Лучшие дизельные моторы: Железные мускулы. 10 лучших двигателей в истории :: Autonews

Содержание

Топ-5 самых надежных дизельных двигателей / Авто / Судебно-юридическая газета

В список вошли двигатели от Toyota, Hyundai-Kia, Nissan, Renault и Fiat с системой Common Rail.

В Украине многие водители выбирают дизельные двигатели из-за их экономичности. В большинстве случаев украинцы выбирают евробляхи на дизеле, но есть и те, которые берут такие авто из салона.

Сейчас сложно выбрать действительно достойный дизельный автомобиль, тому эксперты решили выделить топ-5 самых надежных автомобилей с дизельными двигателями.

Toyota 2.0 D-4D и 2.2 D-4D

Второе поколение дизельных двигателей с системой Common Rail Toyota появилось в 2005 году и состоит из трех версий: 1AD-FTV, 2AD-FTV и 2AD-FHV. Это четырехцилиндровые двигатели с двумя валами, 16 клапанами, с алюминиевой головкой и алюминиевым блоком цилиндров, но с чугунными гильзами. Мощность составляет 126 лошадиных сил для двухлитровой версии и от 136 до 177 для 2.2-литровой.

Топливная система от Denso с 9 соленоидными форсунками, работающими под давлением 1700 бар. В отличие от более старого двухлитрового дизеля (1CD-FTV) здесь не ремень, а цепь ГРМ, которая не доставляет проблем.

Топливная система Denso также надежна, но настоятельно рекомендуется использовать оригинальный топливный фильтр и заменять его каждый раз при замене масла. Для своих предыдущих версий, японская компания упорно не предлагает ремкомплекты, и если инжектор сломался, он должен быть заменен в полном объеме — довольно дорогостоящее мероприятие.

Устанавливалась на:

2005–2009 гг. Toyota Avensis II

2007–2013 гг. Toyota Auris II

2005–2009 гг. Toyota Corolla Verso III

2008–2015 гг. Toyota Avensis III

2009–2013 гг. Toyota Verso

2006–2013 гг. Toyota RAV4 III (2.2 D4-D)

2006–2013 гг. Lexus IS I

2013–2015 Toyota RAV4 IV (2.2 D4-D)

Hyundai-Kia 1.5 и 1.6 CRDi

Важно отметить, что это так называемое поколение дизельных двигателей Hyundai / Kia поколения U, которое было разработано корейцами и появилось в конце прошлого десятилетия.

Ранее концерн использовал двигатели поколения D, производимые по лицензии итальянской VM Motori и обозначаемые как D4E.

U-поколение называется D4F и было специально разработано для европейских моделей этих двух компаний. Есть варианты с рабочим объемом 1,4, 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Они развивают максимальную мощность от 90 до 141 лошадиных сил.

У поколения U старый добрый чугунный блок, но с алюминиевыми головками цилиндров, двумя валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Здесь стоит топливная система от Bosch с электромагнитными форсунками. В большинстве этих двигателей используются турбокомпрессоры с изменяемой геометрией.

У них нет особых слабых мест, за исключением тенденции растяжения цепи примерно через 80 000 км, за которой необходимо следить.

Устанавливается на:

1.4 CRDi — Hyundai i20, Hyundai i30, Kia Rio

1.5 CRDi — Hyundai Getz, Hyundai Accent, Kia Rio

1.6 CRDi — Hyundai Accent, Hyundai Creta, Hyundai i30, Kia Carens, Kia Cee’d / Ceed, Kia Forte / Cerato, Kia Seltos, Kia Soul, Kia Stonic, Kia Venga

1.7 CRDi — Hyundai i40, Hyundai Tucson / ix35, Kia Optima, Kia Sportage, Kia Carens IV

Nissan 2.2 DTi и 2.5 DTi

В то время как трехлитровый ZD30, как известно, проблематичен, 2,2-литровый DTi / DDTi редко слышит плохие слова.

Первая версия этого агрегата, код YD22DDT, была запущена в 1998 году с роторным насосом от Bosch (VP44), а в 2001 году стала Common Rail, теперь с топливной системой от Denso. Это более надежный агрегат, который состоит из двух вариантов — от 112 до 139 лошадиных сил. Более крупный 2.5 DDTi построен на той же архитектуре.

Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку, с двумя валами и приводной цепью. Топливная система имеет два недостатка — вышеупомянутое нежелание Denso продавать ремкомплекты для своих форсунок и ее высокая чувствительность к качеству топлива. Кроме того, двигатель прочный и надежный, а две двухрядные цепи растягиваются только через 200 000 км, но если их оставить без присмотра — они могут даже сломаться. Кстати, у этого мотора также есть третья цепь, которая приводит в действие вакуумный насос, и которая со временем тоже может растянуться.

2.2 DTi также не имеет толкателей гидрораспределителей, поэтому необходимо периодически их регулировать. Если уделить необходимое внимание, этот мотор может прослужить очень долго без серьезных проблем.

Устанавливается в:

2.2:

Nissan X-Trail 2001-2007

Nissan Almera 2003-2005

Nissan Almera Tino 2003-2005

Nissan Primera 2003-2005

2.5:

Nissan Navara 2005 по настоящее время

Nissan Pathfinder 2005-2009

Nissan Terra 2010 по настоящее время

Renault 2.0 dCi

Его смело можно назвать Nissan 2.0 dCi, ведь этот двигатель является совместной разработкой альянса. Но в Европе вы скорее найдете его в автомобилях Renault. Этот двигатель, получивший обозначение M9R, дебютировал в 2005 году и устранил почти все серьезные недостатки более ранних французских дизелей, которые слишком сложные.

На их фоне M9R намного проще: с чугунным блоком, турбиной с изменяемой геометрией и однорядной цепью ГРМ. В разных вариантах он развивает от 90 до 180 лошадиных сил.

Основной уход, требуемый за этим агрегатом, — это регулярная замена масла — максимум 15000 км пробега и использование качественного масла. Цепь может показывать признаки растяжения. Когда это происходит, она обычно уведомляет вас дребезжанием двигателя и некоторыми затруднениями при запуске.

Устанавливается в:

Renault Laguna 2005-2015

Renault Mеgane 2006-2015

Renault Koleos — 2007 по сегодняшний день

Renault Espace 2006 по сегодняшний день

Renault Vel Satis 2007-2010

Renault Latitude 2010 по сегодняшний день

Renault Trafic 2006-2014

Opel Vivaro 2006-2014

Nissan Primastar 2006-2014

Nissan Qashqai 2007-2011

Nissan X-Trail 2007-2012

Nissan Teana 2015 г.

Fiat 1.9 JTD

Этот рейтинг не может пройти без двигателя, который практически ввел технологию Common Rail в массовые автомобили.

Первый 1.9 JTD дебютировал в 1997 году на новом тогдашнем автомобиле Alfa Romeo 156. Его первое поколение было Unijet, а второе представило более совершенный впрыск Multijet. Эта технология позволила добиться гораздо более эффективного сгорания в холодных двигателях, более высоких характеристик при низких оборотах, более тихой работы, большей экономичности и меньших выбросов.

Версии с 8 клапанами выдавали от 101 до 130 лошадиных сил, а версии с 16 — от 134 до 170 лошадиных сил.

Технологические революции обычно приносят с собой довольно низкую надежность, особенно в первые годы, но 1.9 JTD оказался на удивление надежным.

Ранние версии с 2 клапанами на цилиндр не имели гидрокомпенсаторов и нуждались в периодической регулировке.

Двигатель весит всего 125 кг, но имеет прочный чугунный блок и ремень ГРМ, который необходимо заменять на 100-120 тысячах километров пробега.

Моторы 8v редко создают какие-либо неприятности при хорошем обслуживании. На 16v проблемы в основном связаны с вихревыми клапанами.

Устанавливается на:

Alfa Romeo — 145, 146, 147, 156, 159, GT

Fiat — Bravo, Brava, Croma II, Doblо, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada

Lancia — Delta, Lybra, Musa

Cadillac. BLS

Opel — Astra H, Signum, Vectra C, Opel Zafira B, Saab 9-3, Saab 9-5

Suzuki SX4

DR5

Alenia Aeronautica Sky-Y

Ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, что эксперты назвали топ-10 самых проблемных дизельных двигателей.

Также назвали топ-5 самых проблемных немецких двигателей.

Кроме того, назвали топ-10 самых дорогих автомобилей в мире в 2021 году.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал и на Twitter, чтобы быть в курсе самых важных событий.

Самые лучшие дизельные двигатели. Миллионники: самые надежные двигатели современности

Рубрика: Машины Опубликовано 14. 07.2020   ·   Комментарии: 0   ·   На чтение: 15 мин   ·   Просмотры:

Post Views: 496

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

  • Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
  • Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
  • Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
  • Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
  • Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

  • Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
  • Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
  • Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
  • Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

Volkswagen 1.6 TDI

Вне конкуренции по расходу топлива остаётся дизель TDI, разработанный инженерами компании Volkswagen. Он самый экономичный. При объёме в 1,6 литров конструкторам удалось заметно снизить аппетиты мотора, сохранив мощность, 90-120 л. с. в разных модификациях.

В моторе 1.6 TDI используются система впрыска Common Rail, инжекторы Bosh и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Благодаря увеличенному давлению в системе подачи топлива и усовершенствованной турбине удалось добиться расхода топлива всего в 4,5 л/100 км. И это при неторопливой езде по городу. На трассе этот мотор показывает гораздо лучший результат – 3,5 л/100 км по паспорту, а в действительности он может приближаться вплотную к 3 литрам.

Дизель 1.6 TDI использовался во многих автомобилях марок Volkswagen, Audi, Scoda. Его расчётный ресурс – 350 000 километров.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Корейская разработка отличается простотой конструкции, поэтому это неприхотливый и надёжный двигатель, но к качеству топлива требовательный. Однако в нём используются все современные технологии – топливная система Common Rail от Bosh, турбонаддув с изменяемой геометрией, система вихревых заслонок Swirl Control Valve? И многое другое.

Этот мотор по надёжности опережает большинство конкурентов, при этом имеет небольшой расход топлива и легко заводится в мороз. К тому же он работает тише, чем другие дизельные двигатели.

Fiat 2.0 JTD

Дизели марки Fiat заслужили признание во всём мире, а линейка JTD, появившаяся в середине 90-х годов прошлого века, оказалась настолько удачной, что использовалась во многих европейских автомобилях, а затем и в некоторых американских. Итальянская компания, выпускающая вполне посредственные автомобили, разработала один из лучших дизельных двигателей в мире.

При регулярном техобслуживании двигатели серии ОЕВ служат очень долго, не теряя мощности. Он используется в автомобилях Alfa Romeo разных моделей, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu, и многих других.

Fiat 1.9 JTD

К числу наиболее надежных дизельных моторов относится Fiat 1.9 JTD. Его особенность заключается в том, что он стал первым таким двигателем, куда была добавлена система впрыска топлива с названием Common Rail. Лучшим вариантом считаются версии двигателя с 8 клапанами. Мотор с 16 клапанами тоже будет хорошим решением, но только со временем нужно будет произвести замену впускного клапана. Такие дизельные двигатели производились в 1997-2010 гг. Для них не проблема преодолеть расстояние в 500 тысяч километров. Дизельные двигатели Fiat 1.9 JTD можно встретить на Опель Астра 3, Альфа Ромео 156, Фиат Добло, Опель Сигнум, Сааб 9-5 и других.

Honda N22A, N22B, 5N22B1 (2.

2 CTDi, 2.2 i-DTEC)

Такой дизельный мотор был разработан специалистами из Японии в 2003 году. Он стал первым созданным в стране двигателем с системой впрыска топлива под названием Common Rail. Моторы этой модели удивляют высокими показателями надежности и способны проработать без серьезных проблем до 600 тысяч километров, но при условии правильного и своевременного обслуживания. Встречаются эти моторы на Хонда ЦР-В, Хонда Аккорд, Хонда Цивил и пр.

PSA-Ford DV4/DLD-414, DV6/DLD-416 (1.4 HDi/TDCi, 1.6 HDi/TDCi)

Это малолитражные двигатели, которые компания Groupe PSA разрабатывала совместно с мастерами из Ford. Данные моторы получились надежными, способными в среднем преодолеть расстояние в 400 тысяч километров. Большим их преимуществом была небольшая стоимость, да и ремонт обходится недорого. В 2015 такие моторы перестали производить французы, в 2018 году отказались от их создания и американцы. Встретить их можно на многих машинах Мини Купер Д, Форд Фиеста, Ситроен Берлинго, Вольво В70, Пежо 207 и прочие.

Mercedes Benz OM602

Рядные 5-цилиндровые автодизели поколения ОМ602 имели по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, для подачи горючего использовался механический насос высокого давления от компании Bosch.

Первые партии силовых установок сошли с конвейера моторного завода Mercedes Benz в 1985 г., а выпуск прекратился только в 2002 г. Производитель поставлял дизели мощностью от 90 до 130 л.с., которые устанавливались на легковых седанах серий W124, W210 и W201, базовых моделях внедорожников G-класса и коммерческих фургонах Sprinter и T1.

Силовые агрегаты встречаются на вторичном рынке, пробег достигает 500-600 тыс. км, некоторые коммерческие автомобили прошли по 1,3-1,4 млн км без вмешательства в конструкцию двигателя. Обслуживание заключается в замене масла и фильтров в соответствии с регламентом, регулировке топливной аппаратуры и текущем ремонте навесных агрегатов (например, помпы системы охлаждения, натяжных роликов или генератора).

Mercedes Benz OM611

Семейство Mercedes Benz OM611 дебютировало в 1997 г., рядные 4-цилиндровые движки использовались на седанах поколений W210 и W202. В конструкции применяется 4-клапанная схема газораспределения с 2 валами в головке блока. Силовые агрегаты оснащаются системой подачи топлива Common Rail и турбокомпрессором с промежуточным охладителем сжатого воздуха. В выхлопном коллекторе находится каталитический нейтрализатор.

Двигатели ранних серий имели рабочий объем 2,151 л и развивали мощность от 102 до 125 л.с. В 1999 г. была проведена модернизация, в ходе которой объем снизился до 2,148 л при мощности до 143 л.с.

В 2000 г. появилась 82-сильная модификация для фургонов Sprinter, мотор стал использоваться на седанах нового поколения W203. Последние автомобили с OM611 были собраны в 2006 г.

Hyundai-Kia D4FB 1 6 CRDI

Рядный 4-цилиндровый дизель D4FB от южнокорейского концерна Hyundai-Kia оснащается головкой блока с 2 распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Мотор входит в семейство силовых установок рабочим объемом от 1,1 до 1,7 л, имеющих унифицированную конструкцию. Серийный выпуск дизелей начался в 2006 г. на сборочном заводе, расположенном в Словакии. Мощность агрегатов находится в диапазоне от 90 до 136 л.с. (зависит от года выпуска и давления наддува).

Для подачи горючего применена рейка Common Rail, работающая в паре с насосом высокого давления. Впускной коллектор имеет вихревые заслонки, отключающие по 1 клапану впуска на режиме низких оборотов. Подача воздуха производится регулируемым турбокомпрессором GT1544V. Дополнительной особенностью конструкции стало использование 2 роликовых цепей в приводе газораспределительного механизма.

Слабым местом моторов первых лет выпуска являлась турбина, которая выходила из строя из-за масляного голодания при пробегах от 30 до 100 тыс. км. Позднее завод модернизировал систему смазки, а поставщик компрессоров начал изготовление улучшенных узлов.

Нарекания вызывают датчик давления наддува и регулятор напора топлива, который установлен на рампе. При поломке деталей нарушается нормальная работа мотора.

Toyota 1ND TV 1 4 D 4D

Семейство Toyota 1ND TV включает в себя несколько разновидностей двигателей мощностью от 72 до 90 л.с., построенных на основе 4-цилиндрового блока рабочим объемом 1364 см³. Агрегаты оснащаются головкой блока с 2 клапанами на цилиндр, геометрическая степень сжатия варьируется в диапазоне от 16,5 до 18,5 ед. Мотор встречается на компактных автомобилях Auris и Corolla. Применен прямой впрыск топлива Common Rail, который имеет оригинальное обозначение D4D, агрегаты с аналогичной системой используются на Toyota Land Cruiser Prado и других машинах.

В конструкции газораспределительного механизма не предусмотрены гидравлические компенсаторы зазоров, владельцу необходимо корректировать настройки при помощи шайб через 100-120 тыс. км пробега. Распределительный вал вращается цепью (ресурс до 250 тыс. км), с 2001 по 2008 гг. использовались магнитные форсунки впрыска топлива, позднее стали устанавливать распылители пьезоэлектрического типа. Последние дизели серии 1ND TV были собраны в 2017 г., отдельные экземпляры двигателей прошли до 500 тыс. км без капитального ремонта.

PSA DV10 2 0

Концерн Peugeot-Citroen начал производство 2-литрового дизеля DV10 с рампой Common Rail и 16-клапанной головкой блока цилиндров в 2005 г. Мотор поставлялся на сборочные конвейеры заводов Ford, FIAT, Lancia и Volvo. Для привода газораспределительного механизма используется ремень, который вращает вал выпускных клапанов. Для передачи крутящего момента к валу впускных клапанов используется короткая цепь. Степень сжатия составляет 18 ед., базовая модификация развивает мощность 136 л.с.

Недостатком двигателя являются пьезоэлектрические форсунки, которые поставлялись компаниями Siemens и Delphi. Не рекомендуется приобретать детали с пробегом, поскольку распылительные элементы невозможно отремонтировать и очистить от отложений. В приводе клапанов используются гидравлические компенсаторы, которые начинают стучать при износе. Обрыв ременного привода распределительных валов приводит к контакту поршней и клапанов, но от удара разрушаются рокеры. После замены деталей и ремня работоспособность дизеля восстанавливается.

Toyota 1ND-TV

Компания Toyota свой дизель разрабатывала самостоятельно. В итоге получился один из лучших дизельных двигателей для малолитражных легковых автомобилей. Он имеет мощность в 55 л. с. на каждый литр объёма и легко проходит 500 тысяч километров пробега. В динамике он ведёт себя отлично, а экологические характеристики очень хорошие даже по современным требованиям, хотя разработан он был ещё в 2002 году.

Этот мотор популярен в России и используется на моделях Toyota Urban Cruiser, Toyota Auris 2, Toyota Corolla 10 и многих других. Это лучший дизель компании Toyota, выпущенный за всю историю компании.

Honda 2.2 CTDi

Ещё один японский мотор разработки известной компании Honda. До этого компания в своих машинах использовала европейские двигатели, но с появлением 2.2 CTDi всё изменилось. Это оказался просто хит – надёжный и мощный мотор на 140 л. с, очень долговечный. При надлежащем уходе он совершенно беспроблемный.

На основе этого дизеля, установленного на популярных моделях Honda Civic и Accord, был разработан более новый 2.2 i-DTEC, который оказался не менее удачным.

Volvo D5

Эта компания долгое время не имела своего дизеля и использовала разработки других фирм. В 2001 году был создан мотор собственного производства. Он получился очень удачным и долговечным – легко проходит 700 тысяч километров без потери характеристик, конечно, при должном уходе.

Этот мотор использовался для машин Volvo C80, Volvo B70 и некоторых других.

Самый экономичный

От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.

Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.

Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.

От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.

Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.

Самый мощный

Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.

Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.

Самый надежный

От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.

Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.

От BMW. Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.

Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Источники

  • https://avtodvigateli.com/vidy/dizelnye/samyj-nadezhnyj.html
  • https://www.kolesa.ru/article/millionniki-samye-nadezhnye-dvigateli-sovremennosti-2014-10-07
  • https://rating-avto.ru/raznoe/luchshiy-dizelnyiy-dvigatel.html
  • https://2drive.ru/dizelnye-dvigateli/
  • https://cars-rating.ru/raznoe/luchshie-dizelnye-motory
  • https://www.nipetoil.ru/stati/samye-luchshie-dizelnye-dvigateli

[свернуть]

Другие новости

Post Views: 496

Самые ресурсные дизельные моторы 2000-х

Прошлый раз мы рассказали о самых «живучих» бензиновых двигателях 2000-х годов. Теперь настал черед дизельных моторов, также выпускавшихся как минимум в первой декаде 2000-х. 

Напомним посыл нашего исследования. Мы верим в то, что ресурсные двигатели есть и сейчас. Пусть с алюминиевыми блоками и наддувом, с кучей экологических систем. Да, это делает ремонт сложнее и дороже, но при условии достойного обслуживания можно рассчитывать и на большой ресурс, и на приличную надежность. О миллионе километров, увы, говорить уже не приходится, но полмиллиона без «капиталки» вполне достижимая планка для всех указанных ниже моделей.

«Эй, а где Renault dCi?» — наверняка возмутятся поклонники французской марки, не увидев ни одного из этих моторов ниже. Их действительно нет, но не из-за пресловутой топливной системы Delphi. Независимо от объема (1.5, 1.9, 2.0 или 2.2) «реношные» моторы имеют ряд серьезных вопросов. Например, по «железу»: поршни горят, вкладыши проворачиваются, да и турбины на некоторых моторах демонстрируют вовсе не эталонную «живучесть». По похожим причинам в список не попали и двигатели других производителей, которые наши консультанты посчитали недостаточно ресурсными и надежными. 

Где немецкий 2.0 TDI с Common Rail? Там же, где и итальянский 1.9 JTD. И тот и другой хороши, но в сравнении с «братьями» по конвейеру им предпочли 1.9 TDI и 2.4 JTD соответственно. И вообще надо понимать: в один ряд всех не поставишь, иначе как выделить лучших? Хотя не исключаем, что про кого-то из достойных все же забыли. 

Но у нас «отмазка»: изначально рассматривали наиболее распространенные модели и отдавали предпочтение наиболее ресурсным и надежным. Или не самым разорительным в обслуживании. Типичный пример: двигатель Honda 2.2 i-CTDi очень надежен, но дорог в ремонте, PSA 2.0 HDI в этом отношении просто хорош, но доступен в решении известных проблем, оба мотора практически в равной степени долговечны по «железу». Это и есть ключевой момент. 

Opel 1.7 DTI/CDTI

Семейство двигателей Isuzu 4ЕЕ2 появилось в ходе совместных усилий японской компании и GM. В основе — конструкция проверенного временем 4ЕЕ1. Основные отличия — 16-клапанная головка блока цилиндров и непосредственный впрыск топлива (DTI), а позже Common Rail (CDTI). Вообще за годы производства модификаций было много: тип топливной системы, а также ее производитель (Bosch и Denso, второй вариант менее предпочтителен в силу гораздо меньшей развитости сервисной базы в нашей стране), с обычной турбиной или с изменяемой геометрией, с сажевым фильтром или без него. Чем больше систем, тем больше вопросов (типичный список проблем: топливные форсунки, EGR, после 200 тыс. км — турбина). По мнению мастеров, специализирующихся на марке Opel, эти моторы запросто преодолевают 400.000 км без необходимости ремонта или замены поршневой группы. В общем, насчет «железа» можно не волноваться — оно рассчитано на длительную эксплуатацию.

VAG 1.9 TDI

Семейство двигателей 1.9 TDI славится надежностью и ресурсом, но при условии использования качественных ГСМ. Это можно сказать и про моторы с непосредственным впрыском топлива из 1990-х, и про модификации с насос-форсунками из 2000-х. Именно последние и попадают в наш обзор, потому что производились в более поздний период. При этом принцип «чем проще, тем лучше» как никогда верен, так как для мощных версий ASZ и ARL характерен износ кулачков распредвала (судя по всему, вследствие масляного голодания). Еще один узел, способный потребовать пристального внимания и чувствительный к качеству масла и срокам его замены, — турбина с регулируемой геометрией. Опять же насос-форсунки хотя и надежны, но в случае выхода из строя дороги в замене. И все же при грамотной эксплуатации двигатели 1.9 TDI способны безотказно служить сотни тысяч километров. 

PSA 2.0 HDI

Двигатели семейства DW10 (90-177 л.с.) в различных модификациях и с топливными системами разных производителей выпускаются с 1999 года и хорошо известны по моделям не только концерна PSA, но также и Ford, и Volvo. Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, «закисание» свечей накала — все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, а общий ресурс высок. По мнению сервисменов, по части надежности 2,0-литровый HDI выглядит лучше 1,6-литрового. Так что именно он попадает в наш обзор.  

Toyota 2.0D-4D/2.2D-4D

В 1990-х 2,0-литровый тойотовский дизель считался не просто выносливым — неубиваемым! Но в 2000-х ему на смену пришли двигатели D-4D объемом 2,0 и 2,2 л. Они так же надежны, лишены сколь-либо серьезных конструктивных недостатков, но очень чувствительны к качеству топлива: несколько неудачных заправок вполне могут обернуться дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры. Особенно больно ударит по карману восстановление 2,2-литровой версии. Также одно из возможных последствий при использовании некачественного топлива или масла — выход из строя сажевого фильтра.

Honda 2.2 i-CTDi

Дизельная версия не уступает в надежности и долговечности бензиновым моторам, но так же требовательна к качеству топлива и технических жидкостей. Именно от качества зависит ресурс шатунно-поршневой группы, а еще раньше наступление сроков замены цепи ГРМ и турбины. От качества топлива — срок службы форсунок и Common Rail в целом. 

Fiat 2.4 JTD

5-цилиндровый турбодизель 2.4 JTD с топливной системой Common Rail отличают паровозная тяга и неплохая экономичность. Но главное — по части надежности и стоимости обслуживания/ремонта он вполне сопоставим с моторами конкурирующих марок. У версий 20V, бывает, приходится снимать выпускной коллектор, так как из-за облома шпильки происходит прорыв выхлопных газов. Также с возрастом вызывает вопросы работа EGR, а после 250 тыс. км уже и турбина может потребовать ремонта или замены. Но само «железо» выдержит два, а то и три таких пробега — дизель у итальянцев получился действительно крепкий! 

BMW 3.0d


3,0-литровый двигатель M57 часто называют лучшим «баварским» мотором начала 2000-х. И не только из-за высоких показателей мощности и экономичности. Чугунный блок обладает очень высоким ресурсом и выносливостью, а проблемы с «навеской» (выход из строя заслонок во впускном коллекторе, трескающийся выпускной коллектор, проблемы с системой управления турбиной) на более поздних версиях были устранены. «Возрастные» вопросы с клапаном EGR типичны для многих моторов, а в целом набор проблем гораздо скромнее и дешевле, чем на бензиновых моторах BMW тех же лет. Главное — не экономить на обслуживании.

Mercedes 3.0 CDI

6-цилиндровый ОМ642 в разных модификациях и вариантах мощности скрывается под индексами 280CDI, 300CDI, 320CDI и 350CDI и с 2005 года устанавливается на модели Mercedes, а также для ряда рынков на Chrysler, Dodge и Jeep. Это достойный продолжатель старых моторов-миллионников. По «железу» дизель получился традиционно крепким. Цепь ГРМ ходит гораздо дольше, чем на бензиновых моторах, и растягивается лишь при больших пробегах. Сажевый фильтр будет жить долго при условии своевременного прожига, а также использования масла с допуском Mercedes 229.31. Единственный обидный прокол — выпускной коллектор выполнен из высокоуглеродистой стали, в местах сварки небольшие частицы могут откалываться и попадать в горячее колесо турбины, выводя ее из строя. Все остальное вроде ломающихся вихревых заслонок — мелочи. 

VAG 3.0 V6 TDI

Трехлитровая «шестерка» встречается преимущественно на моделях Audi, и это отличный вариант для тех, кто хочет получить не только мощный, но и не разоряющий на топливе и ремонтах мотор. Совсем без недостатков не обошлось (как и у моторов BMW и Mercedes, выходят из строя вихревые заслонки, а цепной привод служит намного меньше самого мотора), но общий уровень надежности высок, как и ресурс. Однако условия для долгой и счастливой жизни мотора все те же: качественные ГСМ и своевременное обслуживание. 

Toyota 4.2D/TD

Двигатель Toyota 1HD объемом 4,2 л, ставившийся на Land Cruiser серий 800 и 100, настоящий долгожитель. Это касается как времени его производства (1990-2007 гг.), так и срока службы: менее 600 тыс. км — это скорее исключение, нежели правило. К слову, атмосферный вариант 1HZ еще долговечнее и выносливее, но в наших краях встречается еще реже. О стойкости этих моторов ходят легенды, но они же и провоцируют варварское к ним отношение. Между тем нарушение сроков обслуживания приводит к проблемам. Так, отсутствие гидрокомпенсаторов оборачивается необходимостью каждые 40 тыс. км проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов. К слову, газораспределительный механизм не относится к числу сильных мест двигателя и при значительных пробегах может потребовать ремонта. Но даже это не может сколь-либо серьезно повлиять на сформировавшийся имидж «вечного» дизеля. 

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

Более 8.300 дизельных двигателей к любым автомобилям среди почти 1.000.000 запчастей множества разборок Беларуси на сайте BAMPER.BY. Ищи запчасти правильно!

Лучшие дизельные двигатели в истории » Тест Драйв

Часто при покупке б/у авто возникает вопрос: какой дизельный двигатель лучше? В этой статье вы найдете ответ и возможно это поможет вам сделать правильный выбор.
Лучшие дизельные двигатели в истории

Дизельные двигатели имеют историю уже более 123 лет. Были разработаны для работы в самых тяжелых условиях, где сложно найти хорошие смазочные материалы. Изначально попадали в промышленные машины, а позже для легковых автомобилей. К сожалению, эра «танковых подразделений», способных проехать миллион километров, закончилась вместе с концом 90-х годов. Мы представляем лучшие из них.

Mercedes — 200 D

Без сомнения, одним из легендарных производителей дизельных двигателей является Mercedes. Немецкая марка в 70-е годы, и особенно 80 имела в своем ассортименте дизельные агрегаты, которые статистически свою первую серьезную поломку получали при пробеге более 800 тысяч километров. Достаточно упомянуть о двигателе с четырьмя цилиндрами, устанавливаемым, в частности, в модели W124 и W190 200 D. Четыре цилиндра с восьмиклапанной головкой, механическим впрыском топлива — за дозирование топливной смеси отвечал насос роторный. Такой двигатель генерировал 70-75 л.с. и 126 Нм. Что интересно, Мерседес не применял наддува. Отражается это, конечно, на работе, которая являются, мягко говоря, слабоватой? едва хватает для неспешной поездки до цели. Примитивная конструкция 200 D гарантирует огромный срок службы. Для этого двигателя, езда на топливе плохого качества не является проблемой. Это легенда, по мнению таксистов.

Volvo 2.4 D

Долгие годы шведский производитель автомобилей был замечен как автор прекрасных бензиновых двигателей, и особенно тех, которые оснащенны турбонаддувом. Бензиновые моторы с турбо авторства Volvo в 2001 году были главной гордостью бренда. К этому времени Шведы покупали дизели от Renault и Volkswagen. В 2001 скандинавский концерн представил миру собственную конструкцию, 2.4 D. Блок оснащен оппозитной головкой с пятью цилиндрами. В зависимости от года выпуска, двигатель имел 10 — или 20-клапанную технологию и обязательный турбонаддув. Наибольшей популярностью пользуются разновидности с мощностью 130, 163, 184 и 215 л.с. Минимум сложности, варианты работающие с ручными трансмиссиями. Производитель применил высокоэффективный, непосредственный впрыск топлива common-rail. Соответственно при нормальном обслуживании выдерживает без труда 500-700 тысяч километров. Хуже в вариантах связанных с автоматическими коробками. Жизнь автомата подходит к концу на 250-300 тысяч километров.

PSA — 2.0 HDI

В конце 90-х годов на рынке стали появляться мощные дизельные двигатели, оснащенные турбонаддувом и влияющие на культуру работы и производительность с непосредственным впрыском common-rail. Сразу после Fiat, свою конструкцию в 1998 году представили Французы. Концерн PSA представил четырехцилиндровый 2.0 HDI — который изначально располагал мощностью 90 или 109 л.с., в последующие годы выросла до 136, 140, 150, 163 и 180 л.с. К сожалению, чем более поздний экземпляр, тем больше вероятность попадания на модель с фильтром твердых частиц, который через некоторое время требует дорогостоящей замены или хотя бы чистки. Также система впрыска топлива является чрезвычайно надежной и выдерживает более 300 тысяч километров. Кроме автомобилей концерна PSA, был установлен в Ford, Mazda и даже Volvo. При нормальной эксплуатации и обслуживании без труда преодолеет дистанцию порядка 500-600 тысяч километров.

PSA — 1.9 D

Непосредственным предшественником 2.0 HDI в ассортименте Citroen и Peugeot был также четырехцилиндровый дизель 1.9 D/TD. Версия без наддува генерировала 68 л.с., в то время как турбированный достигал мощности 90 лошадиных сил. Здесь французские инженеры применили непрямой впрыск топлива, который осуществляется ротационным насосом (часто Bosch). Использован несложный турбокомпрессор без изменяемой геометрией лопастей, что влияет на снижение стоимости возможного ремонта. 1.9 D/TD установлен был в Peugeot 405, 306, Citroen Xantia и многих других моделях. Так же, как дизель Мерседес 200D, конструкция концерна PSA чрезвычайно устойчива к загрязнения, присутствующим в топливе. Пробег свыше 600 тыс. км не редкость.

Fiat 1.9 JTD

Вопреки расхожему мнению, присутствующий сегодня в каждом двигателе дизеля непосредственный впрыск common-rail не является эксклюзивной конструкцией Volkswagen или Mercedes-benz. Первые работы над новой системой впрыска топлива начались в 1987 году, на внедрение нового решения потребовалось Fiat 10 лет. Настоящий переломный момент в истории итальянского концерна произошел в 1997 с выпуском Alfa Romeo 156 и его самого популярного дизельного двигателя — 1.9 JTD. Этот четырехцилиндровый агрегат изначально располагал мощностью 105, 115 и 120 л.с. Финальная улучшенная версия доступна в Alfa 159 и моделях Opel (Vectra, Signum, Astra) и Saab развивала 100 или 120 л.с. в версии с 8-клапанной головкой и 150 л.с. в варианте 16-клапанном. Как и в случае французского 2.0 HDI, также итальянская конструкция может похвастаться надежностью и турбонаддувом, не требующим вмешательства механика по 250-300 тысяч километров. Двигатель без особого труда преодолеет 500 тысяч километров.

Toyota — 3.0 D-4D

Toyota Hilux, с 2005 года предлагается на европейском рынке с двумя дизельными двигателями на выбор. Безусловно, интереснее выглядит более сильная 171-сильная версия 3.0 D-4D, обладающая мощным крутящим моментом на уровне 343 Нм. Производитель следуя духу времени не забыли и о проверенных но современных решениях. Таким образом, в четырех-цилиндровом двигателе применен непосредственный впрыск common-rail и турбонаддув. О прочности конструкции, лучше всего свидетельствует тот факт, что автомобиль массово использовался для работы в тяжелых условиях в Африке.

Toyota — 4.2 D

Упомянутый дизель, который предлагается в утилитарных Hiluxie это не единственная мощная конструкция японских специалистов, которая может похвастаться небывалой прочностью. Еще большей долговечностью отличаются шестицилиндровый, рядный дизель 4.2 D/TD, который установлен во флагманской модели Land Cruiser J80, доступном в период 1988-1997. Хорошо сохранившиеся экземпляры, даже с огромным пробегом, имеют и сегодня большую ценность на вторичном рынке. В версии с объемом 4.2 добыто скромные 135 л.с., турбонаддув повысил мощность до 165-170 л.с. Все это непрямой впрыск топлива и полное отсутствие каких-либо электронных изысков или экологических решений.

Самые лучшие дизельные двигатели

Консалтинговое агентство J.D. Power Asia Pacific провело исследование. Выяснилось, что четверть всех автомобилей работают на дизельных двигателях. Согласно прогнозам, ежегодно число автомобилей с дизельными двигателями будет расти на 1-2%. Это обусловлено тем, что характеристики таких моторов постоянно улучшаются.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Дизельный двигатель работает на дизтопливе. Его главные преимущества:

  • Экономичность — потребление топлива такими движками на 30-40% ниже по сравнению с бензиновыми аналогами.
  • Экологичность — в выхлопном газе низкое содержание углекислого газа.
  • Долговечность — дизельные агрегаты служат почти в два раза дольше, чем бензиновые.
  • Простота устройства — в нем не предусмотрена система зажигания, поэтому обслуживание и эксплуатация мотора проще.
  • Низкое потребление масла — солярка выполняет функцию масла, смазывает основные функциональные узлы мотора.
  • Водостойкость — даже при большом количестве конденсата двигатель не теряет технических характеристик.
  • Высокий КПД — в полезную энергию преобразуется 36% энергии, а у бензиновых моторов всего 26%.
  • Низкая вероятность возгорания из-за отсутствия системы зажигания

Кроме того, дизельное топливо пока остается дешевле бензина. Вкупе с низким потреблением топлива мотор позволяет экономить на заправке транспортного средства.

Несмотря на многие преимущества, у дизельных агрегатов есть существенные недостатки. В их числе:

  • Чувствительность к качеству топлива — некачественная солярка быстро уничтожит форсунки.
  • Звук мотора — он громче, чем у бензиновых агрегатов, и прогревать машину придется дольше.
  • Высокая стоимость обслуживания — на 20% выше по сравнению с агрегатами, которые работают на бензине.
  • Чувствительность топлива к морозу — в зимние месяцы приходится использовать специальное топливо с высокой морозостойкостью.

Мини-рейтинг самых лучших дизельных двигателей на рынке

Все лучшие агрегаты можно разделить на несколько групп по странам происхождения:

  • Азиатские. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
  • Американские. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
  • Немецкие. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

В зависимости от параметров оценки, можно выделить несколько лучших двигателей, работающих на дизеле.

Самый экономичный

От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.

Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.

Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.

От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.

Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.

Самый мощный

Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.

Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.

Самый надежный

От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.

Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.

От BMW. Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.

Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.

Самый «российский»

Самый ориентированный на российские условия дизель — силовой агрегат U2 I4. Это — практически совместная разработка инженеров концернов Toyota и Hyundai. Этот двигатель отличается оптимизированной формой камеры сгорания, экономичностью и турбокомпрессором переменной геометрии. Мотор U2 I4 самый тихий в своем классе, к тому же прекрасно справляется с суровыми российскими реалиями — например, он устойчив к некачественному топливу, которое можно встретить на заправках.

Выбирая новый или поддержанный автомобиль, обращайте особое внимание на характеристики его «сердца» — мотора. Чтобы не тратить деньги на ремонт, заправляйтесь на проверенных заправках или покупайте дизельное топливо у нас. Мы продаем его с доставкой по Москве, области и в другие регионы, с сертификатами качества и индивидуальными скидками в зависимости от объема покупок.

ООО «Компания «Нипетойл» поставляет дизельное топливо в Москву и область. У нас есть собственный автопарк из 16-ти бензовозов и нефтебаза, поэтому мы гарантируем стабильность поставок. Предоставляем на каждую партию паспорт качества. Позвоните нам, и вы более подробно узнаете об условиях покупки, нефтепродуктах, доставке и оплате.

Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало тех, чей ресурс и надежность вряд ли обрадуют владельца. Однако, есть и проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями

Опираясь на свой многолетний опыт работы на СТО, я рекомендую обратить внимание именно на эти 10 моторов – автомобили с ними дольше всего не будут создавать проблем своему владельцу.

PSA 2.0 HDI

Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen – является очень надежным агрегатом, особенно если он из первого поколения. Такие двигателя устанавливались на автомобили Пежо, Ситроен, Сузуки, Форд и Фиат выпускавшихся с 1999 по 2006 год. Самые популярные авто с таким мотором это: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко ходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но соблюдать регламентные сроки нужно в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность выросла – от 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно, если оборудованы топливной системой фирмы Bosch, а не Siemens (их пьезофорсунки мало служат и плохо ремонтируются).

VOLVO 2.4 D

У «шведов» тоже есть весьма надежный двигатель. Так автоконцерн Volvo, который известен разработкой целой серии удачных бензиновых двигателей, еще в 2001 году выпустил отличный дизельный мотор 2.4 D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярностью пользуются версии от 130 до 205 л.с. – эти движки (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

VAG 1.9 TDI

Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Его модификации доступна уже более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Сеат (Леон, Толедо, Ибица, Алхамбра), Ауди (А3, А4, А6), Шкода (Октавия), Фольксваген (Кадди, Гольф, Пассат, Шаран) и некоторые другие. Двигатель знаменит надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец будет использовать качественное топливо и масло, а периодичность ТО сократит с 15 до 10 тыс. км. Также желательно следить за клапаном управления наддувом N75, это слабое его место. Несмотря на некоторые поломки у определенных модификаций, этот мотор вполне способен отходить 400 тыс. км.

BMW M57

Дизели серии M57 от баварского автоконцерна также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев. Рядные двигатели имели по 6 цилиндров, их мощность, в зависимости от модификации, составляла от 201 до 286 л. с. Выпускались такие дизели с 1998 по 2008 годы и устанавливались на большинство моделей BMW, с 3-й по 7-ю серию: E39, E46, E90, E60, E83, E53, E70, а также на Range Rover L322. У некоторых модификаций дизеля M57 возникают некрупные поломки, однако в целом он способен отходить 400 – 500 тыс. км.

HONDA 2.2 i-CTDi

Это дизель имеет настолько хорошую репутацию, что приобрести оснащенный им автомобиль задешево невозможно, даже если речь о машине с большим пробегом. Однако, все-таки, некоторые мелкие недоработки в данном моторе имеются. Так, если вы живете в северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже. Ресурс хондовского двигателя 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Ставился такой мотор на Accord 7, Civic 8, CR-V второго и 3-го поколений.

TOYOTA 1HD

Двигатель Тойота 1HD объемом 4,2 литра, который ставился на Ленд Крузер J80 и J100, относят к категории ветеранов-долгожителей, как по пробегу (как правило, не менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако если относится к нему небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное обслуживание, то это станет причиной различных поломок. Стоит уделить внимание газораспределительному механизму и регулярной проверке зазоров клапанов дизельного мотора.

OPEL 1.7 CDTI

Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Разрабатывался совместно с Isuzu и GM, а устанавливался на Опель Астра H, J и Зафира B. За годы производства было много модификаций этого мотора и типов топливных систем для них. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, но, как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробега без какого-то существенного ремонта.

FIAT 2.4 JTD

От продукции итальянского автопрома, как правило, не ожидаешь надежности, но турбодизельный двигатель 2.4 JTD – приятное исключение из этого правила. Ставили такой агрегат на многие модели Fiat, а также Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность и хорошая тяга. Версия с 20-ю клапанами иногда требует снятия выпускного коллектора – по причине облома шпильки случается прорыв выхлопных газов. С годами вопросы появятся к системе EGR, а после 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом, само железо вполне может выдержать 500, а то и 700 тыс. км пробега.

HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

Корейский дизельный мотор 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с. тоже можно отнести к разряду лучших. Его выпуск стартовал в 2006 году, двигатель получил широкое распространение в моделях Киа и Хендэ, которые изготавливались для рынка Европы. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra 4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Отличаясь простотой конструкции, этот двигатель вышел неприхотливым и надежным, правда, достаточно требовательным к качеству топлива. А в первых годах выпуска его слабым местом была турбина, которая часто страдала масляным голоданием. Но «детские болезни» успешно вылечили и в настоящее время нарекания могут вызвать разве что датчик наддува, да регулятор давления топлива. Но в целом ресурс такого двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

Трехлитровая дизельная «шестерка» ОМ642 от Mercedes-Benz является продолжателем успешных моторов-миллионников. Она имела много модификаций и вариантов мощности, скрываясь под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливалась на Мерседес, Крайслер, Додж и Джип с 2005 года. По железу является традиционно крепким. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправиться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом стал выпускной коллектор. При нагреве, в местах его сварки, могут откалываться маленькие частички и попадать в турбину, что приводит к выходу ее из строя.

Покупка подержанного дизеля — еще та лотерея. Эти моторы отличаются от бензиновых куда большим КПД. При этом, моторы на тяжелом топливе куда более требовательны к качеству масла и топлива, но умеют солидно экономить бюджет благодаря малому расходу топлива и поистине паровозной тяге. В большинстве случаев мы бы советовали воздержаться от покупки дизеля, об истории которого вы ничего точно не знаете. Однако есть и моторы настолько продуманные, что надо хорошо постараться, чтобы их сломать.

Volkswagen EA188

В этом году немецкому 1,9-литровому дизелю исполнилось ни много ни мало 20 лет. Однако до сих пор множество экземпляров этого агрегата колесят по просторам нашей родины без капиталки. Это рядная «четверка» с чугунным блоком, которая появилась аж в 1998 году. Продержавшись на конвейере вплоть до 2010 года, этот мотор осчастливил обладателей таких моделей как Golf, Bora, Polo, Sharan, а также владельцев многих моделей Skoda, Seat и Audi. При довольно скромно мощности от 75 сил у атмосферных версий до 160 у турбонаддувных, этот мотор имеет солидный ресурс как минимум в 400 тысяч километров. При правильном же подборе масла и заливке качественного топлива остается только вовремя менять форсунки, и двигатель готов будет пробежать без ремонта до 700 тысяч километров. И не забудьте про расход всего в 4 литра солярки по трассе!

Volvo D5244T

Долгое время шведские инженеры использовали в своих машинах двигатели Volkswagen. Из предыдущей главы мы все прекрасно поняли, почему, но к началу 2000-х годов шведы решили разработать собственный дизель, взяв за основу немецкий 5-цилиндровый агрегат. В результате получился мотор с алюминиевым блоком, который можно было нарастить до 6 или уменьшить до 4 цилиндров. Объем самого распространенного двигателя был равен 2,4 литра, а его мощность в первом поколении варьировалась от 136 до 163 «лошадок». Всего шведы выпустили 3 поколения этой серии моторов, лишь недавно сняв их с производства. Это значит, что такие дизели можно найти под капотом S60 и S80, универсала V70 и паркетником XC70 и XC90. Ресурс подобного двигатели при условии, что вы не будете экономить на масле, приближается к 700 тысячам километров, а его аппетит за городом едва превышает отметку в 7 литров.

BMW M57D30

Еще один мотор-долгожитель на конвейере — это немецкий рядный 6-цилиндровый дизель на 3 литра объема. Чугунный блок и продуманная система маслоканалов помогала преодолеть этому двигателю рубеж в 600 тысяч километров пробега без особого вмешательства. В самом начале своей карьеры этот дизель мог развивать лишь 184 лошадиные силы, к концу производства в 2010-м году мощность возросла до 286 «лошадок». Мотор устанавливался на все поколения «трешек», «пятерок» и «семерок», а также на легендарные кроссоверы BMW X5. При этом, на самых легких из моделей аппетит этого мотора мог укладываться в 6 литров на 100 километров на загородном шоссе. Почаще меняйте форсунки, следите за качеством масла и изредка проверяйте выпускной коллектор на трещины — долгих лет вам и вашему мотору!

Mercedes-Benz OM611

Скромный 2,2-литровый мотор был впервые представлен в далеком 1997 году для только появившегося тогда С-класса. Двигатель получил систему непосредственного впрыска, два распредвала и интеркулер, которые позволяли получать отдачу от 82 «лошадок» у микроавтобусов Sprinter до 143 сил у топовых версий C и Е-класса. Самые мощные версии комплектовались турбокомпрессором и имели повышенную степень сжатия. Хороший крутящий момент в 200 Нм достигался уже на холостых 1,5 тысячах оборотов. Но стоило лишь раскрутить мотор до 2500 оборотов, как момент подскакивал почти в 2 раза! Выпуск этого мотора остановили в 2006 году, хотя и по сей день его «коллеги» продолжают беспроблемно трудиться под капотами немецких авто.

Honda 5N22B1

Мотористы японской марки в представлении не нуждаются, правда, основная их специализация — это все-таки бензиновые высокооборотистые двигатели. Но в 2003 году в угоду рынку японцы представили свой первый дизельный мотор N22A, который впоследствии стал донором для N22B и 5N22B1. Все 3 агрегата объемом в 2,2 литра оказались крайне удачными и могли при качественном уходе и регулярном обслуживании преодолеть отметку в 600 тысяч километров пробега. Их ставили в Civic, Accord, CR-V и FR-V. Со своими среднестатистическими 150 лошадиными силами, полученными с помощью небольшой турбины, эти дизели продержались на конвейере вплоть до 2010 года. Однако и сейчас эти двигатели ценятся за крайнюю надежность и неприхотливость конструкции при высокой отдаче и неплохой ремонтопригодности.

Надежными чаще всего получаются наиболее простые по конструкции двигатели. Средние по рабочему объему, лишенные в большинстве случаев турбонаддува и непосредственного впрыска топлива. Такие моторы можно считать устаревшими, но именно они обладают относительно большим ресурсом.

Моторы Renault семейства К

K7M — один из наиболее надежных и неприхотливых моторов с большим ресурсом. Его до сих пор устанавливают на самые простые комплектации автомобилей Renault Logan и Sandero. Небольшой рабочий объем в 1,6 л, восьмиклапанная конструкция и крайне невысокая форсировка — мощность 82–87 л.с., обеспечили ему ресурс до 400 000 км и иногда даже более этого. Блок цилиндров чугунный, несклонная к масложору конструкция поршневой группы. Хорошая стойкость к небольшому перегреву. При использовании качественных расходных материалов, своевременной установке хороших комплектующих типа ремня ГРМ с роликами, насоса охлаждающей жидкости и своевременной регулировке клапанов мотор показывает чудеса надежности.

Мотор требует минимального обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. Надежность агрегата почти не уступает маломощной 8-клапанной версии.

Toyota 2AR-EE

Конечно, времена тойотовских моторов с ресурсом за 800 000 км безвозвратно канули в Лету, но на народных любимцев RAV4 и Camry, а также на минивэн Alphard устанавливают очень неплохие двигатели 2AR-EE. В разных исполнениях мощность этого мотора рабочим объемом 2,5 л составляет 165–180 л.с. Мотор — с алюминиевым блоком цилиндров и залитыми чугунными гильзами. ГРМ — цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Самое малое техобслуживание с заменой масла, как у любого тойотовского агрегата — раз в 10 000 км, это очень полезно для моторов, которые эксплуатируются в условиях постоянных пробок. Ресурс мотора превышает 300 000 км. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. Некоторые проблемы у этого мотора все же встречаются, но довольно редко. Иногда отмечается повышенный шум на холодную муфт системы изменения фаз газораспределения. Но при прогреве все звуки пропадают. Лишь насос охлаждающей жидкости требует особого внимания из-за частого возникновения течи.

Toyota 1VD-FTV

Второй долговечный мотор того же производителя — дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV, который ставится на большие и мощные внедорожники. Мощность двигателя в зависимости от исполнения может быть от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d. Еще выпускается упрощенная, дефорсированная версия с одним турбокомпрессором для Land Cruiser 70.

Если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.

Honda R20A

В японском автопроме особняком стоит фирма Honda. Начав производство автомобилей, уже имея большой мотоциклетный опыт, инженеры зачастую применяли нестандартные решения. Чего только стоят моторы девяностых годов, которые при рабочем объеме 1,6 л развивали 160 и более лошадиных сил. Такая форсировка достигалась благодаря весьма высоким оборотам — более 7000.

Мы рассмотрим гораздо более приземленный 2-литровый бензиновый безнаддувный двигатель R20A. Он изготавливается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Несмотря на то, что двигатель целиком «алюминиевый» и имеет довольно высокую мощность (до 155 л.с), его ресурс часто превышает 300 000 км. Это двигатель с одним распределительным валом, который приводит цепь. За регулировку фаз отвечает система i-VTEC. Очень кратко: такая система в нужные моменты «подключает» кулачки распределительного вала с разными профилями. Это обеспечивает оптимальное наполнение цилиндров в широком диапазоне частот вращения и нагрузок. Правда, система не содержит гидрокомпенсаторов: приходится не реже одного раза в 80 000 км регулировать зазоры в клапанах.

Hyundai/Kia G4FC

Возможно, не все со мной согласятся, но я назову еще одним надежным мотором корейский агрегат G4FC. Двигатель выпускался с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с начала производства Соляриса, то есть с 2010 года. В настоящее время время мотор обрел второй фазовращатель, и продолжает устанавливаться на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio.

Автомобили, как и моторы, разошлись огромным тиражом по всей стране. Все эти машины концерна Hyundai/Kia признаны народными любимцами, и двигатели тоже показывают очень неплохие результаты. Моторы с алюминиевыми блоками цилиндров, цепным приводом распределительных валов и даже с регулировкой зазоров в клапанах заменой стаканчиков показали себя надежными и ресурсными агрегатами. Цепь ходит не меньше 150 000 км, примерно к этому же пробегу возникает и реальная необходимость регулировки клапанов. Поршневая, при хорошем масле, может прожить до 250 000–300 000 км и даже больше. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора. Считается, что частицы керамики от разрушившегося блока попадают в поршневую двигателя, тем самым убивая его. Тогда предстоит замена каталитического нейтрализатора либо, что нехорошо, удаление.

Современные моторы по своему ресурсу, к сожалению, далеки от былых «миллионников». Сейчас 300 000–400 000 пробега — уже большая удача. Причина — машины создают теперь не инженеры, которые старались обеспечить максимальный ресурс, а маркетологи, которые всячески лоббируют запрограммированный выход автомобиля из строя, чтобы вынудить потратиться на его ремонт или приобретение нового автомобиля.

В комментариях предлагаю рассказать, моторы каких автомобилей, побывавшие в ваших руках, имели большие беспроблемные пробеги.

Лучшие дизельные двигатели — Авто журнал КарЛазарт

Лучшие дизельные двигатели для легковых автомобилей в 2019 году

Ещё в 1991 году дизельные двигатели использовались всего в 15% легковых автомобилей. Тогда они не могли составлять весомой конкуренции бензиновым и не имели практически никаких преимуществ. Но уже к 2015 году они отвоевали больше половины рынка и стали самыми популярными, ведь новые модели дизелей стали мощнее, экономичнее, надёжнее.

Сейчас доля дизельных моторов несколько упала, и немалую роль в этом сыграл скандал с Volkswagen из-за недостоверной информации относительно выбросов вредных вещёств. Однако они по-прежнему востребованы и занимают 45% рынка. Их используют там, где бензиновые двигатели не могут обеспечить нужной мощности при приемлемом расходе топлива, например, на внедорожниках.

Достоинства и недостатки дизелей

Лучшие дизельные двигатели для легковых автомобилей имеют существенные преимущества перед бензиновыми собратьями:

  1. Экономичность – расход топлива у них гораздо меньше. Экономия может достигать 40%, что делает содержание автомобиля более выгодным даже сейчас, когда стоимость дизельного топлива немного больше стоимости бензина.
  2. Долговечность – ещё не так давно такие моторы имели небольшой ресурс. Современные модели могут без проблем накатывать 500-600 тысяч километров пробега.
  3. Простая конструкция. В отличие от бензиновых, здесь отсутствуют сложная система зажигания и некоторые другие узлы, которые часто вызывают проблемы.

Конечно, есть и недостатки:

  1. Чувствительность к качеству топлива. Даже самый лучший дизельный двигатель легко вывести из строя плохим топливом – придётся менять форсунки.
  2. Периодически требуется техническое обслуживание, чаще, чем для бензиновых. Из-за этого содержание такого автомобиля несколько возрастает.
  3. Звук при работе не такой тихий и приятный, как у бензинового. С другой стороны, некоторым нравится рычание мощного мотора.
  4. Прогрев зимой занимает больше времени.
  5. Экологичность в целом сравнима, но в последнее время нормы стали более жесткими, и не все производители моторов могут выдерживать их. Поэтому количество дизельных автомобилей снизилось.

Недостатки эти довольно относительные и решаемые – у бензиновых есть свои неприятные моменты. Поэтому дизели продолжают завоёвывать популярность во всём мире. Сейчас выпущено немало моделей, которые превосходят своих бензиновых собратьев по многим параметрам. Рассмотрим лучшие из них.

Топ лучших дизельных двигателей

Моторы все разные и если сравнивать все их характеристики, то вряд ли получится выявить лучшего претендента. У одних лучше одни параметры, а у других – другие. К тому же, они имеют разную конструкцию и разный объём. Поэтому выберем лучших представителей дизельных моторов, которые зарекомендовали себя с наилучшей стороны.

Volkswagen 1.6 TDI

Вне конкуренции по расходу топлива остаётся дизель TDI, разработанный инженерами компании Volkswagen. Он самый экономичный. При объёме в 1,6 литров конструкторам удалось заметно снизить аппетиты мотора, сохранив мощность, 90-120 л. с. в разных модификациях.

В моторе 1.6 TDI используются система впрыска Common Rail, инжекторы Bosh и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Благодаря увеличенному давлению в системе подачи топлива и усовершенствованной турбине удалось добиться расхода топлива всего в 4,5 л/100 км. И это при неторопливой езде по городу. На трассе этот мотор показывает гораздо лучший результат – 3,5 л/100 км по паспорту, а в действительности он может приближаться вплотную к 3 литрам.

Дизель 1.6 TDI использовался во многих автомобилях марок Volkswagen, Audi, Scoda. Его расчётный ресурс – 350 000 километров.

BMW M57

Этот мотор входит в рейтинг 10 лучших дизельных двигателей как самый мощный. Одна из модификаций этого 6-цилиндрового движка развивала мощность в 380 л. с. и крутящий момент в 800 Нм. Это, конечно, порадует любителей мощных моделей BMW, но в обычных серийных автомобилях такой двигатель не используют – там послабее, на 150 лошадей. Хотя у большинства конкурентов и того нет. На внедорожниках Range Rover и на BMW 330D использовались варианты до 286 л. с.

Этот мотор создан по фирменной модульной технологии. Он очень долго служит и рассчитан на пробег до 600 тысяч километров, но ремонт его требует немалых вложений. Однако он относится и к самым надёжным в мире по сроку службы, многие старые машины с этим движком бегают по дорогам уже пару десятков лет.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Корейская разработка отличается простотой конструкции, поэтому это неприхотливый и надёжный двигатель, но к качеству топлива требовательный. Однако в нём используются все современные технологии – топливная система Common Rail от Bosh, турбонаддув с изменяемой геометрией, система вихревых заслонок Swirl Control Valve? И многое другое.

Этот мотор по надёжности опережает большинство конкурентов, при этом имеет небольшой расход топлива и легко заводится в мороз. К тому же он работает тише, чем другие дизельные двигатели.

Fiat 2.0 JTD

Дизели марки Fiat заслужили признание во всём мире, а линейка JTD, появившаяся в середине 90-х годов прошлого века, оказалась настолько удачной, что использовалась во многих европейских автомобилях, а затем и в некоторых американских. Итальянская компания, выпускающая вполне посредственные автомобили, разработала один из лучших дизельных двигателей в мире.

При регулярном техобслуживании двигатели серии ОЕВ служат очень долго, не теряя мощности. Он используется в автомобилях Alfa Romeo разных моделей, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu, и многих других.

Toyota 1ND-TV

Компания Toyota свой дизель разрабатывала самостоятельно. В итоге получился один из лучших дизельных двигателей для малолитражных легковых автомобилей. Он имеет мощность в 55 л. с. на каждый литр объёма и легко проходит 500 тысяч километров пробега. В динамике он ведёт себя отлично, а экологические характеристики очень хорошие даже по современным требованиям, хотя разработан он был ещё в 2002 году.

Этот мотор популярен в России и используется на моделях Toyota Urban Cruiser, Toyota Auris 2, Toyota Corolla 10 и многих других. Это лучший дизель компании Toyota, выпущенный за всю историю компании.

Honda 2.2 CTDi

Ещё один японский мотор разработки известной компании Honda. До этого компания в своих машинах использовала европейские двигатели, но с появлением 2.2 CTDi всё изменилось. Это оказался просто хит – надёжный и мощный мотор на 140 л. с, очень долговечный. При надлежащем уходе он совершенно беспроблемный.

На основе этого дизеля, установленного на популярных моделях Honda Civic и Accord, был разработан более новый 2.2 i-DTEC, который оказался не менее удачным.

Volvo D5

Эта компания долгое время не имела своего дизеля и использовала разработки других фирм. В 2001 году был создан мотор собственного производства. Он получился очень удачным и долговечным – легко проходит 700 тысяч километров без потери характеристик, конечно, при должном уходе.

Этот мотор использовался для машин Volvo C80, Volvo B70 и некоторых других.

Выводы

В последнее время, в связи с ужесточением экологических требований, доля дизельных двигателей на рынке уменьшается. Но лучшие модели показывают отличные характеристики, и инженеры продолжают работать над совершенствованием конструкции. И хотя бензиновые моторы более распространены, всё-таки есть потребность и в дизелях, особенно там, где требуется экономичность и мощность. Это значит, что полностью со сцены они уйдут ещё очень нескоро.

Самые лучшие дизельные двигатели

Консалтинговое агентство J.D. Power Asia Pacific провело исследование. Выяснилось, что четверть всех автомобилей работают на дизельных двигателях. Согласно прогнозам, ежегодно число автомобилей с дизельными двигателями будет расти на 1-2%. Это обусловлено тем, что характеристики таких моторов постоянно улучшаются.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Дизельный двигатель работает на дизтопливе. Его главные преимущества:

  • Экономичность — потребление топлива такими движками на 30-40% ниже по сравнению с бензиновыми аналогами.
  • Экологичность — в выхлопном газе низкое содержание углекислого газа.
  • Долговечность — дизельные агрегаты служат почти в два раза дольше, чем бензиновые.
  • Простота устройства — в нем не предусмотрена система зажигания, поэтому обслуживание и эксплуатация мотора проще.
  • Низкое потребление масла — солярка выполняет функцию масла, смазывает основные функциональные узлы мотора.
  • Водостойкость — даже при большом количестве конденсата двигатель не теряет технических характеристик.
  • Высокий КПД — в полезную энергию преобразуется 36% энергии, а у бензиновых моторов всего 26%.
  • Низкая вероятность возгорания из-за отсутствия системы зажигания

Кроме того, дизельное топливо пока остается дешевле бензина. Вкупе с низким потреблением топлива мотор позволяет экономить на заправке транспортного средства.

Несмотря на многие преимущества, у дизельных агрегатов есть существенные недостатки. В их числе:

  • Чувствительность к качеству топлива — некачественная солярка быстро уничтожит форсунки.
  • Звук мотора — он громче, чем у бензиновых агрегатов, и прогревать машину придется дольше.
  • Высокая стоимость обслуживания — на 20% выше по сравнению с агрегатами, которые работают на бензине.
  • Чувствительность топлива к морозу — в зимние месяцы приходится использовать специальное топливо с высокой морозостойкостью.

Мини-рейтинг самых лучших дизельных двигателей на рынке

Все лучшие агрегаты можно разделить на несколько групп по странам происхождения:

  • Азиатские. Бренды Toyota и Hyundai постоянно работают над высокими динамическими показателями, при этом не забывают о надежности. Их продукция устойчива к низкому качеству топлива, отличается долговечностью и высоким коэффициентом полезного действия.
  • Американские. Известные компании Chrysler и Ford пытаются совместить важные характеристики: работают над мощностью и экономичностью, при этом стараются уменьшить расход топлива. Их агрегаты мощные и надежные, при этом потребляют мало.
  • Немецкие. Бренды Mercedes и BMW славятся отменным качеством, присущим всем изделиям из Германии. Концерны используют самые современные технологии, поэтому их продукция отличается высокими технологическими показателями и надежностью.

В зависимости от параметров оценки, можно выделить несколько лучших двигателей, работающих на дизеле.

Самый экономичный

От Volkswagen. Самым экономичным мотором можно по праву назвать 1,6-литровый TDI от компании Volkswagen. Его устанавливают на хетчбеки Golf, кроссоверы Tiguan, бизнес-седан Passat. Также такой силовой агрегат устанавливают на автомобили дочерних предприятий — Audi, SEAT, Skoda и так далее.

Обновленная версия мотора пришла на смену старой 1,9-литровой комплектации. Инженеры увеличили давление в топливной раме и немного модифицировали турбину. За счет этого удалось значительно снизить «аппетиты» установки, при этом ничуть не потерять в мощности. Так, в зависимости от авто, она может достигать 120 лс.

Максимальные показатели экономичности реализованы в авто Passat BlueMotion. Был заявлен расход топлива 3,2-3,3 литра на каждые 100 километров. По результатам испытаний от независимого эксперта он составил 3,14 литра на 100 километров. Журналист из Британии Гэвин Конуэй проехал на авто с таким силовым устройством проехал более 2 400 километров, не заправляясь. Эта цифра была занесена в Книгу Рекордов Гиннеса.

У других автомобилей «аппетиты» больше, потому что они отличаются худшими показателями аэродинамики. Так, хетчбек Golf «ест» 3,5 литра каждые 100 километров.

От Toyota. В ответ на агрегат компании Volkswagen концерн Toyota выпустил свой дизельный агрегат с уменьшенным расходом топлива. Его используют на полноприводном авто Urban Cruiser. Объем мотора составляет 1,4 литра, а мощность — 90 лошадиных сил. Не самый высокий показатель, однако «аппетит» устройства составляет 4,5 литра на каждые 100 километров. В городских условиях он увеличивается до 5-5,6 литров.

Volkswagen также выпускает еще один экономичный мотор. Под капот хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive устанавливают трехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лс. Средний расход топлива достигает 3,1 литра на «сотку». Таким образом, самые экономичные кроссоверы на дизтопливе — у Toyota, самые экономные малолитражки — у Volkswagen.

Самый мощный

Рекорд по самому мощному дизельному двигателю принадлежит концерну BMW. С самого начала появления агрегатов компания ратовала за одну турбину в моторах, позднее стала использовать две турбины. Потом инженеры представили разработку, которая удивила всех: 6-цилиндровый мотор объемом 3 литра с тремя турбинами с изменяемой геометрией. Он построен на базе уже используемой модульной технологии. Мощность такого дизельного агрегата равна 381 лошадиной силе, что делает двигатель практически единственным самым мощным агрегатом. По удельной мощности ему нет равных среди моторов, работающих на дизельном топливе.

Такими агрегатами комплектуют полноразмерные кроссоверы X5 и X6, а также седаны BMW пятой и седьмой серии. Технические характеристики таких транспортных средств просто поражают. Например, «седьмой» седан весом более 2 тонн разгоняется до 100 километров в час всего за 5-6 секунд. При этом расход агрегата составляет всего 5-6 литров на 100 километров. Для сравнения, аналогичные бензиновые моторы с такими же техническими характеристиками тратят на езду около 20 литров на те же 100 километров в час.

Самый надежный

От Mercedes. Концерн выпускал легендарный мотор ОМ602. Эти пятицилиндровые силовые агрегаты с двумя клапанами выпускались немногим более двадцати лет — с 1985 по 2002 год. Их устанавливали на внедорожники, фургоны и другие автомобили. Так, их до сих пор можно увидеть на Mercedes в кузове W124 или фургоне Sprinter.

Такие моторы отличались экономичностью и надежностью. Несмотря на небольшую мощность, она достигала 130 лошадиных сил, такие силовые агрегаты обладали весьма внушительными техническими характеристиками. Так, пробег некоторых экземпляров превышает 1 500 000 километров. Рекордные показатели перевалили за 2 миллиона километров на одном двигателе.

От BMW. Баварский концерн выпускает не только самые мощные, но и самые надежные моторы. Так, одними из самых надежных силовых агрегатов считаются шестицилиндровые дизели. Их устанавливали на Range Rover, E46 и другие автомобили, в том числе дочерних предприятий. Эти силовые агрегаты выпускались ровно 10 лет — с 1998 по 2008 год.

Мощность дизелей больше, чем у аналогов от концерна Mercedes. В зависимости от модели, она варьируется в пределах 201-286 лошадиных сил. Ресурс моторов достаточно высокий. У них может быть достаточно много мелких проблем, однако крупных поломок практически нет. Так, двигатели прекрасно работают без поломок до пробега в 400-500 тысяч километров.

Самый «российский»

Самый ориентированный на российские условия дизель — силовой агрегат U2 I4. Это — практически совместная разработка инженеров концернов Toyota и Hyundai. Этот двигатель отличается оптимизированной формой камеры сгорания, экономичностью и турбокомпрессором переменной геометрии. Мотор U2 I4 самый тихий в своем классе, к тому же прекрасно справляется с суровыми российскими реалиями — например, он устойчив к некачественному топливу, которое можно встретить на заправках.

Выбирая новый или поддержанный автомобиль, обращайте особое внимание на характеристики его «сердца» — мотора. Чтобы не тратить деньги на ремонт, заправляйтесь на проверенных заправках или покупайте дизельное топливо у нас. Мы продаем его с доставкой по Москве, области и в другие регионы, с сертификатами качества и индивидуальными скидками в зависимости от объема покупок.

ООО «Компания «Нипетойл» поставляет дизельное топливо в Москву и область. У нас есть собственный автопарк из 16-ти бензовозов и нефтебаза, поэтому мы гарантируем стабильность поставок. Предоставляем на каждую партию паспорт качества. Позвоните нам, и вы более подробно узнаете об условиях покупки, нефтепродуктах, доставке и оплате.

Даешь миллион? Часть II. Самые ресурсные дизельные моторы 2000-х

Прошлый раз мы рассказали о самых «живучих» бензиновых двигателях 2000-х годов. Теперь настал черед дизельных моторов, также выпускавшихся как минимум в первой декаде 2000-х.

Напомним посыл нашего исследования. Мы верим в то, что ресурсные двигатели есть и сейчас. Пусть с алюминиевыми блоками и наддувом, с кучей экологических систем. Да, это делает ремонт сложнее и дороже, но при условии достойного обслуживания можно рассчитывать и на большой ресурс, и на приличную надежность. О миллионе километров, увы, говорить уже не приходится, но полмиллиона без «капиталки» вполне достижимая планка для всех указанных ниже моделей.

«Эй, а где Renault dCi?» — наверняка возмутятся поклонники французской марки, не увидев ни одного из этих моторов ниже. Их действительно нет, но не из-за пресловутой топливной системы Delphi. Независимо от объема (1.5, 1.9, 2.0 или 2.2) «реношные» моторы имеют ряд серьезных вопросов. Например, по «железу»: поршни горят, вкладыши проворачиваются, да и турбины на некоторых моторах демонстрируют вовсе не эталонную «живучесть». По похожим причинам в список не попали и двигатели других производителей, которые наши консультанты посчитали недостаточно ресурсными и надежными.

Где немецкий 2.0 TDI с Common Rail? Там же, где и итальянский 1.9 JTD. И тот и другой хороши, но в сравнении с «братьями» по конвейеру им предпочли 1.9 TDI и 2.4 JTD соответственно. И вообще надо понимать: в один ряд всех не поставишь, иначе как выделить лучших? Хотя не исключаем, что про кого-то из достойных все же забыли.

Но у нас «отмазка»: изначально рассматривали наиболее распространенные модели и отдавали предпочтение наиболее ресурсным и надежным. Или не самым разорительным в обслуживании. Типичный пример: двигатель Honda 2.2 i-CTDi очень надежен, но дорог в ремонте, PSA 2.0 HDI в этом отношении просто хорош, но доступен в решении известных проблем, оба мотора практически в равной степени долговечны по «железу». Это и есть ключевой момент.

Opel 1.7 DTI/CDTI

Семейство двигателей Isuzu 4ЕЕ2 появилось в ходе совместных усилий японской компании и GM. В основе — конструкция проверенного временем 4ЕЕ1. Основные отличия — 16-клапанная головка блока цилиндров и непосредственный впрыск топлива (DTI), а позже Common Rail (CDTI). Вообще за годы производства модификаций было много: тип топливной системы, а также ее производитель (Bosch и Denso, второй вариант менее предпочтителен в силу гораздо меньшей развитости сервисной базы в нашей стране), с обычной турбиной или с изменяемой геометрией, с сажевым фильтром или без него. Чем больше систем, тем больше вопросов (типичный список проблем: топливные форсунки, EGR, после 200 тыс. км — турбина). По мнению мастеров, специализирующихся на марке Opel, эти моторы запросто преодолевают 400.000 км без необходимости ремонта или замены поршневой группы. В общем, насчет «железа» можно не волноваться — оно рассчитано на длительную эксплуатацию.

VAG 1.9 TDI

Семейство двигателей 1.9 TDI славится надежностью и ресурсом, но при условии использования качественных ГСМ. Это можно сказать и про моторы с непосредственным впрыском топлива из 1990-х, и про модификации с насос-форсунками из 2000-х. Именно последние и попадают в наш обзор, потому что производились в более поздний период. При этом принцип «чем проще, тем лучше» как никогда верен, так как для мощных версий ASZ и ARL характерен износ кулачков распредвала (судя по всему, вследствие масляного голодания). Еще один узел, способный потребовать пристального внимания и чувствительный к качеству масла и срокам его замены, — турбина с регулируемой геометрией. Опять же насос-форсунки хотя и надежны, но в случае выхода из строя дороги в замене. И все же при грамотной эксплуатации двигатели 1.9 TDI способны безотказно служить сотни тысяч километров.

PSA 2.0 HDI

Двигатели семейства DW10 (90-177 л.с.) в различных модификациях и с топливными системами разных производителей выпускаются с 1999 года и хорошо известны по моделям не только концерна PSA, но также и Ford, и Volvo. Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, «закисание» свечей накала — все как на других современных дизельных моторах. Но действительно серьезных и дорогостоящих проблем нет, моторы хорошо изучены нашими мастерами, а общий ресурс высок. По мнению сервисменов, по части надежности 2,0-литровый HDI выглядит лучше 1,6-литрового. Так что именно он попадает в наш обзор.

Toyota 2.0D-4D/2.2D-4D

В 1990-х 2,0-литровый тойотовский дизель считался не просто выносливым — неубиваемым! Но в 2000-х ему на смену пришли двигатели D-4D объемом 2,0 и 2,2 л. Они так же надежны, лишены сколь-либо серьезных конструктивных недостатков, но очень чувствительны к качеству топлива: несколько неудачных заправок вполне могут обернуться дорогостоящим ремонтом топливной аппаратуры. Особенно больно ударит по карману восстановление 2,2-литровой версии. Также одно из возможных последствий при использовании некачественного топлива или масла — выход из строя сажевого фильтра.

Honda 2.2 i-CTDi

Дизельная версия не уступает в надежности и долговечности бензиновым моторам, но так же требовательна к качеству топлива и технических жидкостей. Именно от качества зависит ресурс шатунно-поршневой группы, а еще раньше наступление сроков замены цепи ГРМ и турбины. От качества топлива — срок службы форсунок и Common Rail в целом.

Fiat 2.4 JTD

5-цилиндровый турбодизель 2.4 JTD с топливной системой Common Rail отличают паровозная тяга и неплохая экономичность. Но главное — по части надежности и стоимости обслуживания/ремонта он вполне сопоставим с моторами конкурирующих марок. У версий 20V, бывает, приходится снимать выпускной коллектор, так как из-за облома шпильки происходит прорыв выхлопных газов. Также с возрастом вызывает вопросы работа EGR, а после 250 тыс. км уже и турбина может потребовать ремонта или замены. Но само «железо» выдержит два, а то и три таких пробега — дизель у итальянцев получился действительно крепкий!

BMW 3.0d


3,0-литровый двигатель M57 часто называют лучшим «баварским» мотором начала 2000-х. И не только из-за высоких показателей мощности и экономичности. Чугунный блок обладает очень высоким ресурсом и выносливостью, а проблемы с «навеской» (выход из строя заслонок во впускном коллекторе, трескающийся выпускной коллектор, проблемы с системой управления турбиной) на более поздних версиях были устранены. «Возрастные» вопросы с клапаном EGR типичны для многих моторов, а в целом набор проблем гораздо скромнее и дешевле, чем на бензиновых моторах BMW тех же лет. Главное — не экономить на обслуживании.

Mercedes 3.0 CDI

6-цилиндровый ОМ642 в разных модификациях и вариантах мощности скрывается под индексами 280CDI, 300CDI, 320CDI и 350CDI и с 2005 года устанавливается на модели Mercedes, а также для ряда рынков на Chrysler, Dodge и Jeep. Это достойный продолжатель старых моторов-миллионников. По «железу» дизель получился традиционно крепким. Цепь ГРМ ходит гораздо дольше, чем на бензиновых моторах, и растягивается лишь при больших пробегах. Сажевый фильтр будет жить долго при условии своевременного прожига, а также использования масла с допуском Mercedes 229.31. Единственный обидный прокол — выпускной коллектор выполнен из высокоуглеродистой стали, в местах сварки небольшие частицы могут откалываться и попадать в горячее колесо турбины, выводя ее из строя. Все остальное вроде ломающихся вихревых заслонок — мелочи.

VAG 3.0 V6 TDI

Трехлитровая «шестерка» встречается преимущественно на моделях Audi, и это отличный вариант для тех, кто хочет получить не только мощный, но и не разоряющий на топливе и ремонтах мотор. Совсем без недостатков не обошлось (как и у моторов BMW и Mercedes, выходят из строя вихревые заслонки, а цепной привод служит намного меньше самого мотора), но общий уровень надежности высок, как и ресурс. Однако условия для долгой и счастливой жизни мотора все те же: качественные ГСМ и своевременное обслуживание.

Toyota 4.2D/TD

Двигатель Toyota 1HD объемом 4,2 л, ставившийся на Land Cruiser серий 800 и 100, настоящий долгожитель. Это касается как времени его производства (1990-2007 гг.), так и срока службы: менее 600 тыс. км — это скорее исключение, нежели правило. К слову, атмосферный вариант 1HZ еще долговечнее и выносливее, но в наших краях встречается еще реже. О стойкости этих моторов ходят легенды, но они же и провоцируют варварское к ним отношение. Между тем нарушение сроков обслуживания приводит к проблемам. Так, отсутствие гидрокомпенсаторов оборачивается необходимостью каждые 40 тыс. км проверять и регулировать тепловые зазоры клапанов. К слову, газораспределительный механизм не относится к числу сильных мест двигателя и при значительных пробегах может потребовать ремонта. Но даже это не может сколь-либо серьезно повлиять на сформировавшийся имидж «вечного» дизеля.

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

  • Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
  • Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
  • Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
  • Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
  • Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

  • Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
  • Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
  • Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
  • Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Давайте вспомним про двигатели ВАЗ. Хоть и качество сборки этих автомобилей желает лучшего, но на ладах стоят очень даже неплохие движки, хочется выделить 8- клапанные движки внутреннего сгорания. Для ВАЗ-2112 вполне обычным считается пробег 200–300 тысяч километров, после чего придется делать капитальный ремонт.

А ВАЗ-21083 при правильном подходе и своевременной замене масла могут послужить еще дольше — до 400 тыс. км. Но 16-клапанный мотор очень быстро ломается. Если подытожить, весь продукт ВАЗ — это лотерея. Брак встречается очень часто.

Про моторы Renault трудно что-то сказать однозначно — в линейке силовых агрегатов есть хорошие модели, а есть откровенно слабые. Самым надежным дизельным двигателем считается 8-клапанный мотор K7J, объемом 1,4 л., и K7M, объемом 1.6 л. Выполнены они просто и удачно, поэтому и ломаются очень редко.

Они имеют ременной ГРМ (газораспределительный механизм) привод, клапан регулируется винтами. K7M — используется в авто RenaultSymbol/ Sandero/Logan/ Clio. Выше упомянутый ВАЗ использует в своем автомобиле Лада Ларгус. По всем признакам K7J выглядит хорошо, кроме мощности — её недостаточно для среднеразмерного легкового автомобиля.

В среднем самый экономичный мотор может пробежать до 400 тыс. км без капитального ремонта.

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Лучший дизельный двигатель для легкового авто

Дизельные двигатели изначально считаются самыми надежными. Выбирая автомобиль с подобным силовым агрегатом, нужно ориентироваться на его оптимальные технические параметры.

Выбирая лучший дизельный двигатель для России, можно рассчитывать на успешную реализацию его потенциала. Эксперты отмечают, что старые поколения дизельных двигателей отличаются простой конструкцией и запасом прочности.

Совет! Перегревается двигатель, что делать?

Обзор топовых агрегатов

Какие модели моторов успели войти в историю, зарекомендовав себя с наилучшей стороны? Прежде всего, ответ относится к немецкой продукции, обладающей известным качеством и способной порадовать соответствием всем стандартам качества.

Mercedes-Benz OM602

Дизельный двигатель OM602 считается одним из самых лучших. Основные характеристики:

  • 5 цилиндров;
  • 2 клапана на каждый цилиндр;
  • ТНВД механического вида.

Три вышеперечисленных принципа позволяют агрегату удерживать лидирующие позиции по пробегам, стойкости к эксплуатационным проверкам. Дизельные двигатели выпускали в 1985–2002 годах, что свидетельствует об их надежности.

Главными преимуществами были надежность и экономичность. В то же время мощность соотносилась со средними показателями – 90–130 лошадиных сил.

Предыдущим поколением было OM617. Наследники, а именно – OM612, OM647, также заслужили высокий уровень популярности.

Моторы активно устанавливаются на следующие автомобили:

  • Mercedes в кузове W124, W201, W210;
  • внедорожники G-class;
  • фургоны T1, Sprinter.

Совет! Список самых лучших дизельных двигателей внедорожников включает в себя Mercedes-Benz OM602, а также сразу два его наследника – OM612, OM647.

BMW M57

Баварские двигатели BMW успели завоевать высокий уровень популярности и идеальную репутацию. Все 6-цилиндровые агрегаты радовались надежностью, достойными показателями мощности. Машины могли разогнать от 201 до 286 лошадиных сил.

Выпуск моторов пришелся на 199 –2008 годы, причем он успешно устанавливались на большинство баварских автомобилей. Все известные модели BMW радовали наличием дизельного двигателя M57. К тому же их можно встретить на Range Rover.

Предок также оказался настоящей легендой – M51. Его выпуск проводили в 1991–2000 годах. Как можно понять, баварский производитель BMW накопил очень хороший опыт, который теперь активно реализуется при разработке дизельных моторов.

Эксперты отмечают надежность, ведь серьезные поломки встречаются редко. Пробег достигает 350–500 тысяч километров, что является значительным показателем.

Дизели Volkswagen

Опытные автомобилисты стараются узнать, какие лучшие дизельные двигатели фольксваген вошли в историю и стали настоящей легендой. Представители одной из самых известных автомобильных корпораций в мире приложили максимальные усилия для того, чтобы все-таки порадовать достойным предложением своих почитателей.

Работники Volkswagen внимательно изучили, как экономия топлива влияет на технические параметры двигателя и надежность езды, качество управления.

Лучшим считается 1.6 TDI мотор, ведь именно его технические параметры позволили силовому агрегату занять золотую середину. Модель заменила собой 1,9-литровую модификацию, которая прежде активно использовалась.

Производитель поступил следующим образом: давление в топливных цилиндрах было увеличено с одновременной экономией топлива. Характеристики мощности удалось оставить прежними: 90–120 лошадиных сил.

Специалисты отмечают, что автомобили с мотором 1.6 TDI готовы быть одними из самых экономичных во всем мире. Официальные данные свидетельствуют: требуется 3,3 литра солярки на каждые 100 километров. Как можно догадаться, эти показатели оказываются одними из самых привлекательных.

Дизельный двигатель 1.6 TDI успешно используется на следующих автомобилях:

Дочерние предприятия автомобильного концерна, а именно – Audi, Skoda, SEAT, активно используют этот мотор. Интересуясь, какой дизельный двигатель лучше ауди, можно смело выбирать 1.6 TDI версию.

Двигатели Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE – это один из самых достойных двигателей, являющийся надежным и неприхотливым. Японская разработка успела завоевать высокий уровень популярности благодаря следующим параметрам:

  • 2-литровый объем;
  • 4 цилиндра;
  • 16 клапанов.

Несмотря на типичные характеристики, они стали основой для разработки лучшего дизельного агрегата. К тому же показатель мощности радовал по-настоящему: 128–140 лошадиных сил. Параметров было достаточно для успешных поездок на автомобилях.

Успешное исполнение мотора подтверждает его длительный выпуск: 1986–2000 годы. Впоследствии двигатель обновился до двух модификаций: 3S-GE, 3S-GTE. Оба обновленных варианта готовы порадовать надежной конструкцией, достойным ресурсом.

Дизельные моторы устанавливались на следующие автомобили:

Интересуясь, хороший ли дизельный двигатель на Рав-4 предлагает японский производитель, можно отметить многочисленные положительные отклики. Даже специалисты по автомобилям отмечают, что силовой агрегат способен достойно переносить значительные нагрузки, в результате чего серьезные поломки оказываются удивительной редкостью. К дополнительным преимуществам относится удобство проведения ремонтных мероприятий и продуманность конструкции, позволяющая оперативно устранять любые поломки. Хорошее техническое обслуживание позволяет ориентироваться на пробег до 500 000 километров без капитального ремонта.

Несмотря на то что многие дизельные агрегаты вошли в историю и завоевали идеальную репутацию, нужно понять, чем они отличаются от бензиновых двигателей.

Что лучше бензиновые или дизельные моторы

Изучая лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей, важно понять, в чем заключаются их преимущества. В этом поможет обычное сравнение бензиновых и дизельных агрегатов.

Использование дизельного топлива сразу предусматривает значительную экономию. Это обусловлено отличием степени сжатия: дизель – 21 единицы, бензин – 10. Степень сжатия определяет коэффициент полезного действия, а, следовательно – расход топлива с учетом преодоленного расстояния. Кроме того, дизели предусматривают успешную регулировку рабочей смеси, гарантирующей поступление одинакового количества воздуха во все цилиндры. При этом даже максимальная мощность позволяет рассчитывать на минимальный объем впрыскиваемого топлива, что и приводит к достойной экономии дизеля.

Стабильность работы дизельных агрегатов определяется сопротивлением воздушного фильтра, влияющего на воздух, который требуется для заполнения цилиндров. Правильная регулировка давления начала впрыска позволяет увеличить эксплуатационный срок моторов. В то же время предусматривается необходимость меньшей регулировки дизельных агрегатов, чем у их бензиновых конкурентов.

Надежность и стабильность работы двигателя определяется следующими аспектами:

  • контроль воздушного фильтра;
  • температура, при которой работает силовой агрегат.

Важно! Изначально дизельные моторы обладают большим эксплуатационным сроком, так как их элементы созданы из прочных и жестких материалов. Использование качественного топлива, обладающего ярко выраженными смазочными характеристиками, позволит дольше использовать силовой агрегат. Эксперты отмечают, что даже самый лучший дизельный двигатель в мире требует ответственного подхода к своему техническому обслуживанию.

Недостатки агрегатов могут проявляться во время работы моторов. К минусам относятся большая масса, меньшая мощность по сравнению с бензиновыми собратьями, шумность из-за высокого давления в используемых цилиндрах, затрудненный запуск машины при минусовых температурах. Риск сбоев работы дизельных двигателей появляется после прохождения устройством 100 000 километров. Со временем элементы мотора все равно изнашиваются, поэтому техническое обслуживание важно так же, как и понимание предельного срока эксплуатации. В противном случае автомобиль не сможет развивать оптимальную мощность, скорость. Чаще всего причиной ремонтных мероприятий становится повышенный расход масла, который удается определить изменением цвета дыма, выпускающегося выхлопной трубой.

Резюме

В последнее время дизельные двигатели заслуженно завоевывают популярность. Интересуясь, какой дизельный двигатель лучше, желательно обращать внимание только на продукцию известных автомобильных корпораций. Только лучшие производители предлагают надежные моторы, позволяющие в минимальные сроки развить оптимальные технические параметры.

Преимущества дизельных двигателей:

  • оптимальная мощность;
  • стойкость к тяговым усилиям;
  • экономия топлива;
  • продолжительная служба благодаря надежной и простой конструкции;
  • экономия при использовании горючего.

Недостатки также присутствуют:

  • затрудненный запуск автомобиля при низких температурах воздуха;
  • необходимость регулярной замены моторного масла;
  • повышенные требования к качеству используемого топлива.

Выбирая лучший дизельный двигатель для своего автомобиля, желательно учитывать технические параметры, определяющие возможность использования мотора. Агрегат, соответствующий автомобилю по своим параметрам, становится наилучшим выбором.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Самый надежный дизельный мотор – кто производитель?

Если вы знаете о «дизельгейте» и скандале с моторами на тяжелом топливе в Германии, то уже потираете руки в ожидании очень дешевых машин на российском рынке. Дизельные авто показали свою неспособность соответствовать экологическим нормам и требованиям. Но в России этот показатель учитывается не так строго, как в Европе и США. Там экология стала основным средством спекуляции политиков и коррупционных схем, а у нас реальность оценивается гораздо более адекватно. Пришло время подумать о том, какие именно дизельные двигатели стоит рассматривать к покупке. В каталогах производителей представлены десятки моторов с различными характеристиками, которые вполне соответствуют требованиям по надежности и уверенности передвижения. Сегодня мы разберемся в том, кто производитель самого надежного дизельного мотора с высоким потенциалом и определенными преимуществами над соперниками.

Найти лучшее техническое решение не так просто. Среди всех современных технологий даже несколько достойных агрегатов выбрать непросто. С одной стороны, немецкие дизели демонстрируют хорошие возможности. С другой стороны, фирменные французские автомобили на тяжелом топливе также не отстают по технологиям, надежности и возможностям эксплуатации. Вопрос не только в том, кто производитель, но и когда был разработан агрегат. Существуют десятки критериев, которые стоит рассматривать в этом аспекте. Но большинство из них сугубо технические, поэтому для неспециалиста в сфере производства или обслуживания автомобилей такие цифры ничего не скажут. Давайте рассмотрим несколько самых удачных моторов, которые на самом деле обладают нужными характеристиками для покупки. В этом случае вы сможете легко выбрать достойный вариант без длительного сравнения.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 лошадиных сил

Говорить о немецких дизелях на 2 литра как-то не принято в современном автомобильном обществе. Журналисты вежливо уходят от разговора, эксперты неодобрительно качают головами. Именно этот агрегат стал причиной всех проблем дизельного характера в США и Европе. Но в остальных странах его с удовольствием покупают и сегодня. Машинка с агрегатом в версии 140 лошадиных сил обладает следующими приятными характеристиками для владельца:

  • 140 лошадок и очень ощутимый крутящий момент с самых низких оборотов дарят просто удивительную динамику и прекрасную мощность, которая ощущается при поездке на авто;
  • расход топлива на Passat, к примеру, в городе удерживается в пределах 7.5 л на 100 км, а на трассе потребление солярки падает до 5 л на сотню, что в среднем подтверждается бортжурналами;
  • эластичность работы прекрасная, сразу чувствуется, что над двигателем работали самые известные дизельные инженеры мира, и мотор получил свои способности в наследство от огромной серии;
  • надежность доказана миллионами покупателей по всему миру, отзывы о моторе 2.0 TDI от Фольксваген сильно удивляют, что способствует их активной продаже и по сегодняшний день;
  • обслуживание не такое дорогое, как для других дизелей многих прочих концернов, конструкция двигателя не столь простая, но особого внимания в эксплуатации она не требует.

Это основные данные именно про двигатель с объемом 2 литра и потенциалом 140 лошадок. Есть версии данного агрегата даже на 110 л.с., которые устанавливались на Caddy и прочие авто без значительных требований в мощности. Но на деле именно аппарат на 140 л.с. демонстрирует свою подготовленность к современным условиям эксплуатации. Моторчик порадует вас своими качествами и возможностями работы во всех режимах.

Renault 2.0 DCI 177 лошадок — супер мотор

Новый дизельный двигатель Рено разработан для Koleos нынешнего поколения. Сначала считалось, что дизель не будут поставлять в Россию, продавая его только в Европе. Но оказалось, что европейцы быстро теряют интерес к тяжелому топливу и машинах с моторами на таком горючем, так что Россия получила дополнительную комплектацию в линейке кроссовера. Двигатель отличается следующими интересными характеристиками:

  • простые 2 литра объема и очень заводные 177 лошадиных сил хорошо тянут большой кроссовер, разгоняя его до 100 км/ч за 9.5 секунды, что очень неплохо в этом сегменте;
  • крутящий момент 380 Н*м доступен уже на 2000 оборотов в минуту, тяга просто великолепная, с самых низов мотор работает прекрасно и выполняет все указания водителя;
  • расход топлива в городе по паспорту — 6.1 литра, на трассе можно вложиться в 5.7 л на 100 км, что делает кроссовер одним из самых экономичных в своем классе элитной техники;
  • надежность пока проверена слабо, но уже сегодня можно сказать, что моторчик прошел все возможные испытания и стал одним из самых интересных для экспертов и покупателей авто;
  • поставляется двигатель в комплекте с автоматом, есть полный привод, которые даже забирает немного топлива и динамики, и это говорит о прекрасной настройке силовой установки.

Французы постарались на славу и создали настоящего воина. Автомобиль Колеос с таким агрегатом способен порадовать расходом топлива, качеством и условиями поездки, надежностью и выносливостью. Автомобиль по-прежнему остается очень требовательным к качеству топлива и не может гарантировать оптимального передвижения без нормального обслуживания. Но это общая черта все современных дизелей, которые требуют достойного внимания.

Hyundai 2.0D 185 лошадиных сил — корейский солдат

Еще один дизельный агрегат с огромной выносливостью и удивительными характеристиками — новая корейская разработка. Также как в прошлом варианте, этот агрегат готовился для продажи на европейский рынок. Сегодня данным мотором оснащается Hyundai Tucson новой генерации. Но уже вскоре после выхода автомобиля началась травля дизельных моторов, продажи на целевом рынке упали. Интересно, что агрегат обладает следующими характеристиками:

  • очень высокое качество, которое позволяет справляться с самыми большими сложностями на дороге, мотор требует только регулярного обслуживания, надежность доказана отзывами;
  • в агрегате 2.0D корейцы предложили целых 185 лошадиных сил мощности, и это очень хороший показатель в паре с крутящим моментом в 400 Н*м при малых оборотах двигателя;
  • в городском цикле расход 8 литров, на трассе понижается потребление топлива до 5.6 литров, экономичность стала еще одним важным преимуществом для большинства покупателей;
  • простота конструкции становится еще одним фактором надежности, следует учесть, что требования к обслуживанию минимальные, а список материалов для ТО очень обширный;
  • автомобиль с таким мотором получил хорошую динамику и очень удачные характеристики, транспорт сильно изменил свой характер в сравнении с привычным бензиновым мотором.

Поставляется мотор с автоматом, механики для российского рынка не предусмотрено. Двигатель 2.0D из Кореи уже завоевал свою базу поклонников, которые размещают хвалебные отзывы в сети. Интересно, что репутация корейского мотора пока чиста, не негативных мнений экспертов и прочих факторов, которые могли бы заставить задуматься о целесообразности покупки. Все очень положительно и наталкивает на мысли о приобретении такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 л.с. — лучшая экономичность

На довольно недорогом Пежо 408 производитель устанавливает вполне подходящие и интересные двигатели. Транспорт обладает высочайшим качеством и просто великолепными возможностями эксплуатации. Среди моторов ест и один дизель, но линейка агрегатов на тяжелом топливе вскоре может расшириться. Даже этот один двигатель радует характеристиками и может стать одним из основных в списке продаж. А причины этого следующие:

  • двигатель имеет всего 1.6 литра объема и 114 лошадиных сил мощности, при этом агрегат довольно качественно едет с 254 Н*м крутящего момента и шикарной настройкой от французов;
  • естественно, присутствует турбонаддув и все сопроводительные элементы современного двигателя европейского происхождения, пусть объем и небольшой, а мощность посредственная;
  • расход в городе составит 6.2 литра на сотню, а на трассе эта цифра упадет до невероятных 4.3 литра, экономия ощутимая, именно это может заставить купить данный автомобиль в салоне;
  • надежность, возможно, немного меньше, чем в случае с немецкими двигателями, но в целом агрегат не доставляет проблем в эксплуатации, так что его качество очень высокое;
  • нет проблем с обслуживанием, конструкция простая и вполне понятная для большинства автомобилистов, нет сомнений в том, что транспорт будет популярным в России в дальнейшем.

Настройка двигателя — один из главных положительных моментов у Peugeot. Кстати, моторы Пежо-Ситроен также стали объектом внимания сумасшедших экологов в Европе, и это сулит снижение цен на дизельную технику этих брендов в России. В общем, стоит подождать, когда в салоне автомобили с дизельными агрегатами будут стоить дешевле бензиновых версий. Именно в этот момент наступит время отправиться за покупкой.

Кстати, предлагаем также посмотреть видео обзор автомобиля Peugeot 408 с дизельным агрегатом под капотом:

Подводим итоги

Много слов сказано о технических преимуществах и недостатках дизельных силовых агрегатов. На самом деле, у всего есть свои преимущества и плохие стороны. Бензиновые двигатели не радуют расходом, а на дизеле вы можете сэкономить около 3000 литров топлива только за гарантийный период поездки на автомобиле. Пусть расходы на обслуживание дизеля несколько больше, чем при сервисе для бензиновых агрегатов, но это не уменьшает их финансовых выгод. К тому же, современные дизельные двигатели совершенно не доставляют проблем в эксплуатации. Конечно, если вы возьмете экспериментальный дизель Smart, к примеру, то почувствуете разницу в худшую сторону однозначно.

В целом, самые надежные дизельные двигатели уже давно перестали быть предметом опасения покупателей. В Европе несколько лет покупали практически только дизельные моторы и были очень довольных их качеством и надежностью. А больше всего вдохновляла именно экономичность. Тем не менее, стоит взвесить все за и против эксплуатации мотора на тяжелом топливе именно в России, где зимние температуры порой превышают порог замерзания даже качественной солярки. Вам решать, стоит ли экспериментировать с такими авто. А если вы уже привыкли к эксплуатации мотора с данным типом топлива, самое время обновлять свой автопарк. Что вы думаете о покупке машины с одним из представленных выше моторов?

10 лучших и худших дизельных двигателей в истории

Ах, неуловимый дизельный двигатель: мощность, мощность и чистая мощность для достижения цели. Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди, если выберете дизельный двигатель против жалкого бензинового двигателя. Хорошо, мы поняли. Дизель — это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Ребята из Cummins будут бороться до последнего вздоха за то, что Cummins 5.9, возможно, является лучшим дизельным двигателем из когда-либо созданных, в то время как мужчины CAT или PowerStroke будут недоверчиво смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей.Дискуссия так же стара, как сам Рудольф Дизель. Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня. Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы попасть в ТОП-10 лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали. Что ты подумаешь? Они попали в точку или совсем не попали в цель на этом?

Почетное упоминание: Cummins B-Series

Почему он нам нравится: этот двигатель не был первым двигателем Cummins, который привнес респектабельность на рынок дизельных двигателей средней грузоподъемности, но он значительно усовершенствовал его.Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5.9L полностью убили его по номинальному крутящему моменту. Вам нужно буксировать то, что эти двигатели позаботятся о вас. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
• Рабочий объем: 359 куб. • Конструкция: чугунный блок и головка
• Степень сжатия: 17.2: 1
• Максимальная мощность: 325 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 610 фунт-футов

5. Международный DT-466

Почему нам это нравится: Что не нравится в этом двигателе ?! Если вы когда-нибудь проезжали по шоссе, вы, вероятно, проезжали 47 грузовиков с двигателем DT-466. Детка, этот паровоз ежедневно перевозит американские грузы и составляет основу флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит менеджеров автопарков, потому что они работают вечно, обладают отличным соотношением крутящего момента и мощности и могут быть фактически восстановлены прямо в раме грузовика.Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя с учетом огромного количества единиц, которые в настоящее время все еще находятся в эксплуатации.

Технические характеристики:
• Тип и описание: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 466 кубических сантиметров (7,6 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59 × 4,68 дюйма
• Степень сжатия: 16,4: 1
• Регулируемый Скорость: 2600 об / мин
• Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
• Максимальная мощность: 170-350 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 860 фунт-футов

Худший международный двигатель: VT-265, VT-265, VT-335, серии VT-365 (стали PowerStroke 6.0L)

Почему мы его ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, входили в состав моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Ford официально принял Powerstroke в 2003 году, но неофициально производился с 1994 года. Предшественники имели 6 цилиндров большего размера. однако международный бобовый счетчик решил, что будет отличной идеей отрубить 2 цилиндра, чтобы получить 4-цилиндровый двигатель. Это было не очень хорошо, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощны. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.

4. Мак E-7

Почему нам это нравится: Ерш! Ерш! Ерш! Гррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack используются с 1893 года, когда братья Мак купили компанию Fallsen & Berry Wagon в Бруклине, штат Нью-Йорк. Мак всегда был известен как медлительная и уравновешенная рабочая лошадка. Он произвел свою первую пожарную машину с крюком и лестницей в 1909 году, произвел более 6000 грузовиков для вооруженных сил США и Великобритании во время Первой мировой войны и помог построить плотину Гувера в 1933 году.Его двигатели известны своим соотношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые произведен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Их очень просто отремонтировать и перестроить, и они сделают именно то, что вам нужно. Они не выиграют ни одной гонки, но у них очень надежные двигатели. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, нельзя не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 672-998 куб.01- 16,35 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: блок впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Регулируемая скорость: 1700-1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 454 л.с.
• Максимальный крутящий момент : До 1660 фунт-футов

Worst Mack Engine: None… Macks потрясающие! То и там всего вроде 5 моделей. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т. Д.… Все довольно солидно.

3. CAT 3406E

Почему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и это справедливо в большинстве случаев.В линейке двигателей Caterpillar произошли катастрофические отказы; 3406E не входит в их число. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем в двигатель CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, поскольку на самом деле это был первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно. Это был такой мощный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков Peterbuilt в середине 90-х и 00-х годов имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него было много программистов, которые могли писать для этого движка разнообразное программное обеспечение.Эта концепция «с открытым исходным кодом» с ECM позволила конечным пользователям «разогнать их», чтобы добавить больше мощности и крутящего момента к двигателю с помощью форсунок, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему используется в миллионах дорожных и внедорожных автомобилей по всему миру. В целом Caterpillar является неофициальным королем дизельных двигателей и заслуживает своего места 3 в списке лучших дизельных двигателей.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 893.39 кубических сантиметров (14,64 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: блок впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Степень сжатия: 14,5: 1
• Скорость регулятора: 1,800–2100 об / мин
• Максимальная мощность : 375-465 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов

Худший двигатель Caterpillar: 3116

Почему мы его ненавидим: мы не ненавидим CAT 3116, а потому, что с ним сложно работать. Очень сложно рассчитать топливную систему, и, как и в случае с VW в автомобильной отрасли, для работы с CAT 3116 требуются специальные инструменты, которые можно купить только у Caterpillar.Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не особо заботимся о 3116, заключается в том, что он недостаточно мощный по сравнению с Cummins 5.9 или 6BT. CAT 3116 был разработан для одноразового использования. Хотя 3116 использовался в самых разных приложениях, в том числе во многих морских приложениях, CAT 3126, а позже CAT C7 были, возможно, лучшими моделями. В заключение, CAT 3116 — не ужасный двигатель, но, черт возьми, находится в конце списка лучших дизельных двигателей.

2.Cummins 855 Большой кулачок

Почему мы его любим: как можно не полюбить этот двигатель сразу по названию? Что-то вроде скатывается с языка а ?! Cummins 855 Big Cam был последним действительно массовым двигателем с механическим регулируемым фазированием, произведенным Cummins в 1976 году. Big Cam заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, который отвечал требованиям Закона о чистом воздухе и нормам шума того времени. Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний раз производился в 1985 году и был заменен на N14.Нам нравится 855 Big Cam из-за огромной мощности, которую он выдает, а также за его надежность. Вы можете легко проехать на Cummins 855 Big Cam 700 000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда этого требует двигатель. Затем эта система использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте. Big Cam II значительно повысил производительность за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время они были очень популярны в этих двигателях.Общая мощность была основной причиной, по которой этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с небольшими моделями с распредвалом. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распредвала на рынке в то время и имел форсунки с верхним упором. Поговорите с любыми водителями грузовиков старой школы 1970-х, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог. Трудно не исключить эти двигатели из списка лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате.В модели 855 используется система впрыска топлива с более низким давлением при давлении 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик времени, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны помочь решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 856 куб. Дюйм (14 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,50 × 5,98 дюйма
• Подача топлива: единичный впрыск топлива
• Аспирация:
с турбонаддувом • Степень сжатия: 10: 1
• Регулируемая скорость: 1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 605 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1118 фунт-футов

Худший двигатель Cummins: Cummins ISX

Почему мы его ненавидим: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и пришел на смену давнему двигателю N14 конца 80-х и 90-х годов.Предполагалось, что это будет Caddalic и лучший дизельный двигатель, который когда-либо проектировался в Cummins. Однако из этого ничего не вышло. ISX был разработан с двойным верхним кулачком; один кулачок имел доступ к клапану, а другой работал с форсунками. В 2002 году в ISXCM870 была интегрирована система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускное отверстие двигателя. Это снижает температуру в камере сгорания, ограничивая образование NOx.Прекрасная концепция, но с этой системой было много проблем, которые вызывали много отказов двигателя. Основной причиной отказа является конструкция с двумя верхними кулачками, которая чрезмерно усложняла ситуацию и вызвала множество проблем с эффектом снежного кома в двигателе. Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали неприятный привкус во рту многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой накладной конструкцией, чтобы упростить работу, но ущерб был нанесен. Предполагалось, что это будет входом Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага.Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.

1. Detroit Diesel Series 60

Почему нам это нравится: Без труда Detroit Diesel Series 60 — лучший дизельный двигатель, когда-либо производившийся для мира класса 8. Интересный факт дня: Detroit Diesel Series 60 в основном разрабатывалась John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказал Deere, остается спорным. Головки блока цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company.В начале 1970-х годов Detroit Diesel, принадлежащей GM, занимала примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке. К началу 1980-х это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не сработало, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем с утечкой масла в Series 60, а также разработали конструкцию головки блока цилиндров.Основным недостатком Series 60 было введение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control. Предлагаемая компания должна была называться DEDEC или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем стала популярной.

Первый дизельный блок управления двигателем был чрезвычайно популярен среди потребителей благодаря простоте использования и обновлению данных для водителя в режиме реального времени. Функции системы DDEC включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение остановки.Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в первую очередь, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем, касающиеся использования двигателя, обеспечивать запись превышения скорости, чрезмерного времени простоя, жесткого торможения и другие параметры. DDEC разрешал дилерам изменять настройки мощности, и в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Система была проста в эксплуатации, и диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные световые индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет был менее серьезной проблемой.Компания Detroit Diesel не изобрела современные ECM, а скорее адаптировала технологию General Motors ECM с начала 1980-х годов в дизельную технологию. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Штанга DDEC положила начало электронной эре для дизельных двигателей.

Series 60 стал самым популярным дизельным двигателем для Detroit Diesel, и компания продолжила выпуск гибридных двигателей DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L / DDEC V с 1987 по 2007 год.Series 60 был первым крупным дизельным двигателем, который действительно открывал ведущий кулачок на большем отверстии. DDEC IV развил до 575 л.с., прежде чем был заменен двигателем объемом 14,0 л. В 2007 году. Миллионы двигателей Detroit Diesel Series 60 все еще используются сегодня, и очень легко восстановить двигатели Detroit Diesel Series 60 благодаря их неограниченному открытию. исходный дизайн. В течение 20 лет у грузовиков Freightliner и Penske были эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Слава королю дизельного топлива, пусть он и впредь останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.

Характеристики:

• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 778-855 куб. См (от 12,7 до 14,0 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,24 × 6,61 дюйма
• Подача топлива: блочный впрыск
• Аспирация :
с турбонаддувом • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Максимальная мощность: до 515 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

Худший двигатель Детройта: Все старые двухтактные двигатели серии 50, V-71 или V-92. Хорошие вещи, но технологии превзошли эти старые двигатели.Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, эта штука уже прошла.

Вот и все: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели. Независимо от того, какой дизельный двигатель установлен в вашей большой буровой установке или бортовом погрузчике, он, вероятно, не так уж и плох. Вы не ошибетесь с дизелем. Да начнется обсуждение!

Разница в дизельном топливе: взгляд на 5 лучших дизельных двигателей из когда-либо созданных

Дизельные автомобили предпочитают многие рабочие.Обладая достаточной силой, чтобы справиться с самыми тяжелыми грузами, и достаточной мощностью, чтобы доставить дальнобойщиков туда, куда им нужно, не разбивая банк на топливо, неудивительно, что на каждые 100 грузовиков в Америке продается 10 грузовиков с дизельным двигателем.

Секрет заключается в конкретных компонентах двигателя: от подъемных насосов дизельного топлива до систем фильтрации дизельного топлива, производители дизельных двигателей собирают вместе детали, которые позволят создать высокоэффективную машину. Но даже среди лучших есть выдающиеся победители, которые возвышаются над своими собратьями; независимо от того, проложили ли они путь к успеху в разработке дизельных двигателей или произвели революцию в отрасли, вот пять лучших дизельных двигателей, когда-либо созданных.

  1. International 7.3L Power Stroke: Power Stroke произвел революцию в сфере владения дизельными грузовиками в Соединенных Штатах. Предлагая надежность, эти двигатели помогли начать гонку по мощности и крутящему моменту среди «большой тройки» (Cummins, Power Stroke и Duramax) и сыграли важную роль в продвижении владения дизельными двигателями на рынок.
  2. GM 6.6L Duramax: Компания General Motors улучшила свои позиции, создав в 2001 году Duramax, построенный на Isuzu. Теперь этот усовершенствованный зверь способен обогнать как Cummins, так и Power Stroke в войне с дизельными двигателями.
  3. Caterpillar C12 Super Truck Racing Двигатель: Этот двигатель может разогнать огромное гоночное кольцо до 100 миль в час всего за 7,9 секунды. В результате команда Caterpillar выиграла несколько чемпионатов на спине этого несокрушимого монстра.
  4. Wartsila-Sulzer RTA96-C: Этот мощный двигатель используется для перемещения контейнеровозов, круизных лайнеров и создает невероятную силу!
  5. International DT466: Менеджеры автопарков по всей стране любят приводить в движение свои грузовики средней грузоподъемности с помощью DT466, потому что они работают вечно, эффективны, обеспечивают хорошую мощность для перевозки грузов и могут быть перестроены прямо в шасси.
  6. Cummins B-Series: Возможно, это был не первый двигатель, но Cummins B-Series принесли дизельным пикапам заслуженную респектабельность. Обладая достаточным крутящим моментом, чтобы перемещать небоскребы, серия B продолжает сиять.

От насосов для перекачки дизельного топлива до систем разделения воздуха и топлива — дизельные двигатели действительно работают как хорошо смазанные машины. Как и у дизельного топлива (как показали вышеупомянутые 10 двигателей) и продолжает доказывать, топливная система вечна, так что не стесняйтесь модернизировать свою, установив новый насос для перекачки дизельного топлива сегодня.

Лучшие дизельные грузовики: Краткое руководство

Дизель был предпочтительным топливом для полуфабрикатов, лодок, промышленных машин и поездов, но не для автомобилей или небольших пикапов. Тем не менее, в последние годы производители осознали, какой потенциал дизельного топлива может принести в дело. Благодаря исключительной экономии топлива и большой тяговооруженности лучшие дизельные грузовики идеально подходят для перевозки всего, что вы можете поставить на прицеп.

Преимущества грузовиков с дизельным двигателем

AutoWise сообщает, что грузовики с дизельным двигателем имеют лучшую топливную экономичность, могут быть легко модифицированы с помощью запчастей и будут работать в течение длительного времени.Это не редкость, когда одометр дизельного грузовика преодолевает отметку в 250 000 миль без особых проблем.

Дизели сегодня более мощные, чем когда-либо. Согласно US News, производители проектируют их с увеличивающимися возможностями буксировки и полезной нагрузки, и теперь тяжелые грузовики могут буксировать до 35000 фунтов. Большегрузный грузовик — перебор для большинства домовладельцев. Однако у Chevrolet, Ford, Ram и GMC теперь есть полутонны пикапов, которые обладают всеми преимуществами дизельного топлива.Так что, независимо от ваших потребностей, вы можете найти себе пикап, отвечающий им. Управлять ими так же легко, как и автомобилем, и они полностью оснащены такими же роскошными функциями.

Лучшие дизельные грузовики, которые можно купить

Как поясняет TruckTrend, за те 30 лет, что производители грузовиков «большой тройки» производили грузовики малой и большой грузоподъемности с дизельными двигателями, есть много способов их квалифицировать как «лучшие». ‘ Тем не менее, производительность трансмиссии и предельная масса буксируемого груза, как правило, считаются главными атрибутами.Если вы покупаете лучший дизельный грузовик, то вот несколько, которые вы можете рассмотреть:

2006 и 2007 Chevy и GMC 2500 и 3500

Согласно MotorJunkie, несмотря на то, что им больше 10 лет, эти грузовики сочетают стиль и производительность с классическим стилем кузова и двигателем Duramax, что ставит их на первое место в списке лучших дизельных грузовиков. Даже подержанная модель, вероятно, будет стоить дорого, и на то есть веские причины.

По словам автомобильного инженера, 2500 и 3500 поставляются с Duramax 6.6-литровый восьмицилиндровый двигатель с системой впрыска Bosch, не пострадавший от выхлопных устройств, которые были установлены в более поздние годы. Он обеспечивает большую тяговую мощность и включает подвеску IFS, которая обеспечивает тихую и комфортную езду. Единственным недостатком является то, что если вам нужно тянуть более тяжелый прицеп, там нет подъемного насоса, и прицеп может немного толкать грузовик.

2003-2004 Dodge Ram Heavy Duty

Ram HD всегда высоко ценился как критиками, так и потребителями. У него дизель Cummins 5.9-литровый шестицилиндровый двигатель с крутящим моментом 460 фунт-фут может легко тянуть до 12 000 фунтов. Он отлично справляется с буксировкой и идеально подходит для буксировки седельно-сцепного устройства, а с системой впрыска Common Rail он работает чище и увеличивает мощность.

Ram HD — это рабочая лошадка. Тем не менее, он оснащен просторным салоном, что делает его комфортным и тихим. Обратной стороной модели 2003–2004 годов является отсутствие многих функций безопасности, которые сегодня автоматически устанавливаются в новых грузовиках.

2008-2010 Ford F-250 / F-350

Согласно AutoWise, одна вещь, которая делает дизельные двигатели настолько популярными, заключается в том, что их легко модифицировать для увеличения их мощности, а F-250 / 350s, с турбодизелем Power Stroke мощностью 360 л.с. 6.4-литровый, у него одни из самых простых в настройке двигателей.

Стандартный 6,4-литровый турбодизель обеспечивает крутящий момент 650 фунт-фут при 2000 об / мин, что делает его идеальным для буксировки тяжелого оборудования или перевозки больших грузов. Тем не менее, несмотря на всю свою мощность, кабина остается тихой с Quiet Steel в брандмауэре. Он также доступен в различных комплектациях, поэтому вы можете выбрать модель, которая наилучшим образом соответствует вашим стандартам комфорта.

2014 Ram 1500

Нет никаких требований к возрасту или размеру для включения его в наш список лучших дизельных грузовиков.Ram 1500 2014 года представляет собой полутонный грузовик с крутящим моментом 520 фунт-фут и способностью буксировать приблизительно 9200 фунтов. Более новая модель, чем другие в этом списке, она оснащена более современными функциями, включая порт USB и стандартную стереосистему с шестью динамиками.

2012 Chevy Silverado HD

Chevy Silverado HD обладает рядом удобств, которые делают его комфортным, включая интерьер, который оснащен высококачественными материалами и различными уровнями отделки салона в соответствии с вашими потребностями, такими как кабина для экипажа или мега кабина.

Он также обладает большой мощностью. 6,6-литровый турбодизель V-8 Duramax обеспечивает 397 лошадиных сил и 765 фунт-фут крутящего момента, и он работает в паре с одной из лучших доступных трансмиссий — шестиступенчатой ​​трансмиссией Allison.

1991-1 / 2 по 1993 Dodge Cummins

Хотя эти грузовики еще не являются антиквариатом, они имеют винтажный вид, который сочетается с практически неразрушаемым двигателем, согласно AutoWise. В то время как дизельные двигатели были введены в линейку пикапов Dodge в 1989 году, шестицилиндровые достигли своего максимума, когда в 1991-1 / 2 модельном году были добавлены промежуточный охладитель и повышающая передача.Вы даже можете добавить несколько обновлений, чтобы увеличить мощность дизеля до 300 лошадиных сил.

1999-1 / 2–2000 Ford Super Duty

Хотя эта модель производилась всего полтора года, она действительно была одним из лучших дизельных грузовиков для продажи. 7,3-литровый двигатель Power Stroke считается одним из лучших из когда-либо созданных двигателей, он выдает 235 лошадиных сил и крутящий момент 500 фунт-фут.

Независимо от того, перевозите ли вы груз или буксируете тяжелую технику или свои любимые игрушки, этот грузовик доступен в различных комплектациях, чтобы удовлетворить ваши потребности.Его также будет легко модифицировать с помощью запчастей, и вы можете легко увеличить мощность до 500 лошадиных сил.

2010 Dodge Ran 2500HD

Если вы ищете роскошь, не ищите ничего, кроме Dodge Ram HD 2010 года, одного из самые роскошные грузовики в нашем списке. Он сочетает в себе роскошный интерьер и мощность, чтобы удовлетворить все ваши потребности в транспортировке и буксировке. Этот грузовик в стандартной комплектации оснащен выхлопным тормозом, что упрощает замедление при буксировке тяжелого оборудования. Для обеспечения максимального комфорта в нем есть подогрев передних сидений и подогрев рулевого колеса.Он оснащен 6,7-литровым турбодизельным двигателем Cummins и доступен как с шестиступенчатой ​​автоматической, так и с механической коробкой передач.

Доступно множество отличных грузовиков, как новых, так и подержанных. Если вы покупаете подержанный грузовик с дизельным двигателем, изучите и сделайте покупки, чтобы найти именно то, что вы ищете в грузовике.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Duane Sayaloune из YourMechanic.com .Для получения отзывов или запросов на исправления, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

8 Best Diesel Trucks You Can Buy And 4 Of The Worst

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-diesel-trucks

https: // motor- junkie.com/14-best-diesel-pickup-trucks-can-buy/2336/

http://www.trucktrend.com/features/2001-10-time-best-diesel-pickup-trucks

https : //www.caranddriver.com/features/g20980996/diesel-car-truck-suv/

https: // www.caranddriver.com/ram/2500-3500

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Грузовиков с лучшими дизельными двигателями

Он работает вечно: Грузовики с лучшими дизельными двигателями

Дизельные двигатели стали основой индустрии «рабочих грузовиков» с момента их появления на легковых автомобилях в конце 1980-х годов.С тех пор дизельные двигатели можно было найти на автомобилях всех форм и размеров, от тяжелых пикапов до компактных автомобилей, таких как VW Jetta и Chevy Cruze. Они, как правило, имеют более высокую цену, когда новые, но служат очень долго — вы сэкономите много денег и снизите риск, купив его у ближайшего к вам продавца подержанных автомобилей . Имея это в виду, мы хотели бы выделить некоторые из дизельных грузовиков, двигатели которых выделяются больше всего. В то время как Ram 2500 Heavy Duty 2010-2013 годов может быть подержанным грузовиком с лучшим дизельным двигателем — 6.Модель 7L Cummins I-6, есть много споров о достоинствах конструкций Power Stroke и Duramax.

Почему Дизель?

Дизельные двигатели — универсальный выбор для коммерческих грузовиков. Дизельное топливо — это не бензин; В отличие от традиционных двигателей внутреннего сгорания, дизельный двигатель больше полагается на чрезвычайно высокую степень сжатия для воспламенения топлива. Это приводит к значительному повышению топливной экономичности по сравнению с бензиновыми аналогами того же размера. Дизельные двигатели также развивают вдвое больший крутящий момент и при значительно более низких оборотах, чем бензиновые модели, что делает их идеально подходящими для работы в тяжелых условиях.

Хорошая работа на низких оборотах двигателя — это часть того, что помогает повысить эффективность и является ключом к долговечности этих систем. Бензиновые двигатели, которые много работают, на высоких оборотах работают с огромными внутренними силами, что приводит к преждевременному износу и поломке компонентов. Хотя регулярное техническое обслуживание дизельного двигателя может быть более частым и дорогостоящим, чем бензинового двигателя, нет ничего необычного в том, что хорошие дизельные автомобили проезжают более 400 000 миль, потому что им не нужно так много работать, чтобы получить значительно лучшие результаты.

Владельцы дизельных грузовиков, как правило, увлечены своей маркой и не зря. Модели, которые мы собираемся выделить, возникают при каждом обсуждении лучших дизельных двигателей и лучших грузовиков, которые их использовали. Независимо от того, является ли ваш приоритет надежностью, ценой, ценностью, эффективностью, безупречными возможностями или ностальгией и наследием, все вышеперечисленное можно получить с этими подержанными грузовиками и их великолепными дизельными двигателями.

2010-2013 Ram 2500 Heavy Duty — 6,7 л Cummins

Двигатель 6.Двигатель 7L I-6 Cummins был представлен в 2007 году на Ram 2500 Heavy Duty, и модели, произведенные с 2010 по 2013 год, по-прежнему конкурентоспособны с современными грузовиками. Возможно, это говорит о том, что в разговоре о подержанных грузовиках с лучшими дизельными двигателями мы думаем, что лучшим в целом является 10-летний возраст (а также самая новая модель в списке).

Этот турбодизель производит 350 л.с. и 800 фунт-фут крутящего момента и поставляется в паре с механической или автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Со стандартным выхлопным тормозом для облегчения остановки этот грузовик может выдержать полезную нагрузку 5000 фунтов или прицеп 17500 фунтов.

В то время как новые двигатели, включая современную версию 6,7-литрового Cummins, сильнее и могут иметь более высокую грузоподъемность, Ram HD 2010-2013 гг. По-прежнему конкурирует с лучшими из них, что мы считаем впечатляющими для этой старой модели. В качестве дополнительного бонуса простота системы позволяет относительно легко модифицировать себя для получения еще более высоких показателей производительности.

Это все, прежде чем упомянуть, что Ram считает себя люксовым брендом с 2010 года. Учитывая то, что это самая молодая модель в списке, ни один другой великолепный подержанный дизельный грузовик не может сравниться с такой степенью внутренней технологии и удобствами. возможности двигателя Cummins.

2006-2007 Chevy Silverado / GMC Sierra 2500HD и 3500HD — Duramax LBZ

В разговорах о лучших дизельных пикапах ни один грузовик не выделяется так последовательно, как Silverado / Sierra Heavy Duty ’06–07. 6,6-литровый двигатель Duramax LBZ считается одним из самых лучших дизельных двигателей, когда-либо использовавшихся, и выбран из линейки великолепных моделей Duramax, произведенных с 2001 года по сегодняшний день. Его система впрыска Common-Rail от Bosch и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (также доступна механическая коробка передач) вместе составляют одну из самых надежных трансмиссий на рынке.

Duramax LBZ вписывается в нишевый период, когда трансмиссия Allison была новой, системы выбросов (и связанные с ними проблемы) не требовались, и ни Cummins, ни Power Stroke не могли обеспечить крутящий момент в 360 л.с. или 650 фунт-фут крутящего момента. GM решила проблемы, присущие предыдущим моделям, и произвела легко настраиваемый дизельный двигатель, который до сих пор хорошо работает. Качество езды хорошее для той эпохи благодаря независимой передней подвеске, бонус, который помогает оправдать относительно высокую цену, которую эти грузовики все еще продают на открытом рынке.Грузовики LBZ и ’06 -’07 Heavy Duty выделяются как суперзвезды в наследии передового опыта GM.

2000 Ford F-250 / F-350 Super Duty — 7,3-литровый Power Stroke

Ничто не воплощает в себе «Ford Tough», как дизельный двигатель 7,3-литровый Power Stroke, который использовался в конце 1999 и начале 2000 годов Ford F-250 и F -350 пикапов Super Duty. Обладая выходной мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 500 фунт-фут, он не впечатляет по сравнению с новым двигателем, но все же достаточно силен для практически любой задачи, которую вы можете от него попросить. Улучшенное качество езды и вся роскошь, которую могла предложить эпоха, сделали эти грузовики также приемлемыми пригородными автомобилями.

Те, кто утверждает, что 7,3-литровый Power Stroke был лучшим дизельным двигателем для всех когда-либо созданных пикапов, имеют веские доводы. Блок и кузов спроектированы так, чтобы противостоять всем видам злоупотреблений, так что это, вероятно, будет последний грузовик, который встанет лицом к лицу с более новым грузовиком. Эти грузовики легко затмевают 500 000 миль при правильном обслуживании, принося отличную ценность своим владельцам даже через 20 лет после их постройки. Разговор о «купи на всю жизнь».

1991-1993 Додж Рам 250 и 350-5.9L Cummins

Для страстных, сплоченных сообществ уважают исторических деятелей и отцов-основателей за то, кем они были в свое время и за то, как они продолжают вдохновлять на протяжении десятилетий. Вот что представляет собой Dodge Ram 1991–1993 годов с 5,9-литровым дизельным двигателем Cummins для энтузиастов дизельного топлива. Хотя 160 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента легко превзойти любой мощный двигатель, построенный сегодня, эти показатели мощности, а также топливная эффективность, которая была чрезвычайно выгодна в то время, сделали его революционным вариантом.

По мере того, как он превращается в антиквариат и коллекционный предмет, стоимость этого грузовика остается высокой. Многие до сих пор регулярно используют его на ранчо и фермах в США. У них есть ДНК устойчивости и надежности, которой не хватает во многих современных предложениях, и они относятся к эпохе вдохновляющего производства грузовиков. Это уже не самый мощный, самый мощный или самый эффективный двигатель на рынке подержанных автомобилей, но он, безусловно, заслуживает места в зале славы дизельных двигателей.

Honorable Mentions

Некоторые из других замечательных дизельных двигателей, заслуживающих внимания, включают:
5.9L «High Output» Cummins (2003–2004 Dodge Ram 2500 и 3500 Heavy Duty): этот двигатель по-прежнему обладает силой, которая значительно превосходит современные грузовики малой грузоподъемности, и наследием надежности, которое обеспечивает отличную ценность для их владельцев.

3.0L Chrysler EcoDiesel (2014-2015 Dodge Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee): в то время это был единственный малотоннажный дизель на рынке, обеспечивающий лучшую в своем классе эффективность и мощность 240 л.с. и 420 фунт-футов. крутящего момента. Сегодня большинство производителей грузовиков предлагают дизельную альтернативу своим ½-тонным пикапам, но если вам нужен уникальный в свое время грузовик с отличной ценой, обратите внимание на Rams и Grand Cherokees с ранним Chrysler EcoDiesel.

5,0-литровый Cummins (Nissan Titan 2016-2017): Титан конца 10-го можно использовать как своего рода 5/8-тонный грузовик — больше и круче, чем любой другой ½-тонный, но не такой мускулистый, как тяжелый ¾ -тон. Он выдает 390 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента на пути к буксируемой способности более 12 000 фунтов, превосходя бензиновые двигатели всех размеров и ориентируясь на более крупных и менее эффективных дизельных конкурентов.

2,8 л Duramax (Chevy Colorado / GMC Canyon 2016-2018 гг.): Единственный дизельный двигатель на рынке пикапов среднего размера обеспечивает для Colorado / Canyon лучшую в своем классе топливную экономичность и тяговое усилие.При размере менее половины его крутящий момент в 161 л.с. / 389 фунт-фут сравним с оригинальным 5,9-литровым двигателем Cummins и достигает тяги в 7700 фунтов при надлежащем оснащении.

Заключение

Объявление любого дизельного двигателя «лучшим» — опасная игра, когда у всех основных игроков есть преданные фанаты и действительно конкурентоспособные кандидаты с серьезными преимуществами. Даже если ограничиться подержанными пикапами, необходимо рассмотреть множество отдельных двигателей и еще больше комбинаций двигатель-грузовик.Современные двигатели меньшего размера заслуживают упоминания, поскольку они меняют правила игры в настоящее время, и культовый 5,9-литровый двигатель Cummins в Dodge Ram 91-93 годов заслуживает непреходящего уважения, поскольку он по-прежнему оставляет грязь на шинах. Но на самом деле ни один из них не является лучшим дизельным двигателем.

7,3-литровый двигатель Ford Power Stroke V8 на автомобиле Ford F-250 1999–2000 годов все еще мог лететь на Луну и обратно, а затем и во время буксировки космического корабля на трейлере. Ни один разговор о дизелях не будет полным без похвалы 6,6-литрового Duramax LBZ на тяжелых грузовиках GM 2006-2007 гг., Двигателя, столь же надежного и полезного, как и настраиваемого.Мы считаем, что лучшим из них является 6,7-литровый двигатель Cummins I-6 в грузовиках Dodge Ram Heavy Duty 2010-2013 гг., Обладающий мощностью и возможностями буксировки, которые и по сей день конкурируют с новейшими грузовиками большой грузоподъемности по выгодной цене.

Грузовые автомобили с дизельным двигателем, возможно, являются единственным классом автомобилей регулярного использования, в котором многие из наиболее часто используемых двигателей и грузовиков на рынке старше 5 лет. Это потому, что дизельные грузовики — это не о новейших удобствах и технологиях, а о продуманном дизайне, увлеченном строительстве и перемещении гор на десятилетия подряд.Они о наследии и двигателе, который работает вечно.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Дизельные двигатели — настоящие рабочие лошадки в автомобильной промышленности. Хотя дизельные двигатели не обладают такой мощностью и крутящим моментом, как их бензиновые аналоги, они в целом более экономичны, долговечны и надежны.

Рис. 1. Cummins 6.7L входит в наш список как один из лучших современных дизельных двигателей. Источник: TFLTruck.

Если вы хотите установить дизельный двигатель на свой грузовик, вы уже знаете, каким большим и сложным это может быть решение.Дизельные двигатели — очень сложные устройства, и есть из огромного спектра хороших и плохих на выбор. При правильной конструкции дизельные двигатели отличаются прочностью и надежностью. Но если они построены неправильно, у них быстро возникают серьезные механические проблемы, которые выжигают дыру в вашем кошельке, чтобы их исправить.

Источники: TruckTrend Network.

Мы выбрали 5 лучших дизельных двигателей на рынке, исходя из соображений мощности, надежности, простоты использования и цены. Мы выбрали по одному из четырех основных производителей.Сначала мы рассмотрим два двигателя для Dodge Ram: Chrysler 3.0L EcoDiesel и Cummins 6.7L. Затем мы рассмотрим лучший двигатель Power Stroke и двигатель Duramax для всех ваших грузовиков Ford и Chevy.

Рис. 2: Небольшой размер 3,0-литрового EcoDiesel противоречит его большой мощности. Источник: Дизель Армия.

3,0-литровый EcoDiesel был впервые доступен в 2014 году для Rams серии 1500 и Jeep Grand Cherokees.

Как следует из названия, отличается исключительной топливной экономичностью и стандартами выбросов.Его средства контроля за выбросами включают в себя рециркуляцию выхлопных газов с охлаждаемым катализатором выхлопных газов, а также дизельный сажевый фильтр. Фактически, этот двигатель является одним из немногих дизельных двигателей малой грузоподъемности, которые производятся в настоящее время, и, вполне возможно, единственным, доступным сегодня.

Мы поговорили с торговыми представителями компании Three Rivers Chrysler Jeep Dodge в Питтсбурге, штат Пенсильвания. Они сказали нам, что «в целом [3,0-литровый EcoBoost] пользуется большим спросом и предназначен для увеличения расхода бензина, сохраняя при этом приличную тяговую мощность.

Они добавили, что «когда вы их получаете, что бывает редко, они становятся суперпопулярными. Бум ушел! Просто так.» Мораль этой истории ясна: если вы видите Ram с 3,0-литровым EcoDiesel, хватайте его, пока есть возможность.

Рисунок 3: Ram 1500 с двигателем EcoDiesel. Вы ведь видели эти эмблемы раньше?

Этот двигатель V-6 с 240 л.с. при 3600 об / мин и 420 фунт-фут крутящего момента при 2000 об / мин, все с диаметром отверстия и ходом 3,27 × 3,6. К особым характеристикам относятся клапанный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр и система впрыска топлива Common Rail под высоким давлением.При этом этот двигатель может выдерживать до 1620 фунтов. полезной нагрузки, и буксировать максимум 9 200 фунтов.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ ЭКООДИЗЕЛЯ объемом 3,0 л.

Как и пара других двигателей в этом списке, он оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией и водяным охлаждением. Все это удобно расположено на прочной головке из алюминиевого сплава и блоке из чугуна с уплотненным графитом. Блок дополнительно укреплен с хорошей, жесткой станиной. Сам двигатель несколько узкий по сравнению с другими дизелями (на 60 градусов для V-образного блока).Такой малый угол снижает массу блока и повышает топливную экономичность, а также экономит место в моторном отсеке.

Технически этот двигатель изначально был разработан компанией Cummins и произведен компанией VM Motori. Тем не менее, он продается в США как двигатель Chrysler, а также под названием «двигатель Ram 1500 3.0L.

Источник: Diesel Army; Truck Trend; Интервью провел представитель компании Three Rivers Chrysler Jeep Dodge (01.09.2020).

Рис. 4. Этот 24-клапанный дизельный двигатель от Cummins попал в наш список благодаря своей максимальной мощности и крутящему моменту.Источник: Truck Trend.

Этот двигатель с номинальной мощностью до 385 л.с. при 2800 об / мин и впечатляющим крутящим моментом 865 фунт-фут при 1700 об / мин предназначен для серьезных водителей грузовиков с дизельным двигателем. Фактически, некоторые из этих двигателей, как известно, развивают мощность 400 л.с. и сногсшибательную величину крутящего момента в 1000 фунт-фут!

Этот двигатель оснащен клапаном OHV с 4 клапанами на цилиндр и системой впрыска Common Rail высокого давления с впускным насосом высокого давления CP3. Особенно примечательной особенностью является насос с более высокой производительностью. Блок из чугунного блока с уплотненным графитом (CGI) вместе с толстыми гибкими пластинами обеспечивает большую общую прочность и обеспечивает исключительную мощность и крутящий момент. Наконец, турбокомпрессор Holset с изменяемой геометрией обеспечивает этому двигателю превосходную современную индукцию.

Рис. 5. Пикап Ram 2019 года выпуска, идеальное судно для нового дизельного двигателя Cummins 6,7 л. Источник: Университет Додж Рам.

В настоящее время двигатель Cummins 6,7 л устанавливается на тяжелые пикапы Ram 2019 года выпуска. Эти автомобили могут полностью использовать исключительную мощность и крутящий момент двигателя. Для 2500 или 3500 плунжеров мощность и крутящий момент обычно составляют около 370 л.с. и 850 фунт-фут соответственно.

«Двигатель Cummins существовал долгое время, но он был настолько хорош, что Dodge использовал модель Cummins, а не разрабатывал свою собственную», — рассказали нам наши друзья из Three Rivers Chrysler Jeep Dodge. «По сути,« Cummins уже много лет известна как отличные дизельные двигатели. Рам решил использовать их.«Фактически, Cummins недавно отпраздновала свое 30-летнее партнерство с Dodge Ram.

Источники: Cummins; Сеть Truck Trend; TFLTruck; Интервью провел представитель компании Three Rivers Chrysler Jeep Dodge (01.09.2020).

Рис. 6. Двигатель Power Stroke 6.7L намного опережает своих предшественников с двигателями Power Stroke. Проще говоря, 6,7-литровый двигатель — это все, чем должен был быть старый 6,4-литровый двигатель. Источник: Ford Authority.

Двигатели Power Stroke возвращаются назад.Бренд зародился в результате сотрудничества между Ford и Navistar, а затем перешел под названием International Truck and Engine Corporation (ITEC). Это оказались довольно непростые отношения, поскольку постоянно меняющиеся стандарты выбросов вынуждали пару несколько раз менять дизайн Power Stroke.

После коммерческого разочарования 6,4-литровым двигателем Power Stroke, который страдал от многочисленных механических проблем и проблем с производительностью, 6,7-литровый двигатель был провозглашен своего рода возвращением марки .Представленный в 2011 году и произведенный компанией Ford (отказавшись от Navistar после отказа 6.4L), Power Stroke 6.7L не разочаровал. Это элегантный, компактный и мощный двигатель, в котором используется чугун с уплотненным графитом, что позволяет значительно снизить вес. Он оснащен системой впрыска Common Rail от Bosch и имеет 4 толкателя на цилиндр.

Двигатель 6,7 л развивает мощность 450 л.с. при 2800 об / мин с крутящим моментом 925 фунт-фут при 1600 об / мин. Диаметр цилиндра составляет 3,9 дюйма, ход поршня — 4,25 дюйма, а степень сжатия составляет 16,2: 1.

В целом, 6,7-литровый двигатель является усовершенствованной версией любого другого двигателя Power Stroke. Наш совет прост: приобретите 6,7 л, даже не думайте о более старой модели Power Stroke. Он легче, прочнее, надежнее и эффективнее. Подробнее читайте в нашей статье о лучших дизельных двигателях Ford.

Power Stroke также доступен в версии 3.0L для Ford F-150. Эта версия оснащена турбонаддувом и предлагает очень хорошие показатели мощности и крутящего момента — 250 л.с. и 440 фунт-фут крутящего момента.С ним F-150 может буксировать до 11400 фунтов. и обрабатывать полезную нагрузку до 1940 фунтов.

3.0L Power Stroke впервые был доступен для Ford F-150 в 2018 году. Хотя он некоторое время был доступен в Land Rover Discovery и Land Rover Range Rover, это был первый раз, когда F-150 был оснащен. с дизельным двигателем.

Источники: Ford; Юбилейный Форд; Мотортренд.

Рис. 7. Дизельный двигатель Duramax L5P является не столько преемником, сколько дальним родственником предыдущей модели Duramax LML.Источник: Пресс-центр GMC.

Duramax L5P, впервые выпущенный в 2017 году, значительно более долговечен, чем предыдущие модели Duramax, и имеет мощность 445 л.с., а также ошеломляющие 910 фунт-футов пикового крутящего момента и степень сжатия 16,0: 1. Благодаря чугунному блоку и стенкам цилиндров с индукционной закалкой, LP5 может выдержать серьезные испытания и впервые был использован в Chevy Silverado в 2017 году.

Рисунок 8: Chevy с установленным Duramax L5P. Источник: GMC.

Ключевые особенности LP5 включают усовершенствованную электронную и конструктивную переработку по сравнению с предыдущими двигателями Duramax; усиленные блоки цилиндров и двигателей; турбонагнетатели с изменяемой геометрией и электрическим управлением с повышенным максимальным давлением наддува; и новая система впуска воздуха в комплекте с черпаком капота.

Кроме того, новая версия Duramax L5P включает новую запатентованную конструкцию, в которой воздух поступает через верхнюю часть двигателя. Это дает значительное увеличение крутящего момента и мощности по сравнению с предыдущими версиями. Этот двигатель без проблем переносит холодную погоду. Chevy, оснащенный этим двигателем, имеет зимнюю переднюю часть, которая может защелкиваться и поддерживать тепло моторного отсека и предотвращать замерзание воздуха.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ОБЗОР DURAMAX L5P.

Подробнее читайте в нашей полной статье о лучших двигателях Duramax.Кроме того, совсем недавно была представлена ​​версия Duramax L5P 2020 года. Подробнее см. Здесь.

Источники: Duramax Hub; Западная GMD.

Power Stroke и Cummins Сравнение дизельных двигателей Duramax

Power Stroke, Cummins и дизельный двигатель Duramax. Сравнение

Несмотря на то, что за прошедшие годы в индустрии пикапов многое изменилось, одно было и, скорее всего, останется неизменным — насколько важен хорошо собранный, мощный и инновационный пикап, самое главное — это двигатель, который находится внутри, готовый к работе. работать для вас в любой момент.Вот почему грузовики американского производства, такие как Ford Super Duty, Ram 2500 и Chevy Silverado 2500 HD, вложили столько исследований и разработок, чтобы предоставить рабочим всю необходимую силу и безжалостную мощность. Мы хотим поближе познакомить вас с каждой трансмиссией, которую предлагают эти легендарные грузовики, поэтому присоединяйтесь к Шервуду Форду, и мы покажем вам сравнение Power Stroke, Cummins и Duramax!


Дополнительная информация о грузовиках Ford: новые функции Super Duty 2019 и возможности


Характеристики дизельного двигателя Ford Super Duty Power Stroke 2019

Сначала мы начнем с Super Duty 2019 года, у которого 6.7L Power Stroke Turbo Diesel V8® способен обеспечивать лучшую в своем классе мощность и крутящий момент, предлагая 450 лошадиных сил и невероятный выходной крутящий момент в 935 фунт-футов.

Это также позволяет Super Duty 2019 года перевозить максимальную традиционную буксировочную способность 21000 фунтов и максимальную полезную нагрузку 7640 фунтов. Оба этих рейтинга также являются лучшими в своем классе, и это делает Super Duty 2019 года больше похожим на 18-колесный автомобиль с конфигурацией грузовика, чем на любых других конкурентов.

2019 RAM 2500 и 3500 Технические характеристики дизельного двигателя Cummins

Переходя к сверхмощным пикапам RAM 2019 года, они предлагают 6.6-литровый двигатель Cummins® Turbo Diesel Inline 6; это тоже не сутулость, так как вы можете рассчитывать на 370 лошадиных сил и 800 фунт-фут крутящего момента, а также максимальные характеристики буксировки до 17 980 фунтов и полезную нагрузку до 3160 фунтов.

Благодаря своим конструктивным качествам этот двигатель Cummins также может похвастаться лучшим в своем классе интервалом замены масла — 15000 миль (или 24140 километров), но на самом деле, учитывая линейки Ford и Ram, нет никаких споров о том, какой двигатель грузовика лучше. оборудован для вашей занятой жизни.

Характеристики дизельного двигателя Chevrolet Silverado HD Duramax 2019

Последняя остановка в нашем путешествии по наиболее производительным пикапам Северной Америки приводит нас к модельной линейке Chevrolet, чья линейка Silverado HD оснащена 6,6-литровым дизельным двигателем Duramax V8. Он способен выдерживать до 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента, что, вне рамок этого сравнения, само по себе является довольно впечатляющим числом.

Кроме того, этот двигатель Duramax может обеспечить максимальную буксировочную способность 23 300 фунтов и грузоподъемность около 6 137 фунтов, хотя вам потребуется модернизация до более высоких и мощных тримов, чтобы достичь таких показателей.


Подробнее: 2019 Super Duty доступны варианты цвета кузова и уровни отделки салона


Тест-драйв Ford Super Duty 2019 года в Шервуд Форд в Эдмонтоне, AB

На данный момент ясно, что независимо от того, какова ваша главная цель на пути вперед, нет пикапа, который мог бы вам помочь лучше, чем Ford Super Duty 2019 года; Фактически, он был назван J.D. Power лучшим пикапом для тяжелых условий эксплуатации в начальном качестве! Если вы хотите увидеть больше этой модели, обязательно свяжитесь с Шервудом Фордом при первой возможности, чтобы назначить тест-драйв.Мы всегда рады помочь вам сесть за руль!

Какой дизельный двигатель самый лучший?

Какой дизельный двигатель самый лучший? | Силовые агрегаты пикапа Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: