Топ 10 лучших машин для городской езды
Чем меньше автомобиль, тем удобнее на нем передвигаться в городских условиях.
Автомобильная жизнь в условиях крупных городов — это вам не на пикник с друзьями сходить. Лавированию в коварном потоке транспорта учатся ни один год. Понимание на каком-то ментальном уровне желаний и намерений едущих рядом с вами в автопотоке соседей, а заодно и объезжание попадающихся на шоссе ям иногда расположеных в самых неожиданных местах, это большое друзья искусство. Причем абсолютно нет ни какой разницы, где вы движитесь, в Москве ли или в Нью-Йорке, в Хельсинки или в Минске, утопленные люки с ямами и другие неровности на дороге, это общий бич всех больших городов.
Высокие бордюры и пробки на дорогах, наглость и злость автоводителей, все эти составляющие постоянно сопровождают человека едущего на автомобиле, особенно тогда, когда он передвигается в мегаполисе. Такого набора негатива и всевозможных сложностей в мегаполисе вполне может быть достаточно, чтобы он пересел на общественный транспорт, но.
Для тех жителей городов, кто не желает ездить в тесном автобусе и спускаться в подземку, а также для тех кому при необходимости часто приходится перемещаться на автомобиле, есть хорошая новость. Во всем мире существует достаточное количество автомоделей машин, которые специально были разработаны и созданы для использования их в непростых городских условиях.
Компактные, маневренные, экономичные и экологичные машины, список всех их плюсов этим не исчерпывается. Эти машинки легко парковать, ими легко управлять, и не думайте друзья, что внутри малышей очень мало места, его там вполне предостаточно.
Топ-10 автомобилей для города,- это тема нашей сегодняшней статьи. И так, вперед!
1. MINI Cooper Hardtop
Кто не знает из нас авто Mini? Наверное, название этой марки давно вошло в умы граждан всего мира, как один из образов городского, компактного и удобного во всем автомобиля.
Мистер Бин ездил на классическом автомобиле Мини, который начали выпускать еще в далеком 1959 году, но начиная с 1994 года история автомодели Mini резко изменилась, данную марку приобрел концерн «БМВ» и, с начала 2001 года поток таких уже модернизированных Mini стал валом валиться, как из рога изобилия. На рынке появились модели Mini Coupe, Mini Cooper Cabrio, Roadster, Clubman, Countryman, а также и особые версии машин по типу John Cooper Works.
«Компактность» приобрела множественное лицо и очень привлекательный внешний вид в своих классических формах. Плюс к этому, в моделях были установлены мощные, тяговитые движки с высокими передовыми технологиями, которые сделали этот автомобиль не только красивым, но еще и удобным и безопасным. Для эстетов- — это самое то!
Единственный минус машины — это цена, она кусается, будьте осторожны.
2. Honda Fit
В третьем поколении автомодель Fit остается проворным малолитражным автомобилем, с вполне вместительным салоном.
Измененная внешность и переделанные внутренние технические детали говорят о том, что данный Honda Fit станет теперь намного тише и стабильнее при движении на дороге, а его новая трансмиссия поможет уменьшить расход топлива до 5.7 литра при пробеге 100 км.
3. BMW i3
Продвинутая и интересная конструкция, футуристичный дизайн, где новые материалы совместились воедино в этом городском автомобиле, носящего название модель i3. Интересный факт друзья, эта модель i3 является первым серийным электрокаром компании «BMW» и возможно также является одной из самых важных моделей последних лет.
Несмотря на свои ультратонкие «заточенные» под экономию покрышки, автомодель i3 достаточно неплохо управляется на дороге, а ее уютный интерьер исполненный в минималистическом стиле является приятным местом, где можно комфортно переждать возникшую пробку.
4. Kia Soul
Любимец «хомяков» и бережливых городских жителей. Модель Kia Soul — это удобный для передвижения в городе и вместительный внутри автомобиль хэтч, предлагающий своим владельцам достаточно стильный внешний вид за небольшие деньги.
Также, автомобиль неплохо «напичкан» нужными и удобными в использовании технологиями, а его салон не только выглядит для глаз приятно, но может еще вместить в себя достаточно много вещей с пассажирами в придачу.
Единственное но, избегайте при покупке авто вариантов на низкопрофильной резине, особенно, если вы живете в тех местах, где дырки и ямы в асфальте стали обыденным делом.
5. Scion iQ
Scion- этот микромобиль был не очень-то радушно встречен самим потребителем, который желал для себя больше вместительности, большой скорости за те же деньги. Как-то не заметили совсем этот iQ покупатели, воротили свои носы, а зря.
В защиту этого автомобиля скажем, что это один из лучших представителей чисто городской машины. Сделан японцами на очень высоком уровне, все продуманно до мелочей.
Намного и более продуманный, чем тот же автомобиль Smart Fortwo. Данная автомодель iQ еще и чуточку больше своего конкурента, но в меру, на самой маневренности это ни как не сказывается. Хотя визуально ощущается, что модель iQ выглядит слегка солиднее, если конечно такое слово применимо к столь небольшому автомобилю, но все-равно.
Лозунгом машины можно сделать следующее выражение,- «Паркуйся где хочешь, везде протиснешься», и это вполне реальный факт.
6. Fiat 500e
В названии этого авто Fiat литера «e» означает электричество. Да, этот компактный хэтч ездит на электротяге. Чтобы подчеркнуть его отличия от других малюток, в дизайн электромобиля были внесены небольшие стилистические изменения, а сами шины были заменены на энергосберегающий вариант.
Здесь главной «фишкой» мобиля можно с уверенностью назвать гордость за заботу об окружающей среде. В остальном он ничем не отличается от других авто, кроме конечно своей цены.
7. Mazda3
«Майбах» — среди малолитражек. Практически автомобиль премиум класса выделяется на фоне остальных скромных купешек и небольших четырехдверок. С парковкой правда у него немного похуже, чем у явных малолитражек, но зато в нем можно почувствовать себя, как в полноразмерном практически автомобиле. Хотя, почему же практически, как тажа самая Mazda 3, которая является полноразмерным хэтчем компакт класса.
Отличный салон, уверенный разгон со стандартным двигателем и, очень быстрый разгон с топовым движком, итальянский дизайн снаружи и японские технологии внутри машины.
8. Buick Encore
Не так давно, повально производившая огромные баржеобразные машины компания «Buick» все-же не смогла удержаться от общего тренда и создала свой автомобиль марки Encore. Не сказать, что этот автомобиль небольшой, далеко нет. Это во всяком случае мини-кроссовер с передним или полным приводом и двигателями от 1.4 — до 1.7 литра.
Тот же автомобиль Opel Mokka, только с другим уже шильдиком.
9. Toyota Prius
Модель Toyota Prius по многим своим показателям впереди планеты всей. Лучший по экономичности, 4.6-литра на 100 км в городе, лучший по экономичности, а также лучший по надежности и качеству сборки, вообщем,- лучший во многом. А за лучшее, как известно, принято платить, иногда втридорога.
10. Volkswagen GTI
Завершает сегодняшний наш обзор горячий автомобиль хэтч- модель VW GTI. На нем хорошо и в самом городе, и также за городом. Машина с приятной внешностью ставшая визитной карточкой народного автомобиля от Немцев, со своим продуманным до мелочей минимализмом в деталях, на ней любой из владельцев будет всегда желанным гостем на тусовке или на вечернике.
как города отказываются от машин — Let’s bike it!
Во всём мире города приходят к одному и тому же выводу: чем меньше автомобилей — тем лучше. Что же стоит за этими стремительными переменами в нашем городском образе жизни? Журналист The Guardian Стефен Мосс отправился в захватывающее путешествие без автомобиля, чтобы ответить на этот вопрос.
Каршэринг — вид краткосрочной аренды автомобиля с поминутной или почасовой оплатой, обычно используемый для коротких внутригородских поездок.
Жиль Веско называет наблюдаемые перемены «новой мобильностью». Эта концепция заключается в том, что жители городов больше полагаются не на свои автомобили, а на общественный транспорт, каршэринг, велосипеды и данные, получаемые в реальном времени с помощью смартфонов. Веско прогнозирует революцию, которая изменит не только сложившееся отношение к транспорту, но и города в целом. «Цель — вернуть общественные пространства и создать город для людей, — говорит он. — Будет меньше загрязнения, шума, стресса, город станет более пригоден для пеших прогулок».
Веско отвечает за развитие альтернативного транспорта в Лионе, Франция. Десять лет назад он сыграл ведущую роль в появлении городского велопроката Vélo’v. С тех пор проект был скопирован городами по всему миру. Веско уверен, что развитие цифровых технологий меняет правила игры, и отказ от автомобилей, казавшийся нереальным во времена запуска Vélo’v, в мае 2005 года, скоро станет возможным. «Цифровая информация — топливо для мобильности, — говорит он. — Некоторые исследователи утверждают, что информация о мобильности — это 50% мобильности. Автомобиль станет аксессуаром для смартфона, а не наоборот».
Веско — убеждённый проповедник этой идеи: «Совместное использование — это новая парадигма городской мобильности. Завтра город будет оцениваться по тому, что он делает для развития концепции совместного использования. Чем больше будет видов транспорта, общественных пространств, информации, новых услуг, тем привлекательнее будет город».
«Автоклубы» (car clubs) — разновидность каршэринга.
Vélo’v продолжает расширяться, поощряются «автоклубы», использующие только электрокары, также была создана «совместная платформа» поощряющая совместные поездки, которая позволяет водителям и тем, кого нужно «подбросить», найти друг друга. Таким образом, по словам Веско, у жителей Лиона больше нет необходимости иметь собственный автомобиль. Например, у самого Веско его нет.
Удобный для пешеходов центр Лиона, берега реки Роны. Фото: Alamy
За прошлое десятилетие количество автомобилей, въезжающих в город, снизилось на 20% даже без наличия платы за въезд в зоны с перегруженным движением (Веско считает, что такая плата стала бы слишком большим бременем для менее состоятельных людей, которые, как правило, ездят на устаревших, загрязняющих воздух автомобилях). И даже несмотря на то, что население Лиона по прогнозам в ближайшее десятилетие вырастет более, чем на 10%, он ставит цель по снижению количества поездок на автомобиле на 20%. На месте снесённых автомобильных парковок на берегах рек Лиона появились городские парки. По словам Веско, человек, вернувшийся в Лион впервые за десять лет, едва ли узнает город.
Бирмингем, который соревнуется с Манчестером за звание второго по значимости города Великобритании, следует примеру Лиона и других европейских городов и начинает осуществлять свой 20-летний план Birmingham Connected («Объединенный Бирмингем»), призванный снизить зависимость от автомобилей. Это значительный шаг для города, который ассоциируется в первую очередь с автопромом. Инициатива принадлежит бывшему главе городского совета Бирмингема сэру Альберту Бору, который открыто говорит о необходимости осуществления в городе хорошо продуманной транспортной стратегии: «Инфраструктура французских и немецких городов заметно лучше с точки зрения планирования различных способов передвижения в городе».
Термины «мультимодальный» и «взаимосвязанность» не сходят с уст урбанистов и проектировщиков. Градостроители Мюнхена сообщили Бору, что жителям города в будущем вообще не понадобятся автомобили. Велосипеды и более эффективный общественный транспорт станут нормой; для поездок за город жители смогут арендовать автомобили или присоединиться к «автоклубу», что упростит путешествия между городами. Все приводят в качестве аргумента одни и те же статистические данные: 96% времени автомобиль просто стоит на улице, не используется и обесценивается. Должен быть более эффективный способ обеспечивать чьё-либо передвижение в среднем семь часов в неделю.
Кольцевая дорога «Смолбрук Рингвей», реализованная часть первоначального плана «Бул Ринг». Фото: Alamy
Другую статистику для аргументации предоставляют «автоклубы»: в то время как личным автомобилем пользуется один человек или семья, машина «автоклуба» может быть полезной для шестидесяти человек. Когда я печатал этот абзац, я взглянул на стоящий за окном «Фольксваген Гольф», на котором последний раз ездил две недели назад. Собственные автомобили — трата времени и средств.
Бор признаёт, что его план по трансформации города не просто осуществить, и потребуется серьёзная работа по просвещению и образованию жителей. «У Бирмингема всегда был образ автомобильного города, — говорит он, — в результате чего здесь не развивалось ни метро, ни трамвайная сеть, как это происходило в главных европейских городах. Эта ошибка произошла, поскольку город своевременно не разработал долгосрочный план развития». Сейчас в Бирмингеме такой план разработан, но нет средств на его реализацию. Из 4 млрд фунтов удалось найти лишь 1,2 млрд. Нужно убедить правительство, частных застройщиков и местный бизнес в необходимости изменений.
Глава департамента транспорта Бирмингема Энн Шоу прогулялась со мной по центру города, чтобы показать происходящие изменения. Например, продлили единственную трамвайную линию, идущую от Уолверхемптона; убрали дорогу с круговым движением, которая изолировала многие муниципальные здания; снесли непривлекательные бетонные подземные переходы; построили велодорожки, а в ближайшее время планируется запуск скоростного автобуса.
Возможно, в Бирмингеме однажды появится своё метро, хотя от этого момента город отделяют ещё многие годы и миллионы фунтов. Процент поездок из пригородов в Бирмингем сейчас составляет 50 на 50 между автомобилем и общественным транспортом — это также должно измениться: в Лондоне всего лишь 15% жителей пригородов ездят на работу на автомобиле.
