Пробуксовка – развлечение не для каждого
Как сделать пробуксовку колес стоя на месте (burnout)
Burnout – пробуксовка, на профессиональном сленге означает, прогрев резины на автомобиле стоящем на месте, то есть пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта они начинают быстро разогреваться и из-под ними появляется дым.
Burnout, так называемая пробуксовка – используется перед заездами на треке драг-рейсинга для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на раллийном треке.
Из разряда необходимого действия burnout-пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став, таким образом, элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.
Для бернаута, т.
е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:
1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.
2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Во время применения этой техники на практике нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально экстремальных значений.
3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта: что такой разогрев резины может привести, а иногда и приводит к серьезным техническим поломкам.
Внимание!!! Статья написана с одной лишь целью, а именно: чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях могут привести к серьезным поломкам автомобиля.
*Если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то использовать бернаут-пробуксовку категорически запрещено. Она приведет к разрушению трансмиссии и дорогостоящему ремонту самого автомобиля.
Автомобили с задним приводом
II. Включите первую передачу, далее полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым, но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.
Внимание!!! Чтобы обороты не уходили в красную зону, работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие, но и безопасные для двигателя обороты!!!
Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500 — 4500 тыс.
оборотов в минуту. На современных автомобилях этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.
После того как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.
Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным, и это нужно для того, чтобы задние колеса машины продолжали по-прежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом оставался бы на месте или продолжал бы двигаться очень медленно вперед.
Внимание!!! Попытки впервые сделать burnout-пробуксовку, естественно, будут изначально раз за разом неудачны, и это будет продолжаться до тех пор, пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы поведения автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения дисков сцепления!!!
Переднеприводные автомобили
III.
На переднем приводе делать burnout-пробуксовку несколько проще, чем на заднем приводе. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет; оставшись на одном месте он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.
На переднем приводе делать бернаут-пробуксовку намного проще. Но при этом есть один важный нюанс, а именно: ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на одном месте.
Под капотом недостаточно мощности
IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, то на этот случай у знатоков в запасе имеются некоторые припасенные трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.
1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, надо заранее позаботьтиться об этом. Ось машины немного разгрузится и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.
2. Burnout-пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все то же самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но уже не нажимаете на тормоз. В результате воздействия разнонаправленных сил одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть, она будет тянуть вверх а машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.
3. Попробуйте это сделать сначала на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет намного слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.
V. И в заключении. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system, т. е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.
И на закусочку для всех читателей: Fail and Win compilations of burnout.
Бернаут на автомате
Как шлифовать на месте? Как жечь резину? Как делать Burnout. — DRIVE2
Доброго здравия. Я не ведаю почему мне сегодня посыпались такие вопросы как «Как шлифовать на месте?», «Как жечь резину?», «Как делать Burnout?» и.т.д. Почему такие вопросы стали мне задавать я не понял, но чувствую это не закончится на 4 ребятах и по этому решил быстро ответить всем разом.
Полный размер
Шлифовать можно на всём, даже на Зиле 124 (Да, было дело, мне было лет 13 и я хулиганил, успокойтесь.).
У Вас слабая машина? Жалко резину? Всё просто. Зимой на снегу это легко и без большого вреда резине, но дыма не будет. Летом можно создать много, очень много дыма и секрет прост. Возьмите моторного масла, налейте на асфальт, долейте воды, чтобы была лужица и ведущими колёсами просто встаньте на это и шлифуйте, из за масла будет куча дыма, но не забудьте, что потом надо омыть резину если Вы на ней ездите, чтобы Вас потом на дороге не снесло и не попали в аварию. Старайтесь взять на ведущие колёса лысую резину на лёгких дисках, даже убитую б/у купить и шлифовать можно.
Далее и самое важное как это делать. Самый простой способ это на переднеприводной машине на механике. Становитесь на снег, лужу, или на ту консистенцию что выше привел, поднимаете сцепление и как начинает трогаться газу, ручник и она начнёт шлифовать. Некоторые просто даже к бордюру подъезжают ведущими колёсами и уперевшись в него шлифуют.
На автомате на переднем приводе тоже самое только надо ставить режим L3 отключать трекшен контроль.
С заднем приводом на механике сложнее, тут надо чтобы колёса крутились и Вы нажимали на тормоза, а так как тормоза задние будут схватывать, то на слабой машине это сложно сделать, та же шаха, надо делать систему, которая будет блокировать передние колёса, но не задние, так же без сисетмы случится перегрев тормозов, а там ещё барабаные у старых, это вообще хреново. С этим Вы можете ознакомится в других статьях (Не моих, такое описывать не стану.). Для мощных же машин это перегрев тормозов, но это всё же реально. Надо левой выжать сцепление, правой пяткой жать на тормоз, а носком нажимать на газ.
Кстати, в новых Dodge Challenger Hellcat
Полный размер
Есть кнопка которая блокирует передние тормоза и Вам надо жать лишь газ. Система к созданию не сложная.
На автомате на заднем приводе, это самое сложное, если конечно у Вас нет системы как у Dodge Challenger Hellcat.
Очень большая вероятность что ваша коробка просто навернётся, по этому советовать не стану и бежать надо.
Также есть специальная резина которая имеет цвет дыма, но она дорогая.
Полный размер
Да и самое важное, есть советчики которые говорят открутить шланги тормозов, но они видать не ведают, что у большинства машин параллельная система, и когда Вы откручиваете один шланг, то он отвечает за передний левый и задний правый тормоз, а другой уже за передний правый и задний левый тормоз. Тобишь так скажем икс образная, делается чтобы если 1 шланг порвёт к примеру, то у Вас будут тормозить 2 колеса с противоположных сторон, а не повело Вас в сторону.
Вообще советую не жечь резину попосту (Если это не мусор который уже не жалко), будьте аккуратны, соблюдайте ПДД и делайте такое с умом чтобы ни кто не пострадал.Надеюсь более вопросов не будет.
www.drive2.ru
Как делать burnout на автомате
Во-первых, что такое бернаут? По сути — пробуксовка на месте, способ под убить и пожечь резину.
Еще один способ поделать облака =D)
Во-вторых, бернаут намного проще делать на мощных автомобилях за счет избыточной мощности.
Если такого нет, то можно поставить старую лысую резину, например.
В-третьих, как делать? На переднем приводе по сути ясно: поставил на ручник, раскрутил двигатель и на первой передачи стоишь и дымишь. На АКПП делать не советуют, но есть смельчаки которые делают. Ставят на D1 и погнали)
На заднем приводе фокус с ручником не прокатит. В основном делается так:
— раскручиваем двигатель по максимуму, сцепление выжато, в кпп 1 передача
— отпускаем сцепление левой ногой, правой ногой газуем до упора, левую ногу переносим на педаль тормоза, но не сильно нажимая, где 1/3 педали, в зависимости от тормозной системы.
— по сути в этот момент происходит срыв задней оси, а за счет торможения переднего контура автомобиля происходит сопротивление поверхностей (асфальт-резина).
Для бернаута, как и в дрифте, хорошо бы изучить прием «носок-пятка», когда правой ногой нажимаешь две педали сразу: газ+тормоз.
В итоге мы получаем износ задних колодок, работу двигателя в напряженном состояние и дым от колес =)
Кому интересно — пробуйте, спрашивайте.
Burnout by LADA 2104 #жигодзоку | Дымим жигулями:
Доброго здравия. Я не ведаю почему мне сегодня посыпались такие вопросы как «Как шлифовать на месте?», «Как жечь резину?», «Как делать Burnout?» и.т.д. Почему такие вопросы стали мне задавать я не понял, но чувствую это не закончится на 4 ребятах и по этому решил быстро ответить всем разом.
Шлифовать можно на всём, даже на Зиле 124 (Да, было дело, мне было лет 13 и я хулиганил, успокойтесь.).
У Вас слабая машина? Жалко резину? Всё просто. Зимой на снегу это легко и без большого вреда резине, но дыма не будет. Летом можно создать много, очень много дыма и секрет прост. Возьмите моторного масла, налейте на асфальт, долейте воды, чтобы была лужица и ведущими колёсами просто встаньте на это и шлифуйте, из за масла будет куча дыма, но не забудьте, что потом надо омыть резину если Вы на ней ездите, чтобы Вас потом на дороге не снесло и не попали в аварию.
Старайтесь взять на ведущие колёса лысую резину на лёгких дисках, даже убитую б/у купить и шлифовать можно.
Далее и самое важное как это делать. Самый простой способ это на переднеприводной машине на механике. Становитесь на снег, лужу, или на ту консистенцию что выше привел, поднимаете сцепление и как начинает трогаться газу, ручник и она начнёт шлифовать. Некоторые просто даже к бордюру подъезжают ведущими колёсами и уперевшись в него шлифуют.
На автомате на переднем приводе тоже самое только надо ставить режим L3 отключать трекшен контроль.
С заднем приводом на механике сложнее, тут надо чтобы колёса крутились и Вы нажимали на тормоза, а так как тормоза задние будут схватывать, то на слабой машине это сложно сделать, та же шаха, надо делать систему, которая будет блокировать передние колёса, но не задние, так же без сисетмы случится перегрев тормозов, а там ещё барабаные у старых, это вообще хреново. С этим Вы можете ознакомится в других статьях (Не моих, такое описывать не стану. ). Для мощных же машин это перегрев тормозов, но это всё же реально. Надо левой выжать сцепление, правой пяткой жать на тормоз, а носком нажимать на газ.
Кстати, в новых Dodge Challenger Hellcat
Есть кнопка которая блокирует передние тормоза и Вам надо жать лишь газ. Система к созданию не сложная.
На автомате на заднем приводе, это самое сложное, если конечно у Вас нет системы как у Dodge Challenger Hellcat. Очень большая вероятность что ваша коробка просто навернётся, по этому советовать не стану и бежать надо.
Также есть специальная резина которая имеет цвет дыма, но она дорогая.
Да и самое важное, есть советчики которые говорят открутить шланги тормозов, но они видать не ведают, что у большинства машин параллельная система, и когда Вы откручиваете один шланг, то он отвечает за передний левый и задний правый тормоз, а другой уже за передний правый и задний левый тормоз. Тобишь так скажем икс образная, делается чтобы если 1 шланг порвёт к примеру, то у Вас будут тормозить 2 колеса с противоположных сторон, а не повело Вас в сторону.
Вообще советую не жечь резину попосту (Если это не мусор который уже не жалко), будьте аккуратны, соблюдайте ПДД и делайте такое с умом чтобы ни кто не пострадал.Надеюсь более вопросов не будет.
С профессионального языка, бернаут, переводится как прогрев шин машины с места, т.е. самая банальная пробуксовка колес. Суть прогреть колеса,поразить публику, понтануться перед друзьями или зрителями, поразить девушку, т.е. просто привлечь к себе внимания. Несмотря на визуальный ВАУ эффект, помимо уничтожения резины это несет в себе и самую прямую пользу – при разогретой резине, управляемость и сцепление автомобиля с трассой улучшается. Делается бернаут легко как на заднем, так и на переднем приводе, за исключением пары нюансов, но об этом ниже.
Прежде всего, чтобы сделать качественный Burnout, нужный мощный двигатель, скажем убитая шестерка, может и сможет немного пробуксовать на месте, но вот сделать это эффектно, увы и ах. Другое дело, если движок форсирован, диски на эту рухлядь поставлены кованные (для облегчения веса, как следствие движку проще прокрутить колеса), а за рулем уже опытный водитель.
Содержание
Что нужно для идеального исполнения?Движок свыше 170 лошадей (в идеале V6). Дада, можете сейчас нападать в комментариях, мол я на своей 2109 и 2107 делал и все круто, чему вы учите. Наша задача показать как это делать идеально, а не по колхозному.
Резина Слики (пятно контакта будет выше, а в следствии и сцепление). Собственно именно слики дают больше всего дыма. Нет на них денег? Найди лысую резину, эффект тот же.
Только механическая коробка, вариант с автоматом не рассматривается вообще, если только вы не хотите эффектно поехать на эвакуаторе прямиком на СТО.
Задний приводИменно такой привод считается классическим для всякого рода подобных понтов.
Включаем первую передачу, повышаем обороты движка и быстро (но не резко), отпускаем сцепление, не понижая оборотов. Здесь главное не допускать их повышения для отсечки, то как говорят – “Поршни в выхлопную трубу вылетят”. После начала пробуксовки, полностью отпускайте сцепление, перенося ногу на тормоз.
Сам движок разумеется должен быть прогрет). В среднем обороты должны быть выше 3500, почему в среднем? Для каждой машины и движка, есть свои комфортные показатели, которые опытным путем нужно высчитать и прочувствовать.
В случае, если у вас свежая машина (примерно от 2010 года выпуска), в 80% этот показатель будет близок к красной зоне тахометра. Если не лень, почитайте пик крутящего момента для своего двигателя.
С первого раза (или с первых десятков раз), это не получится – тут нужна практика.
Передний приводТут вечный спор, что лучше передний привод, или задний. Мол не по классике все, не по канону, но и на переднем эффектно буксовать можно, только несколько иначе.
Поднимаем ручник, за ним обороты двигателя и быстро отпускаем сцепление. Движок не заглохнет, дым пойдем, ваша самооценка повысится.
Только расходник тут стояночный тормоз. От такого развлечения постоянно будет растягиваться. А если он сломан или держит плохо, ничего не выйдет.
- Если движок не блещет числом лошадей, не спешите растачивать блок цилиндров, иногда вполне достаточно выгрузить весь хлам из багажника, все от инструментов до запаски, выбрасывается на улицу. Меньше масса – лучше бернаут;
- Дождь и снег ваши лучшие товарищи, чем будет хуже сцепления с поверхностью, тем проще будете крутить колесами на месте;
- Нужно шоу? Записывай лайфхак, налей моторного масла и воды, в место, где собрался крутить колеса. Масло поднимет уровень дыма, да и все будет делать проще, единственный минус, потом долго придется оттирать шины от масла;
- На автомате его сделать можно, только вот как советовать не будем, трансмиссия АКПП в прицнипе не это не рассчитана;
- Для тренировок найди место, как вариант парковка у торговых центров, за гаражами или на второстепенной дороге от трассы за городом;
- Начинай учиться делать только на исправной машине, убитая 2107 для этого мало годится, а вот если ее слегка подшаманить, заменив сцепление и тормоза, то на первое время пойдет, а далее как втянешься (а ты втянешься), будет мало помалу ее приводить в состояние для угара по городу;
- Научился делать? Молодец, не нужно на каждом светофоре показывать свое умение, восторженных взглядов и больших пальцев вверх явно не дождешься.
Уважай других водителей, или по крайней мере пытайся; - Это увлечение стоит денег, сразу готовь сумму на амортизацию машины, убиваться она будет только быстрее, а в случае АвтоВАЗА, очень быстро.
Уважай других водителей, или по крайней мере пытайся;Об остальных трюках автомобильного городского угара, мы расскажем в следующих статьях, а пока, можете накидать в комментарии фотографии своих бернаутов.
avtovestie.ru
Как делать бернаут, задний, передний привод, механика автомат
02.11.2019На профессиональном языке автогонщиков, бернаут означает прогрев шин автомобиля, проще – пробуксовка колес. Никакой практической ценности возможность сорвать машину в пробуксовку не имеет. Это просто способ привлечь внимание публики – повыпендриваться. Немного положительного при бернауте – повышается управляемость и сцепление авто с трассой на разогретой резине. Но, повышенный износ резины сводит на нет всю практическую пользу. Выполнить бернаут можно на заднем и переднем приводе, механической трансмиссии и коробке автомат – наши «умельцы» разработали кучу способов ускорить износ шин в разы!
Основной фактор, позволяющий сделать качественный Burnout – это мощный двигатель.
Убитый АвтоВАЗ классика, тоже может пробуксовать на месте, но, впечатлить кого то, врядли получится. Правда, если форсировать двигатель, установить кованные диски (они легче), посадить за руль опытного водителя – эффект будет!
Если решили делать бернаут на машине, учтите:
- Убивается ходовая
- Запредельная нагрузка на двигатель (Burnout без прогрева двигателя – гарантия визита на СТО)
- «Горит» сцепление
- Скорая замена подшипников ступицы
- Резина трется на ура
В общем, если решили знатно сорвать колеса в пробуксовку на идеально исправном автомобиле – будьте готовы, вместо покатушек по городу с девушками, к серьезному разговору на СТО с автомеханиками…
Идеальное выполнение – что нужно
Мощность двигателя от 170 лошадок, идеально V6 (Конечно, Ара может возразить, что на своей 2107 или 09 баклажанного цвета тоже делал круто. Что же, мы говорим об идеальном исполнении, а не колхозном).
Автопокрышки Слики – они обладают большим пятном контакта, сцепление лучше.
Отсюда – дыма будет больше. Нет денег или жалко резину — поставьте сразу лысую, эффект тот же.
Механическая коробка передач, на автомате тоже можно, но, шансы прокатиться на эвакуаторе к СТО намного выше.
Задний привод – классическое решение для таких понтов.
Как делать бернаут на заднем приводе, механика
Нужно включить первую скорость, поднять обороты и не резко но быстро отпустить сцепление, обороты не понижать! Обратите внимание на работу двигателя, нельзя допускать обороты до «отсечки» — чтобы поршня не ушли в выхлопную. Как только пошла пробуксовка, бросайте сцепление и переводите ногу на тормоз.
Движок нужно предварительно прогреть, выполнять бернаут нужно на средних оборотах, примерно 3500 в среднем. Каждая машина и двигатель требуют индивидуального подхода, опытным путем водитель должен найти комфортные показатели.
Для свежей машины этот показатель находится в красной зоне тахометра.
Можно посчитать для конкретного авто пик крутящего момента самостоятельно.
Хочется отметить, с первого раза бернаут точно не получится – практика должна быть приличной.
Нужно контролировать сцепление – самый частый эффект – перегрев. Как только появился запах, нужно все прекратить и дать остыть, если не хотите добираться до СТО на тросу.
Передний привод
Этот Burnout классическим точно не будет, но, вполне возможен.
Нужно поднять ручник и обороты двигателя, затем включить первую передачу и быстро (не резко) отпустить сцепление. Если движок «потянет», появится облака дыма – самооценка водителя резко пойдет вверх! В этом варианте больше всего страдает стояночный тормоз, он будет постоянно растягиваться.
Если держит плохо – никакого бернаута не получится.
Советы
Слабоват двигатель – максимально облегчите автомобиль. Обычно достаточно выбросить все из багажника и, конечно, никаких пассажиров.
Дождь и снег лучшие товарищи – главное сорвать колеса в пробуксовку.
Для «показухи» можно подлить масла и воды в место, где будете жечь резину. Эффект будет наглядней, дыма больше. Правда, потом оттирать колеса придется долго.
Тренироваться лучше за гаражами, на парковке или второстепенных трассах за городом.
Начинать учиться делать бернаут следует на хорошей машине. Если есть только старенькая и потрепанная жига, сначала подшаманить тормоза и сцепление.
Как только начнет получаться – не стоит это делать на каждом светлофоре – уважай других участников движения, а то, вместо поднятого вверх большого пальца и восторженных криков, получишь жест средним пальцем, или у виска, да и крики будут другие.
Будь готов к повышенной амортизации машины, ремонт будет требоваться чаще, а случае с АвтоВАЗом, намного чаще.
Как делать бернаут на автомате +видео
Можно ли делать Burnout на автомате и стоит ли – ответ положительный. Нужно просто одной ногой давить на газ, а второй на тормоз. Лучше получается если сзади стоят барабанные тормоза. Если делать бернаут на автомате часто, лучше поставить специальный клапан на задний контур, для его отключения при пробуксовке.
Рекомендую прочитать:
autoepoch.ru
Как делать бернаут на автомате
Доброго здравия. Я не ведаю почему мне сегодня посыпались такие вопросы как «Как шлифовать на месте?», «Как жечь резину?», «Как делать Burnout?» и.т.д. Почему такие вопросы стали мне задавать я не понял, но чувствую это не закончится на 4 ребятах и по этому решил быстро ответить всем разом.
Шлифовать можно на всём, даже на Зиле 124 (Да, было дело, мне было лет 13 и я хулиганил, успокойтесь.
).
У Вас слабая машина? Жалко резину? Всё просто. Зимой на снегу это легко и без большого вреда резине, но дыма не будет. Летом можно создать много, очень много дыма и секрет прост. Возьмите моторного масла, налейте на асфальт, долейте воды, чтобы была лужица и ведущими колёсами просто встаньте на это и шлифуйте, из за масла будет куча дыма, но не забудьте, что потом надо омыть резину если Вы на ней ездите, чтобы Вас потом на дороге не снесло и не попали в аварию. Старайтесь взять на ведущие колёса лысую резину на лёгких дисках, даже убитую б/у купить и шлифовать можно.
Далее и самое важное как это делать. Самый простой способ это на переднеприводной машине на механике. Становитесь на снег, лужу, или на ту консистенцию что выше привел, поднимаете сцепление и как начинает трогаться газу, ручник и она начнёт шлифовать. Некоторые просто даже к бордюру подъезжают ведущими колёсами и уперевшись в него шлифуют.
На автомате на переднем приводе тоже самое только надо ставить режим L3 отключать трекшен контроль.
С заднем приводом на механике сложнее, тут надо чтобы колёса крутились и Вы нажимали на тормоза, а так как тормоза задние будут схватывать, то на слабой машине это сложно сделать, та же шаха, надо делать систему, которая будет блокировать передние колёса, но не задние, так же без сисетмы случится перегрев тормозов, а там ещё барабаные у старых, это вообще хреново. С этим Вы можете ознакомится в других статьях (Не моих, такое описывать не стану.). Для мощных же машин это перегрев тормозов, но это всё же реально. Надо левой выжать сцепление, правой пяткой жать на тормоз, а носком нажимать на газ.
Кстати, в новых Dodge Challenger Hellcat
Есть кнопка которая блокирует передние тормоза и Вам надо жать лишь газ. Система к созданию не сложная.
На автомате на заднем приводе, это самое сложное, если конечно у Вас нет системы как у Dodge Challenger Hellcat. Очень большая вероятность что ваша коробка просто навернётся, по этому советовать не стану и бежать надо.
Также есть специальная резина которая имеет цвет дыма, но она дорогая.
Да и самое важное, есть советчики которые говорят открутить шланги тормозов, но они видать не ведают, что у большинства машин параллельная система, и когда Вы откручиваете один шланг, то он отвечает за передний левый и задний правый тормоз, а другой уже за передний правый и задний левый тормоз. Тобишь так скажем икс образная, делается чтобы если 1 шланг порвёт к примеру, то у Вас будут тормозить 2 колеса с противоположных сторон, а не повело Вас в сторону.
Вообще советую не жечь резину попосту (Если это не мусор который уже не жалко), будьте аккуратны, соблюдайте ПДД и делайте такое с умом чтобы ни кто не пострадал.Надеюсь более вопросов не будет.
Чтоб жечь резину так же интенсивно, как на видео, автомобиль должен обладать огромной мощностью чтоб провернуть колеса на большой скорости вращения на второй, третьей передаче.
Технология выполнения:
На автомате: Зажмите тормоз левой ногой и хорошенько поддайте газу правой (здесь необходимо попрактиковаться с усилием нажатия тормоза и скорости нажатия газа ) после срыва колес в букс тормоз лучше немного приотпустить.
На механике существует несколько способов:
1. Стоим на месте, правую ногу переносим на газ, левой резко бросаем сцепление перенося ее на тормоз пока машина не поехала. Если колеса сорвались в букс дозируем газ и приотпускаем тормоз до минимума, чтоб автомобиль не поехал.
2. Стоим на месте, правой ногой жмем на педаль газа, носком левой уменьшаем давление на педаль сцепления одновременно нажимая пяткой на тормоз.(более сложный способ зато можно выполнить Burnout более плавно) На автомобиле с включенной ABS выполнить Burnout проблематично так как ABS приотпускает тормоза вследствие чего машина движется. Если есть кнопка отключения ABS отключите ее.
Учтите что Burnout дает стрессовую нагрузку на тормозные диски и колодки вращающихся колес, сцепление, автомат, двигатель (так как автомобиль не движется но выделяет большую мощность, система охлаждения может не справиться при длительном жжении резины) Будьте осторожны и берегите свой автомобиль.
Можно жечь резину так долго, что взорвутся покрышки и даже до оплавления колесного диска .
Как сделать пробуксовку колес на месте (burnout)
Burnout,- пробуксовка, на профессиональном сленге означающая прогрев резины на автомобиле стоящем на месте, то есть, пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта, они начинают быстро разогреваться и из-под них появляется дым.
Burnout,- так называемая пробуксовка, используется перед заездами на треке драг рейсинга, для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на ралийном треке.
Из своей необходимости burnout — пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став таким образом элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.
Для бернаута, т.е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:
1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.
2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Применяя эту технику на практике, нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально-экстремальных значений.
3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта, что такой разогрев резины может привести а иногда и приведит к серьезным техническим поломкам.
Внимание. Статья написана с одной целью, а именно, чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях может привести к серьезным поломкам автомобиля. Также, этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для всех его окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большюго количества людей, а также и на дорогах общего пользования. Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.
I. Убедитесь в том, что ваш автомобиль подходит для пробуксовки- burnout. Он должен обладать достаточным количеством лошадиных сил, для этого обычно подходят такие машины, у которых количество цилиндров по факту больше четырех, которые оборудованны механической коробкой передач. А для большего эффекта необходимы еще и гладкие покрышки, которые имеют большую площадь так называемого пятна контакта с поверхностью асфальта, которые и смогут выдать много зффектного дыма.
*Если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то использовать бернаут — пробуксовку категорически запрещено. Она приведет к разрушению трансмиссии и дорогостоящему ремонту самого автомобиля.
Автомобили с задним приводом
II. Включите первую передачу, далее, полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.
Внимание. Чтобы обороты не уходили в красную зону работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео. (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие но безопасные для двигателя обороты.
Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500 — 4500 оборотов в минуту. На современных автомобиля этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.
После того, как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.
Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным для того, чтобы задние колеса машины продолжали попрежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом бы оставался на месте или продолжал бы двигаться очнь медленно вперед.
Внимание!!! Попытки впервые сделать burnout — пробуксовку, естественно будут изначально раз за разом неудачны, до тех пор пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения колодок с диском сцепления.
Передне приводные автомобили
III. На переднем приводе делать burnout- пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет, оставшись на одном месте он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.
На переднем приводе делать бернаут- пробуксовку на много проще. Но при этом есть один важный нюанс, ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на месте.
Под капотом недостаточно мощности
IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, для такого случая у знатаков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.
1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.
2. Burnout- пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все тоже самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате разнонаправленных сил, одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.
3. Пробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет на много слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.
V. И в заключении, последнее. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system,- т.е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку, она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.
И на закусочку для всех читателей,- Fail and Win compilations of burnout.
litezona.ru
Как сделать бернаут?! | Burnout от #жигодзоку команды Drift Four project — Лада 2104, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2
Полный размер
Во-первых, что такое бернаут? По сути — пробуксовка на месте, способ под убить и пожечь резину. Еще один способ поделать облака =D)
Во-вторых, бернаут намного проще делать на мощных автомобилях за счет избыточной мощности.
Если такого нет, то можно поставить старую лысую резину, например.
В-третьих, как делать? На переднем приводе по сути ясно: поставил на ручник, раскрутил двигатель и на первой передачи стоишь и дымишь. На АКПП делать не советуют, но есть смельчаки которые делают. Ставят на D1 и погнали)
На заднем приводе фокус с ручником не прокатит. В основном делается так:
— раскручиваем двигатель по максимуму, сцепление выжато, в кпп 1 передача
— отпускаем сцепление левой ногой, правой ногой газуем до упора, левую ногу переносим на педаль тормоза, но не сильно нажимая, где 1/3 педали, в зависимости от тормозной системы.
— по сути в этот момент происходит срыв задней оси, а за счет торможения переднего контура автомобиля происходит сопротивление поверхностей (асфальт-резина).
Для бернаута, как и в дрифте, хорошо бы изучить прием «носок-пятка», когда правой ногой нажимаешь две педали сразу: газ+тормоз.
В итоге мы получаем износ задних колодок, работу двигателя в напряженном состояние и дым от колес =)
Кому интересно — пробуйте, спрашивайте.
Всем удачи =)
Burnout by LADA 2104 #жигодзоку | Дымим жигулями:
Полный размер
www.drive2.ru
Ответы Mail.ru: как делать burnout?
чтобы делать burnout на заднем приводе нужно в тачку установить распределитель тормозов перед-зад, тогда можно будет переключив регулятор на передние тормоза, шлифовать на месте на заднем приводу, так сказать без вреда для авто
Огнетушителем.
Мощной машиной. На переднем приводе зажимаешь ручник, газ до упора и бросаешь сцепление. На заднем сложнее. Надо пяткой зажать тормоз, а носком дать газ и также бросить сцепу. Типа если дури хватает то тормоза провернет сзади. Правда они моментально перегреются. Так что лучше для этого задние тормоза отключить. На автомате бурнаут исключен. 10-20 минут пробуксовки и новый автомат идет в капиталку.
touch.otvet.mail.ru
Пробуксовка – развлечение не для каждого
Как сделать пробуксовку колес на месте (burnout)
Burnout – пробуксовка, на профессиональном сленге означающая прогрев резины на автомобиле, стоящем на месте, то есть пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта они начинают быстро разогреваться, и из-под них появляется дым.
Burnout – так называемая пробуксовка – используется перед заездами на треке драг-рейсинга для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на раллийном треке.
Из разряда необходимого действия burnout-пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став, таким образом, элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.
Для бернаута, т. е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:
1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.
2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Во время применения этой техники на практике нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально экстремальных значений.
3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта: что такой разогрев резины может привести, а иногда и приводит к серьезным техническим поломкам.
Внимание!!! Статья написана с одной целью, а именно: чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях могут привести к серьезным поломкам автомобиля. Также этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большого количества людей, а также и на дорогах общего пользования!!! Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.
I. Убедитесь в том, что ваш автомобиль подходит для пробуксовки-burnout. Он должен обладать достаточным количеством лошадиных сил. Для этого обычно подходят такие машины, у которых количество цилиндров по факту больше четырех, которые оборудованы механической коробкой передач. А для большего эффекта необходимы еще и гладкие покрышки, которые имеют большую площадь так называемого пятна контакта с поверхностью асфальта, которые и смогут выдать много зффектного дыма.
*Если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то использовать бернаут-пробуксовку категорически запрещено. Она приведет к разрушению трансмиссии и дорогостоящему ремонту самого автомобиля.
Автомобили с задним приводом
II. Включите первую передачу, далее полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым, но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.
Внимание!!! Чтобы обороты не уходили в красную зону, работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие, но безопасные для двигателя обороты!!!
Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500-4500 оборотов в минуту. На современных автомобилях этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.
После того как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.
Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным для того, чтобы задние колеса машины продолжали по-прежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом бы оставался на месте или продолжал бы двигаться очень медленно вперед.
Внимание!!! Попытки впервые сделать burnout-пробуксовку, естественно, будут изначально раз за разом неудачны, до тех пор, пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы поведения автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения дисков сцепления!!!
Переднеприводные автомобили
III. На переднем приводе делать burnout-пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет; оставшись на одном месте, он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.
На переднем приводе делать бернаут-пробуксовку намного проще. Но при этом есть один важный нюанс: ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на месте.
Под капотом недостаточно мощности
IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, на этот случай у знатоков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.
1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится, и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.
2. Burnout-пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все то же самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате воздействия разнонаправленных сил одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.
3. Попробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет намного слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.
V. И в заключение. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system, т. е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.
И на закусочку для всех читателей: Fail and Win compilations of burnout.
1gai.ru
Немного бернаута) кто и что знает про line lock? — Toyota Chaser, 2.5 л., 1998 года на DRIVE2
На днях решил немного удивить коллег с работы возможностью Годзиллы. Отключаем систему антипробуксовки (забыл как называется) нажатием кнопочки и вперед. Одной ногой слегка придерживая тормоз и не сильно давя на газ можно замутить вэйперскую вечеринку) тема клевая и радует!) хочется без конца играться) однако возникает ряд вопросов на которые не возможно закрывать глаза! Нагрузка на тормоза двигло и коробку. Не буду расписывать в чем она состоит- сами все знаете и понимаете.
Интересует меня в первую очередь ущерб для автомата. Понятное дело что для него это хреново но ведь по сути в этом и есть некая фишка этих автомобилей. Мне интересно действительно ли для этих автоматов это пустяк или все таки последствия дадут о себе знать? Когда ездил на мерине w211- о бернауте и думать боялся- поломки стопудово неизбежны были бы да и сотки лишней на замену автомата не было бы. Так почему же эти машины позволяют нам подобные радости? В чем секрет? То что запас прочности там это япония детка — это все понятно. Но как дела обстоят на самом деле?! Если кто то пояснит в комментариях- буду благодарен!
С двигателем тут все понятно- долго не крутить его дабы не перегревать- базару нуль с этим все ясно.
Тормоза! Вот как мне кажется что страдает в первую очередь- это тормоза! Тут тоже все ясно думаю- подробностей почему и т.д. тут не нужно.
И вот плавно я подхожу к сути этой записи БЖ. А что если бы была возможность отключать контур задних тормозов на время когда хочется пожечь резину? Тут на тебе несколько очевидных плюсов разом, а именно легче и веселее будет крутиться мотор- это раз! Легче переносить автомату данную процедуру- это два! И сам собой отпадает вопрос и нереальном износе задних колодок, дисков соответственно перегревы и течи сальников и т.д. Круто да? Меняй лишь балоны и жги дальше) загуглив данный вопрос- наткнулся на интересную примочку- электромагнитный клапан line lock! И оказывается как пишут- вещь весьма популярная, не сложная в установке и не дорогая! Уверен многих это заинтересовало сейчас))) возможно ошибаюсь! Так вот уважаемые товарищи и читатели- суть моего вопроса проста!
Кто юзал, устанавливал сам или где то, где покупал, насколько сложная штука в применении, может это сплошной гемор и того не стоит?! И т.д. Интересен способ применения. Как это работает на ваших машинах? Тумблер или может просто с кнопочки на торпеде отключаются задние тормоза, поигрались, и снова с кнопочки включили их и как не в чем не бывало поехали на шиномонтажку))))у кого и как это реализовано? в общем кто какой информацией располагает- прошу поделитесь знаниями!
Ps- фото украл у бывшего владельца Владимира! Вован фотка огонь;) ты уж извини- своих пока таких еще не наделал!
Пробег: 159 000 км
www.drive2.ru
Как делать burnout на автомате
Во-первых, что такое бернаут? По сути — пробуксовка на месте, способ под убить и пожечь резину. Еще один способ поделать облака =D)
Во-вторых, бернаут намного проще делать на мощных автомобилях за счет избыточной мощности.
Если такого нет, то можно поставить старую лысую резину, например.
В-третьих, как делать? На переднем приводе по сути ясно: поставил на ручник, раскрутил двигатель и на первой передачи стоишь и дымишь. На АКПП делать не советуют, но есть смельчаки которые делают. Ставят на D1 и погнали)
На заднем приводе фокус с ручником не прокатит. В основном делается так:
— раскручиваем двигатель по максимуму, сцепление выжато, в кпп 1 передача
— отпускаем сцепление левой ногой, правой ногой газуем до упора, левую ногу переносим на педаль тормоза, но не сильно нажимая, где 1/3 педали, в зависимости от тормозной системы.
— по сути в этот момент происходит срыв задней оси, а за счет торможения переднего контура автомобиля происходит сопротивление поверхностей (асфальт-резина).
Для бернаута, как и в дрифте, хорошо бы изучить прием «носок-пятка», когда правой ногой нажимаешь две педали сразу: газ+тормоз.
В итоге мы получаем износ задних колодок, работу двигателя в напряженном состояние и дым от колес =)
Кому интересно — пробуйте, спрашивайте.
Burnout by LADA 2104 #жигодзоку | Дымим жигулями:
Как сделать пробуксовку колес на месте (burnout)
Burnout,- пробуксовка, на профессиональном сленге означающая прогрев резины на автомобиле стоящем на месте, то есть, пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта, они начинают быстро разогреваться и из-под них появляется дым.
Burnout,- так называемая пробуксовка, используется перед заездами на треке драг рейсинга, для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на ралийном треке.
Из своей необходимости burnout — пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став таким образом элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.
Для бернаута, т.е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:
1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.
2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Применяя эту технику на практике, нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально-экстремальных значений.
3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта, что такой разогрев резины может привести а иногда и приведит к серьезным техническим поломкам.
Внимание. Статья написана с одной целью, а именно, чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях может привести к серьезным поломкам автомобиля. Также, этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для всех его окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большюго количества людей, а также и на дорогах общего пользования. Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.
I. Убедитесь в том, что ваш автомобиль подходит для пробуксовки- burnout. Он должен обладать достаточным количеством лошадиных сил, для этого обычно подходят такие машины, у которых количество цилиндров по факту больше четырех, которые оборудованны механической коробкой передач. А для большего эффекта необходимы еще и гладкие покрышки, которые имеют большую площадь так называемого пятна контакта с поверхностью асфальта, которые и смогут выдать много зффектного дыма.
*Если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то использовать бернаут — пробуксовку категорически запрещено. Она приведет к разрушению трансмиссии и дорогостоящему ремонту самого автомобиля.
Автомобили с задним приводом
II. Включите первую передачу, далее, полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.
Внимание. Чтобы обороты не уходили в красную зону работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео. (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие но безопасные для двигателя обороты.
Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500 — 4500 оборотов в минуту. На современных автомобиля этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.
После того, как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.
Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным для того, чтобы задние колеса машины продолжали попрежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом бы оставался на месте или продолжал бы двигаться очнь медленно вперед.
Внимание!!! Попытки впервые сделать burnout — пробуксовку, естественно будут изначально раз за разом неудачны, до тех пор пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения колодок с диском сцепления.
Передне приводные автомобили
III. На переднем приводе делать burnout- пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет, оставшись на одном месте он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.
На переднем приводе делать бернаут- пробуксовку на много проще. Но при этом есть один важный нюанс, ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на месте.
Под капотом недостаточно мощности
IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, для такого случая у знатаков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.
1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.
2. Burnout- пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все тоже самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате разнонаправленных сил, одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.
3. Пробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет на много слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.
V. И в заключении, последнее. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system,- т.е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку, она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.
И на закусочку для всех читателей,- Fail and Win compilations of burnout.
С профессионального языка, бернаут, переводится как прогрев шин машины с места, т.е. самая банальная пробуксовка колес. Суть прогреть колеса,поразить публику, понтануться перед друзьями или зрителями, поразить девушку, т.е. просто привлечь к себе внимания. Несмотря на визуальный ВАУ эффект, помимо уничтожения резины это несет в себе и самую прямую пользу — при разогретой резине, управляемость и сцепление автомобиля с трассой улучшается. Делается бернаут легко как на заднем, так и на переднем приводе, за исключением пары нюансов, но об этом ниже.
Прежде всего, чтобы сделать качественный Burnout, нужный мощный двигатель, скажем убитая шестерка, может и сможет немного пробуксовать на месте, но вот сделать это эффектно, увы и ах. Другое дело, если движок форсирован, диски на эту рухлядь поставлены кованные (для облегчения веса, как следствие движку проще прокрутить колеса), а за рулем уже опытный водитель.
Содержание
Что нужно для идеального исполнения?Движок свыше 170 лошадей (в идеале V6). Дада, можете сейчас нападать в комментариях, мол я на своей 2109 и 2107 делал и все круто, чему вы учите. Наша задача показать как это делать идеально, а не по колхозному.
Резина Слики (пятно контакта будет выше, а в следствии и сцепление). Собственно именно слики дают больше всего дыма. Нет на них денег? Найди лысую резину, эффект тот же.
Только механическая коробка, вариант с автоматом не рассматривается вообще, если только вы не хотите эффектно поехать на эвакуаторе прямиком на СТО.
Задний приводИменно такой привод считается классическим для всякого рода подобных понтов.
Включаем первую передачу, повышаем обороты движка и быстро (но не резко), отпускаем сцепление, не понижая оборотов. Здесь главное не допускать их повышения для отсечки, то как говорят — “Поршни в выхлопную трубу вылетят”. После начала пробуксовки, полностью отпускайте сцепление, перенося ногу на тормоз.
Сам движок разумеется должен быть прогрет). В среднем обороты должны быть выше 3500, почему в среднем? Для каждой машины и движка, есть свои комфортные показатели, которые опытным путем нужно высчитать и прочувствовать.
В случае, если у вас свежая машина (примерно от 2010 года выпуска), в 80% этот показатель будет близок к красной зоне тахометра. Если не лень, почитайте пик крутящего момента для своего двигателя.
С первого раза (или с первых десятков раз), это не получится — тут нужна практика.
Передний приводТут вечный спор, что лучше передний привод, или задний. Мол не по классике все, не по канону, но и на переднем эффектно буксовать можно, только несколько иначе.
Поднимаем ручник, за ним обороты двигателя и быстро отпускаем сцепление. Движок не заглохнет, дым пойдем, ваша самооценка повысится.
Только расходник тут стояночный тормоз. От такого развлечения постоянно будет растягиваться. А если он сломан или держит плохо, ничего не выйдет.
Советы- Если движок не блещет числом лошадей, не спешите растачивать блок цилиндров, иногда вполне достаточно выгрузить весь хлам из багажника, все от инструментов до запаски, выбрасывается на улицу. Меньше масса — лучше бернаут;
- Дождь и снег ваши лучшие товарищи, чем будет хуже сцепления с поверхностью, тем проще будете крутить колесами на месте;
- Нужно шоу? Записывай лайфхак, налей моторного масла и воды, в место, где собрался крутить колеса. Масло поднимет уровень дыма, да и все будет делать проще, единственный минус, потом долго придется оттирать шины от масла;
- На автомате его сделать можно, только вот как советовать не будем, трансмиссия АКПП в прицнипе не это не рассчитана;
- Для тренировок найди место, как вариант парковка у торговых центров, за гаражами или на второстепенной дороге от трассы за городом;
- Начинай учиться делать только на исправной машине, убитая 2107 для этого мало годится, а вот если ее слегка подшаманить, заменив сцепление и тормоза, то на первое время пойдет, а далее как втянешься (а ты втянешься), будет мало помалу ее приводить в состояние для угара по городу;
- Научился делать? Молодец, не нужно на каждом светофоре показывать свое умение, восторженных взглядов и больших пальцев вверх явно не дождешься. Уважай других водителей, или по крайней мере пытайся;
- Это увлечение стоит денег, сразу готовь сумму на амортизацию машины, убиваться она будет только быстрее, а в случае АвтоВАЗА, очень быстро.
Об остальных трюках автомобильного городского угара, мы расскажем в следующих статьях, а пока, можете накидать в комментарии фотографии своих бернаутов.
automotocity.com
Как делать бернаут на переднем приводе
Как сделать бернаут на механической трансмиссии
Техника бернаут, что нужно знать о пробуксовке колес на месте: Видео
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ТЕХНИКУ БЕРНАУТ В МЕСТАХ БОЛЬШОГО СКОПЛЕНИЯ ЛЮДЕЙ И НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ!
Бернаут, эффективная техника разогрева покрышек или эффектный способ повыпендриваться перед окружающими. В любом случае, умение делать бернаут поможет лучше почувствовать автомобиль на механической коробке передач и привести в негодность пару-другую покрышек.
Смотрите также: Как сорвать колеса в пробуксовку
Знаток автомеханики и физики, Джейсон Фэнск с YouTube канала «Engineering Explained» вновь провел культпросвет для своих зрителей. В новом виде Джейсон подробно рассказал основы техники burnout, приведя в пример свой заднеприводный автомобиль Honda S2000 на механической трансмиссии.
Вначале видео рассказывается в каких случаях применяется эта техника и зачем она нужна.
-Коэффициент сцепления холодных шин с поверхностью дороги может быть низким и если его нужно увеличить. Если разогреть шины, их температура увеличится, они станут мягче и сцепление с поверхностью увеличится. Где используется? В основном в драг-рейсинге.
Далее упоминается (1.26 мин видео), что процесс на автоматической КПП достаточно прост. Нажать тормоз, затем нажать газ. Как только колеса, на которые идет привод начали вращение, ослабляя и увеличивая давление на педаль тормоза, необходимо регулировать вращение колес и предотвращать движение автомобиля.
Надпись вверху: Убедитесь, что трэкшнконтроль отключен!
На автомобилях с механической КПП, продолжает повествователь, все несколько сложнее (1.47 мин видео). Для этого нужно:
- Выжать сцепление
- Включить первую передачу
- Немного нажать на педаль акселератора, бросить сцепление и тут же левой ногой нажать на тормозную педаль
Как только у вас получится не заглохнуть в этот момент или не уехать с пробуксовкой вперед (в частности из-за вероятности неконтролируемого разгона автомобиля бернаут так опасен как для окружающих, так и для самого водителя), переходите к работе с педалями тормоза и газа, также, как и на автоматической трансмиссии.
Помимо самой техники в видео упоминается, что крайне важно знать при каких оборотах колеса вашего автомобиля начинают буксовать на асфальте. У S2000, говорит автор, пробуксовка начинается примерно с 5.000 об/мин. Если перекрутить двигатель- есть опасность сжечь сцепление вместо покрышек, если оборотов двигателя будет недостаточно- автомобилю не хватит крутящего момента чтобы преодолеть сцепление шин с дорожным покрытием.
И наконец, на 2.48 минуте видео показано насколько шины разогреваются при бернауте. Обратите внимание, что первые несколько попыток были неудачными, но даже несмотря на это температура шин увеличилась на 4 градуса, с 15 до 19 градусов по Цельсию. Причем внутренняя сторона шины нагрелась больше всего, до 20 градусов, из-за обратного развала колес.
Под конец экшена покрышки были разогреты до 160 градусов по Цельсию!
Вот такой интересный ликбез в мире спорта и автомобильного экстрима.
1gai.ru
Первая тренировка. Бернаут. Видео — Subaru Impreza, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2
Полный размер
Так как на слаломе не удалось в полной степени прочувствовать повадки машины, в это воскресенье я потащил корча на взлетку Дунаевского аэродрома.
Там кто-то разложил покрышки в виде «змейки», судя по всему, для обучения вождению начинающих автомобилистов. И я за рулем заднеприводного корча ощущал себя именно таковым. Полным чайником))) Поэтому начал тренировку с банальной змейки.
Постепенно увеличивая скорость прохождения, я дошел до конца третьей передачи. Однако было очевидно, что я просто не успиваю крутить руль и делаю слишком много лишних движений, раскачивая машину и увеличивая радиус поворота. К последнему «конусу» машина таки и наровила сорваться в занос. И один раз я решил не распрямляться, а попробовать попасть в коридор в скольжении. Крайний «конус» представлял собой две покрышки: одна лежала, вторая была вставлена в нее вертикально. Удал был смачный. Рассчитывая прибавить газу и вытянуть, я не учел особенности заднеприводной машины. Когда-то на ралли-спринтах я два раза подряд уворачиваля от столба таким способом на красном овоще, но с #GC86 такая фишка не прокатила. Пострадала задняя левая дверь. Но пара ударов кулаком с внутренней части двери практически ликвидировали повреждения. Все же не зря я не стал вырезать внутренний брус.
Эта ситуация дала стимул к изучению поведения машины в заносе. Пару раз сорвав машину, я понял, что на подсознательном уровне не могу перестроиться от полноприводного дрифта к заднеприводному. Как оказалось, угол выворота передних колес во время скольжения в корне отличается. На полном поиводе колеса можно держать едвали не прямо, а тут надо полностью выкручивать руль в сторону заноса. И главная моя ошибка в том, что я забываю его вовремя выравнивать!) Это звучит глупо, ведь наверняка каждый школьник на жигулевкой класике практиковлся в дрифте на зимних парковках и не видит в этом ничего сложного. Но у меня уже чуть ли не мышечная память выработалась, и перестроиться оказалось сложно. Одно ясно точно — надо тренировать скорость рулежки. Она катастрофически ничтожна для заднеприводной машины с длинющей рейкой.
И тем не менее, я не смог отказать себе в соблазне исполнить свой излюбленный номер: дрифт вокруг столба. В роли столба выступил оператор))).
Заметил одну интересную особенность: в левую сторону машина срывается охотно, а вправую — ни в какую. Посмотрел все видео с тренировки и понял в чем проблема. При повороте направо заднее правое колесо разгружается и прокручивается. Блокировка тут не справляется. При повороте налево вес водителя не дает разгрузиться левым колесам, и в букс срываются оба колеса. Положение может частично спасти установка стабилизатора и пассажирского кресла.
Ну и в завершении я решил поддаться еще одной забаве тазоводов-дрифтеров. Я попробовал бернаут!) Едва ли не впервые в жизни!))) Надо же когда-то начинать) Ведь в моей бедной полноприводной юности не было таких развлечений.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Как делать burnout на переднем приводе. Автомагадан
Burnout,- пробуксовка, на профессиональном сленге означающая прогрев резины на автомобиле стоящем на месте, то есть, пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта, они начинают быстро разогреваться и из-под них появляется дым.
Burnout,- так называемая пробуксовка, используется перед заездами на треке драг рейсинга, для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на ралийном треке.
Из своей необходимости burnout — пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став таким образом элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.
Для бернаута, т.е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:
1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.
2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Применяя эту технику на практике, нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально-экстремальных значений.
3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта, что такой разогрев резины может привести а иногда и приведит к серьезным техническим поломкам.
Внимание!!! Статья написана с одной целью, а именно, чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях может привести к серьезным поломкам автомобиля. Также, этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для всех его окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большюго количества людей, а также и на дорогах общего пользования!!! Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.
I. Убедитесь в том, что ваш автомобиль подходит для пробуксовки- burnout. Он должен обладать достаточным количеством лошадиных сил, для этого обычно подходят такие машины, у которых количество цилиндров по факту больше четырех, которые оборудованны механической коробкой передач. А для большего эффекта необходимы еще и гладкие покрышки, которые имеют большую площадь так называемого пятна контакта с поверхностью асфальта, которые и смогут выдать много зффектного дыма.
*Если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то использовать бернаут — пробуксовку категорически запрещено. Она приведет к разрушению трансмиссии и дорогостоящему ремонту самого автомобиля.
Автомобили с задним приводом
II. Включите первую передачу, далее, полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.
Внимание!!! Чтобы обороты не уходили в красную зону работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео. (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие но безопасные для двигателя обороты.!!!
Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500 — 4500 оборотов в минуту. На современных автомобиля этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.
После того, как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.
Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным для того, чтобы задние колеса машины продолжали попрежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом бы оставался на месте или продолжал бы двигаться очнь медленно вперед.
Внимание!!! Попытки впервые сделать burnout — пробуксовку, естественно будут изначально раз за разом неудачны, до тех пор пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения колодок с диском сцепления!!!
Передне приводные автомобили
III. На переднем приводе делать burnout- пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет, оставшись на одном месте он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.
На переднем приводе делать бернаут- пробуксовку на много проще. Но при этом есть один важный нюанс, ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на месте.
Под капотом недостаточно мощности
IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, для такого случая у знатаков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.
1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.
2. Burnout- пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все тоже самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате разнонаправленных сил, одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.
3. Пробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет на много слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.
V. И в заключении, последнее. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system,- т.е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку, она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.
И на закусочку для всех читателей,- Fail and Win compilations of burnout.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ТЕХНИКУ БЕРНАУТ В МЕСТАХ БОЛЬШОГО СКОПЛЕНИЯ ЛЮДЕЙ И НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ!
Бернаут, эффективная техника разогрева покрышек или эффектный способ повыпендриваться перед окружающими. В любом случае, умение делать бернаут поможет лучше почувствовать автомобиль на механической коробке передач и привести в негодность пару-другую покрышек.
Знаток автомеханики и физики, Джейсон Фэнск с YouTube канала «Engineering Explained» вновь провел культпросвет для своих зрителей. В новом виде Джейсон подробно рассказал основы техники burnout, приведя в пример свой Honda S2000 на механической трансмиссии.
Вначале видео рассказывается в каких случаях применяется эта техника и зачем она нужна.
-Коэффициент сцепления холодных шин с поверхностью дороги может быть низким и если его нужно увеличить. Если разогреть шины, их температура увеличится, они станут мягче и сцепление с поверхностью увеличится. Где используется? В основном в драг-рейси
orthograf.ru
Subaru Legacy Отвечаю_Суба_сток › Бортжурнал › замена сцепления и переход на задний привод(+ и -), лечение вискомуфты.привет дрифт и бернаут, и пока задний диф
Полный размер
при замене сцепления, по некоторым причинам было принято решение перейти на задний привод.
диск сцепления выбрал фирмы мацума.артикул на фото.цена приятная-2400р.
в коробочке, все красиво, да и диск красиво выполнен, но нам на него не глазеть, пусть там маховик с корзиной им довольствуются.
со сцеплением понятно.далее о разборке хвостовика коробки и переходе на задний привод.
для перехода на задний привод,снимаем хвостовик с коробки(это кстати можно делать не снимая коробки, достаточно для удобства ее просто приспустить).
вынимаем вал который уходит в кардан, и следом вынимаем саму муфту.
разбираем муфту и делаем с ней или первое(если она накрылась и мы хоти ее восстановить) или второе(если хотим перейти на задний привод).
1.если у вас перестал передаваться момент на полный привод, значит жидкость в вискомуфте «сгорела», вскрываем, покупаем пмс 10000 или селиконовую жидкость для радиомашинок для дифференциала, подбирайте вязкость сами, об этом куча разногласий по этому поводу.гугл в помощь.вскрываем виску, достаем фрикционы(диски, все отмываем, складываем обратно, заливаем силиконовую жидкость, собираем, ставим и ездим на полном снова приводе.
так же хочу добавить, что у каких то авто до 2000г.муфта не разборная.как это случилось у меня.так что перед тем как заказывать жидкость для муфты, убедитесь, что она точно разборная.я говорю про агрегат, в котором находятся сами фрикционы, а не сателиты.
2.если мы хотим стать дрифт папами и долбить боком по городу, делать бернаут в пробках и на сходках, что бы девочки текли от того, что ваша лайба может и что вы тоже вроде не промах чуваки, если вы хотите менять привода, и слушать гул и хруст в заднем редукторе, то велком в кастом 2вд.
а для этого мы не будем лечить муфту и смазывать фрикционы «вазелином».мы как психи возьмем сварочный аппарат и сварим все сателиты нафиг, и сварим так, что бы ваш насранный шов не треснул и не разнес вам всю коробку, по этому варите хорошо.
все собиараете.снимаете передние привода, оставляете только гранаты в ступице, что бы колеса не отлетели.
так же хочу обратить внимание на задний диф, если без блоки, то лучше заварить, будет гораздо легче и ездить и держать угол авто в заносе.минусов у заварки нет.ну чуть чуть при развороте.
я не стал вынимать из гранаты обойму и шарики, я вынул привод и натянул пакет и затянул хомутиком.полет нормальный.
все.вы дрифтеры мира.только скажу вам.что наматься на столб теперь гораздо проще, что теперь вы не будете на драге выпригивать сразу на пол корпуса.и светофоры с тапком в пол вы будете шлифовать до третьей передачи и иногда при входе в повороты боком, вместо красивого заноса, будете искать руль по всему салону, т.к.ловить его пиз.ц, особенно когда пройдя поворот вам надо выпрямить авто.
кстати, добавлю, что была мысль заварить центральный диф и оставить привода.вроде как бы жесткий 50 на 50, а вроде вы и офигеете от такой езды.я рисковать не стал.вы можете попробывать и отписаться мне.интересно очень.
и так.плюсы и минусы переделки в задений привод:
плюсы:
1.не надо больше думать о том, как купить б.у. резину с одинаковым износом, высотой и шириной!можете на перед поставить от трактора, а сзади от детского велосипеда.
2.драйв от вождения! ооо, потому что очкого ездить на задке, да и еще на механике с турбомотором.
3.понты!все, что я писал про мокрых девочек, о дрифте и бернауте.это на самом деле клева и уважение от людей уже побольше.но не от городских спокойных жителей, которые будут у виска пальцем крутить, после того как вы прошли поворот боком в городе, да еще если вас и развернуло или не дай бог влупились куда то.
4.можно забыть о передних приводах.4 шруса в минус
5.мотор крутиться теперь легче, но на ускорение это врят ли влиет, т.к. весь момент уходит в пробуксовку.
6, сомнително, но возможно на литр поменьше будет есть.но вы все равно этот литр сожгете пока будете дубасить боком, и я думаю больше даже.
7.легко перейти обратно на полный привод.об этом в конце БЖ.
минусы
1.вы лишаетесь полного привода, а значит преимущества на стартах в драге и на светофорах.по лесам уже не полазить и в глине.зимой придется откапывать авто преджде, чем ехать.
2.очень большой риск разложиться на дорогах.это вам не полный привод и я знаю о чем говорю.
3.большая вероятность попасть на привода.
4.большая вероятность попасть на задний редуктор.
5.более быстрый износ крестовин кардана и подвесного.
итоги:
впринципе, минусы только по техчасти, но ведь можно поставить жирный задний редуктор и поискать усиленные привода.т.е. можно серьезно подойти к этому вопросу и грамотно все сделать.
так же намотаться на столб можно и на полном приводе.
а старт не просрать можно жирной резиной и умением трогаться.
выбирать вам.я попробовал, но еще не вкусил.т.к.у меня дрифт толком не получается, тк я еще лол в этом деле на заднем приводе.да и мои колеса с шириной 245 и 18 размером никак для дрифта не годятся.т.е. авто гораздо тяжелее.но и мне уже нравится, много драйва от вождения, потихоньку учусь проходить повороты боком на 1 и 2 передачах.
так же вчера у меня завыл, а потом и захрустел задний редуктор(лсд)
еще плюс в том, что легко обратно перейти на полный привод, сливаем масло с кпп, снимаем середину выхлопа, кардан, хвостовик, вынимаем заваренный диф, ставим хороший, накидываем привода и полный привод снова.часа на 3 максимум работы.
надеюсь этот журнал был вам полезен.
всем спасибо.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Выполнение управляемого заноса на переднем приводе — DRIVE2
Особенности вождения молодого водителя
Управляемый занос (передний привод)
некоторые манипуляции для Управляемого заноса на передним приводе:
На автомобиле с передним приводом выполнять управляемый занос сложнее чем на автомобиле с приводом на задние колеса. Для выполнения этого приема придется использовать вес автомобиля и ручной тормоз.
_______________________________________________
ВНИМАНИЕ!
выполнение управляемого заноса может быть не безопасно для других участников дорожного движения. Ни в коем случае не практикуйтесь в выполнении этого приема на дорогах общего пользования. Так же есть большой риск опрокидывания автомобиля.
_______________________________________________
1) На сколько можно быстро входите в поворот, пока не почувствуете снос задней части автомобиля.
2) Выжмите сцепление и тяните ручной тормоз, при этом уберите ногу с педали газа. Автомобиль начнет скольжение боком.
3) Выверните руль в сторону противоположную направлению поворота для того чтобы автомобиль сохранил траекторию движения.
4) Опустите рычаг ручного тормоза, и нажмите до упора на педаль газа. Автомобиль продолжит скольжение.
5) Когда вы почувствуете что автомобиль перестает скользить, отпустите рулевое колесо, и позвольте ему самостоятельно крутиться, чтобы выровняться. Когда руль выровнялся, возьмите его, и выводите машину из заноса.
—————
управляемый занос
Не имея особого опыта вождения заднеприводного авто и наслушавшись о том, насколько задний привод непредсказуем зимой я «набрался смелости, отключил контроллер dtc» и поехал на боооольшую обледенелую площадку, научиться, по крайней мере попробовать научиться контролировать срыв авто в занос.
Раньше, моя статичный процесс по выходу из заноса — газ бросил, руль по возможности не в ближайшую машину и пытаться не тормозить до срабатывания абс.
На сегодня стояли задачи:
1. пустить авто в занос по заранее продуманной траектории
2. пустить авто по прогнозируемой траектории в занос на скорости до 60 км/ч без использования ручника.
3. удержать машину в заносе боком, подруливая и использовать только педаль газа
4. вывести машину из контролируемого заноса используя только подруливание и педаль газа
Не могу сказать что выполнил все поставленные перед собой задачи, но прикольный опыт получил.
Для начала научился направлять машину в занос без использования ручника.
потом попытался удержать машину боком
здесь были допущены сл ошибки:
— слишком низкие обороты(машина не глохла, но захлебывалась)
— слишком сильно выворачивал руль в том числе и в сторону заноса(либо закручивало на месте, либо разворачивало)
ну и главное — выводить из заноса так и не научился=), как и держать скорость…
пока…
посмотрел на большое количество людей, мучающих своих переднеприводных коней на зимней местами шипованной резине — не айс.
заценил полноприводную субару — местами айс
видел три заднеприводных авто — определенно, дрифт удел заднего привода…все как я хотел — небольшая скорость, четкая игра педалью газа, ярко выраженный занос и оооочень уверенный выход из заноса.
кста, загорелась ошибка по контролю давления воздуха в шинах, поэтому пришлось ехать домой…
посмотрим что за фигня…
www.drive2.ru
как делать burnout на полном приводе
Для того, что показано — нужно, сделать машину ЗП — вон — при желании могу свести с товарищем, который в СЗ чемп по дрифту ездил на субару. <a href=»/» rel=»nofollow» title=»19999471:##:user.blog.photos/3800/000/000/01a/680/88cbaa08842e6cf0-main.jpg»>[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a> Вариантов несколько — проще всего — вынуть палки из передних гранат. п. с. обманул — купить ее уже нельзя <a rel=»nofollow» href=»http://forum.freerace.spb.ru/index.php/topic,34735.0/topicseen.html» target=»_blank»>http://forum.freerace.spb.ru/index.php/topic,34735.0/topicseen.html</a> + еще вариант onboard регулировка подаваемого момента между осями ( живой красивый пример подобного — Ken Block) также в WRC исп-ют вроде как. + еще вариант пришел в голову — вперед поставить мощные торм машинки, переделать торм трубки — вклинить между контурами регулятор, чтобы перед-зад регулировать. Потом подаем все усилие тормозное на передние колеса, они заблокированы — дальше тапку в пол и burnout только при таком варианте велик шанс «писа поломай» — то бишь редуктор…
как как тормоз и газульку в пол! только сначала газульку потом тормоз!
touch.otvet.mail.ru
Как правильно «дрифтить» на переднем приводе по снегу
На ведущих колёсах должен быть достаточный крутящий момент, иначе они в пробуксовку не пойдут и машина поедет, как санки, соответственно, передача должна быть второй, т. к. при пробуксовке ведущей оси на третьей передаче скорость будет уже опасная для того, чтобы учиться. Спровоцировать занос можно ручником (заходите в поворот ЧУТЬ! быстрее, чем обычно и слегка притормаживаете задние колёса) , желательно, чтобы в момент начала заноса задней оси передняя ось уже буксовала, иначе машину будет сложно поймать (добавьте газу) . По началу улететь метров на 20 от намеченной траектории можно элементарно, так что начинать нужно на гарантированно пустых и далеко просматриваемых дорогах, чтобы вокруг вас ни души не было.
на 2й 30-40км/ч передаче машину раскачиваешь. жопа сама скользить начинает дальше рулем под сброс газа
Контрсмещение на переднеприводной телеге нужно устраивать закидыванием жопы, вошел в поворот, сбросил газ и руль быстро переложил сначала в сторону куда жопа поедет, потом в обратную сторону и плавно добавляешь газ. Если перегазуешь уедешь скольжением по прямой.
Ручничком помогай:)
Короче ставь летнюю резину на попу и делай всё то что написали
Дрифт и передний привод понятия не совместимые, максимум что тут можно сделать это управляемый занос, для этого достаточно дернуть ручник и повернуть руль, лучше на 2 передаче, технология не сложная, дергаешь ручник, поворотом руля инициируешь занос, газом и движением руля в сторону заноса выводишь автомобиль из заноса. Дрифт же это длительный управляемый занос контролируется не только рулем но и газом, в большей степени даже газом, а точнее вращением задних колес, а вращать задние колеса на переднем приводе едва ли получиться.
touch.otvet.mail.ru
Как сорвать колеса в пробуксовку — Авто блог
Как сделать burnout
Burnout- на опытном сленге бернаут свидетельствует прогрев резины на стоящем автомобиле из-за трения и пробуксовки покрышек их об асфальт, из-за которого шины разогреваются до появления дыма от соприкасающейся с жёсткой поверхностью автомобильных шин.
Burnout употребляется перед заездами на треке драг рейсинга для лучшего сцепления покрышек с дорогой и лучшей, более стабильной управляемостью замечательным автомобилем на треке.
Из необходимости burnout достаточно скоро перешел в разряд развлечения, став элементом шоу и показывающий более большой уровень управления автомобилем и применения его возможностей.
Для бернаута нужны следующие условия:
1. Достаточно замечательный автомобиль, в противном случае колеса не смогут вращаться с высокой скоростью, дабы разогреть покрышки.
2. Автомобиль должен быть технически исправен. Используя эту технику нагрузки на двигатель, тормозную совокупность, подшипники ступиц колес и подвеску достигают экстремальных значений.
3. Личное осознание обладателем автомобиля того, что таковой разогрев резины может привести/приведет к поломкам.
!!! Статья написана с целью продемонстрировать базы техники burnout. Она не призывает к действию. Каждые попытки применять эту гоночную технику в развлекательных либо опытных целях может привести к поломкам автомобиля.
Кроме этого данный вид деятельности возможно страшен как для водителя, так и для окружающих. Запрещено практиковать его в местах с громадным скоплением людей либо на дорогах неспециализированного пользования!!!
I. Убедитесь в том, что ваш автомобиль подходит для burnout. Автомобиль обязан владеть достаточным числом лошадиных сил, в большинстве случаев для этого подходят автомобили с числом цилиндров громадным чем четыре и механической коробкой переключения передач. Для большего результата нужны ровные покрышки имеющие большее пятно контакта каковые смогут дать большое количество дыма.
*В случае если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то применять бернаут не разрещаеться. Он приведет к дорогостоящему ремонту и разрушению трансмиссии автомобиля.
Машины с задним приводом
II. Включите первую передачу. Всецело выжмите сцепление и начинайте повышать обороты двигателя. Стремительным, но плавным перемещением отпустите педаль сцепления постоянно нажимаяна газ.
!!!Дабы обороты не уходили в красную территорию трудитесь с педалью газа бережно, не требуется вжимать ее в пол. Совершенная техника продемонстрирована в следующем видео. (1.00 60 секунд видео). Играйтесь с педалью газа нажимая на нее посильнее либо не сильный, неизменно держа высокие, но надёжные для двигателя обороты.!!!
В среднем обороты должны ходить в диапазоне от 3500 до 4500. На современных автомобиля они самый близки к пику крутящего момента.
По окончании того как сцепление всецело отпущено, перенесите левую ногу тормозную педаль. Для того что бы надавить с нужным упрочнением левой ногой на тормоз нужна определенная практика. С первого раза (да время от времени и с 10-го) это сделать сложно.
Тормозное упрочнение наряду с этим должно быть достаточным что бы задние колеса продолжали вольно вращаться, но наряду с этим автомобиль оставался на месте либо ехал вперед весьма медлительно.
!!!Конечно попытки в первый раз сделать burnout будут терпеть неудачу раз за разом, пока вы не обучитесь ощущать небольшие нюансы автомобиля. В этом случае имеется возможность перегрева сцепления, впредь до его выхода из строя. Так что смотрите за разными посторонними странным поведением и необычными запахами автомобиля при включении передач, выжиме момента и сцепления схождения дисков сцепления.!!!
Переднеприводные машины
III. На переднем приводе делать burnout пара несложнее. Для этого нужно зажать стояночный тормоз, поднять обороты двигателя и кроме этого медлено но скоро отпустить педаль сцепления.
В следствии стремительного (практически моментального) комплекта скорости вращения передних колес автомобиль не отправится вперед и не заглохнет, а оставшись на месте начнет производить из-под покрышек желаемые клубы дыма.
На переднем приводе делать бернаут несложнее. Но наряду с этим имеется ответственный нюанс, ручник должен быть исправен и может удержать автомобиль на месте.
Под капотом не хватает мощности
IV. В случае если автомобиль не имеет достаточной мощности для аналогичных опытов, имеется кое-какие трюки помогающие сорвать колеса в пробуксовку.
1. Облегчите автомобиль. В особенности это относится автомобилей с задним приводом. В багажнике не должно быть ничего лишнего, среди них и запасного колеса. Приехав на площадку озаботьтесь этим.
Ось мало разгрузится и машине будет легче сорвать колеса в пробуксовку.
2. Burnout на сколе. Откатываясь на маленькой скорости назад с выжатым сцеплением делаем практически все также, что и в прошлые разы. Отпускаем сцепление, нажимаем на газ, но не жмем на тормоз.
В следствии разнонаправленных сил, одна будет тащить вниз, двигатель будет вытягивать вверх машина останется на месте без зажатых тормозов.
3. Пробуйте на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет не сильный, чем в сухую погоду, что повысит шансы на успех.
V. И напоследок. Для уменьшения стресса для тормозной совокупности применяйте Brake line locking system. По окончании установки на автомобиль и нажатии на кнопку она будет отключать задние тормоза.
Это упростит задачу и сохранит автомобиль в первозданном техническом замысле.
И на закуску, Fail and Win compilations of burnout.
Как правельно трогаться с места с пробуксовкой колёс
Темы которые будут Вам интересны:
Как делать бернаут на переднем приводе. Бернаут, как жечь резину
02.11.2019
На профессиональном языке автогонщиков, бернаут означает прогрев шин автомобиля, проще – пробуксовка колес. Никакой практической ценности возможность сорвать машину в пробуксовку не имеет. Это просто способ привлечь внимание публики – повыпендриваться. Немного положительного при бернауте – повышается управляемость и сцепление авто с трассой на разогретой резине. Но, повышенный износ резины сводит на нет всю практическую пользу. Выполнить бернаут можно на заднем и переднем приводе, механической трансмиссии и коробке автомат – наши «умельцы» разработали кучу способов ускорить износ шин в разы!
Основной фактор, позволяющий сделать качественный Burnout – это мощный двигатель. Убитый АвтоВАЗ классика, тоже может пробуксовать на месте, но, впечатлить кого то, врядли получится. Правда, если форсировать двигатель, установить кованные диски (они легче), посадить за руль опытного водителя – эффект будет!
Если решили делать бернаут на машине, учтите:
- Убивается ходовая
- Запредельная нагрузка на двигатель (Burnout без прогрева двигателя – гарантия визита на СТО)
- «Горит» сцепление
- Скорая замена подшипников ступицы
- Резина трется на ура
В общем, если решили знатно сорвать колеса в пробуксовку на идеально исправном автомобиле – будьте готовы, вместо покатушек по городу с девушками, к серьезному разговору на СТО с автомеханиками…
Идеальное выполнение – что нужно
Мощность двигателя от 170 лошадок, идеально V6 (Конечно, Ара может возразить, что на своей 2107 или 09 баклажанного цвета тоже делал круто. Что же, мы говорим об идеальном исполнении, а не колхозном).
Автопокрышки Слики – они обладают большим пятном контакта, сцепление лучше. Отсюда – дыма будет больше. Нет денег или жалко резину — поставьте сразу лысую, эффект тот же.
Механическая коробка передач, на автомате тоже можно, но, шансы прокатиться на эвакуаторе к СТО намного выше.
Задний привод – классическое решение для таких понтов.
Как делать бернаут на заднем приводе, механика
Нужно включить первую скорость, поднять обороты и не резко но быстро отпустить сцепление, обороты не понижать! Обратите внимание на работу двигателя, нельзя допускать обороты до «отсечки» — чтобы поршня не ушли в выхлопную. Как только пошла пробуксовка, бросайте сцепление и переводите ногу на тормоз.
Движок нужно предварительно прогреть, выполнять бернаут нужно на средних оборотах, примерно 3500 в среднем. Каждая машина и двигатель требуют индивидуального подхода, опытным путем водитель должен найти комфортные показатели.
Для свежей машины этот показатель находится в красной зоне тахометра. Можно посчитать для конкретного авто пик крутящего момента самостоятельно.
Хочется отметить, с первого раза бернаут точно не получится – практика должна быть приличной.
Нужно контролировать сцепление – самый частый эффект – перегрев. Как только появился запах, нужно все прекратить и дать остыть, если не хотите добираться до СТО на тросу.
Переднеприводные автомобили
III. На переднем приводе делать burnout-пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет; оставшись на одном месте, он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.
На переднем приводе делать бернаут-пробуксовку намного проще. Но при этом есть один важный нюанс: ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на месте.
Советы
Слабоват двигатель – максимально облегчите автомобиль. Обычно достаточно выбросить все из багажника и, конечно, никаких пассажиров. Дождь и снег лучшие товарищи – главное сорвать колеса в пробуксовку. Для «показухи» можно подлить масла и воды в место, где будете жечь резину. Эффект будет наглядней, дыма больше. Правда, потом оттирать колеса придется долго. Тренироваться лучше за гаражами, на парковке или второстепенных трассах за городом. Начинать учиться делать бернаут следует на хорошей машине. Если есть только старенькая и потрепанная жига, сначала подшаманить тормоза и сцепление. Как только начнет получаться – не стоит это делать на каждом светлофоре – уважай других участников движения, а то, вместо поднятого вверх большого пальца и восторженных криков, получишь жест средним пальцем, или у виска, да и крики будут другие. Будь готов к повышенной амортизации машины, ремонт будет требоваться чаще, а случае с АвтоВАЗом, намного чаще.
Под капотом недостаточно мощности
IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, для такого случая у знатаков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.
1.
Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.
2.
Burnout- пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все тоже самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате разнонаправленных сил, одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.
3.
Пробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет на много слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.
V.
И в заключении, последнее. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system,- т.е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку, она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.
И на закусочку для всех читателей,- Fail and Win compilations of burnout.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ТЕХНИКУ БЕРНАУТ В МЕСТАХ БОЛЬШОГО СКОПЛЕНИЯ ЛЮДЕЙ И НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ!
Бернаут, эффективная техника разогрева покрышек или эффектный способ повыпендриваться перед окружающими. В любом случае, умение делать бернаут поможет лучше почувствовать автомобиль на механической коробке передач и привести в негодность пару-другую покрышек.
Знаток автомеханики и физики, Джейсон Фэнск с YouTube канала «Engineering Explained» вновь провел культпросвет для своих зрителей. В новом виде Джейсон подробно рассказал основы техники burnout, приведя в пример свой Honda S2000 на механической трансмиссии.
Вначале видео рассказывается в каких случаях применяется эта техника и зачем она нужна.
-Коэффициент сцепления холодных шин с поверхностью дороги может быть низким и если его нужно увеличить. Если разогреть шины, их температура увеличится, они станут мягче и сцепление с поверхностью увеличится.
Где используется? В основном в драг-рейсинге.
Далее упоминается (1.26 мин видео)
, что процесс на автоматической КПП достаточно прост. Нажать тормоз, затем нажать газ. Как только колеса, на которые идет привод начали вращение, ослабляя и увеличивая давление на педаль тормоза, необходимо регулировать вращение колес и предотвращать движение автомобиля.
Надпись вверху: Убедитесь, что трэкшнконтроль отключен!
На автомобилях с механической КПП, продолжает повествователь, все несколько сложнее (1.47 мин видео)
. Для этого нужно:
- Выжать сцепление
- Включить первую передачу
- Немного нажать на педаль акселератора, бросить сцепление и тут же левой ногой нажать на тормозную педаль
Как только у вас получится не заглохнуть в этот момент или не уехать с пробуксовкой вперед (в частности из-за вероятности неконтролируемого разгона автомобиля бернаут так опасен как для окружающих, так и для самого водителя), и газа, также, как и на автоматической трансмиссии.
Помимо самой техники в видео упоминается, что крайне важно знать при каких оборотах колеса вашего автомобиля начинают буксовать на асфальте. У S2000, говорит автор, пробуксовка начинается примерно с 5.000 об/мин. Если перекрутить двигатель- есть опасность сжечь сцепление вместо покрышек, если оборотов двигателя будет недостаточно- автомобилю не хватит крутящего момента чтобы преодолеть сцепление шин с дорожным покрытием.
И наконец, на 2.48 минуте видео показано . Обратите внимание, что первые несколько попыток были неудачными, но даже несмотря на это температура шин увеличилась на 4 градуса, с 15 до 19 градусов по Цельсию. Причем внутренняя сторона шины нагрелась больше всего, до 20 градусов, из-за обратного развала колес.
Под конец экшена покрышки были разогреты до 160 градусов по Цельсию!
Словарь
Бернаут
(англ.
burnout
— «выгорание, пережигание») — трюк, при котором заднее колесо буксует по асфальту, выделяя клубы дыма от горящей резины. Выполняется как на месте, так и с медленными круговыми движениями Дрифт (англ. drift — «сносить, сдвигаться») — движение со сносом заднего колеса. Достигается большей, чем нужно для просто движения, подачей газа в момент срыва задней шины
Cамый простой бернаут, выполняемый стоя на месте, — достаточно глупый трюк. Однако он позволяет еще чуть-чуть больше понять мотоцикл, а, кроме того, является базой для более сложной техники владения мотоциклом — дрифта.
Даже самый простой бернаут — опасный трюк. Следует четко понимать потенциальные опасности, которые тебя поджидают на тренировочной площадке: мотоцикл может вырваться из-под тебя или выбросить из сиденья; слишком стертая шина во время выполнения бернаута может взорваться; главное правило безопасности в стантрайдинге — присутствие товарища — здесь также остается в силе. И, конечно, экипируйся по-максимуму. Хотя бы в процессе обучения.
Поскольку бернаут буквально на глазах убивает заднюю шину, лучше использовать старую покрышку, чем стирать новую и мягкую резину, как это сделали мы для фотосессии. Более того, твердая резина гораздо легче срывается в букс, чем новая. Для исполнения бернаута стантеры используют залежавшуюся «убитую» туристическую резину, которая изначально имеет более твердый состав, чем спортивная.
Чем меньше пятно контакта задней резины с асфальтом — тем легче колесо срывается в пробуксовку. Поэтому лучше, когда давление в колесе стандартное − 2,5 Бар. Приспущенная шина расплывется по асфальту широким пятном, с ней будет сложнее пустить колесо в пробуксовку.
Держи сцепление
Итак, байк заведен и прогрет, ты экипирован и готов к подвигам. Бернаут на месте нужно выполнять, стоя обеими ногами на асфальте. Крепко выжми передний тормоз, чтобы мотоцикл не двигался с места. Проследи, чтобы под перед-ним колесом асфальт был сухой и чистый. Не отпуская передний тормоз, полностью выжми сцепление и включи первую передачу. Имеет смысл немного наклониться вперед для переноса веса тела на переднее колесо и разгрузки заднего. Теперь, удерживая передний тормоз, имитируй трогание с места: понемногу отпускай сцепление с добавлением газа.
Уместно напомнить, что на современных мотоциклах нужно выжимать рычаги тормоза и сцепления не всей пятерней, а несколькими пальцами (обычно достаточно одного-двух). Остальные при этом обхватывают рукоятки руля, помогая контролировать мотоцикл. Чтобы безопасно закончить бернаут, полностью выжми сцепление и закрой газ, включи нейтраль. Только теперь можно отпустить передний тормоз. В случае, если что-то пошло не так, сразу выжимай сцепление: это единственный способ быстро взять ситуацию под контроль.
Главное в бернауте — четкий контроль переднего тормоза Для начала выполнения трюка добавляй газу, понемногу отпуская сцепление Шину жалко! Metzeler Sportec M5 нашего Super Duke годятся для гонок по треку, а не банального отжига резины
Круги на асфальте
Вроде получается, но все равно страшно? Не надо спешить! Тебе понадобятся несколько попыток, чтобы прочувствовать необходимое усилие на рычаге переднего тормоза и правильную пропорцию сцепления/газа для срыва колеса в пробуксовку. После того, как ты хорошенько отрепетировал трюк, можно его немного усовершенствовать. Чтобы бернаут получился красивым, то есть колесо сразу ушло в пробуксовку и сильно задымилось, необходимо упереться в руль, втиснув переднее колесо в асфальт, уверенно открыть газ до оборотов выше среднего и плавно-быстро отпустить сцепление. Во время такого бернаута заднее колесо как бы плавает по асфальту, при этом мотоцикл можно немного подталкивать бедрами влево-вправо.
Когда почувствуешь себя уверенно, можно пробовать чертить круг задним колесом, постепенно передвигая его в сторону. Переднее колесо при этом держи на месте, в центре круга
Текст: Николай Respect Cтепаненко, Тарас Мыцканюк Фото: Руслан Разгуляев 7 июня https://bikemagazine.com.ua
Burnout (Правильно и красиво жгем резину).
Журнал «Моторевю 10.06»
Впрочем, желание убить резину в не меньшей степени присуще и владельцам обычных дорожников, не говоря уже о стритфайтерах. Иногда этим грешат даже любители чопперов. Для тех, кто «не в теме»: burn out — это вовсе не завуалированный способ автора статьи нецензурным образом «опустить» находящуюся «не при делах» аудиторию, а англоязычный вариант русского «отжиг резины» .
Burn out бывает четырёх видов, по крайней мере, основных, но сосчитать все его разновидности не представляется возможным. Ведь можно делать burn out , стоя прямо перед мотоциклом или специально положив его на бок. Существуют ещё десятки вариантов — таких чисто стантрайдеровских фишек, как, скажем, burn out с одновременным wheelie или с полуголой девушкой на бензобаке…
Но это уже очень продвинутый уровень, а нас интересует «основа» , поэтому начну по порядку. Наиболее простой и лёгкий в исполнении burn out — нехитрое убиение покрышки, стоя на одном месте. Техника исполнения довольно проста, по крайней мере, с теоретической точки зрения. Зажимается передний тормоз и одновременно добавляется газ. Да, чуть не забыл, неплохо бы при этом ещё включить первую передачу и отпустить сцепление… Именно в этом и кроется наибольшая сложность.
Зажать передний тормоз — не велика задача, с этим может справиться даже один мой знакомый откормленный скутерист (он, похоже, его вообще никогда не отпускает…). А вот не побояться как следует выкрутить ручку газа и при этом «плюнуться» рычагом сцепления получается далеко не у всех. Конечно, ведь подспудно внутри живёт вполне оправданный страх, а вдруг мотоцикл всё — таки поедет? Вследствие чего сцепление не отпускается до конца, а держится в полувыжатом состоянии. Сразу скажу: так делать не надо, это прямой путь убить диски сцепления, причём значительно быстрее, чем вы можете себе представить!
Чтобы максимально обезопасить себя на начальной стадии обучения от разрушения дисков, я бы рекомендовал упереться передним колесом в какой — нибудь высокий бордюр — так можно максимально снизить нагрузку на сцепление и лучше почувствовать момент начала пробуксовки заднего колеса без излишнего экстрима. Буквально после двух — трёх отжигов возле бордюра можно начинать делать то же самое на прямой поверхности — уверяю, в этом нет ничего сложного. Но такой, с позволения сказать, burn out — удел «студентов» , начальный уровень. Гораздо эффектнее (и сложнее) буксование задней резины с одновременным поступательным движением мотоцикла.
Для вникания в технику его исполнения предполагается, что с первым видом пускания жжёной резины в глаза публики вы уже освоились на все 100%.
Главная сложность при отжиге многострадального заднего баллона при движении — это сорвать его в пробуксовку. Как правило, это делается на первой передаче, ведь именно на ней двигатель обладает наибольшей тягой. Но только приличного крутящего момента обычно не хватает. Нужно максимально, насколько это вообще возможно, попытаться загрузить переднее колесо, что позволит уменьшить давление на заднее (то есть уменьшить сцепление покрышки с поверхностью), в итоге облегчая момент его срыва в пробуксовку.
В чём — то это напоминает необходимые манипуляции для выведения мотоцикла в wheelie , только с той разницей, что скорость движения будет значительно ниже (что — то около 20 км/ ч). На полувыжатом сцеплении раскручиваем двигатель, максимально смещаемся вперёд – здесь можно не стесняться и обосноваться чуть ли не на приборной панели — и резко отпускаем сцепление. Если всё сделать правильно, то заднее колесо обязательно сорвётся в пробуксовку. Важный момент — при всех выше описанных манипуляциях правая рука слегка придавливает передний тормоз, но, подчеркиваю, именно слегка, иначе мотоцикл не сможет двигаться вперёд, а если с тормозом переусердствовать, то и вовсе можно потерять аппарат. Левая рука всегда должна дежурить на рычаге сцепления для подстраховки — но именно дежурить, а не держать сцепление в полувыжатом состоянии, тем самым приговаривая его к преждевременной кончине!
Чем меньшее давление будет оказано на рычаг переднего тормоза, тем выше будет ваша скорость и наоборот. Многое здесь, конечно, зависит и от мотоцикла — чем он мощнее, тем проще поддерживать высокую скорость с одновременным шлифованием асфальта задней покрышкой.
Если ваш аппарат располагает хоты бы полусотней лошадиных сил, то, как только вы освоитесь с исполнением этого приёма на первой передаче, можно попробовать на второй. Ведь скорость на ней будет значительно выше, а внешний эффект гораздо сильнее! Но чем больше скорость, тем сложнее поддерживать заднее колесо в постоянной пробуксовке, а цена ошибки намного выше, чем на относительно медленной первой передаче.
Нужно отметить, что отжиг резины в движении возможен в двух вариантах. Первый — это когда мотоцикл стоит на месте, его пилот срывает заднее колесо в пробуксовку, а после этого начинает движение. Второй способ считается более зрелищным и сложным (и не безосновательно). Когда burn out выполняют прямо с хода. Смотрится это во много раз эффектнее, но и требует гораздо более изощрённой техники и навыков. Одно дело — сорвать в пробуксовку колесо в статике, и совсем другое — сделать это с хода…
Ещё один из способов красиво пустить публике дым в глаза — это стоять рядом с мотоциклом и «приговаривать» заднюю покрышку. Техника исполнения практически не отличается от самого примитивного, «начального» burn out , правда с одним маленьким «но» . Просто стоять рядом с мотоциклом сможет и пингвин, поэтому немного распускаем передний тормоз, чуть доворачиваем руль, ещё немного помогаем мотоциклу наклоном. В результате всех вышеописанных действий получаем вращательное движение аппарата с дымящей задней резиной вокруг вас, такого красивого и так сильно притягивающего публику своим неотразимым талантом. На словах всё это выглядит довольно легко, но на практике потребует немало тренировок, чтобы почувствовать малейшее желание вашего стального коня выйти из — под контроля и заранее его пресечь. Лучшим «кнутом» здесь так же будет являться рычаг, сцепления, а ещё предстоит довольно активно перебирать ногами, чтобы успевать за мотоциклом…
Прежде, чем я подойду к описанию самого сложного и, безусловно, самого красивого, четвёртого вида burn out , так называемого кругового, хочу остановиться на типе резины, наиболее подходящей для такого рода экзерсисов.
Вид передней покрышки нас совершенно не волнует, а вот чем «дубовее» будет задний баллон, тем дольше можно упражняться в засорении окружающей среды продуктами отходов горелой резины. Соответственно, задняя покрышка предпочтительнее туристического плана. Чем хуже у неё будет сцепление с дорогой, тем лучше для выполнения burn out ! Пожалуй, это единственный случай, когда желательно иметь максимально возможный низкий коэффициент сцепления резины с асфальтом. Поэтому да здравствуют такие модели, как Bridgestone ВТ 020, Metzeler Marathone , Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (конечно, этот список далеко не полный. но суть, думаю, понятна)…
Все они зарекомендовали себя как отменные долгожители, как раз то, что нам нужно. Особенно в этом ряду хочу отметить Metzeler Roadtec Z 6, сумевший протянуть на моём Suzuki TL 1000 R около 14000 км, установив таким образом своеобразный рекорд долголетия на заднем колесе мощного спортбайка с не совсем вменяемым владельцем. (До этого я считал сверхустойчивой к абразиву асфальта Bridgestone ВТ 020, выхаживающую в среднем 10000 км).
Итак, мотоцикл «пишет» круги предельно малого радиуса, одновременно полируя полотно асфальта. Такое шоу практически никого не может оставить равнодушным, немедленно собирая огромную толпу зевак. Но прежде чем вы будете пытаться освоить этот изощрённый вид издевательства над техникой, я бы рекомендовал довести навыки владения вторым элементом burn out до автоматизма.
С точки зрения техники исполнения этот элемент не зря считается самым сложным, так как поворот мотоцикла осуществляется с довольно сильным наклоном, но скорость при «рисовании» кругов на асфальте не велика, а значит, и действующая на мотоцикл центробежная сила, не позволяющая ему упасть, будет «помогать» меньше, чем обычно. Всё это потребует от исполнителя великолепного чувства баланса, помноженного на известную долю безрассудства (я вообще, честно говоря, ни разу не встречал среди маниакальных любителей burn out кого — либо хоть с небольшой искоркой здравого смысла в безумном взгляде…).
В принципе, базовые элементы техники остаются такими же, то есть сцепление отпущено полностью, а рука только «дежурит» на его рычаге, скорость вращения регулируется газом, передним тормозом и… наклоном! Круговой burn out с сильным наклоном (жутковатое получилось словосочетание, но очень точно отражающее суть дела) — признак высшего пилотажа, требующий филигранной техники владения мотоциклом и собственного отмененного вестибулярного аппарата.
То, что на пути его освоения мотоцикл не раз повстречается с асфальтом — даже не предположение, а однозначное утверждение. Но скорость при таких контактах невелика, поэтому повреждения, в основном, бывают чисто косметическими. Ведь если вы серьёзно собираетесь заниматься этим, по сути чисто стантрайдеровским элементом, то ваш мотоцикл должен быть обвешан многочисленными слайдерами на зависть рождественской ёлке. Неплохо также установить специально разработанные для «лёгкой скользячки» укороченные рычаги сцепления и переднего тормоза. Так же к крайне ненужным девайсам я бы отнёс зеркала заднего вида и поворотники. Прошу учесть, что последнее замечание справедливо исключительно для большей сохранности мотоцикла при возможных падениях, но работает прямо в противоположную сторону на дороге общего пользования.
Наиболее опытные отжигатели, прописывая круги правильной формы с приличным наклоном и скоростью вращения, окутанные клубами дыма умирающей во имя красивого шоу собственной задней покрышки, ещё позволяют себе при этом полностью отпускать левую руку! Тем самым наглядно подтверждая, что «висеть» на рычаге сцепления нет никакой необходимости.
Естественно, при такой «эксплуатации» вопрос проявления грязного исподнего покрышки иногда решается буквально за считанные минуты. Здесь главное не прощёлкать э… в интересах цензуры напишем: ротовой полостью, так как в последние мгновенья своей недолгой жизни на мотоцикле стантрайдера задний баллон обычно взрывается, переполненный негодованием и чувством того, что его жестоко подставили. Сразу за этим чудным мгновеньем, если «шоумен» к нему не готов, может последовать падение…
В общем, побольше упорства и практики, и всё обязательно получится. Только не забудьте включить в смету предстоящих расходов, помимо дисков сцепления и энного количества задних покрышек, услуги шиномонтажа. А как вы хотели, за красивое шоу нужно платить…
Бернаут — трюк, при котором заднее колесо срывается в букс за счет торможения передним тормозом и переносом веса тела вперед. Может исполнятся на месте или в движении по различным траекториям.
Мотоцикл
На мотоцикле достаточно установить боковую защиту, т.к. в процессе тренировок можно завалить мотик на бок. Пригодится машинка легкого выжима сцепления, т.к. придется постоянно выжимать сцепление. Со стандартной машинкой пальцы устанут значительно быстрее. Давление в заднем колесе большого значения не имеет. Стандартное вполне подойдет для тренировок. Рычаг тормоза желательно отрегулировать так, чтобы он был максимально близко к ручке руля. Это снизит нагрузку на пальцы и позволит лучше чувствовать тормоз.
Асфальт
Асфаль на площадке для тренировок не должен быть пыльным. Это легко определить по переднему колесу. Если оно все в пыли — асфальт неподходящий. Зернистость большого значения не имеет, но на крупнозернистом баллон будет быстрее кончаться) Бернаут стоя на месте Это самый простой способ! Начать можно с упором переднего колеса в стенку.
Важные моменты:
Не сбрасывать газ в момент отпускания сцепления, т.е. держать стабильно. Инстинктивно хочется закрыть газ, но этого делать нельзя. Максимально сильно давить на вилку в момент бросания сцепления, т.е привставать на руках. Полностью блокировать переднее колесо. Не притормаживать, а сильно нажимать передний тормоз и не отпускать. Первое время будет не просто держать выжатый тормоз и выкручивать газ.
Бернаут по прямой
Основное отличие от бернаут на месте заключается в том, что бернаут надо включить на ходу. На самом деле это проще, т.к. дополнительно нагрузить вилку можно торможением переднего колеса. Поэтому в движении сорвать заднее колесо можно на небольших оборотах (4-6 тысяч).
Важные моменты:
Переносить вес тела максимально вперед, по необходимости вставая на носки. Первое время будет казаться, что перелетите через руль. Если резко не останавливаться, то не перелетите) Постоянно охлаждать передний тормоз. После нескольких попыток передние тормоза становятся очень жесткими. Не бояться ослаблять передний тормоз, чтобы поехать быстрее. Даже если полностью отпустить передний тормоз, ничего страшного не произойдет: мотоцикл начнет быстро ускоряться по прямой и букс постепенно перейдет в зацеп.
|
Случайные статьи | ||||||||
Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп
Имея установленную механическую или автоматическую коробку как буксовать на месте? Не нанесет ли это вред агрегатам и узлам? На эти вопросы и не только ответим в данной рубрике.
Не секрет, что данной ерундой страдают в основном молодые и импульсивные водители (стритрейсеры), которые не знают толк в технике и цену поломок. Как говорится главное утопить тапок в пол. Таким путем парни пытаются выделиться с толпы перед друзьями и коллегами, а также привлечь внимание девушек. Но что последует за такими выходками? В каком состоянии тогда вернется авто домой, хорошо если уже свое, а не отца. Вы понимаете, о чем я. Но есть и другая сторона медали…
Пробуксовка на месте с помощью разных трансмиссийКак буксовать на месте, чтобы оптимально разогреть шины для дрэг-рейсинга? Да, именно в этом виде «спорта» активно используется пробуксовка, иначе покрышки не разогреть. Схема будет немного отличаться в зависимости от трансмиссий.
«Проворот» на механике- Выбираем просторное безопасное для «проворота» место;
- Для начала прогреваем немного двигатель;
- Стараемся одновременно нажимать на педаль акселератора и тормоза, причем последнюю дожимаем не до конца;
- Мотор начинает развивать мощь и колеса прокручиваются с увеличением оборотов;
Здесь не все так просто как кажется некоторым. Буксовать возможно если только скользкое дорога: гололед, снег, крайний случай песок на пляже. На асфальте так сделать не получится. Говорят, некоторые умудряются делать проворот в режиме «нейтралка» на автомате, но мало верится в такие басни.
Практические рекомендации:
- Категорически запрещены длительные рывки. Давайте отдых двигателю;
- Во время «перекура» не глушите двигатель;
- Авто должно быть обязательно прогретым, иначе масла в АКПП не будет. Тогда смело заказывайте новую коробку;
Моделируем ситуацию: застряли в сугробе и необходимо выбраться на АКПП. Для этого включаем передачу «R», перед этим выжимаем ножной тормоз.
В таком режиме ждем порядка 3-х минут, пока масло накачается гидротрансформатором и плавно начинаем отпускать тормоз, повышая обороты. Высокие обороты быстро выведут со строя фрикционы АКПП. Минимальное охлаждение может спровоцировать закипание жидкости.
Опытные водители рекомендуют пользоваться ножным тормозом как педаль сцепления в механике. Таким образом, можно стараться выбраться из заноса. Категорически запрещено «скакать» с одной передачи на другую. Автомобили с автоматом уже в возрасте имеют воздушную систему охлаждения АКПП – технология времен 80-90 годов. сегодня данная технология уже не используется.
Одним словом – пробуксовка допускается, но в умеренных рамках.
Советы любителям Дрэг-рейсинга:
- Для такого типа заездов оптимальным будет автомобиль с задним приводом;
- Некоторые типы шин специально разработаны для антибукса, так что выбирайте соответствующий тип. В противном случае готовьтесь чувствовать запах подгоревшего диска сцепления. Не путайте с запахом горелой резины;
- Во время старта держите колеса ровно, так как может немного заносить зад.
Как бы там не было, а затея с пробуксовкой без причины на то, довольно опасная штука, так как, не имея опыта, начинающий водитель может натворить дел, которые закончатся капитальным ремонтом или частичной заменой силового агрегата. А это уже попахивает хорошими расходами.
Поэтому, если вам так хочется научиться искусству «дрэг-рейсинга» сперва пройдите обучающие курсы в любой автошколе и только после этого смело садитесь за руль своего автомобиля. Собственно и дали полноценный ответ на вопрос: как буксовать на месте. Всегда принимайте обдуманное решение.
Как сделать пробуксовку колес на месте (burnout)
Burnout,- пробуксовка, на профессиональном сленге означающая прогрев резины на автомобиле стоящем на месте, то есть, пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта, они начинают быстро разогреваться и из-под них появляется дым.
Burnout,- так называемая пробуксовка, используется перед заездами на треке драг рейсинга, для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на ралийном треке.
Из своей необходимости burnout – пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став таким образом элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.
Для бернаута, т.е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:
1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.
2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Применяя эту технику на практике, нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально-экстремальных значений.
3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта, что такой разогрев резины может привести а иногда и приведит к серьезным техническим поломкам.
Внимание. Статья написана с одной целью, а именно, чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях может привести к серьезным поломкам автомобиля. Также, этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для всех его окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большюго количества людей, а также и на дорогах общего пользования. Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.
I. Убедитесь в том, что ваш автомобиль подходит для пробуксовки- burnout. Он должен обладать достаточным количеством лошадиных сил, для этого обычно подходят такие машины, у которых количество цилиндров по факту больше четырех, которые оборудованны механической коробкой передач. А для большего эффекта необходимы еще и гладкие покрышки, которые имеют большую площадь так называемого пятна контакта с поверхностью асфальта, которые и смогут выдать много зффектного дыма.
*Если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то использовать бернаут – пробуксовку категорически запрещено. Она приведет к разрушению трансмиссии и дорогостоящему ремонту самого автомобиля.
Автомобили с задним приводом
II. Включите первую передачу, далее, полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.
Внимание. Чтобы обороты не уходили в красную зону работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео. (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие но безопасные для двигателя обороты.
Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500 – 4500 оборотов в минуту. На современных автомобиля этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.
После того, как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.
Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным для того, чтобы задние колеса машины продолжали попрежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом бы оставался на месте или продолжал бы двигаться очнь медленно вперед.
Внимание!!! Попытки впервые сделать burnout – пробуксовку, естественно будут изначально раз за разом неудачны, до тех пор пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения колодок с диском сцепления.
Передне приводные автомобили
III. На переднем приводе делать burnout- пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет, оставшись на одном месте он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.
На переднем приводе делать бернаут- пробуксовку на много проще. Но при этом есть один важный нюанс, ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на месте.
Под капотом недостаточно мощности
IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, для такого случая у знатаков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.
1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.
2. Burnout- пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все тоже самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате разнонаправленных сил, одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.
3. Пробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет на много слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.
V. И в заключении, последнее. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system,- т.е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку, она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.
И на закусочку для всех читателей,- Fail and Win compilations of burnout.
Снежная зима для многих в радость, а вот автолюбителям она может доставить массу неприятностей, среди которых, пожалуй, наиболее актуальная для наших реалий – глубокий рыхлый снег, который никто даже не собирается чистить, снего-грязевая плотная «каша» и ямы в укатанном снегу.
Как подготовиться к зиме
Наверняка даже начинающие автомобилисты помнят о важности «переобувки» машины в зимнюю резину. Бывалые хозяева «железных коней» советуют обзавестись на холодный период набором «скорой автомобильной помощи», который включает:
- лопату – лучше иметь обычную полноразмерную совковую, но в условиях ограниченного пространства в багажнике подойдет и маленькая саперная, главное чтобы она была надежной;
- небольшой пакет песка и пачку каменной соли;
- нейлоновый буксировочный трос – он такой же прочный как металлический и в то же время гибкий, крепится проще;
- домкрат – целесообразнее выбрать гидравлический, он более устойчив и намного удобнее винтового;
- несколько кусков прочной доски – подложить под колеса при выезде из рыхлого снега.
Хорошим дополнением к этому комплекту станут самозатягивающиеся цепи противоскольжения.
Правила движения в снегу
Одним из зимних врагов начинающих автомобилистов является рыхлый снег. Прежде всего, следует помнить, что двигаться в таких дорожных условиях лучше на низкой передаче. По возможности приспустить давление в колесах на 0,5 атм., чтобы увеличить проходимость автомобиля и ни в коем случае не останавливаться в рыхлом снегу. Лучше проехать несколько дальше и сделать остановку на почищенном месте.
Если же машина застряла и не хочет двигаться дальше не стоит паниковать и вдавливать в пол педаль газа. Во-первых, от этого машина лишь глубже зароется в снег и может окончательно «сесть на пузо». Во-вторых, можно спалить сцепление, что и засвидетельствует появившийся в салоне специфический запах.
Как выбраться из снега
Предлагаем несколько простых советов по борьбе со снеговой «кашей». Если автомобиль с МКПП(механической коробкой переключения передач) не справляется и начинает замедлять ход, следует плавно добавлять газ, не меняя положения руля. При этом важно контролировать пробуксовку ведущих колес по вибрации корпуса или движению стрелки тахометра, при фактическом отсутствии ускорения машины. Когда машина начинает пробуксовывать, можно попробовать сдать назад. Утрамбовав тем самым снежный покров и создав удобную площадку для удачного преодоления возникшей преграды.
В случае окончательной остановки автомобиля придется прибегнуть к более радикальным способам вызволения. Сначала следует освободить колеса от снега, если понадобится, то убрать его и из-под днища, а также прочистить колею для разгона. Если докопались до льда стоит использовать припасенный песок и соль, а также можно использовать незамерзайку. При их отсутствии следует попробовать набрать земли с обочины или в крайнем случае утрамбовать снег. В ход могут также пойти доски, ветки (лучше сосновые) или, за неимением всего вышеперечисленного, можно воспользоваться резиновыми ковриками из салона автомобиля (главное на радостях не забыть их забрать после удачного вызволения из снежного плена). Все это добро следует подкладывать под ведущие колеса.
После проведения этих манипуляций можно снова пробовать трогаться с места. Делать это следует плавно, избегая пробуксовки. Обороты при этом лучше держать где-то на уровне 1600–1700. Необходимо медленно отпускать сцепление, и по мере падения оборотов добавляя газ, постараться двигаться вперед. Если колеса все же начинают буксовать, стоит переключиться на вторую передачу, начальные обороты повысить до 2000 и еще раз попробовать начать движение. В случае поражения приступить к следующему методу.
Довольно эффективный способ выбраться из снега – раскачивание. Специалисты советуют начинать раскачивания:
- для заднеприводной машины на задней передачи;
- для переднеприводной – на первой.
При этом очень важно четко уловить момент максимально возможного отклонения и именно тогда начинать движение в другую сторону.
Автомобиль с АКПП – тонкости
Владельцам автомобилей с автоматической коробкой передач в подобных ситуациях гораздо сложнее. Ведь АКПП – штука тонкая и требует более бережного обращения. Особенности конструкции не допускают плавного включения сцепления, при его срабатывании диски сразу сходятся и как результат машина начинает буксовать. Также от переизбыточных нагрузок привод может выйти из строя. Потому длительная пробуксовка таким машинам строго противопоказана.
Пробовать выезжать необходимо враскачку. Для более быстрого переключения режимов следует четко запомнить положения селектора D и R. Если на коробке указаны ступени «1, 2, 3», то раскачиваться придется в режиме R и 2. Главное газовать плавно.
Если после нескольких попыток, положительного результата не достигнуто, лучше обратиться за сторонней помощью: попросить взять на буксир или вызвать эвакуатор.
Пара советов
После освобождения из снежного плена важно проверить, не забит ли радиатор снегом. Блокировка воздушного потока может привести к перегреву со всеми дальнейшими последствиями.
Если после выезда на ровную асфальтовую дорогу на высокой скорости начинаются вибрации (колебания) руля, следует проверить, не попал ли снег на внутреннюю сторону диска.
Как избавиться от эмоционального выгорания
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Если я резина, а ты клей, я могу выгорать, а ты — нет. * высунул язык *
Если не считать детских поговорок, выгорание — одна из тех вещей, которые можно любить и ненавидеть одновременно. Это может быть весело, но вы также понимаете, почему у них отрицательная репутация и почему «Мустанги» — это штампованный автомобиль, связанный с этим термином…
В правильной ситуации выгорание действительно имеет реальную цель, но эта ситуация не связана с оживленной улицей или переполненной парковкой Walmart. Каждый имеет право попробовать это хотя бы раз, и мы хотели бы помочь вам определить подходящее время и место для этого.
Не знаете, как это работает? Дымные редакторы Drive подскажут, как и когда дать сцеплению сработать. Поехали!
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
Прежде чем мы перейдем к какому-либо из этого, мы должны написать вам несколько отказов от ответственности.
Пытайтесь выгорать только под наблюдением профессионалов в контролируемых зонах, где это разрешено законом. Drive не несет ответственности за любые повреждения, несчастные случаи или любые правовые последствия, с которыми вы можете столкнуться. Аналогично:
Выгорание запрещено практически во всех местах.
Выгорание может быть опасным.
Прогорание могут испортить автомобильные детали.
Выгорание может привести к красной полосе и повреждению двигателя вашего автомобиля.
Выгорание звучит громко и раздражает большинство людей.
Выгорание вредно для окружающей среды и вашего здоровья при попадании дыма.
Прорывы на тротуаре.
Что такое выгорание?
Выгорание — это процесс раскручивания колес вашего автомобиля, когда он остается на месте, по крайней мере, на начальном этапе. Трение резины о тротуар создает эффектные клубы дыма.
Предупреждения и меры предосторожности
К выгоранию нельзя относиться легкомысленно. Примите эти меры предосторожности, если собираетесь попытаться выгореть.
Практика в первую очередь
Попытка сгореть в первый раз на автосалоне или на какой-либо другой загруженной стоянке — худшее из возможных действий, которое вы можете сделать, и вы можете нанести некоторый ущерб своей машине и / или другим людям. Имея под рукой профессионала, выйдите на совершенно пустой участок с редкими фонарями и потренируйтесь выполнять их без людей или машин вокруг вас.
Остерегайтесь ожога сцепления
Если вы чувствуете запах чего-то другого, кроме горелой резины, это может быть ваше сцепление. Отступите и дайте ему остыть, прежде чем пытаться снова.Возможно, вы недостаточно быстро снимаете сцепление, и вы никогда не захотите использовать сцепление.
Избегайте участков с препятствиями
Все видели видео, где выгорание переросло в аварию, в результате которой был нанесен ущерб в десятки тысяч долларов. Никогда не пытайтесь выгорать возле столбов, стен, бордюров, островов, парковочных ограждений или чего-либо еще, с чем может столкнуться ваш автомобиль.
Людям не следует стоять возле выгорания
Каждый раз, когда кто-то перегорает, возникает риск разлетающихся обломков дороги, летающих сломанных деталей или мошеннических Ford Mustang.Держите дистанцию, если смотрите один, и убедитесь, что никого нет рядом, если вы его смотрите.
Зачем мне выгорать, если на моей машине тяжело?
Потому что жизнь — это мелочи, которые делают вас счастливыми. Очень важно найти маленькие буквы W, которые вызовут улыбку на вашем лице, даже если за это придется заплатить небольшую сумму. Вот почему мы все здесь, чтобы говорить об автомобилях, верно?
А как насчет дрэг-рейсинга?
В драг-рейсинге есть настоящая цель выгорания. Холодные шины имеют меньшее сцепление с дорогой и замедляют старт.Итак, драгрейсеры обычно немного раскручивают шины, чтобы согреть их. В прогретом состоянии они лучше держатся за дорогу. Это также помогает очистить шину от мусора перед началом гонки.
Как сделать выгорание в автомобиле с ручным управлением
Если вы умеете использовать сцепление, вы можете выгореть.
Торможение правой ногой
- Включите автомобиль.
- Выключите стояночный тормоз.
- Выключите все системы контроля тяги и стабилизации.
- Выжмите педаль сцепления левой ногой.
- Нажмите на педаль газа правой ногой и увеличьте обороты двигателя примерно до 3000–5000 об / мин. Это не точное число, и вам нужно знать и разбираться в своей машине, чтобы знать, на каких оборотах вы должны ее развивать. Только будьте осторожны, чтобы не подходить слишком близко к красной линии.
- Быстро отпустите сцепление и левой стороной правой ноги нажмите на тормоз, одновременно нажимая на педаль газа. Вам нужно будет нажать и на тормоз, и на газ, чтобы сжечь резину, оставаясь на месте.
- Пусть летит дым!
- Если вы просто хотите выгореть и промелькнуть, нет необходимости продолжать тормозить.
Торможение левой ногой
- Включите автомобиль.
- Выключите все системы контроля тяги и стабилизации.
- Выжмите педаль сцепления левой ногой.
- Нажмите на педаль газа правой ногой и увеличьте обороты двигателя примерно до 3000–5000 об / мин. Повторяю, это не точный диапазон, и вам нужно знать и понимать свою машину, чтобы знать, на каких оборотах вы должны ее развивать. Вам нужно достаточно мощности, чтобы не заглохнуть, но не слишком большой, чтобы сжечь сцепление.Только будьте осторожны, чтобы не подходить слишком близко к красной линии.
- Быстро отпустите сцепление левой ногой и этой же левой ногой нажмите на тормоз, продолжая нажимать на педаль газа. С помощью этого метода вы можете тормозить левой ногой и нажимать на педаль газа правой ногой. Опять же, это чувство, которое мы не можем точно объяснить словами, вам просто нужно попробовать.
- Закурите!
Как сделать выгорание в автомобиле с автоматической коробкой передач
Автоматика тоже может это сделать!
Торможение левой ногой
- Включите автомобиль.
- Выключите все системы контроля тяги и стабилизации.
- Давите левой ногой на тормоз.
- Разбить педаль газа.
- Осторожно нажимайте на педаль тормоза, пока колеса не начнут вращаться и не поджарить эти шины.
- Жарить их!
Часто задаваемые вопросы о том, как избавиться от эмоционального выгорания
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
В. Так вредны ли выгорание для вашей машины?
A. Да. Помимо измельчения дорогих протекторов шин и тормозных колодок, вы также подвергаете большой нагрузке двигатель, компоненты трансмиссии и все остальное в вашем автомобиле, которое не предназначено для длительного перегорания.
В. Являются ли выгорание незаконными?
A. Выгорание запрещено практически во всех общественных местах.
В. Но какая машина лучше всего подходит для выгорания?
A. Любой автомобиль с большой мощностью, с механической коробкой передач и задним приводом.
В. И изнашиваются ли тормоза при выгорании?
A. Могут! В конце дня выгорание достигается за счет одновременного использования дроссельной заслонки и тормозов, поэтому вы пытаетесь остановить то, что очень быстро вращается.Это изнашивает твои тормоза.
В. Тогда как долго обычно служат шины?
A. Это будет зависеть от автомобиля, шин, водителя, местоположения и многих других факторов. Подробнее читайте в нашем руководстве, Как долго служат шины и когда их следует заменять?
В. Как вы справляетесь с выгоранием в GTA 5?
A. Удерживайте газ и тормоз, которые должны быть левым и правым триггерами. На компьютерах используйте W и S.
Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами
Drive!Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.
Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Видео
Как добиться идеального выгорания
Изначально выгорание проводилось перед драг-рейсингом.Их шины лучше всего работают при более высоких температурах, а выгорание — самый быстрый способ поднять температуру шин. Кроме того, этот процесс помогает оторваться от мусора, который ухудшает сцепление с дорогой. Перед каждой гонкой в водном боксе проводится выгорание. Это область, заполненная водой, которая уменьшает трение, что облегчает выполнение прогорания.
В настоящее время эмоциональное выгорание стало отдельной дисциплиной на автомобильной арене. Эти конкурсы очень популярны, особенно в Австралии, но также и в Северной Америке.Спектакль оценивает жюри, но также большое влияние оказывает реакция публики, когда дело доходит до выбора победителя.
Теоретически выгорать звучит легко. Когда шины крутятся и дымятся до тех пор, пока не исчезнет протектор, толпа сходит с ума. Но то, что звучит как простая работа, требует много практики, чтобы овладеть ею. Следующие шаги объясняют, как добиться идеального выгорания.
6 шагов к идеальному выгоранию
Необходимые инструменты просты: автомобиль (мощный моторизованный с механической коробкой передач), правая нога, хорошо натренированная, чтобы толкать дроссель на землю, и друзья, которые любят зрелище.В то время как для людей снаружи это развлечение, человеку внутри требуется большая концентрация, чтобы выполнить эти шаги:
1. Отключение антипробуксовочной системы! В противном случае машина предотвратит вращение покрышек, и ваше разрекламированное выгорание закончится смущением.
2. Включаю первую передачу , левая нога на сцеплении. Это предотвращает движение машины.
3. Рев двигателя и давление на дроссельную заслонку достаточно, чтобы тахометр показывал от 3000 до 3500 об / мин.
4. Освобождение сцепления, приводящего в движение колеса.
5. Давим на перерыв немедленно! В противном случае автомобиль будет ускоряться быстро и, вероятно, неконтролируемо.
6. Копчение резины . Чтобы остановить перегорания, все, что нужно сделать, — это отпустить дроссельную заслонку и нажать на сцепление.
Другой вариант — отпустить тормоз и использовать выгорание как начало. Для этого просто нужно дать шинам крутиться, чтобы уехать.Особенно это впечатлит милиционеров на светофоре!
На шаг дальше
После того, как вы научились выгорать, пора сделать еще один шаг вперед. Перегорание означает, что автомобиль стоит на месте, а колеса крутятся. Но также резина может гореть, когда машина крутится по кругу. Этот маневр называется «бубликом».
По сути, пончик — это острый угол, сделанный на полном газу. Таким образом, вместо того, чтобы запускать двигатель на холостом ходу, пончик начинается медленно.Тогда поворот руля до упора в одну сторону приведет к появлению бублика при нажатии на дроссель; Причина, по которой большинство пончиков проваливается, заключается в том, что дроссельная заслонка была нажата недостаточно сильно.
Самая важная часть приготовления пончика — найти открытое место, где никто не может пострадать.
Как покрышки попадают в дым
Ключ к успешному завершению выгорания или бублика — это преодоление сцепления с дорогой. Следовательно, необходимы две вещи: узкая шина для снижения трения и двигатель большой мощности для создания достаточной силы, чтобы превысить остаточное трение.Отношение мощности к весу также влияет на ваши шансы вызвать пробуксовку колес: «Если крутящий момент шин [sic] больше веса автомобиля, то шины [sic] не будут сцепляться с дорогой, заставляя их вращаться и создавать дым вместо того, чтобы толкать машину вперед ». [1]
Как только колеса начинают вращаться, шины начинают нагреваться и дымиться. Причина этого в том, что химические вещества в протекторе испаряются, «плюс пар, возникающий из-за находящейся поблизости влаги» [2]. Это очень быстро изнашивает протектор, пока шина внезапно не надувается.Прекращение перегорания при достижении этой точки предотвращает серьезное повреждение автомобиля.
Есть сцена, которая любит выгорание и постоянно пытается изобрести новые возможности, чтобы сделать их более зрелищными. Например, есть даже цветные покрышки для разноцветного дыма. Если вы хотите выделить шины во время прогорания, попробуйте покрышки с белыми стенками.
Кстати, после перегорания нужно будет покупать новые шины. Вы можете купить дешевые шины в Интернете по адресу https://www.tyroola.com.au/.
[1] https://prezi.com/8cno3cgnzwyk/physics-of-a-burnout/
[2] http://www.caranddriver.com/features/burnouts-an-appreciation-feature
Как сгорать с механической коробкой передач и что она делает с вашими шинами
Сразу же мы собираемся войти в режим педантизма. Мы действительно говорим больше о тормозной стойке, чем о выгорании. Да, разница есть, и она зависит от того, насколько сильно разрушаются шины. Выгорание происходит из-за дроссельной заслонки, в то время как тормозная стойка удерживает вас на месте, в то время как задние колеса убивают себя для вашего удовольствия.И то, и другое глупо, по-детски, в значительной степени ненужно и доставляет массу удовольствия.
С этой педантичностью мы собираемся позволить Engineering Explained рассказать вам о том, как заставить эти задние колеса активно работать, чтобы они дымились, когда вы находитесь в машине с механической коробкой передач.
ТАКЖЕ СМОТРИ: Посмотрите, насколько сильно выгорает тепловая камера
Вы могли подумать, что это простой процесс, и вы правы. Тем не менее, некоторые люди не могут представить себе тормозную стойку или выгорание в машине с механической коробкой передач.Когда в вашем автомобиле установлена автоматическая коробка передач, это так же просто, как одновременно нажимать педали тормоза и дроссельной заслонки. Затем вы регулируете тормоз, чтобы вызвать пробуксовку колес, и вы можете удерживать эту тормозную стойку столько, сколько хотите, или выкатиться из нее и впасть в выгорание.
С ручным управлением вы должны задействовать сцепление, чтобы задействовать передний импульс, а это означает, что вы не можете использовать тот же метод. Хотя это близко. В этом случае, чтобы задействовать тормозной стенд, вы начнете на первой передаче, увеличите обороты двигателя с помощью педали газа, а затем выключите сцепление.Очень быстро переместите ногу сцепления на педаль тормоза, и теперь вы находитесь в той же ситуации, что и при попытке сделать это в машине с автоматической коробкой передач.
НЕ ПРОПУСТИТЕ: тепловизионная камера показывает, насколько сильно нагреваются тормозные диски во время использования
Вы можете использовать эту педаль тормоза, чтобы удерживать автомобиль на месте, пока вы разрушаете свои шины, или вы можете медленно откатиться, создавая красивые облака дыма в качестве приветствия славы заднего привода.
Но давайте перемотаем назад.Мы сказали, что весь этот процесс в основном ненужен. Есть причина сделать выгорание или тормозную стойку, и это связано с дрэг-рейсингом. Все сводится к тому, что более теплые или более горячие шины держатся лучше. В этом видео ведущий Джейсон Фенске использует тепловизионную камеру FLIR для измерения температуры шин своего автомобиля Honda S2000 до, после и во время перегорания и тормозных остановок. Он показывает огромные колебания температуры, которые помогают тяговому автомобилю лучше сцепляться с дорогой и, следовательно, быстрее показывать прошедшее время.
Однако, если вы перегораете или тормозите на улице, это, вероятно, довольно старомодно, независимо от того, насколько это весело.
Простой способ выжить в автомобиле с автоматической коробкой передач
Выгорание автомобиля, также известное как силовое торможение и отклеивание, — это практика, которую обычно проводят перед гонкой для разогрева шин. Вы вызовете нагрев шин и дымообразование, удерживая автомобиль в неподвижном состоянии и вращая колеса. Это создает сильное трение, что и является причиной дыма.Прожиг в АКПП автомобиль не что-то сложное. Однако это незаконное действие и требует надлежащих мер безопасности. Даже небольшая ошибка может привести к несчастным случаям и травмам.
Как сделать выгорание в автомобиле с автоматической коробкой передачБольшинство моделей авто не подходят для прогара. Тем не менее, вы все равно можете завершить акт, потому что у автоматических транспортных средств нет сцепления, что упрощает выполнение трюка. Некоторые модели, такие как последний Ford Mustang, имеют специальный режим вождения, чтобы сделать его еще проще.Вам необходимо проверить состояние автомобиля и его внутренних компонентов, потому что выгорание создает на них большой стресс и давление. Вы не должны выполнять трюк, если автомобиль не в идеальном состоянии.
Авто сгорает еще проще, потому что у них нет сцепления. Перегорание в автоматической коробке передач — пошаговый процессОтносительно легче выполнить прогор, когда двигатель имеет высокий крутящий момент и мощность, потому что это позволяет без проблем потерять тягу.Некоторые модели автомобилей, способные обеспечить высокий крутящий момент, — это Subaru Impreza, Chevrolet Colorado и Chevrolet Impala. Однако не верьте популярному мифу о том, что двигателю нужны тысячи лошадиных сил для выполнения этой задачи.
Чтобы сделать прогорание в автомобиле с автоматической коробкой передач, выполните следующие действия:
Найдите безопасное место . Это необходимо, потому что действие является незаконным, и совершение ошибки может причинить вред окружающим. Кроме того, свободное от препятствий место необходимо для вашей безопасности, чтобы вы могли выйти целым, если что-то пойдет не так.
Заведите машину . Заведите машину и держите левую ногу на педали тормоза. Направьте колеса прямо вперед и переведите селектор в положение 1 или D, прежде чем отпустить ручной тормоз.
ПОДРОБНЕЕ:
Выключить трекшн-контроль . Не забудьте сделать это, потому что наиболее частой причиной отказа от перегорания является включенный трекшн-контроль. Если вы не выключите переключатель, электронный блок управления (ЭБУ) будет продолжать попытки восстановить сцепление с дорогой, тем самым препятствуя выгоранию.
Выполнить выгорание . Как можно сильнее нажмите и удерживайте педали тормоза и газа. Затем включите двигатель и медленно отключите тормоз, чтобы покрышки подгорели. Если хотите остановиться, просто отпустите педаль газа.
Примите меры предосторожности перед выполнением трюка. Несколько советов по легкому выгоранию в автоматической коробке передачСледуя этим советам, вы сможете легче справиться с выгоранием:
- Для выполнения трюка выберите участок с рыхлым гравием.Это очень помогает при потере сцепления с дорогой.
- Проверить тормозные колодки перед действием. Убедитесь, что в нем нет изъянов. Он понадобится вам в полностью исправном состоянии для увеличения тормозной способности.
- Добавление воды в шины сделает их скользкими и поможет сгорать.
Как справиться с выгоранием в машине
Мало что может быть более приятным для редуктора, чем нажатие на педаль акселератора и вознаграждение в виде великолепного, кричащего, дымного выгорания.Для некоторых это обряд посвящения. И во многих случаях это стоит того билета, который вы получите, если полицейский окажется в пределах слышимости ваших автомобильных махинаций! Даже если вы готовы заигрывать с законом, успешное выгорание — это не то, что может сделать любой человек (или любая машина ). В этой статье мы обсудим, как успешно справиться с выгоранием в автомобилях с передними, задними колесами, автоматическими и механическими коробками передач. Мы также обсудим некоторые общие проблемы, связанные с выгоранием.
Начальные шаги
Хотя может возникнуть соблазн просто сесть в машину, съехать с подъездной дорожки и нажать на педаль газа, я призываю вас подождать. Есть несколько вещей, которые вы должны сделать, прежде чем пытаться положить конец разгоранию толпы.
Прежде всего, вам следует подумать о транспортном средстве, которым вы управляете.
Не все автомобили способны перегорать. Холодная, суровая правда заключается в том, что если у вашего автомобиля недостаточно мощности, вы не сможете сжечь шины.Однако, даже если ваш автомобиль действительно обладает мощностью , могут быть активированы некоторые функции безопасности, которые также предотвращают выгорание вашего автомобиля.
В автомобилях с антипробуксовочной системой практически невозможно выкурить шины, но мы поговорим об отключении TC чуть позже. Некоторые более современные автомобили имеют настройки, специально разработанные так, чтобы вы могли сжечь шины . У таких моделей, как Ford Mustang и Dodge Challenger, есть «режимы трека», которые упрощают поджаривание шин.
Независимо от того, какие настройки мощности и антипробуксовочной системы установлены на вашем автомобиле, вам следует осмотреть автомобиль и шины, чтобы убедиться, что все в хорошем состоянии, прежде чем пытаться сгореть. Прорвав шину или оторвав кусок болтающегося крыла, вы можете серьезно повредить кому-то, кто может стоять рядом, когда вы выгораете (потому что давайте посмотрим правде в глаза, кто-то, вероятно, будет записывать ваши махинации на свой телефон).
В дополнение к определенным настройкам и ограничениям транспортного средства, вы должны убедиться, что вы пытаетесь выгореть в безопасном месте.Хотя это можно сделать на оживленном перекрестке, это небезопасно, и вероятность того, что вас поймает полиция, намного выше. Вместо этого попробуйте найти пустынный участок проселочной дороги или пустую парковку, где вы никого не потревожите.
Не то чтобы мы излагали предостережения, вот как на самом деле заставить эти шины дымить.
Как сделать выгорание в автомобиле с передним приводом
Послушайте, вам нужно знать заранее, что выгорать на переднеприводной машине далеко не так круто, как на заднеприводной.Ваш минивэн мог бы проехать переднюю заднюю часть в облаке дыма, и он все равно не сравнится с тем, как задняя часть классического маслкара скользит вбок, когда куски расплавленной резины летают по всей дороге.
У большинства автомобилей с передним приводом просто нет мощности, чтобы успешно осветить шины. Даже те, у которых действительно много лошадиных сил и крутящего момента, поддерживают его на верхнем уровне диапазона оборотов. Другими словами, вся эта мощность не сработает, пока ваш переднеприводный автомобиль не начнет двигаться по дороге.В этих случаях остановка на педали акселератора после полной остановки приведет к чуть большему, чем громкий вой и два-три коротких чириканья из ваших шин. Но с небольшим обманом вы можете выкурить эти переднеприводные шины .
Как только вы найдете безопасное место, начните с поливать передние колеса водой. Мокрые шины будут вращаться легче, чем сухие. Следующий шаг жизненно важен.
Включите аварийный тормоз.
Это заблокирует ваши задние колеса, что повысит вероятность пробуксовки передних колес.Если у вас автоматическая коробка передач, все, что вы действительно можете сделать, это стоять на педали газа и надеяться на лучшее. Если у вас достаточно мощности и крутящего момента, ваши передние колеса должны начать дымиться.
Если у вас механическая коробка передач, нажмите на сцепление и увеличьте число оборотов примерно до 3500 или 4000. Затем быстро отпустите сцепление. Это жизненно важный шаг. Пожалуйста, не сбрасывайте сцепление, потому что ваш двигатель, скорее всего, не сможет поддерживать необходимые обороты после первоначального удара, но вы также не можете «ослабить», как при нормальной работе.Вы хотите сделать это достаточно быстро, чтобы ваши шины начали вращаться, но вы также хотите, чтобы этот диапазон оборотов был достаточно высоким, чтобы они продолжали и вращаться.
Вы можете обнаружить, что даже при вращении вы получаете небольшое сцепление с дорогой, что приведет к тому, что вы будете тянуть задние колеса. Надеюсь, вы устроили достаточно большое дымовое шоу, которого никто не заметит.
Как избавиться от выгорания с задним приводом и автоматической коробкой передач
Теперь мы переходим к хорошему.Когда дело доходит до выгорания, нет ничего более впечатляющего, чем заднеприводный автомобиль с большой мощностью. Если у вашего автомобиля автоматическая коробка передач, это еще проще.
Чтобы произвести впечатляющее выгорание с автоматической коробкой передач, запустите двигатель и поставьте ручной тормоз. Если в вашем автомобиле есть антипробуксовочная система, ее необходимо выключить. Противобуксовочная система специально предназначена для предотвращения пробуксовки ваших шин. Если его не отключить, выгорать будет невозможно.
Теперь переключите трансмиссию на самую низкую передачу. Нажмите на педаль тормоза левой ногой и на акселератор правой ногой. Когда ваш двигатель наберет обороты не менее 4000 об / мин, медленно отпустите педаль тормоза левой ногой, и вы должны услышать крик шин. Если у вас достаточно мощности, вы можете полностью отпустить педаль тормоза. В этом случае единственный способ остановить ваше выгорание — это дать газу. Если в вашей машине недостаточно мощности, чтобы выдержать выгорание, вам, вероятно, придется немного надавить на педаль тормоза, чтобы она продолжала двигаться.
Излишне говорить, что ваши тормоза должны быть в хорошем состоянии, чтобы добиться впечатляющего сгорания.
Опять же, чем больше у вас мощности, тем легче будет выгорание. Однако, если вам нужна небольшая помощь, чтобы заставить эти колеса вращаться, вы можете начать с задних колес на рыхлом гравии или смочить их небольшим количеством воды. Однако будьте осторожны — если вы на гравии, вы собираетесь разбрасывать камни повсюду. Это может привести к травмам находящихся рядом зрителей.
Как сделать выгорание с задним приводом и механической коробкой передач
Выгорать с автоматической коробкой передач — это круто, но возможность резать шины на месте, когда у вас есть механическая трансмиссия, поднимет ваше автомобильное мастерство на совершенно другой уровень. Основные принципы выполнения выгорания с ручкой переключения передач такие же, как и с автоматической. Что делает его более сложным, так это дополнительная сложность педали сцепления.
Ключ к успеху здесь — скорость.
Начните с нажатия педали сцепления левой ногой и удерживайте правую ногу на тормозе. Выключите трекшн-контроль, если он есть. Когда вы будете готовы к выгоранию, включите первую передачу и давите на газ правой ногой. Вам нужно увеличить обороты, но насколько они высокие, зависит от крутящего момента и мощности вашего автомобиля. Помните, что автомобили с большими двигателями V8 обычно не нуждаются в таком количестве оборотов в минуту, чтобы заставить сгореть шины, как автомобили с меньшими двигателями.
При работающем двигателе быстро отпустите сцепление левой ногой.Это с любовью называется «сбросить сцепление». Затем немедленно переведите левую ногу на педаль тормоза и встаньте на нее. На этом этапе произойдет одно из двух. Либо ваши шины будут визжать в великолепном облаке дыма, либо вы просто остановили машину, чтобы она не трогалась с места и / или не заглохла, потому что у вас недостаточно оборотов. Если последнее, попробуйте еще раз и дайте газу еще немного сока.
Однако, если на этом этапе вам удалось поджечь шины, вы просто выполните те же действия, что и с автоматической коробкой передач.Нажмите на педаль тормоза левой ногой, а газ — правой, чтобы дым продолжал двигаться, пока вы не будете готовы двигаться вперед, затем отпустите тормоз.
Общие проблемы с выгоранием
Выгорание не всегда идет по плану, особенно если вы плохо знакомы со своим автомобилем. Худшее, что может случиться при попытке сгореть, — это травмы вам или кому-то, кто стоит рядом с вашим автомобилем. Второе худшее, что может случиться, — это то, что вы получите билет, потому что, опять же, дымное выгорание является незаконным.
Итак, лучше всего найти пустынный участок проселочной дороги, прежде чем пытаться выгореть, и держать всех своих друзей и их айфоны подальше.
Вы также можете обнаружить, что ваше выгорание не так грандиозно, как вы ожидали. Помните, что если у вас недостаточно крутящего момента или лошадиных сил, вы, скорее всего, не издадите ничего, кроме слабого чириканья. И еще одно: если у вас тонкие покрышки типа «пицца-резак», дымовое шоу, которое вы производите, тоже не будет таким впечатляющим.Лучше всего дымятся широкие уличные шины.
Одна из радостей впечатляющего выгорания — это возможность вернуться на место преступления через несколько дней и показать своим друзьям те впечатляющие черные следы, которые вы оставили на тротуаре. Вы можете обнаружить, что вы отложили только на одну черную полосу после своего выгорания. Это потому, что пока вы выгорали, вращалась только одна из ваших шин.
Это досадное явление, известное как выгорание на одной ноге, также с любовью именуемое «колокольчиком одного колеса» или «возгоранием одной покрышки».«Если вы хотите стать более механическим, вы кладете только один кусок резины, потому что ваша задняя ось имеет открытый дифференциал.
Что вам нужно, так это дифференциал повышенного трения (также известный как «позитракция»), чтобы обе задние колеса получали мощность. Есть несколько способов добиться этого. Самый простой способ — просто купить автомобиль, у которого уже есть дифференциал повышенного трения. Большинство современных маслкаров будут иметь эту функцию. Вы также можете приобрести то, что в кругах хот-родов называется «Детройтский шкафчик».Блокиратор Detroit Locker установлен в заднем дифференциале и блокирует обе оси, так что обе шины будут вращаться при включении питания. Если вы не хотите тратить деньги на Детройтский шкафчик, того же эффекта можно добиться, сварив вместе крестовины задней оси. Вы также получите бонусные баллы за то, что играете как старый хот-роддер.
Когда у вас есть дифференциал повышенного трения (Positrac), вы будете вознаграждены парой великолепных черных отметок в память о месте вашего эпического выгорания.
Наконец, поймите, что выгорание сильно сказывается на вашей машине. Конечно, они выглядят потрясающе, но они также ломают детали. Те дифференциалы, которые мы только что упомянули? Да, они, как известно, взрываются при сильных перегораниях, как и трансмиссии и даже шины. По крайней мере, вы собираетесь испортить протектор на своих шинах, поэтому планируйте частую замену их, если вы станете наркоманом.
Другими словами выгорайте на свой страх и риск!
Последние мысли
Большое дымное выгорание — это захватывающее зрелище, которое еще более захватывающе интересно исполнять.Но это не так просто, как прыгнуть и нажать на газ. Это требует некоторого ноу-хау, тонкости и да, даже практики. Надеюсь, наше руководство поможет вам начать работу. В заключение мы просто хотели бы еще раз подчеркнуть, что выгорание может быть опасным, поэтому руководствуйтесь здравым смыслом, прежде чем испробовать его на себе.
Вам также может понравиться:
Тайсон Хэнкс — писатель-фрилансер, который предоставляет контент по всем вопросам, от вопросов сохранения до цифрового маркетинга и почти обо всем, что между ними.Он заядлый автолюбитель и механик-любитель, и его часто можно встретить в собственном гараже, где он шлифует, сваривает и дергает крысиный стержень и различные двигатели, которые он разбросал по сторонам. Он также пишет фильмы ужасов и за эти годы был опубликован во многих антологиях и журналах. Его дебютный роман « Привет от Баркера Марша » был опубликован в 2016 году. Тайсон получил степень бакалавра маркетинга в Университете Южного Иллинойса. Посетите веб-сайт Тайсона по адресу www.tysonhanks.com, чтобы получить дополнительную информацию о его личных проектах или узнать о его найме для собственных писательских нужд.
Как сделать дымное выгорание
Это мечта автолюбителей. Сядьте за руль мощного маслкара, заведите двигатель так, чтобы почувствовать, как под вами грохочут лошади. Вы берете оборотень в руку и впадаете в самое суровое, задымленное выгорание. Белый дым клубится, окутывая машину, словно пчелы на мед, пока ваши друзья радуются и пишут в Твиттере со стороны.Разве мы не для этого живем? Разве мы все не мечтаем о том моменте времени, когда мы чувствуем, что только что выиграли Rolex 24 в Дайтоне?
9 июня в Memphis Motorsports Park 119 человек получили такую возможность. Они выстроились в линию на драг-полосе и крутили свои колеса до тех пор, пока они больше не могли их раскручивать. В рамках Hot Rod Power Tour 2015 года, организованного Continental Tyre, журнал HOT ROD установил мировой рекорд Гиннеса по крупнейшему групповому выгоранию, и мы удивлены, что пожарные не приехали с огромным количеством дыма от некоторых из них. самые крутые тачки вокруг.
Итак, это заставило нас задуматься, что нужно для хорошего, дымного выгорания? Мы пошли к эксперту Оззу Негри, пилоту № 60 Michael Shank Racing Ligier JS P2 в чемпионате TUDOR United SportsCar Championship. Несомненно, профессиональный автогонщик знает ключи к хорошему эмоциональному выгоранию. В конце концов, Озз провел два дня, «раскручивая колеса» на нашем испытательном стенде в Увалде во время запуска нашего ExtremeContact TM DWS 06 , когда он возил представителей СМИ на прогулку за поездкой, выпивая сотни дымных пончиков со случайным дымным выгоранием. .
«Вам нужен очень крутящий двигатель», — сказал Негри. Ладно, приемистый (это слово?) Двигатель, проверьте. «И вы должны набрать обороты как можно выше и выяснить, куда они упадут, когда вы отпустите сцепление». Потому что, по словам Негри, для того, чтобы получилось сплошное, наполненное дымом выгорание, «оно должно падать точно на том числе оборотов, на котором находится крутящий момент, потому что иначе вы просто будете сидеть там и крутить шины». Между дроссельной заслонкой и сцеплением существует определенный баланс, в котором, как говорит Негри: «Вы знаете, что число оборотов в минуту будет соответствовать максимальному крутящему моменту двигателя.Негри также напоминает нам, что с механической коробкой передач легче, чем с автоматической, хотя, если машина достаточно мощная, об автомате не может быть и речи. Как насчет пончиков? Негри со смехом говорит нам: «С пончиками нужно просто размять их и повернуть колесо». Затем он напомнил нам, как хорошо он умеет делать пончики в Увальде.
Звучит достаточно просто. Все, что вам нужно, — это мощный автомобиль; приемистый двигатель; четкая зрительно-моторная координация; и много места. Что ж, может нам стоит оставить это экспертам.Так гораздо интереснее смотреть и публиковать сообщения в социальных сетях.
Правила, технологии и рекомендации по выгоранию
Лучшие 3 места получают трофеи. ПРИМЕЧАНИЕ: 1-е место на большинстве мероприятий дает подарочную карту (на покупку новых шин) — это на усмотрение спонсора.
Все автомобили должны проходить технический осмотр минимум за 30 минут до каждого соревнования.
Общая информация:
- Все автомобили должны быть в хорошем состоянии внутри и снаружи. Никаких разрушенных или отсутствующих частей тела.
- Если сварка была выполнена на шасси или подвеске и обнаружены какие-либо признаки износа, автомобили не допускаются к соревнованиям.
- Утечки жидкости любого типа недопустимы.
- Все баллоны с азотом должны быть отцеплены.
- Все автомобили должны быть оборудованы ремнями безопасности и пристегнуты.
- Все автомобили должны работать на бензине или дизельном топливе.
- Запрещается употребление алкоголя или наркотиков. Эта политика будет строго соблюдаться, и присутствие алкоголя или наркотиков автоматически дисквалифицирует водителя и транспортное средство из соревнований.Любой участник, который отказывается пройти тест на алкотестер или не проходит тест, будет немедленно дисквалифицирован Техническим инспектором.
- Участники должны быть в длинных брюках и рубашках с рукавами.
- Шлемы настоятельно рекомендуются.
- Все решения Техинспектора окончательны.
Транспортные средства, допущенные к участию в конкурсе:
Участие в конкурсе Burnout ограничено транспортными средствами, имеющими стандартную конфигурацию или имеющую тубус, как определено ниже:
- Механические трансмиссии запрещены!
- Для участия в соревнованиях необходимо иметь водительские права и возраст не менее 18 лет.
- Допускаются стандартные шасси или грузовые автомобили.
- Нагнетатели не допускаются. (Исключением является нагнетатель или турбокомпрессор OEM или одобренный вторичный рынок).
- Тормоза на каждом автомобиле будут проверены на «ощущение» педали. Может потребоваться проверка работающего тормоза. Все педали тормоза должны быть покрыты нескользящей поверхностью. Рекомендуются линейные блокировки.
- Каждое транспортное средство должно быть оборудовано по 1 действующему амортизатору на каждое подрессоренное колесо. Амортизаторы могут быть как гидравлические, так и фрикционные, оперативные.Транспортные средства можно опускать.
- Только D.O.T. разрешены одобренные шины. Восстановление протектора или шпильки не допускается. Уличные шины должны иметь глубину рисунка протектора не менее 1/8 дюйма по всей ширине шины. Уличные пятна D.O.T разрешены, но должны присутствовать индикаторы износа, а шины должны иметь маркировку D.O.T. На шинах не должно быть дефектов, порезов и сухой гнили. Рекомендуются металлические ввинчиваемые стержни клапана или фиксаторы стержня клапана. Необходимо снять защелкивающиеся колпаки.
- Family Events оставляет за собой право отказать в допуске к любому транспортному средству, которое Family Events считает небезопасным, по любой причине.
- Автомобиль должен иметь петли карданного вала, если высота бампера 25 дюймов или выше. На каждом приводном валу должно быть не менее 2 петель. Если автомобиль имеет вал не длиннее 24 дюймов, достаточно 1 петли, отцентрированной должным образом. Петли приводного вала должны быть жестко закреплены на рельсах рамы или на полу с обеих сторон вала. (Только полный привод).
- Привод на передние колеса должен быть отключен. (Только полный привод).
- Все автомобили должны быть в хорошем состоянии внутри и снаружи.Никаких разрушенных или отсутствующих частей тела. Транспортные средства должны иметь уличный вид, иметь крылья.
- Если сварка была выполнена на шасси или подвеске и обнаружены какие-либо признаки износа, автомобиль не будет допущен к соревнованиям.