Как проверить датчик распредвала
Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) служит для того, чтобы определять угловые положения ГРМ по отношению к положению коленвала. Сигналы от указанного датчика подаются на ЭБУ двигателем, который осуществляет коррекцию топливного впрыска и зажигания. Также ДПРВ работает в связке с датчиком частоты вращения коленвала.
Сбои в работе датчика на бензиновых агрегатах, которые проявляются в отсутствии импульса на блок управления, зачастую не позволяют завести двигатель автомобиля. В дизельных моторах запуск может быть осложнен, но возможен. Дизельный двигатель будет работать и даже повторно заводиться после остановки, так как ЭБУ параллельно получает импульсы от датчика частоты вращения коленвала.
Рекомендуем также прочитать статью об устройстве датчика Холла. Из этой статьи вы узнаете о конструкции, принципах работы устройств и их применении на автомобилях.Содержание статьи
Назначение датчика положения распредвала
По этой причине ДПРВ также называется датчиком Холла. Изменение магнитного поля в таком датчике осуществляется в тот момент, когда происходит замыкание магнитного зазора.Указанный зазор замыкается при помощи специального стального зубца. Такой зубец (репер) может быть расположен на зубчатом колесе распредевала. Еще одним местом расположения данного элемента выступает задающий диск, который крепится на валу.
Когда зуб проходит рядом с датчиком положения распредвала, в датчике появляется напряжение и формируется сигнал. Указанный сигнал поступает в ЭБУ.
Под таким положением следует понимать нахождение поршня в ВМТ (верхняя мертвая точка в конце такта сжатия). Данное решение позволяет обеспечить своевременный топливный впрыск и последующее образование искры свечой зажигания для воспламенения рабочей смеси.
Моторы с системой изменяемых фаз газораспределения могут быть оборудованы датчиками Холла как на распредвале впускных клапанов, так и на выпуске. В этом случае ДПРВ управляют указанной системой.
Датчик распредвала на дизельном двигателе
На дизельном двигателе датчик положения распределительного вала работает иначе сравнительно с бензиновым аналогом. Импульсы от датчика фиксируют положение поршня в ВМТ не в 1-ом цилиндре, а во всех. Подобное решение позволяет добиться максимально точного определения положения распредвала по отношению к коленвалу. В дизеле ДПРВ отвечает за эффективность запуска и стабильность работы силового агрегата данного типа на разных режимах эксплуатации.
В дизеле определенные изменения конструкции присутствуют на задающем диске. Зубья на указанном элементе выполнены для каждого цилиндра ДВС и устанавливаются на определенном расстоянии. В качестве примера рассмотрим дизельный двигатель, который имеет 4 цилиндра. В таком моторе задающий диск имеет 7 зубьев (4 зуба основные, расположены под углом в 90 градусов по отношению друг к другу). Также имеются дополнительные 3 зуба, позволяющие идентифицировать цилиндры по отдельности. Эти зубья расположены на определенном удалении от основных, чтобы точно определить положения поршня в каждом отдельно взятом цилиндре.
Самостоятельная проверка
Распространенной неисправностью ДВС с электронным впрыском являются сбои в работе датчика положения распределительного вала. В списке признаков, указывающих на проблемы с датчиком, отмечают:
- затрудненный пуск;
- неустойчивую работу двигателя;
- двигатель трясется, работает перебоями;
- возможно загорание «check» на панели приборов;
- Первым шагом становится обнаружение посадочного гнезда ДПРВ, который устанавливается в области ГБЦ. В месте установки необходимо найти специальное уплотнительное кольцо. Указанное кольцо необходимо осмотреть, так как нарушение его целостности и другие деформации могут привести к неисправностям датчика.
- Дополнительно потребуется осмотреть сам корпус датчика, а также зубчатый ротор. Наличие повреждений или присутствие металлической стружки также указывают на поломку датчика.
Чтобы самому поверить датчик положения распредвала необходимо воспользоваться тестером/мультиметром. Обязательным условием перед проверкой является отключение зажигания. После можно начать отсоединение проводов от устройства. Зачастую проводка закреплена при помощи стандартных разъемов. Отключение производится посредством нажатия на специальный фиксатор-защелку колодки.
- Далее необходимо изучить сам разъем. На таком разъеме должны присутствовать контакты: плюсовой контакт, минусовая «масса», контакт для передачи сигнала.
- Затем необходимо включить зажигание, после чего вольтметром производится замер напряжения на плюсовом контакте датчика положения распредвала. Массу тестера нужно подключить к массе двигателя. Данный замер должен по напряжению быть аналогичным показателю напряжения на клеммах АКБ. В случае отклонений в показаниях напряжения сравнительно с питанием можно сделать вывод, что имеются неисправности в электрической цепи питания датчика положения распредвала.
- Аналогичным образом производится замер напряжение на «массе» датчика. Напряжение на указанном контакте должно быть нулевым.
- После необходимо выполнить подключение плюсового и минусового провода датчика. Средний контакт датчика подключается через тестер. Получается, одни щуп вольтметра прикладывается к сигнальному выводу датчика, а другой запитывается на вход в системе управления. Для решения такой задачи не редко сигнальный провод перерезается, а щуп мультиметра прикладывается к открытым проводам.
- Затем двигатель прокручивается стартером. Рабочий датчик покажет напряжение, которое может колебаться от 0.4 до 5 вольт. Отклонения от указанных значений указывают на необходимость замены ДПРВ.
Чтобы самому заменить датчик положения распредвала потребуется отсоединить от него повода, удалить крепеж и вынуть устройство из посадочного места. Подключение исправного элемента осуществляется в обратном порядке.
Читайте также
Как проверить и заменить датчик распредвала в автомобиле?
Все современные авто оснащены такой нужной деталью, как датчик распредвала. Его главной задачей является подача команды для того, чтоб состоялся впрыск топлива в цилиндры. Если датчик неисправен, обязательно нужно определить причину поломки и заменить его.
Знаете ли Вы? Датчик положения распределительного вала, а точнее принцип его работы, основывается на эффекте Холла. Поэтому специалисты называют его не иначе как датчик Холла.
Что такое датчик распредвала, принцип действия ДПРВ
Чтобы разобраться в работе и принципе действия устройства, нужно знать где находится датчик распредвала. Датчик расположен со стороны шкивов помпы и гидроусилителя. Ось датчика всегда соответствует направлению оси распредвала.
Датчик распредвала — это устройство, которое обеспечивает нормальную работу двигателя машины. Он определяет угловое положение механизма газораспределения, в отношении с положением коленного вала. После этого, информация с датчика идет в систему управления двигателем для управления впрыском топлива.
Чтобы ответить на вопрос : «для чего нужен датчик распредвала?» Нужно разобраться в принципе его работы. В самом датчике расположен магнит, который создает специальное магнитное поле. Репер (штырь или металлический зубчик), который располагается на задающем диске. Он замыкает магнитный зазор и происходят изменения в магнитном поле.
Блок управления двигателем, получив сигнал от датчика, получает данные о положении поршня первого цилиндра. После этого, система управления задает впрыск топлива и зажигание топливной смеси, согласно порядку работы цилиндров двигателя.
Важно! Если вы заметили, что датчик положения распределительного вала вышел из строя нужно как можно быстрее его заменить для уменьшения расхода топлива и нормальной работы автомобиля.
От чего зависит работоспособность ДПРВ
Работоспособность ДПРВ зависит от температурного режима. Перегрев выведет его из строя. Датчик не будет работать если вышли из строя провода по которым он передает и получает сигнал, сломался репер. Немаловажную роль играют повреждения или загрязнения самого датчика. Так же, при тяжелых условиях эксплуатация авто (езда по бездорожью, перевозка грузов) датчик может сместится или еще хуже, произойдет короткое замыкание.
Основные неисправности датчика и их причины
Основные признаки неисправности датчика распредвала:
- загорается сигнал «check engine» и ухудшается динамика при езде;
- самостоятельно увеличивается или уменьшается число оборотов;
- на холостых оборотах нестабильно работает прогретый мотор;
- при динамических нагрузках происходит детонация в силовой установке;
- больший расход топлива;
- не запускается двигатель.
Как проверить датчик распредвала
Перед тем как проверить датчик распредвала тестером нужно провести визуальный осмотр корпуса датчика и зубчатый ротор на повреждение или наличие металлической стружки. Это так же может быть причиной его неисправности.
Важно! Обязательно перед началом проверки отключите зажигание. После этого, начинайте отсоединение проводов от устройства.
Инструмент для диагностики
Для проверки датчика распределительного вала вам понадобятся: мультиметр/тестер, плоскогубцы и отвертка. Мультиметр/тестер покажет вам провести детальную проверку устройства. Он покажет в чем именно неисправность в самом датчике или проводке.
Схема проверки
Перед началом диагностики датчика изучите разъем на котором должны быть: плюсовой, минусовой контакты и контакт для передачи сигналов.
1. Включите зажигание и проведите проверку датчика распредвала мультиметром. Массу тестера подключите к массе двигателя. Замер должен соответствовать показателям напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Если показания не совпадают, значит цепь питания датчика вышла из строя.