В Бирмингеме район концертного зала «Симфони Холл» и новейшей библиотеки называется «Парадайз» («Рай»). Бор надеется, что однажды он станет соответствовать своему названию.
Градостроители Бирмингема признают, что немного запаздывают. Лондон, в котором впервые была введена плата за въезд в зоны с перегруженным движением, и создана качественная интегрированная система общественного транспорта, шёл по пути сокращения использования автомобилей в течение всего последнего десятилетия. В результате 9% автомобилистов стали пользоваться другими видами транспорта. «У жителей Лондона множество разных транспортных возможностей, число поездок на всех видах транспорта значительно возросло за последнее время, — говорит Изабель Дедринг, заместитель мэра по вопросам транспорта в британской столице. — Мы наблюдали значительный рост инвестиций в общественный транспорт».
Площадь Пикадилли (Piccadilly Circus) в Лондоне, 1969 год. Практически везде парковка была бесплатной. Фото: Dezo Hoffmann/Rex Features
По словам Дедринг, Лондон всегда был достаточно прогрессивен в том, что касается общественного транспорта. Его узкие, извилистые улицы не способствовали интенсивному развитию автодвижения, что произошло во многих городах США и Европы, где в 1960—1970 годах автомобиль стал «королём дорог». В начале 2000-х была предпринята попытка изменить предпочтения жителей к различным видам транспорта, и за последнее десятилетие количество автомобилей в центре Лондона снизилось на 30%.
«Интенсивность движения значительно снизилась, — говорит Дедринг, — прежде всего благодаря плате за въезд в зоны с перегруженным движением, но мы создаём также выделенные полосы для автобусов и общественные пространства там, где раньше были дороги для движения автомобилей». Говоря о велосипедах, сейчас строятся два «велосипедных суперхайвея» и три экспериментальных района Лондона делают удобными для передвижения на велосипеде.
В Уолтем-Форест, одном из участников пилотного проекта «мини-Голландия», я еду на велосипеде с членом городского совета Клидом Лоаксом, заместителем председателя совета и членом кабинета, ответственным за охрану окружающей среды. Дорогу через Уолтхамстоу-Вилладж, которую водители использовали в часы-пик как объездную, перекрыли. Благодаря этой мере число автомобилей здесь сократилось на 20%. Уолтхамстоу-Вилладж — очень тихий и спокойный район. Когда мы его покидаем, нас застаёт врасплох уровень шума и количество автомобилей на дорогах.
Лоакс говорит, что этот район не только попытка изменить поведение жителей, позволить им прочувствовать свой город, но и способ показать, что изменения уже происходят. «В Уолтем-Форест всё больше семей отказываются от личного автомобиля. Улучшается качество общественного транспорта, население становится моложе, а во многих строящихся зданиях наличие автомобильной парковки больше не является чем-то обязательным, таким образом владеть автомобилем сегодня не выгодно».
Говоря прямо, многие городские постройки теперь не предполагают наличия места для автомобилей. Поначалу застройщики волновались по этому поводу, но вскоре поняли, что это не проблема для молодых профессионалов, которые покупают их квартиры, и приняли требования департамента городского планирования.
В Уолтхамстоу-Вилладж количество автомобилей снизилось на 20% после реализации пилотного проекта по развитию велоинфраструктуры. Фото: Alamy
Хакни — район Внутреннего Лондона, который с гордостью позиционирует себя как самый зелёный район города, имеет похожую историю. «Мы стараемся создать более благоприятную для жизни среду, — говорит член кабинета по вопросам развития районов в муниципальном совете Фериал Демирки, — и мы на пути к безавтомобильной застройке». По её словам, почти 90% строящихся зданий сейчас совершенно не ориентированы на автомобилистов. Муниципальный совет в свою очередь гарантирует альтернативы личному автотранспорту, включая обещание, что каждый житель будет в трёх минутах ходьбы от автоклуба.
Больше всего в Хакни гордятся тем, что 15% жителей ездят на работу на велосипеде. «Главная задача — создать среду, в которой людям будет проще поехать на велосипеде или автобусе, чем полагаться на автомобиль», — говорит Демирки. Количество семей, владеющих автомобилем, упало в течение последних десяти лет с 44% до 35%. Хакни не входит в систему метрополитена, зато здесь самый высокий процент поездок на автобусе в Лондоне. И хотя население выросло на 45 тысяч, количество личных автомобилей в районе снизилось на 3 тысячи. Здесь сформировались тренды, за которые градостроители в любом другом городе отдали бы многое.
Модель более плотного города с меньшей зависимостью от автомобилей становится аксиомой в развитом мире. «Здания становятся всё выше, плотность растёт, политика планирования отдельных районов и Лондона в целом направлена на повышение интенсивности и эффективности использования земли, — объясняет Бен Кеннеди, глава службы планирования транспорта в лондонском районе Хакни. — Возможно мы следуем по пути Манхэттена. Люди живут очень близко и им не нужно передвигаться по городу на большие расстояния, потому что всё находится буквально в шаговой доступности; плотность населения в каждом квартале настолько высокая, что обеспечены все возможные удобства. В Лондоне мы плавно движемся по этому пути».
Согласно газете «Хельсинки Таймс», у большинства жителей города в будущем не будет автомобиля. Фото: Pekka Liukkonen/Alamy
Революция уже близко, но она стоит денег
Рихард Маннинен — ещё один человек с планом, с большим планом, который лежит на столе его офиса в центре Хельсинки. Маннинен — директор отдела стратегического городского планирования. Его проект — визуализация того, как будет выглядеть город к 2050 году. В нём будет гораздо больше людей — по прогнозам население вырастет на 50%, — но меньше автомобилей. Плотность населения в городе увеличится; многие новые высотные здания не будут располагать автомобильной парковкой для жильцов; основные вылетные магистрали в центр города заменят на бульвары; всё больше места будет отдаваться под велодорожки. Отзыв о плане Маннинена, изложенный в «Хельсинки Таймс» в прошлом году, уверенно предсказывает: «Будущий житель Хельсинки не будет владеть автомобилем».
«Агломерация» — модное слово, которым любят пользоваться проектировщики вроде Маннинена. Её преимущества способствуют развитию видения нового города. «Когда всё расположено близко, бизнесу проще взаимодействовать; люди могут ходить на работу пешком и пользоваться общественным транспортом. Это более эффективно».
Во многих городах эра поездок из пригорода в центр на работу и обратно, как и эра господства автомобилей, подходит к концу. Маннинен больше не хочет развивать город с единым центром; он предвидит создание многополярного города с шестью центрами, где люди живут, работают, совершают покупки, отдыхают. Это сократит пробки и, в соответствии с планом, создаст ряд живых, эффективно организованных, полуавтономных районов.
Хотя Финляндия считается основоположником экологичного транспорта, в действительности всё немного по-другому. Процесс урбанизации в стране начался поздно, и в 1950-е и 60-е появилось много новостроек, зависимость от передвижения на автомобиле пустила здесь корни гораздо глубже, чем в старых городах. Финны обычно жили в пригородах, ездили на автомобилях в центр Хельсинки на работу, а по выходным — в их любимые загородные коттеджи. Но Маннинен повторяет слова Веско из Лиона, утверждая, что подход меняется: «Молодое поколение больше не зависит от автомобилей. Среди них с меньшей вероятностью встретишь автомобилиста, в отличие от представителей старших поколений».
20-30-летние представители поколения «Y», так называемого поколения Миллениума, которые достигли совершеннолетия уже в эру цифровых технологий, реже хотят иметь что-либо в собственности, в отличие от их предшественников — поколения бэби-бумеров. Исследование показывает, что единственный ценный предмет для молодёжи сегодня — смартфон, и будущее транспорта зависит не от личных автомобилей, а от «мобильности как услуги». Предположительно этот термин впервые был упомянут финном, Сампо Хиетаненом, президентом финской «Интелиджент Транспорт Системс» (ITS). Согласно его теории, потребители будут пользоваться смартфонами для получения детальной информации о поездке, поиска пунктов аренды автомобилей или велосипедов, проверки наличия мест на парковке, заказа Uber и чтобы договориться о совместной поездке. Кому вообще нужен личный автомобиль?
В Хельсинки я встретил делегацию из Городского регионального транспортного управления. Меня потрясла не только их приверженность идеям экотранспорта, но и желание взаимодействовать с общественностью. Они посылают сотрудников в школы и компании, чтобы показать людям преимущества пеших прогулок, езды на велосипеде и в общественном транспорте, а также донести эти идеи до старшего поколения, которое больше всего сопротивляется и не желает отказываться от автомобилей.
Велосипедный коридор Баана в Хельсинки, открытый в 2012 году. Фото: Alamy
Одна из инициатив, которой они больше всего гордятся, — автобусный сервис Kutsuplus — парк девятиместных минибусов с маршрутами, которые определяются согласно бронированиям в каждый конкретный день. Это замечательная идея. Я бронирую автобус, чтобы доехать из их офиса в город. Вскоре он приезжает и забирает меня на автобусной остановке. В итоге за 3,2 км поездки я заплатил пять евро. Проблема в том, что на данный момент у Хельсинки всего 15 автобусов и средств на пополнение парка нет. Как и многие другие инициативы, это пока пилотный проект. Революция уже близко, но она стоит денег.
«Мы не пытаемся совсем убрать автомобили из Хельсинки — это невозможно, — говорит Реета Путконен, директор отдела транспорта и планирования транспортных потоков, с которой я встретился в выставочном пространстве, посвящённом городу будущего. — Мы собираемся взять под контроль то, где автомобили находятся и как используются, чтобы у нас были места, где действительно приятно гулять, чтобы можно было быстро и легко доехать куда-либо на велосипеде, а общественный транспорт стал максимально эффективным. У пешеходов будет приоритет, а у велосипедистов — свои дорожки. У нас всё ещё будут автомобили — они необходимы людям для перевозки товаров — но их скорость передвижения будет очень низкой и их будет не много. Наш подход к проектированию городов основан не на автомобилях и парковках. Это будет сбалансированная система».
После я встречаюсь с Реетой Кейсанен, городским координатором по развитию велокультуры. Она привезла для нас два велосипеда из департамента, чтобы совершить тур по городу. Там, где сейчас проложена наша велодорожка, соединяющая центр города с портом, раньше находились железнодорожные пути. На середине маршрута есть электронный регистратор велосипедистов — в этом году я — 54672-й. По словам Рееты 96% жителей Хельсинки — сторонники развития велодвижения, хотя эта цифра была бы ниже, если бы владельцы автомобилей осознали, сколько у них уже забрали места на дороге.
На велосипеде всего три скорости, а я не достаточно комфортно одет для поездки — вместо шорт на мне брюки и пиджак — так что приходится напрячься, особенно на песчаной местности рядом с набережной. Но в любом случае было очень приятно, когда мы, наконец, добрались туда и сидели на солнышке в саду деревянного кафе «Регата» – одного из любимых у жителей Хельсинки.
Поддерживая идею экологичного развития, Кейсанен (ей около 25 лет) уверена, основные перемены произойдут совсем скоро. «У нас много работы, потому что у многих финнов всё ещё есть автомобили, — говорит она, — но сейчас в городах уже можно жить без личного автомобиля, молодые люди покупают меньше автомобилей, чем в своё время старшее поколение». Количество велосипедных поездок в Хельсинки удвоилось с 1997 года, и Кейсанен предсказывает ещё большее увеличение этой цифры, если велоинфраструктура города будет развиваться. Я обращаю её внимание, что не все велосипедисты хорошо ведут себя на дороге — в этот момент я вспоминаю о Лондоне, где велосипедисты свистят, пытаясь обогнать пешеходов на тротуаре, или едут во встречном направлении — но у неё готов хороший ответ: “Каждый город получает велосипедистов, которых он заслуживает. Если город позаботился о качественной инфраструктуре, там будут хорошие велосипедисты. То же самое касается автомобилистов и пешеходов”».
Автомобильная пробка на въезд в туннель Brooklyn Battery, ведущий в Манхэттен, во время первой масштабной забастовки работников сферы транспорта в Нью-Йорке в 1966 году. Фото: Arthur Schatz/The LIFE Picture Collection/Getty
Автомобили: достигли ли мы пика?
Города развиваются сегодня так, как хотелось бы защитникам окружающей среды. Задумываются ли они о том, что начинают побеждать? «Мы находимся на стадии, когда люди, особенно молодёжь, хочет иметь выбор: пользоваться автомобилем или нет», — утверждает Джейсон Торренс, директор по политике группы Sustrans, выступающей за эко-транспорт. «За последние пять лет мы стали свидетелями кардинального изменения в отношении к праву собственности. У нас есть Spotify и другие сервисы, предоставляющие информацию он-лайн. Моя коллекция аудиозаписей целиком хранится на чердаке. Всё, что хочешь, есть на iTunes и Spotify. Моему сыну 6 лет, он имеет весьма туманное представление о том, что такое компакт-диск».
Торренс уверен, что сейчас в обществе есть запрос на альтернативу автомобилю, и некоторые города Европы и развивающегося мира, особенно, Китая, отвечают на этот вызов. Политика потворствования автомобилям, доминирующая в Соединённом Королевстве с 1960-х годов, сегодня определённо снизошла на нет. Несмотря на это, Торренс считает: «Те, кто формируют политику в отношении транспорта, недостаточно амбициозны, руководителям наших городов следует быть более твёрдыми в своих намерениях».
Sustrans подключается там, где по её мнению официальные власти запаздывают с помощью, например, участвует в зарождающихся проектах, таких как DIY Streets scheme («Сделай свою улицу сам»), в рамках которого взаимодействует с местными властями и жителями, чтобы снизить негативное влияние транспорта на окружающую среду. Цель — оставить за жителями выбор интенсивности движения и количества парковочных мест на своих улицах. «Жители таких районов реже используют автомобиль, значительно больше детей играет на улице, количество велосипедистов также выше», — утверждает Торренс.
Торренс уверен, что автомобиль — по-прежнему символ статуса, но так считают не все. Стефен Бейли, который написал несколько книг по дизайну автомобилей, убеждён, что эпоха автомобилей подходит к концу. «Частные автомобили скоро исчезнут, — говорит он. — Использовать частный автомобиль в таких городах, как Лондон, сегодня не рационально». Машина была изобретена как символ свободы, но ездить в городе (и, что ещё хуже, парковаться) похоже на наказание».
Бейли уверен, что появление автомобилей, способных передвигаться без водителя, ещё сильнее ослабит традиционное отношение к автомобилю. Сексуальность, красота, статус, свобода — всё то, что рекламная индустрия приписывала частному автомобилю на протяжении последних 50 лет, заменила функциональность.
«Год назад среди 20-30-летних проводилось исследование, — рассказывает Бейли. — Подавляющее большинство отметили, что они могли бы отказаться от автомобиля, но не от своего смартфона, а в их топ-20 лучших брендов нет ни одного производителя автомобилей. Это очень важное изменение в сознании. Двадцать лет назад молодой человек наверняка назвал бы BMW и другие марки».
«Ситроен ДиСи» на выставке на Елисейских Полях в Париже в середине 60-х. Фото: Чарльз Эдрижд/Getty Images
Бейли обращает моё внимание на почетание, которым окружает «Ситроен ДиСи» французский философ Роланд Бартес в своей книге «Мифологии». «Я считаю, что этот автомобиль сегодня — наиболее близкий эквивалент великих готических кафедеральных соборов, — пишет Бартес. — В том смысле, что это великое творение своего периода, созданное пылкими неизвестными авторами, используемое если не в реальности, то хотя бы в воображении народными массами, присвоившими ему статус поистине волшебного объекта. В наши дни все машины на одно лицо, и, если тенденция не изменится, нам вскоре даже не потребуется ими управлять».
Крис Волмар, аналитик в сфере транспорта, лейборист, претендующий в 2016 году на должность мэра Лондона, приветствует эту демистификацию автомобиля. «Взгляды изменились, — считает Волмар. — Мой приёмный сын до 27 лет не беспокоился об отсутствии у него прав на управление автомобилем. Никто из моих детей не относится к автомобилю так, как относились мы в своё время. В подростковом возрасте (сейчас Волмару 65 лет), когда моя семья жила в Кенсингтоне, я часто брал машину матери, чтобы приехать вечером в центр, парковал её где-нибудь, шёл в кино или ночной клуб и потом ехал обратно. Трудно себе представить что-либо подобное сегодня, учитывая законы, запрещающие управление в нетрезвом виде, правила парковки и многие другие ограничения, связанные с вождением. Мы начали движение от автомобиля. Пик автомобильной эры был достигнут в США, где молодые люди всё чаще выбирают общественный транспорт; среди молодёжи есть тренд — автомобиль больше не является центром жизни».
«Пик популярности автомобиля» («Peak car»). Эту фразу я слышу снова и снова. Вопрос о необратимости процессов, связанных с постепенным отказом от машин в пользу других видов транспорта, — центральный в дебатах на тему: «Машины в городе». Глен Лайон, создатель «Центра транспорта и общества» в университете Западной Англии, не сомневается, что происходит нечто фундаментальное. «В последние 10 лет, предшествующие глобальному спаду в экономике, интенсивность автомобильного трафика оставалась неизменной не только в Соединённом Королевстве, но и в большинстве других развитых экономик мира».
Вот, что говорит Лион: «Особенно выделяются молодые люди. Количество выданных автомобильных прав среди молодёжи снижается, есть серьёзные основания полагать, что виной тому служит цифровой век. Мы находимся в центре фундаментального сдвига в сознании общества. Мы всё больше видим за автомобилем технологию, позволяющую добраться из точки А в точку Б, а не символ, что было свойственно обществу в прошлом. Говорить о том, что с автомобилем покончено, ещё рано, но, я уверен, что его роль станет второстепенной».
Давид Метц, бывший ведущий научный сотрудник Департамента транспорта, а сегодня — профессор Университета при Центре по изучению транспорта Лондона, опубликовал в прошлом году книгу под названием «Пик популярности автомобиля», в которой он утверждает, что «использование автомобилей в развитых экономиках достигло максимума», и «мы подошли к концу эпохи, в течение которой всё дольше оставались за рулём автомобиля». «Время пользования автомобилем в расчёте на жителя в большинстве развитых экономик мира больше не растёт, — говорит Метц. — И остановился этот рост задолго до рецессии. Если вы посмотрите на статистику, то заметите, что в течение длительного периода средний пробег автомобиля рос, но в 1990-х рост прекратился».
Частный скоростной транспорт на выставке в Институте науки и технологии в Масдар-Сити, Абу-Даби. Фото: Иэн Мастертон/incamerastock/Corbis
С ним не согласен Стефен Глейстер, экс-профессор транспорта в Имперском колледже, в ближайшее время покидающий пост директора Королевского автомобильного клуба: «В целом до рецессии 2008 года наблюдался устойчивый рост расстояния, преодолеваемого с помощью автомобилей, — утверждает Глейстер. — Затем в экономике наступил спад. Молодые люди больше других попали под удар, поэтому не удивительно, что в этой группе населения спрос на автомобильные права упал. Также спад спроса связан с фундаментальной сменой приоритетов, которую нам предстоит пережить в ближайшее время. Посмотрим, как поведут себя молодые люди, когда достигнут тридцати лет и создадут свои семьи».
Глейстер отмечает, что Департамент транспорта Лондона всё ещё прогнозирует рост трафика на более чем 25% к 2040 году. «Вы можете делать какие угодно предположения о ценах на нефть и демографических эффектах, — говорит он, — но как бы вы не смотрели на происходящее, вы вскоре получите существенный рост трафика». Стефен Джозеф, исполнительный директор «Кампании за улучшение транспорта» считает, что Департамент транспорта мыслит закостенело: «Мы до сих пор боремся с массой законов, инструкций по проектированию, стилем мышления, свойственному 1989 году, мол, развитие городов по пути Лос-Анджелеса — норма. Но в мировых масштабах это не так. В Латинской Америке, например, есть города где приоритет отдан общественному транспорту, а не машинам. Идея, что города должны развиваться подобно Лос-Анджелесу, даже его жителям не кажется сегодня справедливой».
Каково место производителей автомобилей в новом мире? На конференции о самоуправляемых автомобилях, организованной «Сообществом производителей автомобилей и трейдеров» (Society of Motor Manufacturers and Traders), я напрашиваюсь на разговор с исполнительным директором BMW Гленом Шмидтом. Он рассказывает, как видят машины будущего производители вроде BMW, которые традиционно ставят акцент на впечатлениях от управления автомобилем. В ходе нашего общения, Глен признает, что наблюдает «смещение акцента от владения машиной к доступной мобильности». Молодые люди сегодня менее заинтересованы в приобретении собственной машины. Поэтому BMW поддерживает «автоклуб» DriveNow, представленный в Германии, США, и центре Лондона.
«Имеет место фундаментальное изменение, — признаёт Шмидт, — принимая во внимание плотную городскую застройку и пробки, решить эту проблему увеличением интенсивности трафика не выйдет». «Что же, BMW будет продавать меньше машин?» «Сейчас у нас есть машины в DriveNow, основными пользователями которых являются молодые люди, которые затем приобретут собственные авто. DriveNow — механизм по привлечению молодёжи. Он даёт нам возможность привлекать молодых людей и закреплять их за нашими брендами, а со временем они станут заинтересованы в приобретении своих собственных машин». По крайней мере на такой ход развития событий надеятся производители автомобилей.
Жан Филипп Хермин, вице-президент по стратегическому планированию окружающей среды в Renault (компания-пионер по производству машин с электродвигателем) считает, что машины сегодня воспринимаются иначе. «Отношение к автомобилю меняется, — говорит он. — Можно даже поставить вопрос необходимости приобретения собственного автомобиля. Некоторые люди хотят больше функциональности. Наши машины с электродвигателем позволяют клиентам арендовать батарею, в некотором смысле мы продаём мобильность и километраж, а не продукт».
Автономный автомобиль «Гугл» в Маунтин-Вью, Калифорния. Фото: Эрик Рисберг/AP
Грядут изменения — особенно если Google и Apple реализуют свои эксперименты с автономными автомобилями. Конечно, будут неудачи, но сегодня производители цитируют известный афоризм о том, что каждый кризис — это время для возможностей. Никто не хочет стать аутсайдером. Autolib вскоре откроет свои офисы в Лондоне с десятками электрокаров, а также возглавит процесс строительства станций для зарядки аккумуляторов. Однако усиление автомобильного рынка с доминированием нескольких общенациональных игроков, как в телеком индустрии, в целом кажется неизбежным. В этом бизнесе масштаб будет значить всё.
«В течение пары десятков лет мы увидим изменение правил игры, — утверждает Ричард Браун, менеджер расширенной промышленной группы Ford, — согласно которых машина станет частью так называемого «интернета вещей», о котором все сегодня говорят. Нужно быть готовым к разрушению устоявшейся практики и вызовам, которые ждут впереди. Мы помним примеры компаний, которые в течение последних пяти-десяти лет не успели вовремя отреагировать на происходящие изменения. Сегодня их не существует. Посмотрите на “кодаки” и “нокии” современного мира. Мы не можем позволить себе стать “нокией”».
«Люди думают, что мы любим наши машины, но так ли это?» — спрашивает Сампо Хиетанен после завершения семинара на тему «мобильность как услуга», организованного исследовательским центром Nesta. «Достаточно сделать вам хорошее предложение по качеству сервиса и цене, — говорит Хиетанен. — Допустим, я предложу за 100 фунтов сервис по безлимитному использованию такси и гарантирую, что все свои поездки вы сможете совершать на такси. Тогда люди зададутся вопросом: “Для чего мне собственный автомобиль?”»
Хиетанен считает, что в будущем вместо того, чтобы приобретать собственный автомобиль, мы будем заключать с поставщиком услуг месячный контракт, который удовлетворит наши потребности в мобильности. Сколько же времени пройдёт до появления «поставщиков услуг мобильности», как он их называет? «Я ожидаю, что первые компании появятся уже в следующем году, — отвечает Хиетанен. — Осталось немного до того момента, когда такие услуги можно будет приобрести в Лондоне».
Консультант по транспорту Георг Хазель, другой спикер семинара, приводит цитату из доклада, согласно которому на глобальный рынок выйдут 16 основных провайдеров мобильности. «Идея заключается в том, что поставщик понимает мои нужды, применяет индивидуальный подход, даёт мне те услуги, за которые я готов платить. Для поставщиков мобильности, — считает Хазель, — преимущество заключается в том, что, получив вас в качестве клиента, в дополнение к основному сервису они могут предложить вам целый ряд других».
Мнение Хазеля напоминает мне о консультанте по технологическому развитию, с которым я общался на конференции SMMT. Он сказал, что в будущем машины будут менее значимы, по сравнению с данными, которые они позволят получить о пользователях: куда они путешествуют, что они слушают и смотрят во время поездки, где они проводят свои выходные и даже как располагаются в машине. Он предвидит время, когда автономные автомобили будут предоставляться бесплатно только для того, чтобы поставщик услуг мог добавить клиента свою базу и получить доступ к этой информации.
Генеральный план Масдар-Сити, Абу-Даби, где машинам запрещён вьезд в центр. Иллюстрация: «Фостер и Партнёры»
Города будущего: без машин?
Солнечным весенним утром я встречаю Дэвида Нельсона, руководителя по дизайну и архитектуре компании «Фостер и Партнёры», и Бруно Мозера, который возглавляет подразделение городского планирования. Всё больше «Фостер и Партнёры» интересуется проектированием целых городов, работает над тем, чтобы донести концепцию эко-города развивающемуся миру. В Абу-Даби команда компании провела 10 лет, создавая Масдар-Сити, дружественное к окружающей среде городское сообщество, которое должно вырасти до 100 тысяч человек. Машины в центре запрещены, поощряется передвижение пешком и на велосипеде.
«Мы мыслим в терминах нулевых выхлопов, нулевого загрязнения, мобильность играет в этом ключевую роль», — говорит Нельсон. «Углеродные машины», как он их называет, остаются по периметру, а в центре города «Фостер и Партнёры» создали собственную систему скоростного перемещения, схожую с той, что действует в пятом терминале аэропорта «Хитроу». Кризис 2007—2008 годов замедлил развитие Масдара, на сегодня завершены только первые две стадии строительства, но Нельсон настаивает на том, что проект успешен, несмотря на критику, связанную с медленным строительством, а отсутствие дешёвого жилья заставляет многих работающих людей ездить на работу из пригородов Масдар-Сити и обратно, что подрывает основные цели создания города.
«Фостер и Партнёры» больше заинтересованы в эволюции городов развивающегося мира, а не Европы. Мозер считает, что автомобили на Западе были так или иначе побеждены: доля владельцев автомобилей в городах ниже, чем в пригородах и сельской местности. Но в развивающемся мире ситуация прямо противоположна: горожане богаче и предрасположены к приобретению автомобилей, и до тех пор, пока общество не осознает преимущества экологичных городов, чья жизнь не зависит от автомобилей, экспоненциальный рост доли владельцев личного автотранспорта и его использование продолжатся.
«Если города развивающегося мира пойдут по пути, который мы прошли за последние 50 лет, — говорит Мозер, — то у нас большая проблема». Нельсон считает, что сейчас есть «отличная возможность» для внедрения радикально новых решений, но беспокоится, этому помешает «желание жить в соответствии с укоренившимися стандартами среднего класса, предполагающими наличие личного автомобиля». «Если вы проектируете город для машин по примеру городов США, то в результате посреди города получите шестиполосную дорогу. Автомобиль будет королём, все забудут об остальных участниках движения и других аспектах. Это зачастую происходит сейчас в городах Азии. Когда мы берёмся за новый проект, то стараемся убедить всех, что такой подход к планированию — неправильный».
Даже в вечно стоящем в пробках, зажатом в автомобильных тисках мегаполисе Мумбаи, есть зачатки анти-автомобильного лобби, которое набирает популярность. В октябре 2014 года движение Equal Streets («Улицы для всех») организовало перекрытие шестикилометрового участка главной дороги каждое воскресение для того, чтобы жители города, которым не хватает общественного пространства, могли гулять, ездить на велосипедах и играть. Несмотря на то, что политики в Мумбаи горячо поддерживают строительство новых развязок, переполненные улицы и плохое состояние дорог препятствуют приобретению дорогого «символа статуса».
Затор на дороге в Мумбаи во время беспокойного часа-пик. Фото: Райониш Какаде/AP
Последняя остановка в моём путешествии по миру автомобилей — офис компании Future Cities Catapult («Стремительное движение к городам будущего»), который я посещаю в первый день его работы на окраине Лондона. Свежий запах краски одурманивает. Правительство открыло несколько таких компаний с модным названием для развития ключевых отраслей — энергетика, транспорт, клеточная терапия, цифровая экономика — для поощрения инноваций и для создания моста между академией и индустрией. Здесь, без сомнения, есть понимание того, куда мы движемся.
«Надеюсь, что мы достигли критической точки», — говорит Дэн Хил, исполнительный директор будущих и лучших практик, в то время как мы располагаемся в уютной зоне шоу-рума. «Даже в развивающемся мире?» — спрашиваю я. «У них есть возможность сделать прыжок в будущее и не совершать тех же ошибок, что и мы за последние 50 лет», — отвечает он оптимистично.
«Если в 20 веке решением проблемы мобильности, подобно решению жилищного вопроса, стало строительство автомобильных и железных дорог, то в 21 веке мы должны принять другой подход — не строить, а оптимизировать существующую отрасль, — считает Хил. — Вот где возможность использования общих, автономных, самоуправляемых автомобилей может радикально трансформировать способ перемещения людей по городу без строительства новых дорог — также как, например, сервис Airbnb изменил подход к гостиничному бизнесу без строительства отелей. У них нет в собственности ни одного отеля, но они изменили жизнь города. Uber также не владеет автомобилями, но эта компания изменила природу мобильности».
По мнению Хила революция мобильности уже происходит и будет только ускоряться. Он уверен, что замечание Хитанена о компаниях, предоставляющих сервисы для передвижения, становятся реальностью, и соглашается с точкой зрения Бейли о том, что эпоха автомобиля уходит в историю. «Идея использования личных автомобилей для перемещения масс людей по городу кажется мне абсурдной. Это сумасшествие».
Развязка на Эджвар роуд в день её открытия в 1967 году, Лондон.
Когда же произойдут изменения? Хил даёт развёрнутый ответ: «Зависит от города. Такие города как Хельсинки, Копенгаген и Цюрих, небольшие, с населением до двух миллионов, в течение следующих пяти лет будут наблюдать последовательное развитие предложений типа «мобильность как сервис». Они уже на полпути к этому: в этих городах есть Zipcar и Uber, очень хорошие транспортные системы, они удобны для пешеходов и велосипедисов, а законодательство существенно ограничивает выбросы и делает город более безопасным. Так что я не вижу причин, чтобы эти города не достигли значительного успеха по переходу к новому пониманию мобильности».
В перечисленных городах изменения произойдут довольно просто. «В других случаях, например в Лондоне, который в 15 раз больше Копенгагена по площади, дать какой-то прогноз сложно. Зависит от тех решений, которые будет принимать Департамент транспорта Лондона, а также от производителей, вроде Ford и BMV, которые расширяют свои эксперименты с мобильностью. Ещё есть такие города как Сидней и Сан-Диего, где какой бы то ни было значительный сдвиг произойдёт только через 20-30 лет».
«Однажды построив все эти шоссе и автопарки, потребуется много денег на демонтаж. Эти города сделали большую ставку на машины во второй половине 1950-х, и пройдёт ещё много времени, прежде чем ставка будет сделана на что-то другое. В городах с богатой историей, подобных Лондону, чей возраст насчитывает пару тысяч лет, жители организуют многогранное пространство с разными приоритетами. Такой подход более интересный и гибкий».
Очевидно то, что города будущего будут похожи на города прошлого: в пределах одного района будет всё необходимое для работы и отдыха, люди будут больше взаимодействовать друг с другом, жить дружнее, тратить меньше времени не только на поездки из пригородов на работу и обратно, но и на поездки в целом.
«Для меня последние 50 или 60 лет — некая аномалия, — говорит Хил. — Если вы ещё не догадались, я не управляю автомобилем. Я думаю, в будущем мы посмотрим на то, что происходит сейчас, и спросим себя: не странным ли было то, что мы перевернули всё с ног на голову. В 1920-х и 30-х вы шли в бакалейную лавку за покупками, а мальчик, помощник продавца (тогда это действительно был мальчик), доставлял товары к вашему дому на своём велосипеде, и они были там к моменту вашего возвращения домой».
С точки зрения Хила, эта эпоха и услуги вернутся. В жизни самодостаточных сообществ доминантой будет не автомобиль, а смартфон и Интернет. Горожане, ежедневно совершающие поездки в город на работу и обратно, уйдут в прошлое. Да здравствуют, хипстеры!
Понравился материал? Поделитесь им с друзьями и поддержите наш проект, чтобы мы могли перевести и написать новые.
comments powered by HyperComments8 городов, которые избавляются от автомобилей
В центре Каира сложно не пройти по улице, забитой машинами. Но он меняется, и вот уже в предложенном проекте перепланировки центральной улицы их не найти. Вместо этого там будет египетская версия Амстердама с двусторонней велодорожкой, широкими тротуарами и площадью с пальмами вместо парковки.
И такие изменения происходят по всему миру. Некоторые города идут ещё дальше, трансформируя огромные пространства, которые ранее отводились под автомобили, и ограничивая движение старых машин, загрязняющих воздух больше всего. В большинстве городов основная причина изменений — загрязнение воздуха, от которого погибают больше, чем от курения. Также это помогает городам решать проблемы изменения климата и нехватки места для всех желающих пересесть в личный автомобиль (особенно учитывая рост населения). Вот несколько городов, которые преображаются быстрее других.
Осло
В центре Осло бывшие парковочные места теперь превратились в велодорожки, лавочки и небольшие парки. К началу этого года в Осло закончили убирать 700 парковочных мест, чтобы люди не ездили в центр, в то же время увеличив количество мест для зарядки электромобилей, а также для парковки инвалидов. Помимо этого, развивается общественный транспорт и велоинфраструктура. Цель — сократить количество вредных выбросов и лучше использовать ограниченное городское пространство. Ханне Маркуссен, вице-мэр Осло по городскому развитию, заявила в письме порталу Fastcompany: «Такие города, как Осло, десятилетиями строились для машин, и пришло время изменить это. Думаю, важно задуматься, в каком городе мы хотим жить. Уверена, когда люди представляют город своей мечты, в нём нет места грязному воздуха, машинам, стоящим в пробках, и запаркованным улицам».
Буэнос-Айрес
По центру бывшего 20-полосного бульвара теперь ходят автобусы. Когда их ввели несколько лет назад, время в пути значительно сократилось. Автобусы больше не ездят по переполненным переулочкам, и после их ухода около 100 кварталов стали или полностью пешеходными, или зонами с приоритетом пешеходов, где скорость машин ограничена 15 км/ч. С тех пор власти города расширяют пешеходные зоны, организовывая их не только в центре, и заботятся о безопасности людей на всех улицах. На загруженных перекрёстках краска и растения в кадках помогают в обеспечении безопасности, это такой же тактический урбанизм, как и во многих других городах — он позволяет попробовать изменения. «Это дёшево и быстроразвёртываемо, и люди могут оценить, действительно ли такое решение улучшит улицы», — заявляет Люк Надаль, технический директор по городскому развитию Института транспортного развития и политики, который помогал городу на ранней стадии. «Обычно временное затем становится постоянным. Бизнес видит, как растёт число пешеходов и доходы, и временные решения затем претворяются в жизнь на постоянной основе».
Лондон
С ростом города в ближайшие пару десятков лет, в «Квадратную Милю» будут ездить на работу на 100 тысяч человек больше. Количество жильцов района тоже увеличится, примерно на 3 тысячи. Если все они поедут на машине, город встанет. Чтобы справиться с ростом и уже имеющейся проблемой загрязнения воздуха, власти Лондона предложили новый план, согласно которому половина улиц станет или полностью свободной от машин, или с приоритетом пешеходов (машины и велосипеды должны будут уступать дорогу пешеходам). На большинстве основных улиц город планирует построить обособленные велодорожки. Где машины останутся, их скорость будет ограничена до 30 км/ч. И это только последние предложенные изменения. В 2003 году город ввёл платный въезд в центр. В 2010 — веломагистрали на загруженных маршрутах. С 1999 года количество машин снизилось примерно на четверть. Этой весной будет представлен окончательный вариант новой транспортной стратегии.
Сеул
После превращения бывшей эстакады в Сеуле в парк наподобие Хайлайна в 2017, его посетили 10 миллионов человек, а продажи в районе повысились на 42%. Теперь город планирует сделать новые пешеходные зоны. Некоторые полосы на широких улицах станут велодорожками или выделенками для общественного транспорта. Город запускает электробусы (по плану — 3000 к 2025 году) и оптимизирует маршрутную сеть, чтобы больше людей пользовались автобусами, а не автомобилями. Для машин введена система рейтинга, и в центр запрещено въезжать тем, кто загрязняет воздух больше других, а к 2020 году въехать в центр смогут только электромобили.
Мадрид
Если вы не живёте в центре Мадрида, скорее всего, вам уже нельзя туда приехать на машине. С ноября 2018 года начались тотальные ограничения на въезд в центр в попытке улучшить качество воздуха и решить проблему пробок. Более стары и грязным машинам запрещён въезд в центр, в отличие от электромобилей. Но есть исключения: жители района и инвалиды могут приезжать на старых машинах, нет запрета для автомобилей спецслужб. Относительно новые газовые или дизельные такси также могут въезжать в центр. Но когда закон был принят, трафик снизился на 32%. Зона с низким уровнем выбросов — «лёгкое города в самом его центре», как говорится на официальном сайте города. Вдохновлённое успехом столицы, правительство Испании в конце 2018 года предложило запретить автомобилям с ненулевым уровнем выбросов въезд в центры крупных городов по всей стране.
Пекин
Ради борьбы с пробками и загрязнением воздуха Пекин закрыл 23 улицы для всех, кроме их жителей. Там, где ездить всё ещё можно, есть ограничения по номерным знакам в зависимости от их последней цифры и дня недели. Также город, хоть и немного, но поощряет финансово тех, кто не ездит лишний раз. А большинство тех, кто хочет автомобиль, не могут его купить — потому что сперва нужно выиграть номера в лотерее.
Другие китайские города также вводят ограничения, где и когда можно ездить. В новом районе Сюнъань личные автомобили не предусмотрены вовсе: там будут разрешены только беспилотные экологически чистые автомобили. Сейчас те, кто едет в центр нового города, оставляют свои машины на перехватывающей парковке и едут дальше на автобусе. Компании там тестируют новые беспилотные автомобили. «Если Китай сможет организовать производство беспилотных экологически чистых автомобилей, представляю, как повсеместно будут вводиться ограничения на устаревшие машины — уже в ближайшем будущем», — считает Нельсон Пен, директор китайского филиала фирмы по городскому планированию Calthorpe Associates.
