Машина фараона бмв: Машина Фараона — на каком авто ездит рэпер, подборка фото

Содержание

Автопарк знаменитостей: на чем ездит рэпер Pharaoh (Фараон)? | Мысли счастливого отца

Рэпер Pharaoh (Фараон) – отличный исполнитель молодого поколения, на треках и клипах которого сейчас растут наши дети. Разумеется говорить о нем что-то плохое или хорошее не мой удел, это решать каждому из вас и вы даже можете написать о нем комментарий, обещаю, за это вас никто не осудит.

Автопарк знаменитостей: на чем ездит рэпер Pharaoh (Фараон)?Автопарк знаменитостей: на чем ездит рэпер Pharaoh (Фараон)?Автопарк знаменитостей: на чем ездит рэпер Pharaoh (Фараон)?

А вот изучить автомобили, на которых он ездит, это дело интересное и благородное. Даже если вы не знаете про его автомобили, но являетесь поклонником, вам будет это интересно вдвойне, а если вы просто интересуетесь автомобилями, то почему бы не заглянуть в чужой гараж и в чужой кошелек. Это всегда весело, как ни крути.

Автопарк знаменитостей: на чем ездит рэпер Pharaoh (Фараон)?Автопарк знаменитостей: на чем ездит рэпер Pharaoh (Фараон)?Автопарк знаменитостей: на чем ездит рэпер Pharaoh (Фараон)?Автопарк знаменитостей: на чем ездит рэпер Pharaoh (Фараон)?

Lincoln Town Car – автомобиль легенда, и почему то у большинства поклонников и фанатов этот автомобиль ассоциируется как основной. Он постоянно снимается в клипах, постоянно рэпер движется на нем по городским улицам. Да что там, сам автомобиль не менее интересен.

Такая модель была засвечена еще в сериале «Бригада» — криминальном боевике о жизни в 90-е годы. Автомобиль оснащается двигателем, работающем на бензине, при этом рабочий объем составляет 4,9 литров, при этом мощность всего 130 лошадиных сил. Однако, для такого авто, не важна скорость, не важна брутальность и характер – он реликвия по факту.

Автопарк знаменитостей: на чем ездит рэпер Pharaoh (Фараон)?Автопарк знаменитостей: на чем ездит рэпер Pharaoh (Фараон)?Автопарк знаменитостей: на чем ездит рэпер Pharaoh (Фараон)?Автопарк знаменитостей: на чем ездит рэпер Pharaoh (Фараон)?

Mercedes-Benz E-класс E 300 AT – еще один неплохой автомобиль для обычных поездок между съемок клипов.

Вот собственно и весь автопарк Фараона. А что думаете вы? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Фараон и его слова | TV Mag

Начал Юрий Дудь свое интервью с Pharaon (настоящее имя – Глеб Голубин), которого многие ждали, с того, что изменилось у рэпера в последние два года. Ведь за последнее время у музыканта было много больших концертов, в том числе в Берлине, Тель-Авиве, Стокгольме. В частности, интервьюер интересовался, не считает ли Pharaon себя мессией и как складываются его отношения с поклонницами, которые готовы порой на все при виде своего кумира. К слову, позже в разговоре музыкант заметил, что сексом с фанатками он не занимается.

После этого 22-летний рэпер рассказал, что он все же окончил университет, хотя это не было для него легко ввиду занятости на гастролях. Он получил диплом факультета журналистики МГУ в 2017 году.

Юрий поинтересовался, как был создал трек «Дико, например». Фара, как называют музыканта фанаты, признался, что все биты он покупает. Затем Pharaon рассказал, копировал ли он

Bones. Первая и единственная покупка Pharaon – это его автомобиль марки BMW, на котором он ездит два года. остальные деньги Фара тратит на еду и одежду, недвижимости у него нет.

Также Pharaon рассказал про дружбу с Сергеем Шнуровым и Александром Невзоровым. Они общаются и друг друга понимают без слов, к тому же Фара восхитился тем, как Шнур умеет делать музыку и как многому можно научиться у Невзорова.

В интервью обсудили, почему Фараон не общался четыре года с отцом, Геннадием Голубиным, футбольным менеджером. Это был период становления для Фары, когда он начинал заниматься музыкой и в силу подросткового максимализма «решил отделиться от семьи», чтобы всего добиться самому.

Но лед растаял, когда у Фараона начались проблемы со здоровьем: «в конце 2016 года начался деструктив легких». Заболевание обострилось на фоне курения и образа жизни, который Фараон тогда поддерживал.

Также Фара и Дудь поговорили о музыке: как был записан трек с Ghostemane и откуда рэпер знает английский до такой степени, что может писать песни на нем, а затем коснулись лингвистических особенностей его композиций – в частности, почему в них так часто встречается слово «сука». Оказалось, что этой метафорой Pharaon может описать многих людей и события в жизни.

Юрий не мог не коснуться отношения Фары к женщинам и его общения с

Алесей Кафельниковой. Их роман активно муссировался в СМИ, и Фара ответил, как это было и почему закончилось: рэпер сказал, что для него это был интересный опыт – выходить в свет вместе, а ее отец – олимпийский чемпион по теннису Евгений Кафельников – видел в отношениях дочери и Фары угрозу. Фараон признался, что ему было тяжело расставаться с Кафельниковой, потому что он любил ее. Однако о причинах расставания рэпер говорить не стал, признав, что «были пограничные, тяжелые ситуации». Сейчас Фараон и Кафельникова общаются иногда, но исключительно тепло и по-дружески. Фара живет один.

Далее Фара ответил на вопрос о запрещенных препаратах – рэпер «вообще не употребляет никакой наркоты, очень давно». Сейчас он не занимается саморазрушением.

в Москве показали новую BMW 8-Series :: Autonews

Легендарную BMW 8-Series в кузове E31 выпускали 10 лет: с 1989 по 1999 год. Невероятный силуэт, очень стильный по тем временам салон и сверхмощный мотор — та «восьмерка» успела стать культовым автомобилем. Модель до сих пор можно встретить во многих европейских и американских городах почти в идеальном состоянии, хотя попадаются они крайне редко. Совсем скоро 8-Series на дорогах станет заметно больше, в том числе и в России: «восьмерку», кузов которой теперь носит индекс G15, возродили.

Официальной российской премьеры еще не было — до нее несколько месяцев. Но мы попали на закрытое мероприятие для узкого круга клиентов BMW в Большом театре, с которым автопроизводителя связывают давние партнерские отношения. «Восьмерку» показали нам в закулисье Исторической сцены театра сразу после знаменитого балета «Дочь фараона».

Новая «восьмерка», которая предстала в антураже лазерного шоу, в отличие от той культовой модели, не выделяется на фоне других современных BMW радикально смелым дизайном — место самовыражения в модельном ряду заняла i8 — а скорее совмещает и доводит до эталона все задумки художников бренда.

Так или иначе, она получилась такой же яркой и по-акульи хищной, как ее знаменитая предшественница: низкая посадка, тонкие раскосые фары, характерная форма крыши, двухсекционная радиаторная решетка, двойные патрубки выхлопной системы трапециевидной формы — 8-Series выглядит очень эффектно.

Старт продаж в России назначен на 24 ноября, и у BMW на «восьмерку» большие планы. Она должна конкурировать с автомобилем, у которого долгое время прямых соперников такого уровня и не было — Mercedes S-Class Coupe.

При этом 8-Series станет пусть и самым дорогим, но не самым габаритным купе в линейке BMW. Новинка уступает 6-Series в длине: 4843 мм против 4894 мм у «шестерки». Похожая история и с колесной базой — здесь текущая 6-Series тоже превосходит 8-Series: 2855 мм против 2822 мм. Но «восьмерка» слегка шире «шестерки»: 1902 против 1894 мм. К тому же у 8-Series самый большой в классе багажник объемом 420 л, а спинка заднего сиденья складывается в пропорции 50:50.

Сначала покупателям предложат две версии: 840d xDrive и М850i xDrive. Первый вариант — с дизельным мотором объемом 3,0 л. Мощность этого двигателя — 320 л.с., а максимальный крутящий момент — 680 Нм. До 100 км/ч автомобиль с таким двигателем разгоняется за 4,9 секунды.

Второй — бензиновый объемом 4,4 л, имеет мощность 530 л.с. и максимальный момент в 750 Нм. Этот вариант быстрее: до «сотни» он разгоняется за 3,7 секунды. Максимальная скорость у обеих версий ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч. Оба двигателя работают в паре с 8-ступенчатой коробкой передач Steptronic.

Быстрым автомобиль делают не только сверхпроизводительные моторы, но и новая подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами — стоковая для всех комплектаций. Еще здесь есть подруливающие задние колеса: на низких скоростях они поворачиваются в противоположную сторону передним (такой эффект облегчает маневрирование), а на более высоких — в ту же сторону, что улучшает устойчивость. За доплату для купе можно заказать систему активного подавления кренов.

M850i, кроме мотора, отличается от дизельной версии еще и блокировкой заднего дифференциала и более крупными тормозными механизмами. Еще купе можно заказать с пакетом Carbon: из карбона в этом случае будет выполнена крыша, накладки зеркал, спойлеры и диффузор.

Традиционно для BMW 8-Series баварцы предлагают огромное количество вспомогательных систем. Адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки, ассистент перестроения, удержания в полосе, ночное видение и прочее. А еще она сама ездит задом. Как? Автомобиль запоминает 50 последних метров маршрута и может сам преодолеть его в обратном направлении.

Машина радиоуправляемая BMW 6 серии, 1:14, Rastar 42600B

Ну что, доигрались, манчкины? Может, хотя бы теперь вы перестанете пренебрегать наукой и законами физики? Да ну, бред какой-то! Ведь добравшись до магии и высоких технологий, манчкины отправили себя прямиком в доисторический мир юрского периода, где полно новых сокровищ и приключений!

Держитесь подальше от извергающихся вулканов, седлайте различных птеро-скакунов, обязательно примерьте новую примитивную, но эффективную экипировку (сейчас в моде камни и кости), а также побеждайте новых свирепых и саблезубых монстров! Шутки с пространственно-временным континуумом плохи, и просто ужасны, когда в это дело лезут манчкины! Постарайтесь не задеть бабочку, а то, кто знает, к чему это приведёт в будущем?..

О дополнении

«Манчкин. Пранк юрского периода» – это новое дополнение для оригинальной игры из 112 карт в доисторическом сеттинге. Да, колошматить придётся в основном различных завров, начиная от «Динозаврят» и заканчивая модным «Велоцирэпером»! Дополнение построено вокруг двух особых типов карт: наёмничках и скакунах. И тех, и других, вы уже могли видеть в предыдущих дополнениях, но, если вдруг, их вам показалось мало, то «Пранк юрского периода» – лучший выбор!

Если кто-то подзабыл, то наёмнички – это ваш верный спутник и помощник, который не является шмоткой, но может приносить вам определённые бонусы, способности или даже нести шмотки. Они бывают разных классов и рас, и сильно разнообразят игровой процесс. Но самое полезное в вашем верном друге – что им всегда можно пожертвовать при смывке! Не удалось победить «Элвисозавра»? Не проблема, просто оставьте ему наёмничка, а сами выйдете сухими из воды!

Со скакунами всё ещё интереснее – этот друг ещё более близкий, ведь вы на нём сидите! Он также может быть только один, добавляет вам свои кавалерийские бонусы и является по своей сути большой шмоткой (тсс, только им это не говорите!). Есть карты, которые усилят скакунов, но самое интересное правило, связанное со сканами другое: достав скакуна в открытую, вы можете бросить ему вызов, как обычному монстру! Вот скакун-то удивится, не говоря уже о других игроках, которые про это правило и не вспомнят… До тех пор, пока не получите свой заветный десятый уровень!

Об игре   Игра «Манчкин» – локализация настольной карточной игры Munchkin. На русском языке игра, как ни старайся, приобретает новое звучание, но остаётся по-прежнему азартной, динамичной и злорадной. Ролевое зубоскальство по простым, но местами намеренно туманным правилам подвергает насмешкам благородных эльфов, мудрых магов, отважных воинов и мохноногих хафлингов. Клирики бьются с андедами, воры подрезают своих соперников в разгар боя, гигантские Кальмадзиллы и мерзкие Лицесосы стремятся отравить или отнять геройские жизни Ваших манчкинов, но так, на расслабоне, без долгих речей и многочисленных бросков разногранных костей, принятых в D&D, GURPS и прочих равенлофтах.   Итак, настольная игра «Манчкин» – это ролевая…

В Подмосковье из-за гололеда столкнулись 9 автомобилей :: Общество :: РБК

В Подмосковье произошло крупное дорожно-транспортного происшествие (ДТП). В результате один человек погиб, еще три пострадали, сообщает пресс-служба главного управления МЧС РФ по Московской области.

Фото: РБК

Инцидент произошел сегодня ночью на 40-м км Новорижского шоссе. По предварительным данным, из-за гололеда столкнулись 9 автомобилей: Volkswagen Polo, Toyota Camry, грузовой автомобиль Renault, BMW X3, Citroen, Range Rover, Kia Ceed, Honda Civic и Honda Accord.

ДТП произошло около полуночи, проезжая часть была освобождена от поврежденных машин в 2:15 мск.

Стоит отметить, что в ночь на воскресенье оттепель в столичном регионе сменилась легким морозом, что привело к гололедице.

По данным синоптиков, сегодня и завтра температура воздуха продолжит колебаться в пределах от минус 1 до плюс 1 градуса. Местами ожидается снег, и на дорогах по-прежнему будет скользко.

TT Rally Vodaphone │ Toyo Tires

Место на пьедестале для команды Эрика Вигуру

13 июня 2010 г., 23:22:15

На заключительном этапе, который выдался на удивление напряженным, Эрик Вигуру (Eric Vigouroux) финиширует третьим на внедорожнике Trophy Truck с шинами TOYO по результатам этапа и в общем зачете. Внедорожник Chevrolet Silverado, оснащенный шинами для внедорожников 37×13.5 R17 Open Country M/TR, не только стал третьим в общем зачете, но и занял первое место в категории моноприводных трофи траков.

Победителем ралли и общего зачета Кубка мира ФИА (Международной Автомобильной Ассоциации) 2010 стал Новицкий на автомобиле X Raid BMW X3CC. Второе место в Марракеше досталось напарнику Новицкого по команде X Raid, который на протяжении всей гонки шел наравне и уступил первенство лишь на предпоследнем этапе.

Однако заключительный этап преподнес свои сюрпризы. «Сегодня последние 70 км специального участка не были просто формальностью. Навигация была крайне затруднена из-за наличия множества небольших дорог и очень узких песчаных треков. Ситуация была напряженной, т.к. в любой момент мы могли сделать ошибку, но к счастью, все обошлось. В первой секции было проще и быстрее, и мы поддерживали спокойный темп, чтобы сохранить наше третье место», – сказал Эрик.

Рассуждая о решении команды принять участие в очередной изнурительной гонке сразу после победы в ралли-рейде неделей ранее, Эрик прокомментировал: «Итоги соревнования вполне удовлетворительны. Мы рисковали, решив принять участие в ралли сразу после нашей победы в 24-часовой гонке внедорожников в Марокко, учитывая сокращение состава команды до двух механиков. Принимая во внимание ограниченный бюджет, результаты, которых мы добились в ралли, просто выдающиеся. Мы вышли третьими после двух заводских моделей, с которыми мы не могли конкурировать по уровню. Это те же автомобили, которые претендовали на победу в Дакаре, и было бы сложно показать лучший результат».

Однако, конечно же, стоит отпраздновать победу в трех автогонках из четырех в категории моноприводных автомобилей, что незамедлительно подчеркнул Эрик: «Мы гордимся победой в категории трофи трак с моноприводом, так как это было нашей основной задачей. Это хороший признак, поскольку сейчас мы работаем над новой программой, рассчитанной на три года, с новой машиной. Результат, которого мы добились здесь с нашим внедорожником, достаточно тяжелым и не обладающим достаточной аэродинамикой, и который уже на протяжении 5 лет участвует в соревнованиях, свидетельствует о том, что мы значительно продвинулись вперед. Средства, полученные в качестве поддержки от потенциальных инвесторов, позволили бы нам преодолеть последнюю ступень, которая отделяет нас от заводских команд».

Помимо лидерства среди моноприводных внедорожников Эрик подтвердил участие команды в соревнованиях в Египте в этом году, добавив: «Что касается наших краткосрочных проектов, без сомнения, мы будем участвовать в Ралли фараонов, последнем этапе Кубка мира по ралли-рейдам, чтобы утвердить наше лидирующее положение в категории моноприводных внедорожников. Также на усмотрение наших партнеров – Chevrolet и Toyo Tires – остается наше участие в первом этапе следующей гонки Дакар «Аргентина-Чили»…

Эрик также отдал должное своим механикам – главному в команде Бернарду Перо (Bernard Perault) и Эрику Делло-Зотти (Eric Dello-Zotti). Благодаря их преданности своему делу наряду с эксплуатационными характеристиками шин TOYO автомобилю Эрика удалось возглавить категорию монопроводных внедорожников.

На пьедестале все без изменений

12 июня 2010 г., 23:34:31

Заключительный этап ралли TT Rally Vodafone завершился в том же составе, что указан в списке победителей в общем зачете. Это означает, что расстановка сил остается неизменной. Третье место получает Эрик на трофи траке, что было лучшим результатом, на который он мог рассчитывать, учитывая мощности двух BMW впереди.

Новицкий сегодня побеждает, его время 3 ч. 27 мин. 17 сек. Россиянин Новицкий опережает напарника по команде Филипе Кампос (Filipe Campos), который занял второе место, более чем на 8 мин. Что касается Эрика Вигуру и Алекса Винока (Alex Winocq), они завершили гонку третьими; их время составило 3 ч. 41 мин. 19 сек. Если ничего не произойдет на последнем этапе, третье место в общем зачете им практически обеспечено.

Эрик объяснил: «Мы вышли сегодня утром, чувствуя напряжение. Может быть, мы до конца не проснулись, поскольку, только добравшись до первой дюны, мы застряли в песке. Нам потребовалось 8 минут, чтобы выбраться. Далее мы ехали достаточно резко, и Алекс «пропустил» обязательный участок. Пока искали, нас обошел главный соперник в ранге – потругалец Рикардо Леал дос Сантос (Ricardo Leal Dos Santos). Мы постарались успокоиться и сконцентрироваться. После этого ситуация улучшилась, мы вновь обошли Дос Сантоса и других соперников, и в завершение прошли специальный участок достаточно легко». Заключительный этап предстоит в воскресенье. Петля длиной 70 км по горной дороге до финиша в Марракеше станет завершением этого длительного и сложного ралли.

Эрик побеждает на восьмом этапе

11 июня 2010 г., 16:38:52

В ходе борьбы на протяжении всего специального этапа Эрик Вигуру и Алекс Винок выигрывают 8 этап ралли ФИА TT Rally Vodafone, опередив соперников на 2 мин. 24 сек. Эта блистательная победа означает, что трофи трак с шинами TOYO теперь выходит на уверенное третье место в общем зачете.

Сегодняшний специальный участок протяженностью около 337,1 км представляет собой каменистую местность со скоростными участками, которая предоставит возможность продемонстрировать, на что действительно способен трофи трак, особенно на пересеченной местности. Более длительные и широкие этапы также дают возможность Александу Виноку, штурману, применить на практике свои значительные знания и навыки. Способность выбирать оптимальный маршрут между песками в совокупности с практически сверхъестественными способностями Эрика пилотировать автомобиль, подстраиваясь под особенности местности, и с эксплуатационными свойствами шин стали факторами, которые обеспечили победу в сегодняшнем заезде.

Нагрузка на трофи трак остается огромной, учитывая, что Эрик и Алекс за последнее время прошли три ралли подряд. Все возможности автомобиля и запасных частей оправдали самые смелые ожидания, особенно в сравнении с новыми и хорошо финансируемыми заводскими командами. Однако Эрик был уверен, что сегодня должен был быть их день. Впоследствии описывая гонку прессе, он сказал: «Любой ценой мы хотели не отставать от Кампоса и Новицкого из команды BMW».

Стратегия команды на сегодня заключалась в том, чтобы выйти в лидеры и занять третье место на пьедестале в общем зачете по завершении этапа. Эрик обрисовал то, как начался заезд по специальному участку: «Вначал, мы были рядом с автомобилями BMW X3CC Кампоса и Новицкого. Мы держались на хвосте португальского пилота (Кампоса), который снизил темп, и мы смогли обогнать его. Поддерживая ту же скорость, мы нагнали Новицкого и двигались наравне следующие 50 минут, периодически вступая в ожесточенную борьбу».

Шины TOYO Open Country M/TR дают преимущество на трудных участках местности, что компенсируется большей мощностью автомобилей BMW на более скоростных участках. Эрик пояснил, насколько особенности местности повлияли на результат специального этапа: «Было действительно интересно, т.к. местность менялась с каменистой на более ровную, что уравновешивало возможности наших автомобилей». Он также добавил: «Когда мы выехали на большое соляное озеро, мы поняли, что скорость, которую может развить BMW, даст ему неоспоримое преимущество. Однако этап был далек от завершения, мы не сдались, и это дало свои результаты – когда Новицкий снизил скорость под конец, это позволило нам нагнать и обойти его на трассе, устранив двухминутный разрыв на старте».

Впереди еще два дня пробега, и Эрик и Алекс вполне могут добиться убедительного результата. Эрик пояснил их планы на оставшуюся часть гонки: «Мы постараемся удержать наши позиции, но готовы к решительной атаке, если представится возможность. Мы не должны «загнать» автомобиль, нам просто необходимо поддерживать определенный темп, чтобы добиться результата. В любом случае, мы намерены хорошо провести время».

Специальный участок на завтра – очередной марафон в 310,8 км на время. Несмотря на то, что, по словам Эрика, они постараются не «загнать» машину, можно поспорить, что Эрик, будучи гонщиком в душе, так просто дело не оставит. Эрик и Алекс могут хорошо проводить время только на острие гонки, так что завтра возможно все.

Насколько же быстрые эти BMW?

10 июня 2010 г., 18:01:26

После отличного дневного заезда Эрик Вигуру и Алекс Винок завершили гонку третьими после дуэта Кампоса и Новицкого из команды X Raid. Отстав от сегодняшнего победителя Новицкого на 8 мин. 11 сек., Эрик задумался о том, что ему нужно сделать для того, чтобы выиграть этап.

Эрик поднимается на 4 место, но по итогам ралли не может пока обойти Рикардо Леал дос Сантоса, который финиширует четвертым, на 10 минут позади Эрика, что недостаточно, чтобы сократить разрыв в 12 мин. Однако оба пилота опережают Хелдера Оливейру (Hélder Oliveira), пилота команды Technosport, который опускается на 5 место, отстав от Эрика на 29 мин. 32 сек. Если Эрик хочет подняться на позицию выше, ему необходимо опередить Леал дос Сантоса, что он без сомнения и намерен сделать, поскольку сейчас лишь 2 минуты 27 секунд отделяют Эрика от места на пьедестале в общем зачете ралли.

Сегодня состоялся ранний финиш, т.к. автомобили стартовали рано, в тот час, когда все еще спят. Возвратившись в палаточный лагерь Эррачидиа сразу после полудня, Эрик задумался о незначительном проигрыше в пользу команды BMW, но, тем не менее, остался доволен своими результатами. «На этом этапе не было каких-то особенных инцидентов или остановок, механика и навигация работали нормально. Первая половина прошла быстро и легко, и автомобили BMW X3CC Кампоса и Новицкого смогли выиграть за счет мощности двигателя. Вторая половина трассы была гораздо более жесткой, с большим песчаным участком. Организаторы не раскрыли все трудности дневного этапа, а от высоких температур песок был очень мягким. У нас было пара опасных моментов в дюнах, но, к счастью, нам удалось избежать самых коварных ловушек в нужный момент».

Что касается мощности автомобилей команды X Raid BMW, Эрик пояснил: «Моя оценка данного участка гонки на время следующая: заводские (серийные) автомобили имели явное преимущество. BMW X3 CC Кампоса и Новицкого аналогичны автомобилям команд Peterhansel и Roma в прошлом ралли Дакар, и я горжусь тем, что могу быть среди них со значительно более скромными техническими и финансовыми возможностями».

Это была также великолепная гонка с точки зрения организации. Эрик поспешил отметить организаторов ралли: «Также я бы хотел сказать пару слов об организации первого ралли Эшторил – Марракеш: она безупречна. Стандарты соответствуют Дакару, особенно, это касается вопросов спорта, полиции, палаточного лагеря. Все серьезно, организовано идеально, но в то же время с хорошим чувством юмора и гостеприимством, присущим португальцам. Хорошее впечатление оставили технические средства обеспечения, выделенные для данного события: 3 вертолета курсируют над специальными участками и осуществляют видеосъемку участников… Маршрутная книга также идеальна, и мы рады принять участие в этой гонке», – сказал в заключение Эрик.

Итак, завтра предстоят очередные 300 км пути, плюс переезд до Эрфуда, и с каждым днем количество участников сокращается – трасса берет свое. Всего 17 финалистов осталось на сегодня из 39 автомобилей, стартовавших в Эштриле. Эрик надеется не стать жертвой трассы. Завтрашний этап будет очередным, когда комбинация навыков пилотирования и навигации с правильными шинами для данного типа местности дадут им шанс не отстать от могучих внедорожников команды BMW. С другой стороны, даже небольшая техническая проблема может стать катастрофой для Эрика и Алекса, количество запасных частей значительно иссякло по ходу ралли, и пополнить его нет возможности ввиду ограниченного бюджета и времени. Эрик будет пилотировать быстро на заключительных этапах, но в то же время постарается не «загнать» машину, т.к. ему надо дойти до финиша в воскресенье, чтобы обеспечить приемлемый результат.

Трофи трак начинает оправдывать себя

9 июня 2010 г., 22:04:47

После трехдневной борьбы в Португалии, где трофи трак выглядел неубедительно, Эрик Вигуру и Алекс Винок вывели автомобиль на второе место в сегодняшнем шестом этапе гонки в Меридже.

Длина этапа сосавила 255,7 км, со скоростными участками, но благодаря навигации и сцеплению шин Open Country M/TR трасса до Эррачидиа показалась команде дорогой домой.

Прибыв в палаточный лагерь, Эрик с восторгом воскликнул: «Это был великолепный участок, с быстрыми треками, не слишком опасный, не слишком каменистый. Приходилось много маневрировать, и, воспользовавшись возможностями трофи трака, нам удалось обойти несколько автомобилей».

День все-таки не обошелся без происшествий. Небольшая техническая неполадка не позволила команде подойти ближе к победителю этапа Новицкому, который финишировал на 12 мин. 23 сек. впереди Эрика и Алекса. Эрик пояснил: «По мере продвижения к финишу участка на время мы видели вдали пыль от автомобиля Новицкого, единственного участника впереди нас. Но, к сожалению, проблема с паровой пробкой, образовавшейся из-за высоких температур (более 45º по Цельсию), стоила нам 5 минут за 10 километров до финиша. Один проблемный момент, но в целом день удался».

Причина проблемы была ясна, как отметил Эрик: «Поскольку эта часть трека была скоростной, мы хотели слишком много от двигателя в условиях предельно высокой температуры, и это повлекло неполадки с топливными насосами».

Было найдено оригинальное решение. Эрик рассказал о нем: «Сегодня два наших механика будут работать над «Африканской системой охлаждения», чтобы снизить температуру на насосе, используя мотор стеклоомывателя, который мы здесь нашли»…

«Кустарная механика» – отличительная черта ралли-рейдов, и команда Эрика имеет достаточный опыт в изыскании таких ресурсов при необходимости.

Эрик и Алекс поднялись на 5 место в общем зачете, отстав на 52 минуты 31 секунду от лидера Филипе Кампоса, который, в свою очередь, на 10 минут опережает сегодняшнего победителя Новицкого.

Сегодня предстоит самый длинный этап гонки – круг длиной 338,5 км Эррачидиа – Эррачидиа. Этап включает пресловутый Эрг Мерзуга, дюны – трудная для прохождения местность, которая может преподнести множество неприятных сюрпризов при навигации. Результаты первого дня в Марокко обнадеживют, и Эрик уверен, что трофи трак сможет продолжить отыгрывать свои позиции завтра и поднимется выше в командной таблице. Первый на пути Эрика и Алекса португальский пилот Риккардо Леал дос Сантос на автомобиле BMW X5, который опережает их на 12 минут 39 секунд и находится на 4 месте.

Где коробка передач, когда она нужна?

8 июня 2010 г., 15:26:19

День, который обещал 104,2 километра непростого спецучастка для Эрика Вигуру, обернулся кошмаром, когда за 10 километров до финиша на трофи траке вышла из строя коробка передач.

Эрик описывает сегодняшний этап: «Этот спецучасток был еще более узким, чем предыдущие, сейчас прибавились еще и крутые склоны. Он был явно не для нас. Когда сломалась коробка передач, нам удалось включить третью скорость и финишировать на парах бензина, в замедленном темпе».

Эрик говорит не о внезапной поломке коробки передач, а скорее о том, что это произошло по причине износа в ходе интенсивной эксплуатации: «Должен сказать, что мы многого требовали от нее с самого начала гонки, часто используя торможение двигателем. Эта коробка уже использовалась в ралли в Тунисе и в 24-часовом марафоне внедорожников в Марокко. Запас частей у нас ограничен, и мы пытаемся его оптимизировать по максимуму, чтобы продлить срок службы, т.е. это объяснимый износ, а не проблема надежности».

Вышедшая из строя коробка передач сама по себе уже большая проблема, которая стоила Эрику и Алексу около 20 минут потерянного времени, но если бы они получили штраф за ремонт на трассе, а не в сервисной зоне, или потеряли бы время на связующем переезде, то это бы могло стать просто катастрофой. К счастью, два механика экипажа Эрика, Бернард и (еще один) Эрик, продемонстрировали хладнокровие в этой ситуации. Поскольку Эрик смог довести автомобиль до финиша, они заменили коробку в отведенной для ремонта зоне за короткое время, в результате чего команда не получила дополнительный штраф.

Это позволяет оставить неизменными честолюбивые замыслы Эрика. Он подытожил, сказав: «Этот день начался для нас с неудачи, но в итоге мы сумели завершить его успешно».

Учитывая их неприятности, они вышли сухими из воды, финишировав двадцать седьмыми, на 23 минуты позади лидера. Сейчас они занимают 7 место в общем зачете с отставанием на 56 минут 17 секунд. Однако завтра первой целью будет Хосе Динис Лукас (José Dinis Lucas), который сейчас на 6 месте, на 4 минуты 19 секунд впереди Эрика и Алекса.

Завтрашний этап Надор – Эррачидиа – это спецучасток в 255,7 км по типичной для Марокко местности. Эрик и Алекс надеются, что потерянное сегодня время станет лишь смутным воспоминанием по мере продвижения к Меридже на непростом покрытии, где их умение и характеристики шин Open Country M/TR могут иметь решающее значение.

Один день в стране

7 июня 2010 г., 22:01:48

Сегодня у Эрика Вигуру и Александра Винока была одна цель – дойти до финиша трудного этапа и ограничить разрыв между ними и лидером после извилистого спецучастка Портиман.

В результате они уступили двум пилотам команды BMW X Raid, которые стартовали за ними и легко обошли команду Эрика, но затем им удалось сократить разрыв, когда они сконцентрировались на собственном темпе. Устойчивый, но быстрый темп поможет им сократить разрыв до того, как они достигнут Марокко. Несмотря на то, что шины Open Country M/TR показали себя превосходно, размер автомобиля и один привод не позволят им выйти в лидеры до того, как они достигнут Африки. Эрик заявил, что как только они будут в Африке, они «выпустят зверя из клетки».

Пораженный скоростью местных экипажей, напарник Эрика Александр Винок прокомментировал: «Это был настоящий тест на маневренность, эти узкие треки – прекрасная школа, чтобы научиться управлять автомобилем на ралли-рейде. Надо было видеть, насколько быстро молодые португальцы пилотируют свои автомобили».

В итоге, 7 место в заезде и 8 на коротком спецучастке около Портомана означает, что команда Эрика сейчас на 6 месте в общем зачете, на 32 минуты 21 секунды позади лидера Филипе Кампоса и в 9 минутах от Новицкого, занимающего третье место.

С другой стороны, плюс в том, что Эрик и Алекс лидируют в категории моноприводных автомобилей в гонке еще до марокканских этапов. По большому счету, это то, чего они и должны добиваться.

Завтрашний этап – заключительный в европейской части ралли. Всего 104,2 км отделяют Эрика и Алекса от «родной» африканской земли. Фактически, чуть больше, т.к. после завершения спецучастка команде надо преодолеть переезд в 350 км от порта Альхесирас в Испании. После ночной переправы на пароме в Надор команда сойдет с корабля рано утром для того, чтобы стартовать в 6:30 на марокканской земле.

«Война понарошку» и начнется битва

6 июня 2010 г., 22:12:31

Предварительный заезд длиной 3,8 км был коротким показательным этапом, который пордемонстрировал местным жителям силы тех, кто приехал в Эшторил из соседней столицы, Лиссабона, и именно он показал, на что способны гоночные машины. Короткий заезд предоставил зрителям возможность почувствовать звуки и стремительность гонки, которые невозможно испытать иначе. Эрик и Алекс финишировали десятыми, и это могло бы выглядеть неутешительно, если бы не тот факт, что отставание от лидера гонки Новицкого на X-Raid BMW составило всего лишь 17 секунд.

Основной целью этой «войны понарошку» было определить стартовые позиции первого этапа, когда начнется настоящая борьба за победу в ралли. Команда осозновала, что первый этап – слишком узкий и технический — им придется не по вкусу, т.к. ни то ни другое не подходит для крупногабаритного моноприводного автомобиля. Тем не менее, Эрику нужно было пройти его достаточно быстро, чтобы не отстать от лидеров и в то же время сохранить машину для Африки.

Звучит довольно просто, однако пилотирование автомобиля на скорости через лес, где большие деревья задевают зеркала, не оставляет возможности быть слишком осторожным. Поскольку кабина трофи трака открыта, в автомобиле Эрика и Алекса к финишу заезда накопилось достаточно веток. Пока мы вычищали кабину, удалось найти сосну, оливковое дерево и дуб. Поддерживая устойчивый (но быстрый) темп, им удалось завершить этап без ошибок с отставанием на 10 минут 4 секунды от победителя заезда Филипе Кампоса, португальского специалиста по ралли в команде BMW X Raid. Чего нельзя сказать об основном сопернике Эрика, Новицком, который совершил ошибку, в результате чего Эрик смог его обойти.

По результатам этих двух этапов Эрик занимает пятое место в общем зачете с отставанием на 10 минут 18 секунд от лидера Кампоса, но опережает Новицкого, ошибка которого на лестном участке стоила ему дорого, и сейчас он на 5 минут позади Эрика на 8 месте. Скорее всего, он преодолеет это отставание в Португалии, где его автомобиль имеет преимущество на трассе, однако на африканском этапе результаты Новицкого и Эрика должы сблизиться. Впереди Вигуру, на втором месте по итогам заезда, находится автомобиль JMB Stradale Mitsubishi Lancer, пилотируемый Ван Луном (van Loon), который выглядит угрожающе быстрым, равно как и Оливейра на автомобиле Technosport Nissan, который следует по пятам на 3 месте.

Завтрашний этап уходит к югу от Оделуки и включает спецучасток длиной 188,9 км, сразу за которым последует другой спецучасток в 14,8 км, как только участники окажутся в Портимане. Как и сегодня, эти участки далеко не идеальны для Эрика, но команда будет делать все возможное, чтобы не отставать от лидера.

Все системы к бою

5 июня 2010 г., 20:44:21

Сумев успешно привести трофи трак к старту ралли и пройдя все технические и административные проверки, команда готова к началу совернования.

Эрик предпочитает гонки в Марокко, и, учитывая его последнюю победу здесь неделю назад, понять его несложно. Однако его цель не просто хорошо провести время. Вигуру и его экипаж очень азартны, и в его голове уже созрел план.

Если смотреть на вещи реалистично, у Эрика немного шансов стать чемпионом Кубка Мира ФИА, учитывая механическую неполадку, которая произвошла во время ралли в Тунисе, второго раунда чемпионата. Однако, поскольку Эрик пилотирует моноприводный внедорожник, у него есть вполне рельный шанс стать чемпионом Кубка Мира ФИА в категории моноприводных автомобилей.

Бесчисленные фанаты ралли отметили, что не могут поверить в то, что моноприводный автомобиль такого размера вообще может соперничать в этих соревнованиях, однако с умелым водителем, штурманом и шинами у команды Эрика есть полный комплект для того, чтобы выиграть соревнования. Конечно, в действительно трудных условиях трассы, полноприводные авто имеют преимущество, но комбинация мастерства Эрика адаптировать вождение к особенностям местности и покрытия трассы и великолепные навыки и умение Алекса находить правильное направление компенсируют преимущество полноприводных машин.

Шины тоже играют немаловажную роль. Шины марки TOYO, которые использует Эрик для своего авто, являются самыми надежными из тех, которые он когда-либо использовал. После того, как команда Эрика перешли на шины Open Country M/TR, они практически забыли, что такое прокол шины. Помимо того, что шины неимоверно прочные, они демонстритуют превосходное поведение на различных участках местности, таким образом, Эрик получает каждый раз тип шины, наиболее подходящий для поставленных задач. Более того – и это особенно приятно для спонсоров – Эрику не приходится их часто менять: скорее наступит следующий ледниковый период, чем иссякнет запас шин Эрика.*

Восемь этапов и 2 000 км отделяют Эрика от его надежды примерить мировую корону победителя. Три этапа пройдут в Португалии и пять в Марокко. Португалькие этапы особенно напряженные, они требуют чистых навыков пилотирования в ралли и полноприводных автомобилей, поэтому Эрик предполагает тихий старт. Идеальный вариант – не потерять слишком много времени и сохранить разрыв от лидера на этапе в Португалии. В то же время, как только начнется этап в Марокко, вышеупомянутые навыки вождения и навигации должны обеспечить Эрику победу на спецучастках и, возможно, в этапе.

Завтрашний день начнется с предварительного заезда длиной 3,8 км вокруг Эшторила, за которым последует настоящий этап гонки длиной 170,8 км – техническая и узкая трасса, на которой габариты трофи трака могут стать помехой. Тем не менее, Эрик заставит автомобиль работать на полную мощность, чтобы быть как можно ближе к лидерам гонки.

*Это не совсем так, но их действительно хватает на необыкновенно долгое время.

Экспрессом из Марракеша

4 июня 2010 г., 09:50:33

Команда Эрика Вигуру продолжает марафонный заезд по Африке – в перспективе их второй приезд в Марракеш после того, как они в последнюю минуту рещили принять участие в ралли TT Vodaphone. По горячим следам своей грандиозной победы в 24-часовой гонке в Марокко в прошлую пятницу лидер команды Вигуру решил принять еще один вызов для команды, перед тем как он, наконец, поставит автомобиль на парковку в последний раз. Трофи трак планировалось списать после ралли в Марокко, но теперь это произойдет после того, как он (возможно) приедет в Марокко еще раз.

Однако Эрику и команде придется работать быстро, так как им необходимо подготовить и доставить команду и автомобили к Эшторилу, недалеко от столицы Португалии, в субботу утром для технической проверки, т.е. уже завтра! После того, как они, подобно скоростному экпрессу, поспешат к старту*, Эрику и команде придется не снижать темпа и в гонке, так как им предстоит соревноваться с самыми мощными из ведущих команд, такими как X-Raid, и ведущими пилотами, как Новицкий, который возглавляет список победителей Кубка Мира ФИА по ралли-рейдам.

Все главные составляющие команды на месте: трофи трак в хорошем состоянии после недавнего победного заезда, штурман Александр Винок будет находится на втором сидении, и шины TOYO будут на колесах на время всего ралли. Как всегда, будут использоваться шины 37×13.5 R17 Open Country M/TR.

Приведя трофи трак из Мараккеша всего нелелю назад, Эрик отправится обратно, т.к. заключительный этап ралли должен завершиться именно там, эта гонка будет третьим раундом Кубка Мира ФИА по ралли-рейдам. Стартуя в Эшториле, ралли пройдет через Портиман и затем Марокко, чтобы завершиться в Марракеше 13 июня.

*Без нарушений скоростного режима, Эрик и TOYO TIRES выступают против превышения скоростного режима и опасного вождения.

Четыре вершины

28 мая 2010 г., 23:53:06

Эрик Вигуру и Александ Винок победили во всех 4 этапах 24-часового ралли внедорожников в Марокко.

Поразительный результат, которого за последнее время никто не мог добиться в истории ралли-рейдов. Команда лидировала со старта ралли и оставалась в лидерах до финиша, что не смог сделать никто другой.

Сегодняшний этап длиной 39,5 км проходил неподалеку от Уарзазата, когда начинался легкий бриз. Это обстоятельство помогло команде, т.к. силы ветра было достаточо, чтобы очистить кабину трофи трака от песка и пыли. Условия были идеальными, Эрик и Алекс были в отличной форме, автомобиль и шины работали безукоризненно, как и раньше.

Эрик знал, на кону сегодняшней гонки была победа или поражение, и с начала до конца необходимо было показывать высокий результат для того, чтобы обеспечить победу на этапе. Эрик пояснил трудности, с которыми они столкнулись, после своей великолепной победы: «В начале гонки были все условия для победы. Но даже когда соперников стало меньше, это было настоящее соревнование. Нам необходимо было держать высокий темп до конца, чтобы финишировать на высшей ступени пьедестала».

Внушительная победа, как объяснил Эрик: «У нас не было проблем, мы останавливась лишь на обязательные пятиминутные перерывы, у нас не было ни одного прокола шин». Он поблагодарил свою команду, в особенности механика Бернарда Перо, добавив: «По ходу 22 часов гонки мы ехали на скорости, которая действительно соответствовала ралли-рейдам в течение гораздо более длительного времени, чем в ралли Туниса».

Он также добавил: «Самое приятное для нас то, что мы смогли продемонстрировать надежность нашего автомобиля, что является наградой за годы работы и преданности наших технических партнеров и преданных людей, которые меня окружают». В заключение Эрик сказал: «Я бы хотел поблагодарить двух наших партнеров, Chevrolet и TOYO за их помощь и лояльность».

Шины TOYO 37×13.5 R17 Open Country M/TR прошли всю дистанцию без единого прокола или проблемы.

Говоря о будущем, Эрик заявил: «Данный результат – очень положительный знак на будущее (может быть даже Дакар 2011), особенно сейчас, когда мы приступили к разработке и конструированию нового опытного образца для следующего сезона. Я надеюсь построить в итоге сильную команду из двух автомобилей, которые смогут завоевать новые места на пьедестале».

Тройной триумф

27 мая 2010 г., 23:54:44

Эрик Вигуру и Алекс Винок победили в трех заездах из трех, выиграв 6 часов в Загора, третий этап 24-часового ралли Марокко. Несмотря на вчерашние песчаные бури, Эрик вырулил к победе на трофи траке с шинами TOYO под чистым голубым небом.

Опередив на 2 круга автомобиль Protruck Ланзака (Lansac), Эрик продемонстрировал, что автомобиль находится в надежных руках, особенно в данной ситуации, когда было легко не рассчитать силы и «загнать» машину. Трасса очень похожа на Дакар, и Эрик после отметил: «Трек был простой с небольшими неровностями и каменистыми учасками. Участок был широкий, и соперники любезно уступали при обгоне».

Сегодняшний этап был скоростной, Эрику пришлось использовать все возможности машины. Он был удовлетворен тем, как трофи трак прошел заезд, и с восторгом рассказал: «Очень интересно протестировать автомобиль в шестичасовом заезде без остановок, на быстрой скорости – в среднем 110 км/ч. И опять, автомобиль сработал идеально, так же как и покрышки. Наши соперники спрашивают о шинах, которые мы используем, а для нас они просто идеальны в данной ситуации. С шинами Toyo у нас не было ни одного прокола. Алекс и я можем сосредоточиться на гонке, с очень позитивным чувством, что мы можем с успехом соперничать с другими участниками».

Неожиданным было то, что команда остановилась на короткий пит-стоп «сплэш-энд-дэш» почти в конце гонки. Эрик объяснил это так: «Под конец темп гонки был так высок, что мы решили сделать дозаправку во время второго обязательного перерыва за час до финиша заезда. Как всегда, наша команда механиков была на высоте».

После трех побед на этапах цель команды – победа в ралли. Завтра гонка завершится шестичасовым заездом на 39,5 км вокруг Уварзазата. В 12:00 по Гринвичу (14:00 по Центральноевропейскому времени), Эрик начнет четверый и заключительный заезд ралли, вперед, к общей победе в гонке. Победа во всех четырех этапах ралли, конечно, была бы просто невероятной, но главная задача Эрика выйти победителем в общем зачете ралли, и он состредоточится именно на этом.

К 18:00 по Гринвичу мы будем знать результат. Эрик и Алекс лидируют. Команда, шины TOYO и трофи трак – все готовы встретить вызов. Несмотря на это и свой успех до настоящего времени, Эрик не так уверен в победе. В ралли-рейдах всегда необходимо немного удачи. Эрик будет надеяться на то, что он ее заслужил, учитывая его исключительные результаты до настоящего времени.

2 старта – 2 победы

26 мая 2010 г., 21:14:27

Эрик Вигуру и Александр Винок смогли преодолеть отвратительные погодные условия и победили на втором этапе 24-часового ралли Марокко.

Эрфуд обещал быть более скоростным этапом, учитывая то, что местность здесь менее сложная, по сравнению с Марракешем. Но это было до вмешательства погодных условий. Песчаная буря разразилась до старта гонки и продолжалась более часа до момента, когда Эрик и Алекс возглавили заезд ралли на своем трофи траке с шинами TOYO.

Песчаная буря все продолжалась, и условия были далеки от идеальных. Более того, интенсивность бури угрожающе усилилась после старта заезда. Условия ухудшались с каждой минутой, и директор ралли был вынужден остановить соревнование на два часа раньше. Поскольку безопасность участников была на первом месте, этап завершился в 15:00 по Гринвичу.

После 4 часов 8 минут и 17 секунд гонки Эрик и Алекс завершили 14 кругов 19,2 км трассы и, что самое главное, прошли на 2 круга больше, чем их ближайший соперник, тем самым обеспечив себе победу на 2 этапе ралли. Действительно заслуженная победа, которая продемонстрировала мастерство команды при неблагоприятных погодных условиях.

Эрик рассказал об их стратегии в гонке: «С самого начала было непросто. Из-за бури мы не могли видеть маркеры. На первом круге нам было особенно сложно, но в течение следующих трех мы старались изучить трек лучше. Затем, когда мы уже более уверенно ориентировались на местности и распознавали участки, где пески было пересекать сложнее, мы смогли выбрать лучший маршрут и сократили время прохождения круга».

Эрику и Алексу пришлось применить все свои многочисленные навыки для того, чтобы найти безопасный и быстрый путь через участок в условиях почти нулевой видимости. Поскольку кабина трофи трака открытая, в условиях песчаной бури это создавало дополнительные трудности помимо проблем с видимостью, и Эрик уж точно понимал, что ошибка в таких условиях могла стоить больше, чем просто проигрыш в гонке.

Он пояснил: «На втором этапе гонки мы продолжали ехать быстро, чтобы увеличить наше преимущество и обеспечить запас времени в случае механических неполадок».

Удача, на которую они так надеялись, их не оставила, и неполадок с автомобилем не возникло. Эрик далек от того, чтобы принимать это как должное: «Нас радует, что автомобиль не показывает признаков износа, учитывая недавние непростые ситуации. Мы хорошо провели время в гонке сегодня, но лучшим было увидеть финишный флаг за нашим автомобилем. Это приятное чувство, от которого мы никогда не устанем».

А что же шины 37×13.5 R17 Open County M/TR? То, как они проявили себя в данных условиях, Эрик прокомментировал, подводя итоги гонки: «Что касается шин, они были идеальны. Мы решили оставить среднее давление, чтобы получить большую эффективность на песке и не бояться камней».

Темп гонки становится все более напряженным, учитывая предстоящие два этапа в ближайшие два дня. Завтра в 06:00 Эрик отправится в переезд длиной 300 км в Загора, путешествие займет от 5 до 6 часов. По прибытии перед ним и Алексом будет еще 6 часов пилотирования на треке длиной 33 км, что означает 12 часов за рулем. Мы можем только надеяться, что сиденья все еще будут казаться удобными к завершению дня.

Дневное путешествие

25 мая 2010 г., 23:55:43

На сегодня гонки не запланировано, поскольку ралли передвигается на 510 км к востоку от Эрфуда. Это подарит Эрику и Алексу новые впечатления и предоставит возможность полюбоваться красотами Морроко. Около 8 часов дороги позволят внимательно ознакомиться с местными видами. После сильных дождей этой зимой дороги Марокко окружены зеленью.

Остановка на обед, во время которой участникам предложили отведать таджин, была разительным контрастом от перекуса бутербродами во время гонки в понедельник. Таджин – национальное марокканское блюдо. Это густое жаркое из баранины с острыми приправами, которое готовится в глиняной посуде в течение длительного времени. Не упустите возможность попробовать это блюдо, если такой случай представится.

В конце переезда Эрика опять ждали новые впечатления, на этот раз великолепный отель, чтобы отдохнуть и подготовиться к завтрашней гонке. Хорошо оборудованный, отделанный со вкусом, отель очень популярен среди уважающих себя светских персонажей. Несмотря на то, что местность прекрасно известна Эрику, этот отель никогда не входил в их маршрут. Однако Алекс и он при необходимости вполне могут показать свой класс, и, несмотря на роскошную обстановку, они чувствовали себя как дома.

Сегодняшний отчет скорее напоминает путеводитель по курорту, но завтра мысли о «курорте» будут очень далеко от Эрика, когда команда приступит ко воторому этапу, шестичасовому заезду в районе Эрфуда.

Эрфуд – легенда ралли на выносливость. Ралли Дакар проходило много раз именно здесь в прошлом, как и многие другие гонки. Все основные команды внедорожников проводят здесь тестовые заезды, и Эрик в 2003 г. сам готовил здесь свой автомобиль Protruck для ралли Дакар 2004 г. Тогда Эрик объединился с американским гонщиком Марком Миллером (Mark Miller), который сейчас успешно пилотирует автомобили в команде внедорожников VW.

Знание местности дает Эрику и Алексу определенную уверенность на этапе. Однако досадные неожиданности и механические неполадки, как в Тунисе, всегда могут случиться неожиданно. Чтобы снизить риск, сразу по завершении 1 этапа Эрик передал автомобиль механикам на полный техосмотр, чтобы у команды было максимум времени устранить возможные неполадки. К счастью, машина была в великолепном состояни, и не потребовалось серьезной работы. При этом Эрик осознает то, насколько победа в гонке будет зависеть от него. Учитывая, что пройдено лишь 255 км  гонки, впереди еще долгий путь.

Второй этап стартует в 10:00 по Гринвичу (12:00 по Центральноевропейскому времени), и вы можете следить за его событиями в режиме реального времени на официальном сайте ралли по ссылке, которая находится слева. У Эрика есть автомобиль, второй пилот и команда, которые могут обеспечить его победу на втором этапе. И сейчас ему надо верить, что он сделал достаточно для того, чтобы заслужить ту малую толику удачи, которая поможет ему избежать непредвиденных поломок.

Полный контроль в Марокко

24 мая 2010 г., 23:07:13

Эрик и Алекс Винок лидировали в первом заезде 24-часового ралли внедорожников в Марокко, финишировав на круг впереди от команды ближайшего соперника, Лакам (Lacam) и Казе (Caze) на автомобиле Caze Competition Tomawak. Помимо победы на этапе Эрик показал самый быстрый результат на круге – 29 минут 11,56 секунд на треке длиной 36 км, на целую 1 минуту 52 секунды быстрее ближайшего соперника. Великолепный результат для первого этапа.

Трасса включала множество извилистых участков, чередовавшихся со скоростными отрезками, что позволило проверить все, на что способны автомобили. Это в особенности относилось к необычно узким участкам, прохождение по которым доставило немало головной боли команде на огромном трофи траке. Эрик отметил: «Сегодня главной сложностью был обгон. Многие соперники двигались медленнее, но из-за облака пыли обогнать их было сложно. Нам надо было не терять концентрацию и рисковать по минимуму».

Эрик и Алекс завершили 11 кругов трассы длиной 36 км на своем автомобиле под номером 14 и продемонстрировали завидную последовательность, преодолев каждый круг в среднем за 29-31 минуту.

Правила предусматривают две обязательных остановки по пять минут. Эрик и Алекс осатнавливались после двух с половиной часов, а затем четырех с половиной часов гонки на коротких перекус бутербродами. Это было несколько необычно для Эрика и Алекса, которые привыкли идти до конца этапа на полной скорости и при полной концентрации сил.

На финише Эрик был обрадован не только самым фактом победы, но и тем, как они ее добились: «Этот этап не был утомительным для нас, и мы финишировали в хорошей форме, т.к. температура сегодня была не слишком высокой».

Комментируя победу, Эрик пояснил: «У нас не было никаких проблем с трофи траком сегодня, машина работала как часы, и шины TOYO преодолели весь этап без проблем. Мы очень рады первой победе, но мы постараемся сохранить хладнокровие, ведь позади лишь 25 % гонки».

Второй этап перейдет в Эрфуд в среду, где Эрика ждут еще шесть часов гонки, и, несмотря на его спокойные слова, он вступит в соревнование воодушевленный своей победой на первом этапе.

Приключение начинается

23 мая 2010 г., 17:00:12

Как известно многим из вас, Эрик с семьей переехал в Сан-Франциско пару лет назад. Поэтому для него эта поездка – длинный путь на работу, чтобы принять участие в африканских ралли. Прилетев из международного аэропорта Лос-Анджелеса в Париж в пятницу, Эрик провел субботу в своей парижской мастерской, делая последние приготовления к ралли. Чувствовались последствия перелета длиной десять с половиной часов и смены часового пояса с разницей в девять часов, но у Эрика не было возможности отдохнуть перед следующим перелетом из Парижа в Марракеш ранее сегодня.

По прибытии Эрик незамедлительно присоединился к другим членам команды, которые приехали из Сета с автомобилем и машиной сопровождения. Прибыв на 48 часов раньше, команда не переставала работать над автомобилем, чтобы привести трофи трак в идеальное состояние для завтрашнего заезда.

Однако до гонки обязательно пройти технические и административные проверки. Убедившись, что он взял водительское удостоверение с собой, Эрик надеялся на квалификацию команды, которая должна была обеспечить полную готовность автомобиля к проверкам. После того, как автомобиль утвержден для гонки, на него устанавливается гоночный номер и производится заправка для старта. Поездка на заправочную станцию вызвала ажиотаж у местного населения, которому пришелся по душе масштаб трофи трака и его внушительный внешний вид. Автомобиль сообщал  о своем приближении задолго до появления, сложно было поверить в существование такого мощного двигателя, не увидев его. Автомобиль полностью соответствует требованиям соревнований, но если можно сказать, что великий двигатель соответствут великому автомобилю, то автомобиль Эрика самый великий. Толстые шины TOYO 37 x 13.5 R 17 Open Country M/TR также соответсвуют образу автомобиля и в то же время показывают прекрасный результат, когда дело касается гонки.

На одной из фотографий ниже Эрик позирует с фруктами. На месте проходила промоакция нового фруктового напитка, и никто не смог устоять перед трофи траком и не сфотографироваться с Эриком.

Эрик сказал о предстоящей гонке следующее: «Завтра наша стратегия будет проста, т.к. я решил ехать один. Наш автомобиль оборудован бензобаком, объем которого должен позволить проехать шесть часов без дозаправки. Однако мы будем следить за расходом топлива, поскольку всегда может ожидать неприятный сюрприз, учитывая особенности местности».

Будучи оптимистично настроенным и крайне заинтересованным в результатах предстоящей гонки, Эрик добавил с осторожностью: «Эта гонка – открытие для каждого, и поэтому сложно делать какие-либо прогнозы. Поскольку мы планируем везти большой запас топлива, мы начнем в разумном темпе и ускоримся во второй половине, когда запас топлива снизится».

Хотя мы никогда не говорим так перед гонкой, Эрик фактически уверен в победе здесь и предполагает добиться хороших результатов в завтрашнем заезде.

Тунис 2 — (Марокко)

18 мая 2010 г., 09:31:09

Разочарованный поломкой приводного вала в Тунисе, Эрик Вигуру намерен привезти свой трофи трак в Марокко на 24-часовое ралли внедорожников, которое стартует 23 мая, всего спустя 15 дней после финиша ралли Туниса.

Эрик объяснил свое решение, которое он принял в последнюю минуту: «Участие в 24-часовом ралли в Марокко – продолжение нашего участия в ралли Туниса».

Эрик действительно хочет победить, чтобы показать, на что по-настоящему споспобен трофи трак, и, потеряв возможность выиграть из-за поломки приводного вала, он крайне заинтересован добиться победы в Марокко.

Двадцатичетырехчасовое ралли Марокко в этом году в первый раз организовано той же командой, которая организует 24-часовые ралли внедорожников Франции. Эрик уже не новичок в этой гонке после победы в 2001 году со вторым пилотом Александром Виноком на своем трофи траке. Однако марокканский вариант несколько отличается, т.к. гонка пройдет в четырех различных точках Марокко, чтобы внести разнообразие и проверить подготовку команд к гонке.

Каждый раунд будет длиться шесть часов, и победитель каждого этапа должен будет преодолеть как можно больше кругов за фиксированное время, таким образом, гонка обещает быть одной из самых увлекательных.

Проходя через города Марракеш, Эрфуд, Загора и Уарзазат, ралли ставит перед соревнующимися задачу пройти четыре этапа, в каждом из которых будет несколько кругов длиной от 19 км до 39 км, при этом местность каждые шесть часов будет разной – с новым городом и новыми задачами.

Гонка должна закончиться 28 мая в Уарзазате, который знаком каждому, кто следил за ралли Дакар раньше, и Эрик надеется оказаться на высшей ступени пьедестала, когда все завершится.

Поскольку приводной вал был модернизирован после проблем в ралли в Тунисе, Эрик убежден, что автомобиль и команда смогут победить, и достичь победы он собирается на шинах TOYO, которые он намерен использовать на протяжении всей гонки.

Все последние новости о команде на  24-часовом ралли внедорожников Марокко Вы можете найти здесь.

Финальный этап на полной скорости

7 мая 2010 г., 17:43:41

Крайне напряженный день за рулем выдался для Эрика – он сумел выйти с 28 места сегодня утром на 3 место на заключительном этапе.

В один момент Эрик и Алекс были на втором месте и приближались к победе, однако проблема с температурой воды и масла заставила их следить за механикой. Необходимость дважды остановиться в течение пяти минут, чтобы проверить исправность автомобиля, перечеркнула все надежды на победу, которой они бы обязательно добились, если бы не проблемы с автомобилем.

При всем при этом, Эрик смог нагнать потерянное время и, несмотря на двухчасовой штраф, наложенный вчера, ему удалось занять шестое место в общем зачете.

Эрик и Алекс обошли многих соперников на трассе, и это было особенно удачно для них, так как участников позади них настигла песчаная буря, которая не помешала лидирующим экипажам.

Финиш на третьем месте, и, несмотря на все трудности, с отставанием всего на 5 минут 45 секунд от могущественного Новицкого на автомобиле BMW X3CC был реальным результатом команды.

Несмотря на явное разочарование по поводу того, что не удалось победить в сегодняшнем заезде и общем зачете ралли, Эрик сохранил положительный настрой: «Мы еще раз показали, что можем составить конкуренцию лидерам, и продемонстрировали, что у машины есть потенциал. Первые несколько дней это доказали».

Эрик поблагодарил партнеров, а также многочисленных фанатов, которые последовали за ним в Тунис в 2010 г. Ждите интересных новостей о команде Эрика Eric Vigouroux Racing в ближайшие несколько месяцев.

Перегрузка трансмиссии

6 мая 2010 г., 16:48:37

Начало сегодняшнего этапа было удачным для Эрика и Алекса. Эрик знал, что трофи трак Chevrolet как нельзя лучше подходит для данного этапа, и после того как он прибавил скорость, через 30 миль пути он нагнал команду Чебота (Chabot), который стартовал на две минуты ранее.

Понимая, что все будет зависеть от последних двух этапов, Эрик и Алекс были решительно настроены на то, чтобы сократить временной разрыв от лидера сегодня, что могло бы стать залогом победного финиша гонки. Если их отставание от лидера сегодня будет в пределах 5 минут, победа в ралли все еще возможна в зависимости от результатов заключительного этапа завтра. Велика вероятность, что зрители увидят завтра крайне интересный финал, когда лучшие команды будут бороться за кубок победителя.

После того, как автомобиль Эрика нагнал багги Чебота, чувствовалась очень сильная вибрация, означавшая, что с автомобилем что-то не в порядке. Это заставило Эрика и Алекса остановиться во избежание разрыва гибкого соединения трансмиссии. После того, как они усилили соединение больше года назад, проблем с трансмиссией не было. Однако это усиление оказалось излишним в условиях сегодняшней гонки, и трансмиссия не выдержала. Эрик и Алекс могли только гадать, что же могло произойти в то время, когда они меняли вал на протяжении двух мучительных часов.

Надежда на победу в гонке окончательно растворилась, и Эрик и Алекс вернули автомобиль в лагерь на высокой, но контролируемой скорости. Не было смысла наносить еще больший вред, так что при ускорении они внимательно следили за показателями приборов в теперь уже угрожающей тунисской жаре. 

Третье место на первой контрольной точке и возвращение в лагерь на 2 часа и 17 минут позже победителя этапа Лавьея (Lavieille) хоть и не было тем, на что Эрик и Алекс так рассчитывали, но, по меньшей мере, они были невредимы, и грузовик сможет продолжить заезд в течение еще одного дня.

Команда Эрика Eric Vigouroux Racing сейчас находится на седьмом месте в общем зачете ралли после дня, ставшего для них кошмаром. На 6 месте на 12 минут и 38 секунд впереди них Жан Люк Бланшман (Jean Luc Blanchemain). Ралли Туниса завершается завтра коротким спецучастком длиной 130 км, и Эрик будет стараться сделать невозможное и выйти на шестое место на этом очень коротком этапе.

Иногда даже гонка уходит на второй план

5 мая 2010 г., 16:35:55

Эрик Вигуру сошел с трассы сегодня утром, чтобы помочь Франсуа Летье (Francois Lethier) и Жан-Мари Люркену (Jean Marie Lurquin) после того, как их багги попал в аварию.

Следуя непосредственно позади багги, Эрик и Алекс стали свидетелями того, как багги не вписался в поворот и перевернулся. Скоро стало ясно, что авария серьезная – багги загорелся.

Жан-Мари Люркен получил ожоги рук и спины, потребовалась помощь медицинской бригады на вертолете. Эрик и Алекс оставались с ним и оказывали посильную помощь до прибытия медиков. Затем они помогли доктору поставить капельницу до того, как пострадавшего эвакуировали с места аварии.

После того, как Люркен был передан в руки медиков, Эрику разрешили продолжить гонку.

После финиша на спецучастке Эрик сообщил: «Конечно, было тяжело прекратить гонку в таких обстоятельствах. Жаль, ведь этап как нельзя более подходил для нас, однако гонка ушла на втрой план. Мы надеемся, что Жан-Мари поправится в ближайшее время».

Несмотря на то, что команда финишировала 14-й на этапе, на 1 час и 14 минут позади победителя заезда Новицкого, директорат гонки присудил Эрику и Алексу 4 место в заезде. Анализ данных системы Iritrack использовался для того, чтобы определить время, которое заняла у команды помощь автомобилю под номером 305. Система Iritrack производит непрерывный мониторинг за каждым автомобилем в гонке с целью выявить несоблюдение правил и направить в случае необходимости помощь в то место, куда потребуется.

Четвертое место в заезде означает, что в общем зачете они третьи, с отставанием на 16 минут и 30 секунд от Лавьея, но сегодня гонка уступила место гуманности.

Завтрашний заезд проходит по кругу обратно до Каср Гилана со спецучастком длиной 80 км, который включает в себя дюны, бездорожье, и подходит к финишу по щебеночной дороге.

Бульвар разбитых дисков

4 мая 2010 г., 16:54:15

Старт с первой позиции может быть благословением, а может обернуться проклятием. Сегодня Эрику и Алексу пришлось преодолевать песчаную бурю, которая разразилась сразу после того, как они стартовали первыми среди участников ралли.

Несмотря на то, что Алекс – один из лучших штурманов в ралли-рейдах, даже он не может видеть сквозь бурю. На протяжении 40 километров Эрик и Алекс вынуждены были остановиться не менее двух раз, чтобы заменить диски, сломанные от сильных и резких ударов о крупные камни, во время песчаной бури появлявшихся словно из ниоткуда.

Навигация в условиях нулевой видимости и без того уже проблема, и Эрик описал первую часть сегодняшнего этапа как настоящий ралли-рейд.

Потеря двух дисков означала необходимость остановки на сервисе, чтобы забрать два запасных на случай будущих поломок, и, соответственно, потерю еще одной-двух минут. Однако, взяв два новых диска, остаток маршрута трофи трак прошел без дальнейших инцидентов.

Финишировать четвертыми было не так уж и плохо, ведь Эрик предрекал максимум девятое место к третьей контрольной точке. Эрик и Алекс могут утешиться тем, что сохранили третье место в общем зачете и финишировали всего на 5 минут 45 секунд позади Шлессера (Schlesser), который выиграл сегодняшний этап после молниеностного проезда.

Лидером гонки опять становится Лавьей, однако серьезная ошибка в навигации стоила дорого Новицкому, фавориту гонки, и сейчас он лишь на 7 месте с отставанием на 50 минут от Лавьея.

Завтра гонка направиться на север, между Эриком и лагерем в Ксар Гилане будет спецучасток длиной 280 км. Еще одно суровое испытание, где потребуется физическая и моральная твердость, ждет впереди. Гонка далека от завершения, и условия, так подходящие под возможности трофи трака, постоянно меняются в пользу более скоростных противников. В дуэли между лидирующими командами финальные места еще долго могут быть не определены.

Эрик становится победителем этапа 2

3 мая 2010 г., 17:53:22

После вчерашней захватывающей гонки и досадного упущения, которое помешало головокружительной победе на первом этапе, Эрик Вигуру (Eric Vigouroux) и второй пилот Александр Винок (Alex Winocq) привели свой трофи трак на шинах TOYO к победе на 2 этапе.

«Ключем к победе сегодня были шины», – объясняет Эрик. – «На скоростном каменистом участке, где все происходит неожиданно? необходимо быть действительно уверенным в надежности покрышек. Поэтому я с большой радостью посвящаю эту победу нашему партнеру Toyo Tires».

Команда Эрика Eric Vigouroux Racing использует шины марки TOYO 37 x 13.5 R 17 Open Country MTR.

Сегодняшний этап включал несколько высокоскоростных участков, на которых трофи трак проигрывал более скоростным автомобилям. Даже на максимальной скорости трофи трак не может показать того скоростного предела, которым обладают некоторые автомобили-участники. Но когда трасса становится тяжелее, более тяжелые автомобили оказываются впереди. На трудных участках мастерство пилотирования Эрика в комбинации с преимуществом, которые дают ему шины, и навигацией Алекса оказались беcпроигрышной комбинацией.

На первой контрольной отметке, когда преимущество было у скоростных автомобилей, Эрик был лишь четвертым, позади Шлессера за рулем супербыстрого багги, который опередил его на 1 минуту 57 секунд. К контрольной точке 2 лидер сменился – им стал Новицкий, в то время как Эрик пробрался на третье место, с отставанием на 1 минуту 42 секунды, но игра вот-вот должна была перейти на сторону Эрика по мере приближения к более трудной местности, где ему практически нет равных.

После напряженной езды на протяжении 2 часов 54 минут и 44 секунд Эрик на трофи траке Chevrolet финишировал первым, опередив на 40 секунд автомобиль X Raid BMW, пилотируемый Новицким. С преимуществом в 5,03 секунды над бывшим лидером гонки Лавьейем Эрик улучшил свой результат в общем зачете ралли до третьего места, теперь он находится всего на 15 секунд позади Лавьея и с отставанием на 1 минуту 37 секнд от Новицкого, который стал новым лидером гонки.

Завтра предстоит третий этап – круг длиной 265 км Некрифа – Некрифа. Как и сегодня, он включает в себя гладкие скоростные участки, где важна только скорость, однако со второй половины пути Эрик будет пытаться использовать все свои силы и ресурсы автомобиля, чтобы его навыки смогли сыграть свою роль, по мере того как трасса станет более технической.

Четвертый на четвертом заключительном этапе

2 мая 2010 г., 17:59:45

Стартовав первым, Эрик, без сомнений, должен был выиграть эту гонку: он ехал очень быстро. К несчастью, прокол шины всего за 6 км до финиша стер все шансы на победу, которую он действительно заслуживал после стремительного прохождения этапа, где его скорость и навигация второго пилота Алекса позволили ему бороться за лидерство, когда вдруг в один момент все оказалось потеряно.

Это лишь одна из проблем, произошедших из-за низкого давления в шинах при проходе по песку, однако эта гонка дала Эрику и второму пилоту Алексу возможность продемонстрировать, что они бы справились с любой задачей и в кабине Формулы 1.

Этап длиной 180 км – раздолье для пилота, но кошмар для штурмана со множеством пересечений и поворотов, когда необходимо приянть правильное решение. К счастью, Алесандр Винок уже делал это раньше несколько раз и выступает своего рода секретным оружием команды Эрика Eric Vigouroux Racing. Хотя размер трофи трака был сам по себе препятствием на треках среди кактусов, Эрик ни разу не сделал ошибки при маневрах благодаря навигационному мастерству второго пилота Алекса.

Когда в один из моментов Лавьей, ставший в конечном итоге победителем гонки, обошел Вигуру, команда показала превосходную навигацию, и когда Лавьей совершил ошибку при повороте, Эрик сумел нагнать лидера. Это добавило азарта в их стремлении к финишу и победе, которая была уже на горизонте.

Наезд на крупный скалистый выступ, и в результате прокол одной из шин, давление на которых поддерживалось для прохождения песчаной поверхности, – и Лавьей вырываетя вперед за победой в заезде. После того, как шина Open Country MTR была заменена, Эрик и Алекс бросились дальше, чтобы финишировать четвертыми всего на 5 минут и 18 секунд позади Лавьея.

Завтра предстоит второй этап и большой спецучасток длиной 289 км по мере того, как гонка отклоняется на юг. После переезда, сразу после того, как команды достигнут лагеря, они продожат соревнование, таким образом, завтра Эрик и Алекс проведут целый день в пути. Спецучасток завершится в лагере в Некрифе, и Эрик к этому времени надеется нагнать лидера в общем зачете. С теми происшествиями, которые изменили все сегодня, Эрик и его команда продемонстрировали, что они не сдаются, и завтра будут бороться изо всех сил на протяжении всего этапа.

Африканское приключение начинается под номером 301

29 апреля 2010 г., 14:18:55

Хоть это и не совсем начало, потребовалось немало работы, чтобы добраться до этого этапа еще до старта ралли. Помимо того, что необходимо было обеспечить финансирование для участия в ралли Туниса, Эрику пришлось настраивать и готовить свой автомобиль ProTruck для ралли, которое должно было стать последним выездом автомобиля в гонках. Все ожидают выхода нового проекта для будущих гонок, над которым Эрик работает в обстановке строгой секретности. Мы не вправе сообщить ничего больше, однако когда проект выйдет, он будет настоящей сенсацией. (Детали выясняются, однако помните, что впервые вы услышали об этом именно здесь).

Несмотря на предстоящее списание автомобиля, Эрик не хочет, чтобы оно прошло тихо. Внедорожник Chevrolet ProTruck проявил себя крайне энергично во внедорожных гонках, участвуя в ралли Дакар, ралли Туниса, Марокко и ралли-рейде Transorientale из России в Китай, побеждая этап за этапом на своем пути. Преданая машина, подготовленная к гонке и быстрая как никогда, может удивить многих из ведущих команд во втором раунде Кубка Мира ФИА.

В начале этой недели внедорожник ProTruck и вспомогательная машина выехали в Марсель, где им предстоит переправа по морю в Тунис. Ниже вы можете увидеть несколько фотографий, сделанных при отъезде, а также несколько фотографий автомобиля в действии с прошлогоднего ралли.

В этом году ралли Туниса проходит только в Тунисе, в то время как ливийские этапы прошлого года пришлось отменить для того, чтобы повысить доступность соревнования для команд. Эрик не будет скучать по Ливии, поскольку его участие в гонке 2009 г. практически закончилось там после механическиой неполадки в прошлом году. Но благодаря невероятной удаче (единственной в той гонке) оказалось, что команда чудом захватила именну ту запасную часть, которая требовалась, за день до марафонного заезда до столицы, Триполи, где они должны были ее забрать.

Как всегда, Эрик намерен использовать гоночные шины TOYO 37 x 13.5 R 17 Open Country M/T R, и, как всегда, мы будем ежедневно сообщать результаты гонки со всеми подробностями внутри ралли и комментариями команды. Видео и фотоматериалы о команде Эрика будут обновляться ежедневно, как и поэтапный репортаж о событиях гоночного дня.

Гонка начнется в воскресенье, 2 мая, с числа 301 для команды Эрика и штурмана Александра Винока, т.к. именно под этим номером они будут участвовать в Ралли Туниса 2010 г.

 

БМВ (BMW) Х5

Кумир миллионов, любимая машина гангстеров, профессоров и попзвёзд.

В этой статье речь пойдёт о БМВ Х5 Е70. Чем он хорош? На все остальные вопросы я Вам отвечу при личном общении в WhatsAPP или по телефону.

Итак, слишком много всего интересного появилось в БМВ Х5 Е70 и приступим к описанию. Dynamic Drive и Active steering, Активная подвеска и Активное рулевое управление.

Что же ты со мной делаешь БМВ Х5?

Просто Динамик Драйв выставит углы кренов подвески Вашего Х5 так, что Вам покажется, что Вы летите на спорткаре. Вам покажется, что Вы боксёр, что Вы Иисус Христос, что Вы – суперзвезда. Как будто Вы мощная пружина, сжатая, контролирующая себя пружина. Два активных стабилизатора и датчик поперечного ускорения, мощный насос(180 бар или 18 000 000 Паскаль) и блок управления – и есть только Вы и дорога и Driving Pleasure.

Активное рулевое управление (AFS) опция S217 обеспечит переменное передаточное отношение, специальный моторчик на рулевой рейке и блок Active Front Steering и мы имеем 1,8 оборота руля от упора до упора. А также AFS – это ещё и приятный бонус, и дополнительная безопасность, в случае если Driver перестарался, и Ваш БМВ Х5 начал демонстрировать избыточную поворачиваемость, регулировка скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси может откорректировать угол поворота передних колёс. Таким образом, AFS помогает системе Dynamic Stability Control.

Хорошо, органы управления присутствуют. Мощный двигатель? Да. БМВ Х5 Е70 4.8 с мотором N62 или БМВ Х5 Е70 50чик с мотором N63 конечно уже способны дать бурю эмоций. Не забудьте конечно о комфортных сиденьях или спорт сиденьях, которые конечно повлияют на общее настроение пилота или пилотки. Ну и музыка S752A Individual Audiosystem довершат разгром. А точнее сделают так, что Вы никогда не захотите расстаться со своим красавцем БМВ Х5 Е70, который станет Вам родным, любимым и Вы как какой нибудь фараон, захотите забрать его с собой, как только мумифицируетесь.

И не жалуйтесь на дорогостоящий ремонт бмв Х5 Е70. В большинстве случаев это просто попавшийся Вам автомобиль из под наездника. Вы не знаете, что пришлось пережить тому экземпляру, который Вы купили – обкуренная молодёжь или горячий джигит, а может быть просто увлечённый своей духовной жизнью отшельник, который уверовал, что масло в двигателе необходимо менять по регламенту раз в 30000км, а масло в АКПП, как и в редукторах и раздаточной коробке просто вечное, как вселенная.

Читайте также нашу статью в Инстаграм

Читайте также еще одну нашу статью в Инстаграм

 

Куда поедем сегодня, милый? 😍

Остались вопросы?
Обращайтесь по телефону +7 (922) 207-02-20 или Whatsapp.
Мы будем рады Вам помочь!

Назначения и смета ремонта авто

Смета ремонта авто в Сан-Антонио

В Pharaoh Imports & Domestics мы всегда готовы провести тщательную оценку вашего автомобиля. На самом деле, нам нравится возможность давать клиентам оценки, потому что это позволяет нам показать им, сколько денег мы можем им сэкономить! Чтобы получить честную предварительную оценку ремонта автомобиля, доверьтесь Pharaoh Imports & Domestics.

Никто не любит соглашаться на ремонт чего-то столь важного, как автомобиль, не зная, что его ждет.В Pharaoh Imports & Domestics мы хотим, чтобы вы чувствовали себя абсолютно комфортно и уверенно, оставляя свой автомобиль с нами. Вот почему мы надеемся, что вы остановитесь для оценки авторемонта всякий раз, когда вас беспокоит техническое обслуживание или ремонт вашего автомобиля.

Мы хотим поговорить с вами о вашем автомобиле, и мы определенно хотим послушать, что вы хотите сказать. В конце концов, вы эксперт в том, что вам кажется неправильным с вашей машиной. Когда вы приходите для оценки вашего авторемонта, обязательно расскажите нам обо всем, что вы наблюдали — видели, слышали или чувствовали, — что отличается.Ничего страшного, если ты не уверен, что не так; просто скажите нам, что кажется неправильным.

Если у вас будет возможность, сделайте несколько заметок перед тем, как войти. Что ваша машина делает (или не делает)? Как с этим справляется? Вы слышали какие-нибудь новые звуки? Каково состояние вашего автомобиля — хорошо ли он тормозит и разгоняется должным образом? Как дорожные условия, погодные условия и другие факторы влияют на вашу машину? Вы проводили какое-либо техническое обслуживание в последнее время? Вы пропустили какое-либо плановое обслуживание? Вы можете рассчитывать на тщательную проверку от нас, и чем больше у вас будет информации, тем лучше.Фактически, вы можете довольно эффективно сэкономить время диагностики, предоставив нам все подробности!

Многие потребители беспокоятся о том, чтобы отправить свой автомобиль в ремонт. Слесорит ли меня механик? Смогу ли я объяснить, что происходит, понятным образом? Получит ли мой автомобиль полное внимание техника? Будут ли они тратить время, которое должны?

Хорошая новость заключается в следующем: мы беспокоимся об этой проблеме даже больше, чем вы! Отсутствие уверенности в своей профессии в целом вредит нашему бизнесу и нашей семейной команде профессионалов.Вы можете доверять полученной от нас смете ремонта авто. Мы ежедневно делаем ставку на нашу репутацию! Мы здесь, чтобы дать вам точную оценку сметы ремонта автомобилей.

2013 BMW X1 xDrive28i Долгосрочное заключение — Обзор — Автомобиль и водитель

Если вам нравится фэнтези, календарь переполнен условностями, которые вы можете посетить, переодевшись в персонажей научной фантастики или комиксов. Кто не выглядит так хорошо, как Йода? Но если вы просто хотите пойти куда-нибудь в костюме, вы можете просто сидеть в пробке в современном кроссовере, делая вид, что полностью вовлечены в «активный образ жизни на открытом воздухе», который автомобильные маркетологи так тщательно разрабатывают для таких автомобилей, и никто не назовет вас чудак.

Именно в это царство костюмов BMW представляет свой самый маленький кроссовер X1. Эта миниатюрная машина заимствует основу у универсала E91 (предыдущего поколения) 3-й серии. Тем не менее, он выше и выглядит более привлекательным, чем любой универсал, и BMW надеется, что буква «X» в названии модели также переключает в сознании потребителей переключатель с «универсал = распространитель проказы» на «не универсал = покупай». Собственно, в названии официально стоит два крестика. У нас был X1 xDrive28i, строчная буква «x» означала полный привод.Еще одно свидетельство того, что X1 — это замаскированный универсал: это единственная модель с заглавной буквой X, которую BMW предлагает без полного привода со строчной буквой x (X1 sDrive28i управляет только задними колесами; это самая дешевая модель в нынешнем BMW за 31 725 долларов). расстановка).

Но поскольку мы находимся в Нью-Нунавуте (он же Анн-Арбор, он же Москва на Гуроне), мы заказали наш X1 длительного пребывания с полным приводом. Мы также заказали его со всем, кроме подрулевых переключателей и сервотроника с регулируемым усилителем рулевого управления.Некоторым сотрудникам хотелось последнего, так как на парковочных скоростях рулевое управление было довольно тяжелым. Мы добавили пакет Premium (обновленная кожа, доступ без ключа и передние сиденья с электроприводом), пакет помощи водителю (камера заднего вида и звуковой сигнал приближения) и пакет Technology (голосовая навигация с информацией о дорожном движении в реальном времени). Отметьте все эти флажки по отдельности, и вы получите дополнительную плату в размере 7400 долларов. Но если вам нужны все три, вы можете просто поставить отметку в одном поле, Ultimate, за 6650 долларов со скидкой.

А.Дж. МЮЛЛЕР, ДЖОН ФИЛЛИПС, МАЙКЛ СИМАРИ

А еще есть спортивный пакет M за 3000 долларов (более жесткая подвеска, беговые дорожки Pirelli P Zero, спортивные сиденья и различные панели и рокеры), 19-дюймовые колеса за 600 долларов, передние сиденья с подогревом за 500 долларов, спутниковое радио за 350 долларов и объемный звук Harman / Kardon за 875 долларов. -аудиосистема. Мы не любители самопожертвования.

Цвета краски, отличные от черного или белого, стоят 550 долларов, и по причинам, о которых никто не помнит, мы выбрали Valencia Orange.В итоге мы остановились на X1 за 47 370 долларов, окрашенном под дорожную бочку. Это может показаться много для компактного кроссовера, но это примерно на 6000 долларов меньше, чем BMW просит за нынешний универсал 3-й серии с таким же уровнем оснащения. Считайте X1 бюджетной альтернативой. Или, учитывая его подростковый стиль и положение для сидения, подумайте о нем как о штанах с высокой водой — знакомая вещь поднялась на пару дюймов.

С этими штанами, удерживаемыми более жесткими подтяжками M Sport, крен был хорошо контролируемым, и Pirellis помог нашему долгосрочному отключению фургона остановиться на скорости 70 миль в час всего за 151 фут.Это на 38 футов меньше, чем мы зафиксировали в более раннем тесте аналогичного X1, оснащенного всесезонными Pirelli Cinturatos, и лучше, чем у любого из протестированных нами 3-х или 4-х серий текущего поколения.

Пропорции могут быть разными, но внутри, где это наиболее важно, X1 не сильно отличается от универсала 3-й серии.

А.Дж. МЮЛЛЕР, ДЖОН ФИЛЛИПС, МАЙКЛ СИМАРИ

К сожалению, P Zeros не сильно помогли улучшить другой X1 0.82-граммовый защитный колпачок, всего 0,84 г в новом и 0,86 г после того, как мы уменьшили блоки протектора по мере использования. Несмотря на то, что X1 является одним из последних BMW с гидравлическим рулевым управлением, у него нет особо разговорчивого руля, и его склонность к недостаточной поворачиваемости не делает его весёлым 0,86 г.

Мы не понимаем, как такая маленькая вещь, как X1, может весить 3824 фунта. И все же, даже несмотря на эту массу, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом кажется сильным. Его отличный крутящий момент на низких оборотах и ​​полнота, даже тяга на любых оборотах, разогнали X1 до 60 миль в час за 6.0 секунд и четверть мили за 14,6 секунды со скоростью 95 миль в час. Двигатель и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF — отличное сочетание, последний организует легкое и незаметное переключение с одной передачи на другую.

Сочетание спортивной подвески с самыми большими доступными колесами и шинами, боковины которых были урезаны до минимальной высоты, оказалось плохой идеей. Практически все, кто ездил на X1, жаловались на его резкую езду. Небольшие размеры и вертикальное положение сиденья делают X1 идеальным городским круизером, но бородавчатые дороги на юго-востоке Мичигана делали его неприятным.И когда выбоина неизбежно пробивала дыру в спущенном с пробегом Pirelli, мы не обнаружили в багажнике ни запаски, ни банки Fix-A-Flat. В инструкции по эксплуатации сказано: «Используй силу, манекен!» Или словами об этом, поэтому мы прихрамывали на трехпедальном X1, ворча, что предполагаемая отсрочка боли, предлагаемая беговыми квартирами, — лишь еще одна фишка в умирающем искусстве самодостаточности.

А.Дж. МЮЛЛЕР, ДЖОН ФИЛЛИПС, МАЙКЛ СИМАРИ

Бортовой журнал завален жалобами на другие вопросы доработки.Шум от ветра, дороги и холодные тормоза зимой были частыми целями, как и комфорт сиденья. Хотя нам понравился отличный внешний вид салона, мы сочли передние сиденья слишком жесткими, а задние — слишком маленькими для всех, кроме самых маленьких. Но ни одна функция не вызывала такого отвращения, как система стоп-старт. При перезапуске двигатель сильно сотрясает конструкцию X1. При длинных световых сигналах он иногда срабатывал, когда машина все еще стояла, и водитель чувствовал резкое нажатие на педаль тормоза.К счастью, есть кнопка, чтобы отключить его.

На светофоре в Чикаго наш X1 испытал еще более резкий толчок. Несмотря на утомительную покраску, водитель Nissan Altima не заметил остановившуюся машину BMW и врезался в нее сзади, свернув выхлопную трубу под машиной и повредив люк. Популярность X1 в Европе означала, что поставки запчастей шли медленно, поскольку все, что BMW могла производить, шло на новые автомобили, как нам сказали. И вот наш универсал Флорида Санкист провёл в кузовном цехе почти месяц.И через месяц после того, как мы заплатили этот счет на 3655 долларов, мы выписали еще один чек, на этот раз на 468 долларов на новое лобовое стекло. Десять дней спустя мы отвезли X1 в автосалон для замены переднего правого ступичного подшипника по гарантии.

Благодаря программе BMW Ultimate Service, которая покрывает плановое обслуживание в течение первых четырех лет или 50 000 миль, наши расходы, не связанные с повреждениями, были нулевыми. Мы использовали X1 для четырех сервисов. На пробегах 11 766 и 22 571 миль наш дилер провел плановую замену масла и проверки.При цене 29 090 мы приняли его раньше срока, потому что дилерские центры BMW более распространены в нашем районе, чем в Дарби, штат Монтана, где Джон Филлипс держал X1 изолированно в течение пяти месяцев. И, пройдя 39 780 миль, он прошел последнее обслуживание, во время которого техники обратились с отзывом о вакуумном насосе тормозной системы.

А.Дж. МЮЛЛЕР, ДЖОН ФИЛЛИПС, МАЙКЛ СИМАРИ

Приводной в действие впускным распределительным валом, насос может не получить адекватной смазки и выйти из строя, оставив X1 с неусиленными тормозами модели A.Новая пружина, регулирующая подачу масла в насос, все исправила, и, проявив великую доброжелательность, дилер даже бесплатно заменил наш отсутствующий задний дворник. Во второй раз. Лучшее объяснение, которое мы можем придумать, — это то, что он уязвим для автоматических автомоек.

За 40 000 миль X1 не смог завоевать многих друзей. Другие кроссоверы BMW продолжают поражать нас своей маневренностью, не поддающейся их размеру. Но с его кремневой ездой (ладно, частично по нашей вине) и тупым рулевым управлением X1 не так привлекателен, как универсал 3-й серии, которым он так старается не быть.Наши онлайн-сотрудники только что добавили потрясающий универсал Estoril Blue в свой долгосрочный парк. Нигде в бортовом журнале этой машины никто не говорит, что хотел бы, чтобы BMW оделась так, чтобы она выглядела как кроссовер. — Джаред Галл


РАНЦЫ И РЕЙВЫ

Джон Филлипс: Поездка недопустимо грубая. Мне не обязательно чувствовать каждую гальку и неровность дороги.

Джефф Сабатини: Самое лучшее в X1 — это то, что BMW, кажется, допустила опечатку в своих ценах.Вы можете получить эквивалент универсала 3-й серии со скидкой 8000 долларов на базовую рекомендованную производителем розничную цену.

Майк Саттон: Это в основном Nissan Juke за 50 тысяч долларов.

Александр Стоклоса: Я не понимаю, почему кто-то потратит почти 50 000 долларов на что-то менее полезное, чем Mazda CX-5.

Эрик Джонсон: Жесткость системы стоп-старт вызывает смущение.

Эдди Альтерман: Это должен был быть способ умного человека получить новый универсал E91.Это как-то меньше, чем сумма его частей.

Дон Шерман : Давным-давно сделав вывод, что полный привод предназначен для слабаков, я купил бы версию X1 с задним приводом, чтобы снизить цену на 1700 долларов.

Аарон Робинсон: Этот автомобиль заставляет меня презирать Мичиган, он так плохо ездит. Он выявляет худшие из разбитых дорог.

Daniel Pund: Что бы вы ни говорили об этом приподнятом фургоне, но, по крайней мере, наша версия M Sport не имеет имитированных защитных пластин и ребристой пластмассовой облицовки некоторых других псевдовнедорожников.

Juli Burke: Чтобы полностью выключить автомобиль, вам нужно дважды нажать кнопку зажигания: сначала для остановки двигателя, затем для выключения аксессуаров.

Всякий раз, когда зрители спрашивают о нашем долговременном BMW X1 xDrive28i, мы удивляем их двумя фактами: во-первых, этот кроссовер — он выглядит как универсал, но, из любви к фараонам, не говорите об этом американцам — весит немалый вес. поразительные 3824 фунта. Во-вторых, хотя X1 — самый дешевый автомобиль в парке BMW (заднеприводные версии начинаются с 31 725 долларов), цена нашего полноприводного автомобиля, прошедшая испытания, составляет 47 370 долларов.

Шокирующая наклейка — отчасти наша вина. Мы выбрали наш X1, включив в него дополнительные услуги, такие как пакет M Sport Line за 3000 долларов, 19-дюймовые колеса за 600 долларов и пакет Premium за 6650 долларов, который добавляет монструозный люк на крыше и передние сиденья с электроприводом. (Разве не все BMW должны иметь сиденья с электроприводом?) И все же 47 тысяч — это просто деньги Годзиллы за полноприводный внедорожник, который немного меньше по внешним размерам, чем Mazda CX-5 или Nissan Rogue.

Последний раз мы сообщали о нашем X1, когда его одометр показал 20 217 миль, еще в июле 2013 года.Шесть месяцев спустя наш Valencia Orange X1 — краска стоила еще 550 долларов — проехал еще 12 462 мили и посетил Пенсильванию, Иллинойс, Индиану, Висконсин, Западную Вирджинию, Огайо, Южную Дакоту, Вайоминг, Квебек и Монтану. Ни в одном из этих пунктов назначения никто не хвалил своеобразные пропорции X1 — «нос муравьеда, прикрепленный к холодильнику», — сказал один бессердечный житель Монтанца. Своеобразная форма или нет, кузов не выказывал никаких недостатков, пока X1 не был жестоко задет Nissan Altima в Чикаго на дистанции 24 105 миль.Наш X1 поплелся прочь с простыми синяками, но «Альтима» извергал жидкость и хромал, как клоун родео — очевидно, смертельно раненный. Ремонт X1 обошелся в 3655 долларов. Мы также разбили лобовое стекло на дистанции 26 749 миль, что обошлось нам в 468 долларов. А на дистанции 28 643 мили нам пришлось устранить грохот кофемолки, исходящий от правого переднего колеса. Ага, вышедший из строя ступичный подшипник, который BMW заменил бесплатно, приносим свои извинения.

А.Дж. МЮЛЛЕР, ДЖОН ФИЛЛИПС, МАЙКЛ СИМАРИ

Здание взаимоотношений

Наш брак с X1, как и все браки, пережил несколько каменистых косяков.Во-первых, автоматическая система остановки и запуска сбивает с толку. Он передает слишком резкую дрожь через машину при запуске, и он вообще не будет работать, если температура окружающей среды ниже 37 градусов по Фаренгейту. Он также не будет работать в условиях «непрерывного движения», как это описано в руководстве пользователя. Действительно? Это означает, что мы оставили систему в основном отключенной.

У нас тоже есть проблемы с рулевым управлением. На скоростях шоссе он хорошо утяжеляет и достаточно точен, хотя и немного ошеломлен.Но на парковочных скоростях рулевое управление настолько тяжелое, что вам захочется использовать обе руки в качестве рычага, как будто вы держитесь за рукоять топора. Это могло бы творить чудеса с вашими бицепсами, но теперь мы задаемся вопросом, могла ли бы система сервотроника BMW с переменным приводом быть лучшим путем.

А.Дж. МЮЛЛЕР, ДЖОН ФИЛЛИПС, МАЙКЛ СИМАРИ

Но наша самая большая проблема в том, что поездка X1 хрупкая, на абразивных материалах ползет. Да, мы были теми парнями, которые заказали пакет M Sport Line с его диктаторской подоплекой, но есть множество других BMW с маркой M, которые не поранят вам почки.Вдобавок ко всему, спортивные сиденья, хотя и с хорошей подкладкой, узкие и твердые, как холоднокатаная сталь. После трехчасового отдыха одна из ваших щек, скорее всего, онемеет. На бензиновых остановках мы привыкли выполнять прыгающие домкраты, чтобы восстановить чувство. И последнее замечание: мы изо всех сил стараемся использовать BMW с четырьмя цилиндрами, но нам было бы легче, если бы пробег превысил 24 мили на галлон.

Пощечина и щекотка

С другой стороны, X1 демонстрирует великолепную управляемость по крену и доставляет удовольствие на холмах.Он достигает 60 миль в час за 6,0 секунды, что заставляет задуматься, насколько быстро он мог бы быть, если бы был на 358 фунтов легче — вес Subaru Forester 2.5i. Когда задние сиденья были сплющены, грузовой отсек проглотил 64-галлонный мусорный бак. Система Eco Pro, которая смягчает опускание дроссельной заслонки и способствует преждевременному переключению на повышенную передачу, прекрасно работает в снежно-ледовой обстановке. X1 сидит высоко, с огромным пространством над головой и большой пластиной лобового стекла, обеспечивающей панорамный обзор вниз. Его платформа чувствует себя так же уверенно, как Eagle Scout.За исключением того, что мы сами нанесли ущерб, машина до сих пор была дешевым подарком.

Но практически каждый редактор, который проехал на нашем оранжевом валенсийском автомобиле более 500 миль, сказал: «Неплохо, но за 47 000 долларов я предпочел бы спортивный универсал 328i xDrive [от 42 375 долларов]». Наш брак с X1 явно не закончится разводом, но настройтесь через 7321 милю с этого момента, когда будет принято принудительное разделение. Посмотрим, за кем будет последнее слово. —Джон Филлипс

Месяцев в парке: 13 месяцев
Текущий пробег: 32 679 миль Средняя экономия топлива: 24 миль на галлон
Размер топливного бака: 16.6 галлонов Запас топлива: 382 мили
Обслуживание: 140 $ Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждение и разрушение: $ 4123

К настоящему времени мы все знаем, что каждый должен ездить на небольших транспортных средствах. Но мы не очень хорошо с этим справляемся. Практически при каждом изменении конструкции легковые и грузовые автомобили увеличиваются в размерах, массе или и том и другом. Даже самые маленькие автомобили часто становятся больше при переработке, создавая цикл, в котором открывается нижний слот, готовый к заполнению новой, меньшей моделью.В линейке внедорожников BMW X3 был маленьким парнем, но после пары редизайнов он вырос достаточно, чтобы освободить место под ним для своего собственного младшего брата.

Представляем X1, новейшую и самую маленькую модельную линейку BMW. Присвоив ему буквенно-цифровую метку, начинающуюся с «X», BMW указывает, что считает это кроссовером. Но он очень похож на универсал, а его подвеска очень похожа на подвеску 1-й серии, которая, в свою очередь, очень похожа на подвеску E90 3-й серии. Мы думали о X1 как о универсале 3-й серии, но затем BMW представила последний универсал 3-й серии.Итак, теперь X1 снова превратился в крошечный кроссовер, который с его высоким лобовым стеклом и просторной оранжереей выглядит как испуганный универсал.

А.Дж. МЮЛЛЕР, ДЖОН ФИЛЛИПС, МАЙКЛ СИМАРИ

На грани банкротства

Слово «испуганный» также точно описывает реакцию многих сотрудников на наклейку нашего X1. При базовой цене 31 725 долларов X1 является самым дешевым автомобилем в текущей линейке BMW. Начальная цена полноприводных X1 с четырьмя цилиндрами составляет 33 395 долларов.Однако единственный вариант , а не на нашем, — это сервотроник с усилителем рулевого управления с регулируемым усилителем. За 250 долларов мы получили интеграцию смартфона с приложениями BMW Apps, против которой практически все мы морально возражаем, потому что приложения для смартфонов сильно отвлекают, независимо от того, как вы с ними взаимодействуете. Спутниковое радио стоит 350 долларов, хотя мы уже перешли на аудиосистему Harman / Kardon за 875 долларов. За 3000 долларов линия M Sport добавляет более жесткую спортивную подвеску, колеса M, аэродинамический обвес, спортивные передние сиденья и различные другие элементы отделки салона, но потребовалось еще 500 долларов, чтобы подогреть эти сиденья, и еще 600 долларов, чтобы добавить дюйм к колеса, сделав из них 19с.Оранжевая краска Valencia Orange (на нее уже помахал нам один водитель грузовика DPW) стоила 550 долларов, и даже несмотря на то, что пакет Ultimate за 6650 долларов включает панорамный люк, зеркала с автоматическим затемнением, комфортный доступ без ключа, навигацию с информацией о дорожном движении в реальном времени, Адаптеры USB и iPod, а также голосовое управление, это не так уж важно, чтобы включить ксеноновые фары, автоматический дальний свет или окружающее освещение. Все это входит в пакет «Освещение» за 1200 долларов. Наша протестированная цена: 47 370 долларов США.

Его прибытие в середине зимы совпало с избытком машин, более предпочтительных для автомобильных поездок, и накопление пробега X1 началось медленно.Пока что его самой большой прогулкой была поездка через границу в Монреаль на свадьбу. Поездка дала нам достаточно времени, чтобы рассмотреть эту комбинацию 19-дюймовых колес и спортивной подвески. На неровных дорогах он вызывает множество резких ударов и не очень плавный ход. А короткие боковины 225 / 40-19 делают их довольно уязвимыми. Одна особенно злая выбоина, обнаруженная сразу после того, как были установлены летние шины, стоила нам нашего левого переднего Pirelli P Zero с прокатом и 435 долларов за новую.

А.Дж. МЮЛЛЕР, ДЖОН ФИЛЛИПС, МАЙКЛ СИМАРИ

У нас была одна остановка для регулярного технического обслуживания — замена масла на отметке 11766 миль, на которую распространялась программа бесплатного обслуживания BMW Ultimate Service, — и два других визита к дилеру для мелких ремонтных работ, на которые распространяется гарантия. За 5439 миль на часах перегорела правая задняя лампа. Однако, поскольку лампочка встроена в корпус, необходимо заменить весь узел. Примерно через 7000 миль мы заметили, что крошечная щетка стеклоочистителя X1 отсутствует.Без проблем. В автосалоне новые лезвия «бесплатно и в хороший дом».

Знакомая четверка

Опрятный размер хорошо заметной оранжевой лодки, большая теплица и высокая посадка делают ее отличным автомобилем для городских поездок, хотя наблюдаемая нами экономия топлива в 23 мили на галлон ниже, чем у нашего длительного 328i — у него тот же 2,0-литровый турбонаддув четыре — на 4 мили на галлон. Немалая часть этого несоответствия объясняется снаряженной массой X в 3824 фунта, которая превосходит 3-ю на 400 фунтов.Примерно 10 процентов дополнительной массы также снижает производительность X1: от 0 до 100 км / ч требуется 6,0 секунды по сравнению с 5,6 секунды у 328i, а четверть мили проходит за 14,6 при 95 милях в час вместо 14,2 при 100. Но Несмотря на то, что характеристики скидпада X1 весом 0,84 г отстают от показателей серии 3 на 0,04, остановка X1 на скорости 151 фут на скорости 70 миль в час на 14 футов короче, чем у 328i (без сомнения, этому способствовала дополнительная сверхлипкая P Zero Summer. -только резина). В обоих автомобилях функция автоматического запуска и остановки двигателя подверглась критике как слишком резкая.К счастью, на приборной панели есть кнопка, чтобы выключить его. Обидно, что на многих машинах нет кнопок, которые мгновенно исправляют то, на что мы жалуемся. Мы добавим больше таких кнопок в наш список желаний (и, возможно, найдем больше об автомобиле, который нужно любить, любить и уважать) по мере того, как X1 остается в живых. — Джаред Галл

Месяцев в парке: 7 месяцев
Текущий пробег: 20 217 миль Средняя экономия топлива: 23 миль на галлон
Размер топливного бака: 16.6 галлонов Запас топлива: 382 миль
Обслуживание: 0 долларов США Нормальный износ: 0 долларов США Ремонт: 0 долларов США
Повреждения и разрушения: 435 долларов США

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 5-дверный универсал

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 47 375 долларов (базовая цена: 33 395 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. дюймов, 1997 куб. 1250 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 108.7 дюймов
Длина: 176,5 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма Высота: 60,8 дюйма
Снаряженная масса: 3824 фунта

ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВИНКА
От нуля до 60 миль в час: 6,0 с
От нуля до 100 миль в час: 16,4 секунды
От нуля до 120 миль в час: 26,7 секунды
Роторный старт, 5-60 миль в час: 6,8 секунды
Высшая передача, 30-50 миль в час: 3,4 секунды
Высшая передача, 50-70 миль в час: 4,2 секунды
Стоя-мили : 14,6 с @ 95 миль в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 143 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 151 фут
Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов: 084 г

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: 40000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль в час: 6,0 с
От нуля до 100 миль в час: 16,9 секунды
От нуля до 120 миль в час: 27,9 секунды
Запуск с качения, 5–60 миль в час: 6,8 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час : 3,4 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4,0 с
-миля стоя: 14,6 с при 94 миль / ч
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 146 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 155 футов
Roadholding, 300- Подкладка ft-dia: 0,86 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA вождение по городу / шоссе: 22/33 миль на галлон
C / D наблюдалось: 24 миль на галлон
Внеплановые доливки масла: 0 кварт

ГАРАНТИЯ:
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
трансмиссия 4 года / 50 000 миль;
12 лет защиты от коррозии;
Помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль;
4 года / 50 000 миль Бесплатное плановое обслуживание


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Познакомьтесь с удивительной культурой лоурайдинга в Японии

Вам нужно вернуться в Южную Калифорнию пятидесятых годов, чтобы найти не столь скромные истоки лоурайдинга. Тогда молодые американцы мексиканского происхождения (чикано) в Лос-Анджелесе начали использовать свои машины не как средство передвижения, а как на этнические высказывания. Видите ли, во время экономического бума после Второй мировой войны многие белые американцы занимались хот-родами (поднимали машины и вставляли в них самый большой двигатель, который они могли найти в них), но, желая отказаться от идеи англицизма, латиноамериканские сообщества сделали прямо противоположное. , как четырехколесный F-you.

Они рубили пружины или швыряли мешки с цементом в багажник, чтобы повалить свои машины на землю. Затем двигайтесь медленно, проявляя несогласие и бунт. Или просто потому, что в багажнике лежали большие мешки с цементом. Но они также переборщили с деталями; добавление замысловатых эмблем, ярких красочных конфет и замысловатых росписей с аэрографией, демонстрирующих мексикано-американские религиозные образы и символику. С этого момента они больше не были машинами, они были искусством.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Слова: Роуэн Хорнкасл // Фотография: Марк Риччони

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.

Начиная с шестидесятых годов, эта новая культура «лоурадинга» продолжала развиваться и помогла собрать сообщество для чикано в Лос-Анджелесе; он объединял семьи, создавал автомобильные клубы и использовался как способ отдачи. С годами строгий эстетический стиль лоурайдеров стал синонимом Лос-Анджелеса и ассоциируется (часто ошибочно) с насилием, поскольку сцена происходила в Восточном Лос-Анджелесе — одном из самых грозных и жестоких бандитских группировок в Америке. Его популярность также быстро растет, особенно в эпоху хип-хопа G-funk, когда Snoop Dogg помогал пиарщикам лоурайдеров в мире через MTV.Благодаря безумной гидравлике, Ди-о-о-о-о-оу-дабл-ги прыгал с помощью переключателей Dr Dre, которые помогли передать любовь к лоурайдерам целому новому поколению.

Но, как ни странно, культура лоурайдеров и чикано нарушила правила и нашла новый духовный дом в Японии. Где-то очень, очень далеко от латиноамериканских корней лоурайдеров и еще дальше от угнетения Лос-Анджелеса, которое породило его. Чтобы выяснить, почему, мы провели некоторое время с некоторыми из основных игроков в Нагое, Токио и Тиба, чтобы попытаться понять, почему такая, казалось бы, чуждая культура так хорошо вписывается в строгие ограничения Японии.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.

Дзюнъити Шимодаира: владелец, Paradise Road

59-летний Дзюнъити Шимодаира — один из отцов-основателей японской индустрии лоурайдеров. Сидя на фоне хромированного колеса в кепке New Era, мешковатой футболке и больших брюках чинос Dickies, он совсем не похож на типичного японца средних лет. Как будто у него японская внешность, но им управляет мексиканская материнская плата.Он эффективен, техничен, но также расслаблен и приветлив. Что-то застыло, когда он протянул мне холодную банку Текате.

«В детстве я смотрел телепрограмму, в которой показывали фотографию автомобиля», — вспоминает он. «Это было великолепно — в отличие от всего, что я видел раньше. Позже я узнал, что это был «лоурайдер». Это был 1981 год, так что до интернета я хотел узнать больше. Так что я начал читать американские автомобильные журналы и смотреть множество американских фильмов; Cheech and Chong , American Graffiti , и тому подобное.У всех были эти безумно крутые машины, которых мы никогда раньше не видели в Японии. Итак, в 1987 году, когда мне было 27 лет, я впервые поехал в Лос-Анджелес. Я плохо говорил по-английски, но обнаружил, что лоурайдеры и моя челюсть упала на пол. Поза, изумительная краска и крошечные проволочные колеса были умопомрачительными. Я сделал много фотографий и завел много друзей. Но я хотел вернуть этот стиль в Японию ».

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.

Paradise Road: Home of the Pharoahs

Джуничи вернулся с сумками, полными сувениров Западного побережья, и открыл небольшой магазин Paradise Road в Нагое.32 года спустя он все еще работает, хотя и в более крупном районе в районе Мэйто-ку, и здесь находится автомобильный клуб Pharaohs, старейший в Японии клуб лоурайдеров, президентом которого является Дзюнъити.

Paradise Road — это абсолютно непроходимая пещера автомобильной Америки Аладдина. Каждый доступный дюйм внутри огромного разборного ящика усеян редкими автомобильными запчастями и памятными вещами, в то время как мексиканские изображения и наклейки лоурайдеров заполняют пробелы, как своего рода затирка к югу от границы. Наверху достаточно деталей, чтобы с нуля построить собственную машину.На улице постоянный поток товарищей — более мешковатые футболки и фургоны без шнуровки — постоянно раскачивается на нестандартных хот-родах и лоурайдерах, чтобы покурить сигареты, подышать свежим воздухом и послушать рокабилли из музыкального автомата шестидесятых.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Страна *

Пожалуйста, выберите ваш countryAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиHeard Island и острова Макдональд, Гондурас, Гонконг, S.А.Р., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSom aliaЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелаТуникТунгаТринидад и Острова ТобагоТобаго.Южные Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная Сахара ЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая на электронную почту, вы соглашаетесь с предложениями Top Gear и BBC по электронной почте. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Извините, что-то пошло не так

Повторите попытку ПодпискаВключите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.

The Galaxian: Ford Model T 1927 года

«Я всегда уважал American Sixties Kustom Kulture, — говорит Джуничи. «Такие люди, как Фон Датч и Эд« Большой папа »Рот, казалось, ничем не стеснялись — машины, которые они создавали, были дикими и смотрели в будущее. Я хотел посмотреть, сможет ли Япония сделать это, добавив немного лоурайдеров ». За прошедшие годы Джуничи построил несколько автомобилей, но Galaxian — дикий Ford Model T 1927 года — его главная слава. С завораживающими пропорциями, идеальной стойкой и дикими углами — это настоящие Wacky Races.

Но это вовсе не шоу-кар — Джуничи бросает меня в пассажирское сиденье в стиле ванны, опускает откидную крышу мне на голову и запускает большой Chevy V8. Выйдя из магазина в огне с одной шиной, он хихикает за рулем, и кабина заполняется дымом. Честно говоря, я никогда не был настолько ужасен. У руля больше люфта, чем у щенка, и я почти уверен, что тормоза не подключены. Но меня это не волнует, потому что я никогда не был в чем-то столь возмутительном.

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.

Ушида-сан: Владелец, Cholo’s Customs

«Это бесконечный проект», — говорит Хисаши Ушида, глядя на дикие серебристые, мягкие синие, темно-фиолетовые и красивые розовые цвета своего Шевроле 210 1954 года «Сфинкс». «Я работал над этим 20 лет, и это никогда не будет сделано». Ушида владеет Cholo’s Custom в Ама-сити города Аити с 2003 года. Он является представителем второго поколения японских лоурайдеров, он был учеником Дзюнити, прежде чем отправиться в одиночку. «Между нами и Paradise Road нет конкуренции.Это все любовь. Мы здесь, чтобы помогать друг другу — мы семья ».

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.

La Bomba Toy Drive: где сияют сообщество и уважение

Чтобы увидеть, насколько велика эта японская семья чикано, мы приглашаемся на «Toy Drive», организованный японским отделением Автоклуба Old Memories. Это благотворительный круиз (чтобы помочь смыть клеймо, что лоурайдеры предназначены только для гангстеров), специально для «бомб» — автомобилей до 1955 года, загруженных старинными опциями, которые являются данью первой волне таможни 30-х годов.

Масштаб японской сцены лоурайдинга действительно становится очевидным, когда мы подъезжаем к месту встречи. Появляется более 80 невероятных автомобилей, и, в отличие от большинства японских светских мероприятий, здесь нет формальных поклонов или запутанных ритуалов с визитными карточками — это все удары кулаками и мужские объятия. Это тоже семейное дело. Жены, подруги и маленькие дети-чикано бегают и болтают с улыбками в анфас и безграничным уважением друг к другу.

«Общественность считает нас« плохими парнями », — говорит президент Old Memories Маса Ватанабэ.«Люди боятся нас на улицах, но здесь нет никакого насилия — нет даже соперничества между клубами, как в США». Но там, где в Лос-Анджелесе есть серая зона принадлежности к бандам, возможно, так же и у Нихона … даже если это было в прошлом.

«Вы его там видите?» — говорит Маса, указывая вдаль. «Босодзоку. Его? Bsōzoku. Его? Bsōzoku. Мне? Босодзоку ».

В свое время банды мотоциклистов и автомобилей «Босодзоку» создавали хаос, чтобы продемонстрировать свое беспокойство за благосостояние японского общества после Второй мировой войны.Все это звучит довольно знакомо для первых лоурайдеров, не так ли? Что ж, тогда это не совпадение, что эти бывшие Bōs now теперь являются высшей элитой японской сцены лоурайдинга.

Но, откровенно говоря, огромное количество усилий, которые были вложены в то, чтобы быть такими же, как их собратья из Лос-Анджелеса. Круиз заканчивается тем, что в каждом автомобильном клубе устраивают барбекю и пьют пиво. Но это не японская еда, а гамбургеры (перевернутые палочками для еды), гуакамоле и импортное пиво, выпиваемое из красных чашек. Изображение не может быть более совершенным, чтобы подвести итог этой невероятной автомобильной сцене в стиле фьюжн.

Когда весеннее солнце выглядывает из-за облака, это похоже на то, как краска Chevy внезапно накатывает на ослепительный метр, как будто это полоска сахара-бугера. Это очаровательно. И подает лучшую покраску, которую я когда-либо видел. Это неудивительно, учитывая трудовую этику японцев и их стремление к постоянному совершенствованию. «Япония — очень консервативная нация. Мы не очень хороши в творчестве — понимаете, мыслить нестандартно. Но нам нравится брать идеи и улучшать их. Вот почему американцы сейчас смотрят на то, как мы поступаем.”

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.

Хопперы: Дотянись до неба

В центре Токио предлагается множество визуальных стимулов, но все становится на ступень выше, когда автомобильный клуб Pride Hops начинает прыгать по Сибуя. Они составляют часть, вероятно, самого узнаваемого осколка культуры лоурайдинга: прыгунов.

Работая на гидравлической подвеске с переключателем, эти великолепные блестящие инженерные достижения в прыжках, прыжках и штативе на своих крошечных 13-дюймовых проволочных колесах (команда лоурайдеров) — одно из величайших автомобильных зрелищ.

Вы можете проследить корни Hoppers до конца пятидесятых, когда пионер низкооплачиваемых систем Рон Агирре переработал гидравлические детали истребителей Второй мировой войны, чтобы отрегулировать высоту дорожного просвета своего кастомного Corvette X-Sonic. В настоящее время автомобили построены для подпрыгивания шасси, часто выше 6 футов в высоту, а иногда опрокидываются на себя, как пьяница. Но Импала ’64 по-прежнему считается королем (надувного) замка. Но для завершения образа вам понадобится интерьер из легковоспламеняющегося велюра, двойные капитанские кресла и крохотное рулевое колесо с цепочкой.Прекрасный.

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.

The Generation Game

Лоурайдинг — это не просто мода в Японии. Теперь, в четвертом поколении, культурный обмен чикано продолжает передаваться по наследству и поглощаться. Дети членов автоклуба модифицируют грузовики JDM, чтобы они выглядели как лоурайдеры (как их родители в восьмидесятые) в надежде, что однажды они тоже смогут позволить себе американский металл.

Включите Javascript, чтобы увидеть все доступные изображения.

Будущее: тату на лицах и завидно изысканные детали

«Я не имею никакого отношения к банде», — говорит мне Генбу, владелец совершенно потрясающего Buick Riveria 1965 года выпуска, закуривая сигарету. «Я просто думаю, что эти татуировки классные. Они рассказывают мою историю — мою борьбу ».

Он весь в чернилах. Как и его друг, Таку Каваками. Что, учитывая, что татуировки по-прежнему имеют огромное социальное клеймо (в Японии они объявлены вне закона из-за их связи с организованной преступностью), является смелым шагом.Но эти ребята — следующий шаг. Именно они раздвигают социальные границы с помощью культуры лоурайдеров — точно так же, как чикано в Лос-Анджелесе в пятидесятые годы.

Но что там их там очень японское. Это их навязчивая природа отаку, японская черта невротического инвестирования времени и усилий в одну страсть. Buick Генбу — прекрасный тому пример. Он вложил в него более 100 тысяч долларов, чтобы получить пневмоподвеску, безупречную ручную гравировку и кропотливую покраску (на это ушло пять месяцев).Но этот мастерский японский способ совершенства — плюс принятие культуры чикано в целом — создал петлю через Тихий океан.

Увидев неопровержимую самоотдачу и то, что они не просто сборище азиатских Уолтер Миттис, американская сцена оценила то, что делает Япония, и поддержала их. Но там, где японцы копировали лоурайдеры Лос-Анджелеса в течение последних 40 лет, по иронии судьбы, некоторые теперь создают лучшие образцы оригиналов, которым они пытаются подражать.Что это за лесть? Или категорически не так? Мы предоставим вам право решать.

Отведите отца на автосалон, чтобы сменить ритм жизни в День отца

День отца приближается. Хорошая новость в том, что у нас есть отличная идея для подарка, которую даже не нужно упаковывать.

Пригласите отца на карнавальное представление ко Дню отца — это идеальный способ провести время вместе в его особенный день. Вот несколько автомобильных шоу, которые проходят по всей стране в эти выходные, посвященные Дню отца. Автосалоны — отличный способ провести день с папой | Twenty20

Акрон, Огайо

63-я выставка классиков, антиквариата и коллекционеров в Stan Hywet Hall & Gardens, 714 N.Portage Path, Акрон, будет проходить с 9:00 до 15:00. в воскресенье, 20 июня, будет дождь или солнце.

Будет 400 классических, старинных и коллекционных автомобилей, выпущенных в период с 1915 по 1996 год, а также новая категория в этом году: серийные антикварные мотоциклы, серийные мотоциклы 1985 года и ранее.

Шоу представлено Американским клубом классических автомобилей региона Огайо. Все билеты проходят предварительную продажу и стоят 14 долларов (6 долларов для детей от 6 до 17 лет, бесплатно для детей от 5 лет и младше) со скидками для участников.

Покупайте билеты здесь или звоните по телефону 330-315-3287.

Waynesboro, VA

В субботу, 19 июня, с 9.00 до 14.00 будет проходить выставка автомобилей и грузовиков в честь Дня отца. в Уэйнсборо, штат Вирджиния, простираясь от центральной площади до Уолнат-стрит на востоке и Потомак-стрит на западе.

За регистрацию каждого автомобиля стоит 12 долларов, но вход свободный, а шоу является совместным проектом Mainstreet Waynesboro, Appalachian Golden Classics Car Club в Уэйнсборо и Buchanan Automotive.

Выставка открыта для всех классических и демонстрационных автомобилей любых марок и моделей, и первые 100 участников получат памятные таблички на приборной панели.

Мартинсбург, WV

20 июня Mainstreet Martinsburg в партнерстве с Pharaoh’s Car Club проведет шоу классических автомобилей и грузовиков Cruise-In Car Show на Квин-стрит в Мартинсбурге, штат Западная Вирджиния. Мероприятие проходит с 14 до 17 часов. вход свободный.

Для тех, кто хочет продемонстрировать свои классические аттракционы, регистрация автомобиля стоит 15 долларов, а первые 100 зарегистрированных автомобилей получат табличку на приборной доске и сумку с подарками за присоединение. Награды также будут вручены участникам во время мероприятия.

Sharon, PA

Ежегодная автомобильная выставка в честь Дня отца будет проходить в Шароне, штат Пенсильвания, в воскресенье, 20 июня, с полудня до 16:00. на Стейт-стрит в центре города. Автомобильное шоу, которое обычно привлекает от 400 до 500 автомобилей, организовано регионом долины Шенанго Американского автомобильного клуба антиквариата.

Особенностью этого года станет кабриолет DeSoto 1947 года выпуска, отреставрированный местным энтузиастом Аль Хайнсом. Лучше всего то, что мероприятие бесплатное.

Burien, WA

Выставка классических автомобилей «День отца» в Бурьене, штат Вашингтон, состоится на 152-й улице SW в центре города Бурьен в воскресенье, 20 июня, с 10.00.м. до 16:00

Будет несколько категорий судейства автомобилей, включая «Выбор народа», «Стандартный грузовик», «Модифицированный грузовик», «Уличный стержень», «Иностранные автомобили» и другие. Билеты

стоят 25 долларов и продаются здесь.

Detroit, MI

Автосалон Motor Muster пройдет в Гринфилд-Виллидж в выходные, посвященные Дню отца, 18-20 июня. На выставке будут представлены автомобили 30–70-х годов, а в Музее американских инноваций Генри Форда будет представлена ​​выставка «Driven to Win: Racing in America», представленная General Motors.

Будет бесплатная парковка и вход в Motor Muster для членов музея Генри Форда. Для лиц, не являющихся членами клуба, стоимость парковки составляет 6 долларов, а входной билет — 21 доллар для детей от 5 до 11 лет, 28 долларов для детей в возрасте от 12 до 61 года и 25 долларов для пожилых людей от 62 лет и старше.

Сан-Антонио, Техас

Страна чудес Америки 10-е ежегодное автомобильное шоу в честь Дня отца состоится в воскресенье, 20 июня, в 16:00. Будут награды, еда, музыка и продавцы. Автомобили, грузовики и мотоциклы можно зарегистрировать за 20 долларов с 16:00 до 18:00, а первые 100 участников шоу получат бесплатный подарочный набор.Первые 50 получат футболку бесплатно. Вход для зрителей свободный.

Manorville, NY

Waterdrinker Family Farm and Garden в Манорвилле, штат Нью-Йорк, пройдет вторую ежегодную выставку винтажных автомобилей 19 июня с 11:00 до 15:00.

Вы можете прогуляться по приключениям на семейной ферме, рассматривая старинные автомобили со всего мира, встретить животных со скотного двора, поиграть в мини-гольф, получить доступ к классической деревянной игровой площадке и прыжковой площадке Jumbo Jump Pad, играм на лужайках и фото пит-стопам.

Также будут фургоны с едой, живая музыка и пиво.Входной билет стоит 20 долларов на человека (дети до 2 лет бесплатно). Больше информации здесь.

Просмотреть все объявления Pharoah Auto Investments в Южной Африке в нежелательной почте

Secure Trade — это служба условного депонирования нежелательной почты, предоставляемая третьей стороной под названием Truzo. Использование Secure Trade в нежелательной почте означает, что вы можете безопасно совершать транзакции, поскольку все зарегистрированные пользователи Truzo проходят полную проверку и проверку. Вам также не нужно гнаться за платежами, и получать платежи с помощью кредитной карты / дебетовой карты / мгновенного электронного перевода денег или электронного перевода денег очень просто.У вас будет своя личная или деловая зона доверия каждый раз, когда вы покупаете или продаете через нежелательную почту.

Что такое условное депонирование?

Согласно Investopedia, «условное депонирование — это юридическая концепция, описывающая финансовый инструмент, посредством которого актив или условное депонирование удерживаются третьей стороной от имени двух других сторон, которые находятся в процессе завершения транзакции. Деньги, ценные бумаги, фонды и другие активы могут храниться на условном депонировании ».

Обратите внимание:

  • Регистрация на Truzo совершенно бесплатна.
  • Любое физическое или юридическое лицо может зарегистрироваться для использования Secure Trade.
  • Комиссия за транзакцию применяется при покупке и продаже через Secure Trade.
  • Вы можете отключить и включить безопасную торговлю на панели управления рекламой.
  • Некоторые категории исключены из Secure Trade.
  • Только объявления с намерением продать, которые оцениваются в R100 или более, будут иметь право на безопасную торговлю.
  • Вы должны быть зарегистрированы и подтверждены Truzo для настройки транзакций Secure Trade.
Для получения дополнительной информации о безопасной торговле щелкните здесь.
Заявление об отказе от ответственности:

Secure Trade — это сторонняя платформа Escrow Services, созданная Truzo. Truzo регулируется Управлением по надзору за финансовым сектором (FSCA), зарегистрированным в Платежной ассоциации Южной Африки (PASA) и проводит строгие проверки соответствия для каждого пользователя Truzo, чтобы обеспечить безопасную и безопасную среду.Truzo (Pty) Ltd (2016/3
/07) является авторизованным поставщиком финансовых услуг (FSP 51539).

мл ссылок

мл ссылок

АВТОКЛУБЫ В ИНТЕРНЕТЕ

АССОЦИАЦИЯ ГОРЯЧЕЙ ТРУБКИ ACTION

АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО энтузиастов Шевеля (ACES)

АМЕРИКАНСКИЙ ФОНД АВТОМОБИЛЬНОГО НАСЛЕДИЯ Пенсильвания

AMERICA’S CORVETTE CLUB, Южная Флорида ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ КЛУБА: (954) 430-VETE (8383)

AUSTRALIAN STREET ROD FEDERATION

ASTROS CAR CLUB Автомобильный клуб в Балтиморе , посвященный дрэг-рейсингу, уличным гонкам, лунатизму, яйцам и еде (и полноте) !!

ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА АВТОКРОССЕРОВ

АВТОМОБИЛЬНАЯ МАШИНА Бейкерсфилд, Калифорния

АВТОПЕДИЯ Список автомобильных клубов Вашингтона

BEBOP CRUISERS Центральный автомобильный клуб Нью-Джерси

BMW TOURING CLUB Detroit Глава

BUICK CLUB OF AMERICA Справочник клубов

CARLIST Список автомобильных клубов по всему миру

АВТОКЛУБЫ ОГАЙО Клубы Огайо и США

АВТОКЛУБЫ ПО ВСЕМУ МИРУ Еще один список автомобильных клубов по всему миру

CAMARO Интернет-клуб Camaro

CANADIAN STREET ROD ASSOCIATION CSRA

КЕЙП КОД КЛАССИКА АВТОКЛУБ

CEDAR VALLEY STREET RODS Cedar Rapids, Iowa

CLASSIC THUNDERBIRD CLUB INT’L Signal Hill, CA

COLORADO CAMARO CLUB Клуб, посвященный сохранению и сохранению
Chevrolet Camaro.

CORVETTE CLUB OF AMERICA

CORVETTE LEGENDS Canton, MI

CORVETTE CRUISERS OF ILLINOIS sers Webmaster

CRUISIN CLASSICS Хаммонтон, Нью-Джерси

ВЕБ-СЕРВЕР DALLAS MOPAR Ежемесячные характеристики, поставщики запчастей, веб-кольцо Mopar

УДИЛИЩА DAYTONA BEACH STREET RODS

DEL ROD CAR CLUB — Dover, DE

DURANGO STREET RODDERS — Durango Colorado

EASTERN IOWA F-BODY ASSOCIATION

F-BODY ORGANIZATION Сайт для клубов Camaro, Firebird, Transam и энтузиастов

АССОЦИАЦИЯ УЛИЦ FOOTHILLS STREET ROD ASSOCIATION

АВТОМОБИЛЬНЫЙ КЛУБ GIG HARBOR CRUISERS Сайт для клубов Camaro, Firebird, Transam и энтузиастов

Gig Harbour Cruisers Automotive Club — зарегистрированная некоммерческая сервисная организация в красивом штате Вашингтон.

GSTA -I — руководящая организация лучших клубов хот-родов Миннесоты. Ежегодное мероприятие Rod & Custom Spectacular — это самая продолжительная моторизованная феерия штата Миннесота.

GOODGUYS ROD & CUSTOM ASSOCIATION -Официальный сайт

GOODTIME CRUISERS , расположенный в Корнуолле, Онтарио, Канада. Ежегодно в сентябре у нас проходит ежегодная автомобильная выставка.

КЛУБ БЕЗОПАСНЫХ ПЕРЕВОЗОК -L.A., CA

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ МАШИНЫ

INDY GM A / G BODY CAR CLUB и предназначен для автомобилей с кузовом A или G.
года / марки / стиля кузова, произведенных GM.

INFINITI CAR CLUB OF AMERICA

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ГОРЯЧИХ СТЕРЖНЕЙ -IHRA

LATE GREAT CHEVY Отделение на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк — со связями через США

LINCOLN & CONTINENTAL OWNERS CLUB Тихоокеанский Северо-Западный регион

LINCOLN против CADILLAC

LONG ISLAND CORVETTE OWNERS CLUB East Meadow, New York

ЛОНГ-ОСТРОВ ШЕВЕЛЬ

ПАКЕТ МАС

MICHIGAN LCOC — регион штата Мичиган национального клуба владельцев Lincoln &
Continental
, обслуживающий штат Мичиган и южный Онтарио, Канада.
Он посвящен уважению и сохранению всего Линкольна »

MICHIGAN HOT ROD ASSOCIATION 7 булав в S.E. Мичиган (Подшипниковые горелки, Road Knights, Millwinders, специалисты по соревнованиям, MMAC, переключатели и свечи зажигания

MIVE (Michigan Volkswagon Enthusiasts) неформальная встреча фанатов VW и Audi. Так что заходите на форумы или лучше давай это наш следующий получить toge

MISFITS CAR CLUB Каламазу, Мичиган

КРУИЗЕРЫ MOPAR Западная Вирджиния

Motor City Mopar Club — Детройт, Мичиган

MotorCity Rockets- Motor City Rockets Клуб Oldsmobile на юго-востоке Мичигана для энтузиастов Oldsmobile с любой моделью Olds 1897

MUSTANG NETCORRAL Список онлайн-клубов Mustang, Shelby, событий и продавцов

НАЦИОНАЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ КОРВЕТОВ

СЕВЕРНАЯ КАРОЛИНА КЛАССИКА АВТОКЛУБ

PONTIAC OAKLAND INTERNATIONAL- THE WIDETRACKERS Lapeer, Michigan

THE GOODGUYS -Показать расписание

INDY HIWINDERS CAR CLUB

KENTUCKY REGION SCCA -Дорожные митинги, индивидуальные мероприятия и товары

КУСТОМС АМЕРИКИ

NSRA

MANTA WEB — Форумы, игры, фотогалерея.Новые дополнения будут представлять собой реплики McLaren & Maurader .

MASSENA OLDE CAR CLUB — некоммерческая организация, расположенная в Массене, NY

МИНУТНЫЙ КЛУБ MAN-BUICK

MODTIQUES — Eastern Penn.

MOPARS UNLIMITED — Сиэтл Глава

NOSTALGIA KNIGHTS — Нью-Джерси

PORSCHE CLUB OF AMERICA — Национальный клуб

PHARAOHS CAR CLUB — Памятник, CO

RAMBLIN ‘OLDIES — район Батон-Руж

РЕЛИКИ И УДИЛИЩА — AZ

ПОМНИТЕ, КОГДА CRUIE ASSOCIATION — Phoenix, AZ

РОУДСТЕРЫ.COM Отличный интернет-сайт, много ссылок

ROADZOMBIES CA

ROD MASTERS / CLUSTER BUSTERS Indiana …. James Dean Run

МАРШРУТ 66 АВТО КЛУБ

R-RIDES — Автомобильный клуб Northern Indiana Cruisers

SAINTS CAR CLUB Port Orchard, WA

ЮЖНАЯ АССОЦИАЦИЯ УЛИЦ ВОЗ Регион побережья Мексиканского залива Миссисипи.

STREET CLASSICS CAR CLUB Нью-Йорк

УЛИЦА LETHAL PERFORMANCE F-BODY ORGANIZATION Mt. Клеменс, Мичиган

The ROD WARRIORS — Ohio Cruisin ‘Club, Некоммерческие благотворительные шоу и круизные мероприятия Все автомобили приветствуются на мероприятиях

СОЕДИНЕНИЕ T-BIRD

Казначейская долина MUSTANG CLUB Бойсе Айдахо

THE VOLKSWAGEN / AUDIO GRUPPE — Юго-Восточный Мичиган VW / Audi Enthusiasts

THE VINTAGE ROLLERS CAR CLUB — Элвуд, Индиана

WESTERN WASHINGTON FIREBIRDS — большой и все еще развивающийся клуб, посвященный сохранению всех моделей Pontiac Firebird.Наш клуб был основан в 1990 году, сейчас в нем более 130 семей и около 200 автомобилей.

КОЛЕСА ВРЕМЕНИ

ВСЕМИРНАЯ АССОЦИАЦИЯ CAMARO

WNYCAR CLUBS -Круиз на! — Самый информативный автомобильный клуб в Западном и Центральном Нью-Йорке, источник

WPC, INC .. — Walter P. Chrysler Club — WPC (Walter P. Chrysler) Club — это некоммерческая организация, занимающаяся сохранением, реставрацией и использованием продуктов Chrysler, а именно Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler, Imperial, Jeep, Eagle и родственные им автомобили, включая предшественников Maxwell и Chalmers Motor Cars.Каламазу, Мичиган.

«Дорогое предложение» — BMW и Honda Accord подарили пастору, и он не возвращает их, несмотря на призывы семьи | Новости

Пастор корпоративной зоны, которому благодарный член своей паствы подарил два высококлассных автомобиля, говорит, что он не намерен возвращать их, несмотря на просьбы семьи его члена церкви вернуть их,

Члены семьи говорят, что молодой человек, который дал пастору автомобили, теперь пользуется автобусом и другими видами общественного транспорта, чего он никогда раньше не делал.

Но глава Скинии «Прогулка верой» Апостол Энтони Маккензи сказал, что член церкви подарил ему аккорд Honda и BMWX5, потому что «Бог повелел ему сделать это».

«Видите ли, когда джентльмен дал мне машину, я поговорил с ним, и он сказал, что хочет, чтобы я их привез», — сказал Маккензи журналу The Sunday Gleaner .

«Я возвращался к нему три раза, чтобы вернуть его, и он сказал, что не хочет этого, потому что Господь сказал ему дать мне это, и он хочет, чтобы я получил это, поэтому я сказал, что хорошо», — добавил Маккензи.

Но родственники члена церкви не признают, что их сын и брат «были наставлены Богом», и они опасаются, что им манипулирует «его пастырь».

«Я не знаю, что происходит, но эта (церковь) кажется культисткой», — сказал отец великодушного члена церкви.

«Я обеспокоен, потому что это кажется довольно необычным для образованного взрослого человека — отдать одну машину, а затем отдать другую тому же пастору, а пастор ведет машину», — сказал обеспокоенный отец, попросивший не называть его имени.

Он сказал, что обеспокоен тем фактом, что его 32-летний сын, который водит машину с 18 лет, пользуется общественным транспортом и по большей части дистанцируется от других членов семьи.

«У меня были беседы с двумя старшими пасторами религиозного братства, и один из них связался с ним (пастором), и он утверждал, что не возвращает машины, потому что они были ему переданы», — сказал отец.

Не в первый раз

Но Маккензи сказал The Sunday Gleaner , что он получал аналогичные подарки и раздавал автомобили как минимум два раза.

«Это не первое. Я получаю больше, чем один автомобиль, — сказал Маккензи, который был апостолом в течение 15 лет.

Он сказал, что использует предоставленные ему транспортные средства в личных целях, а также для церковной деятельности, например, для вывоза других членов церкви. Он добавил, что предлагал перевезти молодого человека, который дал ему машины, но он, как правило, отказывается.

«Он сказал, что это его машина, он заплатит за нее, чтобы никто не мог подойти ко мне или к нему», — сказал Маккензи.

Пастор служения Евангелической ассоциации свободы апостол Ромеон Фейси может понять решение Маккензи принять и оставить машины себе.

«Пасторы могут получать духовные дары веры, потому что Павел получил дары от филиппийской церкви, а затем пообещал им, что Бог восполнит все их потребности в соответствии со своим богатством в славе, потому что они восполнили его нужды», — сказал Фейси.

«Если этот молодой человек убежден Богом, что это жертвенный дар, который он дает пастору или дает церкви, или дает человеку Божьему, то это его убеждение, потому что были случаи, когда люди дарили машины людям, и Бог благословил их в определенных сферах их жизни », — сказал Фейси.

Он утверждал, что люди годами дарили церкви такие дары, как дома и землю, и члены духовенства соглашались, потому что не хотели стоять на пути личных убеждений человека.

Но Фейси предупредил, что есть те религиозные лидеры, которые стремятся эксплуатировать уязвимых.

«Если пастор играет на эмоциях этого человека, чтобы эксплуатировать их, то это кощунство, противоречащее библейскому пониманию», — сказал Фейси.

Епископ Эвертон Томас из Апостольских церквей Эммануила на Ямайке сказал, что он тоже не полностью против решения пастора принять автомобили, если на самом деле молодой человек получил указание от Бога отдать их.

«У меня нет проблем с этим, если это действительно соответствует воле Бога, но иногда это может быть не так», — добавил он.

[email protected]

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.