Как правильно водить: пошаговая инструкция вождения для начинающих на механике

Содержание

Как правильно водить? :: Autonews

Городской стиль вождения – вот с чем надо бороться в первую очередь. Очень насыщенные и чрезмерно «богатые» городские навыки большинства «уличных гонщиков» вызывают у опытных инструкторов лишь усталую усмешку. Эти знания не имеют ничего общего с тем, чему они учат и что проповедуют. «Придворная» школа водительского мастерства «при Lancer Evo» учит, как избавиться от ошибок. Программа рассчитана равномерно на три дня – каждый урок по 2 часа усиленного изучения премудростей и особенностей, азов и прописных истин. Даже если будущий ученик неплохо подготовлен, но готов расти дальше, он найдет чему поучиться у опытных инструкторов. Главное приходить в школу с правильным настроем и не забывать известную японскую мудрость: «Учитель приходит, когда ученик готов».

Индустриальный пейзаж и голый лед, присыпанный снежком. Что может лучше подойти для усиленных тренировок над собой и поиска общего языка с подконтрольным транспортным средством? Необходимо только большое свободное пространство, чтобы спокойно шлифовать свои навыки. Даже неискушенному водителю понятно, что на двух квадратных метрах нельзя как следует разогнать потрясающий ярко-желтый Mitsubishi Lancer Evo VIII, а потом вместе с ним начать выписывать причудливые фигуры желтыми росчерками на белом полотне окружающего пейзажа. Под контролем опытного мастера автомобиль срывается в боковое скольжение, кружится в танце с килограммами измельченного снега или просто держится покрышками на заснеженном льду так, как будто это ровный асфальт.

Реакции на работу газом или рулем стопроцентно честные, благодаря этому водитель получает истинное наслаждение и чистейший адреналин – вот такой он, автомобиль стоимостью 44 900 долларов. Он бешено ревет на высоких оборотах под аккомпанемент турбины, его подвеска звучно отрабатывает неровности, а ABS издает колодками умопомрачительный стук. «Бешеная табуретка» ярко-желтого цвета традиционно является предметом вожделения любителей быстрой езды, которые спят и видят, как Evolution поселится у них в гараже. Надолго ли?

Именно этим вопросом озаботились в Mitsubishi. Либо им стало жаль страховые компании, либо они сервисы решили разгрузить, но теперь японцы предлагают счастливым покупателям восьмой эволюции пройти 6-ти часовой курс обучения в школе вождения «Driving Art» за их счет.
С момента, когда садишься на пассажирское кресло, захлопывая дверцу и до мгновения, когда оказываешься в центре снежного торнадо, чувствуешь, что сейчас произойдет что-то захватывающее дух. Инструктор без труда дает понять, что ты не умеешь абсолютно ничего. Такой эффект достигается очень быстро, особенно после того как тренер-профессионал превращает автомобиль в снежный ком, методично выписывающий несложные, в принципе, фигуры, но зато в любом направления, на высоких скоростях и с поразительной легкостью. После этого сразу понимаешь, что передвижение по городу таким фокусам не обучит – к этому искусству надо идти другой дорогой.

У заинтересованных в обучении учеников немедленно возникает желание впитывать и познавать, вот тогда и начинается самое главное. Первые два часа обучения в большинстве своем насыщены демагогией, как может показаться на первый взгляд. Но нет ничего важнее азов, и тут не важно, что вы собираетесь делать – крестиком вышивать или жестко эксплуатировать полный привод и 265 л.с. японского двигателя. Простенький салон с сидениями Recaro, как и весь автомобиль, неподвижно замирает на обочине, а инструктор начинает доходчиво объяснять премудрости правильной посадки и элементарные движения рулем.

Находясь в правильном положении гораздо легче чувствовать автомобиль и управлять им. Ноги должны быть чуть согнуты в коленях при полностью выжатых педалях сцепления и тормоза, а рука должна лежать сверху на руле и при этом быть немного согнутой в локте. Спинка сидения в этом случае должна находиться почти в вертикальном положении, что весьма неудобно для города, но просто необходимо для активной езды. Элементарные, на первый взгляд, 9-ть и 3-и часа хвата на руле, а также точки предварительного захвата на 7-ми и 5-ти часах для левой и правой рук соответственно в итоге оказываются очень сложным испытанием. Понять то, что и куда крутить в принципе не сложно, но повторить хладнокровно все манипуляции в идущем боком на скорости в 100 км/ч автомобиле представляется достаточно проблематичным.

Большинство городских «гонщиков» полагает, что они умеют водить и в рулении им нет равных, особенно, когда они одной рукой опираются на левую дверь, а ногу держат не на площадке, а в бреющем полете над педалью сцепления. Таким образом, пропадает дополнительная точка опоры, которой может не хватить в самый ответственный момент для быстрого реагирования на сложившуюся ситуацию. Ясное дело, что за столь короткий период не постичь вершин мастерства, но в таких вещах как руление можно практиковаться и самостоятельно, шлифуя свои навыки и правильно выполняя советы учителя. В кропотливом разъяснении и заключается работа инструктора, способного найти индивидуальный подход к любому ученику, который должен обладать самым главным качеством – желанием учиться.

Когда получены первоначальные навыки, настает время почувствовать автомобиль при более активном движении, что сулит море адреналина. Масса заносов, движения по льду с ввинчиванием в поворот под сброс газа, вращение вокруг конуса с разной амплитудой и множество других приемов сложны своей простотой. Для того чтобы контролировать автомобиль надо просто чувствовать его, предугадывать его желания, либо поощряя, либо наоборот отговаривая его работой газом. Упражнение в рулении на экстренном торможении с работающей ABS, которую теперь называют спортивной, помогает не растеряться в ситуации, когда колеса блокируются. Спортивная ABS – это еще одна причина для новичка пройти обучение. Просто мало кто из них понимает, что в повороте системы подруливают, помогая автомобилю повернуть, что может вызвать непонимание у неопытного водителя и вызвать попытку скорректировать отсутствующий занос. Чем заканчиваются такие ситуации в жизни, рассказывать не нужно. Маститые спортсмены, кстати, все равно не признают электронные шпаргалки, ведь они уменьшают информативность автомобиля.

Есть владельцы, которые приобретают Evo VIII и вкладываются в шумоизоляцию, музыкальную систему и прочие салонные удобства. Но это все равно, что взять арабского скакуна и отправить его в зоопарк детишек катать от мусорного бачка до «вон того поворота». Японцы создавали его жестким не для того, чтобы клиенты жаловались на его шумность, а чтобы информированность водителя о происходящих процессах находилась на необходимом уровне. К тому же снаряженная масса в 1470 кг – это тот вес при котором мощности традиционного 2-х литрового турбированного двигателя хватит за глаза не только на ограниченном пространстве заснеженного полигона. В салоне серии Evolution давно нет ничего лишнего, так что обещания поставить в XI поколение кондиционер и другие опции звучит сердито, но это уже совсем другая история.

Придется забыть все, кроме того, что перед нами автомобиль, который снабжен подвеской, двигателем, колесами и полным приводом. Причем этот автомобиль способен легко создать экстремальную ситуацию, с которой именно обучение и поможет справиться, а с течением времени появится возможность реально избежать этой ситуации.

Артем Барановский

Как правильно водить в плохую погоду

Поговорим о том, как правильно управлять транспортным средством на мокром дорожном полотне при условии плохой видимости, предостерегая себя от возможной аварии.

Наиболее простой способ, способный предотвратить аквапланирование — вовремя снять ногу с педали газа.

С ожидаемым наступлением осеннего периода жизнь водителей наполняется дождями, а порой и ливнями, что, в свою очередь, приводит к частым авариям с печальными последствиями.

Причиной тому является ужасная невнимательность водителей, что нарушают правила дорожного движения, показывая низкий уровень вождения. Общую ситуацию усложняют резкие перепады температурного режима, высокие показатели влажности, что приводят к образованию тумана. Погодные условия сводятся к плохой видимости на дорожном полотне, поскольку световой день сократился, и образовавшийся туман сменяют сумерки. Дополняет сложную ситуацию на дороге проливные дожди, а при снижении температуры дорога превращается в каток.

Очередной неприятностью для водителя является листопад с попаданием листьев под колеса автомобиля. Увеличивается вероятность заносов, особенно при осуществлении поворотов.

Торможение при условии скользкой дороги

Проанализировав немалое число ДТП, приходим к выводу, что водитель просто не успевает остановиться максимально быстро из-за неправильно выбранной им скорости движения на дороге. При условии скользкой дороги, рекомендуется двигаться менее 80 км в час или же соблюдать большую дистанцию по отношению к впереди идущей машины.

Эксперты советую правильно использовать существующие приемы торможения. К примеру, в летний период вполне достаточно осуществить нажатие на педаль тормоза, но при условии скользкой дороги использовать пониженную передачу и осуществлять нажатия на педаль в виде коротких качков. Движения должны быть плавными и легкими.

Дорожное полотно, усыпанное листвой, представляет немалую опасность для водителя. Это объясняется низкими показателями сцепных свойств и как результат сложная маневренность транспортного средства.

Советы по управлению внедорожником

Ни для кого не секрет, что большинство водителей внедорожников отличаются достаточно агрессивной манерой езды, что само по себе опасно независимо от сложных климатических условий. К тому же результаты проведенных исследований доказали, что внедорожники занимают лидирующую позицию среди небезопасных ситуаций на дорожном полотне.

Принято считать, что большие размеры авто способствуют сохранности самого автомобиля и его водителя при столкновении. Однако модель джипа с несущей конструкцией кузова по показателям безопасности приравнивается к легковому автомобилю.

Специалистами также доказано, что внедорожники сбивают меньше пешеходов в сравнении с легковыми автомобилями.

Если же речь идет о внедорожнике рамной конструкции, то даже столкновение на скорости около 60 км в час может закончиться плохо. Дело в том, что энергия удара у таких машин в меньшей степени не поглощается жесткой рамой, а передается в салон.

При рассмотрении внедорожника рамной конструкции, столкновении со скоростью 60 км в час может закончиться плачевно поскольку получаемая энергия удара передается в салон.

При выполнении поворотов на большой скорости, внедорожник может перевернуться, так как центр тяжести расположен высоко, что характеризует невысокую устойчивость. Большие габариты и высокая масса авто не позволяют водителю осуществить быстрое торможение.

Безусловно, современные внедорожники оснащены системами безопасности. Однако не стоит пренебрегать общими правилами вождения и предавать себя смертельным рискам.

Вождение по лужам

При езде по лужам следует соблюдать предельную осторожность по причине возможной потери контроля в управлении транспортным средством. Это объясняется известным для каждого водителя явлением аквапланирования, при котором между колесом машины и дорожным полотном образуется слой воды, отделяющее авто от поверхности дороги.

Одним из наиболее простых способ справиться с явлением аквапланирования — снять ногу с педали газа.

Советы при езде в дождь

В ситуации с заднеприводным автомобилем необходимо притормаживать плавными движениями (при резком движении возможен занос), при переднеприводном авто торможение может спровоцировать моментальное блокирование колес.

Опасность вождения ночью, в тумане и при условии дождя

Статистика показывает, что для 80% аварий случившихся при наличии тумана, дождя или же ночью, характерно столкновение с впереди идущим транспортным средством.

При вождении ночью необходимо в обязательном порядке включать фары ближнего света. Более того приборы ближнего света рекомендуется включать даже в дневное время суток. При условии тумана советуют использовать специальные противотуманные фары. При их отсутствии следует воспользоваться задней противотуманкой. В том случае, когда включенные фары безрезультатны, эксперты советуют применять аварийку: мигающие огоньки оранжевого цвета хорошо видны проезжающим машинам даже в самый густой туман.

Основной опасностью для водителя на дороге является, как ни странно, пешеход. Дельным советом для пешехода при условии затрудненной видимости, вести себя предельно осторожно и не создавать двойной опасности при движении по проезжей части.

Вождение на поворотах

В летний период особенно растет количество водителей, любящих быструю езду. Однако мало кто учитывает крутые повороты при наличии высокой скорости. Демонстрируя мастерство вождения на скользком дорожном полотне, можно с легкостью оказаться в кювете. Стоит отметить, что вероятность вылететь с дороги присутствует даже на скорости 40 км в час. Единственным и правильным советом в такой ситуации будет снижение скорости перед входом в поворот. Затем следует переключиться на пониженную передачу и после вхождения в поворот при помощи плавных движений нажать на педаль газа, при этом синхронно выравнивая руль автомобиля.

10 вопросов преподавателю автошколы — Ревда-инфо.ру

Александр Снопкин преподает теорию в автошколе ДОСААФ. Говорит, впервые провести занятие его попросил военком: нужно было «натаскать» одну группу военкоматовских ребят. Потом пошло второе занятие, третье — так прошли 15 лет. Фото// Владимир Коцюба-Белых, Ревда-инфо.ру

С приходом зимы, как это обычно бывает, резко увеличилось количество ДТП. Только в пятницу, 11 ноября, как сообщали ревдинцы, у НСММЗ из-за снежной колеи на дороге столкнулись три машины. Как действовать, если попал в колею, как экстренно тормозить на зимней дороге, если поздно увидел пешехода, что делать в случае заноса — на эти и восемь других вопросов отвечает преподаватель теории автошколы ДОСААФ Александр Снопкин, сам опытный водитель.


1. С какими опасностями, кроме скользкой дороги и плохой видимости, может столкнуться водитель на зимней дороге?

Главная опасность, я считаю, в том, что водитель сам забывает, на какой он машине: легковушке или кроссовере. Легковая машина приземистая, ее труднее перевернуть, чем кроссовер. У кроссовера же повышенный клиренс, то есть дорожный просвет, и центр тяжести у него выше. А чем выше центр тяжести и клиренс, тем больше шансов, что машина перевернется. Водители таких больших современных машин думают, что на на них им ничего не грозит, но в зимних условиях при прохождении поворотов их, наоборот, легче завалить на бок, чем нашу легковушку. Таким образом, водителю нужно понять, какая под ним машина, привыкнуть к ней, как к женщине, и следить за скоростью. При этом и водителям легковушек, и водителям кроссоверов необходимо зимой менять стиль вождения. Я своим ученикам говорю так: в два раза снизить скорость разгона, торможения и прохождения поворотов. Если летом поворачивать можно на скорости 50 км/ч, то зимой такой поворот нужно проходить при 30-ти. Потому что вероятность заноса — 100%.


2. В каких случаях автомобиль уходит в занос и как этого избежать?

По моей практике, чаще всего в занос уходят из-за резкого поворота руля на поворотах, также в занос можно уйти на крутых и пологих длинных спусках. Это бывает так: пошел на скоростной передаче, держал газ, отпустил — получил толчок, и машину понесло. Кстати, на занос может повлиять даже неправильная посадка водителя. Когда водитель нагибается вперед, он не чувствует машину, его спина должна примыкать к спинке сиденья. Только тогда можно почувствовать начало заноса — когда движок пошел в сторону — и предотвратить его.

Реклама

3. Как быть, если случился занос?

Если занос все-таки случился, вспомните, на какой машине вы едете. Если это заднеприводная машина, во время заноса плавно (!) сбрасывайте газ, вежливо и ласково поворачивайте руль в сторону заноса. Если же машина переднеприводная, немножко надавите на газ, плавно: резко даванете — передние колеса резко закрутятся и вас бросит в сторону заноса. На полноприводных я обычно говорю своим ученикам поступать так, как на переднеприводных. 


4. Попал в колею. Что делать?

Попали в колею — ничего не делайте, так и двигайтесь и думайте, в какую сторону вам лучше выехать. Решили? Полегоньку прижимайте колеса к бортику, и где-то машина сама найдет место выхода. Не газуйте! И чувствуйте этот момент выхода! Иначе вас может повернуть поперек дороги.


5. Где в Ревде научиться выходить из заноса? Здесь есть курсы экстремального вождения?

Я считаю, что в каждой автошколе инструкторы по вождению должны уметь водить машину в экстремальных случаях и условиях. Специальных курсов нет, но договориться, чтобы вас научили экстремальному вождению, не школьным азам, я думаю, можно. 

Реклама

6. В машине есть режим зимнего вождения. Он безопасен?

Режим зимнего вождения — кнопка возле рычага переключения передач на машинах с коробками-автоматами. Он нужен, чтобы машина смогла тронуться на льду. На механической коробке передач, когда тяжело тронуться в гололед на первой скорости, включаем вторую тяговую передачу и трогаемся; педаль сцепления при этом должна идти внатяжку, не каждый так сможет сделать. А при режиме зимнего вождения сама коробка в таком случае включает вторую-третью передачи. Вот для этого и нужна эта кнопка — чтобы тронуться с места в гололед. Люди ездят и с постоянно включенным режимом.


7. В чем разница между управлением автомобилем с механической и автоматической коробкой передач зимой?

Разницы никакой. Ну, за исключением того, что принудительно на автомате переключаться на пониженную передачу, как и летом, не нужно. Машина сама переключается.


8. Правда ли, что зимой не стоит ездить на нейтралке? Многие едут до перекрестков «накатом».

Уже доказано, что за сутки интенсивной езды при включении нейтральной передачи, чтобы доехать до перекрестка, автомобилист сэкономил пол-литра. Ну разве это реальная экономия? Нет. Двигаться на нейтралке вообще не желательно ни зимой, ни летом. Так вы разрываете связь двигателя с колесами. То есть машина уже как бы неуправляемая. Представьте, что до перекрестка вы докатились по нормальной дороге, а дальше — гололед. Машину может просто выкинуть на перекресток или вообще с дороги. Не знаю, кто учит ездить на нейтралке, это неправильно.


9. Как правильно тормозить зимой, чтобы машину не развернуло?

В зимних условиях самое эффективное торможение — многократное нажатие на педаль тормоза. Не получается блокировки колес, то есть вы на грани этого. А когда блокировка происходит, это может привести и к заносу, и к сносу.


10. А как тормозить экстренно?

Смотрите по ситуации и думайте головой. А нужно ли вам тормозить в момент, когда пешеход уже выскочил на дорогу? Может, лучше уйти от столкновения, выйдя на встречку, если там нет транспорта? В любом случае при резком торможении машину будет тащить, она мертво не встанет. Так что думайте. И будьте аккуратны на дорогах!

Как правильно водить в плохую погоду?

Безопасное вождение автомобиля в непогоду доступно каждому. Хотя влияние плохой погоды на безопасность движения многие водители недооценивают, в первую очередь — из-за комфортабельности современных автомобилей. Несмотря на дождь, ветер, снегопад, гололед или более суровые проявления стихии, в салоне машины все также тихо, тепло и уютно. Поэтому водитель (и это главная ошибка!) ведет автомобиль с той же скоростью, что и при благоприятных внешних условиях. При этом он не учитывает, что реакции машины будут совсем другими.

Дождь 

Последствия осадков в летний период — это мокрая дорога и плохая видимость дороги. За мокрый асфальт хуже держатся шины, а плохой обзор означает, что водитель заметит препятствие позднее обычного.

Скорость. Правильно выбранная скорость — главное условие безопасной езды при плохих погодных условиях в любое время года. Поэтому в дождь двигаться нужно медленнее, чем в сухую погоду. Точную цифру в км/ч назвать невозможно, но снижение должно составлять не менее 30% от скорости в нормальных условиях. Да, мокрый асфальт — это не гололед, но снижать скорость нужно и там, где приходится маневрировать, и на свободных прямых участках. Во-первых, мокрые шины раньше теряют сцепление при торможении и поворотах. При превышении скорости автомобиль идет юзом или срывается в снос, а то и занос. Во-вторых, на высокой скорости машина начинает всплывать на тонком слое воды — возникает аквапланирование. Электронные системы, которыми оснащены современные автомобили, на мокрой дороге существенно помогают водителю, но они не исключают этих опасностей полностью. Например, антиблокировочная система ABS при торможении на мокрой поверхности удерживает машину от разворота, но увеличивает тормозной путь.

Внимание! Перед вами на асфальте внезапно может оказаться грязь — естественно, мокрая и очень скользкая. Ее выносит на дорогу или поток воды, или тяжелая техника — самосвалы со стройки или тракторы с ближайших полей. В осеннее время могут добавиться мокрые опавшие листья, которые «работают» под колесами как высокоэффективная смазка.

Туман 

По воздействию на дорожное полотно водяная взвесь в воздухе мало чем отличается от дождя. Воды хоть и меньше, но ее достаточно, чтобы размочить пленку пыли и резиновой крошки от шин, укрывающую асфальт, — и превратить ее в смазку под колесами автомобиля. Однако строгий скоростной режим в условиях тумана обусловлен не только дорожным покрытием. У тумана есть и другая опасность.

Самоконтроль. При движении авто в густом тумане водитель поначалу соблюдает осторожность и пытается соизмерять скорость и дистанцию видимости. Однако длительное движение в загородных условиях быстро притупляет бдительность: машина неспешно едет в «белом молоке» 5 минут, 10 минут, полчаса — и ничего не происходит. Водитель незаметно для себя теряет осторожность и увеличивает скорость настолько, что, когда перед ним возникают чьи-то задние огни, сделать что-либо уже поздно. Поэтому главное при движении в тумане (собственно, как и вообще в условиях плохой видимости дороги) — постоянно контролировать себя и скорость движения.

Снегопад и гололед

Прежде всего нужно помнить о необходимости использовать зимние шины. По возможности зимняя резина должна быть более новой, с максимально глубоким протектором, который в условиях снега и гололедицы имеет решающее значение.

Скользкая дорога. Снег влияет на сцепление колес с дорогой намного больше, чем дождь и другие летние осадки. Тормозной путь увеличивается не только при резком торможении, но и при плавном замедлении. Поэтому нужно реже пользоваться педалью тормоза и чаще тормозить двигателем. Проходить повороты следует непременно на малых оборотах двигателя при заранее включенной передаче, избегая торможения в моменты, когда машина находится на кривой. Начиная вписываться в поворот, нужно быть готовым, что манёвр растянется из-за сноса передней оси или заноса задней. Потому нужно оставить побольше места от вашего автомобиля на внешней стороне поворота. Дистанция до впереди идущего транспорта также должна быть увеличена.

Буксование. Уплотненный снег, а тем более гололед на дороге не только мешают тормозить, но и препятствуют старту с места — автомобиль буксует. Из самых доступных приемов борьбы с буксованием — троганье с максимально малыми оборотами, движение со второй передачи, выбор места для остановки с расчетом на удобство последующего выезда.

Вопросы видимости дороги

Плохая погода почти всегда связана с факторами, которые ограничивают видимость дороги. Кроме снижения скорости, необходимо обозначить себя на проезжей части. Так что не забывайте о том, что ближний свет фар должен быть включен. Причем не только при движении, как того требуют ПДД зимой, но и во время остановки — безопасность требует этого, если машина расположена недалеко от проезжей части. Противотуманные фары лучше включать только в условиях ограниченной видимости. Будьте осторожны с задним противотуманным фонарем: его можно активировать только в густой туман и снегопад, иначе он будет слепить других водителей. 

Обобщая рекомендации о вождении при плохих погодных условиях, скажем, что главное для водителя зимой — умеренная скорость и повышенное внимание.

как правильно водить машину зимой

Эксплуатация автомобиля в зимних условиях — дело «тонкое», требующее не только знания базовых навыков движения на машине, но и множества нюансов, о которых мы и поговорим в данной статье.

Начало движения

Если на сухой и ровной дороге начинать движение можно максимально быстро и просто, то на дороге, укутанной снегом, со «стартом» могут возникнуть некоторые проблемы. Это одна из первых особенностей вождения автомобиля зимой. Начинать движение на зимней дороге следует медленно, с низких оборотов, постепенно добавляя их, воздействуя на педаль газа до тех пор, пока автомобиль не начнет уверенно двигаться со своего места.

Однако далеко не всегда автолюбителям удается легко и просто начать движение с места зимой. Обусловлено это несколькими факторами:

  • количество снега под ведущими колесами автомобиля;
  • алгоритм начала движения.

Разберем все по порядку. Итак, при большом количестве снега под ведущими колесами автомобиля тронуться с места не сложно, но следует делать это постепенно, избегая пробуксовки колес. Чаще всего, если снега много, а начать движение сразу не получается, то следует прибегнуть к технике начала движения «в раскачку». Для этого следует прогреть автомобиль и на небольших оборотах попытаться начать двигаться вперед, затем назад, поворачивая колеса в каждую из сторон. Так, при движении лишний снег раскатывается и утрамбовывается, постепенно освобождая место для «маневров». Нажатие на педаль газа следует выполнять максимально плавно, не допуская пробуксовки колес. В случае, если техника «в раскачку» не помогает, можно прибегнуть к другим методам:

  • убрать излишки снега под ведущими колесами, освободить пространство от снега (около 0.5 — 1 м) под каждым из колес;
  • снизить давление в шинах (часто начать движение не получается на сильно накаченных колесах), рекомендуется на треть снизить давление в шинах и попытаться начать движение;
  • в крайнем случае можно попросить других автомобилистов или прохожих подтолкнуть Ваш автомобиль для начала движения.

На автомобилях с «механикой» контролировать «момент» проще, чем на АКПП. Особенно это актуально в случае, если под ведущими колесами оказался чистый лед, в такой ситуации можно попытаться начать движение сразу со второй передачи, так можно будет снизить крутящий момент на колесах и хотя бы частично «зацепиться» и выехать из трудного участка.

Держите дистанцию

Одно из главных правил вождения зимой — соблюдение дистанции, это очень важный момент! В зимнее время на дороге следует увеличивать дистанцию до впереди идущего автомобиля как минимум в 1.5 — 2 раза, в зависимости от условий на дороге. На занесенной снегом дороге следует держаться от впереди идущих машин как можно дальше (особенно в условиях города).

Другим, не менее важным, правилом вождения зимой является соблюдение бокового интервала. При обгоне его следует увеличить, так как в случае возможного заноса появляется серьезный риск задеть обгоняемый автомобиль. Выполнять обгон и маневрирование на зимней дороге следует только в том случае, если дорога ровная и прямая, а встречный поток отсутствует.

Ещё одним немаловажным фактором является соблюдение скоростного режима, именно того, который указан — 60 км/ч, значит 60 км/ч и не больше. Только так можно будет избежать лишних проблем при возникновении чрезвычайных ситуаций.

Используйте шипованную резину

Использование шипованной резины значительно повысит качество и надежность управления автомобилем на зимней дороге. Колесам становится легче зацепиться за поверхность дороги за счет шипов на резине.

Рекомендуется всегда использовать шипованную резину при движении на автомобиле в зимних условиях, особенно это касается водителей с небольшим стажем управления. Шипованная резина более предсказуема в плане управления, нежели «липучка», при движении на «шипах» уменьшается вероятность возникновения заноса, а тормозной путь становится меньше.

Да, у шипованной резины есть и минус, такой как излишняя шумность при движении. Но можно ли назвать это недостатком? Наверное нет, особенно в том случае, когда безопасность превыше всего!

советы по вождению для женщин и мужчин, механика и автомат

Для тех, кто хочет узнать, как научиться водить машину с нуля самостоятельно, наш материал будет полезен к ознакомлению. Сев за руль впервые — вы совершите серьезный шаг, открывающий перед вами огромный увлекательный мир. Не говоря уже о практической выгоде умения водить авто. И ни в коем случае не надо бояться вождения — научиться управлять машиной может практически каждый! Не верите? Что ж, постараемся вас убедить.

Оглавление

  1. Последствия неумения водить автомобиль
  2. Что должен знать будущий водитель
  3. Не надо бояться
  4. Разница при вождении автомата и механики
  5. МКП: особенности переключения передач
  6. Габариты авто: как начать их чувствовать
  7. Тормозим правильно
  8. Задний ход
  9. Правила парковки

Последствия неумения водить автомобиль

Отсутствие необходимых знаний и практики часто приводят к негативному опыту вождения. Незнание ПДД может стать причиной дорожно-транспортного происшествия разной степени тяжести. Если человек не разбирается в азах ремонта автомобиля, то выявление даже малейшей поломки может затянуться на часы. Это порождает неуверенность и может отбить охоту у начинающего водителя к управлению машиной в будущем.

Что должен знать будущий водитель

Перед тем, как сесть за руль, нужно понимать, вождение — серьезный опыт, от которого зависит жизнь и здоровье всех участников дорожного движения. Внимательность и готовность принимать нужные, порой оперативные, меры — важны для безопасного вождения. Чтобы подавить чувство страха и уверенно чувствовать себя на трассе, начинающий водитель должен изучить:

  • правила дорожного движения;
  • базовые требования к безопасному управлению машиной;
  • технические характеристики авто;
  • расположение и назначение механизмов транспортного средства;
  • методы ремонта простых неполадок.

Получить все эти навыки поможет хорошая автошкола с опытными учителями, инструкторами. Серьезное отношение к урокам, регулярное совмещение теоретических знаний и практического опыта научит вас водить автомобиль даже в большом городе.

Не надо бояться

Испуг перед вождением — частое явление, которое сопровождает неопытных водителей. Страх может проявляться в период обучения, во время самостоятельных поездок. Чаще всего новички волнуются о:

  • возможной потере контроля над автомобилем;
  • непредвиденных происшествиях на трассе;
  • ошибках в действиях пешеходов, других водителей.

Но страх — это то чувство, которое нужно искоренить. Ведь именно из-за него водитель может растеряться или запаниковать в ответственный момент, допустив ошибку. А подобные ошибки будут и дальше питать чувство страха, убеждая человека в обоснованности его предубеждений. Вследствие чего человек с водительскими правами может благополучно отправить их в шкафчик и ездить на общественном транспорте. Позвольте дать вам подсказку, как управлять машиной без лишних волнений. Отметим, что небольшой страх может быть полезным. Да, именно он сможет заставить вас сконцентрироваться на дороге, ее отдельных элементах, пешеходах, других автомобилях. Чтобы исключить панические атаки, надо:

  • ответственно посещать занятия в автошколе. Все волнения уходят, когда имеется опыт езды. И не нужно, ломая голову, вспоминать что значит определенный дорожный знак;
  • выбирать опытного, внимательного инструктора. Наставник-грубиян, преподаватель-неврастеник надолго отобьют желание водить машину. Грамотный подход хорошего педагога научит любить автомобиль, быть предельно внимательным в поездке;
  • не нужно постоянно ждать неадекватного шага со стороны других водителей. На дороге чаще встретишь обычных водителей, которые чаще помогут, чем постараются вовлечь вас в непредвиденную ситуацию;
  • меньше смотрите видеоролики, в которых демонстрируются последствия дорожно-транспортных происшествий, моменты столкновений автомобилей. Никакого негатива по “дорожной” теме;
  • если страх не уходит, обратитесь к психологу, который в ходе бесед с вами поможет найти решение проблемы, а вы сможете лучше разобраться в причинах своего состояния.

И, конечно же, помните, что опыт — средство против всех волнений. Используйте свободное время, чтобы спокойно, на небольшой скорости, освоить азы вождения, поворотов на тихих и спокойных улицах города, где практически не машин и пешеходов. Если заметите, что уверенность возрастает, можете выезжать на более оживленные трассы! Главное не затягивать, чтобы не выработать привычку постоянно ездить только на первой передаче по пустым улицам.

Разница при вождении автомата и механики

Сколько людей — столько и мнений. Однозначного ответа на вопрос, какой тип трансмиссии, а, следовательно, и управления — нет. Впрочем, мы постараемся ответить на него с позиции водителя-новичка.

Для опытного владельца транспортного средства, большую часть своего времени проводящего в поездках, разница между механикой и автоматом невысокая. А новичок сразу ее заметит — ему непросто освоить МКП (механическую коробку передач): плавно работать педалью сцепной муфты получается не сразу, как и быстро переключать передачи, что приводит к частым поломкам. К тому же, в городе нередко приходится передвигаться с невысокой скоростью, стоять в пробках. В таких условиях автомат удобнее: не нужно постоянно переключаться, переживать о состоянии трансмиссии. Да и устает водитель меньше — многократные переключения требуют большой сосредоточенности и внимания.

МКП: особенности переключения передач

Это совсем не трудно. Опыт постепенно приведет к пониманию, когда оптимально произвести переключение. К тому же, визуальная подсказка всегда присутствует на рукоятке рычага. Переключение производится с обязательно зажатым сцеплением. Несоблюдение данного правила может вызвать поломку транспортного средства. На первой передаче авто двигается с места, поэтому водитель может практически мгновенно перейти на вторую. Совершенствуйте навыки переключения, используя последовательность:

  • заведите мотор, проедьте пару-тройку метров;
  • легко жмите на сцепление, параллельно отпуская педаль газа;
  • не отпуская сцепления переходите на вторую передачу, после медленно снимите ногу с педали;
  • жмите на газ.

Описанным методом легко разогнать машину до необходимой скорости.

Габариты авто: как начать их чувствовать

Новичкам, только севшим за руль, нелегко чувствовать габариты авто. Они испытывают затруднения с парковкой передним ходом, не выдерживают правильный боковой интервал. Неопытные водители часто вытягивают шею в стремлении выглянуть за капот, крылья транспортного средства. Мы дадим некоторые советы, которые помогут новичкам:

  • настройте зеркала бокового вида, чтобы они демонстрировали часть заднего колеса и трассу, для облегчения парковки. Но следите за ситуацией с помощью центрового зеркала заднего вида;
  • как вариант — воткните в землю палку и подъезжайте к ней передним (задним) бампером, стараясь не врезаться в ориентир.

Все это будет способствовать оттачиванию навыков вождения, развивать понимание истинных размеров машины.

Тормозим правильно

Педаль тормоза — крайне чувствительный элемент во многих авто. Чтобы тормозить правильно, необходимо:

  • жать сцепление до упора;
  • поставить ногу на педаль тормоза, медленно усиливая нажим;
  • после остановки транспортного средства перевести рычаг КП в нейтральное положение;
  • убрать ногу с сцепления, поднять рукоять “ручника”;
  • отпустить тормоз.

Оттачивать навыки торможения лучше всего в тихой и безлюдной локации. В качестве ориентира можно использовать, камни дерево или какой-либо знак, стараясь в ходе упражнений остановиться рядом.

Задний ход

Чтобы использовать — включите заднюю передачу. Запускается она по-разному (в зависимости от производителя, марки авто), поэтому это лучше узнать заранее. Для заднего хода используется одна передача. Благодаря ей авто можно оперативно разогнать до высокой скорости, поэтому ехать нужно осторожно. Оттачивайте навыки движения задним ходом согласно инструкции:

  • выжимайте сцепление, запускайте мотор;
  • включайте заднюю передачу, не отпуская сцепления, опустите рычаг стояночного тормоза;
  • немного нажмите на газ, медленно отпуская сцепление.

В результате этих действий машина начнет двигаться назад. На ровном участке можно помалу отпускать сцепную муфту без добавления оборотов. При подъеме вверх, прибавьте газ. Контролировать  движение можно с помощью зеркал или же обернувшись назад. Оптимально будет освоить оба метода.

Правила парковки

Например, по окончании урока в автошколе вам необходимо припарковать машину. Сделать это несложно, но новички могут допустить промах — не учитывать возможность отката авто. Следуйте простым правилам::

  • выберете парковочное место. Автомобиль не должен быть помехой для других машин, пешеходов;
  • надавите на сцепление, потом тормоз;
  • переводите рычаг КП в нейтральное положение, отпускайте сцепление;
  • остановите двигатель, поставьте авто на “ручник“;
  • отпустите педаль тормоза.

Зимой авто рекомендуется ставить на первую скорость, чтобы исключить возможность отката машины и промерзания тормозного механизма. Если паркуетесь на возвышении, нужно вывернуть колеса, чтобы при открытии они упирались в бордюр, а при его отсутствии — уводили машину на обочину. Это исключит возможное дорожно-транспортное происшествие.

Как научиться ездить на машине с нуля? Надеемся, что наш материал дал ответ на самые простые и базовые вопросы. Сев за руль, вы начнете смотреть на жизнь под другим углом. Все что нужно — это преодолеть неуверенность, чувство страха и записаться учиться в автошколу. У вас получится!

Как кататься на питбайке и как научиться водить питбайк

PITBIKER / 28 июня 2019 0 комментариев

Ну вот — Вы приобрели питбайк и готовы к захватывающим ощущениям. Но перед тем как попробовать, ознакомьтесь с этими советами. Они помогут обеспечить безопасность, но и дадут Вам понимание как правильно ездить на питбайке!

Как пользоваться питбайком, вопрос актуальный до сих пор

Несколько советов для тех, кто хочет знать, как правильно ездить на питбайке!

  • Не забудьте надеть шлем. Прочие элементы защитного снаряжения можно считать необязательными, например, ботинки или перчатки, но для неопытных наездников, шлем следует носить всегда.
  • Убедитесь, что выбрали верное положение. Вы можете убедиться в этом, сидя на мотоцикле. Если размер байка выбран верно, Ваши ноги должны просто касаться земли. После этого взгляните, где Вы находитесь на сиденье. Если Вы допустили ошибку, свойственную большинству новичков – будете сидеть слишком далеко сзади.
  • Познакомьтесь с «ощущением» во время езды. Теперь, правильно усевшись, включите питбайк на первой передаче, нажав на рычаг переключения передач четыре раза. Теперь, когда Вы на первой передаче, осторожно поворачивайте дроссель, пока не начнете двигаться. Во время 1-й поездки постарайтесь максимально познакомиться с ощущениями, которые дает питбайка, который проезжает по грязи или грунтовой дороге. Если Вы привыкли поездкам по асфальтированным улицам, езда по грунтовке сначала будет немного смущать, потому что покрытие неоднородно, и мотоцикл немного «покачиваться» под Вами, но это вполне нормально.
  • Когда Вы ускоряетесь, природные силы будут пытаться оттолкнуть назад. Большинство новичков сидят на сиденье слишком далеко и пытаются противостоять этой силе, вцепившись «мертвой хваткой» в руль, а ведь так делать, точно не следует. Если Вы сидите правильно, Ваши бедра должны быть над колышками для ног (или перед ними), а Ваша верхняя часть тела должна наклоняться вперед. Если Вы всё делаете правильно, то сможете убрать с руля левую руку во время ускорения, и мотоцикл будет продолжать движение прямо, а значит, Вы уже имеете представление, как пользоваться питбайком.
  • Делайте плавные и быстрые переключения передач, и это даст Вам осознание как ездить на питбайке. Несмотря на то, что в процессе езды задействованы 3 управляющих механизма (газ, сцепление и рычаг переключения передач), они не являются 3 независимыми составляющими. В конечном итоге все это станет единым для Вас, то есть Вы сможете закрыть дроссель, включить сцепление и рычаг переключения передач. Аналогично, после выбора передачи Вы отпускаете сцепление при открытии заслонки. Работайте над этим, пока не сможете плавно и быстро включать как минимум 3 передачи.
  • Точно так же, как ускоряющие силы отталкивают Вас назад, тормозные силы движут тело вперед. Если Вы передаете большое усилие руля, то не только усложняете использование средств управления на руле, но и сильно напрягаете руки, что затрудняет поглощение ударов. Если Вы сидите правильно при торможении, бензобак будет находиться между бедер. Когда Вы начинаете торможение — сжимайте бензобак ногами. Это поможет держать тело в верном положении и дает представление о том, как научиться водить питбайк.
  • Сначала просто разгонитесь до третьей или четвертой передачи, а затем остановитесь. Помните, что во время торможения Вы должны переключаться на пониженную передачу, чтобы, когда Вы остановитесь — могли сразу же снова поехать при необходимости.
  • Попробуйте «почувствовать», когда колесо вот-вот заблокируется. Если Вы достигли этого, больше не увеличивайте тормозное давление. В идеале, нужно чувствовать момент, когда применяется оптимальное давление, но колесо больше не скользит.

Сиденье имеет естественную выемку, в том месте, где оно встречается с бензобаком. Вот где следует разместить Вашу 5-ю точку … И не волнуйтесь, Вы не можете сесть слишком далеко вперед из-за бензобака, а значит, он поможет понять, как кататься на питбайке, а главное – сидеть на нем

Положите ноги на колышки и попробуйте встать, взявшись за руль. Если Вы сидите правильно, тогда это будет легко сделать. Когда же разместились далеко, Вам нужно будет податься вперед и тянуться к рулю.

Изучив эти советы и применив их на практике, Вы научитесь как пользоваться питбайком, поймете, как не падать с мотоцикла и получать максимальное удовольствие от путешествий на нём.

Поделиcь с друзьями:

Как попасть в драйвер | Инструкция

Гольфисты любого уровня подготовки борются с тем, как ударить водителя. Но так быть не должно. Из того, что я видел, есть три основные проблемы, с которыми сталкиваются люди: они нервничают, они делают большой кусок или они просто наносят удар сразу. В этой статье я разбираю каждую из этих проблем, чтобы дать вам инструменты, которые помогут вам справиться со своими нервами, срезом или непоследовательностью. Следуйте моим советам, и вы сразу же поразите водителя с некоторой уверенностью.

Поверните левое плечо за мяч

Если вы нервничаете из-за футболки, это психическое состояние влияет на то, как вы физически поворачиваете водителя. Судя по тому, что я видел, нервы обычно делают махи назад быстрыми и короткими. Трудно ударить по хорошей машине после такого рывка. Если вы чувствуете напряжение — например, при первой тройке или тяжелой пробивной яме — сосредоточьтесь на полном ритмичном движении к вершине.Лучшая мысль, даже если у вас нет для этого гибкости, — повернуть ведущее плечо за мячом. Эта мысль поможет вам совершить полный оборот, вместо того, чтобы останавливать обратный замах на короткое время. Вы также загрузитесь в правый бок, чтобы вы могли сместиться вперед, опускаясь. Полный поворот назад и перемещение веса будут способствовать естественному ритму свинга, и вы получите больше мощности, если правильно переносите вес.

Помните, мяч никуда не денется, так что не торопитесь, возвращаясь назад.

Подумайте об этом при настройке:

Под давлением имеет тенденцию останавливаться над мячом и зажимать клюшку мертвой хваткой. Чтобы бороться с этим, продолжайте движение пальцами и стопами. Покачивайте клюшкой взад и вперед. Если запереться, нервы повредят качели. Перемещение пальцев и ступней позволит вам расслабиться и лучше выполнять хороший плавный замах.

Держитесь спиной к цели, начиная с

Если вы отрежете его от футболки, вы не одиноки.Это очень распространенная проблема. Слайсер обычно начинает мах вниз, выталкивая правое плечо в сторону мяча. Это делает траекторию поворота крутой и поперек мяча от внешней стороны до внутренней. Вам нужно убедиться, что ваше правое плечо остается назад, позволяя клюшке опускаться внутрь, когда вы начинаете опускаться. Лучшая мысль о свинге — это держать спину лицом к цели во время даунсвинга. Сделайте полный поворот за мячом, а затем держите правое плечо пассивным, чтобы верхняя часть тела не раскрутилась.Когда клюшка опускается внутрь, вы можете развернуться к мячу, что позволит вашим рукам высвободиться и выровнять лицо клюшки.

Хотите больше полезных советов по вождению? Ознакомьтесь с нашим полным руководством по серии видео по вождению здесь.

Это ключ по адресу:

Если вы разрежете, держу пари, что ваш мяч находится слишком далеко вперед. Это открывает плечи, что ограничивает угол поворота назад.Сокращенный поворот устанавливает это раннее движение с опущенным правым плечом. При настройке играйте мячом в соответствии с логотипом на футболке. Не позволяя мячу выходить слишком далеко вперед, вы сможете начать мах с квадратных плеч, что даст вам пространство, необходимое для полного поворота плечом назад.

Не позволяйте своему телу перестать вращаться

Если вы скажете игроку, который ловит мяч, чтобы он сильнее поворачивался влево из-за удара, вам придется кое-что объяснить.Но факт в том, что большинство больших крючков происходит из-за того, что тело замедляется в зоне удара, что заставляет импульс взмаха перевернуть клюшку и закрыть лицо. Закрытая грань отправляет мяч влево. Чтобы избежать этого, продолжайте поворачиваться всем телом к ​​цели. Сдвиньтесь влево, чтобы начать вниз, чувствуя, как ваша грудь указывает на мяч, затем резко поверните налево. Дубинка не перевернется, и ты исправишь эти крючки.

Подумайте об этом при настройке:

Большинство проституток целятся вправо.В этом есть смысл, но клуб слишком быстро проникает внутрь. Оттуда его легко зацепить. Установите линии вашего тела — плечи, бедра, колени, ступни — параллельно целевой линии, и вы распрямитесь назад.

Поддерживайте скорость руки до финиша

Если вы чувствуете себя совершенно потерянным на футболке, вам нужен качающийся ключ, который устранит множество потенциальных проблем. Старайтесь держать руки в движении с постоянной скоростью через мяч до самого финиша.Многие игроки в гольф бросаются к мячу и останавливаются; они «бросают» клюшку в мяч. Это может привести к всевозможным промахам, поэтому выбор правильной коррекции может сбить с толку. Если вы будете поддерживать скорость рук, вы создадите хороший ритм и плавность удара. Вы можете быть поражены тем, как все становится на свои места. Всегда лучше делать агрессивный пас по мячу, чем пытаться направить его по фервею. Помните, вы делаете замах в гольфе, так что держите руки в движении.

Подумайте об этом по адресу:

Игроки, которые не могут ударить водителя, неизбежно начинают чувствовать себя неловко, когда обращаются к броскам с ти.Если вы чувствуете себя некомфортно на футболке, проверьте расстояние до мяча. Поставьте правую руку на клюшку и отпустите ее, чтобы она повисла. Убедитесь, что вы можете переместить его обратно в рукоятку, не дотянувшись до нее. Если вы чувствуете, что тянетесь, подойдите ближе к балке.

10 советов от профессионалов, как улучшить свое вождение прямо сейчас

Инструктор по вождению Шон де Ягер ненавидит термин «автомобильные аварии». Это потому, что большинство несчастных случаев вовсе не «несчастные случаи»; это столкновения, которые, скорее всего, произошли из-за ошибки водителя или невнимательности.

Даже если вы никогда не попадали в аварию или вас не останавливала полиция, всегда полезно найти способы оставаться в курсе и улучшить свое вождение. Здесь де Ягер и другие эксперты по безопасности дорожного движения предлагают свои советы о том, как оставаться на вершине гоночной игры.


1. Избавьтесь от своих небрежных привычек

Помните все те правила, которые вам нужно было запомнить на экзамене по вождению? Идете к полной остановке у знаков «Стоп»? Подавать сигнал каждый поворот, даже задним ходом? Мы часто позволяем этим передовым методам ускользать с годами, но некоторые из этих правил — не просто полезные советы; они закон.

Так что вернемся к основам. Например, при повороте налево войдите в левую полосу на улице, на которую вы поворачиваете; это закон.

Когда вы меняете полосу движения, подайте сигнал. Каждый раз. Поворачивая направо, не срезайте угол, а сделайте полный поворот. Если вы хотите стать лучшим водителем, помните об основах, потому что они работают.


2. Отрегулируйте зеркала

Большинство водителей регулируют свои боковые зеркала так, чтобы видеть край своего автомобиля.

Но эта область вашего автомобиля уже видна в зеркало заднего вида.Вместо этого сядьте за руль, положите голову на окно со стороны водителя и установите зеркало так, чтобы вы едва могли видеть край вашего автомобиля.

Что касается зеркал на стороне пассажира, наклоните голову над центральной консолью и снова отрегулируйте зеркало так, чтобы вы едва могли видеть боковую часть автомобиля.

Установив зеркала в эти положения, вы значительно уменьшите количество слепых зон. Невозможно устранить все слепые пятна, и проверка через плечо перед поворотами и сменой полосы движения по-прежнему является обязательной.

И не забывай пользоваться этими зеркалами. Эксперты говорят, что, глядя в зеркала каждые пять секунд, хороший водитель сохраняет представление о том, что происходит вокруг вашего автомобиля, задолго до того, как вы планируете какие-либо боковые движения.

3. Избегайте ослепления из-за дальнего света

При движении ночью навстречу встречному автомобилю, который не смог приглушить свет, вместо того, чтобы смотреть в дальний свет, посмотрите на правую сторону дороги и следуйте окрашенной краевой линии, рекомендует CAA.

Вы также должны включать ближний свет, когда едете за другой машиной, чтобы не ослепить водителя, идущего впереди вас. На самом деле вам следует использовать дальний свет только при движении по сельским дорогам или когда вы едете по открытым шоссе вдали от городских центров.

Еще несколько советов CAA по вождению ночью:


4. Используйте маневр S-образного поворота на полосе для левого поворота

.

Поворачивая налево, большинство из нас выезжает на специально выделенный перекресток с левым поворотом со смещением и начинает поворачивать колеса налево.

Это большой запрет; наши колеса должны быть направлены прямо вперед, чтобы не столкнуться с встречным движением при ударе сзади. Вместо этого при въезде на перекресток с полосы для поворота налево сделайте движение далеко влево (обычно примерно на 9–12 дюймов), затем выпрямитесь и направьте колеса прямо вперед, пока вы ждете перерыва на встречной полосе. трафик.

Это работает только в том случае, если на другой стороне дороги есть еще одна выделенная полоса для разворота, и дает вам четкое представление о встречных транспортных средствах за пределами автомобилей, которые могут ждать на этой полосе.


5. Не спускайте глаз с места

Многие водители, как правило, смотрят на что-то одно в течение нескольких секунд, когда едут по шоссе или длинным прямым дорогам, и, как правило, это автомобиль, идущий впереди них.

Это может привести к так называемой фиксации цели, говорит инструктор по вождению Шон де Ягер, что может помешать вам осознать, что вы все ближе и ближе подходите к этому автомобилю.

Вместо этого потренируйтесь проверять зеркало заднего вида каждые 5 секунд и сканировать все другие машины на дороге, а не только прямо впереди.


6. Оставьте больше места

Многим водителям советуют держать расстояние между ними и автомобилем впереди на два расстояния — это хорошая погода. Но де Ягер считает, что лучше оставлять между собой не менее четырех секунд. (Итак, когда машина впереди проезжает маркер, рассчитайте, сколько времени вам потребуется, чтобы добраться до этого маркера.)

Де Ягер говорит, что у большинства водителей промежуток между ними составляет всего 0,8 секунды, что недостаточно, чтобы остановиться, если автомобиль должен внезапно нажать на тормоза.

Де Ягер говорит, что раньше он думал, что не может оставить четыре секунды пространства в час пик, если предположить, что другие проникнут внутрь. Но он пообещал пробовать это каждый день в течение месяца и обнаружил, что даже по самым загруженным шоссе Торонто он может уехать. пространство и не откладывать его поездку. Более того, он экономит свои тормоза, потому что ему почти никогда не приходится их трогать.


7. Пройдите курс повышения квалификации или повышения квалификации водителей

.

Большинство из нас берут один курс вождения в подростковом возрасте, а потом не думают об этом снова, пока нам не исполнится 75 или 80.Но правила дорожного движения и сами автомобили могут сильно измениться с годами. Многие из нас также развивают дурные привычки, которые, возможно, не осознают, подвергая нас опасности.

Де Ягер говорит, что он хотел бы, чтобы все водители проходили курсы повышения квалификации каждые 10 лет, чтобы поддерживать свои навыки на высоком уровне. Он также хотел бы видеть больше тестов драйверов; Если водители грузовиков и автобусов нуждаются в дорожных испытаниях каждые пять лет, то каждые 10 лет для всех остальных ему кажется разумным.


8. Узнайте о функциях безопасности вашего автомобиля

Многие водители не понимают ограничений функций безопасности.

Думаете, ABS сократит тормозной путь? Не будет. Думаете, помощь при торможении сработает, если они не будут обращать внимания? Это далеко не надежно.

Даже у камер заднего вида есть множество слепых зон, но многие из них чрезмерно полагаются на них, а некоторые никогда не учатся использовать их все.

Хотите понять особенности вашего автомобиля и его ограничения? Зайдите на MyCarDoesWhat.org.


9. Научитесь ориентироваться на кольцевых развязках

Круговые перекрестки с их непрерывно движущимся транспортным средством и отсутствием светофоров поначалу могут показаться пугающими.Но овладеть ими обманчиво просто. Вот как это сделать:


10. Пройдите тест на зрение

Зрение каждого человека меняется с возрастом, но часто эти изменения трудно заметить.

Канадское офтальмологическое общество утверждает, что те, кто пользуется очками, должны проверять зрение не реже одного раза в три года, а затем ежегодно после 60 лет.

Даже тем, кому не нужны очки, следует регулярно проверять зрение.Оптометрист может убедиться, что рецепты верны, а также проверить наличие глазных заболеваний, таких как катаракта. Некоторые проблемы с глазами могут мешать нам управлять автомобилем, но хорошая новость в том, что многие из них тоже можно исправить.

Серия «Вождение»: истории по теме
На дорогах Канады умирает больше пожилых людей, чем в любой другой группе
Как курсы повышения квалификации помогли мне стать более уверенным водителем
Решения «Сделано в Канаде» для пожилых людей, умирающих на дорогах
• Как продвинутая подготовка вождения может сделать любого лучшего водителя
• Как новые технологии безопасности могут на самом деле ухудшить наше вождение
• Викторина для водителей: проверьте свой IQ вождения
• Почему беспилотные автомобили дальше, чем мы think
• Сможете ли вы тренировать свой мозг, чтобы продержаться дольше в золотые годы?

Графика Ника Кирмс / CTVNews.ок.

Секрет лучшего качества водителя

Вы готовы, наконец, научиться сбивать водителя и начать играть в свой лучший гольф?

Давайте посмотрим правде в глаза, для большинства гольфистов-любителей нанесение большого драйва равносильно нанесению ядерного удара по противнику. Несмотря на то, что в гольфе есть так много других элементов, которые приводят к снижению результатов, лишь немногие из них доставляют такое удовольствие, как перехитрить ваших партнеров по игре.

Но, как вы знаете, долгое нажатие не означает, что вы автоматически сломаете 80.Есть много ребят, которые ездят на длинные дистанции, которые не могли бы стрелять в 70-е, если бы от этого зависела их жизнь. На каждую 300-ярдовую бомбу приходятся десятки выстрелов из черепах, червяков, всплывающих окон и вершин.

Но если вы можете глубоко бомбить водителей, вы значительно упростите игру, особенно с сегодняшними жесткими полями для гольфа. Как говорилось в старой рекламе Nike 90-х: «Цыпочки копают длинный мяч!» Будь то попадание в хоумрана в бейсболе или ядерный удар на 300-ярдовом проезде, нет ничего лучше, чем сокрушить одного из футболистов.

Не говоря уже о том, что учиться сбивать водителей — это самое интересное. Так что, если вы готовы начать стрелять с меньшим количеством очков, настроив себя на более простые удары с захода на посадку, эта статья для вас. Вы узнаете, как правильно сбить водителя, узнать, как увеличить дистанцию ​​и как лучше удерживать дистанцию.

Как найти водителя: пошаговое руководство для начинающих

Когда дело доходит до бомбардировщиков, большая палка не похожа ни на одну другую дубинку в сумке. Поскольку он намного длиннее и в нем гораздо меньше чердаков, чем в других клубах, он требует множества изменений, в основном при настройке.

Вот краткий обзор настроек, необходимых для того, чтобы ударить по прямой и длинной дистанции.

Шаг за шагом: как попасть в драйвер

  1. Высокая футболка
  2. Расширить стойку
  3. Снять положение мяча с передней ноги
  4. Вернуть руки назад по адресу
  5. Наклонить плечи, чтобы изменить угол атаки
  6. Схватить легко, чтобы снять напряжение в руках
  7. Не проводите клюшкой мимо параллели
  8. Сохраняйте тот же темп
  9. Ударьте бомбы

Почему удар по водителю отличается от вашего утюга

Вы можете подумать, девять шагов, действительно ли это необходимо для работы с чистыми дисками?

Короткий ответ… да.

Ваш водитель — совсем другое животное, чем ваши леса, утюги и клинья на фервее. Но многие игроки в гольф не бьют водителей слишком далеко или прямо, потому что не учитывают различия. Как только вы поймете, почему вам необходимо внести эти корректировки, вам будет проще присоединиться к делу.

Я знаю, что не инструктор по гольф-каналу, но кое-что знаю о взрыве бомб. И я знаю, что если вы, как и большинство игроков в гольф, хотите обогнать своих приятелей и иметь больше возможностей для игры в гольф.

Вот три аспекта, в которых ваш водитель сильно отличается от любого другого клуба в портфеле.

Ваш драйвер намного длиннее

Во-первых, ваш водитель — самая длинная дубинка в вашей сумке. Стандартный драйвер обычно имеет длину 45 дюймов, некоторые производители делают его еще длиннее. Сравните это со стандартным 5-дюймовым железом, длина которого составляет чуть более 38 дюймов.

Эти семь дюймов имеют значение, поскольку более длинный замах и расстояние между вами и мячом регулируют ваш угол атаки и положение удара.Не говоря уже о том, что более длинный поворот, меньшая высота и большая скорость означают больше промахов. При прочих равных условиях у вас больше прав на ошибку при использовании утюгов по сравнению с водителем.

Как сказал известный спортивный психолог доктор Боб Ротелла в своей книге « Гольф — не идеальная игра» : «Водитель — это самая сложная клюшка, которую нужно постоянно бить. Он безжалостно выявляет недостатки колебания и недостатки мышления ».

Вот почему намного легче попасть в 3 дерева или 5 дерева намного прямее, чем ваш водитель.Чем короче булава, тем меньше движений в замахе, что означает большую последовательность.

Водитель ударил тройник

Еще одно огромное отличие состоит в том, что вашему водителю не по зубам. Несмотря на то, что вы можете использовать это вне колоды, я не рекомендую его большинству игроков-любителей. Пилот с травяного покрытия — это шанс, который даже пытаются предпринять немногие профессионалы, поэтому придерживайтесь его.

Так почему же так важно поразить футболку?

Потому что ваша позиция удара совершенно другая.Утюгом, клиньями и деревом вы хотите ударить по мячу, создавая ямку. Но, как вы понимаете, дура с водителем — это поцелуй смерти.

Вместо этого, с вашим водителем, вы хотите отбивать мяч на подъёме. Сам факт того, что вы можете играть с мячом, позволяет клюшке приближаться к мячу стремительным движением вверх. Это важно, так как это значительно влияет на «угол атаки» ваших ударов с ти.

Понимание угла атаки

Угол атаки может звучать как термин из видеоигры Call of Duty, но это просто измерение положения головы вашей клюшки при ударе относительно горизонта.Удар, при котором голова клюшки ударяет по мячу идеально перпендикулярно горизонту, будет составлять 0 градусов.

С другой стороны, при ударах, когда голова клюшки направлена ​​слегка к земле, угол атаки отрицательный. Наконец, выстрелы с головкой клюшки, слегка обращенной в небо, имеют положительный угол атаки, как и ваша большая клюшка.

Вот почему вы получаете те беконоподобные дивоты с утюгом и клиньями и почти без дивотов с фервейным лесом. Ваш угол атаки определяет, насколько хорошо вы попадете при каждом выстреле.Но с водителем ваш бросок с ти должен иметь положительный угол атаки, чтобы помочь запустить мяч с ти в воздух.

Технология

TrackMan, которую сегодня используют почти все профессиональные игроки в гольф, также обнаружила то же самое в исследовании, которое они провели с любителями гольфа. В своем исследовании Trackman проанализировал игроков-любителей, управляющих мячом, и обнаружил прямую корреляцию между гандикапом и углом атаки.

Так что же они нашли?

Они обнаружили, что у игроков в скрэтч-гольф результат был близок к нулю при движении от мишени, а у богги-гольфистов — минус 2.Угол атаки 1 градус для ударов с ти. По сути, менее опытные игроки наносили удары по мячу, в то время как игроки в гольф, которые стреляли в 70-х годах, ударяли по мячу.

Помните, цель состоит в том, чтобы поразить водителя на подъеме, поскольку это приведет к максимальному полету мяча и переведет его на большее расстояние и перенос.

Driver Swing против Iron Swing

Прежде чем сильно задумываться над этим, знайте, что ударить водителем по утюгу — это не новое занятие. Фактически, все, что вам действительно нужно сделать, это отрегулировать параметры при настройке, чтобы учесть длину и мяч, на котором он выставляется.

Изменения в настройке с драйвером

Футболка высокая

Одна из самых больших ошибок, которую совершают многие гольфисты-любители, заключается в том, что они не бьют достаточно высоко. Помните, чтобы ударить водителя чисто и глубоко, вам нужно его ударить. Но намного сложнее поймать его, когда мяч находится на низком уровне.

Помните, высокий ти не приведет к скайболу. После удара по мячу остаются эти неприятные небесные метки. Настройте себя на успех, поставив его высоко и позволив ему летать!

Расширьте свою позицию

Так как клюшка намного длиннее, вам действительно нужна более широкая стойка, чтобы оставаться сбалансированным во время замаха.Не переусердствуйте, вам нужно лишь немного расширить стойку, чтобы ступни были шире плеч.

Также я рекомендую поставить обе ноги слегка приоткрытыми. Это позволит вам больше поворачиваться и активизировать нижнюю часть тела, чем если бы ваши ступни были квадратными по адресу. Просто посмотрите последние качели Тигра, чтобы понять, о чем я говорю.

Более широкая стойка также облегчит переход в позицию Reverse K и позволит значительно смещать вес. Не говоря уже о том, что это поможет с точностью, так как вам не нужно будет больше махать, чтобы попытаться ударить дальше.

Изменить положение мяча

Теперь, когда вы понимаете, зачем нужно отбивать мяч, вам нужно, чтобы мяч находился в правильном месте. Если у вас мяч в середине вашей стойки, вы, скорее всего, попадете по мячу. Это приведет к появлению ужасного всплывающего окна.

Вместо этого убедитесь, что мяч находится впереди вашей стойки от передней ноги. Другой способ думать об этом — прямо под левым ухом (если вы правша).

Поднимая мяч вверх, вы можете ударить по нему и отойти на большее расстояние.

Верните руки на адрес

Когда дело доходит до ударов клиньями и утюгами, вам нужно слегка нажать вперед на адресе. Это позволит вам сжать мяч и установить четкий контакт.

Но с драйвером вам действительно нужно немного вернуть руки. Это поможет сохранить лофт на протяжении всего замаха и не вызовет обратного вращения, которое уменьшит вращение вперед. Не забывайте, меньшее вращение вперед означает более короткие поездки!

Наклоните плечи, чтобы отрегулировать угол атаки

Один из последних советов — поправить плечи по адресу, потому что мяч выставлен вверх.Ваше переднее плечо должно быть выше заднего плеча.

Это нужно делать так, чтобы вы попали по мячу. При ударах с травяного покрытия вы должны держать свои плечи на уровне, иначе вы бы ударили мяч за мячом и разбили его.

Ослабьте давление захвата

Последняя регулировка предназначена для уменьшения давления захвата при адресе. Потому что, как и большинство игроков в гольф, вы слышите термин «схватите и разорвите» и захотите убить его. Но на самом деле, если вы мертвой хваткой держите своего водителя, вы усиливаете напряжение в предплечьях.Когда у вас есть напряжение, легко выйти из темпа и не полностью расслабиться во время свинга.

Так что вместо того, чтобы пытаться удержать хватку изо всех сил, вместо этого тренируйтесь на стрельбище с как можно более легким нажимом на хват. Поначалу это может показаться странным, но я знаю, что это поможет вашей игре.

Как ударить водителя дальше

Теперь, когда у нас есть готовая установка, пора приступить к работе. Как только вы улучшите настройку, работать с ней станет намного легче.Вот почему так важно изучить основы, чтобы настроить себя на успех.

Вот несколько из самых простых способов ударить водителя дальше и при этом удержать его в невысокой траве.

Настройте свой чердак

Прежде чем даже думать о качелях, сначала проверьте свое снаряжение. Если у вашего водителя слишком низкий чердак, вы не сможете поднять мяч в воздух. Большинству игроков в гольф нужно иметь угол наклона не менее 9,5 градусов (или больше). Это поможет вам нести его в воздухе, что особенно важно во время зимнего сезона гольфа или игры под дождем.

Большинство лучших гольф-пилотов на рынке регулируются, поэтому не забудьте повозиться с настройками лофта на расстоянии, чтобы увидеть, как это влияет на точность. Кроме того, чем больше чердак, тем больше фервей!

Удар по мячу

Я знаю, что упоминал об этом несколько раз, но не могу достаточно подчеркнуть этот момент. Если вы бьете по мячу с отрицательным углом атаки, вы теряете 20-30 ярдов.

Один из способов сделать это — убедиться, что у вас небольшой угол атаки.Если вы переборщили и начинаете мах вниз с плеч, вы, скорее всего, попали в него.

Обязательно ознакомьтесь с нашим сообщением об уменьшении глубины клюшки, чтобы получить правильное положение клюшки для удара.

Ударьте водителя выше

Часть удара по мячу означает, что вы запустите его выше. Вот несколько способов убедиться, что вы запускаете его под прямым углом:

  • Получите много вращения: вы хотите убедиться, что вы чувствуете себя загруженным в верхней части своего замаха.Это даст вам много силы и позволит вам ударить и запустить мяч высоко.
  • Перенесите вес: как только вы нагрузитесь на заднюю ногу, убедитесь, что ваше первое движение в переходе — это перенос веса обратно на ведущую ногу. Не пытайтесь поднять мяч. Чердак клуба сделает это автоматически, поэтому сосредоточьтесь на том, чтобы активизировать нижнюю часть тела и направлять качели вниз.

Ускорение в нужной точке

Хотя удар по мячу имеет решающее значение, убедитесь, что вы ускоряетесь в нужной точке.Я вижу, как многие игроки в гольф берут клюшку обратно так быстро, что это делает невозможным ускорение из-за удара. Если вы хотите сбивать бомбы, вам нужно убедиться, что клюшка движется быстрее всего в обход удара.

Если вы используете всю свою инерцию в начале замаха, вы сбрасываете темп, теряете дистанцию ​​и, возможно, также и точность. Работайте в темпе 3: 1, как и любой другой клуб, чтобы увеличить дистанцию ​​в игре.

Увеличьте скорость поворота

Если вы хотите сильнее ударить водителя, работайте над увеличением скорости поворота.Это один из важнейших факторов увеличения дистанции с большой клюшкой.

Вы можете сделать это разными способами, но мы рекомендуем один инструмент — систему обучения гольфу Superspeed. За несколько недель вы легко сможете разогнаться до 5 миль в час и более. Одно это даст более 10 ярдов!

Используйте правильный мяч для гольфа

Если ваша цель номер один — забить мяч дальше, особенно с вашим водителем, убедитесь, что вы играете правильным мячом для гольфа. Некоторые шары созданы для дистанции, другие — для вращения, а некоторые представляют собой их гибрид.

Убедитесь, что вы играете в мяч, соответствующий вашему уровню мастерства и целям. Не играйте в мяч только потому, что это делает ваш любимый профи PGA Tour; всегда выбирайте тот, который подходит для вашей игры.

Часто задаваемые вопросы о драйверах

У вас есть еще вопросы, чтобы попытаться улучшить свое вождение? Мы вас прикрыли…

Как новичку сбить водителя?

Умение ударить водителя — один из наших любимых советов новичкам в игре в гольф. Если вы только начинаете, рекомендую сосредоточить свои усилия на настройке.Если у вас есть правильные основы еще до того, как вы начнете играть, вы будете впереди большинства игроков в гольф. Сосредоточьтесь на правильном расположении ног, бедер, позвоночника и плеч по адресу.

И вопреки тому, во что вы можете верить, не покупайте дорогой драйвер, если вы только начинаете. Есть много доступных вариантов, которые намного лучше подходят для новичков.

Как вести мяч прямо?

Во-первых, вам нужно ударить прямо? Вот в чем дело: если ваши кандалы и клинья прочные, сосредоточьтесь на расстоянии больше, чем на прямом ударе.

Достаточно взглянуть на Тайгера Вудса или Фила Микельсона за последние 20 лет. Между этими двумя у них одна из худших точности вождения, но одна из самых длинных дистанций и большинство побед. Хотя я не говорю, что вы должны бить водителя на каждой лунке, я бы больше сосредоточился на длине, чем на точности, если только вы не играете супер тайтовую дистанцию ​​со сложной грубой.

Клюшка-пилот — это клюшка с самой низкой высотой в вашей сумке, обеспечивающая максимальную скорость мяча. Эта комбинация является причиной того, что среднестатистическому игроку в гольф трудно удерживать удары ти на фервее.Выстрелы, нанесенные водителем, по своей природе имеют тенденцию в большей степени отклоняться, чем выстрелы, нанесенные на более низких скоростях с помощью поднятого утюга.

Когда дело доходит до прямого удара по мячу, все сводится к тому, как выглядит лицо клюшки при ударе. Если он открыт, вы нарежете его, а если он закрыт, вы попадете на крючок. Согласно новым законам полета мяча, эксперты считают, что на него приходится от 75 до 85 процентов начального направления полета мяча, и, если ваши приводы имеют тенденцию иметь более низкую скорость мяча, то угол наклона лица составляет почти 100 процентов направления полета мяча. .

Чем больше ваша клюшка открыта или закрыта по отношению к траектории поворота, тем больше ваш выстрел будет изгибаться вправо или влево от намеченной цели. Если вы сможете понять свое естественное соотношение прямой и прямой, то вы сможете настроить свои удары с мишени так, чтобы они оставались на линии, и даже начать думать об использовании запланированного затухания или ничьей, чтобы улучшить свои удары с мишени.

Как мне ударить водителя постоянно?

Во-первых, что согласуется? Потому что, если вы хотите, чтобы диски всегда были чистыми и прямыми, вы вряд ли добьетесь их стабильно.Даже лучшие игроки в мире бьют только около 60% фервеев, так что будьте реалистичны с самого начала.

Практика делает постоянным

Я рекомендую использовать все вышеперечисленные советы и регулярно тренироваться в любимом клубе. Если бы вы могли тренироваться только с тремя булавами, я бы выбрал ваш драйвер, песочный клин и клюшку. Это наиболее часто используемые клубы в течение любого раунда.

Мастер своего темпа

При хорошем темпе вы будете наносить удары дальше и прямее.Не пытайтесь убить его, просто покачивайтесь внутри себя и позвольте клюшке делать всю работу.

Не допускайте параллельности булавы

Если вы хотите, чтобы удар был длинным и прямым, вам нужно, чтобы махи назад были параллельны или даже короче. Я вижу, как многие любители пытаются убить его, и в итоге у Джона Дейли замахивается назад. Для 99% игроков не нужен

Вместо этого держите под контролем обратный замах и сосредоточьтесь на ускорении за счет удара. Вот хорошая статья о том, как сократить замах.

Почему я слишком высоко ударил водителя?

Это зависит от ваших колебаний, но вот несколько вещей, которые стоит оценить. Во-первых, ваш угол атаки. Помните, если вы ударите по нему, вы ударитесь выше, а иногда даже выскочите, если ваш вес не переносится должным образом.

Второе, на что стоит обратить внимание, — это чердак для водителя. Он мог быть установлен слишком высоко и составлял 11 или 12 градусов. В зависимости от вашего удара, это может быть слишком много, и вы, вероятно, теряете дистанцию.

Как мне перестать нарезать мой драйвер?

Как и в предыдущем вопросе, это зависит от нескольких вещей. Если вы режете водителя, вы попадаете в положение удара с открытым лицом. Это означает, что вы режете мяч поперек, а не квадратной клюшкой.

Несмотря на то, что у нас есть много сообщений о выходе из вашего среза, быстрое решение — отрегулировать настройки вашего драйвера, если у вас есть регулируемый драйвер. Убедитесь, что ваша клюшка настроена на смещение к ничьей, что упростит выравнивание клюшки при ударе.

Другое решение — купить драйвер с предвзятостью отрисовки, такой как эти драйверы, предназначенные для минимизации среза. Но помните, что эти решения являются краткосрочным решением, и мы рекомендуем потратить необходимое время на устранение этой проблемы, так как это поможет вам добиться более низких результатов.

Сверла для лучшего удара водителя

Хотите ощутимых инструкций, чтобы улучшить вашу игру, отменить этот фрагмент и взорвать бомбы, как Фил Микельсон? Обратите внимание на эти два упражнения, которые помогут вам добиться большего.

Знаете ли вы, что баллончик со спреем для ног на самом деле может помочь вам улучшить вашего водителя (или любую клюшку).Посмотрите это видео, чтобы узнать, как начать работу:

После того, как вы попали в клюшку нескольких водителей, вы сразу увидите, куда попали по лицу. Это даст вам мгновенную обратную связь и определит, слишком низко вы ударили, слишком высоко, с носка или пятки. Затем вы можете отрегулировать клуб и внести необходимые изменения в свинг.

Если вы не хотите использовать Foot Spray, попробуйте Strike Spray, который является отличной альтернативой Foot Spray.

Сверло для выноса

Еще одно простое, но эффективное упражнение — это упражнение на вынос, которое поможет вам справиться со своими задачами. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как убедиться, что вы находитесь в правильном положении на параллельном пути на обратном пути.

Как вы можете догадаться, если вы слишком сильно загоните клюшку внутрь и слишком рано начнете движение, легко сделать чрезмерный ход. Это чрезмерное действие приводит к ужасному куску, который мы все ненавидим. Удостоверьтесь, что на обратном пути вы вытаскиваете немного больше наружу, чтобы затем можно было неглубоко спуститься вниз.

Бонус

: как сыграть вничью с водителем

Если вы хотите добиться успеха со своим водителем, внесите следующие простые изменения:

  • Отрегулируйте хват. Убедитесь, что ручка находится в ваших пальцах, а не в руках по адресу. Это поможет вам лучше контролировать и закрыть лицо при ударе.
  • Закройте стойку. Отставив правую ногу назад, вы с большей вероятностью создадите мах изнутри наружу.
  • Измените настройки своего клуба: Это так просто, но это действительно может помочь.Благодаря новой технологии вы можете легко добиться ничьей, просто изменив настройки для смещения отрисовки.

Сводка советов по вождению в гольф

Вам не нужно менять свой замах или делать какие-то сумасшедшие перестановки веса, чтобы начать попадать бомбы. Чтобы поразить драйвер ровно и стабильно долго, вам нужно работать над настройкой больше, чем над чем-либо еще.

Если вы находитесь в правильном месте, чтобы начать замах, у вас гораздо больше шансов установить постоянный контакт. Правильно настроившись, вы попадете в мяч, создадите более сильное вращение вперед и получите большее расстояние, чем когда-либо прежде.Кроме того, не забудьте проверить настройки своей клюшки и убедиться, что играете в мяч, соответствующий вашим навыкам и целям.

Наконец, оставайтесь сосредоточенными, используйте стратегию для игры в футбол и не забывайте всегда выбирать свою цель. Даже если это огромный фервей, всегда находите небольшую цель, на которой можно сосредоточиться. Поскольку водители длиннее и имеют гораздо меньше чердаков, чем другие клубы, им легко выйти из строя и быстро доставить вам неприятности. И наконец, не забудьте попрактиковаться в этих советах на стрельбище, прежде чем применять их на тренировке.

Воспользуйтесь этими советами водителей гольфа, чтобы вывести свою игру на новый уровень, и я уверен, что вы добьетесь самых низких результатов!

Как впервые проехать по шоссе

Первое вождение по шоссе может нервировать, поэтому для начинающих водителей часто приходится передвигаться только по местным дорогам до тех пор, пока они не наберутся опыта в реальной жизни, чтобы отважиться выехать на межштатную автомагистраль. Когда новый водитель готов выехать на шоссе, его полная подготовка может помочь новичку совершить плавный и безопасный переход с местных дорог на межгосударственные.

Вот несколько советов по вождению по шоссе, которые следует учитывать новым водителям перед тем, как впервые выехать на шоссе.

1. Выберите подходящее время, чтобы начать движение по шоссе

Если вы планируете свою первую поездку по шоссе, вам нужно выбрать правильное время и место. Подумайте о том, чтобы выехать на шоссе, которое не слишком загружено, или в то время суток, когда на дороге меньше водителей. Вы также хотите ездить в ясный ясный день без дождя, снега или тумана, которые могут ухудшить видимость.

2. Начните движение по правой полосе

Когда вы впервые едете по шоссе, вам следует двигаться только по правой полосе. Молодым водителям действительно не по делу уходить в левую полосу, предназначенную для обгона. «Правильная полоса движения поможет им взаимодействовать с движущимися по автомагистрали, и им будет легче поддерживать там свою скорость», — говорит Мария А. Войтчак, которая владеет и управляет компанией DrivingMBA, занимающейся обучением водителей, в Аризоне.

3.Оставьте достаточно места для смены полосы движения

Установление надлежащей скорости и расстояния остается ключом к управлению сменой полосы движения на межгосударственном шоссе. Во время маневрирования водители должны оставлять промежутка от четырех до шести секунд между их автомобилем и транспортным средством впереди них. Вы также должны регулярно проверять зеркало заднего вида, зеркало бокового обзора и мертвую зону перед переключением. Больше места означает, что у вас будет больше времени, чтобы избежать столкновения или отреагировать на мусор на шоссе.

4. Используйте поворотники при слиянии и смене полосы движения

Молодые водители должны иметь привычку постоянно пользоваться шорами, даже если они считают, что их намерения очевидны.«Шоры — единственный способ общаться с другими водителями», — говорит Крис Дьюкин, владелец автошколы Стивенса, расположенной в нескольких местах в штате Нью-Йорк. «Удивительно, как часто водители создают проблемы, не используя их на шоссе».

5. Сохраняйте широкую точку зрения

Новые водители обычно смотрят на то, что находится прямо перед ними. Но скорость и непредсказуемость шоссе требуют более широкого взгляда. «Им нужно внимательно смотреть перед своим автомобилем, но также и дальше по дороге и в поле обзора сзади», — говорит Дюкен.«Хорошие водители постоянно корректируют свои точки наблюдения».

6. Сохраняйте спокойствие во время вождения

Обучение вождению по шоссе — это больше, чем просто правильное вождение — это еще и уверенность в том, что уровень зрелости молодого водителя соответствует поставленной задаче. «Они должны понимать, что никогда нельзя принимать что-либо на свой счет, особенно на шоссе», — говорит Майкл Субироус, лейтенант Калифорнийского дорожного патруля в отставке, который сейчас ведет колонку в местной газете в Риверсайде, штат Калифорния, под названием «На дороге».«Если кто-то прервет тебя, отпусти. Вы никогда не узнаете психическое состояние собеседника, и, возможно, он просто ошибся. В конце концов, водители не идеальны ».

7. Сосредоточьтесь на дороге

По данным CDC, водители в возрасте до 20 лет имеют самый высокий процент ДТП со смертельным исходом из-за отвлечения внимания. Вот почему так важно сосредоточиться на шоссе. Не набирайте текстовые сообщения на телефоне, включайте музыку или отвлекайтесь на разговоры с друзьями во время движения по шоссе.Найдите способы предотвратить вождение автомобиля подростками, которые отвлекаются.

Вы, наверное, не знаете, как правильно водить внедорожник

Q: Колонка, призывающая водителей внедорожников к снижению скорости, была очень своевременной. Я ехал на юг по межштатной автомагистрали 680 в Данвилле, когда не один, не два, а три внедорожника пролетели мимо меня со скоростью около 90 миль в час. Это было так пугающе, но я стал свидетелем этого слишком часто.

Марк Ферлонг

Нравится Mr.На странице Roadshow в Facebook можно найти дополнительные вопросы и ответы о дорогах, автомагистралях и поездках на работу в Bay Area.

A: Я уверен, что да, и Consumer Reports приходит к выводу, что многие водители не знают, как безопасно водить внедорожник, но, скорее всего, думают, что знают. Повседневные маневры могут быть трудными, например, слишком быстрый поворот.

Водители не могут управлять внедорожником, как четырехдверным седаном, но часто пытаются это сделать, что, по данным Consumer Reports, является частой причиной опрокидывания.А если мчащийся внедорожник врезался в бордюр, выбоину или уклонился от животного, он может слишком легко перевернуться. Пожалуй, самая тревожная статистика показывает, что 75% всех пассажиров, погибших в результате опрокидывания внедорожников, не были пристегнуты ремнями безопасности.

Похоже, что слишком многие водители внедорожников думают, что на больших автомобилях можно ездить быстрее, чем это безопасно. Согласны ли вы с этим?

Q: Читатель предложил исключить бесплатную парковку у счетчиков для людей с табличками-инвалидами, потому что другие злоупотребляют этой привилегией.Бесплатная парковка и неограниченное время у счетчиков не дают инвалидам льготной цены. Причина в том, что во многих районах, например в Сан-Франциско, нет удобных парковочных мест для инвалидов, и этим людям слишком сложно вернуться, чтобы включить счетчик или передвинуть свои машины.

Когда у меня была операция на колене, и после этого мне было трудно ходить в течение нескольких недель, именно по этой причине было очень необходимо использовать разрешение на парковку для инвалидов.

Дейл Эллисон, Саннивейл

A: Я понимаю, и, надеюсь, другие тоже.

Q: Я только что прочитал вашу статью о компьютерном взломе DMV, и через несколько часов я получил текстовое сообщение о том, что я «должен обновить (мой DMV) контактный номер». Прикреплен переход к «Загрузить предварительный просмотр». Я не щелкнул. Я этому не верю. Что вы думаете?

Джек Линч, Лос-Гатос

A: Игнорировать его и игнорировать другие запросы на получение личной информации. Но вот что можно сделать.

Q: Я прочитал ваши рекомендации относительно взлома DMV.Вы можете предложить людям обратиться в свои банки, а также в Equifax, Experian или TransUnion, чтобы получить предупреждение о мошенничестве в отношении своей финансовой информации. Это было довольно легко и оставило у меня значительное спокойствие.

Л. Энгельберт, Саратога

A: Ценная рекомендация. Душевное спокойствие — это хорошо.

Присоединяйтесь к Гэри Ричардсу для часовой беседы в полдень в среду на сайте www.mercurynews.com/live-chats. Найдите Гэри Ричардса на Facebook.com / mr.roadshow или свяжитесь с ним по адресу [email protected] или 408-920-5335.

Правильно расположить автомобиль

Узнайте, как оставаться в центре полосы движения во время обучения вождению.

Как ехать по центру переулка | Пройти дорожный тест Smart

Скрытый заголовок

Привет, умные водители.

Rick с программой Smart Drive Test сегодня расскажет вам о центрировании вашего автомобиля на полосе движения и удержании вашего автомобиля на полосе при поворотах.

Получил комментарий от Эрин, и она хотела, чтобы я дал ей некоторую информацию о том, как центрировать транспортное средство в полосе движения и удерживать его в полосе движения, когда она делает повороты.

Итак, первое, что я скажу вам, это поднять ваше видение.

Другими словами, смотрите дальше по дороге.

Это один из пяти принципов системы Smith Space Cushion, и в описании я поставлю ссылку на систему Smith Space Cushion, которую вы можете посмотреть.

Да, видео датировано, оно черно-белое, но представленная информация по-прежнему актуальна.

Единственное, что не имеет значения, — это гудок.

Это больше не форма общения.

В большинстве случаев гудок — это форма агрессии.

Вы можете посмотреть видео здесь, на канале звукового сигнала, но поднимите зрение, смотрите дальше по дороге, когда делаете повороты, выбирайте ориентиры дальше по дороге, которые помогут вам ориентироваться в повороте.

Чем круче поворот, тем медленнее вам придется ехать, потому что чем медленнее вы едете на любом транспортном средстве, тем резче он поворачивает.

Чем быстрее вы едете, тем менее крутым он поворачивает, поэтому на крутом повороте или крутом повороте вам придется замедлить скорость, и если вы также замедлитесь, автомобиль не только повернется резче, но и позволит вам лучше контролировать автомобиль, потому что вы едете с меньшей скоростью.

Итак, что мы собираемся сделать сегодня, мы подключим камеру, мы покажем вам, как центрировать машину на полосе движения.

Мы покажем вам, как держать его на линии для поворотов.

Так что держись.

Мы скоро вернемся с этой информацией.

[ВВЕДЕНИЕ И МУЗЫКА]

Привет, умные драйверы, добро пожаловать обратно.

Rick с помощью Smart Drive Test сегодня расскажет вам о том, как центрировать ваш автомобиль на полосе, чтобы научиться водить машину.

И это для начинающих водителей, у которых есть проблемы.

Вот здесь я выбираю знак опасности объекта в качестве ориентира, потому что мне нужно выйти на левую полосу, а я просто войду слева от этого знака.

Итак, я выбрал этот ориентир до того, как свернул за угол, и вы, возможно, не смогли его увидеть.

Вы могли видеть это в этой камере до того, как я повернул налево.

По сути, я не могу видеть далеко по дороге здесь, но я нахожусь в центре переулка.

А теперь еще одно замечание: в видеорегистраторе вы можете увидеть листок бумаги на капоте.

Это центр моего капюшона.

Теперь, по сути, я просто следую за этим автомобилем, идущим впереди меня, но если я посмотрю далеко вниз по дороге, и вы не сможете увидеть это на видеорегистраторе, я вижу светофор и я выстроился в линию со светофором, и этот участок дороги до светофора прямой, поэтому я знаю, что могу выбрать этот светофор и нацелиться на этот светофор, и это будет держать мой автомобиль в центре движения. переулок.

Сейчас перехожу в левую полосу.

Выезжайте на полосу движения, снова посмотрите на это транспортное средство и двигайтесь к нему на расстоянии.

И снова, все это поможет вам центрировать автомобиль на полосе движения, и я останавливаюсь, чтобы видеть, как шины четко соприкасаются с дорожным покрытием.

И снова я смотрю на перекресток в этом направлении и вижу знак маркера объекта на островке безопасности, и мне нужно перейти на правую сторону знака маркера объекта.

Это мой ориентир для поворота налево.

Большую часть времени на этих сложных перекрестках вы найдете именно то, что вам нужно.

Вы найдете остров безопасности, и вы найдете знак объекта на этом острове безопасности, потому что маркеры объектов предупреждают нас об опасностях и препятствиях на проезжей части, которые могут потенциально ударить.

Здесь на канале есть видео для маркеров объектов, и я помещу для вас ссылку в поле описания.

Я также положу вам карточку в угол для того видео о знаках маркеров объектов.

Опять же, на самых сложных перекрестках вы можете искать этот маркер объекта и на поворотах налево, которые укажут вам ориентир для поворота.

Вот этот угол я бывал несколько раз, потому что раньше я снимал видео, и это довольно острый угол, и вам нужно снизить скорость.

На более крутых поворотах вам нужно снизить скорость, чтобы обойти угол и оставаться в полосе, на которой вам нужно оставаться, потому что я поворачиваю налево, я хочу перейти на левую полосу.

Итак, я снова вижу знак маркера объекта.

Я не смотрю на знак-маркер объекта, но использую его как ориентир и действительно с нетерпением жду.

Теперь я выделяю ориентир, захожу с левой стороны, и здесь на спидометре видно, что я еду не очень быстро.

Еду меньше 20 километров в час.

Я делаю всего около 15, потому что мне пришлось снизить скорость, чтобы удержать машину на полосе, по которой я хочу, чтобы она выехала, а именно на левую полосу.

И снова, глядя дальше по дороге туда, куда я хочу, чтобы машина ехала.

Подъезжаем и останавливаемся на перекрестке, и свет вот-вот станет зеленым, потому что продвинутый зеленый свет загорелся, и машина позади меня подходит к хорошей остановке.

И снова смотрю, как сижу на перекрестке, прямо позади меня кто-то.

При вождении в защитной обстановке вы смотрите в центральное зеркало и следите за тем, чтобы движение позади вас прекращалось, потому что, если они не останавливаются много раз, вы можете просто двигаться вперед, и это поможет им остановиться.

Теперь снова смотрю далеко по дороге мимо светофоров.

Я вижу дорогу только около светофора, но знаю, что она движется налево.

Теперь, когда я проехал на этом желтом, он стал желтым, когда я выехал на перекресток, я просто поставил ногу на тормоз и прикрыл тормоз.

Опять же, здесь на канале есть еще одно видео.

Я положу вам карточку в углу, когда вы прикрываете тормоз, просматриваю перекресток, пока мы проезжаем мимо, и снова смотрю далеко вниз по дороге.

Я смотрю на движение там внизу.

Я смотрю на зеленый свет, и если я просто наведусь на этот светофор, на зеленый свет, моя машина будет оставаться в центре полосы здесь, и я буду следовать за другим движением.

Цельтесь высоко в рулевое управление.

Сканирование перекрестка.

И снова я вижу, что проезжая часть изгибается вправо, потому что другой транспортный поток объезжает направо, и я снова смотрю вверх фактически в том направлении, где сейчас идет проезжая часть, и центрирую свой автомобиль на полосе, потому что машина поедет туда, куда я ищу.

Итак, я смотрю на дорогу как можно дальше и не теряю зрения.

Теперь вы видите, что я еду здесь под гору, скорость 50 километров в час, и мне нужно немного притормозить, потому что холм большой.

Это гора Дилворт в Келоуне, довольно крутой холм.

Итак, если вы проводите дорожное испытание и спускаетесь с крутого холма, как этот, вам придется немного притормозить, чтобы поддерживать скорость ниже указанного ограничения скорости.

И снова мы смотрим далеко вниз по дороге, насколько мы можем видеть дорогу, и я вижу, что дорога поворачивает влево.

Я просто вижу столбы электросети, которые они изгибают влево.

И снова я нахожусь на крутой части холма и смотрю туда, и на самом деле здесь я вижу, что дорога теперь идет в том направлении, и на самом деле моя скорость там ускользнула от меня.

На меня давит BMW.

, так что поехали, социальное вождение.

Потому что человек налетел прямо на меня и догнал меня, сказав, что я собираюсь замедлить спуск с холма, что должно произойти, особенно если вы учитесь водить машину, но большинство из вас будет в программа постепенного лицензирования, и у вас будет буква L на задней части машины, которая немного поможет.

Ладно, поверните направо, сигнал включен, ваше сигнальное плечо проверьте, наденьте мою экипировку, у меня пешеходный переход, я останавливаюсь и останавливаюсь за пешеходным переходом.

Здесь нет пешеходов, поэтому я собираюсь подъехать, чтобы я мог видеть, и перед пешеходным переходом было достаточно места для меня, поэтому я не загораживаю пешеходный переход.

И у меня есть машина, и я снова смотрю вперед, машина на другой полосе.

Я смотрю вверх и еду в том направлении, в котором хочу идти.

Итак, я смотрю далеко в будущее.

Прицельтесь высоко в рулевом колесе, 60 километров в час, и снова я просто смотрю вниз, насколько могу видеть, и смотрю на движение еще дальше.

Я поддерживаю скорость 60 километров в час (40 миль в час) для целей дорожных испытаний.

Вы просто едете по своей полосе, глядя так далеко вниз, и снова я вижу электрические столбы на левой стороне дороги, они поворачивают вправо, и это говорит мне, что дорога будет уходить вправо и Я просто иду по дороге вправо и высоко прицеливаюсь.

Если вы смотрите вниз на конец капота, вы будете блуждать и отклоняться по всей полосе движения, но, по сути, вам нужно смотреть как можно дальше по дороге, и автомобиль просто автоматически центр.

Теперь другая техника, и это просто быстрая проверка.

Это не тот способ, которым вы должны центрировать свое транспортное средство на полосе, но на этом транспортном средстве здесь есть линия тумана, которая проходит по правой стороне дороги, на самом деле это велосипедная дорожка, на многих на шоссе у них будут линии тумана.

Линия тумана на этом транспортном средстве, когда я центрируюсь на полосе движения, на самом деле находится в переднем углу транспортного средства, но эта линия тумана находится прямо на переднем углу транспортного средства, и поэтому, когда вы ставите транспортное средство в центр полосы движения, просто Проверьте правую сторону и посмотрите, где находится линия тумана.

На этом автомобиле он находится в правом переднем углу, поэтому на каком бы транспортном средстве вы ни ездили, просто проверьте его там и посмотрите, где он находится.

Не используйте его как то, на что вы собираетесь смотреть все время, просто смотрите на него как на ориентир время от времени для центрирования транспортного средства на полосе движения.

Сосредоточьте свое транспортное средство на полосе движения, просто посмотрите туда и посмотрите, где находится линия тумана, и это даст вам быструю точку отсчета, где находится линия тумана.

Итак, мы выезжаем на шоссе.

Мы то, что они называют в отрасли грузоперевозок, тощие на две полосы.

Это небольшое двухполосное шоссе, и снова у нас есть линия тумана справа, она находится прямо в переднем углу автомобиля, и снова я смотрю далеко вниз по дороге.

Я смотрю на ту белую машину передо мной.

.

Итак, если я посмотрю как можно дальше по дороге, я смогу центрировать свой автомобиль на полосе, а также я смогу видеть из деревьев передо мной, что полоса поворачивает к оставил здесь.

Итак, я собираюсь обойти налево и снова, просто быстро проверим свою контрольную точку, что передний угол на самом деле находится на линии тумана, и я просто веду машину, и я могу видеть с знак здесь справа, это предупреждающий знак, что дорога здесь немного змейка, поэтому я снова смотрю через поворот в ту сторону, выбираю ориентиры, дорожную разметку и остаюсь в пределах своей полосы.

Теперь я иду направо, рулевую, смотрю на поворот, рулевую, и машина едет туда, куда я смотрю, так что смотрите как можно дальше по дороге.

Опять же, я вижу, что опоры электросети уходят налево, и я знаю, что дорога огибает налево.

Приближается движение, я вижу приближающееся движение, и теперь дорога идет вправо, и я смотрю через поворот направо, откуда идет этот другой трафик.

Так что прицельтесь высоко в рулевом колесе, и машина пойдет туда, куда вы смотрите, снова посмотрите вниз на этот угол в линии тумана, и вы увидите, что линия тумана находится в этом переднем углу автомобиля, движение впереди Я обошел вправо и увидел, что он немного отклонился влево, так что снова я просто смотрю вниз по дороге, насколько могу, и автомобиль автоматически центрируется на проезжей части, и вот как вы это делаете на шоссе.

Мы собираемся выехать на автостраду здесь через некоторое время, и я покажу вам, как центрировать ваш автомобиль на автостраде.

Здесь подъезжаем к повороту направо.

Это не контролируемый перекресток.

Просто повернем направо.

Другой трафик должен быть остановлен, но мы по-прежнему следим за тем, чтобы другой трафик действительно остановился.

Мы делаем чек на полквартала до поворота и сбавляем скорость.

Автомобиль останавливается.

Замедление, взгляд сквозь кривую и ускорение, смотря вперед и ускоряясь.

Теперь мы повернем налево, проверим сигнальное плечо, по центру позади этого движения.

Так что смотрите как можно дальше по дороге, потому что дорога здесь прямая, и мы просто центрируемся позади этих транспортных средств, и мы можем снова и снова ехать по продвинутой зеленой зоне, выбирая наши ориентиры, у нас есть знак маркера объекта на движении остров, и мы хотим зайти с правой стороны от него, аккуратно и медленно, продолжайте движение, немедленно включите правый сигнал, проверьте обочину заднего сигнала, снова проверьте обочину и оставьте свой сигнал на все время вашего движения.

Отмените ваш сигнал.

И снова мы смотрим как можно дальше по дороге и центрируем наш автомобиль на полосе.

Хорошо, мы выезжаем на автостраду и смотрим вверх по дороге, насколько это возможно, потому что здесь дорога отклоняется влево.

Поставьте дворники здесь, потому что здесь тает весь снег, и у нас много брызг от других транспортных средств на проезжей части.

Переезд на правую полосу, потому что здесь бедный старый четырехцилиндровый двигатель не так хорошо взбирается на холм, но мы поднимаемся на холм снова и снова, мы смотрим далеко вниз по дороге и видим, что дорога отклоняется вокруг направо из-за топографии здесь, а другой транспортный поток поворачивает направо, поэтому мы просто будем следовать по нему направо, и снова я просто проверяю линию тумана внизу в правом углу, и я Я скорее вижу, что я центрирован в полосе движения, и я просто смотрю вверх по дороге, насколько могу, глядя на других транспортных средств.

Ищу ориентиры, я вижу вывеску на обочине дороги, а автомобиль просто центрирует полосу.

Таким образом, метод номер один для центрирования вашего автомобиля на полосе, независимо от того, едете ли вы прямо, поворачиваете ли вы повороты или тому подобное, улучшите ваше зрение.

Не смотрите на край капюшона.

Посмотрите дальше по дороге.

При обходе углов ищите ориентиры, которые помогут вам свернуть за угол, и чем острее угол, тем медленнее вам придется ехать, чтобы не сбиться с пути. положение полосы движения.

Быстрый просмотр центрирования вашего автомобиля на полосе движения: посмотрите дальше по дороге.

Автомобиль будет двигаться туда, куда вы смотрите, и это один из принципов системы подушек Smith Space Cushion.

Нацельтесь высоко на рулевом колесе и следите за движением глаз, а когда вы не сводите глаз, вы ищите ориентиры, и эти ориентиры укажут вам, в каком направлении дорога будет изгибаться или отклоняться, независимо от того, налево или направо, и если вы смотрите на дорогу, это будет довольно легко заметить.

Еще вы можете просто следовать за другим движением, что также поможет вам центрировать свой автомобиль на полосе движения.

Если есть полоса тумана или вы едете по полосе, где рядом с вами есть еще одна полоса, линия дороги должна выходить за передний угол транспортного средства, и это просто быстрая проверка, чтобы убедиться, что вы действительно находитесь. , с центром в переулке.

Когда вы поворачиваете, чтобы ваше транспортное средство оставалось на полосе движения и двигалось с левой полосы на левую, если вы поворачиваете налево или двигаетесь с правой полосы на правую при повороте направо, очевидно, чем круче кривая, тем медленнее вам придется ехать, потому что чем круче поворачивает автомобиль, тем медленнее вы движетесь, и снова, когда вы поворачиваете направо или налево, ищите ориентиры, прежде чем начать поворот.

Таким образом, вы будете знать, что сможете перемещаться за угол и удерживать эти ориентиры, а также использовать эти ориентиры, чтобы перемещаться за угол и удерживать свой автомобиль на полосе движения.

На большинстве левых поворотов на сложных перекрестках будет островок безопасности, а в конце островка безопасности будет указатель объекта.

Используйте этот знак-маркер объекта, чтобы обогнуть левый поворот и выйти на левую полосу движения, потому что это то, что вам нужно сделать для целей дорожного испытания.

Есть ли у вас какие-нибудь советы для начинающих водителей, которые учатся водить машину, чтобы удерживать автомобиль в центре полосы движения и оставаться на своей полосе при поворотах?

Оставьте комментарий в разделе комментариев.

Все это помогает новым водителям работать над получением прав и учиться водить машину.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Большое спасибо за просмотр.

Если вам нравится то, что вы здесь видите, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий в разделе комментариев.

Также нажмите кнопку «палец вверх».

Посмотрите все видео здесь, на канале.

Если вы работаете над получением лицензии или начинаете карьеру водителя грузовика или автобуса, вы можете найти здесь много полезной информации и перейти на веб-сайт.

Больше полезной информации и онлайн-курсы, которые вы можете приобрести.

Придерживайтесь конца видео — забавные фрагменты и ссылки на другие видео и на мой веб-сайт.

Еще раз спасибо за просмотр.

Удачи в дорожном тесте и помните: выбирайте лучший ответ, не обязательно правильный.

Хорошего дня! Ну пока.

[BLOOPER, OUTRO & UPEAT MUSIC] Справа вверху

Вы только посмотрите, где заканчивается линия тумана слева, нет, я был прав (смеется)

Прямо там! (смеется) Ой, у меня тут мозговая судорога.

10 вещей, которые гольфистам нужно использовать дольше и мощнее

Следуйте этим 10 советам, чтобы бить по мячу дальше.

Getty Images

Немногие из нас не хотят бить по мячу дальше, особенно с нашим водителем. Нет ничего веселее, чем выстрелить с мишени, приблизиться к грину с близкого расстояния и сделать птичку. Сплошная долгая поездка — начало череды хороших событий. Это похоже на эффект домино, который приводит к лучшему гольфу и более низким счетам. Вот некоторые основы и методы, которые помогут вам набрать этот дополнительный метраж.

1. Контакт центра пазов

Хотя это может показаться несколько очевидным, удачный удар водителю по центру лица имеет огромное значение. Одно из чудес сегодняшних технологий заключается в том, что мы можем фактически измерить процент потери расстояния при попаданиях вне центра. Вы можете пометить лицо водителя липкой лентой или порошковым спреем, который покажет вам точку контакта мяча и лица. Добейтесь хорошего контакта, начав с медленных и небольших махов, с хорошим хватом и настройкой.Как только вы найдете для себя золотую середину, прибавьте скорость. Я часто говорю своим ученикам: «По мере того, как вы обретаете уверенность (обычно это дает хорошие снимки), увеличивайте скорость.

2. Хорошая настройка

Большинство ваших принципов настройки применимы ко всем клюшкам, когда мяч находится на земле. Водитель нарушает правила. Правильное положение мяча должно быть очень вперед и, как правило, на уровне подъема ведущей ноги. Высокая футболка позволяет это. Когда ваш мяч находится впереди вашего водителя, способность отклонять ваши плечи назад и от цели позволяет выравниванию плеч оставаться относительно параллельным выравниванию лица, но все же касаться мяча для гольфа под углом вверх, где клюшка соприкасается с тыльной стороной мяча.Это может иметь огромное значение в расстоянии. Отличный способ проверить это — обнять клюшку посередине груди, а затем поклониться вперед, пока стержень клюшки не упадет между ног. Затем отклоняйтесь от цели, пока стержень клюшки не коснется вашей ведущей ноги. Это поможет вам почувствовать правильную позу при поклоне, а также отклонение от цели, необходимое для более длинных и часто более эффективных водителей. Если вы склонны сильно ударить по водителю, но слишком низко, это часто является одним из лучших фундаментальных показателей для проверки.

3. Поверните туловище на

Теперь, когда вы хорошо настроились и установили хороший контакт, вы хотите начать накапливать силу. При сильном замахе назад верхняя часть тела поворачивается в сторону от цели. Несмотря на то, что разные гибкости допускают разные степени поворота при замахе, это можно отрегулировать с помощью расклешенной стопы. Чем больше ограничена ваша гибкость, тем больше вы должны думать о том, чтобы вывернуть пальцы ног, чтобы повысить способность тела двигаться. Самый простой способ, который я обнаружил, — это держать руки соединенными и синхронизированными с туловищем.Вы также можете практиковать это, скрестив руки на груди, как вы видите, как мой товарищ, учитель GOLF Top 100 Джон Тиллери демонстрирует это выше. Все это поможет вам почувствовать круговое вращение в сторону от цели с более спортивным поворотом.

4. Хорошее сцепление с дорогой

Вы когда-нибудь нарезали кусочек? Каково это? У меня это было, и мне это не понравилось, потому что мяч идет настолько удручающе коротким. Один из самых быстрых способов дольше ударить водителя — это хорошее сцепление с дорогой, которое при ударе создает квадратное лицо клюшки.Это позволяет квадратный и прямой контакт по сравнению с открытым лицом с очень скользким ощущением при ударе. Отличная практика — положить ведущую руку на клюшку точно так, как она висит, и на пальцы. Попробуй это. Расслабьте ведущую руку и позвольте ей поднять руку и посмотрите, как она выглядит. Сколько суставов ты видишь? Это то количество, которое вы должны видеть, когда ваша ведущая рука находится на клюшке. Каждый из нас индивидуален, и наша хватка должна совпадать.

5. Качели по кругу

Удар для гольфа — это круг, и правильная траектория поворота во многом зависит от максимального расстояния.Головка клюшки, пересекающая мяч для гольфа, создаст скользящий контакт, а не расстояние, которое вам могло бы понравиться. Отличный способ обеспечить правильный путь — потренироваться с помощью приспособления для выравнивания, расположенного рядом с мячом для гольфа. Это поможет правильному повороту при ударе. Отличная осанка, захват и вращение при замахе — вот строительные блоки для этого.

6. Скорость руками и руками

Вы можете развивать невероятную скорость одними руками.На ум приходят два момента, которые произвели на меня сильное впечатление и показывают ценность этого.

Я помню, как Джим Флик преподавал в PGA National школе учеников, и он спросил их, где была создана сила. У группы студентов было много разных ответов, а затем он сел на стул, оторвал ноги от земли и ударил водителей по центру фервея, используя только свои руки. Это было впечатляюще и запоминающееся.

В другой раз я участвовал в соревнованиях по длительной поездке с братом моей подруги Кэти Харт, Дадли, где он ударил с колен, и я смог сделать свой обычный замах.Да, он выиграл. Ценность создания скорости руками и руками — огромная часть расстояния. И я, конечно, не говорю, что ваше тело ничего не добавляет к этому, но это, безусловно, важная часть дистанции. Когда вы держите водителя правильно, важно не сжимать его так сильно, чтобы это напряжение работало вверх по вашим рукам и рукам, чтобы вы могли воспользоваться этим.

Отличная практика — держать клюшку так, чтобы вы могли чувствовать вес головки клюшки на протяжении всего замаха.

7. Готовьтесь

Если бы вы могли купить большее расстояние, не так ли? Я бы и сделал. Быть пригодным для вашего водителя от такого премиального клубного мастера, как True Spec (примечание редактора : True Spec и GOLF принадлежат одной и той же материнской компании, 8am Golf) или даже просто воспользовавшись демонстрационными днями, которые вы можете провести в своем клубе или в в вашем районе вы сможете опробовать новую технологию, которая поможет вам бить по мячу дальше. Правильная высота подъема, изгиб вала и длина привода — все это часть этого уравнения.Монтажники обладают невероятными знаниями о продукции, которые помогут вам максимально раскрыть свой потенциал. И хотя это может быть немного дороже, штанга клюшки также известна как «двигатель» клюшки. Для большего удовольствия, которое вы можете получить, эти расходы, безусловно, следует учитывать.

8. Попробуйте скоростную тренировку

Для небольшого процента игроков в гольф, у которых от природы есть скорость, я рад за вас (но немного завидую). Остальным из нас нужно тренироваться, чтобы набирать и поддерживать скорость.Один из простейших способов — взять один из лесов или погонщика, перевернуть его вверх дном и удерживать штангу чуть ниже головки клюшки. Делая ваш обычный замах, вы должны сделать так, чтобы захват издает такой же громкий звук, как свист в нижней части вашего замаха, там, где должен был бы находиться мяч. Когда вы размахиваете рукоятью клюшки, старайтесь увеличить скорость и, следовательно, высоту галочки. Одна из моих любимых тренировочных систем — SuperSpeed ​​Golf. Система не требует больших затрат времени и имеет реальный опыт увеличения расстояния.

(Примечание редактора: получите скидку 20% на SuperSpeed, используя код golfmag20 при оформлении заказа)

9. Знайте, когда нужно сильно качаться

Чем больше вы играете на своем поле или курсах, на которых вы играете регулярно, вы найдете зоны приземления, где мяч приземляется и уносится вперед. Вы можете убедиться в этом, наблюдая за игрой в гольф по телевизору, где профессионалы прекрасно управляют полетом мяча. Часто они отлично знают, где приземлить мяч для гольфа, чтобы воспользоваться преимуществами скоростных прорезей, которые направляют мяч вперед и помогают сократить время захода на лужайку.

10. Играть правым мячом для гольфа

Имеет ли значение правильный мяч для гольфа? Да! Оно делает. Это может сбивать с толку все доступные варианты, а названия и характеристики дизайна меняются каждый год.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *