Манометр для давления масла: Тестеры давления масла (масломеры) — купить по цене от 618 рублей, подбор по отзывам и характеристикам – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

6bd9e8f4b491cbd085f35229179910d1

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

Закрыть

Как пользоваться манометром для измерения давления масла

Давление масла в заведённом двигателе — это важнейший параметр, указывающий на «здоровье» мотора.

Масло под давлением предотвращает соприкосновение трущихся деталей в двигателе, оказывая прямое влияние на надёжность и долговечность агрегата.

Проверить давление масла в двигателе можно при помощи манометра, предварительно узнав, как правильно пользоваться прибором и что делать с полученными данными.

Для чего нужен манометр при проверке масла

Для контроля давления масла в двигателе вам в первую очередь понадобится манометр — это прибор, который измеряет уровень давления и показывает его в каких-либо величинах (чаще всего это килограмм на сантиметр квадратный, или сокращённо кг/см

Помимо манометра, необходим набор рожковых или накидных ключей.

И, самое главное, вам потребуется помощник. Обладая всем этим, можете начинать готовиться к измерению давления масла.

Процесс подготовки стоит начать с изучения инструкции по ремонту вашего автомобиля.

В ней необходимо узнать, куда именно подключается манометр при проверке давления масла.

В одних двигателях имеются специальные места для вкручивания манометра, в других для подключения манометра нужно выкручивать датчик аварийного давления масла.

Это тот самый датчик, который зажигает «маслёнку» на панели приборов.

В инструкции по ремонту нужно определить стандартные величины давления масла на различных режимах работы двигателя.

Выяснив всю необходимую информацию, можете брать инструмент в руки и приступать к измерению давления масла.

Способ подключения манометра зависит от типа двигателя

Инструкция по измерению

Для замера давления масла вам необходимо:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. Многие производители автомобилей считают, что двигатель достигает рабочей температуры, когда первый раз включается вентилятор охлаждения.
2. Заглушить двигатель.
3. Выкрутить датчик аварийного давления масла или специальную пробку для подключения манометра.

   В некоторых двигателях для подключения манометра нужно выкрутить датчик аварийного давления масла

4. Подключить манометр к масляной магистрали двигателя. В наборе с манометром обычно идут штуцеры разной конфигурации для подсоединения к различным двигателям.
5. Завести двигатель.
6. Снять показания давления масла на холостом ходу.

   Если двигатель исправен, показатели давления масла должны составлять 1–1,5 кг/кв. см на холостых оборотах

7. Увеличить обороты двигателя до 2000–3000 тысяч в минуту. Для более подробной информации смотрите инструкцию к вашему автомобилю.
8. Снять показания давления масла на повышенных оборотах.
9. Заглушить двигатель.
10. Отключить манометр.
11. Вкрутить на место датчик аварийного давления масла или пробку.

На исправном двигателе значения давления масла должны быть в районе 1–1,5 кг/см² на холостых оборотах и в районе 3–4 кг/см² при повышенных оборотах. Если показания разительно отличаются в меньшую сторону, то следует искать причину пониженного давления масла.

Видео: замер давления масла механическим манометром

Как видите, проверить давление масла в двигателе очень просто. Нехитрый инструмент и помощник — всё, что вам нужно для успешного проведения этой операции.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

• 1

  Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не предоставляется.

• 2

  После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

• 3

  Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив стоимость обратной пересылки.

• У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
• Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
• Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
• 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Давление масла в двигателе. Горит индикатор давления масла

 Если на панели приборов загорелся индикатор давления масла, это означает что упало давление масла в двигателе. Немедленно прекратите движение и заглушите двигатель.  Двигатель может быть серьезно поврежден, если упало давление масла.

 Возможные причины низкого давления масла.

• Низкий уровень масла (проверьте масляным щупом уровень масла)
• Плохой  масляный насос
• Неисправный  датчик давления масла
• Давление масла низкое, износ двигателя
• Замыкание в проводке или неисправность в панели приборов.

 Диагноз

 Во-первых, определите  есть ли масло в двигателе или уровень масла  низкий.

Проверьте уровень масла. Если уровень масла низкий, может быть утечки масла или двигатель расходует масло.

Утечки  масла являются частой причиной низкого уровня масла в двигателе. Масло может вытекать из-под клапанной крышки, масляного поддона или крышки привода механизма газораспределения.  Прокладок или передних и задних сальников  коленчатого вала или распредвалов.  Осмотрите двигатель со всех сторон на наличие признаков утечки масла. Ищите жирные  пятна,  под машиной масляные пятна. Чем больше пробег машины, тем выше что прокладки и сальники могут протекать.  Если двигатель снаружи чист и нет никаких очевидных следов утечек масла, и уровень масла низкий, двигатель, вероятно,  расходует масло вследствие износа поршневых колец, направляющих втулок маслосъемных колпачков. Это может быть обусловлено износом двигателя с большим пробегом или плохим обслуживанием двигателя. Турбина тоже может быть причиной большого расхода масла.  В любом случае, устранение проблемы большого расхода масла  будет стоить дорого,  так как может потребоваться  ремонт или замена двигателя.

 Если расход масла не слишком велик (скажем, меньше, чем 100 грамм  масла на каждые 1000 километров), проверяйте уровень масла почаще,  доливайте масло  по мере необходимости. Если двигатель расходует  много масла  более чем  500 грамм на каждые 1000 километров, проверяйте  уровень масла постоянно,  держи те  масло под рукой. Двигатель, который «кушает»  много масла,  изношен и по-хорошему  должен быть капитально отремонтирован или заменен.

 Плохой масляный насос

 Если уровень масла находится  в норме, а двигатель работает шумно, проблема может быть в масляном насосе. НЕ запускайте двигатель, пока проблема не будет  устранена.  Давление масла можно проверить, подключив манометр. Хороший специалист и без манометра может определить на простом двигателе,  есть давление масла или нет. Но лучше проверить манометром. Давление масла должно быть около 2 бар (0,2 Мпа) на холостых и до 4,5-6,5 бар на высоких оборотах. Могут быть отличия в зависимости от двигателя, бензин – дизель, сколько цилиндров, мощность двигателя. Но отличия не большие. Если давление масла находится в пределах допустимого,  масляный насос в порядке. Если давление меньше, чем указано в технических характеристиках, масляный насос может быть изношен, или подшипники скольжения двигателя могут быть изношены.

Если уровень масла в норме,  и двигатель работает в нормальном режиме (без шума), а индикатор давления масла горит, то проблема может быть в датчике давления масла, проводке от датчика. Наверное, можно запустить двигатель и попробовать поехать домой или в сервис на ремонт. Но лучше не рисковать, вызвать эвакуатор и везти в автосервис. Так будет надежнее, а может и дешевле выйдет. Во всяком случае, двигатель не заклинит, валы будут целы.

Индикатор давления масла горит, подключенный манометр показывает нормальное давление

Если показания манометра давления масла в норме и индикатор давление масла продолжает гореть, замените датчик давления масла, проверьте проводку

Если масляный насос плохой (не дает достаточного давления), масляный насос надо будет заменить. Если давление масла падает  из-за изношенных подшипников скольжения  двигателя, вкладыши коленчатого вала должны быть заменены. Это, как правило, требует капитального ремонта или замены двигателя.

Манометр давления масла

Audi A4 1.8т › Бортжурнал › Манометр для замера давления масла своими руками из подручных материалов.

Потребовался мне манометр для замера давления масла. Посмотрел цены на готовые и расстроился. По сему решил сам сделать, благо ничего дефицитного для этого не надо 🙂

Для начала выяснил какая там резьба, резьбу определил по параметрам датчика. Резьба оказалась 10х1,0

Теперь манометр, манометры дома были но они уже были заняты под другое, по сему пошел в магазин и подобрал на глаз симпатичный манометр для шин. Шкала нормальная, резьба тоже, 10х1,0

Для использования с него надо просто свинтить обратный клапан 🙂

Теперь шланг, полазил по каталогам и увидел что полностью устраивающий длинный шланг папа-мама с резьбой 10х1,0 стоит неприлично дорого. Так как такие только от иномарок да и ждать надо его 3 дня. По сему полез в наши каталоги и нашел шланг от ГАЗа, папа 10х1,0 – мама 10х1,25… Длинный, но так как нужно еще длинней то его можно нарастить стандартным копеечным жигулячим папа-мама 10х1,25… Решил брать их и колхозить с резьбой манометра. Вот номер ГАЗовского шланга — Шланг тормозной ГАЗ-3302 передний ДЗТА 3302350602510 Артикул: 3302-3506025-10

Пошел в ближайший авто магазин и вот такой набор запчастей купил 🙂

1 — Длинный шланг от ГАЗа…
2 – Обычный от жигулей каких то…
3 – Манометр шинный…
4 – Медные шаёбочки на 10 :-)))

Приступаем к сборке, засада одна, резьба мамы на шланге 10х1,25 а на манометре 10х1,0

Но не беда. Решил перерезать…

Но перед этим решил попробовать так ввинтить. И приятно удивился, так как материал на манометре мягкий то он прям пошел сам нарезаться от мамы шланга…

Аккуратно, за 5-7 проходов «перерезаем» резьбу. Да, сее колхозно, но так как тут не будет ни когда больших нагрузок то пойдет на все 100%…

Так как шланг у нас от ГАЗа то и ключ для закручивания надо использовать только ГАЗовский 🙂

Для уплотнения подложил медную шайбу.

Вышло красиво и культурно 🙂

Соединяем шланги. Так как профиль резьбы на тормозных шлангах не рассчитан на такое соединение, наращивание, свинчивается крепко но чуток травит воздух, то мажем резьбу герметиком любым…

Вот сравнение резьбы шланга с резьбой датчика давления масла. Один в один…

На шланге чуть длинней, по сему выбираем длину медными шайбочками.

Вот такой манометр у меня получился 🙂

На этом все, ни гвоздя вам ни жезла 🙂

www.drive2.ru

Установка механического манометра давления масла — Лада 2107, 1.

Решил вместо штатных часов, которые постоянно выходили из строя установить механический указатель давления масла. Для этой доработки приобрёл масляный механический манометр ЗИЛ арт. 2001.3830010, шланг масляный КАМАЗ 5320-382904. Далее просверлил отверстие Ф 18 в моторном щитке, установил резиновый уплотнитель, просунул шланг из моторного отсека в салон. Один конец шланга с конической резьбой установил в тройник от ВАЗ 2106. Здесь использовал переходник «папа» (М14х1,5) для установки в тройник ВАЗ 2106, где устанавливался электрический датчик давления масла и «мама» (G1/4) куда вкручивается шланг с конической резьбой идущий к механическому манометру. Датчик контрольного давления масла вкручивается во второй отвод тройника 2106. Установил манометр в штатное место часов, он имеет такой же диаметр, что и часы. Лампочка от часов имеет такой же размер как и посадочное место лампочки в мех. манометре и устанавливается без проблем. Провод (+) «белый» от часов с резиновым наконечником, а (-) «чёрный» тех же часов. Провод (+) «красно-синий» идущий на механизм привода электрических часов изолировал.

Полный размер

отверстие Ф18 со стороны моторного отсека

Полный размер

отверстие ф18 со стороны салона

Полный размер

масляный шланг КАМАЗ 5320-382904

Полный размер

механический манометр 3ИЛ арт. 2001-3830010

Полный размер

механический манометр места подключения

Полный размер

масляный шланг просунутый в салон

Полный размер

манометр в работе

www.drive2.ru

Nissan Patrol GR «GeoMatic» TD42 › Бортжурнал › Манометр давления масла. Гидравлика вместо штатного погодомера.

Закончилась история с внедрением нормального манометра давления масла в двигателе. Штатный манометр погодомер, ему больше подходит, был выброшен и забыт как очередной страшный сон. Его место в панели заняли цифровые вольтметр и термометр. Забавно что после того как заказал их, буквально через неделю наткнулся на девайс того же размера как один из модулей, но с двойным функционалом. Ну ладно, чего уже теперь…Внедрил оба.
Веселье с показаниями штатного девайса известно многим. Этот прибор живет своей жизнью. Показывает все что угодно, кроме того что должен. Например у меня он мог показывать то 4атм, то 0,5атм. То лежать почти на нуле. Казалось бы ладно, есть же второй датчик аварийного давления с зоной срабатывания около 0.5атм (есть разные даже от 0,05 до 0,8. Хотя вроде 0,3 это уже смерть) который зажжет индикатор на приборке. Мало того глушилка должна сама заглушить двигатель после 20-30 секунд если давление не поднимется. Вот тут начинаются самые интересные НО. Первое — у меня глушилка-актуатор вырезана полностью еще прошлым хозяином. Т.е. дрыгатель глушиться тросиком протянутым в салон. И второе — проводка до аварийного датчика полностью была вырезана видимо тем же прошлым хозяином. Короче говоря отсутствие давления можно было только понять по перегреву двигателя и соответствующим поломкам. Т.к. проводка полностью была перетянута новая, аварийный датчик был заказан новый, установлен и подключен. Оставалось решить вопрос с главным. Заказывать новый который снова будет жить своей жизнью совсем не хотелось.
Промелькнула мысль, а почему бы не поставить гидравлику?! Знаю некоторые ставили себе датчик под капот и он там жил. Но согласитесь, не совсем ему там место…
Итак было решено купить обычный аля Камазовский датчик на 10атм и внедрить его на торпеде. Слева возле стойки. На мотив тахометра у «стритсракеров». Удобно, перед глазами, но не мешает обзору. Однако, не все так просто оказалось… Если с вкорячиванием манометра в корпус, внедрением подсветки и протяжки самой магистрали проблем вообще нет, то вот с подключением этой самой магистрали к блоку возникла трудность. А именно резьба. Оказалось что она там М10 с шагом 0,9мм (на первый взгляд и примерку). Да, да именно с таким странным шагом. Когда я в полной уверенности что там М10х1,0мм развальцевал штуцер тормозной и хотел подключить — но не идет. Никак. Т.к. все делалось попутно с другими делами — отложил до следующего раза и приехал уже с шагомером. 0,9мм (увы только метрический), однако, подумал я… Звонки в магазины и попытка найти такую плашку чтобы сделать переходник были обречены на провал, уж очень не стандартный шаг. Ладно, еще раз отложил этот процесс для обдумывания. Как я уже писал в отчете о выводе всех сапунов, сверлить в движок отверстие больше и нарезать другую резьбу ой как не хотелось… На помощь пришел отломанный штуцер-сапун заднего моста. Оказалось что он имеет такую же резьбу и легко закрутился в отверстие. По каталогу кстати на штатном датчике много где указана дюймовая резьба 1/8. И переводная таблица по ОСТ266 указывает на их идентичность. Это натолкнуло на мысль что искать нужно было дюймовку!
Сапун был заказан новый, а старый послужил основой для переходника из чертовой М10х0,9 в нормальную М10х1,0. И впоследствии был заменен на выточенный цельный.

Несколько фото о процессе:

Итак, те самые детали для переходника М10х0,9мм (или 1/8д) в М10х1,0мм.

Паяем смело с большим кол-вом олова/свинца/серебра (кому что больше вставляет). Потом отверстие проходим сверлом. Но лучше сразу точите переходник резьбы из 1/8 в М10х1,0мм. Так надежнее!

Манометр от Камаза. Корпус — крышка от баллончика с краской.

Вид сбоку.

Задняя сторона. ВЧ разъем для удобства — это подсветка от габаритов.

Магистраль пришла в салон. Используем трубку 5мм и набор для развальцовки. Штуцер М10х1,0/18мм одеваем сразу!

Вот такой бублик нам нужен.

Готово к подключайзингу

Накручиваем переходник-соединитель.

Показания через 5 минут после запуска, которого не было больше 6 месяцев…

Как это выглядит на блоке.

Сегодня завел монстра после 6 месяцев работ над ним. Манометр на прогретый двигатель опустился до 1,5кг/см, после перегазовки поднимается до 2,5кг/см. Скоро выезд, буду мониторить как он себя покажет.

Дополнение 15.09.14: Ходовые испытания показали хорошую работоспособность прибора. Из под штуцера-переходника не давит масло. На прогретом движке на холостых оборотах держит чуть больше 1кг/см. Когда едешь или перегазовываешь держит 2-2,5кг/см.
Следует добавить в магистраль от двс до трубки обычный тормозной шланг (мама-папа М10х1,0мм). Чтобы вибрации двигателя не передавались на магистраль. И выточить переходник из резьбы 1/8″ в М10х1,0мм. Оказалось искать надо было не метрические 0,9мм плашки/метчики, а 1/8 дюймовку.

Дополнение 08.05.15: Паяный переходник заменен на цельный из токарки. В магистраль вставлен тормозной шланг. Вибрации с двигателя теперь не передаются на магистраль.

Дополнение 25.06.17: После капиталки движка, промывки всего и вся, установки механического вакуумного насоса на лобовите от TD25 (система смазки маслом из двигателя) давление 3,5 на холодную. При езде 2,5-3, прогретый 1,5-2 на холостых. Манометр срабатывает где то через 5 секунд после запуска, стрелка поднимается быстро. Имеет смысл поставить аварийный датчик на 0,6Бар вместо 0,2Бар как сейчас. Ибо 0,3 это уже смерть мотору.
0,2Бар FACET 70035 флажок
0,4Бар FACET 70017 флажок
0,5Бар FACET 70027 флажок
0.6Бар FACET 70180 разъем под переделку
1.0Бар FACET 70188 разъем под переделку.
1.8Бар FACET 70161 флажок
2,5Бар FACET 70160 флажок (если вдруг кому нужен такой минимум).

www.drive2.ru

Замер давления масла манометром — Audi 100, 2.6 л., 1994 года на DRIVE2

В связи с многочисленным мнением о недостоверности показаний датчика давления масла на приборку, решил измерить давление вручную, сравнив результаты манометра с датчиком, который отправляет данные на приборку.

Изготовил специальный штуцер с резьбой на 10 и шагом 1 (10×1), который будет закручиваться на место датчика:

за основу брал гайку от тормозной магистрали и к ней приваривал оправу для крепления шланга

Головкой на 24 вывернул датчик давления, который срабатывает, когда отсутствует давление в 2,5 бар при 2000-2500 оборотах двигателя:

… и сразу же воткнул штуцер со шлангом и манометром, потери масла составили около 30 грамм, видно на фото:

Давление масла на заглушенном двигателе:

🙂

Двигатель был немного тёплым, завёл и через пару секунд зафиксировал показания:

4. 6 бар

2.8 бар

Через несколько минут:

3 бар

1.8 бар

После того, как сработал на первой скорости и остановился вентилятор охлаждения(рабочая температура 90 градусов):

1.85 бар

1.2 бар

Несколько минут погазовал, включилась вторая скорость вентилятора:

1.8 бар

1.1 бар

При оборотах 2500-3000 манометр показывал давление 3 бар.

Результат проверки показал, что давление масла, которое поступает от масленого насоса, в пределах нормы, однако на холостых оборотах видны потери, поскольку заводской показатель 2-2.5 бар

А датчик давления на приборку действительно выдаёт не совсем корректные показания, в среднем ошибается на 1.2-0.8 бар в разных режимах работы.

www.drive2.ru

Датчик давления масла + манометр проверки давления — Audi 100, 2.0 л., 1991 года на DRIVE2

Давно ничего не писал, катаюсь, машинка радует, по трассе вопще кайф летать на 6-ступке, но с весны всеже надо перебороть себя (восновном найти время) и установить передние вентилируемые тормоза, а то в некоторые моменты очко зжимается так, что фиг иголку засунешь.
Итак по делу, решил доставить показометр давления масла (думал заколхозить с 100-ной приборки и впихнуть вместо часов в свою с А6, но почитал и понял, что не все так просто). Был куплен тогда просто показометр (аля для тюнингованый машин, где есть показометры буста, надува и т.д.). Выкрутил заглушку в кронштейне рядом с датчиком низкого давления масла, вкрутил бочонок (который штатно шол с показометром), подключил все, посмотрел, все работает, но немного напрягает жужание стрелки, надо было электронный брать.
Короче к чему весь «сыр-бор», при прогреве движка где-то до 70-80 градусов, по показометру давка падала ниже 0,45 а то и до 0 бар. НА холодную вроде адекватные значения. Тут очко поджало, но сразу начали работать мозги, и говорить, что были бы слышны звуки гидриков или движка, но все тихо и мягко работает. Притом маслёнка не загоралася (тут сразу мысля, что после установки приборки от А6 там что поменялось или приходит на другие контакты).
В итоге что б раставить все точки над и (да и такая важная весчь должна быть в пользовании) был куплен манометр для замера давки масла и собственно зделаны замеры.

Сам показометр

Сам датчик (бочонок)

Давка на холостых (масло разогрето на максимум, вентиляторы радиатора сработали и работали пока замеры делал). У гаражах кооператива попросил у мужичка с более детальной шкалой и параллельно с своим мерял (типо что б проверить его), давка ~1.2-1.25 бара.

Давка при 2000 об, тут под углом снимал (так как и телефон держал и сам манометр и газовал), где-то 3,9-4 бара.

Давка при 3000 об, где-то оклоло 5 бар.

Короче думаю что датчик бочонка недоконца докрутил, он дальше туговато идет, боялся свернуть его, ну или х3 что за фигня.
Кто что думает или у кого есть подобный показометр?

www.drive2.ru

Audi A4 1.8т › Logbook › Манометр для замера давления масла своими руками из подручных материалов.

Потребовался мне манометр для замера давления масла. Посмотрел цены на готовые и расстроился. По сему решил сам сделать, благо ничего дефицитного для этого не надо 🙂

Для начала выяснил какая там резьба, резьбу определил по параметрам датчика. Резьба оказалась 10х1,0

Теперь манометр, манометры дома были но они уже были заняты под другое, по сему пошел в магазин и подобрал на глаз симпатичный манометр для шин. Шкала нормальная, резьба тоже, 10х1,0

Для использования с него надо просто свинтить обратный клапан 🙂

Теперь шланг, полазил по каталогам и увидел что полностью устраивающий длинный шланг папа-мама с резьбой 10х1,0 стоит неприлично дорого. Так как такие только от иномарок да и ждать надо его 3 дня. По сему полез в наши каталоги и нашел шланг от ГАЗа, папа 10х1,0 – мама 10х1,25… Длинный, но так как нужно еще длинней то его можно нарастить стандартным копеечным жигулячим папа-мама 10х1,25… Решил брать их и колхозить с резьбой манометра. Вот номер ГАЗовского шланга — Шланг тормозной ГАЗ-3302 передний ДЗТА 3302350602510 Артикул: 3302-3506025-10

Пошел в ближайший авто магазин и вот такой набор запчастей купил 🙂

1 — Длинный шланг от ГАЗа…
2 – Обычный от жигулей каких то…
3 – Манометр шинный…
4 – Медные шаёбочки на 10 :-)))

Приступаем к сборке, засада одна, резьба мамы на шланге 10х1,25 а на манометре 10х1,0

Но не беда. Решил перерезать…

Но перед этим решил попробовать так ввинтить. И приятно удивился, так как материал на манометре мягкий то он прям пошел сам нарезаться от мамы шланга…

Аккуратно, за 5-7 проходов «перерезаем» резьбу. Да, сее колхозно, но так как тут не будет ни когда больших нагрузок то пойдет на все 100%…

Так как шланг у нас от ГАЗа то и ключ для закручивания надо использовать только ГАЗовский 🙂

Для уплотнения подложил медную шайбу.

Вышло красиво и культурно 🙂

Соединяем шланги. Так как профиль резьбы на тормозных шлангах не рассчитан на такое соединение, наращивание, свинчивается крепко но чуток травит воздух, то мажем резьбу герметиком любым…

Вот сравнение резьбы шланга с резьбой датчика давления масла. Один в один…

На шланге чуть длинней, по сему выбираем длину медными шайбочками.

Вот такой манометр у меня получился 🙂

На этом все, ни гвоздя вам ни жезла 🙂

www.drive2.com

Автомобильные приборы измерения давления.

Приборы измерения давления

Назначение и типы приборов для измерения давления

Современные автомобили оснащаются различными механизмами, системами и агрегатами, использующими в качестве рабочего тела жидкости и газы. Это могут быть различные гидравлические и пневматические устройства, функционирующие под действием сжатых жидкостей, масел, воздуха и газов, при этом основным параметром рабочего тела в таких устройствах является его давление, которое необходимо постоянно контролировать, а значит и измерять.

Приборы измерения давления (манометры) применяются в автомобиле для контроля давления:

• Масла в двигателе;
• Воздуха в пневматической тормозной системе;
• Масла в гидромеханической передаче;
• В централизованной системе подкачки воздуха.

Кроме того, в специализированных автомобилях, используемых, например, для размещения и перевозки подъемно-транспортного оборудования, могут применяться манометры для контроля давления масла в гидросистемах и пневмоприводах.

Эксплуатация автомобиля с неисправными приборами контроля, давления масла и воздуха запрещена, т.к. может привести к аварийным режимам.

Для экстренного привлечения внимания водителя во многих системах манометры дублируются сигнализатором аварийного давления.

Кроме того, к приборам, измеряющим давление, относятся и приборы для измерения разрежения – вакуумметры. В последние годы широко применяется прибор, контролирующий разрежение во впускном коллекторе – эконометр. Руководствуясь указаниями этого прибора, водитель имеет возможность выбора режима движения, соответствующего наименьшему расходу топлива.

По способу измерения манометры делятся на приборы прямого действия и электрические.
Приборы прямого действия бывают механические и жидкостные.
Механические приборы для измерения давления имеют чувствительный элемент и указатель, устанавливаемый на приборной панели. Контролируемая среда подводится к чувствительному элементу прибора по трубопроводу.
Жидкостные приборы прямого действия для измерения давления (ртутные, спиртовые барометры и т. п.) в конструкции автомобилей не используются.

Электрические манометры основаны на преобразовании неэлектрических величин в электрические, и содержат связанные между собой манометрический датчик, к которому подводится контролируемая среда, и указатель, располагаемый на щитке приборов или в зоне видимости водителя.

***

Манометры прямого действия

К приборам непосредственного (прямого) действия относятся манометры с плоской или овальной трубчатой пружиной.

Основной деталью манометра с трубчатой пружиной (рис. 1) является пружина 4, представляющая собой упругую плоскую или овальную трубку. Трубчатая пружина изогнута по окружности и представляет собой не полный виток. Один конец трубки впаян в штуцер 7, через который в отверстие поступает жидкость или воздух. Под действием давления жидкости или воздуха трубка распрямляется, а так как второй конец соединен с тягой 6, то через передаточный механизм, закрепленный в корпусе 1, приводится в движение стрелка 2 прибора.

Рис. 1. Манометр непосредственного (прямого) действия: 1 — корпус; 2 — стрелка; 3 — спиральная пружина; 4 — трубчатая пружина; 5 — трубчатый сектор; 6 — тяга; 7 — штуцер; 8 — подвижная плата; 9 — винт; 10 – трибка

При увеличении давления внутри трубки происходит ее деформация (по оси Y она увеличивается, а по оси X уменьшается). При этом длина наружной дуги А и внутренней дуги А1 стенок трубки практически не меняется. Вследствие этого кривизна дуги, по которой изогнута трубчатая пружина, уменьшается, и трубка разгибается. При этом ее свободный конец перемещается, передвигая стрелку прибора. Регулировка осуществляется с помощью подвижной платы 8 и винта 9.

В манометрах с трубчатой пружиной перевод стрелки 2 осуществляется трубчатым сектором 5 и трибкой 10. Пружина 3 на оси стрелки компенсирует влияние зазоров в передаточном механизме на показание прибора.

Эконометр, устанавливаемый на автомобилях (например, ВАЗ-2108, -2109), работает аналогично. Манометрическая трубчатая пружина в данном случае реагирует не на увеличение давления, а на уменьшение, т.е. сжимается. По положению стрелки в одной из трех зон шкалы эконометра водитель может оценивать экономичность выбранного режима движения, а также получать информацию о ряде неисправностей двигателя.
Если стрелка прибора находится слева, двигатель работает под увеличенной нагрузкой или с большим ускорением. При этом увеличивается расход топлива, и чтобы этого избежать водитель должен перейти на другую передачу или изменить режим движения, тем самым подобрав оптимальный режим работы двигателя.
Если стрелка находится справа, это указывает на оптимальный режим работы двигателя.
Колебания стрелки в левой зоне указывают на неисправные клапаны или неправильную регулировку системы зажигания. Если колебания в левой зоне и частично захватывают правую, это означает, что имеет место потеря компрессии в двигателе.

Недостатками манометров прямого действия является их чувствительность к вибрациям и невысокая перегрузочная способность. Кроме того, трубопроводы, подводящие контролируемую среду к приборам, имеют склонность к засорению и даже закупорке, что приводит к погрешностям в показаниях и отказам.
По этой причине дальнейшее развитие манометрических измерителей связано с использованием электрических устройств.

***

Термобиметаллический импульсный манометр

Термобиметаллический импульсный манометр состоит из датчика и указателя.
Датчик манометра (рис. 2) имеет мембрану 10, на центральную часть которой опирается выступом 11 упругая пластина 1 с контактом, соединенным с «массой».
В датчике размещена П-образная термобиметаллическая пластина, электрически изолированная от «массы». На рабочее плечо 2 пластины навита обмотка 3, один конец которой приварен к термобипластине, а второй присоединен к выводному зажиму 6 через упругий вывод 5. На конце рабочего плеча термобипластины установлен второй контакт 4.
При отсутствии давления под мембраной контакт 4 соединен с контактом на упругой пластине 1. Второе плечо термобиметаллической пластины закреплено на упругом держателе 7, положение которого вместе с биметаллической пластиной можно изменять поворотом рычага 8.

Указатель термобиметаллического импульсного манометра (рис. 3) состоит из П-образной термобиметаллической пластины 3, которая одним концом закреплена на регулировочном зубчатом секторе 8, а другим соединена со стрелкой 7.
На рабочее плечо термобиметаллической пластины 3 навита обмотка 1, включенная последовательно с обмоткой датчика. Оба конца этой обмотки выведены на зажимы 2 прибора.
Второе плечо пластины 3, так же, как и датчика, компенсирует изменения температуры окружающей среды. Рабочий конец термобиметаллической пластины указателя имеет крючок 6, зацепленный со стрелкой.

При повышении давления под мембраной датчика упругая пластина с контактом поднимается и входит в контакт с термобиметаллической пластиной. Ток, проходящий по образовавшейся в следствия этого цепи, нагревает термобиметаллическую пластину указателя. Контакты датчика при нагревании рабочего плеча термобиметаллической пластины из-за ее изгиба размыкаются и прерывают ток до момента остывания пластины и последующего размыкания контактов.

При установившемся давлении в датчике происходит периодическое размыкание контактов. При этом время разогрева термобиметаллической пластины датчика, когда контакты замкнуты, зависит от степени ее деформации, т. е. от давления в датчике.
Время охлаждения пластины, когда контакты разомкнуты, зависит от степени нагрева пластины относительно температуры окружающей среды.

Чем выше давление в датчике, тем больше температура пластины указателя, так как время замкнутого состояния контактов датчика относительно времени разомкнутого состояния больше. Эффективный ток в обмотке указателя увеличивается, его термобиметаллическая пластина деформируется и перемещает стрелку по шкале.

***

Логометрический манометр

Логометрический манометр состоит из реостатного датчика и магнитоэлектрического указателя.

Реостатный датчик (рис. 4) логометрического манометра состоит из основания 1 со штуцером, на котором закреплена гофрированная мембрана 2 с помощью стального ранта 3, несущего на себе реостат 4 с передаточным механизмом. В центре мембраны установлен толкатель 11, на который опирается качалка 9 с регулировочными винтами 10. Качалка воздействует на ползунок 5 реостата, поворачивая его вокруг оси 6. Пружина 8 противодействует смещению ползунка.

Чтобы пульсации давления в контролируемой системе не вызывали колебаний ползунка по реостату, в канал штуцера датчика запрессован наконечник 12 со стержнем для очистки канала, который создает большое сопротивление потоку масла или воздуха и тем самым сглаживает влияние резких изменений давления на показания прибора.

При подаче масла или воздуха в датчик мембрана под давлением выгибается и через качалку и опорную площадку 7 двигает ползунок по реостату. При снижении давления мембрана под действием собственной упругости опускается, и возвратная пружина 8 сдвигает ползунок и детали рычажной передачи в исходное положение.

В качестве указателя логометрического манометра применяется магнитоэлектрический прибор (рис. 5, а), состоящий из двух пластмассовых полукаркасов 2 на которые намотаны три измерительные индукционные катушки 5, причем одна катушка расположена под углом 90˚ к двум другим. Постоянный магнит 3 установлен внутри каркаса на одной оси со стрелкой 6.

Магнит может поворачиваться, ориентируясь вдоль магнитных силовых линий результирующего вектора напряженности трех индукционных катушек.

В каркасе установлен подпятник 4 оси магнита и стрелки. Мостик 7 закреплен на каркасе и служит опорой шкалы прибора. Между мостиком и шайбой, закрепленной на оси магнита, а также в подшипник вводят кремнийорганическую жидкость, которая демпфирует колебания подвижной системы в условиях вибрации.
Для возврата подвижной системы в нулевое положение при включенном приборе используется миниатюрный магнит, находящийся между полукаркасами.
Для исключения воздействия на показания прибора посторонних магнитных полей и влияния полей индукционных катушек на показания других приборов собранный каркас размещают в цилиндрическом экране 1.

При включении датчика и указателя в цепь питания (рис. 5, б) ток проходит по индукционным катушкам W₁, W₂ и W₃ по реостату датчика Rд и термокомпесационному резистору Rтк. Изменение давления в контролируемой системе вызывает изменения сопротивления реостата датчика Rд, подключенного параллельно индукционной катушке W₁.
Ток, протекающий по индукционной катушке W₁, изменяет свое значение, что приводит к изменению величины вектора напряженности поля, создаваемого этой катушкой. Изменение величины сопротивления реостата Rд оказывает влияние на величину тока, протекающего по двум другим индукционным катушкам, но это влияние не соль существенное, как в случае с индукционной катушкой W₁. Изменение направления результирующего вектора напряженности вызывает отклонение магнита и стрелки манометра.

Логометрические автомобильные приборы в настоящее время вытесняют импульсные термобиметаллические, поскольку имеют ряд существенных преимуществ.
Датчики логометров не имеют размыкающих контактов, которые подвержены эрозионному износу и создают радиопомехи.
Логометрический указатель имеет больший угол перемещения стрелки, что дает возможность получить шкалу прибора с лучшей читаемостью.
В логометрическом указателе лучше компенсируются влияния изменения питающего напряжения и изменение температуры окружающей среды, так как векторы напряженности магнитных полей всех индукционных катушек изменяют свою величину практически пропорционально изменению питающего напряжения или температуры окружающей среды. Поэтому направление результирующего вектора напряженности, а значит, и положение стрелки прибора не зависят от этих внешних факторов.

***

Сигнализаторы падения давления

Применение на автомобиле манометра со стрелочным указателем давления часто недостаточно для обеспечения надежного контроля. Изменение давления за допустимые пределы может наступить неожиданно, и в этом случае сигнализатор давления в отличие от стрелочного прибора немедленно привлечет внимание водителя. В некоторых случаях в контролируемой системе вообще применяют только сигнализатор, не используя стрелочный прибор.
На автомобилях находят применение сигнализаторы аварийного (минимального) давления в системе смазывания, аварийного давления в пневмоприводе, в вакуумной системе открывания дверей и других рабочих системах автомобиля.

В качестве примера рассмотрим конструкцию датчика аварийного давления, применяемого на автомобилях ВАЗ и КамАЗ.
Датчик (рис. 6) имеет корпус 9 в виде полого штуцера, который внутри разделен на две полости диафрагмой 8 из тонкой полиэфирной пленки. В полость под диафрагмой поступает масло из системы смазки и поднимает её вместе с толкателем 6.

Рис. 6. Датчик аварийного падения давления: 1 и 7 — контакты; 2 — разъем; 3 — фильтр; 4 — изолятор; 5 — пружина; 6 — толкатель; 8 — мембрана; 9 — корпус

В полости над диафрагмой установлены неподвижный 7 и подвижной 1 контакты и пружина 5, противодействующая перемещению диафрагмы, которая выполняет роль чувствительного элемента датчика.
Сверху корпус закрыт изолятором 4 со штекерным разъемом 2, под которым установлен специальный фильтр 3, уравнивающий давление в надмембранной полости с внешним атмосферным.

При возникновении давления в поддиафрагменном пространстве датчика, сообщенном с контролируемой системой, диафрагма 8 выгибается и размыкает контакты 1 и 7; при падении давления контакты замыкаются, что приводит к включению контрольной лампочки на панели приборов.

***

Приборы измерения температуры

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

технические характеристики, инструкция по изготовлению

Для эффективной работы автомобиля нужно, чтобы исправно работали все его системы и узлы. Одно из ведущих мест занимает топливная система. От качества ее работы зависит не только работа автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров. Чтобы избежать проблем, нужно следить за ее состоянием. В статье рассматриваются манометры для измерения давления топлива, их технические характеристики.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Технические параметры манометра

С греческого языка манометр переводится как «разреженный» и «метр», то есть это прибор для измерения давления неплотных веществ: газов, жидкостей и т.д. Манометры относятся к средствам, с помощью которых можно произвести диагностику технического состояния автомобиля. Современные приборы могут быть механические, электронные и цифровые.

Назначение

Порой во время движения автомобиль начинает дергаться, при нажатии на педаль газа глохнет, а иногда и вовсе не заводится. Причин такого поведения машины может быть множество. В первую очередь следует проверить давление топливной рампы. Понижение давления ниже допустимого приводит к неправильной работе силового агрегата.

Следит за техническим состоянием современного авто электронный блок управления (ЭБУ), но контроль над давлением топлива в рампе не входит в его функции. Естественно, при значительном понижении система выдаст наличие проблемы по датчику, который контролирует объем кислорода в топливно-воздушной смеси. Манометр для измерения давления топлива дает возможность оценить исправность топливной системы.

С его помощью проверяются такие элементы топливной системы как:

• бензонасос;
• топливные магистрали;
• регулятор давления;
• форсунки и др.

Преимуществом манометров является то, что они подключаются параллельно, поэтому не мешают работе топливной системы. Таким образом, показания можно снимать при работающем моторе (автор видео — Дмитрий Ефимов).

Конструкция и принцип работы

Наибольшее распространение среди приборов, измеряющих давление, получили пружинные манометры. Их преимуществом является простота устройства, надежность, хорошие технические характеристики и возможность измерять давление в широком диапазоне.

В качестве чувствительного элемента в пружинном манометре выступает изогнутая трубка полая внутри. Она может иметь сечение в виде эллипсоида или овала. Под действием давления она деформируется. С одного конца трубка запаяна, а на втором находится штуцер, с помощью которого измеряется давление в среде. Запаянный конец трубки соединяется с передаточным механизмом.

В конструкцию прибора входит:

• зубчатый сектор;
• поводок;
• ось;
• шестеренки;
• стрелки прибора;
• корпус.

Чтобы исключить мертвый ход, между зубьями шестеренки и сектора установлена специальная пружина.
Измерительная шкала имеет градацию в паскалях или барах. Стрелка показывает значение избыточного давления среды, в которой выполняются измерения.

Принцип действия прибора простой. Внутрь трубки поступает давление от измеряемой среды. Под его действием трубка пытается выпрямиться, так как площади внутренней и внешней поверхности отличаются. Свободный конец трубки движется, и благодаря передаточному механизму стрелка совершает поворот на определенный угол. Деформация трубки и измеряемое давление находятся в прямолинейной зависимости. Поэтому стрелка при отклонении относительно шкалы манометра показывает значение давления.

Разновидности

Существует множество видов манометров для измерения как высокого, так и низкого давления, с разными техническими характеристиками. Одним из параметров, по которым различаются эти устройства, является класс точности. Чем меньше значение, тем более точный манометр. Наиболее точными являются цифровые.

По назначению манометры делятся на следующие виды:

1. Общетехнические. Предназначены измерять давление в разных средах, в том числе с их помощью измеряют вакуумметрические и избыточные давления.
2. Электроконтактные. Оснащены электросигнализацией, позволяющей выполнять регулировку измеряемой среды. Выпускаются двух типов: с микро выключателями и на основе электроконтактной приставки.
3. Специальные. Применяются чтобы измерить давление различных газов. В зависимости от вида газа имеют определенный цвет корпуса и буквы в маркировке: кислородные (К)– голубые, ацетиленовые (Ац) — белые, аммиачные (А) – желтые, для измерения негорючих газов – черные, для горючих – красные.

   Кислородный измерительный прибор

4. Эталонные. Имеют высокий класс точности, поэтому используются для проверки, регулировки и испытаний других приборов измерения давления.
5. Судовые. Используются на речном и морском транспорте.
6. Железнодорожные. Используются на железно-дорожном транспорте.
7. Самопишушие: оснащены механизмом, который позволяет на диаграммной бумаге чертить график работы прибора.

По принципу работы существуют следующие типы манометров:

1. Поршневые. Состоят из цилиндра и вставленного внутрь поршня.
2. Жидкостные. Их основу составляет трубка, наполненная жидкостью. Могут быть двух типов: с одной трубкой и с двумя. Вторые применяются для сравнения давления в двух средах.
3. Деформационные. Основаны на деформации чувствительного элемента (пружины, сильфона, мембраны и др.), который деформируясь, воздействует на стрелку прибора.
4. Пьезоэлектрические. Основаны на пьезоэффекте – при механическом воздействии появляется электрозаряд в кристалле кварца.

Различные типы манометров широко применяются в промышленности, быту и других областях народного хозяйства в зависимости от технических параметров.

На что обратить внимание при выборе?

Для диагностики неполадок в топливной системе нужно знать, какое давление топлива в разных местах системы. Проще всего пройти технический осмотр на СТО, где есть точные цифровые устройства. Но для этого нужно выделить время и деньги. Многие водители предпочитают этот прибор иметь в наборе своих инструментов, также как и механический манометр давления масла.

На авторынке и специализированных магазинах предлагается большой выбор манометров, с разными техническими характеристиками предназначенных выполнять измерения на автомобилях как отечественного, так и импортного производства.

Заводские манометры имеют следующие преимущества:

• прибор покупается в комплекте, с которым идет множество адаптеров, позволяющих измерять давление топлива на автомобилях разных марок и моделей;
• на заводских приборах удобная шкала, которая точно показывает давление;
• продаются специальные приборы, измеряющие давление в топливных системах, оснащенных перепускным клапаном;
• заводские приборы позволяют снимать показания при различных режимах работы машины в отличие от манометров, изготовленных своими руками.

В настоящее время в ассортименте манометров имеются электронные и цифровые приборы для измерения и регулировки давления топливной системы, имеющие высокие технические характеристики. Электронные и цифровые манометры дают возможность получить самые точные показания, так как они улавливают даже самые незначительные изменения показателей давления.

Лучше покупать топливный измерительный прибор, у которого крупная удобочитаемая шкала, с пределом измерения — 5-6 кгс/кв. см. Обратить внимание следует на герметичность соединений, так как во время измерений при недостаточной герметичности капли топлива могут попасть на сильно разогретые детали мотора, что может стать причиной пожара.

Многие автолюбители используют для измерения и регулировки давления в топливной системе воздушные манометры, с помощью которых измеряют давление воздуха в автомобильных шинах. Хотя принципы, которые лежат в основе обоих приборов, практически одинаковые, однако, измерения отличаются пределами значений. Для топлива предел показателей находится в интервале от 5 до 7 атмосфер, для воздуха – в интервале от 16 до 20 атмосфер.

Поэтому при использовании воздушного измерительного прибора для измерения давления топлива будут получены результаты с большой погрешностью, так как стрелка не поднимется выше самых начальных значений. Регулировку при таких показаниях трудно выполнить правильно. Несмотря на это, самодельные топливные измерительные приборы изготавливаются из воздушных манометров.

Руководство по изготовлению самодельного манометра

Многие мастера на все руки считают, что не стоит тратить лишние деньги на покупку заводского манометра, так как его можно сделать своими руками.

Для того, чтобы самодельное устройство позволяло поучать как можно более точные данные, собирать его нужно крайне внимательно, не упуская ни одной мелочи.

Инструменты и материалы

Для того, чтобы сконструировать самостоятельно прибор для измерения давления в топливной системе, необходимо приготовить следующие детали:

1. Воздушный манометр, с помощью которого измеряют давление воздуха в автомобильных шинах. Он предпочтительнее топливного, так как его проще купить, и стоит он дешевле. Рекомендуется приобретать прибор, предназначенный для автомобилей ВАЗ, так как можно использовать как манометр давления масла, если открутить штуцер для бензина. Для измерения нужно шланг от изготовленного самостоятельно прибора прикрутить на место датчика масла.
2. Переходник. С этой ролью с успехом справится обычный штуцер, у которого значение резьбы 7/16-20 UNF.
3. Бензофильтр, подойдет для ВАЗа. Можно взять старый. Сам фильтр не нужен, понадобится только штуцер от него. Если б/у нет, то купить можно самый дешевый. Штуцер нужно отрезать, а концы рекомендуется немного развальцевать. Можно выточить штуцер своими руками.
4. Соединитель топливной системы, имеющий форму буквы «Y».
5. Четыре хомута.
6. Бензиновый шланг. Чтобы изготовить измерительный прибор, нужно купить бензошнур длиной более метра.

Купив все необходимые детали, можно приступать к изготовлению самодельного манометра.

Алгоритм действий

Изготовление манометра своими руками не представляет ничего сложного. Имея все детали, остается только все правильно собрать.

Сборка состоит из следующих шагов:

1. Сначала топливный шнур нужно разрезать на три части.
2. Затем к соединителю от топливной системы нужно присоединить топливный шланг. Для надежного соединения шланги крепятся с помощью хомутов. Места соединений, должны быть герметичными, не пропускающими воздух, иначе показания будут не точными.
3. На один из концов бензошланга нужно присоединить прибор для измерения воздуха. Он также должен быть закреплен как можно плотнее. Для этого, как и раньше, используем хомут и штуцер.

Топливный манометр собран, с его помощью можно измерять давление в топливной системе. Для этого один из свободных концов шланга нужно присоединить к входу топливной рампы, а второй — к выходу топливного фильтра.

При малейших подозрениях на неисправность в топливной системе, нужно:

• проверить регулятор давления топлива с манометром, который есть в наличие;
• измерить давление нулевой подачи;
• при выключении насоса, проводят проверку на исправность обратного клапана и РДТ в целом;
• гуляющая стрелка манометра при включенном двигателе может свидетельствовать о забитой сеточке бензонасоса.

Таким образом, даже имея самодельный манометр, можно следить за исправностью автомобиля, оградив себя от неприятных сюрпризов в дороге. Следует регулярно проверять давление мала и топлива. Если показания не отвечают норме, нужно искать причину. При обнаружении малейших неисправностей их нужно сразу же устранять.

Видео «Манометр давления для автомобиля с инжектором»

В этом видео от канала Автоэлектрика ВЧ демонстрируется, как изготовить самостоятельно устройство для измерения давления в инжекторной системе авто.

GlowShift Тонированный 7-цветный манометр для измерения давления масла

GlowShift позволяет вам контролировать давление масла в вашем автомобиле в режиме реального времени, гарантируя, что ваши подшипники, коленчатый вал и другие важные детали двигателя остаются должным образом смазанными. Этот манометр будет отображать показания давления масла от 0 до 100 фунтов на квадратный дюйм с включенным электронным датчиком давления масла ⅛-27 NPT.

Серия тонированных 7 цветовых манометров
Серия тонированных 7 цветовых манометров GlowShift стандартно поставляется с ультрасовременным дизайном, который включает черную лицевую панель и тонированные линзы с увеличенным профилем.Независимо от того, включен ваш датчик или нет, он будет выглядеть потрясающе благодаря этой тонированной линзе, которая лежит в основе серии и придает вашему датчику уникальный, незаметный вид. Красная стрелка с подсветкой поворачивается на 270 ° и приводится в действие технологией шагового двигателя, что дает вам эффективное сочетание невероятно точных показаний манометра с чрезвычайно плавным движением иглы. Серия Tinted 7 Color Gauge оснащена сверхъяркими светодиодными сплошными цветными режимами: синий, зеленый, красный, бирюзовый, желтый, фиолетовый и белый.Также представлена ​​система подсветки шкалы GlowShift с 7 цветами, которая позволяет вам выбирать и изменять цвет подсветки индикатора простым нажатием кнопки, расположенной на передней панели датчика. С легкостью переключайтесь между 7 настройками сплошного цвета и 2 режимами цветового цикла, в которых используются все эти мощные цвета светодиодов. С помощью этих параметров вы можете настроить цвет индикатора в соответствии с заводскими фонарями вашего автомобиля или настроить цвет и добавить свой индивидуальный стиль и стиль внутренней части вашего автомобиля или грузовика.Кроме того, с функцией цветовой памяти вам не придется сбрасывать цвет шкалы каждый раз, когда вы включаете автомобиль. Ваш датчик будет отражать ваши последние настройки цвета, когда он будет активен в следующий раз. Подключив оранжевый провод датчика к заводскому переключателю фар, вы сможете уменьшить яркость индикатора на 30% при включенных фарах, чтобы уменьшить яркость при движении ночью.

Зачем мне нужен манометр?
Давление масла — один из важнейших элементов двигателя. Масло, по сути, является источником жизненной силы вашего автомобиля или грузовика, и, хотя оно защищает системы транспортного средства, вы также должны гарантировать, что оно равномерно и эффективно распределяется по вашему двигателю. Если давление масла слишком низкое, этому может быть несколько причин. Самый простой — в системе недостаточно масла. Это может быть вызвано утечками или потреблением и испарением масла при нормальном использовании, хотя последнее может происходить гораздо медленнее в течение гораздо более длительного периода времени.Вы также можете сжигать больше масла, что часто случается с изношенными поршневыми кольцами или более старым двигателем, который имеет тенденцию сжигать масло с большей скоростью.
Здесь в игру вступает манометр давления масла. Если вы видите, что загорается индикатор давления масла, это потенциально может указывать на неисправность двигателя, когда обычно уже слишком поздно, и первым делом следует выключить двигатель, пока вы не сможете оценить проблему. Но проблема с индикатором давления масла в том, что он предупреждает вас о потенциальной проблеме только после того, как она уже возникла.С помощью автомобильного манометра вы можете постоянно контролировать уровни давления масла, чтобы убедиться, что они находятся в пределах надлежащих параметров. Наблюдая за манометром давления масла, вы сможете быстро определить, чувствуете ли вы, что уровни опускаются или, возможно, даже слишком высокие.
В конечном счете, давление масла важно для вашего автомобиля или грузовика, потому что надлежащие уровни давления гарантируют, что масло достигнет насоса вашего автомобиля, смазочных линий, масляного фильтра и других компонентов, которые необходимо смазывать.При отсутствии надлежащего распределения масла в вашей системе детали будут вступать в прямой контакт, что потенциально может привести к отказу двигателя в течение нескольких часов, если не минут. Правильный уровень масла и должным образом контролируемое давление масла гарантируют, что ваш двигатель будет полностью работоспособен и готов к работе.

Электронный манометр давления масла Установка деталей Комплект электрического манометра масла
GlowShift поставляется с принадлежностями, необходимыми для установки. Электронный датчик давления масла с наружной резьбой ⅛-27 NPT можно легко установить с помощью сэндвич-адаптера масляного фильтра GlowShift или Т-образного переходника, если это необходимо.Также предоставляются 2-дюймовый жгут питания и 9-дюймовый жгут датчика давления, и вы можете использовать бесшовное соединение Plug and Play для подключения датчика и жгутов питания к модульным разъемам вашего манометра. Доступен козырек для манометра, который крепится к вашему манометру и помогает предотвратить солнечные блики во время снятия показаний. Все монтажное оборудование также входит в комплект, а инструкции по установке содержат подробные пошаговые инструкции по установке манометра, чтобы помочь вам пройти через весь процесс.

Гарантия GlowShift
GlowShift включает годовую ограниченную гарантию и пожизненную техническую поддержку при каждой покупке.

Серия манометров: Тонированная 7-цветная серия

Марка: GlowShift

Тип датчика: Давление масла

Диапазон чтения: 0 — 100 фунтов на квадратный дюйм

Цвет лица: Чернить

Размер: 52мм

Объектив: Тонированный

Цвет подсветки: 7 цветов

Отправка: Электронный

Измерительное устройство: Стандарт

Отображать: Аналоговый

Включает руководство по установке, которое доступно в Интернете и прилагается к вашему заказу. Вы также можете посетить нашу библиотеку видео по установке, которая включает полные пошаговые руководства и полезные советы по установке широкого спектра продуктов GlowShift.

Glowshift 10-цветной цифровой светодиодный датчик давления масла

GlowShift с электронным управлением и с непревзойденной точностью считывает уровни давления масла в вашем двигателе от 10 до 145 фунтов на квадратный дюйм.Манометр давления масла, необходимый для любого автомобиля, контролирует и отображает уровни давления масла в автомобиле, чтобы гарантировать, что подшипники, коленчатый вал и другие важные детали двигателя остаются должным образом смазанными. Этот манометр давления масла поставляется в комплекте с электронным датчиком давления масла, 9-дюймовым жгутом датчика, 2-дюймовым жгутом питания, козырьком манометра и монтажным оборудованием для полной установки.

Каждый 2-1 / 16-дюймовый (52 мм) 10-цветной цифровой манометр имеет плоскую поверхность с цифровым цифровым индикатором для быстрого считывания показаний манометра.Цифровой датчик предлагает 10 различных цветовых вариантов, включая синий, зеленый, красный, желтый, белый, бирюзовый, фиолетовый, розовый, янтарный и оранжевый. После оранжевого цвета есть 2 дополнительных режима, которые включают 10-цветный цикл и 10-цветный режим затухания, в которых используются все представленные цвета. При запуске режим самокалибровки обеспечивает оптимальную работу манометра. Каждый манометр отличается ультратонкой конструкцией с глубиной 1,32 дюйма и светодиодным дисплеем размером 1,05 x 0,43 дюйма. Для облегчения просмотра во время ночного вождения подключите оранжевый провод к источнику переключателя фар, чтобы индикатор светился на 50% при включенных фарах.GlowShift поддерживает каждый продукт, включая инструкции по установке, ограниченную гарантию сроком на один год и бесплатную пожизненную техническую поддержку.

Примечание: Этот датчик имеет размер резьбы 1 / 8–27 NPT на датчике, и ваш автомобиль может не иметь такой же размер резьбы. Для установки датчика может потребоваться дополнительный резьбовой переходник. Если вы не уверены, потребуются ли для вашего приложения дополнительные резьбовые переходники, обратитесь к специалисту службы технической поддержки GlowShift.

• 2-1 / 16 ”(52 мм) черный циферблат с низкопрофильной тонированной линзой
• Показания давления масла от 10 до 145 фунтов на кв. Дюйм
• 10 вариантов цветного светодиода: синий, зеленый, красный, желтый, белый, бирюзовый, фиолетовый, розовый, янтарный и оранжевый
• Цикл 10-цветного светодиода и режим затухания
• Электронный датчик давления масла 1 / 8-27 NPT
• Жгут датчиков 9 ‘
• 2 ‘Жгут питания
• Самокалибровка при запуске
• Провод диммера позволяет датчику светиться до 50%
• Козырек для манометра
• Монтажное оборудование
• Инструкции по установке
• Бесплатная пожизненная техническая поддержка
• Ограниченная гарантия на один год

Серия манометров: 10-цветная цифровая серия

Марка: GlowShift

Тип датчика: Давление масла

Диапазон чтения: 10 — 145 фунтов на квадратный дюйм

Цвет лица: Чернить

Размер: 52мм

Объектив: Тонированный

Цвет подсветки: 10 цветов

Отправка: Электронный

Измерительное устройство: Стандарт

Отображать: Цифровой

Включает руководство по установке, которое доступно в Интернете и прилагается к вашему заказу. Вы также можете посетить нашу библиотеку видео по установке, которая включает полные пошаговые руководства и полезные советы по установке широкого спектра продуктов GlowShift.

Высокое давление масла — основные причины и лечение [Простое руководство]

Всем нам знакомо ощущение недостатка бензина.

Загорается индикатор низкого уровня топлива, раздается несколько предупреждающих сигналов, и мы паникуем, когда стрелка все ближе и ближе приближается к красному.

Решение?

Ну, отправляйтесь на заправку и, конечно же, заправьте бак. А как насчет манометра давления масла? Вы помните, когда в последний раз смотрели на нее? Вы вообще знали, что у вас есть такой?

Манометр должен показывать где-то от 25 до 65 PSI при работающем двигателе. Если он начнет подниматься выше (представьте, 80+ PSI), значит, у вас проблема с высоким давлением масла .Когда это происходит, это нарушает способность вашего двигателя работать правильно.

Что вызывает высокое давление масла? Основными виновниками являются:

• Неисправное отправляющее устройство
• Неисправность предохранительного клапана
• Заблокирован масляный канал
• Грязный масляный фильтр
• Качество / класс масла

К счастью, в этом небольшом руководстве мы собираемся чтобы подробно изучить каждый из них.Мы также расскажем, что такое высокое давление масла и почему это важно.

Далее мы рассмотрим, почему частая замена масла имеет решающее значение для правильной балансировки двигателя, а также ответим на несколько распространенных вопросов о высоком давлении масла.

Но сначала давайте рассмотрим основы работы системы смазки двигателя.

Масляный поддон расположен в нижней части двигателя. Он служит резервуаром для масла перед его прокачкой по двигателю.Большинство из них содержат от 4 до 6 литров масла.

Вашему двигателю немедленно требуется масло, и в тот момент, когда вы поворачиваете ключ, всасывающая трубка переносит его от поддона к масляному насосу.

Как следует из названия, масляный насос отвечает за «прокачку» масла по всей системе. Это гарантирует, что все движущиеся части хорошо смазаны и не создают слишком большого трения.

Клапан сброса давления масла состоит из трех частей: поршня, пружины и заглушки.В нормальных условиях клапан полностью выдвинут, регулируя поток масла.

По мере увеличения давления он прижимает поршень к пружине, позволяя пройти большему количеству, тем самым уменьшая давление.

Когда масло циркулирует по системе, оно улавливает вредные загрязнения, такие как грязь, пыль и металлические хлопья. Здесь на помощь приходит масляный фильтр. Когда масло проходит (под давлением), нежелательные частицы не проходят.

Отверстия и галереи — это небольшие точки выхода, расположенные по всей системе, через которые может просачиваться масло.Они обеспечивают надлежащую смазку многих движущихся частей, включая поршни, кольца, пальцы, подшипники и цилиндры.

К этому моменту масло завершило свой путь и возвращается в масляный поддон.

Высокое давление масла означает, что поток масла каким-либо образом ограничен.

Это может быть результатом блокировки, неисправной детали или проблемы с самим маслом. Как мы упоминали ранее, типичный диапазон давления составляет от 25 до 65 фунтов на квадратный дюйм.Когда этот диапазон превышен, что-то не так и должно быть исправлено, прежде чем произойдет повреждение.

Правильная смазка имеет решающее значение для здоровья любого двигателя, без нее возникает трение и приводит к перегреву. Когда это происходит, возрастает риск развития трещины в блоке двигателя или взрыва прокладки головки блока цилиндров.

Разрешить каждый из этих сценариев очень дорого (если ремонт вообще возможен). По этой причине лучше всего действовать при первых признаках высокого давления масла.

Блок отправки давления масла — это то, что контролирует датчик на приборной панели вашего автомобиля. Если он неисправен по той или иной причине, вы получите ложные показания. Единственный способ проверить эту неисправность — проверить давление масла вручную.

Для этого вам понадобятся манометр и адаптер для вашего автомобиля (мы рекомендуем использовать комплект для проверки давления масла ).

Сначала убедитесь, что двигатель достаточно остыл для работы. Затем переведите коробку передач в нейтральное положение или припаркуйте и включите ручной тормоз. Затем найдите передающий блок (обычно находится рядом с масляным поддоном). Обязательно приготовьте поддон для сбора масла, так как при снятии передающего устройства вы, скорее всего, встретите несколько капель.

Подсоедините манометр, включите автомобиль, нажмите педаль газа и удерживайте ее в диапазоне от 2500 до 4000 об / мин в течение примерно 15–20 секунд.

Обязательно проконсультируйтесь с вашим руководством по поводу правильного рабочего диапазона для вашего автомобиля.Если манометр показывает, что давление находится в нормальном диапазоне, проблема в другом. В противном случае проблема заключается в неисправном передающем блоке.

Если вы предпочитаете платить профессионалу за диагностику проблемы, рассчитывайте потратить около 100 долларов.

Если вы помните, предохранительный клапан не является сложным элементом, состоящим только из поршня, пружины и заглушки. Он не только защищает двигатель от повреждений, вызванных высоким давлением, но и регулирует поток масла через блок.

Как узнать, что проблема в предохранительном клапане?

Невозможно быть уверенным, не изучив его. Хотя, если вы заводите свой автомобиль, проехали на нем некоторое время, а давление не достигает ожидаемого уровня, это может указывать на неисправность предохранительного клапана.

К счастью, все, что требуется — это простая очистка.

Как упоминалось ранее, одной из основных причин высокого давления масла является ограничение потока масла.Это может быть связано с засорением, что вызывает серьезную озабоченность. Обычно это происходит из-за скопления шлама или нагара где-нибудь вдоль масляного канала.

Удаление засора занимает много времени, что делает его довольно дорогостоящим. Это требует специальных инструментов и глубоких знаний о том, как демонтировать систему. Процесс предполагает очистку системы смазки. Включая охлаждающие жиклеры, проходные линии, дюбели, шланги и заглушки, а также любые вспомогательные компоненты.

Лучше всего нанять профессионала для этой услуги, хотя продукты для промывки масляной системы действительно существуют, по цене от 30 до 60 долларов.

Срок службы большинства масляных фильтров составляет около 3 000 миль, после чего вам потребуется заменить . По мере накопления мусора они становятся менее эффективными. Когда собирается слишком много масла, поток масла ограничивается.

Некоторые симптомы загрязненного масляного фильтра включают в себя разбрызгивание или металлический звук, снижение производительности двигателя или черный, покрытый сажей выхлоп. Вы можете относительно легко заменить масляный фильтр дома самостоятельно или нанять магазин, который сделает это за вас, за сумму от 35 до 75 долларов.

Если вашему двигателю требуется синтетическое масло, рассчитывайте потратить немного больше, до 125 долларов.

Если вы не знали, моторное масло бывает разной вязкости, которая обозначает его густоту (также известную как масса масла).

Чем он тоньше, тем легче будет проходить через систему. Чем он толще, тем большее давление необходимо для его циркуляции.

Лучше всего проконсультироваться с вашим руководством, чтобы определить, что производитель предлагает относительно уровня вязкости.Затем вам нужно будет принять во внимание, где вы живете.

Чем теплее климат, в котором вы живете, тем гуще должно быть ваше масло. В холодную погоду идеально подходит более жидкое масло, например 5W. У вас также есть выбор между обычным минеральным маслом, полностью синтетическим или их смесью.

Synthetics известны своей способностью дополнять работоспособности двигателя, однако не все двигатели могут с ними справиться.

Большинство механиков предлагают менять масло каждые 3000 миль или около того.Однако современные автомобили, грузовики и внедорожники рассчитаны на 10 000 миль, прежде чем потребуется новое масло.

Как бы то ни было, важна последовательность. Чем дольше вы ждете, тем больше шансов нанести вред вашему двигателю.

По мере старения масло начинает разрушаться и густеть, и, как вы знаете, чем гуще масло, тем большее давление оно требует для циркуляции в системе. Он также собирает больше загрязняющих веществ, таких как грязь, пыль или металлическая стружка, что приводит к его сгущению, а также увеличивает износ двигателя.

1. Может ли высокое давление масла повредить мой двигатель?

   Безусловно, поскольку чем стабильнее давление, тем больше нагрузка на двигатель и его компоненты. На низком уровне вам, возможно, придется заменить часть или две или очистить масляные каналы. На верхнем торце — треснувший блок двигателя или взорванная прокладка головки блока цилиндров.

2. Безопасно ли управлять автомобилем с высоким давлением масла?

   Не рекомендуется.Когда датчик давления масла сигнализирует о том, что давление выше среднего, это означает, что возникла внутренняя проблема. Немедленное решение проблемы — лучший способ избежать значительных затрат на ремонт в будущем.

3. Мое давление масла колеблется, это нормально?

   Да, это нормально. Помните, что после запуска автомобиля требуется время, чтобы давление нарастало, поэтому оно должно начинаться с нижней стороны, а затем достигать середины.

Ремонт автомобилей никогда не доставляет удовольствия, но лучше заняться им заранее, пока они не ухудшились.

Если ваш манометр давления масла начинает подниматься, диагностируйте проблему до того, как она станет серьезной проблемой. Лучше потратить несколько сотен долларов сейчас, чем несколько тысяч позже.

Чтобы ваша система смазки могла выполнять свою работу. Обязательно соблюдайте регламент технического обслуживания, который включает как частую замену масла, так и замену масляного фильтра.

MaxTow | Манометры давления масла

ПОЧЕМУ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ТАК ВАЖНО ДЛЯ ДИЗЕЛЯ?

Давление масла — один из важнейших аспектов дизельного двигателя.Масло, по сути, является источником жизненной силы вашего грузовика, и, хотя оно защищает системы вашего грузовика, вы также должны гарантировать, что оно равномерно и эффективно распределяется через ваш дизельный двигатель. Если давление масла слишком низкое, этому может быть несколько причин. Самый простой — в системе недостаточно масла. Это может быть вызвано утечками или расходом и испарением масла при нормальном использовании. Вы также можете сжигать больше масла, что часто случается с изношенными поршневыми кольцами или старым дизельным двигателем, который имеет тенденцию сжигать масло с большей скоростью.

Здесь вам пригодится комплект манометра давления масла. Если вы видите, что загорается индикатор давления масла, это потенциально может указывать на неисправность двигателя, когда обычно уже слишком поздно, и первым делом следует выключить двигатель, пока вы не сможете оценить проблему. Но проблема с индикатором давления масла в том, что он предупреждает вас о потенциальной проблеме только после того, как она уже возникла. С помощью автомобильного манометра вы можете постоянно контролировать уровни давления масла, чтобы убедиться, что они находятся в пределах надлежащих параметров.Наблюдая за манометрами давления масла, вы сможете быстро определить, чувствуете ли вы, что уровни опускаются или, возможно, даже слишком высокие.

В конечном счете, давление масла важно для вашего дизельного грузовика, потому что надлежащие уровни давления гарантируют, что масло достигнет насоса вашего грузовика, линий смазки, масляного фильтра и других компонентов, которые необходимо смазывать. При отсутствии надлежащего распределения масла через систему дизельного двигателя детали будут вступать в прямой контакт, что потенциально может привести к отказу двигателя в течение нескольких часов, если не минут.Надлежащие уровни масла и должным образом контролируемое давление масла гарантируют, что дизельный двигатель вашего грузовика будет полностью функциональным и готовым к работе.

ПОЧЕМУ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ТАК ВАЖНО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Когда дело доходит до двигателей OBS, 6.0L Power Stroke, 7.3L Power Stroke и других двигателей Power Stroke, поддержание надлежащих уровней давления масла чрезвычайно важно. Для еще более простой установки манометра в MaxTow также есть резьбовой переходник низкого давления масла для Ford 6.0L и 7.3L Power Stroke, а также комплект для замены переходника резьбы датчика для двигателей LS. Форсунки вашего дизельного двигателя Power Stroke работают с гидравликой, используя моторное масло для их привода. Масло проходит через масляный насос низкого давления, который проталкивает масло к масляному фильтру. Оттуда он распространяется на другие части вашего дизельного двигателя грузовика, такие как кулачок, коромысла, подъемники, коренные подшипники, форсунки и многое другое. Вся цель масла состоит в том, что оно действует как смазка для всех этих движущихся частей, чтобы избежать любого контакта или трения.Правильно запланированное техническое обслуживание, такое как периодическая замена масла и замены масляного фильтра, контроль охладителей масла и контроль надлежащих уровней температуры и давления масла, в конечном итоге определит долговечность вашего дизельного двигателя. Кроме того, регулярные проверки прокладок, уплотнений масляного насоса, поршней и многих других компонентов вашего Power Stroke гарантируют, что ваш двигатель будет в отличном состоянии и будет работать с максимальной эффективностью в течение многих лет.

ГАРАНТИЯ MAXTOW

MaxTow не только будут работать с момента прибытия в ваш дом, но и прост в процессе установки.Таким образом вы тратите меньше времени на их установку и больше времени в дороге. Манометры MaxTow также имеют годовую гарантию и неограниченную техническую поддержку. Это означает, что мы всегда готовы помочь, если у вас возникнут какие-либо вопросы о манометре масла, будь то через год или через 10 лет.

Как узнать, неисправен ли датчик давления масла?

Давление масла в двигателе автомобиля играет важную роль в обеспечении попадания смазки в нужные области, включая подшипники распределительного вала, главного и балансирного вала.Это помогает снизить износ деталей двигателя, гарантируя, что двигатель не будет слишком горячим и продолжит работать без сбоев. При проверке манометра масла имейте в виду, что в холодную погоду давление выше из-за большей толщины (также известной как вязкость) масла.

Как работает манометр давления масла

Внутреннее устройство манометра масла в значительной степени зависит от типа: электрический или механический. В механическом манометре используется пружина, на которую действует давление масла.Спиральная трубка, называемая грушей, присоединяется к внешнему кожуху манометра и к соединению в нижней части иглы. Масло подается в баллон под давлением, как и в двигателе транспортного средства, из питающей трубы, что приводит к попытке выпрямления баллона. Это давление перемещает стрелку давления масла на приборной панели, показывающую уровень давления масла в двигателе.

Электрический датчик использует передающий блок и цепь для передачи электрических сигналов датчику через проволочную катушку.Эти детали позволяют системе изменять стрелку индикатора, чтобы показывать правильное давление. Масло входит в конец датчика и толкается к диафрагме, которая перемещает стеклоочиститель внутри датчика вверх и вниз по резистивному ножу, создавая сигнал, который перемещает иглу в датчике.

В некоторых автомобилях вместо манометра масла используется сигнальная лампа уровня масла. В этом случае сигнальная лампа подключается к датчику, который использует простой переключатель включения / выключения, который считывает давление масла через диафрагму, прикрепленную к двигателю.

Признаки неисправного манометра масла

Когда манометр давления масла перестает работать должным образом, попросите механика убедиться, что он исправен. Некоторые общие индикаторы того, что манометр давления масла не работает должным образом, включают:

• Не работает манометр масла : Причины этого колеблются от неисправного манометра до необходимости замены масла. Обратитесь к механику для проверки уровня масла.

• Показания манометра слишком низкие , обычно ниже 15–20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Холодная погода также может снизить давление масла до тех пор, пока масляный насос не сможет подать масло в двигатель.

• Показания манометра слишком высокие или более 80 фунтов на квадратный дюйм во время движения, особенно на более высоких оборотах. Владельцы транспортных средств могут проверить свои руководства, чтобы узнать, до какого уровня должны доходить показания манометра при работе двигателя на определенных оборотах.

Другие причины высокого или низкого показания манометра

Помимо неисправного манометра масла, проблемы с другими системами и частями двигателя могут вызывать завышенные или заниженные показания.Механик проверит эти проблемные места, чтобы убедиться, что эти детали остаются в хорошем рабочем состоянии и не вызывают проблемы с давлением масла.

• Масло необходимо заменить : Со временем масло разрушается и теряет часть своей вязкости, что приводит к заниженным показаниям манометра масла. Механик проверит состояние масла и при необходимости заменит его.

• Забитый масляный фильтр может привести к тому, что манометр покажет высокое давление : В этом случае механик заменит фильтр и заменит масло.

• Забитый масляный канал также может привести к завышению показаний. : В этом случае механик промывает масляную систему при замене масла.

• Иногда из-за неправильного сорта масла давление масла становится высоким. Механик убедится, что в вашем автомобиле используется масло правильного сорта, и при необходимости заменит его на подходящий.

• Изношенные подшипники иногда приводят к заниженным показаниям давления масла.При необходимости механик заменит подшипники.

• Неисправный масляный насос может привести к низкому показанию давления масла. В этом случае механик заменит масляный насос.

Как узнать, неисправен ли датчик давления масла?

Давление масла в двигателе автомобиля играет важную роль в обеспечении попадания смазки в нужные области, включая подшипники распределительного вала, главного и балансирного вала. Это помогает снизить износ деталей двигателя, гарантируя, что двигатель не будет слишком горячим и продолжит работать без сбоев.При проверке манометра масла имейте в виду, что в холодную погоду давление выше из-за большей толщины (также известной как вязкость) масла.

Как работает манометр

Внутреннее устройство манометра масла в значительной степени зависит от типа: электрический или механический. В механическом манометре используется пружина, на которую действует давление масла. Спиральная трубка, называемая грушей, присоединяется к внешнему кожуху манометра и к соединению в нижней части иглы.Масло подается в баллон под давлением, как и в двигателе транспортного средства, из питающей трубы, что приводит к попытке выпрямления баллона. Это давление перемещает стрелку давления масла на приборной панели, показывающую уровень давления масла в двигателе.

Электрический датчик использует передающий блок и цепь для передачи электрических сигналов датчику через проволочную катушку. Эти детали позволяют системе изменять стрелку индикатора, чтобы показывать правильное давление. Масло входит в конец датчика и толкается к диафрагме, которая перемещает стеклоочиститель внутри датчика вверх и вниз по резистивному ножу, создавая сигнал, который перемещает иглу в датчике.

В некоторых автомобилях вместо манометра масла используется сигнальная лампа уровня масла. В этом случае сигнальная лампа подключается к датчику, который использует простой переключатель включения / выключения, который считывает давление масла через диафрагму, прикрепленную к двигателю.

Признаки неисправного манометра масла

Когда манометр давления масла перестает работать должным образом, попросите механика убедиться, что он исправен. Некоторые общие индикаторы того, что манометр давления масла не работает должным образом, включают:

• Не работает манометр масла : Причины этого колеблются от неисправного манометра до необходимости замены масла.Обратитесь к механику для проверки уровня масла.

• Показания манометра слишком низкие , обычно ниже 15–20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Холодная погода также может снизить давление масла до тех пор, пока масляный насос не сможет подать масло в двигатель.

• Показания манометра слишком высокие или более 80 фунтов на квадратный дюйм во время движения, особенно на более высоких оборотах. Владельцы транспортных средств могут проверить свои руководства, чтобы узнать, до какого уровня должны доходить показания манометра при работе двигателя на определенных оборотах.

Другие причины высокого или низкого показания манометра

Помимо неисправного манометра масла, проблемы с другими системами и частями двигателя могут вызывать завышенные или заниженные показания. Механик проверит эти проблемные места, чтобы убедиться, что эти детали остаются в хорошем рабочем состоянии и не вызывают проблемы с давлением масла.

• Масло необходимо заменить : Со временем масло разрушается и теряет часть своей вязкости, что приводит к заниженным показаниям манометра масла.Механик проверит состояние масла и при необходимости заменит его.

• Забитый масляный фильтр может привести к тому, что манометр покажет высокое давление : В этом случае механик заменит фильтр и заменит масло.

• Забитый масляный канал также может привести к завышению показаний. : В этом случае механик промывает масляную систему при замене масла.

• Иногда из-за неправильного сорта масла давление масла становится высоким.Механик убедится, что в вашем автомобиле используется масло правильного сорта, и при необходимости заменит его на подходящий.

• Изношенные подшипники иногда приводят к заниженным показаниям давления масла. При необходимости механик заменит подшипники.

• Неисправный масляный насос может привести к низкому показанию давления масла. В этом случае механик заменит масляный насос.

Манометры для измерения давления масла Производители Поставщики

Манометры для измерения давления масла используются для измерения количества масла в баках, системах смазки двигателя и в большом количестве других параметров.Одно из их наиболее распространенных применений — в автомобилях; манометры давления масла являются одними из самых важных индикаторов на транспортном средстве, поскольку прекращение продолжительной работы двигателя с низким уровнем масла может предотвратить серьезное повреждение двигателя. Манометры давления масла также могут использоваться для измерения давления масла в системах смазки тяжелой техники, такой как тракторы и другое сельскохозяйственное оборудование. Они являются неотъемлемой частью непрерывной правильной работы множества механических систем.

В двигателях масло не просто находится в баке.Масло распределяется по двигателю ко многим рабочим частям через маслопровод под давлением. Манометр автомобиля или машины измеряет давление масла в маслопроводе. В зависимости от возраста оборудования датчик может быть полностью механическим, сочетать механический и электрический или может быть цифровым.

Очень старые двигатели и некоторые конструкции двигателей для спорта и энтузиастов до сих пор оснащены механическими датчиками уровня масла. Транспортные средства среднего возраста обычно оснащены электрическими датчиками уровня масла, которые передают электрический сигнал на оборудование индикатора датчика.Самые передовые системы включают передачу показаний давления от датчика на компьютер, который, в свою очередь, отображает показания, а также другие показания, такие как уровень топлива и температура двигателя.