Легенды японского автопрома: Из 90-х… Легендарные японские авто ушедшей эпохи

Содержание

Из 90-х… Легендарные японские авто ушедшей эпохи

01.10.2020

«Лихие девяностые» уже давно канули в Лету, изредка напоминая о себе различными раритетными вещами. В их числе стильные иномарки, ставшие в постсоветской России первыми представителями изобилия от «загнивающего капитализма». Если в западной части преобладали «коренные немцы», то на востоке больше ценились японские «тачки».

В то время существовало две схемы ввоза японских машин 90:

  • Под заказ — поиск и перегон конкретной модели с учетом определенных требований по пробегу, дефектам и другим параметрам.
  • Распродажа — привоз наиболее популярных марок с последующей распродажей например, на «Зеленом углу» или «Зеленке» во Владивостоке, на другом рынке или по объявлению в разных городах.

Второй вариант был проще, так как работа под заказ была связана с массой сложностей. Во-первых, это трудности с поиском нужного варианта, а во-вторых, велика вероятность отказа привередливого клиента от покупки авто. Учитывая это, опытные бизнесмены брали предоплату.

Машины загружали в Японии на паром, следовавший во Владивосток. После растаможивания автомобили получали ПТС и код 25 региона. Несмотря на все сложности и передряги, объемы продаж японских автомобилей в средине 90-х превышали отметку в 100 тысяч единиц в год. Ближе к «нулевым» эта цифра приблизилась к 170 тысячам.

Чем привлекательны японские машины-90?

Японские машины-90 пользовались популярностью благодаря качественному и надежному оснащению. Красивые авто комплектовались самыми совершенными на то время коробками передач, экономичными двигателями, выносливой подвеской. При этом, каждая «тачка» мало «ломалась» и отличалась стильным видом и хорошей комфортабельностью, которая на порядок превышала показатели отечественных авто того времени.

Благодаря безупречному исполнению и беспрецедентной выносливости отдельные образцы из девяностых до сих пор исправно эксплуатируются до сих пор. Своим появлением старые иномарки вызывают ностальгию, у всех, кто успел «насладиться» японскими авто в 90-е.

В то время автопром Страны Восходящего Солнца находился на пике развития, предлагая массу инноваций как дизайне, так в техническом оснащении. Многие модели стали «родоначальниками» или культовыми в своем классе, поэтому за ними усердно охотятся коллекционеры.

ACURA

Acura Integra Type-R

Автомобиль Acura Integra Type-R выпускался с 1997 по 2000 год. За короткий период модель стала культовой благодаря уникальному экстерьеру, в котором особо выделялось оригинальное оформление оптики. Компактный спортивный силуэт в трехдверном кузове и по сей день считается многими автолюбителями совершенным.

Acura NSX


Модель Acura NSX является адаптированной версией для американского рынка легендарной Honda NSX. Спорткар выпускался в период с 1990 до 2005 год. По характеристикам он во многом копировал японский прототип, оснащаясь лучшими технологическими решениями своего времени. В их числе четырехканальная система ABS, электронная система тягового усилия, надувные подушки безопасности и другое.

HONDA

Honda Accord


В период 90-х (с 1989 по 1998 год) Honda Accord была выпущена в трех поколениях, каждое из которых запомнилось в истории как надежный, функциональный и технологичный автомобиль. В США машина стала одной из первых, оснащаемых революционной технологией в фарах — оптические отражатели с прозрачными линзами. При этом японские сборки отличались уникальными опциями. В их числе автоматические системы контроля климата и электропривод сидений, которые доступны не во всех комплектациях даже современных авто. Легендарная Honda Accord 1988 оставила свой след в культуре, приняв участие в съемках культовых фильмов «Такси».

Honda Civic


В ТОПе японских автомобилей 90х Honda Civic занимает почетное место благодаря пятому и шестому поколениям, выпускаемым в промежутки 1991–1995 и 1996–1999 годов. Эти модели идеально продолжили изначальную концепцию сбалансированных характеристик и высоких показателей надежности. Подтверждением является их популярность на дорогах даже в 2020 году. Многие киноманы помнят эти машины по фильму «Форсаж-1».

Honda CRX


Культовый Honda CRX завоевал свою популярность со второго поколения, выпускаемого в период с 1987 по 1991 год. Это был легкий компактный спортивный автомобиль с оригинальным видом и большим задним стеклом. Он привлекал всех эксклюзивностью и динамичным силуэтом, а также сбалансированными техническими характеристиками. Успех этой модификации стал кульминационным в категории легких спортивных моделей.

Honda NSX


Стильная Honda NSX впервые поступила в продажу в 1990 году. Она разрабатывалась как альтернатива европейским спорткарам. Для получения конкурентоспособных характеристик в ней реализовали новейшие технологии того времени. В их числе высокооборотистый двигатель с титановыми шатунами и фирменная система регулировки фаз газораспределения. Также NSX стал первым серийным автомобилем с цельноалюминиевым кузовом. Машину привлекали для съемок фильма «Форсаж-4», а потом ее фото украсили вкладыши жвачек «Турбо».

Honda S2000


Родстер Honda S2000 выпускался с 1999 по 2009 год. Наиболее ценным среди коллекционеров является первое поколение, дизайн и оснащение которого находились на грани двух эпох. В истории легенда японского автопрома оставила заметный след благодаря двигателю F20C, который поставил мировой рекорд по числу оборотов среди серийных моторов своей группы, «раскрутившись» почти до 9000 об/мин. Возможно, поэтому родстер учавствовал в съемках картин «Форсаж-1» и «Форсаж-2».

MAZDA

Mazda MX-5 Miata


Родстер Mazda MX-5 Miata выпускается с 1989 года по настоящее время. В категорию легендарных японских автомобилей входит первое поколение, выпускаемое до 1997 года. Автомобиль выделялся ярким дизайном, доступной ценой и отличными эксплуатационными характеристиками, благодаря которым был признан самым популярным родстером десятилетия. Французские режиссеры привлекали его для съемок фильмов «Такси».

Mazda RX-7


Среди серий японского спорткара Mazda RX-7 FD3особо ценится третье поколение. Машины этой серии выпускались с 1991 г. В период между 1993 и 1999 гг. они подверглись пяти модификациям. Это были первые, серийные автомобили с двойным последовательным турбонаддувом. Он идеально дополнял легкий роторный мотор.

Популярность в медиа началась со сравнительного тест-драйва с Dodge Viper, где «японец» вышел победителем при объеме двигателя в шесть раз меньше, чем у конкурента. В культуре автомобиль можно встретить в таких играх: World of Speed, Need For Speed и других, а самым массово узнаваемым фильмом с этой машиной является «Форсаж» 2001 года. Много внимания уделено этой модели в нескольких сезонах культового сериала «Инициал «Ди». В этот период также появились вкладыши «Турбо» с ее фото.

MITSUBISHI

Mitsubishi 3000GT


Автомобиль Mitsubishi 3000GT в первом поколении выпускался с 1990 по 1993, во втором 1994-1996 и в третьем 1997-2000 гг. Модели начала 90х были самыми технологичными: электроуправляемые амортизаторы, все четыре колеса могли поворачиваться, автоматическая регулировка угла атаки спойлера. Последняя опция и сейчас является редкостью. Технологичность имела существенные недостатки — высокая цена, увеличенный вес, машины часто ломались. Для уменьшения числа поломок в последующих модификациях отказались от некоторых опций, продолжая улучшать динамику. Легендарную машину можно увидеть в фильмах Джеки Чана, в числе которых «Громобой». Ее также многие запомнили по вкладышам популярных «Турбо».

Mitsubishi Eclipse


Серия Mitsubishi Eclipse создавалась для американского рынка совместно с компанией Chrysler. Первое и второе поколение спортивного купе выпускались в период 1989–1994 и 1995–1999 годов. Несмотря на совместное с американцами производство, автомобиль получил японский дизайн. Среди коллекционеров и любителей классических машин больше ценится второе поколение спорткара Mitsubishi Eclipse GSX. Машины привлекались для съемок фильма «Форсаж-1» и «Форсаж-2».

Mitsubishi Evo VI


Серия Mitsubishi Evo VI выпускалась в период с 1996 по 1997 год. Это ограниченная версия, легендарные облики которой узнаются среди спортивных машин по всему миру. Особенность линейки в повышенной надежности двигателя, укомплектованного титано-алюминиевыми турбинами. Серия включает несколько уникальных модификаций с лимитированным выпуском, одна из которых названа в честь гонщика из Финляндии Томми Мякинена. Он завоевал первенство в четырех гоночных турнирах WRC за рулем Mitsubishi.

Mitsubishi Galant


В 90-х для серии Mitsubishi Galant наиболее значимым стало восьмое поколение, подверженное серьезной переработке после неудачных продаж 7-го. В результате «хищного» спортивного дизайна, 2,5-литрового двигателя с двумя турбинами и системой непосредственного впрыска топовой моделью был завоеван титул автомобиля года в Японии 1996–1997 года.

Mitsubishi GTO


Машины Mitsubishi GTO остались в истории как один из революционеров серийной автомобильной промышленности. Выпускались они в период с 1990 по 2000 год. Благодаря этим авто в серийное производство была запущена комбинация полного привода и двигателя с двумя турбинами.

В обновлениях с 1993 года отказались от скрытых фар.

Mitsubishi Lancer Evolution


Mitsubishi Lancer Evolution в 90-х ознаменовался как один из самых известных и многосерийных японских автомобилей. Речь идет не о количестве выпущенных единиц, а о модификациях. В период с 1992 по 1999 год было семь поколений спортивной машины. Каждое из них осталось в сердцах и памяти фанатов, показывая поэтапную эволюцию целого десятилетия. Важно дополнить, что мировая популярность серии началась с Mitsubishi Lancer Evo III. Машины сборки VI снимались в фильме «Форсаж-2» и «Такси».

NISSAN

Nissan 240SX


В 90-х наибольшую популярность получило спортивное купе Nissan 240SX шестого поколения, выпускаемое в период с 1993 по 2000 год. Серия отличалась круглыми формами с чертами агрессивного спортивного автомобиля, рассчитанного на тех, кто предпочитает активный образ жизни. Стильное купе можно увидеть в фильме «Форсаж-4».

Nissan 300ZX


Спорткар Nissan 300ZX является легендой, вошедшей в списки лучших автомобилей мира 15 раз. Выпускался он с 1983 по 2000 год, в Японии его больше знают под названием Fairlady. Машина была одной из первых, спроектированных на компьютере. Для этой работы компания арендовала мощнейший суперкомпьютер своего времени — CRAY 2. В Nissan 300ZX Fairlady были реализованы передовые технологии и уникальные на то время опции комфорта. Автомобиль стал узнаваемым по всему миру благодаря фото на вкладышах легендарных жвачек «Турбо», а также участию в фильме «Ванганская полночь», снятого по мотивам одноименного аниме.

Nissan Laurel


Седан Nissan Laurel в 90-х годах запомнился как один из самых удачных автомобилей бизнес-класса. Речь идет о пятом поколении, выпускаемом в период с 1993 по 1997 год. Десятилетие также «захватило» несколько удачных версий, выпускаемых с 1997 по 2002 год. Всех их объединяет просторный хорошо укомплектованный комфортный салон.

Nissan Pulsar GTI-R


Спортивный Nissan Pulsar GTI-R является специальным автомобилем, созданным для участия в мировых чемпионатах автогонок раллийной серии. Он выпускался в период с 1990 по 1994 год. Для его основы был взят серийный кузов 3-дверного хэтчбека Pulsar, созданного для повседневной эксплуатации в условиях города.

Nissan Skyline GT-R


Место в рейтинге самых популярных и значимых автомобилей японского автопрома 90-х Nissan Skyline GT-R получил благодаря наибольшей технологичности спортивных модификаций. В восьмом поколении 1989-1993 годов выпуска фаворитом стала модель Nissan Skyline GT-R R32, улучшенная для гоночных соревнований. Двигатель модифицированной машины обладал мощностью в 500 л.с. Он позволил выиграть 4 чемпионата JTCC подряд, поставив новый рекорд в 1993 году. Техническое совершенствование серии продолжилось в девятом поколении GT-R R33, (с 1993 по 1999 год), а также и в десятом – GT-R R34, принимавшем участие в съемках кинокартин «Форсаж-1», «Форсаж-2», «Форсаж-4», «Форсаж-5», «Форсаж-6», «Форсаж-7» и «Гонки на автостраде Шуто».

SUBARU

В ТОП 90-х Subaru Impreza благодаря турбированной модификации, выпускаемой с 1992 по 2000 год. На основе модели с турбомотором была разработана машина с форсированным двигателем мощностью 250-305 л. с. для участия в раллийных гонках. Особую ценность среди коллекционеров получили три модификации: Subaru Impreza 22B, Subaru Impreza P1 и Subaru SVX. Однако роли в культовых картинах «Форсаж-4», «Форсаж-5» и «Форсаж-7» досталась Impreza WRX STi, а в «Форсаж-6» и «Форсаж-8» — BRZ.

TOYOTA

Toyota Celica

В истории 90-х годов Toyota Celica осталась как один из революционных спортивных автомобилей. За десятилетие было выпущено три поколения (5е 1990–1993 год, 6-е 1994–1999 год и 7-е 1999-2006 гг.), которые кардинально отличаются друг от друга внешним видом и включают большой перечень эксклюзивных сборок. Благодаря широкой популярности спорткар стал героем многочисленных компьютерных гонок. Старые геймеры чаще помнят его в культовом облике — бело-красно-зеленой ливрее красно-зелено-белого окраса Castrol.

Toyota Celica 6


Купе Toyota Celica 6 выпускалось в период с 1994 по 1999 год. Это была самая мощная модификация серии, финальная версия которой GT-Four отличалась алюминиевым капотом, улучшенным турбокомпрессором и фирменной подвеской Super Strut. Ограниченная партия в 2500 единиц также оснащалась водяным охлаждением, поднятым задним спойлером и системой уменьшения турбо-задержки.

Toyota Chaser


В 90-х Toyota Chaser прославилась турбированными модификациями, выпускаемыми в рамках четвертого поколения с 1989 по 1992 год, а также сериями пятого поколения, производимого с 1992 по 1996 год. Топовая сборка GT Twin Turbo оснащалась турбомотором на 280 л.с. и 6200 об/мин.

Toyota Cresta


В списке легендарных авто Японии из 90-х находится Toyota Cresta пятого поколения Х90, выпускаемого с 1992 по 1996 год, а также шестого х100 – годы производства 1996-2001. Серии обладали классически дизайном для тех времен, при этом выделялись современным оснащением.

Toyota Crown 140


Легендарная Toyota Crown 140 является девятым поколением, выпускаемым в период с 1991 по 1995 год. Отличительной внешней особенностью является жесткий закрытый кузов без центральных перегородок между пассажирскими дверями. Эти машины участвовали в съемках нескольких сезонов «Гонки на автостраде Шуто», а также в фильме «Бой с тенью-3»..

