Лучшие автомобильные двигатели: Лучшие автомобильные двигатели мира :: Autonews

Лучшие автомобильные двигатели мира :: Autonews

Текущий год стал испытанием для мировой экономики и, как следствие, для всего автомобильного бизнеса. Вручение премии лучшим мотористам мира еще раз подтвердило зарождение новых традиций и тенденций, а также преподнесло несколько приятных сюрпризов. Сразу хотелось бы напомнить, каким образом определяются номинанты и распределяются голоса судей. Чтобы двигатель удостоился номинации в своей категории, он должен обладать рядом качеств, которые заранее оговорены в регламенте конкурса. Категории выстроены по рабочему объему начиная с тех, что меньше 1 литра, и заканчивая теми, что превышают 4 литра. Всего восемь пунктов. Помимо наград в своих классах, вручаются еще и три специальных приза, а также одна главная награда International Engine of the Year, которая разыгрывается между восьмеркой победителей.

Главное условие для всех участников – двигатель должен продаваться как минимум в двух странах по состоянию на 17 июня текущего года.

Что же касается трех специальных наград, то для “Зеленого двигателя года” и “Лучшего спортивного двигателя” необходимо являться специальной разработкой в своей области, а для лучшего новичка для борьбы за награду “Лучший новый двигатель” необходимо пойти в серийное производство не раньше 7 мая прошлого года.

Вопрос классика о судействе в нашем случае не останется без ответа. Судьями выступили 65 журналистов из 32 стран мира, которые распределили определенное количество баллов между пятью понравившимися вариантами. Всего в распоряжении каждого представителя было 25 баллов, из которых один двигатель максимально мог получить лишь 15 баллов, а минимально – один. Заметим, что ничейных результатов в данном случае быть не должно.

Не будем откладывать главный сюрприз на потом, а сразу порадуемся за VW и его 1,4-литровый двигатель TSI Twincharger, который неожиданно смог положить на лопатки не только BMW, триумфатора последних четырех лет, но и конкретно трехлитровый битурбомотор, побеждавший в 2007 и 2008 годах. Помимо этого малыш установил и еще один рекорд, ведь отрыв от второго места составил всего-то четыре балла. И это при том, что победитель смог собрать 354 балла. Но это был еще не конец, ведь триумфатора хватило и еще на один подвиг.

Ожесточенная борьба в номинации “Зеленый двигатель года”, которая в наше время вполне справедливо может считаться одной из важнейших, также закончилась победой 1,4-литрового монстра. Многие ожидали увидеть в победителях дизельный двигатель или какой-нибудь гибрид, но в этом году пришло время VW и его 1.4 TSI Twincharger, который, набрав 205 баллов, смог опередить гибридную 1,3-литровую установку от Honda с еще меньшим перевесом в два балла. Хотя победа нового чемпиона и не удивительна – этот мотор сочетает отличную экономию топлива с довольно внушительными мощностными характеристиками, что всегда будет в почете.

В номинации “Лучший новый двигатель – 2009” победил представитель компании Porsche рабочим объемом 3,8 литра. Причем заслуга этого номинанта далеко не в том, что его мощность составляет 385 л.

с., а 911 Carrera S, на которую он устанавливается, легко едет со скоростью более 300 км/ч. Причина скорее в философии, ведь он защищает плацдарм атмосферных двигателей в эру наддувных моторов. По сравнению с предшественником этот номинант увеличился в объеме на 200 кубиков, прибавил в мощности 30 л.с., но все равно показал 15-процентное снижение выбросов CO2. Один из его основных плюсов – система прямого впрыска DFI, взятая с V-образных двигателей модели Cayenne.

Ну и третья специальная награда под названием “Лучший спортивный двигатель года” уходит в стан компании Mercedes-Benz, а если конкретнее, то в тюнинг-ателье AMG. Их двигатели уже давно не похожи на обычные высокотехнологичные куски железа. У каждого из них есть свой создатель, оставляющий именной штамп. Двигатель строения V8 рабочим объемом 6,2 литра, мощностью 525 л.с. с крутящим моментом в 630 Нм не просто работает, он показывает, как это нужно делать. Порой создается впечатление, что ты едешь не на гражданском автомобиле, а на болиде DTM-серии, настолько сурово звучит и функционирует этот агрегат.

В самой скромной по объему категории “до 1 литра” победу одержал японский трехцилиндровый 1-литровый агрегат мощностью 67 л.с., который потребляет всего 4 литра на 100 км пути и выдает 93 Нм крутящего момента, причем уже при 3600 об/мин. Очевидно, что с такими показателями городская езда не будет в тягость. Превосходство этого мотора легко проследить по результатам, ведь дизельный двигатель от Smart ForTwo отстал от него более чем на 100 баллов. Интересно, что это единственный азиатский победитель на всем конкурсе. Видимо, настало время европейских мотористов.

В категории “от 1 до 1,4 литра” победа отошла к главному триумфатору, сразу за которым расположился его родственник – 1,4-литровый TSI Turbo. В категории “1,4-1,8 литра” победил альянс BMW и PSA, представивший свой 1,6-литровый турбомотор, с приличным перевесом в 55 баллов переигравший гибридную установку от Toyota Prius. В категории “1,8-2 литра” безраздельно царствует Audi AG и ее двухлитровые турбомоторы.

Начиная с 2005 года двухлитровый TFSI побеждал четырежды, а в этом году стал третьим. Просто победа на этот раз досталась другой версии этого выдающегося двигателя. Следующий класс стал полем битвы для двух новичков – дизельного 2,1-литрового агрегата от Mercedes-Benz и 2,5-литрового пятицилиндрового мотора от Audi TT-RS. В итоге победу одержал дизель с отрывом в 45 баллов. Третье место, кстати, досталось Subaru и ее 2,5-литровой турбированной “четверке”.

Что же касается мощных объемных двигателей, то в этой когорте первую награду в классе “2,5-3 литра” ожидаемо забрал трехлитровый битурбомотор от BMW, дважды лучший двигатель мира. Его результат на 95 баллов превзошел показатели его же родственника, трехлитрового битурбодизеля. Не менее внушительным получился и триумф в следующей номинации “3,5-4 литра”, в которой снова показал силу четырехлитровый V8 от великолепной M3. Не секрет, что величие этого автомобиля во многом держится на его выдающихся двигателях. Отрыв от двух модификаций 3,8-литрового двигателя Porsche составил 63 и 71 балл соответственно.

А всего монстр собрал аж 319 баллов. Что интересно, GTR и его 3,8-литровый мотор Twin Turbo расположились лишь на четвертой позиции с результатом в 130 баллов. Ну и последний приз в категории “4 литра и выше” забрал упомянутый ранее лучший спортивный двигатель от Mercedes-Benz-AMG рабочим объемом 6,2 литра, обошедший пятилитровый двигатель BMW от М5 на 29 баллов.

В общем, конкурс International Engine of the Year в этом году явно указал на тот факт, что акценты в мировом автопроме все-таки начали ощутимо сдвигаться в сторону экологии и разумного использования ресурсов, что вполне можно назвать локальным успехом для тех, кто уже давно и упорно сражается на этом поле битвы.

Артем Барановский

топ-10 лучших моторов всех времен на планете

С момента появления первого двигателя внутреннего сгорания силовые агрегаты достаточно быстро эволюционировали. Благодаря глобальной популяризации моторы различных производителей с каждой новой версией становились более технологичными, производительными и мощными.

Также в значительной мере увеличилась надежность ДВС сравнительно с первыми образцами, в лучшую сторону изменялись важнейшие характеристики и т.д. При этом в истории двигателестроения на разных этапах появлялись установки, которые можно было считать не просто очередным двигателем с рядом доработок и улучшений, а настоящим прорывом.

Другими словами, такие агрегаты в большей или меньшей степени оказали влияние на автоиндустрию в целом. Далее мы поговорим о том, какие лучшие моторы в мире в разное время  становились очередной отправной точкой для дальнейшего развития и эволюции ДВС.

Содержание статьи

Лучший двигатель автомобиля: наиболее выдающиеся моторы

10. Начнем с более привычных современных агрегатов, благодаря которым сегодня произошло повсеместное уменьшение рабочего объема (даунсайзинг) одновременно с увеличением мощности и крутящего момента. Не трудно догадаться, что речь идет о турбированных двигателях.

При этом следует особо выделить двигатель Audi 1. 8 T, который появился в далекие 90-е. Такой мотор обеспечивал впечатляющие характеристики при относительно скромном объеме, а его появление можно считать началом постепенного отказа от большеобъемных атмосферных ДВС.

Силовой агрегат для своего времени оказался достаточно развитым в техническом плане, так как одновременно с турбонаддувом получил 5 клапанов на цилиндр, систему изменения фаз газораспределения, кованые поршни из алюминия и целый ряд других решений.

9. На девятое место в списке попал роторный двигатель (двигатель Ванкеля), который был доработан японскими инженерами из Mazda для своих спортивных моделей серии RX. С момента появления двухсекционного роторно-поршневого мотора 13В в 1975 году, этот двигатель и его модификации в дальнейшем стали самыми массовыми РПД в мире.

Благодаря целому ряду инноваций роторный мотор, который на начальном этапе имел всего лишь около 100 л.с., позже выдавал около 300 «лошадей» на форсированных стоковых версиях. Двигатель оснащался турбонаддувом, имел развитую систему управления топливного впрыска и т. д.

Даже с учетом того, что такой агрегат имеет сниженный ресурс и сильно расходует масло и топливо, он отличается небольшим весом и рабочим объемом, раскручивается до 10 тыс. об/мин, позволяет добиться низкого центра тяжести. Такие особенности позволили модели Мазда RX-7 с РПД стать лидером гонок в 80-е годы.

8. Далее речь пойдет о двигателе Chevrolet V8 из линейки Small Block. Этот двигатель встречается под капотами моделей GM и является самой массовой «восьмеркой» за все времена, так как его модификации с незначительными изменениями ставились на авто с 1955 по 2004 годы.

За это время было изготовлено около 90 миллионов таких ДВС, а первые версии создавались для легендарного спорткара «Корветт» в качестве замены слабому рядному шестицилиндровому агрегату.

В различных модификациях этот V8 не имел объема ниже 4.3 л. Также встречаются версии с впечатляющими 6.6 литра. Двигатель отличается невысоким блоком цилиндров, так как изначально он создавался для  того, чтобы уместиться под капотом Шевроле Корветт.

При этом мотор получился настолько удачным, что его  затем начали ставить на все модели GM, для которых предполагалось наличие V8. Главными плюсами этого агрегата является производительность, надежность, простая конструкция, не особенная требовательность к качеству топлива и масла.

7. На седьмое место попали моторы BMW, а именно рядная «шестерка». Благодаря стараниям немецких инженеров шесть цилиндров, расположенные в ряд, стали символом целой эпохи, а также изменили представление о том, как должен работать мощный и производительный рядный двигатель.

Первая «шестерка» БМВ появилась в 1968 году, а венцом стал легендарный гоночный атмосферный S54 2000 года на BMW М3.  При сравнительно скромном объеме 3.2 литра мотор отдавал 340 л.с., что для атмосферника является выдающимся достижением.

При этом именно баварцы даже на фоне отказа других производителей от установки рядных 6-цилиндровых моторов в пользу более компактных V6 продолжали вопреки всему  долго и активно использовать рядный ДВС с 6 цилиндрами на своих моделях. Благодаря этому решению автолюбители по всему миру смогли по достоинству оценить плавность работы, минимум вибраций и способность мотора быстро раскручиваться до максимальных оборотов.

6. Ближе к середине списка оказался легендарный V8 HEMI, который собирался с 1964 до 1971 года. Свое название мотор получил благодаря уникальной камере сгорания в виде полусферы. При этом не стоит путать этот мотор с теми одноименными аналогами, которые выпускаются сегодня. Версия 64-го года является настоящим спортивным V8 с рабочим объемом 7.0 л, мощность составляет около 425 л.с. Двигатель с нижним расположением распредвала, имеет два клапана на цилиндр и минимум сложных конструкторских решений.

Отличительной чертой такого ДВС стало то, что это действительно неубиваемые двигатели с поразительным запасом прочности. Вес мотора около 400 кг, конструкция очень простая и предельно надежная, способная выдерживать крайне высокие нагрузки даже с учетом максимальной форсировки.  Не удивительно, что такой двигатель сегодня стоит очень дорого, так как представляет особую ценность для любителей уличных гонок, спортсменов, коллекционеров и т. д.

5. На пятое место заслуженно попадает высокотехнологичный мотор W16, который был создан для возвращения на рынок суперкаров Бугатти. Этот двигатель на начальном этапе получил головокружительную мощность больше 1000 л.с., являясь витком эволюции VR-образных ДВС от Volkswagen.

Минимальный угол развала цилиндров (15 градусов) позволил ставить одну ГБЦ на два ряда цилиндров. Также мотор получил уникальную систему самодиагностики, чтобы быстро найти проблему в одном из 16 цилиндров. Что касается конструктива, кроме 4 турбонагнетателей и нескольких радиаторов охлаждения, также были использованы шатуны из титана, маслонасос из алюминия и другие крайне дорогие детали.

В результате масса W16  всего около 400 кг, а стоимость производства двигателя не имеет значения, так как основной задачей является получение огромной мощности и выносливости ДВС для достижения выдающихся показателей суперкара Bugatti Veyron и гиперкара Сhiron с головокружительными 1500 л.с.

4. Следующим двигателем, который заслуживает особого внимания, можно считать V8 от Ford, который напрямую ассоциируется с автомобилями из США и является своеобразной визитной карточкой всего американского автопрома.

Дело в том, что установка такого ДВС на массовые модели авто позволила «восьмерке» максимально приблизиться к простому потребителю, а не оставаться достоянием владельцев исключительно дорогих и «люксовых» машин.

Двигатель V8 от Ford появился в 1932 году, был намного массивнее аналогов из Европы, при этом зачастую стоил дешевле. Благодаря стараниям компании Генри Форда два блока цилиндров и картер отливались в виде цельной детали. Коленвал не выковывался, а изготавливался методом литья, после чего прочность достигалась, простыми словами, путем термозакаливания. Распределительный вал находился в блоке цилиндров, конструкция мотора была максимально упрощена.

В результате появился мощный, дешевый и выносливый двигатель, который быстро прижился в широких массах благодаря установке на множество популярных моделей. Также именно на базе таких моторов  произошло зарождение культуры тюнинга автомобильного ДВС, так как V8 Ford можно было легко форсировать.

Так появились первые «заряженные» версии, более известные сегодня как хот-роды (hot-rod), а сами двигатели с 8-ю цилиндрами стали  не просто стандартом, а фактически символом машин родом из США.

3. На третье место в нашем списке моторов, которые внесли свой вклад в историю и повлияли на общемировое двигателестроение, заслуженно попадает оппозитный двигатель. Наиболее известными производителями ДВС данного типа является Фольксваген (Порше) и японская компания Subaru со своими Boxer.

Огромную популярность и признание на начальном этапе «оппозитник» получил еще со времен пилотных партий в 1933 году на модели Volkswagen Beetle, а выпуск усовершенствованных версий закончился только в 2006 г. Двигатель изначально имел воздушное охлаждение, агрегат получился максимально простым, отличался надежностью, приемлемой мощностью и неприхотливостью.

Что касается японцев, бренд Subaru фактически сделал ставку на такую компоновку. В результате оппозитные двигатели из Японии получились компактными, легкими, снижен уровень вибраций, центр тяжести позволяет добиться отличной развесовки и управляемости автомобиля.

Даже с учетом сложностей обслуживания и ремонта, оппозитные моторы Субару пользуются заслуженной популярностью благодаря  целому ряду уникальных особенностей. Кстати, оппозитник эволюционирует и дальше, не так давно был представлен первый в мире оппозитный дизельный двигатель Subaru.

2. На втором месте находится так называемый двигатель-гибрид. Признанным лидеров в этой области является Toyota. Инженеры компании построили уникальный симбиоз электродвигателя и привычного ДВС, тем самым значительно сократив расход топлива и токсичные выбросы в атмосферу.

При этом гибридный двигатель даже сегодня  выглядит более предпочтительным вариантом на фоне активного развития электрокаров, которые полностью лишены двигателя внутреннего сгорания.

В качестве примера можно упомянуть известную модель Toyota Prius или премиальные Lexus Hybrid. В этих моделях бензиновый двигатель имеет высокую степень сжатия и настроен для работы в паре с электромотором. Трансмиссия для гибридных авто также представляет собой целую группу сложных инженерных и конструкторских решений.

В общих чертах, для старта и на малой скорости традиционный ДВС на машинах-гибридах не задействуется, за вращение колес отвечает электромотор, который питается от электрических батарей. Если же водителю нужно больше мощности, тогда после старта от электротяги на определенной скорости подключается ДВС, который вместе с электродвигателем далее эффективно разгоняет автомобиль. Параллельно во время работы бензиновой установки заряжаются и аккумуляторы.

Самый лучший мотор за все время автомобилестроения

Итак, заслуженное первое место и почетное звание «самый лучший двигатель в мире» в нашем списке получает силовой агрегат, который устанавливался на модель Ford Model Т. Этот двигатель можно считать самым распространенным мотором на планете, который заметно повлиял на развитие не только автомобилестроения, но и всей нашей цивилизации.

Дело в том, что кроме самой модели Форд Т,  этот силовой агрегат стоял на грузовых авто, лодках, использовался в качестве движущей силы для электрогенераторов и т.д. Рабочий объема составлял 2900 см3, 4 цилиндра, мощность всего 20 л.с, при этом агрегат выдавал неплохой показатель крутящего момента и был крайне неприхотлив к качеству топлива. Силовая установка успешно работала на керосине и даже этаноле.

Однако и это еще не все. Главным козырем является предельная простота конструкции. Планетарная двухступенчатая КПП была интегрирована в один блок с ДВС, масло для двигателя и коробки было общим. Сама система смазки не предполагала подачу под давлением, смазочный материал попадал на детали методом разбрызгивания.

Также отсутствовала и помпа системы охлаждения, так как жидкость циркулировала благодаря принципу разности температур. Устройство БЦ представляло собой единую деталь с картером, а ГБЦ впервые была выполнена в качестве обособленного элемента.

Что в итоге

Добавим, что различные решения в целях упрощения конструкции не всегда повышали надежность и производительность моторов, однако были жизненно необходимы для быстрого производства доступных автомобилей и внедрения ДВС в массы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель на авто самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о том, какие моторы можно считать двигателем-миллионником, полумиллионником, а также об агрегатах, способных без проблем пройти 400-450 тыс. км. до переборки или капитального ремонта.

В результате двигаель Ford T стал хоть и не первым агрегатом внутреннего сгорания в истории, однако именно благодаря появлению такой силовой установки начался автомобильный век.

Читайте также

Список лучших двигателей года возглавил литровый мотор — ДРАЙВ

Забота об экологии обязывает? Хотя в конкурсе есть отдельная категория «зелёных» моторов, в общем зачёте из первой пятёрки сразу три двигателя насчитывают в объёме 1,4 литра или меньше.

Похоже, триумф новой марки в очередном конкурсе International Engine of the Year становится традицией, а ведь раньше мы видели целые серии побед одной команды. И этому можно порадоваться не меньше, чем семи разным победителям в первых семи гонках Формулы-1 нынешнего сезона. В 2010 году на вершину общего рейтинга взобрался ДВС от Фольксвагена, в прошлом состязании номером один стал движок от Фиата, а в 2012 году международное жюри впервые в истории соревнования отдало пальму первенства Форду. И ещё нельзя не отметить знаковую для индустрии тенденцию: лучший мотор в абсолюте, как и в 2011-м, — снова из категории «До одного литра».

999-кубовый трёхцилиндровый турбомоторчик, устанавливаемый на Ford Focus, набрал 401 балл и обыграл такого опытного бойца, как фольксвагеновский 1.4 TSI Twincharger. Двухнаддувный шедевр из Вольфсбурга, побеждавший в 2009 и 2010 годах и устанавливаемый уже на добрые два десятка моделей концерна VW, в этот раз стал вторым с 288 баллами. Замкнула тройку в абсолюте V-образная «восьмёрка» объёмом 4,5 литра — «сердце» Ferrari 458 Italia и 458 Spider (224 балла). Самый «зелёный» двигатель 2012 года — 1,4-литровый 85-сильный атмосферный агрегат, устанавливаемый на гибриды Chevrolet Volt и Opel Ampera. Это разработка Опеля из семейства движков EcoFlex. За её умение бережно превращать бензин в электричество (а основная работа данного мотора — привод генератора) жюри расщедрилось на 197 баллов. Фордовская однолитровая «турботройка» отметилась в этом разделе на второй позиции (159 баллов), а третье место досталось электрической установке Nissan Leaf (145 баллов), которая, кстати, заняла второе место в абсолюте в 2011 году. Самый «спортивный» двигатель нынешнего года — творение компании Ferrari — V8 4.5 (обладатель бронзы в нынешнем общем зачёте и заодно победитель 2012 года в категории «Свыше 4 литров»). В компании «темпераментных» моторов 570-сильный атмосферный движок набрал 171 балл, опередив наддувную «восьмёрку» объёмом 3,8 литра от суперкара McLaren MP4-12C (147 баллов). Третье место досталось продукции BMW — мотору 4.4 TwinTurbo V8, приводящему в движение модели BMW M5, M6 Coupe и M6 Convertible. Он набрал 127 баллов. В категории «От 1 до 1,4 литра» по-прежнему безоговорочно первенствует всё тот же фольксвагеновский агрегат 1.4 TSI Twincharger, который в этом разделе непрерывно занимал первую ступень пьедестала аж с 2006 года. 337 баллов позволили ему уверенно обойти родственника — моторчик 1.2 TSI (модели Volkswagen Polo, Beetle, Jetta, Touran, Golf и так далее). Последний набрал всего 179 баллов, так что бронзовый призёр — фиатовский турбомотор 1.4 MultiAir ( Fiat Abarth Punto Evo, Fiat Bravo, Alfa Romeo Mito, Giulietta, Lancia Delta) фактически наступал ему на пятки (160 баллов). Хорошо известный 1,6-литровый турбомотор, созданный в кооперации BMW и PSA, занял первую строку в разделе «От 1,4 до 1,8 литра». Агрегат, устанавливаемый едва ли не на три десятка моделей от хэтча Mini Cooper S до седана Peugeot 508, завоевал 321 балл, намного опередив «четвёрку» 1.8 TFSI, сотворённую в компании Audi (204 балла, модели Audi A3, A4, Seat Leon, Skoda Yeti, VW Passat и длинный ряд других легковушек). Тойотовский 1,8-литровый ДВС, дополненный тяговым электромотором (начинка гибридов Toyota Prius, Auris Hybrid, Lexus CT 200h), поднялся на третье место со 149 баллами. Среди моторов объёмом 1,8–2 литра корона досталась баварской двухлитровой «четвёрке» twin-turbo, зажигающей на девяти моделях BMW, начиная со 125i. Она заработала 278 баллов. Второе место оккупировал Ингольштадт. Двухлитровый четырёхцилиндровый мотор TFSI от Audi, встречающийся на 30 моделях концерна Фольксваген, набрал 246 очков. И почти столько же баллов (243) жюри в нынешнем году отдало дизельному агрегату 2.0 твин-турбо от компании BMW (автомобили BMW 120d, X3 20d, Mini Cooper SD и другие). В разделе «От 2 до 2,5» лучший результат (380 баллов) оказался у пятицилиндрового турбомотора 2.5 от Audi (модели TT RS, RS3 Sportback). Он, к слову, победил в этой же номинации в 2011 году. А вот второе и третье места заняли дизели: Mercedes-Benz 2.1 CDI (модели C, E, CLS, S, SLK, GLK) и Mazda 2.2 skyactiv (Mazda CX-5). Их достижения: 260 и 245 баллов. В категории «До трёх литров» первенство — за бензиновой трёхлитровой наддувной «шестёркой» от BMW (она ставится на модели BMW 1 Series M Coupe, 335is, Z4 35is). Её совершенство помогло ей заработать 257 баллов. Дополняют пьедестал два шестицилиндровых трёхлитровых турбодизеля той же марки. 234 балла достались агрегату, украшающему седан и универсал BMW M550d xDrive, а 191 балл завоевал его ближайший сородич, трудящийся под капотом 330d, 530d, X3 30d и ещё нескольких баварских моделей. В разделе «От 3 до 4 литров» снова шампанское вкушают баварцы: агрегат 4.0 V8 от BMW M3 Coupe заработал 292 балла и уверенно повторил свой же прошлогодний успех. Вторая строчка — за «восьмёркой» от купе McLaren MP4-12C (276 очков), которая стала второй и в номинации «Самые темпераментные моторы». «Оппозитник» объёмом 3,8 л от великолепной двухдверки Porsche 911 (991) Carrera S занял третью строку в этом разделе с 220 баллами.

Возвращаясь к главному триумфатору конкурса, литровому фордовскому движку, стоит отметить победу концепции «Меньше объём, больше мощности». Этот агрегат из семейства EcoBoost, появившийся на машинах с «голубым овалом» только нынешней весной, выдаёт в двух своих вариантах 100 и 120 «лошадок». Максимальный крутящий момент составляет 170 Н•м (кратковременно может повышаться до 200).

Таких параметров вполне хватает, чтобы таскать легковушку C-класса. Кто бы мог подумать ещё недавно: 1 литр объёма да на Фокусе… А расход топлива в смешанном цикле у данной комбинации составляет скромные 4,9 и 5,1 л/100 км. Неудивительно, что помимо победы в главной категории тот же самый ДВС стал номером один в разделах «Новые двигатели» и «Двигатели до 1 литра». Плюс, как мы уже сказали, он оказался вторым среди самых «зелёных» силовых установок.

Десять лучших двигателей за последние 20 лет

Топ популярных двигателей.

Еще каких-то 20 лет тому назад считалось, что чем больше объем у двигателя, тем он лучше и качественнее. С течением времени все в мире изменилось. В наши дни показатель объёма мотора (двигателя) ни о чем таком не говорит. Трендом в автопромышленности за последние несколько лет является уменьшение самого объема двигателя(ей) с сохранением его мощности, что стало возможным благодаря применению в автомобилестроении турбин. Стоит здесь отметить, что при этом достигается уменьшение расхода топлива, что очень актуально в настоящее время, когда по всему миру стоимость автомобильного топлива становится достаточно дорогим.

 

Плюс такое развитие электрических и гибридных технологий заставляет автопроизводителей создавать небольшие по размеру моторы, которые не иначе как шедевром инженерной мысли не назовешь. Автомобильные компании имеют различный подход к самому проектированию, а также к созданию и производству таких типов двигателей. Одни моторы являются маломощными, а другие готовы поднять сам автомобиль прямо в воздух за счет своей колоссальной мощности. Один тип двигателей имеет хорошую экономичность, а другой наоборот, слабенькую. 

 

Но, не смотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей в мире существуют такие силовые агрегаты, которые стали достаточно популярными на автомобильном рынке за последние 20 лет. О таких двигателях известно большому количеству автомобилистов по всему миру. Многие из нас (них) даже не подозревают о том, что под капотами их машин установлены именно эти легендарные моторы. Мы, уважаемые читатели, отобрали для Вас самые популярные 10 (десять) двигателей, которые стали очень популярны во всем автомобильном мире.

 

1) GM серии «LS»

Данный агрегат не имеет ни каких нареканий. Простая конструкция мотора позволила ему стать одним из самых популярных в автомире. Сочетание мощности, крутящего момента, самого размера, а также экономичности и простоты конструкции позволяет этому V8 двигателю быть лучшим, чем теже двигатели OHC.

 

Знаменитый двигатель от компании «General Motors», который устанавливался на следующие марки автомашин:

• 1998–2002 Pontiac Firebird Formula, Trans Am.
• 1998–2002 Chevrolet Camaro.
• 1997–2002 Chevrolet Corvette.
• 1999–2005 Holden Commodore Ute.
• 1999–2005 Holden Commodore (серий VT, VX, VY, VZ).
• 1999–2005 Holden Statesman (серий WH, WK, WL).
• 1999–2005 Holden Caprice (серий WH, WK, WL).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Clubsport (серий VT, VX и Y Series).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (серий VT, VX и Y Series).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Grange (серий VT, VX и Y Series).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles GTS (серий VT, VX и Y Series).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Maloo (серий VT, VX и Y Series).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (серий VT, VX и Y Series).
• 2000–2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (серии VX).
• 2000–2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (серии VX).
• 2000–2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (серии VX).
• 2000–2002 Holden Special Vehicles SV300 (серии VX).
• 2000–2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (серии VX и Y Series).
• 2001–2001 Opel Omega (prototype).
• 2001– по н.в. Mosler MT900.
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y Series).
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y Series).
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y Series).
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y Series).
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y Series).
• 2001–2005 Holden Monaro CV8.
• 2004 Pontiac GTO.
• 2006–по н.в. Elfin MS8 Streamliner.
• 2006–по н.в. Elfin MS8 Clubman.

2) BMW S54

Этот двигатель многократно становился лучшим среди моторов объемом от 3,0 — до 4,0 литров, начиная с 2001 и заканчивая 2006 годом. Напомним нашим читателям, что мотор S54 является модификацией двигателя М50. 

 

Двигатель устанавливался на следующие автомашины:

• 2001-2006 E46 M3, мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м.
• 2001-2006 E46 M3 (только для Северной Америки), мощность — 333 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м.
• 2001-2002 Z3 M Coupe / Roadster (кроме Северной Америки), мощность — 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Н.м.
• 2001-2002 Z3 M Coupe / Roadster (только для Северной Америки), мощность — 315 л.с., максимальный крутящий момент — 341 Н.м.
• 2004 E46 M3 CSL, мощность — 360 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Н.м.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 купе (кроме США), мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 купе (только для США), мощность — 330 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м.

Это впечатляющий мотор, звук которого просто невозможно передать словами.

 

Двигатель не раз становился призером и не только, он был победителем по номинации на звание «Самого лучшего двигателя в мире».

 

3) Ford EcoBoost V6

Перед вами друзья семейство современных двигателей с прямым впрыском топлива от компании «Форд». Его технология позволяет, не смотря на экономичность, использовать достаточно больший объем двигателя без использования турбины (не на всех модификациях), благодаря чему достигается увеличение мощности на 15 — 20%. 

 

Двигатель 1,6 л EcoBoost I-4 используется:

 

100 л.с. 

 

125 л.с.

 

150 л.с. 

 

160 л.с. 

• 2011 — Ford Mondeo.
• 2011 — Ford S-Max.
• 2011 — Ford Galaxy.

 

185 л.с.

 

200 л.с.

2,0 л EcoBoost I-4 используется:

 

203 л.с.

 

243 л.с. 

 

255 л.с. 

 

2,3 л EcoBoost I-4 используется:

 

280 л.с. 

 

 

4) Volkswagen TFSI

Компактный легкий и универсальный мотор от компании «Volkswagen» работает вместе с турбиной, которая позволяет ему достигать хороших значений мощности и одновременно оставаться тем же экономным двигателем. 

 

2.0 R4 16v TFSI используется:

• 168 л.с.- Audi A6 (C6) ; VW Tiguan.
• 182 л.с. — 2005 Seat Leon.
• 197 л.с. — Audi A4 (B7) ; Audi A3 (8P) ; 2006 Audi TT ; VW Passat (B6) ; VW Golf GTI Мк5 ; VW Jetta Mk5 GLI ; Seat Leon; SEAT Altea ; SEAT Exeo ; Škoda Octavia.
• 217 л.с. — 2005 Audi A4 (B7) DTM Edition.
• 217 л.с. — Volkswagen Polo R WRC.
• 227 л.с. — VW Golf Мк5 GTI Edition 30 ; Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35.
• 237 л.с. — Seat Leon ; Seat Leon Cupra Mk2.
• 252 л.с. — Audi S3 (8P) ; Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка).
• 261 л.с. — Audi S3 (8P).
• 261 л.с. — Audi S3 (8P) ; Audi TTS ; Seat Leon Cupra R Mk2 (с подтяжкой лица).
• 267 л.с. — Audi TTS , Golf R (Европа).

На другие двигатели TFSI можно посмотреть здесь. Двигатель от «Volkswagen» не раз становился победителем в номинации на звание «Самый лучший двигатель» объемом от 1,8 — до 2,0 литров. В течение длительного времени он попадал в десятку лучших моторов выпускаемых автопромышленностью. 

 

5) Buick V6 Series 2 3800

Впервые этот двигатель появился на свет в 1962 году. За все время производства различных его модификаций и поколений компанией «General Motors» было произведено 25.000.000 млн. моторов. Самый первый двигатель был произведен для специальной версии автомобиля марки Buick. Объем мотора у данного агрегата составлял 3,2 литра, а мощность достигала 198 л.с.

 

Этот мотор, претерпевший множественное число доработок и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 года, когда было принято решение о прекращении выпуска данной модификации двигателя. В последние годы этот агрегат устанавливался на автомобиль марки 2007 Pontiac Grand Prix GT.

 

6) Toyota 2JZ-GTE

Один из самых популярных двигателей от Японской корпорации, который производился начиная с 1991 и по 2002 год. Первоначально этот рядный шестицилиндровый мотор с двойным турбо-надувом был создан для автомобиля Toyota Supra RZ (JZA80). Инженеры компании «Тойота» создали этот двигатель в качестве альтернативы мотору Nissan.

 

Двигатель использовался:

• Toyota Aristo / Lexus GS JZS147 (только для Японии).
• Toyota Aristo V300 / Lexus GS300 JZS161 (только для Японии.)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80.

 

7) Alfa Romeo V6 24V

Этот двигатель не раз получал звание самого красивого мотора в мире. Дата начала производства агрегата- 1979 год. Не смотря на трудности в самом начале своего производства, данный мотор выпускался вплоть до 2005 года. Первоначально был создан и выпущен двигатель объемом в 2,5 литра, но в последующем было налажено производство моторов с более широким диапазоном литража (от 2,0 — до 3,2 литра).

 

Стоит здесь отметить, что на этом самом двигатели впервые в мире были применены короткие клапана (12-ти клапанный механизм SOHC) — намного раньше, чем эту же технологию применила на своих автомобилях компания «BMW». Помимо своей внешний красоты этот мотор имел еще и неповторимый красивый звук, который до сих пор не может воспроизвести не один существующий в мире двигатель. Это признали все мировые автоэксперты.

 

Последняя модификация двигателя объемом в 3,2 литра устанавливалась на следующие автомашины:

 

Последний такой мотор сошел с конвейера в 2005 году. Через несколько дней после прекращения производства создатель данного мотора господин Джузеппе Буссо скончался (умер). Стоит сразу отметить, что последняя модификация мотора соответствовала стандарту Евро-4, что давало возможность компании выпускать эту модификацию мотора еще несколько лет, но все-же, не смотря на это было принято решение о прекращении производства данного агрегата. 

 

Многие автомобильные компании пытались выкупить право на технологии для производства этого силового агрегата, но компания «Alfa Romeo» отказалась передавать свои технологии производства, не смотря даже на предлагаемые суммы.

 

8) AMC 4.08910

Этот мотор можно отнести к семейству двигателей, которые выпускались Американской автомобильной компанией (АМС). Двигатели устанавливались на легковых автомобилях АМС и на внедорожниках Jeep.

 

4,0-литровый двигатель устанавливался на следующие автомобили:

 

Выпущенный впервые в 1964 году и претерпев множество доработок и модификаций, данный двигатель выпускался до 2006 года. Модификаций с объемом 4,0 литра было произведено более 5.000.000 млн. штук.

 

9) Toyota 1LR-GUE V10

4,8-литровый алюминиевый V10 мотор мощностью в 560 л.с., специально был разработан для автомобиля Lexus LFA. Максимальный крутящий момент данного двигателя 480 Н.м. при 6800 об/минуту. Он непременно достоин включения в этот список, так как для его создания были привлечены такие большие инвестиции, которых бы хватило для проектирования, создания и налаживания серийного производства например одной автомарки не очень дорогого автомобиля.

 

10) Honda K20

Перед вами друзья четырехцилиндровый мотор из серии «К» созданный компанией «Honda» в 2001 году.  Сегодня доступны 2,0-х и 2,4-литровые двигатели. В том числе производится и 2,3-литровый двигатель, который работает в паре с турбиной. Все двигатели оснащены системой DOHC i-VTEC, а также и VTC. 

 

Используется:

Выбираем бензиновые двигатели вместе с «Никсанбел»

Бензиновый двигатель — это надежный агрегат. Бензиновые ДВС отличаются недорогим и простым ремонтом. В отличие от дизелей они лучше переносят эксплуатацию в условиях современных мегаполисов. Правда, существуют откровенно неудачные моторы. Двигателя ведущих производителей нередко приобретают статус ненадежных. Поэтому перед выбором нового автомобиля важно знать, какие существуют самые надежные бензиновые движки.

1.4 Turbo от Опель

Это один из лучшим и самых популярных моторов эпохи уменьшения рабочего объема ДВС. Двигатель успешно продает более пяти лет и не собирается сдавать своих позиций. Есть два вида этого мотора на 120 и 140 лошадок.

Если говорить о расходе топлива, то этот агрегат демонстрирует несколько более высокие показатели в сравнении со своими конкурентами. Это объясняется отсутствием системы прямого впрыска. Такая конструкция движка позволила исключить возможность образования нагара на поверхности впускных клапанов. Подобный феномен обусловлен тем, что в камеру сгорания топливо попадает вместе с воздухом. Важным факторам для наших автовладельцев является переносимость этого двигателя внедрения газовой установки. Перевод на газ сможет сторицей нивелировать немного завышенные показатели расхода топлива.

У агрегата нет проблем с электроникой, навесным оборудованием и цепным приводом ГРМ. Правда, у некоторых автовладельцев иногда возникают проблемы с помпой. зачастую эта поломка встречается у американской версии Chevrolet Cruze. На фоне этого скандала руководство GM приняло решение о бесплатной замене всех дефективных помп. Учитывая этот факт при покупке автомобиля с этим мотором, рекомендуется осмотреть ее на предмет течи и наличия посторонних звуков.

1,4-литровый бензиновый турбомотор ставится почти во все автомобили марки Opel и популярные на европейском рынке модели Chevrolet.

Этот ДВС устанавливается на следующие автомобили:

• Опель: Adam, Корса D, Астра J, Инсигния, Мерива, Зафира Tourer, Каскада, Мокка;
• Шевроле: Авео (Sonic), Круз, Орландо, Тракс (Tracker).

1.6 MPI 8 V от Фольксваген

Это, пожалуй, лучший бензиновый двигатель, сконструированный и выпущенный компанией VW. Он имеет традиционную конструкцию в виде одно распредвала, двух клапанов на цилиндр. Мотор получил известность и популярность в 90-е годы. Изначально двигатель ставился на всевозможные автомобили, выпускаемые под марками Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

Главным и фактически основным недостатком этого силового агрегата является высокий расход. Ну, а к достоинствам ДВС можно отнести:

• дешевые запчасти и наличие бюджетных заменителей;
• надежность;
• хорошая переносимость использования стороннего газового оборудования.

Со временем владельцы могут столкнуться с поломкой дроссельной заслонки и выходом из строя катушек зажигания.

На авторынке встречаются версии на 75, 101 и 102 лошадиные силы, появившаяся в 2000 году.

При подборе машины с 102-сильным мотором в первую очередь нужно обращать на дроссельную заслонку. Неровный холостой ход и плавающие обороты будут указывать на неисправность дросселя. В некоторых случаях решить эту проблему помогает элементарная чистка дросселя. Стоимость новой запчасти составляет 100 долларов.

Силовой агрегат устанавливался на следующие модели автомобилей:

• Ауди: A3 1 и 2, A4 1 и 2;
• Сеат: Ибица, Кордоба, Леон, Толедо, Алтеа, Эксео;
• Шкода: Фелиция, Фабия, Румстер 2, Октавиа 1 и 2;
• Фольксваген: Поло, Гольф, Бора, Джетта, Туран, Пассат, Нью Биттл.

ДВС MR20 и F4RT от Renault-Nissan

Nissan и Renault активно сотрудничают на протяжении нескольких последних лет. Итогом их сотрудничества стал выпуск бензинового 2-литрового мотора, получившего индекс MR20.  этот агрегат в зависимости от модификации развивает мощность от 133 до 147 лошадок. Изначально движок ставился на машины от Nissan начиная с 2006 года. Позже он начал ставится и на машины от Renault, под новым названием M4R. особенностью этого ДВС является минимальное внутренне сопротивление. Это обусловлено специфической конструкцией движка. Преимуществом мотора является высокая надежность цепного привода ГРМ. Этот двигатель был лишен основных недостатков своего прародителя в лице мотора с индексом QR. При соблюдении регламента замены масла, а также бережной эксплуатации двигатель не должен создавать никаких проблем.

В модельном ряде Renault также есть удачный 2-литровый турбированный бензиновый мотор, не использующийся на автомобилях марки Nissan. Этот агрегат устанавливается на «заряженные» автомобили такие, как Renault Megane RS. Безусловно, он потребляет много топлива, но при этом он легко тюнингуется и имеет солидный ресурс.

Двигатели MR20/MR4 и 2-литровый турбо-движок нуждаются только в плановом техническом обслуживании и использовании качественного топлива. Эти моторы лишены проблем своих предшественников в виде неисправности катализаторов, что нередко вызывало выход из строя силовых агрегатов.

Двухлитровый MR часто встречается в машинах как французского, так и японского автоконцернов. Двигатели с индексом «MR» устанавливались в следующие автомобили:

• Ниссан: Кашкай, Кашкай + 2, X-Треил 2;
• Рено: Клио 3, Меган 3, Лагуна

Мотор F4RT использовался на заряженных версиях Renault.

К20 и К24 от Honda

Двухлитровый бензиновый мотор от Honda с индексом К20 это один из самых успешных и надежных ДВС последнего десятилетия. Японские инженеры сумели решить проблемы с распредвалами, наблюдавшуюся в двигателях начала 2000-х годов. Ранее распредвалы изнашивались к 150 тысячам километров пробега. Зачастую эта проблема затрагивала распредвал, отвечающий за управление впускными клапанами. В итоге эта неисправность приводила к повышенному расходу масла. При этом далеко не все автовладельцы регулярно занимались проверкой уровня масла. Масляное голодание приводило к быстрому износу трущихся деталей. Правда, даже несмотря на это хондовские моторы продолжали ехать и не ловили клин. поэтому можно говорить о надежности моторов этого японского автогиганта.

Эти силовые агрегаты не отличаются низким расходом топлива. В среднем они потребляют около 10-11 литров 95-го бензина на сотню километров пробега. Хорошие отзывы можно встретить о 2,4-литровой бензиновой четверке от Хонда.

Проблемы можно встретить только с движками К20, выпущенными в период с 2003 по 2004 год. При выборе машины учитывайте, что движок должен работать ровно и не издавать никаких посторонних звуков. Решить проблемы с распредвалом можно будет приблизительно за 500 долларов. Главное, при эксплуатации машины с такой силовой установкой нужно следить за уровнем масла.

Применение:

• К20: Цивик 7 (включая Type R), Аккорд 4, FR-V и CR-V;
• K24: Аккорд VII.

2.5Т R5 ОТ Volvo

Пятицилиндровый движок от шведского автоконцерна Volvo успел завоевать большую популярность у автолюбителей. Хорошие отзывы можно встретить не только о 2,5-литровой версии, но и о ДВС с объемом в 2,3 и 2,4 литра.

Турбированный 2,5-литровй движок имеет статус лучшего силового агрегата в линейке шведского автопроизводителя. Этот ДВС также устанавливается и на спортивные версии Ford Focus и Mondeo. Хорошая репутация у2 .5T R5 имеется как среди водителей, так и внутри сообщества автомехаников. В моделях, выпущенных до 2005 года, иногда встречаются проблемы с дросселем. В некоторых случаях автовладельцы сталкивались с проблемами с навесным оборудованием движка. Правда, механический износ мотора происходит не раньше 400 тысяч километров пробега. Известны случаи, когда эти моторы проезжали более 500 тысяч километров без какого-либо серьезного ремонта. Стоит отметить, что ресурса агрегата во многом зависит от качества используемого топлива, масла и регулярности технического обслуживания. Техобслуживание мотора не предполагает серьезных финансовых трат.

Зачастую проблемы с дросселем объясняются выходом из строя электродвигателя, управляющего его положением. купить новую заслонку можно за 650-700 долларов, а ее ремонт обойдется в 200-250 долларов.

Заказать этот бензиновый двигатель можно с установкой на следующие автомобили:

• Вольво: C30, S40 II, V50, S60, V70, 850, C70, S80, XC60 и XC90;
• Форд: Фокус ST, Фокус RS II, Мондео

2JZ и 3 UZ от Toyota

Бензиновые движки от Toyota с индексом JZ и UZ уважаются не только автолюбителями, но и автомеханиками. Благодаря надежности их часто называют танковыми моторами. Заложенный на заводе запас прочности позволяет без особых доработок выжимать с 2JZ-GE более 500 лошадок. Правда, достичь подобных мощностных показателей можно лишь при условии установки турбокита. Стоимость создания турбированной версии мотора без учета работ по установке кита и настройке ДВС, колеблется в пределе 1500 долларов. Силовой агрегат с индексом 3UZ-FE является 4,3-литровым бензиновым V8. Он также известен за счет своей выносливости, надежности и податливости к тюнингу.

Главной общей четой обеих силовых агрегатов является мощность железа и простота, а также надежность всей навесной электроники. У моторов практически нет недостатков. Единственной их проблемой можно назвать только относительно высокий расход бензина и отсутствие на рынке дешевых деталей-заменителей. При возникновении нужды в ремонте придется потратить серьезные деньги ввиду высокой стоимости оригинальных запчастей.

Эти двигателя ставились на следующие модели автомобилей:  

• 2JZ-GE: Лексус IS300, GS, Тойота Супра GTE;
• 3 UZ-FE: Лексус GS 430, LS

список / Авто / Судебно-юридическая газета

В список попали только 4 двигателя, с которыми без проблем можно проехать более 1 млн км.

Эксперты составили рейтинг самых надежных автомобильных двигателей за всю историю. Об этом сообщает tsn.ua.

В этом списке оказались только четыре мотора, которые хорошо известны среди автомобилистов. Один из агрегатов имеет американское происхождение, другой — немецкое, другие два — шведское и японское соответственно.

Одним из таких является Cummins 6BT. Этот 5,9-литровый мотор ставится на американские пикапы вот уже 15 лет (например, ранее им снаряжался Dodge Ram 2500). Об этом двигателе шутят: Cummins 6BT нужно не 500 и 1000, а хотя 500 тысяч км обкатки.

Далее идет Mercedes OM617. Хорошо известный по культовому седану/универсалу Mercedes W123. Существует мнение, что кузов автомобиля сгниет несколько раз, прежде чем этому мотору понадобится капитальный ремонт.

Продолжает список Volvo B18. Не убиваемое шведское качество. Именно этим агрегатом был оснащен знаменитое купе Volvo P1800, владелец которого проехал 4,8 млн км.

Завершает рейтинг Toyota 1UZ-FE. У этой марки большое количество двигателей славятся надежностью, однако 1UZ-FE является, пожалуй, самым живучим из них. Его ставили на Lexus LS400 первого поколения, благодаря чему седан без проблем проезжал 1 млн км.

Напомним, что сертификация Автомобиля| ОТК | Автострахование — Центр Авто — Лучший Сервис по доступной цене.

Ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала, что назван самый надежный автомобильный бренд современности.

Также эксперты назвали рейтинг самых популярных автомобилей с пробегом. 

Кроме того, назвали самый небезопасный автомобиль в мире. 

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе самых важных событий. 

5 лучших моторов для тюнинга всех времен

Настоящие автофаны знают — лучшие моторы не те, что выигрывают награды вроде «Двигатель года», а те, что лучше всего поддаются доводке. В наше время совершенно не обязательно покупать Porsche, чтобы иметь под капотом 500 сил. Хотите больше? Это можно устроить, не прибегая к покупке Bugatti Veyron, тем более, что все самые доступные и распространенные для тюнинга агрегаты давно известны и не стоят космических денег.

Honda B-Series

Начиная с 90-х годов, моторы B16 и B18 в различных модификациях считаются самыми надежными в истории Honda. Компактные 4-цилиндровые движки могли выдавать большую мощность без всяких турбонаддувов и крутиться почти до 9 тысяч оборотов! К примеру, 1,6-литровый мотор, который в середине 90-х ставили на хэтчбек Civic и купе Integra, выдавал целых 168 сил! А его заряженная модификация для версии Type R и вовсе могла похвастаться отдачей в 187 «лошадок». При этом, 1,6-литровый мотор был лишен фирменной системы VTEC, которая задействовала на высоких оборотах дополнительные клапаны в ГБЦ. А вот «старший брат» B18C стал настоящим ураганом — опять же без всяких турбин 1,8-литровый мотор мог выжать 200 «лошадей», что было более чем достаточно для легких и отлично рулящихся спорткаров Honda.

Subaru EJ20

Знаменитый оппозит Subaru, выпускавшийся до 2005 года, оказался даже надежнее, чем его преемник EJ25. Более толстые стенки цилиндров и иная рубашка охлаждения позволяла ему легче переносить повышение мощности, которого с EJ20 весьма легко добиться. В атмосферном варианте мотор развивал невыдающиеся 150 лошадиных сил, зато в комплекте с одной турбиной 2-литровый движок мог порадовать владельца 260–300 «конями». Этот агрегат ставился практически на все автомобили Subaru, включая все версии Impreza и заряженные японские комплектации Legacy. Мотор имел множество модификаций, которые, однако, славились своей надежностью и неприхотливостью. А для версии STI движок и вовсе с завода оснастили кованными поршнями, хотя в индексе агрегата это никак не отражалось.

Nissan RB26DETT

Любители «Форсажа» уже нервно потирают ладошки в предвкушении характеристик этого мотора. Он из совершенно другой лиги, нежели первые две строчки нашего рейтинга, которым только снится 1000 л.с. Рядная «шестерка» от Nissan выпускалась в объемах 2, 2,5 и 2,6 литра, однако наибольшую известность получил мотор RB26DETT c двумя турбинами от Nissan Skyline GT-R R34. Согласно японскому законодательству, выпускать автомобили мощнее 280 лошадиных сил на внутренний рынок просто запрещено. Поэтому формально Skyline имел по паспорту именно такую мощность. В реальности же замеры показывали порядка 320 «коней», а небольшой чип-тюнинг с легкостью превращал эту цифру в 600. 1000 сил также доступна с небольшой переделкой поршневой группы под кованные детали.

