BMW i8 🔌 Описание, Характеристики BMW i8
BMW i8 — это спортивный плагин-гибридный автомобиль, который предлагает экономичность в расходе топлива, возможность использования его в качестве электромобиля с сохранением динамических качеств, а также удовольствия от драйва.
BMW i8 PHEV © press.bmwgroup.com
Особенности трансмиссии BMW i8
Силовая установка BMW i8 представлена уникальным приводом, который по сути меняет подход в определении спортивного типа двигателя. Автомобиль оснащен гибридной системой на основе технологии BMW eDrive, которая сочетает 1,5 литровый 3-х цилиндровый бензиновый двигатель и электромотор, совместная работа которых предлагает невероятные ходовые характеристики.
Максимальная скорость автомобиля составляет 250 километров в час, на чистой электрической энергии спорткар может проезжать около 24 километров (по циклу EPA) с максимальной скоростью 120 км/ч. Разгон до сотни занимает 4,4 секунды, а расход топлива в гибридном режиме работы составляет около 2,1 литра на 100 километров.
Особенности электрификации подключаемого гибрида BMW i8
За аккумуляцию энергии в автомобиле отвечает блок литий-ионных АКБ емкостью 7,1 кВт•ч, на зарядку которых уходит порядка 2,5 часов.
Экстерьер спорткара BMW i8
BMW i8 создавался с нуля и вся его концепция посвящена видению перспективы того, как должен выглядеть современный, экологичный спортивный автомобиль. Волнующий дизайн сохраняет черты характерные для спорткаров, но в тоже время излучает легкость и создан с достижением максимальных аэродинамических характеристик. Эстетика автомобиля заключается в сочетании функциональности с сохранением присущей электрокарам внешней агрессивности.
Экстерьер спорткара BMW i8 © press.bmwgroup.com
Интерьер спорткара BMW i8
Внешняя спортивная оболочка перетекает по стилю во внутреннее убранство салона BMW i8. Внутри кузова которого царит легкость, которую подчеркивают карбоновые детали интерьера свидетельствующие об невысокой массе и гармония практичного и функционально расположения панели приборов с четкими и интуитивно понятными элементами управления и их формами.
Интерьер спорткара BMW i8 © press.bmwgroup.com
Ходовые качества BMW i8 PHEV
Инновационная конструкция кузова BMW i8 создала оптимальное сочетание легкости кузова и заниженного центра тяжести среди всех автомобилей бренда. Подобное сочетание идеально для ходовых характеристик спорткара: устойчивости, управляемости, динамики. Сверхлегкие материалы кузова и современный пакет технологий BMW EfficientDynamics сделали автомобиль предельно быстрым. Спорткар идеально слушается команд руля, предлагает по сути неиссякаемый для обычных дорожных условий запас мощности, легко маневрирует в потоке.
комплектации, цены, фото нового кузова
Главный конурент BMW i8 – это Tesla Model S. Эксперты сравнили обе модели. Какой из этих электрифицированных автомобилей будущего выбрать?По кузову выигрывает BMW i8: у него шикарный набор визуальных эффектов, от широкой и низкой посадки и необыкновенных дверей в форме крыльев жука скарабея, крепящихся к передним стойкам, и до нереального сочетания различных фактур и деталей, вроде желобов, проходящих по бокам и поднимающихся к задним фонарям, и сочетания черного, анодированного синего и основного цветов на разных деталях кузова.
Благодаря специальному порту для подзарядки машина может очень резво и абсолютно бесшумно проехать 37 км, прежде чем в работу включится мощный бензиновый трехцилиндровый турбомотор.
Разница в стоимости тестируемых комплектаций составляет около 10%, так что оба автомобиля имеют одинаковую целевую аудиторию, как в демографическом, так и в психографическом плане.
Базовая стоимость различается очень сильно: Tesla стоит $94 570, BMW — $136 650. Только вот за все «дополнительное» в Tesla нужно заплатить, а BMW i8 сразу идет практически полностью укомплектованным.
У Tesla имеется неоспоримое преимущество – пиковый крутящий момент при 0 оборотов двигателя, и для достижения скорости в 30 миль/час (48 км/ч) ему нужно проехать всего на 50 см дальше, чем i8. 60 миль/час (96 км/ч) Model S достигает на 20 см раньше, но если измерять этот процесс в секундах, то на 0,1 секунды медленнее (BMW i8 делает это за 3,8 с). Когда дело доходит до четверти мили, Tesla начинает пользоваться своим преимуществом (одна-единственная передача), так что скорость на финише разнится, но время практически не отличается от показателей i8: 12,5 секунды и 174,5 км/ч у Tesla и 12,4 секунды и 180,4 км/ч у BMW i8.
В плане сцепления с дорогой Tesla продолжает удивлять, останавливаясь со скорости 60 миль/ч на 30 см раньше, чем BMW: 31,09 против 31,39 метра соответственно. А вот в повороте картина меняется, поскольку более легкий (а точнее, лучше сбалансированный) i8 уходит вперед, генерируя 0,94g бокового ускорения против 0,91g у Tesla. Благодаря этому небольшому преимуществу BMW удалось чуть больше разогнаться при прохождении «восьмерки», да и полный привод сыграл здесь свою роль, обеспечив в итоге преимущество в 6-8 км/ч над Model S на выходе из поворота. Это дает i8 незначительное преимущество в 0,2 секунды (24,6 против 24,8 с). Одним словом, поразительно схожая динамика у достаточно разных автомобилей. Предлагаю победу присудить BMW, за счет незначительного опережения по результатам.
| |||||||||||||
Но стоило вглядеться в ее линии повнимательнее… Без преувеличения, это самая красивая Бэха последних лет, рядом с ней меркнут даже прекрасные купе и седан М6. Великолепная оптика (и спереди, и сзади), агрессивные линии, а профиль ее вообще один из лучших, что я видел в жизни. Даже голубые линии на кузове вроде как совершенно неуместны, но при этом нисколько не мешают правильному восприятию дизайна, как в черном, так и в белом варианте. То же самое и в салоне, который, кстати, выглядит как суперкаровский — не думал я, что у баварцев получится сделать такой модели подходящий салон, но у них получилось. В общем, при взгляде на i8 лично меня переполняет горячее желание обладать, и оно даже сильнее, чем при взгляде на M6 Gran Coupe. Правда, немного жаль, что характеристики машины не совсем соответствуют грозной физиономии. Но это ведь гибрид, а не квад-турбо. И к тому же… не будет ли i8 M?
Да, начинка может и удивительна чем-нибудь, а в плане внешности ничего особенного, не в каменном веке живем.
На месте дизайнеров этой великолепной машинки я бы на вас обиделся.
Радиаторная решетка фирменная скоро в небытие уйдет, еще несколько лет эволюции и ее вовсе уберут в угоду аэродинамике или просто наклейки сделают в виде привычной всем решетки. И будут ездить через 10-25 лет электрокары с фальшивым звуком и наклейками вместо фар, потому что машины сами по себе будут светиться. Такое будущее нас ждет.
Даже не знаю, какой цвет больше понравился: черный или серебристый металлик? Голубые вставки в порогах и на радиаторной решетке не кажутся инородными ( интересно, они имеют неоновую подсветку?). Решение со стойками дверей, переходящими в аэродинамические элементы, образующие с задними фонарями некий диффузор, наверно, оригинальное по задумке, но получилось немного неопрятно. Вообще, диффузоры и инфузоры на машине получились как-то, не очень. Как и в легендарном «галлвинге» от Мерседеса, необходимость в высоких порогах ( только, вместо труб каркаса, на этот раз скрывающих электроначинку во втором дне), заставило применить двери-крылья ( снова, здравствуйте грязные штанины и юбки :)) ). Наличие 1,5-литрового трехцилиндрового ( вместо 4-цилиндрового на 1,6) двигателя немного удивило, хотя, турбонаддув не позволяет сомневаться в его потенциале, да и электропривод на переднюю ось позволяет сохранить традиционный задний привод при отключенном электромоторе.
В конце концов, лет десять назад, когда на формульных Вильямсах использовали немецкие движки, на передний обтекатель лепили такую наклейку-ноздри, хотя воздухозаборники и радиаторы перекочевали из передней части в бортовые понтоны еще на тридцать лет раньше, а за формой, расположением и, даже цветом самих наклеек, включая спонсорские, отвечает ( и имеет право голоса) специальное подразделение команды, сотрудничающее с двигателистами и аэродинамиками. P.S. А «нарисованную» переднюю облицовку, пока, активно используют только в NASCAR-e. Дикие люди. :)).
Просто мне кажется странной твоя позиция, тем более что я ее даже не понял. Ты вечно пишешь в таком тоне, который можно воспринимать как угодно, от «очень нравится» до «какая гадость». 🙂 Кстати, я в общем-то согласен с тем, что футуризма здесь не так уж и много. Просто для БМВ, только-только вернувшихся к стилю девяностых, такая внешность будто вышла из фантастического фильма.
Автомобиль симпатичный, как для БМВ))) Но есть куда более красивые. Хотя мне она понравилась.
Перед не понравился почти утратившей фирменный стиль передней оптикой и решеткой радиатора, которая здесь попросту не нужна, наверное, коль 60% её площади залепили какими-то пластинками, а ДВС находиться посередине. Если уж на то пошло, то все БМВ должны быть ТОЛЬКО(!!!!!!!!) переднемоторными, дабы решётка радиатора имела смысл и не терялась, и автомобиль соответствовать фирменному стилю марки. Ну и фары, само собой, необходимо делать с ярко выраженными двумя зрачками в каждой, поскольку это также неотъемлемая часть БМВ. И если бы не эти два каверза, передок бы мне более менее понравился. Профиль очень красивый, как я уже говорил, теперь переходим к задней части.
Но задняя, на мой взгляд, менее значимая для БМВ, нежели передняя. Так что можно пропустить. Во вторых — голубые вставки. Их форма должна быть иной, а так автомобиль кажется с сильно перекаченной, но притом не пропорционально перекаченной задницей 🙂 А лучше, чтобы их вообще не было. Ну и в третьих — сами линии. Какие-то они не красивые, как по мне. А ещё бы я поставил сюда небольшой, но ярко выраженный спойлер, дабы немного подтянуть и украсить заднюю часть автомобиля. В общем, дизайн мне не нравится, за него я поставил только 5 баллов. Зато салон просто восхитителен. Очень красивый и функциональный. Ну а техническая составляющая могла бы быть и по резвее. Хотя и так сойдёт. А по поводу футуризма с Ильёй согласен. Его здесь почти нет.
M3, M4, M5 и M6 намного красивее этой. Особенно M6 GC. Хотя это моё личное мнение. А нарисованная оптика ещё активно применяется в драге. Но не во всех классах, разумеется..jpg)
Про М4 будем говорить, когда она появится. Но я как бы даже и не с ними сравнивал. Просто у БМВ очень давно не было моделей, изначально созданных как спорткары. Z-серия не в счет, это в первую очередь прогулочные родстеры. Поэтому i8 мне так понравился. Ну и, естественно, спорткар будет нравиться мне больше, чем заряженное купе. Хотя M6 GC так же красив, на мой взгляд, а то и лучше. Но машины разных классов, поэтому лучше не сравнивать.
Но тем не менее я предпочитаю что-то более простое вроде оригинального М1, 635CSI или М3 CSL.
Трехцилиндровый двигатель ( первый такой двигатель для компании БМВ) с системой TwinPower Turbo развивает 231 л.с. и 320 Нм, а электромотор на литий-ионных батареях — 131 л.с. и 250 Нм. При работе одного только электродвигателя автомобиль может поехать расстояние в 35 км, развив максимальную скорость 120 км/час, что и позволяет при движении с относительно небольшой скоростью в 90 км/час уложиться в расход 2,5 литра бензина на 100 км. Прошлогодний 1630-килограмовый BMW i8 Concept Spyder при таком-же 131-сильном электродвигателе мог выдать с 1,5-литрового турбомотора только 223 л.с. и 300 Нм, а работа одного только электромотора обеспечивала 30-км пробег, разгон до сотни за 5,0 секунд и максимальную скорость 105 км/час.
В дизайне от концепта 2009-го года почти все, лишь малые изменения. Да, вид у него слишком футуристичный, но таких авто все больше, может это и есть будущий дизайн авто нового поколения?
Снаряженная масса — 1485 кг, полная — 1875 кг. Разгон до сотни — 4,4 секунды ( на электромоторе — 4,8 секунды).
Этот BMW действительно один из «самых-самых»… Вот нам Тырыкин Илья предложил взглянуть на конкурентов,и что? Что в них особенного?? Корыта,не больше… Нет у этого BMW пока что конкурента,который обошел бы его по дизайну. Точка :))) По поводу традиций — BMW не из тех, кто не будет не чтить своих традиций… Исключение передний привод,который скоро пойдет в серию… Но «ноздри» по-любасу никуда не денутся — это отличительая черта,как у Bugatti,как у нынешних KIA,которые наконец-таки обрели свой фирменный стиль,как у Rolls Royce,как у Bentley,AM и так далее…
.. А жаль! Кстати, я считаю, что в стадии концепта «Vision» он выглядел лучше.
Звук если ,честно, нечто (Это без функции дополнительного звука, который устанавливается на все электрокары, а порой и на гибриды, чтобы они издавали хоть какой нибудь звук).
Ну я бы не сказал, что звук прямо-таки до дрожи пробирает, как например у Феррари, маскл-каров или у того же Скайлайна. До «рёва», как ты выразился — ей ещё далеко)))Но от 1.5-литрового трёх-цилидрового двигателя большего и ждать не нужно) Чего уж далеко ходить — на нашей «Девятке» стоит двигатель 1.5 литра с 4-мя цилиндрами. Двигетель i8 явно раз в 10 красивее урчит)
..что сказать. BMW супер! В серийке он стал круче. Как по мне, придраться не к чему. Дизайн, характеристики, салон…Одна из лучших!
А ещё Gabura Racing Technologies собираются поставить в i8 мотор S63 от БМВ М6, только не стандартный, а доработанный в Alpina, который GRT дополнительно доработают и доведут (или уже довели) до 800 сил. Мотор будет установлен спереди.
Если снять электронный ограничитель, то максимальная скорость будет только 297 км/час. А разгон до сотни займет 4,3 секунды. До 200 км/час — за 16,3 секунду и 402 метра за 12,4 секунды ( 178,6 км/час). Для европейской 1485-кг версии. Американская имеет увеличенную до 1567 кг снаряженную массу, что снижает максимальную скорость до 294 км/час, а разгон до сотни увеличивает до 4,5 секунды. Соответственно, до тех же 200 км/час гибрид разгоняется за 17,1 секунды, а время прохождения 402 метров занимает уже 12,6 секунды ( 176,0 км/час). Полуторалитровый 3-цилиндровый мотор носит обозначение BMW B38 K15 и является адаптированной для этой модели «половинкой» 6-цилиндрового мотора B58 B30, о модульности которой Lexx уже всем успел прожужжать уши.
Бесишься, что тебя опередил?))).BMW i8 2014 фото цена, отзывы характеристики БМВ ай 8 2014 2015
Гибридный спорткар BMW i8, представленный в серийном варианте на Франкфуртском автосалоне осенью 2013 года, уже весной 2014-го добрался до автосалонов Северной Америки и Европы. Новинку в лице БМВ ай 8 можно заказать в США по цене от 135,7 тысяч долларов, на родине баварского производителя в Германии стоимость гибридного купе BMW i8 стартует со 126 тысяч евро.
Российским фанатам бимеров, помышляющим о покупке нового спортивного купе БМВ и8 с гибридной силовой установкой, необходимо подождать до осени 2014 года, именно тогда у двух дилеров БМВ в Москве и Санкт-Петербурге появится новый спорт-кар.
Мы же предлагаем не ждать осени, а познакомиться с новым автомобилем от BMW уже сейчас. Благо информации о технических характеристиках, уровне наполнения фишкам обеспечивающими комфорт и безопасность, фото и видео материалов достаточно.
Новый BMW i8 2014-2015 года автомобиль необычный, впрочем, как и брат по использованию революционных технических новаций хэтчбек BMW i3. Вот только БМВ ай3 полноценный электрокар, а спортивное купе БМВ ай8 гибрид с тандемом бензинового и электрического двигателей. О технике чуть позже, а начнем с кузова и салона.
- Внешние габаритные размеры кузова BMW i8 2014-2015 года составляют 4689 мм в длину, 1942 мм в ширину, 1298 мм в высоту, 2800 мм колесная база, 115 мм дорожный просвет (клиренс) со стандартно установленными шинами размером 195/50 R20 спереди и 215/45 R20 сзади на легкосплавных колесных дисках 20-ого радиуса с пятью широкими спицами.
В качестве опции доступны легкосплавные, кованные и даже из углеродного волокна колесные диски R20 с резиной 215/45 R20 для передней оси и 245/40 R20 для задней. Колея передних колес — 1644 мм, колея задних колес — 1712 мм.
В качестве опции доступны легкосплавные, кованные и даже из углеродного волокна колесные диски R20 с резиной 215/45 R20 для передней оси и 245/40 R20 для задней. Колея передних колес — 1644 мм, колея задних колес — 1712 мм.Дизайн экстерьера кузова БМВ ай 8 поражает своей революционностью и смелостью, как для серийного авто. Выглядит немецкий гибридный спорт-кар i8 словно манта (рыба семейства скатов) — широкое и низкое тело распласталось над поверхностью дороги, двери крылья-плавники того и гляди начнут синхронно взмахивать.
Передняя часть кузова спортивного купе из Баварии с фирменными ноздрями фальшрадиатороной решетки, вот только они обманка, ведь спереди под капотом установлен электромотор, которому не требуется охлаждение. Футуристического вида фары головного света со светодиодами (ближний и дальний свет, дневные ходовые огни), не менее оригинальный бампер и идеальная плоскость капота с диковинными аэродинамическими элементами, капли зеркал заднего вида на ножках.
В качестве опции для авто впервые в мире предлагаются инновационные лазерные фары (интенсивность свечения в 1,7 раза больше, чем у светодиодных).
Сбоку кузов нового BMW i8 выглядит фантастическим пришельцем из будущего. Покатый капот, миниатюрные двери открывающиеся вверх, изысканный купол крыши, идеальные радиусы колесных арок, инновационные пороги кузова с воздуховодами, стильная корма с необычными прорезями над мощно раздутыми крыльями.
Задняя часть кузова поражает феерией дизайнерских решений, обеспечивающих с одной стороны феноменальный внешний вид, а с другой стороны правильное распределение воздушного потока для охлаждения бензинового двигателя и увеличения прижимной силы. Всю корму закрывает огромного размера бампер с диффузором и стильной, контрастной вставкой. Габаритная светотехника оригинальной формы со светодиодным наполнение красноречиво подчеркивает аэродинамические пазы на уступах крыльев, заканчивает композицию большие бумеранги, стекающие с крыши поверх основных стоек.
Такая необычная форма кузова с заниженной крышей и великим множеством воздуховодов, спойлеров, диффузоров позволила добиться разработчикам низкого коэффициента лобового сопротивления воздушному потоку в 0,26 Сх, показатель достойный уважения.
Дизайн кузова БМВ и8 обогнал время и будет актуален в ближайшие 15-20 лет. Красота, да и только, но под внешней оберткой скрываются не менее интересные вещи.
Новый баварец BMW i8 в конструкции кузова использует архитектуру LifeDrive, состоящую из двух модулей. Первый нижний модуль это алюминиевая платформа, к которой крепятся двигатель внутреннего сгорания и электромотор, блок аккумуляторных батарей, силовая электроника, коробки передач, их две, и компоненты подвески. Второй верхний модуль — пассажирская капсула салона с посадочной формулой 2+2, изготовленная из армированного углеродного волокна, боковые двери с внутренней части из углеволокна, а снаружи алюминиевые. Использование в конструкции кузова и шасси BMW i8 материала CFRP (Carbon-fiber-reinforced polymer) и алюминия позволило добиться низкой снаряженной массы как для гибридного авто в 1490 кг, а также обеспечить безопасность водителя и пассажиров на высоком уровне.
Интерьер нового спортивного купе с гибридной силовой установкой i8 от BMW подстать экстерьеру кузова — стильный, оригинальный, а местами и фантастический. Вот только попасть в салон гибридного спорткара довольно проблематично. Двери «крыло чайки» поднимаются вверх и сдвигаются чуть вперед, обеспечивая широкий, но низкий проем. Дабы сесть в ковшеобразные кресла первого ряда, необходимо перемахнуть через высокий и широкий порог, что не так уж просто.
А вот на задние кресла в лучшем случае смогут забраться дети младшего школьного возраста, да и сидеть во втором ряду не комфортно, запас свободного пространства минимален во всех направлениях. Также мало места и в багажнике, всего 154 литра, да еще и не всякий багаж можно положить, ведь багажное отделение расположено над двигателем и там весьма жарко.
Так что как и подобает спорткару i8 гостеприимен к двоим людям, водителю и его попутчику. Сидеть спереди удобно, места для ног достаточно, посадка по-спортивному низкая, рулевое колесо установлено горизонтально.
Несмотря на необычную архитектуру передней панели, центральной консоли и тоннеля в каждой детали интерьера, вплоть до последней кнопки прослеживается дух и стилистика БМВ. Все размещено грамотно, что называется под рукой и перед глазами водителя — удобно, функционально и эргономично.
Мультифункциональное рулевое колесо с тремя спицами и пухлым ободом, Head-Up Display и цифровая приборная панель с тремя режимами работы и цветом экрана (Comfort – синий, Sport — оранжевый, Eco Pro — синий плюс эконом режим на тарелки тахометра) перед глазами водителя. На вершине торпедо 8,8-дюймовый цветной экран мультимедийной системы способен распознавать рукописный текст (навигатор, бортовой компьютер с расширенными функциями, аудиосистема с USB и AUX, жесткий диск на 20 GB, 7 динамиков и даже покажет картинки работы системы привода eDrive и камер кругового обзора), управление осуществляется iDrive Touch Controller расположенным на центральном тоннеле. В наличии также двухзонный климат-контроль, фронтальные и боковые подушки для водителя и переднего пассажира, а также шторки для обоих рядов, электромеханический ручник, датчик дождя и света, светодиодная фоновая подсветка салона, электропривод регулировок и подогрев передних кресел, комбинированная отделка кресел и салона кожей и тканью.
Технические характеристики нового спортивного купе BMW i8 2014-2015 года способны удивить не только рядовых автолюбителей, но и продвинутых специалистов автомобильных технологий.
Передние колеса приводит в движение электродвигатель eDrive мощностью 96 кВт (131 лс 250 Нм), за привод задних отвечает 3-ех цилиндровый 1,5-литровый BMW TwinPower Turbo (231 лс 320 Нм), суммарная мощность силовой гибридной установки составляет 362 лс 570 Нм!!!
В наличии 96 аккумуляторный батарей емкостью 5,2 кВт/ч, способные обеспечить пробег только на тяге электромотора в 35 км при максимальной скорости в 120 кмч.
Тандем электрического и бензинового двигателей позволяют разогнаться до 100 кмч за 4,4 секунд, максимальная скорость ограничена на рубеже 250 кмч. Производитель заявляет, что расход топлива в комбинированном цикле составляет всего 2,5 литра — фантастика для спорт-кара.
Гибрид i8 оснащается двумя коробками передач, первая 2-ух скоростная для электромотора, а вторая 6 АКПП Steptronic для бензинового мотора.
Согласованием работы двигателей и коробок передач заведует электронная интеллектуальная система.
Подвеска полностью независимая с двумя поперечными рычагами спереди и пятирычажной схемой сзади. В наличии электрический усилитель рулевого управления, дисковые тормоза всех колес, амортизаторы с электронным управлением Dynamic Damper Control и длинный список систем безопасности — ABS, DSC, CBC, DBC, Brake Standby, Brake Assist, Brake Drying function, Start-Off Assistant, Fading Compensation.
Вот такой аппарат получился у специалистов из БМВ. Стильный, с фантастическим дизайном, уютным интерьером и передовыми технологиями… цена высокая, спору нет, но за эксклюзив приходится платить.
BMW i8 против настоящих суперкаров (+видеобонус) — Авторевю
Измерять на тесте суперкаров расход бензина по циклу ARDC? Время круга, разгон, максималка — вот что важно!
Однако карты спутал гибридный BMW i8, посланник поколения Y, — с суперкаровским ценником и со сногсшибательной внешностью.
Но вы видели эти велосипедные передние шины? А трехцилиндровый моторчик не смущает? Меж тем в соперниках — троица настоящих суперкаров: Chevrolet Corvette Z06, Audi R8 V10 plus и Porsche 911 Turbo S.
BMW феерична. Люди из окружающих машин на светофорах выходили, чтобы сделать с нами селфи!
Наверняка схожие эмоции в семидесятых вызывали суперкары дизайна Пининфарины, Гандини или Фиораванти. Но отчего я уверен, что BMW i8 останется в истории этаким заливным в странной формочке? Потому что нет в нем чувственности и женственной притягательности. Суперкар нетрадиционной ориентации. У него голубые ремни безопасности — и сюда невозможно посадить девушку в обтягивающей юбке!
BMW i8
0—250 км/ч 38,1 с
Время круга 2 мин. 00,3 с
На гоночной трассе BMW i8 может оказаться только по ошибке
Чтобы оказаться внутри, нужно подходить не сбоку, а сзади, стараясь не воткнуться лбом в углепластиковую кромку распахивающейся вверх двери.
Жилой модуль целиком «выпечен» из композита — одной ногой шагаем через борт, падаем вниз и сползаем в кресло. Не забудьте про вторую ногу, а чтобы не тянуться к дверной ручке, зацепитесь за нее в процессе падения. Выбираться нужно в обратном порядке, и это гораздо труднее — не удивлюсь, если состоятельные пенсионеры будут массово застревать в расставленных по шоу-румам «ай-восьмых».
• Материалы отделки — как в «единичках», дизайнерских находок маловато. Закрытые отсеки на центральном тоннеле неудобны, массивные стойки скрывают грузовики на перекрестках, а смотреть назад лучше с помощью камеры. Пока она чистая
• Кнопка открывания двери — на мощной ручке: «крыло» распахивается при помощи газовой пружины и легко закрывается
Интерьер дизайном и материалами отделки больше всего напоминает скетчи для BMW первой серии. Много пластмассы, много жесткой пластмассы, много крашенной серебрянкой жесткой пластмассы… Посадка, впрочем, удобная: низкая, с вытянутыми ногами. Но само кресло слишком простое: нет даже регулировки поясничного подпора!
• Странно, что передовая i8 оказалась с обычной мультимедийной системой — без сенсорного экрана и возможности управления жестами
• Настроек шасси минимум: кнопками можно выбрать электрический или «комфортный» режим, а позиция Sport активируется трансмиссионным джойстиком
И это первая BMW в моей жизни, которая скулит, когда я прошу ее завести мотор.
Динь-дон, уиии — от этого возбуждаются только обмотки тягового электромотора мощностью 131 л.с. на передней оси. Старт с места плавный, под хорошо различимый фоновый электрогул. Если педалировать мягко, не превышать 122 км/ч и позаботиться, чтобы перед началом езды батарея емкостью 7,1 кВт·ч была под завязку заряжена, то вы сможете проехать до тридцати километров, не потревожив трехцилиндровый турбомоторчик от Mini, спрятавшийся где-то за спинками задних сидений. Точнее, это он не потревожит вас, ведь каждый старт неуравновешенной «тройки» сопровождается не только забавным синтезированным порыкиванием из динамиков аудиосистемы, но и заметной дрожью по всему кузову.
Приборы сложны для восприятия — взгляд цепляется только за цифру скорости. На «голубом глазу» BMW бывает в электрическом и «комфортном» режимах, а «красноглазие» — признак спортивной программы работы силового агрегата, при этом тахометр сменяет указатель используемой мощности. Стрелки движутся навстречу, как на автомобилях Aston Martin и Peugeot
С заряженной батареей i8 набирает 100 км/ч за 4,7 с — по суперкаровским меркам неплохо.
Но если аккумуляторы опустели (а происходит это всего за полчаса), то разгон до «сотни» удлиняется на полторы секунды.Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписанBMW i8 Roadster: Оса с крыльями бабочки
Въезд BMW i8 Roadster на корпоративную парковку – да на любую парковку, да даже появление в тягучей бесконечной пробке – вызывает провал во времени: все застывают, пытаясь понять, что за чудо явилось перед их глазами. И тут же фанаты марки, если могут, начинают заваливать тест-драйвера вопросами, делиться восхищением или скепсисом и выносить вердикт: нет, это не настоящая BMW.
И правда не настоящая. Хотя какая BMW «настоящая»? Баварская марка, как, пожалуй, ни одна другая автомобильная компания в мире, славится тем, что умеет «переизобретать» себя. Начав после Второй мировой войны с выпуска мини-каров по итальянской лицензии, в 1956 г. BMW стала производить очень красивый родстер 507, который, однако, в продажах провалился, так как был слишком дорог для тогдашнего имиджа BMW.
Но уже два десятилетия спустя марка утвердилась в премиуме. Все последующие родстеры BMW, в том числе и Z8, так или иначе апеллировали к BMW 507, но остальная продукция компании была всегда солидная и серьезная – даже в эпоху, когда за дизайн BMW отвечал Кристофер Бэнгл.
И вот появилась BMW i8 – остроумный ответ суперкарам иных марок, интересный опыт сверхсовременного дизайна и сверхсовременных технологий.
Естественно, сверхсовременный автомобиль должен иметь электрическую силовую установку, и BMW i8 – это гибрид. Но купе, выпускающееся с 2014 г., и тем более родстер, появившийся в 2018 г., настолько неутилитарны, что не вызывают никакого желания узнать, как именно в них все устроено технически (тем более что капот заблокирован и может быть открыт только авторизованным дилером). Зато всегда есть желание красоваться в этом родстере и мчать.
Но для начала предстоит привыкнуть к тому, что войти в BMW i8 непросто. Дело не в том, что двери открываются вверх «крыльями бабочки», – это просто занятно; дело в том, что сиденье расположено весьма близко к земле, а порог – относительно высоко, да еще он и широкий.
Так что приходится закидывать тело внутрь – а вылезая, совершать незначительное, но все же спортивное упражнение.
Одна из добровольных помощниц тест-драйвера попробовала залезть в i8 в узкой и короткой юбке – и это вообще не получилось: перенести ногу не давала узость юбки (или ширина порога), а попытка упасть на сиденье задней частью, чтобы затем перенести внутрь обе ноги сразу, закончилась болезненным соприкосновением головы испытательницы с торчавшей вверх дверью.
Но вот после того, как водитель и пассажир залезли (или упали) внутрь i8 и захлопнули «крылья бабочки» (довольно тугие и без электронного помощника), наступает-таки момент именно автомобильного кайфа, которого ожидаешь от весьма дорогого автомобиля, – особенно понятного тем автолюбителям, кто хорошо знаком с BMW. Привычный четкий руль, замечательная система iDrive, характерные ощущения от педалей и джойстика, которым управляется автоматическая коробка передач. Разве что первые метры движения, которые i8 почти всегда проезжает на электрической тяге, т.
е. бесшумно, несколько контрастируют с обычными вечатлениями от начала вождения BMW.
Ну а когда подключается специально созданный рев двигателя и машина будто подначивает водителя: быстрей, быстрей, чего еще ждать! – перелезание через порог забывается совершенно.
Но и в движении BMW i8 ведет себя не совсем так, как обычная BMW, – скорее это максимально заряженная Mini, может, только не такая зверски жесткая. Несмотря на люксовый интерьер и разнообразные технологические примочки, которыми оснащен i8, в движении он больше всего напоминает карт. На просторе родстер обнаруживает выдающуюся управляемость, приемистость и (позволим себе неологизм для этого нового транспортного средства) останавливаемость. Если продолжать сравнение с насекомыми, то, сложив «крылья бабочки», i8 превращается в стремительную верткую осу, которой подвластны любые маневры.
Для российских дорог понятный недостаток i8 – ее низкий клиренс. На пустынной прямой шестикилометровой дороге между городом Хотьково и трассой «Холмогоры» – весьма холмистой – удалось бессовестно разогнать i8 до понятных, наконец, этой машине 200 км/ч, но при приземлении с «трамплина» пришлось однажды чиркнуть о дорогу днищем.
По данным производителя, BMW i8 способна преодолеть до 50 км только на электротяге. Смысл этого решения, конечно, не экономия топлива, не забота об окружающей среде и даже не понты, но введенные некоторыми муниципалитетами ограничения на въезд в центр городов автомобилей с ДВС. Например, в Лондоне владельцу BMW i8 не придется платить ежедневный Congestion Charge в размере 11,5 фунта.
В Москве подобных ограничений нет, но электропривод i8 Roadster мы, конечно, же испытали. Блок зарядки у i8 Roadster внешне такой же, как у гибридного Volvo XC90 T8, протестированного нами месяцем ранее. Вот только батарея Volvo зарядилась у нас за 3 часа для 40 км пробега, а батарее BMW для полной зарядки от той же розетки и при тех же погодных условиях понадобилось аж 11 часов! Но рабочий день у нас ненормированный, так что время на зарядку было: когда в 23 часа мы вышли из редакции, бортовой компьютер показал нам запас хода на электротяге в 51 км.
Фотогалерея /14 фото
Не чайка, не ножницы, не лебедь – бабочка! Автомобили с необычными дверями
Алгоритм движения в «электрическом» режиме у BMW и Volvo схож: на малых скоростях работает только электромотор, но при резком ускорении подключается ДВС.
По пустой Москве мы прохватили на родстере в прямом смысле слова с ветерком: средняя скорость составила 42,5 км/ч, расход топлива – 2,8 л на 100 км. Где-то через 50 км батарея полностью опустела. И зарядить ее нам больше не удалось: багажник, где хранилось зарядное устройство, категорически отказался открываться. За все время недельного тест-драйва расход топлива у нас составил 9,3 л на 100 км при средней скорости 27,6 км/ч.
К чему i8 Roadster оказался решительно непригоден – так это к функции семейной машины. Конечно, надеяться на это и не стоило, но все-таки полная невозможность прокатиться на таком авто по дорогам общего пользования расстроила молодое поколение испытателей. Пришлось устроить катания в дачных условиях. Оказалось, что, если поднять верх в i8, в ней можно (без учета неисправного багажника) перевезти пять детей в возрасте от семи до девяти лет вместе с их вооружением и куклами, четыре кило куриного шашлыка, два арбуза, одну дыню, шесть бутылок разнообразных напитков, плед и плетеную садовую лавочку.
Осталось сказать о развлекательных способностях машины, которые представлены аудиосистемой Bose. Тест-драйв i8 пришелся на приятнейшее музыкальное открытие – японскую джазовую пианистку Хироми Уехара и ее трио, с виртуозностью и интересным пониманием гармонии которых расставаться не хотелось. Bose неплохо справилась с воспроизведением сложно звучащей картины. Ничем не хуже вышел у аудиосистемы и Роберт Шуман в исключительно точном и прозрачном исполнении Эмиля Гилельса.
Чехлы для iPhone и iPad, MacBook, аксессуары для iPhone/iPad/MacBook
Заказ №207430 Москва
Заказ №207453 Москва
Заказ №207469 Москва
Заказ №207422 Москва
Заказ №207428 Москва
Заказ №207436 Москва
Заказ №207419 Москва
Заказ №207503 Регион Краснодарский край
Заказ №207446 Москва
Заказ №207486 Тюмень
Заказ №207450 Москва
Заказ №207421 Уфа
Заказ №207492 Москва
Заказ №207443 Москва
Заказ №207501 Москва
Заказ №207464 Москва
Заказ №207476 Москва
Заказ №207425 Москва
Заказ №207485 Москва
Заказ №207452 Москва
Заказ №207440 Москва
Заказ №207457 Москва
Заказ №207456 Москва
Заказ №207426 Москва
Заказ №207484 Москва
Заказ №207423 Москва
Заказ №207438 Москва
Заказ №207502 Москва
Заказ №207495 Регион Краснодарский край
Заказ №207490 Регион Московская обл
Заказ №207473 Регион Московская обл
Заказ №207460 Одинцово
Заказ №207482 Москва
Заказ №207470 Москва
Заказ №207442 Регион Московская обл
Заказ №207432 Москва
Заказ №207424 Москва
Заказ №207491 Москва
Заказ №207498 Москва
Заказ №207496 Москва
Заказ №207472 Москва
Заказ №207462 Москва
Заказ №207455 Санкт-Петербург
Заказ №207480 Регион Московская обл
Заказ №207474 Москва
Заказ №207435 Москва
Заказ №207497 Москва
Заказ №207439 Москва
Заказ №207505 Регион Крым Респ
Заказ №207444 Регион Московская обл
Заказ №207489 Санкт-Петербург
Заказ №207459 Москва
Заказ №207466 Москва
Заказ №207441 Москва
Заказ №207434 Челябинск
Заказ №207437 Москва
Заказ №207471 Санкт-Петербург
Заказ №207465 Москва
Заказ №207504 Регион Московская обл
Заказ №207487 Москва
Заказ №207448 Регион Московская обл
Заказ №207507 Рязань
2020 BMW i8 Обзор, цены и характеристики
Обзор Гибридные спортивные автомобили становятся все более распространенными благодаря свойствам электричества, повышающим производительность, но BMW i8 2020 года больше о том, чтобы выглядеть быстро, чем быстро.
Тем не менее, BMW представляет собой потрясающий вход, независимо от того, открываются ли его двугранные двери у купе с жесткой крышей или кабриолета. Хотя его подключаемая трансмиссия довольно мощная — и быстрее, чем меньшие гибриды, — вы с большей вероятностью увидите одну прореху на парковке Whole Foods, чем на местной гоночной трассе.Удобная езда и удобные передние сиденья делают i8 2020 пригодным для повседневного использования; однако ограниченное пространство для хранения вещей и затрудненный доступ к кабине могут вычеркнуть его из списка большинства людей.
После незначительной модернизации в 2019 году, которая включала в себя обновленную технологию аккумуляторов и добавление кабриолета, линейка i8 2020 года остается неизменной.
Цены и какой купить Мы потратим дополнительные деньги за вождение под открытым небом, которое доступно только с родстером i8 2020 года.Со стандартным полным приводом и только одной трансмиссией эти решения уже приняты за вас.
Каждая модель имеет такие тонкости, как кожаная обивка, проекционный дисплей, подогрев передних сидений, звуковая система Harman / Kardon и интеграция с Apple CarPlay. Тем не менее, мы бы оживили это пакетом Tera World, который включает керамические элементы управления, черные тормозные суппорты, синие ремни безопасности и эксклюзивный коричневый интерьер. Большинство цветов кузова являются бесплатными вариантами, за исключением цвета Crystal White с синими или серыми вставками.Тем, кто хочет добиться максимального впечатления от i8, стоит подумать о добавлении адаптивных светодиодных фар к тому, что BMW называет Laserlight .
BMW предлагает единственную трансмиссию в i8. Он объединяет 1,5-литровый трехцилиндровый газовый двигатель с турбонаддувом, аккумуляторную батарею на 11,6 кВтч и два электродвигателя. Трио источников энергии объединяет в общей сложности 369 лошадиных сил, способных управлять всеми четырьмя колесами.
Однако это не самый быстрый суперкар на рынке: тестируемый нами родстер i8 2019 года разогнался с нуля до 100 км / ч за 4 секунды.1 секунда. I8 страдает от того же легкого рулевого управления, которое мы критиковали во многих современных BMW. Мы бы предпочли больше обратной связи, особенно в автомобиле со спортивными намерениями. Езда на удивление цивилизованная, неровности дороги ощущаются, но никогда не резкие.
Рейтинги по экономии топлива Агентства по охране окружающей среды i8 не впечатляют среди гибридов, но все же лучше, чем у большинства спортивных автомобилей. Во время нашего теста на экономию топлива на шоссе на 200 миль родстер выдал 35 миль на галлон и проехал 22 мили только на электричестве.
Интерьер, комфорт и груз Несмотря на акцент в i8 на дизайне, а не на практичности, пассажиры на передних сиденьях не будут чувствовать себя тесно. Родстер i8 рассчитан только на двух пассажиров, а откидной верх занимает место, которое занимает пара откидных сидений в купе.
Стандартные элементы интерьера включают подогрев сидений с электроприводом и кожаную отделку. Охлаждаемые сиденья, рулевое колесо с регулируемой мощностью и поясничная опора пассажирского сиденья недоступны — даже в качестве опции.Как и следовало ожидать, у i8 ничтожно мало места для багажа и минимальное пространство для безделушек современной жизни. Задняя грузовая зона i8 длинная, но неглубокая — в отличие от некоторых спортивных автомобилей со средним расположением двигателя, здесь нет места для хранения вещей в переднем багажнике — и нам удалось вместить только один чемодан ручной клади.
Информационно-развлекательная система i8 будет знакома владельцам менее экзотических автомобилей BMW. Система интуитивно понятна и отображается на четком 8-м экране.8-дюймовый сенсорный экран, расположенный над приборной панелью. Возможности Apple CarPlay являются стандартными, но Android Auto не предлагается ни на одной модели i8.
2020 i8 не проходил краш-тестов Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Хотя в нем есть стандартная технология помощи водителю, многие общие вспомогательные средства, такие как мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль, отсутствуют.Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении
- Стандартные передние и задние датчики парковки
Стандартный набор гарантий BMW типичен для производителей автомобилей класса люкс . Также типичной является гарантия i8 на компоненты гибридной трансмиссии. Тем не менее, бесплатное плановое техническое обслуживание отличает i8 от конкурентов.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
- На гибридные компоненты распространяется 8 лет или 100000 миль
- Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 3 года или 36000 миль
2019 BMW i8 Цены, обзоры и фотографии
Любимые особенности
ПЛАСТИКОВЫЙ КОРПУС, УСИЛЕННЫЙ УГЛЕРОДНЫМ ВОЛОКНОМ
Используя легкий углеродно-волокнистый композит, вдвое меньший по весу, чем сталь, BMW i8 2019 года может компенсирует добавленный вес его огромной литий-ионной аккумуляторной батареи.
Даже с его многочисленными легкими компонентами корпус i8 замечательно выдерживает краш-тесты.
УНИКАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА
Стандартная система полного привода BMW i8 2019 года не только помогает при прямолинейном ускорении, но и является секретом непревзойденной маневренности автомобиля в поворотах. Система автоматически направляет мощность на любое колесо или колеса с наилучшим сцеплением, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой при любых дорожных условиях.
BMW i8 2019 Интерьер
Несмотря на диковинный стиль, BMW i8 2019 удивительно знаком внутри, используя текущую эстетику BMW, хотя и более стремительно, чем мы видели.Многие материалы можно использовать повторно, а синие акценты и четкие контрасты дополняют футуристический мотив. Передние сиденья удобны, но (чтобы снизить вес) они не предлагают особых возможностей регулировки. Задние сиденья купе в лучшем случае предназначены только для детей; родстер их полностью удаляет.
Служба i ConnectedDrive использует топографическую информацию и информацию о дорожной обстановке для выбора наиболее эффективного маршрута навигации, а приложение для смартфона предлагает удаленное управление кондиционером, дверными замками и другими функциями.
Экстерьер BMW i8 2019
Обладая стилем, непохожим ни на что другое в мире автомобилей с экзотическими характеристиками, BMW i8 2019 года является не только модным, но и захватывающим автомобилем. Новый родстер выглядит еще более впечатляющим: мягкий верх с электроприводом складывается всего за 15 секунд. И купе, и родстер имеют одинаковую широкую и низкую стойку, подчеркнутую уникальными светодиодными или лазерными (да, Dr. Evil, мы сказали «лазерными») фарами. Двери ножничного типа исключают необходимость в средней стойке, открываясь вверх, чтобы можно было попасть в кабину с низкой посадкой.Следуя инженерной этике BMW, стилизованные элементы, такие как V-образное вентиляционное отверстие в капоте и стабилизирующее раздельное заднее крыло, также очень функциональны.
Стандартные характеристики BMW i8 2019
Легкий BMW i8 2019 года поставляется загруженным. Стандартные функции включают навигацию, обтянутые кожей внутренние панели и обивку, высокоэффективные светодиодные фары, полностью цифровую комбинацию приборов, чувствительные к дождю дворники, передние и задние датчики парковки, 20-дюймовые колеса и адаптивные амортизаторы, а также адаптивный круиз-контроль, который поддерживает заданное расстояние позади впереди идущего автомобиля.Родстер добавляет складывающийся с электроприводом мягкий верх. Что касается безопасности, вы получаете шесть подушек безопасности, BMW Assist с круглосуточной службой экстренной помощи и пластиковый пассажирский отсек, армированный углеродным волокном, который вполне может выдержать удар противотанковой ракеты (не проверяйте это, пожалуйста).
Варианты комплектации BMW i8 2019
В качестве экзотики небольшого объема, кроме цветов, вариантов не так много.
Фары с лазерным лучом стоят 6300 долларов, чтобы ваш внутренний доктор Зло мог похвастаться лазерами Фриккина.Два «мировых» варианта включают Tera World и Tera World Copper, оба предлагают уникальные цвета интерьера и акценты. В остальном есть более стандартное оборудование, включая полноцветный проекционный дисплей, систему камеры с обзором на 360 градусов, которая обеспечивает обзор окружающего пространства автомобиля с высоты птичьего полета, и систему предупреждения столкновения.
Двигатель BMW i8 2019
BMW i8 Coupe и i8 Roadster 2019 года оснащены гибридной системой, состоящей из 1,5-литрового 3-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, соединенного с электродвигателем и массивной 11.Аккумулятор на 6 кВтч. Бензиновый двигатель выдает 228 лошадиных сил, но в сочетании с электродвигателем мощность возрастает до 369 лошадиных сил. I8 может работать исключительно от электроэнергии на расстояние 18 миль и может заряжаться примерно за три часа с помощью зарядного устройства уровня 2 (220 вольт) или за два с половиной часа с помощью устройства быстрой зарядки постоянного тока.
1,5-литровый рядный 3-цилиндровый + синхронный электродвигатель / генератор переменного тока с турбонаддувом
Литий-ионный аккумулятор мощностью 11,6 кВтч
369 полезная мощность
420 фунт-фут крутящего момента
EPA экономия топлива город / шоссе: 27 миль на галлон вместе; 69 MPGe комбинированный город / шоссе
Сколько стоит BMW i8 2019 года?
Это экзотика, и у нее экзотический ценник.Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) на BMW i8 Coupe 2019 года составляет около 148 500 долларов, включая сбор в пункте назначения в размере 995 долларов. Стоимость i8 Roadster начинается от 164 300 долларов. Варианты могут добавить больше, поэтому не удивляйтесь, если i8 вашей мечты преодолеет барьер от 160 000 до 175 000 долларов. Не ожидайте, что у дилера будет много споров, но вы можете быть удивлены тем, насколько рынок смягчился для нового i8, несмотря на его ограниченное производство и высокий уровень эксклюзивности.
Что касается альтернативы, есть полностью электрическая Tesla Model S.С другой стороны, сравнительно оснащенный Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid стоит 185 000 долларов, а также Audi R8 за 166 000 долларов и Audi R8 Spyder за 178 000 долларов. Как и его электрифицированные конкуренты, BMW i8 имеет право на налоговые льготы штата и федеральные налоги. Проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем регионе платят за i8.
Хорошо, а что дальше?
Меня интересует эта машина. Что продается рядом со мной?
Я заинтересован в этой машине, и я хотел бы обменять свою нынешнюю машину, пока я на ней.
BMW i8 — обзор, история, цены и характеристики
Когда-то было будущее. Теперь BMW i8 выглядит так, будто его производитель отправил в учебники истории, с большей прибылью, которую можно найти в гротескных внедорожниках, чем на скользких спортивных автомобилях. Но в то время как BMW i8 может не совсем указывать на то, как движется автомобильный мир, запуск i8 был знаком, что BMW серьезно относится к подключаемым автомобилям, специализированному спортивному автомобилю с новейшими технологиями строительства, драматическим стилем и подлинным привлекательный, если нетипичный опыт вождения.
Мы всегда любили i8 на evo , даже посчитали нужным включить пример в evo Автомобиль 2014 года, где он занял шестое место, опередив собственный BMW F80 поколения M3 на девятом. Хотя мы в конечном итоге выбрали Porsche 911 для извилистой дороги или гоночного трека, способность i8 доставлять другие, более церебральные острые ощущения, обеспечивая при этом прекрасную экономию топлива и превосходный комфорт на дальних дистанциях, делала его настоящим удовольствием.
> Обзор BMW i8 (2014-2020) — спорткар нового поколения
BMW i8 в деталях
Были признаки того, что BMW задумывалась о новом спортивном автомобиле еще в 2009 году.Как это часто бывает, компания BMW анонсировала свои первые идеи в концепте Vision EfficientDynamics 2009 года. Название EfficientDynamics, отсылка к новому слогану BMW о сочетании традиционных ходовых качеств с большей экологичностью, также широко использовалось для задней части экономичного дизельного двигателя 1-й и 3-й серии.
Концепт был не просто хэтчбеком или седаном, а представлял собой низкий и элегантный спортивный автомобиль, больше M1, чем 1M в своем форм-факторе. Эффектные стеклянные двери врезались низко в пороги, а его кузов был сильно вылеплен вокруг колес и линии крыши.Хотя некоторые из наиболее ярких цветов, огней и деталей в конечном итоге поблекли, тема оставалась на удивление последовательной, сначала в рамках концепции i8 2011 года, представленной на автосалоне во Франкфурте (вместе с концептом i3), а затем в конечном серийном автомобиле i8, запущенном в 2013 году.
К тому времени стеклянные двери исчезли, хотя механизм открывания «бабочка» сохранился. Было также много технологий, не только в трансмиссии, которая соединяла производный от Mini 1,5-литровый трехцилиндровый турбомотор (мощностью 228 л.с.) с передним электродвигателем (129 л.с.), но и в конструкции.Как и в вертикальном электрическом городском автомобиле i3, в i8 использовалась центральная ванна из армированного углеродным волокном пластика (CFRP), к которому с обоих концов крепились подрамники, несущие двигатель и мотор.
Благодаря этому автомобиль оставался относительно легким, несмотря на необходимость размещать тяжелые батареи и пару силовых агрегатов — BMW указала, что его масса составляет всего 1535 кг, что вполне соответствует приблизительным показателям Porsche 911. Производительность тоже была близкой: разгон 0-62 миль в час за 4,4 секунды, чему способствовала тяга полного привода благодаря переднему двигателю, и хотя максимальная скорость 155 миль в час не установит никаких рекордов, i8 по-прежнему предлагал этого важного великого туриста. качество иметь что-то в запасе, даже если на спидометре уже видны большие цифры.
Отличная аэродинамика, несомненно, сыграла свою роль, а также сделала i8 довольно фантастическим автомобилем, на котором можно преодолевать большие расстояния. Что ж, в какой-то мере, потому что два самых ярких недостатка i8 также сказались на его качествах GT. Во-первых, места для багажа было мало, хотя в модели с фиксированной крышей задних сидений было достаточно для дополнительного хранения.
И, во-вторых, с двумя источниками питания и батареей, втиснутыми в автомобиль со средним расположением двигателя, 42-литровый топливный бак супермини-размера означает достаточно регулярные остановки на скоростях автострады — около 300 миль, плюс-минус.
Вождение остается уникальным. Вы можете проползти в режиме EV на приличное расстояние (хорошие 30 миль в более поздних моделях, благодаря аккумуляторной батарее 11,6 кВтч, а не оригинальной 7,1 кВтч) и на приличных скоростях, хотя ощущение, что передние колеса тянут вас вокруг — интересный BMW в стиле суперкара. Электроусилитель действительно обеспечивает быстрый удар, когда вы его попросите, а трехцилиндровый двигатель издает интересный шум, который усиливается динамиками в салоне.
Рулевое управление гладкое на относительно узких передних шинах, всего лишь 195 секций спереди на 20-дюймовых ободах, но ощущение легкости и четкости на самом деле лучше, чем у многих M-автомобилей с их толстыми шинами и таким же толстым рулевым колесом.
диски. Тонкая резина действительно способствует недостаточной поворачиваемости в некоторых условиях, поэтому способность прохождения поворотов отстает от некоторых соперников, но настройтесь на то, как i8 делает что-то, плавно ускоряется и замедляется и направляет машину, а не толкает ее, и результаты все еще довольно удовлетворительны.
BMW представила родстерский вариант i8 в 2018 году, который был буквально купе с отрезанной крышей — инженеры BMW поняли, что структурная жесткость ванны из углепластика более чем соответствует задаче, хотя они все равно установили дополнительные распорки, на удар в 60 кг.
В то же время i8 получил прирост мощности, в сумме 369 л.с., и именно так автомобиль остается в продаже с 2020 года. К сожалению, i8 недолго для этого мира, и прямой замены не видно, но какое-то время у BMW был как один из самых инновационных спортивных автомобилей на дороге, так и один из самых привлекательных автомобилей с подключаемым модулем.
Технические характеристики
i8 (2013) | i8 Roadster (2018) | |
140003 двигатель электрический 1499 куб. | ||
Мощность (л.с.) | 357 | 369 |
футов 9 л.с., крутящий момент двигатель | 236 двигатель, 184 двигатель | |
Масса | 1535 кг | 1595 кг |
| масса | 235 л.с. / тонну | |
0-62 миль / ч | 90 1894,6сек | |
Максимальная скорость | 155 миль / час | 155 миль / час |
£ 127,105 (2020) |
См с турбонаддувом, электродвигательЧто мы сказали
BMW i8, evo Автомобиль года, тест 2014 ( evo 203, eCoty 2014)
‘Первые несколько миль все очень спокойно я просто наслаждаюсь различными ощущениями.
Даже когда включается маленький 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, вся конструкция автомобиля настолько хороша, что в нем все еще чувствуется спокойствие. Рулевое управление очень легкое и лишено каких-либо реальных ощущений, но при этом оно чистое и точное, а общий эффект — легкость, когда вы ведете машину через повороты.
«С точки зрения скорости он не уступает Cayman [981 GTS] на земле, и есть много случаев, когда вы действительно забываете о всей гибкости и просто наслаждаетесь i8 как фантастически совершенным спортивным автомобилем на 357 л.с.Да, если вы посмотрите на циферблаты, вы можете довольно сильно зациклиться на том, что происходит, но технология настолько хорошо реализована, что если у вас есть хороший участок дороги или другая машина, которую нужно преследовать перед вами, вы можете просто наслаждайтесь вождением, а инновационная инженерия уходит на второй план ».
BMW i8 Roadster, Tour de Force ( evo 258, март 2019)
колебания, которые могут присутствовать в ответах тройки с турбонаддувом.
Это похоже на то, как будто кто-то отпустил веревку на требушете, когда вы нажимаете на педаль газа и чувствуете мгновенный, пропорциональный импульс в желаемом направлении.
«Еще лучше шум. Трехцилиндровый двигатель имеет характерный звук, и его чистые, улучшенные с помощью электроники звуки действительно кажутся уместными. I8 — настолько технологичный автомобиль, что в нем нет того несоответствия, которое вы получаете с подводным шумом в упрощенном хот-хэтче или традиционном спортивном автомобиле. Настоящее волнение исходит от того, что он врывается в каждый угол и выходит из него в сопровождении wooooooeeeeeee электродвигателя, который собирает и передает свою мощность … как сидеть на борту R18 e-tron или Porsche 919, когда он тормозит глубоко в каждой шикане на Mulsanne и вылезает с другой стороны.’
Что платить
BMW i8 — от 40 000 до 70 000 фунтов стерлингов
BMW i8 Roadster — от 60 000 до 80 000 фунтов стерлингов
За рулем вчерашнего автомобиля завтрашнего дня, сегодня — TechCrunch
BMW i8 — прекрасный автомобиль для вождения, хотя его и так не хватает.
Он обнимает дорогу и привлекает внимание. Это захватывающее явление, которое немногие автомобили могут достичь без скорости. Конечно, он быстрый, но он не установит рекордов и не сможет пройти четверть мили. Просто приятно водить.
Судя по цифрам, нет особых причин покупать BMW i8 Roadster за 164 000 долларов. Хотите скорости? Купите Porsche 911 Turbo за 161 тысячу долларов, Corvette ZR1 за 123 тысячи долларов или Nissan GT-R за 112 тысяч долларов. Эстетика суперкара? Купите Acura NSX за 157 тысяч долларов. Хотите полностью электрический? Купите Tesla Model S. Все они быстрее и дешевле, чем BMW i8.
BMW i8 — это лишь ступенька в истории BMW. Чудак. Это автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом, чтобы опробовать новые технологии. Насколько я могу судить, BMW никогда не позиционировала i8 как лидера продаж или лидера рынка.Это была инженерная площадка. Я люблю это.
[галерея ids = «1853460,1853459,1853458,1853457,1853456,1853455,1853461,1853454,1853453»]
Обзор
BMW выпустила первый i8 в 2014 году, когда автомобильная сцена выглядела иначе.
Tesla все еще была молодым стартапом, в модельном ряду которого была только Model S. GM работал над Chevy Volt второго поколения. Гибридные силовые агрегаты, казалось, были ответом, и BMW последовала их примеру с двойным приводом в i8.
В 2015 году я отправился на только что выпущенном i8 из Лас-Вегаса в Лос-Анджелес в эпическом однодневном приключении, которое провело меня через пустыню Мохаве и национальный парк Джошуа-Три.Это был отличный способ оценить i8, и теперь, когда модель выходит на рынок, я хотел еще раз прокатиться на машине.
В этот раз у меня на неделю был тестер i8. В нем я водил своих детей в школу, покупал с собой продукты и в перерывах между ливнями я прожил свою лучшую жизнь с опущенным верхом в этом дроптопе за 164 000 долларов.
Это прекрасный автомобиль, который привлекает внимание, как ничто другое в своем ценовом диапазоне. Я заметил это несколько лет назад, когда ехал на i8 по полосе Вегаса. I8 великолепен и всегда привлекает внимание.
За мои деньги нет машины, которая привлекала бы больше внимания.
Листовой металл течет так, как будто его сделал мастер-стеклодув. Это великолепно. Передок агрессивный и прямой. Боковые стороны точно перетекают в заднюю часть с одними из самых уникальных задних фонарей. Выхлоп — помните, это гибрид — выходит за заднее стекло через металлическую решетку.
Но не позволяйте своей быстрой внешности переоценивать возможности. I8 не так быстр, как кажется.
i8 — не гонщик на четверть мили.Это гибридный спортивный автомобиль с сердцем великого туриста. Это не та машина, которую вы хотите взять с собой на драг-стрип, но она может быть интересной в день трека. Это резчик. Благодаря низкому центру тяжести он легко перемещается по дороге. Он шелковистый в плавных углах.
За рулем i8 легко любить. Гибридная трансмиссия плавная и лишенная драматизма. Жмите на газ и вперед. Нажмите на переключение в спортивный режим, и это будет быстро, но не быстро. И это меня устраивает.
правильно понял внутреннюю часть i8.Для двухместной экзотики i8 удобен и функциональн, если водителю не нужно перевозить клюшки для гольфа. Двери ножничного типа открываются без особых усилий и дают достаточно места для входа и выхода из машины. Сиденья удобные и удобные. Эта версия 2019 года оснащена новейшей информационно-развлекательной системой BMW, которая является одной из лучших в отрасли. В варианте Roadster очень мало места для хранения, поэтому задние сиденья уступают место для хранения на дроптопе. Багажник вмещает четыре упаковки по шесть штук и больше ничего.
Когда я ездил на i8 в 2015 году, я сказал, что эту машину нужно покупать только после того, как у них появится Porsche 911. Это все еще верно. Хотя i8 легко полюбить, есть и другие автомобили, которые предлагают больше острых ощущений и функциональности.
i8 — это просто. Водители не должны бояться толкать трансмиссию. Кусать не будет, но в спортивном режиме доставит массу удовольствия.
I8 не требует навыков других автомобилей в его ценовой категории. Если Porsche 911 Turbo или Corvette ZR-1 — слишком большая машина, обратите внимание на i8.Или Audi R8 — еще один спортивный автомобиль, которым мне было легко управлять.
После недели жизни с i8 его производительность оказалась вторичной по сравнению с впечатлениями. Я убежден, что i8 не нужна чистая скорость, чтобы доставлять удовольствие.
В 2014 году BMW провозгласила i8 автомобилем завтрашнего дня, доступным уже сегодня. И в некоторых отношениях так и было. I8 был одним из первых автомобилей массового производства, в котором электрическая трансмиссия сочеталась с газовым двигателем во имя производительности. С тех пор почти каждый экзотический автопроизводитель делает то же самое в различных форматах.
По ощущениям, i8 по-прежнему отличается от других доступных автомобилей. Он кажется зеленым. Чувствует себя здоровым. Но, в конце концов, i8 по-прежнему полагается на грязный двигатель внутреннего сгорания, в то время как существуют более быстрые и лучше оснащенные автомобили, которые работают только на электродвигателях.
Ходят слухи, что BMW не станет прямым преемником i8, но автопроизводитель, скорее всего, сделает полностью электрический спортивный автомобиль. В итоге. И это все изменит. Имея только электродвигатели, купе BMW могло бы предложить серьезную скорость, будучи более экологически чистым.Чисто электрический i8 может изменить правила игры и настоящий демон скорости.
i8 2019 года — прекрасный автомобиль, который может доставить серьезное удовольствие нужному человеку благодаря своей простой трансмиссии и потрясающему внешнему виду.
Видеообзор BMW i8 (снято в 2015 году)
BMW i8. Долгосрочный обзор | Журнал CAR
► Обзор долгосрочных испытаний автомобиля BMW i8
► Гибридный i8 стоит 105 тысяч фунтов стерлингов; 0-62 в 4.
4sec
► Мы пересмотрели оригинал перед запуском обновленных родстеров и купе
CAR долгое время управлял i8 чуть больше года назад, и с приближением выпуска i8 Roadster я запрыгнул в купе идентичной спецификации, чтобы заново познакомиться с оригинальным гибридным суперкаром BMW halo. Но даже через год i8 по-прежнему разделяет мнения не меньше, чем заднее крыло о моем собственном Civic Type R.
После недели, проведенной с i8, я не совсем понимаю, где он вписывается в спектр суперкаров — и нужно ли ему вообще где-нибудь вписываться.У него есть внешний вид, но рулевое управление и общая маневренность показались мне немного более неопределенными, чем вы могли ожидать. Не поймите меня неправильно, он не управляется как седан, но его посадка и общее ощущение больше M5, чем R8 — и я думаю, что мой Type R, вероятно, мог бы иметь его на треке.
Прочтите наш обзор i8 Roadster: таким, каким должен был быть i8 всегда
Несмотря на жесткое и прочное шасси, BMW больше похож на автомобиль GT; и это совсем не плохо.
Да, он не такой резкий, как можно было бы ожидать, но он намного удобнее, особенно на плохо обслуживаемых автомагистралях и дорогах категории B.
Спустя четыре года после выпуска i8 все еще остается интригующей перспективой — и с появлением обновленных родстеров и купе i8 на горизонте, споры вокруг гибрида будут только расти. Это суперкар или автомобиль GT? Насколько это актуально в 2018 году — а главное, что будет значить срезание крыши? Я с нетерпением жду ответа.
Кертис Молдрич
Долгосрочные испытания BMW i8: окончательный вердикт
Дизайнеры BMW должны регулярно посещать пятизвездочный отель, единственный шезлонг которого находится в отгороженной нише под небольшой лестницей с острыми краями.По крайней мере, это единственная причина, по которой я могу объяснить, почему абсурдный доступ к i8 считался терпимым.
Навык к изящным входам и выходам со временем постепенно развивается, но двери i8 все же время от времени вызывали вздох — особенно в те ночи, когда вы сойдете с забитого поезда на автостоянку и обнаружите, что он зажат другие автомобили.
Собираетесь использовать его регулярно? Приобретите уроки йоги, чтобы подготовиться к тому моменту, когда вам нужно пройти через крошечное отверстие, чтобы попасть внутрь (см. Неэлегантную демонстрацию ниже).
Выявлено: лучшие гибридные автомобили
Это, однако, оказалось единственной серьезной проблемой при использовании i8 — усовершенствованного гибридного спортивного автомобиля с карбоновым покрытием, если мы не забыли, — на ежедневной основе. Это само по себе немалое достижение. И как только вы попали в i8, вы почувствовали себя гораздо комфортнее. Сиденья удобные и безупречные, дорожный шум не слишком навязчив, а климат-контроль легко и ненавязчиво поддерживает желаемую температуру.
Другие грани i8 впечатлили нас в свое время; его ежедневная обязанность заключалась в основном в поездке по автомагистрали протяженностью 110 миль, во время которой его среднее потребление колебалось около отметки 35 миль на галлон. Единственное, что ему нужно, это жидкость для омывателя ветрового стекла, и, как мы говорим, он все еще показывает 5000 миль до следующего обслуживания, что означает минимум хлопот для тех, кто занимается более высокими годовыми пробегами.
Однако задние шины почти израсходованы, поэтому скоро должна быть заменена пара за 400 фунтов стерлингов.
Мы изо всех сил пытались придраться к указанным опциям.Колеса Style 470 (1150 фунтов стерлингов) делают i8 больше похожим на суперкар, чем на эко-автомобиль, а интерьер Carpo Carum Grey ярче и привлекательнее, чем у некоторых. Дополнительное обновление динамика Harman Kardon также оказалось хорошим выбором. Единственная проблема, как выяснилось, заключалась в том, что вход и выход приводили к сильному износу валика и значительному переходу краски с синих джинсов людей.
Мы тоже живем с BMW i3: ознакомьтесь с нашим долгосрочным тестовым обзором здесь
Но в остальном i8 разделяет мнения гораздо резче.В дороге общественная реакция на это поровну разделяется на «ты слишком стараешься, поэтому я даже не взгляну на это» и «пожалуйста, могу я сфотографировать это для моей мамы / жены / отчужденного» двоюродная сестра?’. И поначалу казалось, что те из нас, кто водил CAR i8, были разделены одинаково — некоторые были явно не впечатлены, другие были в восторге.
Что характерно, однако, чем больше последняя группа управляла им, тем менее яростно они относились к этому. Очарование его поразительного внешнего вида, любопытного гула, напоминающего электрическую подстанцию, гибкости включения и этих дверей постепенно уступило место болтовне о его онемелом рулевом управлении, скучном интерьере и эффективности, ничем не примечательной по сравнению с комично завышенными заявленными цифрами.В конце концов, это автомобиль с шестизначной суммой, и покупатели разумно ожидать более увлекательного и запоминающегося опыта, выходящего за рамки азарта от того, что он ранний последователь, и привлечения всеобщего внимания.
К его прямолинейной работе претензий нет. Харизматичная и хвастливая тройка обеспечивает отличную мощность, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач от Aisin AW обеспечивает быстрое и четкое переключение передач. Периодически глухая реакция тормозной системы может расстраивать, но несколько резких остановок — получение небольшого тепла в гидравлической части системы -, похоже, разбудят их.
Что такое гибридный автомобиль? Наше руководство по гибридам, PHEV и плагинам
Точно так же способность электродвигателя легко преодолевать доступную тягу передней части может привести к неприличному царапанию, не подходящему для купе за 100 тысяч фунтов стерлингов, а иногда странно оцениваемое взаимодействие между передним и задним силовыми агрегатами может привести к неестественному ощущению вращения.
Другие жалобы? Передние стойки также были идеально расположены, чтобы скрыть мой обзор на большинстве перекрестков (дополнительная регулировка вылета, чтобы мы могли сесть подальше, пожалуйста), а 42-литровый бак приводит к слишком частым остановкам для дозаправки.
Однако главный вопрос — зачем покупать i8? Что ж, похоже, для этого драматического внешнего вида и его гибридной технологии. Если у вас короткая поездка, и вы можете эффективно использовать полностью электрический привод, он, безусловно, имеет свою привлекательность.
Это интригующий автомобиль, но он — по крайней мере, для меня — не обеспечивает достаточной динамики и эффективности, чтобы оправдать свою премию, особенно если учесть его слабые остатки.
Например, если взглянуть на тематические объявления, можно увидеть несколько почти новых примеров, которые стоят примерно на 32 тысячи фунтов меньше, чем указано в списке.Лично я бы выбрал менее заметный Porsche 911, значительно сэкономив на процессе и обменяв визуальную и техническую привлекательность на привлекательность водителя и превосходную эргономику.
Тем не менее, i8 замечателен в качестве доказательства концепции — и это, безусловно, отличная отправная точка для работы. За второе поколение.
Льюис Кингстон
Прочтите наш путеводитель по лучшим электромобилям и электромобилям, продаваемым в Великобритании
Бортжурнал: BMW i8 hybrid
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. и 184 фунт-фут; комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, двигатель)
Статистика 4.
4 сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 49 г / км CO2
Цена 104540 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1860
Всего миль 11688
Наше миль на галлон 39,15
134,5 официальных
Топливо в этом месяце 271,29 £
Дополнительные расходы 0 £
Посчитайте стоимость: амортизация BMW i8
Стоимость нового 109 065 фунтов стерлингов (включая 4525 фунтов стерлингов опций)
Цена продажи у дилера 74 555 фунтов стерлингов
Цена частной продажи 72 085 фунтов стерлингов
Цена частичного обмена 66 910 фунтов стерлингов
Стоимость за милю 15 пенсов
Стоимость за миля с учетом амортизации £ 3.76
Шестой месяц эксплуатации BMW i8: научно-фантастический суперкар против реального мира
Мы всегда знали, что это потрясающая машина для вождения, но через полгода мы узнаем гораздо больше о жизни с BMW i8.
1) В доступе отказано
Двугранные двери i8 можно полностью открыть в более ограниченном пространстве, чем обычная дверь. Однако, если ничего не подозревающий автомобилист припаркуется слишком близко, у вас вообще не будет никаких шансов создать значимый проем.Точно так же неверно оцените зазор изнутри, и вы можете отколоть наружное зеркало от соседнего автомобиля.
2) Впереди полная зарядка!
Хотите сохранить приличный уровень заряда аккумулятора, чтобы потом спокойно бездельничать по городу, используя только электроэнергию? Для этого есть специальный режим Hold State of Charge. Аккумулятор разряжен? Не бойся. Переведите i8 в спортивный режим, в котором двигатель работает постоянно, и аккумулятор будет заряжаться во время движения.
3) Разрешение на вылет
Запустите приложение BMW Remote или прокрутите до соответствующего меню в автомобиле, и вы можете установить таймеры, которые автоматически будут поддерживать температуру в салоне к желаемому времени отъезда.
Итак, больше не нужно сражаться со скребками для льда или раскаленными сиденьями. Лучше всего использовать, когда припаркованный автомобиль подключен к электросети, чтобы сохранить заряд батареи.
4) Гребля с упором
В спортивном режиме i8 не включает шестую передачу автоматически.Итак, если вы просто путешествуете, вам нужно будет выбрать его вручную с помощью лопастей — иначе вы останетесь на пятом месте и сожжете намного больше топлива. Также в спортивном режиме зарядка полностью разряженной батареи (до средней отметки в 13 миль) занимает около 40 минут езды.
Льюис Кингстон
Пятый месяц эксплуатации подключаемого гибрида BMW i8: место в багажнике!
Ботинок i8 действительно маленький. BMW заявляет, что предлагает 154 литра пространства. Для сравнения: Smart ForTwo вмещает 260 литров.
Это не делает i8 совершенно непрактичным: даже с уложенными зарядными кабелями он все еще достаточно просторен для двух мягких сумок приличного размера или чемодана в салоне среднего размера.
У вас также есть задние сиденья, чтобы попросить больше места для хранения вещей. По общему признанию, он сильно отстает от многих конкурентов по практичности, но это не так печально.
Льюис Кингстон
Обновление дневника BMW i8: когда будущее встречается с прошлым
Жизнь с BMW i8 порождает множество странных и чудесных сопоставлений.Это спортивный автомобиль, который на самом деле является экологическим воином. Стильное четырехместное купе в форме крыла чайки, которое также хорошо подходит для школьных пробежек и походов в магазины.
Эта двойственность в своей основе бесконечно очаровательна и является одной из причин, по которой она проникла в мои чувства. С i8 никогда не бывает скучно.
Одна из радостей работы в таком офисе, как наш, — это шведский стол из интересных автомобилей на автостоянке. Bauer Media также издает большинство британских журналов о мотоциклах, а также широкий спектр названий классических автомобилей и других специализированных СМИ, таких как Land Rover Owner.
Вот почему на днях меня поразил еще один контраст. Когда я парковал i8, я заметил этот Land Rover серии (вверху), припаркованный по соседству.
Две совершенно разные машины: древняя и современная, но обе по-своему значительны — с легкостью конструкции и революционным заявлением о миссии.
Сможем ли мы вспомнить i8 с такой любовью в будущем? Это, безусловно, новаторская машина, импорт которой превышает фактическое влияние на продажи.Вы не так много видите, но его значение не следует недооценивать … Это показатель того, куда движется BMW.
Тим Поллард
Месяц 4 с BMW i8: Тормоза. Тормозить! Braaake !
Удерживающая способность, по крайней мере, на бумаге, i8 не должно хватать. Спереди вы найдете значительные вентилируемые диски диаметром 340 мм, зажатые фиксированными четырехпоршневыми суппортами, а сзади — такие же большие вентилируемые диски 330 мм и однопоршневые плавающие суппорты.
Затем есть рекуперативное тормозное усилие, создаваемое гибридным электродвигателем BMW.
Хотя это не так важно, как максимальная регенеративная помощь, предлагаемая в i3, этого более чем достаточно, чтобы обеспечить приемлемую и легко оцениваемую альтернативу обычному торможению двигателем, которое вы также можете задействовать с помощью одного или двух нажатий на лопатки.
Итак, когда впечатляющие характеристики i8 в других местах убаюкивают вас ложным чувством безопасности, вы выезжаете с перекрестка и нажимаете на акселератор дальнего хода.Тройной лай оживает, прыгая примерно до 4500 оборотов в минуту, когда хвост широко распахивается, и вы расслабляете гладкое рулевое управление; передний электродвигатель помогает тянуть машину прямо, а на чистой дороге вы удерживаете педаль газа на месте. Нос i8 слегка приподнимается, когда трансмиссия набирает обороты, и результирующее ускорение становится ярким. «Да!» — думаете вы, когда BMW переключает другую передачу. «Это фантастика!»
Фары i8 своим голубым светом отбрасывают указатели на въезде на предстоящую кольцевую развязку, и вы ищите встречный транспорт, левая нога парит над педалью тормоза.
Ничего, ничего — машина! «Нет проблем», — думаете вы, нажимая на педаль тормоза. Он слегка опускается, затем укрепляется. I8 откликается, но нос едва опускается. Вы сжимаете сильнее, но не чувствуете поклевки, только постепенное, неубедительное увеличение сопротивления. Время паники; выкинуть якоря. Вы опираетесь на педаль, бессознательно сжимая руль, и i8 резко останавливается, не доходя до линии. И дыши.
Значит, некоторые настройки тормозной системы в порядке. Конечно, i8 остановится — и хорошо реагирует на незначительные нажатия — но требуемые усилия и отсутствие прямого укуса и ощущения могут поймать неосторожных.Оказались за рулем i8? Оставьте немного больше тормозного пути.
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. и 184 фунт-фут; комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ДВС)
Статистика 4,4 сек.
По результатам испытаний £ 109 065
миль в этом месяце 1625
Всего миль 6472
Наших миль на галлон 35.3
Официальный миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце £ 258,73
Дополнительные расходы £ 0
Льюис Кингстон
Месяц 3 с BMW i8: извините, если это станет немного тяжелым
лошадиных сил на литр, я постоянно говорю людям, это еще не все. «Эти двигатели Corvette ужасны, не так ли, — кричат прохожие, проинформированные в Интернете, — потому что они дают всего 73 л.с. на литр!»
Шок.Дистанционная оценка двигателя на основе единственной цифры примерно так же значима и точна, как оценка водопроводчика. И все же этот непрекращающийся спор об отдельных фигурах служит постоянным напоминанием о том, что слишком легко упустить из виду общую картину.
В то время как i8 не вызывает никакой критики за его удельную мощность, с 1,5-литровым тройным двигателем мощностью 152 л.
с. на литр (спасибо, принудительная индукция), некоторые отказались от его веса в 1560 кг. Это, по общему признанию, может показаться довольно значительным для якобы стройного, обтекаемого и продвинутого купе.В конце концов, BMW обратила большое внимание на пластиковый пассажирский отсек i8, армированный углеродным волокном, его легкие алюминиевые подрамники и термопластические панели — но он все равно весит на 35 кг больше, чем Porsche 911 Carrera с PDK.
Однако аккумулятор i8 весит 98 кг. Остальная часть его электрического силового агрегата, установленного в носу? Около 100кг. Следовательно, без гибридных компонентов i8 будет весить примерно так же, как McLaren 540C, или на 160 кг меньше, чем вышеупомянутый 911. Узнав это, большинство людей меняют свое мнение и считают, что i8 на самом деле сравнительно легкий автомобиль, учитывая его аппаратную часть.
Часто кажется, что он легче, чем показывают цифры. 184 фунт-фут крутящего момента, мгновенно передаваемый электродвигателем, помогает i8 резко сойти с конвейера, маскируя вес автомобиля, прежде чем быстро намотанный на 236 фунт-фут от тройного куранта, чтобы помочь дальше.
Следовательно, будь то тихая работа на холостом ходу на оживленной улице или прохождение более медленного движения по проселочным дорогам, вы редко останетесь без недостатка в доступной мощности.
Его крупность лучше всего проявляет себя в более крутых и острых поворотах — при этом задействованные силы часто подавляют пятна контакта узких покрышек, снижающих сопротивление и трение, что приводит к увеличению степени недостаточной поворачиваемости.Без сомнения, в сочетании с некоторой настройкой шасси, это намеренная характеристика — это намного безопаснее, особенно если учесть, что этот автомобиль, по-видимому, нацелен на первых пользователей, а не на энтузиастов.
Тем не менее, тем, кто хочет регулярно преодолевать большие расстояния, дальность полета i8 может раздражать. Вы можете надеяться, учитывая его высокоэкономичный гибридный характер, что он пройдет долгий путь с полным баком и полностью заряженной батареей.
Реальность такова, что, особенно если вы сидите на автостраде или батарея разряжена, вы можете наблюдать, как уровень топлива BMW падает с неудовлетворительной скоростью — 1.
5-литровый тройной двигатель предсказуемо загружен на более высоких скоростях, во-первых, увеличивая расход.
Что еще более заметно, предположительно из-за упаковки или ошибочного упражнения по снижению веса, у i8 скудный 42-литровый топливный бак. Для сравнения, это то же самое, что и трехдверный Ford Fiesta в базовой комплектации, который весит примерно на 500 кг меньше и обладает 22% огневой мощи. 911? 64 литра, что обеспечивает реальный запас хода более 400 миль.
В нормальных условиях i8 проходит от края до четверти — мой мысленный маркер «топлива для бинго» — примерно за 260 миль.Следовательно, длительность моего пути на работу и расположение заправочных станций на всем его протяжении требуют дозаправки i8 через день. Однако улучшения, без сомнения, возможны, и это еще не все.
По общему признанию, необходимость регулярной заправки вашего спортивного купе высокого класса — это такая же большая проблема, как и необходимость вручную заводить Omega Speedmaster Professional, — но склонность i8 привлекать толпу и его безошибочная способность блокировать доступ к нескольким насосам (из-за из-за его ширины и необходимости оставлять место для безопасного открывания дверей) делает заправку несколько более сложной задачей, чем вы, возможно, хотели бы.
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. и 184 фунт-фут; комбинированная мощность 357 л. По результатам испытаний £ 109 065
миль в этом месяце 2104
Всего миль 4878
Наших миль на галлон 35.3
Официальный миль на галлон 134,5
Топливо в этом месяце 336,22 £
Дополнительные расходы 5,99 £ (очистка экрана)
Льюис Кингстон
Месяц 2 с BMW i8: поразительно простой
BMW i8 может выглядеть так, как будто для его пилотирования требуется сертификат FAA Commercial Astronaut, но это удивительно простой автомобиль в управлении. Садись, нажимай старт, включай привод, бей!
Даже у тех, кто не знаком с современными автомобилями, когда они перестанут искать бочку зажигания, проблем не возникнет.
Это доступная машина. Показательный пример: откройте крышку зарядного устройства, и вы увидите небольшую иллюстрацию, объясняющую, что означают различные индикаторы. Без лишних сложностей, без суеты.
Бортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель 129 л.с. и 184 фунт-фут; комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ДВС)
Статистика 4.4сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 49 г / км CO2
Цена 104540 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 1431
Всего миль 2774
Наше миль на галлон 35,8
Официальные миль на галлон 86 134,5 Топливо в этом месяце 216,71 £
Дополнительные расходы Нет
Льюис Кингстон
Месяц 1 с BMW i8: введение
«Вовлекайся», — шутит мой пассажир, когда i8 выползает из своего пространства, а из-под него доносится гул промышленного трансформатора.
Я обязуюсь; Почти бесшумная мощность электромобиля практически безупречно сочетается с двигателем внутреннего сгорания, поскольку трехцилиндровый двигатель BMW, расположенный посередине, присоединяется к этой партии. I8 движется вперед, спидометр на проекционном дисплее сносно имитирует барабаны игрового автомата.
Надо много работать, чтобы подавить ухмылку. Несмотря на то, что он находится на рынке уже два года, i8 все еще может ослеплять, его низкий крутящий момент, часто бесшумная работа и любопытный, инопланетный вид создают бесконечную интригу. Это тоже остается быстрой машиной; Несмотря на вес в 1560 кг, купе 3-й серии разгоняется до 100 км / ч за 4.4сек. Это так же быстро, как Porsche 911 со свежим турбонаддувом и PDK.
Тем не менее, несмотря на все основные моменты, вы можете легко судить i8 как от сырого пиропатрона. Это автомобиль, который, если вы регулярно не посещаете Найтсбридж или пункты подзарядки, бросается в глаза своим отсутствием как на дороге, так и в других местах.
На момент своего запуска казалось, что он возвещает новую эру спортивных автомобилей высокого класса — передовое, гибридное видение будущего, которое может всесторонне отмечать как «планету», так и «удовлетворенность водителя».Люди были поражены кинематографической рекламой, бесчисленные СМИ хвалили автомобиль, и он получил множество наград. Тем не менее, несмотря на все это, его влияние на реальный мир — пока что — кажется незначительным.
Цифры говорят о другом. Первоначальное размещение было распродано вскоре после запуска, и потенциальные покупатели позже регулярно сталкивались с длинными списками ожидания. И, когда вы читаете это сейчас, DVLA утверждает, что в Великобритании зарегистрировано около 1200 человек. Конечно, по сравнению с 3000 или около того Teslas на наших дорогах — столь же радикальных и отличных от собственных — не удивительно, но тогда i8 — гораздо более дорогой и менее практичный автомобиль, отодвигающий его на задний план для многих.С другой стороны, он может свободно перемещаться из зоны сбора точек зарядки.
Качели и моторные карусели внутреннего сгорания.
Предположения не позволят нам уйти так далеко, поэтому — чтобы понять, какова реальность владения i8 и в чем на самом деле лежат его таланты — мы проведем следующие несколько месяцев с этим примером. Однако тут же есть препятствие, которое нужно преодолеть: без каких-либо вариантов вам придется выложить за это 104 540 фунтов стерлингов, что, вероятно, несколько удивит, учитывая, что на носу нет щита со штутгартским брендом или гарцующей лошади.
Приходит небольшая компенсация, не считая трансмиссии, в виде полного списка комплектов. Основные особенности включают адаптивные светодиодные фары, мультимедийную систему 8,8 дюйма, проекционный дисплей и камеру для парковки на 360 градусов. Вряд ли радикально, учитывая остальную машину, но удовлетворительно. Список опций невелик, поэтому мы поиграли довольно консервативно, выбрав несколько вариантов апгрейдов в виде привлекающей внимание краски Protonic Blue, более умных 20-дюймовых колес, апгрейда стерео и светло-серого салона.
Внешне и в дороге i8 сначала впечатляет, но, несмотря на модернизированную отделку салона, интерьер не совсем точен. Если оставить в стороне театральные, непрактичные двери (подробнее об этом позже), внутри он выглядит и ощущается как любой современный BMW, что значительно снижает его предполагаемую шестизначную флагманскую привлекательность. Да, у вас есть цифровая приборная панель — устаревшая по сравнению с Audi Virtual Cockpit — но мало что еще соответствует ауре i8 почти следующего десятилетия. Нельзя сказать, что он полностью лишен очарования; синее окружающее освещение добавляет немного научной фантастики, в то время как обычный проекционный дисплей сокращает количество моментов, когда глаза опускаются-глаза-вверх-грузовик-дверь багажника.
Отсутствие драматизма в интерьере, однако, немного смягчается всегда приятной новинкой плавания на скоростях по автостраде без каких-либо событий возгорания — по крайней мере, локально. Затем следует отметить тот факт, что без намека на усилия BMW пока что превышает 35 миль на галлон.
Выглядит как суперкар, ведет себя как спортивный автомобиль высшего класса, но при этом обеспечивает экономичность седана с большим рабочим объемом.
Вам даже не придется тратить деньги на ЖНВЛП, а финансовые преимущества продолжают расти в виде низких ставок налога на служебные автомобили и освобождения от платы за пробки.По общему признанию, это для многих будет примерно так же интересно, как очередь в почтовом отделении, но я сомневаюсь, что i8 окажется столь же неинтересным в долгосрочной перспективе.
Как мы определили наш BMW i8
- Оттенок серого: Внутри у нас есть «Серый интерьер Carpo Carum» (1850 фунтов стерлингов), усовершенствованная отделка салона, обеспечивающая баланс: не тускло-черный или магнитно-белый
- Speak up: Обновление динамика harman / kardon (895 фунтов стерлингов) увеличивает заводское количество динамиков с пяти до десяти и включает более мощный усилитель
- Синий электрик: краска Голубой протон (450 фунтов стерлингов). Этот привлекательный оттенок лучше подчеркивает изгибы и складки BMW .
- Громче: Внешний звук Drive (85 фунтов стерлингов). На низких скоростях издает тихий гул, чтобы пешеходы не собирались на капоте.
- Диски «Bling»: 20-дюймовые диски BMW I с W-спицами «стиль 470» (1150 фунтов стерлингов). Намного более привлекательно, чем стандартные диски 444 с плоской облицовкой.
- Сейчас в сети: Интернет (95 фунтов стерлингов). Предоставляет доступ в Интернет на год, что означает, что нам не нужно полагаться на наши телефоны для отслеживания точек зарядки
Этот привлекательный оттенок лучше подчеркивает изгибы и складки BMWБортжурнал: BMW i8
Двигатель 3-цилиндровый с турбонаддувом объемом 1499 куб. См, 228 л.с. при 5800 об / мин, 236 фунт-фут при 3700 об / мин, плюс электронный двигатель мощностью 129 л.с. и 184 фунт-фут; комбинированная мощность 357 л.с.
Трансмиссия 2-ступенчатая автоматическая (передняя, EV), 6-ступенчатая автоматическая (задняя, ДВС)
Статистика 4.
4 сек 0-62 миль / ч, 155 миль / ч, 49 г / км CO2
Цена 104540 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 109 065 фунтов стерлингов
миль в этом месяце 506
Общее количество миль 1343
Наше миль на галлон 35,4
Официальные миль на галлон 86 134,5 Топливо в этом месяце 83,61 £
Дополнительные расходы Нет
Льюис Кингстон
Подробнее долгосрочные испытания журнала CAR здесь
Обзор первого привода BMW 840i Gran Coupe 2020 года: лучшее купе 8-й серии на самом деле седан
Самые продаваемые купе BMW — на самом деле седаны.
Прекрасные новые модели купе и кабриолета 8-й серии поступили в продажу уже несколько месяцев, но BMW заявляет, что этот четырехдверный вариант Gran Coupe, который появится в дилерских центрах, когда вы читаете это, скоро будет составлять около 50% всех продаж 8-й серии по всему миру. .
Легко понять почему. Gran Coupe предлагает значительно большую функциональность, но не теряет грандиозного присутствия 8-й серии. Длинный и широкий, тонкий и низкий, 8GC прекрасен на вид со всех сторон. В профиль ваш взгляд перемещается от щедрого расстояния между передней панелью и осью к сужающейся, почти как у хэтчбека линии крыши.Спереди или сзади 8GC округлые, с широкими плечами и бедрами, и, возможно, это самая сдержанная версия недавно увеличенных передних почек BMW.
2020 BMW 8 Series Gran Coupe — четырехдверный grand tourer
Посмотреть все фото Безрамные задние двери автомобиля относительно большие, что обеспечивает легкий доступ к задним сиденьям.
Оказавшись внутри, вы найдете скамейку в три ширины, хотя, как ни странно, центральная консоль разделяет пространство для ног на две отдельные секции. BMW говорит, что ее клиенты просили пятиместные версии ее моделей Gran Coupe, отсюда и три ремня безопасности сзади. Это все хорошо, но у меня такое чувство, что те же самые клиенты не понимали, что им также нужно будет запросить место, чтобы поставить их средние ноги всадников.
Тем не менее, 8-я серия Gran Coupe предлагает удивительно просторные помещения для задних пассажиров.Я не совсем лучший барометр для запаса высоты, всего 5 футов 8 дюймов в высоту, но мне не нужно пригибаться, чтобы попасть внутрь 8GC, и я не чувствую необходимости сутулиться, когда я сижу на спине.
Пространство для ног немного меньше — опять же, более высокие люди могут чувствовать себя по-другому, — но в целом мне легко освоиться. Колесная база седана примерно на 8 дюймов длиннее, чем у двухдверного купе, и все это удлинение напрямую улучшило пространство для ног сзади.
Передняя часть — это, конечно, лучшее место, где много места для водителя и пассажира, а также суперкомфортные сиденья, обеспечивающие соответствующую поддержку во всех нужных местах.Передняя кабина 8-й серии Gran Coupe практически не изменилась по сравнению с двухдверными автомобилями, а это означает, что рядом с электронным переключателем передач есть плоская панель управления (которая может быть отображена в кристалле, natch) и простой в навигации набор климат-контроль и кнопки быстрого доступа вдоль центральной консоли.
Задние сиденья Gran Coupe на самом деле довольно просторны, хотя я не совсем уверен, куда средний пассажир должен поставить ноги.
BMW 8-я серия Gran Coupe балует вас, как и должен большой роскошный автомобиль.
Каждая поверхность покрыта изысканной кожей, а настоящие металлические вставки так же радуют глаз, как и на ощупь. Все элементы управления 8-й серии обладают отличной тактильной чувствительностью — ничто не кажется дешевым или хлипким. Просто сделайте себе одолжение и воспользуйтесь одной из более теплых цветовых схем салона BMW, а не холодным монохромным видом тестового автомобиля, изображенного здесь, в стиле немецкого банка.
Множество бортовых технологий 8-й серии также переносится с реконфигурируемой 12-й.3-дюймовый цифровой приборный щиток расположен за рулевым колесом. Я все еще не уверен, что мне больше всего нравится черно-красная цветовая схема, равно как и ультрасовременные шрифты, используемые на спидометре и тахометре. Тем не менее, мне нравится, насколько легко перемещаться по различным дисплеям, встроенным в эту цифровую установку.
Это не так красиво, как то, что вы получаете с MBUX от Mercedes-Benz или Audi Virtual Cockpit, но функциональность, найденная внутри, такая же надежная.
Подойдите к центральной консоли, и вы найдете еще 12.3-дюймовый сенсорный экран, оснащенный новейшей информационно-развлекательной технологией BMW iDrive. Вы можете использовать поворотную ручку на центральной консоли для перемещения по многочисленным меню iDrive, с полезными кнопками быстрого доступа, расположенными вокруг указанной ручки, чтобы вернуться на главные экраны для таких вещей, как навигация, мультимедиа, телефон с Bluetooth и настройки автомобиля.
Итерация iDrive 7 8-й серии точно такая же, как и в новой 3-й серии, и включает в себя голосового помощника AI. Встроенная точка доступа Wi-Fi с различными приложениями BMW для подключения к местным службам.Конечно, BMW продолжает не хватать клиентов в отношении совместимости со смартфонами — Apple CarPlay доступна, но Android Auto не подходит. По крайней мере, технологии помощи водителю в большом количестве: от полноскоростного адаптивного круиз-контроля с усилителем рулевого управления, помощи при удержании полосы движения, помощи при парковке, помощи при слепых точках и многого другого — конечно, в качестве опций.
Спереди покупателей ждут высококачественные материалы и новейшая информационно-развлекательная технология BMW iDrive 7.
BMWМоя первая поездка на 8 Series Gran Coupe 2020 года — это также моя первая поездка на 840i.В этой модели используется шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который также доступен в двухдверном купе. 840i использует проверенный на практике 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW, рассчитанный на 335 лошадиных сил и 368 фунт-фут крутящего момента. Задний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод xDrive доступен за дополнительные 2900 долларов. Последнее, несомненно, сделает 840i более привлекательным для людей, живущих в снежном климате, и на самом деле модель xDrive на самом деле более эффективна — BMW оценивает 4.Время разгона до 60 миль / ч за 6 секунд по сравнению с 4,9 с задним приводом.
Как и двухдверное купе и кабриолет, 8-я серия Gran Coupe доступна в версии M850i xDrive, оснащенной 4,4-литровым двигателем V8 с двумя турбинами, мощностью 523 лошадиных силы и крутящим моментом 553 фунт-фут. Если этого недостаточно, скоро появится топовый M8 Gran Coupe, который мы увидим на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре этого года.
Это может быть наименее мощная 8-я серия из всей группы, но не стоит сбрасывать со счетов 840i. Рядная шестерка обеспечивает мощную мощность, а полный крутящий момент достигается всего лишь при 1600 об / мин.Головокружения более чем достаточно, чтобы снять 840i Gran Coupe вдали от других автомобилей на светофоре. Гладкая, как шелк, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия более чем готова упустить одну или две передачи, если вы глубже вцепитесь в дроссельную заслонку, поместив турбо-шестицилиндровый двигатель в самое сердце диапазона мощности, что идеально, если вы мчитесь мимо более медленных автомобилей на двух скоростях. переулок проселочных дорог.
Большой Gran Coupe на удивление маневренный, хотя рулевое управление у него, к сожалению, онемело.
BMWЕсли есть жалоба на этот двигатель, то это даже не обязательно в отношении самой силовой установки.Вместо этого BMW вбивает в салон «усиленный» шум трансмиссии. Я жил в тонкостенных квартирах, где слышал более убедительные примеры фальшивого возбуждения. Модели 8-й серии с двигателем V8 тоже делают это, но, по крайней мере, здесь вы работаете с более сердечным восьмицилиндровым ревом. К счастью, 840i можно получить с высококачественной звуковой системой, так что вы можете заглушить часть этого явно фальшивого звука шестерки.
На дороге Gran Coupe 8 серии хорошо маскирует свой размер. У седана быстрые рефлексы, рулевое управление мгновенно реагирует на команды, но, как правило, все время онемел.Само шасси хорошо отсортировано, демонстрируя прекрасный баланс между роскошным Grand Tourer и упругим спортивным автомобилем, даже с адаптивными амортизаторами, установленными на их максимальную жесткость Sport.
Мне больше всего нравится управлять 840i Gran Coupe, используя его настройку Adaptive, которая подстраивает многие рабочие характеристики автомобиля под стиль вождения. Проявите энтузиазм на извилистом горном перевале, и 840i увеличит отклик на педаль газа и будет удерживать передачи в течение более длительных периодов времени. Как только вы вернетесь на шоссе, он автоматически перейдет в более расслабленное и роскошное состояние.
Комфортный, мощный и прекрасно сбалансированный — 8-я серия Gran Coupe просто проглатывает длинные участки шоссе.
BMW8 Series Gran Coupe определенно не отклеится, если вы бросите его на крутые повороты, но я все же думаю, что этот автомобиль лучше всего подходит для повседневной езды и дальних путешествий. Ходовые качества отличные, в салоне очень тихо. Даже в более привлекательном облике M850i 8-я серия — это машина, которая лучше всего подходит для путешествий на большие расстояния с большой скоростью.
Если вы действительно не копаетесь в факторе эксклюзивности двухдверного купе, этот седан 8-й серии (это то, что есть, хорошо?), Безусловно, является версией, которую можно получить. Без движения двух- и четырехдверных версий друг к другу мне было бы трудно найти какие-либо существенные различия между ними.
Я упоминал, что это еще и менее дорогой вариант? 840i Gran Coupe стоит от 85 895 долларов в США, а M850i xDrive — от 109 895 долларов (обе цены включают 995 долларов для пункта назначения). Это означает, что Gran Coupe на 3000 долларов дешевле, чем их эквивалентные двухдверные аналоги.
Дополнительные функции без компромиссов в роскоши, технологиях или производительности. Неудивительно, что бестселлерами BMW являются четырехдверные купе.
BMW Первоначально опубликовано 24 сентября.
Обновление , 26 сентября: В более ранней версии этой истории говорилось, что система iDrive 7 не поставляется с персональным помощником BMW AI. Это неверно, и текст был изменен, чтобы отразить это.
Примечание редакции: Транспортные расходы, связанные с этой функцией, были покрыты производителем. Это обычное дело в автомобильной промышленности, поскольку гораздо экономичнее доставлять журналистов к автомобилям, чем доставлять автомобили журналистам. В то время как Roadshow принимает многодневные ссуды на автомобили от производителей для предоставления оцененных редакционных обзоров, все оцененные обзоры автомобилей завершаются на нашей территории и на наших условиях.
Суждения и мнения редакции Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платный редакционный контент.
Обзор BMW 8 серии (2021)
В целом 8-я серия заменяет 6-ю серию. Но он получает новый номер, потому что он грандиознее этого. Кроме того, цифра 6 теперь находится на задней части большого практичного хэтчбека 6-й серии Gran Turismo.
На самом деле, в традиционном и правильном смысле этого слова Gran Turismo — это не громоздкая пятидверка, это шикарное купе. Так сказать 8-я серия.
Повторяя историю старой 6-й серии, 8-я серия запускается с бензиновыми и дизельными двухдверными купе, а затем модельный ряд пополняется кабриолетами и четырехдверными Gran Coupe.
Будет версия M8 каждого из этих кузовов. Облизни губы.
Снаружи купе 8-й серии носит новое лицо BMW, более угловатое и с большими решетками, чем когда-либо — хотя решетка имеет активные жалюзи и большую часть времени закрыта из соображений сопротивления, открываясь только тогда, когда двигатель потеет. на малой скорости. Бока скульптурные и высеченные, а задние плечи широкие. Крыша по желанию может быть выполнена из углеродного волокна и имеет секцию с двумя пузырьками.Он сужается вниз почти от верхней части лобового стекла.
Мелкие элементы сами по себе. Но на наш взгляд громоздкий нос и хвост лишают его изящества некоторых соперников. Тем не менее, вы не можете поспорить с драматизмом этих низких, широких и широкоплечих пропорций.
BMW использует свои лучшие технологии. M8 получит мощный M V8, но на данный момент есть «обычный» V8, который развивает несколько выдающиеся 530 л.с. Другой вариант — 840d, 3,0-литровая шестерка.
Каким бы ни был двигатель, в стандартной комплектации все колеса являются как ведущими, так и управляемыми, а демпфирование является адаптивным.