Toyota Mark II


Серия Toyota Mark II пополнила список легендарных автомобилей Японии 90-х благодаря турбированным модификациям седьмого поколения, выпускаемого с 1992 по 1996 год, а также восьмого 1996-2000 год производства. Особую популярность получили дрифт кары Toyota Mark II JZX-100 и JZX-90, которые и сейчас пользуются спросом среди автолюбителей.

Toyota MR-2


В истории 90-х запомнился Toyota MR-2 второго поколения, выпускаемый с 1990 по 1999 год. Этот двухместный автомобиль был ярким представителем спортивной классики своего десятилетия. В 1998 году в Японии был снят фильм «Over rev» с его участием.

Toyota Supra


В 1993 году Toyota Supra четвертого поколения стала прорывом, опередив по оснащению свое время. Ключевой особенностью был двигатель с двумя турбинами вырабатывающий 280 л. с. и 432 Нм крутящего момента. Он разгонял автомобиль за 5,1 секунды до 100км/1ч. Немалую роль в популярности среди автолюбителей и коллекционеров сыграл эксклюзивный дизайн, обеспечивающий высокие аэродинамические характеристики. Выпускался Toyota Supra A80 до 2002 года. Обладатель многих наград и участник многочисленных голливудских картин «сыграл» главную роль в фильме «Форсаж-1». Потом его привлекали для съемок «Форсаж-2», «Форсаж-5» и «Гонки на автостраде Шуто».

Ностальгия «крутых»

Надежные, стильные и довольно простые в эксплуатации японские машины 90-х оставили заметный след как в истории мирового автомобилестроения, так и в памяти многочисленных автолюбителей конца прошлого века. Некоторые из них нередко появляются на дорогах, вороша приятные воспоминания о «золотом периоде» японского автопрома…


Легенда японского автопрома | Журнал Eclectic

Toyota – уникальный бренд, являющийся крупнейшим мировым автопроизводителем, которому трудолюбивые японцы обязаны славой своего автопрома.

Чтобы вспомнить основные исторические этапы развития компании Тойота*, мы можем отправиться в уже далекий 1937 год, 3 ноября, когда начал работать завод Коромо – первое автомобильное производственное предприятие этого бренда. Это данные из официальной истории, но на самом деле все началось гораздо раньше.

Ты помнишь, как все начиналось?

В 1867 году родился Сакичи Тойода, с которого, можно сказать, и началась история японского автобренда. По праву старшинства Сакичи должен был унаследовать профессию отца-плотника, однако эта профессия его не прельщала, он хотел быть изобретателем. К счастью, в те времена традиционные семейные устои начали слабеть, и Сакичи Тойода мог надеяться на осуществление своей мечты. Областью его деятельности стали ткацкие станки, и именно им он отдал многие годы своей жизни.
Так при чем же тут Сакичи Тойода и автомобили? Все просто. Именно компания Toyoda Automatic Loom Works, которую он открыл, стала основой будущего автомобильного гиганта, известного в мире в настоящее время как «Тойота Мотор Корпорэйшн». И хотя сам он умер в 1930 году, так и не став производителем автомобилей, зато оставил фирму по производству станков своему сыну Киичиро, который и продолжил его дело. Еще до смерти отца, в 1929 году, Киичиро Тойода побывал в США, где увидел процесс производства автомобилей. Полученные впечатления оказались настолько сильными, что он решил посвятить этому всю жизнь. Поэтому вместе со своим братом Рисабуро Тойода он создал в компании Toyoda Automatic Loom Works автомобильный департамент, ответственный за разработку легковых автомобилей.
Но война нарушила их планы. Предприятию пришлось заняться производством грузовых автомобилей для военных нужд. И в 1935 году свет увидела первая модель грузовика – G1. Как только был налажен процесс выпуска грузовых автомобилей, Киичиро Тойода вернулся к своей мечте и уже в 1936 году создал первый прототип легкового авто – AA.


Легендарное название

В 1936 году компания получила название, которые мы все знаем, – Toyota. Этому предшествовал большой конкурс, на который несколько десятков тысяч японцев прислали свои варианты названия компании. Модель AA стала первым автомобилем, выпущенным под названием Toyota. А в 1937 году была создана компания «Тойота Мотор Компани», первым президентом которой стал Рисабуро Тойода.
Кстати, с названием Toyota связана очень интересная легенда. Чтобы написать иероглиф «Toyoda», нужно сделать девять взмахов кистью. А девятка в Японии считается несчастливой цифрой. В то же время иероглиф «Toyota» можно выписать восемью взмахами кисти. Восьмерка – счастливое число, и Киичиро оказался достаточно суеверным человеком, чтобы из-за этого изменить название фирмы. Может быть, он был прав, так как в 1937 году поступил государственный заказ, который позволил компании уверенно встать на ноги.


В послевоенные годы из-за тяжелого финансово-экономического положения очень много сотрудников покинули компанию, тем не менее ее руководство сдаваться не собиралось. Тщательный анализ японского авторынка показал, что все силы необходимо сосредоточить на разработке компактных легковых машин для массового покупателя. В результате на свет появилась двухдверная модель SA – ее еще называли Toyopet, – которая получила широкую известность и популярность в Японии.

Быстрее, выше, сильнее

После того как производство автомобилей встало на поток, руководство компании решило уделить еще большее внимание качеству сборки и повышению эффективности работы. С самого начала работа велась по принципу «точно вовремя», который ввел Киичиро Тойода. То есть детали для сборки автомобилей завозились именно тогда, когда это было необходимо. Подобный метод не позволял затоваривать склад избыточным количеством комплектующих.

Метка Toyota, Автомобили, лучший автомобиль


Страница 1 из 3123»

Еще на эту тему

Легенда японского автопрома из 90-ых за 200 тысяч | АвтоДрайв 53

Приветствую всех! Наверняка вы знаете такой замечательный автомобиль, как Тойота Марк 2 в 90-ом кузове. Но сегодня я хочу поговорить о его не менее легендарном и надёжном предшественнике, который до сих пор можно встретить во многих городах Дальнего Востока.

Не забывайте, подписавшись на мой канал и поставив лайк, Вы мотивируете меня писать больше новых и интересных статьей.

Toyota Mark 2 X80

Первый автомобиль сошёл с конвейера в августе 1988 года. Он выпускался до 1992 года, где его сменил легендарный «самурай». Но вот версии для такси выпускались до 1995 года.

В основном Марки были в кузове хардтоп, что не может не радовать. Ведь у таких машин были безрамочные двери, которые выглядели очень стильно в 90-е годы, да и сейчас они выглядят очень классно.

Такой вот Марк с двигателем 1.8 и в минимальной комплектации стоил 1119 тысяч йен. Хотя в то время Тойота Королла, опять же в самом дешёвом исполнении, могла бы обойтись потенциальному покупателю в 781 тысяч йен. Как думаете, стоило ли за такие деньги покупать Короллу или же лучше было подкопить и взять Марк?

Сейчас такие автомобили можно взять и за 70 тысяч, коих очень много продаётся и до сих пор ездит, но состояние у них будет — не стояние. А вот живых автомобилей в РФ — по пальцам пересчитать, да и цены у них будут от 200 тысяч.

Двигатель

У «Марковников» — так их называли, существовало большое семейство двигателей. Били как бензиновые, так и дизельные движки. Не знаю, что с надёжностью у дизелей, но вот бензиновые ходили очень долго. Я вообще не знаю японские автомобили из 80-90-ых годов, которые были бы ненадёжные.

Что-то я сбился с темы и предлагаю к вашему вниманию краткий пересказ ТТХ одного из самых распространённых двигателей.

  • Знакомьтесь, это 1G-FE. Это 2-литровый, бензиновый двигатель, который при должном ТО проездит ещё пару десятков лет.
  • Максимальная мощность данного движка — 135 л.с, но за тридцать с лишним лет многие «кони» ускакали.
  • Разгон до сотни — около 13-14 секунд.
  • Максимальная скорость. У всех она разная, кто-то говорит, что у Марка, как и у многих японцев установлен ограничитель на 180 км/ч, а кто-то это отрицает. Но некоторые владельцы умудрялись разогнать свою «Морковку» до 200 км/ч, что даже сейчас является не плохим результатом.

СалонПрошу прощения за салон от Чайзера. Фото салона в таком цвете не было, но по своей сути салон Марка и Чайзера почти идентичен.

Вы только посмотрите как выглядит салон этого автомобиля. Согласитесь, что он намного симпатичнее, чем какой-то салон от нашей «четырнадцатой».

  • На дворе стоял 1988 год, а японцы уже устанавливали в этот автомобиль: АБС, Подушку безопасности для водителя, кондиционер, эсп, электро регулировки сидений, усилитель руля и прочее. А про АКПП я и говорить не буду, ведь он у японцев появился, и повсеместно использовался задолго этого Марка.

А вам нравиться электронная приборная панель, которая устанавливалась на многие японские автомобили тех лет, в частности и на Марк 2?

Все фото и картинки взяты с открытых источников.

Компания «АКБ-Мастер» желает Вам ни гвоздя, ни жезла!
Есть вопросы или вы другого мнения — пишите комментарии, я обязательно отвечу!

Лучшие японские спортивные автомобили — часть 5

Предыдущие части топа «Лучшие японские спортивные автомобили»:Часть 1 Часть 2 Часть 3 Часть 4

10.

Toyota Supra

Годы выпуска: 1992-2002

Легендарный японский спорткар, без которого данный топ выглядел бы неполным! Это уже настоящий суперкар, совершивший по сравнению с предыдущими поколениями Supra внушительный качественный скачек по всем параметрам. В своей заводской форме автомобиль уже был способен разгонятся до сотни чуть более чем за 4 секунды и преодолевать дрэг-стрип за 13,1 секунд! Одновременно современный, дизайн Toyota Supra отсылал к другой легенде японского автостроения — Toyota 2000GT, но о ней речь пойдет чуть позже. Спортивных побед за плечами «Супры» такое великое множество, что перечислять их в рамках данного контекста совершенно нет смысла. Пожалуй, единственный минус – это отсутствие у авто прямого приемника, которого весь автомобильный мир ожидает уже в течение десяти лет.

9. Nissan GT-R

Годы выпуска: 2007-

Автомобиль, вернувший веру всего мира в то, что в Японии способны ещё создавать истинные суперкары. Преемник великого Nissan Skyline GT-R, оставаясь верный своим корням, привнес новые компоненты в формулу совершенного спроткара: ультра-быстрая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, двигатель V6 твин-турбо объемом 3. 8 л и мощностью 480-550 л.с., полноприводная трансмиссия ATTESA с механически блокируемым дифференциалом и так далее. Автомобилям этой серии принадлежит рекорд разгона до сотни – всего за 2,84 секунды! Другой рекорд был установлен на трассе в Нюрбургринге, когда японский спорткар преодолел круг за 7:34 секунд!

8. Lexus LFA

Годы выпуска: 2010-2012

Все более приближаясь к вершине топа, слово «суперкар» начинает постепенно сменять «спорткар». Это и не удивительно, когда речь идет о таких автомобилях! Говоря об LFA даже не знаешь с чего начать: с невероятно мощного 4.8-литрвого движка 1LR-GUE V10? С того, что данный шедевр автопрома собирался вручную командой профессионалов в городе Айти в Японии и выпущено данных авто всего 500 штук? Или, может быть, с рассказа о том, как эта машина установила рекорд среди серийных автомобилей на трассе Нюрбургринг, проехав круг за 7:14 секунд, обойдя даже Nissan GT-R? Очевидно, что слова тут бесполезны.

7. Nissan Skyline GT-R (PGC10)

Годы выпуска: 1969-1972

Начало легенды, первое спортивное воплощение семейства Skyline, вступившего к тому времени уже в третье поколение. Nissan использовали по максимуму полученный во время Японских Гран-При опыт и создали внушительный по тем временам автомобиль. «Хакосука», как его называли в Японии, с мощностью 160 лошадей под капотом и облегченными шасси, стал на долгое время королем японских спортивных трасс.

6. Mitsubishi Lancer Evolution IV

Годы выпуска: 1996-1998

В 1996 Evolution подтвердил свое название – платформа автомобиля была полностью изменена, а вместе с тем, его популярность во всем мире взлетела до заоблачных высот. Множество спортивных побед вновь украсили список достижений японского авто, к чему, опять же, приложил руку небезызвестный Томми Мякинен.

5. Subaru WRX STI

Годы выпуска: 1992-2000

Первое поколение королевы раллийных трасс, обязанная своей популярностью легендарному шотландскому гонщику Колину МакРею. Автомобиль обладал для своего времени выдающейся управляемостью, благодаря чему долгие годы ему доставались первые места автомобильных соревнований.

4. Toyota 2000GT

Годы выпуска: 1967-1970

Первый японский суперкар! В конце шестидесятых автомобиль доказал всему миру, что и в Стране восходящего солнца могут создать спорткар, способный бросить вызов признанным шедеврам европейского автомобилестроения. На сегодняшний день автомобиль стал объектом желаний любого автоколлекционера, и именно поэтому на аукционах за него назначают огромные суммы. Отдельного упоминания заслуживает «бондовская» версия с открытым верхом, на которой передвигался легендарный Шон Коннери в образе британского супершпиона в ленте «Живёшь только дважды». Киношный прототип японского суперавто неплохо подогрел интерес заокеанских покупателей к азиатской автоэкзотике!

3. Nissan Skyline GT-R (R32)

Годы выпуска: 1989-1994

В 1973 году Нефтяной кризис положил конец производству уже тогда легендарных Skyline GT-R. Мощный, но прожорливый автомобиль, стал не рентабелен и не интересен покупателю, поэтому Nissan свернули его производство. Однако 1989 год ознаменовался триумфальным возвращением скоростного авто, быстро вернувшего себе былую спортивную славу. Полноприводной автомобиль с 276-сильным твин-турбо шестицилиндровым двигателем в первый же год просто уничтожил своих оппонентов в серии гонок JTCC, продолжив затем свое триумфальное шествие по спортивным трассам всего мира. Именно с этого момента за Skyline GT-R закрепилось прозвище «Годзилла», перешедшее впоследствии и к его приемнику Nissan GT-R.

2. Honda NSX

Годы выпуска: 1990-2006

Японская автоэкзотика, приблизившаяся к итальянским суперкарам настолько близко, насколько это вообще было возможно. Среднемоторный заднеприводной автомобиль, кузов и шасси которого полностью изготовлены из алюминия, с 3,2-литровым движком V6 мощностью в 280 л.с. был назван многими автомобильными изданиями лучшим автомобилем 1990-91 годов. Журналисты единогласно признали, что у таких производителей, как Ferrari, Porsche и Jaguar появился по-настоящему сильный конкурент, которому в начале девяностых годов им было просто нечего противопоставить. Среди роскошных суперкаров NSX выделяются своей надежностью, легко наматывая 160,000 км пробега без значительных поломок и вмешательства в начинку автомобиля.