Toyota 2JZ-GTE

Главный противник ниссановского мотора во всех гоночных разборках и, пожалуй, самый тюнингуемый в мире мотор. Также, как и его соперник, формально выдавал 280 «лошадей», но в реальности легко раздувается до 700. 3-литровый мотор на 6 цилиндров с одной турбиной ставился практически во все мощные Toyota, от заряженных Mark2 и Chaser до купе Supra и некоторых моделей Lexus. Конструкция мотора такова, что слабыми местами движка можно назвать только привод ГРМ ремнем, шкив коленвала и прокладку масялного насоса. Чугунный блок с легко держит мощность до 2 тысяч лошадиных сил, а ГРМ, масляный насос и система охлаждения рассчитаны на тысячу «коней». Это делает 2JZ один из самых любимых моторов в дрифтинге, дрэг-рейсинге и уличных гонках.

General Motors LS-Series

На вершине нашего рейтинга самый компактный и надежный V8 в мире из Америки. Этот мотор вместе с коробкой передач весит всего 240 килограммов отличается нереальной надежностью. А все благодаря своей гениальной конструкции с минимумом наворотов — все навесное уже установлено на моторе, а все самые уязвимые составляющие усилены с завода. Самое популярное поколение движка LS3 при объеме в 5,7 литра выдает 525 лошадиных сил без всяких усилий. Нижневальная система и множество готовых комплектов под тюнинг и установку компрессора позволяют с минимумом затрат выжимать из этого «малыша» по 1,5 тысячи «лошадок». Самые мощные версии мотора ставились на Corvette, а также засветились в огромном количестве дрифт-каров по всему миру. К тому же, это единственный мотор, который до сих пор можно купить отдельно новым из коробки и поставить в любое авто.

10 лучших автомобильных электростанций могут похвастаться более технологичными технологиями и электрификацией

ЗАКРЫТЬ

Меньшие двигатели с новыми эффективными технологиями доминируют в лучших новых силовых установках для автомобилей, продаваемых в США, о чем было объявлено на конференции на этой неделе.

Список 10 лучших силовых установок — силовые установки, а не только двигатели, потому что электромобили становятся неотъемлемой частью этого списка — имеет только один V8, длинный тип двигателя, который ассоциируется с американскими фаворитами, такими как маслкары, пикапы и спортивные автомобили.

Сюрприз в списке: рядные шестицилиндровые двигатели, также называемые рядными шестицилиндровыми двигателями или двигателями I-6, которые когда-то почти исчезли, вернулись с трех из десяти.

«Автомобильная промышленность добивается огромных успехов, продолжая разрабатывать инновационные двигатели внутреннего сгорания, одновременно инвестируя в гибриды, аккумуляторную электротехнику, мягкие гибриды на 48 В и топливные элементы, работающие на водороде», — говорит Дрю Винтер, старший директор по содержанию Wards.

Редакторы Wards оценили 26 автомобилей с новыми или значительно обновленными силовыми установками, а также прошлогодних победителей. Критерии включают технологию, реальную экономию топлива, управление шумом и мощность.

Подробнее: 2021 GMC Yukon добавляет функции для улучшенной езды, комфорта и возможностей

Подробнее: GM возродит имя Hummer, но не бренд, в новом пикапе GMC

Победители в алфавитном порядке по автомобилям марки, с комментариями редакции Wards:

BMW M340i 3.0L turbo I-6

BMW M340i (Фото: BMW)

3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 382 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента был удостоен десятой награды BMW за лучшую силовую установку «без споров среди судей и почти идеален. оценки в категориях мощности и крутящего момента », — написал Уордс.

«BMW бросает аналог трипл-дабла Рассела Уэстбрука на остальную промышленность с этим впечатляющим турбоинлайн-6», — сказал судья Джеймс Аменд.

Шевроле Корвет Стингрей 6.2L V-8

Двигатель Chevrolet Corvette 2020 года (Фото: Марк Фелан)

«Шелковисто-гладкий» и мощный «V8» устанавливает новый стандарт в среднемоторном Corvette 2020 года.

«Такое ощущение, что каждый бит мощности доступен при любом положении дроссельной заслонки», — сказал судья Боб Гритцингер. «Водитель чувствует прямую связь с трансмиссией через педаль газа и подрулевые переключатели».

Ford Mustang с высокой производительностью 2,3 л с турбонаддувом

Серийный номер высокопроизводительного Ford Mustang объемом 2,3 л (Фото: Ford)

Мощность Mustang больше не означает просто мощность V8.Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,3 л развивает 332 л.с. и крутящий момент 350 Нм.

«Это очень современная и технически совершенная силовая установка, которая позволяет продавать более маневренный автомобиль и предлагать другие выгодные предложения другим покупателям», — говорит Винтер. «Но он определенно продает машину».

На четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом в прошлом году пришлось более половины продаж Mustang. Ward’s прогнозирует, что высокопроизводительная версия увеличит это.

GMC Sierra 3.0-литровый турбодизель I-6

Совершенно новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель Duramax в Chevrolet Silverado практически идентичен дизельному двигателю GMC Sierra 1500. (Фото: Chevrolet)

GM Ford и Fiat Chrysler участвовали в конкурсе на пикапах с 3,0-литровыми турбодизелями, «и единодушным выбором был рядный 6-цилиндровый 3,0-литровый двигатель General Motors Duramax с турбонаддувом, — сообщили редакторы Wards. «Двигатель подходит для любой дорожной ситуации, будь то торможение на остановках, бесшумное гудение на скорости или мгновенная реакция с рывком, когда вам нужно, чтобы он врезался в пробоину в пробке», — сказал судья Боб Гритцингер.

Плавный и тихий двигатель также доступен в Chevrolet Silverado.

Гибрид Honda Accord

Гибридная трансмиссия Honda Accord 2020 (Фото: Honda)

Уордс высоко оценил сочетание экономичности и производительности гибрида Accord. Вместительный седан оценил 48 миль на галлон в рейтингах EPA для комбинированного вождения по городу и шоссе.

«Это очень актуальная технология, и отрасль движется вперед, прежде чем сможет перейти на электромобили», — сказал судья Джеймс Аменд.

Система развивает мощность 212 л.с., что делает его «самым негибридным из всех гибридов».Так что это большой плюс, — сказал судья Дэйв Зоя.

Электрический внедорожник Hyundai Kona

Электростанция Hyundai Kona (Фото: David Dewhurst Photography)

Мощность 201 л.с. — 150 киловатт в разговоре с электромобилем — электродвигатель придает субкомпактному внедорожнику Kona «захватывающие характеристики, особенно в спортивном режиме. , — сказал Винтер.

Впечатляющий крутящий момент двигателя в 295 фунт-фут заставил судью Гритцингера предсказать новую тенденцию, когда недорогие электромобили срывают двери спортивных автомобилей на светофоре.

Hyundai Sonata 1,6 л с турбонаддувом

Двигатель Hyundai Sonata 1,6 л с турбонаддувом 2020 г. (Фото: Марк Фелан)

Hyundai получил свою вторую награду за лучшую трансмиссию 2020 года с двигателем 1,6 л с турбонаддувом, разработанным для своего нового среднеразмерного седана Sonata. Это первый серийный двигатель, в котором используется сложная технология, которую Hyundai называет непрерывно регулируемой продолжительностью работы клапана, которая способствует экономии топлива и производительности.

«Две минуты за рулем, и вы знаете, что этот двигатель может и будет конкурировать с V-6», — сказал судья Джеймс Аменд.

Двигатель развивает мощность 180 л.с. и крутящий момент 195 Нм.

Mercedes-Benz GLE450 3.0L I-6

Mercedes 3.0L I-6 turbo во внедорожнике GLE450 (Фото: DaimlerAG — Global Communications Mercedes-Benz Cars Global, фото Андреаса Линдлара от имени Daimler AG)

Mercedes 3.0 L рядная шестерка оснащена 48-вольтовым двигателем-генератором «мягкий гибрид». Система добавляет 21 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента, когда требуется дополнительная мощность, «заставляя двигатель чувствовать себя на улице даже быстрее, чем кажется на бумаге», — сказал Уордс.

48-вольтовая система также обеспечивает более плавную остановку и запуск двигателя, чем предыдущая система Mercedes.

Nissan Altima 2.0L VC-Turbo

Схема работы системы переменного сжатия Nissan. (Фото: Nissan)

Инженеры годами мечтали о двигателях с переменной степенью сжатия, сочетающих производительность и экономию топлива, но так и не смогли создать надежный двигатель. Ситуация изменилась с появлением опциональной системы VC-Turbo для седана среднего размера Altima.

«Двигатель выполняет мучительную акробатику на скорости, переключаясь с одной степени сжатия на другую», — сказал управляющий редактор WardsAuto Том Мерфи.«Результатом является выдающаяся экономия топлива и двигатель, который работает так, как будто ничего необычного, как и хороший двигатель среднего седана».

Ram 1500 3,6 л eTorque V-6

3,6-литровый двигатель Pentastar V-6 с eTorque (Фото: FCA US LLC)

Мягкий гибридный двигатель V6 Ram с 48-вольтовым двигателем-генератором повышает скорость запуска и экономию топлива, а также повышает комфорт при отключении двигателя с экономией топлива на стоп-сигналах и на холостом ходу.

«Многим водителям не нравятся системы остановки / запуска, потому что двигатель может снова включиться с дрожью, или они могут подумать, что двигатель вообще не запускается», — сказал Мерфи.

eTorque V6 перезапускает двигатель за 400 миллисекунд — половину времени, которое требуется для обычной остановки / запуска.

Было четыре повторных победителя: BMW 3.0L turbo I-6, Ram eTorque V6, четырехцилиндровый гибрид Honda, электрический аккумулятор Hyundai и четырехцилиндровый двигатель Nissan с регулируемым сжатием 2.0L с турбонаддувом.

Свяжитесь с Марком Феланом по телефону 313-222-6731 или [email protected]. Следуйте за ним в Twitter @ mark_phelan. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку по автомобилям.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.freep.com/story/money/cars/mark-phelan/2020/01/18/10-best-car-engines-power-plants-wardsauto/4497512002 /

У вас есть один из 10 лучших двигателей 2020 года?

Фабиан Кирхбауэр Фотография

BMW AG. Только для редакционного использования. По любым другим вопросам обращайтесь к Fabian Kirchbauer .

С каждым годом ландшафт автомобильной промышленности приспосабливается к желаниям и потребностям потребителя, и есть несколько мест, где это проявляется более четко, чем список Wards 10 Best Engines.Список этого года показывает, что отрасль находится в постоянном движении, и среди победителей есть почти все, от V8 до трехцилиндровых гибридов, мягких гибридов и полностью электрической силовой установки. Фактически, Уордс заявляет, что это первый раз за 11 лет, когда три рядных шестицилиндровых двигателя были отмечены наградами в этом списке. Это просто показывает, насколько разнообразны наши дороги в 2020 году.

Чтобы участвовать в конкурсе в этом году, Wards использовала предельную цену в 65 000 долларов (базовую) и оценила каждую трансмиссию в соответствии с мощностью, крутящим моментом, сравнительными характеристиками, управлением шумом, вибрацией и резкостью, экономией топлива и использованием новых технологий. .Учитывая, что Wards пришлось разобрать 26 совершенно разных машин за два месяца — с октября по ноябрь — на улицах в районе метро Детройта, выбрать всего 10 было нелегким делом. У вас один из 10 лучших двигателей 2020 года?

BMW 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом

2020 BMW M340i

— цена: + 0 руб. BMW AG Fabian Kirchbauer Фотографии

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, приводящий в действие не совсем похожий на M BMW M340i, не следует сбрасывать со счетов просто потому, что он не прикручен к настоящему автомобилю M.Он мог бы жить в тени могущественного M3, но с шестью цилиндрами, развивающими 382 лошадиные силы и 369 фунт-фут крутящего момента, M340i имеет лучшее соотношение цены и качества — 54 995 долларов.

Daimler 3.0-литровый 48V Turbo Inline-Six

Мерседес-Бенц GLE450 2020

Мерседес-Бенц

Установленный в Mercedes-Benz GLE450, 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель Mercedes с турбонаддувом также включает 48-вольтовую мягкую гибридную систему, которая обеспечивает общую выходную мощность в 362 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента.Это ни в коем случае не рекордные показатели двигателя, но когда внедорожник, который он перевозит, весит почти 5000 фунтов, получение такого количества металла для плавного ускорения впечатляет.

FCA 3,6-литровый 48V eTorque V6

2020 Баран 1500

FCA

Трудно игнорировать то, насколько массивными стали пикапы за последние несколько лет. Трудно также не заметить, насколько большие силуэты буровой установки и дополнительный вес пагубно сказываются на экономии топлива. Fiat Chrysler, наконец, вкладывает средства в гибриды на всех уровнях, и eTorque V6 представляет собой небольшой, но важный шаг в сегменте пикапов.Система eTorque не является основным усилителем мощности, но она помогает сократить расход миль на галлон.

Ford 2,3-литровый высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

2020 Ford Mustang Ecoboost Высокопроизводительный пакет

Ford Motor Co.

Что касается Mustang, все внимание привлекают модели V8, но крохотный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель заслуживает этой награды в первой десятке. Двигатель Ecoboost заимствован из прототипа Ford Focus RS и имеет мощность 332 лошадиных силы и крутящий момент 350 фунт-фут, что делает этот Mustang более спортивным автомобилем в одежде маслкаров.Подумать только о том, что самый маленький Mustang, доступный сегодня, даст легендарному E46 BMW M3 возможность заработать деньги.

GM 3,0-литровый турбодизель Inline-Six

2020 GMC Sierra Elevation

GMC

3,0-литровый дизель в GMC 1500 — единственный вариант дизеля, который попал в список 10 лучших двигателей этого года, но он также должен был выделяться среди множества дизельных двигателей, доступных в 2020 году. возвратите 30 миль на галлон в Sierra 1500, но он также будет выдавать 277 лошадиных сил, 460 фунт-фут крутящего момента и буксирует максимум 9 100 фунтов.

GM 6,2-литровый V8

2020 Chevrolet Corvette Stingray

— цена: + 0 руб. Дженерал Моторс

6,2-литровый V8 в задней части (да, в задней части) Corvette 2020 года продолжает делать заголовки. Это первый серийный Corvette со средним расположением двигателя, в базовой комплектации он выдает заявленные 495 лошадиных сил и стоит 59 995 долларов. Его также называют «лучшим корветом на свете».

Honda 2.0-литровый четырехцилиндровый Atkinson i-VTEC / HEV

2020 Honda Accord Hybrid

— цена: + 0 руб. Хонда

2.0-литровый четырехцилиндровый гибрид Atkinson i-VTEC — это ни в коем случае не новый двигатель, это мощный гибридный силовой агрегат. Он также вошел в 10 лучших двигателей Wards 2019 года. То, как он легко переключается между ДВС и электроэнергией, не имеет себе равных в своем сегменте. Комбинированная система, вырабатывающая всего 212 лошадиных сил, разворачивает мощность там, где это полезно для повседневной езды, на низких оборотах.

Силовая установка Hyundai 150 кВт

2020 Hyundai Kona EV

— цена: + 0 руб. Hyundai

Как единственная полностью электрическая силовая установка, Hyundai Kona EV мощностью 150 кВт находится на противоположном конце спектра от V8 Corvette.Однако козырной стороной Kona является ее пробег в 252 мили, как у Tesla, и ее ценник в 30 000 долларов (после налоговых льгот).

Hyundai 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

2020 Hyundai Sonata

— цена: + 0 руб. Hyundai

На бумаге 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в Hyundai Sonata 2020 года точно не воспламенит вас. Однако, если вы углубитесь в то, как инженеры возились и настраивали работу кулачков и клапанов двигателя, достигнутые им 36 миль на галлон становятся намного более впечатляющими.Двигатель Sonata получил славу за то, что попал в этот список, но инженеры Hyundai здесь настоящие невоспетые герои.

Nissan 2,0-литровый VC-Turbo с четырьмя цилиндрами

Nissan Altima

2019 года Nissan

Nissan Altima 2020 года является прямым конкурентом Hyundai Sonata и еще одним автомобилем, который не привлекает слишком много заголовков. Но, как и в случае с Sonata, трюк Nissan для вечеринок спрятан глубоко в моторном отсеке. В 2,0-литровом четырехцилиндровом двигателе VC-Turbo используется та же инновационная технология переменного сжатия, что и в более дорогих двигателях Infiniti V6, но в Altima основное внимание уделяется эффективности, а не производительности.

Подписывайтесь на меня в Instagram @BusinessBryan

10 величайших двигателей всех времен

Самый мощный серийный двигатель установлен в Bugatti Chiron. Самый экономичный двигатель установлен в Volkswagen XL1. Но оба автомобиля, на которых установлены эти двигатели, настолько дороги и эксклюзивны, что их влияние никогда не достигнет нас. Мы собрали то, что, по нашему мнению, было лучшими двигателями — не обязательно самыми мощными или продвинутыми, но двигателями, которые оказали влияние на автомобильный ландшафт.Некоторые из них были сделаны в течение 70 лет, а некоторые — менее десяти лет.

Это то, что многие считают 10 самыми значительными двигателями для серийных автомобилей, которые когда-либо производились. Есть много других отличных движков, которые не попали в список, но вы можете проголосовать за свой выбор из этих 10 внизу страницы.

Volkswagen четырехцилиндровый с воздушным охлаждением

Volkswagen Beetle 1955 года выпуска Эммануэля Тюлье

Если вам не исполнилось 10 лет, вы можете вспомнить отчетливый грохот двигателя VW с воздушным охлаждением.Во время своего пугающего семидесятилетнего выпуска с 1936 по 2006 год VW произвел от 20 до 30 миллионов этих маленьких двигателей. Автомобили, которые они приводили в действие, вызвали революцию в производстве небольших автомобилей в Северной Америке. Volkswagen Beetle был автомобилем, который привлек внимание массового покупателя к компактным автомобилям. Гениально простые, эти компактные и легкие двигатели можно отремонтировать с помощью основных ручных инструментов, а запчасти доступны по всему миру.

Рядная шестерка Jaguar XK

Легендарный двигатель Jaguar XK установлен на C-Type 1953 года.

Это двигатель, который сделал Ягуар.До появления лучшего в мире двигателя XK 6 британская марка также занимала средние позиции. Двигатель большого размера был детищем сэра Уильяма Лайонса и Уильяма Хейнса, которые придумали двигатель, сидя на крыше в качестве части пожарной охраны, когда немецкие бомбы падали на Ковентри.

Благодаря двигателю Jaguar одержал не менее пяти побед в Ле-Мане в период с 1951 по 1957 год. Он также приводил в движение самый известный спортивный автомобиль Jaguar — плавный E-Type. Учитывая, что двигатель появился во время Второй мировой войны, удивительно, что он оставался в производстве 43 года, до 1992 года.

Шевроле малый блок V8

Двигатель в этом Camaro 1967 года чище, чем на большинстве кухонь.

Компактный Chevrolet — это безупречный американский двигатель V8. Все знают кого-то, у кого он есть. Может быть, у вас есть такой; У меня есть два. Это потому, что с момента его появления в 1955 году GM и его дочерние компании произвели более 100 миллионов двигателей V8 малого блока. Пусть это число на секунду утонет — сто миллионов . С толкателем V8 было легко работать, и его легко модифицировать для большей мощности.Современные драгрейсеры смогли выжать из конструкции GM более 2000 лошадиных сил. Небольшой блок Chevy приводил в движение лучшие в своем классе гоночные автомобили Ле-Мана, хлебные фургоны, компактные автомобили, седаны, пикапы и все, что между ними. Смолл-блок был в конечном итоге заменен LS V8, но спрос энтузиастов на двигатель остался, и вы все еще можете купить совершенно новый двигатель-ящик с малым блоком от GM сегодня. Бессмертный маленький блок? Может быть.

Ford с плоской головкой V8

Вертикальный нагнетатель McCulloch, прикрученный к плоской головке Ford 1940 года, приводит в движение этот родстер Ford 1936 года

Ford Model T произвел революцию в способах вождения, а двигатель Ford V8 с плоской головкой изменил то, как быстро мы до него добрались.«Плоский» Ford не был ни первым V8, ни даже первым серийно выпускаемым V8. Но это был первый V8, который был легко доступен для масс. Внезапно средняя семья могла позволить себе машину, которая могла разогнаться до 100 км / ч! Модель Ts не могла сделать больше, чем 40.

Плоская головка Ford названа так потому, что клапаны установлены в блоке, а головка представляет собой идеально плоскую «крышку», которая просто прикручивается болтами к платформе. Конфигурация с плоской головкой дает много преимуществ с точки зрения эффективности клапана, но компенсирует это отсутствием сложности и стоимости.Представленный в 1932 году, он производился в США до 1953 года, а в немецких грузовиках — до 1973 года.

Duesenberg прямая восьмерка

Двигатель Duesenberg окрашен в зеленую краску торговой марки

Duesenberg J — не что иное, как величайший американский классический автомобиль из когда-либо созданных. Эти величественные двухтонные локомотивы, покрытые хромом и лаковой краской, когда-то были вершиной автомобильного мира. Трагически построенная на пороге Великой депрессии, торговая марка обнаружила, что изо всех сил пытается продать эти автомобили за 15 000 долларов в то время, когда врач зарабатывал около 3 000 долларов в год.

В период с 1928 по 1937 год двигатель объемом 6,9 л производился в трех версиях. Безнаддувная версия развивала впечатляющие 265 лошадиных сил. Но Duesenberg также произвел 36 машин с наддувом, каждый мощностью 320 л.с. максимальная скорость машин с наддувом превышала 200 км / ч. Конечной версией автомобиля стал SSJ, которых было сделано всего два: один для Гэри Купера, а другой для Кларка Гейбла. Эти автомобили имели двигатели с наддувом мощностью около 400 л.с.

Феррари «Коломбо» V12

Кабриолет Ferrari GT250 1960 года оснащен двигателем V12 с тройным карбюратором.

Возможно, вы никогда не слышали его лично, но звук вы уже знаете.Механический вой с клапанами, перемежающими маленькие стаккато на каждом включенном цилиндре — это визг старого Ferrari V12. И что примечательно, почти все 60-градусные V12 Ferrari с 1947 по 1988 год могут проследить свое происхождение от одного человека: Джоаккино Коломбо. Его конструкция изначально предназначалась для использования в F1 и занимала крошечные 1,5 литра. Поршни были едва ли два дюйма в диаметре! В ходе многих итераций он вырос до максимального размера 4,9 литра в Ferrari 412, но получил известность в 250 GTO, 365 GTB / 4 и многих других прекрасных моделях.

MoPar Street Hemi

Поперечный разрез версии NASCAR 426 Hemi

Название Hemi происходит от его полусферических камер сгорания. Chrysler выбрал эту конструкцию, потому что она позволяла устанавливать клапаны большего размера, чем обычно, при этом соблюдая требование NASCAR о двух клапанах на цилиндр. Эти широко расставленные клапаны создавали одинаково широкие крышки клапанов, которые подчеркивали общий обхват двигателя. Hemi был самым большим, самым дорогим, самым мощным и мощным двигателем MoPar того времени.Его устрашающие физические размеры побудили других называть его «мотором слона».

Hemi прожила в производстве автомобилей всего пять коротких лет с 1966 по 1971 год. Вы могли бы заказать двигатель по специальному заказу, если бы знали нужных людей в 1965 году, но это не в счет. В конце концов, нормы выбросов и неэтилированный газ сговорились убить Hemi, и он так и не вернулся в форме двухъядерного двигателя.

Cummins 6BT

Легендарный 6BT — один из самых долговечных двигателей для легковых автомобилей, когда-либо созданных.Модель

Cummins 6BT была выпущена в 1984 году, но моторный отсек дорожного транспортного средства отсутствовал до 1989 года. Это связано с тем, что массивный 6BT изначально был разработан для сельскохозяйственных орудий и строительной техники, без особого внимания к усовершенствованию легковых автомобилей. Dodge решила, что 6BT будет идеальным двигателем для своих трехчетвертных и однотонных грузовиков, начиная с 1989 года. 6BT имеет объем 5,9 л и весит 500 кг в собранном виде. Усиленный турбонагнетателем Holset, мощность варьировалась от 160 до 210 лошадиных сил в зависимости от варианта двигателя; крутящий момент составлял от 400 до 440 фунтов.-фт. Созданные для выполнения самой тяжелой работы, с которой может справиться двигатель, 6BT были рассчитаны на 560 000 км пробега при простом техническом обслуживании, а некоторые из них служат даже дольше.

Honda B-серии

Двигатель Honda B-Series в Type-R Civic

Серия Honda B — это, по сути, двигатель, положивший начало повальному увлечению модификацией Honda. С помощью двух слогов Honda изменила представление энтузиастов о бренде: VTEC. Серия B не была ни первым, ни последним DOHC I4 от компании, но именно она сделала ее популяризованной в мире энтузиастов.Высокопроизводительные версии Honda B можно было найти в Integra и Civic Type R, и этот двигатель был первым производственным агрегатом, который затмил 100 л.с. на литр.

Автомобили серии B устанавливались на автомобили Civic, Del Sol, Integra и другие автомобили Honda. Он быстро заработал репутацию за впечатляющую экономию топлива, простоту обслуживания и длительный срок службы. Это также раздражало мозги любого, кто разгонял один из этих моторов выше 8000 об / мин. Ничто так не звучит, как Honda B на полном ходу.

Крайслер Слэнт Шесть 1959 1987

Крайслер наклонная шестерка установлена ​​на Pymouth Barracuda 1965 года выпуска.

Падающая башня силы! Наклонная шестерка Chrysler была наклонена на 30 градусов в одну сторону, чтобы стилисты получили более низкую линию капота. Это позволило автомобилям иметь изящные морды, но оставило шестерку довольно странно выглядящей под капотом. Тем не менее, экономная шестерка-толкатель вскоре приобрела поклонников. Наклон издает отчетливый звук на холостом ходу, потому что до 1983 года у него был распредвал с твердым подъемником; примерно через 20 лет после того, как большинство из них отказались от этой технологии.

Примите участие в нашем опросе

2020 Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems Quick Hits

Победители в красном

BMW

2.0L турбо (B48) I-4 301 л.с. (BMW X2 M35i)

+ 151 л.с. / литр в 5-местном люксе CUV

— Не всем нравятся хриплые выхлопные тона

= Захватывающая динамика почти завоевала второй трофей BMW

3.0L (B58) турбо I-6 382 л.с. (BMW M340i)

+ Массовые обновления двигателя B58 два года подряд

— Ничего не приходит в голову.

= Превышение 26 миль на галлон при сильном дросселе. Бесценно.

Фиат Крайслер

1,3 л MultiAir с турбонаддувом, 4 цилиндра. 177 л.с. (Jeep Renegade)

+ Гидравлические клапаны MultiAir для лучшего контроля забора воздуха

— Наблюдается только 23 мили на галлон, предполагает, что турбонаддув работает слишком часто

= Renegade 4×4 ужасно удобен во время ноябрьской метели

3,0 л EcoDiesel V-6 260 л.с. (Ram 1500)

+ Достаточно хорошая экономия топлива во время испытаний

— Цена входа для дизельного двигателя и топлива дает паузу

= Громче 3.0L дизельные конкуренты от GM, Ford

Tom Murphy

Ram 1500 с 3,0-литровым EcoDiesel на августовском медиа-запуске в Дулут, Миннесота.

3,6 л Pentastar eTorque V-6 мягкий гибрид 305 л.с. (Ram 1500)

+ Удивительная мощность, крутящий момент для V-6 полноразмерного пикапа

— Наблюдаемые отставания по экономии топлива Ram 3.0L diesel

= доллар за доллар, 48V eTorque V-6 от Ram — лучший вариант

Форд

2.0L турбо 4-цил. 250 л.с. (Lincoln Corsair)

+ Энергичный, отзывчивый, выдерживает большую часть диапазона оборотов

— 54 375 долларов за набегающий Escape

= Приятно звучащий, хорошо спроектированный для небольшого роскошного внедорожника.

2,3 л. С турбонаддувом, 4 цилиндра. 332 л.с. (Ford Mustang)

+ Большая мощность, выдаваемая четырьмя цилиндрами

— Звучит грубо при холодном запуске

= Наконец, у покупателей Mustang есть жизнеспособная альтернатива V-8

3.0L Power Stroke Дизель V-6250 л.с. (Ford F-150)

+ Победитель прошлого года, все еще замечательно доработанный

— Наблюдаемая экономия топлива в прошлом году была лучше

= Отличное дополнение к семейству силовых агрегатов F-150

5.0L V-8 480 л.с. (Ford Mustang Bullitt)

+ В этом году большой пробег — 22 мили на галлон

— GT500 V-8 более технически продвинутый, но выше предельной цены

= За рулем никогда не бывает утомительно

Том Мерфи

Ford Mustang Bullitt, протестированный судьями Wards.

Дженерал Моторс

Электродвигательная установка 60 кВтч (Chevrolet Bolt EV)

+ Улучшен химический состав аккумулятора для увеличения запаса хода на 21 милю

— Дальность действия всего 192 мили после зарядки Уровня 2 в день 26 градусов

= Больше людей должны испытать электромобили, чтобы оценить их

3.0L Duramax дизель I-6 277 л.с. (GMC Sierra)

+ 33 мили на галлон в версии Chevy лидирует на рынке

— Лаги Ford, дизели Ram в буксировке

= Тихо гудит на скорости; отлично подходит для любой дорожной ситуации

6.2L V-8 490 л.с. (Chevy Corvette Stingray)

+ Средний двигатель = впечатляющая управляемость; на удивление тихо в салоне

— плохая видимость сзади

= Да здравствует маленький блок

Том Мерфи

Редактор Дрю Винтер наслаждался своим временем за рулем Corvette Stingray со средним расположением двигателя.

6,2 л V-8 с DFM 420 л.с. (Chevy Silverado)

+ Вмещает больше литров, чем на Октоберфесте kellnerin

— В поисках лучшей экономии топлива

= Злой сильный, с 17 способами отключить цилиндры

Honda

2.0L Atkinson I-4 212 л.с. (Honda Accord Hybrid)

+ Впечатляющая мощность; прохрипел шины, в гибриде!

— BEV начинают отвлекать внимание от HEV

= Отличный 4-цилиндровый. Двигатель IC в сочетании с двумя двигателями

Hyundai

Двигатель топливного элемента / постоянного магнита 135 кВт (Hyundai Nexo)

+ Самолет технологический; мощность, на которую можно положиться

— Чрезвычайно шумный вентилятор охлаждения при выключении

= Неадекватная заправочная инфраструктура, даже в южной Калифорнии

Одномоторная электрическая силовая установка 150 кВт (Kona EV)

+ Впечатляющая сила в любых обстоятельствах

— Не так надежен при разгоне со скоростью 70 миль в час

= Спасибо Hyundai за удовольствие от вождения, недорогой BEV

1.6L 4-цил. 120 л.с. (Hyundai Accent)

+ Двухканальный впрыск топлива снижает выбросы твердых частиц

— Достигает потолка производительности при скорости 80 миль в час

= Hyundai серьезно относится к инвестированию в современные и доступные двигатели

1,6 л с турбонаддувом 4-цил. 180 л.с. (Hyundai Sonata)

+ Переключаясь на 6000 об / мин, вы готовы поклясться, что это большой 6-цилиндровый двигатель.

— Очень небольшая вибрация рулевого колеса при запуске

= Маленький двигатель, который мог — и делает

2.0L турбо 4-цил. 250 л.с. (Hyundai Veloster N)

+ Clobbers VW Golf GTI, 228 л.с. и Honda Civic SI, 205 л.с.

— Долгий путь от 306-сильного Honda Civic Type R

= Любил перебирать передачи с 6-ступенчатой ​​МКПП

2,5 л 4-цил. 191 л.с. (Hyundai Sonata)

+ Больше лошадиных сил, чем у оригинального 3,0-литрового VQ V-6 от Nissan

— Звучит и чувствует себя более собранно во время интенсивной езды, чем во время прогулки по городу

= Затмевает младший брат с турбонаддувом

Том Мерфи

Hyundai 2.5-литровый 4-цилиндровый двигатель, протестированный в Sonata, является частью нового семейства двигателей SmartStream.

Мазда

Дизель 2,2 л 4-цил. 168 л.с. (Mazda CX-5)

+ Рад видеть, что автопроизводители по-прежнему интересуются дизелем

— Нам пришлось очень долго ждать этого двигателя

= Дорого; мизерная экономия топлива; шумно в холодную погоду

Мерседес-Бенц

3.0L EQ Boost turbo I-6 362 л.с. (Mercedes GLE450)

Система останова / пуска +48 В имеет решающее значение

— Странные обороты на холостом ходу

= Штутгарт и Бавария идут лицом к лицу с шестицилиндровыми двигателями

Nissan

2.0L VC-turbo 4-цил. 248 л.с. (Nissan Altima)

+ Аналогично гиперлинейно реагирует на падение педали

— Всего два применения этого драгоценного камня — пока

= Выполняет мучительную внутреннюю акробатику на скорости, и вы не можете сказать

5.6L V-8 400 л.с. (Nissan Titan)

+ Больше мощности, крутящего момента, скромные улучшения двигателя

— Абсолютная экономия топлива — ниже 17 миль на галлон

= Не успевать за двигателями грузовиков Детройта

Субару

2.5л 4-цил. боксер 182 л.с. (Subaru Legacy)

+ Некоторые из нас превысили 28 миль на галлон

— Отсоединение шланга радиатора при работающем двигателе

= Достаточно пешеходный, с тормозной системой остановки / запуска

Тойота

2.0L Atkinson I-4 HEV 181 л.с. (Lexus UX 250h Hybrid)

+ Бензин 4-цил. отражает свежую инженерию Toyota

— Достаточно, но трансмиссия не позволяет продать автомобиль

= Способный гибрид все еще затмевает Honda Accord HEV

Том Мерфи

Некоторые редакторы Wards видели 26.7 миль на галлон при тестировании гибрида Lexus UX 250h.

Лучшие автомобильные двигатели всех времен

Trever

Тревер — коммерческий пилот с налетом более 1700 часов, а также владелец и генеральный менеджер Inflight. У него многочасовой опыт полетов в горах и серьезная страсть к преподаванию. Всего за 2 года он получил Золотую печать летного инструктора в возрасте 22 лет и стал владельцем летной школы в 23 года.

Еще со времен промышленной революции автомеханики продвигали конструкции своих двигателей, чтобы они производили больше мощности, большей эффективности, большей громкости и так далее; от гигантских больших блоков, способных разогнать автомобиль до скорости 300 миль в час, до меньших литровых двигателей, которые сами по себе впечатляют.

Что касается высокопроизводительных транспортных средств, мы большие поклонники всего, что умеет быстро ездить или высоко летать. Поэтому мы подумали, что сегодня немного повеселимся, взглянув на лучшие автомобильные двигатели всех времен, поскольку это относится к их общему влиянию на автомобильную промышленность — поехали!

1) Малый блок V8: Chevrolet

Знаменитый американский двигатель V8 был продан более чем в 100 миллионах автомобилей.Благодаря инновационной системе толкателей двигатель было легко модернизировать. Фактически, некоторые гоночные команды смогли развить более 2000 лошадиных сил, внося изменения в первоначальный дизайн. И он так же популярен на гоночных трассах, как и везде, от мускулистых корветов до четырехдверных седанов, пикапов, фургонов и т. Д.

Подробнее о лучших Корветах всех времен

2) Квартира 4: Volkswagen

Являясь одним из самых длительно эксплуатируемых серийных двигателей всех времен, вы, возможно, не слишком много думаете об этом простом четырехцилиндровом оппозитном двигателе с воздушным охлаждением, но он производился впечатляюще долго — с 1936 по 2006 год.Благодаря простому дизайну и эффективности он использовался во множестве различных автомобилей, включая культовые Volkswagen Beetle и Transporter. Он даже послужил основой для первых автомобилей, выпущенных производителем роскошных автомобилей Porsche.

3) Модель T Двигатель: Ford

Пожалуй, самый культовый автомобиль из когда-либо созданных, двигатель Ford Model T, возможно, не был очень быстрым, но это чрезвычайно важный аспект в общем развитии современного автомобиля. Это рядный четырехцилиндровый, 2.9-литровый двигатель был способен развивать максимальную скорость 45 миль в час и выдавать 20 лошадиных сил. Известный своей надежностью и простотой, двигатель оставался центральным для марки Ford Model T на протяжении всего срока службы и продолжал использоваться даже после того, как производство самого автомобиля было прекращено.

4) Fuhrmann Двигатель: Porsche

Четырехцилиндровый двигатель с вертикальным валом, разработанный доктором Эрнстом Фурманном, сломал новые барьеры, когда был выпущен вместе с моделями Porsche Spyder и Carrera. Созданный на основе плоского четырехцилиндрового двигателя Volkswagen Beetle, характерный для него двойной верхний распределительный вал на каждую заготовку цилиндра управлялся вертикальными валами с угловыми шестернями.Что касается двигателей 50-х и 60-х годов, то он является одним из самых успешных, он одержал классическую двойную победу в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1953 году.

Узнайте больше о лучших Порше всех времен

5) Серия B: Honda

Еще один очень успешный двигатель, представленный в 1988 году, известен как Honda B-Series. Эти двигатели производились в вариантах от 1,6 до 2,0 литров — и, хотя существуют различия между различными моделями автомобилей, базовая конструкция двигателей B-серии практически не меняется.В серии вы можете рассчитывать увидеть в среднем от 126 до 190 лошадиных сил и перебазировку с частотой вращения, превышающей 8 500 об / мин, при удивительно малых 1495 кубических сантиметрах.

6) XK6: Ягуар

Еще один двигатель, производившийся в течение длительного периода — более четырех десятилетий с 1949 по 1992 год, — это двигатель Jaguar с рядным шестицилиндровым двигателем в XK6. Британские инженерные разработки проявили себя в этом двигателе, поскольку его универсальность и способность создавать мощный крутящий момент практически при любой частоте вращения двигателя сделали его главным конкурентом на гоночных трассах и популярным вариантом для потребителей на дорогах.Мало того, что он использовался в Jaguar, но Listers, Daimler и даже танк FV101 Scorpion также имел версии этого двигателя.

7) Коломбо V12: Феррари

Этот двигатель, возможно, самый популярный из когда-либо произведенных Ferrari. Названный Colombo V12 в честь дизайнера Джоаккино Коломбо, двигатель объединил в себе идеи обоих мужских идеальных двигателей — рядного восьмицилиндрового двигателя Fiat Энцо и мощного 12-цилиндрового двигателя Colombo. Впервые представленный на Ferrari 125 с рабочим объемом всего 1,5 литра, инженеры в конечном итоге увеличили мощность до 4.9 литров в 250 ГТО.

Подробнее о лучших Ferrari всех времен

8) 22R / R-E: Toyota

Хотя есть много двигателей для грузовиков американского производства, которые могли бы попасть в этот список, мы думаем, что Toyota 22R заслуживает места, потому что он отвечает за создание надежной репутации японского производителя, которая есть сегодня. У двигателя была только одна реальная проблема — растяжение цепи привода ГРМ на грузовиках с большим пробегом, однако он остается одним из самых надежных двигателей, когда-либо созданных, с его продольным размещением в таких автомобилях, как 4Runner, Celica и Hilux с 1981 по 1997 год.

9) S70 / 2: BMW

Этот двигатель BMW V12, установленный в спортивном автомобиле Макларена F1, стал результатом сотрудничества двух производителей автомобилей. Построенный в начале 90-х, двигатель известен своей выходной мощностью более 600 лошадиных сил, который, даже когда его понизили для соответствия правилам Формулы-1 (не говоря уже о том, что он не был предназначен для гонок), выиграл 24 часа в Ле-Мане. впервые участвуя в соревнованиях.

10) Двигатель V8 с двойным турбонаддувом, 1600 л.с.: специальные автомобили Hennessey

Самый мощный автомобильный двигатель на сегодняшнем рынке от недавно созданной компании Hennessey Special Vehicles в партнерстве с Pennzoil и Shell.Его массивный двигатель мощностью 1600 л.с. приводит в движение автомобиль, известный как Venom F5, самый быстрый гиперкар в мире, который даже превосходит автомобили Формулы-1 своей максимальной скоростью 301 миль в час. Если вам нужна скорость и вы не боитесь его стоимости в 1,6 миллиона долларов, вы можете приобрести один из самых мощных двигателей из когда-либо созданных.

Подробнее о лучших гоночных автомобилях всех времен

Trever

Тревер — коммерческий пилот с налетом более 1700 часов, а также владелец и генеральный менеджер Inflight.У него многочасовой опыт полетов в горах и серьезная страсть к преподаванию. Всего за 2 года он получил Золотую печать летного инструктора в возрасте 22 лет и стал владельцем летной школы в 23 года.

Вот 10 лучших двигателей и силовых установок 2020 года по версии Wards

.

Mustang — один из многих, удостоенных этой чести.

Крис Паукерт / Roadshow

Это снова то время года, ребята. Нет, не сезон праздников, пришло время Wards 10 Best Engines, а в раунде 2020 года четыре электрифицированных устройства получили награду от уважаемого автомобильного издателя.

Результаты, однако, действительно хорошие. Есть турбодвигатели с четырьмя двигателями, рядные шестицилиндровые двигатели, V8 и электрифицированный V6 — все это присутствует и учитывается.Это также далеко от того, что было десять лет назад, когда двигатель V6 все еще царил.

Каждый двигатель или силовая установка должны соответствовать критериям, установленным WardsAuto. Судьи выбирали победителей на основании мощности, крутящего момента, экономии топлива, применения новых технологий и многого другого. Кроме того, в этом году автомобили с двигателями не могли стоить больше 65 000 долларов. Итак, нет, в списке нет Ferrari V12.

10 лучших двигателей и силовых установок по версии Wards

Посмотреть все фото

Еще лучше для некоторых автопроизводителей и автомобилей — повторные победители.Другими словами, судьям понравились эти двигатели в 2019 году так же, как и в 2020 году. В центре внимания снова стоят 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом в BMW M340i, 3,6-литровый V6 с 48-вольтовой гибридной системой в Ram 1500 eTorque, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Atkinson Cycle. Honda Accord Hybrid, 150-киловаттная силовая установка Hyundai Kona Electric и 2,0-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель с переменным сжатием в Nissan Altima.

Остальные 10 лучших силовых установок следующие:

Очевидно, автопроизводители предлагают свою A-игру с таким разнообразием силовых агрегатов.Автопроизводители будут отмечены на мероприятии 16 января, но с учетом появления большего количества электрифицированных силовых агрегатов, этот список может быть быстро изменен.

Сейчас играет: Смотри: Chevy Corvette Stingray 2020 года выпуска: радикально лучше, вот …

5:23

Топ-10 двигателей Toyota включают модели I-6, I-4, V-10 и др.

Наследие Toyota как разработчика и производителя двигателей неразрывно связано с рядным шестицилиндровым двигателем.В конце концов, четыре силовые установки в этом списке попадают в эту конфигурацию, включая желаемый 2JZ-GTE от A80 Supra. Но таланты Toyota не ограничиваются шестицилиндровыми двигателями. Подумайте о высокооборотистом V-10 от Lexus LFA или о четырехцилиндровом двигателе, который компания разработала совместно с Subaru для 86 и BRZ.

От заводского форсированного завода Mk IV Supra, с которым вы знакомы, до легендарных двигателей GT-One Le Mans, которые вы найдете только в музее, вот 10 лучших двигателей Toyota в произвольном порядке:

• 2JZ- ГТД рядный шестицилиндровый
• 1JZ-GTE Рядный Шесть
• 4A-GE рядный четырехцилиндровый
• 3S-GTE Рядный Четыре
• 4U-GSE / FA20 Плоская четверка
• 1ЛР-ГУЭ В-10
• 7M-GTE Рядный Шесть
• 2ZZ-GE Рядная четверка
• Р36В В-8
• 3M Inline-Six

2JZ-GTE Inline-Six

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1993-1998 Toyota Supra Turbo

НОМЕРА: 320 л.с. ПОЧЕМУ ВАМ НУЖЕН ОДИН: Mk IV Supra обязана своим успехом шестицилиндровому 2JZ-GTE под капотом.За более чем два десятилетия почти неразрушимая природа 2JZ была доказана в приложениях, увеличивающих мощность до 2000 л.с. Грубый чугунный блок делает все это возможным и означает, что с очень небольшим количеством модов у вас может быть до 750 лошадиных сил. ( Это уничтожит все. — SD )

1JZ-GTE Inline-Six

См. Все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: Внутренний рынок Японии (JDM) 1996-2001 Toyota Chaser

ЦИФРЫ: 280 л.с. и 280 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: Вы думали, что 2JZ был звездным двигателем Toyota, и в основном правы.Однако найдите подходящий 1JZ, и у вас будет близкий второй. Модели третьего поколения (доступные на японском рынке Chasers, Soarers и Mark II) имеют меньший рабочий объем, 2,5-литровую архитектуру BEAMS, VVT-i и один турбонагнетатель CT15B, что дает гораздо больше места при зубрежке. один в моторный отсек чего-то вроде Lexus SC или GS.

4A-GE Inline-Four

Посмотреть все 26 фото

ЦИФРЫ: 112 л.с. и 97 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: 112 л.с. 4A-GE может звучать не как много, но эти пони имеют меньшее значение, чем история этого двигателя.Одна из первых четырехцилиндровых силовых установок с инжекторным двигателем, оснащенных двухклапанной и 16-клапанной компоновкой, эта мельница была основана на легендарной серии двигателей Cosworth BDA (тип A с ременным приводом). Спустя почти три десятилетия послепродажный рынок по-прежнему поддерживает классический четырехцилиндровый двигатель Toyota.

3S-GTE Inline-Four

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1991-1999 Toyota MR2 Turbo

ЦИФРЫ: 200 л.с. и 200 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ: Toyota 3S-GTE с заводским турбонаддувом для MR2 и Celica All-Tracs — то же самое, что 2JZ-GTE для Supra.Toyota произвела четыре поколения 3S-GTE, последнее из которых имеет мощность около 260 л.с., но это версия второго поколения, с которой мы, североамериканцы, наиболее знакомы. 2,0-литровая четырехцилиндровая мельница оснащена всевозможными высокотехнологичными конструкциями, такими как масляные распылители для охлаждения поршней, промежуточный охладитель воздух-воздух и корпус турбины с двойным входом, важность которого тюнеры не осознают. десятилетие.

4U-GSE / FA20 Flat-Four

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 2013-2016 Scion FR-S

НОМЕРА: 197 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ: Объединенный оппозитный двигатель Toyota и Subaru — не самый мощный четырехцилиндровый двигатель, который когда-либо производила компания, но это не делает его менее особенным.Если хотите, назовите это мешаниной технологий Toyota и Subie: его квадратная конфигурация и головы, производные от Yamaha, очень похожи на Toyota, а его боксерская конфигурация настолько очевидна, что Subaru. AVCS (Active Valve Control System) на обоих распределительных валах, а также легкий алюминиевый блок и головки цилиндров, которые вместе со всеми внутренними компонентами двигателя обеспечивают колоссальную степень сжатия 12,5: 1, являются частью того, что делает FA20 такой мощной силовой установкой.

1LR-GUE V-10

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 2011-2012 Lexus LFA

ЦИФРЫ: 552 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ ОДИН: У вас никогда не будет такого, но вы все равно сможете оценить LFA 4.Двигатель 8L В-10. Несмотря на довольно большой рабочий объем, двигатель раскручивается до 9000 об / мин. Его поршни кованые, а штоки — титановые. Масляная установка с сухим картером входит в стандартную комплектацию, как и отдельные дроссельные заслонки для каждого цилиндра. Toyota отказалась от идеи 90-градусного V-10, на который опирается почти любой другой автопроизводитель, ради компоновки 72-градусной компоновки, которая приводит к более сбалансированному вращающемуся узлу и меньшему количеству фунтов. Не то чтобы все это имело значение для вас и вашей Селики.

7M-GTE Inline-Six

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1987-1992 Toyota Supra Turbo

НОМЕРА: 232 л.с. и 240 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ: Не обманывайте себя, думая, что Supra третьего поколения 7M-GTE что-то вроде 2JZ.Тем не менее, более старый двигатель мог бы просто создать прецедент для невероятной силовой установки грядущей Mk IV Supra — и за это он заслуживает похвалы. Некоторое время этот двигатель с принудительной индукцией был самым мощным агрегатом, который предлагала Toyota. Это также то, что действительно отделяло Supra от наследия Celica.

2ZZ-GE Inline-Four

Посмотреть все 26 фото

ЦИФРЫ: 180 л.с. и 133 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВАМ НУЖЕН ОДИН: 2ZZ-GE и его клапанный механизм VVTL-i были Реакция Toyota на пресловутую систему VTEC от Honda.Вроде, как бы, что-то вроде. Хотя 2ZZ не получает такой же поддержки со стороны вторичного рынка, а его возможности немного уступают двигателю Honda K20A Type R, двигатель Toyota остается достойным куском металла в стандартной комплектации. Разработанный Yamaha, 2ZZ-GE отличается высокой степенью сжатия 11,5: 1; беспрецедентный полностью алюминиевый дизайн; и своего рода сбалансированное соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, которое не заставит вас чувствовать себя виноватым, если вы будете доводить его до красной черты в течение всего дня.

R36V V-8

Посмотреть все 26 фото

САМОЕ ЯВНОЕ МЕСТО ДЛЯ НАЙТИ: 1998-1999 Toyota GT-One

ЦИФРЫ: 608 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента

ПОЧЕМУ ВАМ ХОЧЕТСЯ ОДИН: Тойота с двойным турбонаддувом 3 не купишь.6-литровый восьмицилиндровый двигатель LMGTP, но это не делает его менее особенным. Созданный для гонщиков Ле-Мана, он был разработан в ограниченных количествах (а также для двух дорожных версий, требуемых правилами), R36V состоит из блока из углеродного волокна, заимствованного из автомобилей Toyota группы C.