Париж
В 2017 году магистраль на набережной Сены превратилась в пешеходную дорожку и парк. Город постоянно работает над снижением выбросов, сокращая количество машин на улицах. По рабочим дням старым машинам запрещён въезд в центр. К 2024 году будут запрещены дизельные автомобили, а к 2030 — газовые. Перекрёстки перепроектируются, чтобы у людей было преимущество над автомобилями, растёт число велодорожек, расширяется сеть общественного транспорта. «Я был там несколько недель назад, и то, что они делают, впечатляет», — говорит Тимоти Папандреу, основатель консалтинговой компании Emerging Transport Advisors. «Если посмотреть на толпы людей, идущих пешком или едущих на велосипеде или самокате вдоль рек, становится понятно: город бы не выдержал, если бы все пересели на личный автомобиль».
Ченнаи
До недавних пор, чтобы что-то купить на улице Тьягарайя в индийском Ченнаи, нужно было продираться через вереницу машин и рикш. Но теперь улица превращается в пешеходную зону, работы завершатся через несколько месяцев. Прежде чем начать, город два раза тестировал ограничение трафика, давая людям возможность попробовать торгово-пешеходную улицу в деле. Это привычно в других частях света, но в новинку для Ченнаи. Также город недавно запустил систему велопроката. Как и другие города Индии, Ченнаи страдает из-за загрязнения воздуха, отчасти — из-за транспорта. В 2017 году индийское правительство заявило, что к 2030 году все новые автомобили должны работать на электричестве. Хотя спустя какое-то время они поумерили аппетиты, недавно было выделено 1,4 миллиарда долларов, чтобы помочь продажам электромобилей и гибридов.
Источник. Перевод Михаила Чижова. Поддержите редакцию:Город Великой Машины / City of the Great Machine
К концу XIX века величайшие умы человечества объединились с целью основать идеальный город. Они использовали самые передовые технологии, какие только можно создать паром и механизмами. Результат усилий учёных превзошел все ожидания! Город был воздвигнут на огромных летающих платформах и плыл над миром — настоящий памятник победы науки!
Сердцем Города стала Великая Машина — это искусственный интеллект, созданный, разумеется, на благо человечества. И со временем Великая Машина сформировала План достижения своей цели, чтобы усовершенствовать Город. Чтобы усовершенствовать самого Человека. Сделать его стандартизированным и надёжным, как шестерёнки в механизмах самой Машины. Изначально Город назывался Городом Разума. Но теперь его зовут Городом Великой Машины.
И, конечно, были те, кто смотрит глубже, в самую суть дела. И множество мужчин и женщин восстали против режима Великой Машины, пока не стало слишком поздно.
В основу игры заложен конфликт между Великой Машиной и альянсом Героев.
Один игрок принимает на себя роль Великой Машины. Он управляет отрядом Слуг и усовершенствованных механических Стражей, посылая их в районы города, пытаясь угадать, в каком месте окажутся Герои, и схватить их. Глобальная цель Великой Машины — выполнить Генеральный план, который принесёт, по её мнению, счастье человечеству, и побороть растущие беспорядки в городе.
Остальные игроки становятся революционерами. Они объединяются против Великой Машины. Их цель — спровоцировать Революцию и свергнуть деспотический режим Великой Машины. Герои ищут поддержку у жителей Города и стремятся свергнуть ужасный План врага. С помощью карт Герои перемещаются по динамично меняющемуся игровому полю, стараясь не угодить в когти Машины.
Город, как было написано выше, состоит из районов, по которым перемещаются Герои, Слуги и Стражи. Каждый район предоставляет игрокам уникальные Действия. Главное оружие революционеров — недовольный народ — Великая Машина стремится подавить. Когда Великая Машина публикует Директивы, Герои ищут способы отменить их. Герои пытаются угадать, в каком районе Великая Машина отдаст приказ. Ресурс Героев — это Доверие, а ресурс Великой Машины — это Оковы.
Обе стороны конфликта твёрдо уверены в правильности своего курса, но кто одержит верх?
Проект на Кикстартере стартует 18.10.21. Доставка City of the Great Machine бэкерам Кикстартера ожидается в сентябре 2022 года. Предзаказ на русскоязычное издание игры запланирован на май 2022 года, а доставка в Россию — на октябрь 2022 года.
В День города АВТОТОР устроил выставку и показал свой первый автомобиль
Компания представила на празднике в Калининграде больше 20 моделей
Огромные, высотой с двухэтажный дом, самосвалы встречали всех, кто попадал на пешеходную зону со стороны улицы Театральной. Поклонникам блокбастеров два «брата»-великана Ford наверняка напомнили героев фильмов про Трансформеров, но в роботов на этот раз никто не превращался. Миссия у грузовиков была не менее важная: напомнить о том, что АВТОТОР в Калининградской области производит и тяжелую технику. Мощности в поселке Переславское работают с 2012 года и сейчас там выпускают грузовики и коммерческие автомобили Hyundai и Ford.
Всего на празднике АВТОТОР представил 25 автомобилей – это практически вся современная производственная линейка компании. (Полная гамма здесь, пожалуй, могла и не уместиться.) На противоположной стороне Театральной в это время развернулась выставка ретроавтомобилей. Ее открывала легендарная «Чайка» 1961 года выпуска, рядом с которой соседствовали «Мерседесы», «Фольксвагены», БМВ и другие модели, покинувшие конвейер много десятилетий назад. От новейших, сверкающих на солнце автоторовских новинок раритеты отделяли всего несколько метров – на одной калининградской улице лицом к лицу встретились, прошлое, настоящее и будущее мирового автомобилестроения.
У публики от такого разнообразия в буквальном смысле разбегались глаза.
— Ой, смотри, это же машина из рекламы с той маленькой девочкой! – неизменно восклицал кто-нибудь и устремлялся к яркому кроссоверу KIA Soul, на ходу включая камеру смартфона.
На фоне автомобилей, выпущенных АВТОТОРом, публика не только фотографировалась. Трогать руками не возбранялось. Открывать двери, заглядывать в багажники и забираться в салон – тоже. Пока жены и дети с восторгом представляли себя в роли водителей и пассажиров, главы семейств деловито интересовались, сколько стоят выставленные на обозрение машины. Сильнее всего, похоже, впечатлили ответы относительно флагманских седанов Genesis и KIA Quoris – это одни из самых респектабельных моделей, выпускающихся сегодня в нашей стране.
Венчал экспозицию АВТОТОРа скромный белоснежный KIA Clarus, гордо украшенный наклейкой с цифрой 000001. Компания смогла отыскать и приобрести для своего музея самый первый экземпляр, произведенный в Калининграде. Собственно, всю выставку можно было считать юбилейной – в этом году отмечается 20-летие с момента выпуска на АВТОТОРе первого автомобиля. Подробнее об истории и сегодняшнем дне компании рассказывали фильмы, ролики и видеосюжеты, которые транслировали здесь же на большом экране.
За несколько часов работы выставку АВТОТОРа посмотрели тысячи калининградцев и гостей города. Главное впечатление у многих оказалось одинаковым:
— Мы знали, что в Калининграде, есть автомобильный завод, но число моделей, конечно, поражает!
НИКОЛАЙ ЛИТВИНОВ
по материалам «Комсомольской правды». Калининград
Лучшие машины для городской зимы
forum.avtoindex.com
Портал AutoNews.ru опубликовал рейтинг наиболее подходящих для городской зимы автомобилей. Критериями отбора явились проходимость машин, их внешность и цена. Так, приспособленными для суровых условий эксплуатации оказались лишь автомобили с полным приводом.
Лидером рейтинга самых лучших машин для зимы стал автомобиль Mitsubishi Pajero. Отличное соотношение цены и качества позволяет за разумную сумму денег приобрести этот автомобиль, отлично подхоящий как для города, так и для выездов на природу. Второе место занял популярный у российских автолюбителей Nissan Qashqai. Его полноприводная версия идеально подходит для городской зимы. Замыкает тройку лидеров автомобиль Subaru B9 Tribeca. Помимо хороших ходовых качеств и полного привода, машина отличается также и необычной внешностью.
На четвертой позиции рейтинга располагается авто Chevrolet Captiva, неплохо показавшее себя на тест-драйвах при преодолении снежных преград. Автомобиль обладает скромной, но,в тоже время, привлекательной внешностью, его салон оснащен третьим рядом сидений. Пятое место достается компактной Honda CRV. Проходимость в зимних условиях это машины вполне приличная, и купить ее можно по приемлемой цене.
Далее в списке идеальных машин для зимы находится дизельный BMW X5. Автомобиль отличается и хорошей проходимостью, и комфортом в салоне и динамикой, только вот цена X5 слишком высокая: за один такой автомобиль можно купить 3-5 других не менее проходимых, удобных и красивых. Для тех кому не по душе высокие внедорожнкики, может выбрать хорошую альтернативу BMW X5 — Audi Allroad. На тест-драйвах эта машина показала себя не очень хорошо на серьезном бездорожье, зато для для заснеженной Москвы она подходит идеально. Цена автомобиля, правда, тоже не маленькая.
Замыкает рейтинг гигантский Hummer h3. Несмотря на отличную проходимость, автомобиль сложно назвать подходящим для города: огромная ширина h3 просто не позволит автомобилю пролезть между припаркованными в сугробах легковушками в центра Москвы.
Москвичи более 73 тысяч раз проверяли автомобили через mos.ru
Москвичи воспользовались сервисами проверки автомобилей на mos.ru более 73 тысяч раз. Речь идет о четырех услугах официального портала «Автокод», которые стали доступны на сайте Мэра и Правительства Москвы этой осенью. Самым популярным из них стал сервис проверки автоистории, ее москвичи просматривали 44 тысячи раз. По номеру паспорта транспортного средства (ПТС) пользователи ресурса проверяли автомобили более 10 тысяч раз, по свидетельству о регистрации транспортного средства (СТС) и идентификационному номеру авто (VIN) — 11,7 тысячи раз. Еще 7,9 тысячи раз пользователи получили детальную информацию о регистрации автомобилей.
«Возможность проверить автоисторию появилась на mos.ru раньше остальных услуг “Автокода” и стала доступна с 20 сентября. Это один из самых популярных сервисов, который помогает купить подержанное авто и получить необходимую для сделки информацию. С его помощью можно узнать о количестве владельцев машины, зарегистрированной в Москве и Московской области, проверить пробег, а также уточнить, например, не находится ли автомобиль в розыске или залоге», — рассказал руководитель направления транспорта и безопасности Департамента информационных технологий Москвы Юрий Чулюков.
С помощью проверки по ПТС можно уточнить более детальную информацию о владельцах, кто и как долго пользовался машиной. Проверка по номеру СТС и VIN-коду поможет разобраться, зарегистрирован ли автомобиль в Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) и был ли он, например, незаконно перекрашен.
А проверка регистрации поможет тем, кто продал машину. Она позволит узнать, поставил ли новый собственник машину на учет в ГИБДД и что делать, если штрафы приходят на имя прежнего владельца. Чтобы воспользоваться сервисами проверки автомобиля на mos.ru, нужно зайти в раздел «Услуги» (категория «Личный транспорт», вкладка «Покупка, продажа, учет авто и мото»).
Сейчас ведется поэтапный перенос услуг с «Автокода» на mos.ru. В одном месте пользователи смогут записаться в экзаменационные и регистрационные подразделения ГИБДД, обжаловать штрафы в Московской административной дорожной инспекции или ГКУ «Администратор московского парковочного пространства», оплатить штрафы и проверить документы: водительское удостоверение, свидетельство о регистрации машины, техпаспорт.
10 отличных автомобилей для вождения по городу
Сегодня в городе очень много машин. Большинство из них даже не выглядят так, будто они где-то рядом с городскими дорогами. Они слишком велики, затрудняют парковку у обочины и часто вызывают наибольшее движение. В основном это полноразмерные седаны, грузовики и внедорожники. Существуют автомобили, которые созданы специально для удовлетворения потребностей людей, которые либо живут в городе, либо едут в него. Вот список всех автомобилей, которые были созданы для этих людей на городских улицах мира.
СВЯЗАННЫЙ: 10 автомобилей, которые вы определенно не должны водить в городе (и 5 стоят каждого доллара)
Через autotrader.ca10 Умная машина
Smart Car был представлен миру в конце 1990-х годов одной из рук Mercedes-Benz. С тех пор появилось много разных вариантов и дизайнов. Один дизайн, который остался верным, — это размер Smart Car.Размер одной из самых известных моделей, Fortwo, составляет 106,1 дюйма в длину, 61,4 дюйма в ширину и 60,7 дюйма в высоту. Если это не убедит кого-то, кто живет в городе, купить его, я не уверен, что будет. Это самая идеалистическая машина под велосипед для передвижения по городу и парковок.
Через: Bing9 Фольксваген Жук
Всем известна история Volkswagen Beetle.Это небольшой автомобиль с долгой историей. Это «Народный автомобиль», созданный на все случаи жизни. Отличная экономия топлива, крошечные и скромные варианты, чтобы сделать его доступным для всех и каждого. Самая новая и последняя модель имеет длину 168,8 дюйма, ширину 71,9 дюйма и высоту 58,6 дюйма. Вероятно, это самая просторная машина в списке для водителя, хотя у нее не так много заднего сиденья. Это не самая маленькая машина в списке, но это также не та машина, которую нельзя упускать из виду.
СВЯЗАННЫЙ: 10 маленьких машинок, которые на самом деле удивительно удобны
8 МИНИ Купер
MINI Cooper.Mini упоминается в названии, поэтому, конечно, он будет маленьким по сравнению с остальными автомобилями на рынке. Имея длину 151,1 дюйма, ширину 68 дюймов и высоту 55,7 дюйма, MINI Cooper 2019 года оправдывает свое имя по сравнению с грузовиками, внедорожниками и седанами, которые ходят по улицам города. Автомобиль, который экономит топливо, его легко припарковать и не занимает много места на дороге, — это тот автомобиль, который люди хотят видеть в городе в MINI.
7 FIAT 500
FIAT 500 недавно был заменен на U.С., но на некоторых это все же произвело впечатление. Это маленькая и симпатичная машина с бодрым двигателем и подлым лаем. Один из самых маленьких автомобилей в списке, 500 Pop имеет длину почти 140 дюймов, ширину 64 дюйма и высоту 60 дюймов. Хорошо, что 500 — один из самых доступных автомобилей в списке. Это означает, что если люди действительно хотят, они могут затопить городские улицы этим маленьким итальянским хэтчбеком. Есть причина, по которой FIAT 500 так хорошо работает на улицах Италии.
Через Motor16 Toyota Corolla Хэтчбек
Новый хэтчбек, предлагаемый Toyota, довольно мал по сравнению с седанами и внедорожниками остального мира. Corolla Hatchback с проектной длиной 172 дюйма, шириной 70,5 дюйма и высотой 57,1 дюйма является одним из лучших автомобилей для езды по городу. Не говоря уже о надежности бренда. Это самый длинный в списке, но по сравнению с седаном среднего размера Corolla Hatchback все же меньше и маневреннее, когда его помещают рядом с Camry.Никто не должен упускать из виду маленькую Тойоту, если он живет или ездит в городе.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых экономичных автомобилей 2019 года
5 VW Golf
Volkswagen Golf имеет длину до 167,6 дюйма, ширину 70,8 дюйма и высоту 58,2 дюйма. Это немного меньше по сравнению с Beetle, а также в нескольких дюймах от Corolla Hatchback.Когда дело доходит до езды по городу, лучше меньше. Volkswagen Golf по-прежнему должен быть легким автомобилем для вождения, парковки и передвижения по городу для горожан и для тех, кто живет в городской местности. Volkswagen Golf с комфортабельной ездой, впечатляющей экономией топлива и маневренностью не должен упускать из виду тот, кто живет и ездит в городе.
через Автомобиль и Водитель4 Ford Fiesta Хэтчбек
Ford Fiesta Hatchback — самый маленький из названных автомобилей в этом списке.При измерении Fiesta получается 159,7 дюйма в длину, 58,1 дюйма в высоту и 71,6 дюйма в ширину со сложенными зеркалами. На Fiesta легко передвигаться. Легко припарковаться. И он не занимает столько места, как седаны и внедорожники, на которых люди ездят сегодня. Движение не должно было быть таким плохим, если бы в городах были автомобили, подобные Fiesta Hatchback, на большинстве улиц. Так что не упускайте из виду и эту машину. Он заслуживает второго взгляда, чтобы быть в голове у всех при покупке автомобиля для города.
СВЯЗАННЫЙ: 15 самых безопасных автомобилей, которые можно купить за деньги (и 10, которых следует избегать любой ценой)
3 Honda Fit
Honda Fit имеет размеры всего 161,4 дюйма в длину, 67 дюймов в ширину и 60 дюймов в высоту. Это делает Honda Fit отличным кандидатом для парковки и езды по городу, поскольку он не настолько велик, чтобы занимать много места. Он немного больше, чем Fiesta в этом списке, но все же маловат.Поместите его рядом с седаном среднего размера, и разница будет легко заметна. Нет никаких сомнений в том, что Honda Fit может без особого труда перемещаться по городу.
2 Хендай Велостер
Hyundai Veloster — это 3-дверный хэтчбек, который может показаться большим, но на самом деле это не так. Hyundai Veloster имеет длину 166,9 дюйма, ширину 70,9 дюйма и высоту 55,1 дюйма.Конечно, он не самый маленький в списке, но определенно не самый длинный. Для людей, которые живут в городе или проезжают по нему, Veloster должен быть в списке автомобилей, на которые стоит обратить внимание при поиске автомобилей для покупки. Парковка будет легкой, мягко говоря, а маневренность, комфорт езды и экономия топлива расположены довольно хорошо. Не упускайте из виду Hyundai Veloster и взгляните на него еще раз.
СВЯЗАННЫЙ: Volkswagen представляет электрический хэтчбек ID.3 для европейского рынка
через cnet1 Шевроле Спарк
Chevrolet Spark — один из самых маленьких автомобилей в списке.Чтобы правильно разместить его, Spark немного длиннее FIAT 500 и Smart Fortwo. При длине 143,1 дюйма, ширине 62,8 дюйма и высоте 58,4 дюйма Spark является третьим лучшим кандидатом из десяти представленных автомобилей. Парковка, вождение по городу, почти все, что связано с неудовольствием городской езды, может быть облегчено для городских водителей, купив Chevrolet Spark вместо внедорожников и седанов. Может быть, однажды в ближайшем будущем это произойдет. Или, может быть, нет.
СЛЕДУЮЩИЙ: Toyota Motor Corp. хочет создать автомобиль, который будет ездить вечно
Почему Golf Harlequin оказался самой крутой неудачей VolkswagenРынок США не совсем понимал глупость и привлекательность Арлекина.
Читать далее
Об авторе Карл Норт VI (Опубликовано 29 статей) Более От Карла Норта VIЛучшие городские автомобили для покупки в 2021 году
Городские автомобили всегда предлагали отличную стоимость, но технологические разработки и растущая конкуренция на рынке означают, что они больше не шумные, непрочно построенные будки прошлых лет.
Городские автомобили, конечно, по-прежнему строятся по сниженной цене, но в нашем списке лучших городских автомобилей нет ни одной машины, которая заставила бы своего владельца почувствовать себя скрягой за рулем. Возможно, это и не лимузины, но прочная конструкция, тщательное применение мягких материалов и, как правило, высокие характеристики делают кабины большинства городских автомобилей удобными, чтобы скоротать время в пробке или поехать на работу.
Некоторые городские автомобили ездят лучше, чем другие, или более увлекательны для вождения, но в наши дни немногие действительно ужасны, и многие могут неплохо справиться и в более длительных поездках.Тем не менее, сочетание типично маломощных двигателей и базовой комплектации шасси означает, что некоторые городские автомобили могут выдерживать тяжелые погодные условия при длительных поездках по пересеченной местности, в то время как другие легко справляются с ними. Если вы собираетесь делать больше, чем просто вождение по городу, убедитесь, что ваш тест-драйв городского автомобиля включает в себя немного проезжей части с двусторонним движением.
Городские автомобили эконом-класса всегда были изюминкой, и последняя партия не стала исключением. Все они потребляют топливо и дешевы в обслуживании и страховании, так что вам действительно придется рассчитывать на мегагодовые километры, чтобы хотеть делать покупки вокруг в поисках оптимальных показателей расхода топлива на галлон.
Простота вождения, характер, комфорт и универсальность — вот главные преимущества данного сектора, хотя все больше покупателей городских автомобилей также ищут возможности для персонализации своих покупок с помощью лучшего диапазона цветов и вариантов отделки, предлагаемых дилерами. Информационно-развлекательная система также является приоритетом, поскольку многие городские автомобили предлагают развлечения с сенсорным экраном и спутниковую навигацию, не говоря уже о жизненно важных возможностях подключения Apple Car Play и Android Auto.
В приведенный ниже список 10 лучших городских автомобилей входят городские кольцевые дороги и компактные автомобили, сочетающие в себе все лучшие атрибуты очень интересного сектора — он включает в себя самые модные, самые модные, лучшие для вождения и самые универсальные автомобили в одном списке.
Городские автомобили обычно покупают с учетом бюджета, поэтому все модели, перечисленные ниже, предлагают отличное соотношение цены и качества с точки зрения низкой закупочной цены и привлекательных финансовых сделок. Они также будут предлагать минимальные эксплуатационные расходы, но, конечно, лучшие городские автомобили содержат большое количество комплектов и большие автомобильные функции в своих миниатюрных кузовах.
Вот наш список из 10 лучших городских автомобилей, представленных в настоящее время на рынке…
1. Fiat 500
Новый Fiat 500 произвел на нас большое впечатление — это весело и легко управлять, в то время как производитель упаковал симпатичный городской автомобиль по последнему слову техники.
Абсолютно новая модель третьего поколения будет доступна только в качестве электромобиля, но все еще есть много ссылок на наследие 500, например, отсутствие традиционной решетки радиатора спереди. Текущие 500 владельцев, испытывающих искушение совершить прыжок в электромобиль, обнаружат, что цена начального уровня составляет около 21000 фунтов стерлингов (после правительственного гранта на подключаемый автомобиль в размере 2,5 тысяч фунтов стерлингов), в то время как мы обнаружили, что положение водителя значительно улучшилось. предыдущая модель. Если вам нужно, вы можете быстро зарядить до 85 кВт, что даст вам 80% заряда за 35 минут или 30 миль всего за пять минут.
Fiat разделил линейку новых 500 EV на три уровня отделки салона: Action, Passion и Icon. Внутреннее пространство лучше спереди, чему способствовало увеличение внутренней ширины на 42 мм и высоты над головой на 10 мм, но довольно ограниченное сзади, хотя сидений всего два. Объем багажника остался на уровне 185 литров, но по всему салону разбросаны полезные места.
500 остается великолепно выглядящим городским автомобилем, доставляющим массу удовольствия и элитным видом, противоречащим его статусу городского автомобиля.Нам он так нравится, что мы назвали его нашим Городским автомобилем 2021 года!
2. Volkswagen up!
The up! раньше были самыми дорогими для покупки среди городских автомобилей VW Group, хотя и медленнее всего обесценивались — в этом сила значка «премиум» VW в действии.
Эта ситуация осложняется тем фактом, что в настоящее время вы можете купить его собратьев SEAT Mii и Skoda Citigo только в электрическом виде. Вы можете купить электрический e-up! тоже, конечно, в этот момент цена VW вновь заявляет о себе, но если вы хотите бензиновый двигатель, тогда вверх! в настоящее время это самый дешевый и единственный вариант.
Как и его бывшие собратья, манеры вождения up! Просто затмевают все остальное в этом классе — шасси просто так хорошо отсортировано. Вверх! Это отличное развлечение, чтобы кататься по проселочной дороге, оставаясь при этом комфортно в круизе и поглощая все, кроме самых больших ухабов в городе.
The up! также является самым стильным из трех сестринских автомобилей благодаря чистому дизайну передней части и стильной цельностеклянной задней двери. Это также легко настраивается. В дополнение к различным уровням отделки салона на выбор предлагается множество комбинаций легкосплавных дисков, обивки сидений и дополнительных элементов интерьера.Если вам нужен городской автомобиль с настоящими характеристиками, есть еще и впечатляющий! GTI мощностью 113 л.с.
Тем не менее, будьте осторожны, поскольку добавление подобных дополнений скоро приведет к тому, что цена будет выше, чем у гораздо более крупных автомобилей. Вверх! уже довольно дорого, а стандартное оборудование не слишком велико — вы действительно платите за значок. Тем не менее, это, несомненно, отличная покупка, и она стала нашим городским автомобилем года Auto Express 2020 года.
3. Hyundai i10
Управлять городским автомобилем больше не означает мириться с необработанной коробкой для жужжания — и Hyundai i10 доказывает это.В своем нынешнем поколении городского автомобиля i10 корейский бренд значительно увеличил изысканность и пространство внутри пятидверного кузова, противодействуя тенденции к вариантам персонализации и вместо этого предлагая взрослый, просторный и компактный люк с хорошим соотношением цены и качества.
Он доступен только в пятидверной форме, что свидетельствует о его ориентации на удобство использования. Но с солидным качеством сборки и некоторыми достойными материалами внутри он выглядит более престижным, чем когда-либо.
i10 ниже, длиннее и шире, чем его предшественник, поэтому он предлагает почти столько же места, как супермини, с практичностью и удобством вождения, чтобы вы почувствовали себя в более крупном и более дорогом автомобиле.У i10 хорошая управляемость, даже если это не самый резкий автомобиль в своем классе.
Существует хороший выбор уровней отделки салона, в том числе модели начального уровня SE и N Line высшего класса. Тем не менее, это версия SE Connect среднего класса, которая предлагает лучший баланс оборудования и цены, с кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, круиз-контролем и возможностью подключения по USB в стандартной комплектации.
4. SEAT Mii electric
В отличие от up !, SEAT Mii доступен только как электромобиль.Он использует ту же трансмиссию, что и e-up! и имеет быструю зарядку в стандартной комплектации, поэтому он обеспечивает хорошую гибкость для городского электрического небольшого автомобиля.
SEAT теперь предлагает Mii electric только со склада. Он поставляется в одной комплектации по цене 20 300 фунтов стерлингов — после гранта HMRC на подключаемый автомобиль в размере 2500 фунтов стерлингов. Это может показаться дорогим для городского автомобиля, но у него приличное количество большого автомобильного комплекта и, что более важно, ощущение настоящего большого автомобиля. Кроме того, вы сэкономите много денег на топливе.
На сиденье водителя достаточно места для ног и головы, в то время как большой спидометр расположен по центру перед вами, образуя часть простой и лаконичной компоновки приборной панели.Также нет сложной настройки информационно-развлекательной системы — вместо этого Mii оснащен подставкой для смартфона, поэтому вы можете использовать свой собственный выбор навигационных систем с подключением по Bluetooth.
Mii electric по-прежнему остается в высшей степени комфортным, с возможностью преодолевать неровности и выбоины настолько спокойно, что трудно поверить, что вы водите что-то настолько маленькое.
5. Kia Picanto
Новый Kia Picanto хорош для вождения, имеет большой список комплектаций, просторный и хорошо сделанный — все факторы, которые помогли ему подняться в рейтинге в классе городских автомобилей.Он основан на стильном дизайне своего предшественника, но с более качественным и лучше оборудованным салоном, большим пространством, взрослым опытом вождения и дополнительной индивидуальностью.
Обновленный Picanto имеет модельный ряд двигателей, который был обновлен в соответствии с последними стандартами выбросов. Отправной точкой для этой линейки является 1,0-литровый трехцилиндровый агрегат мощностью 66 л.с., а в верхней части прайс-листа Picanto находится 1,0-литровый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом и мощностью 99 л.с. Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, хотя новая пятиступенчатая автоматическая коробка передач Kia доступна в качестве дополнительной опции для 66-сильных автомобилей.
Kia теперь оснастила Picanto множеством дополнительных технологий помощи водителю, включая помощь в предотвращении столкновений вперед, помощь в предотвращении столкновений с слепыми пятнами, помощь в удержании полосы движения, систему предупреждения водителя и помощь при следовании за полосой, которые могут помочь контролировать движение рулевое управление, торможение и дроссельная заслонка на основных проезжих частях. Итак, путешествуете ли вы по городу или по автомагистрали, на Picanto безопасно ездить.
6. Toyota Aygo
Toyota утверждает, что яркое лицо Aygo навеяно манга-комиксами.Что бы ни вдохновляло его, малышка Toyota, безусловно, смелая, с резкими складками, привлекательными углами и впечатляющей крышей с двойными пузырями. Старый автомобиль пользовался огромной популярностью и продавался в огромных количествах, а последняя модель — улучшение почти во всех отношениях.
Под смелым внешним видом скрывается обновленная версия платформы, лежавшей в основе старого автомобиля, так что с точки зрения вождения не так много нового. Это означает, что, несмотря на то, что кузов крутится по углам, а переключение передач довольно резкое, автомобиль обладает плавной ездой и энергичным двигателем с тихим звуком.
Легкое и точное рулевое управление делает Aygo легким занятием для езды по городу и даже упрощения парковки — чему еще способствует стандартная цветная камера заднего вида.
Настоящим победителем в обновлении стала экономия топлива, так как Toyota Aygo с ручным управлением возвращает до 56 миль на галлон в смешанном цикле — так что вы не будете проводить слишком много времени на заправочной станции.
7. Suzuki Ignis
Внешний вид, по общему признанию, немного мармитный, и хотя некоторые думают, что Ignis выглядит квадратным и странным, другим нравятся его коренастые реплики в стиле кроссовера.У него также есть задняя часть, которая напоминает старшим водителям легендарный городской автомобиль Suzuki 1970-х годов, SC100, но будет ли это крутым или нет, также зависит от вашей точки зрения.
Тем не менее, если вам нравится внешний вид (а вы не можете отрицать, что он обладает индивидуальностью), Ignis может многое предложить взыскательному покупателю городских автомобилей. Эта квадратная форма делает его очень универсальным и просторным, а также легким и маневренным в городе. Благодаря обширным характеристикам Suzuki он также упакован в комплект, даже в начальной модели есть DAB-аудио и Bluetooth.
Интерьер салона немного менее изысканный, чем у некоторых из его конкурентов, с некоторыми пластиками на ощупь, ломкими и царапающими, и это отсутствие изысканности также очевидно, если вы возьмете Ignis на пробежку за город. Выбор единственного двигателя мощностью 82 л.с. кажется затруднительным на скоростях автострады, а на извилистых дорогах слишком большой крен кузова.
Дорожный шум может быть немного навязчивым и на более высоких скоростях, но если вы придерживаетесь проселочных дорог или остаетесь в городе, Ignis доставляет удовольствие от вождения, чувствуя себя маневренным и исключительно легким для размещения в небольших промежутках благодаря квадратной форме и отличная видимость.
Фактически, с гибридным приводом и полноприводным двигателем, также включенным в список опций, характерный Ignis имеет столько преимуществ, что его недостатки легко не заметить. Именно поэтому наш городской автомобиль занимает верхнюю строчку в десятке.
8. Fiat Panda
Как и Suzuki Ignis, Fiat Panda — еще один городской автомобиль, предлагающий что-то немного отличное от «взрослого» ощущения, к которому стремятся многие его соперники. к. Таким образом, хотя это может быть не лучший объективный выбор, он входит в наш список фаворитов городских автомобилей во многом благодаря своей индивидуальности и стилю.
В некоторых отношениях Panda предлагает вполне традиционный взгляд на жанр городских автомобилей. Его дешево купить, приятно водить и он очень маневренный, хотя модели начального уровня мало оборудованы, а интерьер относительно прост.
Тем не менее, Panda — полезный городской автомобиль с большим количеством вещей для хранения вещей и приличным багажником, хотя на задних сиденьях немного тесновато. Также приятно ездить по городу с легким рулевым управлением, приличным комфортом и потрясающим круговым обзором.
В тандеме со всеми тремя уровнями отделки салона Life, Sport и Cross предлагается 1,0-литровый двигатель мощностью 69 л.с. Между прочим, несмотря на свои миниатюрные размеры, эти полноприводные версии используют постоянный полный привод, что делает их более полезными на бездорожье, чем многие более крупные «внедорожники».
9. Citroen C1
В основе Toyota Aygo лежат его французские братья и сестры — Citroen C1 и Peugeot 108.Однако, хотя C1 и Peugeot 107 предыдущего поколения были почти идентичны предыдущему Aygo, на этот раз между автомобилями больше различий.
У C1 более гладкий и чистый стиль по сравнению с Aygo, без сумасшедших углов, которые делают этот автомобиль таким спорным. Нельзя сказать, что это скучно — перевернутая фара, перевернутая под торговой маркой Citroen, придает C1 уникальный вид.
C1 приводится в движение 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем Toyota мощностью 71 л.с. Это относительно плавный двигатель, но не ожидайте, что он установит какие-либо рекорды наземной скорости, так как для разгона от 0 до 62 миль в час требуется более 14 секунд.
В остальном кабина в целом такая же, как у Aygo, что означает такое же сочетание интересных стилей и немного дешевой конструкции. На задних сиденьях тоже не хватает места, даже в пятидверных версиях — хотя багажник у этих автомобилей немного больше, чем у Aygo.
Еще одна особенность, которая наверняка понравится людям, — это дополнительный тканевый люк в полный рост — отличное дополнение для автомобилей с почти трансформируемым кузовом. Тем не менее, из-за нехватки места и изысканности эти автомобили остаются позади лидеров в этом классе.
10. Peugeot 108
Как упоминалось выше, Peugeot 108 разделяет механику с Citroen C1 и Toyota Aygo, но добавляет свой особый бренд галльского шарма. Это умный, стильный дизайн с множеством опций персонализации, а Top! версии поставляются с выдвижной тканевой крышей, которая добавляет немного удовольствия в поездку по городу.
В стандартную комплектацию входит также приличный уровень встроенных технологий, с возможностью подключения Apple CarPlay и Android Auto, радио DAB, Bluetooth и USB-портами, доступными в базовой комплектации Active.Внутреннее пространство предсказуемо немного тесновато, но задние сиденья складываются в конфигурации 50:50, что добавляет немного практичности.
Эксплуатационные расходы должны быть низкими, поскольку 108 предлагает до 58,9 миль на галлон в смешанном цикле и выделяет около 110 г / км CO2, поэтому, если вы хотите купить городской автомобиль, но пока не хотите переключаться на электроэнергии, 108 может быть хорошей ставкой.
Посмотрите наш список лучших небольших гибридных автомобилей или прочтите наши лучшие рекомендации по автомобилям …
Лучшие автомобили для городского вождения в 2020 году
Если вы ищете лучшие автомобили для езды по городу, вам следует помнить о нескольких вещах.Ваш городской водитель должен экономить топливо, легко парковаться и при этом достаточно порядочен, чтобы справиться с случайной поездкой. Чтобы удовлетворить эти потребности, идеальным автомобилем для вас, скорее всего, будет традиционный кроссовер или даже гибрид. С помощью Consumer Reports мы собрали несколько лучших автомобилей 2020 года, которые будут соответствовать вашему образу жизни в городе.
2020 Тойота Приус
Prius — отличный практичный вариант, который также заявляет о себе. Его необычный дизайн хэтчбека завоевал сердца многих, к тому же он значительно упрощает транспортировку грузов.Prius также удивительно просторен и удобен внутри, но внутренняя отделка довольно проста. Если топливная экономичность — ваш главный приоритет, Prius должен быть в вашем списке. Это одна из самых надежных Toyota, которую вы можете купить, а модель 2020 года имеет комбинированный расход 52 мили на галлон.
Еще одним замечательным аспектом Prius 2020 года является его автомобильная электроника и набор функций помощи водителю. Предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и адаптивный круиз-контроль входят в стандартную комплектацию.Информационно-развлекательная система Prius также проста в использовании.
2020 Мини Купер
Посмотреть этот пост в Instagram
@duell_ag готов к полету на вершину. #TheMINIThings #MINITogether #MINI #MINIConvertible # MidnightBlack __ MINI John Cooper Works Convertible: Расход топлива в смешанном цикле: 7,1 — 6,4 л / 100 км, Выбросы CO2 в смешанном цикле: 162 — 145 г / км. Значения, указанные для расхода топлива и выбросов CO2, рассчитаны в соответствии с методом измерения, предписанным Европейским Регламентом (ЕС) 715/2007 в версии, действующей на момент утверждения.Указанные диапазоны учитывают различия в размерах выбранных колес и шин. Значения уже основаны на новом тестовом цикле WLTP и были переведены обратно в значения, эквивалентные NEDC, с целью сравнения. Для этих моделей значения, отличные от показанных здесь, применяются при расчете налогов и других пошлин, связанных с транспортными средствами, которые (также) ориентированы на выбросы CO2. Дополнительную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 для новых легковых автомобилей можно найти в «Leitfaden über Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen» [Руководство по расходу топлива, выбросам CO2 и энергопотреблению новых легковые автомобили], который можно бесплатно приобрести во всех точках продаж, от DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str.1, 73760 Ostfildern, Germany, и https://www.dat.de/co2/
Сообщение, опубликованное MINI (@mini)
Мы можем ‘ У меня есть список лучших городских водителей без упоминания Mini Cooper. На Mini очень весело водить, и он даже предлагает качество, подобное гоночному автомобилю. Когда дело доходит до выбора правильного стиля кузова Mini, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям, у вас есть масса вариантов, включая традиционные стили хэтчбека или кабриолет.
У вас также есть выбор между трехцилиндровым двигателем и четырехцилиндровым.Комбинированный трехцилиндровый двигатель дает 31 милю на галлон, а четырехцилиндровый — 29 миль на галлон. Мы рекомендуем четырехцилиндровый двигатель, так как он более энергичный. Как вы понимаете, Mini Cooper очень легко припарковать, но к нехватке места для хранения в крошечной машине может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.
2020 Honda Insight
— цена: + 0 руб.
Honda Insight получает высокие оценки за прогнозируемые рейтинги надежности и удовлетворенность владельцев. Consumer Reports отмечает, что Insight — это, по сути, гибридная адаптация Civic.Insight имеет замечательный рейтинг экономии топлива благодаря его общим 54 милям на галлон. Insight также предлагает солидную управляемость, а также вместительный интерьер. Хотя этот седан расположен относительно низко, поэтому садиться и выходить из машины иногда может быть неудобно. В противном случае Insight — жизнеспособный вариант, даже со всеми его причудами.
2020 Mazda CX-3
— цена: + 0 руб.
Водители любят Mazda CX-3, потому что она похожа на внедорожник, но на самом деле она может маневрировать в ограниченном пространстве лучше, чем некоторые автомобили.На CX-3 есть только один вариант трансмиссии — плавный четырехцилиндровый двигатель мощностью 148 лошадиных сил. Салон CX-3 выглядит высококлассным и в любом случае по большей части удобен. Его заднее сиденье узкое, как и грузовое пространство. Тем не менее, CX-3 по-прежнему стоит того.
машин в городе: 5 лучших подержанных автомобилей для городской жизни
пользователем Тгриффит
Некоторые автомобили лучше подходят для работы в условиях интенсивного движения и тесноты городской жизни.Если вы когда-либо водили машину в Лос-Анджелесе, Чикаго, Бостоне, Нью-Йорке или Хьюстоне, вы хорошо знаете о дорожных кошмарах, которые происходят ежедневно, когда люди едут — или пытаются уехать — от дома до дома. офисы и обратно.
Мы выделили пять аттракционов, на которых можно ездить по городу. Мы основали наш список на подержанных автомобилях возрастом около 3 лет, изучив количество открытых отзывов и оценки надежности для каждого из них. Мы также сослались на награду CarGurus Used Car Awards и смешали в некотором смысле здравый смысл.
Ваш любимый попал в список? Если нет, добавьте свой в комментарии ниже.
2014 Субару Импреза
Impreza 2014 года имеет только один открытый отзыв по силовому реле и регулярно занимает высокие места в рейтингах надежности. Кроме того, полный привод делает его отличным выбором для передвижения по заснеженным, холмистым и северным городам.
Помимо небольшого размера и маневренности, автомобиль занял третье место в конкурсе CarGurus Best Used Car Awards 2017 в категории «Компактный седан / хэтчбек».
2015 Киа Душа
Звездные рейтинги безопасности и доступные цены катапультируют Душу в этот список. В салоне автомобиля с такими небольшими габаритами достаточно места, а поездка плавная и изысканная. Кроме того, в тесных гаражах и на многолюдных городских улицах легко припарковаться.
Удобства, включая подогрев передних (и задних!) Сидений, подогрев рулевого колеса и панорамный люк на крыше, делают Soul отличным выбором для городских жителей.
Есть несколько отзывов о Soul, которые следует немедленно отремонтировать, но как только это будет сделано, вы сможете уверенно водить машину.
2015 Nissan Leaf
Хотите комфортную езду по городу без вредных выбросов? Не смотрите дальше Листа. Leaf существует с 2011 модельного года, и многие модели 2015 года будут сняты с аренды в этом году. Аккумуляторы доказали свою исключительную надежность, и владельцы могут легко перемещаться по городу с дальностью действия 80+ миль.
Электромобили практически не требуют технического обслуживания, а использованные цены на Leaf оказались привлекательными.Перед покупкой убедитесь, что были устранены отзывы о подушках безопасности.
2014 Лексус CT 200h
Иногда жизнь в городе требует немного роскоши. Этот маленький Lexus мог бы стать решением. Это ни в коем случае не высокопроизводительная машина, но, как гибрид, она экономна на топливе и имеет роскошный интерьер с отделкой из искусственной кожи для тех, кто хочет минимизировать свое воздействие на окружающую среду.
Без открытых отзывов и высоких оценок безопасности CT 200h — надежный выбор для городской жизни.
2015 БМВ i3
При езде по городу иногда самый важный атрибут — малый радиус поворота, поэтому вы можете съехать прямо на парковочное место, не совершая трехточечный поворот в середине движения.
К счастью для вас, i3 имеет радиус поворота Radio Flyer. Кроме того, электропривод и игривый интерьер делают его идеальным автомобилем для городской езды.
Есть несколько отзывов об i3, поэтому проверьте свой конкретный автомобиль на веб-сайте NHTSA и убедитесь, что они адресованы, прежде чем покупать.
Какую машину посоветуете горожанам?
-tgriffith
Найдите сертифицированные подержанные и подержанные автомобили в вашем районе в CarGurus.
Подержанный Subaru Impreza
Подержанный Kia Soul
Подержанный Nissan Leaf
Подержанный Lexus CT 200h
Подержанный BMW i3
Покупаете новый автомобиль?
Возьмите с собой мобильное приложение CarGurus, чтобы проверять цены, находить выгодные предложения и исследовать автомобили на своем смартфоне.
Нью-Йорк становится автомобильным городом
Автор: AMANDA GLODOWSKI
Мика Уилсон был энтузиастом общественного транспорта.Раньше он ездил в метро три раза в день в дополнение к членству в Car2Go и CitiBike. Однако в прошлом году он сделал что-то нехарактерное.
«Я более или менее совершил импульсивную покупку», — сказал Уилсон, который работает в сфере маркетинга. «Однажды я ослабил свою жену, сказав:« Я только что купил машину »».
Уилсон не одинок. В этом году в Нью-Йорке ожидается рост числа регистраций новых автомобилей на 34%. Количество новых разрешений на обучение, выданных в этом году, уже намного превысило годовые показатели до пандемии.В тандеме автомобильные предприятия, включая дилерские центры и автомойки, стремительно и быстро подают заявки на получение разрешений в пяти районах города.
Нью-Йорк становится городом автомобилей. Эта тенденция имеет далеко идущие последствия, которые затрагивают самую суть жизни и работы жителей. Даже небольшое изменение количества жителей Нью-Йорка, предпочитающих водить машину, а не пользоваться общественным транспортом, изменило бы облик города. Отзвуки могут повлиять на все, от того, как мы проводим время до экономической мобильности и климатического кризиса.
Доказательства перехода к автомобилям неопровержимы, как показывает обзор нескольких источников данных Crain’s . Несколько основных моментов:
• Все больше машин заполняют улицы города. Город планирует добавить 538 330 новых зарегистрированных транспортных средств в этом году, что на 34% больше, чем в прошлом году, по данным Государственного департамента транспортных средств.
• Мостовой и туннельный трафик восстановлен. В июле и августе по городским мостам и туннелям в день в среднем использовалось более 900 000 автомобилей, что всего на 4% меньше, чем до пандемии.
• Еще больше жителей Нью-Йорка планируют водить машину. По состоянию на конец июля DMV выдало жителям Нью-Йорка 242 871 разрешение на обучение — необходимые прекурсоры для получения лицензии, что на 25% больше, чем в 2019 году. Темпы роста предполагают рост на 144% к концу года.
• Разрастается автомобильный бизнес. Предприниматели обращаются за дополнительными разрешениями для гаражей, салонов подержанных автомобилей и автомоек в Департамент по делам потребителей. И все большее количество автосалонов и автомастерских подают заявки на продление лицензии в DMV.
• Движение в метро сильно упало. Чуть более 2 миллионов пассажиров в день пользуются поездами, что составляет примерно половину от числа людей до пандемии.
Берлинская городская автомобильная группа | Продажа подержанных автомобилей и новых автомобилей
Berlin City Auto Group | Новые и подержанные авто дилеры Сохраненные автомобилиСОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Тип: Новые, бывшие в употреблении, Сертифицированные, бывшие в употреблении
Тип: Новые, бывшие в употреблении, Сертифицированные, бывшие в употреблении
Купите один из 14 наших брендов
У нас есть автомобиль вашей мечты, ждущий вас!
Или найдите свое местоположение
Найдите наиболее удобное для вас местоположение Berlin City .
Берлин: все упрощается
Мы хотим, чтобы у вас были самые лучшие впечатления от покупки автомобиля.
Купили вы машину у нас или нет, мы будем рады ее обслужить. Наши обученные специалисты знают все тонкости каждого бренда.
Расписание обслуживанияПрограмма обмена
Обменяйте на желаемую машину!
Учить большеДрайв для образования
Мы все отдаем.
Учить большеВ Берлин-Сити в Горхэме, Нью-Гэмпшир, Портленд, Мэн и Берлингтон, Вермонт, мы гордимся философией Easy Way. Наша команда ориентирована на то, чтобы ценить ваше время и ваш кошелек, от рыночных цен до доставки «от двери до двери».Поскольку на продажу выставлено множество автомобилей, в том числе новейшие модели популярных брендов, вам не нужно искать где-нибудь еще.
Загруженный автомобилями, грузовиками и внедорожниками Toyota, Nissan и Honda, трудно представить, что вы не найдете автомобиль для себя. Ищите на наших лотах подержанных автомобилей, чтобы найти отличные предложения на подержанные автомобили, и не упускайте из виду наши сертифицированные подержанные автомобили таких брендов, как Chevrolet, GMC, Lexus и других.
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Berlin City Auto Group 44.4137261, г. -71.1955334.
Новое движение для нового города: проблема автомобилей
Это первый из двух постов, основанных на лекции Брюса Маквина «Новый город» , прочитанной в понедельник, 11, th , февраль 2013 г., на факультете архитектуры Кембриджского университета.
Город всегда формировал транспорт; а планирование и дизайн городов всегда влияли на выбор транспорта.
Рост числа владельцев автомобилей после Второй мировой войны избавил застройщиков от необходимости строить дома в нескольких минутах ходьбы от остановок общественного транспорта, магазинов и услуг; и в то же время лоббирование со стороны производителей автомобилей, государственные инвестиции в дорожное строительство, а также изменения в политике планирования и экономике развития помогли сделать автомобиль основным видом транспорта.
Негативное влияние роста числа владельцев и использования автомобилей было признано давно. В 1960 году министерство транспорта Великобритании поручило группе под руководством Колина Бьюкенена изучить проблему, в результате чего в 1963 году был опубликован отчет Traffic in Towns .Спустя 50 лет известное признание руководящей группы проекта того, что «Мы огромной ценой вскармливаем чудовище, обладающее огромной разрушительной силой. И все же мы очень его любим…», все еще звучит правдоподобно.
Многие люди продолжают стремиться к владению автомобилем или считают, что владение автомобилем необходимо для поддержания высокого качества жизни. И кто мы такие, чтобы отрицать их, когда электромобили скоро избавят нас от углекислого газа, выделяющего токсичное ископаемое топливо?
Более чистые двигатели могут уменьшить вклад, который путешествие на автомобиле вносит в выбросы углерода и загрязнение воздуха, но они не решат множество других негативных последствий зависимости от автомобиля, которые аккуратно резюмированы на диаграмме ниже из отчета Королевской комиссии по загрязнению окружающей среды Городская среда (щелкните следующий рисунок, чтобы просмотреть его в полном размере).Борьба с выбросами углерода и загрязнением воздуха является важной задачей, но это не единственная задача: главный злодей — не двигатель внутреннего сгорания, а автомобиль.
Один из основных вопросов, который, как мне кажется, слишком мало обсуждается, — это неотъемлемая несправедливость, присущая транспортной системе, в которой доминируют автомобили. Приведенная ниже диаграмма, взятая из превосходного отчета Комиссии по устойчивому развитию «Справедливость в автомобильном обществе », четко подчеркивает, что те, кто находится в более выгодном положении, больше всего путешествуют.Как отмечается в отчете, широкая доступность и доступность поездок на автомобиле принесла много преимуществ, но они были получены за счет значительной цены. Цена, которая больше всего падает на беднейших и наиболее уязвимых — тех, кто путешествует и, следовательно, получает меньше всего.
Аналогичным образом, именно те, кто слишком молод или стар, чтобы водить машину, с наибольшей вероятностью могут погибнуть или получить серьезные травмы на наших дорогах (см. Диаграмму ниже, опять же взятую из Справедливость в автомобильно-зависимом обществе ).Если позаимствовать фразу у директора RoadPeace Эми Аэрон-Томас: «Мы можем разделить дорогу, но мы не разделяем риск». Риск неприемлемо настроен на пешеходов и велосипедистов. Ответственность за минимизацию риска должна, в свою очередь, лежать на тех, кто потенциально может причинить наибольший вред, — на автомобилистах.
В то время как никто не пытается ограничить индивидуальную свободу передвижения, как утверждает SDC, эта свобода должна «осуществляться без неоправданного ущемления прав других людей на жизнь, свободную от негативных последствий путешествия.»
Даже при медленном движении автомобили доминируют на наших улицах и навязывают себя другим пользователям. Добавьте к этому уравнению скорость, и они полностью станут хозяевами улицы. В результате многие люди не хотят ходить пешком и никогда не задумываются о велосипеде. По статистике ходьба и езда на велосипеде могут быть деятельностью с низким уровнем риска — и польза для здоровья, безусловно, намного перевешивает риски — но никакая статистика не может изменить часто неприятный, а временами пугающий опыт попытки договориться об уличной сети, которая была спроектирована с учетом потребностей автомобилиста.
Учитывая эту ситуацию, неудивительно, что большинство людей не выполняют минимально рекомендуемую физическую активность, необходимую для поддержания здорового веса — не менее 30 минут занятий умеренной интенсивности пять раз в неделю.
Расходы для NHS Великобритании, становящейся все более страдающей ожирением, широко освещаются, но польза для здоровья от физической активности идет гораздо дальше. Как заявил главный врач Лиам Дональдсон: «Потенциальная польза от физической активности для здоровья огромна.Если бы существовал препарат, обладающий аналогичным эффектом, его можно было бы рассматривать как «чудодейственное лекарство» или «чудодейственное средство» ».
В ответ на эпидемию ожирения политика слишком часто фокусируется на сокращении потребления калорий, игнорируя при этом потенциальные преимущества создание искусственной среды, которая позволяет людям легко и привлекательно включать физическую активность в путешествия. Однако только так можно будет сделать все население активным, чего нельзя добиться, убедив людей посещать тренажерный зал и надеясь, что олимпийский успех в 2012 году вдохновит массовое занятие организованным спортом.
Зависимость от машины также может ограничивать нашу социальную жизнь, как обнаружили Апплеярд и Линтелл в 1972 году, когда они изучали корреляцию между интенсивностью движения на улице и отношениями между соседями на этой улице. Результат был, возможно, неудивительным; на этих улицах с наибольшим трафиком люди меньше всего общались со своими соседями.
Социальная жизнь городов — это, конечно, больше, чем просто общение с соседями по имени.Как отметила Джейн Джейкобс в книге «Смерть и жизнь великих американских городов »: «Какими бы скромными, бесполезными и случайными они ни казались, контакты на тротуаре — это небольшая мелочь, из которой может вырасти богатство города».
Города существуют для того, чтобы люди могли общаться — людям нравится быть рядом и наблюдать за другими людьми — как тогда мы можем сделать так, чтобы наши улицы были местом, где люди хотят проводить время, и что наши города — прекрасные места для жизни, работы и играй? Я изучу некоторые ответы на этот вопрос завтра во второй части.