1. Nissan Fairlady Z \ Datsun 240Z

Годы выпуска: 1969-1978

Первый представитель легендарного «ниссановского» семейства Z. Уже в течение 40 лет автомобиль стабильно занимает верхние строки топов спортивных автомобилей. Спорткар, стоивший намного дешевле своих конкурентов из Jaguar, BMW и других западных производителей, в то же время ничем не уступали им в плане мощности, чем заслужил себе и автоконцерну Nissan невероятную популярность. К тому же, на фоне прожорливых европейцев и американцев, самурайский автомобиль не расходовал так много горючего, что в период Нефтяного кризиса было крайне важно, поэтому спрос на него в США был невероятно выско. Кроме выдающихся технических характеристик и невысокой стоимости, автомобиль выделялся яркой внешностью, воплощавшей в себе скорость и спортивный динамизм, до этого столь присущий итальянским четырехколесным шедеврам. Ну а достижения автомобиля в профессиональном спорте лишь подчеркивают статус идеального японского спорткара.

Обратите внимание на:

Лучшие японские спортивные автомобили — часть 1

Япония – страна, где высокие технологии и вековые традиции образовали совершенно уникальный симбиоз, аналогов которому нет во всем мире. Японское экономическое чудо 1950-1970х гг. позволило этому островному государству оказаться в зените мирового научно-технического прогресса и наводнить планету практически неистощимым запасом различных технологий. Помимо этого, Страна восходящего солнца дала жизнь бесчисленному количеству совершенно уникальных и свойственных лишь ей явлений. Наиболее очевидно все эти качества проявились в японских спортивных автомобилях, доминирующих на дорогах мира уже не одно десятилетие.

Японская автомобильная промышленность стремительно вырвалась в мировые лидеры. Путь от дешевой замены западных авто до дорожных королей автомобили из Страны восходящего солнца преодолели менее чем за 50 лет. Цена и качество – два фактора, заработавших невероятную популярность японским спортивным автомобилям, которые одинаково успешно покоряют как пьедесталы спортивных соревнований, так и асфальтированные дороги залитых неоновым светом ночных мегаполисов.

За прошедшие полвека японские автопроизводители подарили миру огромное количество спорткаров – мы выбрали 50 лучших из них. Для удобства просмотра топ «Лучшие японские спортивные автомобили» был разбит на пять частей.

50. Honda CR-Z

Годы выпуска: 2010-

Топ  открывает «спортивное гибридное купе» — так назвали свой автомобиль сами Honda. Пусть он не выглядит столь мужественно, как остальные авто из данного топа, и не развивает какой-либо внушительной скорости, CR-Z, тем не менее, достаточно неплох для экологичного автомобиля. Четырехцилиндровый двигатель i-VTEC SOHC способен развивать мощность до 122 лс, а разогнать купе до сотни — за 10,8 сек.

49. Suzuki Swift Sport

Годы выпуска: 2005-2009

Спортивная версия второго поколения субкомпакта японского машиностроителя. В 2005 году автомобиль представили у себя на родине, а через год – в Европе. За работу малыша отвечал движок объемом 1,6 литров и мощностью в 123 л.с. Модель оказалась настолько популярной, что в Новой Зеландии организовали ежегодное состязание Suzuki Swift Sport Cup, где могли участвовать исключительно данные авто!

48. Mitsubishi FTO

Годы выпуска: 1994-2000

Переднеприводное купе, сходу взявшее титул «Японский автомобиль года». Раз уж речь зашла о титулах, то стоит упомянуть и британскую награду «Лучший подержанный спорткар», которую FTO получила в 2007 году. Секрет успеха: четырехцилиндровый или V6 двигатель, стильный внешний вид и видная роль в нескольких фильмах с участием Джеки Чана!

47. Toyota MR-S

Годы выпуска: 1999-2007

Продолжатель славного среднемоторного наследия MR2, более всего известный в обличие родстера. Создавался спорткар с оглядкой на Европу – невооруженным глазом видны линии штутгартской классики. Четырехцилиндровый мотор мощностью в 138 л. с. проигрывал по характеристикам предыдущим моделям, однако масса MR-S была значительна снижена, за счет чего автомобиль не уступал предшественникам по скорости. Японский спорткар с европейским характером разгонялся до сотни за 6,8 сек.

46. Acura Integra GS-R

Годы выпуска: 1992-1993

Один из первых автомобилей с новым тогда двигателем VTEC, которые были настолько надежными, что Honda не давали на них гарантию – в этом не было необходимости. При объеме в 1,6 литра движок выдавал 160 л.с. – в то время 100 л.с. на один литр объема было настоящим прорывом! Функции, которыми был наделен этот автомобиль, как и его начинка, ранее встречались только на гоночных авто.

45. Mazdaspeed3

Годы выпуска: 2007-

Заряженный хэтч на базе, как это видно из названия, Mazda3. Внешне автомобиль может выглядеть просто, однако турбированный четырехцилиндровый движок, мощностью более 250 л.с., делает из небольшого хэтчебека настоящего монстра. В год выпуска машину удалось разогнать до сотни за 5,3 секунды, а дрэг-стрип она преодолела за 13,8 сек.

44. Honda Civic SiR Hatchback

Годы выпуска: 1989-1991

Топовая версия четвертого поколения культовой модели Honda. 1,6-литровый двигатель «B16A» DOHC VTEC мощностью 158 л.с. Такие факторы, как независимая подвеска, мощный движок и малая масса, сделали хэтчбек одним из главных героев автомобильного мира в 1989 году.

43. Mazda RX-8

Годы выпуска: 2003-2012

Ещё достаточно молодая, но уже легенда! Перечислять все её награды, которых более 37, нет смысла. Мощный роторно-поршневой двигатель Renesis, эталонный внешний вид и спортивные достижения – вот он, рецепт успешного японского спорткара.

42. Nissan 240SX

Годы выпуска: 1989-1994

Икона дрифта, популярность которой с годами меньше не стала. Длинная колесная база, низкая цена, высокая мощность и простота в эксплуатации гарантировали этой модели место в сердцах автолюбителей по всему миру.

41. Mazda RX-7 Turbo II

Годы выпуска: 1986-1991

Очередная классика с роторным мотором. В данной модели второго поколения RX-7, созданной специально для американского рынка, мощность спорткара увеличили до 182 л.с. Впоследствии мощности продолжали расти, перевалив за две сотни лошадей.

Продолжить просмотр: Часть 2 Часть 3 Часть 4 Часть 5

Обратите внимание на:

INFINITI ПРЕДСТАВЛЯЕТ КЛАССИКУ ЯПОНСКОГО АВТОПРОМА НА ФЕСТИВАЛЕ В ПЕББЛ-БИЧ

В рамках празднования 30-летнего юбилея марки INFINITI вместе с издательской группой Motor Trend Group представляет экспозицию японских классических автомобилей на традиционном автомобильном фестивале в Пеббл-Бич, который пройдет с 16-го по 18-е августа.

На протяжении трех дней посетители фестиваля в Пеббл-Бич смогут поближе познакомиться со знаковыми автомобилями из Страны восходящего солнца прошлых лет. В 2019-м экспозиция пройдет под вывеской «Предшественники и легенды: 30 лет японскому премиуму», особенно актуальной в год 30-летнего юбилея INFINITI. Именно поэтому линейка исторических моделей будет дополнена новейшим трио концепт-каров INFINITI, очевидно намекающих на модели которые в ближайшем будущем можно будет увидеть в шоу-румах бренда.

«Мы очень рады возможности вместе с INFINITI познакомить гостей «Конкурса элегантности» в Пеббл-Бич с классическими моделями из Японии, и попутно роскошно отметить 30-летний юбилей бренда. Мы всегда предлагаем нашим читателям и зрителям лучшее из автомобильной культуры сегодняшнего и вчерашнего дней, и я не сомневаюсь — нынешняя экспозиция японской классики никого не оставит равнодушным!». 

Эд Ло, главный редактор Motor Trend 

В экспозиции будут представлены такие шедевры, как Prince Skyline Sport 1963 года, Nissan CSP 311 1966 года, Mazda Cosmo Sport 1967 года и INFINITI Q45 1990 года, каждый из которых ярко символизирует свою эпоху в истории спортивных и гоночных автомобилей.

«INFINITI отмечает 30 лет уникальных технологий, впечатляющих динамических характеристик и сногсшибательного дизайна. И мы гордимся возможностью представить свое историческое портфолио в рамках фестиваля Пеббл-Бич. Помимо занимательного исторического экскурса, мы предложим гостям фестиваля трио концептуальных моделей INFINITI, которые приоткроют завесу тайны над ближайшим будущим бренда».

Фил О’Коннор, директор по маркетингу и связам с прессой INFINITI USA

5 японских автомобилей, которые не выдерживали испытание временем

Топ-5 неудач японского автопрома.

 

Японские автомобили всегда считались надежными, эффективными и имели хорошее соотношение цены и качества. По этой причине довольно сложно выделить лучшие японские автомобили, которые выдержали серьезное испытание временем. Многие из этих машин до сих пор продаются по всему миру. Но сегодня у нас другая задача – мы хотим с вами поговорить о тех немногих японских автомобилях, которые по разным причинам так и не смогли закрепиться на мировом авторынке. А именно не выдержали испытаний временем, и в итоге автопроизводители вынуждены были снять их с производства. Мы для ознакомления выделили пять самых знаковых для автомобилистов машин, прекративших свое существование.

 

Одним из самых важных критериев долговечности автомобилей на авторынке после, естественно, добротного качества является дизайн. Мы с вами знаем, что все японские автомобили, как правило, отличного качества, и поэтому неудача той или иной японской автомодели на рынке машин заключается не в самом ее качестве или ненадежности, а именно в ошибке дизайна. 

 

Да, это правда, японские автомобили особо никогда не отличались каким-то выдающимся дизайном, если их сравнивать с теми же немецкими авто. Большинство фирм японского автопрома долгое время имело достаточно консервативный взгляд на дизайн самих автомобилей. А мы с вами давно знаем, что чем хуже дизайн автомобиля, тем больше вероятность того, что эту автомодель на мировом рынке машин обязательно ждет провал (неудача). 

 

В течение последних десятилетий японцы прилично изменили внешность своих автомобилей и перешли от консервативного, скучного автодизайна к футуристическому автостилю. В конечном итоге на авторынке за последнее время появилось много японских машин с довольно смелыми дизайнерскими решениями. И надо признать, что данный подход создания машин уже с лихвой окупился не раз. Хотя скажем честно, здесь японский автопроизводитель сильно рисковал, когда кардинально стал менять на своей продукции консервативный дизайн на что-то необычное и более новое. 

 

Другим важным критерием в успешности той или иной автомодели является признание автобренда самими потребителями, для которых первостепенное значение имеют надежность и цена. Также не последнюю роль играет и динамика потери стоимости авто от первоначальной ее цены. Чем меньше автомобили определенного бренда теряют при продаже на рынке б/у авто в своей цене, тем больше они пользуются спросом. 

 

У японских брендов авто давно нет проблем с лояльностью автолюбителей. О самой надежности японского автопрома уже десятилетия ходят красивые легенды. Не последнюю роль в востребованности того или иного автомобиля играют новейшие технологии, мощность, экономичность, а также электронные системы и другие технические достижения. 

 

Но вот что интересно: иногда даже хорошие и потрясающие японские автомобили все же терпят на рынке неудачи. Хотя надо признать, что таких автомобилей у японского автопрома немного в отличие от тех же американских, корейских, российских и европейских автопроизводителей машин, которые за последние 10-15 лет сняли с производства довольно солидный парк автомоделей. 

 

Итак, мы представляем пять японских автомобилей, которые когда-то были необычными и потрясающими, но, к большому нашему сожалению, не выдержали конкуренции и испытаний временем. Очень жаль.

 

1) Suzuki X-90

 

Модель Suzuki X-90 – двухдверный малолитражный внедорожник, выпускался всего 2 года, что для японских автомобилей даже удивительно. Этот автомобиль является «родственником» авто Suzuki Sidekick, который известен сегодня многим под названием «Vitara». 

 

Модель автомобиля X-90 была смехом во всем мире, автомобиль был заклеймен даже ведущими передачи «2Top Gear» как один из 13-ти худших автомобилей за последние 20 лет. 

Машина оснащалась маломощным четырехцилиндровым мотором объемом 1,6 литра.  

 

К нашему сожалению, мир так и не оценил старания компании «Suzuki», которая попыталась создать (в принципе, создала) необычный внедорожник компактных размеров. Мы думаем, что японцам в следующий раз при выводе подобного класса автомобилей нужно изначально тысячу раз подумать, прежде чем отправлять автомобиль серийно на конвейер. 

 

2) Subaru XT

 

Автомобиль марки Subaru XT был выпущен в 1985 году. К большому сожалению, этот проект в 80-е годы стал одним из худших во всей автомобильной промышленности. Мало того, что этот автомобиль был неудачной попыткой конкурировать с маркой автомобиля Honda Prelude, так он еще был ужасен и внутри. В этой машине находилось самое кошмарное за всю историю автопромышленности рулевое колесо. 

 

Это была неудачная попытка японских инженеров модернизировать автомобильный интерьер. Даже их амбициозная концепция не помогла создать что-то стоящее, что смогли бы в последующем оценить автолюбители. 

 

Под капотом у этой машины тоже было все довольно скучно. Базовым мотором для авто Subaru XT был четырехцилиндровый 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 97 л. с. Позднее японские инженеры решили добавить этому мотору турбину, но она подарила необычному автомобилю всего лишь 15 л. с. мощности. 

 

Таким образом, можно только сожалеть, что японцам не удалось спасти эту модель машины, ее фиаско было предопределено еще на стадии проектирования. 

 

3) Scion IQ

 

Автомобиль марки Toyota Scion IQ был одним из самых неуспешных за всю историю существования компании. Эта машина продержалась на рынке лишь 4 года. За все это время компании «Тойота» удалось продать только 15 тысяч 500 автомобилей.

 

Единственным положительным моментом для автомобиля была его потрясающая экономия топлива – она составляла 6,4 литра на 100 км пробега как по трассе, так и в самом городе. 

 

Автомобиль Scion IQ, несмотря на свои габариты, имел на то время в своем классе машин, наверное, один из самых шумных салонов. Также машина была оснащена слабеньким двигателем мощностью всего 94 л. с.

 

И если для автомобилей марки Smart это нормальная и неплохая мощность, то для автомобиля марки IQ этого было явно недостаточно. 

Кроме всего прочего автомобиль Scion IQ оказался довольно опасным для передвижения по шоссе. На большой скорости эту машину начинало кидать из стороны в сторону, а рулевое управление в ней становилось просто «ватным». 

 

Создалось такое ощущение, что компания «Тойота» не особо заботилась о машине в момент ее проектирования. Многие эксперты полагают, что автокомпания вообще не думала об этой модели автомобиля. Вы сами можете сравнить эту модель авто с автомобилем марки Toyota Yaris, которая по всем параметрам выглядит намного лучше данной марки машины (IQ).

 

Это явно говорит о том, что внимание к автомобилю марки Yaris в момент проектирования и разработки было в тысячу раз больше, чем к машине марки IQ. Ну насколько нужно было не любить этот автомобиль, чтобы наделить его всего 97 «кобылами»? Ведь даже маломощный автомобиль Fiat 500 и то мощнее. И еще этот Fiat красивее как снаружи, так и внутри, чего не скажешь об автомобиле IQ.

 

4) Toyota FJ Cruiser

 

В погоне за успехами своих внедорожников Toyota Land Cruiser и Land Cruiser Prado японцы в 2006 году решили создать и вывести на мировой рынок небольших размеров внедорожник нового класса. Речь идет о странном автомобиле – Toyota FJ Cruiser.

 

К разочарованию, автомобиль производился всего 8 лет, после чего компания «Тойота» была вынуждена остановить производство этих машин из-за плохих продаж. В первую очередь японский внедорожник не выдержал конкуренции с таким автомобилем, как Jeep Wrangler, да и с другими автомобилями этого же класса. 

 

За что только не ругали этот внедорожник. Многим автомобилистам не понравился дизайн автомобиля, кого-то не устраивали его непрактичные задние двери, а также прочие элементы. Но, несмотря на всю критику, внедорожные качества автомобиля были на высоте, по своей сути, они ни на грамм не уступали качествам популярных в то время внедорожников Land Cruiser.

 

Но больше всего автомобиль марки Toyota FJ Cruiser критиковали за его ужасный «жор» топлива, который  в смешанном цикле составлял примерно 16 литров на 100 км.

В итоге получалось, что даже автомобиль-внедорожник марки Toyota 4Runner был во всех отношениях и по всем параметрам куда лучше, чем автомобиль FJ Cruiser. 

 

5) Honda CR-Z

 

Этот гибридный автомобиль в автомире может похвастаться лишь своей шестилетней историей, и на этом все. Данная машина выпускалась в период с 2010 по 2016 год. Honda CR-Z не только не имеет никакого чувства стиля, она вдобавок еще оснащена и одним из самых маленьких салонов в своем классе машин.

 

Но самое плохое и несоразмерное то, что данный автомобиль был маломощным. Несмотря на свою гибридную силовую установку, это не помогло. Также все было ужасно и с его средним расходом топлива, который составлял 7,6 литра на 100 км, что нельзя сравнить с той невероятной экономичностью автомобиля-гибрида марки Toyota Prius C, которая составляла 4,4 литра на 100 км пути.

 

К счастью автокомпании «Honda», она вовремя остановилась и сняла автомобиль CR-Z с производства, тем самым освободив дорогу автомобилям марки Honda Insight и Clarity, которые не только выглядят лучше, но и, как многие считают, которые ждет лучшее будущее.

Величайшие японские автомобили всех времен

]]>

1917 Mitsubishi Model A

Основанный на Fiat Tipo 3, Mitsubishi Model A стал первым легковым автомобилем в Японии. Он был оснащен 2,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который развивал 35 лошадиных сил и, как говорили, имел очень плавную езду, несмотря на поездки по рудиментарным дорогам Японии.

Но поскольку семиместный седан был построен полностью вручную — кабина была сделана из лакированного белого кедра — модель A оказалась слишком дорогой перед лицом более дешевой американской и европейской конкуренции, и Mitsubishi вернулась к производству грузовиков до тех пор, пока после окончания Второй мировой войны.

1951-80 Toyota Land Cruiser

Toyota — третий по величине производитель полноприводных автомобилей после Jeep и Land Rover.Land Cruiser начал свою жизнь как военный автомобиль и, по сути, получал очень незначительные обновления кузова и двигателя, по несколько раз в десятилетие, пока Toyota не сделала грузовик более высококлассным в 1980-х годах. Но до того времени Land Cruisers были дешевыми рабочими лошадками с шестицилиндровыми двигателями с высоким крутящим моментом, рассчитанными на низкие скорости и сильную тягу. В наши дни старые Land Cruisers в восстановленном состоянии будут приносить большие суммы — 20-30 тысяч долларов и более — особенно среди калифорнийских коллекционеров.

1958-66 Datsun 1200 Pickup

Обладая менее чем 50 л.с. (помните, что Volkswagen Beetles того времени обладал еще меньшей мощностью), пикап Datsun объемом 1200 куб. .Южный автомобильный рынок, и в то же время создала нишу для небольших грузовиков, которая позже стала бумом для Nissan и Toyota к 1980-м годам. 1200 имел грузоподъемность в четверть и полтонны и имел достаточно широкую станину, чтобы вмещать стандартные строительные материалы. Это также, несомненно, не представляло угрозы, и эта черта пригодилась японским автомобильным маркетологам в последующие десятилетия.

1967 Toyota 2000GT

Странная история первого настоящего японского спортивного автомобиля началась с того, что Nissan в 1963 году поручил Yamaha построить этот двухлитровый 150-сильный автомобиль.Однако Nissan отказался от сделки, и Yamaha продала идею компании Toyota, которая показала автомобиль на Токийском автосалоне 1965 года. Однако только в 1967 году 2000GT поступил в продажу, и, хотя он вызвал международную сенсацию (ШонКоннери Шон Коннери ездил на кабриолете 2000GT в фильме о Джеймсе Бонде 1967 года, You Only Live Twice ), его цена составляла 6800 долларов сделали его дороже, чем сопоставимые Porsche и Jaguar. Toyota выпустила 360 GT только к 1969 году, когда производство прекратилось.

Поскольку сегодня они очень редки, и поскольку они предлагали отличные характеристики (максимальная скорость 135 миль в час) и хорошую надежность двигателя Yamaha, эти Тойоты очень коллекционируемы, часто на аукционах они продаются более чем за 100 тысяч долларов.

1968-74 Toyota Corolla / Tercel

Когда Toyota Corolla впервые появилась в США в 1968 году, она оснащалась слабым 1,1-литровым двигателем мощностью 67 л.с., но к 1971 году у нее был надежный 1,6-литровый двигатель. мотор. А с 1974 по 1977 год его экономичный двигатель сделал его самым продаваемым автомобилем в мире во время арабского нефтяного эмбарго. Наряду с Honda Civic, он доказал, что Япония может построить надежный, дешевый и экономичный транспорт в то время, когда американская автомобильная промышленность испытывала растущее давление со стороны правительства с целью увеличения расхода топлива и сокращения выбросов.

1968-73 Datsun 510

Для людей, которые не могли позволить себе BMW 1600, бодрый 510 с его мощным мотором с верхним расположением распредвала и полностью независимой подвеской был недорогим и интересным вариантом, который быстро стал первым массовым седаном Datsun. в U.S. Он предлагал отличные характеристики за свои деньги и был доступен с четырехдверной и универсальной платформами, а позже на рынок вышел двухдверный 510. В качестве доказательства мастерства 510 автомобиль выиграл множество гоночных трофеев, а актеры Пол Ньюман Пол Ньюман и Джеймс Гарнер Джеймс Гарнер оба участвовали в гонках 510 купе в гоночной школе BobBondurantBob Bondurant. (Ньюман в конечном итоге стал страстным водителем более мощных автомобилей Datsun Z. )

1969-73 Datsun 240Z

Новаторский автомобиль Z ознаменовал изменение отношения покупателей к японским автомобилям.Соединив пулевидный корпус с очень надежным рядным 2,4-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил и установив его на полностью независимую подвеску, Datsun создала первый крупногабаритный японский спортивный автомобиль по цене, которая была намного дешевле, чем любая модель европейского исполнения. В то время как 300ZX 1990 года оказался быстрее, эти более поздние автомобили продавались по высокой цене и никогда не соответствовали экономичности оригинальной серии, которая могла разогнаться до 60 миль в час за приличные девять секунд и разогнаться до 125 миль в час.

1974 Honda Civic

Знаменитый 1,4-литровый двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) для Civic 1974 года появился как раз вовремя; он обеспечил отличную топливную экономичность, когда мир испытывал голод по нефти, и закрепил за Honda имя производителя энергичных автомобилей. Honda уже была мировым лидером по продаже мотоциклов с 1962 года, так что американцы уже знали эту марку. Но именно Civic заставил американцев уважать Honda за создание хороших автомобилей.

1976-79 Honda Accord

После успеха Civic, Honda представила Accord на рынке США, а после первоначального запуска с трехдверной моделью была представлена ​​четырехдверная Accord. Аккорды не были особенно впечатляющими, но в то время они представляли качество в компактном, но разумном корпусе. А поскольку Accord конкурировал с одними из худших автомобилей, которые когда-либо производил Детройт, многие умные американские покупатели сделали Accord своей первой иномаркой.

1977 Subaru Brat

В Соединенных Штатах в середине 1970-х, если вы хотели полный привод, вам приходилось покупать грузовик. Но Subaru все изменила с успехом своего дешевого и надежного автомобиля для отдыха Brat, построенного на автомобильной платформе, но с небольшим утилитарным пикапом и откидными сиденьями в кровати, установленными против движения. Brat сделал имя Subaru в США и занял то, что впоследствии стало постоянно расширяющейся нишей для полноприводных платформ на автомобильных платформах.Между прочим, широко известный Audi Quattro появился только через три года, в 1980 году.

1978 Mazda RX-7

Mazda, как и Honda, сделала себе имя в автомобильном мире, создав инновационные превосходные двигатели. В случае Mazda первым большим хитом в США стал RX-7 с двумя роторными двигателями, автомобиль, который имел всего 105 л.с., но с красной линией 7000 об / мин мог разогнаться до 100 км / ч за десять секунд. Это сделало его достаточно хорошим, чтобы сражаться с Datsun Zs и даже с Porsche 924, и, что более важно, поскольку эти автомобили оставались достаточно дешевыми на протяжении 1980-х годов, Mazda смогла продать достаточно RX-7, чтобы завоевать мировую репутацию и продать больше других своих моделей. .

1979 Toyota Celica Supra

Supra предлагала хорошее соотношение цены и качества в спортивной комплектации, и к 1979 году ее довольно мощные шестицилиндровые двигатели, более жесткое рулевое управление и подвеска были идеальными. Хотя позже Supras стали еще быстрее и компетентнее на трассе, они также стали слишком дорогими и к 1990-м годам стали привлекать меньше покупателей. Автомобиль, который унаследует дешевую, но забавную мантию от Supra, был MR2.

1984 Toyota MR2

С 16-клапанным двигателем средней мощности с двумя верхними распредвалами и мощностью до 130 л.с., маленькое купе Toyota было на удивление быстрым и могло поворачиваться как волчок — оно буквально срывалось с трассы. если вы слишком сильно надавили.Этот автомобиль, как и 240Z и Supra до него, и Miata после него, сделали японские автомобили интересными и недорогими, но также улучшили имидж Toyota как производителя автомобилей молодого покупателя. Однако Toyota не извлекла уроки из этого опыта и только недавно вернулась к этой формуле с недорогим MR Spyder, который поступил в продажу в 2000 году.

1986 Acura Legend

Acura Legend оказалась более успешной, чем кто-либо мог представить. В Legend Honda создала имя, которое почти поглотило молодой бренд Acura, и похвалы были вызваны его мощным 24-клапанным двигателем V-6, шелковистой трансмиссией и спортивным, точным управлением. В конечном итоге Acura совершила огромную ошибку, убив Легенду, но технология в этой машине не умерла; более поздние модели, в первую очередь NSX, будут разделять основные компоненты, созданные для первой Acura.

1989 Mazda Miata / MX-5

В то время, когда MG и Alfas уходили с рынка США из-за серьезных проблем с надежностью, Mazda представила впечатляющую Miata в Америке, и автомобиль быстро стал культовым. Хотя его двойной верхний кулачок, 1.6-литровый двигатель выдавал всего 115 л.с., что было достаточно, чтобы разогнать легкую Miata до скорости более 100 миль в час, а на извилистых дорогах его независимая подвеска оказалась маневренной, предсказуемой и чистым удовольствием. Позже Miatas лишился очаровательных выдвижных фар, но приобрел большую мощность. К 1999 году Mazda продала 500 000 Miatas, что сделало ее самым популярным двухместным спортивным автомобилем в истории.

1990 Lexus LS400

Хотя Acura построила первый японский седан класса «люкс», который мог бороться с лучшими качествами Mercedes, Audi и BMW, именно этот первый Lexus действительно подтолкнул весь автомобильный мир к улучшению контроля качества. Toyota доказала своим первым Lexus, что отличный автомобиль, обладающий сложной трансмиссией и отличными удобствами, не обязательно должен быть темпераментным. А LS400 была очень сложной машиной. У него были такие плюшки, как четырехцилиндровый двигатель V-8 мощностью 250 лошадиных сил в небольшом четырехлитровом корпусе, а также дополнительная пневмоподвеска.

1990 Mitsubishi 3000GT

Обладая мощностью до 300 лошадиных сил и, в конечном итоге, полным приводом и управляемым колесом, 3000 GT стал откровением для поклонников Eurocar.Его сдвоенные турбокомпрессоры предназначались для более изворотливого управления мощностью, чем у других спортивных автомобилей, и обслуживание было вряд ли дешевым, но для автомобиля, который мог бы пройти через дорогую экзотику из Европы, 3000GT было очень сложно превзойти. К сожалению, как и NSX, RX-7 и Celica, цена быстро вышла из своей естественной ниши.

1990 Acura NSX

Из-за того, что у него была трансмиссия, столь же простая в эксплуатации, как у Civic, и сверхлегкое алюминиевое шасси с двигателем V-6, NSX не был похож ни на один другой суперкар на планете. Поскольку он был таким легким, Acura не нужно было отдавать NSX 400 л.с., чтобы преследовать Porsche. А из-за уникальной, полностью независимой подвески, требующей лишь легкого прикосновения даже на высоких скоростях, владельцы NSX имели преимущество в виде автомобиля, который не мешал добираться на работу. NSX стал слишком дорогим в более поздних версиях, но в значительной степени был приписывают то, что Ferrari заставили переориентировать свою энергию на качество.

1992 Infiniti J30

Q45 появился раньше J30, но именно J сделал Infiniti самым крутым из японских люксовых брендов.Актер Джонатан Прайс Джонатан Прайс продвигал J30 по телевидению, и автомобиль был, для разнообразия, красивым как по форме, так и с механической точки зрения. У него были тормоза с АБС на четыре колеса, чувствительное к скорости рулевое управление, дифференциал повышенного трения, а модели J30t (туристические) даже предлагали рулевое управление на четыре колеса. С 24-клапанным двигателем V-6 DOHC, заимствованным у Nissan 300ZX, у J30 также было много резкости. К сожалению, небольшой багажник и тесное заднее сиденье привели к ограниченному успеху в продажах, и в 1997 году автомобиль был снят с продажи.

Нажмите на миниатюры для увеличения
1917 Mitsubishi
Model A

1951-80 Toyota Landcruiser

1958-66 Datsun 12000007

9 Toyota 2000GT

1968-74 Toyota Corolla / Tercel

1968-73 Datsun 510

1969-73 Datsun 240Z

1974 Honda Civic

1976-79 Honda Accord

1977 Subaru Brat

1978 Mazda RX-7

1979 Toyota Celica Supra

1984 Toyota MR2

1986 Acura Legend

1989 Mazda Miata / MX-5

1990 Лексус LS400

1990 Mitsubishi 3000GT

1990 Acura NSX

1992 Infiniti J30

О компании — JDM Legends

Развивать большее понимание классических японских автомобилей (JDM) среди коллекционеров, а также среди широкой публики за счет большей доступности, базы знаний и мероприятий. Для улучшения доступа и поставок японских автомобилей (JDM) в Северной Америке и предоставления услуг по восстановлению владельцев классических японских автомобилей.

JDM Legends была основана в 2009 году Эриком Бизеком и Треем Коббом, который также является владельцем / основателем тюнинговой компании Cobb Tuning.Родившись из нашей страсти к классическим автомобилям JDM, наша цель состоит в том, чтобы улучшить знания и доступность этих чудесных историй и машин, а также помочь в просвещении рынка коллекционеров истинных ценностей, которыми обладают эти автомобили.

Отличия JDM

Мы очень гордимся предлагаемыми нами автомобилями и поддерживаем то, что мы продаем. Мы работаем на постоянной основе с высококвалифицированными сотрудниками, работающими полный рабочий день. Наши обширные контакты в Японии помогают нам отследить труднодоступные запчасти и автомобили, которые вам нужны.

ВСЕ автомобили, предлагаемые JDM Legends, легально ввозятся в Соединенные Штаты и являются законными на федеральном уровне во всех 50 штатах (кроме Калифорнии для моделей лет выпуска, произведенных после 1975 года). Все наши автомобили, импортируемые из Японии, сначала отменяются по закону и имеют Японский экспортный сертификат. Таможенные пошлины США уплачиваются ПОЛНОСТЬЮ в соответствии с реальной стоимостью транспортного средства, и все необходимые документы подаются во все необходимые правительственные органы США, включая EPA.

Восстановленные автомобили JDM Legends поставляются с полной иллюстрированной книгой, в которой подробно описаны шаги, предпринятые в процессе восстановления.Мы тщательно детализируем все используемые детали, области, которые могли потребовать особого внимания, а также полный список деталей, замененных или отремонтированных. Полезно, если в будущем потребуется замена каких-либо деталей. Там, где изготавливаются детали по индивидуальному заказу, даются спецификации на случай, если они когда-либо понадобятся повторно в будущем. Двигатель настроен на шасси dyno для обеспечения оптимальных характеристик, надежности и управляемости. Подвеска полностью выровнена на и сбалансирована по углам (если применимо).Каждый автомобиль JDM Legends Restored поставляется с динамометрическим листом, спецификацией центровки и угловым балансом с подробным описанием общего веса автомобиля, распределения веса и поперечного веса.

Еще одним уникальным аспектом, который вы получите с восстановленным автомобилем JDM Legends, является наше уважаемое внимание к деталям и использование высококачественных материалов. Многие штрихи зачастую настолько тонкие, что большинство владельцев не заметят их, но мы гордимся тщательной и тщательной реставрацией, а также уважаем и отдаем дань уважения оригинальной ДНК и намерениям автомобиля.

Персональная доставка также доступна для всех наших автомобилей. Мы можем организовать доставку вашего JDM Legend в любую точку континентальной части США в собственном закрытом трейлере. Вы можете быть спокойны, зная, что ваши инвестиции бережно переносятся теми же руками, которые их строят. После доставки кто-то, досконально осведомленный о вашем автомобиле, проведет вас через все важные детали, сопроводит вас на тест-драйв и решит любые проблемы или проблемы в последнюю минуту.

JDM Legends — лицензированный дилер подержанных автомобилей в штате Юта (ДИЛЕР № 8816)

УВЕДОМЛЕНИЯ:

Конфиденциальность и безопасность JDM Legends, LLC не передает какие-либо данные или информацию об участниках за пределами компании, за исключением случаев, когда это необходимо для связи с вами и для выполнения транзакций по кредитным картам. Кроме того, конфиденциальная информация, такая как ваша кредитная карта, удаляется из наших систем после завершения вашей транзакции с нами. Адреса электронной почты защищены и не передаются третьим лицам в коммерческих целях. Время от времени мы можем отправлять электронные письма нашим участникам, чтобы уведомить вас о специальных возможностях и рекламных акциях. Вы всегда можете отказаться от них, отправив запрос на отказ на JDMLegends.com.

JDM Legends, LLC использует Google Analytics, включая отчеты по демографическим данным и интересам, с целью лучшего понимания наших клиентов. Никакая собранная информация (возраст, пол, интересы и т. Д.) Сознательно не передается третьим лицам, и мы отказались от передачи любых собранных данных в Google.com. Пожалуйста, отключите файлы cookie, если вы хотите отключить эту услугу.

Возврат и замена Все покупки, сделанные для JDM Legends, LLC, являются окончательными и не подлежат возврату или возмещению любого рода.

Часто задаваемые вопросы — JDM Legends

Будет ли 2 сезон? Какие серии мы увидим?

В настоящее время в первом сезоне широко используются сервисы повторных запусков и потоковой передачи по запросу, такие как Amazon Prime Video и Motor Trend On Demand. Наш первый сезон — это пилотный сезон, обычно короче обычных сезонов, чтобы посмотреть, есть ли интерес к большему количеству контента. Во втором сезоне будет больше серий и больше сборок, больше марок и моделей. В данный момент мы находимся в процессе заключения контракта на 2-й сезон и сообщим вам, когда он будет завершен!

Ребята, вы имеете дело не только с Datsun и Nissan?

Однозначно большое да! На данный момент Datsun и Nissan очень популярны на рынке импорта ретро.Наши сборки и реставрации, безусловно, получили много внимания, и мы любим их, как своих собственных детей. Но по правде говоря, мы также восстановили Celica, Impreza, RX-7 и множество других. Мы любим и работаем над автомобилями JDM всех марок и моделей.

У меня действительно крутая машина, которую нужно отремонтировать, и я думаю, что она была бы отличным кандидатом для показа в телешоу, но я не хочу платить за ее восстановление. Вы заинтересованы в том, чтобы взяться за проект, который уникален или имеет интересную историю?

Помимо компенсации за то, что мы поставили некоторых наших ребят перед камерой, JDM Legends не зарабатывает на нашем телешоу. Таким образом, наши клиенты — это настоящие клиенты, которые тратят свои реальные кровно заработанные деньги на то, чтобы запустить эти красотки. Чтобы гарантировать, что мы продолжаем вести бизнес, чтобы обслуживать наших нынешних и будущих клиентов, восстановление не производится ради «рейтингов» или «хорошего телевидения». Это включает в себя бесплатные реставрации или работу на общественных началах. Поскольку большая часть нашего дохода идет на реставрацию, мы продолжим предлагать эту услугу как платную услугу нашим преданным клиентам.

У меня есть (вставьте здесь машину) на продажу. Вы, ребята, были бы заинтересованы в его покупке или знаете кого-нибудь, кто бы хотел?

Если мы ищем определенную машину, вы увидите запрос в наших сообщениях в социальных сетях или на веб-сайте как кастинг.Кроме этого, мы, вероятно, не купим его. Если вы продаете и хотите привлечь наших покупателей и использовать нашу аудиторию, мы действительно предлагаем консигнационные услуги, при которых мы выставляем вам автомобиль за фиксированную плату или процент от запрашиваемой цены (500-9%), в зависимости от того, что больше. Продолжайте и заполните раздел «Другое» в анкете. Сообщите нам, если вы хотите продать нам или продать товар консигнацией. Если вы продаете нам автомобиль, и мы не получаем запросов на покупку определенного автомобиля, ваше предложение может быть проигнорировано.

Хочу купить (желаемая машина здесь). Сколько будет стоить его ввоз и покупка?

Здесь, в JDM Legends, чаще всего задают вопрос о том, сколько может стоить желаемый импорт и продажа. Это не быстрый ответ, простой ответ или, к сожалению, даже ответ, связанный с парком мячей. На конечную сумму в долларах может повлиять множество факторов — от состояния автомобиля, пробега двигателя, веса автомобиля и даже протектора шины. Кроме того, конвертация JPY (йены) в доллар США (доллар) меняется каждый день и может повлиять на результат того, что вы можете в конечном итоге заплатить.Лучший способ получить ответ на свой вопрос и начать собственный импорт — это посетить нашу страницу импорта.

Предлагает ли JDM Legends финансирование или принимает платежи?

Как специализированный специализированный магазин, в настоящее время мы не предлагаем никаких планов финансирования или оплаты. Обычно клиенты получают финансирование за счет собственных средств, таких как кредитная карта или кредит в банке. Однако в этом году мы делаем большие успехи и быстро растем. Скорее всего, у нас будет какое-то внутреннее финансирование, на которое вы сможете подать заявку в ближайшем будущем.Следите за новостями, чтобы узнать подробности.

Можете дать совет по восстановлению или сборке?

Мы горячо любим наших фанатов и наше сообщество и искренне желаем им дальнейших успехов, помогая вернуть эти легенды к жизни вместе с нами. В связи с целенаправленным характером наших реставраций и вниманием к деталям нашей работы мы не можем выделить время, необходимое для предоставления личного совета в настоящее время. Однако мы будем рады встретиться с вами лично на следующей встрече и поговорить о вашем автомобиле.Кроме того, у нас будут обновления в блогах и видеоролики на YouTube, в которых объясняются некоторые советы и рекомендации, которые могут помочь вам на этом пути. Удачи!

Какие машины вы ремонтируете?

JDM Legends специализируется на японских классических автомобилях 1960-1970-х годов. Мы также работаем над японскими автомобилями 80-х — 2000-х годов. Часто нас просят отреставрировать автомобили других винтажей и стран. Мы любим классический Ford Turino 1969 года так же сильно, как и следующий энтузиаст, но что касается работы над ним, вы окажетесь в лучших руках, если мы передадим вас в более специализированный магазин, который сможет удовлетворить ваши потребности.

Я заинтересован в восстановлении или сборке моей классической японской машины JDM Legends. Кроме того, не могли бы вы дать мне оценку, сколько это будет стоить?

В настоящее время из-за требований съемок телешоу JDM Legends в настоящее время не принимает никаких реставраций. Обычно мы предоставляем здесь ссылку, чтобы подать заявку. Загляните снова, как только слоты могут заполниться. Если вы хотите проявить инициативу, вот дополнительная информация, которая поможет вам подготовиться: Чем подробнее вы будете заполнять форму, тем лучше.Мы выберем автомобиль, который лучше всего подойдет нам и клиенту. Если мы свяжемся с вами, ваша машина будет рассмотрена. Если вы не получили от нас известий, значит, в настоящее время приложение не подходит, и вы обязательно можете попробовать еще раз в следующем году.
Что касается стоимости, то стоимость реставрации редко остается на одном месте. Мы должны помнить, что эти автомобили были доступны только в одной маленькой стране в один небольшой момент времени. Это может привести к колебаниям цен на доступные детали. Иногда требуется изготовление на заказ.Также курс конвертации японской и американской валюты может меняться день ото дня. Как и при любой другой реставрации, могут возникнуть непредвиденные проблемы. Все эти переменные могут влиять на процесс расчета стоимости и сбивать с толку, поэтому многие магазины, такие как наш, не могут предложить фиксированное предложение.

Я очень хочу получить у вас машину и восстановить ее. Можете ли вы предоставить мне машину?

Из-за спроса, который мы испытываем как небольшой магазин, в настоящее время мы не можем предложить поиск автомобилей.Если вы хотите, чтобы автомобиль работал, теперь мы требуем, чтобы у вас был автомобиль. По мере того, как мы растем, чтобы удовлетворить спрос, мы надеемся предложить поиск автомобилей в будущем.

Я заполнил заявку на сборку или восстановление, что дальше?
Приложение — хорошее начало для владения собственной JDM Legend. После того, как форма заполнена, ее проверяет наша квалифицированная команда. У нас небольшой магазин, поэтому мы можем принимать только определенное количество работ за раз. Если мы сочтем ваше предложение подходящим, мы свяжемся с вами, чтобы узнать, заинтересованы ли вы в консультации.Следующим шагом будет консультация, на которой вы свяжетесь с Эриком, нашим главным специалистом по реставрации. Эрик имеет многолетний опыт работы и возглавляет магазин, который занимается нашими всемирно известными сборками и реставрациями.

Существует плата за консультацию в размере 35 долларов, но эта плата дает вам доступ к Эрику и его опыту по телефону / скайпу / Facetime / электронной почте в течение некоторого времени один на один, чтобы помочь вам понять, что может быть лучше для вас и ваш автомобиль, а также возможные расходы. Эти 35 долларов не подлежат возврату, ОДНАКО, они могут быть потрачены на вашу сборку / восстановление, если вы решите продолжить, и ваша машина станет легендой JDM.

Какова почасовая оплата труда в JDM Legends?

В настоящее время почасовая оплата труда в JDM Legends составляет 120 долларов в час. Это может измениться в будущем. Это также не включает в себя субаренду сторонних подрядчиков, таких как, например, установка для нанесения порошкового покрытия. Эти ставки могут отличаться.

Можете ли вы оценить мою машину? Мне нужно указать свою страховку, я работаю в страховой компании или пытаюсь продать, но не уверен, сколько она стоит.

Значения на этих автомобилях действительно разнятся. Мы не предлагаем рыночную стоимость в качестве услуги здесь, в JDM Legends. Любая информация или знания должны быть получены из других форм исследования. Следите за аукционами, объявлениями или квитанциями о проделанной работе с вашим автомобилем, чтобы лучше понять конкретную стоимость.

Вы принимаете на работу или есть ли открытые вакансии?

Это ОЧЕНЬ частый вопрос. Кто бы не захотел каждый день обходить эти машины? Это радость и удовольствие, к которому мы относимся серьезно.В настоящее время мы не нанимаем сотрудников на какие-либо должности. Как вы сами понимаете, мы растем, и нам может понадобиться помощь в будущем. Следите за обновлениями, и мы будем публиковать возможности по мере их появления.

Можете ли вы отправить мне товар или машину за границу?

Да! Для таких вещей, как рубашки, наклейки и наклейки, международная доставка уже рассчитывается для вас при оформлении заказа. Для более тяжелых товаров, таких как детали или колеса, взимается дополнительная плата за доставку в вашу страну.Для автомобилей, которые продаются или восстанавливаются для вас на международном уровне, доставка возможна в индивидуальном порядке. Смотрите нашу страницу импорта для получения дополнительной информации.

21 Лучшие японские автомобили всех времен

Некоторые из величайших автомобилей всех времен родом из Японии, и, чтобы отметить это событие, мы составили список из 20 лучших из них. Продолжайте читать ниже, чтобы узнать, какие японские автомобили были лучшими всех времен!

Nissan GT-R R34 Z-Tune

Чтобы начать этот список, мы подумали, что выберем Nissan GT-R R34 Z-Tune.Автомобили Nissan GT-R — одни из самых известных спортивных автомобилей в мире, а Z-Tune, возможно, один из лучших, если не лучший.

Z-Tune был спроектирован и разработан в конце производственного цикла R34 Skyline. Собственная тюнинговая компания Nissan, Nismo, взяла существующие R34 GT-R и превратила их в Z-Tunes, установив новые детали и изменив шасси.

Nismo полностью разобрал старые R34 GT-R и перестроил их с нуля. Шасси было сильно усилено, а углеродное волокно широко использовалось для снижения веса.Инженеры Nismo полностью изменили конструкцию кузова автомобиля и установили более агрессивную подвеску и установили новые тормоза Brembo.

2,8-литровый двигатель RB26DETT «Z1» мощностью 500 лошадиных сил был основан на двигателях гоночных автомобилей Nissan Le Mans GT2 и GT500. Вся эта дополнительная мощность означала, что Z-Tune мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль в час) всего за 3,8 секунды и развить максимальную скорость более 325 км / ч (201 миль в час).

Nismo произвела только 19 таких автомобилей (20 планировалось), что сделало Z-Tune одним из самых редких японских автомобилей всех времен.Из-за этого Z-Tune стал настоящим предметом коллекционирования: пару лет назад один из них в Гонконге продавался более чем за 500 000 гонконгских долларов.

Если вы хотите узнать больше о R34 GT-R, ознакомьтесь с нашим руководством покупателя и исторической статьей .

Toyota 2000GT

Считающийся первым суперкаром Японии, 2000GT определенно является одним из самых крутых автомобилей, когда-либо выходивших из страны восходящего солнца.2000GT стал ответом Toyota на такие модели, как Jaguar E-Type, C2 Corvette и Porsche 911. Сегодня это самый дорогой классический автомобиль в Японии, экземпляры которого продаются на аукционах более чем за 1 000 000 долларов.

Toyota начала разработку автомобиля вскоре после Гран-при Японии 1964 года. Компания хотела создать новый автомобиль, который обеспечил бы новые, более увлекательные ощущения от вождения для японских автолюбителей.

Для создания автомобиля Toyota обратилась за помощью к Yamaha. Yamaha уже потратила время на разработку прототипа спортивного автомобиля для Nissan, но компания отклонила предложение и продолжила создание 240Z.

Toyota и Yamaha представили прототип 2000GT, 280A1, на Токийском автосалоне в 1965 году. Автомобиль поразил участников мероприятия, но покупателям пришлось ждать до 1967 года, чтобы заполучить полную серийную версию автомобиля.

Если вы хотите узнать больше о Toyota 2000GT, обязательно посмотрите наше видео ниже.

Серийный автомобиль отличался продольно установленным 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем, который развивал приличную мощность в 150 лошадиных сил.Toyota соединила этот двигатель с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Для американского рынка был произведен ряд моделей объемом 2,3 литра.

Хотя производительность 2000GT была не такой высокой, как у E-Type Jaguar, автомобиль все равно мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 10 секунд, а максимальная скорость составляла 215 км / ч ( 133 миль / ч).

2000GT был первым японским автомобилем, в котором в стандартной комплектации были установлены дисковые тормоза с усилителем всестороннего действия, а также дифференциал повышенного трения.

При создании кузова дизайнеры Toyota черпали вдохновение из E-Type и собственного Sports 800. Роскошная тема продолжилась внутри автомобиля, однако интерьер был несколько тесноват по сравнению с его западными аналогами.

Toyota производила 2000GT в течение трех лет, из заводских дверей компании выкатился 351 автомобиль. Самый заметный момент для 2000GT наступил, когда он появился в фильме о Джеймсе Бонде «Живешь только дважды».

Honda NSX-R

Оригинальный Honda NSX — один из самых любимых японских автомобилей всех времен, а его версия Type R, несомненно, лучшая.Honda выпустила NA1 NSX-R в 1992 году, через два года после запуска обычной версии.

NSX-R больше ориентирован на треки, чем стандартный NSX, и дает больше удовольствия от вождения для энтузиастов. Для создания NSX-R инженеры Honda взяли стандартный NSX и посадили его на агрессивную диету. Убрали все, от кондиционера до аудиосистемы и звукопоглощающих устройств. В целом Honda удалось сэкономить на 120 кг по сравнению со стандартным автомобилем.

Для улучшения управляемости была увеличена жесткость шасси, а вся система подвески заменена на более ориентированную на гусеницу.

Немного внимания привлек и 3,0-литровый двигатель V6, расположенный посередине, мощностью 270 лошадиных сил. Honda предоставила NSX-R спроектированный и сбалансированный узел коленчатого вала, который обычно использовался для двигателей их гоночных автомобилей.

В 2002 году Honda выпустила версию NSX-R NA2, которая была основана на обновленной версии NSX. Он получил многие из тех же обновлений и модификаций, что и NA1 NSX-R, но отличался более мощным 3,2-литровым двигателем V6 мощностью 290 лошадиных сил, которым оснащались модели NSX с 1997 года.

Результатом усилий Honda стал автомобиль, который смог пройти Нюрбургринг за 7:56, время, равное Ferrari 360 Challenge Stradale. NSX-R совершил этот подвиг, несмотря на то, что у него на 100 лошадиных сил меньше, чем у Ferrari.

Subaru Impreza 22B STi

Как мы могли составить этот список, не включая невероятно Subaru WRX. WRX — легенда мира ралли, а 22B STi, пожалуй, лучшая версия из всех созданных.

Subaru создала 22B STi, чтобы отпраздновать победы конструкторов на чемпионате мира по ралли с 1995 по 1997 год.По сути, это была широкофюзеляжная версия купе WRX STi, выпускавшаяся ограниченным тиражом. Все 400 автомобилей, произведенных для японского рынка, были проданы за 48 часов, и еще 24 22B были произведены для экспортного рынка (большая часть отправилась в Соединенное Королевство).

Subaru оснастила 22B 2,2-литровым двигателем EJ22G, который официально выдавал 276 лошадиных сил и 363 Нм крутящего момента. При всей этой мощности и относительно небольшой массе кузова (1245 кг) 22B мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 4 секунды.6 секунд (некоторые даже утверждали, что он может сделать это за 3,9 секунды) и до максимальной скорости 252 км / ч (157 миль в час).

Mazda RX-7 FD

Mazda RX-7 третьего поколения широко считается одним из величайших спортивных автомобилей всех времен, не говоря уже об одном из лучших когда-либо созданных японских автомобилей. Motor Trend назвал импортным автомобилем года в 1993 году, а Road and Track заявили, что Mazda была одним из «самых ярких спортивных автомобилей в мире».

Модель FD радикально отличалась от конструкции RX-7 второго поколения и поразила журналистов и энтузиастов автомобильной промышленности, когда она была запущена. Его плавный обтекаемый корпус полностью контрастировал с квадратным внешним видом FC.

Mazda объединила легкий кузов с 1,3-литровым роторным двигателем с двойным турбонаддувом, который обеспечивал невероятную динамику движения. Двигатель был соединен либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В зависимости от модели и места продажи RX-7 FD производил от 237 до 276 л.с. (для более поздних моделей).При всей этой мощности и малом весе 1300 кг, RX-7 FD мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 5 секунд и развить максимальную скорость около 260 км / ч (160 миль / ч). ).

Ознакомьтесь с нашим руководством и историей покупателя Mazda RX-7 FD здесь .

Mitsubishi Evolution VI Tommi Mäkinen Edition

Evolution VI Tommi Mäkinen Edition или TME был выпущен в конце 1999 года и был представлен в ознаменование четвертого подряд чемпионата Мякинена среди пилотов WRC.

По сути, TME был таким же, как VI, но с рядом обновлений. Компания Mitsubishi установила лопатки турбины из титаново-алюминиевого сплава с высокой чувствительностью на турбину GSR вместе с крыльчаткой компрессора меньшего диаметра. Модели RS имели старый турбонаддув, но при желании покупатели могли быть модернизированы новым GSR.

Наряду с обновленным турбонаддувом TME получил новую выхлопную систему и выхлопную трубу большого диаметра. В совокупности эти изменения означали, что максимальный крутящий момент был на 250 об / мин ниже, чем у VI.

Компания Mitsubishi обновила подвеску Tommi Mäkinen Edition, чтобы улучшить характеристики, а также оснастила автомобиль 17-дюймовыми колесами Enkei. В довершение всего, для моделей TME был доступен специальный цветовой пакет «Passion Red», благодаря которому автомобиль напоминал настоящий автомобиль WRC.

Прочтите Руководство покупателя и история Mitsubishi Evo прямо сейчас!

Toyota Supra Mk4

Пожалуй, один из самых легендарных спортивных автомобилей всех времен, Toyota Supra Mk4 стал своего рода предметом коллекционирования, модели которого на аукционах продаются более чем на 100000 долларов (а иногда и намного).

Mk4 Supra была разработана в ответ на создание спортивных автомобилей Nissan, Mazda, Mitsubishi и Honda конца 1980-х годов. В то время как Toyota Supra Mk3 сама по себе была отличным автомобилем, Toyota хотела создать что-то, что больше соответствовало бы их легендарному 2000GT 1960-х годов. Гладкий кузов Mk4 полностью контрастировал с квадратной формой своего предшественника и демонстрировал конкурентам Toyota, что компания нацелена на бизнес.

Toyota оснастила Mk4 как атмосферным, так и двойным турбонаддувом 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. В Японии двигатель 2JZ-GTE выдавал 276 лошадиных сил, в то время как на экспортных рынках, таких как Северная Америка и Европа, заявленная мощность превышала 320 лошадиных сил.

Чтобы улучшить характеристики, Toyota постаралась максимально снизить вес и сделать кузов максимально аэродинамичным. Toyota Supra Mk4 может разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 4,6 секунды и может преодолеть четверть мили за 13,1 секунды на скорости 175 км / ч (109 миль / ч). Японские модели были ограничены скоростью 180 км / ч (112 миль / ч), в то время как Supras на экспортном рынке могла достигать 250 км / ч (155 миль / ч).

Ознакомьтесь с нашим руководством покупателя Toyota Supra Mk4 здесь.

Mazda MX-5 (NA)

Хотя последняя версия Mazda MX-5 быстрее и полнее, чем первое поколение, оригинал по-прежнему занимает особое место в наших сердцах. Он породил серию отличных спортивных автомобилей, и именно поэтому он фигурирует в этом списке.

MX-5 NA сразу же стал хитом, когда он впервые был выпущен в 1989 году, и получил признание журналистов-автожурналистов и энтузиастов.MX-5 первого поколения с массой менее 1000 кг и отличными ходовыми качествами был (и до сих пор доставляет удовольствие от вождения).

Первоначально Mazda предлагала MX-5 только с 1,6-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем мощностью 115 л.с., но позже они добавили 1,8-литровый двигатель на 128 лошадиных сил для тех, кто хотел немного большей мощности. В 1996 году Mazda увеличила мощность MX-5 до 133 лошадиных сил, что сделало управление автомобилем еще более захватывающим.

Ознакомьтесь с нашим руководством покупателя MX-5 здесь .

Lexus LFA

В каком-то смысле Lexus LFA является истинным духовным преемником Toyota 2000GT. Это одна из самых впечатляющих машин, появившихся в стране восходящего солнца, и сам Джереми Кларксон даже заявил, что это его любимая машина.

Lexus и Toyota начали разработку автомобиля в начале 2000-х, и прототипы регулярно появлялись на знаменитом Нюрбургринге. LFA впервые официально появился на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2005 году, однако полная серийная версия не будет представлена ​​до 2009 года на автосалоне Toyko.

С 4,8-литровым двигателем V10 мощностью 553 л.с. и Dual VVT-I LFA был мощным зверьком. Полная мощность была выдана при 8700 об / мин, а его максимальный крутящий момент в 480 Нм (354 фунт-фут) был достигнут при 6800 об / мин (90% крутящего момента было доступно при 3700 об / мин).

Вся эта мощность в сочетании с легким карбоновым кузовом означала, что удельная мощность LFA составляла 2,67 кг / л.с. LFA мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (0-62 миль в час) за 3,6 секунды и до максимальной скорости 325 км / ч (202 миль в час).

Для тех, кто хотел большей мощности, Lexus выпустил пакет «Нюрбургринг» для LFA.Этот пакет увеличил мощность до 563 лошадиных сил, а трансмиссия была перекалибрована для переключения передач на 0,05 секунды быстрее.

Nissan GT-R R32

Ни один список лучших японских автомобилей всех времен не был бы полным без «Годзиллы». Nissan GT-R R32 — один из самых известных японских спортивных автомобилей в истории, он доминировал в гоночной серии Группы А.

Nissan оснастил автомобиль 2,6-литровым двигателем RB26DETT с двойным турбонаддувом, который передавал 276 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента на все четыре колеса.На момент запуска R32 GT-R был одним из самых совершенных автомобилей, которые когда-либо видел мир, а система полного привода Nissan ATTESA E-TS дала автомобилю уникальное преимущество перед конкурентами.

В 1991 году Nissan представил версию GT-R N1, которая была разработана для гонок N1 на внутреннем рынке. Было произведено 245 таких автомобилей, построенных по спецификации GT-R Nismo. Двигатель был модернизирован, и инженеры Nissan удалили лишний вес, такой как кондиционер, аудиосистема и коврик в багажнике.Все модели N1 были окрашены в уникальный цвет «Кристально-белый».

Toyota MR2 Mk2 (с турбонаддувом)

Нет никаких сомнений в том, что MR2 и первое, и второе поколения — отличные автомобили, но в целом мы должны отдать его Mk2. MR2 второго поколения был более изысканным, стильным и мощным, чем его предшественник. Кадзутоши Арима, главный инженер автомобиля, хотел сделать MR2 более элитным и черпал вдохновение у Ferrari того времени.

Toyota произвела ряд различных моделей MR2 как для японского, так и для международного рынка. Тем не менее, топовые модели были оснащены 2,0-литровым двигателем 3S-GTE мощностью 218 л.с.

При всей этой мощности японский MR2 с турбонаддувом мог разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 5,5 секунды и развивать максимальную скорость около 250 км / ч. Американские модели могут разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6,1 секунды.

MR2 второго поколения претерпело несколько изменений, наиболее заметным из которых было увеличение мощности до 242 лошадиных сил для моделей с турбонаддувом.

Хотя MR2, возможно, не так знаменит, как Supra, GT-R, RX-7 или NSX, в ряде дорожных испытаний модель с турбонаддувом выстояла против своих гораздо более мощных соперников.

Honda Integra Type R DC2

Integra был вторым автомобилем Honda, который получил фирменную номенклатуру Type R. Honda Integra Type R DC2 была впервые представлена ​​в 1995 году и получила такую ​​же переделку, как и Type R NSX. Honda сделала автомобиль легче, жестче, мощнее и жестче, чем стандартная Integra.

Он был оснащен 1,8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC (B18C) мощностью 200 лошадиных сил при 8000 об / мин (модели для США производили 195 л.с.). На момент своего запуска в Соединенных Штатах Type R DC2 установил рекорд максимальной мощности на литр (108 л.с.) среди всех атмосферных двигателей, когда-либо производившихся в США.

Невероятно, но Honda теряла деньги на каждом проданном DC2 Type R. Причина этого в том, что Honda приходилось дорабатывать автомобили в различных небольших мастерских в Японии, а ранние версии требовали ручного инструмента.

Когда он был запущен, автомобильные журналисты назвали DC2 величайшим переднеприводным автомобилем из когда-либо созданных, и он был известен как один из лучших автомобилей того времени.

Обязательно ознакомьтесь с нашим руководством покупателя Honda Integra Type R DC2 здесь .

Mitsubishi GTO / 3000GT (Twin Turbo)

Несомненно, Mitsubishi GTO (3000GT) является технологическим шедевром начала девяностых.На момент запуска GTO был одним из самых передовых автомобилей всех времен и был разработан, чтобы конкурировать с флагманскими автомобилями других японских производителей.

Чтобы привести в движение этого впечатляющего зверя, Mitsubishi установила 3,0-литровый 24-клапанный двигатель DOHC V6 без наддува или с двумя турбокомпрессорами. Когда он впервые был запущен, GTO с двойным турбонаддувом (3000 GT VR4 в США) производил около 300 лошадиных сил. Позже в 1994 году эта мощность была увеличена до 320 лошадиных сил.

Хотя двигатель был впечатляющим, уникальность GTO сделали другие особенности.Mitsubishi предоставила автомобилю систему полного привода, рулевое управление всеми колесами и систему Active Aero, которая помогла улучшить прижимную силу. GTO также был оснащен ECS (подвеска с электронным управлением). Эта система автоматически переключает демпфирующую силу в четырех амортизаторах для улучшения характеристик или повышения качества езды.

Обязательно ознакомьтесь с нашей статьей « 3000GT / GTO Buyer’s Guide and History ».

Nissan 300ZX Z32 Twin-Turbo

Один из самых любимых японских автомобилей всех времен, 300ZX Z32 был большим шагом вперед по сравнению с Z31.Он был более современным, стильным и предлагал гораздо более высокую производительность. Наряду с 240Z, Z32 300ZX, возможно, является самым известным из автомобилей Nissan Z.

300ZX Z32 — работа Тосио Ямасита. Он не хотел просто создать замену Z31, он хотел изменить то, как Nissan проектировал и производил свои автомобили. Ямасита хотел перенести серию Nissan Z из восьмидесятых в высокотехнологичные девяностые.

Nissan оснастил новый элегантный Z32 300ZX безнаддувным 3.0-литровый двигатель VG30DE V6 или двигатель с двойным турбонаддувом, который производил около 300 лошадиных сил и 283 фунт-фут крутящего момента. При всей этой мощности Z32 мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5-6 секунд (в зависимости от источника. Максимальная скорость была ограничена 250 км / ч (155 миль / ч).

) SR-71 был специальной версией Z32, в которой было несколько улучшенных характеристик и новый обвес. Утверждается, что ZR-71 был третьим самым быстрым серийным автомобилем в мире в 1990 году.

Обязательно ознакомьтесь с нашим Руководством покупателя Z31 и Z32 здесь .

Honda S2000

Honda S2000 считается одним из величайших спортивных автомобилей всех времен, не говоря уже об одном из величайших японских автомобилей всех времен. S2000 был первым родстером Honda с 1960-х годов, и он не разочаровал.

Honda запустила автомобиль в производство в апреле 1999 года, чтобы отметить 50-летие компании. Они продолжили традицию называть свои родстеры по объему двигателя автомобиля (S600, S800, S2000 и т. Д.).).

Заднеприводный двухместный родстер оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC-VTEC мощностью 1,997 куб. Этот двигатель был рекордсменом по максимальной удельной мощности среди серийных двигателей без наддува в течение 10 лет, и был свергнут только после того, как Ferrari выпустила модель 458.

Honda S2000 была известна не только своим невероятно высокооборотистым двигателем, но и своей производительностью. его характеристики на поворотах. Сегодня S2000 быстро становится предметом коллекционирования, и они все еще могут противостоять более современным автомобилям.

Если вы хотите узнать больше о S2000, ознакомьтесь с нашей статьей Руководство и история покупателя .

Nissan Fairlady Z (Datsun 240Z)

Fairlady Z был основным конкурентом 2000GT, когда он был запущен в 1969 году. Хотя он не был таким роскошным, как Toyota, Fairlady Z действительно предлагал водителям больше производительности.

В Японии Nissan оснастил Fairlady Z 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил.Вскоре после того, как они запустили Fairlady Z в Японии, Nissan представил автомобиль на американском рынке. Он продавался под брендом Datsun и назывался 240Z.

Модель 240Z была оснащена рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 2,4 литра мощностью 151 л.с. Это означало, что автомобиль мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за 8 секунд и развить максимальную скорость до 200 км / ч (125 миль / ч).

Линия автомобилей Nissan Fairlady Z станет одной из самых известных серий спортивных автомобилей Японии.

Honda Civic Type R FK8

В то время как все модели Type R Civic от Honda особенные, FK8 оказался грозным зверем в конкурентном мире люковых люков. Type R стал самым быстрым переднеприводным автомобилем, который прошел знаменитый Нюрбургринг в Германии, когда он показал время 7:43,80, что на семь секунд быстрее, чем его предшественник.

FK8 Type R оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 316 лошадиных сил (модели JDM и EDM).Это означает, что автомобиль может разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,7 секунды и достичь максимальной скорости 272 км / ч (169 миль / ч).

Чтобы повысить производительность, Honda улучшила подвеску FK8 Type R и улучшила аэродинамику, а также удалила все ненужное. Аэродинамические компоненты, установленные на Type R, придают ему уникальный агрессивный внешний вид, который одни любят, а другие ненавидят.

Nissan Nismo R35 GT-R

R35 GT-R был одним из самых быстрых автомобилей, когда-либо выпущенных, когда он впервые был запущен в 2007 году.Он стал мясным фаршем для большинства своих конкурентов и установил планку для будущих высокопроизводительных автомобилей как из Японии, так и из остального мира.

Для тех, кто хотел еще большей производительности, Nismo выпустила более хардкорную версию R35 GT-R. Мощность была увеличена до почти 600 лошадиных сил и 481 фунт-фут крутящего момента. Это означало, что GT-R мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 2,5 секунды и развивать максимальную скорость 315 км / ч (196 миль / ч).

Модель GT-R Nismo N-Attack — один из самых быстрых серийных автомобилей в мире, преодолевших Нюрбургринг.Его самое быстрое время 7: 08.679 было установлено в 2013 году Майклом Краммом в ходе испытаний, проведенных Nissan. Это сделало его самым быстрым серийным автомобилем на трассе того времени.

Toyota Celica GT-Four ST205

GT-Four Celica — забытая жемчужина производительности 1990-х годов. Автомобиль Toyota имел невероятный успех в мире ралли, а GT-Four ST205 стал кульминацией усилий компании.

ST205 был выпущен на японский рынок в феврале 1994 года, а на другие рынки — пару месяцев спустя. Это была самая мощная версия Celica с двигателем 3S-GTE мощностью 252 л.с. (239 л.с. для экспортных рынков).

Под сильным влиянием Toyota Team Europe ST205 отличался полностью алюминиевым капотом, четырехканальной АБС, улучшенным турбокомпрессором CT20B и подвеской Super Strut Suspension.

Для участия в чемпионате мира по ралли Toyota произвела 2500 омологированных GT-Four Celicas. Эти автомобили были оснащены дополнительными принадлежностями, такими как вся сантехника, необходимая для активации системы антизадержки, система впрыска воды, распылитель воды и насос для переднего интеркулера, небольшой спойлер на капоте и удлиненный задний спойлер, который был установлен на стояки.

Toyota Century (Первое поколение)

Хотя мы любим все разные поколения Toyota Century, первое для нас по-прежнему остается самым крутым. Первоначально Century был основан на Crown Eight 1964 года и был разработан, чтобы быть настолько роскошным, насколько это возможно. Его название происходит от 100-летнего юбилея Сакити Тойода, основателя Toyota.

Toyota Century использовалась (и остается) Императорским домом Японии, премьер-министром Японии, высокопоставленными правительственными чиновниками и руководителями предприятий.Century первого поколения производился с 1967 по 1997 год.

Nissan Nismo 400R R33 GT-R

В 1997 году компания Nissan представила окончательную версию R33 GT-R, известную как 400R. Только 44 из этих автомобилей были выпущены до окончания производства в 1998 году. Общий дизайн и разработка 400R были выполнены Nismo (подразделение Nissan по автоспорту).

Nismo оснастил 400R рядом деталей, разработанных для автоспорта, а двигатель RBX-GT2 был произведен компанией REINIK.Силовая установка RBX-GT2 была по существу такой же, как RB26DETT, установленной в стандартном R33 GT-R, но с рядом улучшений.

Результатом этих улучшений стало значительное увеличение мощности до 400 лошадиных сил и 346 фунт-футов крутящего момента. Это означало, что 400R мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за четыре секунды и развивать максимальную скорость до 300 км / ч (186 миль / ч).

Модернизация Nismo не остановилась на двигателе, они также дали 400R полностью новую подвеску, а также улучшили шасси и кузов.

Если вы хотите узнать больше о R33 GT-R, ознакомьтесь с нашим Руководством для покупателя и исторической статьей здесь.

Введение в японскую автомобильную культуру — Японская автомобильная культура

Дрэг-рейсинг.

Дрэг-рейсинг, или ноль-йон (ссылка на 0-400 м или четверть мили), как его называют в Японии, к сожалению, не так популярны, как когда-то в 90-х, когда все в Японии казалось, полностью и безоговорочно одержим этим. Несмотря на отсутствие интереса в последнее время, по-прежнему создаются серьезные драг-билды, и по всей стране проводится множество мероприятий.

К сожалению, единственная надлежащая драг-полоса в Японии в Sendai Hi-Land была закрыта после разрушительного землетрясения Tōhoku в 2011 году, в результате чего энтузиасты дрэг-транспорта имели довольно ограниченный выбор из
с точки зрения подходящих мест для гонок. Иногда для проведения специальных мероприятий используются аэродромы или главные дороги на разных гоночных трассах, но эти покрытия все же не идеальны.

Несмотря на эти препятствия, в Японии все еще есть сцена для бензиновых, заинтересованных в «нулевом» — вы найдете переднеприводные дрэг-рейсеры, американские маслкары с V8, ностальгическую японскую классику и некоторые особенно крутые роторные машины когда и где они могут!

Атака на время.

Как и дрифт, гонки на время начались в Японии и с тех пор стали очень популярны во всем мире. Все дело в том, чтобы добиться как можно более быстрого времени круга, и японцы точно знают, как сделать это событие захватывающим для зрителей — в нем участвует огромное количество различных модифицированных машин, и все может серьезно накалиться.

Как Fuji International Speedway, так и Tsukuba Circuit проводят ряд важных событий в японском календаре тайм-аттракционов, с различными соревнованиями и сериями, существующими как для тюнинговых мастерских, так и для частных команд. Пожалуй, наиболее ожидаемыми событиями являются ежегодная битва на время на HKS Premium Day на Fuji и серия Battle Evome на Tsukuba. Рекорды бьют всего за доли секунды, напряжение делает это невероятно захватывающим!

Уличные гонки в Японии. С середины 1980-х и на протяжении 90-х уличные гонки, возможно, были кульминацией японской автомобильной культуры. Возможно, самой известной группой гонщиков был Mid Night Club, который прославился своими незаконными гонками на максимальной скорости на Wangan — Bayshore Route скоростной автомагистрали Shuto, проходящей между Токио и Иокогамой.

Клуб насчитывал около 30 членов и работал более десяти лет, пока некоторые из его водителей, а также представители общественности не попали в серьезную аварию. Поскольку политика клуба заключалась в том, чтобы не подвергать опасности и не причинять вред кому-либо еще на дороге, это привело к немедленному расформированию клуба — его члены вернулись к своей нормальной жизни и никогда больше не мчались по скоростной автомагистрали. Знаменитая серия манги Wangan Midnight была вдохновлена ​​двумя настоящими членами Mid Night Club — постоянными соперниками, которые управляли Porsche 930 turbo, известным как «Blackbird», и твин-турбо Fairlady «Devil Z».

Гонщики Канджо.

Вы могли видеть фотографии подготовленных к гонкам Honda Civics с сетками на окнах и водителями, прячущимися за белыми масками «Джейсона». Эти нелегальные гонщики известны как Kanjozoku . Кандзё относится к кольцу Кандзё — надземному участку скоростной автомагистрали Хансин, которая проходит вокруг самого центра города Осака. Но в то время как Wangan может похвастаться длинными прямыми — идеальными для большой мощности и максимальной скорости — Kanjo Loop в значительной степени противоположен…

Когда в начале 80-х появился Honda Civic третьего поколения, он сразу стал хитом среди автомобилей. энтузиасты того времени, и петля Кандзё быстро стала их новой игровой площадкой.Были сформированы различные гоночные клубы, автомобили которых часто имели вдохновленные гонками ливреи, хотя их часто меняли регулярно, чтобы избежать признания. Легкие, удобные в обращении Civics идеально подходили для прохождения крутых поворотов Loop на скорости — не говоря уже о том, что их небольшой размер пригодился при попытке уклониться от полиции! В конце концов, репрессии в правоохранительных органах положили конец славным дням Кандзодзоку, но традиция все еще продолжается, и некоторые активные гонщики остались.

Другой автоспорт.

Если вы меньше увлекаетесь массовым автомобилем и больше увлекаетесь профессиональными гонками, вполне вероятно, что вы уже имеете хорошее представление о том, какие высококлассные серии и события автоспорта проходят на японских берегах. Но если нет, то вот краткое изложение.

Япония, безусловно, имеет богатую историю автоспорта: многие гоночные серии приходили и уходили за эти годы. Первые две гонки Гран-при Японии проходили на трассе Fuji International Speedway в 1976 и 1977 годах, хотя только десять лет спустя гонка вернулась на трассу Сузука.С тех пор гонки Формулы-1 по существу чередовались между двумя трассами, хотя Сузука устраивает их каждый год с 2009 года. Другие известные гоночные серии включают Super GT и Super Taiyku; есть также 6 часов гонки Fuji в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA, WTCC и этот список можно продолжить!

Помимо этих двух площадок, все «большие» гонки в Японии обычно проходят в Twin Ring Motegi в Точиги, Международной трассе Окаяма, Sportsland Sugo в Мияги и Autopolis Circuit в Оите.

Японские автомобили — Энциклопедия Японии

Япония — родина крупнейших автомобильных брендов
Япония — 3-й по величине производитель и экспортер автомобилей в мире, а также 6 из 10 крупнейших мировых производителей автомобилей. По состоянию на 2012 год доля японских автомобилей в мировом производстве автомобилей составляет около 30%.
Япония является домом для многих всемирно известных автомобильных брендов, таких как Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Mitsubishi, Mazda, Lexus, Infiniti, Acura, Datsun, Hino, Daihatsu, Isuzu и Subaru.
Помимо крупной автомобильной промышленности, Япония также является домом для производителей других типов транспортных средств, таких как производители автомобилей для силовых видов спорта Kawasaki и Yamaha, а также производители тяжелого оборудования Kubota, Komatsu и Hitachi.

Японский автомобиль — синоним высоких технологий и высокой надежности
За более чем 100-летнюю историю японского автомобилестроения японские компании всегда были пионерами новых возникающих технологий. Первой, кто ввела робототехнику в производство автомобилей, была Япония.Более того, технология гибридных автомобилей и технология электромобилей были пионерами японских автомобильных компаний. Таким образом, японские автомобили известны своим высокотехнологичным брендом и обладают высокой надежностью при низком уровне неисправностей.

Содержание видео
1. ACURA NSX (2:39)
2. LEXUS LC500h (1:55)
3. MAZDA Shinari (2:24)
4. LEXUS RC (0:31)
5. INFINITI QX30 (1:32)
6. HONDA «Бумага» (1:57)
7. SUBARU «Двигайся вперед» (2:05)
8.INFINITI Q50 (0:50)
9. NISSAN MAXIMA (1:35)
10. MAZDA MX-5 (1:06)
11. MITSUBISHI Concept XR-PHEV (2:02)
12. TOYOTA MIRAI «Назад к будущее »(4:55)
13. LEXUS RX-F (1:43)
14. ACURA RLX (3:09)
15. LEXUS LF-FC (1:40)
16. LEXUS RX Life (1 : 01)
17. LEXUS LC500 (2:08)
18. INFINITI QX Sport (1:04)

с 1902 по 1914 год
Первый автомобиль, произведенный в Японии, был изготовлен в 1902 году Команосукэ Учияма из бензинового двигателя, привезенного из Соединенных Штатов.Он произвел первый полностью японский автомобиль в 1907 году. В 1904 году Торао Ямаха построил первый автобус японского производства, вмещавший 10 пассажиров. К 1914 году Mitsubishi Zosen производила свой первый автомобиль под названием Model A. 1930–1945
Американские производители автомобилей начали производить автомобили в Японии для японского рынка и к 1930 году производили почти 20 000 единиц в год. Японские отечественные производители производили менее 500 единиц. К 1935 году в Японии шла полным ходом индустриализация: автомобили производили 16 компаний.В 1936 году японское правительство приняло Закон об автомобильной промышленности, призванный сломить американскую автомобильную монополию. Компании, образованные в соответствии с этим законом 1936 года, включали Toyota и Datsun. 1955–1965
Вторая мировая война потребовала роспуска японских дзайбацу, промышленных конгломератов. Многие из этих компаний были преобразованы после оккупации. Правительство Японии осознало важность перезапуска внутреннего автомобильного рынка и приняло меры для стимулирования инноваций.В 1955 году Suzuki начала производство 360-кубового Suzlite. Fuji представила свой 360-кубовый Subaru 360, а Mitsubishi представила свой Mitsubishi 500, небольшой экономичный автомобиль объемом 500 куб. См по доступной цене. В 1960 году Тойо Когио, который впоследствии стал Mazda, представил купе с объемом двигателя 360 куб. См. В 1961 году была представлена ​​пара Toyota 700cc. Все эти автомобили были результатом государственной программы, побуждающей автопроизводителей производить небольшие, очень экономичные автомобили по доступной цене для внутреннего рынка. 1965–1975
Ассоциация производителей автомобилей Японии (JAMA) была основана в 1967 году. JAMA была создана для того, чтобы помочь производителям автомобилей справиться с изменениями в экономике Японии, такими как либерализация импорта автомобилей, возникшая в результате присоединения Японии к Генеральному соглашению по тарифам. и торговля (ГАТТ). Японские автопроизводители осознали, что им потребуется больше автоматизации в производстве автомобилей, и начали использовать передовые технологии цифрового производства и робототехнику в начале 1970-х годов.Структуры управления были изменены, чтобы соответствовать новым технологиям и технологиям производства.
В период с середины 1960-х до середины 1970-х годов объемы покупок японских автомобилей резко возросли. В 1962 году 14 процентов домашних хозяйств владели автомобилями. К 1975 году он увеличился до более чем 50 процентов. Этот приток денежных средств позволил японским производителям автомобилей вводить новшества в области производственных технологий и конструкции двигателей, что привело к разработке роторного двигателя Toyo Kogyo. 1975–1985
Нефтяной кризис 1973 года вызвал глобальный спрос на более экономичные автомобили.Поскольку американские производители автомобилей в течение многих лет уделяли особое внимание мощным и большим двигателям, Япония с ее линейкой двигателей меньшего размера, разработанных для экономии топлива, находилась в хорошем положении для выхода на многие мировые рынки, особенно в Соединенные Штаты. Поскольку японские автомобили уже были легкими, они были одними из первых, кто использовал инновационные материалы, такие как пластик и листовая сталь высокого напряжения, для дальнейшего снижения веса. 1985 по настоящее время
К 1985 году японские автопроизводители стали производителями мирового класса. Инновации в производственных системах, системах управления и автомобильных материалах находились на уровне, которого не могли достичь другие страны до середины 1990-х годов. Японские производители сосредоточились на улучшении продукции, в том числе на технологических инновациях. Одним из основных направлений деятельности было производство автомобилей, пригодных для вторичной переработки. К 1985 году 75 процентов японских автомобилей по весу можно было переработать. Японские производители также сосредоточились на повышении безопасности. Япония начала производство автомобилей на местных рынках, таких как США, в ответ на протекционистские настроения.К середине 1990-х годов японские производители вышли на рынок автомобилей класса люкс с совместными брендами высокого класса, такими как Acura и Lexus, которые выпускались для конкуренции с европейскими производителями, такими как BMW и Mercedes-Benz.

Nissan Motor Company Ltd — японский многонациональный производитель автомобилей. С 1999 года Nissan является частью альянса Renault-Nissan, партнерства Nissan и французского автопроизводителя Renault. Nissan стал вторым по величине японским производителем автомобилей и шестым по величине автопроизводителем в мире.В совокупности альянс Renault-Nissan станет четвертым по величине производителем автомобилей в мире. Nissan — ведущий японский бренд в Китае, России и Мексике.

Acura — подразделение роскошных автомобилей японского автопроизводителя Honda. Бренд был запущен в США и Канаде в марте 1986 года, предлагая роскошные, производительные и высокопроизводительные автомобили. Он был представлен в Гонконге в 1991 году, Мексике в 2004 году, Китае в 2006 году и России в 2014 году. Acura считается первым японским автомобильным брендом класса люкс.

Suzuki Motor Corporation — японская транснациональная корпорация, специализирующаяся на производстве автомобилей, полноприводных автомобилей, мотоциклов, квадроциклов, подвесных судовых двигателей, инвалидных колясок и множества других небольших двигателей внутреннего сгорания. Suzuki — десятый по величине производитель автомобилей в мире. Suzuki имеет около 35 основных производственных предприятий в 23 странах и 133 дистрибьютора в 192 странах.

Mitsuoka Motors — небольшая и самая молодая японская автомобильная компания.Он известен тем, что строит автомобили с традиционным стилем, некоторые из которых имитируют британские автомобили 1950-х и 1960-х годов. Это в первую очередь производитель кузовов, который берет серийные автомобили, такие как Nissan March, и заменяет кузов на свои собственные нестандартные конструкции. Он также выпустил спортивный автомобиль Orochi. Mitsuoka Motors также является основным дистрибьютором ретро-классических родстеров TD2000 в Японии.

Топ-10 лучших японских спортивных автомобилей в продаже сегодня

Японские автомобили известны своей надежностью и доступной ценой, но автопроизводители в стране восходящего солнца тоже знают, как повеселиться.На протяжении многих лет существовало несколько легендарных японских спортивных автомобилей, в том числе оригинальный Datsun 240Z, Mazda RX-7, Mk IV Toyota Supra, Acura NSX первого поколения, Nissan Skyline GT-R, Toyota MR2, оригинальная Mazda Miata и многие другие. более. Эти японские классические автомобили обеспечивали точное управление, респектабельную мощность и исключительную вовлеченность водителя, не говоря уже о вышеупомянутой надежности и доступной цене. Некоторые из сегодняшних спортивных японских автомобилей являются фаворитами среди редакторов MotorTrend , и мы с нетерпением ждем любой возможности сесть за руль.На эти японские мощные автомобили стоит взглянуть.

Nissan GT-R

Посмотреть все 11 фото

Acura NSX

Посмотреть все 11 фото

Японская легенда, борющаяся с экзотикой, продолжает жить в гибридной форме. Acura вложила все, что знает, в современное возрождение NSX, создав шедевр с углеродной отделкой и твин-турбо V-6 с аккумуляторной батареей посередине. В целом, эта установка хороша для 573 л.с. и стремительного ускорения. Пуристы могут оплакивать потерю легкого кузова оригинального NSX и доступной механической коробки передач, но, как мы убедились во время поездки по его родной стране, Японии, сегодняшний автомобиль доставляет «радость на трассе» и доказывает, что «технологии и эмоции могут счастливо сосуществовать». «

Toyota 86 / Subaru BRZ

Просмотреть все 11 фото

Знаете, насколько увлекательнее водить медленную машину на высокой скорости, чем на быстрой? Чтобы убедиться в этом, сядьте за руль Toyota 86. Этот маленький спортивный японец Автомобиль развивает около 200 л.с. и разгоняется до 100 км / ч примерно за 7 секунд; многие современные кроссоверы быстрее. Но потребность в ускорении улетучивается, как только вы показываете 86 извилистой дороге; его шасси великолепное, коммуникативное и стойкое. в своем стремлении вызвать улыбку у водителя.«Мне нравится, что у него достаточно крена кузова, чтобы сделать поворот на скорости 30 миль в час похожим на поворот на скорости 60 миль в час», — сказали мы о 86 TRD Special Edition. Эй, медленная машина быстро превосходит быструю машину медленно, верно?

Subaru WRX STI

Посмотреть все 11 фото

Сегодняшний японский раллийный автомобиль для дорог, возможно, не так технически подкован, как некоторые конкуренты, но это означает, что он, возможно, менее подвержен цифровой фильтрации, чем другие. Немного отстающий четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, шестиступенчатая ручная коробка передач и фирменный полный привод начинают казаться устаревшими в современном мире гибридной помощи и автоматики с мгновенным переключением передач.Тем не менее, эти черты делают игру по-старинке свежей. Это японский спорткар? Это остается спорным вопросом, но мы думаем, что он определенно наследует дух старых японских автомобилей с высокими динамическими характеристиками.

Nissan 370Z

Просмотреть все 11 фото

Nissan 370Z произвел на свет сильнейшего поклонника его стильного внешнего вида и спортивной динамики. Хотя это довольно забавно и опубликовано несколько твердых цифр, у него скудный интерьер и отсутствуют современные технологии безопасности.Это неудивительно, учитывая его возраст; он дебютировал в 2009 году. Официально о замене 370Z тоже не было. Другие производительные купе с задним приводом кажутся более выгодными, но если вам нравится дух японского спортивного автомобиля и хриплый звук выхлопа 370Z, он все еще здесь для вас.

Toyota Supra

Просмотреть все 11 фото

Мы знаем, о чем вы думаете: действительно ли это японский спорткар ? Мы говорим «да»; у него значок Toyota на бампере, черт побери, детали с штампом BMW.Независимо от национальности, это потрясающий автомобиль с рядной шестицилиндровой шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и фантастически сбалансированным шасси. Скептики будут там, пока Mk V Supra остается в продаже, но мы просто укажем на цифры и напомним им, что он побил уважаемых конкурентов, родившихся и выросших на земле своего, кхм, кузена.

Mazda MX-5

Просмотреть все 11 фото

Легкий вес, задний привод и неограниченное пространство для головы: это секретный рецепт, который делает Miata великолепной.MX-5 никогда не был самым быстрым, или самым мощным, и определенно не самым роскошным японским спортивным автомобилем, но определенно одним из самых веселых. Мы смело заявили: «Это остается лучшим спортивным автомобилем в мире за эти деньги, точка полной остановки. Больше удовольствия от потраченного доллара невозможно получить». Для оттенка выше 30 000 долларов это перспектива, которую открыли для себя многие люди — на самом деле, более миллиона.

Lexus RC F

Просмотреть все 11 фото

Lexus RC F — своего рода сегментный изгиб. это что-то среднее между роскошным гранд-турером, мускулистым маслкаром и (предполагаемым) гусеничным инструментом.В пузыре этот японский автомобиль с высокими динамическими характеристиками великолепен, но затем сравнение с легкостью или скоростью европейских конкурентов начинает выходить на первый план. RC F Track Edition экономит несколько фунтов здесь или несколько десятых там, но мы не совсем уверены, что он предназначен для тяжелых дней горячей притирки. Тем не менее, он по-прежнему быстрый, громкий, веселый и уникальное предложение в сегменте, переполненном легендарными шильдиками.

Honda Civic Type R

Посмотреть все 11 фото

Civic плохо зарекомендовали себя. Передний привод получает плохую репутацию. Однако управляйте Honda Civic Type R, и вы задаетесь вопросом, почему любой из них считается плохим. CTR превосходен, со всем сцеплением, балансом, мощью и вовлеченностью, о которых вы когда-либо могли действительно мечтать. Кроме того, это все еще хэтчбек Civic, поэтому под его задней задней дверью с крылом достаточно грузового пространства для повседневных нужд. Его родной брат Civic Si также доставляет свой собственный набор острых ощущений, разделяя мощь с турбонаддувом и шестиступенчатую механическую коробку передач. Мы большие поклонники этих доступных спортивных японских автомобилей.

Infiniti Q60 Red Sport 400

Посмотреть все 11 фото

Текущий самый спортивный автомобиль Infiniti больше приближается к грандиозному сегменту модельного ряда, но его 400-сильный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом делает его привлекательным вариантом для покупателей, делающих покупки спортивные японские авто. Двигатель Q60 Red Sport 400 кажется сильным и отзывчивым, а его обтекаемый стиль весьма своеобразен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *