Количество автомобилей в сша: Автопарк США: установлен абсолютный рекорд

Содержание

Какие машины покупали американцы в 2019 году — Российская газета

За прошедший год в Соединенных Штатах продано 17,1 миллиона новых легковых и легких коммерческих автомобилей. На 1,1% меньше, чем в 2018 году. Абсолютный лидер по-прежнему с большим отрывом Ford F-Series — продано 896 526 машин.

Тем временем автомобильный портал Edmunds выяснил самые популярные новые автомобили среди потребителей по каждому из штатов США за прошедший год. Подчеркнем, из расчета исключены автомобили, приобретенные организациями любого рода. Весь рынок по срезу оказался поделен всего десятью моделями. В общем, лидерство поделили пикапы, кроссоверы и «японцы».

Фото: Пресс-служба Chevrolet.

«Народным» американским автомобилем остаются пикапы, причем американских же марок. Пикапы «большой тройки (Ford, GM, Chrysler) лидируют во всех неприбрежных штатах (кроме Мичигана, где лидирует кроссовер Chevrolet Equinox).

Если искать закономерности в формировании спроса, есть смысл ввести условную оппозицию «пикапы — остальные». Закономерность здесь прослеживается в первую очередь с соотношением реального сектора экономики к сфере услуг. Отчасти этим обусловлен второй фактор — внешняя эмиграция, традиционно сосредоточенная в прибрежных штатах. То есть обширная сфера услуг и больше мигрантов означают меньшие продажи пикапов.

Фото: Пресс-служба Tesla.

Самый популярный автомобиль Калифорнии — Honda Civic, следом Tesla Model 3, а пикапов нет даже в первой пятерке по продажам. Замыкает топ-5 пикап Ram 1500 в штате Нью-Йорк. Лидерство здесь за Nissan Rogue (Nissan X-Trail).

Во Флориде самая популярная модель — Toyota Corolla.

Фото: Пресс-служба Toyota.

Toyota RAV4 лидирует в Вашингтоне, Массачуссетсе, Род-Айленде и округе Колумбия.

Фото: Пресс-служба Toyota.

Honda CR-V — в Виргинии, Нью-Джерси и Коннектикуте. Причем в двух последних пикапов нет и в пятерке лидеров.

Фото: Пресс-служба Honda.

Во всех остальных штатах лидерство поделили полноразмерные пикапы Ford F-Series, Ram 1500 и Chevrolet Silverado / GMC Sierra.

За GM верхняя строчка продаж в двух штатах, за Ram — в пяти, за Ford — в 32.

Особняком стоят островные рынки Гавайев и Пуэрто-Рико, удерживаемые Toyota практически монопольно.

Дешевые авиабилеты в страну Соединенные Штаты Америки, сравнивайте цены и бронируйте онлайн

Скайсканер – удобный поиск, который поможет купить билеты по хорошей цене не только в Нью-Йорк, Лас-Вегас или Сан-Франциско, а и любой город мира, куда летают самолеты.

Просматривайте предложения на Скайсканере, а затем бронируйте авиабилеты в Соединенные Штаты Америки недорого на официальных сайтах авиакомпаний или агентств. Мы также собираем информацию о низких тарифах, распродажах и спецпредложениях.

Общая информация

Каждый регион этой страны обладает собственным характером и дарит туристам особые эмоции. Будь то золотые пляжи Майами, заснеженные просторы Аляски, пустыни Аризоны или национальные парки Южной Дакоты. Какой бы не был ваш маршрут, отпуск лучше брать подлиннее.

Тянуть с покупкой билетов на самолет в Соединенные Штаты Америки не стоит. Распродажи на популярных направлениях – редкость, а количество дешевых билетов обычно ограничено. Чтобы узнать об акциях, найти скидки и забронировать перелет онлайн по низкой цене, подпишитесь на нашу рассылку.

Международные аэропорты Соединенных Штатов Америки

Самые популярные международные аэропорты в стране: Хартсфилд-Джексон Атланта, Лос-Анджелес, О’Хара, имени Джона Кеннеди и Даллас Форт-Уэрт.

Авиакомпании, которые предлагают недорогие билеты в Соединенные Штаты Америки

«Аэрофлот» летает напрямую, Air Berlin, S7 Airlines, LOT, Turkish Airlines, TAP Portugal, KLM, Finnair, British Airway и другие выполняют рейсы с пересадками. Перелет занимает минимум 10,5 часов.

Когда выгоднее лететь

Время начала и окончания высокого сезона зависит от региона, дороже всего перелет обойдется в октябре-декабре. О бронировании авиабилетов стоит позаботиться за 4,5 месяца до вылета. Цены поднимаются за пару недель до отправления рейса.

Улететь на родину ковбоев и сочных бургеров можно не только из Москвы, а и любого города России, где есть аэропорт. Расписание рейсов во все аэропорты США обновляется регулярно.

Забронировать дешевые авиабилеты в Соединенные Штаты Америки можно также через наше приложение. Если дата не определена, ищите наилучший вариант по данному направлению по месяцу или году, а, чтобы купить горящие авиабилеты даже в сезон, используйте сервис отслеживания цен.

Трамп сильно преувеличил число немецких автомобилей в США | Новости автомобилестроения в Германии | DW

«Посмотрите на миллионы автомобилей, которые они продают в США. Ужасно. Мы положим этому конец». Именно такую фразу американский президент Дональд Трамп произнес в четверг, 25 мая, в Брюсселе на встрече с лидерами Евросоюза Дональдом Туском и Жаном-Клодом Юнкером, сообщило на своем сайте со ссылкой на дипломатические источники обычно хорошо информированное немецкое издание Der Spiegel. А до этого гость из Вашингтона якобы сказал: «Немцы плохие, очень плохие».

О ком или о чем слова «bad, very bad«?

Оба высказывания, естественно, тут же облетели все немецкие СМИ. И 26 мая Жан-Клод Юнкер фактически подтвердил, что Трамп за закрытыми дверями произнес фразу «bad, very bad». Перед саммитом «большой семерки» на Сицилии глава Еврокомиссии, правда, заверил журналистов, что президент США вовсе не утверждал, что немцы плохо себя ведут: «Он сказал, что у нас есть проблема». Имеется в виду большой профицит Германии в торговле с Соединенными Штатами, на который американский президент публично указывал уже не раз.

Брюссель 25 мая. У Дональда Туска был трудный разговор с Дональдом Трампом

Вслед за Юнкером глава Национального экономического совета Белого дома Гэри Кон уже прямо подтвердил, что Дональд Трамп в ходе встречи использовал выражение «very bad» в адрес Германии, однако утверждал, что высказывание его начальника звучало так: «У меня нет проблем с Германией, у меня проблема с немецкой торговлей».

Так что можно исходить из того, что и фраза про «миллионы немецких автомобилей» на рынке США в той или иной форме тоже была сказана. Утверждение Трампа побудило СМИ Германии, в том числе информационное агентство dpa, тут же провести фактчекинг — проверку фактов, а Объединение немецкой автомобильной промышленности (VDA) выступить со специальным заявлением.

Доля рынка немецких автостроителей — менее 8 процентов

Факты таковы. В 2016 году на рынке США, согласно американской статистике, было продано 17,5 миллиона новых легковых и легких коммерческих автомобилей. Из них, по данным VDA, немецкого происхождения были не «миллионы», а конкретно 1,33 миллиона. Иными словами, на продукцию автостроителей из Германии пришлось менее 8 процентов американского рынка.

Завод BMW в Спартанбурге в штате Южная Каролина выпускает внедорожники для рынка США и на экспорт

При этом значительная часть проданных в Америке автомобилей немецких брендов была не импортирована, а выпущена на расположенных в США заводах компаний BMW, Daimler и Volkswagen. В прошлом году эти три немецких автостроителя произвели в Соединенных Штатах 850 тысяч машин, из которых почти 60 процентов пошли на экспорт, способствуя тем самым выравниванию внешнеторгового баланса США.

VDA в своем заявлении напомнило, что немецкие автостроители с 2009 года в четыре раза увеличили объемы производства в Америке, доведя число рабочих мест до 110 тысяч, и что США являются ныне второй по размерам после Китая зарубежной производственной площадкой для автопрома Германии.

Личные впечатления нью-йоркского миллиардера

О том, что немецкие автостроители не являются доминирующими на американском рынке, красноречиво говорят показатели японских автостроителей. В прошлом году на компанию Toyota пришлось 14 процентов продаж легковых машин в США, на Honda — 9,3 процента. Таким образом, японцы контролируют не 8 процентов рынка, как немцы, а примерно четверть, хотя и они значительную часть автомобилей тоже производят на американской территории.

Почему же Дональд Трамп жалуется на какое-то засилье немецких машин? Вполне возможно, что миллиардер, ставший президентом, опирается не столько на статистику, сколько на личные впечатления. Дело в том, что в США немецкие автостроители обслуживают главным образом премиум-сегмент, где их доля составила в 2016 году свыше 40 процентов.

Глядя на автопарк своих друзей миллиардеров и миллионеров, хозяин Белого дома, видимо, и пришел к выводу, что вся Америка разъезжает на немецких автомобилях. В пользу такого предположения говорит и тот факт, что в своем нашумевшем январском интервью газете Bild Дональд Трамп сетовал, что на 5-й авеню в Нью-Йорке у каждого дома стоят «Мерседесы». Пятая авеню – это фешенебельная улица в центре Манхэттена, где находится, в частности, принадлежащий президенту небоскреб Трамп-тауэр.

Смотрите также:

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Käfer (1938)

    21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW T1 (1950)

    Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране — правда, на вторых ролях.

  • Самые известные автомобили Германии

    Messerschmitt KR 200 (1953)

    Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч — очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes 300 SL (1954)

    Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках «24 часа Ле-Мана» и «Каррера Панамерикана» было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.

  • Самые известные автомобили Германии

    BMW Isetta (1955)

    Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди — на двери размещался и руль.

  • Самые известные автомобили Германии

    Goggomobil (1955)

    Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.

  • Самые известные автомобили Германии

    Porsche 911 (1979)

    После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии «911» стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes-Benz 600 (1964)

    Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев — сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.

  • Самые известные автомобили Германии

    Trabant 601 (1964)

    На Западе — Käfer, на Востоке — Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах — и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Kadett B (1965)

    «Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль — это Kadett B», — утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.

  • Самые известные автомобили Германии

    Wartburg 353 (1966)

    Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.

  • Самые известные автомобили Германии

    NSU Ro 80 (1967)

    Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула «Автомобиль года», этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes Benz /8 (1968)

    Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная «лошадка» сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. «Восьмерка» (/8) — по году выпуска — и по сей день одна из любимейших моделей немцев.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel GT (1968)

    Под девизом «Лучше только летать» автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары — автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Typ 181 (1969)

    Изначально «курьерская» модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта «Вещь» стала культовой уже после окончания производства.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Manta (1970)

    Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии «Manta, Manta» («Рискованные гонки») с Тилем Швайгером в главной роли.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Golf (1974)

    В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным — немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу «корзинка для клубники» приобрел культовый статус.

  • Самые известные автомобили Германии

    Audi quattro (1980)

    В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .

    Автор: Зильке Вюнш, Элла Володина


История марки Ford — CARobka.

ru

Ford Motor Company — американский автопроизводитель, четвертый в мире по объемам продаж за всю историю. Штаб-квартира базируется в Дирборне, пригороде Детройта, штат Мичиган.

Компания была основана Генри Фордом 16 июня 1903 года. Ford Motor Company в течение своей долгой истории остается одним из самых крупных и прибыльных автопроизводителей, а также одним из немногих, которые пережили Великую депрессию.

Первой компанией Генри Форда была Detroit Automobile Company, основанная в 1899 году. Через некоторое время она потерпела крах, а в 1901 году уже была создана Henry Ford Company. В марте 1902 года, после ссоры со своими финансовыми покровителями, Форд покинул компанию с правами на ее название и 900 долларами капитала.

В 1903 году Форд привлекает 12 инвесторов, которые в общей сложности владели 1 000 акций Ford Motor Company. В собственности Форда было 255 акций. Несмотря на опасения инвесторов, компания сразу же начала приносить прибыль — 1 октября 1903 они получили 37 000 долларов.

В первые годы своего существования фирма произвела ряд автомобилей, среди которых были Ford Model A, Model К и Model S.

Model К, выпущенный в 1906 году, стал первым автомобилем Ford Motor с шестицилиндровым двигателем мощностью 40 л.с. и был известен как «родстер джентльмена». Он продавался по цене 2 800 долларов и не отличался высоким качеством, поэтому не имел успеха на рынке. В 1908 году, выпустив всего 900 экземпляров модели, Ford Motor сворачивает его производство. Неудача с Model К, а также Model B, которая тоже была рассчитана на покупателей с достатком, заставила Форда пересмотреть свое отношение к модельному ряду.


Ford Model K (1906–1908)

С тех пор он начал сосредотачивать свои усилия на выпуске недорогих авто и искал способы максимального снижения их себестоимости.

В 1908 году Генри Форд представил Model T, ставшую самой прославленной моделью марки и первым в мире автомобилем, который выпускался миллионными сериями. Он оснащался четырехцилиндровым двигателем объемом 2,9 л, который работал в паре с двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. В этом авто впервые использовались педальное переключение передач и отдельная головка блока цилиндров.

При разбросе цен на автомобили в США от 1 100 до 1 700 долларов Model T продавалась сначала по 850 долларов, а затем ее стоимость снизилась до 350 долларов.


Ford Model T (1908–1927)

Более ранние модели изготавливались группами из двух или трех работников. Они создавались из компонентов, выполняемых на заказ сторонними фирмами. Автомобили собирались всего несколько часов в день на арендованном заводе в Детройте.

Когда спрос на машины марки вырос, компания переехала в гораздо больший завод в Хайленд-Парк.

В 1913 году Ford Motor внедряет революционный способ производства — конвейер. Установка первой в мире движущейся конвейерной ленты помогла существенно снизить время, затрачиваемое на сборку автомобилей. Так, изготовление шасси занимало 1 час 33 минуты.

Более высокая скорость производства позволила увеличить годовой объем выпуска до 202 667 единиц. В 1914-м эта цифра достигла 308 162, в 1915 году — 501 462 единицы. В 1920 году производство будет превышать одни миллион автомобилей в год.

Эти нововведения тяжело переносились работниками автокомпании, поэтому текучесть кадров была очень высокой, в то время как повышение производительности снижало спрос на квалифицированную рабочую силу. Оборот стал падать ввиду дополнительных затрат, связанных с обучением новых сотрудников. Кроме того, они в основном работали медленно, отрицательно влияя на прирост объемов производства.

В январе 1914 года Форд решил проблему с текучестью кадров за счет удвоения зарплаты до 5 долларов в день, а также ввода восьмичасового рабочего дня и пятидневной недели. Кроме того, Форд стал принимать людей на работу только после собеседования и брать работников с ограниченными физическими возможностями, которые рассматривались как нетрудоспособные другими фирмами.

В результате текучесть кадров упала, производительность возросла, а вместе с этим снизилась стоимость производства одного автомобиля. Это позволило уменьшить цены. Согласно логике Генри Форда, нужно было создать класс платежеспособных простых американцев, способных покупать автомобили, которые они производили.

К тому времени компания стала широко известна во всем мире. В 1904 году было основано представительство в Канаде. В 1907 году открыто представительство марки в России, которое функционировало до 1917 года. С 1911 года расширение на мировой арене сильно ускорилось. Произошло открытие сборочных предприятий в Ирландии, позднее в Англии и Франции, а затем в Дании, Германии, Австрии и Аргентине, Южной Африке и Австралии.

К концу 1919 года Ford выпускал 50% всех автомобилей в США и 40% — в Англии. К 1920 году половина всех автомобилей в США были Model T. Повсеместно на автомобилестроительных предприятиях стал внедряться конвейер.

В 1916-м появляются автомобили скорой помощи, основанные на Model T. Они широко используются англичанами и французами, а также американским экспедиционным корпусом в Первой мировой войне. Максимальная скорость машин составляла 72 км/час, а под капотом был установлен четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением.

К 1916 году компания накопила огромную прибыль, но Генри Форд заявил, что намерен направить деньги, предназначенные для выплаты дивидендов, в строительство новых заводов. Это позволило резко увеличить объемы производства и снизить цены.

В конце 20-х компания Ford Motor начала уступать свою долю рынка GM и Chrysler. Кроме того, отечественные и зарубежные конкуренты стали предлагать автомобили с более инновационными функциями и опциями класса люкс.

4 февраля 1922 года Форд расширил свое влияние в сегменте роскошных автомобилей благодаря приобретению Lincoln Motor Company. Подразделение Mercury было создано в конце 1938 года и стало занимать среднюю ценовую нишу между марками Ford и Linkoln.

Во время Великой депрессии компания Ford Motor ответила на резкое снижение продаж сокращением масштабов операций и увольнением работников. Хотя Форд оказывал помощь небольшому количеству проблемных семей, большинство из тысяч неквалифицированных рабочих были уволены.

В то время Генри Форд вызвал на себя гнев широких масс, заявив, что безработные должны прикладывать больше усилий, чтобы найти работу. Это привело к масштабным протестам, которые закончились столкновениями с полицией и смертью 5 человек. Более 60 протестующих были тяжело ранены.

В мае 1929 года Советский Союз подписал соглашение с Ford Motor Company. Согласно его условиям, Советы согласились купить автомобилей и запчастей на 13 млн долларов, в то время как американский автопроизводитель должен был оказать техническую помощь, чтобы до 1938 года построить автомобильный завод в Нижнем Новгороде. Многие американские инженеры и квалифицированные рабочие переехали в Советский Союз, чтобы работать на заводе и его производственных линиях. Советское предприятие получило название Горьковский автомобильный завод (ГАЗ).

В 1932 году Советский Союз завершил строительство производственной линии для легкового автомобиля ГАЗ-А и легкого грузовика ГАЗ-АА, которые были переработанными под российские условия моделями Ford A и Ford АА соответственно. Обе эти машины использовались в военных целях.

Во время Второй мировой войны компания производила танки, грузовики, двигатели, запчасти, бомбардировщики, артиллерийские установки и станки. Она стала третьей в списке корпораций, получивших самые крупные военные контракты.

24 сентября 1945 года Генри Форд отдает управление компании в руки своего старшего внука — Генри Форда II. 7 апреля 1947 года основатель Ford Motor умер от кровоизлияния в мозг.

1950-е годы были временем смелых экспериментов и поисков революционных решений. В 1955 году представлен культовый Thunderbird, известный также как T-Bird. Модель выпускалась в одиннадцати поколениях с незначительными перерывами до 2005 года. Всего было произведено 4,4 миллиона автомобилей Thunderbird.

Этот небольшой двухместный автомобиль предназначался для состоятельных людей, которые предпочитают сами водить машину, а не прибегать к услугам водителя. Он получил цельнометаллический кузов на массивной несущей раме, съемный стеклопластиковый жесткий верх и мощный мотор V8 объемом 4,8 литра, который развивал 193 л. с.

Машина имела революционный для своего времени дизайн, довольно строгий, но гармоничный. Это был самый дорогой автомобиль среди всех легковых моделей Ford. Однако он стал любимчиком публики благодаря впечатляющей динамике, яркой внешности и комфортности вождения. Только в 1955 году было продано 16 155 единиц модели.


Ford Thunderbird (1955–2005)

В 1959 году появляется Ford Galaxie, полноразмерный автомобиль, выпускавшийся в США до 1974 года. Под наименованием Galaxie объединились авто с шестью типами кузова. Модель получила детский замок безопасности на задних дверях и энергопоглощающий руль.

Годом позднее компания представила компактный Ford Falcon. Он оснащался линейкой легких небольших силовых агрегатов, разработанных специально для этой модели. Впоследствии на платформе Falcon строились Mustang I, Granada и Maverick.

В базе автомобиль комплектовался 90-сильным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,4 литра с однокамерным карбюратором и нижним расположением распределительного вала.


Ford Falcon (1960–1969)

1964 год ознаменован появлением легендарного Ford Mustang. В то время компания отчаянно нуждалась в создании автомобиля-звезды, безусловного лидера продаж, о котором будет мечтать каждый. Mustang разрабатывался в течение нескольких лет, на протяжении которых публике представлялись то один, то другой прототипы, однако они так и не дошли до производства.

Последняя версия концепта была показана в 1963-м. Он характеризовался намного более смелым дизайном, чем его серийный вариант, который, тем не менее, был необычайно удачным. Только за первый год было продано 263 434 «Мустанга», чему во много способствовала мощная рекламная кампания, сопровождавшая его выход.

Из возможных вариантов наименования при проектировании авто рассматривались Cougar, Torino, Puma, Bronco, Colt, Bronco и пр.

В базовой версии автомобиль получил рядный шестицилиндровый мотор объемом 2,8 литра, который агрегатировался с трёхступенчатой механической, а также двух- или трёхступенчатой автоматической трансмиссией.

Из-за низкого центра тяжести Mustang отличался прекрасными динамическими характеристиками, легкой управляемостью, простотой в обслуживании, экономичностью и ориентированностью на комфорт.


Ford Mustang (1964)

В 1985 году в США бушевал топливный кризис, а рынок заполонили японские малолитражки, которые постепенно захватывали всю большую долю. Ford Motor отреагировал на это выпуском еще одной легенды — модели Taurus, которая стала одной из самых продаваемых в истории Ford. Уже в 1986 году по всему миру было продано 7 млн единиц Ford Taurus.

До появления модели компания отдавала предпочтение заднему приводу, в то время как основные американские конкуренты предлагали авто с переднеприводной компоновкой. Первым переднеприводным авто стал Tempo, однако Taurus помог автопроизводителю окончательно утвердиться в этом сегменте.

Округлая форма модели, из-за которой ее называли «летающей картофелиной», обеспечивала прекрасную аэродинамику, что помогло снизить потребление топлива. В дальнейшем Chrysler и General Motors начали выпускать авто, схожие с Taurus по дизайну.


Ford Taurus (1985)

В 1986 году Ford Motor Company покупает марку Aston Martin. Тремя годами позднее американский автопроизводитель приобретает еще одну британскую автокомпанию — Jaguar .

В 1990 году на рынке дебютирует Ford Explorer, который сразу же становится бестселлером в США и дважды получает номинацию «Лучший полноприводный автомобиль года» (в 1990 и 1991 году).

Модель комплектовалась 4-литровым мотором мощностью 155 л.с. и 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.


Ford Explorer (1990)

В 1996 году выходит Ford Expedition, который пришел на смену модели Bronco и разместился в модельной линейке между младшим Explorer и старшим Excursion.

В 1998 году в Европе на смену устаревшему Escort приходит Focus. Дебют новинки состоялся на Женевском автосалоне, где она заслуженно получила массу положительных откликов.

Модель является одним из десяти самых продаваемых в Европе автомобилей и одним из самых популярных в России.

В Америке Ford Focus стали продавать в октябре 1999 года. Автомобиль был запущен как 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал, позднее — в 2002 году — дебютировал 5-дверный хэтчбек.

Дизайн авто выполнен согласно концепции New Edge, сочетающей обтекаемые линии и острые углы.

Кроме яркой внешности, автомобиль подкупал конструктивными особенностями подвески: она обеспечивала комфортное вождение на любой дороге и дарила потрясающую устойчивость при прохождении поворотов.


Ford Focus (1998)

В 2006 году Ford Motor Company объявила о внедрении новой стратегии «Единый Ford» (ONE Ford). До тех пор модельный ряд, да и сами характеристики автомобилей, варьировались в зависимости от региона. Теперь же автопроизводитель решил строить глобальные автомобили, одинаковые для всех рынков.

В 1990 году Ford Motor начинает продажи машин в России. Торговое представительство и первый дилерский центр Ford появились лишь спустя 6 лет. С 2002 года под Санкт-Петербургом производятся автомобили Ford Focus, а уже через четыре года с конвейера сходит стотысячный экземпляр модели.

В марте 2009 года на заводе во Всеволожске начато производство Ford Mondeo в шести комплектациях. К концу того же года этот автомобиль будет занимать 7,4%-ю долю российского рынка в своем классе.

С октября 2011 года функционирует совместное предприятие «Форд Соллерс Холдинг», занимающееся изготовлением пассажирских и коммерческих автомобилей Ford в Ленобласти и Республике Татарстан.

В этом же году компания решает отказаться от марки Mercury.

Сейчас Ford Motor Company — один из крупнейших и старейших автопроизводителей в мире. Он изготавливает автомобили, двигатели, комплектующие, автобусы, спецтехнику, а также ведет разработки в области технологий, дружественных окружающей среде. 

От чего зависит количество автомобилей в городе – Новости – Научно-образовательный портал IQ – Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики»

Центр экономики транспорта НИУ ВШЭ впервые провел эконометрический анализ факторов, влияющих на уровень автомобилизации в крупных городах России. О результатах расскажут на XX Апрельской международной научной конференции. Основные выводы исследования — в материале IQ.HSE.

Что раньше

Уровень автомобилизации — это количество индивидуальных легковых автомобилей на 1000 жителей. В развитых странах он активно рос с середины XX века: США преодолели рубеж 300 машин в 1940-е годы, Германия — в 1970-е.

В СССР динамику сдерживали ограничения на приобретение личного транспорта. В светлом коммунистическом будущем планировалось 150-180 авто на 1000 граждан. В 1990 году на 1000 приходилось лишь 80 автомобилей, в том числе не более 50 частных легковых.

Что сейчас

После распада Советского Союза показатели резко пошли вверх: с 1991 к 2017 году — в 4,8 раза: с 63 до 305 машин. И так же резко (в 5,8 раза) сократился объем перевозок пассажиров трамваями и троллейбусами: с 15,6 до 2,7 млрд человек.

В настоящее время уровень автомобилизации в различных регионах и населенных пунктах РФ существенно различается. К примеру, в крупных городах — от 177 авто на 1000 жителей в Махачкале до 515 во Владивостоке.

Уровень автомобилизации в крупных городах России
(с населением от 500 тыс. чел., 1 января 2018)

Самый высокий
(автомобилей на 1000 жителей)

Владивосток — 515
Краснодар — 361
Самара — 335
Санкт-Петербург — 316
Тюмень — 298

Самый низкий
(автомобилей на 1000 жителей)
Махачкала — 177
Новокузнецк — 231
Пермь — 236
Кемерово — 238
Хабаровск — 243

Как считали

Чтобы понять, какие факторы влияют на уровень автомобилизации, исследователи проанализировали его в 35 российских городах с численностью населения свыше 500 тысяч (за исключением Москвы и Санкт-Петербурга) за семь лет — с 2009 по 2015 год.

На данных Росстата и агентства «АВТОСТАТ» построены эконометрические модели двух типов: дезагрегированные (анализ по результатам опроса населения) и агрегированные (анализ на разных географических масштабах — транспортные районы и т. д.).

 

Что получилось

Анализ по географическим параметрам (агрегированная модель) обнаружил связь со средним уровнем зарплаты в городе, обеспеченностью жильем, плотностью населения и количеством поездок на пассажирском транспорте:

при увеличении средней заработной платы на 1% уровень автомобилизации поднимется на 0,59%;

при увеличении средней площади жилых помещений на одного жителя на 1% — на 1,07%;

при росте плотности населения на 1% снизится на 0,82%;

при росте пользования общественным транспортом на  1% — на 0,06%.

Результаты изучения домохозяйств (дезагрегированная модель) показали, что на присутствие автомобиля в семье положительно влияют ее доходы: при их росте на 1% вероятность владения машиной увеличится на 0,34%.

Способствует автомобилизации загородная недвижимость. Если члены семьи активно пользуются общественным транспортом, возможность появления автомобиля снижается.

Выявленные зависимости согласуются с результатами исследований, проведённых в других странах.
IQ

Авторы исследования:

Елена Кончева, младший научный сотрудник Центра экономики транспорта НИУ ВШЭ
Подпишись на IQ.HSE

Автомобили (мировой рынок)

Рынки стран

2020

Toyota превзошла Volkswagen по продажам авто в мире — 9,53 млн против 9,31 млн единиц

В 2020 году Toyota Motor обогнала Volkswagen, став тем самым крупнейшим автопроизводителем в мире. Японская компания впервые за пять лет заняла эту позицию.

Продажи автомобилей Toyota, включая продукцию ее дочерних компаний Daihatsu Motor и Hino Motors, за 2020 год составили 9,53 млн единиц. Продажи Volkswagen достигли 9,31 млн машин.

Немецкий производитель все же имеет сильные позиции в Европейском союзе, однако там продажи легковых автомобилей упали на «беспрецедентные» 24% до менее 10 млн единиц в 2020 году (данные Европейской ассоциации автопроизводителей). В целом продажи автомобилей Volkswagen за год упали на 15%, что стало худшим показателем за последние десять лет.

Toyota в 2020 году вернулась на первое место по продажам авто в мире, обогнав Volkswagen

Продажи автомобилей Toyota в 2020 году сократились на 10,5%, а с учетом «дочек» — на 11,3%. При этом на 12,3% уменьшились продажи всех автомобилей компании за пределами Японии — до 7,37 млн единиц. В отчете Toyota отмечается, что мировые продажи автомобилей японского производителя сократились впервые за 9 лет, а машин всех марок Volkswagen впервые за 5 лет.

В то время как немецкая компания, как ожидается, снова временно превзойдет Toyota в 2021 году, японский производитель, по прогнозам IHS Markit, будет продвигаться вперед каждый год до 2025 года. По словам аналитика Йошиаки Кавано, стремление Volkswagen производить больше электрифицированных автомобилей должно привести к резкому росту продаж в 2021 году, но продолжительные блокировки и закрытие магазинов на внутреннем рынке будут по-прежнему оказывать негативное влияние.

Кавано сказал, что Toyota и дальше будет демонстрировать высокие продажи на своих основных рынках в Японии и США. В Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, ей следует «вести серьезную борьбу», выпуская больше электромобилей и внедорожников в соответствии с местным спросом.[1]

Капитализация автопроизводителей на ноябрь

Капитализация производителей авто на ноябрь 2020

Качество автомобилей Tesla оказалось наихудшим

В конце июня 2020 года стало известно, что Tesla получила худший балл среди 32 основных автобрендов в исследовании качества J.D. Power. Последнее место автомобили Tesla получили из-за различных проблем, о которых сообщали владельцы.

Компания J.D. Power ежегодно проводит исследование качество автомобилей, в рамках которого в течение 90 дней оценивает рабочие характеристики новых автомобилей. Продукция Tesla оценивалась в этом исследовании впервые. В результате у автомобилей и внедорожников Tesla было выявлено 250 проблем на 100 транспортных средств, тогда как средний показатель по отрасли составляет 166 проблем. Наихудшие показатели также оказались у Land Rover (228), Audi (225), Volvo (210), Mercedes-Benz (202) и Jaguar (190).

Tesla получила худший балл среди 32 основных автобрендов в исследовании качества J.D. Power

В целом, в исследовании 2020 года автомобили класса люкс провалились из-за проблем с информационно-развлекательными системами. Однако в случае Tesla проблемы включали дефекты краски, плохую посадку панелей кузова, багажники, которые было трудно открывать и закрывать, слишком сильный шум ветра в салоне, скрипы и хрипы. В основном проблемы касались низкого качества заводского производства, считают исследователи.

Фактически J.D. Power не включила Tesla в свои рейтинги, поскольку автопроизводитель не предоставил разрешение на проверку своих автомобилей в тех штатах, где это требуется по закону. Однако J.D. Power заявила, что собирает данные от владельцев Tesla в других 35 штатах и этой информации достаточно для оценки эффективности.

Безусловно, исходное качество не обязательно означает популярность или долговечность. Многие американцы покупают автомобили, руководствуясь другими причинами, которые включают размер, эффективность использования топлива, цену и статус. Например, самым лучшим брендом класса люкс в исследовании оказался Hyundai Genesis, но Genesis изо всех сил пытается завоевать внимание покупателей, тогда как популярность Tesla неизменно растет.[2]

Крушение продаж авто из-за пандемии COVID-19

В Китае из-за пандемии COVID-19 за февраль 2020 г продажи автомобилей упали на 79% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в марте – на 49%. Во Франции, Испании, Италии, Германии и Великобритании продажи автодилеров в марте снизились в размере от 40% до 80% (см. график). При этом, отмечают аналитики компании, мировые объемы продаж автомобилей вернутся к докризисному уровню не раньше середины 2021 года, что связано главным образом со снижением покупательной способности населения в результате пандемического кризиса.

Как технологии превращают автомобили в смартфоны

Технологические гиганты превратили смартфоны и телевизоры в постоянные источники дохода. Теперь компании хотят сотрудничать с автопроизводителями, чтобы превратить в смартфон и сам автомобиль, говорится в публикации Reuters от 9 января 2020 года. Подробнее здесь.

2019

Каждый третий автомобиль в мире произведен в Китае

Производство автомобилей в странах мира, 2014-2019 гг.

Автопроизводители переоценили число сотрудников и увольняют 80 тыс. человек

К началу декабря 2019 года автопроизводители запланировали сокращение в общей сложности 80 тыс. рабочих мест по всему. Одна из причин столь массовых увольнений заключается в том, что компании переоценили количество сотрудников, необходимых для развития электрических и беспилотных машин.

Только в конце 2019 года Daimler и Audi объявили о сокращении около 20 тыс. рабочих мест, а Nissan увольняет порядка 12,5 тыс. человек на заводах по всему миру. Nissan стояла у истоков рынка электрокаров, но впоследствии дела у японского гиганта не заладились: прибыль упала до 10-летнего минимума, разразился скандал с арестом главы, а выход обновлённого электромобиля Nissan Leaf задержался.

Автопроизводители запланировали сокращение в общей сложности 80 тыс. рабочих мест по всему

Хотя большая часть ликвидируемых рабочих позиций сосредоточена в Германии, США и Великобритании, быстрорастущие экономики также не застрахованы от подобных последствий, и автогиганты начали сокращать там бизнес.

Например, китайский производитель электромобилей NIO после многомиллиардных убытков и падения котировок на бирже в Нью-Йорке сообщил о 20-процентном снижении численности персонала к концу сентября 2019 года — работу потеряли более 2 тыс. служащих.

Постоянное замедление темпов развития мировых рынков будет и дальше сказываться на рентабельности и прибыли автопроизводителей, которые уже пострадали от увеличения расходов на исследования и разработки в области технологий автономного вождения, — говорит аналитик Bloomberg Intelligence Джиллиан Дэвис (Gillian Davis). — Многие производители транспортных средств сосредоточились на сокращении затрат, чтобы предотвратить снижение маржи.

По прогнозам аналитической компании IHS Markit, мировые продажи автомобилей в 2019 году составят 88,8 млн штук, снизившись на 6% относительно 2018-го. [3]

Как Uber, каршеринг и прокат электросамокатов разоряют автоконцерны

В конце мая 2019 года автоконцерны столкнулись с серьезной угрозой — молодёжь не желает покупать постоянно дорожающие машины, отдавая предпочтение сервисам заказа такси, каршерингу и прокату электросамокатов.

Директор по маркетингу корпорации Ford Джой Фалотико (Joy Falotico) провела несколько встреч, посвященных вопросу, который может имеет решающее значение для будущего компании, пониманию потребностей поколения Z (людей, рожденных в конце 1990-х — начале 2000-х годов). Фаллотико отмечает, что хотя поколение Z еще очень молодо, они уже имеют собственную точку зрения на различные бренды. При этом они выросли в социальных сетях, поэтому для них все выглядит иначе.

Молодые люди все реже покупают автомобили, предпочитая пользоваться сервисами

Детройт пытается вернуть себе молодых покупателей еще с тех пор, как бэби-бумеры перешли на японские бренды после нефтяного кризиса 1970-х годов. С миллениалами договориться тоже не вышло – малотиражки, выпущенные в начале этого десятилетия, оказались невостребованными в мире дешевого и доступного топлива, где бал правят внедорожники. Но едва детройтские автоконцерны решили перейти с седанов на высокоприбыльные внедорожники и грузовики, оказалось, что ограниченное в финансах поколение Z предпочитает компактные автомобили.

Привлечение молодых покупателей дешевыми малолитражками – это проверенный временем способ формирования лояльности к бренду, который становится все более прибыльным, поскольку молодые потребители взрослеют и начинают покупать все более дорогие автомобили той же марки. Honda, Toyota и Hyundai по-прежнему придерживаются этой стратегии, считая, что «легковые автомобили – это ворота в отрасль.

Для поколения Z стоимость имеет гораздо большее значение, чем для миллениалов – это бедные студенты, обремененные долгами за обучение, которые часто наблюдали, как их родители теряли работу или боролись, чтобы свести концы с концами во время Великого экономического спада. Новое поколение гораздо более консервативно по отношению к деньгам: две трети покупают подержанные автомобили, причем большинство выбирают компактные малотиражки или седаны среднего размера.

Впрочем, поколение Z еще далеко от возраста пикового заработка, и многое может измениться. В конце концов, миллениалы первоначально считались автомобилененавистниками, тогда как оказалось, что они просто откладывали деньги для крупных покупок. И все же технологические инновации в автомобильном бизнесе могут значимо изменить отношения автоконцернов и поколения Z. Пика финансового благополучия эти люди достигнут к 2030 году, когда автомобили-беспилотники наконец станут массовыми. Но и задолго до этого поколение Z может отдать предпочтение альтернативным транспортным средствам, таким как Uber и электрические скутеры. Концерны опасаются, что новое поколение просто никогда не выйдет на авторынок.

Автоконцерны столкнулись с серьезной угрозой — молодёжь не желает покупать постоянно дорожающие машины, отдавая предпочтение сервисам заказа такси, каршерингу и прокату электросамокатов

Автопроизводители убеждены, что смогут выиграть в этой битве, если сделают ставку на автомобили, которые отражают страсть поколения Z к социальным переменам. Новые автомобили должны быть экологически чистыми и заряжаться так же легко, как смартфоны. Учитывая, что уже к 2020 году поколение Z будет составлять 40% потребителей, у Детройта нет иного выбора, кроме как пересмотреть стратегию продаж. Как отметил председатель североамериканского отделения Nissan Хосе Луис Вальс (José Luis Valls), автопроизводителям нужно не только использовать новые технологии, но и понимать, как будут вести себя новые клиенты, и соответственно адаптировать оборудование и услуги.[4]

Прогноз роста продаж в Европе на 1%

По прогнозу компании LMC Automotives, число регистраций новых автомобилей в Европе в 2019 году вырастет, но ненамного – примерно на 1%. Эксперты Coface считают, что спрос на электромобили останется стабильным на протяжении года, даже несмотря на снижение объема государственных субсидий, предоставляемых сегменту, и общее охлаждение мировой экономики. Все более привлекательным рынком для производителей электрических и гибридных автомобилей становится КНР. Пекин поддерживает этот тренд с помощью налоговых льгот, и на 2019 год перед правительством стоит цель довести продажи новых электромобилей до 5% от общего объема продаж авто за год. Volkswagen уже объявил о планах вывести на китайский рынок 25 новых моделей электромобилей с 2020-го по 2025 год и вложить в сегмент 12 миллиардов долларов через совместные предприятия.

2018

Число авто на 1000 человек населения в странах мира

Спад продаж по итогам года впервые за несколько десятилетий

Продажи автомобилей в Китае (оранжевый), США (зеленый) и ЕС (синий), млн шт

В целом спрос на автомобили на мировом рынке снижается – вероятно, основной причиной является падение индекса потребительского доверия на фоне торговых войн и геополитической напряженности на международной арене. 2018 год стал первым за несколько десятилетий, показавшим негативную динамику продаж автомобилей. Изменяющийся ландшафт рынка заставляет производителей адаптироваться. По мере ужесточения законодательства и обострения конкуренции корпорациям приходится пересматривать свои планы по расширению продаж на 2019 год.

В США за первые 11 месяцев 2018 года продажи легковых автомобилей упали на 1%. Негативную динамику не обернул вспять даже рост объема продаж в сегменте малотоннажных грузовых авто и пикапов (+9,8% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года). Более того, Дональд Трамп уже озвучивал угрозу ввести импортные тарифы на автомобили и автозапчасти из ряда стран, что может стать серьезным ударом как для зарубежных производителей, так и для американских – многие детали, которые используют автоконцерны США, производятся за границей.

В Китае продажи автомобилей по состоянию на конец ноября 2018-го незначительно снизились (-0,1% YoY). Причиной негативной динамики эксперты Coface считают охлаждение потребительского спроса и общее замедление национальной экономики. Кроме того, обостряется конкуренция между автопроизводителями, что вынуждает предприятия жертвовать прибылью ради снижения цен. Стоит, однако, отметить, что вследствие уменьшения тарифов на импорт автомобилей с 25% до 15% на китайском рынке можно ожидать роста объема продаж авто иностранных марок.

В Западной Европе число регистраций автомобилей выросло на 0,8% (по состоянию на ноябрь 2018-го). При этом можно отметить неоднородность динамики по странам региона – например, во Франции рост составил 4,4%, в Германии – 0,4%, в Испании – 8%, тогда как в Италии продажи упали на 3,5%, а в Великобритании – на 6,9%. Определенное давление на рынок оказывают новые правила проверки автомобилей на соответствие стандартам ЕС, осложняющие процедуры сертификации.

В 2019-м на европейский спрос будет негативно влиять ухудшение перспектив ряда национальных рынков. Coface прогнозирует снижение темпов роста ВВП Еврозоны с 2,1% в 2018 году до 1,8% в 2019-м. Несмотря на то, что средний уровень безработицы в регионе последовательно снижается, индекс доверия потребителей падает (-3,7% на ноябрь 2018-го). Неопределенность вокруг условий выхода Великобритании из ЕС также беспокоит и потребителей, и производителей.

Торговые войны и падение спроса снижают доходы автопроизводителей по всему миру

По оценке экспертов Coface, обстановка в секторе автопрома по данным на ноябрь 2018 года не самая благоприятная: уровень отраслевых рисков сектора оценивается как средний или высокий сразу на нескольких региональных рынках (Азия, Северная Америка). Ситуация в скором времени может измениться несмотря на то, что в странах Западной Европы уровень риска оценивается как низкий.

На крупных рынках (ЕС, США, Китай) в автопроме наблюдается острая конкуренция в области инноваций. Автопроизводителям приходится обновлять модельный ряд с учетом ужесточения природоохранного законодательства и вкладывать значительные средства в продвижение более экологически безопасных, но дорогих электрокаров. Как стало очевидно в последние несколько лет, нарушение норм по выбросам CO2 может обернуться для производителей серьезными проблемами, подчеркнули в Coface. Под пристальным вниманием регулирующих органов уже оказывались такие гиганты как, например, Renault SA, Nissan и Daimler. В результате ужесточения государственного контроля многие производители предпочли отказаться от дизельных двигателей в пользу бензиновых, а давление конкуренции со стороны Tesla также вынуждает производителей дополнять свои продуктовые портфели электрокарами или гибридами.

Эксперты Coface выделили основные факторы повышения рисков в отрасли.

Первый возможный сценарий: усиление сегментации рынка вследствие ужесточения требований природоохранного законодательства. Хороший пример реализации этого сценария — судебные тяжбы между Калифорнией и Федеральным правительством США по поводу новых нормативов по автомобильным выбросам. Калифорния имеет особое право устанавливать собственные экологические нормативы. Как результат, важный для американских автопроизводителей штат может задать более строгие требования к выбросам, чем другие штаты (в частности, республиканские штаты обычно устанавливают менее строгие природоохранные нормы), что приведет к дополнительным операционным трудностям для автопроизводителей. Учитывая, что на выборах в Конгресс демократам удалось получить большинство в нижней палате, можно ожидать, что ситуация только усложнится, считают в Coface.

Второй сценарий: общее замедление темпов развития экономики. По состоянию на ноябрь 2018 года в Западной Европе продажи автомобилей растут. Так, за 8 месяцев с начала года объем продаж в регионе вырос на 5,1%, почти достигнув докризисного уровня. При этом, однако, ожидается, что вместе с замедлением экономического роста региона (на 2018 год прогнозируется прирост ВВП на 2,2%, в 2019 году — уже только на 1,9%) постепенно упадут и объемы продаж. Замедление экономики может повлиять на уверенность потребителей и подтолкнуть их перейти к сберегательной модели поведения, отложив покупку новых авто до лучших времен, полагают эксперты.

Наконец, третий возможный сценарий: торговые войны. Торговый конфликт между Китаем и США приводит к росту цен на сырье, что, в свою очередь, снижает доходы автопроизводителей. Так, недавно в Ford заявили, что повышение импортных тарифов США на сталь и алюминий снизило прибыль компании на $1 млрд. По мнению специалистов Coface, другие автопроизводители тоже наверняка ощутят негативные последствия роста пошлин. В частности, Goldman Sachs прогнозирует, что, например, General Motors также может недополучить около $1 млрд. Кроме того, торговая война вынуждает производителей выбирать между повышением цен на свой модельный ряд или уменьшением своих доходов. Некоторые немецкие производители — например, BMW и Volkswagen — уже выбрали второй вариант.

1962

Самый маленький автомобиль в мире — Peel P50 производства британской Peel Engineering Company. Скорость до 40 миль в час, стоимость — $418 в тогдашних ценах. Международная выставка в Лондоне, 1962 год. Количество лошадей в сравнении с количеством автомобилей в США с 1900 по 1960 гг.

1957

Продажа автомобилей. США. 1950-е.

1897: Первый в мире автомобильный дилер

22 октября 1897 года. Первый в мире автомобильный дилер начинает работу в Лондоне.

«Яндекс» тестирует беспилотные автомобили в США

, Текст: Владимир Бахур

Беспилотные автомобили «Яндекса» начали проходить тестирование на регулярной основе на улицах общего пользования в городе Энн-Арбор, США. Особенности законодательства штата Мичиган позволяют проводить тестирование беспилотников в полностью автономном режиме.

Долгосрочная программа регулярного тестирования

«Яндекс» запустил дорожные тестирования беспилотных автомобилей в городе Энн-Арбор (Ann Arbor), штат Мичиган, США. На дорогах города уже можно встретить автомобили «Яндекса» без водителей четвертого поколения на базе Hyundai Sonata, представленные в начале июня 2020 г. совместно с Hyundai Mobis, объявила компания в своем блоге на платформе Medium.

Университетский городок Энн-Арбор с населением более 120 тыс. человек, расположенный недалеко от Детройта, стал второй тестовой зоной беспилотников компании за пределами России – после Тель-Авива в Израиле. Штат Мичиган был выбран «Яндексом» благодаря тому, что здесь беспилотным автомобилям по закону разрешено двигаться на дорогах общего пользования без сопровождения инженера-испытателя.

«Мы намерены максимально использовать наши испытательные площадки, – сказал Дмитрий Полищук, руководитель программы Yandex Self-Driving Cars. – Так, Иннополис – это единственная испытательная площадка в России, где беспилотным автомобилям позволено перевозить пассажиров без инженера за рулем. Именно здесь мы запустили первый в Европе сервис роботакси два года назад и с тех пор совершили тысячи поездок без водителя за рулем. Анн-Арбор с большей площадью и более прогрессивной нормативно-правовой базой позволит нам сделать еще один шаг вперед».

Не было бы счастья

Изначально команда разработчиков беспилотных автомобилей «Яндекса» планировала провести публичные заезды своих автономных такси без водителя на улицах Детройта в июне 2020 г., в рамках Североамериканского международного автосалона (North American International Auto Show, NAIAS). С этой целью первые автономные автомобили «Яндекса» прибыли в США еще в начале года – вскоре после январской выставки CES 2020 в Лас Вегасе.

Беспилотный автомобиль «Яндекса» в Энн-Арбор, США

Команда начала активную подготовку к автосалону, и к середине весны успела проделать значительную часть подготовительных работ, однако в планы всех сторон вмешалась пандемия коронавируса, так что организаторы NAIAS были вынуждены объявить об отмене автосалона уже в апреле, пишут участники Yandex Self-Driving Team в своем блоге.

После отмены автосалона команда начала поиски локации в штате Мичиган, подходящей для долгосрочного регулярного тестирования. Анн-Арбор был выбран как университетский город с множеством научно-исследовательских и инженерных сооружений, а также «множеством ярких молодых умов, которые называют Анн-Арбор своим домом и делают его идеальным полигоном для испытаний инноваций в области транспорта».

«В отличие от Москвы и Тель-Авива, где у беспилотных автомобилей всегда должны быть инженеры за рулем, в Анн-Арборе нам разрешена большая автономия», – отмечено в блоге Yandex Self-Driving Team.

Четвертое поколение беспилотных автомобилей «Яндекса»

Серьезная работа в «Яндексе» над разработкой собственной платформы беспилотных автомобилей началась в 2016 г. с модернизированной разработки на базе шасси Toyota Prius V.

Гибридная рабочая среда вызывает привыкание

Бизнес

Центр разработки беспилотных автомобилей «Яндекса» находится в Москве, здесь же проходили первые испытания на полигоне и первые уличные заезды. Вторая российская тестовая зона «Яндекса» расположена в Иннополисе.

Беспилотное такси было запущено в Иннополисе 28 августа 2018 г. В процессе тестирования руль машины свободен, но на переднем пассажирском сидении всегда находится инженер-испытатель.

В рамках эксперимента, запущенного в 2018 г., в Москве и в Иннополисе на дорогах общего пользования проходят тестирования более сотни беспилотных автомобилей «Яндекса» на базе модернизированных Toyota Prius и Hyundai Sonata. Парк беспилотников «Яндекса» в Израиле, США и России, по данным компании, составляет 130 машин.

Беспилотник «Яндекса» IV поколения на базе Hyundai Sonata

В марте 2019 г. «Яндекс» и Hyundai Mobis подписали соглашение о создании совместной платформы для беспилотных автомобилей. В 2020 г. «Яндекс» совместно с Hyundai Motor CIS и Hyundai Mobis объявил о выпуске первого беспилотного прототипа на базе Hyundai Sonata.

До конца 2020 г. «Яндекс» планирует пополнить свой парк беспилотников сотней таких машин. Первые пять из них начали тестовые заезды по дорогам Москвы с марта 2020 г., некоторые будут испытываться в сервисе беспилотных такси в Иннополисе и в парке тестовых машин в США.

Электронные блоки управления автономного автомобиля «Яндекс» были доработаны Mobis для более эффективного взаимодействия с технологией беспилотного управления «Яндекса». Инженеры «Яндекса» в свою очередь расширили набор сенсоров, добавили камеры с разным фокусным расстоянием. Радары, расположенные на крыше, позволяют системе различать больше машин впереди и позади автомобиля. Лидары на передних крыльях могут «видеть» пешеходов и транспорт в условиях ограниченного бокового обзора.



Количество автомобилей в США в 2020/2021 году: доля рынка, распределение и тенденции

Сколько машин в США?

В 2019 году в США насчитывается 284,5 миллиона автомобилей. Хотя продажи автомобилей за последние несколько лет — это не просто линия роста, другие факторы, такие как возрастание возраста автомобилей, обеспечивают более или менее прогрессивный рост количества автомобилей в США.

Источник: Statista, Hedges Company

По данным Hedges Company, — это 284.5 миллионов зарегистрированных автомобилей в США в 2019 году [1] . Это на 1,93% больше, чем 279,1 миллиона единиц 2018 года. В том же исследовании также предполагается, что к концу 2020 года по дорогам Америки будут перемещаться 287,3 миллиона автомобилей.

Автомобильная промышленность США испытала немало взлетов и падений. Это связано с такими факторами, как нефтяной и энергетический кризис, улучшение экономии топлива, колебания цен на газ и инновационные обновления. Некоторые факторы оказывают большее влияние, чем другие.Например, наличные деньги за драндулет [2] считались одной из основных причин большого разрыва в продажах между 2009 и 2010 годами.

В статье дается представление о состоянии автомобильной промышленности в США через продажи, распределение и рыночные доли.

Распределение легковых автомобилей

Контекстное меню графика

Топ 10 штатов с наибольшим количеством зарегистрированных автомобилей
Калифорния: 14 860 967

Калифорния

14 860 967

Топ 10 штатов с наибольшим количеством зарегистрированных автомобилей
Техас: 8 176 879

Техас

8 176 879

Топ-10 штатов с наибольшим количеством зарегистрированных автомобилей
Флорида: 7,778,493

Флорида

7,778,493

10 штатов с наибольшим количеством зарегистрированных автомобилей
Иллинойс: 4 655 844

Иллинойс

4 655 844

Топ-10 штатов с наибольшим количеством зарегистрированных автомобилей
Огайо: 4 605 459

Огайо

4 605 459

Топ-10 штатов с наибольшим количеством зарегистрированных автомобилей
Нью-Йорк: 4563035

Нью-Йорк

4563035

Топ-10 штатов с наибольшим количеством зарегистрированных автомобилей
Пенсильвания: 4 463 267

Пенсильвания

4 463 267

Топ-10 штатов с наибольшим количеством зарегистрированных автомобилей
Джорджия: 3536055

Грузия

3536055

Топ 10 штатов с наибольшим количеством зарегистрированных автомобилей
Северная Каролина: 3 317 918

Северная Каролина

3 317 918

Топ-10 штатов с наибольшим количеством зарегистрированных автомобилей
Мичиган: 3,257,473

Мичиган

3 257 473

Источник: Statista, 2017

Разработано

Опрос Департамента СШАМинистерства транспорта и федеральных шоссейных дорог, опубликованного в 2019 году, выяснилось, что Калифорния — это штат с наибольшим количеством зарегистрированных транспортных средств в США . Поскольку это самый густонаселенный федеральный штат США, это число неудивительно. Интересно, что только 245 468 из этих калифорнийских автомобилей находятся в государственной собственности. Остается . 98,34% этих автомобилей используются либо в личных, либо в коммерческих целях. .

С другой стороны, Аляска находится на самом нижнем конце спектра, когда речь идет о количестве автомобилей ; всего 173 487 зарегистрированных транспортных средств.Однако, как и в Калифорнии, на Аляске уровень распределения автомобилей, находящихся в государственной / коммерческой собственности, составляет от 2% до 98% соответственно.

Продажа автомобилей в США

Контекстное меню графика

10 самых продаваемых автомобилей в США
Ford F-Series: 0

Ford F-серии

909,330

10 самых продаваемых автомобилей в США
Chevrolet Silverado: 585 581

Шевроле Сильверадо

585 581

10 самых продаваемых автомобилей в США
Dodge Ram: 536 980

Додж Рам

536 980

10 самых продаваемых автомобилей в США
Toyota Rav4: 427170

Тойота Рав4

427 170

10 самых продаваемых автомобилей в США
Nissan Rogue / Rogue Sport: 412,110

Nissan Rogue / Rogue Sport

412 110

10 самых продаваемых автомобилей в США
Honda CR-V: 397013

Honda CR-V

397 013

10 самых продаваемых автомобилей в США
Toyota Camry: 343 439

Тойота Камри

343 439

10 самых продаваемых автомобилей в США
Chevrolet Equinox: 332 618

Шевроле Эквинокс

332 618

10 самых продаваемых автомобилей в США
Honda Civic: 325760

Honda Civic

325760

10 самых продаваемых автомобилей в США
Toyota Corolla: 303 732

Тойота Королла

303 732

Источник: Fox News, 2018

Разработано

В течение последних 42 лет Ford F-Series был самым продаваемым автомобилем в США. .Между тем, на 4-м месте находится Toyota Rav4 , которая заслужила титул самого продаваемого автомобиля в США, а не пикап . Также это был хороший год для Honda CR-V, поскольку они смогли продать все имеющиеся у них исправные агрегаты. Напротив, удача Camry в 2019 году кажется неудачной, поскольку продажи упали на 11,3%.

Легковые автомобили известны своей улучшенной топливной экономичностью, а также большим разнообразием функций. Это делает их идеальным автомобилем для опытных потребителей. Фактически, предыдущая диаграмма показывает, насколько популярен этот тип автомобиля, при этом Ford F-Series занимает первое место по продажам на рынке США; наиболее востребованным вариантом был F-150.

Контекстное меню графика

Топ-5 самых продаваемых легких грузовиков в США в 2019 году
Ford F-Series: 896 526

Ford F-серии

896 526

Топ-5 самых продаваемых легких грузовиков в США в 2019 году.
Ram Pickup: 633 694

Пикап

633694

Топ-5 самых продаваемых легких грузовиков в США в 2019 году
Chevrolet Silverado: 575569

Шевроле Сильверадо

575569

Топ-5 самых продаваемых легких грузовиков в США в 2019 году
Toyota Tacoma: 248 801

Тойота Такома

248,801

Топ 5 самых продаваемых легких грузовиков в США в 2019 году
GMC Sierra: 232325

GMC Sierra

232,325

Источник: Statista

Разработано

Более того, легкие грузовики, производимые американскими автопроизводителями, постоянно пользуются спросом у покупателей автомобилей в Америке. То есть за исключением пикапов Toyota.

Темпы роста продаж автомобилей

Автомобильный сектор не будет считать 2019 год своим лучшим годом, поскольку основных игроков отрасли продемонстрировали отрицательный рост в годовом сопоставлении . Возьмем, к примеру, продажи легковых автомобилей, которых в прошлом году было продано всего 394 178 единиц. Это на 12,5% меньше, чем в 2018 году.

Хотя меньшее количество дней продаж, безусловно, является фактором, способствующим спаду, некоторые цифры слишком велики, чтобы это могло быть единственной причиной, особенно с учетом того, что экономические элементы, включая доверие потребителей и фондовый рынок, в целом остаются положительными.

Некоторые эксперты предполагают, что с финансовой точки зрения покупателям трудно угнаться за растущими ценами и процентными ставками на автомобили . С учетом сказанного, однако, общий объем продаж в 17,05 миллиона, хотя и снизился на 1,3% по сравнению с предыдущим годом, по-прежнему является хорошим показателем.

Доли рынка автомобилестроения США

В 2016 году в США было продано 17,5 млн автомобилей. Около 65% из них были произведены в США [3] .Это делает автомобильную промышленность одной из основных движущих сил экономики США. В 2019 году, как обычно, большая тройка автопроизводителей Детройта, а именно General Motors, Ford и Chrysler, по-прежнему входят в число ведущих производителей автомобилей в США .

Как упоминалось ранее, легковые автомобили являются наиболее популярным типом автомобилей среди потребителей в США. Хотя Ford F-Series является самым продаваемым автомобилем в США на протяжении десятилетий, в 2019 году пикапы в целом занимают лишь второе место по доле рынка.Типы кроссоверов, такие как Toyota RAV4, доминировали в этом году.

Рыночные доли крупнейших автомобильных компаний по всему миру

Соединенные Штаты, после Китая, являются вторым по величине автомобильным рынком в мире по количеству регистраций новых легковых автомобилей . В нем зарегистрировано около 17,55 миллиона легковых автомобилей. Крупнейший игрок автомобильной промышленности США, General Motors, в 2018 году заработал более 132 миллиардов долларов . Менее 15% этой выручки пришлись на международный рынок, в то время как основная часть пришлась на Северную Америку.

С учетом сказанного, однако, General Motors не является основным производителем автомобилей для американских потребителей, когда дело касается импортных автомобилей. В марте 2018 года Toyota смогла продать в США 18000 импортных автомобилей помимо 48000 импортных легких грузовиков . В то же время BMW была ведущим экспортером автомобилей в США по стоимости. Также в то время его завод в Южной Каролине имел один из самых высоких объемов производства BMW в мире.

Контекстное меню графика

Продажи импортных автомобилей в США в марте 2018 г.
Toyota Motor Sales USA Inc.: 18111 шт.

Toyota Motor Sales USA Inc.

18111 единиц

Продажи импортных автомобилей в США в марте 2018 г.
BMW of North America Inc .: 15 984 шт.

BMW of North America Inc.

15 984 единицы

Продажи импортных автомобилей в США в марте 2018 г.
American Honda Motor Co Inc.: 8 898 шт.

American Honda Motor Co Inc.

8,898 единиц

Продажи импортных автомобилей в США в марте 2018 г.
Nissan North America Inc .: 7531 шт.

Nissan North America Inc.

7531 единица

Продажи импортных автомобилей в США в марте 2018 г.
Volkswagen of America Inc.: 6,336 шт.

Volkswagen of America Inc.

6,336 единиц

Продажи импортных автомобилей в США в марте 2018 г.
Mitsubishi Motors N A, Inc .: 3897 шт.

Mitsubishi Motors N A, Inc.

3897 единиц

Продажи импортных автомобилей в США в марте 2018 г.
Subaru of America Inc.: 3399 шт.

Subaru of America Inc.

3399 единиц

Продажи импортных автомобилей в США в марте 2018 г.
General Motors Corp .: 434 шт.

General Motors Corp.

434 единицы

Источник: Statista

Разработано

Количество электрических и гибридных автомобилей на дорогах

По состоянию на октябрь 2018 года на дорогах США было установлено более электромобилей (электромобилей).С тех пор переход к этому типу футуристических автомобилей идет полным ходом. Фактически, Edison Electric Institute прогнозирует, что запасы электромобилей к 2030 году достигнут 18,7 млн. [4] .

Автопроизводители разрабатывают все больше моделей электромобилей для удовлетворения запросов потребителей. Наиболее известными из них являются BEV (аккумуляторный электромобиль) и PHEV (подключаемый гибридный электромобиль) . На рынке было несколько десятков моделей и брендов. Однако, когда дело доходит до продаж электромобилей в США, Tesla по-прежнему остается самым популярным , составляя 78% всей доли рынка.

Контекстное меню графика

Продажи электромобилей в США с января по декабрь 2019 г.
Tesla Model 3: 154836 шт.

Tesla Model 3

154836 шт.

Продажи электромобилей в США с января по декабрь 2019 года
Tesla Model X: 18500 единиц

Tesla Model X

18500 единиц

Продажи электромобилей в США с января по декабрь 2019 г.
Chevy Bolt: 16 418 шт.

Chevy Bolt

16,418 единиц

Продажи электромобилей в США с января по декабрь 2019 года
Tesla Model S: 13,300 единиц

Tesla Model S

13,300 шт.

Продажи электромобилей в США с января по декабрь 2019 г.
Nissan LEAF: 12365 шт.

Nissan LEAF

12,365 единиц

Продажи электромобилей в США с января по декабрь 2019 г.
Audi e-tron: 5,369 шт.

Audi e-tron

5,369 единиц

Продажи электромобилей в США с января по декабрь 2019 г.
Volkswagen e-Golf: 4863 шт.

Volkswagen e-Golf

4863 единицы

Продажи электромобилей в США с января по декабрь 2019 г.
BMW i3: 4854 шт.

BMW i3

4854 шт.

Продажи электромобилей в США с января по декабрь 2019 г.
Прочие: 14 208 шт.

Прочие

14,208 шт.

Источники: Автопроизводители, CleanTechnica, EV Volumes

Разработано

Учитывая ожидаемый бум рынка электромобилей, необходимо принимать различные меры.Например, чтобы поддержать оценку 18,7 миллиона электромобилей в 2030 году , автопроизводители должны установить около 9,6 миллиона зарядных портов на рабочих местах, домах и общественных местах . Это крупное вложение в инфраструктуру зарядки электромобилей.

Тенденции, влияющие на автомобильный сектор

Доступные технологии являются важным фактором развития автомобильной промышленности. Это может повлиять на конструкцию автомобилей, производство, распространение и другие инновации автомобильного сектора.Это означает, что для отслеживания и прогнозирования изменений в отрасли необходимо не отставать от возникающих технологических тенденций.

Это особенно верно в отношении современных подходов к проектированию транспортных средств. Например, широкое распространение устройств, подключенных к Интернету вещей (IoT), поможет в разработке автономных транспортных средств. Более того, по оценкам Gartner, услуги 5G будут интегрированы в 15% подключенных автомобилей [5] на рынке.Это число вырастет до 74% всего за три года .

Использование роботов более высокого уровня может также значительно упростить производственный процесс. Не только это, но и искусственный интеллект в одинаковой степени облегчает жизнь как потребителям, так и производителям. Неудивительно, что с такими возможностями, как помощь водителю, автоматизированные транспортные средства, управление информационно-развлекательной системой и т. Д., Прогнозируется, что доля рынка на рынке автомобильного ИИ достигнет $ 10. Доля рынка автомобильного искусственного интеллекта к 2024 году увеличится на 10,73 млрд долларов США

Нестор Гилберт

Нестор Гилберт — старший аналитик B2B и SaaS и один из основных участников FinancesOnline более 5 лет.Обладая опытом разработки программного обеспечения и обширными знаниями в области управления SaaS, он пишет в основном о новых технологиях B2B и их влиянии на текущую бизнес-среду. Однако он также предоставляет подробные обзоры широкого спектра программных решений, чтобы помочь предприятиям найти для них подходящие варианты. Своей работой он стремится помочь компаниям разработать более технологичный подход к своей деятельности и преодолеть проблемы, связанные с SaaS.

Количество U.S. Самолеты, транспортные средства, суда и другие средства передвижения

Воздушный транспорт:

Авиаперевозчик:

1960-65: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник авиации FAA , (Вашингтон, DC: 1970), таблица 5.3.

1970-75: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA, издание 1979 г. (Вашингтон, округ Колумбия: 1979), таблица 5.1.

1980-85: У.S. Министерство транспорта, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA, календарный год 1986 (Вашингтон, округ Колумбия: 1986), таблица 5.1.

1990-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник авиации FAA, календарный год 1997 (Вашингтон, округ Колумбия: не опубликовано), таблица 5. 1, личное сообщение, 19 марта 1999 г.

1995- 2019: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, FAA Aerospace Forecasts , таблицы 21, 22 и 27, доступно по адресу https: // www.faa.gov/data_research/aviation/aerospace_forecasts/ по состоянию на 6 января 2021 г.

Авиация общего назначения:

1960-65: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA, 1969 ( Вашингтон, округ Колумбия: 1969), таблица 9.10.

1970-75: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Статистический справочник по авиации FAA, календарный год 1976 (Вашингтон, округ Колумбия: 1976), таблица 8-6.

1980: У.S. Департамент транспорта, Федеральное управление гражданской авиации, Общий обзор авиационной деятельности, календарный год 1980 (Вашингтон, округ Колумбия: 1981), таблица 1-3.

1985: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, General Aviation Activity Survey, календарный год 1985 (Вашингтон, округ Колумбия: 1987), таблица 2-9.

1990-2019: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации, Общий обзор деятельности авиации и воздушного такси (Ежегодные выпуски), таблица 1.1, доступно на http://www.faa.gov/data_research/aviation_data_statistics/general_aviation/ по состоянию на 6 января 2021 г.

Highway:

1960-93: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Сводка статистики автомобильных дорог за 1995 год , FHWA-PL-97-009 (Вашингтон, округ Колумбия: июль 1997 года), таблица VM-201A, доступная на http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на март. 18, 2020.

1994-2019: Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна по адресу http: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 6 января 2021 г.

Транзит:

1960–1995: Американская ассоциация общественного транспорта, Сборник фактов об общественном транспорте, Приложение A: Исторические таблицы (Вашингтон , Округ Колумбия), таблица 17.

1996-2001: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных по транзиту , таблица 19 (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски).

2002-19: Министерство транспорта США, Федеральное управление транзита, Национальная база данных транзита , Годовая база данных Agency Mode Service (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно по адресу https: // www.Transit.dot.gov/ntd/ntd-data по состоянию на 6 января 2021 г.

Железная дорога (все категории, кроме Amtrak):

Ассоциация американских железных дорог, Railroad Facts (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски ), п. 9 и 65 и аналогичные страницы в более ранних изданиях.

Amtrak:

1975-80: Amtrak, Государственный и местный департамент, личное сообщение.

1985-2000: Amtrak, Годовой отчет Amtrak , статистическое приложение (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр. 47.

2001-18: Ассоциация американских железных дорог, Railroad Facts (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), стр. 73 и аналогичные страницы в более ранних изданиях.

Водный транспорт:

Несамоходные и самоходные суда:

1960-1996: Армия США, Инженерный корпус, Водные транспортные линии США, Том 1 , Национальные сводки ( New Orleans, LA: Annual Issues), таблица 1, доступна по адресу https: // www.iwr.usace.army.mil/about/technical-centers/wcsc-waterborne-c … по состоянию на 14 ноября 2016 г.

1995-2019: Армия США, Инженерный корпус, Линии водного транспорта США States, Volume 1, National Summaries (New Orleans, LA: Annual Issues), таблица 2, доступна по адресу https://www.iwr.usace.army.mil/about/technical-centers/wcsc-waterborne-c .. . по состоянию на 6 января 2021 г.

Самоходные океанские суда:

1960-99: Министерство транспорта США, Морская администрация, Мировые торговые флоты (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), и неопубликованные редакции.

2000–19: Министерство транспорта США, Морская администрация, Списки флота судов, 2000–2019 гг. Сводка по частному флоту под флагом США , доступно по адресу https://www.maritime.dot.gov/data-reports/ data-statistics / data-statistics по состоянию на 6 января 2021 г.

Катера для отдыха:

Министерство транспорта США, Береговая охрана США, Статистика по лодкам (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица 36 и таблица 35 в более ранних версиях, доступном по адресу http: // uscgboating.org / statistics / cabin_statistics.php по состоянию на 6 января 2021 г.

Статистика владения автомобилями (отчет за 2021 г.)

Уровень владения автомобилями в США имеет тенденцию к росту на протяжении большей части последнего десятилетия.

Мы обнаружили, что 91,3% домохозяйств совсем недавно сообщили о наличии хотя бы одного транспортного средства.

Тем не менее, некоторые штаты противодействуют этой тенденции, наблюдая снижение количества зарегистрированных транспортных средств.

Национальная статистика владения автотранспортными средствами

По данным переписи населения 2019 года, 8.7% семей в Америке не имеют доступа к транспортному средству, что на 0,4 процентных пункта меньше, чем в 2010 году.

Количество владельцев автомобилей в домашних условиях с 2010 по 2018 год достигло минимума в 2011 году: почти 11 миллионов домохозяйств сообщили, что не имеют доступа к транспортным средствам.

Год % домохозяйств без доступа транспортных средств
2019 8,7%
2018 8,7%
2017 .5% 2011 9,3%

Общее количество зарегистрированных транспортных средств по штатам

Калифорния, Техас и Флорида лидируют по количеству зарегистрированных транспортных средств, что составляет 28% от общенационального количества. Это правильно, учитывая, что эти штаты составляют 27% населения США.

В 2019 году в США было зарегистрировано примерно 108 547 706 автомобилей по сравнению с 111 242 132 в 2018 году, что почти на два миллиона единиц меньше.

В Вашингтоне, Неваде и Калифорнии наблюдался самый большой рост числа регистраций транспортных средств с 2012 по 2018 год. В этих штатах зарегистрировано увеличение от 14% до 17% за этот период. На другом конце спектра в Нью-Джерси наблюдалось наибольшее снижение количества регистраций частных автомобилей — на 33% за тот же период.

3% 9062
Штат Количество зарегистрированных автомобилей 2019 Количество зарегистрированных автомобилей 2012 % изменение количества зарегистрированных автомобилей
Алабама 2,109,108 2,024,677 2,024,677 178,516 189,301 -5,7%
Аризона 2,405,959 2,101,007 14,5%
Арканзас 886,647. 5%
Калифорния 14,894,912 12,999,038 14,6%
Колорадо 1,741,218 1,728,413 0,7%
9066
Делавэр 423 462 438 074 -3,3%
Расст. из столбца 203,771 194,711 4.7%
Флорида 7,841,189 7,471,652 4,9%
Джорджия 3,499,520 3,290,675 6,3%
Айдахо 602 170 571 308 5,4%
Иллинойс 4,322,850 4,670,581 -7,4%
4%
Луизиана 1,349,720 1,471,603 -8,3%
Мэн 373,868 469,189 -20,3%
Мэриленд Мэриленд7%
Миссисипи 806,061 835,482 -3,5%
Миссури 2,052,788 2,375,420 -13. 5%
Нью-Гэмпшир 489,224 554,717 -11,8%
Нью-Джерси 2,639,261 3,931,287 -32,9%
Нью-Йорк 4,444,391 4,991,599 -11,0%
Северная Каролина 3,434,565 3,407,241 0,8% 3,407,241 0,8% 6,7%
Огайо 4,423,248 4,696,974 -5,8%
Оклахома 1,255,134 1,347,325 -6. 8%
Орегон 1,424,799 1,439,867 -1,0%
Пенсильвания 4,267,811 4,728,296 %
Южная Каролина 1,801,243 1,695,615 6,2%
Южная Дакота 342868 327,336 4. 7%
Теннесси 2,185,229 2,209,551 -1,1%
Техас 8,313,623 7,679,657 8,313,623
Вермонт 206,621 248,196 -16.8%
Вирджиния 3,187,026 3,227,954 -1,3%
Вашингтон1%
Западная Вирджиния 536,646 510,947 5,0%
Висконсин 2,004,002 2,20663 2,004,002 2,2066576

Зарегистрированных автомобилей на душу населения по штатам

С поправкой на население, Делавэр, Алабама и Монтана имеют самые высокие показатели регистрации транспортных средств на душу населения согласно данным за 2019 год — самым последним из доступных. В этих штатах на каждые 100 жителей приходилось более 40 зарегистрированных транспортных средств, что на 20% больше, чем в среднем по стране (33,2).

Напротив, в Нью-Йорке, Аляске и Миссисипи, которые также занимают высокие места по количеству незастрахованных автомобилистов, было наименьшее количество зарегистрированных транспортных средств среди населения, с показателями 22,8, 24,4 и 27,1 транспортных средств на 100 жителей соответственно.

Города с самым высоким уровнем владения автотранспортными средствами

Из 50 крупнейших столичных статистических районов США.С., Роли, Северная Каролина, имеет самый высокий процент домохозяйств, имеющих доступ хотя бы к одному транспортному средству. Более того,.

Лейк-Сити, UT 12-Хосе Саннивейл-Санта-Клара, Калифорния 1,8 7,6% -Ист-Хартфорд-Мидлтаун, CT % 10,0% Колумбия-Тоусон, Мэриленд 12662 -Oakland-Berkeley, CA
Рейтинг Район метро Количество транспортных средств на одно домохозяйство % домохозяйств без транспорта
1 Роли-Кэри, Северная Каролина 1,9 4,38% 2 Нашвилл-Дэвидсон-Мерфрисборо-Франклин, TN 2. 0 4,3%
3 Риверсайд-Сан-Бернардино-Онтарио, Калифорния 2,1 4,3%
4 Орландо-Киссимми 4,7653
5 Остин-Раунд-Рок-Джорджтаун, Техас 1,8 4,8%
6 Даллас-Форт-Уэрт-Арлингтон, Техас 1,9 4,9% 7
2.1 5,1%
8 Charlotte-Concord-Gastonia, NC-SC 1,9 5,1%
9 Houston-The Woodlands-Sugar Land, TX 5,4 %
10 Оклахома-Сити, OK 1,9 5,4%
11 Phoenix-Mesa-Chandler, AZ 1,9 5,5%
2. 0 5,6%
13 Sacramento-Roseville-Folsom, CA 2,0 5,6%
14 Джексонвилл, Флорида
5,7 Сан-Диего-Чула-Виста-Карлсбад, Калифорния 2,0 5,7%
16 Индианаполис-Кармель-Андерсон, Индиана 1,9 5,8%
17 Кансас Сити, штат Миссури 1.9 5,8%
18 Денвер-Аврора-Лейквуд, Колорадо 1,9 5,8%
19 Атланта-Сэнди-Спрингс-Альфаретта, Джорджия 1,9
20 Колумбус, Огайо 1,8 6,1%
21 Tampa-St. Петербург-Клируотер, Флорида 1,7 6,3%
22 Ричмонд, Вирджиния 2.0 6,3%
23 Сан-Антонио-Нью-Браунфельс, Техас 1,9 6,4%
24 Миннеаполис-Стрит. Пол-Блумингтон, штат Миннесота, штат Висконсин 1,9 6,7%
25 Вирджиния-Бич-Норфолк-Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния-Северная Каролина 1,9 7,0%
Луисвилл 26 , KY-IN 1,8 7,4%
27 Цинциннати, OH-KY-IN 1. 9 7,4%
28 Сент-Луис, штат Миссури 1,8 7,6%
29 Лос-Анджелес-Лонг-Бич-Анахайм, Калифорния 1,9
30 Лас-Вегас-Хендерсон-Парадайз, штат Невада 1,7 7,8%
31 Мемфис, TN-MS-AR 1,8 7,9%
1.8 8,1%
33 Майами-Форт-Лодердейл-Помпано-Бич, Флорида 1,7 8,3%
34 Детройт-Уоррен-Дирборн 8,4 1,7 1,7
35 Портленд-Ванкувер-Хиллсборо, штат Орегон-Вашингтон 1,8 8,4%
36 Сиэтл-Такома-Белвью, Вашингтон 1,8 8,78% Новый Орлеан-Метэри, LA 1. 6 9,2%
38 Милуоки-Вокеша, Висконсин 1,7 9,4%
39 Вашингтон-Арлингтон-Александрия, округ Колумбия-Ва-MD 9066 1,8 902,9
40 Кливленд-Элирия, Огайо 1,6 9,9%
41 Providence-Warwick, RI-MA 1,7 10,0%
1.8 10,7%
43 Питтсбург, Пенсильвания 1,6 11,1%
44 Буффало-Чиктовага, Нью-Йорк
1,6 1,7 12,2%
46 Филадельфия-Камден-Уилмингтон, Пенсильвания-Нью-Джерси-DE-MD 1,6 12,5%
47
47 -Elgin, IL-IN-WI 1. 6 12,5%
48 Бостон-Кембридж-Ньютон, MA-NH 1,6 13,2%
49 Сан-Хуан-Баямон-Кагуас 15663 1,5 1,5
50 Нью-Йорк-Ньюарк-Джерси-Сити, NY-NJ-PA 1,2 31,1%

Города, расположенные на северо-востоке, в том числе Нью-Йорк, Филадельфия и Бостон, заняли низкие места по количеству владельцев транспортных средств.

Нью-Йорк, в частности, считается статистическим регионом с самым низким уровнем владения транспортными средствами: более 31% домохозяйств в районе трех штатов не имеют доступа к автомобилю.

Низкий уровень владения автомобилями в Нью-Йорке может частично объясняться развитой сетью общественного транспорта, а также стоимостью страхования автомобилей в городе, которая является одной из самых высоких в стране.

Методология

Данные о государственной регистрации транспортных средств получены из США.С. Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта. Для оценки количества владельцев автомобилей на уровне штата и города мы использовали данные переписи о доступе к транспортным средствам для домохозяйств. Мы рассматривали домохозяйства, которые сообщили, что у них дома есть четыре или более автомобилей, как четыре автомобиля.

25% автомобилей в США старше шестнадцати лет — рекордный показатель

Подержанные автомобили Volkswagen в продаже в дилерском центре в Fair Lawn, Нью-Джерси, 29 сентября 2015 года.

Ритика Шах | CNBC

В следующий раз, когда вы едете по дороге, оглянитесь вокруг.Согласно новому анализу того, на чем ездят американцы, в среднем каждый четвертый автомобиль и грузовик, который вы проезжаете, старше 16 лет.

IHS Markit, отслеживающий регистрацию транспортных средств в каждом штате, утверждает, что большое количество автомобилей и грузовиков, выпущенных до 2005 года, на дорогах является одной из причин, по которой средний возраст транспортных средств в США поднялся до рекордного уровня в 11,9 лет.

«Во многом это связано с качеством транспортных средств на дороге, — сказал Тодд Кампау, специалист по вторичному рынку IHS Markit.«Им комфортно держать этот автомобиль дольше, чем в прошлом».

2020 год — четвертый год подряд, когда средний возраст транспортных средств в США увеличивается, расширяя тенденцию последних двух десятилетий, в течение которых американцы дольше держатся за свои автомобили и грузовики. По данным IHS Markit, десять лет назад средний возраст автомобиля в США составлял 10,6 года. В 2002 году средний возраст составлял 9,6 года.

«В середине 90-х годов 100 000 миль — это почти все, что вы можете получить от автомобиля.«Сейчас, на 100 000 миль, автомобиль просто ломается», — сказал Кампау.

В условиях кризиса экономики из-за Covid-19, побуждающего компании увольнять миллионы американцев, возраст автомобилей в США, вероятно, возрастет. . По данным IHS Markit, он может даже расти быстрее.

Это потому, что миллионы людей, которые раньше добирались до работы, теперь тратят меньше миль на своих машинах, поскольку они работают из дома. В результате их автомобили скорее всего продлится дольше.Кроме того, многие из тех, кто был готов купить новый автомобиль или грузовик, вероятно, продолжат ездить на своем старом или обменяют его на подержанную модель — рынок, на котором наблюдается резкий рост продаж.

«Мы пошли и купили много бывших в употреблении (автомобилей) и сказали, что, если клиенты не могут получить новые, этот спрос настолько велик, что они переключатся на бывшие в употреблении», — сказал генеральный директор AutoNation Майк Джексон в интервью телеканалу «Squawk Box» CNBC. «Именно это и произошло».

В настоящее время в США зарегистрировано рекордное количество автомобилей, грузовиков и внедорожников — 280 миллионов в государственных автомобильных департаментах.IHS прогнозирует, что в этом году в США появятся около 14 миллионов новых автомобилей, грузовиков и внедорожников, а такое же количество автомобилей будет утилизировано и снято с эксплуатации.

Статистика продаж автомобилей в США | Цифры, тенденции и исторические данные

FAQ

Сколько автомобилей продается каждый год в США?

Согласно статистике продаж автомобилей за последние несколько лет, ежегодно в США продается около 17 миллионов новых легковых и легких грузовиков. Однако с 2014 года розничные продажи легковых автомобилей в США постоянно сокращаются.Согласно статистике продаж автомобилей в США по годам, в 2014 году было продано 7,7 миллиона легковых автомобилей, 7,5 миллиона в 2015 году, почти 6,9 миллиона в 2016 году, немногим более 6 миллионов в 2017 году, 5,3 миллиона в 2018 году и всего 4,7 миллиона продано в 2019 году.

С другой стороны, годовые данные о продажах автомобилей в США показывают, что с 2010 года розничные продажи легких грузовиков росли. В 2010 году было продано немногим более 5 миллионов пикапов и внедорожников, а в 2019 году было продано рекордное количество легких грузовиков в 12,2 миллиона. розничная торговля.

В каком месяце продано больше всего машин?

Согласно данным по продажам автомобилей в США, два пика продаж автомобилей приходятся на весну, с конца февраля до конца мая, и осенью, с сентября по ноябрь. Розничные цены на автомобили, как правило, повышаются в оба периода из-за высокого спроса, а затем резко упадут в декабре. Именно тогда потребители чаще всего обращаются за автокредитами.

Кто продает больше всего автомобилей в США?
Статистика продаж

автомобилей в США по производителям свидетельствует о том, что самые продаваемые модели производятся американскими и японскими производителями.Наибольшую долю рынка занимают американские производители автомобилей General Motors и Ford, за которыми следуют три японских бренда: Toyota, Honda и Nissan.

Какой автомобиль номер 1 по продажам в Америке?

Ford F-Series — самая популярная модель автомобиля в США. Он занял первое место в январе 2020 года, за ним следуют Chevrolet Silverado и Ram P / U. Что касается легковых автомобилей, то в январе 2020 года самыми продаваемыми автомобилями в США были Toyota Camry, Toyota Corolla и Honda Civic.

Какой процент продаж автомобилей в США — электрические?

Что касается продаж электромобилей, статистика США показывает, что рыночная доля этого типа транспортных средств более или менее постоянно увеличивается с 2011 года, достигнув рекордных 2,1% в 2018 году.

Сколько автомобилей продается в США ежедневно?

Согласно статистике продаж автомобилей в США, ежегодно происходит около 17 миллионов розничных продаж автомобилей, из которых ежедневно продается около 46 575 легковых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников.

Владение автотранспортными средствами в данных и на карте городов США

Нью-Йорк, Нью-Йорк 54,5% 54,4% 0,63 0,63
Ньюарк, Нью-Джерси 39,2% 40,3% 0,86 0,89
Джерси-Сити, Нью-Джерси 40.1% 37,1% 0,81 0,85
Вашингтон, округ Колумбия 36,2% 37,3% 0,89 0,86
Бостон, Массачусетс 35,4% 33,8% 0,94 0,94
Кембридж, Массачусетс 30. 9% 36,8% 0,90 0,86
Патерсон, Нью-Джерси 33,6% 33,0% 1,05 1,00
Хартфорд, Коннектикут 30,3% 32,6% 1,00 0,99
Сан-Франциско, Калифорния 31.2% 29,9% 1,07 1,10
Филадельфия, Пенсильвания 31,1% 29,5% 1,03 1,05
Нью-Хейвен, Коннектикут 30,4% 29,2% 1,01 1,10
Балтимор, Мэриленд 30. 7% 28,9% 1,08 1,08
Буффало, Нью-Йорк 30,0% 28,2% 1,03 1,08
Сиракузы, Нью-Йорк 26,4% 29,2% 1,09 1,08
Элизабет, Нью-Джерси 28.3% 25,8% 1,08 1,17
Чикаго, Иллинойс 26,5% 27,5% 1,11 1,12
Рочестер, Нью-Йорк 26,8% 26,5% 1,10 1,14
Детройт, Мичиган 25. 3% 24,7% 1,13 1,15
Йонкерс, Нью-Йорк 24,6% 23,5% 1,26 1,25
Питтсбург, Пенсильвания 23,9% 23,4% 1,18 1,16
Кливленд, Огайо 23.5% 23,7% 1,15 1,19
Спрингфилд, Массачусетс 20,8% 22,2% 1,31 1,26
Беркли, Калифорния 19,8% 23,1% 1,29 1,23
Бриджпорт, Коннектикут 22. 1% 20,1% 1,37 1,42
Дейтон, Огайо 22,2% 19,0% 1,32 1,39
Уотербери, Коннектикут 20,4% 20,6% 1,36 1,32
Цинциннати, Огайо 19.3% 21,2% 1,27 1,30
Провиденс, Род-Айленд 21,7% 18,0% 1,21 1,27
Вустер, Массачусетс 19,6% 19,3% 1,30 1,30
Новый Орлеан, Луизиана 18. 8% 20,2% 1,28 1,26
Майами, Флорида 19,9% 18,6% 1,19 1,24
Сент-Луис, Миссури 19,7% 18,5% 1,25 1,27
Милуоки, Висконсин 17.9% 18,7% 1,30 1,34
Аллентаун, Пенсильвания 19,2% 16,9% 1,31 1,33
Миннеаполис, Миннесота 18,2% 17,1% 1,33 1,35
Лоуэлл, Массачусетс 17. 6% 16,9% 1,35 1,52
Ричмонд, Вирджиния 16,4% 18,0% 1,39 1,42
Окленд, Калифорния 17,3% 16,7% 1,44 1,45
Гонолулу, Гавайи 16.6% 17,2% 1,40 1,40
Сиэтл, Вашингтон 16,6% 17,1% 1,40 1,39
Пеория, Иллинойс 16,5% 15,4% 1,44 1,45
Атланта, Джорджия 15. 2% 16,4% 1,31 1,28
Paradise, Невада 15,2% 15,4% 1,41 1,50
Портленд, Орегон 14,7% 13,7% 1,49 1,49
Бирмингем, Алабама 15.8% 12,3% 1,41 1,48
Толедо, Огайо 14,7% 13,3% 1,45 1,43
Саванна, Джорджия 13,9% 13,7% 1,45 1,43
Акрон, Огайо 14.5% 12,9% 1,42 1,46
Сент-Пол, Миннесота 13,3% 13,5% 1,52 1,52
Округ Макон-Бибб, Джорджия 13,2% 13,3% 1,55 1,60
Арлингтон, Вирджиния 13. 4% 12,7% 1,38 1,40
Тусон, Аризона 14,4% 11,7% 1,49 1,54
Саут-Бенд, Индиана 12,5% 13,6% 1,44 1,43
Лансинг, Мичиган 12.6% 13,4% 1,41 1,45
Норфолк, Вирджиния 10,6% 15,0% 1,58 1,54
Рокфорд, Иллинойс 11,9% 13,4% 1,54 1,46
Восточный Лос-Анджелес, Калифорния 13. 0% 12,0% 1,60 1,75
Эверетт, Вашингтон 13,2% 11,6% 1,64 1,65
Хайалиа, Флорида 12,6% 12,2% 1,53 1,58
Шривпорт, Луизиана 11.0% 13,6% 1,53 1,50
Гранд-Рапидс, Мичиган 12,5% 12,0% 1,51 1,56
Лос-Анджелес, Калифорния 12,1% 12,2% 1,59 1,62
Мемфис, Теннесси 11. 8% 12,5% 1,49 1,47
Анн-Арбор, Мичиган 12,4% 11,5% 1,45 1,44
Юджин, Орегон 12,3% 11,6% 1,54 1,64
Фресно, Калифорния 11.4% 12,4% 1,64 1,63
Северный Чарльстон, Южная Каролина 12,7% 10,7% 1,52 1,46
Колумбия, Южная Каролина 12,9% 10,4% 1,47 1,55
Эвансвилл, Индиана 11. 7% 11,5% 1,54 1,48
Глендейл, Калифорния 11,7% 11,4% 1,65 1,67
Санрайз Мэнор, Невада 11,0% 11,8% 1,60 1,66
Канзас-Сити, Миссури 11.4% 11,3% 1,55 1,58
Сан-Бернардино, Калифорния 11,7% 11,1% 1,71 1,80
Луисвилл / Джефферсон Каунти, Кентукки 11,7% 10,9% 1,60 1,61
Спрингфилд, Иллинойс 11. 9% 10,6% 1,52 1,52
Мэдисон, Висконсин 11,2% 11,2% 1,51 1,50
Чаттануга, Теннесси 11,8% 10,6% 1,53 1,54
Топика, Канзас 9.7% 12,4% 1,57 1,52
Гейнсвилл, Флорида 10,4% 11,4% 1,48 1,44
Батон-Руж, Луизиана 10,4% 11,4% 1,54 1,55
Манчестер, Нью-Гэмпшир 8. 1% 13,5% 1,60 1,56
Тампа, Флорида 11,4% 10,1% 1,48 1,49
Клируотер, Флорида 10,6% 10,9% 1,49 1,45
Стоктон, Калифорния 10.5% 10,8% 1,80 1,83
Солт-Лейк-Сити, Юта 10,6% 10,6% 1,60 1,62
Уинстон-Салем, Северная Каролина 11,3% 9,9% 1,63 1,68
Пасадена, Калифорния 9. 7% 11,4% 1,62 1,54
Голливуд, Флорида 11,4% 9,7% 1,52 1,53
Колумбус, Джорджия 12,4% 8,6% 1,52 1,68
Ноксвилл, Теннесси 9.7% 11,3% 1,57 1,59
Рино, Невада 10,0% 10,8% 1,64 1,73
Лас-Вегас, Невада 10,2% 10,5% 1,62 1,63
Темпе, Аризона 11.1% 9,4% 1,57 1,65
Лонг-Бич, Калифорния 10,4% 10,1% 1,64 1,69
Spokane, Вашингтон 10,9% 9,4% 1,68 1,66
Афины-Кларк Каунти, Джорджия 11. 2% 9,0% 1,52 1,67
Александрия, Вирджиния 10,1% 10,0% 1,38 1,34
Пуэбло, Колорадо 12,0% 8,1% 1,63 1,67
Стэмфорд, Коннектикут 11.0% 8,9% 1,67 1,63
Ричмонд, Калифорния 11,7% 8,1% 1,68 1,89
Инглвуд, Калифорния 9,8% 9,8% 1,63 1,69
Монтгомери, Алабама 8. 5% 11,0% 1,68 1,62
Даллас, Техас 10,2% 9,1% 1,56 1,59
Индианаполис, Индиана 10,5% 8,7% 1,54 1,63
Колумбус, Огайо 9.8% 9,4% 1,54 1,55
Эль-Монте, Калифорния 10,2% 8,9% 1,83 2,05
Уэст-Палм-Бич, Флорида 8,6% 10,4% 1,46 1,43
Эль-Кахон, Калифорния 10. 4% 8,6% 1,67 1,73
Денвер, Колорадо 9,6% 9,4% 1,58 1,62
Tacoma, Вашингтон 9,7% 9,3% 1,71 1,70
Спрингфилд, Миссури 9.7% 9,3% 1,56 1,56
Санкт-Петербург, Флорида 9,6% 9,3% 1,49 1,52
Канзас-Сити, Канзас 10,1% 8,6% 1,78 1,72
Лафайет, Луизиана 10. 6% 8,0% 1,60 1,60
Уилмингтон, Северная Каролина 10,1% 8,5% 1,63 1,56
Сакраменто, Калифорния 10,0% 8,6% 1,61 1,65
Джексон, Миссисипи 11.0% 7,6% 1,60 1,68
Дарем, Северная Каролина 9,8% 8,7% 1,56 1,63
Арден-Аркада, Калифорния 8,8% 9,6% 1,53 1,58
Округ Огаста-Ричмонд, Джорджия 9. 3% 9,1% 1,68 1,69
Грешем, Орегон 9,8% 8,5% 1,68 1,87
Де-Мойн, Айова 8,5% 9,6% 1,70 1,71
Талса, Оклахома 9.3% 8,8% 1,63 1,62
Mobile, Алабама 9,7% 8,3% 1,60 1,65
Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния 9,5% 8,4% 1,63 1,69
Хай-Пойнт, Северная Каролина 8.7% 9,1% 1,65 1,66
Уэйко, Техас 8,7% 8,8% 1,62 1,67
Орландо, Флорида 9,4% 8,2% 1,45 1,50
Феникс, Аризона 9. 1% 8,4% 1,66 1,71
Омаха, Небраска 8,2% 9,2% 1,68 1,66
Глендейл, Аризона 8,4% 9,0% 1,66 1,72
Ланкастер, Калифорния 9.6% 7,7% 1,78 1,77
Браунсвилл, Техас 7,6% 9,6% 1,73 1,73
Литл-Рок, Арканзас 8,2% 8,9% 1,59 1,58
Грин-Бэй, Висконсин 8.6% 8,5% 1,61 1,66
Форт-Лодердейл, Флорида 8,8% 8,2% 1,45 1,49
Джексонвилл, Флорида 8,3% 8,7% 1,62 1,62
Давенпорт, Айова 9. 5% 7,4% 1,70 1,66
Рочестер, Миннесота 7,8% 8,9% 1,68 1,68
Сан-Антонио, Техас 8,4% 8,3% 1,68 1,71
Вальехо, Калифорния 9.0% 7,6% 1,94 2,01
Бомонт, Техас 8,8% 7,7% 1,57 1,62
Корпус-Кристи, Техас 8,5% 7,9% 1,75 1,77
Хьюстон, Техас 8.3% 8,1% 1,58 1,59
Бербанк, Калифорния 7,6% 8,7% 1,65 1,71
Фейетвилл, Северная Каролина 8,9% 7,0% 1,65 1,64
Эль-Пасо, Техас 7. 4% 8,4% 1,79 1,82
Фарго, Северная Дакота 7,0% 8,8% 1,66 1,67
Кент, Вашингтон 7,0% 8,7% 1,98 1,85
Уичито-Фолс, Техас 8.7% 6,8% 1,75 1,63
Чарлстон, Южная Каролина 8,2% 7,2% 1,64 1,55
Альбукерке, Нью-Мексико 8,5% 6,9% 1,69 1,75
Таллахасси, Флорида 8. 4% 6,9% 1,54 1,65
Боулдер, Колорадо 8,1% 7,3% 1,63 1,72
Модесто, Калифорния 8,1% 7,2% 1,82 1,86
Помпано-Бич, Флорида 7.8% 7,5% 1,49 1,44
Салем, Орегон 8,3% 7,0% 1,70 1,71
Уоррен, Мичиган 7,8% 7,2% 1,65 1,73
Дейли-Сити, Калифорния 6.4% 8,6% 1,96 1,95
Лексингтон, Кентукки 7,2% 7,4% 1,64 1,70
Колумбия, Миссури 9,0% 5,5% 1,66 1,68
Сэнди-Спрингс, Джорджия 6. 9% 7,6% 1,57 1,57
Хэмптон, Вирджиния 6,7% 7,8% 1,75 1,69
Макаллен, Техас 6,9% 7,6% 1,72 1,72
Уичито, Канзас 7.7% 6,7% 1,73 1,80
Сан-Анджело, Техас 8,2% 6,1% 1,64 1,66
Лас-Крусес, Нью-Мексико 6,1% 8,2% 1,75 1,73
Меса, Аризона 7.4% 6,8% 1,67 1,78
Форт-Уэйн, Индиана 8,0% 6,0% 1,65 1,69
Конкорд, Калифорния 6,9% 7,0% 1,94 1,86
Нэшвилл-Дэвидсон, Теннесси 7. 9% 5,9% 1,66 1,72
Джолиет, Иллинойс 7,2% 6,6% 1,83 1,91
Сидар-Рапидс, Айова 7,8% 5,9% 1,72 1,75
Аврора, Колорадо 7.4% 6,3% 1,82 1,85
Палмдейл, Калифорния 8,1% 5,6% 1,95 2,02
Эскондидо, Калифорния 8,0% 5,7% 1,88 1,95
Колумбия, Мэриленд 8.6% 5,0% 1,72 1,81
Хиллсборо, Орегон 7,6% 5,9% 1,70 1,86
Метаири, Луизиана 6,3% 7,2% 1,60 1,60
Гринсборо, Северная Каролина 6. 1% 7,3% 1,64 1,61
Абилин, Техас 5,4% 8,0% 1,71 1,69
Шарлотт, Северная Каролина 7,4% 6,0% 1,65 1,71
Индепенденс, Миссури 7.5% 5,8% 1,70 1,70
Сан-Буэнавентура, Калифорния 7,2% 6,1% 1,85 1,91
Викторвилл, Калифорния 6,5% 6,6% 1,92 1,95
Тайлер, Техас 6. 7% 6,4% 1,61 1,63
Ванкувер, Вашингтон 5,5% 7,6% 1,72 1,75
Санта-Ана, Калифорния 7,3% 5,7% 2,21 2,25
Сан-Диего, Калифорния 6.6% 6,3% 1,76 1,80
Анкоридж, Аляска 6,8% 6,1% 1,84 1,95
Хантсвилл, Алабама 6,6% 6,3% 1,68 1,70
Лаббок, Техас 7.3% 5,6% 1,67 1,74
Остин, Техас 6,9% 6,0% 1,65 1,65
Визалия, Калифорния 6,9% 5,9% 1,75 1,84
Северный Лас-Вегас, Невада 7. 0% 5,6% 1,84 1,89
Киллин, Техас 6,3% 6,2% 1,72 1,79
Лейкленд, Флорида 7,0% 5,6% 1,53 1,54
Ларедо, Техас 6.5% 5,9% 1,87 1,85
Bellevue, Вашингтон 5,5% 6,9% 1,74 1,81
Фэрфилд, Калифорния 4,8% 7,4% 2,03 2,01
Су-Фолс, Южная Дакота 6.6% 5,6% 1,79 1,82
Линкольн, Небраска 6,3% 5,8% 1,74 1,78
Лейквуд, Колорадо 5,5% 6,5% 1,85 1,84
Салинас, Калифорния 6. 0% 5,8% 1,96 2,09
Помона, Калифорния 6,5% 5,3% 2,07 2,27
Майами Гарденс, Флорида 6,5% 5,3% 1,75 1,71
Санта-Клара, Калифорния 6.0% 5,8% 1,87 1,81
Хейворд, Калифорния 6,0% 5,7% 2,08 2,12
Оклахома-Сити, Оклахома 6,0% 5,7% 1,78 1,82
Санта-Мария, Калифорния 6. 2% 5,5% 2,00 1,98
Бейкерсфилд, Калифорния 5,5% 6,1% 1,93 1,92
Пасадена, Техас 5,8% 5,7% 1,78 1,88
Биллингс, Монтана 4.9% 6,7% 2,05 1,91
Рентон, Вашингтон 5,5% 6,0% 1,78 1,87
Грили, Колорадо 5,7% 5,8% 1,92 1,92
Санта-Роза, Калифорния 5.3% 6,2% 1,86 1,88
Роли, Северная Каролина 5,3% 6,0% 1,69 1,74
Спринг-Вэлли, Невада 6,1% 5,2% 1,64 1,62
Норман, Оклахома 7. 0% 4,3% 1,83 1,87
Фуллертон, Калифорния 5,6% 5,5% 1,96 2,02
Колледж-Стейшн, Техас 4,7% 6,3% 1,78 1,86
Риальто, Калифорния 6.5% 4,5% 2,22 2,22
Форт-Уэрт, Техас 6,1% 4,8% 1,80 1,83
Анахайм, Калифорния 5,7% 5,2% 2,01 2,05
Риверсайд, Калифорния 5. 4% 5,3% 2,05 2,04
Торранс, Калифорния 5,4% 5,2% 1,91 1,95
Сан-Хосе, Калифорния 5,5% 5,1% 2,07 2,12
Саннивейл, Калифорния 5.6% 4,9% 1,83 1,78
Вестминстер, Колорадо 5,9% 4,6% 1,96 1,91
Пембрук-Пайнс, Флорида 6,0% 4,3% 1,83 1,83
Колорадо-Спрингс, Колорадо 5. 8% 4,5% 1,80 1,85
Розвилл, Калифорния 6,1% 4,2% 1,87 1,95
Сан-Матео, Калифорния 5,2% 5,1% 1,84 1,87
Брэндон, Флорида 3.7% 6,6% 1,75 1,69
Амарилло, Техас 6,1% 4,2% 1,73 1,81
Норуолк, Калифорния 4,6% 5,5% 2,21 2,27
Пеория, Аризона 5.6% 4,5% 1,85 1,91
Гарден Гроув, Калифорния 5,3% 4,6% 2,23 2,19
Элджин, Иллинойс 4,8% 5,1% 1,85 1,95
Чула-Виста, Калифорния 4. 9% 4,9% 1,99 2,01
Долина Джурупа, Калифорния 4,8% 4,9% 2,39 2,32
Фремонт, Калифорния 4,5% 5,2% 2,10 2,12
Дэви, Флорида 6.5% 3,2% 1,81 1,90
Одесса, Техас 4,4% 5,2% 1,83 1,78
Кловис, Калифорния 5,5% 4,0% 1,92 1,98
Мидленд, Техас 5.7% 3,7% 2,05 1,93
Ирвинг, Техас 4,5% 4,9% 1,72 1,75
Стерлинг-Хайтс, Мичиган 5,1% 4,2% 1,85 1,89
Бойсе, Айдахо 4. 7% 4,6% 1,81 1,70
West Valley City, Юта 5,0% 4,3% 2,16 2,10
West Covina, California 4,1% 5,2% 2,30 2,22
Корал-Спрингс, Флорида 4.1% 5,1% 1,88 1,81
Форт-Коллинз, Колорадо 4,4% 4,8% 1,89 1,86
Палм-Бэй, Флорида 6,2% 3,0% 1,60 1,75
Оушенсайд, Калифорния 5. 6% 3,6% 1,89 1,92
Ирвин, Калифорния 5,0% 4,0% 1,77 1,83
Антиохия, Калифорния 5,7% 3,3% 2,14 2,24
Коста Меса, Калифорния 6.0% 3,0% 1,79 2,00
Чесапик, Вирджиния 4,5% 4,4% 2,02 1,99
Гарленд, Техас 4,6% 4,4% 1,99 2,04
Окснард, Калифорния 4.3% 4,6% 2,20 2,10
Скоттсдейл, Аризона 4,4% 4,5% 1,67 1,70
Оранж, Калифорния 3,7% 5,0% 2,12 2,16
Спринг-Хилл, Флорида 3. 9% 4,7% 1,65 1,75
Онтарио, Калифорния 4,6% 3,9% 2,04 2,15
Чендлер, Аризона 4,2% 4,2% 1,82 1,85
Мескит, Техас 4.7% 3,7% 1,92 1,96
Арлингтон, Техас 4,7% 3,7% 1,85 1,89
Прово, Юта 3,9% 4,5% 2,11 2,17
Льюисвилл, Техас 4.1% 4,3% 1,76 1,78
Вирджиния-Бич, Вирджиния 4,9% 3,4% 1,93 1,98
Дентон, Техас 4,9% 3,1% 1,78 1,80
Морено-Вэлли, Калифорния 5. 0% 2,9% 2,22 2,32
Аврора, Иллинойс 4,0% 3,8% 1,98 1,94
Хендерсон, Невада 2,8% 5,0% 1,79 1,74
Нейпервилл, Иллинойс 3.3% 4,4% 1,89 1,91
Lehigh Acres, Флорида 3,5% 4,2% 1,85 1,81
Санта-Кларита, Калифорния 4,0% 3,7% 2,06 2,15
Мерфрисборо, Теннесси 3. 8% 3,8% 1,82 1,96
Вудлендс, Техас 3,3% 4,1% 1,97 1,90
Ричардсон, Техас 3,7% 3,7% 1,91 1,84
Арвада, Колорадо 3.7% 3,6% 2,04 2,07
Олате, Канзас 4,6% 2,7% 2,01 2,01
Гранд-Прери, Техас 3,8% 3,3% 2,03 2,03
Кларксвилл, Теннесси 4.7% 2,4% 1,78 1,84
Оверленд Парк, Канзас 3,9% 3,2% 1,85 1,85
Enterprise, Невада 2,2% 4,3% 1,87 1,85
Таузенд-Оукс, Калифорния 3. 3% 3,2% 2,07 2,09
Торнтон, Колорадо 3,5% 3,0% 2,10 2,14
Виста, Калифорния 3,1% 3,3% 2,15 2,14
Сими-Вэлли, Калифорния 2.3% 4,1% 2,26 2,29
Broken Arrow, Оклахома 3,2% 3,0% 2,03 2,00
МакКинни, Техас 3,8% 2,4% 1,89 1,95
Корона, Калифорния 3.5% 2,6% 2,17 2,29
Порт-Сент-Люси, Флорида 3,6% 2,6% 1,76 1,79
Кейп-Корал, Флорида 3,0% 3,0% 1,72 1,78
Фонтана, Калифорния 3. 1% 2,7% 2,37 2,27
Дауни, Калифорния 3,7% 2,1% 2,11 2,19
Ранчо Кукамонга, Калифорния 2,7% 3,0% 2,15 2,12
Раунд-Рок, Техас 2.8% 2,7% 1,93 1,99
Карлсбад, Калифорния 2,2% 3,0% 1,99 2,01
Элк-Гроув, Калифорния 3,4% 1,8% 2,16 2,21
Плано, Техас 2. 8% 2,4% 1,90 1,93
Хантингтон-Бич, Калифорния 2,6% 2,2% 1,98 1,99
Мирамар, Флорида 2,5% 2,3% 1,97 2,00
Кэрроллтон, Техас 2.2% 2,5% 1,91 1,91
Centennial, Колорадо 2,6% 1,7% 2,10 2,15
Мурриета, Калифорния 3,5% 0,7% 2,12 2,36
Highlands Ranch, Колорадо 2. 7% 1,5% 2,07 2,04
Кэри, Северная Каролина 2,4% 1,4% 1,94 1,89
Перленд, Техас 2,4% 1,4% 1,99 2,18
Surprise, Аризона 2.4% 1,3% 1,87 1,87
Лиг-Сити, Техас 2,6% 1,0% 2,04 2,15
Гилберт, Аризона 1,9% 1,7% 2,04 2,08
West Jordan, Юта 1.9% 1,3% 2,14 2,30
Фриско, Техас 1,1% 2,0% 2,05 2,00
Темекула, Калифорния 1,0% 2,0% 2,24 2,25

Индекс американского производства Cars.

com 2020: какие автомобили самые американские? | Новости

Автомобили.com, иллюстрация Пола Долана

С 2006 года индекс американского производства Cars.com предоставляет покупателям, заинтересованным в поддержке экономики США, список автомобилей, наиболее производимых в Америке, по нашим оценкам различных показателей. Выделив не более 10 моделей в год на протяжении большей части своей истории, мы расширили список до 15 автомобилей в 2019 году. С ростом интереса потребителей к покупкам в местных условиях на фоне экономических потрясений пандемии COVID-19 мы приспособились к долгому -Огромное желание аудитории AMI: «Автомобили» исполняется 15 лет. com в рейтинге американского производства за 2020 год всех автомобилей, произведенных в стране, а не только лучших.

Связанный: Cars.com Индекс американского производства: как насчет наименее американских автомобилей?

Индекс 2020 года оценивает 91 автомобиль, считая гибридные и подключаемые варианты как отдельные модели — более чем в шесть раз больше, чем в любом предыдущем индексе. Такое расширение потребовало нескольких изменений методологии, которые мы подробно рассмотрим позже; Таким образом, результаты 2020 года нельзя сравнивать с Индексом американского производства 2019 года.

Хотя автомобили наверху AMI имеют значительно более высокие полномочия, чем автомобили внизу, мы предостерегаем от любого соблазна называть последнюю группу «проигравшими». Это связано с тем, что всех автомобилей, попавших в индекс 2020 года, имеют окончательную сборку в США, что составляет по крайней мере некоторую часть продаж, чего нельзя сказать о почти 250 шильдиках, полностью импортированных для модели 2020 года. Собранные как в Онтарио, так и в Канаде, и в Индии, такие модели не соответствуют критериям даже 91-й машины AMI 2020 года.Вот рейтинг:

Индекс американского производства 2020 года по автомобилям

Cars.com графика Пола Долана

1. Ford Ranger (собран в Уэйне, штат Мичиган) | Исследования | Магазин
2. Jeep Cherokee (Бельвидер, Иллинойс) | Исследования | Магазин
3.Tesla Model S (Фремонт, Калифорния) | Исследования | Магазин
4. Tesla Model 3 (Фремонт, Калифорния) | Исследования | Магазин
5. Honda Odyssey (Линкольн, Алабама) | Исследования | Магазин
6. Honda Ridgeline (Линкольн, Алабама) | Исследования | Магазин
7. Honda Passport (Линкольн, Алабама) | Исследования | Магазин
8. Chevrolet Corvette (Боулинг Грин, Кентукки) | Исследования | Магазин
9. Tesla Model X (Фремонт, Калифорния) | Исследования | Магазин
10. Chevrolet Colorado (Вентзвилл, Миссури) | Исследования | Магазин
11. GMC Canyon (Wentzville, Mo.) | Исследования | Магазин
12. Chevrolet Camaro (Лансинг, Мичиган) | Исследования | Магазин
13. Honda Pilot (Линкольн, Алабама) | Исследования | Магазин
14. Acura RDX (Восточная Либерти, Огайо) | Исследования | Магазин
15. Honda Accord (Мэрисвилл, Огайо) | Исследования | Магазин
16. Toyota Tundra (Сан-Антонио) | Исследования | Магазин
17. Acura MDX (Восточная Либерти, Огайо) | Исследования | Магазин
18. Cadillac CT5 (Лансинг, Мичиган) | Исследования | Магазин
19. Cadillac XT4 (Канзас-Сити, Кан.) | Исследования | Магазин
20. Ford Expedition, Expedition Max (Луисвилл, штат Кентукки).) | Исследования | Магазин
21. Cadillac XT6 (Спринг-Хилл, Теннесси) | Исследования | Магазин
22. GMC Acadia (Спринг-Хилл, Теннесси) | Исследования | Магазин
23. Cadillac XT5 (Спринг-Хилл, штат Теннеси) | Исследования | Магазин
24. Lincoln Aviator (Чикаго) | Исследования | Магазин
25. Acura TLX (Мэрисвилл, Огайо) | Исследования | Магазин
26. Jeep Grand Cherokee (Детройт) | Исследования | Магазин
27. Toyota Highlander (Принстон, Индиана) | Исследования | Магазин
28. Lexus ES (Джорджтаун, Кентукки) | Исследования | Магазин
29.Toyota Avalon (Джорджтаун, Кентукки) | Исследования | Магазин
30. Chevrolet Suburban (Арлингтон, Техас) | Исследования | Магазин
31. Cadillac Escalade, Escalade ESV (Арлингтон, Техас) | Исследования | Магазин
32. GMC Yukon, Юкон XL (Арлингтон, Техас) | Исследования | Магазин
33. Chevrolet Tahoe (Арлингтон, Техас) | Исследования | Магазин
34. Ford Mustang (Флэт-Рок, Мичиган) | Исследования | Магазин
35. Kia Optima (Вест-Пойнт, Джорджия) | Исследования | Магазин
36. Hyundai Sonata (Монтгомери, Алабама) | Исследования | Магазин
37.Kia Sorento (Вест-Пойнт, Джорджия) | Исследования | Магазин
38. Ford Explorer (Чикаго) | Исследования | Магазин
39. Toyota Sienna (Принстон, Индиана) | Исследования | Магазин
40. Jeep Gladiator (Толедо, Огайо) | Исследования | Магазин
41. Toyota Camry (Джорджтаун, Кентукки) | Исследования | Магазин
42. Jeep Wrangler, Wrangler Unlimited (Толедо, Огайо) | Исследования | Магазин
43. Mercedes-Benz GLE-Class (Вэнс, Алабама) | Исследования | Магазин
44. Ford F-150 (Дирборн, Мичиган, и Клейкомо, Миссури) | Исследования | Магазин
45.Dodge Durango (Детройт) | Исследования | Магазин
46. Hyundai Santa Fe (Монтгомери, Алабама) | Исследования | Магазин
47. Ram 1500 (Стерлинг-Хайтс, Мичиган) | Исследования | Магазин
48. Nissan Pathfinder (Смирна, Теннеси) | Исследования | Магазин
49. Nissan Murano (Кантон, Мисс.) | Исследования | Магазин
50. Chevrolet Traverse (Лансинг, Мичиган) | Исследования | Магазин
51. Buick Enclave (Лансинг, Мичиган) | Исследования | Магазин
52. Honda CR-V Hybrid (Гринсбург, Индиана) | Исследования | Магазин
53. Acura ILX (Мэрисвилл, Огайо) | Исследования | Магазин
54.Линкольн Навигатор, Навигатор L (Луисвилл, Кентукки) | Исследования | Магазин
55. Nissan Titan (Кантон, Мисс.) | Исследования | Магазин
56. Infiniti QX60 (Смирна, Теннеси) | Исследования | Магазин
57. Nissan Maxima (Смирна, Теннеси) | Исследования | Магазин
58. Ford Escape hybrid (Луисвилл, Кентукки) | Исследования | Магазин
59. Kia Telluride (Вест-Пойнт, Джорджия) | Исследования | Магазин
60. Toyota Highlander Hybrid (Принстон, Индиана) | Исследования | Магазин
61. Toyota Camry Hybrid (Джорджтаун, Кентукки) | Исследования | Магазин
62.Chevrolet Sonic (Лейк Орион, Мичиган) | Исследования | Магазин
63. Ram 1500 Classic (Уоррен, Мичиган) * | Исследования | Магазин
64. Honda Accord Hybrid (Мэрисвилл, Огайо) | Исследования | Магазин
65. Mercedes-Benz GLS-Class (Вэнс, Алабама) | Исследования | Магазин
66. Chevrolet Malibu (Канзас-Сити, Кан.) | Исследования | Магазин
67. Volkswagen Atlas, Атлас Кросс Спорт (Чаттануга, Теннесси) | Исследования | Магазин
68. Volkswagen Passat (Чаттануга, Теннесси) | Исследования | Магазин
69. Ford Escape (Луисвилл, штат Кентукки).) | Исследования | Магазин
70. Nissan Altima (Смирна, Теннеси) | Исследования | Магазин
71. Линкольн Корсар (Луисвилл, Кентукки) | Исследования | Магазин
72. Subaru Ascent (Лафайет, Индиана) | Исследования | Магазин
73. Subaru Legacy (Лафайет, Индиана) | Исследования | Магазин
74. Honda Insight (Гринсбург, Индиана) | Исследования | Магазин
75. Subaru Outback (Лафайет, Индиана) | Исследования | Магазин
76. Subaru Impreza (Лафайет, Индиана) | Исследования | Магазин
77. Chevrolet Silverado 1500 (Роанок, Индиана) * | Исследования | Магазин
78.BMW X5 (Спартанбург, Южная Каролина) | Исследования | Магазин
79. BMW X3 (Спартанбург, Южная Каролина) | Исследования | Магазин
80. Volvo S60 (Риджвилль, Южная Каролина) | Исследования | Магазин
81. Honda CR-V (Гринсбург, Индиана; Ист-Либерти, Огайо; и Мэрисвилль, Огайо) * | Исследования | Магазин
82. BMW X7 (Спартанбург, Южная Каролина) | Исследования | Магазин
83. Chevrolet Bolt EV (Лейк Орион, Мичиган) | Исследования | Магазин
84. Toyota Tacoma (Сан-Антонио) * | Исследования | Магазин
85. GMC Sierra 1500 (Роанок, Индиана) * | Исследования | Магазин
86.Hyundai Elantra седан (Монтгомери, Алабама) * | Исследования | Магазин
87. Toyota Corolla (Блю Спрингс, Мисс.) * | Исследования | Магазин
88. Honda Civic (Гринсбург, Индиана) * | Исследования | Магазин
89. Nissan Rogue (Смирна, штат Теннеси) * | Исследования | Магазин
90. Mercedes-Benz C-Class (Вэнс, Алабама) * | Исследования | Магазин
91. Toyota RAV4 Hybrid (Джорджтаун, Кентукки) * | Исследования | Магазин

* Некоторые автомобили также поступают с одного или нескольких сборочных заводов за пределами страны.

Все автомобили, указанные выше, относятся к модели 2020 года, а места сборки указаны по состоянию на апрель 2020 года. На шильдиках не указаны полногибридные и подключаемые варианты, если не указано иное.

Список лучших рейнджеров; Tesla вошла в десятку лучших

В рейтинге американского производства 2020 года находится Ford Ranger — шильдик, возрожденный на рынке США в 2019 модельном году. В связи с увеличением закупок запчастей в США для его 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя доля Ranger в США и Канаде в 2020 модельном году достигла 70%, причем большинство из них приходится на США. истоки двигателя и трансмиссии. Он обогнал Jeep Cherokee и Tesla Model S и занял первое место.1 автомобиль в индексе 2020 года.

Если говорить о Tesla, это первый год участия калифорнийского автопроизводителя. Три автомобиля Tesla — хэтчбек Model S, седан Model 3 и внедорожник Model X — входят в десятку лучших. Honda со своим роскошным брендом Acura и GM также занимают видное место в верхнем ярусе: семь моделей Honda и шесть моделей GM занимают первое место верхние 20.

Всего в рейтинге американского производства 2020 года легковые автомобили от 13 автопроизводителей. (Другие компании, от Karma Automotive до Workhorse Group, также производят автомобили в США.S., но ни одна из них не соответствовала нашим минимальным критериям рейтинга, подробно описанным ниже.) Топ-модель для каждого автопроизводителя указана ниже с ее рейтингом в скобках:

  • БМВ: BMW X5 (78)
  • Даймлер: Mercedes-Benz GLE-Class (43)
  • Fiat Chrysler Автомобили: Jeep Cherokee (2)
  • Форд: Ford Ranger (1)
  • Geely: Volvo S60 (80)
  • GM: Chevrolet Corvette (8)
  • Хонда: Honda Odyssey (5)
  • Hyundai-Kia: Киа Оптима (35)
  • Рено-Ниссан-Мицубиси: Nissan Pathfinder (48)
  • Субару: Subaru Ascent (72)
  • Тесла: Tesla Model S (3)
  • Тойота: Тойота Тундра (16)
  • VW Группа: Volkswagen Atlas (67)

Все больше покупателей хотят покупать в Америке, но информацию по-прежнему трудно найти

Поскольку пандемия коронавируса продолжает разрушать мировую экономику, a Cars. com опрос более 1000 водителей, имеющих лицензии в США в мае 2020 года, показал, что 70% считают, что влияние автомобиля на экономику в США является значительным или решающим фактором при покупке автомобиля; это больше по сравнению с 66%, которые указали то же самое в 2019 году. Чтобы выразить более тонкий момент, мы спросили, увеличилось или уменьшилось желание автомобилистов покупать автомобиль, собранный в стране, из-за пандемии. Тридцать семь процентов заявили, что он увеличился; только 4% сказали, что она снизилась.

Тем не менее, определение таких полномочий остается проблемой.27% респондентов указали, что они уделяют много времени изучению происхождения автомобиля: где он построен и где находится штаб-квартира его автопроизводителя. Это на шесть процентных пунктов выше, чем в 2019 году. Тем не менее, большинство респондентов — 55% — указали, что они лишь иногда отслеживают такую ​​информацию или что она слишком сложна или труднодоступна. (Между тем почти каждый пятый сказал, что не знает или не заботится. )

Действительно, потребителям не хватает знаний по основным вопросам автомобильного производства в США.По данным проведенного Cars.com анализа данных об идентификационных номерах автомобилей для розничных продаж легких грузовиков в первом квартале 2020 года, чуть более половины (51%) автомобилей, купленных здесь, также построены здесь. Но попросили назвать этот процент, просто Приблизительно 28% респондентов приземлились. Почти 4 из 10 относятся к автомобилестроению в США особенно смутно, что указывает на то, что , 30%, или меньше машин, купленных здесь, также производятся здесь.

Когда дело доходит до отдельных брендов, дезинформации по-прежнему предостаточно.Больше респондентов (37%) считают, что Hyundai является японским или китайским автопроизводителем, чем процент (29%), правильно определивших его как южнокорейский. Такой же процент (26%) назвал Lexus американским или немецким, как и те, кто правильно определил люксовый бренд Toyota как японский. Только половина всех респондентов знает, что Tesla — американец, и только около трети полагают, что автопроизводитель строит Model S в Америке. (Tesla собирает все свои автомобили для рынка США недалеко от Сан-Франциско.)

Это не из-за отсутствия желания знаний.Мы спросили респондентов, насколько это повлияет на их решение о покупке, если у них будет точная и понятная информация об экономических последствиях одного автомобиля по сравнению с другим. Восемьдесят процентов заявили, что это хоть немного повлияет на решение.

Под капотом AMI

Хотя результаты 2020 года несопоставимы с результатами рейтинга AMI 2017-19 годов из-за некоторых изменений в методологии, индекс 2020 года оценивает автомобили по тем же пяти основным факторам:

  • Место окончательной сборки
  • Процент U.S. и канадские части
  • Страна-производитель доступных двигателей
  • Страна происхождения доступных трансмиссий
  • сотрудников на производстве в США по отношению к производственной деятельности автопроизводителя

В соответствии с Законом о маркировке автомобилей, действующим 28 лет назад, автопроизводители должны ежегодно сообщать процентную долю запчастей в США и Канаде по стоимости для подавляющего большинства легковых автомобилей. Регулирующие органы требуют, чтобы такая информация отображалась на наклейке на окне или на отдельной наклейке рядом почти для каждого нового автомобиля, проданного в США.S. (мы поговорим об исключениях в следующем разделе), хотя не все дилеры, по нашему опыту, соответствуют этому требованию.

Поскольку AALA объединяет Канаду с США, AMI также учитывает страну происхождения для доступных двигателей и трансмиссий автомобилей, что AALA также требует от автопроизводителей, чтобы гарантировать происхождение таких дорогостоящих компонентов. американцы, а не канадцы. При расчетах, включающих детали и рабочую силу, страна происхождения часто — но не всегда — соответствует стране сборки двигателя или трансмиссии.

Помимо трансмиссии, AALA не делает упор на трудозатраты, особенно когда дело касается окончательной сборки. Чтобы решить эту проблему, AMI сопоставляет производственную рабочую силу каждого автопроизводителя в США с количеством автомобилей, которые он производит в стране, с индексами, применяемыми для всего автопроизводителя. Это изменение по сравнению с индексом 2017-19 гг., В котором рабочая сила учитывалась по сравнению с продажами в США — гарантия на будущее, чтобы лучше оценить автопроизводителей, которые в значительной степени экспортируют из США.S. Заводы, продажи на которых сами по себе могут составить неполную картину внутреннего следа. Более того, более ранние версии AMI дисквалифицировали автомобили, которые упали ниже определенного порога содержания запчастей из США и Канады. При переходе к ранжированию всех автомобилей, собираемых в стране, эта практика была отменена на 2020 год.

Помимо ранжирования полных гибридов и автомобилей с подключаемым модулем отдельно от их негибридных аналогов под одной и той же табличкой, AMI также разделяет варианты с разными базовыми платформами — например, седан Hyundai Elantra против хэтчбека Elantra GT или Ram 1500 против предыдущего поколения. Ram 1500 Classic.Те, у кого есть общие основы, но разные названия (например, Chevrolet Tahoe и Suburban или Honda Pilot и Passport), также являются отдельными автомобилями AMI. Короче говоря, данная модель, ранжированная в индексе, включает любые родственные ответвления под той же шильдой и платформы , но не полногибридные или подключаемые варианты.

Автомобили оцениваются по 100-балльной шкале, при этом более тяжелые бордюры используются в качестве решающего фактора при необходимости. Некоторые модели, отмеченные звездочкой в ​​приведенном выше списке, импортируются с зарубежных сборочных заводов.В таких случаях значения индекса были уменьшены пропорционально проценту импортных продаж в начале 2020 года, как определено инвентаризацией Cars.com.

Источники для AMI включают данные, полученные от автопроизводителей и Automotive News, а также наш анализ более 300 000 автомобилей в инвентаре Cars.com и личные проверки дилеров около 900 новых автомобилей.

Почему вы все еще можете не видеть некоторые автомобили

Автопроизводители не обязаны предоставлять данные AALA для транспортных средств с полной массой транспортного средства более 8 500 фунтов, эшелона, который включает полноразмерные фургоны, тяжелые пикапы и тому подобное. Более того, производители, которые производят менее 1000 автомобилей в данном модельном году, не обязаны указывать процентное содержание материалов для США и Канады. Из-за недостаточности данных AMI исключает автомобили из любой группы.

Помимо этого, мы реализуем еще несколько исключений. Мы не ранжируем автомобили, предназначенные только для автопарка, а также модели, производство которых планируется прекратить после текущего модельного года без преемников, произведенных в США. Мы также дисквалифицируем любые автомобили, по которым мы не доверяем данным, обычно из-за того, что они упали ниже минимальных пороговых значений продаж и запасов или еще не поступили в продажу на момент нашего исследования.

Таким образом, индекс не включает все автомобили большой грузоподъемности, а также некоторые модели, построенные здесь в 2020 году, но дисквалифицированные по причинам, указанным выше. К первой группе относятся Chevrolet Express и Silverado 2500/3500, Ford Super Duty F-Series и Transit, Freightliner и Mercedes-Benz Sprinter, GMC Savana и Sierra 2500/3500, а также Nissan NV и Titan XD. К последней группе относятся гибридные или подключаемые гибридные версии Acura MDX, BMW X3, Chevrolet Malibu, Ford Escape and Explorer, Lexus ES, Lincoln Aviator, Toyota Avalon и Volvo S60, а также Acura NSX, BMW X4 и X6. , Cadillac CT4 и CT6, Chevrolet Impala, Ford Police Interceptor Utility, Karma Revero GT, Lincoln Continental, Mercedes-Benz Metris, Nissan Frontier and Leaf, Tesla Model Y и Toyota Sequoia.

Переходный период USMCA

Последняя версия Индекса американского производства появилась на фоне перехода автомобильной промышленности к Соглашению между США, Мексикой и Канадой, которое заменило действующее несколько десятилетий Североамериканское соглашение о свободной торговле. AMI рассчитывает определенные аспекты значений индекса каждой модели по отношению к остальной части поля для данного модельного года, поэтому трудно измерить влияние торговых соглашений только по индексам. Но один показатель отечественных автомобилей — содержание запчастей AALA в США и Канаде — показывает неуклонное снижение в последние годы для автомобилей с высокой квалификацией.

Для участия в первой итерации индекса американского производства требовалось 75% или выше материалов из США и Канады, а при запуске индекса в 2006 г. это было несколько десятков моделей. Многие — включая шильдики, такие как Chevrolet Express и Silverado 1500, а также Ford Escape, E-Series и Ranger — зарегистрировали 90% или более высокое содержание AALA. Но таких примеров с годами становилось все меньше. Даже на фоне увеличения общего объема производства легковых автомобилей в США менее 10 автомобилей соответствовали требованиям AMI 2015 и 2016 годов.

В 2017 году Cars.com переработал индекс, чтобы снизить порог в 75% (что-то ноль из 91 модели, проиндексированной на 2020 год, соответствует нулю). Изменит ли это USMCA? Это пока невозможно знать. Соглашение поднимает требования к процентным показателям стоимости в США, Мексике или Канаде — расчет осуществляется отдельно от процентов AALA — для беспошлинной торговли между тремя странами. Он также вводит новые требования к содержанию стали и алюминия в Северной Америке. Технически автопроизводители могли бы достичь обеих целей с большей отдачей из Мексики или Канады, в отличие от США.S., но это усложняется с другим положением USMCA: сотрудники, зарабатывающие в среднем 16 долларов в час, производят определенный процент отвечающих требованиям транспортных средств. Это более чем вдвое больше, чем в настоящее время зарабатывают мексиканские автомобильные рабочие, согласно исследованию Центра автомобильных исследований 2018 года, в котором приводятся данные Национального института статистики, географии и информатики Мексики.

Регулирующие органы США ожидают, что в результате пакта в течение следующих пяти лет по всей стране будет создано около 76000 рабочих мест в автомобильной промышленности и 34 миллиарда долларов инвестиций в автомобильную промышленность.(Для сравнения, в сборке автомобилей и автозапчастей по данным правительства на февраль 2020 года работало примерно 830 000 американцев.) Влияние на данные AALA и значения AMI еще предстоит увидеть, поскольку USMCA не вступит в силу до 1 июля. Достаточно Другими словами, редизайн в этом году создает основу для последовательного взгляда на влияние, если таковое будет, от торговой сделки в ближайшие годы. Быть в курсе.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Заместитель главного редактора News Келси Мэйс любит качество, надежность, безопасность и практичность. Но он также любит справедливую цену.Написать Келси .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *