Машины с правым рулем в москве: Купить авто: правый руль в Москве и Московской области | Продажа автомобилей

Содержание

Подбор автомобиля с правым рулем в Москве и Московской области

Подбор автомобиля с правым рулем или праворукого авто в Москве и Московской области частным автоэкспертом podberi-auto.ru. Подбор праворукого авто в Москве, выездная диагностика авто с правым рулем перед покупкой, проверка и поиск аукционного листа на авто из Японии, проверка юридической чистоты и истории авто.
Купить автомобиль с правым рулем в Москве и Московской области иногда довольно сложно. Такие автомобили довольно редкое явление для московского рынка, а представленные экземпляры либо только приехали из Японии и продаются по цене не плохого Мерседеса, либо ни один год бороздят просторы столицы и ее окрестности, что не лучшим образом сказывается на их состоянии.

«Хороший руль, левым не назовут!»
Народная поговорка от любителей праворуких авто.

Автомобили с правым рулем, праворукие авто, прули… Как только их не называют! Одно остается неизменным,- их качество и наиболее богатая комплектация в отличии от аналогов выпущенных для Европейского рынка. Японцы себя очень любят, поэтому даже в старых автомобилях их производства можно найти опции, которые даже сейчас доступны ни в каждой иномарке.

Автомобили с правым рулем, это целая культура. Ее поймет только тот, кто хотя бы раз ездил на таком автомобиле!

В свое время я сменил ни один праворульный автомобиль, и замечательно осведомлен о их качестве и надежности. Именно поэтому, в отличии от многих автоэкспертов и фирм по подбору автомобилей в Москве, я оказываю услуги «подбор автомобиля с правым рулем в Москве и Московской области под ключ», «диагностика автомобиля с правым рулем перед покупкой», «автоэксперт на личном автомобиле на целый день для поиска авто с правым рулем».

Вы хотите купить б/у автомобиль с правым рулем? Нет проблем! Я не оставлю Вас наедине с Вашей проблемой! Обращаясь ко мне, Вы гарантированно избавляете себя от праворуких авто с плохим аукционным листом, распилов, конструкторов, восстановленных авто после аварии!

Цены на услуги по подбору и диагностике автомобилей с правым рулем не отличаются от обычного автоподбора б/у авто.

Полный прайс лист на услуги частного автомобильного эксперта


Выбирайте автомобиль сердцем, и не слушайте советы со стороны!
Купить хороший правый руль вполне реально, просто надо знать, как это сделать!

Автоэксперт #самыйчестныйподбор знает как купить хороший автомобиль с правым рулем в Москве!

Конструкторы и распилы остаются у продавцов!

«Правый руль» и «левый руль». Автомобили из Японии в Москве. Аукционы Японии. Мотоциклы из Японии. Автомобильные аукционы Японии. Cтатистика японских аукционов. Японские автомобили.

Уважаемые любители настоящих японских автомобилей с правым рулем!
Специально для вас мы создали уникальную аукционную систему «ATRINA».
Мы открываем перед вами весь автомобильный мир Японии.
Более 140 000 автомобилей с левым и правым рулем в неделю!
Любой из этих автомобилей в Японии вы можете приобрести для себя или для дальнейшей реализации.
Вам надо просто выбрать автомобиль в Японии, не важно — праворульный или леворульный.
Все остальное мы сделаем сами: доставим, растаможим по наиболее выгодной схеме, оформим.

Вы можете выбрать автомобиль с левым или правым рулем, купив его напрямую у японской компании без посредников.
Вы даете команду на покупку конкретного автомобиля, выбранного в нашей аукционной системе через свой личный кабинет.
Вы делаете ставки лично, мы предоставляем всю необходимую информацию для принятия решения.
Принимайте решения сами. Покупайте сами. Заключайте прямой договор с японской компанией.
Не имеют значения расстояния — мы доставим автомобиль из Японии в любую точку России, где есть морской порт или железная дорога. Не имеют значения границы — мы поставим автомобиль в любую точку земного шара.
Имеет значение лишь то, что у вас есть возможность ЛИЧНО приобретать автомобили высочайшего качества на внутренних аукционах Японии.
Искренне ваши,
PRAVTO.RU

PRAVTO.RU представляет интересы в Японии, помогает в поиске партнеров, осуществляет маркетинг в заказанной области, продвигает товары в Японии, регистрирует компании на территории Японии, оказывает помощь в экспортных операциях — доставке товаров в Японию, склады в городах Кобе, Нагоя. Только для зарегистрированных компаний с соответствующими видами деятельности по Уставу предприятия. Контакты: [email protected]

Выкуп автомобилей с правым рулем дорого в Москве, быстрый автовыкуп – Авто Проффи


Мы выкупаем автомобили с правым рулем, так же оперативно и выгодно, как и классические автомобили с левым рулем.

Согласитесь, что выкуп автомобиля с правым рулем для некоторых людей и предпринимателей, является неопознанной планетой.

За нашу 20 летнюю практику мы встречались с проблемами людей, которым было довольно таки проблематично оперативно продать праворукий автомобиль. Как правило потенциальные покупатели автомобилей с правым рулем, не зная всех тонкостей работы с данными автомобилями, предлагали заведомо заниженную стоимость выкупа. И проблема даже не в заниженной стоимости. По статистике потенциальный покупатель, из-за страха на долго застрять с продажей выкупленного автомобиля, в последний момент сделки отказывались покупать праворукий автомобиль даже по бросовой стоимости. К нам не редко приезжают люди , которым отказали в нескольких местах подряд. Грустно наблюдать такое недоверие к автомобилям с правым рулем. Ведь положа руку на сердце,
это великолепный транспорт, в некоторых случаях намного превосходящий своих леворуких собратьев
. Но не огорчайтесь.

В нашей компании есть уникальный специалист, который 15 лет работал с автомобилями во Владивостоке. Он в совершенстве знает все особенности продажи вышеописанных автомобилей.

Именно поэтому, точно зная свое дело по выкупу и продаже автомобилей с правым рулем, мы предлагаем достойную стоимость выкупа.

Мы выкупаем автомобили с правым рулем

Toyota Corolla

Toyota Mark II

Honda Fit

Toyota Vitz

Toyota Fielder

Toyota Caldina

Toyota Carina

Toyota Prius

Toyota Camry

Mazda Demio

Примеры выкупленных авто

Toyota Cresta, 1995

Купили за 250 000 ₽

Nissan NV200, 2011

Купили за 560 000 ₽

Toyota Mark II, 2003 г

Купили за 500 000 ₽

Мы постараемся стать для Вас надежными и выгодными партнерами по выкупу или обмену праворуких автомобилей

Другие услуги

Выкуп праворульных авто в Москве. Скупка автомобилей с правым рулем.

На дорогах в Москве можно встретить немало машин с правым рулём. Законодательство не запрещает их использование, любой россиянин может купить или продать японское авто. Единственное нововведение последнего времени – обязательное оснащение системой «Эра-глонасс».

Особенности продукции японского машиностроения

Статистика утверждает, что интерес к праворульным автомобилям снижается, тем не менее, остаётся достаточно высоким.

Поклонники такой техники отмечает её плюсы:

  1. Доступная цена. Авто дешевле чем аналогичные по уровню американские и европейские модели. В основном это касается Дальнего Востока и Сибири, гораздо в меньшей степени центральных регионов России.
  2. Для японской техники характерна качественная комплектация, существенно облегчающая жизнь водителя и пассажиров.
  3. «Сделано в Японии» – гарантия высокого качества узлов и комплектующих и надежной сборки. Если машина собрана в другой стране, качество сборки может измениться в худшую сторону.
  4. Япония – островное государство, кузов автомобиля надежно защищен от коррозии.

Автовладельцы в Москве, имеющие возможность сравнить авто с левым и правым рулём, отмечают удобство в эксплуатации – выход из авто на тротуар, а не на дорогу, удобство парковки. Тем не менее, многие автолюбители не могут перестроиться на применение автомобиля с правым рулем, испытывают сложности при обгоне на трассе. Необходима перенастройка оптики, чтобы не ослеплять водителей встречных авто. Трудно найти запчасти для ремонта. Эти факторы затрудняют продажу праворульного автомобиля.

Срочный выкуп праворульных авто в Москве и по всей Московской области

Если вам не удалось самостоятельно отыскать покупателя на японскую модель, непривычную для большинства российских автолюбителей, компания Dorogo.online придет на помощь. Мы осуществляем срочный выкуп праворульных японских авто в Москве и по всей Московской области. Обращение к нам – это возможность продать технику в течение одного дня. Узнайте примерную цену по телефону, набрав номер, приведенный на сайте. Через 5 минут вы будете знать, какую сумму можете получить через несколько часов.

Мы работаем следующим образом:

  1. Производим техническую экспертизу на месте нахождения машины в любой точке в Москве
  2. Предоставляем эвакуатор для транспортировки неисправной техники.
  3. Оформляем акт купли-продажи без вашего участия.
  4. Гарантируем юридическое сопровождение, оформление документов в полном соответствии с требованиями законодательства.
  5. Предлагаем справедливую цену, больше, чем вам предложат перекупщики или авто-аукционы.
  6. Производим выкуп праворульных автомобилей в любом состоянии – после аварии, пожара, разукомплектованные. От состояния транспортного средства зависит сумма выкупа.

Вам не придется вкладывать деньги в процедуру продажи: техническая экспертиза, оформление документов, эвакуация – за счёт компании. Расплата в этот же день, вы сами выберите способ получения денег.

NEWSru.com :: В России проходит «оранжевая» автомобильная революция: десятки тысяч автолюбителей протестуют


НТВ ВСЕ ФОТО У дома правительства в Москве проходит акция владельцев автомобилей с «правым рулем». Ранее ряд СМИ сообщал о намерении Минпромэнерго запретить ввоз и эксплуатацию в России праворульных автомобилей
НТВ На набережную у Белого дома съехались около 10 автомобилей японского производства, на которых в знак протеста повязаны оранжевые ленточки. На набережной образовался небольшой затор. В настоящее время с автомобилистами беседуют сотрудники ДПС
НТВ Несколько сотен водителей иномарок, оборудованных правым рулем, собралось на западе Москвы в районе Минской улицы
НТВ Как сообщил один из участников акции, на машинах повязаны оранжевые ленточки и шарики, российские флаги, многие водители сигналят, некоторые вышли из машин и прогуливаются вдоль обочины
НТВ Аналогичные акции проходят и в других городах России. Особенно многочисленны они в регионах восточной части страны, где по традиции велико количество владельцем «праворуких» машин
НТВ Десятки тысяч автолюбителей Владивостока приняли участие в акции протеста. Почти половина автомашин, среди которых были и грузовики и автобусы, ездили с включенными фарами
НТВ

У Дома правительства в Москве проходит акция владельцев автомобилей с «правым рулем». Ранее ряд СМИ сообщал о намерении Минпромэнерго запретить ввоз и эксплуатацию в России праворульных автомобилей.

На набережную у Белого дома съехались более 100 автомобилей японского производства, на которых в знак протеста повязаны оранжевые ленточки. На набережной образовался затор, сообщает РИА «Новости». На лобовых стеклах машин прикреплены плакаты с требованием не повышать таможенные пошлины на машины и не принимать решение о запрете ввоза и регистрации автомобилей с правым рулем. Среди лозунгов — «Власть, не кури на бочке с порохом!», «Нет повышению таможенной пошлины» и «Нет существующим тарифам на ОСАГО».

Как отмечает ИТАР-ТАСС, сотрудники ГИБДД не пропускают в центр Москвы машины с правым рулем, опасаясь, что они присоединятся к «автомобильному» пикету у Дома правительства.

Пикет окружают сотрудники ГИБДД и бойцы ОМОНа. Милиция не может пресечь несанкционированную акцию, так как водители не выходят из своих машин.

Еще несколько сотен водителей иномарок, оборудованных правым рулем, собрались на западе Москвы в районе Минской улицы. Как сообщил один из участников акции, на машинах повязаны оранжевые ленточки и шарики, российские флаги, многие водители сигналят, некоторые вышли из машин и прогуливаются вдоль обочины.

Аналогичные акции проходят и в других городах России. Особенно многочисленны они в регионах восточной части страны, где по традиции велико количество владельцем «праворуких» машин.

Премьер-министр: запрета на правый руль не будет, но будут изменения
Акции протеста в городах России

Премьер-министр: запрета на правый руль не будет, но будут изменения

Правительство РФ не намерено в ближайшем будущем вводить запрет на использование автомобилей с правым рулем. «Никаких рулей в ближайшее время отменять не будем», — заявил сегодня на заседании правительства РФ, где обсуждается концепция автопрома, председатель правительства РФ Михаил Фрадков.

Вместе с тем, уверен премьер, необходимо «принимать дополнительные меры по обеспечению безопасности на дорогах». В ходе заседания вице-премьер Александр Жуков, обращаясь к основному докладчику министру промышленности и энергетики Виктору Христенко, задал вопрос о возможности запрета праворульных автомобилей, передает ИТАР-ТАСС.

«Народ на Дальнем Востоке волнуется все-таки, — отметил вице-премьер, — и его интересует, какая политика будет проводиться в отношении автомобилей с правым рулем». На это Христенко заметил, что в планах министерства стоит разработка соответствующего законопроекта на третий квартал 2005 года.

Однако, отметил он, «нельзя все сводить к правому рулю». «Позиция министерства проста: я был бы счастлив и рад, если бы отечественный автопром мог производить автомобили с правым рулем, чтобы конкурировать с автомобилями в Японии и стране Ее Величества», — заявил Христенко.

Министр разъяснил, что положение законопроекта о праворульных автомобилях предполагает не сам по себе запрет, а «требования по повышению безопасности» (к световым приборам и другим агрегатам), а также «создание одинаковых условий для конкуренции на рынке».

Как пояснил Христенко, существующая сейчас ситуация, когда автомобили «ввозятся в серую и частным образом», наравне с ужесточением требований по производству автомобилей, «создает неравные конкурентные условия на рынке». «И не важно, где у них руль, — сказал Христенко. — Лично меня здесь волнует не левый или правый руль, или даже его отсутствие — может быть, вскоре вместо руля появится джойстик — а одинаковые требования к технике, которая выпускается в обращение на российский рынок». Вместе с тем Христенко особо подчеркнул, что планируемые изменения в любом случае будут проходить «постепенно, поэтапно и, в первую очередь, направлены на создание одинаковых условий для конкуренции».

Акции протеста в городах России

Якутск. В четверг днем около 100 автомобилей приняли участие в мини-пробеге по центру Якутска в знак протеста против намерения федеральных властей запретить эксплуатацию иномарок с правым рулем.

Машины построились в две колонны и с включенными фарами проехали на небольшой скорости около 5 километров. Большинство владельцев украсили свои машины ленточками оранжевого цвета.

ГАИ Якутска проводит изъятие водительских удостоверений у участников несанкционированной акции, сообщает «Интерфакс».

«Организаторы акции будут привлечены к административной ответственности за нарушение законодательства об организации массовых митингов и шествий», — сообщил заместитель министра МВД Якутии Дмитрий Зивицкий.

Владивосток. Десятки тысяч автолюбителей Владивостока приняли участие в акции протеста. Почти половина автомашин, среди которых были и грузовики, и автобусы, ездили с включенными фарами.

Кульминацией акции стал проезд колонны автолюбителей по центральным улицам Владивостока. Более 1000 автомобилей с оранжевыми лентами и плакатами «Против пошлин и запретов» и проехали со скоростью 5 км в час, практически полностью парализовав движение на дорогах города.

Милиция акции не препятствовала, лишь регулируя движение на сложных участках, сообщает ИТАР-ТАСС.

В настоящее время в одном только Владивостоке с населением 600 тысяч человек насчитывается более 500 тысяч единиц автотранспорта, причем 90% составляют подержанные японские иномарки с правым рулем. К тому же около 30% всего населения городов Приморья занято в автобизнесе — занимается доставкой, продажей или ремонтом иномарок.

Хабаровск. По призыву местной организации Всероссийского общества автомобилистов владельцы подержанных иномарок в полдень по местному времени собрались на Комсомольской площади краевого центра. В Хабаровском крае более 70% автомобилистов ездят на подержанных иномарках, в основном японского производства.

Автомобилисты заявляют, что даже подержанные японские машины по надежности превосходят новые авто отечественного производства и доступны по цене для населения.

На лобовых и задних стеклах автомобилей размещены небольшие плакаты с изображением японского флага и надписями «Мы хотим быть правыми», «Против пошлин и запретов», а также оранжевые ленточки на креплениях стекол заднего вида.

«В Хабаровске 90% автомобилей — японского производства, они очень удобные и надежные в эксплуатации, и нас ничто не заставит пересесть на российские машины», — заявил представитель инициативной группы по проведению акции протеста.

Хабаровские автомобилисты также протестуют против повышения цен на бензин, увеличения дорожного налога и существующих тарифов обязательного страхования автогражданской ответственности.

Большинство водителей, проезжающих мимо площади, поддерживают участников акции сигналами клаксонов.

Сотрудники полка дорожно-патрульной службы ГИБДД Хабаровского края не препятствуют проведению митинга и следят за безопасностью движения.

Несколько десятков машин с площади отправились к зданию полномочного представительства президента РФ в Дальневосточном федеральном округе, где намерены провести пикет, сообщает «Интерфакс».

С утра в Хабаровске сотни машин передвигаются с зажженными фарами ближнего света, протестуя таким образом против мер, запланированных правительством России.

В Петропавловске-Камчатском автолюбители также присоединились к протестующим в городах Дальнего Востока. По данным Госавтоинспекции, в Камчатской области зарегистрировано свыше 118 тысяч транспортных средств, до 90% которых оборудованы правым рулем.

Как свидетельствуют опросы, проведенные местными СМИ, большинство автовладельцев считают, что введение ограничений на использование и ввоз на Дальний Восток таких машин существенно ограничит их права.

Обсуждение в печати возможности повышения пошлин и введения ограничений на использование автомобилей с правым рулем уже повлияло на динамику завоза иномарок из Японии. Только в апреле через порт Владивосток было доставлено 10,2 тысячи автомобилей, тогда как в апреле прошлого года — всего лишь 7 тысяч.

Южно-Сахалинск. Карусель из нескольких десятков японских автомобилей устроили на площади Победы в Южно-Сахалинске водители, протестующие против намерений правительства страны ввести запрет на импорт транспортных средств с правым расположением руля.

Как сообщили в отдельном батальоне дорожно-патрульной службы при УВД Сахалинской области, акция протеста на одной из главных площадей города началась в 13:00 по местному времени (6:00 по московскому). Ее участники двигались по кругу на машинах с горящими фарами, украшенных оранжевыми лентами.

Соблюдение правил дорожного движения и общественного порядка на площади контролируют сотрудники госавтоинспекции, других милицейских подразделений.

Между тем на других улицах областного центра и дорогах острова можно наблюдать сотни автомобилей с оранжевыми ленточками.

Владельцам иномарок в общей сложности роздано около 1000 ленточек и стикеров, на которых выражается несогласие с намерениями российских властей запретить или ограничить ввоз в страну автомашин с правым расположением руля, сообщает «Интерфакс».

Как ездить на праворульной машине

В России на законодательном уровне пытаются запретить автомобили с правым расположением руля. Несмотря на это, подобный транспорт остается популярным. В некоторых районах России, к примеру, на Дальнем Востоке, таких автомобилей больше, чем с левым рулем. Закон допускает езду на транспорте с правым расположением руля. Как ездить на праворульной машине, ведь не все курсы вождения способны этому научить.

