Механика машина: 14 плюсов механики и столько же минусов автомата — журнал За рулем — Много Курсов

Содержание

автомат или механика, плюсы и минусы коробок передач

Когда приходит пора выбирать новый автомобиль, мы, как правило, думаем о том, с каким типом двигателя и коробки передач будет наша будущая машина. Если раньше выбор состоял из двух вариантов – механическая или автоматическая трансмиссия, то сегодня наряду с обычной «механикой» можно избрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую коробку передач. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы перечисленных выше трансмиссий.

АКПП vs МКПП

Простая сложная «механика»

По своему устройству механическая коробка передач – просто устроенный агрегат, если, конечно, сравнивать ее с автоматическими и роботизированными трансмиссиями. Эта простота обусловливает невысокую стоимость автомобиля, оснащенного такой коробкой, и простоту в обслуживании и эксплуатации.

Впрочем, на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической КПП предполагает активное участие водителя, и потому роль человеческого фактора в эксплуатации «механики» весьма велика. Одно дело, если машину с МКПП водит опытный водитель, знающий, на каких скоростях нужно переключаться на ту или иную передачу, и владеющий приемами эксплуатации в сложных условиях (например, если авто застряло в снегу или песке). Совсем другое дело, когда машину с таким типом трансмиссии водит новичок. Здесь есть большой риск того, что по банальному незнанию правил эксплуатации МКПП начинающий водитель может, что называется, угробить коробку за относительно короткий срок (в то время как максимальный ресурс такого агрегата может исчисляться сотнями тысяч километров пробега). Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической КПП, стоит знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.

Схема мкпп

Плюсы МКПП:

1) Простота конструкции, относительная дешевизна ремонта и обслуживания.

2) Большой ресурс эксплуатации (некоторые коробки передач данного типа могут использоваться даже после того, как выйдет из строя «родной» двигатель автомобиля).

3) Экономия топлива (по сравнению с автоматической КПП, автомобиль на «механике» потребляет на 10-15% меньше горючего) и высокая динамика разгона.

4) Высокий процент коэффициента полезного действия (механическая КПП позволяет использовать всю мощность двигателя и его крутящего момента).

5) Хорошая приемистость автомобиля (быстрота увеличения оборотов двигателя) при которой водитель сам избирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.

6) Меньший, чем у автоматической КПП, вес.

7) Возможность запуска двигателя при вышедших из строя зажигании и аккумуляторной батареи.

8) Возможность буксировки автомобиля без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любые расстояния.

Минусы МКПП:

1) Сложность эксплуатации для новичков (начинающие водители из-за необходимости использовать сцепление могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки – например, включив вместо передней передачи заднюю или не включив полностью сцепление).

2) Перегрузка мотора при некорректном включении передач (тоже касается неопытных водителей, которые могут забыть вовремя переключиться на высшую или низшую ступень, заставляя, тем самым, работать мотор на повышенных оборотах).

3) Увеличенный, по сравнению с АКПП, промежуток переключения передач (во время переключения с низшей на высшую ступень и обратно двигатель на определенный промежуток времени разобщается с трансмиссией, что ведет к потере мощности).

4) Усталость водителя при эксплуатации «механики» при езде в городском режиме (приходится постоянно включать/выключать передачи).

Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»

Если механическая коробка передач отличается простотой конструкции, то у автоматической количество узлов и агрегатов больше, что, в свою очередь, влияет на дороговизну ее изготовления, ремонта и эксплуатации.

Однако такая коробка более удобна в пользовании, особенно при езде в городе, так как здесь не требуется постоянное включение/выключение сцепления – это придется по вкусу водителям-новичкам. Таким образом участие человека в работе автоматической трансмиссии сведено к минимуму. К тому же, сегодня покупатель может выбирать из нескольких видов автоматических коробок передач: гидромеханической КПП (обычный «автомат»), механической КПП с двумя сцеплениями, роботизированной КПП и бесступенчатого вариатора. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся подробнее, но сначала укажем на общие положительные и отрицательные черты автоматических КПП.

Автоматическая коробка передач

Плюсы АКПП:

1) Легкость эксплуатации (нет необходимости постоянно включать сцепление).

2) Отсутствие риска перегрузить двигатель (коробка-«автомат» сама выбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).

3) Сокращенный промежуток времени между переходами с низшей ступени на высшую и обратно без потери мощности двигателя.

Минусы АКПП:

1) Дорогой ремонт и обслуживание.

2) Большой вес агрегата (по сравнению с механической КПП).

3) Относительно невысокая приемистость автомобиля (наиболее характерно для гидромеханических АКПП).

4) Более высокий, по сравнению с «механикой», расход топлива (характерно для гидромеханических, роботизированных КПП и вариатора).

5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только при помощи эвакуатора).

6) Отсутствие торможения двигателем в режиме Drive (для такого типа торможения приходится переключаться в режим пониженной передачи).

7) Небольшой по сравнению с механической КПП ресурс эксплуатации до капремонта (максимально — до 200 тысяч километров пробега).

Теперь остановимся на негативных и позитивных качествах каждого вида указанных здесь АКПП.

Итак, к плюсам гидромеханической КПП можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя к колесам, надежность и долговечность конструкции. К минусам — провалы при переключении передач, невозможность буксировки.

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP19

К положительным сторонам роботизированной КПП отнесем относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам – рывки при переключении скоростей.

Коробка передач с двумя сцеплениями позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической трансмиссии, без потери мощности двигателя. А вот негативным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.

Наконец, к плюсам бесступенчатого вариатора относится самое плавное из всех перечисленных КПП переключение передач и возможность использования максимального коэффициента полезного действия двигателя. А к минусам – сравнительно короткий срок службы до капитального ремонта (как показывает практика, зачастую проводить капитальный ремонт вариаторов приходится на пробеге 100-110 тысяч километров) и отсутствие возможности передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам.

Итог

Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные автоматические коробки передач становятся все более надежными, долговечными и, что главное, экономичными. Такой вид трансмиссии как коробка с двумя сцеплениями уже «научили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая КПП. Но сложность конструкции и следующая из этого дороговизна ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока что говорит не в пользу «автоматов».

Россиян предупредили об исчезновении автомобилей на механике

https://ria.ru/20210913/avtomat-1749868669.html

Россиян предупредили об исчезновении автомобилей на механике

Россиян предупредили об исчезновении автомобилей на механике — РИА Новости, 13.09.2021

Россиян предупредили об исчезновении автомобилей на механике

Новые автомобили с механической коробкой передач могут прекратить продавать уже через три-четыре года, заявил автоэксперт Петр Баканов. РИА Новости, 13.09.2021

2021-09-13T15:06

2021-09-13T16:41

общество

авто

автомобили

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/93698/77/936987765_0:0:4000:2250_1920x0_80_0_0_5052bf7b068f3b3ce075adfe69ce8b28.jpg

МОСКВА, 13 сен — РИА Новости. Новые автомобили с механической коробкой передач могут прекратить продавать уже через три-четыре года, заявил автоэксперт Петр Баканов.По его мнению, автовладельцы начнут отказываться от машин на механике из-за более сложного управления, а также вследствие ужесточения экологических норм.»Механика становится нишевым продуктом, адресованным не самой широкой категории», — добавил Баканов в беседе с «Вечерней Москвой».Эксперт предположил, что в ближайшие годы механические коробки передач уберут с новых автомобилей. Полный переход на АКПП, включая вторичный рынок, произойдет через 10-15 лет, считает Баканов.Позже всего, по его словам, изменения произойдут в сегменте коммерческого транспорта.

https://ria.ru/20210819/korobka-1746295465.html

https://ria.ru/20210802/avtomobil-1743914810.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/93698/77/936987765_114:0:3669:2666_1920x0_80_0_0_55a148182cef7af03ddb0fd130196e7a.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, авто, автомобили, россия

15:06 13.09.2021 (обновлено: 16:41 13.09.2021)

Россиян предупредили об исчезновении автомобилей на механике

МОСКВА, 13 сен — РИА Новости. Новые автомобили с механической коробкой передач могут прекратить продавать уже через три-четыре года, заявил автоэксперт Петр Баканов.

По его мнению, автовладельцы начнут отказываться от машин на механике из-за более сложного управления, а также вследствие ужесточения экологических норм.

19 августа, 03:18

Автоэксперт объяснил, кому нельзя пересаживаться с автомата на механику»Механика становится нишевым продуктом, адресованным не самой широкой категории», — добавил Баканов в беседе с «Вечерней Москвой».

Эксперт предположил, что в ближайшие годы механические коробки передач уберут с новых автомобилей. Полный переход на АКПП, включая вторичный рынок, произойдет через 10-15 лет, считает Баканов.

Позже всего, по его словам, изменения произойдут в сегменте коммерческого транспорта.

2 августа, 03:14

Автоэксперт перечислил основные ошибки при езде на механике

Автомат или механика что быстрее

Что быстрее автомат или механика

«Добрый день Сергей, меня зовут Антон. Выбираю для себя уже не первую машину, хочу следующую взять именно с автоматической коробкой передач, но еще не разу не водил автомобиль с автоматом. Многие пишут, что автомат намного хуже в динамике, и что якобы механика намного выигрывает автомат. Читаю ваш блог, и заметил что свой Chevrolet Aveo, вы взяли именно на автомате, хотя до этого гоняли на механике. В общем у меня дилемма, что взять? Автомат или механику? И что быстрее автомат или механика? Помоги читателю!»

Конечно Антон, читайте новую статью …

Что быстрее автомат или механика

Честно говоря, я уже писал статью — автомат или механика, там я подробно описывал плюсы и минусы этих трансмиссий. Почитайте. Однако сегодня я хочу поговорить именно о скорости переключения передач, поэтому такая необычная тема — что быстрее…

Итак, после почти шести месяцев владения автоматом заметил, что это не так уж и плохо, а в городе практически всегда очень удобно. До скорости автомата дойду немного позже по статье. А сейчас опишу, как удобен автомат. Итак, жена у меня не очень хорошо водит, на механике, ездить для нее было проблематично, однако на автомате она чувствует себя за рулем очень уверенно, не нужно думать какую передачу нужно включать в данный период времени. Опять же в подъем, если встать на автомате, автомобиль при трогании не покатится назад, а плавно поедет в гору. Пробки это вообще сказка не нужно заморачиваться по поводу передач. Так как одна рука постоянно свободна, иногда в пробке умудряюсь полазить в интернете через свой телефон. В общем, автомат дает свободу рукам в автомобиле.

Теперь основной вопрос – что быстрее автомат или механика. Знаете, если верить секундам разгона, которые указывает производитель, автомат на секунду проигрывает механике. Но секунда это много или мало? Если вы профессиональный водитель (стаж более 10 – 15 лет), и у вас переключение, на каком-то подсознательном уровне, вы никогда не ошибаетесь в переключении, и так сказать не тянете с ним, то у вас есть все шансы обогнать автомобиль на автомате. Но во если нет? Автомат чем хорош, что вы нажали режим D (DRIVE), надавили педаль в пол, и он как ракета понесет ваш автомобиль, вам не нужно думать о переключениях передач автомобиля. А вот на механике нужно контролировать скорость, обороты, переключение и т.д., у не очень профессиональных водителей это не быстро получается, да и водители со стажем иногда путаются. Тогда преимущество в 1, да даже в 2 или 3 секунды, просто исчезает. Недавно поспорил с Solaris с механикой, у него двигатель мощнее 1,6 литра (123 л.с.) и знаете выиграл, пусть не намного но все же. Все потому там парень молодой сидел видно перепутал передачку! Но факт остается фактом, как со светофора занял лидирующую позицию, так и шел первым. Нужно отметить, что автомат у Chevrolet Aveo работает очень быстро, передачи переключает на ура. Вот и думайте — что быстрее в жизни!

Конечно, не все автоматы одинаково быстры, есть реально медлительные модели, в основном они старого образца, имеют 4 передачи. Также медлительны роботизированные коробки передач, особенно у Toyota Corolla. Хотя есть и очень быстрые автоматы, в основном это автоматы которые имеют два диска сцепления, например у FORD FOCUS 3 или у автомобилей Volkswagen, так называемые коробки DSG, работает намного быстрее механике. Так что, перед покупкой лучше самому погонять на машине, почувствовать, почитать в интернете, но сейчас автоматы это уже не те, что были раньше. Практически все автоматы, которые имеют шесть передач, имеют очень хорошие характеристики в динамике.

Но если с вопросом — «что быстрее», все более или менее понятно, то противники автоматов могут не уняться и сказать: — да автоматы больше расходуют, зимой на них сложно ездить, не побуксуешь. Да ничего подобного. Расход автомата лично у меня, около 11 литров, это в городском режиме, да еще и зимой. У соседей по стоянке, аналогичные автомобили, расходуют не намного меньше, рядом Приора механика (10,1 литра), и Solaris хетчбек механика (10,9 литра). Так что думайте сами, конечно если у вас будет 4 ре передачи на автомате, то они расходовать будут больше, около 12 – 13 литров, но опять же покупать такой автомобиль не целесообразно, ибо такие автоматы устарели.

Зима и сугробы также нормально, как на механике, на любом автомате есть зимний режим, буксуйте, сколько влезет.

УХ, написал много! Но мне автомат нравится все больше и больше, и вам советую посмотреть в его сторону Антон, блин все-таки очень удобно! Но не берите старый 4 – х ступенчатый, а 6 – ти ступенчатый очень даже не плохой вариант для замены механики. Как то так! Искренне ваш автоблогер.

(9 голосов, средний: 4,22 из 5)

Вам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автомата

2 июня 2017 года

Давным-давно (но не в прошлую пятницу), когда я работал над талмудом про угоны автомобилей, мне на глаза попалось вот такое сообщение — так сказать, из раздела «Их нравы». Цитирую:

«Двое вооруженных подростков из американского штата Джорджия ограбили мужчину, забрав его бумажник и ключи от Хонды Аккорд. Однако угнать ее не смогли потому, что никогда в жизни не видели коробку с ручным переключателем скоростей! Единственным, что они сумели заставить работать, было радио».

Забавно, правда? Третья педаль на полу привела угонщиков в состояние ступора — неудивительно, что они тут же попались. Кстати, любопытно — мотор-то они хотя бы смогли пустить?Забавно, правда? Третья педаль на полу привела угонщиков в состояние ступора — неудивительно, что они тут же попались. Кстати, любопытно — мотор-то они хотя бы смогли пустить? Американцы давно отвыкли от всего ручного — от коробок, стеклоподъемников и т.п. Это их выбор. А что у нас? Опять-таки, вспомню случай из собственной жизни. Более десяти лет назад, когда впервые в жизни я купил иномарку — это была S60 с автоматом, — то один коллега, одобрительно покивав, все-таки задал вопрос:

— Михаил Владимирович! А что, неужели с механикой достать не получилось?

Тут уже в ступоре оказался я. Коллега не шутил — он совершенно искренно не понимал, как можно добровольно «ездить на автомате»? Правда, впоследствии он все-таки «сменил ориентацию», хоть и был спортсменом до мозга костей. Но тогда его поддержал и другой коллега — тоже «гонщик». Дескать, хочу, чтобы я управлял машиной, а не машина мною!

Лично мне такие доводы кажутся надуманными. Конечно, можно перевалить на водителя ручное управление всеми механизмами — были же когда-то автомобили с ручным управлением опережением зажигания. Но это было сделано все-таки по бедности: сегодня подобные решения уместны разве что для аттракциона. Автопром, как мне кажется, свой выбор тоже сделал. Во всяком случае, условная ценовая планка, за которой царит только автомат, опускается все ниже. Но А- и В-классы пока что допускают «плюрализм» мнений — тут есть и механика с ручками, и автоматы. Солярисы, Логаны, Рио — мало ли…

Что посоветовать человеку, который нацелился именно на классы А или В, но при этом совсем не в теме касательно типов коробки передач?Что посоветовать человеку, который нацелился именно на классы А или В, но при этом совсем не в теме касательно типов коробки передач?

Попробуем собрать воедино все плюсы и минусы механических коробок и автоматов. Уточним сразу — в основном речь пойдет о самых доработанных и самых массовых на сегодня гидромеханических автоматах. Именно такие коробки по-прежнему устанавливают на престижные и дорогие машины. С роботами и вариаторами разберемся в отдельном материале.

Механическая коробка передач

Минусы

Плюсы

Мучения для новичков, не умеющих правильно пользоваться сцеплением и трогаться с места (двигатель может заглохнуть), а также выбирать нужную передачу
В момент троганья на подъеме автомобиль у многих водителей откатывается назад
Сильная утомляемость водителя при движении в условиях городских пробок — постоянные переключения и т.п.

Простота конструкции в сравнении с автоматами. Относительная дешевизна ремонта
Довольно большой ресурс: работает себе и работает
Простота пуска мотора при севшей АКБ. Возможен пуск «с толкача»
Как правило, меньший расход топлива по сравнению с автоматом: отсутствуют потери в гидротрансформаторе
Меньшая стоимость автомобиля
Возможность для водителя почувствовать себя эдаким повелителем автомобиля
Отсутствие проблем с буксировкой на любые расстояния
Больше возможностей выбраться из грязи враскачку: ручная коробка позволяет гораздо быстрее переключаться. Автомат же в таком режиме скоро перегреется

При буксовании в грязи, снегу или где угодно владельцу механики будет немного легче справиться с автомобилем.При буксовании в грязи, снегу или где угодно владельцу механики будет немного легче справиться с автомобилем.

Трогаться в горку, не сдавая ни сантиметра назад, умеют далеко не все водители, даже бывалые. Ручником им пользоваться почему-то не с руки, а мгновенно переносить ногу с тормоза на газ получается не всегда и не у всех.Трогаться в горку, не сдавая ни сантиметра назад, умеют далеко не все водители, даже бывалые. Ручником им пользоваться почему-то не с руки, а мгновенно переносить ногу с тормоза на газ получается не всегда и не у всех.

Минусы

Плюсы

Автомобиль заведомо дороже такого же, но с ручкой
Ремонт влетит в копеечку. Если ручная коробка — это, грубо говоря, набор шестеренок, то автомат — это еще и фрикционы с соленоидами и мозгами. Да и специалистов по ремонту гораздо меньше
Расход топлива, как правило, выше: гидротрансформатор требует жертв.
Проблемы с буксировкой на большие расстояния: масляный насос, как правило, стоит на первичном валу. Во время буксировки он не работает, и наступает масляное голодание.
Если села батарея, то «с толкача» машину не пустить
Ресурс, как правило, уступает долговечности механической коробки передач: деталей здесь гораздо больше, причем компанию шестеренкам составляют капризные фрикционы.
Автомат нуждается в прогреве, а греется при этом медленнее двигателя. Он же не является источником тепла!
Хуже динамика разгона и выше расход (в классе недорогих автомобилей)

Рай для новичков: нет сцепления, и не надо ничего постоянно переключать
Автомобиль при троганье в горку никогда не попятится назад: блокировка предусмотрена конструкцией.
Автомобиль никогда не заглохнет даже у новичка
У водителя меньше шансов неумелыми действиями причинить коробке вред
Оптимальную передачу выбирает автомат — ошибка водителя исключена
Не так тяжело двигаться в пробках

Ползти по пробкам на автомате гораздо легче, чем на механике.Ползти по пробкам на автомате гораздо легче, чем на механике. Лично мое мнение однозначное: я — за автоматы. Разумеется, речь идет о ситуациях, в которых человек может позволить себе и то, и другое, но просто сомневается. Если финансы не позволяют выходить из бюджета, тогда дело другое, но при прочих условиях я рекомендую только автомат. Впрочем, каждого коллегу, который имеет другое мнение, прошу высказать свои «фи», ежели таковые найдутся.

Что касается рассуждений о том, что кому-то хочется активно управлять машиной, то я их, в принципе, понимаю. И с ужасом жду момента, когда из автомобиля вовсе исчезнет руль — за ненадобностью. Потому что с этого момента моя автомобильная жизнь окончательно прекратится. Усаживаться в кресло водителя, чтобы читать книжку или спать, я не стану. Впрочем, я, конечно же, забегаю вперед… Но не очень далеко.

Вам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автоматаВам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автоматаОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Автомат или механика: что лучше

При выборе новой машины не последнюю роль играет тип коробки передач, установленной на ней. На сегодняшний день все применяемые трансмиссии можно поделить на автоматические и механические КПП. Что представляет собой каждая из типов коробок передач, какими положительными и отрицательными характеристиками обладают? Какая из данных трансмиссий в итоге окажется лучше? Разберем эти вопросы в статье.

Механика: надежность и экономичность

Механическая коробка передач относится к одному из старейших видов трансмиссий. Здесь в выборе передачи непосредственное участие принимает водитель. Переключение передач осуществляется водителем при помощи механизма выбора передач и синхронизаторов, поэтому трансмиссия и получила название механическая КПП.

Схема механической трехвальной КПП

Движение обычно начинается с первой передачи, а последующие передачи выбираются с учетом текущей скорости, оборотов двигателя и дорожной ситуации. Переключение передач происходит в момент разъединения двигателя и коробки передач при помощи сцепления.

Крутящий момент в механической коробке передач изменяется ступенчато, соответственно и сама коробка считается «ступенчатой». В зависимости от количества передач коробки передач бывают 4-х ступенчатыми, 5-ти ступенчатыми, 6-ти ступенчатыми и выше. Наибольшую популярность получила 5-ти ступенчатая МКПП.

В зависимости от количества валов различают двухвальные и трехвальные механические КПП. Первые устанавливаются на переднеприводных и заднемоторных легковых автомобилях с поперечным расположением двигателя, вторые – на заднеприводных и грузовых автомобилях с продольным расположением ДВС.

Автомат: комфорт и удобство

Схема автоматической КПП

В автоматической коробке передач функция сцепления закреплена за гидротрансформатором, а за переключение передач отвечает электронный блок управления и исполнительные механизмы: фрикционные муфты, ленточный тормоз и т. д.

Режим работы АКПП и направление движения водитель выбирает с помощью селектора выбора передач, установленного в салоне автомобиля. При установке автомата на переднеприводные легковые автомобили конструкцию КПП дополняют главная передача и дифференциал.

Современные АКПП являются адаптивными, то есть их электронная система оснащена «памятью» о стиле вождения водителя. Менее чем за час езды автомат подстроится под ваш стиль вождения.

Различают следующие виды автоматических КПП: гидромеханическая коробка передач (классический автомат), механическая трансмиссия с двумя сцеплениями, роботизированная коробка передач и бесступенчатый вариатор. Но все же под автоматической КПП всегда подразумевается классическая гидромеханическая планетарная коробка передач.

Читайте также: Устройство и принцип работы синхронизатора КПП

АКПП или МКПП

Проведем сравнительную характеристику двух видов трансмиссий с точки зрения их преимуществ и недостатков. За основу возьмем следующие критерии: цена, обслуживание и ремонт, КПД и разгон, надежность, ресурс эксплуатации, условия зимнего вождения, комфорт, ресурс двигателя и сцепления и поведение машины на дороге.

Цена вопроса

По цене коробка-автомат дороже механики. Да и расход топлива на автомате будет на 10-15% больше, чем на механике. В основном, это касается городской езды, за городом разница по расходу топлива будет немного меньше.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание и ремонт автомобиля с автоматической КПП выйдет дороже. Автомат требует больше масла, чем механика, да и стоит оно дороже. Требует замены и масляной фильтр. В сравнении с автоматом механическая КПП проста в обслуживании и не требует дорогостоящих расходников и запасных частей.

КПД и разгон

Динамика разгона у механической трансмиссии лучше, чем у автоматической КПП, да и КПД у механики выше. Механическая КПП дает возможность реализации всей мощности двигателя и его крутящего момента. Исключение составляют роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями.

Надежность

Простота устройства в сравнении с автоматом позволяет механике претендовать на звание более надежной коробки передач. Буксировка на длительные расстояния на гибкой или жесткой сцепке возможна только для автомобилей с механической КПП. Машину с автоматом рекомендуется перевозить только на эвакуаторе. Эксплуатация автомобиля, оснащенного механикой, при передвижении в гололедицу, по грязи и бездорожью будет лучше в сравнении с автоматом.

Ресурс эксплуатации

И этот критерий говорит в пользу механики, ресурс эксплуатации которой выше. Некоторые механические коробки могут функционировать даже после выхода из строя «родного» двигателя автомобиля. Чего нельзя сказать об АКПП, которая прослужит только до капремонта.

Зимнее вождение

На автомобиле с механикой легче ездить по скользкой поверхности и буксовать в снегу. Для автомата эти действия не желательны – может перегреться трансмиссионное масло.

Итак, по шести рассматриваемым позициям (цена, обслуживание и ремонт, КПД и разгон, надежность, ресурс эксплуатации, условия при зимнем вождении) выигрывает механическая коробка передач. Посмотрим, чем ответит автомат.

Комфорт

Режимы работы АКПП

Автомат отличается более высоким уровнем комфорта для водителя, чем механика. Даже неопытный водитель сможет спокойно и без рывков тронуться с места, не создавая аварийной ситуации. Механика же требует от водителя повышенной концентрации и внимания. Постоянное переключение передач и необходимость постоянно выжимать педаль сцепления, особенно в городских пробках, утомляют водителя.

Читайте также: Устройство и принцип работы коробки передач Multitronic

Ресурс двигателя и сцепления

В этом плане выигрывает также автомат: он контролирует обороты и не дает двигателю перегреться. На механике при некорректном переключении передач возможна перегрузка мотора. Новички могут забыться и не сменить вовремя передачу с низшей на высшую, заставляя двигатель работать с повышенными оборотами.

То же самое относится и к сцеплению. В автомобиле, оснащенном автоматической КПП, нет необходимости постоянно выключать сцепление.

Поведение машины на дороге

Автомобиль с автоматической КПП двигается плавно, без рывков, он не откатывается на горке. Автомат имеет режим «паркинг», при котором двигатель отсоединен от трансмиссии, а выходной вал коробки механически заблокирован. Этот режим позволяет машине надежно удерживаться на месте.

Ну что же, три против шести! Получается механика лучше автомата? Может быть. Но разработчики не стоят на месте и придумывают новые и все более усовершенствованные разновидности автоматических коробок передач. Если за критерий взять, например, ускорение автомобиля, то механика разгоняется быстрее классического автомата, а вариаторная коробка по эффективности точно не уступит механической трансмиссии, а иногда и превзойдет ее.

Заключение

Какую коробку передач выбрать? На этот вопрос нет единого мнения. Все зависит от того, что для водителя находится в приоритете, а также в каких условиях он собирается эксплуатировать автомобиль. Если в основном планируется езда по городу с многочисленными пробками, то лучшим решением будет автомат. При движении за городом допустимы обе КПП. А эксплуатирование машины в сложных дорожных условиях однозначно диктует выбор в пользу механики.

Сегодня наиболее практичной является механическая КПП. Но и автомат не отстает, год от года становясь все совершеннее и надежнее. Если комфорт и быстрое обучение вождению для вас стоят на первом месте – выбирайте автомат. Хотите почувствовать скорость и раскрутить двигатель до предела — покупайте автомобиль с механической трансмиссией.

А можно обратить внимание и на гибрид автомата и механики – коробку передач с двойным сцеплением, которая соединила в себе основные достоинства обеих трансмиссий. КПП нового поколения не имеет педали сцепления, передачи переключаются автоматически, но принцип работы схож с механической коробкой передач.

(8 оценок, среднее: 4,25 из 5) Загрузка…

«ДРАЙВ». Действительно ли «МЕХАНИКА» круче «АВТОМАТА»? — DRIVE2

Автомобилей с автоматическими коробками продается на рынке все больше – даже в небольших городах автомобилисты предпочитают по возможности покупать ТС с двумя педалями. Но у «механики» остаются «адепты», которые не признают эволюции трансмиссий. Попробуем разобраться, насколько они правы.

Мифы из глубин веков

Иногда встречаются утверждения о высокой скорости переключения «механики». Это совершенно неверно, точнее, неверно уже лет двадцать как. Раньше «автоматы» действительно переключались очень долго, но МКП прогрессирует медленно, а АКП – быстро.

Сравниться со скоростью переключения преселективов или современных гидроавтоматов механика не может. Даже если это кулачковая коробка, которая «вверх» переходит почти мгновенно. Ведь часть переключений в АКП происходит без разрыва потока мощности, а остальные проходят за сотые доли секунды. Пока коробка исправна, конечно.

Еще часто поклонники «механики» превозносят возможность тонкой работы сцеплением как огромное преимущество. Забывая о том, что для коробки с достаточным динамическим диапазоном и быстрым переключением все эти игры попросту не нужны, она может получить лучшие тяговые характеристики и без лишнего жжения фрикционов.

Да и на бездорожье часто оказывается, что «раскачка» с МКП ничуть не более эффективна, чем этот же прием на «автомате» – с увеличением скорости переключения это преимущество исчезло.

Немного о динамике с МКП

Заявления об особом «чувстве автомобиля» при управлении с МКП встречаются настолько часто, что почти не вызывают возражений. Вроде бы использование ручных коробок в автоспорте уже говорит о том, что вот он – верх инженерной мысли для мощных машин, обеспечивающий лучший контроль.

Есть один нюанс: МКП предписана правилами гонок, и как только правила смягчаются, так сразу гонщики вдруг начинают устанавливать автоматические и полуавтоматические коробки. Да и «секвенталки» с кулачковым зацеплением, которые используют на серьезных спортивных авто, очень далеко ушли от гражданских трансмиссий по скорости переключений, надежности и ресурсу.

Какими положительными драйверскими качествами обладает МКП? Единственное, что делает коробки с ручным переключением более «спортивными» по поведению – это передача контроля над всеми нюансами управления водителю, который знает, куда поедет машина, сколько ему нужно тяги, какой запас по оборотам… И при этом водитель предвидит изменение дорожной ситуации.

Возможности любой электроники по предсказанию действий и пожеланий водителя всегда будут отставать от его мысли. Только не забывайте, что сейчас не только «механика» переключается принудительно. Почти все современные многоступенчатые АКП (и даже, представьте себе, вариаторы!) имеют «ручной» режим работы для тех режимов, когда водитель лучше понимает, что нужно делать. А многие обзавелись еще и очень удобными подрулевыми лепестками, которые могут на пять-шесть секунд подправить автоматически выбранную передачу на желаемую без всяких лишних действий. Например, на Mercedes A-class или скромной Suzuki SX4 New.

Ручного режима АКП в 99 случаев из 100 хватает для совершения маневра. А если передачу нужно держать «до последнего», то есть масса машин с таким вот «честным» ручным режимом коробки, только эта функциональность обычно не очень востребована. Как видите, принудительное переключение уже много лет как не монополия МКП, многочисленные «автоматы» научились копировать эту функцию даже лучше. Разве что специфические приемы управления с полным отключением тяги выжимом сцепления и старт с высоких оборотов остаются за МКП.

Человеческий фактор

А вот минусы «механики» можно перечислять долго. Для начала, у нее обычно меньше динамический диапазон, то есть соотношение минимального и максимального передаточного числа. Если расширить динамический диапазон, то придется увеличивать число передач, и работа двигателя на промежуточных режимах уже будет неэффективной. Шесть передач в современной легковой машине – это разумный максимум, которым может оперировать водитель. Любое увеличение числа передач – бесполезно. Средний водитель просто не будет их все использовать. Водители грузовиков, у которых передач больше десятка, далеко не всегда переключаются оптимально, а ведь там требования к скорости переключения куда ниже, чем у «легковушек».

Пресловутый «разгон до ста» диктует свои требования. Большинство машин сейчас достигают «сотни» на второй передаче, если же требуется еще одно переключение, то машина резко теряет в динамике, и потребитель, который очень ценит этот параметр (наверное, каждый день так на работу ездит) сразу кривит рот в недовольной ухмылке. Фактически это означает, что сделать первые передачи более короткими производитель попросту не может, и «механика» не способна полностью использовать мощность мотора при ускорениях на скоростях 0-120 километров в час. Да и резкие старты обязательно сопровождаются запахом паленого сцепления, передаточные числа первой передачи просто не оставляют других вариантов для интенсивного старта.

В момент переключения неизбежен разрыв потока мощности и скачки момента. А значит, машина хоть немного, но теряет в динамике разгона, а ведущие колеса могут сорваться в скольжение. И чем мощнее двигатель, тем серьезнее эта проблема. Да, недаром Mercedes еще в 90-е годы отказался от установки «механики» на машины мощностью выше 193 л. с. Это было не столько идеологическое, сколько техническое решение. Как только прогресс в развитии АКП позволил отойти от МКП, от нее отказались.

Даже на маломощных моторах необходимость в момент смены передач сбросить тягу до нуля представляет собой проблему, особенно при необходимости резко ускориться. Придется заранее планировать переключения или терять драгоценные доли секунды (а может и целые секунды) на переключение и выход на «рабочие» обороты двигателя. И того хуже: у моторов с турбонаддувом при этом еще и успевает упасть давление турбины, что ухудшает характеристики.

С мощными моторами возможны пробуксовки колес на второй-третьей передачах после переключений, с неизбежной потерей машиной устойчивости. Желание переключаться быстрее вызывает еще более сильные скачки момента и удары в трансмиссии, что может вызывать поломки как самой МКП, так и выход из строя приводных валов, дифференциала и карданов. Не зря тот же АВТОВАЗ позволяет роботизированным коробкам работать с более мощными моторами, чем таким же по «начинке» коробкам с ручным переключением. Робот просто более аккуратен! И эта проблема называется «человеческий фактор».

Люди устают и ошибаются. Это непреложный факт, который не исправить. Ошибаются они и при переключении передач. И пусть опытный водитель проделывает все операции почти автоматически, быстро и абсолютно точно. Но после 50 таких переключений он устанет. В его действиях появится несогласованность, или он будет делать все медленнее, чем мог бы, ну или же удары в трансмиссии станут слишком сильными.

В любом случае, он не будет использовать возможности механики на все 100%. Вот поэтому гонщики при любой возможности стараются ставить автоматизированные коробки – это банально снижает зависимость результатов от состояния гонщика и дает ему сосредоточиться на результате.

Только не кивайте головами те, кто не смог освоить манипуляции сцеплением и рычагом – у спортсменов намного выше нагрузка на водителя и требования к качеству переключений, чем у городских «гонщиков». Для среднего водителя «человеческий фактор» применительно к МКП означает лишь неспособность понять принципы работы трансмиссии, плохую мелкую моторику и невнимание к процессу управления. Впрочем, результат тот же, с поправкой на класс. Или переключения будут медленными, или же машина будет дергаться, как лягушка под током из-за ударов в трансмиссии.

Запас прочности

Надежность, которая обычно преподносится, как большое достоинство МКП, на деле лишь запас на неудачные действия водителя, которые порождают крутильные колебания с моментом в несколько раз большим, чем крутящий момент мотора. Пробуксовки, дрифт и легкий тюнинг для моторов с наддувом быстро выбирают весь запас до нуля, причем даже быстрее, чем в случае с АКП, потому что тут нет ГДТ, который идеально гасит крутильные колебания. И никакие демпферы не смогут с ним сравниться.

Правда, МКП немного проще обеспечить большим запасом прочности и намного легче заменить на более крепкую, если таковая существует. Так что установка максимально прочной МКП – все еще лучший способ справиться с нагрузкой, нежели адаптация более крепкой АКП под тюнинговую машину. Зато в драг-рейсинге АКП пользуется большой популярностью, ведь двух-, трехскоростная конструкция настроена на режим максимальной мощности и выбег, работа куда более простая, чем полноценная отладка на всех режимах движения.

Реальные, а не мнимые преимущества механики

Если вам кажется, что я только что раскритиковал «механику» в пух и прах, то вы ошибаетесь. Я просто не упомянул те достоинства МКП, которые остаются с ней до самого конца, и о которых вспоминают редко.Часто очень важны массогабаритные характеристики, а они у «механики» традиционно лучше, чем у большинства «автоматов». Особенно важен этот параметр на облегченных спортивных машинах, где каждый килограмм на счету, а более крупная трансмиссия может попросту не влезть. Прогресс АКП сделал эти преимущества не столь заметными, но они все еще существуют.

«Механика» не ограничена по оборотам, что важно для высокофорсированных моторов. А вот «автоматы» с ГДТ не могут эффективно работать на оборотах свыше шести-семи тысяч – катастрофически увеличиваются потери на привод, а масло может попросту порвать «бублик» или вывести его из строя. Но новые «преселективы» с фрикционным сцеплением, сухим или в масляной ванне, не имеют ГДТ и сопутствующих ограничений.У МКП очень высокий КПД за счет использования подшипников качения и малых потерь на привод маслонасоса или смазку разбрызгиванием. Любой «автомат» имеет чуть большие внутренние потери. Даже «сухие» преселективы пока не могут догнать классические двухвальные МКП, не говоря уже о трехвальных. А гидромеханика отстает еще больше – потери на работу маслонасоса и нагрев масла будут в ней всегда. Но и тут преимущество уже сократилось до минимума.,

«Механика» не зависит от давления масла и электроники, а значит, она куда реже выходит из строя сразу, и ее узлы меньше связаны между собой. Отказ одной из передач почти не влияет на работу остальных. Критические отказы случаются реже у «железной» конструкции. Тут АКП противопоставить нечего – чем современнее конструкция, тем «тоньше» ее устройство. Теперь даже ошибка датчика температуры ATF может привести к неправильной работе, а любые загрязнения гидроблока приводят к прогрессирующим отказам механической части.

МКП не требует сложных адаптаций к мотору и машине. Если передаточные числа подходят и есть запас по крутящему моменту, то можно ставить. Минимум точек контакта с бортовой электроникой, все остальные настройки – в голове водителя. АКП как минимум требует «вживления» в штатную электросистему и стыковки с электронным блоком управления, от которого она получает данные по температуре мотора и воздуха, а также крутящему моменту. Для идеального функционирования требуются и сложные доводочные работы, лишь тогда ездовые характеристики АКП окажутся выше, чем у машин с механикой – не будет лишних переключений, перегрузки мотора и динамика станет хорошей. Придется поработать и над системой охлаждения АКП.

Перебрать МКП обычно сложнее, но зато это чисто слесарная задача, не требующая понимания в электронике и гидравлике, сложной диагностике и т.д. От мастера требуется просто собрать узел, придерживаясь размеров и моментов затяжек – и все. С качественными запчастями. Нужен лишь опыт работы с подобными механизмами, а все нюансы учтены уже в самой конструкции.

Ремонт же современного «автомата» – зачастую задача, требующая для начала диагностики «электронной» – посредством сканера считываются показания датчиков коробки и адаптации ее «мозга», прогоняются тесты электронной системы управления. И лишь потом можно что-то разбирать и менять. При обычной разборке – не факт, что проблема будет выявлена. Зачастую гидроблок для полной диагностики неисправности нужно поставить на специальный стенд, замеряющий давление в разных точках при различных режимах работы. В общем, без специальных знаний и инструментов многие поломки просто не устраняются.

Что в итоге?

Попробуем резюмировать. Современная механическая коробка – сложный и весьма дорогой в ремонте агрегат, который ломается не намного реже, чем современные «автоматы». По быстроте и своевременности переключений АКП превосходит среднестатистического водителя, хотя за счет «масляных» потерь проигрывает «механике» по КПД.Выбор же, как всегда, за покупателем.

Page 2

Мифы из глубин веков

Немного о динамике с МКП

Человеческий фактор

Запас прочности

Реальные, а не мнимые преимущества механики

Что в итоге?

Девять ситуаций, когда механика лучше автомата

Сегодня большинство водителей ездят на машинах с автоматической коробкой передач. Автоматическая коробка сама понижает или повышает передачу, в зависимости от скорости передвижения. Но так ли она хороша и полностью может заменить механическую коробку передач? В этой статье освещены ситуации, когда механическая коробка передач явно лучше автоматической.

1. Первое преимущество состоит в том, что механика дешевле автомата. Это распространяется не на все случаи, стоит смотреть на уровень машины, но в целом тенденция именно такая.

2. Скорость разгона. Тут все заключается в том, что каждая скорость имеет свою скорость разгона, соответственно, первые 3 скорости тянут машину с большей силой, а значит, разгон быстрый и зависит от того, когда водитель сам переключит скорость. Если рассматривать в этом плане автоматическую коробку, то она сама решает, когда переключить скорость и по этому показателю уступает водителю со стажем.

3. Удобность при совершении маневров. В случае с механикой водитель сам принимает решение, какая передача ему необходима, и может быть уверен в том, что тяга не уменьшится во время обгона или любого другого маневра. Что касается автомата, то тут все не так однозначно. Поскольку машина сама выбирает, когда переключать скорость и на какую, предугадать, когда же это случится, не представляется возможным, поэтому риск падения тяги велик, что может привести в лучшем случае к неудавшемуся маневру.

4. При поездке заграницу в самый разгар сезона, в компаниях по прокату автомобилей, как правило, остаются только машины с механической коробкой передач. Так что, если человек не умеет обращаться с такой машиной, то ему придется пользоваться услугами такси или общественного транспорта.

5. При верном выборе скорости расход бензина на километр меньше у механической коробки передач, по сравнению с автоматической.

6. В случае если водитель застрял в грязи или снегу, то выбраться оттуда будет намного проще с механикой. Это объясняется тем, что скорость переключения передней и задней передачи вручную намного быстрее и эффективнее, чем у автомата.

7. Если случилось так, что стартер неисправен, то машину на механике можно завести «толчком», а вот в случае с автоматом без эвакуатора не обойдется.

8. Возможности механики превосходят автомат. Машина с механической коробкой прослужит без переборки в два, а то и три раза дольше, нежели автоматическая.

9. Возможность почувствовать то, что ты реально управляешь машиной. Многие водители со стажем говорят, что получают удовольствие, управляя автомобилем на механике, поскольку чувствуют его и ощущают, что действительно именно водитель осуществляет управление, а не какой-то компьютер. Соответственно, от автомата ощущения совсем не те.
Таким образом, несмотря на распространенное мнение, что автомобили с автоматической коробкой передач безусловно превосходят механику, в действительности это может быть не всегда так. Помимо того, что экономически автомобили на механике выгоднее автоматов (как при приобретении, так и в обслуживании при грамотном обращении), у механики есть и много других плюсов.

Безусловно, у каждой машины есть свои преимущества и недостатки, которые раскрываются только с опытом вождения. Выбирать машину стоит с умом, чтобы она подходила водителю, а не потому, что она красивая или модная. Стоит также адекватно оценить, для чего нужна машина, в каких условиях она будет использоваться: для передвижений по городу, поездок на дачу и т.д. Водителю должно быть комфортно управлять автомобилем, и он не должен уставать. Ведь когда человек устал, у него снижается концентрация и тем более скорость реакции, которые так незаменимы на дорогах.

Приглашаем Вас к сотрудничеству! В нашем таксопарке есть автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач!

“Механика” против “автомата”

ДЛЯ СРАВНЕНИЯ взяли два новеньких автомобиля “Ford Focus” с одинаковыми 145-сильными двухлитровыми моторами “Duratec”. Но белая машина (далее – автомобиль № 1) была оборудована четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а синяя (автомобиль № 2) – пятиступенчатой “механикой”.

Согласно кратким техническим характеристикам, заявленным производителем, до 100 км/ч автомобиль с механической КПП должен разгоняться ровно на 1,5 с быстрее. Но это – теоретически, при условии, что за рулем машины сидит идеально подготовленный испытатель, который каждый раз будет “выкручивать” двигатель строго до оптимальных оборотов (когда достигается максимальная отдача) и молниеносно переключать передачи. Справится ли с такой задачей в реальной жизни обычный водитель, не обладающий навыками спортивного управления автомобилем? Скорее всего нет. Впрочем, проверим..

В роли подопытного любезно согласился выступить Михаил, главный художник газеты “Клаксон”. Он никогда не занимался автоспортом, не работал испытателем автомобилей, но имеет более восьми лет водительского стажа и каждый день ездит на работу на машине. Кстати, у него автомобиль с механической КПП.

Динамику разгона мы замеряли на прямой пустынной дороге с помощью спутникового GPSнавигатора. Результаты первого заезда синего Такое отставание может сыграть решающую роль в автоспорте, но в обычной жизни его вряд ли кто-нибудь сочтет принципиальным. “Фокуса” несколько озадачили – 11,75 с. Почти 12 – очень много! А где же обещанные производителем девять с чем-то?

Еще заезд, потом еще один: 11,5 с, 11,34 с.. Наш доброволец виновато разводит руками и обещает исправиться. Вот только немного потренируется..

Лучший результат, которого удалось добиться после целой серии испытаний – 11,06 с. Столько потребовалось, можно сказать, среднестатистическому водителю, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Разница с заявленным идеальным показателем составила без малого две секунды. А какое время покажет машина с “автоматом”?

Место за рулем белого “Ford Focus” занимает корреспондент “Клаксона”. Впрочем, это мог быть кто угодно. На автомобиле с АКПП при разгоне от водителя не требуется абсолютно никаких навыков. По сигналу – газ в пол, и ждем, пока не пропищит GPSнавигатор. Заветные 100 км/ч успешно достигнуты за 11,37 с. Причем раз за разом этот результат повторяется с минимальными отклонениями. Что ж, так и запишем: в реальных условиях автомобиль с “автоматом” проигрывает при разгоне до “сотни” всего лишь треть секунды. А вовсе не 1,5 с, как получается при идеальном эксперименте.

Но в общем и целом наш опыт подтверждает теорию, согласно которой машина с АКПП разгоняется чуть медленнее. Правда, на самом деле разница не столь велика, как можно подумать, глядя в технические характеристики. На практике – всего лишь 0,3 с. А много это или мало?

Для того чтобы выяснить это, устраиваем парный заезд. Машины стартуют одновременно, параллельными курсами. И что же? В первый момент автомобиль с “автоматом” даже оказывается чуть впереди. Примерно первую треть дистанции (до скорости 50 км/ч) он разгоняется немного быстрее. Это объясняется тем, что у четырехступенчатой АКПП первая передача “длиннее”, чем у пятиступенчатой “механики”, и пока водитель синего автомобиля теряет время, переключаясь на вторую скорость, белая машина продолжает ускоряться на первой.

Потом расклад сил меняется, и автомобиль с механической КПП вырывается вперед. Он первым достигает 100 км/ч, но в этот момент опережает машину с АКПП всего на полтора корпуса (это хорошо видно на фотографии). Таким образом, проигрыш в динамике минимальный. Скажем так, если при старте со светофора вы отстанете от лидера на полтора корпуса, то между вами все равно никто не сможет вклиниться. Даже не попытается – интервал слишком мал. А еще надо учитывать, что при движении по городу, когда чаще всего приходится разгоняться от силы до 70-80 км/ч (а не до 100, как в нашем эксперименте), преимущество “механики” может и вовсе не проявиться.

В ходе нашего эксперимента при разгоне до “сотни” автомобиль с АКПП отстал от лидера, оснащенного механической коробкой передач, всего лишь на полтора корпуса.

Цена комфорта

А КАК ЖЕ с экономичностью? Это мы проверили тоже. Для чего заправили оба автомобиля под завязку и отправились в 100-километровое путешествие по Москве с выездом за МКАД и возвращением обратно в город. Так мы смоделировали своеобразный смешанный (частично городской и частично загородный) цикл. Разумеется, мы не пытались в точности повторить лабораторную методику измерений, которую используют автопроизводители при составлении технических характеристик. Нас интересовал расход топлива в реальных условиях.

Машины двигались одна за другой в одинаковом режиме. Измерения мы провели дважды, проехав утром и вечером по одному и тому же маршруту. Усредненные данные говорят о том, что синему автомобилю с “механикой” потребовалось 9,6 л топлива на 100 км, а с “автоматом” – 12,2. Кстати, полученные цифры заметно отличаются от эталонных. Надеюсь, не надо объяснять – почему? Тем не менее в целом теория снова подтверждается: за удобство езды с “автоматом” приходится платить. В среднем – по 2,5 л бензина на каждые 100 км пробега.

Если заглянуть в технические характеристики, то можно увидеть и разницу в максимальной скорости у автомобилей с механической и автоматической трансмиссиями. Но это мы даже проверять не стали. Согласитесь, при разрешенных нашими ПДД максимальных 110 км/ч (причем только на автомагистрали) рассуждать о том, что автомобиль разгоняется до 206 или “всего” до 195 км/ч, даже как-то несерьезно..

Краткая техническая характеристика
	Автомобиль № 1 “Ford Focus” 2.0, АКПП	Автомобиль № 2 “Ford Focus” 2.0, МКПП
Время разгона до 100 км/ч
Паспортные данные	10,7 с	9,2 с
Экспериментальные данные	11,37 с	11,06 с
Средний расход топлива
Паспортные данные	8,9 л/100 км	7,1 л/100 км
Экспериментальные данные	12,2 л/100 км	9,6 л/100 км
Максимальная скорость
Паспортные данные	195 км/ч	206 км/ч
Экспериментальные данные	измерения не проводились

Автор
Издание: Клаксон №6 2007 год

Где больше расход топлива: на автомате или механике?

При покупке автомобиля водитель рассматривает много особенностей его эксплуатации. В частности важным является вопрос об экономичности эксплуатации. Расход топлива – первостепенный показатель. Его рассматривают непосредственно перед покупкой автомобиля, и стараются прилагать максимум усилий, чтобы минимизировать топливные расходы.

В частности рационально рассмотреть вопрос о том, где будет больше расход топлива – на автоматической или механической коробке передач.

Достоинства и недостатки АКПП

С тех пор, как впервые было выпущено авто с автоматической коробкой передач, между автомобилистами не утихают споры об удобстве и экономичности использования автомобилей. У такого оборудования есть много достоинств:

Удобство. Одна педаль отсутствует, поэтому водителю не нужно прилагать много усилий, чтобы управлять транспортным средством. Он расслабляется и наслаждается движением.
Безопасность. Поскольку нет необходимости контролировать скорость, количество оборотов и переключение передач, водителю удается лучше сосредоточиться на дороге и движении.

Оба достоинства перекрывают недостатки. Но их тоже предостаточно:

Дорогое обслуживание. В отличие от механики, автоматическую коробку передач следует обслуживать чаще. Если пропустить или отложить один из визитов, устройство повреждается быстрее обычного;
Авто с АКПП обходится дороже. Это обусловлено себестоимостью самого устройства, ведь АКПП производить и собирать дороже, чем МКПП;
Автомобиль сложнее использовать в суровых эксплуатационных условиях. Например, если он застрянет в грязи, на МКПП можно поиграть с автомобилем на разгонах и торможениях. Благодаря динамике авто самостоятельно выберется из ямы. На АКПП это невозможно, т.к. между переключениями передач проходит около 3 секунд;
Сравнительно небольшой ресурс. Также в отличие от механики, автоматическую коробку передач нельзя отремонтировать. Нужно покупать все устройство целиком.

Еще один из недостатков – увеличенный расход топлива. При правильном использовании и регулярном техническом обслуживании расход меняется незначительно. Он составит всего 1 дополнительный литр на 100 км.

Также следует рассматривать опыт и манеру вождения. Некоторые водители предпочитают сильно разгоняться, резко тормозить и трогаться с места. В данном случае на АКПП расход будет ниже. Неопытные автомобилисты еще не научились обращаться с машиной в целом, поэтому чем больше задач авто выполняет самостоятельно, тем лучше.

Независимо от КПП вашего автомобиля, контролировать стоимость топлива нужно постоянно. Сделать это можно на сайте AUTO.RIA. Здесь представлен список заправочных станций Украины, среди которых доступно выбрать самые близкие к вашей локации, либо те, где топливо продается по выгодным ценам.

Особенности МКПП

Механические коробки передач обладают своими уникальными чертами. Если верить статистике, около 70% опытных водителей предпочитают выбирать именно такие автомобили. С механикой ощущается полный контроль над автомобилем. Также можно самостоятельно контролировать расход топлива, если следить за манерой вождения.

Благодаря тому, что механическая трансмиссия выпускается давно, она технически развита. Из-за этого отмечаются преимущества:

Динамичность. Автомобиль с МКПП быстрее разгоняется. Также при переключении передачи опытный водитель справляется меньше, чем за секунду. На автоматических коробках переключение выполняется за 3 сек. Соответственно, динамика лучше настолько, насколько опытнее водитель;
Проще заводится в зимнее время. Автомат представляет собой полноценное устройство. А в механике отдельные детали, соединенные между собой. Поэтому при запуске в минусовую температуру такая машина заведется и поедет намного быстрее;
Меньше затраты на техническое обслуживание. Механика требует намного меньше масла;
Механику можно ремонтировать. Если здесь ломается одна из деталей агрегата, ее вполне можно заменить. В случае с автоматической коробкой менять приходится все устройство сразу, оно почти никогда не ремонтопригодно. Если и доступно восстановить изделие заменой запчастей на новые, то процесс будет нерациональным.

Есть автомобили с вариаторами – современными коробками передач, которые объединяют в себе оба типа. Они значительно увеличивают исходную стоимость машины, однако обеспечивают максимальным комфортом.

Говоря о расходе топлива с механическими коробками передач, удается существенно снизить параметр, если набраться опыта. Своевременное плавное торможение, бережный разгон, выдерживание дистанций и отсутствие агрессивного вождения – все это положительно сказывается на экономии эксплуатационных расходов. Причем ориентированы они не только на топливо, но и на остаточные ресурсы.

Что лучше автомат или механика — Авто новости — автопортал pogazam.ru

У каждой коробки передач найдутся свои сторонники. Что привлекает водителей той или иной трансмиссии?

В последние годы становится все больше тех, кто покупает автомобили с автоматизированной коробкой передач. Но все же остаются и те, кто верен ручному управлению машиной. Чтобы объективно разобраться в том, что лучше: коробка автомат или механика, нужно рассмотреть все плюсы и минусы обоих вариантов и в чем заключается их основное различие.

Автомат и механика разница

Механическая КПП предполагает ручное управление по переключению скоростей. Мотор связан с трансмиссией при помощи узла сцепления. Для смены передачи водителю необходимо нажать на педаль сцепления. В этот момент двигатель и коробка передач не связаны между собой, что дает возможность переключиться на другую скорость.

Автоматическая коробка переключения передач потому и называется «автоматической», потому что во время движения машины она самостоятельно определяет на какую скорость нужно переключиться.

Преимущества механики

Конструкция механической КПП проще в сравнении с ее «умной» конкуренткой. Это, в свою очередь, влияет на стоимость ремонта, который в случае механики, обойдется дешевле. Также данный вид трансмиссии экономичен в плане расхода горючего. И еще один финансовый плюс — машины с МКПП стоят дешевле.

Машину с механической трансмиссией можно завести «с толкача» в тех случаях, когда сел аккумулятор. Благодаря быстроте смены передач таким автомобилям легче выбраться из грязи или снега. Автомату же в такой ситуации грозит перегрев. Также буксировка машины не составит проблем.

Субъективным преимуществом стоит отменить чувство «хозяина положения», которое хотят испытывать некоторых водители.

Минусы МКПП

К данной коробке передач тяжело привыкнуть начинающим водителям. При неправильном управлении мотор может попросту заглохнуть. Старт на подъеме дается непросто. Необходимость ручного управления утомляет в условиях городской езды, особенно при попадании в пробку.

Чем автомат лучше механики: или плюсы АКПП

Новички не испытывают стресса из-за необходимости переключения скоростей — за них все делает АКПП. Благодаря этому снижается риск возникновения ДТП. Также исключена возможность того, что машина заглохнет.

Начало движения под горку не приведет к откатыванию назад — конструкция авто не позволит. Движение в пробках не такое изматывающее.

Недостатки АКПП

Первым недостатком, с которым встретится покупатель — цена машины. Она значительно выше автомобиля на механике. Если случится поломка трансмиссии, то за ремонт придется дорого заплатить. В SM Auto все виды ремонта автомобилей. Да и расхож горючего, как правило, выше.

Если аккумулятор сел, то машину не завести «с толкача». Кстати, буксировка такого авто может привести к масляному голоданию.

Машину с автоматом нужно дольше прогревать. Динамика разгона тоже уступает транспорту с ручным управлением.

Стоит отметить, что часть недостатков АКПП отсутствует в автомобилях подороже, да и с течением времени в конструкции и в работе данной трансмиссий происходят существенные изменения.

Исходя из вышеизложенных особенностей обеих трансмиссий каждый автолюбитель может самостоятельно определиться с тем, что ему подходит более всего: дорогой комфорт или трудоемкая экономия.

Фото: vodi.su

Механики промышленного оборудования: заработная плата, карьерный рост, перспективы работы, образование и многое другое

Механики промышленного оборудования , также называемые машинисты по техническому обслуживанию , поддерживают машины в рабочем состоянии, выявляя и исправляя ошибки до того, как машина или продукция, которую она производит, будут повреждены. Многие из этих машин все чаще управляются компьютерами. Механики промышленного оборудования используют технические руководства, их понимание промышленного оборудования и наблюдения, чтобы определить причину проблемы.Например, после обнаружения вибрации от машины они должны решить, является ли она результатом изношенных ремней, слабых подшипников двигателя или какой-либо другой проблемы. Они могут использовать компьютеризированные диагностические системы и методы анализа вибрации, чтобы помочь выяснить источник проблем. Примерами машин, с которыми они могут работать, являются сварочные роботы, конвейерные ленты автомобильных сборочных линий и гидравлические подъемники.

После диагностики проблемы механик промышленного оборудования может разобрать оборудование для ремонта или замены необходимых деталей.После ремонта механики проверяют машину, чтобы убедиться, что она работает правильно.

Помимо работы с ручными инструментами, механики обычно используют токарные, шлифовальные и сверлильные станки. Многие также обязаны сваривать.

Карьера для механиков промышленного оборудования, ремонтников и слесарей

Регуляторы мешочных машин
Механики котельной
Строители
Масленки для кранов
Слесарь литейного оборудования
Механики гидроэлектростанций
Ремонтники промышленных конвейерных лент
Механики и ремонтники промышленного оборудования
Ремонтники ткацких станков
Техники ткацких станков
Разборщики машин
Монтажники машин
Установщики машин
Монтажники машинного оборудования
Демонтажники техники
Механики по обслуживанию техники
Рабочие по обслуживанию техники
Слесаря-ремонтники
Производство слесарей
Механики и ремонтники
Миллрайты

Подобные вакансии

В чем разница между автоматом и механикой?

машина | механика |

Как существительные, разница между машиной

и механикой состоит в том, что машина представляет собой механическое или электрическое устройство, которое выполняет или помогает в выполнении человеческих задач, физических или вычислительных, трудоемких или развлекательных, в то время как механика — это механическое или электрическое устройство. (физика) раздел физики, изучающий действие сил на материальные объекты с массой.

Как глагол

машина означает производить с помощью машин.

Другие сравнения: в чем разница?

Существительное

( ru имя существительное )

Устройство, которое направляет и контролирует энергию, часто в форме движения или электричества, для достижения определенного эффекта.

* {{quote-magazine, title = A better waterworks, date = 2013-06-01, volume = 407, issue = 8838

, page = 5 (Technology Quarterly), magazine = ( The Economist ) цитирование , пассаж = Искусственная почка в наши дни все еще означает диализный аппарат размером с холодильник .Такие устройства имитируют то, как настоящие почки очищают кровь и выбрасывают загрязнения и излишки воды в виде мочи.}}

(архаичный) Транспортное средство с механическим управлением; автомобиль.

(телефония, аббревиатура) Автоответчик или голосовая почта.

(вычислительная) Компьютер.

(образно) Человек или организация, которые, казалось бы, действуют как машина, будучи особенно эффективными, целеустремленными или бесстрастными.

В частности, группа, которая контролирует политическую или аналогичную организацию; комбинация лиц, действующих вместе для общей цели, с агентствами, которые они используют.

* Ландор

Вся машина правительства не должна давить на людей с такой тяжестью и угнетением.

Сверхъестественное действие в стихотворении, или сверхчеловек, представленный для совершения какого-то подвига.

( Addison )

(эвфемистический, устаревший) Пенис.

{{quote-Fanny Hill, part = 3 Теперь он возобновляет свои попытки в другой форме: во-первых, он положил одну из подушек под меня, чтобы дать бланку своей цели более благоприятный подъем, а другую — под мою голову, для облегчения этого; затем раздвинул мои бедра и, встав между ними, положил их себе на бедра; приложив затем острие своего станка к щели, в которую он пытался войти.}}

Синонимы

* Смотрите также

Производные условия

( Производные термины ) * конечный автомат * струйная машина * машинный болт * Машинный код * пулемет * пулемет * пулемет * машинная инструкция * машинный язык * машинное обучение * машинное * машина правительства * пистолет-пулемет * машиночитаемый * машинное отделение * крепежный винт * механический цех * станок * машинный перевод * машинный перевод * можно стирать в стиральной машине * автомат для игры в пинбол * швейная машина * простая машина * игровой автомат

Связанные термины

() * Deus Ex Machina * обрабатывать * обработка * техника * механик * механический * механизм * механистический
Глагол
( станков )
изготавливать машинным способом.
для придания формы или отделки с помощью машин.
Производные условия
* машинист
Внешние ссылки
* *

Английский

Существительное

(–)

(физика) Раздел физики, изучающий действие сил на материальные объекты с массой

Проектирование и производство станков.

(письмо) Орфография и пунктуация.

эксплуатация в целом; выработки

механика настольной игры

английское множественное число

Производные термины

( Производные термины ) * аэромеханика * аналитическая механика * биомеханика * кузовная механика * небесная механика * классическая механика * электромеханика * механика жидкости * газовая механика * наследственная механика * гидромеханика * магнитомеханика * матричная механика * микромеханика * молекулярная механика * Ньютоновская механика * неквантовая механика * нерелятивистская механика * механика частиц * квантовая механика * рациональная механика * релятивистская механика * механика горных пород * механика грунтов * статистическая механика * волновая механика

Анаграммы

Механики и слесари промышленного оборудования

Представьте себе автомобильную сборочную линию: большая конвейерная система перемещает недостроенные автомобили по конвейеру, гигантские роботизированные сварочные рычаги соединяют различные панели кузова вместе, гидравлические подъемники перемещают двигатель в кузов автомобиля, а гигантские прессы штампуют детали кузова из плоских листов. сталь.Всем этим сложным машинам требуются рабочие для их установки и обслуживания, чтобы убедиться, что они функционируют должным образом. Сборка и установка этих машин в заводских цехах — это работа слесарей, в то время как механики промышленного оборудования и рабочие по обслуживанию оборудования обслуживают и ремонтируют эти машины.

Мастера-монтажники — это высококвалифицированные рабочие, которые устанавливают, собирают и, при необходимости, демонтируют оборудование на заводах, электростанциях и строительных площадках. Эти рабочие консультируются с инженерами и менеджерами, чтобы определить наилучшее место для размещения машины.Затем монтажники транспортируют детали машин в желаемое место с помощью вилочных погрузчиков, подъемников, лебедок, кранов и другого оборудования. Машины не доставляются целыми, и слесарям необходимо собирать их из составных частей. Миллрайты должны понимать, как работает машина, чтобы правильно ее собирать и разбирать; это может включать знание электроники, пневматики и компьютерных систем. Они используют сложные инструкции по сборке оборудования и инструменты, такие как уровни, сварочные аппараты и гидравлические динамометрические ключи.Мастера-мастера используют микрометры, прецизионные измерительные устройства, для достижения предельных допусков, требуемых современным оборудованием. На крупных проектах обычно используются краны и грузовики.

Сборка машины может занять несколько дней или несколько недель. Помимо сборки слесари также занимаются капитальным ремонтом и разборкой станков. Если производственному предприятию необходимо расчистить пространство для установки нового оборудования, он может продать или обменять старое оборудование. Как правило, сломать машину так же сложно, как и собрать ее; все части должны быть тщательно разобраны, классифицированы и упакованы для транспортировки.

Хотя для капитального ремонта может потребоваться помощь слесаря, поддержание машин в хорошем рабочем состоянии является основной обязанностью механиков промышленного оборудования, которых также называют ремонтниками промышленного оборудования или машинистами по техническому обслуживанию. Чтобы сделать это эффективно, эти работники должны уметь обнаруживать мелкие проблемы и исправлять их до того, как они перерастут в более серьезные. Механики машинного оборудования используют технические руководства, их понимание оборудования и тщательное наблюдение, чтобы обнаружить причину проблемы.Например, услышав вибрацию от машины, механик должен решить, вызвана ли она изношенными ремнями, слабыми подшипниками двигателя или какой-либо другой проблемой. Механикам часто требуются годы обучения и опыта, чтобы полностью диагностировать все проблемы, но компьютеризированные диагностические системы и методы анализа вибрации помогают определить природу проблемы.

После диагностики проблемы механик промышленного оборудования может разобрать оборудование для ремонта или замены необходимых деталей.Ожидается, что механики все чаще будут обладать навыками электротехники, электроники и компьютерного программирования, чтобы самостоятельно ремонтировать сложное оборудование. После ремонта механики проводят испытания, чтобы убедиться, что машина работает без сбоев. Основные обязанности механиков промышленного оборудования также включают профилактическое обслуживание; например, они настраивают и калибруют автоматизированное производственное оборудование, такое как промышленные роботы.

Основные работы по техническому обслуживанию и ремонту выполняются рабочими по обслуживанию техники.Эти сотрудники отвечают за очистку и смазку оборудования, выполнение основных диагностических тестов, проверку работоспособности и испытание поврежденных деталей машин, чтобы определить необходимость капитального ремонта. При выполнении этих задач обслуживающий персонал должен соблюдать технические характеристики машины и соблюдать графики технического обслуживания. Рабочие по техническому обслуживанию могут выполнять мелкий ремонт, но основной ремонт обычно возлагается на механиков.

Механики промышленного оборудования и рабочие по обслуживанию оборудования используют различные инструменты для ремонта и профилактического обслуживания.Они могут использовать ручные инструменты для регулировки двигателя или цепную лебедку, чтобы поднять тяжелый печатный станок с земли. Когда замена сломанных или дефектных деталей недоступна, или когда машину необходимо быстро вернуть в производство, механики могут создать новую деталь с помощью токарных, шлифовальных или сверлильных станков. Механики используют каталоги для заказа запасных частей и часто следуют чертежам, техническим руководствам и техническим условиям для обслуживания и ремонта оборудования. Ведя полные и актуальные записи, механики пытаются предвидеть неисправности и обслуживать оборудование до того, как заводское производство будет остановлено.Если механик промышленного оборудования не может отремонтировать машину и необходим капитальный ремонт, для ремонта может быть нанят слесарь, имеющий опыт работы с машиной.

Условия труда
На производственных предприятиях эти рабочие подвергаются обычным производственным травмам, таким как порезы, ушибы и растяжения. В условиях строительства рабочие должны быть осторожны с тяжелым оборудованием. Они также могут работать в неудобных положениях, в том числе наверху лестниц или в стесненных условиях под большим оборудованием, что подвергает их дополнительным опасностям.Во избежание травм рабочие должны соблюдать меры предосторожности и использовать средства защиты, такие как каски, защитные очки, обувь со стальным наконечником, средства защиты органов слуха и ремни.

Поскольку фабрики и другие предприятия не могут позволить себе выводить промышленное оборудование из строя на длительное время, механики могут быть на связи или назначены на работу по ночам или в выходные. Сверхурочная работа является обычным явлением среди этих профессий, поскольку в 2008 году около 30 процентов сотрудников в среднем работали более 40 часов в неделю.

Миллрайты обычно нанимаются на контрактной основе и могут проводить на одном предприятии всего несколько дней или недель.В результате графики работы могут быть непредсказуемыми, а у рабочих могут возникать простои между работой.

Требуется образование и подготовка
Для всех должностей по обслуживанию оборудования и слесарей обычно требуется аттестат средней школы, GED или его эквивалент. Однако работодатели все чаще предпочитают нанимать рабочих по обслуживанию оборудования, прошедших определенную подготовку в области промышленных технологий. Работодатели также предпочитают нанимать тех, кто закончил среднюю школу или высшие учебные заведения по механическому рисованию, математике, чтению чертежей, компьютерному программированию или электронике.

Большинство слесарей и некоторые механики промышленного оборудования поступают на работу через программу ученичества, которая обычно длится около 4 лет. Стажировки могут спонсироваться отделениями местных профсоюзов, работодателями или государственным департаментом труда. Обучение в рамках этого производственного обучения включает сочетание обучения на рабочем месте и обучения в классе. Лица, ищущие работу, могут подать заявку на участие в профсоюзном обучении, а квалифицированные кандидаты могут начать обучение в местных учебных заведениях и на фабриках.

Механикам промышленного оборудования обычно требуется год или больше формального образования и подготовки после окончания средней школы, чтобы овладеть растущим кругом необходимых им механических и технических навыков. Если раньше механики специализировались в одной области, например в гидравлике или электронике, то на многих заводах теперь требуется, чтобы каждый механик обладал знаниями в области электричества, электроники, гидравлики и компьютерного программирования.

Работники могут пройти это обучение разными способами. Двухлетняя программа младшего специалиста по техническому обслуживанию промышленного оборудования обеспечивает хорошую подготовку.Другие механики могут начать работать в качестве помощников или работать на другой фабрике и изучать профессиональные навыки неформально и на курсах, предлагаемых их работодателем. Опытные производственные рабочие обычно переходят на ремонтные должности, если демонстрируют хорошие механические способности. Работодатели могут предлагать обучение в классе или отправлять рабочих в местные технические школы, пока они проходят обучение на рабочем месте. Обучение в классе сосредоточено на таких предметах, как магазинная математика, чтение чертежей, сварка, электроника и компьютерное обучение.В дополнение к обучению в классе важно, чтобы механики проходили обучение на конкретных машинах, которые они будут ремонтировать. Они могут пройти это обучение на рабочем месте, через представителей дилера или производителя или в классе.

Рабочие по обслуживанию оборудования обычно проходят обучение на рабочем месте продолжительностью от нескольких месяцев до года для выполнения рутинных задач, таких как настройка, очистка, смазка и запуск оборудования. Это обучение могут предлагать опытные рабочие, профессиональные инструкторы или представители производителей оборудования.

Другие требуемые навыки (Другая квалификация)
Механики машинного оборудования должны обладать хорошими способностями к решению проблем, поскольку для них важно уметь обнаружить причину проблемы, чтобы устранить ее. Также важны механические способности и ловкость рук. Хорошее понимание прочитанного необходимо для понимания технических руководств по широкому спектру машин; хорошие коммуникативные навыки также необходимы для того, чтобы слесари, механики и ремонтники понимали потребности других рабочих и менеджеров.Кроме того, необходимы хорошая физическая подготовка и маневренность, потому что ремонтникам иногда приходится поднимать тяжелые предметы или подниматься, чтобы добраться до оборудования.

Механики промышленного оборудования и слесари — Чем они занимаются — Стр. 2

Академические программы по интересам

Техник молочного производства

Программа для техников молочного производства научит студентов, как управлять и обслуживать сельскохозяйственное оборудование, которое поддерживает санитарные условия на ферме, здоровье стада и разведение; кормит молочное стадо, доит коров, ухаживает за телятами.Типичная программа для техников молочного производства может длиться 2 года.

По окончании учебы, …более

Механик-тяжеловес

Торговый центр Heavy Duty Mechanic занимается ремонтом тяжелой внедорожной техники, используемой в лесозаготовительной, горнодобывающей, строительной и других отраслях промышленности. Такое оборудование может включать погрузчики, бульдозеры, грейдеры, экскаваторы, тракторы, грузовики, вилочные погрузчики и другое подобное оборудование.

Механик-тяжеловес …более

Механик по обслуживанию гидравлических систем

Программа для механиков по обслуживанию гидравлических систем учит студента ремонтировать, обслуживать, регулировать гидравлические агрегаты, такие как подъемники, гидроцилиндры, домкраты, подъемные агрегаты и насосы. Программа механиков по обслуживанию гидравлических систем обычно занимает 5 лет.

Однако программа предполагает только обучение на рабочем месте. …более

Механика промышленных инструментов

Программа «Механика промышленных приборов» учит студента, как устанавливать, ремонтировать, обслуживать и настраивать инструменты, используемые для измерения и контроля промышленных процессов, таких как производство целлюлозы и бумаги и нефтехимия.

Студент обычно может рассчитывать на прохождение промышленного …более

Механика машин | Прил. Мех. Ред.

3R6. Механика машин. — V Ramamurti (Отдел механга, Индийский технологический институт Мадраса, Ченнаи, 600 036, Индия). Нароса Пабл, Нью-Дели, Индия. Распространяется в США компанией CRC Press LLC, Бока-Ратон, Флорида. 2002 г.310 с. ISBN 0-8493-2431-9. 79,95 долларов США.

Проверено Р.Л. Нортоном (Департамент машиностроения, WPI, 100 Institute Rd, Worcester MA 01609).

Согласно предисловию, эта книга «предназначена как учебник для студентов бакалавриата и справочник для практикующих инженеров», цель которого — «обновить информацию по этому важному предмету, представляющему интерес для инженеров-механиков.«Он не соответствует этой цели, поскольку содержит мало новой информации и не соответствует современной инженерной практике во многих областях. Книга компактна (9 глав на 310 стр.), Имеет минимальный (1,5 страницы) предметный указатель и очень мало ссылок.

Глава 1 является вводной и дает определения звеньев, шарниров, законов Грублера и Грасгофа (без их наименования и ссылок), кинематических цепей, инверсии механизма, точек изменения и т. Д.К сожалению, эти определения представлены без строгости и без ссылки на их источники или первооткрывателей.

Глава 2 посвящена кинематическому анализу твердых тел с использованием векторной алгебры. Уравнения для скоростей и ускорений четырехзвенного рычага и кривошипа четырехзвенного ползуна (в двух инверсиях) представлены, но общие уравнения для анализа положения не выводятся. Обсуждаются мгновенные центры скорости.Упоминаются сложные связи и приводится несколько примеров, но их анализ не приводится. Представлено очень краткое и ограниченное обсуждение трехмерных связей с одним простым примером.

Глава 3 охватывает динамику жестких звеньев, представляя анализ только кривошипа ползуна (тригонометрический) и четырехзвенного рычага (матричный метод). Представлены два простых 3D-примера. Обсуждение сил инерции некорректно.

Представление динамики кулачка в главе 4 ужасно устарело и типично для текстов, опубликованных более 50 лет назад. В нем представлены устаревшие графические методы для создания профиля кулачка, предполагается, что движения с двумя задержками с бесконечным рывком (параболические и SHM) хороши для высокоскоростных приложений (что исследователи показали ложными 50 лет назад), и говорится, что кулачки комбинаций окружности, дуги и прямой подходят для работы на высоких скоростях, а это не так.

Главы 5 и 6 по теории зубчатых колес и передачи мощности более полны и правильны, чем первые главы. Этот материал хорошо представлен. Эпициклические поезда рассматриваются здесь более полно, чем во многих текстах. Также охватываются цепные и ременные приводы.

Глава 7 посвящена губернаторам — теме, которая обычно не встречается в подобных текстах.Это интересная информация, хотя наплыв серводвигателей сделал регуляторы ненужными в большинстве современных машин.

Глава 8 представляет достаточно полное и классическое рассмотрение балансировки вращающихся звеньев и кривошипно-кривошипных двигателей с различным расположением цилиндров.

Каждая глава содержит 10-30 проблем, а приложения включают руководство по решениям для большинства проблем и некоторые списки кода Fortran для различных тем анализа.

Таким образом, Механика машин представляет собой типичный набор тем для студентов, изучающих кинематику / динамический анализ (без синтеза или проектирования). К сожалению, эта книга не соответствует заявленной цели «обновить эту информацию», поскольку она повторяет многое из того, что появилось в течение многих лет в других подобных (и старых) текстах, и во многих случаях делает это не в общих, строгих и полных формулировках. манера.

Американского общества инженеров-механиков

Намоточные машины: механика и измерения

Авторы: Dr.Дэвид Ройсум и доктор Джеймс К. Гуд

Обмотка: машины, механика и измерения — это исчерпывающая книга по науке о намотке, написанная известными экспертами доктором Дэвидом Ройсумом и доктором Джеймсом К. Гудом. В этой книге из трех частей (с дополнительным компакт-диском) описываются различные классы и устройства намоточного оборудования, обычно встречающиеся в веб-индустрии, включая обсуждение средств управления и дефектов; описывает, как напряжения валков и дефекты валков можно предсказать с помощью математических моделей и какие факторы важны; и обсуждаются почти все методы измерения и оценки качества намотанного рулона.В книге рассказывается, как и почему возникает много дефектов намотки рулона. В более чем нескольких случаях он даже описывает, когда возникают дефекты, на основе моделей обмоток, которые достигли точки надежного применения. В этих случаях у нас есть наука в лучшем виде, инструмент прогнозирования. К каждой книге прилагается компакт-диск с удобной в эксплуатации моделью. Однако не нужно быть ученым, чтобы ценить и использовать этот текст. Многое из этого написано на повседневном языке с описанием станков, с которыми мы работаем, дефектов, которые мы видим, и многих показателей качества валков.Это книга, которую хотели бы иметь большинство заводов с цехом намотки.

Намоточные машины: механика и измерения — одна из трех книг в трилогии Дэйва Ройзума «Механика». Механика роликов и Механика работы с полотном также можно заказать в TAPPI PRESS.

Сэкономьте 20% при покупке всех трех книг в «Механической трилогии» Дэйва Ройсума.

Сэкономьте 20% при покупке всех четырех книг из серии The Roisum Series Дэйва Ройсума, которая включает Критическое мышление в преобразовании .

Об авторе:

Дэвид Р. Ройсум, доктор философии является президентом и старшим консультантом Finishing Technologies, Inc. в Нине, Висконсин. Он имеет почти двадцатилетний опыт проектирования, разработки и устранения неисправностей сетевого оборудования и был удостоен награды TAPPI в 1990 году за отдел отделки и преобразования. Здравый подход доктора Ройзума к сложной науке о работе с сетью делает его популярным лектором как для промышленности, так и для академических кругов.Его умение переводить очень сложную информацию в практические справочники также послужило ему в качестве докладчика на более чем дюжине международных конференций, в качестве редактора-консультанта Converting Magazine и частого автора TAPPI JOURNAL .

Просмотр содержания

Войдите, чтобы просмотреть цены со скидкой для участников.

О серии лекций

Курс следует историческому пути, по которому эта область развивалась в последние несколько десятилетий, открываясь инструментами, которые были впервые применены сообществом гидродинамики с целью выявления когерентных структур в турбулентных потоках, и переходя к новейшим методам машинного обучения, которые изначально были разработаны в области машинного зрения, распознавания образов и искусственного интеллекта.

Первый день посвящен когерентным паттернам (структурам) в турбулентных потоках и направлен на предоставление обзора предмета и приложений механики жидкости, в которые методы машинного обучения вносят существенный вклад. В лекции 1 этот обзор дается с использованием хорошо известного теста для укрепления уверенности, интуиции и четкого понимания мотивации курса. Лекция 2 о турбулентных структурах дополнительно развивает мотивацию поля, обращаясь к проблеме когерентных структур в турбулентных потоках, давая феноменологическую картину их происхождения, динамики и их влияния на важнейшие технические величины (например,g., поверхностное трение, образование шума, явления разделения потока, динамические нагрузки и т. д.). Идентификация и объективное определение этих когерентных структур были основной мотивацией для разработки методов разложения в механике жидкости. Следующие две лекции посвящены двум классическим декомпозициям, которые изначально были разработаны с этой целью: правильной ортогональной декомпозиции (POD) и динамической модовой декомпозиции (DMD).

Второй день посвящен математическому анализу.В лекциях 5 и 6 по основам математики будут рассмотрены непрерывные и дискретные линейные инвариантные во времени системы и их свойства (импульсная характеристика и передаточные функции, полюсы, нули и т. Д.), Основные преобразования, используемые в их исследовании (преобразование Лапласа, Фурье и Z). методы частотно-временного анализа (преобразование Габора, непрерывные и дискретные вейвлеты) и связанный с ними принцип неопределенности (принцип Гейзенберга). Лекция 7 основывается на первых двух, представляя обобщенную структуру модального анализа, управляемого данными, и обсуждает ограничения и сильные стороны различных методов.Последняя лекция этого дня представляет собой набор приложений декомпозиции данных к числовым и экспериментальным данным, которые обычно встречаются в механике жидкости (например, моделирование DNS или экспериментальные поля скорости из PIV), представляя передовой опыт и потенциальные ловушки.

Третий день посвящен динамическим системам. Лекция 9 знакомит с анализом устойчивости потоков жидкости, включая классические методы анализа (нормальные режимы, линеаризацию и проблема Орра-Зоммерфельда), а также расширения на многомасштабные и мультифизические потоки.Лекция 10 знакомит с линейными динамическими системами, от их общей формулировки до фазового портрета и основ линейной теории управления (управляемость, наблюдаемость, грамианы и т. Д.). Лекция 11 знакомит с нелинейными динамическими системами и их отличительными особенностями, включая аттракторы, бифуркации и путь к хаосу, в связи с теорией турбулентных потоков. Наконец, в лекции 12 дается обзор методов идентификации системы, таких как алгоритм реализации Eigensystem (ERA), идентификация фильтра Калмана наблюдателя (OKID), авторегрессивная скользящая средняя (ARMA) и другие.

Четвертая часть посвящена методам машинного обучения и их применению в управляемом данными моделировании пониженного порядка. Большинство задач механики жидкости можно сформулировать как задачи регрессии, то есть оптимизации функции по отношению к данным или данной системе. Примерами являются извлечение признаков, уменьшение порядка модели (автокодеры), прогнозирование, управление, оценка и моделирование. В лекции 13 будет представлен обзор мощных регрессионных решателей машинного обучения (например, контролируемые и неконтролируемые методы, методы кластеризации и классификации, вспомогательные векторные машины, методы ядра, нейронные сети), а в лекции 14 дается обзор того, как они используются. в сообществе гидродинамики.В лекции 15 рассказывается, как можно разработать динамические модели пониженного порядка с помощью методов машинного обучения, а в лекции 16 представлены их приложения для чрезвычайно сложного случая реактивных потоков.

Пятый день посвящен приложениям и взаимодействию машинного и человеческого обучения в решении серьезных проблем в этой области: закрытие турбулентности и контроль турбулентности. Лекция 17 посвящена важности моделирования в упрощенном порядке и машинного обучения для аэродинамических приложений.В лекции 18 освещаются недавние успехи в автоматизированном обучении сложных нелинейных законов управления MIMO в экспериментах и моделировании с помощью удивительно простого и эффективного решателя регрессии. Лекция 19 завершает курс, предлагая увлекательный взгляд на то, как быстрое развитие прямого численного моделирования вместе с методами машинного обучения может использоваться для постановки вопросов, а не для предоставления ответов. Эта точка зрения также откроет дискуссию о том, изменит ли машинное обучение способ продвижения научных знаний и будем ли мы когда-нибудь рассматривать машины как коллег.

Магистр механики и машиностроения

Программа второго цикла в МЕХАНИКЕ И МАШИНОСТРОЕНИЕМ

начинается в феврале

НАЗВАНИЕ ПРОГРАММЫ: РАСШИРЕННАЯ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ МЕХАНИКА

Кафедра: Машиностроительный факультет

Продолжительность: 3 семестра

баллов ECTS: 90

Стоимость обучения: 1750 евро / семестр

Регистрационный взнос: 20 евро

Прием: 15 октября — 5 февраля

Описание программы:

Продвинутая вычислительная механика (ACM) предназначена для студентов, которые хотят повысить свои знания в области механики и компьютерных приложений при проектировании конструкций (CAD, FEM), проектировании материалов (CAMD), выборе материалов (CAMS), производстве (CAM) и мониторинге. машин.Программа обучения: Регулярные: Высшая математика (4 ECTS), Инженерная математика II (2 ECTS), Физика твердого тела (2 ECTS), Механика сплошной среды (2 ECTS), Аналитическая механика (2 ECTS), Численные методы II (2 ECTS) , Объектно-ориентированное программирование (1 ECTS), Материаловедение II (4 ECTS), Современные конструкционные материалы (2 ECTS), Расширенное моделирование материалов и конструкций (5 ECTS), Моделирование в машиностроении (4 ECTS), Интегрированные системы обработки (3 ECTS) ), Расширенное моделирование методом конечных элементов (4 ECTS), Повышенная прочность материалов (2 ECTS), Динамика механических систем (2 ECTS), Экспериментальная механика твердого тела (2 ECTS), Индивидуальный проект (5 ECTS), Семинар (3 ECTS), Финальный проект (20 ECTS)
Итого: 675 ч

Факторы: Вычислительная механика жидкости (2 ECTS), Вычислительная термодинамика и теплопередача (2 ECTS), Вычислительное проектирование конструкций (2 ECTS) Вычислительная стабильность конструкций (2 ECTS), Вычислительная оптимизация конструкций (2 ECTS), Вычислительная виброакустика (2 ECTS), Вычислительная механика жидкости (2 ECTS), Вычислительные методы в автоматическом управлении (2 ECTS), Вычислительная мехатроника (2 ECTS), Механика повреждений континуума (1 ECTS), Расширенное управление системами (1 ECTS), Интеллектуальные конструкции (1 ECTS), Дизайн материалов (1 ECTS), Оптимальный выбор материалов (1 ECTS), Диагностика оборудования (1 ECTS)
Всего: 255 ч

Условия для зачисления:

Подача необходимых документов, указанных в процедуре подачи заявки
Степень бакалавра в области машиностроения
Высокий средний балл по первому циклу (BSc).
No related posts.

автомат или механика, плюсы и минусы коробок передач

Россиян предупредили об исчезновении автомобилей на механике

Автомат или механика что быстрее

Что быстрее автомат или механика

Вам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автомата

Механическая коробка передач

Автомат или механика: что лучше

Механика: надежность и экономичность

Автомат: комфорт и удобство

АКПП или МКПП

Цена вопроса

Обслуживание и ремонт

КПД и разгон

Надежность

Ресурс эксплуатации

Зимнее вождение

Комфорт

Ресурс двигателя и сцепления

Поведение машины на дороге

Заключение

«ДРАЙВ». Действительно ли «МЕХАНИКА» круче «АВТОМАТА»? — DRIVE2

Page 2

Девять ситуаций, когда механика лучше автомата

“Механика” против “автомата”

Цена комфорта

Где больше расход топлива: на автомате или механике?

Достоинства и недостатки АКПП

Особенности МКПП

Что лучше автомат или механика — Авто новости — автопортал pogazam.ru

Механики промышленного оборудования: заработная плата, карьерный рост, перспективы работы, образование и многое другое

Карьера для механиков промышленного оборудования, ремонтников и слесарей

Подобные вакансии

В чем разница между автоматом и механикой?

Как существительные, разница между машиной

Как глагол

Другие сравнения: в чем разница?

Существительное

Синонимы

Производные условия

Связанные термины

Глагол

Производные условия

Внешние ссылки

Английский

Существительное

Производные термины

Анаграммы

Механики и слесари промышленного оборудования

Академические программы по интересам

Механика машин | Прил. Мех. Ред.

Намоточные машины: механика и измерения

О серии лекций

Магистр механики и машиностроения

Программа второго цикла в МЕХАНИКЕ И МАШИНОСТРОЕНИЕМ

Добавить комментарий Отменить ответ