Bugatti Chiron — самый быстрый дорожный автомобиль в мире — Авторевю
Гиперкар Bugatti Veyron одиннадцать лет назад поставил сразу несколько рекордов среди автомобилей, предназначенных для движения по дорогам общего пользования. А главной целью создателей нового купе под именем Chiron было обновление всех рекордов предшественника. И им это удалось!
Считать Chiron полностью новой моделью нельзя — за основу был взят Veyron, хотя почти все узлы и элементы подверглись модернизации. Например, уникальный восьмилитровый мотор W16 полностью переработан — у него более производительные турбокомпрессоры (их, как и прежде, четыре), новая система впуска, облегченный коленвал, а многие детали выполнены из титана и углепластика. В итоге отдача выросла с 1200 л.с. и 1500 Нм у прежней модели Veyron Grand Sport Vitesse до 1500 л.с. и 1600 Нм.
Трансмиссия с семиступенчатым преселективным «роботом» и постоянным полным приводом принципиально не изменилась, хотя сцепления стали крупнее и выносливее. Подвеска — с электронноуправляемыми амортизаторами. В основе купе, как и прежде, лежит углепластиковый монокок, но его структура изменена, а по жесткости на кручение он сравним с гоночными прототипами класса LMP1: 50 тысяч Нм/град! Но если базовый Veyron в снаряженном состоянии весил 1888 кг, то Chiron располнел до 1995 кг.
Отчасти поэтому время разгона до 100 км/ч осталось прежним — 2,5 с, хотя когда речь идет о столь малых величинах, не менее важную роль играет коэффициент сцепления шин с дорогой. Зато порог в 200 км/ч Chiron берет за 6,5 с — на 0,8 с быстрее Вейрона. А разгон до 300 км/ч занимает 13,6 с вместо 16,7 с. Максимальная скорость — 420 км/ч, тогда Veyron достигал 407 км/ч, а Veyron Grand Sport Vitesse — 410 км/ч. Причем для набора «максималки», как и раньше, нужно отдельным ключом активировать специальный скоростной режим, в котором гидроопоры пружин уменьшат клиренс до минимума, откроются аэродинамические клапаны в переднем бампере, а заднее антикрыло встанет почти горизонтально. Без этого ключа можно набрать «лишь» 380 км/ч.
А вот не менее важный факт: над обликом нового Bugatti работал российский дизайнер Александр Селипанов. У купе остались фамильная решетка радиатора в виде подковы и залихватские дуги на боковинах. В салоне — минимум клавиш и два экрана в комбинации приборов, а спидометр размечен до 500 км/ч — на всякий случай.
Производство гиперкаров Bugatti Chiron начнется в сентябре. Цена тоже рекордная: если Veyron изначально стоил 1,1 млн евро, а последняя версия Grand Sport Vitesse — почти два миллиона, то за новую модель попросят не менее 2,4 млн! Veyron был выпущен в количестве 450 экземпляров, но последние машины находили покупателей с трудом, и то лишь благодаря тому, что их преподносили как ограниченные спецкомплектации. Тираж же новой модели — 500 экземпляров, причем треть из них уже предоплачена.
кого обгонит новый Bugatti Chiron :: Autonews
Bugatti Veyron
- Годы производства: 2005–2015
- Выпущено, шт.: 450
- Мощность, л.с.: 1000–1200
- Разгон до 100 км/ч, с: 2,5
- Максимальная скорость, км/ч: 431
- Минимальная цена, долларов США: 1 700 000
Запуск самого амбициозного проекта концерна Volkswagen постоянно откладывался из-за технических сложностей, но в 2005 году серийный гиперкар все-таки увидел свет. Полноприводный автомобиль оснащался могучим 8,0-литровым двигателем W16, мощность которого описывалась цифрой 1001 л.с., в паре с преселективной 7-ступенчатой коробкой передач. На собственных испытаниях компании Veyron разогнался до 408 км/ч, однако при обычной эксплуатации скорость принудительно ограничивалась отметкой 343 км/ч (для активации сверхскоростного режима нужно было использовать специальный ключ зажигания). В Книгу рекордов Гиннесса с результатом 431 км/ч в 2010 году должен был попасть уже Veyron Super Sport, мощность которого довели до 1200 лошадиных сил. После испытаний оказалось, что на машине был отключен ограничитель скорости, запрограммированный на отметке 415 км/ч, что не позволило зарегистрировать рекорд официально.
SSC Ultimate Aero TT
- Годы производства: 2006–2013
- Выпущено, шт.: около 40
- Мощность, л.с.: 1300
- Разгон до 100 км/ч, с: 2,8
- Максимальная скорость, км/ч: 412
- Минимальная цена, долларов США: 285 000
Имя марки представляет собой аббревиатуру из названия компании Shelby Super Cars. Первый прототип 2004 года представлял собой набор из узлов самых известных суперкаров того времени: шасси Lamborghini Diablo, двигатель гоночного Chevrolet Corvette C5R с двойным наддувом и 6-ступенчатая МКП от Dodge Viper. Серьезно переработанный серийный SSC Ultimate Aero с мотором мощностью 1061 л.с. появился лишь два года спустя, а еще через год свет увидел более мощный Ultimate Aero TT с двигателем V8 6,3, который развивал уже 1200 лошадиных сил. Обновленная машина 2009 года предлагала уже 1300 л.с., но и это был не самый экстремальный вариант. Под самый конец производства американцы выпустили спецверсию SSC Ultimate Aero XT, которая имела уже 7,0-литровый мотор прежней мощности.
Hennessey Venom GT
- Годы производства: 2010–н.в.
- Выпущено, шт.: около 30
- Мощность, л.с.: 1261
- Разгон до 100 км/ч, с: н.д.
- Максимальная скорость, км/ч: 435
- Минимальная цена, долларов США: 1 200 000
Koenigsegg Agera R
- Годы производства: 2013–н.в.
- Выпущено, шт.: несколько десятков машин
- Мощность, л.с.: 1139
- Разгон до 100 км/ч, 2,8
- Максимальная скорость, км/ч: 439
- Минимальная цена, долларов США: 1 500 000
Agera – это целая серия шведских гиперкаров различной мощности от 940 до 1365 лошадиных сил. Силовой агрегат – собственная 5,0-литровая «восьмерка» с двойным наддувом, работающая в паре с 7-ступенчатой преселективной коробкой, которая приводит задние колеса и может работать как на бензине, так и на биотопливе Е85. Самый мощный вариант называется Koenigsegg One:1 и серийным, строго говоря, не является, в отличие от Koenigsegg Agera R мощностью 1139 л.с., на счету которого набор рекордов по разгону и торможению. Замахнуться на рекорд максимальной скорости шведам помешали шины – возможности штатных покрышек ограничивают «максималку» отметкой 410 км/ч, хотя шведы уверяют, что с правильным топливом и специальными шинами Agera R сможет развивать скорость до 453 км в час. Впрочем, в официальных спецификациях заявлено нечто среднее – 439 км в час.
Saleen S7 Twin-Turbo
- Годы производства: 2005–2009
- Выпущено, шт.: н.д.
- Мощность, л.с.: 1014
- Разгон до 100 км/ч, 2,9
- Максимальная скорость, км/ч: 399
- Минимальная цена, долларов США: 585 000
Оригинальный Saleen S7 образца 2000 года стал, как ни странно, первым серийным среднемоторным американским автомобилем. Фордовская «восьмерка» объемом 7,0 л, ведущая родословную от классических двигателей 1960-х, не оснащалась наддувом и развивала скромные 550 лошадиных сил. Турбины появились только в 2005 году на модификации Saleen S7 Twin Turbo, а мощность выросла до 750 лошадиных сил. C таким набором S7 превзошел конкурентов Ferrari Enzo и McLaren F1, но для действительно выдающихся показателей машину пришлось модернизировать еще раз. С опциональным спортпакетом S7 Twin Turbo перешел границу в 1000 л.с., получил новую подвеску и доработанный аэродинамический пакет.
McLaren F1
- Годы производства: 1992–1998
- Выпущено, шт.: 106
- Мощность, л.с.: 627
- Разгон до 100 км/ч, 3,2
- Максимальная скорость, км/ч: 392
- Минимальная цена, долларов США: 1 200 000
Уникальный трехместный (водитель сидел по центру) гиперкар Mclaren F1 стал самым амбициозным автомобильным проектом 1990-х. Автомобиль создавался под крылом группы McLaren в кооперации с BMW, поэтому двигатель F1 был построен на основе 6,0-литрового мотора V12, который устанавливался на BMW 850. Коробка передач – механическая 6-супенчатая. Почти 11 лет подряд Mclaren F1 являлся самой быстрой машиной в мире. В 1993 году гиперкар разогнался до 372 км/ч, пять лет спустя показал уже 386 км/ч и лишь в 2005 году уступил корону шведскому суперкару Koenigsegg CCR, показавшему результат 387 км в час. У Mclaren существовал и более мощный вариант F1 LM с 668-сильным мотором (вместо обычного мощностью 627 л.с.), но из-за особенностей аэродинамического обвеса его максимальная скорость была ниже.
Наследник McLaren P1 мог бы формально считаться более быстрым, поскольку заявленная производителем скорость достигает 395 км/ч, но все машины оснащаются электронным ограничителем, который срабатывает на скорости 350 км в час.
Zenvo ST1
- Годы производства: 2014 – н.в.
- Выпущено, шт.: 15
- Мощность, л.с.: 1104
- Разгон до 100 км/ч, 3
- Максимальная скорость, км/ч: 375
- Минимальная цена, долларов США: 1 800 000
Датский суперкар – машина очень экзотическая и будет изготовлена всего в пятнадцати экземплярах. Двигатель V8, который датчане сделали по образу и подобию мотора Chevrolet Corvette Z06, оснащен турбонаддувом и приводным нагнетателем. На выходе – целых 1104 л.с., которые спокойно переваривает 6-ступенчатая механика фирмы Ricardo. А соотношение мощности и массы тут чуть не вдвое лучше, чем у Bugatti Veyron. Заявленные компанией 375 км/ч – это скорость, ограниченная электроникой. Впрочем, проверить эти цифры официально пока никто не смог. В активе компании лишь скандал на съемках британской программы Top Gear, во время которых Zenvo ST1 сначала повел себя небезопасно, а в ходе последующих заездов сгорел.
Pagani Huayra
- Годы производства: 2011 – н.в.
- Выпущено, шт.: 40 в год
- Мощность, л.с.: 730
- Разгон до 100 км/ч, 3,2
- Максимальная скорость, км/ч: 375
- Минимальная цена, долларов США: 1 400 000
Pagani Huayra образца 2011 года – завсегдатай гоночных симуляторов и действующий обладатель рекорда круга трассы телешоу Top Gear, который держится с 2013 года. Основанная в 1992 году итальянская компания традиционно сотрудничает с Daimler и использует 12-цилиндровые агрегаты Mercedes-AMG. У Huayra 6,0-литровый мотор с двойным наддувом и «родным» 7-ступенчатым «автоматом». В конструкции модели широко используются активные аэродинамические элементы. Совсем скоро свет увидит более мощный Pagani Huayra SE, причем тираж будет ограничен 20 экземплярами стоимостью 2,5 млн евро каждый. Не исключено, что этот автомобиль сможет преодолеть планку в 400 км в час.
Noble M600
- Годы производства: 2010 – н.в.
- Выпущено, шт.: 50 в год
- Мощность, л.с.: 659
- Разгон до 100 км/ч, 3,1
- Максимальная скорость, км/ч: 362
- Минимальная цена, долларов США: 450 000
Один из самых доступных суперкаров выпускается сразу в трех вариантах: дорожном, трековом и гоночном. На M600 используется V-образная «восьмерка» объемом 4,4 л от Volvo XC90, отдача которой зависит от настроек. Мотор, изначально разработанный фирмой Yamaha, оснащается системой двойного наддува и работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой Graziano. Самая простая версия развивает 465 л.с., более мощная – 558 л.с., а гоночная – 659 лошадиных сил. Этот автомобиль тоже был героем британской и американской версий телешоу Top Gear, где показал хорошее время круга, но не смог подтвердить заявленную максимальную скорость. Американцам удалось разогнать M600 до 346 км/ч, но дальнейший набор скорости пришлось прекратить из-за нехватки места на испытательном треке.
Gumpert Apollo
- Годы производства: 2005 – 2012
- Выпущено, шт.: 60
- Мощность, л.с.: 700
- Разгон до 100 км/ч: 3
- Максимальная скорость, км/ч: 360
- Минимальная цена, долларов США: 1 000 000
Проектируя Apollo, Роланд Гумперт опирался на техническую поддержку компании Audi. Двигатель суперкара – мотор V8 объемом 4,2 л с двойным наддувом, который в зависимости от версии развивает 650, 700 или 800 лошадиных сил, но доступ на дороги общего пользования имеют только первые две. В 2008 году 700-сильный Gumpert Apollo показал лучшее время круга в телешоу Top Gear, опередив базовый Bugatti Veyron, но официальные замеры максимальной скорости не проводились. Наследника у Apollo не будет (перспективный суперкар Tornante так и остался лишь прототипом), а компания Gumpert сейчас развивает концепцию Explosion – сравнительно недорогого спорткара на каждый день, который строится на базе серийных моделей Audi.
Иван Ананьев
Фото: компании производители
Bugatti Chiron против чемпионского болида Формулы-1: кто быстрее?
Удивить общественность необычными заездами на четверть мили нынче непросто. На просторах Сети можно найти видео противостояния «электрички» Renault Twizy и едущего задом наперед суперкара Mercedes-AMG GT R. Несложно наткнуться на битву Suzuki Samurai и классического Volkswagen Beetle. А вишенка на торте – шоссейный велосипед, выставленный против 13-сильного чуда индийского автомобилестроения Bajaj Qute. Но мы все же нашли кое-что вкусное.
На днях пытливые ребята с YouTube-канала CarWow удумали выяснить, сможет ли один из быстрейших серийных автомобилей мира – Bugatti Chiron – возразить что-либо формульному болиду Red Bull RB7, за рулем которого десять лет назад добыл свой второй чемпионский титул Себастьян Феттель. А чтобы ни у кого не возникло сомнений в навыках пилота, парни выписали для заездов Дэвида Култхарда – победителя тринадцати Гран При и вице-чемпиона мира 2001 года.
38 Фотографии
На бумаге все выглядит чертовски любопытно и вовсе неоднозначно: в активе «Широна» – могучий 8-литровый W16 с четырьмя турбокомпрессорами и отдачей в 1479 «лошадей». Болид Red Bull приводит в движение 2,4-литровый 750-сильный атмосферник V8, весело крутящийся до 18 000 оборотов в минуту. Вот только снаряженная масса Bugatti вплотную подбирается к двум тоннам. А RB7 по формульному регламенту тех лет должен весить лишь 650 кг. И это вместе с пилотом.
Результат? [осторожно – спойлер!] Ни в одном из трех заездов на 402 метра французскому гиперкару, способному набирать первую сотню за 2,4 секунды, вторую – за 6,5 секунды и третью – за 13,6 секунды, так и не удалось навязать болиду сколько-нибудь реальную борьбу. А если отправить дуэлянтов на нормальный гоночный трек с поворотами, преимущество «формулы» окажется еще более убедительным. Подробное видео оставляем в шапке этой заметки.
Bugatti Chiron против Bugatti Veyron
Сравнение двух суперкаров Bugatti.
Суперкар Bugatti Chiron дебютировал на автосалоне в Женеве-2016. Эта модель сменила легендарный суперкар Bugatti Veyron. Когда-то автомобиль Veyron был признан самым быстрым автомобилем в мире. Давайте сравним два поколения потрясающих автомобилей.
Стиль: Bugatti Chiron против Bugatti Veyron
Учитывая, что предшественник Bugatti Chiron был одним из самых совершенных серийных автомобилей в мире, не приходится сомневаться, что новая модель это что-то эволюционно новое.
Стилизация Chiron явно создана под влиянием Veyron, дизайн которого инженеры и дизайнеры черпали из далекого прошлого компании Bugatti. Например, знаменитый двухцветный кузов Veyron выполнен в стиле автомобилей 30-х годов прошлого века. Правда внешность нового суперкара все-таки была вдохновлена несколько другими старинными автомобилями Bugatti. Например, Chiron больше похож на модели Type 46 и Type 57SC Atlantic.
Несмотря на то, что Veyron был выпущен 17 лет назад, его внешний стиль по-прежнему выглядит грациозно и изящно. Тем не менее, конечно на фоне Bugatti Chiron, прошлое поколение суперкара выглядит уже не столь современно.
Интерьер: Bugatti Chiron против Bugatti Veyron
Салон Bugatti Veyron можно охарактеризовать как простое сочетание консерватизма и роскоши. Но дизайн интерьера Bugatti Chiron представлен совершенно на ином уровне. В новом автомобиле красивые детали отделки везде, начиная от потрясающих кожаных сидений и заканчивая невероятно красивым рулевым колесом из углеродного волокна.
Но больше всего в глаза бросается обновленная приборная панель, которая имеет спидометр, на котором установлена максимальная скорость в 500 км/час.
Управление: Bugatti Chiron против Bugatti Veyron
Chiron оснащается 20-дюймовыми колесами спереди и 21-дюймовыми колесами в задней части машины. Ширина задних шин потрясает своими размерами — 355 мм. В сочетании с полным приводом и новой резиной новый любой водитель за рулем суперкара Bugatti Chiron будет чувствовать на дороге более увереннее, чем в Bugatti Veyron.
В конструкции шасси Bugatti Veyron использовались углеродные материалы. В новом суперкаре количество карбоновых компонентов увеличилось, что позволило добиться лучшего соотношения мощности к весу.
Также более обтекаемый дизайн Bugatti Chiron позволил инженерам улучшить аэродинамические характеристики машины.
В новом спорткаре устанавливаются огромные углеродные керамические тормозные диски. Благодаря дорогостоящей тормозной системе, Bugatti Chiron весом 1,995 кг со скорости 100 км/ч может полностью остановиться за рекордное количество времени. Например тормозной путь Chiron может составить 31,3 метра. Например, у Bugatti Veyron тормозной путь составлял около 55 метров.
Двигатель: Bugatti Chiron против Bugatti Veyron
Двигатель Bugatti Chiron это все тот же силовой агрегат W16 (два скомбинированных 8,0 литровых двигателя). Конечно, нельзя однозначно говорить, что это идентичные двигатели. Например, мотор в Bugatti Chiron получил новые более эффективные турбины, новый коленчатый вал, и новую выхлопную систему из титана, что позволило снизить скорость отхождения выхлопных газов из двигателя.
Все изменения в силовом агрегате позволили инженерам добиться от мотора невероятной мощности: 1500 лошадиных сил и 1600 Нм (макс. крутящий момент).
Двигатель работает в паре с семиступенчатой коробкой с двойным сцеплением. Кстати это единственная в мире коробка передач с 7-ю скоростями и с двойным сцеплением, которая устанавливается на серийный автомобиль в паре с таким мощнейшим двигателем.
По словам пресс-службы Bugatti суперкар Chiron с 0-100 км/ч разгоняется за 2,5 секунды. Максимальная скорость автомобиля (заявленная автопроизводителем) составляет 420 км/час. Хотя как мы уже отметили по каким-то причинам на спидометре есть отметка и в 500 км/час.
Но это связано с тем, что 420 км/ч, это отметка скорости, выше которой не даст разогнаться электронная блокировки скорости.
Производительность: Bugatti Chiron против Bugatti Veyron
|
Разгон |
Bugatti Chiron |
Bugatti Veyron |
|
0-100 км/ч |
Менее 2,5 сек |
2,5 сек |
|
0-200 км/ч |
6,5 сек |
7,3 сек |
|
0-300 км/ч |
13,6 сек |
16,7 сек |
|
Макс. скорость |
420 км/ч (ограниченная) |
407 км/ч |
Bugatti Veyron 16.4 vs Lamborghini Veneno: в чем разница?
Вращающий момент — это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.
Это измерение — общий объем всех цилиндров двигателя, также известный как рабочий объем двигателя. Это один из многих аспектов двигателя, который определяет его мощность, проще говоря, больший размер означает большую мощность.
Лошадиные силы — это наиболее распространенная единица измерения мощности двигателя.
Учитывая то, что существует много аспектов, определяющих мощность, большее количество цилиндров, как правило, является хорошим показателем потенциальной мощности двигателя.
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономии топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина. Чем выше показатель экономии топлива, тем автомобиль будет дешевле в эксплуатации.
Bugatti, давай до свидания: SSC Tuatara стал самым быстрым серийным автомобилем в мире
Новый бензиновый гиперкар Tuatara компании SSC North America побил прошлогодний рекорд скорости Bugatti Chiron (490 км/ч) и сумел на дороге общего пользования разогнаться до 508 км/ч.
На счету компании SSC North America из города Ричланд (штат Вашингтон) уже есть один рекорд скорости в классе серийных машин: до 2010 его удерживал гиперкар Ultimate Aero (412 км/ч), после чего это достижение перекрыл Bugatti Veyron Super Sport — 431 км/ч. В 2017 году самым быстрым серийным автомобилем стал Koenigsegg Agera RS — 447 км/ч. В 2019-м почётный титул вернулся к Bugatti: модель Chiron Super Sport 300+ сумела разогнаться до 490 км/ч.
В феврале этого года SSC представила свою новинку, гиперкар Tuatara, и сразу же пообещала новый рекорд скорости. Сказано — сделано: 10 октября британский гонщик Оливер Уэбб за рулём Tuatara сумел близ городка Парамп (штат Невада) на 7-километровом прямолинейном участке региональной автострады №160 разогнаться до 508,73 км/ч — это, по правилам установления рекордов, средняя скорость из двух попыток, совершённых в разных направлениях трассы в течение одного часа. Абсолютный же максимум Tuatara в одной из двух попыток — 532,93 км/ч, причём Уэбб утверждает, что если бы не боковой ветер, то Tuatara смог бы ехать ещё быстрее.
Теперь SSC официально заявляет, что «максималка» Tuatara — 316 миль/ч или 508 км/ч. Время разгона до первой «сотни» по-прежнему держится в секрете — его, вероятно, придётся замерить самостоятельно одному из первых владельцев Tuatara.
Напомним, что SSC намерена выпустить всего 100 экземпляров Tuatara по цене от 1 625 000 долларов. Над дизайном углепластикового кузова работал знаменитый итальянский маэстро Джейсон Кастриота, а над аэродинамикой колодовали специалисты из аэрокосмической области, благодаря которым сх Tuatara составляет всего 0,279 (у Bugatti Chiron — 0,38).
В движение SSC Tuatara приводится 5,9-литровым бензиновым V8 с двумя турбокомпрессорами, выдающим максимальные 1774 л.с. Вся мощность передаётся на задние колёса через 7-ступенчатую роботизированную коробку передач итальянской фирмы CIMA.
Долго ли продержится рекорд SSC Tuatara? Bugatti ещё в прошлом году заявила, что больше не будет повышать планку, а теперь судьба французской марки и вовсе под вопросом — концерн Volkswgaen выставил её на продажу вместе с другими токсичными активами в лице Lamborghini и Ducati.
Год назад о планах установить рекорд скорости в классе серийных машин заявила американская фирма Hennessey Performance, что разрабатывает собственный гиперкар Venom F5, плановая мощность которого недавно повысилась до 1842 л.с. — шансы определённо есть. Поднять ставки может также греческий гиперкар Spyros Panopoulos Chaos мощностью 3000 л.с., но он пока официально не представлен — ждём.
Назван ТОП-5 самых быстрых серийных автомобилей в мире
Bugatti Chiron
Фото Bugatti
Большинству серийных автомобилей вполне достаточно максимальной скорости порядка 200 км/час. Да и то, существует не так много мест, где можно законно разогнаться до такой степени. Другое дело суперкары, где хорошим тоном считается «максималка» за 300 км/час. «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых быстрых автомобилей планеты, чья предельная скорость уходит за 400 километров в час.
5 место – SSC Ultimate Aero TT
SSC Ultimate Aero TT. Фото Nate Hawbaker
Американский суперкар от легендарной компании Shelby Super Cars показал «максималку» в 420 км/час. Отличный показатель, хоть разработчики и планировали достичь чуть больших скоростей. В движение авто приводится 6.4-литровым V8 с турбонаддувом мощностью в 1300 лошадиных сил.
4 место – Hennesey Venom
Hennesey Venom. Фото Hennesey
Созданный на базе легкого спорткара Lotus Elise, 8-цилиндровый рекордсмен развивает максимальную скорость в 427 км/час. Разгонять авто до такой скорости позволяет мощный 1450-сильный бензиновый двигатель. Отметим, что первую «сотню» Hennesey Venom GT набирает менее, чем за 3 секунды.
3 место – Bugatti Veyron Super Sport
Bugatti Veyron SS. Фото Bugatti
Легендарное авто, по сути ставшее локомотивом «гонки вооружений» среди суперкаров с мощными моторами. Конкретно эта версия с шильдиком SS, имеет форсированный мотор мощностью в 1500 «лошадей», благодаря чему максимальная скорость составляет чуть более 430 км/час. Разгон до 100 км/час занимает всего 2.5 секунды.
2 место – Bugatti Chiron
Bugatti Chiron. Фото Bugatti
Пришедшая на смену Veyron модель под названием Chiron просто обязана была быть быстрее. Собственно, на практике так и вышло, ведь в ходе специальных заездов по прямой новинка показала предельную скорость в 443 км/час, что заметно больше, чем у «Вейрона». Улучшилась и разгонная динамика – менее 2.5 секунды.
1 место – Koenigsegg Agera RS
Koenigsegg Agera RS. Фото Koenigsegg
Самым быстрым серийным автомобилем пока остается шведский гиперкар от Koenigsegg. Зачетная средняя скорость за два прохода по прямой составила 447 километров в час. Такой результат стал возможен благодаря достаточно легкому весу корпуса автомобиля и высокой мощности мотора (более 1350 лошадиных сил).
Отметим, что в целом для мирового автопрома сегодня более важными являются рекорды по экономичности и экологичности, а скоростные заезды – имиджевая вещь для производителей гиперкаров.
Bugatti Chiron развивает скорость 305 миль в час благодаря первоклассным шинам
Экологические нормы могут подталкивать автомобильную промышленность к производству гибридных и электрических автомобилей, в то время как предпочтения потребителей требуют внедорожников и кроссоверов с высокой ездой и грузовой тяги. Но для некоторых чистая скорость по-прежнему важнее всех остальных соображений. Среди них есть поклонники Bugatti, которые, без сомнения, взволнованы, узнав, что последний автомобиль из ультра-роскошного подразделения Volkswagen только что стал первым серийным автомобилем, разогнавшимся до скорости 300 миль в час.
Пилот-испытатель Bugatti Энди Уоллес в понедельник на тестовом треке Volkswagen в Эра-Лессиен в Германии разогнался до 304,773 миль в час. Это почти на 40 миль в час быстрее, чем у последнего рекордсмена Bugatti, Veyron Super Sport (268 миль в час), и намного выше, чем у его высокоскоростного конкурента Koenigsegg Agera RS (278 миль в час). (Это также на 287 миль в час больше, чем у Chiron, который Bugatti продемонстрировал прошлым летом, но тот сделан из Lego.)
В своем заявлении президент Bugatti Стефан Винкельманн сказал, что компания давно рассматривала возможность такого пробега, но Теперь, когда это сделано, Bugatti надоело нажимать на спидометр.По его словам, в будущем компания «сосредоточится на других областях».
Чтобы разогнаться до 305 миль в час, шины Chiron должны были выдержать 5300 г при 68 оборотах в секунду.
BugattiНовый чемпион Bugatti — это предсерийный прототип специального выпуска Chiron за 3 миллиона долларов, который в базовой версии ограничен электроникой до 261 миль в час и разгоняется до 100 км / ч менее чем за три секунды. Этот вариант считается новым Chiron Super Sport в соответствии с соглашением об именах Veyron Super Sport.Bugatti не уточнила, когда дебютирует автомобиль, но автосалон во Франкфурте на следующей неделе — хорошая ставка.
Чтобы выжать из Chiron дополнительные 44 мили в час, Bugatti внесла ряд изменений. Согласно Top Gear , наблюдавшему за пробегом, инженеры Bugatti удлинили заднюю часть автомобиля примерно на 10 дюймов, чтобы уменьшить сопротивление, и использовали лазерную измерительную систему для регулировки дорожного просвета. Они использовали пару уложенных друг на друга труб, чтобы направить выхлоп от основания автомобиля, улучшив аэродинамику.(Подобные выхлопные трубы можно увидеть на новом Bugatti Centodieci за 9 миллионов долларов, другом варианте Chiron.) Они заменили регулируемое заднее крыло на модель с фиксированным положением, сообщает Top Gear , добавили каркас безопасности и увеличили мощность в лошадиных силах. до 1578 по сравнению с 1479 базовой моделью.
Неизвестный герой любого скоростного бега — это шины: на определенном пороге резина не может должным образом сцепляться с асфальтом, ограничивая скорость автомобиля. Чтобы достичь скорости 305 миль в час, шины Chiron должны были выдержать 5300 г при 68 оборотах в секунду.Поэтому Мишлен сделал автомобиль специальным комплектом резины с усиленными стальными ремнями, скрепляющими все вместе. Во время пробега на испытательном стенде шины выдерживали скорость 318 миль в час, и инженеры проверили каждую из них, прежде чем прикрепить их к автомобилю.
Сравнение скорости / статистики Bugatti Chiron и Veyron
Bugatti Chiron, представленный на автосалоне в Женеве в 2016 году, является долгожданной заменой гиперкару Veyron. Рекордный Veyron когда-то был самым быстрым автомобилем в мире, и легкость, с которой он демонстрировал свои характеристики, делала его цифры еще более ошеломляющими.
Учитывая, что его предшественник был одним из величайших автомобилей в превосходной степени, когда-либо созданных, Chiron есть на что жить. Мы подробно рассмотрим детали, чтобы увидеть, как новая модель сравнивается с легендарным Veyron.
Если вы хотите чего-то действительно быстрого, ознакомьтесь с нашим списком лучших суперкаров, которые продаются. Затем найдите свою идеальную новую модель на нашей странице с предложениями о новых автомобилях, чтобы увидеть предложения, которые может помочь вам получить carwow.
Bugatti Chiron против стайлинга Veyron
На стиль Chiron явно повлиял Veyron, который, в свою очередь, черпал вдохновение у Bugattis из далекого прошлого.Потрясающая кривая, огибающая боковое окно, является явным намеком на двухцветную окраску таких моделей, как Type 46, в то время как складка, проходящая через центр автомобиля спереди назад, вдохновлена Type 57SC Atlantic of 1930-е гг. Кроме того, на стиль сильно влияет аэродинамика — даже фара пропускает охлаждающий воздух к огромным передним тормозам.
Хотя автомобилю 17 лет, Veyron состарился с удивительным изяществом. Его дизайн сдержанный и стильный, но при этом приземистые пропорции, особенно вокруг ягодиц, намекают на огромную мощь, скрытую внутри.Только время может сказать, будет ли Chiron выглядеть так же круто по прошествии того же периода времени.
Bugatti Chiron против Veyron интерьер
Кабину Veyron можно охарактеризовать как простую, но потрясающую, но дизайн Chiron, кажется, находится на другом уровне. Красивые детали присутствуют повсюду, от красивых кожаных сидений до рулевого колеса с корпусом подушки безопасности из углеродного волокна — первым в своем роде на любом дорожном автомобиле.
Одиночный проход по бокам машины продолжается внутри.Кривая начинается в верхней части ветрового стекла, проходит назад между сиденьями и проходит вперед через центр обогрева и вентиляции приборной панели к основанию окна. Впереди водителя установлен спидометр, который показывает скорость до 500 км / ч или 311 миль в час.
Bugatti Chiron против Veyron за рулем
Chiron ездит на огромных колесах — 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. Его огромные задние шины имеют ширину 355 мм, но, как утверждается, их дешевле заменить, чем печально известную дорогую резину Veyron.Эти огромные колеса в сочетании с системой полного привода будут иметь важное значение для обеспечения максимальной производительности предлагаемых…
В Veyron пассажиры разместились в «кадке» из углеродного волокна — шасси, созданное на основе автоспорта, наделяло его невероятной прочностью. Это было полезно не только для безопасности, но и для плавности хода и управляемости, так как благодаря этому подвеска работала более эффективно. У Chiron есть ванна, которая в принципе очень похожа, но новый дизайн еще сильнее — Bugatti заявляет, что шасси Chiron такое же жесткое, как и на гоночных автомобилях Ле-Мана.
Не менее впечатляет то, как останавливается Chiron. Благодаря огромным углеродно-керамическим тормозным дискам, его вес в 1995 кг можно разогнать с 100 км / ч до остановки всего за 31,3 метра. Для справки, код шоссе гласит, что для остановки на скорости 60 миль в час (без учета времени реакции) обычно требуется 55 метров…
Bugatti Chiron против двигателя Veyron
Двигатель Chiron, как и Veyron, представляет собой 8,0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16. Однако нельзя сказать, что это то же самое — отнюдь нет. Среди доработок — более крупные и более эффективные турбины, более легкий коленчатый вал и новый титановый выхлоп, который помогает выводить отработанные газы еще быстрее.Все это помогает создать впечатляющие 1479 л.с. и 1180 фунт-фут крутящего момента. Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, оснащенная «сцеплением с самыми высокими характеристиками, установленным на легковых автомобилях», помогает передавать весь этот крутящий момент на дорогу.
Время разгона Chiron 0-100 км / ч, по данным Bugatti, составляет менее 2,5 секунд, а максимальная скорость выросла до психотических 261 миль / ч. Эта вторая цифра «ограничена для движения по дороге» — необходимое ограничение, потому что изготовленные на заказ шины Michelin не смогут выдержать экстремальные нагрузки, возникающие на таких высоких скоростях.Учитывая огромное увеличение мощности по сравнению с предыдущим Veyron, вероятно, что максимальная скорость будет ниже 275 миль в час, если вы сможете найти достаточно длинную прямую.
На момент выпуска Veyron, казалось, настолько опережал любой известный суперкар, что некоторые даже предполагали, что его никогда не превзойдут. Он развивал 987 л.с. и 922 фунт-фут крутящего момента — этого достаточно, чтобы разогнаться до 100 км / ч за 2,5 секунды и разогнаться до 253 миль в час. Позже Veyron назвал Super Sport мощностью 1184 л.с. и установил мировой рекорд максимальной скорости 268 миль в час.Однако для защиты шин скорость серийных версий была ограничена «всего» 258 миль в час. Мы ожидаем, что более поздние хироны будут двигаться даже быстрее, чем эта монументальная фигура.
| Рисунок | Хирон | Вейрон |
| 0-62 миль / ч | Менее 2,5 секунд | 2,5 секунды |
| 0–124 миль / ч | Менее 6,5 секунд | 7.3 секунды |
| 0-186 миль / ч | 13,6 секунды | 16,7 секунды |
| Максимальная скорость | 261 миль / ч (ограничено) | 253 миль / ч |
Bugatti Chiron против Veyron соотношение цены и качества
Chiron должен быть таким же редким и даже более дорогим, чем Veyron. Планируется, что в течение следующих восьми лет будет произведено всего 500 штук. Ожидается, что по текущему обменному курсу он будет стоить около 1,89 миллиона фунтов стерлингов. Здесь также не будет ни одного лечащего врача с нулевым депозитом — вам нужно будет выложить минимум 200 000 евро (около 155 000 фунтов стерлингов) только для того, чтобы попасть в список ожидания.Достаточно сказать, что если вам нужно спросить, сколько это стоит, вы не можете себе этого позволить.
С момента запуска в 2005 году Bugatti произвела около 450 автомобилей Veyron. Тогда он стоил около 840 000 фунтов стерлингов. Используемые сегодня примеры редко стоят меньше 1000000 фунтов стерлингов и, вероятно, со временем будут дорожать.
Bugatti Chiron против вердикта Veyron
Bugatti Veyron с момента своего выпуска считался чудом инженерной мысли — технологической витриной, которая показала только то, на что можно было при практически безграничном бюджете.
Chiron кажется настроенным на достижение того же священного статуса, но благодаря 11-летнему прогрессу в создании автомобиля, который еще более впечатляет, чем его предшественник.
Сэкономьте на следующем автомобиле
Если вы ищете самый быстрый способ добраться из пункта А в пункт Б, ознакомьтесь с нашим списком лучших суперкаров, выставленных на продажу. Затем узнайте, сколько автомобилей Carwow можно сэкономить, на нашей странице новых предложений по автомобилям.
Готовы купить следующую машину?
- Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
- Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
- Сравните лучшие цены на carwow.
- carwow средняя экономия
- 2 900 фунтов стерлингов
Готовы купить следующую машину?
- Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
- Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
- Сравните лучшие цены на carwow.
EB110 против Veyron против Chiron
Bugatti EB110 vs.Chiron — супер спортивные и гиперспортивные автомобили
по сравнению с
Bugatti удалось создать в 1991 году превосходный спортивный автомобиль — модель EB110. EB110, разработанный и созданный энтузиастом Bugatti Романо Артиоли, оказался в особой лиге — эпохальной разработкой, которая на десятилетия опередила конкурентов. Он был создан с нуля, без предшествующей модели. Все было новым — например, 3,5-литровый двигатель V12 с четырьмя турбонагнетателями. Пять клапанов на цилиндр обеспечивали быстрый цикл зарядки.Впервые в суперкаре была применена система полного привода, способная постоянно выдавать мощность от 560 до 611 л.с. EB110 разгоняется с места до 100 км / ч всего за 3,3 секунды, а максимальная скорость составляет 351 км / ч. Это был мировой рекорд для серийного автомобиля — и диапазон скоростей, которого даже сегодня достигают очень немногие автомобили.
До 1995 года суперспортивные модели изготавливались вручную в Кампогальяно, Италия, а не во Франции. Это было сделано из практических соображений: поблизости расположены другие марки суперкаров, такие как DeTomaso, Ferrari, Maserati и Lamborghini, поэтому у компании был квалифицированный персонал для найма.Но амбициозный проект провалился, не в последнюю очередь из-за ухудшающейся экономической ситуации. «EB110 — это настоящий суперкар, который присоединяется к обширной линии выдающихся предков Bugatti — эпохальная разработка», — говорит Стефан Винкельманн, президент Bugatti. Имея всего 128 серийных автомобилей и стартовую цену в 450 миллионов итальянских лир и 550 миллионов итальянских лир, EB110 GT и EB110 SS были зарезервированы для очень эксклюзивной клиентуры.
Veyron — первый гиперспорткар
Только 20 лет спустя, в 2005 году, Bugatti представила Veyron — новый автомобиль, который снова отражает целый ряд превосходных степеней.Суперкар постепенно превращается в суперкар: это неудивительно, если учесть, что 8,0-литровый двигатель W16 развивает мощность более 1000 л.с. Как и в случае с EB110, Bugatti продолжила следовать своей философии с Veyron: полный привод, четыре турбокомпрессора и карбоновый монокок. Кроме того, в автомобиле использовались отборные материалы и непревзойденное качество изготовления.
Как и раньше, все автомобили делались вручную, но теперь в Мольсайме, Франция, где Этторе Бугатти 110 лет назад основал свою компанию.«Veyron вывел Bugatti в новое измерение в начале 2000-х годов. Как первый суперспорткар класса люкс, мы устанавливали стандарты в то время. Это то, чем мы гордимся и по сей день », — говорит Стефан Винкельманн. Как и EB110, Veyron побил несколько рекордов ускорения и скорости и переопределил то, на что способен автомобильный дизайн высшего уровня: исключительные ходовые качества, превосходные инженерные навыки и ранее неслыханный уровень качества в автомобилестроении. С максимальной скоростью более 400 км / ч это был самый быстрый серийный спортивный автомобиль.Bugatti производила Veyron до 2015 года.
Chiron был создан в 2016 году.
С 2016 года сотрудники Bugatti в Мольсхейме производят гиперспорткар Chiron — еще один необычный автомобиль, который практически невозможно сравнить с любым другим автомобилем. И все же есть некоторые параллели с EB110 и Veyron: как и его предшественники, Chiron имеет полный привод, четыре турбокомпрессора и карбоновый монокок. Кроме того, он отличается выдающимся качеством изготовления и ходовыми качествами, которые трудно превзойти.Знаменитый 8,0-литровый двигатель W16 развивает мощность не менее 1103 кВт / 1500 л.с. и 1600 Нм крутящего момента. Это снова гарантирует захватывающие ходовые качества. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 2,4 секунды и до 200 км / ч всего за 6,1 секунды; Chiron достигает отметки 300 км / ч за 13,1 секунды. Максимальная скорость этого серийного автомобиля не снижается до 420 км / ч. Кроме того, Chiron предлагает очень сбалансированное и очень безопасное управление. Veyron и Chiron — это гипер-спортивные автомобили, но все же совершенно разные машины.Аэродинамика, подвеска, двигатель, рулевое управление и полный привод у Chiron еще более усовершенствованы — более прямые и точные с даже лучшей обратной связью, чем у Veyron. Отличия от EB110 огромны. «Сегодня Chiron сочетает в себе высочайшие характеристики с эксклюзивным дизайном, а также высочайшее качество материалов, качества и комфорта. В этой комбинации он поистине уникален в мире — суперкар класса люкс », — говорит Стефан Винкельманн.
Сегодня эти три автомобиля объединяет то, что они очень редки.В то время как только недавно ателье сошло 200 th из 500 экземпляров Chiron, выпущенных ограниченным тиражом в 500 экземпляров, Bugatti произвела только 128 автомобилей EB110, а Veyron — 450 автомобилей всех версий. Это автомобили, которые сейчас пользуются спросом — и их стоимость тоже растет.
Кроме того, все три названия модели напрямую связаны с Bugatti. В то время как EB110 является аббревиатурой от 110 -го дня рождения Этторе Бугатти, имя Veyron напоминает французского гонщика и победителя Ле-Мана Пьера Вейрона, который работал с 1933 по 1953 год и работал в Bugatti в качестве водителя-испытателя и инженера-разработчика.Chiron был назван в честь гонщика из Монако Луи Широна, который выступал за Bugatti с 1926 по 1933 год.
Bugatti не только оглядывается в прошлое, но и в основном ориентирован на будущее. Продолжается разработка новых проектов. С Chiron 1 и Divo 2 мастерская Molsheim в настоящее время производит самые эксклюзивные, самые мощные, самые быстрые и самые необычные автомобили в мире. В духе Этторе Бугатти, который однажды сказал: «Если это сопоставимо, это не Bugatti.«Каждый из них — уникальный образец сам по себе. Уникальный — и несравнимый. Если вообще, то только между собой.
Технические характеристики — Bugatti EB110 GT
| ДВИГАТЕЛЬ | 3,5-литровый двигатель V12, 60 клапанов, водяное охлаждение |
| НАДЗаряд | четыре турбокомпрессора IHI с охлаждением наддувочного воздуха |
| ВЫХОД | 560 л.с. / 411 кВт при 8000 об / мин (EB 110 GT) |
| 611 л.с. / 450 кВт при 8250 об / мин (EB 110 SS) | |
| МОМЕНТ | 611 Нм при 4200 об / мин (EB 110 GT) |
| 650 Нм при 4200 об / мин (EB 110 SS) | |
| ТРАНСМИССИЯ | МКПП, 6 ступеней |
| ПРИВОД | постоянный полный привод |
| УСКОРЕНИЕ | 3.5 с от 0 до 100 км / ч (EB 110 GT) |
| 3,3 с от 0 до 100 км / ч (EB 110 SS) | |
| VMAX | 342 км / ч (EB 110 GT) |
| 351 км / ч (EB 110 SS) | |
| РАСХОД ТОПЛИВА | ок. 13,5 л / 100 км |
| РАЗГРУЗОЧНЫЙ ВЕС | 1570 — 1735 кг |
| ДЛИНА | 4400 мм |
| ШИРИНА | 1940 мм |
| ВЫСОТА | 1,125 мм |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 2550 мм |
| ШИНЫ | 245/40 ZR 18 спереди / 325/30 ZR 18 сзади |
| СРОК ПРОИЗВОДСТВА | 1991–1995 |
| ЕДИНИЦ | Всего 128 автомобилей, в т.ч.ок. 96 EB 110 GT, 32 EB 110 SS |
| ЦЕНА | от 450 миллионов итальянских лир |
Технические характеристики — Bugatti Veyron 16.4
| ДВИГАТЕЛЬ | 8,0-литровый W16 с водяным охлаждением |
| НАДЗаряд | четыре турбокомпрессора с охлаждением наддувочного воздуха |
| ВЫХОД | 1001 л.с. / 736 кВт при 6000 об / мин |
| МОМЕНТ | 1250 Нм между 2200 и |
| ТРАНСМИССИЯ | 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением |
| ПРИВОД | постоянный полный привод |
| УСКОРЕНИЕ | 2.5 с от 0 до 100 км / ч |
| VMAX | 407 км / ч |
| РАСХОД ТОПЛИВА | ок. 14,7 л / 100 км |
| РАЗГРУЗОЧНЫЙ ВЕС | 1888 кг |
| ДЛИНА | 4462 мм |
| ШИРИНА | 1,998 мм |
| ВЫСОТА | 1,204 мм |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 2710 мм |
| ШИНЫ | 265/690-ZR-500-A перед / 365/710-ZR-540-A задний |
| СРОК ПРОИЗВОДСТВА | 2005-2015 |
| ЕДИНИЦ | 450 автомобилей всего |
| ЦЕНА | от 1 160 000 евро нетто (2005 г.) |
Технические характеристики — Bugatti Chiron
| ДВИГАТЕЛЬ | 8.0-литровый W16 с водяным охлаждением |
| НАДЗаряд | четыре турбокомпрессора с охлаждением наддувочного воздуха |
| ВЫХОД | 1500 л.с. / 1103 кВт при 6700 об / мин |
| МОМЕНТ | 1600 Нм в диапазоне от 2200 до 6000 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением |
| ПРИВОД | постоянный полный привод |
| УСКОРЕНИЕ | 2.4 с от 0 до 100 км / ч |
| VMAX | 420 км / ч |
| РАСХОД ТОПЛИВА | 22,5 л / 100 км |
| CO 2 ВЫБРОСЫ | 516 г / км |
| РАЗГРУЗОЧНЫЙ ВЕС | 1,995 кг |
| ДЛИНА | 4544 мм |
| ШИРИНА | 2038 мм |
| ВЫСОТА | 1212 мм |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 2711 мм |
| ШИНЫ | 285/30 ZR 20 спереди / 355/25 ZR 21 сзади |
| СРОК ПРОИЗВОДСТВА | с 2016 г. |
| ЕДИНИЦ | 500 автомобилей |
| ЦЕНА | от 2 евро.5 миллионов нетто |
Bugatti Chiron — теперь самый быстрый автомобиль, который мы когда-либо тестировали
Антон Уоттс Автомобиль и водитель
- С прохождением четверти мили за 9,4 секунды при ошеломляющей скорости 158 миль в час, Bugatti Chiron взлетает на вершину нашего списка самых быстрых автомобилей из когда-либо протестированных.
- Однако его время разгона до 100 км / ч за 2,4 секунды не быстрее, чем у его предшественника, Veyron, который больше не является самым быстрым в мире.
- Ракета из углеродного волокна мощностью 1479 л.с. делает все возможное на высоких скоростях, что позволяет легко присоединиться к клубу на скорости 200 миль в час.
Раньше было трудно вступить в клуб на 200 миль в час, пока мощность гиперкара не затмевала четыре цифры. В только что протестированном нами Bugatti Chiron Sport мощностью 1479 л.с. пропуск занимает всего 15,7 секунды и требует всего 3100 футов дороги. Однако время 60 миль в час Chiron на 2,4 секунды отстает от Porsche 918 Spyder (2,1), 911 Turbo S (2,2) и соответствует только самым быстрым электромобилям Tesla и Porsche, а также своему предшественнику Veyron более чем за десятилетие. тому назад.(Все время корректируется в соответствии с нашим текущим стандартом выкатывания на 1 фут.) Во всем виноваты 4544 фунта Bugatti, которые нужно привести в движение без помощи мгновенной мощности электродвигателей. Эй, реактивные самолеты тоже не торопятся.
Активация управления запуском увеличивает обороты до относительно ленивых 2500 об / мин, прежде чем сцепление ударит по маховику, но на этих оборотах 8,0-литровый W-16 уже развивает до 562 лошадиных сил. Несмотря на полный привод, Bugatti зажигает свои шины и требует небольшого движения рулевого колеса, чтобы оставаться на своей полосе, прежде чем эти гигантские Michelin Pilot Sport Cup 2 осядут.Ваше тело, однако, постоянно тревожится, поскольку мощность, привязанная к вашей спине — Chiron в среднем составляет более 1,00 г в продольном направлении на скорости 70 миль в час — высвобождается.
Антон Уоттс Автомобиль и водитель
Чем быстрее вы едете, тем сильнее ускорение. Набор больших цифр на аналоговом спидометре со скоростью 300 миль в час — вот что такое Chiron. Переход от 100 до 160 занимает 5,2 секунды, столько же времени требуется BMW 330i xDrive, чтобы разогнаться до 60 с места.А разгон Bugatti от 100 до 200 за 11,3 секунды — это на две десятых быстрее, чем время, необходимое Honda Civic Type R, чтобы разогнаться до 100 миль в час.
Наши прохождения тестов (30-50 и 50-70) начинаются с того, что автомобиль выдерживает небольшой круиз на скорости 30 или 50 миль в час с коробкой передач в автоматическом режиме и на максимально возможной передаче. Затем мы выключаем акселератор, понижаем передачу и пах, вы едете 50 или 70. Время Chiron — 30–50 за 2,4 секунды, 50–70 за 2,2 — в основном сводится к небольшому колебанию при переключении на пониженную передачу.Как только происходит переключение на пониженную передачу, ускорение ощущается мгновенно, и вы стреляете далеко за пределы скоростей 50 и 70 миль в час. Мгновенная реакция электромобилей и отсутствие понижающей передачи — вот почему они теперь владеют этими тестами; мы разогнали Tesla Model S Performance и Taycan Turbo S до 1,1 и 1,6 секунды соответственно.
На троллейбусе с отключенной системой стабилизации Chiron держится жестко, и его положение — то, как он переключается между недостаточной и избыточной поворачиваемостью — контролируется осторожным использованием дроссельной заслонки.С шинами на краю 1,06 г сцепления очень легко разбудить четыре турбины и отправить тяжелый хвост в мрачный пауэрлифтинг. Bugatti построил дрифт-кар стоимостью 3 миллиона долларов.
Автомобиль и водитель
Антон Уоттс Автомобиль и водитель
Тормоза никогда не казались сбивающими с толку из-за необходимости превращать энергию тяжелого Chiron на скорости 200 с лишним миль в час в тепло.Тормозной путь 160 футов 70 миль в час не примечателен, но он продолжал улучшаться по мере нагрева тормозов и шин. Слегка песчаная поверхность на нашем тестовом треке тоже могла быть причиной длинных остановок.
Я тестировал McLaren Senna и Ferrari LaFerrari, и когда дело доходит до ускорения на большой скорости, они не в той же лиге, что и Chiron. Bugatti делает это настолько простым, что одной руки за руль, вероятно, будет достаточно, но мы не торопимся пробовать это. Мы сомневаемся, что у одноручного клуба на скорости 200 миль в час есть много живых членов.
Технические характеристики
Технические характеристики
2018 Bugatti Chiron Sport
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Средний двигатель, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
3710850 долларов (базовая цена: 3273000 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с четырьмя турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 64 клапана, W-16, алюминиевый блок и головки, канал впрыска топлива
Рабочий объем
488 дюймов 3 , 7993 см 3
Мощность
1479 л.с. при 6700 об / мин
Крутящий момент
1180 фунт-фут при 2000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажные
Тормоза (передний / задний): 16.Керамический диск, вентилируемый, перфорированный, 5 дюймов / керамический диск, вентилируемый, перфорированный, 15,7 дюйма
Покрышки: Michelin Pilot Sport Cup 2, F: 285 / 30ZR-20 (99y) BG R: 355 / 25ZR-21 (107Y) BG
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,7 дюйма
Длина: 178,9 дюйма
Ширина: 80,2 дюйма
Высота: 47,7 дюйма
Объем пассажира: 54 фута 3
Объем багажника: 2 фута 3
Снаряженная масса: 4544 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 2.4 с передача, 50–70 миль в час: 2,2 секунды
1/4 мили: 9,4 секунды при 158 миль в час
Максимальная скорость (заявлено производителем): 261 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 160 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 1,06 г
Время разгона с места без учета Выкат на 1 фут 0,2 сек.
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 11/9/14 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Bugatti Chiron против Bugatti Veyron: вот как эти два монстра складываются в
Мир автомобилестроения оказался в безвыходном положении, когда в 2005 году был представлен оригинальный Bugatti Veyron.
Построенный во Франции гиперкар со средним расположением двигателя превзошел все ожидания, бросив вызов физике и уточнив термин «быстрый».
Это была потусторонняя штука с восьмеркой.0-литровый двигатель W16 (с четырьмя турбокомпрессорами) стоимостью около 736 кВт и 1250 Нм. Максимальная скорость составляла 407 км / ч, и вся эта мощь передавалась на жалкое асфальтовое покрытие через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и постоянный полный привод.
Несколько лет спустя Bugatti добавила версию Grand Sport, которая по сути представляла собой родстер с парой съемных крышек. Хороший.
Но больше всего внимания привлек почтенный вариант Super Sport. Для этой 30-модельной серии пиковая мощность была увеличена до поразительных 880 кВт и разрыва смолы 1500 Нм, в то время как был также принят обновленный пакет аэродинамики.Результат? Новая ограниченная электроникой максимальная скорость 415 км / ч.
Но поддерживаемый Volkswagen автопроизводитель вскоре сделал еще один шаг в своем стремлении к экстремальной скорости, построив пять моделей Super Sport World Record Edition, каждая из которых могла развивать невероятную скорость 431 км / ч. Самый быстрый серийный автомобиль в мире? Ну, так считал Гиннесс, даже если Хеннесси и его Venom GT не соглашались.
Vitesse с открытым верхом был позже добавлен к ассортименту, наряду с щедрой порцией специальных моделей по мере свертывания производства.В конце концов, в начале 2015 года последний Veyron оказался на ближневосточной подъездной дорожке, несомненно довольной клиентам.
Итак, несмотря на то, что прошло более десяти лет, вечнозеленый Veyron по-прежнему оставался гигантом среди гиперкаров, даже если игра немного продвинулась вперед (такие как Porsche, Ferrari и McLaren пошли гибридным путем). Но теперь Bugatti заменил уважаемый Veyron автомобилем еще более возмутительным. И Chiron — это новое упражнение в избытке.
Вот как новинка отличается от самых мощных из своих предшественников.
1. Выход
Так же, как и Veyron, Chiron — это двухместная машина со средним расположением двигателя, использующая 8,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель W16 с турбонаддувом и полный привод (в таком случае, здесь нет гибридного шалости). Но этот гигантский двигатель выиграл от бесчисленных изменений: теперь он может похвастаться прямым впрыском, а турбокомпрессоры стали крупнее и умнее, что, по-видимому, резко сократило отставание.
Пиковая мощность— заявленные 1103 кВт, колоссальные 223 кВт (примерно то, что выпускает Honda Civic Type R) больше, чем у уже смехотворно обеспеченного Veyron.Максимальный крутящий момент, тем временем, возрастает до гигантских 1600 Нм, что составляет примерно от 2000 об / мин практически до 6700 об / мин.
2. Максимальная скорость
Самый злой Veyron мог разогнаться до 431 км / ч (хотя официальная цифра составляла 415 км / ч). Новый Chiron, однако, ограничен электроникой на скорости 420 км / ч. Расстроен? Не будет. Bugatti почти наверняка представит еще более быструю модель (как это было с Veyron, когда он создавал Super Sport) в ближайшем будущем, с обещанием, что следующая партия показателей производительности установит еще больше рекордов (кто знает, где это » закончится снятием ограничителя?).Как бы то ни было, спидометр нового Chiron показывает до 500 км / ч.
В настоящее время автопроизводитель не предоставил официальное время от нуля до 100 км / ч для новичка, хотя подтвердил, что оно будет «менее 2,5 секунд». Chiron также очевидно разгонится до 200 км / ч менее чем за 6,5 секунды, а отметка в 300 км / ч стирается менее чем за 13,6 секунды (как вы уже догадались … быстрее, чем Veyron).
3. Масса
Интересно, что Bugatti Chiron на самом деле несколько тяжелее своего предшественника, его вес составляет около 1995 кг.Да, несмотря на довольно обширную программу снижения веса, Chiron вынужден тащить на 150 кг больше сала, чем Veyron. Это все равно, что борца сумо навсегда запихнуть на пассажирское сиденье.
Но, учитывая его существенную модернизацию под капотом, соотношение мощности и веса Chiron явно лучше двух — автостопом сумо или нет. И нужно помнить, что это по-прежнему роскошный автомобиль, и его будущие владельцы ожидают высокого уровня комфорта и бортовых технологий (что не совсем упрощает снижение веса).
4. Производственный цикл
За десятилетний период производства Bugatti собрал болтами 450 моделей Veyron, состоящих из примерно 300 купе и 150 родстеров. Самый последний был назван Grand Sport Vitesse La Finale.
Итак, какова стратегия компании в отношении нового Chiron? Что ж, он планирует выпустить около 500 единиц, при этом почти 170 из этих слотов уже обеспечены тем, что бренд называет «серьезными покупателями» (каждый внес существенный депозит).
5. Цена
Копите на одной из оставшихся 330 единиц? Что ж, вот вам совет: экономьте сильнее. Новый Bugatti Chiron будет стоить примерно от 2,65 миллиона долларов (в отличие от стартовой цены базового Veyron в 1,7 миллиона долларов в конце 2015 года). Удивительно, но Bugatti дала понять, что Chiron, в отличие от Veyron, действительно, как ожидается, принесет компании немного денег.
Конечно, Veyron по-прежнему остается редким и востребованным автомобилем.Фактически, в настоящее время в Великобритании продается Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse World Record Edition 2013 года с небольшим пробегом… за королевскую сумму в 2,5 миллиона долларов.
Bugatti Chiron Sport и Chiron Pur Sport Сравнительный тест
Некоторые электронные письма лучше других. Показательный пример: когда специалист по связям с общественностью Bugatti спрашивает, не хотите ли вы сравнить и сопоставить Bugatti Chiron Sport с новым Chiron Pur Sport (произносится как «чистый спорт»), что ж, ребята, это довольно хорошее письмо.Да, я провел день за рулем двух автомобилей, у которых между ними было 3000 л.с., 32 цилиндра, восемь турбонагнетателей, 128 клапанов, 20 радиаторов и которые стоили к северу от 7 800 000 долларов. Это 3 757 150 долларов за открытый синий Chiron Sport из углеродного волокна и 3 959 000 долларов за Jet Grey Pur Sport, так что вы знаете. Мы разберемся между ними в свое время, но сначала я хотел бы рассказать вам небольшую историю о том, как я впервые водил Bugatti.
Дело Veyron
В 2010 году Bugatti представила Veyron Super Sport на выставке Pebble Beach hootenanny.Совершенный Veyron только что завершил свой (тогда) рекордный штурм максимальной скорости, когда Пьер-Анри Рафанель пилотировал мега-вещь мощностью 1200 л.с. до максимальной скорости 268 миль в час, сертифицированной Гиннесом. В том году я был гостем Bentley в Pebble, и так случилось, что за ужином я сел прямо напротив Dr.-Ing. Франц-Йозеф Паефген (произносится как «пеффкин»), который в то время был главным исполнительным директором Bentley и Bugatti. Я засыпал его вопросами о разработке Veyron, так как доктор Паефген был привлечен, чтобы «починить» Veyron на полпути его эволюции от лихорадочной мечты Volkswagen Group übermensc h Ferdinand Piëch до его возможной 1001-сильной (987 лошадиных сил по стандарту SAE) реальности. .Пэфген объяснил мне, что существует девять проблем, связанных с задержкой производства Veyron, и хороший доктор, казалось, был доволен тем, что я достаточно заботился, чтобы знать все до единого. Примерно на третьем курсе наш разговор перешел на Super Sport, и в перерывах между укусами чего-то вроде вагю средней редкости A5 я сказал: «Доктор Пэфген, разве 268 миль в час не кажутся глупыми?» Я никогда не забуду его ответ.
Он кивнул, а затем с глубоким немецким акцентом ответил: «Да, я согласен с вами. Максимальная скорость для детей.Как вы знаете, Veyron — это ускорение и торможение ». Я ответил, что не знаю, так как никогда не водил Veyron. Он выглядел ошеломленным, а затем указал на меня своим большим пальцем. никогда не водил Veyron? »- риторически спросил он. Затем он повернулся на несколько градусов влево, указал тем же пальцем на сидевшую рядом со мной пиарщицу и заявил:« Этот человек должен водить Veyron ». Через несколько минут мой телефон был взрывается: «Будет ли завтра в 10 утра работать на вас?» Приятно пообедать с королем.
На следующее утро я впервые проехал на Veyron, топлесс Grand Sport. С тех пор я ездил на первом в мире гиперкаре более чем на свою долю, включая обычный Veyron и пару Vitesses (финальные Veyron с таргой мощностью 1184 л.с.), один из которых раньше принадлежал Арнольду Шварценеггеру — сигара ожог на коже и все такое. Chiron мощностью 1479 л.с. сменил Veyron в 2016 году, но до сих пор я ни на одном из них не ездил. Я упомянул, что только что проехал на двоих, да?
Просмотреть все 51 фотоChiron Song
Chiron Sport — шокирующая, спортивная версия Chiron.Если выразить идею в более понятных терминах Porsche, переход от Chiron к Chiron Sport — все равно что переходить от 911 Carrera S к 911 GTS. Ничего слишком сумасшедшего не произошло, но в результате автомобиль стал лучше ездить. В частности, Sport на 40 фунтов легче, имеет лучшую аэродинамику, дифференциал с вектором крутящего момента на задней оси и более жесткую подвеску. Невероятно привлекательный экземпляр Turquoise Blue из углеродного волокна, на котором я ездил, был загружен за 509 150 долларов в варианте . Честно говоря, на открытый углерод приходится 315000 долларов, а такие вещи, как колеса за 71 300 долларов, кожа French Blue за 62000 долларов и салон из карбона составляют остальное.Чтобы быть честнее, колеса фантастические . Полная цена, опять же, составляет 3757150 долларов, что больше, чем у большинства шедевров середины века, которые я трачу слишком много времени на Redfin и Zillow, которые я тоже не могу себе позволить. Для тех, кто задается вопросом, я пытаюсь заблокировать цену в своем мозгу, когда веду такие машины. Это единственный способ.
Что такое 1500 лошадиных сил? Глупый. Как сказал доктор Пэфген о Veyron, Chiron Sport наполовину связан с ускорением. Также забудьте о лошадиных силах. Вместо этого сконцентрируйтесь на мощном крутящем моменте в 1180 фунт-фут, который доступен в диапазоне от 2000 до 6000 об / мин (красная черта происходит при 6700).Это даже не интересные цифры. Мы знаем, что этот конкретный Sport преодолел четверть мили менее чем за 9,5 секунды со скоростью почти 160 миль в час. Дети, это серийный уличный автомобиль, который можно купить! Ну, вы, , не можете купить, но есть пара дюжин людей, которые могут. Начальное ускорение не страшно. Я имею в виду, что более 4500 фунтов, движущиеся так быстро, могут / должны отпугнуть большинство наблюдателей и пассажиров. Избалованный старый я испытал такой же запуск на таких автомобилях, как Tesla Model S P100D Ludicrous, Porsche 911 Turbo S и McLaren 765LT.
За рулем Chiron Sport едет так же плавно, как и существует. Как будто это на смазанной маслом трассе американских горок. Здесь нет ни приседаний, ни изгибов, ни щебетания — машина просто быстро скользит по дороге, а потом, посмотри, 140 миль в час. Пора нажать на педаль тормоза / поднять воздушный тормоз (заднее крыло с гидравлическим приводом работает как воздушный тормоз). Таким образом, Chiron Sport — невероятно, почти невероятно быстрый роскошный автомобиль. Вернемся к тому, что мне сказал доктор Пэфген: преемник Veyron — это все, что связано с ускорением и торможением .Заметьте, он ничего не сказал о повороте налево или направо.
Просмотреть все 51 фотоPurer Chiron Experience
Откройте для себя Chiron Pur Sport. Созданный для владельцев Bugatti, больше заинтересованных в «сложных проселочных дорогах», разница между Sport и Pur Sport может показаться не такой уж большой. В центре внимания было снижение веса, хотя от автомобиля, в котором столько всего углеродного волокна, можно избавиться лишь отчасти. Первым было убрано подвижное заднее крыло и связанная с ним гидравлика.Его место занимает массивное фиксированное крыло шириной 75 дюймов, напоминающее бумеранг, со словом «Bugatti», выбитым шрифтом New York Times в заголовке. Lamborghini сделала то же самое, когда превратила Aventador в Aventador SV и сэкономила примерно столько же веса, когда все было сказано и сделано (50 килограммов или около 110 фунтов). Большая часть потери веса приходится на отказ от движущегося крыла. Кроме того, Bugatti уже отказалась от движущегося крыла Divo, производной Chiron стоимостью около 6 миллионов долларов, которую марка Molsheim без нужды ругает, это отдельная модель (это не так).Фактически, многие модификации, которые превращают Chiron из Sport в Pur Sport, впервые были замечены на Divo. Можно даже подумать о Pur Sport как о Divo за полцены без яркого обвеса. Хотя, как мы увидим, Pur Sport — это гораздо больше.
Спереди знаменитая подковообразная решетка Bugatti больше, а сплиттер шире, в результате Pur Sport выглядит шире, чем «обычный» автомобиль. Задний диффузор массивен и визуально служит опорой для огромных, напечатанных на 3D-принтере, тонкостенных выхлопных труб из титана.Чтобы Pur Sport выглядел ниже, чем он есть на самом деле, нижняя треть кузова отделана открытым черным углеродным волокном. В салоне кожа была заменена более легкой и спортивной алькантарой. Плюс ко всему изобилие алюминия и титана. Во всех интерьерах Chiron замечательно то, что экран не является центральным элементом салона. Это не только освежает, но и через 50 лет эти автомобили не будут казаться устаревшими. Ну, кроме этого надоедливого руля (шутка об автономных автомобилях). Особой похвалы заслуживает аналоговый спидометр со скоростью 300 миль в час, прощальный подарок от другого бывшего генерального директора Bugatti и сертифицированного часовщика, с которым я преломлял хлеб, Вольфганга Дюрхаймера.Большой центральный спидометр такой классный.
Просмотреть все 51 фотоАктивные гидравлические амортизаторы Chiron Pur Sport были занижены, а пружины стали намного жестче — на 65 процентов жестче спереди и на 33 процента сзади. Особо следует отметить отрицательный развал на 2,5 градуса, который теперь наблюдается на каждом колесе. Довольно экстремально для уличного автомобиля заводского производства. Это до такой степени, что вы можете заметить стойку рядом с Pur Sport. Каждое колесо на 9 фунтов легче и оснащено специальными лопастями, предназначенными для «подпитки» массивного заднего диффузора.Титановые базовые панели тормозных колодок и новые роторы сбривают еще 7 фунтов. Также стоит упомянуть новые шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R, которые имеют размер 285 / 30R20 спереди и все еще ошеломляющие (и смещенные) 355 / 25R21 сзади (забавный факт: у Veyron были задние колеса большей ширины 365). Говоря о шинах, поскольку максимальная скорость Pur Sport снизилась с 261 миль в час до всего лишь 217 миль в час, для этого не требуются дорогие высокоскоростные шины Michelins, которые можно найти на обычных Chiron (по слухам, их комплект стоит 20 000 долларов) или, не дай Бог, набор усиленный углеродным волокном для Chiron Super Sport 300+, какой бы они ни стоили (подумайте о количестве, а теперь подумайте о большем количестве).Наверное, лучше не знать. По данным Tirerack.com, комплект из четырех штук для Pur Sport стоит около 3600 долларов.
Все сказанное, безусловно, самое важное изменение, внесенное в Chiron Pur Sport, — это трансмиссия. Это по-прежнему семиступенчатый блок с двойным сцеплением, который передает больший крутящий момент, чем любой другой на земле, но передачи на 15 процентов короче. Собственно, сама трансмиссия на 80 процентов новая. Мои источники сообщают мне, что Bugatti потратил более 120 миллионов долларов на разработку Pur Sport, просто невероятная сумма денег для того, что по сути является малотоннажным пакетом управления.Невероятно, я бы сказал, пока вы не осознаете, сколько стоит разработка в основном новой трансмиссии. Будет построено всего 60 Pur Sports, и хотя каждый из них стоит на 400 тысяч долларов больше, чем Chiron Sport, это всего лишь 24 миллиона долларов, когда все они будут проданы. Умные деньги говорят, что новая трансмиссия Pur Sport будет использоваться любым автомобилем, который в конечном итоге заменит Chiron. Знайте, что из запланированных 500 хиронов около 415 были проданы. Для такой марки, как Bugatti, в скором времени потребуется новый автомобиль.
Мой Chiron-a
Что все это значит? Я думал об этом несколько дней и не решаюсь написать это, но Bugatti Chiron Pur Sport — лучшая машина, на которой я когда-либо ездил. Период. Полная остановка. Конец истории. Это просто так. Укороченный набор передач означает, что у этой машины даже безумнее ускорение, чем у Chiron Sport. Быстрая — неправильное слово. Это более свирепые, более всеобъемлющие, более священные ругательства. Опять же, пиковый крутящий момент достигается всего на 2000 об / мин, поэтому крутящий момент бешеного грузового поезда всегда рядом, прямо у вас под рукой (я тянул лопасти, чтобы переключить свои собственные передачи, большое вам спасибо).По предложению профессионального водителя Bugatti, прикрепленного к пассажирскому сиденью (в соответствии с требованиями страховки бренда), и опасаясь любого действия, которое Калифорнийский дорожный патруль применит ко мне, я не выезжал на автострады, вместо этого нацелившись на извилистые дороги каньона, как утверждает Bugatti. Chiron Pur Sport создан для борьбы. Они не лгут.
Посмотреть все 51 фотоНа одной из таких дорог есть прямая приличного размера. На суперкарах, слишком мощных для их же блага (привет, McLaren 765LT), я к концу разогнался до 135 миль в час.В Pur Sport я разогнался до скорости более 140 миль в час — на полпути к точке . Наполовину. Итак, да, Chiron Pur Sport по сути быстрее, чем любой другой автомобиль, и даже если есть несколько распространенных примеров, которые действительно движутся быстрее по прямой, указанный автомобиль не обладает устойчивостью с полным приводом. ни качество сборки, ни тормоза Pur Sport, напоминающие трос, удерживающие авианосец. Мне жаль, что приходится сообщать вам такую новость, но это правда. Вверх и вниз по всей горе я видел скорости на 30 миль в час быстрее, чем я когда-либо видел.Я все еще обрабатываю все четыре дня спустя. И да, я видел эти скорости повсюду, даже, может быть, особенно на поворотах. Опыт был прекрасен. Я имею в виду, что. Надеемся, что это не случится никогда в жизни. Pur Sport проложил дорогу. Замечательный.
Вот еще кое-что: мне всегда нравилось слушать различные версии 8,0-литрового шедевра Bugatti — двигателя. Однако то, что я в основном слышал, в том числе на Chiron Sport, — это звуки турбокомпрессоров и перепускных клапанов.Это как слушать паровую фабрику во время праздничной суеты. Конечно, выхлоп есть, но не слишком много. В Pur Sport, который отличается меньшим количеством звукопоглощающих материалов и тонкостенным выхлопом, вы действительно ощутите жужжание и скрежет 16 цилиндров и 64 клапана. Это просто потрясающе и только усиливает и без того ошеломляющие впечатления от вождения.
Это то, что отличает Pur Sport не только от Chiron Sport, но и от всех других автомобилей Volkswagen Group Bugatti, на которых я ездил.Начиная с Veyron, у Bugattis только было про ускорение и торможение . Те, кто обращает внимание, заметят, что я сказал Bugattis эпохи VW. Мне посчастливилось ездить и на EB110 GT, и на EB110 SS. Эти относительно небольшие сверхжесткие суперкары управлялись прекрасно. Вейроны управлялись, но ощущения были очень похожи на Bentley, а не на настоящий спортивный автомобиль. Я уверен, что часть того, что делает Chiron Pur Sport таким фантастическим в управлении, — это шины, которые, по утверждению Bugatti, обеспечивают на 10 процентов большее боковое сцепление, но, на мой взгляд, это отрицательный развал.Такая резкость, особенно передняя часть, превращает автомобиль из ракеты гранд-турера в поистине исключительный водительский автомобиль мирового класса. Pur Sport вырывает когти и рубит дорогу. Ничего подобного нет, и я любил каждую минуту вождения на нем. До такой степени, что я беспокоюсь, что больше никогда не испытаю подобного опыта.
Просмотреть все 51 фотоМежду двумя хиронами
Конечно, вы можете весело провести время на извилистой дороге каньона в Chiron Sport, но есть ощущение расслабленности, водности.Слишком много гидравлической жидкости, недостаточно прикуса. Рулевое управление кажется относительно медленным. Для сравнения, и тот, который, без сомнения, выйдет из ушей нынешнего генерального директора Bugatti Стефана Винкельманна, обычный автомобиль на поворотах немного похож на Dodge Charger Hellcat Redeye. Не совсем точный или элегантный, но с мощностью, необходимой, чтобы быть быстрее любой другой машины на дороге. Эй, чувак, внутри у Hellcat настоящая отделка из углеродного волокна. Ощущение плавучести, плавучести и роскоши баржи было актуально со времен Veyron.Да, по прямой он шел на удивление быстро. Но потом вылезли, что-то съели и начали думать о Порше. Pur Sport? Вы начинаете фантазировать о сносе банка. Разница ошеломляющая. Это не очередной, казалось бы, бесконечный пакет внешнего вида Chiron. Pur Sport — это фундаментальное переосмысление того, что делает Bugatti Bugatti. Эта серьезная, трезвая, ориентированная на водителя машина — новое заявление. Я пытаюсь найти способ объяснить серьезность того, чего добилась Bugatti.Изначально я собирался сказать, что переход от Chiron Sport к Pur Sport похож на переход от Porsche 911 Turbo к 911 GT2 RS, но это более серьезный вопрос. От Porsche 911 Carrera 4S до 911 GT2 RS? Я здесь нащупываю. Chiron как автомобиль — и, как следствие, марка — были преобразованы.
После моего опыта Pur Sport я позвонил своему другу, который недавно заплатил четыре миллиона долларов за один. Его мысли? «Это стоит того.» Не то чтобы я когда-либо был на его месте, но если бы я был, я бы чувствовал то же самое.Только ностальгия может побудить вас купить любой другой автомобиль по этой цене. Bugatti — это уже не только ускорение и торможение . Вождение автомобиля, настоящие потные ладони, свисающие со склона горы, кровь в ушах, необходимы некоторые навыки; каньон-резьба вождение теперь в центре внимания бренда. Как сказал Винкельманн о Pur Sport: «Это означает, что мы вернулись к старым добрым традициям Bugatti». Добро пожаловать домой.
| 2021 Bugatti Chiron Sport | 2021 Bugatti Chiron Pur Sport | |
| ЦЕНА | 3 757 150 долл. США | 3 959 000 долл. США |
| ПЛАН | Среднемоторный, полный привод, 2-проходное, 2-дверное купе | |
| ДВИГАТЕЛЬ | 8.0 л / 1479 л.с. / 1180 фунт-фут квад-турбо, DOHC 64 клапана W-16 | |
| ТРАНСМИССИЯ | 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением | |
| МАССА ТРЕНИРОВКИ | 4500 (MT оценено) | 4400 (MT оценено) |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 106,7 дюйма | |
| Д x Ш x В | 178,9 x 80,2 x 47,7 дюйма | |
| 0-60 миль / ч | 2,3 секунды (расчетное время) | 2,1 секунды (расчетное время) |
| EPA ТОПЛИВО ECON, CITY / HWY / COMB | 8/13/10 миль на галлон | |
| ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе | 421/259 кВт-ч / 100 миль | |
| ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА | 2.01 фунт / миля | |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас | |
Bugatti преодолевает барьер 300 миль в час
Мировой рекорд Chiron
Для установления мирового рекорда команда инженеров из разных областей под руководством главы отдела разработки Bugatti Стефана Элротта подготовила предварительную версию автомобиль производной Chiron. Помимо аэродинамических улучшений специалисты большое значение придали безопасности. Энди Уоллес удерживался шеститочечными ремнями и защищался дополнительной клеткой безопасности.
Команду Bugatti поддерживали итальянский гоночный специалист Даллара, а также производитель шин Michelin. «Их опыт был использован непосредственно в проекте. Рекорд был бы невозможен без наших партнеров », — говорит Виллманн. Компания Michelin уже много лет является нашим партнером в области шин и обеспечивает необходимое сцепление с дорогой и устойчивость. Высокоскоростные шины Michelin, которые уже использовались на Chiron, были снова усилены, особенно ремни для управления 5300 G, но при этом разрешены для использования на дорогах.В конце концов, шины вращаются до 4100 раз за одну минуту. Шины прошли обширные стендовые испытания на скорости до 511 км / ч в США. Строгий контроль качества даже после производства: каждую шину просвечивали рентгеновскими лучами для оптимизации до мельчайших деталей. Автомобиль с мировым рекордом был оснащен шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 непосредственно перед рекордным заездом.
На испытательном стенде инженеры Bugatti также проверили работу двигателя и взаимодействие между двигателем, коробкой передач и шасси во время различных маневров.Даже самые незначительные изменения имеют огромное влияние в этом диапазоне скоростей. «После всех расчетов и испытаний мы были уверены, что рекорд был в пределах досягаемости. На раннем этапе у нас была технология под контролем. Но попытка установить мировой рекорд на открытой трассе может преподнести несколько сюрпризов. Нам сегодня повезло, и все прошло хорошо », — с огромным удовлетворением говорит руководитель отдела развития Стефан Эллротт.
Рекордная трасса
Скоростная трасса Ehra-Lessien в Нижней Саксонии находится на высоте 50 метров над уровнем моря.Однако, в отличие от высокогорных высокоскоростных трасс, таких как в Неваде, у этого есть определенные недостатки. Из-за более высокой плотности воздуха транспортному средству приходится прилагать больше усилий, и на высоких скоростях, превышающих 400 км / ч, он движется так, как если бы он врезался в стену. «Давление, плотность и температура воздуха очень важны для высокоскоростной езды и могут составлять до 25 км / ч в зависимости от высоты», — говорит Стефан Элротт. Но команда все же выбрала тестовый трек в Эхра-Лессиен.
«Попытка установить мировой рекорд на такой экстремальной скорости более 400 км / ч всегда сопряжена с определенным риском.Все должно быть правильно — машина, погода и трасса. Ehra-Lessien предлагает максимально возможную безопасность, поэтому мы выбрали эту трассу », — говорит Стефан Эллротт. Это единственное место в мире, где стандарты безопасности высокоскоростных испытаний настолько высоки. 21-километровое трехполосное шоссе окаймлено защитными барьерами, а спасательные службы доступны на северном и южном концах. Перед дорожными испытаниями проезжая часть была очищена специальными ковриками для сбора камней и песка.«Безопасность водителя — наш главный приоритет. Мы сделали все заранее, чтобы минимизировать риск », — говорит Эллротт.
Рекордный пробег был зафиксирован на запечатанном GPS-боксе, сертификат выдан SGS-TÜV Saar. Итак, по состоянию на август 2019 года Bugatti является первым производителем, который выпустил автомобиль, который разгоняется до 300 миль в час — со скоростью 304,773 миль в час.
Это не первый мировой рекорд Bugatti на этой трассе с Chiron. В 2017 году бывший пилот Формулы-1 Хуан Пабло Монтойя проехал на Chiron с 0 до 400 до 0 км / ч на этом испытательном треке за 41 год.96 секунд — кратчайший пробег до этого момента. Создав Veyron 16.4, Bugatti установил рекорды скорости для серийных автомобилей в 2005 и 2010 годах, а в 2013 году Veyron Grand Sport Vitesse установил рекорд как самый быстрый родстер.
«Теперь Bugatti был первым, кто превысил отметку 300 миль в час. Невероятное достижение, которое показывает, на что способны мужчины и женщины Bugatti. Но для нас это был последний раз. Bugatti был первым, кто превысил скорость 300 миль в час — его имя войдет в учебники истории и останется таким навсегда », — говорит Стефан Винкельманн.
Вопреки распространенному мнению, гиперспортивные автомобили характеризуются не только их первоклассными характеристиками. «Этот мировой рекорд еще раз показывает, что Bugatti по-прежнему создает самые быстрые автомобили в мире. Но наши гипер-спортивные автомобили способны на большее. Они предлагают абсолютную эксклюзивность, роскошь, непревзойденную красоту и высокий уровень автомобильного мастерства. Bugatti — единственный спорткар, сочетающий в себе все эти характеристики в одном автомобиле. Мы еще больше сконцентрируемся на этом в будущем в контексте дальнейших интересных проектов », — говорит Стефан Винкельманн.Это было философией Bugatti вот уже 110 лет.