2. После этого, проведите замер напряжения на массе датчика аналогичным способом. Напряжение должно быть нулевым.
3. Подключите плюсовой и минусовой провода датчика распредвала. Средний контакт подключите через тестер. Таким образом, один провод мультиметра подключаем к сигнальному выводу нашего датчика, другой нужно запитать на вход в систему управления.
4. После этого, прокрутите двигатель стартером. Если датчик рабочий, он покажет напряжение от 0,4 до 5 вольт. Если значения будут другими, датчик следует заменить.
Если после проверки вы нашли причину поломки в самом датчике, не тяни с его заменой. Без него двигатель будет работать, но в аварийном режиме и расход топлива увеличится в разы, так как топливо теперь подается на все цилиндры одновременно.
Знаете ли Вы? Некоторе автолюбители совсем забвают о возможности выхода из строя датчика распредвала потому как полагаются на его долговечность. А он может выйти из строя в любой момент
Как заменить датчик распредвала
Если вы удостоверились, что датчик распредвала сломан, обязательно замените его на новый. Замена датчика – задача несложная и сделать это вы сможете самостоятельно. Его следует менять через каждые 100 тыс км. даже если он еще работоспособен. Это связано с тем, что его «начинка» не переносит перегрева, а он постоянно работает со сменой температурного режима. Перед покупкой нового датчика обратите внимание на рекомендации специалистов, используйте параметры, которые указаны производителем.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Как проверить датчик распредвала ниссан?
Как проверить датчик положения распредвала тестером?
Проверка датчика распредвала мультиметром
- Взять мультиметр и переключить его в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне до 20 В (зависит от конкретной модели мультиметра).
- Отсоединить «фишку» от датчика, отщелкнув фиксатор.
- Демонтировать датчик из его посадочного места.
Что будет если отключить датчик распредвала ваз?
– При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина не сможет просто разогнаться свыше 60 км/час. – Двигатель может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.
Как понять что не работает датчик распредвала?
Наиболее часто автомобилисты упоминают следующие признаки неисправности датчика распредвала:
- Блокировка трансмисии на одной скорости. …
- Существенное снижение мощности двигателя. …
- Двигатель может внезапно заглохнуть.
- Если сбои ДПРВ начинаются на ходу, автомобиль может дергаться, при этом мощность двигателя заметно падает.
1.01.2018
Как влияет на работу двигателя Датчик положения распредвала?
Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе. … Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер автомашины.
Что будет если не работает датчик распредвала?
— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. … — При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т. п.
Какое должно быть сопротивление у датчика распредвала?
Для исправного датчика его значение составляет 550-750 Ом. При проверке мультиметром определяется сопротивление катушки индуктивности, так как при наличии в ней повреждений характеристики датчика в первую очередь повлияют на сопротивление.
Что будет если отключить датчик фаз?
Датчик фаз — для фазированного впрыска и индивидуальных модулей зажигания. Если его отключить, то будет попарно-параллельный режим зажигания и впрыска.
Как влияет на работу двигателя датчик положения коленвала?
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) если не будет работать, то двигатель не заведется. Вообще благодаря этому датчику осуществляется синхронизацию работы топливных форсунок или системы зажигания. В общем без него, «мозги» авто не будут знать когда и как управлять всей системой работы двигателя.
Какую роль играет датчик распредвала?
Для чего нужен датчик распредвала
Функционированием силового агрегата в современных автомобилях управляет электроника. … В числе таких сенсоров — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его сигнал позволяет синхронизировать работу системы впрыскивания горючей смеси в цилиндры двигателя.
Как узнать что не работает датчик дроссельной заслонки?
Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:
- Двигатель начинает плохо заводиться;
- Существенно возрастает расход топлива;
- Автомобиль едет «рывками»;
- Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
- Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
17.11.2016
Можно ли ехать без датчика коленвала?
Да, можно ехать без него, тем более расстояние небольшое.
Какой датчик отвечает за искру?
ДПКВ (датчик положения коленвала) еще называют датчиком синхронизации, так как именно он позволяет электронному управлению (контролеру) синхронизировать свою работу с механизмом газораспределения мотора автомобиля, тем самым обеспечивая формирование сигналов для тактового, цикличного и углового управления впрыском …
Как влияет на работу двигателя датчик фаз?
Неисправность датчика фаз, который еще называют датчик положения распределительного вала, приводит к тому, что двигатель начинает работать в попарно-параллельном режиме подачи топлива. То есть, каждая форсунка срабатывает в два раза чаще. … Признаки неисправности датчика фаз Причины выхода из строя
Что такое датчик Дпрв?
Датчик положения распределительного вала предназначен для определения углового положения газораспределительного механизма в соответствии с положением коленчатого вала двигателя. … Функционально датчик связан с датчиком частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Что будет если неисправен датчик детонации?
НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ: ПРИЗНАКИ
Загорание контрольной лампы двигателя, сохранение кода ошибки, низкая мощность двигателя, повышенный расход топлива.
Как проверить датчик распредвала: тестером и не только
От исправности такой важной детали, как датчик распредвала, зависит работа всех двигателей внутреннего сгорания, будь то у бензопилы, будь то у автомобиля. Его роль в технике велика, поскольку только он подаёт сигналы о том, когда подавать, и когда поджигать топливо двигателей. Но даже такая деталь иногда может выходить из строя.Вызывать специалистов в таком случае не хочется, поскольку это требует дополнительных средств, хотелось бы больше сделать всё самостоятельно. Как проверить датчик распредвала, и починить его?
Содержание статьи
Что такое датчик распредвала?
Это инструмент, который определяет место ГРМ, расположенное за углом, чтоб оно главным образом соответствовало размещению коленвала двигателя. Управленческие функции происходят так: он выпускает сигналы в систему управления через распределяющей вал (часто называется кулачковым), путём поджигания или впрыска топлива.
Свою работу он осуществляет по известному принципу Холла, поэтому его иногда называют не иначе, как датчик Холла. Он меняет путь движения с помощью носителей заряда – такова его главная работа. Фиксация этого всего происходит тогда, когда полупроводник поля магнитного производит своё пересечение. Потоки импульсов, создающиеся в результате такого действия, передаются по другим каналам через некоторое время. И таким образом датчик распредвала определяет положение ритма сжимания поршня в каждом цилиндре ВТМ.
Признаки и причины неисправности
Люди часто задают сами себе вопрос: как проверить датчик распредвала, и что для этого нужно сделать? Для того, чтоб проверка датчика распредвала прошла успешно, нужно проделать несколько важных шагов.
- Для начала нужно будет разобрать двигатель, только не полностью, а лишь частично. Это нужно для того, чтоб легче добраться до него, и определить его положение. Место расположения – это место нахождения ремня ГРМ.
- Если вы найдёте датчик распредвала, возьмите мультиметр, для того, чтоб выполнить его детальную проверку. Далее от него нужно будет отделить все провода, а вместо этого подсоединить к каналам выхода мультиметра, и нажать режим «сопротивление».
- Потом надо будет взять какой-либо предмет из металла и поводить ним на не небольшом расстоянии от этого устройства. В качестве такого предмета хорошо подойдёт отвёртка. Если при такой процедуре цифры на показателе изменяться не будут – это свидетельствует о его неисправности.
Не стоит сразу расстраиваться, часто такое бывает из-за неверного установления зазора или, когда датчик загрязнён. Поэтому его необходимо будет почистить. Чаще всего такое происходит с таким отечественным автомобилем, как Лада Калина. Если он, вроде бы исправлен, но эти симптомы проявляются – то, скорее всего, его проводок переломлен. Ещё бывает, что он не высвечивает цифры, а вместо этого показывает коды ошибок – в таком случае обнаружить проблему будет гораздо легче, и незамедлительно сделать замену.
Это были несколько нехитрых способов того, как проверить датчик распредвала, которые никакой сложности не составляют.
Инструкция проверки и замены
В случае, когда вышеперечисленными способами не удалось привести в норму его состояние, то эта деталь подлежит замене. В замене, также как и в проверке, ничего сложного нет, поскольку крепление их распредвала происходит без регулировки зазора. Благодаря такой функции можно избежать ошибок при установке нового девайса. В случае, если зазор регулируется, необходимо соблюдать определённые нормы.
Если вы не уверенны, что замена датчика распредвала самостоятельно пройдет успешно, отвезите его в специальный сервисный центр. Там замену делают при помощи осциллографа. При запуске осциллографа наблюдается стабильность считывания данных на различных оборотах двигателей.
Если у вас есть осциллограф, и вы уверены, что сможете сделать такую процедуру – делайте. Только внимательно следите за сменой данный, которые будут показывать осциллограф. Если он показывает прямые полоски, и нет никаких пробелов – это хорошо. Поскольку придётся лишь убрать старый, а поставить новый.
В принципе, если применять такой способ, нужно учитывать множество моментов и особенности, которые предоставляет тестер, чтобы замена этой детали распредвала прошла успешно. Так как, если показатель не работает, то по логике вещей и двигатель не должен работать. Но техника – дело тонкое, и иногда она даёт сбои в работе. Если датчик и встроенные электроприборы не знают место положения – они переходят к аварийному состоянию. И, находясь длительное время в таком состоянии, датчик выходит из строя.
Видео «Датчик положения распредвала»
Просмотрев запись, Вы узнаете, где находится датчик распредвала и как его заменить.
Как проверить датчик фазы распредвала мультиметром | автосоветы
На все инжекторные автомобили установлен датчик фазы распредвала, который считывает информацию о работе распредвала двигателя и тут же передает импульс на электронный блок управления автомобиля.
Датчики фазы распредвалаДатчики фазы распредвала
Датчик фазы распредвала установлен на на торце головки блока двигателя. Он имеет фиксированное положение установки. Принцип его работы ничем не отличается от принципа работы других электромагнитных датчиков положения.
Признаки неисправности датчика фазы распредвала:
повышенный расход топлива,
резкое снижение динамики автомобиля,
затрудненный запуск двигателя,
двигатель работает с перебоями, и глохнет при сбросе педали газа,
на панели приборов загорается иконка неисправности «check»
Коды ошибок при неисправном датчике фазы распредвала:
Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигна
Датчики положения фаз распредвала бывают двух видов: двухпроводный (индуктивного типа) и трехпроводный (основанный на эффекте Холла). Проверка двух типов датчиков немного различается. Но первое, что нужно проверить в любом датчике, это резиновое уплотнительное кольцо, так как его деформация является частой причиной неисправности, чистоту контактов, целостность соединительной колодки датчика и подводящих проводов.
Проверка двухпроводного датчика (индуктивного типа):
Заведите двигатель автомобиля,
Переведите мультиметр в режим измерения напряжения,
Один щуп мультиметра подсоедините к одному контакту датчика, второй щуп — к другому. При исправном датчике мультиметр будет показывать колеблющееся напряжение от 0 до 5 В. Если напряжения не будет изменяться или его нет совсем — датчик неисправенРазъем датчика фазы распредвала
Разъем датчика фазы распредвала
Проверка трехпроводного датчика фазы распредвала:
Подсоедините один щуп мультиметра к сигнальному контакту датчика (чаще всего средний), а второй на вход системы управления,
Прокрутите двигатель стартером. Мультиметр должен показать колеблющееся напряжение от 0 до 5 В. Если напряжения не будет изменяться или его нет совсем — датчик неисправен .
Датчик фазы распредвала ремонту не подлежит, поэтому неисправный датчик заменяется на новый.
Как проверить датчик положения распредвала тестером: признаки неисправности
Иногда может произойти так, что во время езды двигатель внезапно выключается. Одной из причин, приведших к этому может стать поломка датчика распредвала. При этом ухудшается качество рулевого управления, снижается эффективность тормозной системы. В такой ситуации остается свернуть на обочину и затормозить. Однако те, кто контролировал исправность этого датчика, могут избежать
возникновения такой ситуации.
Что такое датчик положения распределительного вала
В цилиндрах двигателей происходит сгорание топлива, в результате которого возникает сила, которая вращает коленчатый вал. Большинство современных двигателей являются четырехтактными. На протяжении цикла работы в строго определенные моменты времени открываются впускные или выпускные клапаны. Через первые внутрь цилиндра поступает топливо, посредством вторых выпускается отработанная смесь.
Поскольку одновременно работают четыре цилиндра, их рабочие такты чередуются. При этом необходимо, чтобы в каждом из них впускные и выпускные клапаны открывались именно тогда, когда необходимо.
В двигателе эта задача выполняется на основе вращения распределительного вала. Он синхронизирован с коленчатым при помощи передаточного ремня. На нем имеются утолщения, направленные в определенную сторону. При повороте распредвала с их помощью оказывается давление на клапан и он проходит немного внутрь, открывая отверстие. Когда утолщение проворачивается клапан становится обратно, закрывая его.
Важно заметить, что с движением распредвала синхронизируется не только открытие и закрытие клапанов, но и подача искры зажигания в нужный момент. Для того, чтобы его определить, необходимо, чтобы электронный блок управления получил данные от рассматриваемого датчика и дал команду подать искру зажигания.
Выше была описана работа бензинового двигателя. В дизельном вместо подачи искры производится впрыскивание топлива, которое загорается при сильном сжатии. В таком случае датчик определяет время для впрыскивания.
Обычно для впускного и выпускного клапанов применяются отдельные распределительные валы.
Назначение датчика положения распредвала
Этот датчик подает сигнал в управляющий блок в тот момент, когда в цилиндре происходит предельное сжатие смеси воздуха и топлива. После возгорания начинается рабочая фаза. Для определения
указанного момента для каждого из четырех цилиндров предназначен датчик положения распределительного вала. С его помощью устройство управления может узнавать о том, что вал повернулся на определенный угол, который соответствует началу рабочей фазы.
Используемые типы датчиков
Применяются следующие типы устройств:
- магнитного типа;
- действующий на основе применения эффекта Холла.
Важно заметить, что их тип и количество зависят от марки машины. На некоторых из них могут применяться большее количество таких устройств. На некоторых автомобилях может присутствовать больше одного распредвала, причем для каждого из них необходим такой датчик. Проверять необходимо все его экземпляры.
В некоторых автомобилях применяется система, предназначенная для управления фазами работы цилиндров двигателя. При этом контролируются:
- Время для открытия или закрытия клапанов.
- Длительность периода, в течение которого клапаны открыты.
- Насколько сильно они сдвигаются при этом.
В этом случае показания датчика используются для применения этой системы управления.
Принцип работы датчика положения распредвала
Датчик Холла действует следующим образом. Он основывается на том, магнитное поле при изменении своих характеристик влияет на движение электронов. В его работе используется прохождение тока через транзистор.
Для этого на распределительном валу находится зуб (его называют репером), который при вращении влияет на магнитное поле датчика. Резкое изменение напряжения в этот момент является сигналом, который отсылается в электронный блок управления.
На распределительном валу устанавливается специальный задающий диск. Там обычно располагаются несколько зубьев для подачи сигналов, относящихся к различным рабочим цилиндрам. Расположение выступов на диске нужно не только для определения нужного момента времени, но и для того, чтобы электронный блок управления мог определить, к какому именно цилиндру относится данный сигнал. Один из вариантов реализации состоит в том, что на диске размещают 7 зубьев, делая один пропуск.
Для присоединения магнитного датчика используется два провода. Здесь устройством переменный ток. Внутренняя часть представляет собой катушку в виде проводов намотанных на магнитный сердечник.
Признаки выхода из строя ДПРВ
Рано или поздно нужно ожидать того, что устройство износится. Это приведет к его поломке. Поэтому важно знать, как проверить датчик распредвала.
Наиболее частой причиной этого является неисправность обмотки или элемента, на котором она установлена.
Другие возможные причины:
- повреждение разметочного диска, установленного на распределительном валу;
- неисправность разъема;
- нарушение работы внутренней цепи устройства.
Вот что происходит при нарушении его работы:
- Одним из признаков может быть блокировка работы мотора на одной из передач. Перейти с нее при непрерывно работающем двигателе никак не получается. Однако при полном выключении и дальнейшем включении двигателя проблема на некоторое время перестает появляться.
- В других случаях поломка приводит к тому, что движение автомобиля происходит в виде рывков. Одновременно при этом теряется скорость.
- Двигатель может начать периодически глохнуть.
- Нужно отметить, что в машине наряду с датчиком положения распределительного вала предусмотрен аналогичный для коленчатого вала. При поломке рассматриваемого устройства автомобиль иногда может использовать датчик коленчатого вала. При этом возможно проведение запуска двигателя.
- Иногда неисправность выражается в появлении осечек при зажигании.
- При разгоне машины чувствуются толчки.
- В процессе выхлопа явно слышны хлопки.
- Иногда искра при зажигании исчезает полностью. Обычно в результате этого наступает невозможность провести запуск двигателя.
В автомобиле, оснащенном встроенной системой диагностики при поломке датчика на дисплей будет подан сигнал Check Engine. При этом в электронной памяти будет зафиксирован конкретный код ошибки.
Проверка тестером на исправностьВ данной ситуации эффективной мерой будет проведение полной диагностике двигателя автомобиля. Для этой цели к диагностическому разъему потребуется подсоединить специальное оборудование для проведения проверки. С этого начинается проверка датчика положения распредвала.
Код, который определяется, выдается в виде: «PNNNN CMP». Здесь NNNN означает цифровой код, при помощи которого возможно провести идентификацию ошибки. Таким образом возможно получить следующую информацию:
- сообщение 0340 говорит о полном отсутствии сигнала, получаемого от датчика;
- код 0341 сигнализирует о неправильной фазе газораспределения;
- в случае поступления 0342 речь идет о слишком низком уровне получаемого от этого устройства сигнале;
- при 0343 наоборот — он выше, чем должен быть;
- если ошибка соответствует 0344, то это признак того, что получаемый сигнал будет с перебоями.
Согласно полученному коду можно предпринять соответствующие действия по ремонту.
Как проверить датчик положения распредвала мультиметром
При проведении проверки необходимо учитывать, что расположение датчика может быть различным, в зависимости от марки транспортного средства. В большинстве случаев это устройство можно разыскать рядом с головкой блока цилиндров двигателя.
Для осмотра датчик откручивают и снимают фишкуСхема проверки
Важно понимать, что наличие диагностического сообщения о поломке датчика может означать, что неисправен не он, а: разъем, соединительные провода, работающие с ним устройства.
Вот как можно проверить датчик распредвала мультиметром:
- Нужно найти этот датчик и отсоединить его. Сначала необходимо произвести осмотр на предмет обнаружения повреждений или ржавчины. Важно убедиться, что на проводах отсутствуют следы расплавления или обрывы.
- Необходимо убедиться, что провода не прикасаются ни к свечам, ни к катушкам зажигания. В этом случае могут возникать помехи, заглушающие сигнал датчика.
- Необходимо для проверки использовать мультиметр. С его помощью проверяют сигнал на проводах, подсоединенных к датчику. Если он магнитный, то измерять придется переменное напряжение.
- Нужно попросить другого человека повернуть зажигание и не производить при этом запуска двигателя. Один из проводов тестера соединяют с «землей», другие — с проводом датчика. Если нет напряжения, то имеет место полная неисправность этого компонента.
- Далее проводят запуск двигателя и соединяют провода мультиметра с проводами датчика. Параметры должны соответствовать данным, указанным в техническом руководстве транспортного средства.
Для трех проводного датчика проверка делается аналогичным образом. Однако нужно будет проверить напряжение между каждой парой проводов из трех.
Поверка датчика положения коленвала в домашних условиях
О том, как проверить датчик коленвала в домашних условиях, знает не каждый автовладелец. В статье подробно описана процедура проверки датчика положения коленвала с видео.О том, как проверить датчик коленвала в домашних условиях, знает не каждый автовладелец. В статье подробно описана процедура проверки датчика положения коленвала с видео.
Содержание статьи:
Проверка датчика коленвала по мнению многих в домашних условиях невозможна. По факту же проверить датчик положения коленвала можно при помощи нескольких приборов, стоимость которых зачастую практически в пять раз меньше стоимости датчика.
Как работает датчик коленвала
Прежде чем говорить о неисправностях, лучше бы разобраться в принципе его работы. Есть два типа датчиков, первый из них является индуктивным, а второй работает по эффекту Холла. Второй мы рассматривать не будем, а вот на первом остановимся более подробно.
Диск синхронизации имеет 58 зубьев и два пропуска, таким образом, на целом диске должны быть 60 зубьев. На некоторых дизельных моторах устанавливаются диски с двумя пропусками по два зуба каждые 180 градусов. В подавляющем большинстве автомобилей подобная метка на диске соответствует верхней мертвой точке в первом цилиндре.
Сам датчик состоит из катушки и стального сердечника. Сердечник располагается на расстоянии около 1,5 миллиметров от диска синхронизации, и каждый зуб, проходя мимо него, меняет параметры магнитной индукции, которая возникает в катушке при прохождении через нее напряжения. Так вот, при определенных частотах вращения коленвала сигнал с датчика получается разной частоты, соответственно по этому параметру ЭБУ и понимает, с какой частотой вращается коленвал.
Вопреки мнению многих автомобилистов, данный способ ничего общего с тахометром не имеет, а служит исключительно для формирования правильного момента зажигания и впрыска топлива в цилиндрах.
Способы проверки датчика коленвала
Всего существует много способов, но мы рассмотрим три самых распространённых. В любом случае, надо отметить положение датчика, чтобы потом его установить в точности так, как он стоял. Для начала, нужен только мультиметр, которым надо замерить сопротивление катушки датчика. Оно должно лежать в пределах 500-750 Ом. Если сопротивление больше или меньше, то датчик скорее всего замкнут накоротко, либо в обрыве, его нужно заменить.
Второй способ, само собой, сложнее. Для его реализации потребуется трансформатор, осциллограф и мегаомметр. Для начала, измеряем сопротивление изоляции, которое при 500 вольтах должно быть не менее 20 МОм.
Самый трудоемкий и недоступный для рядового автовладельца способ следующий. Он заключается в подключении датчика на автомобиле к цифровому осциллографу, то есть, к компьютеру. В основном, это делается на станциях технического обслуживания, поэтому описывать подробно его не будем. На фото хорошо видно осциллограмму исправного датчика коленвала. Виден момент пропуска, то есть, когда пропуск на диске синхронизации проходит рядом с сердечником датчика.
Признаки неисправности датчика положения коленвала
Прежде всего, горит чек. Лампа на панели укажет на какую то неисправность в системе управления двигателем, но это необязательно будет датчик.
Второй явный признак это затрудненный запуск, либо его отсутствие полностью. Плавающие обороты, постоянно завышенные или заниженные. Постоянная детонация, хотя последний признак может и указывать на неисправность датчика детонации.
Заключение
Практика показывает, что неисправность датчика положения коленвала без специального оборудования довольно сложно диагностируется, один из вариантов, который поможет, это либо постоянное наличие запасного, но ведь все датчики не будет покупать прозапас. Второй вариант договориться в магазине о временной своего рода аренде. Авто продавцы соглашаются одолжить деталь для проверки, после чего вы ее либо купите, либо нет.
Видео – как проверить датчик коленвала:
Как проверить 3-проводной кулачок с помощью мультиметра
Вы когда-нибудь замечали в своей машине нестабильный холостой ход, торможение при ускорении и раскачивание? Что ж, это может быть проблема с вашим датчиком положения распределительного вала.
Кулачок прикреплен к валу и составляет неотъемлемую часть распределительного вала. Движение распределительного вала во вращательном движении определяет открытие и закрытие клапанов.
Открытие и закрытие клапанов в системе двигателя улучшает поступление топлива и выход выхлопа из каждого цилиндра.Следовательно, очень важно иметь точную синхронизацию движений распределительного вала.
Распредвал оснащенный датчиком, сообщает компьютеру двигателя о том, когда следует выпустить топливо из форсунки, чтобы убедиться, что это происходит одновременно с распредвал открывает впускной клапан.
Датчик положения распределительного вала, обычно сокращенно CMP, показывает распределительный вал информация о положении с помощью модуля управления трансмиссией для улучшения топливная синхронизация.
Когда при использовании двигателей, оснащенных 3-проводными датчиками, CMP постоянно колеблется датчик.Самая высокая отметка на выступах распредвала подсказывает СМР колеблясь датчик. В двигателе распределителя используется обычный распределитель с транзистором Холла.
В трехпроводном кулачке используется уникальное устройство на эффекте Холла.
А крошечный ток, протекающий через катушку, вызывает срабатывание контакта, таким образом включение большой цепи. Реальный небольшой ток, передаваемый с терминала один к клемме два обеспечивает действительно сильный ток от клеммы один к терминалу три.При использовании транзистора с эффектом Холла крошечный ток не применим.
Вместо этого, происходит зажигание сильноточного пути магнитными полями. Магнитные поля могут возникать из-за магнита, установленного во вращающийся часть под датчиком или из выемки, которая уже мешает датчику.
Как проверить 3-проводной датчик
- Найдите заземление, питание и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля. Установите мультиметр на постоянное напряжение, чтобы проверить цепь датчика.
- Включите зажигание, но оставьте двигатель выключенным.
- Коснитесь черным кабелем мультиметра земли, а другим кабелем датчика коснитесь провода питания.
- Проверьте показания мультиметра и сравните их с данными в руководстве.
- Позвольте помощнику запустить двигатель вашего автомобиля.
- Коснитесь заземляющего провода черным кабелем и сигнального провода красным щупом.
- Проверьте свои показания и сравните их со спецификациями в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
- В случае, если показание напряжения ниже, чем указано в спецификации вашего автомобиля, или при отсутствии сигнала от вашего автомобиля, высока вероятность того, что датчик неисправен.
- Снимите датчик и диагностируйте его на предмет физических повреждений.
Что есть признаки неисправного CMP? Эти симптомы включают периодические грубая работа, колебания, раскачивание, нестабильный холостой ход, длительное время проворачивания на холодном двигателе глохнет при разгоне, спотыкании и паршивом топливе бюджет.
Сохраняйте спокойствие , исследуя десять шагов на…
Как диагностировать датчик CMP с помощью 3-проводных датчиков
- Выключите автомобиль
- Отсоедините датчик положения распределительного вала
- Включите питание при выключенном двигателе
- Измерьте цепь между клеммами и разъемом датчика с помощью соответствующего мультиметра.
- Проверьте показания. Если мультиметр показывает напряжение 10,5 и выше, значит датчик CMP в хорошем состоянии.Если мультиметр показывает иное, переходите к следующим шагам.
- Выключите зажигание.
- Закрепите коробку с вырезом между PCM и CMP
- Отмасштабируйте монитор вашего мультиметра по шкале ниже напряжения 5
- Проверьте напряжение между клеммами коробки с вырезом при работающем двигателе с изменяющейся частотой вращения
- Проверить показания. Если напряжение превышает 0,1 вольт, датчик исправен. Если показание иное, значит, ваш датчик неисправен.
Если вы относитесь к типу «Сделай сам», тогда вы можете рассмотреть замена датчика положения распредвала.Но как это сделать? Здесь это простые шаги для выполнения процесса.
( ВНИМАНИЕ! Перед тем, как отсоединить датчик CMP, установите цилиндры от 1 до 10. После удара в верхний мертвый угол большого пальца. Освойте аранжировки электрическое соединение датчика, чтобы убедиться, что он остается то же после установки.)
- Установите цилиндр номер 1 под углом 10 градусов после верхней мертвой точки
- Совместите клеммный разъем датчика CMP с узлом двигателя
- Отсоедините датчик положения распределительного вала, удерживая датчики и винты
- Отсоедините удерживающий болт и удерживающий зажим
- Снять трубку масляного переходного насоса вместе с корпусом датчика положения распределительного вала.
- Отсоедините кожух датчика CMP от кожуха переднего двигателя.
После удаления существующего и неисправного датчика положения распределительного вала, вот как приступить к установке нового.
- Найти пластиковая крышка прикреплена к новому датчику коленвала. Пластик крышка должна соприкасаться с верхней поверхностью датчика распредвала Корпус.
- Замените вал масляного насоса с предыдущего положения распределительного вала на новый корпус датчика.
- Исправить корпус распределительного вала, чтобы обеспечить взаимодействие шестерен при указатель инструмента локатора указывает на 30 градусов против часовой стрелки.
- Убедитесь, что клеммное соединение датчика совмещено с точками сопряжения.
- Соедините прижимной болт и зажим и правильно затяните болт.
- Снимите корпус датчика и повторите описанную выше процедуру с первого шага.
- Закрепите датчик, удерживая винты.
- Затяните винты моментом 2-4 Нм.
- Подсоедините проводку датчика управления двигателем к датчику.
- Присоедините катушку стартера, конденсатор стартера радиоприемника и кронштейн катушки стартера.
- Закрепите черный провод аккумуляторной батареи.
3-проводной датчик применим, когда компьютер автомобиля требует постоянного 5,0 напряжения, а создаваемый сигнал крошечный и должен быть усилен чтобы это было полезно. На эти сигналы могут влиять помехи от радиационных сигналов. Ток, протекающий через искру вилка излучается на другие провода поблизости. Поэтому всегда желательно вернуть жгуты проводов на место.
Как проверить трехпроводной датчик кривошипа с помощью мультиметра
В некоторых моделях транспортных средств по прошествии времени или при работе с высокой интенсивностью работы компонент может выйти из строя. Среди них датчик положения коленчатого вала может вызвать несколько недостатков, вызывающих различные симптомы.
Вот почему необходимо как можно скорее обнаружить неисправность или неудобство. В этом случае вы можете использовать разные инструменты, хотя мультиметр может быть лучшим вариантом.В частности, цифровой мультиметр позволяет легко и без особых неудобств проверять.
Наряду с этим, также важно учитывать все электрические параметры вашего автомобиля в частности. Таким образом, у вас будет возможность идентифицировать провода и легко найти датчик. Затем вы можете заменить этот датчик, чтобы получить автомобиль в хорошем состоянии.
Для этого в нем должны быть:
- Шкала Ом
- Напряжение постоянного тока
- Напряжение переменного тока
- Красный и черный щупы
Как проверить исправность датчика положения распределительного вала?
В некоторых случаях датчик положения распределительного вала может выйти из строя из-за износа с течением времени.По этой причине вы можете знать некоторые полезные сигналы, которые сообщат вам, если вам нужно отремонтировать или заменить какой-либо компонент.
1. Транспортное средство постоянно останавливается: Здесь транспортное средство может медленно ускоряться, мощность двигателя снизилась или расход топлива недостаточен. Здесь, когда автомобиль имеет один из этих сигналов, датчик положения распределительного вала следует заменить. Так что эти недостатки могут быть признаком других проблем. (1)
2. Горит индикатор проверки двигателя: Как только датчик положения распределительного вала обнаружит определенные неисправности, загорится свет этого индикатора.Однако здесь следует учесть, что этот индикатор может загореться и по другим причинам. Вот почему профессионал должен просканировать ваш автомобиль и определить, в чем заключается конкретная неисправность.
3. Автомобиль не заводится: Если у вас возникли вышеупомянутые проблемы, вероятно, ваш автомобиль почти не заводится. Датчик положения распределительного вала может выйти из строя, что приведет к износу других частей автомобиля. Конечно, это наихудшая ситуация, которая может произойти, когда вы едете за рулем или если ваш автомобиль припаркован.
Как проверить датчик положения коленчатого вала?Если вам нужно проверить эту конкретную часть вашего автомобиля, то, вероятно, вы столкнулись с одной из следующих проблем. Конечно, эти проблемы не связаны ни с одной проблемой вашего автомобиля.
- Состояние запуска и остановки
- Проворачивание коленчатого вала, непусковое состояние
- Трудный запуск
- Неуверенность
- Неровный холостой ход
- Плохое ускорение
- Пропуски зажигания
- Повышенный расход топлива
- Проверьте индикатор двигателя на
С которым , вам нужно будет выполнить ряд полезных действий, чтобы проверить правильность работы датчика CKP индуктивного типа.Вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту автомобиля для получения необходимых спецификаций.
- Здесь вы должны сначала отключить датчик CKP.
- Затем вы должны настроить цифровой мультиметр, выбрав нижний диапазон на шкале напряжения постоянного тока.
- Не запуская двигатель, поверните ключ автомобиля в положение зажигания.
- Затем вы должны соединить красный провод и черный провод.
- Здесь важно предотвратить запуск двигателя, вы можете удалить предохранитель и отключить топливную систему.
- Как только вы достигли этой точки, вы должны выбрать шкалу переменного напряжения в нижнем диапазоне на вашем вольтметре.
- Чтобы узнать показания вашего измерителя, вы должны подключить провода от вашего вольтметра к определенным частям двигателя. Если импульс напряжения не обнаружен, то эту деталь необходимо заменить.
Может случиться так, что транспортное средство нельзя использовать вместе со сканером, подобным тем, которые существуют в наши дни.Однако, выполнив следующие действия, вы сможете сбросить датчик коленчатого вала.
- Прежде всего, вам придется заплатить за каждую из принадлежностей автомобиля. После этого температура охлаждающей жидкости и температура воздуха должны быть на уровне 5 градусов Цельсия. С этого момента вы сможете запустить двигатель и оставить его в нейтральном положении около 2 минут.
- На этом этапе вы должны разогнаться до скорости 55 миль в час примерно за 10 минут. Здесь цель состоит в том, чтобы двигатель автомобиля прогревал правильную рабочую температуру.
- Как только вы достигнете этого уровня температуры, продолжайте с той же скоростью еще 6 минут.
- По прошествии 6 минут снизьте скорость до 45 миль в час, не используя никаких тормозов, и продолжайте движение в течение одной минуты.
- Каждые 25 секунд вы должны замедлить и сделать четыре цикла без использования тормозов.
- После четырех циклов вы должны продолжить движение со скоростью 55 миль в час в течение 2 минут.
- Наконец, остановите автомобиль только с включенными тормозами и удерживайте их в течение 2 минут.Кроме того, трансмиссия должна быть нейтральной и педаль сцепления должна быть выжата.
Эффективный способ сделать это — отсоединить аккумулятор от отрицательной клеммы аккумулятора. После этого вы должны оставить аккумулятор отключенным в течение часа, а затем снова подключить его.
Здесь эта процедура позволит вам сбросить контрольную лампу двигателя. Таким образом, после завершения процедуры необходимо очистить кратковременную память, поскольку электронное питание было истощено.
Сложно ли поменять датчик коленвала?При необходимости замены датчика коленчатого вала во время процедуры могут возникнуть некоторые неудобства. Здесь вы заметите, что среди компонентов есть длинный стержень. Таким образом, этот компонент может застрять в блоке и помешать выполнению задачи. (2)
Следовательно, необходимо крепко удерживать датчик, если он ослаблен. Для снятия этой детали с моторного блока требуется вращательное движение.Оттуда у вас будет возможность заменить датчик коленчатого вала, чтобы избежать множества неудобств в вашем автомобиле.
ЗаключениеКак вы могли заметить, использование мультиметра для проверки работы датчика коленчатого вала очень важно. Неисправность этого компонента может привести к целому каскаду проблем для вашего автомобиля.
Так вы избежите множества проблем и сбоев в будущем. В свою очередь, это означает не что иное, как уменьшение суммы денег, необходимой для ремонта в будущем.
Надеемся, эта статья вам поможет. Вы также можете ознакомиться с другими обучающими статьями, например «Как проверить конденсатор с помощью мультиметра» и «Как проверить продувочный клапан с помощью мультиметра».
Мы также перечислили руководство, чтобы вы могли проверить лучшие мультиметры, доступные на рынке. Нажмите здесь, чтобы увидеть его.
Каталожные номера (1) распределительный вал — https://auto.howstuffworks.com/camshaft.htm
(2) коленчатый вал — https://www.sciencedirect.com/topics/chemistry/crankshaft
Как сделать Проверка датчика положения коленчатого вала
Существует ряд общих симптомов неисправного датчика положения коленчатого вала (CKP), которые могут помочь вам определить, вышел ли из строя ваш датчик, включая пропуски зажигания в двигателе, грубую работу на холостом ходу, остановку или затрудненный запуск.Если у вас возникли подобные проблемы, возможно, вам потребуется заменить датчик положения коленчатого вала.
Однако эти же симптомы могут быть вызваны проблемами с системами зажигания или впрыска топлива. Поэтому, прежде чем заменять датчик положения коленчатого вала, вы можете провести несколько тестов, чтобы определить, действительно ли датчик коленвала является источником проблемы. Вот как проверить датчик положения коленчатого вала с кодом или без кода:
Коды неисправностей CKP
Если индикатор проверки двигателя горит, значит, блок управления двигателем (ЭБУ) записал какой-то код неисправности.Вы можете проверить бортовые диагностические коды неисправностей с помощью диагностического диагностического прибора. Коды между P0335 и P0338 соответствуют проблемам датчика коленчатого вала.
Это, вероятно, наиболее простой и надежный способ проверить и определить проблему датчика коленчатого вала. К сожалению, датчик коленчатого вала обычно изрядно изношен к тому времени, когда горит индикатор проверки двигателя. Возможно, вы уже испытываете проблемы с датчиком коленчатого вала до того, как блок управления двигателем обнаружит какие-либо признаки неисправности.Если вы хотите проявлять инициативу, вы можете провести еще несколько тестов.
Запуск двигателя и считывание оборотов
В следующем методе тестирования датчика кривошипа также используется диагностический сканирующий прибор. Одна из настроек сканера позволяет вам считывать частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (RPM). Теперь вы можете догадаться, откуда сканер получает эту информацию? Если вы угадали датчик положения коленвала, то вы были правы. Настройте сканер на считывание оборотов двигателя и проверните его.Диагностический прибор должен показывать от 100 до 500 об / мин. Плохие показания указывают на то, что датчик коленчатого вала работает неправильно. Нулевое значение указывает на то, что датчик коленчатого вала полностью вышел из строя.
Методы тестирования мультиметра
Конечно, не у всех есть доступ к сканирующему прибору (хотя его иногда можно взять напрокат в магазинах запчастей), но есть несколько способов проверить с его помощью неисправный датчик положения коленчатого вала. Мультиметр — более распространенный инструмент, который очень полезен для диагностики многих электронных компонентов вашего автомобиля.Мультиметр может измерять напряжение, ток и сопротивление.
Вы можете снять датчик, а затем проверить сопротивление. Присоедините один конец мультиметра к каждому проводному выводу датчика. Нулевое сопротивление означает, что произошло короткое замыкание. Бесконечное сопротивление означает разрыв цепи. Любое из этих показаний указывает на то, что датчик не работает. Для любого другого показания сверьте его со спецификациями производителя. Если ваши показания не близки к рекомендуемому сопротивлению, вам следует заменить датчик.
Другой способ проверить датчик коленчатого вала мультиметром — это проверить выходное напряжение при проворачивании двигателя. Для этого вам понадобится помощник. При этом будьте очень осторожны с движущимися частями. Проверьте электрические разъемы и измерьте выходное напряжение в милливольтах переменного тока. Обычно это значение составляет около 200 милливольт, но оно может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Проверьте спецификации производителя. Если нет выходного напряжения, то, очевидно, ваш датчик не работает.
Эти тесты помогут вам определить источник вашей проблемы. Они либо помешают вам сделать ненужный ремонт, либо подтвердят, что ремонт, который вы собираетесь сделать, действительно нужен. Если тестирование действительно подтвердило отказ вашего датчика, ознакомьтесь с этой статьей о том, как заменить датчик положения коленчатого вала.
Просмотрите другие статьи о датчиках положения коленчатого вала:
Как проверить датчик положения коленчатого вала.Три способа проверки датчика коленвала
Каждый автовладелец прекрасно осознает важность датчика положения коленчатого вала автомобиля (ДКПС). Иногда из-за того, что с его помощью можно синхронизировать работу электронного блока управления двигателем, этот аппарат еще называют датчиком синхронизации.
Датчик положения коленчатого вала
При выходе из строя описываемого датчика запуск двигателя невозможен либо имеется неисправность, которая может привести к полной остановке (снижение мощности, сбои в поворотах).Также этот датчик отвечает за синхронизацию подачи топлива поворотом ключа зажигания.
Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала:
- Значительное снижение его динамических характеристик в процессе движения ТС (конечно, у этой проблемы несколько причин, но контроллер сообщает об этой проблеме и устраняет ее, и зажигает Check Engine знак на приборной панели).
- Двигатель самопроизвольно увеличивает или уменьшает скорость вращения.
- Холостой ход, нет устойчивости в поворотах.
- Возникновение детонации в двигателе при динамической нагрузке.
- Невозможность запуска двигателя.
Приведем только основные характерные признаки поломок датчика положения коленчатого вала, шкива Т-образного ремня или генератора.
Изначально выясните способ его проверки качества работоспособности и будьте абсолютно уверены, что все в порядке. Почему такое испытание всегда нужно проводить первым?
Все достаточно просто. Несмотря на то, что в большинстве автомобилей этот датчик расположен не в самом удобном месте, проверка его исправности требует очень мало времени и ресурсов.Но после этого теста вам будет абсолютно ясно, нужна ли замена датчика.
Как проверить датчик положения коленчатого вала?
Проверить работу датчика (CKPS) можно несколькими способами. Для каждого варианта нужно использовать определенные устройства. Чаще всего используются три основных подхода к проверке работоспособности датчика положения коленчатого вала, давайте их рассмотрим.
Руководствуясь советами профессионалов, перед проверкой всегда снимайте датчик с отметкой о его первоначальном расположении на двигателе.Понятно, что после снятия нужно визуально осмотреть датчик. Результаты визуального осмотра позволяют выявить повреждения, проверить состояние контактной площадки, контактной жилы. Удалите загрязнения спиртом или бензином. Контакты датчика положения коленчатого вала должны быть чистыми.
Процесс разборки необходим для установки расстояния от сердечника датчика до целевого колеса. Он должен составлять от 0,6 мм до 1,5 мм.
При отсутствии проблем можно переходить к поиску скрытых проблем на схеме подключения устройства.
Диагностика датчика коленчатого вала с помощью омметра
Для измерения сопротивления проворачиванию датчика коленчатого вала используйте омметр (мультиметр). Правильно работающий датчик будет в диапазоне от 550 до 750 Ом.
Такой тестер (мультиметр) поверка — это проверка сопротивления катушки индуктивного датчика. Так как катушка повреждена, в первую очередь влияет сопротивление. Установите нужный диапазон и проверьте провода на розетках. Такая проверка является наиболее элементарной и простой, поэтому не может дать стопроцентной уверенности в правильности диагноза.
Если вы хотите быть уверенным, перед началом работы внимательно прочтите руководство по ремонту вашего автомобиля. Если измеренные значения не соответствуют заявленному интервалу, необходимо заменить датчик коленвала.
Второй подход для проверки функциональности CKPS требует больше времени. Для его проведения необходимо иметь больше устройств:
- Megger.
- Сетевой трансформатор.
- Индукционный счетчик.
- Вольтметр (желательно цифровой).
Для корректности полученных результатов важна температура окружающей среды, предпочтительно 20-22 ° C. Сопротивление проводки следует измерять омметром, как указано выше.
Затем измерьте индуктивность катушки специальным измерителем. У нормального сенсора она должна быть равна 200-400 МГц.
Затем измерьте сопротивление изоляции с помощью мегомметра. При напряжении 500 В этот параметр не может превышать 20 МВт.
В случае случайного намагничивания целевого колеса из-за ремонта датчика, произведите размагничивание с помощью сетевого трансформатора.
Анализируя все данные и параметры, полученные в результате измерения, можно сделать вывод о работоспособности датчика коленвала или его замене.
Устанавливая старый или заменяя прибор, внимательно следите за отметками, оставленными вами при демонтаже, соблюдайте расстояние 0,5-1,5 мм от сердечника до целевого колеса.
Третий метод диагностики датчика коленвала является наиболее точным и применяется на профессиональных станциях.Это требует наличия осциллографа и программ. При использовании этого метода не нужно демонтировать устройство с двигателя, так как он позволяет увидеть формирование сигнала. Цифровой осциллограф позволяет профессионалам эффективно обнаруживать различные проблемы в системе впрыска.
Диагностика осциллографа выходного сигнала датчикаДля получения правильных параметров подключите черный зажим осциллографа, называемый «крокодил», к двигателю автомобиля, на щупе устанавливается параллельный выход сигнала датчика (разъем датчика — клемма A).Разъем второго щупа осциллографа должен быть подключен к аналоговому входу USB Autoscope II номер 5. Эти действия необходимо выполнить для того, чтобы увидеть схемы осциллографа напряжения сигнала на входе датчика положения коленчатого вала.
Затем вы должны выбрать режим отображения Inductive_Crankshaft. Теперь вы можете заводить автомобиль. Если двигатель не запускается, нужно провернуть двигатель стартером.
При наличии сигнала датчика положения коленчатого вала, но его выходные параметры не соответствуют нормальным, возможны рывки автомобиля, резкий запуск двигателя, сбои и т. Д.Такие сбои являются свидетельством неисправности датчика или целевого колеса и поломки его сцепления. Правильность проблемы станет ясна при рассмотрении характера волны на диаграмме прицела, снятой на выходах датчика положения коленчатого вала.
Вы ознакомились с тремя возможными способами проверки датчика коленчатого вала, например:
- Тест мультиметра (сопротивление вращению).
- Meter Test (сопротивление изоляции и индуктивности).
- Проверка осциллографа.
Каждый выбирает свой метод в соответствии со своими способностями и знаниями.Будьте объективны в получении результатов, а также очень внимательны и осторожны при проверке.
Спрашивайте в комментариях. Обязательно ответим!
Как проверить 3-проводные датчики кривошипа с помощью мультиметров?
Датчики кривошипа используются во многих приложениях и их можно найти в большинстве домов. Обычно они располагаются сбоку от электрической панели или газового счетчика, поэтому их иногда называют «боковыми кривошипами».
При проверке датчиков кривошипа с помощью мультиметров нет необходимости в дорогостоящем испытательном оборудовании.Все, что вам понадобится, — это несколько стандартных инструментов, которые у большинства домовладельцев уже есть дома, например, мультиметр и зажимы из крокодиловой кожи.
Тестирование 3-проводных датчиков кривошипа с помощью мультиметров довольно просто. Первый шаг — подключить заземляющий провод и один из выводов питания мультиметра к подходящей точке заземления, например, к металлической части блока двигателя.
Затем вы хотите прикрепить еще один провод питания от вашего измерителя к тому, который выходит из жгута проводов датчика или клеммной колодки — он будет красным или черным, если это новый стиль, но также может быть синим или зеленым в зависимости от типа этот конкретный тип был изготовлен как (а более старые разновидности могут не иметь цветных проводов).Затем прикоснитесь зажимами типа «крокодил» к двум оставшимся клеммам, которые остаются неподключенными, и начинайте измерения!
Методы тестирования мультиметра
Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправен датчик положения коленчатого вала, есть несколько способов его проверить. Один из способов — использовать автомобильный мультиметр, который может измерять напряжение и сопротивление.
Для этого извлеките датчик из моторного отсека, а затем прикрепите один конец мультиметра к каждому выходящему из него проводу зажимами типа «крокодил».Если его сопротивление равно нулю (или бесконечно), это означает, что он замкнут или разомкнут, соответственно, что говорит нам о том, что нам могут потребоваться новые детали для нашего автомобиля!
Вот простой способ проверить датчик коленчатого вала. Удерживая щупы мультиметра на любом конце провода, соединяющего два разъема, установите его на милливольты переменного тока. Когда кто-то другой включает двигатель, а вы наблюдаете за колебаниями выходного напряжения, убедитесь, что он также ничего не касается вокруг автомобиля!
Предположим, что нет никаких изменений при измерении одним датчиком при их вращении назад и вперед между обоими концами этих проводов.В этом случае это означает, что что-то нужно отрегулировать или заменить — снимите всю одежду с любых деталей рядом с движущимися механизмами, прежде чем подойти достаточно близко, чтобы вас не порезали металлические части, летящие на высокой скорости!
Итак, как узнать, нуждается ли датчик положения коленчатого вала в замене? Ну, для начала, неплохо было бы убедиться, что аккумулятор заряжен и правильно подключен. Если результатов по-прежнему нет, продолжайте наши тесты ниже!
Давайте сначала проверим это, прежде чем приступить к замене чего-нибудь дорогого.При запуске автомобиля убедитесь, что на цифровом вольтметре в 15:00 нет выходного сигнала 200 милливольт от компьютерной системы вашего автомобиля во время движения на парковке или на нейтральной передаче; в противном случае не стесняйтесь заменять его по мере необходимости!
Проверка неисправности датчика распределительного вала
Датчик положения распределительного вала со временем может выйти из строя, но вы узнаете, требуется ли его замена, по следующим сигналам.
Автомобиль неоднократно останавливается.Двигатель может медленно разгоняться или расход топлива недостаточный.Датчик положения распределительного вала следует заменить, если у вашего автомобиля есть один из этих недостатков.
Другие проблемы также могут вызывать подобные симптомы, поэтому очень важно уделять этому особое внимание!
Горит индикатор проверки двигателя.Как только датчик положения распределительного вала обнаружит определенные неисправности, загорится световой индикатор этого индикатора.
Однако здесь следует учитывать, что свет этого индикатора может быть вызван и другими причинами, например, старением или загрязнением деталей двигателя автомобиля.Вот почему лучше всего сдать свой автомобиль для экспертного диагностического сканирования и выяснить, какая неисправность вызывает эти огни!
Автомобиль не заводится.Если у вас была какая-либо из этих проблем, значит, ваш автомобиль почти не заводится. Датчик положения распределительного вала может выйти из строя, что приведет к поломке и других частей автомобиля. Это ужасная ситуация, потому что это может произойти, когда вы едете или если ваша машина припаркована, поэтому обязательно исправьте все!
Тестирование 3-проводного датчика
- Заземляющий провод должен быть найден рядом с аккумулятором, а от него должны идти силовые и сигнальные провода.Вам нужно будет проверить настройку напряжения вашего мультиметра после определения этого места, чтобы правильно проверить цепь датчика.
- Включите зажигание и дайте двигателю выключиться.
- Чтобы проверить силовую проводку, прикоснитесь черным кабелем мультиметра к земле, а другой провод щупа к расположенному рядом (помеченному) красному или белому проводу питания.
- Следует проверить показания мультиметра, чтобы убедиться, что они соответствуют тому, что указано в руководстве.
- Позвольте помощнику запустить двигатель вашего автомобиля.
- Убедитесь, что вы прикоснулись к заземляющему проводу черным кабелем, а сигнальный провод — красным щупом.
- Вам следует проверить свои показания и сравнить их со спецификациями в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
- Если показание напряжения ниже, чем указано в технических характеристиках вашего автомобиля, или если вы не получаете от него никакого сигнала, то высока вероятность того, что датчик неисправен.
- Если датчик по-прежнему не работает, возможно, он поврежден физически. Удалите устройство и проведите диагностику на предмет признаков физического повреждения, такого как коррозия или обрыв проводов.
Каковы симптомы неисправного CMP? Эти признаки включают прерывистый грубый ход, колебания, раскачку, нестабильный холостой ход — длительное время проворачивания на холодном двигателе; глохнет или спотыкается при разгоне и паршивый расход топлива.
Сброс датчика положения коленчатого вала
Эффективный способ сделать это — отсоединить аккумулятор. После этого вы должны оставить его отключенным в течение часа, а затем снова подключить его после полной зарядки не менее десяти минут без электрической нагрузки на двигатель.
Это позволит вам сбросить свет и устранить любые сбои памяти, чтобы автомобиль работал без помех от других частей, таких как фары или радио!
Замена датчика коленчатого вала
При замене датчика коленвала вы можете столкнуться с множеством неудобств.
Этот процесс очень важен, если автомобиль не заводится или работает плохо, так что не позволяйте этому тест-драйву в отчаянии! Одна вещь, на которую следует обратить внимание во время установки, — это длинный шток, который может застрять внутри и усложнить работу.
При снятии старого датчика коленчатого вала с места наверху моторного блока обязательно крепко держите его одной рукой, поворачивая и вытягивая на себя — никогда не поворачивайте назад к подвеске / блоку двигателя, так как части могут сломаться быстро отключаются, как только они станут достаточно свободными.
После снятия должно быть намного больше места для новой части; задвинуть на место, начиная с основания рядом с трансмиссией.
Неисправность датчика коленчатого вала может вызвать множество проблем для вашего автомобиля.Мультиметр необходим для проверки работоспособности этого компонента, чтобы избежать ремонта и затрат в будущем!
Лучший способ избежать многих проблем и сбоев в будущем — это инвестировать в тестирование датчика коленчатого вала. Это может быть полезно, потому что в этом году вам станет на одну вещь меньше, о чем вам нужно беспокоиться, когда вы едете по городу или навещаете семью на День Благодарения!
Часть 1 — Как проверить датчик положения распределительного вала (1996-1997 гг., Dodge Dakota, 5,2 л)
18 августа 2019 г. Обновлено: 7 июня 2020 г. Автор: Абрахам Торрес-Арредондо Идентификатор статьи: 1041
Датчик положения распределительного вала (CMP), также известный как приемная катушка распределителя, можно легко проверить с помощью мультиметра.
В этом уроке я объясню три теста, которые вам нужно выполнить, чтобы выяснить, плохо ли это (или нет).
ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения распределительного вала также известен как приемная катушка распределителя.
ПРИМЕНЯЕТСЯ К: Это руководство применимо к следующим автомобилям, поскольку они используют один и тот же датчик положения распределительного вала (CMP):
- 5.2L V8 Dodge Dakota: 1996–1997.
ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: Следующее руководство поможет вам проверить катушку зажигания: Как проверить катушку зажигания — тесты без запуска (Chrysler 3.9L, 5,2 л, 5,9 л) (по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ).
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ: Схемы подключения системы зажигания можно найти здесь:
- Схема системы зажигания (1996 5.2L V8 Dodge Dakota) .
- Схема системы зажигания (1997-1999 5,2 л Dodge Dakota и Durango) .
Признаки неисправности датчика положения распределительного вала (CMP)
Датчик положения распределительного вала (CMP) является важным компонентом вашего 5.Система зажигания 2L V8 Dodge Dakota. Компьютер впрыска топлива использует сигнал CMP и сигнал CKP для запуска катушки зажигания и начала впрыска топлива в цилиндры двигателя.
Значит, при выходе из строя датчика положения распределительного вала двигатель не запускается из-за отсутствия искры и впрыска топлива.
В большинстве случаев вы также увидите следующий диагностический код неисправности, который загорится индикатором проверки двигателя:
- P0340: Отсутствует сигнал распределительного вала в PCM (система OBD II 1996–1997).
Если у вас есть считыватель кодов или сканирующий прибор, проверьте коды. Для проверки действующего датчика положения распределительного вала диагностический прибор не требуется.
Описание цепей датчика положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала нуждается в питании, заземлении для подачи сигнала. Таким образом, он имеет 3 провода, выходящие из электрического разъема.
В таблице ниже вы найдете краткое описание каждого из 3 проводов:
| 1996-1997 Разъем | датчика положения распределительного вала||
|---|---|---|
| Штифт | Цвет провода | Описание |
| 1 | Фиолетовый с белой полосой (VIO / WHT) | Питание (5 В постоянного тока) |
| 2 | Черный с голубой полосой (BLK / LT BLU) | Заземление датчика |
| 3 | Желто-коричневый с желтой полосой (TAN / YEL) | Сигнал CMP |
Следующие электрические схемы системы зажигания помогут вам определить цепи датчика положения распределительного вала:
- Принципиальная схема системы зажигания (1996 5.2L V8 Додж Дакота) .
- Схема системы зажигания (1997-1999 5,2 л Dodge Dakota и Durango) .
Датчик положения распределительного вала выдает сигнал напряжения ВКЛ / ВЫКЛ при вращении двигателя. ВКЛ, когда сигнал CMP составляет 5 В постоянного тока. ВЫКЛ — это когда сигнал CMP находится на уровне 0 вольт.
Замечательно то, что мы можем видеть это напряжение ВКЛ / ВЫКЛ с помощью мультиметра, и вот как мы собираемся его протестировать.
ТЕСТ 1: Проверка сигнала положения распределительного вала
Провод, передающий сигнал положения распределительного вала (CMP) к вашему 5.Компьютер впрыска топлива 2-литрового двигателя V8 Dodge Dakota — это желто-коричневый с желтой полосой ( TAN / YEL ) провод.
Провод TAN / YEL — это провод, обозначенный номером 3 на фотографии выше.
Можно легко спутать разъем датчика CMP с разъемом датчика CKP. Датчик положения распределительного вала (CMP) расположен в распределителе, а датчик положения коленчатого вала (CKP) прикручен болтами к колоколу трансмиссии. Оба разъема находятся в одном месте, поэтому проверьте правильность разъема.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Датчик положения распределительного вала должен быть подключен к разъему жгута проводов двигателя, чтобы эта проверка работала. Вам нужно будет подключить измерительный провод мультиметра к заднему щупу или щупу для прокалывания провода, чтобы считывать сигнал CMP. Вы можете увидеть пример датчика для прокалывания проволоки здесь: Обзор датчика для прокалывания проволоки (Power Probe PWPPPPP01) .
ПРИМЕЧАНИЕ: У вас нет мультиметра или вам нужно обновить его? Ознакомьтесь с моей рекомендацией: Покупка цифрового мультиметра для диагностики автомобилей .
Это этапы проверки:
1
Переведите мультиметр в режим напряжения постоянного тока .
2
Отсоедините катушку зажигания от электрического разъема . Это важная мера предосторожности!
ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте крышку распределителя с распределителя. Крышка распределителя должна быть на месте, чтобы удерживать датчик положения распределительного вала.
3
С помощью красного измерительного провода мультиметра проверьте желто-коричневый провод желтой полосой (TAN / YEL) провода разъема датчика кулачка.
ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения распределительного вала должен оставаться подключенным к разъему жгута проводов двигателя, чтобы иметь возможность считывать сигнал.
4
Подсоедините черный измерительный провод мультиметра непосредственно к отрицательной (-) клемме батареи .
5
Попросите помощника провернуть двигатель на несколько секунд после того, как будут установлены соединения измерительных проводов мультиметра.
6
Ваш мультиметр должен видеть переключатель напряжения между 5 и 0 вольт постоянного тока , когда двигатель проворачивается.
Давайте проверим результат теста сигнала CMP:
ВАРИАНТ 1: Мультиметр считал указанное постоянное напряжение ВКЛ / ВЫКЛ . Это правильный и ожидаемый результат проверки, свидетельствующий о том, что датчик положения распределительного вала работает правильно.
Поскольку датчик положения распределительного вала НЕ неисправен, ваш 5,2-литровый двигатель V8 Dakota не запускается из-за чего-то другого.
СЛУЧАЙ 2: Мультиметр НЕ СЧИТЫЛ указанное постоянное напряжение ВКЛ / ВЫКЛ .Этот результат проверки обычно означает, что датчик положения распределительного вала неисправен.
Перед заменой убедитесь, что он получает питание и заземление. Для следующего теста перейдите к: ТЕСТ 2: Убедитесь, что датчик CMP включен.
Как проверить датчики положения коленчатого вала и распределительного вала
От Tsukasa Azuma
Последнее обновление 21 марта 2019 г.
0 Комментарии
Датчики положения коленчатого вала и распределительного вала являются частью двигателя автомобиля и отвечают за его работу. вращение.Неисправный датчик может помешать вашему автомобилю двигаться; будет шуметь, но не заводится. Вы можете столкнуться с потерей мощности в двигателе, перебоями в зажигании или отсутствием искры при запуске двигателя.
Во многих случаях автомобиль может ехать с неисправным датчиком, но этого не следует делать, поскольку это приводит только к большей опасности. Оставив необработанные средства, вы столкнетесь с дорогостоящим ремонтом и необратимым повреждением двигателя. Перейдем к тестированию датчиков положения коленчатого и распределительного валов ‘ .’
Как проверить датчики положения коленвала и распределительного вала?
Так выглядит датчикСМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:
Что ж, тестирование датчиков — это выход, когда вы найдете правильную категорию. По категории это означает, является ли он двухпроводным или трехпроводным. Вы можете проверить, посмотрев на разъем, если он состоит из двух или трех проводов. Давайте выясним, как проходит тестирование обоих механизмов.
1. Тестирование двухпроводного датчика
В двухпроводной системе магнитного типа сначала необходимо провести испытание на сопротивление.Возьмите мультиметр и установите его на переменное напряжение. Также проверьте разъем и убедитесь, что там нет грязи или грязи.
Продолжая проверку датчика положения коленвала , попросите кого-нибудь включить ключ зажигания; не запускайте двигатель.
Теперь возьмите щуп или металлическую деталь и прикоснитесь к земле, а другую — к проводам датчика. Если вы видите, как течет ток, это хороший знак.
Теперь снова запустите двигатель и на этот раз проверьте сигнал.Возьмите щупы и подключите их к любому из проводов датчика, а другой соедините с другим проводом. Считыватель отобразит результат, и здесь он должен соответствовать спецификациям руководства. Если есть сигнал, можно идти; в противном случае требуется техническое обслуживание.
Дополнительные советы см. В разделе «Советы по обслуживанию».
2. Тестирование трехпроводного датчика
Теперь перейдем к трехпроводному сигналу , датчик положения коленчатого вала, тест , если это то, что у вас есть.Сначала определите три провода: это провода питания, заземления и сигнала. Воспользуйтесь руководством по ремонту вашего автомобиля, и вы легко сможете различить три провода.
На этот раз возьмите мультиметр и установите на нем постоянное напряжение. Аналогичным образом поверните ключ зажигания, не включая двигатель.
Вы получаете черный щуп, который нужно прикоснуться к земле, а другой к проводу питания. Будет показано, что показания должны соответствовать спецификации, как написано в вашем руководстве.
Запустите двигатель. Возьмите сигнальный провод, чтобы коснуться красного щупа, а заземляющий провод — к черному щупу. Если показания ниже, чем указано в спецификации, это плохой датчик.
>> Мы использовали японские автомобили, датчики которых работают идеально. Кликните сюда!!! <<
Заключение
Не садитесь за руль с неисправными датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала. Вместо этого используйте эти методы и проверьте датчики положения коленчатого и распределительного вала , как только вы узнаете тип датчиков.Если обнаружены какие-либо симптомы, отвезите машину в центр или позвоните домой поставщику услуг.
.