Каким машинам разрешен въезд в центр москвы: Правила въезда в центр Москвы для автомобилей

Путешествие в Россию на машине для кемпинга

Если вы решили поехать в Россию на кемпинге или автодоме, знайте, что по пути нет специальных сооружений.Есть кемпинги, предназначенные в основном для водителей грузовиков, в которых есть базовые удобства (например, туалеты, душевые, а иногда и вода), но они далеки от западных стандартов.
Однако поехать в Россию на собственном туристическом автомобиле не исключено. Все, что вам нужно сделать, это придерживаться основных маршрутов и искать по пути указатели на мотелях / кемпингах.
С точки зрения безопасности , вам определенно придется больше заботиться о своем кемпере, чем если бы вы путешествовали по Европе, поэтому мы рекомендуем оставлять машину только в охраняемых местах (или, по крайней мере, договориться с кем-нибудь, чтобы присмотреть за вашей машиной для гонорар — 100р-200р (3-6 $) в день должно хватить).<

Впрочем, путешествовать на машине по России уже не так опасно, как раньше. В настоящее время преступники нашли другие источники дохода, и на их пути много полиции, что создает еще одну проблему частых полицейских проверок. Но если с документами все в порядке, проблем не возникнет.>

Самый простой способ добраться — проехать из Финляндия или Эстония в район Санкт-Петербург , где есть несколько ухоженных кемпингов, и посетить Санкт-Петербург.Петербург и Новгород (древний и красивый русский город примерно в 250 км езды).

A кемпинг около Санкт-Петербург — это гостиница Кемпинг Ольгино, которая расположена в 18 км от Санкт-Петербурга по трассе в сторону Финляндии. Он получил плохие отзывы от путешественников (дорогой и недружелюбный персонал), но, по крайней мере, это что-то. Адрес: Приморское шоссе, 18 км (по маршруту E18), и они берут около 10 евро / ночь за машину, и неясно, взимается ли плата за человека или нет, но может быть, это дополнительные 15 евро / человек / ночь.Тел .: +7 812 633-0205.

Если вы едете в Москва , то рядом с Сергиевым Посадом, а также в самой Москве есть кемпинговая площадка: посмотрите кемпинг «Сокольники» для автодомов.

Также возможен путь из Европы в Россию через Беларусь . По пути есть несколько кемпингов (в Бресте и под Минском), которыми управляет «Интурист», но все они либо стоянки для гостиниц, либо нестандартные площадки.

Если вы решите отправиться в более длительное путешествие, мы рекомендуем вам просмотреть ссылки внизу этой страницы.

ПДД РФ

Правила дорожного движения в России очень похожи на европейские. Ограничение скорости на региональных дорогах в России составляет 90 км / ч, а на некоторых автомагистралях (например, платные маршруты Москва — Санкт-Петербург или Москва — Воронеж) оно может достигать 130 км / ч. Ограничение скорости по городу — 60 км / ч.

Обратите внимание, что границы города обычно обозначаются белым знаком с черными буквами. Иногда вы не видите знак ограничения скорости, но подразумевается, что когда вы едете по городу, ваша скорость должна быть 60 км / ч, поэтому будьте осторожны и следите за этими знаками, чтобы знать, когда следует снизить скорость. ваша скорость.

Как только вы увидите другой знак, который пересекает название города с красной линией, город кончился, вы снова можете ехать со скоростью 90 км / ч.

Обратите внимание, что хотя ограничение скорости довольно низкое, обычно допускаются примерно на 15 км / ч выше. Это означает, что вы, вероятно, не будете оштрафованы, если вы едете со скоростью около 105 км / ч вместо 90 км / ч за пределами города в России.

Еще одно важное правило, о котором вы должны помнить, — это то, что , когда вы хотите повернуть налево на перекрестке дороги, вы не должны ехать до середины этого перекрестка, как обычно в Германии или Франции.Вам следует подождать, пока не включится стрелка зеленого светофора, указывающего направление, в котором вы хотите двигаться, и только затем ехать в этом направлении.

Наконец, следите за сплошными линиями на поверхности дороги — если вы пересечете их, вы можете лишиться водительских прав, поэтому будьте осторожны с дорожной дисциплиной.

ГАИ России (ГИББД)

Дорожная полиция в России называется ГИББД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения) и известна своей гибкостью.Хотя правила дорожного движения в России в целом такие же, как и в Европе, вы всегда можете договориться с дорожным управлением на месте, если ваше нарушение не является действительно серьезным. Штраф за превышение скорости составляет 10 долларов США. Если вы пересечете красный свет, у вас заберут водительские права, и вам придется пройти через суд, чтобы вернуть их. Камеры установлены на основных автомагистралях и городских проспектах, и инспекторы GIBBD обычно любят прятаться в самых невообразимых местах, а затем выпрыгивать из деревьев, чтобы остановить вашу машину и показать вам, что обнаружил их радар.

Кроме того, не беспокойтесь, если вас остановят, даже если вы считаете, что не сделали ничего плохого: проверки проводятся регулярно, и если ваши документы в порядке, инспектор займет 1 минуту и ​​пожелает вам приятного путешествия. В любом случае, мы рекомендуем вам быть вежливыми при обращении в ГАИ. Обычно, если они видят, что вы милы, и вы приехали посмотреть страну, они будут очень дружелюбны и оставят вас в покое. У меня был случай, когда я ехал с устаревшей страховкой (это была вина лизинговой компании и я не проверял), инспектор остановил меня и увидел это, но после короткого разговора я сказал ему, насколько мне нравится его город и как хорошо я провел время, он отпустил меня, сказав, что это все равно не моя вина.

Автострахование в России

Для въезда на автомобиле необходимо иметь страховку от третьих лиц, действующую на всей территории России. Такую страховку лучше покупать в солидной российской страховой компании (например, в «Ингосстрахе» или «Росно»). Страховку можно приобрести в представительстве российского страховщика или на заправках перед границей и на границе (немного дороже).

Ингосстрах Россия: Эл. Почта: [email protected] (Дмитрий Змий) . Интернет: http://www.ingos.ru/

Какие приложения для навигации использовать в России?

Соответствующие сайты

Motorhome Monthly Magazine (UK) опубликовал статью о путешествии из Польши в Россию и обратно в выпусках за июль 2005 г. и август 2005 г.

Соответствующие темы форума

Объяснение карантина по коронавирусу в Москве — The Moscow Times

Москва ввела в действие строгий приказ о самоизоляции на этой неделе, поскольку городские власти стремятся подавить пандемию коронавируса, от которой заразились почти 3000 жителей российской столицы.

Сергей Собянин в четверг продлил карантин как минимум до 1 мая, что означает, что в течение следующего месяца ожидается, что 12 миллионов человек будут оставаться в своих домах за некоторыми исключениями.

Вот обзор того, что означает общегородской домосед для повседневной жизни москвичей:

Могу ли я выйти из дома?

Жители могут выходить из дома только для того, чтобы пойти в продуктовый магазин или аптеку, пойти на работу, если их работа требует, чтобы они работали вне дома, выносили мусор или выгуливали домашних животных менее чем в 100 метрах от дома. Все остальные виды деятельности на свежем воздухе запрещены, в том числе бег трусцой или физические упражнения рядом с вашим домом.

В указе Собянина говорится, что люди могут выходить из дома и в случае неотложной медицинской помощи, хотя пожилым людям предлагается вызывать врача к себе домой.

Каждого, кто выходит из дома, просят поддерживать расстояние не менее 1,5 метра между собой и другими людьми.

Нужен ли мне пропуск для выхода из дома?

Нет. В то время как мэрия Москвы рассматривала возможность внедрения системы пропусков с QR-кодом, которая потребовала бы от людей получения разрешения властей на выход на улицу, Собянин позже сказал, что город будет воздерживаться от такой системы, если ситуация с коронавирусом не ухудшится или количество повышается уровень нарушений самоизоляции.

Городские власти будут отслеживать перемещения пациентов с коронавирусом, проходящих лечение на дому, с помощью приложения для смартфона.

Какие магазины еще открыты?

Продовольственные магазины, аптеки и магазины, которые, как считается, продают «товары первой необходимости», такие как зоомагазины и магазины связи, продолжат работу.

Всем магазинам по всему городу приказано применять меры безопасности, такие как размещение специальной маркировки, указывающей безопасное расстояние между покупателями.

Общественный транспорт еще ходит?

Да. Подземный и надземный общественный транспорт города продолжает курсировать на регулярной основе. Такси также доступны. На корпоративные автомобили ограничений нет.

Срок действия всех неиспользованных транспортных билетов будет продлен до 1 мая, если билеты использовались менее шести раз в режиме самоизоляции.

Могу ли я использовать личный автомобиль?

Да, с некоторыми оговорками. Людям по-прежнему разрешается ездить за продуктами или ходить в другие магазины, если до них нельзя добраться пешком.Путешествовать на машине в другую часть города или за город разрешается только «для серьезных» нужд.

Жители Москвы теперь могут ездить вместе в личном автомобиле только по одному адресу, сообщил спикер Мосгордумы Алексей Шапошников.

Полиция может случайным образом останавливать автомобили для проверки документов и выяснять у водителей цель поездки. Лицам, нарушившим приказ о самоизоляции с использованием личного автомобиля, грозит штраф в размере 5000 рублей (63 доллара США), а их автомобиль может быть конфискован.

Могу ли я выехать или въехать в Москву?

Да. В настоящее время нет ограничений на выезд и въезд в город.

АЗС открыты?

Да.

Могу ли я навещать своих родственников или друзей в их квартирах?

№

Могу ли я заказать доставку еды в квартиру?

Да. Службы доставки еды и продуктов продолжают работать в обычном режиме.

Могу я пойти на работу?

Люди, работа которых требует от них покинуть свои дома, могут это сделать.Каждый, кто может работать удаленно, должен работать из дома.

Должен ли я оплачивать счета за коммунальные услуги?

Да, за некоторыми исключениями. Например, для пожилых жителей и людей с хроническими заболеваниями отменят штрафы за просрочку оплаты коммунальных услуг.

Могу я пойти в банк?

Банки будут продолжать работать в обычном режиме, но в некоторых местах часы работы могут быть сокращены, поскольку все больше людей используют онлайн-банкинг. Некоторые банки также перевели некоторых своих сотрудников на удаленную работу, возможно, увеличив время ожидания.

Регистрируются ли еще браки и разводы?

Да. При необходимости даты регистрации также можно перенести онлайн.

Могу ли я отвезти своего питомца к ветеринару?

Ветеринарные клиники закрыты на регулярные приемы, но продолжают работать по вызову в экстренных случаях. Владельцы домашних животных могут записаться в государственную поликлинику на городском портале mos.ru или в приложении для смартфонов «Госуслуги Москвы».

Какие наказания за нарушение самоизоляции?

Собянин подписал постановление города о наложении штрафов на лиц, нарушающих городской приказ о самоизоляции.Физические лица будут оштрафованы на сумму до 4 000 рублей (50 долларов США) за первое правонарушение и до 5 000 рублей (63 доллара США) за повторное правонарушение. Компании будут оштрафованы на сумму до 40 000 рублей (500 долларов США) за нарушение порядка. Юридические лица будут оштрафованы на сумму до 300 000 рублей (3 800 долларов США) за первое правонарушение и до 500 000 рублей (6300 долларов США) за повторное правонарушение.

Федеральный закон, подписанный президентом Владимиром Путиным, наказывает нарушителей карантина лишением свободы на срок до семи лет, если нарушение приводит к множественной смерти.

Как долго это продлится?

Указом мэра эти ограничения бессрочные. «Пока нет понимания, когда закончится режим повышенной готовности», — сообщила сайту РБК-новостей пресс-секретарь Собянина Гульнара Пенкова.

11 городов, присоединившихся к революции без автомобилей

Автомобиль — настолько важная часть американской культуры, жизни и коммерции, что может быть трудно по-настоящему осознать все негативные внешние эффекты наших привычек вождения: Пассажиры в Лос-Анджелесе теперь тратить 119 часов каждый год в неподвижном движении; в Москве они проводят в среднем 210 часов, или целых девять дней. В США около 2 миллиардов парковочных мест (в восемь раз больше, чем машин), часто на ценных городских землях, которые в противном случае можно было бы использовать — вместе с избыточным дорожным пространством — для жилья или парков. Загрязнение из выхлопных труб связано с сотнями тысяч смертей во всем мире каждый год. Одни только внедорожники теперь выбрасывают более 700 мегатонн парниковых газов в год, что больше, чем общие выбросы Великобритании и Нидерландов. Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает более 1,25 миллиона человек.

В ответ некоторые города и районы начинают переосмысливать, куда могут ездить машины, и меняют дизайн улиц, чтобы отдать приоритет другим видам использования, от общественного транспорта до парков. Это происходит по всему миру, в том числе на крупных улицах в таких городах, как Сан-Франциско и Нью-Йорк, но в наибольших масштабах происходит в нескольких европейских городах. Вот несколько самых интересных примеров.

Амстердам

Голландская столица не планирует полностью запрещать автомобили. Но программа из 27 пунктов «без автомобилей» резко сократит движение в городе, который уже известен своими велосипедными и пешими прогулками. (Даже сейчас менее четверти поездок совершается на автомобиле.) Один ключевой шаг: удаление 11 200 парковочных мест к 2025 году и использование этого пространства для более широких тротуаров и велосипедных дорожек, деревьев и парковок для велосипедов. Некоторые улицы будут сужены и перекрыты, и город будет выдавать меньше разрешений на парковку. Он также планирует перепроектировать дороги для улучшения езды на велосипеде, добавить парковку для велосипедов на станциях метро и, возможно, поэкспериментировать с бесплатным общественным транспортом в час пик.Немногочисленные оставшиеся автомобили скоро будут электрическими или без вредных выбросов — к 2030 году Амстердам запретит использование всех бензиновых и дизельных автомобилей.

Барселона

В районе Барселоны, Побленоу, некоторые бывшие перекрестки теперь являются игровыми площадками, а места для парковки и некоторые автомобильные полосы были заменены скамейками и горшками. Район, преобразованный в 2016 году, стал первым настоящим «суперблоком» города — девятиквартальным районом в форме крестиков-ноликов, который предоставляет пространство для автомобилей пешеходам, велосипедистам и соседям, которые хотят сидеть или сидеть. Играть на улице.Четыре других суперквартала сейчас существуют в других районах Барселоны, некоторые из которых все еще расширяются, а другие находятся в стадии планирования. В январе этого года, после того как город официально объявил чрезвычайную ситуацию с климатом, было заявлено, что еще 15 километров улиц будут преобразованы в новые суперкварталы. Весь город теперь также является зоной с низким уровнем выбросов, а это означает, что старые бензиновые и дизельные автомобили теперь платят штраф, если въезжают в него. Он разработан как для борьбы с изменением климата, так и для уменьшения загрязнения воздуха в городе, от которого ежегодно преждевременно умирают сотни жителей.

Бирмингем, Великобритания

Бирмингем когда-то называл себя британским «городом автомагистралей». Теперь, после присоединения к десяткам других глобальных городов, объявивших чрезвычайную климатическую ситуацию в 2019 году, город работает над планами по ограничению доступа к автомобилям в центре своего города, созданию новой сети пешеходных улиц и передаче места для велосипедов и общественного транспорта. . Одна часть стратегии заключается в том, чтобы стимулировать предприятия избавляться от парковок; Вместо этого город планирует построить на них тысячи домов.В других районах также будет ограничено движение транспорта, особенно вокруг школ. К 2030 году Бирмингем планирует достичь нулевого уровня выбросов углерода, и сокращение использования автомобилей станет одной из частей достижения этой цели.

Брюссель

В течение последних пяти лет Брюссель систематически избавлялся от автомобилей в центральной зоне под названием «Ле Пьетонье», или «пешеход». Широкие бульвары, заполненные интенсивным движением транспорта, заменяются зелеными насаждениями, скамейками и велосипедными дорожками со столиками в кафе. К 2018 году черный углерод — сажа из выхлопных газов автомобилей, которая особенно вредна для здоровья, — упала на 20% в этом районе. К сожалению, загрязнение вокруг кольцевой дороги соответственно увеличилось по мере перемещения транспорта; Теперь город планирует перекрыть движение и на КАД. К концу года последние части центральной пешеходной зоны будут пешеходными.

Гент, Бельгия

До недавнего времени некоторые улицы исторического центра бельгийского города Гент были забиты транспортным потоком и загрязнением воздуха, поэтому в кафе перестали использовать столики на открытом воздухе — никто не хотел сидеть снаружи.В 2017 году город существенно преобразился за одну ночь, перекрыв движение транспорта на большой территории, которая расширила старую пешеходную зону, и вытолкнула автомобили в прилегающих районах на кольцевую дорогу. За год количество велосипедистов в центре города выросло на 25%. Такие компании, как DHL, теперь используют электрические грузовые велосипеды для доставки посылок. Резко снизилось загрязнение воздуха. «Лично мне кажется, что улицы стали более живыми, потому что они больше не предназначены только для автомобилей», — недавно сказал Guardian один житель.«Летом все больше людей расставляют стулья, чтобы посидеть на тротуаре и поговорить, а некоторые улицы становятся« живыми улицами », где дети могут играть на улице, кататься на коньках, а взрослые устраивать барбекю».

Хельсинки

В новом жилом комплексе в районе Каласатама Хельсинки ни одна из новых квартир не имеет парковки. Это один из нескольких способов, которыми финский город подталкивает людей меньше водить машину; К 2025 году Хельсинки хочет сделать альтернативы вождению достаточно привлекательными, чтобы люди больше не чувствовали необходимости иметь машину.«Важно, чтобы все больше и больше поездок совершалось пешком, на велосипеде и на общественном транспорте», — говорит Анна Пятинен, инженер городского транспорта и транспорта. «Хельсинки и регион Хельсинки быстро растут. Новые жители и рабочие места создают больше трафика. В то же время город должен быть функциональным, экологичным и приятным. По мере того, как городская структура становится более плотной, потребность в мобильности возрастает, тогда как пространство, доступное для движения, — нет »

Город был пионером в разработке приложения «мобильность как услуга», которое позволяет оплачивать проезд в общественном транспорте, прокат велосипедов, автомобилей и такси в одном месте.Как и во многих других городах, здесь также улучшается сеть велосипедных дорожек и становится проще ходить пешком, а также улучшается доступ поездов к пригородам. В ходе опроса, проведенного в прошлом году, почти 20% финнов заявили, что они готовы отказаться от своей машины в течение следующих нескольких лет.

Осло

За последние несколько лет город Осло убрал сотни парковочных мест на улицах в центре города. В то же время он создал сеть велосипедных дорожек и систему совместного использования велосипедов и работал над улучшением общественного транспорта — все шаги, направленные на то, чтобы побудить людей меньше водить без явного запрета на автомобили. «Я уверен, что когда люди представляют свой идеальный город, это не будет мечта о загрязненном воздухе, машинах, застрявших в бесконечном движении, или улицах, заполненных припаркованными машинами», — сказала вице-мэр города по вопросам городского развития Ханне Маркуссен. Fast Company в интервью в 2019 году.

Согласно ежегодным опросам, городские власти обнаружили, что все больше пешеходов используют центр города; К 2019 году, когда были удалены последние парковочные места, в центре города тусовалось на 43% больше людей, чем в 2017 году.В то время как розничные магазины по всей Норвегии испытывают трудности из-за покупок в Интернете, есть некоторые свидетельства того, что магазины в пешеходном центре города добиваются большего успеха. (Исследования в других областях показали, что когда парковка заменяется велосипедными дорожками, у местных предприятий появляется больше клиентов.)

Париж

В первое воскресенье каждого месяца сердце Парижа — город 1-й, 2-й, 3-й и 4-й округа — закрывается для большинства транспортных средств, улицы переходят от автомобилей к пешеходам и велосипедистам. (Некоторым транспортным средствам, в том числе автомобилям, принадлежащим местным жителям, и машинам для доставки разрешено въезжать в точки доступа и двигаться медленно.) Это ситуация, которую мэр Энн Идальго хочет сделать постоянной. Идальго, который в настоящее время ведет кампанию за переизбрание, обещает сделать центр города пешеходным в рамках более широкого плана по продолжению работы, которая уже началась, чтобы отвести Париж от автомобилей. План предусматривает расширение городской сети велосипедных дорожек и преобразование парковочных мест в парки, сады и детские площадки.Идальго также отстаивает идею «четвертичасового города», позволяя каждому парижанину легко дойти пешком или на велосипеде до работы и повседневных дел за 15 минут.

Tempe, Arizona

Если вы хотите жить в новом жилом комплексе под названием Culdesac, построенном компанией, которая называет себя первым в мире застройщиком недвижимости после автомобилей, вам придется согласиться не владеть автомобиль. Новый район, который планируется открыть этой осенью, включает в себя некоторые основные удобства на территории, такие как продуктовый магазин, рестораны и тренажерный зал.Он также находится рядом со станцией легкорельсового транспорта, которая доставит пассажиров до центра Темпе. Комплекс не перекрывает автомобили полностью, и посетителям есть место для парковки. Но уменьшение количества машин означает, что в районе теперь больше места для зеленых насаждений, велосипедных дорожек и даже собачьего парка.

Утрехт, Нидерланды

В новом районе голландского города Утрехт будет проживать 12 000 жителей, но ни у кого не будет автомобилей. Территория площадью более 59 акров у реки включает магазины, парки и другие удобства в нескольких минутах ходьбы; он также находится недалеко от центрального железнодорожного вокзала города.Если кому-то нужно ехать дальше, он может взять напрокат одну из автомобилей, используемых в этом районе. Для Утрехта это продолжение долгого отхода от автомобилей: город впервые начал экспериментировать с улицами без автомобилей в центре города в 1965 году.

Йорк, Великобритания

Небольшой город 150 000 человек, это примерно население Канзас-Сити, штат Йорк имеет долгую историю, которая предшествовала автомобилю. «У центрального исторического центра в целом такой же план улиц, как и во времена, когда здесь жили викинги, а территория ограничена средневековой городской стеной», — сказал в недавнем интервью Fast Company Джонни Кроушоу, член городского совета Йорка.Это не тот район, который хорошо подходит для вождения, и поскольку город планирует к концу десятилетия стать углеродно-нейтральным, транспорт также является ключевой частью его проблемы загрязнения. К 2023 году город планирует запретить проезжать большинство транспортных средств в своем средневековом центре города, добавив велосипедные дорожки и услуги трансфера по запросу, чтобы помочь людям отказаться от вождения.

Застрял | The New Yorker

Ужасное движение транспорта в Москве уже какое-то время печально известно, но в прошлом году стало казаться реальной угрозой.Первый снегопад прошлой зимы, в начале декабря, парализовал город. Андрей Колесников, кремлевский корреспондент «Коммерсант » и, вероятно, самый известный печатный журналист в стране, не смог вовремя добраться до аэропорта, чтобы вылететь с премьер-министром Владимиром Путиным в Нижний Тагил. Вместо того чтобы подробно описывать мужественные приключения Путина в металлургической столице Урала, колонка Колесникова на следующий день описала его собственную эпическую неудачную поездку в аэропорт. Центр анализа трафика Яндекс, ведущей поисковой системы в стране, сообщил о рекордной наихудшей оценке 10 в течение шести часов подряд.В ту ночь популярный антикремлевский блогер, пробираясь вдоль реки в центре города, наткнулся на водителя скорой помощи, который стоял у своего автомобиля и лениво бросал снежки с набережной; Он объяснил, что он так долго находился в пробке, что его пациент умер.

Мэр Юрий Лужков, который очень близко относится ко всему, что происходит в городе, возможно, потому, что с годами он и его жена лично стали владеть приличным участком города, отреагировал решительно: он обвинил метеорологов.Они недооценили снегопад. Если бы они не стали лучше прогнозировать, были бы проблемы. Однако в последующие месяцы снег каждый раз наносил ущерб городу. В трех отдельных случаях водители снегоуборочных машин были обстреляны при столкновении с другими транспортными средствами; один из водителей, застреленный дежурным сотрудником полиции, погиб. Даже без снега движение машин по круговому лабиринту Москвы было невероятно утомительным. В пасмурный и скользкий день в конце февраля в час пик роскошный «Мерседес» вице-президента «Лукойла», крупнейшей нефтяной компании страны, на высокой скорости столкнулся с небольшим Citroën.Пассажиры «Мерседеса» отделались поверхностными травмами; Ситроен смялся, как бумажный пакет, а водитель и ее невестка — оба доктора — погибли.

Авария переросла в скандал. Полиция утверждала, что виноват Citroën, но автомобильные активисты быстро нашли свидетелей, которые заявили, что Mercedes перешел на центральную полосу аварийного движения, предназначенную для машин скорой помощи и полицейских машин, а затем на встречное движение. Особенно приводил в бешенство сам «Мерседес» — черный S-500 с сиреной: в течение многих лет эти черные «мерседесы», освещенные светом, ездили на красный свет, проезжали по полосе экстренной помощи и иным образом тиранили других водителей.Некоторые из них формально имели на все это право, так как принадлежали к одному из федеральных силовых ведомств в Москве, или депутатам Думы, или Путину; но большая часть просто принадлежала богатым людям с хорошими связями. Теперь они убивали людей. Через несколько дней после аварии молодой рэпер Noize MC записал яростную песню «Mercedes S-666», в которой он чревовещал безобидного на вид вице-президента «Лукойла» в роли Сатаны: «Все эти сатанинские костюмы — это просто дурачество. / В таком наряде они никогда не будут похожи на меня.. . . Я работаю здесь на совершенно другом уровне. / У меня есть чемодан, полный денег, чтобы избавиться от неприятностей ». Хор песни выразил классовый конфликт, лежащий в основе проблемы: «Уходите с дороги, грязные крестьяне. / На дороге патриций.

В понедельник утром, месяц спустя, две молодые женщины с Кавказа взорвали бомбы в час пик в центре города. Первая взорвалась на Лубянке, станции метро прямо под штаб-квартирой Федеральной службы безопасности, а вторая взорвалась на ближайшей остановке, через сорок минут.Службы экстренной помощи отреагировали быстро, и, поскольку о машинах скорой помощи, проезжающих от места взрывов до больницы, не могло быть и речи, тяжело раненые были вывезены на вертолете. Однако, учитывая сорокинутный перерыв между взрывами, пресса начала задаваться вопросом, почему из метро не эвакуировали сразу после первой бомбы. Ответ от представителя метро последовал незамедлительно. «Вы не представляете, что бы произошло, если бы мы закрыли целую ветвь системы», — сказал он.Город был так переполнен, его работа была настолько хрупкой, что лучше было рискнуть еще одним взрывом, чем перекрыть артерию. «Город находится на грани транспортного коллапса, — сказал мне Михаил Блинкин, эксперт по дорожному движению. «Москва просто перестанет функционировать как город. Мы с тобой будем жить в разных городах. Некоторые люди будут жить в одном районе, а другие будут жить в другом районе, и это будет нормально, за исключением того, что они не смогут перемещаться из одного района в другой.

Впервые я заметил масштабы проблем с дорожным движением в Москве весной 2007 года, когда пил кофе в кофейне Coffee Bean на Сретенке, чуть дальше по улице от Лубянки и за углом от штаб-квартиры Лукойла. Раньше считалось, что в Москве нельзя выпить кофе из-за любви или денег, поэтому я не возражал, что это был плохой кофе и стоил он четыре доллара. То есть я думал, но что я мог сделать? Итак, я сидел, потягивая свой четырехдолларовый кофе и глядя в окно, как вдруг моя сестра появилась перед кафе и остановилась, застряв в пробке.Она недавно купила темно-синий Honda Element, который выглядит как моторизованная версия автомобиля Фреда Флинтстоуна, с водителем, сидящим странно прямо. Дальше Сретенка пересекала гигантское Садовое кольцо, огибающее Кремль в радиусе около полутора километров и знаменующее границу исторического центра города. На большей части его длины — двенадцать полос шириной; в определенные моменты восемнадцать. Тем не менее, он часто забивается. На перекрестке Сретенка-Садовое кольцо полицейский вручную включает свет, чтобы облегчить движение, но безрезультатно.Итак, моя сестра, всего в двадцати футах от меня, сидела, как и я, почти как если бы она сидела за другим столиком. Момент растянут во времени; Я отпил кофе. Когда, в конце концов, свет изменился и моя сестра продвинулась на несколько метров вперед, казалось, что она просто перешла к другому столу. Если бы кофе был дешевле, я бы принес ей.

Несколько поколений, даже несколько столетий, довели город до этого места. Ее ранние правители строили Москву в виде концентрических рядов обнесенных стенами фортов с Кремлем в центре.После того, как правительство отказалось от Москвы в пользу Санкт-Петербурга, в начале восемнадцатого века старая столица развивалась хаотично, как огромный базар. В послереволюционную эпоху, когда большевики вернули правительство в Москву, чтобы подальше от немцев, возникли различные фантазии, чтобы повернуть все вспять: авангардисты представляли социалистическую Москву с чистыми прямыми углами; другие предлагали просто покинуть город. Многие считали, что Кремль, обремененный церковью символ средневековой тирании в центре города, следует приуменьшить, или того хуже.К тому времени, когда Советы были готовы что-то с этим поделать, им руководил Иосиф Сталин, и при нем средневековый характер Москвы принципиально не изменился. Вместо этого сталинисты построили гигантские проспекты, которые во все стороны расходились от Кремля, как солнечные лучи. Вокруг было немного машин, чтобы заполнить эти проспекты, но они обеспечивали хороший обзор для советских лидеров во время военных парадов.

Потом наступил капитализм. Законы о регистрации, которые делали почти невозможным переезд в Москву в советские времена, перестали применяться, и тем временем хаос, деиндустриализация и этническое насилие бродили по периферии империи.Очень скоро стало ясно, что то, что Москва потеряла в политическом авторитете, она приобрела, а затем и в экономическом авторитете. К концу девяностых годов в Москве было больше людей со всего бывшего Советского Союза, чем было тогда, когда Советский Союз был единым государством. Люди из сельской России, стран Центральной Азии и Украины спаслись от бедности; люди с Кавказа приехали, спасаясь от войны.

Все хотели машины. План города в отношении этого не предполагал вообще никакого плана.Планирование было для социалистов; при капитализме рынок все выяснит. В постсоветские годы Москва заполнилась сначала киосками, и хрупкими отдельно стоящими продуктовыми магазинами, и маленькими старушками, продающими носки. В конце концов их заменили офисные здания, мегамагазины и даже роскошные кондоминиумы; площади, ранее отведенные под новые дороги или станции метро, ​​были отданы под строительство. Блинкин вспоминает поручение, которое он получил от советского правительства за несколько месяцев до его краха, спрогнозировать темпы роста автомобилестроения на следующие двадцать пять лет.«Мы знали траекторию автомобилизации во многих странах мира и поэтому точно предсказали, что произойдет», — говорит он. Случилось так, что количество машин в Москве выросло с шестидесяти на тысячу жителей в 1991 году до трехсот пятидесяти в 2009 году. «И мы очень гордились собой за то, что были такими умными. Потом, через некоторое время, я встретил парней, которые продавали иномарки, которые сделали маркетинговый прогноз, и без каких-либо наших международных аналогов или моделей они просто подумали: ну, ограничения сняты, вы можете покупать иномарки, а также Российские, и они предсказывали такие же темпы роста, как и мы! Эти автосалоны предсказывали это.Блинкин пренебрежительно относился к автосалонам, но в начале девяностых годов в их число входили одни из самых блестящих умов страны. В конце концов, первое большое состояние на постсоветском пространстве было сделано не на нефти, газе или никеле: это пришло позже. Это было сделано, когда Борис Березовский, математик и теоретик игр, начал продавать автомобили.

Весной прошлого года мэр Лужков уволил начальника управления транспорта города. Несколькими неделями ранее свергнутый начальник, как и трое мужчин, предшествовавших ему за предыдущие семь лет, подвергся резкой критике за его неспособность разрешить дорожный кризис.Есть много проблем, о которых Лужков делает вид, что не знает, но трафик среди них нет. На самом деле иногда кажется, что мэр ни о чем другом не думает. Всякий раз, когда он уезжает за границу, он возвращается с волшебным решением проблемы; всякий раз, когда у него есть лишние деньги, он строит дороги и роет туннели. Он ведет беспощадную войну против светофоров: «У него детское представление о том, что, если бы он мог просто избавиться от всех светофоров, все было бы хорошо», — говорит Блинкин, — и на одном центральном участке, идущем от Кремля почти полностью Но не совсем, до аэропорта Шереметьево, за городом, он их вот-вот ликвидировал.Он превратил множество улиц с двусторонним движением в улицы с односторонним движением и даже предложил сделать чудовищное Садовое кольцо односторонним. Ничего не помогает. Москвичи продолжают покупать (и воруют, и утилизируют, и заказывают на eBay в Северной Америке, и отправляют в Финляндию) больше автомобилей, чем Лужков может построить дороги, чтобы по ним ездить.

Разумным шагом было бы вложить средства в общественный транспорт, построить в городе справедливо известную, но редкую сеть метро и вернуть трамваи, убившие литературного редактора в начале «Мастера и Маргариты»; вместо этого Лужков холодно относился к метро и активно враждебно относился к трамваям.Общественный транспорт для неудачников. Вместо этого он потратил миллиарды на расширение МКАД (кольцевой дороги вокруг города) и завершение строительства легендарного Третьего транспортного кольца, автострады между Садовым кольцом и Московским кольцом, о которой москвичи говорили с 1919 года. шестидесятые. По данным аналитического центра «Яндекс», Третье кольцо сейчас является самой забитой артерией города. Лужков непоколебим: он приступил к работе над «Четвертым кольцом»!

«Ни один город никогда не строился из заторов», — сказал мне эксперт по транспорту Вукан Вучич из Университета Пенсильвании.»Это невозможно.» Вучич посетил Москву в октябре и был подавлен увиденным, но в некоторой степени впечатлен. «В центре есть улицы, которые имеют четыре, пять полос в каждую сторону», — сказал он. «Вы могли подумать, что они не могут быть перегружены, но они перегружены».

В последние несколько лет гости часто приезжали в Россию, чтобы попытаться помочь. Прошлой осенью я обедал с Киитиро Хатояма, экспертом по дорожному движению из Японии. Как я узнал позже, Хатояма — сын Юкио Хатоямы, до недавнего времени являвшегося премьер-министром Японии, но он был в Москве в качестве дорожного инженера, чтобы преподавать в МГУ.Мы ели в Starlite Diner, проамериканской реликвии девяностых годов прошлого века, спрятанной в небольшом парке недалеко от Садового кольца. Я хотел знать, как в городе с такими огромными проспектами могло быть такое ужасное движение. Хатояма поднял три пальца.

«Есть три основных фактора, которые определяют движение в городе», — сказал он.

Палец 1: «Поведение водителя». Волнует ли водителей то, что если они выезжают на перекресток до того, как загорится красный свет, есть вероятность, что они застрянут и создадут затор? Русских драйверов нет.Нетерпеливые, злые, они схватят любой дюйм дороги, который им предложат. Русские водители — придурки. Хатояма выразился иначе. «Российским водителям не хватает дальновидности», — сказал он.

Палец 2: Сама система движения, то есть организация дорог. Радиальный характер Москвы ставит ее в небольшое невыгодное положение по сравнению с городами, расположенными в сети, такими как Нью-Йорк, но этот недостаток не должен быть решающим: Токио также является радиальным городом. Основная критика Москвы Хатоямой — это отсутствие возможности поворота налево.

Палец 3: Социальная система, которая всегда отражается на дорогах. Однажды вечером прошлым летом я опоздал и поехал домой на такси. Улицы в тот час были пусты. Когда мы с таксистом проезжали мимо Пушкинской площади, мы заметили полицейского, который бежал впереди нас и затем установил будку на углу. Свет стал красным. Он вышел из будки и помчался к будке на следующем углу. «Кто-то идет», — объявил мой водитель.Мы сидели перед красным светом несколько минут. Все было тихо. Затем со стороны Кремля появился кортеж черных мерседесов и СУФ, пролетел мимо нас и исчез в ночи. Прошло десять секунд, и свет стал зеленым. «Это феодальная структура», — сказал Хатояма о привилегиях, предоставленных российской элите в транспортной системе. «Это вызывает множество проблем». Он опустил три пальца и вернулся к своему бутерброду.

«Есть ли еще такое место?» Я спросил.«Разные правила для разных водителей?»

Хатояма медленно жевал бутерброд. Когда он наконец ответил одним словом, в его тоне было некоторое удовлетворение. «Китай», — сказал он.

Несколько лет назад Москва пыталась ввести платную парковку в центре города. В конце концов, было странно, что в одном из самых дорогих городов мира разрешалась бесплатная парковка. Власти выставили мужчин в оранжевых жилетах для приема оплаты за парковку на улице. Очень быстро появились фальшивые парковщики, тоже в оранжевых жилетах, а затем пресса сообщила, что настоящие парковщики приносили городу лишь часть доходов от парковки.В конце концов, мэр Лужков поддался давлению общественности и отменил платную парковку на улицах города.

В Москве сейчас бунт парковок. Машины припарковываются на пешеходных переходах, на островках безопасности, во многих тихих двориках центра города, на исторических площадях. Вучич из Пенсильванского университета сравнивает его с Австрией 1970-х годов. «Вы бы поехали в Зальцбург, чтобы посмотреть на статую Моцарта», — сказал он. «Но этого не было видно, потому что в Зальцбурге была большая парковка». С тех пор австрийцы позаботились об этой проблеме с зонированием, указателями и соблюдением требований.В Москве дела идут хуже. По всему городу есть знаки, указывающие на запретные зоны для парковки, но правила соблюдаются лишь изредка, а штрафы мизерные. В результате московский пешеход проводит много времени, карабкаясь по машинам или вокруг них, иногда его вытесняют на улицу даже из-за того, что машины вышли на тротуар.

Блинкин рассматривает проблемы с парковкой как символ общего отсутствия в городе культуры законодательства и планирования. «Попробуйте это в Мюнхене или Бостоне!» он говорит о парковке на тротуаре.По мнению Блинкина, автора легендарной статьи «Этиология и патогенез московского движения», московские автомобили не могут передвигаться из-за серьезных социальных и структурных проблем. Например, широкие проспекты подходят только для военных парадов. В Нью-Йорке, напротив, есть элегантная двухуровневая система дорог: ярус улиц, на котором пешеходы являются основными, а автомобили второстепенными, и ярус автострады (FDR Drive, автострада Бруклин-Куинс), где правят автомобили, и есть пешеходов вообще нет.По словам Блинкина, в Москве нет ни одной полноценной автострады. Даже на самом дальнем кольце, которое должно служить кольцевой дорогой для автомобилей, пытающихся полностью объехать город, с момента его расширения десять лет назад выросли десятки торговых центров, каждый из которых имеет несколько выходов и въездов на шоссе. Предлагаемое Четвертое кольцо ничего из этого не решит. «Нельзя просто отправлять людей в круги!» — восклицает Блинкин. «В конце концов, им нужно выйти, и что потом?» Более глубокая проблема — или, скорее, единственный способ начать решение многих глубоких проблем — политическая: Лужкову, который правит Москвой почти двадцать лет, нужно уйти.

Блинкин — стройный энергичный мужчина лет шестидесяти с колючими седыми усами. Он учился на престижном математическом факультете МГУ, но затем, не успев сдать выпускной экзамен по истории коммунистической партии, смог найти работу только в научно-исследовательском институте дорожного движения. «Сначала я был разочарован», — сказал он мне. «Но потом я прочитал еще немного и понял, что над этим работали очень умные и уважаемые люди». Почти двадцать лет он проработал в двух советских научно-исследовательских институтах, посвященных «городскому планированию», а в 1990 году основал частный аналитический центр по вопросам дорожного движения.Блинкин любит водить, и, когда мы впервые связались с ним, у него был серебристый Mercedes E-серии 1999 года. Но я никак не мог заставить его покатать меня на нем. «Я сегодня езжу на метро», — говорил он, когда я звонил. «Чтобы водить машину в таких условиях, нужно быть идиотом».

В последние несколько лет, по мере того как он высказывается все чаще и чаще, Блинкин стал напоминать классического диссидента — Сахарова из уличного движения. Тем не менее, в стране, где оппозиционные деятели систематически не допускаются к СМИ, Блинкин имеет большую известность, чем он может выдержать.«За последнюю неделю я четыре раза выступал по телевизору, — сказал он мне, когда мы впервые встретились, — и сбился со счета, сколько интервью в печати». В нынешнем политическом климате трафик — это проблема, которую каждый готов обсуждать: СМИ, контролируемые Кремлем, потому что из-за них Лужков плохо выглядит; Лужков, потому что он одержим этим. Вучич, который родился в Белграде, был удивлен тем, что давал интервью старому рупору партии Известия . «Никогда в жизни не думал, что меня напечатают в Известиях! », — сказал он.

Как и в других крупных городах, в Москве есть транспортный узел, с рядами больших мониторов, на которых видны многие перекрестки города. Несколько десятков сотрудников ГАИ следят за ситуацией, вызывая своих людей в будки, чтобы сообщить, что им делать. В начале этого года у меня была короткая экскурсия по объекту, и она была впечатляющей. Огромные мониторы; перед ними полицейские в форме; движение транспорта или неподвижное сидение, на глазах у полицейских, — это давало представление о мегаполисе, делало его управляемым.Но это было в некотором смысле иллюзией: хотя полиция и может наблюдать, они беспомощны. Мой гид указал на контрольные берега для более бедных южных и восточных районов города, которые, как говорят, имеют самое интенсивное движение. «Это худшие части?» Я спросил его.

Он подумал об этом, не желая, может быть, оскорбить южный и восточный маршруты. «Это , все худшее», — сказал он наконец.

Основным конкурентом полиции в области информации о дорожном движении является Яндекс, который начал мониторинг трафика на своем веб-сайте в 2006 году, а в 2008 году создал отдельный «аналитический центр» — Яндекс Пробки ( пробка, — пробка).Яндекс Пробки издает периодические официальные документы о состоянии дорожного движения и ведет блог с интересными сведениями о дорожном движении, но его основная задача — постоянно обновлять теперь уже ставшую знаковой трехцветную карту улиц города, отображающую движение трафика в реальном времени количество маршрутов. Над картой приведен рейтинг общего трафика на данный момент: от 1 («Улицы свободны») до 9 («Город остановился») и 10 («Вам лучше на метро»). . Сейчас «Пробки» посещают около полумиллиона посетителей в день в Москве, постоянно читая новости и изображения, а Погода — совсем рядом.

Когда я был здесь прошлой зимой, Яндекс занимал невысокое современное офисное здание за Курским вокзалом. Хоть и в центре города, но от метро идти было далеко, и туда меня доставил белый шаттл Яндекс. Трехцветная карта Яндекс Пробки воспроизводилась на большом плазменном экране над регистратором. Наверху одну небольшую комнату отдали трем мужчинам, которые представляли старую гвардию дорожных наблюдателей: как будто в миниатюрной версии центра дорожной полиции, они сидели перед компьютерными мониторами и отслеживали почти сотню видеокамер с улиц. города, поворачивая камеры там, где это необходимо, чтобы следить за событиями, и проверяли то, что они видели, на большой карте.Но в распоряжении центра есть более сложные инструменты. Как пояснила руководитель Яндекс-карт Мария Лауфер, установка камер по всему мегаполису будет непомерно дорогостоящей. В других городах для измерения транспортного потока используются датчики, встроенные в тротуар; в Москве им нелегко пережить как непогоду, так и ремонт дорог, который требует погода. Таким образом, Яндекс, по словам Лауфера, придумал «что-то вроде коммунизма — в хорошем смысле этого слова». Ее коллега Леонид Медников обновил формулировку: «Это вики.«Сначала водители присылали информацию по телефону или с помощью текстовых сообщений. Поскольку все больше и больше водителей начали использовать смартфоны с поддержкой G.P.S., Яндекс просил их загрузить программное обеспечение Яндекса на свои устройства, чтобы информация об их перемещениях могла автоматически отправляться на серверы Яндекса. По мере развития программы она может давать все более точную и всеобъемлющую картину дорожной ситуации в любой момент. Пока я ездил по офису, пошел снег. Некоторое время спустя в конференц-зал вошел Медников, неся перед собой ноутбук, как фонарь.»Сейчас 10!» он объявил об индексе трафика. «За полтора часа он вырос с 5 до 10!» Так получилось, что шаттл «Яндекс», возвращаясь к метро со мной в качестве единственного пассажира, застрял в пробке на подходе к Садовому кольцу.

В более поэтические моменты Блинкин будет ссылаться на «Южное шоссе» Хулио Кортасара, рассказ 1964 года о людях, застрявших в огромной пробке на обратном пути в Париж после выходных, застрявших в ней так долго, что они начинают живи в нем.(«Сначала девушка в« Дофине »настояла на отслеживании времени, — начинается история, — хотя для инженера Peugeot 404 это уже не имело значения»). Услышав это, я вспомнил повесть Владимира Сорокина «The Очередь »из эпохи брежневского застоя, которая также касается очереди — очереди людей, ожидающих что-то купить (никогда не ясно, что и они сами не знают), очереди такой длинной и сложной, что они Тоже заживаю в ней.

Мы бывали здесь раньше.Машины, стоящие в бесконечных очередях на многолюдных московских улицах: они ничем не напоминают людей, которые раньше стояли в бесконечных очередях возле московских магазинов, чтобы купить польские пальто, чешскую обувь и, как известно, туалетную бумагу. Теперь им будет удобнее ждать света. Они готовы терпеть любые унижения, чтобы продолжить движение. Недавно мой друг Леня, корпоративный юрист, был остановлен полицией и обвинен в вождении в нетрезвом виде, хотя он не пил ни капли алкоголя за пятнадцать лет.В другой раз Леня застал свою машину застрявшей во дворе, где он припарковался, потому что его жители поставили калитку, пока его не было; Не найдя никого, кто спросил бы об этом, Леня, наконец, разобрал ворота с помощью каких-то инструментов, которые всегда держит в машине.

И все же он продолжает водить машину, и, ведя с ним длинный черный Mercedes CL («Комфорт Leicht»), вы понимаете почему. Автомобиль настолько умный и заботливый, что не позволит вам захлопнуть двери полностью из опасения, что вы поранитесь пальцами.Он немного выжидает, позволяя вам выбраться из безопасного места, и только после этого закрывает дверь. По сравнению с мерседесом Лёни, ты видишь вещи иначе. Снаружи город грязный, мутный, залит выхлопными газами; Мерседес едет плавно, окутывая вас кожей. Город жесток, хаотичен и антидемократичен; в «мерседесе» можно послушать, как либералы тонко, осмысленно спорят о последнем редуте независимых российских СМИ — «Эхо Москвы». В Москве есть куда худшие места, чтобы попасть в ловушку.

За последние несколько лет московские водители превратились в одну из самых активных социальных групп города, занимающуюся устранением коррумпированных горничных-счетчиков и лоббирующими открытие новых дорог. После гибели двух врачей при столкновении с «Лукойл Мерседес» группа водителей начала прикреплять синие ведра для песочницы к крышам своих автомобилей, подражая сиренам, в знак протеста против злоупотребления сиреной со стороны городских банкиров и нефтяные руководители. Это была одна из самых успешных гражданских акций за последние годы.И это имеет смысл: «автовладельцы» — это единственная социальная категория, которая фактически была создана за последние двадцать лет, в отличие от всех социальных категорий, которые были уничтожены. Возможно, это, наконец, появление имущего, заинтересованного — и разочарованного, эгоистичного, невротического — среднего класса.

Утром, когда в Москве произошел взрыв метро, ​​город пришел в беспорядок; Только экстренным службам удалось куда-то добраться. На фотографиях платформы метро, ​​сделанных через несколько минут после взрыва, среди обломков видны медики, склонившиеся над ранеными.Когда Блинкин на антикремлевском веб-сайте похвалил экстренное реагирование, комментаторы отвернулись от него. «Меня также впечатлила скорость», — сказал один, поднимая старую оппозиционную догму о кремлевском заговоре. «Похоже, они знали заранее, что и где должно произойти».