Kawasaki Ninja 400 ABS: цена, технические характеристики Кавасаки Ниндзя 400 АБС
Тип мототехники: Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен: Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина: Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина: Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота: Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу: Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки: Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея ЯпонияМодели 2021 года
Исключить китайские мото
Найти
ТЕСТ-ДРАЙВ — KAWASAKI Ninja 400 KRT Edition 2018
Купить Ninja 400 можно здесь
Гарантия лучшего предложения!
На днях гостевой райдер команды журнала MCN Джастин Хайзельден достаточно близко познакомился с обновленной версией KAWASAKI Ninja 400 KRT Edition.
Постараемся передать его впечатления и эмоции от тест-драйва.
Сложно назвать байк абсолютно новым. Не потому что он напоминает о блистательных «четырехсотках» из соревнований 90-х годов, а потому что преуспевает, в основном, из-за провала в переводе на версию Euro 4 предыдущего, не менее успешного Ninja 300. Таким образом, байк линейки KAWASAKI больше относится к начальному уровню. Легкий непритязательный спортивный мотоцикл, но с улучшенной производительностью, большим функционалом и универсальностью.
Помимо увеличения мощности на 5 лошадиных сил и сброса общего веса мотоцикла на 6,6 кг нужно отметить и разницу на 1 кг в весе силовых агрегатов по сравнению с предшественником Ninja 300. А этот фантастический дизайн с нотками стиля h3! Агрессивный обтекатель «акулий нос», спойлер под обтекателем и изящно отточенный хвостовой обвес точно не оставят равнодушным даже бывалого знатока.
На фото: Джастин Хайзельден готовится к обкатке КАВАСАКИ Ninja 400 KRT Edition
Поскольку мотоцикл ориентирован на райдеров начального уровня, посадка на байке, естественно, немного консервативна: подножки вынесены вперед дальше, чем хотелось бы, а руль, хоть и расположен достаточно низко, все же намного выше, чем традиционные клипоны. Высота сиденья, равная 785 миллиметрам, однозначно порадует наездников небольшого роста и неопытных райдеров, так как при остановке будет гораздо проще дотянуться ногами до земли. Кроме того, вертикальная посадка мотоциклиста предполагает большую видимость дорожной ситуации и более удобное положение тела.
Доработанный силовой агрегат объемом 399 кубов по-настоящему достоин внимания. Помимо дополнительных «кубиков» он может похвастаться максимальной мощностью в 44,8 лошадиных силы и неплохим крутящим моментом в 37,9 Нм при 8 000 об/мин. Внесенные изменения добавляют мотору пластичности и податливости, вместе с тем он не преминет показать свой задорный и нетерпеливый характер при активной работе газом.
KAWASAKI Ninja 400 наиболее комфортно чувствует себя в диапазоне 6 000 об/мин, а при выводе мотора в пиковые 10 000 об/мин ускорение происходит в сопровождении звонкого, сочного выхлопа, который гарантированно заставит вас улыбнуться.
Конечно, нет никакого взрыва мощности и неудержимого ускорения. Но если держать обороты выше 7 000, то KAWASAKI Ninja 400 KRT Edition вполне в состоянии выполнять обгоны и передвигаться по магистрали с уверенным скоростным режимом в районе 100 км/ч. Несмотря на то что двигатель установлен через жесткие крепления, вибрации от него передается неожиданно мало. На самом деле, работа мотора настолько незаметна, что иногда хочется крутануть ручку газа, чтобы проверить, что он все еще работает.
На фото: KAWASAKI Ninja 400 KRT Edition в движении
С учетом сравнительно небольшого объема двигателя райдеру предстоит довольно активно использовать коробку передач, но и здесь KAWASAKI нашли отличное решение! Оснастив байк проскальзывающим сцеплением, производитель облегчил управление, снизив усилие при выжиме рычага сцепления, благодаря чему наезднику стало удобнее тормозить двигателем и понижать передачи.
Хотя подвеска мотоцикла не имеет регулировок (за исключением заднего преднатяга пружины), аппарат ничего не теряет, поскольку заводская настройка подвески выполнена на отличном уровне. Перья передней вилки «растолстели» с 37 до 41 миллиметра и обеспечивают жесткую, точную управляемость переднего колеса. Общий баланс байка превосходен благодаря новой конструкции решетчатой рамы, которая использует двигатель в качестве силового элемента и имеет маятник, закрепленный непосредственно на картере силового агрегата, тем самым экономит вес так же, как и на флагманском КАВАСАКИ Ninja h3.
На фото: силовой агрегат KAWASAKI Ninja 400 KRT Edition
Обновленный передний тормоз включает в себя облегченные суппорты Nissin, более жесткие тормозные цилиндры и 310-миллиметровый одиночный тормозной диск (аналогичный установленному на модели ZZR 1400), которые в совокупности обеспечивают более чем достаточное тормозное усилие при минимальном нажатии на рычаг.
Приборная панель от модели КАВАСАКИ Ninja 650 KRT Edition состоит из аналогового тахометра и LCD-панели, на которой отображается множество полезных функций. Подробнее о ее возможностях можно узнать в нашей статье. Общая подгонка и отделка деталей байка превосходны и выполнены наравне с более дорогими моделями.
На фото: приборная панель обновленного KAWASAKI Ninja 400
Следовало бы отметить: после 100 миль пробега сиденье водителя начинает слегка напрягать. Не сказать, что оно неудобное, но оно жестковато, и длительный пробег может утомить наездника. Близко расположенный к правой пятке выхлоп может также доставить некоторые неудобства: о температуре не стоит беспокоиться, так как он оснащен отражателем; но на этот же отражатель будет опираться пятка у райдера с большим размером ноги, что ограничит движение ступни на подножке.
Однако успех KAWASAKI Ninja 400 в другом — он позволяет ездить чисто интуитивно, не отвлекаясь на детализацию процесса управления. Мотоцикл рулится, едет и останавливается именно так, как вы хотите. Добавьте к этому стиль и практичность, и у вас есть байк, невероятно привлекательный как для новичков, так и для опытных мотоциклистов. Аппарат возможно приобрести под заказ на сайте MOTORRIKA.RU в двух цветах: KAWASAKI Ninja 400 в черном цвете и в элегантной окраске гоночной команды производителя KAWASAKI Ninja 400 KRT Edition.
Мотоцикл Ninja 400R (2010): технические характеристики, фото, видео
Технические характеристики Kawasaki Ninja 400R (2010)
| Тип двигателя | 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение |
| Объем двигателя | 399 см3 |
| Мощность двигателя | 42 л.с. |
| Трансмиссия | 6-скоростная, цепь |
| Тип | Спортивные мотоциклы |
Kawasaki Ninja 400R (2010)
Модель Ninja 400R, имеющая агрессивный и стильный вид настоящего уличного байка, вышла в 2010 году.
Она имела полный обтекатель, который обеспечивал надёжную ветрозащиту. Каждой детали мотоцикла уделено особое внимание, результатом чего стал качественный мотоцикл, отличающийся своей комфортностью и производительностью. Мультифункциональный дисплей на приборной панели включает в себя датчик уровня топлива, цифровой спидометр и тахометр. В обтекатель также встроены сигналы поворота. Глушитель расположен под двигателем. 4-тактный 2-цилиндровый 8-клапанный двигатель был оборудован жидкостной системой охлаждения. В головке цилиндров имелось два распредвала. Рабочий объём двигателя составлял 399 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 68,4 мм, а ход поршня – 54,3 мм. Двигатель работал со степенью сжатия 11:1. Он был оснащён двумя карбюраторами Keihin с 34-миллиметровым диффузором, а также электронной системой зажигания TCBI и электростартером. Максимальная мощность двигателя составляла 42 лошадиные силы на 9500 об./мин. Максимальный крутящий момент равнялся 37 Нм на 7500 об./мин. Вместимость топливного бака составляла 15 л. Снаряжённая масса мотоцикла была равна 203 кг.
- Мой мир
- Вконтакте
- Одноклассники
- Google+
- LiveJournal
Обзор Kawasaki Z400 2019
Kawasaki Z400 2019Если вы подумываете о покупке своего первого мотоцикла, то вам стоит поискать что-то простое, не пугающее, надежное и доступное, и в тоже время захватывающее и вдохновляющее. Идеальный мотоцикл – он должен проложить дорогу в мотожизнь. Он отточит навыки и сформирует привычки и предпочтения, как хорошие, так и плохие. И такой мотоцикл существует — новый Kawasaki Z400.
Когда в прошлом году Kawasaki показала Ninja 400, он взорвал рынок мотоциклов начального уровня.
Дизайн и технические характеристики заманивали покупателей в дилерские центры. У компактного двухцилиндрового двигателя объемом 399 куб. см. расширился диапазон мощности и крутящего момента. Новая трубчатая рама с укороченной колесной базой и удлиненным маятником для лучшего сцепления с дорогой. Несмотря на больший объём, Ninja 400 был на 8 кг легче, чем 300-я модель, также он получил новую подвеску, шины и многое другое.
Kawasaki Z400
Kawasaki Z400 2019У Kawasaki Z400 тот же двигатель, рама, тормоза и прочее, что и у Ninja 400. Также у Z400 более вертикальная посадка и немного мягче подвеска и он дешевле Ninja 400.
В прошлом году Kawasaki Ninja 400 на динамометрическом стенде показал 43.35 л.с. и 33.39 Нм крутящего момента, а раскручивается он не хуже «больших» мотоциклов.
Kawasaki Z400 довольно динамичный – реакция на ручку газа неожиданная для мотоцикла начального класса, но это напоминает, что вы едете на Kawasaki — производителе таких сумасшедших мотоциклов, как Ninja h3R и ZX-10R.
В отличие от мотоциклов для начинающих, выпущенных 20 лет назад (с их тонкими вилками и вялыми тормозами), Kawasaki Z400 твердо держит дорогу. Мотоцикл совершенно дружественен, на нем легко учиться и он прощает ошибки, свойственные новичкам. На шоссе он легко держит скорость 105 км/ч, но после 6000 об/мин начинается неприятный шум.
Kawasaki Z400 2019Kawasaki Z400 — это небольшой компактный мотоцикл. С заявленным весом в 165 кг (со всеми жидкостями и топливным баком, заполненным примерно на 90 процентов) мотоцикл моментально отзывается на поворот ручки газа. На нем легко маневрировать на парковках и атаковать острые повороты, также его легко удерживать в неподвижном состоянии.
Каждая деталь Kawasaki Z400 передает легкость мотоцикла. Переключение передач требует самого легкого нажатия ногой.
Рычаг сцепления кажется невесомым, а сам механизм сцепления линейный и прогрессивный — идеально подходящий для новичков, не привыкших к механической коробке передач мотоцикла.
Подвеска Kawasaki Z400 довольно простая – нерегулируемая вилка спереди и задний амортизатор с единственной регулировкой преднатяга. Она на 10 процентов мягче, чем у Ninja 400, благодаря новым пружинам, но для уличных гонок ее вполне хватает. Тормоза, с не отключаемой системой ABS в стандартной комплектации, сильные и предсказуемые без слишком интенсивного начального прикуса.
Kawasaki Z400 2019Катаясь на Kawasaki Z400, можно получать удовольствие даже от его 44 л.с. На нем вы научитесь правильно держаться в седле, контр-рулению, выбору правильной точки торможения — основным принципам езды, обучению которым мощные мотоциклы только мешают. От выбора вашего первого мотоцикла зависит каким вы станете пилотом в будущем.
Kawasaki Z400 больше, чем мотоцикл для начинающих мотоциклистов — это правильный мотоцикл для начинающих мотоциклистов.
Сравнение спортбайков Yamaha YZF-R3 и Kawasaki Ninja 400 2019
Сравнение спортбайков Yamaha YZF-R3 и Kawasaki Ninja 400 2019Всё, чего мы хотим от спортивного мотоцикла — это больше лошадок и ниже наклон. И наши простые желания вынуждают производителей создавать серийные литроспорты, реплики снарядов MotoGP и супербайки, омологированные для дорог общего пользования. Все эти взрослые игрушки доступны любому обладателю плотного кошелька… Но что если на самом деле нам нужно не это?
Сравнение спортбайков Yamaha YZF-R3 и Kawasaki Ninja 400
Конечно, огромные табуны и тугие кошельки — это очень круто, но это далеко не главное, когда речь идёт о спортбайках: Kawasaki Ninja 400 и Yamaha YZF-R3 тому подтверждение. Эти два мотоцикла могут ехать по-взрослому, но при этом не убьют новичка, если он сам не приложит к этому усилий.
Относительно низкие сиденья, дружественная (хоть и захватывающая) мощь, лёгкость управления и приемлемые цены привлекают новых пользователей. Но даже опытных мотоциклистов эти байки порадуют, ведь на них можно ехать быстро, при этом не в ущерб комфорту повседневного использования. Более того, этот класс спортбайков доступен райдерам любого уровня мастерства, даже нулевого. Не верите? Наша тестовая команда состояла как из профессиональных гонщиков, так и из городских мотоциклистов, и мы собрали мнения самых разных людей с разными характерами и навыками. И эти люди рассказывали о них с улыбкой.
У малокубатурных спортов есть свои плюсы
У литровых спортбайков несомненно есть масса достоинств, но и у малокубатурных спортов есть свои плюсы. Например? Например, мощность, которая не уронит тебя при неправильной технике прохождения поворота. При этом мощности хватает для быстрой езды, но по-настоящему хорошее время на треке ты покажешь тогда, когда отточишь технику: точное руление, своевременный вход в поворот, умение управлять тягой и инерцией. Малокубатурные спортбайки позволяют увидеть ошибку в зародыше и не дать ей стать привычкой, при этом последствия ошибки вряд ли станут тяжёлыми.
Эти два мотоцикла — лидеры в своём классе, и они вполне достойно себя показывают на треке, особенно в умелых руках. Несмотря на это, очень многие используют их в качестве дорожников, и это понятно: лёгкие спортбайки составляют около 40% продаж всех суперспортов, и большинство из них приобретаются новичками-первосезонниками.
Kawasaki Ninja 400
Kawasaki Ninja 400 2018 по праву считается одним из лучших лёгких дорожных мотоциклов (в самом широком смысле), и по сути он задаёт планку и в сегменте маленьких суперспортов. Успех 250- и 300-кубовых моделей сподвиг зелёного производителя выпустить рядную двойку с 400 кубами и установить её в обновлённую стальную трубчатую раму. Новый мотор получился ещё более успешным, выведя лёгкую Ninja на первые позиции продаж в модельном ряду Kawasaki.
Yamaha YZF-R3
В ответ на это Yamaha в 2019 году обновила YZF-R3, внеся визуальные и аэродинамические доработки, которые сделали её на 7% более обтекаемой и подняли максимальную скорость на 8 км/ч, что в малокубатурном классе значит довольно много. Рядная двойка объёмом 321 куб. см осталась без изменений, зато байк получил 37-ю перевёрнутую вилку KYB, пришедшую на смену обычной 41-миллиметровой, а также ЖК-приборку и более агрессивную эргономику. Yamaha заявляет, что за последние три года было продано более 20000 YZF-R3, что составляет примерно половину всех продаж R-серии.
Сравнение спортбайков
Да, мы уже говорили, что для многих владельцев эти мотоциклы — просто транспорт, дорожники… но посмотрите на них повнимательнее. Отзвуки World Superbike и MotoGP видны по всему их обвесу, не говоря уж о рекламных фото, где эти байки позируют на треке. Вот мы и решили сравнить их именно на реальной гоночной трассе.
Трасса состоит из 17 поворотов, относительно небольших прямиков, участков жёсткого ускорения и значительных перепадов высоты, и всё это позволило нам как следует испытать эти мотоциклы. Но перед тем, как их привезти на трек, мы их взвесили, замерили и прогнали на диностенде. А затем обули оба в Dunlop Sportmax Q3+ для того, чтобы поставить их в одинаковые условия по держаку.
Анализ графика с диностенда ясно даёт понять, чего стоят дополнительные 78 кубиков Ninja 400. Kawasaki выдаёт 43,4 л.с. на 9900 об./мин и 33,5 Нм на 8300 об./мин. Yamaha YZF-R3 в свою очередь выдала 36 л.с. на 10700 и 26,9 Нм тяги на 9000 оборотов. Чуть более внимательный взгляд различит, что кривая тяги R3 намного более пологая, чем у Kawasaki, а мощность более ощутимо падает при достижении отсечки. Пологая и гладкая кривая — признак тяговитого характера, но провал в конце заставляет ехать на Yamaha в узком диапазоне оборотов и максимально вовремя переключаться, чтобы оставаться всегда на рабочем моменте.
В то же самое время кривая тяги Ninja более крутая на средних оборотах, и он дольше тянет после пика, позволяя слегка перекручивать движок и более гибко переключаться.
Неудивительно, что Kawasaki ощущается как ракета, на прямиках выдавая на 13 км/ч больше. Открытый газ моментально раскручивает движок до 7500, мощно вытягивая из медленных поворотов и оставляя R3 позади. Дополнительная тяга на низах позволяет легче справляться с ошибками, быстрее набирая скорость после перетормаживания. Спросите любого из наших тестеров — они подтвердят, что дополнительные 24% мощности очень много значат на треке, делая Ninja не только быстрее, но и веселее.
В итоге, просто по причине меньшей кубатуры, выбор передач и сохранение момента критически важны на Yamaha YZF-R3: до 9000 оборотов Yamaha совершенно не едет. Живые ощущения соответствуют графику с диностенда, то есть ехать она начинает только на хорошенько раскрученном движке. Это не делает её однозначно хуже, ведь в плане прохождения поворотов на скорости это позволяет райдеру быстрее прогрессировать, а шасси и тормоза вполне соответствуют более спортивному характеру. Но вот выставив 321 кубика против 400, получаешь разочаровывающее отставание в скорости.
Превосходная обратная связь от передней подвески Yamaha YZF-R3 компенсирует потерю ощущения покрытия при входе в поворот, даже несмотря на то, что отсутствие проскальзывающего сцепления мешает раскрыть истинный потенциал модели. Без идеально плавного отпускания рычага сцепления переключения вниз получаются достаточно резкими, чтобы отражаться на поведении шасси, заставляя терять траекторию и инерцию. Чем плавнее, тем быстрее, по крайней мере на Yamaha YZF-R3. Отточив технику переключения вниз, вы будете вознаграждены уверенным прохождением поворотов от входа до выхода. Yamaha сама по себе весьма вёрткая, позволяет подруливать в наклоне, и легче, чем Kawasaki, перекладывается со стороны на сторону.
И не то чтобы шасси Kawasaki Ninja 400 было каким-то плохим, но ему на фоне Yamaha не хватает отточенности реакции и управляемости.
Kawa при торможении способна начать колыхаться даже от самых слабых действий райдера, а подвеска при этом ощущается достаточно невнятно. Агрессивное торможение способно пробить вилку само по себе, даже без неровностей асфальта. Всё это не способствует уверенному и мощному торможению, и тем самым увеличивает время прохождения круга. А относительно низкие подножки Ninja начинают скрести раньше, чем у Yamaha, что после пары кругов начинает раздражать.
Хотя характеристики тормозной системы Kawasaki Ninja 400 вроде бы лучше, на треке тормоза работают плюс-минус одинаково, потому что использовать тормоз на 100% не приходится почти никогда. Yamaha блистает отличной обратной связью на рычаге, а более жёсткая вилка лучше отрабатывает мощные торможения. При трейл-брейкинге R3 чётко даёт знать, какое тормозное усилие было применено и какой остался запас. Kawasaki Ninja 400 подобной обратной связи не даёт, хотя отлично тормозит. Возможно, более новый материал тормозных колодок улучшит обратную связь тормозов Kawasaki.
И всё же, несмотря на недостатки, Kawasaki на треке понравилась нам больше, просто потому, что она веселее, даже без учёта того, что она “привёз” Yamaha 4,2 секунды. Её мощность, проскальзывающее сцепление и почти-отличная-управляемость — идеальное сочетание как для роста неопытных райдеров, так и для удовольствия продвинутых спортсменов. 43 лошадки никогда ещё не были такими весёлыми!
На загородной трассе
На загородной трассе Kawasaki тоже блещет. Расслабленная посадка с небольшим наклоном вперёд не слишком сильно нагружает запястья, а удобные лапки КПП и тормоза делают Kawasaki Ninja 400 удобным повседневным байком. Более кубатурный двигатель лучше тянет в пробках и держит шоссейные скорости на меньших оборотах.
Её более мягкая подвеска — недостаток на треке — тоже становится плюсом на дороге, поглощая неровности асфальта, а не сотрясаясь от них, как Yamaha YZF-R3.
Короткая первая передача Yamaha YZF-R3 позволяет новичкам бодро стартовать, но для тех, кто со сцеплением на “ты”, первая передача уж очень коротка, и приходится буквально сразу переключаться на вторую. Казалось бы, можно бы стартовать со второй, но это требует дольше и плавнее травить сцеплением. Повышенная шестая и хорошая ветрозащита делают езду на шоссейных скоростях комфортной, даже несмотря на то, что R3 несколько не хватает тяги для уверенного обгона. Мы по достоинству оценили более агрессивную эргономику Yamaha YZF-R3 на треке, но на дороге она менее удобна, чем Kawasaki Ninja 400.
После нескольких часов тестов
На первый взгляд оба мотоцикла похожи, они оба в стоке оснащаются ABS, но на самом деле между ними есть вполне ощутимая разница. Yamaha YZF-R3 — это лёгкий гоночный мотоцикл с собранным шасси и юрким рулением, провоцирующий на агрессивную езду, но её меньшая кубатура ставит её чуть позади Kawasaki Ninja 400. Поставьте 2-3 R3 на трек — и вы получите отличную гонку и прекрасный опыт.
Стоит ли ждать R4 с чуть большей кубатурой? Или для тех, кому нужно больше кубиков, уже существует 500 и 600-кубовые спортбайки? Или даже сразу литр?
После нескольких часов тестов в седле этих двух байков, мы считаем, что 400 кубов — это в самый раз. Двигатель Kawasaki Ninja 400 являет собой идеальный баланс мощности, тяги и характера, давая новичкам управляемость, а серьёзным парням — серьёзное веселье. Шасси Ninja имеет пару небольших недостатков на треке, если сравнивать её с точной как скальпель Yamaha YZF-R3, но взамен Kawasaki даёт больше комфорта на дороге. И её шасси более чем пристойно себя показывает в реальном мире.
Мотоцикл Kawasaki Ninja 300 — обзор и технические характеристики мотоцикла
Kawasaki Ninja 300 (Кавасаки Ниндзя 300) — спортивный мотоцикл с объемом двигателя 296 куб.
см.. Был впервые представлен в 2012 году, как замена настоящей легенде японских мотоциклов Kawasaki Ninja 250R.
Ninja 300 оснащен рядным 2-цилиндровым двигателем объемом 296 куб. см., мощность которого 39 л.с., а крутящий момент — 27 Нм. Максимальная скорость мотоцикла составляет 170 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает 6 секунд. В свою очередь, тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки мотоцикла составит не более 41 метра (с ABS).
Особенности мотоцикла Kawasaki Ninja 300 (Кавасаки Ниндзя 300)
- Новая панель приборов с аналоговым тахометром и многофункциональным ЖК дисплеем
- Цифровой индикатор экономного хода
- Новый кожух вентилятора системы охлаждения значительно улучшает охлаждение рамы и топливного бака
- Новая рама ромбовидного типа с переработанной геометрией из высокопрочной стали
- Новая телескопическая вилка диаметром 37 мм обеспечивает комфортную езду в городских условиях и точное управление на треке
- Задняя рычажная подвеска Uni track
- Последнее поколение системы ABS, отличающаяся малыми размерами
- Задняя покрышка шириной 140 мм
- Система выпуска 2-1 с коротким концевиком
- Литой алюминиевый блок цилиндров с укороченными нижними стенками
- Новые легковесные поршни двигателя с износостойким покрытием Alumite
- Система впрыска: форсунки с большей точностью впрыска; более компактный блок дроссельных заслонок
- Вторичные дроссельные заслонки
- Проскальзывающее сцепление с вспомогательным механизмом выжима
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki Ninja 300 (Кавасаки Ниндзя 300)
Мотоцикл Kawasaki Ninja 300 KRT Edition 2016 года
|
Тип двигателя |
Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
296 куб. см |
| Трансмиссия | 6–ступенчатая |
| Масса | 172 кг (174 кг с ABS) |
| Мощность | 39 л.с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 300 KRT Edition 2016
Мотоцикл Kawasaki Ninja 300 2016 года
|
Тип двигателя |
Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
296 куб. см |
| Трансмиссия | 6–ступенчатая |
| Масса | 172 кг (174 кг с ABS) |
| Мощность | 39 л.с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 300 2016
Мотоцикл Kawasaki Ninja 300 2015 года
|
Тип двигателя |
Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
296 куб. см |
| Трансмиссия | 6–ступенчатая |
| Масса | 172 кг (174 кг с ABS) |
| Мощность | 39 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 300 2015
Мотоцикл Kawasaki Ninja 300 2014 года
|
Тип двигателя |
Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
296 куб. см |
| Трансмиссия | 6–ступенчатая |
| Масса | 172 кг (174 кг с ABS) |
| Мощность | 39 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 300 2014
Мотоцикл Kawasaki Ninja 300 2013 года
|
Тип двигателя |
Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный |
|
Объем двигателя |
296 куб. см |
| Трансмиссия | 6–ступенчатая |
| Масса | 172 кг (174 кг с ABS) |
| Мощность | 39 л. с. |
Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 300 2013
2019 Yamaha YZF-R3 vs. Kawasaki Ninja: Сравнительный обзор
Все, что нам всегда было нужно — это больше лошадиных сил и больше наклоняться в поворотах. Наше желание заставило мотопроизводителей идти по пути выпуска жгущих резину литробайков, гоночных реплик MotoGP и даже специальных супербайков, что доступны любому райдеру с хорошей чековой книжкой. Но что если мы немного ошиблись?
Да, куча лошадей и неограниченные бюджеты — это круто, но это не все, если дело касается спортбайков, доказательством чего являются Kawasaki Ninja 400 и Yamaha YZF-R3. Их характеристики с одной стороны — будоражат, а с другой — учат. Относительно низкие сиденья, приветливая, но веселящая мощь, юркая управляемость и доступные цены манят новых мотоциклистов. Но даже опытные райдеры обнаружат, что быстрая езда на них — это вызов, а их универсальность позволяет решать на них кучу ежедневных дел. Более того, этот класс спортбайков может помочь райдерам любого уровня отточить свой скилл. Не верите? Наша группа тестеров, включавшая лицензированных профессиональных гонщиков, попробовала их в деле, и улыбки никогда не сходили с их лиц.
Таким
образом, несмотря на очевидные преимущества
1000сс спортбайков, можно рассмотреть и
эти маленькие легковесные суперспорты.
Зачем? Отсутствие избыточной мощности
не даст вам завалиться в повороте, если
вы не очень хорошо в него вошли или ехали
по совсем не идеальной траектории.
Быстрое время круга на этих байках вы
получите только если будете давать
точные команды управления, уничтожать
апексы и придерживаться момента. Это
позволяет облегчить видение небольших
ошибок, и также снизить потенциальные
последствия от них. Учиться, учиться и
учиться.
Как говорил один известный,
ныне покойный предводитель.
Эти небольшие спортбайки, по сути лидеры своего класса, настолько способны, что их тест сначала проходил на треке, хотя многие используют их как стритбайки. И таких людей много. В США на сегмент легких суперспортов приходится примерно 40% от их общего числа продаж. Большая часть покупателей такой техники — новички. Впечатляющие цифры, представляющие серьезный потенциал рынка легких суперспортов.
Kawasaki Ninja 400 и Yamaha YZF-R3 доказывают, что большой объем является не единственным путем в суперспорт
2018 Kawasaki Ninja 400 вошел в десятку лучших легких уличных байков по версии CycleWorld, и задал собой уровень этих малокубатурных машин. Следуя успеху 250сс и 300сс Ninja, Kawasaki в прошлом году увеличила объем своего байка до 399сс и круто пересмотрела его стальное трубное шасси. Результатом стал большой успех, что помог вывести легкий Ninja в бестселлеры Kawasaki.
Мы проголосовали за 400сс, и ни кубом меньше
В ответ на это, в 2019 Yamaha обновила свой YZF-R3, внеся в него визуальные и аэродинамические улучшения, что, по ее же заявлению, сделали байк на 7% более обтекаемым и увеличили его максимальную скорость на 8км/час — в классе умеренных лошадиных сил каждый последний знак скорости решает. Параллельный 321сс твин R3 не изменился, но байк получил 37мм перевернутую вилку KYB, что пришла на замену 41мм традиционной вилки, LCD-панель и более агрессивную эргономику. По словам Yamaha, за прошедшие три года было продано 20 тысяч YZF-R3, что составляет примерно половину продаж всех R-моделей.
В плане размеров и высоты по седлу Ninja и R3 очень похожи, хотя Kawasaki весит на 7Кг больше — эту разницу вы почувствуете при низкоскоростных маневрах
Да,
большинство райдеров используют эти
байки как средство передвижения. Но
просто взгляните на них. В их внешности
вы найдете отражение World
Superbike и
MotoGP,
не
говоря уже о том, что на сайтах обоих
производителей вы найдете фото этих
байков на треке.
Итак, мы решили поближе
присмотреться к ним на треке Chuckwalla
Valley Raceway, что в Южной Калифорнии.
Этот трек с 17 поворотами и 3,22км длины предлагает набор быстрых изгибов четвертой, средних прямых, зон жесткого разгона и крутых смен высот, что в целом составляет идеальное место для проверки этих байков. Но сначала, оба конкурента были взвешены, обмеряны и прошли дино-тест. Затем мы обули их в отличные шины Dunlop Sportmax Q3+, и тем самым обеспечили одинаковый держак.
Анализ дино-теста выявил преимущество 78 дополнительных кубов Ninja 400 над R3. 399сс движок Kawasaki выдал 43,4л.с. на 9900rpm и 33,5Нм момента на 8300rpm.
Yamaha YZF-R3, с другой стороны, выдал 36л.с. на 10700rpm и 26,8Нм момента на 9000rpm.
Перевернутая вилка 2019 Yamaha YZF-R3 улучшила жесткость и ощущения в повороте (по сравнению с предшественником), ценой чего стал комфорт в городе и отсутствие настроек
Если присмотреться еще ближе, то видно, что кривая момента R3 намного ровнее, чем у Kawasaki, но и падает круче при приближении к красной зоне. Эта ровная, плоская кривая делает байк предсказуемым, а падение на верхах означает, что для получения скорости, на Yamaha необходимо ездить в небольшом окне оборотов и делать точные переключения — иначе говоря, поддерживать двигатель на его пике мощности. В тоже время, кривая момента Ninja в середине более крутая, и тянет дальше после пиковой мощности, давая полезный запас оборотов и большую гибкость в точках переключения.
Участок 1: От старта/финиша до зоны торможения перед Поворотом 4. Участок 2: от входа в поворот 4 до выхода из поворота 7. Участок 3: от выхода из поворота 7 до поворота 12. Участок 4: От выхода из поворота 12 до старта/финиша.
Не
удивительно, что Kawasaki
кажется
ракетой, постоянно развивая на главной
прямой Chuckwalla на 12,8км/час больше, чем
Yamaha.
Откручивание
ручки Ninja
дает
мгновенную мощь выше 7500rpm,
байк
сильнее тянет на выходе из медленных
поворотов и уходит от R3.
Дополнительная
мощность Ninja
на
низах также облегчает восстановление
после ошибок, быстро возвращая вас на
скорость с поворота ручки газа. Спросите
любого из наших тестеров, и он вам скажет,
что 24-х процентное преимущество Ninja
в
мощности сильно поднимает прикольность
байка на треке. При этом многие скажут,
что байк имеет всю необходимую мощь,
чтобы никогда не переставать развлекать.
Итак, просто из-за меньшего объема, выбор передач и поддержание момента являются ключевым фактором езды на R3. Вне района 9000rpm и идеальной траектории, байк от Yamaha осаживается. Его производительность в реальном мире соответствует данным дино-теста, означая, что чтобы он ехал, ездить на нем надо в верхнем диапазоне оборотов. Казалось бы, его необходимость поддержания скорости в повороте лучше в плане развития райдера, а его улучшенное шасси и ощущения от тормозов также должны помогать ему. Но езда на 321сс против 400сс делает разницу в скоростях на этом треке слишком значительной.
Отличное ощущение переда R3 позволяет терять границы дозволенного на входе в поворот, хоть отсутствие проскальзывающего сцепления и скрывает реальный потенциал байка. Без идеально плавного отпускания сцепления, включенные пониженных на Yamaha происходит достаточно дергано, чтобы вызывать раздражение шасси, заставляя его уходить с траектории и убивать момент. Он юркий и позволяющий при необходимости вносить корректировки в средних поворотах, и перекладывается из стороны в сторону более агрессивно, чем Ninja. Вообще, в плане управляемости, байк Yamaha очень сладкий.
Оба байка предлагают 14-ти литровый бак и среднее потребление в районе 5,5 литров на сотню
Нельзя
сказать, что шасси Ninja
—
плохое, но ему не хватает отточенности
и управляемости R3.
Даже
тонкие корректировки при торможении
могут вызвать виляние шасси, и подвеска
кажется онемевшей (по сравнению с R3).
Также,
агрессивное торможение вызывает сильное
сжатие и пробой вилки. Все это скрадывает
уверенность, необходимую для продвижения
пределов торможения.
А относительно
низкие подножки цепляют за асфальт
раньше, чем Yamaha,
что
через пару кругов начинает раздражать.
Низкие подножки Ninja 400 начинают цеплять за асфальт много раньше, чем байк начал бы соскальзывать, прекращая развитие байкера в сторону экстремальных углов наклона
Хоть цифры теста торможения у Ninja и лучше, на треке мощности торможения байков — сравнимы, т. к. тормозить на 100 процентов приходится редко. Yamaha блистает в плане ощущений на рычаге и в плане более жесткой вилки, что держит выше. При жестком торможении перед входом в 16 поворот, R3 дает точное представление о том, какое давление на тормоза приложено, и сколько еще можно давить. Ninja таких ощущений не дает, хотя мощи в тормозах зеленого байка — достаточно. Возможно, смена колодок поможет улучшить ситуацию.
Несмотря на недостатки шасси, на треке в фаворе был Kawasaki, просто потому, что прикольность на нем достигалась проще. Разница во временах круга достигала 4,2 секунд. Мощь Ninja, проскальзывающее сцепление и почти такая же хорошая управляемость является идеальной платформой для неопытных райдеров в плане развития навыков. Ее оказалось достаточно даже для того, чтобы профессиональные гонщики покидали трек с детской улыбкой на лице. 43 лошадиные силы никогда не были такими прикольными.
Kawasaki – король панелей приборов! Большой аналоговый тахометр с индикатором передачи помогают выбрать момент переключения, тогда как уровень топлива, температура и другие данные отображаются на правом экране
В городе, Kawasaki продолжает блистать. Расслабленная эргономика с наклоном вперед не создает большого давления на запястье, тогда как комфортное расстояние до подножек делает Ninja идеальным компаньоном для каждодневной езды. Увеличенный двигатель легко ускоряется в трафике и поддерживает автострадные скорости на пониженных оборотах. Его
смягченная подвеска — неприятная на
треке — также предпочтительна на дороге.
Она поглощает неровности асфальта, а
не скачет по ним, как R3.
LCD-панель R3 напоминает высокотехнологичную панель R1, предлагая опрятный гоночный вид и хорошую читаемость
Первая передача YZF-R3 облегчает трогание, мешая новичкам заглохнуть. Хотя первая и очень короткая и требует быстрого переключения на вторую. Можно трогаться и со второй, но для быстрого старта будет повышена нагрузка на сцепление. Длинная шестая и отменная ветрозащита предлагают комфорт на автострадных скоростях, хотя движок R3 и приходится крутить выше. Нам понравилась агрессивная эргономика R3 на треке, но на дороге она менее комфортна, чем у Kawasaki.Оба байка с ABS стоят по $5299, но представляют собой два разных характера. Yamaha является легкой гонкой. Шасси этого байка взбитое, но юркое, и требует чтобы на нем ездили агрессивно, но его пониженный объем держит его позади Kawasaki. Возьмите пару или больше R3 на трек и вы получите отличную гонку и отличный опыт в наклонах в поворотах. Станет ли больше объема и R4 в будущем? Не ясно. Но при желании получить больше мощности, можно купить 500сс или даже 600сс. И даже 1000сс.
2019 Yamaha YZF-R3 vs. Kawasaki Ninja 400
Проведя длительное время в седле, нам кажется, что увеличение объема до 400сс — было правильным решением. В плане мощности, двигатель Kawasaki попал в десятку, дав новичкам что-то, чем легко управлять, и при этом при желании — быстро ехать.
Шасси Ninja имеет небольшие недостатки на треке, по сравнению с выверенным, но более жестким шасси Yamaha. Но плюсом Kawasaki является больший комфорт на улице. Ninja 400 лучше подходит для условий реального мира. Его баланс мощности реально отличен. Поэтому мы голосуем за доступные 400сс байки, и ни кубиком меньше, пожалуйста.
2019 Yamaha YZF-R3
Спецификации 2019 Yamaha YZF-R3:Двигатель: 321cc, параллельный твин, 4-х тактный, жидкостного охлаждения, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра х Ход поршня: 68,0 х 44,1мм
Степень сжатия: 11,2:1
Трансмиссия: 6-ти скоростная
Привод: Цепь
Топливная система: Впрыск с парой 32мм дросселей
Передняя подвеска: 32мм перевернутая телескопическая вилка KYB с ходом в 130мм
Задняя подвеска: моноамортизатор KYB с настройкой преднагрузки пружины и ходом в 125мм
Передняя шина: Dunlop Sportmax GPR-300 110/70-17
Задняя шина: Dunlop Sportmax GPR-300 140/70-17
Рейк/Трейл: 25градусов/94,0мм
Колесная база: 1380мм
Высота по седлу: 782мм
Объем бака: 14 литров
Сухой вес: 161,5Кг
Максимальная
мощность: 36л.
с.
на 10700rpm
Максимальный момент: 26,8Нм на 9000rpm
Потребление топлива: 5,5 литров на 100км
Цена (в США): $5299 c ABS, $4999 без ABS
2019 Kawasaki Ninja 400
Спецификации 2019 Kawasaki Ninja 400:
Двигатель: 399cc, параллельный твин, 4-х тактный, жидкостного охлаждения, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра х Ход поршня: 70,0 х 51,8мм
Степень сжатия: 11,5:1
Трансмиссия: 6-ти скоростная
Привод: Цепь
Топливная система: Впрыск с парой 32мм дросселей
Передняя подвеска: 32мм телескопическая вилка Showa с ходом в 120мм
Задняя подвеска: моноамортизатор KYB с настройкой преднагрузки пружины и ходом в 130мм
Передняя шина: Dunlop Sportmax GPR-300 110/70-17
Задняя шина: Dunlop Sportmax GPR-300 150/60-17
Рейк/Трейл: 24,7 градуса/91,4мм
Колесная база: 1369мм
Высота по седлу: 785мм
Объем бака: 14 литров
Сухой вес: 168,3Кг
Максимальная мощность: 43,4л.с. на 9900rpm
Максимальный момент: 33,5Нм на 8300rpm
Потребление топлива: 5,5 литров на 100км
Цена (в США): $5299 c ABS, $4999 без ABS
Кавасаки Ниндзя 400 | Разгон — Motostatz
Ninja 400 0-60 миль / ч за 4,14 секунды
МодельNinja 400 от Kawasaki была представлена в 2018 году и пришла на смену чрезвычайно мощному и популярному Ninja 300 и, вероятно, была ответом Kawasaki на модель YZF-R3 от Yamaha, которая имела преимущество перед Ninja 300. Решение создать эффективную конструкцию с большим диаметром ствола Версия 300 была в первую очередь для того, чтобы приспособиться к постоянно меняющимся законам и ограничениям для мотоциклистов на многих рынках, а также в ответ на предложения конкурентов более быстрые и мощные альтернативы классу.
Двигатель Ninja 400 в целом был почти таким же, как и двигатель 300, который он заменил, но получил значительный прирост мощности — с 296 куб.
См до более мощных 399 куб. Пиковая заявленная мощность (в зависимости от рынка) в 49 л.с. на рукоятке против 35 л.с. на рукоятке Ninja 300 была долгожданным стимулом для поклонников Kawasaki и тех 300 владельцев, которые хотели модернизировать. Неудивительно, что крутящий момент также вырос до заявленных 28 фунт / фут.
Более крупный двигатель 400-го сделал байк более управляемым и меньше зависел от передач и оборотов для эффективных обгонов, и, как следствие, у Kawasaki Ninja 400 было то ощущение большого мотоцикла, которое 300-й не смог предложить
. Мощность Ninja 400 и крутящий моментКак видно из приведенной выше динамометрической кривой, новый Ninja 400 развивает респектабельные 44 л.с. при 10500 об / мин, что довольно впечатляюще и недалеко от заявленных Kawasaki 49 л.с. на кривошипе.
Как правило, когда мощность передается от кривошипа к колесу, мотоциклы теряют около 10–12% своей мощности из-за потерь передачи, вызванных трением и нагревом, а также усилием, направленным на вращение заднего колеса. Вот почему мы часто видим, что показатели мощности на задних колесах отличаются от фактических заявлений производителя на кривошипе. По мощности Ninja 400 стоит рядом с Honda CBR500R в качестве конкурента.
Что еще впечатляет, так это то, что маленький параллельный твин выдает более 40 л.с. при 8000 об / мин и доводит его до 12000 об / мин.Такое распределение мощности делает Ninja 400 менее зависимым от переключения, поскольку вы все равно можете добиться хорошего прогресса, не крича мотору до 12000, что вам действительно нужно было сделать на варианте 300, что было тяжелой работой и утомительно, особенно если вы пытались сохранить друзей. на более быстром мотоцикле видно.
Такой широкий разброс пиковой мощности также позволяет немного дольше удерживать передачи в поворотах. Кроме того, двигатель относительно гибкий, так как уже с 3000 об / мин Ninja 400 развивает больший крутящий момент, чем 300 Ninja на пике.Эта более мясная поставка — вот что делает Ninja 400 похожим на «большой байк», и его характеристики тоже на это намекают.
Kawasaki Ninja 400 Максимальное ускорение
Очевидно, что с большей мощностью и относительно небольшим влажным весом в 169 кг маленький 400 довольно быстр и является значительным шагом вперед по сравнению с Ninja 300 , который также немного тяжелее — 172 кг. Ninja 400 может разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 4,35 секунды, а для парней из Великобритании / США 0-60 миль в час составляет 4.14 секунд. Это все еще один из своих более мощных конкурентов MT-07.
Для любого, кто разбирается в бензиновых двигателях любого убеждения, известно, что время от 0 до 100 км / ч или от 0 до 60 миль в час менее 5 секунд значительно быстрее при любом стандарте, а также так же быстро, а в некоторых случаях быстрее, чем у многих горячих люков и спортивные автомобили.
Множество мотоциклов меньшей вместимости в этом классе могут разогнаться до 100 км / ч примерно за 6 секунд или меньше, у Ninja 300 — около 5,4, но по мере увеличения скорости их ускорение начинает снижаться, хотя Ninja 400 все еще остается бодрый выше этой скорости, что мы можем ясно видеть по его разгону от 0 до 100 миль в час за 11 км / ч.8, время, которое впечатляет, и на 6 секунд быстрее, с той же скоростью, что и у маленьких 300 сестер.
с 60 миль в час до 100 через передачи разгоняется за 7,75 секунды, тогда как Ninja 300 значительно отстает с летаргическими 12,80 секундами. Для сравнения: Ninja 400 может разгоняться от 0 до 100 миль в час быстрее, чем Ninja 300 может разгоняться с 60 до 100 миль в час.
Стартовая четверть мили проходит за 12,98 @ 102 миль в час, при этом на конечную скорость немного влияет неудобное переключение передач на скорости 100 миль в час и примерно в 40 метрах от финиша.
Кавасаки Ниндзя 400 Максимальная скорость
Со всеми мотоциклами меньшей вместимости и меньшей мощности, для достижения максимальной скорости требуется жокей и довольно длинный участок асфальта.
Чтобы достичь максимальной скорости 116 миль в час (186 км / ч), Ninja 400 требуется 100 секунд и около 4,8 км, хотя это не будет справедливым анализом, поскольку Ninja 400 может достигать 111 миль в час (180 км / ч). 20 секунд на расстоянии около 750 метров от остановки.
Просто последние несколько миль в час требуют значительного количества времени и расстояния.На самом деле максимальная скорость достигается на 5-м месте с пятном под красной линией. Шестое сцепление ничего не меняет, поскольку 400-й действительно не может тянуть 6-е место до красной черты на скорости 129,8 миль / ч и (209 км / ч)
.Если бы мы удалили зеркала и установили экран, обеспечивающий лучшую защиту, мы могли бы ожидать дополнительных нескольких миль в час. Кроме того, большинство этих велосипедов получит некоторые крепления. Хорошая выхлопная система, отсортированная заправка и производительный фильтр позволили маленькому Ниндзя разогнаться до реальной максимальной скорости в 124 миль в час (200 км / ч).
Не у всех будут такие времена, поскольку Ninja 400 по-прежнему остается относительно маломощным мотоциклом. Чтобы достичь такого оптимального времени, звезды действительно должны выровняться, а при этом гонщик должен быть легким (65 кг) и иметь идеальные условия. Ведь разница в весе гонщика на 10-20 кг плюс даже умеренный встречный ветер значительно затруднят разгон и максимальную скорость.
Ninja 400 — очень хороший мотоцикл для начинающих, экономичный с дешевой страховкой мотоцикла, а также очень способный спортивный мотоцикл даже для более опытных гонщиков.Он имеет хорошие характеристики на прямой линии, что является значительным шагом вперед по сравнению с Ninja 300, но вы также можете посмотреть на конкурентов другого класса, таких как Honda CBR650R или CBR500R
.По мере того, как мы тестируем больше мотоциклов этого класса, мы обязательно проведем несколько прямых сравнений. Предложения ЗДЕСЬ
Вот почему Kawasaki Ninja 400 — хороший мотоцикл начального уровня
Kawasaki Ninja 400 оснащен двигателем 24.
34 куб. дюйм (399 куб. см) параллельный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением, созданный с нуля.
Kawasaki всегда восхищался созданием безумных и хорошо продуманных мотоциклов, он известен своей надежностью и соотношением цены и качества. Мотоциклы начального уровня были очень важной частью жизни каждого мотоциклиста, чтобы помочь им подготовиться к тому, какие более мощные машины ждут впереди. И один из самых уважаемых мотоциклов начального уровня пришел от Kawasaki с такими моделями, как Ninja 250 и Ninja 300, которые обеспечивают безопасный, но захватывающий опыт для новичков в седле.В настоящее время Kawasaki продолжает этот подвиг с Ninja 400, который пришел на замену Ninja 300 в 2018 году.
Различные факторы делают Kawasaki Ninja 400 хорошим мотоциклом начального уровня.Но самое главное из них — послушная производительность и сдержанная динамика. Велосипед, который легко приручить, является лучшим выбором для новичков, а Ninja 400 приручен до такой степени, что новички будут чувствовать себя комфортно без особых усилий. Плавный двигатель и точная передача, удобный треугольник водителя и предсказуемая динамика делают Ninja 400 одним из лучших мотоциклов начального уровня. У него есть компания Yamaha R3 и KTM RC390, которые представлены в качестве предложений начального уровня, но есть что-то в «зеленом», которое выделяет его.
Kawasaki Ninja 400 принял эстафету у Ninja 300 в 2018 году и с тех пор стал одним из лучших вариантов среди мотоциклов начального уровня.
Вот почему Ninja 400 — такой отличный выбор для начинающих гонщиков.
Производительность и динамика для новичков
Через: Motorcyclenews.comKawasaki Ninja 400 оснащен двигателем 24.34 куб. дюйм (399 куб. см) параллельный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением, созданный с нуля. Это новый двигатель от Kawasaki после долгого периода, прошедшего со времен Ninja 250. Ninja 300, по сути, имел больший ход по сравнению с его предшественником. Но Ninja 400 изменился с совершенно новым двигателем, но все еще придерживается основной формулы, что делает его очень удобной для новичков машиной.
Ninja 400 2020 года производит 45 л.с. при 10000 об / мин и 28 фунт-фут при 8000 об / мин, что вполне достаточно для предложения начального уровня.Он соединен с 6-ступенчатой коробкой передач, которая довольно быстро переключает передачи. Этот силовой агрегат закреплен на стальной решетчатой раме, которая ослабляет вибрации даже при более высоких диапазонах оборотов. Треугольник гонщика также хорошо сохранился, что делает его удобной машиной.
Связанный: это самый быстрый Kawasaki
Ninja 400 развивает максимальную скорость 100 миль в час
Через: Кавасаки.
комЭтот Kawasaki начального уровня не так накачан адреналином, как его старшие модели, но он компенсирует практичность и легкость езды. Ninja 400 развивает максимальную скорость более 100 миль в час и может разгоняться до 100 миль в час за 4,14 секунды. Его максимальная скорость увеличивается примерно за 12 секунд.Большая часть его мощности и крутящего момента сосредоточена в верхней части, поэтому вам нужно будет работать над максимальной скоростью.
Но Ninja 400 удается удерживать свои позиции даже на красной трассе, и вы можете кричать весь день по гоночной трассе, не беспокоясь.Ускорение на передаче номинальное, поэтому поездки по шоссе также довольно удобны. Таким образом, это делает Kawasaki начального уровня довольно компетентным универсалом и умудряется быть разумным, не преуменьшая остроты ощущений.
Kawasaki произвела впечатление на Ninja 400
Через: Кавасаки.ком Ничто не говорит о «Кавасаки» громче, чем его культовый зеленый оттенок. Язык дизайна заметно изменился по сравнению с предыдущими предложениями начального уровня от Kawasaki, но основная формула — внешний вид и четкость хода — остается прежней.
Самым примечательным элементом дизайна является его капот с наклейками, благодаря которому этот маленький мотоцикл выглядит больше.
Увеличенный кузов и ветровая заслонка обеспечивают хорошую защиту от ветра, что очень удобно во время езды по шоссе. Общая конструкция также предназначена для отвода тепла от райдера, что делает его комфортным даже после длительных тренировок.Байк сужается к задней части, но это не мешает его удобной посадке. Низкая посадка не только придает ему агрессивную стойку, но и позволяет гонщикам упираться ногами в землю.
Связано: Поменяно местами! Mini со средним расположением двигателя получает двигатель Kawasaki Ninja с частотой вращения 13000 об / мин
Надежная и экономичная машина
Через: Motorcyclenews.ком Надежность была сильной стороной Kawasaki и одним из ключевых атрибутов, которые отличают это японское предложение от итальянцев и европейцев. Kawasaki зарекомендовала себя, предлагая дешевые острые ощущения, и продолжает делать это с Ninja 400.
Средняя экономия топлива составляет 72 мили на галлон, а гарантийный срок составляет 2 года. Затраты на обслуживание также впечатляюще низкие: первое обслуживание за 600 миль обошлось вам в 160 долларов.
Следующий пробег проходит через 7500 миль и будет стоить 450 долларов.Стоимость первой крупной услуги составляет не более 15 200 миль, и она будет стоить вам всего 950 долларов. Это долгий путь, прежде чем вы сделаете свою проверку клапана, и Ninja 400 — упрямый парень, у которого нет проблем с надежностью, над которыми нужно думать. Предлагаемая технология также полезна, так как эта машина за 5000 долларов поставляется с отрицательной ЖК-панелью приборов, вспомогательной и проскальзывающей муфтой, индикатором экономичного движения и ABS. Довольно много, по такой цене.
Цены и конкуренты
Через: Cycleworld.комKawasaki Ninja 400 продается по агрессивной цене: модель без ABS стоит от 5000 до 5200 долларов, а модель с ABS — от 5300 до 5500 долларов. Помимо стандартных схем окраски, он также получает Lime Green / Ebony KRT Edition от Kawasaki Racing Team за дополнительные 200 долларов.
Yamaha R3 за $ 5 000 — его ближайший соперник из-за агрессивной цены, на которую пошла Kawasaki.
Его сбалансированная, агрессивная и практичная компоновка значительно опережает другие модели.Он также подходит к Honda CBR500R, которая стоит от 6700 долларов и развивает мощность 49,6 л.с. и 31,7 фунт-фута.
Все эти факторы, объединенные в очень доступный пакет, делают Kawasaki Ninja 400 идеально подходящим мотоциклом начального уровня и по-прежнему доставляют удовольствие начинающим мотоциклистам.
Источники: Kawasaki.com, Cycleworld.com, Motorcyclenews.com, Ultimatemotorcycling.com, Valleycyclecenter.com, Gorollick.com
Далее: 10 самых быстрых супербайков, когда-либо созданных Kawasaki
Двукратная победительница 24-часового чемпионата Нюрбургринга Сабина Шмитц умерла на 51-й минуте
Об авторе Тиджо Тенсон (136 опубликованных статей) Тийо — инженер, механик, геймер и заядлый создатель контента.
Он — жирная обезьяна, которая любит время от времени возиться с автомобилями, когда не занят тем, что выражает свою страсть к ним. У него всегда была слабость к JDM, и он любит глубоко разбираться во всем, что связано с колесами и двигателями.
Kawasaki Ninja 400 признан лучшим мотоциклом для начинающих
Сегодняшние мотоциклы предлагают множество новых технологий.Они также предназначены для различных функций и типов райдеров. Есть стандартная / ретро, приключенческая, круизная, супербайк, супермото, электрическая и мини-версии. Но некоторые люди ищут мотоцикл для новичков. Согласно Popular Mechanics, лучшим выбором является Kawasaki Ninja 400.
Лучший мотоцикл для новичков
Popular Механика предлагает новичкам найти мотоцикл с большим количеством технологий безопасности и не слишком большой мощностью двигателя.Мотоциклы начального уровня дешевле и проще в обслуживании. Они выглядят как гоночные мотоциклы, но обычно имеют одноцилиндровый двигатель объемом всего от 300 до 400 куб. Большинство производителей продают этот тип мотоциклов, но Honda, Kawasaki и Yamaha — одни из лучших.
Чтобы дать свои рекомендации, Popular Mechanics собрал информацию об опыте редакторов, маркетинговые исследования, опросы профессионалов и владельцев мотоциклов, а также интервью с экспертами по мотоциклам. Журнал назвал Kawasaki Ninja 400 лучшим мотоциклом для начинающих.
О Kawasaki Ninja 400
youtube.com/embed/Pji_3c5bPFc?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
СВЯЗАННЫЙ: Самые популярные мотоциклы для начинающих, которые вы должны проверить
Popular По словам механиков, Kawasaki Ninja 400 «легкий, доступный, практичный и стильный». С 3,7 галлонами топлива и всеми другими жидкостями Ninja 400 весит 366 фунтов. Он имеет 399-кубовый параллельный сдвоенный двигатель и шестиступенчатую коробку передач. Двухцилиндровый двигатель Ninja не вибрирует на скоростях шоссе, как некоторые одноцилиндровые двигатели на других мотоциклах для начинающих.По данным Ultimate Motorcycling, максимальная скорость Kawasaki Ninja 400 составляет чуть более 100 миль в час. Двигатель по-прежнему управляем в пробках и на парковках. И он хорошо ведет себя на узких дорогах каньона.
По словам Кавасаки, Ninja 400 предлагает несколько важных технологических функций. Его вспомогательная и проскальзывающая муфта обеспечивает более легкое ощущение рычага сцепления и помогает предотвратить подпрыгивание и буксование заднего колеса. Индикатор экономичной езды обеспечивает обратную связь с новыми гонщиками, помогая им регулировать использование дроссельной заслонки, выбор передачи и другие условия езды для оптимизации топливной экономичности.
Также для Kawasaki Ninja 400 доступны дополнительные антиблокировочные тормоза и система Ergo-Fit, которая помогает настроить мотоцикл так, чтобы он лучше всего подходил водителю. Ninja 400 2020 доступен в двух цветовых вариантах: Pearl Blizzard White и Metallic Spark Black / Metallic Magnetic Dark Grey / Phantom Blue.
Kawasaki Ninja 400 2020 года с антиблокировочной системой тормозов стоит от 5299 долларов. Эта цена включает дополнительные 300 долларов за антиблокировочную систему тормозов, которую рекомендует Popular Mechanics. Модели Ninja 400 2019 и 2020 годов совпадают, поэтому покупка бывшего в употреблении может помочь сэкономить деньги.
Другие отличные велосипеды для начинающих
Popular Mechanics утверждает, что Suzuki SV650 ABS и Honda NC750X также являются хорошими мотоциклами для новичков. Suzuki SV650 ABS обладает большой мощностью и предлагает систему помощи при низких оборотах, которая помогает мотоциклу не глохнуть. По словам Сузуки, он оснащен карбюраторным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 645 куб. См и весит 437 фунтов. Базовая розничная цена Suzuki SV650 ABS составляет 7 499 долларов.
Honda NC750X даже мощнее, чем Suzuki SV650 ABS. По словам Хонды, у него 745-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель, а его вес составляет 479 фунтов.NC750X также предлагает отсек для хранения рядом с бензобаком. Есть второй вариант автоматической коробки передач, который увеличивает стоимость на 800 долларов. Цена начинается от 8099 долларов.
Поскольку доступно множество мотоциклов, новичкам в первую очередь следует подумать о мотоциклах, предназначенных для начинающих. Эти велосипеды позволяют новичкам развивать свои навыки, не используя слишком большую мощность. Среди мотоциклов начального уровня в первую очередь следует рассмотреть Kawasaki Ninja 400.
Kawasaki Ninja 400 разбивает нам сердца… вот почему!
Является ли новый Kawasaki Ninja 400 просто Ninja 300 с дополнительными 100 куб. См? Или здесь есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд? Приядаршан Бавикар узнает.
Если бы мне пришлось одним словом описать Kawasaki Ninja 400, как только я спрыгнул с него после моей первой поездки, это было бы «шокирующим»!
Этот малый (невероятный) объем Ninja не новость, чтобы нас шокировать … Впервые это произошло, когда Kawasaki объявила цены в апреле этого года.
Теперь, однако, это нас шокирует. Потому что, после многих лет получения несколько пресных 250 и 300, этот 400 наконец-то чувствует себя настоящим Kawasaki! И вот почему …
У него правильная производительность ниндзя
В основе этого нового малыша Ninja лежит 399-кубовый двигатель с жидкостным охлаждением, параллельный сдвоенный двигатель, который основан на двигателе от Ninja 300.
Но в большинстве случаев это новый двигатель.
Увеличены габариты ствола и хода (с 62×49 мм до 70×51.8 мм), а цилиндры стали более квадратными, чем раньше.
Даже степень сжатия увеличена с 10,6: 1 до 11,5: 1.
Конечный результат — колоссальные 49 л.с. мощности при 10 000 об / мин, что на 10 л.с. больше, чем у Ninja 300.
У него даже крутящий момент 38 Нм — на 11 Нм больше, чем у N300.
И эти показатели мощности и крутящего момента также являются самыми высокими в своем сегменте.
Благодаря такому увеличению производительности Ninja 400 стал самым быстрым мотоциклом, который мы тестировали в этой категории, разогнавшись до 60 км / ч всего за 2 секунды.44 секунды и 100 км / ч за 5,40 секунды.
Он даже демонстрирует отличные показатели ускорения при качении, разгоняясь до 30-70 км / ч на третьей передаче за 4,27 секунды и 40-80 км / ч на четвертой передаче за 4,45 секунды, из которых последняя также является лидером в сегменте.
При проверенной максимальной скорости 159,83 км / ч этот Ninja 400 также является самым быстрым мотоциклом в этом сегменте.
У этого мотора есть настоящий персонаж ниндзя
Не поймите нас неправильно; Ninja 300 — отличный байк с очень приятным мотором — он супер плавный.
Но он также очень острый, что делает его довольно скучным в диапазоне низких и средних частот.
Ninja 400, с другой стороны, не только развивает больше пиковой мощности и крутящего момента, чем этот двигатель; он также делает это на гораздо более низких оборотах — 10 000 и 8 000 об / мин соответственно.
И это полностью меняет характер этого двигателя по сравнению с 300-ми.
При скорости ниже 4000 об / мин эта 400 так же легко управляема и может развивать скорость до 40 км / ч на шестой передаче, не пропуская ни секунды, что делает поездку по городу невероятно легкой.
Однако преодолевайте отметку 4000 об / мин, и двигатель начинает работать быстро, и скорости действительно начинают расти.
Фактически, при 7000 об / мин на шестой передаче он с радостью будет сидеть на скорости 120 км / ч весь день без даже намека на вибрацию.
И это отличная новость для всех, кто действительно планирует совершить поездку на Ninja 400 на большие расстояния.
Но если разгоните двигатель до отметки 8000 об / мин, он разбудит всю фигню! Звук выхлопа переходит в прекрасный вой, и он действительно начинает двигаться, как раненая крыса.
Он действительно разгоняется достаточно быстро, чтобы попасть в беду, если вы не будете осторожны — разгонитесь до отметки 100 км / ч всего на второй передаче!
Однако на данный момент двигатель далек от плавности — есть определенная грубость, которую можно услышать и почувствовать, а также есть гудение в руле и подножках.
Тем не менее, этот шум никогда не дойдет до того момента, когда он начнет вас беспокоить. Что ему действительно удается, так это заставлять мотор чувствовать себя, как бы банально это ни звучало, живым.
Обращается как ниндзя
Это не только двигатель Ninja 400, который полностью отличается от 300-х. Даже шасси совсем другое.
В то время как 300 использовала рамку ромбовидного типа, Kawasaki перешла на решетчатую рамку для этого, подобную той, что вы видите на 650-х компании компании.
Даже геометрия рулевого управления намного жестче по сравнению с 300, с углом наклона и наклоном 24,7 градуса и 92 мм соответственно.
Колесная база тоже теперь довольно короткая — 1370 мм — на 35 мм короче, чем у модели 300.
Итак, где 300 кажется довольно легким в обращении, 400 очень резкий.
Уместно описать это как «телепатический», почти напоминая нам Yamaha R15 первого поколения. Вы просто думаете об этом, и Ninja 400 готов изменить направление.
Требуется очень небольшое усилие на рулевое управление, даже когда вы переходите из одного поворота в другой.
Но не думайте, что от того, что Ninja 400 может быстро вращаться, он дергается. Благодаря длинному поворотному рычагу он обладает стабильностью, когда вам это нужно.
Еще одним фактором, который способствует уверенности мотоцикла в середине поворота, является тот факт, что Kawasaki отказалась от шин IRC, которые они поставляли с 300, в пользу резины Dunlop Sportmax — 110/70 R17 спереди и 150/60 R17 на шине. задний.
В прошлом мы уже использовали эти шины на больших байках, но они действительно хорошо работают на 400 и обеспечивают хорошее сцепление даже под дождем.
Так что он не только быстрее на прямой, но и в управляемости, как мы думаем, превзошел всех конкурентов.
Если дело доходит до битвы за время прохождения круга на гоночной трассе, это будет вращать вокруг Ninja 300.
Черт возьми, он тоже будет быстрее, чем Yamaha R3. А против KTM RC390? Что ж, давайте просто скажем, что если бы я был человеком, делающим ставки, я вкладываю свои деньги в Team Green!
Но если придираться, нельзя не упомянуть и о тормозах.
Не поймите нас неправильно, тормозные характеристики переднего лепесткового диска 310 мм и заднего лепесткового диска 220 мм просто превосходны.
Ninja 400 фактически тормозит с 80 км / ч до нуля всего за 28,98 метра, а со 100 км / ч за 45,50 метра.
Теперь оба этих тормозных пути — лучшие в своем классе. И даже калибровка ABS, особенно для заднего тормоза, отличная.
Но нам бы очень хотелось, чтобы при начальном перемещении рычага переднего тормоза было больше заедания.
И отсутствие регулируемых рычагов для этого дорогостоящего велосипеда кажется разочарованием.
У него удивительно хорошие ходовые качества
Что касается подвески, Ninja 400 оснащен более мощной 41-миллиметровой нерегулируемой телескопической вилкой спереди и регулируемым моноамортизатором с регулировкой предварительной нагрузки сзади.
Передняя часть настроена немного на более мягкую сторону, поэтому на очень крутых неровностях она может опускаться до дна.
Задняя часть, с другой стороны, кажется немного жестче по сравнению с ней и может чувствовать себя немного упругой на таких же неровностях.
Но эта установка действительно хорошо работает, поскольку передняя часть легко справляется с плохими дорожными условиями, не выбивая руль из рук, в то время как задняя часть не приседает и не встает легко при резком ускорении или торможении.
Это делает общее качество езды не таким резким, как у KTM RC390, и не таким мягким, как у Yamaha R3 — эффективно предлагая то, что мы считаем наиболее сбалансированной подвеской в этом классе.
Итак, путешествуете ли вы в ежедневных поездках или едете по горной дороге, подвеска Ninja 400 действительно вам подойдет.
Kitna deti hai?
Посмотрим правде в глаза, это вопрос, с которым вы обязательно столкнетесь в Индии, независимо от того, на каком байке вы едете.
Модель 400 впечатляет и здесь, управляя 24,5 км / ч по городу и 30,4 км / ч по шоссе.
Для мотоцикла с такими характеристиками это действительно хорошо… даже лучше, чем у конкурентов!
Один размер не подходит всем
У нас есть своя эргономика Ninja 400.
При высоте 785 мм высота сиденья достаточно мала для большинства райдеров, даже тех, чей рост составляет от 5 футов 5 дюймов до 5 футов 6 дюймов, чтобы легко ступить на землю.
Руль тоже довольно высокий, так что вам не нужно слишком сильно к ним наклоняться. Кроме того, штанги немного подтянуты к всаднику, поэтому их легко достать.
Теперь, если вы едете на работу, это положение для езды отличное. Но в тот момент, когда вы хотите атаковать повороты — а этот байк просто умоляет вас атаковать повороты — это положение для езды кажется слишком тесным для передвижения на байке.
В идеале, небольшое опускание зажимных планок здесь сработало бы намного лучше.
Если ваш рост составляет около 5 футов 8 дюймов или меньше, это может не быть большой проблемой, но если вы на пару дюймов выше, вам будет довольно тесно.
И если ваш рост значительно выше 6 футов, вам будет тесно, даже когда вы путешествуете по шоссе.
А если говорить о размере …
Опять же, мы здесь не совсем жалуемся, но там, где 300 выглядит как уменьшенный ZX-10R, 400 с его более плоским носом больше похож на mini h3.
Ninja 400 доступен в Индии только в одной цветовой гамме — это зеленый KRT, который может показаться слишком громким на любой вкус.
Одна из вещей, которые нам очень понравились в дизайне, — это отрицательная ЖК-панель приборов, которая выглядит довольно премиально. И общее качество сборки тоже на высшем уровне.
Но проблема в том, что он выглядит меньше даже по сравнению с Ninja 300.
Теперь можно винить в этом меньший 14-литровый бак и компактную эргономику.Так что, по сути, те, кто хочет выглядеть как большой байк, могут захотеть поискать в другом месте.
Самый большой удар
Самая большая проблема Ninja 400 — это его цена.
При 4,69 рупий (бывший выставочный зал в Индии) это сейчас на 1,70 рупий больше, чем у Ninja 300.
Черт, это на 1,2 рупий больше, чем у Yamaha R3.
И вы почти можете купить два KTM RC390 по цене одного Ninja 400.
Если бы это было на 1 лакх дешевле, это была бы идеальная машина для тех, кто переходит на 200-кубовый мотоцикл.
На самом деле, за такую цену его можно было бы легко рекомендовать практически всем.
И это действительно разбивает наши сердца, потому что Ninja 400 — это тот «идеальный байк 400cc для Индии», о котором мы, энтузиасты, так мечтали все последнее десятилетие!
Жаль, что большинство из нас, кто мечтал о таком байке, не видят смысла тратить на него столько денег.
Фотографии: Vikrant Date
Предоставлено:
Kawasaki Ninja 400 (2018) — Обзор дорожных испытаний
Популярный мини-ниндзя Kawasaki получает полностью новый двигатель с увеличенной мощностью на 30%, мощностью на 15% и крутящим моментом на 50%.Он также получил усиленную подвеску, более резкое рулевое управление и стиль, имитирующий ZX-10R. То, что уже было очень хорошим байком, только что стало достойным претендентом на спортбайк среднего веса. И он по-прежнему соответствует требованиям для обладателя лицензии A2.
Это официальное резюме BikeSocial. Неофициально я могу просто сказать, что этот байк отлично переворачивается, и это действительно сложно описать словами. Намного больше, чем просто сумма его частей, намного больше, чем можно предположить по цифрам в спецификации, это один из тех мотоциклов, которые обладают подлинной индивидуальностью; озорные, хихикающие, подстрекающие даже самых взрослых и здравомыслящих наездников.Достаточно большой, чтобы быть настоящим байком, и достаточно легкий, чтобы ездить на нем с абсолютной непринужденностью непобедимой молодости. Мы бросаем вызов любому ездить на Ninja 400 и не возвращаемся с улыбкой.
Самый тяжелый тахометр в Ратленде в редкий момент спокойного размышления
Сколько стоит Ninja 400 2018 года?
В гоночных цветах KRT Ninja 400 стоит 5349 фунтов стерлингов. Это на 50 фунтов больше, чем у YZF-R3 от Yamaha, на 150 фунтов больше, чем у KTM RC390, но на 300 фунтов меньше, чем у Honda CBR500R.Такие небольшие различия легко компенсируются небольшим торгом или выгодной финансовой сделкой, а это означает, что ваш выбор может быть связан исключительно с байком или близостью к дилеру, которому вы доверяете.
Kawasaki в настоящее время управляет PCP и финансирует сделки по Ninja 400. Трехлетняя финансовая сделка, основанная на депозите в 500 фунтов стерлингов, обойдется в 134 фунта стерлингов в месяц.
На PCP с тем же депозитом в 500 фунтов стерлингов вы будете платить 87 фунтов стерлингов в месяц в течение трех лет с последним платежом в размере 2389 фунтов стерлингов. Текущий спрос на подержанные маленькие Ninjas предполагает, что ваш байк будет стоить больше, чем эта, через три года, а это означает, что у вас останется немного капитала, чтобы внести свой следующий депозит.
Ninja 400 мощность и крутящий момент
Увеличение вместимости на тридцать процентов редко бывает плохим, особенно в категории лицензий A2 и тем более в мире спортивных мотоциклов, где много оборотов. Добавление 100 куб. См увеличило выходной крутящий момент Ninja с 19,9 фунт-футов до 28 фунт-футов, что дало ему столь необходимый дополнительный толчок во всем диапазоне оборотов и сделало его более похожим на серьезный спортивный мотоцикл, чем на старый двигатель 300 куб. Мощность нового велосипеда также увеличена с 39 до 44 л.с., что впечатляет для велосипеда весом всего 168 кг, заправленного топливом и готового к работе.
Этот парень больше всех работает
Двигатель Ninja 400, коробка передач и выхлоп
Предыдущий Ninja 300 был основан на давно работающем моторе Kawasaki 1990-х годов. Это все новое, и на нем показан момент, когда вы впервые поворачиваете дроссельную заслонку. Он похож на современный двигатель, быстро развивающий обороты и плавный переход в очень широкий диапазон оборотов. Это ультрасовременный впрыск топлива и все, что Kawasaki знает о передаче мощности, в одном действительно приятном устройстве.Тридцать лет назад можно было купить четырехцилиндровый Kawasaki ZXR400, который давал на тридцать процентов больше лошадиных сил, чем этот двигатель, поэтому сначала кажется, что прогресс пошел вспять. Но реальность такова, что старый двигатель ZXR был тяжелой работой, очень мощным и на нем было сложно ездить хорошо.
Это полная противоположность. Он развивает большой крутящий момент и набирает обороты так быстро, что вы чувствуете себя по-настоящему уверенно, проезжая мимо рядов неуклюжих автомобилей, даже на национальном пределе A-Road.
Когда дорожное движение разряжается, новый мотор Ninja поощряет дорожных тестеров среднего возраста вести себя как подростки; все время просят обо всем и всегда получают все, о чем просят, взамен.Это двигатель, который проникает в вашу кожу, принимая на себя все злоупотребления, которые вы ему наносите, и всегда каким-то образом обеспечивает достаточное ускорение, чтобы совершить обгон, выйти из поворота или просто заставить этот крохотный выхлоп
Там, где другие маленькие спортивные мотоциклы заставляют вас выбирать между мощным верхом или астматическим средним диапазоном, Ninja просто справляется с этим. Компания Kawasaki идеально настроила двигатель, а затем выбрала именно ту передачу, которая подходит для настоящих спортивных гонщиков. Указанные 100 миль в час развиваются при 11 000 об / мин на пятой (из шести) передаче. На любой передаче достаточно ускорения, но шестая ощущается как повышенная передача для спокойного движения; 70 миль в час на автостраде — это около 7000 оборотов в минуту на вершине.
Коробка передач хорошая; не так гладко, как могло бы быть, и требует сознательного тыка, чтобы выбрать передачу. Вероятно, это хорошо, учитывая, что вы обычно делаете 10500 оборотов в минуту, когда переключаете передачу, поэтому пропущенная одна не оставляет много места для ошибки.
Задняя шина такой же ширины, как у оригинальной модели Suzuki GSX-R1100
Эконом
Есть цена за поведение, которое поощряет этот двигатель. Мой первый день на велосипеде в среднем составил всего 48 миль на галлон за 120 миль.Было бы хорошо, если бы это был спортивный мотоцикл с четырьмя цилиндрами 600 куб. См, но я ожидал большего от Ninja, потому что, хотя кажется, что вы едете очень, очень быстро, большая часть очарования заключается в том, что фактические скорости относительно вменяемый. На тех же скоростях, например, Yamaha MT-07 легко сделает еще 5 миль на галлон.
Более разумная езда подталкивает Ninja к середине 50-х годов, а при движении со скоростью 75 миль в час по автомагистрали возвращаются впечатляющие 58 миль на галлон.
Ninja 400 Управляемость, подвеска, шасси и масса
Мотоциклыне поворачивают так хорошо случайно, и Kawasakis, в частности, не часто поворачивают это естественно.Кто-то где-то в отделе исследований и разработок Kawasaki явно работал над тем, как сделать шоссейный велосипед управляемым, и мы должны надеяться, что они быстро получат повышение до «большого кресла» в офисе управления.
Положение ниндзя здесь помогает. Руль находится над верхней вилкой, но не слишком высоко, а подножки — низко и слегка задвинуты, но в нужном месте для уверенного поворота мотоцикла в повороте. Также помогает снижение веса до 168 кг с полным баком топлива — легкие велосипеды всегда управляются лучше.
Шины узкие по современным меркам, но давайте не будем забывать, что когда появился оригинальный Suzuki GSX-R1100 мощностью 120 л.с. со 150-секционной задней шиной (как у Ninja 400), мы все ахнули от того, насколько он толстый. Узкая резина помогает ниндзя быстро поворачивать. Уверенности в поворотах также помогает базовая, но эффективная подвеска, которая обеспечивает достаточно комфортную езду по неровностям, но не подпрыгивает и не раскачивается, когда вы нажимаете и отпускаете тормоза, а также удерживает велосипед в поворотах
Еще один не пропадет
Тормоза
На нашем отлично подготовленном тестовом мотоцикле Kawasaki одинарный передний диск и двухпоршневой передний суппорт работали безупречно, несмотря на навязанное им идиотское поведение.Задний тормоз добавляет устойчивости и изящества за счет движения с круговым движением или фильтрации трафика, а на случай, если вы слишком взволнованы, установите простую систему ABS.
Возможности Ninja находятся на грани необходимости использования второго переднего диска, особенно когда эффективность торможения падает между сервисами. Это сделало бы его более дорогим и тяжелым, а также повысило бы требования к настройке подвески.
Комфорт
Невероятно вместительный для спортивного велосипеда небольшой вместимости с достаточным пространством для этого шестифутового гонщика, который может растянуть его в длительных поездках.Взаимосвязь и расстояние между рулем, подножками и топливным баком были хорошо продуманы, что дает водителю комфорт и контроль в поворотах. Сиденье комфортно на 100 км. Размещение на заднем сиденье лучше, чем некоторые другие экстремальные спортивные велосипеды, но все же гораздо больше. «Можно мне подвезти домой, пожалуйста?», Чем выходные в Шотландии.
Единственным недостатком является некоторая вибрация через решетку при длительных поездках по автомагистралям, оставляющая онемевшие пальцы на несколько минут при остановке.
Качество сборки в основном (но не все) хорошее
Оборудование
Kawasaki явно потратила деньги на то, чтобы сделать базовый байк правильным, поэтому, если вы из тех, кому нужны антипробуксовочная система, подключение по Bluetooth и дрянные маркетинговые сообщения на приборной панели, когда вы поворачиваете ключ, вам, возможно, придется поискать в другом месте. У Ninja есть ABS, часы, указатель уровня топлива (и функция оставшегося запаса хода), индикатор передачи и светящийся символ, говорящий о том, что вы едете экономично, но кроме этого… ничего.Между прочим, это хорошо. Базовый байк настолько хорош, что в каких-либо безделушках и вещицах нет необходимости.
Любое сходство с ZX-10R полностью преднамеренно
Kawasaki Ninja 400 2018 приговор
Мини-ниндзя Кавасаки выглядит так же хорошо, как и выглядит. И это выглядит чертовски чудесно. Некоторые велосипеды просто сдерживают ваши эмоции и продолжают щекотать, пока вы не сдадитесь, и это машина, которая намного больше, чем просто сумма ее частей, что трудно понять, с чего начать.
Новый двигатель превратил Ninja из стареющего и бегающего в абсолютного соперника в классе, который с каждым годом становится все лучше. Немногие другие моторы A2 чувствуют себя так уверенно и приятно в использовании.
Шасси обладает правильным балансом производительности, комфорта и уверенности, благодаря чему выпускник A2 будет быстрее и увереннее с каждой поездкой. Серьезно, пару лет, потраченных на оттачивание своих навыков на одном из них, вы увидите, что вы станете намного лучшим гонщиком, чем на многих других байках A2 или многих других более крупных, если на то пошло.
Три вещи, которые мне нравились в Kawasaki Ninja 400…
• Это маленький велосипед, который понравится любому гонщику
• Электроснабжение опьяняет
• Удобное положение при езде, которое также дает контроль в поворотах
Три вещи, которых я не делал…
• Тормоза в порядке, но не более
• Жажда при избиении
• Вибей на длинных трассах
Технические характеристики
Kawasaki Ninja 400 2018 года
Новая цена | От 5249 фунтов стерлингов (5349 фунтов стерлингов в этой схеме окраски KRT) |
Вместимость | 399cc |
Диаметр цилиндра x ход поршня | 70×51.8 мм |
Компоновка двигателя | С жидкостным охлаждением, 8 В, параллельный сдвоенный |
Мощность | 44 л.с. (33,4 кВт) при 10000 об / мин |
Момент | 29.9 фунт-футов (38 Нм) при 8000 об / мин |
Максимальная скорость | 105 миль / ч |
Трансмиссия | 6 ступеней, цепная главная передача |
Средний расход топлива | Проверено 51 миль на галлон |
Размер емкости | 14 литров |
Макс.дальность опорожнения (теоретическая) | 180 миль |
Помощники для всадников | АБС |
Рама | Решетка стальная |
Передняя подвеска | Телескопическая вилка 41 мм |
Передняя подвеска | корректировка нет |
Задняя подвеска | одинарный амортизатор |
Регулировка задней подвески | Предварительная нагрузка пружины |
Тормоз передний | Диск 310 мм, 2-поршневой суппорт |
Задний тормоз | Диск 220 мм, 2-поршневой суппорт |
Шина передняя | 10/70 / R17 |
Задняя шина | 150/60 / R17 |
Рейк / трейл | 24.7 ° / 92 мм |
Колесная база | 1370 мм |
Дорожный просвет | 140 мм |
Высота сиденья | 785 мм |
Снаряженная масса | 166 кг |
Гарантия | неограниченных миль / 2 года |
Сайт | www.kawasaki.co.uk |
Чтобы застраховать велосипед, нажмите здесь
Kawasaki Ninja 400 ABS Цена, характеристики, максимальная скорость, обзор, пробег
Kawasaki Ninja 400 ABS Максимальная скорость, цена, характеристики, обзор, пробег, высота сиденья, обзор
Привет, ребята, привет !!!! Надеюсь, у вас все хорошо. Сегодня в этой статье я собираюсь поделиться с вами 2021 Kawasaki Ninja 400 ABS Sport Bike Полное руководство, в том числе:
- Kawasaki Ninja 400 ABS Максимальная скорость
- Кавасаки Ниндзя 400 ABS Цена
- Kawasaki Ninja 400 ABS Технические характеристики
- Kawasaki Ninja 400 ABS Цена продажи
- Kawasaki Ninja 400 ABS Обзор видео
- Кавасаки Ниндзя 400 ABS 2021 Цена
Я надеюсь, что вся информация будет полезна для вас, потому что уверяю вас, что все виды информации являются подлинными и надежными, не нужно никуда идти после посещения нашего сайта.так что давай проверим.
Вы также можете проверить:
Kawasaki Ninja 400 ABS Цена в Индии
➥ Цена: рупий. 4.99 лакх Цена ex-showroom,
Kawasaki Ninja 400 ABS Цена в США
➥ Цена:
Рекомендуемая производителем розничная цена Ninja 400 NON-ABS: 4999–5199 долларов
Рекомендуемая производителем розничная цена Ninja 400 ABS: 5,399–5,599 долл. США
Kawasaki Ninja 400 ABS Пробег
➥ Пробег: 30.41 кмпл
Основные характеристики Kawasaki Ninja 400 ABS
Kawasaki Ninja 400 ABS Технические характеристикиДВИГАТЕЛЬ
| Двигатель | 4-тактный, 2-цилиндровый, DOHC, с жидкостным охлаждением |
| Рабочий объем | 399cc |
| Диаметр x ход поршня | 70,0 x 51,8 мм |
| Степень сжатия | 11,5: 1 |
| Максимальный крутящий момент | 28.0 фунт-фут при 8000 об / мин |
| Топливная система | DFI® с корпусом дроссельной заслонки 32 мм (2) |
| Зажигание | TCBI с цифровым продвижением |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая, обратное переключение |
| Бортовая передача | Цепь герметичная |
| Электронные средства помощи водителю | АБС |
ПОДВЕСКА
| Передняя подвеска / ход колеса | Телескопическая вилка 41 мм / 4.7 из |
| Задняя подвеска / ход колеса | Нижнее звено Uni-Trak®, регулируемый предварительный натяг маятника / 5,1 дюйма |
ТОРМОЗА
| Передние тормоза | Полуплавающий однодисковый 310 мм |
| Задние тормоза | 220 мм однодисковый |
ШИНЫ
| Передняя шина | 110/70 × 17 |
| Задняя шина | 150/60 × 17 |
РАЗМЕРЫ
| Тип рамы | Решетка из высокопрочной стали |
| Грабли / след | 24.7 ° / 3,6 дюйма |
| Общая длина | 78,3 дюйм |
| Общая ширина | 28,0 дюйм |
| Общая высота | 44,1 дюйма |
| Дорожный просвет | 5.5 дюйм |
| Высота сиденья | 30,9 дюйма |
| Снаряженная масса | 366,0 фунтов / 361,6 (без ABS) ** |
| Запас топлива | 3,7 галлона |
| Колесная база | 53.9 из |
| Выбор цвета | Metallic Spark Black, Candy Persimmon Red / Metallic Magnetic Dark Grey, Pearl Storm Grey / Metallic Magnetic темно-серый |
ГАРАНТИЯ
| Гарантия | Ограниченная гарантия на 12 месяцев |
| Kawasaki Protection Plus ™ (опция) | 12, 24, 36 или 48 месяцев |
Kawasaki Ninja 400 ABS Top Speed Video
Kawasaki Ninja 400 ABS Фото
Вот и все о 2021 Kawasaki Ninja 400 ABS Цены на продажу Характеристики Характеристики Изображения, мы надеемся, что это поможет вам купить или продать эту модель велосипеда, но если у вас возникнут какие-либо проблемы с этой публикацией, то прокомментируйте для нас мы постараюсь решить это.Спасибо, что посетили наш сайт, и, пожалуйста, оставайтесь на нашем сайте, чтобы получить больше подобных вещей
Kawasaki Ninja 400 KRT EDITION Цена, максимальная скорость, характеристики, пробег, обзор
Kawasaki Ninja 400 KRT EDITION Цена, максимальная скорость, характеристики, пробег, обзор, обзорПривет, ребята, привет !!!! Надеюсь, у вас все хорошо. Сегодня В этой статье я собираюсь поделиться с вами Kawasaki Ninja 400 KRT EDITION Sport Bike Полное руководство, в том числе:
- Kawasaki Ninja 400 KRT EDITION Цена
- Характеристики Kawasaki Ninja 400 KRT EDITION
- Kawasaki Ninja 400 KRT EDITION Максимальная скорость
- Kawasaki Ninja 400 KRT EDITION Высота сиденья
- Kawasaki Ninja 400 KRT EDITION Пробег
- Kawasaki Ninja 400 KRT EDITION Обзорное видео
Я надеюсь, что вся информация будет полезна для вас, потому что уверяю вас, что все виды информации являются подлинными и надежными, не нужно никуда идти после посещения нашего сайта.так что давай проверим.
Вы также можете проверить:
Kawasaki Ninja 400 KRT EDITION Цена в Индии
➥ Цена: NA
Kawasaki Ninja 400 KRT EDITION Цена в США
➥ Цена: Рекоменд. Цена 5 499 долларов США
Kawasaki Ninja 400 KRT EDITION Пробег
➥ Пробег: 30 кмпл
Основные характеристики Kawasaki Ninja 400 KRT EDITION
Характеристики Kawasaki Ninja 400 KRT EDITIONДВИГАТЕЛЬ
| Двигатель | 4-тактный, 2-цилиндровый, DOHC, с водяным охлаждением |
| Рабочий объем | 399cc |
| Диаметр x ход поршня | 70.0 x 51,8 мм |
| Степень сжатия | 11,5: 1 |
| Максимальный крутящий момент | NA |
| Топливная система | DFI® с корпусом дроссельной заслонки 32 мм (2) |
| Зажигание | TCBI с цифровым продвижением |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая, обратное переключение |
| Бортовая передача | Герметичная цепь |
| Электронные средства помощи водителю | АБС |
ПОДВЕСКА
| Передняя подвеска / ход колеса | Телескопическая вилка 41 мм / 4.7 из |
| Задняя подвеска / ход колеса | Нижнее звено Uni-Trak®, регулируемый предварительный натяг маятника / 5,1 дюйма |
ТОРМОЗА
| Передние тормоза | Полуплавающий однодисковый 310 мм |
| Задние тормоза | 220 мм однодисковый |
ШИНЫ
| Передняя шина | 110/70 × 17 |
| Задняя шина | 150/60 × 17 |
РАЗМЕРЫ
| Тип рамы | Решетка из высокопрочной стали |
| Грабли / след | 24.7 ° / 3,6 дюйма |
| Общая длина | 78,3 дюйм |
| Общая ширина | 28,0 дюйм |
| Общая высота | 44,1 дюйма |
| Дорожный просвет | 5.5 дюйм |
| Высота сиденья | 30,9 дюйма |
| Снаряженная масса | 366,0 фунтов ** |
| Запас топлива | 3,7 галлона |
| Колесная база | 53. Наверх |