Отзывы о Mazda 3 хэтчбек, плюсы и минусы Мазда хэтчбек авто на сайте Autospot.ru
Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme
Начну свой отзыв с совета: необходимо заливать только качественный бензин, так как ремонт может обойтись больше 50 тыс. Брала в комплектации – Актив+, с двигателем – 1,5, 120 лошадок. Управляемость, динамика – в…
Mazda 3 хэтчбек — Устраивает не всё, но вполне себе сгодится на каждый день https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/565/ Начну свой отзыв с совета: необходимо заливать только качественный бензин, так как ремонт может обойтись больше 50 тыс. Брала в комплектации – Актив+, с двигателем – 1,5, 120 лошадок.
Myra
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.8
Самая распространенная машина раньше была, когда первое поколение было, сейчас их поменьше стало, но я все равно решил купить.
Брал б/у, на новую денег не было.
Хэтчбек, автомат, полтора литра мотор, комплектаци.
..
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/ Mazda 3 хэтчбек 1.
5 AT Supreme
Когда я впервые увидел новую модель хэтчбека Mazda3 в белом цвете, мне показалось огромное сходство с Alfa Romeo. Мне нужно было заменить свою Мазду 6 после аварии, и не хотелось уходить от моделей этого бренда…
Вадим
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.
5.0 0.1 3.8
Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme
Четкое понимание именно того, что хочу, ко мне пришло через полгода поисков авто. На тот момент рассматривала и БУ и новые модели. Ближе к пятому месяцу круг поиска немного сузился: Ниссан Сентра, Тайота Королла…
На тот момент рассматривала и
БУ и новые модели. Ближе к пятому месяцу круг поиска немного сузился: Ниссан
Сентра, Тайота Королла…Eseniya
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.8
Mazda 3 хэтчбек 2 AT Active
Год назад взял в салоне хэтчбек Mazda 3 эффектного красного цвета.
Хотел только новую и цвет только такой. Потому пришлось ждать, но скидка сохранилась от акции на момент заказа.
Цена умеренная, считаю: сборка…
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.
ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.7
Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme
Мазда 3- моя первая машина. Меня привлек дизайн, хороший салон и много положительных отзывов о модели. Последнее наверное больше всего сыграло на руку машине, потому что покупал я ее после того, как прочитал, на…
Mazda 3 хэтчбек — Дизайн сразил наповал https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/568/ Мазда 3- моя первая машина. Меня привлек дизайн, хороший салон и много положительных отзывов о модели. Последнее наверное больше всего сыграло на руку машине, потому что покупал я ее после того, как прочитал, на.
Александр И
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/Mazda 3 хэтчбек 2 AT Active
Mazda 3 хэтчбек — первый мой автомобиль, покупала не новым (2008 год выпуска), использую почти 6 лет. Как показала практика, выбор был сделан удачно. Ничего не поломалось, только масло и свечи меняли.
Но я навод…
Philonov
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.8
Mazda 3 хэтчбек 1.
5 AT Supreme
Основное ощущение от езды на ней — жесткая и низкая. Ездить не то чтобы твердо, просто чувствуется каждая ямка на дороге. Не хватает мягкости седана. Клиренс низкий, на бампере есть юбка, которой зимой постоянно…
Mazda 3 хэтчбек — Только для города https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/562/ Основное ощущение от езды на ней — жесткая и низкая. Ездить не то чтобы твердо, просто чувствуется каждая ямка на дороге. Не хватает мягкости седана. Клиренс низкий, на бампере есть юбка, которой зимой постоянно…Кристина
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.
в., IV (BP)
https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.7
Mazda 3 хэтчбек 2 AT Active
Mazda 3 у меня первая машина. Так что будет чисто женский взгляд на машину. Купила в салоне весной 2016 года. Комплектация Active+, передний привод, 6-тиступенчатый автомат. Салон комфортный, все эргономично и ф…
Mazda 3 хэтчбек — Выбором этой Мазды вполне себе довольна https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/563/ Mazda 3 у меня первая машина. Так что будет чисто женский взгляд на машину.
Купила в салоне весной 2016 года. Комплектация Active+, передний привод, 6-тиступенчатый автомат. Салон комфортный, все эргономично и ф…Татьяна Г.
Mazda
3 хэтчбек 2021 Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 – н.в., IV (BP) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/5.0 0.1 3.8
Mazda 3 — обзор, цены, видео, технические характеристики
Первое поколение Mazda 3 появилось в 2003 году и стало одной из самых популярных моделей японского производителя. В ноябре 2018 года, на подиумах международной автомобильной выставки в Лос-Анджелесе дебютировало абсолютно новое, уже четвертое по счету поколение.
Оно получило новую платформу с другой архитектурой подвески, инновационную линейку силовых агрегатов, классический набор коробок передач, стильный салон с высоким уровнем оснащения, а также перекроенный экстерьер. Как и прежде, дизайн выполнен в фирменном стиле Kodo, однако, здесь применена его более взрослая вариация под девизом «Less is more», что можно трактовать, как «меньше- лучше». Действительно, автомобиль получил более спокойный силуэт с более плавными гранями. Фары головного освещения стали заметно уже и визуально примыкают к увеличившейся решетке радиатора. Она получила более округлые очертания и оформление из сетки с множеством маленьких ячеек. На корме можно увидеть новые стоп-сигналы с круглыми секциями, а на заднем бампере два патрубка выхлопной системы.
Размеры
Мазда 3- это модель Гольф класса, выпускающаяся в двух вариантах исполнения: пятидверный хэтчбек и седан. Трехобъемный кузов приедет в Россию только к осени, а хэтчбек уже поступил в продажу. Его габаритные размеры составляют: длина 4460 мм, ширина 1795 мм, высота 1435 мм, а колесная база- 2725 мм.
Дорожный просвет довольно скромный. Между нижней точкой днища и асфальтом остается всего 135 миллиметров. Что касается самой платформы, то с моделью произошло глобальное изменение. Она основывается на модернизированной базе Skyactiv-Vehiche с передним поперечным расположением силового агрегата. На передней оси расположились независимые стойки McPherson с жесткими рычагами, подрамником и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади же, в свою очередь, вместо полностью независимой многорычажной конструкции, будет находиться более простая полузависимая торсионная балка. Производитель заверяет, что такое решение позволило не только удешевить производство, но также повысить плавность хода, особенно на небольших неровностях. Что касается размера багажника, то седан сможет предложить 450 литров свободного пространства, а хэтчбек до 358 литров при загрузке под верхнюю полку.
Технические характеристики
Для реализации на отечественном рынке, Mazda 3 получит несколько иной набор силовых агрегатов.
Если за рубежом можно заказать автомобиль с системой полного привода или турбодизельным мотором, то у нас выбор несколько скромнее. Базовые версии будут оснащаться рядным атмосферным бензиновым силовым агрегатом объемом всего в 1,5 литра. Высокая степень сжатия, непосредственная подача топлива и система изменения фаз газораспределения позволили инженерам выжать 120 лошадиных сил при 6000 об/мин и 153 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве альтернативы, можно выбрать двухлитровый мотор с похожей компоновкой. Его отдача составляет 150 лошадей при 6000 об/мин и 213 Нм тяги при 4000 об/мин. По умолчанию, младший двигатель стыкуется с шестиступенчатой механикой, а за дополнительную плату, оснащается и шестидиапазонным гидромеханическим автоматом. Двухлитровый мотор предлагается только с АКПП. Привод во всех случаях исключительно передний.
Оснащение
На российский рынок Mazda 3 будет поставляться только в иностранной сборке в трех комплектациях: Drive, Active и Supreme.
По умолчанию, автомобиль получит семь подушек безопасности, систему стабилизации, кондиционер, штампованные диски на 16 дюймов, датчики света и дождя, а также светодиодную начинку фар головного освещения и проекционный дисплей. За дополнительную плату можно заказать электрический привод передних сидений, климатическую систему, подогрев руля, а также радарный круиз-контроль и систему автоматического торможения.
фото, цена и комплектации Mazda 3 (4 поколение)
Эта модель всегда славилась своими драйверскими повадками, но при этом по части комфорта ничем особенным не выделялась и даже актуальное поколение никак нельзя назвать практичным. Тем не менее, на смену ему спешит преемник, который по заверению производителя, сможет стать более универсальным авто, не растеряв своих лучших качеств. Но так ли это на самом деле? Разберемся ниже.
Содержание статьи:
Mazda 3 новейшего поколения дебютировала в рамках автомобильной выставки в Лос-Анджелесе в конце ноября 2018 года.
Автомобиль представляет собой не только следующую, уже четвертую по счету генерацию, но и принципиально новый продукт с намеком на премиальность, высокими технологиями.
При этом и философия дизайна Kobo стала более осмысленной и совершенной. В частности, модель получила новое оформление кузова, причем последний сумел сохранить узнаваемые черты предшественника и стать еще более гармоничным, авангардным.
На выбор по-прежнему доступны два типа кузова: седан либо пятидверный хэтчбек.
Читайте также: Грейт Вол Вингл 7 2019 крупный пикап из Китая
В список оснащения модели входит:
- Full-LED оптика головного света.
- Диски колес из легкого сплава размерностью от 16 до 18 дюймов.
- Штатная аудиосистема Bose с 12-ю динамиками.
- Мультимедийно-развлекательная система с тачскрином 8,8 дюймов, поддержкой Apple Carplay, Android Auto.
- Камера заднего хода.
- Датчик усталости водителя.
- Климат-контроль на две зоны.
- Электромеханический стояночный тормоз.
- Задние парктроники.
- Кожаная обивка салона.
- Передние кресла с сервоприводами.
- Система бесключевого пуска силовой установки.
Ожидать поступления новинки в продажу следует к началу будущего года, причем первыми ее приобрести смогут американцы. Весной «японка» и на европейский рынок. По предварительным данным, начальная цена Mazda 3 2019—2020 модельного года равна 18 тысячам 990 долларов.
Технические характеристики
Автомобиль основан на принципиально новой платформе. Ее основу составляет McPherson спереди, а также полузависимая балка — сзади. Разработчики уверяют, что замена задней «многорычажки» более примитивной в конструктивном плане подвеской позволит повысить комфорт задних пассажиров и увеличить вместимость заднего ряда, багажника, а также положительно скажется на плавности хода.
Но как бы там ни было, изменения в конструкции не должны отрицательно сказаться на управляемости модели.
Это интересно: Toyota Corolla Sedan 2019 новое поколение японской малолитражки
Кузовные размеры:
Длина, мм | Ширина, мм | Высота, мм |
4662 (4459) | 1797 | 1445 (1440) |
Примечание: в скобках указаны параметры для кузова хэтчбек.
Также стоит отметить, что положительно на ездовых свойствах японского компакта должна сказаться интеграция системы полного привода, чего прежде на его североамериканских и европейских версиях не наблюдалось.
Основная гамма моторов состоит из бензиновых установок 1.5 — 2.5 литра, которые выдают от 120 до 194 лошадиных сил. Они сочетаются с 6МКПП либо 6АКПП. Альтернативой выступает турбодизель 1.8 литра мощностью в 115 «лошадок». Ему в пару также положена механическая либо автоматическая трансмиссия на шесть ступеней.
Статья по теме: GAC Trumpchi GM6 2019 новый премиальный китайский минивэн
Чуть к описанным силовым агрегатам добавится еще один — турбированный 2.0 литра, который работает на бензине. По прогнозам автоэкспертов, мощность новой установки составит около 200 сил.
Обзор
Внешность
Новая «трешка» относительно своей предшественницы стала еще более привлекательной и интригующей по части дизайна экстерьера. Кузов автомобиля приятно удивляет четко очерченными мускулистыми арками колес, широкими боковинами, классическим, но стремительным силуэтом. При этом общий образ модели весьма агрессивный и при этом респектабельный.
Головные фары полностью состоят из светодиодных элементов, и они прекрасно сочетаются с крупной решеткой радиатора, лаконичным передним бампером. Что касается заднего буфера, то он также оптимально гармонирует с клиновидными стоп-сигнальными фонарями и подтянутой кормой — в целом, причем применимо это высказывание как к хэтчбеку, так и к седану.
Внутреннее убранство
Интерьер модели по-прежнему пропагандирует лаконичный стиль и минимализм. Однако качество материалов отделки у новинки гораздо выше, нежели у предыдущего авто. Здесь можно наблюдать нежную кожу, декоративные накладки «под алюминий», хромированные вставки и металл. Эргономика понятна на интуитивном уровне и никаких особых навыков, привыкания при обращении с органами управления не требуется.
Приборный щиток под влиянием моды, времени теперь полностью состоит из графических показаний. «Нарисованные» аналоговые приборы читаются отлично при любом освещении, при этом еще и информативны. Однако их дизайн, компоновку менять нельзя, как например, в случае с VW Golf, что несколько расстраивает.
Широкоформатный тачскрин на торпедо выдает картинку с камеры заднего вида, навигационную карту. Его интерфейс также можно похвалить за высокий уровень детализации, анимации. Однако во всем остальном функционал системы ничем особенным от конкурентов не отличается.
Передние кресла с ковшеобразной конфигурацией имеют достаточную боковую поддержку и удобны при любой комплекции. Задний же диван комфортен только для двух седоков ростом не более 185 сантиметров, поэтому назвать его вольготным не получится.
За рулем
Самой оптимальной силовой установкой для данного компакта является бензиновый мотор 2.0 литра с отдачей в 150 сил. Он трудится в паре с быстрой 6АКПП, которая практически полностью реализовывает задорный характер двигателя и честно держит передачу в ручном режиме. Сам мотор интересен выраженным подхватом в среднем и высоком диапазонах оборотов, при этом и на низах вполне тяговитый.
На прямой «японка», как и прежде, верна заданному курсу, непоколебима. А вот в виражах шасси на пределе своих возможностей демонстрирует затяжной снос передней оси, что отбавляет желание эксперементироват с резкими маневрами, хотя высокочувствительный руль и зажатая подвеска этому всячески способствуют.
Рекомендуем прочитать: BMW M340i xDrive 2019 — заряженный седан нового поколения
Кстати, о подвеске — она неплохо справляется с мелкими неровностями, обеспечивая приемлемую плавность хода.
Но вот на крупных выбоинах автомобиль начинает ощутимо трясти, что заставляет сбрасывать скорость.
Выводы: новая Мазда 3 — это, безусловно, шаг вперед по сравнению с предшественником. Основные приятные нововведения — это еще более презентабельный и изящный дизайн, салон с высококачественными материалами отделки, расширение силовой гаммы, внедрение полного привода. Однако управляемость у автомобиля даже несколько ухудшилась, что, впрочем, вряд ли смутит потенциальных покупателей.
Фото нового Mazda 3:
2019 Mazda3 AWD: всепогодная «матрёшка»
Прежде предлагавшаяся (за пределами Японии) только с передним приводом Mazda3 в новом четвёртом поколении, наконец, стала доступна с полноприводной трансмиссией, выделившей её тем самым на фоне большинства одноклассников.
Уже опробовав ранее моноприводную версию хэтча 2019 модельного года (см. видео в конце статьи) на этот раз мы решили рассказать о варианте с четырьмя ведущими колёсами и о том, как новая трансмиссия влияет на характер «матрёшки».
Чтобы испытать возможности новинки, Mazda привела журналистов в Скво Вэлли, штат Невада. Это довольно живописное место примерно в 11 км от озера Тахо. Здешняя гористая местность на высоте чуть больше 1800 м над уровнем моря была выбрана на роль площадки для тест-драйва полноприводной Mazda3 на скользких заснеженных покрытиях, после которого мы спустились в Сакраменто (где уже наступила весна) чтобы оценить характеристики автомобиля в повседневых условиях.
Если по жизни вы часто сталкиваетесь с превратностями погоды, то полноприводная Mazda3 может стать для вас лучшим выбором в «гольф-классе». Её новая трансмиссия i-Activ AWD агрегатируется с той же 2,5-литровой бензиновой атмосферной «четвёркой», что ставится под капот обычной «матрёшки» в США.
А ещё исключительно с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на то, что нам хотелось бы видеть полноприводную Mazda3 как раз с механикой, этого варианта японцы увы не предлагают (на данный момент).
Самая мощная из доступных сейчас для новой «матрёшки» атмосферная «четвёрка» с отдачей 189 сил и 252 Нм крутящего момента встала под капот подноприводной машины без каких-либо улучшений. То же можно сказать и об автомате, который с технической точки зрения также не изменился, но его программные настройки были скорректированы ради более плавных переключений между ступенями. Помимо трансмиссии i-Activ AWD, куда большей новостью стал переход модели от многорычажной задней подвески к полузависимой с изогнутой над карданным валом в полноприводных «матрёшках» торсионной балкой. Альтернативным решением было приподнять AWD-версию над дорогой, но у Mazda уже есть кроссоверы.
Первый час за рулём новой Mazda3 AWD я провёл на снегу, сравнивая поведение полноприводной версии с моноприводной.
Автомобиль с четырьмя ведущими колёсами, как и ожидалось, был гораздо более стабильным и предсказуемым на скользком покрытии, поскольку лучше цеплялся за дорогу в поворотах и был более устойчив. Конечно и переднеприводная Mazda3 тоже вполне справилась с зимней дорогой, но без передачи части крутящего момента задним колёсам она зачастую вела себя непредсказуемо.
Неудивительно, что автомобиль с полным приводом был гораздо более стабильным и предсказуемым на скользком покрытии.
Система G-Vectoring Control (GVC) Plus входит в стандартное оснащение всех версий новой Mazda3 как с передним, так и с полным приводом. Она незаметно для водителя и пассажиров кратковременно снижает крутящий момент двигателя для того, чтобы нагрузить переднюю ось автомобиля и тем самым улучшить управляемость в поворотах. Также система при необходимости может слегка подтормаживать внешние колёса на выходе из виража.
В зимних условиях AWD и GVC дополняют друг друга, как Бэтмен и Робин (и нет, по одиночке они не потерпят поражение).
Полный привод выполняет большую часть тяжелой работы на рыхлом снеге в поворотах, а GVC Plus вмешивается в процесс по мере необходимости, чтобы помочь автомобилю держать заданный водителем курс. Даже с заваленным вещами багажником, «газом в пол» и активным вращением «баранки» GVC мягко и быстро корректирует поведение автомобиля.
Во время демонстрации возможностей GVC на снегу вооруженный ноутбуком инженер Mazda на пассажирском сидении нажатием несколько кнопок выключил систему. И машина сразу же «поплыла», потеряв былую точность в виражах, а также стала прописывать повороты по большему радиусу. Однако, активированная вновь через несколько минут GVC мгновенно вернула «матрёшке» былую стабильность и лучшую управляемость.
После нашего утреннего тест-драйва в снегу мы выехали на живописные извилистые горные дороги, по которым спустились вниз. Сочетание длинных широких поворотов послужило идеальной сценой для демонстрации характера новой Mazda3 на асфальте.
На небольших скоростях руль кажется тяжеловатым, но при этом он обеспечивает отличную обратную связь и гарантирует превосходную управляемость.
В поворотах автомобиль показал хорошую сбалансированность и минимальные крены кузова. Создаётся впечатление, что эта «матрёшка» может отлично ехать и с куда более мощным двигателем, чем этот 189-сильный (кхе-кхе, Mazda3 MPS).
Переход к задней подвеске с торсионной балкой в четвёртом поколении Mazda3 вызвал настоящий ажиотаж, когда автомобиль дебютировал в ноябре прошлого года. Но будьте спокойны за настройки ходовой новой «матрёшки». Её подвеска впечатляет своей сбалансированностью и комфортностью, не портя характер автомобиля. К тому же инженеры «Мазды» утверждают, что упрощённая конструкция позволяет использовать более жёсткие пружины и тем самым добиться от машины лучшей управляемости, не делая её при этом зубодробильной. Когда я вновь оказался за рулём Mazda3 AWD под конец тяжёлого рабочего дня, у меня не было причин не согласиться с ними, так как поездка на автомобиле показалась вполне комфортной для машины из С-сегмента, но в то же время достаточно жёсткой, чтобы порадовать фанатов модели.
Инженеры Mazda утверждают, что простая конструкция задней подвески позволяет использовать более жёсткие пружины и тем самым добиться лучшей управляемости.
Когда мы проезжали на новой Mazda3 по серпантинам горного хребта Сьерра-Невада, то обратили внимание на натужную работу безнаддувной бензиновой «четвёрки» под капотом. Увы разряженный воздух с меньшим содержанием кислорода — не друг этому 2,5-литровому мотору, да и дополнительные 90 с лишним килограмм системы полного привода в такие моменты совсем не помогают автомобилю. Mazda не называет точных цифр времени разгона до сотни, но по ощущениям полноприводная «трёшка» проделывает это упражнение примерно за 9 с.
К сожалению, система AWD не даёт премимуществ новинке в экономичности. Если моноприводная версия хэтчбека с 6-ступенчатым автоматом потребляет в среднем 9 л/100 км в городе, 6,7 л/100 км на трассе и 7,8 л/100 км в смешанном цикле, то полноприводная с такой же коробкой передач расходует 9,8 л/100 км в городе, 7,4 л/100 км на шоссе и 8,7 л/100 км в комбинированном цикле.
Для сравнения, сопоставимая Subaru Impreza выпивает в городе 8,4 л/100 км, на трассе – 6,2 л/100 км, а в смешанном цикле – 7,4 л/100 км. Но при этом полноприводная Mazda экономичнее, чем Volkswagen Golf Alltrack с его 10,7 л/100 км в городе, 7,8 л/100 км на шоссе и 9,4 л/100 км в среднем.
Изменения Mazda3 — как внутри, так и снаружи — в ходе смены поколений делают этот автомобиль ещё более привлекательным как среди сопоставимых одноклассников, так и в качестве альтернативы кроссоверам. И хотя по эффективности новая «матрёшка» уступает своему земляку Subaru, тем не менее, Mazda чувстует себя на шаг впереди конкурентов за счёт превосходного интерьера и драйва, который она способна подарить человеку за рулём. За такие деньги – это действительно очень интересный вариант, который стоит обязательно рассмотреть, прежде чем идти к дилеру за новым компактным кроссовером.
Цены на полноприводную Mazda3 AWD начинаются в США с $24 000 за седан и c $25 000 за хэтчбек. С опциональным премиум-пакетом они обойдутся в $27 900 и $28 900 соответственно.
Новинка со всеми ведущими колёсами, как и моноприводная Mazda3, уже продаётся в Штатах.
фото, видео, двигатели, характеристики, описание, цены, тест-драйвы
Новая Мазда 3 Хетчбек 2019
- Тип кузова хетчбек
- седан
- ПоколениеIV
- Класс C-3
- Сборка Япония
- Платформа Skyactive-VA
- Двигатели бенз. 1.5, 2.0, 2.0h, 2.5
- диз. 1.8 (≈116 л.с.)
- КПП 6 МКП / 7АКП
- Разгон
- Привод передний / полный
- Цена≈ от 21 500 $
Четверное поколение Mazda 3 делает следующий шаг к премиальному сегменту, начиная с дизайна, для чего концепцию KODO-дизайна “Soul of Motion” скрестили с новым «Less is more», который отшлифовал и убрал «все лишнее», и в случае с кормой хетчбека похоже имел итальянские корни.
Поработали и над жёсткостью кузова, безопасностью, шумоизоляцией, упрощением интерьера с увеличением функциональности, качеством материалов, а также добавили экономичный двигатель нового поколения Skyactiv-Х, и полный привод. Спорным пока кажется решение замены многорычажной задней подвески в пользу полузависимой балки.
хетчбек мазда 3 2019 сзади
При идентичном с седаном салоне, Мазда 3 разительно отличается кормой, а также некоторыми элементами спереди и сбоку.
Экстерьер
Представленные на автосалоне в Лос-Анджелесе 2018 Мазда 3 седан и хетчбек по традиции имеют множество различных кузовных элементов, но оба лишились многих резких граней, сделав ставку на игру света, что особо заметно на хетче. Спереди у моделей различные решетка радиатора и бампер. Сзади же различия в седане и хетче настолько существенны, что не каждый сможет признать в них модели одной марки.
новое поколение мазда 3
Колесная база новой Мазда3 2019 выросла на 25 мм, а ширина на 2 мм.
Седан стал значительно длиннее (на 82 мм) и немного (5 мм) ниже предшественника, а хетчбек на потерял 16мм в длине и 15мм по высоте.
Неоднозначно воспринимается желание Мазды походить на премиальные бренды в упрощении задней части хетчбека. Дизайнеры говорят об игре света и переливаниях, но есть и мнение, что с некоторых ракурсов, еще и в пыли-грязи, машина может походить. Возможно просто не хватает места на компактом хетчбеке для игры светом, как на полноразмерных итальянских и немецких GT.
обмылок мазда 3 2019
Интерьер
У обоих кузовов салоны идентичны и продолжают принцип «меньше – лучше». На приборной панели – три скромных циферблата, блок микроклимата и дефлекторы вентиляции линией нанизаны на переднюю панель без лишних обрамлений. Кнопки на руле также меньше выделяются, а сама рулевая колонка теперь регулируется по вылету на 2 см дальше.
салон новой мазада 3 2019
Над торпедо возвышается несенсорный 8.
8 дюймовый экран мультимедиа, с управлением шайбой на центральном тоннеле, который расположили выше, а ручку КПП на нем сместили левее, поближе к водителю, как в спортивных авто. Появилась регулировка сиденья по наклону подушки. Все, чтобы окружить и обнять водителя, позволив слиться с автомобилем.
Возросла обзорность, благодаря более тонким передним стойкам и их обшивке, и пересмотренной конструкции дворников и стеклоомывателей. Серьезно продвинулись в борьбе с шумом, для этого между кузовом и внутренней обшивкой предусмотрен двойной пол.
Двигатели и КПП
Впервые для новой Мазда 3 будет предложен инновационный двухлитровый двигатель Skyactive-X с приводным нагнетателем. Воспламенение в цилиндрах происходит частично от давления при сжатии (15:1), что японцы назвали циклом Spark Plug Controlled Compression Ignition (SPCCI). В помощь двигателю полагается гибридная силовая установка Mild Hybrid, подразумевающая 48-вольтовый стартер-генератором, связанный с коленвалом.
Точные характеристики пока не раскрываются, но разработчики обещают экономичность дизеля с мощностью 2.5 литрового мотора.
новый мотор мазда 3 2019
В линейке двигателей для новой «трешки» сохранились бензиновые атмосферники Skyactiv-G 1.5, 2.0, 2.5 литров. В Европе будет доступен и новый дизель Skyactive-D 1.8 литра, который дебютировал на кроссовере CX-3.
Коробки передач прежние – шестиступенчатые маханика и автомат.
Платформа и подвеска
Новая Мазда 3 2019 построена по новой для компании технологии Skyactive-Vehicle Architecture, которая позваляет одновременно и снизить вес, и увеличить жесткость кузова. Использование высокопрочной стали возросло с 3 до 30%.
новый кузов мазда 3 2019
В этом видно стремление в премиум, но неожиданностью стало упрощение задней подвески, теперь вместо многорычажной конструкции полузависимая балка. Спереди сохранились стойки McPherson. В Mazda говорят, что такое решение позволило повысить плавность хода, без заметного ущерба управляемости.
подвеска мазда 3 2019
Зато на всех рынках (ранее только в Японии) опционально доступна система полного привода i-Activ с муфтой подключения задней оси. Оснащенная функцией G-Vectoring Control Plus, такая система позволяет регулировать тягу между колесами, в зависимости от скорости, угла поворота колес и других факторов.
Оснащение
Базовая медиасистема имеет восемь динамиков и дисплей диагональю 8,8 дюйма, за доплату можно установить акустику Bose с двенадцатью колонками.
Новая «трешка» стала первой моделью бренда с коленной подушкой безопасности.
полный привод новой мазада 3 2019
Из электронных помощников добавлена система Front Cross Traffic Alert, которая, сканирует пространство на предмет приближающегося транспорта, а система Cruising & Traffic Support сможет самостоятельно ускорять, замедлять и даже корректировать движение Мазда 3 в пробках. Новый инфракрасный датчик постоянно следит за лицом водителя, пытаясь определить по глазам и мимике усталость или отвлеченность, чтобы предупредить звуковым сигналом.
Цены и комплектации
В США продажи начнутся уже в начале 2019 года по цене 19 000$ за седан и 20 250$ за хетч. Информации о старте продаж в России пока нет, как и о том, какие двигатели доберутся до нас.
Видео
Технические характеристики Mazda3 2019 хетчбек
| Мотор | 1.8 d | 1.5i | 2.0i | 2.5i | 2.0h |
| Цена | |||||
| Топливо | дизель | бензин | |||
| Объем двигателя | |||||
| Тип | рядный, 4-цилиндра | атмосферный, рядный, 4-цилиндра | турбо, гибрид | ||
| Мощность | 116 л. с. | 120 л.с | 150 л.с. при 4400 об/мин | 187 л.с. | |
Крутящий момент | 150 Нм | ||||
| Разгон 0-100км/ч | 11.7 с | ||||
| Расход средний | 5,8 л | ||||
| Макс. скорость | 187 км/ч | ||||
| КПП | 6ст. механика / 6 ст. автомат | ||||
| Привод | передний / полный | ||||
| Масса снаряж. | |||||
| Габариты Д∙Ш∙В | 4459 ∙ 1797 ∙ 1440 мм | ||||
| Колесная база | 2725 мм | ||||
| Клиренс | |||||
| Багажник | |||||
| Шины | 205/60R16 / 215/45R18 | ||||
| Подвеска | спереди McPherson, сзади полузависимая балка | ||||
| Тормоза | |||||
| Усилитель руля | |||||
И все же, возвращаясь к дизайну Мазда 3 2019 хетчбек, даже в сравнении с рестайлинговой версией второго поколения 2016 года, мнения в АТД разделились, а что думаете вы?
сравнение мазда 3 2019
Mazda 3: цена Мазда 3, технические характеристики Мазда 3, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Mazda 3
Цена | 1 608 000 — 1 842 000 ₽ |
Мин. | 1 608 000 ₽ |
Макс. цена | 1 842 000 ₽ |
| Модельный год | 2019 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Длина, мм | 4460 |
| Ширина, мм | 1795 |
| Высота, мм | 1440 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 295 |
| Гарантия | 3 года или 100 000 км |
| Страна сборки | Япония |
ценаМодификации Mazda 3
Mazda 3 1.5 AT
Цена от | 1 608 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12. 4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1496 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 120/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 150/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Mazda 3 1.5 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 198 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1496 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 120/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 150/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6. 1 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Mazda 3 2.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 213 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 213/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.9 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Mazda 3 по цене
От 1 714 000 ₽
До 1 851 000 ₽
Хэтчбек
Франция
Год: 2015
От 1 795 000 ₽
До 2 212 000 ₽
Хэтчбек
Франция
Год: 2015
От 1 790 000 ₽
До 3 510 000 ₽
Хэтчбек
Германия
Год: 2018
От 1 460 000 ₽
До 1 600 000 ₽
Хэтчбек
Великобритания
Год: 2014
От 1 505 000 ₽
До 1 650 000 ₽
Хэтчбек
Великобритания
Год: 2014
От 1 835 000 ₽
До 2 020 000 ₽
Хэтчбек
Великобритания
Год: 2017
От 1 643 000 ₽
До 2 959 000 ₽
Хэтчбек
Чехия
Год: 2015
От 1 709 000 ₽
До 2 369 900 ₽
Хэтчбек
Япония
Год: 2017
От 1 684 000 ₽
До 2 188 000 ₽
Хэтчбек
Швеция
Год: 2016
Отзывы владельцев Mazda 3
На этот автомобиль пока нет отзывов
Обои рабочего стола Mazda 3
1024×768
1280×1024
Обои Mazda 3
Mazda 3 / Мазда 3
В июне 2019 года компания Mazda выводит на российский рынок четвертое поколение Mazda 3 (BP).
Сохранив динамичный характер, новинка приобрела еще более инновационный и уточненный облик, а также сделала ставку на безопасность водителя и пассажиров. По сравнению с прежним поколением хэтчбек 2019 модельного года практически не изменился в габаритах, исключение составила колесная база, которую растянули до 2725 мм (+ 25 мм). В силовой структуре кузова новой Mazda 3 применено широкое количество специальных усилителей, при этом доля высокопрочных сталей возросла на 30% — такие мероприятия позволили заметно улучшить показатели жесткости. В числе других преимуществ Mazda 3 — базовая подушка безопасности для защиты коленей водителя (впервые на автомобилях японской марки) и новый дизайн бампера для минимизации травм при наезде на пешеходов.
Интерьер Mazda 3 следует принципу элегантной простоты и максимально ориентирован на комфорт водителя. По словам создателей модели, в их новинке впервые реализован комплекс Skyactiv Vehicle, согласно которому автомобиль получил оптимизированное шасси для точного управления, кресла с анатомичной структурой и комплекс мер по улучшению шумоизоляции салона и снижению неприятных вибраций.
В обновленную систему безопасности i-Activsense включен инновационный мониторинг внимания водителя, который наблюдает с помощью специальных инфракрасных камер за движением глаз, наклоном головы и частотой морганий, чтобы предупредить засыпающего водителя звуковым сигналом и предотвратить ДТП. Для Mazda 3 на российском рынке заявлены два двигателя семейства Skyactiv-G: 1.5 л и 120 л.с., а также 2.0 л и 150 л.с. Первый вариант сочетается с 6-скоростными механикой или автоматом, более мощный агрегат доступен только с автоматом на 6 передач.
В самой доступной комплектации Drive японский хэтчбек по умолчанию оснащен светодиодной головной оптикой LED с функцией противотуманных фар, галогеновыми ходовыми огнями, колесами R16 со штампованными дисками, аудиосистемой с 8 динамиками (+ CarPlay и Android auto), электрическими стеклоподъемниками, кондиционером, датчиками света и дождя, мультифункциональным TFT-дисплеем, проекционным экраном на лобовом стекле. Вторая по счету линия оснащения Mazda 3 Active оборудована легкосплавными колесами R16 и дополнительно комплектуется 2-зонной системой климат-контроля, функцией подогрева передних сидений, обогреваемыми боковыми зеркалами с электроприводом и круиз-контролем.
В топовой версии Supreme можно получить плюс ко всему элегантные литые колеса R18, подрулевые лепестки переключения передач, бесключевой доступ, передние кресла с электроприводом и поясничной поддержкой, салонное зеркало с автозатемнением, «круговые» парковочные датчики, камеру заднего обзора, подогрев руля. Все комплектации Mazda 3 имеют фиксированный набор оснащения, дополнительные опции не предусмотрены.
Мазда 3 2019 в Украине: цена, характеристки, фото
Автомобиль получил новый дизайн, премиум-салон и современные опции.
В Киеве состоялась презентация нового поколения седана и хэтчбека Mazda3 2019 модельного года. 21 июня новинку можно увидеть у всех украинских дилеров японского бренда.
Новая Mazda3 выполнена в традиционном для бренда стиле «KODO – душа движения», однако он теперь более зрелый и сдержанный, с учетом японской философии красоты «Less is more».
Новинка представлена в двух кузовах – седан и хэтчбек – и выглядят они по-разному.
Больше похож на концепт-кар Mazda3 в кузове хэтчбек – он создан для тех, кто ценит яркие и эффектные вещи. Седан Mazda3 более сдержанный и изысканный, однако все равно яркий.
Созданный в духе минимализма, интрерьер удобный и сдержанный одновременно.
В салоне эргономика продумана до мелочей, чтобы водитель и пассажиры могли получить максимальное удовольствие от поездки.
Седан Mazda3 в длину 4660 мм, хэтчбек на 20 см короче, а колесная база одинакова – 2725 мм. В зависимости от комплектации новая Mazda3 2019 года оснащена разным набором оборудования. Даже в начальной версии есть все, что необходимо в современном авто. В средней прилагается набор активной безопасности I-Activsence, в максимальной – кожа и премиум-аудиосистема.
Читайте также: тест-драйв Mazda6
Цены и комплектации Mazda3 2019
Автомобиль доступен в Украине с одним из двух двигателей на выбор – бензиновым или дизелем. Коробка передач – только 6-диапазонный «автомат».
1,5-литровый бензиновый Skyactiv-G развивает 120 л.с. и 153 Нм. У дизеля Skyactiv-D объемом 1,8 л – на 4 л.с. меньшую мощность, однако значительно больший крутящий момент – 270 Нм. Несмотря на это, разгон до сотни у обеих версий одинаковый – 12,1 секунды. Оба двигателя соответствуют самым строгим экологическим нормам EURO6 6d-TEMP. В то же время дизель более экономичен – его средний расход горючего составляет 5,5 л на 100 км, а бензинового – 6,2-6,4 литров (в зависимости от кузова). Более мощный двигатель Skyactiv-Х ожидается в ближайшем будущем.
Цены на новую Mazda3 стартуют от 675 900 гривен. За эти деньги покупатель получит хэтчбек или седан с бензиновым 1,5-литровым двигателем Skyactiv-G и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач в версии Style. Аналогичная модель с 1,8-литровым дизелем – на 80 тысяч гривен дороже. В этой комплектации у автомобиля будут LED-фары головного света со встроенными противотуманками и омывателем, 7 подушек безопасности, системы контроля авто на дороге, легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, кнопка запуска и остановки двигателя, 7-дюймовый дисплей щитка приборов и 8,8-дюймовый – мультимедийной системы, камера заднего обзора и многое другое.
Комплектация Exclusive на 54 тысяч дороже. Она дополнена светодиодной системой адаптивного освещения, набором систем активной безопасности I-Activsence, адаптивным круиз-контролем и системой камер кругового обзора.
Самая дорогая Mazda3 2019 в версии Premium продается только в кузове седан и с дизелем. За 839 900 грн, кроме указанного выше оборудования, покупатель получит систему бесключевого доступа в виде смарт-карты, подрулевые лепестки переключения передач, аудиосистему Bose с 12 динамиками и салон с комбинированной кожей.
Напомним, насколько безопасна новая Mazda3.
2019 MAZDA MAZDA3 Значения и автомобили для продажи
Любимые особенности
Полнопривод
Впервые Mazda3 предлагается с полным приводом, улучшающим тягу. Это делает его привлекательным выбором для водителей в холодную погоду и серьезным конкурентом менее мощной Subaru Impreza — единственного другого компактного автомобиля в своем классе с полным приводом.
ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА MAZDA CONNECT
Все модели Mazda3 стандартно поставляются с новой информационно-развлекательной системой, которая объединяет такие функции, как 8.8-дюймовый центральный дисплей, 7-дюймовый цифровой приборный щиток и поворотный контроллер на центральной консоли. Любители аудио по достоинству оценят еще одну Mazda: возможность воспроизводить цифровые музыкальные файлы FLAC в высоком разрешении.
Подержанный 2019 MAZDA MAZDA3 Интерьер
Новая Mazda3 имеет стильный салон с высококлассным внешним видом. В то время как базовый седан использует тканевые сиденья, все остальные элементы отделки и все версии хэтчбека имеют обивку из кожзаменителя или натуральной кожи. Кроме того, мягкий на ощупь материал распространяется на приборную панель и дверные панели.Все модели поставляются с центральным 8,8-дюймовым экраном, который по своей природе не управляется сенсорным управлением (Mazda утверждает, что это может отвлекать).
Сиденье водителя удобное, а положение за рулем выше среднего. Задние сиденья ожидаемо узкие для компактного автомобиля, но вполне пригодны для жизни, если переднее сиденье не занято мощным форвардом March Madness. Хэтчбек Mazda3 может похвастаться более чем 20 кубическими футами грузового пространства за задними сиденьями по сравнению с багажником седана объемом 13 кубических футов. Для большей гибкости задние сиденья в обеих моделях складываются в пропорции 60/40 для размещения более крупных предметов и большего количества оборудования.Однако пышный внешний вид Mazda3 действительно означает слепые зоны сзади. Особенно это касается хэтчбека.
Подержанный Mazda3 2019 года Экстерьер
Mazda3 2019 года снова выпускается в двух вариантах: 4-дверный седан или 5-дверный хэтчбек. Оба элегантны и являются свидетельством языка дизайна Mazda. Мало кто будет спорить с красотой седана. Мы считаем, что он один из самых стильных в своем сегменте.
Хэтчбек должен быть более поляризованным из-за очень толстой С-стойки — массы металла между задними пассажирскими окнами и задней частью.Еще одно ключевое отличие седана Mazda3 от хэтчбека — длина. Седан имеет размеры 183,5 дюйма, а хэтчбек — еще более удобные для гаража 175,6 дюйма. Базовые седаны ездят на 16-дюймовых колесах из алюминиевого сплава, но все остальные модели получают более шикарные 18-дюймовые легкосплавные диски.
Б / у MAZDA MAZDA3 2019 Стандартные характеристики
Mazda3 2019 доступна в четырех комплектациях: базовая, Select (только седан), Preferred и Premium. Самая дешевая новая Mazda3 — это базовый седан.Он поставляется с входом без ключа, запуском с помощью кнопки, автоматической коробкой передач и информационно-развлекательной системой с 8,8-дюймовым экраном, аудио с 8 динамиками, двумя портами USB, возможностью подключения по Bluetooth и радио AM / FM / HD.
Мы рекомендуем пропустить эту модель и даже на один уровень отделки салона выбрать седан Select или базовый хэтчбек.
Так вы получите те функции, которые вам действительно нужны. К ним относятся интеграция Apple CarPlay / Android Auto, обивка из кожзаменителя, двухзонный климат-контроль, радарный круиз-контроль и чувствительные к дождю дворники.Кроме того, системы безопасности в этих повышенных моделях включают автоматическое экстренное торможение, которое может предотвратить лобовое столкновение, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, а также систему внимания водителя, которая отслеживает сонливость.
Б / у MAZDA MAZDA3 2019 года Опции
Переход к пакету отделки Preferred добавляет сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях с поясничной опорой и настройками памяти, аудиосистему Bose с 12 динамиками, подогрев передних сидений и спутниковое радио SiriusXM.В верхней части модели Mazda3 Premium есть кожаные сиденья, подрулевые переключатели на рулевом колесе, проекционный дисплей, который работает даже с поляризованными солнцезащитными очками, и люк с электроприводом.
Автономные варианты включают навигационную систему, беспроводную зарядную панель и черный внешний акцент. Полный привод есть на всех моделях, кроме базового седана. Если вам нужна Mazda3 с механической коробкой передач, единственный вариант — это хэтчбек с отделкой Premium и передним приводом.
Подержанный двигатель MAZDA3 2019 года
Для Mazda3 2019 года доступен только один выбор двигателя, но он очень нетерпеливый: Mazda 2.5-литровый 4-цилиндровый. Он лидирует в классе со стандартной мощностью 186 лошадиных сил и передает эту мощность на землю благодаря отзывчивой 6-ступенчатой автоматической коробке передач. Как мы уже отмечали, доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач, но только в топовом хэтчбеке. Очень жаль, потому что пользоваться этой легкой педалью сцепления и четким переключателем — абсолютное удовольствие.
Все модели Mazda3 стандартно поставляются с передним приводом (FWD). Новинка этого года: опциональная система полного привода хорошо интегрируется с системой Mazda G-Vectoring Control Plus, которая действует незаметно для точной настройки движений автомобиля для более приятного и контролируемого вождения.
Полноприводные модели Mazda3 могут разделить мощность на переднюю и заднюю части в соотношении 50:50. Мы обнаружили, что система цепкая и хорошо управляемая при езде по снегу как на всесезонных, так и на зимних шинах.
Все модели Mazda3 впечатляюще экономичны: на шоссе они расходуют до 36 миль на галлон. Некоторые модели Mazda3 дополнительно экономят топливо за счет системы отключения цилиндров (CDA), которая работает так хорошо, что вы даже не узнаете, когда она работает. Эта система является стандартной для всех моделей хэтчбеков, комплектации седанов премиум-класса и всех моделей с полным приводом.
2,5-литровый рядный 4-цилиндровый
186 лошадиных сил при 6000 об / мин
186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 25/35 миль на галлон (ручной, передний хэтчбек), 26/35 миль на галлон ( автомат, седан FWD), 27/36 миль на галлон (автомат, седан FWD с CDA), 26/35 миль на галлон (хэтчбек FWD), 25/33 миль на галлон (седан AWD), 24/32 миль на галлон (хэтчбек AWD)
Сколько стоит подержанный MAZDA MAZDA3 2019 года выпуска?
Mazda3 2019 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP), начинающуюся с 21000 долларов США за седан и 23 600 долларов США за лучше оборудованный хэтчбек без учета 895 долларов США.
Если вы выберете седан, мы рекомендуем приобрести модель Select по крайней мере за 22 600 долларов США, которая обеспечивает важные функции безопасности и улучшенные удобства. Полноприводные седаны Mazda3 начинаются с 24 000 долларов, а хэтчбек AWD — от 25 000 долларов. Топовые модели Mazda3 Premium начинаются с 27 900 долларов за седан и 28 900 долларов за люк, а с опциями могут колебаться около отметки в 30 тысяч долларов.
Новая Mazda3 теперь стоит дороже, чем ее конкуренты. Например, Honda Civic и Toyota Corolla начинаются от 20 000 долларов, а Nissan Sentra, Hyundai Elantra и Kia Forte — от 18 000 долларов.Единственный другой автомобиль в этом сегменте с полным приводом — Subaru Impreza, у которого он есть в стандартной комплектации, — стоит менее 19 000 долларов за седан и чуть более 19 000 долларов за хэтчбек. Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько платят другие в вашем районе. Стоимость Mazda3 при перепродаже все еще снижается нашими аналитиками, но традиционно она была средней, уступая ведущим конкурентам, таким как Honda Civic и Subaru Impreza.
Какая подержанная модель MAZDA MAZDA3 2019 года подходит мне?
Mazda3 2019 года выпуска (только седан)
Пуск кнопочный
Информационно-развлекательная система Mazda Connect с 8.8-дюймовый широкоформатный дисплей
7-дюймовый настраиваемый цифровой приборный экран
Легкосплавные диски 16 дюймов
Предпочтительный пакет Mazda3 2019
Сиденье водителя с электроприводом, 8 направлений, с памятью положения
Аудиосистема Bose с 12 динамиками
Подогрев передних сидений
Спутниковое радио SiriusXM
Mazda 3 2019 демонстрирует навязчивую идею Porsche с деталями
В этот обзор добавлены результаты тестирования.
Обзор машин — странная игра. В одну минуту вы находитесь на 550-сильном Porsche 911 GT3 RS, в следующую вы едете на 186-сильном седане Mazda 3 2019 года, а затем день завершается кастомным рестомодом Porsche 911 1995 года на 427 л.
с. от Гюнтера Веркса. Помимо того, что все три являются автомобилями с бензиновым двигателем, у них, похоже, не так много общего. Но переход от одного к другому в течение дня показывает общую одержимость тонкой настройкой мелочей.
Так как это обзор Mazda 3 , мы постараемся не обсуждать Порше.В новой 3 полно примеров мест, где инженеры и дизайнеры мучились из-за того, что большинство владельцев не сразу заметят, но наверняка оценят — даже если они не могут понять, почему им нравится машина, что парадоксально, потому что это их пальцы, привлекающие внимание. В модели 3 Mazda приложила все усилия, чтобы все распределительное устройство автомобиля было единым целым. Каждая кнопка имеет такую же тактильность и реагирует так же, как и другие. Ручки системы климат-контроля, громкости звука и информационно-развлекательного контроллера (Mazda называет его Commander) ощущаются одинаково и вращаются с одинаковым сопротивлением.Хотя тонкости кликов могут не сразу быть очевидны для клиентов, эти мелочи складываются в разницу.
Совокупный эффект заключается в том, что интерьер 3 излучает качество, аналогичное качеству высококачественного аудиооборудования или автомобилей, которые стоят на десятки тысяч больше, чем , базовая цена новой 3 — $ 21 895.
Потенциальным покупателям будут очевидны качественные материалы и чистый, упрощенный дизайн интерьера.Большие аналоговые приборы расположены по бокам цифрового спидометра, который имитирует аналоговый прибор. Дополнительный проекционный дисплей проецирует четкую информацию на лобовое стекло, заменяя хромой отражающий дисплей прицела на исходящем 3, который складывался из верхней части нактоуза инструмента и показывал вашу скорость в нечетких числах. Органы управления HVAC, по-видимому, позаимствованы у Audi, а рулевое колесо выглядит так, как будто оно пришло от BMW. Новый 8,8-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию каждой модели и располагается на приборной панели под углом к водителю.
В автомобиле предыдущего поколения информационно-развлекательным экраном можно было управлять как сенсорным экраном или центральным контроллером. Теперь он находится вне досягаемости и полностью управляется большой ручкой, установленной на консоли. Регулятор громкости находится рядом с интерфейсом Commander; ее нажатие влево или вправо позволяет перейти к следующей песне или радиостанции — еще одно касание, которым пользуется Audi. Структура меню информационно-развлекательной системы логична, ответы быстрые, и каждая отдельная функция получает объяснение и график, который, например, терпеливо объясняет, что функция Bose Centerpoint — это то, как вы регулируете объемный звук.
В то время как система Bose с 10 динамиками является заманчивым вариантом, штатная конфигурация с шестью динамиками удивительно четкая и мощная. Обе системы не имеют установленного на двери среднечастотного динамика. Вместо этого этот динамик получает свой собственный корпус и спрятан под приборной панелью, чуть ниже основания передней стойки и перед дверью.
Скрытие этих динамиков гарантирует, что дверь не будет дребезжать при большой громкости, а также удаляет отверстие в самой двери, уменьшая внешний шум. Чтобы ваши телефонные разговоры в машине оставались конфиденциальными, аудиосистема настроена таким образом, чтобы никто посторонний не услышал неприятные новости от вашего уролога.При нормальном или даже приличном уровне громкости удивительно, насколько тихо за пределами машины.
Хотя мы были проданы по достоинству аудиосистемы, мы не полностью поверили новой одержимости Mazda тазом. Ладно, это звучало немного странно. Инженеры пытались убедить нас в том, что новые передние сиденья 3 расположены так, чтобы облегчить работу верхней части тела пассажира, чтобы контролировать себя в ответ на неровности и повороты.Они много говорили о важности нового водительского сиденья, которое обеспечивает большую поддержку бедер для улучшения положения водителя и, конечно же, положения таза. Действительно, это удобное сиденье, но оно ничем не отличается от нашего предпочтительного положения водителя.
Мы думали, что настройка шасси и дополнительные 0,8 дюйма, добавленные к телескопическому действию рулевого колеса, были существенно более важными.
Важной новостью этого 3 является то, что многорычажная задняя подвеска была заменена на более простую ось с торсионной балкой.К счастью, это не приводит к ожидаемому краху цивилизации. И седан, и хэтчбек имеют одинаковую настройку, поэтому, хотя мы ездили только на седанах, мы можем ожидать, что хэтчбек будет работать одинаково. 16-дюймовые колеса являются стандартными, а наш седан поставлялся с дополнительными 18-дюймовыми колесами. На диски обоих размеров установлены всесезонные шины. Как и следовало ожидать от относительно низкопрофильных всесезонных шин 215 / 45R-18, езда определенно стабильна, но удары распределяются быстро, и даже резкие рассеиваются без драматизма.
Изгиб подвески на несколько крутых поворотов показывает хороший контроль над телом. На испытательном треке седан 3 продемонстрировал сцепление с бортиком порядка 0,87 г, а также приличную остановку на высоте 165 футов на скорости 70 миль в час.
Повороты для Mazda немного медленны, а передаточное отношение рулевого управления могло бы быть быстрее. Инженеры шасси объяснили, что решение снизить первоначальную реакцию руля было сознательным. При наличии быстрой стойки и реактивной передней части многие водители в конечном итоге набирают слишком много рулевого управления, а затем корректируют поворот, поэтому Mazda настроила 3, чтобы обеспечить более естественный ход рулевого управления.По общему признанию, эта проблема может быть как-то связана с отсутствием очищающего средства между поездкой на острый как бритва GT3 RS и Mazda. Хотя мы адаптировались к рулевому управлению и более мягкому отклику, мы определенно хотели бы получить больше обратной связи через руль.
Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна на хэтчбеке, но седаны ограничены очень умной шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая будет умело удерживать передаточные числа в поворотах и в поворотах.
Кто бы ни делал калибровку трансмиссии, четко понимает, как выбрать передачу.Рядом с трансмиссией находится 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 186 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Двигатель достаточно мощный, и в наших руках он показал средние 27 миль на галлон, что соответствовало городской оценке Агентства по охране окружающей среды. Однако в нашем стабильном тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час он улучшил свой официальный показатель на шоссе со скоростью 36 миль на галлон на 2 мили на галлон. Для сравнения: VW Golf с 1,4-литровым турбонаддувом показал 43 мили на галлон в том же тесте на шоссе, а гораздо более мощная Jetta GLI привела к возвращению Mazda.Mazda также не хватает легкости на низком уровне конкурентов с турбонаддувом от Honda, Volkswagen, Kia и Hyundai. Нет особого толчка, даже когда вы раскручиваете двигатель до его красной черты в 6500 об / мин. Тем не менее, время разгона 3-го седана за 7,0 секунды является конкурентоспособным в своем классе — и идентично тому, с чем седан 3-го поколения предыдущего поколения мог справиться с 2,5-литровым двигателем.
По крайней мере, работа четверки остается далеко за пределами сцены, с широко открытой дроссельной заслонкой, приводящей к 74 децибелам, подобным роскошному автомобилю.На устойчивой скорости 70 миль в час уровень звука был довольно высоким — 70 децибел, но качество окружающего шума хорошее, а шум дороги и ветра в значительной степени приглушен. Дополнительный дюйм в колесной базе 3, которая теперь составляет 107,3 дюйма, вероятно, объясняет, почему места на заднем сиденье достаточно, чтобы шестифуты могли сидеть позади себя, не касаясь коленями спинки переднего сиденья. Водители Uber оценят это пространство.
Стиль делает заявление Новый кузов 3 также легко оценить.Благодаря стилю, специально разработанному для исключения резких линий порезов по бокам тела, каждая панель перетекает в следующую. В то время как мы предпочитаем более агрессивный дизайн хэтчбека и более аккуратную 175,6-дюймовую длину, более длинный седан делает все возможное, чтобы добиться правильных пропорций.
