Карта цкад в московской области: новое транспортное кольцо вокруг Москвы. Схема и подробная карта — Много Курсов

Содержание

Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области — Гипростроймост

ОПИСАНИЕ ОБЪЕКТА

Строительство центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области. Пусковой комплекс №3.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

длина участка – 105,3 км
расчетная скорость – 140 км/ч
мосты, путепроводы, экодуки – 54 шт.
транспортные развязки в разных уровнях –7 шт.
подземные пешеходные переходы – 1 шт.

I очередь строительства

ширина земляного полотна – 28,5 – 35 м
ширина проезжей части – 4 х 3,75 м

II очередь строительства

ширина земляного полотна – 36 – 42,5 м
ширина проезжей части – 6 х 3,75 м

Трасса

Пусковой комплекс №3 от автомобильной дороги М – 10 с «Столица»
до автомобильной дороги М – 7 «Волга». Строительство ведется в две очереди.

I очередь строительства

схема: 1+2х3,75+4+2х3,75+1
количество полос движения – 4

II очередь строительства

схема: 1+3х3,75+4+3х3,75+1
количество полос движения – 6

СООРУЖЕНИЯ В СОСТАВЕ ТРАССЫ

Искусственные сооружения

Путепроводы

Путепровод на ПК 311+51,96
Путепровод на ПК 352+65,19
Путепровод на ПК 382+88,55
Путепровод на ПК 389+93
Путепровод на ПК 405+54,10
Путепровод на ПК 419+51,40
Путепровод через ММК на ПК 443+27,00
Путепровод на ПК 491+00,93
Путепровод на ПК 506+48,10

Путепровод на ПК 520+16,93
Путепровод на ПК 524+55,00
Путепровод на ПК 543+07,75
Путепровод на ПК 545+60,85;
Путепровод на ПК 550+55,10
Путепровод на ПК 554+77,28
Путепровод на ПК 563+04,36
Путепровод на ПК 712+17,50
Путепровод на ПК 731+28,69
Путепровод на ПК 741+51,14 (в составе транспортной развязки №22)
Путепровод на ПК 757+95,00.
Путепровод на ПК 778+34,41
Путепровод на ПК 833+98,00
Путепровод на ПК 846+53,66
Путепровод на ПК 850+04,80
Путепровод на ПК 910+10,72
Путепровод на ПК 945+85,50
Путепровод на ПК 978+39,20
Путепровод на ПК 985+26,36
Путепровод на ПК 1014+50,0
Путепровод на ПК 1031+78,6
Путепровод на ПК 1064+50
Путепровод на ПК 1117+00,00
Путепровод на ПК 1150+04,30
Путепровод на ПК 1415+12,04

Мосты

Мост через канал им. Москвы с эстакадами на подходах на ПК 258+58,93
Мост через ручей на ПК 283+50,00
Мост через ручей на ПК 368+40,60
Мост через реку Какотка на ПК 386+07,00
Мост через реку Ольшанка на ПК 412+96,20
Мост через реку Вязь на ПК 474+05,20
Мост через ручей на ПК 719+92,77

Мост через реку Прорваниха на ПК 735+83,60
Мост через реку Воря на ПК 816+20,00
Мост через реку Пруженка на ПК 930+12,93
Мост через реку Черноголовка на ПК 1021+13,07
Мост через озеро на ПК 1037+28,16
Мост через реку Загребка на ПК 1086+71,83
Мост через реку Клязьму на ПК 1411+46,90

Экодуки и подземные пешеходные переходы, водопропускная труба

Экодук на ПК 373+14,00
Экодук на ПК 432+75
Подземный пешеходный переход на ПК 705+25,00
Экодук на ПК 876+75,00
Водопропусная труба на ПК1079+32

РАБОТА НАД ОБЪЕКТОМ

анализ и оптимизация проектной документации

разработка проектной документации по разделам «Технологические и конструктивные особенности линейного объекта»
разработка основных конструкций
разработка проекта организации строительства
разработка СВСиУ

Стадия: «Рабочая документация»:

разработка основных конструкций
разработка технологии строительства искусственных сооружений

ЗАКАЗЧИК

АО «ДСК «Автобан»

СРОКИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2016 – 2017 г. г.

видео источник ГК Автодор

ЦКАД для жителей Подмосковья

28 декабря запустили движение еще по 170 километрам Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). Для жителей и гостей Подмосковья доступно 310 километров новой кольцевой дороги на следующих участках:

— ЦКАД-1 — 24,5 километра от М-3 «Украина» до Калужского шоссе
и от М-2 «Крым» до М-4 «Дон»;

— ЦКАД-3 — 105,9 километра от М-11 «Нева» до М-7 «Волга»;

— ЦКАД-4 — весь пусковой комплекс, 96,9 километра от М-7 «Волга» до М-4 «Дон»;

— ЦКАД-5 (на последнем пусковом комплексе, в основном, проходила работа по реконструкции трассы). К 28 декабря весь этот пусковой был отреконструирован, запущено движение по более чем 76 километру;

— ЦКАД 3–5 — от М-10 «Россия» до М-11 «Нева» – более 7 километров.

В 2021 году останется достроить участок протяженностью 25 километров на ЦКАД-1 от М-2 «Крым» до Калужского шоссе.

Автомобилисты, которым не надо в столицу, могут поехать по ЦКАД и сэкономить время в пути, минуя Московскую кольцевую автомобильную дорогу (МКАД) и улично-дорожную сеть Московской области.

Прогнозируемая интенсивность движения на ЦКАД в 2030 году будет составлять от 26 300 до 43 500 автомобилей в сутки.

Схему ЦКАД и каждой развязки, информацию о тарифах можно узнать на специальной странице: roadckad.ru.

Где проходит ЦКАД

ЦКАД-1 проходит по территории городских округов Подольск и Домодедово, а также территории Новой Москвы.

ЦКАД–3 проходит по территории городских округов Солнечногорск, Дмитров, Пушкино, Щелково и Ногинск.

ЦКАД 3–5 соединяет пятый и третий пусковые комплексы трассы.
ЦКАД-4 – трассы М-7 «Волга» и М-4 «Дон», проходя по городским округам Электросталь, Домодедово, а также по Богородскому, Павлово-Посадскому, Воскресенскому и Раменскому городским округам.

ЦКАД-5 проходит по городским округам Истра, Солнечногорск, а также Наро-Фоминскому и Одинцовскому городским округам.

Все запущенные участки ЦКАД представляют собой четырехполосные трассы с искусственными сооружениями (транспортные развязки, мосты и мостовые сооружения, экодуки и путепроводы), осевыми и краевыми металлическими барьерными ограждениями и наружным освещением на всем протяжении.

Как оплатить проезд по ЦКАД

До 11 января проезд по основным участкам ЦКАД – бесплатный, кроме 7 км от М-10 «Россия» до М-11 «Нева» (ЦКАД 3-5). Далее: 1 км для легковых автомобилей – от 2,4 до 4,8 рубля; 1 км для грузовых автомобилей – от 7,2 до 15,7 рубля.

Оплата проезда списывается с транспондера во время движения. Либо приобрести электронный билет до начала поездки.

На ЦКАД действует система «Свободный поток», которая автоматически классифицирует автомобили и распознает номера госрегистрации, рассчитывает стоимость проезда и формирует чек для каждого владельца транспортного средства. Система связана с мобильным приложением, личным кабинетом автомобилиста на сайте OOO «Автодор — Платные дороги»

Она может списать средства с транспондера или оформить чек пост-оплаты, если владелец авто не приобрел транспондер.

Скидки по транспондеру T-Pass в зависимости от длины маршрута:
15%, 30%, 50%.

С тарифами на проезд можно ознакомиться на сайте: roadckad.ru/price.php

Безопасность

Разрешенная максимальная скорость движения на ЦКАД-1, ЦКАД-3, ЦКАД-4 и ЦКАД 3–5 – 110 км/ч. На и ЦКАД-5 – 80 км/ч.

Для удобства и безопасности пользователей на платных участках работают аварийные комиссары: на четвертом пусковом комплексе — пять экипажей, на первом — два. ЦКАД 3-5, учитывая, что он является продолжением третьего пускового комплекса, патрулирует шесть бригад с ЦКАД-3. Они помогают водителям поменять колесо, эвакуируют неисправное транспортное средство с проезжей части, оказывают первую помощь пострадавшим.

Вызвать их можно по единому номеру: 6011.

Готовые участки ЦКАД избавят Подмосковье от пробок и помогут экономике

В Подмосковье запустили еще четыре участка ЦКАД. Это новые 170 километров скоростной трассы, основная цель которых — разгрузить транзитный трафик. На церемонии открытия губернатор региона Андрей Воробьев отметил, что «бетонка» была адом для грузовиков. Автомобилисты поедут быстрее уже по современной дороге, огибающей Московскую область.

Теперь трасса объединила еще минимум 11 городских округов и связала их с Новой Москвой. Полностью кольцо ЦКАД замкнут в 2021 году. Вылетные магистрали станут свободнее.

Старт движению по новым участкам дали глава региона Андрей Воробьев и зампред правительства России Марат Хуснуллин. По словам губернатора, проект, оглашенный президентом еще семь лет назад, почти завершен.

Очень важное событие, потому что „бетонка“ — это всегда было что-то невероятное, это просто ад для грузовиков. <…> Но ситуация меняется. И эта артерия даст развитие экономике, другому качеству экологии, удобству жителей

Андрей Воробьев.

Новые участки — это ЦКАД-1, ЦКАД-4, ЦКАД-5 и отрезок между открытым в ноябре ЦКАД-3 и ЦКАД-5. Старт дали при участии председателя «Автодора» Вячеслава Петушенко и помощника президента Игоря Левитина.

Скоростная трасса, которая примет на себя транзитный поток, значительно разгрузит МКАД. На новых платных участках не потребуется останавливаться, чтобы оплатить проезд, если в машине работает транспондер. Благодаря системе «Свободный поток» деньги спишут автоматически.

«Открывая участки ЦКАД, мы видим, что поток растет, дорога становится понятной и популярной. Да, она платная, но очень, очень востребованная. Я еще раз хотел бы слова благодарности сказать за этот проект. То, что сегодня произошло, — это очень важное и знаковое событие», — отметил Воробьев.

По словам губернатора, важно не только сдать готовую дорогу, но и обеспечить водителей всеми удобствами. Андрей Воробьев рассказал, что здесь предусмотрели все до мелочей, вплоть до систем электропередачи.

Мы и дальше будем развивать Подмосковье. Мы его очень любим. Я уверен, что магистраль даст дополнительный импульс развитию экономики, внесет свой вклад в экологию и просто сделает нашу жизнь комфортной

Андрей Воробьев.

А Марат Хуснуллин отметил, что строительство ЦКАД — проект мирового уровня. По его словам, для него требовалось «пересечь огромное количество путепроводов, инфраструктур и учесть все населенные пункты, интересы жителей, землепользователей».

«Отмечу, что это событие случилось исключительно потому, что поддержали президент и председатель правительства. А также хочу сказать огромное спасибо Андрею Юрьевичу Воробьеву в первую очередь, потому что именно Подмосковье, по основной территории которой проходит ЦКАД, сделало огромный вклад в то, чтобы этот проект состоялся», — добавил Хуснуллин.

Он рассказал, что перед открытием новых участков каждый из них протестировали. Для проверок создали специальный штаб, который собирался каждую неделю.

Также приняли решение, что все построенные участки будут эксплуатировать сами строители. То есть они сами и будут отвечать за то, что они здесь построили. А мы будем проверять, чтобы своевременно были и уборка, и качество

Марат Хуснуллин.

Новые участки

ЦКАД-4 соединит трассы М7 «Волга» и М4 «Дон». Дорога пройдет по юго-востоку Подмосковья, связав Электросталь, Домодедово, Раменское, Павловский Посад, Богородский и Воскресенский округа.

ЦКАД-1 проходит по территории Подольска, Домодедова, Новой Москвы. Здесь подготовили уже четыре транспортные развязки, 14 мостов, 24 путепровода и три эстакады.

ЦКАД-5 протянется по Истре, Солнечногорску, Наро-Фоминску и Одинцову. В состав участка входит реконструкция действующей дороги А107 «Московское малое кольцо».

Также один из участков ЦКАД протяженностью 100 километров в перспективе станет частью транспортного маршрута Европа — Западный Китай. Он включит в себя работающую дорогу М11 «Нева» из Санкт-Петербурга в Москву и проектируемый участок М12 из столицы в Казань.

Продолжается строительство участка первого пускового комплекса ЦКАД на территории Подольска

08 февр. 2021 г., 17:51

Продолжается строительство участка первого пускового комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД-1) протяженностью 50 км, в том числе по территории Городского округа Подольск длиной более 18 км. Отметим, что ЦКАД-1 строится в Московской области с 2016 года. Заказчиком одного из приоритетных государственных инфраструктурных проектов выступает ГК «Автодор», генеральный подрядчик – АО «Crocus International».

Как рассказал руководитель проекта ЦКАД-1 АО «Crocus International» Евгений Романов, ЦКАД-1 представляет собой четырехполосную трассу с транспортными развязками, мостовыми сооружениями, путепроводами, а также металлическими барьерными ограждениями и электроосвещением на всем протяжении. Движение по автодороге будет платным, расчетная скорость – 110 км/час.

— ЦКАД-1 разбит на три этапа, в прошлом году мы произвели запуск первого и второго этапов протяженностью 25 км, — сказал Евгений Романов. – На оставшихся 25 км будет возведено 22 искусственных сооружения, из них 4 пешеходных перехода. Общая готовность – 60-80%. В апреле приступим к работам по устройству асфальтобетонного покрытия. В составе искусственных сооружений будут построены 4 транспортные развязки – пересечение с автомагистралью М-4 «Дон», автодорогой М-2 «Крым», а также автодорогами А-101 и А-107 ММК. Сдача первого пускового комплекса ЦКАД – конец июня 2021 года.

Так, на участке первого пускового комплекса кольцевой автодороги, проходящей по территории Городского округа Подольск, продолжаются работы по строительству искусственных сооружений, устройству грунтового и песчаного оснований.

— В первой половине 2016 года по поручению Губернатора Московской области Андрея Воробьева главой Городского округа Подольск Николаем Пестовым была создана межведомственная рабочая группа во главе с ним по оказанию содействия в решении вопросов от согласования проекта планировки территории для строительства ЦКАД до оформления правоустанавливающих документов на земельные участки, вырубку зеленых насаждений, согласование проездов к населенным пунктам и СНТ, расположенным вдоль ЦКАД, — сказал консультант администрации муниципалитета Иван Мокропуло. — Рабочая группа оказывает всяческую поддержку генеральному подрядчику и заказчику строительства. Николаем Пестовым были проведены рабочие совещания со старостами населенных пунктов, представителями СНТ по вопросам обеспечения пешеходной и транспортной доступности к маршрутам общественного транспорта. Участок ЦКАД от границ Городского округа Домодедово до деревни Матвеевское (по территории Г.о. Подольск) введен во временную эксплуатацию в конце 2020 года.

В настоящее время на строительстве ЦКАД-1 задействовано более тысячи рабочих и 200 единиц техники. Прогнозная интенсивность движения составит 40 тысяч автомобилей в сутки. Кроме этого ЦКАД будет оснащен станциями метеорологического наблюдения, вертолетными площадками, средствами экстренной связи, стоянками для отдыха водителей и зонами дорожного сервиса.

Пресс-служба администрации Городского округа Подольск

Фото Кирилла Шутилина

Источник: http://inpodolsk. ru/novosti/aktualno/prodolzhaetsya-stroitelstvo-uchastka-pervogo-puskovogo-kompleksa-ckad

Земельно-кадастровые работы для целей строительства ЦКАД Московской области

Специалисты предприятия ОАО «Союзгипрозем» произвели полный комплекс земельно-кадастровых работ под строительство с последующей эксплуатацией на платной основе скоростной автомобильной дороги Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (ЦКАД) и непосредственно для постройки 1-й очереди этой трассы протяжённостью 50 километров.

Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области (ЦКАД) является масштабным проектом развития инфраструктуры Московской области, проходит по территории Московской области и Новой Москвы и разбита на пусковые комплексы № 1, 2, 3, 4, 5. Общая протяжённость ЦКАД составит 525 км, а основным назначением строящейся трассы является разгрузка федеральных дорог и МКАД путём перераспределения транзитного автотранспортного потока.

Комплекс земельно-кадастровых работ под строительство ЦКАД

Государственным заказчиком на выполнение комплекса земельно-кадастровых работ является Государственная компания «Автодор». Компания ОАО «Союзгипрозем» выполняет земельно-кадастровые работы по территориям Солнечногорского, Клинского, Раменского, Воскресенского муниципальных районов и городского округа Домодедово.

При выполнения земельно-кадастровых работ по ЦКАД компанией ОАО «Союзгипрозем» в соответствии с границами полосы постоянного отвода были проведены следующие работы:
1). Проведена имущественно-правовая инвентаризация земельных участков и объектов недвижимости;
2). Оформлены акты выбора земельных участков, в том числе на земли лесного фонда;
3). Подготовлена и утверждена документация по планировке территории объекта;
4). Получены решения уполномоченного органа исполнительной власти Российской Федерации (Федерального дорожного агентства) о предварительном согласовании места размещения Объекта по каждому муниципальному образованию выполнения работ;
5). Проведены работы по межеванию и постановке земельных участков на государственный кадастровый учёт в границах полосы постоянного отвода Объекта;
6). Подготовлены документы для принятия решений об изъятии земельных участков и осуществлено сопровождение изъятия земельных участков, в том числе путём выкупа и регистрации прав собственности РФ;
7). Произведён перевод участков лесного фонда и иных категорий земель в земли промышленности и иного специального назначения (земли транспорта).

Кроме этого, по результатам выполненных ОАО «Союзгипрозем» земельно-кадастровых работ получено положительное заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России» на проектно-сметную документацию.

Земельно-кадастровые работы для строительства 1-й очереди ЦКАД

После выполнения комплекса работ на подготовительном этапе компания ОАО «Союзгипрозем» провела земельно-кадастровые работы непосредственно для строительства 1-й очереди Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области (Пусковой комплекс № 1), генеральным подрядчиком которой является ООО «Стройгазконсалтинг».

Объём работ на данном этапе следующий:
— протяжённость: 50 км;
— площадь: 630 га;
— количество земельных участков: 472.

В рамках подготовки территории строительства выполняются следующие работы:
1). Формирование земельных участков;
2). Сопровождение изъятия земель, в том числе путём выкупа земельных участков, для строительства автодороги;
3). Подготовка документов, обеспечивающих предоставление земельных участков Государственной компании «Российские автомобильные дороги»;
4). Подготовка документов для временного занятия земельных участков, необходимых для проведения работ по подготовке территории строительства, строительно-монтажных работ.

Работы проведены на территории городского округа Домодедово, Подольского и Наро-Фоминского районов Московской области, а также Троицкого административного округа города Москвы по земельным участкам различных категорий, видов разрешённого использования и форм собственности.

Карта Московской области с городами на спутниковой карте онлайн

Московская область входит в состав Центрального федерального округа и состоит из 77 городов и 109 поселков городского типа. Москва в состав области не входит. Высокий уровень жизни в Москве постоянно привлекает жителей других городов. Карта Московской области ясно показывает, что территория области за последние годы значительно уменьшилась: большие части области отошли к Москве.

Московская область отличается плохой экологией. Самые загрязненные районы (города Волоколамск и Клин) располагаются на юго-востоке и востоке области. Кроме того, плохая экологическая обстановка отмечается в районах, расположенных около Москвы: в Коломне, Дзержинске, Щелково и Подольске.

Сегодня в Московской области находятся многочисленные предприятия тяжелой промышленности, имеется хорошее обеспечение нефтепродуктами и природным газом, ведется активное жилое строительство и все шире развивается сфера услуг. Одновременно Московская область страдает от чрезвычайной автомобилизации (пробки), сильного спада в сельском хозяйстве и снижения количества предприятий легкой промышленности.

Крупнейшие города МО – Балашиха, Подольск и Химки.

Историческая справка

В XII веке образовалось Владимиро-Суздальское княжество с городами Москва, Волоколамск, Звенигород, Дмитров и Коломна. Постепенно происходит возвышение Московского княжества. В 1708 году Петр I создает Московскую губернию и переносит центр Российской империи в Санкт-Петербург. В 1918 году после победы Советской власти столица возвращается в Москву, а в 1929 году создается Московская область.

Must Visit

Рекомендуется посетить старинные русские города (Волоколамск, Дмитров, Сергиев Посад, Коломна), монастыри (Троице-Сергиева лавра, Покровский и Николо-Угрешский монастыри), усадебные комплексы XVIII-XIX веков, музеи памятных сражений (Бородино) и дома-музеи Чехова, Пушкина и Блока.

Проверяйте съезды и развязки! Автоэксперт дал совет водителям на ЦКАД

Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД) в Московской области в основном построена. Для того, чтобы замкнуть 330-километровое кольцо, осталось запустить участок в 30 км на юго-западе Подмосковья. При этом водителям нужно иметь в виду, что движение на многих развязках установлено по временной схеме, об этом предупредил в эфире «Радио 1» автоэксперт Игорь Моржаретто.

«Дорога пока сдана, что называется, «в прямом ходе». То есть нет некоторых съездов, где-то заезды организованы по временной – не самой удобной – схеме. Всем, кто выезжает на ЦКАД, мой совет: прежде, чем выехать, посмотрите схемы заезда-съезда на те дороги, которые вам нужны. Потому что во многих случаях они работают пока не так, как хотелось бы. То есть заехать и съехать можно практически везде, но далеко не везде сразу понятно, как именно это сделать», – сказал Моржаретто.

Он добавил, что некоторые спроектированные развязки пока вообще не построены – их возведут в ближайшие 2-3 года.

«Это будет второй этап стройки. Такова нормальная мировая практика», – пояснил автоэксперт.

Он добавил, что на уже существующих развязках все съезды достроят к середине лета этого года. Тогда проблема с неудобными временными схемами проезда будет снята.

Ранее сообщалось, что проезд по ЦКАД‑4 стал платным с 12 января. Протяжённость ЦКАД-4 составляет 96,5 км. Этот участок трассы пересекает городские округа Электросталь, Домодедово, Воскресенск, Богородский, Павловский Посад и Раменский.

На Минском шоссе в Подмосковье запустили новую развязку

Строительство платного путепровода в Ступине запланировано на первое полугодие

Для российских автомобилистов ввели новый штраф

Дорога от Солнечногорска до Истры займёт меньше часа

ЦКАД‑1 поможет добраться из Домодедова до Симферопольского шоссе за полчаса

От Ногинска до Домодедова по ЦКАД‑4 можно доехать за 80 минут

Как пройдет ЦКАД? Строительство CCAD

СНТ «Содружество» ожидает радостное событие — мост.

На железнодорожном переезде на А107 («Малый бетон» или «Малое Московское кольцо»), что после поворота с Донской трассы М4 в сторону Бронница (это примерно 300 метров от трассы Донской М4, слева, про блядь пункт «Белые столбы») В 2012 году начали строить мост.
Официально построим с 29.11.2012 — «Строительство путепровода на 31 км МКАД» , а по сути — с лета.
Общая длина эстакады 749,36 г. Эстакада Габритта G- 11,5 + 2×1,25 . Ретрообетонные опоры на свайных основаниях (общее количество опор — 20 шт.).
Если все будет хорошо, то скоро мы не потеряем 40 минут (минимум!) На этом ходу. Будем надеяться, что выделено «1,5 млрд рублей из федерального бюджета». Не успеем выехать до того, как мост будет достроен — предлагаю сделать фото в пути и обложку на нашем сайте (на форуме).
Если строителям придется консолидировать общественное мнение И помочь им завершить небольшой сильный удар. По неофициальным данным «Ввод Outcasts намечен на октябрь 2013 года». . По словам строителей «пуск в период с апреля по июль 2014 года». .

Фото с событий:

Старый запрос в администрацию на строительство путепровода:

Схема перемещения:

С уважением, Алексей Константинович.

Источник: Фотоархив ИД «Коммерсантъ»

В Москве и Московской области в этом году откроется большое количество новых развязок, путепроводов и дорог. Участки достроены Северо-восточная хорда, Дмитровское шоссе, большой мост в Дубне. В то же время дорожники готовятся начать новое строительство в Ярославле, Дмитровском, Рублево-Успенском шоссе, в Люберцах: в этих местах водителям нужно быть готовыми к перекрытиям и перегрузкам. Параллельно с этим на многих дорогах и улицах начинается плановая замена асфальта.Подробности — в материале «Коммерсантъ».

Ожидаемые объекты проезда Московской области

Территория Москвы:

Солтеово-стыковые дороги от Боровского шоссе до Калужского шоссе и от Киевского шоссе до Калужского шоссе. Срок работы: третий квартал 2018 года.
Участок северо-восточных хорд от шоссе Энтузиастов до МКАД (от бывшего Чека до района Вешников).Срок выполнения работ: 3 квартал 2018 года.
Участок Северо-Западного пояса: Реконструкция улиц Крылатская, Ярцевская, Боженко, Куб с выходом на Можайское шоссе. Срок работы: третий квартал 2018 года.
Участок северо-восточных хорд от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе. Срок работы: квартал 2018 года .

Московская область Автодороги:

Трасса М-10-Ложка-Спор-Пятница в Солнечногорском районе Московской области.Срок выполнения работ: третий квартал 2018 года.
Недостаток на пересечении кооперативной улицы и въезда на дорогу «Стаед в г. Жуковский с трассы М-5 Урал» в г. Жуковский. Срок работы: 3 квартал 2018 года.
Недостаток на пересечении Волоколамского и Ильинского шоссе. Срок выполнения работ: 1 очередь (частичное открытие развязки) — декабрь 2018г.
Эстакада по ул. Гагарина до Домодедово (в составе трассы Кашир-Киселий).Срок работы: 3 квартал 2018г.
Мост через Волгу в г. Дубна. Срок работы: конец 2018г.
ЕНЛИШЕРЕМЕТЕВСКИЙ ВЫСОТА (реконструкция). Срок работы: 2 квартал 2018 .

Помазание А-104 (Дмитровское шоссе) на А-107 между поселками Рабочие и Ермолино. Срок выполнения работ: 2 квартал 2018 года.
Ограждение Дмитровского и Рогачевского шоссе (с ликвидацией существующего светофора).Срок выполнения работ: 3 квартал 2018 года.
Эстакада через железнодорожный путь на А-108 (33 км) на участке от Каширского шоссе до Симферопольского шоссе. Срок выполнения работ: 4 квартал 2018 года.
Мост через р. Велид на 55 км трассы М-5 «Урал». Срок выполнения работ: ноября 2018г.
Эстакада через железную дорогу на 25 км участка от Рязани до Каширского шоссе А-108. Срок работы: ноя 2018.
Капитальный ремонт автомобильной дороги М-7 Волга на участке 83-94 км в Орехово-Зуевском районе. Ликвидация светофора на 88 км. Срок выполнения работ: 4 квартал 2018 года.
Ликвидация светофоров на трассе М-7 Волга в связи со строительством пешеходных переходов на 23-м КМ трассы М-7 Волга в г. Балашиха. Срок работы: 2 квартал 2018г.

В Подмосковье начинается сезонная замена асфальта

Росавтодор и Минтранс Московской области объявили о начале работ на федеральных и региональных дорогах Подмосковья: замена асфальта и разметки начнется с примерно с апреля 16 .

Щелкните,
для включения звука

Работы запланированы на участках А-108 («Большой бетон»), А-107 («Малый бетон»), А-104 (Дмитровское шоссе) и продлятся до августа. Более подробная информация — на сайте ФКУ «ЦЕНТРТОМАТИНГ».

Среди региональных дорог будут отремонтированы части путей: Воскресенск-Виноградово, Зарайск-Богатищево, Дединово-Сельнико, Барынино-Ваюхино, Калиново-Калугино и др. Полный список — на сайте Минтранса. Московская обл.Окончание работ ожидается в сентябре года.

В Москве плановая замена асфальта началась 8 апреля. Подробности — в интервью с первым заместителем начальника ГБУ «Автомобильные дороги» Раисой Чигликовой.

Новые объекты, строительство которых начнется в Московской области в 2018 году

Территория Москвы:

Мост через старый канал Москвы-реки в южной части завода ЗИЛ.
Реконструкция Дмитровского путепровода.
Эстакада через железнодорожные пути, соединяющие проезд 2236 с улицей Хачатуряна.
Реконструкция развязки на Киевском шоссе, строительство путепровода для обеспечения транспортного пункта станции метро Саларьево и ТПУ «Саларьево».
Участок северо-восточной хорды от Ярославского шоссе до Дмитровского шоссе.
Участок северо-восточной хорды от открытого шоссе до Ярославского шоссе.
Участок Южный Дублер Кутузовский проспект (от развязки на пересечении с Минской улицей до Третьего транспортного кольца).
Ремонт путепровода на участке от Большой Академической улицы до Дмитровского шоссе.
Эстакада через автомобильную дорогу Савеловского направления Московской железной дороги, соединяющую 800-летие Москвы с Инженерной улицей.
Развязка на пересечении Северного Дублера Кутузовского проспекта, Шелепихинской набережной и Третьего кольца.
Перекресток Казанского и Горьковского направлений Московской железной дороги на участке от Энтузиастского шоссе до Рязанского проспекта.

Московская область Автодороги:

Реконструкция Октябрьского проспекта и Зенинского шоссе в г. Люберцы.
Эстакада железнодорожная в направлении улицы Мира в Мытищах.
Реконструкция Лобненского шоссе на участке от Шереметьевского шоссе до улицы Ленина (ст. Лобня) до четырех полос.
Реконструкция улицы Туполева в Жуковском.

Федеральные автомобильные дороги Московской области:

Реконструкция трассы М-8 «Холмогоры» на участке с 29-го по 35-й км (Работы уже начаты). Строительство развязки М-8 со Старым Стройрославским шоссе.
Строительство автомобильной дороги М-5 «Урал» в обход поселка Октябрьский.
Очередной этап проекта реконструкции Рублево-Успенского шоссе на въезде в город Одинцово.
Строительство транспортной развязки на 27 км трассы М-7 Волга на выезде из Балашихи (работы уже начаты). Расширение проезжей части до шести полос движения на участке от 26 до 30 километров, строительство двухуровневых разворотных петель на 26 и 30 км для организации реверсивных и левосторонних съездов.

Источники информации: Департамент строительства города Москвы, Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, ГРУ «ЦЕНТРТЕРТОМАТИНГ» и ГРУ «Аплорд Москва-Нижний Новгород» Федерального дорожного агентства.

Иван Буран

Несколько фактов о «бетоне».
— Федеральные автомобильные дороги А-107 «Малое Московское кольцо» и А-108 «Большое Московское кольцо» были построены в 1950-1960-х годах для нужд военно-транспортных средств противоракетной обороны г. Москва.Поэтому до 1990 года они не указывались на всех картах и дорожном атласе. Но автомобилисты быстро узнали о новых комфортабельных приводах, и оба кольца стали обычными дорогами — сначала де-факто, а в конце 1980-х и де-юре.
— На обеих дорогах несколько слоев бетонных плит, способных выдержать вес реактивных двигателей залпового огня. В конце 80-х плиты покрыли асфальтом, но в народе эти дорожки до сих пор называют «бетонными». Кстати, «бетонным» был МКАД во второй их редакции — заасфальтировали его только в конце 60-х годов.
— Малое кольцо имеет длину 335 км и находится в 40-50 км от центра Москвы. Большое кольцо, протяженностью 550 км, удалено от «нулевого километра» на 70-90 км.

Многие считают, что из-за строительства CCAD «бетон» будет бухать полностью, чтобы въехать на новую платную трассу Всем, кто не хочет стоять в пробках. И напрасно: оба кольца дорожников уже активно работают и там наконец-то начались серьезные изменения к лучшему.Попробуем собрать все дорожные проекты, относящиеся к этим трассам, и разберемся, что здесь будут улучшать до 2020 года.

Дорожные открытия — 2014

18 декабря Росавтодор открыл движение Северный Дмитровский обход по трассе «Большой бетон» (А-108). Новая двухполосная дорога протяженностью 7,5 км позволила закрыть объездное полукольцо и поставить транзитный транспорт в обход жилых микрорайонов.

По расчетам Федерального дорожного агентства, объезд Дмитрова производится с запасом пропускной способности на 20 лет.Работы начались в августе 2012 года, объем инвестиций составил 1,3 млрд рублей. Дорога включает 2 путепровода (автомобильный и железнодорожный).

Что до «мелкого бетона», две хорошие новости Они пришли осенью.

15 октября открылось движение по долгожданной эстакаде на А-107 в белых столбах , недалеко от трассы М4 Дон. С находкой он опоздал на год из-за нескольких берёз, снос которых не мог договориться.

А 29 ноября 2014 года открыта эстакада на А-107 в Селотине, Недалеко от Киевского шоссе.

Дорожные перспективы «Большой бетон»

Трасса А-108 уже построена в обход городов Орехово-Зуево и Ликино-Дулыво протяженностью 24 км. Когда он будет завершен, эти города окончательно избавятся от транзита. На участке есть несколько путепроводов и развязок. По договору он должен быть завершен в конце 2015 года, но не исключено, что из-за нерешенных земельных вопросов срок может быть перенесен на 2016 год

Следующие 2 путепровода на «большой бетонной» будут по адресу деревня Липитино близ города Михнево и деревня Шарапова охота между Симферополем и Старым Симферопольским шоссе, на въезде в Серпухов.Оба объекта уже готовятся к строительству. Сроки выпуска — март 2016 года.

Липитинский путепровод: организация движения на период строительства (кликабельно). На время строительства движение будет разрешено в объезд.

Эстакада на А-108 в охоте на Шарапова (кликабельно).

Еще один путепровод будет на «большой бетонной» в с. Дорохово, Можайское шоссе. Насколько известно, он тоже построен.Срок выпуска 2016 г.

Реконструкция погрузки Остается передислокация железной дороги в Новопетровский По Волоколамскому шоссе. В этом нет уверенности.

Наконец, между Волоколамским и Ленинградским шоссе на участке 12 км (с 23 до 35 км) «Большой бетон» будет расширен с 2-х до 4-х полос. Окончание работ в 2015 году.

«Мелкий бетон»: перспективы дороги
Один из самых долгожданных объектов — путепровод во Львове на Климовск.Он уже строится, срок работ по контракту — март 2016 года. Очень важный объект, так как он находится как раз между эстакадой в Селотине и открытыми в этом году белыми столбами.

Эстакада на А-107 во Львове (кликабельно)

Эстакада в Голицыне Постройка до 2018 года. Схемы пока нет.

Прекрасные перспективы Участок «Малый бетон» от Киевского шоссе до Ленинградского шоссе протяженностью 82 км. Этот сайт называется «5-й триггерный комплекс CCAD» и до 2018 года должен быть расширен с 2 до 4 полос.Более того, этот сайт хоть и будет в рейтинге ЦКАД, но останется бесплатным.

Уже построено объединение «Малый бетон» с Дмитровского шоссе. Срок сдачи — сентябрь 2018 года. Это позволит не только разгрузить Т-образный перекресток, но и подготовиться к расширению Дмитровского шоссе, которое также должно закончиться в 2018 году. Новориабанское и Егорьевское шоссе и переезд на Софрино по Ярославскому шоссе.В первом есть планы строительства эстакады до 2020 года. По вторым данных у меня нет данных.

Что с локальными мероприятиями на «бетоне»?
Как ни парадоксально, но локальные сети — самое слабое место Росавтодора. Выделение десятков миллиардов на крупные объекты Федеральное дорожное агентство «Гадлс», экономия на точечных мелких уширениях. И совершенно напрасно: несколько небольших уширений на перекрестке за 5-10 миллионов иногда могут дать эффект по сравнению со строительством эстакады за 2 миллиарда.Кроме того, из-за игнорирования местной деятельности эффект крупных дорожных построек «размывается». Например, после открытия отличного путепровода белые столбы сильно увеличили нагрузку на пересечении с Каширским шоссе. Потому что на нем ничего не распространялось!

При строительстве соседнего путепровода во Львове никаких уширений перекрестка со старым Симферопольским шоссе также не предусмотрено. Обратите внимание: с запада труба 4 км стоит на пересечении с трассой, а не до переезда!

Но после открытия эстакады нагрузка на перекрестке только возрастет.Получается, что после строительства путепровода за пару миллиардов рублей пробка никуда не денется, разве что ее немного уменьшат. А все из-за нежелания тратить 10 млн рублей 0,5% от стоимости путепровода!

Обязательно обращайтесь в Росавтодор с просьбой создать целевую программу локальных мероприятий. Надо как-то преодолевать узкие места на федеральных трассах, где развязки нет и не предвидится. В год по федеральным дорогам Московской области можно и нужно делать не менее 100 расширений.При стоимости около 5 миллионов рублей за 1 мероприятие это 500 миллионов рублей за сотню адресов. Всего 15-20% от стоимости одного-единственного союза!

В целом можно говорить о том, что к 2018 году, когда ЦКАД будет завершен, будет в порядке и оба бетонные, устраняющие самые большие проблемы. Платный ЦКАД возьмет на себя основной транзит, на бесплатных ММК и МБК останется в основном местный и загородный трафик. В любом случае выбор будет, а это довольно много.

Если у вас есть какая-либо информация по A-107 и A-108, которая пополнила бы эту статью, буду признателен.

Дополнительные материалы

Первый участок ЦКАД Московской области от пересечения с трассой М-4 «Дон». Автодорога протяженностью более 520 км и шириной от 4 до 8 полос пройдет в 25-65 км от МКАД.

Строительство центрального кольца было предусмотрено еще одним постановлением Правительства РФ от 2001 года, но путь от концепции до начала строительства занял долгие 13 лет.В честь этого события на будущей развязке ЦКАД с М-4 «Дон» заложена памятная капсула о начале строительства.

1-й участок 1-го пускового комплекса ЦКАД, км 96 — км 146. Он имеет протяженность 49,49 км и пройдет от пересечения с М4 «Дон» до участка А-107 между Калужским и Киевским шоссе. На схеме ниже обозначен красный цвет.

На удивление открытая информация о CCAD является неполной и противоречивой. Попробуем собрать воедино все, что достоверно известно на данный момент, и разберемся, зачем нужна эта дорога, в каком порядке будут застраиваться участки CCAD, сколько будет стоить перевал и дальше с трассами А-107 и А-108 («Малый бетон» И «Большой бетон»).

Какой будет длина CCAD и где посмотреть схему его проезда?
Вроде вопрос о длине ПЗС элементарный. Но ответ не так прост: я встретил 5 вариантов от 520 до 530 км. Это связано с тем, что за годы согласования и проектирования проект претерпел несколько корректировок. В данный момент правильный ответ 529,02 км. Это такая длина, что получается, если сложить длины всех пусковых комплексов.

Общая схема CCAD с перекрытием выглядит так.

Тем, кто хочет точнее посмотреть, где он будет проходить, оценить расстояние от дороги до какого-либо объекта поможет наша карта дорожных построек, но пока нет всего CCAD. Также советую схему Roads.ru с наложением на Яндекс-карту.

В каком порядке будут строиться площадки ЦКАД?
Начнем с терминологии. Практически все СМИ сейчас используют термин «сюжет» и пишут о «4 сайтах до 2018 года».Фактически ЦКАД разделен на 5 пусковых комплексов (ПК) или 10 секций .

Кроме того, имеется небольшая соединительная зона между 3 ПК и 5 ПК протяженностью 5,3 км. Он не входит в стартовые комплексы CCAD и ГК «Автодор» строит его на собственные средства.

Далее, построение CCAD разбито на 2 этапа . На первом этапе до 2018 года будет построено 6 секций из 10, которые образуют кольцо протяженностью 338,35 км, практически дублируя ММК.Ширина дороги будет в основном 4 полосы. На втором этапе, с 2020 по 2025 год, будут построены оставшиеся 4 участка протяженностью 190,67 км с широким диапазоном 6 полос, и все, что построено в рамках этапа 1, будет расширено с 4 до 6 диапазонов (мест до 8). .

Этапы построения на анимированной схеме:

Техническое задание Пусковые комплексы CCAD.

Все ли разделы CCAD оплачиваются и сколько будет стоить проход?
Все площади будут платными, кроме 5 шт — реконструируемого участка трассы А-107, т.н. Звенигородский ход «Малый бетон».Планируется, что стоимость проезда на участках для легковых автомобилей составит 2,32 рубля за 1 км.

Какие преимущества принесет ЦКАД?
Эффект от дороги сложно переоценить. Причем колоссальным он будет и для Москвы, и для Подмосковья, и для России в целом.

Москва ЦКАД будет способствовать тому, что он будет использовать часть транзитных и тяжеловесных потоков с МКАД и обеспечит связь филиалов с Московским регионом.Более того, это позволит вам избавить Москву от ее нынешней роли Общероссийского грузораспределительного центра, перехватывающего грузы для других регионов на дальних подступах с экспозицией и отправкой по регионам. Оба являются мощным средством борьбы с московскими пробками.

Московская область CCAD будет еще полезнее. В первую очередь, это разгрузит от транзита «малый бетон» А-107 и западный участок «большого бетона», а также «головные» участки радиальных магистралей между МКАД и ЦКАД.Далее CCAD поможет решить одну из главных проблем Подмосковья и Москвы — нехватку рабочих мест в Подмосковье, из-за которой сотни тысяч жителей ежедневно участвуют в «маятниковой» миграции, проезжая по столице. вечером. По заявлению властей, CCAD позволит создать до 200 тысяч новых рабочих мест! Вроде бы такая оценка оправдана: дорога такого уровня неминуемо «привлечет» не один десяток инвестиционных проектов, как производственных, так и логистических.И первые заказы, по словам губернатора Воробьева, уже поступили. Не забудем и об инфраструктуре дорожного сервиса: сейчас вдоль ЦКАД планируется строительство 32 АЗС с минимаркетами и кафе быстрого питания, 30 многофункциональных АЗС с 22 кафе-ресторанами, 18 станций техобслуживания, 18 мотелей.

Что касается Россия в целом, CCAD позволит формировать хордовые дороги, которые станут частью четырех международных транспортных коридоров (МТС).

Вместе с реконструкцией основных федеральных маркеров (М-4 «Дон», М-5 «Урал», М-7 «Волга», М-8 «Холмогора», М-10 «Россия») все это будет позволяют стране реализовать свой транзитный потенциал. Сейчас, как это ни смешно, Россия зарабатывает 5% от того, что могла. А в бюджет страны, по данным комитета Госдумы по транспорту, страдает до 2,5 трлн. рублей. Развитие транзита — отличный способ возобновить экономический рост, создать сотни тысяч рабочих мест, привлечь дополнительные инвестиции в логистику и нефтепереработку.(Еще про транзитный потенциал РФ).

Но это еще не все. Эффект от трассы, хотя и меньший, ожидается для экономики соседних регионов — Тверской, Ярославской, Владимира, Рязани, Калуги, Тулы и Смоленска. Вырастет безопасность дороги, и скорость передвижения, мобильность людей увеличится. Ускорение и удешевление движения грузов внутри страны повысит конкурентоспособность любой российской продукции.

Как ни странно, снизится и уровень негативного воздействия на окружающую среду: ведь вредные выбросы на 5-10 км / ч в 4-10 раз выше, чем на скорости 60-80 км / ч.

Зачем нужен новый маршрут? Почему бы не реконструировать кольцо А-107 или А-108?
Этот вариант рассматривался, но в нем было отказано по трем причинам.

Первая причина — социальная. Обе эти дороги проходят через города. По трассе А-107 протяженность «населенных пунктов» — более 40 км, бетон проходит через Ногинск, Электросталь, Бронницы, Звенигород и др., Расстояние до строительства местами 5-30 м. При реконструкции до 6 группам придется либо построить много городов вокруг городов, либо купить много собственности.Тем более, что во втором варианте недовольных все равно было бы много — ведь вышло бы только сносное имущество, а вовсе не невольно жить возле транзитной трассы.

Вторая причина — техническая. Чтобы трасса стала привлекательной для транзита, она должна быть рассчитана на скорость 130-150 км / ч и иметь I. техническую категорию . Это означает очень высокие требования к кривизне, продольным уклонам, ширине, ширине, количеству примыканий и т. Д.Но ни ММК, ни МБК этим требованиям даже близко не соответствуют! Реконструировать любую из них до категории I — это значит полностью перестроить ее, по сути снести старую дорогу и построить на ее месте новую.

Третья причина — это планировка и градостроительство. Учитывая, что плотность дорожной сети Московской области в 4-5 раз ниже, чем в европейских странах с аналогичной плотностью населения , лучше иметь 2 дороги, местную и транзитную, а не одну гибридную. При реконструкции ММК или МБК на «высокоскоростном» пути будет медленный местный и быстрый транзитный трафик.По одной дороге еще ехали и тракторы, и пассажирские автобусы, и местные «Газельки», и крупные международные авиалинии. Кроме того, необходимо было бы решить проблему тех сотен примыканий и пересечений, которые сейчас есть на «бетоне». И либо создать колоссальное количество местного трафика в десятке километров, либо построить дополнительные десятки путепроводов и развязок. Именно поэтому реконструированная в рамках ПЗС трасса А-107 будет иметь 4 полосы пропускания, на ней сохранятся светофоры (хотя будет построено несколько развязок), и она будет иметь только II техническую категорию.

В целом выбранное решение, с моей точки зрения, оптимальное.

А что будет с «бетонными» и железнодорожными переездами на них?
Оба бетона останутся свободными и будут использоваться в основном для местного транспорта. И все железнодорожные пути будут реконструированы, вместо них будет построен путепровод. Уже завершены 2 путепровода в Алабине и белые опоры на А-107.

Строительство путепровода на А-107 на белых столбах (кликабельно)

Путепровод на А-108 в Алабине (кликабельно).

Еще 3 путепровода, во Львове на А-107, на Шараповой охоте и Липитино на А-108 начнут строить в этом году. Сейчас идет подготовка к строительству.

Эстакада на А-107 во Львове (кликабельно).

Эстакада на А-108 в охоте на Шарапова (кликабельно).

В очереди на перемещение Голицыно и Юрово по малому кольцу, Дорохово — по большому. Эстакада в Голицыне (большие вискозы) будет построена до 2018 года на отдельном титуле одновременно с пусковым комплексом 5 ЦКАД. По оставшимся двум адресам также запланированы путепроводы, сроки ввода с 2018 по 2020 год.

Спасибо Госкомитету по Автодору и Forum Roads.ru за предоставленную информацию. Если вы обнаружили ошибки в этой статье, напишите об этом, но только с надежной чертой.

ЦКАД (Центральная кольцевая автомобильная дорога) — строящийся павильон «Малое бетонное кольцо» (трасса А107). Строительство CCAD было разделено на пять пусковых установок, на трех из которых сейчас ведутся работы.строительные работы. Основная цель ЦКАД — разгрузка МКАД путем перераспределения потока транзитных автомобилей. Общая длина CCAD составляет 525 км. Все участки ЦКАД, помимо пятого пускового комплекса и площадки второго пускового комплекса, будут платной автомагистралью с двумя полосами в каждую сторону, забором в центре и расчетной скоростью 150 км. / ч. Если точнее, это будет категория IA. Платная трасса будет проходить параллельно A107 и, в основном, в непосредственной близости от нее.

1. Строительство ЦКАД на пересечении поймы русла имени Москвы в районе Икши.

Секции пятого пускового комплекса будут заменены на A107 и будут бесплатными, с общим ограничением скорости 90 км / ч и дополнительными ограничениями до 80 и 60 км / ч в населенных пунктах. Да, дорога в основном будет проходить по старой траектории, за исключением участка у штанги и участка от Звенигорода до развязки с первым пусковым комплексом.

2. Общая схема CCAD. Сейчас построены первая (черная), третья (красная) и пятая (оранжевая) пусковые установки. По прочим работы не ведутся. Изображение © Autodor Invest.

Начало строительства было запланировано на 2011 год, но по факту строительные работы начались в 2016 году. Ориентировочные сроки полного завершения строительства — 2022 год. Тем не менее, первые очереди пятого пускового комплекса обещают запустить в следующем году. . Там не нужно строить сборы, и дорога может быть сдана в эксплуатацию небольшими участками.

Не думаю, что CCAD как-то повлияет на пробки на МКАД, так как МКАД не объездная дорога и транзитного транспорта там совсем немного. По сути, МКАД давно превратилось в обычную городскую магистраль. А вот водителям грузовиков, которых не пускают во время МКАД посреди МКАД, облегчить задачу. Но их сейчас на A107 и A108 не так уж и много.

В этой публикации речь пойдет о третьем пусковом комплексе, который начинается на пересечении С и заканчивается на пересечении с трассой М7 Волга.Участки третьего пускового комплекса проходят по самым живописным местам, а огромная ремиссия в районе Московского канала поражает своими размерами.

3. Первое искусственное сооружение на ЦКАД 3 находится в районе села Безверхово и является арматурным каркасом опор будущего путепровода с месторождения. Это довольно близко к M11.

4. Следующий участок с видимыми работами Начинается на пересечении A107 и Рогачевского шоссе.

5. От Рогачевского шоссе и до Московского канала в среднем на этапе земляных работ. Кое-где ППС уже отсыпается (подстилающий песчаный слой), а где-то только вид.

5. Овраг в селе Старо.

6. Рядом с оврагом огромный песчаный карьер, который был обнаружен задолго до строительства ГТД. С доставкой песка в это место проблем нет.

7.Тот же овраг, в обратном направлении.

9. А это почти икша.

10. По большей части будущая магистраль выглядит так.

11. Из-за этой выемки начал показывать CCAD с третьего пускового комплекса. Ничего подобного в других местах на ПЗС-матрице нет.

12. Прием за миллион куб. Здесь «автодору» действительно есть чем гордиться. Вид на М11.

13.Вид в сторону канала Москвы.

14. Дело в русле поймы, это временная подъездная дорога к будущим опорам моста, которая пройдет по Дмитровскому шоссе (А104), железной дороге, канал имени Москвы и трассе 46К-8221.

15. Здесь и закончится автомобильный мост. Примерная длина моста 1,6 км.

16. Вид в обратном направлении.

17. Вид в сторону Ногинска и М7 «Волга».

18. Сразу после названного моста через Московский канал CCAD выходит на A107, а затем почти везде по ней.

19. Прогресс везде разный, где-то ППС, где-то земляные работы, а где-то совсем ничего.

20. Вдоль автомагистрали A107 необходимо будет построить не только путепроводы на прилегающих дорогах. В связи с этим строительство автомагистрали параллельно местной дороге не очень оптимально.Вдобавок в этом районе много ламп накаливания. В кустах железнодорожный переезд на пересечении с Ярославским проездом. При переезде это одна из самых больших проблем на A107 и A108. Электропоезда ходят часто, ходы закрыты.

21. Это уже для M8. В районе Красноармейского шоссе будущая трасса объезжает садовые участки и выезжает с A107. В этом месте уже установлены балки на эстакаде, а распределительный щит проложен на трассе (резинопесчаная смесь).

22. Крайнее место, где меня сняли с воздуха. Рядом Ногинск и трасса проходит в непосредственной близости от воинских частей. С этим лучше не связываться.

Как я сдал свой CKAD на 97%. В августе 2019 года я прошел… | Кэти Гаманджи

В августе 2019 года я сдала экзамен на сертификат сертифицированного разработчика приложений Kubernetes (CKAD). Я набрал невероятные 97%! Как инженер облачной платформы в Condé Nast International, взаимодействие с кластерами Kubernetes осуществляется непрерывно.Однако для оценки CKAD я сосредоточился на эффективном решении упражнений в условиях нехватки времени. Следовательно, в этом сообщении в блоге я хотел бы поделиться некоторыми ресурсами, которые я использовал при подготовке к сертификации.

Значок CKAD

CKAD — одна из 2 программ, разработанных CNCF для сертификации пользователей, которые могут «разрабатывать, создавать, настраивать и предоставлять собственные облачные приложения для Kubernetes» .

Если вы разработчик, ежедневно взаимодействуете с инфраструктурой, ориентированной на Kubernetes, CKAD — отличный способ сравнить свои навыки с последними отраслевыми стандартами.Точно так же CKAD является отличной вехой для пользователей, которые стремятся к оценке Certified Kubernetes Administrator (CKA).

CKAD — это двухчасовой экзамен с 19 практическими упражнениями. Крайне важно «свободно» владеть командами kubectl для этой оценки.

Решение проблемы и знание того, как проверить решение, имеют решающее значение.

Вот несколько советов по использованию команд kubectl :

используйте короткие имена ресурсов (например, pods -> po, deployment -> deploy, networkpolicies -> netpol и т. Д.).Чтобы получить полный список коротких имен, используйте следующую команду:

 kubectl api-resourcesNAME SHORTNAMES NAMESPACED KIND 
 bindings true Привязка 
 componentstatuses cs false ComponentStatus 
 configmaps cm true ConfigMap 
 endpoints ep true Endpoints 
 events limit true Endpoints 
 events limit true пределы true LimitRange 
 namespaces ns false Пространство имен 
 узлов no false Node 
 persistentvolumeclaims pvc true PersistentVolumeClaim 
 persistentvolumes pv false PersistentVolume 
 pods po true Pod

используйте автозаполнение (где возможно) для атрибутов, зависящих от ресурса.Удивительно, сколько атрибутов можно указать на уровне командной строки. Например, создание модуля с запросами ресурсов 0,5 vCPU и 128Mi , меткой foo: bar и связанной с учетной записью службы с именем test-sa , можно выполнить с помощью следующей команды:

 kubectl run pod --image = nginx --restart = Never \ --requests = cpu = 0.5, memory = 128Mi \ 
 --labels = foo = bar \ 
 --serviceaccount = test-sa

Полный список доступных флагов можно узнать с помощью автозаполнения (например,грамм. двойная вкладка). Чтобы включить автозаполнение, используйте это официальное руководство.

используйте флаги --dry-run и -o yaml . Эти флаги невероятно полезны для проверки любой конфигурации путем вывода ее на стандартный вывод. Кроме того, с их помощью можно перенаправить конфигурацию yaml в файл с помощью знака > (например, kubectl run nginx --image = nginx --dry-run -o yaml> nginx.yaml )
использовать kubectl run - справка . Эта команда является отличным помощником для получения эффективных команд для создания ресурсов:

kubectl run --helpExamples:
# Запуск одного экземпляра nginx.
kubectl run nginx --image = nginx

# Запустить единственный экземпляр hazelcast и позволить контейнеру открыть порт 5701.
kubectl run hazelcast --image = hazelcast --port = 5701

# Запуск одного экземпляра hazelcast и установка переменных среды «DNS_DOMAIN = cluster» и «POD_NAMESPACE = default»
в контейнере.
kubectl run hazelcast --image = hazelcast --env = "DNS_DOMAIN = cluster" --env = "POD_NAMESPACE = default"

[...]

использовать kubectl объяснять [[ресурс.атрибут]] . Эта команда удобна для просмотра вложенности атрибутов и их типа.

планов и символический запуск первой секции. ЦКАД, схема и застройка ЦКАД

ЦКАД — ЦКАД
03.11.2017

ЦКАД — Центральная кольцевая автомобильная дорога г. Москвы и Московской области спроектирована в соответствии с Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)», Утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2001. Согласно официальному сайту, ЦКАД решает комплекс задач (транспортных, социально-экономических). В связи с расширением границ Москвы в 2012 году часть ЦКАД также пройдет по территории Москвы. Описание на странице по данным 1 — Официальный сайт ГК Автодор, 2 и 3 — Википедия.

Схема и пусковые комплексы ЦКАД на карте

По схеме ГК Автодор

Согласно Википедии (Деловой журнал, No.5/2015 (выпуск, Москва))

Основные технические параметры ЦКАД
Категория дороги: I
Количество полос движения после завершения первой очереди строительства: 4
Количество полос движения после завершения второй очереди строительства: 6/8
Расчетная скорость движения : 120 км / ч
Общая протяженность ЦКАД: 525 км.
Планируемая дата открытия по данным: 2025 г., по данным: Планируемое время строительства объекта (с учетом подготовки территории) — 2014-2018 гг.
Условия использования согласно: Согласно заявлению главы ГК «Автодор» Сергея Кельбаха, проезд по новой дороге будет платным. Размер средневзвешенного тарифа на проезд по ЦКАД составит 2,32 руб. / Км. Стоимость проезда на ЦКАД будет варьироваться в зависимости от времени суток и вида транспорта. Московское малое кольцо останется бесплатной альтернативой.
Дорога будет оборудована современной системой автоматического управления движением, станциями метеонаблюдения, вертолетными площадками, средствами связи в чрезвычайных ситуациях, автостоянками для водителей и зонами дорожного обслуживания.

ЦКАД: Строительство третьего космодрома от М-11 до М-7 Волга. Источник: youtube.com

Основные задачи ЦКАД :
Разгрузить радиальные выезды из Москвы и уличную сеть города от движения большегрузного и транзитного транспорта.
Для рационализации структуры распределения грузов «перехват» большегрузных автомобилей на дальних подступах к Москве с последующей пересортировкой грузов и отправкой их в другие регионы небольшими партиями.
Для создания дорожной составляющей международных транспортных коридоров (МТК) — № 2 (Лондон — Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород), № 9 (Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва — Киев — Юго-Восточная Европа), МТЦ «Север Юг» и МТЦ «Хельсинки — Москва — Нижний Новгород» проходят по территории Московской области.
Создать условия для комплексного развития инфраструктуры и территорий Москвы и Московской области, а также сопредельных регионов — Твери, Ярославля, Владимира, Рязани, Калуги, Тулы и Смоленска на основе мультипликативного эффекта от строительства объекта. Центральная кольцевая автомобильная дорога.
Активизировать социальные, экономические, межрегиональные и международные связи, повысить уровень мобильности населения и субъектов рынка.
Для повышения безопасности дорожного движения и качества обслуживания участников дорожного движения.
Снижение стоимости перевозки и уровня транспортных расходов для грузоотправителей.
Для снижения уровня негативного воздействия на окружающую среду за счет разгрузки головных участков радиальных дорог Московской области.
Оптимизировать (сократить) бюджетные затраты на этапе строительства за счет привлечения внебюджетных инвестиций в проект в рамках концессионных договоров.
Оптимизировать (сократить) расходы бюджета на этапе эксплуатации за счет привлечения концессионеров для траты средств на содержание дороги.
Предоставление транспортной инфраструктуры для реализации комплексных программ развития части территорий Московской области, осуществляемых без финансирования из бюджета Российской Федерации.

Аргументы для строительства ЦКАД :
На этапе обоснования инвестиций на основе данных экономических исследований был составлен прогноз интенсивности движения и два сценария развития ЦКАД. считается.По первому сценарию маршрут прокладывался с максимальным использованием полосы отвода и конструктивных элементов Московского малого кольца (ММК) и Московского большого кольца (МБК), по второму — в новом направлении. В результате комплексного анализа установлено, что автомобильные дороги А-107 и А-108 имеют параметры III-IV категорий, значительное количество участков с изгибами малого радиуса в плане и продольными уклонами более 40%, многочисленные пересечения и устои на одном уровне, смещения участков дороги в плане.На протяжении более 40 км дорога А-107 проходит через города Ногинск, Электросталь, Бронницы, Звенигород и другие населенные пункты. В этих местах расстояние до здания 5-30 м. Реконструкция этих дорог по параметрам I категории связана с их практически полной перестройкой и, согласно выводам, сделанным в Обосновании инвестиций, нецелесообразна.
Возможность увеличения плотности дорог в Подмосковье. Сейчас одной из причин высокой загруженности автомобильных дорог Подмосковья является малая плотность автомобильных дорог.При уровне автомобилизации населения Московской области, сопоставимом с уровнем автомобилизации населения европейских стран, плотность дорожной сети в регионе в 4 и более раз ниже, чем в странах Европы, размер которых составляет рядом с территорией Подмосковья. За последние десять лет количество легковых автомобилей резко увеличилось как в Москве (в 1,6 раза), так и в Московской области (в 2,9 раза). Количество грузовых автомобилей в Москве и Московской области увеличилось 2.6 раз. Строительство ЦКАД увеличит плотность дорог с твердым покрытием. Новый маршрут станет основой высокоскоростных магистральных дорог Подмосковья. Общая протяженность дороги составит 521,63 км.

Строитель и оператор ЦКАД

Государственная компания «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») — российская государственная компания. Государственная компания создана и действует с целью выполнения функций заказчика по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог Государственной компании, обустройству полосы отвода и придорожных полос Государственной компании. автомагистралей, а также осуществлять полномочия концедента при заключении и исполнении договоров концессии государственной компании на автомагистрали.Правовая основа деятельности регулируется Федеральным законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О государственном предприятии« Российские автомобильные дороги »и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации.
Информация о сферах строительства, реконструкции , комплексные схемы обустройства, капитального ремонта и организации движения в производственной зоне на период проведения таких работ на трассе А-107 «ММК» при строительстве объекта «ЦКАД Московской области, пуск в эксплуатацию». комплекс No.5 »представлена на официальном сайте Группы компаний« Автодор »по адресу

Строительство ЦКАД в Московской области идет полным ходом. Новое транспортное кольцо вокруг столицы призвано улучшить транспортную доступность подмосковных городов, улучшить ситуацию с инфраструктурой и развитием районов ближнего и дальнего Подмосковья.

В чем суть проекта ЦКАД?

ЦКАД или ЦКАД по сути является логическим продолжением диаметральной застройки столичных магистралей.Всего он состоит из 5 очередей (так называемых стартовых комплексов), 3 из которых в настоящее время строятся.

Основная задача ЦКАД — это, прежде всего, разгрузка МКАД и перераспределение транзитного потока автотранспорта в Подмосковье.

Общая протяженность ЦКАД по завершении строительства составит 525 км. Все участки ЦКАД, кроме участков 5-го и 2-го пускового комплекса, будут платными, с шириной от 2 до 4 полос в каждую сторону, отбойником в центре и расчетной скоростью вверх. до 150 км / ч…

По задумке властей, ЦКАД в будущем призвана стать ключевой магистралью Новой Москвы и всего Подмосковья.

История проекта и экономическое обоснование

Впервые необходимость строительства ЦКАД отмечена постановлением правительства Московской области от 30 декабря 2003 года. В 2005 году для этих целей. зарезервированы земельные участки под строительство и реконструкцию существующих автомобильных дорог, создано Открытое акционерное общество «Центральная кольцевая автомобильная дорога».100% акций компании принадлежит Московской области.

Строительство ЦКАД обошлось недешево, но здесь следует понимать, что это не только новые магистрали, но и новый импульс экономического роста в регионе. Здесь будет активно развиваться жилищное строительство, строиться объекты социальной и бытовой инфраструктуры, развиваться бизнес и промышленность.

Не менее важно значение ЦКАД как соединительной и объездной дороги вокруг Москвы.

Новый маршрут ляжет в основу сети высокоскоростных дорог по всей Центральной России и снимет нагрузку с городских выездных магистралей (имеющих продолжение в Московской области) и МКАД.

ЦКАД: схема строительства и подробная карта

ЦКАД на карте Московской области

Как видим, данная трасса практически полностью дублирует МКАД, только намного шире.

И это не удивительно. Так, согласно планам правительств Москвы и Московской области, через несколько лет все транзитные потоки автомобилей (в первую очередь грузовых), ежедневно следующих по МКАД, будут перенаправлены на Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД). По оценкам экспертов, речь идет о цифре около 120–140 тысяч автомобилей в сутки.

Строительство КАД — масштабный проект, поэтому осуществляется в несколько этапов. Строительство первого участка ЦКАД началось в августе 2014 года, в основном он охватывал территорию «Новой Москвы».В настоящее время ведется активное строительство двух участков ЦКАД — первого и пятого пускового комплекса.

Когда планируется запуск?

Первый участок ЦКАД протяженностью 49,5 км (96 км — 146 км) уже построен. Прошел по территориям:

городского округа Домодедово;
Подольская область;
Троицкий административный округ;
Наро-Фоминский район.

По утвержденной схеме участка «№1» построено 46 мостов и 6 многоуровневых развязок.Данный стартовый комплекс относится к категории дорог «1А», а это значит, что скорость по шоссе рассчитана на 140 км в час. Ширина колеи: от 4 до 6 полос в обоих направлениях. Учитывая ширину и ограничения скорости, они разделены «бамперами» практически на всех участках.

В ближайшее время планируется запустить движение на этом участке. Конец 2018 — начало 2019

Строительство первой секции позволит значительно разгрузить выезды из Москвы, которые заполнены транзитным транспортом, что затрудняет подъезд к городу.Сайт будет платным, за каждый 1 км нужно будет заплатить 2,32 рубля.

Этапы строительства ЦКАД

Магистраль разбита на пять пусковых комплексов:

В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 «Дон» до М-1 Трасса «Беларусь» в районе Большого Московского кольца;
В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 «Беларусь» до трассы Москва — Санкт-Петербург;
В районе Малого Московского кольца от МКАД — С.Петербургское шоссе до трассы М-7 «Волга»;
В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 «Волга» до трассы М-4 «Дон»;
В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до трассы Москва — Санкт-Петербург.

Точное прохождение участков лучше всего видно на подробной схеме ЦКАД:

Протяженность первого участка ЦКАД 113.45 км, второй участок — 117,86 км, третий — 104,65 км, четвертый — 95,7 км, пятый — 89,97 км.

Предполагается, что в этой зоне будет создано около 200 тысяч рабочих мест. Срок реализации всего проекта — 2025 год.

Дальнейшее развитие: западнее Московской области

После пуска первой очереди будет построен и запущен пятый пусковой комплекс. Он пройдет по территориям:

Наро-Фоминск;
Одинцовский;
Истринский;
Солнечногорский район;
городской округ Звенигород.

На данных участках в настоящее время ведутся строительные работы. Запуск автомагистрали намечен на 2019 год.

В перспективе все эти участки должны стать единой сетью: ЦКАД, МКАД и реконструированное Калужское шоссе составят единую транспортную схему Новой Москвы. . Кроме того, четыре градостроительных центра могут быть созданы в районе, где ЦКАД проходит по территории «Новой Москвы».

Что будет с земельным участком у ЦКАД?

По заявлению властей, земли вдоль ЦКАД не будут бездумно застраиваться: разрешения на строительство недвижимости вдоль этой трассы в столице не будут выдаваться до утверждения единого плана всей территории.

Хотя, конечно, уже есть планы по развитию прилегающих территорий в районе ЦКАД: на земельных участках, примыкающих к ЦКАД, будет построено жилье, производственные предприятия, офисная и коммерческая недвижимость.

Также власти Москвы планируют построить три крупных транспортных развязки на границе Новой Москвы: Троицкий и Новомосковский районы (ТиНАО). Это будут развязки на пересечении ЦКАД с Варшавским и Калужским шоссе и еще одна — в районе 26-го пикета.Общая протяженность новой дороги на территории «Новой Москвы» составит 22,4 км.

Интересно отметить, что в планы городских властей не входит строительство дополнительных развязок и съездов на новую трассу.

«Мы не хотим, чтобы ЦКАД из скоростного транзитного маршрута превратилась в городскую улицу», — подчеркнули в правительстве Московской области.

Немногочисленные номера

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД), пожалуй, самый масштабный инфраструктурный проект Московской области.Маршрут охватит обширные территории, десятки районов Подмосковья. Кольцо протяженностью 521 километр закроется на расстоянии примерно 50 километров от МКАД.

Всего планируется построить 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и эстакад. Количество полос движения — 4-8, расчетная скорость — 80-140 км в час.

Строительство ЦКАД — один из ключевых элементов федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России».

Основные социально-экономические задачи проекта ЦКАД вокруг Москвы:

разгрузка дорожной сети мегаполиса и Подмосковья от движения большегрузного и транзитного транспорта;
рационализация структуры распределения грузов;
создание автомобильной составляющей международных транспортных коридоров, проходящих по территории Московской области;
формирование условий для комплексного развития инфраструктуры и территории Москвы, Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской, Смоленской областей и Москвы на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД;
Уменьшение затрат на транспортировку и транспортных расходов для грузоотправителей.

Важность проекта строительства ЦКАД вокруг Москвы как ключевого элемента логистической системы Московского региона определяет строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Планируется, что они будут расположены в узлах транспортной сети на пересечении основных коммуникаций.

Также ожидается, что посёлки и села возле ЦКАД станут более востребованными, в том числе среди тех москвичей, которые хотят переехать жить за город на постоянное место жительства, но опасаются невозможности быстро добраться до Москвы и довольно слабых инфраструктура за его пределами.Это, несомненно, увеличит спрос на дома и участки, а значит, и цены на них.

Конечно, новая трасса будет оборудована всем необходимым для дорожного сервиса. Согласно схеме и планам строительства ЦКАД в инфраструктуру войдут:

32 АЗС с минимаркетами и кафе быстрого питания;
18 СТО легковых и грузовых автомобилей;
18 мотелей, 22 кафе и ресторана в пределах 30 многофункциональных АЗС.

вывод

Очевидно, что столь масштабный проект строительства и реконструкции автомобильных дорог в Подмосковье имеет множество преимуществ. Из минусов, пожалуй, стоит отметить, что проезд по большинству участков ЦКАД планируется платным (за исключением 5-го пускового комплекса и части 2-го пускового комплекса). Вероятно, что цены на объекты инфраструктуры также будут выше, поскольку трасса строится не только на государственные деньги, а будет эксплуатироваться на принципах государственно-частного партнерства.

Понравилась статья?

Присоединяйтесь к нашему сообществу ВК, где мы рассказываем обо всех нюансах загородной жизни и недвижимости.

«Бетонка» под Зеленоградом будет расширена в рамках строительства ЦКАД, а на ее пересечении с трассами М10 и Р111 будут организованы развязки.

Строительство развязок на пересечении существующего Малого Московского кольца (трасса А107, также известная как «малая бетонная») с Ленинградским (М10) и Пятницким (Р111) шоссе предусмотрено проектом строительства в Москве и Московской области. ЦКАД, который получит обозначение А113.Документы этого проекта опубликованы на сайте госкомпании «Автодор».

Общая протяженность ЦКАД, которая будет преимущественно платной, составит около 530 километров. Большая его часть, 339 километров, будет кольцом, которое пройдет параллельно «мелкому бетону» в обход населенных пунктов. Исключением в этом плане станут несколько участков кольца, в том числе участок от Ленинградского шоссе до Звенигорода — здесь все ограничится реконструкцией существующей трассы A107.Это будет свободный и тихоходный участок ЦКАД.

При этом в 30 км западнее будет построен «резервный» участок, примерно по «большой бетонной» линии (трасса A108). Он пересечет Ленинградское шоссе южнее Клина. Этот «дублер» будет соединен с «малым кольцом» ЦКАД в Наро-Фоминском районе и по трассе М11 Москва-ул. Петербургское шоссе.

Строительство ЦКАД разделено на пять пусковых комплексов.Ближайшая к Зеленограду площадка — часть комплекса под номером пять. Речь идет об участке от Новой Ленинградки до Киевского шоссе. Общая протяженность этого участка ЦКАД составляет 76 км, из них 28 км — это участки нового строительства, еще 48 км — существующие участки «мелкого бетона», подлежащие реконструкции. В рамках реконструкции автомобильная дорога А107 будет приведена в соответствие с параметрами дороги 2 категории за пределами населенных пунктов и главной улицы регулируемого движения в их границах.Для этого «бетон» расширят до четырех полос, устроят 3-метровую разделительную полосу и 3-метровые обочины с каждой стороны.

Презентация пятого пускового комплекса ЦКАД. Автодор видео

В рамках строительства пятого пускового комплекса ЦКАД будет возведено 26 мостовых переходов и пять новых развязок: на пересечении с Минским, Волоколамским, Пятницким и Ленинградским шоссе, а также на объездной Звенигород (данная развязка состоит из двух этапов строительства, расположенных на расстоянии нескольких километров).

Строительство пятого пускового комплекса ЦКАД ведет ООО «Кольцевая магистраль», с которым госкомпания «Автодор» заключила долгосрочное инвестиционное соглашение в декабре 2014 года по результатам тендера. Сумма контракта — более 42,1 млрд рублей. Большая часть этой суммы составят субсидии из федерального бюджета и средства Фонда национального благосостояния, 4,8 миллиарда — инвестиционные фонды. Общая стоимость строительства ЦКАД, по данным ТАСС, оценивается в 300 миллиардов рублей.

Весной 2016 года дорожники приступили к активной фазе реконструкции бетонки на ближайшем к Зеленограду участке, передает корреспондент Инфопортала. В частности, проведена масштабная вырубка лесов в районе будущего строительства Пятницкого шоссе и развязки Бетонка, продолжается вырубка деревьев на Малом Московском кольце. На некоторых участках «бетона» между Пятницким и Волоколамским шоссе строители уже закладывают «подушку» под будущее дорожное покрытие.

Соглашение между «Автодором» и КАД будет действовать до 2038 года — помимо строительства в него входит также последующее содержание и ремонт дороги. Строительство КАД должно быть завершено в 2018 году. Полный ввод в эксплуатацию «малого кольца» ЦКАД запланирован на этот же год, хотя подобное соглашение пока подписано только по еще одному пусковому комплексу. По двум пусковым комплексам, по данным «Автодора», в настоящее время рассматриваются заявки.А строительство западного участка — «дублера» вдоль «большого бетона», составляющего второй пусковой комплекс проекта, по данным ТАСС, отложено до 2020 года.

По замыслу властей, ЦКАД должна освободить существующие дороги, в том числе МКАД, от транзитного движения. О необходимости строительства этой дороги говорят с начала 2000-х годов, когда пропускная способность основных кольцевых дорог Подмосковья начала иссякать.Концепция инвестиционного проекта строительства трассы была одобрена Минтрансом еще в 2006 году, но активная фаза его проектирования началась только после расширения границ Москвы в 2012 году, поэтому часть Центральной КАД оказалась на землях столицы. Строительство дороги символично начали мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьев 26 августа 2014 года.

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 будет проходить через Московскую область и Новую Москву на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно Малой (А107, «Малая бетонка») или Большому (А108 «Большая бетонка»). ) звенеть.

Протяженность скоростной автомагистрали составит около 530 км. Строительство ЦКАД — один из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Этот маршрут станет ключевым элементом транспортной системы Подмосковья.

Он будет обходить крупные населенные пункты и соединять основные выездные маршруты: Каширское, Симферополь, Калужское, Киев, Минск, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.

Строительство дороги началось в 2014 году.Все кольцо разделено на пять стартовых комплексов (ступеней).

Стартовый номер комплекса 1

Он будет проходить от М4 «Дон» до М1 «Беларусь» по территории Подольского и Наро-Фоминского районов, городского округа Домодедово Московской области и Троицкого административного района Москвы. Его длина составит 118,6 км. Этот этап разделен на две части.

Участок 1: М4 «Дон» — 11 км трассы А107 — 49,5 км, в том числе 22 км по территории Новой Москвы

Новая скоростная автомагистраль категории IA будет иметь по две полосы в каждом направлении.Трафик на нем станет свободным. Маршрут соединит основные выездные магистрали Москвы — Симферопольское (Варшавское), Калужское и Киевское шоссе.

Расчетная скорость составит 140 км / ч.

На объекте предусмотрено строительство 41 мостового сооружения: 14 мостов, 24 путепровода, 3 путепровода. На 49-м участке будет построено четыре развязки:

На 96-м км ЦКАД — пересечение с трассой М-4 «Дон»: будет семь съездов.
На 113-м км ЦКАД — пересечение с трассой М-2 «Крым»: четыре съезда.
На 136 км ЦКАД — пересечение с трассой А-101: десять съездов.
На 146 км ЦКАД — переход с трассой А-107 ММК: четыре съезда.

В настоящее время ведутся работы по строительству главной полосы дороги, двух транспортных развязок, восьми путепроводов, четырех мостов (через реки Моча, Пахра и ее притоки), реконструкции инженерных коммуникаций.Строительство планируется завершить в 2019 году.

Участок 2: 11 км трассы А107 — М1 «Беларусь» — строительство после 2022 года

Пусковой комплекс № 2

Комплекс будет проходить от М1 «Беларусь» до М11 «Москва — Санкт-Петербург». Его длина составит 121,6 км. Строительство начнется после 2022 года.

Пусковой комплекс № 3

Он будет проходить на северо-востоке Подмосковья, от пересечения с трассой М-11 Москва — Санкт-Петербург.Строящееся Петербургское шоссе до пересечения с трассой М-7 Волга. Его длина составит 105,3 км.

Место нахождения: Солнечногорский, Дмитровский, Пушкинский, Щелковский и Ногинский районы, территория городского округа Черноголовка. Категория дороги — 1А. Проезд будет платным. Прогнозируемая интенсивность движения на 2030 год — 43 500 автомобилей в сутки.

Номер стартового комплекса 4

Пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с трассой М-7 «Волга» (нулевой километр трассы А-113 ЦКАД) до пересечения с трассой М-4 «Дон» по улицам Ногинский, Павлово-Посадский. , Воскресенский и Раменский районы, город Электростальский и Домодедовский районы.Протяженность маршрута 96,6 км.

Новая скоростная автомагистраль категории IA будет иметь по две полосы в каждом направлении. Расчетная скорость 140 км / ч.

Здесь построят 17 мостов и эко-каналов, 40 путепроводов и 9 эстакад. На пересечении с трассой М-7 Волга, ММК, Егорьевское шоссе, ММК — Чечевилово — МБК, М-5 Урал, шоссе Востряково — Образцово (выезд в аэропорт Домодедово), вдоль трассы «Домодедово» планируется устроить шесть транспортных развязок на разных уровнях. трасса М-4 «Дон».

В рамках второй очереди строительства планируется довести количество полос движения до шести.

Пусковой комплекс № 5

Он пройдет от М11 «Москва — Санкт-Петербург» до 11 км А107 по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и Звенигородского городского округа Московской области. Его длина составит 87,6 км.

После строительства и реконструкции пусковой комплекс станет четырехполосной автомобильной дорогой и будет соответствовать II технической категории за пределами населенных пунктов и главной улице общегородского значения с регулируемым движением в населенных пунктах.Путешествие будет бесплатным.

В рамках проекта будет построен участок новой дороги и реконструирована автомагистраль А-107 — Малое Московское кольцо с расширением проезжей части до четырех полос.

Проектом предусмотрено строительство и реконструкция 24 мостовых сооружений: 9 мостов, 12 путепроводов и 5 транспортных развязок.

Участок будет оборудован развязками на пересечении с трассой М-1 «Беларусь», объездами г. Звенигорода, Волоколамским и Пятницким шоссе и трассой М-10 «Россия».

10 ноября 2017 года было открыто движение на участке пятого пускового комплекса ЦКАД в обход г. Звенигород. Участок протяженностью более 3,6 км включает мост через Москву-реку и две многоуровневые развязки.

Проект находится в высокой степени готовности. В августе — октябре 2018 г. ожидается запуск движения на большинстве участков, в том числе открытие путепровода через Пятницкое шоссе.

Всего в рамках строительства ЦКАД будет построено 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и эстакад.Трасса будет оборудована современной системой автоматического управления движением, станциями метеорологических наблюдений, вертолетными площадками, автостоянками для водителей и придорожными службами.

Срок сдачи объекта — 2025 год.

Строительство ЦКАД позволит:

разгрузить радиальные выезды из МКАД, МКАД и уличную сеть города от транзитного движения;
оптимизировать структуру распределения грузов и «перехватить» большегрузную технику на дальних подступах к Москве с последующей пересортировкой грузов и их дальнейшей доставкой небольшими партиями;
снизить стоимость перевозки и уровень транспортных расходов для грузоотправителей;
повысить безопасность дорожного движения и комфорт на дороге;
сформировать на территории Московской области крупные международные транспортные коридоры: «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север — Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород»;
для минимизации негативного воздействия на окружающую среду;
создают предпосылки для организации новых рабочих мест и создают условия для комплексного развития инфраструктуры и территорий Новой Москвы, расположенных вдоль трассы.Правительством Москвы разработаны проекты планировки территорий, прилегающих к МКАД, общей площадью более 5 тысяч гектаров. В них предусмотрено размещение жилых, многофункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и деловых площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-отелей, кафе, ресторанов и др. Реализация этих проектов позволит создать комфортные условия проживания. бытовые условия на 20,7 тыс. человек.человек, а также увеличить количество рабочих мест почти в 30 раз — до 79,1 тыс. человек.

Ленинградка «клинья»

Скоро будет открыт объезд Солнечногорска и Клина по трассе М-11.

Четырехполосная полоса первого участка М-11 начинается перед Солнечногорском на 58-м километре нынешней платной дороги М-11 и идет к М-10 (старая Ленинградка) сразу за Клином.

Участок дороги всего 38 километров.Его можно будет проехать на разрешенной здесь скорости 130 км / ч примерно за 20 минут. Но именно он совершит скоростной рывок на трассе Москва-Петербург. Ведь автомобилисты знают: Солнечногорск и Клин — самые загруженные места. Перед Солнечногорском обычно скапливаются тысячи машин, проползающих через весь город со скоростью 1-2. Многочисленные светофоры «клин» проезжают по Клину. Путешествие по этим городам часто занимает 1,5–2 часа, особенно тяжело водителям приходится в «деревенские» пятницу и воскресенье.

В конце лета обходной участок заклинит Ленинградку. Дорога уже полностью готова. Нанесена разметка, установлены дорожные знаки и указатели, установлены шумозащитные экраны. Противоположные направления разделены преградами, над которыми возвышаются столбы освещения. Кстати, этот раздел будет освещен повсюду.

Развязка на пересечении с Пятницким шоссе готова к сдаче. Он состоит из двух частей: одна — на Пятницком шоссе, вторая — на М-11, между ними — пункт взимания платы.Развязка позволит выехать с трассы М-11 в сторону Солнечногорска или в сторону Москвы по Пятницкому шоссе. Так что участок М-11 будет иметь не только транзитное, но и внутрирегиональное значение. Это позволит быстро добраться из столицы до дачных поселков оживленного Истринского направления.

Еще одна развязка на новом участке находится на пересечении с большим бетонным кольцом А-108. Оттуда вы можете перейти на Клин. Всего на этом участке дороги построено 26 искусственных сооружений.

По словам Андрея Панфилова, руководителя проекта ГК «Автодор», осталось благоустроить территорию вдоль трассы, засеять откосы.

Специалисты «Трансстроймеханизации» пояснили, что по сравнению с 217-километровым участком автомобильной дороги М-11 от Твери до Новгорода, который был сдан в июне этого года, строительство объездной дороги Солнечногорска и Клина велось в относительно простых условиях. В Новгородской области почти весь маршрут был построен на болотах, поэтому для укрепления дорожной основы необходимо было построить свайные поля, заменить слабые грунты и произвести микровзрывы.

Но оба объекта похожи тем, что «Автодор» использует в строительстве лучшие технологии и высокопрочный асфальтобетон, благодаря чему гарантия до первого ремонта составляет 18 лет.

«Злой» светофор погаснет

До конца года откроется путепровод на пересечении Пятницкого шоссе и Малого бетонного кольца.

Сейчас на злополучном перекрестке — километровые «хвосты» от машин. Это одно из самых сложных мест Подмосковья.Транспортное движение плотное во всех направлениях, и есть только одна полоса для обгона. Поэтому включение левого указателя поворота на грузовике, стоящем на светофоре, — настоящее наказание для тех, кто за ним стоит. Это еще несколько минут тревожного ожидания.

— движение по эстакаде откроется до конца года. На нем завершены практически все строительно-монтажные работы, уложен асфальтобетон, установлены заграждения, светодиодные фонари, — рассказал руководитель проекта ГК «Автодор» Вячеслав Карман .

Вскоре водители, проезжающие по кольцу, будут пересекать перекресток по эстакаде над Пятницким шоссе с возможностью выезда на него в обе стороны без заторов. Для дачников и транзитных путешественников это станет явным облегчением.

Эстакада на небольшой бетонной дороге — часть строящегося 5 пускового комплекса ЦКАД. В отличие от других участков, только 28 километров из почти 77 пройдут по новому маршруту, минуя села Юшково и Голицына.В остальном 5-й комплекс ЦКАД совпадает с трассой малого бетонного кольца.

Кстати, открытие объездной дороги на Звенигород в ноябре прошлого года значительно снизило транзитную нагрузку на улицы города. Как отметил Вячеслав Карман, руководитель проектов ГК «Автодор», жители частного сектора на Игнатьевской улице теперь стали спокойно переходить дорогу. А раньше был такой транспортный поток, что страшно было выйти на проезжую часть, не говоря уже о том, чтобы бегать с одной стороны улицы на другую.

Пятый пусковой комплекс ЦКАД пройдет между Ленинградским шоссе М-10 и Киевским шоссе М-3. Кое-где — через населенные пункты. Строить объездные пути сложно. Дело в том, что плотность застройки в западной части Подмосковья настолько высока, что прокладывать дорогу по новому маршруту было экономически нецелесообразно. Поэтому было решено реконструировать и расширить существующую секцию А-107.

— Демонтируем на землю две полосы старой дороги, реконструируем, рядом строим две новые полосы.Кольцо будет 4-х полосным. Всего на 5-м комплексе работает более 800 человек и 4 тысячи единиц техники, — рассказал Евгений Ушкевич, главный специалист центра управления проектами ГК «Автодор» .

Просто прикатать асфальт на старый слой оказалось невозможно. Как известно, небольшое бетонное кольцо было построено для военных нужд и оставалось секретной дорогой до 80-х годов прошлого века. О безопасном скоростном режиме речи не было. Поэтому теперь дорожники и врезают старый бетон в землю, распрямляя «волны» и тем самым обеспечивая комфорт и безопасность.На 5-м комплексе ЦКАД, а также на других его участках будет не менее 2 полос движения в каждую сторону, разделяющих шлагбаумы между противоположными направлениями и освещающих всю дорогу.

И еще одна особенность 5-го раздела — там будет бесплатный проезд.

Желающих строить ЦКАД все меньше и меньше. что делать? Живой журнал Московской области

Завершение строительства первого пускового комплекса ЦКАД (ЦКАД) намечено на 2019 год.

Согласно Комплексу градостроительной политики и строительства города Москвы на данный момент выполнено 40% от всего объема работ. Пусковой комплекс №1 протяженностью 49,5 км проходит от трассы М-4 «Дон» до Минского шоссе через территорию городского округа Домодедово, Подольского района Московской области, Троицкого административного района Москвы и г. Наро-Фоминский городской округ. 22 км маршрута пройдет по территории Новой Москвы.

Финансирование строительства осуществляется за счет субсидий федерального бюджета, средств Фонда национального благосостояния России (ФНБ) и внебюджетных источников финансирования. Стартовый комплекс №1 будет подключен к стартовому комплексу №5.

Первый пусковой комплекс ЦКАД

По данным столичного стройкомплекса, ввод в эксплуатацию третьего, четвертого и пятого пусковых комплексов ЦКАД запланирован на 2018-2020 годы.

Срок смещается, стоимость увеличивается

В апреле 2018 года Счетная палата выявила нарушения практически в каждом пусковом комплексе ЦКАД по срокам проведения работ, организации строительства, приемке выполненных работ и уплате аванса заказчиком. Кроме того, затраты на строительство увеличились на 13,5 млрд руб.

В частности, нарушен сетевой график пускового комплекса №4. Строительно-монтажные работы на нем должны были начаться в июле 2017 года, но и в январе 2018 рабочие на площадку не приехали.Ввод в эксплуатацию пускового комплекса перенесен на декабрь 2020 года. Работы по пусковому комплексу № 3 не приняты и не оплачены.

Планируемый срок ввода в эксплуатацию первого пускового комплекса — декабрь 2018 года, но власти города уже говорят о планах завершить строительство в следующем году.

Пятый пусковой комплекс пройдет через Одинцовский, Истринский, Солнечногорский районы и Наро-Фоминский городской округ. Общая протяженность участка составляет более 76 км, из них треть проходит по Одинцовскому району (участки с 18 по 36 км и с 43 по 50 км).Ввод в эксплуатацию должен состояться в декабре 2018 г., но по состоянию на апрель 2018 г. техническая готовность объекта составляла всего 33%. .

Уложатся ли строители в срок или их снова вытеснят из-за следующих проблем?

Пятый пусковой комплекс ЦКАД

Скандальный счет

Ранее стало известно, что через несколько лет после начала строительства первого и пятого участков ЦКАД у строителей возникла проблема — необходимость перенести огромное количество трубопроводов, линий электропередач и коммуникаций.Из-за этого строительство было приостановлено.

Одним из ключевых вопросов стал вопрос переоформления земельного участка, который необходим для переноса сетей. Участки для передачи коммуникаций необходимо сдавать в аренду или выкупать, но не всегда собственники на это соглашаются. Особенно если речь идет о подмосковных площадках.

В настоящее время процесс передачи сообщений занимает не один год. Для «решения» этого вопроса в январе 2018 года был разработан и принят в первом чтении законопроект, согласно которому владельцы сетей будут иметь право пользоваться необходимыми земельными участками… Нововведение ускорит процесс передачи сообщений втрое. Законопроект вызвал неоднозначную реакцию, юристы назвали его «узаконенным беззаконием».

По их словам, собственнику участка дается всего месяц на обсуждение условий сервитута. Если переговоры завершились безрезультатно, и за это время владелец участка не успел обратиться в суд, то сроки работы и размер платы за сервитут считаются согласованными. Кроме того, если по участку проходят большие коммуникации (например, газовые трубы), то участок нужно выводить с полной компенсацией.Однако текущий счет позволит избежать этих затрат, ограничив их платой за сервитут.

Экологи бьют тревогу

Скандальная инициатива депутатов — не первый скандал, связанный со строительством КАД. Еще в 2016 году появилась информация о подготовке Общественной палатой обращения в правительство РФ с призывом приостановить работу. По словам координатора лесной программы «Гринпис Россия» Алексея ЯРОШЕНКО , заселение территории вокруг новой трассы приведет к снижению качества жизни и новому наплыву «соискателей» из региона.

Также экологи заявили, что территории осваиваются исключительно в интересах бизнесменов, и при строительстве ЦКАД будет вырублено около 6 тысяч гектаров леса, что нанесет серьезный урон «легким». столицы ». Общий ущерб окружающей среде оценивается в 11 млрд руб.

Эксперты призвали приостановить работы до второй экологической экспертизы, доработать проект и перенести строительство в соседние регионы.Но их аргументы не были услышаны. Чиновников не убеждает тот факт, что потенциальные инвесторы также не готовы строить КАД из-за высоких финансовых рисков.

Готова только одна секция

ЦКАД — масштабный проект развития транспортной инфраструктуры Подмосковья, который разрабатывался в начале нулевых годов … Строительство началось в 2015 году, сроки сдачи неоднократно переносились.

Схема ЦКАД

Основная цель — разгрузка федеральных дорог и МКАД за счет перераспределения транзитного потока автотранспорта.Общая протяженность ЦКАД составит 525 км. км. Большую часть пути ЦКАД пройдет на 400-800 м от МКАД в обход населенных пунктов. Большая часть дороги будет платной, жителям Подмосковья льготный проезд.

В ноябре 2017 г. на объекте в обход Звенигорода, входящего в 5-й пусковой комплекс ЦКАД. Губернатор Московской области на церемонии запуска движения Андрей ВОРОБЬЕВ объявил о планах полностью завершить работы на данном участке ЦКАД до конца 2018 года.Объездная дорога Звенигорода стала первым открытым участком КАД.

Ленинградка «клинья»

Скоро будет открыт объезд Солнечногорска и Клина по трассе М-11.

Четырехполосная полоса первого участка М-11 начинается перед Солнечногорском на 58-м километре существующей платной дороги М-11 и идет до М-10 (старая Ленинградка) сразу за Клином.

Участок дороги всего 38 километров.Его можно будет проехать на разрешенной здесь скорости 130 км / ч примерно за 20 минут. Но именно он совершит скоростной рывок на трассе Москва-Петербург. Ведь автомобилисты знают: Солнечногорск и Клин — самые загруженные места. Перед Солнечногорском обычно скапливаются тысячи машин, проползающих через весь город со скоростью 1-2. Многочисленные светофоры «клин» проезжают по Клину. Путешествие по этим городам часто занимает 1,5–2 часа, особенно тяжело водителям приходится в «загородные» пятницу и воскресенье.

Как сообщил госкомпании «Автодор» Андрей Панфилов руководитель проекта, осталось благоустроить территорию вдоль трассы, засеять откосы.

Специалисты «Трансстроймеханизации» пояснили, что по сравнению с 217-километровым участком автомобильной дороги М-11 от Твери до Новгорода, который был сдан в июне этого года, строительство объездной дороги Солнечногорска и Клина велось в относительно простых условиях. В Новгородской области почти весь маршрут был построен на болотах, поэтому пришлось строить свайные поля, заменять слабые грунты, производить микровзрывы для укрепления дорожной основы.

«Злой» светофор погаснет

До конца года откроется путепровод на пересечении Пятницкого шоссе и Малого бетонного кольца.

— Демонтируем на землю две полосы старой дороги, реконструируем, рядом строим две новые полосы.Кольцо будет 4-х полосным. Всего на 5-м комплексе работает более 800 человек и 4 тысячи единиц техники, — рассказал Евгений Ушкевич, главный специалист Центра управления проектами ГК «Автодор ».

И еще одна особенность 5-го раздела — там будет бесплатный проезд.

Сегодня ЦКАД — крупнейший автотранспортный объект страны. Если его не достроить, это серьезно скажется на авторитете власти.

По оценкам экспертов, в России не хватает 1 млн км автомобильных дорог.Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) способна немного сократить этот дефицит. Его закладка проходит в Подмосковье. Однако недавние события возродили первоначальные опасения, что строительство шоссе может быть отложено или вообще отложено.

Нет денег, нет участников

Эти опасения связаны с тем, что недавние тендеры на строительство третьего и четвертого пусковых комплексов не состоялись из-за того, что на каждый из этих тендеров подавалась только одна заявка.Хотя, как заверил председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах , строительство третьего и четвертого участков ЦКАД планировалось начать весной 2016 года.

Привычка чиновников выдавать желаемое за действительное хорошо известна. Но, по мнению старшего научного сотрудника Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Екатерины Решетовой , этот результат вполне предсказуем и не стоит придавать слишком большого значения.

Этапы строительства ЦКАД

Частных денег не хватает, к тому же ЦКАД конкурирует за них с М-11, где тоже используются частные инвестиции, напоминает эксперт. Поэтому небольшое количество участников не означает, что строительство обязательно остановится. Возможно, вам придется рассчитаться только с одним участником торгов.

Надо исходить из реальности, сегодня на рынке дорожного строительства мало компаний, которые могут привлечь коммерческий кредит… На сегодняшний день ЦКАД — одна из самых больших, и ее реализация не обходится без трудностей.

Бег с препятствиями

Ситуация с инвестициями в дорожное строительство продиктована экономикой. Те, у кого они есть, способны инвестировать в такие дорогие проекты. И это в основном компании, у которых есть зарубежные партнеры. Но с учетом нынешней геополитической ситуации их немного.

Другой тип компаний, которые могут делать такие крупные инвестиции, — это компании, имеющие доступ к финансовым ресурсам, таким как пенсионные деньги.Поэтому одним из участников конкурса является компания «Лидер», которая имеет как раз такие возможности. А это, в свою очередь, снижает его риски.

А что происходит с теми, у кого нет такого доступа, хорошо видно на примере «Стройгазконсалтинг». Изначально она выиграла контракт на строительство первой секции, но быстро вышла из строя. «Стройгазконсалтинг» должен был начать работу еще в 2014 году, но не справился со своими обязательствами.

Сменился игрок: в игру вошел Crocus International, принадлежащий строительному магнату Арас Агалоров … Подписан контракт на строительство и обслуживание первого пускового комплекса протяженностью 49,5 км (96–146 км). Дорога пройдет по территории городского округа Домодедово, Подольского района Московской области, Троицкого административного округа Москвы и Наро-Фоминского района Московской области.

Строить несмотря ни на что

Нужно или не нужно строить ЦКАД в нынешней экономической ситуации? По словам заместителя директора Группы КПМГ в России Алексея Медникова , это хороший и качественный проект… Группа компаний «Автодор» провела большую подготовительную работу … Рассчитаны основные параметры ЦКАД. Об этом свидетельствует тот факт, что изначально на каждое соревнование приходило 5-6 участников.

Но, увы, с ухудшением экономической ситуации количество участников соревнований сократилось до минимума. Но даже с учетом всех обстоятельств дорога должна быть построена. Этого требуют дорожные условия, и с точки зрения экономичности это принесет пользу.

Следует учитывать, что любой объект инфраструктуры имеет достаточно длительный цикл — не менее 30 лет. Это несколько лет его строительства, остальное — эксплуатация. Рассчитать все риски за такой период невозможно, но в данном случае были произведены максимально возможные расчеты. Проведены маркетинговые исследования, изучен международный опыт, используются высокие технологии, хорошие концессионные схемы, — резюмирует аналитик Алексей Медников.

Все это позволяет ему сделать вывод о том, что основные риски были учтены при подготовке проекта.Что касается нынешней экономической турбулентности, то она не вечна, и рано или поздно ситуация стабилизируется.

Платные участки ЦКАД

А вот директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин считает, что не все риски проекта были учтены, и теперь они серьезно усложняют работу по его реализации.

Прежде всего, это отсутствие регулирования процесса землеотвода в России, что хуже любых макроэкономических недугов.Сегодня в стране нет органа, который мог бы гарантировать своевременное освобождение всех необходимых территорий от всех обременений. Это приводит к тому, что многие строительные площадки не готовы к строительным работам.

Второй риск — это готовность платить за проезд. Расчеты между тарифом и трафиком не совпадают с нами, что наглядно продемонстрировал пример М-11. И то, что прокуратура вмешалась в процесс установления тарифов, — плохой знак для инвестора.Это не ее дело. То, как этот департамент понимает вопросы социальной справедливости и строительной практики, часто может испортить любой бизнес-проект.

Транспортный затон

Нельзя забывать, что сама ЦКАД может считаться масштабным проектом только в России, где пока строится мало дорог, особенно высшей категории. Но соседний Китай с 1997 года ежегодно (!) Прокладывает таких магистралей от 5 до 6 тысяч км.Понятно, что для китайцев наша ЦКАД — очень скромный объект.

Кроме того, автомобильная транспортная структура России не успевает за потребностями не только внутренней, но и мировой экономики, что придает все большее значение рациональной логистике. Если страна будет строить дороги такими же темпами, мы сильно отстанем от остального мира и окончательно превратимся в его транспортную захолустье.

Надо активнее строить платные дороги, — говорит Михаил Блинкин.В Европе — 2%, в Китае — более 10%. У нас он по-прежнему находится на уровне статистической погрешности. А те, что строят по схемам ГЧП, потом появляются в процессе эксплуатации.

Государство же не хочет вкладывать в эту сферу необходимый объем средств, да и в последнее время не может. ЦКАД в этом плане — один из немногих подобных проектов. И это делает его особенно интересным.

Мы продолжим следить за ходом его внедрения.

Владимир ГУРВИЧ

Фото delruss.ru, livejournal.com, acade.ru

Сегодня Президент Российской Федерации вместе с врио губернатора Московской области Андреем Воробьевым и Мэром Москвы Сергеем Собяниным посетил строящийся участок ЦКАД в Московской области.

Визит Владимира Владимировича связан с тем, что он решил направить средства из Фонда национального благосостояния России на поддержку строительства ЦКАД.Это решение было принято для ускорения строительства главного транспортного кольца Подмосковья.

Решением властей и госкомпании «Автодор» ЦКАД станет платным резервом МКАД. К сожалению, изначально средств на строительство трассы не хватило. Таким образом, до 2020 года предполагалось, что федеральный бюджет вложит в строительство трассы 163 миллиарда рублей. Но этих денег хватит на строительство всего 38 процентов дороги, от 170 до 530 километров.

Минтранс выступил с предложением вложить 300 млрд рублей в строительство ЦКАД, половину из которых предполагается взять из Фонда национального благосостояния. На эти деньги будет построено полностью замкнутое кольцо ЦКАД Московской области. Также предполагается, что федеральный бюджет дополнительно выделит 74 миллиарда рублей, что на 16 миллиардов меньше, чем изначально предусматривалось проектом, в части финансирования из федерального бюджета.

Остальные средства, необходимые для строительства, будут привлечены от заинтересованных инвесторов. Итак, Российский фонд. На сегодняшний день я готов вложить более 60 миллиардов прямых инвестиций в строительство ЦКАД. руб.

В связи с решением Президента о выделении дополнительных средств из фонда в 2018 году планируется открыть ЦКАД. К 2018 году будет построена 4-полосная дорога (по 2 полосы в каждую сторону).

Начиная с 2020 года, согласно проекту, дорога начнет расширяться с 6 до 8 полос.

Владимир Путин , Президент Российской Федерации: « Следует отметить, что этот вопрос принципиально важен не только для жителей Москвы и Подмосковья. Исторически именно в столичном регионе проходят основные пассажирские и грузовые потоки страны. И конечно, от того, насколько грамотно и эффективно будет работать транспорт в центральной части России, во многом будет зависеть состояние всей транспортной системы России. ».

ЦКАД — один из крупнейших объектов дорожного строительства в России. Это самый масштабный проект, связанный с развитием Подмосковья.

ЦКАД — федеральная трасса

ЦКАД — платная автомобильная дорога (кроме 5-го пускового комплекса и участка № 52 пускового комплекса) ЦКАД — трасса, которая будет построена и эксплуатироваться на принципах государственно-частного партнерства.

Технические характеристики А113 — ЦКАД.

Техническая категория дороги	1A
Общая длина	521.63 км
Количество полос движения	4-8
Расчетная скорость движения	140 км / ч (бесплатно участков 80км / час
Количество переходов	34
Мосты, путепроводы, путепроводы	278

В целях проектирования трасса разбита на 5 стартовых комплексов.

В целях строительства трасса разделена на 10 участков.

Пусковая установка комплекс	Расположение	Участок	Длина км	Полосы	Развязки

	В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 «Дон» до трассы		49,6
	М-1 «Беларусь» в районе Большого Московского кольца		63,85
	М-1 «Беларусь» в районе Большого Московского кольца		63,85

	В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 «Беларусь» до		52,1

			37,2
			37,2

			28,56
			28,56

	В районе Малого Московского кольца от скоростного автомобиля		53,9
	дороги Москва — С.Санкт-Петербург до трассы М-7 «Волга»		50,75
	дороги Москва — С.Санкт-Петербург до трассы М-7 «Волга»

	В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 «Волга» до трассы		59,1
	М-4 «Дон»
			36,6
			36,6

	В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до		89,97
	скоростная дорога Москва, Санкт-Петербург		89,97
	скоростная дорога Москва, Санкт-Петербург

		Итого	521,63		* Щелкните по карте для увеличения Фотография участка ЦКАД с развязкой.4 + 4 полосы Описание трассы ЦКАД в Московской области Московская область — один из наиболее динамично развивающихся регионов России. Рост экономики влечет за собой увеличение плотности населения, динамики трудовых ресурсов, объемов грузоперевозок, уровня автомобилизации, что привело к серьезным транспортным трудностям. Ухудшение транспортной ситуации усугубляется радиально-кольцевой структурой автомобильных дорог.Почти все транзитные потоки проходят через Москву, но МКАД и МКАД А-107 сегодня практически исчерпали свою пропускную способность. Экономические потери и дополнительные расходы, связанные с трудностями при транспортировке грузов, довольно велики. Чтобы выйти из этой ситуации, было решено реализовать проект строительства центральной кольцевой вагоностроительной дороги, которая избавит Москву от движения большегрузного и транзитного транспорта. Строительство ЦКАД также создаст условия для развития производственного, инновационного, социального, рекреационного и сервисного назначения, будет способствовать выносу производственных, транспортных и таможенных объектов из Москвы в периметр ЦКАД. , и, как следствие, улучшение экологической и транспортной ситуации, а также высвобождение дефицитных городских территорий. ЦКАД станет мощным толчком для развития региона в целом. На прилегающих территориях будет построено около 20 миллионов квадратных метров. м жилья. Узлы застройки будут формироваться на пересечении ЦКАД с федеральными трассами — именно там будут развиваться и строиться села и городки. Можно ожидать, что в ближайшие 10-20 лет количество городов в Подмосковье значительно вырастет. Создание ЦКАД, по сути новой дороги, будет осуществляться «не с нуля», а с опорой на существующие Московское Малое кольцо (ММК) и Большое Московское кольцо (МБК).Включение западного участка МБК в ЦКАД обеспечивает формирование 9-го международного транспортного коридора в обход центральной части Подмосковья, что сохранит территории с богатым рекреационным потенциалом в системе устойчивого расселения Истра-Звенигород.

В 2014 году в Московской области начнется активная фаза строительства и реконструкции ЦКАД. Известно, что по проекту ЦКАД пройдет сразу через 14 районов Подмосковья: Раменское, Воскресенский, Подольский, Дмитровский, Домодедовский, Истринский, Клинский, Наро-Фоминский, Ногинский, Одинцовский, Пушкинский, Рузский, Солнечногорский и Щелковский.

Если говорить об истории вопроса, то сама идея строительства ЦКАД впервые была озвучена властями Московской области еще в 2003 году. Трасса протяженностью 521 километр будет пролегать 50-60 км. километров от Москвы, соединяющих крупнейшие автомагистрали региона. Хотя дороги пока нет, уже известно, что движение на ЦКАД будет платным. Более того, известно также, что стоимость проезда по участкам, построенным за счет федерального бюджета, составит один рубль за километр.Но на тех участках дороги, которые будут построены с привлечением частных инвестиций, тариф, конечно, будет выше — от трех рублей за километр.

По официальной информации, максимальная ширина колеи составит 8 полос движения. То есть новое кольцо будет шириной до 3-4 полос в каждую сторону. Во избежание серьезных аварий между внешней и внутренней сторонами кольца будет построен разделительный барьер, а сама дорога будет обходить крупные населенные пункты. Что касается пересечения с федеральными и региональными трассами, то в этих местах планируется построить многоуровневые развязки.Чтобы не было пробок и чтобы местные жители чувствовали себя относительно комфортно — максимально в таких условиях.

«Новый маршрут пройдет по Московской области, в 50 км от МКАД. Протяженность дороги составит 521 километр; Запланировано 34 развязки, 278 мостов, путепроводов, путепроводов. Ориентировочная скорость движения — 80–140 километров в час, — сообщили «ДОМЗАМКАД» корреспонденту. ru «В« Росавтодоре »- Строительство ЦКАД — один из ключевых элементов федеральной целевой программы« Развитие транспортной системы России ».Основная социально-экономическая задача проекта заключается в том, что необходимо разгрузить дорожную сеть Москвы и Подмосковья от движения большегрузного и транзитного транспорта. Также необходимо рационализировать структуру распределения грузов и создать автомобильную составляющую международных транспортных коридоров, проходящих по территории Московской области. Также необходимо создать условия комплексного развития инфраструктуры и территории Москвы, Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской, Смоленской областей и Москвы на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД.А это, в свою очередь, должно привести к снижению стоимости перевозки и уровня транспортных расходов для грузоотправителей. «

Также известно, что вместе со строительством ЦКАД начнется строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Они будут расположены недалеко от ЦКАД, в узлах транспортной сети на пересечение магистральных коммуникаций

Что касается инфраструктуры объектов дорожного хозяйства ЦКАД, то вдоль этой дороги будут построены 32 АЗС и 18 станций.ремонт легковых и грузовых автомобилей, 18 мотелей, 22 кафе-ресторана, а также 30 многофункциональных АЗС.

По данным Росавтодора, сама ЦКАД будет разделена на пять пусковых комплексов .

Первый комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 «Дон» до трассы М-1 «Беларусь» в районе Большого Московского кольца.

Второй комплекс. В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 «Беларусь» до трассы Москва — Санкт-Петербург.Петербургское шоссе.

Третий комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы Москва — Санкт-Петербург до трассы М-7 Волга.

Четвертый комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 «Волга» до трассы М-4 «Дон».

Пятый комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до трассы Москва — Санкт-Петербург.

Длина первой секции будет 113.75 километров, второй участок — 117,86 километра, третий — 104,65 километра, четвертый — 95,7 километра, пятый — всего 89,97 километра.

Если говорить о том, какие населенные пункты на Рублево-Успенском, Волоколамском и Новорижском направлениях серьезно затронут строительство и реконструкция ЦКАД, то это, в первую очередь, поселок Новопетровское, расположенный на Волоколамка. Реконструированная дорога плотно проходит через это село.Пострадает также село Румянцево, расположенное недалеко от Новопетровского. Дорога у этих населенных пунктов загружена и не самая лучшая, при реконструкции проезжей части возможны серьезные заторы. Даже несмотря на то, что машин здесь не так уж и много. Естественно, строительство негативно отразится на экологической ситуации. И продать здесь землю будет довольно сложно — рядом с такой масштабной постройкой и не самой лучшей экологией жить никто не хочет.

Недалеко от Румянцево есть небольшой коттеджный поселок, и теперь его жители наверняка пожалеют о том, что купили или построили дома здесь, а не ближе к Москве. Потому что строительство ЦКАД не повлияет на основные коттеджные поселки Рублево-Успенского и Новорижского шоссе — ни в транспортном, ни в экологическом плане. Ведь те же Жуковка и Барвиха находятся в пределах 10-12 километров от МКАД, а строительство и реконструкция ЦКАД на этих направлениях будет проходить более чем в 50 километрах от столицы.

Что ж, если говорить о других престижных районах, то при строительстве ЦКАД обязательно пострадает престижный поселок Тучково, который расположен вдоль Можайского шоссе. Строительство трассы будет вестись в четырех-пяти километрах от этого престижного места. Это означает, что могут возникнуть некоторые неудобства. Но в целом строительство действительно будет вестись в обход населенных пунктов.

Рывок в асфальт. Ворваться в асфальт ЦКАД в Подмосковье

Ревизия портала России Пока Первый канал отказывается от «Святых святых» — трансляции «Иронии судьбы» 31 декабря, портал Dorinfo не отступает от своих традиций и вспоминает самые крупные объекты и масштабные проекты 2017 года в дорожной отрасли.Приведенный ниже рейтинг основан на важности объекта или проекта не только для региона, но и для страны в целом, исходя из его характеристик, технических решений, а также с точки зрения интереса СМИ и аудитории. к нему.

Безопасные и качественные дороги

2017 год стал первым годом реализации приоритетного общероссийского федерального проекта «Безопасные и качественные дороги». В нем участвуют не города, а городские агломерации (почти 40), что для нашей страны в новинку.Сеть дорог, которыми регулярно пользуются жители одного города, не ограничивается его улицами — она шире. Сюда входят региональные дороги и федеральные трассы. При этом разница может, например, федеральных трасс на въездах в города и улиц внутри них существенная. На выравнивание крупных российских агломераций по порядку всей сети дорог и нацелен проект БКД. Целевые показатели проекта — приведение в нормативное состояние дорог (не менее 50% к концу 2018 года), а также снижение мест концентрации аварийных ситуаций (до 50% к концу 2018 года).Ключевые проекты проекта — 2018 и 2025 годы. Примечательно, что до 2018 года в агломерациях ведутся не столь капиталоемкие работы — ремонт, реконструкция, устройство дорог, после 2018 года — более затратные работы (новое строительство). Конечно, первый год реализации проекта БКД не прошел гладко, ряд регионов отстали от сроков, однако, пока проект не был исключен из проекта, и его реализация будет продолжена, к слову, средствам по проекту выделяются 50 на 50 — половина работы оплачивается федеральным бюджетом, половина — региональным и местным бюджетами.В этом году на всю агломерационную деятельность направлено около 63 млрд рублей.

Крымский мост. Уникальная морская операция

Транспортный переход через Керченский пролив входит в рейтинг года сразу по нескольким параметрам. Во-первых, к концу года вахтовая часть моста, соединяющая два субъекта Южного федерального округа,. Во-вторых, в конце лета-осени этого года была проведена уникальная морская операция по транспортировке и установке арочных морских пролетов Крымского моста.Арки (поочередно сначала рельсовые, затем шоссейные) с помощью специальной плавсистемы были вывезены с берегов Керчи, где они были собраны, в Фарватеру, где подняли проектную высоту — 35 метров, установили на опоры и смонтировали. . Морская эксплуатация с каждой аркой с учетом доставки по воде, подъема и уплотнения длилась несколько дней, еще через месяц каждая арочная конструкция уже была смонтирована на опорах. Эта операция стала уникальной не только для отечественных мостостроений, но и для мира, она была тщательно подготовлена, в частности, в лаборатории был создан макет для транспортировки арок на Фарватеру в Керченском проливе.Используя исследования, ученые определили максимальные значения скорости ветра, течения и волнения моря, при которых может проводиться операция. Отметим, что в этом году проводилось голосование за название транспортного перехода через Керченский пролив, победило название «Крымский мост». Именно он будет обозначен на информационных знаках, на картах. Напомним, автомобильное движение на мосту запустят через год — в декабре 2018 года.

Таврический маршрут

Еще одним очень значимым объектом этого года на Крымском полуострове стал Таврический маршрут, который пройдет от Керчи до Севастополя через Симферополь до населенных пунктов.К концу 2018 года дорога будет готова в двухполосном варианте, к концу 2020 года — в четырехдиапазонном. В мае текущего года был дан торжественный старт начала строительства трассы, но работы на участках дороги начались заранее, а осенью стало известно, что на отдельных участках идет покрытие. маршрута. При этом только осенью проект строительства трассы получил положительное заключение Главгосэкспертиза, стоимость работ около 150 миллиардов рублей.

Напомним, дорога разделена на шесть основных этапов, есть еще один так называемый севастопольский этап. От подъезда к Крымскому мосту в районе Керча до границы Бахчисарайского района пройдут первые шесть этапов Тавриды, за них отвечают республиканские власти, Севастопольский район пройдет от граница Бахчисарайского района в городе, он уже находится в ведении властей Севастополя. Подрядчиком строительства трассы назначено ООО «Вад», полная сдача объекта

Советская транспортная система в Нижегородской области

В Приволжском федеральном округе в Нижегородской области летом этого года запустили полноценное движение по борной транспортной системе, в которую входят несколько дорожных хозяйств и.Над целым комплексом автомобильных мостов, путепровода и развязки за четыре года проработали более 2 тысяч человек, а сам проект получил самый крупный трансфер в стране из средств, собранных системой Платона. В систему входят новый борный мост, одноуровневая развязка на правом подъезде со стороны улицы Акимова в Нижнем Новгороде, с левой стороны — Дамб, двухуровневая развязка в стороне Неклюдово и два пойменных моста в г. район реки Весла и село Незлюдово.Стоимость строительства всех объектов превысила 13 млрд рублей, из которых почти 5,7 млрд рублей направлено за счет средств, собранных системой «Платон».

В обход Гатчины

Самым крупным автотранспортным объектом Санкт-Петербургского транспортного узла на Северо-Западе, введенным в эксплуатацию в этом году, стал траверс города Гатчина Ленинградской области по трассе Р-23 «Санкт-Петербург — Псков -». граница с Республикой Беларусь ». На участке дороги Президенту РФ Владимиру Путину дали протяженность почти 12.5 км в октябре. Восстановлен дорожный объект, помимо основной сети возведены четыре путепровода, устроена развязка на трех километрах: на 32 км, 38 км и 42 км. Также имеется более 20 километров наружного освещения от опор складного типа. Работы по обустройству участка трассы завершены со значительным опережением графика — движение было обнаружено годом ранее. Стоимость строительства составила почти 14,4 млрд рублей.

ЦКАД по Московской области

Для Московского транспортного узла крупнейшим объектом был первый участок ЦКАД (ЦКАД) Московской области.В первой половине ноября на участке обхода Звенигорода в пятом пусковом комплексе протяженность участка составляет 3,6 км. Весь пятый трюковый комплекс CCAD в Подмосковье будет иметь протяженность около 76 км. Он пройдет в Наро-Фоминском, Одинцовском, Истринском, Солнечногорском районах и городском округе Звенигород. Частично путь на данном этапе восстановлен, частично реконструирован. Стоит отметить, что пятый комплекс будет бесплатным для проезда, остальные строящиеся участки ЦКАД будут оплачены автомобилистам.

Маршрут М-11 в Тверской области

Еще один важный объект в Центральном федеральном округе страны — новый участок M-11-Saint-St. Петербургский маршрут. 15 декабря на строящейся скоростной автомагистрали М-11 движение на третьем участке трассы идет в обход торговых в Тверской области. Участок дороги протяженностью почти 50 км (208 км — 258 км) построен за три года. За счет объекта, который обходил Вышний Волчку, если ехать в сторону Москвы, общая протяженность открытых участков трассы М-11 достигла 165 км.Обход торговли стал платным в день открытия — владельцы ТС I категории должны заплатить за 50 км 140 рублей при оплате наличными или банковской картой, цена с транспондером составит 112 рублей. Сейчас в очереди на открытие 6-го этапа трассы М-11, который проходит в Новгородской области. Весной 2018 года, по словам министра транспорта РФ Максима Соколова, он должен быть сдан в эксплуатацию.

Четвертый мост в Новосибирске

Ключевым инфраструктурным объектом Сибири стал проект четвертого моста в Новосибирске.Практически в конце 2017 года было окончательно подписано концессионное соглашение по 4-му мосту через реку Обь. Изначально выбор концессионера для одного из основных проектов ГЧП страны планировался весной, но сроки переносились неоднократно, а осенью встал вопрос о реализации этого проекта в принципе — когда стало известно, что Обещанный регион в размере 26 млрд рублей из федерального бюджета будет выделен позже, чем ожидалось. Новый глава Новосибирской области Андрей Травников после этого поставил вопрос — а нужно ли это региону? Были проведены многочисленные встречи и переговоры, травники отметили, что ему принципиально важно знать общественное мнение об этом проекте.6 декабря, когда Новосибирск выступил с пикетом у здания правительства Новосибирской области против строительства 4-го моста, в Москве с группой «Вис» было подписано концессионное соглашение.

В обход г. Хабаровск

На Дальнем Востоке в этом году стартовала реализация крупного инвестиционного проекта. Начало строительства дороги «В обход Хабаровска» в Хабаровском крае — одного из трех проектов ГЧП, на которые пойдут средства из системы Plato, планировалось в апреле 2017 года.Но сроки сдвигались несколько раз, долгое время было неизвестно, сколько именно средств на объект будет направлено из федерального бюджета. Специалистам предстоит построить дорогу от 13-го км 42-го км с пятью развязками и 24 мостовыми сооружениями. Общая протяженность маршрута составит 26,8 км. Это крупнейший транспортный проект на Дальнем Востоке, который соединит три федеральные трассы — А-370 «Уссури», Р-297 «Амур» и А-375 «Восток» и обеспечит проход в Татарский пролив.Общая стоимость обхода здания составит 42,8 млрд рублей.

