Контролер по выпуску автомобилей на линию: Контролер по выпуску транспорта на линию

Содержание

Контролер по выпуску автотранспорта на линию

В связи с изменениями в законодательстве по части требований к работникам, обслуживающим и контролирующим работу автотранспорта, многие специалисты обязаны пройти переаттестацию для осуществления профессиональной деятельности. Требования касаются широкого перечня профессий, связанных с автотранспортом, в том числе и специальности: контролер по выпуску автотранспорта на линию.

Общество с ограниченной ответственностью «НАУКА», действующее на основе лицензии №039479, выданной Департаментом образования города Москвы, приглашаем специалистов пройти курсы повышения квалификации по специальности: контролер по выпуску автотранспорта на линию.

Первоочередная задача контролера по выпуску автотранспорта на линию – не допустить выпуск транспорта с наличием дефектов к обслуживанию в различных областях жизнедеятельности. Организация работы специалиста состоит из двух ключевых моментов: организация места для технического осмотра транспортных средств и определение перечня неисправностей автотранспорта, при которых невозможен их ввод в эксплуатацию.

Программа повышения квалификации контролеров по выпуску автотранспорта на линию включает необходимые модули для прохождения переаттестации:

  • актуализация знаний о нормативно-правовом регулирование в области транспортной безопасности;
  • новые методики проверки и контроля пригодности транспортных средств;
  • грамотное ведение делопроизводства и составления отчетов;
  • правила дополнительного контроля автотранспорта специального назначения, и многое другое.

В ООО «НАУКА» вы можете пройти курс повышения квалификации контролеров по выпуску автотранспорта на линию дистанционно. Обучение доступно из любой точки страны – нужен лишь персональный компьютер и доступ в интернет. По завершении цикла и успешной сдачи онлайн тестирования, специалист получает удостоверение о повышении квалификации и сертификат специалиста государственного образца.

Достоинства ООО «НАУКА»

  • документы об образовании, которые полностью соответствуют требованиям законодательства и защищены от копирования;
  • актуальные учебные программы и высококвалифицированный преподавательский состав;
  • круглосуточный доступ к учебным материалам и индивидуальный график обучения;
  • зачисление на курсы осуществляется без вступительных экзаменов или конкурсного отбора.

Требования к слушателям курса

Обучение на курсах повышения квалификации контролеров по выпуску автотранспорта на линию, согласно требованиям Приказа №287 Министерства транспорта, доступно для специалистов с высшим и средним профессиональным образованием, ранее освоивших специальностью «Контролер по выпуску автотранспорта на линию». Сертификационный цикл составляет от 72 ак. часов, и его продолжительность варьируется в зависимости от базовой подготовки и индивидуальных запросов слушателя.

Список курсов переподготовки:

Список курсов повышения квалификации:

Транспортный консалтинг

Что говорят те, кто внедрил в свою организацию решения ООО «Транспортный консалтинг»

… c ООО «Транспортный консалтинг» сотрудничаем с 2014 года, благодаря этому транспортная инспекция, при проверке, была очень удивлена — сказали, что первый раз пишут акт с выводом “недостатков нет”. Сотрудничество с Вашим коллективом во главе с Константином Зворыгиным доставляет огромное удовлетворение. Это улучшение качества работы по БДД, экономия времени на изучение и воплощение в жизнь руководящих документов и многое другое. Огромное Вам спасибо! Надеюсь на дальнейшее сотрудничество!

— Александр Вознюк ООО «Фундамент», г. Симферополь, Республика Крым

“ …Константин! Здравствуйте! Вы занимаетесь очень полезным делом! При непрозрачности нашего законодетельства в общем и в БДД в частности, Вы по-сути нарабатываете правоприменительную практику. Имел удовольствие воспользоваться плодами Вашего труда (покупал через Интернет Ваш шаблон документов на Москву). В принципе больше вопросов не возникало, разжевано досканально (кроме Положения о стажировке, но мы это с Вами обсуждали). Поэтому далее с удовольствием буду принимать участие в обсуждении вопросов, связанных с БДД. А так спасибо еще раз. Всем рекомендую, полезный пакет документов.”

— Лукашевич Андрей Оттович, Клинический центр восстановительной медицины и реабилитации

…Спасибо Вам огромное за сайт с полезными статьями, особенно по теме БДД. Они оказались весьма кстати, как и Ваши уроки, направленные по электронной почте. С Вашей помощью удалось грамотно обосновать свои возражения на предписание ГИБДД и самим разобраться в требованиях действующего законодательства, при этом получить уверенность, что все делаешь правильно.

Аттестация ответственных за БДД. Такое требование ГИБДД предъявляет к нам регулярно — каждую проверку, которую осуществляет каждые два года, в связи с чем начали возникать сомнения в собственной правоте… Как правильно Вы заметили — пройти обучение и аттестацию никто не запрещает.

СПАСИБО.

— председатель правового комитета Управления финансов Администрации Томского района

Контролер по выпуску автотранспорта на линию

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Контролер по выпуску автотранспорта на линию (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Контролер по выпуску автотранспорта на линию Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Путевой лист: что изменилось с 01.01.2021
(Казаков Е.С.)
(«Бухгалтер Крыма», 2021, N 2)Теперь определено, что эта обязанность возлагается на должностное лицо, ответственное за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств (то есть не обязательно именно на контролера технического состояния). Это же лицо проставляет дату и время выпуска транспортного средства на линию и его возвращения, отметку «Выпуск на линию разрешен».

Нормативные акты: Контролер по выпуску автотранспорта на линию Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Письмо Минтранса России от 28.09.2018 N 03-01/21740-ИС
«О путевых листах»Приказом Минтранса России от 6 апреля 2017 г. N 141 «Об утверждении Порядка организации и проведения предрейсового контроля технического состояния транспортных средств» (зарегистрирован в Минюсте России 23 июня 2017 г., регистрационный N 47160) (далее соответственно — Порядок, предрейсовый контроль) установлены требования к организации и проведению предрейсового контроля технического состояния транспортных средств, в том числе установлен перечень неисправностей, проверяемых контролером при выпуске на линию транспортных средств, с целью исключения возможности их выпуска на линию в технически неисправном состоянии. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Минтранса России от 08.04.2019 N ДЗ-531-ПГ
Порядком установлено, что в случае, если при контроле не выявлены несоответствия требованиям, перечисленным в пунктах 10 — 11 Порядка, в путевом листе ставится отметка «контроль технического состояния транспортного средства пройден» и подпись с указанием фамилии и инициалов контролера, проводившего контроль, даты и времени его проведения. Выпуск транспортного средства на линию без отметки о прохождении предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств и подписи контролера не допускается.

Требования к контролеру технического состояния автотранспортных средств

Портал «Опасный груз» — объединение участников рынка опасных веществ и изделий.

14. К контролеру технического состояния автотранспортных средств предъявляются следующие профессиональные и квалификационные требования:

 

14.1. Контролер технического состояния автотранспортных средств должен знать:

  • нормативные акты по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта;
  • нормативные акты в области безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте;
  • устройство, технические характеристики, конструктивные особенности, назначение и правила эксплуатации автотранспортных средств и прицепов;
  • технические требования, предъявляемые к транспортным средствам, возвратившимся с линии и после проведения ремонта их узлов и агрегатов;
  • основы транспортного и трудового законодательства;
  • правила и инструкции по охране труда, противопожарной защиты.

14.2. Контролер технического состояния автотранспортных средств должен уметь:

  • контролировать техническое состояние автотранспортных средств и прицепов, возвращающихся на места стоянок с линии, а также после технического обслуживания и ремонта;
  • осуществлять контроль за графиками проведения технического обслуживания и плановых ремонтов автотранспортных средств;
  • оформлять техническую и нормативную документацию на повреждения и заявки на ремонт или устранение неисправностей с их соответствующей регистрацией;
  • обеспечивать соблюдение норм расхода эксплуатационных материалов;
  • организовывать доставку автотранспортных средств с линии (с объектов работ) на места стоянок в случаях аварии или дорожно-транспортных происшествий.

14.3. К контролеру технического состояния автотранспортных средств предъявляется одно из следующих требований:

наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» без предъявления требований к стажу (опыту) работы;

наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», за исключением специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», с предъявлением требований к стажу (опыту) работы в области контроля технического состояния и обслуживания автотранспортных средств не менее одного года;

наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, не входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о дополнительном профессиональном образовании по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации контролера технического состояния автотранспортных средств. Требования к стажу (опыту) работы не предъявляются.

 

Назад к Требованиям

Какие документы ведет контролер ТС (выпускающий на линию)

Если организация владеет и использует транспорт в своей деятельности – она несет ответственность за этот транспорт в целом, и в частности – за его техническое состояние. Разницы нет – транспортная ли это компания с тысячами единиц техники или небольшое ООО с легковым автомобилем, на котором ездит кто-то из персонала. Про это мы подробно писали в статье “Контролер в небольших организациях”

Именно контролер технического состояния автотранспортных средств  отвечает за исправность техники, которую использует организация в своей деятельности. Именно он тщательно проверяет техническое состояние транспорта перед тем, как «дать добро» на его выезд, так называемый «выпуск на линию».

Каким образом он должен фиксировать результаты таких проверок и какие документы заполнять?

Контролер делает отметку в путевом листе

Если транспорт тщательно проверен (согласно 9-10 пунктов Приказа 296, также мы описывали в статье “Обязанности контролера ТС”), и претензий к его работе и состоянию нет, то контролер делает запись в путевом листе – фиксирует дату и время проведения технического осмотра, ставит отметку «Контроль технического состояния транспортного средства пройден», и ставит свою подпись с расшифровкой.

👉 Внимание! С 1 января 2021 года Приказом Минтранса № 368 установлены новые обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов. Подробнее читайте здесь.

Без проведения техосмотра, а также без подписи контролера в путевом листе, водитель не имеет права выезжать на данном транспорте!

Журнал учета результатов технического контроля

Также выпускающий на линию ведет «Журнал регистрации результатов контроля технического состояния транспортных средств». Данный журнал должен содержать следующие обязательные реквизиты (согласно 296 Приказа Минтранса):

В журнал можно добавлять свои реквизиты, непредусмотренные приказом, но необходимые или важные для работы данной организации.

Страницы журнала должны быть прошнурованы и пронумерованы. Можно вести журнал и в электронном виде – при этом обязательно должна быть предусмотрена возможность распечатки страниц. Но надо иметь в виду, что при ведении журнала в электронном виде недостаточно просто регулярно вносить туда сведения – их необходимо заверять усиленной электронной подписью (аналогичной той, что используется для, например, налоговой отчетности, только тут будет подпись контролера)

Здесь можно скачать образец заполнения журнала учета проведения осмотров, а шаблон журнала можно сохранить для себя по следующей ссылке – Журнал регистрации результатов контроля ТС (шаблон)

Понравилась статья? Подпишитесь, чтобы получать от нас свежие полезные материалы!

Контролер по выпуску автотранспорта на линию

Выберите программу БС-01. Безопасность строительства и качество выполнения геодезических, подготовительных и земляных работ, устройства оснований и фундаментов, в том числе на технически сложных, особо опасных и уникальных объектахБС-02. Безопасность строительства и качество возведения бетонных и железобетонных конструкций, в том числе на технически сложных, особо опасных и уникальных объектахБС-03. Безопасность строительства и качество возведения каменных, металлических и деревянных строительных конструкций, в том числе на технически сложных, особо опасных и уникальных объектахБС-04. Безопасность строительства и качество выполнения фасадных работ, устройства кровель, защиты строительных конструкций, трубопроводов и оборудования, в том числе на технчиески сложных, особо опасных и уникальных объектахБС-05. Безопасность строительства и качество устройства инженерных систем и сетей, в том числе на технически сложных, особо опасных и уникальных объектахБС-06. Безопасность строительства и качество устройства электрических сетей и линий связиБС-07. Безопасность строительства и качество устройства объектов нефтяной и газовой промышленности, устройсва скважинБС-08. Безопасность строительства и качество выполнения монтажных и пусконаладочных работ (по видам оборудования и программного обеспечения)БС-09. Безопасность строительства и качество устройства автомобильных дорог и аэродромовБС-10. Безопасность строительства и качество устройства железнодорожных и трамвайных путейБС-11. Безопасность строительства и качество устройства подземных сооружений, осуществления специальных земляных и буровзрывных работ при строительствеБС-12. Безопасность строительства и качество устройства мостов, эстакад, путепроводовБС-13. Безопасность строительства и качество выполнения гидротехнических, водолазных работБС-14. Безопасность строительства и качество устройства промышленных печей и домовых трубБС-15. Безопасность строительства и осуществление строительного контроляБС-16. Безопасность строительства. Организация строительства, реконструкции и капитального ремонтаБС-ОСР. Безопасность строительства — общестроительные работыВыполнение работ по огнезащите материалов, изделий и конструкцийГлавный бухгалтерДозиметрический, радиационный, пиротехнический контроль и взрывобезопасностьДолжностные лица по вопросам работы со служебной информацией ограниченного распространенияЗакупки в соответствии с федеральным законом от 05.04.2013 №44-ФЗ «О контрактной системе»Инженерно-геодезические изысканияИнженерные изысканияИнженерные изыскания в строительствеКолопроктологияКонтрактная система в сфере закупок товаров, работ и услуг для обеспечения государственных и муниципальных нуждКонтролер лома и отходов цветных и черных металлов (2-4 разряд)Контроль взрывобезопасности лома и отходов цветных и черных металловЛабораторное дело в рентгенологииЛечебное делоМонтаж, техническое обслуживание и ремонт систем пожаротушения, пожарной и охранно-пожарной сигнализации, систем (элементов систем) оповещения эвакуации при пожаре и их элементов, включая диспетчеризацию и проведение пусконаладочных работМонтаж, техническое обслуживание и ремонт средств обеспечения пожарной безопасности зданий и сооруженийМонтажник подъемника строительного 4 разрядаНачальник участка по строительству трубопроводовОбеспечение антитеррористической защищенности образовательных организацийОбеспечение безопасности при эксплуатации грузоподъемных машин и механизмовОбеспечение экологической безопасности при работах в области обращения с опасными отходами I-IV класса опасностиОбеспечение экологической безопасности руководителями и специалистами общехозяйственных систем управленияОбучение работников, уполномоченных на решение задач в области ГО в организациях, не отнесенных к категории по ГООбучение должностных лиц и специалистов ГО и РСЧС организаций по ГО и защите от ЧСОпределение подлинности и платежеспособности денежных знаков Банка России и подлинности банкнот иностранных государств (группы иностранных государств) для кассовых работников кредитных организацийОрганизация подготовки проектной документацииОрганизация работы с лекарственными препаратами, содержащими наркотические средства, ядовитые, сильнодействующие и психотропные веществаОрганизация строительства, реконструкции и капитального ремонтаОхрана здоровья работников промышленных и других предприятийОхрана окружающей среды и экологическая безопасностьПодготовка руководителей организаций, не отнесенных к категориям по ГОПредрейсовые и послерейсовые осмотры водителейПредрейсовые, послерейсовые и текущие медицинские осмотры водителей автотранспортных средствПредседатель и члены КЧС и ОПБПрессовщик лома и отходов металлов 1 разрядаПроведение предрейсовых, послерейсовых, предсменных, послесменных медицинских осмотров водителей транспортных средствПроектирование зданий и сооруженийПротиводействие коррупции в системе государственной и муниципальной службыРабота со служебной информацией ограниченного распространенияРаботник, уполномоченный на решение задач в области ГО и ЧСРадиационный и дозиметрический контроль лома и отходов цветных и черных металловРуководители ГО организаций, не отнесенных к категориям по ГОСварочное производствоСварщик дуговой сварки неплавящимся электродом в защитном газеСестринская помощь гинекологическим больнымСестринское дело в косметологииСестринское дело в наркологииСестринское дело в педиатрииСестринское дело в стоматологииСестринское дело в терапии. Общее усовершенствованиеСестринское дело в хирургии. Общее усовершенствованиеСестринское операционное делоСовременные аспекты сестринского дела в анестезиологии и реаниматологииСовременные аспекты сестринского дела при энодоскопииСтроительный контроль (технический надзор) за соблюдением проектных решений и качеством строительстваСтроительство зданий и сооруженийТеплогазоснабжение и вентиляция и экологияУправление и экономика фармацииФармацевтическая технологияФинансовый менеджментЭкологическая безопаность. Порядок обращения с медицинскими отходамиЭндокринологияОхрана труда руководителей и специалистов организацииОхрана труда при работе на высотеОбучение по оказанию первой помощиА.1. Основы промышленной безопасностиБ.1.1. Эксплуатация химически опасных производственных объектовБ.1.2. Эксплуатация опасных производственных объектов нефтегазоперерабатывающих и нефтехимических производствБ.1.3. Эксплуатация опасных производственных объектов сжиженного природного газаБ.1.4. Эксплуатация хлорных объектовБ.1.5. Эксплуатация производств минеральных удобренийБ.1.6. Эксплуатация аммиачных холодильных установокБ.1.7. Эксплуатация опасных производственных объектов складов нефти и нефтепродуктовБ.1.8. Проектирование химически опасных производственных объектовБ.1.9. Строительство, реконструкция, техническое перевооружение, капитальный ремонт, консервация и ликвидация химически опасных производственных объектовБ.1.10. Проектирование, строительство, реконструкция, техническое перевооружение, капитальный ремонт, консервация и ликвидация опасных производственных объектов нефтегазоперерабатывающих и нефтехимических производствБ.1.11. Безопасное ведение газоопасных, огневых и ремонтных работБ.1.12. Эксплуатация компрессорных установок с поршневыми компрессорами, работающими на взрывоопасных и вредных газахБ.1.13. Эксплуатация стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводовБ.1.14. Производство водорода методом электролиза водыБ.1.15. Эксплуатация опасных производственных объектов, на которых осуществляется технологические процессы нитрованияБ.1.16. Эксплуатация объектов маслоэкстрационных производств и производств гидрогенизации жировБ.1.17. Производство и потребление продуктов разделения воздухаБ.1.18. Эксплуатация опасных производственных объектов производства шин, резинотехнических и латексных изделийБ.2.1. Эксплуатация объектов нефтяной и газовой промышленностиБ.2.2. Ремонт нефтяных и газовых скважинБ.2.3. Проектирование объектов нефтегазодобычиБ.2.4. Бурение нефтяных и газовых скважинБ.2.5. Нефтепромысловые трубопроводы для транспорта нефти и газаБ.2.6. Разведка и разработка морских месторождений углеводородного сырьяБ.2.7. Магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводыБ.2.8. Магистральные газопроводыБ.2.9. Магистральные трубопроводы для транспортировки жидкого аммиакаБ.2.10. Подземные хранилища газаБ.3.1. Литейное производство черных и цветных металловБ.3.2. Медно-никелевое производствоБ.3.3. Коксохимическое производствоБ.3.4. Производство первичного алюминияБ.3.5. Производство редких, благородных и других цветных металловБ.3.6. Доменное и сталеплавильное производствоБ.3.7. Производство ферросплавовБ.3.8. Производство с полным металлургическим цикломБ.3.9. Проектирование, строительство, реконструкция, капитальный ремонт объектов металлургической промышленностиБ.3.10. Энергетические службы металлургических предприятийБ.4.1. Обогащение полезных ископаемыхБ.4.2. Строительство, реконструкция, капитальный ремонт подземных сооруженийБ.4.3. Разработка месторождений полезных ископаемых открытым способомБ.4.4. Разработка месторождений полезных ископаемых подземным способомБ.4.5. Проектирование опасных производственных объектов горной промышленностиБ.5.1. Разработка угольных месторождений открытым способомБ.5.2. Обогащение и брикетирование углей (сланцев)Б.5.3. Разработка угольных месторождений подземным способомБ.6.1. Маркшейдерское обеспечение безопасного ведения горных работ при осуществлении работ, связанных с пользованием недрами и их проектированиемБ.6.2. Маркшейдерское обеспечение безопасного ведения горных работ при осуществлении пользования недрами в целях, не связанных с добычей полезных ископаемых, а также строительства и эксплуатации гидротехнических сооруженийБ.6.3. Маркшейдерское обеспечение безопасного ведения горных работ при осуществлении разработки месторождений полезных ископаемых подземным способомБ.6.4. Маркшейдерское обеспечение безопасного ведения горных работ при осуществлении разработки месторождений полезных ископаемых открытым способомБ.6.5. Маркшейдерское обеспечение безопасного ведения горных работ при осуществлении разработки месторождений углеводородного сырья и гидроминеральных ресурсовБ.7.1. Эксплуатация систем газораспределения и газопотребленияБ.7.2. Эксплуатация объектов, использующих сжиженные углеводородные газыБ.7.3. Проектирование, строительство, реконструкция, техническое перевооружение и капитальный ремонт сетей газораспределения и газопотребленияБ.7.4. Эксплуатация автогазозаправочных станций газомоторного топливаБ.8.1. Эксплуатация опасных производственных объектов, на которых используются котлы (паровые, водогрейные, электрические, а также с органическими и неорганическими теплоносителями)Б.8.2. Эксплуатация опасных производственных объектов, на которых используются трубопроводы пара и горячей водыБ.8.3. Эксплуатация опасных производственных объектов, на которых используются сосуды, работающие под избыточным давлениемБ.8.4. Эксплуатация опасных производственных объектов, на которых используются медицинские и водолазные барокамерыБ.8.5. Наполнение, техническое освидетельствование и ремонт баллонов для хранения и транспортирования сжатых, сжиженных и растворенных под давлением газов, применяемых на опасных производственных объектахБ.8.6. Проектирование, строительство, реконструкция, капитальный ремонт и техническое перевооружение опасных производственных объектов, изготовление, монтаж (демонтаж), наладка, обслуживание и ремонт (реконструкция) оборудования, работающего под избыточным давлением, применяемого на опасных производственных объектахБ.9.1. Эксплуатация и капитальный ремонт опасных производственных объектов, на которых используются эскалаторы в метрополитенах, эксплуатация (в том числе обслуживание и ремонт) эскалаторов в метрополитенахБ.9.2. Проектирование, строительство, реконструкция, техническое перевооружение, консервация и ликвидация опасных производственных объектов, на которых используются эскалаторы в метрополитенах, а также изготовление, монтаж и наладка эскалаторовБ.9.3. Эксплуатация опасных производственных объектов, на которых применяются подъемные сооружения, предназначенные для подъема и перемещения грузовБ.9.4. Эксплуатация опасных производственных объектов, на которых применяются подъемные сооружения, предназначенные для подъема и транспортировки людейБ.9.5. Проектирование, строительство, реконструкция, техническое перевооружение, капитальный ремонт, консервация, ликвидация опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооруженияБ.9.6. Монтаж, наладка, обслуживание, ремонт, реконструкция или модернизация подъемных сооружений, применяемых на опасных производственных объектахБ.9.7. Эксплуатация и капитальный ремонт опасных производственных объектов, на которых используются пассажирские канатные дороги и (или) фуникулеры, эксплуатация (в том числе обслуживание и ремонт) пассажирских канатных дорог и (или) фуникулеровБ.9.8. Проектирование, строительство, реконструкция, техническое перевооружение, консервация и ликвидация опасных производственных объектов, на которых используются пассажирские канатные дороги и (или) фуникулеры, а также изготовление, монтаж и наладка пассажирских канатных дорог и (или) фуникулеровБ.9.9. Эксплуатация и капитальный ремонт опасных производственных объектов, на которых используются грузовые подвесные канатные дороги, эксплуатация (в том числе обслуживание и ремонт) грузовых подвесных канатных дорогБ.9.10. Проектирование, строительство, реконструкция, техническое перевооружение, консервация и ликвидация опасных производственных объектов, на которых используются грузовые подвесные канатные дороги, а также изготовление, монтаж и наладка грузовых подвесных канатных дорогБ.10.1. Транспортирование опасных веществ железнодорожным транспортомБ.10.2. Транспортирование опасных веществ автомобильным транспортомБ.11.1. Строительство, эксплуатация, реконструкция, капитальный ремонт, техническое перевооружение, консервация и ликвидация объектов хранения и переработки растительного сырьяБ.11.2. Разработка проектной, конструкторской и иной документации для опасных объектов хранения и переработки растительного сырьяБ.11.3. Изготовление, монтаж, наладка, ремонт, техническое перевооружение, реконструкция и эксплуатация технических устройств (машин и оборудования), применяемых на объектах хранения и переработки растительного сырьяБ.12.1. Взрывные работы в подземных выработках и на поверхности рудников (объектах горнорудной и нерудной промышленности), угольных и сланцевых шахт, опасных (не опасных) по газу или пыли, и специальные взрывные работыБ.12.2. Взрывные работы на открытых горных разработках и специальные взрывные работыГ.1.1. Эксплуатация электроустановокГ.2.1. Эксплуатация тепловых электрических станцийГ.2.2. Эксплуатация электрических сетейГ.2.3. Эксплуатация гидроэлектростанцийГ.2.4. Эксплуатация объектов возобновляемых источников энергииГ.2.5. Организация оперативно-диспетчерского управления в электроэнергетикеB.1. Гидротехнические сооружения объектов промышленностиB.2. Гидротехнические сооружения объектов энергетикиB.3. Гидротехнические сооружения объектов водохозяйственного комплексаB.4. Экспертиза деклараций безопасности гидротехнических сооруженийПроверка знаний по электробезопасности 2-я группаПроверка знаний по электробезопасности 3-я группаПроверка знаний по электробезопасности 4-я группаПроверка знаний по электробезопасности 5-я группаПожарно-технический минимумКонтролер технического состояния автотранспортных средствГорное делоДиспетчер автомобильного и городского назменого транспортаТехносферная безопасностьЭксперт по техническому контролю и диагностике автомототранспортных средствДиспетчер автомобильного транспортаДиспетчер по транспортуКонтролер по выпуску автотранспорта на линиюУчитель химииТракторист-машинист сельскохозяйственного производстваСпециалист по экологической безопасностиМеханик по выпуску автотранспорта на линиюЛаборант-металлографСестринское делоТеплогазоснабжение и вентиляцияЭкология, охрана окружающей среды и экологическая безопасностьЭлектромеханик по эксплуатации лифтового оборудованияФельдшерТехнический надзор в строительствеНормоконтроль по проектной и рабочей документации в строительствеБезопасность строительства и качество устройства объектов нефтяной и газовой промышленности, устройства скважинРаботы по строительству, реконструкции и капитальному ремонту. Устройство наружных сетей водопроводаБезопасность строительства и осуществление строительного контроляРаботы по строительству, реконструкции и капитальному ремонту. Отделочные работыТеория и проектирование зданий и сооруженийГородское строительствоПромышленное и гражданское строительствоОбучение должностных лиц и специалистов ГО и РСЧС организаций по ГО и защите от ЧСРаботник, уполномоченный на решение задач в области ГО и ЧСРуководители ГО организаций, не отнесенных к категориям по ГООбучение работников, уполномоченных на решение задач в области ГО в организациях, не отнесенных к категории по ГОПодготовка руководителей организаций, не отнесенных к категориям по ГОПредседатель и члены КЧС и ОПБОбеспечение экологической безопасности руководителями и специалистами общехозяйственных систем управленияОбеспечение экологической безопасности при работах в области обращения с опасными отходами I-IV класса опасностиТеплогазоснабжение и вентиляция и экологияОхрана окружающей среды и экологическая безопасностьЭкологическая безопаность. Порядок обращения с медицинскими отходамиАвтоклавщикАвтоклавщик, обслуживающий паровые стерилизаторыАккумуляторщикАппаратчикАппаратчик испарительной установкиАппаратчик насыщенияАппаратчик химводоочисткиАппаратчик. Сосуды под давлениемАрматурщикБетонщикВальщик лесаВодитель вилочного погрузчикаВодитель погрузчикаВодитель электропогрузчикаГазогенераторщикГазорезчикГрохотовщикДиспетчер объединенной диспетчерской службыДиспетчер по контролю работы лифтов и инженерного оборудования зданий и сооруженийДозиметристДозиметрический, радиационный, пиротехнический контроль и взрывобезопасностьДорожный рабочийДробильщикИзолировщик-пленщикИнженер-регулировщик раидоаппаратуры и приборовКабельщик-спайщикКаменщикКаменщик (печник) дежурный у печейКаменщик-печникКонтролер драгоценной продукцииКонтролер сварочных работКопровщикКровельщикКровельщик по рулонным кровлям и по кровлям из штучных материаловКровельщик по стальным кровлямЛаборант химводоочисткиЛаборант химического анализаЛаборант-рентгеноструктурщикЛифтерМалярМаляр-пескоструйщикМастер общестроительных работМастер отделочных строительных работМастер по ремонту и обслуживанию дополнительного оборудования автосигнализаций и систем кондиционированияМастер сухого строительстваМашинист автовышки (автогидроподъемника)Машинист автогрейдераМашинист башенного кранаМашинист бульдозераМашинист буровой установкиМашинист каткаМашинист компрессорной установкиМашинист конвейераМашинист копраМашинист крана (Крановщик)Машинист крана автомобильногоМашинист крана гусеничногоМашинист крана манипулятораМашинист крана, управляемого с полаМашинист монтажного кранаМашинист подъемника строительногоМашинист ППДУМашинист технологических насосовМашинист фронтального погрузчикаМашинист холодильных установокМашинист экскаватораМашинист-крановщикМонтажникМонтажник высокопрочных болтовМонтажник высокопрочных болтов с контролируемым натяжениемМонтажник высотных работМонтажник оборудования котельных установокМонтажник по монтажу стальных и железобетонных конструкцийМонтажник санитарно-технических, вентиляционных систем и оборудованияМонтажник связи-кабельщикМонтажник технологических трубопроводовМонтажник технологического оборудованияМонтажник электрических подъемниковМонтажник электрических подъемников (лифтов)Монтажник-высотникМоторист бетоносмесительных установокНаладчик приборов безопасности грузоподъемных машинНаладчик строительных машинОператор бетонно-смесительной установкиОператор заправочных станцийОператор котельнойОператор очистных сооруженийОператор платформ подъемных для инвалидовОператор по диспетчерскому обслуживанию лифтовОператор подъемных сооружений, управляемых с полаОператор промышленных печейОператор пульта управленияОператор РБУОператор склада ГСМОператор химводоочисткиОрганизация погрузочно-разгрузочных работОтветственный за погрузочно-разгрузочные работыОтветственный за работу с грузоподъемными механизмамиОтветственный за руководство и технический контроль проведения сварочных работПерсонал по эксплуатации и ремонту газового оборудованияПерсонал, обслуживающий грузоподъемные механизмы, управляемые с пола до 5 тПерсонал, обслуживающий сосуды, работающие под давлениемПерсонал, обслуживающий сосуды, работающие под давлением (баллоны)ПескоструйщикПравила устройства безопасной эксплуатации лифтовПрессовщикПрессовщик лома и отходов металлаРабочий люльки подъемника вышкиРаспиловщик мясопродуктовРегулировщик радиоаппаратуры и приборовРегулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборовРезчик металлаРезчик металла на ножницах и прессахРезчик ручной резкиРезчик холодного металлаРуководитель, ответственный за установку высокопрочных болтов с контролируемым натяжениемСварщикCварщик газовой сварки (Газосварщик)Cварщик дуговой сварки неплавящимся электродом в защитном газе (Электрогазосварщик)Сварщик металлоконструкцийСварщик на установках ТВЧСварщик полиэтиленовых трубопроводовСварщик ручной дуговой сварки плавящимся покрытым электродом (Электросварщик ручной сварки)Сварщик трубопроводов и конструкций из полимерных материаловСварщик частично механизированной сварки плавлением (Электросварщик на автоматических и полуавтоматических машинах)Сепараторщик РЛС мокрой сепарацииСлесарь механосборочных работСлесарь по контрольно-измерительным приборам и автоматикеСлесарь по ремонту автомобилейСлесарь по ремонту и обслуживанию газового оборудованияСлесарь по ремонту и обслуживанию грузоподъемных механизмовСлесарь по ремонту и техническому обслуживанию грузоподъемных машинСлесарь по эксплуатации и ремонту газового оборудованияСлесарь строительно-монтажных работСлесарь строительныйСлесарь-ремонтникСлесарь-ремонтник газового оборудованияСлесарь-сантехникСлесарь-электромонтажникСливщик-разливщикСливщик-разливщик нефтепродуктовСпециалист, ответственный за организацию технического обслуживания и ремонта лифтовСпециалист, ответственный за организацию эксплуатации платформ подъемных для инвалидовСпециалист, ответственный за эксплуатацию лифтов и лифтового оборудованияСтаночник деревообрабатывающих станковСтропальщик с правом управления кран-балкой с полаТехник-наладчикТехник-электромеханикТокарьТокарь-карусельщикТракторист-машинистФрезеровщикШтукатурЭлектрик судовойЭлектромеханик по лифтамЭлектромонтажникЭлектромонтажник по сигнализации, централизации и блокировкеЭлектромонтажник по силовым сетям и электрооборудованиюЭлектромонтажник по электрическим машинамЭлектромонтажник электрических сетей и оборудованияЭлектромонтажник электрических сетей и электрооборудованияЭлектромонтерЭлектромонтер диспетчерского оборудования и телеавтоматикиЭлектромонтер по ремонту кабельных линийЭлектромонтер по техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования

Выпуск ТС контролером

Выпуск ТС контролером

Вызвать специалиста


За выпуск транспортных средств на маршрут отвечает сотрудник, который прошел специальное обучение. Но, далеко не каждый директор гаража имеет возможность отправить сотрудника на учебу. Так как это связано с материальными и временными затратами. В данном случае на помощь могут прейти сотрудники специализированных компаний, которые занимаются выпуском ТС на линию в Санкт-Петербурге. В данном случае предрейсовый технический контроль осуществляет сертифицированный контролер, сотрудник «ПредРейс СПб».

Обязанности контролера

Выездной механик по выпуску автомобилей берет на себя ответственность по контролю состояния технического состояния ТС. Контролер не только проверяет работоспособность транспортных средств, но и заполняет все необходимые документы. То есть, журнал и путевые листы.

1.       Проверка всех узлов и деталей ТС. Проверяется система безопасности автомобиля, тормоза, рулевая колонка и так далее.

2.       В случае необходимости механик имеет право произвести срочный ремонт некоторых видов неисправностей.

3.       Анализ общего технического состояния ТС.

4.       Механик отдела технического контроля транспортных средств принимает решения про выпуск на маршрут.

5.       Заполнение и ведение всех видов документации. В данном случае речь идет о журналах и путевках. Под каждым документом ставится подпись контролера. Именно он отвечает за техническое состояние ТС, который выезжает на маршрут. От его подписи и мнения зависят жизни пассажиров и безопасность ирных участников дорожного движения.

Особенности предоставления услуг по предрейсовому техническому контролю

1.       Техконтроль осуществляется с целью выпуска на линию технически исправного транспортного срадства. Контролер, который получил соответствующее образование. После прохождения курсов специалист получает разрешение на выполнение определенных видов работ.

2.       Компания «ПредРейс СПб» предлагает удаленное выездное обслуживание Контролером технического состояния транспортных средств. То есть, все работы выполняются непосредственно в гараже заказчика.

3.       Контролеры выезжают и проводят осмотр и ремонт автомобилей. Они ежедневно проверяют состояние ТС. То есть, перед каждым выездом.

4.       Сотрудники компании «ПредРейс СПб» самостоятельно решают вопросы с инспекторами.

5.       Правильное заполнение всех типов документов. В путевке указываются не только данные водителя и результат обследования ТС, но и ФИО, должность того, кто проводил осмотр и выпускал автомобиль на маршрут. В документах указывается точное время проведения осмотра. В журнале прописываются данные технических обследований.

Кто имеет право проводить технический осмотр ТС

Техосмотр имеет право проводить механик по выпуску ОТК. При этом, он должен получить техническое профильное образование. Стоит отметить, что специалист должен отдельно пройти обучение на должность Контролера. Срок учебы не менее 3 месяцев. По результатам специалист получает соответствующий сертификат и разрешение на проведение обслуживания и осмотр ТС.

Контролер технического состояния транспортных средств аутсосрсинг осуществляет осмотр любых видов транспортных средств. В том числе, специального транспорта. Учитываются особенности места осуществления работ. Выезд Контролера технических средств осуществляется ежедневно. Специалисты осматривают узлы и агрегаты, в том числе, оборудование специальных видов транспорта. Это касается кранов, тягачей, пассажирских автобусов и так далее.

Директор гаража или иной компании, производства может быть уверенным в том, что выпуск на линию автомобилей контролером технического состояния будет осуществлен специалистами, после полного обследования. Специалисты «ПредРейс СПб» несут ответственность за каждое свое решение.

 

Поделиться страницей:

Полное руководство по производственным линиям автомобилей

Сборочная линия — одно из величайших изобретений 20-го века. Часто упоминаемый в числе первых подрывных практик, он настолько потряс мир, что производители, не сумевшие к нему приспособиться, закрыли свой бизнес.

Сборочная линия была больше, чем просто изобретением, которое ускорило производственные процессы — это была идея, методология, направленная на повышение эффективности и производительности. Практически каждая отрасль быстро приняла и адаптировала ее, чтобы лучше соответствовать своим потребностям, и она продолжала развиваться и процветать по сей день.

Сегодня наиболее широко используемый термин среди производителей — это бережливое производство — сборочная линия, на которой работает оптимально, без задержек и проблем, с минимальными отходами и максимальной производительностью. Сегодня эти объекты являются целью любого бизнеса, а не только производственного.

Первая часть этого руководства описывает сборочную линию от ее скромного начала и первых прототипов, главного прорыва Генри Форда, до вклада Toyota в сборочную линию и бережливое производство.Затем руководство переходит к современным тенденциям, их организационному аспекту, новым технологиям, интеграции ИИ и машинного обучения, а также другим разрушительным методам, которые штурмом захватывают мир.

Сегодня мы видим, что каждый бизнес принял организационные методы, используемые современными сборочными линиями.

Они применимы практически к любой существующей компании, и даже к нашей личной повседневной организации задач.

Для того, чтобы компания действительно преуспела в сегодняшнем быстро меняющемся мире, она должна работать безупречно — с минимумом отходов и максимальной эффективностью.

Вот как сборочные линии сделали это возможным.

История линий по производству автомобилей

Когда в разговоре упоминается термин «производство автомобилей», большинство людей сразу же думают о Генри Форде и его революционных сборочных линиях, но на самом деле все гораздо сложнее. Во-первых, сборочная линия была запатентована не Фордом, а другим гигантом автомобильной промышленности, которому приписывают создание современной автомобильной промышленности в том виде, в каком мы ее знаем, но не нарицательным.

В этой главе мы перечислим, как появились линии по производству автомобилей, какими мы их знаем, и как к ним привело постоянное стремление к эффективности и повышению качества продукции в различных отраслях. В этой главе будет рассмотрена их история, а важность разделения труда, взаимозаменяемые части и аналогичные концепции из других отраслей сыграли важную роль в их развитии.

Отделение труда

Эффективные и рентабельные линии по производству автомобилей также обязаны своим существованием древней социальной концепции: разделению труда.На протяжении всей истории концепция разделения труда изучалась, анализировалась и применялась во многих отраслях, начиная с Шумерской империи около 3000 г. до н. Э. В модели разделения труда каждый работник выполняет одну задачу, которая со временем становится его второй натурой. Конструкция отдельных частей единообразна, что способствует повышению эффективности и сокращению общих производственных затрат.

Ранние сторонники разделения труда, однако, также осознавали его подводные камни, наиболее значительными из которых являются снижение удовлетворенности работников в долгосрочной перспективе и меньшие возможности для продвижения по службе.Тем не менее, разделение труда не обязательно по способностям или навыкам, а с акцентом на одну задачу для каждого рабочего, нашло свое применение во всех отраслях, от судостроения до общего производства и производства автомобилей.

Теоретики разделения труда

Одним из первых теоретиков, взявших курс на разделение труда, был Платон , который постулировал в своей «Республике», что «неравенство человечества… воплощается в разделении труда». Греческий философ, как и многие теоретики, которые пойдут по его стопам, рекламировал бесчисленные преимущества разделения труда как на политическом, так и на экономическом уровне.

Например, ученый и философ 17-го века сэр Уильям Петти наблюдал, как разделение труда привело к повышению производительности голландских судостроительных верфей. Петти с радикальными идеями, которые предшествовали промышленной революции примерно на 100 лет, считается первым современным философом, который предположил, что разделение труда имеет многочисленные социальные преимущества. В своей книге «Политическая арифметика» Петти из первых рук изложил свои наблюдения о разделении труда в судостроительной отрасли.По словам Петти, изначально голландцы строили свои корабли по одному, что считалось долгим и кропотливым процессом. Петти заметил, что, когда труд был разделен таким образом, что определенные рабочие выполняли определенную задачу на каждом построенном корабле, процесс занимал меньше времени.

Десять лет спустя экономист Адам Смит развил идеи Петти, продвигая идею о том, что разделение труда равносильно экономической зависимости страны. Его публикация 1776 года «Богатство народов» сегодня считается одной из самых влиятельных книг по экономической науке.Некоторые идеи Смита в то время считались радикальными и новаторскими, в том числе представление о том, что выбранный человеком вид работы вызван разделением труда и способствует ему. Он подчеркнул важность сочетания навыков с оборудованием для повышения производительности и экономического процветания.

Идеи Смита были квалифицированы и расширены более века спустя французским социологом Эмилем Дюркгеймом , автором книги 1893 года «Разделение труда в обществе».

Благодаря вкладам первых ученых, таких как Дюркгейм, Петти и Смит, а также пионеров в судостроении, разделение труда стало самой эффективной производственной системой в мире.

Ранние концепции в других отраслях промышленности

В годы, предшествовавшие промышленной революции, общество действительно функционировало так же, как и общество, предложенное Платоном — будь то сапожники, строители или ткачи, один человек создавал единичный предмет на каждом этапе его пути. Источник «торговли», этот метод производства требовал значительных навыков, на освоение которых могли уйти годы. Кроме того, для овладения определенным ремеслом может потребоваться целая жизнь тренировок и практики. Сегодня ремесленное производство — это специализированная отрасль, стоимость которой многие производители считают непомерно высокой.

Самое раннее свидетельство использования производственной линии и массового производства взаимозаменяемых компонентов относится к году в 12 веке Китай . Многие государственные монополии страны заказывали и осуществляли массовое производство различных металлических компонентов.

Европа приняла массовое производство еще в 1104 году в водном городке Венеции, Италия. В том же году началось строительство крупнейшего промышленного комплекса на континенте: The Venetian Arsenal .Конгломерат оружейных складов и верфей, Арсенал в конечном итоге охватил 15 процентов Венеции по площади, в общей сложности 110 акров, и нанял более 16 000 рабочих. За столетия до того, как Генри Форд усовершенствовал движущуюся сборочную линию, Венецианский арсенал предположил такую ​​возможность, но на каналах, а не на механических ремнях — детали производились массово и устанавливались на корабли, когда они плыли по каналу. На пике производства, в середине 1500-х годов, весь корабль можно было собрать за один день.

Промышленная революция

По мнению многих теоретиков, капитализм в том виде, в каком мы его знаем, родился в результате промышленной революции. Промышленная революция, обозначенная как период между 1760 и 1840 годами, привела к тому, что «инновационные» изобретения и достижения в обрабатывающей промышленности распространились со скоростью лесного пожара. Разделение труда было основным компонентом промышленной революции, способствуя прорыву в методах производства, в том числе в процессах сборочных конвейеров и погрузочно-разгрузочных работах, во множестве отраслей, где требовалась модернизация.

Наиболее важные концепции производственных линий во время промышленной революции

Поскольку мукомольная промышленность играла важную роль в поддержании питания населения, она была в авангарде механических и производственных инноваций во время промышленной революции. Многие эксперты считают, что современные методы обработки сыпучих материалов были созданы Оливером Эвансом, который автоматизировал мукомольную мельницу.

  • Оливер Эванс и его автоматическая мукомольная мельница Первый автоматизированный процесс сыпучих материалов.
    • В 1700-х годах помол муки был трудоемким и длительным процессом с множеством этапов, включая измельчение и просеивание.
    • Эванс, работая на заводе своей семьи в Ньюпорте, штат Делавэр, отметил, что весь процесс, помимо того, что он длительный, часто приводил к получению некачественного продукта.
    • После открытия мельницы в 1785 году Эванс искал альтернативы.
    • В отличие от большинства производителей того времени, мыслитель-новатор рассматривал производственный процесс как непрерывное целое.
    • Он считается одним из первых, кто рассматривает производственный процесс как нечто большее, чем просто сумму его отдельных частей.
    • На своей семейной мельнице Эванс использовал древнеримскую ленточную ковшовую систему вместе с брезентовыми конвейерами для транспортировки муки и автоматизации процесса.
    • Его методы были приняты на ряде пивоваренных заводов и заводов как в колониальных США, так и в Великобритании.
  • The Portsmouth Block Mills, Хэмпшир, Англия Самый ранний промышленный пример непрерывного линейного процесса сборки.
    • Построенный с 1801 по 1803 год, завод в основном производил детали для Королевского флота.
    • Всего в Портсмуте было изготовлено 22 различных типа станков, которые оставались открытыми до 1960-х годов.
  • Bridgewater Foundry, England — Современные фабрики по-прежнему устроены таким же образом.
    • Литейный завод специализировался на производстве локомотивов и станков, и его здание было построено в линию с отдельными участками для погрузочно-разгрузочных работ и производства.
    • Рабочие использовали краны для подъема тяжелых материалов и предметов, а железная дорога, соединенная напрямую с фабрикой, обеспечивала удобство транспортировки.
  • Завод Leiston Works — Самая первая поточная сборочная линия.
    • Еще до того, как возникла идея о личных автомобилях, транспортная отрасль была лидером в обрабатывающей промышленности.
    • Первая поточная сборочная линия использовалась на заводе Leiston Works, который строил портативные паровые двигатели, начиная с 1840-х годов: в 1852 году производство паровых двигателей началось в «Длинном цехе», названном из-за его формы.
    • Машиностроение начиналось на одном конце длинного помещения, и части были прикреплены по мере того, как он «продвигался» по комнате.
    • Некоторые детали были построены на уровне балкона завода, а затем опущены на двигатель.
    • К тому времени, как паровой двигатель прошел через все помещение, он был готов.

В то время как промышленная революция принесла огромные изменения в обрабатывающую промышленность и произвела первые версии сборочной линии, впереди было еще больше. Взаимозаменяемые (или предварительно изготовленные) детали еще больше изменят производственную отрасль к лучшему.

Взаимозаменяемые детали: огромный прорыв

Немногие могут отрицать превосходное мастерство изготовления индивидуального изделия, будь то пара кожаных ботинок или привлекательный автомобиль. Однако изготовление на заказ — это трудоемкий процесс; тот, который может негативно повлиять на эффективность и прибыль компании. Благодаря использованию сменных деталей в производстве различных товаров, от оружия до автомобилей, массовое производство становится реальностью.Кроме того, заменить или отремонтировать предмет намного проще.

Система Грибоваля

Хотя использование сменных деталей в производстве является обычным явлением в современном мире, это был настоящий прорыв, который восходит к Франции 18 века. Оружие было первыми предметами массового производства, построенными из взаимозаменяемых частей, начиная с пушек и снарядов.

Французский инженер и офицер артиллерии генерал-лейтенант Жан-Батист Вакет де Грибоуаль приписывают содействие повсеместному внедрению стандартизированного оружия, называемого системой Грибоуаль.Система изменила процесс сверления при производстве пушек, используя стандартизированную систему сверления, которая позволила сделать стенки более тонкими и уменьшить общую длину без ущерба для дальности и точности.

Реализованная по королевскому приказу в 1765 году система тезки Грибоваля была продолжена его соотечественником и покровителем Оноре Бланом. Конструктор огнестрельного оружия считал, что систему Грибоваля можно использовать в производстве мушкетов. Хотя идея Бланка провалилась во Франции в то время, серийные ружья сыграли важную роль в обеспечении французских побед в наполеоновских войнах, которые велись с 1803 по 1815 годы.Ни Грибоваль, ни Блан, умершие в 1789 и 1801 годах соответственно, не дожили до того, чтобы их концепция стала широко распространенной реальностью в их родной стране.

Производство стандартного оружия Эли Уитни

По другую сторону Атлантики идеи Блана привлекли внимание тогдашнего посла во Франции Томаса Джефферсона. После нескольких лет прислушивания к предложениям Джефферсона относительно стандартизированного производства оружия новое правительство США одобрило испытание этой идеи.Сам президент Джордж Вашингтон наградил изобретателя Эли Уитни грантом на производство 12 000 предварительно изготовленных мушкетов.

Уитни, прославившаяся в 1794 году как изобретатель хлопкоочистительной машины, не успела уложиться в срок, установленный Конгрессом. Они приказали Уитни явиться на сборку, на которой он успешно продемонстрировал, как взаимозаменяемые детали могут произвести революцию в оружейной промышленности. До широкого использования сменных частей сломанное огнестрельное оружие должно было ремонтироваться оружейным мастером на индивидуальной основе.Готовые детали упростили процесс ремонта оружия, навсегда изменив отрасль.

Рэнсом Эли Олдс: отец концепции сборочной линии

На рубеже 20-го века личные автомобили только начинали завоевывать мир, соединяя его так, как это было раньше невозможно. И прорывы в методах производства сборочных линий сыграли важную роль в этой игре. Несмотря на распространенное заблуждение, что Генри Форд был мозгом сборочной линии, на самом деле это был один из соперников Форда, который изобрел и запатентовал «инновационный» метод производства — Ransom Olds .

Olds Motor Vehicle Company там, где все начиналось

Олдс, производитель автомобилей из Детройта, основал компанию, которая носит его имя и по сей день — Oldsmobile — и приписывают начало господству Детройта как автомобильной столицы мира. На момент основания в 1901 году компания Olds была известна как Olds Motor Vehicle Company. С самого начала завод Oldsmobile использовал сборочную линию в качестве основного средства производства.

Концепция сразу же имела успех: за первый год работы завода с конвейера сошло 425 автомобилей.В следующем, 1902 году, было произведено 2500 автомобилей Olds Motor Company.

Рэнсом сделал еще один шаг вперед в своем «инновационном» видении производства, внедрив модель массового производства, которая изменила производственный ландшафт как самого Детройта, так и автомобильной промышленности в целом. Как и первые производители оружия, первые производители автомобилей изначально создавали автомобили индивидуально, без стандартного шаблона. Таким образом, каждый автомобиль отличался от других. Французский Benz Velo был первым стандартизированным автомобилем: в течение 1894 года выпуска было выпущено 134 идентичных автомобиля.

Модель 1901 года Oldsmobile Curved Dash вошла в историю как первый серийный автомобиль в США. К 1904 году было продано около 5000 моделей Curved Dash.

Генри Форд усовершенствовал сборочный конвейер

Несмотря на успех Рэнсома Олдса и его одноименной компании, именно Генри Форд оставил свое имя на протяжении всей истории как виртуальный отец автомобильной промышленности. Движущаяся сборочная линия Ford произвела революцию в автомобильном производстве и внесла свой вклад в улучшение условий труда в 20 веке.

Ford получил идею от пищевой промышленности

Идея движущейся сборочной линии родилась после посещения Фордом скотобойни Swift & Company в Чикаго. Это событие даже задокументировано в музее Генри Форда: находясь на мясокомбинате, Форд восхищался конвейерной системой компании, по которой мясо доставлялось к рабочим. Впоследствии Форд спроектировал и построил аналогичную сборочную линию с движущимися платформами и приводными конвейерными лентами на своем заводе в Хайленд-Парке.На мясокомбинате Swift & Co Форд также воочию убедился в преимуществах разделения труда. Рабочим были поручены специализированные задания, что обеспечило высокую эффективность рабочих мест.

Первый автомобиль Moving Assembly Line: Ford Model T

После посещения бойни Форд собрал команду для разработки движущейся сборочной линии для автомобильной промышленности. Группа опытных экспертов, в том числе инструментальщик К. Гарольд Уиллис и начальник завода Питер Э.Мартин адаптировал концепцию девятого воплощения Ford Model T. После длительного периода проб и ошибок, 1 октября 1908 года, первая модель T, собранная за 93 минуты, сошла с конвейера в Детройте. До внедрения движущейся конвейерной ленты среднее время производства Ford Model T составляло около 12 часов.

Полная модель T состояла из более чем 3000 деталей, от шин до клапанов и бензобаков, которые стали унифицированными начиная с 1913 года.Быстрый и организованный производственный процесс был разбит на 84 этапа, при этом один рабочий выполнял одну и ту же задачу для каждого автомобиля. Рабочие сборочного конвейера были специально обучены, чтобы стать виртуальными экспертами в этой единственной конкретной задаче, выполняемой с трехминутными интервалами.

За счет сочетания взаимозаменяемых деталей, движущейся сборочной линии и особенно подготовленных рабочих время, необходимое для сборки транспортного средства, значительно сократилось. Меньшее количество рабочей силы привело к снижению общих производственных затрат, а экономия была передана клиентам Ford.При цене менее 300 долларов , что значительно меньше, чем в прошлом году 850 долларов (около 18 000 долларов в сегодняшней стоимости), Ford Model T принес в массы личные автомобили . Впервые средний класс в целом мог позволить себе качественный личный автомобиль.

Через год после запуска движущейся сборочной линии Ford значительно превзошел по объему производства всех остальных автопроизводителей. В 1914 году с заводов Ford сошло чуть более 308 000 автомобилей. А к 1927 году по всему миру было продано более 15 миллионов автомобилей Ford модели T.

Условия труда улучшены благодаря производственным линиям

Несколько неожиданных, но желанных побочных эффектов движущейся сборочной линии были более безопасные фабрики, более короткая рабочая неделя и улучшенные условия труда. Поскольку у рабочих были унифицированные, статические задачи и назначенная должность, случаи блуждания рабочих по рабочему месту были исключены, что снизило уровень травм и при этом удерживало сотрудников на задании.

Повышение заработной платы и гарантированная оплата

Ford также привнес в автомобилестроение человечность и сострадание.Хотя этот акт мог быть жестом доброй воли и щедрости, он также помог улучшить моральный дух сотрудников и снизить текучесть кадров. Улучшения условий труда в компании Ford включали введение 5-долларового рабочего дня, «значительной заработной платы для того времени», с гарантированной оплатой. Повышение заработной платы сопровождалось и другими льготами: рабочим больше не разрешалось поднимать тяжести, наклоняться или останавливаться на работе, и никакой специальной подготовки не требовалось. Эти новые стандарты рабочего места означали, что больше людей могло работать, так как почти любой мог выполнять задачи.Иммигранты также имели право на работу.

Поскольку производство товаров было таким длительным и специализированным процессом, первые производители искали способы сэкономить время и повысить эффективность. Без вклада вольнодумцев, таких как Эванс, Олдс и Форд, автомобильная промышленность была бы совсем другим зверьком. Вместо того, чтобы сидеть в тени своих предшественников, современные автомобильные компании смотрят в будущее, постоянно совершенствуя свои методы и привнося совершенно новую динамику в ландшафт автомобильных производственных линий.


С самого начала автомобилестроения движущиеся сборочные линии и их взаимозаменяемые части играли решающую роль. С момента своего появления они создавались, чтобы производить автомобили быстрее и эффективнее, чем ручной труд. Сам их дизайн остается отличительной чертой совместных усилий множества производителей, а не одной компании. Десятки автомобилестроительных компаний работали вместе, чтобы усовершенствовать конвейер в том виде, в котором мы его знаем сегодня.

Сегодняшние сборочные линии далеки от своих первых аналогов. Те, которые используются сегодня на фабриках, отличаются оптимизированной технологией и систематическими методами, которые позволяют минимизировать отходы. Это увеличивает ценность транспортных средств без ущерба для удовлетворенности клиентов или производительности.

Этой эффективности современных сборочных линий можно в значительной степени отдать должное Japan и Toyota Industries , которые сыграли решающую роль в разработке технологии этой сборочной линии и улучшении производственных линий, которые используются до сих пор.Производственная система Toyota рассматривается многими инсайдерами отрасли как предшественник того, что сейчас известно как бережливого производства . Таким образом, и Toyota, и Япония признаны лидерами как в автомобилестроении, так и в производственной отрасли.

Обзор бережливого производства и производственной системы Toyota

Система производства Toyota , известная как TPS , представляет собой интегрированную социально-технологическую систему.Философия и практика управления TPS помогают организовать производство, логистику и взаимодействие с клиентами и поставщиками. TPS является предшественником более общего термина «бережливое производство». Основные цели — устранение чрезмерной нагрузки и несогласованности при минимизации отходов.

TPS стремится минимизировать или исключить восемь различных видов отходов. К ним относятся:

  • Перепроизводство или крупные отходы
  • Время в наличии или в ожидании
  • Транспорт
  • Обработка
  • Наличие на складе
  • Механизм
  • Изготовление бракованной продукции
  • Недостаточно загруженные рабочие

По самой своей конструкции TPS представляет собой основу для устранения отходов при сохранении всех ресурсов.Это эталон обрабатывающей промышленности, который сейчас копируется во всем мире, прежде всего под маркой бережливого производства.

Как Sakichi Toyoda и автоматизированные ткацкие станки проложили путь к TPS

CC Public domain, через Wikimedia Commons

Хотя бережливое производство может идти напрямую в Японию и TPS, кредит в размере TPS должен быть отдан его изобретателю, Sakichi Toyoda . Тойода родился в 1867 году и был основателем Toyota Industries.Даже после своей смерти в 1930 году Тойода остается известным как король изобретателей, на его имя было выдано 85 патентов. Последние, однако, были сделаны с помощью его родственников, в том числе собственных детей.

Интересно, что он был наиболее активен в области ткацких станков и совершил крупный прорыв в 1896 году, когда он разработал ткацкий станок, который автоматически прекращал работу в случае обрыва нити . В то время порванная нить представляла серьезную проблему качества в процессе ткачества.Рабочим приходилось постоянно контролировать ткацкие станки на предмет обрыва нитей. Если одна оборванная нить не будет вовремя поймана, это приведет к серьезному дефекту плетения, который повредит всю ткань.
Это был только первый метод, внедренный в производственную систему Toyota. Вот все методы, разработанные Toyota и используемые сегодня в бережливом производстве.

Автономность

То, что Тойода обнаружил и восстановил порванную нить, положил начало процессу его изобретения системы, в которой машина или производственный процесс останавливался при обнаружении неисправности.Он хотел избавить машину от таких ошибок, для чего он намеревался использовать комплексный подход под названием Jidouka. В переводе с японского это слово означает автоматизация. Тем не менее, Toyoda внесла небольшие изменения в свой написание, позволив перевести его как autonomation — автоматизация с человеческим участием .

Подход компании Toyoda «Пять причин»

В своем изобретении TPS Тойода использовал то, что он назвал принципом «пять почему» , который является неотъемлемой частью TPS и является одной из его основ.Подход «пять почему» потребовал от Toyoda спросить «почему?» пять раз при возникновении проблемы с системой. Ответ на пять вопросов «почему» позволил ему добраться до корня проблемы, а не просто устранить и устранить симптомы неисправности.

Ткацкий станок, приведший к первому сборочному конвейеру

Одно из величайших достижений Тойоды произошло в 1925 году, когда он изобрел ткацкий станок Model G . Ткацкий станок работал полностью сам по себе и вообще не требовал вмешательства человека или наблюдения.Операторам приходилось лишь изредка пополнять свои челноки пряжей для автоматического устройства смены челноков. Это был самый совершенный ткацкий станок в мире: он значительно улучшил качество и производство ткани. Благодаря его изобретению один неквалифицированный рабочий мог контролировать от 30 до 50 отдельных ткацких станков. Спрос на эти автоматизированные ткацкие станки резко вырос во всем мире, и Тойода построил свою первую сборочную линию в 1927 году, чтобы удовлетворить спрос на эти станки. Ткацкие станки автоматически перемещались от станции к станции на сборочных линиях, используемых для их создания.В 1929 году он продал патент на автоматический ткацкий станок британской компании Platt Brothers. Интересно, что продажа патента на ткацкий станок дала начальный капитал для развития автомобильной компании.

Подход JIT и основание Toyota Motor Company

Вскоре после продажи патента на свой автоматизированный ткацкий станок Тойода начал производство автомобилей в 1933 году как отдельное специализированное подразделение своего завода по производству автоматических ткацких станков Toyoda. Производство автомобилей на заводе возглавил сын Тойоды Киичиро.

К 1937 году автомобильное производственное подразделение официально отделило от подразделения компании по производству автоматизированных ткацких станков — Toyota Motor Company была официально основана .
Под руководством Киичиро Тойода она стала собственной независимой компанией. Киичиро хотел создать лучший автомобиль в мире. Самая первая его модель называлась Model A. Она имеет кузов Chrysler, раму и заднюю ось производства Ford, а также переднюю ось и двигатель производства Chevrolet.В то время TPS не походил ни на что прежде в мире.

К этому времени TPS включила в себя еще одно теоретическое изобретение Сакичи Тойоды, концепцию автоматизации под названием Just-in-Time, или JIT. Эта концепция изначально возникла из-за инцидента, во время которого Киичиро опоздал на поезд, находясь в Англии. Поезд действительно ушел вовремя. Однако Киичиро опоздал на поезд на несколько секунд.

На основе этого, казалось бы, несущественного инцидента Сакичи разработал концепцию, согласно которой материалы для TPS должны поступать на завод именно тогда, когда они необходимы, а не слишком рано или слишком поздно.Он представил и включил эту концепцию в TPS в 1936 году.

Тайити Оно: уменьшение размера лота и появление TPS

Хотя заслуга в создании TPS в значительной степени принадлежит Сакичи Тойода, его фактическое улучшение, если не фактическое создание, следует приписать японскому промышленному инженеру и бизнесмену по имени Taiichi Ohno . Оно пришел в Toyota Motor Company в 1943 году, и ему сразу же было поручено возглавить цех механической обработки. В то время в этом магазине были станки, которыми управлял опытный мастер.

Под руководством Оно механический цех был преобразован в последовательность операций, в которой машины были расположены таким образом, чтобы каждый мастер отвечал за несколько станков. Это преобразование уменьшило размер лотов в магазине и позволило каждому мастеру возглавить от 5 до 10 отдельных машин.

Революция в организации производства от непрерывного производства

Еще одним изменением, приписываемым Оно, стала революция в производственной организации, которая включила в себя концепцию JIT компании Toyoda .Оно полностью реализовал эту концепцию вскоре после того, как возглавил цех механической обработки.

До его приезда фактическое производство, которое происходило в магазине, было спланировано заранее. Менеджеры и руководители должны были попытаться угадать или оценить, каким будет потребительский спрос, а затем на основе этой оценки определить, какой тип и сколько товаров производить. Затем программа производства была продвинута через производство в процессе, который был буквально известен как система выталкивания.Конечно, эта система была очень несовершенной, потому что не было реального способа предсказать, сколько и какие продукты клиенты действительно купят.

Прогнозы системы выталкивания часто были неверными, что приводило к тому, что в любой момент времени производилось слишком много или слишком мало продуктов.

Под руководством Оно было отказано от выталкивающей системы в пользу отслеживания запасов и воспроизведения только того, что покупатели вытащили из запасов. Эта система называлась вытягивающей системой и была основана на той же системе, которая использовалась в то время в американских супермаркетах.

По сути, система записывала, что покупатели сняли с полок и купили. Товары, продаваемые в наибольших количествах и самыми быстрыми темпами, производились и пополнялись.

Оно полностью внедрило вытяжную систему в TPS в 1948 году.

Система Канбан

Система вытягивания давала ряд преимуществ для производства и TPS, но не без недостатков. А именно, не было возможности быстро передать информацию из супермаркета обратно на завод.На самых ранних этапах системы требовалось, чтобы кто-то записал названия продуктов и количество на листе бумаги, а затем отправил их на производственное предприятие.

Со временем бумага, на которой была записана информация, была заменена на постоянных карточек с цветовой кодировкой и подробной информацией — система называется Канбан. Карты пошли по кругу. Когда покупатель снимал детали с полок супермаркета, сами карты возвращались в производство.Затем они прошли производство вместе с множеством других продуктов. В конечном итоге они снова оказались на полках супермаркетов с уменьшенным количеством товаров и, таким образом, были готовы к следующему циклу.

Непрерывное совершенствование

Эйдзи Тойода реализовал еще одну концепцию, называемую непрерывным совершенствованием, которая стала краеугольным камнем TPS. Он почерпнул эту идею из буклета Ford, который он получил и привез с собой после посещения завода Ford. В буклете изложена философия постоянного поощрения сотрудников к высказыванию своих идей по улучшению.

Вдохновленный этой идеей, Эйдзи представил TPS и Toyota Motor Company в 1950 году. Интересно, что Toyota поддержала эту идею, в то время как Ford в конце концов отказался от нее.

Линия стоп и система освещения Andon

Еще одна концепция, представленная в 1050, — остановка линии . В основе этой идеи лежал тот же принцип автоматизации, который представил и разработал Сакичи Тойода. По сути, он останавливал производство всякий раз, когда в системе обнаруживалась неисправность или дефект.

Оно также применил эту систему на сборочных линиях. Он пошел еще дальше, настаивая на том, чтобы руководители спешили на помощь работнику, который обнаружил дефект или отклонение от нормы, но не смог отремонтировать или устранить его достаточно быстро в отведенное ему время. Хотя эта идея в значительной степени приписывается Toyota Motor Company и TPS, она не совсем чужда другим производителям автомобилей.

Генри Форд — концепция, аналогичная остановке линии на его собственном заводе еще в 1930 году.

Как и ожидалось, концепция изначально привела к значительному количеству остановок на конвейере и производстве. Сам процесс в то время не был достаточно стабильным, чтобы его можно было продолжать. Однако со временем Оно улучшило систему, что позволило производственным линиям начать работать более эффективно и плавно.

Его усовершенствование произошло благодаря технологии под названием Andon light system . Эта система включала в себя загорание зеленого света, когда все было в порядке, желтого света, когда были обнаружены небольшие проблемы, и красного света, когда линия была немедленно остановлена ​​на заводе.

Современные производственные линии автомобилей, которые используются сегодня, на самом деле не сильно отличаются от базовых систем Ford прошлых лет, если вы посмотрите на самые основы. Автомобили по-прежнему переходят от станции к станции и от рабочего к рабочему по устойчивой конвейерной линии. Все отдельные рабочие выполняют порученные им задачи на назначенных им станциях. Когда каждый рабочий завершает работу и каждая задача выполнена, с конвейера сходит новый автомобиль, готовый к работе и готовый к работе.

Последние изменения

Хотя основные процессы на конвейере более или менее одинаковы, это не означает, что они были невосприимчивы к последним инновациям.

  • Стандартизация — Ключевое различие между сегодняшним днем ​​и потом заключается в децентрализации производства : большинство деталей, используемых при производстве автомобилей, больше не производятся собственными силами. Они производятся другими поставщиками на других заводах в стране или по всему миру.Эти поставщики также используют свои собственные версии сборочных линий для производства автомобильных деталей. Производители автомобилей могут иметь собственные производственные мощности, на которых они производят собственные автомобильные детали. Производственные мощности расположены не в одном здании с автомобильным заводом. Они могут даже не находиться в том же городе, штате или стране, что и автомобильный завод. Концепция, лежащая в основе покупки или производства автомобильных запчастей на другом заводе по производству автомобилей, включает в себя стандартизацию. Стандартизация — это концепция, доведенная до совершенства компанией Ford с ее взаимозаменяемыми частями.
  • Совместное использование платформы — Генри Форд говорил клиентам, продавая свой автомобиль Model T: « Вы можете иметь любой цвет, если он черный. »На его сборочном конвейере в то время не было возможности производить автомобили любого другого цвета, кроме черного. Сегодня производители автомобилей производят автомобили самых разных цветов, марок и моделей. Благодаря инновациям, внедренным такими людьми, как Toyoda, Ohno и другими, стало гораздо больше свободы в производстве сборочных линий.Сама эта свобода основана на концепции под названием , совместное использование платформы . Совместное использование платформы подразумевает, что автомобильная компания разрабатывает и создает автомобили для совместного использования деталей с другими марками и моделями автомобилей. Таким образом, они могут легко производить больше моделей.
  • Робототехника — Сегодняшние сборочные линии обеспечивают механизацию деталей и инструментов. Во многих аспектах производством занимаются роботы, которые заняли место рабочих. На некоторых этапах сборочной линии работа выполняется за счет комбинации труда робота и человека .Роботы пригодились для производства автомобилей, потому что многие аспекты производства автомобилей на самом деле опасны и требуют физических усилий. Он включает в себя повторяющиеся движения, которые создают напряжение и стресс для человеческого тела. Роботы избавляют рабочих от этого риска. Они делают создание новых автомобилей на конвейере безопаснее и проще во многих отношениях.
  • Заводской дизайн и чистота — Наконец, современные сборочные линии сегодня часто называют чистыми, , световыми и открытыми конструкциями .Это уже не те переполненные, грязные, жирные и небезопасные предприятия, какими они были на заре автомобилестроения.

Типы производственных линий

Сегодня производители автомобилей используют на своих заводах множество различных производственных линий. Тип, который используется на объекте, будет зависеть от фактических условий на заводе. Это также будет зависеть от того, какая производительность требуется на самом заводе.

I-линия

Самая простая и базовая сборочная линия — это I-line.Это прямая линия , которая короче и в некоторых случаях не автоматизирована. Он не имеет изгибов и обеспечивает легкий доступ как операторам, так и материалам.

Важно, чтобы сборочная линия I-line была короткой; если он будет слишком длинным, это создаст препятствие, потому что переход от одной стороны I-образной линии к другой занимает слишком много времени.

Это также может увеличить отходы при надзоре за линией из-за больших расстояний ходьбы. Операторы могут контролировать только ограниченное количество процессов, которые включают как свой собственный, так и два смежных.

П-образный

U-line — это тип сборочной линии, используемой сегодня в бережливом производстве. Это самая известная модель , получившая высочайшие отзывы как лучшая компоновка. Это лучшее решение для ручного производства. Однако даже эта линия может создать проблемы, если в U-образной форме находится более одного оператора. Фактически, операторы всегда должны находиться в пределах U-образной части линии, потому что материалы и инструменты поставляются извне.Установка требует различных желобов и направляющих для перемещения материалов по линии, которые катятся по линии роликами, находящимися под самой линией.

Для U-линии требуется отдельный оператор, который должен обрабатывать процессы пополнения для устройства. Основное преимущество U-line заключается в том, что все процессы находятся под рукой. Операторы могут контролировать не только свои собственные процессы, но и смежные с ними. Кроме того, они могут видеть процессы, происходящие по ту сторону U-образной линии.

U-образные линии используются, когда требуется работа с несколькими станками. Рабочий может выполнять работу, выполняемую как в начале, так и в конце линии, благодаря тому, как линия настроена.

Его масштаб также можно отрегулировать, увеличивая или уменьшая масштаб. Руководители просто должны перемещать рабочих, чтобы увеличить или уменьшить масштабы операций на U-линии. Когда есть высокий спрос на производство, руководители могут назначить одного рабочего на каждую станцию. Когда производственные потребности низкие, на все станции может быть назначен один рабочий.

Модель S-Line

Этот тип сборочной линии наиболее часто используется в автомобильной промышленности . Он создается с помощью нескольких I-линий, которые расположены таким образом, чтобы создать S-образную форму. При использовании на больших заводах он может легко быть длиннее мили. Благодаря такой форме логистические операции и транспортировка материалов не тратятся зря, и она намного легче вписывается в завод.

L-образный

L-line — это последняя конструкция конвейерной линии, используемая сегодня на заводах.L-линия обычно создается по необходимости, потому что на заводе просто не хватает места для другого типа производственной линии. Он похож по конструкции на I-line и представляет те же проблемы.

Машинки ручной работы

Хотя это наиболее распространенные типы сборочных линий, которые сегодня можно найти на многих заводах по производству автомобилей, они не используются некоторыми избранными производителями автомобилей. А именно, Aston Martin и Ferrari предпочитают создавать свои автомобили вручную.

Каждый из автомобилей этих компаний изготавливается на заказ в соответствии с требованиями каждого клиента.Фактически, они даже изготовят индивидуальное сиденье водителя по точным размерам заказчика. При этом у компаний нет необходимости в сборочных линиях на своих производственных площадях.

Объединение потоков материалов в рамках производства

Вышеупомянутые схемы линий сегодня можно найти на множестве автомобильных заводов. Однако на других предприятиях можно встретить слияние производственных линий. В редких случаях производственные линии могут быть временно или навсегда разделены, особенно когда фабрика должна производить различную продукцию.

Основным преимуществом объединения вторичной производственной линии с основной линией является быстрое использование материалов . Фактически, владельцам заводов часто не нужен склад для хранения излишков материалов, потому что они будут немедленно израсходованы во время производства.

Однако для того, чтобы эта установка работала, скорость и спрос на вторичной линии должны соответствовать спросу и скорости первой. Когда обе линии идут в ногу друг с другом, инвентарь для отслеживания магазина отсутствует.

Три типа линий слияния, используемых сегодня на заводах, включают:

  • Гребневая линия, которая включает в себя слияние всех второстепенных линий с одной стороны линии
  • Линия корешка, которая включает в себя сборочные линии, идущие со всех сторон. Это также называется линией «рыбьей кости»
  • .
  • Сложная линия , иногда называемая потоком создания ценности, которая включает в себя множество ветвей и сложных систем, объединяющих все типы линий в одну

Все три линии способствуют быстрому и стабильному использованию запасов, устраняя необходимость в дополнительном складе, что может сэкономить компании деньги.

Современное производство, окружающая среда и удовлетворенность работников

Промышленная революция привела к беспрецедентному росту производительности и производства по всему миру. Никогда прежде технологии, позволяющие заменять детали и сборочные линии, не были найдены где-либо еще.

Эта технология отвечает за удобство и богатство продуктов и услуг, которыми люди повсюду пользуются и которые в большинстве своем ежедневно воспринимают как должное.Более того, сегодняшнее глобальное процветание в значительной степени связано с изобретением, обслуживанием и постоянным совершенствованием производственных процессов.

Улучшения сборочной линии

Усовершенствования, обнаруженные сегодня на сборочных линиях, придают большее значение различным частям высокотехнологичных процессов, используемых сегодня на заводах. Сегодня производство осуществляется посредством так называемых параллельных процессов — множество параллельных операций, которые используются на заключительных этапах сборки.

Эти виды деятельности отмечены сложными коммуникациями, графиками производства и планами материальных потоков , все из которых основаны на компьютерных технологиях, которые также отслеживают системы и помогают снизить затраты на хранение и отслеживание запасов.

Современные сборочные линии также включают концепцию под названием Совместная разработка приложений или JAD . JAD объединяет людей, работающих в производственных сферах, с теми, кто работает в сфере информационных технологий или ИТ на одном производственном предприятии.Его основное преимущество заключается в значительном сокращении времени, необходимого для выполнения одного проекта.

Фактор окружающей среды

Более того, сегодня производственные линии работают не только на то, чтобы навести порядок в самой своей архитектуре. Они также значительно улучшают работу , улучшая среду , окружающую помещения, в которых они расположены. Хорошим примером может служить завод Subaru, расположенный в Лафайетте, штат Индиана. Этот завод перерабатывает 99,8% отходов производственной деятельности.

Кроме того, многие мировые компании, в том числе производители автомобилей, теперь поощряют своих поставщиков либо забрать, либо переработать свою собственную упаковку. Переработка или возврат упаковки сокращает расходы поставщика. Это также означает, что им придется покупать меньше упаковочных материалов. Многие обнаруживают, что даже нестандартные детали, которые в противном случае были бы выброшены, можно переработать и использовать для новых целей.

Человеческий фактор

В отрасли не секрет, что рабочим автозаводов часто бывает скучно на работе.Они выполняют одни и те же задачи изо дня в день, в конечном итоге теряя интерес к тому, что они делают. Когда они теряют интерес, они ставят под угрозу цель производства и качество продукции.

Чтобы избавиться от скуки рабочих, такие компании, как Toyota, теперь предоставляют рабочим возможности для физических упражнений и отдыха. Рабочие вместе тренируются во время перерывов и имеют возможность расслабиться и пообщаться во время смены.

Им также предоставлены усовершенствованные инновации, которые делают их работу проще и интереснее.Эти новые улучшения ускоряют темпы производства продукции и снятия автомобилей с конвейера. Им нравится работать с меньшим количеством материалов, что снимает не только их скуку, но и снижает физическое и умственное напряжение, которое может возникнуть в связи с их работой.

Такие компании, как Toyota, также заинтересованы в капитале компании. Они получают выгоду через участие в прибыли, бонусы и другие финансовые стимулы . Эти денежные льготы предназначены для увеличения объемов производства и обеспечения ежедневной занятости рабочих.Чем лучше они работают, тем больше увеличивают свою зарплату.

Хотя улучшение сборочных линий и производства, возможно, не было в первую очередь сосредоточено на человеческом опыте, владельцы компаний нашли уникальный стимул для того, чтобы их сотрудники были довольны во время работы.

Качество продукции, а также темпы производства в значительной степени зависят от того, насколько хорошо рабочие на фабрике действительно любят выполнять свою работу.

Когда им предоставляются стимулы, такие как финансовые бонусы, а также новые технологии, с которыми можно работать, сотрудники с большей вероятностью примут участие в проекте.Они также менее склонны рисковать своей работой и здоровьем в производственном цехе.

Доказано, что способность общаться, тренироваться и чувствовать связь с остальной производственной командой повышает моральный дух рабочих. С повышением морального духа улучшаются качество и скорость работы сборочных линий. Этот аспект улучшения сборочных линий имеет не меньшее значение, чем защита окружающей среды, сокращение затрат и создание автомобилей, готовых к работе в демонстрационных залах.

История организации работы

Полная статья

История организации труда , история методов, с помощью которых общество структурирует деятельность и труд, необходимые для его выживания.Работа необходима для удовлетворения основных физических потребностей в еде, одежде и крове. Но работа требует большего, чем использование инструментов и методов. Достижения в области технологий, которые будут происходить всегда, помогут расширить досягаемость руки, усилить мышечную силу, расширить чувства и умножить умственные способности. История работы все еще разворачивается, и во всем мире происходят большие изменения, причем более быстрыми темпами, чем когда-либо прежде. Форма и характер рабочего процесса помогают определить характер цивилизации; в свою очередь, экономические, политические и культурные характеристики общества определяют форму и характер рабочего процесса, а также роль и статус работника в обществе.

Мир труда, включающий все взаимодействия между работниками и работодателями, организациями и рабочей средой, характеризуется постоянной адаптацией к изменениям в технологической, культурной, политической и экономической среде. Изучение исторических изменений в организации труда, возможно, может привести к лучшему пониманию нынешних проблем — теперь уже во всем мире — которые сопровождают текущие технические, политические и экономические изменения. ( См. Организационный анализ .Таким образом, в этой статье используются как исторические, так и текущие перспективы, чтобы обеспечить основу для понимания работы в сегодняшнем мире и рассмотрения возможных изменений в будущем.

Организация труда в доиндустриальные времена

Предыстория

Организация работы могла начаться до появления Homo sapiens . Наряду с инструментами, более сложной структурой мозга и лингвистическим общением, разделение труда (специализация работы), возможно, послужило началом завоевания человеком природы и дифференциации людей от других видов животных.

На самых ранних этапах развития человеческой цивилизации работа ограничивалась выполнением простых задач, связанных с самыми основными человеческими потребностями: едой, уходом за детьми и кровом. Разделение труда, вероятно, возникло, когда некоторые люди проявили мастерство в определенных задачах, таких как охота на животных или сбор растений для еды. Чтобы увеличить запасы пищи, доисторические народы могли организовать добычу пищи и охоту, а позже и сельское хозяйство. Однако не могло быть широко распространенного географического разделения труда, потому что население было редким и изолированным.Неопределенная доступность продуктов питания позволяла обмениваться небольшими излишками, и было мало контактов с группами в разных местах, которые могли бы специализироваться на получении разных продуктов.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Наиболее очевидное разделение труда возникло из-за различий в возрасте и поле. Самым старым людям в племени не хватало силы и ловкости, чтобы охотиться или добывать корм вдали, и поэтому они выполняли более сидячие задачи. Самые молодые члены племени работали аналогичным образом и учились простому сбору пищи.Разделение труда по половому признаку основывалось в основном на физических различиях: мужчины брали на себя такие задачи, как охота, а женщины специализировались на сборе еды, воспитании детей и приготовлении пищи.

Самые ранние человеческие группировки не дают никаких свидетельств разделения труда по классам. Проблемы с обеспечением продуктами питания вынуждали всю группу вносить свой вклад, поэтому не могло быть никакого праздного класса или даже класса специалистов, занятых полный рабочий день, которые производили бы предметы, не связанные напрямую с обеспечением продуктами питания.Однако были специалисты по совместительству; человек, преуспевший в изготовлении кремневых орудий и оружия, мог произвести достаточно, чтобы обменять любые излишки на еду.

способов улучшить производство в качестве руководителя первой линии | Работа

Автор Chron Contributor Обновлено 13 июля 2021 г.

Руководитель первой линии — это человек, который в первую очередь заботится о поддержании движения сборочной линии. Успех на этой должности зависит от способности повышать эффективность и достигать производственных целей.Руководители первой линии должны мотивировать своих сотрудников выполнять свои задачи как можно быстрее, сохраняя при этом высокое качество продукции. Придумывание способов улучшения производства требует глубокого знания всего процесса. Кроме того, отличные руководители первой линии демонстрируют превосходные навыки управления людьми, такие как сильные навыки межличностного общения.

Знание каждого этапа производства

Руководитель первой линии должен обладать техническими навыками и досконально разбираться в работе каждого этапа производственного процесса.Это позволяет ей предвидеть и избегать проблем, а также дает ей возможность быстро диагностировать и устранять возникающие проблемы. Супервизор может вести блокнот с информацией о каждом шаге, чтобы при необходимости обращаться к нему при поиске и устранении неисправностей.

Еще одно преимущество глубокого понимания всего процесса состоит в том, что начальник может при необходимости замещать любую позицию в передней линии. Кроме того, эти практические знания позволяют оптимизировать процессы, что повышает производительность. Руководитель производственной линии постоянно ищет новые способы достижения оптимальной производительности.

Лидерство / Навыки людей

Исключительные руководители первой линии знают, как вдохновить сотрудников работать на высшем уровне. По данным Совета по защите заслуг США (MSPB), они преуспевают в областях, выходящих за рамки технических знаний. Например, высокопроизводительные руководители первой линии обладают сильными лидерскими качествами и навыками работы с людьми.

Супервайзер первой линии может сиять, развивая свое лидерство, участвуя в обучении и применяя новые знания на работе.Важные руководящие качества включают способность эффективно общаться с сотрудниками в устной, письменной и устной форме. Они устанавливают взаимопонимание, демонстрируют уважение, заслуживают доверие и действуют честно.

Быстрое разрешение споров

Руководитель первого уровня должен иметь возможность своевременно разрешать споры между сотрудниками. Когда сотрудники спорят друг с другом, страдает производство, поэтому крайне важно, чтобы менеджер немедленно реагировал на эти события. Она должна выяснить, что произошло, опросив все стороны, и уметь предложить мудрое решение.Например, если два работника расходятся во мнениях относительно процедуры, руководитель производственной линии должен иметь возможность точно определить ее на основе политики компании. После этого сотрудники могут вернуться к работе без дальнейшего обсуждения проблемы.

Создайте атмосферу совместной работы

Руководители первой линии проявляют готовность помочь, энтузиазм и позитивное отношение. Руководитель устанавливает связь со своими сотрудниками и поощряет всех к совместной работе в команде. Веб-сайт Great Systems предлагает только руководителям, которые понимают, как развивать своих сотрудников, добиться успеха в повышении производительности.Один из способов добиться этого — использовать мотивационные встречи, на которых сотрудники вносят свой вклад и подчеркивают командную работу.

Руководитель первого звена должен способствовать развитию дружеских отношений между работниками, чтобы рабочая атмосфера была комфортной. Сотрудники должны формировать дружеские отношения, чтобы они могли плавно работать вместе и способствовать увеличению производства. Начальник производственной линии должен публично похвалить усилия команды и выразить признательность за то, насколько ценный коллектив для компании представляет.

Руководитель производства Профиль работы | Prospects.ac.uk

Менеджеры по производству планируют, координируют и контролируют производственные процессы, чтобы продукция доставлялась вовремя и в рамках бюджета

Как руководитель производства вы убедитесь, что товары и услуги производятся безопасно, рентабельно и в срок время и соответствие требуемым стандартам качества.

Объем работы зависит от характера производственной системы. Многие компании занимаются несколькими видами производства, что усложняет задачу.Вполне вероятно, что вы будете нести ответственность как за человеческие, так и за материальные ресурсы.

Задание также может называться менеджером операций.

Обязанности

Как руководитель производства вы будете контролировать производственный процесс, координируя все производственные действия и операции. Вам необходимо:

  • спланировать и составить график производства
  • принять решение и заказать необходимые ресурсы и гарантировать, что уровень запасов остается адекватным
  • выбрать оборудование и взять на себя ответственность за его обслуживание
  • установить стандарты качества
  • обеспечивает рентабельность производства путем оценки затрат, обсуждения и согласования бюджетов как с клиентами, так и с менеджерами.
  • контролирует производственные процессы и корректирует графики по мере необходимости.
  • контролирует уровень производительности и стандарты продукции и внедряет программы контроля качества. ремонт любого поврежденного оборудования
  • поддерживать связь с различными отделами, командами и компаниями, e.г. поставщики, менеджеры, клиенты
  • обеспечивают постоянное соблюдение правил техники безопасности и охраны труда
  • обеспечивают выполнение заказов клиентов вовремя и в рамках бюджета, а также соблюдение стандартов и целей качества
  • работать с менеджерами для реализации политики и целей компании
  • сопоставляет и анализирует данные, составляя производственные отчеты как для руководителей предприятий, так и для клиентов.
  • контролирует и мотивирует команду рабочих.
  • проверяет производительность труда сотрудников и определяет потребности в обучении.

Вы будете участвовать как на этапе подготовки производства (планирования), так и на этапе производства (контроль и надзор). Большая часть работы связана с людьми и управлением ресурсами.

Вы также можете участвовать в разработке и покупке продукта. В некоторых более крупных фирмах вам помогут плановики, контролеры, технологи и контролеры. Роль может быть интегрирована с другими функциями, такими как маркетинг, продажи и финансы.

Заработная плата

  • Начальная зарплата на должности стажера может составлять около 25 000 фунтов стерлингов.
  • Опытные руководители производства могут заработать от 35 000 до 45 000 фунтов стерлингов.
  • На более высоких должностях, в зависимости от уровня ответственности, заработная плата составляет от 40 000 фунтов стерлингов до более 60 000 фунтов стерлингов.

Заработная плата зависит от размера организации, типа бизнеса и ее географического положения. Компании в сфере высоких технологий, как правило, платят более высокие зарплаты, чем в более традиционных отраслях.

Дополнительные льготы могут включать бонусы за производительность, а также пенсию и частное медицинское обслуживание.

Данные о доходах предназначены только для справки.

Рабочее время

Вы можете рассчитывать работать около 40 часов в неделю. Роль может включать посменную работу и несоциальные часы, чтобы обеспечить прикрытие на протяжении всего производственного процесса. Может потребоваться продление рабочего дня для соблюдения сроков или для внедрения новых систем. Вы можете быть на связи в выходные или праздничные дни для решения проблем.

Чего ожидать

  • Вы можете базироваться на одном сайте, но также можете нести ответственность за операции в нескольких местах, в том числе за рубежом.На малых предприятиях вы будете проводить много времени в цехе, контролируя персонал.
  • Возможности для самостоятельной занятости ограничены, но если у вас есть значительный опыт в управлении производством, вы можете быть привлечены в качестве консультанта, чтобы помочь предприятиям внедрить новые системы производства и производства.
  • Дресс-код обычно деловой, но при встрече с поставщиками, менеджерами или деловыми людьми вам нужно одеваться более формально.
  • Возможно, вам придется путешествовать между объектами в течение дня и проводить время вдали от дома.

Квалификация

Базовая степень, HND или степень по следующим предметам могут увеличить ваши шансы на получение работы:

  • аэрокосмическая техника
  • бизнес или менеджмент
  • химия / химическая инженерия
  • электротехника и электроника
  • пищевая наука и технологии
  • материаловедение и технология
  • машиностроение
  • производственное производство
  • физика
  • технологическое проектирование
  • транспорт, распределение или логистика.

Некоторые работодатели могут запросить определенную степень или образование, например, в области управления пищевыми продуктами, химии или инженерии.

В некоторых крупных компаниях есть программы повышения квалификации для выпускников производственного / операционного менеджмента, открытые для выпускников с различными специальностями.

Если у вас есть внешняя степень, вы все еще можете стать менеджером по производству, если у вас есть достаточная мотивация и желание учиться для получения соответствующей профессиональной квалификации. Вам также может потребоваться продемонстрировать, что у вас есть интерес и навыки в этой отрасли.

Поступление без ученой степени или соответствующей квалификации возможно на более младших должностях, например, техником-инженером или сотрудником по контролю качества. Вы можете дойти до начальника производства, набравшись опыта и пройдя дополнительное обучение на рабочем месте.

Ученая степень не является обязательной. Однако аспирантура, включающая производство и управление производством, предлагается в нескольких университетах. Ищите аспирантуру по управлению производством.

Навыки

Вам понадобятся:

  • навыки планирования и организации, чтобы иметь возможность запускать и контролировать производственный процесс
  • способность действовать решительно и решать проблемы, связанные с персоналом или оборудованием
  • способность понимать сложные концепции легко
  • ИКТ-грамотность для работы с различными технологиями и программами
  • внимание к деталям для обеспечения высокого уровня качества
  • способность ясно и убедительно общаться с вашей командой, менеджерами и клиентами
  • хорошие навыки ведения переговоров для получения материалов в рамках бюджета в нужное время
  • способность работать под давлением и многозадачность
  • лидерские качества и способность мотивировать других к соблюдению сроков
  • подход к работе, ориентированный на результат
  • способность работать логично, систематически.

Опыт работы

Полезен соответствующий опыт до поступления на работу, например, стажировка или летняя стажировка в промышленности. Некоторые курсы предоставляют возможность проработать год в промышленности, что может дать возможность получить практический опыт и наладить сеть контактов.

Если вы не можете найти опыт работы, попробуйте организовать работу в тени руководителя производства, чтобы получить представление о роли.

Вы также можете рассмотреть возможность получения студенческого членства в соответствующей профессиональной организации, такой как Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT).Это может предоставить полезные ресурсы и помочь вам быть в курсе новостей отрасли.

Узнайте больше о различных видах опыта работы и стажировок, которые доступны.

Работодатели

В большинстве производственных компаний есть менеджер по производству, хотя фактическое название должности может отличаться. В очень маленьких компаниях, которые часто находятся в частной собственности, работа может сочетаться с другими функциями.

Производственные компании представлены во многих и разнообразных отраслях промышленности, в том числе:

  • аэрокосмическая и оборонная
  • автомобильная
  • химическая промышленность
  • электроника и электротехника
  • пищевая промышленность
  • тяжелое машиностроение
  • фармацевтика
  • печать
  • текстиль.

Многие компании участвуют в нескольких типах производства, которые могут включать:

  • потоковое (массовое) производство — продукция серийно производится на сборочной линии, идентична и стандартизирована
  • серийное производство — группы продукции производятся вместе, и одна партия завершается до начала следующей
  • производство заданий — изделия изготавливаются индивидуально в соответствии с конкретными требованиями клиента и часто являются уникальными или разовыми. а не механические процессы.

Ищите вакансии по телефону:

Кадровые агентства обычно занимаются вакансиями.

Повышение квалификации

У некоторых работодателей есть официальная программа обучения, которая охватывает производственный процесс, политику компании и требования к должности. Крупные компании могут предлагать программы для выпускников, которые позволят вам получить опыт в различных областях, прежде чем вы будете специализироваться. В небольших фирмах вы можете учиться на работе у более опытных коллег.

На протяжении всей карьеры вы должны поддерживать свои навыки и знания в актуальном состоянии, продолжая профессиональное развитие (НПР).Один из способов сделать это — получить профессиональную квалификацию, предлагаемую рядом организаций, включая CILT. Они предоставляют такие квалификации, как:

  • Сертификат уровня 3 по управлению операциями — обеспечивает введение в управление производством и операциями, если вы новичок в этой должности или вам нужно лучше понять контекст работы
  • Уровень 5 Сертификат в области управления операциями — подходит, если вы работаете на управленческом или контролирующем уровне и участвуете в планировании и внедрении. вы уже работаете на высоком уровне в руководстве.

Ряд квалификаций в области менеджмента, включая общие и особые управленческие и лидерские квалификации, а также возможность получить статус дипломированного менеджмента, предлагает Институт дипломированного менеджмента (CMI).

И CILT, и CMI предлагают консультации по CPD.

Перспективы карьерного роста

В качестве выпускника вы обычно начинаете как стажер и приобретаете опыт в различных аспектах управления производством, таких как управление материалами, управление запасами, анализ конфигурации, контроль производства и управление закупками.Затем вы можете стать начальником производства или начальником смены, прежде чем стать начальником производства.

В конечном итоге вы можете решить взять на себя более стратегическую роль и заняться долгосрочным планированием, а не повседневными операциями. Есть также возможности перейти в общее руководство.

В более крупных организациях вы можете нести ответственность за производство на нескольких объектах, и у транснациональных компаний могут возникнуть возможности для организации операций за рубежом и управления ими.

Продвижение зависит от вашей личной мотивации и интересов, а также от вашего выбора карьеры. Роль значительно различается в зависимости от сектора, а это означает, что вы можете специализироваться в одном секторе.

Вы можете обнаружить, что ваш работодатель поощряет вас пройти профессиональную квалификацию, которая может помочь в карьерных перспективах. Вам также необходимо будет постоянно обновлять свои знания и опыт по мере появления новых систем и процессов.

Написано редакторами AGCAS

Май 2020

© Copyright AGCAS & Graduate Prospects Ltd · Заявление об ограничении ответственности

Посмотрите, насколько хорошо вы подходите к этому профилю работы и более чем 400 другим.

Сопутствующие вакансии и курсы

вакансия выпускника

Инженер по машинному обучению (KTP Associate)

  • Университет Шеффилда Халлама / Академические издательства Microform (3 другие вакансии)
  • £ 32 001- 34 500 фунтов стерлингов
  • Лидс
Просмотреть вакансию Выпускник

вакансии

Инженер-технолог

Просмотреть вакансию

опыт работы

Стажер и Work Combo — Новая Зеландия

Просмотр вакансии

Toyota Production System | Видение и философия | Компания

Происхождение производственной системы Toyota Производственная система, отлаженная из поколения в поколение

Корни производственной системы Toyota

Производственная система Toyota (TPS), основанная на философии полного устранения всех отходов в поисках наиболее эффективных методов, уходит корнями в автоматический ткацкий станок Сакичи Тойода.TPS развивалась в течение многих лет методом проб и ошибок, чтобы повысить эффективность на основе концепции Just-in-Time, разработанной Киичиро Тойода, основателем (и вторым президентом) Toyota Motor Corporation.

Отходы могут проявляться, среди прочего, в излишках запасов, посторонних этапах обработки и дефектных продуктах. Все эти «ненужные» элементы переплетаются друг с другом, создавая больше отходов, что в конечном итоге влияет на руководство самой корпорации.

Автоматический ткацкий станок, изобретенный Сакичи Тойодой, не только автоматизировал работу, которая раньше выполнялась вручную, но и встроил способность делать выводы в саму машину.Устраняя как дефектные продукты, так и связанные с ними расточительные методы, Sakichi удалось быстро повысить как производительность, так и эффективность работы.

Киитиро Тойода, унаследовавший эту философию, решил воплотить в жизнь свою веру в то, что «идеальные условия для производства вещей создаются, когда машины, оборудование и люди работают вместе, чтобы повысить ценность, не производя никаких отходов». Он разработал методологии и методы устранения потерь между операциями, между линиями и процессами.Результатом стал метод Just-in-Time.

Благодаря философии «Ежедневные улучшения» и «Хорошее мышление, хорошие продукты» TPS превратилась во всемирно известную производственную систему. Даже сегодня все производственные подразделения Toyota ежедневно и круглосуточно совершенствуют TPS, чтобы обеспечить ее дальнейшее развитие.

Дух Тойоты — монодзукури (создание вещей) — сегодня называют «Путь Тойоты». Он был принят не только компаниями в Японии и в автомобильной промышленности, но и в производственной деятельности по всему миру, и продолжает развиваться во всем мире.

Генри Форд — Войлок удара

Джеймс Кузенс был прав, когда неоднократно заявлял, что его деловой партнер Генри Форд был гением. Сегодня есть много историй и примеров, подтверждающих это утверждение г-на Кузенса, но важно понимать влияние гения и достижений г-на Форда на нашу жизнь. Без этого понимания мы не сможем оценить гений г-на Форда так же, как люди его поколения.

Генри Форд с юных лет был мастером-мастером.Его всегда интересовало, как все работает и как он может заставить их работать лучше. В молодости он чинил часы сначала на маленьком верстаке у подоконника в фермерском доме своих родителей, а затем, несколько лет спустя, работая вечерами в задней комнате ювелирного магазина в Детройте.

Уже тогда Генри мечтал производить продукт, который мог себе позволить каждый. Его первой идеей были карманные часы, которые, как он надеялся, можно было продать всего за 30 центов за штуку. Он полагал, что ему придется производить около 2000 часов каждый день или более полумиллиона часов в год, чтобы соответствовать этой низкой цене.В конце концов он пришел к выводу, что спроса недостаточно для поддержания такого уровня производства. Даже в этом случае мечта Генри о массовом производстве и низких ценах останется с ним, и реализация этого видения изменит наш образ жизни сегодня.

Жизнь Генри Форда охватила эпоху драматических перемен:

  • От гражданской войны до Второй мировой войны.
  • От свечей до электрического света.
  • От фермы к фабрике.
  • От лошадей до автомобилей.

Авраам Линкольн был президентом, когда родился, а Гарри Трумэн был президентом, когда умер. Америка будет полностью преобразована при жизни Генри Форда. Большая часть этих изменений произошла в результате того, что он сделал, чтобы воплотить в жизнь свое видение массового производства.

Имея это в виду, давайте сделаем следующее утверждение: Генри Форд больше, чем, пожалуй, любой человек прошлого века, может взять на себя ответственность за формирование американской потребительской этики и американского среднего класса.Мы можем поблагодарить его или проклясть его за то, что он сделал, но в любом случае мы должны признать влияние Генри Форда на наше общество. Когда мы думаем об этом, мы должны признать то влияние, которое он оказал на нашу жизнь в отдельности.

Возможно, вы знаете, что Генри Форд начинал не как успешный производитель автомобилей. Построив свой первый автомобиль, квадрицикл, и работая над улучшением своей базовой конструкции в последующих прототипах, Генри Форд, работая с инвесторами, начал процесс попытки построить автомобиль в больших количествах для продажи населению.

В 1899 году он основал Detroit Automobile Company, которая быстро развалилась после того, как было выпущено всего несколько автомобилей. Генри и некоторые из его первоначальных инвесторов перегруппировались и сформировали компанию Генри Форда, которая также быстро столкнулась с проблемами. В 1902 году Генри был уволен своим советом директоров из компании, носившей его имя, из-за его неспособности запустить автомобиль в производство. Компания была реорганизована в Cadillac Motor Car Company под инженерным руководством Генри Леланда.

В 1903 году Генри Форд почувствовал, что готов продавать автомобиль для населения, и была зарегистрирована Ford Motor Company, на этот раз с всего лишь 28 000 долларов наличными, вложенными новой группой инвесторов. Эти первоначальные инвестиции в размере 28000 долларов были потрачены до менее чем 300 долларов до того, как компания продала первый автомобиль, но с тех пор компания была на пути к успеху.

Форд прошел через алфавит, производя различные автомобили от А до S. Некоторые из них были большими туристическими автомобилями, разработка которых требовалась его акционерами.Некоторые из них, такие как Model N, были маленькими, простыми и практичными автомобилями, предназначенными для более широкой привлекательности.

В октябре 1908 года Генри Форд провозгласил: «Я построю автомобиль для великого множества людей». Он сказал это, объявив о рождении модели T. За 19 лет существования Model T компания Ford построила более 15 миллионов автомобилей. прочные маленькие машинки, и они продавались по всему миру. Фактически, в свое время модели T представляли бы половину всех автомобилей на дорогах мира. Представьте себе это сегодня, если бы на каждой стоянке по всей суше половина всех машин, припаркованных между линиями, была Ford Fusions или Escapes! Модель T тогда оказала огромное влияние на образ жизни людей.Можно утверждать, что Т был главным инструментом одного из величайших и самых быстрых изменений в жизни простых людей в истории, и сделал это менее чем за два десятилетия. Например, фермеры больше не были изолированы на отдаленных фермах. Модель T возвестила эпоху механизации фермы. Модели T использовались для перевозки семьи фермера в город, но, что более важно, для перевозки его продукции на рынок. Т даже использовались для питания орудий сельскохозяйственного производства. Вскоре Генри Форд начал производство небольшого трактора Fordson, который продолжил преобразование фермы, созданной Model T.В результате лошадь исчезла так быстро, что перевод посевных площадей с сена на другие культуры вызвал аграрную революцию. Так родился цикл инноваций и изменений, один из постоянно увеличивающихся урожаев и лучших методов современного энергетического земледелия.

Фермеры и горожане могли позволить себе Model T, потому что она была доступной. Это было доступно из-за темпов строительства. Замечательная рождаемость Ford Model T стала возможной благодаря движущемуся конвейеру и тысячам людей, которые трудились в суровых и тяжелых условиях:

  • Стоят на своем месте на конвейере,
  • Выполняют повторяющуюся задачу,
  • Снова и снова
  • Час за часом,
  • Смена за сменой,
  • Неделя за месяцем.

Неквалифицированные рабочие обходятся дешевле. Им платили меньше, чем квалифицированным торговцам, и их было легче заменить. На сборочном конвейере Генри Форда вы шли в ногу с темпами производства, иначе вас не было. Ни один человек не был настолько важен, чтобы быть незаменимым.

Чудо производства заключалось в том, что Ford смог доставить детали, узлы и узлы с точной синхронизацией на постоянно движущуюся главную сборочную линию. Это сократило время изготовления готового шасси с 12 часов до полутора часов.Разделение труда на небольшие, легко повторяемые шаги и координация множества операций дали огромный прирост производительности. Но за эту производительность пришлось заплатить. Работа была однообразной, жаркой, грязной и часто опасной.

По мере роста популярности Model T завод перешел на две девятичасовые смены шесть дней в неделю. Вы могли получить свое место на конвейере Генри Форда за королевскую сумму в два доллара тридцать четыре цента в день. Но будьте осторожны, когда 108 часов производства в неделю не могли удовлетворить спрос, Генри и его руководители постепенно ускоряли работу линии.

К 1913 году ежедневные отсутствия на конвейере были такими, что с 13 000 рабочих, трудившихся на различных сборочных операциях, Генри Форду понадобилось более 1000 человек, чтобы заменить тех, кто не пришел на работу. Кроме того, текучесть кадров на заводе в Хайленд-Парке составила поразительные 370%. Это означало, что на каждую должность на заводе Форду приходилось нанимать четырех человек в надежде, что один из них будет работать и оставаться на работе более нескольких недель или месяцев. Форд сменил более 52 000 человек, чтобы сохранить штат из 14 000, работающих полный рабочий день.

В 1913 году большинство линейных рабочих были из Восточной и Южной Европы, а их руководители были родом из Америки. Язык стал препятствием для производства. Решительные меры были необходимы, если Генри Форд хотел поддерживать уровень производства, который отвечал бы постоянно растущему спросу на его модель T. Столкнувшись с проблемой его менеджеры, Генри Форд заявил, что им просто необходимо производить больше людей.

12 января 1914 года Ford Motor Company объявила, что будет платить соответствующим рабочим минимальную заработную плату в размере 5 долларов в день.Для рабочих Ford это означало, что их заработная плата вырастет более чем вдвое. Ford также объявил, что сократит рабочий день с девяти часов до восьми, предоставив каждому сотруднику еще один час вне фабрики каждый день. Это также позволит переоборудовать завод с двух рабочих смен в день на три смены.

Как Генри Форд мог это сделать? Снижение затрат на производство в результате массового производства Model T привело к увеличению прибыли, оцениваемой более чем в 10 миллионов долларов.Форд считал, что эти деньги следует вернуть его рабочим в надежде, что они с большей готовностью будут работать в суровых условиях конвейера. Выплачивая более высокую заработную плату, он чувствовал, что создает совершенно новый класс покупателей для своего продукта, своих сотрудников.

5-8-часовой рабочий день Генри Форда изменил ситуацию, и пресса довела эту историю до изумленного мира. Это были большие новости, и газеты со всего мира сообщили об этом как о необыкновенном жесте доброй воли.В одночасье г-н Генри Форд стал всемирной знаменитостью, и в результате заработная плата в размере 5 долларов в день стала также успешной тактикой по связям с общественностью. Генри Форд называл это «самым умным шагом по сокращению расходов, который я когда-либо делал». План Форда по удвоению типичной заработной платы вызвал шок среди других автомобильных компаний и производителей товаров длительного пользования. Критики считали Форд сумасшедшим и скоро обанкротится. В конце концов, другим производителям придется последовать их примеру и поднять заработную плату, хотя прошло несколько лет, прежде чем рабочим других автомобильных компаний будет выплачиваться заработная плата, аналогичная зарплате рабочих Ford.

Для решения проблемы коммуникации на заводе Ford Motor Company открыла школу с классными комнатами прямо на заводе, которые сотрудники будут посещать до или после смены. Цель школы заключалась в том, чтобы помочь рабочим-иммигрантам стать «американизированными» или «фордовизированными», если хотите, при изучении английского языка. Уроки были обязательными, а метод обучения — практическим. Инструкторы будут обучать английскому языку, а также давать инструкции по всем образам жизни в современном индустриальном веке, от стирки одежды и тела до чистки зубов, поддержания чистоты в доме и накопления денег в банке для покупки этого дома.Все это было частью идеализированного представления Форда о том, что его работники должны научиться жить в промышленном Детройте и преуспевать на собственном опыте.

День 5 долларов также сопровождался требованиями к персонажам, которые были введены в действие новой группой в Ford Motor Company, отделом социологии. Сотрудники этого отдела, называемые следователями, посещали дома сотрудников, чтобы убедиться, что их образ жизни приемлем для компании. Сотрудникам придется открыть сберегательный счет, предпочтительно в банке компании, чтобы они могли откладывать первоначальный взнос на дом.Им нужно будет показать, что они могут управлять своими финансами, а не безрассудно тратить новое обретенное богатство на выпивку и высокий уровень жизни.

Сегодня требования работы Генри Форда недопустимы, но они послужили своей цели. Они стабилизировали его рабочую силу и помогли им стать преуспевающими членами общества. Работа мистера Форда на заводе в Хайленд-Парке была тяжелой, грязной, шумной и даже опасной. В конце концов, если вы буксируете линию компании и проживете ее жизнь, вы сможете обеспечить хорошую жизнь своей семье и будущее своим детям.

Осенью 1908 года новая модель Т стоила 850 долларов. Цена неуклонно улучшалась, и из-за повышения эффективности производства, связанного с движущейся сборочной линией и 5-долларовым рабочим днем, цена падала. Цена упала, снова была снижена и снова упала до минимума в 260 долларов к 1927 году. В конце концов, Model T покидала завод каждые 24 секунды. Для сравнения, сегодня на заводе Rouge Truck новый F-150 сходит с конвейера примерно раз в 60 секунд.

Выплата того, что сегодня мы называем прожиточным минимумом, создала для Генри Форда новый класс клиентов.Рабочие его фабрики могли позволить себе изготовленную ими продукцию. Другие отрасли либо пошли по стопам Форда, либо пошли по тому же пути благодаря объединению в профсоюзы. Со временем промышленные рабочие по всей стране поднялись выше натурального уровня жизни и стали потенциальными покупателями модели Т Генри и продукции, которую они производили на своих заводах.

Все эти инновации работали вместе, чтобы изменить саму структуру общества и создали то, что мы сегодня называем средним классом. Быстрое распространение автомобилей, опять же, когда каждый второй автомобиль на дороге является моделью T, создал рабочие места и создал образ жизни, который мы сегодня признаем американским.

Так же, как лошадей, автомобили нужно было кормить, и поэтому мы видели, как повсюду развиваются заправочные станции и создаются рабочие места. По мере того, как жестяные ящерицы подпрыгивали по изрезанным колеями следам эпохи лошадей, требовались более качественные дороги и создавались рабочие места.

Благодаря лучшим дорогам и доступному топливу американцы выехали на дороги на своих Model Ts. По мере того, как они это делали, рестораны и мотели начали усеивать ландшафт, а места назначения путешественников появлялись везде, где происходило что-то интересное или уникальное.Так зародилась современная туристическая индустрия, были созданы рабочие места. Во всем этом Генри Форд заставлял американцев работать не только на своих заводах, но и в поддержке продуктов его производства и служении людям, которые их использовали.

Генри Форд продолжал мечтать, строить планы, планировать и творить. Форд мечтал не просто об увеличении мощности, но и о полной самоокупаемости. Он назвал это вертикальной интеграцией, и с ее помощью он мог контролировать все аспекты своей цепочки поставок. Завод, который он построил вдоль реки Руж, воплотил его идею интегрированного производства, объединяя элементы сырья, производства, сборки и транспортировки в одном месте.Для завершения вертикальной интеграции своей империи:

  • Приобрел железную дорогу,
  • Он приобрел контроль над 16 угольными шахтами
  • Тысячи акров лесных угодий на верхнем полуострове Мичигана перешли под его контроль,
  • И он построил лесопилку,
  • Он приобрел флот грузовых судов в районе Великих озер, чтобы доставить руду из его рудников на озере Верхнее,
  • И он даже купил и переместил завод по производству стекла,
  • Наконец, он даже экспериментировал с каучуковыми плантациями в Южной Америке.

Итак, вам больше не нужно было работать на заводе, чтобы работать на мистера Генри Форда. Вы могли быть:

  • Инженер-железнодорожник или тормозник,
  • Шахтер А,
  • Лесоруб, или рабочий лесопилки,
  • Капитан судна или помощник палубы.
  • Вы могли бы работать с расплавленной сталью или стеклом,
  • Или даже был уроженцем тропических лесов Амазонки, который стучал по каучуковым деревьям и жил американской мечтой в построенной Фордом деревне с сеткой улиц, школой, фирменным магазином и христианской церковью.

Когда массовый и сложный Rouge был в самом разгаре, Генри Форд основал серию небольших деревенских фабрик. Его первоначальная концепция заключалась в том, что эти небольшие производственные мощности станут местом, где фермеры смогут пополнять свой доход в межсезонье, производя компоненты для автомобилей Ford. Эти объекты, известные сегодня как Village Industries, также дали Ford возможность поэкспериментировать с гидроэнергетикой. В конце концов, Village Industries предоставила Ford возможность экспериментировать с различными методами производства и специализированной рабочей силой.

Открыты возможности трудоустройства для женщин, слепых и ветеранов с ограниченными физическими возможностями. Этим группам были предоставлены возможности трудоустройства через программы Ford, которых у них не было бы в другом месте. Таким образом, Village Industries стала образцом открытой занятости, а также для современного инкубатора или начинающего бизнеса.

Возможно, вам может показаться, что мы переоценили влияние Генри Форда на современную Америку и его роль в создании среднего класса Америки. Очевидно, он сделал это не один.Другие корпорации последовали его примеру и примеру, иначе его усилия остались бы лишь экспериментом на рабочем месте. Профсоюзы тоже сыграли свою роль. Сначала они работали, чтобы принести лучшее из того, что Форд дал своим рабочим, в другие отрасли; их целью стала высокая заработная плата и искренняя забота о благополучии рабочих. Во-вторых, они боролись за защиту рабочих от ненадлежащего контроля и преследований.

За всю свою жизнь гордость Генри Форда за своих рабочих выродилась в антипрофсоюзное движение. Его настойчивое стремление к полному контролю привело к тому, что он стал править своими обширными владениями вместе со своим телохранителем и близким другом Гарри Беннеттом.Уолтер Рутер и UAW будут править в худшем из того, что Форд дал своим рабочим через патернализм и контроль.

В начале этой статьи мы заявили, что Генри Форд оказал очень большое влияние на то, как мы живем сегодня. Как мы уже говорили, хорошо это или плохо, Ассоциация наследия Генри Форда считает, что его след в нашей жизни реален и значим. Потребительская этика и образ жизни среднего класса, который мы живем сегодня, провозглашаются во всем мире как американский образ жизни.

Этот образ жизни уходит корнями в Генри Форда.Его желание создать продукт, который каждый мог бы использовать и позволить себе, привело к коренным изменениям, которые ощущались во всем мире. Его желание платить своим рабочим зарплату, которая могла бы больше, чем просто поддерживать их существование, привело к возникновению целого нового экономического класса. Его забота о благополучии работников вышла за рамки их заработной платы, и эта забота помогла определить отношения между работодателем и работником и льготы, которые существуют с нами по сей день.

Да, модель T Генри Форда, его движущаяся сборочная линия, его 5-дневный рабочий день и его программы повышения квалификации изменили жизнь его рабочих.

Мы надеемся, что вы согласитесь, что эти вещи повлияли и на вас сегодня.

Новых автомобилей нет, но это не остановило американских автопроизводителей и дилеров во время Второй мировой войны

Лидерство

Один завод Chevrolet в Мичигане, переименованный в Saginaw Service Manufacturing Plant, производил все жизненно важные запасные части GM, необходимые для поддержания работоспособности частных автомобилей и грузовиков в стране.

Но Chevrolet посвятил оставшуюся часть своих возможностей военным.Завод 2a во Флинте, штат Мичиган, например, разделил свои 407000 квадратных футов площади между производством деталей авиационных двигателей, 90-мм пушечных стволов и 14-тонной четырехколесной разведывательной машины Staghound, согласно нарисованному от руки плану этажа в архив Университета Кеттеринга.

К концу 1942 года, когда оборудование для военного производства, созданное Chevrolet, начало выходить на полную мощность, председатель GM Альфред Слоан сказал, что у GM 400 000 сотрудников на 112 заводах, 95 процентов продукции компании направляется на военные нужды.Он добавил, что GM увеличила выпуск продукции на 50 процентов по сравнению с довоенным уровнем.

Детройтские автопроизводители, обладающие большой энергией и многолетним опытом в быстрой смене инструментов и технологий, были лидерами в мобилизации американских войск на войну. Настолько сильно, что в декабре 1942 года Управление военного производства США объявило, что Детройт построил такой склад грузовиков, танков, оружия и боеприпасов, что перенаправляет некоторые критически важные военные материалы в другие места, чтобы увеличить производство кораблей и самолетов.

По мере того, как 1942 год заканчивался, производственная деятельность Детройта была сосредоточена не столько на оснащении, сколько на поддержании и увеличении военного производства.

Но головные боли автодилеров только начинались. Поставки быстро прекратились после того, как в феврале было остановлено производство гражданских автомобилей и грузовиков. Большинство дилеров Chevy приступили к консервации новых автомобилей и усилению своих сервисных служб.

18 августа Управление цен США обрушило долгожданный тройной удар по нормированию: отказ от продажи новых автомобилей невоенному персоналу, ценовые ограничения и обязательное внутреннее хранение непроданных новых автомобилей.

Фактически, поскольку в течение многих лет не могло быть новых автомобилей, правительство хотело быть уверенным, что те немногие, что остались — в феврале их насчитывалось 532 000 — будут накапливаться и медленно раздаваться людям, критически важным для поддержания общественной безопасности и сохранности. военные усилия продолжаются.Первоначальный список людей, которым разрешалось покупать новые автомобили, включал врачей, полицейских и пожарных, критически важных военных и коммивояжеров.

К 1 декабря в стране началось нормирование бензина и, что более важно, шин. Война на Тихом океане перекрыла большинство источников натурального каучука. Ученые и производители отчаянно пытались разработать синтетический каучук, достаточно прочный для шин, но, несмотря на значительное государственное финансирование, до производства этого каучука для удовлетворения спроса оставалось как минимум два года.

Дилеры были в безвыходном положении. Поставки новых автомобилей прекратились. На то немногое оставшихся машин были установлены предельные цены. Ключевые запасные части были в дефиците. И они часто теряли критический персонал из-за призыва или призыва.

Chevrolet предвидел это. В период с мая по октябрь 1941 года, за несколько месяцев до Перл-Харбора, генеральный менеджер по продажам Chevy Билл Холлер провел 14 трехнедельных школ в Детройте, в которых обучили 732 полевых работника основам управления бизнесом, бухгалтерского учета, управления услугами и мерчандайзинга.Этих специалистов на местах отправили распространять свои знания в 8000 дилерских центров Chevy, давая этим частным малым предприятиям современные инструменты, которые помогут им справиться с надвигающейся бурей.

Послание Chevy было в слогане кампании: «Служба выживанию».

Дилеры были нацелены на выживание. В 1942 году компания McEleney Brothers в Клинтоне, штат Айова, ныне McEleney Chevrolet-Buick-GMC-Toyota, на время переоборудовала салон новых автомобилей в боулинг с шестью дорожками.

115 000 тонн металлолома

Вернувшись в Тексаркану, Гусс Орр поехал покупать автомобили и запчасти на Северо-восток.Но, наблюдая за закрытием местных магазинов Buick и GMC, он выкупил у местного дилера Cadillac и добавил франшизу к своему магазину Chevy. Он также преобразовал свой сервисный отдел в круглосуточную семидневную операцию, практика, которая продолжалась до 1950 года.

«О, да, во время войны доход от услуг был важен», — сказал сын Дэвид Орр.

Но с круглосуточным укомплектованием персоналом было тяжело. Орр до сих пор хихикает, вспоминая отчаянный разговор менеджера по обслуживанию своего отца с молодым механиком в одно воскресенье: «Сэр, я же сказал вам, что я не могу работать сегодня.Я выхожу замуж сегодня днем ​​». он сказал, и менеджер сказал: «Но разве вы не можете поработать несколько часов сегодня утром?» »

К марту 1943 года Холлер сказал, что до войны большинство дилеров Chevrolet ожидали, что обслуживание будет приносить не более 60 процентов от общего объема ремонтных работ. затраты, но теперь сервисные службы представительства Chevy покрывают в среднем 97 процентов ежемесячных накладных расходов.

Chevrolet также учредила Victory Service League для своих дилеров, открытую для всех, у кого есть автомобиль, чтобы сделать свои представительства центром внимания на войне. митинги по облигациям и сборы металлолома и резины.За 12 месяцев, закончившихся 31 августа 1943 года, дилеры Chevy собрали 115 000 тонн металлолома для военных нужд.

По мере того, как война затягивалась, содержать служебные помещения укомплектовывалось все труднее. За три месяца 1943 года, спонсируемые Chevrolet, за три месяца 1943 года было добавлено 10 000 новых механических механизмов, но в результате второй поездки в начале 1944 года было получено только 4 000 единиц. К тому времени единственным обслуживающим персоналом дилерского центра, не подпадающим под действие призыва, были женщины, мужчины старше 38 лет и уволенные (часто раненые) солдаты.

Пул непроданных новых автомобилей быстро сокращался.В мае 1944 года Управление ценового управления сообщило, что осталось только 47 000, что составляет менее 9 процентов от первоначального пула 1942 года, даже после того, как в январе продавцы были исключены из соответствующего списка.

Разогретые 42

Еще до вторжения союзников в Европу в июне 1944 года американцы мечтали о послевоенных новых автомобилях. Дважды в том году, чтобы ослабить ожидания общественности в отношении высокотехнологичных разработок, президент GM Чарльз Уилсон публично заявил, что автомобили должны быть подогреты по сравнению с моделями 1942 года в течение нескольких лет.

И они были. Незадолго до окончания европейской части войны в мае 1945 года Управление военного производства санкционировало выпуск 200 000 новых автомобилей в четвертом квартале.

Chevrolet возобновила производство гражданских грузовиков 20 августа, всего через несколько дней после того, как японцы сдались, чтобы положить конец войне. Выпуск автомобилей Chevy моделей 1946 года начался 3 октября.

«Chevys 1946 и 47 годов были всего лишь 42 годами с новыми решетками и отделкой», — сказал реставратор старинных автомобилей Стивен Кассисс, владелец автозаправочной станции в Ливане, штат Орегон.

Но из-за дефицита предложения и большого спроса дилеры часто загружали их аксессуарами для вторичного рынка, за которые они могли взимать дополнительную плату.

«Спустя годы в торговле запчастями для старинных автомобилей вы найдете коробки, полные неиспользованных стандартных украшений капота Chevys 47 и 48», — сказал Кассисс.

Большинство автопроизводителей Детройта не выпускали полностью новые конструкции до 1948 или 1949 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *