Обзор популярных пикапов
Свой среди чужих, чужой среди своих (Часть 1)
К. Закурдаев,
фото автора и компаний-производителей
Получая задание откатать тестовый пикап, редкий мой коллега не ворчал: «Что это за машина, может, на ней поездит кто-нибудь другой?». А когда приходила пора отдавать машину дилеру, тот же человек сокрушался: «Эх, этот пикап мне бы еще на пару деньков! Я бы тогда…». Удивительная трансформация отношения к подобным автомобилям – от пренебрежения до восхищения, на которую всего-то требовались один-два дня! Жаль, что она произошла в сознании лишь отдельных людей, и не затронула страну в целом. Ведь если в Америке или Азии, да и в некоторых странах Европы пикап давно стал «своим» автомобилем, то на наших улицах до сих пор его считают чужаком.
Привить классический пикап на российской автомобильной почве оказалось чрезвычайно трудной задачей, с которой по сей день не удалось справиться ни одному автоселекционеру: ни отечественному, ни зарубежному.
Иностранцам для их попыток был отмерен куда меньший срок – последние лет десять. Казалось бы, при всем многообразии существующих за рубежом моделей пикапов, у них есть все шансы осилить подобную задачу. Но… Отечественная почва с удивительным постоянством отторгала не только свои, но и импортные «пикаповские» семена, несмотря на их более высокие функциональность и качество. Регулярно то один, то другой иностранный производитель громогласно заявлял о выходе на российский рынок со своей моделью пикапа, но месяца через три-четыре его энтузиазм сходил на нет.
Почему до последнего времени наш рынок отвергал пикапы? Дело вот в чем. Пикап за рубежом может существовать исключительно в двух ипостасях: это или «рабочая лошадь» с однорядной кабиной, простенькой отделкой и утилитарной внешностью, «на горбу» которой фермер возит навоз, или шикарно отделанный, крутой внедорожник с двухрядной кабиной, дорогим интерьером, используемый исключительно для выезда на пикник всей семьей, а потому числящийся в ней вторым, а то и третьим авто.
«Заслуженный пикап» Российской Федерации
Ни один другой автомобиль не привнес столь весомый вклад в формирование российского рынка пикапов, как Mitsubishi L200. Появившийся в продаже лет шесть-семь назад, сначала он, как и аналоги других марок, не пользовался спросом. Но компания, в отличие от конкурентов, не махнула на него рукой и не свернула продажи: ее маркетологи со специалистами российских дилеров попытались понять, почему пикапы в отличие от других импортируемых в Россию автомобилей «не пошли», и можно ли каким-то образом переломить ситуацию. Оказалось, можно! И всего-то надо было сделать пикап максимально похожим на внедорожник. Сделали.
Mitsubishi L200 стали поставлять в страну в стильном пластиковом обвесе, с легкосплавными колесами, хромированными подножками, двухрядной кабиной и многочисленными «джиповскими» элементами интерьера. Но главное – на грузовую платформу водрузили пластиковый верх. Причем не простой – окрашенный в цвет кузова, с большими боковыми окнами, с внутренним освещением и отделкой..jpg)
В России Mitsubishi L200 предлагают с одним силовым агрегатом: 2,5-литровым 100-сильным дизелем и механической 5-ступенчатой коробкой передач, но в трех комплектациях, различающихся степенью оснащения.
Главное оружие самой простой комплектации Invite – цена $21 990.
Для личного же пользования самый привлекательный вариант – комплектация Invite+. Здесь баланс цена/оснащение оптимален: стоимость повышена всего на $2500, а список стандартного оборудования расширен кардинально (добавлены кондиционер, подогрев передних сидений, сервоприводы стеклоподъемников всех четырех дверей и боковых зеркал со встроенным электроподогревом, иммобилайзер). А за $27 990 можно приобрести самую навороченную версию пикапа – Intense. Во-первых, она лучше оснащена технически – в базовую комплектацию входят АБС, принудительно блокируемый дифференциал заднего моста, подушка безопасности для водителя, четыре динамика caraudio вместо двух, а также дополнительный щиток приборов, включающий креномер, вольтметр и указатель температуры за бортом. Вовторых, внешности автомобиля добавили лоску: кузов окрасили в два цвета, а передний бампер – в цвет боковин, стальные колеса заменили легкосплавными.
Гарантийный срок для любой модификации – 3 года или 100 000 км пробега – что раньше наступит. Техосмотр – через каждые 7500 км. Стоимость чередующихся друг с другом ТО1 и ТО2 составляет соответственно $140 и $260.
Двойной удар
Вряд ли кто-то из конкурентов сегодня способен отобрать у Mitsubishi L200 почетное звание «короля» пикапов. Во всяком случае, в одиночку. А если попробовать навалиться на лидера вдвоем? Концерн «Форд» так и поступил. Около года назад российский рынок был взбудоражен двумя появившимися новинками: Ford Ranger и Mazda B-series. Поскольку оба автомобиля выпускаются пусть разными компаниями, но входящими в одну транснациональную корпорацию, за исключением дизайна передка, оснащения и цены, ничем не отличаются друг от друга, рассмотрим их вместе.
Ford Ranger предлагают в двух модификациях. Первая, XL, демократичнее и по цене, и по оснащению. За $23 100 покупатель получает полноприводный пикап с двухрядной четырехдверной кабиной, 2,5-литровым 109-сильным дизелем, 5-ступенчатой механической коробкой передач, серийно оснащенный сервоприводом механизмов подъема стекол дверей и механизмов регулировки боковых зеркал заднего вида, автомагнитолой с двумя колонками, иммобилайзером и центральным замком.
Если к названной стоимости Ford Ranger добавить еще три с половиной тысячи «зеленых», то можно приобрести его более богатую по оснащению модификацию XLT. Здесь есть и кондиционер, и АБС, водительское сиденье с подогревом, зеркала с электроприводом, водитель и передний пассажир защищены двумя фронтальными подушками безопасности, есть даже «дистанционный замок». Внешне автомобиль отличают пластиковые накладки на колесных крыльях и хромированная дуга, смонтированная на грузовой платформе, в интерьере применена велюровая отделка сидений вместо тканевой, установлена магнитола с четырьмя динамиками вместо двух.
По двигателю, трансмиссии, конструкции кузова и грузовой платформы, да и по техническим характеристикам Mazda B-series – точная копия «фордовского» «близнеца». Разве дизайн передка симпатичнее – грубая хромированная облицовка радиатора уступила место классической европейской матово-черной, фары сделаны более узкими, а линии бампера – более плавными. В сравнении с Ford Ranger у Mazda есть два неоспоримых плюса – больше гарантия (3 года или 100 000 км) и ниже цена ($21 700) при наличии в базовом оснащении электроприводов стеклоподъемников и обогреваемых боковых зеркал, водительской подушки безопасности, иммобилайзера и центрального замка. Очень выгодное предложение! У некоторых дилеров можно найти этот пикап и дешевле, но у него не будет каких-то опций. Есть более дорогой вариант – за дополнительные $800 заказчику «выкатывают» внешне навороченный автомобиль с литыми колесами, расширителями колесных арок, хромированной облицовкой радиатора и корпусами боковых зеркал.
Китайский вариант
«Китайцы» пока не дотягивают до премиум-сегмента – их пикапы скорее «рабочие лошадки», чем «предметы роскоши».
И конкурируют они в России не с дорогими и престижными внедорожниками, как пикапы из других стран, а с грузовичками, созданными на базе отечественных легковушек. Что такое китайский пикап? Как правило, это «клон» японского пикапа разработки 80-х годов, до мелочей повторяющий оригинал, но собранный с применением технологий и материалов, обеспечивающих его большую ценовую доступность. Возьмем для примера наиболее продаваемый у нас пикап Deer (в переводе «Олень»), выпускаемый китайской корпорацией Great Wall («Великая Стена») и представляющий собой лицензионную версию японского пикапа Toyota HiLux. Конструкция, управление, обслуживание этого автомобиля максимально упрощены и сделаны с оглядкой на эксплуатацию в сложных дорожных условиях. Расчетная грузоподъемность – 500…800 кг в зависимости от модификации. Покупатель может выбрать грузовую платформу пикапа из пяти возможных вариантов, различающихся по длине (от 1,4 до 2,26 м), а кабину – из трех вариантов – по пассажировместимости. Первый вариант – коммерческий, двухместный: один ряд сидений, две двери, минимальная длина (обеспечивает максимальный размер грузовой платформы).
Цена такой машины в заднеприводном исполнении – от $10 500. Второй вариант – полуторная кабина: ее длина увеличена, дверей тоже только две, но в подросшем салоне все же удалось разместить два ряда сидений, на которых могут расположиться четыре человека. Стоит эта версия пикапа уже около $12 000. Наконец, третий вариант кабины: удлиненная двухрядная пятиместная, где и места больше, и у каждого ряда сидений – своя пара дверей. За эту версию пикапа дилеры просят порядка $13 200. Если «в базе» машина оборудована кондиционером, парктроником, центральным замком с дистанционным управлением и CD-проигрывателем, то ее цена поднимется до $15 000. В полноприводном варианте у Deer может быть лишь одно значение колесной базы – 2850 мм (при длине кузова 1,4 м), что обусловлено унификаций его трансмиссии с трансмиссией внедорожника. В этом случае с 5-ступенчатой КП автомобиля агрегатирована «раздатка» с демультипликатором, позволяющая отключать от трансмиссии переднюю ось. Цена пикапа с колесной формулой 4х4 приблизительно на $2500 больше, чем заднеприводной модификации похожей комплектации.
Great Wall Deer оснащен четырехцилиндровым бензиновым мотором 491QЕ рабочим объемом 2237 «кубиков». Это проверенный 100-сильный «движок», который японцы в былые времена ставили на 4Runner и HiLux. Интересно, что «питается» мотор 92-м бензином! Чтобы двигатель оставался конкурентоспособным, его оснастили современной электронной системой впрыска, в результате, по уверениям дилеров, удалось добиться среднего расхода топлива около 8…10 л/100 км. Хотя данные показатели вызывают большие сомнения. Не может же китайский «клон» быть экономичнее японского «прародителя» с тем же силовым агрегатом! В подкапотное пространство Deer возможна установка и дизеля Isuzu 4D28. Правда, силенок у него немного: 77 «лошадок» и 174 «ньютона». Так что резвой динамики от дизельной модификации ждать не стоит. Да и у дилеров ее надо еще поискать. Гарантия на автомобиль – 2 года или 50 000 км пробега. Продавцы уверяют, что стоимость прохождения техобслуживания будет между стоимостью ТО отечественных автомобилей и «корейцев».
Кстати, говоря о «китайцах» самых разных производителей, надо отметить, что гарантийные сроки на эти автомобили и цены на их сервис пока не устоялись, поэтому у дилеров можно получить совершенно разную информацию. Например, кто-то назовет срок гарантии один год, а кто-то – три года.
Из пикапов, импортируемых из Китая, можно отметить еще Great Wall Sokol, XinKai Pickup X3 и Tianye Admiral. Первые два заднеприводные, третий оснащен полноприводной трансмиссией. У каждого – четырехдверная кабина с двумя рядами сидений, а под капотом тот же, что и у Deer, 4-цилиндровый бензиновый 105-сильный двигатель рабочим объемом 2237 см3, с которым агрегатируется ручная 5-ступенчатая «коробка». Лишь для XinKai Pickup X3 можно заказать «автомат», который увеличит цену автомобиля с $12 850 до $13 850. Цена Great Wall Sokol порядка $14 000…15 000 – «птица» в наших краях редкая, а полноприводник Tianye Admiral с кондиционером, аудиосистемой и стильным внешним обвесом оценен дилерами в $19 000.
Каковы китайские пикапы в эксплуатации? Говорить об этом пока сложно, несмотря на царящий среди дилеров оптимизм. Продажи пикапов пошли не так здорово, как планировалось. Даже низкая цена не смогла заставить опасливых покупателей раскрыть кошельки. Поэтому «китайцев» на наших дорогах крайне мало, и мнения о них пришлось собирать буквально по крупицам. Как выяснилось, к надежности машин претензий немного. Больше смущает владельцев нечеткость переключений коробки передач и других органов управления (рычажков, кнопочек, тумблеров), не всегда качественная окраска, вялая динамика и недостаточная курсовая устойчивость на высоких скоростях. Но все без исключения дилеры уверены в прекрасных перспективах китайских пикапов, которые, по их мнению, вскоре вытеснят отечественные аналоги. Действительно ли это произойдет? На этот вопрос попытаемся ответить в следующем номере журнала.
Проехал на пикапе GWM Wingle 7. Зачем китайцы так делают?
Корпорация Great Wall Motor снова вышла из тени, в этот раз уже не как материнская компания для бренда Haval, а с собственным продуктом — пикапом Wingle 7.
Один из первых китайских брендов, покоривших Россию, вернулся спустя 5 лет. Максим Приходько
Цена: 1 749 000 р. Начало продаж: осень 2020 г.Новичок, который официально называется GWM Wingle 7, построен по всем канонам пикапостроения: он рамный, передняя подвеска независимая торсионная, задняя — зависимая рессорная. В каждой рессоре пять листов. Столь представительный набор говорит о том, что грузоподъемность у пикапа вполне серьезная — 975 кг. По этой позиции машина идет вровень со всеми игроками сегмента, а некоторых и обыгрывает. GWM Wingle 7 берет на борт на 95 кг больше, чем Toyota Hilux (!), и на 175 кг больше, чем УАЗ «Пикап».