Управление коробкой передач и педалями

Главное неудобство, с которым сталкиваются водители – переключение передач левой рукой. Из-за этого мозг на подсознательном уровне вместо 1-ой передачи включает 5-ую и т.д. Проблему сможет убрать только привыкание, достаточно всего 5-6 часов езды.

Внимание! Стоит отметить, что расположение передач и педалей у машин с правым рулем такое же, как у леворульных.

Гораздо проще, если автомобиль оснащен АКПП. Тогда нужно привыкнуть только к переключению передач левой рукой, все остальное привычно. Управление праворульной машиной дается одинаково легко как левшам, так и правшам.

Переключение поворотников и «дворников»

К включению сигналов поворотника и стеклоочистителей привыкать придется долго. У праворульных машин рычаг переключения поворотников расположен со стороны водительской двери, а «дворники» включаются с левой стороны. Полная противоположность леворульным машинам.

Особенно тяжело ездить на автомобиле с правым рулем тем, кто долгое время передвигался на леворульном авто. Чтобы не создавать аварийные ситуации на дороге, рекомендуется перед поворотом или перестроением убедиться, что сигнал поворотника включен.

У некоторых праворульных автомобилей расположение подрулевых переключателей такое же, как у леворульных. В таком случае привыкать не придется, изменений никаких.

Советы для управления праворульной машиной

Удобно ли ездить с правым рулем? Если соблюдать советы, то да.

Высадка пассажиров

Выбирайте место для высадки пассажира, который сидит на переднем сиденье, так как он будет выходить со стороны машин. Лучше высаживать не на краю дороги, а заехать во двор или переулок. Следует ему напомнить, что при высадке нужно смотреть по зеркалам, нет ли сзади транспорта.

Как ехать ровно по полосе

В первое время водители не могут рассчитать габариты, поэтому едут между двумя полосами. Чтобы избежать этого, необходимо:

  • Ориентироваться по боковым зеркалам заднего вида. Они помогут точно понять, какое расстояние от разметки до колеса автомобиля;
  • Использовать бордюр как ориентир. При движении по краю проезжей части важно следить, какое расстояние остается до бордюра. Со временем это должно войти в привычку. Такое действие необходимо производить, чтобы случайно не заехать на соседнюю или встречную полосу.

Важно отучить себя приближаться к середине проезжей части. Так часто делают из-за наличия уклона к краям дорожного покрытия. Дискомфорт при езде на праворульном авто возникает из-за этого, но нужно привыкнуть.

Как оплачивать парковку или проезд на платной дороге

Праворульные авто в России неудобны тем, что для оплаты парковочного места или проезда по трассе нужно выходить из машины. В решении проблемы поможет селфи-палка.

Удобнее все же, если спереди на пассажирском сиденье будет человек, который сможет оплачивать.

Как выполнить обгон на праворульной машине

При езде по трассе неудобно выполнять обгон на праворульной машине. Неправильные действия при таком маневре могут привести к печальным последствиям.

Неудобство вызвано смещением обзорности на правую сторону. Чтобы обогнать впередиидущий транспорт, нужно:

  1. Увеличить дистанцию от переднего авто;
  2. Если на данный момент не видно встречный транспорт, слегка сдвинуться влево. Тогда обзорность значительно увеличится;
  3. Если встречная полоса свободна, начать выполнение обгона.

Из-за увеличения дистанции маневр будет выполняться дольше. Исходя из этого, нужно оптимально ускоряться при обгоне. Возможно, вам потребуется пройти дополнительные уроки вождения, чтобы научиться водить праворульную машину. Для этого стоит только набрать в поисковиках «автошкола Москва» и выбрать наиболее понравившиеся курсы.

Запрет на праворульные автомобили

С 1 июля 2020 года в России начал действовать ГОСТ 33670-2015, из-за которого ТС с правым расположением руля сложнее ввезти в РФ, а также поставить на учет.

Действительно, запрет на праворульные автомобили введен, но он действует лишь на определенные типы ТС. Запрещен ввоз транспортных средств таких категорий:

  • M Автобусы, микроавтобусы, предназначенные для перевозки людей, где более 8 мест, а максимальная масса не более 5 тонн;
  • M Автобусы, чья масса более 5 тонн. Относят также самосвалы, строительную технику, погрузчики.

Легковые автомобили относятся к категории M1. Следовательно, запрет на их ввоз и эксплуатацию в РФ не распространяется. Несмотря на это, ввоз и растаможка стала сложнее.

Сложно ли ездить на праворульной машине? Однозначно, нет. Дело привычки, нужно лишь привыкнуть к некоторым особенностям, и разница с леворульным авто не будет чувствоваться.

Правый руль. Миф или реальность?

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Apr 2005 — Mar 2008

Правый руль — это неплохо. Неплохо, когда есть выбор между машинами новыми и старыми, леворульными и праворульными. Но на поток недобросовестной рекламы порой надо смотреть трезво…


1. «Огромный выбор — возможность приобретения любого автомобиля»

    Разумеется, Япония — это порядка двух сотен одновременно выпускающихся моделей десятка фирм, это больше тысячи различных моделей в ходу, это обновление через 2-3 года выпуска и смена поколений каждые 4-6 лет, это огромный вторичный рынок…

    Но большинство наших людей садятся за правый руль отнюдь не по причине избытка дензнаков. Поэтому изнанка разнообразия — плохое обеспечение запчастями немассовых, слишком свежих или, наоборот, слишком устаревших моделей — для нас существенна. А для машин, не имеющих популярного леворульного аналога — существенна вдвойне.

    Не идеальны дела и с сервисом. Можно купить самую удивительную самобеглую коляску, но когда она встанет, у владельца будет время поразмыслить над тем, что лучше — быть «большим оригиналом» или все-таки ездить на машине, которую можно и есть где починить. Причем не методом проб и ошибок. Пусть слесаря у нас бывают неплохие, но существует дефицит более тонких специалистов по двигателям, автоматам, электронике…, которые действительно могут найти и бюджетно устранить неисправность, а не производить наугад поузловые замены.



2. «Выдающееся японское качество»

    Это заклинание, как аксиому и универсальное доказательство, повторяют все фанаты ПР: «японские машины — самые качественные в мире». На самом деле это выражение не несет в себе абсолютно никакого смысла. Потому что «качество — это совокупность свойств, определяющих степень пригодности машины или агрегата к выполнению заданных функций при использовании по назначению». Именно совокупность свойств — надежности, технологических, конструктивных, экономических, потребительских… И каждая конкретная модель имеет свой собственный набор достинств и недостатков — без детального сравнения с другими моделями ни заранее говорить о каком-то особенном качестве, ни, тем более, заявлять о его полном превосходстве нельзя.

    Некоторые понимают под качеством только «качество изготовления» — ту часть свойств, которая связана непосредственно с производством: стабильность характеристик, аккуратность сборки, жесткий контроль… Здесь японцы безусловно сильны, но дело в том, что можно с высочайшим качеством воплощать в металл конструктивно неудачные решения, тщательно собирать устройства с нулевым запасом прочности или просто не предназначенные для наших условий — в той или иной степени это касается всех производителей.


3. «Потрясающая надежность»

    Хотя самые надежные автомобили 90-х годов и были японскими, это вовсе не означает, что автоматически будут одинаково надежными все японские машины. Существуют и «ненадежные» марки, существуют неудачные модели любого производителя, существуют неудачные модификации даже одной модели.

    И Тойота, увы, свой пик надежности миновала еще в середине 90-ых. Если вспомнить динамику основных показателей надежности за прошедшие 10-15 лет (применительно к некоей «усредненной» машине), то…
    — На более-менее постоянном и достаточно высоком уровне сохраняется только безотказность.
    — Резервирование раньше было сильной стороной тойот, однако запас прочности и долговечность с каждым следующим поколением моделей заметно уменьшаются.
    — Ремонтопригодность машин падает еще быстрее (чего стоят, например, «одноразовые» двигатели).
    — Степень унификации для всех японских машин была и остается низкой.
    — С увеличение в машине доли электроники развивается и самодиагностика, но доступ к более подробной информации требует спецоборудования, растет количество ложных и лишних срабатываний, мнимая точность самодиагностики провоцирует ремонтников на ремонт методом узловых замен, а при случае — и на злоупотребления доверием клиентов.
    — В производственных факторах японцы традиционно на высоте — вполне вероятно, что по «качеству сборки» и его контролю они еще долго будут превосходить всех остальных автопроизводителей.
    — А вот эксплуатационные показатели с течением времени ухудшаются — если старые японки не предъявляли особенных требований к системе технического обслуживания и ремонта, то свежие подбрасывают все больше и больше особенностей по материалам, запчастям, оборудованию и подготовке техников.

    Вообще, превосходные эпитеты вроде «выдающийся» и «уникальный» в вопросе надежности требуют указывать базу для отсчета и сравнения. Иначе для постороннего наблюдателя может быть непонятно, чем рассыпающиеся автоматы и клинящие V6 на RX/Harrier лучше электрики и холодного пуска ML? Или с чем сравнить турбодизель Estim’ы, чтобы он оказался хотя бы немного «надежным»? Или по какому критерию протягивающие «кулаки дружбы» тойотовские 3S-FSE лучше поедающих масло Ecotec’ов (не говоря о своих «маслолюбивых» двигателях серии ZZ). В итоге, на любые конструктивные недостатки ЛР машин можно найти собственные проблемы у ПР японок.

    Важную роль играет и субъективность оценки исправности — один заметит в машине стучащие линки, тарахтящий движок на застарелых опорах, тормозные диски с миллиметровыми буритками, не менявшиеся с Японии жидкости, расслоившиеся сайленты, потеющие сальники, закисшие болты, просевшие пружины, изношенные стойки, бренчащий салон. Другой в той же машине разглядит нормальный японский автомобиль, который способен выполнять функции перемещения в пространстве, да еще с изрядными остатками первоначально заложенного комфорта.

    Говорить о заранее определенном качестве б/у машин вообще некорректно. Ведь они имеют абсолютно неизвестную историю эксплуатации, сменили как минимум одного владельца и одну страну проживания. Здесь пресловутая «японская надежность» ничего не гарантирует, а дает всего лишь дополнительный шанс выиграть в лотерею хорошую машину (конечно, при изначально разумном подходе — принцип «скупой платит дважды» никто не отменял). Так что вместо рассуждений о теоретически выдающейся надежности абстрактной японской машины, лучше сравнивать конкретные модели конкретных производителей по живучести и затратам на содержание.



4. «Машины для внутреннего рынка надежнее машин для внешнего»

    Машины, собранные за пределами Японии, иногда имеют меньшую надежность, чем собранные внутри страны аналоги. Но не столько из-за «качества сборки», сколько по причине экономии на местных комплектующих или их «моральной несовместимости» с японской техникой. Впрочем, ответственность за выбор смежников или пропущенный брак в любом случае несет Toyota Motor Corp.

    Машины японской сборки для внешнего рынка имеют меньшую живучесть, чем версии для внутреннего рынка, только если на них устанавливались дополнительные системы, призванные улучшить «экологичность» (система рециркуляции отработавших газов (EGR), предварительные (дополнительные) катализаторы, контроль за EVAP, широкодиапазонные кислородные датчики и т.п.).

    Машины для внутреннего и внешнего рынка, аналогичные по конструкции и собранные в японии, никак друг от друга по надежности не отличаются. Собственно качество японской сборки для лево- и праворульных модификаций абсолютно одинаково. Хотя от продавцов ПР можно выслушать истории на тему особенного менталитета японцев, содержащих на островах два разных производства — замечательных машин для себя и «отстоя» для всех остальных (некоторым этот подход нравится — можно говорить, что ПР машина куплена вовсе не из-за умеренной цены, а ради приобщения к чему-то исключительному). Некоторые в своем фанатизме заговариваются уже до того, что начисто отрицают сам факт производства леворульных моделей в Японии — «япония не делает автомобилей на экспорт, все документы и VIN — подделаны еще на заводе, а машины собираются в китае» — здесь проблема скорее медицинского характера.

    В итоге, абстрактная надежность машин для внутреннего рынка против абстрактной же ненадежности машин для внешнего рынка — тоже миф.


5. «Никаких проблем с запчастями нет»

    На самом деле «отсутствие проблем» подразумевает, что:
    1) запчасти всегда есть в наличии,
    2) кроме дорогих оригинальных запчастей существует качественный и доступный дубликат.

    Но именно здесь проявляется оборотная сторона изобилия моделей внутреннего японского рынка — никто не может позволить себе держать в наличии или не видит смысла дублировать такую массу слабо унифицированных запчастей (именно запчастей, а не расходников, как иногда преподносят это фанаты ПР).

    Да, сейчас с заказом оригинальных з/ч проблем почти нет. Кроме двух основных — времени и денег.
    — Времени — потому, что без запчастей в наличии устранить неисправность с одного захода в сервис нереально. В первый раз дефект надо найти и определиться со списком заказываемых деталей. Во второй раз их поменять, желательно не обнаружив при этом новых «сюрпризов», дабы не повторять процедуру. А между заходами порой придется выждать пару недель, пока не придет из-за рубежа какая-нибудь мелкая, но необходимая деталь. А что делать, если машина нужна каждый день, что делать, если серьезная поломка ПР японки случилась в дальней поездке?
    — Денег — потому что оригинальная запчасть стоит в 2-3 раза дороже аналога или точно такой же детали, но не осененной официальным лейблом автомобильного концерна (как, например, подшипники или датчики).

    Дубликат на ПР модели в наших краях найти, к сожалению, непросто, а порой вообще невозможно. Если у машины есть полный леворульный аналог, то для него-то отличный по цене и качеству дубликат имеется в достатке. Но на сугубо японские модели западные производители дубликатов не делают, а азиатские полукустарные запчасти (даже если они есть и можно закрыть глаза на их качество) часто просто не добираются сюда. Так что деньги, переплаченные за ПР с евро-аналогом, очень быстро окупаются, когда дело доходит до ремонта.

    В итоге, расслабляться и забывать про умение «доставать и договариваться» с праворульной японкой нельзя — достаточно неплохо дело обстоит только с евро-тойотами и их ПР близнецами, но «вскрытие» эндемичной машины внутреннего рынка больно бьет по нервам и по карману.


6. «Запчасти на японки намного дешевле запчастей на европейки»

    Японские машины отличаются именно дорогими запчастями, так что подобное утверждение даже не миф, а просто чушь. Однако нечто похожее говорят даже при сравнении тойот внешнего и внутреннего рынков — тогда вопрос надо разбить на несколько частей:

    1) Цены на одну и ту же оригинальную запчасть, которая устанавливалась на машины внутреннего и внешнего рынка, не различаются по определению. Могут быть только разные торговцы и поставщики.
    2) Цена на б/у запчасть для машины внутреннего рынка, естественно, ниже цены нового оригинала для машины внешнего рынка, но вполне сопоставима с ценой его аналогов.
    3) Про неоригинальные запчасти мы уж сказали — здесь даже тойоты-«европейки» наголову превосходят чистых «японок» по количеству, качеству изготовления и цене дубликатов.

    И стоит особо заметить — после оригинальных тойотовских запчастей, цена даже родных деталей «больших германцев» уже не пугает, а скорее вызывает зависть. Увы, покупая машины бизнес-класса по цене жигулей, наши люди объективно не готовы содержать их на уровне бизнес-класса.


7. «Контрактные запчасти решают все проблемы»

    Зачастую «контрактные» (бывшие в употреблении) запчасти являются оптимальным выбором для ремонта пожилой машины — в первую очередь это касается оптики или кузовщины, а для модели без леворульного аналога они вообще незаменимы — здесь приходится использовать даже те узлы и детали, которые в любом другом случае следовало бы отправить на свалку. Но при этом существует и свой комплекс недостатков.

    — Что хорошо и дешево на берегах Тихого океана, по эту сторону Урала уже не кажется таким привлекательным — обеспечение «контрактом» ухудшается прямо пропорционально удалению от Японии, а цены порой возрастают гораздо сильнее, чем на стоимость доставки. Порой доходит до смешного — за деталь на разборке просят больше, чем за новый оригинал в магазине.

    — Контрактные з/ч, которым нет разумной альтернативы в виде новых или неоригинальных деталей — двигатели нового поколения, свежие автоматические коробки, дизеля — стоят отнюдь не дешево. Все-таки каждый крупный узел — это одна машина, а так ли много свежих автомобилей разбивается в японии под полное списание, когда работы не остается даже пакистанским и приморским жестянщикам? Да и не только в РФ популярны б/у японские запчасти — их завозят все потребители ПР машин. Объем предложения стабилен, спрос растет с ростом ПР автопарка — неудивительно, что только за прошедший год цены на контрактные узлы взлетели чуть ли не вдвое. А уж пресловутые «коробка за сто баксов» и «движок за двести» остались в далеком прошлом. Впереди же маячит печальная перспектива глобального повышения пошлин на б/у запчасти — в связи с чрезмерным увлечением обитателей восточных регионов страны «конструкторами».

    Пожелания властям. В случае начала борьбы со ввозом «конструкторов» экономическими методами, было бы достаточно установить запретительные пошлины только на цельные кузова и рамы, сделав этот бизнес непривлекательным для мошенников, но не затрагивая интересы рядовых покупателей б/у агрегатов (двигатели, коробки передач, элементы подвески, кузовные панели и т.д.).

    — Неуемная любовь японцев к фейслифтингу (раз в пару лет обновлять оптику и все сопрягаемые кузовные панели) ведет только к лишним проблемам с жестянкой, пластиком и фарами, а сопутствующая модернизация внутренностей порой сводит на нет унификацию даже между версиями одной модели. Тем более, при заказе деталей с другого конца страны не получится их «примерить», а полагаться на квалификацию торговцев контрактом просто невозможно — многократно проверено, что разницы между отдельными модификациями для них просто не существует. И особенное «удовольствие», не говоря уж о затратах, доставляет ремонт японской машины, которую ранее уже пытались оживить выбранными без понимания б/у запчастями.

    — Ситуация с качеством контрактных з/ч не безоблачна — даже здесь не обошлось без аферистов. На востоке страны успешно развернута вторичная скупка узлов — довольно выгодно заменить сломанную деталь настоящим японским «контрактом», а свой хлам отправить «лохам с запада» под видом б/у деталей «только с островов».

    — Вообще, поиск б/у запчастей — дело довольно утомительное и унизительное, даже если не приходится лично обшаривать помойки в поисках не до конца сгнивших деталей. Впрочем, некоторым это проблем не доставляет — удивительно видеть владельцев казалось бы приличных и недешевых японских автомобилей (к примеру, Harrier), побирающихся на крупном сервисе в поисках не то что старых запчастей, а даже б/у тормозных колодок от леворульных аналогов.

    — Сама возможность качественной починки машины старыми запчастями (не считая кузовщины и оптики) — то есть замены совершенно изношенных и поломанных деталей на менее изношенные — к сожалению, является фикцией. Поэтому если жаль сил и средств на сизифов труд по временному возвращению работоспособности, то без новых деталей не обойтись.

    И к сожалению, в отличие от рынка новых запчастей, улучшений здесь не предвидится даже теоретически — популяция старых машин-доноров внутри японии уже в значительной степени выбита и с каждым годом только уменьшается. А за останки свежих машин конкурируют все большее количество владельцев б/у японок.


8. «Японка не встанет — она будет пыхтеть, но ехать»

    Лучше сказать это в лицо всем тем праворульщикам, кто менял отказавшие на трассе автоматы и вариаторы, владельцам марков с вырванными на ходу шаровыми опорами, владельцам бигхорнов с ушедшими вразнос дизелями, рассказать обладателям 3S-FSE с пробитыми блоками и хозяевам легендарных 1JZ-GE с оборванными шатунами…

    Увы, встать на дороге может любой автомобиль, тем более изрядно подержанный — гарантии от этого не даст ни японское происхождение, ни правый руль. Вместо несуществующей абсолютной безотказности лучше иметь реальную ремонтопригодность (хотя бы возможность найти запчасти в наличии, а не под заказ), однако в этом отношении ПР автомобили наименее приспособлены для дальних походов по просторам европейской части страны.


9. «Мягкий климат Японии, не посыпают солью дороги»

    Мягкий и влажный климат, морской воздух — японская природа далека от суровых российских условий, но даже она не слишком способствует сохранности машин. Тем более, благодаря регулярным тайфунам и наводнениям, по количеству машин-«утопленников» эта страна стоит на лидирующих позициях… Причем, как верно было отмечено, капризы природы для Японии являются не столько форс-мажором, сколько достаточно привычной практикой. Не стоит подобострастно идеализировать любые зарубежные климатические условия, ведь Чиба или Канагава — это далеко не Аризона.

    А еще всегда остается вероятность попасть на результат вот такой доставки машины.



10. «Мягкие режимы эксплуатации»

    Никаких общих «мягких режимов» не существует. Все зависит от конкретного владельца и, опосредованно, от выбранной модели. Можно только осторожно предположить, что семейный минивэн или хозяйственный универсал не выступали на дрэге, а большой седан не скакал по бездорожью. Хотя судя по популярности и распространенности в Японии обвесов, «китов» и прочих элементов настоящего «пацан-тюнинха» даже для самых утилитарных машин — любителей бюджетно зажечь там еще больше, чем у нас.

    Ну а среди японских владельцев заряженных машин процент отморозков (причем безжалостных к своим машинам) не уступит, а скорее всего и превзойдет любую другую страну.



11. «Достоверная информация о прошлом машины»

    Такой гарантии не дает даже штатовский Carfax. Что уж взять с бумажек, рисуемых, при некоторых навыках, за несколько минут от руки. Тем более прочитать и полностью понять их могут даже не все местные торговцы и лишь единицы из покупателей. Не говоря уж о целой индустрии подделки аукционных листов, налаженной многими российскими продавцами ПР машин.

    И к вопросу о достоверности — что может подтвердить сервисная книжка, заполненная на первых двух-трех ТО, а далее радующая девственной чистотой бланков? Что может подтвердить диагностическая карта от Nissan Atlas’а, приложенная к аукционной Coron’е? Бравирование прилагавшимися к машине бумагами без понимания их сути выглядит не слишком умно.


12. «Великолепный контроль за состоянием машин»

    Вот только всех ли машин это касается? Может стоит брать автомобили, недавно получившие очередной сякэн? — но желающих сильно переплачивать за право ездить по Японии находится немного. Может японцы выставляют на продажу машины сразу после того, как выполнили очередное крупное техобслуживание? — нет, они тоже люди, поэтому не прочь скинуть аппарат перед предстоящими масштабными вложениями.

    А главное — практика. Можно было бы верить в тотальность и исключительность японского контроля, не случайся регулярные проколы с состоянием свежих аукционных машин. Так что каждый автомобиль надо рассматривать конкретно, не полагаясь на некую «японскую честность».

    Дополнительные материалы по теме —
    «ПР-2. Страсти по литовской сборке»



13. «Гарантия техсостояния аукционной машины»

    Это как раз главный недостаток. Для реальной машины можно устроить диагностический тур по автосервисам или целой командой организовать выездной матч на рынке. По крайней мере, определиться сразу, стоит машина покупки или не стоит — и отвечать за выбор перед самим собой.

    В случае с аукционной машиной появляется всего лишь шанс еще раз сыграть в лотерею. Или проверить свои экстрасенсорные способности, медитируя над ее фотографией.

    И в очередной раз напомним — аукционная оценка характеризует внешнее состояние кузова, салона и заявленный пробег. К состоянию двигателя, а тем более, трансмиссии и ходовой, она не относится.

    Дополнительные материалы по теме —
    «Японский аукцион. Миф или реальность?»



14. «Гарантия реального пробега аукционной машины»

    Гарантии, к сожалению, нет, и с этим приходится мириться. Существует только «очень большая вероятность» получить с аукциона машину с реальным пробегом, если придерживаться разумных требований и получать информацию о пробеге из японского первоисточника, а не от местного трейдера.


15. «Маленькая страна — малые пробеги»

    Эта «маленькая» страна почти не уступает по площади Германии, причем бóльшая часть приходится на один главный остров, сильно вытянутый с севера на юг. Да и рельеф не способствует прокладке ровных прямых дорог. Так что по определению возможны длинные плечи пробегов. Намотать на колеса сотни тысяч километров не составит труда и в Японии — было бы только желание.

    Верить же в гигантское количество японских старушек, ездивших именно на этой десятой машине в семье только по большим праздникам и до ближайшего магазина, в отсутствие автомагистралей, в особый японский менталитет — наивно до глупости.

    Не стоит и возводить в абсолют японскую законопослушность. На западе за махинации с пробегом тоже могут посадить — однако же одометры там крутили и будут крутить, несмотря на то, что машины, особенно европейских грандов, защищены от коррекции пробега гораздо лучше японок. А что до исполнителей — так на то, вместо германских турков и ливанцев, в Японии работают свои пакистанцы, иранцы и рассеяне. Да чего уж там запад — статьи за «мошенничество» или «обман потребителей» есть и в РФ — однако хоть кого-нибудь это удерживало от «настройки одометра» или «замены комбинации приборов»?

    Ну а про то, что скрученный пробег японок — ерунда, могут говорить исключительно люди «с глазами продавца б/у машин». Во-первых, раз едва ли не основным фактором, влияющим на цену конкретной машины в Японии, является ее пробег, то «ерунда» оборачивается вполне ощутимым бонусом продавцу или посреднику. Во-вторых, «плюс-минус сто тысяч» влияют на техническое состояние японских машин точно так же, как и на состояние любых иномарок. Особенно это чувствительно для свежих автомобилей с двигателями нового поколения или турбоагрегатами, ресурс которых до ремонта часто целиком укладывается в этот «плюс-минус».

    Дополнительные материалы по теме —
    «Японский пробег. Миф или реальность?»



16. «Японские автомобили мощнее своих европейских аналогов»

    На самом деле не моторы для внутреннего рынка мощнее, а действуют разные стандарты измерения мощности. Мы живем в зоне европейских лошадиных сил DIN и киловаттов EEC, поэтому завышенные относительного них японские лошади JIS могут только потешить самолюбие владельца, да порадовать налоговиков со страховщиками. Даже к сравнению каталожных цифр стоит относиться внимательнее, дабы не получился очередной миф.

    Для справки, «мощность по EEC» (от European Economic Community) — ссылка на стандарты объединенной Европы, где повсеместно использовать в обиходе «Deutche Industrie Normen» (DIN) несколько неполиткорректно. Toyota для своих евро-моделей уже с 2000-2002 года приводит мощность по EEC (конкретно — см. директиву 80/1269/EEC).

    Можно долго спорить, кто из производителей замеряет мощность без навесного оборудования, без фильтра, без вентиляторов, на коленчатом валу, на колесах… Но небольшое отличие японских автомобилей для внутреннего рынка будет всегда. Дело в том, что все измерения паспортной мощности проводятся в условиях реальных, а затем чисто математически приводятся к базовым — по температуре воздуха и атмосферному давлению. Вот эти стандартные условия для DIN и JIS различаются — как раз настолько, чтобы «германская лошадь» была на 4-5% сильнее «японской».


17. «Машины для внутреннего рынка имеют богатую комплектацию»

    Говорить так обо всех японских моделях нельзя. Да, европейцы покупают машины в абсолютно «деревянных» комплектациях, причем платят за них столько же, сколько японцы за нормальные. Да, средняя японка богаче средней европейки хотя бы за счет почти обязательного автомата, кондиционера и полного электропакета. Только не надо считать, что эти опции являются для европеек чем-то исключительным. Исключительным — нет, разве что менее распространенным.

    Но и среди массовых тойотовских моделей легко найти хозяйственные версии, не отличающиеся по комплектации не то что от самой дешевой европейки, но и от «тазика». В Японии выпускается значительное количество машин в простых исполнениях, у малых моделей самые приятные опции встречаются только в максимальной комплектации, по определению не самой распространенной и дешевой. И к сожалению, в отличие от рынка даже пятилетней давности, спрос сильно смещается от полноценных машин к моделям младших классов и убогим хозяйственным версиям, а символом популярной «японки» стал белый литровый Vitz. На «приличные» ПР модели и модификации у народа уже просто не хватает средств.

    Дополнительные материалы по теме —
    «ПР-2. Тотальный комфорт»

    Топ-версии аналогичных право- и леворульных азиатских моделей по своей упакованности и заряженности отличаются незначительно. Стоит ли относить к преимуществам практически бесполезные за пределами Японии и совершенно бесполезные у нас продвинутые системы ТВ и навигации? Которые только дополнительно поднимают базовую цену машины (на островах-то они работают), да приглашают владельца окунуться в изучение японского языка — чтобы хоть что-нибудь подрегулировать? А что касается дополнительных опций в машинах европейских производителей, то по количеству и совершенству они наголову превосходят опции японских одноклассников (разумеется, за соответствующую цену).

    Дополнительные материалы по теме —
    «ПР-2. Блеск и нищета Multivision»

    К тому же, комфорт зависит не только от количества нужных и ненужных опций, наличия «китайской свинины» на сиденьях и пластмассового «дерева» на панели, но во многом и от элементарной эргономики и просторности салона. Модели, разработанные только для внутреннего рынка, отличаются именно японской эргономикой под среднего японца, с немного «обезьяноподобной» фигурой, невысокого и довольно тщедушного… Именно по простору в салоне и организации рабочего пространства японцы очень сильно уступают западным конкурентам. А как можно сравнивать с евро-моделями представительского класса тот же самый краун, если по меркам этого класса в нем элементарно нет места для заднего пассажира?

    Дополнительные материалы по теме —
    «ПР-2. Эргономика посадки»



18. «Основная правая рука рулит, а левая… что придется»

    Большинство людей, действительно, правши, но какая роль отводится рукам в процессе управления? При активном рулении обычно задействованы обе. Для простейших манипуляций по удержанию машины на прямой или для подруливания вполне достаточно менее развитой левой руки — точность и усилия здесь требуются небольшие. А вот для быстрого и точного управления коробкой передач (хотя бы автоматом с gate-селектором или «типтроником», не говоря уж о механической КПП) или ручником, да и просто для более удобного обращения с музыкой, климатом и прочими устройствами, лучше подходит развитая правая рука (тут нужна не сила, а именно координация движений). Ну а публично гордиться, как легко правой рукой стряхивать в окно пепел от сигарет и отстреливать бычки, могут только очень нечистоплотные личности.

19. «При парковке можно сразу выйти на тротуар»

    Изредка можно выйти на тротуар. Но чаще — уткнуться дверью в декоративный заборчик или высокий бордюр, наступить в грязную лужу или придорожный сугроб… А пассажир, который не приучен перед открыванием двери смотреть в зеркало (тем более, настроено оно под водителя) — вываливается прямо на проезжую часть.

    Особенно удручают в этом отношении пассажирские версии тойотовских микроавтобусов и некоторые компактвэны — глухая стенка вместо задней правой двери сразу перечеркивает все их достоинства.

    Пожелания властям. В связи с явной угрозой безопасности дорожного движения, стоило бы ограничить ввоз автомобилей с единственной задней левой дверью и в любом случае следует сурово пресекать использование подобных машин в коммерческих пассажирских перевозках.



20. «Праворульные машины не угоняют»

    Угоняют все что угодно. В европейской части страны, тьфу-тьфу, поменьше и пореже, чем на востоке — там на рынках среди ценных машин количество криминальных теперь не меньше, чем у нас среди германцев. Здесь угонять праворульную машину на продажу не слишком целесообразно, а вот раздеть или разобрать на запчасти — случается. Даже у владельца эндемичного ПР авто есть шансы утром обнаружить отсутствие если не всей машины, то оптики или еще какой-нибудь прилично стоящей «мелочи» — гопников хватает на машинах с любым рулем. Тем более, штатных противоугонных средств совершеннее замка зажигания (хотя бы иммобилайзера) подавляющее большинство ПР японок до начала этого века не имело, а многие не имеют до сих пор — хотя для общей надежности машины это даже к лучшему.



21. «Японские машины чисты от криминала»

    Для искренне верящих в кристальную честность обитателей японских островов, будет показательно сравнить статистику краж и угонов автотранспорта в Российской Федерации (данные МВД) и в Японии (данные NPA).

    РоссияЯпония
    ГодУгнаноНайд. ГодУгнаноНайд. ГодУгнаноНайд. ГодУгнаноНайд.
    200312253337843 19963372218261 20005620516914 20045873717806
    200412516241332 19973448917912 20016327519579 20054672814081
    200511387429483 19983588417764 20026267319422 20063605811794
    200612310038437 19994309216512 20036422320036 

    Невероятно, но факт — во всей огромной России, с ее бардаком, криминалом и коррупцией, с ее «медвежьими углами» и кавказскими республиками, порой исчезало с концами машин всего в полтора-два раза больше, чем в относительно маленькой и сугубо островной Японии, насквозь пронизанной порядком, контролем и органами их поддержания.

    Видимость полного криминального благополучия праворульных машин на фоне «интерполовских» иномарок основана только на том, что японцы не заявляют свои угнанные машины в международный розыск (по крайней мере, пока не заявляют). Ну а спрос на «горячие» авто с островов был и будет всегда — японские органы постоянно рапортуют о раскрытии очередной сети профессиональных угонщиков, связанных с российскими моряками, а дальневосточные таможенники в свое время отмечали, что «не менее 10 процентов автомобилей, ввозимых из Японии в Приморье, являются угнанными».

    Дополнительные материалы по теме —
    «Криминальный автобизнес Дальнего Востока»


22. «Праворульные машины не теряют в цене»

    Радоваться здесь особо нечему — «пробежные» ПР машины медленно дешевеют только благодаря быстрому удорожанию свежих ПР машин. Причем нельзя забывать несколько дополнительных условий.

    — Почти не теряют с годами в цене ПР автомобили категории «шрот», если только они еще способны передвигаться и не разваливаются на глазах, но купленная с аукциона ПР трехлетка за 15-20 тысяч подешевеет не меньше, чем новая машина за те же деньги. Ну а купленный фанатом за безумные для правого руля 30-40 тысяч бизнес-седан — обесценится в несколько раз.

    — Машина не теряет в цене только при условии, что она не теряет в качестве — остается на ходу и без видимых дефектов. В противном случае ценник просаживается гораздо сильнее цены ремонта — желающих брать ПР машину «под восстановление» очень мало.

    — Как ни смешно, но еще меньше в цене сейчас теряют вазовские десятки и классика. То же самое касается б/у леворульных машин, да и слухи о катастрофическом обесценивании новых автомобилей преувеличены. Никакой исключительности именно праворульных машин здесь нет — просто весь наш автомобильный рынок продолжает перегреваться. Хотя его емкость и устойчивость не безграничны, и при неизбежном подходе к насыщению или в случае внешнего кризиса цены пойдут вниз, причем хуже всего придется именно пожилым машинам и правому рулю, на которые сверху давят цены и новых бюджетных иномарок, и формирующийся вторичный рынок «дилерских» машин.

    — Ну и наконец, мало одного желания дорого продать ПР — надо еще найти желающих его задорого купить. Тем более, такие машины у нас никогда не относились к высоколиквидным активам — продать их можно или быстро, или выгодно.


23. «Обзорность лучше, нет мертвой зоны справа»

    Зато есть мертвая зона слева… Почему-то две «разнорульные» части автомобилистов считают, что только их способ передвижения обладает какими-то особыми геометрическими преимуществами (ПР: «Нам легко вправо перестраиваться, а на левом руле — проблемы», ЛР: «Да?! Ну тогда нам влево перестроиться элементарно, а вам — мрак»). Хотя усложнение выезда справа под острым углом на главную дорогу — с ПР налицо.

    Но абсолютный недостаток правого руля именно в обзорности и проявляется — при обгоне с выездом на полосу встречного движения. И не только при обгоне — во всех случаях, когда требуется видеть, что происходит на встречной полосе, даже в городе. Объективно это никак не лечится и отчасти компенсируется только силой привычки.

    Дополнительные материалы по теме —
    «Обзорность и безопасность». Наше мнение



24. «Японки лучше всего адаптированы к российскому климату»

    Если бы для японок в порядке вещей было наличие подогрева сидений, зеркал, руля, дворников, полноценные аккумуляторы и прочие элементы «зимнего пакета»… Если бы японцы изобрели и внедрили «пакеты для плохих дорог», системы стабилизации, защиту картеров, автономные обогреватели, противоугонные системы… Но пока что по вопросам приспособленности к суровой российской действительности найдется кому поспорить с японскими производителями.

25. «Есть машины, не имеющие леворульных аналогов»

    А сколько машин не имеют себе подобных в правом руле? Ну да будет… Из многообразия мировых марок и моделей всегда можно подобрать функциональный аналог японской праворульной машины. Другой вопрос, если он получается дороже, но тогда уж не надо лукавить. «Не имеющие более дешевых леворульных аналогов» — это факт.

    Фанаты ПР при отсутствии серьезных аргументов часто пытаются сбить разговор на темы вроде «назовите мне альтернативу скаю за те же деньги» — но этот прием дешевой демагогии бесперспективен и для праворульщиков — все равно в подобном споре об эффективности вложений последнее слово будет за тем, кто попросит назвать альтернативу жигулям за пять сотен.

    Но если смысл только в том, чтобы выделиться из толпы? Очень верно подмечено — «я хочу быть невъе…ным оригиналом, но на мазерати не хватает денег». Увы, большинство таких праворульщиков недалеко ушло от обладателей «тюнинхованных» зубил… К тому же, покупатель даже новой праворульной тойоты, коли такой отыщется, в глазах нашей общественности будет все равно выглядеть не утонченным эстетом, а «лохом на б/у праворульном отстое», «человеком, которому не хватило на лексус» или просто банальным неадекватом.

    Дополнительные материалы по теме —
    «ПР-2. Глория против Гетца»

    Пока мы отдаем себе отчет, что купили ПР из-за того, что аналогичная леворульная машина стоила бы ощутимо дороже — все в порядке. Но когда начинаются разговоры об исключительных достоинствах именно праворульных машин — это уже клинический фанатизм.



26. «Правый руль безопаснее левого»

    Средняя удельная аварийность иномарок с правым рулем не намного выше, чем у иномарок с левым (в свое время такие независимые исследования в России проводились). И понятно, что в гораздо большей степени на аварийность влияет не расположение руля, а величина транзитных автомобильных потоков в конкретном регионе, ширина дорог и состояние их покрытия, климат и его изменчивость, менталитет жителей и местных работников гаи.

    Но и здесь фанаты ПР не смогли удержаться от передергивания фактов. Сославшись на статистику по регионам, взятую в том числе и с нашего сайта, они предложили сравнивать самые аварийные регионы с преобладанием левого руля и самые спокойные праворульные. Однако «забыв» упомянуть очень неблагополучные субъекты федерации с подавляющим преобладанием ПР (Сахалин, Магадан) или его значительной долей (Новосибирск, Хакасия, Алтай, Урал) и, наоборот, многие мирные в отношении дорожной безопасности регионы европейской части России. Все это выглядит, как минимум, некрасиво.

    Поэтому лучше не начинать игры со статистикой, которую можно вывернуть самым изощренным способом. Подсчитать количество аварий на 1000 населения — и ПР регионы будут смотреться неплохо, подсчитать количество аварий на 1000 зарегистрированных машин — и они будут идти вровень с остальными. Но если, к примеру, рассчитать аварийность на «пассажиро-километр», то правый руль окажется сверхаварийным, поскольку объем перевозок на ЛР несопоставимо больше.


27. «ПР фары безопасны, статистики ДТП по причине ослепления нет»

    В общем-то, большинство классических «праворульных» фар (но не все) безопасны для окружающих и без какой-либо переделки, если не брать в расчет плохое освещение правой обочины. Но аргументы все-таки должны быть разумными. Как могут фанаты судить о статистике, не видя ни ее, ни протоколов и объяснений водителей?

    Да и любому понятно, что ослепление фарами встречной машины является не «причиной» аварии, а только предпосылкой. Кто виноват, что не заметил в своей полосе попутный автомобиль, стоящую фуру или просто дыру в асфальте? Естественно, водитель, который не соблюдал дистанцию, не справился с управлением, выбрал скоростной режим, не соответствующий видимости, или в конце концов, не выполнил предписание правил «при ослеплении — включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться». И при разборе ему не послужит оправданием тот факт, что несколько секунд назад навстречу били прожекторы «праворульного ксенонщика».

    Пожелания властям. В связи с особой угрозой для безопасности дорожного движения, стоило бы разрешить регистрацию праворульных автомобилей, имеющих штатные фары с газоразрядными лампами («ксеноном»), только после замены оптики на соответствующую требованиям российских и европейских стандартов.



28. «Правый руль дал народу полный привод и свободу перемещения»

    Однако стоило бы задуматься, почему же север (даже сибирский и якутский), где полный привод и надежная техника действительно необходимы, и по сей день остается краем УАЗ-«буханок», а не японских внедорожников.

    У обычных людей не хватает денег даже на праворульные японские внедорожники — пусть семилетка и в два-три раза дешевле нового джипа, но при ценнике «от 20 тысяч» она и близко не относится к разряду доступных машин. Сравнительно дешевыми на их фоне выглядят совсем старые пробежные экземпляры, но умудренный жинью народ их справедливо избегает — эти джипы уже настолько измотаны, что по безотказности не отличаются от УАЗиков, зато в сравнении с отечественными машинами любой их ремонт оказывается золотым. Как ни крути, но по запчастям и ремонтнопригодности «на коленке» нашемарки остаются на высоте даже в восточных регионах. В стороне от большой цивилизации вообще лучше полагаться не только на абстрактную надежность техники, но и на возможность эту технику оживить если не в полевых условиях, то хотя бы в «любом сервисе» и в разумные сроки.

    Правый руль смог дать свободу перемещения офисным джиперам среднего уровня, для которых офф-роуд экстрим — развлечение по выходным, а полный привод чаще всего используется для зимней парковки во дворе. Части из них оказался нужен даже не сам полный привод, а сопутствующий ему пафос — отсюда и набравшие у нас популярность моноприводные RAV4 и Harrier. Такова уж наша жизнь, что одни имеют возможность покупать свежие и здоровые экземпляры джипов, зачастую не испытывая в них реальной необходимости, а другие каждый день преодолевают суровую российскую действительность за баранкой древнего уазика. Может быть, число японских вседорожников под окнами офисов будет и дальше умножаться, но в реальной жизни еще очень долго пробираться по направлениям и перевозить жизнь будут видавшие виды «козлики» и «нивы», «буханки» и «головастики», «шишиги» и «уралы»…


29. «Лучше будем ездить на ПР машинах — с ABS, SRS и ГУР»

    Порой начинает казаться, что заядлые праворульщики отрицают сам факт существования в природе иных технически совершенных автомобилей, кроме японских… Но даже вполне здравые слова звучат неубедительно от людей, десятью минутами раньше объяснявших, как правильно выключить зуммер ремня безопасности, как лучше вырезать из картонки муляж язычка или пропустить ремень сзади сиденья, как восстановить шаровые и где дешевле купить поношенные шины из Японии.

    А главное, все ведь понимают, что между той ПР машиной, которая сошла десяток лет назад с конвейера в Японии, и той, которая ездит сегодня по российским улицам — дистанция огромного размера. Между наличием вспомогательных систем и их нынешней исправностью — пропасть не меньшая.

    — Подушки безопасности? Пускай изначально они в машине и были , но кто знает их текущее состояние? Ведь доля восстановленных после аварий японских ПР машин очень велика, многие из них прошли через дальневосточный косметический ремонт, при котором аккуратно зашьют панель и поставят почти новую накладку руля, но никогда не заменят, как положено, на новые, блок управления SRS и датчики. Вынуть лампочку из панели, запитать ее параллельно с зарядкой АКБ либо лампами исправных систем, пусть даже вставить схемку-эмулятор исправного индикатора — так ведь гораздо «эффективнее».

    — ABS? Один пример — водитель мчавшегося по центру столицы праворульного VR-4 тоже считал, что у него есть отличная японская ABS… таковой она и была, по крайней мере несколько лет назад, когда тормозные магистрали не покрывались отложениями, не подкисали поршни в суппортах, не изнашивались диски, когда исправно работали еще новые клапана. Но при экстренном торможении оказалось, что ABS отрабатывает только на трех колесах и намертво, в дым, блокирует левое переднее…

    Многие жеманно опасаются присутствия на дорогах вазовской классики преклонного возраста. Однако состояние таких машин зачастую лучше, чем у иной старой малобюджетной иномарки. Ведь если побитый жизнью ВАЗик еще можно дешево починить новыми запчастями, то стоимость аналогичных работ на столь же древней праворульке можно смело умножать в 5-10 раз. Вот и передвигаются они, накапливая неисправности и починяясь только при крайней необходимости — ладно уж «прокачанные» стойки и б/у резина, но когда опрессовывают старые шаровые, обжимают рулевые наконечники, наклепывают тормозные накладки, перетачивают нивовские колодки… в отличие от мифических старых жигулей, эти кустарно восстановленные аппараты с еще мощными двигателями и самоуверенными до беспечности водителями — более реальная угроза безопасности.

    Дополнительные материалы по теме —
    «ПР-2. Страсти по литовской сборке»


30. «Есть альтернатива дорогому ПР — покупайте конструкторы!»

    Именно ПР «конструкторы», из-за своей массовости, должны стоять у властей первым пунктом в очереди на запрет. Их годовой ввоз дошел уже до 60.000 машин — это масштабы промышленного производства, сопоставимые с заводами во Всеволжске или Калуге. И ведь несмотря на то, что почти за каждой машиной стоят серые документы, фальшивые справки и липовые свидетельства, они с легкостью проходят первичную регистрацию в приморском ГИБДД — масштабы тамошней коррупции поражают воображение.

    «У нас СКТСы о соответствии старого и нового кузовов выдают в вагончике возле краевого ГИБДД, за 5000 рэ. и пох какой привод. В вагончике две девушки молодые все документы оформляют, думаю, им далеко параллельно где какой привод, главное чтоб название подходило, хотя мне под доки лит айса оформили таун айса.»

    Совершенно правы органы тех субъектов европейской части России, где находят в себе желание и возможности отказывать в регистрации таким «легализованным» на Дальнем Востоке автомобилям.

    И вряд ли кто поверит на слово тем «бедным и несчастным» праворульщикам, которые якобы «вынуждены покупать конструкторы, чтобы не ездить на тазах». Во-первых, действительно малообеспеченным жителям страны вообще не по карману покупка и содержание иномарки, даже ввезенной в виде ПР конструктора. Во-вторых, эта мнимая «бедность» почему-то заставляет покупать не доступные и совершенно легальные пробежные иномарки и модели младших классов, а именно авто бизнес-класса, большие вэны и джипы, коих среди конструкторов большинство.

    Пожелания властям. Для пресечения мошеннической практики ухода от уплаты таможенной пошлины и сопутствующей этому коррупции в органах внутренних дел, стоило бы полностью запретить замену кузовов на праворульных автомобилях японского производства или, как минимум, разрешить проведение замен только по принципу «кузов в кузов».

    Дополнительные материалы по теме —
    «Японский «конструктор». На грани…»


31. «Правый руль не запретят, покупайте — не бойтесь»

    Уже сама по себе необходимость этого уверения не добавляет желания вкладывать в покупку праворульной машины сколь-нибудь значительные средства, особенно на долгосрочную перспективу.

    Но давайте немного задумаемся о будущем, хотя бы на уровне предположений. Во-первых, тенденция административного и экономического давления на ПР, как говорится, налицо. Во-вторых, властям необязательно сразу и полностью запрещать эксплуатацию ПР машин — достаточно сначала продемонстрировать свои намерения понимающим намеки гражданам, а затем поэтапно свернуть праворульный авторынок страны.

    Первый звонок прозвучал уже давно — это техосмотр. Некая напряженность впервые возникла еще весной 2005, а к концу года ПР авто начали уже активно заворачивать с ПИКов или даже отказывать в продаже заветного талончика. К счастью, не везде, но распространение географии этого явления настораживает. «Поставить евро-фары», «переделать свет», «за большие бабки все равно продадут» — а оно надо, если сосед на ЛР без проблем проходит ТО сам или платит за него вдвое меньше? «Нас это не заденет, у нас ТО на ПР можно пройти легально»? Когда-то мансийские, челябинские, омские, челнинские и даже подмосковные коллеги тоже так думали…

    Возможность поставить евро-фары предоставляется редко — одни модели не имеют леворульных аналогов, а другие зачастую не унифицированы по форме и размеру оптики (цена — отдельный вопрос, хотя есть варианты и под 400 $ за штуку). «Ищите китайские фары» — замечательный совет от приморцев жителям европейской части России. Самостоятельно убрать направленный влево пучок пока удается на простых моделях без хрустальной или вычурной линзованной оптики, но действительно «переделать свет» в соответствии с действующим стандартом можно в единичных случаях (кроме того, «самостоятельное вмешательство в конструкцию» — еще один повод для отказа). Если пресс в этом направлении будет усиливаться, то многие эндемичные ПР модели станут здесь попросту не нужны.

    И что делать, если в следующем году в ответ на просьбу продать талончик знакомый гаишник разведет руками — «Правый руль? Нет, больше не могу»? По большому счету — только заполнять купон бесплатного объявления в газете «Из рук в руки»…

    Кое-где состоялся и второй звонок — отказ в регистрации, связанный все с теми же фарами. Весьма отрадно купить машину (тем более свежую, на заказ) и вообще не иметь возможности на ней ездить «до устранения».

    Третий звонок — идеи запрета ввоза ПР автомобилей. С одной стороны маловероятно, но с другой… «казахский вариант» кажется вполне работоспособным. И не стоит принимать всерьез заявления торговцев ПР о неминуемом в этом случае транспортном коллапсе восточных регионов. Во-первых, сейчас эти края уже более чем насыщены автомобилями, а запрет ввоза — отнюдь не запрет эксплуатации, во-вторых, на будущее под боком у дальневосточников находится неограниченный запас пусть не слишком удачных, но вполне бюджетных даже по сравнению с ПР новых китайских машин.

    Пожелания властям. Прежде чем усиливать меры административного давления на конечных потребителей праворульных автомобилей, властям не помешало бы сначала укрепить собственную вертикаль — нетрудно заметить, что любые меры по упорядочению ввоза откровенно саботируются в дальневосточных регионах. Где еще существуют такие же льготные условия растаможки с использованием пресловутых «миникаталогов»? Где еще столь же просто выдаются фактически липовые сертификаты по эконормам, по соответствию конструкции или безопасности? Где еще с такой готовностью органы регистрации их принимают? Где еще столь же просто можно легализовать «автоконструкторы»?

    Надо помнить и о том, что когда источник пополнения ПР автопарка иссякнет (или сильно сократится), то усохнет и перестроится на новый лад вся здешняя инфраструктура, ориентированная на него — кому нужен бизнес по запчастям и сервису, у которого больше не будет перспектив развития. А что останется? Достаточно вспомнить ремонт ПР в Москве лет пять-шесть назад… Кстати, похожую модель событий, только в сильно уменьшенном масштабе, уже продемонстрировал столичный бизнес б/у скутеров: интерес к старым и дешевым японским мопедам — взлет продаж — взлет цен — спад интереса — переквалификация большинства торговцев и мастеровых на новые азиатские модели.

    Еще один субъективный момент, играющий не на пользу ПР — нездоровая политическая активность части его владельцев. Правый руль стал разменной картой для некоторых свежеиспеченных политиков нео-либерального толка, а завербованный ими в основном из праворульщиков актив некстати засветился в серии «акций» не только с антиправительственными, но и с антигосударственными, сепаратистскими и просто антироссийскими лозунгами, отнюдь не вызывающими сочувствия у большей части населения страны. Их деятельность и риторика, носящая выраженную «оранжевую» окраску, наносит ущерб общественной и деловой репутации всех владельцев ПР автомобилей, в том числе и тех, кто не поддерживает подобные «движения».


    Мрачновато? Да, хорошо бы самое печальное развитие событий осталось только в фантазиях, однако тенденции нескольких прошедших лет настораживают… Поэтому будем «верить в лучшее, но готовиться к худшему».

32. «Критики ПР сами на ПР не ездили»

    «Автор никогда не видел праворульных машин?»

    Во-первых, автор и по сей день владеет праворульной тойотой, но при этом отнюдь не является праворульным фанатиком. Во-вторых, большинство приведенных мыслей выражены самим народом — простым народом, а не торговцами ПР автомобилями.

    Дополнительные материалы по теме —
    «Рулит ли правый руль?» Мнения владельцев

    «Почему одни минусы и никаких плюсов?»

    Может быть, кто-то не понял, что «плюсы» (как реальные, так и мифические) в начале каждого пункта выделены курсивом и цифрой. Тогда стоит повториться по тезисам:
    — большое разнообразие хорошо, НО чинить безаналоговые машины плохо
    — японские машины надежны, НО далеко не все одинаково надежны
    — ПР японки хороши, НО и ЛР японки не хуже
    — запчасти есть, НО с ними далеко не просто и не бюджетно
    — в японии нет ужасной зимы, НО есть свои проблемы с погодой
    — японцы любят машины, НО не прочь их скинуть перед большим ремонтом
    — аукционник это хорошо, НО не панацея и не гарантия
    — пробег на аукционах обычно честный, НО не в 100% случаев
    — средний пробег невелик, НО есть и большие пробеги, и скрученные
    — покупка на рынке — это игра в «наперстки», НО и аукцион — чистая лотерея
    — мощность — это хорошо, НО лошади должны быть честные
    — комплектации достойные есть, НО везут и массу «овощных» машин
    — рулить справа можно, НО здесь удобнее рулить слева
    — угоняют мало, НО все равно угоняют и «раздевают»
    — праворульки «не обесцениваются», НО и тазы тоже
    — ПР довольно безопасен, НО левый руль еще безопаснее
    — ПР не запретят, НО проблемы возможны и они уже начались

    «У этих европейцев свое европейское мнение — они бесконечно далеки от народа. Не надо распространять свой опыт на восточную часть страны»

    В отличие от фанатов ПР мы не даем универсальных рецептов, а пишем про окружающую нас действительность, про наши особенности и проблемы, и не имеем никакого желания влезать в практику эксплуатации японских машин на востоке — это исключительное дело самих приморцев. Ну а насчет того, кто далек от народа… около 80% населения проживает именно на западе нашей страны, в одном только столичном мегаполисе людей больше, чем во всех сугубо праворульных регионах вместе взятых. Поэтому правильнее будет говорить — не надо проецировать свой частный дальневосточный опыт эксплуатации ПР на всю страну.


Эта статья не против правого руля, а против тех, кто спекулирует на желании людей купить хороший и недорогой автомобиль. Когда ценники на б/у праворульные машины подошли вплотную к леворульным аналогам и даже к новым иномаркам, когда их потребительские достоинства начали компенсироваться административными проблемами — торговцы принялись выдумывать все больше мифических «преимуществ» ПР. Но не стоит обманываться, почти все мы сели за правый руль «по бедности», и в этом признании нет ничего зазорного. Надо помнить, что идеальных автомобилей не бывает, у всех есть собственные достоинства и недостатки — и тогда каждый найдет именно свою машину.

Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок

 

Россия ужесточит правила импорта автомобилей с правым рулем

Предоставлено: Виталий Анков | РИАН

Запуск в середине лета Россия запретит ввоз пассажирских автобусов с правым рулем, микроавтобусы и минивэны более восьми мест, а также конструкции оборудование, стреловые самосвалы и самосвалы.

Эксперт Invest Foresight считает, что новые национальные стандарты, содержащиеся в технических регламентах Таможенного союза не окажет серьезного влияния на российский автомобильный рынок.Тем не мение, Дальнему Востоку России придется пересмотреть свою политику в области закупок.

В первую очередь могут расслабиться обычные автовладельцы. Новые правила не запрещают покупать автомобили с правым рулем. Хотя будет иметь определенные ограничения. В частности, с 1 июля покупатели автомобилей должны будут оформить больше документов и получить сертификат безопасности конструкции автомобиля, который могут быть выданы только аккредитованными органами. Плата за такую ​​справку не взимается. было обнаружено.

Следует отметить, что покупая подержанный праворульный автомобиль зарубежного производства — это уже дорогостоящий проект.В дополнительно к обязательному налогу на переработку, НДС, индивидуальному подоходному налогу, комиссии за переработку и акцизный сбор, будущий автовладелец должен уплатить таможенную пошлину не менее 1,5 евро. на кубический сантиметр объема двигателя — при условии, что сам двигатель не старше пяти лет и имеет объем до 1 л. Таможенная пошлина может достигают почти 6 евро за куб. см, если автомобилю старше пяти лет и двигатель объемом 3 литра.

В то же время есть много правых ездить на машинах большая в России: 7.6% от общего количества автомобилей, что составляет 4 мио. Большинство из них используется на Дальнем Востоке, где 8-9 из десяти машин имеют правый руль.

Данная мера коснется авторынков в Дальний Восток и Восточная Сибирь, автоэксперт Сергей Бургазлиев считает.

«С одной стороны, это можно рассматривать как меру поддержать российские автомобильные заводы. Но мы не производим минивэны, поэтому окажет негативное влияние на рынок за Уралом. В целом я думаю что эти новые правила не будут способствовать безопасности, это всего лишь еще одна плата », Об этом «Инвест Форсайт» сообщил Сергей Бургазлиев.

Как японский импорт с правым рулем превысил Сибирь

Начало 1990-х. Toyota Sprinter наполовину вклинивается в грузовое судно. Его задний мост парит в воздухе над Японским морем. На судно загружено еще несколько десятков подержанных автомобилей из Японии, причем некоторые из них опаснее, чем другие.

Скоро эти машины прибудут в новообразованную Российскую Федерацию, где их встретят с распростертыми, но порой карающими руками.Большинство найдет любящие семьи на Дальнем Востоке России. Остальные могут оказаться в самых холодных населенных регионах мира: в вечной мерзлоте Якутии и Колыме.

Немногие удачливые могут оказаться в субтропиках Сочи, среди пальм и галечных пляжей. Только время покажет, и ясно только одно: никто больше никогда не вернется на упорядоченные улицы Японии.

Грузовое судно приближается к месту назначения: портовому городу Владивосток, где семь десятилетий автомобильной изоляции внезапно подошли к концу.Спрос на дешевые автомобили стремительно растет.

В пятистах милях к востоку от Владивостока находится побережье Японии. Там строгие проверки транспортных средств и правила парковки способствовали появлению излишка подержанных автомобилей, отчаянно нуждающихся в усыновлении. Очень качественные подержанные автомобили.

Предложение удовлетворяет спрос, и после распада Советского Союза возникает крупная индустрия автомобильных перевозок.

Судно выходит на берег в Свободном порту Владивосток, где выгружается ценный автомобильный груз.Многие автомобили отправляются в «Зеленый уголок» на окраине Владивостока, где можно найти все мыслимые формы автомобилей JDM: очаровательные грузовики kei , такие как Subaru Sambar, королевские представительские седаны, такие как Nissan Laurel, пуленепробиваемые внедорожники, такие как Land Cruiser 70.

С начала 90-х миллионы автомобилей с правым рулем из Японии попали в Россию, страну, которая движется по правой стороне дороги , точно так же, как США, и полностью напротив Японии .

То есть эти автомобили будут двигаться не по той стороне дороги, для которой они были предназначены.

Пик импорта JDM в Россию пришелся на 2008 год, когда было импортировано более 500 000 подержанных автомобилей из Японии. С тех пор экономические и правовые факторы повлияли на торговлю, которая за последние годы сократилась «в десять раз». Неудивительно, что ходят слухи о том, что эра праворульных автомобилей постепенно подходит к концу.

Но у вас не будет такого впечатления на современном российском Дальнем Востоке, где 84% трафика является правосторонним.По данным АВТОСТАТа за 2017 год, это 84 процента из 835 000 зарегистрированных транспортных средств, которые едут по неправильной стороне дороги.

Движение в современном Владивостоке. Фото: Александр Кряжев (РИА Новости)

Это означает, что российский Дальний Восток — это, пожалуй, единственная большая часть мира (привет, Виргинские острова США!), Где у подавляющего большинства автомобилей есть рулевые колеса — из-за отсутствия лучший термин — неправильная сторона . Хотя автомобилисты на Дальнем Востоке России не согласятся.Для них правосторонний руль — это гораздо больше, чем неудобное место для вождения.

Василий Авченко описывает это явление в увлекательной русскоязычной колонке, отмечая культуру, восходящую к «эпохе правостороннего движения» на Дальнем Востоке России. В одном из таких стихотворений, написанном Иваном Шепетой, есть яркая фраза: «мой штурвал справа, а сердце слева». Судя по всему, сейчас во Владивостоке есть еще пиво «Праворульное».

Сам Авченко написал роман на 366 страницах под названием «Правое колесо.”

Праворульная культура ни в коем случае не является исключительной чертой Дальнего Востока России. Но чем дальше на запад вы пойдете в России, тем меньше JDM вы найдете.

Я пишу эту статью из Санкт-Петербурга, который находится примерно в самом западном городе материковой России — в 5900 милях езды от Владивостока. Практически весь транспорт здесь левосторонний, а потому скучный.

Я отправился в путь, думая, что мне не удастся найти здесь эту культуру правостороннего движения — что мне будет легче проехать 2000 миль до Лланфэрпвеллгвингилла, Уэльс, и вместо этого рассказывать о замках и овцах.

Я сильно ошибался. Вот что я нашел:

Виталий (@ Vitamin_gs136v) великолепный Toyota Crown Wagon

Я связался с джентльменом по имени Виталий, которому принадлежит очень автомобиль Ялопника: Toyota Crown Wagon 1988 года выпуска (GS136V) с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. на дереве, сиденье спереди и, конечно же, правый руль.

Судя по всему, владелец маслозавода на юге России в 1992 году уехал в командировку в Токио. Он вернулся не с пустыми руками.

Виталий из семьи праворульных, что в Санкт-Петербурге довольно странно. Его жена водит Nissan Serena Rider Autech 4×4 — высокий и изящный минивэн, мало чем отличающийся от Toyota Alphard. Как сказал мне Виталий, она всегда водила только автомобили с правым рулем и «категорически отказывается даже пытаться» с левым рулем.

В некотором роде Виталий и его жена отражают господствующее русское направление с правым рулем. Они ценят свои автомобили за комфорт, надежность и доступность, не обращая внимания на неудобство рулевого управления там, где должен сидеть передний пассажир.Для них эти автомобили — прежде всего коммунальные услуги, а не объект ленивого лести.

Машина жила в одной семье на юге России до 2018 года, когда Виталий купил машину.

Когда я спросил Виталия, как он себя чувствует, управляя автомобилем с правым рулем при правостороннем движении, он невольно пожал мне плечами. «Эх», — сказал он. «К этому привыкаешь за несколько дней».

Мне удалось поцарапать поверхность с Виталием, но я хотел получить представление о фольклоре, окружающем правосторонний руль.В левостороннем оплоте Санкт-Петербурга это означало погружение в подполье JDM.

В разгар мартовской метели в Санкт-Петербурге мне позвонили. Друг собирался заехать за мной и отвезти на встречу, которую он назвал «JDM-мусором». Это звучало многообещающе для .

Ну, мероприятие было вроде подземного , но, в то же время, вовсе не подземного . Поскольку мероприятие проходило на подземной парковке оживленного торгового центра, это действительно было подземных. Тем не менее, торговый центр фактически разрешил это собрание, и в часы пик. Если тебя одобряют власти, то как ты можешь быть подпольным.

Но все равно это было совершенно нелепо. Вообще-то это было потрясающе.

Skylines с прямыми трубами боролась за парковочные места с растерянными и напуганными покупателями на выходных. Пук двигателя и выхлопные газы замариновались в замкнутом пространстве стоянки.

Была армия JDM Nissan Cubes.У одного из них была вся эта искусственная металлическая патина, а пластиковая решетка была обмотана колючей проволокой.

Была припаркована Toyota Aristo (похожая на Lexus GS начала 2000-х годов), обернутая в очень многообещающее аниме, рядом с Lada с отсутствующей фарой. Если интересно, это itasha .

Были машины, которые так безжалостно пережевывали и выплевывали из-за непрекращающегося гудения, что на них образовался этот черствый слой пыли и песка. По какой-то причине это было очень приятно наблюдать, как сломанная бейсбольная перчатка успокаивает ладонь.

Кто-то принес катану. Как ты делаешь.

Приятно было видеть присутствующих членов делегации Eurotrash, например, этот Opel Ascona, припаркованный рядом с R33 Skyline.

Так же был E60 BMW 5 Series, который фотобомнил один из моих снимков, хотя это мог быть невольный покупатель, отчаянно пытающийся найти выход.

Я не мог оторвать глаз от супер-мятного Toyota Crown Super Saloon V8 90-х годов, у которого, по словам владельца, Ярослава, меньше 40000 миль.Это, безусловно, выглядит со стороны.

Ярослав все время рассказывал мне о своих праворульных приключениях. О том, как ему приходится «проезжать мимо Макдональдса» и ездить с разгибателем рук, чтобы платить за проезд.

Макс, владелец Toyota Cresta начала 80-х, более четко объяснил отличие этих автомобилей от нормы с левым рулем. Он рассказал мне о своих долгих поисках старинного автомобиля JDM и о том, что «когда-то были построены автомобили JDM для людей », что означает, что «их не планировалось утилизировать всего за несколько лет.

Макс (@max_durdom) в своей Cresta.

Наш разговор был прерван жуткой какофонией. В одном конце гаража стоял люк Mazda 3, ревет высокооктановый дабстеп через сабвуфер военного образца. Время от времени дабстеп прерывался ведущим, который с помощью безжалостной обратной связи с микрофоном пытался навести порядок на мероприятии. МС, в свою очередь, прерывала бы красная прямая шестерка вдалеке. На подземной парковке это такой же резкий шум, как космический шаттл, прорывающийся через атмосферу Земли.

Потом выгорали.

Дым от шин в сочетании с вейп-облаками ухудшил качество воздуха до критического для общественного здравоохранения уровня. В тот момент было разумно перенести мероприятие в другое место.

Машины проехали почти полпути через заснеженный город к новому, надземному месту. На пустой стоянке торгового центра толпа JDM сошлась с коренным петербургским автомобилем: дрифт-парнями Lada.

Снежная буря прошла, температура упала, но народные гуляния продолжались.Mazda 3 MC занял свое место в центре толпы, теперь издающий более разнообразные звуки. J-Trance эхом разнесся по снегу.

В какой-то момент MC вызвал всех на состязание по обороне, и последовал оркестр Toyota Redlining, в комплекте с трубачами 2JZ и контрабасовыми двигателями V8 1UZ.

Между тем, по периметру участка смонтирована импровизированная схема дрейфа. Лады, Скайлайны и Короны грациозно скользили в тандеме, поднимая облака рыхлого снега.

Я стоял там, медленно теряя слух от шума и ощущение в кончиках пальцев от холода. Моя попытка определить местонахождение неуловимой культуры «правостороннего движения» Санкт-Петербурга была завершена.

С наступлением ночи все больше и больше разнообразных JDM заполнили парковку. Сцена стала напоминать автомобильный рынок «Зеленый уголок» во Владивостоке, где значительная часть этих автомобилей, вероятно, начала свой путь по России. И я не мог не представить, как некоторые из них втиснуты на полпути в грузовой корабль — их задние колеса направлены в воздух и свисают над Японским морем.


Запрет на правосторонний руль. Правый руль -Не банить, не банить !!! Кому выгодно раздутие слухов ?! Продать нельзя оставить

В России забанят полностью и безвозвратно. В результате на авторынке увеличилось предложение автомобилей японского автопрома — владельцы праворульных машин начали избавлять свои гаражи от автомобилей, нетипичных для российских магистралей. Их примеру последовали водители из соседних государств — Казахстана, Белоруссии, опасавшиеся игнорировать технический регламент.По слухам, снять или зарегистрировать праворульные машины будет невозможно.

Вы можете купить автомобиль с правым рулем — нет никаких планов запретить их на национальном уровне, хотя в двух провинциях стало сложнее управлять ими. Оттава решает, какие автомобили можно импортировать, а какие автомобили с правым рулем из таких стран, как Япония, где они ездят слева.

Автомобили старше 15 лет, такие как Figaro, можно ввозить без соблюдения федеральных стандартов безопасности, хотя, оказавшись здесь, они должны соответствовать провинциальным стандартам, включая требования к дневным ходовым огням для регистрации.

Насколько правдивы слухи и что нам говорят новые правила Таможенного союза?

Итак, разберемся, запрещено ли окончательно правое колесо, или в этом вопросе есть какой-то нюанс? Решить столь волнующий и значимый вопрос нам поможет технический регламент, который гласит:

  • запрет на правостороннее движение транспортных средств распространяется на такие государства, как Беларусь и Казахстан;
  • в Российской Федерации использование транспортных средств, в которых рулевое колесо находится с правой стороны, запрещено только в категориях М2 и М3.

В принципе с первой позицией регулирования все более-менее понятно и доступно. Если у вас есть автомобиль с правым рулем и вы планируете прорезать его по бескрайним просторам Беларуси или Казахстана, то вам нужно быть готовым к происшествию, которое может принести вам ряд неприятностей. В принципе, внутренние законодательные акты в Казахстане давно запретили праворульный автомобиль, и поэтому совершенно очевидно, что управлять таким транспортом — значит нарушать закон.

Каждая провинция и территория имеет полный контроль над использованием дорог в общественных местах, лицензированием водителей и типами транспортных средств, которые могут использоваться на дорогах общего пользования », — сказал Савой. Их нельзя допускать в страну — новые автомобили с правым рулем запрещены в Канаде, потому что они «не сертифицированы и не соответствуют требованиям безопасности», — сказал Уайт. «А автомобили с правым рулем — это, как правило, другие рыночные проблемы, которые выбрасывают на наш рынок — они обычно старше и не соответствуют экологическим стандартам.”

О запрете таможенного производства рогаликов в России

Что касается запрета правостороннего движения в России, то в это положение необходимо внести некоторые поправки, чтобы сделать его максимально достоверным. Так уж получилось, что согласно положениям технического регламента табу наложено на автомобили с правым расположением руля, которые относятся к категории М2. Иными словами, на территории Российской Федерации нельзя использовать транспортные средства, содержащие более восьми сидячих мест без учета водителя, а также масса которых не превышает 5 тонн.

История продолжается под рекламой. «Мы говорим о будущем импорте — как только они появятся в стране, мы застрянем с ними», — сказал Уайт, который также хочет, чтобы правило о 15-летнем импорте автомобилей было изменено на 25 лет. «В Канаде у Канады нет планов запрещать автомобили или пересматривать 15-летнее правило», — сказал Савой.

Не предназначен для дорог Северной Америки? Так почему же автомобили с правым рулем могут ошибаться на канадских дорогах? Так зачем покупать импортные товары из Японии? Например, ретро-фигаро продавалось только в Японии.Это может быть больше, чем для левостороннего автомобиля того же возраста, в зависимости от провинции.


Правостороннее движение также запрещено для транспортных средств категории M3, если масса транспортных средств превышает 5 тонн. Из этой информации следует, что к категории «вне закона» относятся исключительно автобусы, предназначенные для перевозки пассажиров, которые в предыдущей градации категорий относились к группе транспортных средств D. В принципе, такой запрет кажется вполне разумным и даже логичным, если вы смотрите на это с определенной точки зрения, потому что очевидно, что высаживать пассажира из автобуса прямо на проезжую часть опасно и чревато серьезными последствиями.

А для автомобилей старше 25 лет, таких как Фигаро, можно получить классическую страховку, которая стоит дешевле, но часто ограничивает использование только случайных удовольствий. Есть ли на это разрешение? В соответствии с законами и правилами не существует специального разрешения на ввоз, регистрацию, использование или эксплуатацию автомобиля с правым рулем на частной или общественной дороге.

Основание для запрета праворульных транспортных средств содержится в Кодексе наземного транспорта и дорожного движения, который гласит, что каждый человек, управляющий транспортным средством или транспортным средством, перевозимым животными, на шоссе движется вправо при встрече с людьми или транспортными средствами. приближаться к нему и уезжать при обгоне людей или транспортных средств, движущихся в том же направлении.Проще говоря, это требует, чтобы автомобили двигались по правой стороне дороги.

Проблема в регионах

Водителей из городов, расположенных в европейской части РФ, таких как Москва или Санкт-Петербург, например, практически не волнует вопрос, запретят ли правостороннее движение или закон оставит это в покое. Это связано с тем, что в этой половине государства количество автомобилей с нестандартной колесной формулой очень мало.

Какие праворукие машины не понравились общественным деятелям?

Чтобы увидеть встречное движение при первой же возможности, водитель должен лечь на левую сторону в автомобиле с левым рулем. С другой стороны, ограничительная точка зрения гласит, что только винтажные автомобили могут быть импортированы для мероприятий в автоспорте и для бездорожья. Кроме того, закон не предусматривает исключения для совершенно новых автомобилей, концепт-каров и демонстрационных модулей для использования на автомобильных выставках и презентациях.

Законодательство не должно было указывать год выпуска и должно было объявить исключение на несколько лет для «старинных» автомобилей.Это положение противоречит Кодексу наземного транспорта и дорожного движения, который регулирует использование транспортных средств только на дорогах общего пользования.

В свою очередь, автовладельцы из Сибири, Дальнего Востока и Камчатки очень обеспокоены надвигающейся угрозой запрета, так как это существенно скажется на благополучии их кошельков. У жителей Дальнего Востока большим спросом пользуются автомобили с пробегом японского производства. Популярность этих автомобилей объясняется их экономичностью, отличной маневренностью и простотой подбора сломанных или изношенных деталей, которых в том числе тоже достаточно.

Нарушение влечет за собой наложение штрафов на общую авиакомпанию. Любые такие предметы, обнаруженные на любом обычном перевозчике, не должны разгружаться или, если они уже были выгружены, они должны находиться под постоянной охраной до повторной загрузки и реэкспорта в страну происхождения за счет обычного перевозчика.

Продать невозможно.Этот факт сильно подогревает дискуссии о необходимости запрета таких автомобилей или введения любого налога на их владение.


Чтобы вы в полной мере представляли, насколько дороги восточного региона России заполнены автомобилями с правым рулем, стоит упомянуть, что в этой части страны есть специальные автомобильные школы, в которых профессиональные инструкторы учат будущих водителей. ездить на авто с нестандартным расположением руля. Многие семьи в этом регионе имеют сразу несколько подержанных японских автомобилей, потому что именно ими заполнена большая часть авторынка.

«Если тенденция сохранится, у большинства легковых автомобилей в Грузии скоро водители будут сидеть справа». Что вызвало такой всплеск популярности японских автомобилей? Японские автомобили намного дешевле своих европейских и американских аналогов. Они приезжают с меньшим пробегом и недорого везут в Грузию.

В России забанят правый руль?

«Есть ли связь между увеличением количества автомобилей с правым рулем и пробками, которые с каждым днем ​​неуклонно бьют Тбилиси все больше и больше?» Но есть ли связь между увеличением количества автомобилей с правым рулем и пробками, которые неуклонно преследуют Тбилиси с каждым днем? Пандиты принципиально не согласны с этой концепцией, учитывая, что пробки возникают из-за плохой организации движения в городе и плохого вождения в целом.

Где искать правду?

Принимая во внимание все вышесказанное, можно прийти к вполне логичному выводу, что для жителей дальневосточных регионов России использование нестандартного расположения рулевого колеса вообще не станет проблемой и они могут и дальше пробиваться. просторы Родины на своих экономичных и комфортабельных авто. Даже владельцы минивэнов, в которых количество пассажирских мест не превышает отметки 8, могут вздохнуть с облегчением.

Очевидно, что за этой тенденцией стоит значительный социальный фон — японские автомобили дешевы и хорошо сделаны, но если так будет продолжаться, то у большинства легковых автомобилей в Грузии скоро водители будут сидеть справа; это было бы совершенно ненормально. Естественно, на самом деле никто не рассматривает полный запрет на такие автомобили, но, опять же, их ввоз должен быть ограничен — например, их растаможка должна стать намного дороже. Что касается переноса руля автомобилей влево, то есть массивных и не совсем заслуживающих доверия присяжных и уж поверьте мне, мы намного лучше водим, как и мы!

Продавать или не продавать — вот в чем вопрос

В принципе проблема с правым рулем стала более-менее прояснена, технический регламент вступил в силу, и владельцы машин с нестандартно расположенным рулем могут спокойно спать.Однако решение, принятое техническим регламентом Таможенного союза, содержит отдельные части, касающиеся российской стороны. Так, есть предложение проводить собрания для обсуждения и изменения действующего регламента, а также раз в год для обновления указанных в нем стандартов.

Пробки связаны не с расположением проезжей части, а с плохой и бессвязной организацией движения, любезно предоставленной нашей мэрией. Роберт Лантбелидзе, эксперт по безопасности дорожного движения. Мне кажется, что кто-то изо всех сил пытается заработать на сервисах передачи дисков.В конце концов, когда кто-то что-то запрещает, он должен это объяснить. Однако такой статистики нет. Кроме того, какова взаимосвязь между автомобильными поездками и пробками? В наших правилах дорожного движения указано, что вам нужно уступить дорогу автомобилю справа, так в чем разница между водителем, сидящим слева или справа?

То есть, попросту говоря, это означает, что за российской стороной сохраняется право вносить изменения в содержание постановления в ближайшие три года.

К сожалению, никто не может предсказать, какими будут эти изменения и поставят ли они под угрозу владельцев автомобилей с правым рулем.Не исключено, что до наступления 2018 года будет принят запрет на ввоз таких легковых автомобилей. Что касается решения о продаже имеющегося автомобиля с нестандартным расположением рулевого колеса, то здесь каждому водителю придется действовать на свой страх и риск, руководствуясь только интуицией.

Если вы продолжите движение по этой полосе, вы также можете запретить мотоциклы и велосипеды. Пробки создаются не из-за расположения подъездных путей, а из-за плохой и непоследовательной организации дорожного движения, любезно предоставленной нашей мэрией.В первую очередь необходимо решить эту проблему, а не правильные диски. Более 800 дорожных знаков в Тбилиси неправильно расставлены, и знаете почему? Чем больше вы их поставите, тем больше денег вы заработаете на штрафах и даже не начинаете меня расставлять светофоры.

Выгодная машина на реэкспорт в Грузию, поломка. Согласно последним исследованиям, проведенным аналитическим отделом Министерства внутренних дел, автомобили ввозятся в Грузию в основном из Японии, а затем реэкспортируются в основном в Армению и Азербайджан.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% согласования / Подарки в салоне

Mas Motors

Запрет на правое колесо — кошмар для более 200 тысяч красноярских автомобилистов. А по стране перспектива возможного запрета «неправильного» рулевого управления беспокоит почти весь Урал. Запрет нас не раз пугал. Казалось бы, очередная волна слухов не должна была смутить нашего брата, но на самом деле сейчас вокруг машин из Японии настоящая паника.

Приколы и мелочи про левый

Среди стран-импортеров по упаковке лидирует Япония. Ниже приведены некоторые мелочи о левом трафике. Однако почти у каждой машины есть правый руль, так как старых машин и автобусов по-прежнему много, а почти все современные автомобили — это бывшие в употреблении импортные из Японии. Вы даже можете увидеть старые светофоры в центре Рангуна не на той стороне дороги.

Положение рулевого колеса
Почти всегда в странах, где водитель едет по правой стороне дороги, автомобили строятся таким образом, чтобы водитель сидел с левой стороны.И наоборот, движение по левой стороне дороги обычно подразумевает, что место водителя находится с правой стороны автомобиля.


Что касается рулевого управления с правой стороны, водитель находится дальше всего от транспортного средства, которое он проезжает, двигаясь в противоположном направлении; с левой стороны он даже видит колеса другой машины и легко избегает опасности. В настоящее время водитель всегда сидит на стороне автомобиля, ближайшей к центральной линии. Однако есть несколько исключений, среди прочего, некоторые виды специализированной техники.Например, у уличных автомобилей может быть задняя позиция вождения, чтобы водитель был рядом с водостоком. На протяжении многих лет итальянцы строили троллейбусы, чтобы лучше наблюдать за пассажирскими дверями. Некоторые страны ограничивают ввоз транспортных средств, которые управляют своими механизмами, которые отличаются от норм для страны, но иностранным туристам обычно разрешается управлять своими странными транспортными средствами во время их визитов. Это потребовало от всех автовладельцев поменять свои автомобили так, чтобы руль был слева или был конфискован.Около 80% официально зарегистрированных автомобилей в стране пришлось модифицировать для соответствия требованиям. Одним из преимуществ всего этого является то, что педали и переключатели передач одинаковы во всем мире. Некоторое время назад был принят международный стандарт, определяющий порядок расположения педалей независимо от того, с какой стороны находится рулевое колесо. Благодаря этому международному стандарту водителю, который живет в стране с правым рулем и, скажем, арендует автомобиль в стране с левым рулем, не нужно переучиваться, прежде чем он сможет управлять автомобилем с рулевым колесом на колесе. Другая сторона.Механизм ручного рычага переключения передач тоже такой же, но только по коммерческим причинам. Поскольку соотношение затрат и выгод не будет благоприятным, обычно используются одни и те же передачи, независимо от того, левый или правый привод у автомобиля. Одна область, которая не стандартизована, — это расположение рычага указателя поворота. В большинстве случаев указатель поворота установлен с левой стороны рулевой колонки. Однако на автомобилях, произведенных в Австралии и Японии, рычаг указателя поворота установлен справа. В последние годы большинство японских автомобилей, продаваемых на Британских островах, похоже, соответствуют Европейской конвенции.Автомобили, движущиеся по правой стороне дороги, обычно имеют фары, которые слегка направлены вправо, когда они не на полном расстоянии, и наоборот, автомобили, предназначенные для движения по левой стороне. Кроме того, дворники обычно выровнены, чтобы обеспечить больший охват со стороны водителя, чем со стороны пассажира. Японцы иногда импортируют модели автомобилей с левым рулем, в то время как стандартный японский автомобиль в Японии — с правым рулем. Делается это исключительно для престижа. К тому же он дороже праворульной версии той же машины.

  • Однако все было иначе.
  • Это неудобно и особенно неудобно, если есть женщина, о которой стоит подумать.
  • Органы управления слева позволяют выйти из машины на обочину, не объезжая машину.
Какой велосипедный фонарь теперь безопасен для вождения?

На авторынке настоящий ажиотаж. Все хотят продать своих япошек. Да мало кто спешит покупать. Винить в этом СМИ, распространяющие слухи о возможном запрете. Последний «хит» опубликовал Autonews.ru, на который ссылаются все другие СМИ. Итак, текст статьи на этом портале гласит:

«По словам источников, близких к правительственным кругам, источники AutoNews.ru не будут откладывать принятие этого документа: он заработает в июне. И в этом не будет никаких уступок владельцам «неправильных» машин. Таким образом, правительство наконец решило поставить точку в затянувшейся истории с праворульными «японцами» и «американцами» с красными поворотниками.

В тексте документа содержится прямой запрет на эксплуатацию таких машин.Эксперты уверяют, что закон обратной силы не имеет, а значит, у нынешних владельцев вышеупомянутых автомобилей не будет проблем с законом. До очереди
регистрационных действий. Отменить регистрацию или установить не ту машину будет невозможно. И если какие-то «американцы» перейдут на европейский стиль, поменяв всю оптику, то у любителей праворульных машин шансов вообще не останется. Их автомобили буквально станут вечными. Конец цитаты.

Несмотря на то, что текст технического регламента, а также все приложения к нему доступны любому смертному на сайте Таможенного союза www.tsouz.ru, запаниковавшие журналисты, видимо, даже не потрудились изучить эти документы свободно.

Приглашаем каждого сомневающегося водителя зайти на сайт Таможенного союза и лично ознакомиться как с техническим регламентом, так и с решением о его принятии. Мы это уже сделали. Итак, чтобы не ссылаться на другие СМИ, непонятные загадочные фигуры, близкие к власти, и других призраков, мы начнем работать с первоисточником.Первый документ — это Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Утверждена решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. № 877. Доступно по адресу http://www.tsouz.ru/db/techreglam/Documents/TR%20TS%20KolesnTrS.pdf

На стр. 25 в абзаце 19 читаем: «Запрещается выпускать в оборот автомобили с правосторонним рулевым управлением категорий М2 и М3. «В Республике Беларусь и Республике Казахстан запрещены к обращению автомобили с правым рулевым управлением, относящиеся к другим категориям.

Осталось выяснить, что это за категории М2 и М3 и что означает словосочетание «выпуск в обращение».

Открыть «Приложение №1 к Техническому регламенту Таможенного союза« О безопасности колесной техники »(ТР ТС 018/2011)». Далее цитируем:

«Перечень объектов технического регулирования, на которые распространяется технический регламент Таможенного союза« О безопасности колесной техники ».

1.1. Классификация автомобилей по категориям.

2.2. Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские автомобили и их шасси, в том числе:

Категория М2 — Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми сидячих мест, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 человек. тонн. Категория M3 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо сиденья водителя, более восьми сидячих мест, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн. Автомобили классифицируются как М1.«Категория M1 — Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми сидячих мест». Конец цитаты.

Что такое «выпуск в обращение»? Снова цитирую: «Введенные в обращение автомобили (шасси) — это те, которые ранее не использовались на территории Российской Федерации, изготовленные в Российской Федерации в условиях серийного производства и (или) в единичных экземплярах или ввезенные на срок нахождение транспортных средств (шасси) на территорию Российской Федерации более 6 месяцев независимо от объема ввозимой партии и даты выпуска, которой является дата оформления паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства).Конец цитаты.

Можно сделать вывод, что если вы являетесь владельцем автомобиля с правым рулем и не проживаете в Республике Беларусь или Республике Казахстан, ваша машина не противоречит требованиям технического регламента.

Не менее важен и другой документ — «Решение № 877 о принятии технического регламента Таможенного союза« О безопасности колесной техники »от 9 декабря 2011 года (ссылка на документ http://www.tsouz.ru / KTS / KTS33 / Страницы / R_877.aspx). В пункте 3.1. читаем решения: «Технический регламент Таможенного союза« О безопасности колесной техники »(далее — Технический регламент) вступает в силу с 1 января 2015 года». Совершенно непонятно, почему некоторые СМИ говорят о каких-то запретах правостороннего движения с 1 июня 2012 года.

5. Российская сторона:

5.1. Не реже одного раза в три года подготавливать предложения по внесению изменений в Технический регламент по их актуализации, связанные с выполнением Сторонами своих обязательств по участию в международных соглашениях по гармонизации требований безопасности транспортных средств.

5.2. Не реже одного раза в год обеспечивать обновление Перечня стандартов, указанных в пункте 2 настоящего Решения, на основе мониторинга и результатов применения стандартов, содержащихся в Списках, а также предложений органов Сторон.

Тех. С 2015 по 2018 год российская сторона имеет право вносить изменения в технический регламент, которые могут запретить как ввоз, так и регистрацию, а возможно, даже эксплуатацию автомобилей с правым рулем.

Таким образом, принятый «Технический регламент Таможенного союза» не запрещает ввоз или регистрацию автомобилей с правым рулем как минимум до 2015 года.А теперь давайте задумаемся, имеет ли смысл правительству принимать такое непопулярное решение, как запрет на регистрацию автомобилей с правым рулем.

За последние несколько лет государством было принято достаточно мер по сокращению количества импортируемых автомобилей с правым рулем и увеличению продаж автомобилей, произведенных в России. Эти меры не пользовались популярностью в народе, но были успешными с точки зрения достижения целей государства. И в результате на территорию РФ практически не ввозятся новые автомобили с правым рулем, старые постепенно уступают место новым доступным Солярису, Рио и другим Логанам.Ввиду протестных настроений значительной части населения, падения популярности и частичной утраты доверия как к «Единой России», так и к новоизбранному президенту, шаг по запрету правостороннего движения в России выглядит опрометчивым. и рискованная мера. Кроме того, в конце октября Владимир Путин публично опроверг информацию о запрете на правостороннее движение: «В России у нас нет планов запрещать автомобили с правым рулем, но есть определенные планы в отношении легковых автомобилей». Текст технического регламента лишь подтверждает слова бывшего премьера.

Риск, безусловно, остается. Мы знаем, что технический регламент в нашей стране может быть пересмотрен, в него могут быть внесены изменения. И игра на этом риске и страхах миллионов людей, которые водят правосторонние автомобили, выгодна как властям, так и журналистам. Первые, таким образом, достигают еще большей динамики в сокращении количества таких автомобилей на рынке страны, а вторые получают рейтинги, дополнительные просмотры страниц своих сайтов и поводы для статей, новостей и рассказов. Советуем самостоятельно изучить текст техрегламента и самостоятельно решить, где поставить запятую в предложении «оставлять нельзя.

П.С. У меня японская машина с правым рулем. Прочитал текст техрегламента и продавать машину в ближайший год точно не собираюсь.

Текст: Александр Август

Подержанные автомобили в Японии находят новую жизнь на дорогах России

Поскольку Китай и многие страны Юго-Восточной Азии закрыты для импорта подержанных автомобилей, некоторые аналитики опасаются, что Россия стала магнитом для угнанных автомобилей: западная Россия привлекает украденные немецкие машины, а восточная Россия — притягивает. автомобили угнаны в Японии.Японская полиция разогнала несколько краж, отправляющих автомобили в Россию. Но считается, что угнанные автомобили составляют лишь небольшую часть незаконного потока, вероятно, менее 5 процентов.

Украденные или нет, качественные японские автомобили определенно улучшают жизнь населения, долгое время лишенного приличных транспортных средств — или вообще каких-либо транспортных средств. На улицах Хабаровска, чтобы послушать счастливых русских владельцев, эти стаи бывших в употреблении Тойот, Хонд и Ниссанов помогают России сделать важные шаги в направлении демократической автомобильной культуры.

«Когда я был ребенком, машины были только у высших должностных лиц — все остальные ходили пешком или ехали на трамвае», — сказал 46-летний Сергей Руденко, пилот Аэрофлота на пенсии, когда он с удовольствием пилотировал свой 11-летний Toyota Sprinter. , вариант Corolla, продаваемый в Японии, по улицам, засыпанным снегом, как скала. — Видите вон те Жигули? Последняя модель стоит 20 000 долларов — это цена четырех подержанных японских автомобилей ».

Дети в этом городе с населением более 600 000 человек играют в игру« на заднем сиденье »-« обнаруживают русскую машину ».» Поскольку Лады, Волги и Спутники становятся все более редкими, требуется настоящая охота, чтобы найти машину российского производства на улицах, забитых японским импортным товаром.

Если прислушаться к мнению российских и американских автопроизводителей, поток импорта подержанных автомобилей тормозит развитие национальной автомобильной промышленности и угрожает свести на нет усилия General Motors, Ford и других иностранных автопроизводителей по созданию современных новых автомобилей в России. Россия. В 2002 году общее производство автомобилей в России упало на 5 процентов до 970 000, что впервые оказалось ниже уровня производства Китая.На этом фоне Форд и Г. приступают к реализации конкурирующих сборочных проектов с общим объемом инвестиций почти 500 миллионов долларов.

Русские любят свои машины, большие, дерзкие и иностранные

МОСКВА (Рейтер) — Они пытаются добиться прогресса в плотном московском трафике, огромных черных внедорожниках, спорткарах Ferrari и потрепанных старых Ладах, сражающихся за космос.

Всего 20 лет назад на серых дорогах города была небольшая часть сегодняшнего трафика, и, не считая дипломатического импорта, все автомобили были советскими моделями, такими как «Жигули» и «Волги».

Нынешние правители Кремля с опозданием поощряют возрождение националистов, но бывшие владельцы Волги игнорируют команду и вместо этого выбирают все более крупные и дерзкие иностранные бренды — например, представленные на Международном автосалоне на этой неделе во Франкфурте — если они могут себе позволить.

«Почему я езжу на этом Land Rover? Потому что здесь удобно, — сказал Юрий Голобаев, потирая руками приборную панель, чтобы выразить свою признательность, простаивая в пробке возле Красной площади.

«В коммунистические времена у нас не было выбора, поэтому моей первой машиной был Москвич, потом Копейка», — сказал он, перечислив марки, популярные в Советском Союзе.

Русские не доверяют своим традиционным производителям автомобилей, сказал он, если они могут позволить себе покупать вместо них иностранные автомобили. «Да, иномарки дороже, но люди просто идут в банк и покупают их в кредит».

За пределами столицы, где среднемесячный доход составляет 500 долларов (250 фунтов) в месяц и дороги плохие, западные бренды не доминируют — за исключением Дальнего Востока, где импортные подержанные японские автомобили с правым рулем являются обычным явлением. .

С ростом благосостояния россияне могут позволить себе больше платить за автомобили и избегают отечественных брендов, сказал Иван Бончев, эксперт по автомобильной промышленности московского офиса Ernst & Young.

«Совсем недавно Lada вышла с парочкой современных моделей, но даже с учетом низкой цены ей сложно конкурировать даже с бюджетными брендами», — говорит он.

По его словам, на российских дорогах по-прежнему стоит 13 миллионов «Лад» и 5,5 миллиона других российских автомобилей, поэтому они будут оставаться в центре внимания еще долгое время, особенно в провинции.

Действительно, во многих провинциальных городах верхом автомобильного шика остается модернизированная «Лада» с затемненными стеклами, приподнятой подвеской и вращающимися серебряными колпаками ступиц.

«Одна из причин, по которой до сих пор в регионах было не так много иномарок, заключалась в отсутствии автосалонов», — сказал Бончев. «Только сейчас основные производители развиваются в другом месте».

Факторы окружающей среды, такие как выбросы от больших двигателей, пока что не волнуют людей, говорит он, хотя в следующем году вступят в силу более строгие официальные меры контроля за загрязнением двигателей.

BODYGUARDS

Некоторые говорят, что по машине можно многое рассказать о владельце, так что пока состоятельные автомобильные фанатики ездят на Bentley, богатые бизнесмены, желающие казаться сильными, путешествуют на черном Mercedes S600 DAIGn.DE, за которым в дюймах идет Mercedes G. -Ваген с телохранителями.

В ожидании у элитного универмага «ЦУМ» в центре Москвы большинство машин за рулем водители.

Отличился один молодой водитель, хотя в основном он прятался за рулем своего ярко-красного Porsche PSHG_p с низкой посадкой.DE 911 Carrera 4S и носил большие темные очки.

«Почему я купил Porsche? Потому что мне это нравится », — сказал Руслан, не назвав свою фамилию. «Мне просто нравится водить хорошие машины», — сказал он.

Затем зазвонил его телефон, и его девушка потребовала, чтобы он забрал ее — немедленно. «Извини, мне нужно ее забрать, но я хотел бы рассказать тебе больше», — сказал он, пожав плечами и рявкнув.

У дорогих иномарок здесь есть свои недостатки.

Porsche Cayenne настолько популярен среди воров, что страховые компании настаивают на том, чтобы владельцы устанавливали дорогостоящие системы GPS-слежения и добавляли дополнительную плату — если они вообще предлагают покрытие.

Владельцы автомобилей с дизельным двигателем могут столкнуться с проблемами в суровые российские зимы, когда температура опускается до минус 20 градусов по Цельсию или ниже, что делает невозможным запуск двигателей.

Крупногабаритные автомобили даже являются частью типичного русского брака, что является еще одним признаком новой автомобильной культуры страны, поскольку гигантские вытянутые Hummers GM.N совершают круиз по городам, где молодожены пьют шампанское и фотографируются на популярных достопримечательностях.

Левосторонний привод Nissan Figaro, полностью отремонтированный для продажи в США

С тех пор в мире появилось еще несколько, 8 из них — Lapis Grey, 2 — зеленого цвета, и только 3, как полагают, существуют в Baby (или Duck Egg) Blue. и 3 в Topaz Mist.И знаете что, Мы их всех снабдили! Мы единственный известный поставщик Nissan Figaro с левым рулем!

Первый Nissan Figaro с левым рулем был полностью отремонтирован, подготовлен и выставлен на продажу весной 2013 года. Стоимость всех хороших Nissan Figaro ежегодно возрастает. Если у вас есть более редкий цвет, его ценность, естественно, выше. Представьте себе замечательный ретро Nissan Figaro в ЛЕВОМ РУЛЕ! Назовите ваши цены, они настолько редки, что вы можете назвать свои собственные !.

В 2012 году мы поставили 2 Nissan Figaro с левым рулем, 4 в 2013 году, 4 в 2014 году и только 2 в 2015 году.Мы поставили 6 штук в 2016 году и 10 в 2017 году, работа обширная, сложная и дорогостоящая. Мы отправим товар в любой порт мира ** (см. Внизу страницы) за дополнительную плату. Чтобы получить один из Nissan Figaro с левым рулем в этом году и в последующий период, вам необходимо отправить нам электронное письмо о своем интересе. Мы уже выполнили несколько заказов в США, которые сняли возрастные ограничения на импорт Nissan Figaro, поэтому американские клиенты теперь покупают и водят машину своей мечты в США! С приходом на рынок 30 миллионов дополнительных клиентов стоимость этих автомобилей может только возрасти.С 2013 года было перепродано только 2 автомобиля Nissan Figaro с левым рулем; один был в Португалии за 29 000 евро (33 000 долларов США), а другой — во Флориде, США, за 39 500 долларов.

Базовая розничная стоимость хорошего Фигаро с правым рулем в США составляет около 20000 долларов, мы поставляем эти невероятно желанные и быстро ценимые ретро-классические модели с левым рулем по цене 25000 долларов, отремонтированные до состояния A1 и доставленные в любой порт США. Мы, естественно, распродаем, когда объявляем следующие заказы в течение нескольких дней, если не часов!

Каждый из наших Nissan Figaro поставляется прямо из нашего японского гаража как оригинальный японский автомобиль, эквивалент 4-го класса и пробег менее 70 000 миль.Они тщательно проверены и не имеют серьезных неисправностей. Полностью обслужен с новыми фильтрами, водяным насосом, ремнем ГРМ и жидкостями (маслами). Затем Фигаро отправляется в любой крупный порт по вашему выбору. Мы также можем полностью восстановить их за дополнительную плату, но многие из наших клиентов, которые видят автомобили, которые мы поставляем напрямую из Японии, хотят сохранить оригинальную патину и, конечно же, считают, что качество превосходно, как и оригинал.

Факты о левостороннем и правостороннем движении для детей

Страны, управляющие дорожным движением, c.2019 Левостороннее движение Правостороннее движение

Левостороннее движение ( LHT ) и правостороннее движение ( RHT ) — это практика при двунаправленном движении придерживаться левой или правой стороны дороги соответственно. Фундаментальный элемент транспортного потока, его иногда называют правилом дороги .

RHT используется в 165 странах и территориях, а остальные 75 стран и территорий используют LHT.Страны, которые используют LHT, составляют примерно шестую часть площади мира, где проживает около трети населения и четверть дорог. В 1919 году 104 территории мира были LHT и равное количество RHT. С 1919 по 1986 год 34 территории ЛХТ перешли на РХТ.

Многие страны LHT ранее входили в состав Британской империи, хотя некоторые не входили в нее, например, Япония, Таиланд, Индонезия и Суринам. И наоборот, многие страны RHT были частью французской колониальной империи.

Для железнодорожного транспорта LHT преобладает в Западной Европе (кроме Германии, Дании, Австрии, Испании и Нидерландов), Латинской Америке (за исключением Мексики) и в странах, ранее входивших в Британскую и Французскую империи, тогда как в Северной Америке, а также в центральной и восточной частях страны. Европейские поезда обслуживают RHT.

Лодки традиционно управляются с правого борта, чтобы обеспечить приоритет вправо.

В соответствии с Международными правилами предотвращения столкновений судов в море, водное движение фактически является RHT: судно, идущее по узкому каналу, должно держаться правого борта (правый борт), а когда два судна с механическим двигателем встречаются лоб в лоб, оба также должен изменить курс на правый борт. В отношении самолетов Федеральные авиационные правила США предлагают принципы RHT как в воздухе, так и на воде.

На автомобилях LHT держитесь левой стороны, а автомобили — RHD (правостороннее движение) с рулевым колесом справа и водителем, сидящим в офсайде или на стороне, ближайшей к центру дороги. Пассажир сидит сбоку, ближе всего к обочине. Карусели движутся по часовой стрелке. В RHT все наоборот: автомобили держатся правой стороны, водитель сидит с левой стороны от машины, а круговое движение движется против часовой стрелки.

История

Европа

Граница между Швецией и Норвегией в 1934 году Движение транспорта движется слева направо в Стокгольме, Швеция, 3 сентября 1967 года. Знак в аэропорту Дублина, напоминающий приехавшим автомобилистам ехать по левой стороне

Древние греческие, египетские и римские войска во время марша держались левой стороны.В 1998 году археологи обнаружили хорошо сохранившуюся двойную колею, ведущую к римскому карьеру недалеко от Суиндона на юге Англии. Канавки на дороге были намного глубже с левой стороны, если смотреть в сторону от карьера, чем с правой стороны. Это предполагает LHT в этом месте, так как тележки будут выходить из карьера тяжело загруженными и входить в него пустыми. В 1300 году папа Бонифаций VIII приказал паломникам держаться левой стороны.

Первое упоминание LHT в английском праве относится к 1756 году, когда речь идет о Лондонском мосту.

После Французской революции движение во Франции было правильным.

Роттердам был LHT до 1917 года, хотя остальная часть Нидерландов была RHT.

Россия полностью перешла на RHT в последние дни царей в феврале 1917 года.

После распада Австро-Венгерской империи образовавшиеся страны постепенно перешли на RHT. В Австрии Форарльберг поменял местами в 1921 году, Северный Тироль в 1930 году, Каринтию и Восточный Тироль в 1935 году, а остальную часть страны — в 1938 году.В Румынии, Трансильвании, Банате и Буковине были LHT до 1919 года, в то время как Валахия и Молдавия уже были RHT. Разделы Польши, принадлежавшие Германской империи и Российской империи, были RHT, в то время как раздел Австрии изменился в 1920-х годах. Хорватия-Славония присоединилась к Королевству Югославии в 1918 году, хотя Истрия и Далмация уже были RHT. Нацистская Германия ввела переключатель в Чехословакию и Словакию в 1938–1939 гг. Западная Украина была LHT, но остальная часть Украины, будучи частью Российской империи, была RHT.

В Италии сельская местность была RHT, а города — LHT до 1927 года. Рим был изменен на RHT в 1924 году, а Милан в 1926 году. Однако в римском метро, ​​построенном в 1955 году, используется LHT. Alfa Romeo и Lancia производили автомобили с правым рулем по специальному заказу до 1950 и 1953 годов соответственно; многие водители предпочитали RHD даже в режиме RHT, поскольку он давал водителю более четкое представление об краях горных дорог без препятствий.

Португалия перешла на RHT в 1928 году.

Финляндия, ранее входившая в состав LHT Sweden, перешла на RHT в 1858 году как Великое княжество Финляндское по указу России.

Швеция перешла на RHT в 1967 году. Это была LHT примерно с 1734 года, несмотря на наличие сухопутных границ со странами RHT и примерно 90% автомобилей с левым рулем (LHD). Референдум 1955 года подавляющим большинством отклонил изменение RHT, но годы спустя правительство распорядилось об этом, и это произошло в воскресенье, 3 сентября 1967 года, в 5 часов утра. Затем количество аварий резко снизилось, но вскоре выросло почти до исходного уровня. День был известен как Högertrafikomläggningen или сокращенно Dagen H. Когда Исландия перешла на смену в следующем году, она была известна как Hægri dagurinn или H-dagurinn .Большинство легковых автомобилей в Исландии уже были с левым рулем.

Соединенное Королевство — это LHT, но его заморские территории Гибралтар и Британская территория в Индийском океане относятся к RHT. В конце 1960-х Министерство транспорта Великобритании рассматривало возможность перехода на RHT, но объявило это небезопасным и слишком дорогостоящим для такой застроенной страны. Стандарты дорожного строительства, в частности для автомагистралей, допускают асимметрично спроектированные дорожные развязки, где сливающиеся и расходящиеся полосы различаются по длине.

Сегодня четыре страны Европы продолжают использовать LHT, все островные государства и бывшие части Британской империи: Великобритания (включая Северную Ирландию), Кипр, Ирландскую Республику и Мальту.

Африка

Знак объезда LHT Сообщества развития стран юга Африки

Египет был завоеван Наполеоном, и он сохранил RHT ​​даже после того, как стал британской зависимостью.

LHT был представлен в Британской Западной Африке. Все страны, ранее входившие в эту колонию, граничат с бывшей французской юрисдикцией RHT и перешли на RHT после деколонизации. К ним относятся Гана, Гамбия, Сьерра-Леоне и Нигерия. Великобритания представила LHT в Протекторате Восточной Африки (ныне Кения, Танзания и Уганда), Родезии и Капской колонии (ныне Замбия, Зимбабве и Южная Африка).Все это осталось LHT. Судан, ранее входивший в состав англо-египетского Судана, перешел на RHT в 1973 году, так как он окружен соседними странами RHT.

Португальская империя, затем LHT, представила LHT португальскому Мозамбику и португальской Анголе. Хотя сама Португалия перешла на RHT в 1928 году, эти территории остались LHT, поскольку имеют сухопутные границы с бывшими британскими колониями. Другие бывшие португальские колонии в Африке, включая Гвинею-Бисау, Сан-Томе и Принсипи и Кабо-Верде, перешли на RHT в 1928 году.

Франция представила RHT во Французской Западной Африке и Магрибе, где она используется до сих пор. Страны в этой бывшей колонии включают Мали, Мавританию, Кот-д’Ивуар, Буркина-Фасо, Бенин, Нигер, Марокко, Алжир и Тунис. Другие бывшие французские колонии, относящиеся к RHT, включают Камерун, Центральноафриканскую Республику, Чад, Джибути, Габон и Республику Конго.

Руанда и Бурунди, бывшие бельгийские колонии в Центральной Африке, являются RHT, но рассматривают возможность перехода на LHT, как и соседние члены Восточноафриканского сообщества (EAC).Опрос, проведенный в 2009 году, показал, что 54% ​​руандийцев поддержали переход. В качестве причин приводились предполагаемая более низкая стоимость автомобилей с правым рулем, более простое обслуживание и политическая выгода от гармоничных правил дорожного движения с другими странами EAC. Исследование показало, что автомобили с правым рулем были на 16–49% дешевле, чем их аналоги с левым рулем. В 2014 году внутренний отчет консультантов Министерства инфраструктуры рекомендовал перейти на LHT. В 2015 году был снят запрет на праворульные автомобили; Грузовики с правым рулем из соседних стран стоят на 1000 долларов меньше, чем модели с левым рулем, импортируемые из Европы.

Северная Америка

Сент-Джон, Нью-Брансуик, около 1898 года. В некоторых частях Канады LHT применялся до 1920-х годов.

На территории нынешней Канады LHT был введен британцами в Британской Колумбии, которая перешла на RHT поэтапно с 1920 по 1923 год, а также в Нью-Брансуике, Новой Шотландии и на острове Принца Эдуарда, которые изменились в 1922, 1923 и 1924 годах соответственно. . Ньюфаундленд, тогда еще британская колония, перешел на RHT в 1947 году, за два года до присоединения к Канаде. Бывшие части Новой Франции всегда были RHT.

В первые годы британской колонизации Северной Америки в 18 веке, британские правила вождения соблюдались, и оригинальные «Тринадцать колоний» двигались слева. Однако после провозглашения независимости от Соединенного Королевства 4 июля 1776 года они стремились избавиться от всех оставшихся связей со своим британским колониальным прошлым и постепенно перешли на правостороннее движение под влиянием ряда факторов, в том числе благодарности Франции за помощь в строительстве. Война за независимость, взгляды американцев с корнями в континентальной Европе и, в частности, влияние генерала Лафайета, французского либерального реформатора.Между прочим, нельзя недооценивать влияние других иммигрантов из Европы, особенно французов.

В конце 1700-х годов движение в Соединенных Штатах было RHT, основанным на использовании возницами больших грузовых вагонов, запряженных несколькими парами лошадей. В фургонах не было места водителя, поэтому форейтор (обычно правша) держал хлыст в правой руке и, таким образом, садился на заднюю левую лошадь. Сидя слева, водитель предпочел, чтобы другие фургоны проезжали слева, чтобы не приближаться к колесам встречных фургонов.Первый закон о праве на вождение в Соединенных Штатах был принят в 1792 году и применялся к автомагистралям Филадельфии и Ланкастера. Нью-Йорк официально оформил RHT ​​в 1804 году, Нью-Джерси в 1813 году и Массачусетс в 1821 году. Сегодня Соединенные Штаты являются RHT, за исключением Виргинских островов Соединенных Штатов, которые, как и многие соседние острова, являются LHT.

Некоторые автомобили почтовых служб, мусоровозы, многие автомобили с принудительной парковкой и необычные специальные автомобили в Соединенных Штатах все еще находятся с правым рулем.

В Вест-Индии колонии и территории движутся по той же стороне, что и их родительские страны, за исключением Виргинских островов Соединенных Штатов.Многие островные государства являются бывшими британскими колониями и движутся слева, в том числе Ямайка, Антигуа и Барбуда, Барбадос, Доминика, Гренада, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сент-Винсент и Гренадины, Тринидад и Тобаго и Багамы.

Азия

Транспортные средства, въезжающие и выезжающие из Макао, пересекают друг друга на мосту Лотос.

LHT был представлен британцами в Британской Индии (ныне Индия, Пакистан, Мьянма и Бангладеш), Британской Малайе (ныне Малайзия, Бруней и Сингапур) и Британском Гонконге.Все они по-прежнему LHT, за исключением Мьянмы, которая перешла на RHT в 1970 году, хотя большая часть ее инфраструктуры по-прежнему ориентирована на LHT. Большинство автомобилей — это бывшие в употреблении автомобили с правым рулем, импортированные из Японии. Афганистан был LHT до 1950-х годов, как и соседняя Британская Индия, а затем Пакистан.

LHT был представлен Португальской империей в португальском Макао (ныне Макао) и португальском Тиморе (ныне Восточный Тимор). Оба пункта по-прежнему являются LHT, несмотря на то, что Макао теперь является частью RHT China, и для этого требуется переключающая развязка справа налево на мосту Lotus, который соединяет эти два места.Восточный Тимор делит остров Тимор с Индонезией, которая также является LHT, хотя бывший (тогда португальский Тимор) перешел на RHT вместе с Португалией в 1928 году, а затем снова вернулся на LHT в 1976 году во время индонезийской оккупации Восточного Тимора.

Китай относится к категории RHT, за исключением особых административных районов Гонконга и Макао. LHT была единообразной в 1930-е годы, затем северные провинции были RHT. Националистический Китай принял RHT ​​в 1946 году. Эта конвенция сохранилась, когда КПК захватила материк, а Гоминьдан отступил на Тайвань.

И Северная Корея, и Южная Корея перешли на RHT в 1945 году после освобождения от японской колониальной власти.

Филиппины были в основном LHT во время испанского и американского колониального периода, а также в эпоху Содружества. Во время японской оккупации Филиппины оставались LHT, в том числе потому, что LHT требовался японцам; но во время битвы при Маниле освободившие американские войска повернули свои танки вправо для облегчения передвижения. RHT был оформлен в 1945 году.

Япония никогда не входила в состав Британской империи, но движение по ней также идет влево. Хотя происхождение этой привычки восходит к периоду Эдо (1603-1868), только в 1872 году это неписаное правило стало более или менее официальным. Это был год, когда была открыта первая в Японии железная дорога, построенная с технической помощью британцев. Постепенно была построена огромная сеть железных дорог и трамвайных путей, и, конечно же, все поезда и трамваи двигались по левой стороне. Тем не менее, потребовалось еще полвека, прежде чем в 1924 году левостороннее движение было четко прописано в законе.В Японии после Второй мировой войны Окинава находилась под управлением Гражданской администрации островов Рюкю США и являлась RHT. Он был возвращен в Японию в 1972 году, но не был преобразован обратно в LHT до 1978 года. Операция преобразования была известна как 730 ( Nana-San-Maru , что относится к дате перехода, 30 июля). Окинава — одно из немногих мест, которые в конце 1900-х годов перешли с RHT на LHT.

Вьетнам стал RHT ​​как часть французского Индокитая, как и Камбоджа. В последней стране автомобили с правым рулем, многие из которых были ввезены контрабандой из Таиланда, были запрещены с 2001 года, хотя на их долю приходилось 80% транспортных средств в стране.

Океания

Знак, напоминающий автомобилистам, что в Австралии нужно держаться левой стороны.

Многие бывшие британские колонии в регионе всегда принадлежали LHT, включая Австралию, Новую Зеландию, Фиджи, Кирибати, Соломоновы Острова, Тонгу и Тувалу, а также страны, которые ранее находились под управлением Австралии, такие как Науру и Папуа-Новая Гвинея.

Самоа, бывшая немецкая колония, более века находилась под властью РХТ. Она перешла на LHT в 2009 году, став первой территорией, которая перешла почти за 30 лет.Этот шаг был принят в 2008 году, чтобы позволить самоанцам использовать более дешевые автомобили с правым рулем (RHD), которые лучше подходят для левостороннего движения, импортируемые из Австралии, Новой Зеландии или Японии, а также для согласования с другими странами южной части Тихого океана. Политическая партия, Народная партия, была сформирована группой «Люди против смены сторон» (PASS), чтобы попытаться протестовать против изменения, причем последнее инициировало судебный процесс, и в апреле 2008 года около 18 000 человек приняли участие в демонстрациях против него.Противодействовала и автомобильная промышленность, поскольку 14 000 из 18 000 автомобилей Самоа предназначены для RHT, а правительство отказалось оплачивать расходы на переоборудование. После нескольких месяцев подготовки переключение справа налево произошло в атмосфере национального праздника. Сообщений об инцидентах не поступало. В 05:50 по местному времени в понедельник, 7 сентября, объявление по радио остановило движение, а в 6:00 было объявлено, что трафик должен быть переключен на LHT. Это изменение совпало с более строгим соблюдением законов о превышении скорости и ремнях безопасности.Этот и следующий день были объявлены праздничными днями, чтобы сократить трафик. Изменение включало трехдневный запрет на продажу алкоголя, а полиция установила десятки контрольно-пропускных пунктов, предупреждая водителей о том, что они должны ехать медленно.

Южная Америка

Бразилия была колонией Португалии до начала 19-го века, и в течение этого века и начала 20-го века правила были смешанными, а некоторые регионы все еще использовали LHT, переключив эти оставшиеся регионы на RHT в 1928 году, в том же году, когда Португалия перешла на другую сторону.Другие страны Центральной и Южной Америки, которые позже перешли с LHT на RHT, включают Аргентину, Чили, Панаму, Парагвай и Уругвай.

Суринам, наряду с соседней Гайаной, являются единственными оставшимися странами LHT в Южной Америке.

Изменение сторон на бордюрах

Знак переключения движения на мосту тайско-лаосской дружбы

Хотя многие юрисдикции LHT находятся на островах, бывают случаи, когда транспортные средства могут перемещаться с LHT через границу в зону RHT.Такие границы в основном расположены в Африке и Южной Азии. Венская конвенция о дорожном движении регулирует использование зарегистрированных за границей транспортных средств в 74 ратифицировавших ее странах.

LHT Таиланд имеет трех соседей с RHT: Камбоджа, Лаос и Мьянма. На большинстве его границ используется простой светофор для переключения, но есть также развязки, которые позволяют переключаться, поддерживая непрерывный поток трафика.

Между Гонконгом и материковым Китаем есть четыре автомобильных пункта пересечения границы.В 2006 году среднесуточное количество поездок на автомобиле в Лок Ма Чау составляло 31 100 человек. Следующим по величине является Ман Кам То, где нет системы перехода, а приграничные дороги на материковой стороне Вэньцзиньду пересекаются как улицы с односторонним движением с главной дорогой.

Мост через реку Такуту (соединяющий LHT Гайана и RHT Brazil) — единственная граница в Северной и Южной Америке, где движение транспорта меняется.

Хотя Соединенное Королевство отделено от континентальной Европы проливом Ла-Манш, уровень межканального трафика очень высок; один только Ла-Манш несет 3.Автобусом Eurotunnel Shuttle между Великобританией и Францией курсирует 5 миллионов автомобилей в год.

Комплектация дорожного транспортного средства

Сиденье водителя

В юрисдикциях RHT автомобили оснащены LHD, при этом водитель сидит с левой стороны. В юрисдикциях LHT все наоборот. Сторона водителя, сторона, ближайшая к центру дороги, иногда называется офсайд , в то время как сторона пассажира, сторона, ближайшая к обочине дороги, иногда называется ближней стороной .

Большинство стеклоочистителей предназначены для лучшей очистки стороны водителя и имеют более длинную щетку со стороны водителя и обеспечивают очистку от стороны пассажира к стороне водителя. Таким образом, в конфигурациях с левым рулем они стираются справа налево, если смотреть изнутри автомобиля, и наоборот — с автомобилями с правым рулем.

