Kawasaki h2r максимальная скорость: Страница не найдена — Портал о мотоциклах

Содержание

Новый рекорд скорости от Kawasaki Ninja h3

Новый рекорд скорости от Kawasaki Ninja h3

Трек Бонневиль Спидвей

Гоночная команда Kawasaki Team 38 и модифицированный Ninja h3 отправились туда, где царствуют автомобили, и все поклоняются скорости. Это место называется международный гоночный трек Бонневиль Спидвей, он расположен на высохшем соленом озере, окруженном горами. Команде удалось установить новый официальный рекорд скорости. Самый быстрый Ninja h3 смог развить скорость 209 миль/час.

Самый быстрый Ninja h3

Неделя Скорости (Speed Week)

Рекорд был установлен в рамках Недели Скорости (Speed Week), прошедшей с 11 по 18 августа 2018 года. Здесь собрались любители скорости со всего мира, чтобы на участке в 10 миль вписать в историю свое имя и имя своей машины. Пару лет назад Team 38 в качестве группы лиц, не образуя юридического лица, отправились из Японии покорять Bonneville Speed Week. Они поставили себе цель установить рекорд скорости на Ninja h3R. Тогда была зафиксирована максимальная скорость в 220 миль/час, а команда извлекла много полезных уроков на будущее. В этом году та же самая команда и главный пилот Шигеру Ямашита привезли в Бонневиль специально подготовленный Ninja h3 вместо h3R. Они решили попытать свои силы в классе P-PB 1000.

команда Team 38 и главный пилот Шигеру Ямашита

В этом классе представлены стоковые модели с турбированными двигателями объемом менее 1000 куб. см. К модификациям, производимым с мотоциклами, предъявляются строгие требования.

На мотоцикле Kawasaki установлен стоковый двигатель: рядная четверка объемом 998 куб. см., выдающая 207 лс и 133,5 Нм крутящего момента. Давление турбонагнетателя составляет 1,4 бар. К сожалению, мы не располагаем техническими характеристиками h3. Но нет сомнения, что мощность была увеличена за счет изменения настроек ЭБУ и установки гоночной выхлопной системы, которую можно увидеть на фото.

14 августа на первом круге команда смогла добиться скорости 211.621 миль/час, а 15 августа—207.263 миль/час.

Таким образом, в зачет пошел средний показатель: 209.442 миль/час. Именно эту скорость объявили новым мировым рекордом в классе P-PB 1000. Изначально команда Team 38 была сформирована в 1975 году из членов Отдела проектирования и экспериментальной технологии Kawasaki. Свое название команда получила в честь здания 38, где располагался завод Kawasaki. Команда установила не мало рекордов, принимала участие в многочисленных национальных и международных соревнованиях, получила практические знания, которыми мы сейчас пользуемся, когда ездим на мотоциклах Kawasaki по городским улицам.

Kawasaki Ninja h3 от brock’s performance бьет рекорд скорости h3r

Возможно, Kawasaki Ninja h3 с наддувом является самым мощным на Земле массово-продаваемым мотоциклом, допущенным к использованию на дорогах общего пользования. Но ракетный снаряд под именем Ninja попал в тень своего собрата, который стоит вдвое дороже и предназначен только для езды по гоночному треку. И это быстрый, легкий, мощный Kawasaki Ninja h3R.

Когда владельцы, наркоманы скорости, Kawasaki h3 стали кричать, что им недостаточно 203 лошадиных сил, а вес в 238 кг это слишком много, команда инженеров-победителей чемпионатов Brock’s Performance, настройщики и гонщики приняли вызов.

Самый быстрый Kawasaki Ninja h3

Kawasaki Ninja h3 от Brock’s Performance бьет рекорд скорости h3R

Перед проектировщиками стояла задача создать самый быстрый Kawasaki h3, используя обычные компоненты, закрепленные болтами. В результате они разработали комплект Stage 2, состоящий из новой модульной выпускной системы Brock’s, перепрошитого стокового электронного блока управления, индивидуальный регулятор давления топлива, мощной модификации сцепления, переделанной коробки передач и заниженной подвески.

В результате интенсивной программы опытно-конструкторской работы был получен комплект Stage 2, который прибавил мощности более, чем на 70 лошадиных сил, а вес уменьшился на 22,7 кг.

Имея в арсенале более мощный, более маневренный Kawasaki Ninja h3, команда Brock’s были готовы побить рекорд скорости гоночного Kawasaki h3R, который составляет 351,3851 км/ч. До этой скорости мотоцикл смог разогнаться за 1,6 км.

Во время пробного запуска Kawasaki Ninja h3 с комплектом Stage 2 проехал 402 м за 8,99 м/с, разогнавшись при этом до 268 км/ч. И это на скользкой дороге.

Затем разработчики приступили к реальному установлению рекорда. За рулем мотоцикла находился опытный пилот. Он сумел разогнаться до скорости 353,098 км/ч, тем самым установив новый мировой рекорд.

После установки рекорда скорости

После установки рекорда менеджер Brock’s Performance отправился обратно, чтобы доказать, что 274-сильное чудище может быть в том числе и прекрасным городским байком.

Ему понадобилось 45 минут, чтобы проехать чуть больше 56 км.

Kawasaki проделали удивительную работу, создавая Ninja h3, но благодаря Brock’s Performance этот мотоцикл может использоваться на дорогах общего пользования, как совершенно обычный байк, при этом в вашем распоряжении на всякий случай остается невероятное мощь.

Президент Brock’s Performance Брок Дэвидсон (Brock Davidson), имеющий разрешение на участие в гонках. Скоростью выше 320 км/ч, в восторге от полученного результата:

Мы всегда преследуем одну цель: выжать максимум из новейших спортивных байков, используя лишь компоненты, которые крепятся на болты. Kawasaki h3 с набором Stage 2 самый красивый, самый сложный и свирепый байк, который мы когда-либо делали. Такой простой в использовании байк не может стоить дешево.

Главная часть комплекта Stage 2—это модульная выпускная система.

На Kawasaki Ninja h3 может быть установлен глушитель Alien Head или новый глушитель Slash-Cut. Последний внешне выглядит точно, как более дорогой глушитель h3R, но не имеет каталитического катализатора отработавших газов. В общем модульная система на 70% легче заводской, а также выглядит лучше и аккуратнее.

Самый быстрый Kawasaki Ninja h3 в цифрах

274.45 лс: мощность после переработки команды Brock’s
350 км/ч: рекордная максимальная cкopocть, развитая за 1,6 км
268 км/ч: максимальная cкopocть, развитая на 402 м
150 Нм: крутящий момент
70.62 лс: пoвышeниe мощности за cчeт комплекта Stage 2
22.7 кг: сокращение массы за cчeт комплекта Stage 2
17.5 Нм: пoвышeниe крутящего момента за cчeт комплекта Stage 2

8.99 с: секунды на 402 м

Рабочие характеристики Kawasaki Ninja h3 Stage 2

Компоненты двигателя комплекта Stage 2
Выпускная система: новая модульная выпускная система Brock’s Performance
Подача топлива: Dynojet PCV с кастомными настройками Brock’s Performance Ohio Mile
ЭБУ: Brock’s Stage 2 ECU Flash
Комплект сцепления: Brock’s Performance Clutch Mod
Воздушный фильтр: фильтр в стоковой воздушной камере
Моторное масло: синтетическое мacлo Alisyn Pro Drive 21 Race Series, 10w — 30
Присадка к маслу: Petron Plus Formula 7
Гоночное топливо: VP Racing, этилированное и обогащенное кислородом
Комплект Stage 2 (шасси)
Передняя звездочка: 19 зубов
Задняя звeздочка: 41 зуб
Понижение передней части: комплект для занижения вилки Brock’s Performance Radial Mount Lowering Kit
Понижение задней подвески: комплект для занижения задней подвески Brock’s Performance Window Link Set

Комплект поднятия демпфера: Brock’s Performance Damper Riser Kit
Комплект подшипников переднего колеса: Worldwide Bearings Ceramic

Kawasaki Ninja h3R 2021 за 5 100 000 руб.

Главная > Мотоциклы > Kawasaki > Суперспорт > Kawasaki Ninja h3R 2021

Испытывая страсть к превосходству, Kawasaki устанавливает новые стандарты мощности. Созданный при сотрудничестве абсолютно всех подразделений концерна Kawasaki, новый Ninja h3R воплотил в себе беспрецедентный сплав спортивной мощности, футуристический дизайн и сумасшедшие технические характеристики. Ninja h3R – новая вершина инженерного искусства.

Только для эксплуатации на треках!

Максимальная мощность с инерционным наддувом: 240 кВт {326 л.с.} / 14.000 об/мин

5 100 000 РКупить

Добавить в сравнение



  • Краткие
  • Полные

Характеристики

Двигатель

Тип двигателя

С жидкостным охлаждением, 4-тактный рядный, четыре цилиндра с нагнетателем

Объем двигателя

998 см³

Размеры

Габаритные размеры (Длина / ширина / высота)

2. 070 x 770 x 1.160 mm

Колесная база

1.450 мм

Сухая масса

199 кг

Характеристики

Максимальная мощность

228 кВт {310 л.с.} / 14.000 об/мин

Максимальный крутящий момент

165 Нм {16,8кгс•м} / 12.500 об/мин

Двигатель

Тип двигателя

С жидкостным охлаждением, 4-тактный рядный, четыре цилиндра с нагнетателем

Объем двигателя

998 см³

Диаметр / Ход поршня

76 x 55 mm

Степень сжатия

8. 3:1

Клапан / Система впуска

DOHC, 16 клапанов

Тип топливной системы

Впрыск топлива: Ø 50 мм x 4 с двойными инжекторами

Зажигание

Электро

Система смазки

Принудительная смазка, «мокрый» картер с масляным радиатором

Рама

Тип рамы

Типа Trellis, высокопрочная сталь с площадкой крепления маятника

Наклон / Вылет вилки

108 мм

Ход передней подвески

120 мм

Ход задней подвески

135 мм

Покрышка, переднее колесо

120/600 R17

Покрышка, заднее колесо

190/650 R17

Угол рулевого управления, левый / правый

27˚ / 27˚

Размеры

Габаритные размеры (Длина / ширина / высота)

2. 070 x 770 x 1.160 mm

Колесная база

1.450 мм

Дорожный просвет

130 мм

Высота по седлу

830 мм

Объем бака

17 литров

Сухая масса

199 кг

Трансмиссия

Трансмиссия

6-передач, тип «dog-ring»

Конечная передача

Цепь с уплотнениями

Основное передаточное число

1. 551 (76/49)

Передаточное число: 1-я передача

3.188 (51/16)

Передаточное число: 2-я передача

2.526 (48/19)

Передаточное число: 3-я передача

2.045 (45/22)

Передаточное число: 4-я передача

1.727 (38/22)

Передаточное число: 5-я передача

1.524 (32/21)

Передаточное число: 6-я передача

1.348 (31/23)

Конечное передаточное число

2. 333 (42/18

Сцепление

Мокрое многодисковое, ручное

Подвеска

Подвеска, передняя

43 мм перевернутая вилка с амортизацией отбоя и сжатия, регулируемым преднатягом пружины и пружинами верхнего расположения

Подвеска, задняя

Новая подвеска Uni-Trak с газозаполненным амортизатором, компенсационным бачком, 2 диапазона (высокая/низкая скорость) амортизации отбоя, с амортизацией сжатия, регулировкой преднатяга пружины, пружинами верхнего расположения

Тормоза

Тормоза, передние

Два полуплавающих 330 мм лепестковых диска. Суппорт: два, радиальное крепление, моноблок, с 4 оппозитными поршнями

Тормоза, задние

Один 250 мм диск. Суппорт: с 2 оппозитными поршнями

Характеристики

Максимальная мощность

228 кВт {310 л.с.} / 14.000 об/мин

Максимальный крутящий момент

165 Нм {16,8кгс•м} / 12.500 об/мин

Обзор мотоцикла Kawasaki Ninja h3

Обзор Kawasaki Ninja h3

Kawasaki Ninja h3 — новый шаг в эволюции мототехники. Шутка ли — этот литровый спортбайк оснащён литровым мотором с турбонагнетателем! Мотоцикл имеет две версии — h3 и h3R. Первая — гражданская, выдающая 200 л.с., и именно она уже продаётся в мотосалонах. Вторая версия — гоночная, она предназначена для трека и выдаёт невероятные 310 лошадиных сил. Разумеется, главная «изюминка» этого мотоцикла — это его двигатель. 998-кубовая рядная «четвёрка» имеет 16 клапанов, высокотехнологичный впрыск и работает в связке с 6-ступенчатой КПП и центробежным турбонаддувом. Именно такая схема турбонагнетателя была выбрана для Kawasaki Ninja h3 по той причине, что воздух в такой системе нагревается меньше всего, и система не требует установки интеркулера.

Разумеется, помимо сногсшибательных технических характеристик, мотоцикл может похвастаться самым современным техническим оснащением. Тут и система АБС, которой нынче никого уже не удивишь, и traction-контроль, помогающий избежать пробуксовки колеса на скользком асфальте, и система торможения двигателем, позволяющая регулировать интенсивность этого самого торможения, и система контроля при старте, позволяющая опять-таки избежать пробуксовки, и система быстрого переключения передач без выжима сцепления… Да, спортивные мотоциклы Kawasaki всегда воплощали самые современные на момент своего выпуска решения, и линейка мотоциклов Kawasaki ZZR может служить ярким тому подтверждением.

Впрочем, чудовищный двигатель с турбонаддувом — отнюдь не единственное достоинство Kawasaki Ninja h3. Весь обвес мотоцикла изготовлен с оглядкой на долгие тестирования в аэротрубе. Прижимная сила идеально распределяется как при бешеном ускорении по прямой, так и при прохождении поворотов. Кроме того, некоторые элементы обвеса мотоцикла изготовлены не из пластика, а из углеродного волокна. Максимальная скорость, которую Ninja h3 в своей гоночной ипостаси сможет теоретически развить при условии снятии всех ограничителей, составляет 400-450 км/ч. И это без тюнинга!

При всём при этом мотоцикл получился не такой уж и тяжёлый. Сравните, например, с Kawasaki Concours 14. Весит Kawasaki Ninja h3 менее 240 кг (а Ninja h3R — и вовсе около 215кг). При этом, разумеется, чудовищно мощный гипербайк получил соответствующие тормоза — два 330-миллиметровых диска спереди и один 250-миллиметровый сзади.

Что касается подвески, то она, разумеется, тоже превыше всяких похвал. Иначе на подобном мотоцикле быть и не могло. Для нового флагмана, подчёркивающего престиж марки и её технологические достижения — только всё самое лучшее! Так что Ninja h3 получил 43-миллиметровую перевёрнутую вилку спереди и моноамортизатор Uni-Track сзади. Разумеется, и передняя, и задняя подвеска обладает полным набором регулировок.

Надо полагать, что для компании Kawasaki эта модель является новой вехой на пути, и можно быть уверенным, что и спустя десятилетия Ninja h3 будут помнить, как первый серийный гипербайк с турбонагнетателем, который стал основоположником нового поколения спортивных мотоциклов. Но и сейчас уже у тех, кто может разориться на такую покупку, есть возможность стать обладателем мотоцикла, который спустя годы станет легендарным.

Kawasaki Ninja h3. Обзор. Фото. Технические характеристики.




Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением

Рабочий объем: 998 см3

Максимальная мощность: 200 л. с при 11000 об/мин.

Максимальный крутящий момент: 133,5 Нм при 10500 об/мин.

Диаметр цилиндра x Ход поршня: 76 x 55мм

Степень сжатия: 8.5:1

Система питания: Впрыск топлива: 50мм x 4 с двойным впрыском

Система впуска: Приводной нагнетатель Kawasaki supercharger

Система охлаждения: Жидкостная

Система смазки: Принудительная, с мокрым картером и радиатором охлаждения

Главная передача: Цепь

Рама: Стальная типа “птичья клетка” с площадкой крепления маятника

наклон/вылет вилки: 24.4° / 103 мм

Емкость топливного бака: 17 л

Передняя подвеска: 43 мм перевернутая вилка, полностью регулируемая, ход 120 мм

Задняя подвеска: Uni-Trak с газонаполненным амортизатором, выносным резервуаром, 2-х диапазонными регулировками (высокая/низкая скорость). Пружины верхнего расположения. Ход 135 мм

Переднее колесо/размерность: 120/70 ZR17 M/C (58W)

Заднее колесо/размерность: 200/55 ZR17 M/C (78W)

Передний тормоз: Два 330 мм полуплавающих лепестковых диска. Два радиальных 4-поршневых моноблочных суппорта

Задний тормоз: Один 250 мм диск, 2-поршневой суппорт

Линейка h3R Kawasaki Ninja и характеристики

Тестовая версия спортивного мотоцикла Kawasaki Ninja h3 была представлена в 2014 году. Летом следующего года первые партии байков поступают в авторизованные точки продажи бренда. Почти сразу, наравне с гражданской версией h3, появляется гоночная модификация Kawasaki h3R.

Особенности выпуска Линейка h3R

Модель Kawasaki Ninja h3R – гоночная версия, предназначенная только для трека и выдающая 310 л.с.

Более того, новые модификации байка начинают разрабатываться спустя два года с момента продаж. Кроме присущих любому спорту деталей, линейку сразу выделяют две ключевые особенности:

  1. впервые в серийной продаже на мотоцикле появляется система наддува;
  2. скорость нового байка превышает отметку в 300 км/час .

Отметим что Yamaxa VMAX, с характерными дополнительными трубами по сторонам топливного бака даже в премиум-комплектации использует их не для наддува, а кроме того её скорость посредством электроники режут на отметке 220 км/ча с.

Kawasaki, продаваясь по всему миру не имеет никаких глушилок и официально считается самым быстрым мотоциклом в мире.

Но также нужно обратить внимание что h3R чисто гоночный мотоцикл, поэтому не имеет зеркал и большинства световых приборов. Кроме того, среди документов на него нет ПТС — а следовательно, зарегистрировать его невозможно, и появление на нём на дорогах общего пользования обязательно заинтересует инспекторов дорожной полиции.

Технические характеристики

Ключевой особенностью мотора байка является наддув. В его роли используется центробежный нагнетатель на две скорости. Дополнительно, для лучшего отвода тепла от двигателя используется решетчатая конструкция рамы. Если не считать этого — движок у мотоцикла обычный, 4- тактный, на 4 цилиндра, расположенных в ряд:

  • рабочий объём — 988 см 3 ;
  • количество цилиндров — 4 ;
  • число тактов — 4 ;
  • количество клапанов — 16 , по 4 на цилиндр;
  • мощность — 200 (310) л.с ;
  • крутящий момент — 133,5 (165) Нм ;
  • охлаждение — жидкостное ;
  • подача топлива — инжектор 4х система двойных инжекторов, 50 мм;
  • зажигание — цифровое ;
  • пуск — электростартер ;
  • объём бака — 17 л .

Жёсткое назначение одной из модификаций только на треки должно было отразиться на настройках мощности и крутящего момента. Её показатели — в скобках.

Трансмиссия и сцепление

Мотор мотоцикла комплектуют 6-ступенчатой КПП. Ещё до начала производства коробка была перебрана, передаточные числа раскидали по всему диапазону оборотов, уменьшили ход лапки.

Лапка управления 6-ступенчатой коробкой передач.

Байк имеет квик-шифтер и проскальзывающее сцепление. Несмотря на нагрузки, которые он может испытывать в процессе гоночной карьеры — особых усилений делать не стали. Все по стандартам:

  • Многодисковое, в масляной ванне сцепление. Передача усилия — трос.
  • Основной привод — цепь.

Классический цепной привод.

Наддув, да гарантированные 300 км/час требуют хорошей тормозной системы. Но отличается она от стандартов несильно, за исключением использования деталей Brembo .

Обзор мотоцикла Kawasaki Ninja h3 (h3R)

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki Ninja h3 была анонсирована в 2014 году, а серийное производство и официальные продажи стартовали с 2015 года. Данная модель стала первым серийным спортбайком, оснащенным наддувом. В качестве рамы была использована не алюминиевая литая конструкция, применяемая на современных спортбайках, а стальной решетчатый каркас, специально разработанный и изготовленный для модели h3, дающий возможность более эффективно рассеивать тепло от двигателя. Для изготовления данной рамы применялся специальный роботизированный сварочный аппарат.

Параллельно гражданской версии Kawasaki Ninja h3 предлагалась также гоночная – Kawasaki Ninja h3R. Она отличалась настройками наддува (максимальная мощность – 310 л.с.), двигателя, системой выхлопа, габаритными и эргономическими параметрами, измененными настройками КПП и подготовкой для использования на гоночном треке. Данная модель не могла использоваться на дорогах общего пользования.

Из особенностей Kawasaki Ninja h3 (h3R), помимо двигателя и рамы, следует выделить спортивные регулируемые подвески, систему впрыска топлива с двойными инжекторами, мощные передние тормоза с радиальными моноблочными суппортами, 6-ступенчатую КПП и целый ряд электронных систем:

  • Kawasaki Corner Management Function (KCMF)
  • Kawasaki Traction Control (KTRC)
  • Kawasaki Launch Control Mode (KLCM)
  • Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System (KIBS)
  • Kawasaki Engine Brake Control
  • Kawasaki Quick Shifter (KQS) (работает “вверх” и “вниз”)
  • Электронная задняя подвеска – Öhlins Electronic Steering Damper

В 2017 году появляется новая ограниченная модификация Kawasaki Ninja h3 Carbon, отличающаяся элементами кузова из углеродного волокна и специальной серебристо-зеркальной матовой окраской.

С 2018 года линейку h3 пополняет бюджетная модификация – Kawasaki Ninja h3 SX и Kawasaki Ninja h3 SX SE. SX-версия отличалась более дешевым оснащением (тормозная система, заднее колесо уменьшенной ширины), другими настройками двигателя, системы впрыска и КПП, а также увеличенным до 19 л топливным баком. SX SE-модификация отличалась дополнительными опциями (в отличие от обычной SX):

  • Увеличенное ветровое стекло
  • Подогрев ручек
  • Более удобное двойное седло
  • 3-режимный лаунч-контроль (KLCM – Kawasaki Launch Control Mode)
  • Квик-шифтер (KQS – Kawasaki Quick Shifter)
  • Цветной экран приборной панели
  • Светодиодные поворотники

Модели серии Kawasaki h3 доступны на большинстве рынков, включая Европу, Северную Америку, Океанию и Азию. На внутреннем японском рынке были доступны только гоночные версии h3R и бюджетные h3 SX, хотя другие модификации также попадали в Японию посредством реимпорта, в основном, из стран Юго-Восточной Азии.

Содержание

Краткая история модели

  • 2015 г. – начало производства и продаж модели.

Модель: Kawasaki Ninja h3; Kawasaki Ninja h3R (все регионы). Заводское обозначение: ZX1000NFF; ZX1000PFF.

  • 2016 г. – без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja h3; Kawasaki Ninja h3R (все регионы). Заводское обозначение: ZX1000NGF; ZX1000PGF.

  • 2017 г. – появление модификации h3 Carbon.

Модель: Kawasaki Ninja h3R; Kawasaki Ninja h3 + Carbon (все регионы). Заводское обозначение: ZX1000YHF; ZX1000XHF.

  • 2018 г. – появление модификации SX. Обычная h3-версия получает небольшие изменения по двигателю (максимальная мощность увеличивается до 205 л.с.).

Модель: Kawasaki Ninja h3 + Carbon; Kawasaki Ninja h3R; Kawasaki Ninja h3 Carbon; Kawasaki Ninja h3 SX (+ SX SE) (все регионы). Заводское обозначение: ZX1000XJF; ZX1000YJF; ZX1002BJF.

Dangers › Блог › Kawasaki Ninja h3R самый мощный в истории

На мотосалоне Intermot в немецком Кельне Kawasaki официально представила мотоцикл Kawasaki Ninja h3R 2015. Супербайк Kawasaki Ninja h3R 2015 будет оснащаться литровым 300-сильным 4-цилиндровым турбированным двигателем. Этот факт делает мотоцикл самым мощным серийным мотоциклом в истории.

Kawasaki Ninja h3R 2015 предназначен исключительно для езды по треку. Об этом говорит отсутствие зеркал бокового вида, поворотников и VIN-кода на двигателе. Дорожная версия не заставит себя ждать — представители Kawasaki пообещали представить Ninja h3 на мотошоу.Тем не менее именно трековая версия демонстрирует звериный потенциал мотоцикла. Разберемся подробнее, почему при звуке нового мотоцикла вы будете не просто вздрагивать и оглядываться, а кое-что похуже.

Над силовой установкой нового Kawasaki Ninja h3R 2015 работало множество штатных и приглашенных специалистов компании. Двигатель был создан с нуля, в том числе и совершенно новый турбонагнетатель, который позволил форсировать литровый движок до впечатляющих 300 лошадиных сил. Все это вкупе позволит райдеру испытать такое ускорение, которое можно было почувствовать разве что выходя в открытый космос.

Tехнические характеристики Kawasaki Ninja h3R 2015 :

— Двигатель: 4-цилиндровый, рядный, жидкостное охлаждение
— Рабочий объем: 998 см3
— Турбонагнетатель: спиральный, центробежный
— Мощность: 300 л.с.

Японские конструкторы разработали для мотоцикла жесткую раму, способную выносить огромные перегрузки. Трековая направленность мотоцикла обусловила то, что мотоцикл не очень приспособлен к маневрированию в потоке, зато на прямой ему не будет равных. Тем не менее в конструкции Ninja h3R можно разглядеть задел на будущее, который воплотится в дорожной версии. Например, карбоновые обтекатели, которые прошли столько испытаний в аэродинамической трубе, что играют чрезвычайно важную роль в управлении мотоциклом. Японцы утверждают, что именно карбоновый обвес гарантирует стабильность управления мотоциклом на высоких скоростях.
Желая обеспечить достойный дизайн флагманской модели, Kawasaki сделали упор на футуристичность. Мощная передняя часть с карбоновым обвесом сделана такой совсем не в угоду внешнему виду. Длинные обтекатели и узнаваемая «морда» продолжают традиции предыдущего «Ниндзя» и при этом являются абсолютно новыми в плане дизайна.

Пока нет никаких данных, когда и на каких условиях Kawasaki Ninja h3R 2015 поступит в продажу и будет ли мотоцикл доступен для покупки в России.

Kawasaki Ninja h3/ h3R: колесницы огня

Автор статьи: Moto Moto

Двигатель 310 л.с. h3R с наддувом – о, черт, это действительно круто! В Кавасаки мне сказали, что это будет лучшая поездка моей жизни. Когда же услышал двигатель этого “зверя”, я начал верить им.

Неважно, что я нахожусь на трассе Losail в Катаре, что сначала я буду водить 200-сильный Kawasaki h3. Жду h3R – мотоцикл моей жизни. Под первый огонь попала омологированная версия h3. Над асфальтом нагреваются свежие шины Bridgestone V01 Slicks. Но не долго им жить – h3 с компрессором развивает 200 л.с… Как и в серийном “1000”, но разница составляет 133 Нм крутящего момента h3 и красивый ход его кривой на графике. В загоне горят грохот и фырканье смешиваются со свистом турбин. Но подобно подростку, я больше интересуюсь тем, что “под платьем”. Для смазки используется 5 литров моторного масла.

Гигантский всасывающий коллектор расположен с левой стороны двигателя. Благодаря своим габаритам, охладитель воздуха был отпущен для подзарядки. Для начала h3 располагает к себе удобством места за рулем. Приятно вас удивит и возможность регулировки (в диапазоне 15 мм) задней части дивана. Дело в том, что во время ускорения он предлагает оптимальную опору. Сцепление не требует захвата спортсмена. Вообще за рулем быстро забудешь, что имеешь дело с “монстром”. Первые повороты я преодолеваю осторожно. До 8000 об / мин все происходит примерно так же, как в литровых “гонщиках” с аналогичной мощностью.

Адский удар

Самое интересное начинается выше 8000 об/ мин. Ищи тогда меня в аду! Частота вращения? Она не имеет большого значения. У меня такое чувство, что ускорение бесконечно. На грешную землю меня спустило только отключение зажигания. Отчетливо слышу свист турбины, а мотоцикл между тем в смертельном темпе оставляет за собой ленту асфальта. В дальний поворот налево въезжаю на извилистой “двойке”. На выходе у меня “четверка”, но ни на секунду я не отпускаю газа. После нескольких кругов, в конце финиша, спидометр показал 299 км/ч.

За торможение этого монстра отвечают два диска диаметром 330 мм и толщиной 5,5 мм, которые взаимодействуют с 4-поршневыми суппортами Brembo и радиальным насосом. Несмотря на резкий темп, угасания не видно. Тормоза не слишком ядовиты, и рабочая точка ясна, но не остра. Несмотря на то, что мотоцикл весит до 238 кг вместе с топливом (заводские данные), в повороты он ложится удивительно легко.

Тем не менее, нет никаких сомнений – если я хочу бороться со временем, то должен выбрать ZX-10R. Погоня за сотыми долями секунды не является целью h3. Если на повороте, который вы преодолеваете на второй передаче, поворачиваете слишком резко, мотоцикл резко вырвется вперед, и вы так же сильно подпрыгнете.

Безумие – кодовое название h3R

Настоящее безумие живет в коробке передач. Эта болезнь называется h3R. Прежде чем механики завели машины, они раздавали нам затычки для ушей. Еще мгновение – и разверзнется ад. С варварским ревом, выходящим из титановых выхлопов, заиграли двигатели. Я чувствовал, что мои кишки дрожат при каждом добавлении газа. Ни в каком боксе MotoGP не было так громко.

На первом круге, которые я преодолел с должным уважением, h3R дал мне понять, что он из совсем другой “сказки”, чем h3. Более острые распредвалы, модифицированная прокладка головки, открытый выхлоп и компьютер с другими картами зажигания – это в конечном итоге сломало кандалы четырехцилиндрового двигателя. Машина въезжает на прямую старт-финиш, и тогда словно мощный молот падает. Компрессор, приводимый в движение планетарным редуктором, вращается в 9,2 раза быстрее, чем коленчатый вал и всасывает 200 литров воздуха со скоростью 100 м / с (360 км / ч) в секунду. Это в 5-10 раз больше, чем двигатель может сделать без наддува. При максимальной частоте вращения лопатки турбины летают со скоростью 130 000 об / мин. Это намного больше, чем скорость звука.

Пульс бьется, словно молоток, трибуны и стены, отделяющие боксы от трассы, пролетают мимо, глаза прилипают к зоне торможения. На спидометре 320 км / ч. Конечно, я слишком рано даю по-большому. При торможении h3R стабильно держит траекторию движения, только слегка качается задняя часть. Всю работу выполняет антихопинговая муфта, работающая с регулируемым торможением двигателя. h3R входит в повороты гораздо легче, гораздо точнее и более непосредственно, чем h3. Немного более жесткие пружины, немного более сильное затухание и менее 22 кг вес значительно увеличивают удобство, точность и обратную связь. Реакция на газ немного мягче. На выходе из поворота антихопинг не дает о себе забыть (от всего сердца за нее спасибо).

Двигатель как злой змей

Мне нужно 2-3 круга, чтобы освоить разгон, торможение, а также успокоить нервы. Теперь я могу лучше использовать потенциал h3R. Результат видно на спидометре: я начинаю тормозить с 332 км / ч! Съемная ABS Bosch вступает в действие (в h3 он отключена), что дает о себе знать одним-двумя легкими нажатиями на ручку тормоза. Участники тестирования h3R даже говорили о более чем 370 км/ч. На этой скорости пассажирские самолеты отрываются от земли. Двигатель похож на разъяренную змею: достаточно на минутку отвлечься – и вперед, хочет взмыть в небо (даже на “четверке”!). Филигранная рама, которая выглядит так, как будто она была установлена ​​здесь по ошибке, хорошо соответствует этим требованиям. Стальная решетка лучше рассеивает тепло, чем задняя алюминиевая рама с мощными боковыми профилями.

Чистое безумие

Оба мотоцикла – и h3, и h3R до мельчайших деталей сделаны безупречно и красиво. Для того, чтобы их двигатели справлялись с тяжелой нагрузкой, в качестве первого приводного устройства Kawasaki имеет датчик детонации, а его блок спроектирован так, чтобы выдерживать нагрузки, вдвое превышающие нагрузки безнаддувного двигателя. Интересно, что выпускные клапаны сделаны из двух элементов: стальной вал, который был объединен с затвором из термостойкого инконеля (сплав никеля и хрома).

Адскую мощь обеспечивает целая армия электронных усилителей – ABS, контроль запуска, электронное управление, регулируемое торможение двигателем, демпфирующая амортизатор Ohlins электронным управлением, антипробуксовочная система…

Мотоцикл контролирует заднее колесо, но вы должны смириться с проскальзываниями на выходе из поворота, что может перевернуть машину. Тогда мощь мотоцикла возьмет свое и вырвет переднее колесо вверх быстрее, чем сработает антипробуксовочная система – но тогда вы должны быстро реагировать. h3R – это безумие в чистом виде!

ОБЗОР — Мотоцикл KAWASAKI Ninja h3 стал еще более высокотехнологичным

Три года назад японский производитель мотоциклов KAWASAKI впервые представил гипербайк серии h3. Одновременно с ним была продемонстрирована гоночная версия h3R, предназначенная исключительно для езды по треку. Байк оснащался компрессором и способен был выдать максимальную мощность свыше 200 л. с. На тот момент еще не было ясно, для чего миру мотоциклов такие сверхмощные агрегаты. Пролить свет на это помогла выставка EICMA-2017, где все сомнения и вопросы были полностью развеяны.

KAWASAKI Ninja h3 SX — второе поколение спортивного заряженного мотоцикла. Представленный как спорт-турист, байк выпустили под лозунгом «Supercharge your journey» (Перезагрузи свое путешествие).

Вместе с Ninja h3 SX будет производиться также версия SX SE. Она отличается наличием квикшифтера (KQS), системой лаунч-контроля (KLCM), головного света с опцией подсветки поворотов (Cornering Lights), точеных колесных дисков, улучшенных тормозов и рядом дополнительного навесного оснащения.

Шасси h3 SX создавалось для длительных суточных пробегов с полной загрузкой до 195 кг (считая райдера, пассажира и багаж). Для наиболее точного и сбалансированного управления такой машиной уже в базовой комплектации инженеры оснастили мотоцикл полным набором электронных вспомогательных систем. В их основе лежит инерционная платформа (IMU). Все системы соединены в единую сеть, включая круиз-контроль, трекшн-контроль и KAWASAKI Cornering Management Function (KCMF).

Система KCMF объединяет функции контроля над мотоциклом всех вспомогательных систем, установленных на борту. Среди них — KEBC (торможение двигателем), KIBS (управление работой подвески), KTRC (система контроля отрыва заднего и переднего колес при торможении), KLCM (лаунч-контроль, доступный в версии SE).

Основное предназначение KCMF заключается в обеспечении постоянной прижимной силы на колесах, минимизировании стрессовых ситуаций для шасси в особенности во время торможения, разгона и при наклоне байка. Для этого IMU анализирует позицию мотоцикла в пространстве, текущую скорость и направление движения, скорость вращения колес.

Система модулирует нагрузку на тормозные контуры. Она корректирует усилия, чтобы эффективно перераспределять вес. По сути, это более продвинутая система ABS, в работе которой принимают участие другие электронные «помощники». Для мотоцикла с массой 260 кг и мощностью 200 л. с. более прогрессивная тормозная система будет далеко не лишней. В таком случае полностью исключается вероятность блокировки и отрыва колес от земли при совершении любых маневров.

Подсветка поворотов KCL доступна только в версии SE. Она способна осветить край дорожного полотна при наклоне мотоцикла, обеспечивая отличную видимость тех зон, которые остаются затемненными при использовании стандартного головного света.

На KAWASAKI Ninja h3 SX установлен рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. см. Мотор имеет дополнительный механический нагнетатель, к которому идет прямой привод от коленчатого вала. Такой силовой агрегат вместе с 19-литровым топливным баком позволяют проехать Ninja h3 SX на одной заправке более 400 километров.

На фото: щиток приборов KAWASAKI Ninja h3 SX

Мощность KAWASAKI Ninja h3 SX по паспорту составляет 200 л. с. при 11 000 об/мин или 210 л. с. при установке дополнительной системы инерционного наддува Ram-Air. Максимальный крутящий момент достигает 137 Нм при 9 500 об/мин. Данных о максимальной скорости этого аппарата пока нет. Однако известно, что в 2016 году чемпион World Supersport Кенан Софугл смог разогнать h3R до невероятных 400 км/час. При этом техническая часть его байка не была основательно изменена — рекорд скорости был поставлен при создании особых условий. Это указывает на огромный потенциал мотоцикла.

Двигатель, устанавливаемый на KAWASAKI Ninja h3 SX, обладает рядом отличий от предшественника: используются компрессор второго поколения, измененная поршневая группа, головка блока цилиндров, коленчатый вал, новые форсунки, дроссели, а также полностью модернизированная выпускная система. Степень сжатия мотора возросла с 8,5:1 до 11,2:1.

Новый мотор обладает отличной производительностью в диапазоне низких и средних оборотов, демонстрируя при этом невысокий уровень потребления топлива. Такие доработки позволяют использовать мощный Ninja h3 SX в спокойном режиме при повседневной эксплуатации.

Также изменениям подверглась и трансмиссия, в которой были подобраны передаточные отношения для более комфортной езды.

На фото: передние тормоза KAWASAKI Ninja h3 SX

Новый аэродинамический обвес лишь издалека напоминает гипербайк h3R. Ninja h3 SX имеет более высокие передний обтекатель и ветровое стекло, руль другой формы. Такое конструктивное решение способствует горизонтальной посадке байкера. Теперь аэродинамические потоки воздуха идут не поверх пилота и пассажира, а в стороны от них.

Посадка на KAWASAKI Ninja h3 SX напоминает собой что-то среднее между расположением на ZZR 1400 и Z1000 SX: она не прямая, но нет и чрезмерного наклона вперед. Гонщик может занять расслабленное положение, не напрягая колени и плечи. Это позволит комфортно передвигаться даже по городу.

В список дополнительных аксессуаров KAWASAKI входит водительское сиденье, имеющее занижение на 15 мм. Пассажирское сиденье шире, чем у Z1000 SX.

Большие туринговые кофры KAWASAKI Ninja h3 SX расположены так, чтобы не создавать лишнее лобовое сопротивление: они не выходят за пределы руля. Однако при маневрировании в пробках следует помнить об их объеме.

Базовая цветовая гамма включает фирменный зеленый для SX SE и серый для версии SX. К обеим моделям японский производитель предоставляет широкий ассортимент дополнительных аксессуаров, включая слайдеры на раму, эргономичное седло, 28-литровые боковые кофры, а также выхлопную систему Akrapovic.

Kawasaki Ninja h3 SX – тест-драйв

Большой объём двигателя – до сих пор это был ответ производителей мотоциклов на растущий спрос повышения производительности и эффективности.

Но не в этот раз. Компания Kawasaki ответила своим Ninja h3 SX с наддувом.

Мотоцикл обещает большую производительность и эффективность с определённого объёма двигателя. Вот почему этот мотоцикл в этом году самый интригующий. Дальнейшее увеличение объема двигателя не имеет перспектив. Поэтому Ninja h3 SX указывает нам на будущее, в котором мы сможем получить большее от меньшего.

Производительность и экономичность были главной целью при создании Ninja h3 SX, говорят в Kawasaki. Но не только для того, чтобы создать что-то экстремальное как h3, поэтому был взят четырехцилиндровый рядный двигатель объемом 998 куб. см., чтобы получить мощность как у ZZR1400 в 200 л.с. и экономичность как у Versys 1000.

Двигатель был пересмотрен, чтобы сделать его более практичным для использования на дорогах общего пользования. “Это не h3 с сиденьем для пассажира”, – акцентирует Kawasaki.

Они делают акцент на это, потому что обеспокоены тем, что многие покупатели спорт-туристов могут отстраниться из-за экстремальной мощности, связанной с наддувом.

Никто не должен отстраниться. “Заряженный” не значит агрессивный. Для Ninja h3 SX это означает супермощный, но универсальный и управляемый.

Между 10000 и 12000 двигатель издаёт посторонний звук. По словам Kawasaki этот звук создают кончики лопастей ротора нагнетателя. Если бы не этот звук и наклейка на двигателе можно вообще не подумать, что мотоцикл оснащён наддувом.

Конечно мотоцикл может быть экстремальным на высших оборотах двигателя, но при этом сохраняет плавность хода и управляемость в дальних поездках. Можно быстро преодолеть прямые участки дорог, переключая передачи так, чтобы держать обороты в верхнем диапазоне, но при этом можно ехать по извилистым дорогам более мягко, используя низкий и средний диапазоны работы двигателя. Ninja h3 SX будет делать и то и другое в зависимости от Вашего настроения.

Двигатель имеет три режима мощности: низкий, средний и полный. Низкий даёт 50% мощности двигателя во всем диапазоне оборотов, средний – 75%, и полный… можете продолжить самостоятельно.

Отклик на ручку газа в самом начале хода является общей слабостью современных мотоциклов из-за строгих норм по выбросам и Ninja h3 SX не стал исключением. При аккуратном открытии газа мощность поставляется эффективно, но если чуть закрыть газ, то мощность полностью пропадает. Поэтому проходя повороты на медленной скорости или медленно маневрируя, очень сложно контролировать газ, он то резко пропадает, то резко появляется. Изменение режимов мощности на низкий или средний немного сглаживает эту проблему.

Ninja h3 SX имеет переработанную стальную трубчатую раму, такую же как у h3, но с большей толщиной в основной части и имеет более сложную структуру хвостовой части, чтобы выдержать вес пассажира и багажа.

Ninja h3 SX выпускается в двух версиях. Базовая версия весит 256 кг, а версия SE – 260 кг.

В первый день теста удалось осознать усилия, необходимые для быстрого изменения направления движения мотоцикла. Kawasaki сравнивает его с Z1000SX, называя его “новым членом линейки Z1000SX”. И не подумаешь, что h3 SX – это “заряженная” версия последнего. Вес мотоцикла больше близок ZZR1400 с его 270 кг, чем к 135 кг у Z1000SX.

На второй день теста с демонтированными боковыми кофрами, мотоцикл чувствовался более проворным, но настолько, насколько может чувствовать себя любая 260 кг машина.

В этот день теста был включен слалом между конусами на треке. После поездок по трассе удалось заметить насколько легче мотоцикл управляется без боковых кофров. h3 SX пробирается между конусами с большей лёгкостью и точностью, чем ожидаешь.

Положение за рулём именно такое, какое и должно быть – спортивное, но не экстремальное. Приподнятые клипоны переносят вес на руки, но не слишком, чтобы легко провести два-три часа в седле.

В первый день теста пришлось провести около 4 часов за рулем и концу теста пришлось ерзать по седлу несмотря на то, что изначально оно казалось комфортным.

Ninja h3 SX имеет полностью регулируемую подвеску как спереди, так и сзади. Подвеска разработана для “сочетания комфортной поездки и спортивной производительности на городских улицах и в путешествии”, говорят в Kawasaki.

Это кажется справедливым. Подвеска обеспечивает комфорт в долгой поездке как на ровных, так и избитых дорожных покрытиях. Однако во время слалома на треке, столкнувшись с быстро изменяющимися условиями, чувствовалось, что подвеске тяжело выполнять свою работу.

Передние четырехпоршневые радиальные суппорта гарантируют торможение, которое является мощным и точным даже для мотоцикла такой мощности и веса. Постепенное увеличение давления пальцем на передний рычаг тормоза отвечает внушительной силой торможения.

Ninja h3 SX поставляется с интеллектуальной антиблокировочной системой(KIBS) и ABS с контролем угла наклона.
Упражнения на треке также включали в себя резкое торможение. На прямой со скоростью около 95 км/ч нужно было резко зажать передний тормоз. Чувствовалось, что ABS активируется, пульсируя рычаг тормоза, потому что передняя шина Bridgestone S21 изо всех сил цеплялась за асфальт, но при этом мотоцикл контролируемо остановился без отрыва заднего колеса.

Следующим упражнением был заезд по прямой на скорости около 270 км/ч. Для мотоцикла массой 260 кг требуется много тормозного пути, поэтому вдохновясь уверенностью в торможении и схватившись за рычаг тормоза, реакция была совершенно иной, не контролируемой.

Задняя часть мотоцикла поднялась и начала крутиться, переднее колесо заблокировалось. Но ослабив давление на рычаг ABS сработала и все закончилось благополучно.

Помимо режимов мощности и ABS, Ninja h3 SX имеет многоуровневый трекшн-контроль и контроль над торможением двигателем. Работая совместно с IMU(блок акселерометров), мотоцикл адаптируется к углу наклона. Мотоцикл также получил круиз-контроль и проскальзывающее сцепление.

Кроме того версия SE оснащена приборной панелью с TFT дисплеем, квик-шифтером, лаунч-контролем и дополнительной оптикой спереди. Последние состоят из трёх светодиодов на каждой из сторон обтекателя и освещают дорогу в зависимости от угла наклона.

В число других дополнений версии SE входит: более высокое ветровое стекло, ручки руля с подогревом, розетка на 12V, центральная подножка и зеленая окраска.

Функция лаунч-контроль означает, что при старте Вы можете держать ручку газа открытой и просто отпустить сцепление и электроника сделает все за Вас.

Лаунч-контроль ограничивает обороты двигателя до 6000, потому что более высокие несомненно приведут к срыву колеса. Нужно не просто бросить сцепление, а очень быстро отпустить его. На практике это довольно сложно осуществить, чтобы заставить электронику работать.

На самом деле старт не чувствуется настолько стремительным для мотоцикла в 200 л.с.

Тем не менее в тестах на ускорение удалось стартовать без пробуксовки и отрыва переднего колеса и быстрее, чем без использования функции.

Ninja h3 SX имеет двусторонний квик-шифтер, который позволяет легко и быстро переключать передачи как вверх, так и вниз.

Высокорослые мотоциклисты, которые также участвовали в тест-драйве жаловались, что ветрозащита недостаточна, но для мотоциклиста среднего роста её вполне достаточно.

Также были слышны жалобы на слишком большой крутящий момент на низшей передаче. Опять же у среднестатистического туриста не эксплуатирующего мотоцикл агрессивно это не вызовет проблем.

Хотелось бы, чтобы мотоцикл получил полуактивную подвеску, чтобы регулировка подвески происходила на ходу в зависимости от дорожных условий.

Ninja h3 SX – мотоцикл, главной ценностью которого является двигатель с наддувом, обеспечивающий мощность гипербайка, но с лучшей экономией топлива. Средний расход топлива показал – 6л/100км, в итоге 19-литрового топливного бака должно хватить на 320 км пробега.

Это будущее наддува. И это не только экстремальная мощность и постоянно растущие объёмы двигателей, а лучшая производительность и экономичность. Поэтому Kawasaki Ninja h3 SX стал самым захватывающим мотоциклом этого года.

Мотоцикл: Kawasaki Ninja h3 SX SE

Двигатель: 998 куб.см., рядный четырёхцилиндровый с жидкостным охлаждением с наддувом

Мощность: 200 л.с при 11000 об/мин

Крутящий момент: 137.7 Н.м при 9500 об/мин

Масса: 260 кг(базовая версия 256 кг)

Рама: “птичья клетка” из высокопрочной стали

Тормоза: спереди два 320 мм диска с радиальными моноблочными четырехпоршневыми суппортами, сзади один 250 мм диск с двухпоршневым суппортом

Подвеска: 43-мм вилка перевёрнутого типа с полным набором регулировок, задний газонаполненный амортизатор Uni-Track с полным набором регулировок

Шины: Bridgestone S21s 120/70-17 спереди и 190/55-17 сзади

Ёмкость топливного бака: 19 литров

Высота по седлу: 835 мм

Цвета: зелёный/чёрный (базовая версия – серый)

Обзор мотоцикла Kawasaki Ninja h3

You are using an outdated browser. Please upgrade your browser or activate Google Chrome Frame to improve your experience.

Дикий Kawasaki Ninja h3R доказывает, что способен на чудовищные скорости

Давно назрел вопрос: найдется ли храбрец, способный выжать из Kawasaki Ninja h3R все соки? Наконец-то нашелся!

Kawasaki Ninja h3R явился в 2014 году как ядерная бомба в поножовщине. В то время как все невероятные, опасные, неуправляемо быстрые мотоциклы имеют в своем распоряжении около 200 л. с., у Ninja их 300! В связи с этим возник вопрос: найдется ли храбрец, способный выжать из него все соки? Наконец-то нашелся!

Мотогонщик Кенан Софуоглу является самым успешным пилотом в серии World Supersport (4 титула), и в 2016 году его спонсором является Kawasaki. В бесстрашии Софуоглу никто никогда не сомневался.

На мосту Османгази (который был торжественно открыт буквально вчера) в своей родной Турции Софуоглу сделал то, что мы назовем самой быстрой попыткой на h3R. Ему покорилась скорость 400 км/ч.

Команда Софуоглу утверждает, что h3R является самым быстрым серийным мотоциклом в мире. Однако конкретно h3R как раз-таки не предназначен для дорог общего пользования, и поэтому назвать его «серийным» мы не можем. Существует гражданская версия h3, но в ней всего 200 л. с.

«Когда я узнавал о мотоцикле, Kawasaki сказали, что его официальная максимальная скорость равна 380 км/ч и что их мечта достичь 400 км/ч». – делится Софуоглу. – «Когда я первый раз на нем поехал, я почувствовал его огромную мощь и скорость. Я внес кое-какие корректировки в настройки и смог разогнаться до 390 км/ч. Сегодня я превысил это время и достиг 400 км/ч».

Не самое поэтичное описание заезда, в котором полупопия спортсмена смыкаются как никогда, но все же 🙂

На Фейсбуке спортсмена говорится, что спринт до 400 км/ч был пройден за 26 секунд. Всего 26 секунд.

Длина моста – почти 2,7 километра. Вы уже вычислили, за сколько Софуоглу теоретически может пересечь его полностью?

В сообщении Kawasaki сказано, что мотоцикл не был модифицирован. Он стоит 50 000 долларов и продается вместе со строгим предупреждением типа «использование данного мотоцикла должно быть ограничено только закрытыми треками, эксплуатация по дорогам общего пользования запрещена».

Проезд по мосту Османгази для мотоциклов стоит 31 доллар. Интересно, Софуоглу заплатил ренту?

Dangers › Блог › Kawasaki Ninja h3R самый мощный в истории

На мотосалоне Intermot в немецком Кельне Kawasaki официально представила мотоцикл Kawasaki Ninja h3R 2015. Супербайк Kawasaki Ninja h3R 2015 будет оснащаться литровым 300-сильным 4-цилиндровым турбированным двигателем. Этот факт делает мотоцикл самым мощным серийным мотоциклом в истории.

Kawasaki Ninja h3R 2015 предназначен исключительно для езды по треку. Об этом говорит отсутствие зеркал бокового вида, поворотников и VIN-кода на двигателе. Дорожная версия не заставит себя ждать — представители Kawasaki пообещали представить Ninja h3 на мотошоу. Тем не менее именно трековая версия демонстрирует звериный потенциал мотоцикла. Разберемся подробнее, почему при звуке нового мотоцикла вы будете не просто вздрагивать и оглядываться, а кое-что похуже.

Над силовой установкой нового Kawasaki Ninja h3R 2015 работало множество штатных и приглашенных специалистов компании. Двигатель был создан с нуля, в том числе и совершенно новый турбонагнетатель, который позволил форсировать литровый движок до впечатляющих 300 лошадиных сил. Все это вкупе позволит райдеру испытать такое ускорение, которое можно было почувствовать разве что выходя в открытый космос.

Tехнические характеристики Kawasaki Ninja h3R 2015 :

— Двигатель: 4-цилиндровый, рядный, жидкостное охлаждение
— Рабочий объем: 998 см3
— Турбонагнетатель: спиральный, центробежный
— Мощность: 300 л.с.

Японские конструкторы разработали для мотоцикла жесткую раму, способную выносить огромные перегрузки. Трековая направленность мотоцикла обусловила то, что мотоцикл не очень приспособлен к маневрированию в потоке, зато на прямой ему не будет равных. Тем не менее в конструкции Ninja h3R можно разглядеть задел на будущее, который воплотится в дорожной версии. Например, карбоновые обтекатели, которые прошли столько испытаний в аэродинамической трубе, что играют чрезвычайно важную роль в управлении мотоциклом. Японцы утверждают, что именно карбоновый обвес гарантирует стабильность управления мотоциклом на высоких скоростях.
Желая обеспечить достойный дизайн флагманской модели, Kawasaki сделали упор на футуристичность. Мощная передняя часть с карбоновым обвесом сделана такой совсем не в угоду внешнему виду. Длинные обтекатели и узнаваемая «морда» продолжают традиции предыдущего «Ниндзя» и при этом являются абсолютно новыми в плане дизайна.

Пока нет никаких данных, когда и на каких условиях Kawasaki Ninja h3R 2015 поступит в продажу и будет ли мотоцикл доступен для покупки в России.

ТОП-11 самых быстрых мотоциклов на 2019 год! Фото и описание

Возможно, ездить на супер быстром мотоцикле – ваша мечта. Вопрос в том, если бы у вас в кармане было достаточно денег, какой мотоцикл вы бы купили? Самый быстрый? Правильно! Вот список из 11 самых быстрых мотоциклов в мире.

11. Ducati 1098S, 272 км/час


Ducati 1098S — один из самых быстрых и продаваемых супербайков в мире. Двигатель 1099 см3. С мощностью 160 л. с. Может достигать максимальной скорости в 272 км /час при максимальном крутящем моменте .

Ducati 1098S имеет множество гоночных компонентов и обладает экономичными технологиями, которые делают его полноценной скоростной машиной. Это самый лёгкий и быстрый Ducati с эффективной подвеской.

Основные технические характеристики:

  • 1099 см 3Жидкостный охладитель L-Twin цилиндровый двигатель.
  • Электронный впрыск топлива Marelli.
  • 6-ступенчатая коробка передач и сухая многократная муфта с гидравлической трансмиссией.
  • Максимальная мощность 160 л. с. при 9750 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент: 123 Нм при 8000 об/мин.
  • Максимальная скорость: 272 км/ч.
  • От 0 до 100 км/ ч: 3,2 секунды.
  • Передние тормоза: 2*330 мм диски с четырьмя поршневыми суппортами.
  • Задние тормоза: один 245 мм диск 2 поршневой суппорт.

10. BMW K 1200S, 280 км/ч


Гиперспортивный гастрольный мотоцикл от BMW. Этот мотоцикл оснащён 1157 см3 , 16-клапанным четырёхцилиндровым двигателем, который генерирует мощность 164 л. с. при скорости вращения 10250 об/мин. BMW K 1200S может достигать максимальной скорости в 280 км/ч.

Этот мощный мотоцикл также имеет революционные подвески и эффективные тормоза для надежной остановки мотоцикла на большой скорости. Как и автомобили BMW, этот супербайк обладает привлекательным дизайном.

Основные технические характеристики:

  • 1157см3 DOHC, 16-цилиндровый четырёхцилиндровый двигатель.
  • Максимальная мощность: 164 л. с. при 10250 об/мин.
  • 6-ступенчатая механическая коробка передач.
  • Максимальный крутящий момент: 129 Нм при 8250 об/мин.
  • Максимальная скорость: 280 км/ч.
  • От 0 до 100 км/ ч: 3 секунды.
  • Передние тормоза: диск 2* 320 мм с четырьмя поршневыми суппортами .
  • Задние тормоза: один 265-миллиметровый диск с двухядерным суппортом.

9. Aprilia RSV 1000R Mille, 282км/ч


Aprilia RSV 1000R Mille – самый быстрый супербайк от компании Aprilia. Этот мотоцикл имеет 998сс V-twin двигатель, производящий 141,13 л. с. при 10000 об/мин. Aprilia RSV 1000R Mille может разогнаться до 140 км/ч всего за 10 секунд.

Максимальная скорость Aprilia RSV 1000R Mille составляет 282км/ч. Этот мотоцикл также имеет потрясающий дизайн и удобное сидение.

Основные технические характеристики:

  • 998 см3 четырёхтактный 60 градусов, двигатель V-twin.
  • Имеет систему жидкостного охлаждения.
  • Многодисковое сцепление и 6-ступенчатая коробка передач.
  • Максимальная мощность: 141,13 л. с. при 10000об/мин.
  • Максимальный крутящий момент: 107 Нм при 5500об/мин
  • Максимальная скорость 282 км/ч.

8. MV Agusta F4 1000R, 296 км/ч


MV Agusta F4 1000R – вторая серия мотоциклов F4 1000 от итальянского производителя Agusta . Это супербайк с ограниченным тиражом от компании. Этот мотоцикл имеет 1000сс, 16 клапанов с жидкостным охлаждением.
Данный мотоцикл может производить максимальную мощность 174 л. с. и максимальный крутящий момент 115 Нм при 10000 об/мин. MV Agusta F4 1000R может развивать до 100 км/ч за 3,1 секунды, а его максимальная скорость составляет 296 км/ч.

Основные технические характеристики:

  • 998см3, четыре цилиндра 16 клапанов, двигатель с жидкостным охлаждением DOHC.
  • Максимальная мощность: 174 л. с.
  • Максимальный крутящий момент: 115 Нм при 10000 об/мин.
  • 6-ступенчатая коробка передач
  • Максимальная скорость: 296 км/ч
  • Передние тормоза: двойной диск 320 мм с четырьмя поршневыми радиальными суппортами.
  • Задние тормоза: один диск диаметром 220 мм с двумя поршневыми суппортами.

7. Yamaha YZF R1, 299 км/ч


Yamaha YZF R1- самый впечатляющий мотоцикл от японского производителя Yamaha. Первый мотоцикл из знаменитой серии R1 вышел в 1998 году. Теперь выпуск 2017 года Yamaha R1 официально представлен.

Новый 2017 Yamaha YZF R1 оснащён 998 см3 , жидко топливным, 16-клапанным , DOHC , внутри-четырёхцилиндровым двигателем. Он производит максимальную мощность 200 л. с. при 13500 об/мин.
Максимальная скорость нового Yamaha YZF R1 зарегистрирована на скорости 299 км/ч.

Основные технические характеристики:

  • 998 см3 , жидкостный охладитель встроенного четырёхцилиндрового двигателя DOHC.
  • Впрыск топлива, 6-ступенчатая коробка передач.
  • Максимальная мощность: 200 л. с. при при 13500об/мин.
  • Максимальный крутящий момент: 112,4 Нм при 11500об/мин.
  • Максимальная скорость: 299км/ч.
  • Feature MotoGP вдохновил сделать электронный пакет для высокой в производительности.
  • Стандартный контроль тяги, быстрый запуск и усовершенствованная ABC
  • Передние тормоза: 320 мм, четыре гидравлических двухдисковых суппорта.
  • Задние тормоза: 220 мм гидравлической однодисковый.

6. Honda CBR1100XX Super Blackbird, 305 км/ч


Honda CBR1100XX – это до сих пор самый быстрый спортивный мотоцикл от Honda. Эта серия была выпущена в период с 1996 по 2007 год. В 1997 году Honda CBR1100XX занимала титул самого быстрого мотоцикла, победив легендарный Kawasaki ZX-11.

Honda CBR1100XX может достигать максимальной скорости 305 км/ч с двигателем мощностью: 152 л. с., 1137 см3 Сдвоенный балансировочный вал обеспечивает исключительную гладкость во время передвиженя.

Основные технические характеристики:

  • 1137сс, четырёхкратный двигатель inline-4.
  • 6-ступенчатая коробка передач.
  • Максимальная мощность: 152 л. с.
  • Максимальный крутящий момент: 119Нм при 7250 об/мин.
  • Максимальная скорость: 305км/ч.
  • Двойной баланс
  • Передние тормоза: 310 двухдисковые с тремя поршневыми суппортами.
  • Задние тормоза: 256мм однодисковые с тремя поршневыми суппортами.

5. Suzuki Hayabusa, 312 км/ч


Hayabusa названа в честь самой быстрой птицы в мире, которая летает со скоростью 203 миль в час, по-японски её имя звучит как «Peregrine Falcon». При максимальной скорости 312км/ч Suzuki Hayabusa может даже приблизится к этой птице.

Hayabusa — самый быстрый мотоцикл от Suzuki. Этот супербайк оснащён 1397 см3 , четырьмя цилиндрами с жидкостным охлаждением, которое обеспечивает мощность 197Нм при 6750об/мин.

Основные технические характеристики:

  • 1340см3, четырехтактный DOHC, 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель.
  • 6-скоростная передача с постоянной сеткой.
  • Максимальная мощность: 197 л. с. при 9500об/мин.
  • Максимальный крутящий момент: 155Нм при 7200 об/мин.
  • Максимальная скорость: 312 км/ч.
  • От 0 до 96км/ч: 2,5 секунды.
  • Имеет систему контроля скорости холостого хода, для поддержания устойчивости двигателя в разных условиях.
  • Продвинутая система впрыска топлива от Suzuki для высокой эффективности сгорания.
  • Передние тормоза: 2*310 мм диски Brembo, моноблочные радиальные монтажные штангенциркули.
  • Задние тормоза: одиночный 260-миллиметровый с суппортом Tokico

4. Kawasaki Ninja ZX-14R, 334км/ч


Kawasaki Ninja ZX-14R, максимальная скорость которого 334 км/ч, является вторым самым быстрым мотоциклом в мире на сегодняшний день. Этот супербайк может разгоняться до скорости 100км/ч всего лишь за 2,7 секунды. Ninja ZX-14R оснащён четырьмя клапанами с жидкостным охлаждением объемом 1441 кубов.

Kawasaki Ninja ZX-14R может производить максимальную мощность 197,3л. с. при 10000об/мин. В течение десятилетия мотоциклы серии Ninja занимают место среди списка самых быстрых мотоциклов в мире.

Основные технические характеристики:

  • Двигатель четырьмя клапанами с жидкостным охлаждением 1441см3.
  • 6-ступенчатая коробка передач.
  • Максимальная мощность: 197,3 л. с. при 10000об/мин.
  • Максимальный крутящий момент: 158,2Нм при 7500об/мин.
  • Максимальная скорость: 334км/ч.
  • От 0 до 100км/ч: 2,7 секунды.
  • От 0 до 200км/ч: 7,2 секунды.
  • Передние тормоза:2310 лепестковых диска, четыре поршневых суппорта.
  • Задние тормоза: 250 лепестковых одиночных дисков, два поршневых суппорта.

3. MTT Turbine Superbike Y2K, 365км/ч


Мотоцикл MTT Turbine Superbike Y2K был признан “Книгой мировых рекордов Гиннеса” как самый мощный мотоцикл. Turbine Superbike Y2K представляет собой колесный мотоцикл с турбо вальным двигателем, который производился между 2000 и 2005 годами.

Этот мотоцикл был разработан для извлечения тепловой энергии из выхлопных газов и преобразованию её в выходную мощность. Он оснащён турбо вальным двигателем Rolls-Royce 250-C18, который обеспечивает максимальную мощность 320 л. с. при 52000об/мин. Максимальная скорость данного мотоцикла: 365км/ч.

Основные технические характеристики:

  • Турбо вальный двигатель Rolls-Royce 250-C18.
  • 2-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.
  • Максимальная мощность: 320 л. с. при 52000об/мин.
  • Максимальный крутящий момент: 576,5 Нм при 2000об/мин.
  • Максимальная скорость: 365км/ч.
  • Передние тормоза: 2*320мм диски с четырьмя поршневыми суппортами Brembo.
  • Задние тормоза: один диск 320мм с 4 поршневыми суппортами.

2. Kawasaki Ninja h3R, 400км/ч


Гипер-спорт Kawasaki Ninja h3R – самый быстрый супербайк в производстве до настоящего времени. При колоссальной мощности 300 л. с. этот мотоцикл может достигать скорости 400км/ч. Эта невероятно мощный супербайк оснащён двигателем DOHC inline-4 мощностью 998см3.

Kawasaki также впервые используют решеточную раму на Ninja h3R. Она обеспечивает силу и лучший контроль над этим мотоциклом. Вдохновлённый гонщиками MotoGP и F1, Kawasaki включает в себя передачу с собачьим кольцом, которое обеспечивает быстрое, плавное перемещение.

Основные технические характеристики:

  • 998см3 с наддувом DOHC с встроенным двигателем мощностью 300 л. с.
  • 6-скоростная передача с собачьим кольцом.
  • Высокоэффективный нагнетатель Kawasaki для невероятного ускорения подвески KYB мирового класса
  • Максимальная мощность: 310 л. с. при14000/мин.
  • Максимальный крутящий момент: 156Нм при 12500об/мин.
  • Максимальная скорость: более 400км/ч.
  • Передние тормоза: 2*330мм, двухполюсные радиальные диски с четырьмя поршневыми суппортами.
  • Задние тормоза: 250мм с одним диском и противоположным 2 поршневыми суппортами.

1. Dodge Tomahawk, 675км/ч


С максимальной скоростью 675км/ч, Dodge Tomahawk является самым быстрым мотоциклом, когда-либо производившимся. Dodge представила этот супербайк в 2003 году. Согласно сообщениям, только 9 из этих мотоциклов были проданы.

Dodge Tomahawk имеет 8,3 литра, V-10 SRT 10 Dodge Viper. При максимальной мощности 500 л. с. В отличие от других супербайков, Dodge Tomahawk имеет четыре колеса – два передних и два задних колеса. Удивительно, но Tomahawk может переечь 96 км всего за 1,5 секунды.

Основные технические характеристики:

  • 8,3 литра, V-10 SRT 10 двигатель Dodge Viper
  • 2-механическая коробка передач
  • Максимальная мощность: 500л. с. при 5600об/мин.
  • Максимальный крутящий момент: 712Нм при 4200об/мин.
  • Максимальная скорость: 675км/ч.
  • Передние тормоза: одиночные 508мм поршневых дисков.
  • Задние тормоза: двойные 508мм 8 поршневых дисков.

Рекомендуем посмотреть:

Крутое видео для любителей адреналина, дорожных гонок и ,конечно, мотоспорта. ТОП-10 Самых быстрых мотоциклов в мире

Мотоцикл Kawasaki Ninja h3R 2014 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

На мотосалоне Intermot в немецком Кельне, всемирно известный японский производитель мотоциклов Kawasaki, официально представил публике революционный во всех отношениях мотоцикл Kawasaki Ninja h3R.  Гипербайк Kawasaki Ninja h3R оснащается литровым, 4-цилиндровым, 300-сильным турбированным двигателем, который даст фору даже профессиональным репликам спортивных болидов. Этот факт делает мотоцикл самым мощным серийным мотоциклом в истории, при сравнении максимальной мощности способный «заткнуть за пояс» любой мотоцикл для MotoGP. Мы обращаем ваше внимание еще раз, что по сути, говорим о самом мощном современно серийном мотоцикле, который был разработан сугубо для трека. По этому на нем нету ни зеркал бокового вида, ни фар и поворотников, нет номера на раме и VIN-кода на двигателе. Kawasaki сделали не шаг вперед и не два – этим мотоциклом совершен скачок на совершенно качественно новый уровень создания гипер-байков, потесниться на пантеоне которого новую «ниндзю» никто не сможет ближайшее время уж точно.

Использовать имя «Ninja» для кардинально нового мотоцикла, не имеющего ничего общего со знаменитой  серией — возможно очевидный выбор, т.к. это спортивный мотоцикл Kawasaki в конце концов, но решение использовать приставку к имени «h3» показывает, насколько почтенно фирма относится к своим, некогда эпохальным  2-х тактным, 3х цилиндровым моделям мотоциклов «Mach IV 750», которые были известны под обозначением «Н2».  В свое время они доставляли ощущения от ускорения, как ни один другой мотоцикл, как и новая модель, по этому и было выбрано обозначение «h3R». Правда, такие исторические корни сыграли злую шутку — СМИ в преддверии демонстрации информации о технических характеристиках новой модели начали утверждать, что новый ниндзя должен был быть 750-кубовым, т.к. раз уж воскрешается серия – то должно же быть что-то общее. На деле же единственное общее между прежней и новой моделью h3  — только эффект от появления необычайно динамичной новой модели.

Слоган «Built Beyond Belief» можно перевести, как «Построенный за пределами того, во что можно поверить», и это действительно так — мотоцикл получился просто фантастический. Инженеры много работы провели над каждой деталью, чтобы создать гармоничную и активную модель. Над силовой установкой нового Kawasaki Ninja h3R работало множество штатных и приглашенных специалистов компании. Двигатель был создан с нуля, в том числе и совершенно новый турбонагнетатель, который позволил форсировать литровый движок до впечатляющих 300 лошадиных сил, при массе 238 кг, тут даже не килограмм мотоцикла, на лошадиную силу, только посчитав вместе с пилотом соотношение веса к мощности становится близким к соотношению 1:1. Все это вкупе позволит райдеру испытать такое ускорение, которое можно было почувствовать разве что выходя в открытый космос.

«Когда мы приступили к разработке мотоцикла Ninja h3R, основной идеей этого концепта стало воплотить в реальность такую динамику разгона, с которой до сих пор не имел дела ни один мотоциклист, даже самый опытный. Один из главных принципов нашей марки — получать удовольствие от поездки, и удовольствие от мотоцикла можно получить разными путями. Однако мощное ускорение — самое надёжное средство», — сообщается в официальном пресс-релизе. Ну что же, с этим трудно поспорить — трёх сотен «лошадей» действительно должно хватить для по-настоящему крутого разгона. Дорожная версия не заставит себя ждать — представители Kawasaki пообещали представить Ninja h3 на мотошоу EICMA 2014, которое пройдет в начале ноября в Милане. Тем не менее именно трековая версия демонстрирует звериный потенциал мотоцикла.

Супербайу Kawasaki Ninja h3R для достижения заявленных характеристик не требуются никакие модернизации, Павер Коммандеры и т. п., хотя можно предположить, что тюнинг-компании обязательно будут выпускать комплекты для тюнинга блока управления и т.п. Только 4-цилиндра, объемом 998-кубов, никаких закисей азота (как у BossHoss), я мощь только в самом двигателе.  В серийной комплектации новый болид идет без зеркал и поворотников, а также комплектуется сликами Bridgestone, модели V01R, размерностью 120/600 R17 (спереди) и 190/650 R17 (сзади).  Тормозная система полностью соответствует общему исполнению мотоцикла – переднем колесе 2 диска диаметром 330мм с 4х поршневыми гидравлическими моноблоками Brembo с особыми тормозными колодками, способными остановить этот болид, сзади 250мм диск, только один, но с такой же 4х поршневой машинкой. 

Японский производитель подчёркивает, что h3R Ninja — модель для массового производства, однако она не предназначена для выезда на дороги общего пользования. Что касается дорожной версии Kawasaki Ninja h3, то премьеру запланировали представить на другой ноябрьской выставке — мотошоу EICMA 2014 в Милане.  «Обутый в слики, h3R не может ездить по дорогам, а за рулём должен быть только опытный пилот», — сообщает производитель. Для «гражданского» применения предназначена менее мощная модификация, в обозначении которой нет литеры «R».  Как мы уже говорили, Kawasaki Ninja h3R — самый мощный серийный мотоцикл. До текущего момента таковым считался гипербайк Kawasaki ZZR1400, но его лучше сравнить с дорожной моделью Kawasaki Ninja h3, которая, скорей всего, будет тоже намного мощней. Высота по седлу обоих мотоциклов составляет 825 мм. Электронная начинка включает в себя: трэкшн-контроль (KTRC), лаунч-контроль (KLCM), контроль за торможением двигателем (KEBC), антиблокировочная система (KIBS), квикшифтер (KQS) и электронно-регулируемый демпфер Öhlins. Комбинированная приборная панель имеет индикаторы бесчисленных электронных систем и датчиков, которые расположены вокруг аналогового стрелочного тахометра, справа от которого разместился цифровой дисплей. Из индивидуальных особенностей, которых не встретишь ни на одной другой модели, можно отметить манометр давления наддува в двигателе.

У публики из всех «наворотов» нового мотоцикла естественно вызывает наибольший интерес — турбина, точнее нагнетатель «суперчарджер» на планетарной втулке, он — собственного производства Kawasaki. При его проектировании был использован опыт других подразделений Kawasaki Heavy Industries — так же, как и для проектирования карбоновых «закрылков», помогающих h3R сохранять стабильность на высоких скоростях. Преимущество суперчарджера перед турбонаддувом в более ровной характеристике крутящего момента, начинающей «помогать» мотору с более низких оборотов.  Именно работа нагнетателя на «низах» по заявлению инженеров, является ключом к достижению максимальной мощности и интенсивному разгону, которые были поставлены во главу угла при разработке этого мотоцикла. Привод нагнетателя представляет из себя 2-ступенчатый передаточный механизм, называющийся планетарной передачей, на один оборот двигателя совершается более десятка оборотов лопастей, таким образом гарантируется максимальный прирост при низких и высоких оборотах двигателя. Импеллер нагнетателя выдает 130 000 об/мин, когда двигатель крутится в области 14 000 об/мин. Пиковый крутящий момент 133 Нм достигается при 10 500 об/мин. Непосредственно сам импеллер для нагнетателя изготавливают на современном фрезерном станке с ЧПУ, а в качестве заготовки используется алюминиевая болванка из авиационного сплава. Чтобы управлять детонацией в камерах сгорания мотора Kawasaki Ninja h3R компания Kawasaki обратилась к технологии, используемой в 7.5-мегаваттном 18-цилиндровом двигателе. С шестиступенчатой коробкой передач «Dog-ring» силовой агрегат соединен через проскальзывающее сцепление. Надо сказать, что сам двигатель не является абсолютной новинкой, был представлен за год, отдельно от мотоцикла, под наименованием «I-4».

Во всей конструкции инженеры Kawasaki постарались проработать каждую деталь. Шасси — трубчатая пространственная рама, в передней части значительную несущую функцию имеет непосредственно сам двигатель. В задней части красуется алюминиевый подрамник и консольный маятник, а спереди привычная уже для такого класса мотоциклов «перевернутая» вилка, подвеска полностью регулируемая, производства фирмы KYB.  По фотографиям можно предположить, что мотоцикл может ездить только прямо, но японцы постарались также проработать управление. По этой причине они пожертвовали длинной колесной базы, чтобы повысить стабильность мотоцикла в поворотах. Чтобы еще больше улучшить управление мотоциклом, применен регулируемый рулевой демпфер Ohlins. Использование в конструкции нового мотоцикла стальной рамы типа «птичья клетка» кажется немного странным, учитывая высокотехнологичный имидж новинки. Более ожидаемо было бы увидеть на её месте алюминиевую раму или даже двигатель в качестве несущего элемента, как на Ducati Panigale. Однако японские инженеры остановили свой выбор именно на старых добрых стальных трубах, объясняя это тем, что такая рама достаточно жёсткая — с одной стороны, а с другой — обеспечит некоторую гибкость для точного руления и стабильности на высоких скоростях — без излишне длинной колёсной базы. В одном из видео посвященном новинке обращает наше внимание на демонстрацию прецизионной сварки и изготовление решетчатой рамы мотоцикла. Как любой другой производитель, компания Kawasaki стремится максимально роботизировать изготовление отдельных элементов, но часть сварочных работ, где автоматика не может справится делают специалисты.

Облицовки мотоцикла полностью карбоновые, тут никакой фальши, глянцевые бак и хвостовое оперение выглядят под стать другим дорогим материалам. По виду мотоцикла невозможно не заметить — насколько большое внимание было уделено аэродинамике. Крылья Kawasaki h3 немного напоминают крылья, которые были установлены на прототип Ducati Desmosedici GP10. По словам японцев, карбоновые крылья, которых спереди аж четыре штуки — два на месте привычном для зеркал, вторые нижней части обтекателя, являются важной частью аэродинамики наряду с воздухозаборниками, которые питают нагнетатель. Причем аэродинамические крылья, (хотя в автомобилестроении аналогичные элементы конструкции принято называть спойлером) были разработаны в сотрудничестве даже не с авиационным, а аж с космическим отделом Kawasaki Aerospace’s Company! Карбоновые обтекатели, которые прошли столько испытаний в аэродинамической трубе, что играют чрезвычайно важную роль в управлении мотоциклом. Они повышают стабильность мотоцикла на высоких скоростях, а также играют важную роль в общей концепции мотоцикла. Японцы утверждают, что именно карбоновый обвес гарантирует стабильность управления мотоциклом на высоких скоростях.  Конструкция обтекателя максимально функциональна и помимо дизайнерских и аэродинамических функций, оптимизирует воздушные потоки для эффективного охлаждения двигателя, который в виду большего количества воздуха при сгорании греется намного сильнее обычных. При полностью открытой ручке газа патрубки выхлопной системы почти мгновенно раскаляются до красна, а затем и до бела, глядя на это зрелище, кажется что они вот-вот расплавятся, звук двигателя при этом как у реактивного истребителя.

Мотоцикл Kawasaki Ninja h3R фактически является демонстрацией возможностей компании, и его разработали ради имиджа компании, ни для одной другой модели мотоцикла не было в истории подобного масштаба вовлечения инженеров самых разных специальностей. По заявлению топ-менеджеров самой компании, стал витриной технических достижений. Японцы сконструировали совершенно новый нагнетатель и другие компоненты, которые были разработаны в сотрудничестве с отделами GTMC (Gas Turbine Machinery Company), AC (Aerospace Company), CTD (Corporate Technology Division) и другими. Но даже весь масштаб вовлеченных в разработку сил меркнет перед интригой и обилием промо – материалов, сопровождающих подготовку к показу мотоцикла. И эти силы не пропали зря – каждый в мотоциклетном мире уже услышал и увидел этот невероятный мотоцикл, его обсуждают, вглядываются в каждую фотографию и пересматривают видеоролики, которых создано огромное количество в рамках рекламной кампании, каждый из которых посвящен всем без исключения деталям нового гипербайка. В отличии от остальных моделей мотоциклов Kawasaki  — Ninja h3R будет собираться, не автоматизированной линией, а в ручную квалифицированными рабочими, проверяющими и перепроверяющими своими руками все допуски, всё потому, что h3 — уникальный мотоцикл, для фирмы, требующий особого внимания во время производства. Например на этапе процесса высокоточного хонингования цилиндрических поверхностей блока цилиндров, квалифицированный рабочий вручную проверяет точность автоматизированной обработки. В случае несоответствия допусков он должен отбраковать деталь.

Дизайн мотоцикла заслуживает так же особого внимания — мощная передняя часть с карбоновым обвесом сделана такой совсем не в угоду внешнему виду. Длинные обтекатели и узнаваемая «морда» продолжают традиции предыдущего «Ниндзя» и при этом являются абсолютно новыми в плане дизайна. Желая обеспечить достойный дизайн флагманской модели, Kawasaki сделали упор на футуристичность. В дизйне комбинированы матовые, и глянцевые поверхности, окраска «металлик» рамы и до зеркала отполированный, кажущийся хромированным, фальш-бак, который на самом деле является кожухом «ресивера».   На лакированном «носу» карбонового обтекателя сияет не что иное, как воскрешенный, некогда забытый логотип Kawasaki. Видео о логотипе – стало одним из первых в цикле, снятых к интриге премьеры нового мотоцикла. h3R – первая серийная модель, которая выпущена под круглой эмблемой, все будущие мотоциклы Kawasaki, обновляя свой дизайн с 2015го года будут носить этот логотип.

С официальным выходом в свет Kawasaki Ninja h3R, японский завод делает заявку на рынке, где он прежде не присутствовал: это рынок «игрушек» для богатых, готовых отдать несколько десятков тысяч евро за мотоцикл, способный обойти всех на треке или на прямой. Следом за Ducati Desmosedici RR и Honda RCV-R (который пока так и не появился в серии, но ожидается), Kawasaki делает свой ход с Ninja h3R, мотоциклом для избранных, который просто невозможно представить в более-менее привычном ежедневном использовании, а трековое предназначение для профессионалов – тоже сомнительно, т.к. ни под один существующий регламент серьезных соревнований аппарат не подходит, причем именно из-за «турбины».

Примерная стоимость Kawasaki h3R Ninja составит 50000 Евро! – в исполнении для трека, у версии для дорог общего пользования — Kawasaki h3 цена 25000$ (в США).

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki Ninja h3R других годов выпуска и информацию о них

Спортбайк максимальная скорость. Самые быстрые мотоциклы

Средний реактивный самолет может развивать крейсерскую скорость до 950 километров в час. Скорость впечатляющая, но вот представить такую на земле довольно сложно.

Тем не менее, немногим меньшую скорость способен развить и наземный транспорт. По крайней мере, об этом говорит техпаспорт самого быстрого мотоцикла в мире.

Производители мототранспорта борются за рекордные показатели. Потому что есть на планете экстрималы, готовые погонять на огромных скоростях. Причем, не в закрытом средстве передвижения, а открытом. Защищая себя только наколенниками, одеждой и шлемом. Для таких людей границы дозволенного расположились уже далеко за гранью возможного. Иначе не объяснишь ошеломляющую скорость, которую способны развивать мотоциклы. Итак, какой же самый быстрый мотоцикл в мире и кто до впечатляющих параметров немного не дотягивает?

Honda CBR1100XX Blackbird, более 200 километров в час

Серийный Honda CBR1100XX Super Blackbird начали выпускать в 1996 году. Тогда это был самый быстрый мотоцикл. В производстве байки до сих пор. Но компания Honda уже сконцентрировала свое внимание на спорт-туристе CBR 1100 XX.

Мотоцикл оснащен компактным рядным 4-х цилиндровым двигателем объемом 1137 кубических сантиметров. В сердце байка жидкостное охлаждение с 2-мя верхними распределительными валами. К тому же мотоцикл имеет двойную комбинированную систему торможения, поэтому он может затормозить и задним и передним тормозом, от нажатия тормозной педали или тормозной ручки.

Aprilia RSV 1000R Mille, 270 километров в час

Супербайк производили с 2004 по 2010 года. 175-килограммовый инжекторный мотоцикл работает на двухцилиндровом двигателе, обладает 4-х клапанным двигателем DOHC объема 998 кубических сантиметров. Способен развивать скорость до 270 километров в час.


Kawasaki ninja ZX-11/ZZ-R1100, 283 километра в час

Kawasaki Ninja производили начиная с 1990 года и по 2001 год включительно. Модель ZX-11 была признана самым быстрым мотоциклом. И удерживала этот статус в течение 6-ти лет. На трассе байк демонстрировал скорость равную 280 километрам в час.

Kawasaki ninja ZX-11 — самый быстрый мотоцикл конца прошлого века

BMW K 1200 S, 300 километров в час

Эта мечта гонщика имеет двигатель мощностью в 167 лошадей и может разогнаться за 2,8 секунды до ста километров в час. Моделью легко управлять на дороге, центр тяжести расположен настолько низко, что на поворотах можно буквально ложиться.


Плавности ходу добавляет антиблокировочная система и электронная системы настройки подвески.

Yamaha YZF R1 2011, 300 километров в час

Легенда мира суперспорта, а так же признанный лидер в литровом классе. Yamaha YZF-R1 представили в 1998 году. И тогда это был первый мотоцикл класса литровых (1000 сс).


У серийного байка 4-х клапанный двигатель DOHC объема 998 кубических сантиметров, мощность 182 лошадиные силы, а максимальная скорость 300 километров в час.

MV Agusta F4 1000 R, 300 километров в час

Шасси этого мотоцикла украшает самая современная технологичная подвеска, а сердце бьется благодаря высокотехнологичному 1000-кубовому мотору. MV Agusta F4 1000 R признали самым быстрым литровым серийным спортбайком в мире.


На 58-м скоростном шоу «Bonneville National Speedweek», которое проходило в соляной пустыне Юты, байк показал впечатляющую скорость, среди всех представленных 1000-кубовых мотоциклов: 299 километров в час. А вот высшая отметка цифровых спидометров – 302 километра в час.

Lightning Electric Superbike, 352 километра в час

Это мотоцикл Superbike признали, как самый быстрый мотоцикл в мире, который работает на электрическом двигателе. В 2011 году электробайк смог развить потрясающую рекордную скорость – 352 километра в час. Она была достигнута во время тестового заезда на поверхности солёного озера Бонневилль пилотом Полом Теде.


MTT turbine superbike Y2K, 402 километра в час

Это единственный мотоцикл в мире, оснащенный авиационным газотурбинным двигателем (как у вертолета), на котором разрешено передвигаться по дорогам общего пользования. Модель Y2K дважды попала в Книгу рекордов Гиннеса. Сначала как «Самый дорогой серийный мотоцикл», а затем как «Самый мощный серийный мотоцикл». Двигатель весом 61,2 килограмма способен развить 320 лошадиных сил, максимальная же скорость 402 километра в час. За 1,5 секунды 227-килограммовая махина разгоняется до сотни. Причем, заправлять ее стоит либо авиационным керосином, либо привычным дизельным топливом.


Оборудован мотоцикл довольно любопытно. К примеру, сзади у него стоит телекамера, которая транслирует картину на ЖК-дисплей. А кроме этого, в комплект входит комплекс лазерных и радио радар-детекторов, которые просматривают территорию впереди и сзади мотоцикла.

Всего в год производят пять MTT turbine superbike Y2K. Каждый стоит около 185 тысяч долларов.

2010 Suzuki Hayabusa GSX1300R, 502 километра в час

Самый быстрый мотоцикл в мире до 2000 года. Его оригинальный внешний вид пользуется очень большим спросом у тюнинг-ателье. Поэтому ни один байк не может похвастаться таким количеством разных модификаций.

У спортбайка новейший 197-сильный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением DOHC 1340 куб.см объема. К тому же с крутящимся моментом с 10 тысяч оборотов в минуту. У четырех тактового силового агрегата присутствует электронная системы впрыска горючего, а так же 6-ступенчатая коробка скоростей. При этом мотоцикл адекватно реагирует на стиль вождения байкера с помощью переключателя режимов езды.


Масса обновленного байка снижена до минимума – 260 килограммов. Это удалось сделать за счет алюминиевых маятника, рамы и заднего амортизатора. В 2011 году американец Билл Уорнер разогнался на Hayabusa до 502 километров в час (311 миль в час), впервые преодолев 300-мильный скоростной рубеж на мотоцикле.

Самый быстрый мотоцикл в мире имеет скромную цену. Всего 16,3 тысячи долларов США.

Kawasaki Ninja h3 (h3R)

В сентября 2014 года компания Kawasaki анонсировали новую модель – Kawasaki Ninja h3R. Разработанная специально для трека, гоночная версия мотобайка h3R имеет 4-цилиндровый двигатель, объемом 998 куб.см. с 2-х скоростным турбонаддувом, выдающий 310 л.с. Гражданская версия (h3) для дорог общего пользования выдает всего 200 л.с.

Kawasaki Ninja h3 – официальный трейлер

Предполагается, что скорость модели Kawasaki Ninja h3R может составлять от 400 до 450 км/ч. Пока же реальным рекордом скорости мотоцикл похвастаться не может. Но учитывая технические характеристики — это всего лишь вопрос времени.

Dodge Tomahawk, 640 километров в час

Этот концептуальный четырехколесный байк выпускает компания Dodge. Он был представлен в Детройте на Североамериканском международном автосалоне в 2003 году. У мотоцикла два передних колеса и два задних. Это делает его очень похожим на квадроцикл. Он разгоняется за 2,5 секунды до 97 километров в час. Теоретически, по данным разработчиков, мотоцикл может развить скорость до 640 километров в час. Эта нереальная величина берется из вполне реальных параметров силовой установки байка: 8,3 литровый двигатель с 10-ю цилиндрами и двигателем мощностью 500 лошадиных сил.

Самый быстрый четырехколесный мотоцикл

Разработчики представили несколько экземпляров Tomahawk ручной сборки на продажу в каталоге Neiman Marcus. Цена каждого мотоцикла 555 тысяч долларов. Уже куплено десять штук.
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Как вы считаете, сколько лошадиных сил может развивать мотоцикл? Ну, 200, пусть даже 300 и не больше, скажите вы. И ошибетесь. Перед вами MAD (или Mad Ron Laycock), который в течении последних пяти лет разрабатывал австралийский поклонник двухколесной техники. Его мощность составляет — ВНИМАНИЕ! — целых 3800 л.с.!

Откуда же такая мощь? Все благодаря авиационному реактивному двигателю Rolls-Royce Viper MK. 202 Turbojet. Хотя сам байк построен на базе вполне серийной модели от Yamaha — FJ 1200. Мотоцикл сделан специально для заездов на четверть мили. К сожалению, его скоростные характеристики не сообщаются, однако мы уверены, что они впечатляют воображение.

Еще на ум приходит Tomahawk , созданный американской автомобильной компанией Dodge. По сути, это прототип, который, однако, одно время продавался вполне официально (об этом чуть ниже).

Впервые «Томагавк» был представлен в 2003 году на автосалоне в Детройте. Зрители были немало удивлены, когда представители компании сдернули покрывало с мотоцикла, да еще какого! Перед ними возвышался очень колоритный четырехколесный байк, который оснащен 10-цилиндровым двигателем от легендарного суперкара Додж Вайпер, мощность которого составляет 500 лошадиных сил. Четыре колеса нужны для того, что бы байк просто не завалился на бок. Кстати, у каждого колеса своя независимая подвеска.

При разработке этой модели инженеры особое внимание уделили весу, поэтому здесь применены такие материалы, как карбон, титан, магний и алюминий. Несмотря на это, масса Tomahawk все равно составляет впечатляющие 680 кг. Однако на скорость это мало влияет — заявленная «максималка» составляет 468 км/ч!

Самое необычное, что мотоцикл можно было приобрести вполне официально — за 555 тысяч долларов. Всего компания планировала продать 300 экземпляров, а на деле получилось не более 10. Почему? Во-первых, слишком высокая стоимость отпугнула многих потенциальных покупателей. Во-вторых, байком не так-то просто управлять — в силу огромной мощности даже при легком нажатии на гашетку акселератора он пытается просто выпрыгнуть из под водителя. В-третьих, мотор крайне требователен к качеству топлива и слишком дорого в обслуживании. А еще некоторые эксперты после показа «Томогавка» во всеуслышание заявили, что падение с него может быть фатальным для жизни. Но несмотря на это, сообщений о серьезных ДТП с участием данного мотоцикла пока еще не поступало.

После презентации как грибы после дождя начали появляться реплики прототипа. Правда, их стоимость в разы ниже настоящего Tomahawk.

Среди серийных мотоциклов лидером в этой области является самая настоящая легенда — Suzuki GSX-1300R Hayabusa , которая к тому же является самой быстрой среди байков, которые сходят с конвейера. «Хаябуза» или «Сокол» в переводе на русский язык, начала продаваться в далеком 1999 году и за это время успела пережит смену поколений.

Ныне в движение Hayabusa приводит четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,3 литра мощностью 193 лошадиных силы, а крутящий момент развивает огромные для двухколесной техники 138 Нм при 7000 об/мин. Благодаря этому, а также низкому весу и отменной аэродинамике байк способен набирать скорость свыше 300 км/час.

Езда на супербайке более захватывающая и авантюрная, чем на обычном автомобиле. На мотоцикле вы едете снаружи, поэтому сильнее ощущаете свою связь с окружающим миром. В то же время большинство байкеров в первую очередь ценят в своих «железных конях» скорость. Только высокоскоростные мотоциклы позволят ощутить настоящий адреналин и всплеск неповторимых эмоций.

Взгляните на фото потрясающих байков, которые считаются самыми быстрыми в мире в 2015 году.

Ducati 1098S, скорость до 272 км (169 миль) в час

Это один из самых быстрых и хорошо продаваемых мотобайков в мире. У этой модели великолепный дизайн и превосходные технические характеристики. Мотоцикл Дукати 1098S развивает мощность в 160 лошадиных сил, его крутящий момент составляет 125 Нм. Также он имеет превосходную подвеску и хорошие тормоза.

BMW K 1200S, скорость до 280 км (174 мили) в час

Это гипер-спортивный туристический мотоцикл от BMW, способный разогнаться до 100 км всего за 2,8 секунды (даже на первой передаче). Мощность двигателя составляет 165 лошадиных сил, количество цилиндров – 4. Впереди мотоцикла сделана революционная подвеска, имеющая мощные вертикальные элементы и двойные продольные рычаги. Этот байк имеет превосходный дизайн.

Aprilia RSV 1000R Mille, скорость до 282 км (175 миль) в час

Перед вами самый быстрый байк от компании Aprilia. Эта модель подойдет гонщикам и для байкеров, которые просто хотят поездить в свое удовольствие. Его мощность – 160 лошадиных сил, число цилиндров – 2. Эта модель довольно легкая, с усовершенствованной ходовой частью, отличными подвесками, благодаря чему ею легко управлять, в том числе и проходить повороты на огромной скорости.

MV Agusta F4 1000R, скорость до 296 км (184 мили) в час

Это супербыстрый спортивный мотоцикл с 4 цилиндрами. Он даже является рекордсменом. В 2007 году этот байк попал в книгу рекордов Гиннеса, как самый быстрый мотоцикл класса 1000-кубовых моделей. Мотоцикл обладает превосходными характеристиками и имеет совершенную конструкцию.

Kawasaki Ninja ZX-14R, скорость до 299 км (186 миль) в час

Он развивает скорость 100 км в час всего за 2,7 секунды. Мощность этого красавца 200 лошадиных сил. Кроме того, в этой модели сочетаются прекрасная производительность двигателя с изысканной устойчивостью и управляемостью, потрясающей аэродинамикой и эргономикой. Этот спортбайк прекрасно подойдет для совершения поездок на длинные дистанции.

Yamaha YZF R1, скорость до 299 км (186 миль) в час

Этот байк от японского производителя очень сильно впечатляет. На самом деле эту серию производят с 1998 года. На фото вы видите 50-й выпуск. На новом мотоцикле YZF R1 установлен 4-цилиндровый двигатель объемом 998 см 3 , вырабатывающий мощность в 182 лошадиные силы.

Honda CBR1100XX Blackbird, скорость до 306 км (190 миль) в час

Перед вами на фотоснимке самый быстрый супер-турер от производителя Хонда. В 1997 году он стал самым быстрым серийным мотоциклом, одержав победу над легендарным Kawasaki ZX-11. Эта модель имеет двигатель с 4 цилиндрами, объемом 1137 см 3 , с мощностью в 152 лошадиные силы. Этот байк оснащен мощной тормозной системой, позволяющей производить остановку и передним, и задним приводом.

MTT Turbine Superbike Y2K, скорость до 365 км (227 миль) в час

Представленный на фотографии байк был признан в качестве самого мощного серийного мотоцикла, попав в книгу рекордов Гиннеса. В этом мотоцикле используется газотурбинный мотор. Для того чтобы разогнаться до 100 км ему достаточно всего 1,5 секунды, а до 300 км – 15 секунд. Мощность его двигателя составляет 320 лошадиных сил при 52 000 оборотах в минуту.

Suzuki Hayabusa, скорость до 399 км (248 миль) в час

Название этого мотоцикла в переводе означает «сокол-сапсан» (эта птица умеет развить скорость до 325 км в час). Байк Suzuki Hayabusa, так же как и эта хищная птица, может разогнаться до огромной скорости. Объем его 4-тактного двигателя составляет 1397 см 3 , а мощность – 197 лошадиных сил.

Dodge Tomahawk, скорость до 563 км (350 миль) в час

Это, бесспорно, самый быстрый в мире мотоцикл, который может разогнаться до 563 км в час. Данная «махина» содержит супермощный (500 лошадиных сил) 10-цилиндровый двигатель от автомобиля Dodge Viper. Эта модель более похожа на квадроцикл, так как у нее есть 2 задних и 2 передних колеса (с собственной подвеской). Колеса обеспечивают максимальную устойчивость. Примерная цена этого мотоцикла – $555 000.

Спасибо что рассказали о нас друзьям!

Даже в самых точных измерениях может лежать гипотетическая погрешность. Она может быть мизерной и в практическом плане совершенно не важной, но тем не менее о ее существовании будет известно, что для идеалистов может стать серьезным препятствием.

Все мы понимаем, техника любит точность. Она требуется при технических расчетах транспортных средств и при их производстве. Не менее важна точность в предоставлении технических характеристик, какие у автомобиля габариты: сколько он весит, какова его мощность и крутящий момент. Вот с последним как раз чаще всего и возникают проблемы.

Очень часто, если не сказать, что всегда, мощность, заявленная авто- мотопроизводителем, разительно (или точнее сказать, той что измеряется на дино стенде), причем в сторону завышения первой. Может показаться, что корыстные производители стараются завысить цифры, чтоб поднять ценность своей техники по сравнению с конкурентами. Но в действительности это не так. Просто при проведении заводских тестирований учитывается столько переменных, что на обычном динамометрическом стенде всех их отследить очень сложно, или он их просто не в состоянии показать.

Один из многочисленных автомобильных американских сайтов провел свое исследование на динамометрическом стенде мощности мотоциклов в 2015 году, на основании которого сделал вывод о приблизительном расхождении показателей своих замеров и заводских мощностей. Далее ими был составлен рейтинг десяти ушедшего года.

Прежде чем приступить к изучению окончательного списка, стоит сделать небольшую сноску.

Представленные цифры характерны для моделей, созданных под американский рынок. В европейских и тем более японских моделях мощность может несколько отличаться.

Мощность была замерена на основе независимых тестов.

10. Yamaha R1 и R1M — 186.4 л.с. при 12.000 об/мин

Всего несколько месяцев назад для того чтобы попасть в этот список, требовалось «лишь» 179 л. с. Тогда входное, 10 место занимал Motus MST-R. Времена изменились! Теперь минималкой для топа стали 186 л.с. и е. обладает Yamaha R1, оставляя позади Motus и смещая вниз спецификацию 2015 года Aprilia RSV4 и старый 1199 Ducati Panigale (у которых тесты показали 181 л.с.). Не выдержал конкуренции и бывалый боец GSX-R1000 со своими 182.4 л.с.

При условии вложения огромных инвестиций в могли надеяться на более высокий показатель, чем этот.

9. BMW S1000RR- 190.4 л.с. при 12.500 об/мин


Еще совсем недавно предыдущая модель HP4 (производная от S1000RR) могла довольствоваться только лишь последним местом таблицы. Новая базовая дорожная версия 2015 года подтянулась, ее возможности подросли до 190 л.с. Примечательно, что в позапрошлом году спортбайки с подобной могли рассчитывать на шестое место. Это к тому, насколько быстро продвигаются вперед технологии двигателей внутреннего сгорания новых поколений.

8. Suzuki Hayabusa — 194.4 л.с. при 9.500 об/мин


Как американцы привыкли к могучим двигателям V8 в своих машинах, так и для Suzuki Hayabusa стало привычным снимать свои лошадиные силы с 1. 300 кубового мотора. «Старый конь борозды не испортит»,-твердит старинная поговорка. К Hayabusa это изречение можно применить и в этот раз. До сих пор старичок дает жару! Измерения на dino показали результат очень близкий к 200 л.с., до которых не хватило всего 5.6 «лошадей».

Такая мощность напрямую говорит о том, что , которые изначально применялись на Hayabusa надолго опередили свое время. Без серьезных доработок японским инженерам удается стабильно поднимать мощность своего супербайка.

7. Ducati 1199 Panigale R и Superleggera — 194.4 л.с. при 11.250 об/мин


Возможно старая 1199 Panigale покинула список, но сделанная для омологации R версия до сих пор остается в нем, наряду с супердорогой Superleggera, которая разделяет ту же спецификацию двигателя. Та же сила, как Hayabusa от V-Twin, который при этом на 100 cc меньше, замечательное достижение.

6. Ducati 1299 Panigale и Panigale S — 194.4 л.с. при 10.500 об/мин


Посмотрите, на что способны какие-то 100 кубиков. Прошлая базовая модель 1199 Panigale развивала «всего лишь» 181 л.с., в 2015 году несколько дополнительных кубиков поднимают мощность до 194.4 л.с. С увеличившимся объемом снизились обороты, при которых достигался , 750 об/мин, по сравнению с аналогичными показателями Superleggera или версии R.

5. MV Agusta F4, F4R, F4RR и F4RC — 197.1 л.с. при 13.600 об/мин


Мы должны восхищаться достижением MV Agusta в создании двигателя F4 настолько удивительно мощным. Без трех лошадей, 200 лошадинных сил! И все это несмотря на то, что перед нами просто 998 кубовая базовая конструкция, которую, между прочем сложно назвать новейшей. В 2016 году ему на смену должен прийти совершенно новый четырёхцилиндровый двигатель. А что это значит? Уверены, Agusta сможет преодолеть рубеж мощности в 200 л.с. для своей спортивной линейки.

4. Kawasaki Ninja h3 — 197.1 л.с. при 11.000 об/мин


Мощность Kawasaki Н2, как оказалось, точно соответствовало заявленным производителем 197 л. с. Трековый h3R показал, насколько , когда он не должен удовлетворять ограничениям экологических выбросов. Тем не менее, такой мотоцикл на дорогу не выпустят. А вот у Н2 с экологичностью все в порядке, это один из самых «зеленых» спортбайков на рынке. И при этом один из самых мощных.

3. Yamaha V-Max — 197.4 л.с. при 9.000 об/мин


Еще одна легенда, V-Max. Несмотря на свои очень странные корни, в хитросплетениях которых просматриваются явные признаки кровосмешения, модель раз за разом показывает высокие результаты. Его огромный 1.679-кубовый движок легко выдает 197.4 л.с. при 9.000 об/мин. Такие показатели получили американцы во время проведения своих замеров. По крутящему моменту, этот 1.6 литровый вообще на голову превзошёл всех соперников.

Единственный минус V-Max логичен — он чрезмерно тяжел.

2. Aprilia RSV4 RR, RSV4 РФ (модель 2016) — 198.5 л.с. при 13.000 об/мин


Второе место. Составленный список наглядно показывает насколько сложно мотопроизводителям, перешагнуть порог в 200 л. с. Насколько это трудная задача.

Совсем недавно Aprilia располагала мотором в «скромные» 181 л.с., но последние настройки для мотоцикла 2016 модельного года сделали серьезное улучшение. Результат- 198.5 л.с., самый мощный серийный литровый , продающийся в Америке на данный момент.

Удивительно, почему подобный технологический шедевр покупают так мало людей.

1. Kawasaki ZX-14R (ZZR1400) — 207.9 л.с. при 10.000 об/мин


Это был номер один прошлый раз и остается им по сей день. Особых проблем у ZX-14R это не вызывало, 2016 год покажет, будет ли продолжаться гегемония и в будущем.

ZX-14R, известный как ZZR1400 в Европе, может быть атавизмом с точки зрения мышления войн максимальных скоростей Blackbird/Busa/ZX-12R, рубежа тысячелетия, но никаких сомнений в его эффективности нет.

Мощность это еще не главное в мотоцикле. Так что вполне возможно, что самый из всех может показывать не самые впечатляющие результаты на треке. Тем не менее дополнительные 10 лошадей всегда могут пригодится на прямых участках, на которых равных ZX-14R сложно будет подыскать.

Ну и само собой разумеется, владельцы Kawasaki единственные из всех, кто официально может сказать, что он владеет серийным байком мощностью больше 200 л.с.. Как говорится, мелочь, а приятно!

Здравствуйте.

Порог скорости в 300 км/час давно преодолен мотоциклами разных марок. Причем, если раньше до такой скорости могли разогнаться лишь единичные экземпляры, ставившие рекорды скорости на соляном озере Бонневиль в США, то в наше время пости у каждого производителя мотоциклов есть серийная модель, способная без переделок ехать под 300, а при неглубоком тюнинге — и выше 300 км в час.

В этой статье рассмотрим мотоциклы, установившие мировые рекорды скорости свыше 300 км в час. А в следующей статье обратим внимание на серийные мотоциклы, достигающие такой скорости.

Самые быстрые мотоциклы, установившие мировые рекорды скорости свыше 300 км в час.

Традиционно, рекорды скорости устанавливаются на соляном озере Бонневиль, которое находится в США в штате Юта. Поверхность высохшего озера имеет площадь в 260 квадратных километров и почти идеально ровную поверхность, на которой издавна и ставятся мировые рекорды скорости. В фильме « «, основанном на реальных событиях, главный герой Берт Монро как раз и едет на Бонневиль, чтобы поставить рекорд скорости на своем старом, но глубоко тюнингованном мотоцикле Indian Scout 1920 года выпуска.

Давайте начнем наш обзор как раз с мотоциклов, поставивших мировые рекорды скорости и перевалившие за 300 км в час, поскольку Берт Монро в 1962 году как раз-таки не смог преодолеть этот порог, разогнав свой мотоцикл «всего» до 288 км/ч.

Рекорды скорости на мотоциклах засчитываются в нескольких классах, разделение на которые обусловлено не только кубатурой двигателя, но и серийностью, наличию ветрозащиты и т.д. характеристиками мотоциклов. Первый рекорд скорости на мотоциклах был поставлен в 1903 году Гленном Кёртисом на литровом мотоцикле Curtiss V-2 и составил всего 103 км/ч. Порог в 300 км в час был преодолен лишь в 1955 году.

25 сентября 1955 года. Мировой рекорд скорости на мотоцикле 310,151 км/ч.

Был поставлен Джоном Алленом на мотоцикле марки Triumph с двигателем рабочим объемом 649 кубических сантиметров. Этот рекорд, правда, не оставил заметного следа в истории, поскольку не был одобрен FIM. Но новый официальный рекорд не заставил себя долго ждать.

2 августа 1956 года. Мировой рекорд скорости на мотоцикле 304,97 км/ч. 4 августа 1956 года — 338,992 км/ч.

За два дня мировой рекорд скорости на мотоцикле был побит два раза, оба раза Вильгельмом Герцем на его специально подготовленном мотоцикле NSU Delphin III.

Это был так называемый «стримлайнер». На подобных конструкциях устанавливались и все последующие мировые рекорды скорости. Мотоцикл имел двухцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 499 кубических сантиметров с нагнетателем, выдавал всего 110 лошадиных сил на 8500 оборотах.

6 сентября 1956 года. Мировой рекорд скорости на мотоцикле 345,188 км/ч.

Все тот же Джонни Аллен, на этот раз на 650-кубовом Triumph Tiger T110, и опять мимо FIM. Тем не менее, данный рекорд по истине эпохален, и совсем не потому, что мотоцикл в очередной раз перешагнул планку в 300 км/ч.

Именно этот рекорд скорости, для которого стоковый Triumph T110 был, конечно же, сильно модифицирован, повлиял на то, что последователем T110 в модельном ряду мотоциклов Triumph стал культовый Triumph Bonneville, выпускающийся, с перерывами, большими усовершенствованиями и модификациями, но по сей день.

1962 год. Мировой рекорд скорости на мотоцикле 361,41 км/ч.

Рекорд поставлен Вильямом Джонсоном на 667-кубовом мотоцикле Triumph.

Мотоцикл был кардинально модифицирован, мотор от T120 был расточен, а сам кокпит этого стримлайнера был изготовлен авиационным механиком Джо Дудеком, вдохновившимся формой ракетоплана X-15.

Данный рекорд скорости был установлен на нитрометане, после прогревочного заезда на обычном товарном бензине.

1966 год. Мировой рекорд скорости на мотоцикле 395,36 км/ч.

Этот мировой рекорд был поставлен Робертом Лепаном на 1298-кубовом Triumph Special Gyronaut X-1 streamliner. Использовались шины, специально разработанные Goodyear для скоростей свыше 300 км в час, мотоцикл имел два сильно модифицированных двухцилиндровых 641-кубовых двигателя от TR6, выдававших каждый по 70 лошадиных сил на 8200 оборотов. Постройка такого мотоцикла стоила около 100 000 $.

1970 год. Мировой рекорд скорости на мотоцикле 405,25 км/ч.

Первый мировой рекорд, переваливший за 400 км в час поставлен Доном Веско на 700-кубовом стримлайнере Yamaha «Big Red» с двумя двухцилиндровыми двухтактными двигателями Yamaha, по 350 кубических сантиметров каждый.

Рекорд продержался не долго, в том же году его побил Сэл Рэйборн на H-D, но Веско вскоре вернулся за реваншем и установил еще несколько мировых рекордов скорости на мотоциклах.

1970 год. Мировой рекорд скорости на мотоцикле 410,37 км/ч.

Упомянутый Кэл Рэйборн установил новый мировой рекорд на мотоцикле Harley-Davidson Sportster с двигателем 1480 кубических сантиметров, работавшем на нитрометане. Мотоцикл был построен Ворнером Рили и назван «Годзиллой».

28 сентября 1975 года. Мировой рекорд скорости на мотоцикле 487,515 км/ч.

Дон Веско вернулся за реваншем на новом стримлайнере Yamaha «Silver Bird».

Надо сказать, что, поскольку конструкции с двумя мотоциклетными двигателями, уже к тому моменту хорошо себя зарекомендовали, рекордсмены продолжали использовать эту технологию. На новом мотоцикле Веско было установлено два двухтактных четырехцилиндровых двигателя от гоночной Yamaha TZ750 общим рабочим объемом 1389,8 кубических сантиметров.

28 августа 1978 года. Мировой рекорд скорости на мотоцикле 509,757 км/ч.

И снова Дон Веско. Мировой рекорд скорости на мотоцикле впервые перевалил за 500 километров в час! Конструкция нового мотоцикла Веско была, казалось бы, схожа с его прошлыми рекордными болидами.

Но при более глубоком рассмотрении приходит понимание, что на этот раз они создали настоящего монстра, взяв два четырехтактных двигателя от Kawasaki Kz1000, установив турбины на каждый из них, получили восьмицилиндровый турбированный рядник общим рабочим объемом 2032 кубических сантиметров!

Данный рекорд скорости продержался целых 12 лет.

14 июля 1990 года. Мировой рекорд скорости на мотоцикле 518,450 км/ч.

Данный рекорд скорости был поставлен Дэйвом Кампосом на мотоцикле «Easyriders streamliner» и вошел в историю как самый длительный. Никто не мог побить его в течение целых 16-ти лет!

Два двигателя от Harley-Davidson общим рабочим объемом 3000 кубических сантиметров.

3 сентября 2006 года — м ировой рекорд скорости на мотоцикле 551,678 км/ч. 5 сентября 2006 года — м ировой рекорд скорости на мотоцикле 564,693 км/ч.

16 лет спустя, после последнего мирового рекорда скорости на мотоцикле, началось состязание Рокки Робинсона и Криса Карра. 3 сентября Рокки Робинсон устанавливает новый мировой рекорд скорости на стримлайнере Top Oil-Ack Attack, использовавшим два турбированных четырехцилиндровых двигателя Suzuki общим рабочим объемом в 2600 кубов.

Уже через два дня мировой рекорд скорости на мотоциклах снова побит! На этот раз Крисом Карром на стримлайнере BUB Seven со специально изготовленном Sierra Design турбированным трехлитровом V-4.

С этого года стримлайнеры уже совсем перестали быть похожими на мотоциклы, как минимум, своими размерами. В конструкциях использовались водяные системы охлаждения приводных цепей, мощность моторов перевалила за 500 л.с.

Дальнейшие мировые рекорды были поставлены на уже упомянутых последних двух стримлайнерах. Хронология выглядит следующим образом:
26 сентября 2008 года — Рокки Робинсон — 580,833 км/ч.
24 сентября 2009 года — Крис Карр — 591,244 км/ч.

25 сентября 2010 года — Рокки Робинсон — 605,697 км/ч. Перевалили за 600! Рекорд до сих пор не побит!

Закончить эту статью хотелось бы интересной инфографикой. Годы и скорость мировых рекордов скорости на мотоциклах.

Kawasaki h3R доказывает, что он действительно может разогнаться со скоростью 249 миль в час по (закрытой) общественной дороге

(Фото: Кенан Софуоглу)

Kawasaki Ninja h3R в 2014 году поклонился, как ядерный боец ​​в драке на ножах. В то время как невероятно, опасно, неуправляемо быстрые мотоциклы развивают мощность около 200 лошадиных сил — у этого Ниндзя их 300. Но будет ли кто-нибудь достаточно храбрым, чтобы попытаться превзойти его? Наконец, да.

Профессиональный мотогонщик Кенан Софуоглу в настоящее время является лучшим гонщиком в серии World Supersport, а с 2016 года его спонсирует Kawasaki.Софуоглу — храбрый ублюдок, который, как известно, является рекордсменом скорости h3R и бесспорным свидетельством его бесстрашия.

На мосту Османа Гази, также известном как мост через залив Измит, в его родной Турции Софуоглу только что установил то, что называется самой высокой скоростью, когда-либо достигнутой на h3R — указанные 400 километров в час или 249 миль в час в Мурикане / Английский.

Фактически, команда Софуоглу утверждает, что это делает h3R самым быстрым серийным мотоциклом из когда-либо существовавших. Конечно, не уличный легальный h3R едва ли можно назвать «серийным байком», а его дорожный собрат, «обычный h3», выдает всего около 200 лошадиных сил.Но все равно. Кто-то просто проехал на велосипеде до 250. На проклятом мосту.

«Когда я попросил мотоцикл, Kawasaki сказал, что его максимальная скорость составляет 380 км / ч, и что их мечта — достичь 400 км / ч», — сказал Софуоглу в интервью WorldSBK . «Когда я впервые катался на нем, я почувствовал его огромную мощность и скорость, и я внес небольшие изменения в мотоцикл, сохранив его первоначальные настройки, и не изменил его. В моих последних испытаниях я разогнался до 390 км / ч, а сегодня побил его и достиг 400 км / ч.

G / O Media может получить комиссию

Не самое поэтическое описание того, что, должно быть, было самым жестким в мире задницей, но тем не менее впечатляющая работа.

На странице Софуоглу в Facebook говорится, что он преодолел спринт 0–400 км / ч за 26 секунд.

Двадцать шесть секунд.

Мост, по-видимому, чуть больше полутора миль в длину — 8 799 футов, если быть точным. Кто из вас, ботаник, хочет выяснить, сколько времени ему потребуется на переход?

В цитированном выше сообщении WorldSBK велосипед описывается как отрегулированный, но не «модифицированный».«H3R стоит 50 000 долларов прямо из коробки и поставляется с официальным предупреждением о том, что это« модель, предназначенная только для езды на закрытых трассах »и не предназначенная для использования на дорогах общего пользования, улицах или шоссе. Любое использование этого транспортного средства должно быть ограничено поездкой по замкнутому маршруту ».

Я не уверен, каков был бюджет Кавасаки на эту «рекордную попытку», но я обнаружил, что на мосту Османа Гази мотоциклы платят 31 доллар (!). Интересно, они машут им, когда ты сдаешь все это в аренду.

Следующая гонка Софуоглу на Kawasaki состоится в Лаузицринге, Германия, 16 сентября.

Кавасаки h3R | Разгон — Motostatz

по-прежнему самый быстрорастущий мотоцикл в мире

Kawasaki h3R 0-200 миль / ч за 16,83 секунды

Kawasaki h3R не новичок в автомобильном мире. Его запуск еще в 2015 году стал большим сюрпризом, потому что мы все думали, что ушли от войны за максимальную скорость гипербайков, когда производители согласились ограничить скорость мотоциклов до 300 км / ч. С этого момента в этой сфере не произошло ничего радикального, за исключением того, что Kawasaki немного превзошла Suzuki, когда они заменили свой ZX-12R на ZX-14R в 2006 году, а Suzuki затем в 2008 году обновила свой легендарный Suzuki Hayabusa с более мощным двигателем. и 200 лошадиных сил.Тем не менее, оба мотоцикла были ограничены скоростью 300 км / ч, так что теперь нужно было выбирать, кто разгоняется первым. Возможно, стоковая модель 14R, вероятно, имела небольшое преимущество, но это сравнение в другой день.

Kawasaki, имеющего «небольшое» преимущество, было недостаточно, а может быть, так и было, в любом случае Kawasaki в некотором роде пошла влево, и со всей мощью и мастерством Kawasaki Heavy Industries мы неожиданно получили h3R. Что было очень неожиданным в h3R, так это его безумная заявленная мощность в 300 лошадиных сил, а также то, что это мотоцикл с наддувом.Последний двухколесный автомобиль с наддувом, который у нас был, на самом деле был, как ни странно, Скутером… Peugeot JetForce еще в 2002/2003 году. Четырехтактный скутер объемом 125 куб. См с нагнетателем, черт возьми! Проверьте меня, но до этого был BMW тип 255 1930-х годов, но это уже давно. Литровым байкам не нужны нагнетатели, вы говорите, они достаточно быстрые, но у Kawasaki были другие идеи.

Хотя Kawasaki h3R — в значительной степени самый быстрый мотоцикл, который вы можете купить, он не классифицируется как самый быстрый мотоцикл, поскольку не продается для дорог.На большинстве рынков было бы несложно модифицировать h3R, таким образом сделав его легальным для использования на дорогах, так как вы можете просто позаимствовать детали из дорожной версии — да, об этом не упоминалось, Kawasaki также сделала легальную версию для дорог с 200 л. с. это Кавасаки h3. Если вам нужна мощь h3R и безумие легально в дороге, гораздо разумнее купить h3 и сделать его мощностью h3R, чем покупать h3R, который в большинстве случаев примерно вдвое дороже, чем h3.

Существует множество сверхмощных h3, многие из которых обладают большей мощностью, чем h3R.Вот некоторые из популярных здесь моделей, каждая из которых развивает мощность около 300 лошадиных сил на колесах и представляет собой настоящие мотоциклы со скоростью 400 км / ч / 248 миль в час

Boostedh3

JoeSTI

650ib

Насколько быстро работает h3R?

Несмотря на метрическую мощность 310 и 326 (с набегающим воздухом), плюс претензии на кривошип, h3R обычно выдавал 230–240 л.с. на колесах динамометра Dynojet. Конечно, h3R, вероятно, будет иметь больше мощности при движении, возможно, еще 10 л.с. на колесах, но мы не можем избежать того факта, что h3R вырабатывает немного меньше, чем цифры, заявленные Kawasaki, и то, что мы обычно ожидаем при заднее колесо исходя из своих претензий. Обычно мы теряем около 10% из-за потерь при передаче от кривошипа к заднему колесу, предполагая, что h3R, если он выдает 310-326 л.с. на кривошипе, должен выдавать около 280-290 лошадиных сил на задние колеса, но мы просто не видим этих цифр.

В сети есть разные мнения и противоречивые данные относительно того, насколько быстрым на самом деле является стандартный h3R. Любители h3R наверняка вспомнят рекорд Софуоглу со скоростью 400 км / ч через мост Османа Гази в его родной Турции. Эта попытка была пиаром и касалась только спидометра HR без использования реального GPS или механизма синхронизации.Спидометры мотоциклов ужасны и превышают показания на 12%.

Стандартный Kawasaki h3R даже не рассчитан на 400 км / ч. Пиковая мощность h3R обычно составляет 240 л.с. при 12500 об / мин, что на 6-й передаче составляет настоящие 327 км / ч и немногим более 200 миль в час. На статическом динамометрическом стенде h3R сохраняет свою мощность примерно до 13 000 об / мин и начинает замедляться. (На скорости он может удерживать свою мощность до ограничителя оборотов). На стандартной передаче h3R должен иметь возможность набирать обороты и тянуть до 15250 об / мин, чтобы достичь волшебных 400 км / ч, но h3R не так высоко набирает обороты.H3R едва ли может превышать 14000 об / мин, несмотря на оптимистичный тахометр, показывающий более высокие цифры. 14000 об / мин в верхней части на стандартной передаче составляет 367 км / ч и 228 миль / ч, хотя h3R, к сожалению, просто не в состоянии разогнаться до 14000 об / мин в верхней части.

Кевин Кэмерон из журнала Cycleworld однажды сказал, что h3R с правильной передачей теоретически может разогнаться до 400 км / ч. При всем уважении к нему, но он ошибался, хотя, вероятно, основывал это мнение на заявленных Кавасаком 326 л.с.Что, если это правда, будет означать 290 л.с. на колесах, если принять во внимание типичные 10% потери мощности передачи. Мотоцикл мощностью 290 л.с., даже со слоновой аэродинамикой, такой как h3R, наверняка сможет разогнаться до 400 км / ч, но не h3R с 230–240 л. с. на колесах. Так что он был прав, просто h3R не создал ту силу, на которой он основывал свое мнение.

В лучшем случае для стокового h3R 350 км / ч. Но обычно между 330-350 км / ч (205 миль в час / 217 миль в час — это то, что он делает, мистер, в зависимости от велосипеда, водителя и условий).

Kawasaki h3R Разгон и максимальная скорость

Даже если h3R выдает меньшую пиковую мощность, чем заявлено, это, без сомнения, баллистический мотоцикл, хотя с его 230/240 л.с. на колесах и короткой колесной базой, как и все современные супербайки, вы не можете полностью снизить мощность до тех пор, пока по крайней мере, 100 миль в час / 160 км / ч, но для h3R вам действительно нужно быть выше 125 миль в час / 200 км / ч и на 3-м или 4-м месте, но даже тогда передняя часть все еще хочет подойти или задняя часть хочет загореться. Вне сети h3R действительно не намного быстрее, чем ваш средний литровый байк.0-60 миль в час за 2,93 секунды и 0-100 миль в час за 5,12 секунды. Все они находятся в том же парке мячей, что и большинство современных литровых и литровых плюс супербайков.

Wheelie и антипробуксовочная система только действительно мешают h3R разгону, с лучшими результатами, когда все это отключено и умелая рука, но не думайте, что вы собираетесь выигрывать GP на светофоре каждый раз на этом байке, так как трудно получить большинство из них из раскопок. Что вам нужно, так это шоссе или длинная взлетно-посадочная полоса, чтобы h3R утвердил свое превосходство над другими мотоциклами.Несмотря на сложность и деликатность, необходимые для запуска, он по-прежнему может проехать менее 10 четверти мили с 9,64 на скорости 164 миль в час. 0-180 миль / ч за 11,77 и 0-200 миль / ч за 16,83 секунды. Стандартный тест Dragy в 60-130 миль в час достигается за 4 секунды, что является отличным временем по любым стандартам, но было бы намного быстрее, если бы не необходимость контролировать колеса. С растянутым маятником, опущенным и пристегнутым, он, вероятно, разгонит мошку со скоростью 60-130 миль в час менее чем за 3 секунды.

Для сравнения, ваш самый быстрый литровый байк, такой как Yamaha R1, разгоняется до 180 миль в час с места за 15-22 секунды в зависимости от мотоцикла.и может подтолкнуть чуть меньше 10 на четверть мили, хотя и с конечной скоростью на 15-20 миль в час ниже. Вот S1000RR для справки. Литровые байки обычно перестают разгоняться после 180 миль в час, в то время как h3R разгоняется до максимальной скорости 212 миль в час (342 км / ч. Это далеко от 400 км / ч, число, которое никогда не было реальным).

H3R войдет в историю как один из самых безумных мотоциклов, которые когда-либо продавались широкой публике. Нет ничего двухколесного и очень маленького четырехколесного, которое вы можете купить в дилерском центре, который был бы быстрее, чем h3R.

Kawasaki h3R против MotoGP Bike

Для некоторой перспективы мы также сравнили машину Ducati GP с чем-то более приземленным. BMW S1000RR — один из самых быстрорастущих серийных мотоциклов на сегодняшний день. Любой, кто ездил на S1000RR, будет знать, насколько хорош BMW по баллистической прямой, хотя он по-прежнему не может сравниться со специальным мотоциклом GP, как объяснялось в нашей предыдущей статье.

Единственный другой мотоцикл, доступный для покупки, который может складываться, — это могучий H3R от Kawasaki. Технически h3R — это серийный мотоцикл, но на нем нельзя ездить по дорогам общего пользования, так как полную версию h3R нельзя зарегистрировать. В некоторых странах вы, вероятно, могли бы поставить на него огни и индикаторы и зарегистрировать его на законных основаниях, но определенно не здесь, в штате Австралии. Здесь вам придется довольствоваться менее мощным, но недавно улучшенным и вряд ли заурядным шоссейным байком h3.

Более разумный, но все же безумный 200-сильный Kawasaki h3

В нашей оригинальной статье мы вкратце сравнили байк GP с данными, доступными для Kawasaki h3R, которые легко доступны в сети. На этот раз мы подумали, что теперь уместно запустить h3R через наш суперкомпьютер и посмотреть, соответствуют ли наши цифры реальной жизни, а также предоставить надлежащий график / визуализацию того, что бы две машины могли согласовать друг с другом.

Давайте сначала взглянем на номера мотоциклов Ducati MotoGP.

Ducati Desmosedici GP18

Двигатель

С жидкостным охлаждением, 90 ° V4, четырехтактный, evo desmodromic DOHC, четыре клапана на цилиндр

Вместимость

1000 куб.см

Максимальная мощность

Более 250 л.с.

Максимальная скорость

356.5 км / ч (221 миль / ч) Муджелло 2018

Трансмиссия

Ducati Бесшовная трансмиссия (DST_EVO). Цепная главная передача

Карбурация

Непрямой электронный впрыск, четыре корпуса дроссельной заслонки с форсунками над и под дроссельными заслонками. Дроссели, управляемые новой системой EVO 2 TCF (Throttle Control & Feedback)

Топливо

Shell Racing V-Power

Смазка

Шелл Адванс Ультра 4

Выхлоп

Акрапович

Бортовая передача

Д.I.D цепь

Рама

Алюминиевый сплав evo с двумя лонжеронами

Подвеска

Перевернутая 48-миллиметровая передняя вилка Öhlins и задний амортизатор Öhlins, регулируемый по предварительному натяжению, новая заводская система амортизации Evolution

Электроника

ЭБУ Magneti Marelli запрограммировано с помощью унифицированного программного обеспечения Dorna

Шины

Michelin 17 ″ спереди и сзади

Тормоза

Brembo, два передних карбоновых диска 340 мм с четырехпоршневыми суппортами. Одиночный задний диск из нержавеющей стали с двухпоршневым суппортом

Сухая масса

157 кг (346,1 фунта)

Ducati MotoGP Acceleration
Ducati Desmosedici GP18
Ускорение из состояния покоя
Используемые данные настолько точно основаны на зубчатой ​​передаче Desmosedici GP18 Mugello, насколько мы могли точно измерить.

Могучий GP18 баллистичен, разгоняется до 350 км / ч за 14 секунд.27 секунд и способен поразить ограничитель в верхней части головокружительной скорости 368 км / ч.

Если площадь лобовой поверхности Desmo и коэффициент лобового сопротивления были рассчитаны правильно, с достаточно длинной передачей и такой же длинной прямой, Desmo может быть хорош для скорости около 380 км / ч плюс. На графике ускорения очевидны небольшие провалы при переключении передач, поскольку мы не могли полностью смоделировать бесшовную коробку передач. Можно было ожидать, что в реальной жизни фактическое переключение передач будет происходить немного быстрее, что позволит сэкономить еще немного времени.

Больше всего впечатляет не столько то, как ракеты Desmo с линейки запускаются, сколько то, как она продолжает ускоряться. Его время на 200–300 км / ч составляет 4,33, что всего на 1,4 меньше, чем его время на 100–200 км / ч. Даже с очень продвинутой электроникой все еще не совсем возможно направить всю мощность Desmo на землю ниже 250 км / ч, что потребовало бы растягивания и опускания мотоцикла с помощью рулевой тяги и настройки для дрэг-рейсинга. Полный газ без цензуры, скорее всего, происходит только на скорости выше 250 км / ч, и именно поэтому вы наблюдаете такое впечатляющее ускорение на высокой скорости для Desmosedici.Представьте себе, что если бы эта комбинация двигатель / коробка была размещена в шасси, предназначенном только для движения по прямой, а не в универсальном эталоне производительности для прохождения поворотов и торможения, то на самом деле это…

100-200 км / ч 2,95
100-300 км / ч 7,26
200-300 км / ч 4,33
300-350 км / ч 4,5
0-100 км / ч 2.52
0-160 км / ч 4,23
0-200 км / ч 5,45
0-220 км / ч 6,18
0-240 км / ч 6,96
0-260 км / ч 7,74
0-290 км / ч 9,25
0-300 км / ч 9,72
0-320 км / ч 10,93
0-330 км / ч 11.83
0-340 км / ч 12,98
0-350 км / ч 14,27
SS / QM 8,99 / 284 км / ч
SS / KM 15,54 / 358 км / ч
S / Mile 21,44 / 367 км / ч
Максимальная скорость 368 км / ч (Rev Limiter)

Теперь рассмотрим подробнее h3R от Kawasaki ..

Кавасаки h3R

Двигатель

4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 4-клапанный, с жидкостным охлаждением, с наддувом

Вместимость

998cc

Максимальная мощность

326 л.с. (Кривошип) 242 л.с., измеренное заднее колесо.

Максимальная скорость

336 км / ч

Трансмиссия

6-ступенчатая, обратная, с упором

Карбурация

DFI® с корпусами дроссельной заслонки 50 мм (4) с двойным впрыском

Бортовая передача

Цепь герметичная

Рама

Решетка из высокопрочной стали с монтажной пластиной маятника

Подвеска

New Uni-Trak, Öhlins TTX36, газовый амортизатор с дополнительным резервуаром, демпфированием сжатия и отбоя, регулировкой предварительного натяга пружины и пружиной верхнего конца / 5.3 в

Электроника

Kawasaki Corner Management Function (KCMF), Kawasaki Traction Control (KTRC), Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System (KIBS), Kawasaki Engine Brake Control, Kawasaki Quick Shifter (KQS) (повышающая и понижающая передачи ), Демпфер рулевого управления с электронным управлением Öhlins

Шины

190/65 ZR17 (78 Вт) / 120/70 ZR17 (58 Вт)

Тормоза

Двойные радиальные суппорты, 4-поршневые суппорты, двойные полуплавающие диски 330 мм, Задние тормоза KIBS ABS: 2-поршневые суппорты напротив друг друга, один диск 250 мм, KIBS ABS

Сухая масса

216 кг (476.3 фунта)

Давайте сначала проясним некоторые вещи. Заявленные мощности Kawasaki в 326 л.с. на заднем колесе довольно низки, при этом большинство примеров Kawasaki h3R выдает от 230 до 245 л.с., в зависимости от динамометрических параметров и используемых поправочных факторов.

Традиционно мы видим, что измеренные значения в л.с. для задних колес примерно на 12% меньше, чем заявляет производитель. Это нормально, поскольку из-за потерь на трение / передачу мы ожидаем потери мощности.Если вычесть 12-процентную потерю от заявленной Кавасаки цифры в 326 л.с., у нас все равно останется 286 л.с. на заднем колесе, что на 40-50 л.с. больше, чем то, что мы обычно видим на динамометрических станциях. Прежде чем обвинять Kawasaki в преувеличенных заявлениях, следует иметь в виду, что большинство динамометрических стендов не могут воспроизвести скорость ветра более 300 км / ч, дующего в воздушную коробку. Таким образом, заявленная Kawasaki мощность будет не статичным заявлением, а больше похожей на мощность, которую h3R производит в разогнанном состоянии, с полным эффектом набегающего воздуха и с полным КПД нагнетателя.

Увеличивает ли это мощность h3R до 280-х и соответствует ли это 12-процентной потере — это другой вопрос, но мы, безусловно, можем предположить с хорошей точностью, что h3R будет давать немного больше мощности при движении по сравнению со статическим измерением на катящейся дороге.

Kawasaki h3R жесткое ускорение на TT

Кавасаки h3R
Ускорение из состояния покоя
Неудивительно, что h3R — самая быстрая вещь из выставочного зала, хотя его преимущество в ускорении по сравнению с литровыми байками без наддува начинает проявляться только по мере того, как скорости становятся выше.Как и большинство современных литровых байков, h3R оснащен системой антипробуксовки и антипробуксовочной системой. Хотя эти системы очень полезны и лестны для среднего гонщика, они по-прежнему являются препятствием для оптимальной работы на прямой для самых опытных гонщиков. Ускорение h3R ниже 260 км / ч по-прежнему ограничено из-за проблем с тягой и неизбежной проблемы с колесами, поэтому h3R не может по-настоящему извлечь выгоду из своего преимущества в 50 л.с. по сравнению с другими литровыми байками на более низких передачах. Как только h3R может стать широко открытым, совсем скоро аэродинамическая неэффективность начнет съедать его большое преимущество в мощности по сравнению с обычными литровыми байками с наддувом, поскольку он достигает своего пика около 340 км / ч.
Kawasaki h3R против Kawasaki ZX-10R
Kawasaki h3R против Kawasaki ZX-10R
Ускорение из состояния покоя
Сравнивая h3R с флагманским литровым ZX-10R от Kawasaki, можно заметить, что при скорости ниже 200 км / ч в нем действительно не так много. Если бы мы опустили байк и добавили немного балласта спереди, конечно, все было бы по-другому. В стандартной комплектации, однако, именно после 200 км / ч h3R лучше преобразует свои 245 л.с. с наддувом в движение вперед, и именно здесь он начинает убедительно отставать от ZX-10R.

Если посмотреть на разгон от 100 до 300 км / ч и от 200 до 300 км / ч, то действительно очевидным является преимущество h3R в производительности над ZX-10R, гораздо большее, чем время старта с места.

Эти цифры действительно передают, насколько умопомрачительный h3R на самом деле по сравнению с обычным спортбайком 1000 куб.