Маленькие седаны — это настоящие хот-доги в мире автомобильного дизайна: коренастые, неэлегантные и уродливые, чем дольше вы выглядите. Тройка борется с этим с низким и относительно длинным туловищем и красивым носом.
В то время как седаны стоят 21 895 долларов, Mazda просит 24 495 долларов за базовый люк.Полный привод появится после первоначального запуска в марте, и он добавит 1400 долларов большинству моделей. На коробку передач с ручным переключением нет скидки, и Mazda считает, что интерес к ручному управлению означает, что вам также понадобится уровень отделки салона Premium, поэтому начните искать подушки дивана за 28 395 долларов. Если это покажется высоким, нам придется согласиться. Базовый Volkswagen GTI начинается с $ 28 490 за , и хотя Mazda по этой цене имеет больше оборудования, мы предпочли бы более спортивный GTI. Тем не менее, держите цену ниже начальной точки VW, и 3-я модель является изысканным лидером в своем сегменте, даже если вы едете на нем в один день с двумя совершенно особенными Porsche.
Технические характеристики
Технические характеристики
Mazda 3
2019 г. ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан или хэтчбек
БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
седан, 21 895 долларов США;
хэтчбек, $ 24 495
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 152 куб. Дюйм, 2488 куб. См
Мощность: 186 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 186 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107.3 из
Длина: 175,6–183,5 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,7–56,9 дюймов
Снаряженная масса: 3111 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 6,9–7,2 с
От нуля до 100 миль в час: 19,1–19,4 с
-Миля стоя: 15,4–15,6 сек
Максимальная скорость: 130 миль / ч
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 30/27/36 миль на галлон
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Mazda 3 Sedan FWD Premium
2019 г.
• Рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3111 фунтов, базовая цена / цена по результатам испытаний: 27 395 долларов США / 27 990 долларов США
От нуля до 60 миль / ч: 7.0 с
Стоя 1/4 мили: 15,4 с при 92 милях в час
Торможение, 70–0 миль в час: 165 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,87 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 27 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mazda 3 Hatchback 2019 года чувствует себя особенной, чем любой соперник
Оригинальная Mazda 3 подтвердила идею о том, что люди могут захотеть оборудовать свои автомобили эконом-класса такими функциями премиум-класса, как сиденья с подогревом и навигационные системы.
Теперь все это стало обычным делом среди компактных автомобилей, и Mazda обращается к дизайну, чтобы укрепить свой новообретенный имидж премиум-класса.
Если вы спросите нас, он работает; новое четвертое поколение 3 официально переросло свою обычную среду. Когда мы смотрим на его жилистые линии и касаемся его шикарных внутренних поверхностей, мы больше не можем сравнивать его с Honda Civic или Toyota Corolla. Это действительно больше похоже на Audi A3 или Mercedes-Benz A-класса.
Больше, чем компактMazda, несомненно, посмотрела на эти амбициозные, роскошные компактные автомобили и увидела, что все они предлагают полный привод.Чтобы помочь «тройке» попасть в этот отряд крутых парней, Mazda теперь предлагает полноприводную систему в качестве опции за 1400 долларов на 3 седан и хэтчбек.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Этот полностью загруженный хэтчбек с полным приводом, стоивший 31 335 долларов, весил всего на 117 фунтов больше, чем аналогичный седан с передним приводом 3.
Дополнительный вес немного замедлил его ускорение, на 0,2 секунды, до 7,2 секунды с нуля до 60 миль в час и 15,6 секунды на 96 миль в час на четверти мили.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевым переключением — единственный выбор трансмиссии, и она настолько четкая и интуитивно понятная, что нас почти не раздражает, что механическая коробка передач предлагается только с передним приводом.
Если что-то и упадет ниже уровня, в остальном связного пакета 3, так это 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Mazda мощностью 186 л.с. Хотя этот двигатель совершенно приятен, ему не хватает толчка турбо-четверок Honda или Volkswagen — и его экономия топлива ничем не примечательна, в наших руках 25 миль на галлон.
Подвеска, сияющая с уверенностью Несмотря на новую заднюю ось с торсионными балками, 3-я уверенная петля на нашем круге 10Best.Скорее всего, из-за всесезонных шин поворот 3 немного скучнее, чем сообразительный Civic Si, хотя рулевое управление Mazda более эффективно информирует своего водителя о соотношении шин и дороги.
Вы не можете почувствовать, как полноприводная система работает при повседневном использовании, но в пределе она оживляет шасси, оказывая существенное влияние на регулировку среднего угла. Полноприводный хэтчбек потянул 0,88 г на своих шинах Toyo, что всего на 0,01 г больше, чем у такого же уставшего переднеприводного седана.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Mazda использует новую стратегию управления полным приводом в модели 3, которая отличается от той, что используется в ее внедорожниках.Старая система учитывала внешнюю температуру, усилие рулевого управления и активацию стеклоочистителя, чтобы выбрать схему полного привода, подходящую для предотвращения пробуксовки колес. Новая система непрерывно рассчитывает вертикальную нагрузку (хороший показатель сцепления) на каждом колесе на основе скорости автомобиля, рулевого управления, данных акселерометра и датчиков рыскания с целью повышения производительности. В результате на заднюю ось подается больший крутящий момент, когда это может быть полезно, даже на сухом асфальте.
Мы получили это далеко не упоминая спорно коренастый C-столба хэтчбека в.Mazda, похоже, без проблем жертвует удобством на алтаре чистоты дизайна: слепые зоны значительны, заднее сиденье тесное и вызывает клаустрофобию из-за высокой линии окон, а обновленная информационно-развлекательная система, хотя и красивее, чем раньше, не это интуитивно понятное управление.
Но кто сказал, что маленькая машина должна удовлетворять такие рациональные потребности? Mazda не хочет быть похожей на Honda или Toyota, и новая 3 имеет большое значение для утверждения своего производителя как другой породы.
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Mazda 3 Хэтчбек AWD
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
31 335 долларов США (базовая цена: 29 820 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель Аткинсона, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
152 куб.
Дюймов, 2488 куб. См
Мощность
186 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
186 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / торсионная балка
Тормоза (передний / задний): 11.0-дюймовые диски / 10,4-дюймовые диски
Покрышки: Toyo Proxes A40 215 / 45R-18 89V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,3 дюйма
Длина: 175,6 дюймов
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,7 дюймов
Пассажировместимость: 91 куб.фут
Грузовой объем: 20 куб.футов
Снаряженная масса:
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 7,2 с
От нуля до 100 миль в час: 19,6 с
От нуля до 120 миль в час: 32.1 сек
Старт с места, 5–60 миль / ч: 7,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,1 с
-Миля стоя: 15,6 сек @ 91 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 164 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 25 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
34 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 430 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 27/24/32 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Обзор Mazda3 2019 года: все еще спортивный, но гораздо более полный
Исторически Mazda3 всегда была одним из, если не , , выбором водителей в сегменте компактных автомобилей.Это не шокирует, учитывая хорошо известную практику компании: придавать отличную динамику каждому автомобилю. Тем не менее, в прошлом компромиссом за отличные дорожные характеристики 3-го автомобиля были не впечатляющий интерьер, теснота и плохая технология салона.
Представляя новый 2019 3, Mazda надеется восполнить прошлые грехи свежим листовым металлом, шикарным интерьером и обширным списком функций.
К счастью, Mazda преуспела.
Сейчас играет: Смотри: Седан Mazda3 2019 года: по-прежнему самый спортивный компактный седан…
4:43
Зрелые темы
Mazda3 предыдущего поколения была привлекательной машиной, но эта новая модель поражает еще более чистым и элегантным внешним видом. Здесь нет жестких линий характера или диких складок. Вместо этого есть только тонкие штрихи, которые вместе с большой решеткой радиатора и тощими фарами делают седан особенно привлекательным с трех четвертей передней части.Если есть недостатки у внешней оболочки, это устойчивая задняя часть и простые 10-спицевые колеса Jane.
Mazda сохраняет простоту и в салоне с привлекательной плавной приборной панелью.
Передняя кабина также в основном свободна от помех, за исключением климат-контроля посередине. Салон Mazda выполнен в привлекательной двухцветной черно-бежевой цветовой гамме, подчеркнутой изящной металлической отделкой.Это не только красиво, но и приятно на ощупь. Все материалы, от резиновых панелей до прошитой мягкой на ощупь кожаной поверхности, покрывающей большие части приборной панели, центральной консоли и дверных панелей, выполнены на высшем уровне. Внутри нет ничего дешевого на вид, чего определенно не было в предыдущих моделях Mazda3.
Передние сиденья удобные, с отличной посадкой и поддерживающими сиденьями.Mazda3 предлагает удовлетворительное пространство для ног и достаточно места для хранения вещей. Однако для некоторых покупателей может быть тревожным сигналом то, что Mazda3 — один из самых компактных автомобилей меньшего размера на сегодняшний день.
Поскольку конкуренты, такие как Honda Civic, пережили скачок роста, Mazda3 придерживается более аккуратных размеров. Рассказ о ленте действительно показывает, что Mazda выросла на три дюйма в длину по сравнению со своей предшественницей, причем один дюйм расположен в колесной базе. Но даже при этом кабина Mazda по-прежнему теснее, чем у большинства ее конкурентов, особенно для водителей на заднем сиденье.
Richer tech
Неутешительные технологические предложения ушли в прошлое в новом 3. Независимо от отделки Mazda3 получает 8,8-дюймовую информационно-развлекательную систему с новейшим программным обеспечением Mazda Connect, которое, наконец, получает столь необходимый внешний вид. Поскольку экран расположен дальше на приборной панели, он больше не реагирует на прикосновения, а это означает, что элементы управления теперь в основном полагаются на диск на центральной консоли и кнопки быстрого доступа. К сожалению, из-за отсутствия сенсорного экрана некоторые вещи, такие как ввод адресов в навигацию, занимают больше времени, но в целом эта настройка работает хорошо.
Наконец-то появились возможности Apple CarPlay и Android Auto. Mazda не пожалела времени, чтобы вывести эти две машины на рынок, но эй, лучше поздно, чем никогда.
В чем 3 не хватает, так это в возможностях зарядки телефонов и планшетов. Один порт USB находится в центральной консоли, а другой порт USB и 12-вольтовый разъем — в отсеке подлокотника. Mazda предлагает дополнительную беспроводную зарядную панель за 275 долларов, но она по-прежнему не поможет людям сзади, у которых нет розеток в пределах легкой досягаемости, что является обломом.
Mazda наконец-то попадает в игру Apple CarPlay и Android Auto.
Джон Вонг / Roadshow В целях безопасности все седаны Mazda3 (кроме базовой модели) оснащены адаптивным круиз-контролем, предупреждением о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, контролем слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади и кристально чистой камерой заднего вида с высоким разрешением.
Изображенный здесь тестер пакета Premium также добавляет в эту смесь проекционный дисплей и адаптивные фары.Все работает так, как рекламируется, и Mazda3 предлагает отличный список технологий по этой цене.
Dynamic darling
Под капотом Mazda3 скрывается массированная версия 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя от автомобиля предыдущего поколения. Этот безнаддувный I4 выдает 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. В седане ваш единственный вариант трансмиссии — шестиступенчатая автоматическая коробка передач, помогающая возвращать по оценкам EPA 27 миль на галлон в городе и 36 миль на галлон на шоссе.Тем, кто ищет механическую коробку передач, придется выбрать хэтчбек Premium Package, который возвращает примерно 25 миль на галлон по городу и 35 миль на галлон по шоссе.
Офф-лайн ворчание не из чего особенного, но двигатель Mazda3 просыпается в середине своего диапазона оборотов и устойчиво тянет к красной черте 6500 об / мин.
Переключение на повышенную и пониженную передачу всегда происходит быстро и своевременно, что устраняет необходимость использовать подрулевые переключатели (которые в любом случае не очень отзывчивы). Для тяжелого вождения спортивный режим предлагает различные программы трансмиссии, которые удерживают передачи на более длительные периоды времени.
Четырехцилиндровый двигатель Mazda3 сильно тянет с середины диапазона оборотов.
Джон Вонг / Roadshow Полный привод — это новый трюк в рукаве тройки на 2019 год (читайте все об этом в первом приводе редактора обзоров Мануэля Каррильо), мой тестер использует передний привод.В типичной для Mazda моде 3 увлекательна и игрива — особенно в этом году благодаря более жесткому шасси и, как ни странно, новой задней подвеске с торсионной балкой, которая заменяет старую многорычажную установку. Это может показаться шагом назад с точки зрения усовершенствования вождения, но я обещаю, что это улучшение.
Кроме того, Mazda заявляет, что общая поперечная жесткость 3 увеличилась благодаря новой установке в задней части, а также улучшились уровни шума, вибрации и жесткости.
Въезжайте в поворот, и появляется намек на начальный крен кузова, но затем Mazda3 проходит повороты с большим сцеплением с 18-дюймовыми шинами Toyo Proxes A40.Неровные дороги Мичигана обычно плохо сочетаются с задними подвесками с торсионной балкой, но для Mazda3 это не проблема, что приятно удивить. Вес руля и обратная связь также превосходны, что добавляет к общему веселью.
При обычном движении ходовая часть 3 соответствует требованиям, подвеска без заминки поглощает удары от небольших неровностей и выбоин. Внутри будут ощущаться большие дорожные опасности, но даже в этом случае шасси достаточно прогибается, чтобы оно не дергалось.
Резьба по углам дома или на побегушках по городу.
Джон Вонг / RoadshowЕдинственное, к чему нужно привыкнуть, — это педаль тормоза: она не обладает сильным начальным прикусом, который мне обычно нравится. В версии 3 он более прогрессивен, чтобы тормозить плавнее, с большим давлением на педаль, вызывающим больший захват, что имеет смысл. К этому нужно привыкнуть, и я не уверен, что мне это нравится.
Как бы я его описал
Моим идеальным седаном Mazda3 была бы модель Preferred Package с окраской Deep Crystal Blue Mica. В комплект входят такие важные функции, как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, аудиосистема Bose, спутниковое радио и подогрев сидений, чтобы сделать поездку на работу более терпимой. Чтобы зарядить свой смартфон Samsung Galaxy, я бы добавил беспроводную зарядную панель за 275 долларов, и все готово. Таким образом, цена моей машины составляет 25 395 долларов, включая 920 долларов на дорогу.
Автомобиль Premium Package, изображенный здесь, с такими модными вещами, как адаптивные светодиодные фары, кожаные сиденья, проекционный дисплей и люк в крыше, стоит 27 720 долларов. Это все тонкости, без которых я готов жить, чтобы сэкономить несколько долларов.
Это топовые наклейки Mazda3 Premium Package за 27 720 долларов.
Джон Вонг / RoadshowПо-прежнему выбор водителя
Базовая цена Mazda3 2019 года в размере 21 920 долларов означает, что она начинается немного выше, чем у конкурентов, таких как Honda Civic (20 370 долларов), Kia Forte (18 715 долларов) и Toyota Corolla (20 430 долларов).Однако, когда вы смотрите на более высокие уровни отделки салона, разрыв в цене действительно сокращается. В любом случае, премиум может стоить того, чтобы иметь лучший автомобиль в своем сегменте. Кроме того, с потрясающим стилем, отличной кабиной и фантастическими технологиями у меня не было бы проблем с потерей еще нескольких долларов за этот действительно отличный пакет.
2019 года — Пуэнте Хиллс Mazda
Варианты комплектации Mazda3 2019 года и цены по уровням отделки
Большинство марок автомобилей называют их уровнями отделки салона.Уровень отделки салона — это набор функций конкретной модели, объединенных по выбранной цене с уникальным названием. Mazda предлагает разные пакеты для своих моделей, что, по сути, одно и то же. Пакеты, уровни отделки салона, как бы вы их ни называли, их цель — предоставить больше возможностей для модели автомобиля. Вместо универсальности, каждая модель разбита на группы, которые могут подходить разным водителям. Четыре варианта Mazda3 2019 года — это Mazda3 Sedan 2019 года, Select Package, Preferred Package и Premium Package.Продолжайте читать, чтобы узнать о каждом из вариантов пакета Mazda3 2019 года и ценах в зависимости от уровня отделки салона.
Mazda3 Седан
2019- От 21 000 долл. США
- Автомобиль Mazda без слова Package в названии, скорее всего, является базовой комплектацией. Это самый дешевый уровень отделки салона, в котором меньше всего дополнительных функций.
- Стандартные функции включают в себя информационно-развлекательную систему MAZDA CONNECT ™, большой 8,8-дюймовый центральный дисплей и 4-цилиндровый двигатель SKYACTIV ® -G объемом 2,5 л.
2019 Mazda3 Select Пакет
- Начиная с 22 600 долларов США
- Стандартные функции включают 18-дюймовые легкосплавные диски, совместимость с Apple CarPlay ™, предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA) и предупреждение о выезде с полосы движения (LDA).
Подробнее: Видео новой Mazda3
Предпочтительный пакет Mazda3 2019
- От 24 200 долл. США
- Стандартные функции включают аудиосистему премиум-класса Bose® с 12 динамиками, передние сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях, память сиденья водителя и алюминиевую решетку динамика.
2019 Mazda3 Premium Пакет
- Начиная с 26 500 долларов США
- Стандартные функции включают активный дисплей вождения, сиденья с кожаной отделкой, адаптивную систему переднего освещения, люк со сдвижным стеклом с электроприводом и лепестковые переключатели.
Теперь, когда вы знаете больше о вариантах пакета Mazda3 2019 года, оставьте комментарий ниже, чтобы сообщить нам, какой автомобиль Mazda3 вы выбрали или выберете и почему. Посетите наш дилерский центр, чтобы узнать, какие автомобили Mazda3 доступны сегодня.
Подробнее: Mazda3 2019 Дата выпуска
Больше от Puente Hills Mazda
Что входит в премиум-пакет хэтчбека Mazda3 2019 года?
Что входит в премиум-пакет хэтчбека Mazda3 2019 года?
По продукту | Опубликовано в Mazda3, Mazda3 Hatchback в пятницу, 20 сентября 2019 г.
, в 22:38В мире кроссоверов-внедорожников хэтчбек Mazda3 2019 предлагает нечто совершенно иное и невероятное.Роскошный хэтчбек был полностью переработан к 2019 году и отличается плавными аэродинамическими изгибами и роскошным, тщательно продуманным интерьером. От дальних поездок до утренних поездок на работу — салон премиум-класса хэтчбека Mazda3 2019 года с плюшевыми удобными сиденьями сделает каждую поездку особенной. Выберите базовую модель, а затем выберите один из трех пакетов, включая Select, Preferred и Premium. Тем не менее, что входит в высшую комплектацию хэтчбека Mazda3 2019 года?
Подробнее: Каковы характеристики хэтчбека Mazda3 2019 года?
Что отличает пакет Premium от других опций, так это доступные функции.Самая высокая комплектация модели предоставляет хэтчбеку длинный список роскошных развлекательных и удобных функций. К ним относятся сиденье водителя с электроприводом, память настроек водительского сиденья и подогрев передних сидений.
Также есть аудиосистема Bose с 12 динамиками, проекционный дисплей, кожаная обивка, люк на крыше, адаптивные фары, окрашенные в черный цвет колеса и спутниковое радио. Пакет Premium также включает в себя все функции базовой комплектации и других доступных пакетов, включая Apple CarPlay ™, Android Auto ™, двухзонный автоматический климат-контроль, вход без ключа и многое другое.
Премиум-пакет хэтчбека Mazda3 2019 года также поставляется с длинным списком технологий помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, адаптивный круиз-контроль, монитор внимания водителя, автоматический управление дальним светом и помощь при удержании полосы движения.
Найдите хэтчбек Mazda3 2019 года в Maple Shade, штат Нью-Джерси
Хотите поближе познакомиться с новым хэтчбеком Mazda3 2019 года? Приглашаем вас зайти и увидеть нас в нашем красивом выставочном зале.
У нас есть большой выбор моделей на ваш выбор, а также опытная команда экспертов, которые ответят на любые ваши вопросы.
Подробнее: что нового в седане Mazda3 2019 года?
Поделиться!
Эта запись была опубликована в пятницу, 20 сентября 2019 г., в 22:38 и подана под Mazda3, Mazda3 Hatchback.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. Вы можете перейти к концу и оставить отзыв. Пинг в настоящее время не разрешен.
Обзор Mazda Mazda3 2019 года | Обзоры экспертов
Введение В мире, где неравенство доходов растет и самоуправляемые автомобили скоро появятся в ближайших к вам городах, Mazda делает два смелых шага. Во-первых, он поднимает свой бренд на новый уровень, преодолевая разрыв между мейнстримом и роскошными марками.Во-вторых, с помощью своей рекламной кампании «Feel Alive» он удваивает удовольствие от вождения.
К счастью для Mazda, ее автомобили и внедорожники по праву считаются премиальными и ими по закону приятно управлять. Посмотрим, могут ли такие черты помочь Mazda добиться долгосрочного успеха. Тем не менее, обновленная Mazda Mazda3 2019 года говорит о том, что автопроизводитель находится на правильном пути.
Выглядя каждый дюйм как автомобиль класса люкс и пронизанный захватывающей динамикой, которой славится Mazda, новая Mazda3 2019 года выпускается в вариантах кузова 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек.Доступны уровни отделки Standard, Select, Preferred и Premium, а полный привод стал опцией впервые в истории автомобилей.
Чтобы сравнить новую Mazda3 с предыдущей версией автомобиля, J.D. Power оценил седан Grand Touring, оснащенный краской Soul Red Crystal, навигационной системой и ковриком для груза с ковровым покрытием. Цена составила 28 555 долларов, включая сбор за место назначения в размере 920 долларов.
Заинтересовала эта модель?
Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.
Доступны как новые, так и подержанные модели.
Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Mazda3, полезно понять, кто покупает этот компактный автомобиль и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.
В 48 лет владельцы Mazda3 в среднем ровесники владельцев всех компактных автомобилей. Чуть больше владельцев Mazda3 — мужчины (57% против 55% в сегменте), больше владельцев Mazda3 — представители поколения X (26% против 20%), а владельцы Mazda3 имеют значительно более высокий средний годовой доход семьи (91042 доллара против70 279 долларов США).
Как и все владельцы компактных автомобилей, владельцы Mazda3 в первую очередь идентифицируют себя как покупатели цен (40% против 39% в сегменте). Тем не менее, 22% владельцев Mazda3 идентифицируют себя как покупатели с высокими эксплуатационными характеристиками (против 9% для всех владельцев компактных автомобилей).
Дальнейшее изучение психографических данных владельцев компактных автомобилей J.
D. Power предполагает, что люди покупают Mazda3 именно из-за ее стиля и динамики. Например, 97% владельцев Mazda3 согласны с тем, что им нравится автомобиль, предлагающий отзывчивую управляемость и мощное ускорение (vs.87% по сегменту).
Более того, только 42% владельцев Mazda3 согласны с тем, что для них автомобиль — это просто способ добраться с места на место (против 53%), а 71% владельцев Mazda3 любят автомобиль, который выделяется из толпы (vs 65%).
Традиционные соображения относительно покупки в сегменте компактных автомобилей реже касаются владельцев Mazda3. Например, 64% владельцев Mazda 3 согласны с тем, что их первое соображение при выборе автомобиля — это экономия топлива (против 77%), а 56% владельцев Mazda3 полностью согласны с тем, что их первое соображение при выборе автомобиля — это надежность (vs.65%).
Владельцы говорят, что больше всего в предыдущей Mazda3 им нравились (в порядке убывания) внешний вид, двигатель / трансмиссия, дизайн интерьера, динамика движения и сиденья.
Владельцы указывают, что их наименее любимыми вещами в предыдущей Mazda3 были (в порядке убывания) видимость и безопасность, система климат-контроля, информационно-развлекательная система, хранение и пространство, а также экономия топлива.
В следующих разделах наш эксперт излагает свое мнение о том, как Mazda Mazda3 оценивается в каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL 2018.
Внешний видЕсли не считать несколько спорных боковых сторон бутылки из-под кока-колы, которые, в зависимости от света и отражений, создают впечатление, будто на машине слишком туго натянутый ремень, новый седан Mazda3 — красивый маленький автомобиль. . Со всех сторон он источает класс, уравновешенность и элегантность. Лучше всего то, что каждая отделка салона, кроме базовой версии, включает в себя привлекательные 18-дюймовые алюминиевые диски, которые придают Mazda3 визуальный баланс и присутствие.
Интерьер Искусный дизайн и продуманные детали также характеризуют интерьер Mazda3.
Тканевые сиденья имеют базовую отделку, в то время как в версиях Select и Preferred предлагается кожа с имитацией черного цвета или цвета Griege. Что такое Гриж? Представьте сочетание серого и бежевого.
При переходе к отделке Premium покупатели выбирают черную или белую кожу, а соответствующий цвет на приборной панели обеспечивает богатый контраст в салоне. Материалы высокого качества, приборы — образец ясности, а внутренняя атмосфера Mazda3 Premium — это атмосфера успокаивающей роскоши.
местВодители будут счастливы за рулем Mazda3 Premium.Сиденье водителя с электроприводом с 8-позиционной регулировкой в сочетании с мягкими подушками в местах, где ваши руки и ноги могут соприкасаться с салоном, делает этот автомобиль одинаково подходящим для коротких, длинных и веселых поездок.
К сожалению, на сиденье переднего пассажира отсутствует регулятор высоты. Эта функция ожидается от автомобиля, стремящегося к членству в сегменте премиальных брендов.
Подогрев передних сидений отлично подходит для зимы. Вентилируемые передние сиденья наверняка подойдут для лета.
Задним пассажирам выгодны мягкие спинки передних сидений, поддерживающая подушка сиденья и правильно расположенная спинка.Пространство для ног очень уютное, что является обычным явлением в небольших автомобилях.
Система климат-контроляНесомненно, наименее приятным аспектом новой Mazda3 является ее система климат-контроля, которая изо всех сил пытается охладить салон даже в умеренно теплые, но солнечные дни.
Во время тестирования я взял свою семью в поездку в национальный парк Йосемити. Под жарким солнцем конца июня кабина машины зажарилась — даже с белой кожей. Мы использовали двухзонный автоматический климат-контроль на Lo большую часть поездки, и даже после нескольких часов на шоссе мы никогда не поднимали его более чем на 65 градусов, чтобы эффективно бороться с солнечным нагревом.
Что еще хуже, в этом автомобиле отсутствуют задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, а когда вы пытаетесь направить передние вентиляционные отверстия больше в сторону задней части автомобиля, они усиливают шум внутри кабины.
Излишне говорить, что в этой поездке дети постоянно жаловались.
Положительным моментом является то, что климат-контроль выглядит и ощущается хорошо, а вентиляционные отверстия ловко вписываются в дизайн интерьера.
Информационно-развлекательная системаMazda представляет новую информационно-развлекательную систему в Mazda3 2019 года.Как и многие подобные системы, он оснащен дисплеем в стиле планшета. В отличие от многих подобных систем, 8,8-дюймовый дисплей выглядит вплавленным в приборную панель, а не приклеенным к ней, что является еще одним примером внимания к деталям дизайна, которое было уделено этому автомобилю.
Эта новая информационно-развлекательная система Mazda Connect лишена сенсорного экрана, и вы можете управлять ею с помощью регуляторов и кнопок на центральной консоли, органов управления на рулевом колесе или системы распознавания голоса. Несомненно, для новичков в Mazda Connect эта информационно-развлекательная система требует длительного обучения.
Однако, как только вы овладеете им, это станет вашей второй натурой.
Стандартные особенности включают Bluetooth, поддержку текстовых сообщений, интеграцию с Pandora и систему экстренного уведомления 911. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными для всех, кроме базовой отделки, в то время как отделка Preferred и Premium включает достойную аудиосистему премиум-класса Bose с 12 динамиками, стильными металлическими решетками динамиков и спутниковым радио SiriusXM. Система навигации не является обязательной для всех уровней отделки салона.
Беспроводное зарядное устройство для смартфона не является обязательным для Mazda3, но автопроизводитель помещает его в нижней части ящика для хранения на центральной консоли, где оно будет похоронено под кучей вещей.
Хранение и пространство По словам людей, которые владели ими, хранение и пространство были проблемами в Mazda3 предыдущего поколения. Mazda предприняла шаги для решения этой проблемы в новой Mazda3.
От большого ящика для хранения вещей в центральной консоли и большого перчаточного ящика до полезных карманов на дверной панели и лотка для смартфона перед переключателем коробки передач — Mazda3 предоставляет множество мест, где можно спрятать ваши вещи. Это то, что мы обнаружили во время поездки в Йосемити.
Багажник объемом 13,2 кубических фута не кажется большим, но пол длинный, что позволяет максимально эффективно использовать пространство. В нем было более чем достаточно места для нашей долгой поездки на выходных, и когда мы вернулись домой, мне было любопытно посмотреть, сколько нашего багажа поместится. Ответ: два полноразмерных чемодана, три борта на колесиках, пара средних спортивных сумок и несколько рюкзаков.
Обзор и безопасность Тонкие стойки ветрового стекла, увеличенные боковые зеркала и множество технологий, улучшающих обзор, обеспечивают легкий обзор и маневренность.У тестового автомобиля также был проекционный дисплей, на котором отображалось множество информации, и он был разборчивым, даже когда водитель был в поляризованных солнцезащитных очках.
Чтобы получить полный набор систем помощи водителю и предотвращения столкновений, вы должны выбрать триммер Select, Preferred или Premium. Все три версии автомобиля включают в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения, систему мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и автоматический дальний свет фар.
Кроме того, начиная с комплектации Select, Mazda3 оснащена стеклоочистителями с датчиком дождя и системой контроля водителя, а в комплектации Premium добавлены эффективные адаптивные фары головного света, которые помогают вам видеть повороты.
Во время нашей поездки, когда все вспомогательные средства вождения были запрограммированы на средние настройки, некоторым не хватало точности и предсказуемости. Например, при включенном адаптивном круиз-контроле автомобиль часто замедлялся, когда в этом не было необходимости.
Ассистент удержания полосы движения также иногда реагировал слишком агрессивно.В результате я предпочел ездить на Mazda3 с выключенными системами.
Что касается защиты от столкновений, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) называет новую Mazda3 «Лучшим выбором для безопасности» за ее впечатляющие характеристики по всем оценкам.
Двигатель / трансмиссияMazda оснащает каждую Mazda3 2019 года 186-сильным 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач со спортивным режимом передает мощность на передние колеса или на все четыре, если вы выбираете систему полного привода.Комплектация Premium включает подрулевые переключатели для большего удовольствия от вождения.
Эта трансмиссия придает Mazda3 динамичный и отзывчивый характер вождения, характерный для любого автомобиля с эмблемой Mazda. С моей семьей на борту и наполовину полным багажником, я хотел больше мощности только при попытке обогнать более медленные машины в горах Сьерра-Невада.
После поездки, когда я управлял автомобилем на моем стандартном тестовом контуре ближе к уровню моря, стало ясно, что это приемлемый двигатель. А традиционная автоматическая коробка передач — настоящее благо, учитывая, что многие конкуренты используют менее удобные бесступенчатые трансмиссии или трансмиссии с двойным сцеплением.
Если вы являетесь членом племени Save the Manuals, не волнуйтесь. Вы все еще можете приобрести его в Mazda3. Вам просто нужно выбрать 5-дверный хэтчбек в комплектации Premium.
Экономия топливаПоследняя версия 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя Mazda включает функцию отключения цилиндров, что позволяет ему работать с меньшим количеством цилиндров в целях максимальной экономии топлива. В результате официальные рейтинги экономии топлива EPA составляют 26 миль на галлон в городе, 35 миль на галлон на шоссе и 30 миль на галлон при комбинированном вождении.
Во время моей семейной поездки автомобиль в среднем расходовал 32,9 миль на галлон при постоянно работающем кондиционере.
Позже, в моем обычном цикле тестирования, Mazda3 показала 30,9 миль на галлон.
С этим изменением конструкции Mazda заменила независимую многорычажную заднюю подвеску предыдущей Mazda3 на заднюю ось с торсионной балкой. Это более доступный способ сборки автомобиля, который помог Mazda увеличить грузовое пространство. Но это отрицательно сказывается на ходовых качествах.
Большинство людей не заметят, приравнивая загруженную заднюю часть новой Mazda3 к жесткости, которая полностью соответствует марке, ориентированной на удовольствие от вождения.Однако водители-энтузиасты заметят. И это будет источником раздражения. Тем более, что Mazda пытается продвинуть свой бренд на элитный рынок, а не в обратном направлении.
Кроме того, динамика движения новой Mazda3 вызовет у вас улыбку. От острого, точного и идеально сбалансированного рулевого управления до крепких, устойчивых к выцветанию тормозов, управлять этим маленьким автомобилем доставляет удовольствие.