Исторически сложилось так, что отношение положения водителя к управляемости движения было менее согласованным. Большинство американских автомобилей, выпущенных до 1910 года, были с правым рулем.В 1908 году Генри Форд стандартизировал модель T как LHD в RHT America, утверждая, что с RHD и RHT пассажир был обязан «выйти на улицу и обойти машину», а при управлении слева — водитель ». может видеть даже колеса другой машины и легко избегает опасности ». К 1915 году другие производители последовали примеру Ford из-за популярности модели T.

.

В особых случаях водитель будет сидеть сбоку или на обочине. Примеры включают:

  • Там, где водителю нужен хороший обзор ближней зоны, например.грамм. подметально-уборочные машины или транспортные средства, движущиеся по неровным краям дороги.
  • Где водителю удобнее находиться рядом, например средства доставки. Почтовый грузовик Grumman LLV широко используется с конфигурациями RHD в Северной Америке. Некоторые Unimog предназначены для переключения между LHD и RHD, чтобы операторы могли работать с более удобной стороны погрузчика.

Как правило, мотоцикл устанавливается слева, а подножки обычно находятся слева, что делает его более удобным для установки на более безопасном обочине дороги, как в случае с LHT.В некоторых юрисдикциях запрещено устанавливать коляску в положение вне игры.

Фары и прочее осветительное оборудование

Вид с высоты птичьего полета на схему света ближнего света для правостороннего движения, с большой дальностью видимости справа и коротким световым лучом слева, поэтому встречные водители не ослеплены.

Большинство фар ближнего света излучают асимметричный свет, подходящий для использования только на одной стороне дороги. Фары ближнего света в юрисдикциях LHT отбрасывают большую часть света вперед-влево; те, кто использует RHT, направляют большую часть своего света вперед-вправо, таким образом освещая препятствия и дорожные знаки, сводя к минимуму ослепление для встречного транспорта.

В Европе фары, разрешенные для использования на одной стороне дороги, должны иметь возможность адаптации для обеспечения надлежащего освещения с контролируемым ослеплением для временного движения по другой стороне дороги. Это может быть достигнуто путем прикрепления маскирующих полос или призматических линз к части линзы или путем перемещения всей или части оптики фары таким образом, чтобы весь или часть луча смещалась или асимметричная часть перекрывалась. Некоторые разновидности прожекторных фар можно полностью отрегулировать для получения правильного луча LHT или RHT путем перемещения рычага или другого подвижного элемента внутри или на блоке лампы.Некоторые автомобили регулируют фары автоматически, когда GPS-навигатор обнаруживает, что автомобиль переместился из LHT в RHT и наоборот.

Фары противотуманные задние

В странах Европейского Союза автомобили должны быть оборудованы одной или двумя задними противотуманными фарами красного цвета. Одиночный задний противотуманный фонарь должен располагаться между продольной осевой линией транспортного средства и внешней границей стороны водителя транспортного средства.

Отличия при краш-тестах

Австралийский источник новостей сообщает, что некоторые автомобили с правым рулем, импортированные в эту страну, не показали таких же хороших результатов в краш-тестах, как версии с левым рулем, хотя причина неизвестна и может быть связана с различиями в методологии испытаний.

Железнодорожные перевозки

Поезда используют правый путь Поезда используют левый путь Железнодорожное движение смешанное или отсутствует

В большинстве стран железнодорожный транспорт движется по той же стороне, что и автомобильный. Однако во многих случаях были построены железные дороги, часто с использованием британской технологии LHT, и автомобильное движение переключалось на RHT, а железнодорожное движение оставалось LHT. Примеры: Аргентина, Бельгия, Боливия, Камбоджа, Египет, Франция, Ирак, Израиль, Италия, Лаос, Монако, Мьянма, Нигерия, Перу, Португалия, Сенегал, Словения, Швеция, Швейцария, Тайвань, Тунис, Венесуэла и Йемен.В Индонезии наоборот (RHT для рельсов (даже для систем LRT) и LHT для дорог). Франция — это в основном LHT для поездов, за исключением классических линий в Эльзас-Лотарингия, которые принадлежали Германии, когда железные дороги были построены до 1918 года. Китай в основном LHT для поездов дальнего следования и RHT для систем метро. Испания, которая является RHT для железных дорог, имеет LHT для метро в Мадриде и Бильбао. Метро и легкорельсовый транспорт работают по-разному и могут не совпадать с железными дорогами или дорогами в их стране. Трамваи обычно ходят на одной стороне с дорожным движением из-за общих участков с дорогами.

Распределение по странам мира

Страны с левосторонним и правосторонним движением в настоящее время и ранее. Учитываются изменения, произошедшие с 1858 года, когда Финляндия перешла вправо.
RHT Теперь RHT, ранее LHT LHT Теперь LHT, ранее RHT Ранее смесь LHT и RHT в различных частях страны, теперь RHT

Из 195 стран, признанных в настоящее время Организацией Объединенных Наций, 141 используют RHT и 54 используют LHT на дорогах в целом. Страна, ее территории и зависимости считаются как одно целое.Какая бы направленность ни была указана первой, это тип, который обычно используется в категории трафика.

Страна Дорожное движение Переход дороги Примечания, исключения
Афганистан RHT
Албания RHT
Алжир RHT Французский Алжир до 1962 года.
Андорра RHT Не имеет выхода к морю между Францией и Испанией.
Ангола RHT 1928 Португальская колония до 1975 года.
Антигуа и Барбуда LHT Британская колония до 1958 года. Карибский остров.
Аргентина RHT 1945 Юбилей 10 июня по-прежнему отмечается каждый год как Día de la Seguridad Vial (день безопасности дорожного движения).
Армения RHT
Австралия LHT британских колоний до 1901 года.Континент — это одна нация. Включает остров Норфолк.
Австрия RHT 1921–38
Азербайджан RHT
Багамы LHT Британская колония до 1973 года. Карибский остров.
Бахрейн RHT 1967 Бывший британский протекторат. Перешли на ту же сторону, что и соседи.
Бангладеш LHT Часть Британской Индии до 1947 года.
Барбадос LHT Британская колония до 1966 года. Карибское архипелажное государство.
Бельгия RHT 1899
Беларусь RHT
Белиз RHT 1961 Бывшая британская колония. Перешли на ту же сторону, что и соседи.
Бенин RHT Часть Французской Западной Африки до 1960 года.
Бутан LHT Под защитой Великобритании до 1949 г.
Боливия RHT
Босния и Герцеговина RHT 1918 Перешел на другую сторону после распада Австро-Венгрии.
Ботсвана LHT
Бразилия RHT 1928
Бруней LHT Защита Великобритании до 1984 года.
Болгария RHT
Буркина-Фасо RHT Часть Французской Западной Африки до 1958 года.
Бурунди RHT Бельгийская колония до 1962 года.
Камбоджа RHT
Камерун RHT 1961
Канада RHT 1920–24
Кабо-Верде RHT 1928 Португальская колония до 1975 года.
Центральноафриканская Республика RHT Французская колония до 1960 года.
Чад RHT Французская колония до 1960 года.
Чили RHT 1920-е годы
Китай RHT / LHT 1946 RHT на материке, тогда как Гонконг и Макао относятся к LHT из-за их колониального наследия.
Колумбия RHT
Коморские Острова RHT Французская колония до 1975 года.
Конго RHT Французская колония до 1960 года.
Демократическая Республика Конго RHT Бельгийская колония до 1960 года.
Коста-Рика RHT
Кот-д’Ивуар RHT Часть Французской Западной Африки до 1960 года.
Хорватия RHT 1926 (в составе Королевства сербов, хорватов и словенцев)
Куба RHT
Кипр LHT Под управлением Великобритании до 1960 года.Островная нация.
Чешская Республика RHT 1939 Переключено во время немецкой оккупации Чехословакии.
Дания RHT Включает Фарерские острова и Гренландию
Джибути RHT
Доминика LHT Британская колония до 1978 года. Карибский остров.
Доминиканская Республика RHT
Тимор-Лешти LHT 1976 Португальская колония до 1975 года.Перешел на RHT с Португалией в 1928 году; после аннексии Индонезии он был снова переведен на LHT в 1976 году.
Эквадор RHT
Египет RHT
Сальвадор RHT
Экваториальная Гвинея RHT
Эритрея RHT 1964 Итальянская колония до 1942 года.
Эстония RHT
Эсватини (Свазиленд) LHT Бывшая британская колония. Продолжает ехать по той же стороне, что и соседние страны.
Эфиопия RHT 1964
Фиджи LHT Британская колония до 1970 года. Островное государство.
Финляндия RHT 1858
Франция RHT 1792 Включает Французскую Полинезию, Новую Каледонию, Сен-Пьер и Микелон, Уоллис и Футуну, Французскую Гвиану, Реюньон, Сен-Бартелеми, Сен-Мартен, Гваделупу, Майотту.
Габон RHT
Гамбия RHT 1965 Британская колония до 1965 года. Перешел на RHT, будучи окруженным соседними бывшими французскими колониями.
Грузия RHT Около 40% автомобилей в Грузии — с правым рулем из-за низкой стоимости подержанных автомобилей, импортируемых из Японии.
Германия RHT
Гана RHT 1974 Британская колония до 1957 года.Гана перешла на RHT в 1974 году, лозунгом на языке тви было «Nifa, Nifa Enan» или «Правильно, правильно, четвертое». Гана также запретила автомобили с правым рулем. Гана запретила новую регистрацию автомобилей с правым рулем после 1 августа 1974 года, за три дня до изменения дорожного движения.
Греция RHT
Гренада LHT Британская колония до 1974 года. Карибский остров.
Гватемала RHT
Гвинея RHT
Гвинея-Бисау RHT 1928 Португальская колония до 1974 года.
Гайана LHT Британская колония до 1970 года. Одна из немногих стран континентальной Америки находится в LHT.
Гаити RHT
Святой Престол RHT Анклав Рима.
Гондурас RHT
Венгрия RHT 1941 Первоначально LHT, как и большая часть Австро-Венгрии, но перешла на другую сторону во время Второй мировой войны.
Исландия RHT 1968
Иран RHT
Ирак RHT
Индия LHT Часть Британской Индии до 1947 года.
Индонезия LHT Дороги и железные дороги были построены голландцами: LHT для автомобильных дорог, соответствующих британским и японским стандартам, и RHT для железных дорог.Jakarta MRT и Palembang LRT также используют RHT.
Ирландия LHT Часть Соединенного Королевства до 1922 года.
Израиль RHT
Италия RHT 1924–26
Ямайка LHT Британская колония до 1962 года. Карибский остров.
Япония LHT
Иордания RHT
Казахстан RHT
Кения LHT Часть протектората Британской Восточной Африки до 1963 года.
Кирибати LHT Колония Великобритании до 1979 года. Острова Тихого океана.
Северная Корея RHT 1946 Был LHT в период японского владычества. Перешел на RHT после капитуляции Японии.
Южная Корея RHT 1946
Косово RHT
Кувейт RHT
Кыргызстан RHT В 2012 году из Японии было импортировано более 20 000 более дешевых подержанных автомобилей с правым рулем.
Лаос RHT RHT реализован во французском Индокитае.
Латвия RHT
Ливан RHT Французский мандат Ливана до 1946 года.
Лесото LHT Анклав LHT Южная Африка.
Либерия RHT
Ливия RHT Итальянская колония в Ливии с 1911 по 1947 год.
Лихтенштейн RHT Не имеет выхода к морю между Швейцарией и Австрией.
Литва RHT
Люксембург RHT
Мадагаскар RHT Бывшая французская колония.
Малави LHT Британская колония до 1964 года.
Малайзия LHT Британская колония до 1957 года.
Мальдивы LHT Британская колония до 1965 года. Островное государство.
Мали RHT Часть Французской Западной Африки до 1960 года.
Мальта LHT Британская колония до 1964 года. Островное государство.
Маршалловы Острова RHT Находился под контролем Америки.
Мавритания RHT Часть Французской Западной Африки до 1960 года.Горные дороги между Фдериком и Зуэратом — LHT.
Маврикий LHT Британская колония до 1968 года. Островное государство.
Мексика RHT
Микронезия RHT Находился под контролем Америки.
Молдова RHT
Монако RHT находился под контролем Франции.
Монголия RHT
Черногория RHT
Марокко RHT Бывшая французская колония.
Мозамбик LHT Португальская колония до 1975 года.
Мьянма RHT 1970 До 1948 года входила в состав Британской Индии. В 1970 году перешла на RHT.
Нидерланды RHT 1906 Включает Кюрасао, Синт-Мартен и Арубу
Намибия LHT 1918 Под управлением Южной Африки 1920-1990 гг.
Науру LHT 1918 До 1968 года находился под управлением Австралии, Новой Зеландии и Великобритании. Островное государство.
Непал LHT Проиграл англо-непальскую войну с Британской Индией и делит сухопутную границу с LHT India.
Новая Зеландия LHT Британская колония до 1947 года. Тихоокеанский остров, включая территории Ниуэ и острова Кука
Никарагуа RHT
Нигер RHT Часть Французской Западной Африки до 1958 года.
Нигерия RHT 1972 Британская колония до 1960 года. Перешел на RHT, будучи окруженным соседними бывшими французскими колониями.
Северная Македония RHT
Норвегия RHT
Оман RHT
Пакистан LHT Часть Британской Индии до 1947 года.
Палау RHT
Палестинская национальная администрация RHT
Панама RHT 1943
Папуа-Новая Гвинея LHT После того, как Австралия оккупировала немецкую Новую Гвинею во время Первой мировой войны, перешел на LHT.
Парагвай RHT 1945
Перу RHT
Филиппины RHT 1946 Был LHT во время испанского и американского колониальных периодов. Перешли на RHT во время битвы при Маниле в 1945 году. Филиппинские национальные железные дороги перешли на RHT в 2010 году.
Польша RHT
Португалия RHT 1928 Колонии Гоа, Макао и Мозамбик, имевшие сухопутные границы со странами LHT, не переключились и продолжили движение слева.Метро Порту использует RHT.
Катар RHT Бывший британский протекторат. Перешли на ту же сторону, что и соседи.
Румыния RHT 1919 Части Румынии, которые ранее принадлежали Австро-Венгрии (Трансильвания, Буковина, части Баната, Кришаны и Марамуреша), были LHT до 1919 года.
Россия RHT На Дальнем Востоке России распространены автомобили с правым рулем из-за импорта подержанных автомобилей из соседней Японии.Железная дорога между Москвой и Рязанью, Сормовская линия в Нижегородском метро и канатная дорога Москва-река используют LHT.
Руанда RHT
Сент-Китс и Невис LHT Британская колония до 1967 года. Карибский остров.
Сент-Люсия LHT Британская колония до 1979 года. Карибский остров.
Сент-Винсент и Гренадины LHT Британская колония до 1979 года.Карибский остров.
Самоа LHT 2009 Перешел на LHT, чтобы удешевить импорт автомобилей из Австралии, Новой Зеландии и Японии.
Сан-Марино RHT Государство-анклав в окружении Италии.
Сан-Томе и Принсипи RHT 1928 Португальская колония до 1975 года.
Саудовская Аравия RHT 1942
Сенегал RHT Часть Французской Западной Африки до 1960 года.
Сербия RHT 1926 (как часть Королевства сербов, хорватов и словенцев), Воеводина была LHT в то время как часть Австро-Венгрии.
Сейшельские Острова LHT Британская колония до 1976 года. Островное государство.
Сьерра-Леоне RHT 1971 Британская колония до 1961 года. Перешла на RHT, будучи окруженной соседними бывшими французскими колониями.Запрещен ввоз автомобилей с правым рулем в 2013 году.
Сингапур LHT Британская колония до 1963 года и до 1965 года входила в состав Малайзии.
Словакия RHT 1939–41 Переключено во время немецкой оккупации Чехословакии.
Словения RHT 1926 (в составе Королевства сербов, хорватов и словенцев), официально LHT с 1915 года в составе Австро-Венгрии.
Соломоновы Острова LHT Британская колония до 1975 года. Островное государство.
Сомали RHT У бывшего Британского Сомалиленда была LHT до тех пор, пока он не образовал союз с бывшим итальянским Сомалилендом, у которого была RHT.
Южная Африка LHT Британская колония до 1909 года.
Южный Судан RHT 1973 Тогда часть Судана.
Испания RHT 1924 До 1920-х годов Барселона была RHT, а Мадрид — LHT до 1924 года. Метро Мадрида по-прежнему использует LHT.
Шри-Ланка LHT Британский Цейлон 1815-1948 гг.
Судан RHT 1973 Ранее англо-египетский Судан
Суринам LHT 1920-е годы Голландская колония до 1975 года.Одна из немногих стран континентальной Америки находится в LHT.
Швеция RHT 1967 (3 сентября) День перехода был известен как Dagen H . Большинство легковых автомобилей уже были с левым рулем.
Швейцария RHT
Сирия RHT находился под контролем Франции и Италии.
Тайвань RHT 1946 Был LHT в период японского владычества.Правительство Китайской Республики изменило Тайвань на RHT в 1946 году вместе с остальной частью Китая.
Таджикистан RHT
Танзания LHT Часть протектората Британской Восточной Африки до 1961 года.
Таиланд LHT Одна из немногих стран LHT, не бывшая британской колонией. Делит протяженную сухопутную границу с RHT Мьянмой, Лаосом и Камбоджей.
Того RHT
Тонга LHT Британский протекторат до 1970 года. Полинезийское островное государство.
Тринидад и Тобаго LHT Британская колония до 1962 года. Карибский остров.
Тунис RHT Французский RHT был введен в действие французским протекторатом Туниса с 1881 года.
Турция RHT 1920-е годы
Туркменистан RHT
Тувалу LHT Британская колония до 1974 года.Островная нация.
Уганда LHT Протекторат Британской Уганды 1894-1962 гг.
Украина RHT 1922
Объединенные Арабские Эмираты RHT Бывший британский протекторат. Перешли на ту же сторону, что и соседи.
Соединенное Королевство левый / правый 1929
(в Гибралтаре)
Включает зависимости короны и заморские территории Остров Мэн, Гернси, Джерси, Ангилья, Бермудские острова, Британские Виргинские острова, Каймановы острова, Фолклендские острова, Монтсеррат, острова Питкэрн (незарегистрированные), острова Теркс и Кайкос, остров Святой Елены, Вознесение, Тристан-да-Кунья все LHT.Гибралтар является RHT с 1929 года из-за его сухопутной границы с Испанией. Британская территория в Индийском океане — единственная другая заморская территория, движущаяся справа. Нормандские острова (Джерси и Гернси) находились справа под немецкой оккупацией, продолжавшейся с 1940 по 1945 год.
США RHT / LHT Виргинские острова США, как и большая часть Карибского бассейна, относятся к LHT и являются единственной американской юрисдикцией, которая все еще имеет LHT, потому что острова двигались слева, когда США приобрели бывшую Датскую Вест-Индию в Договоре 1917 года о Датской Вест-Индии.
Уругвай RHT 1945 В 1918 г. стал LHT, но, как и в некоторых других странах Южной Америки, 2 сентября 1945 г. был изменен на RHT. В целях безопасности до 30 сентября соблюдалось ограничение скорости 30 км / ч (19 миль / ч).
Узбекистан RHT
Вануату RHT Совместно управлялся Францией и Соединенным Королевством до 1980 года.
Венесуэла RHT
Вьетнам RHT Стал RHT ​​как Французский Индокитай.Мост Лонг Бьен использует LHT.
Западная Сахара RHT Оккупирован Испанией до конца 1900-х годов.
Йемен RHT 1977 Южный Йемен, бывшая британская колония Аден, был преобразован в RHT в 1977 году. В ознаменование этого события была выпущена серия почтовых марок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.