Лагонда астон мартин: Aston Martin Lagonda — обзор, цены, видео, технические характеристики Астон Мартин Лагонда

Содержание

Aston Martin Lagonda — обзор, цены, видео, технические характеристики Астон Мартин Лагонда

Легендарный Aston Martin Lagonda производился с 1976 года, благодаря своему богатому оснащению, этот автомобиль произвел небольшую революцию в мире роскошных седанов. Он щеголял настоящим бортовым компьютером, цифровой панелью приборов и даже двухзонным климат-контролем, что по тем временам было очень передовым решением. К сожалению, через несколько лет производство модели закрыли. В 2009 году производитель решил возродить бренд Lagonda в обличье внедорожника, но такой рискованный ход не нашел отклика в сердцах состоятельных покупателей. И вот, в 2014 году, на закрытой презентации в Дубае, англичане представили свой роскошный седан с приставкой Taraf, означающей абсолютную роскошь.

Aston Martin Lagonda 2014 года предназначался исключительно для продажи на ближнем востоке, однако, по ряду причин, производитель решил расширить географию продаж и увеличить выпуск новинки до 200 штук в год. Каждый автомобиль будет собираться вручную на предприятии в Гайдоне (Великобритания), также стоит отметить что именно там производили суперкар one-77. Из-за такого подхода к производству и высокому уровню персонализации, сложно назвать примерную стоимость новинки, но по различным данным, за базовую модель придется отдать около миллиона долларов.

Дизайн Aston Martin Lagonda

Aston Martin Lagonda в прямом смысле выглядит «на миллион». Дизайнеры черпали вдохновение в облике классической модели и смогли перенести этот дух через года, оставив его практически в первозданном виде. У седана стильные вытянутые фары головного освещения с элегантными секциями дневных ходовых огней и массивная решетка радиатора, состоящая из множества тонких хромированных горизонтально пересекающихся ребер. Примечательно то, что силуэт соткан из тонких стремительных прямых линий. У него нет модных, на данный момент, округлых струящихся и обтекаемых форм. На ряду с необычным оформлением передка и толстой задней стойкой- это еще одна отсылка, призванная возродить дух первоисточника.

Технические характеристики Aston Martin Lagonda

Aston Martin Lagonda построен на платформе VH, выполненной из алюминия с независимыми многорычажными подвесками. К большому сожалению, даже в максимальных комплектациях, автомобиль не оборудуется пневмобаллонами, вместо них обычные стальные пружины и амортизаторы, способные менять свою жесткость. Для снижения массы, некоторые кузовные панели были изготовлены из углеволокна. В итоге, роскошный седан длиной 5396 миллиметров весит всего 1995 килограмм.

Также как и шасси, Aston Martin Lagonda позаимствовал двигатель у модели Rapide S. Это огромный бензиновый атмосферный V12, развивающий 560 лошадиных сил при 6650 об/мин и 630 Нм крутящего момента при 5500 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, автоматической восьмиступенчатой коробкой передач и задним приводом, седан разгоняется до первой сотни за 4,4 секунды, а максимальная скорость составит 312 километров в час. Большая мощность и выдающиеся динамические показатели плохо сочетаются с экономичностью. Расход топлива Aston Martin Lagonda составит 13,5 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле движения.

Итог

Aston Martin Lagonda по факту является удлиненной и роскошной версией Rapide S. Его дизайн строгий и элегантный, но в то же время спортивный и стремительный. Такой автомобиль никогда не сольется с серым будничным потоком и всегда будет притягивать внимание. Салон- это царство непревзойденной роскоши, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана находится мощный и современный силовой агрегат, хорошо зарекомендовавший себя на другой модели. Aston Martin Lagonda- достойный наследник легендарного предка.

Видео

Lagonda Taraf | официальный сайт Aston Martin в России



Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» даю свое согласие лично, своей волей и в своем интересе на обработку (сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение, передачу (включая трансграничную передачу), обезличивание, блокирование и уничтожение) моих персональных данных, в т.ч. с использованием средств автоматизации.

Согласие предоставляется в отношении следующих персональных данных: Фамилия, имя, отчество, Год, месяц, дата рождения; Пол; Контактные телефоны; Контактный адрес; Контактный email; адрес; Сведения о профессиональной деятельности; Модель приобретенного; обслуживаемого автомобиля; Название дилерского центра, где приобретен / обслуживался / ремонтировался а/м; Дата выдачи автомобиля при покупке / из сервиса; Государственный номерной знак автомобиля; VIN –номер автомобиля; Пробег автомобиля; Перечень работ, проведенных с автомобилем; Перечень замененных деталей.

Согласие предоставляется в целях определения потребностей в производственной мощности, мониторинга исполнения сервисными центрами гарантийной политики; ведения истории обращения в сервисные центры; проведения маркетинговых исследований в области продаж, сервиса и послепродажного обслуживания; для рекламных, исследовательских, информационных, а также иных целей.

Предоставляя свои персональные данные, я даю согласие на направление мне рекламной информации и участие в маркетинговых опросах.

Согласие предоставляется:

  • АО «Авилон АГ», адрес: 109316, г. Москва, Волгоградский пр., д.43, корп.3

Я выражаю согласие на передачу моих персональных данных:

  • АО «АкитА», адрес: 109316, г. Москва, просп. Волгоградский, д. 43, корп. 3

Согласие действует 75 лет и может быть отозвано в любой момент на основании письменного заявления.

Aston Martin Lagonda: цена Астон Мартин Лагонда, технические характеристики Астон Мартин Лагонда, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Aston Martin Lagonda

Модельный год 1976
Тип кузова Седан
Длина, мм 5285
Ширина, мм 1790
Высота, мм 1300
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем багажника, л 370
Страна сборки Великобритания

Модификации Aston Martin Lagonda

Aston Martin Lagonda 5.3 AT

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см35340
Мощность, л.с. / оборотах310/5000
Момент, Н·м / оборотах
434/4000
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передач Автоматическая, 3 передачи
Привод Задний
Показать все характеристики

Aston Martin Lagonda 5.3 MT

Максимальная скорость, км/ч230
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.8
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см35340
Мощность, л.с. / оборотах310/5000
Момент, Н·м / оборотах434/4000
Расход комби, л на 100 км 18.2
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Aston Martin Lagonda по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Aston Martin Lagonda

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Aston Martin Lagonda

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Aston Martin Lagonda

 

Aston Martin Lagonda / Астон Мартин Лагонда

В середине семидесятых британская компания Aston Martin испытывала финансовые трудности. В тот момент основные акценты были поставлены на прoизводство спортивных автомобилей с компоновкой салона 2+2. Но для притока новых покупателей, которые избавили бы компанию от наступившего кризиса, необходимо было создание чего-то нового. Так появился Aston Martin Lagonda — самый дорогой седан марки, который сумел получить внимание окружающих. Очень харизматичный, большой, низкий, широкий — именно так можно охарактеризовать этот автомобиль внешне. Типичный для того времeни угловатый дизайн с длинным капотом дополняли просто огромные арки колес, расположенные почти на уровне боковых стекол. Полностью ручная сборка и ряд технических новшеств были выигрышными качествами Aston Martin Lagonda.

Интерьер Astоn Martin Lagonda полностью соответствовал статусу этого седана. Это первый автомобиль, получивший цифрoвую приборную панель и встроенный бортовой компьютер, не говоря уже о высококачественных материалах отделки. Интересен тот факт, что на разработку электроники было потрачено порядком больше, чем на проектирование самого автомобиля. Но вот результат таких мероприятий получился хоть и весьма перспективным, но не очень надежным — частые отказы электрооборудования сводили все старания инженеров нa нет. Под мощным капотом Aston Martin Lagonda располагался классический 5.3-литровый V8. С 1974 по 1990 в рaзных временных промежутках были выпущены 4 серии Lagonda.

2015 Aston Martin Lagonda Taraf

1

Длинный автомобиль. Даже очень. Огромная решётка радиатора и маленькая оптика смотрятся как-то непропорционально, но красиво. Как принято говорить в интернетах: «ЯБКУПИЛ».

2

Мне не нравится, если честно. Не самая удачная идея была делать с оглядкой на второе поколение Лагонды: даже тогда такой дизайн смотрелся странно, а уж сейчас вообще какой-то безликий. Я внимательно просмотрел фото, но не могу сказать, что запомнил, как этот лимузин выглядит. Есть в нем что-то в прямом смысле неуловимое: пока смотришь — нормально, а стоит отвести взгляд, и облик моментально забывается. Лучше бы взяли за основу дизайн первого, «мускульного» поколения.

3

Дизайн в лучших традициях оригинала. Страшненький, но прикольный.

4

Да, интересно и неожиданно от Aston-Martin. Сказать, что он не красивый — глупо, но его вытянутость немного смущает, может это все фото, и в живую выглядит не так. Как не крути, а меня не покидает мысль, что это очередной КОНЦЕПТ…

5

Красиво. Но как-то не по АМ это. Для ограниченной серии более чем пойдет.

6

Великолепный дизайн. Вот где автомобиль выглядит по-настоящему солидно! Хорошо, что не заюзали дизайн остальных Астонов. Вот бы ещё и ездил бесшумно, как Роллсы. Производит впечатление очень загадочного автомобиля.

7

Разве Астон не должен быть похож на Астон? В остальных моделях (причем за всю историю марки) за версту узнается происхождение. Но нет же, новый конкурент Роллсов и Бентли почему-то внешне повторяет тот единственный Астон, который не похож на таковой. В общем, такой внешности я ожидал от ЗиЛовского «проекта Кортеж», а не от именитой британской фирмы.

8

«Молодой человек, не несите пожалуйста бред»(с)Один сотрудник)) К чему это я. Мерседесы, Феррари, Мазерати — узнаешь за версту, но все они отличаются. У Астонов с этим хуже. Тот единственный Астон, не похожий на ДРУГИЕ, а не на Астон (ну не путай ты фирменный стиль и корпоративный дизайн! Первое — хорошо, второе — говно), выпускался под СВОИМ брендом Лагонда. Там логотип, если ты не в курсе, был другой. Вот и сейчас, Лагонда похожа на Лагонду. А причём тут Астон? Это как Инфинити у Ниссана, или как Майбах у Мерса. Хотя Майбах, конечно, давным давно был самостоятельной маркой.

9

И Астон тут узнаётся. Решётку будто свинтили с Рапид S. А вот оптика мне понравилась. С дизайном остальных Астонов, но в виде здоровенного седана выглядел бы нелепо.

10

Странное впечатление производит. Одновременно и какой-то излишне грубый, и по-аристократически плавный и спокойный дизайн. Подчеркнуто небольшие фары совсем не вяжутся с излишне крупной решеткой радиатора, несмотря на довольно большую величину колесной базы задняя кромка пассажирской ( главной для автомобиля такого рода, раз уж британцы решили возродить престижный бренд) двери все равно плотно «охватывает» колесную арку, зато место шофера ( опять-же, на таких машинах принято ездить с шофером, а не крутить баранку самостоятельно) расположили практически по центру. Что касается салона, несмотря на внушительные внешние очертания его «пассажирской» части, у меня сложилось впечатление, что шофер за баранкой будет чувствовать себя более просторно и комфортно, чем его VIP-пассажир, буквально зажатый на своем месте между передним и собственным сиденьем, боковой поддержкой и выдвинутой к заднему ряду широкой торпедо управления электронными цяцьками. Корма, как ни странно, — лучший элемент во внешности.

11

Черт с ним с дизайном, по которому и не угадаешь, Астон ли это, они ведь и шильдик изменили, засранцы. Спору нет, конечно, смотрится эффектно, но одной решеткой радиатора, еле-еле похожей на фирменную, невозможно сделать автомобиль, который при первом же взгляде можно назвать Астоном. Если они решили внести разнообразие, то сделали это чересчур резко и неожиданно. И по технике претензий нет, даже характеристики не по астоновски отличные, а масса и вовсе мизерна для таких габаритов. В общем, автомобиль реально спорный и порой складывается ощущение, что британцы принимали весьма посредственное участие в его создании.

12

Илья, это не Астон как бы. Это Лагонда. Предыдущий тоже под этим брендом шёл. Так что всё правильно. Другой бренд, другой дизайн. Всё правильно. Передняя оптика просто супер. Слава богу, что не влипили какие-нибудь идиотские фары-глазики))).

13

Астон интересный, но я не могу принять это странный дизайн. Характеристики хороши. Но для полноразмерного седана он очень даже хорош.

14

Да, это не Астон, а следовательно и название у него другое, Lagonda Taraf. Следует исправить, я думаю. Изначально думалось мне, что они просто решили немного поэксперементировать, потом уже стало ясно, что возрождают марку. Продаваться пока будет только в Эмиратах, будут ли продажи на других рынках, неизвестно.

15

Вероятно будет и на других рынках. Астон сейчас решают этот вопрос. Их завалили заказами из США, Китая и других стран.

16

Название и марку нужно сменить. Прототип был под кодовым названием Project Comet. Но демонстрационный шоу-кар называли Aston Martin Lagonda Saloon. Серийный автомобиль, презентованный недавно, будет выходить под маркой Lagonda и называться Taraf. Если присмотреться, то на этом автомобили на фото нет шильдиков Астон Мартин))). А посему, учитывая всё вышесказанное, это не Aston Martin Lagonda, а Lagonda Taraf. В Астон заявили, что официально воскрешают эту марку. Кстати, неплохо пару автомобилей этой марки из прошлого добавить.

17

Кто не в курсе, Лагонда это вообще изначально не модель, и даже не бренд Астонов. Это была совсем отдельная компания, которую в конце 40-ых купили Астон Мартин. После чего переименовались в Астон Мартин Лагонда и под брендом Лагонда выпустили даже пару моделей, например, небезызвестный Rapide, название которого более чем через полвека заюзали Астон для своего авто. Последующие Лагонды были уже моделями Астон Мартин, хотя их эмблема отличалась, и в отличие от Астонов там было написано в центре Лагонда вместо Астон Мартин, а надпись Астон Мартин красовалась над надписью Лагонда. ссылка Потом Лагонда всплыла в виде концепта от Carozzerria Ghia в 1993 году. И вот после концепта 2008 года марка Лагонда таки возродилась.

18

Да ну, обычный (абсолютно) снаружи седан и немного (мнооого) вычурный внутри. Aston Martin Camry с броским салоном, так сказать…

19

Лагонда Кэмри тогда уже))). Ну, думаю, в живую выглядит более внушительно. Всё таки автомобиль довольно большой. Больше выше упомянутой Кэмри))). Да и оптика тут интереснее и передняя, и задняя. Салон шикарный!

20

«Азиатская» оптика)

21

Да не особо она азиатская. Хватит уже любую оптику отличную от идиотских кругляшей называть азиатской. Оптика здесь очень к месту. По сути отсылка к Лагондам 70-ых, только там были тройные либо двойные фары, а здесь светодиоды.

22

Пожалуй, поменялось моё мнение об этой громадине. Мне почему-то проще воспринимать машину, если она не единственная с таким дизайном, а имеет некий общий стиль с другими моделями марки. Посмотрел я сейчас на Лагонду и на Вулкан. Зад у них у обоих вполне астоновский, морда — нет. Но друг на друга они очень похожи своим совершенно по-новому выглядящим прищуром. Если это новый стиль Астона — что ж, неплохо.

23

Только это не Астон Мартин, а Лагонда. Тут непонятка с названием. Концепт назывался Aston Martin Lagonda Comet, или Комет — это было рабочее название. Не помню. А серийный — Lagonda Taraf. На фотографиях — как раз серийный Лагонда Тараф. Там вообще нет упоминания об Астоне. Нет ни логотипов астона, не надписей никаких.

24

Есть инфа, что он будет стоить около 1 млн евро. Я всё понимаю, конкурент Бентли и Майбахов — но не перебор ли?

25

Нет. Это же лимитированная серия. Там их 100 штук для Ближнего Востока. И сколько-то ещё для США и Европы. Может для Китая ещё.

26

Скажите, пожалуйста, какой крутящий момент у этого красавца?

27

Первые три открывшиеся ссылки: «Заднеприводный седан, построенный на платформе VH, оснастят двигателем V12 мощностью 565 л.с. До 100 км/ч новинка сможет разгоняться за пять секунд.» «Ожидается, что под капотом возрожденного Астон Мартин Лагонда Тараф разместился 5,9-литровый движок V12 (вероятно, позаимствованный у Rapide S) мощностью порядка 600 л.с.». «Powered by a 550bhp 5.9-litre naturally aspirated V12 engine — the same unit as the Rapide S». И так далее. Мощность двигателя Aston Martin АМ11, которым оснащается модель Rapid S составляет 560 сил/6650 и 630 Нм/5500.

28

Конечно. Автомобиль разработанный конструкторами Aston Martin ( в рамках большого проекта «Project Comet», совместно с «астоновскими» One-77 и СС100 Speedster), под производство которого заявлен завод Aston Martin в Гейдоне, который оснащают новым 560 ( 565)-сильным двигателем Aston Martin AM29, который представлен в мае 2015 года отделением Aston Martin Works и который собираются реализовывать через торговую сеть Aston Martin, ну никак не может быть как-то связан с компанией Aston Martin и является совершенно обособленной моделью в очередной раз возрожденного бренда Lagonda. :))

29

Сами «астон-мартиновцы» планируют обеспечить своему супер-лимузину максимальную скорость аж 306 км/час, а фигурирующие на странице 282 км/час, это всего лишь результаты тестирования, проведенного в далеком Омане ( именно туда, по слухам, собираются отправить большую часть из «не более, чем 200 экземпляров, как в право-, так и леворульном исполнении») позапрошлым летом. Возможно, для этого и понадобится 600-сильный мотор. Учитывая, что кроме ближневосточных стран и самой Великобритании, к автомобилю проявили интерес потенциальные покупатели из Европы, Южной и Северной Америк, Южной Африки и даже Австралии, первоначальный спрос Taraf-у обеспечен.

30

Стартовая цена в Великобритании ожидается в пределах 580-600 тысяч евро, что с учетом европейского 19% НДС составит уже 690-720 тысяч евро, или почти 740-780 тысяч долларов. Однако, британцы не намерены торговать с континентальными странами по тем-же расценкам, что и внутри страны ( с арабов, вообще, грех лишнего не взять, они и так слишком богатые), поэтому рассчитывают продавать свою Lagonda Taraf почти по миллиону долларов за штуку.

31

Майбах тоже технически полностью Мерседес, собирался на их заводе и, тем не менее, это Майбах. Отдельный бренд. Так и здесь. В чём проблема? Всё точно так же. Какая разница кто собирает? Нет, ну она есть, но например Мерседес Citan, или как там его — технически Рено, минибусик, как бы не Kangoo. Но он Мерседес. А от того, что Астон Рапид собирают в Граце, он не стал Гелендвагеном))). Гелендваген собирается, ну или по крайней мере собирался раньше, в Граце, Австрия, на заводе Магна-Стейр, имея в основе их шасси. Но каким-то чудным образом он считается Мерседесом. Опять ситуация как с Майбахом и Лагондой. Или вот беру я у сестры паспорт на Mercedes C-класс её мужа, а там ВНЕЗАПНО не написано, что он — Мерседес! Daimler-Chrysler (машина 2008-го года). Про то, что написано в паспорте на её GL новый, промолчу. Начнём с того, что он американской сборки. Ну у GL другой нет.

32

Ключевой фактор здесь — название и бренд, определённые и зарегистрированные производителем. А так, тот же Порше Кайенн — просто перелицованный Фольксваген Туарег. Автомобиль на данной странице — Лагонда Тараф. И никакой Астон Мартин здесь не упоминается. Иначе был бы хоть логотип или надпись где-то. Но их нет. Ткните меня носом, где здесь есть упоминание об Астон Мартин. Вот Майбах. Да, это был Мерседес. Но там спереди и сзади логотипы Майбах. Надпись Майбах сзади. И нет упоминаний о Мерседес. Такие дела. Аналогично и здесь.

33

«Только это не Астон Мартин, а Лагонда. Тут непонятка с названием. Концепт назывался Aston Martin Lagonda Comet, или Комет — это было рабочее название. Не помню. А серийный — Lagonda Taraf. На фотографиях — как раз серийный Лагонда Тараф. Там вообще нет упоминания об Астоне. Нет ни логотипов астона, не надписей никаких.» Поставил «Lagonda» второй маркой. «Aston Martin» остаётся первой маркой. Иначе лишние хлопоты админу.

34

На Женевском автосалоне этого года был продемонстрирован концепт футуристического люксового авто бренда Лагонда. На его презентации боссы Астон Мартин заявили, что если нынешний Тараф — это была проба пера и уникальный автомобиль, выпущенный лимитированной серией, то дальнейшие их модели будут прямыми конкурентами Бентли и Роллс-Ройс. Даже не так. Астон заявили, что они покажут как нужно строить современные люксовые авто, которые будут вне конкуренции. А Роллс и Бентли — это как Древняя Греция. Когда-то они были круты, но все это в прошлом:)).

35

Машина получилось в целом неплохой,если учесть что это лишь второе поколение Lagonda Taraf,дорогие материалы,длинная колёсная база.Всё как подобает английскому люкс-автомобилю.Но читая комментарии и статьи на некоторых сайтах,можно столкнуться с теми людьми которые не любят или не до конца понимают эту машину,первое поколение было идеальным в плане клинообразности в середине 70-х прошлого века.Данное поколение можно понять как клинообразность которая столкнулась с будущим.Да хоть автомобиль получился дороже чем Bentley или Rolls-Royce,но до подобного уровня Aston увы так и не допрыгнул.

36

Обычный седан премиум класса, но только в исполнении Астон Мартина. Мне эта машина по душе. Мне вообще все Астон Мартины нравятся, а у этого ещё и максимальная скорость в 314 километров в час. В салоне дизайн сидений сразу бросается в глаза. Кроме этого, как мне кажется в салоне нет больше ничего интересного. Если посмотреть на машину в общем, то смотрится не плохо. И ещё узкие фары подходят этой машине, даже если они не пропорциональны большой решётке радиатора.

1976 Aston Martin Lagonda — характеристики, фото, цена.

1

Слишком угловатый. Автомобиль-трапеция мне не нравиться вовсе. Дизайн фу, ну а салон и характеристики неплохие.

2

Jarvis, за «мне не нравитЬся» скоро буду минусить. Ну что за неуважение к чужим просьбам? Давно же просил почитать, как формы глаголов образуются — на многих нормальных русских твои «Ь» где попало действуют, как красная тряпка на быка. Ладно, теперь про саму машину. Мне она всегда нравилась, хоть и меньше, чем Лагонда первого поколения. Не считаю, что эта угловатость сильно уж уродлива. Просто вполне современный на тот момент дизайн.

3

По-моему великолепно, что внутри, что снаружи. В семидесятых он вообще выглядел как звездолет. Такой дизайн стал популярен позднее, ближе к началу 80-х. А такой приборной панели даже через 10 лет удостаивались немногие авто, вроде Корветта С4.

4

С одного ракурса глянешь — страшно, с другого — вроде неплохо, и только в салоне все отлично. Спорный автомобиль, в общем, даже с учетом моды тех времен.

5

Соглашусь с Ильей, пожалуй. Если ракурс 3/4 спереди, а цвет красный — автомобиль шедеврален. А в серебристо-голубом цвете и при взгляде сзади похож на старую Тойоту. Кстати, насчет салона: отличный-то отличный (это ж Астон!), но руль кошмарный. Да и приборная панель довольно спорная. Как на эсминце, ну или как панель управления тем же звездолетом. Конечно, это прозрачный намек на техническую продвинутость машины, особенно для семидесятых. Но вот цвет символов у этих приборов совершенно неуместен, стоило бы сделать их хотя бы красными, а не зелеными.

6

Очень громоздкий, грубый и немного уродливый тарантас. Ее обещали выпустить эксклюзивно на пс3, но потом забили видимо посчитали слишком жестокая игра будет.

8

А что тебя на приведенном снимке удивляет? Насколько я могу судить, это один из трех построенных ( планировалось выпустить пять) лимузинов Aston Martin Lagonda Tickford 1983 года. На базе 280-сильного Aston Martin Lagonda Series 2, на странице которого мы и находимся. Со специально разработанным модным аэрообвесом, легкосплавными колесами от BBS и несколько доработанным салоном ( кроме более удобных диванов, бар, телевизор, Hi-Fi-радио и небольшой видеоплейер(!)). Первоначальная отпускная цена ожидалась в 83 тысячи фунтов, но из-за переоцененной эксклюзивности, возможного спроса и объема доработок пришлось поднять её до 110 тысяч. В результате, не оценившие такой хитрый ход потенциальные покупатели, уже оплатившие свою новую машину, попросту отказались от её приобретения и потребовали возвращения предоплаты покупатели. Что окончательно похоронило надежды на достройку двух уже заложенных автомобилей.

9

Можно немного подправить данные. Максимальный момент — 488 Нм/3000 ( 461 Нм/4000, это данные более поздней впрысковой Series 3 с 300-сильным мотором, производство которой длилось с января 1986 по март 1987 года). 7,9-секундный разгон, это до 60 миль/час ( 8,4-8,5 до сотни). Собственно, существовало четыре основных серии Lagonda от Aston Martin. Первым, В 1969 году, появился единичный прототип Aston Martin Lagonda MP 230/1 на основе удлиненного шасси DBS с 5-литровым мотором. Спустя пять лет, в августе 1974 года дебютировала первая «настоящая» Aston Martin Lagonda V8( позднее её стали обозначать, как Series1) на удлиненном модифицированном шасси модели V8, которых до окончания выпуска в мае 1976 года построили 7 штук. С октября 1976 по январь 1986 года выпустили 462 Aston Martin Lagonda Series 2 с карбюраторным мотором и характерным дизайном.

10

После этого, англичане решили, что пора идти в ногу со временем и заменили карбюраторы на впрыск, выпустив с января 1986 по май 1987 года 76 автомобилей в версии Aston Martin Lagonda Series 3 с 300-сильным мотором. Как и на предыдущей Series 2, они имели поднимающиеся фары. Последними стали 98 автомобилей Aston Martin Lagonda Series 4, которым подняли мощность двигателя до 305 сил, опустили линию капота, вместо подъемных передних фар использовали неподвижную 6-фарную переднюю оптику и заменили колеса с 15- на 16-дюймовые. Немного непонятен снимок салона, в частности рулевого колеса. Lagonda Series 2 имела односпицевый руль, на Series 3 его заменили на трехспицевый, а на последней версии он стал 2-спицевым.

11

Фишка с фарами гласит — стремный автомобиль становится еще страшней)

12

Ну я не считаю её стрёмной. Есть реально некрасивые автомобили. Этот к ним не относится. тогда это был последний писк моды.

13

Хорошо, что последний)), унылая лодка на колесах, это чудо еще раз доказывает как глупо выглядит полная симетрия зада с передом, раньше у американских подобных больших лодок на колесах хоть был красивый дизайн.

14

Ну не такой уж и последний. Лагонды были и после этой. А нынешняя — так вообще отсылка к дизайну этой, но на современный лад.

15

Попадалась информация, что на некоторых из Lagonda Series 3 стандартный 300-сильный мотор оснастили турбокомпрессором.

16

Если бы я не знал, что это Астон, сорвали бы с него значек — я бы никогда не поверил, что они такое произвели, по-моему, на Мартинов это совсем не похоже.

17

Ну так и было задумано. Трибьют почившей с миром марке Лагонда, которую Астон купили в 1947 а потом бездарно просрали.

18

Видел такую в живую на выставке ретро автомобилей в Новороссийске .да машина огромная просто,салон красота ,да и снаружи своеобразный огромный и очень заметный седан! даже шас встретишь её на улице глаз не оторвёшь .бандитская она какая то)

Aston Martin Lagonda — почему этот автомобиль назвали самым некрасивым

На чтение 2 мин. Опубликовано

Компания Aston Martin позиционировалась, как производитель гоночных болидов. Но однажды руководство корпорации решило, что пора им делать машины для обычных людей. Конечно, не совсем обычных, потому что они выпустили модель в сегменте премиум. Однако широкая публика автомобиль почему-то не оценила.

Aston Martin Lagonda: как эта машина получила название самого некрасивого автомобиля?

Антикризисная Lagonda

Идея выпустить автомобиль в кузове седан для обычных людей родилась у производителей гоночных машин не случайно. Компания в середине 70-х годов тонула в кризисе. Поэтому и решила переквалифицироваться.

Производители решили сыграть и на внешности, и на начинке. Автомобиль должен был быть роскошным снаружи и фантастически оснащенным изнутри. И, казалось бы, все получилось. Притом электронные внутренности обошлись по стоимости в четыре раза дороже, чем достаточно роскошный экстерьер и интерьер авто.

Акцент сделали на оснащение — впервые в машине был установлен бортовой компьютер. Модель могла разгоняться до скорости 100 км/ч за всего лишь 8,8 секунд. Двигатель мощностью 300 с лишним лошадей и 3-х ступенчатая коробка автомат позволяли набирать скорость до 225 км/ч. Для тех лет это было более чем впечатляюще. Но почему же машина многих не впечатлила?

Мощная внутри, странная снаружи

Партия машин составила 645 штук. Всего одна модель в наши дни хранится у коллекционеров. Внутри — роскошный салон, обитый кожей. Что интересно, в комплект к автомобилю шли несколько фирменных чемоданов. Видимо, намекали на то, что в данной модели будет приятно путешествовать.

Но автомобиль был весьма угловатым и при этом длинным и приземистым. Узкие фары должны были придать автомобилю сходство с гоночным, но внешне Lagonda скорее напоминала большое корыто, чем болид.

Возможно поэтому издание «Bloomberg Businessweek» и обозвало модель самой некрасивой машиной из тех, что были выпущены в последние 50 лет.

Также автомобиль довольно часто ломался, хотя инженеры компании не были в этом виноваты. Специальные трубки, которые обеспечивали работу дисплеев — а дисплеи были в салоне — были в те годы несовершенны. То есть виноваты были изобретатели этих электронно-лучевых трубок.

Тем не менее вся партия автомобилей все же была распродана, и компания Aston Martin осталась на плаву, хотя в список таких успешных производителей машин премиум класса, как Bentley или Rolls Royse так и не попала.

Первый тест-драйв Aston Martin Lagonda Taraf 2016 года

Тест-драйв эксклюзивной новинки 2016 года от Астон Мартин

Получив на тест-драйв новую модель Lagonda Taraf, мы стали на время королями дорог серого дождливого Альбиона. Новое поколение – это не просто очередной быстрый автомобиль, на него возлагается миссия вдохнуть новую жизнь в увядшее на десятилетие направление. Это как Олимпийский огонь, который будет гореть до выхода в свет следующего поколения в 2020 году. При этом пока ещё не определено, будет ли Lagonda просто расширением модельной линейки Aston Martin или станет самостоятельным суббрендом. Пока же это крайне редкий автомобиль, который, безусловно, привлекает к себе внимание.

 

Для большинства людей, если они не принадлежат к касте миллионеров или не планируют в ближайшее время резко изменить своё благосостояние за счёт выгодного вложения, приобретение автомобиля – это рациональный выбор, обусловленный наличием денежных средств. Обычный человек вряд ли купит себе Ferrari или Bentley, если только у него нет банковского счёта с шестью нулями.

 

 

Целевая аудитория

Lagonda Taraf – это уникальный автомобиль, который должен наглядно демонстрировать не только благосостояние, но и безупречный вкус владельца. Каждый из существующих 150 экземпляров построен вручную с учётом пожеланий заказчика.

 

Компания Aston Martin позиционирует Lagonda как более эксклюзивный автомобиль, чем Bentley или Rolls-Royce. Здесь есть всё, что нужно: и привлекательный дизайн, и характеристики, способные доставить удовольствие от вождения.

 

Технологии нынешнего века, видимо, отложены на потом — нет ни гибридной версии, ни какой либо «умной» электроники. Зато Lagonda оснащена шестилитровым двенадцатицилиндровым двигателем, который уже стал визитной карточкой Aston Martin. В отличие от тех же Bentley или Rolls-Royce, которые тщательно дозируют динамику разгона, дабы сохранить респектабельность и комфорт, Lagonda, ни на секунду не задумываясь, вжимает пассажиров в спинки кресел от ускорения.

 

Смотрите также: Тест-драйв: 2016 Бентли Мулсэйн Спид, британский люксовый обманщик

 

Для снижения веса и обеспечения жёсткости конструкции применены кузовные панели из углеволокна, что, безусловно, дорого, однако не должно волновать целевую аудиторию этой машины. Благодаря оптимальному сочетанию веса и мощности в 540 л.с., достаточно крупный автомобиль, оснащённый восьмиступенчатой автоматической коробкой, разгоняется до сотни за 4,4 сек. Несмотря на премиальность, Lagonda рассчитана на тех, кто будет сам сидеть за рулём. Это не та машина, в которой ездят с личным шофёром, именно поэтому управление настолько лёгкое и комфортное.

Этот автомобиль по-своему бескомпромиссен, он не имеет такой мощной шумоизоляции, которая полностью скрывает звук мотора в седанах бизнес-класса, наоборот, его рёв – это визитная карточка, это то, что его выгодно отличает от конкурентов.

 

Средний владелец Bugatti имеет в своём автомобильном парке 42 модели и 1,3 яхты, именно на таких состоятельных покупателей и рассчитана Lagonda. Эту категорию людей явно не отпугнёт запланированная стоимость в 900 000 евро. Изначально автомобиль планировали продавать только в богатых восточных странах, например в Арабских Эмиратах, но планы компании изменились и теперь любой европеец сможет приобрести Lagonda Taraf.

 

Внешний вид и интерьер

 

Первое поколение Lagonda увидело свет в 1978 году, тогда это был один из самых современных и высокотехнологичных автомобилей, поскольку в нём присутствовало даже такое решение, как электронная панель приборов.

 

При первом взгляде на нынешнюю модель, сразу можно отметить преемственность стиля, столь же строгий дизайн, не пропорционально длинный капот и малые углы наклона стоек крыши. А вот массивные задние стойки чем-то отдалённо напоминают Rolls-Royse, что несколько портит впечатление. В то же время, присутствуют и высокотехнологичные решения, как, например, полностью светодиодная головная оптика в узких линзах.


Естественно, разработчикам пришлось непросто: они объединили фирменную, узнаваемую решётку радиатора от других моделей Aston Martin и клиновидный стиль первого поколения, который был характерен для конца 70-х годов прошлого столетия. Результат впечатляет: автомобиль, не смотря на преемственность, выглядит современнее более массовых моделей концерна.

 

Салон

Подобные автомобили просто обязаны иметь безупречный салон, и Lagonda оправдывает ожидания — обилие кожи и дерева в отделке сочетаются идеальным образом, а тщательная проработка мелочей довершает образ. В салоне нет ни одной детали из пластика, все элементы либо обтянуты кожей, либо закрыты накладками из полированного алюминия.

Переключатели на центральной консоли выполнены из высококачественного хрусталя.


Оттенки используемых материалов также имеют непростые названия, такие как «Перламутровое золото песчаной бури», «Перламутровое золото слоновой кости», и «Орхидея белая перламутровая». Это в очередной раз подчёркивает высокий статус модели, как и киловаттная магнитола от Bang & Olufsen BeoSound. Помимо этого, присутствует и мультимедийная система с функцией навигации и экраном в 6,5 дюйма.

Неплохо показали себя и специально изготовленные сидения Recaro, которые, несмотря на ярко выраженный спортивный профиль, достаточно удобны и оснащены функциями обогрева и вентиляции. Второй ряд также выполнен в виде отдельных кресел и разделён массивным центральным тоннелем и многофункциональным подлокотником, в котором размещён холодильный бокс.

 

Конечно, S-класс может предложить гораздо больше опций и современных электронных устройств, но он не может похвастаться таким изяществом и эксклюзивностью.

 

Технические особенности

Lagonda построена на хорошо знакомой платформе от Aston Martin Rapide S, но при этом гораздо крупнее исходной модели. Несмотря на довольно бескомпромиссный характер настроек автомобиля, он получил систему стабилизации DSC, а за безопасность пассажиров отвечают 8 подушек безопасности.

 

О мощности двигателя мы уже говорили, но отдельно хотелось бы упомянуть о его эластичности, что совершенно не свойственно высокооборотистым спортивным моторам. Так, максимальный крутящий момент в 630 Нм достигается при 5500 об/мин, что для двенадцатицилиндрового агрегата – значительный показатель. Максимальная скорость достигает отметки в 314 км/ч, что делает автомобиль одним из самых быстрых серийно выпускаемых представительских седанов. Остаётся загадкой, как инженерам удалось ограничить расход топлива величиной 13,5 л на 100 км пробега.

 

Смотрите также: Тест-драйв бизнес-класса 2017: Volvo S90 T6, Cadillac CT6 2.0T, Mercedes-Benz E300

 

Управляемость, как и подобает – на высоте, поскольку автомобиль имеет довольно низкий центр тяжести и идеальное распределение веса по осям. Несмотря на применение гидроусилителя, его настройки настолько хорошо откалиброваны, что рулевое управление сохранило остроту и обратную связь. Единственное, к чему можно придраться – слишком лёгкий руль на малых скоростях.

Что касается комфорта, то подвеска с адаптивными настройками амортизаторов направлена на минимизацию кренов в поворотах, обеспечение стабильности на высоких скоростях и улучшение сцепления с дорогой. Ввиду этого долей комфорта пришлось пожертвовать, поэтому стандартным бизнес-седанам автомобиль немного проигрывает.

 

Отдельной похвалы заслуживает эффективная тормозная система, которая, благодаря длинноходной педали, позволяет чётко дозировать усилие и тем самым обеспечивать комфортное и безопасное замедление.

 

Загородные трассы – вот стихия Lagonda, даже на узких дорогах Англии нам удалось разогнать автомобиль до скорости в 250 км/ч, на которой прекрасно ощущается выверенная управляемость и идеальные настройки подвески, позволяющие исключить даже намёк на неуправляемый занос.

Lagonda Taraf претендует на эксклюзивность ещё и тем, что запланированный тираж не превысит 200 экземпляров. Это автомобиль не на каждый день, это достойное украшение гаража, блюдо для ценителей и гурманов. Надо признать — несмотря на то, что автомобиль собран из агрегатов других моделей, конструкторам и инженерам удалось сделать его неповторимым во всём: от отделки и дизайна до управляемости и динамических характеристик. Lagonda предназначена для тех, кто привык привлекать к себе внимание, но при этом быть сдержанным в проявлении превосходства.

 

Автор: Сергей Василенков

LAGONDA ​​ОТКРЫВАЕТ БУДУЩЕЕ роскошного внедорожника — Aston Martin

  • Lagonda All-Terrain Concept представляет собой развитие языка дизайна Lagonda, впервые представленного в «Vision Concept», представленном на Женевском автосалоне 2018 года.
  • Concept дает первое представление о первой серийной модели люксового бренда , оснащенной исключительно силовыми агрегатами с нулевым выбросом вредных веществ
  • Производство автомобилей Lagonda должно начаться на новом заводе в Сент-Атане в Уэльсе в 2022 году

5 марта 2019 г., Женева, Швейцария: Aston Martin Lagonda с гордостью представляет концепт Lagonda All-Terrain Concept, продолжающий путь к новой линейке современных роскошных автомобилей с трансмиссией с нулевым выбросом вредных веществ.Производство Lagonda планируется начать в 2022 году на новом современном предприятии в Сент-Атане, Уэльс — «Доме электрификации» Aston Martin Lagonda.

Lagonda All-Terrain Concept, созданный на основе технологий ближайшего будущего, таких как передовая аккумуляторная электрическая трансмиссия, представляет собой ультра-стильный, в высшей степени роскошный, полностью электрический автомобиль без выбросов, который может перевозить пассажиров в отдаленные и живописные места. Компания развивает дизайн и материалы, которые использовались в широко известной прошлогодней концепции Lagonda Vision Concept, адаптируя их к новым и сложным условиям, в которых может работать вездеход.

Lagonda стремится стать первым в мире люксовым брендом с нулевым уровнем выбросов. Это противоречит традиционному мышлению и в полной мере использует последние достижения как в области электрификации, так и в технологиях автономного вождения, которые представляют собой крупнейшую революцию в наземном транспорте с момента изобретения автомобиля. Lagonda покажет, как настоящая роскошь и современный дизайн, далекие от диаметрально противоположных интересов, могут существовать в полной гармонии и усиливать самые желанные качества друг друга.

Энди Палмер, президент и главный исполнительный директор Aston Martin Lagonda, сказал: «Концепция Lagonda All-Terrain привносит захватывающее ощущение приключений в уникальный бренд роскошных автомобилей без выбросов, который Lagonda планирует производить. Это машина, которая могла бы быть дома, унося кого-то прямо с гламурной красной ковровой дорожки в удаленную научно-исследовательскую лабораторию. Он показывает смелые возможности Lagonda и демонстрирует, как компания будет стремиться расширять горизонты во всех областях, будь то технологии, дизайн или возможности путешествий.’

Lagonda All-Terrain Концепт

Концепт Lagonda All-Terrain Concept — это исследование ближайшего будущего, которое продолжает развитие языка дизайна, который можно будет увидеть в серийных моделях Lagonda уже в 2022 году. В то время как концепт Lagonda Vision, показанный на прошлогоднем автосалоне в Женеве, был ориентирован исключительно на поездки по дорогам. , этот новый автомобиль расширяет кругозор Lagonda. Он апеллирует к новаторскому духу приключений, и его футуристический дизайн таков, что вы можете так же легко представить его блуждающим по поверхности Марса, как гору в Шотландии.

Точно так же, как внешний дизайн Vision Concept в некоторой степени черпал вдохновение у Concorde, так и Lagonda All-Terrain Concept позаимствовал часть своего первоначального языка дизайна из мира супер-яхт. В откинутом назад жесте линии ремня есть расслабленная элегантность, но есть также присущая ему надежность, которая соответствует ландшафту, для преодоления которого предназначен автомобиль. Поверхность невероятно футуристическая, с формами и формами, которые выглядят так, как будто они были созданы огромными планетарными силами гравитационных полей.

Благодаря значительной части жесткости автомобиля, исходящей от пола, где хранятся аккумуляторные батареи, конструкторы снова смогли установить задние двери с петлями. Они не только создают эффектный момент «красной ковровой дорожки», когда виден интерьер и находящиеся в нем люди, но и в сочетании с открывающимися вверх секциями крыши также обеспечивают удивительно легкий вход и выход.

Чувство удивления продолжается в задней части машины. В очень широкий задний люк-раскладушку встроена тонкая и элегантная световая полоса, которая умело скрывает источник ее освещения.Свет направляется вниз, а затем отражается наружу, так что фактические светодиоды скрыты от наблюдателя. Это не только придает свету очень чистый вид, но и придает волшебство его работе, превращая функциональность в фантастику.

Еще одним практичным, но приятным элементом дизайна Lagonda All-Terrain Concept является задняя полка, которая выдвигается из пола. Спрятанная, заподлицо с телом при складывании, полка при необходимости выдвигается, чтобы обеспечить платформу для пассажиров.Учитывая необычные виды, в которые Lagonda All-Terrain Concept может перевозить своих пассажиров, кажется правильным, что он должен предлагать им место, чтобы они могли сесть и полюбоваться пейзажем.

Интерьер автомобиля развивает многие смелые элементы дизайна, впервые представленные в Vision Concept, но хотя он обладал атмосферой лимузина, ориентированной на задние сиденья, у Lagonda All-Terrain Concept более равномерная атмосфера, распределенная между всеми четырьмя сиденьями. . Таким образом, хотя по-прежнему существует возможность поворота двух передних сидений лицом к двум задним во время автономной работы, есть большие ожидания, что транспортное средство будет управляться водителем во время поездок, которые он предпримет.

В целом, выбор цвета и отделки стал более темным и ночной. При рассмотрении материалов и настроения салона было задумано, что он должен быть плавным переходом между автомобилем и домом владельца. «Мы представляли, что владелец будет своего рода новатором, но при этом заботится об окружающей среде», — сказал исполнительный вице-президент Aston Martin и главный креативный директор Марек Райхман. «У них вполне может быть роскошная вилла в отдаленном месте, которая служит их убежищем.Таким образом, бренд Lagonda не ограничен традиционными ценностями современных предметов роскоши, речь идет не о дереве и коже, мы постарались спроектировать интерьер так, чтобы он выглядел очень спокойным и тихим с использованием мягких натуральных материалов, таких как кашемир. Lagonda отражает будущее, полное уникальных материалов, действие которых не происходит в прошлом ».

Ощущения времени и пространства также являются атрибутами, связанными с роскошью, и поэтому интерьер Lagonda All-Terrain Concept делает все возможное, чтобы подчеркнуть эти аспекты.Линии и основные цвета внутри автомобиля основаны на технике, известной со времен мастеров Возрождения, в их способности привлекать взгляд и использовать перспективу. Кроме того, ключевым моментом является внешний вид, который привлекает внимание не только спереди и по бокам, но и вверх. Это позволяет пассажирам смотреть как вдоль улиц или долин, так и на окружающие их здания или вершины.

Технологии — важная, но тонкая часть интерьера. Благодаря продуманной и продуманной интеграции здесь нет привычной пунктуации вентиляционных отверстий, решеток и динамиков.Однако нельзя сказать, что все скрыто. Хотя в наши дни существует технология, позволяющая полностью вынуть ключ, Lagonda считает, что он остается важным связующим звеном между водителем и автомобилем. Таким образом, ключ прославлен и действительно возвышен в интерьере Lagonda All-Terrain Concept. Благодаря чудесам электромагнитов ключ плавает, когда он находится в нужном положении, паря между передними сиденьями.

«Мы хотели, чтобы технология Lagonda All-Terrain Concept привнесла в автомобиль индивидуальность», — прокомментировал Райхман.«Как и в случае с материалами и внешним видом, технология должна быть теплой и привлекательной, а не холодной и безличной. Это будущее, и оно должно быть чем-то, что должно вдохновлять и восхищать людей, а не вызывать недоумение и страх ».


Aston Martin St Athan: дом электрификации

Хотя в настоящее время он находится на стадии концепции, у него уже есть дом. Когда первая модель Lagonda поступит в производство, она будет производиться на новом заводе Aston Martin Lagonda в Уэльсе.Площадка в Сент-Афане, которая начала свою жизнь как серия «суперангаров» Министерства обороны, в настоящее время полностью трансформируется в современный завод по производству предметов роскоши. Это будет второй производственный объект Aston Martin Lagonda и, в конечном итоге, он станет «домом электрификации» компании.

Более 70 сотрудников из Уэльса присоединились к команде St Athan, насчитывающей уже 100 человек, которые последние два с половиной года провели в штаб-квартире Aston Martin Lagonda в Гайдоне.Эта основная группа экспертов будет обучать новых сотрудников на заводе в Санкт-Афане. Они наверняка будут заняты тем, что в первой половине 2019 года количество сотрудников будет неуклонно увеличиваться, а к первому кварталу 2020 года их количество быстро превысит 700 человек.

Палмер прокомментировал: «По мере того, как объект в Санкт-Афане близится к завершению, есть вполне реальное ощущение, что это начало смелой новой эры для Aston Martin Lagonda. Второй производственный объект — важный шаг в реализации нашего Плана Второго века. Завод в Санкт-Афане первоначально начнется с производства Aston Martin DBX, но в конечном итоге станет мировым центром передового опыта по производству роскошных высокопроизводительных электромобилей, включая Lagonda: первый в мире бренд электромобилей класса люкс.’

Lagonda: Будущее

Концепция Lagonda All-Terrain дает множество ключей к разгадке захватывающих моделей Lagonda будущего. Он воплощает в себе видение Lagonda как отдельной марки, которая преодолеет давние границы и изменит представление людей о роскошном транспорте. Как показано в концепции, это будет достигнуто за счет использования передового дизайна, создания технологически радикальных, визуально впечатляющих, полностью современных и ультра-роскошных автомобилей, которые перевернут традиционное мышление.Амбиции Lagonda выходят за рамки автомобилестроения: это люксовый бренд, который, хотя в настоящее время работает в автомобильной сфере, может пойти куда угодно и делать все, что соответствует ценностям бренда.

Как и Lagonda All-Terrain Concept, серийные модели Lagonda будут не только чрезвычайно просторными, уютными и изысканно оформленными, но также смелыми и дальновидными, ощетинившимися творчеством и инновациями, начиная с их дизайна и заканчивая инженерными решениями, которые они содержат.Они докажут, что старые конфликты — конфликты между высокой производительностью и нулевым уровнем выбросов, технологической изощренностью и чистейшей роскошью — больше не являются конфликтами. Лагонда считает, что развитие новых автомобильных технологий от эффективной электрификации до автономного вождения предоставляет уникальную возможность новому бренду, носящему одно из величайших имен в автомобильной индустрии, переписать свод правил, который слишком долго находился в застое.

Прежде всего, Lagonda останется верна дальновидному, всегда авантюрному духу Уилбура Ганна, англо-американского инженера и предпринимателя, который основал Lagonda в теплице в своем доме в Стейнсе к западу от Лондона в 1899 году.Человек, чьи таланты простирались от оперного пения до постройки речных судов, он назвал свою компанию в честь реки Лагонда-Крик, протекающей через город Спрингфилд в его родном Огайо. Его автомобили всегда были новаторскими: например, модель мощностью 16/18 л.с., которая выиграла гонку Москва-Санкт-Петербург в 1910 году, могла похвастаться не только задней подвеской с продольным рычагом, но и формой монокока, за десятилетия до того, как ее преимущества были реализованы большей частью мира. производители автомобилей. Ему это удалось, потому что он отказался признать, что нынешний путь — единственный.Lagonda стала не только одной из самых желанных автомобильных марок в мире, но и одной из самых универсальных. В период своего расцвета 1930-х годов Lagonda была способна производить лимузины с двигателем V12 и спортивные автомобили, достаточно сильные и быстрые, чтобы выиграть Ле-Ман, что и было сделано в 1935 году. Купленная Aston Martin в 1947 году, Lagonda продолжала вводить новшества, особенно с экстраординарный Aston Martin Lagonda 1970-х, 1980-х и 1990-х годов и по сей день является одним из самых смелых и ярко оформленных автомобилей из когда-либо созданных.

Современные продукты Lagonda будут вдохновлены этим новаторским дизайном и, как и они, будут твердо ориентированы на будущее. «Мы не видим ограничений для Lagonda, — говорит Палмер, — это будет бренд для беспокойных, для тех, кто совсем не доволен существующим положением вещей. Он будет производить автомобили, использующие технологии, а не зацикливаться на них как таковые. И это позволит Lagonda пересмотреть понятие роскоши в автомобильной и других сферах.

«Автомобиль был величайшей освободительной силой, изобретенной человечеством, и в то время путешествие было так же важно, как и пункт назначения.Все это было потеряно за последние 100 лет. Где бы вы ни находились в Lagonda, в какой бы поездке и на каком бы сиденье вы ни сидели, она вновь познакомит вас с чудом путешествий ».

Едва ездящий седан Aston Martin Taraf просит 1,17 миллиона долларов

Когда мы ездили на Aston Martin Lagonda Taraf в 2016 году, мы были очень впечатлены. Затем наш редактор написал, что «эта ультра-редкая певчая птица, носящая в настоящее время значок« Лагонда », вызывает недоумение, интригует и является запрещенным плодом сибирской язвы для наших безвыходных банковских счетов.«Поскольку производство было очень ограниченным, всего около 200 экземпляров, было чрезвычайно сложно купить один новый, даже если у вас были деньги. Сегодня, почти пять лет спустя, ситуация изменилась.

Если на вашем банковском счете есть около 1,17 миллиона долларов, дилер экзотических автомобилей из Кельна, Германия, будет рад продать вам практически новую Lagonda Taraf. Впервые он был зарегистрирован для использования в январе 2018 года, и в настоящее время его одометр составляет всего около 3200 миль (5150 километров). Что и говорить, вроде все в заводском состоянии.

15 Фото

Описанный некоторыми как самый роскошный седан в мире, когда он был запущен, Lagonda Taraf имел стартовую цену около 1 миллиона долларов, когда новый. Это означает, что стоимость этих автомобилей медленно растет, и, поскольку лишь некоторые из них были доставлены за пределы Объединенных Арабских Эмиратов, мы можем ожидать, что в ближайшие годы цена будет продолжать расти. При этом вы также можете купить его как форму инвестиций.

Если вы хотите водить его, вам он полностью понравится. Под капотом находится 6,0-литровый безнаддувный V12 с гладкой и гладкой поверхностью, вырабатывающий 533 лошадиных силы (412 киловатт) при 6000 об / мин и 465 фунт-фут (630 Нм) крутящего момента. В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач от ZF двигатель V12 передает мощность исключительно на задние колеса. Вы, вероятно, никогда не будете доводить такую ​​машину до предела возможностей, но, к сведению, она может разогнаться до 60 миль в час (96 километров в час) всего за 4 секунды.4 секунды.

В описании объявления не упоминается возможность доставки по всему миру, но мы предполагаем, что найти кого-нибудь, кто перевезет ваш новый блестящий Aston из Европы в Северную Америку, не так уж и сложно. Ознакомьтесь с приведенной ниже ссылкой на источник для получения более подробной информации.

Седан Aston Martin ручной сборки за 1 миллион долларов

По словам наших коллег из Hodinkee, главного любителя часов, Richard Mille RM 56-02 Tourbillon Sapphire стоит 2,020,000 долларов, не в последнюю очередь потому, что на фрезеровку уходит почти 1000 часов и отполировать три части корпуса из твердого сапфира.На изготовление сапфировых мостов уходит еще 400 часов, а механизм подвешен великолепно крошечной и сложной системой троса и шкива, впервые примененной в часах RM 27-01, созданных для суперзвезды тенниса Рафаэля Надаля. Будет сделано всего 10 штук.

RM 56-02 сообщает время дня, как и Swatch за 75 долларов.

Чтобы понять Lagonda Taraf, необходимо знать, что существует Richard Mille RM 56-02. Этот седан стоимостью 1 миллион долларов, собранный вручную Aston Martin, стоит более чем в пять раз дороже Mercedes-Maybach S600.Тем не менее, для людей, которые купят Taraf, не имеет большого значения, что Maybach технически является более совершенным ультра-роскошным седаном. Когда вы можете позволить себе потратить пару миллионов долларов на часы, потратить половину этой суммы на великолепный, сделанный вручную, ультраэксклюзивный модный аксессуар, на котором вы можете водить — или на котором вас везут — кажется легкой задачей.

Просмотреть все 47 фото

Lagonda Taraf 2016 года построен на основе архитектуры VH с высоким содержанием алюминия, которая лежит в основе купе Aston Martin DB9 и седана Rapide. Проще говоря, это Rapide с семеркой.9-дюймовая растянутая колесная база и более формальная линия крыши, облицованная уникальными панелями кузова из углеродного волокна.

Под капотом находится 540-сильная версия 6,0-литрового двигателя V-12, созданная в 1999 году и в дни славы Aston Martin эпохи Форда. Начав жизнь — по крайней мере, концептуально — после того, как пара 3,0-литровых двигателей V-6 Ford Duratec объединилась, Aston V-12 по-прежнему производится на заказном предприятии на заводе Ford Niehl в Кельне, Германия. Подключенный через трубку крутящего момента к восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач ZF, установленной между задними колесами, двигатель развивает пиковую мощность при 6650 об / мин и максимальный крутящий момент 465 фунт / фут при 5500 об / мин.

Посмотреть все 47 фотографий

Со всем оборудованием DB9 и Rapide под ним, Taraf, что неудивительно, ведет себя немного как лимузин Aston Martin. Это не ультра-роскошный автомобиль — рулевое управление слишком живое, двигатель слишком шумный, поездка слишком жесткая и слишком много дорожного шума. С другой стороны, большую Lagonda веселее мчаться по проселочной дороге, чем автомобиль такого размера, который должен быть. Трансмиссия не кажется такой четкой, как в DB9, но она по-прежнему обеспечивает удивительно эластичный, почти турбинный всплеск мощности, столь характерный для V-12.На извилистых поворотах Taraf прекрасно поворачивает и захватывает с минимальным креном, а длинная колесная база гасит продольную качку.

Интерьер Taraf представляет собой знакомую модель Aston Martin, вплоть до почти неразборчивых инструментов, кнопок управления трансмиссией на консоли и слабо выраженного информационно-развлекательного интерфейса Руба Голдберга, который противоречит системе спутниковой навигации с жестким диском и 1000-ваттной системе Bang & Аудиосистема Olufsen BeoSound.

Посмотреть все 47 фотоСмотреть все 47 фотоСмотреть все 47 фото

На заднем сиденье много места для ног, чего и следовало ожидать от автомобиля, длина которого почти равна длине Rolls-Royce Phantom, хотя эта торсионная труба и установлена ​​сзади трансмиссия означает, что Тараф строго четырехместный.Конечно, будучи Aston Martin — и поскольку он собран вручную в том же углу завода Aston Gaydon, где собирался суперкар One-77, — интерьер Taraf может быть отделан практически любой комбинацией кожи, дерева, углеродного волокна или металл по желанию заказчика.

Просмотреть все 47 фото

Первоначально предназначенные только для Ближнего Востока, на данный момент построено только 40 Тарафов. Новый генеральный директор Aston Энди Палмер (Andy Palmer) санкционировал программу инженерных изысканий, чтобы довести автомобиль до уровня европейского и малосерийного U.S. ввозные правила, но даже в этом случае не более 200 построят.

Хотя ребята из Aston Martin заявляют, что разгон до 100 км / ч составляет около 4,4 секунды, а максимальная скорость составляет чуть более 195 миль / ч, Lagonda Taraf — один из тех автомобилей, которые лучше всего работают на холостом ходу до входной двери. отеля Savoy, или отеля Beverly Hills, или Burj Al Arab, его ледяная элегантность проходит сквозь рой Bentley и Benz. Это ультралюкс седан для человека, у которого есть все.

2016 Lagonda Taraf от Aston Martin
БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 1,000,000 (оценка)
ВИД АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, задний привод, 4-проходный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ 6.0 л / 540 л.с. / 465 фунтов / фут, DOHC 48-клапанный V-12
ТРАНСМИССИЯ 8-ступенчатая автоматическая
МАССА КУРБА 4387 фунтов (mfr est)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 125,6 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 212,5 дюймов x 75,5 дюймов x 54,7 дюймов
0-60 миль / ч 4,4 с (по истечении срока)
EPA CITY / HWY / COMB НЕТ
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ НЕТ
В ПРОДАЖЕ В США.С Сейчас
Показать все

Aston Martin, арабские шейхи и связь с Огайо

Просмотреть все 47 фото

Основанная в 1906 году, Lagonda заработала репутацию в 1920-х и 30-х годах, создавая быстрые, спортивные туристические и двухместные автомобили с четырьмя автомобилями. -цилиндровые двигатели, а затем и шестицилиндровые двигатели объемом до 4,5 л.

Хотя Lagonda выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» в 1935 году, успеха на трассе было недостаточно, чтобы предотвратить надвигающееся банкротство.Новый владелец Lagonda, Алан Гуд, который перебил цену Rolls-Royce за компанию, также привел к себе W.O. Bentley, который разработал новое шасси и 4,5-литровый двигатель V-12, который дебютировал в 1938 году.

После Второй мировой войны Bentley разработал новый автомобиль меньшего размера, оснащенный 2,6-литровым шестицилиндровым двигателем с двумя распредвалами. но послевоенное нормирование стали означало, что компания не смогла запустить ее в производство, и Lagonda была продана промышленнику Дэвиду Брауну, который объединил ее с Aston Martin в 1948 году.

При Брауне было построено менее 800 Lagondas между 1949 и 1958 годами. .Но что еще важнее, 2,6-литровый двигатель Bentley стал двигателем для Aston Martin DB2 и 3,0-литрового двигателя DB2 / 4.

Смотреть все 47 фотографий

Имя Lagonda вновь появилось в 1961 году на 4,0-литровом седане Rapide, который был в основном четырехдверным Aston Martin DB4. Всего в 1964 году было выпущено 55 автомобилей. Десятилетием позже появилась Lagonda V8, на этот раз четырехдверная версия Aston Martin DBS V8. Всего было построено семь.

Проданный Дэвидом Брауном в 1972 году, Aston Martin Lagonda снова был продан в 1975 году, и у новых владельцев были амбициозные планы в отношении бренда Lagonda.Они поручили британскому дизайнеру Уильяму Таунсу, который разработал стиль Aston DBS V8, разработать радикальный клиновидный седан с отвесной поверхностью. Эта поразительно футуристическая Lagonda, представленная на Лондонском автосалоне 1976 года, имела полностью цифровую приборную панель, состоящую из трех электронно-лучевых трубок, то есть трех мини-телевизоров. Но амбиции Aston Martin Lagonda превзошли его опыт, и седан Lagonda столкнулся с электронными сбоями и другими проблемами качества.

Просмотреть все 47 фотографий Просмотреть все 47 фотографий

Первый автомобиль был наконец доставлен в 1979 году, а 631 автомобиль был продан, многие из которых были богатым арабским шейхам, прежде чем производство закончилось в 1990 году.Тараф — духовный преемник этого автомобиля.

А связь Огайо? Лагонда — это шониское название района Бак-Крик недалеко от Спрингфилда, штат Огайо, родного города Уилбура Ганна, шотландско-американского инженера, основавшего автопроизводитель.

Просмотреть все 47 фото

Дикая история Aston Martin Lagonda Series 2

Представьте себе мировую сцену начала 1970-х годов, когда Уильям Таунс, дизайнер Aston Martin Lagonda Series 2, рисовал карандашом на бумаге. Скачок цен на нефть и эхо кризиса в сталелитейной промышленности сильно ударили по экономике крупнейшего рынка Aston Martin — США.С. и ее родной стране, Великобритании.

Несмотря на двойной удар высокого уровня безработицы и высокой инфляции, тяжелые времена продолжались до середины десятилетия. К началу 1976 года, когда зарисовки Таунса уступили место глиняным моделям, экономическое небо стало светлее, но лишь незначительно. Перспективы Aston были на грани. Компания дважды переходила из рук в руки за четыре года, и, хотя ее новая команда менеджеров была полна энтузиазма, им отчаянно требовалась победа.

Таунс был нанят для создания эскизов автокресел в период расцвета Aston Martin в середине 1960-х годов; всего два года спустя он перешел к моделированию эпохального купе DBS.Теперь он столкнулся с критическим моментом. Lagonda Series 2 не просто должна была произвести впечатление, она должна была потрясти индустрию. Если бы слово «разрушить» в корпоративном жаргоне имело то же значение, что и сейчас, кто-то использовал бы его в речи, чтобы сплотить войска.

В своих альбомах Таунс играл с идеей седана под влиянием угловатых спортивных автомобилей того времени, особенно тех, которые были написаны Марчелло Гандини (Lamborghini Countach) и Джорджетто Джуджаро (Lotus Esprit), а также его собственным создание прототипа Rover-BRM от предыдущего работодателя.

Когда его новые боссы заговорили о возрождении Lagonda, исторической таблички с именем, которую Aston Martin приобрел после Второй мировой войны, Таунс точно знал, что делать. С наступлением 70-х его эксперимент с авангардным дизайном стал основой для будущего Aston.

Build or Bust

Февраль 1976 года. Это было похоже на что-то из тех телешоу «дедлайн в гараже», но с более высокими ставками. Опытный образец Lagonda должен был быть закончен к британскому автосалону в Earls Court в Лондоне.До выставки оставалось всего восемь месяцев, и менеджеры компании надеялись получить достаточно заказов, чтобы удержать Aston Martin на плаву в следующем цикле разработки. Судьба легендарной автомобильной марки висела на волоске.

Когда команда, возглавляемая главным инженером Майком Лоасби, бросилась строить готовую к выставке машину, давление сверху усиливалось. Новые владельцы Aston отчаянно пытались выбраться из Лондона с пригоршней денег и новой энергией на рынке роскошных автомобилей. Лагонда была билетом, чем-то вроде пропуска «Радуйся, Мария», успех которого, по иронии судьбы, означал уход от получателя (офиса в U.К., который занимается банкротством, то есть). После серии последних шансов наступил момент смерти и смерти для Aston.

Начиная с чистого листа

Еще в 1972 году промышленник Дэвид Браун, «DB» в DB5, погасил долги компании и продал Aston Martin базирующемуся в Бирмингеме инвестиционному консорциуму за рукопожатие и за трехкратную цену. мартини обед. Экономические потрясения произошли в 1973 году. В конце 1974 года, скованный долгами, Aston разорился. Конец наступил без предупреждения; сотрудники, вернувшиеся с рождественских каникул, обнаружили, что двери заперты.Ведущий теленовостей Уолтер Кронкайт, автомобильный энтузиаст, участвовавший в гонках на Lancia в «12 часах Себринга» в 1959 году, произнес панегирик Aston Martin на канале CBS Evening News.

Затем появился Питер Спраг. Высокий тихий американец, сделавший состояние на растущей индустрии высоких технологий, Спраг был членом британо-американского консорциума, взявшего под свой контроль Aston в начале 1975 года. Британские СМИ наблюдали за ним и его британским соруководителем Аланом. Кертис, инженер и архитектор, осторожно. Совершив поездку по заброшенной мастерской компании в Ньюпорт-Пагнелл и задаваясь вопросом, как вернуть обратно производственный персонал, переманиваемый «Роллс-Ройсом», партнеры тихо обсудили план на будущее.Это зависело от возвращения Lagonda, чтобы добавить новое, более крупное направление бизнеса производителю спортивных автомобилей: седан.

Они были недостаточно тихими. Ходили слухи, что компания отказывается от спортивных автомобилей, которые были акциями Aston в послевоенную эпоху, но которые, по мнению некоторых членов совета директоров, вскоре будут прекращены законодателями, стремящимися набрать политические очки за безопасность автомобилей. дебаты, которые бушевали со времен Ральфа Нейдера Unsafe at Any Speed ​​.

Была ли «Лагонда» опередила свое время или его время никогда не наступало?


Как у Aston Martin 1970-х, очень консервативного производителя бутиков, выпускавшего всего несколько сотен автомобилей в год, возникла идея создать гигантский седан с острыми краями, наполненный футуристическими технологиями?

Название Lagonda, конечно же, относится не только к седану, дебютировавшему на лондонском автосалоне 1976 года, вызвав удивление у толпы. Фактически, Lagonda была собственной маркой и позиционировалась рядом с Bentley, но в 1940-х годах была преобразована в Aston Martin.Как и многие другие производители роскошных автомобилей того времени, Lagonda произвела шасси, а затем вам нужно было найти кузовщика, чтобы создать кузов для автомобиля. С тех пор, как Lagonda была поглощена Aston Martin, небольшим производителем автомобилей класса люкс, Lagonda превратилась в своего рода суббренд для тех времен, когда Aston Martin нужно было продавать седан. Эти времена наступали с некоторой регулярностью в послевоенные годы, хотя босс Aston Martin Дэвид Браун никогда не мог продать много автомобилей Lagonda по сравнению с собственным скромным годовым объемом производства Aston и, как правило, приходилось уговаривать своих ближайших друзей купить Lagonda Rapides.Этот цикл небольших партий Lagonda продолжался довольно долгое время и завершился появлением нескольких очень красивых четырехдверных версий моделей DBS и V8.

Но простое производство четырехдверных версий DBS и наименование их Lagonda не сразу привлекло автопроизводителя, хотя в то время Rolls-Royce и Bentley были одной компанией, продававшей по сути одни и те же автомобили с разными значками и относительно немного. покупатели действительно не согласились с таким подходом. Компания считала, что в идеале седан Lagonda должен предлагать свое собственное направление дизайна и выделяться среди остальной линейки Aston Martin.

Проблема, конечно, заключалась в том, что у Aston Martin никогда не было достаточно времени или денег для такого проекта, и только после того, как он испытал своего рода бум в экономической обстановке конца 1960-х годов, он смог дать себе роскошь планирования такого проекта, позволяющая разнообразить модельный ряд, который был сосредоточен почти исключительно на спортивных купе и кабриолетах.

Вновь созданный Уильямом Таунсом, который создал гораздо более традиционное, но успешное купе DBS, Lagonda приобрела форму удивительно длинного седана, сменив элегантные изгибы моделей Aston Martin 1960-х годов на прямые линии с острыми краями. и плоские поверхности.Или, по крайней мере, то, что казалось , было прямыми линиями и плоскими поверхностями — почти каждая линия Lagonda имела тонкие изгибы, включая переднюю стойку, которая на самом деле наклонена внутрь, и линию невероятно длинного капота. На кузове мало идеально прямых линий, за исключением некоторых мелких деталей, и, несмотря на кажущуюся плоскую форму, кузов седана на самом деле имеет тонкую бочкообразную форму. Таунс наполнил дизайн множеством оптических иллюзий, таких как необычно высокая поясная линия, из-за которой седан выглядит очень высоко.Присмотритесь, и вы увидите, что нижние части дверей и крыльев на самом деле выкрашены в черный цвет, что визуально придает профилю гораздо более гладкую форму, чем он есть на самом деле.

Еще одна оптическая иллюзия — это размер самой теплицы. Lagonda выглядит как большой седан, но на самом деле большая часть его — это длинный капот и багажник с множеством выступов с обеих сторон. Третья стойка также создает впечатление, что внутри автомобиль представляет собой гигантский американский седан, а форма боковых окон создает впечатление большой оранжереи.Но лично Лагонда не отличается ни высокой, ни особенно вместительной внутри. Единственным признаком этого масштаба являются колеса и шины — они огромны по сравнению с остальной частью автомобиля, придают ему длинный и ухоженный вид, но они показывают, насколько на самом деле относительно мала кабина. Благодаря изящной передней стойке и длинным передним дверям для задних дверей и задних сидений осталось не так много места. Обратите внимание на форму задних дверей пропорционально одной из шин — эта задняя дверь примерно равна ширине одной из шин — и на практике вход и выход требует некоторого планирования и некоторой тонкости.

Более поздние версии, такие как эта модель 1989 года, изменили стиль спорного седана.

Autoweek

Lagonda оснащалась 5,3-литровым двигателем V8 мощностью 280 л.с. и быстро стала одним из самых дорогих автомобилей, которые можно было купить. Это не случайно, потому что одной из целей Aston Martin при запуске Lagonda было создание альтернативы седанам Bentley, предлагая при этом кардинально иной дизайн, и компания с самого начала стремилась к объему, чтобы добавить разнообразия. к его модельному ряду.Или то, что считалось объемом в мире Aston Martin.

Произведенная тремя «сериями», Lagonda поступила в производство в конце 1970-х и оставалась в продаже до 1990 года. Каждая серия после первой изменяла свой стиль и внутреннюю технику, меняя светодиодные приборы и элементы управления тачпадом на что-то более надежное. Чтобы немного сбить с толку, первое поколение на самом деле называется Series II, потому что Series I на самом деле была четырехдверными моделями DBS; Таким образом, тремя основными сериями Lagonda с острыми краями были серии со II по IV.За немногим более десяти лет с завода сошло всего 645 автомобилей, что стало горьким успехом для Aston Martin, поскольку теперь его помнят больше за его стиль, чем за зарабатывание денег для автопроизводителя.

Но опередила ли Lagonda свое время, или ее время на самом деле так и не пришло?

Клиновидная форма, доведенная до крайности такими автомобилями, как Lamborghini Countach, Lotus Esprit, DeLorean DMC-12 и множеством итальянских концепт-каров, оказалась направлением дизайна, которое хорошо переносилось на купе, но не на что-либо еще. особенно седаны с тупым, но тонким носом.Клиновидный профиль и плоские геометрические формы, которые практиковал Марчелло Гандини, могли творить чудеса для спортивного автомобиля, но применительно к очень длинному седану с относительно небольшой кабиной, эти формы не совсем соответствовали визуально сбалансированному дизайну в большинстве случаев. Дизайн Lagonda был спорным с самого начала и заставил некоторых задуматься, не лучше ли было дать DBS четыре двери и несколько тонких обновлений, превратив это купе в седан.

Модель Lagonda, созданная Уильямом Таунсом, была смелым экспериментом в дизайне, но также и дизайном, который никогда не видел реальных преемников даже от других марок.

Autoweek

Несмотря на то, что немногие владельцы использовали Lagonda в качестве повседневного транспорта более нескольких лет, не помогло то, что приборы и органы управления автомобиля приобрели собственную репутацию. Довольно много владельцев, особенно во второй половине его производственного цикла, оказались богатыми ближневосточными бизнесменами — Lagonda в конечном итоге приобрела репутацию яркого продукта нефтяного богатства — поэтому инструменты, которые работали весь день каждый день, никогда не были лучшими. приоритет.

Но тенденции в дизайне, казалось, в значительной степени обошли Lagonda. Направление клиновидного дизайна приходило и уходило, как и доминирование британских ультра-роскошных седанов: Bentley и Rolls-Royce выжили в 1990-х годах благодаря конструкции, которая уже была довольно устаревшей и не была обременена технологией, которая была слишком сложной для ее же блага.

Это, конечно, приводит к вопросу о том, был ли когда-либо спрос на клиновидный седан с ценником Rolls-Royce и авантюрной приборной техникой.Lagonda управляла этой категорией автомобилей до тех пор, пока производство седана не закончилось, но эра таких автомобилей, похоже, так и не наступила.

Являясь примечательным отголоском судьбы Lagonda, Aston Martin испытала очень скромный успех с четырехдверным Rapide в начале 2010-х годов, и продолжила выпуск Lagonda Taraf в еще меньших количествах, ориентированных в основном на Ближний Восток.

Но спрос на четырехдверный Aston Martin, похоже, так и не материализовался за десятилетия, прошедшие с момента появления Lagonda.Последние планы относительно марки Lagonda заключаются в том, чтобы она стала суббрендом электромобилей Aston Martin. Эти планы еще могут потерпеть неудачу в результате меняющейся мировой экономики, а также собственных финансов Aston Martin, которые пережили тяжелые два года еще до вспышки пандемии. Большая часть надежд компании теперь возлагается на аппетит покупателей к Aston Martin DBX — четырехдверной модели, но не седану.

В конце концов, это долгожданный четырехдверный внедорожник, который может стать спорным в пользу седанов Aston Martin, поскольку роскошные внедорожники снова вошли в моду, давние конкуренты Bentley и Rolls-Royce уступили моде день.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Aston Martin Lagonda серии 2 «Aston Martins.com

У AMOC есть способ категоризации продуктов AML, чтобы избежать путаницы между моделями. Более ранняя Lagonda V8 известна как серия 1 — клиновидные Lagondas известны как серии 2, 3 и 4, в зависимости от характеристик двигателя и типа кузова.На фабрике есть тенденция дифференцировать Lagonda по типу инструмента. Автомобили серий 2–4 также ошибочно называют «городскими» Lagonda — что абсолютно верно, но автомобиль серии 1 также был разработан Уильямом Таунсом. Когда Таунс создавал 4-дверную Lagonda в форме клина, он также работал над серией двух дверных версий, которые так и не увидели свет — мне посчастливилось увидеть оригинальные чертежи, которые ужасно интересны. Интересно, что 10 лет спустя AML построили двухдверную Lagonda, которая фактически была прототипом Virage.К сожалению, я никогда не видел машину.

Клиновидный дизайн и выдвижные фары были чистыми 70-ми. Lagonda была во времена таких автомобилей, как Ferrari 308GT4 и Lotus Esprit, но, как показывают эти снимки, больше, чем любой другой автомобиль, определяла «граничный» дизайн. Дизайн задних фонарей был доведен до Bulldog, также работа Уильяма Таунса. Необычно их также видели на V8 Vangate Zagato 1986 года выпуска. На фотографиях выше показаны многие ранние автомобили, отличающиеся светодиодными приборными дисплеями, обшивкой колес из нержавеющей стали и, во многих случаях, неподвижным стеклом заднего стекла.При запуске в 1977 году автомобиль, по расчетам, продавался по цене 25 000 фунтов стерлингов (165 000 фунтов стерлингов в деньгах 2014 года), но к 1980 году, когда производство достигло обещанного объема выпуска одного автомобиля в неделю, цена уже выросла до 50 000 фунтов стерлингов; действительно очень дорогая машина для того времени. Излишне говорить, что они были вне досягаемости обывателя, но были популярны среди богатых людей с Ближнего Востока.

Выше приведены некоторые более поздние образцы примерно 1983 года. В этих автомобилях все еще были светодиодные приборы, но были характерные колеса с перцовкой (как на Jaguar XJ), более глубокие, американские спецификации «безопасные» бамперы, воздушная заслонка и подвижное стекло задней двери.Эти автомобили легко заметить, так как у них есть три четверти стекла в задних дверях. Некоторые автомобили здесь были немного изменены их владельцами, добавив бамперы в цвет кузова или нестандартные колеса.

В 1984 году светодиоды были заменены стильными приборами с тройной катодно-лучевой трубкой, разработанными Javelina и поставленными Clinton Electronics, которая разработала их для программы тактических истребителей F-15 Eagle. Компьютер также был модернизирован, и синтезированный голос предупреждал водителя о проблемах с автомобилем, таких как «низкий уровень топлива», «багажник открыт» и «заряд аккумулятора».В то же время стиль колеса был изменен на дисковые легкосплавные диски BBS.

Lagonda была спасителем от AML в первые несколько лет 1980-х годов. Высокий спрос, особенно со стороны богатого нефтью Ближнего Востока, означал, что AML даже пришлось выпустить брошюру на арабском языке, которая также начинается, так сказать, сзади. На собрании совета директоров вскоре после того, как Виктор Гаунтлетт присоединился к компании, некоторые директора подумали о том, чтобы полностью отказаться от двухдверного V8 и сосредоточиться только на Lagonda. Gauntlett удалось обеспечить будущее AMV8; решение, которое, как покажет время, также спасло AML.

Этот образец Lagonda (вверху) был собственностью смельчака-мотоциклиста, легендарного Эвела Книвела. Он владел автомобилем примерно с 1999 года до своей смерти в 2007 году. За это время он поставил большой блок на 502 куб.

Итак, Лагонда — это Астон Мартин? Конечно, когда он впервые был показан в 1976 году, в пресс-релизах и брошюрах он описывался как Aston Martin Lagonda.Действительно, многие автомобили серии 2 имеют значок на капоте Lagonda с названиями «Aston» и «Martin». Но где-то в 1980-х годах описание «Aston Martin» было незаметно отброшено.

Слишком много лет Lagonda недооценивалась, и вистовые экземпляры стоили очень недорого, а ремонт — не так уж и дешев). В настоящее время наблюдается значительный рост интереса, и клин Lagonda считается верхом ретро-футуристической крутости.

Aston Martin Lagondas из коллекции Dudding на весеннем конкурсе AMOC 2015

Для получения дополнительной информации и советов о Lagonda’s — посетите LagondaNet

.

История Aston Martin Lagonda и советы по покупке

Barn Miami, специализированный дилер по продаже уникальных и экзотических автомобилей во Флориде, только что выставил на торги этот Aston Martin Lagonda 1985 года с пробегом в 9000 миль и двумя владельцами. При цене в 75000 долларов он, по-видимому, представляет собой не только сделку (первоначальная цена по прейскуранту составляла 150 000 долларов, или около 360 000 долларов в сегодняшних деньгах), но и возможность для инвестиций, а также шанс стать владельцем одного из самых знаковых и противоречивых дизайнов во всей истории автомобилестроения.

Когда в 1976 году была выпущена модель Lagonda, для легендарной британской марки наступили тяжелые времена. Показатели продаж, качество сборки и моральный дух сотрудников были на низком уровне, и бренду требовалась новая большая идея. Астон обратился к собственному дизайнеру Уильяму Таунсу, который вывел бренд из жизнерадостной, хотя и все более анахроничной, стилистической парадигмы DB2 / 4/5/6 в своей сложной DBS 1969 года.

Towns представил возмутительный клин ультра-роскошного седана с крохотной прямоугольной решеткой радиатора, дощатым носом, круто изогнутыми стойками и укороченным багажником.5,3-литровый V8 с четырьмя распредвалами и четырьмя карбюраторами мощностью 280 лошадиных сил передает мощность на задние колеса через трехступенчатую автоматическую коробку передач Chrysler, обеспечивая однозначную экономию топлива. Безумие продолжалось и внутри, с одной из первых в отрасли цифровых приборных панелей, первым применением сенсорных элементов управления и странным люком на крыше над задней частью салона.

«Я думаю, это был способ компании вернуться на правильный путь, выполнив совершенно новую революционную модель», — говорит Пол Спирс, директор Aston Martin Works, собственного магазина наследия и реставрации бренда, расположенного на территории завода. в Ньюпорт-Пагнелл, где изначально была построена Лагонда.«Во второй половине 1970-х годов Rolls-Royce пользовался успехом со своими моделями Silver Shadow и Bentley, но было очень мало других седанов по-настоящему высокой роскоши на выбор, и определенно существовал спрос на что-то другое и современное».

Совершенно другой и современный. Lagonda находилась на пределе возможностей электроники той эпохи, в ней были системы, в которых все еще исправляются ошибки 40 лет спустя.

«Когда мы смотрим на многие современные автомобили с технологией сенсорного экрана, вы, возможно, видите, куда смотрели дальновидные и амбициозные дизайнеры и инженеры, создавшие этот автомобиль», — говорит Спирс.Хотя он сухо добавляет, что его магазин с тех пор «преобразовал некоторые Lagondas в аналоговые приборы для клиентов, которые хотят максимизировать долговечность своих автомобилей».

Электрические гремлины, обитавшие в этой модели, были настолько ужасающими, что Лагонды стали почти неприкасаемыми. Именно это и произошло с этим примером.

«Первый владелец купил машину для своей жены», — говорит Гастон Россато, владелец The Barn Miami. «Мне сказали, что жена ездила на нем однажды и была настолько поражена всеми кнопками и функциями, что отказалась управлять им когда-либо снова.После этого дворецкий ехал на машине в магазин и обратно ».

Второй владелец купил машину с пробегом около 7500 миль, но, судя по всему, также использовал ее очень мало.

«Он всегда боялся, — говорит Россато, — что, если он посмотрит на это неправильно, это может отомстить».

Теперь, когда современные технологические возможности наконец-то догнали гадание Lagonda, новая когорта влюбилась в оригинальный стиль и безумную электронику этих автомобилей.

«Ценности Lagonda растут — средняя стоимость состояния № 2 [Отлично] сейчас составляет 78 728 долларов, что на 51% больше за последние пять лет», — говорит Дэйв Кинни, издатель Hagerty Price Guide.

По словам Кинни, это возобновление интереса в немалой степени связано с тем, что он называет эффектом Радвуда, и с тем, что он описывает как «новое поколение умных людей, выросших на компьютерах и электронных устройствах, которые воспринимают электронику Lagonda как задача — обновить и отремонтировать с помощью современных средств управления »

Кинни говорит, что теперь Lagondas все чаще появляются на автомобильных выставках и часто являются одними из самых обсуждаемых и фотографируемых автомобилей на территории.

«Если бы у Wedge Look когда-либо был элитный мальчик с плакатов, — говорит он, — то дизайн, основанный на Таунсе, несомненно, им является».

Этот конкретный образец с задокументированным происхождением и историей обслуживания, полностью функционирующей электроникой (за исключением одного выключенного внешнего выключателя света), полностью оригинальным внешним видом и интерьером, очаровательными колесами для перца и чрезвычайно низким сертифицированным пробегом, безусловно, попадает в категорию отличного состояния , и поэтому кажется достойной покупкой по предложенной цене. Если вы счастливый покупатель, просто будьте осторожны, когда запускаете его.

«Педали смещены влево, и поначалу кажется неудобным», — говорит Россато. «Признаюсь, однажды я завел машину с педали газа, думая, что это тормоз. К счастью, это было в парке ».

Видео по теме:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *