Как тронуться с пробуксовкой на механике: Как тронуться с пробуксовкой на механике – АвтоТоп

Как трогаться с пробуксовкой на механике или автомате

Одним из самых нежелательных и неприятных «бичей» при вождении автомобиля является его пробуксовка. Трудно найти такого водителя, который не был бы знаком с ней на практике. По поводу того, как лучше всего бороться с пробуксовкой, чтобы это не отражалось на машине, существует немало разных мнений, порой диаметрально противоположных. Пробуксовке и искусству умелого выхода из неё посвящены также всевозможные водительские мифы. Советы экспертов помогут многим новичкам автодела и тем, чей опыт эксплуатации авто в сложных условиях ещё нуждается в совершенствовании.

Почему буксовать не рекомендуется

Вряд ли кто-то рискнёт утверждать, что пробуксовка полезна автомобилю. В реальной жизни как раз наоборот. Так, зачастую она существенно увеличивает вероятность частичной или полной поломки машины, вплоть до выхода их строя двигателя или иного важного агрегата. Если провести классификацию негативных последствий пробуксовки, надо отметить несколько наиболее распространённых моментов, к которым приводит экзекуция авто:

1. Разного рода механические повреждения, затрагивающие бамперы, пороги, арки колёс и другие детали, не говоря уже о деформации днища и пластиковой защиты мотора.
2. Крупные функциональные повреждения, такие как поломки трансмиссии, обновление которой неизменно выливается в круглую копеечку. Вероятность её поломки значительно увеличивается, если масло в трансмиссии не меняли давно, а пробег машины превышает 50 тысяч километров. Самое печальное, что сделать это незадачливому водителю можно буквально в считанные минуты, если он будет бездумно и мощно газовать «до предела», наивно надеясь за счёт этого вырваться с места буксировки.

Поэтому специалисты практически единогласно считают буксировку крайне нежелательным явлениям для любого автомобиля и настоятельно рекомендуют любой ценой избегать её, независимо от того, какая у авто коробка передач.

Как буксовать на механике

Приёмы «освобождения» от пробуксовки для автомобиля с механикой существенно отличаются от подобных методов для автомата. Наиболее распространённым приёмом является раскачка машины. Водитель, быстро переключая первую переднюю и заднюю скорости, раскатывает машину взад-вперёд. Через некоторое врем в итоге этого под машиной, как правило, создаётся небольшая площадка, которой чаще всего достаточно, чтобы, применив дополнительный скоростной импульс, резко стартовать и вырваться из ловушки.

Практической методикой таких спасительных манёвров хорошо владеют маститые водители со стажем, на собственном опыте изучившие, как буксовать на месте на заднем приводе или на переднеприводной машине. Один из таких советов, как это в комплексе делать на мощном автомобиле с механикой с задним приводом – левой ногой выжимается сцепление, правая пятка жмёт на тормозную педаль, а правый носок – на газ. Такой формат надо применять синхронно и быстро, пока дело не закончится успехом. Главное, по мнению большинства рекомендующих этот формат, состоит в том, чтобы не допустить перегрева тормозов за счёт мощного отчаянного газирования.

Как буксовать на автомате

Современная АКПП, по сравнению с механической коробкой передач, имеет свои функциональные особенности. Многие интересуются, можно ли буксовать на автомате. Ответ экспертов будет отрицательным. Чтобы разобраться в этом, необходимо детально изучить, почему нельзя буксовать.

Как показала практика, бездумная буксировка на автомате с высокой вероятностью приводит к нежелательному повреждению фрикционов и механики смены передач. Кроме того, в некоторых полноприводных моделях есть большой риск поломки заднего моста, а именно муфты подключения. В случае гидравлической муфты, она, как правило, сгорает и выходит из строя навсегда. Как только из двигателя потянуло горелым, попытки освободиться надо сразу же прекратить – тогда ещё есть хоть какая-то надежда, что после освобождения с помощью посторонних машина сможет двигаться самостоятельно.

Ещё один весьма распространённый проблемный момент состоит в том, что активные попытки «вырваться» неопытные водители предпринимают при непрогретой технике, что для неё тоже чревато неприятностями. Надо помнить, что допускать высокую нагрузку на мотор и трансмиссию рекомендуется лишь тогда, когда их рабочая температура достигла 90 градусов.

На вариаторе, как и на автомате, допускать пробуксовку тоже настоятельно не рекомендуется. Кроме того, надо стараться избегать резкой газировки и буксирования повреждённых автомобилей.

Если уж пришлось попасть в неприятную ситуацию, вызванную пробуксовкой, делать её надо максимально аккуратно, не выходя за разумные пределы. При этом коробка не должна перегреваться, но и на непрогретом автомобиле пытаться буксировать не следует. Необходимо избегать перескакивания передач, не допускать после пробуксовки резкого сцепления шин с дорогой и прочих непродуманных действий, оказывающих чрезмерную нагрузку на дифференциальный редуктор. Также не надо делать это, если автомашина уже в почтенном возрасте.

Как трогаться на льду правильно?

Подробности

Категория: Автошкола

Опубликовано 03.12.2018

Сегодня рассмотрим, как правильно трогаться на льду. Начало движения на льду часто сопровождается ненужной пробуксовкой. Особенно сложно бывает тронуться на ледяном подъеме или горке…

Самое главное при трогании на льду на автомобиле — избежать пробуксовки. Первый оборот колесо должно сделать без проскальзывания.

Если колесо сорвалось в пробуксовку, то сколько бы мы не нажимали на газ, колеса автомобиля будут беспомощно крутиться на месте. При этом сам автомобиль либо не начнет двигаться вперед, либо даже начнет скатываться назад, если дело происходит на подъеме, и остановить его будет довольно проблематично. Тоже самое может произойти на автомобилях без блокировки дифференциала, если колеса с одной стороны будут на льду, а с другой на асфальте: дифференциал передаст весь крутящий момент на колесо с меньшим сцеплением, оно будет буксовать, а второе колесо просто стоять на месте.

Как же добиться уверенного старта на льду?

Для этого нужно освоить такой прием, как троганье «внатяг».

Алгоритм действий такой:

• удерживая нажатой педаль тормоза, выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
• не отпуская педаль тормоза, очень плавно начинаем отпускать педаль сцепления, до момента начала его включения. В этот момент обороты холостого хода на тахометре должны начать падать, при этом автомобиль как бы прижимается вниз.
• фиксируем педаль сцепления в этом положении, убираем правую ногу с педали тормоза и переносим ее на педаль газа
• немного добавляем обороты педалью газа и очень плавно отпускаем педаль сцепления (на автомобилях с электронной педалью газа газ можно и не нажимать, просто очень плавно продолжить отпускать сцепление, ЭБУ двигателя сам добавит обороты и не даст двигателю заглохнет)

Если все сделать правильно, можно тронуться без скольжения даже на крутом обледенелом подъеме.

Основные ошибки при трогании «внатяг»:

• слишком высокие обороты — колеса срываются в пробуксовку
• слишком быстрое или резкое включение сцепления — возникает пробуксовка
• передние колеса повернуты в сторону, а не смотрят прямо — создается излишнее сопротивление движению и опять-таки возникает пробуксовка
• слишком низкие обороты двигателя — двигатель глохнет

Лучший ответ: Как трогаться с пробуксовкой?

Как трогаться с пробуксовкой на автомате?

На «автомате» все чуть проще: левой ногой зажимаешь педаль тормоза, правой – нажимаешь на газ (доводя обороты примерно до двух тысяч в минуту), а потом в нужный момент отпускаешь тормоз и едешь.

Как очень быстро стартовать на механике?

Как быстро трогаться с места и не заглохнуть?

1. Предположим, что мы стоим на перекрестке, и загорается зеленый сигнал светофора. …
2. Плавно отпускаем педаль сцепления, одновременно понемногу добавляя оборотов, не спеша нажимая на педаль газа правой ногой. …
3. Нельзя бросать сцепление, как только автомобиль тронулся с места.

19.10.2020

Как правильно стартовать в гонке?

Выжмите педаль сцепления, если автомобиль уже находится на линии старта. Включите первую передачу. Поддерживайте обороты двигателя на уровне 50% от максимальных оборотов (например, если максимальное количество оборотов станови 6500, то выжимать необходимо 3200 оборотов в минуту).

Как быстро стартовать на мотоцикле?

Учимся трогаться с места на мотоцикле

1. Займите правильное положение на мотоцикле — сядьте на переднюю часть сиденья, ноги поставьте перед подножками.
2. Плавно выжмите сцепление.
3. Включите 1-ю передачу и снова опустите ногу на землю. …
4. Совсем немножко прибавьте газ, слегка повернув ручку, иначе двигатель может заглохнуть.

Можно ли резко трогаться на автомате?

Трогаться нужно на первой или в крайнем случае второй передаче. Нельзя трогаться с третьей передачи и выше. После того как автомобиль тронулся, нельзя перепрыгивать с первой сразу на третью или четвертую передачу. … Как и в случае с АКПП, нельзя включать заднюю передачу до полной остановки автомобиля.

Как правильно стартовать на коробке автомат?

Когда одной ногой вы держите тормоз, другой давите на газ, поднимаете обороты — затем резко отпускаете педаль тормоза, и машина с пробуксовкой уходит вперед. Смысл такого занятия быстрее «стартануть» именно на автомате. Потому как обороты высокие (4 – 5 000) гидротрансформатор вращается прилично.

Как быстро привыкнуть к сцеплению?

Ногу постоянно на педали сцепления не держите. Ставьте ее на специальную площадку слева от педали. При необходимости остановиться, уберите ногу с педали газа и нажмите на тормоз. Как только скорость упадет до 10-20 км/час, выжмите сцепление и переключитесь на нейтральную передачу.

Как быстро трогаться со светофора?

Что необходимо сделать, чтобы безопасно и плавно тронуться с места:

1. Нажать до упора педаль сцепления левой ногой.
2. Одновременно включить правой рукой на КПП первую передачу.
3. Снять машину с ручного тормоза.
4. При необходимости включить поворотник.
5. Медленно отпустить педаль сцепления.

Как правильно стартовать на механике?

Как тронуться на механике?

1. Исходное положение — нейтральная передача и затянутый ручной тормоз.
2. Поворачиваем ключ зажигания и запускаем двигатель.
3. Правая нога на педали тормоза, левой выжимаем сцепление.
4. Далее переключаетесь на первую скорость, отпускаете «ручник» и отключаете глубокие аналитические процессы в мозгу.

Как правильно стартовать в Дрэге?

Выжимаем сцепление, переключаем на первую, отпускаем сцепление, пока машина как бы «напрягается», колёса чуть шевельнутся. Стоим и смотрим на взмах рук. Когда он поднимает руки вверх раскручиваем двигатель до 3.000 оборотов! Сцепление держим в напряжении.

Как стартовать со сцепления?

На автомобиле с МКПП для начала движения необходимо выжать сцепление, включить первую скорость, и, отжимая педаль сцепления, нажимать педаль газа. Вроде ничего сложного. А теперь подробно разберем все ошибки. Когда вы начинаете нажимать педаль газа, педаль сцепления необходимо плавно отпускать.

Как быстро стартовать с места?

Тогда, чтобы стартовать плавно и без рывков, требуется шаг за шагом выполнить следующие действия:

1. Нажав правой ногой на «тормоз», левой до упора выжимаем «сцепление»;
2. Включаем первую передачу, отпускаем «ручник»;
3. Очень осторожно отпускаем педаль сцепления – наступит момент, когда диски войдут в зацепление.

2.06.2020

Как правильно отпускать сцепление на мотоцикле?

Поставьте ногу на тормоз и надавите на него с достаточной силой. Затем добавьте оборотов и начинайте потихоньку отпускать сцепление. Как только почувствуете, что мотоцикл начал сопротивляться тормозу, отпустите тормоз и начинайте движение.

Как правильно выжимать сцепление на мотоцикле?

Для переключения вверх — выжимаем сцепление, одновременно опускаем обороты до 6000 RPM, закрывая ручку газа — левая кисть тянет на себя рычаг сцепления, правая прикрывает газ — синхронное движение.

Как научится трогаться быстро на машине. Удачный старт автомобиля, или как правильно трогаться с места на автомобиле. Научиться угадывать, когда «схватывает» сцепление

Начинающих водителей волнует вопрос – как правильно трогаться на механике. Каждого новичка ждут проблемы в виде рывков, постоянно глохнущего двигателя и его рева на запредельных оборотах, забытого ручника, поиска нужной передачи.

Но через это проходят все без исключения, и хорошая новость в том, что уже через несколько месяцев ежедневной практики, водитель доводит этот процесс до автоматизма, и даже не задумывается о том, как это происходит.

И пока вы только учитесь правильно трогаться, представляем вам несколько способов, которые облегчат процесс обучения езде без рывков.

Не будем залазить в дебри устройства трансмиссии, чтобы объяснить для чего нужна лишняя педаль. Скажем просто — благодаря ей, передача крутящего момента от двигателя к механической коробке происходит плавно.

1 способ для начинающих

Это самый простой способ, без использования педали акселератора (газа), он помогает научиться трогаться на механике плавно и без рывков, чувствовать автомобиль и момент зацепления двигателя и коробки. На первых порах рекомендуем начать обучение именно с него.

Понадобится ровная площадка без уклонов, чтобы машина стояла на месте без применения тормоза или ручника. Изначально селектор коробки передач находится в нейтральном положении.

Чтобы тронуться с места:

1. Заводим автомобиль.
2. Выжимаем сцепления.
3. Включаем первую передачу.
4. Начинаем плавно отпускать педаль.

Когда диски начнут входить в контакт и пробуксовывать, вы ощутите вибрацию, а машина начнет плавное движение. Холостого хода вполне достаточно, чтобы развить небольшую скорость. Повторяйте до тех пор, пока не научитесь трогаться плавно и не почувствуете особенность работы трансмиссии.

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

3 способ: качели

Если у вас уже есть минимальный опыт, вы подружились с правой и левой педалями и научились правильно трогаться, можете переходить на следующий уровень – так называемые «качели» или «ножницы». Этим способом пользуется большинство водителей со стажем, и происходит это «на автомате».

Исходное положение: коробка на нейтрали, автомобиль заведен.

1. Выжимаем сцепление левой ногой, включаем передачу.
2. Правую ногу ставим на газ, но не нажимаем на него.
3. Плавно отпускаем левую ногу, и почувствовав вибрацию начинаем повышать обороты двигателя.

Если все сделано правильно – машина тронется с места.

4 способ: как трогаться в горку

Еще один распространенный страх всех начинающих водителей: как трогаться в горку на механике, при этом без отката, да еще и не заглохнуть. Когда на ровном месте все получается правильно, можно переходить к тренировкам на подъеме.

Главная сложность в том, что нужно не просто тронуться, по возможности плавно, но еще избежать отката автомобиля назад. На первых порах вам поможет ручной тормоз .

С ручным тормозом

Автомобиль фиксируется на подъеме затягиванием ручника, двигатель заведен, коробка на нейтрали.

1. Левой ногой выжимается сцепление, включается первая передача.
2. Правая нога давит на газ, чтобы обороты поднялись до 1500.
3. Подводим (плавно отпускаем) педаль сцепления до рабочего хода. Признаком служит падение оборотов примерно до 1300-1200.
4. В таком положении машина готова ехать в горку, удерживает ее только ручник. Медленно отпускаем его и начинаем движение.

Помните: чем больше уклон, тем тяжелее автомобилю тронуться с места, а значит и оборотов должно быть больше. Но не следует давать свыше 3000, и уж тем более крутить тахометр в красной зоне – можно легко сжечь фрикционные диски.

С рабочим тормозом

Лишь после того, как 10 из 10 раз вы правильно тронулись в горку с ручника (без отката и не заглохли), можно переходить к тренировке с рабочим тормозом. Вся сложность в том, что здесь необходимо иметь хороший контроль над всеми узлами автомобиля: слышать двигатель, видеть показания приборов. Почувствовать момент зацепления дисков можно по падению оборотов.

Автомобиль заведен, рычаг коробки в нейтральном положении, правая нога на тормозе.

1. Выжимаем сцепление, включаем первую передачу продолжая удерживать тормоз.
2. Начинаем плавно отпускать сцепление, до момента падения оборотов, после чего фиксируем ногу в этом положении.
3. Быстро переносим правую с тормоза на газ, и плавно добавляя мощности, окончательно отпускаем левую педаль.

Начинайте на небольших уклонах, постепенно переходя на более крутые. Очень скоро вы научитесь трогаться плавно, улавливая нужный момент «игрой» педалями, и любой подъем будем вам под силу.

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

Отметим, что по-прежнему многие оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией , чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача — это не способ основного передвижения.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным , Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы водитель новичок, то посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

Шаг третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи .

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость).

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая , при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима.

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

— Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

— Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

— Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза .

Шаг седьмой: Задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную .

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

Шаг десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как , все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

Первая сложность, с которой сталкиваются начинающие автолюбители, это плавное трогание автомобиля с места. Чуть-чуть не так нажал на педаль, и все — машина заглохнет или будет ехать рывками. Но все это не беда, ведь каждый опытный автолюбитель в свое время точно так же учился управлять автомобилем. И сегодня мы подробно вникнем в этот вопрос и узнаем,

Что необходимо делать?

У вас в распоряжении три педали и ручка КПП. На автомобилях с «автоматом» только две: газ и тормоз — и учиться там, честно говоря, нечему. В случае с АКПП все за вас делает электроника, поэтому вопрос «как завести машину и поехать» там не стоит так остро. Куда сложнее освоить мастерство вождения при механической коробке. Поэтому рассматривать мы будем именно ее. Итак, как правильно трогаться с места на машине? Сначала перед поворотом ключа зажигания необходимо оценить обстановку: если автомобиль стоит на уклоне, при этом включена первая передача, есть риск, что при неправильных действиях он поедет или покатится с горки. Чтобы не случилось ни того, ни другого, нажимаем на тормоз и выжимаем педаль сцепления.

Когда машина завелась, нажимаем снова на крайнюю левую педаль (при этом, если автомобиль стоит на уклоне, тормоз не отпускаем) и переводим рычаг КПП в нужное положение. Не рекомендуется делать старт на второй или того хуже третьей передаче. Во-первых, это большая нагрузка на двигатель и а во-вторых, машина просто не поедет либо сразу заглохнет.

Плавно отпускаем педаль сцепления и с таким же усилием жмем на газ до тех пор, пока стрелка тахометра не поднимется на зеленую шкалу. Итак, вы почувствовали, что автомобиль стал потихоньку двигаться. Чтобы далее он не заглох, продолжайте варьировать две педали с таким же усилием. При этом газ жмите чуть увереннее, но не в пол, чтобы машина не врезалась в ближайшую преграду. Когда сцепление полностью отпущено, продолжаем ход до тех пор, пока не потребуют переключения на повышенную передачу. Не бойтесь давить на педаль газа из-за того, что автомобиль сейчас «полетит». Потихоньку жмите на нее, и все будет нормально. С опытом у вас выработается эта сноровка.

Переключаем передачи

Вопрос «как правильно трогаться с места на машине» мы уже рассмотрели, теперь перейдем к тому, как правильно В принципе, здесь нет ничего сложного, да и алгоритм действия очень похож. Перед тем как поехать на машине на второй передаче, помните, что для начала нужно дождаться, пока двигатель наберет необходимые обороты. Когда стрелка тахометра выходит из зеленой шкалы, начинаем переходить к переключению. Сначала выжимаем сцепление, переводим на одну секунду рычаг КПП в нейтральное положение, после чего по схеме включаем вторую. Второе действие необходимо для того, чтобы снизить нагрузки на шестеренки трансмиссии при переключении скоростей. Теперь, как и в первом случае, отпускаем сцепление и жмем на газ. Так же делайте и при переключении последующих скоростей.

Заключение

Итак, мы выяснили основные нюансы при запуске автомобиля и переключении скоростей. На данном этапе вопрос «как правильно трогаться с места на машине» можно считать закрытым.

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Можете не сомневаться – умение трогаться с места на подъеме плавно и без рывков придет обязательно.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх. Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ . Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач в нейтральном положении.

• Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
• Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.

  Если еще нет умения слушать двигатель и по звуку определять нужную степень удержания педали газа, то ориентируемся по числу оборотов (прибор, кстати, называется тахометр).

• Теперь очень медленно отпускаем педаль газа. Делать это нужно плавно и без рывков. Сцепление тоже отпускаем очень плавно. Если резко бросить педаль, двигатель заглохнет. Отпускаем сцепление до того момента, когда число оборотов на тахометре покажет примерно 1500 оборотов.
• Теперь самый важный момент – отпускаем ручник. Если все сделано правильно, то вы тронетесь с места без проблем. И помним – все делается плавно. Резкие движения приведут к тому, что двигатель заглохнет.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный, распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

• Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза, ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
• Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
• Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
• Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления . Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
• Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Многие говорят, что коробка передач «механика» более сложна в управлении, чем «автомат», и новичкам ее освоить очень трудно. На самом же деле принцип вождения авто с МКПП можно усвоить за один день, а если сильно постараться, то за несколько часов. Будьте уверены — уже через несколько недель вы будете управлять автомобилем как профессионал. Сегодня мы подробно расскажем вам, на механике и переключать передачи на МКПП.

Как известно, автомобили с механической трансмиссией укомплектовываются тремя педалями. Из низ левая выполняет функцию сцепления, средняя — тормоза, а правая — газа. Их мы и будем задействовать при движении.

Этап номер 1 — запускаем двигатель

Итак, давайте рассмотрим, как правильно трогаться на механике. Вначале нужно обратить внимание на рычаг КПП. Сверху на нем имеется схема Ее следует выучить, чтобы в дальнейшем не отвлекаться на лишние движения и взгляды. Схема весьма примитивна, так что через пару дней езды вы автоматически выучите ее назубок. Но вернемся к теме. Прежде чем повернуть ключ зажигания, обязательно убедитесь в том, что ручка КПП находится в нейтральном положении. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он передвигается свободно, спокойно поворачиваем ключ зажигания. Если машина находится «на передаче», нажимаем педаль сцепления и тянем ручку КПП к себе до тех пор, пока вы не почувствуете, что она свободно двигается.

Как правильно трогаться на механике? Этап номер 2 — «поехали!»

После запуска двигателя необходимо снова выжать сцепление и переключить обратно рычаг в положение «1», то есть включить первую передачу. Теперь начинается самое интересное. Плавно отпускаем педаль сцепления и, как только автомобиль начал двигаться, давим на газ. Но не в пол, а плавно и аккуратно, пока стрелка тахометра находится в зеленой шкале. Если сильно резко отпустить сцепление, машина сначала резко двинется, а затем заглохнет. Ежели направить педаль газа в пол, автомобиль за считанные секунды взлетит с места, да так что вы даже не сумеете среагировать. Поэтому лучше всего тренироваться на специальной площадке или автодроме, где нет вблизи столбов и дорогостоящих «Мерседесов».

Учимся ездить на механике и переключать передачи

После того как машина двинулась с места и обороты дошли до красной шкалы, переключаемся на 2 передачу. Для этого отпускаем педаль газа, выжимаем сцепление и в это же время передвигаем рычаг КПП в нужное положение. Отпускаем левую педаль, но не резко. После того как вы почувствовали, что сцепление почти отпущено, в этот момент плавно нажимайте на газ и только тогда отпускайте его. Стоит отметить, что чем мощнее двигатель автомобиля, тем меньше надо давить на гашетку.

И, кстати, когда трогаетесь с места, если это ВАЗ семейства «классики» или ГАЗель, педаль газа нужно нажать, пока еще автомобиль не начал движение. Только после того как стрелка тахометра вошла в зеленую шкалу, отпускайте левую педаль.

На данном этапе вопрос о том, как правильно трогаться на механике, можно считать закрытым.

Трогаемся на механике и автомате, без ручника и в горку

Среди навыков, необходимых при освоении управления автомобилем, существует те самые «три кита», на которых и строится все последующее обучение. К ним относятся умение трогаться с места, умение трогаться с места в горку и езда задним ходом. Без освоения этих трех базовых маневров езда на машине просто невозможна. Сегодня мы рассмотрим первые два автомобильных «упражнения» и расскажем, как правильно трогаться с места.

Все современные автомобили можно разделить на две большие группы с позиции возможностей управления: машины с автоматической и с ручной коробкой передач. Их конструктивные особенности накладывают определенный отпечаток и на технику вождения автомобилем. «Автоматы» значительно проще в управлении, но дороже в себестоимости и ремонте. «Механика» требует большей слаженности движений и за счет этого более сложна для освоения базисных навыков, но обычно дешевле и экономичней в эксплуатации. Профессиональные водители предпочитают исключительно механическую коробку передач. Какой автомобиль больше подходит для вас, решать только вам. Мы же разберем технические особенности движения с места для обоих типов транспортных средств.

Начнем с «механики». Прежде всего, следует понять, что для того, чтобы машина тронулась с места, необходима состыковка вращающегося мотора и шасси автомобиля. Достигается это за счет специального устройства – дисков сцепления. Не вдаваясь в нюансы конструкции, скажем только, что педаль сцепления в машине с механической коробкой передач как раз и нужна, чтобы плавно, без рывков соединить между собой мотор и колеса.

Вы новичок и выбираете первое авто? На вопрос что выбрать акпп или мкпп вам ответит наша статья.

О ценообразовании на новые авто в Украине. Личный опыт.

Начинающим водителям будет очень полезен парктроник. Его можно установить и самому, поскольку парктроник, как опция, обычно бывает только в самых дорогих комплектациях.

Как трогаться на механике: последовательность действий

1. Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
2. Выжать педаль сцепления;
3. Перевести рычаг на коробке передач в положение «первая скорость»;
4. Плавно нажать на педаль газа;
5. По мере нажатия педали газа плавно отпускать педаль сцепления. При этом диски сцепления со стороны мотора и колес будут постепенно соединяться, машина тронется с места.

Главная задача при выполнении этого алгоритма – научиться одновременно отпускать педаль сцепления и выжимать педаль газа. Ступни правой и левой ног при этом движутся в противоположные стороны – вверх и вниз, что затягивает и усложняет усвоение навыка. Движения будут усвоены лишь тогда, когда появится синхронность в их исполнении. После этого можно приступить к обучению умения трогаться в горку.

Как трогаться на механике в горку: последовательность действий

1. Поставьте машину на ручной тормоз;
2. Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
3. Максимально выжмите педаль сцепления;
4. Переведите рычаг на коробке передач в положение «первая скорость»;
5. Плавно нажимайте на педаль газа и одновременно отпускайте сцепление. Вы должны почувствовать тот момент, когда колеса на машине начнут крутиться;
6. В это время снимите машину с ручного тормоза – и она поедет вверх!

Умение трогаться в горку с ручника — один из самых полезных навыков. Во-первых, он придает уверенности водителю. Во-вторых, он может быть востребован в сложных ситуациях: при крутом подъеме, при плохом сцеплении автомобиля с почвой и др. И в-третьих, он является необходимым перед усвоением следующего элемента – движения в горку без использования ручного тормоза.

Как трогаться в горку без ручника: последовательность действий

1. Выжмите и держите правой ногой педаль тормоза;
2. Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
3. Выжмите левой ногой сцепление;
4. Переведите рычаг коробки передач в положение «первая скорость»;
5. Быстрым движением переставьте правую ногу с педали тормоза на педаль газа и плавно нажмите на него.
6. Одновременно начинайте отпускать педаль сцепления. При правильно выполненном маневре машина, снявшись с тормоза, не успеет поехать назад, а двинется вперед, в горку.

Освоение езды на машине с автоматической коробкой передач – процесс не очень быстрый. В отличие от этого, коробка-автомат дает возможность водителю уже на этапе обучения сконцентрироваться в основном на оценке окружающей обстановки.

Как трогаться на автомате: последовательность действий

1. Нажмите педаль тормоза и заведите мотор; селектор (рукоятка переключения) должна находится в положении «паркинг» или «нейтрал»;
2. Рукоятку передач переведите в положение «D» — полностью автоматическое переключение передач;
3. Отпустите педаль тормоза – машина двинется с места. При необходимости ускорения движения дополнительно нажмите на педаль газа.

Как трогаться в горку на автомате: последовательность действий

1. Нажмите педаль тормоза и заведите мотор; селектор (рукоятка переключения) должна находится в положении «паркинг» или «нейтрал»;
2. Рукоятку передач переведите в положение «D» — полностью автоматическое переключение передач;
3. Отпустите педаль тормоза и сразу плавно нажмите на педаль газа – машина двинется с места.

Огромным преимуществом автомобилей с коробкой-автоматом является то, что даже при нейтральном положении коробки передач он не откатывается назад, находясь на подъеме в горку.

Читайте наши статьи, посвященные зимнему вождению. Как прикурить машину — этот навык поможет завестись в самые сильные холода.

Об общей подготовке железного коня к использованию зимой читайте по адресу: /tehobsluzhivanie/uhod/podgotovka-k-zime.html

Автомобиль все таки замерз? Читайте, что следует сделать в данной ситуации.

Как тронуться с максимальным ускорением

В ряде случаев возникает необходимость резко набрать скорость с минимальной пробуксовкой – например, для обгона машины на светофоре. Этот маневр предполагает старт на повышенных оборотах мотора с целью придания автомобилю максимально возможного ускорения.

Как трогаться на механике на светофоре с перегазовкой:

1. Машина должна быть прогрета;
2. Выжмите сцепление;
3. Переведите рычаг передач в положение «первая скорость»;
4. Нажмите на педаль газа и следите за оборотами тахометра: вам необходимо раскрутить двигатель до 3-3,5 тысяч оборотов;
5. Быстро и плавно отпустите сцепление – машина тронется с места на большой скорости.

Как трогаться на автомате на светофоре чтобы быть первым:

1. Машина должна быть прогрета;
2. Нажмите педаль тормоза и ждите появления зеленого цвета светофора;
3. При появлении зеленого цвета нажмите на педаль газа. Чем больше скорость, с которой вы нажимаете на педаль, тем быстрее будет старт вашего автомобиля.

трогание на скользком покрытии, как трогаться на льду

Трогание на скользком покрытии

Начало движения автомобиля, то есть трогание, на покрытии с низким коэффициентом сцепления (лед, жидкая глина, изморозь на асфальте, масло и т. п.) приводит к срыву ведущих колес в пробуксовку. В такой ситуации машина может вести себя непредсказуемо, например резко изменить направление движения в сторону других машин, препятствий или пешеходов. Это очень опасно, если управляемые колеса повернуты в сторону. Кроме того, вывернутые колеса тормозят автомобиль и еще больше провоцируют пробуксовку.

Трогаясь на укатанном снегу, из-за которого скользкая дорога не сильно отличается от ледяной, особенно если используются шипованные шины, водитель может столкнуться с неприятным эффектом. Несколько оборотов колеса на месте способны снять тонкий слой льда и после касания твердого покрытия придать автомобилю резкий поступательный импульс. В итоге машина неожиданно прыгнет вперед (назад, если трогание совершалось при включенной задней передаче).

Чаще всего водитель допускает ошибку, когда выбирает обороты двигателя при трогании. Слишком сильно нажать педаль газа — значит, повысить обороты коленчатого вала двигателя и, как следствие, сорвать колеса в пробуксовку в момент отпускания сцепления (при механической коробке передач). На льду колесо, которое вращается на месте, разогреет верхний слой и превратит его в воду, но автомобиль не поедет, даже если нажать педаль газа до упора в пол.

Иногда водители хотят тронуться с места на скользкой дороге на колесах, поставленных непрямо. Их вводит в заблуждение руль в нулевом положении. На самом деле, он уже сделал полный оборот и колеса повернуты в сторону.

Когда под Вами — скользкая дорога, — применяйте следующие рекомендации. Старайтесь не допускать пробуксовки колес при трогании с места. Нажимайте педаль газа плавно, так же плавно отпускайте педаль сцепления. Слушайте обороты двигателя, следите за показаниями тахометра. Начинайте движение при оборотах, минимально необходимых для того, чтобы преодолеть инерцию покоя автомобиля. Для этого используйте так называемую задержку сцепления: не отпускайте педаль сцепления до конца, зафиксируйте ее наполовину нажатой в точке трогания. Следите за тем, чтобы управляемые колеса были поставлены прямо (если потребуется, выйдите из машины и проверьте). Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

После дождя грунтовая дорога скользкая

Скользким бывает не только лёд или укатанный снег. Зачастую после дождя грунтовая дорога скользкая настолько, что автомобиль безнадёжно буксует, и без посторонней помощи не обойтись. Необходимо понимать элементарную кинематику подвески автомобиля. Когда включается сцепление, максимально загружаются задние колеса, затем обратным образом реагирует подвеска: через несколько мгновений после начала движения задние колеса уже разгружены. В этот момент и происходит пробуксовка. Управляя машиной с приводом на передние колеса, лучше применять двойной выжим сцепления. Отпустив педаль в первый раз, то есть включив сцепление, вы разгрузите передние колеса, так как инерция покоя потянет автомобиль назад. Включив сцепление повторно тогда, когда машина на элементах подвески качнется вперед, вы подадите на колеса тягу. Из следующей главы можно будет узнать как научиться выполнять остановку и начало движения (трогание) на подъеме и что такое система помощи при трогании на подъеме hsa (hac).

И еще. В начале движения на скользкой дороге (на покрытии с минимальным коэффициентом сцепления) профессионалы рекомендуют применять следующие приемы:

• трогайтесь с места на второй или даже на третьей передаче, чтобы снизить начальную тягу;
• затягивайте стояночный тормоз до половины, чтобы уменьшить вращательный импульс, который передается на ведущие колеса;
• в момент трогания несколько раз осторожно и плавно включите сцепление при постоянных оборотах двигателя;
• попробуйте тронуться на падающих оборотах двигателя: поднимите показания до 1500-2000 об/мин и одновременно (но плавно) отпустите педали сцепления и газа.

А в одной из следующих глав можно будет узнать что делать когда машина застряла в грязи, или машины буксуют в грязи, на снегу, на льду, в траве.

Разгоняясь на снегу, можно допустить небольшую пробуксовку (чего нельзя сказать про лед): она очистит протектор колес от снега. Если же автомобиль не ускоряется, сбросьте газ, затем снова плавно увеличьте тягу.

Как трогаться на льду

Что касается самого старта, то зимой избежать пробуксовки ведущих колес на льду непросто. Особенно опасна она при выезде со стоянки, когда зазоры между припаркованными автомобилями минимальны и есть риск задеть соседей, так как автомобиль в такой момент плохо слушается руля.

Вот безопасная тактика того, как трогаться на льду:

• выжимайте педаль сцепления;
• включите вторую передачу;
• увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин;
• плавно отпуская сцепление, следите, чтобы обороты не падали ниже критических, чтобы двигатель не заглох, а ведущие колеса не сорвались в пробуксовку;
• в точке трогания на несколько секунд задержите педаль сцепления и убедитесь, что автомобиль начал движение;
• после успешного трогания действуйте в обычном порядке.

Если вы уверены, что вам не хватит навыков тронуться на льду, запаситесь временем, терпением и потренируйтесь. Желательно, чтобы вокруг не было других автомобилей, а также посторонних, поскольку советы бывалых не дадут вам сконцентрироваться. Добейтесь плавности, не допускайте пробуксовки колес. Запомните свои действия, привыкните к правильному положению педалей сцепления и газа, при котором создается баланс между тягой, подаваемой на колеса, и минимальными оборотами двигателя, необходимыми для обеспечения уверенного старта.

Разгоняясь на льду, применяйте ступенчатое увеличение тяги. Нажмите педаль газа на 10-15% и удерживайте несколько секунд. Убедитесь, что обороты двигателя увеличиваются, пробуксовки нет, а автомобиль разгоняется. Увеличьте тягу еще на 5-10% и продолжайте разгон тем же способом. Если пробуксовки избежать не удалось, сразу же выжмите сцепление и отпустите педаль газа, чтобы колеса не успели зарыться в снег. Попробуйте начать все сначала. В случае многократных неудачных попыток подсыпайте под ведущие колеса песок или грунт, за городом уложите еловый лапник. На худой конец можно измельчить лед под колесами острым предметом, чтобы превратить его в снежно-ледяной порошок.

А как быть с автоматом? Автоматические КПП подают на ведущие колеса равномерный крутящий момент, который соответствует каждой передаче. Делают они это плавнее, чем водители, управляющие подачей топлива с механической КПП. Именно потому, что, управляя автомобилем с АКПП, практически невозможно перекрутить мотор, то есть превысить обороты коленчатого вала выше тех, что присущи той или иной передаче, так как коробка сама переключит передачу ступенью выше, процесс трогания на льду с автоматом заметно упрощается. У многих современных АКПП существуют режимы, которые ограничивают переключение передач вверх, а также фиксируют включение той или иной передачи. В таком случае можно жестко зафиксировать включение второй, имитируя действия с механической КПП.

Некоторые современные автомобили комплектуются специальными системами, которые облегчают процесс управления на неустойчивых покрытиях. Такие системы помогают трогаться на песке, снегу, льду и т.п. Изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля и попробуйте использовать его электронные системы в различных комбинациях.

Как научится трогаться в горку без отката на механике или автомате

Как правильно трогаться (2 способ)

Когда вы в полной мере освоили первый вариант, можно переходить к следующему. Здесь мы начинаем пользоваться педалью акселератора. Для начала рекомендуется потренироваться, чтобы уметь держать обороты коленвала на одном уровне. Для этого нужно поставить машину на ручной тормоз, коробку на нейтраль, и начать работать газом.

Если вы не научились контролировать обороты мотора, они будут плавать, а машина глохнуть при попытке тронуться (если их мало) или с пробуксовкой рвать с места (когда много).

Когда научитесь, можете переходить к попыткам тронуться:

1. Ставим коробку на нейтраль и заводим машину.
2. Левой ногой выжимаем сцепление и включаем первую передачу.
3. Правой ногой нажимаем на газ, по тахометру контролируем, чтобы показания находились в районе 1500-2000.
4. Плавно отпускаем сцепление.

На начальном этапе рывков при трогании не избежать, но со временем они станут все менее ощутимы.

использование ножного тормоза при движении под углом

Для того, чтобы без ошибок въехать на подъем с использованием ножного тормоза и не заглохнуть, необходимо проделать следующие действия:

• ➡ до упора вдавить сцепление и выбрать первую скорость на коробке передач;
• ➡ надавить на сцепление и ждать пока автомобиль начнет «дрожать».Это главный момент, который необходимо почувствовать. В то время, когда автомобиль будет готов тронуться, необходимо перенести ногу тормоза на газ;
• ➡ очень нежно и осторожно отпускать сцепление;
• ➡ при подъеме на горку угол может меняться, чтобы двигатель не потерял обороты вам нужно осторожно добавить обороты двигателя с помощью педали газа.

Тем не менее новички-автолюбители могут совершать неверные действия при таком способе подъема под крутым углом. Вот некоторые виды таких ошибок:

• ➡ если не удержать сцепление, то двигатель может заглохнуть;
• ➡ если перенести давление с тормоза на акселератор не вовремя, то автомобиль может начать скатываться с горки;
• ➡ если медленно и неуверенно переместить ногу с тормоза на акселератор, то можно потерять задержку сцепления и двигатель может заглохнуть.

избегая подобных ошибок и придерживаясь основных правил вождения можно легко и без проблем начать движение на горке без потери мощности двигателя.

Советы начинающим

Как не заглохнуть

Если обороты падают резко, а машину сильно затрясло – необходимо либо добавить оборотов двигателю («дать газу»), либо немного усилить давление на педаль сцепления, но ни в коем случае не бросать ее окончательно.

Нет ничего страшного в том, что вы заглохли на горке, куда страшнее откатиться назад, ведь в реальных условиях высока вероятность того, что позади вас находится автомобиль. Просто вновь повторите правильно все предыдущие шаги: коробку на нейтраль, заведите машину и попытайтесь тронуться.

Как избежать рывков

Всегда проверяйте положение рычага переключения передач, характерный признак нейтрального положения – свободный ход вправо-влево. А еще лучше заводите автомобиль с выжатым сцеплением, это позволит избежать резкого рывка вперед, если вы вдруг забыли выключить передачу.

Не волнуйтесь

Помните: первое время ваш главный враг – волнение, не обращайте внимания на звуковые и световые сигналы нетерпеливых водителей, они просто забыли, как поначалу страшно и сложно трогаться на механике.

А когда станете опытным водителем, не забывайте, как тяжело новичку и будьте терпимее к тем, кто «тупит на дороге». Возможно он просто не научился еще трогаться правильно.

Не имеющие водительской практики люди, всегда с опасением ожидают свой первый опыт вождения. Для того, чтобы руль вас начал слушаться необходимо много чему научиться. Но когда у вас получиться тронуться и без проблем передвигаться по ровной дороге, страх поднятия в гору все равно будет присутствовать. Ведь это одно из самых сложных испытаний порой даже для профессиональных водителей.

Первым шагом для успешной езды в гору является изучение теоретических знаний, которые будут рассмотрены дальше.

В чем особенности управления авто с МКП

Навыки правильного переключения скоростей при пользовании авто с АКП должны быть выработаны до автоматизма. Их помогут получить профессиональные уроки вождения на механике для начинающих.

В машинах с МКП нет сложной электроники, выравнивающей скорости вращения шестерней на валу, но есть педаль сцепления. Она отключает трансмиссию для того, чтобы водитель мог поставить рычаг передач в нужную позицию и изменить скорость.

Большинство авто имеют 4-5 скоростей и заднюю передачу. Рассмотрим, для чего они необходимы.

«Нейтралка». Это позиция переключателя, при которой крутящий момент не передается на колеса. В этом положении машина не может начать движение, даже если нажать педаль газа. Первая. Она предназначена для того, чтобы автомобиль мог двинуться с места. На этой скорости можно разогнаться до 20 км в час. Ее включают при вхождении в повороты, подъеме на крутую гору, при выполнении маневров в небольшом пространстве. Расход топлива на этой скорости — максимальный. Вторая является переходной. Ее включают при спуске с горки, маневрировании в пробках на дороге. Также она является переходной к другим скоростным передачам. Третья, четвертая и пятая передачи позволяют разогнать автомобиль до нужной скорости на дороге. Задняя — необходима для разворотов и парковки

Включать ее нужно осторожно, потому что автомобиль с включенным реверсом разгоняется быстрее, чем на первой передаче.

Пошаговые действия автоводителя

Обычно теоретическим объяснением занимаются инструкторы по вождению. Они во всех подробностях рассказывают порядок действий в той или иной ситуации. По поводу остановки на склоне ниже приведены три шага, которые в строгом порядке необходимо выполнять в такой ситуации:

1. Чтобы остановиться на горке, движением ступни, давим на педаль тормоза.
2. Следующее действие — поставить автомобиль на ручник.
3. Контроль всех выполненных действий

Ничего сложного нет, но расслабляться, тоже не следует. Переходим к следующим действиям:

1. Завести двигатель.
2. Дойти до второй скорости (2500-3000 оборотов).
3. Размеренно отпустить сцепление (1800-2000 оборотов).
4. Без лишних действий автомобиль необходимо снять с ручника.
5. Совместно с предыдущим пунктом потихоньку добавлять газ.

Вышеперечисленный алгоритм необходимо довести до автомата. Инструктора на практике постоянно повторяют данные шаги своим ученикам, а затем демонстрируют это на автодромах. Не каждый сможет с первого раза выполнять данные действия на автомате, поэтому иногда приходится возвращаться к этому алгоритму.

Тронуться без отката

Последовательность действий приведена ниже:

1. Завести двигатель и включить первую скорость (набрать 1800 об/мин на подъеме).
2. Плавно сбавить обороты (до 1300-1500 об/мин), то есть медленно отпустить сцепление.
3. Зафиксируем сцепление, а затем добавим газу, при этом, отпуская ручник.
4. После того, как машина поехала, выжимаем всё до упора.

Жертвую скоростью, мы получили вполне надежный способ, чтобы не скатиться назад.

В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.

Как трогаться на механике

Ездить на механике непросто. Даже в простых ситуациях с ней нередко возникают проблемы. Сложнее всего справиться с таким механизмом человеку, который до этого постоянно ездил на автомобиле с АКПП.

На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:

1. Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:

• ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
• устанавливается нейтралка;
• при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
• включаем первую передачу;
• за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
• возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
• медленно отпускаем сцепление;
• добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.

Повышение передачи

Нажмите на картинку для увеличения

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:

• снять правую ногу с педали газа, полностью выжать сцепление левой ногой и передвинуть рычаг переключения КПП в требуемое положение единым движением;
• отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на газ правой ногой;
• полностью убрать левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжать держать правую ногу на педали газа.

Как трогаться в горку без ручника

Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:

• машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
• при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
• для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
• активируем первую передачу;
• медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
• важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
• убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
• отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.

Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.

Что нужно для того, чтобы заехать на горку на задней передаче

иногда бывают ситуации, когда водителю необходимо заехать на горку используя заднюю передачу. Для этого нужно вместо первой передачи включить заднюю и использовать такую же последовательность действий, как и при движении под углом на первой передаче.

Однако при этом следует помнить, что при старте на задней скорости в горку, вращение коленвала должно быть больше, чем при езде на первой скорости, а это значит что нужно увеличивать обороты двигателя. Если забыть про педаль газа, то двигатель может потерять обороты. При выключении двигателя необходимо быстро воспользоваться ручным тормозом.

Как трогаться на автомате

С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.

1. Первый способ заключается в использовании режима «P» – паркинг. В таком положении автомобиль будет стоять на месте и точно не начнёт катиться назад, ведь передние колёса будут надёжно заблокированы. Действовать необходимо следующим образом:

• переключаем АКПП в режим «P» – паркинг;
• заводим автомобиль;
• выжимаем тормоз;
• переключаемся в режим «D» – драйв;
• отпускаем тормоз.

На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.

1. Второй способ позволяет трогаться в горку из положения АКПП «N нейтраль». Этот вариант подходит тем водителям, которые пользуются нейтральной передачей и ручным тормозом. По-разному к такому стилю относятся специалисты. Не нам их судить, мы просто рассматриваем все варианты, чтобы ни у кого не осталось вопросов. Действовать необходимо следующим образом:

• автомат стоит на «N» – нейтраль;
• запускаем автомобиль, не снимая его со стояночного тормоза;
• выжимаем тормоз, снимаем с ручника;
• переводим АКПП в «D» – драйв;
• отпускаем тормоз;
• добавляем газ и начинаем движение.

Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.

Управление автоматом при крутых подъемах и затяжных спусках

При езде в тяжелых условиях, при преодолении крутого подъема или при движении по рыхлому снегу, гидромеханическая трансмиссия может пробуксовывать — это ее особенность, поскольку отсутствует жесткая связь между АКПП и двигателем. В этой ситуации водитель должен помочь машине, заранее принудительно включив пониженную передачу.

В случае движения по длинному спуску, например, на горных дорогах, для предотвращения опасного разгона автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Следует принудительно включить вторую или даже первую передачу АКПП для эффективного притормаживания автомобиля.

Карта механики — скольжение против опрокидывания

Представьте себе коробку, стоящую на шероховатой поверхности, как показано на рисунке ниже. А теперь представьте, что мы начинаем толкать коробку сбоку. Первоначально сила трения будет противостоять толкающей силе, и коробка будет стоять на месте. Однако по мере увеличения силы, толкающей коробку, произойдет одно из двух.

1. Сила толчка превысит максимальную силу статического трения, и коробка начнет скользить по поверхности (скольжение).
2. Или, толкающая сила и сила трения создадут достаточно прочную пару, чтобы ящик повернулся и упал на бок (опрокидывался).

По мере того, как толкающая сила на коробке увеличивается, она либо начинает скользить по поверхности (скольжение), либо вращаться (опрокидываться).

Когда мы смотрим на случаи, когда может произойти скольжение или опрокидывание, нас обычно интересует поиск какой из двух вариантов произойдет раньше. Чтобы определить это, мы обычно определяем как толкающую силу, необходимую для скольжения тела, так и толкающую силу, необходимую для опрокидывания тела. Какой вариант требует меньше усилий, это вариант, который будет выполняться первым.

Определение силы, необходимой для «скольжения» объекта:

Тело будет скользить по поверхности, если толкающая сила превышает максимальную силу статического трения, которая может существовать между двумя контактирующими поверхностями. Как и во всех задачах сухого трения, этот предел силы трения равен статическому коэффициенту трения, умноженному на нормальную силу между телами. Если толкающая сила превышает это значение, тело будет скользить.

Если толкающая сила превышает максимальную силу трения покоя (u _s * F _N ), то тело начнет скользить.

Определение силы, необходимой для создания «вершины» объекта

Нормальные силы, поддерживающие тела, — это распределенные силы. Эти силы не только предотвращают ускорение тела относительно земли из-за гравитационных сил, но также могут перераспределяться, чтобы предотвратить вращение тела, когда силы вызывают момент, действующий на тело.Это перераспределение приведет к смещению эквивалентной точечной нагрузки для нормальной силы в ту или иную сторону. Тело опрокинется, когда нормальная сила больше не сможет перераспределяться дальше, чтобы противостоять моменту, создаваемому другими силами (такими как сила толчка и сила трения).

В состоянии покоя (A) нормальная сила — это сила, равномерно распределенная по нижней части тела. При приложении толкающей силы (B) распределенная нормальная сила перераспределяется, перемещая эквивалентную точечную нагрузку вправо.Это создает пару между силой тяжести и нормальной силой, которая будет противодействовать паре, оказываемой толкающей силой и силой трения. Если толкающая сила становится достаточно большой (C), пара, создаваемая гравитационной силой и нормальной силой, не сможет противостоять паре, создаваемой толкающей силой и силой трения.

Самый простой способ представить себе сдвигающую нормальную силу и опрокидывание — это представить эквивалентную точечную нагрузку распределенной нормальной силы.Когда мы толкаем или тянем тело, нормальная сила смещается влево или вправо. Эта нормальная сила и гравитационная сила создают пару, создающую момент. Этот момент будет противодействовать моменту, создаваемому парой, образованной толкающей силой и силой трения.

Поскольку нормальная сила является прямым результатом физического контакта, мы не можем переместить нормальную силу за пределы соприкасающихся поверхностей (то есть за край коробки). Если противодействие моменту, создаваемому толкающей силой и силой трения, требует смещения нормальной силы за край коробки, то нормальная сила и сила тяжести не смогут противодействовать моменту, и в результате коробка начнет вращать (ака.опрокидываться).

Тело опрокинется, когда момент сил толкания и трения превысит момент силы тяжести и нормальных сил. При приближающемся движении нормальная сила будет действовать на самом краю тела.

5.8: Перекатывание и скольжение

Когда вы перемещаете объект по поверхности (например, книгу по столу), он обычно быстро замедляется из-за сил трения. Когда вы делаете то же самое с круглым предметом, например с бутылкой с водой, он может сначала немного соскользнуть (особенно если на него сильно надавить), но быстро начнет вращаться.Вы можете легко проверить, что при вращении объект теряет гораздо меньше кинетической энергии для работы, чем при скольжении — возьмите ту же бутылку с водой либо на ее дно (только скольжение), либо на боку (небольшое скольжение плюс перекатывание), толкните ее с помощью та же начальная сила, и отпустите: катящаяся бутылка продвигается намного дальше. Однако, как это ни парадоксально, бутылка может катиться только благодаря трению. Чтобы начать катиться, ему необходимо изменить свой угловой момент, для чего требуется крутящий момент, который создается силой трения, действующей на бутылку.

Когда бутылка (или шар, или любой круглый предмет) катится, мгновенная скорость точки, касающейся поверхности, по которой она катится, равна нулю. Следовательно, его скорость вращения \ (\ omega \) и поступательная скорость его центра вращения \ (v_r \) (где индекс r указывает на качение) связаны соотношением \ (v_r = \ omega R \) с R соответствующий радиус нашего объекта. Если центр вращения объекта перемещается быстрее, чем \ (v_r \), вращение не успевает за ним, и объект скользит по поверхности.Мы называем этот тип движения скольжением. Из-за трения объекты, совершающие скользящее движение, обычно быстро замедляются до \ (v_r \), после чего они катятся без скольжения.

Рисунок \ (\ PageIndex {1} \): Пять типов бильярдных шотов. (a-c) Тип движения зависит от того, где кий ударяет по мячу. (a) Если кий ударяет по мячу точно в \ (\ frac {7} {5} R \) над столом, мяч будет показывать чистое перекатывающееся движение, \ (\ omega = vR \). (b) Если кий попадает в шар выше критической точки, он будет вращаться быстрее, чем перемещается \ (\ omega \ gt vR \), и покажет скользящее вращение.Трение замедлит вращение до тех пор, пока не будет достигнуто перекатывающее движение. (c) Если кий попадает в шар ниже критической точки, он перемещается быстрее, чем вращение \ (\ omega \ lt vR \), и сначала скользит, пока трение не замедлит поступательную скорость и не увеличит скорость вращения до точки, где качение достигается. Обратите внимание, что вращательное движение может быть даже ретроградным, то есть назад по сравнению с поступательным движением. (d-e) Поведение падающего бильярдного шара до и после столкновения с неподвижным шаром равной массы.Поскольку столкновение является упругим, весь импульс передается другому шару. Если падающий шар изначально катился, сразу после столкновения он продолжит вращение с полным проскальзыванием. Затем трение заставляет мяч снова набирать линейную скорость с направлением, зависящим от направления вращательного движения, что приводит к следующему (d) или ничейному (e) выстрелу.

Предположим, мы запустили наш объект со скоростью \ (v_0 \). При отсутствии вращения единственной силой, изменяющей его скорость, является постоянная сила трения

.

\ [F _ {\ text {friction}} = \ mu _k FN = \ mu _k mg \]

с \ (m \) массой объекта (Уравнение 2.2.7). Постоянная сила приводит к линейному уменьшению поступательной скорости (см. Раздел 2.3): \ (v (t) = v_0 — \ mu _k gt \). Однако, если наш объект может катиться, есть второй вклад в движение из-за крутящего момента \ (\ tau _ {\ text {friction}} = F _ {\ text {friction}} R \) силы трения. Используя вращательный аналог второго закона Ньютона, уравнение 5.4.1 (или записав \ (L = I \ omega \) и используя уравнение 5.7.1), мы получаем уравнение движения для скорости вращения:

\ [I \ alpha = I \ frac {\ mathrm {d} \ omega} {\ mathrm {d} t} = \ tau _ {\ text {friction}} = F _ {\ text {friction}} R \ label { ialpha} \]

Интегрируя уравнение \ ref {ialpha} с начальным условием \ (\ omega (t = 0) = 0 \), получаем \ (\ omega (t) = \ frac {\ mu _ {\ mathrm {k}} mg R t} {Я}\).2}} \]

Обратите внимание, что время \ (t_r \) до достижения полного качения масштабируется обратно пропорционально коэффициенту трения, но конечная скорость прокатки \ (v_r \) не зависит от силы трения. Скорость качения зависит от момента инерции вашего объекта — для полого цилиндра это \ (v _ {\ mathrm {r}} = \ frac {1} {2} v_ {0} \), тогда как для твердого цилиндра это \ (v _ {\ mathrm {r}} = \ frac {2} {3} v_ {0} \). Когда объект катится, его поверхность больше не движется относительно поверхности, по которой он катится (поскольку его мгновенная скорость в точке касания равна нулю).Следовательно, сила трения значительно снижается, и объект может катиться на большое расстояние, прежде чем остановится; Фактически, основная сила, замедляющая его, когда он катится, — это сопротивление окружающим воздухом, которое мы могли спокойно игнорировать, когда (кинетическое) трение все еще присутствовало на картинке.

5.8.1 Рабочий пример: цилиндр катится по склону

Массивный цилиндр массы m и радиуса R катится, не соскальзывая, по плоскости, наклоненной под углом \ (\ theta \). {2} \ alpha \\ \ text {без скольжения} & \ Rightarrow a = \ alpha R \ end {align} \]

Последние два уравнения дают \ (F_f = \ frac {1} {2} ma \).2 \) для массивного цилиндра в последней строке. Таким образом, линейное ускорение a определяется выражением \ (a = \ frac {2} {3} g \ sin \ theta \).

• Метод 3. Вращательная версия второго закона Ньютона.

В определенный момент времени мы можем применить вращательную версию второго закона Ньютона к вращениям вокруг точки, где цилиндр касается поверхности (поскольку цилиндр катится без проскальзывания, это единственное движение в этой точке). Из трех сил в системе две действуют в этой точке, поэтому у них нет рычага.{2}} = \ frac {2 g} {3 R} \ sin \ theta \]

Линейное ускорение центра цилиндра из-за «вращения» вокруг этой оси определяется как \ (a = R \ alpha = \ frac {2} {3} g \ sin \ theta \).

Механика материалов: изгиб — напряжение сдвига »Механика тонких конструкций

---

Поперечный сдвиг при изгибе

Как мы узнали при создании диаграмм сдвига и момента, поперечная сила и изгибающий момент действуют по длине балки, испытывающей поперечную нагрузку.На предыдущем уроке мы узнали о том, как изгибающий момент вызывает нормальное напряжение . Это нормальное напряжение часто доминирует в расчетных критериях прочности балки, но по мере того, как балки становятся короткими и толстыми, поперечное напряжение сдвига становится доминирующим. В этом уроке мы узнаем, как сила сдвига при изгибе балки вызывает напряжение сдвига .

Поперечный сдвиг трудно визуализировать. Рассмотрим несколько балок, консольно прикрепленных к стене.Представьте, что это деревянные доски размером 2 на 4 дюйма. Если они не связаны друг с другом, приложение нагрузки к свободному концу балок приведет к их изгибу и скольжению мимо друг друга, как показано на рисунке ниже. Если вместо этого доски склеить, клей предотвратит проскальзывание балок друг о друга. Это сопротивление скольжению или сопротивление силам, параллельным поверхности балки, создает напряжение сдвига внутри материала. Это напряжение сдвига может вызвать разрушение, если горизонтальные плоскости, которые должны сопротивляться сдвигу, являются слабыми.

Чтобы понять природу этого поперечного напряжения сдвига более математически, давайте представим балку, которая просто поддерживается на концах и нагружена точечной силой в ее центре. Давайте увеличим масштаб небольшого сегмента балки и проанализируем силы, действующие на него. Из предыдущих разделов мы знаем, что при изгибе будет нормальное напряжение, которое изменяется по оси y . Из показанной нагрузки мы знаем, что нормальное напряжение в направлении x будет сжимающим (отрицательным) в верхней части балки и растягивающим (положительным) в нижней части балки.Мы также знаем, что это нормальное напряжение будет равно нулю вдоль нейтральной оси балки. Нас интересует суммирование сил в направлении x и установка их равными нулю. Если мы посмотрим на произвольную площадь поперечного сечения (то есть не на всю площадь поперечного сечения), мы можем записать силы от нормального напряжения как напряжение, умноженное на площадь дифференциального элемента. Теперь мы знаем из нашей аналогии с деревянной доской выше, что должна быть сила, параллельная основанию этой произвольной области — эта сила сдвига будет действовать в направлении x , и мы назовем ее дельтой H.Теперь мы можем суммировать силы, действующие в направлении x .

Установив сумму сил в направлении x равной нулю и решив наш неизвестный сдвиг, мы можем начать простые вещи. Во-первых, мы видим, что, переставляя некоторые члены и вытаскивая из интеграла члены, которые не меняются по площади поперечного сечения, мы получаем знакомый член в крайней правой части уравнения. Мы находим интеграл y по площади — это, как мы знаем из нашего урока по изгибу, равно первому моменту площади вокруг другой оси (в данном случае из изображения поперечного сечения, то есть z ось): Q _z .Мы также можем немного упростить это уравнение, вспомнив взаимосвязь между изменением изгибающего момента и поперечной силой. Итак, мы можем переписать M _d -M _c (что является дельтой M ) как V delta x . То, что у нас остается, как только мы приведем два дельта-члена к одной и той же стороне уравнения, будет уравнением для горизонтальной поперечной силы на единицу длины .

(Вы можете заметить, что я избавился от нижних индексов, которые показаны в приведенном выше уравнении.Это потому, что в приведенном выше уравнении была указана система координат: x было длинной осью балки, y было по толщине, а z было по ширине. Вышеприведенное уравнение является общим, вам нужно будет определить, каковы координаты, и, следовательно, какие индексы и соответствующие моменты площади вам нужно решить.)

Это уравнение для q имеет единицы [Н · м ^-1 ]. Сила на длину … только из анализа размеров, мы можем заметить, что эта поперечная сила на единицу длины будет напряжением, если мы разделим q на масштаб длины.Соответствующим масштабом длины в этом случае является , толщина интересующей области, t .

Теперь, из раздела нашего урока по изгибу, посвященного моментам площади, мы знаем, как вычислить Q и I . Прежде чем беспокоиться о деталях, есть несколько вещей, которые мы можем сразу извлечь из этого уравнения. Начнем с того, что мы знаем: может определить V из наших диаграмм сдвига и момента . Мы можем вычислить I на основе формы всей конструкции , и мы можем определить t из ширины нашей области интереса , т.е.е. на какой ширине происходит этот сдвиг. Определение Q часто является самой сложной частью такого рода проблем — это то, что требует большой практики.

Эти уравнения для поперечного напряжения сдвига можно упростить для обычных инженерных форм. Например, если у вас узкий прямоугольный луч, уравнение упрощается до:

Где c — половина толщины балки, или вообще c — расстояние от нейтральной оси до внешней поверхности балки.Это уравнение является иллюстративным по двум причинам: во-первых, напряжение сдвига будет иметь максимальное значение в центре балки, то есть когда y = 0, и будет равно нулю в верхней и нижней части балки. Это справедливо для балок более сложной формы — поперечный сдвиг сверху и снизу равен нулю. Следующее уравнение действительно для определения максимального поперечного напряжения сдвига в американских стандартных (S-образная балка) или широкополочных (W-образных) балках.

Сводка

Изгиб может вызывать как нормальное напряжение, так и напряжение поперечного сдвига .О существовании этого напряжения сдвига можно судить по тому, что карты слегка скользят друг мимо друга, когда вы сгибаете колоду карт. Величина напряжения сдвига становится важной при проектировании изгибаемых балок, которые являются толстыми или короткими — балки могут и будут разрушаться при сдвиге при изгибе. Для расчета поперечного напряжения сдвига мы используем приложенную силу сдвига (которую можно получить из диаграммы момента сдвига), первый момент площади и толщины интересующей области и второй момент площади всей конструкции.Сложность с этими проблемами обычно возникает при принятии решения о том, какая интересующая область является конкретной проблемой, и при правильном вычислении Q для этой области.

Этот материал основан на работе, поддержанной Национальным научным фондом в рамках гранта № 1454153. Любые мнения, выводы, выводы или рекомендации, выраженные в этом материале, принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения Национального научного фонда. Научный фонд.

Механика тела при переводе для опекунов

Общие соображения

• Позвольте пациенту максимально помочь.
• Оцените вес пациента и мысленно потренируйтесь.
• Убедитесь, что на полу нет препятствий или жидкостей.
• Ставьте ноги на ширине плеч.
• Держите человека (или предмет) как можно ближе к себе.
• Напрягите мышцы живота.
• Согните колени и бедра, держите спину прямо на протяжении всего движения.
• Поднимайте ногами, а НЕ спиной.
• Не скручивайте спину при подъеме. Чтобы повернуться при подъеме, поворачивайте ступни.
• Если есть сомнения, ОБРАЩАЙТЕСЬ ЗА ПОМОЩЬЮ!

Ключевые моменты механики кузова при перемещении

• Используйте правильную механику кузова
  • Предпочтительное положение для помощи при перемещении в депрессии или скользящей доске — стоять на коленях, используя подушку или полотенце под коленом для комфорта.
• Во время переноса держите спину прямо, чтобы не сгибать и не напрягать спину.
  • Подойдите как можно ближе к человеку, позволяя ему наклоняться вперед по мере необходимости, чтобы помочь с перемещением.

ПОЛНОСТЬЮ ЗАВИСИМЫЕ ПЕРЕВОДЫ:

(Сиделка стоит)

• Правильно расположите пациента для переноса
• Стоя перед пациентом, сохраняйте правильную осанку с прямой спиной и согнутыми коленями.Удерживайте сильное сокращение живота.
• Расположитесь ближе к любимому человеку, чтобы уменьшить нагрузку на спину.
• Перед движением сократите мышцы живота, чтобы защитить спину.
• Во время переноса используйте колени и нижнюю часть тела, чтобы уменьшить нагрузку на спину.

ПЕРЕВОДЫ С ПОМОЩЬЮ:

(Сиделка стоит на коленях)

• Это альтернативная позиция, которую можно принять, когда ваш близкий может помочь.
• Стоя на коленях, поддерживайте правильную механику тела, в том числе держите спину прямо и прижимайте любимого человека к телу. Избегайте скручивания спины во время движения.

Фрикционные и автомобильные шины

Трение между шинами вашего автомобиля и дорогой определяет ваше максимальное ускорение и, что более важно, минимальный тормозной путь. Так что природа этого трения может быть вопросом жизни и смерти.Но, как и во всех случаях применения трения, в нем есть расстраивающая двусмысленность. Многолетние исследования и практика привели к разработке рисунков протектора для автомобильных шин, обеспечивающих хорошее сцепление с дорогой в самых разных условиях. Рисунок протектора отводит воду от опорных поверхностей на мокрых дорогах, чтобы противодействовать склонности к гидроплану — состоянию, которое позволяет вашему автомобилю «кататься на лыжах» по поверхности дороги, потому что у вас есть слой водяной смазки под всеми частями вашей шины. Джонс и Чайлдерс сообщают о коэффициентах трения около 0.7 для сухой дороги и 0,4 для мокрой дороги. Рисунок протектора представляет собой «всепогодный» компромисс. Если бы вы были гонщиком из Индианаполиса, вы бы использовали «гладкие» гоночные шины без протектора. На сухом покрытии коэффициент трения может достигать 0,9, но движение на нем по мокрой дороге будет опасно, поскольку коэффициент на мокрой дороге может составлять всего 0,1. Рано или поздно большинству людей приходится сталкиваться с непростым суждением о том, насколько сильно нужно тормозить при аварийной остановке.Это сложный вопрос, и здесь нет окончательных ответов. Но иллюстрация ниже может указать на некоторые из соответствующих физических принципов. В лучшем случае вы должны держать колеса в движении во время торможения, потому что нижняя точка шины мгновенно находится в состоянии покоя по отношению к проезжей части (не скользит), и если есть значительная разница между статическим и кинетическим трением, вы будете таким образом вы получите больше тормозного усилия. Но обычно у вас нет роскоши времени, чтобы сделать деликатный вывод о том, насколько сильно нужно притормозить.Для хороших шин на сухом покрытии нет большой разницы между трением качения и скольжения, и если вы сильно уменьшите тормозное усилие, вы получите меньше торможения, чем если бы вы просто заблокировали их. Другая проблема заключается в том, что в чрезвычайной ситуации торможение происходит инстинктивно, и вы, как правило, нажимаете на тормоз как можно сильнее, прежде чем даже можете подумать об этом. Может быть, блокировка тормозов не так уж и плоха в хороших условиях на сухой дороге, и вы не сможете удержаться от этого в чрезвычайной ситуации.Но если заблокировать колеса на мокрой дороге, результат может быть плачевным! У меня нет ничего похожего на надежные оценки эффективного коэффициента трения, но я предполагаю, что он может легко упасть до менее половины от торможения «качения колес», потому что вы скользите по поверхности, смазанной водой. Может случиться так, что даже при качении колес у вас может быть коэффициент около 0,4 по сравнению с 0,7 на сухой дороге, и он может упасть до 0,1 для скользкой шины.Эти страшные сценарии качественно показаны ниже — у меня нет достоверных цифр.

Индекс Концепции трения График стандартной модели Ссылка Jones & Childers, 2nd Ed. Sec 4.8

Определение «на ходу» от Merriam-Webster

под водой | \ N-dər-ˈwā \

: происходящие, выполняемые или используемые во время путешествия или в движении идет пополнение запаса топлива

варианты: или реже в пути

1 : в движении : не стоит на якоре и не на мели Корабль шел на рассвете.

2 : в движение из состояния покоя Скоро поезд снова пойдет.

3 : в процессе : сейчас происходит Подготовка к празднованию уже ведется .Поиск ведется. Сезон начался на ура .

границ | От редакции: Трибология с точки зрения контактной механики

От редакции по теме исследования

Контактная механика с точки зрения трибологии

Время бросать камни и время собирать камни

(Экклезиаст 3: 5)

Это время собирать камни… Тема исследования (RT) «Контактная механика и перспектива трибологии» была запланирована как всеобъемлющий обзор последних достижений в области контактной механики и трения.За последние несколько десятилетий в этой области многое изменилось. Контактная механика распространилась на качественно новые области применения, которые находятся на переднем крае глобальных тенденций развития технологий и общества, в частности микро- и нанотехнологий, а также биологии и медицины. Последнее десятилетие было временем, когда были созданы жизненно важные числовые инструменты для моделирования сложных контактов, такие как метод граничных элементов на основе БПФ. Целью Темы исследования было рассмотрение недавно установленных концепций, инструментов и исследовательской деятельности, а также определение наиболее важных открытых вопросов для будущих исследований.

Основная концептуальная идея, лежащая в основе этой темы исследования, заключалась в том, чтобы показать, до какой степени можно понять трибологию с помощью макроскопической механики контакта. Под «макроскопической механикой контакта» мы подразумеваем любой подход, основанный на механике сплошной среды, включая соответствующие проблемы упругости, вязкоупругости, адгезии, гидродинамической и упруго-гидродинамической смазки и т. Д. Короче говоря, в статьях этой темы исследования рассматривается вопрос: что может и что нельзя описать в рамках подходов макроскопической механики сплошной среды? Конечно, макроскопические подходы не доходят до предельного (атомарного) масштаба.Основываясь на достижениях контактной механики, достигнутых за последние десятилетия, следует отслеживать, где находятся такие пределы.

Далее мы кратко обсудим 36 статей, составляющих RT.

Взаимодействие на атомном уровне и сверхсмазочность

Сборник статей открывает обзор Ю. и др. «Факторы влияния на механизмы сверхсмазочности в DLC-пленках». Он посвящен одному из самых фундаментальных достижений трибологии за последние годы. 25 лет (Erdemir and Martin, 2007).Это ясно показывает, что чисто механический анализ трибологической системы недостаточен для объяснения сверхсмазливости DLC-пленок, поскольку химические аспекты играют важную роль: пассивация оборванных связей водородом и образование легко срезаемой пр. ² -C богатый интерфейсный фильм. Однако даже эти свойства могут быть частично поняты макроскопически, поскольку переводная пленка все еще имеет толщину 5-40 нм, которую можно рассматривать как «макроскопическую» по сравнению с атомным масштабом. Превосходные свойства самосмазки DLC-пленок, по-видимому, связаны со способностью углерода образовывать как очень твердые (алмаз), так и очень мягкие (графит) фазы, а также самоорганизацией этих фаз в области высоких нагрузок и сдвига.

Во второй статье RT Zhou et al. обсудить фундаментальный вопрос, можно ли использовать макроскопическую контактную механику даже на том уровне, когда тепловые флуктуации начинают играть важную роль. Работа основана на методе функций Грина, расширенном для учета тепловых флуктуаций с помощью флуктуационно-диссипативной теоремы. Результат прост и очень впечатляет: для самых обычных условий, которых можно ожидать на практике, колебания почти эквивалентны постоянному смещению поверхности.Это примерно 1 / 1,5 от квадратного колебания свободной поверхности. Это означает, что тепловые колебания способствуют своего рода отталкиванию поверхностей, которое может существенно влиять на трение, в частности, способствуя эффекту сверхсмазочности жидкости.

Экспертный доклад «Контакты с отрицательной работой« адгезии »и суперсмазки» — это попытка в целом взглянуть на проблему «адгезии и суперсмазки» (Ge et al., 2019). Главный вывод этой статьи можно сформулировать так: «Эрнест Рабинович был прав!» В своей знаменитой книге «Трение и износ материалов» (Rabinowicz, 1995) он заявил, что есть два основных свойства, которые определяют трение: адгезия и «совместимость» материалов.Чем меньше совместимость (то есть склонность к образованию сплавов) и чем меньше адгезия, тем меньше трение. Вышеупомянутое мнение продолжает: лучше всего адгезия должна быть отрицательной, тогда будет эффект «суперсмазки»! Очень интересно также представление Рабиновича о «совместимости». Согласно хорошо известным правилам Юма-Розери, материалы несовместимы, если их решетки несоизмеримы, что, однако, является хорошо установленным правилом минимизации трения в атомном масштабе! Таким образом, концепция Рабиновича выглядит теперь действительно «тривиальной»: несоразмерные (и, следовательно, несовместимые) материалы должны сочетаться с наименьшим притяжением (а еще лучше, отталкиванием!).В статье RT Fang et al. иллюстрирует этот механизм в частном случае контактов с гидратационной смазкой, которые, например, обеспечивают исключительно низкий коэффициент трения в естественных соединениях [Klein (2013)].

Аналитические и полуаналитические методы в контактной механике

Несмотря на быстрое развитие методов численного моделирования, аналитические и полуаналитические решения по-прежнему имеют огромное значение. Они используются в качестве эталона для численных методов, для достижения «аналитического понимания» проблем или для эмпирической регистрации численных результатов в многомерных пространствах параметров.Примером комбинации точных аналитических решений с «почти точным» приближением является принцип локализации (Горячева, 1998), который используется в статье Горячевой и Цуканова для анализа большого количества поверхностей с регулярной микрогеометрией.

В статье Форсбаха показан простой, но эффективный численно способ определения полного тензора напряжений и градиента гидростатического давления в полупространстве под контактом произвольного осесимметричного индентора (при нормальной и / или тангенциальной нагрузке).Метод расчета основан на том же «трюке», который используется в методе уменьшения размерности [см., Например, Heß (2011) и Popov et al. (2019)].

Испытания на удар — важный инструмент для анализа динамических свойств вязкоупругих сред в технологии и биологии. В этом контексте необходимы строгие контактно-механические модели проблемы столкновения для адекватной интерпретации данных экспериментов со ударами. Виллерт теоретически показывает, что коэффициент восстановления в этом типе испытаний в основном является функцией одного конкретного свойства материала, а именно, отношения между модулями потерь и накопления вязкоупругого зонда в характерном масштабе времени удара.Это впервые дает краткое и исчерпывающее заявление о том, что (в отношении свойств материала) фактически измеряется в низкоскоростных вязкоупругих испытаниях на удар или отскок.

Для задачи чисто нормального контакта возможно замкнутое аналитическое решение. Для контактов с тангенциальной нагрузкой, напротив, следует применять полуаналитические методы. Обзор и возможности применения таких методов дан Алешиным. Полуаналитические решения, такие как метод диаграмм памяти или MDR, позволяют рассчитывать гистерезисные реакции на чрезвычайно сложные истории нагружения, такие как случайные колебания.В качестве примера автор показывает, что одиночное упругое тело с фрикционным контактом с подложкой демонстрирует богатое динамическое поведение при возбуждении даже простым гармоническим сигналом.

Метод граничных элементов с помощью БПФ

В последние годы метод граничных элементов на основе БПФ стал стандартным инструментом для контактного моделирования реальных поверхностей как в исследованиях, так и в промышленности. Основное развитие БЭМ на основе БПФ произошло в конце 1990-х — начале 2000-х годов и связано, прежде всего, с группами Леона М.Кир и К. Джейн Ван из Северо-Западного университета. Статья «Основанные на БПФ методы для вычислительной контактной механики» представляет собой краткий и поучительный обзор основ и текущего состояния МГЭ на основе БПФ. Однако МГЭ на основе БПФ ограничивается макроскопически плоской геометрией. Бенад показывает способ, которым МГЭ может быть обобщен на произвольные формы контактирующих тел без увеличения вычислительной сложности.

Мягкая материя привлекает все большее внимание исследователей.Чем мягче тело, тем более заметным становится влияние поверхностного натяжения контактирующих тел (которым пренебрегают в классической контактной механике «жестких тел»). В статье Юаня и Ванга сформулирована БЭМ-версия с учетом поверхностного натяжения. Ли и Попов далее обобщают этот подход, рассматривая неклейкий контакт с различным поверхностным натяжением внутри и снаружи области контакта.

Контактная реакция шероховатых поверхностей

Контактная механика шероховатых поверхностей была одной из самых обсуждаемых тем в контактной механике последних десятилетий.Эти дебаты, кажется, пришли к консенсусу, резюмируемому в статье Müser et al. (2017). Центральным инструментом, который сейчас принят большинством исследователей, является БЭМ на основе БПФ (см. Предыдущий раздел). Но даже этот чрезвычайно эффективный метод моделирования требует больших вычислительных ресурсов, когда определение оптимальной шероховатости и текстурирования поверхностей является предметом исследования для достижения желаемых трибологических характеристик для промышленных приложений. Еще одна возможность сократить время моделирования может заключаться в использовании генетических алгоритмов (Cinat et al.) или архитектуры искусственных нейронных сетей (Kalliorinne et al.), которые открывают новые перспективы в области идентификации на основе данных и методов машинного обучения, применяемых в механике контактов.

В то время как БЭМ позволяет моделировать контакт с поверхностью произвольной формы (при условии, что приближение полупространства для отклика верно), большинство исследований шероховатых поверхностей сосредоточено на так называемых случайно шероховатых поверхностях. Бородич и др. в своей статье подчеркивают, что случайно шероховатые поверхности являются лишь небольшим подклассом всех поверхностей, и коррелированная шероховатость может полностью изменить контактные механические свойства, даже если плотность мощности шероховатости остается неизменной.Чжоу и Мюзер провели сравнительное исследование влияния структурных параметров на площадь контакта для случайно шероховатых, анизотропных и коррелированных случайных поверхностей. В частности, авторы показывают, что знаменитый параметр κ (коэффициент, связывающий реальную площадь контакта с нормальной нагрузкой и среднеквадратичным уклоном) не является функцией только параметра Наяка [Nayak (1971)]. Исследование также привлекает внимание исследователей к тому факту, что при небольшой площади контакта статистика профиля контакта не такая, как у полной шероховатой поверхности.Эта зависимость может быть причиной слабой зависимости коэффициента трения эластомерных материалов от нормальной нагрузки [Попов и др. (2018)].

Факторы, влияющие на трение

Один из пионеров использования кварцевых микровесов (QCM) для исследования трения, Дж. Крим, исследует вместе со своими соавторами пределы макроскопической механики сплошных сред, исследуя, где методы континуума разрушаются по мере приближения к атомному масштабу. Они обнаружили, что контакты с водными растворами очень хорошо описываются макроскопической теорией вплоть до нанометрового масштаба, но модель не смогла адекватно описать контакты, смазанные суспензией наночастиц с радиусом 20 нм.Однако его непрерывная природа не оказалась доминирующим фактором, лежащим в основе отказа, что, скорее всего, связано с другими факторами, неправильно описанными в модели. Необходимы дальнейшие исследования.

Ozaki et al. предложить схему сопряженного анализа петлевого типа для преодоления мезомасштабной и макромасштабной областей анализа трения. В частности, мезомасштабная модель многоточечного контакта была связана с моделью макроуровневого анализа методом конечных элементов с помощью модели трения, зависящей от скорости, состояния и давления, ранее предложенной авторами.

Кинетика трения эластомера — важное явление для динамических приложений. Накано и Коно показывают, что характер и само существование кинетики действительно зависят от того, насколько жестко тело прикреплено перпендикулярно контактной поверхности, что означает, что коэффициент трения не является постоянной величиной материала даже в простых скользящих контактах.

Старая проблема, имеющая фундаментальное значение для понимания трения и его приложений, — это взаимодействие между колебаниями и трением.Вибрации могут сильно влиять на трение, которое, в свою очередь, часто приводит к колебательной нестабильности [Bowden and Tabor (1950)]. Таким образом, трение всегда следует понимать как взаимодействие динамики и трения в различных пространственных и временных масштабах. Это взаимодействие имеет множество аспектов, которые интенсивно изучались в последние десятилетия. В статье М. Попова дается общий обзор активного управления трением посредством нормальных, поперечных и поперечных колебаний и выводятся основные свойства трения при колебаниях на основе чисто макроскопической контактно-механической модели.В дополнение к классическим влияющим факторам, таким как частота и амплитуда, подчеркивается ключевая роль жесткости контакта и обсуждается эффективность различных форм колебаний. Похрт расширяет обсуждение, используя модель БЭМ, чтобы включить эффект частичного скольжения. Используя тот же подход, он вводит вращательные колебания и находит подходящие свойства для уменьшения наблюдаемого макроскопического трения.

Wear

Имя Джеймса Гринвуда известно каждому трибологу, прежде всего благодаря его работам по контактной механике шероховатых поверхностей [Greenwood, Williamson (1966)].Еще большего внимания заслуживает его призыв: «Прекратите изучать чисто нормальный контакт с шероховатыми поверхностями!» В своей аналитической статье «Перенос металла и износ» он пишет: «Эти мысли предлагаются в качестве напоминания о том, что трибология — это не только нормальный контакт фрактальных поверхностей, но и не только упругий контакт резины и полимеров, или даже насчет сухого контакта ».

Это напоминает о том, что износ — одно из самых сложных, но необъяснимых явлений в трибологии. Трудности начинаются уже с определения этого понятия.Райхельт и Капелла исследуют различные определения износа и различные экспериментальные методы для измерения износа и оценки источников ошибок.

Так же, как и в процессах трения, на износ могут влиять колебания — как в случае частичного, так и большого скольжения. Колебания могут привести к определенному виду износа, называемому истиранием. С другой стороны, они могут также привести к повреждению материала в виде фреттинг-усталости. В обзорной статье Argatov and Chai рассматриваются ситуации как частичного, так и полного скольжения, а авторы предоставляют обзор последних работ по фреттинг-износу.Они учитывают такие аспекты, как регулируемый по усилию установившийся режим, период приработки, износ функционально дифференцированных материалов, предельный профиль, накопление износа. Авторы также обсуждают различные аналитические подходы, в том числе подход, основанный на MDR.

Хотя очень часто используемый закон износа Арчарда является очень сильным упрощением, которое не всегда подтверждается экспериментами [Meng and Ludema (1995)], он по-прежнему используется для качественной оценки процессов износа в ограниченном диапазоне параметров, как это сделано. в статье Димаки.Автор проводит анализ скорости износа как функции времени и сравнивает теоретический прогноз с имеющимися экспериментальными данными.

Адгезия

Адгезия была одной из самых обсуждаемых тем в контактной механике в последние годы. Этот интерес был вызван многими факторами, включая биомедицинские приложения и общий интерес к «мягкой материи». Адгезия была включена в БЭМ на основе БПФ. Наиболее простая и понятная реализация доступна для адгезии типа JKR [Попов и др.(2017)]. В этом случае включение адгезии даже не повлияет на время расчета. Однако адгезивные контакты изучались в основном теоретически, а экспериментальные результаты пока немногочисленны. Ляшенко и Похрт вносят свой вклад в устранение этого разрыва, обеспечивая детальное экспериментальное исследование влияния шероховатости на адгезию между жестким индентором и слоем мягкой резины.

В контексте механики контакта рассматриваются только очень простые модели адгезии. Однако для промышленного применения важны параметры материала, которые не могут быть сведены к работе адгезии, но также учитывают склонность материала к отслаиванию из-за кавитации.Существенные аспекты рассмотрены в статье Фуэнсанты и Мартин-Мартинеса.

Адгезия также может приводить к упругой нестабильности и образованию регулярных структур с характерным волновым числом. Джо и др. проанализируйте влияние шероховатости поверхности на нестабильность адгезии для эластичного слоя и обнаружите, что для средних и больших среднеквадратичных амплитуд шероховатость оказывает стабилизирующий эффект, но низкая среднеквадратичная шероховатость может вызвать нестабильность в тех диапазонах, где однородный слой будет устойчивым.

Еще одна широко обсуждаемая тема, связанная с адгезией, — это адгезионный контакт при тангенциальной нагрузке.Это пример темы, в которой мнений столько же, сколько и авторов. Углубленные экспериментальные исследования с сопутствующим теоретическим моделированием начались совсем недавно. Процессы, происходящие в начале скольжения эластомерных мультиконтактов, изучаются теоретически и экспериментально Шайбертом и др.

Биотрибология

Контактная механика клеток, в частности их адгезия на различных поверхностях, стала важной и интригующей частью контактной механики. В своей обзорной статье «Признаки жизни в механике контакта одиночных клеток: выдающиеся проблемы и перспективы» Морено-Флорес делает акцент на культивируемых клетках млекопитающих и экспериментальных методах, основанных на механике контакта, в частности, микроскопии сканирующего зонда и микроскопии силы тяги.Подчеркивается важность времени как ключевой переменной в теории и эксперименте, наряду с клеточными структурами и органеллами, необходимыми для правильного понимания механобиологии клеток.

Электровибрация — одна из ключевых технологий в области тактильных ощущений на поверхности. За счет создания контролируемых электростатических сил модулируется трение в скользящем контакте между пальцем человека и емкостным экраном, что, в свою очередь, дает пользователю эффективную тактильную обратную связь. Такие мощные тактильные дисплеи могут быть встроены в мобильные телефоны, планшеты, навигационные устройства, игровые консоли и многие другие устройства бытовой электроники.Однако из-за слоистой структуры и сложного материала кожи человека лежащие в основе контактные механические процессы еще не полностью изучены. Хес и Форсбах разрабатывают макроскопическую модель трения скольжения подушечки пальца по гладкой поверхности при электроадгезии, которая основана на новых теоретических подходах, а также на моделировании методом конечных элементов с использованием модели Огдена для учета жесткости кожи. Он обеспечивает приемлемые результаты для всех контактных механических величин. В частности, предсказанные сила трения и коэффициент трения демонстрируют отличное согласие с экспериментальными данными во всем диапазоне соответствующих напряжений и приложенных нормальных сил.

В своем мини-обзоре «Вехи естественной смазки синовиальных суставов» Руджеро сосредотачивается на истории исследований, связанных со смазкой синовиальных суставов человека. Он внимательно изучает существующие модели смазки синовиальных суставов и их основные механизмы: граничные, мокнущие, эластогидродинамические, сжатая пленка, а также усиленная смазка и ультрафильтрация. Также описывается реология синовиальной жидкости, которая играет ключевую роль в естественных суставах; различные существующие законы его описания даны в историческом ключе как в ньютоновской, так и в неньютоновской модели.Как часто такой исторический взгляд позволяет выделить основные «вехи» исследований, которые остаются «столпами» нашего нынешнего понимания и способствуют научному сотрудничеству между трибологией, биологией и медициной в целом, а также глубокому пониманию этого комплекса. явления, действующие в биологических трибосистемах.

Кавитация — один из центральных процессов смазывания. Фактически, без кавитации не может существовать несущая способность. Однако кавитация относится к наиболее сложным для математического моделирования процессам.В своем мини-обзоре Гейке описывает текущее состояние исследований в этой области.

Влияние пластичности и внутренних напряжений

Жесткие твердые покрытия, такие как TiN или CrN на металлических подложках, часто используются для улучшения трибологических свойств компонентов. Несоответствие модулей Юнга на границе раздела покрытие / подложка может привести к дополнительным напряжениям в системе с покрытием. Чтобы уменьшить этот эффект, можно использовать материалы с функциональной разницей. Еще более простым решением является использование одного среднего слоя, который имеет промежуточный модуль Юнга между подложкой и покрытием.Parel et al. в своей работе показывают, что в сферических контактах с двухслойным покрытием в зависимости от материала и геометрических параметров слоев могут наблюдаться эффекты как упрочнения, так и ослабления.

Pape et al. изучить влияние остаточных напряжений на усталостную долговечность подшипников качения в зависимости от производственных процессов.

Очень часто формирование рельефа поверхности при трении скольжения связывают с износом. Однако другой механизм придания шероховатости поверхности — это просто объемная пластическая деформация пространственно неоднородного материала.Романова и др. моделировать, как внутренняя неоднородность материала приводит к шероховатости поверхности во время деформации.

Редакция благодарит всех авторов этой замечательной книги, которая впечатляюще документирует текущее состояние контактной механики и теории трения и обсуждает перспективы на будущее. Это ясно показывает, что контактная механика и трение — это не только важная, но и красивая отрасль науки, имеющая высокую технологическую и эстетическую ценность.

Вклад авторов

Все авторы внесли равный вклад в эту работу и имеют первое авторство.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Ссылки

Bowden, F. P., and Tabor, D. (1950). Трение и смазка твердых тел . Оксфорд, Соединенное Королевство: Издательство Оксфордского университета.

Эрдемир, А., Мартин, Ж.-М. (Редакторы) (2007). Superlubricity (Амстердам, Нидерланды: Elsevier).DOI: 10.1016 / B978-0-444-52772-1.X5029-X

CrossRef Полный текст

Ge, X., Li, J., and Luo, J. (2019). Макромасштабная суперсмазка, достигаемая с помощью различных молекул жидкости: обзор. Фронт. Мех. Англ. 5, 2. doi: 10.3389 / fmech.2019.00002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Горячева И.Г. (1998). Контактная механика в трибологии . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Kluwer Academic Publishers.

Гринвуд, Дж. А., и Уильямсон, Дж. Б. П. (1966).Контакт условно плоских поверхностей. Proc. R. Soc. A: Математика. Phys. Англ. Sci. 295 (1442), 300–319. doi: 10.1098 / rspa.1966.0242

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Heß, M. (2011). Über die exakte Abbildung ausgewählter dreidimensionaler Kontakte auf Systeme mit niedrigerer räumlicher Dimension . Геттинген, Германия: Cuvillier-Verlag.

Менг, Х.С., и Людема, К.С. (1995). Модели износа и прогнозные уравнения: их форма и содержание. Износ 181-183, 443–457.doi: 10.1016 / 0043-1648 (95) -2

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Müser, M. H., Dapp, W. B., Bugnicourt, R., Sainsot, P., Lesaffre, N., Lubrecht, T. A., et al. (2017). Решение проблемы контактной механики. Tribol. Lett. 65, 4. doi: 10.1007 / s11249-017-0900-2

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Попов В. Л., Хесс М. и Виллерт Э. (2019). «Справочник по контактной механике» в Точные решения осесимметричных контактных задач .Берлин Гейдельберг: Springer-Verlag. doi: 10.1007 / 978-3-662-58709-6

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Попов В. Л., Похрт Р. и Ли К. (2017). Прочность клеевых контактов: влияние геометрии контакта и градиента материала. Трение 5, 308–325. doi: 10.1007 / s40544-017-0177-3

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Попов В. Л., Фолль Л., Куше С., Ли К. и Рожкова С. В. (2018). Обобщенная процедура эталонной кривой для трения эластомера с учетом зависимостей от скорости, температуры и нормальной силы. Трибология Int. 120, 376–380. doi: 10.1016 / j.triboint.2017.12.047

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Rabinowicz, E.