Что касается внутренних габаритов грузовой платформы, то в длиннобазной версии Comfort (только такая представлена на российском рынке) этот показатель не лучше и не хуже, чем у одноклассников, — 1680х1460х480 мм. Ширина между арками — 1007 мм. Эти параметры звучат как приговор, если вы хотите перевезти в кузове груз на паллетах. Сюда поместится лишь одно грузовое место. Впрочем, в таких машинах обычно возят кроссовые мотоциклы, садовую технику либо что-то тяжелое, но компактное. Пикапы в нашей стране по-прежнему приобретают, в основном, для удовлетворения собственных рыболовно-дачных амбиций. Или ради экстремальных вылазок на природу.
Дизельный двухлитровый двигатель. Крутящий момент — 315 Нм.Бежать без оглядки из города в пампасы позволит дорожный просвет в 212 мм. Поперечная балка, кстати, оберегает раздаточную коробку, но дополнительная защита сюда просится однозначно. Все это хозяйство тащит дизельный 2‑литровый наддувный двигатель мощностью 142 л.
с. и крутящим моментом в 315 Нм. Что касается последнего показателя, по нему пикап в аутсайдерах. У ближайшего земляка-конкурента, пикапа JAC T6, крутящий момент 320 Нм, а силенок даже поменьше. И уж совсем вызывающе-нескромно выглядят гранды сегмента. Скажем, у Mitsubishi L200 момент — 380 Нм. Спасает, что «Вингл» довольно бодро едет без нагрузки, понадеемся, что и с грузом его прыть уменьшится ненамного.
За работу системы полного привода отвечает раздаточная коробка BorgWarner. В кабине позади рычага механической коробки (альтернативы механике нет, это тоже плохо) есть хрестоматийная шайба управления с тремя режимами: 2H, 4H и 4L (понижающая передача). Блокировка заднего дифференциала — опция. В базовом исполнении ее заменяет система ESP, подтормаживающая буксующее колесо. Всезнающее око электроники спасло, когда я спокойно взял на машине без разгона раскисшую грунтовку, поперек которой протекал безымянный ручей.
Бортовая электроника, тяговитый мотор и «зубастые» зимние 16‑дюймовые шипованные шины тоже помогли. Кстати, опробовал машину и на твердой, подмороженной грунтовке, покрытой свежевыпавшим снегом. При интенсивном торможении со скорости около 70 км/ч я от души вдавил педаль тормоза в пол: из-под капота донесся стрекот гидроблока ESP, и пикап уверенно, без рыскания остановился. Кстати, в этот момент автоматически сработала аварийная сигнализация — зачет! Такой же трюк воплотил на асфальте — и тоже никаких уводов в сторону. Как по рельсам. В качестве вишенки на торте — наличие круиз-контроля, его шаг — 2 км/ч.
Машина родом из КНР, это чувствуется. Зачем эта псевдокамера заднего вида на заднем борту? Сигналы поворотов в зеркалах, выполненные как те, что предупреждают водителя о том, что рядом с ним параллельно едет другой автомобиль? Для чего этот массивный задний бампер, который выдается назад на добрых 120 мм относительно грузовой платформы?
Посадку в расчет не беру — пикап рамный, тут по-другому никак.
Но для чего этот тонковатый руль в обхвате и большой «планшет» на панели приборов, который ничего не показывает, кроме как текущего времени и частоты выбранной радиостанции? Мои сыновья чуть не вырвали его из приборной панели, настолько он несуразно выглядит. Кстати, интерфейс машины не русифицирован, это жирный минус. А спинка пассажирского сиденья второго ряда? Она откидывается, а подушка сиденья — нет. И наконец, форма передних сидений и тканевая обивка салона. В заводских бумагах ее цвет обозначен как «фабричный серый». Весьма скользкий и дешевенький на ощупь материал. На этом фоне «кожаный» салон УАЗа «Пикап» с ощутимой боковой поддержкой сидений первого ряда — вершина дизайна. Я серьезно.
Впрочем, это коммерческий автомобиль, а значит, в какой-то мере утилитарный. Но не настолько, чтобы просить за него серьезную сумму. Впрочем, и на это найдется разумное объяснение: пикап импортируется из КНР. У компании есть собственное производство в России. Возможно, что со временем машину начнут собирать у нас.
Если так, то к компании одна просьба: обязательно замените материал обивки сидений, как и его название. Машина с налетом приключений не должна нести в себе ничего серого, пусть и фабричного производства.
Технические характеристики GWM Wingle 7
| Колесная формула | 4х4 |
| Полная масса | 2867 кг |
| Колесная база | 3360 мм |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Двигатель | дизельный, 4D20D 4‑цилиндровый, Евро-5, 1996 см3, 142 л. с. |
| Коробка передач | механическая 6‑ступенчатая |
| Подвеска (передняя/задняя) | независимая торсионная/зависимая рессорная |
| Тормоза | дисковые с ABS |
| Размерность шин | 235/70R16 |
| Конкуренты | Toyota Hilux, Mitsubishi L200, JAC T6, УАЗ «Пикап» |
Хочу получать самые интересные статьи
Тест-драйв пикапа JAC T8: работа с давлением
Класс пикапов в Украине не слишком большой, все ключевые модели можно пересчитать на пальцах одной руки.
А потому появление амбициозного новичка JAC T8 не могло пройти незамеченным на рынке. Однако – что такое JAC T8: реальная угроза лидерам рынка или просто очередной китайский пикап-провал? Сейчас разберемся.
Позиционирование
Модель JAC T8 являет собой пикап среднего класса: 5,3-метровая длина, 2-литровый турбодизель на 139 л.с., полный привод и пониженный ряд, двойная 5-местная кабина. Вообще производитель говорит о том, что JAC T8 имеет платформу восьмого поколения: похоже, подразумевая все подобные пикапы и мини-грузовики JAC, поскольку прямого предшественника с именем JAC T8 у данной модели ранее не было.
Пикап JAC T8 дебютировал в 2018 году, продажи у нас стартовали годом позже – в 2019-м. Номинально для автомобиля заявлена пара турбо-моторов (бензин на 190 л.с. или дизель на 139 л.с.) и три комплектации. Но пока в Украине пикап JAC T8 представлен только в одной версии – как в статье: турбодизель на 139 л.с., МКПП, комплектация Full Extra.
Как едет JAC T8?
Пикап JAC T8 – это автомобиль, для описания которого наилучшим образом подходит вечное «у меня для вас есть две новости». Подобные «качели» от хорошего к плохому и обратно наблюдаются, прежде всего, в движении. Начнем с хорошего: турбодизель. Да, этот мотор слышно и он вибрирует, но в целом подобное поведение двигателей характерно для пикапов вообще. Зато двигатель на удивление (как для его объема) уверенно тянет: пониженные 1-2-я передачи не дают полностью понять характер, но «хрустнув» третью передачу в МКПП можно дождаться и ощутить небольшой турбо-подхват. При трассовой езде на 5-6-й передаче при скорости около «сотни» мотора вполне хватает, знай себе – дави педаль. А еще в плюс запишу коробку. Пусть здесь слишком заниженная первая передача (явно сделана под большую нагрузку), но можно стартовать со второй – двигатель вытягивает уже с 1,2-1,5 тыс. об/мин и не скисает вплоть до 3-3,5 тысяч. Переключения в целом точные, да и ход рычага вполне нормальный: признаться, ожидал худшего – но нет, махать «от плеча» не пришлось.
И с педалью сцепления все нормально: средний ход и усилие.
Теперь плохая новость: подвеска и ходовая часть. Оценивая автомобиль постфактум, я понимаю, что в целом передняя часть ехала неплохо, больше виноват задний мост и рессоры, которые не прочь подбросить кузов на каждой заметной кочке. Большие колеса в данном случае являются одновременно и плюсом, и минусом: они обеспечивают проезд крупных ям, но также обеспечивают и слишком большие неподрессоренные массы – в итоге, даже если проехал неровность относительно нормально, затем тебя все равно «догонит» вибрация при обратном отскоке подвески и колес. С этим отчасти можно бороться снижением давления в шинах: я получил приемлемый комфорт при давлении 1,6-1,7 атм., но в таком случае система контроля давления в шинах выдавала сигнал тревоги. Пришлось накачать шины до 1,9-2 атм., хотя на табличке в дверном проеме и вовсе указано давление 2,5 атм. – похоже, в расчете на максимальную загрузку. И вот вопрос: какую именно нагрузку? При заявленной грузоподъемности 900 кг, не покидало ощущение (особенно вспоминая страсть китайцев к перегрузам), что реально пикап JAC T8 готов «принять на борт» хорошо за тонну.
На этом фоне небольшая загрузка кузова ситуацию почти не исправляет, а больше нагрузки – ну не возить же с собой каждый день полтонны песка, правда? Плюс все эти тряски-кивки-раскачки приводят к ухудшению управляемости: мало стабильности при езде по прямой и в повороте. Да еще и руль делает 3,8 оборота от упора до упора. Вот так и едешь: здесь рывок, там качок, теперь подрулить – и все по новой. Поймите правильно: любой пикап среднего класса (за исключением одного дорогого «немца») трясет и шатает, любой пикап не может похвастать управляемостью. Но, похоже, JAC T8 – это чемпион в данном анти-рейтинге.
А ведь хорош внешне, правда? Аккуратный лаконичный стиль удачно обошелся и без бюджетных упрощений, и без китайских излишеств. При этом есть парочка интересных деталей: крупная хромированная решетка радиатора, «именные» ксеноновые фары (надписи JAC), роскошные двухцветные 18-е колесные диски. Правда, массивные колеса и тяжелый мост дают заметную вибрацию и тряску.
Зато «зубастые» шины неплохо гребут на бездорожье, клиренс 210 мм и бампера высоко, плюс есть полный привод: да, это Part Time – зато «передок» подключаешь, считай, с блокировкой центрального дифференциала (которого здесь просто нет). При диагональном вывешивании поможет большой ход подвески, а в тяжелой грязи – понижающий ряд. Но почему вдруг защита двигателя выполнена из пластика, а защиты «раздатки» вовсе нет: мы ведь сейчас говорим не про легковую модель, а про пикап, правда? А вот подкапотное пространство сделано толково: воздухозаборник и генератор расположены максимально высоко.
Подобные перекосы продолжаются и в салоне. На первый взгляд – все отлично: ладный дизайн, мягкие сиденья, красивая коричневая обивка. Даже перфорация в центральной части кресел есть. А еще электрические стеклоподъемники – все с авто-режимом и хромированной окантовкой на кнопках: мелочь, но именно такие мелочи сильно работают на благоприятное восприятие салона. Да и приборы выглядят достойно, разве что за исключение простенького экрана – ладно, его компенсируют подсвеченные риски-отметки спидометра и тахометра.
Но что скомпенсирует запах? Когда автомобиль попал мне в руки, на его одометре было более 4 тыс. км, возраста пару месяцев имелось – но ароматы присутствуют. Есть замечания не только к ароматам, но и к эргономике. Так, посадка оказывается довольно высокой: да, это лучше обзорность и издержки рамной конструкции, но ведь соперники тоже «на раме», а дают более удобную посадку. Или вот еще пример: если вы попытаетесь достать центральный подголовник (потому, что он перекрывает и так небольшой сектор обзора), то упретесь в стоп-сигнал. Кстати – сзади удобств мало, но простор сносный: 2-3 невысоких человека сядут.
Однако: все познается в сравнение. И у меня есть, с чем сравнить – я помню китайские пикапы 10-13-летней давности: проблемы с посадкой были еще заметнее, места сзади было меньше, под капотом располагались слабые моторы, встречались пикапы только с задним приводом и клиренсом «как у дедушкиного Москвича». О том, как они ехали, я лучше промолчу. На этом фоне JAC T8 – это не просто один или два шага вперед, а это путь длиною в 86 тысяч километров вперед: его теперь хотя бы можно сравнивать с известными конкурентами.
Салон ладно скроен и с коричневой обивкой выглядит дороже, чем этот пикап есть на самом деле. В целом удобные сиденья подводит высокий уровень пола: хотелось бы чуть ниже – тогда можно было бы за посадку получить оценку «хорошую» без всяческих оговорок. Схожая ситуация и с деталями: аккуратные приборы и руль, мягкая оранжевая вставка на передней панели, но есть замечания к мультимедиа (ниже расскажу). Грузовая площадка – традиционные «полтора на полтора» и крепкое защитное резино-пластиковое напыление.
Есть ли инновации?
Инноваций нет, напротив – есть классика построения подобных пикапов: рамная конструкция, независимая передняя подвеска на пружинах, зависимая задняя подвеска на основе моста и рессор, продольное расположения 4-цилиндрового мотора, подключаемый полный привод Part Time с пониженным рядом, 6-ступенчатая МКПП. А теперь немного деталей. Так, под капотом установлен 2-литровый турбодизель со сложной кодировкой HFC4DB2-1D1: мощность 139 л.с., крутящий момент 320 Нм, впрыск Common Rail, сажевый фильтр DPF.
И огромный перечень известных поставщиков комплектующих: Borg Warner, Delphi, Bosch. Традиционная «механика» – с изрядно пониженными передачами: 1-я имеет передаточное число 5,441, прямой передачей (передаточное число 1,000) оказывает аж 5-я, и лишь 6-я является повышающей для трассы (передаточное число 0,794). Плюс в запасе имеется пониженный ряд и опциональная блокировка заднего дифференциала. Словом – невзирая на небольшой турбодизель, без тяги не останетесь: автомобиль пусть медленно, но будет ехать на бездорожье даже с нагрузкой.
Из других особенностей отмечу систему мультимедиа, которая в целом уже знакома по моделям JAC iEV7S и JAC S3. Данная система дает 8-дюймовый сенсорный дисплей и меню в Apple-стиле, но в тоже время – здесь лишь базовая функциональность и отсутствие локализации-перевода. Приятным бонусом является круговой обзор, который обеспечивает общий вид на автомобиль сверху, обзор сзади/спереди или слева/справа, имеются вспомогательные линии-маркеры для облегчения парковки.
Но снова не обошлось без замечаний: изображение довольно зернистое, при включенных фарах дисплей с картинкой от камер слишком сильно меркнет – вечером или ночью приходится переключаться на габариты.
В целом конструкция привычная для пикапа: рама, турбодизель, полный привод, механика. Фирменный буклет обещал турбину Borg Warner, но реально под капотом нахожу Honeywell – в принципе, тоже неплохо. Просто важно, чтобы и с другими компонентами не ошиблись. Но признаю: многочисленные именитые надписи типа Bosch и Hella внушают осторожный оптимизм в надежность. В салоне главным «центром интереса» является 8-дюймовый сенсорный дисплей: локализации нет, круговой обзор есть.
Цена JAC T8 и его конкуренты
С пикапом JAC T8 все просто: один мотор (2-литровый турбодизель), одна трансмиссия (полный привод и «механика»), одна комплектация (Full Extra) – все представлено в тестовом автомобиле. В итоге – одна цена: JAC T8 стоит 608 тыс.
грн или около $25 тыс.
Комплектация хороша, но снова не без странностей. Так, пикап получает красивые 18-дюймовые колесные диски, ксеноновые фары с неплохим светом, систему стабилизации ESC, пару фронтальных подушек безопасности, кондиционер, отделку из эко-кожи, круиз-контроль, 8-дюймовый сенсорный дисплей, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, электропривод и подогрев зеркал, систему кругового обзора и датчики парковки, электропривод всех стеклоподъемников с автоматическим режимом. В тоже время – при обязательном салоне из эко-кожи здесь нет подогрева сидений. А еще недостает «климата», при этом и сама система вентиляции тоже работает по своей логике: бывало холодно или жарко, периодически запотевали стекла, приходилось частенько что-то дополнительно настраивать и крутить. Кажется, для пикапа JAC T8 следует создать более дорогую и максимально-укомплектованную версию. А также желательно «собрать» еще одну комплектацию – максимально-доступную: с тканевым салоном, обычной магнитолой и фарами.
Это стал бы идеальный претендент на титул «дешевой рабочей лошадки».
С конкурентами ситуация проста: они есть, но все дороже. Так исторически сложилось, что существует два вечных соперника-пикапа в виде Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, плюс к ним примкнули Ford Ranger и Volkswagen Amarok. О последнем скажу просто – это пикап совершенного другого, более высокого, уровня: по комфорту езды, точности управления, по уровню комплектации, но также и по цене. Варианты Mitsubishi L200 и Ford Ranger доступнее, но все равно оказываются дороже JAC: варианты с двойной кабиной, «механикой», минимально-достаточной комплектацией только начинаются с отметки около 800 тыс. грн. В таком случае ценовая выгода «китайца» составляет порядка 200 тыс. грн. или $8 тыс.: заметно, правда? А если взять более высокий уровень оснащения, чтобы примерно сравнятся с JAC T8 (к примеру, камера заднего вида, парктроники, сенсорный экран), то зазор в цене и вовсе может достигнуть $10 тыс. – что уже даже более, чем заметно.
С другой стороны – у соперников имеются свои важные преимущества, которых JAC лишен в принципе: система постоянного полного привода Super Select у Mitsubishi, мощный мотор даже у начальных версий Ford, коробка-«автомат» и боковые подушки безопасности у всех…
Тройка главных пикапов-конкурентов: Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Ford Ranger – с учетом особенностей оснащения, разница в цене может достигать $8-10 тыс. Пикап Volkswagen Amarok и вовсе играет в другой лиге. Соперничать по цене может лишь китайский пикап Great Wall Wingle 7, которые предлагает схожие характеристики: мощность 143 л.с., только МКПП, полный привод типа Part Time, пр.
Стоимость содержания
В городе автомобиль в среднем потребляет 8,5 л топлива на 100 км пути, что похвально низко для рамного пикапа. При отсутствии пробок и плавной езде вы сможете получить расход даже ниже 8 л на 100 км, с учетом больших пробок расход топлива окажется у отметки 9-10 л на 100 км, что все равно немного.
Однако на трассе при скорости около 90 км/ч мой лучший результат по расходу топлива был около 7,5 л на 100 км, что уже достаточно много. Отчасти «виновата» вышеупомянутая МКПП с пониженными передачами: к примеру, на 6-й передаче при 90 км/ч на тахометре было около 2 тыс. об/мин. Также учтите, что нагрузка может повлиять на расход.
Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Минимальная стоимость ТО составляет 2,2 тыс. грн., расширенное ТО на пробеге 60 тыс. км оценивается в 4,5 тыс. грн. Представители JAC заверили, что на складах в Украине уже имеются все «расходники», а также наиболее востребованные запчасти – разве, что кроме такого редко востребованного эксклюзива, как двигателя и КПП в сборе, или редкой «кузовщины», вроде панели крыши. Цены указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
В итоге
Признаться: после прочтения пресс-релизов и первых заметок-новостей о пикапе JAC T8, у меня были определенные ожидания от автомобиля – однако он их не оправдал.
Я ждал, что JAC T8 будет выполнен на уровне «японцев», но будет стоить как «китаец». Но нет, известные игроки рынка по-прежнему впереди: в классе езды, нюансах комплектации, проработке салона.
С другой стороны: насколько конкуренты лучше JAC T8 – настолько они и дороже. И если судить по прайс-листу, то пикап JAC T8 имеет столь огромный ценовой зазор себе в плюс, что все-таки заставит часть покупателей обратить на себя внимание. Тем паче, что он умеет произвести первое хорошее впечатление дизайном и салоном: глядишь, клиент и «купится». В любом случае – я всегда выступал за расширения предложения на рынке. И с этой точки зрения пикап JAC T8 находит себе нишу. Найдет ли покупателей? Покажет время.
Плюсы:
+ Мотор – пусть он рычит и вибрирует, но мало ест и неплохо тянет
+ Дизайн снаружи и внутри – выглядит дороже, чем стоит
+ Соотношение «комплектация/цена»
Минусы:
— Езда – слишком много вибраций и тряски, даже по меркам пикапов
— Нет выбора мотора, коробки передач, комплектации – нет выбора цен
— Вопросы долгосрочной надежности и последующей ликвидности
Технические характеристики JAC T8
Кузов – пикап, двойная кабина, 5 мест
Габариты – 5,33 х 1,88 х 1,83 м
Колесная база – 3,09 м
Клиренс – 210 мм
Багажник – открытый кузов, 1520х1520х470 мм
Грузоподъемность – 900 кг
Снаряженная масса – 1970 кг
Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л
Мощность – 139 л.
с. при 3600 об/мин.
Крутящий момент – 320 Нм при 1600-2600 об/мин.
Удельная мощность и момент – 71 л.с. на 1 т; 162 Нм на 1 т
Привод – полный привод, жесткое подключение передней оси, пониженный ряд
Трансмиссия – 6-ст. МКПП
Динамика 0-100 км/ч – нет данных
Максимальная скорость – 150 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – нет данных
Расход топлива (паспортный), трасса – нет данных
Страна производства – Китай
Минимальная цена автомобиля, цена тестового автомобиля – 608 тыс. грн. или $25 тыс.
Автомобиль предоставлен – Богдан Автотрейд, отделение JAC
Китайские автомобили в Санкт-Петербурге. Из аутсайдера в лидеры
Купить китайский автомобиль — сегодня это не кажется уже чем-то невероятным. Давно канули в Лету те времена, когда «китайцев» не воспринимали всерьез. А после того, как в компании из Поднебесной начали уходить именитые спецы из европейских концернов, китайские инвесторы начали скупать европейские и американские марки, а в индустрию хлынули миллиарды, конкуренты и вовсе притихли.
На улицах Санкт-Петербурга, да и других городов мира, не только России, все чаще встречаются мускулистые Haval, элегантные Chery и Lifan.
Путь в тысячу миль начинается с первого шага
Как «путь в тысячу миль начинается с первого шага», так и история китайского автопрома началась с одной компании. В 50-х годах прошлого века была создана корпорация First Automobile Works (FAW), которая и стала первопроходцем. Спустя несколько лет после основания, автопроизводитель выпустил свою первую модель под названием Jiefang CA-30, которая была практически клоном советского ЗИЛ-157. Автомобиль пришелся по вкусу военным, и уже скоро тысячи этих транспортных средств поступили на службу китайской армии.
До 80-х годов о китайском автопроме практически ничего не было слышно. Тогда даже трудно было представить, что ежегодный объем производства транспортных средств перевалит отметку в рекордных 20 млн. Но еще в 2009 году Китай обогнал Европу и США, выпустив с конвейера почти 14 млн авто, и с тех пор не выпускает пальму первенства из своих рук.
Lifan (Лифан), Geely (Джили), Chery (Чери), Great Wall (Грейт Вол) и другие менее известные на российском авторынке марки постепенно завоевывают не только Россию, но и мир, вытесняя с позиций вчерашних лидеров.
Считается, что переломным для китайского автопрома стал нулевые года, когда о себе заявила компания BYD с амбициозным лозунгом «Собственная разработка, собственный дизайн!». Но эксперты говорят, что мощный толчок для развития индустрии дало вступление Китая в ВТО. Именно с этого момента, когда перед производителями из Поднебесной открылся мировой рынок с его огромными перспективами, и начался расцвет автомобильного производства. На внутреннем рынке, как грибы, начали появляться компании и регистрироваться новые марки.
Из аутсайдера в лидеры
Половина автомобильных марок являются местными, китайскими. Речь идет о BYD, Lifan, Great Wall, Chana, Hafei, JAC и некоторых других марках. А остальные компании — это результат сотрудничества китайских инвесторов с крупнейшим мировыми автоконцернами, к примеру, Volkswagen, Nissan, Toyota, Mitsubishi, Honda, General Motors и другие.
Ведущие игроки авторынка давно смирились с тем, что продажи «китайцев» растут день ото дня и решил «не морозить назло бабушке уши», а объединить усилия в борьбе за деньги покупателей.
Китайские инвесторы активно скупают иностранные марки. К примеру, выкупили у американского концерна Ford легковое подразделение Volvo. Когда марка перешла в руки Geely, эксперты предрекали ее смерть, а автомобилисты оплакивали любимца, но, в итоге, выиграли оба производителя: шведский получил миллионные инвестиции, китайский – доступ к технологиям. На счету инвесторов из Китая покупка акций французского концерна PSA и технологий Saab, сорвалась сделка по Hummer, ходят слухи о покупке шинной марки Pirelli.
Авто для внутреннего и внешнего рынков
Многие автопроизводители из Поднебесной делают ставку на внутренний рынок. К примеру, марка Zotye, автомобили которой можно легко спутать с Porshe, Audi, Range Rover и другими премиальными авто, до недавнего времени ориентировалась на китайский рынок.
Только с недавних пор официальные дилеры начали продавать новые авто этой марки, а в автосалоны приехали первые транспортные средства. И это несколько досадно, ведь многие автолюбители в России не прочь были бы купить автомобиль Zotye по доступной цене, а не переплачивать за европейца, который мало чем отличается по дизайну, но стоит втридорога.
Эксперты прогнозируют, что к 2020 году количество зарегистрированных транспортных средств в Китае перешагнет отметку в 200 млн. Так что автопроизводителям из Поднебесной ничего не останется, как выходить с внутреннего рынка на внешний и включаться в серьезную конкурентную борьбу с европейскими, японскими и американскими компаниями. Сейчас эта борьба идет в полсилы, ведь экспорт «китайцев» по некоторым оценкам не превышает 3–4% от объема производства. В этой цифре нет ничего удивительного — в Китае живет 1,4 млрд человек, и практически каждый четвертый является потенциальным покупателем.
ТОП-5 крупнейших автопроизводителей
Мы не будем сегодня говорить о всех китайских марках — их, действительно, очень много.
Детальнее о каждой из них вам могут рассказать специалисты автосервисов «Элан-Моторс». С каждым годом китайские автомобили в Санкт-Петербурге отвоевывают рынок у европейских, «японцев» и «американцев». Остановимся только на тех, которые «отличились», в хорошем смысле этого слова, и стали известными далеко за пределами Поднебесной.
SAIC
На первом месте SAIC — крупнейший государственный автомобильный концерн Китая. Первое время компания специализировалась на выпуске легковых транспортных средств представительского класса, на SAIC до недавнего времени ездило руководство страны и верхушка партии. В наши дни компания объединила усилия с General Motors, Volkswagen, Range Rover и другими ведущими производителями, создав несколько десятков совместных предприятий для выпуска авто, мотоциклов, пассажирских и грузовых транспортных средств, запчастей.
Chery
Chery — компания, которая стала первым экспортером авто. Сначала автопроизводитель работал на местный рынок своего региона, но после того, как часть акций выкупила SAIC, начал активно расти.
Именно автомобили Chery стали первопроходцами на автомобильном рынке России и других стран СНГ, и именно эту марку лучше всего знают российские автолюбители. В наши дни транспортные средства Chery продаются по всему миру, это известный и любимый многими бренд.
Geely
Geely — крупнейший игрок мирового рынка. Если у кого-то и были сомнения относительно серьезности намерений компании, то после покупки Volvo они рассеялись как утренний туман на солнце. Компании принадлежит с десяток заводов в самом Китае, школы для подготовки и повышения квалификации кадров, дизайнерские студии в США и Европе. Автопроизводитель, который стартовал с производства скутеров и мотоциклов, сегодня — это более 30 моделей авто в одной только «родной» линейке Geely.
Great Wall
Great Wall — лидер по продаже пикапов в Китае. Кроме того, транспортные средства этой марки продают по всему миру, включая Россию. По отзывам первых покупателей китайские пикапы оказались ничем не хуже тех же корейских или японских, что на фоне доступной цены и недорогого ремонта было просто подарком.
Компания выпускает собственные транспортные средства, а также сотрудничает с Toyota, Honda, Mitsubishi, Fiat в рамках совместных предприятий.
BAW
BAW — вторая по величине автомобильная компания Поднебесной, которая считается главным производителем внедорожников в стране. Автопроизводитель выпускает не только легковые авто и внедорожники, пикапы и легковые грузовики, но и военные транспортные средства. Транспортные средства продаются по всему миру, включая Россию.
Какие автомобили популярны в США, Европе и Китае
В прошлом году самыми продаваемыми машинами в нашей стране стали отечественные Lada Granta и Vesta, Киа Rio, а также две бюджетные модели Hyundai – Solaris и Creta. Логично предположить, что в своих предпочтениях россияне исходят, прежде всего, из соображений экономии. А чем руководствуются автолюбители при выборе железного коня на других рынках сбыта?
Ментальность американцев, несмотря на всевозможные кризисы и упадок Детройта – одного из мировых центров автомобилестроения, ничуть не изменилась.
Они, по-прежнему, любят большие машины и с удовольствием их покупают. В лидерах продаж по итогам прошлого года – огромные Ford F-Series (809,5 тысяч) и Chevrolet Silverado (512,3 тыс). Вслед за ними идут менее крупные Toyota RAV4 (406,7 тыс), Jeep Cherokee (401,8) и Honda CR-V (348).
Всего в Соединённых Штатах было реализовано без малого 16 миллионов новых автомобилей, а самой востребованной у покупателей, как всегда, стала продукция компании Ford. Её дилеры продали на территории США более 2 млн 160 тысяч машин. Для сравнения: показатели всех отечественных салонов в 2019-м оказались ниже этого уровня на 400 тысяч единиц.
Европейцы, несмотря на культурную идентичность с заокеанскими владельцами личных транспортных средств, мыслят совершенно по-другому. Пикапы, джипы и кроссоверы находятся вне сферы их интересов в связи с высокой ставкой транспортного налога, предусмотренной для машин с объёмными двигателями. Ещё одна причина такого положения дел – дефицит в центральной части мегаполисов парковочных мест.
Шансы найти их, сидя за рулём малолитражки, несколько выше, и зачастую это становится серьёзным фактором, влияющим на предпочтения автолюбителей.
Хитом продаж в ЕС остаётся Golf, некогда популярный и в России, но сейчас не входящий даже в топ-20 отечественного рейтинга. Спрос на эту модель в Старом свете составил в прошлом году 450 тысяч машин, а все продажи концерна Volkswagen достигли цифры 1 миллион 715 тысяч. У Рено, который по объёмам реализации располагается на втором месте, статистика гораздо скромнее – 1 миллион 49 тысяч. Всего же, по данным Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей (ACEA) в 2019 году в Европе было зарегистрировано более 15,3 млн. новых авто (на 1,2% больше чем в 2018-м).
А вот рынок Китая продемонстрировал спад, причём довольно существенный — на 9,6%, до 21,4 млн единиц. Несмотря на это, продажи самой популярной в КНР модели – Volkswagen Lavida, известной российским потребителям под именем Jetta, возросли на 5,8%, до 533 тысяч.
В спину ей дышит Nissan Sylphy, как две капли воды похожий на Almera (470 тысяч). Замыкающий тройку лидеров Haval Н6 заметно отстал, его дилеры реализовали в прошлом году 386 тысяч машин и зафиксировали рекордное падение спроса — более чем на 14%.
Самым популярным брендом в Поднебесной, как и в Европе, остаётся Volkswagen (3 млн 100 тыс). Вслед за ним, с заметным отставанием, следуют Honda и Toyota, единственные компании, которые, несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, сумели продемонстрировать позитивную динамику и увеличить продажи на 6,9% (1,55 млн) и 8,8% (1,4 млн) соответственно. На четвёртой позиции – китайская Geеly (1,22 млн и падение на 12%).
Фото © pixabay.comВ отличие от авторынка в целом, спрос на электрокары и гибриды в Китае, который традиционно воспринимается, как основной драйвер EV-революции, продолжает повышаться. В 2019-м он достиг 1 миллиона 210 тысяч единиц и превысил уровень позапрошлого года на 14,9%. Это значительно ниже прогнозных цифр, предрекавших, что рост окажется примерно в два с половиной раза больше.
Всему виной – действия федеральных властей, которые отменили ряд субсидий для приобретателей экологически чистых машин и, тем самым, снизили интерес к ним со стороны потенциальных покупателей.
Впрочем, правительство Республики уже дало понять, что не планирует продолжать такую политику и сокращать действующие дотации. Это вызвало у экспертов определенный оптимизм и стало причиной ряда заявлений о том, что планка в полтора миллиона электромобилей, которая должна была быть преодолена в КНР в прошлом году, покорится дилерам в нынешнем. Среди бенефициаров такого развития событий окажутся местные BAIC Group, BYD и Baojun. Эти бренды ничего не говорят российским потребителям, но именно они выпускают самые востребованные в Поднебесной электрокары.
Насколько обоснованы позитивные прогнозы? По мнению аналитиков Benchmark Mineral Intelligence, оснований для них не слишком много. Например, стоимость сульфата кобальта, необходимого для производства батарей – одной из важнейших и наиболее дорогих деталей в электрокаре, которая в прошлом году находилась на многолетних минимумах, вновь пошла вверх.
В Китае она достигла $6900 за тонну, увеличившись в январе на 10%, и это далеко не предел.
Сохранению наметившейся тенденции помимо пролонгации правительственных льгот в Китае будет способствовать ещё несколько факторов, например, пандемия коронавируса. Учитывая низкий уровень складских запасов кобальта в Поднебесной, любые сколь-нибудь значительные перебои с его поставками из-за закрытия границ очень быстро приведут к диссонансу на рынке, что поспособствует дальнейшему росту цен.
Фото © facebook.com/GecaminesЕщё одной причиной сохранения динамики января могут стать действия властей ДР Конго, которая обеспечивает свыше 60% всех мировых поставок сырья для изготовления аккумуляторов. На прошлой неделе в Киншасе было объявлено о создании новой государственной компании Entreprise Generale du Cobalt, в задачу которой войдёт контроль всей цепочки поставок со стороны кустарных производств, то есть независимых производителей, и увеличение государственных доходов за счет появления нового механизма для управления ценами.
«Вмешательство правительства в эту цепочку поставок может воспрепятствовать способности властей страны оперативно реагировать на изменения рыночной конъюнктуры. Оно создаёт условия для дальнейшего роста цен и их закрепления в среднесрочной перспективе значительно выше нынешнего уровня», — приводит портал Mining.com комментарий руководителя отдела прогнозирования цен Benchmark Каспара Роулза.
В прошлом году производство кобальта в ДР Конго упало примерно на 20%, до 87 676 тонн. При этом около 10% поставок из второго по величине государства в Африке обеспечила кустарная добыча, наличие которой позволило удержать рыночную стоимость ресурса на сравнительно низком уровне. Теперь этот инструмент будет утрачен, что в перспективе приведёт к увеличению себестоимости электромобилей и сделает прогнозы относительно темпов роста их продаж чуть менее реалистичными.
История марки Great Wall — CARobka.ru
Great Wall Motors Company Limited — китайский производитель автомобилей, получивший свое название в честь Великой Китайской стены.
Занимается изготовлением легковых автомобилей, внедорожников, пикапов, двигателей и автомобильных компонентов. Является самым крупным производителем внедорожников в Китае.
Компания была основана в 1976 году в городе Баодин, который располагается недалеко от Пекина. Первоначально она занималась сборкой автомобилей по лицензии других автопроизводителей. Первое время это были только грузовые модели. Постепенно компания локализировала производство и создала собственный конструкторский отдел. Сейчас это крупный конструкторско-испытательный центр, который располагается в индустриальном парке Баодин.
В 1991 году с конвейера сходит первый грузовой микроавтобус. В 1996 году Great Wall выпускает свой первый пассажирский автомобиль — пикап Deer, базой для которого послужил Hilux компании Toyota Motor 1989 модельного года. Модель производится до сих пор и неплохо продается, в том числе и в России.
В семейство автомобилей Deer входят: модель Deer G1 — двухместный двухдверный заднеприводный пикап; Deer G2 — пятиместный двухдверный пикап на раме с удлиненной колесной базой; Deer G3 — пятиместный четырехдверный пикап с полным приводом; Deer G4, который по размерам немного превосходит G3; Deer G5 — с удлиненной колесной базой.
В России автомобили продаются с 2,3-литровым двигателем V8 мощностью 105 л.с., который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Полный привод предлагается опционально.
Great Wall Deer (1996)
В 1997 году марка впервые вышла на международный рынок, отправив первую партию автомобилей на экспорт.
В 2001 году компания Great Wall Motor создала отдельное подразделение, выпускающее моторы для автомобилей бренда. Спустя два года автопроизводитель разместил акции на Гонконгской бирже, став первой негосударственной автокомпанией Китая с акционерной формой собственности.
В Европе первые автомобили Great Wall начали продаваться в 2006 году. Первой страной, куда отправились модели марки, стала Италия. Там стартовали продажи Wingle и Hover.
Модель Hover представляет собой внедорожник, который выпускается с 2005 года. Тенденции автомобильного рынка во всем мире уже тогда сводились к возрастающей популярности внедорожников. Китайская автокомпания не могла оставаться в стороне и не попытаться завоевать долю в этом сегменте.
Именно Hover был выбран в качестве первого автомобиля, экспортируемого в Европу: в Италию отправилось 30 000 экземпляров модели. Она выгодно отличалась от конкурентов ценой. Невысокая стоимость Hover обусловлена широким использованием разработок других автопроизводителей, применяемых на уже устаревших моделях. Так, модель комплектовалась двигателем Mitsubishi, экстерьер базировался на Isuzu Axiom, а шасси было позаимствовано от Toyota 4Runner. По результатам краш-теста Euro-NCAP автомобиль получил три звезды безопасности.
Great Wall Hover (2005)
Great Wall Wingle — компактный пикап, созданный на базе внедорожника Hover. Эта модель стала первым китайским пикапом, который экспортировался в Австралию.
Автомобильные журналисты отмечали, что задняя часть и профиль Wingle напоминают Isuzu D-Max 2002 года, а стиль передней части схож с концепт-каром Volkswagen Magellan 2002 года. В 2011 году был выпущен новый Wingle 5, а старая модель переименована в Wingle 3.
Обновленный автомобиль комплектуется 2-литровым турбодизелем.
Great Wall Wingle (2006)
В 2009 году на автошоу в Гуанджоу Great Wall представила автомобиль Voleex C10 и несколько модификаций старых машин. Voleex C10, который также известен под именем Phenom, — это автомобиль класса супермини, который визуально напоминает Toyota Vitz. Он оснащается 1,3- или 1,5-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами мощностью 91 и 105 л.с. соответственно. Позднее вышла версия этой машины C20R, которая представляет собой кроссовер.
В 2010 году у марки появился собственный крупный R&D-центр. Также были подписаны контракты с такими авторитетными производителями запчастей, как Delphi, TRW и Bosch.
В 2011-м на Шанхайской автомобильной выставке дебютирует Hover H6, который начали выпускать на недавно открывшемся заводе Great Wall Motors в городе Тяньцзинь. Модель стала популярной во всем мире, в том числе и у российских покупателей. Уже в 2012 году она названа самым продаваемым автомобилем марки.
Машина получила несущий кузов, передний или полный привод на выбор. В России она продается с 1,5-литровым мотором, работающем на бензине, или 2,0-литровым дизелем. Список стандартного оборудования уже включает гидроусилитель руля, кондиционер и парктроник.
Great Wall Hover H6 (2011)
Тяньцзиньский завод отличается современной роботизированной конвейерной линией и способен производить до 1 миллиона автомобилей и машинокомплектов в год.
В 2012 году компания организовала сборку внедорожников на предприятии Litex Motors в Болгарии.
Great Wall стремится развивать альтернативные технологии и работает в направлении создания гибридного автомобиля. На автосалоне в Пекине в 2012 году марка продемонстрировала гибридный Hover E, который комплектуется бензиновым мотором и электродвигателем мощностью 180 кВт. Аккумуляторы могут подзаряжаться во время движения и от солнечных батарей на стоянке.
Great Wall Hover E (2012)
Официальное представительство марки в России открылось в 2004-м.
В следующем году на российский рынок вышла модель Deer, а также внедорожники SUV G5 и Hover. Продажи шли хорошо, и компания намеревалась открыть автосборочный завод в Татарстане. Для этого было создано совместное предприятие, которое в 2008 году прекратило свое существование, и завод так и не начали строить.
Несмотря на неудачу с возведением собственного завода, Great Wall не отказалась от идеи производства авто в России. Пробная сборка была налажена в 2005 году в Калининграде, на заводе «Автотор». В 2006-м Hover и SUV G5 стали собирать в поселке Гжель. С 2010-го на черкесском заводе «Дервейс» осуществляется сварка и покраска кузовов для модели Hover.
В 2014 году в Краснинском районе Липецкой области была запущена первая очередь завода Great Wall. Здесь планируется собирать практически весь модельный ряд марки. Часть автомобилей будет экспортироваться в Бразилию и Мексику.
Атака китайских клонов. Какие популярные машины имеют азиатских двойников? | Об автомобилях | Авто
Клонирование известных технических конструкций присуще многим развивающимся экономикам.
Так в свое время поступали англичане, французы и русские. Но настоящими виртуозами в клонировании стали китайцы.
Zotye не Porsche
К примеру, если какому-нибудь сыну крестьянина, поднявшегося на торговле рисом, потребуется модный Porsche Macan, то не обязательно платить деньги немцам за доставку дорогой игрушки. Достаточно забрести в гости к фирме Zotye и присмотреться к кроссоверу Zotye SR9. По своим очертаниям машина сильно напоминает Porsche. Причем настолько, что менеджеры из Штутгарта грозились подать в суд. Правда, сходство во внешности не транслируется на техническую часть, что и успокоило немцев. Если под капотом настоящего Macan стоят турбированные 4-цилиндровые агрегаты, развивающие больше 250 лс, то китайская «копия» располагает хлипким 1,5-литровым агрегатом с турбиной, поднимающей мощность до 162 лс. На топовые версии идет бензиновый мотор 2.0 Turbo (190 лс 250 Нм). Коробка передач старая 5-ступенчатая, механическая, а вместо 8-диапазонного автомата здесь работает срисованный у японцев вариатор.
Привод, к сожалению, только передний.
Zinoro из Баварии
Если ценителям BMW захочется суровой китайской подделки, то можно обратиться к фирме Zinoro и взглянуть на электрический кроссовер 1E. Машина практически полностью повторяет творчество баварских художников и в мельчайших подробностях повторяет эстетику премиального интерьера. Под капотом у него электромеханическая установка, разработанная специалистами Brilliance. Дальность хода превышает 150 км, а мощность мотора приближается к 170 лс. Нужно сказать, что специалисты Zinoro не просто так скопировали баварскую «единичку». Машина построена по лицензии и расценивается баварцами как эксперимент, полезный и для европейского рынка. На старой модели отработают азиатский каршеринг и методики аренды электрокаров в больших городах.
Читайте также: Семерка из Поднебесной. Лучшие китайские внедорожники и седаны для России
youtube.com/embed/mNIdgV3ctIc»/>
Shuanghuan SCEO
Но есть в Китае любители попользоваться западным дизайном без разрешения. К примеру, Shuanghuan десятилетие назад построила внедорожник SCEO, сильно напоминающий BMW X5 первого поколения. Сходство особенно сильно заметно с боков и с кормы. Так как китайцы взяли на вооружение наработки для безнадежно устаревшей модели, баварцы не захотели связывать себя судами. А вот инженеры Shuanghuan постарались так улучшить модель, что она превратилась из паркетника в рамный внедрожник. За основу взята платформа от старой Toyota, приобретенная по лицензии лет 15 назад. Под капотом стоит лицензионный 2,3-литровый мотор от «Митсубиси», развивающий 125 лс, а вместе с ним 5-ступенчатая механика. В общем, несмотря на искрометную внешность, двухтонный автомобиль разгоняется до «сотни» за в лучшем случае за 16 сек., и еле добирается до максималки в 150 км/ч. По рассказам владельцев, на трассе рамный агрегат мечется по сторонам не хуже рессорной «хлебовозки».
Kawei K1
Не избежали безжалостного копирования и американские популярные модели. К примеру, фирма Kawei вдохновлялась прославленным Ford F150 при производстве пикапа K1. Машина выглядит столь же мужественно и грациозно. Однако под капотом у нее все та же история. Вместо 6-литровых «монстров» мощностью 450 лс автомобиль оснащается бензиновой «четверкой», развивающей 143 лс. Есть еще более слабый турбодизель, вооруженный 107 л.с. коробка передач 5-ступенчатая. Правда есть раздатка и подключаемый полный привод.
JAC S5
Китайцы могут вдохновляться не только европейскими и американскими моделями, но и продукцией ближайших соседей. К примеру, инженеры из Поднебесной не раз посматривали на Hyundai ix35, когда строили свой кроссовер JAC S5. Причем заимствования заметны не только снаружи, но и внутри.
Здесь такой же крылатый дизайн с массой смелых находок. А под капотом стоит техника, похожая по характеристикам на корейскую — 136-сильные 2,0-литровые и 178-сильные бензиновые «четверки». Какое-то время машина продавалась в России, но ввиду низкого спроса дилеры перевели работу на предзаказ, а цена привязана к доллару.
Chery Sweet
Самый же известный китайский клон в нашей стране — это Chery Sweet. Автомобиль полностью повторяет старенький Daewoo Matiz, производящийся в Узбекистане. Отличия имеет лишь капот, который в китайском варианте награжден приоткрытой «улыбкой». Автомобиль был вооружен небольшими 3-цилиндровыми агрегатами объемом 0,8 л и мощностью 52 лс. Долгое время узбекская и китайская компании обсуждали авторские права на эту модель. Но корпорация Daewoo, вошедшая в General Motors, сгладила нарастающий скандал партнерскими программами с Chery. Сейчас машина продается в новом кузове под названием QQ.
Читайте также: Ставка на полный привод. Лучшие кроссоверы Женевского автосалона
Lifan Smily
Стоит упомянуть еще об одном автомобиле — Lifan Smily, который клоном не является, но почему-то воспринимается таковым у нас в стране ввиду своей похожести на Mini Cooper. Скорее это подражание английской стилистике. Машина получилась не клоном, а дружеским шаржем на заданную ретро-тему. Передний и задний свесы у Lifan Smily больше, салон меньше, а из заимствований можно назвать двухцветную окраску, хромированные элементы, да белые спортивные полоски на капоте. Под капотом у Lifan Smily стоит мотор 1.3 л мощностью 93 лс и 5-ступенчатая механическая коробка. Привод передний.
BAIC Qishi
Китай переполнен моделями, популярными в Европе и в США еще двадцать лет назад.
До недавнего времени там продавались «Фольксваген Сантана», Ауди 100 (селедка) под местной маркой, а также копия культового Jeep Grand Cherokee конца прошлого века. Машина именуется в Китае BAIC Qishi и имеет почти идентичный с американцем дизайн. Автомобиль строился под надзором корпорации «Крайслер», отчего все авторские права на машину соблюдены. Правда, по традиции моторы у азиатского «Джипа» не такие сильные, как у его прародителя. На BAIC Qishi ставятся только 4-цилиндровые агрегаты объемом 2,0 и 2,2 литра мощностью 122 и 141 л.с. Трансмиссия заднеприводная или подключаемая полная, а коробка передач только механическая.
DongFeng Warrior
В китайкой армии трудится еще один клон — DongFeng Warrior, рожденный в разгар противозаконной любви компании DongFeng к американским внедорожникам. Автомобиль практически полностью копирует размеры и компоновку знаменитого Hummer h2.
У брутального американца двигатель расположен посередине, а экипаж сидит в его углах, словно джентльмены за карточным столом. Такое расположение технической начинки позволяет добиться идеальной развесовки и хорошей проходимости. Китайцы заимствовали компоновку и практически полностью повторили панели кузова. Под капот ставятся очень надежные дизельные моторы V8, развивающие около 200 л.с. Эти двигатели способны работать на топливе очень низкого качества и обладают хорошей ремонтопригодностью. При необходимости в них можно заливать даже смесь из мазута с бензином. Машина продается как в военном, так и в гражданском исполнении. В прошлом году DongFeng Warrior демонстрировался на московском автосалоне. Мелкими партиями он испытывается в белорусской армии.
Смотрите также:
Пикапы Donlis Telecaster, анализ и обзор
https://www.aliexpress.com/store/204043 «Donlis Musical Instruments Limited» — китайская компания, которая производит и продает различные детали электрогитары.
Поскольку это Китай, цены очень низкие. В то время как звукосниматели Tonerider — это китайские звукосниматели, в которых используются лучшие материалы, такие как магниты AlNiCo и покрытия из нейзильбера, в инвентаре Донлиса есть смесь «премиальных» и «бюджетных» деталей. Помимо Tonerider, похоже, они уделяют больше внимания деталям, чем любой другой производитель звукоснимателей в Китае.
Основным недостатком звукоснимателей Donlis является использование латунных крышек и опорных пластин, что характерно для недорогих звукоснимателей. Настоящий вопрос, который следует задать, заключается в том, отрицательно ли влияет латунь на характеристики звукоснимателя. Латунные покрытия имеют отрицательный эффект, потому что латунь с более высокой проводимостью вызывает большие вихревые токи, чем мельхиор, используемый в винтажных PAF или звукоснимателях премиум-класса. Американские грифовые звукосниматели Fender Tele используют мельхиор, но их модели мексиканского и японского производства имеют латунные крышки.
Они покрыты хромом, поэтому все они выглядят одинаково снаружи, но латунная подложка вызывает потерю высоких частот из-за общего затухания, а также из-за уменьшения LC-резонанса катушки.
Donlis действительно продает некоторые детали из нейзильбера, и они делают некоторые звукосниматели с деталями из нейзильбера, если это указано. Ранее я определил, что латунные опорные пластины оказывают минимальное влияние на звучание звукоснимателя, поэтому в случаях, когда звукосниматель имеет латунную опорную пластину, это хороший звукосниматель, если нет латунной крышки.
Donlis производит несколько специальных пикапов, похожих, если не идентичных, отечественной версии премиум-класса. Это включает в себя такие детали, как тканевый соединительный провод, плоское волокно, магниты AlNiCo, полюсные наконечники с фаской, тканевая лента вокруг медных катушек, а также правильные измерения и размеры, которые обычно не характерны для OEM и недорогих импортных звукоснимателей. Эти протестированные ниже звукосниматели Tele представляют собой три таких звукоснимателя, и если вам нравятся Strats, DS53 также является потрясающим набором звукоснимателей, 40 долларов за все три звукоснимателя.
Единственная реальная проблема качества этих трех звукоснимателей Telecaster, представленных здесь, — это латунная крышка грифа, хотя ничто не мешает кому-либо просто заменить крышку или опорную пластину на заменители из нейзильбера. Фактически, звукосниматель Donlis для грифа сейчас можно приобрести за 17,40 долларов США или за 15 долларов США, если вы купите три или больше, а покрытие из никелевого серебра можно приобрести на Ebay примерно за 15 долларов США, а общая стоимость составит 32 доллара США. Следующий вариант по самой низкой цене для аналогичного пикапа, вероятно, от Tonerider, его можно купить примерно за 50 долларов, если вам повезет.
Если не считать латунного колпачка на грифе, все три звукоснимателя невероятного качества. Все остальные используемые материалы являются общими для премиальных моделей; Плоское волокно, тканевая проволока и т. д. Еще одна приятная черта грифового звукоснимателя заключается в том, что он имеет правильный радиус сверху. Многие импортные гитарные звукосниматели Tele имеют излишне круглую вершину, что не является винтажным.
Горячий мост DTB23 имеет нагруженный пик 3,0 кГц, который, согласно моим записям, соответствует тональной области Fender Blackguard или Twisted Tele Bridge.Мост с умеренным выходом DTB52 имеет пик нагрузки 3,5 кГц, почти такой же, как мост Fender Nocaster. Оба имеют стальные опорные пластины, но «горячая» версия кажется хромированной, в то время как основание «винтажного» звукоснимателя покрыто медью. Как видно из резонансного возвышения, стальные опорные пластины вызывают незначительные потери и, вероятно, увеличивают индуктивность на несколько сотен миллигенри.
Шейный звукосниматель DTN51 имеет очень высокий резонансный пик с нагрузкой 4,5 кГц. Единственный шейный звукосниматель, который я видел, приближается к грифу BL Keystone с 4.6 кГц. Поэтому шейный звукосниматель может быть немного ярким для большинства людей, и латунная крышка, которая вызывает уменьшение высоких частот, может быть желательной, но низкая индуктивность всего 1,8 Генри означает, что этот звукосниматель будет иметь довольно низкое выходное напряжение.
Это не значит, что это плохой звукосниматель, он очень похож на Билл Лоуренс Кистоун, и многие люди утверждают, что они им нравятся. Интересно, что у грифа звукосниматель также есть скошенный или скошенный полюсный наконечник под крышкой (см. Рисунок внизу), теоретически ненужный, поскольку теоретически они никогда не видели, но это означает, что если вы снимаете крышку, чтобы превратить их в Гриф, похожий на Keystone, выглядит довольно привлекательно.Катушка звукоснимателя также заклеена лентой под восковой заливкой. Они действительно выкладываются на все сто.
Также стоит отметить, что у оригинальных грифов звукоснимателей Fender крышки были из латуни. Покрытия для шеи Tele из никелевого серебра появились позже. Поэтому, хотя сегодня мы рассматриваем это как дешевую деталь, латунная крышка технически является «винтажной».
Звукосниматели Donlis Telecaster
Hot Bridge, DTB23, основание из оцинкованной стали $ 20
— Сопротивление постоянному току: 11,07 кОм
— Измеренная длина L: 3. 852H
— Расчетное C: 138 пФ (148-10)
— Гаусс: 750G (A2)
Мост без нагрузки: dV: 10,4 дБ f: 6,66 кГц (черный)
Мост загружен (200 кГц и 470 пФ): dV: 4,3 дБ f: 3,03 кГц (красный)
Стандартный мост, DTB52, стальное основание с медным покрытием $ 20
— Сопротивление постоянному току: 7,36 кОм
— Измеренное значение L: 3,273H
— Расчетное значение C: 120 пФ (130-10)
— Гаусс: 1050G (A5 )
Мост без нагрузки: dV: 13,1 дБ f: 7,72 кГц (зеленый)
Мост загружен (200 кГц и 470 пФ): dV: 5,6 дБ f: 3,51 кГц (серый)
Шейка, DTN51 $ 17
— Сопротивление постоянному току: 8.07 кОм
— Измерено L: 1,824H
— Расчетное C: 138 пФ (148-10)
— Гаусс: 850G (A5)
Шея без нагрузки: dV: -3,9 дБ f: 9,70 кГц (розовая)
Нагрузка на шею (200 кОм и 470pF): dV: 0,0 дБ f: 4,52 кГц (черный)
График Боде:
Следует отметить два момента: оба звукоснимателя моста имеют хороший резонансный пик при нагрузке 4 дБ и 5 дБ, что показывает, что стальные опорные пластины не имеют вредное влияние.
Если вы хотите уменьшить мощность любого звукоснимателя для получения более яркого звука, опорные пластины можно просто снять.
Обратите внимание, что звукосниматель грифа, нижняя розовая и черная линии находятся чуть ниже линий звукоснимателей бриджа. Это означает, что разница в громкости между ними может быть очень большой. Также обратите внимание, что сюжетные линии звукоснимателя грифа не имеют «пика», они просто «спадают» с некоторой частотой. Так работают вихревые токи латунной крышки.
Эксперимент со срезанием паза звукоснимателя
Кен Уиллмотт провел некоторое исследование эффектов потерь на вихревые токи в звукоснимателе электрогитары и обнаружил, что потери на вихревые токи можно почти полностью устранить, сделав разрезы покрывают пополам круговой узор, который принимают вихревые токи, когда электрический ток перемещается в проводящем металле в ответ на магнитное поле.Можно использовать различные схемы резки, и все они приводят к аналогичным результатам.
Поскольку шейный звукосниматель Tele поставлялся с латунным покрытием, которое индуцировало высокую степень затухания, это было хорошее время, чтобы опробовать этот мод, поэтому, используя ювелирную пилу, я нанес по одному разрезу на каждый полюс, а также вырез, который простирается до нижней части крышки, как показано ниже. Необходимо, чтобы существовали оба разреза; прорези на полюсных наконечниках препятствуют образованию завихрений над полюсными наконечниками, в то время как более длинный отрезок препятствует завихрениям, которые перемещаются по окружности крышки.Опять же, спасибо Кену Уиллмотту за это открытие и его хорошее документирование.
Затем я снова проверил звукосниматель, без порезов, с порезами и вообще без крышки:
Крышка приклада, без нагрузки: dV: -3,9 дБ f: 9,70 (черный)
Крышка приклада, загруженная (200k и 470pF): dV: 0,0 дБ f: 4,52 (красный)
с прорезью, без нагрузки: dV: 12,0 дБ f: 10,4 кГц (зеленый)
со сечением, загружено (200k и 470pF): dV: 7,2 дБ f: 4,78 кГц (серый)
Без крышки, без нагрузки: dV: 13.
0 дБ f: 9,26 кГц (розовый)
Без крышки, загружена (200 кОм и 470 пФ): dV: 6,5 дБ f: 4,41 кГц (черный)
Результаты показывают, что срезание щелей увеличивает резонансный пик (зеленая линия) до почти такая же высота, как если бы у вас вообще не было укрытия (розовая линия). Две нижние линии, черная и красная, являются графиками покрытого латунью звукоснимателя, и ясно видно, что они падают ниже других наборов, с разрезами и без покрытия. Это доказывает правильность исследования Кена Уиллмотта, согласно которому стратегические сокращения в крышке пикапа могут почти устранить связанные с этим потери на вихревые токи.
Разница в 0,8 дБ между графиками без покрытия и без покрытия сама по себе незначительна, но если вы присмотритесь, вы заметите, что линия графика с вырезом из слота (зеленый) отличается от линии графика без покрытия (розовый ) двумя способами: 1) пиковая частота немного выше, потому что крышка немного снижает индуктивность, и 2) наклон крышки с прорезями (серый) не такой крутой, как спад на непокрытом графике (черный ), и это верно как для загруженных, так и для выгруженных линий графика.
Это означает, что крышка с прорезями, вероятно, делает звук звукоснимателя немного ярче по сравнению с отсутствием крышки вообще.
Рисунок с прорезями мне нравится, потому что линии разреза проходят параллельно гитарным струнам и поэтому менее заметны.
С учетом всего сказанного, вероятно, намного проще купить покрытие из нейзильбера, которое вызывает гораздо меньшие потери резонанса, чем латунное покрытие, потому что выполнение этих разрезов ювелирной пилой было нетривиальной задачей, и я сломал несколько лезвий в процесс.Но если у вас есть способная пила и вы хотите решение за 0 долларов, это работает очень хорошо. Примечание: сначала я снял крышку со звукоснимателя, а затем разрезал ее.
По иронии судьбы, эти разрезы более эффективно снижают потери на вихревые токи, чем «открытые» крышки Tele, такие как те, что можно увидеть на Lollar Royal T, но при этом гораздо менее затрудняют визуальное восприятие. Проблема с крышкой «открытого» типа заключается в том, что по периферии крышки все еще существует электрическая непрерывность, в то время как с верхней части крышки удалено гораздо больше металла, чем необходимо.
фото:
Обновите свои звукосниматели за очень небольшие деньги
Мне очень нравятся дешевые гитары. Я не знаю, является ли это продуктом моего панк-рокового воспитания или просто потому, что это единственные гитары, которые я когда-либо мог себе позволить, но в любом случае я определенно неравнодушен к экономически ориентированным топорам.
За пару десятилетий, прошедших с тех пор, как началось мое увлечение дешевыми гитарами, я накопил их огромное количество, и многие, многие другие прошли через мои руки.Этот накопленный опыт работы с нижним сегментом гитарного рынка научил меня нескольким вещам о том, как превратить не впечатляющую гитару в отличную. Если у гитары «хорошие кости», часто требуется всего несколько простых обновлений, чтобы превратить ее в серьезного рокера. Для большинства дешевых гитар наиболее существенное обновление, которое можно сделать, — это звукосниматели.
Несмотря на всю болтовню о древесине, нитроцеллюлозной отделке и прочей гитарной эзотерике, факт остается фактом: звукосниматели являются наиболее важным элементом, генерирующим звук в конструкции электрогитары.
Винтажные гитары Danelectro, например, были сделаны из окровавленного масонита и фанеры , всего, и звучали они потрясающе. Почему? Подбор губной помады. Вы можете прикрепить эти звукосниматели изолентой к коробке с хлопьями, и они все равно будут великолепно звучать. Таким образом, практически любую прилично сделанную гитару по выгодной цене можно почти мгновенно превратить в звуковую машину с помощью простой замены звукоснимателей.
Конечно, если вы настоящий приверженец дешевой гитары, вы, вероятно, содрогаетесь при мысли о том, чтобы выложить 80–100 долларов или больше за замену звукоснимателя, а это примерно столько, сколько вам будет стоить один звукосниматель от основных производителей.К счастью, сегодня у экономных гитаристов есть из чего выбрать. Вот несколько моих любимых источников для обновления пикапов по дешевке.
Могучий клещ
Mighty Mite имеет долгую и легендарную историю в гитарной индустрии и является авторитетным источником лицензионных гитар и грифов Fender, всех видов оборудования и широкого выбора очень доступных звукоснимателей.
Компания приобрела известность в 70-х годах за то, что поставляла Эдди Ван Халену звукосниматели для нескольких его самодельных франкенстратов с хот-родами, а также за то, что наняла молодого Сеймура Дункана в качестве дизайнера и винодела.
Mighty Mite весьма разнообразна: от винтажных наборов Alnico Strat до P-90, басовых звукоснимателей, активных наборов хамбакеров и даже акустических звукоснимателей и предусилителей. Однако, пожалуй, его самый известный звукосниматель — это Motherbucker, зверь с подходящим названием Alnico 5, который рекламирует сопротивление постоянному току 21,8 кОм для модели с расположением моста, обеспечивая неумолимый удар усилителю и устраняя необходимость в большом количестве искажений. педали.Motherbucker, очень любимый скупердяями-металлистами, можно купить совершенно новым примерно за 35 долларов.
Карвин
Большинство гитаристов знакомы с Carvin, так как компания давно известна своими гитарными и бас-гитарными гитарными гитарными партиями, которые продаются напрямую только через почту, а теперь и через Интернет.
Большинство не знает, что Carvin была основана в Сан-Диего в 1946 году (по совпадению в том же году, что и Fender) специально для производства гитарных звукоснимателей. К 70-м годам компания добилась успеха в создании законченных инструментов, а оборудование и звукосниматели были спроектированы и изготовлены полностью на собственном производстве.
В настоящее время компания предлагает широкий спектр пассивных и активных звукоснимателей, среди которых хамбакеры Classic Series и M Series особенно хороши и доступны по цене. Эти теплые, сочлененные звукосниматели Alnico V используют конструкцию с 11 полюсами, каждая катушка, умная инновация, которая устраняет падение выходного сигнала, которое происходит, когда струна изгибается и перемещается между полюсными наконечниками стандартного шестиполюсного штучный дизайн. Они предлагаются в различных вариантах выпуска, от PAF-ish до хот-родов, с прямыми ценами от 45 долларов.Среди известных пользователей звукоснимателей (и гитар) Carvin — Аллан Холдсворт, Фрэнк Гамбейл, Джейсон Беккер и другие.
GFS
Гитарные звукоснимателиGFS завоевали много поклонников за последние несколько лет благодаря их высокому качеству и низкой стоимости, а также ошеломляющему разнообразию звукоснимателей в линейке, которая включает не только стандартные звукосниматели Strat и Tele, хамбакеры и P- 90-х, но также и широкий спектр менее ортодоксальных моделей, таких как Gold Foils, модели в стиле Filtertron, помады, мини-хамбакеры и звукосниматели в стиле Jazzmaster.
Сообщается, что они производятся различными корейскими производителями в соответствии со строгими спецификациями и стандартами GFS, что обеспечивает впечатляющее соотношение цены и качества. Линия пикапов GFS — мечта экономного рокера, который любит необычные пикапы: цены на одиночные пикапы начинаются от 15 баксов, а в среднем составляют около 30-40. Компания также выпускает демонстрационные клипы и видеоролики хорошего качества для многих. этих пикапов в действии.
Тонеридер
Tonerider — это U.
K., известная производством пикапов бутик-качества, которые по цене значительно ниже серийных моделей крупных производителей. Компания сохранила свои производственные затраты на низком уровне, построив собственный завод в Китае, чтобы производить свои винтажные модели, от комплектов Strat и Tele до хамбакеров в стиле PAF и нескольких различных вкусов P-90.
Tonerider, пожалуй, наиболее известен среди энтузиастов дешевой гитары благодаря своей линейке винтажных звукоснимателей Strat с рассеянной намоткой, которые легко конкурируют по тону с лучшими синглами ручной работы, продавая их по цене около 99 американских долларов за комплект.Хамбакеры компании Rocksong и P-90 размером с хамбакер Rebel 90 также стали страстным поклонником серийных пикапов и стоят так же, как и наборы Strat.
Артек
Artec — крупный корейский производитель пикапов OEM, производящий невероятное количество пикапов и запчастей для компаний по всему миру (включая некоторые из ранее упомянутой линейки GFS).
Эти звукосниматели продаются под разными торговыми марками и через множество различных интернет-магазинов.
Помимо того факта, что звукосниматели Artec недороги и, как правило, превосходного качества (нет необходимости в квалификаторах «за деньги»), их еще одна интересная особенность — это головокружительное разнообразие доступных стилей и опций. Если вы откроете очень доступные гитарные звукосниматели со странностями, нельзя игнорировать обширный каталог продукции Artec.
Перечисленные компании — это всего несколько действующих сегодня компаний, которые известны производством высококачественных и недорогих сменных гитарных звукоснимателей. Мы живем в настоящий золотой век дешевых гитар, поэтому, если вы рокер, ориентированный на экономию, вам не придется очень много искать, чтобы найти множество недорогих вариантов, чтобы превратить даже самую мягкую пешку. купите несоответствие в ярко-голосовом источнике тона.
Может ли китайский пикап превзойти Ford Ranger?
Great Wall Motor Company хочет забрать американский пикап.
Это крупнейший производитель внедорожников и пикапов в Китае. Представляя три новых пикапа, компания не пыталась скрыть то, к чему стремится. Он хочет превзойти Ford Ranger по продажам.
Во время дебюта нового грузовика серии P на автосалоне в Шанхае в 2019 году один из руководителей Great Wall заявил, что у грузовика нового поколения есть потенциал, чтобы превзойти Ford Ranger.Поскольку это первый грузовик, который Great Wall планирует продавать на международном уровне, у них есть шанс.
Первые китайские пикапы, предназначенные для разных рынков
Пикап Great Wall серии P 2020 | Great Wall
Новые пикапы Great Wall серии P включают в себя тяжелую версию пикапа для пассажиров, внедорожник и коммерческие версии. Впервые Great Wall разработала отдельные модели для различных нужд. Хабао Чжан, бренд-директор Great Wall, сказал: «Мы приложим все усилия, чтобы войти в тройку лучших компактных и средних пикапов на зарубежных рынках.”
В мировом масштабе Toyota Hilux является лидером продаж в своем сегменте.
Было продано почти 350 000 единиц по всему миру. Isuzu D-Max был вторым с чуть более чем 300 000 продажами, а GMC Sierra последовала за ним с приблизительно 275 000 проданными.
До того, как Ford Ranger стал доступен здесь, продавался 267 153 пикапа в год. Ожидается, что теперь, когда он продается в США, его годовой объем продаж вырастет. К 2020 году Great Wall поставила цель продать более 200000 пикапов.
Great Wall загружает пикапы с расширенными функциями
Пикап Great Wall серии P 2020 | Great Wall
Помимо уникальных моделей одного грузовика, Great Wall предлагает гораздо больше функций, чем раньше.Это еще один способ победить Рейнджера. Многорычажная задняя подвеска с адаптивным круиз-контролем ACC, автоматическая парковка, рулевое колесо с подогревом, пульт дистанционного управления и голосовое управление — все это часть пакета P-Series. Пока что китайские грузовики, как правило, спартанские, так что это большой шаг.
Версия для бездорожья оснащена блокировкой переднего и заднего дифференциалов, лебедкой, воздушной трубкой и «другими профессиональными конфигурациями для бездорожья, включая брод глубиной до трех футов..jpg)
Доступен полностью электрический пикап с запасом хода 310 миль
Он также предлагает полностью электрический коммерческий пикап с запасом хода до 310 миль.Это важно, потому что Ford и Chevy играют в догонялки в этом сегменте. Оба пока не предлагают полностью электрический пикап. И, конечно же, новости о пикапах почти исключительно связаны с пикапами Tesla и Rivian EV.
С точки зрения стиля, серия P представляет собой смесь дизайнерских реплик Ranger, Colorado и F-150. К сожалению, здесь нет ничего особенного, но это может быть сделано намеренно. Вместо того чтобы выдвигать новые дизайнерские инициативы, Great Wall стремится утвердиться.Может быть, кажется, что чем меньше он выделяется, тем лучше на данном этапе.
Хотя компания Great Wall была основана в середине 1980-х годов, она является крупным производителем автомобилей. Его марки автомобилей включают Haval, WEY и Ora; все это имеет планы по расширению на международном уровне.
Пикап Great Wall серии P 2020 | Great WallДва китайских пикапа США не увидят
Motor Biscuit предлагает вам два китайских пикапа среднего размера, которые США не увидят в ближайшее время.Наверное, никогда. Интересно, насколько их качество сравнивается с американскими и японскими пикапами? Также нам интересно, как они будут жить, учитывая их ожидаемую более низкую цену? Привлечет ли цена достаточно покупателей, если будет качество? Что вы думаете?
Wingle 6 Пикап
Пикап Wingle 6 | Great Wall
Среднеразмерный китайский пикап Wingle 6 производства Great Wall Motors. Он продается не только в родном Китае, но и в Европе, Австралии и Латинской Америке. Однако США не увидят Wingle 6.Great Wall — один из крупнейших производителей автомобилей в Китае.
В Австралии это называется V-Series.
Продается в основном как рабочий грузовик, удивительно, что на фотографиях, которые вы видите здесь, он выглядит довольно хорошо оснащенным пикапом. Стиль — производный, но неплохой. Изрядное количество хрома посыпано по всему корпусу, а также внутри.
Power комплектуется 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодизельным двигателем или 2,4-литровым четырехцилиндровым газовым двигателем производства Mitsubishi.Вы думали, что это может быть шестицилиндровый двигатель из его названия? Извини.
бывают пяти- или шестиступенчатыми механическими. Нет, в Wingle 6 нет автоматической трансмиссии. Еще раз извините. Но вы можете получить его как с двух-, так и с полным приводом. Кроме того, ваш Wingle 6 может иметь кузов с одной или двумя кабинами.
Трехуровневый датчик парковки, а также камера заднего вида входят в стандартную комплектацию.
Восьмидюймовый сенсорный экран на приборной панели помогает с функциями, включая Bluetooth.На приборной панели есть гнезда для USB, AUX и SD-карт. В целом интерьер выглядит качественно, больше похоже на внедорожник, чем на урезанный рабочий грузовик.
Пикап Higer Longwei
Пикап Higer Longwei | King Long Group Люди, стоящие за пикапом Higer Longwei или «Grand Dragon», хотят, чтобы все знали, что передняя часть автомобиля вдохновлена Ford F150. Говорят, что сегодня это делают все китайские автопроизводители. Они скажут вам, что это средний размер, который конкурирует на «дешевом конце рынка».«Мы рады, что они разместили пикап, поэтому мы знаем, что ищем дешевый пикап.
Но дешево это не выглядит. Хром можно найти как внутри, так и снаружи. Рецензенты продолжают говорить, что интерьер «одет в коричневый цвет, искусственную коричневую кожу, немного дерева, искусственный алюминий и немного черного цвета в довершение всего».
Хорошо, тогда! Далее они говорят, что у переключателя также есть «большая искусственная деревянная ручка».
В США пикапа Grand Dragon не будет.С доступными вариантами трансмиссии кажется, что он может стать конкурентом в США. Он оснащен либо 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 136 л.с. от Mitsubishi, либо 2,8-литровым турбодизелем мощностью 102 л.с. Доступны как пятиступенчатая механическая, так и автоматическая коробка передач.
Higher является дочерней компанией King Long Group, крупнейшего производителя автобусов в Китае. Так что за брендом Higer стоит значительное производственное мастерство. Помимо Китая, пикапы Higer можно найти в Африке, на Ближнем Востоке и в России.
Одна вещь, которая нам не нравится и, кажется, обычна для многих китайских автомобилей, — это маленькие колеса и шины. С 19- и 20-дюймовыми колесами, которые так распространены в США для автомобилей, и 35-дюймовыми шинами на поднятых пикапах и внедорожниках, это неприятно видеть эти пикапы среднего размера с такими маленькими колесами / шинами.
Насколько мы можем судить, он основан на меньшем расходе топлива. Это может быть правдой, если ширина учтена, или, возможно, неподрессоренная масса немного больше.Казалось бы, это второстепенный фактор по сравнению с скомпрометированным взглядом на их нынешний выбор.
Пикап Higer Longwei | King Long GroupВ любом случае, это всего лишь пара китайских предложений, которые ждут, чтобы, возможно, проникнуть в США. Мы постоянно слышим, что вторжение китайских грузовиков произойдет в ближайшие 10 лет. Мы будем смотреть.
Это самый дешевый пикап в Китае
Эта маленькая красавица — самый дешевый пикап в Китае.Он называется Dongfeng Xiaokang K01. Это стоит 25900 юаней или 3929 долларов. За эти деньги вы получаете очень простой автомобиль, который может перевозить двух пассажиров плюс 750 кг груза. Мини-пикапы, такие как K01, широко используются для самых разных работ. Их покупают транспортные компании, строительные компании и часто используют в качестве мобильных торговых палаток.
В сельской местности можно увидеть, как они перегоняют скот и даже людей. Их относительно простая конструкция означает, что они дешевы в эксплуатации и дешевы в ремонте даже в самых отдаленных деревнях.
Рынок мини-пикапов огромен, в 2015 году было продано почти 450 000 единиц, и они находятся в руках Китая. Около 10 различных брендов конкурируют друг с другом, в основном по цене, и на подходе гораздо больше конкурентов.
Dongfeng Xiaokang является дочерней компанией государственного конгломерата Dongfeng Motors, производящей различные минивэны, минивэны, мини-пикапы, компактвэны и компактные внедорожники.
Компания Dongfeng Motors была основана в 1969 году как Второй автомобильный завод.Это был второй производитель автомобилей, созданный в Китае после First Auto Works, владельца знаменитого бренда Hongqi, который производит самые дорогие китайские автомобили.
Компания сменила название на Dongfeng в 1992 году. Dongfeng означает «восточный ветер» и относится к китайской версии коммунизма, распространяющейся с востока.
В Китае имя Dongfeng используется в самых разных товарах, включая локомотивы, выпивку и ракеты.
На протяжении многих лет Dongfeng Motors переживала бурный и незапланированный рост, скупая более мелкие компании, создавая собственные бренды и создавая совместные китайско-иностранные предприятия.Даже сегодня компания в значительной степени неструктурирована, и на рынке друг с другом конкурируют различные дочерние компании по производству легковых автомобилей.
У них есть бренд Fengshen, который производит седаны и внедорожники, у них есть бренд Fengxing, который делает почти то же самое, и у них есть Xiaokang, который недавно запустил бренд Fengguang для серии компактных внедорожников и MPV, которые конкурируют с предложениями Fengshen. и Fengxin. У каждого бренда есть собственный маркетинг, каналы сбыта и дилеры.
Но, по крайней мере, мини-автомобили Xiaokang не имеют себе равных в империи Дунфэн.Вернемся к K01:
Донгфэн Сяокан K01, фото Тихо де Фейтер
Он оснащен 0,9-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 45 лошадиных сил и 67 Ньютон-метров в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, которая передает лошадей на задние колеса.
Максимальная скорость составляет 100 километров в час, а расход топлива — 7 литров на 100 километров. Подвеска: независимая спереди McPherson, сзади рессоры. Он очень маленький: 3970/1560/1825, а колесная база — 2515.
Единственное число, которое действительно имеет значение для покупателей пикапов, — это размер кровати: 2300/1440/340. Если это слишком мало, Xiaokang также продает K01L, вариант с немного более длинной кроватью:
Донгфэн Сяокан K01L, фото Тихо де Фейтер
Длина станины до 2700 и она может выдерживать нагрузку 880 кг. Двигатели более мощные: 1,1-литровая четверка мощностью 64 л.с. или 1,2-литровая четверка мощностью 88 л.с. Все это стоит больших денег: цена L начинается от 28 900 юаней или 4385 долларов.
Донгфэн Сяокан K01, фото Тихо де Фейтер
Интерьер очень простой с черным пластиком и тканевыми сиденьями. В нем есть радио, но это все, что касается предметов роскоши. В нем даже нет кондиционера, только вентилятор и обогреватель.
Окна поднимаются и опускаются вручную, а двери открываются одна за другой, так как центрального замка нет. Системы безопасности не существуют; ни подушек безопасности, ни системы стабилизации, ни даже ABS.
Но кому нужна вся эта фантазия, покупатели K01 хотят надежный автомобиль, который доставляет их и их вещи из пункта А в пункт Б каждый день, будь то дождь или солнце, и это то, что делает K01.И золотое правило для таких рабочих лошадок: чем больше добавляешь, тем больше может сломаться.
Донгфэн Сяокан K01, фото Тихо де Фейтер
Полезность K01 несколько ограничена в Пекине. В столице действует правило, согласно которому грузовики не могут въезжать на Пятое кольцо, в основном в город, в дневное время. Правило разработано, чтобы предотвратить ухудшение хронических пробок; большие грузовики = большие пробки. А поскольку у K01 есть платформа, он автоматически классифицируется как грузовик, поэтому к нему применяется правило, независимо от того, что он на самом деле очень маленький.
Дунфэн Сяокан K05, фото Тихо де Фейтер
Еще более абсурдно: это Xiaokang K05, версия минивэна K01 / K01L. Та же платформа, одинаковые двигатели, одинаковый размер. Но на него правило не распространяется, потому что он классифицируется как фургон, а не как грузовик. Нет кровати! Кстати, K05 — это , а не самый дешевый китайский минивэн.
Донгфэн Сяокан K01, фото Тихо де Фейтер
Правила простоты: выхлопная труба и листовая рессора.Местный кузнец может исправить это своим молотком.
Донгфэн Сяокан K01, фото Тихо де Фейтер
Dongfeng Xiaokang K01 — настоящая китайская рабочая лошадка, полезная почти для всего и красивая в своей базовой простоте. И очень дешево …
китайских пикапов лишились груза и дизеля :: Auto Portal
22 августа 2019
После двух лет быстрого роста китайский рынок грузовых автомобилей резко затормозил
Александр Климов, фото autonews.
com
Продажи пикапов оставались светлым пятном в статистике рынка на протяжении последних двух лет, резко начали терять свои позиции, поскольку нерегулируемые меры, принятые Пекином три года назад с точки зрения их использования в городских условиях, застопорились.
В условиях самого серьезного за 30 лет спада продаж новых автомобилей в Пекине более чем когда-либо необходимо подтолкнуть провинцию к разрешению въезда пикапов в город.
Большинство китайских городов перенаселены и страдают от загрязнения воздуха.Пикапы, часто оснащенные дизельными двигателями, долгое время считались коммерческими транспортными средствами, которых обвиняли в том, что они увеличивают заторы на дорогах и загрязняют воздух, но потому, что они запрещены в городах.
Ситуация начала меняться в 2016 году после того, как Пекин выбрал некоторые внутренние провинции и регионы для пилотной программы по отмене ограничений на работу пикапов в городах с целью стимулирования местной экономики.
При этом из 31 провинции и региона материкового Китая только шесть — Хэнань, Хэбэй, Ляонин, Юньнань, Хубэй и Синьцзян — к концу 2018 года в разной степени ослабили такие ограничения на использование пикапов.
Однако дерегулирование уже доказало свою эффективность в насыщении отложенного спроса на пикапы. Таким образом, за последние два года их продажи в Китае выросли двузначными числами.
Вдобавок Китай запланировал еще один фундаментальный сдвиг: теперь пикапы все чаще используются для перевозки людей, а не грузов. В результате потребители перешли на пикапы с бензиновым двигателем вместо дизельного.
В ответ на меняющиеся потребности местных потребителей General Motors и Ford Motor теперь размещают в Китае импортные пикапы, такие как Chevrolet Colorado и Silverado, а также Ford F-150 Raptor.
В этом году эта тенденция продолжала расти. Так, по данным Китайской ассоциации производителей автомобилей (SAAM), в первой половине 2019 года продажи дизельных пикапов выросли на 32% до 68 миллионов, а поставки дизельных пикапов упали на 13% до примерно 160 тысяч
.
После того, как 1 июля в большинстве городов прибрежного Китая были приняты новые правила по выбросам транспортных средств, соответствующие государственному стандарту State 6, аналогичные правилам Евро-6, многие отечественные китайские производители пикапов модернизировали свои модели, чтобы они могли ездить на них. города.Два крупнейших отечественных производителя пикапов Great Wall Motor Co. и SAIC Motor Corp. в этом году выпустили пикапы нового поколения, оснащенные современными бензиновыми двигателями с турбонаддувом и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Однако пока производители пикапов пытаются представить продукцию высшего качества, процесс административного дерегулирования, связанный с их использованием, застопорился.
Так, в июне провинция Шаньдун в Восточном Китае стала той, в которой использование пикапов привело к дерегулированию.
По данным пекинского веб-сайта cnpickups, продажи пикапов в Китае за первые семь месяцев этого года упали на 1% до 246 тысяч.
Продажи пикапов срочно необходимы для поддержки китайского автомобильного рынка, где продажи новых автомобилей падают 13-й месяц подряд, так как в июле они упали на 11% до 1,41 миллиона
. Времена, когда дизельные пикапы уже прошли.
В большинстве внутренних провинций и регионов Китая до сих пор действует десятилетний запрет на использование пикапов в городах.Пекину нужно усилить давление на местные власти, чтобы ослабить экологическую проницательность.
и более роскошные пикапы и огромные
Ведущий китайский производитель пикапов Great Wall Motor Co. представил на прошлой неделе свой первый пикап под новым суббрендом Pao, стремясь расширить свое присутствие в этом сегменте автомобилей в Китае и за его пределами.
Пикап, продаваемый под торговой маркой Pao, предлагается в заднеприводных версиях по цене от 126 800 иен (17 960 долларов) до 159 800 иен.
По заявлению GW грузовик был спроектирован на новой платформе и оснащен 2-мя двигателями.
0-литровый бензиновый турбомотор и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Интерьер пикапа Pao стал качественно комфортнее и роскошнее, чем у его предшественника марки Great Wall.
Новинка была значительно больше пикапов существующей линейки GW. Его длина составляет 5410 мм, ширина — 1934 мм, высота — 1886 мм, колесная база — 3230 мм.
Платформа грузовика Pao имеет длину 1520 мм, 1520 мм и высоту 539 мм.
Хотя Great Wall и сегодня остается крупнейшим производителем пикапов в Китае, за первые семь месяцев этого года ее продажи снизились на 1.6% до 72 953 единиц.Компания также является крупнейшим китайским экспортером пикапов. Так, из поставленных в 2018 году 141421 единица пикапов марки Great Wall (+ 16%), около 28 тысяч отправлено на экспорт (+ 20%).
Скорая помощь армии Украины БАЗЫ-2251 на базе пикапа GW Wingle 5
Экспортные рынки пикапов Great Wall включают Австралию, Новую Зеландию, Италию и Украину (SKD-сборка на заводе «Богдан» — ред.
), А также страны Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Африки и Южной Америки.У GW тоже есть планы вернуться с пикапами в Россию, но точная дата указана .. Анализ китайской подделки набора Seymour Duncan Everything Axe Set
На Amazon я наткнулся на этот набор пикапов https://www.amazon.com/gp/product/B07H5LWVWL/?tag=strattalk05-20, в основном китайскую копию пикапа Seymour Duncan Everything Axe всего за 33,64 доллара. В противном случае я действительно не собирался покупать эти звукосниматели, но казалось, что это потенциально может быть выгодной сделкой, но оказалось, что с этим набором действительно не стоит связываться, за любую цену.Amazon продает достойные керамические хамбакеры в стиле «Rails» всего за 11 долларов за штуку, что было бы лучшей покупкой, хотя, очевидно, не имеет такой особой эстетики.
Вот обзор набора Seymour Duncan Little ’59 для сравнения http://guitarnuts2.proboards.com/thread/7905/seymour-duncan-little-analysis-review
Первая проблема в том, что он рекламировался как три звукоснимателя «ALNICO V», но у бриджевого звукоснимателя есть керамическая планка, и, конечно же, в то время как на двух других звукоснимателях сверху написано «ALNICO V», керамический бридж просто пластиковый, поэтому они лгали в листинге Amazon, но являются правдивыми в отношении самого продукта.
Перечисленные значения сопротивления постоянному току также не коррелируют с реальностью, ни на Amazon, ни на коробке, в которой они прибыли, значения у которых все разные.
Вторая проблема заключается в том, что эти стержни из AlNiCo создают очень слабые магнитные поля, а тот факт, что средний звукосниматель имеет только шесть винтов вместо двенадцати, еще больше усугубляет ситуацию. Бриджевый звукосниматель с его керамической планкой измеряет 450 Гаусс на вершинах винтов, что хорошо, но середина и гриф с их планками AlNiCo едва достигают 150 и 200 Гаусс, что очень мало, особенно если учесть, что винты имеют такие крошечная поверхность, на которой реализуется такая небольшая плотность потока.Little ’59, напротив, производят 600 Gauss на вершинах винтов, что впечатляет тем, что они сильнее, чем аналогичные звукосниматели Rails, благодаря тому, как поток направляется и концентрируется в направлении винтов. Раньше у меня был набор Seymour Duncan Custom Shop Little Pearly Gates, который в основном был таким же, как и слитки AlNiCo 5 (хотя они стоили примерно в пятнадцать раз дороже), и я бы назвал его анемичным.
Вы выбираете жестко, но из усилителя и динамика воспроизводятся только мягкие звуки.
Третья проблема заключается в том, что, поскольку у мостового звукоснимателя есть керамический стержень, который не имеет проницаемости, его индуктивность намного ниже, чем у грифа или середины, более чем на 1 генри, а резонансный пик под нагрузкой мостового датчика меньше на сотню герц выше шеи или середины.Металл AlNiCo проницаем, и от одного его присутствия он становится горячее. Таким образом, гриф и середина — самые «горячие» звукосниматели сета, что, как правило, противоположно тому, что вы ожидаете. Горловина и середина также имеют более низкий коэффициент добротности из-за вихревых токов, создаваемых стержнями из AlNiCo.
Четвертая проблема заключается в том, что, поскольку большинство нанесенных на логотипы логотипов можно счистить с помощью полироли для металла, надпись «ALNICO V» на верхней части как бы утоплена или заклейменна на верхней части пластика.Нет ничего, что можно стереть столько, сколько заполнить, что непрактично, поэтому вы застряли с датчиками, на которых написано «ALNICO V» поверх них.
На самом деле это не проблема, сопротивление звукоснимателей по постоянному току сильно различается и, похоже, вообще не соответствует их значениям индуктивности. Маловероятно, что для этих катушек использовались провода другого калибра, поэтому я думаю, что это какой-то дефект в паяных соединениях или сам провод вызывает более высокое сопротивление.
Сплит-тон выглядит многообещающим, если бы не слабые магнитные поля.Нагруженные резонансные пики около 5 кГц достаточно высоки, чтобы обеспечить яркий выходной сигнал, но при разделении выходное напряжение падает почти на -10 дБ, что в сумме со слабым магнитным полем создает очень плохое соотношение сигнал / шум. Вдобавок ко всему, у среднего звукоснимателя есть винты только с одной стороны каждой катушки, что делает его плохо подходящим для разделения на одну катушку.
Интересно, что у этих звукоснимателей емкость намного ниже, чем у Little 59, примерно на 200 пФ. К сожалению, понять, почему это так, непросто.У этих звукоснимателей действительно намного более короткие подводящие провода, но разница в них не превышает 30 пФ.
В целом это поучительная история, и я советую держаться подальше, но если бы все три звукоснимателя использовали керамические стержни, я думаю, это было бы неплохо. Если я увижу такой набор в продаже, то могу забрать его, потому что один керамический мостовой звукосниматель был неплох, совсем неплохо. Набор настолько дешев, что я мог бы всего три набора и выбросить звукосниматели AlNiCo и использовать только мостовые звукосниматели, но у меня нет уверенности, что в следующем наборе даже будет этот керамический звукосниматель, поскольку он не был специфицирован ». d таким образом в списке, так что это не годится.
Китайская подделка Seymour Duncan Everything Axe Set
Bridge
— Сопротивление постоянному току: 9,187 кОм
— Измеренное значение L: 3,923H
— Расчетное C: 109 пФ (119-10)
— Гаусс: 450G (керамика)
Средний
— Сопротивление постоянному току: 14,9 кОм
— Измеренное значение L: 5,413H
— Расчетное C: 106 пФ (116-10)
— Гаусс: 200G (AlNiCo)
Шея
— Сопротивление постоянному току: 8,800 кОм
— Измерено L: 5.
199H
— Расчетное C: 110 пФ (120-10)
— Gauss: 150G (AlNiCo)
Мост без нагрузки: dV: 5.9 дБ f: 7,37 кГц (черный)
Мост загружен (200 кГц и 470 пФ): dV: 2,6 дБ f: 3,13 кГц (синий)
Br Split без нагрузки: dV: 2,6 дБ f: 10,7 кГц (красный)
Br Split загружен (200k & 470pF): dV: 0,4 дБ f: 5,54 кГц (зеленый)
Средняя без нагрузки: dV: 2,8 дБ f: 6,36 кГц (черный)
Средняя нагрузка (200k и 470pF): dV: 0,0 дБ f: 2,70 кГц (синий )
Md Split без нагрузки: dV: -0,7 дБ f: 9,59 кГц (красный)
Md Split загружен (200 k и 470 пФ): dV: -2,4 дБ f: 4,67 кГц (зеленый)
Шея без нагрузки: dV: 1,3 дБ f : 6.36 кГц (черный)
Нагрузка на шейку (200k & 470pF): dV: -0,6 дБ f: 2,86 кГц (синий)
Nk Split без нагрузки: dV: 2,0 дБ f: 10,2 кГц (красный)
Nk Split загружена (200k и 470pF) : dV: 3,3 дБ f: 5,06 кГц (зеленый)
На этот раз я сделал что-то другое для разделенных участков, у меня закорочена вторичная катушка, как это было бы при типичных схемах разводки, и так далее.
сюжет больше напоминает то, что происходит в реальной ситуации. Разделение обычно вызывает падение выходного сигнала примерно на -5 дБ, но закороченная вторичная обмотка в этом случае вызывает сильное затухание вихревых токов, вызывая дополнительное падение громкости на -5 дБ или около того по мере приближения к резонансной частоте, что в целом приводит к падению примерно -10 дБ.
Коробка, в которой прибыли эти звукосниматели, явно предназначалась для другого набора звукоснимателей с деревянными крышками. Интересно узнать, что, по мнению китайских маркетологов, хотят американские клиенты; пикап ручной работы от надежного бренда, который вызывает нашу патриотическую гордость. Оно получилось таким, с обмотанным вокруг него боксерской лентой.
AlNiCo, AlNiCo, керамика:
Тестирование с помощью пленки Кена Уиллмотта, нового интегратора V5.8 http: // kenwillmott.com / blog /, подключенный к Velleman PCSU200, с функциональным генератором, подключенным к небольшой 100-витковой катушке возбуждения, расположенной над датчиком.