Мост через Самур на границе России и Азербайджана

Топ-10 дорожных объектов в 2017 году, как и в прошлом году, «закрывает» трансграничный объект. В этом году в рейтинг попал мост через реку Самур на границе России и Азербайджана. Проект строительства был согласован ГлавгосЭкспертисом после благоустройства в сентябре, а во второй половине октября был заложен камень в районе КПП «Яраг-Казмари» в Магараскентском районе Республики Дагестан.Согласно проекту, новый мост будет построен в 60 метрах от старого. Размеры и продолжительность прочности старого перехода уже не соответствуют современным стандартам и требованиям, поэтому вскоре мост закроется для общественного движения, и он будет функционировать как служебное здание для работы гидрораспределителя. Новый мост будет двухсторонним с возможностью третьей, реверсивной, полосы в «Пиковом дозоре». Его длина составит 325,3 метра, ширина — 17,3 метра, сейсмостойкость — девять баллов.Также проектом предусмотрена реконструкция береговых укреплений 1957 года постройки.

Доринфо

Фото: Росавтодор, ГК Автодор, Крымский мост, Доринфо

Росавтодор объявил о приведении 90% федеральных трасс Московской области в нормативное состояние — это один из самых высоких показателей в стране. До конца года компания планирует отремонтировать еще 136 км дорог в Подмосковье, из них 31.5 км подлежат капитальному ремонту. Среди наиболее крупных участков выделяются 12-километровый участок автомобильной дороги М2 Крыма (от 82 до 95 км), почти 11 км трассы М7 Волга (с 83 до 94 км) и капитальный ремонт автомобильной дороги А108 МКАД. .

Что касается ремонта региональных и муниципальных дорог Подмосковья, то сейчас через портал Достоинства идет сбор предложений от жителей городов. Уже поступило 10,4 тысячи предложений, а в опросе приняли участие около 5,3 тысячи граждан.По данным Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, мероприятия, которые получат наибольшую поддержку пользователей, будут проводиться в 2018 году. К сожалению, на портале нет информации о самых популярных предложениях.

Между тем, в самой столице протяженность дорог всего 3600 км. Даже по мнению московских властей, эта цифра в два-три раза превышает обычную поддержку города улично-дорожной сетью. По усредненным значениям, в Москве площадь, которую занимают дороги, составляет всего 8%, а ближе к региону этот показатель снижается в четыре раза, тогда как европейская норма составляет 15-20%.

Строительство достойной дорожной сети осложняется плотной московской застройкой. Однако в ближайшие годы в столице будут построены городские аккорды и более 80 мостов, тоннелей и переливов.

По плану Северо-Западная хорда будет подключена к северо-востоку в районе улицы Фестивальной с выходом на платную трассу М11 Москва-Санкт-Петербург через Бедсинский. Южный рокад будет пересекаться с северо-западными хордами в районе Крылатского.

Ранее мы предполагали, что строительство новых объектов обещают закончить до 2020 года, а некоторые их объекты будут запущены в следующем году. Задача трех новых дорог, которые будут выходить на МКАД, стать альтернативой ненужному четвертому транспортному кольцу и разгрузить центр города, третье кольцо, а также прилегающие улицы и шоссе.

Кроме того, к 2019 году столичные власти обещают запустить в Москве платную дорогу — Северный Дублер Кутузовский проспект.Предположительно, работы по его строительству должны начаться в конце 2017 — начале 2018 года. На конец этого года также намечено начало строительства одного из участков Южного Дублера (от шоссе Аминева до улицы Минска).

В Московской области в 2017 году на ремонт дорог было направлено 23 млрд рублей. Фото: Подольская Я, Борис Чубатюк

В Московской области в 2017 году на ремонт дорог было выделено 23 млрд рублей, за счет этого в регионе вдвое увеличилось количество отремонтированных дорог, сообщил губернатор Подмосковья Андрей Воробьев. .

В четверг награждены лучшие работники дорожной сферы, в четверг в Правительстве Правительства Московской области.

«В этом году, я считаю, у нас большой прорыв по капитальному ремонту и реконструкции городских и региональных дорог. На эти цели направлена беспрецедентная сумма — 23 миллиарда рублей. В два раза превышено количество отремонтированных дорог», — сказал Воробьев. церемония награждения.

Он добавил, что всего в Подмосковье в этом году ремонтируется более 3 тысяч километров дорог, большая часть из которых ремонтируется по обращениям граждан через портал «Врудель».

«Безусловно, многие изменения в дорожной отрасли стали возможны благодаря стратегическому решению Президента о модернизации Московского транспортного узла. В рамках этой политики строительство, реконструкция и ремонт дорог в Подмосковье. было выделено около 83 млрд рублей. Это позволило приступить к реализации проектов дорожных знаков », — сказал Воробьев.

По словам министра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Игоря Кодкова, жители Подмосковья положительно оценивают работу дорожных предприятий.

«Ремонт дорог подошел к концу. Это торжественное событие, которого мы все ждали, но оно всегда было в разной форме: иногда это было в ноябре, иногда в декабре, сегодня мы подводим итоги, по сути, в октябре. Наши дорожники вводят новые дороги, новые развязки, путепроводы, и это тоже очень приятно нашим жителям », — добавил Треска.

подробный план маршрута на карте. Цкад строят быстрее, чем кажется

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) — самый крупный и амбициозный транспортный проект, реализуемый в Московской области. Этот скоростной светофор пройдет 50 километров от МКАД и разгрузит радиальные «взлетные» трассы на территории Подмосковья. Проезд по ЦКАД будет в основном платным, за исключением ряда участков. Начало строительства неоднократно откладывалось, в результате в 2014 году был дан торжественный старт.В 2018 году планируется завершить строительство четырех из пяти пусковых комплексов, при этом площадки будут сданы в нерабочее время. Как идет строительство ЦКАД, читайте в материале РИАМО.

Общая длина: 529.9 км

Расчетная максимальная скорость: 150 км / ч

Количество полос: 8

Количество пусковых комплексов: 5.

Даты: К 2018 г. планируется построить 339 км путей

Пусковой комплекс № 1

Начало строительства: 2014 год

Окончание строительства: 2018 год

Длина: 49.5 км

Торжественная церемония начала строительства первого пускового комплекса ЦКАД состоялась в августе 2014 года. Маршрут пройдет на юго-западе Подмосковья, между М-4 Дон и М-3 Украина. дороги, по территориям городского округа Домодедово, Подольского района, Троицкого административного округа Москвы и Наро-Фоминского района Московской области. Первый стартовый комплекс будет иметь четыре полосы движения в обоих направлениях, современные развязки и путепроводы, что позволит развивать скорость до 140 километров в час.Его эксплуатация будет платной.

Пусковой комплекс № 5

Начало строительства: 2016 год

Окончание строительства: 2018 год

Длина: более 70 км.

Начало работ на пятом пусковом комплексе ЦКАД, которое пройдет на западе Московской области, дано в апреле 2016 года. Ведутся подготовительные работы, в которых задействовано более 500 человек и около 100 единиц техники. Об этом сообщает пресс-служба исполнителя группы компаний АРКС.

Стартовый комплекс № 5 пройдет через Наро-Фоминский, Одинцовский, Истринский и Солнечногорский районы. На трассе планируется построить пять развязок: на пересечении с трассой М-1 «Беларусь», дорогой в обход Звенигорода, Волоколамским шоссе, Пятницким шоссе и трассой М-10 «Россия».

В рамках строительства будет проведена реконструкция трассы А-107 — так называемого «Малого бетона» (Московское малое кольцо) на территории городского округа Звенигород.По словам бывшего начальника Главного управления дорожного хозяйства Московской области К. Ляшкевича, звенигородский участок будет бесплатным, а его расчетная скорость составит 80 километров в час.

На пятом пусковом комплексе планируется построить 26 мостов (через реки Белянка, Истра, Даренка и Радомлю), путепроводы через Большое кольцо, Пятницкое шоссе, а также на пересечении ЦКАД с автодорогой. Рижская и Октябрьская железные дороги.Для удобства местных жителей вдоль трассы строительство пяти пешеходных переходов, а также пешеходных мостов в районе сел Калининец, Можинка и села Павловское. Также на трассе идет строительство первых в России экопереходов для животных.

Пусковой комплекс № 3

Окончание строительства: 2018 год

Длина: более 100 км.

По словам председателя правления Росавтодора Сергея Кельбаха, в феврале все готово к началу строительства третьего и четвертого пусковых комплексов ЦКАД.

Пусковой комплекс №3 разместится на северо-востоке и частично на северо-западе области, от трассы М11 Москва-ул. Петербургское шоссе до пересечения с Волгой М7. Дорога будет проложена по территориям Солнечногорского, Дмитровского, Пушкинского, Щелковского и Ногинского районов Московской области, а также городского округа Черноголовка.

Пусковой комплекс № 4

Окончание строительства: 2018 год

Длина: 96.5 км.

Четвертый пусковой комплекс ЦКАД протяженностью 96,5 км пройдет в юго-восточной части Подмосковья через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский, Раменский районы, а также Электросталь и Домодедово.

Пусковой комплекс № 2

Начало строительства: предположительно 2018

Второй пусковой комплекс ЦКАД — последний в очереди; его строительство начнется не ранее 2018 года.Предположительно, маршрут пройдет на большем удалении от МКАД на западе Подмосковья. По мнению Росавтодора, этот стартовый комплекс должен пройти по участку от М-1 Беларусь до Москвы-Санкт-Петербурга. Петербургское шоссе.

Вы заметили ошибку в тексте? Выделите его и нажмите «Ctrl + Enter»

Будет полноценно функционировать по городу Москве. Строительство ЦКАД планировалось постановлением Правительства РФ еще в 2001 году, но началось только в 2014 году.

Характеристики КАД

Протяженность КАД составит пятьсот двадцать девять километров, ширина — от четырех до восьми полос движения. Он пройдет от Москвы на расстоянии от двадцати пяти до шестидесяти пяти километров. Дорога будет оборудована новой системой автоматического управления движением, станциями метеорологических наблюдений, вертолетными площадками, скоростной связью, зонами отдыха и дорожными службами. Ежедневно по ЦКАД сможет проезжать от семидесяти до восьмидесяти тысяч автомобилей.будет сто тридцать километров в час.

Бывший губернатор Московской области Б. Громов назвал ЦКАД чуть ли не условием экономической революции для региона.

Где и как будет ЦКАД? Сколько будет стоить проезд, и что будет с бетонкой? Эти и другие вопросы раскрыты в данной статье.

Зачем нужна ЦКАД?

Эта дорога полезна во многих отношениях.

Для Москвы, которая ранее распределяла грузоперевозки, он будет обслуживать часть тяжеловесных и транзитных перевозок.Таким образом Москва будет освобождена. Центральная кольцевая автомобильная дорога в Московской области принимает грузы, предназначенные для других регионов. Благодаря этому в столице значительно ослабнут пробки.

Подмосковье будет еще выгоднее. ЦКАД полностью разгрузит мелкий бетон. А в западной части — и большая бетонка, участки дорог между МКАД и ЦКАД. Благодаря ЦКАД в Подмосковье появится до двухсот тысяч новых рабочих мест, что значительно облегчит положение жителей Подмосковья, которые ежедневно ездят в Москву на заработки.

Для России с помощью этого проекта будут сформированы хордовые дороги, будущие части МТК — международные транспортные коридоры. Строительство ЦКАД будет сопровождаться несколькими реконструкциями и уже через несколько лет страна сможет полноценно зарабатывать на транзите. Действительно, в настоящее время она получает от транзита только пять процентов от того, что она могла бы получить на самом деле. Речь идет о годовой выручке до двух с половиной триллионов рублей. Это создаст сотни тысяч новых рабочих мест, а также станет благоприятной платформой для инвестиций в нефтепереработку и логистику.

Прилегающие к Московской области регионы, где будет проходить ЦКАД, также выиграют, так как скорость движения и безопасность движения увеличатся. Движение товаров по России будет быстрее и дешевле, а конкурентоспособность отечественных товаров повысится.

Почему бы не реконструировать мелкий бетон?

Существует несколько факторов, влияющих на порядок прохождения ЦКАД и почему было решено не реконструировать дороги А-107 и А-108, в народе называемые «бетонными блоками».Причины таких решений будут описаны ниже.

Социальные причины строительства ЦКАД

Во-первых, обе дороги на многих участках проходят через города. Небольшие бетонные трассы проходят через Бронницы, Ногинск, Звенигород, Электросталь и другие города. Строения на нем находятся на расстоянии от пяти до тридцати метров. При реконструкции дороги необходимо будет построить объездные дороги или выкупить собственность застройщиков в непосредственной близости от дороги.Но даже если это будет сделано, то будет много недовольных людей, которые живут в соседних домах и вынуждены будут терпеть шоссе рядом с ними.

Однако при строительстве новой дороги ЦКАД, несмотря на усилия проектировщиков при строительстве объездных дорог, не удалось избежать проблемы изъятия земель, на которых проживают люди. Здесь решили пойти по «сочинскому» пути и использовать ускоренный и упрощенный порядок вывода средств для государственных нужд.Компенсация будет производиться по рыночным ценам.

Технические причины

Для удобства проезда скорость по дороге должна достигать от ста тридцати до ста пятидесяти километров в час и иметь первую техническую категорию. Последнее предполагает серьезные требования к продольным уклонам, кривизне, ширине плеч и так далее. Однако ни мелкий, ни крупный бетон не может похвастаться соответствием таким требованиям. Чтобы соответствовать вышеуказанному стандарту, дороги необходимо будет полностью перестроить.

Дороги ММК и МБК (малые и большие бетонные) имеют только третью и четвертую категории, продольные уклоны местами превышают сорок процентов. У них много перекрестков, перекрестков и ответвлений. Поэтому реконструкция этих дорог не представляется целесообразной.

Градостроительные причины строительства ЦКАД

Поскольку в Московской области плотность дорог менее чем в четыре раза ниже, чем в европейских странах, гораздо лучше иметь две дороги, одна из которых будет будет обычным местным, а другой станет транзитным, по которому можно будет ездить на большой скорости.В противном случае как местный, так и транзитный автомобильный транспорт будет двигаться по одной дороге, а местные тракторы будут ездить по одной дороге с международными тяжелыми грузовиками. Кроме того, необходимо было реконструировать или убрать большое количество перекрестков и пандусов из бетона. Поэтому, например, реконструируемый участок дороги, где будет ЦКАД, называется Звенигородский ход, будет четырехполосным и иметь только вторую техническую категорию.

Что ждет бетонные и железнодорожные переезды на них?

Как маленькие, так и большие бетонные перекрытия останутся свободными дорогами, которые в основном будут загружены местным транспортом.Вместо железнодорожных переездов будут построены путепроводы. Такие путепроводы почти построены в Белых Столбах и Алабино на трассе А-107.

На этой же дороге началось строительство других путепроводов в Липитино, Шарапова Охота и Львовском. На очереди железнодорожные переезды на Голицыно и Юрово по небольшой бетонной дороге и Дорохово — по большой. Их строительство планируется до 2020 года.

Финансирование ЦКАД

Первоначально стоимость проекта составляла от трехсот до трехсот пятидесяти миллиардов рублей.Однако эти цифры придется пересмотреть в связи с курсом рубля.

Центральная кольцевая автомобильная дорога финансируется из трех источников:

Субсидии из федерального бюджета.
Средства Фонда национального благосостояния (National Welfare Fund).
Концессионеры и инвесторы.

В 2014 и 2015 годах «Автодор» получит от ФНБ более тридцати восьми миллиардов рублей, которые пойдут на первый и пятый участки дороги. Такое решение было принято после заключения договоров с частными инвесторами.Эти сайты соседствуют друг с другом. Они проходят по западной и южной сторонам Москвы и тянутся на сто тридцать семь километров. Стоимость этих площадок составит около сорока девяти и более сорока двух миллиардов рублей соответственно.

Большая часть финансирования этой дороги будет оплачена государством, двадцать пять процентов — «Стройтрансгазом», а десять-четырнадцать процентов будут инвестированы частными инвестиционными компаниями.

средств ФНБ планировалось вложить в строительство дороги с конца 2013 года.Однако через год было принято решение о привлечении капитала банков для финансирования этого и других проектов. Газпромбанк воспользовался этим и приобрел облигации «Автодора» на средства ФНБ. Такая схема уже реализуется с РЖД, где банк ВТБ выступает в роли эквайера.

Вопрос о том, как будет финансироваться третья и четвертая части, протяженность которых составляет почти двести километров, а стоимость более ста пятидесяти миллиардов рублей, пока полностью не решен.Пока что в этих краях проходят соревнования.

Участки

Чтобы узнать, как будет проходить ЦКАД, вы можете посмотреть карту проекта. Так же будет удобно наложить эту карту на Яндекс карту.

Вся площадка на окраине разделена на пять стартовых комплексов или десять секций. Между третьим и пятым ПК проходит участок более пяти километров, который Группа компаний «Автодор» строит за свой счет. Этот участок не входит в стартовые комплексы.

Планируется возвести в две очереди ЦКАД. Схема его следующая.

Этап 1

Первый этап строительства должен быть завершен к 2018 году. К этому времени должны быть возведены шесть из десяти секций, образующих кольцо общей протяженностью триста тридцать восемь километров и тридцать. пять метров. Кольцо, по которому здесь будет проходить ЦКАД, полностью дублирует небольшой бетонный или А-107.

2 этап

Второй этап будет проходить с 2020 по 2025 год, в течение которого будут построены оставшиеся четыре участка протяженностью сто девяносто километров шестьдесят семь метров в шести полосах движения.

Инфраструктура ЦКАД

Ширина колеи составит максимум восемь полос движения. На пересечении с другими федеральными и региональными трассами будут построены многоуровневые развязки, мосты, путепроводы и путепроводы. Всего планируется построить тридцать четыре развязки и двести семьдесят восемь мостов.

Дорога такого высокого уровня станет очень привлекательной для различных инвесторов, как логистических, так и производственных.Об этом свидетельствуют уже поступившие в губернатор Московской области заявки от инвесторов.

На территории, где пройдет ЦКАД, будут построены тридцать две АЗС, на которых будут функционировать кафе и минимаркеты, тридцать АЗС с кафе-ресторанами, восемнадцать СТО и восемнадцать мотелей.

Стоимость проезда

Дорога будет платной везде, кроме пятого пускового комплекса, где она будет проходить по небольшому бетонному участку или трассе А-107.Стоимость проезда на платных участках, построенных за счет федерального бюджета, планируется установить для легковых автомобилей в размере два рубля тридцать две копейки за километр. Там, где будут привлечены частные инвестиции, стоимость может быть выше.

Для жителей Подмосковья ЦКАД будет бесплатным.

Экология

По мере увеличения скорости движения на КАД снижается уровень негативного воздействия на окружающую среду. Скорость от пяти до десяти километров в час увеличивает выбросы в десять раз больше, чем на скорости от шестидесяти до восьмидесяти километров в час.

На пути следования ЦКАД она не коснется заповедников и других особо охраняемых территорий, поэтому специальная экологическая экспертиза не назначена.

Однако проект прошел общественную экологическую экспертизу, в которой приняли участие ведущие ученые-экологи.

Известно, что на территории, где пройдет ЦКАД, будет вырублена сотая процента деревьев от всей площади Подмосковья.Взамен планируется компенсационная посадка деревьев и кустарников.

Кроме того, впервые в отечественном дорожном строительстве предусмотрена стопроцентная очистка дождевой воды, переходы для животных и в местах расположения жилых домов поблизости.

Строительство ЦКАД в Московской области идет полным ходом. Новое транспортное кольцо вокруг столицы призвано улучшить транспортную доступность подмосковных городов, улучшить ситуацию с инфраструктурой и развитием ближнего и дальнего Подмосковья.

В чем суть проекта ЦКАД?

ЦКАД или ЦКАД по сути является логическим продолжением диаметральной застройки столичных магистралей. Всего он состоит из 5 очередей (так называемых стартовых комплексов), 3 из которых в настоящее время строятся.

Основная задача ЦКАД — это, прежде всего, разгрузка МКАД и перераспределение транзитного потока автотранспорта в Подмосковье.

Общая протяженность ЦКАД по завершении строительства составит 525 км. Все участки ЦКАД, кроме участков 5-го и 2-го пускового комплекса, будут состоять из платной автодороги шириной от 2 до 4 полос в каждую сторону, ограждения в центре и расчетной скоростью до 150 км / ч.

По задумке властей, ЦКАД в будущем призвана стать ключевой магистралью Новой Москвы и всего Подмосковья.

История проекта и бизнес-кейс

Впервые необходимость строительства ЦКАД отмечена постановлением Правительства Московской области от 30 декабря 2003 года. В 2005 году земельные участки под строительство и реконструкцию существующих дорог были зарезервированы для этих целей, и было создано Открытое акционерное общество «Центральная кольцевая автомобильная дорога». 100% акций компании принадлежат Московской области.

Строительство ЦКАД было дорогостоящим, но здесь следует понимать, что это не только новые дороги, но и новый импульс экономического роста в регионе.Это место, где будет активно развиваться жилищное строительство, будет строиться социальная и бытовая инфраструктура, будут развиваться бизнес и промышленность.

Не менее важно значение ЦКАД как соединительной и объездной дороги вокруг Москвы.

Новый маршрут ляжет в основу сети скоростных дорог по всей Центральной России и позволит разгрузить городские маршруты отправления (продолжающиеся в Московской области) и МКАД.

ЦКАД: схема строительства и подробная карта

ЦКАД на карте Московской области

Как видим, данная трасса практически полностью дублирует МКАД, только намного шире.

И это не удивительно. Так, согласно планам правительств Москвы и Московской области, всего через несколько лет все транзитные потоки автомобилей (в первую очередь грузовых), ежедневно следующих по МКАД, будут перенаправлены на Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД).По оценкам экспертов, речь идет о цифре около 120–140 тысяч автомобилей в сутки.

Строительство КАД — масштабный проект, поэтому осуществляется в несколько этапов. Строительство первого участка ЦКАД началось еще в августе 2014 года; в основном он охватывал территорию Новой Москвы. В настоящее время активно строятся два участка ЦКАД — первый и пятый пусковой комплекс.

Когда планируется запуск?

Первый участок ЦКАД протяженностью 49.5 км (96 км — 146 км) уже построено. Прошел по территориям:

городского округа Домодедово;
Подольский район;
Троицкий административный округ;
Наро-Фоминский район.

По задумке проекта построено 46 мостов и 6 многоуровневых развязок по утвержденной схеме участка «№ 1». Данный стартовый комплекс относится к категории дорог «1А», а это значит, что скорость по шоссе рассчитана на 140 км в час.Ширина колеи: от 4 до 6 полос в обе стороны. Учитывая ширину и скорость, практически на всех участках они разделены крыльями, «отбойниками».

Трафик на этом участке планируется запустить в ближайшее время. В конце 2018 — начале 2019 года

Строительство первой секции во многом поможет разгрузить выезды из Москвы, заполненные транзитным транспортом, затрудняющим доступ в город. Сайт будет платным, за каждый 1 км нужно будет заплатить 2,32 рубля.

Этапы строительства ЦКАД

Трасса разделена на пять пусковых комплексов:

В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 «Дон» до М-1. Трасса «Беларусь» в районе Большого Московского кольца;
В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 «Беларусь» до трассы Москва — Санкт-Петербург;
В районе Малого Московского кольца, от МКАД-ул.Петербургское шоссе до трассы М-7 Волга;
В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 «Волга» до трассы М-4 «Дон»;
В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до трассы Москва-ул. Петербургское шоссе.

Точное прохождение участков лучше всего рассматривать на подробной схеме ЦКАД:

Протяженность первого участка ЦКАД 113.45 километров, второй участок — 117,86 км, третий — 104,65 км, четвертый — 95,7 км, пятый — 89,97 км.

Предполагается, что в этой зоне будет создано около 200 тысяч рабочих мест. Реализацию всего проекта планируется завершить к 2025 году.

Дальнейшее развитие: западнее Московской области

После пуска первой очереди будет построен и запущен Пятый пусковой комплекс. Он пройдет по территориям:

Наро-Фоминский;
Одинцово;
Истра;
Солнечногорский район;
городской округ Звенигород.

На данных участках ведутся строительные работы. Запуск магистрали намечен на 2019 год.

В перспективе все эти участки должны стать единой сетью: ЦКАД, МКАД и реконструируемое Калужское шоссе составят единую транспортную схему Новой Москвы. . Кроме того, в зоне прохождения ЦКАД по территории «Новой Москвы» могут быть созданы четыре центра градостроительства.

Что будет с земельным участком у ЦКАД?

Хотя, конечно, уже есть планы по развитию прилегающих территорий в районе ЦКАД: на прилегающих к ЦКАД землях будет возводиться жилье, промышленные предприятия, офисная и коммерческая недвижимость.

Также власти Москвы планируют построить на границе Новой Москвы три крупных транспортных развязки: Троицкий и Новомосковский районы (ТиНАО). Это будут развязки на пересечении ЦКАД с Варшавским и Калужским шоссе и еще одна — в районе 26-го пикета.Общая протяженность новой дороги на территории Новой Москвы составит 22,4 км.

Интересно отметить, что в планы городских властей не входит строительство большего количества развязок и съездов на новую трассу.

«Мы не хотим, чтобы ЦКАД превратилась из скоростного транзитного маршрута в городскую улицу», — подчеркнули в правительстве Московской области.

Немногочисленные номера

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД), пожалуй, самый масштабный инфраструктурный проект Московской области.Маршрут охватит обширные территории, десятки районов Подмосковья. Кольцо длиной 521 км закроется на расстоянии около 50 км от МКАД.

Всего планируется построить 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и путепроводов. Количество полос движения — 4-8, ориентировочная скорость — 80-140 км в час.

Строительство ЦКАД — один из ключевых элементов федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России».

Основные социально-экономические задачи проекта ЦКАД вокруг Москвы:

разгрузка дорожной сети мегаполиса и Подмосковья от движения большегрузного и транзитного транспорта;
рационализация структуры распределения грузов;
создание автомобильной составляющей международных транспортных коридоров, проходящих по территории Московской области;
формирование условий для комплексного развития инфраструктуры и территории Москвы, Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской, Смоленской областей и Москвы на основе мультипликативного эффекта строительства ЦКАД;
Снижение транспортных и транспортных расходов для грузоотправителей.

Значимость проекта строительства ЦКАД вокруг Москвы как ключевого элемента логистической системы Московского региона определяет строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Планируется, что они будут расположены в узлах транспортной сети на пересечении магистральных маршрутов.

Также ожидается рост популярности поселков и поселков возле ЦКАД, в том числе среди тех москвичей, которые хотят переехать жить за город на постоянное место жительства, но опасаются невозможности быстро добраться до Москвы и довольно слабой инфраструктуры. вне его.Что, несомненно, увеличит спрос на дома и участки, а значит, и цены на них.

32 АЗС с минимаркетами и кафе быстрого питания;
18 СТО легковых и грузовых автомобилей;
18 мотелей, 22 кафе-ресторана в составе 30 многофункциональных АЗС.

выводы

Очевидно, что такой масштабный проект по строительству и реконструкции автомобильных дорог в Подмосковье имеет множество преимуществ. Из минусов, пожалуй, стоит отметить, что проезд по большинству участков ЦКАД планируется платным (за исключением 5-го пускового комплекса и части 2-го пускового комплекса). Вполне вероятно, что цены будут выше и на объектах инфраструктуры, поскольку трасса строится не только на государственные деньги и будет эксплуатироваться на принципах государственно-частного партнерства.

Понравилась статья?

Транспортная ситуация в Москве и на ее подходах с каждым годом становится все более напряженной. Из-за огромного наплыва автомобилей многие маршруты не справляются с грузопотоком, поэтому знание всех альтернативных вариантов объезда пробок сегодня, как никогда, очень актуально. О том, что небольшое бетонное кольцо вокруг столицы является одним из них, сегодня знает большинство водителей, выезжающих за пределы города.Однако не все знают о ее истории и о том, почему ее называют бетонкой.

История дороги

В 1950-х годах между Россией и США разгорелась большая гонка за космическое господство. Каждой из стран, чтобы не дать ей стать первой, которая выведет спутник на орбиту. Ракетная техника быстро совершенствовалась, и встал вопрос о противовоздушной защите от дальнобойных снарядов.

Мобильные ракетные комплексы появились в эти годы в СССР.Нужны были специальные дороги, чтобы быстро перемещаться и менять локации. По этой причине Советское правительство приняло решение о строительстве двух бетонных дорог вокруг Москвы.

В 50-е годы вокруг Москвы появилось первое бетонное кольцо. Найти его на карте в те годы было невозможно: трасса была классифицирована как . Он состоял из нескольких слоев бетонных плит и легко выдерживал нагрузки до 40 тонн. Это был вес первых советских ракетоносцев, оснащенных ракетами.

Вслед за Малым кольцом появилось и Большое кольцо. Он был построен с той же целью, поэтому эта конкретная линия вокруг Москвы на карте также не была обозначена до 80-х годов прошлого века.

Долгие годы обе дороги служили военными и были засекречены. Однако прятать хорошие маршруты по столице непросто, поэтому многие москвичи использовали бетон для своих нужд задолго до того, как они стали официальной трассой федерального значения.

Современная обстановка

В настоящее время найти небольшую бетонку на карте не составит труда даже школьнику.Эта федеральная трасса внесена в реестр автомобильных дорог под номером А107. Несмотря на то, что она уже давно залита асфальтом, название «бетонка» надежно закрепилось за трассой среди водителей и окружающих жителей.

Примерно 50 км от центра Москвы до этой дороги. Общая длина небольшого бетонного кольца составляет около 330 км. Проходит по таким населенным пунктам и территориям:

Бронницы;
Электросталь;
Ногинск;
Черноголовка;
Селятин;
Звенигород;
Домодедово;
Большие и Малые Вяземы;
Дурыкино;
Радумля;
Ермолино;
Морозы.

Вдоль трассы сохранился ряд важных стратегических объектов ПВО. Он по-прежнему играет большую роль в стратегии обороны российской столицы.

В последние годы большое внимание уделяется повышению пропускной способности федеральной трассы. Строятся новые развязки, улучшается покрытие. Местами дорогу расширяют. Например, — это многоуровневые развязки со следующими маршрутами:

Путь оборудован путепроводами через большинство железнодорожных линий из Москвы.Однако на направлениях с Курского, Рязанского, Белорусского и Ярославского вокзалов по-прежнему используются регулируемые железнодорожные переезды.

Построены мосты через Москву-реку и канал имени Москвы. Все помещения содержатся в хорошем состоянии.

Достоинства и недостатки

В связи с запретом проезда грузового транспорта по МКАД на Малое бетонное кольцо Москвы легла дополнительная нагрузка. Многие, желающие быстро проехать Московский узел, пользуются именно этим маршрутом. В связи с этим есть ряд недостатков:

Ширина колеи. Он по-прежнему в основном двусторонний, поэтому пропускная способность невысока.
Низкая скорость. На большей части трассы есть ограничения скорости, и на многих участках запрещен обгон, поэтому вы не сможете сильно разогнаться по трассе.
Высокая нагрузка. К сожалению, для МБК характерны и пробки. Особенно часто они возникают на железнодорожных переездах и пересечениях с городами и крупными поселками в часы пик.

Но недостатки при желании можно найти на самых современных дорогах. МБК, несмотря на все свои недостатки, может существенно облегчить проблемы водителя с поездкой по мегаполису. Трасса по-прежнему остается одной из основных артерий, которая позволяет значительно снизить нагрузку на МКАД и другие жизненно важные транспортные магистрали столицы.

Тем не менее, эта старая дорога является стратегически важным объектом для обороны столицы. Она постоянно совершенствуется.Во многих местах началось расширение маршрута и оборудование новых современных развязок для еще более эффективного использования бетонного кольца.

В 2014 году в Московской области начнется активная фаза строительства и реконструкции ЦКАД. Известно, что по проекту ЦКАД пройдет сразу по территории 14 районов Подмосковья: Раменский, Воскресенский, Подольский, Дмитровский, Домодедово, Истра, Клинский, Наро-Фоминский, Ногинский, Одинцовский. , Пушкинский, Рузский, Солнечногорский и Щелковский.

Если говорить об истории вопроса, то сама идея строительства ЦКАД впервые была озвучена властями Московской области в 2003 году. Протяженность 521 километра трассы составит 50-60 километров. от Москвы, соединяя крупнейшие автомагистрали региона. Хотя дороги до сих пор нет, уже известно, что движение на ЦКАД будет платным. Кроме того, известно также, что стоимость проезда на участках, построенных за счет федерального бюджета, составит один рубль за километр.Но на тех участках дороги, которые будут построены за счет частных инвестиций, тариф, естественно, будет выше — от трех рублей за километр.

По официальной информации, максимальная ширина маршрута составит 8 полос. То есть новое кольцо будет иметь ширину до 3-4 полос в каждом направлении. Во избежание серьезных аварий между внешней и внутренней сторонами кольца будет построен разделительный барьер, а сама дорога будет обходить крупные населенные пункты. Что касается пересечения с федеральными и региональными трассами, то в этих местах планируется строительство многоуровневых транспортных развязок.Чтобы избежать пробок, местные жители чувствуют себя относительно комфортно — максимально в таких условиях.

«Новая трасса пройдет по территории Московской области в 50 км от МКАД. Протяженность дороги составит 521 километр; Запланировано 34 развязки, 278 мостов, путепроводов, путепроводов. Ориентировочная скорость движения — 80-140 километров в час, сообщили корреспонденту ДОМЗАМКАД. ru »В Росавтодоре. — Строительство ЦКАД — один из ключевых элементов федеральной целевой программы« Развитие транспортной системы России.«Основными социально-экономическими задачами проекта являются разгрузка дорожной сети Москвы и Московской области от движения большегрузного и транзитного транспорта. Рационализация структуры распределения грузов и создание дорожной составляющей международных транспортных коридоров, через которые проходит также необходимы территории Московской области.Также необходимо создать условия для комплексного развития инфраструктуры и территории Москвы, Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской, Смоленской областей и Москвы на основе мультипликативного эффекта. строительства ЦКАД.А это, в свою очередь, должно привести к снижению стоимости перевозки и уровня транспортных расходов для грузоотправителей.

Также известно, что вместе со строительством ЦКАД начнется строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Они будут расположены возле ЦКАД, в узлах транспортной сети на пересечении магистральных трасс.

В части инфраструктуры объектов дорожного сервиса ЦКАД вдоль этой дороги будут построены 32 АЗС, 18 СТО для легковых и грузовых автомобилей, 18 мотелей, 22 кафе-ресторана, 30 многофункциональных автозаправочных комплексов. .

По данным Росавтодора, сама ЦКАД будет разделена на пять пусковых комплексов .

Первый комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 Дон до трассы М-1 Беларусь в районе Большого Московского кольца.

Второй комплекс. В районе Большого МКАД, от трассы М-1 Беларусь до трассы Москва-ул. Петербургское шоссе.

Третий комплекс. В районе Малого Московского кольца, от МКАД-ул. Петербургское шоссе до трассы М-7 Волга.

Четвертый комплекс. В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 Волга до трассы М-4 Дон.

Если говорить о том, какие населенные пункты на Рублево-Успенском, Волоколамском и Новорижском направлениях серьезно затронуты строительство и реконструкция ЦКАД, то это, в первую очередь, поселок Новопетровское, что находится на Волоколамке. . Реконструированная дорога проходит прямо через это село.Также пострадает от строительства поселок Румянцево, расположенный недалеко от Новопетровского. Дорога у этих населенных пунктов загруженная и не самая лучшая, при реконструкции дорожного полотна возможны серьезные пробки. Даже несмотря на то, что машин здесь не так уж и много. Естественно, строительство негативно скажется на экологической обстановке. И продать здесь землю будет довольно сложно — рядом с такой масштабной постройкой и не самой лучшей экологией жить никто не хочет.

Рядом с Румянцево есть небольшой коттеджный поселок, и теперь его жители наверняка пожалеют о том, что купили или построили дома здесь, а не ближе к Москве. Потому что строительство ЦКАД не повлияет на основные коттеджные поселки Рублево-Успенского и Новорижского шоссе — ни в транспортном, ни в экологическом плане. Ведь те же Жуковка и Барвиха находятся в пределах 10-12 километров от МКАД, а строительство и реконструкция ЦКАД на этих участках будет проходить более чем в 50 километрах от столицы.

Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области — Гипростроймост

ЦКАД для жителей Подмосковья

Готовые участки ЦКАД избавят Подмосковье от пробок и помогут экономике

Новые участки

Продолжается строительство участка первого пускового комплекса ЦКАД на территории Подольска

Земельно-кадастровые работы для целей строительства ЦКАД Московской области

Комплекс земельно-кадастровых работ под строительство ЦКАД

Земельно-кадастровые работы для строительства 1-й очереди ЦКАД

Карта Московской области с городами на спутниковой карте онлайн

Историческая справка

Must Visit

Проверяйте съезды и развязки! Автоэксперт дал совет водителям на ЦКАД

На Минском шоссе в Подмосковье запустили новую развязку

Строительство платного путепровода в Ступине запланировано на первое полугодие

Для российских автомобилистов ввели новый штраф

Дорога от Солнечногорска до Истры займёт меньше часа

ЦКАД‑1 поможет добраться из Домодедова до Симферопольского шоссе за полчаса

От Ногинска до Домодедова по ЦКАД‑4 можно доехать за 80 минут

Как пройдет ЦКАД? Строительство CCAD

Как я сдал свой CKAD на 97%. В августе 2019 года я прошел… | Кэти Гаманджи

планов и символический запуск первой секции. ЦКАД, схема и застройка ЦКАД

В чем суть проекта ЦКАД?

История проекта и экономическое обоснование

ЦКАД: схема строительства и подробная карта

Когда планируется запуск?

Этапы строительства ЦКАД

Дальнейшее развитие: западнее Московской области

Что будет с земельным участком у ЦКАД?

Немногочисленные номера

Основные социально-экономические задачи проекта ЦКАД вокруг Москвы:

вывод

Понравилась статья?

Желающих строить ЦКАД все меньше и меньше. что делать? Живой журнал Московской области

Срок смещается, стоимость увеличивается

Скандальный счет

Экологи бьют тревогу

Готова только одна секция

ЦКАД — федеральная трасса

Технические характеристики А113 — ЦКАД.

Описание трассы ЦКАД в Московской области

Рывок в асфальт. Ворваться в асфальт ЦКАД в Подмосковье

Последние новости Москвы по теме:

подробный план маршрута на карте. Цкад строят быстрее, чем кажется

Характеристики КАД

Зачем нужна ЦКАД?

Почему бы не реконструировать мелкий бетон?

Социальные причины строительства ЦКАД

Технические причины

Градостроительные причины строительства ЦКАД

Что ждет бетонные и железнодорожные переезды на них?

Финансирование ЦКАД

Участки

Этап 1

2 этап

Инфраструктура ЦКАД

Стоимость проезда

Экология

В чем суть проекта ЦКАД?

История проекта и бизнес-кейс

ЦКАД: схема строительства и подробная карта

Когда планируется запуск?

Этапы строительства ЦКАД

Дальнейшее развитие: западнее Московской области

Что будет с земельным участком у ЦКАД?

Немногочисленные номера

Основные социально-экономические задачи проекта ЦКАД вокруг Москвы:

выводы

Понравилась статья?

История дороги

Современная обстановка

Достоинства и недостатки

Добавить комментарий Отменить ответ