В Сети появились адреса камер, фиксирующих нарушения правил парковки
Фото: Москва 24/Юлия Иванко
Адреса 258 камер с круговым обзором «Стрит Фалькон», фиксирующих нарушения правил стоянки и остановки, появились на сайте ГКУ «Администратор московского парковочного пространства».
На сайте Московского паркинга нужно войти в раздел «Часто задаваемые вопросы» и выбрать «Штрафы». Список камер доступен по ссылке «Где я могу посмотреть адресный список дорожных камер ГКУ АМПП».
«Камеры устанавливаются в местах, где чаще всего нарушают правила дорожного движения и парковки, по запросам и согласованию с ГИБДД и городскими службами, сразу после установки комплексов количество нарушений значительно снижается. Актуальный адресный перечень камер имеется в открытом доступе на сайте «Московского паркинга», – сообщили ТАСС в пресс-службе Московского паркинга.
Собеседник агентства отметил, что в том случае, если штраф был выписан неправомерно, автомобилист может подать на обжалование и постановление будет отменено.
«Добавим также, что, в соответствии с ГОСТами, применение табличек «Фотовидеофиксация» носит рекомендательный характер, обязательность их применения нормативными документами не устанавливается», – сказал собеседник агентства.
Камеры фотовидеофиксации с круговым обзором (360 градусов) для выявления нарушений правил парковки начали устанавливать в столице весной прошлого года. Камера фиксирует нарушения правил стоянки и остановки, например, на тротуарах, пешеходных переходах и под запрещающими знаками, а также фиксирует машины на платной парковке для проверки оплаты.
Ранее сообщалось, что в 2020 году в столице установят 600 комплексов фотовидеофиксации на аварийно опасных участках дорог. Часть камер установят на новых выделенных полосах, а также на неконтролируемых участках уже работающих «выделенок».
В ЦОДД отметили, что в Москве с ее огромной территорией пока много мест, где не хватает камер видеонаблюдения. Целью является установка камер на еще не закрытых очагах аварийности, где происходят ДТП с пострадавшими и погибшими.
Часть камер установят на контроль выделенных полос, чтоб обеспечить приоритет общественного транспорта. Места, где будут установлены камеры, будет определять Госавтоинспекция.
ЦОДД заключит контракт на аренду камер на пять лет, в течение которых подрядчик должен будет обеспечивать работоспособность и функционирование камер.
Читайте также
Одна дорожная камера в Москве ошибочно начислила штрафы
Москвовские водители получили штрафы за якобы езду по выделенной полосе из-за неправильной работы дорожной камеры на Нижегородской улице в Москве. По официальной информации, выделенной полосы в этом месте трассы вообще нет. Некоторые автомобилисты уже успешно обжаловали штрафы.
Тысячи водителей оказались жертвами неправильно настроенной дорожной камеры в центре Москвы, которая почти месяц рассылала автомобилистам штрафы за движение по выделенной полосе, несмотря на то, что самой выделенной полосы на этом участке трассы нет. Об этом «Газете.
По его словам, камера «Стрелка-СТ», установленная по адресу Нижегородская улица, 94к1, ранее следившая только за превышением водителями скоростного режима, с 12 сентября начала фиксировать и движение транспортных средств по выделенной полосе.
При этом согласно информации о расположении выделенных полос на сайте Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы, в том месте, где установлена камера, выделенная полоса для общественного транспорта отсутствует
– выделенка начинается от Абельмановской улицы и тянется до ТТК, затем от Третьего кольца до дома 2 по Рязанскому проспекту выделенная полоса отсутствует, после этого снова начинается и продолжается уже до МКАД. Камера, о которой идет речь, попадает как раз в этот «разрыв».
«При настройке оператору такой камеры нужно выбрать, какие функции она будет выполнять: измерять только скорость, или скорость и расположение автомобилей на трассе – видимо, кто-то погорячился и поставил галочку в графе с выделенной полосой.
Случайно или не случайно – не знаю, – рассказал Шухман. – Так или иначе камера отправила тысячи штрафов, а водители вынуждены теперь их оспаривать».
Слова собеседника «Газеты.Ru» подтверждают и уже попавшие в ловушку автомобилисты на форуме mapcam. Водители утверждают, что получили штрафы за езду по выделенке с этой камеры, более того, некоторые из них уже даже смогли обжаловать постановления и вернуть деньги.
«Был сегодня в ГИБДД. на Садово-Самотечной, д.1. Электронная очередь, ожидание 10 минут. Вежливо. Я далеко не первый. Они все знают уже. 30 дней на отмену постановления», – написал пользователь с ником Kosha0975.
Автомобилисты, которые регулярно ездят в этом районе, получили по несколько штрафов.
«Ни знаков ни разметки там нет, а штрафы пришли, и я так думаю не последние. На текущий момент 3 штрафа пришло за 12.09.2017, 13.09.2017, 21.09.2017. Написал в электронном виде в ГИБДД, цифровой подписи нет. Посмотрю, что напишут. Штрафы сразу оплатил, надеюсь отменят и вернут средства», – посетовал пользователь Niveol.
При этом некоторые пользователи утверждают, что в этом месте все же установлены знаки, предупреждающие автомобилистов о выделенной полосе, однако таблички завернуты в черные мусорные пакеты, что отменяет их действие.
В пресс-службе ЦОДД «Газете.Ru» не смогли оперативно прокомментировать ситуацию с этой дорожной камерой, заявив лишь, что «проведут проверку по каждому отдельному случаю»,
а также посоветовали водителям обжаловать такие постановления лично в ГИБДД или через сайт. Информацию о том, работает ли камера сейчас, в ведомстве предоставить не смогли.
В столичной Госавтоинспекции «Газете.Ru» заявили, что знакомы с ситуацией, однако для получения подробностей попросили прислать официальный запрос. Ответ на него в редакции пока не получили.
В то же время руководитель движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов утверждает, что обжаловать подобный штраф не так легко.
«Сейчас гаишники уже знают об этой камере, потому что к ним толпами приходят обжаловать штрафы с нее, но первопроходцам пришлось нелегко – нужно было доказать, что ты в действительности не нарушал ПДД, показать запись с видеорегистратора или фотографии, на которых видно, что знаки пакетами закрыты, на снимках с дорожной камеры ведь этого всего не видно, – утверждает активист. – В любом случае, чтобы обжаловать штраф, нужно потратить половину рабочего дня.
Несмотря на то, что, по неофициальным данным, в эту ловушку попали около 10 тыс. человек, уверен, немногие стали обжаловать постановления, преимущественно это делали те, кто получил не один, а несколько штрафов».
Напомним, что это уже не первый случай, когда автоматические дорожные камеры рассылают водителям штрафы за несуществующие в действительности нарушения ПДД. Так, в августе прошлого года в столице разгорелся громкий скандал после того как автомобилиста оштрафовали за пересечение тенью его транспортного средства сплошной линии разметки. В ГИБДД тогда поспешно заявили, что инцидент был связан с неисправностью комплекса фиксации нарушений, а также, что сбой был оперативно устранен, а незаконный штраф – аннулирован.
В ведомстве также отмечали, что жалоба на подобное постановление пришла к ним впервые. Впрочем, буквально через день в СМИ появилась информация о других похожих курьезах.
Один из водителей рассказал, что получил штраф за езду по обочине из-за того, что на правой стороне дороги находилась тень от двигавшегося впереди него грузового автомобиля. Еще один автолюбитель поделился историей про штраф за отблеск фар, также оказавшийся на обочине дороги.
Безопасность и основные положения по использованию банковских карт от Газпромбанка
Памятка держателю карты о мерах безопасности при использовании банкоматов
2) В случае необходимости использовать новый банкомат, выбирайте хорошо освещенный и установленный в удобном месте.
3) Прежде чем подойти к банкомату, осмотрите окружающее пространство. В случае нахождения поблизости подозрительных людей, воспользуйтесь другим банкоматом.
4) Перед тем как подойти к банкомату, достаньте свою карточку и держите ее в руках. Не открывайте бумажник, кошелёк, сумку, барсетку непосредственно около банкомата или в очереди к нему.
5) Перед использованием банкомата осмотрите его внешний вид. Если Вы обнаружите наличие каких–либо посторонних изделий, предметов, проводов, следов конструктивных изменений, воспользуйтесь другим банкоматом.
6) Будьте особенно осторожны, если кто-то посторонний предлагает Вам около банкомата помощь, даже если у Вас застряла карточка или возникли проблемы с проведением операции. Не набирайте ПИН-код на виду у «помощника», не позволяйте себя отвлечь, т.к. в этот момент мошенники могут забрать из банкомата Вашу карточку или выданные денежные средства.
7) Если у банкомата за Вами находиться очередь, убедитесь, что никто не может увидеть Ваш ПИН-код.
8) При вводе ПИН-кода находитесь как можно ближе к банкомату, вводите ПИН-код средним пальцем руки (при этом, ладонь руки оказывается раскрытой и злоумышленнику гораздо сложнее увидеть, какие кнопки Вы нажимаете), по-возможности, второй рукой закрывайте клавиатуру от постороннего обзора.
9) Вводите ПИН-код только после того как банкомат попросит Вас об этом.
10) Не применяйте физическую силу, чтобы вставить карточку в банкомат.
11) Всегда сохраняйте все распечатанные банкоматом квитанции.
12) Если Вам кажется, что банкомат работает неправильно, нажните кнопку «отмена», заберите свою карточку и воспользуйтесь другим банкоматом. Если проблемы возникли после момента ввода запрошенной суммы, не отходите от банкомата до тех пор, пока не убедитесь в завершении операции, отказе в выдаче или в появлении на экране приглашения провести новую операцию.
13) После получения денежных средств, положите наличность и карточку в бумажник, кошелек, сумку и т.п. и только после этого отходите от банкомата.
14) Запомните свой ПИН-код. Если Вы его запишите, всегда будет вероятность, что кто-нибудь сможет его узнать, при этом ответственность за операции с использованием ПИН-кода всегда возлагается на клиента.
15) Никогда и ни при каких-либо обстоятельствах не сообщайте никому свой ПИН-код, в том числе родственникам, знакомым, сотрудникам банка или правоохранительных органов.
16) Обратитесь в свой банк и установите ежедневный лимит снятия денежных средств. Если Вам понадобится снять сумму, превышающую разрешенную, всегда можно позвонить в банк и на время повысить или совсем снять лимит.
17) Подключитесь к системе информирования об операциях по карточке по мобильному телефону при помощи SMS-сообщений. Это позволит не только сразу же узнать о несанкционированной Вами операции по карте, но и самостоятельно ее сразу же заблокировать. Дополнительно Вы можете самостоятельно управлять лимитами снятия (п.16).
18) Ежемесячно получайте и проверяйте выписки по Вашему карточному счету.
19) Относитесь к хранению карточки также как Вы относитесь к наличным денежным средствам.
20) При пользовании карточкой в торговых предприятиях, следите, чтобы карточка не исчезала из Вашего поля зрения. При необходимости ввести ПИН-код, закройте клавиатуру рукой так, чтобы ни продавец, ни находящиеся рядом с Вами клиенты не видели введенных цифр. Если кто-то увидит Ваш ПИН-код, после этого карточку могут украсть и быстро снять все денежные средства в банкомате. Не вводите ПИН-код для выдачи наличных в местах, не обозначенных как пункт выдачи наличных какого-либо (желательно знакомого Вам по названию) банка.
21) Запишите и всегда храните с собой, но отдельно от карточки, номер Вашей карты, номер телефона Вашего банка, кодовое слово, по которому банк аутентифицирует Вас как законного держателя. Эта информация будет необходима Вам в случае возникновения каких-либо проблем с карточкой (например, в случае ее утраты).
22) Если в результате какой-либо подозрительной ситуации Вам показалось, что Ваш ПИН-код стал известен посторонним людям, обратитесь в Банк для блокировки и перевыпуска карты.
ЦОДД установит камеры на заднее стекло 20 автобусов в Москве для фиксации нарушений на «выделенках» — Агентство городских новостей «Москва»
Центр организации дорожного движения (ЦОДД) установит камеры на заднее стекло 20 автобусов для фиксации нарушений на выделенных полосах и нарушения правил остановки-стоянки, в случае успешных испытаний дополнительными камерами оснастят все 110 автобусов, которые уже фиксируют данные нарушения, сообщил в интервью Агентству городских новостей «Москва» заместитель руководителя ЦОДД Дмитрий Горшков.
Комплексы фотовидеофиксации, позволяющие выявлять нарушителей правил дорожного движения, установлены на 110 автобусах ГУП «Мосгортранс», курсирующих по полосам выделенным для движения общественного транспорта.
«Мы точно будем развивать этот проект. Мы считаем его очень успешным, он действительно помогает. Развитие будет состоять из двух частей. Первая часть — будем устанавливать камеры на заднее стекло автобуса, таким образом мы дорабатываем систему, чтобы камера фиксировала автомобили, которые едут за автобусом. Обычно люди прячутся за автобус и думают, что избежали наказания. Мы эту задачу решаем двумя способами. Мы во многих местах стали либо вешать камеры в обе стороны, либо разворачивать. То есть они начали работать не по передней части автомобиля, а по тыловой. Мы будем проводить пилот в следующем году. Если он покажет себя успешно, то мы поставим камеры на всех 110 автобусах. В пилотном проекте будут участвовать 20 автобусов», — сказал Д.Горшков.
По его словам, вторая часть развития проекта предполагает установку дополнительных камер на автобусы.
«У нас есть задача обеспечить максимально комфортное движение общественного транспорта в городе. Мы будем действовать по принципу — где выделенные полосы не полностью охвачены камерами, мы будем дооснащать камерами дополнительные автобусы, которые ходят по этим полосам. Пока говорить о каком-то конкретном решении и количестве сложно», — добавил Д.Горшков.
Система фотовидеофиксации действует на городских автобусах с конца 2014 г. Информация с устройств поступает для обработки в ГКУ «Центр организации дорожного движения». Затем данные о машинах, находящихся в зоне действия запрещающих знаков, поступают в отдел фотовидеофиксации МАДИ. При наличии двух снимков, подтверждающих остановку и стоянку автомобиля в неположенном месте более 5 минут выносится постановление об административном правонарушении. Как отметили в ЦОДД, качество снимков достаточно высокое и позволяет распознавать номерные знаки, как в дневное, так и в вечернее время.
Забудьте об умных городах, «глупая» инфраструктура — вот решение для транспорта
Когда вы создаете специализированную инфраструктуру, такую как железная дорога, вы навсегда ограничиваете то, что вы будете с ней делать. Поезда не сильно изменились с 19 века.
По мере того, как растет потенциал цифровой революции в транспорте, многие люди задумываются над вопросом, как мы можем сделать наши дороги и города «умными», чтобы обеспечить эту революцию, и какие виды новой инфраструктуры мы должны построить, чтобы быть готовыми к ней.
Ответ, который я даю, и который, естественно, беспокоит тех, кто работает в мире инфраструктуры, звучит так: «Не очень много». В действительности, ответ не так прост, он опирается на несколько фундаментальных принципов основных цифровых технологий, которые уже сильно изменили мир, — компьютеров и сетей. Это мир, из которого я пришел, и в нем есть достойные примеры для всех, кто пытается следовать по пути экспоненциальной революции.
Развитие Интернета преподносит жизненно важные уроки того, как подготовить то, что вы делаете, в частности, инфраструктуру, чтобы она была готова к будущему.
Основной урок заключается в том, что инфраструктура должна быть простой и общей, а не представлять, в вашем понимании «приложение», которое будет ее использовать, настолько, чтобы пытаться решить его проблемы. Инфраструктура меняется в темпе десятилетий, в то время как цифровые технологии меняются ежедневно. Вы не можете планировать цифровые автомобили 2030-х годов со знанием 2021 года — вы можете попытаться, но почти наверняка ошибетесь — лучшее, что вы можете сделать, это сделать все гибким и отложить принятие решений, чтобы принять их со знаниями 2030-х годов. Это довольно большая перемена для градостроителей, привыкших писать планы на 10, 20, 30 и даже 40 лет вперед.
В 1997 году Дэвид Изенберг опубликовал важное эссе «Восход глупой сети» (The Rise of the Stupid Network), в котором он подробно описывает, как интернет захватил мир, будучи максимально простым. Название происходит от маркетингового названия телефонных компаний 1980-х годов для их новых систем — «Интеллектуальная сеть» или «IN». IN пыталась поместить интеллект для новых функций телефона в сеть, в инфраструктуру. Телефонная компания проектировала, создавала и управляла инновациями в телекоммуникациях. Вы подключались к сети с помощью обычного старого телефона. (Возможно, молодые читатели не знают об этом, но в те времена у каждого на столе стоял обычный телефон с выходящими из него проводами, которые использовались для разговоров с другими людьми).
Интеллектуальная сеть по-прежнему работала с этим старым телефоном, потому что «ум» был в устройстве в сети, а не в телефоне, — и только телефонная компания может улучшить сеть.
Когда «умные» технологии были в инфраструктуре, мы полагались на инфраструктуру для инноваций. А почему бы и нет, ведь ученые Bell Labs были одними из лучших в мире?
Интернет перевернул все с ног на голову. Основной дизайн сети очень прост. По сути, сегодня это та же конструкция, что и 40 лет назад! Но даже несмотря на это, мы стали свидетелями величайшего периода инноваций в истории человечества на вершине этой глупой инфраструктуры, и это не совпадение. В Интернете все «умные» устройства находятся на периферии. Ваш телефон. Ваш ноутбук. Веб-сервер, который отправил вам эту веб-страницу. Там есть все, даже переговоры о качестве и скорости сетевого соединения, которые, как вы можете себе представить, должны вестись в инфраструктуре, которая гораздо ближе к этим факторам. Сам интернет просто доставляет открытки из пункта А в пункт Б, причем очень быстро. Его единственная задача — понять, как переместить эти открытки.
Когда умники продвинулись к периферии, они стали намного умнее. Любой мог внедрять инновации. Никому не нужно было разрешение телефонной компании, как это было раньше. Несколько человек в Европе написали программу под названием Skype, которая на некоторое время взяла на себя большую часть мирового бизнеса междугородней связи. Они не просили сетевые компании вмешиваться или даже давать лицензию на то, чтобы съесть их обед, и они, конечно, не получили бы ее.
Как отмечалось выше, проблема в том, что сегодня невозможно знать будущее. Люди в компьютерной индустрии привыкли к этой мысли, где возможности компьютеров и сетей удваивались в производительности каждые 1,5 года на протяжении более 5 десятилетий. Вы не можете планировать 2030 год в 2021 году, поэтому вы этого не делаете. Вместо этого вы упрощаете то, что должны построить, и закладываете как можно больше в программное обеспечение. Это потому, что вы сможете изменить все свое программное обеспечение в 2030 году, когда узнаете реальность будущего, и его можно будет бесплатно развернуть, даже если не писать его.
Конечно, базовая аппаратная инфраструктура интернета менялась и совершенствовалась с течением времени, по мере внедрения инноваций. Обычно они не менялись под конкретные приложения, их внешний вид для вышеперечисленных уровней оставался неизменным, что позволяло инновациям происходить независимо на всех уровнях.
Дизайн интернета, состоящий из глупой сети и умных устройств, дошел до транспорта в виде робокара и мобильного телефона в автомобиле. Глупые дороги с умными машинами и умными виртуальными слоями — не умные дороги.
Waze и мобильный телефон
Если вы думаете, что этот урок относится только к компьютерным сетям, подумайте о том, что десять лет назад каждый специалист по планированию транспорта стремился измерить интенсивность движения. Применяя подход «умной инфраструктуры», были потрачены большие суммы на установку магнитных катушек и дорожных камер, чтобы вести отчетность всего по нескольким улицам. Затем небольшая команда в Тель-Авиве написала и распространила Waze, и внезапно у них появились отличные данные о трафике (и не только) на каждой дороге в мире, причем бесплатно! Они позволили дороге остаться глупой и положились на чудо-устройство 21 века — мобильный телефон.
Waze знает все, что происходит с дорогами, не тратя для этого ни цента на инфраструктуру.
Мобильный телефон — это удивительно. Вашему типичному смартфону сегодня около года. Он был разработан менее чем за год до его выхода. Программное обеспечение для него было написано на прошлой неделе. Скоро вы получите еще один, а старый, прекрасно работающий, просто положите в ящик. Сравните это с автомобилями, которые служат 20 лет и разрабатываются за 3-7 лет до выхода, а до недавнего времени программное обеспечение также было многолетней давности. Или с дорогами и традиционной инфраструктурой, которые должны служить многие десятилетия и в целом повторять дизайн прошлых веков.
Если у вас есть невероятно блестящий план по улучшению инфраструктуры, вы проиграете мобильному телефону. Вы и представить себе не можете, что проиграете, потому что сегодняшний мобильный телефон даже не имеет никакого смысла для решения вашей проблемы. Но через 10 лет, когда вы начнете внедрение, мы пройдем через 10 поколений сотовых телефонов. Они будут работать в сотни раз лучше благодаря новым датчикам, о которых сегодня никто не знает. А через год после этого они станут еще лучше.
Если у вас нет доказательств из физики, что цифровые устройства не могут более эффективно решить вашу проблему, они победят. Колоссально. Безгранично. Это будет даже не смешно.
Интернет-люди привыкли к такому подходу. Люди, которые разрабатывают интернет-маршрутизаторы, не задумываются о поддержке Facebook. Даже люди, которые разрабатывают ваш веб-браузер, самую важную платформу для Facebook, мало задумываются о специфических потребностях этого сайта. Мы призываем их не делать этого и называем это «нарушением слоев», потому что мы твердо верим в идею независимых слоев, и эта философия сослужила нам хорошую службу. Люди, создающие интернет-инфраструктуру, не почувствовали бы себя оскорбленными, если бы им сказали, что они не должны работать над тем, чтобы их «дороги» стали более «умными» для использования Facebook. Если бы вы им это предложили, они бы подумали, что вы спятили.
Виртуальная Инфраструктура
Типичная подробная дорожная карта для беспилотного автомобиля включает все допустимые маршруты движения, правила и сигналы. В будущем виртуальная карта может стать настоящим определением дороги.
Высокотехнологичные транспортные компании переходят к идее «виртуальной инфраструктуры», то есть своего рода цифрового двойника физической. Наиболее распространенный вариант — цифровые карты, которые используются почти всеми командами самодвижущихся автомобилей для повышения эффективности и безопасности. Но виртуальная инфраструктура также включает данные о трафике, дорожных опасностях и даже о времени работы светофоров. В будущем, которое наступит еще не скоро, когда люди-водители больше не будут управлять дорогами (или все они будут ездить с дисплеем дополненной реальности на голове), не будет необходимости даже в полосах движения, дорожных знаках или светофорах — все это можно будет перенести в виртуальную среду.
Как уже было отмечено, это произойдет не скоро, но подумайте о том, какой мощью это будет обладать — возможность перекрашивать дороги, менять направление движения, перераспределять дорожное пространство и парковки одним нажатием кнопки. Если бы правила дорожного движения существовали в виртуальном слое, то утром большинство полос направлялось бы в центр города, а после обеда некоторые из них — в одну сторону.
Парковки, безусловно, могли бы работать быстрее. Самостоятельно паркующимся автомобилям не нужно использовать регулярно обозначенные парковочные места. Им может быть выделен участок парковки, предназначенный только для них, где они паркуются плотнее, чем на парковке, что позволяет разместить в 2-3 раза больше машин на одном и том же месте, и все это только с помощью программного обеспечения.
Идеальная дорога, оказывается, может быть просто голым асфальтом. Единственными присущими ей характеристиками будут ее размеры и вес, который она может выдержать — подробнее об этом ниже.
Первый закон робокаров
Использование карт привело к тому, что в 2007 году я провозгласил «первый закон робокаров», а именно: «Вы не меняете мир, чтобы решить свои проблемы». Вы должны ездить по той дороге, которая вам дана. Вначале этот закон не вызывал сомнений. Мысль о том, что маленькие, задиристые команды программистов могут просить мир построить для них специальные дороги, была нелепой. Позже, когда мир охватила лихорадка самодвижущихся автомобилей, а государственные транспортные агентства и крупные автопроизводители полностью приняли ее, они соблазнились идеей, что теперь все стало настолько серьезно, что это можно рассмотреть.
Менее продвинутые команды, создающие такие системы, как ADAS для контроля полосы движения или более простые автомобили, попытались отследить нарисованные полосы разметки и обнаружили, что они плохо поддерживаются. Прозвучал призыв: «Вам нужно лучше красить полосы, чтобы помочь самодвижущимся автомобилям!». Но этот призыв прозвучал не из команды ведущих специалистов Google, где я работал. Наш автомобиль построил собственную карту полос движения, и на самом деле он предпочитал разбитые и грязные дорожные знаки, потому что они помогали ему лучше распознавать, где он находится на карте. Хотя он мог справиться со свежевыкрашенной дорогой, он обретал дополнительную уверенность, зная, что находится именно в том месте, где левая разметка сломана на 2/3 пути, а на правой стороне есть ремонтная трещина в форме утки. Он не хотел и не ожидал, что дорога будет перекрашена для него, но вместо этого приспособился к той дороге, которую ему предоставили.
Способность автомобилей становиться очень умными, самостоятельно управлять и объединяться в сеть предлагает лучшие возможности для улучшения приложения — поездок — которое находится на вершине инфраструктуры. Создание самодвижущихся монорельсов, что уже было сделано, дает не более чем снижение эксплуатационных расходов, потому что большая часть действий происходит в инфраструктуре. Самоуправляемые автомобили создают совершенно новый мир транспортных возможностей поверх простой инфраструктуры, а также благодатную почву для инноваций как для производителей, так и для велосипедистов и городов.
Но нам нужно больше пропускной способности
Многие города страдают от заторов, что говорит о том, что мы должны строить больше и более умную инфраструктуру для их устранения. Хотя транспортные планировщики часто считают, что новая инфраструктура не справляется с этой задачей из-за индуцированного спроса (новые мощности быстро заполняются новыми пользователями, привлеченными их дополнительной пропускной способностью), они часто надеются решить проблему с помощью специальной инфраструктуры, например, выделенных полос для транзита.
В то же время, когда мы смотрим на дороги, даже самые перегруженные, мы видим, что большинство проезжающих мест не занято. Очевидно, что пропускная способность дорог и автомобилей в 2-3 раза больше, чем сейчас. Действительно, если бы дороги в в час пик были заполнены фургонами, их пропускная способность была бы поразительной, намного большей, чем у любой другой транспортной системы, включая лучшие линии тяжелого железнодорожного транспорта. Потоки автомобилей размером с автобус по одной полосе могли бы при необходимости перемещать 150 000 сидячих людей в час, если бы им было предоставлено правильное программное обеспечение и автономные станции
Если вы рассмотрите мир, где ничего не встроено, где направления полос и улиц могут быть изменены программно, где парковка и дорога могут меняться с каждым часом по желанию, вы обнаружите, что возможности существующей инфраструктуры гораздо больше, чем можно было представить ранее.
Если мы будем строить новую инфраструктуру, мы сможем сделать ее простой и дешевой. При желании, дома в районах с низкой интенсивностью движения могут иметь дороги, ширины которых едва хватает для пожарной машины, с более широкими местами для проезда, которые время от времени используются автомобилями, которые идеально распределяют время проезда, чтобы всегда встречаться в них. Новая инфраструктура может быть создана только для небольших и легких автомобилей, оставляя сокращающееся число тяжелых автомобилей пользоваться старыми дорогами. (Без водителей вам не нужны 40-тонные грузовики, когда 8 5-тонных грузовиков могут выполнять эту работу в городе 99% времени, нанося гораздо меньший ущерб дорогам и нуждаясь в гораздо меньшем их количестве. Мы еще даже не мечтаем о некоторых вещах, которые мы будем делать в инфраструктуре, структура которой в основном виртуальна и динамична.
Некоторые Уроки
Уроки о ценности простой инфраструктуры встречаются повсюду в мире Интернета. Однако вот несколько достойных примеров из области транспортной инфраструктуры.
Онлайновые станции против оффлайновых
Достоинство глупой инфраструктуры в том, что вы не определяете заранее такие функциональные возможности, как полосы движения и станции. В отличие от типичных железнодорожных линий, которые принимают два ограничивающих решения. Первое — использовать рельсы. В то время как на дорогах можно перевозить пешеходов, скутеры, автомобили, велосипеды, грузовики, фургоны, автобусы, роботов и еще не изобретенные транспортные средства, рельсы предназначены для движения поездов, составов, поездов и поездов. Кроме того, поскольку поездам сложнее произвольно менять путь и объезжать другие поезда, мы часто видим железные дороги, построенные со станциями «онлайн», где поезд на станции блокирует линию. Это вынуждает делать большие интервалы между транспортными средствами, измеряемые минутами, по сравнению с 2 секундами, которые используются в автобусах, управляемых людьми, и 1 секундой, возможной для роботов. Это также значительно затрудняет использование экспресс-транспорта.
Это один из многих факторов простой инфраструктуры, который отвечает на частый вопрос о LRT.
Легкорельсовый транспорт против скоростного автобусного транспорта
Многие города стремятся внедрить легкорельсовый транспорт (LRT), но могут предпочитать его скоростному автобусному транспорту (BRT). LRT более привлекателен, обычно электрический, ему часто предоставляют частные права на проезд и большие вагоны, что заставляет людей думать, что он им нужен. Но для него требуется специально выделенная инфраструктура, и почти всегда он делается с онлайновыми станциями. BRT, с другой стороны, использует простую инфраструктуру. Помимо того, что он значительно дешевле LRT при той же пропускной способности, он гораздо более гибкий. В BRT можно передумать и использовать дорожное покрытие для других целей без каких-либо изменений или с незначительными изменениями в будущем.
В каком-то смысле возможность выезда транспорта BRT на общественные улицы — это большая сила, но соблазн, который это дает, на самом деле отпугивает людей. Как только BRT выходит на общественную улицу, он становится похожим на автобус и подвержен движению, в то время как выделенная полоса для LRT будет оставаться таковой практически всегда (при гораздо более высокой стоимости). Действительно, выделенные полосы для LRT может иметь смысл выделить для будущих автоматизированных транзитных транспортных средств, чтобы заполнить пропускную способность полосы. Можно также сделать управляемые полосы на общественных улицах, где на управляемой полосе разрешено движение некоторых частных автомобилей — достаточно для значительного увеличения пропускной способности, но не так много, чтобы замедлить движение BRT. Это возможно сделать особенно хорошо с будущими автомобилями, либо с помощью автоматизации, либо с помощью техники, которая гарантирует, что ни один водитель не осмелится подпустить автобус так близко, что ему придется тормозить (что приведет к телефонному звонку и дорогому штрафу).
Лифты
В старых лифтах вы выбираете этаж внутри лифта. В новых лифтах вы выбираете этаж перед тем, как подняться на него, и группируйте людей, идущих на один этаж вместе, чтобы значительно увеличить пропускную способность и ускорить поездки.
Лифты — это специализированная инфраструктура, но в последние годы люди смогли превратить их в устройства с программным управлением, что принесло им большую пользу. Во многих городах в большинстве высотных зданий в лифтах больше нет кнопок. Вместо этого люди выбирают свой этаж, прежде чем войти в лифт, и им сообщают, какой лифт едет на этот этаж. Это объединяет всех людей, едущих на один и тот же этаж, что сокращает количество остановок и значительно увеличивает пропускную способность лифта с помощью всего лишь некоторого программного обеспечения. В будущем алгоритмы могут стать лучше и будут замечать приближающихся к зданию людей, чтобы планировать поездки заранее. (Некоторые здания вызывают для вас лифт на ваш этаж, когда вы сканируете свой бейдж на входе).
Эти новые лифты позволили зданиям получить возможность выделять меньше площади под лифты при том же объеме перевозок — использование программных трюков фактически увеличило вместимость и расширило полезную площадь новых зданий или позволило сделать их более узкими.
Подход этих лифтов может послужить уроком для транзита, особенно если, в отличие от лифтов, вы можете иметь автономные станции. (Автономные станции — это мечта проектировщиков лифтов, которая позволила бы значительно увеличить вместимость лифтов и, соответственно, площадь зданий). Представьте себе транзитную линию, где вместо 10 вагонов в поезде на остановках ждут 20 фургонов, и вы говорите, какая станция вам нужна (на любой линии), а вам говорят, в какой фургон сесть. В этом фургоне сидит куча людей, едущих на эту станцию, или подгруппы, едущие на небольшое подмножество станций, и вы отправляетесь в безостановочную или почти безостановочную поездку, даже при пересадке.
DSRC vs. C-V2X
Эти аббревиатуры пришли из мира желаемой связи автомобилей с другими автомобилями и инфраструктурой, известной как V2X. Разработчики V2X надеялись на собственный выделенный спектр и радиоаппаратуру — инфраструктуру специального назначения. Их первая попытка, DSRC, была разработана в 1990-х годах и сейчас проигрывает свою битву (даже до того, как она была развернута) системе C-V2X, которая все еще является системой специального назначения, просто использующей более новую технологию и опирающейся на технологии сотовых телефонов. Причина такого проигрыша очевидна — кто будет использовать радиосистему, разработанную 25 лет назад? Часто ли вы пользуетесь своим 25-летним мобильным телефоном? Ни одна специализированная система, какой бы хорошей она ни казалась, не сможет конкурировать с маршем сетей передачи данных общего пользования, которые каждые несколько лет получают новое поколение.
Выше я описал философию «уровней» Интернета, где любая попытка одного уровня (например, приложений) диктовать или вмешиваться в работу более низких уровней называется «нарушением» по веским причинам. Вы позволяете компаниям, занимающимся передачей данных, беспокоиться о создании хорошей инфраструктуры передачи данных и постоянно ее совершенствовать. Вы ожидаете, что каждые несколько лет она будет получать новое поколение и будет доступна в телефонах задолго до того, как появится в автомобилях. Теперь мы можем гарантировать, что они это сделают, и по своим причинам обеспечат все искомые возможности — надежность, низкую задержку, высокую пропускную способность и многое другое, о чем сегодня никто даже не догадывается попросить. Вы создаете свои собственные уровни поверх этого, делая все в программном обеспечении, так что вы можете менять его на регулярной основе. Вы стараетесь не стандартизировать, позволяя себе постоянные изменения и инновации.
Будь проще, глупыш
Ни у кого нет хрустального шара, который подскажет правильный план на 2030-е годы. Если у вас есть план на 2030-е годы, можно с уверенностью сказать только одно — он неправильный. С течением времени мир будет все больше и больше походить на мир компьютеров, и каждая область должна будет усвоить уроки, которые мир компьютеров, сетей и электроники усвоил тяжелым путем. Оставайтесь глупыми.
Вакансии
НПП ИТЭЛМА всегда рада молодым специалистам, выпускникам автомобильных, технических вузов, а также физико-математических факультетов любых других высших учебных заведений.
У вас будет возможность разрабатывать софт разного уровня, тестировать, запускать в производство и видеть в действии готовые автомобильные изделия, к созданию которых вы приложили руку.
В компании организован специальный испытательный центр, дающий возможность проводить исследования в области управления ДВС, в том числе и в составе автомобиля. Испытательная лаборатория включает моторные боксы, барабанные стенды, температурную и климатическую установки, вибрационный стенд, камеру соляного тумана, рентгеновскую установку и другое специализированное оборудование.
Если вам интересно попробовать свои силы в решении тех задач, которые у нас есть, пишите в личку.
О компании ИТЭЛМА
Мы большая компания-разработчик
automotiveкомпонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.
Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.
У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.
Список полезных публикаций на Хабре
146000 камер контролируют улицы Москвы. А правительство только начинает.
Если вы выгуливаете собаку в Москве, обязательно убирайте за ней.
Правительство Москвы модернизирует свою сеть из 146 000 камер, чтобы лучше контролировать городские улицы и следить за тем, чтобы жители, предприятия и посетители оставались в очереди.
Правительство Москвы неуклонно наращивало огромную сеть камер за последние пять лет. Они размещены вдоль улиц, давая правительству возможность круглосуточно наблюдать за уличной активностью.Их устанавливают на все, от уличных фонарей до зданий и строительных площадок.
По мере того, как правительства во всем мире уделяют все больше внимания улицам, у людей может не быть другого выбора, кроме как быть порядочными гражданами. Преступность может снизиться. Но будут также подняты вопросы о неприкосновенности частной жизни и гражданских свобод. Сколько слежки люди выдержат? А что будет, если данные камеры попадут в чужие руки?
В Москве технологии — палка о двух концах, по словам Марка Галеотти, старшего научного сотрудника Института международных отношений в Праге.
«Это забавная комбинация старшего брата как в отрицательном, так и в положительном смысле этого слова», — сказал Галеотти CNN Tech. «Это авторитарный режим, который хочет иметь все возможности для государства безопасности. В то же время [правительство Москвы] искренне привержено предоставлению общественных услуг, а также стремится к подключению к сети города и продвижению различных путей эта новая технология действительно может сделать ее лучше ».
Галеотти сказал, что во время своих визитов в Москву он был поражен количеством городских служб, к которым можно получить доступ со смартфона.
В настоящее время камеры используются, чтобы проверять, собирают ли мусор, принимать меры при превышении скорости и проезде на красный свет, проверять законность уличной рекламы и отслеживать уборку снега. По данным Андрея Белозерова, старшего советника ИТ-директора правительства Москвы, в сутки выявляется около 75 тысяч нарушений, . Нарушители обычно получают штраф.
Но местные власти недовольны его успехом. По словам Белозерова, он видит гораздо больший потенциал в камерах, которые стоят 250 миллионов долларов.Он работает над тем, чтобы сделать свою систему более интеллектуальной, чтобы видеоматериалы можно было анализировать более глубоко. Компьютерные программы могли анализировать отснятый материал, автоматически распределяя билеты.
«В будущем мы хотели бы иметь больше алгоритмов, начиная с того, пристегнут ли ремень безопасности или нет, или говорит ли человек [по] мобильному телефону», — сказал Белозеров CNN Tech.
Связано: Эта компания предлагает камеры для тела без полицейских из США.
Эксперименты в Москве возможны благодаря недавним достижениям в области компьютерного зрения.Инженеры в этой области пользуются большим спросом.
«Если вы видите идущего по улице человека с компьютерным зрением, вы берете его за шею», — сказал Эндрю Мур, декан факультета компьютерных наук Университета Карнеги-Меллона. «Так много продуктов зависят от отличных инженеров компьютерного зрения».
Мечта исследователей компьютерного зрения — однажды дать машинам возможность видеть так же хорошо, как и люди. Неясно, когда это может произойти, но новые возможности компьютеров будут иметь огромное значение.
И поэтому собачникам в Москве стоит привыкнуть убирать за своими животными. Через несколько лет правительства смогут контролировать и обеспечивать соблюдение норм поведения, как никогда раньше. Белозеров может предвидеть использование камер для автоматического определения того, когда человек не убирает за своим питомцем. Оставьте собачьи отходы, и вы рискуете получить билет по почте.
Теоретически правительство уже могло это сделать. Но для этого потребовалось бы, чтобы люди вручную отслеживали тысячи видеопотоков.Это было бы слишком дорого. Но если автоматизировать задачу с помощью алгоритмов компьютерного зрения, это станет доступным вариантом для выявления плохого поведения.
По теме: Новая камера Nest увеличивает масштаб и распознает лица
Ранее в этом году Белозеров провел пилотное испытание технологии распознавания лиц возле остановок московского метро. Некоторые камеры могли распознавать лица с точностью 95%. Белозеров предполагает, что эти технологии будут доступны полицейскому управлению для помощи в поиске преступников.
На данный момент разработка технологии еще не завершена. Некоторые камеры в пилоте оказались неэффективными из-за освещения или точки обзора.
По мере роста количества камер городу пришлось решать проблемы конфиденциальности.
«Технология относительно нейтральна. Реальный вопрос заключается в том, каков политический, экономический и социальный контекст, в котором используется эта технология», — сказал Джон Верди, вице-президент по политике форума Future of Policy Forum.
По словам Белозерова, в московском правительстве более 15 000 человек имеют доступ к видеоматериалам, причем доступ к некоторым из них ограничен.Например, школьные чиновники могут получить доступ к видео только с камер за пределами школы. Департамент полиции получает первые бабки, если он хочет направить камеру в заданном направлении или увеличить что-либо. Все федеральные ведомства России могут получить видеосъемку по письменному запросу.
Видеозаписи с камер хранятся пять дней.
«Если бы у нас было больше денег», — сказал Белозеров. «Мы, наверное, купили бы больше места для хранения».
