Краш тест камри 40: Ей не впервой — Авторевю

Содержание

Краш тест камри 40 | Хитрости Жизни

На сегодняшний день автомобиль стали едва ли не самыми популярным средством передвижения. Естественно, что при увеличении потока личного транспорта, особое внимание уделяется такой составляющей как безопасность движения на автомагистралях, которая в свою очередь зависит от качественных характеристик автомобилей.

Максимальная безопасность

Для того, чтобы гарантировать максимальную безопасность водителя и пассажиров при возникновении различного рода дорожно-транспортных происшествий, производители должны убедиться, что каждая модель выпускаемого автомобиля соответствует некоторым техническим требованиям. Для этих целей и проводятся предварительные испытания, именуемые краш-тестами.

В ходе краш-тестов автомобиль подвергается различным нагрузкам, по результатам которых выявляются слабые места в конструкции автомобиля, после чего данная модель отправляется на доработку. В соответствии с регламентом, перед запуском модели в серию изготавливается несколько прототипов, которые проходят серию испытаний.

Известно, что здесь парктроник камри v40 японские инженеры проводили несколько десятков раз, в течении которого изучались все тонкости поведения будущей модели в различных экстремальных ситуациях. За время испытаний было отправлено на металлолом около 17 автомобилей, прежде чем конструкторы добились от своего детища удовлетворительных результатов в отношении безопасности.

Защита водителя и пассажиров

Toyota Camry V40 является в современных реалиях наиболее приемлемым вариантом автомобиля для семейных и деловых поездок, так как его конструкция позволяет практически полностью защитить водителя и пассажиров от прямых и боковых ударов, возникающих при столкновении транспорта с иными объектами. При этом кинетическая энергия от удара гасится не только подушками безопасности и специальными шторами, но и сама кузовная рама деформируется таким образом, чтобы минимизировать воздействие на находящихся в салоне людей.

Тойота Камри 2.4, 40-ка Тест драйв, обзор, отзыв — Toyota Camry

Обзор Тойота Камри 2.4 (40 кузов) АКПП R4 2008г.в Отзыв владельца

TOYOTA CAMRY V40 3.5 — ТЕСТ ДРАЙВ. УБИЙЦА VAG .

Toyota Camry V40 2.4 — ОБЗОР. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ, С ЧЕМ МОЖНО СТОЛКНУТЬСЯ.

Тойота Камри(XV40) 2007 г. Цветная рЭволюция кузова.

Выбираем бу Toyota Camry 40 (бюджет 600-650тр)

Где находятся номера (VIN) на Toyota camry 2008

Магнитола Toyota Camry 40 v40 2007 2008 10 дюйма android 4.4

Обзор Тойота Камри 2007, 2 4 литр. Отзывы о Toyota Camry

TOYOTA CAMRY Легенда в 40 кузове, комплетация R4. Мое личное мнение. INGVAR.

После результатов краш-теста проведенного в 2012 году, Тойота Камри генерации V50 получила очень низкие баллы по безопасности при ДТП и была исключен из списка самых безопасных автомобилей. Однако в короткий срок производителю удалось устранить недостатки и вернуться в престижный рейтинг безопасности.
Результаты испытаний новой Тойоты Камри 2018 модельного года оказались весьма впечатляющими. Бизнес-седан получил наивысшую оценку в 5 звезд и набрал 36.16 балла из 37 возможных. Автомобиль получил максимальные баллы во всех столкновениях, кроме лобового удара с частичным перекрытием.

Автомобили показал высокую степень защиты находящихся в нем людей. Несмотря на довольно серьезные внешние повреждения седана, салон отлично защищен. У водителя и пассажиров высокие шансы остаться в живых и не получить серьезные травмы или увечья, способные привести к инвалидности.

Краш тест Toyota Camry 2018

Видео краш теста новой модели Toyota Camry 2018 с небольшим перекрытием со стороны переднего пассажира на скорости 65 км/ч для оценки рейтинга безопасности водителя и пассажиров по европейским стандартам.
Подписывайтесь на канал и смотрите еженедельно новое видео — https://www.youtube.com/c/DialHD
Веб сайт: http://autoinfom.ru

Satana’s Jam- Exandria (OGG Download For My Summer Car) by Exandria Official is licensed under a Creative Commons License.

Фронтальный краш тест Toyota Camry 2018

Лобовой краш тест фронтальное столкновение новая Toyota Camry 2018 с фиксированным барьером и 25% перекрытием со стороны пассажира на скорости 64 км/ч с пассажирами для оценки рейтинга безопасности водителя и пассажиров по европейским стандартам Euro NCAP.

Подписывайтесь на канал и смотрите еженедельно новое видео — https://www.youtube.com/c/DialHD
Веб сайт: https://autoinfom.ru
Subscribe to the channel and watch a new video every day!

SYNTRONIKED (TRANCE ANTHEM MIX) BY DJ SYNTRONIK by DJSYNTRONIK is licensed under a Creative Commons License.

2018 Toyota Camry Crash Test & Rating — 5 Stars

The side crash tests simulates intersection collisions and crashes into fixed objects like a tree or utility pole.

Overall Side Star Rating 5 star
Side Crash Driver Side 5 star
Side Crash Passenger Side 5 star

Front Seat Rating 5 star
Combined Rear Seat Rating 5 star
Side Barrier Rating 5 star
Overall Side Pole Star Rating 5 star

The frontal barrier test simulates a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. The rating also considers the force of impact is measured to each crash test dummy’s head, neck, chest, pelvis, legs and feet.

Overall Front Star Rating 5 star
Front Driver Side 5 star
Front Passenger Side 5 star

Get More Great Car Videos — Subscribe: https://goo.gl/BSIaFc

Toyota Camry (2018+) Frontal Crash Test

Frontal crash test for 2018 Toyota Camry/Camry Hybrid (XV70)

NHTSA New Car Assessment Program (NCAP) Frontal Impact:
The frontal crash test evaluates injury to the head, neck, chest, and legs of the driver and front seat passenger. Crash test dummies representing an average-sized adult male and a small-sized adult female are placed in the driver and front passenger seats, respectively, and are secured with seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 mph (56.3km/h), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. 1 star is the lowest rating; 5 stars is the highest. More stars equal safer cars.

Overall Rating: 5-Star

Overall Front Star Rating: 5-Star
Front Driver Side: 5-Star
Front Passenger Side: 5-Star

Overall Side Star Rating: 5-Star
Side Crash Driver Side: 5-Star
Side Crash Passenger Side: 5-Star
Front Seat Rating: 5-Star
Combined Rear Seat Rating: 5-Star
Side Barrier Rating: 5-Star
Overall Side Pole Star Rating: 5-Star

Rollover Star Rating: 5-Star

CrashNet1 is a crash test video database with a collection of over 1,500 crash tests. Videos include test footages of late model vehicles, vintage car crash tests, child seat crash tests and more. We’d love to have you as a subscriber.

Toyota Camry не прошла новый краш-тест в США — журнал За рулем

Авторитетная организация американcких автостраховщиков определила 11 самых безопасных среднеразмерных авто, протестированных по новой методике.

Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел в этом году новый краш-тест — лобовой удар с малым перекрытием. Автомобили разбивались на скорости 64 км/ч (40 миль в час) о неподвижное препятствие высотой 1,5 м. Перекрытие со стороны водителя составляло 25%. Как отмечает IIHS, для многих автомобилей такой удар приходится вне зоны защиты, обеспечивающей поглощение и рассеивание энергии удара. В результате воздействие идет непосредственно на колесо, подвеску и перегородку моторного отсека и приводит к сильной деформации салона со стороны водителя.

В этом году IIHS к своей почетной категории «Самый безопасный автомобиль» добавила еще одну — «Самый безопасный автомобиль +», где «плюс» означает успешное прохождение теста на удар с малым перекрытием.

В сегменте среднеразмерных автомобилей новой награды удостоились 13 автомобилей средней ценовой категории, из них две машины класса премиум.

Бестселлер американского рынка Toyota Camry вместе с Prius v получила оценку «плохо» и в этот список не вошла. В сообщении IIHS отмечается, что у Camry от удара с малым перекрытием рулевая колонка сильно сместилась вправо, из-за чего подушка безопасности не защитила голову водителя, к тому же боковая «занавеска» полностью не раскрылась. «Инженерам Toyota придется много поработать, чтобы выйти на уровень безопасности своих конкурентов», — полагает IIHS.

Отметим, что на текущей неделе Министерство транспорта США наложило на Toyota штраф в размере $17,35 млн за несвоевременное информирование госорганов о выявленных дефектах с залипающей педалью акселератора, повлиявших на безопасность автомобилей. Японский автопроизводитель сообщил, что согласился выплатить штраф без признания своей вины в нарушении каких-либо требований к безопасности транспортных средств в США.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Google.News

Американская Toyota Camry провалила новый краш-тест (видео). Боковой тест IIHS

Краш тест автомобиля 2012-2015 г.в. публично проводился в 2014 году. После него было принято решение о присвоении модели пятого класса безопасности. На специально оборудованном полигоне машину разгоняли до скорости 64 км/час и производили ассиметричный удар о статичный барьер. Для анализа травматизма и защищенности людей в машине был установлен манекен на водительском кресле. Камеры высоко разрешения фиксировали с разных углов момент столкновения и его последствия.

Как видно из видео Toyota Camry получает значительные повреждения. У нее отрывает переднее колесо со стороны водителя и в этой же части седан получает наибольшие повреждения. По заключению экспертов машина после таких столкновений в 80% случаев не подлежит восстановлению. Похожие повреждения получали во время тестирования и автомобили 2008 г.в.

Максимальная безопасность

Для того, чтобы гарантировать максимальную безопасность водителя и пассажиров при возникновении различного рода дорожно-транспортных происшествий, производители должны убедиться, что каждая модель выпускаемого автомобиля соответствует некоторым техническим требованиям. Для этих целей и проводятся предварительные испытания, именуемые краш-тестами.

В ходе краш-тестов автомобиль подвергается различным нагрузкам, по результатам которых выявляются слабые места в конструкции автомобиля, после чего данная модель отправляется на доработку. В соответствии с регламентом, перед запуском модели в серию изготавливается несколько прототипов, которые проходят серию испытаний.

Известно, что здесь парктроник камри v40 японские инженеры проводили несколько десятков раз, в течении которого изучались все тонкости поведения будущей модели в различных экстремальных ситуациях. За время испытаний было отправлено на металлолом около 17 автомобилей, прежде чем конструкторы добились от своего детища удовлетворительных результатов в отношении безопасности.

Защита водителя и пассажиров

Toyota Camry V40 является в современных реалиях наиболее приемлемым вариантом автомобиля для семейных и деловых поездок, так как его конструкция позволяет практически полностью защитить водителя и пассажиров от прямых и боковых ударов, возникающих при столкновении транспорта с иными объектами. При этом кинетическая энергия от удара гасится не только подушками безопасности и специальными шторами, но и сама кузовная рама деформируется таким образом, чтобы минимизировать воздействие на находящихся в салоне людей.

Технические характеристики Камри 2020

В России предлагаются только переднеприводные модели. А в списке моторов – три варианта:

  • Базовый двухлитровый 150-сильный двигатель позволяет автомобилю разгоняться до скорости 210 км/ч и достигать 100 км/ч за 11 секунд. Средний расход топлива – 7,1 литра на 100 км.
  • Мотор объёмом 2,5 л и мощностью 181 л.с. обеспечит разгон до сотни всего за 9,9 секунд при той же максимальной скорости. Расход бензина у такого мотора составляет около 8,3 литра.
  • Топовые версии седана оснащаются двигателем 3,5 л и мощностью 249 лошадиных сил. Топлива такое авто тратит около 8,7 л, время разгона до 100 км/ч – 7,7 с, скорость – 220 км/ч.

Объём багажного отделения – 493 литра. А под полом багажника есть место для запасного колеса и небольшого количества автомобильных инструментов. Клиренс рестайлинговой версии составляет 155 мм – вполне стандартный для городского седана и модели Камри.

По результатам краш-тестов NCAP автомобиль получил 5 звёзд – максимальную оценку, причём, во всех категориях. Это, а ещё комплектация современными системами помощи водителю показывает высокий уровень безопасности и делает Камри отличной покупкой для деловых и семейных поездок.

Фронтальный краш тест Toyota Camry 2020

Лобовой краш тест фронтальное столкновение новая Toyota Camry 2018 с фиксированным барьером и 25% перекрытием со стороны пассажира на скорости 64 км/ч с пассажирами для оценки рейтинга безопасности водителя и пассажиров по европейским стандартам Euro NCAP.

Подписывайтесь на канал и смотрите еженедельно новое видео — https://www.youtube.com/c/DialHD Веб сайт: https://autoinfom.ru Subscribe to the channel and watch a new video every day!

SYNTRONIKED (TRANCE ANTHEM MIX) BY DJ SYNTRONIK by DJSYNTRONIK is licensed under a Creative Commons License.

Американская Toyota Camry провалила новый краш-тест (видео). Боковой тест IIHS

Результаты фронтального краш теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS):

Средства пассивной безопасности тестируемого автомобиля:

Передняя подушка безопасности водителя и пассажира.

Передние и задние шторки безопасности

Встроенные в передние сиденья боковые подушки безопасности.

Кинематика манекена и работа систем безопасности — перемещение манекена было под достаточным контролем. После столкновения манекена с подушкой безопасности, его отбросило в сиденье, при этом он не приблизился головой к опасным предметам, которые могли бы нанести травмы.

Измерение повреждений: анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм — минимальна.

Оценки по итогам фронтального краш теста:

Повреждения манекена Голова/Шея — максимальная оценка уровня безопасности

Грудь — максимальная оценка уровня безопасности

Левая нога и ступня — максимальная оценка уровня безопасности

Правая нога и ступня — максимальная оценка уровня безопасности.

Результаты бокового краш теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS):

Водитель — анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм невелика.

Задний пассажир — анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм невелика.

Защита головы: Водитель — голова манекена была защищена от удара с любыми приборами боковой шторкой безопасности, раскрывающейся с крыши. Задний пассажир — голова манекена была защищена от удара с любыми приборами боковой шторкой безопасности, раскрывающейся с крыши.

Оценки по итогам бокового краш теста:

Конструкция/каркас безопасности — максимальная оценка уровня безопасности

Голова/шея — максимальная оценка уровня безопасности.

Таз/ноги — максимальная оценка уровня безопасности.

Туловище — максимальная оценка уровня безопасности.

Технология проведения фронтального краш-теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS)

Сегодня пассажирские автомобили стали более безопасными, чем это было несколько лет назад. Однако ежегодно на дорогах США погибает около 30 000 человек. Около половины из них погибает при фронтальном ударе.

С конца 1970-х г.г. в Соединенных Штатах действует новая федеральная программа оценки новых пассажирских автомобилей на безопасность при столкновении. Эта программа, включала в себя краш-тесты на скорости 56 км/ч, и очень успешно обеспечивает потребителей сравнительной информацией о безопасности той или иной модели.

Для полноты картины требуется проводить несколько тестов, один из них — фронтальное офсетное (частичное) столкновение.

Краш-тесты с полным столкновением по всей ширине автомобиля и офсетные краш-тесты дополняют друг друга. Если столкновение автомобиля с жестким препятствием происходит по всей ширине, то это максимально увеличивает поглощение энергии удара силовым каркасом автомобиля, таким образом, целостность пассажирского пространства может быть максимально хорошо сохранена в большинстве аварий на скорости до 60 км/ч.

При офсетных краш-тестах, только одна сторона переднего края автомобиля ударяется о барьер, таким образом, меньшая поверхность должна справиться с поглощением энергии удара. Это означает, что передний край на ударяемой стороне сминается сильнее, чем при краш-тестах во всю ширину автомобиля, и деформации в зоне пассажирского пространства более вероятны.

Институт (IIHS) начал проводить офсетные краш-тесты в 1995 году. Это тест на скорости 64 км/ч, при котором 40% всей ширины автомобиля ударяется о барьер со стороны водителя. Деформирующаяся часть барьера изготовлена из алюминиевых «сот», что делает деформации при краш-тесте похожими на те, что возникают между двумя автомобилями одинаковой массы, идущими со скоростью менее 64 км/ч.

Результаты тестов можно сравнивать только среди автомобилей сходной массы. В равных условиях при столкновении с другим автомобилем, более тяжелый из них будет более безопасным.

Критерии краш-теста:

При фронтальном офсетном краш-тесте оцениваются три фактора:

1. Структурная характеристика деформации пассажирского пространства 2. Оценка повреждений 3. Кинематика манекена и работа систем безопасности

Структурная характеристика деформации пассажирского пространства:

Структурная характеристика основана на измерениях, показывающих степень деформации пассажирского пространства во время выполнения офсетного теста. Эта оценка показывает, насколько хорошо передняя зона столкновения справляется с энергией удара, а каркас безопасности кузова автомобиля снижает деформации пассажирского пространства. Степень деформации измеряется в девяти позициях путем их сравнения до и после столкновения.

Оценка повреждений:

Измерение повреждений (полученное при осмотре манекена, расположенного на месте водителя) используется для того, чтобы определить вероятность получения водителем тех или иных травм. Данные, полученные при осмотре головы, шеи, груди, ног и ступней манекена, показывают уровень нагрузки на ту или иную часть тела. Подобно структурной характеристике этот фактор также является главным компонентом оценки автомобиля.

Кинематика манекена и работа систем безопасности:

Риск значительных травм может следовать из нежелательной кинематики (перемещение в пассажирском пространстве) манекена.

Например, частичное смещение манекена с занимаемой позиции — этот параметр характеристик включает интегрированную информацию о работе ремней безопасности, подушек безопасности и рулевой колонки.

Заключение:

Фронтальные офсетные краш-тесты, проводимые Институтом с 1995 года, подвигли на огромные улучшения в области защиты людей при офсетных авариях.

Когда Институт, в середине 90-х годов, начал оценивать фронтальную безопасность, около половины протестированных автомобилей заслужили минимальную или плохую оценку.

Тогда производители отреагировали изменением конструкции своих автомобилей для улучшения безопасности. В результате произошел переворот в оценках краштестов оценках. Сейчас безопасность фактически каждого тестируемого Институтом пассажирского автомобиля, заслуживает хороших оценок.

Специалисты американского страхового института дорожной безопасности вновь применили новый вид краш-тестов, имитирующий фронтальный удар с 25-процентным перекрытием. Лучшие результаты из 18 среднеразмерных автомобилей показали седаны Honda Accord и Suzuki Kizashi. Худшие оценки достались двум «Тойотам» — Camry и гибридному универсалу Prius V.

По словам представителей страхового института дорожной безопасности (IIHS), американского аналога комитета Euro NCAP, автопроизводители продолжают при проектировании машин в основном учитывать последствия фронтальных ударов с 50-процентным и более перекрытием. В то время как лобовые столкновения, например, с деревьями или дорожными ограждениями, перекрывающими меньший процент передней части автомобилей, пока учитываются производителями в гораздо меньшей мере.

Комментируя плохие результаты Toyota Camry и Prius V, специалисты института отметили, что модели, в принципе, подготовлены хорошо, не хуже остальных участников гасят силу ударов при стандартных краш-тестах. Но в новом виде испытаний из всех участников оказались все же наименее безопасными.

Для сравнения фотографии последствий фронтального столкновения седана Suzuki Kizashi, удостоившегося лучшей оценки, и универсала Toyota Prius V, показавшего схожий результат с Camry.

Оценки по результатам нового краш-теста IIHS.

Хорошо:

  • Honda Accord (седан)
  • Suzuki Kizashi

Приемлемо:

  • Chrysler 200
  • Dodge Avenger
  • Ford Fusion
  • Honda Accord (купе)
  • Kia Optima
  • Mazda 6
  • Nissan Altima
  • Nissan Maxima
  • Subaru Legacy
  • Subaru Outback
  • Volkswagen Passat

Приемлемо, но с замечаниями:

  • Chevrolet Malibu
  • Hyundai Sonata
  • Volkswagen Jetta

Плохо:

  • Toyota Camry
  • Toyota Prius V

Видео последних испытаний IIHS:

Впервые новый вид краш-тестов амерканский институт . Тогда специалисты испытывали премиум-модели. Лучшую оценку получили седаны Volvo S60 и Acura TL. А вот Audi A4, Lexus IS и Mercedes C-Class показали плохие результаты, схожие с Camry.

Около года назад сверхпопулярный в России седан бизнес-класса «Тойота Камри» был подвергнут рестайлингу, который затронул в том числе и техническую составляющую автомобиля. В связи с этим «IIHS» (это американский аналог «EuroNCAP») решила проверить обновленную машину на безопасность. Следует заметить, что методика «Страхового института дорожной безопасности» имеет несколько существенных отличий от европейской организации.

Во-первых, фронтальных столкновений там тоже 2, однако они оба проводятся с перекрытием. Один с традиционным (в 40%), а другой – с т.н. малым (всего 20%). В последнем случае лонжерон не участвует в поглощении удара, и степень разрушения подопытной машины существенно увеличивается. Во-вторых, скорость автомобиля во время лобовых столкновений составляет чуть более64 км/ч.

В качестве критерия оценки используются не звезды, а буквы G, A, M, P. Первая из них означает высший балл, а последняя – низший. Также по итогу испытаний автомобиль может быть награжден званием «Top Safety Pick» или «Top Safety Pick+» (с указанием года). Это означает, что автомобиль прошел краш-тесты соответственно на «хорошо» или «отлично».

Силовой каркас салона практически не разрушился, несмотря на то, что лонжерон не участвовал в поглощении энергии удара. Подушки безопасности, как передние, так и боковые, сработали штатно, предотвратив соскальзывание головы манекена-»водителя» и не дав ему удариться о торпедо. Передние стойки и дверные проемы практически не сместились.

В целом, согласно показаниям датчиков, риск существенных травм достаточно невелик, вследствие чего автомобиль получил в этой категории высшую оценку G.

С традиционным фронтальным столкновением автомобиль справился еще лучше. Подушки безопасности вновь раскрылись вовремя, а благодаря тому, что лонжерон смог принять часть энергии удара на себя, степень повреждения седана оказалась еще меньше. Манекены практически не пострадали: уровень возможных травм оказался очень низким, с запасом уложившись в зеленую зону.

Видео краш тест Тойота Камри 2015

Отдельно было отмечено, что при отдаче после соприкосновения с фронтальным эйрбэгом головы водителя и переднего пассажира попали точно на боковые подушки, что нивелировало риск получения черепно-мозговой травмы.

Боковое столкновение

Боковой краш тест Тойота Камри 2020 года также прошла успешно. Хотя стекло двери, в которую пришелся удар, рассыпалось, а передняя стойка серьезно деформировалась, боковые «шторки» выполнили свою задачу и предотвратили опасность для манекенов. Дверь также выдержала удар, несмотря на то, что ее намертво заклинило. Впрочем, для бокового столкновения это нормально.

Боковые ускорения в результате удара не превысили положенных нормативов, что гарантирует отсутствие серьезных травм шеи. Головы имитаторов человека не соприкоснулись с твердыми элементами интерьера, что также было записано в актив автомобиля. В результате «Камри» была поставлена оценка «отлично».

Заключение

Ну а в общем зачете машин показала впечатляющие результаты и была о, что говорит об отличном уровне безопасности данного автомобиля.

Тест IIHS лобового столкновения со смещением

После доработок модельного ряда Тойота Камри фронтальные оценки лобового краш-теста заметно улучшились. По данным американского института безопасности движения, работа всех систем по обеспечению безопасности, кинематика манекена и его перемещение находились под достаточным контролем. В результате лобового столкновения манекен столкнулся с подушкой безопасности, после чего был отброшен назад, в сидение. Наблюдение показало, что голова манекена не приблизилась к опасным предметам, могущим нанести травмы.

После осмотра манекена был проведен анализ результатов теста. IIHS дал заключение, что при аналогичном столкновении в реальных условиях вероятность серьезного травматизма невелика.

Боковой тест IIHS

При проведении бокового краш-теста манекен на месте водителя не получил серьезных повреждений. Экспертная комиссия сделала заключение, что при столкновении в аналогичных обстоятельствах риск получить серьезные травмы невелик. Такое же заключение IIHS дал при осмотре манекена, находящегося на заднем пассажирском сидении.

При краш-тесте эксперты установили, что вероятность травматизма головы водителя и задних пассажиров очень мала. Голова манекена оказалась надежно защищена шторкой безопасности от серьезных травм. При столкновении с препятствием, защитная шторка сработала молниеносно.

Оценки бокового и лобового краш-тестов, данные экспертами американского института, применимы ко всем версиям Тойоты Камри средних размеров с повышенной комфортностью, начиная от Тойоты Лексус 350, выпуска 2007 года.

Система безопасности машины

Тем не менее, не смотря на оптимистичные оценки экспертов, рядовые потребители оценивают системы безопасности Тойоты этих моделей гораздо ниже, в пределах одного балла по пятибалльной шкале. В связи с этим на автомобилях Toyota Camry выпуска 2012 года была значительно усовершенствована система безопасности. Проведенные краш-тесты новой Тойоты Камри 2012 уже получили оценку пять баллов из пяти по фронтальному и боковому тестам.

Несовершенство системы безопасности и дефекты в тормозной системе стали причиной отзыва из США машин марки Тойота выпуска с 1998 по 2007 год. Массовые отзывы автомобилей заставили раскошелиться японского производителя на 1,1 млрд $, выплачивая компенсации пострадавшим автовладельцам.

В России доказательством конструктивных недоработок Тойоты могут служить места выкупа аварийных авто. Большая часть аварийных машин попала в ДТП из-за проблем с тормозами. А довольно высокий травматизм объясняется некорректной работой подушек безопасности.

Один из самых популярных седанов в Америке, Toyota Camry неожиданно получила очень низкие оценки, в результате проведенных независимой организации IIHS (научная исследовательская независимая организация по исследованию безопасности автомобилей, для сокращения последствий от аварий). Исследования и были произведены среди семейных автомашин (не дорогие автомобили эконом класса и среднего класса, а так-же несколько автомобилей бизнес-класса). По результатам проведенных краш-тестов, получилось, что по безопасности недорогие автомобили лучше, чем более дорогие автомобили бизнес класса. Всего испытанием подверглись 18 автомашин.

Такие автомобили, Honda Accord и Suzuki Kizashi оставили далеко позади один из самых популярных автомобилей в США и России Toyota Camry 2012 года и Toyota Prius V, которые получили самые низкие оценки среди всех испытуемых автомобилей. Из автомобилей бизнес класса в итоговый рейтинг вошли только автомобили Acura TL и Volvo S60, которые набрали заслуженный проходной балл для попадания в топ надежных и безопасных автомобилей. В котором, тем не менее, заняли последние места.

В отличии от Европейских испытаний (краш-тестов) исследования проводимые в штатах, более полные и подробные, благодаря применению создания искусственной аварии приближенной к действительности.

ТОП Самых безопасных автомобилей модельного ряда 2012-2013 года.

  • Chrysler 200 седан

  • Dodge Avenger
  • Ford Fusion 2013
  • Honda Accord седан и купе
  • Kia Optima
  • Nissan Altima седан 2013
  • Subaru Legacy 2013
  • Subaru Outback 2013
  • Suzuki Kizashi
  • Volkswagen Passat 2013
  • Acura TL
  • Volvo S60

Не смотря на то, что Honda Accord и Suzuki Kizashi в итоговом рейтинге безопасности новых моделей автомобилей 2012-2013 года, заняли не первые места, в испытаниях связанных с боковым ударом (в том числе в водительскую дверь) данные автомобили заняли первое место по безопасности водителя и пассажира при боковом ударе в переднюю дверь.

Кроме того в различных краш-тестах были исследованы автомобили Chevrolet Malibu , Hyundai Sonata и Volkswagen Jetta, которые получили умеренные оценки. Mazda-6 2013 года и Nissan Maxima получили приемлемые оценки, но показав низкие результаты краш-тестов по опрокидыванию и при ударе в заднюю часть автомобиля, были дисквалифицированы из рейтинга.

Toyota Camry 2012 и Toyota Prius V наоборот получили хорошие оценки при стандартных краш-тестах, удар в заднюю часть автомашины, тест на опрокидывание и жесткость крыши, но краш-тест при боковом ударе показал, что безопасность водителя и пассажира при таком ударе крайне мала. В результате данного теста Камри 2012 и Приус 5, получили очень низкие баллы и не попали в рейтинг. В том числе есть некоторые нарекания и при столкновении спереди, не смотря на полученные удовлетворительные баллы. Так из-за переднего удара в Toyota Camry передние колесо замяло пространство под ногами водителя, что может привезти к опасной травме бедра и ног. В том числе после удара рулевое колесо было смещено влево, что при срабатывании водительской подушки безопасности может не полностью защитить от травмы водителя. Еще один минус Toyota Camry 2012 и Toyota Prius 5 получили за то, что при ударе спереди боковые подушки безопасности, защищающие голову водителя и пассажира недостаточно большие для закрытия всех опасных элементов об которые водитель и пассажиры могут получить серьезную травму головы.

Итог:

не смотря на обновление новой Тойота Камри в 2012 году, которая стала лучше по многим показателям, с безопасностью в автомобиле стало хуже. Это повод задуматься Японскому концерну над тем, как будущие модели Камри и Приус сделать более безопасными.

2018 Toyota Camry Crash Test & Rating — 5 Stars

The side crash tests simulates intersection collisions and crashes into fixed objects like a tree or utility pole.

Overall Side Star Rating 5 star Side Crash Driver Side 5 star Side Crash Passenger Side 5 star Front Seat Rating 5 star Combined Rear Seat Rating 5 star Side Barrier Rating 5 star Overall Side Pole Star Rating 5 star

The frontal barrier test simulates a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. The rating also considers the force of impact is measured to each crash test dummy’s head, neck, chest, pelvis, legs and feet.

Overall Front Star Rating 5 star Front Driver Side 5 star Front Passenger Side 5 star

Get More Great Car Videos — Subscribe: https://goo.gl/BSIaFc

Toyota Camry (2018+) Frontal Crash Test

Frontal crash test for 2020 Toyota Camry/Camry Hybrid (XV70)

NHTSA New Car Assessment Program (NCAP) Frontal Impact: The frontal crash test evaluates injury to the head, neck, chest, and legs of the driver and front seat passenger. Crash test dummies representing an average-sized adult male and a small-sized adult female are placed in the driver and front passenger seats, respectively, and are secured with seat belts. Vehicles are crashed into a fixed barrier at 35 mph (56.3km/h), which is equivalent to a head-on collision between two similar vehicles each moving at 35 mph. 1 star is the lowest rating; 5 stars is the highest. More stars equal safer cars.

Toyota Camry увеличив безопасность получила положительные оценки по результатам краш-тестов » 1Gai.Ru

«Работа над ошибками».

 

После того, как в октябре прошлого года Тойота Камри (модельный ряд 2013г.) получила плохие оценки безопасности, по результатам краш-тестов которые проводил Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) корпорация Toyota Motor в срочном порядке начала работы по модернизации автомобиля с целью его доработки, связанной с безопасностью при аварии. Проведенные повторные краш-тесты автомобиля произведенного начиная со второй половины ноября 2013 года (модельный ряд 2014) получили положительные оценки, в том числе и за испытания удара с малым перекрытием.

Стоит отметить, после того как Тойота Камри был исключен из списка самых безопасных автомобилей 2013 года, в короткий срок производителю удалось устранить недостатки безопасности, что является редким явлением на авторынке.

 

Напомним, что с введением нового формата краш-тестов проводимых Американской организацией IIHS, количество безопасных автомобилей, которые ранее попадали в топ надежных, значительно уменьшилось. Так в высший рейтинг безопасности попало всего 22 автомобиля, которые получили высшую награду «TOP SAFETY PICK +».

 

Все дело в том, что в регламент испытаний был введен новый краш-тест, представляющий собой лобовой удар со смещением (краш-тест с малым перекрытием). По статистике этот удар самый распространённый и самый опасный для жизни водителя и пассажира при ДТП.

 

В связи с введением нового краш-теста многие автомобили стали терять свои положительные оценки, рейтинги и награды. Так по новому положению, для получения награды по итогам проводимых краш-тестов, необходимо обязательно получить положительную оценку за испытания на удар с малым перекрытием. Причем получение положительных оценок по результатам традиционных краш-тестов не гарантирует автомобилю получение награды в случае плохих оценок по результатам нового испытания.

 

Смотрите также: Краш-тесты автомашин. Каталог по брендам

 

Многие производители автомашин после появления нового краш-теста изменили свои автомобили, с целью повышения безопасности и для того, чтобы получить положительные оценки в тестировании на надежность для водителя и пассажиров. Так, к примеру, компания Honda, желая получить высшую награду от IIHS, не только улучшила безопасность, но и изменила внешний дизайн кузова, что позволило этому автомобилю получить высшую награду.

 

Готовность Тойота быстро решать вопросы безопасности своих автомобилей подтверждает, что компания по прежнему делает ставку на основной ряд своих моделей, продажи которых составляют половину прибыли компании. В наши дни рынок, как никогда высоко-конкурентный, что заставляет автопроизводителей что-либо делать для повышения спроса на свою продукцию в темпе, куда большем, чем несколько лет назад. В настоящий момент Японская компания ведет инженерные работы по повышению безопасности таких популярных моделей, как RAV4 и Corolla, которые ранее также как и Camry провалили новый краш-тест.

 

*Провальный краш-тест Тойта Камри в 2012 году.

 

 

Справка 1ГАИ.РУ: Национальная администрация безопасности дорожного движения США, в настоящий момент решает вводить ли в следующем году еще один новый краш-тест, проверяющий автомобили на систему безопасности при автоматическом торможении. Массовое распространение подобных систем безопасности в современных автомобилях, по прогнозу в течение нескольких лет приведет к тому, что она будет устанавливаться практически на все новые автомашины.

 

В связи с этим, решается вопрос о введении нового испытания, по результатам которого будут присуждаться баллы, оценивающие надежность системы автоматического торможения.

 

По некоторым сведениям до конца года решение о введение нового краш-теста будет принято. Появление подобного испытания назрело уже давно. К примеру Европейская организация Euro NCAP уже в течение нескольких лет проводит подобное тестирование современных автомашин.

 

Власти США обеспокоены, что впервые с 2005 года на дорогах страны зафиксирован рост гибели пешеходов. Так в течение 2012 года погибло 33,561человек, когда как в 2011 году был отмечен самый низкий показатель погибших пешеходов  в результате ДТП с 1949 года, который составил 32,367 человек.

 

Наше интернет издание предлагает Вам ознакомиться с полной базой краш-тестов, которые представлены в нашем специальном разделе «Краш-тесты автомобилей».

 

Также Вы можете узнать качественный ли тот или иной автомобиль, пройдя в наш каталог рейтинга надежности и качества автомашин.

Не в нос, а в глаз – Авто – Коммерсантъ

Могут ли современные производители автомобилей хитрить с результатами краш-тестов? Американский институт дорожной безопасности IIHS утверждает, что да. Но очень искусно. Уже разработаны новые, более строгие методики оценки систем безопасности автомобиля, и если они станут обязательными, то потребуется усилить конструкцию многих машин. На это нужны многомиллиардные вложения, к которым готовы далеко не все компании. В ситуации разбирался «Автопилот».

Недавно проведенные альтернативные краш-тесты с малым перекрытием в 25% вновь выявили ряд проблем в обеспечении безопасности новых машин. В испытаниях Американского института дорожной безопасности (IIHS) принимали участие Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Kia Sorento, Toyota Highlander, Nissan Pathfinder, GMC Acadia, Volkswagen Atlas, Honda Pilot. Два из восьми внедорожников провалили фронтальный краш-тест с малым перекрытием со стороны переднего пассажира. И еще трем были выставлены крайне низкие оценки (результат Marginal). Только три новых внедорожника показали приемлемую защищенность правого пассажира и сохранили структуру кузова целой. И все это на фоне блестящих 5-звездочных успехов каждой модели в стандартных испытаниях европейский Euro NCAP и американский NHTSA. Но обо всем по порядку.

Фото: IIHS

Удар в глаз

В начале этого десятилетия IIHS начал проводить нестандартные испытания, потому как общепринятые нормативы оценки уже не давали заметной разницы между моделями. Все новые машины получали максимальные оценки по европейской методике EuroNCAP и по американской NHTSA. Удар с 40-процентным перекрытием в деформируемый барьер или без перекрытия носом о жесткую стену, как в США, выдерживали все автомобили. Однако в реальной жизни такие идеальные условия встречаются не всегда.

Дело в том, что машины редко сталкиваются лоб в лоб

Перед фронтальными авариями они до последнего мгновения стараются избежать ДТП и пытаются отвернуть. В итоге машины бьются по касательной в фару с малым перекрытием, минуя лонжероны и сложную систему сминаемых зон, призванных гасить энергию соударения. В этом случае, вектор силы направлен не прямо, а вбок. При такой картине удар подминает крылья, отрывает переднюю подвеску с колесом и попадает в единственно жесткий элемент, а именно в переднюю стойку кузова и приводит к необратимым повреждениям кузова.

Фото: IIHS

Не удивительно, что по данным английского полигона TRL, на малое перекрытие сейчас приходится до 12% смертельных случаев в Великобритании. В Швеции статистика хуже. Там из-за ударов мимо лонжеронов регистрируется до 48% трагических случаев. Ну а немецкие страховщики регистрируют их в 25% лобовых соударений. Расплачиваются за жизни людей приходится страховым компаниям. Поэтому страховое лобби в США выступило за ужесточение методик проведения краш-тестов.

IIHS предложил в лабораториях бить машины тоже в фару, то есть с 25-процентным перекрытием о жесткий барьер на скорости в 64 км/ч. Изменение точки удара мгновенно исказило картину краш-тестов и выявились серьезные недостатки в конструкции кузова. В первые тесты в 2012 году из 60 испытанных моделей провалилось более половины. К примеру, бестселлеры Toyota Corolla, Camry, Prius, RAV4 и примиальные Lexus IS получили низшие оценки. К ним в компанию добавилась Audi А4, KIA Soul, Cerato, Sportage и многие другие. При этом все машины были отличниками по методике EuroNCAP.

Фото: IIHS

Самое опасное место в машине

В течение пяти лет шли переговоры с производителями, которые не стали спорить по результатам тестов, а пообещали внести изменения в конструкции машин. Уже через пару лет Toyota, KIA и Audi стали биться на «отлично» и с 25% перекрытием. Похвалам не было конца пока IIHS не придумал новую каверзу.

Специалисты лаборатории испытаний в 2016 году неожиданно разбили поправленные новинки с 25-процентным перекрытием, но не со стороны водителя, а пассажира.

И тут выявилось чудовищное явление. Некоторые производители усилили только водительскую сторону кузова, оставив силовой каркас со стороны пассажира хилым.

Институт опубликовал нашумевшие результаты исследований в июне 2016 года под заголовком «Vehicles with good driver protection may leave passengers at risk». Тогда испытывались 2016 Hyundai Tucson, 2015 Buick Encore, 2015 Honda CR-V, 2015 Mazda CX-5, 2014 Nissan Rogue, 2014 Subaru Forester, 2015 Toyota RAV4. Все эти машины завоевали максимальные оценки не только при фронтальном краш-тесте, но и при ударе со стороны водителя с 25-процентным перекрытием. А вот при повторении краш-тестов с 25-процентным перекрытием уже со стороны пассажира только 2016 Hyundai Tucson заслужил максимальную оценку «хорошо». Автомобили 2014 Nissan Rogue, 2014 Subaru Forester заслужили оценку «Маргинал», а 2015 Toyota RAV4 провалил испытания, показав «плохой» результат.

Фото: IIHS

Стойка и порог на RAV4 вогнулись в салон на 13 дюймов больше, чем в тесте со стороны водителя, а у Nissan Rogue на 10 дюймов. Дверной шарнир у него полностью оторвался, а у RAV4 при ударе срезало пассажирскую дверь. У других автомобилей тоже обнаружились признаки несоразмерной защиты водителя и пассажира.

Несмотря на то, что с момента проведения первого испытания 13 производителей внесли конструктивные изменения в 97 автомобилей, методика IIHS остается непризнанной на государственном уровне и не является обязательной для сертификации и оценки безопасности новых моделей. Поэтому не все берутся на переделку своих машин, объясняя действия тем, что их главная задача защитить водителя, в то время как пассажирское место спереди зачастую остается свободным. Не удивительно, что оно оказалось самым опасным в машине.

С тех пор страховой Институт дорожной безопасности принял решение проводить плановые испытания по новой методике с ударом как с правой, так и с левой стороны. В октябре 2017 года опубликованы первые рейтинги среднеразмерных седанов, а этим летом прошли тесты среднеразмерных и малоразмерных кроссоверов. И вновь выявились проблемы.

Фото: IIHS

Избиение внедорожников

В июне был опубликован рейтинг для семи малых кроссоверов: 2018 BMW X1, 2018 Mitsubishi Outlander, 2018 Chevrolet Equinox, 2018 GMC Terrain, 2018 Jeep Compass, 2018 Mitsubishi Outlander Sport (В России продается как ASX), 2018 Ford Escape ( В России известен как Kuga).

И вновь два автомобиля оказались не на высоте

Mitsubishi Outlander Sport (ASX) заработал самый низкий рейтинг Marginal, а Ford Escape (Kuga) вообще провалил испытания и получил «плохо». Удар с 25-процентным перекрытием привел в деформациям стойки на 10 дюймов со стороны пассажира. Порог был вдавлен на 4 дюйма в салон. Датчики на манекене зафиксировали риск травмы правого бедра. Как утверждается в релизе IIHS, начиная с моделей 2017 года, Ford усилил конструкцию на стороне водителя, чтобы улучшить защиту при ударе с 25-процентным перекрытием, но не сделал того же на стороне пассажира.

Фото: IIHS

Подобные испытания были проведены и со среднеразмерными SUV. В тестах принимали участие: 2019 Kia Sorento, 2018 Volkswagen Atlas, 2018 GMC Acadia, 2018 Toyota Highlander, 2018 Nissan Pathfinder, 2018 Honda Pilot, 2018 Jeep Grand Cherokee и 2018 Ford Explorer. В июле были опубликованы результаты краш-тестов с 25-процентным перекрытием, как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Только первые три модели завоевали «хороший» рейтинг. Внедорожники Highlander, Pathfinder и Pilot заработали оценку « приемлимо», а два новых внедорожника, а именно Jeep Grand Cherokee и Ford Explorer, провалились на испытаниях IIHS.

Кузов Ford Explorer справа вмялся на 15 дюймов, а порог на 6 дюймов. Ford пообещал, что перепроектирует Explorer, и новая модель будет иметь улучшенную защиту от малого перекрытия с обеих сторон.

У Jeep Grand Cherokee максимальное вмятие кузова в салон достигло 10 дюймов на уровне нижнего дверного шарнира. Но тревожным было другое, а именно, то, что случилось с головой манекена. «Пассажир» соскочил с передней подушки, сильно ударился о переднюю панель, так как боковая шторка айрбэга не развернулась.

Дверь оторвалась, и голова манекена высунулась в разбитое от удара окно за пределы автомобиля в то время, как дверь металась вверх-вниз словно гильотина.

«Подушки безопасности, ремни и силовая конструкция кузова показали серьезные недостатки внедорожников, — говорит главный научный сотрудник IIHS Дэвид Зуби. — В этих автомобилях пассажир на переднем сиденье будет подвержен риску травм головы, бедра или правой ноги.»

Фото: IIHS

Удар тележкой

Институт IIHS готовит статистические данные для многих страховых компаний в США и по всему миру и полученные результаты не остаются незамеченными. Национальная администрация безопасности дорожного движения National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) с 2015 года пытается утвердить еще более изощренную, чем в IIHS, методику краш-тестов.

До сих пор в США фронтальное столкновение выполнялось о стену на скорости в 40 миль/ч или 56 км/ч. Теперь предлагается добавить к нему еще и лобовой удар подвижной тележкой в фару под углом в 7-15 градусов с 25-процентным перекрытием.

Фото: IIHS

При таком ударе вектор сил направлен не строго прямо, а вбок, из-за чего по кузову машины идут сложные волны силовых колебаний, способные вскрыть дефекты конструкции. Манекены начнут падать не на подушки, а в стыки между ними и биться головой о переднюю панель и стойку крыши. При отскоке ремни безопасности могут спасовать и не удержать манекен в кресле. В общем, о пяти звездах придется уже забыть.

Видимо, поэтому с утверждением такой реалистичной методики краш-тестов пока наблюдаются трудности

Потребуется серьезно пересмотреть конструкцию систем активной и пассивной безопасности, проектировать другие подушки, ремни, и соответственно кузова. А это миллиардные вложения. Но без них невозможно сделать машину еще хоть чуточку безопасней.

Владимир Гаврилов


В США подвели итоги первых «бесконтактных» краш-тестов

Американские эксперты по автомобильной безопасности начали проводить новый вид «бесконтактных» краш-тестов — в них машину оценивают не по последствиям столкновения, а по способности его предотвратить. В число наиболее отличившихся в новом тесте марок вошли Subaru, Cadillac и Volvo. В свою очередь, автомобили таких компаний, как BMW, Infiniti и Toyota, не смогли продемонстрировать заявленные производителем способности предотвращать столкновение.

Эксперты из Страхового института дорожной безопасности (IIHS) в США опубликовали результаты первых испытаний, проведенных по новой методике. Организация является одним из лидеров в области оценки безопасности новых автомобилей наряду с европейской комиссией Euro NCAP. В общей сложности в IIHS в рамках нового теста были рассмотрены 74 современных автомобиля.

Теперь испытуемые организацией автомобили должны получить хотя бы минимальную оценку в новом тесте, чтобы претендовать на общий высший балл в выборке Top Safety Pick Plus, к которой относятся самые безопасные по версии IIHS автомобили.

В рамках нового теста берется автомобиль, который оснащен системами, предупреждающими аварию: датчиком возможного столкновения, который оповещает водителя о стремительно приближающемся впереди объекте, и комплексом автономного торможения, который поможет остановить машину в такой ситуации или хотя бы снизить скорость перед неминуемым ударом.

Стоит отметить, что эти устройства не всегда работают в паре и автономные тормоза зачастую способны лишь снизить скорость движения машины, но не остановить ее. Кроме того, автоматические тормоза отличаются по принципу работы — одни могут заметить только стоящий автомобиль, другие способны заметить машины во время движения.

«Такие системы нужны, чтобы помочь невнимательным водителям не биться о находящиеся впереди машины, — заявил Дэвид Зуби, глава исследовательской группы IIHS. — Совершенно очевидно, что способность автоматически тормозить позволит предотвратить большое количество аварий». В среднем подобные системы увеличивают стоимость машины примерно на $1 тыс.

Машину тестируют на скорости 20 и 40 км/ч в ходе пяти заездов. Автомобиль оказывается перед барьером из затвердевшей пены, оформленным как другая машина для наглядности теста и экономии, — в случае несрабатывания системы бить автомобиль, как в классическом краш-тесте, необходимости нет.

На муляже автомобиля установлен номерной знак, поскольку многие тестируемые системы отличают автомобиль от других объектов именно по наличию номера. Дополнительная сложность ситуации состоит в том, что ввиду отсутствия технического регламента все компании создают системы с разным принципом работы: одни комплексы резко «бьют» по тормозам при малейшей угрозе, другие, наоборот, проявляют осторожность и срабатывают только при условии соблюдения нескольких факторов, которые убедят технику в необходимости работы.

В IIHS считают, что тесты на 40 км/ч вполне отражают испытания на большей скорости, которые могли бы привести к повреждению машин. Большинство испытанных машин способны снизить скорость на 20 и 40 км/ч и могут полностью остановить машины на скорости меньше 20 км/ч.

Наивысшие результаты (Superior) получили Subaru Legacy и Outback, оснащенные фирменной системой EyeSight. Автомобилям удалось полностью избежать столкновения как при 20, так и при 40 км/ч.

Второй наилучший результат был зафиксирован у автомобилей Cadillac: протестированные ATX и SRX смогли полностью избежать удара на скорости 20 км/ч, а на 40 км/ч машины снизили перед столкновением скорость вдвое благодаря системе Automatic Collision Preparation.

«Мы хотим максимально распространить такие системы по современным машинам. На примере Outback и Legacy мы видели, что можно полностью избежать удара на малой и средней скорости. Но важно помнить: и простые системы, которые предупреждают о возможном столкновении, тоже весьма полезны. Ко всему прочему они еще и гораздо более распространены», — заявил Зуби.

Помимо упомянутых выше автомобилей к наивысшей категории по уровню безопасности (Superior) в IIHS отнесли Mercedes-Benz C-Class, Volvo S60 и Volvo XC60.

Ко второй категории (Advanced) отнесены Acura MDX, Audi A4 и Q5, Jeep Grand Cherokee, Lexus ES, Mazda 6 и Volvo S60 и XC60. Две последние модели шведского производителя классифицируются в зависимости от версий пакета безопасности Volvo City Safety Package. Более агрессивный вариант защиты позволяет попасть машине в высшую категорию, а менее агрессивный — только во вторую.

Еще 30 автомобилей получили необходимый для отбора в высшую категорию Top Safety Pick Plus рейтинг Basic за наличие систем, предупреждающих водителя о возможном ударе, но не располагающих автономными тормозами.

Последние 36 машин, на которые обратили внимание в IIHS, не располагают никакими системами предотвращения аварий. В их число входят довольно популярные модели Toyota Camry, Nissan Altima и Honda Pilot.

Отдельное внимание в IIHS обратили на три автомобиля, которые, по заверению производителя, обладают продвинутыми системами предотвращения аварий, но в испытаниях эти устройства не сработали.

В их числе оказались BMW 3-Series, Infiniti JX и Toyota Prius V. Все эти машины едва ли снизили скорость перед тем, как врезаться в муляж машины.

Институт IIHS, финансируемый американскими страховыми компаниями, напрямую заинтересованными в снижении аварийности и смертности, формирует современные тренды в области автомобильной безопасности. Так, организация стала проводить краш-тесты по новой собственной методике, включающей лобовой удар с малой площадью соприкосновения — так автомобиль получает значительно большие повреждения. По данным IIHS, большинство лобовых аварий происходят именно по такому сценарию, поэтому нынешний регламент безопасности не отражает реальной ситуации.

Институт уже на протяжении года проводит новый вид краш-тестов с ударом о перекрытие малой площади. Многие автомобили, которые получили высокие оценки у Euro NCAP, не смогли показать столь заметный результат в тестах IIHS. В числе заметных аутсайдеров в тестах организации в разное время оказывались премиум-седаны Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class, а также гибрид Toyota Prius и бестселлер Toyota Camry.

Краш-тесты в их общепринятом виде начали проводиться в 1970-е годы с использованием специальных манекенов в США. Тогда же сформировалась полноценная методика и система оценок, созданная американской Национальной администрацией дорожной безопасности (NHTSA).

До этого момента в импровизированных краш-тестах использовались разные объекты, в том числе тела мертвых людей.

В Европе единая система оценки безопасности новых автомобилей начала появляться позже и полностью сформировалась только в 1990-е годы. Перед этим краш-тесты проводили только собственными силами отдельные компании, например Volvo. В Японии особенное внимание краш-тестам уделяла компания Subaru — такие методы применялись у японского производителя еще в середине 1960-х.

Американская Toyota Camry провалила новый краш-тест (видео). Американская Toyota Camry провалила новый краш-тест (видео) Боковой тест IIHS

Около года назад сверхпопулярный в России седан бизнес-класса «Тойота Камри» был подвергнут рестайлингу, который затронул в том числе и техническую составляющую автомобиля. В связи с этим «IIHS» (это американский аналог «EuroNCAP») решила проверить обновленную машину на безопасность. Следует заметить, что методика «Страхового института дорожной безопасности» имеет несколько существенных отличий от европейской организации.

Во-первых, фронтальных столкновений там тоже 2, однако они оба проводятся с перекрытием. Один с традиционным (в 40%), а другой – с т.н. малым (всего 20%). В последнем случае лонжерон не участвует в поглощении удара, и степень разрушения подопытной машины существенно увеличивается. Во-вторых, скорость автомобиля во время лобовых столкновений составляет чуть более64 км/ч.

В качестве критерия оценки используются не звезды, а буквы G, A, M, P. Первая из них означает высший балл, а последняя – низший. Также по итогу испытаний автомобиль может быть награжден званием «Top Safety Pick» или «Top Safety Pick+» (с указанием года). Это означает, что автомобиль прошел краш-тесты соответственно на «хорошо» или «отлично».

Силовой каркас салона практически не разрушился, несмотря на то, что лонжерон не участвовал в поглощении энергии удара. Подушки безопасности, как передние, так и боковые, сработали штатно, предотвратив соскальзывание головы манекена-»водителя» и не дав ему удариться о торпедо. Передние стойки и дверные проемы практически не сместились.

В целом, согласно показаниям датчиков, риск существенных травм достаточно невелик, вследствие чего автомобиль получил в этой категории высшую оценку G.

С традиционным фронтальным столкновением автомобиль справился еще лучше. Подушки безопасности вновь раскрылись вовремя, а благодаря тому, что лонжерон смог принять часть энергии удара на себя, степень повреждения седана оказалась еще меньше. Манекены практически не пострадали: уровень возможных травм оказался очень низким, с запасом уложившись в зеленую зону.

Видео краш тест Тойота Камри 2015


Отдельно было отмечено, что при отдаче после соприкосновения с фронтальным эйрбэгом головы водителя и переднего пассажира попали точно на боковые подушки, что нивелировало риск получения черепно-мозговой травмы.

Боковое столкновение

Боковой краш тест Тойота Камри 2015 года также прошла успешно. Хотя стекло двери, в которую пришелся удар, рассыпалось, а передняя стойка серьезно деформировалась, боковые «шторки» выполнили свою задачу и предотвратили опасность для манекенов. Дверь также выдержала удар, несмотря на то, что ее намертво заклинило. Впрочем, для бокового столкновения это нормально.

Боковые ускорения в результате удара не превысили положенных нормативов, что гарантирует отсутствие серьезных травм шеи. Головы имитаторов человека не соприкоснулись с твердыми элементами интерьера, что также было записано в актив автомобиля. В результате «Камри» была поставлена оценка «отлично».

Заключение

Ну а в общем зачете машин показала впечатляющие результаты и была отмечена званием «Top Safety Pick+», что говорит об отличном уровне безопасности данного автомобиля.

Результаты фронтального краш теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS):

Средства пассивной безопасности тестируемого автомобиля:

Передняя подушка безопасности водителя и пассажира.

Передние и задние шторки безопасности

Встроенные в передние сиденья боковые подушки безопасности.

Кинематика манекена и работа систем безопасности — перемещение манекена было под достаточным контролем. После столкновения манекена с подушкой безопасности, его отбросило в сиденье, при этом он не приблизился головой к опасным предметам, которые могли бы нанести травмы.

Измерение повреждений: анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм — минимальна.

Оценки по итогам фронтального краш теста:

Повреждения манекена Голова/Шея — максимальная оценка уровня безопасности

Грудь — максимальная оценка уровня безопасности

Левая нога и ступня — максимальная оценка уровня безопасности

Правая нога и ступня — максимальная оценка уровня безопасности.

Результаты бокового краш теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS):

Водитель — анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм невелика.

Задний пассажир — анализ информации от датчиков манекена показал, что в столкновении при схожих обстоятельствах опасность получения серьёзных травм невелика.

Защита головы:
Водитель — голова манекена была защищена от удара с любыми приборами боковой шторкой безопасности, раскрывающейся с крыши.
Задний пассажир — голова манекена была защищена от удара с любыми приборами боковой шторкой безопасности, раскрывающейся с крыши.

Оценки по итогам бокового краш теста:

Конструкция/каркас безопасности — максимальная оценка уровня безопасности

Голова/шея — максимальная оценка уровня безопасности.

Таз/ноги — максимальная оценка уровня безопасности.

Туловище — максимальная оценка уровня безопасности.

Технология проведения фронтального краш-теста по версии Американского института дорожной безопасности (IIHS)

Сегодня пассажирские автомобили стали более безопасными, чем это было несколько лет назад. Однако ежегодно на дорогах США погибает около 30 000 человек. Около половины из них погибает при фронтальном ударе.

С конца 1970-х г.г. в Соединенных Штатах действует новая федеральная программа оценки новых пассажирских автомобилей на безопасность при столкновении. Эта программа, включала в себя краш-тесты на скорости 56 км/ч, и очень успешно обеспечивает потребителей сравнительной информацией о безопасности той или иной модели.

Для полноты картины требуется проводить несколько тестов, один из них — фронтальное офсетное (частичное) столкновение.

Краш-тесты с полным столкновением по всей ширине автомобиля и офсетные краш-тесты дополняют друг друга. Если столкновение автомобиля с жестким препятствием происходит по всей ширине, то это максимально увеличивает поглощение энергии удара силовым каркасом автомобиля, таким образом, целостность пассажирского пространства может быть максимально хорошо сохранена в большинстве аварий на скорости до 60 км/ч.

При офсетных краш-тестах, только одна сторона переднего края автомобиля ударяется о барьер, таким образом, меньшая поверхность должна справиться с поглощением энергии удара. Это означает, что передний край на ударяемой стороне сминается сильнее, чем при краш-тестах во всю ширину автомобиля, и деформации в зоне пассажирского пространства более вероятны.


Институт (IIHS) начал проводить офсетные краш-тесты в 1995 году. Это тест на скорости 64 км/ч, при котором 40% всей ширины автомобиля ударяется о барьер со стороны водителя. Деформирующаяся часть барьера изготовлена из алюминиевых «сот», что делает деформации при краш-тесте похожими на те, что возникают между двумя автомобилями одинаковой массы, идущими со скоростью менее 64 км/ч.

Результаты тестов можно сравнивать только среди автомобилей сходной массы. В равных условиях при столкновении с другим автомобилем, более тяжелый из них будет более безопасным.

Критерии краш-теста:

При фронтальном офсетном краш-тесте оцениваются три фактора:

1. Структурная характеристика деформации пассажирского пространства
2. Оценка повреждений
3. Кинематика манекена и работа систем безопасности

Структурная характеристика деформации пассажирского пространства:

Структурная характеристика основана на измерениях, показывающих степень деформации пассажирского пространства во время выполнения офсетного теста. Эта оценка показывает, насколько хорошо передняя зона столкновения справляется с энергией удара, а каркас безопасности кузова автомобиля снижает деформации пассажирского пространства. Степень деформации измеряется в девяти позициях путем их сравнения до и после столкновения.

Оценка повреждений:

Измерение повреждений (полученное при осмотре манекена, расположенного на месте водителя) используется для того, чтобы определить вероятность получения водителем тех или иных травм. Данные, полученные при осмотре головы, шеи, груди, ног и ступней манекена, показывают уровень нагрузки на ту или иную часть тела.
Подобно структурной характеристике этот фактор также является главным компонентом оценки автомобиля.

Кинематика манекена и работа систем безопасности:

Риск значительных травм может следовать из нежелательной кинематики (перемещение в пассажирском пространстве) манекена.

Например, частичное смещение манекена с занимаемой позиции — этот параметр характеристик включает интегрированную информацию о работе ремней безопасности, подушек безопасности и рулевой колонки.

Заключение:

Фронтальные офсетные краш-тесты, проводимые Институтом с 1995 года, подвигли на огромные улучшения в области защиты людей при офсетных авариях.

Когда Институт, в середине 90-х годов, начал оценивать фронтальную безопасность, около половины протестированных автомобилей заслужили минимальную или плохую оценку.

Тогда производители отреагировали изменением конструкции своих автомобилей для улучшения безопасности. В результате произошел переворот в оценках краштестов оценках. Сейчас безопасность фактически каждого тестируемого Институтом пассажирского автомобиля, заслуживает хороших оценок.

Краш тест автомобиля 2012-2015 г.в. публично проводился в 2014 году. После него было принято решение о присвоении модели пятого класса безопасности. На специально оборудованном полигоне машину разгоняли до скорости 64 км/час и производили ассиметричный удар о статичный барьер. Для анализа травматизма и защищенности людей в машине был установлен манекен на водительском кресле. Камеры высоко разрешения фиксировали с разных углов момент столкновения и его последствия.

Как видно из видео Toyota Camry получает значительные повреждения. У нее отрывает переднее колесо со стороны водителя и в этой же части седан получает наибольшие повреждения. По заключению экспертов машина после таких столкновений в 80% случаев не подлежит восстановлению. Похожие повреждения получали во время тестирования и автомобили 2008 г.в.

Внешние повреждения

Даже относительно невысокая скорость приносят кузову автомобиля во время тестирования крупную деформацию. Углепластиковый бампер Toyota Camry раскалывается на куски. Поскольку удар приходится на левую фару, то от нее не остается ни одной целой части. Левое крыло также превращается в спрессованный металл. Капот и левая передняя дверь теряют свою форму.

Однако главное далеко не в том, что деформируются навесные части. Машина после удара теряет диагональ, что приводит к крайне затруднительному ее восстановлению. Это видно по сложившейся крыше.

Внутренние повреждения технической части автомобиля

Полного анализа внутренних повреждений эксперты, проводившие исследования, не предоставили.

Однако даже на видео можно обратить внимание на тотальное повреждение левого лонжерона и радиатора охлаждения.

Передняя подвеска также получает крайне тяжелый ущерб. Левая передняя стойка полностью отрывается от крепления к кузову вместе с колесом.

Как показывает практика, при подобных столкновениях появляются повреждения практически в каждой детали двигателя и коробки передач, восстановить которые невозможно. Они заменяются на новые агрегаты, если речь идет о восстановлении посоле подобного удара.

Последствия удара для людей в салоне

Камера, установленная внутри салона, показывает, что подушки безопасности срабатывают безукоризненно. При этом передний аэрбег Toyota Camry не позволяет водителю разбить голову и сломать шейный отдел позвоночника об руль. Боковая подушка безопасности, так называемая шторка, защищает не только от летящий осколков, но и смягчает удар о переднюю опорную стойку. Несмотря на то, что в машине имитируется пребывание одного человека, то с левой стороны в области заднего стекла также выходит боковая шторка, которая предотвращает от летящих осколков. При этом подушка переднего пассажирского сидения не задействуется, поскольку на кресле никто не сидит.

Во время удара руль практически не смещается. Это увеличивает шансы не получить травму грудной клетки, головы и шеи даже если подушки безопасности не сработают. Кроме того, отлично срабатывает ремень безопасности, крепко удерживая человека в кресле.

На видеоотчете этого не отображено, но согласно данным исследования, человек не получает повреждений ног при подобного рода столкновении.

Пол автомобиля имеет малейшие повреждения, а передняя панель и центральные консоли смещаются не более чем на 10 сантиметров от своих посадочных мест. Этот факт также не способствует травматизму ног. В 90% случаев при таком столкновении водитель и пассажир на переднем кресле Toyota Camry останутся живы. При этом характер травм предсказать сложно. В большинстве случаев человек ломает ребра, руки и пальцы кистей, а также получает ушибы мягких тканей.

Тест IIHS лобового столкновения со смещением

После доработок модельного ряда Тойота Камри фронтальные оценки лобового краш-теста заметно улучшились. По данным американского института безопасности движения, работа всех систем по обеспечению безопасности, кинематика манекена и его перемещение находились под достаточным контролем. В результате лобового столкновения манекен столкнулся с подушкой безопасности, после чего был отброшен назад, в сидение. Наблюдение показало, что голова манекена не приблизилась к опасным предметам, могущим нанести травмы.

После осмотра манекена был проведен анализ результатов теста. IIHS дал заключение, что при аналогичном столкновении в реальных условиях вероятность серьезного травматизма невелика.

Боковой тест IIHS

При проведении бокового краш-теста манекен на месте водителя не получил серьезных повреждений. Экспертная комиссия сделала заключение, что при столкновении в аналогичных обстоятельствах риск получить серьезные травмы невелик. Такое же заключение IIHS дал при осмотре манекена, находящегося на заднем пассажирском сидении.

При краш-тесте эксперты установили, что вероятность травматизма головы водителя и задних пассажиров очень мала. Голова манекена оказалась надежно защищена шторкой безопасности от серьезных травм. При столкновении с препятствием, защитная шторка сработала молниеносно.

Оценки бокового и лобового краш-тестов, данные экспертами американского института, применимы ко всем версиям Тойоты Камри средних размеров с повышенной комфортностью, начиная от Тойоты Лексус 350, выпуска 2007 года.

Система безопасности машины

Тем не менее, не смотря на оптимистичные оценки экспертов, рядовые потребители оценивают системы безопасности Тойоты этих моделей гораздо ниже, в пределах одного балла по пятибалльной шкале. В связи с этим на автомобилях Toyota Camry выпуска 2012 года была значительно усовершенствована система безопасности. Проведенные краш-тесты новой Тойоты Камри 2012 уже получили оценку пять баллов из пяти по фронтальному и боковому тестам.

Несовершенство системы безопасности и дефекты в тормозной системе стали причиной отзыва из США машин марки Тойота выпуска с 1998 по 2007 год. Массовые отзывы автомобилей заставили раскошелиться японского производителя на 1,1 млрд $, выплачивая компенсации пострадавшим автовладельцам.

В России доказательством конструктивных недоработок Тойоты могут служить места выкупа аварийных авто. Большая часть аварийных машин попала в ДТП из-за проблем с тормозами. А довольно высокий травматизм объясняется некорректной работой подушек безопасности.

Специалисты американского страхового института дорожной безопасности вновь применили новый вид краш-тестов, имитирующий фронтальный удар с 25-процентным перекрытием. Лучшие результаты из 18 среднеразмерных автомобилей показали седаны Honda Accord и Suzuki Kizashi. Худшие оценки достались двум «Тойотам» — Camry и гибридному универсалу Prius V.

По словам представителей страхового института дорожной безопасности (IIHS), американского аналога комитета Euro NCAP, автопроизводители продолжают при проектировании машин в основном учитывать последствия фронтальных ударов с 50-процентным и более перекрытием. В то время как лобовые столкновения, например, с деревьями или дорожными ограждениями, перекрывающими меньший процент передней части автомобилей, пока учитываются производителями в гораздо меньшей мере.

Комментируя плохие результаты Toyota Camry и Prius V, специалисты института отметили, что модели, в принципе, подготовлены хорошо, не хуже остальных участников гасят силу ударов при стандартных краш-тестах. Но в новом виде испытаний из всех участников оказались все же наименее безопасными.

Для сравнения фотографии последствий фронтального столкновения седана Suzuki Kizashi, удостоившегося лучшей оценки, и универсала Toyota Prius V, показавшего схожий результат с Camry.

Оценки по результатам нового краш-теста IIHS.

Хорошо:

  • Honda Accord (седан)
  • Suzuki Kizashi

Приемлемо:

  • Chrysler 200
  • Dodge Avenger
  • Ford Fusion
  • Honda Accord (купе)
  • Kia Optima
  • Mazda 6
  • Nissan Altima
  • Nissan Maxima
  • Subaru Legacy
  • Subaru Outback
  • Volkswagen Passat

Приемлемо, но с замечаниями:

  • Chevrolet Malibu
  • Hyundai Sonata
  • Volkswagen Jetta

Плохо:

  • Toyota Camry
  • Toyota Prius V

Видео последних испытаний IIHS:

Впервые новый вид краш-тестов амерканский институт . Тогда специалисты испытывали премиум-модели. Лучшую оценку получили седаны Volvo S60 и Acura TL. А вот Audi A4, Lexus IS и Mercedes C-Class показали плохие результаты, схожие с Camry.

2007 Тойота Камри

Рейтинг относится к моделям 2007-11 годов

Протестированный автомобиль: 2007 Toyota Camry LE 4-дверный со стандартными передними и задними головными подушками безопасности и стандартными подушками безопасности для туловища, устанавливаемыми на передних сиденьях

Toyota Camry была переработана для модели 2007 года. Camry снова была переработана для модели 2012 года, поэтому эти рейтинги не относятся к моделям 2012 года.

Рейтинги краш-тестов при боковом ударе также применимы к Lexus ES 350, среднеразмерной роскошной / почти роскошной версии Camry, начиная с моделей 2007 года и заканчивая моделями 2012 года, которые не подвергались доработке.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы заднего пассажира

Вид на автомобиль и шлагбаум сразу после краш-теста.

Вид автомобиля после аварии со снятыми дверями, виден боковые подушки безопасности и повреждение пассажирского отсека.

Размытая консистентная краска показывает, где голова манекена водителя была защищена от ударов твердыми конструкциями боковой шторкой безопасности.

Размытая смазка показывает, где голова заднего пассажира была защищена боковой подушкой безопасности.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Идентификатор теста CES0622
От средней стойки до продольной средней линии сиденья водителя (см) -16,0
Отрицательные числа показывают величину, на которую сжатие остановилось за пределами средней линии сиденья.

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста CES0622
Головка HIC-15 182
Шейка
Напряжение (кН) 0,5
Степень сжатия (кН) 0.1
Плечо
Боковое отклонение (мм) 41
Боковое усилие (кН) 2,0
Торс
Максимальный прогиб (мм) 35
Средний прогиб (мм) 29
Максимальная скорость прогиба (м / с) 2.00
Критерий максимальной вязкости (м / с) 0,39
Таз
Подв. Сила (кН) 2,3
Усилие на вертлужной впадине (кН) 3,0
Общее усилие (кН) 5,0
Левое бедро
Усилие L-M (кН) 0.3
L-M момент (Нм) 71
Момент упора (Нм) 29

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста CES0622
Головка HIC-15 68
Шейка
Напряжение (кН) 0.2
Степень сжатия (кН) 0,8
Плечо
Боковое отклонение (мм) 16
Боковое усилие (кН) 0,9
Торс
Максимальный прогиб (мм) 27
Средний прогиб (мм) 23
Максимальная скорость прогиба (м / с) 4.04
Критерий максимальной вязкости (м / с) 0,38
Таз
Подв. Сила (кН) 1,3
Усилие на вертлужной впадине (кН) 2,9
Общее усилие (кН) 4,0
Левое бедро
Усилие L-M (кН) 0.2
L-M момент (Нм) 57
Момент упора (Нм) 23

2004 Тойота Камри

Рейтинг относится к моделям 2004-06 годов

Протестированный автомобиль: 2004 Toyota Camry LE 4-дверный с дополнительными передними и задними головными подушками безопасности и дополнительными подушками безопасности для туловища на передних сиденьях

Toyota Camry была переработана для модели 2002 года.Начиная с моделей 2004 года, боковые структурные изменения были внесены для улучшения защиты пассажиров при боковом ударе в автомобилях, оснащенных дополнительными боковыми подушками безопасности.

Было проведено два испытания Camry: одно с дополнительными боковыми подушками безопасности для водителя и заднего пассажира, а другое — без. Эти автомобили оцениваются отдельно, за исключением того, что конструктивные характеристики обоих автомобилей основаны на обоих тестах.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы заднего пассажира

Вид на автомобиль и шлагбаум сразу после краш-теста.

Вид автомобиля после аварии со снятыми дверями, виден боковые подушки безопасности и повреждение пассажирского отсека.

Снимок, сделанный во время краш-теста при боковом ударе, показывает, что голова манекена водителя защищена от ударов твердыми конструкциями боковой шторкой безопасности.

Размытая смазка показывает, где голова заднего пассажира была защищена боковой подушкой безопасности.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Идентификатор теста CES0315 CES0316
От средней стойки до продольной средней линии сиденья водителя (см) -4.0 -7,0
Отрицательные числа показывают величину, на которую сжатие остановилось за пределами средней линии сиденья.

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста CES0315
Головка HIC-15 406
Шейка
Напряжение (кН) 0.8
Степень сжатия (кН) 0,2
Плечо
Боковое отклонение (мм) 51
Боковое усилие (кН) 1,8
Торс
Максимальный прогиб (мм) 38
Средний прогиб (мм) 29
Максимальная скорость прогиба (м / с) 5.59
Критерий максимальной вязкости (м / с) 0,74
Таз
Подв. Сила (кН) 3,0
Усилие на вертлужной впадине (кН) 3,4
Общее усилие (кН) 6,0
Левое бедро
Усилие L-M (кН) 0.4
L-M момент (Нм) 53
Момент упора (Нм) 28

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста CES0315
Головка HIC-15 321
Шейка
Напряжение (кН) 0.3
Степень сжатия (кН) 0,9
Плечо
Боковое отклонение (мм) 35
Боковое усилие (кН) 1,6
Торс
Максимальный прогиб (мм) 49
Средний прогиб (мм) 34
Максимальная скорость прогиба (м / с) 3.83
Критерий максимальной вязкости (м / с) 0,89
Таз
Подв. Сила (кН) 1,8
Усилие на вертлужной впадине (кН) 2,3
Общее усилие (кН) 3,9
Левое бедро
Усилие L-M (кН) 0.9
L-M момент (Нм) 109
Момент упора (Нм) -43

Рейтинг относится к моделям 2002-06

Протестированный автомобиль: 2004 Toyota Camry LE 4-дверный без дополнительных боковых подушек безопасности

Toyota Camry была переработана для модели 2002 года.Начиная с моделей 2004 года, боковые структурные изменения были внесены для улучшения защиты пассажиров при боковом ударе. (Toyota сообщила, что структурные изменения существенно не повлияют на характеристики бокового удара в моделях без боковых подушек безопасности; поэтому общий рейтинг бокового удара для моделей 2002-06 без боковых подушек безопасности такой же.)

Было проведено два испытания Camry: одно с дополнительными боковыми подушками безопасности для водителя и заднего пассажира, а другое — без. Эти автомобили оцениваются отдельно, за исключением того, что конструктивные характеристики обоих автомобилей основаны на обоих тестах.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по травмам водителя
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы водителя
Голова манекена была поражена вторгающимся барьером, что привело к серьезным травмам головы.

Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы заднего пассажира
Голова манекена попала в стойку за задней пассажирской дверью и подоконник задней двери.Согласно федеральному стандарту эта опора должна обеспечивать некоторую защиту головы пассажиров. Удар о подоконник не повлек за собой серьезных травм головы, но защита головы недостаточна.

Вид на автомобиль и шлагбаум сразу после краш-теста.

Вид автомобиля после аварии со снятыми дверями, показывающий повреждение пассажирского отсека.

Снимок, сделанный во время краш-теста при боковом ударе, показывающий, что манекен-водитель ударил головой о препятствие.

Видная вмятина и следы на стекле указывают, где голова манекена-водителя ударилась о преграду.

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон водителя со стороны водителя

Идентификатор теста CES0315 CES0316
От средней стойки до продольной средней линии сиденья водителя (см) -4.0 -7,0
Отрицательные числа показывают величину, на которую сжатие остановилось за пределами средней линии сиденья.

Меры по травмам водителя

Идентификатор теста CES0316
Головка HIC-15 1,619
Шейка
Напряжение (кН) 2.0
Степень сжатия (кН) 0,0
Плечо
Боковое отклонение (мм) 62
Боковое усилие (кН) 4,5
Торс
Максимальный прогиб (мм) 46
Средний прогиб (мм) 31
Максимальная скорость прогиба (м / с) 5.31
Критерий максимальной вязкости (м / с) 1.07
Таз
Подв. Сила (кН) 2,4
Усилие на вертлужной впадине (кН) 2,8
Общее усилие (кН) 4,5
Левое бедро
Усилие L-M (кН) 0.6
L-M момент (Нм) 118
Момент упора (Нм) 37

Меры по обеспечению травм пассажиров

Идентификатор теста CES0316
Головка HIC-15 275
Шейка
Напряжение (кН) 0.9
Степень сжатия (кН) 1,0
Плечо
Боковое отклонение (мм) 36
Боковое усилие (кН) 1,6
Торс
Максимальный прогиб (мм) 57
Средний прогиб (мм) 40
Максимальная скорость прогиба (м / с) 5.49
Критерий максимальной вязкости (м / с) 1,33
Таз
Подв. Сила (кН) 2,0
Усилие на вертлужной впадине (кН) 1,7
Общее усилие (кН) 3,4
Левое бедро
Усилие L-M (кН) 0.6
L-M момент (Нм) 107
Момент упора (Нм) 32

Toyota Camry попала в новый краш-тест

Самый популярный автомобиль Америки показал плохие результаты в новом краш-тесте Страхового института дорожной безопасности.

Группа автомобильной безопасности, которая финансируется страховой отраслью, недавно провела испытания группы новых семейных седанов, в том числе Camry, Honda Accord и Ford Fusion.

Автомобили, всего 18 различных моделей, были подвергнуты новому типу фронтальных краш-тестов, в которых автомобиль, двигаясь со скоростью 40 миль в час, ударяется о краш-барьер лишь небольшой частью переднего бампера со стороны водителя. . Это тяжелое испытание, поскольку оно концентрирует ударные силы на небольшой площади. Когда в августе IIHS провела такое же испытание для группы роскошных автомобилей, только две машины из 11 получили высшие оценки.

В последнем тесте двумя автомобилями, которые показали худшие результаты, получив оценку «плохо», были Toyota Camry и гибридный универсал Toyota Prius v.Во время теста переднее колесо Camry было отодвинуто назад, изгибая пространство для ног в салоне автомобиля внутрь.

Рулевое управление также было сдвинуто далеко вправо, так что подушка безопасности, установленная в рулевом колесе, мало что сделала для защиты головы манекена для краш-тестов. Боковые подушки безопасности также не выдвигались достаточно далеко вперед, чтобы обеспечить необходимую дополнительную защиту.

Пассажирский салон Prius v также был раздавлен внутрь, а подушки безопасности этого автомобиля сработали слишком поздно, чтобы обеспечить защиту.

«Инженеры Toyota должны проделать большую работу, чтобы соответствовать характеристикам своих конкурентов», — сказал президент института Адриан Лунд в заявлении.

Два автомобиля с умеренной ценой получили высшую оценку «Хорошо» Страховым институтом. Это были четырехдверный седан Honda Accord и Suzuki Kizashi. Accord часто занимает второе место после Camry USA по продажам автомобилей. Suzuki, с другой стороны, недавно объявил, что уходит с автомобильного рынка США после многих лет плохих продаж здесь.Suzuki продал 500 автомобилей Kizashi в ноябре по сравнению с более чем 26 000 Accord Honda и 29 000 Camry.

«Этим новым испытанием Институт снова поднял планку, и мы будем реагировать на этот вызов при разработке новых автомобилей», — говорится в заявлении Toyota.

Ультраредкие автомобили выставляются на аукцион

Хотя так называемый «тест на малое перекрытие» может показаться экстремальным, он имитирует тип столкновений, на которые, согласно исследованию Страхового института, приходится почти четверть лобовых аварий, которые серьезно повредить или убить пассажиров на переднем сиденье.

Большинство автомобилей в тесте, включая двухдверное купе Accord и седан Ford Fusion, получили оценку «Приемлемо». Другими автомобилями, получившими оценку «Приемлемо», были Kia Optima, Nissan Altima и Maxima, Subaru Legacy и Outback, Dodge Avenger, Chrysler 200, Mazda6 и Volkswagen Passat.

Три других автомобиля — Hyundai Sonata, Chevrolet Malibu и седан Volkswagen Jetta — получили вторую худшую оценку «Маргинальный».

С момента введения нового краш-теста Страховой институт присуждает две разные награды за безопасность автомобилей.Это награда Top Safety Pick для автомобилей, успешно прошедших все другие тесты Института на безопасность при лобовых, боковых и задних ударах, и награда Top Safety Pick Plus для автомобилей, которые достаточно хорошо показали себя во всех тестах, включая новое «небольшое перекрытие». тестовое задание.»

Институт по-прежнему присуждает Prius v и Camry звание Top Safety Pick, но не награду Top Safety Pick Plus.

CNNMoney (Нью-Йорк) Впервые опубликовано 20 декабря 2012 г .: 4:01 по восточноевропейскому времени

Бестселлер Camry теряет потребительский рейтинг после «плохого» краш-теста

Репутация Toyota в области качества пострадала в понедельник, когда журнал Consumer Reports отменил свою рекомендацию по трем автомобилям японского автопроизводителя, включая самый продаваемый седан Camry, из-за плохих результатов краш-тестов.

В то время как люксовые Lexus и одноименные бренды Toyota были признаны самыми надежными в автомобильной промышленности США в ежегодном обзоре надежности новых автомобилей Consumer Reports, журнал заявил, что больше не будет рекомендовать Camry, Prius v или внедорожник RAV4, потому что они получил «плохие» оценки в краш-тесте, начатом в прошлом году Страховым институтом дорожной безопасности.

«Прошел год, мы протестировали более 50 автомобилей, и достаточно, чтобы они соответствовали этому тесту, поэтому теперь мы вносим изменения и получаем рекомендации от любого автомобиля, получившего плохую оценку», Джейк Фишер, директор по автомобильному тестированию Consumer Reports, сказал о тесте IIHS.

«Честно говоря, мы не относимся к этому легкомысленно, но фактически каждый автомобиль в категории семейных седанов был протестирован, и единственный автомобиль, получивший оценку« плохо », — это Camry», — добавил он. «На данный момент мы не чувствуем, что можем продолжать рекомендовать людям покупать Camry, когда есть другие хорошие варианты, которые лучше показывают себя на тестах».

Consumer Reports — одно из имен, пользующихся наибольшим доверием среди потребителей, покупающих автомобили, и компании стараются, чтобы их автомобили получили желанный рейтинг «рекомендованных» журналов.

В прошлом году IIHS, некоммерческая группа, финансируемая страховой отраслью, повысила строгость своих тестов, включив в них аварии, которые затрагивают только передний угол транспортного средства. Consumer Reports ждали, чтобы скорректировать свои рекомендации для покупателей, пока не увидели, как тест повлиял на всю отрасль.

За первые девять месяцев года Camry была третьим по объему продаж автомобилем в США после двух полноразмерных пикапов. Его продажи выросли на 1,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 318 990 автомобилей,

Toyota внесла изменения в Camry, чтобы улучшить его характеристики в краш-тестах, а IIHS планирует повторно протестировать автомобиль в декабре, сообщил представитель IIHS Расс Рейдер.Компании, изменившие конструкцию автомобиля, иногда обращаются за повторным тестированием.

В декабре прошлого года, когда IIHS дал Camry оценку «плохо», он сказал, что инженерам компании предстоит «много работы, чтобы соответствовать характеристикам своих конкурентов». Официальные лица Toyota заявили в понедельник, что они «рассматривают ряд решений», чтобы улучшить характеристики автомобиля в краш-тестах.

В прошлом месяце малолитражный автомобиль Toyota Corolla, который был модернизирован для модели 2014 года, получил «маргинальную» оценку на краш-тесте IIHS.

Помимо трех автомобилей Toyota, Consumer Reports также исключил Volkswagen Audi A4 из рекомендованного списка из-за «плохой» оценки в тесте IIHS, сказал Фишер.

Десять других транспортных средств также утратили свой рекомендованный статус, но это было связано с общим качеством транспортных средств в их сегментах, а не с результатами их краш-тестов, сказал он.

IIHS, который продолжает оценивать автомобили за боковые, задние, опрокидывающиеся и лобовые столкновения, добавил тест на перекрытие, потому что почти четверть U.S. При столкновении с передней частью транспортного средства, которое приводит к серьезным травмам или смертельному исходу, происходит столкновение в одном углу с другим транспортным средством или объектом, например деревом или опорой.

В тесте на перекрытие IIHS врезается транспортным средством со скоростью 40 миль в час в 5-футовый барьер со стороны водителя, перекрывающий четверть ширины транспортного средства.

В ежегодном рейтинге надежности Lexus компании Toyota была на первом месте, за ней следовала марка Toyota. Завершают первую десятку Honda Acura, Audi, Mazda, Nissan Infiniti, Volvo, Honda, грузовой бренд GMC General Motors и Subaru.

Автомобиль с наивысшей оценкой надежности был внедорожник Subaru Forester 2014 года, в то время как гибридный автомобиль Ford C-Max Energi получил худшую оценку, сообщает Consumer Reports.

Две популярные модели, Honda Accord 2013 года выпуска с двигателем V6 и Nissan Altima 2013 года, получили слишком низкие оценки, чтобы Consumer Reports продолжал рекомендовать их.

Toyota Camry Значения и автомобили на продажу 2016

Toyota продала Camry 2016 года в комплектациях LE, SE, SE Special Edition, XLE, XLE V6, XSE и XSE V6.Camry Hybrid 2016 года выпускался в комплектациях LE, SE и XLE. Ниже мы определяем основные различия между каждой версией автомобиля.

Что входит в Toyota Camry LE 2016 года выпуска?
Думайте о Camry LE как о версии, которая дает вам все, что вам действительно нужно, и ничего лишнего.

Он выглядит просто как внутри, так и снаружи, но в нем есть боковые зеркала с электроприводом и подогревом, электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом и сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в 8 направлениях. Добавьте тканевые сиденья, кондиционер, круиз-контроль и 6.Информационно-развлекательная система с 1-дюймовым сенсорным экраном, Bluetooth и Siri Eyes Free, и вы, возможно, не захотите большего.

Но вы получите больше, если выберете Camry Hybrid LE. Он включает в себя контрольно-измерительные приборы и освещение Optitron от Toyota, пассивную систему бесключевого доступа, запуск двигателя с помощью кнопки и двухзонный автоматический климат-контроль. Но он по-прежнему имеет базовый вид.

Что входит в Toyota Camry XLE 2016?
Для более высококлассной атмосферы приобретите Camry XLE. Он имеет кожаные сиденья, отделку из искусственного дерева, двухзонный автоматический климат-контроль и задние вентиляционные отверстия.Более крупная 7-дюймовая информационно-развлекательная система модернизирует информационно-развлекательную систему, которая включает спутниковое радио, HD-радио и навигационное приложение Scout с подключением к GPS, которое использует тарифный план вашего смартфона для определения направлений.

XLE также выглядит великолепнее снаружи. В стандартную комплектацию входят большие 17-дюймовые алюминиевые диски с блестящей отделкой, а также светодиодные ходовые огни. Если вы приобретете Camry XLE V6, у него будут светодиодные фары, люк с электроприводом и двойные выхлопные отверстия.

Внутри XLE V6 получил еще одно обновление информационно-развлекательной системы, добавив встроенную систему навигации и технологию Entune App Suite от Toyota.Акустическое лобовое стекло делает салон немного тише, а XLE V6 имеет дополнительные удобные функции, включая зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и программируемый механизм открывания гаражных ворот.

Что входит в комплектацию Toyota Camry SE 2016 года?
Если вы предпочитаете спортивный вид, выбирайте Camry SE вместо Camry LE. Он оборудован так же, как и LE, но добавляет 17-дюймовые алюминиевые колеса, спортивную подвеску, а также передние и задние структурные распорки.

Уникальная внутренняя отделка и приборная панель Optitron, наряду со вставками из спортивной ткани, сочетающими обивку сидений, со вставками из искусственной кожи.Кожаное рулевое колесо включает подрулевые лепестки переключения передач.

Camry Hybrid SE очень похож на него, но без подрулевых переключателей, распорки стойки передней стойки и распорки багажника сзади.

Что входит в состав Toyota Camry SE Special Edition 2016 года?
SE Special Edition вы найдете только в эксклюзивной окраске Blizzard Pearl или Blue Streak с уникальными 18-дюймовыми алюминиевыми дисками. Внутри SE Special Edition есть синяя подсветка приборов, синие вставки сидений и синяя внутренняя отделка.Модернизированные коврики и идентификаторы Special Edition завершают образ.

SE Special Edition отличается от более дорогой комплектации XSE модернизированной информационно-развлекательной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном, спутниковым радио, HD Radio и навигационным приложением Scout с подключением к GPS. Кроме того, в SE Special Edition есть несколько элементов модели XSE V6, в том числе люк с электроприводом, пассивный вход без ключа и запуск двигателя кнопкой.

Toyota выпустила 12 000 экземпляров Camry SE Special Edition 2016 года.

Что входит в комплектацию Toyota Camry XSE 2016 года?
Самая спортивная версия Camry, отделка XSE оснащена 18-дюймовыми алюминиевыми дисками с ориентированными на производительность шинами. Внутри спортивные сиденья с более крупными кожаными валиками и вставками из искусственной замши придают Camry XSE более целеустремленный вид.

Оснащение включает двухзонный автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений и задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха, чтобы задние пассажиры могли лучше сохранять прохладу. Модернизированная информационно-развлекательная система оснащает Camry XSE 7-дюймовым сенсорным дисплеем, спутниковым радио, HD Radio и навигационным приложением Scout с подключением к GPS.

С имеющимся двигателем V6 XSE заменяет подключенную навигационную систему на встроенную. Технология Entune App Suite от Toyota также идет в ход, а XSE V6 имеет пассивный вход без ключа, запуск двигателя нажатием кнопки, люк с электроприводом и шумозащитное стекло лобового стекла. Двойные выхлопные отверстия, светодиодные фары, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и программируемый механизм открывания гаражных ворот дополняют перечень оборудования XSE V6.

2016 Toyota IIHS Top Safety Pick + Рейтинги краш-тестов

2016 Toyota IIHS Top Safety Pick + Рейтинги краш-тестов

Семьи из Лимы, штат Огайо, которые ищут новую машину, несомненно, внимательно изучили рейтинг безопасности.Когда вы вкладываете средства в безопасность своей семьи, что является первоочередной задачей для большинства семей, элитные рейтинги безопасности и награды имеют большое значение. Здесь, в Toyota Allan Nott, модельный ряд Toyota предлагает что-то для всех, и когда вы ищете новый автомобиль, рейтинги безопасности и краш-тестов могут склонить чашу весов. Если вы ищете доказательства, то награда Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности — хорошее место для начала. Взгляните на удостоенный наград 2016 Toyota IIHS Top Safety Pick + рейтинги краш-тестов .

Какие модели Toyota имеют самые высокие рейтинги безопасности?

Когда автомобили проходят испытания Страховым институтом дорожной безопасности, они проходят пять строгих краш-тестов, в которых анализируются: небольшое переднее перекрытие, среднее перекрытие спереди, сбоку, прочность крыши и подголовники. Чтобы получить рейтинг IIHS Top Safety Pick, квалифицированные модели должны получить оценку «Хорошо» во всех пяти тестах и ​​должны продемонстрировать оценку «Базовый» по предотвращению столкновений спереди. Модели, получившие рейтинг IIHS Top Safety Pick +, показывают хорошие результаты в тех же пяти краш-тестах и ​​добавляют оценку «Advanced» или «Superior» за доступную технологию предотвращения фронтального столкновения.Взгляните на четыре модели Toyota, чтобы получить элитный рейтинг Top Safety Pick +.

Toyota Camry 2016 — Классифицированный IIHS как автомобиль среднего размера по умеренной цене, Toyota Camry 2016 года является фаворитом поклонников Аллана Нотта Toyota и сочетает в себе просторный интерьер с динамичным поведением вождения. Camry блестяще прошла все краш-тесты и получила оценку «Продвинутый» за предотвращение лобовых столкновений.

Toyota Prius V 2016 года — Оборудованный большим грузовым пространством, чем многие кроссоверы, и показателем экономии топлива 44 мили на галлон в городе и 40 миль на галлон на шоссе, Toyota Prius V 2016 года является впечатляющим вариантом для семей.Статус гибрида стал еще более исключительным благодаря награде IIHS Top Safety Pick +.

ПОДРОБНЕЕ: Оставайтесь в безопасности этой зимой и ознакомьтесь с лучшими моделями Toyota для зимнего вождения

Toyota Avalon 2016 — Большой семейный автомобиль Toyota Avalon 2016 года, отличающийся плавной уверенной ездой и роскошным интерьером, теперь может добавить к своему резюме элитную безопасность. Исключительные оценки во всех пяти краш-тестах и ​​«Превосходный» рейтинг в доступной системе предотвращения столкновений, Avalon — невероятно безопасный вариант для водителей в районе Лимы.

Toyota RAV4 2016 года — Мы уже были взволнованы обновленным дизайном Toyota RAV4 2016 года, но это становится еще более захватывающим, если вы посмотрите на новые краш-тесты и рейтинги безопасности. «Превосходный» рейтинг предотвращения столкновений, вероятно, частично связан с новыми функциями Toyota Safety Sense и совершенно новой системой наблюдения за птицами.

Если вы подумываете о покупке нового автомобиля в районе Лимы и безопасность стоит на первом месте в вашем списке желаний, то четыре модели Toyota, перечисленные выше, являются лучшими из лучших.Приняв в качестве доказательства рейтинги Toyota IIHS Top Safety Pick + 2016 в качестве доказательства, вы можете быть уверены, что эти версии Toyota защитят вас и вашу семью в дороге. Остановитесь сегодня, чтобы испытать на себе отмеченную наградами безопасность Toyota.

2021 Toyota Camry Цены, обзоры и фотографии

Тойота Камри — хороший автомобиль?

Toyota Camry 2021 года — отличный автомобиль среднего размера. Camry также предлагает лучшее сочетание качества и стоимости в своем классе, поэтому мы назвали его нашим Лучшим автомобилем среднего размера за эти деньги 2021 года.Мы также назвали Camry финалистом нашей награды за лучший автомобиль среднего размера для семей в 2021 году из-за впечатляющего сочетания грузового и пассажирского пространства, рейтингов безопасности и надежности, доступных функций для семейного отдыха и положительных отзывов автомобильных журналистов. Camry может похвастаться простой информационно-развлекательной системой, просторной кабиной, высокими показателями безопасности, отличной топливной экономичностью, приятной ездой и мощным двигателем V6. Его недостатки довольно незначительны: в салоне проникает некоторый шум дороги и ветра, а некоторые материалы интерьера в нижней части не впечатляют.

Почему нам можно доверять: проанализировано 35 отзывов

Наша цель — сделать покупку вашего следующего автомобиля максимально простой. Вы найдете все, что вам нужно знать об этом автомобиле, в нашем подробном обзоре. Он сочетает в себе конкретные данные, такие как мощность в лошадиных силах, оценки экономии топлива и размеры грузового отсека, с 35 профессиональными обзорами Toyota Camry. Этот обзор включает в себя применимые исследования для всех моделей этого поколения, выпущенного в 2018 году.

В US News & World Report мы составляем рейтинг лучших рабочих мест, лучших больниц и лучших колледжей, чтобы помочь читателям принять самые сложные жизненные решения. Мы составляем рейтинг и анализируем автомобили с 2007 года, а наши сотрудники обладают более чем 75-летним опытом работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу объективность, мы никогда не принимаем дорогих подарков от автопроизводителей, а рекламой на нашем сайте занимается сторонняя фирма.

Стоит ли покупать Toyota Camry?

Toyota Camry заслуживает место в списке покупателей среднего седана.Однако это не единственный универсальный автомобиль в своем классе. Honda Accord демонстрирует гибкость в управлении и имеет больший багажник, чем Camry, в то время как Mazda6 имеет высококлассный салон и конкурирует с Toyota по маневренности. Если вам нравится Toyota, но вы хотите что-то более экономичное, подумайте о Camry Hybrid, которую мы рассмотрим отдельно.

Найдите Toyota Camry 2021 года на продажу рядом с вами »

2020 и 2021 Toyota Camry: в чем разница?

Toyota внесла несколько незначительных изменений в Camry для модели 2021 года.К ним относятся отказ от базовой L-образной отделки, усовершенствование стандартных функций безопасности автомобиля и добавление доступного 9-дюймового сенсорного экрана. Также были внесены незначительные изменения в внешний вид.

Сравните Camry 2020 и 2021 »

Вот ключевые изменения Toyota Camry за последние несколько лет:

  • 2018: полностью переработан с дополнительными функциями безопасности, обновленной информационно-развлекательной системой, более мощными двигателями, меньшим расходом топлива и более четким управлением
  • 2019: Apple CarPlay и Amazon Alexa добавлены в список стандартных функций
  • 2020: добавлен стандартный Android Auto и доступен полный привод; TRD дебютировал с отделкой
  • 2021: получит доступный 9-дюймовый сенсорный экран; L отделка снята с производства

Если вы подумываете о более старой модели, обязательно прочтите наши обзоры Camry 2018, Camry 2019 и Camry 2020, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать о сбережениях и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили.

Сколько стоит Toyota Camry?

Начальная рекомендованная розничная цена Toyota Camry составляет 24 970 долларов, что выше среднего для этого класса. Топовая комплектация TRD начинается с 32 185 долларов.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Toyota. Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Toyota.

Toyota Camry против конкурентов
Toyota Camry в сравнении с Honda Accord

Honda Accord — еще один отличный автомобиль в классе автомобилей среднего размера, который в стандартной комплектации поставляется с множеством функций безопасности. Honda также впечатляет своим острым рулевым управлением, уверенным прохождением поворотов, большим багажником и кабиной премиум-класса. С другой стороны, Toyota доступна с двигателем V6 и полным приводом, тогда как Honda — только с передним приводом и предлагает на выбор четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом.Вы не ошибетесь, выбрав одну из этих двух машин.

Сравните Camry и Accord »

Toyota Camry в сравнении с Nissan Altima

Nissan Altima — хорошая машина, но Camry — лучше. У Nissan есть два варианта двигателей: плавная езда, удобные сиденья и удобные технические средства управления. У него также немного больше места в багажнике, чем у Toyota. Однако у Camry более маневренная управляемость и двигатель V6, который сильнее всего в Altima.

Сравните Camry и Altima »

Сравните Camry, Accord и Altima »

Интерьер Camry: в основном хороший и насыщенный функциями
Грузовое пространство Camry

Багажник Camry объемом 15,1 кубических фута немного мал для своего класса, хотя большинство критиков отмечают, что в нем все еще достаточно места для груза. Складывающиеся раздельно задние сиденья создают больше места для более длинных предметов, но их загрузка может быть сложной, потому что пол багажника ниже, чем сложенные спинки сидений.

Сколько людей сидят в Camry?

Эта Toyota вмещает пять человек, и оба ряда предлагают достаточно места для головы и ног большинству пассажиров.

Тканевая обивка и сиденье водителя с восьмиступенчатой ​​регулировкой мощности входят в стандартную комплектацию. Доступны обивка из синтетической и натуральной кожи, передние сиденья с подогревом, передние сиденья с вентиляцией, переднее пассажирское сиденье с регулировкой в ​​восьми направлениях и рулевое колесо с подогревом.

Camry и детские автокресла

Этот автомобиль оснащен двумя полными наборами разъемов LATCH для задних боковых сидений и якоря страховочного ремня для заднего среднего сиденья.Нижний якорь можно позаимствовать у каждого подвесного сиденья. Страховой институт дорожной безопасности дал этой системе LATCH наивысший рейтинг Good +, что означает, что она является одной из самых простых и универсальных в использовании.

Camry Качество интерьера

Материалы в Camry в целом качественные, хотя нижняя отделка салона кажется немного более дешевой. Более высокая отделка добавляет нотки премиум-класса, например, вставки из дерева или узорчатые металлы. Однако кабина плохо изолирована от шума двигателя и дороги.

Информационно-развлекательная система, Bluetooth и навигация Camry

Стандартная информационно-развлекательная система Entune 3.0 имеет удобно расположенные кнопки и ручки для настройки звука и климата, и ими легко пользоваться во время вождения. Сенсорный экран, как у планшета, отзывчивый.

  • Стандартные информационно-развлекательные функции: 7-дюймовый сенсорный экран, Android Auto, Apple CarPlay, Amazon Alexa, Bluetooth, точка доступа Wi-Fi, спутниковое радио, стереосистема с шестью динамиками и два порта USB
  • Доступные информационно-развлекательные функции: 9-дюймовый сенсорный экран, навигация, зарядка беспроводных устройств с поддержкой qi, аудиосистема JBL с девятью динамиками и HD Radio
  • Другие доступные функции: люк на крыше, панорамный люк, двухзонный автоматический климат-контроль и бесключевой доступ

Дополнительную информацию см. В разделе Что такое Apple CarPlay? и что такое Android Auto?

Подробнее о интерьере »

Camry Performance: лидер класса
Двигатель Camry

Toyota предлагает два варианта двигателей для Camry.Большинство моделей оснащено четырехцилиндровым двигателем, который способен перемещать этот автомобиль по городу и по шоссе. Если вы ищете что-то с более быстрым ускорением и большей мощностью, обратите внимание на V6.

Независимо от двигателя, вы получите автоматическую коробку передач с плавным переключением передач.

Toyota Camry Трансмиссия / Параметры производительности:
  • Базовый двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью от 202 до 206 лошадиных сил, в зависимости от комплектации и трансмиссии
  • Доступный двигатель: 3.5-литровый V6 мощностью 301 л.с.
  • Трансмиссия: стандартный передний привод; Доступен полный привод
  • Трансмиссия: восьмиступенчатая автоматическая
Toyota Camry Внешний вид Пакеты:
  • SE Nightshade Edition: усовершенствования внешнего вида
Toyota Camry Performance Опции:
  • Комплектация TRD: двигатель V6, спортивные сиденья, фиксированные задние сиденья, алюминиевые спортивные педали, усовершенствованный спортивный дизайн интерьера и экстерьера, а также специальная подвеска TRD
Camry Gas Пробег

С четырехцилиндровым двигателем Toyota Camry 2021 года получает по рейтингу EPA 28 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе.Это отличные оценки для седана среднего размера. Модели с опциональной полноприводной системой видят, что номинальные значения падают до 25 миль на галлон в городе и 34 миль на галлон на шоссе. Модели Camry с двигателем V6 получают около 22/33 миль на галлон по городу / шоссе.

В качестве еще более экономичного седана вы можете рассмотреть Toyota Camry Hybrid.

Camry Управление ходовыми качествами

Эта Toyota обеспечивает комфортную и спокойную поездку. Подвеска достаточно мягкая, чтобы поглощать большинство неровностей и провалов на асфальте, и достаточно жесткая, чтобы уверенно преодолевать повороты.Комплектации SE и XSE более спортивны, чем их аналоги LE и XLE, и TRD особенно приятен в управлении, с улучшенными характеристиками, такими как более жесткие амортизаторы, более крупные тормоза и уникальная подвеска.

Насколько быстро Toyota Camry?

Превосходный TRD Camry разгоняется с места до 100 км / ч примерно за 5,7 секунды. Модели Camry с двигателем V6 развивают максимальную скорость до 136 миль в час.

Есть ли у Toyota Camry полный привод?

Да, полный привод доступен во всей линейке Toyota.

Подробнее о производительности »

Camry Надежность
Насколько надежна Тойота Камри?

Toyota Camry 2021 года имеет прогнозируемую оценку надежности 82 из 100. Прогнозируемая оценка надежности JD Power 91-100 считается лучшей, 81-90 — отличной, 70-80 — средней, а 0-69 — удовлетворительной и считается ниже среднего.

Toyota Camry Гарантия

Toyota предоставляет на Camry трехлетнюю базовую гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль.

Подробнее о надежности »

Camry Safety
Результаты краш-тестов Camry

Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила Camry 2021 года общий рейтинг безопасности пять из пяти звезд, с пятью звездами в тестах на лобовое столкновение, боковое столкновение и опрокидывание.

Страховой институт дорожной безопасности назвал Camry лучшим выбором безопасности +, присвоив ему наивысшую оценку «Хорошо» во всех шести краш-тестах и ​​вторую по величине оценку «Приемлемо» за то, насколько хорошо ее фары освещают дорогу впереди.Высшую оценку «Хорошо» получили модели с адаптивным освещением поворотов.

IIHS использует другую шкалу для оценки характеристик предотвращения столкновений. Он дал Camry 2021 года наивысший рейтинг Superior за стандартные системы предотвращения столкновений спереди.

Функции безопасности Camry

Стандартные расширенные функции безопасности:

  • Ассистент отслеживания движения по полосе
  • Ассистент удержания полосы движения
  • Предупреждение о выезде с полосы движения
  • Предупреждение о прямом столкновении
  • Переднее автоматическое экстренное торможение
  • Обнаружение пешеходов
  • Распознавание дорожных знаков
  • Камера заднего вида
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Автоматический дальний свет фар

Доступные дополнительные функции безопасности:

  • Контроль слепых зон
  • Предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Реверс автоматическое экстренное торможение
  • Проекционный дисплей
  • Парковочная система кругового обзора

Подробнее о безопасности »

Camry Размеры и вес

Камри около 16.1 фут в длину. Снаряженная масса колеблется от 3310 до 3595 фунтов.

Где построена Toyota Camry 2021 года?

Toyota строит Camry 2021 года в Кентукки вместе с Camry Hybrid.

Когда впервые вышла Toyota Camry?

Toyota представила Camry в 1983 модельном году, когда она пришла на смену заднеприводной Corona. Первая Camry имела передний привод и четырехцилиндровый бензиновый двигатель, хотя дизельный двигатель был добавлен позже.Комфорт и надежность этого автомобиля пользовались успехом у американских покупателей.

Toyota изменила дизайн Camry в 1987 году и добавила кузова универсал. Производство было перенесено в Кентукки в 1988 году, и двигатель V6 стал доступен впервые. В 1992 году Toyota снова переработала дизайн Camry, усовершенствовав варианты двигателей и увеличив колесную базу. Это поколение было первым, в котором были представлены существенные различия между автомобилями Camry, продаваемыми в США, и автомобилями, продаваемыми на других рынках.Модель кузова купе выпущена в 1994 году.

С тех пор Camry претерпела несколько изменений и модификаций. Его последнее поколение выпущено в 2018 году.

Какая модель Toyota Camry мне подходит?

Toyota выпускает Camry 2021 года в пяти комплектациях: LE, SE, XLE, XSE и TRD. Также есть модель Toyota Camry Hybrid, которую мы рассмотрим отдельно.

Базовая комплектация LE щедро оснащена и доступна с большим количеством опций, что делает ее надежным выбором для большинства покупателей.Однако, если вам нужен двигатель V6 или кожаная обивка, вам придется перейти как минимум до XLE. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всей модельной линейки, и вы можете добавить полный привод к любой комплектации с четырехцилиндровым двигателем.

Тойота Камри LE

Рекомендованная производителем розничная цена Toyota Camry LE составляет 24 970 долларов. Он оснащен 7-дюймовым сенсорным экраном, Apple CarPlay, Amazon Alexa, Android Auto, точкой доступа Wi-Fi, спутниковым радио, стереосистемой с шестью динамиками, двумя портами USB, Bluetooth, сиденьем водителя с регулировкой мощности в восьми направлениях. , литые диски, светодиодные фары и камера заднего вида.

Также включен набор функций помощи водителю Toyota Safety Sense 2.5, который включает систему предупреждения и торможения перед столкновением, обнаружение пешеходов, помощь в удержании полосы движения, помощь в отслеживании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль и автоматический дальний свет фар.

Пакет «Комфорт» включает в себя бесключевой доступ к автомобилю и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Пакет Audio Upgrade (4 105 долларов) добавляет это, а также зарядку для беспроводных устройств, совместимую с qi, 9-дюймовый сенсорный экран, люк и двухзонный автоматический климат-контроль.Другие варианты включают мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади за 680 долларов.

Тойота Камри SE

Toyota Camry SE стоит от 26 485 долларов и добавляет автоматический климат-контроль, обивку из синтетической кожи SofTex и рулевое колесо с кожаной отделкой. Он также имеет уникальную переднюю и заднюю панели, которые у него общие с отделками XSE и TRD, чтобы отличать их от более комфортных моделей LE и XLE. В остальном он имеет многие из тех же опций, что и модель LE, а также рулевое колесо с подогревом и версия Nightshade с некоторыми уникальными элементами стиля.

Тойота Камри XLE
Модели

XLE (29 870 долларов США) получают сиденья с кожаной отделкой, переднее пассажирское сиденье с регулировкой по восьми направлениям, адаптивный круиз-контроль с полной скоростью, электронный стояночный тормоз, внутреннее освещение, декоративные вставки из дерева и все дополнительные функции LE. .

Navigation, стереосистема JBL с девятью динамиками и HD Radio входят в пакет обновления навигации стоимостью 1760 долларов. Панорамный люк на крыше доступен за 1360 долларов. За 4550 долларов вы можете связать оба с пакетом Driver Assist, который добавляет вентилируемые передние сиденья, систему парковочной камеры с объемным обзором, автоматическое экстренное торможение в обратном направлении и 10-дюймовый проекционный дисплей.

XLE — это первый вариант отделки салона, доступный с двигателем V6. При его получении также добавляется проекционный дисплей. Цена начинается от 34 995 долларов.

Тойота Камри XSE

XSE продается по цене 30 420 долларов. Он имеет спортивно настроенную подвеску и разделяет спортивную переднюю и заднюю панель с комплектациями SE и TRD. В остальном XSE имеет те же параметры, что и XLE. С двигателем V6 рекомендованная розничная цена XSE составляет 35 545 долларов.

Тойота Камри ТРД

TRD начинается с 32 185 долларов.Он стандартно поставляется с двигателем V6 и получает уникальную гусеничную подвеску, которая снижает высоту автомобиля для более низкого центра тяжести и большей маневренности. TRD также оснащен более крупными тормозами, алюминиевыми спортивными педалями, фиксированным задним сиденьем, задним спойлером и характерными элементами стиля. Обратите внимание, что он возвращается к таким функциям, как обивка из синтетической кожи, автоматический климат-контроль и 7-дюймовый сенсорный экран.

Ознакомьтесь с нашей программой лучших цен в США, чтобы получить большую экономию у местного дилера Toyota.Вы также можете найти отличные поощрения производителей на нашей странице предложений Toyota.

Посмотреть технические характеристики и комплектации Toyota Camry 2021 года »

Последний звонок

Toyota Camry 2021 года хорошо оценивает характеристики и безопасность при столкновении, и в стандартной комплектации она поставляется с простой в использовании информационно-развлекательной системой и множеством передовых средств помощи водителю. Нижняя отделка салона выполнена из не впечатляющих материалов, интерьер может быть немного шумным, а объем багажника вполне подходит для автомобилей среднего класса, но это довольно незначительные недостатки, которые не умаляют широкой привлекательности Camry.

Не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с комментариями к некоторым обзорам, которые определяют наш рейтинг и анализ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *