Каких машин больше всего в россии: Каких автомобилей в России больше всего? Исследование — журнал За рулем

Каких машин в России больше всего?

Агентство «Автостат» подсчитало, автомобилей каких марок в нашей стране наибольшее количество.

 

На начало текущего года насчитывалось 40,9 миллиона легковых машин, зарегистрированных в Российской Федерации, что на 3,8% больше чем в 2014 году.

 

Более трети этого количества автомобилей составляет продукция «АвтоВАЗа» – 14,1 миллиона экземпляров, или 34,5%.

 

Второе место занимает Toyota с 3,6 миллиона автомобилей, или 8,8%  от общего количества российских машин. «Бронза» досталась Nissan с 1,8 миллиона авто (4,5%).

В десятку лидеров вошли также Chevrolet с полутора миллионами машин (3,7%), Hyundai (1,4 миллиона экз., или 3,5%), Renault (1,3 миллиона, или 3,2%), Volkswagen (1,3 миллиона, или 3,1%), Ford (1,2 миллиона, или 3%), Kia (1,2 миллиона, или 2,9%) и ГАЗ (1,2 миллиона, или 2,9%).

 

Автопроизводитями, вошедшими в ТОП-10, выпущено более 70% машин, составляющих российский автопарк.

 

Почти у всех этих брендов в прошлом году наблюдался рост количества машин, колесящих по дорогам России.

Единственным исключением стал ГАЗ – количество его машин уменьшилось в 2014 году на 14,9%.

Наибольший рост в плане увеличения числа машин зафиксирован у Kia (20,4%), Renault (18,7%), Hyundai (15,3%), Volkswagen (11,9%) и Nissan (10,7%).

 

«Ассоциация европейского бизнеса» (АЕБ) опубликовала результаты своих исследований, согласно которым в прошлом году россиянами было приобретено 2 491 400 машин, что на 10,3% меньше показателей 2013 года.

По мнению экспертов, в текущем году объем продаж автомобилей в Росси может сократиться еще на 25% по причине негативных тенденций в экономике страны.

 

 

В Туркмении запрещают авто темного цвета. С чем это связано? | События в мире — оценки и прогнозы из Германии и Европы | DW

В Туркмении владельцы автомобилей, окрашенных в цвета, отличные от белого, продают свои машины или перекрашивают их, опасаясь запрета на вождение. Об этом сообщил информационный ресурс «Хроника Туркменистана», издаваемый правозащитной организацией «Туркменская инициатива по правам человека» в Вене.

Если бы речь шла не о Туркмении, СМИ дождались бы официальной информации о новом распоряжении властей в Ашхабаде, подкрепленной документами или заявлениями чиновников, прежде чем обсуждать введение ценза на цвет машин. Но в Туркмении ситуация особенная. Такой ценз там — уже не первый. Для местных жителей информация о цвете автомобиля, даже если бы она оказалась просто слухом, является достаточным поводом, чтобы поспешить перекрасить свое четырехколесное средство передвижения. Ведь документы и официальные распоряжения там часто заменяет устное пожелание одного лица.

Вербальное право президента Туркмении

В республике такие вопросы решает только глава государства Гурбангулы Бердымухамедов, утверждает лидер Республиканской оппозиционной партии в изгнании Нурмухаммед Ханамов. «Специального закона в Туркмении издавать не надо. Достаточно президенту устно высказать повеление или подписать некое распоряжение, которое никто публиковать не станет. Так повелось еще со времен первого президента Сапармурата Ниязова», — продолжает он. 

Фарид Тухбатуллин

Автомобильная тематика давно интересует Гурбангулы Бердымухамедова. При нем стали запрещать ввозить в Туркмению старые — старше двух лет — автомобили. «Потом стали неофициально препятствовать женщинам в получении водительских прав. Дальше, опять же неофициально, ввели запреты на автомобили темных цветов. Сейчас машины должны быть либо белые, либо бежевые, желтые, либо светло-серебристые. Время от времени контроль за этим требованием ослабевает, но потом опять дорожная полиция начинает водителей останавливать и требовать машины перекрасить», — рассказал DW

 глава ТИПЧ Фарид Тухбатуллин. По его словам, в основном «проверки на цвет» проходят в Ашхабаде. В провинции это пока не столь ощутимо.

«Это вербальное право. Когда проверки на цвет появились впервые, ГАИ стала останавливать водителей и предупреждать о новом решении правительства. А при повторной проверке, через некоторое время, машину уже отвозят на штрафную стоянку, — сообщил он. — И пока владелец ее не заберет с обязательством перекрасить в течение недели и предоставить подтверждение сотрудникам инспекции, он ее не получит. Мы неоднократно пытались найти какие-либо обоснования на бумаге, что машины должны быть светлых цветов, но нам это не удалось».

Туркменские ковры и ценз на цвет автомобилей

«Гурбангулы Бердымухамедов — любитель всего светлого. Поэтому ковры, которые традиционно были темно-красными, теперь изготовляют в светлых тонах. А полиция пользуется таким чудачеством, чтобы побольше штрафов содрать», — говорит правозащитник. Кроме того, массовая перекраска автомобилей выгодна автомастерским. А они, в основном, тоже принадлежат кругу приближенных к власти лиц, подчеркивает Фарид Тухбатуллин. С последним тезисом согласен и Нурмухаммед Ханамов.

Гурбангулы Бердымухамедов

При этом ценз на цвета автомобилей дорого обходится их владельцам. «Перекрасить машину — дело не дешевое. Автосервисы, учитывая огромный спрос на эту услугу, взвинтили цены. А у многих, кто не имеет постоянной работы, машина — единственный источник для семейного дохода, в качестве такси или грузового транспорта. Так что такой ценз — прямой удар по семейному бюджету многих людей, и чудачество это — не безобидное», — уверен собеседник DW.

Месяцы Сапармурат и Рухнама, золотые коронки и пенсии для туркмен

То, что с нового года даже светлые, но не белые машины, тоже попадут под запрет вместе с темными, пока только слух, но «в таких ситуациях люди верят слухам, потому что официальной информации все равно не последует», говорит Фарид Тухбатуллин. И люди, наученные горьким опытом, уже сейчас «спешат продать машины в маленьких городках и бегают по мастерским договариваться о перекраске машины, потому что после того, как решение вступит в силу, цены за перекраску в автосервисах снова поднимут в два-три раза», сообщил он.

Памятник Сапармурату Ниязову в Ашхабаде

Действительно, у жителей Туркмении накопился немалый опыт различных чудачеств властей. Вот перечень самых известных и курьезных примеров. Первый президент независимой республики Сапармурат Ниязов распорядился поменять названия месяцев и дней недели. Так, январь был назван его именем, март — именем его матери, сентябрь получил название книги Ниязова и стал «месяц Рухнама». Или другой пример: однажды, выступая перед студентами в университете, Туркменбаши заявил, что не следует туркменам вставлять золотые коронки. Мол, собаки грызут кости, а не вставляют золото, и у них зубы здоровые. И после этого дантисты перестали устанавливать золотые коронки, а работники публичной сферы в срочном порядке стали их у себя снимать.

Были и иные распоряжения, «непонятные нормальному человеку, живущему за пределами Туркмении, и совсем не безобидные», вспоминает Нурмухаммед Ханамов, имея в виду закрытие цирка, Академии наук, отмену пенсий под тем предлогом, что стариков у туркмен традиционно должны содержать дети. Или правило, гласящее, что прежде чем гражданке Туркмении выйти замуж за иностранца, тот должен открыть счет в республике и положить на него 50 тысяч долларов.

Светлое и темное в гараже президента Туркмении

«После появления того или иного чудачества Ниязова мне, в бытность послом Туркмении в Турции и в Израиле, дипломаты других государств задавали после приемов вопросы, что бы это значило. И я готов был сквозь землю провалиться, потому что как посол я не имел права критиковать президента, но разумное объяснение найти было невозможно», — говорит оппозиционный политик, живущий в Вене. «Видимо, у диктаторов болезнь такая — что-то особенное выдумывать», — добавляет он.

Оппозиционер отмечает, что после прихода к власти в связи со смертью Ниязова, Гурбангулы Бердымухамедов поначалу стал исправлять некоторые чудачества своего предшественника. Он вернул прежние названия месяцам и дням недели, вернул людям пенсии. «Но и у него хватает фантазии на свои чудачества, чему пример — ценз на цвета автомобилей», — рассуждает Ханамов. Такого, говорит он, при Ниязове не было. Впрочем, хоть официальной позиции властей по этому поводу нет ввиду отсутствия официальных распоряжений, некое объяснение такому их подходу к регулированию авторынка имеется — в жарком климате и при ярком солнце для здоровья полезнее ездить в светлых и даже только белых автомобилях.

«Когда мы публикуем материалы на эту тему, сторонники власти стараются в комментариях аргументировать такой подход именно климатом. Но этот аргумент был актуален лет двадцать назад, когда в машинах не было кондиционеров. Я полагаю, на желании президента видеть вокруг себя все светлое определенные люди делают прибыль. И это усугубляет ситуацию», — так видит положение дел Фарид Тухбатуллин. Кстати, он обращает внимание на то, что в парке у президента сейчас несколько машин. Среди них есть светлые автомобили, но ездит он и на черном джипе.

Смотрите также:

• Центральная Азия: все одинаково, все по-разному

  Общее прошлое, похожее настоящее

  Страны Центральной Азии роднит не только общее советское прошлое. Экономическая ситуация везде оставляет желать лучшего, уровень коррупции и рейтинг свободы слова во всех странах примерно одинаковый, и даже прирост населения похож. Хотя, конечно, есть и различия.

• Центральная Азия: все одинаково, все по-разному

  Узбекистан: Сельское хозяйство отступает

  В Узбекистане с момента распада СССР кардинально изменилась структура экономики: раньше доля сельского хозяйства превышала треть, а сейчас не составляет и одной пятой. За последние пять лет в стране существенно выросла безработица. Минимальная зарплата — 36 евро, пенсия — 71 евро. Раньше именно Узбекистан «поставлял» большинство гастарбайтеров в РФ.

• Центральная Азия: все одинаково, все по-разному

  Узбекистан: Политические эмигранты

  Во времена правления Ислама Каримова, жестко подавлявшего любые формы инакомыслия, на долю Узбекистана приходилось больше всего политических беженцев из региона — в первую очередь в страны Запада. Многие жители республики вынуждены были бежать, спасаясь от репрессий после подавления узбекскими властями восстания в Андижане.

• Центральная Азия: все одинаково, все по-разному

  Узбекистан: Смена президента

  С 1991 года в Узбекистане было всего два руководителя. Ислам Каримов правил с 1991 года вплоть до своей смерти в 2016 году (ему было 78 лет). После него президентом стал Шавкат Мирзиёев. Сейчас ему 59 лет — и сложно угадать, как надолго он «задержится» во власти. Формально в парламенте представлены 4 партии плюс движение экологов, однако независимые СМИ называют выборы «политическим шоу».

• Центральная Азия: все одинаково, все по-разному

  Таджикистан: Гастарбайтеры покидают РФ

  Официально безработица в Таджикистане очень низкая — около 2,5%. Однако эксперты убеждены, что эта цифра занижена минимум вчетверо. По данным fergananews.com, средняя пенсия в Таджикистане в 2015 году была гораздо ниже, чем в других странах — около 30 евро в месяц. Количество трудовых мигрантов из этой страны в России уменьшается: сейчас в РФ живет менее 700 тысяч таджиков.

• Центральная Азия: все одинаково, все по-разному

  Таджикистан: Исламский фактор

  Многих иностранных боевиков ИГ вербуют в Таджикистане, а потом, через другие страны, переправляют их на боевые территории. Западные эксперты считают, что с точки зрения исламизма Таджикистан — самая уязвимая страна в регионе. Таджикские власти используют этот фактор для подавления всякого инакомыслия.

• Центральная Азия: все одинаково, все по-разному

  Таджикистан: 201-я военная база

  На таджикской территории находится 201-я военная база РФ. В 90-е годы российские военные участвовали в миротворческой миссии, остановившей гражданскую войну в Таджикистане. Сейчас база существует для того, чтобы служить своеобразным «щитом» для опасностей, исходящих из соседнего Афганистана. На базе в качестве вольнонаемных служащих работает много таджиков, получая высокие зарплаты.

• Центральная Азия: все одинаково, все по-разному

  Таджикистан: Преследования оппозиции

  Глава Таджикистана — Эмомали Рахмон. И хотя он во власти уже 22 года, он не первый и не единственный президент страны — до него Таджикистаном руководили Кахар Махкамов и Рахмон Набиев (каждый — меньше года). В нынешнем составе таджикского парламента представлены 4 партии, однако реальной оппозиции в стране нет. HRW заявили, что власти Таджикистана арестовывают и пытают оппозиционеров.

• Центральная Азия: все одинаково, все по-разному

  Туркмения: Без свободы, но с ресурами

  В Туркмении сравнительно высокая средняя зарплата — около 290 евро в месяц (данные asgabad.net). И хотя более половины населения занята в сельском хозяйстве, туркменская экономика до сих пор крайне зависима от экспорта энергоресурсов. Население до сих пор не платит за газ, воду и свет. Зато в рейтинге свободы прессы Туркмения находится на «почетном» третьем месте… с конца — 178-м.

• Центральная Азия: все одинаково, все по-разному

  Туркмения: Жизнь после Туркменбаши

  О двух местных президентах слагают песни и легенды. Сапармурат Ниязов, знаменитый «Туркменбаши» — отец всех туркмен — правил (на разных должностях) с 1985 года. В 2006 он скончался, а эстафету перенял Гурбангулы Бердымухамедов. Ему всего 59 лет, а президентские выборы он уже выигрывал трижды. Говорить о какой-либо оппозиции в Туркмении, одной из самых диктаторских стран региона, нельзя.

• Центральная Азия: все одинаково, все по-разному

  Казахстан: Зависимость от нефти

  Экономика Казахстана — крупнейшая в регионе и вторая на постсоветском пространстве. Однако ее благополучие вплотную зависит от цен на природные ресурсы, включая нефть. За последние годы курс тенге неоднократно опускался. Средняя зарплата в стране — около 410 евро (по данным forbes.kz).

• Центральная Азия: все одинаково, все по-разному

  Казахстан: Астана — визитная карточка

  Казахстан стремится быть как можно более близким к европейской культуре. Столица Астана — визитная карточка страны. Здесь находятся основные административные учреждения страны и офисы крупных компаний.

• Центральная Азия: все одинаково, все по-разному

  Казахстан: Под руководством долгожителя

  Казахстаном правит главный постсоветский долгожитель — Нурсултан Назарбаев (официальный титул — «Елбасы», лидер нации). У власти он находится с 1989 года. Очередные выборы, в 2015 году, он выиграл, набрав почти 98% голосов. Оппозиция в Казахстане существует, однако она находится под жестким прессингом властей.

• Центральная Азия: все одинаково, все по-разному

  Киргизия: Иссык-Куль и свобода слова

  Не так давно внешний долг Киргизии резко вырос, что осложняет экономическое положение страны. Зато именно здесь находится знаменитый Иссык-Куль — и туризм приносит казне немало денег. Да и со свободой прессы тут неплохо: в рейтинге «Репортеров без границ» Киргизия на 89-м месте — выше всех соседей, РФ, Беларуси и Украины!

• Центральная Азия: все одинаково, все по-разному

  Киргизия: Базы в Манасе и Канте

  Киргизия зарабатывала на том, что предоставляла право размещать на своей территории иностранные военные базы. Так в аэропорту «Манас» вблизи Бишкека до 2014 года находилась военная база США — в числе прочего, здесь дозаправлялись американские самолеты, летевшие в Афганистан. А в Канте до сих пор размещена российская военная база.

• Центральная Азия: все одинаково, все по-разному

  Киргизия: Уже четыре президента

  В сравнении с другими странами региона, в Киргизии царит относительная демократия — там с 1990 года правит уже четвертый президент (включая одного временного), причем первых двух — Аскара Акаева и Курманбека Бакиева — свергали в результате революций. Многим памятны трагические события 2010 года, когда на юге страны погибли более 200 человек. Очередные выборы президента пройдут в ноябре 2017 года.

  Автор: Григорий Аросев

 

на чем летает Россия :: Общество :: РБК

Большинство летающих в России самолетов не старше аналогов, используемых за границей. Однако 17,7% авиапарка — старые машины, многие из которых исчерпали свой ресурс и имеют проблемы с деталями. Другой минус отечественного рынка — проблемы с сервисом и надзором, из-за чего почти весь российский флот зарегистрирован в третьих странах

Фото: Transport-Photo Images

Крушение Airbus 321 30 октября 2015 года стало крупнейшей катастрофой в истории российской авиации. На следующий день после трагедии принадлежащего «Когалымавиа» (Metrojet) Airbus 321, в результате чего погибли 224 человека, российское следствие возбудило два уголовных дела по статьям «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» и «нарушение правил безопасности полетов или подготовки к ним». Обыски прошли в офисе перевозчика, Домодедово, самарском аэропорту, где заправлялся борт. Депутаты Госдумы немедленно выступили за запрет эксплуатации самолетов старше 15 лет (Airbus «Когалымавиа» было 18 лет) и лишение лицензии компаний-перевозчиков с небольшим количеством самолетов. Руководитель комитета Госдумы по международным делам Алексей Пушков заявил, что к авиакатастрофам приводит «рыночное отношение» к отрасли. Аналогичные инициативы депутаты выдвигали и после катастрофы 23-летнего Boeing 737 в Казани 17 октября 2013 года. Тогда, как и сейчас, общественность игнорировала заявления авиакомпаний и отраслевых экспертов, доказывавших, что самолет не машина и 20 лет эксплуатации для него — не такой большой срок.

Оба самолета — Boeing в Казани и Airbus над Синаем — по последним данным, были исправны. Казанская катастрофа, как решила комиссия по расследованию, произошла из-за человеческого фактора, египетская — спустя три недели признана терактом. Подозрения в плохом состоянии летающих в России самолетов, однако, не испарились. РБК проанализировал авиапарк российских компаний, выполняющих регулярные и чартерные пассажирские перевозки, и выяснил, насколько обоснованы подозрения в его износе.

Как мы считали

За основу был взят список действующих сертификатов летной годности Росавиации на 22 октября 2015 года (то есть самолетов, которым разрешено летать на территории России), данных официальных сайтов перевозчиков и интернет-ресурсов airfleets.com, russianplanes.net и flightradar24.com. Мы исключили из полного списка малую авиацию (частные самолеты), самолеты местных авиалиний (практическая дальность менее 1000 км, главным образом Ан-2), вертолеты, бизнес-джеты, а также все самолеты, не использующиеся для перевозок пассажиров — например, грузовые и сельскохозяйственные. В выборку не попали и самолеты, которые не используются для перевозки пассажиров в коммерческих целях: например, авиапарк ВВС, МЧС и спецотряда для перевозок первых лиц (СЛО «Россия»), а также самолеты, принадлежащие авиастроительным заводам. Полученные нами списки с детальной информацией о каждом борте были разосланы всем авиакомпаниям-эксплуатантам с просьбой подтвердить правильность собранных нами данных. Все ответы были учтены в результатах анализа.

В нашу статистику попали и самолеты второй по размеру российской авиакомпании «Трансаэро». Решение о ее банкротстве было принято 1 октября, а 26 октября компания лишилась сертификата эксплуатанта и прекратила операционную деятельность. Парк «Трансаэро» находится в процессе возвращения лизингодателям: несколько десятков машин может получить «Аэрофлот», которому досталась часть маршрутов авиакомпании, остальные будут проданы на рынке или списаны. Учитывая в выборке весь парк «Трансаэро» (по открытым данным на октябрь, это 122 самолета), мы руководствовались тем, что большая его часть может перейти другим российским эксплуатантам, а состав парка отражает экономическую модель крупнейшего частного российского перевозчика.

Что будет с огромным флотом «Трансаэро», второго после «Аэрофлота» перевозчика по количеству самолетов (один из них — на фото), пока неясно (Фото: ТАСС)

Какие модели выбирают

Читайте на РБК Pro

Самое популярное в России семейство — среднемагистральные Airbus 320 (A320, A319 и А321): в стране разрешено летать 249 таким самолетам. На втором месте с 203 бортами семейство среднемагистральных Boeing 737, полеты которых недавно просил приостановить Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

Дальнемагистральных самолетов, согласно нашим данным, в России всего 130 штук, из них 76,6% — модели Boeing 747, 767 и 777.

Определения среднемагистрального самолета в российском законодательстве нет. В мире к этой категории принято относить машины с дальностью полета свыше 2,5 тыс. км. Дальнемагистральными в России считаются машины с дальностью полета больше 8 тыс. км.

Лидером среди самолетов, летающих по маршрутам средней протяженности, в России Airbus стал не так давно. Компании «большой четверки» — «Аэрофлот», S7, UTair, «Трансаэро» — в 2013 году поделились надвое в своих предпочтениях, объясняет научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Андрей Крамаренко. Первые две выбрали Airbus, вторые — Boeing. Теперь «Трансаэро» прекратила полеты, а UTair значительно сократила парк.

Два конкурирующих авиастроителя обеспечивают большую часть самолетных парков мира. По данным международной организации Centre for Aviation (CAPA, Австралия) за апрель 2013 года, из всех эксплуатируемых в мире судов 39,7% — это самолеты Boeing и 28,7% — Airbus. Россия не исключение. Самолеты двух компаний занимают 61,7% российского парка,14,3% — другие зарубежные самолеты (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

На самолеты отечественного производства приходится всего 24% совокупного парка российских перевозчиков. Причем на современные образцы — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — только 6,3%. Остальные 17,7% — старые модификации «Ан», «Ту» и «Як», большинство которых летали еще в СССР. «Но в объеме пассажирских перевозок доля этих машин менее 5%», — добавляет профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации Александр Фридлянд.

По количеству среди современных российских моделей лидирует Sukhoi Superjet: таких бортов у отечественных авиакомпаний 39. «У Sukhoi Superjet есть ниша, но она очень узкая из-за его размеров (вместимость — до 100 мест. — РБК)», — говорит Фридлянд. По его словам, для местных и региональных маршрутов он велик, а на магистральных с хорошим пассажиропотоком уступает экономным машинам на 150–200 мест. «Его ниша — магистральные, но слабые по потокам направления», — считает собеседник.

Ан-24 не выпускается с 1979 года, но в авиапарке российских компаний еще 67 таких машин (Фото: Transport-Photo Images)

Из советских самолетов больше всего в парке авиакомпаний Ан-24 — 67 машин. Турбовинтовой пассажирский самолет для линий малой и средней протяженности был разработан Конструкторским бюро (КБ) Антонова в конце 1950-х годов. Максимальная вместимость — до 52 пассажиров. Эксплуатируется в основном российскими региональными компаниями (РБК считает такими не совершающие дальнемагистральные полеты, полеты через столичный авиаузел и базирующиеся не в Москве и Санкт-Петербурге). «Ан-24 — единственный самолет в мире такого класса, который садится на грунт, на укатанный снег или на лед, — напоминает заслуженный пилот СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег Смирнов. — Он летал по всему воздушному пространству СССР и в нынешних условиях на Крайнем Севере практически незаменим».

Какие самолеты летают в России

Сейчас Ан-24 продолжают пользоваться базирующиеся на севере компании: «Полярные авиалинии», «Якутия», «Чукотавиа». Пока заменить его массово на иностранные модели невозможно. Во-первых, в самолетах иностранных марок, которые могли бы приземляться на аэродромах этих регионов, помещается меньше пассажиров, объясняет Крамаренко. Кроме того, техническая документация к ним — на английском языке, которым владеют не все пилоты и персонал Ан-24. Впрочем, «Якутия» в течение 2012–2013 годов взяла в лизинг пять самолетов Bombardier Dash 8 вместимостью от 70 до 80 мест. В «дочке» «Аэрофлота» дальневосточной авиакомпании «Аврора» кроме Bombardier летают канадские De Havilland Canada 6 Twin Otter. Скорее всего, в ближайшие годы все Ан-24 будут заменены иностранными машинами, «поскольку выработают свой ресурс и станет чрезвычайно сложно и дорого поддерживать их летную годность», прогнозирует партнер консультационной компании Concuros, бывший вице-президент «Гражданских самолетов Сухого» Дмитрий Миргородский. Замены их отечественными аналогами нет.

Второй по популярности среди советских машин — Як-42: в парке российских авиакомпаний 33 таких самолета. Впрочем, несколько из них стоят на хранении: какие-то ждут замены деталей, какие-то в воздух уже не поднимутся. Машины входят в парки «Газпромавиа», «Грозный Авиа», «Ижавиа», «Саратовских авиалиний». Последняя компания два года назад стала летать и на бразильских Embraer 190.

Сколько лет самолетам в России​

Как показало исследование, в среднем в России возраст зарубежных моделей меньше их ресурса, наших самолетов — нередко больше. По словам Андрея Шарыпова, начальника отдела сертификации судов гражданской авиации ГосНИИ ГА, для зарубежных машин он составляет около 40–60 тыс. часов, то есть 30 лет. Для советских был меньше — порядка 20 лет. Производитель может продлить ресурс индивидуально для каждого судна.

Например, средний возраст поколения Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в России — 20,2 года. Поколения Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) — 9,1 года. Модификации Airbus 320 — 7,5 года, A319 — 11,9 года (см. инфографику). Эти цифры несильно отличаются от среднемирового показателя. У голландской авиакомпании KLM, согласно данным planespotters.net, Boeing New Generation в среднем летают в возрасте 9,3 года. У американского лоукостера Southwest Airlines, по данным USA Today и портала airfleets.net, в возрасте 9,7 года. Машинам Boeing 737 Classic (модификации 300, 400 и 500) этой авиакомпании в среднем больше 22 лет.

Что касается Airbus, то флоту А320 у немецкой Germanwings 23 года. У американской Delta, летающей вместе с «Аэрофлотом» в альянсе Skyteam, — 20,7 года. Самолетам А319 у Delta — 13,8 года.

Самая возрастная модель самолетов, летающих в России, — Ан-24. В среднем им 42,1 года. Средний возраст другого советского, еще эксплуатирующегося самолета Як-42 — 24,7 года.

У советских самолетов и современных российских (за исключением Sukhoi Superjet) в отличие от зарубежных есть проблемы с деталями. Массовое производство таких машин остановлено, поэтому приходится заказывать комплектующие поштучно, что стоит в разы дороже, говорит Сергей Коваль, замначальника отдела мониторинга и проверки аутентичности НИИ гражданской авиации. В итоге на советские машины иногда ставят детали с подделанными документами. По оценкам Коваля, на рынке сейчас до 8% нелегальных деталей, а с 2001 по 2015 год из-за проблем с деталями произошло 50 серьезных инцидентов (учтены инциденты с самолетами и вертолетами).

Что стало с советскими конструкторскими бюро

Саратовский авиационный завод, на котором производились самолеты «Як», обанкрочен и полностью ликвидирован. Конструкторские бюро, разрабатывавшие советские самолеты — КБ Туполева и КБ Яковлева (сейчас находящиеся в составе Объединенной авиастроительной корпорации,)  — продолжают существовать в основном за счет сопровождения оставшихся в эксплуатации судов, говорит Коваль. КБ Антонова (теперь государственное предприятие «Антонов») находится на Украине.

Возраст самолета, по мнению профессионалов, не отражается на его техническом состоянии и летной годности. «Я как командир корабля не спрашиваю: вы мне дадите старый самолет или я полечу на новом, — это абсолютно меня не интересует», — поясняет Смирнов. Главное, проходил ли вовремя на протяжении жизни самолет техническое обслуживание и ремонты. Кроме того, свои ресурсы имеет и каждая деталь самолета. К тому времени, говорит Смирнов, «как самолету исполняется 17 лет, эти детали могут быть заменены по несколько раз».

Исследование показало, что у 58,7% самолетов российского парка был всего один или два эксплуатанта. А более десяти сменивших друг друга авиаперевозчиков — в багаже только 3% бортов. Причем во многих случаях две одни и те же компании использовали самолеты по очереди. Так, например, было у самолета авиакомпании «Ижавиа» Як-42: согласно данным airfleets.net, если учитывать чередующихся одних и тех же перевозчиков, за 28 с половиной лет он сменил 20 эксплуатантов. По словам Смирнова, профессионалы с недоверием относятся к самолету, летавшему ранее «в странах с высокой влажностью, например в Африке». Впрочем, и такую машину лизингодатель и собственник обязаны привести в порядок. В этом плане для технического состояния самолета важен его лизингодатель, а не предыдущий эксплуатант, считает эксперт.

Как правило, перевозчики отказываются от самолетов по экономическим причинам, а не из-за конца его ресурса, говорится в исследовании лизинговой компании Avalon (офисы в США, Ирландии, Дубае, Сингапуре и Китае). В России зарубежные и новые отечественные модели самолетов перестают эксплуатироваться в 20–23 года, говорит научный сотрудник ВШЭ Крамаренко. Мировые показатели, согласно исследованию Avalon, аналогичны.

Возрастные предпочтения авиакомпаний

Российские авиакомпании с самым возрастным парком используют как раз советские самолеты. Среди перевозчиков с десятью и более бортами самый возрастной парк — 41,2 года — у компании «Турухан», входящей в группу UTair. В основном она выполняет заказные рейсы, в том числе для добывающих компаний. Но у «Турухана» есть и регулярные перевозки, поэтому его самолеты были включены в наше исследование.

Всего в России 16 компаний, эксплуатирующих для регулярных и чартерных перевозок самолеты старше 25 лет (см. таблицу).

Самый молодой парк — у «Победы», начавшей недавно работать «дочки» «Аэрофлота». Ее бортам всего год. У «Аэрофлота» же средний возраст парка, по расчетам РБК, — 4,6 года. Самолетам прекратившей полеты «Трансаэро» в среднем было 18,6 года (флоту S7 — 9,2 года, а UTair — 14 лет). В 2005–2008 годах многие российские авиакомпании, включая перевозчиков «большой четверки», когда цены на топливо пошли вверх, массово обновили парк, предпочтя самолеты с меньшим расходом горючего. В частности, и этим объясняется довольно молодой флот зарубежных самолетов в России, отмечает Фридлянд.

С 1 апреля 2001 года вступили в силу нормы Международной организации гражданской авиации (ICAO), установившие пониженные уровни шума двигателей самолетов, летающих в Европе. Под новые критерии не попали почти все советские и российские самолеты того времени: Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ил-62, Ил-86. Таким образом, авиакомпании, активно летавшие в Европу и следовавшие транзитом над европейскими странами, были вынуждены сменить старые шумные машины на новые импортные.

Лоукостер «Победа» — самый молодой российский авиаперевозчик с самым молодым парком. Их Boeing в среднем всего год (Фото: ТАСС)

Существенная вилка между средним возрастом самолетов разных компаний есть и за рубежом. Согласно рейтингу агентства Bloomberg, составленному в январе 2013 года, у американской Delta средний возраст — 15,8 года, Southwest Airlines — 14,7, Aeromexico — 15,2, Lufthansa — 12,4, Air France — 11,5, Ryanair — пять лет.

Каждая компания сама выбирает, что для нее экономически более эффективно: новый или возрастной самолет, подчеркивает Миргородский. Например, покупка нового Boeing 737-800 обойдется примерно в $48–55 млн. Такая же десятилетняя модель уже будет стоить $16–18 млн, говорит глава лизинговой компании Gold’nsky Leasing Александр Кочетков. Но старые самолеты требуют и затрат на техобслуживание. Не все компании могут позволить себе заплатить такие суммы единовременно — приходится брать машины в лизинг. В России, по оценкам компании «Ильюшин Финанс Ко.», в лизинге не менее 80% эксплуатирующихся самолетов.

Именно так поступает и крупнейший игрок рынка — «Аэрофлот», собравшийся к 2025 году войти в топ-20 глобальных авиаперевозчиков по выручке и пассажиропотоку. Ради этой цели авиакомпания вот уже несколько лет не только увеличивает, но и освежает свой парк, неоднократно говорил в своих интервью гендиректор Виталий Савельев. «На старом самолете сложно конкурировать на мировом рынке», — поясняет стратегию Миргородский. Более старые модели «Аэрофлот» отдает и своим «дочкам» — авиакомпаниям «Аврора», «Оренбургские авиалинии», «Донавиа», «Россия».

Но у многих компаний даже на лизинг новых самолетов денег не хватает. «Трансаэро», например, мечтавшая потеснить государственного конкурента, из-за дорогого заемного финансирования, как сама признавалась в своей финансовой отчетности, наращивала флот дешевыми зарубежными и неновыми машинами, писали «Ведомости». После девальвации рубля в конце прошлого года лизинг для российских компаний существенно подорожал даже на старые самолеты (лизинговые платежи осуществляются в валюте. — РБК), добавляет Миргородский. По оценкам Кочеткова, лизинг нового Boeing 737-800 в год обходится в среднем в $4,2 млн, десятилетнего — в сумму около $2 млн.

Столичное управление ГИБДД получило 35 новых автомобилей

Столичное управление ГИБДД получило 35 новых автомобилей, которые будут использоваться для нужд дорожно-патрульной службы. Это пять скоростных легковых машин «БМВ 530d М-спорт» и 30 передвижных спецкомплексов на базе пикапа «Фольксваген-Амарок», закупленных в рамках реализации государственной программы Москвы «Безопасный город».

В торжественной церемонии передачи нового транспорта, которая состоялась перед началом расширенного заседания коллегии Главного управления МВД России по городу Москве, принял участие Сергей Собянин.

«Мы будем и дальше обеспечивать улучшение материальной базы. Буквально сегодня передали автомобили, они достаточно специфические. Несколько машин — с мощностью двигателя до 250 лошадиных сил, на которых можно, как в красивых боевиках, догнать  любой автомобиль на территории города. Дай бог, чтобы таких погонь было меньше, но мы не исключаем такие ситуации, поэтому полиция должна быть технически обеспечена», — отметил Мэр Москвы.

Автомобили «БМВ 530d М-спорт» предназначены для пресечения наиболее грубых нарушений — прежде всего значительного превышения скорости. Именно неоправданно быстрая езда становится одной из основных причин смертельных аварий. В 2019 году в Москве произошло больше девяти тысяч ДТП с пострадавшими. Более половины из них случились из-за превышения скорости. Теперь останавливать нарушителей станет проще. Сотрудники ДПС пройдут специальную подготовку для управления этим скоростным автомобилем.

Транспортные средства оклеены в соответствии с требованиями к специальным автомобилям, имеют сигнальное громкоговорящее устройство, радиостанцию Motorola и комплекс регистрации информации «Патруль». Автомобили поступят в распоряжение экипажей ДПС, патрулирующих МКАД и вылетные магистрали.

Передвижные комплексы на базе пикапа «Фольксваген-Амарок» предназначены для быстрого безопасного оформления ДТП и ликвидации его последствий.

«Передали несколько десятков машин, связанных с работой по ликвидации ДТП. Не секрет, что сами сотрудники ГИБДД, когда работают над ликвидацией последствий, оформлением ДТП, сами подвергаются риску, недостаточно технически оснащены, чтобы быстро провести эту работу. Эти машины позволяют обеспечить безопасность и серьезно ускорить ликвидацию последствий ДТП на дорогах, что очень важно для Москвы», — сказал Сергей Собянин.

Передвижные комплексы оклеены в соответствии с требованиями к специальным автомобилям. До этого в автопарке московской ГИБДД не было таких автомобилей. Благодаря новой технике процесс оформления ДТП станет более безопасным как для сотрудников ДПС, так и для других участников дорожного движения.

Столичная полиция получила 16 мобильных криминалистических лабораторий Сергей Собянин: Число ДТП в Москве сократилось в 2,5 раза

Москва достигла рекордно высокого уровня безопасности дорожного движения. Коэффициент социального риска, утвержденный указом Президента России, — не более четырех погибших в ДТП на 100 тысяч жителей к 2024 году, в Москве уже сейчас составляет 3,5. Это соответствует показателям развитых стран мира и в два раза ниже показателя 2010 года (6,6).

Сегодня Москва — самый безопасный в плане дорожного движения субъект Российской Федерации. В 2019 году в ДТП погибли 440 человек, что на 5,4 процента меньше, чем 2018-м (465 человек) и на 42 процента меньше показателя 2010 года (763 человека). Таким образом, с 2010 года сохранены жизни более 2,3 человек.

С 2013 по 2019 год для Главного управления МВД России по Москве за счет бюджета города было закуплено 4442 единицы техники.

В том числе:

— 30 электромотоциклов «ИЖ-Пульсар»;

— 66 мотоциклов БМВ и «Кавасаки»;

— 392 легковых автомобиля «Лада-Ларгус»;

— 118 автомобилей «Форд»;

— 185 автомобилей «Тойота»;

— пять автомобилей «Фольксваген»;

— пять автомобилей БМВ;

— 30 передвижных специальных комплексов на базе пикапа «Фольксваген-Амарок»;

— 50 оперативно-служебных автомобилей на базе пассажирского автобуса ПАЗ;

— девять специальных кинологических автомобилей на базе «Газель»;

— 268 комплектов экипировочной мотоформы;

— 2831 видеорегистратор.

В этом году для нужд столичной полиции планируется приобрести еще 686 единиц техники, в том числе 14 автомобилей БМВ, два «Фольксвагена», 70 патрульных мотоциклов БМВ, а также 300 приборов измерения светопропускания стекол «Тоник».

Назван топ-10 самых популярных автомобилей в Украине — новости Украины, Авто

Укравтопром подвел итоги продаж новых легковых автомобилей в стране за первое полугодие. Самой популярной стала модель  KIA Sportage, а замыкает топ-10 — MAZDA CX5.

Читайте нас в Telegram: проверенные факты, только важное

Всего за период с января по июнь украинцы приобрели и зарегистрировали чуть больше 37 000 новых авто, что составило на 4% меньше объема продаж за первое полугодие 2019 года. 

Топ-10 популярных легковых автомобилей выглядит так:

1. KIA Sportage — его выбрали 2642 покупателя;
2. RENAULT Duster — продано 2604 авто;
3. TOYOTA RAV-4 — 2471 авто;
4. RENAULT Logan — 1577;
5. RENAULT Sandero — 1434;
6. TOYOTA Land Cruiser Prado -1064;
7. SKODA Octavia — 1037;
8. HYUNDAI Tucson — 926;
9. NISSAN X-Trail — 780;
10. MAZDA CX5 — 742.

Примечательно, что в прошлом году лидером продаж первых шести месяцев был также KIA Sportage — по итогам января-июня 2019 года было продано и зарегистрировано 2479 автомобилей этой модели.

В целом, по данным информационно-аналитической группы AUTO-Consulting, в июне рынок новых легковых автомобилей полностью восстановился от последствий карантина и возобновил рост продаж — только за последний месяц было продано 7138 авто.

Лидером июньских продаж стала  RENAULT (объемы реализации в сравнении с маем увеличились на 36%). Также значительно улучшили свои позиции в июне HYUNDAI (+52%) и марки PEUGEOT, SKODA и SUZUKI — прирост продаж каждой из них составил порядка 70%.

Источник: autoconsulting.com

А вот импорт автомобилей в Украину по данным Укравтопрома наоборот снизился — в первом квартале текущего года его сумма составила $994 400 млн, что на 44% ниже показателей прошлого года. Такое падение главным образом было связано со снижением спроса на легковые автомобили.

Всего за первые три месяца 2020 года в страну было завезено 94 000 б/у авто и почти 22 000 новых легковушек. Лидерами по импорту подержанных автомобилей стали США, Франция и Германия, а новые машины чаще всего завозили из Румынии, Китая и Японии.

• В мае рынок легковых авто обвалился на 15%: по данным Укравтопрома было зарегистрировано только 6000 новых легковых автомобилей.
• В июне в Украине резко вырос спрос на новые автомобили — было продано более 7000 легковушек.

Читайте также: Автопром в мае рухнул в четыре раза. В плюс сработал только Черкасский автобус

Підготовлено ЛІГА.Money за сприяння Проекту USAID «Трансформація фінансового сектору»

Дарья Мостовая

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Названы самые популярные марки автомобилей в России

https://ria.ru/20191208/1562112371.html

Названы самые популярные марки автомобилей в России

Названы самые популярные марки автомобилей в России — РИА Новости, 03.03.2020

Названы самые популярные марки автомобилей в России

Аналитическое агентство «Автостат» опубликовало рейтинг продаж легковых и малотоннажных грузовых автомобилей в России по итогам прошедшего месяца. РИА Новости, 03.03.2020

2019-12-08T06:40

2019-12-08T06:40

2020-03-03T18:04

экономика

авто

автостат

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/149206/10/1492061063_0:396:2936:2048_1920x0_80_0_0_6600d9a7060632a693a3c5a01ec705e8.jpg

МОСКВА, 8 дек — РИА Новости. Аналитическое агентство «Автостат» опубликовало рейтинг продаж легковых и малотоннажных грузовых автомобилей в России по итогам прошедшего месяца.Самой популярной маркой оказалась LADA, продажи которой за ноябрь составили 31 217 экземпляров. За российским производителем следуют корейцы — KIA с результатом 19 612 проданных единиц и Hyundai с показателем 16 314 штук. Суммарно на долю трех брендов пришлось более 40 процентов российского авторынка, подчеркивает агентство.Пятерку лидеров замыкают Renault (12 833 единицы) и Volkswagen (9160 единиц). В топ-10 также попали Skoda (9050 единиц), Toyota (8806 единиц), GAZ (6309 единиц), Nissan (5113 единиц) и Mitsubishi (4124 единицы).Всего за ноябрь продажи новых автомобилей составили 156 848 штук, что на 6,4 процента меньше, чем за тот же период 2018 года. Падение рынка также зафиксировано по итогам 11 месяцев — на 2,8 процента, до 1 580 297 единиц.

https://ria.ru/20191205/1562012398.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/149206/10/1492061063_5:0:2736:2048_1920x0_80_0_0_6f4cb639704e11b70c6b828ea81619f6.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, авто, автостат, россия

Раздутый автопарк посольства России

В посольстве России в Чехии зарегистрирован 71 автомобиль с дипломатическими номерами. На одного российского дипломата приходится почти 1,5 автомобиля. Все эти машины пользуются дипломатической защитой: согласно международным договорам, их нельзя штрафовать за неправильную парковку или превышение скорости, а обыскать машину со специальными номерами полиция не имеет права. Чешское министерство иностранных дел в связи с раздутым автопарком и непомерным количеством сотрудников российского посольства планирует рабочую поездку в Москву.

В посольстве России в Чехии – 140 сотрудников, из них обладателей дипломатического паспорта – 53 человека. В 2016 году эти цифры были меньше: 51 дипломат и 86 административно-технических сотрудников. Не первый год чешская разведка в своих ежегодных отчетах указывает на раздутые штаты российского посольства, подозревая, что речь идет о разведывательной деятельности под дипломатическим прикрытием. С недавнего времени МИД Чехии стал обращать внимание еще и на количество машин.

«Мы можем только догадываться, для чего используются эти автомобили», – сказал министр иностранных дел Чехии Томаш Петржичек в интервью Чешскому телевидению. По его словам, речь идет о «крайне высоком» числе автомобилей, зарегистрированных для нужд посольства.

Спецномера для дипломатических представительств в Чехии выдает министерство транспорта по запросу Отдела дипломатического протокола МИДа. Дипломаты пользуются номерами с буквами CD (это сокращение с французского corps diplomatique). На таких машинах имеют право ездить не только непосредственно дипломаты, но их жены (мужья) или дети. Посольства также получают спецномера с буквами XX и XS – для административных сотрудников. Тем не менее, по международным договорам, и эти машины без согласия их пассажиров не имеют права досматривать или штрафовать за превышение скорости или парковку в неположенном месте.

Информационный стенд у посольства России в Праге

Неназванный источник газеты «Лидове новины» в чешском МИДе сказал, что количество зарегистрированных в посольстве России автомобилей в два раз больше, чем у дипломатических представительств других стран, и эта «традиция» укоренилась с тех времен, когда Чехословакия находилась под советским влиянием и в Праге располагалась резидентура КГБ в странах Центральной Европы. Этим можно объяснить и то, что в чешском диппредставительстве России дипломатов и административных сотрудников более чем в два раза больше, чем в посольстве любого другого государства на территории Чехии. Для сравнения: в дипломатическом представительстве США зарегистрировано 40 человек с дипломатическим паспортом и 26 человек обслуживающего персонала. В посольстве Германии в Праге работают 25 дипломатов и 26 сотрудников, не пользующихся дипломатической защитой.

Министр иностранных дел Чехии предлагает, чтобы и количество сотрудников посольства, и количество автомобилей сократилось в два раза, а в идеале – соответствовало числу сотрудников посольства Чехии в Москве (сейчас в России находятся 25 чешских дипломатов и 45 сотрудников без дипломатической охраны). Без взаимной договоренности с Москвой это сделать невозможно, поэтому Томаш Петржичек говорит, что на планирующейся встрече в Москве надеется на «урегулирование взаимных отношений», а не о том, что Прага готова приступить к высылке дипломатов. По его словам, делать это не имеет смысла, так как всегда сопряжено с такими же действиями со стороны России. Если говорить о последнем времени, Прага выслала трех российских дипломатов весной этого года в связи с отравлением Сергея Скрипаля и его дочери в Великобритании. Москва ответила тем же.

«Большое количество дипломатов и автомобилей российского посольства – прикрытие для разведывательной деятельности не только на территории Чехии. Благодаря выгодному географическому положению нашей страны эта деятельность с легкостью распространяется и на соседние государства. Из Праги до границы можно доехать всего за два часа, – рассказывает Ян Липавский, депутат парламента Чехии от Пиратской партии, – для текущей работы посольства не требуется столько машин с дипломатическими номерами, и мне кажется, что речь идет о незаконной разведывательной деятельности».

Депутат Ян Липавский считает, что количество российских дипломатов и автомобилей, которые они используют, – это лишь одно из видимых последствий той деятельности, которую Россия осуществляет в Чехии. На днях Липавский вместе с коллегами предложил создать парламентскую комиссию, которая занималась бы оценкой влияния авторитарных режимов на безопасность чешской политической системы:

– Комиссия по расследованию деятельности авторитарных режимов в Чехии имеет ряд преимуществ. Если будет принято решение начать то или иное расследование, она могла бы приглашать свидетелей, представителей чешских органов безопасности и других министерств, которые занимаются изучением иностранного влияния, особенно что касается России и Китая, а также представителей академической среды или компаний, занимающихся обслуживанием важной инфраструктуры, например, операторов сотовой связи.

– В случае России, помимо внушительного штата посольства, какая еще деятельность, по вашему мнению, могла бы стать предметом расследования комиссии?

– В первую очередь у нас вызывает беспокойство безудержная активность российских разведывательных служб, влияние России и Китая на реализацию крупных экономических проектов, попытки сформировать общественное мнение таким образом, чтобы добиться выхода Чехии из Европейского союза или НАТО, распространение дезинформации и кибернетические войны.

Одна из многочисленных демонстраций у посольства России в Праге. Февраль 2015 года

– Не могли бы вы привести конкретные примеры такого вмешательства?

– Наше внимание больше всего приковано к достройке атомной электростанции «Темелин». Есть обоснованные подозрения, что «Росатом» пытается получить этот заказ нечестным путем: посредством президента (Милоша Земана. – РС) эта компания стремится оказать давление на министерство промышленности и торговли, правительство, чтобы этот заказ был отдан непосредственно россиянам без надлежащего тендера. Мне кажется, все-таки нужно провести тендер, раз речь касается такого важного проекта как атомная электростанция.

Что касается кибернетических рисков, у Кремля есть «фабрики троллей», которые занимаются распространением дезинформации, полуправды, создавая таким образом завесу, которая прикрывает более существенные операции российских спецслужб в Чехии. В этом смысле угрозу для нас представляет также Китай. Есть подозрения, что электроника, которую производит компания «Хуавэй», помогает собирать Китаю информацию о пользователях по всему миру. Нет уверенности, что этой возможностью не злоупотребляют. Мы хотим добиться того, чтобы наши сотовые операторы не использовали технологическую продукцию компании «Хуавэй». В этом смысле нам нужно брать пример с Австралии, которая запретила использовать устройства «Хуавэй» при создании следующего, пятого поколения мобильной связи (5G).

– Вы выступаете за принятие в Чехии «закона Магнитского» (закона, позволяющего вводить санкции против граждан России и других стран, имеющих отношение к нарушению прав человека. Этот закон был принят в США после гибели в СИЗО российского юриста Сергея Магнитского. – РС). В какой стадии находится сейчас подготовка к принятию этого документа?

– Дискуссия о принятии «акта Магнитского» только началась. Необходимо для начала понять, каким образом он мог бы быть применен на практике. Также необходимо найти политическую поддержку этой идее. Пока что у меня нет никаких конкретных предложений, которые я мог бы подать на рассмотрение депутатам и парламенту. Я считаю, что нужно сначала начать общественное обсуждение. «Закон Магнитского» мог бы стать инструментом Чешской Республики в случае, если бы она хотела высказать свое отношение к действиям недемократических режимов, их представителям, а людям, работающим на этот режим, таким образом можно было бы дать понять, что несоблюдение ими прав человека не останется за пределами их страны без ответа. Я думаю, что, если бы мы приняли такой закон, он касался бы не только России, но и отдельных представителей Китая, Саудовской Аравии или Ирана.

– Почему именно в Чехии, по вашему мнению, необходимо принимать «закон Магнитского»? Не достаточно ли просто присоединиться к санкциям Евросоюза?

– Здесь важен в первую очередь символический смысл, что именно Чехия не остается безучастной к происходящему за пределами нашей страны. С другой стороны, нам необходим эффективный инструмент лоббирования интересов внешней политики. Например, в тех случаях, когда происходит что-то подобное недавней провокации Российской Федерации у Керченского пролива. Мы должны иметь возможность ответить на это, ведь эта ситуация касается как нас, в Чешской Республике, так и безопасности целой Европы, – считает депутат нижней палаты парламента Чехии Ян Липавский.

Российская техническая компания Яндекс протестирует беспилотные такси в Москве в этом году

На фотографии виден фрагмент автомобиля Hyundai Sonata во время мероприятия, организованного компанией Яндекс, чтобы представить новое поколение своего беспилотного автомобиля, разработанного в сотрудничестве с Hyundai, Москва, Россия, 27 мая 2020 г. Снимок сделан 27 мая 2020 г. REUTERS / Шамиль Жуматов

МОСКВА, 8 сентября (Рейтер) — Отважные москвичи вскоре смогут путешествовать по Москве в такси без водителя, поскольку российские технологии гигант Яндекс (YNDX.O) планирует начать испытания автономных транспортных средств в городе в этом году, сообщила компания в среду.

Яндекс, предлагающий целый ряд услуг — от поиска в Интернете до доставки еды, — уже более трех лет тестирует технологии беспилотного вождения в России, Израиле и США.

Роботаксис будет доступен через приложение Яндекс.Go в одном районе Москвы для определенных клиентов, говорится в сообщении Яндекса.

«Запуск в Ясенево — первый этап крупного проекта Яндекса по запуску беспилотных такси», — заявили в компании.«Со временем машин будет больше, количество мест, куда вы можете ехать и из них, будет увеличиваться, и все больше людей смогут вызывать такси без водителя».

Российское законодательство пока не разрешает беспилотным транспортным средствам передвигаться без человека за рулем, за исключением особых экономических зон, таких как город Иннополис в регионе Татарстан.

Ограничения на их использование в отдельных районах крупных городов могут быть частично сняты после вступления в силу закона в этом году.

Парк «Яндекса», насчитывающий около 170 беспилотных автомобилей, преодолел более 14 миллионов километров.У компании также есть беспилотные роботы для доставки еды, которые уже работают в некоторых университетских городках США в рамках партнерства с компанией по онлайн-заказу еды GrubHub. подробнее

Яндекс владеет 73% акций Yandex Self-Driving Group (SDG) и согласился выкупить оставшуюся долю у Uber (UBER.N) до конца года. подробнее

Репортаж Глеба Столярова; Под редакцией Александра Марроу и Дэвида Грегорио

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

В России западный вкус к продажам элитных автомобилей

ST. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, Россия — Автомобильная история бывшего советского блока перекликается с такими автомобилями, как напуганная Лада, футуристическая Татра, неуклюжий, но привлекательный Трабант и роскошная Волга. Еще был танковый Зил — всегда в черном — на котором Никита С. Хрущев и Алексей Н. Косыгин курсировали по Красной площади.

Большинство этих автомобильных марок ушли в прошлое. В наши дни россиян, у которых есть деньги, тянутся к высококлассным автомобилям с Запада: высокотехнологичным седанам, роскошным лимузинам, внедорожникам с высокой посадкой и таким брендам, как Cayenne, S-Class и 7 Series.

В целом, продажи автомобилей в России постоянно падали из-за западных экономических санкций и обвала цен на нефть до менее 1,5 миллиона в прошлом году с почти трех миллионов в 2014 году. Но производители роскошных автомобилей, такие как Porsche, BMW и Mercedes-Benz заявляют, что, по их мнению, экономический кризис побудил богатых воспользоваться слабым рублем и инвестировать в элитные автомобили, которые в России традиционно не обесцениваются так сильно, как на Западе.

Тем не менее, не многие люди могут потратить на Porsche 50 000 долларов или более в рублях.В этой стране с населением 143,5 миллиона человек — около 45 процентов населения Соединенных Штатов — Porsche в этом году планирует продать 6000 автомобилей, или около 12 процентов от числа автомобилей, проданных в Соединенных Штатах в прошлом году.

Для тех, кто может делать покупки для таких автомобилей здесь или в Москве, опыт не так уж отличается от салонов в Западной Европе или США.

Вадим Войтенков, исполнительный директор Porsche Center Pulkovo, который, по его словам, продает 400 Porsche в год.Кредит … Стив Уильямс

Современное здание из стекла и стали, в котором находится дилерский центр Порше Центр Пулково, возвышается на несколько этажей над шоссе рядом с грязным аэропортом Пулково. Первый этаж украшен гладкими, изящными спортивными автомобилями цвета мармелада и высококлассным Cayenne S.U.V. Клиенты, ожидающие торгового представителя или обслуживающие автомобили, могут расположиться в удобных креслах и посмотреть телевизор с плоским экраном, на котором в высоком разрешении будут показаны изображения Владимира В.Путин болтает с другими мужчинами в костюмах и галстуках. Некоторые пьют капучино из кафе.

Согласно анализу Euromonitor International, компании по исследованию глобального рынка, базирующейся в Лондоне, при необходимости состоятельные россияне могут захотеть сократить другие расходы, а не отказываться от роскошного автомобиля.

«Новый черный немецкий автомобиль: это правильный путь», — сказал Николай Головко, руководитель проекта по автомобильным исследованиям компании Euromonitor.

Но в то время как черный немецкий седан может быть идеальной машиной для вождения для некоторых, S.Ожидается, что в 2016 году на долю U.V. будет приходиться треть всего рынка легковых автомобилей в России, «и он будет расти и дальше», — сказал Андрей Томышев, возглавляющий автомобильную группу Содружества Независимых Государств в консалтинговой компании EY. «Клиентам нравятся S.U.V., особенно компактные, с учетом специфики российской дорожной инфраструктуры и погодных условий».

В то время как блошиные рынки подержанных автомобилей, обслуживающие менее обеспеченных покупателей, усеивают сельскую местность недалеко от крупных городов, здесь царит концепция автомобиля как символа статуса.

«Деньги сконцентрированы в Москве, на втором месте — Санкт-Петербург», — сказал Вадим Войтенков, исполнительный директор — по сути, менеджер по продажам — Porsche Center Pulkovo. Дилерский центр принадлежит компании Autodom, которая также управляет дилерскими центрами BMW, Mercedes и Lamborghini и имеет представительства в Москве.

«Речь идет о синергии в России», — сказал г-н Войтенков. «Отец покупает S-класс для себя, Boxster для своего сына», — сказал он, имея в виду седан Mercedes — или «седан», как его здесь называют, и двухместный Porsche с откидным верхом.

Г-н Войтенков сказал, что в его магазине продается около 400 Порше в год.

Порядок заказа автомобилей в России аналогичен таковому на других западных рынках. По словам г-на Войтенкова, большинство клиентов в дилерском центре Porsche получают свои автомобили в течение двух месяцев, но ожидание может растянуться до шести месяцев, если появится «дефицитный» автомобиль в ограниченном количестве, такой как новый Porsche Macan, или автомобиль с эксклюзивным, особым спросом. цвет заказа.

После того, как клиенты получат доставку, у них есть 10 дней, чтобы пойти в полицейский участок с торговыми и страховыми документами, чтобы зарегистрироваться и получить номера.

Этот город во многом олицетворяет великие русские традиции. Здесь находится Эрмитаж и памятники Петру Великому, Александру Пушкину и Владимиру Ильичу Ульянову, более известному как Ленин. Здесь же находится государственная консерватория, где когда-то преподавал советский композитор Дмитрий Шостакович.

Но в стране, которая на протяжении десятилетий официально отвергала культ потребительства, теперь существует форма автомобильной культуры, которая также является производным от западной страсти к автомобилю.

В центре города не нужно выходить дальше, чем на главную улицу, Невский проспект, двухсторонний восьмиполосный вариант Пятой авеню, чтобы увидеть форсаж, по-русски: перенастроенные ниссаны, супы Рено и время от времени модифицированный BMW мчатся вверх и вниз, бормоча, рыча и отрыгивая автомобильную симфонию.

Рэкет для кражи автомобилей класса люкс в России | Мировые новости

У Вальтера Шмельценга проблема. Страховой следователь отправился с полицией, чтобы вернуть роскошный автомобиль, который был угнан из Германии и прослежен до Москвы, где он ехал с поддельными документами.

Но Шмельценг не может вернуть машину законным владельцам, поскольку она снова была украдена, на этот раз российским владельцем с хорошими связями, но нечестным — государственным прокурором.

«Я не могу вернуть его немецкому владельцу, так как полиция арестует меня за вождение», — сказал Шмельценг. «Как только мы сели в машину, прокурор дал обо мне интервью местной газете, а затем обратился в полицию».

Ситуация стала настолько серьезной, что на прошлой неделе Шмельценг провел пресс-конференцию, на которой разоблачил пристрастие к ворованным автомобилям высшего класса, которое широко распространено среди великих и не очень хороших представителей высшего общества Москвы.Он обратился в Кремль — на этот призыв остался без ответа — и указал пальцем на высокопоставленных коррумпированных чиновников — общеизвестно опасная практика.

По оценкам, по России перемещается 1,5 миллиона угнанных автомобилей. БМВ, Мерседес, Бентли, Джипы Чероки или Хамви часто крадут по заказу в Западной Европе или США, а затем переправляют через непроницаемые границы Восточной Европы.

Таможенники рассчитываются, и автомобиль перепродают с новым пакетом документов, который в России часто поставляет предприимчивая полиция.Автомобиль зарегистрирован на имя умершего или бездомного.

Проблема уходит в топ крупнейших предприятий России. Вице-президент одной из крупнейших энергетических компаний России ездит на Mercedes S500. Автомобиль был зарегистрирован на его имя, и Шмельценг, который утверждает, что он был украден, выиграл судебный процесс, чтобы вернуть его.

«Но он заставил другого прокурора — вместе со своими телохранителями и влиятельными друзьями — помешать нам забрать машину», — сказал он. «Иногда мы берем машину в полицейский участок на хранение, а когда возвращаемся через час, обнаруживаем, что она уже продана.В полиции говорят, что не знают, где это ».

Шмельценг пытался забрать одну машину у члена российского парламента, Думы, «но забрал ее на следующий день», и одну у звезды российской эстрады, имя которой не может быть названо по юридическим причинам.

Для полиции, которая не причастна к делу, угнанные машины представляют еще большие трудности. Олег Ельников из Управления по борьбе с организованной преступностью МВД сказал: «С одной стороны, бывший иностранный владелец получил страховую выплату и не хочет возвращать машину.

«Мы не можем наказать российского покупателя, потому что большинство покупает автомобиль, который кому-то кажется зарегистрированным на законных основаниях — будь то бездомный или вымышленный. Мы можем наказать дорожную полицию — десятки были уволены в 1999 и 2000 годах — но после всего этого, кто будет платить, чтобы вернуть машину владельцу? »

Немецкие страховые компании пострадали от огромных убытков от организованной автомобильной преступности. «Ежегодно из Германии угоняют около 30 000 автомобилей», — сказал Шмельценг. «В среднем они стоят 15 000 евро [10 000 фунтов стерлингов].Это означает, что торговля стоит 450 миллионов евро в год. Страховые компании оплачивают счет и передают его обывателю. Немецкие автомобилисты платят преступникам в России, чтобы те водили машины лучше их ».

Фирма Шмельценга, Via-Avto, работает на многие страховые компании Германии. Когда в 1995 году Владимир Путин начал борьбу с автомобильной преступностью в Санкт-Петербурге, он был чиновником низкого уровня в местной администрации и обеспечивал свой бизнес необходимыми разрешениями. Его фирма пыталась работать в Украине, но была вынуждена уйти, когда некоторые из его коллег были убиты мафией; ему лично угрожали смертью.

«Здесь, в России, нам нужна дополнительная помощь», — сказал он. «Но никому не нужна эта работа, потому что она слишком опасна».

Россия повышает тарифы на ввоз автомобилей из США

ST. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. Американские автопроизводители, импортирующие автомобили в Россию, могут ожидать значительного повышения таможенных пошлин в ближайшее время.

Размер планируемых пошлин не разглашается, но источники, близкие к правительству России, говорят, что они могут составить 30-40% от общей стоимости ввозимых автомобилей.Максим Орешкин, министр экономического развития России, говорит, что повышение пошлин может вступить в силу в июле.

Это будет долгожданным ответом России на последние санкции США, введенные в отношении страны, которые коснулись некоторых ведущих российских бизнесменов и компаний, а также решение США повысить пошлины на импорт стали и алюминия.

Аналитики Российского союза автодилеров считают, что повышение пошлин в первую очередь коснется импорта нишевых автомобилей и автомобилей премиум-сегмента, таких как Tesla.Однако большинство российских покупателей автомобилей премиум-класса относительно нечувствительны к цене, а это означает, что более высокие пошлины, вероятно, не окажут существенного влияния на продажи автомобилей или объем импорта в страну.

По данным Минпромторга России, в прошлом году в Россию было импортировано 218 293 новых легковых автомобиля, из которых около 20 000 построены в США. Основные импортные бренды США включают Chevrolet, Cadillac и Dodge. Общая доля импорта на рынке оценивается в 14 единиц.3%.

американских автопроизводителей General Motors и Ford осуществляют локальное производство в России.

GM приостановила производство на своем заводе в Санкт-Петербурге в 2015 году, но автопроизводитель продолжает производство мини-внедорожника Chevrolet Niva на совместном предприятии с российским производителем АвтоВАЗ.

Совместное предприятие

Ford с российским производителем Sollers производит автомобили на трех местных заводах. Ранее в этом году автопроизводители также локализовали производство двигателей в России.

Ford заявляет, что 99% автомобилей, которые он продает в России, производятся на месте, поэтому повышение таможенных пошлин не окажет негативного влияния на его российский бизнес.Представители GM Россия недоступны для комментариев.

Подключенный автомобиль — то, что заставляет Россию ждать

Подключенный автомобиль станет реальностью в течение нескольких лет, поскольку повышенная безопасность, экономичность и развлечения станут стандартными характеристиками большинства новых автомобилей. Так что же россияне думают об автомобиле будущего?

В рамках этого масштабного глобального проекта, реализованного в конце 2014 года, мы опросили 5800 потребителей на ключевых рынках — Бразилии, Германии, Китая, России, Великобритании и США — чтобы узнать, как на самом деле выглядит будущее для потребителей, производителей автомобилей и более широкая цепочка поставок.Мы спросили россиян об их отношении к вождению сейчас и об ожидаемых нововведениях в будущем.

Российские водители проводят много времени в своих машинах, они больше всего озабочены безопасностью и авариями, они очень увлечены технологиями и особенностями автомобилей — и тем, как они заставляют себя чувствовать.

Проблемы при вождении в России могут быть уменьшены за счет подключенного автомобиля

40% водителей в России проводят за рулем более семи часов в неделю.Время, которое они проводят за рулем, напрямую зависит от расстояния, которое они проезжают ежедневно, и высокой загруженности дорог, что приводит к частым авариям и скандалам в большинстве крупных городов. Эти тяжелые условия вождения создают большой стресс для водителей, поэтому функции безопасности и устройства в подключенном автомобиле, которые могут помочь избежать несчастных случаев, являются для россиян столь важным приоритетом.

Есть некоторые отличия для ведущих потребителей — группы первых последователей и влиятельных потребителей.Для этой аудитории угон автомобилей, безопасность и застревание в пробке вызывают большее беспокойство по сравнению со всеми потребителями, в то время как стоимость топлива, обслуживания и ремонта — меньше. Смотря на «Самоориентированные» качества, ведущие потребители меньше обеспокоены отсутствием уверенности при вождении и больше занимаются тем, что тратят время на пробки.

Чего россияне хотят от подключенного автомобиля:

• 89% согласны с тем, что «мне нужно чувствовать себя в безопасности, путешествуя в плохих условиях» — самый высокий показатель среди всех стран, охваченных опросом
• 73% заинтересованы в наличии в автомобиле видеорегистраторов и регистраторов событий (непрерывное видео, запись окружения автомобиля в случае таких происшествий, как кража и аварии)
• 74% интересуются дисплеем на лобовом стекле с отображением карт, навигационных инструкций и другой информации
• 72% хотели бы иметь «новейшие опции и технологии в моей машине» — снова самый высокий показатель в нашем исследовании
• 72% интересуются системой самостоятельной парковки

Пособия по безопасности больше всего нравятся россиянам

Преимущества безопасности подключенного автомобиля, скорее всего, понравятся россиянам по сравнению с представителями других национальностей, участвовавших в исследовании.Они, скорее всего, будут беспокоиться о том, что они попадут в аварию или застрянут в пробке, но меньше всего будут беспокоиться об опасном или агрессивном поведении за рулем. Это связано с тем, что большинство россиян считают себя хорошими водителями и их понимание опасного и агрессивного вождения сильно отличается от европейских водителей. Вот пять основных выводов, касающихся функций безопасности, которые больше всего нравятся россиянам:

• 80% интересуются автомобильным видеонаблюдением, которое записывает вид вокруг автомобиля и может автоматически вызывать полицию
• 77% заинтересованы в подготовке к инциденту, такой как автоматическое затягивание ремней безопасности, закрытие окон и торможение перед неизбежными столкновениями
• 71% заинтересованы в наличии биометрических данных в автомобиле, например, для оповещения о том, что водитель спит, и для проверки состояния его здоровья (т.е. сердечные заболевания)
• 68% интересуются авто черный ящик
• 66% заинтересованы в соединении автомобиля с автомобилем, чтобы избежать аварий и дорожного движения

Мастерство и новейшие технологии чрезвычайно важны

Согласно исследованию, они, скорее всего, чувствуют себя свободными, полными энергии и воодушевленными во время вождения, поэтому неудивительно, что внешний вид автомобиля очень важен для россиян как отражение их социального статуса.Россияне более склонны рассматривать мастерство и новейшие технологии в своих автомобилях как важные атрибуты. Это делает автомобиль по индивидуальному заказу очень желанным. Кастомизация применяется не только к кузову, но и к расширенным функциям и гаджетам в автомобиле. Считается, что чем дороже и продвинута машина, тем круче должен быть водитель. И чтобы доказать, что имидж — это все, большинство российских водителей, у которых уже есть какие-то умные устройства, редко ими пользуются.Вот пять выводов нашего исследования, касающихся важности для россиян автомобиля, совершенного как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения технологий:

• 77% согласны с тем, что «важно, чтобы моя машина была хорошо спроектирована и привлекательна» — самый высокий показатель в опросе
• 61% согласны с тем, что «когда я покупаю автомобиль, мне нравится, что он полностью оборудован всеми новейшими технологиями» — это самый высокий показатель среди всех исследованных стран
• 53% согласны с тем, что «моя машина в идеале должна отражать мой статус» — совместно с Китаем
• 53% согласны с тем, что «для меня важно, чтобы отделка моей машины и мастерство были высочайшего качества», а 53% также согласны с тем, что «кузов и отделка моего автомобиля должны быть выполнены из высококачественных материалов, таких как дерево, матовый металл или углеродное волокно». — единственная страна, где хотя бы половина согласна с этими утверждениями

Из семи новых концепций, которые предлагает подключенный автомобиль, россияне считают «Сверхбезопасный» наиболее привлекательным (60% — автомобиль, который подключается к другим автомобилям и имеет встроенные камеры наблюдения), за ним следует «Data Tracker» (50% — автомобиль, который отслеживает использование, проводит диагностику и записывает данные об авариях) и «Самостоятельное вождение» (40%).Но готовы ли российские водители платить за многочисленные возможности подключенного автомобиля завтрашнего дня? Хорошая новость для производителей автомобилей заключается в том, что более половины согласились с этим. 51% согласились с утверждением: «Я бы заплатил больше, если бы в моей машине были новейшие технологии».

Справочная информация Ведущий потребитель

См. Нашу инфографику о ведущих потребителях и о том, как они влияют на рынок подключенных автомобилей. Передовые потребители — это потребители, которые, скорее всего, будут определять будущее — это первые покупатели, которые увлечены автомобильной отраслью и / или влияют на других.

Получите наш отчет о подключенных автомобилях:

Александр Киссов — руководитель автомобильного направления GfK в России.

Загрузите наш бесплатный отчет о предварительном просмотре

или получите полную информацию из нашего глобального отчета, который доступен для покупки сейчас.

Он содержит подробный анализ рынка и информацию о брендах. Свяжитесь с нами, чтобы получить подробный путеводитель по дороге или получить дополнительную информацию.

Чтобы узнать больше о наших предложениях, посетите наши автомобильные страницы.

Информационный бюллетень AUTOTALK

Узнайте о последних отраслевых обзорах, рыночных данных и о том, как автомобильные и потребительские тенденции повлияют на ваш бизнес. Подпишитесь на AutoTalk.

Россия подтверждает отправку еще 600 инструкторов в C.Africa

Шестьсот российских инструкторов по безопасности были недавно отправлены в Центральноафриканскую Республику, сообщило в четверг министерство иностранных дел, в результате чего общее количество в стране составило 1135 человек.

Объявление было сделано после того, как посланник ООН в Центральноафриканской Республике (ЦАР) обвинил силы безопасности страны и их российских союзников в многочисленных нарушениях прав человека.

«В Банги прибыла еще одна группа инструкторов общей численностью 600 человек (по 200 человек для военнослужащих, полиции и национальной жандармерии)», — говорится в заявлении МИД России для AFP.

В заявлении говорится, что Совет Безопасности ООН был уведомлен о переезде.

ЦАР впервые объявило ООН о дополнительном развертывании в мае.

Министерство иностранных дел в Москве заявило, что в ответ на запрос национальных властей Россия направила 175 инструкторов в раздираемую конфликтом страну в 2018 году, а позже это число выросло до 235.

Еще 300 инструкторов были отправлены в страну из-за всплеска насилия в преддверии всеобщих выборов в декабре 2020 года, добавили в министерстве.

«Российские специалисты и дальше будут выполнять свою работу с учетом потребностей официальных властей ЦАР», — сказали в Москве.

«Ни один из них не принимает непосредственного участия в боевых действиях против незаконных вооруженных формирований».

Одна из беднейших стран мира, ЦАР была хронически нестабильной с момента обретения независимости от Франции в 1960 году.

Более тесные отношения ЦАР с Москвой начались в 2018 году, когда Россия направила инструкторов для помощи в обучении своих осажденных вооруженных сил и поставила стрелковое оружие, получив освобождение от эмбарго ООН на поставки оружия.

В июньском ежегодном отчете Совету Безопасности ООН эксперты задокументировали то, что они описали как ряд нарушений, нарушающих международное гуманитарное право.

Нарушения — со стороны солдат ЦАР и россиян — «включали случаи чрезмерного применения силы, неизбирательные убийства, захват школ и грабежи в крупных размерах, в том числе со стороны гуманитарных организаций», — говорится в сообщении.

Эксперты ООН со ссылкой на несколько источников подсчитали, что сейчас в стране может находиться до 2100 российских инструкторов.

Ранее на этой неделе власти ЦАР заявили, что заявления экспертов ООН являются «клеветническими».

ЦАР стала ключевым участком разногласий по поводу роли в Африке группы наемников Вагнера, которой предположительно руководит теневой бизнесмен Евгений Пригожин, союзник президента Владимира Путина.

Россия отрицала присутствие полувоенных формирований Вагнера в ЦАР, заявив, что для обучения местных солдат были отправлены только военные инструкторы.

При Путине Москва стремилась возродить отношения советской эпохи и создать новые союзы в Африке, укрепляя глобальное влияние Москвы перед лицом конфронтации с Западом.

РОССИЙСКИЙ ВЛАДИМИР ПУТИН ИНАГУРИРУЕТ НОВУЮ МОНТАЖНУЮ ЛИНИЮ RENAULT-NISSAN И АВТОВАЗ — The Alliance

• Инвестиции в размере 400 миллионов евро позволяют ежегодно выпускать до 350 000 автомобилей трех брендов.
• После Lada Largus последуют отдельные модели Nissan и Renault.
• Эта новая производственная линия способствует достижению общей цели трех партнеров: к 2016 году достичь производственной мощности не менее 1,6 миллиона автомобилей в год в России.

ТОЛЬЯТТИ , Россия — 4 апреля 2012 г. — Премьер-министр России Владимир Путин открыл сегодня новый завод по производству автомобилей, что стало последней вехой в расширяющемся партнерстве Renault-Nissan и АВТОВАЗа.

Руководители

, в том числе президент АВТОВАЗа Игорь Комаров, главный операционный директор Renault Карлос Таварес и главный операционный директор Nissan Тошиюки Шига, приняли Путина на церемонии «Job One» на заводе АВТОВАЗ в Тольятти, крупнейшем сборочном предприятии в мире.Первым автомобилем с новой линейки стал многоцелевой фургон Lada Largus.

400 миллионов евро было инвестировано в этот промышленный комплекс площадью 250 000 квадратных метров, который в полной мере воспользуется опытом Альянса Renault-Nissan в области проектирования и экономии средств. Сегодня в комплексе открыта новая производственная линия. Линия имеет максимальную мощность 350 000 автомобилей в год и будет производить автомобили для трех брендов — Renault, Nissan и АВТОВАЗ. Производство начнется с двух новых моделей Lada, затем в 2012 году появятся автомобиль Nissan, а в 2013 году — два автомобиля Renaults.Три компании будут выпускать пять отдельных моделей, что позволит сократить расходы при сохранении уникальных характеристик каждой марки.

«Наше сотрудничество с каждым днем ​​углубляется и увеличивает экономию на масштабе во всем Альянсе», — сказал генеральный директор и председатель Альянса Renault-Nissan Карлос Гон. «Это беспроигрышный вариант для всех сторон, и выгоды продолжают расти, поскольку Россия становится двигателем экономического роста Европы».

(слева направо) Игорь Комаров, главный операционный директор АВТОВАЗа, главный операционный директор Renault Карлос Таварес, премьер-министр России Владимир Путин и главный операционный директор Nissan Тошиюки Сига — Источники: Андрей Холмов, АвтоВАЗ

Надежное партнерство
Партнерство началось в 2008 году, когда Renault купила 25% акций АВТОВАЗа и начала передачу технологий и ноу-хау производственным предприятиям АВТОВАЗа.

«Мы инициировали наш проект общей производственной линии в Тольятти два года назад, в самые тяжелые для экономики времена, поэтому для меня большая честь увидеть его реализацию сегодня», — сказал президент АВТОВАЗа Игорь Комаров. «Наше партнерство с каждым днем ​​становится все глубже».

Этот новый производственный инструмент, установленный в Тольятти, способствует достижению общей цели трех партнеров: к 2016 году достичь производственной мощности не менее 1,6 миллиона автомобилей в год в России. Параллельно с расширением производства в Тольятти компании находятся на заключительной стадии переговоров по увеличить долю Альянса Renault-Nissan в АВТОВАЗе.

В прошлом году Альянс продал в России 878 990 автомобилей, в том числе 578 387 «Лад». С долей рынка почти 33% Россия является третьим по величине рынком Североатлантического союза после Китая и США.

Россия — самая быстрорастущая экономика в Европе, и она должна оставаться в авангарде в течение нескольких десятилетий благодаря резкому увеличению числа потребителей из высшего и среднего класса в регионе. Более 10 миллионов российских семей зарабатывают более 50 000 долларов США в год. Консалтинговая компания Ernst & Young прогнозирует, что Россия обгонит Германию в качестве крупнейшего автомобильного рынка Европы в 2015 году с примерно тремя.Продано 4 миллиона новых автомобилей.

(слева направо) Главный операционный директор Renault Карлос Таварес, главный операционный директор Nissan Тошиюки Сига, премьер-министр России Владимир Путин и Игорь Комаров, главный операционный директор АВТОВАЗа, на новом производственном предприятии в Тольятти. — Кредиты: Андрей Холмов, АвтоВАЗ

*******

.

No related posts.