Какие авто производятся в россии: Какие автомобили собирают в России?

Россия — Автомобильная промышленность

К 2016 году российский авторынок все еще не смог выйти из кризиса, хотя спад замедлялся.Основные причины, по которым снизились продажи, не устранены. В первую очередь это связано с общим сокращением объемов в экономике, которая по-прежнему имеет отрицательную динамику, а также снижением реальных доходов населения. В условиях продолжающегося экономического спада россияне все меньше тратят на иномарки. Девять из 10 ведущих новых автомобилей по объему продаж произведены в России. Общий объем продаж на российском авторынке за 2016 год составил около 1,3 миллиона единиц, и у Lada дела шли лучше, чем у любого другого автомобиля на рынке.

В марте 2015 года премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление о выделении 10 млрд рублей на компенсацию затрат, связанных с производством автотранспортных средств. Это позволит в первом квартале 2015 года обеспечить дополнительную загрузку производственных мощностей в размере около 110 тысяч автомобилей, сохранить рабочие места и сотрудников предприятий автомобильной и смежных отраслей. Кроме того, актуальность данных мер обусловлена ​​тем, что в 2014 году стоимость автомобилей российского производства значительно выросла из-за увеличения затрат на закупку импортных комплектующих для сборки автомобилей российскими автопроизводителями из-за колебаний курсов валют. и высокая инфляция в России.

К маю 2015 года отрасль гражданской авиации России получит самую большую государственную поддержку по сравнению с другими производителями машин в стране. Например, 28,5 млрд рублей (553 млн долларов) было направлено на поддержку автомобильной промышленности (с учетом государственной программы утилизации, а также программ льготного автокредитования и лизинга). Поддержка крупнейшего производителя грузовых вагонов и цистерн, Уралвагонзавода, может обойтись государству в 105 миллиардов рублей (2 миллиарда долларов).

Согласно подготовленной для правительства записки Минпромторга, объем выделенных субсидий в 2012 г. (3,9 млрд руб.) Был почти в три раза меньше суммы, утвержденной правительством в августе 2012 г. (9,8 млрд руб.). Аналитики связывают сокращения с желанием Минфина сократить и без того ограниченные государственные расходы, а также с тем, что производители автомобилей, похоже, успешно вышли из кризиса. Правительство уже одобрило существенно более крупные бюджетные субсидии, предложенные Министерством промышленности и торговли; Постановление о предоставлении субсидий предприятиям автомобилестроения России было согласовано 13 августа 2012 года.Субсидии должны были составить 9,8 млрд рублей в 2012 году, 7,6 млрд рублей в 2013 году, 6,6 млрд рублей в 2014 году и 5,6 млрд рублей в 2015 году.

Советская автомобильная промышленность развивалась в гораздо меньших масштабах, чем ее аналог в США. Хотя производство быстро росло в 1970-х и 1980-х годах, тесная связь отрасли с вооруженными силами сделала некоторые производственные данные недоступными. В отличие от Соединенных Штатов, где люди в основном полагаются на частные автомобили для путешествий, население России в значительной степени зависит от общественного транспорта.На момент распада Советского Союза только у одной пятой семей был автомобиль, а у одной трети был телефон, в отличие от почти всеобщего владения этими предметами в Соединенных Штатах.

В 2012 году Россия впервые возглавила Германию как крупнейший автомобильный рынок Европы. По прогнозам Центра автомобильного менеджмента, в связи с тем, что в этом году в России закупки автомобилей увеличились на 20 процентов, россияне купят 3,2 миллиона автомобилей в 2012 году, что немного больше, чем в Германии.

Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага.Согласно отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125 место из 139 стран по качеству своей дорожной инфраструктуры. Дорожные условия и нормы безопасности водителей значительно отличаются от американских. Будучи пешеходом, будьте очень осторожны рядом с движением транспорта, поскольку транспортные средства часто не уступают дорогу пешеходам. Транспортные средства также часто ездят и паркуются на тротуарах или пешеходных дорожках. В некоторых регионах России дороги практически отсутствуют.

В сельской местности часто можно встретить скот, пересекающий проезжую часть. Строительные площадки или выброшенные на мель транспортные средства часто не обозначаются сигнальными ракетами или другими предупреждающими сигналами. Иногда у автомобилей есть только одна рабочая фара, а у многих нет задних фонарей. Велосипеды редко имеют фонари или отражатели. В связи с такими дорожными условиями будьте готовы к внезапным остановкам в любой момент. На некоторых маршрутах есть тяжелые грузовики и автобусы, а на других обочины плохие или вообще отсутствуют; многие — с односторонним движением или не допускают левых поворотов.Кроме того, на некоторых новых дорогах вдоль маршрутов очень мало ресторанов, мотелей, заправочных станций или автомастерских.

Открытое акционерное общество (ОАО «АСМ Холдинг») было создано в 1991 году. Основные направления его деятельности переданы экономическим и инженерным подразделениям Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. Это наследство сделало возможным сохранение, реструктуризацию в соответствии с новой ситуацией и дальнейшее пополнение уникальной промышленной базы данных, всесторонне определяющей состояние, структуру и ключевые экономические / технические характеристики автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения в России и в ряде других стран. другие страны СНГ, где размещены производственные мощности.

Когда российский рынок открылся для импорта, немногие богатые россияне, способные позволить себе импортные автомобили, остановили свой выбор на новых иномарках. В то же время импортные подержанные автомобили начали конкурировать с новыми российскими автомобилями на быстрорастущем массовом рынке. Финансовый кризис 1998 года и значительная девальвация российского рубля привели к удорожанию импорта и тем самым стимулировали российских производителей. В 2001 году владение автомобилями в России — стране с 145 миллионами потребителей — выросло до 140 автомобилей на 1000 жителей, что более чем вдвое превышает показатель 1993 года (59 автомобилей на 1000 человек).Это по сравнению с примерно 500 автомобилями на каждую 1000 американцев.

Автопром в России сосредоточен недалеко от городов Тольятти в Самарской области и Нижнего Новгорода. Гигантский автомобильный завод «АвтоВАЗ», одно из крупнейших промышленных предприятий России, расположен в городе Тольятти. Годовой объем производства завода составил 750 000 моделей Lada и «Жигули» в 2003 году, что составляет примерно три четверти производства автомобилей в России, а годовой объем продаж составил около 3 миллиардов долларов. АвтоВАЗ производит автомобили стоимостью от 3000 до 6000 долларов для российского рынка и экспортирует около 10% своей продукции в бывшие советские республики.Завод GM в Тольятти стоимостью 335 миллионов долларов, совместное предприятие с российским автогигантом АвтоВАЗ и ЕБРР, является крупнейшей инвестицией США в России за пределами энергетического сектора. Автомобильный завод ГАЗ в Нижнем Новгороде произвел около 250 000 седанов «Волга» и легких грузовиков «Газель» по состоянию на 2003 год. У ГАЗа также было успешное грузовое подразделение, которое в конце 2002 года было объединено в совместное предприятие 50/50 с итальянской фирмой Iveco.

Группа ГАЗ — крупнейший в России производитель автобусов, легких коммерческих автомобилей (LCV), средних и тяжелых грузовиков, дорожно-строительной техники и тяжелых дизельных двигателей.По большинству из этих направлений «Группа ГАЗ» входит в десятку крупнейших мировых производителей. С приобретением у Chrysler сборочной линии и производственной лицензии на производство Sibers D-класса Группа ГАЗ возрождает возможности производства легковых автомобилей. Группа ГАЗ состоит из шести производственных дивизионов: автобусы, грузовики, двигатели, легкие коммерческие автомобили, легковые автомобили и дорожно-строительная техника. Заводы «Группы ГАЗ» расположены в десяти регионах России: от Брянска до Миассы. К наиболее значимым из этих растений относятся:

• Горьковский автомобильный завод (Нижний Новгород) — крупнейший производитель легких коммерческих автомобилей (автомобильные группы ГАЗель и Соболь), грузовых автомобилей (модели Валдай и Садко), а также легковых автомобилей (Волга и Сибирь) в России.
• Павловский автобусный завод (г. Павлово Нижегородской области) — лидер российского рынка малых и средних городских автобусов, пригородных и междугородних перевозок.
• Ликинский автобусный завод (Ликино-Дулево Московской области) производит городские автобусы ЛиАЗ (контролирует около 60% рынка городских автобусов России).
• «Автодизель» (Ярославль) — крупнейший производитель тяжелых дизельных двигателей и энергетического оборудования в России.
• Уральский автомобильный завод (г. Миасс, Челябинская область) — производитель большегрузных автомобилей повышенной проходимости Урал.
• Тверской экскаваторный завод (г. Тверь) — лидер в России по производству гусеничных и резиновых экскаваторов.

В 2006 году ОАО «ГАЗ» реализовало следующие инвестиционные программы: модернизация и увеличение производства легких коммерческих грузовиков, производство автомобилей «Волга» с двигателем DaimlerChrysler, увеличение производства среднетоннажных городских грузовиков «Валдай» и многоцелевого автомобиля «Тигр», переход на стандарты Евро-2 и Евро. -3 международных экологических стандарта.Группа ГАЗ является основным инвестором, в 2006 г. в эти проекты было инвестировано 1,6 млрд руб. Группа ГАЗ планировала производить коммерческие автомобили Chrysler Sebring, Dodge Stratus и Maxus с 2007-2008 гг.

В 2006 году Группа ГАЗ приобрела 100% акций LDV Holdings (производитель легких коммерческих автомобилей, г. Бирмингем, Великобритания) у американского фонда Sun Capital. Основным продуктом LDV Holdings является легкий коммерческий автомобиль Maxus. В то же время конструкторский и конструкторский отделы Группы получили доступ к новейшим технологиям.Они также приобрели базу для разработки нового поколения легких коммерческих автомобилей, ориентированных на российский и мировой рынок. В соответствии с соглашением между «Группой ГАЗ» и компанией Renault Trucks производство тяжелых дизелей было перенесено из Лиона (Франция) на одну из площадок «Автодизель» в городе Ярославль. Заводское оборудование для производства легковых автомобилей класса D на базе платформы Jr-41 Sebring / Stratus и вся лицензионная спецификация были закуплены у Chrysler.

Конфликт между жителями Дальнего Востока и Москвой из-за подержанных автомобилей с правым рулем восходит к середине 1990-х годов и неизменно является одной из немногих социальных проблем, которые могут надежно привлечь протестующих на Дальнем Востоке. Эта проблема выходит на первый план каждые несколько лет, и власти по-разному формулируют неодобрение японского импорта. Жители Дальнего Востока России твердо убеждены в том, что импортные автомобили дешевле и намного надежнее, чем аналоги, произведенные в России, и охотно выходят на улицы, когда Москва затрудняет импорт автомобилей.

Проблема восходит к 1993 году, когда Кремль впервые принял решение запретить ввоз и использование японских автомобилей с правым рулем. В то время импортный бизнес был относительно новым, и организованная преступность оттеснила большинство законных торговцев. К началу 2000-х годов этот бизнес был в основном легальным, и организованная преступность в значительной степени утратила свою роль в импорте японских автомобилей.

В 2006 году президент Путин впервые объявил о планах создания зарубежных автосборочных заводов в России и попытался заручиться поддержкой инвесторов для производителя Lada АВТОВАЗ.Toyota побывала в Приморье в 2003 году, рассматривая возможность создания там завода, но в конце концов отказалась от проекта, заявив, что рынок Дальнего Востока России слишком мал, чтобы приносить прибыль. В конечном итоге на западе России было создано несколько заводов, но ни один иностранный производитель автомобилей не сделал решительный шаг на востоке.

В конце 2008 года федеральное правительство объявило о своем решении повысить тарифы на импортные автомобили пяти лет и старше на 35 процентов. Хотя тарифы распространяются на весь импорт, на самом деле этот шаг служит практическим запретом на японские подержанные автомобили.Автомобилисты и автосалоны устроили многочисленные митинги протеста против этого решения. Митинг 21 декабря перерос в насилие и привел к массовым задержаниям силами ОМОНа из Москвы. Федеральное правительство указало пальцем на нескольких предполагаемых зачинщиков беспорядков, от ЦРУ до Фонда Сороса и Ротари-клуба.

В ответ премьер-министр Путин объявил о программе, направленной на замещение спроса на подержанные японские автомобили новыми автомобилями российской сборки. Программа включает субсидирование процентов по федеральным государственным кредитам покупателям новых автомобилей отечественного производства и субсидию ОАО «РЖД» в размере 2 млн рублей на поставку таких вагонов на Дальний Восток.Несмотря на финансовые стимулы, покупатели Дальнего Востока оставались в основном равнодушными к российским Ладам, Фордам, Шевроле, КИА и Рено.

Одной из основных проблем, с которыми столкнулись автопроизводители в России, стал обвал рубля в 2014 году, который упал до 60 рублей за доллар с 30 рублей меньше, чем год назад. Падение цен на нефть оказывало на Россию давление, чтобы ее валюта оставалась слабой для выплаты зарплат и льгот внутри страны (нефть продается в долларах, а затем конвертируется на местном уровне в более слабые рубли).Однако более слабый рубль съедает прибыль автопроизводителей, поскольку резко увеличивает затраты на импорт компонентов, необходимых для производства автомобилей. отечественные поставщики запчастей еще не обладали достаточным опытом, чтобы позволить автопроизводителям производить автомобили из запчастей, полностью закупаемых у местных производителей.

18 марта 2015 года GM объявила, что закроет свой завод в Санкт-Петербурге и резко сократит производство в стране. В соответствии с изменениями бренды Opel и Chevrolet компании практически исчезнут с рынка, оставив лишь несколько хорошо известных нишевых и люксовых брендов, таких как Corvette и Cadillac.

У Ford совместное предприятие с российским автопроизводителем Sollers, и его проблемы могут быть даже хуже, чем у GM. Спрос на такие модели Ford, как Focus и Mondeo, снизился почти на 80 процентов по сравнению с прошлым годом. В последние годы компания реализует план агрессивной экспансии на заводах под Санкт-Петербургом и в Татарстане.

Renault-Nissan, которому принадлежит контрольный пакет акций российского АвтоВАЗа, потратил миллиарды долларов в стране. Скорее всего, у него нет другого выбора, кроме как пережить тяжелые времена и дождаться возможного выздоровления.

20 марта 2015 года правительство России заявило, что предоставит субсидии автопроизводителям на сумму около 10 миллиардов рублей (168 миллионов долларов) и разработает программы стимулирования, чтобы побудить людей покупать новые автомобили.

Россия увеличит долю экспорта в автомобильной промышленности до 25%, заявил заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов в ходе Российского автомобильного форума в марте 2016 года. По его словам, это приведет к увеличению объемов экспорта вдвое. сейчас.

По данным Минпромторга, новыми приоритетными рынками для продаж российских автомобилей в 2016 году станут Алжир, Иран и Египет. Воспитывались и европейские страны. Также российские автомобили будут продаваться во Вьетнаме, Индии, Мексике и Эфиопии. Однако поставки в эти страны однозначно будут меньшими. Словом, во Вьетнам будет экспортировано 2 500 автомобилей; В Эфиопии будет всего 400 автомобилей, а в Алжир будет поставлено не менее 22 000 автомобилей российского производства.

Основными экспортерами станут концерны АвтоВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ГАЗ. Ранее «Фольксваген» заявлял о намерениях по организации экспорта автомобилей российского производства.

Российское автомобильное производство за рубежом

Налаживание производства автомобилей за рубежом — один из важнейших каналов продвижения для российских автопроизводителей.Автомобили российских компаний производятся во многих странах мира. Практически все представители российского автопрома развивают это направление.

Автомобили LADA («АВТОВАЗ») производятся в Казахстане на заводе «БИПЭК АВТО-АЗИЯ АВТО», расположенном в Усть-Каменогорске. На сегодняшний день это единственное зарубежное производство «АВТОВАЗа».

На предприятии организовано производство автомобилей LADA 4х4, автомобилей. В целом эти автомобили не имеют конструктивных отличий от российских аналогов.Главной особенностью казахстанской LADA 4×4 является то, что в базовом исполнении эти автомобили выпускаются с центральным замком и литыми колесами.

В ближайшее время производство автомобилей LADA в Казахстане будет расширено.

Ожидается, что в 2016 году откроется новый автомобильный завод в Усть-Каменогорске. Это будет совместное предприятие «АВТОВАЗа» и компании «Азия Авто». Доля «АВТОВАЗа» в СП составит 25%. В линейку автомобилей войдут перспективные модели «АВТОВАЗа» — LADA Vesta и LADA XRAY.

Недавно «Группа ГАЗ» открыла производство автомобилей за рубежом. Производство автомобилей «ГАЗель NEXT» было запущено в конце сентября 2014 года. Крупноузловая сборка автомобилей ГАЗ была организована на заводе компании Mersa Otomotiv. Производство находится в городе Сакарья, расположенном в 150 км от Стамбула.

Основные агрегаты и комплектующие поставляются из России. Некоторые компоненты, в том числе приводные валы, колесные диски, аккумуляторы и детали тормозной системы, закупаются у турецких компаний.

Автомобили «ГАЗель NEXT» турецкого производства соответствуют экологическому стандарту Евро-5. «Группа ГАЗ» отмечает, что это первое серийное производство легких коммерческих автомобилей экологического стандарта Евро-5, организованное за рубежом.

Для продажи автомобилей «ГАЗель NEXT» создана эффективная сервисно-сбытовая сеть , включающая 24 дилерских центра и 38 сертифицированных СТО в семи регионах Турции.

«Группа ГАЗ» имеет сборочное производство грузовиков «Урал» в Казахстане и автобусов в Беларуси.

ОАО «КАМАЗ» организовало наиболее развитую производственную систему за рубежом. В настоящее время автомобили КАМАЗ производят шесть компаний, расположенных как в ближнем, так и в дальнем зарубежье: в Казахстане (Кокшетау), Литве (Рокишкис), а также в Пакистане (Карачи), Эфиопии (ДебреЗейт), Индии (Хосур) и Вьетнаме ( Кам Фа). За период с 2002 по 2013 год по лицензии ОАО «КАМАЗ» организовало 16 сборочных производств и экспортировало 14695 сборочных единиц, а к концу 2014 года этот показатель должен превысить 16000 сборочных единиц.Все эти предприятия могут производить практически весь модельный ряд автомобилей и шасси КАМАЗ, за исключением последних разработок.

Рафаил Василович Гапеев, генеральный директор ОАО «Внешнеторговая компания КАМАЗ», комментирует развитие сборочного производства автомобилей КАМАЗ за рубежом.

Рафаил Гапхеев

Генеральный директор ОАО «Внешнеторговая компания КАМАЗ»

— Какие особенности реализации производственных проектов КАМАЗа за пределами России Вы можете отметить?

— Прежде всего, хотелось бы сказать о нашем самом масштабном проекте — «КАМАЗ-Инжиниринг» в Казахстане.

Основная идея проекта заключалась в том, чтобы максимально приблизить производство нашей продукции к потребителю. Ключевой задачей является обеспечение потребности Республики Казахстан в современной российской технике.

Данный проект стартовал в 2003 году, когда между АО «КАМАЗ» и 7 казахстанскими организациями было подписано соглашение о создании консорциума «Казахстан-КАМАЗ». Одним из бизнес-направлений этого консорциума стала организация производства автомобилей на шасси КАМАЗ в Казахстане, для развития которого было решено разработать и реализовать совместный казахстанско-российский проект по организации автосборочного производства.

В связи с этим 31 мая 2005 года генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин и президент АО «НК« Казахстан инжиниринг »Галым Оразбаков подписали учредительный договор об организации российско-казахстанского СП ТОО «КАМАЗ-Инжиниринг» по производству автомобилей.

Проект предусматривал создание на простаивающих мощностях АО «Тыныс» (корпус № 30, площадь цеха 9640 м2) нового предприятия по производству автомобилей КАМАЗ с дальнейшей локализацией производства в Республике Казахстан.

Производство организовано на основании лицензионных договоров с ОАО «КАМАЗ» и ОАО «НЕФАЗ», предусматривающих передачу конструкторской и конструкторской документации, в соответствии с которой организован процесс технологической сборки.

В сотрудничестве с заводом «ГАРО» (Нижний Новгород) и ОАО «КАМАЗ» предприятие оснащено современным контрольно-диагностическим и технологическим оборудованием, инструментами и приборами.

Создан единый конвейер, на котором выпускается весь модельный ряд автомобилей КАМАЗ сборочных комплектов, поставляемых с заводов ОАО «КАМАЗ».

Производство автомобилей было запущено довольно быстро — всего за 40 дней. Во многом это произошло благодаря слаженной работе 16 подрядных строительных организаций города Кокшетау. Первые автомобили — самосвал и автобус — были собраны 5 августа 2005 года, а 10 августа 2005 года сборочная линия была запущена в отладочном режиме.

успешно прошли испытания и сертифицированы государственными органами Республики Казахстан, и 19 августа 2005 года с конвейера сошла первая серийная машина.

Автомобили, собранные на заводе «КАМАЗ-Инжиниринг», продаются через дилерскую сеть КАМАЗ и обслуживаются во всех сервисных центрах КАМАЗ в Казахстане.

Еще один крупный проект — производство «KAMAZ Motors Limited» (KML) в Индии, созданное в форме совместного предприятия.

В феврале 2007 года ОАО «КАМАЗ» предложило группе компаний «Vectra» создать сборочное производство автомобилей КАМАЗ на заводе «Tatra Vectra Motors Limited» в городе Хосур.В марте 2009 года в Бангалоре компании подписали Меморандум о вступлении в альянс и создании совместного предприятия АО «КАМАЗ Vectra Motors Limited».

На начальном этапе развития СП выпускало самосвалы и бортовые автомобили на шасси КАМАЗ-6540, а также магистральный тягач КАМАЗ-5460.

Также совместное предприятие создало конструкторское бюро, чтобы быстро провести локализацию и разработать новый недорогой продукт в будущем. В ноябре 2009 года была разработана Программа локализации производства отдельных деталей и узлов автомобилей КАМАЗ-6540 — на начальном этапе это были самосвальные агрегаты, колеса в сборе с шинами и аккумуляторные батареи.Первый автомобиль КАМАЗ-6540 был выпущен в феврале 2010 года.

В марте 2014 года ОАО «КАМАЗ» полностью выкупило акции «Vectra». Компания была переименована в «КАМАЗ Моторс Лимитед».

Этой осенью компания приступит к производству новой локализованной модельной линейки. В настоящее время на индийском рынке наибольшей популярностью пользуются так называемые «недорогие» продукты.

— Каковы технические и эксплуатационные характеристики автомобилей КАМАЗ зарубежного производства?

— Модельный ряд сборочных единиц автомобилей КАМАЗ согласовывается с зарубежными сборочными заводами, дилерами и разрабатывается индивидуально с учетом их требований.Также изначально анализируются законодательные требования тех стран, где предполагается эксплуатировать эти автомобили. В частности, речь идет о соблюдении экологических норм, организации рулевого управления (левое или правое), осевых нагрузок и т. Д.

Например, автомобили только с бело-желтой кабиной и соответствующие экологическому стандарту Евро-5 поставляются в Литву по запросу покупателя.

Начиная с 2014 года нам в Индию поставляются сборочные комплекты автомобилей, которые разработаны исключительно для индийского рынка, соответствуют всем требованиям законодательства этой страны, а также требованиям заказчиков и условиям эксплуатации.Характерной чертой грузовых автомобилей в Индии является низкая удельная мощность (потребитель традиционно считает, что это снижает эксплуатационные расходы), а также максимальная простота конструкции, в том числе весьма «спартанской» кабины. С учетом местных особенностей на «КАМАЗ Моторс Лимитед» запускаем производство автомобилей с мощностью двигателей всего 215 л.с. вместо обычных 280–320 л.с., а также с минимальными опциями. Также для достижения большей эффективности и оптимизации логистики предусмотрена более глубокая степень локализации с активным использованием комплектующих местного производства.

При поставке сборочных комплектов в другие страны также учитываются основные национальные требования.

— В чем заключаются конкурентные преимущества вашей техники на внешних рынках и чем они обусловлены?

— Основными конкурентными преимуществами автомобилей КАМАЗ раньше были простота конструкции, которая обеспечивала высокую ремонтопригодность даже в полевых условиях и не требовала наличия высококвалифицированного персонала при сборке, а также конкурентоспособная цена на автомобили КАМАЗ.Однако в последнее время по ряду причин (ужесточение экологических норм, повышенные требования покупателей и обновление модельного ряда КАМАЗ) автомобили КАМАЗ стали более совершенными и дорогими.

В результате для поддержания спроса и сохранения конкурентоспособности ОАО «КАМАЗ» вносит определенные коррективы в деятельность собственных сборочных производств (увеличение степени локализации, снижение затрат, модернизация производства и др.) И в части сотрудничества с независимыми сборщиками.

— Какие особенности налаживания производства автомобилей за рубежом Вы можете отметить?

— В некоторых регионах сборки автомобилей КАМАЗ, таких как Индия, Эфиопия, Вьетнам, условия эксплуатации грузовиков достаточно тяжелые. Это перегрузка, несоблюдение рекомендаций по эксплуатации и плановому ТО, низкая квалификация водителей и механиков. В конечном итоге это значительно усложняет непрерывную работу транспортных средств.

— Насколько выгодно налаживать производство автомобилей в таких странах? В чем особенности таможенного режима и есть ли стимулы?

— В некоторых странах существуют льготы и преференции для поддержки отечественных производителей.Например, при ввозе в Литву комплектного автомобиля КАМАЗ импортная пошлина составляет 22,4%. При ввозе сборочных комплектов автомобиля импортная пошлина на импортные комплектующие составляет от 3-5%, что полностью покрывает затраты и затраты сборочного предприятия и делает цену автомобиля более конкурентоспособной. Также автомобиль, собранный в Литве, которая является членом Европейского Союза, сертифицирован в соответствии с требованиями ЕС, может продаваться на всей территории Европейского Союза.

Сборочный завод в Республике Казахстан — АО «КАМАЗ-Инжиниринг» — работает в таможенном режиме «Свободный склад».Деятельность в режиме «Свободный склад» освобождается от НДС как при ввозе комплектующих для производства (сборочные комплекты шасси и грузовых автомобилей КАМАЗ, сборочные комплекты надстроек и оборудования), так и при реализации собранной продукции конечным потребителям. Для получения выгоды необходимо соблюдение критерия переработки продукта — доли казахстанского содержания в стоимости конечного продукта.

Есть государственные преференции в других странах. Единственным исключением является Вьетнам, где существующие льготные ставки при импорте сборочных комплектов были установлены равными ставкам на готовые автомобили, что делает сборку автомобилей во Вьетнаме в настоящее время нецелесообразной.

— Как вы можете охарактеризовать конкуренцию с другими зарубежными производителями?

— Во всех странах, где у ОАО «КАМАЗ» есть сборочные производства, существует сильная конкуренция.

Например, на рынок Казахстана в значительной степени влияют китайские производители (Shacman, Howo, Foton), общая доля продаж которых составляет до 50%.

Кроме того, укрепляет свои позиции компания Iveco, запустившая сборку грузовиков Iveco 682 в Костанае.

Также сильна конкуренция со стороны почти всех крупных европейских производителей (DAF, MAN, Volvo, Scania, Renault и Mercedes). В первую очередь, это касается сегмента седельных тягачей. В краткосрочной перспективе на территории Республики Казахстан могут быть созданы несколько совместных предприятий по крупноузловой сборке грузовых автомобилей, что также окажет определенное влияние на конкурентную среду.

На рынках Средней Азии среди иностранных брендов следует отметить автомобили MAN и Isuzu (грузовики этих марок собираются на заводе в Узбекистане в городе Самарканд), а также автомобили Iveco, Volvo и Ford (в Туркменистане).В секторе подержанных автомобилей конкуренцию составляют грузовики европейских брендов, таких как Mercedes-Benz и MAN, а также китайских брендов Howo и Shacman.

Такая же ситуация, а во многих случаях даже более острая конкуренция, и в других регионах экспорта, где почти все ведущие зарубежные автопроизводители борются за покупателя вместе с ОАО «КАМАЗ».

В частности, на Ближнем Востоке автомобили европейских брендов, таких как Mercedes-Benz, Scania, MAN, Volvo, Iveco и DAF, а также корейские автомобили Hyundai и индийские грузовики Tata составляют конкуренцию российским грузовикам.Более того, китайские производители, а также «МАЗ» начинают активно заходить в регион.

В Юго-Восточной Азии рынок активно осваивают китайские производители: Howo, CNHTC, DFW, Chenglong, FAW и другие. Также своих покупателей находят грузовики корейских (Hyundai, Daewoo), европейских (Scania, MAN и Volvo) и японских марок (Hino, Isuzu).

В Латинской и Южной Америке автомобили североамериканских производителей, а также Scania бразильской сборки составляют конкуренцию российским грузовикам.

В Африке есть спрос как на подержанные автомобили европейских брендов (Mercedes-Benz, Scania, MAN, Volvo, Iveco, DAF), так и на новые автомобили китайских брендов (Howo, CNHTC, DFW, Chenglong, FAW и др.), А также а также индийские грузовики Tata и японские Isuzu местной сборки.

— Каковы планы вашей компании по развитию действующих и открытию новых заводов за рубежом?

— Что касается производства «КАМАЗ Моторс Лимитед» в Индии, одним из самых значимых событий стал его полный переход под контроль КАМАЗа.В настоящее время завершается процесс тестирования и сертификации двух новых моделей, созданных в центре исследований и разработок нашей индийской компании, полностью адаптированных к условиям индийского рынка и с локализацией около 80%. Это должно стать началом нового этапа развития ОАО «КАМАЗ» на индийском рынке, а в дальнейшем, после расширения модельного ряда в ближайшие год-полтора, планируется развивать 3- 4 новые модели категории low-cost, рассчитанные на более широкий круг рынков.Все это должно позволить ОАО «КАМАЗ» занять прочные позиции на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона и Восточной Африки.

АО «КАМАЗ-Инжиниринг» (Казахстан) планирует расширить модельный ряд, осваивая выпуск автомобилей специального назначения на шасси КАМАЗ.

С 1 января 2015 года все европейские автопроизводители перейдут на производство автомобилей, соответствующих стандарту Евро-6, и мы вместе с компанией «Autobugy» (Литва) готовимся к переходу на производство новой модельной линейки. в соответствии с новыми более высокими экологическими стандартами.

Кроме того, мы работаем над проектами по строительству новых сборочных производств в Юго-Восточной Азии, Африке и Латинской Америке.

Во-первых, мы планируем и дальше развивать рынок Эфиопии, где в прошлом году завод компании МЕТЭК собрал первые 100 автомобилей КАМАЗ.

Во-вторых, это индонезийский рынок, относительно закрытый из-за импортных пошлин, поэтому одним из основных способов выхода на него мы рассматриваем создание сборочного производства с нашим дистрибьютором, компанией «TECHNIKA INA».

В-третьих, Латинская Америка — очень интересный рынок. Учитывая удаленность и значительную долю затрат на логистику, а также существующую в большинстве стран политику протекционизма в отношении местных производителей, несмотря на членство в ВТО, наиболее вероятным вариантом работы в ней будет создание собственного производства.

россиян резко упал

ST. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ. Ассортимент автомобилей, доступных для российских потребителей, резко сокращается, в основном из-за снижения покупательной способности и постоянного ужесточения требований к местному содержанию.

Около 45 моделей покинули российский рынок в 2020 году, больше, чем по крайней мере, с 2014 года, и этот спад продолжается.

Ряд мировых автопроизводителей расширили свою деятельность в России в 2000-х годах, считая ее перспективным рынком. Но экономический кризис середины прошлого десятилетия заставил их свернуть свои планы.

Со второй половины прошлого десятилетия на российском автомобильном рынке произошла консолидация, и теперь на нем доминируют несколько крупных автомобильных альянсов, в том числе Renault-Nissan-Mitsubishi, Volkswagen Group и Hyundai-Kia.

С 2009 года совокупная доля этих автопроизводителей на российском рынке выросла с 62% до 84%, при этом на долю Kia (ниже) и местного производства Lada приходится более 30% общих продаж. Наибольший спад предложения моделей наблюдается в сегменте C, где проживает большинство моделей средней ценовой категории.

Auto Сергей Удалов из Автостат говорит, что средний ценовой сегмент не только не оправился от кризиса 2014–2015 годов, но и еще больше пострадал из-за пандемии COVID-19.

Владислав Бутенко, управляющий директор и старший партнер Boston Consulting Group в России и СНГ, в интервью российскому бизнес-изданию Коммерсантъ заявил, что продолжающийся спад отечественного автомобильного модельного ряда может быть частью глобальной тенденции к унификации модельных рядов. поскольку автопроизводители сокращают количество платформ, одновременно увеличивая количество выпускаемых на них моделей.

Кроме того, многие автопроизводители сокращают свои инвестиции в модернизацию существующих модельных рядов и уделяют больше внимания новым технологиям, например, электромобилям.

По словам Татьяны Кофановой, главы группы автосервисов «Делойт» в СНГ, российский рынок хуже, чем рынки развитых стран.

Она отмечает, что, хотя текущие технические требования для автомобильного производства в России не такие строгие, как в Европейском Союзе и США, российский рынок недостаточно велик, чтобы оправдывать вложения в частые обновления моделей.

В результате местные модели, выпускаемые серийно в России, уже устарели, и большинство автопроизводителей предпочитают модернизировать существующие или запускать новые модели на той же платформе.

Более того, спрос на определенную категорию автомобилей, которые традиционно пользуются стабильным спросом на западных рынках, такие как электромобили и пикапы, всегда был незначительным в России, что ограничивало возможности роста для многих мировых автопроизводителей.

Возможный вариант сдерживания сокращения количества моделей, доступных в России, может включать увеличение импорта.

Однако этот вариант может быть ограничен, потому что правительство увеличивает плату за пользование — фактически, вводит тариф.Сборы могут иметь меньшее влияние на автомобили в премиальном сегменте, начиная с 4,5–5 млн рублей (60 000–67 000 долларов США), поскольку потребители, которые могут позволить себе эти автомобили, как правило, менее чувствительны к росту цен.

Коммунальные платежи были введены в прошлом году для финансирования дополнительных субсидий для местных автопроизводителей. Ожидалось, что субсидии в сочетании со слабым рублем будут стимулировать дальнейшую локализацию в России, но продолжающаяся стагнация рынка затруднила реализацию этих планов.

Удалов говорит в интервью Коммерсант , что если требования к локализации останутся высокими, а объемы продаж останутся небольшими, автопроизводители могут столкнуться с дополнительными проблемами с поддержанием текущих объемов производства в России.

Продажи легковых автомобилей в России снизились на 9,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 2020 году до 1,6 миллиона, согласно данным Wards Intelligence.

15 дорогих русских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

Подумайте о русских автомобилях, и первые модели, которые приходят на ум, — это дешевые и не очень веселые «Лады».Эти «Лады» имели репутацию ненадежных автомобилей и, безусловно, не выиграли бы призов на конкурсе красоты, но водители ошибались бы, полагая, что это единственные автомобили, которые когда-либо производила Россия.

Фактически, на протяжении всей истории было несколько качественных российских производителей автомобилей, и даже сегодня автомобильные компании, базирующиеся в стране, создают несколько интересных и очень, очень быстрых концептуальных автомобилей и автомобилей ограниченного производства.

И это не только спорткары, которые продаются за значительные суммы в России, но и некоторые очень прочные внедорожники, которые выглядят так, как будто в армии им будет удобнее, чем на улицах Москвы.

15 Лада Революция

Хотя серийные автомобили Lada могут иметь плохую репутацию, в последние годы компания пережила возрождение, и они даже выпустили собственный спортивный автомобиль. Lada Revolution была представлена ​​в качестве концепт-кара на Франкфуртском автосалоне в 2003 году, но пока еще не запущена в производство.

14 УАЗ Хантер

УАЗ Хантер — один из тех российских внедорожников, которые оказались очень популярными в таких странах, как Монголия, Вьетнам и Чехия. Название УАЗ, выпущенное в 2015 году, на самом деле хорошо известно в России, поскольку компания существует уже несколько десятилетий, будучи основана в 1941 году во время Второй мировой войны для создания военной техники.

13 Маруся Б1

, возможно, существовал уже несколько десятилетий, но Marussia была одним из новичков на автомобильном рынке и потратила несколько лет на создание одних из самых интересных российских автомобилей. B1 был первым автомобилем, который Marussia произвела еще в 2009 году, и выпустила менее 3000 моделей, все с двигателями British Cosworth.

12 Крым

Созданный на основе Porsche Boxster из деталей Lada, Крым (или Крым, как его называют в России) — не очень спортивный автомобиль. Несмотря на то, что он может выглядеть красиво, с привлекательным черно-оранжевым дизайном, для разгона от 0 до 60 миль в час требуется медленные и затяжные 8,5 секунд.

11 Калашников CV-1

Несмотря на название, Калашников CV-1 — это не автомат, а на самом деле экологически чистый электромобиль с запасом хода 217 миль. Хотя он был построен в 2018 году, он больше выглядит так, как будто он был построен в 1970-х годах — и на самом деле он был основан на российском автомобиле 70-х годов под названием Москвич 412.

10 Маруся Ф2

Российская компания Marussia не просто строила сложные суперкары; они также представили свой полноразмерный внедорожник Marussia F2 в 2010 году в качестве концепт-кара. Громоздкий внедорожник имеет некоторые роскошные элементы интерьера и новые раздвижные двери с электроприводом, которые были заимствованы у более знакомых Bertone или Lamborghini Genesis 1980-х годов.

9 ГАЗ Тигр

Marussia F2 может быть серьезным внедорожником, но он меркнет по сравнению с ГАЗом Тигром. Разработанный для использования военными, он доступен для покупки гражданскими лицами — если у них есть деньги. Имея более чем мимолетное сходство с Hummer, производство Tigr началось в 2006 году, а гражданские модели обойдутся вам как минимум в 110 000 долларов.

8 Руссо-Балт

В досоветские годы «Руссо-Балт» была одной из самых успешных компаний страны, производившей военную технику и самолеты, а также автомобили. Одним из их первых автомобилей был C24-55, построенный в 1912 году для ралли Монте-Карло в том же году. Недавно компания вернулась, представив Russo Baltique Impression.

Связанные: 20 странных, но правдивых фактов о вождении в России

7 Волга V12 Купе

Еще одним классическим автомобилем, на этот раз советского времени, является Volga V12 Coupe, который производился с 1956 по 1971 год. «Волга» была детищем ГАЗа, который больше использовался для постройки военной техники, но это стильное купе не было. бронетранспортер. Было выпущено почти 350 000 моделей, и это были очень желанные автомобили для советских автомобилистов.

6 Marussia B2

Marussia B2 стал вторым суперкаром российской компании и фактически первым из отечественных спорткаров, запущенным в производство. При цене около 200 000 долларов, B2 имеет алюминиевое шасси и кузов из углеродного волокна, форма которого даже спереди имеет форму буквы «М» для Marussia.

По теме: 20 автомобилей, решенных Россией, были хорошей идеей (они не были)

5 Зил 115

Как и Волга V12 Coupe, Зил 115 был еще одним автомобилем, которым управляла советская элита. Российский лимузин был построен между 1978 и 1983 годами и в основном использовался российскими политиками, а также экспортировался за границу и до сих пор используется некоторыми московскими чиновниками. За свою долгую историю Зил выпустил серию лимузинов.

4 Chery A15

Несмотря на то, что малолитражный автомобиль Chery A15 был разработан в Китае, он несколько лет собирался на заводах в Калининграде и Таганроге. Основанный на SEAT Toledo, который сам в значительной степени позаимствовал у Volkswagen Golf, Chery A15 стал большим успехом на внутреннем российском рынке, где он продается как Vortex Corda.

3 ГАЗ-13

Газ, или Горьковский автомобильный завод, — одна из самых успешных автомобильных компаний России, производящая автомобили с 1932 года. Их модель Газ-13, выпускавшаяся с 1959 по 1981 год, была полноразмерным автомобилем класса люкс, который был нацелен на Советская элита. Всего было выпущено чуть более 3000 моделей, а подержанные автомобили — большая редкость.

Связанные: эти дешевые иномарки так же волнуют, как суперкар

2 Маруся Б3

Последней моделью в линейке высокопроизводительных спортивных автомобилей Marussia B была модель B3, которая была запущена незадолго до того, как компания, к сожалению, закрылась в 2014 году. Сам B3 создавался только как концептуальный автомобиль и никогда не попадал на конвейер. Разработанный студентом-проектировщиком Максимом Шершеневым, B3 был бы оснащен тем же двигателем Cosworth, если бы он когда-либо был построен.

1 T98 Комбат

Еще одна военная машина, доступная для гражданского населения с лишними 150 000 долларов, — это T98 Kombat. Созданный как бронетранспортер, он также имеет престижное звание самого быстрого внедорожного бронетранспортера с максимальной скоростью 110 миль в час. В гражданском интерьере есть спутниковая навигация и телевизор с плоским экраном, а снаружи — пуленепробиваемый.

Источники: Real Clear World, New Atlas, Auto Evolution, Top Speed, Soviet Cars

Далее: 10 иномарок, которые, наконец, можно будет импортировать в 2020 году (и 5, которые все еще нельзя будет импортировать)

Следующий Все, что мы знаем о нынешних отношениях Кайли Дженнер и Трэвиса Скотта

Один миллион автомобилей, произведенных АВТОВАЗом на линии В0.

Представленный в прошлом году на Московском автосалоне компактный внедорожник LADA XRAY Cross сочетает в себе агрессивный внешний вид с комфортабельным салоном — два ключевых элемента его успеха на российском рынке. Также это была модель, которая стала миллионной единицей, сошедшей с конвейера БО на заводе АВТОВАЗ в Тольятти. Эта веха символизирует новые амбиции LADA как в России, так и за рубежом.

Новые отличительные характеристики LADA

Такие характеристики обусловлены планом восстановления, инициированным АВТОВАЗом в 2016 году.Его цель — расширить модельный ряд LADA (включая седаны Granta и Vesta, а также XRAY Cross) и модернизировать сеть продаж. План также предусматривает повышение производительности на заводах в Тольятти и Ижевске за счет расширения системы Alliance Production Way (APW) *.

Помимо промышленных аспектов, АВТОВАЗ взял на себя обязательство полностью перестроить свой модельный ряд. С новой спецификацией дизайна X-Style, созданной Стивом Маттином, директором по дизайну LADA, бренд вступает в новую эру.Первые модели (в семействе Vesta Cross и XRAY Cross), которые отображают новые характеристики фирменного стиля, олицетворяемые решеткой радиатора и полыми боковинами в форме буквы X, сейчас являются одними из самых популярных продавцов в России.

* Alliance Production Way (APW) — это единая производственная система, которая позволяет заводам Renault и Nissan производить автомобили на одних и тех же сборочных линиях. Идея состоит в том, чтобы создать стандарты, включающие лучшие практики Альянса.

Сильный местный бренд, популярный за рубежом

С 2017 года собственный бренд АВТОВАЗа, LADA , входит в пятерку брендов Группы Renault.Являясь историческим лидером рынка в России в течение последних 50 лет, она обеспечивает Groupe Renault присутствие с долей рынка 21% в этой ключевой стране, которая в настоящее время является вторым по величине рынком группы по объему. LADA — один из самых популярных универсальных брендов в России, который продается на местном уровне через крупнейшую дилерскую сеть в России (около 300 салонов). В этом году он получил несколько наград от общественности, СМИ и автомобильной индустрии, в частности, «Автомобиль года в России» и «Коммерсантъ года».

LADA также экспортирует за границу, в 35 стран, и в 2018 году ее продажи значительно выросли (+ 58%). Это произошло в основном в Казахстане, Беларуси, Узбекистане и Азербайджане, где бренд занимает доминирующее положение.
Бренд продолжает развиваться на международном уровне в Южной Америке и на Ближнем Востоке. Недавно он начал поставки на Кубу, Тунис, Турцию и Монголию. LADA Vesta — самая экспортируемая модель бренда.

Линия B0 — 1 автомобиль производится каждые 60 секунд

Сегодня на линии B0, одной из трех сборочных линий завода АВТОВАЗ в Тольятти, производится 12 моделей LADA и Renault.
Вся производственная линия была первой на АВТОВАЗе, которая следовала тем же стандартам APW (Alliance Production Way), что и на других заводах Groupe Renault, для достижения высочайшего качества на международном уровне. На этой линии в 3 смены выпускается
280 000 автомобилей в год. Линия производит 1 автомобиль каждую минуту. На линии также выполняется сварка и окраска кузовов автомобилей для завода Renault в Оране (Алжир).

«Моя карьера в Groupe Renault тесно связана с АВТОВАЗом и линией B0.Во время моей первой командировки в Россию в 2013–2016 годах я помог запустить производство Logan и Sandero на этой линии. Сегодня я вижу, насколько повысился профессионализм команды и повысились навыки каждого сотрудника и насколько эффективно здесь было внедрение технологий Альянса. Все это помогает нам достичь нашей главной цели — выпускать высококачественные серийные автомобили ».
Ив Каракатзанис, генеральный директор АВТОВАЗ

Как LADA сохранит лидерство в будущем