От / до 18 Кавасаки h3R 15 Кавасаки ZX-10R
100-200 км / ч 3.62 4,05
100-300 км / ч 9,80 17,85
200-300 км / ч 6,17 13,80
300-350 км / ч НЕТ НЕТ
0-100 км / ч 3,07 3,18
0-160 км / ч 5,14 5,45
0-200 км / ч 6,69 7,23
0-220 км / ч 7.51 8,35
0-240 км / ч 8,39 9,71
0-260 км / ч 9,52 11,42
0-290 км / ч 11,84 17,15
0-300 км / ч 12,87 21,03
0-320 км / ч 16,23 НЕТ
0-330 км / ч 19,90 НЕТ
0-340 км / ч 28.43 НЕТ
0-350 км / ч НЕТ НЕТ
SS / QM 9,81 / 264 км / ч 10,10 / 248 км / ч
SS / KM 16,98 / 323 км / ч 18,01 / 294 км / ч
S / Mile 23,52 / 336 км / ч 25,19 / 302 км / ч
Максимальная скорость 342 км / ч 304 км / ч

Kawasaki h3R против Ducati Desmosedici GP18

Теперь о главном.Давайте сразу перейдем к делу. Ducati Desmosedici в значительной степени уходит от h3R с самого начала, как это было с BMW S1000RR в нашем предыдущем сравнении. Некоторые из вас, фанаты Kawasaki, без сомнения, могли подумать, что h3R мог бы стать лучшим вызовом, но, проще говоря, с самого начала это не так.

Андреа Довициозо — Ducati Desmosedici GP19

Как уже отмечалось ранее, h3R явно не выходит за пределы трассы и не так эффективен в снижении мощности, как машина MotoGP.Что более впечатляет, так это то, что байк MotoGP, вероятно, имеет на 30/40 лишних лошадиных сил больше, чем h3R на колесах, и, конечно же, значительно легче. Свидетельством передовых электронных комплексов современного мотоцикла MotoGP является то, что эти машины фактически превращают свои преимущества в ошеломляющую скорость движения вперед, а не теряют инерцию из-за вилли или пробуксовки.

Может, h3R сможет посоревноваться сразу в движении? Конечно, он намного лучше, но все же отстает от мотоцикла GP на 2,54 секунды при переходе от 100 до 300, но только на 1.84 секунды от 200-300 км / ч. Это наглядно демонстрирует сцепление h3R, препятствующее передаче жесткой мощности.

H3R приближается к скорости 200–240 км / ч, отставая от мотоцикла GP всего на 0,2 секунды и занимая впечатляющие 1,70 секунды против 1,51 секунды у мотоцикла Ducati MotoGP. В реальной жизни на таких скоростях h3R будет отставать от мотоцикла MotoGP только на несколько длин. Впечатляющий материал.

Ускорение из состояния покоя
от / до 18 Кавасаки h3R Ducati Desmosedici GP18
100-200 км / ч 3.62 2,95
100-300 км / ч 9,80 7,26
200-300 км / ч 6,17 4,33
300-350 км / ч НЕТ 4,50
0-100 км / ч 3,07 2,52
0-160 км / ч 5,14 4,23
0-200 км / ч 6,69 5,45
0-220 км / ч 7.51 6,18
0-240 км / ч 8,39 6,96
0-260 км / ч 9,52 7,74
0-290 км / ч 11,84 9,25
0-300 км / ч 12,87 9,72
0-320 км / ч 16,23 10,93
0-330 км / ч 19,90 11,83
0-340 км / ч 28.43 12,98
0-350 км / ч НЕТ 14,27
SS / QM 9,81 / 264 км / ч 8,99 / 284 км / ч
SS / KM 16,98 / 323 км / ч 15,54 / 358 км / ч
S / Mile 23,52 / 336 км / ч 21,44 / 367 км / ч
Максимальная скорость 342 км / ч 368 км / ч (Rev Limiter)

Kawasaki h3R на самом деле является интересным соперником мотоциклу MotoGP, поскольку на бумаге, с его чудовищными заявленными 326 л.с., он определенно квалифицируется как достойный конкурент.Заявленные Кавасаки 326 л.с. — это цифра выше, чем даже самые высокие цифры мощности мотоциклов MotoGP, о которых мы слышали, которые колеблются от 280 до 300 л.с.

В данном случае мы должны работать с показателями задних колес, а мощность h3R в 230–245 л.с. несколько отличается от заявленных «326 л.с.». Все мы знаем, что в наши дни не так уж и сложно получить современный спортивный мотоцикл с шинами до 210 л.с. Гонщик Factory WSBK будет иметь еще 20 сверх этого, хотя недавние ограничения числа оборотов немного нейтрализовали их потенциал.

Велосипеды

WSBK демонстрируют более низкие скорости на трапециях по сравнению с велосипедами MotoGP на общих трассах, что подчеркивает преимущества мощности и электронного блока прототипов мотоциклов MotoGP.

Андреа Довициозо — Ducati Desmosedici GP18

В нашей предыдущей статье я утверждал, что h3R потребуется как минимум еще 40 л.с. за рулем, чтобы иметь шанс стать угрозой для мотоцикла MotoGP, и это утверждение, по крайней мере, соответствует на основе нашего моделирования. Тем не менее, эта дополнительная мощность действительно поможет h3R, когда он будет двигаться, и по-прежнему будет препятствием для выхода из строя, может быть, в большей степени по сравнению со стандартным байком.Эти дополнительные 40 л.с. должны быть сопровождены какой-то модной электроникой, чтобы эта мощность снизилась до земли и превратилась в серьезную прямую тягу.

Kawasaki h3R — замечательная машина, и удивительно, что в наши дни, в век одержимости здоровьем и безопасностью, существует вообще такой безумный мотоцикл. Хорошо на Kawasaki за то, что у него хватило смелости вывести такую ​​машину на рынок. Конечно, это недоступно для большинства, но стандартный h3 можно в значительной степени повысить до уровня его сумасшедшего брата h3R с помощью нескольких простых затворов и повторной вспышки, увеличивая мощность до 230 л.с.Не то чтобы сток h3 был медленным или действительно нуждался в большей мощности.

H3R — это самый быстрый двухколесный мотоцикл с диапазоном 0–320 км / ч, который вы можете купить, и он примерно на 8–10 секунд быстрее, чем Bugatti Veyron на этой скорости. Единственным серийным четырехколесным автомобилем, который мог бы конкурировать, будет Koenigsegg Agera RS. Koenigsegg — непристойная машина, которая даже за свои деньги могла бы стать конкурентом для мотоцикла MotoGP. И это абсолютно законно, хотя и немного дорого, как если бы оно было доставлено в Австралию, оно, вероятно, обойдется вам примерно в 5 миллионов долларов.

Пища для размышлений, может быть, для будущего сравнения…

400 км / ч Kawasaki Ninja h3R

Видео прохождения 400 км / ч Kawasaki Ninja h3R с профессиональным гонщиком Кенаном Софуоглу во время трюка на мосту

Kawasaki Ninja h3R недавно показал максимальную скорость 400 км в час в трюке. Турецкий профессиональный мотогонщик Кенан Софуоглу впервые совершил такой заезд на мотоцикле.В прошлом году японский производитель спортивных мотоциклов построил мотоцикл, который развил максимальную скорость 348,2 км / ч на безлюдной взлетно-посадочной полосе. После этого Кенан Софуоглу за последнее время разогнал мотоцикл до скорости 391 км / ч.

Ранее Kawasaki заявляла, что этот чудесный мотоцикл развивает максимальную скорость 380 км / ч. Удивительно, но новый рекорд Кенана Софуоглу побил и это заявление. Задача заключалась в том, чтобы достичь отметки 400 км / ч менее чем за 30 секунд. Ранее рекорд максимальной скорости 348,2 км / ч был установлен на 1.Бег на 6 километров. Софуоглу достигла отметки скорости за 26 секунд во время трюка.

Трюк произошел утром у нового моста, построенного через залив Измит. Место находится в 50 км от Стамбула в Турции. Чтобы добиться этого успеха, Кенану пришлось пройти тяжелые тренировки в течение последних четырех месяцев. Он выполнял трюк в специально сшитом кожаном костюме.

Kawasaki Ninja h3R — поистине чудо инженерной мысли на двух колесах. Мотоцикл приводится в движение четырехцилиндровым двигателем с наддувом объемом 998 куб.

Также читайте: См. Kawasaki Ninja h3R Разгоняется до 391 км / ч: Видео

Мотоцикл с острым дизайном имеет множество обтекателей из углеродного волокна. Шасси сконструировано таким образом, чтобы оставаться устойчивым на экстремально высоких скоростях. Он также обладает большей проходимостью на поворотах и ​​аэродинамической эффективностью. Чтобы повысить аэродинамическую эффективность Ninja h3R, Kawasaki воспользовалась своим аэрокосмическим крылом.

Кенан Софуоглу выиграл четыре чемпионата мира по суперспорту в 2007, 2010, 2012 и 2015 годах.Он присоединился к индийской команде махи, которой владел индийский игрок в крикет Махендра Сингх Дхони. После выполнения трюка он сказал, что достичь 400 км / ч с Kawasaki Ninja h3R было мечтой.

Сравнение мотоциклов

: Kawasaki h3 против Kawasaki h3R

Chaparral Motorsports

|

11 ноября 2014 г.

|

Последнее обновление: 18 июня 2020 г. Кавасаки h3 Kawasaki h3R

Когда Kawasaki представила свой h3R, самую мощную модель мотоцикл, когда-либо построенный, и первый серийный мотоцикл, с нагнетателем, у многих энтузиастов мотоциклов упала челюсть.Сексуальное упражнение в плавных линиях и острых углах, фанатам головы чуть не взорвался, когда они услышали, что супербайк будет производить колоссальные 300 л.с. Очевидно, более чем достаточно мощности, чтобы удовлетворить любой скорость наркомана, выходная мощность h3R была слишком большой для большинства ручка — особенно на открытой дороге, поэтому байк был классифицируется как мотоцикл, готовый к гонкам / только для закрытых трасс.

Чтобы удовлетворить тех, кто хотел агрессивного стиля и мощи мощность Ninja h3R, Кавасаки затем выпустила расстроенную версию с Ninja h3.Ninja h3 больше подходит для повседневного использования гонщиков, и, что более важно, это уличный законный вариант, который и более 207 л.с.

h3 и h3R

Kawasaki h3 передний обтекатель Kawasaki h3R спереди Обтекатель

Передний обтекатель h3R сделан из углеродного стеклопластика, тогда как обтекатель h3 изготовлен из менее дорогого полипропилена. В крылышки, которые находятся на h3R, чтобы помочь в создании интерфейса прижимная сила и лучшая стабильность на высоких скоростях были опущены на h3 и на их месте вы найдете уличную одежду в виде пара зеркал.В нижние крылышки также были удалены из h3. В центре обтекатель h3 представляет собой уникальную светодиодную фару в стиле Cyclops (задний фонарь сборка и крепление указателя поворота находится сзади) у h3R нет иметь фару или любое уличное освещение, если на то пошло.

Kawasaki h3R Exhaust

Пакет двигателя h3 был немного смягчен по сравнению с его Hi-Po старший брат с разными профилями кулачков, прокладками головки блока цилиндров и сцеплением упаковка. Хотя информация кажется немного запутанной, мы предполагаем, что он также немного расстроен и производит меньше способствовать росту .Согласно некоторой информации, которую мы нашли на RideApart, «пресса в выпуске указано давление наддува 35 фунтов на квадратный дюйм, но, по словам представителя Kawasaki через электронной почты, h3 дает давление 20,5 фунтов на квадратный дюйм. Кавасаки имел в виду h3R, когда они написали 35 psi? »

Для облегчения дыхания h3R имеет гоночную открытую выхлоп мотоцикла с косым концом, который останавливается прямо у передняя губа заднего колеса. С другой стороны, у h3 меньше Форкамера двигателя сопровождалась довольно большой и навязчивой, сложенный двойной глушитель, который покрывает почти всю верхнюю половину красиво обработанной колесо.Очевидно, что без глушителя замкнутый h3R будет намного громче.

Задняя покрышка Kawasaki h3 Kawasaki h3R сзади Шина

Велосипед, предназначенный только для гонок, поставляется с 120 / 600R-17 и 190 / 650R-17. Бриджстоун слики, в то время как его достойный на дорогах брат идет с Бриджстоун Баттлакс RS10SG шины.

Оба велосипеда оснащены одним и тем же электронным блоком, который включает контроль тяги (KTRC), управление моторным тормозом (KEBC), запуск контроль (KLCM), антиблокировочная система тормозов (KIBS), устройство быстрой смены передач (KQS) и электронный рулевой демпфер Ohlins.Разница между два, однако, это то, что на h3R антиблокировочные тормоза можно переключать выключенный.

Кавасаки h3R Цена

Ценник на h3R составляет 50 000 долларов, и если вас интересует При покупке трекового велосипеда необходимо внести первоначальный депозит (5000 долларов США у дилера Kawasaki, затем ожидают производства, тестирования, отгрузка и доставка. Здесь важно отметить следующее: что эти велосипеды не просто шлепают по сборочный конвейер с тридцатью разными наборами рук, собирающими велосипеды вместе.От начала до конца каждый велосипед будет собран одним опытным человеком в соответствии с высочайшими стандартами качества Kawasaki, отделка и функция.

Кавасаки H3 Цена

Хотя с банковским счетом немного легче, чем h3R, h3 по-прежнему продается по довольно высокой цене. Ниндзя стоит $ 25 000. и если вы хотите заказать его, вы должны внести депозит в размере 2500 долларов. Приятно то, что в отличие от трека только h3R можно получить много Больше времени на h3 и ездить на нем, где бы вы ни находились хотеть.

Кавасаки h3R Максимальная скорость

Хотя это не рекомендуется, если вы не являетесь высококвалифицированным и опытный гонщик, если попадешь на драг-стрип или гоночная трасса с закрытым курсом, максимальная скорость на Ninja h3R положит вы на скорости около 240 миль в час. Определенно не для слабонервных.

Кавасаки h3 Максимальная скорость

Хотя он может и не иметь такой же мощности, как ракетоподобный h3R, Ninja h3 не на что чихать, когда нужно подтолкнуть его к своему максимальная скорость. Держа дроссель широко открытым на h3, вы получите кричать по поверхности земли со скоростью 186 миль в час — достаточно быстро для большинство гонщиков.

Kawasaki Ninja h3 цены могут варьироваться от магазина к магазину. Получить расценки на 2020 Kawasaki Ninja h3 и другие модели сегодня на ChapMotors.com.

Kawasaki Ninja h3R 0–400 км / ч за 26 секунд [Видео]

Kawasaki h3R доказывает, что его скептики ошибаются, и совершает успешный разгон со скоростью 400 км / час по закрытому мосту в Турции. Kawasaki h3R в настоящее время запрещен к использованию на улице ни в одной стране мира.

Kawasaki Ninja h3R имеет двигатель мощностью 300 л. С.

Kawasaki h3R поразил мир в 2014 году своими умопомрачительными характеристиками и заявленными астрономическими показателями максимальной скорости, которые наверняка привлекут внимание каждого спортсмена на треке в выставочный зал Kawasaki.Но, как и повсюду тупые неверующие, многие говорили, что эта красота хороша только для трассы и никогда не сможет воспроизвести заявленные цифры в неровных условиях дороги общего пользования. Чтобы успокоить критиков, Kawasaki выпустила небольшое видео, в котором h3R весело едет по маленькому мосту в Турции со скоростью 400 км / ч, отображаемой на спидометре!

Kawasaki выпустила видео, в котором турецкий профессиональный мотогонщик Кенан Софуоглу демонстрирует самую высокую скорость, когда-либо пробивавшуюся на h3R, — 400 км в час.Рекорд был достигнут на закрытом мосту через залив Измит в его родной Турции, и мост длиной в полторы мили был преодолен за очень короткое время, при этом мотоцикл достиг такой ошеломляющей скорости всего за 26 секунд! Отметим, что производитель заявлял, что максимальная скорость скоростного демона составляет сумасшедшие 380 км / ч.

Мотоцикл не разрешен к использованию на улицах, поскольку в нем отсутствуют какие-либо зеркала заднего вида или индикаторы, нарушающие аэродинамику; вместо этого Kawasaki h3R получает пару крылышек, которые не дают ему превратиться в полноценного черного дрозда SR-71 и улететь.Софуоглу и его команда утверждают, что мотоцикл был «приспособлен» к ходу, но никак не модифицировался. На каждом конце установлены семнадцатидюймовые гоночные слики, и этот выхлоп не может пройти тест дБ на холостом ходу.

Модель h3R стоит 50 000 долларов (приблизительно 33 лакха) и поставляется с официальным предупреждением о том, что это «модель, предназначенная только для катания на закрытых трассах» и не предназначенная для использования на дорогах общего пользования, улицах или шоссе. Использование этого транспортного средства должно быть ограничено поездкой по закрытой трассе ».Эта гало-модель Kawasaki оснащена рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб. См с установленным сверху центробежным нагнетателем, обеспечивающим мощность в 300 л.с.

Kawasaki Ninja h3R 0-400 км / час

— Kawasaki Ninja h3R успешно преодолел барьер 400 км / час на прямой в Турции
— Подвиг был достигнут турецким профессиональным мотогонщиком Кенаном Софуоглу на закрытом заливе Измит Bridge
— Велосипед приводится в движение рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб. См с центробежным нагнетателем.
— Софуоглу и его команда утверждают, что байк был «приспособлен» к ходу, но никак не модифицирован


Catch All The Последние видео, подпишитесь на

Ninja h3R регистрирует рекорд скорости 206 миль в час на острове! [Видео]

Kawasaki и рекорды максимальной скорости уже давно стали синонимами.Однако их недавнее достижение не только дало ответ на то, на что способен их флагман, но и дало миру представление об их технологическом великолепии.

Заводской гонщик Kawasaki Джеймс Хиллиер (James Hillier) получил шанс проехать парадный круг на борту маньяка разъяренного быка h3R. Итак, угадайте, какую максимальную скорость достиг парень? На знаменитой прямой Салби он ударил по GPS, измеренному 206 миль в час, и если перевести в единицы, которые мы понимаем лучше… это феноменальных 331,53 км / ч !!! Хотите знать ошибку спидометра в h3R? Холодильник 222 миль / ч (357.27 км / ч).

Протяженность 1,5 мили — это часть трассы 37,73 мили (60,72 км / ч), которая была местом проведения одного из самых известных соревнований по мотогонкам в мире. Хотя гонки TT начались в начале 1907 года, прямая трасса Салби стала частью горного курса только в 1911 году и является одним из самых быстрых участков во всей программе.

Да, 206 миль в час — это самая высокая скорость, когда-либо зарегистрированная на замкнутом участке гонки TT на острове Мэн, но это не первый раз, когда кто-то делает это.Еще в 2006 году Брюс Ансти из Новой Зеландии разогнался до скорости 206 миль в час во время тренировочного заезда в классе супербайков на борту гоночного Suzuki GSX-R1000.

Возвращаясь к подвигу этого года, Джеймса Хиллера перед началом гонки попросили расслабиться на мотоцикле, ну а кто будет, если в вашем распоряжении будет пустой участок и мотоцикл с наддувом мощностью 300 л.с. +.

Kawasaki h3R — это гоночная версия модели h3 (которая также недавно продавалась в Индии), и ее нельзя использовать на дорогах общего пользования.Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См с жидкостным охлаждением и нагнетателем способен развивать потрясающую максимальную мощность 310 л.с. при 14 000 об / мин и максимальный крутящий момент 165 Нм при 12500 об / мин. Более того, с воздухозаборниками RAM можно увеличить максимальную выходную мощность до 326 л.с. при тех же оборотах.

На этом мы оставляем вас с настоящим волнением — видео с быстрым бегом и посмотрим, пробегает ли он по спине…

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *