хвастался бы на званых обедах своим похожим на навес 1950-литровым трюмом.Но с другой стороны его машина будет напоминать упомянутый сарай.
Другие автомобили с большим потенциалом для переноски беседок включают Jaguar XF Sportbrake (1675 литров), BMW 5-й серии Touring (1670), A6 Avant (1680) и просто массивный Skoda Superb Estate (1865). К числу тех, у кого меньше, относятся Citroën C5 Tourer (1462) и Honda Accord Tourer с объемом двигателя 1183 литра. Но ничто из вышеперечисленного не выглядит даже отдаленно стильно, признанная цена готовности к перевозке оплачивается из-за недостатка одежды. CLS не будет играть в эту игру. Более того, его легкая деликатность на дороге, неплохое рулевое управление и отзывчивость 3.0-литровый турбодизель делает управление автомобилем приятным даже в гневе, даже когда он полностью закрыт. Ни одна машина в приведенном выше списке не могла бы сделать это лучше или с чем-то похожим на визуальный размах.
Грэг Фонтан
Шестой месяц эксплуатации Mercedes CLS Shooting Brake: вопросы надежности и звездного пробега
Салуны Old Merc никогда не умирают, они просто становятся албанскими такси. Мне напомнили, почему, когда я недавно поехал на такси в Тиране (ладно, это был Хоккенхайм, но принцип остается в силе) и оказался в классе E начала 90-х с 300 000 км (190 000 миль) на часах.Он казался твердым, как скала, без скрипа или дребезжания, а кожа, хоть и была гладкой, но все же была безупречной. Может ли наш CLS почувствовать себя таким, как 300 000 кликов в будущем? Думаю, да, и более того, мне пришло в голову, что после всего лишь 7000 миль он уже немного похож на старую машину. И вы знаете, что? Я люблю это за это.
Кожа потеряла блеск в выставочном зале и стала казаться восхитительно обжитой, этот причудливый переключатель колонок (который уже казался пережитком прошлого) теперь кажется более домашним, а слегка сельскохозяйственный дизельный V6 стал привычным. барабанить.Как только полировка исчезнет, этот Merc навсегда останется прежним. Только одна проблема: осмелюсь сказать, что к тому времени, когда мы 25 раз проедем эквивалент Нью-Йорка и обратно, онлайн-интерфейс Comand станет таким же современным, как заводной граммофон. Инженерия — это постоянно, но технология — временная.
Грэг Фонтан
Месяц 5 эксплуатации Mercedes CLS Shooting Brake: Бен Барри меняет свой RS6 на универсал Merc
Я немного разочарован показателем миль на галлон в журнале CAR Audi RS6 Estate.Да, я знаю, это универсал 1935 кг с пистолетом мощностью 552 л.с., но возможность переключения из режима V8 в режим с четырьмя цилиндрами вместе с технологией остановки / запуска помогает ему потреблять 28,8 миль на галлон. Обычно RS6 делает несколько школьных пробежек на две мили каждую неделю или проводит время на автомагистралях со скоростью 70-85 миль в час. После двухчасового пробега на автомагистрали топливный компьютер часто сообщает мне, что я очень близко подошел к заявленной цифре. Тем не менее, когда я подсчитываю, я не могу лучше 21 миль на галлон, что немного хуже, чем у моего старого M5. И я никогда не приближался к скорости 175 миль в час на RS6 и никогда не мог ездить с горящими задними колесами.
Таким образом, мы тепло приветствовали возможность позаимствовать у Грега CLS350 CDI. Он цитирует 47 миль на галлон, и CAR имеет средние и высокие 30-е годы. Я подсчитал, что это сэкономит мне более 1000 фунтов стерлингов каждые 10 000 миль.
Благодаря своему отличительному стилю и легкосплавным дискам AMG, CLS, безусловно, хорошо поработал, заняв центральное место, когда RS6 покинул центр внимания. Внутри он тоже особенный и роскошный. На дороге он усовершенствован, коробка передач плавная, рулевое управление немеет, но хорошо взвешено, а турбодизельный V6 заметно ярче, чем у моего старого Jag XF Sportbrake Diesel S.
Конечно, нельзя ожидать, что CLS CDI будет работать как RS6, иначе модели AMG было бы некуда бежать. И, как и ожидалось, CLS этого не делает; он пашет в узких углах, как семилетний ребенок с дырявыми коленями на местной дискотеке.
Но кого это волнует, правда? Повесьте управляемость, рассортируйте ходовые качества; в конце концов, это роскошный Мерс. Weeeeeeeellllll … CLS не очень хорошо ездит, на самом деле RS6 — на стандартных пневморессорах — гораздо более послушен.Подвеска Merc — стальные пружины спереди, подушки безопасности на сумке — бьет вас, как будто это молоток, а вы — крот, и все это никогда не оседает, как роскошный седан, даже на таких крупных дорогах, как наш близлежащий A1.
Это не невыносимо, но вызывает разочарование, потому что я думаю, что CLS — одно из тех нишевых предложений, которые действительно выполняют свою задачу. Менее квадратный, чем вместительный универсал E, но все же гораздо более практичный и роскошный, чем седан E, это лучшее, что есть в универсале S-класса.Ему просто нужна соответствующая настройка подвески.
Я знаю, что большинство людей не могут просто выбрать между автомобилями стоимостью 56 и 87 тысяч фунтов стерлингов, но мне повезло, и я могу; Я хочу вернуть свой RS6, пожалуйста, даже если я буду беднее более чем на 1 тысячу фунтов стерлингов после 10 000 миль.
Бен Барри
Месяц 4: Mercedes CLS Shooting Brake и надоедливые няни-электронщики
Как человек, ненавидящий системы «помощи водителю», вполне вероятно, что я в конце концов выйду из строя с любым «Мерседесом», которым я езжу.В конце концов, Мерк изобрел искусство думать, что он умнее водителя. Тем не менее, хотя это, вероятно, также хорошо, если я в ближайшее время не встречу в темном переулке парня, который изобрел «помощь при внимании», CLS меня совсем не раздражает. Между тем, при смене полосы движения без указания полосы движения создается ощущение, что у вас есть два одновременных выброса с одной стороны, что и является причиной того, что вы просыпаетесь. Меня больше всего оскорбляет предположение о том, что я спал.
Но, несмотря на бесконечный потенциал таких штуковин, как «ассистент фар», «упреждающая система безопасности» и «адаптивный ассистент дальнего света», чтобы вызвать оскорбление, мне действительно кажется, что машина счастлива предоставить мне это. Может быть, он настолько умен, что чувствует, как я буду сердиться, если он вмешается, и считает, что мое настроение более опасно, чем если бы я действительно заснул за рулем.
К другим новостям, мой расход топлива на галлон снижается примерно до отметки 36, что было уже мрачно еще до того, как я получил награду за июльскую ошибку суждения месяца за то, что одолжил ее Бену Барри.
Грэг Фонтан
Месяц 3 запуска Mercedes CLS Shooting Brake: встречаем CLS63 AMG
Поразмыслив, пробуксовка колеса не должна была стать неожиданностью. С 557 лошадьми, мчащимися к дороге через крошечный проем, обеспечиваемый двумя задними колесами, всегда будет немного арганистой баржи. Однако цифры были нелегкими, когда я выехал на съезд на автостраду А1, направляясь домой в обычном порядке. Если бы я проверил заранее, то понял бы, что у этого CLS63 AMG на смехотворные 292 л.с. больше, чем у моих давних 350 CDI, и — что еще более удивительно, учитывая готовность моего автомобиля крякнуть в среднем диапазоне — на 73 фунта-футов больше крутящего момента.
Итак, да, задняя часть немного поцарапалась и покачивалась, прежде чем раскататься и катапультировать меня к дому, и да, это было одно из моих самых быстрых путешествий. Тем не менее, коэффициент веселья мы можем обсудить.
Заимствование другой модели из того же модельного ряда для сравнения является стандартной процедурой для наших автомобилей, но в данном случае имелась повестка дня: Mercedes хотел заменить наши зимние шины комплектом блестящих летних Contis, и (перед определенными читателями и один конкретный редактор начал жаловаться) были глухи к предположению, что мы сделали это сами, как владелец.Пока мы ждали, они предложили попробовать полный AMG в облике CLS Shooting Brake, возможно, в попытке доказать, что часть «AMG» в невероятно длинном названии моей машины служит главным образом для удлинения имени.
Более быстрый CLS (в белом цвете) на 27 055 фунтов дороже, чем наша машина (в черном цвете) — деньги, которые, возможно, можно было бы более разумно потратить на Golf GTI Марка Уолтона. Или залог за дом. В белом автомобиле наш шестицилиндровый дизель заменен на 5,5-литровый V8, который звучит должным образом и ускоряет горизонт быстрее, чем приличный бинокль, но общий эффект для меня теряется.Этому автомобилю не хватает тактильной чувствительности, как у нашего CLS, поэтому резкость бейсбольной биты превыше тщательно продуманной точности в своем списке приоритетов. Обидно, ведь волшебная палочка AMG знает несколько вкусных заклинаний, а здесь просто переборщили с соусом, заглушили аромат тяжелыми приправами.
И, когда вы отказываетесь от A1 в пользу некоторых поворотов, вся эта драма с задним ходом становится слишком большой. Это не восхитительный задний привод в стиле M3, а чертовски тяжелая работа. По сути, если вы хотите почувствовать, как ваши задние шины теряют сцепление с дорогой, вы бы предпочли, чтобы они были не так далеко.До сих пор я думал о Shooting Brake как о большом автомобиле, который едет и управляется как меньший. Хорошая вещь. AMG сделал его более похожим на почти 5-метровую, почти двухтонную, которой он неизбежно является. Не очень хорошая вещь.
Итак, я с радостью остановлюсь на своем турбодизеле, который настолько же непостоянен, насколько и должен быть универсал. Тем не менее, он пропускает пару тактильных открытых ворот, оба из которых белая машина уверенно убирает. Первая — это кнопка стартера; моей машине требуется труд последних десяти лет по вставке и повороту ключей (что это, северокорейский ГУЛАГ?), в то время как 63 AMG носит блестящую, легкосплавную кнопку стартера, которую нельзя пропустить.Второй — аккуратный центрально расположенный рычаг коробки передач белого автомобиля, заменой которого в моей машине является скрипучий старый подрулевой переключатель справа от рулевого колеса, который часто сбивает меня с толку и заставляет меня подтвердить выбор режима Drive, а не включение дворников.
Тем не менее, новые шины — настоящий гений, они полностью изменили ходовые качества автомобиля, даже если его собственная мать не заметила бы этого. Эффект немного похож на весь телевизионный HD-телевизор — то, что у вас было раньше, казалось прекрасным, но как только вы почувствуете изменение, невозможно представить, что вы живете без него.Зима, конечно, так и не наступила (жаль, я недавно переехал в холмистый город и хотел проверить преимущества зимней резины). Будем надеяться, что глобальное потепление не принесет нам снега в июне — я сижу не на тех шинах.
Грэг Фонтан
Месяц 2 вождения Mercedes CLS Shooting Brake: шаткое радио DAB, в остальном светит
Манчестер Юнайтед 0 Ливерп… оттенхэм 0 Арс… Халл… Эстер Сити… 2 Кардифф… Фул ……… стон Вилла 1 Чел… Раздражает, не правда ли? Но это чудесный мир DAB-радио в CLS Shooting Brake.Прежде чем вы скажете: «Не вините машину, это ерунда — это DAB», позвольте мне указать, что ни одна другая машина, на которой я ездил за последние два месяца, не ведет себя так в том же путешествии. Знак минуса на безупречной записи.
Вместо этого давайте поговорим о безупречной записи. С CLS просто приятно жить. Он выглядит чертовски сексуально, но в нем есть трюк с Доктором Кто. Кожаные кресла кремового цвета создают ощущение лимузина, а черные детали рояля источают прохладу и резкость. А потом вы открываете заднюю дверь (ну, вы нажимаете кнопку, и задняя дверь открывается сама по себе) и находите достаточно логистики для большой рок-группы… или совсем маленькой семьи.
Двигатель (это 3,0-литровый турбодизель V6) — настоящая рабочая лошадка, с достаточным крутящим моментом в среднем диапазоне, чтобы чувствовать себя быстро везде, где вам это нужно, и тот факт, что он даже менее характерен, чем автомобиль F1 (также с турбонаддувом V6), вряд ли блин. Правда, я бы надеялся, что автомобиль со «Sport» и «AMG» в названии произведет больше шума. Но моим соседям это нравится.
Грэг Фонтан
Месяц 1 эксплуатации Mercedes-Benz CLS Shooting Brake: добро пожаловать
Прежде чем вы сможете купить McLaren P1, вы должны немного научиться водить его.Имеет смысл — это сложная машина. Однако перед тем, как купить Shooting Brake CLS, вам нужно научиться объяснять, почему вы его купили. Это тоже имеет смысл и не менее сложно.
Это поместье, не так ли? Нет, это Shooting Brake. Что чем отличается от поместья? Ботинок меньше, но он более стильный. Если он меньше, то будет ли он дешевле, чем, скажем, универсал Е-класса? Нет, это на 15 тысяч фунтов дороже. Что это тогда, спортивное что ли? Не совсем, это шестицилиндровый дизель с автоматической коробкой передач.
Вы поняли. Заранее уточните свою скороговорку. Вы меня поблагодарите.
Лично я считаю, что CLS Shooting Brake восхитительна. Это машина, которая опровергает любое понятие германской рациональности. Это вспышка чистого вдохновения, какого можно ожидать, скажем, от Renault — разница в том, что никто никогда не покупал необычный автомобиль представительского класса у Renault, потому что он был бы немного хламом и обесценивался бы быстрее, чем мороженое на солнце. Люди все же покупают CLS, несмотря на то, что еще в 2004 году, когда был выпущен первый CLS, мы не думали, что они это сделают.Четырехдверное купе? Зачем? Бывший коллега Тим Поллард придумал фразу «coupaloon» в честь CLS (хотя впоследствии мы запретили ее использование из-за того, что она слишком раздражает). Но CLS нужно было новое слово, потому что раньше ничего подобного не было.
ФишкаShooting Brake в основном состоит в следующем: «Если вы думали, что CLS глупый…» В 2012 году, появившись на задней части CLS второго поколения, универсальной версии удалось сохранить стремительность автомобиля-донора, при этом подняв заднюю линию крыши до создать 590 литров багажного отделения (и 1550 при сложенных сиденьях).Универсал Е-класса имеет 695/1950 литров, но при этом он действительно напоминает коробки, которые можно легко складывать внутри. Так что это компромисс.
Наш CLS приводится в движение 3,0-литровым турбодизельным двигателем V6, предлагающим осторожные 261 л.с., но впечатляющие 457 Нм крутящего момента. альтернативный дизель, 2,1-литровая четверка с меньшей мощностью, чем у покупателя Eon после ужасного шторма). Наша машина не такая быстрая (6,6 секунды 0–62 миль в час, 155 миль в час), но она и не сутулится.С водительского места действительно кажется, что происходит небольшое расстройство личности — инь семиступенчатого автомобиля, который не является ни малейшим изящным, встречает янь рулевого управления, которое криминалистически взвешено для удовлетворительного вождения. Хорошо, поездка немного фруктовая, когда поврежденные штормом дороги делают свое дело, но тогда мы пока застряли на зимних шинах. И в целом, водить ооочень спокойно. Я люблю это.
Я слышал бормотание о том, что людям с, кхм, более полной фигурой, могут показаться, что пропорции Shooting Brake немного скованы.В конце концов, у него маленькие дверные проемы, узкая балка и низкие потолки сзади. Ничего подобного! Он удобнее, чем норковый комбинезон (как я слышал).
Вы можете поставить этот CLS в дорогу за 56 025 фунтов стерлингов, но, естественно, мы не поставили его на дорогу, пока не потратили еще 2605 фунтов стерлингов на такие не подлежащие обсуждению вещи, как пакет памяти (715 фунтов стерлингов), объемный звук Harman Kardon. -звук (650 фунтов), камера заднего вида (390 фунтов) и подогрев передних сидений (350 фунтов). Кроме того, (великолепная) фарфоровая кожа и (довольно шикарная) лакированная отделка цвета рояля избавили нас от обезьяны, не задавая никаких вопросов.
Итак, я и CLS, мы в порядке. Я закончил курс «Почему я купил это» и получил низкие оценки. Но я сказал правду: «У этой машины нет рационального оправдания. Так что я должен был это иметь ».
Грэг Фонтан
Mercedes CLS Shooting Brake обзор
Mercedes — король создания ниш из ниоткуда. Он сделал это с четырехдверным купе CLS еще в 2004 году, а теперь CLS Shooting Brake выполняет аналогичный трюк.В число конкурентов входят BMW 5 Series Touring и Jaguar XF Sportbrake, но на самом деле ничего подобного на рынке нет. Под парящим кузовом находится багажник, который больше, чем у Touring 5-й серии, но меньше, чем его дальний родственник, более дешевый универсал E-Class.
Все модели серийно оснащаются дверью багажного отделения с электроприводом, кожаной отделкой и пневматической подвеской, а в качестве опции предлагается отделка пола багажника из вишневого дерева. Выбор дизельных двигателей варьируется от эффективного четырехцилиндрового 250 CDI до шестицилиндрового 350 CD, а также есть бензиновый CLS 400 V6 и неизбежные автомобили AMG V8 с хот-родом.
С плавным, культурным бормотанием мы всегда чувствовали, что 3,0-литровый двигатель был идеальным компаньоном для CLS, а теперь в обновленной модели у него появился достойный напарник — новый 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic. .
Коробка доступна только в 350, так как другие версии CLS имеют семискоростные колеса, несмотря на обновление в середине срока службы. Добавление еще двух передаточных чисел (и более плавного переключения передач) не улучшает ускорение, поскольку двигатель немного расстроен (на 7 л.с.), но этот автомобиль по-прежнему будет конкурировать с хот-хэтчем с его шестью.5 секунд разгон до 100 км / ч.
Другие отзывы
Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей
Наш выбор: CLS 350 CDI Shooting Brake
По сравнению с BMW 6 серии Гран Купе, Купе CLS уделяет больше внимания изысканности и легкости движения, чем динамике вождения, и с Shooting Brake история похожа.
Переверните металлические лопасти, прикрепленные к задней части нового рулевого колеса (идентично тому, что будет использоваться в новом купе Mercedes AMG GT), и CLS станет действительно резким благодаря мгновенному отклику дроссельной заслонки.Неудивительно, что для 1845-килограммового универсала с тяжелым V6 в носовой части модель 350 CDI немного медленнее поворачивает в повороты, чем более дешевый четырехцилиндровый CLS 250, но это небольшая цена за столь совершенный и привлекательный пакет. .
Тем не менее, большую часть времени Shooting Brake с удовольствием бездельничает, оставаясь расслабляющим и веселым крейсером. Подвеска, которая является гибкой на обычных версиях, хотя увеличение жесткости в моделях AMG Line предсказуемо разрушает часть самообладания.Благодаря сверхскользкому кузову и хорошей звукоизоляции в салоне остается тихо.
Если вам нужны низкие эксплуатационные расходы, то модель 250 CDI, несомненно, станет лучшей. С остановкой-пуском, 201 л.с. и, что более важно, 500 Нм крутящего момента, он сочетает в себе живую производительность с превосходными заявками на экономичность и выбросами CO2 в размере 53,3 миль на галлон и 139 г / км соответственно.
350 CDI поднялся на 5,2 миль на галлон до 52,3 миль на галлон, а выбросы CO2 упали на 18 г / км до 142 г / км в последней обновленной модели.
Хотя одного из двух дизелей хватит на длительный срок службы топливного бака, ожидайте, что расходы на техническое обслуживание и страховые взносы будут выше среднего.Его покупка обойдется вам дороже, чем седан CLS, и хотя дополнительное стандартное оборудование включает в себя легко складывающиеся задние сиденья, заднюю пневматическую подвеску и автоматическую заднюю дверь, это все же значительный скачок в цене по сравнению с его четырехдверным кузеном.
С другой стороны, огромная привлекательность Mercedes CLS означает, что остатки конкурентоспособны, поскольку все дизельные версии сохраняют по крайней мере 45 процентов своей стоимости через три года. CLS 400 с его мощным бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом быстрее, чем дизельные версии на бумаге, но с лучшим показателем миль на галлон ниже 40 миль на галлон, это будет сноска в диаграммах продаж CLS в Великобритании.
Если стиль не является приоритетом для вас, вряд ли вы заметите смысл в CLS Shooting Brake — универсал E-класса стоит дешевле и предлагает больше места для багажника. Но если встретиться с ним во плоти, сложно не быть очарованным уникальным силуэтом Shooting Brake. Длинный капот, вытянутая линия крыши и удлиненная графика на боковых окнах придают ему особый вид и делают его больше, чем есть на самом деле. Фактически, он всего на 16 мм длиннее, идентичен по ширине и на 3 мм ниже, чем купе CLS. Интерьер идентичен стандартному CLS — за исключением, конечно же, длинного узкого багажника — который может быть опционально отделан вишневым деревом для идеального стиля.Однако это будет стоить вам около 4000 фунтов стерлингов, а стандартные ковровые покрытия гораздо практичнее. Однако остальная часть интерьера достаточно роскошна, и все модели в стандартной комплектации очень хорошо оборудованы, с кожаной отделкой сидений, Bluetooth и климат-контролем, которые есть на всех моделях. Однако жаль, что адаптивные фары Multibeam LED, которые индивидуально включают и выключают 24 светодиода, чтобы поддерживать дальний свет, не ослепляя других водителей, являются опцией для всего диапазона даже на CLS с высокими техническими характеристиками.
CLS Shooting Brake — пятиместный семейный автомобиль, вмещающий до 1550 литров багажа; с установленными сиденьями багажник больше, чем у Audi A6 Avant или BMW 5 Series Touring.Сочетание стиля с практичностью — вот причина существования Shooting Brake, поэтому под этой огромной изогнутой линией крыши скрывается багажник объемом 590 литров.
Гигантский универсал E-Class с его 1950-литровым грузовым отсеком и более широким пространством на задних сиденьях остается лучшим выбором для покупателей, которые хотят, чтобы семейный автомобиль можно было использовать в качестве съемного фургона, но CLS Shooting Brake — гораздо более желанный вариант. продукт с его заманчивым сочетанием удовлетворенности водителя, пространства и уникального внешнего вида. Это классная игра, и именно в ней Mercedes должен (и делает) преуспевать.
Автоматическая задняя дверь входит в стандартную комплектацию всех моделей, которая распахивается, открывая длинное, но узкое грузовое пространство. Коврик с глубоким ворсом и резиновые полоски входят в стандартную комплектацию пола багажника, но изготовленные на заказ направляющие для хранения, которые укладываются под фальш-пол багажника, могут быть установлены в качестве дополнительной опции — хотя они действительно должны быть стандартными для автомобиля с минимальной ценой. около 50 000 фунтов стерлингов.
Как и следовало ожидать, CLS Shooting Brake поставляется с обычным набором передовых технологий и систем безопасности Mercedes.К ним относятся девять подушек безопасности, помощь при торможении, обнаружение усталости, помощь в мертвых точках, помощь в удержании полосы движения и этот список можно продолжить. Euro NCAP еще не тестировал его, но с таким арсеналом вы можете рассчитывать на полный пятизвездочный рейтинг. В последнее время качество сборки Mercedes значительно улучшилось, поэтому вы можете ожидать, что CLS Shooting Brake будет надежным в течение всего периода владения. Mercedes занял восьмое место в обзоре надежности Driver Power 2012 года, опередив BMW и Audi на шесть и семь мест соответственно.
Mercedes CLS Shooting Brake универсал (2012-2018)
Mercedes CLS Shooting Brake — первый в своем роде автомобиль — четырехдверное купе, скрещенное с универсалом. Хотя он не похож ни на что другое на дороге, его конкурентами являются BMW 5 серии Touring и Jaguar XF Sportbrake.
Созданный на базе седана Mercedes CLS, Shooting Brake добавляет гораздо больший багажник объемом 590 литров, но сохраняет длинную и низкую линию крыши, поэтому он выглядит спортивно, несмотря на внушительное пространство внутри.
Выбор двигателей включает четырех- и шестицилиндровые дизели, а также мощный топовый CLS 63 AMG с 549-сильным 5-цилиндровым двигателем.5-литровый бензиновый V8 с двумя турбинами. Плавный, тихий и легкий в управлении CLS Shooting Brake идеально подходит для покупателя, который заботится о стиле, которому все еще нужно место для всей семьи.
Выбирайте с умом — стоимость варьируется в зависимости от модели.
Выбирайте Mercedes CLS 63 AMG высшего класса, и ваши эксплуатационные расходы резко возрастут. Mercedes утверждает, что 5,5-литровый двигатель V8 вернет экономию топлива около 28 миль на галлон, но на самом деле вы вряд ли сможете хоть немного приблизиться к этому.
Однако две дизельные модели намного более эффективны, особенно четырехцилиндровый Mercedes CLS 220 BlueTEC, который был добавлен в ассортимент в 2014 году и может вернуть 56.5 миль на галлон при выбросе 132 г / км CO2. Более быстрая версия CLS 350 BlueTEC также не сильно отстает, с экономичностью и выбросами чуть более 50 миль на галлон и 142 г / км соответственно.
Расходы на обслуживание разумные, и с фиксированными ценами на такие работы, как замена тормозных колодок, вы будете знать, где вы стоите, если что-то нуждается в замене.
Отлично подходит для преодоления больших расстояний и извилистых дорог.
Первое, на что следует обратить внимание, это то, что Mercedes CLS Shooting Brake по ощущениям практически идентичен стандартному седану CLS, несмотря на то, что он весит примерно на 15 кг больше.Рулевое управление легкое, но быстро реагирует на повороты, и, хотя кузов немного катится в поворотах, общий баланс автомобиля отличный.
Дизельная модель CLS 220 BlueTEC достаточно быстра и практически бесшумна как на шоссе, так и в городе. Однако на полном газу это может звучать грубо, и шестицилиндровый Mercedes CLS 350 BlueTEC в этом отношении намного лучше.
Семиступенчатая автоматическая коробка передач иногда может медленно реагировать, но это подытоживает характер CLS Shooting Brake — непринужденный автомобиль, которым легко управлять.Также есть девятиступенчатая автоматическая коробка передач 9G-Tronic, но она доступна только на CLS 350 BlueTEC.
Комфортный, тихий и легкий — CLS — это расслабляющий способ путешествовать
В отличие от BMW, которые делают упор на спортивную управляемость, модели Mercedes, как правило, немного более расслабляющие при вождении, и это, безусловно, так. Закажите опциональную переднюю пневмоподвеску, и вы получите два режима — Спорт и Комфорт, — оба из которых отлично защищают вас от ударов.
Шум дороги, ветра и двигателя также хорошо подавляется, позволяя вам безмятежно добираться до места назначения.С подвеской в самом мягком режиме даже в высокопроизводительной версии AMG внутри комфортно и тихо — при условии, что вы осторожно используете дроссельную заслонку.
Не такой просторный, как некоторые универсалы, но удивительно большой внутри
Нечасто автомобиль предлагает такое равномерное сочетание стиля и практичности. Но сделав CLS длиннее на 16 мм и растянув крышу до задней части, Mercedes создал багажник CLS Shooting Brake объемом 590 литров, который расширяется до 1550 литров при сложенном вперед трехместном заднем сиденье.Складывать сиденья очень просто — достаточно потянуть за ручку, установленную в багажнике, и они отскочат вперед.
Высота в задней части салона немного улучшена по сравнению с седаном, но не так просторна, как в универсале Mercedes E-Class, который меньше внимания уделяет стилю. За дополнительные 4030 фунтов стерлингов пол багажника может быть отделан настилом из вишневого дерева, который выглядит фантастически, но требует осторожного обращения, чтобы предотвратить появление царапин.
Хорошо построенный и красиво спроектированный — автомобиль, на который можно положиться
CLS стоит более 50 000 фунтов стерлингов, поэтому он прекрасно спроектирован и собран.Вся внутренняя отделка имеет прочный вид и должна хорошо противостоять суровым условиям семейной жизни.
Седан Mercedes CLS имеет хорошую репутацию надежного автомобиля, поэтому, учитывая механическое сходство, нет никаких оснований полагать, что Shooting Brake будет чем-то другим.
Установлено огромное количество систем безопасности, предназначенных для предотвращения несчастных случаев. К ним относятся функция автоматического торможения, предупреждение о выезде с полосы движения и обнаружение слепых зон — хотя ни одна модель CLS не была подвергнута независимым краш-тестам Euro NCAP.
Стоит больше, чем седан CLS, но вы получаете больше за свои деньги
Трудно назвать автомобиль, который начинается с такой высокой цены, «хорошим соотношением цены и качества», но если сравнить его со стандартным CLS, Стрельба Тормоз начинает ощущаться.
Разница в цене между обычным автомобилем и Shooting Brake составляет около 1500 фунтов стерлингов для дизельных моделей, в то время как CLS 63 AMG Shooting Brake стоит только примерно на 500 фунтов стерлингов больше, чем его эквивалент для седана.
Дополнительное оборудование седана включает в себя легко складывающиеся задние сиденья, заднюю пневмоподвеску и автоматическую заднюю дверь, хотя стоимость опций может возрасти.Комплект AMG Sport (который добавляет спортивную подвеску, полностью светодиодные фары, 19-дюймовые легкосплавные диски и обвес AMG) стоит около 3000 фунтов стерлингов.
BBC — Автомобили — Mercedes CLS Shooting Brake, роскошь у фургона
Под ливнем радужные мотоциклы Honda Super Four, свободно фалангирующие вокруг Mercedes-Benz CLS 350 Shooting Brake, сливаются воедино, пока фургон проезжает через то, что осталось от Китайского квартала. Гонщики бросают передачи и массово устремляются вперед, чтобы добраться до места назначения, или отрываются, чтобы укрыться под навесом торгового дома, оставляя серый фургон «Мерседес» на мгновение в покое.
CLS представляет собой красивого, хотя и не совсем практичного партнера для преодоления неистовых улиц Лайон-Сити — одного из экспортных рынков автомобилей. (Mercedes не отправляет Shooting Brake в США.) Возможно, больше не будет трехконечной звезды, через которую можно было бы видеть на передней кромке капота, но ее присутствуют в избытке. Здесь в профиль подчеркивается изящный выступ на сужающейся задней части аналога седана Shooting Brake, CLS «четырехдверное купе». В сочетании с рельефными мускулами на ягодицах у прохожего создается впечатление, что машина постоянно ускоряется, а масса уносится от огромной звезды на решетке радиатора к выхлопным трубам.
Драгоценное немногое больше похоже на Shooting Brake, что дает ему то, что считается привилегированным обращением на дорогах Сингапура. Байкеры отрываются от фракции, чтобы увидеть всю машину. Такси дают ему половину изящества бокового зеркала.
Внутри Mercedes приложили свои обычные, сдержанные усилия. В полумрак включаются автоматические фары, и маленькие твитеры Bang & Olufsen в основании лобового стекла тоже просыпаются, выглядя как изящно освещенные акустические лампы Фаберже в форме песочных часов.Это приятный штрих — поднятие кабины, которой в остальном не хватает драматичности недавних усилий коллег по Benz из Jaguar и Audi.
С практической точки зрения Shooting Brake имеет багажник объемом 21 кубический фут (590 л), задний люк которого закрывается электрически одним прикосновением пальца. Несмотря на покатую линию крыши, в салоне есть приличное пространство для пассажиров на задних сиденьях, которым нравятся элегантно скроенные сиденья с легкими зубцами. Спереди находится хорошо интегрированная навигационная система с обычной беспроводной связью и подушками безопасности.
Вырвавшись из самых густонаселенных районов города, автомобиль с 3,5-литровым двигателем V6 чувствует себя энергичным, но не буйным на Центральной скоростной автомагистрали. Семиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает 306 лошадиных сил и 370 фунт-фут крутящего момента. CLS 350 на самом деле не о брутальной скорости — для этого есть CLS 63 AMG мощностью 525 л.с. — но он, безусловно, быстр, разгоняясь до 60 миль в час с остановки за 6,7 секунды, по оценкам производителя, на пути к регулируемой максимальной скорости 155 миль в час. Разгрузочные грузовики Hino с промышленного завода в Ишуне легко отправляются.
Водитель может переключаться в спортивный или ручной режимы, но опускать рычаг переключения передач для Drive, настраивать отличную стереосистему, чтобы дополнить приглушенное рычание из двух выхлопных труб, и больше не нужно возиться, чтобы иметь особую машину и счастливого водителя. .
Happy, то есть если указанный водитель живет на одном из экспортных рынков Shooting Brake.
Vital Stats : 2013 Mercedes Benz CLS 350 Shooting Brake
- Базовая цена: недоступна в США (примерно 55000 фунтов стерлингов или 83000 долларов в Великобритании)
- Экономия топлива: данные EPA недоступны
- Трансмиссия: инжекторный, 306л.с., 3.5-литровый двигатель V6, семиступенчатая автоматическая коробка передач
- Основные опции: развлекательная система на задних сиденьях, спортивный пакет AMG, аудиосистема Bang & Olufsen, пакет помощи водителю
Mercedes CLS Shooting Brake | Обои *
Мерседес CLS Shooting Brake
Когда Mercedes представил оригинальный CLS в 2004 году, он создал новую рыночную нишу: четырехдверное купе. Стильные, но практичные автомобили, более низкие и изящные, чем их традиционные собратья в форме седана, CLS и его конкуренты были предназначены для тех, кто жаждал стиля спортивного автомобиля, но нуждался в четырехдверной практичности.
Автопроизводители — мастера нишевого маркетинга, и Mercedes недавно повысил ставку, представив CLS Shooting Brake, длинный и низкий универсал, созданный для того, чтобы его конкуренты выглядели квадратными. Недавно мы опробовали новый Shooting Brake вместе с его собственным конкурентом, универсалом E-Class — в новой форме E300 Hybrid.
На первый взгляд, каждая машина настолько разительно отличается, насколько это возможно при использовании одинаковой платформы. Последний, особенно в этой высокотехнологичной гибридной версии, является более вертикальным и традиционным, с угловатым граненым стилем, который представляет собой довольно малоизвестный и явно заброшенный путь дизайна для бренда (пересмотренная буква E, выпущенная этой весной, помимо прочего, отбрасывает отличительные фары).
В отличие от этого, CLS сидит низко, с огромным задним свесом, чтобы приспособиться к ниспадающей линии крыши. «Shooting Brake» — архаичный, но вызывающий воспоминания термин, и Mercedes повезло получить права на него, учитывая его растущую популярность в последние годы. Традиционно приписываемый автомобилям, разработанным специально для охоты, он стал синонимом небольших универсалов, особенно двухдверных версий, и многие производители кузовов создали индивидуальные варианты классических спортивных автомобилей, таких как Aston Martin, Jaguar и даже Ferrari.
В последние годы это название стало ассоциироваться с автомобилями с кузовом «универсал» с оттенком спортивности, и официальное принятие этого термина «Мерседесом» укрепляет это определение. Sportbrake, конкурент Jaguar, во всем, кроме названия, является стрелковым тормозом; Мерседес приехал первым.
CLS от природы кажется более посаженным и агрессивным, чем его собрат. Вы сидите ниже, с более узкой оранжереей, чувствуете себя коконом внутри машины, хотя обе машины очень похожи по размеру. Этот конкретный E-Class был украшен комплектом, в первую очередь круиз-контролем Mercedes Distronic, системой радаров и предупреждений, которые фиксируются на автомобиле впереди и соответствуют его скорости, придавая рулю жуткое мерцание, когда кто-то рискует пересечь белую линию. посреди дороги и, как правило, дает всестороннее ощущение руки помощи в вашем прогрессе.Напротив, CLS — в этом конкретном двигателе и уровне отделки салона — кажется гораздо более спортивным.
По правде говоря, вы можете печь свой мерседес как угодно. Если практичность E перевешивает стиль CLS — старомодный 7-местный вариант все еще доступен — но вы все еще жаждете чистой производительности, то модель E63 AMG поразит всех желающих. Точно так же есть модели CLS с более скромным уровнем производительности, если вы заботитесь только о внешнем виде, в то время как самая возмутительная комбинация обоих — CLS AMG.Как лучшее из обоих миров, CLS250 Shooting Brake не совсем идеален, но не за горами, что он станет автомобилем для всех сезонов.
Подержанный Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (2012-2018) Обзор
Написано к Тим Боудлер на
Mercedes-Benz CLS Shooting Brake — это автомобиль нового поколения, который прочно вписывается в клуб «спортивных универсалов», который производители автомобилей премиум-класса теперь стремятся использовать.В быстрой пятидверке явно есть что-то привлекательное. Это классическая модель «все может быть у вас», сочетающая в себе практичность и производительность.
Mercedes-Benz также не сдерживает преувеличений, заявляя, что CLS Shooting Brake — это «автомобильная независимость во всей красе». Это спорно, поскольку концепция «автомобильной независимости» настолько расплывчата, насколько это возможно, а красота, ну… это в глазах смотрящего. Это называется Shooting Brake, который для человека на улице по сути представляет собой купе с задней дверью.Этакий универсал, если хотите. Внутри CLS пять сидений, но среднее место — символический жест и подходит только для маленьких людей. Он ненамного дороже купе, а более быстрые версии AMG лишь немного дороже своих четырехдверных эквивалентов.
Качественный салонНет никаких сомнений в том, что CLS Shooting Brake — это стильный комплект, который понравится состоятельным людям. Здесь множество прошитой вручную кожи, багажное отделение с высококачественным ковром, а если вы действительно хотите выделиться еще дальше от пролетариата, вы можете установить дополнительные дизайнерские алюминиевые грузовые рельсы или любопытно описанный деревянный пол багажного отделения designo. .Для CLS была заготовлена древесина вишни, которая сочетается с инкрустацией из дымчатого дуба и алюминиевыми направляющими в багажнике. Это то, что вы видите на яхтах, поэтому, если вы умеренно загружены, вы почувствуете себя в духе Абрамовича, если купите одну из них и будете удовлетворены тем, что ваш ботинок выглядит как шлюпочная палуба.
Shooting Brake предлагает на выбор пять цветов салона, пять вариантов отделки и три вида кожи. Покупатели могут выбрать один из трех эксклюзивных видов древесины: глянцевый коричневый орех, глянцевый черный ясень и глянцевый светло-коричневый тополь.Совершенно новое дополнение — фарфоровые детали интерьера, а также сочетание сатинированной и глянцевой отделки металлических поверхностей.
Практичность и производительностьС точки зрения практичности довольно властно. Багажник предлагает 590 литров места для хранения при поднятых задних сиденьях и 1550 литров при опущенных сиденьях. Это больше, чем стандартный универсал C-класса, но далеко не E-Class. Также доступно дополнительное сцепное устройство для прицепа.
Выбор двигателейМодель начального уровня — CLS250 CDI BlueEFFICIENCY, которая производит 201 л.с. Комбинированный расход топлива составляет 53,3 мили на галлон, выбросы CO2 — 139 г / км, а время разгона до 100 км / ч — 7,8 секунды. Есть также шестицилиндровая модель: CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY. Он производит 261 л.с., отдачу 47 миль на галлон, выделяет 161 г / км CO2 и разгоняется от 0 до 62 миль в час за 6,6 секунды. Затем есть еще более безумная версия 63 AMG с 5,5-литровым бензиновым двигателем, которая летит как пуля.
Системы безопасностиВключено более десятка систем помощи при вождении для предотвращения дорожно-транспортных происшествий и снижения серьезности столкновения. Active Blind Spot Assist и Active Lane Keeping Assist доступны как часть пакета помощи водителю в сочетании с Distronic Plus и системой Pre-Safe, которая подготавливает автомобиль, если он думает, что авария неизбежна. Обе вспомогательные системы способны не только обнаруживать непреднамеренную смену полосы движения или автомобили в слепой зоне, но также могут корректировать направление движения путем мягкого торможения, если водитель игнорирует визуальные или звуковые предупреждения об опасности.
Mercedes CLS63 AMG Shooting Brake объявлена цена
Mercedes только что объявил прейскурант CLS63 AMG Shooting Brake для европейского рынка, где новое купе / универсал поступит в продажу в октябре. Цена на CLS 63 AMG Shooting Brake будет стоить 117 512,50 евро, а на CLS 63 AMG Shooting Brake «Edition 1» — 128 639 евро. Мировая премьера нового Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake состоялась в «Звездной ночи» Гран-при Германии, накануне Гран-при Германии на Хоккенхаймринге.В основе Shooting Brake лежит новый 5,5-литровый битурбированный двигатель V8, который развивает мощность 557 л.с. и 800 Нм крутящего момента, позволяя роскошному детскому самосвалу разгоняться за 4,4 секунды.
Многие из вас не смогли присутствовать на мировой премьере CLS 63 AMG Shooting Brake в «Ночи звезд», так что это то, что вы пропустили. Мероприятие было эффектно оформлено в стиле модного показа. Перед тем, как CLS 63 AMG Shooting Brake появился на подиуме в качестве изюминки шоу, команда Mercedes-Benz Junior Team также представила новый A-Class: гонщики DTM Роберто Мери, Кристиан Вьеторис и Роберт Виккенс выехали на сцену в новом A 250 Sport, модель «спроектирована AMG».Вскоре за ними последовали Сьюзи Вольф на SLK 55 AMG, Ральф Шумахер на модели SL 65 AMG «45-летний юбилей», а также Гэри Паффетт и Джейми Грин за рулем нового G 63 AMG.
Послы бренда AMG Дэвид Култхард и Мика Хаккинен затем впервые представили публике вариант «Edition 1» CLS 63 AMG Shooting Brake. Завершая презентацию эксклюзивного автомобиля, эта «Падающая звезда» вечера проехала по подиуму, прежде чем остановиться на вращающейся сцене, где все гости могли полюбоваться ею.Д-р Йоахим Шмидт, член правления Mercedes-Benz Cars, ответственный за продажи и маркетинг, и Ола Каллениус, председатель Mercedes-AMG GmbH, представили основные моменты нового CLS 63 AMG Shooting Brake в последующем интервью.
Эксклюзивное вечернее мероприятие, проведенное в тематической зоне Mercedes-Benz на Хоккенхаймринге, также привлекло внимание многих участников из мира автоспорта Mercedes. Норберт Хауг, глава Mercedes-Benz Motorsport, и Росс Браун, руководитель команды, также присутствовали в качестве гостей вместе с пилотами MERCEDES AMG PETRONAS Формулы 1 Михаэлем Шумахером и Нико Росбергом.
Наши пилоты Формулы 1 в качестве мастеров-изготовителей двигателей на Mercedes-AMG
Исключительной изюминкой премьерного автомобиля стал 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 в CLS 63 AMG Shooting Brake «Edition 1», который был собран Михаэлем Шумахером и Нико Росбергом во время их визита на Mercedes-AMG в Аффальтербах 18 ноября. Июль 2012 г. При этом они немного изменили традиционную философию AMG «один человек, один двигатель» на «одна команда, один двигатель», поскольку они помогли собрать высокоэффективный восьмицилиндровый двигатель M 157, который выдает 410 кВт ( 557 л.с.).
Звезды Формулы-1 получили экспертную помощь в установке восьми цилиндров от главного производителя двигателей AMG Йенса Зейтке. Помимо подписи главного изготовителя двигателей, высокопроизводительный двигатель V8 также имеет подписи Михаэля Шумахера и Нико Росберга на значке двигателя AMG.
Михаэль Шумахер и Нико Росберг были особенно довольны тем, что их тяжелый труд служил особенно хорошему делу: CLS 63 AMG Shooting Brake «Edition 1» будет продан с аукциона в рамках телесериала «Сердце для детей» по сбору средств на телевидении. состоится 15 декабря 2012 года.
Ола Каллениус, председатель правления Mercedes-AMG GmbH: «CLS 63 AMG Shooting Brake открывает совершенно новый сегмент автомобилей и, как ожидается, порадует новых клиентов не меньше, чем существующих энтузиастов AMG. Захватывающее сочетание производительности, стиля и удобства использования уникально. Особенностью нашего автомобиля, премьера которого состоялась сегодня вечером, является тот факт, что Нико и Майкл установили цилиндры в 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 во время своего визита на AMG в Аффальтербах — в соответствии с слегка измененной философией «одна команда» , один двигатель ».С их помощью мы очень рады поддерживать такое доброе дело ».
Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: «CLS 63 AMG Shooting Brake обладает всеми качествами, необходимыми для того, чтобы стать звездой. «Ночь звезд» — это отличная спортивная среда, в которой этот уникальный автомобиль будет впервые представлен на мировой арене ».
Мика Хаккинен: «У спортивных автомобилей есть много достопримечательностей. Но, как отец, вы скоро научитесь ценить и практичную сторону автомобиля. На мой взгляд, новый CLS 63 AMG Shooting Brake идеально сочетает в себе обе эти сильные стороны.”
Дэвид Култхард: «Обладая максимальной мощностью 410 кВт (557 л.с.), CLS 63 AMG Shooting Brake« Edition 1 ″ обеспечивает все, что вы когда-либо могли пожелать в дорожном автомобиле ».
111 лет Mercedes Motorsport
Была и еще одна особая причина отпраздновать «Ночь звезд» — 111 лет автоспорту Mercedes с момента первой победы Mercedes на «Неделе хорошей скорости» в 1901 году. В этот юбилейный год Нико Росберг получил первую Серебряную стрелу. победа современной эпохи на своем 111-м старте Формулы-1 в Китае 15 апреля 2012 года.В то же время это также ознаменовало 111-ю победу Mercedes-Benz на Гран-при с тех пор, как Mercedes-Benz начал заниматься автоспортом.
CLS 63 AMG Shooting Brake — производительность, стиль и удобство использования
Mercedes-AMG еще раз демонстрирует свои качества провидца, открывая совершенно новый рыночный сегмент с CLS 63 AMG Shooting Brake. Новый высокопроизводительный автомобиль AMG — захватывающее усовершенствование инновационной концепции автомобиля. В качестве привлекательной альтернативы для автолюбителей, ориентированных на дизайн, CLS 63 AMG Shooting Brake по-новому сочетает в себе производительность, стиль и удобство использования.Синонимом динамизма, типичного для AMG, являются такие особенности, как высокоэффективный 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 мощностью 386 кВт (525 л.с.), 7-ступенчатая спортивная трансмиссия AMG SPEEDSHIFT MCT и спортивный AMG RIDE CONTROL. приостановка. Просторный салон и багажное отделение объемом до 1550 литров раскрывают практичные стороны CLS 63 AMG Shooting Brake. Помимо привлекательных опций AMG Performance Studio для еще большего повышения динамики движения, еще одной уникальной особенностью является деревянный пол багажного отделения designo.И в качестве действительно исключительного предложения также есть ограниченная версия CLS 63 AMG Shooting Brake «Edition 1», которая может похвастаться некоторыми особенно эксклюзивными функциями и мощностью двигателя 410 кВт (557 л.с.).
Выпуск на рынок CLS 63 AMG Shooting Brake и CLS 63 AMG Shooting Brake «Edition 1» начнется в октябре 2012 года. Ниже приводится обзор цен для Германии (включая 19% НДС):
CLS 63 AMG Shooting Brake: 117 512,50 евро
CLS 63 AMG Shooting Brake «Edition 1»: 128 639 евро.
.