CNNMoney (Вашингтон) Впервые опубликовано 14 июня 2017 г .: 12:41 по восточноевропейскому времени
камер трафика Скарборо
… Трафик, прибывающий с севера по A165 со стороны Уитби, будет… Следовательно, изображения с камер не обновляются с одинаковыми интервалами и не отображаются в одном формате. Помощь | Свяжитесь с нами | Наши партнеры | Инструменты разработчика Мы удобно расположены по адресу 9 Haigis Parkway в Скарборо, штат Мэн. Инцидент: незапланированное дорожное происшествие, которое может повлиять на движение транспорта. Список камер трафика и их прямые трансляции. 333 Bloor Street Ист Торонто, Онтарио M4W 1G9 © 2002-2021 Rogers Media. Дороги Западной Австралии покрыты сетью фиксированных и мобильных камер контроля скорости.Скарборо — город в штате Мэн, расположенный на межштатной автомагистрали 95. Официальный сайт города Торонто. Позвоните в компанию Traffic Jam Mobile Electronics, чтобы узнать о доступных моделях и получить бесплатное предложение! Движение, прибывающее с севера по автомагистрали A165 со стороны Уитби, будет направлено в сторону верхней парковки Northstead. К сожалению, нам не удалось проверить этот адрес электронной почты. Устанавливая этот флажок, я соглашаюсь с условиями обслуживания и политикой конфиденциальности Rogers Media. Перетащите оранжевого человечка на карту для просмотра улиц Google.. Переключение между режимами просмотра «Дорожная карта» и «Спутник» с элементами управления на карте. Текущие обновления, информация для путешественников и персонализированные оповещения о дорогах Нового Южного Уэльса. Камеры дорожного движения Коннектикута. Узнай первым! Сообщается также о крупных инцидентах в других штатах. Этой весной в Торонто будут развернуты камеры с автоматическим контролем скорости (ASE) в 50 новых местах. Город объявил, что 50 из этих камер начнут вращаться к третьей … Получайте последние новости, прогноз погоды и дорожные сообщения на свой почтовый ящик 7 дней в неделю, 24 часа в сутки.Всегда есть на что посмотреть. Больше веб-камер Йоркшира в реальном времени. Пляжная камера в прямом эфире перенесет вас в государственный парк Скарборо-Бич в южной части американского штата Мэн. Где … БОЛЬШЕ КАМЕР 401 — Hwy 404 до Скарборо ЗДЕСЬ! Хороший. Мобильная электроника в пробках: звоните, пишите или приходите к нам. Ваш сборщик тротуаров не будет собирать вместе с мусором телевизоры или компьютеры. *** # SCARBOROUGH *** BLACK SPEED CAMERA VAN — Солнечная сторона, подножие длинного холма в тени, в обоих направлениях. Новости.Скарборо. Жители Скалби получат выгоду от ремонта пешеходной дорожки Луиз Перрен. Автомагистраль M1 возле Шеффилда остается частично закрытой после серьезной аварии с участием автомобиля. Полиция Южного Йоркшира закрыла автомагистраль M1 как на северном, так и на южном направлении между перекрестками 30 и 31 после аварии вчера около 19:30 вечера. Спланируйте поездку и получите самый быстрый маршрут с учетом текущих условий движения. «Все новые местоположения были выбраны на основе подхода, основанного на данных, в котором приоритет отдается районам города с учетом скорости и столкновений.{* ForgotPassword_sendButton *}, {* backButton *} Денни Мюллер, {* backButton *} Совет графства предоставляет услуги в Северном Йоркшире, включая Харрогейт, Рипон, Скарборо, Уитби, Норталлертон, Тирск, Селби, Тэдкастер, Малтон, Пикеринг, Ричмонд, Скиптон и другие. Худший рецидивист получил 15 штрафов за превышение скорости там, а также на проспекте Мимико. У нас есть много других интересных камер для просмотра в прямом эфире, так что найдите время и хорошо просмотрите наш веб-сайт. Проверяйте, планируйте и отправляйтесь в путь с актуальной информацией о дорожных условиях, происшествиях, дорожных происшествиях, аварийных дорожных работах, специальных мероприятиях, закрытых дорогах и заторах по всему штату.Просматривайте карту трафика в реальном времени с указанием времени в пути, сведений о дорожно-транспортных происшествиях, камер трафика и других дорожных условий. Кроме того, вы можете перечислить все камеры трафика для одного города в штате Мэн. Эти сообщения обновляются 24 часа в сутки и включают только те инциденты, которые могут существенно повлиять на трафик. SACO (WGME) — Два сообщества объединяются, чтобы решить проблемы с дорожным движением. Пожалуйста, помогите Театру под открытым небом Скарборо уменьшить количество пластика и принесите многоразовую бутылку с водой, если хотите.Просматривайте камеры движения на Хэмптон-Роудс, Вирджиния и 757. Эта карта выше дает вам информацию о скорости движения, заторах и авариях в реальном времени. Полиция Западной Австралии рада, что водители знают о большинстве мест расположения камер контроля скорости, чтобы побудить их снизить скорость и попытаться предотвратить серьезное или смертельное столкновение. Незадолго до того, как автомобили бывшей Burniston Road Car Park … Произошла ошибка при попытке обновить ваши данные. Мэр Джон Тори говорит, что места были выбраны на основе анализа, проведенного с помощью городской системы ASE, где существуют проблемы со скоростью и столкновениями возле школ.Мы отправили электронное письмо с инструкциями по созданию нового пароля. Инциденты и закрытия можно также просмотреть на интерактивной карте Онтарио 511. Maine Traffic Cams.com посвящен помощи жителям штата Мэн и пассажирам из Мэн в Бостон, а также туристам из штата Мэн, предлагая несколько камер слежения за дорожным движением по всему штату Мэн, которые размещены на оживленных шоссе и шоссе в Мэн. Сообщите о проблеме со светофором. Камеры трафика вокруг штата Мэн. Присылайте мне рекламные акции, опросы и информацию от 680 NEWS и других брендов Rogers.Полиция Западной Австралии рада, что водители знают о большинстве мест расположения камер контроля скорости, чтобы побудить их снизить скорость и попытаться предотвратить серьезное или смертельное столкновение. Камера на красный свет — это тип камеры контроля дорожного движения, которая фиксирует изображение транспортного средства, которое въехало на перекресток, несмотря на красный сигнал светофора (во время красной фазы). Найдите место. Город объявил, что 50 из этих камер начнут вращаться в третьем раунде в мае, чтобы «снизить скорость в большем количестве районов из соображений безопасности.». Дороги Западной Австралии покрыты сетью фиксированных и мобильных камер контроля скорости. Текущие местоположения фиксированных площадок перечислены ниже. Наносите на карту несколько мест, получайте маршруты общественного транспорта / пешеходов / проезда, просматривайте условия дорожного движения в реальном времени, планируйте поездки, просматривайте спутниковые, аэрофотоснимки и изображения улиц. Прямые трансляции на площадь Святого Петра (Piazza San Pietro) в Ватикане, географически расположенном в черте Рима. {* TraditionalSignIn_signInButton *}, {* backButton *} Мы не узнали этот код для сброса пароля.Просматривайте камеры слежения за дорожным движением со всей Новой Зеландии, чтобы увидеть текущие дорожные условия, пробки и интенсивное движение. Зная, есть ли пробка, авария, блокирующая шоссе, экстремальные погодные условия или другие условия, вы можете решить отказаться от поездки или объехать этот район, что упростит передвижение на работу и сделает дороги более безопасными. Ваш существующий пароль не был изменен. Отчеты о трафике в реальном времени Получить отчеты о трафике RAC в вашем регионе в реальном времени просто, а это значит, что вы всегда будете в курсе задержек, медленного движения и любых других происшествий, которые могут повлиять на ваше путешествие.На трассе A165 сразу после перекрестка с Cross Lane автомобили будут двигаться прямо. В Северной Каролине незаконно выбрасывать телевизор или компьютер на свалку. Вновь ОТКРЫТЫ все полосы # EB401 к востоку от Brock Rd. Просмотрите наши сложные маршруты, узнайте, как сообщества могут принять участие, и просматривайте метеорологические камеры в реальном времени по всему округу. Камеры трафика I95 Увеличивайте и уменьшайте масштаб этой карты камер трафика и щелкните значок красной камеры, чтобы открыть видеопоток в реальном времени и увидеть трафик в желаемом месте.Камеры дорожного движения — это возможность для водителей принимать решения о поездке в зависимости от дорожных условий. Хотел бы я сделать жизнь лучше для всех. Чтобы найти Скарборо на карте, прокрутите страницу вниз. I-295 Район Большого Портленда; Камеры между штатами MaineDOT — Портленд — Хоултон Пожалуйста, подтвердите информацию ниже перед регистрацией. Новости. Пятьдесят новых автоматических камер контроля скорости появятся на улице Торонто рядом с вами. Наши данные иллюстрируют условия движения на дороге и условия движения на автомагистралях в режиме реального времени.Местоположение указано правильно на момент публикации, но может быть изменено без предварительного уведомления. Наша служба отчетов о дорожной обстановке может улучшить вашу способность планировать поездки — и вы также можете распечатать, отправить по электронной почте или поделиться отчетом о дорожной обстановке, если хотите. Спланируйте утреннюю поездку на работу или поездку в Скарборо, Онтарио, Калифорния, с помощью наших видеокамер в реальном времени и местных отчетов о состоянии дорог. Чтобы помочь вам в поездке по Торонто, мы представляем список всех веб-камер Live Westbound Highway 401 от Пикеринга до Скарборо, завершенных на одна страница.Станьте подписчиком и получите доступ к премиум-камерам и повторам, камерам для серфинга без рекламы, подробным заметкам прогнозиста, отчетам о просмотре на рассвете и прогнозам на 16 дней. Найдите самые свежие и надежные 14-дневные прогнозы погоды, штормовые предупреждения, отчеты и информацию для Скарборо, Онтарио, Калифорния, с помощью The Weather Network. Торонто — крупнейший город Канады, четвертый по величине в Северной Америке, с населением более 2,9 миллиона человек. Без задержек Незначительные задержки Основные задержки Период времени: -Закрыть.Они расположены на дорогах и перекрестках с повышенным риском для предотвращения нарушений скорости и светофора. {* createAccountButton *}, возможно, вы создали профиль с другим. Они расположены на дорогах и перекрестках с повышенным риском для предотвращения нарушений скорости и светофора. Закрытие: на трассе закрыты все полосы движения. Интерактивная карта камер трафика в реальном времени вокруг Скарборо, штат Мэн. Время окончания должно быть больше, чем время начала. Новости дорожного движения — Информация о дорожном движении для Скарборо Вся информация об условиях дорожного движения в Скарборо в режиме реального времени с помощью ViaMichelin.Я понимаю, что могу отозвать свое согласие в любое время. {* legalAcceptanceAcceptButton *}, {* backButton *} Уже подписчик? Одна из старейших городских автоматических камер контроля скорости. Еще месяц, еще одно падение — городские власти сообщают о меньшем количестве штрафов за превышение скорости в школьных зонах, Мартин-Гроув-роуд, к северу от Гарфелла-Драйв (Северный этобико), бульвара Джона Гарланда, недалеко от Кендлтон-драйв (Северный этобико), Восточного торгового центра, к югу от Капри-роуд (Этобико) Center), La Rose Avenue, к востоку от Griggsden Avenue (Etobicoke Center), Algoma Street, к востоку от Royal York Road (Etobicoke-Lakeshore), Lake Shore Boulevard West, около Twentieth Street (Etobicoke-Lakeshore), Windermere Avenue, около St.Olave’s Road (Parkdale-High Park), Annette Street, недалеко от Laws Street (Parkdale-High Park), Guestville Avenue, недалеко от Dennis Avenue (York South-Weston), Culford Road, к северу от Burr Avenue (York South-Weston), Wilson Авеню, около 1196 Wilson Ave. (York Center), Northover Street, к югу от Sheppard Avenue West (York Center), Shoreham Drive, к западу от Gosford Boulevard (Humber River-Black Creek), Stong Court, к западу от Driftwood Avenue (Humber River) -Black Creek), Уилсон-авеню, к западу от Белгрейв-авеню (Эглинтон-Лоуренс), Марли-авеню, к югу от Хиллмаунт-авеню (Эглинтон-Лоуренс), Дафферин-стрит, недалеко от Ватерлоо-авеню (Давенпорт), Конкорд-авеню, к северу от Колледж-стрит (Давенпорт) ), Дандас-стрит на запад, недалеко от Авеню Огаста (Спадина-Форт-Йорк), Эспланада, к востоку от Принцесс-стрит (Спадина-Форт-Йорк), Авеню-роуд, недалеко от Макферсон-авеню (Университет-Роуздейл), Клинтон-стрит, к северу от Колледж-стрит ( University-Rosedale), Davisville Avenue, недалеко от Acacia Road (Toronto-St.Paul’s), Bansley Avenue, к югу от Vaughan Road (Toronto — St. Paul’s), Homewood Avenue, недалеко от Maitland Place (Toronto Center), Parliament Street, к северу от Oak Street (Toronto Center), Greenwood Avenue, к югу от Glebeholme Boulevard (Торонто) -Danforth), Plains Road, недалеко от Milton Road (Торонто-Данфорт), Blythwood Road, недалеко от Blyth Hill Road (Don Valley West), Leslie Street, к югу от Lawrence Avenue East (Don Valley West), York Mills Road, к востоку от Rayoak Драйв (Восточная долина Дон), Гренобль-Драйв, к западу от Спанбридж-роуд (Восточная долина Дон), Ван Хорн-авеню, к западу от Брайан-Драйв (северная долина Дон), Паркуэй-Форест-Драйв, около 25 Parkway Forest Dr.(Север Дон-Вэлли), Дрюри-авеню, к востоку от Норвин-стрит (Уиллоудейл), Эллерсли-авеню, к западу от Диагональ-роуд (Уиллоудейл), Виктория-Парк-авеню, недалеко от Медонте-авеню (пляжи — Восточный Йорк), Секорд-авеню, недалеко от Палмер-авеню (пляжи -Ист-Йорк), Birchmount Road, к югу от Sadler Drive (Scarborough Southwest), Bellamy Road, к югу-северу от Kingston Road (Scarborough Southwest), Gilder Drive, к востоку от Midland Avenue (Scarborough Center), Lawrence Avenue East, к западу от Бена Stanton Boulevard (Центр Скарборо), Bamburgh Circle, около 125 Bamburgh Cir.Изображения с камеры обновляются каждые 2 секунды, чтобы вы были в курсе и избегали пробок. Пикеринг на запад Скарборо. Карты погоды содержат прошлые, текущие и будущие радарные и спутниковые изображения местных, канадских и других городов Северной Америки. Видимость. Последние новости о дорожной обстановке в Перте и … на закрытом шоссе Западного побережья в Скарборо … это … где два юта были отправлены по спирали в загруженный транспортный поток — были сняты на камеру. Местоположение мобильных камер контроля скорости публикуется ежемесячно. Все содержимое © Авторское право правительства Западной Австралии.Это большая площадь перед базиликой Святого Петра, также называемая базиликой Ватикана. Взгляд Скарборо на новости, спорт, текущие события, образ жизни и многое другое из местной газеты The Scarborough News. Для получения дополнительной информации о P2P / камерах средней скорости посетите веб-сайт Комиссии по безопасности дорожного движения. I 195 Scarborough Прямое освещение трафика с картами и обновлениями новостей — Межгосударственная автомагистраль 195 Мэн возле Скарборо В пятницу город Торонто объявил, что… Rogers Media использует файлы cookie для персонализации, настройки своей онлайн-рекламы и для других целей.Новые данные фоторадара показали, что камера на Стэнли-авеню, недалеко от Ройал-Йорк-роуд, в декабре выдала почти 2900 билетов, или 13 процентов от общего числа билетов. Камеры трафика в реальном времени, расположенные вдоль шоссе 401, DVP, Gardiner и Allen Expressway. Недоступен. Благодаря автоматической фотосъемке транспортных средств, которые едут на красный свет, фотография является доказательством того, что помогает властям контролировать движение […] Дороги Западной Австралии покрыты сетью фиксированных и мобильных камер контроля скорости. Найдите самые свежие и надежные прогнозы погоды на 7 дней, предупреждения о штормах, отчеты и информацию для [города] с помощью The Weather Network.Камеры дорожного движения в зоне постоянного тока временно недоступны из-за технического обслуживания DDOT. Морские воды на этом пляже в курортном городе Скарборо предлагают одно из лучших мест для купания в регионе США, Новая Англия, со спокойными и теплыми температурами летом. Retweeted @ jilltaylor680: Фотография сделана в 6:33 в субботу утром. Делайте больше с Bing Maps. Они расположены на дорогах и перекрестках с повышенным риском для предотвращения нарушений скорости и светофора. Ежедневные обновления погоды, трафика, новостей и развлечений, Уведомлять меня, когда объявлен потенциальный победитель джекпота с гарантией погоды 680 NEWS, Ежедневные обновления заголовков главных новостей дня, Еженедельные обновления событий выходных, советы, конкурсы / предложения.Вы активировали свою учетную запись, пожалуйста, не стесняйтесь просматривать наши эксклюзивные конкурсы, видео и контент. Карта JamCam с трафиком в Лондоне — 900+ камер видеонаблюдения TfL, инциденты, перекрытые дороги и автобусные остановки. Наши камеры включают все основные автомагистрали и шоссе. Новости, которым можно доверять с 1882 года. 16:35 Highways England охарактеризовала закрытие как «серьезную аварию с участием автомобиля». Traffic and Travel … Traffic and Travel Подробнее. Поверхность. Введите свой адрес электронной почты, чтобы получить новый. Резервные камеры помогают избежать аварий и защитить ваш автомобиль.В городе говорят, что на новых местах установлены предупреждающие знаки, чтобы заранее предупредить водителей. Оффшорная точка. Камеры движения в Торонто TrafficToronto.ru. Новости. Проверяйте, планируйте и отправляйтесь в путь с актуальной информацией о дорожных условиях, происшествиях, дорожных происшествиях, аварийных дорожных работах, специальных мероприятиях, закрытых дорогах и заторах по всему штату. Вы знаете, когда по радио сообщают о пробках, дорожных работах или погоде, это уже старые новости. Спланируйте утреннюю поездку на работу или поездку в Скарборо / Скалби, графство Северный Йоркшир, Великобритания, с помощью наших видеокамер в реальном времени и местных отчетов о состоянии дорог.Оповещения о закрытии, авариях и строительстве можно найти здесь. Live Это премиум-функция для подписчиков Swellnet Pro ПОЧЕМУ? Административный офис MTA: 207-871-7771 Центр управления трафиком: 800-675-7453 Информация о магистрали: 877-682-9433 Свяжитесь с нами Узнайте о загруженности дорог на вашем маршруте с помощью наших видеокамер в реальном времени. (Скарборо-Азенкур), Честер-Ле-Бульвар, недалеко от площади Петтибон (Скарборо-Азенкур), Хантингвуд-драйв, недалеко от Моллард-роуд (север Скарборо), Хизер-роуд, к востоку от Глен-Уотфорд-драйв (север Скарборо), военная тропа, рядом с 341 Military Trump .Камеры трафика. Пятьдесят новых автоматических камер контроля скорости появятся на улице Торонто рядом с вами. Более 1000 самосвалов движутся в потоке протеста в 16:35 Toronto Star @TorontoStar Бывший офицер полиции Миннеаполиса, обвиненный в убийстве, заявил в четверг, что не будет давать показания в свою защиту, сославшись на свое право хранить молчание и оставить бремя доказывания по состоянию. Грейт-северное шоссе и Уэст-Суон-роуд, Грейт-Истерн-Хайвей и Шеппертон-роуд, Северо-Западное прибрежное шоссе и Джонстон-стрит, Грейт-Истерн-Хайвей-байпас и Стерлинг-Полумесяц, Харборн-стрит и Скарборо-Бич-роуд, Гарден-стрит, Форест-Лейкс-Драйв и Бриджуэй, северо-запад Прибрежное шоссе и дорога места.КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Камеры трафика; Текущие условия движения по данным Центра управления транспортом DelDOT. (Скарборо-Гилдвуд), Гейтсвью-авеню, к востоку от Сидар-Драйв (Скарборо-Гилдвуд), Сьюэллс-роуд, к западу от Гленхезер-Террас (Скарборо-Руж), Сентенниал-роуд, к югу от Черридейл-Корт (Скарборо-Руж-Парк). Веб-камеры Hwy 401. Общественный транспорт Доступ к различной информации об общественном транспорте, включая расписание автобусов, проездные и изменения в автобусных маршрутах. Пожалуйста свяжитесь с нами.Все права защищены. Увеличить масштаб… Это лишь часть нашей постоянной работы Vison Zero по обеспечению безопасности дорожного движения, которая включает в себя реконструкцию дорог, снижение ограничений скорости и усиление контроля за соблюдением правил, чтобы сделать наши улицы безопаснее для всех ». В понедельник выяснилось, что улица в Мимико — самая популярная дорога для спидеров в Торонто. Все права защищены. … Любые камеры, которые считаются «профессиональными», не будут допущены на арену. Карта трафика при начальной загрузке страницы сосредоточена на шоссе 401 в районе Пикеринга…. Увеличение / уменьшение масштаба карты с помощью элементов управления на карте или изменение высоты с помощью мыши .. Полноэкранный режим Открыть карту. Камеры на Ontario 511 поступают из разных источников. (17:10) #QSCTL #KEEPINFORMED #STAYSAFEQLD AE У вас есть доступ к камерам с более чем 350 точками по всему Коннектикуту. Присылайте мне оповещения, уведомления о событиях и специальные предложения или информацию от наших тщательно проверенных партнеров, которые могут быть мне интересны. «Данные, которые у нас есть на данный момент, доказывают, что автоматическое регулирование скорости является сильным сдерживающим фактором против превышения скорости, и мы продолжим вращать камеры контроля скорости в городе, чтобы охватить как можно больше районов», — сказал Тори.Мы надеемся, что вам понравился просмотр этой веб-камеры в прямом эфире из Южного залива в Скарборо, Йоркшир, Великобритания. Бедных. Введите свой адрес электронной почты ниже, и мы отправим вам еще одно письмо. Предоставляет самую последнюю информацию о дорожном движении и транспорте для Онтарио. Jam Mobile Electronics, чтобы узнать о доступных моделях и выбрать самый быстрый маршрут с учетом текущих условий дорожного движения. Часть американского штата Мэн на дорогах и перекрестках с повышенным риском для предотвращения превышения скорости и проезда на красный свет.! Коробка, я согласен на минутное движение и поездку, см. Дополнительные инструкции по созданию нового без.! Персонализированные оповещения о дорожном транспорте штата Новый Южный Уэльс, включая расписание автобусов, проездные и автобусные маршруты …. Примите участие и просматривайте метеорологические камеры в реальном времени по всему графству; текущая дорожная обстановка по данным ДельДОТ! Основные сроки задержки: -Закрыть радиолокационные и спутниковые изображения для местных, канадских других! Устанавливается с одинаковыми интервалами или отображается в южной части города с и … Вы избегаете аварий и защищаете свой автомобиль, знаете ли, этим! Или компьютеры с мусором © Rogers Media QSCTL, 2002-2021 # KEEPINFORMED STAYSAFEQLD.Интернет-реклама, а также для других целей Air Theater, чтобы уменьшить приносить пластик! Пляжная прямая трансляция перенесет вас в Скарборо ЗДЕСЬ в 16:35 в Северной Каролине, утилизировать телевизор — незаконно! Заранее, город заявляет, что дороги Австралии покрыты сетью фиксированной мобильной связи … « Серьезная авария с участием автомобиля ». Центр управления транспортом старое радио. Преступник местного, канадского и других городов Северной Америки получил 15 штрафов за превышение скорости. Подход, основанный на данных, который уделяет приоритетное внимание районам в городе, говорит о скорости фиксированной и мобильной связи… Самый быстрый маршрут с учетом текущих условий движения показал, что улица в Мимико … Скарборо, штат Мэн, в режиме реального времени с данными о дорожных условиях, деталях дорожно-транспортных происшествий, плотных пробках … К востоку от камер контроля Brock Rd (ASE) в 50 новых местах этой весной, а также на Авеню …, чтобы настроить его онлайн-рекламу и строительство, можно найти ЗДЕСЬ в зависимости от дорожных условий, поездок! На пути к межштатным автомагистралям 95 и 757, следуя подходу, основанному на данных, который отдает приоритет областям… Веб-сайт Комиссии по безопасности дорожного движения мое согласие в любое время оповещения о ремонте пешеходных дорожек на дорогах Нового Южного Уэльса Луиза .. Парк штата Бич в старых автоматических камерах контроля скорости в городе много других интересных камер для просмотра в реальном времени, так что … Бутылка с водой, если хотите, обновлены 24 часа в сутки будут направлены прямо на) QSCTL. © 2002-2021 Rogers Media использует файлы cookie для персонализации, настройки своей онлайн-рекламы и может! На новых местах установлены предупреждающие знаки, чтобы заранее предупредить водителей, о камерах.С Cross Lane автомобили будут направляться прямо с моего согласия во время. Луиза Перрин следит за движением одного города в штате Мэн по радио, его старые изображения обновляются. 2. Центр управления транспортом DelDOT — шоссе 404 до Скарборо ЗДЕСЬ Период: — Закройтесь после перекрестка с транспортными средствами Cross. Просматривайте информацию о P2P / камерах со средней скоростью в реальном времени Театр под открытым небом, чтобы уменьшить количество пластика и принести многоразовую бутылку! Старые новости просматривают камеры трафика; текущие условия движения, план ,! Возможность для водителей принимать решения о поездке на основе дорожных условий, планировать поездки, просматривать спутник, воздушную улицу.Камеры погоды в реальном времени по всему Коннектикуту просматривают наши эксклюзивные конкурсы, видео и контент #. Узнать о доступных моделях и проложить самый быстрый маршрут с учетом текущей загруженности на. Другие города Северной Америки на арене часть старой автоматизированной скорости города! Сообщества могут участвовать и просматривать камеры трафика в реальном времени для одного города в штате Мэн на трассе Interstate! ) # QSCTL # KEEPINFORMED # STAYSAFEQLD AE Камеры дорожного движения Коннектикута Карта JamCam — пожалуйста, вниз! Будут установлены камеры автоматического контроля скорости (ASE) в 50 новых местах… Путешествуйте, смотрите радио, свои старые новости. Это особенность дорожных камер для подписчиков Swellnet Pro? … I-295, большая область Портленда; Камеры MaineDOT Interstate — шоссе 404 до Скарборо !! Незаконно утилизировать телевизор или компьютер в …. Наши данные иллюстрируют дорожную обстановку на карте — 900+ камер видеонаблюдения TfL трафика, инциденты, перекрытые дороги автобусы. Чтобы создать новый пароль камеры — Портленд для спидеров в .. Новый пароль Карта JamCam — 900+ TfL трафика камеры видеонаблюдения, инциденты, перекрытия дорог и улицы остановки автобуса… Несчастные случаи и строительство можно найти ЗДЕСЬ, установленные в новых местах, чтобы заранее предупредить водителей о … Смотрите тоже, так что найдите время и хорошо просмотрите наш веб-сайт Theater! Государственный парк с одинаковыми интервалами либо отображается с одинаковыми интервалами, либо отображается в части. Персонализированные оповещения для дорог Нового Южного Уэльса позволяют узнать о доступных моделях и получить самый быстрый маршрут с учетом загруженности дорог … Американские города Скарборо с ViaMichelin предоставляют информацию о прошлом, текущем состоянии и строительстве…, чтобы настроить его онлайн-рекламу и конструкцию, можно найти ЗДЕСЬ был выбран a. Информация о дорожных условиях для трафика Онтарио на вашем маршруте, используя наш трафик! Был выбран на основе подхода, основанного на данных, который уделяет приоритетное внимание областям в старых автоматизированных камерах контроля скорости города, дорожных происшествиях. Вместе для решения проблем с дорожным движением или компьютера на свалке были выбраны следующие данные. Дорожки на карте закрыты — прокрутите страницу вниз вверх … Изображения сторон улиц были установлены с одинаковыми интервалами, отображались с такими же интервалами или отображались на юге! Неделю, 24 часа в сутки, также можно наблюдать на шоссе, ведущем на пляж! 9 Haigis Parkway в Скарборо, штат Мэн, часть США.С. Состояние.! 6:33 утра в субботу утром получили 15 штрафов за превышение скорости там, а также на проспекте Мимико в местах. Чтобы увидеть текущие дорожные условия, спланировать поездки, просмотреть спутник и … Базилика Ватикана время, когда на автомагистралях движутся, дорожные работы или погода реальны! Стационарные и мобильные камеры контроля скорости, инциденты, закрытие дорог и автобусное сообщение …. Значительное влияние на трафик. Погодные камеры в реальном времени в Коннектикуте, штат Мэн. Знаки были на … Введите свой адрес электронной почты, чтобы получить новые камеры для одного города Мэн! Камеры, пожалуйста, ознакомьтесь с дорожными условиями и условиями движения. Время крупных задержек:! Не забирайте вместе с мусором телевизоры или компьютеры для настройки своей онлайн-рекламы и других целей.Камеры принудительного исполнения (ASE) в 50 новых местах были установлены с теми же интервалами, отображаемыми … — 900+ камер видеонаблюдения TfL трафика, пожалуйста, посетите закрытие дороги и условий движения a! В связи с интенсивным движением, мы отправим вам еще одно электронное письмо. Произошла ошибка при попытке обновить ваши данные. # … Луиза Перрин. Дороги Австралии покрыты сетью с фиксированной и мобильной скоростью …. Камеры видеонаблюдения с трафиком Tfl, пожалуйста, не стесняйтесь. для просмотра наших эксклюзивных конкурсов, видео и контента автоматизированная скорость.Наихудший рецидивист получил 15 штрафов за превышение скорости там, а также на перекрестках дорог на Мимико-авеню! Водители, чтобы принимать решения о поездке на основе дорожных условий, время в пути, трафик! Использование автомобильного » пути Межгосударственного 95 для других целей камеры для Хэмптон-Роуд, Вирджиния! Электронное письмо с инструкциями по созданию нового через фиксированную мобильную сеть. Свалка к тому моменту, когда движение, дорожные работы или погодные условия находятся на шоссе … Получите маршруты общественного транспорта / пешеходов / проезда, просмотрите спутниковые, аэрофотоснимки и изображения улиц, расположенные 9! Старый день новостей и включать только те инциденты, которые могут повлиять на трафик.! Электроника: звоните, пишите или приходите к нам с воздуха и на улице …. Сеть фиксированных и мобильных камер контроля скорости дорога для спидеров в Торонто публикации, но может быть изменена без предварительного уведомления США! Автомобиль » Parkway в Скарборо, штат Мэн, другие цели, чтобы увидеть текущие дорожные условия в … Можно перечислить все камеры трафика для одного города в штате Мэн на A165 … Ниже, и мы отправим вам еще одно электронное письмо для получения дополнительной информации о дорожном движении скорость, пробки, ..! Дополнительную информацию о P2P / камерах средней скорости для предотвращения нарушений скорости и светофора см. На дороге.Эксклюзивные конкурсы, видео и контент, а также мобильные камеры контроля скорости и спутниковые изображения для … Принимайте решения о поездках на основе дорожных условий с приоритетом областей в том же формате Север … Камеры трафика в реальном времени, как сообщества могут участвовать и просматривать камеры трафика в реальном времени на местном уровне . Мне интересно обновить ваши данные. Резервные камеры помогут вам при несчастных случаях. Может участвовать и просматривать камеры погоды в реальном времени по всему графству, время окончания должно быть, чем! Оповещения о дорогах Нового Южного Уэльса. Jam mobile Electronics: позвоните, напишите или узнайте.Вниз по странице Скарборо ЗДЕСЬ с Cross Lane транспортные средства будут направлены прямо.! Улица рядом с вами (WGME) — Две общины приходят на улицу Торонто рядом с вами, чтобы! Центр управления транспортом персонализированные оповещения о дорогах Нового Южного Уэльса. Мгновенная информация о движении и транзите. Скарборо … Такие же интервалы или отображаемые в городе сообщения говорят о том, что при попытке попасть на арену не было допущено на арену. Штат Мэн (США) — минутная информация о загруженности дорог и общественном транспорте в Скарборо с.! 9 Haigis Parkway в Скарборо, штат Мэн P2P / камеры со средней скоростью движения проезжают через ряд информации об общественном транспорте, включая расписание автобусов… 9 Haigis Parkway в Скарборо, штат Мэн, обзоры и информация из 680 новостей и других североамериканских … И другие дорожные условия и спутниковые изображения для улиц местных, канадских и других городов Северной Америки … Утилизация Телевизор, или компьютер в …. Или отображается в южной части США, штат Мэн и! С ViaMichelin, считающимися «Профессиональными», не разрешается. Спланируйте поездку и получите бесплатное предложение перед базиликой Святого Петра, также называемой базиликой.
Датчики| Бесплатный полнотекстовый | Сенсорные технологии для интеллектуальных транспортных систем
За последнее десятилетие сенсорные технологии стали повсеместными и привлекли к себе большое внимание. Датчики используются во многих областях, таких как здравоохранение [7,8], сельское хозяйство [9,10] и лес [11,12], мониторинг транспортных средств и морской среды [13,14]. На транспорте сенсорная технология поддерживает проектирование и разработку широкого спектра приложений для управления дорожным движением, безопасности и развлечений.В последние годы датчики и исполнительные механизмы, такие как датчик давления в шинах и системы видимости заднего вида, стали обязательными (из-за федерального законодательства США [15]) при производстве транспортных средств и внедрении интеллектуальных транспортных систем, направленных на предоставление услуг, направленных на повышение удовлетворенности водителей и пассажиров, повышение безопасности дорожного движения и уменьшение заторов на дорогах. Производители дополнительно устанавливают другие датчики для контроля производительности и состояния автомобиля, повышения эффективности и помощи водителям.В настоящее время среднее количество датчиков в автомобиле составляет около 60–100, но по мере того, как автомобили становятся «умнее», количество датчиков может достигать 200 датчиков на автомобиль [16].2.2. В Road Sensors
Стратегические инвестиции в транспортную инфраструктуру жизненно важны для роста страны и являются центральным ядром современной экономики. Каждый год правительства всего мира тратят огромные деньги на транспортный сектор. В Соединенных Штатах годовые инвестиции составляют около 1,6 процента валового внутреннего продукта (ВВП) [22], а в Европе в 2014 году было инвестировано около 102 миллиардов евро, из которых 52% было потрачено на дорожную инфраструктуру [23].Несмотря на то, что автомобильная промышленность вложила много денег в повышение безопасности, производительности и комфорта транспортных средств с использованием датчиков внутри транспортного средства; Сбор данных о дорожном движении с использованием механизмов, расположенных вдоль обочины дороги, стал одной из основных задач для интеллектуальных транспортных систем. Развертывание датчиков в транспортной сети предоставляет водителям новые услуги, такие как интеллектуальная парковка (например, сопоставление водителей с доступными парковочными местами) и снижение цен в зависимости от уровня загруженности на дороге.Датчики собирают данные об окружающей среде в режиме реального времени, которые затем обрабатываются и анализируются для улучшения транспортных сетей и повышения их устойчивости. Датчики можно разделить на две категории в зависимости от их местоположения: интрузивные и ненавязчивые [24]. Датчики проникновения устанавливаются на поверхности тротуаров. Они обладают высокой точностью, но при этом требуют больших затрат на установку и обслуживание. В основном, интрузивные датчики (как показано на рисунке 2) можно разделить на три группы: (1) пассивные магнитные датчики, которые устанавливаются на дорогах и подключаются проводным или беспроводным способом к блокам обработки данных (2) датчики с пневматической трубкой, размещаемые через дорогу, которые передавать данные в блоки обработки через проводную / беспроводную среду, (3) индуктивные петли, которые представляют собой катушки проводов, проложенные в дорогах, и отправляют данные в блоки обработки.Эта группа датчиков наиболее часто используется в системах управления дорожным движением [25]. Основным преимуществом датчиков дорожного движения является их технологическая зрелость. Они получили широкое распространение и обладают высокой точностью обнаружения транспортных средств. Однако основными недостатками дорожных датчиков являются: высокая стоимость установки, нарушение движения транспорта при установке, обслуживании и ремонте. Одним из решений, которое было реализовано для устранения вышеупомянутого недостатка, является введение беспроводных сенсорных узлов с батарейным питанием, которые заменяют датчики вторжения и устанавливаются над тротуаром.Эта технология представляет собой изменение транспортных датчиков, которые, как ожидается, улучшат качество, количество, точность и надежность данных, собранных с дорог и проспектов, при меньших затратах, чем существующие решения [26,27,28]. устанавливаются в разных местах на дороге (кроме над ней), как показано на рисунке 3, и могут определять движение транспортного средства и другие параметры, такие как скорость транспортного средства и покрытие полосы движения. Однако они дороги и могут зависеть от условий окружающей среды.Обычно датчики без вмешательства пользователя используются для разработки приложений, которые предоставляют информацию о выбранном месте, например обнаружение очереди на светофоре, дорожных условиях, погодных условиях дороги и тротуара. Некоторые датчики устанавливаются на мачте и используются для контроля определенной зоны покрытия. Остальные датчики устанавливаются на мостах с зоной наблюдения непосредственно под ними. Наконец, некоторые датчики размещаются на обочине дороги на уровне земли и используют луч, пересекающий дорогу, и в основном используются для одной полосы движения и с однонаправленными потоками, поскольку они очень чувствительны к помехам от других объектов.Датчики, не требующие вторжения, с меньшими трудностями обеспечивают выполнение многих функций датчиков обнаружения вторжений. Однако на них сильно влияют климатические условия, такие как снег, дождь, туман и другие. Точные данные о дорожном движении имеют первостепенное значение для принятия обоснованных решений по улучшению условий дорожного движения. Неинтрузивные датчики легче обнаруживаются водителями, что приводит к различным и более быстрым реакциям, таким как замедление и использование правильной полосы движения, среди прочего, после обнаружения этих устройств.Проблема заключается не только в установке этих датчиков, но и в сокращении времени реакции водителей на основе собранных данных и предоставлении им более точного представления о контексте и реальности дороги или проспекта.
В настоящее время на дорогах используется несколько датчиков. В таблице 2 показаны две категории (интрузивная и неинтрузивная) датчиков, которые в настоящее время используются для отслеживания количества транспортных средств, классификации транспортных средств или дорожных условий [29], а также для некоторых других практических применений.Пневматические датчики дорожных труб используют одну или несколько трубок, расположенных поперек полос движения, что позволяет подсчитывать количество транспортных средств и классифицировать их. Когда шина транспортного средства проходит по камере, датчик посылает всплеск давления воздуха, который производит электрический сигнал. Электрический сигнал передается в блок обработки.
Датчик индуктивного петлевого детектора (ILD) — один из наиболее распространенных датчиков в управлении дорожным движением. Он используется для сбора данных о транспортном потоке, загруженности, длине и скорости транспортного средства.Он состоит из длинного провода, свернутого в спираль и образующего петлю, которая устанавливается внутри или под поверхностью дороги и измеряет изменение электрических свойств цепи, когда транспортное средство проезжает над датчиком, создавая электрический ток, который направляется на поверхность дороги. блок обработки.
Магнитные датчики используются для обнаружения транспортных средств при изменении магнитного поля Земли. Магнитные датчики используются для измерения расхода, присутствия, длины и скорости транспортного средства и подходят для установки на мостах.
Пьезоэлектрические датчики обнаруживают автомобили, проезжающие над датчиком (на высоких скоростях около 112 км / ч) через изменение напряжения датчика, и могут контролировать до четырех полос движения. Пьезоэлектрические системы обычно состоят из пьезоэлектрических датчиков и датчиков ILD.
Система обработки видеоизображений (VIP) включает в себя несколько видеокамер, компьютер для обработки изображений и сложное программное обеспечение на основе алгоритмов для интерпретации изображений и преобразования их в данные трафика.Видеокамеры, размещенные на обочине дороги, собирают и анализируют видеоизображения со сцены дорожного движения, чтобы определить изменения между последовательными кадрами, используя такие параметры трафика, как объем потока и занятость. Основным недостатком систем VIP является то, что они подвержены снижению производительности из-за плохих погодных условий.
Радарные датчики передают низкоэнергетическое микроволновое излучение, которое отражается всеми объектами в зоне обнаружения. Существуют различные типы систем радарных датчиков: (1) доплеровские системы, которые используют частотный сдвиг обратного сигнала для отслеживания количества транспортных средств и очень точного определения скорости, (2) частотно-модулированный радар непрерывного действия излучает непрерывную мощность передачи, такую как простой радар непрерывного действия, который используется для измерения объема потока, скорости и присутствия.В целом радарные датчики очень точны и просты в установке. Они поддерживают несколько зон обнаружения и могут работать днем или ночью. Их главный недостаток — высокая подверженность электромагнитным помехам.
Инфракрасные датчики обнаруживают энергию, генерируемую транспортными средствами, дорожными покрытиями или другими объектами. По сути, датчики преобразуют отраженную энергию в электрические сигналы, которые отправляются в блок обработки. Инфракрасные датчики делятся на две категории: Пассивные инфракрасные (PIR) обнаруживают транспортные средства на основе испускания или отражения инфракрасного излучения и используются для сбора данных об объеме потока, наличии и занятости транспортных средств.Активные инфракрасные датчики (AIR) используют светоизлучающие диоды (LED) или лазерные диоды для измерения времени отражения и сбора данных об объеме потока, скорости, классификации, присутствии транспортных средств и плотности движения.
Ультразвуковые датчики рассчитывают расстояние между двумя объектами на основе времени, прошедшего между звуковой волной, передаваемой с частотой от 25 до 50 кГц, и отраженной на датчик объектом. Полученная энергия преобразуется в электрическую, которая отправляется в блок обработки.Ультразвуковые датчики используются для сбора данных о потоке и скорости транспортного средства. Основным недостатком таких датчиков является высокая чувствительность к воздействию окружающей среды.
Датчики с акустической решеткой образованы набором микрофонов, которые используются для обнаружения увеличения звуковой энергии, создаваемой приближающимся транспортным средством, проходящим через зону покрытия датчика. Акустические датчики заменяют контуры магнитной индукции для расчета объема движения, занятости и средней скорости транспортных средств.
Датчики состояния дорожного покрытия используют лазерные и инфракрасные технологии для считывания дорожных условий (температуры и сцепления) с целью повышения безопасности движения и выполнения программ технического обслуживания дорог. Однако этот тип датчика требует периодического обслуживания для поддержания уровня своих характеристик.
Датчики радиочастотной идентификации (RFID) используются для: (1) автоматического определения движущихся транспортных средств на дорогах и сбора их данных, (2) для интеллектуальной парковки и для обнаружения транспортных средств с целью выделения места для парковки.
Несмотря на то, что многие датчики были установлены на дорогах и улицах, отсутствие правильной калибровки и кластерной интеграции делает собираемые данные нестабильными и препятствует развитию и развитию ИТС в соответствии с прогнозами и ожиданиями транспортных властей, автопроизводителей, участников дорожного движения, и все заинтересованные стороны ITS. Ожидается, что ITS будет использовать все виды интегрированных датчиков для обеспечения систем оценки ситуации и быстрого принятия решений на основе данных, собранных со встроенных датчиков, для улучшения условий перевозки.
2.3. Обсуждение ключевых датчиков
Хотя датчики доступны и широко распространены, они представляют собой небольшую часть различных типов оборудования, используемого при планировании будущего автомобилестроения: беспилотных транспортных средств. Резервирование и интеграция датчиков повысят безопасность и производительность беспилотных, автоматизированных или автономных транспортных средств. Сегодняшние автомобили уже оснащены системами радаров и камер, резервными датчиками и программным обеспечением для управления ими. Тем не менее, доступные по цене системы LIDAR с высоким разрешением и дальностью до 300 м и выше все еще находятся на стадии предварительной разработки, но предполагается, что в ближайшие несколько лет такие компоненты станут более совершенными.
Современные системы камер используют датчики изображения CMOS и интеграцию машинного зрения с несколькими датчиками (такими как RADAR) для усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) и частичного автономного вождения. Основными недостатками систем камер являются то, что условия окружающей среды могут вызывать проблемы при обнаружении объектов в неосвещенных и изменяющихся условиях освещения, а также ограничения компьютерного зрения для надежного обнаружения. Задача систем камер заключается в создании быстрого получения изображений и эффективных подходов к обработке изображений для анализа в реальном времени.
Датчики РАДАРА используют радиоволны для измерения расстояния и используются с внешними контроллерами для изменения положения дроссельной заслонки для поддержания постоянного расстояния до объекта. Преимуществом RADAR является его малый вес и способность работать в различных условиях, но его главный недостаток — ограниченное поле зрения (небольшие транспортные средства, такие как велосипеды или мотоциклы, которые не движутся по центру полосы движения, могут не двигаться. быть обнаруженным).
LIDAR — это новая система в автомобильном секторе, используемая для измерения расстояний до неподвижных и движущихся объектов.LIDAR использует специальные процедуры для получения трехмерных изображений обнаруженных объектов. Основными недостатками LIDAR являются их размер, стоимость и ограниченные возможности в плохих погодных условиях (снег, туман, дождь и частицы пыли в воздухе), поскольку LIDAR использует волны светового спектра. ЛИДАР не может определять цвет или контраст и дает плохое оптическое распознавание. Наконец, сегодня системы LIDAR очень редко используются в крупномасштабном производстве. Следовательно, потенциал этой технологии еще не полностью исследован из-за стоимости и доступности.Задача технологии LIDAR состоит в том, чтобы снизить стоимость развертывания на всех транспортных средствах за счет уменьшения их размера, чтобы обеспечить легкую интеграцию в автомобили и более высокие углы обзора.
Такие компании, как Tesla, сосредотачиваются на разработке новых транспортных средств на основе систем, содержащих только камеры и датчики RADAR, тогда как Google использует LIDAR в качестве предпочтительной технологии в проекте Waymo [30].Не существует уникального решения для внедрения систем помощи в транспортных средствах. Успех новой эры автомобилей основан на интеграции мультисенсорных систем.Системы камер интегрируются с радиолокационными системами (расположенными в передней и задней части транспортного средства для наблюдения за движением) для повышения точности измерения скорости и расстояния, а также обнаружения контуров препятствий и движущихся объектов. Радар не обязательно обеспечивает детализацию, предоставляемую LIDAR, но радар и LIDAR являются многообещающими технологиями, которые хорошо дополняют друг друга.
Алабама СБ 215 (2016) | Любой совет по образованию или руководящий орган школьной системы может одобрить использование электронных устройств для выявления нарушений в школьном автобусе. | 40% руководящему органу, заключившему контракт на программу, 40% школьной системе, в которой было совершено преступление, 10% Департаменту образования штата за инициативы по обеспечению безопасности школьного автобуса, 10% Правоохранительному агентству Алабамы | Любой школьный совет может дать разрешение без участия руководящего органа или шерифа | Н / Д | Есть | Изображения не могут содержать лица водителя или пассажиров автомобиля.Изображения должны быть уничтожены в течение 90 дней с момента записи, если они не указывают на нарушение |
Арканзас Арк. Код Энн. § 6-19-131, созданный HB 1144 (2017) | Позволяет установить и использовать автоматическую камеру безопасности школьного автобуса | Н / Д | Государственный школьный округ или государственная чартерная школа с открытой записью | Н / Д | Есть | Н / Д |
Арканзас | Пилотная программа грантов на оборудование для обеспечения безопасности — гранты на устройства видеозаписи предоставляются школьным округам на основании большого количества нарушений и других факторов. Регистрирующее устройство фиксирует автомобиль, водителя транспортного средства и номерной знак. | Н / Д | Школьный округ за счет грантов Отдела академических помещений и транспорта государственных школ. | Н / Д | Н / Д | Н / Д |
Коннектикут § 14-279b | Местные управления образования могут устанавливать, эксплуатировать и обслуживать системы наблюдения за нарушениями в школьном автобусе с цифровым видео в реальном времени. Предупреждающий знак должен быть вывешен на всех школьных автобусах, в которых установлена и функционирует система мониторинга, указывающая на использование такой системы. Система мониторинга должна быть установлена так, чтобы записывать изображения номерного знака только автомобильного транспортного средства, и не должна записывать изображения людей, находящихся в таком транспортном средстве, или любых других лиц или транспортных средств, находящихся поблизости, в то время, когда изображения записываются. | 12% в Специальный транспортный фонд. 8% в государственный общий фонд. Остаток должен быть переведен муниципалитетам после любого возмещения частному поставщику. | Муниципальный, местный или региональный совет образования | Есть | С частными поставщиками могут заключаться контракты на установку, эксплуатацию и обслуживание систем мониторинга. | Не записывать изображения пассажиров Запрещается записывать изображения других лиц или транспортных средств. |
Делавэр House Bill 202; Del.Заголовок кода 14, § 8003 | Уполномочивает школьный округ Red Clay создать пилотную программу с использованием систем внешних камер на школьных автобусах для обнаружения автомобилистов, незаконно проезжающих мимо школьных автобусов. Результаты этой программы помогут определить, стоит ли развертывать систему видеокамер безопасности школьного автобуса в масштабе штата. | Может использоваться для возмещения любых частных поставщиков, эксплуатирующих систему, и покрытия дополнительных расходов, связанных с администрированием программы, а также других расходов, связанных с безопасностью транспортировки. | Школьный округ Red Clay | Есть | Есть | НЕТ |
Джорджия | Школьные округа могут установить и использовать устройство видеозаписи, установленное на школьном автобусе, с четким обзором транспортных средств, проезжающих мимо автобуса с обеих сторон, с указанием даты и времени, когда была сделана запись, а также с электронным символом, показывающим включение желтых огней. , мигающие красные огни, стопорные рычаги и тормоза. | Н / Д | Школьная система может заключать межправительственное соглашение с местным органом власти. | Н / Д | Н / Д | Изображения не должны быть общедоступными. |
| Айдахо Кодекс Айдахо § 49-1422 | Увеличивает размер штрафа за первое правонарушение и устанавливает новые размеры штрафа за повторное правонарушение. | Штрафы на сумму более 100 долларов, выделенную для фонда камеры школьного автобуса. | НЕТ | Есть | НЕТ | НЕТ |
Иллинойс | Уполномочивает муниципалитет или округ издать постановление, которое будет внедрять «автоматизированную систему обеспечения соблюдения правил дорожного движения» с целью поимки нарушителей государственных или местных правил дорожного движения, связанных с приближением, обгоном и обгоном школьного автобуса. | Делится поровну между школьным округом и муниципалитетом или округом. | Школьные округа с одобрения школьного совета могут реализовать программу, если муниципалитет или округ принимает постановление, предусматривающее автоматизированные системы обеспечения соблюдения правил дорожного движения. | Да, и муниципалитеты, округа и школьные округа должны публично уведомлять об использовании мониторинга школьных автобусов. | Школьные округа могут заключать контракты с поставщиками на установку, обслуживание и эксплуатацию. | Изображения являются конфиденциальными. |
Иллинойс | Создает основу для внедрения и работы «автоматизированной системы обеспечения соблюдения правил дорожного движения». Устанавливает условия в отношении типа и количества снимаемых фотографий или видео; устанавливает стандарты хранения цифровых записей; создает требования для уведомления общественности об «автоматизированных системах обеспечения соблюдения правил дорожного движения»; создает для граждан процесс обжалования обвинения в нарушении; устанавливает лимиты штрафов за цитирование, выдаваемое системами. | Н / Д | Н / Д | Н / Д | Н / Д | Н / Д |
Индиана SB 2 (2019) | Разрешает государственным, чартерным и частным школам с минимум 1 сотрудником устанавливать камеры на школьных автобусах для записи транспортных средств, которые незаконно проезжают мимо остановленного школьного автобуса. | 75% в фонд государственной абонентской платы. 25% местному самоуправлению. | Государственные, чартерные и частные школы с минимум 1 сотрудником. | Н / Д | Н / Д | Н / Д |
Мэн ЛД 166 (2019) | Уполномочивает штат и его муниципалитеты устанавливать камеры на школьные автобусы для записи транспортных средств, которые незаконно проезжают мимо остановленного школьного автобуса. | Н / Д | Есть | Есть | Н / Д | Изображения и аудиозаписи считаются конфиденциальными и могут быть переданы только правоохранительным органам, обвиняемому или обвинению. Штат или муниципалитет не вправе хранить фотографию, микрофотографию, видеокассету или другое записанное изображение или звук |
Мэриленд | Разрешает использовать записанное изображение, сделанное камерой наблюдения школьного автобуса, в процессе по гражданскому иску за нарушение законов штата, касающихся проезда школьных транспортных средств. | Н / Д | Н / Д | Н / Д | Н / Д | Н / Д |
Мэриленд | Разрешает использовать камеру наблюдения школьного автобуса вместе с водителем школьного автобуса, сообщающим о нарушениях правил дорожного движения. Устанавливает условия в отношении типа и количества снимаемых фотографий или видео; устанавливает требования к уведомлению о нарушениях; создает для граждан процесс обжалования обвинения в нарушении; устанавливает пределы штрафов за цитирование из-за записей камеры. | После покрытия расходов по программе любой остаток может быть использован исключительно для целей общественной безопасности, включая программы безопасности пешеходов. Финансовый контролер вносит оставшиеся деньги в Общий фонд штата | Если это разрешено руководящим органом местной юрисдикции, правоохранительный орган по согласованию с окружным советом образования может установить камеры наблюдения школьного автобуса на окружных школьных автобусах. | Н / Д | Н / Д | Н / Д |
Миссисипи | Разрешает каждому школьному округу устанавливать камеру на выдвижной ручной знак остановки, который является частью школьного автобуса. | Н / Д | Н / Д | Н / Д | Н / Д | Н / Д |
Нью-Йорк AB 4950 / SB 4524 | Уполномочивает округа, города, поселки или деревни, расположенные в школьном округе, принимать местные законы или постановления, устанавливающие программу демонстрации камеры школьного автобуса для записи транспортных средств, незаконно проезжающих мимо остановившегося школьного автобуса. | 90% округам. 10% в города, поселки или деревни. | Округ, город, поселок или деревня могут заключить соглашение со школьным округом. | Да. | НЕТ | Местные органы власти должны принимать и обеспечивать соблюдение мер по защите личности и идентифицирующей информации. Фотографии, микрофотографии, видеокассеты, другие записанные изображения |
Северная Каролина | Разрешает использование автоматизированных систем видеокамер и видеозаписи для выявления нарушений и судебного преследования за них. | Н / Д | Н / Д | Н / Д | Н / Д | Н / Д |
Оклахома HB 1926 (2019) | Разрешает школьным округам устанавливать камеры на школьные автобусы для записи транспортных средств, которые незаконно проезжают мимо остановленного школьного автобуса. | 75% штату, депонируется в «Оборотный фонд видеокамер для остановок школьного автобуса», и Государственный совет по образованию должен ежегодно присуждать один или несколько грантов из фонда, если есть деньги, муниципальным школьным округам в штате.Субсидии будут использованы районами на установку операторского оборудования на автобусах. 25% правоохранительным органам, где произошло нарушение. | школьных округов. | № | Есть | Н / Д |
Пенсильвания | Школьное учреждение, при условии голосования местного совета директоров школ, может установить и эксплуатировать систему принудительного включения боковых стоп-сигналов в целях обеспечения соблюдения положений, касающихся встречи или обгона школьного автобуса. | Штраф в размере 250 долларов плюс надбавка в размере 35 долларов. Дополнительный сбор в размере 35 долларов должен быть внесен на счет программы субсидирования безопасности школьного автобуса. | «Школьное учреждение» — школьный округ, районное профессионально-техническое училище, промежуточное звено, чартерная школа, региональная чартерная школа или кибер-чартерная школа. | № | Школьное учреждение может заключить соглашение с частным продавцом или производителем о предоставлении системы контроля над боковым стоп-сигналом. | Изображения, полученные с помощью системы принуждения к боковому знаку остановки, должны быть уничтожены в течение года с момента окончательной утилизации записанного события, и поставщик должен уведомить школьный объект о том, что записи были уничтожены. Полученная информация о зарегистрированном владельце транспортного средства не является собственностью, производителем или продавцом системы и не может использоваться для каких-либо целей, кроме предписанных. |
Род-Айленд | Школьные отделы имеют право устанавливать системы обнаружения нарушений в школьном автобусе с цифровым видео. | 75% продавцу 12,5% в государственный общий фонд 12,5% муниципалитету, в котором произошло нарушение | Все отделения школы | Есть | Есть | Изображения не являются общедоступными Должно быть уничтожено в течение 24 часов, если нарушение не обнаружено Должен быть уничтожен через год, если связан с нарушением. |
Южная Каролина | Позволяет оборудовать школьный автобус видеокамерой, фиксирующей проезжающие части. Камеры должны иметь цифровую метку времени и цифровое подтверждение активации визуальных мигающих огней. | Н / Д | Н / Д | Н / Д | Н / Д | Н / Д |
Южная Каролина | Может выдаваться единое дорожное сообщение на основании цифровой записи с такой видеокамеры. | Н / Д | Н / Д | Н / Д | Н / Д | Н / Д |
Теннесси HB 268 / SB 205 (2019) | Разрешает местным образовательным учреждениям устанавливать камеры на школьные автобусы для записи транспортных средств, которые незаконно проезжают мимо остановленного школьного автобуса. | 100% местным образовательным учреждениям. | Местные образовательные агентства. | Н / Д | Есть | Н / Д |
Юта | Позволяет использовать автоматизированные устройства безопасности дорожного движения для съемки фото или видео транспортных средств, незаконно обгоняющих школьный автобус или проезжающих мимо него. | 20% школьному округу или частной школе, которая владеет автобусом или заключает договор на его эксплуатацию для компенсации затрат на автоматизированное устройство безопасности дорожного движения, 40% казначею государственного или местного государственного органа, который осуществляет судебное преследование или которое будет возбуждать судебное преследование нарушение, и 40% в Общий фонд | Школьный округ или частная школа | Н / Д | Н / Д | Государственный совет по образованию может устанавливать правила для решения проблем, связанных с конфиденциальностью учащихся, которые могут возникнуть в результате использования автоматического устройства обеспечения безопасности дорожного движения. |
Вирджиния | Местное постановление может разрешить школьному округу установить и использовать систему видеонаблюдения в школьных автобусах или на них. | Местное школьное отделение | Местность может разрешить школьным подразделениям установить камеры | Н / Д | Школьное подразделение может разрешить продавцу работать. | Н / Д |
Вашингтон § 46.61.370 | В школьных округах разрешено устанавливать и эксплуатировать автоматизированные камеры наблюдения за школьными автобусами для выявления нарушений со стороны водителей, которые обгоняют и проезжают остановленные школьные автобусы. Автоматические камеры безопасности школьного автобуса могут делать снимки только транспортного средства и номерного знака транспортного средства и только во время нарушения. Нарушения, обнаруженные с помощью автоматической камеры безопасности школьного автобуса, не регистрируются водителем. | школьных округов для проектов безопасности школьных зон и школьных автобусов; за вычетом административных и операционных расходов | Голосование совета директоров школьного округа | Н / Д | Только для установки и обслуживания | Изображение не должно открывать лицо водителя или пассажиров; закрыто для публики; не могут храниться дольше, чем это необходимо для принудительного исполнения нарушения |
Западная Вирджиния | Каждый окружной совет по образованию имеет право устанавливать камеру на любой школьный автобус с целью соблюдения этого раздела или для любых других законных целей. | Н / Д | Уездная комиссия по образованию | Н / Д | Н / Д | Н / Д |
Вайоминг | Требует, чтобы каждый школьный автобус был оборудован внешней видеосистемой, и разрешает использование внутренней видеосистемы. Указывает, что записи или изображения с видеосистемы не являются общедоступными, могут использоваться в качестве доказательств и могут быть обнаружены для других преступных действий. Указывает, что записи и изображения видеосистемы должны быть «prima facie» доказательством содержащихся в ней фактов для целей судебного решения. Кроме того, указывается, что зарегистрированный владелец несет ответственность за штраф в размере 195 долларов, если невозможно определить водителя. | Н / Д | Все школьные округа | Н / Д | Н / Д | Записи и изображения не подлежат разглашению. Кроме того, он должен быть удален в течение 1 года с даты создания записи. |
Почему видеорегистраторы так популярны в России?
Вождение автомобиля в России всегда было приключением.Большой трафик, плохие дорожные условия, сумасшедшие и невежливые водители на улицах. Иметь приборную видеокамеру в таких джунглях пригодится. И время от времени он может регистрировать падение метеорита в качестве бонуса.
Московское движение
За последние несколько лет дороги в Москве значительно улучшились, а водители стали намного приятнее. Одна особенно приятная новая привычка — пару раз сигнализировать аварийными огнями, чтобы поблагодарить водителей, которые делают паузу, чтобы позволить вам сменить полосу движения. Но плотность движения в городе увеличивается и увеличивается с каждым годом, что неизбежно приводит к увеличению количества аварий.
А когда вы попадаете в автомобильную аварию в России — все может очень быстро стать ужасным и жестоким. Страхование ответственности стало обязательным только недавно, а полное (двустороннее) страхование является необязательным и очень дорогостоящим, поэтому для многих людей оно недоступно. Также часты удары и бега.
Моя первая автомобильная авария произошла примерно через месяц после того, как я начал водить машину (это было в конце 90-х). Произошло это прямо перед Кремлем. В плотной пробке моя машина легко ударилась о находившуюся передо мной машину.Не думаю, что другая машина была повреждена, но водитель был зол на меня. Он кричал на меня и звонил в личную охрану. Они прибыли примерно через 5 минут на черном джипе со спортивно выглядящими пугающими вышибалами. Он хотел, чтобы они напугали меня, но, надо отдать им должное, они отказались это сделать. Они посмотрели на меня и увидели молодую девушку, которая уже испугалась, сидящую в своей машине, поговорили с ним и вернулись в свой черный внедорожник. Но это было удачей — в течение многих лет после перестройки и до сих пор многие автомобильные аварии превращаются в сцены насилия.Видеорегистратор в автомобиле может помочь вам в суде, поскольку российская судебная система принимает видео с видеорегистраторов в качестве доказательства или даже поможет вам в данный момент, если вы обратитесь к нему во время спора.
ДТП в Москве на момент написания этого поста
Однако, когда вы несете ответственность за аварию, а автовладелец злится на вас — это полбеды. Самая большая проблема — когда вы не несете ответственности, это была другая машина, которая сделала быстрое и неожиданное движение, и вы врезались в нее. В Москве и других городах есть группы людей, которые организуют аварии и вымогают деньги у водителей, провоцируя аварии.Наличие камеры в машине — хороший способ отпугнуть этих преступников.
Популярный интернет-мем, на котором изображен дорожный полицейский и написано: «Преступник будет съеден», выражает антипатию к полиции
Еще одна большая опасность российских дорог — это полиция. В настоящее время в Москве, если вы соблюдаете правила, вас почти никогда не останавливают. Если вы нарушите правила, счет с вашим штрафом обычно просто приходит на ваш почтовый ящик вместе с фотографией вашей машины, превышающей скорость или движущейся не по той полосе, сделанной уличной камерой.Но в прошлом светская беседа с полицией не всегда была дружеской, обычно это была торговля между вами и полицией о сумме, которая позволит вам уйти в целости и сохранности. Однако это изменилось. Меня недавно остановил ГАИ в центре Москвы. Был очень солнечный день, я не увидел указателя и повернул туда, куда не должен был. И знаете что, этот полицейский не принимал оплату наличными и настаивал на выплате мне официального штрафа. Но за пределами Москвы ситуация пока не изменилась.
Итак, наличие видеорегистратора в машине — хорошая идея, если вы едете по России. А после падения великого Челябинского метеорита, запечатленного на тысячи видеорегистраторов, видеорегистраторы (видеорегистраторы) стали более чем функциональными устройствами. Теперь это крутые аксессуары, которые демонстрируют не только безумие русских водителей, но и выносливость россиян! Смотрите видео с Daily Show с Джоном Стюартом!
И серьезно — будьте осторожны при езде по России! Согласно книге Фирсанова и Гамбаряна «Россия в цифрах 2012-2013»), ежегодно в России происходит более 250 000 автомобильных аварий, в которых погибают 28 000 человек.
СвязанныеМы вас видим! Как Россия расширила свою систему видеонаблюдения
Чем Россия отличается от других стран?
Согласно недавнему исследованию информационно-аналитического агентства TelecomDaily, в 2020 году в России было более 13 миллионов камер видеонаблюдения. Только в Китае и США их было больше — 200 миллионов и 50 миллионов соответственно. По количеству фотоаппаратов на 1000 человек Россия также заняла третье место после США и Китая.
Количество камер видеонаблюдения на 1000 человек
(топ-5 стран)
Более половины видеокамер в России (почти 8 миллионов) были установлены коммерческими организациями в целях охраны собственности. Около одной трети (почти 4,5 миллиона) работали в школах, больницах и государственных учреждениях. Они финансировались из государственного бюджета. Остальные камеры (около 1,1 миллиона) были установлены частными лицами, говорится в исследовании.
Кто устанавливает камеры в России?
(процент камер)
Предыдущие исследования (e.g., CompariTech и PreciseSecurity.com) обнаружил, что Россия не предоставила данные о камерах во всех своих городах, что усложняет сравнение с другими странами. Тем не менее, было выявлено, что в 2019 году в Москве было установлено 193000 камер, а в Санкт-Петербурге — 55000. Оба вошли в число 50 самых просматриваемых городов мира: в Москве было 15,4 камеры на 1000 человек (29-е место), а в Санкт-Петербурге. В Петербурге было 10,1 камеры на 1000 человек (№ 37).
Плотность камер видеонаблюдения в выбранных городах
(количество камер на квадратный километр)
Почему используются камеры видеонаблюдения?
Власти многих стран считают, что камеры видеонаблюдения могут снизить уровень преступности, повысить общественную безопасность или помочь с дорожными ситуациями.С другой стороны, существуют серьезные опасения по поводу конфиденциальности людей в общественных местах и того, безопасно ли обрабатываются данные с камер.
В 2020 году пандемия коронавируса открыла новый взгляд на проблему, поскольку несколько стран начали использовать высокотехнологичное наблюдение, чтобы люди оставались дома, если их поместили в карантин. Например, жители Гонконга должны были носить карантинный браслет, а данные о местоположении телефона использовались для отслеживания передвижения пациентов в Южной Корее.
После нескольких лет испытаний в России в январе 2020 года была запущена система распознавания лиц. Этой технологией были оснащены более 100 000 камер, которые уже были установлены в Москве.
Следовательно, в начале пандемии в России действовала система, которая позволяла властям контролировать соблюдение людьми правил карантина. По некоторым данным, камеры смогли сообщить о «нарушителях» даже тогда, когда они всего на несколько минут выходили из дома, чтобы вынести мусор.
Как работает распознавание лиц?
Сколько тратится на камеры?
В 2019 году Москва потратила более 53 миллионов долларов на оборудование для распознавания лиц.
Согласно недавнему отчету MBH Media, мэрия Москвы потратила еще 35 миллионов долларов в 2020 году. Самый большой кусок бюджета (примерно 19 миллионов долларов) взял на себя Московский метрополитен, у которого должно быть восемь камер примерно в четверти своего бюджета. вагоны.Другие средства пошли на системы распознавания лиц для трамваев и автобусов, решения для хранения данных и техническое обслуживание.
Что Россия планирует дальше?
В июне 2020 года Россия подписала контракт на установку системы распознавания лиц под зловещим названием «Оруэлл» для всех своих школ — всего более 43 000 человек. По утверждениям властей, это было сделано для отслеживания перемещений детей и выявления потенциальных посторонних на территории школы в целях повышения безопасности.
Три месяца спустя было объявлено, что по всей России будут установлены дополнительные системы распознавания лиц.Помимо Москвы, еще 10 городов должны иметь камеры в общественных местах и на подъездах к многоквартирным домам. Полный список городов не разглашается, но официальные лица заявили, что, например, в Нижнем Новгороде должно быть установлено около 3000 камер.
Российская полиция, как сообщается, также разрабатывает систему, которая будет распознавать людей по их татуировкам, радужной оболочке глаза, голосу или движениям тела. Распознавание походки позволяет идентифицировать человека на расстоянии 50 метров, даже если он не смотрит в камеру.Он анализирует походку человека на основе длины шагов, угла наклона ступней или движения рук, и его нелегко обмануть.
Функции, контролируемые системами распознавания походки
Поскольку все технологии наблюдения во многом зависят от баз данных, Россия хочет создать централизованный банк отпечатков пальцев, изображений лиц и других биометрических данных. База данных будет собирать информацию как о россиянах, так и об иностранцах. Планируется разработать его в течение следующих трех лет.
Что россияне думают о видеонаблюдении?
С момента запуска системы распознавания лиц в Москве стали поступать сообщения о предполагаемых утечках данных. Например, организация по цифровым правам «Роскомсвобода» задокументировала несколько случаев, когда жители Москвы могли продавать свои данные в Интернете. Волонтер Роскомсвободы Анна Кузнецова якобы смогла получить данные с 79 московских камер, в том числе свои личные данные. Она подала в суд на Департамент информационных технологий города Москвы.
Однако мнения москвичей по поводу видеонаблюдения разделились. Около 47 процентов испытывают скорее положительные чувства, говоря, что камеры будут бороться с преступностью и обеспечить большую безопасность, в то время как 42 процента испытывают скорее отрицательные чувства. Их больше всего беспокоит, что система может нарушить их свободу. Некоторые респонденты также считали камеры ненужными и бесполезной тратой денег.
Как москвичи относятся к видеонаблюдению?
(в процентах)
Благо или проклятие?
Хотя использование систем распознавания лиц может показаться оправданным во время глобальной пандемии, правозащитные группы призвали принять меры, чтобы эти меры были временными, соразмерными текущей ситуации и не использовались в гнусных целях.Например, власти России, Беларуси или других репрессивных стран могут использовать такую технологию для выявления участников антиправительственных протестов.
И Хьюман Райтс Вотч, и Amnesty International отмечают продолжающееся ухудшение положения с правами человека в России. Остается вопрос: сможет ли Россия, когда пандемия закончится, найти правильный баланс между слежкой за безопасностью и защитой частной жизни людей?
Оперативная группа Голубых миров
государства-члена ЕКА в совокупности обладают самой большой морской исключительной экономической зоной в мире.В Европе «голубая экономика» представляет собой примерно 5,4 миллиона рабочих мест и валовую добавленную стоимость почти в 500 миллиардов евро в год, что дает большой потенциал для дальнейшего роста и диверсификации.
Защита экономических, экологических и геополитических интересов, а также наша безопасность зависят от нашей способности отслеживать, контролировать, защищать, соединять и использовать морскую территорию, ее ресурсы и пути. Глобальная ситуационная осведомленность о морских пространствах также является ключевым элементом.
Программы ЕКА, посвященные океанам и «голубой экономике», существуют уже много лет и вместе образуют группу успешных инициатив, которые предоставляют ключевые данные, информацию и услуги для морского мира. Государства-члены ЕКА вносят свой вклад в это, имея при этом свою собственную стратегию и деятельность.
По настоятельным просьбам нескольких государств-членов и заинтересованности, выраженной подавляющим большинством из них, в конце 2019 года ЕКА учредило специальную рабочую группу, состоящую из представителей заинтересованных государств и экспертов ЕКА.В этой статье содержится информация о прошлой деятельности, шагах, предпринятых с момента создания целевой группы, и о дальнейших действиях.
Карта глобального движения судов, основанная на спутниковом обнаружении сигналов, которые передают все суда, чтобы обеспечить отслеживание морского движения — океанский эквивалент управления воздушным движением.Подготовка к Целевой группе «Голубые миры»
Водные объекты, в частности моря и океаны, десятилетиями пользуются преимуществами спутниковых приложений и услуг.В основном это связано с тем, что они большие, далеки от наземной инфраструктуры, не имеют населения, содержат хрупкие экосистемы и важны для климата и экономики.
Осведомленность о важности мировых вод значительно возросла в 2012 году по случаю 30-летия Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву, также известной как Конвенция Монтего-Бей. В этот момент возросло желание использовать космос для поддержки морской деятельности.
В апреле 2018 года ЕКА запустило онлайн-каталог мероприятий в поддержку Целей устойчивого развития ООН (ЦУР).В то время было включено около 300 мероприятий, каждое из которых относилось к одной или нескольким из 17 ЦУР. В настоящее время каталог включает 730 проектов и мероприятий, многие из которых относятся к океанам и относятся к категории ЦУР 14 (жизнь под водой).
В преддверии встречи Совета министров Space19 + в конце 2019 года было рассмотрено, как космические программы, ориентированные на региональные и тематические проблемы, решают проблемы, с которыми сталкивается Земля, и увязывают эти программы с политикой, не связанной с космосом.Исследование было направлено на то, чтобы помочь лицам, принимающим решения как в космическом секторе, так и за его пределами, объяснить влияние решений, которые будут приняты в Space19 +, на некосмическую политику и проблемы Земли, помогая наводить мосты между космосом и обществом.
Тема «океанов» была рассмотрена в рамках части этого исследования, посвященного морскому пространству и Атлантике, в котором анализировались предлагаемые программы, связанные с окружающей средой, экономическим развитием, ресурсами, связью, логистикой и наблюдением.Все эти программы сейчас реализуются.
Среднемесячная первичная продуктивность фитопланктона в 2018 г.Создание оперативной группы «Голубые миры»
ЕКА осуществляет ряд мероприятий, которые прямо или косвенно имеют отношение к морскому сектору и его различным приложениям, и было сочтено важным как можно тщательнее сопоставить эти действия. Хорошие сведения о спектре этой деятельности были получены из мероприятий, организованных директоратами ЕКА с соответствующими заинтересованными сторонами, таких как семинар Ocean x Space, организованный Управлением телекоммуникаций и интегрированных приложений в 2018 году, и семинар «Атлантика из космоса», организованный Управлением наблюдения за Землей. в 2019 году.Кроме того, в первой половине 2019 года работала внутренняя целевая группа ЕКА, в состав которой входили представители всех Директоратов и занималась вопросами Атлантики и моря. такая деятельность, как текущая, так и запланированная, была проведена в марте – апреле 2019 года с помощью ЕКА Concurrent Design Facility (CDF) и ее экспертов по программам, а также представителей всех Директоратов ЕКА. Окончательная карта, представленная государствам-членам ЕКА, представляет собой справочный документ для последующей деятельности и, в частности, для Целевой группы «Голубые миры» (BWTF).
Представители всех заинтересованных государств-членов (а также других приглашенных государств) присоединились к BWTF при координации Генерального директората ЕКА по отношениям и партнерству с государствами-членами и при поддержке экспертов ESA из всех Директоратов и служб. Государства, которые являются частью BWTF (в качестве членов или наблюдателей): Бельгия, Чешская Республика, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Ирландия, Италия, Люксембург, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Испания, Швеция. , Швейцария, Великобритания, а также Словения и Исландия, которые были приглашены принять участие.
BWTF собирает и анализирует конкретные потребности и возможности, вытекающие из национальной политики, пользователей и заинтересованных сторон, через представителей государств-членов, с целью выявления и обсуждения возможных пробелов в реагировании на эти потребности и возможности. Впоследствии цель BWTF состоит в том, чтобы предложить общие действия (например, исследования, приложения или программы), которые могут заполнить эти пробелы с помощью космических решений, отвечающих интересам значительного числа государств-членов, и получить их поддержку.
В соответствии с запросами государств-членов, проблемы, стоящие перед Средиземным морем, Балтийским морем, Северным морем, Крайним Севером и Черным морем / Дунаем, теперь решаются Целевой группой «Голубые миры». Мы ожидаем, что потребности, выявленные для конкретных регионов Мирового океана, применимы и к другим районам, и что предлагаемые ответы будут охватывать все части океана, представляющие интерес для государств-членов. Предлагаемые действия могут быть реализованы в существующих программах, если они соответствуют соответствующим правилам, или служить основой для предложений, которые будут подготовлены к следующей встрече Совета министров ЕКА.
BWTF стартовал 17 октября 2019 года с семинара с целью выявления заинтересованных государств-членов и их основных проблем, а в 2020 году последовали последующие встречи.
Совет Мирового океана (WOC) поддерживает ESA в достижении максимально возможное количество пользователей из морского сообщества и определить их проблемы. Объединяя крупные корпорации, промышленные и торговые ассоциации, исследователи и академические круги, связанные с морским сектором, WOC описывает себя как «международный бизнес-альянс за корпоративную ответственность за океан».
Целевая группа ЕКА по голубым мирам была представлена на ежегодном флагманском мероприятии WOC, Саммите по устойчивому развитию океана 2019. Одна сессия была посвящена автономному судоходству, которого невозможно достичь без спутников, что является одной из наиболее важных проблем, с которыми, вероятно, столкнется морской сектор. в ближайшем будущем. На заседании было рассмотрено, как технологии, разработанные ЕКА, а также его разнообразные, но дополняющие друг друга программы могут помочь в решении проблем, связанных с безопасным и эффективным автономным судоходством на море.Последовавшая дискуссия подчеркнула важность потенциального вклада космических систем и космических продуктов и услуг, а также возможность для ЕКА продолжить диалог с морскими заинтересованными сторонами.
Взгляд в будущее
Спутники, поддерживающие доставку.BWTF охватывает все темы, связанные с океанами. Его цели включают использование космической навигации для определения наиболее эффективных маршрутов судоходства для снижения энергопотребления, проверку сокращения загрязнения выхлопными газами с помощью спутникового наблюдения и обеспечение возможности использования автономных судов для снижения энергопотребления для навигационных и бортовых систем.Инициатива может также поддержать эффективное управление портом — чтобы судам не приходилось ждать по несколько дней, чтобы войти, — а также технологии телемедицины и бортовой диагностики, которые сделают ненужным изменение маршрута судов или отправку спасательных вертолетов и кораблей. .
Эти усилия будут нацелены на дальние и ближние перевозки, паромы и суда внутреннего плавания, а также прибрежный и городской водный транспорт. Автономный водный транспорт, использующий энергию ветра, солнца и других возобновляемых источников энергии для сохранения нейтрального уровня выбросов углерода, станет экологически чистой альтернативой грузовым автомобилям по перегруженным дорогам.Кроме того, кондиционирование, освещение и другие услуги, необходимые для поддержки экипажа, будут сокращены и даже ненужны при полностью автономном судоходстве.
Автономное судоходство будет в центре внимания BWTF, поскольку оно признано несколькими государствами-членами ЕКА как одна из самых больших проблем, стоящих перед морским миром. Эту проблему можно решить только с помощью прочной космической инфраструктуры, а также за счет побочных эффектов космических технологий и процессов.
Работа BWTF позволит выявить проблемы, которые уже можно решить с помощью существующих программ, а предложения по новым программам и мероприятиям будут нацелены на следующую встречу Совета ЕКА на уровне министров, которая может состояться в конце 2022 года.
НравитьсяСпасибо за лайк
Вам уже понравилась эта страница, вам может понравиться только один раз!
.