Как правильно держать ногу на педали сцепления: Почему нельзя держать ногу постоянно на сцеплении?

alexxlabОпубликовано

Содержание

Почему нельзя держать ногу постоянно на сцеплении?

Многие привычки водителя идут ещё от обучения в автошколе. От инструкторов же остаются и огрехи в вождении, которые очень сложно изжить. Например, новички постоянно держат ногу на педали сцепления, порой не нажимая до конца. Может ли это привести к поломке автомобиля?

Новичков понять можно — человек только сел за руль, он пытается себя максимально обезопасить, сделать вождение комфортным. Поэтому постоянно держит ногу на педали сцепления и периодически ездит на полувыжатом. Опытные водители всегда держат левую ногу на приступке и перемещают её только тогда, когда нужно нажать на педаль. Так и нога отдыхает. А если вы постоянно будете держать левую ногу в напряжении, не сможете в дальней дороге переключать передачи, нога просто затечёт. Такая манера езды точно навредит вашему здоровью, даже если вы мотивируете себя тем, что всё время готовы нажать на педаль в экстренной ситуации, затормозить.

Но согласитесь, затёкшей ногой управлять сложно.

Новички забывают: чтобы переключить передачу, нужно сцепление выжать до конца, чтобы диски разомкнулись. И можно убрать ногу на приступок. Если вы подъезжаете к светофору, стоять на нём не нужно с выжатым сцеплением — стойте на нейтрале и уберите ногу с педали сцепления.

Большая ошибка — иногда ездить на полувыжатом сцеплении. Этот недочёт идёт из автошколы. Например, нужно по автодрому ездить медленно, 3–5 км\ч, этой скорости можно добиться, если двигаться с выжатым не до конца сцеплением. Также на полувыжатом сцеплении некоторые новички сходят в поворот или проходят неровности. Причём они забывают, что в этом случае машина практически неуправляема.

Более того, при таком обращении со сцеплением возникает повышенное трение дисков. Со временем сцепление сгорит, и придётся ехать в автосервис. Это на учебной машине не беда — в автошколе комплектующие летят только так. А если вы так будете себя вести со своим автомобилем, чинить придётся вам.

Навредить можно не только сцеплению, но и коробке, если постоянно держать ногу на педали сцеплении, будут проблемы с переключением передач.

Текст: Сергей Михайлов

Фото с интернет-ресурсов

Разбираемся, почему нельзя постоянно держать ногу на педали сцепления

Всем привет! Сегодня рассмотрим привычку многих водителей держать ногу на педали сцепления. Откуда же берётся такой навык, спросите вы? Дело в том, что это формируется на начальном пути авто вождения. И чаще всего этому обучают в автошколе, некоторые инструкторы мотивируют это тем, что так будет проще сдать экзамен и не заглохнуть при маленьких оборотах. Ну, вот вы сдали экзамен, но данная привычка игры со сцеплением никуда не пропадает. А это опасно как для машины, так и для водителя. Попробуем разобраться.


Начинающие водители в основном очень пугливые и боятся сделать неверный шаг. Именно поэтому в большинстве случаев и совершают ошибки. Но не всегда это полностью вина ученика, бывает, так что инструктор автошколы, преследуя цель, чтобы ученик обязательно сдал экзамен, прививает совершенно ненужные навыки. А иногда учит просто откровенной ерунде.

 

Допустим, учат держать ногу обязательно на педали сцепления и в случае чего выжимать. Конечно во многих случаях это оправданное действие. При езде на малых оборотах игра со сцеплением не даёт силовому агрегату заглохнуть, и позволяет ползти на самой минимальной скорости. Но это не значит, что такая манера позволяет всегда безопасно передвигаться.

 

На автомобиле с ручной коробкой передач всегда присутствует сцепление, при помощи данного механизма крутящий момент от двигателя переходит на трансмиссию. И без сцепления не получится переключить передачи, в некоторых случаях, конечно, это возможно, но сейчас речь не про это так что переключение без сцепления рассматривать не будем.

Но, то, что нельзя переключаться без сцепления не означает, что данную педаль нужно нажимать, когда попало. И не нужно постоянно держать ногу над педалью сцепления.

Наглядный пример ошибки новичка игрока со сцеплением. В автошколе научили играть для того чтобы держать небольшую скорость, и педаль выжимается не полностью, соответственно диски сцепления расходятся не полностью, и они как говорится, трутся.

В такой ситуации автомобиль едет медленно и не глохнет, но из-за того что диски продолжают соприкасаться износ придет намного быстрее. Специфический запах, который вы начнёте чувствовать это сигнал о неправильной эксплуатации данного узла «горит сцепление». И еще сильнее и быстрее произойдет износ, когда начинающий водитель будет в любой непонятной ситуации выжимать сцепление.


Допустим в ситуации с дорожной пробкой, новички не стремятся ставить коробку на нейтралку, а стоят с выжатым сцеплением. Не самый лучший вариант проходить повороты на выжатом механизме сцепления. Так как связь колёс с двигателем в этот момент теряется и в случае чего потратятся секунды, чтобы добавить газку или вытащить передний привод из заноса. Так что этот момент лучше изучить подробнее.

Вывод из этого всего один если у вас есть навык постоянно жать педаль сцепления нужно как то пересмотреть это. Если у вас нога постоянно над педалью то это создаёт излишнее напряжение, давайте ноге отдыхать на специальную площадку для отдыха. На выжатом сцеплении совершать манёвры и проходить повороты не рекомендуется.

Ну, вот и всё на этом мы рассмотрели, почему нельзя постоянно держать ногу на педали сцепления. Всем удачи на дорогах. Всем пока!!!

Почему при движении нельзя держать ногу на педали сцепления?

Начинающим автомобилистам нелегко дается «общение» с механической коробкой передач, поэтому некоторые из них стараются упростить себе жизнь, не нажимая на педаль сцепления до конца или же оставляя ногу на ней в дальней дороге. К сожалению, подобные действия могут нанести серьезный вред МКПП.

Дело в том, что сцепление представляет собой достаточно сложный механизм, состоящих из дисков, пружин, рычагов и выжимного подшипника. Когда педаль опущена, то диски сцепления находятся в рабочем состоянии, то есть плотно сжаты пружинами.

Для переключения МКПП с одной передачи на другую нужно кратковременно выжать педаль сцепления, тем самым разомкнув диски. В этот момент входной вал коробки отсоединится от коленвала двигателя, и водитель сможет выбрать нужную передачу.

Вот только после данного действия водителю необходимо переставить ногу на специальную площадку для отдыха, дав педали сцепления вернуться на свое место. К сожалению, делают это далеко не все.

Вредная привычка оставлять ногу на педали сцепления может выработаться еще в автошколе, поскольку инструктора учат новичков регулировать скорость на предельно низких оборотах мотора с помощью удержания ноги на педали. Это может быть весьма эффективно, когда необходимо проехать по площадке со скоростью в 3-5 км/ч, в то время как при отпущенной педали автомобиль сразу ускоряется до 10 км/ч.

Читайте также: Вредные советы: какие действия могут навредить вашему авто

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

В таких ситуациях инструкторы советуют периодически размыкать сцепление до конца и затем возвращать ногу обратно, однако новички часто ошибаются и вместо полного размыкания лишь слегка продавливают педаль, из-за чего диски лишь немного разжимаются и трутся друг о друга.

Крутящий момент при этом передается от мотора лишь наполовину, благодаря чему машина едет с меньшей скоростью, вот только излишнее трение дисков способствует их перегреву, что со временем приводит к поломкам.

Увы, но далеко не все инструкторы указывают новичкам на подобного рода ошибки, закрывая на это глаза, в результате чего при выпуске из автошколы «новоиспеченный» водитель по незнанию начинает мучить уже свой автомобиль. Впрочем, есть и начинающие водители, которые в курсе проблемы, вот только на дороге боятся перепутать педали, поэтому и ездят, постоянно оставляя ногу на педали сцепления.

Также есть и категория водителей, которые оправдывают себя тем, что расположение ноги непосредственно на педали сцепления позволит им быстрее выжать сцепление для экстренного торможения в опасной ситуации. Да, здравый смысл в их словах действительно есть, однако постоянная эксплуатация автомобиля в подобных условиях чревата серьезными проблемами.

Большинство современных машин оснащены гидравлическим приводом выключения сцепления, и если водитель оставит ногу на педали, то незначительное усилие все равно будет передано на гидравлику. Последняя многократно усилит его, оказав давление на вилку, рычаги и выжимной подшипник, при этом диски немного разомкнутся и начнут проскальзывать.

Единичные случаи практически не наносят вреда узлу, однако регулярные поездки с «ботинком на педали» приводят к быстрому износу дисков, и автовладелец рискует столкнуться с проблемами переключения передач уже на 10-15 тысяч км пробега. Ремонт коробки — это дорого, а значит лучше всего взять за правило всегда убирать ногу с педали сцепления, переставляя ее на специально отведенную для этого «площадку для отдыха».

Почему нельзя постоянно держать ногу на педали сцепления?

Ответ на этот вопрос зачастую интересует начинающих водителей, которые нередко стараются упростить общение с механической коробкой передач: они выжимают педаль не до конца, а в дальней поездке практически постоянно держат ногу на педали сцепления, что в итоге может привести к нежелательным последствиям.

Несмотря на свою надежность и высокий ресурс работы механическая коробка обладает рядом слабых мест и в первую очередь таким слабым местом является сцепление, которое состоит из дисков, пружин, выжимного подшипника, рычагов и многих других механизмов. Когда педаль сцепления не выжата, диски сцепления находятся в рабочем состоянии и плотно сжаты пружинами. Крутящий момент с помощью технического узла передается от двигателя к трансмиссии.

Кратковременно нажимая на педаль сцепления и размыкая таким образом диски, происходит смена ступеней коробки: входной вал коробки отсоединяется от коленвала двигателя, что дает возможность поставить нужную передачу. После необходимо отпустить педаль сцепления, а ногу убрать на специальную площадку для отдыха.

Но не все водители убирают ногу с педали сцепления после переключения передачи, мотивируя это тем, что что в случае опасной ситуации быстрее удастся выжать сцепление для экстренного торможения. Однако экстренных ситуаций не происходит месяцами и постоянно держать ногу на сцеплении входит в привычку.

Привычка постоянно держать ногу на сцеплении вырабатывается отчасти еще в автошколах: некоторые инструкторы учат удерживать ногу на сцеплении для регулирования скорости при предельно низких оборотах мотора, чтобы периодически размыкать диски сцепления до конца и возвращать обратно, тем самым не давая автомобилю разгоняться. Однако, как показывает практика, будущие водители вместо полного размыкания, лишь чуть-чуть продавливают педаль. В итоге диски лишь немного разжимаются и начинают тереться друг о друга. При этом машина и правда двигается медленнее за счет передачи энергии от мотора наполовину. Остальная же энергия уходит в трение дисков и преобразуется в тепло. Узел сильно нагревается и со временем выходит из строя. Так как инструкторы учебные машины не чинят, то для них это не беда.

Однако если новички-водители будут так же ездить на собственных автомобилях ежедневно, то проблем с техникой не избежать. Все дело в том, что современные автомобили оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления в отличие от дешевых ученических машин. Из-за постоянного удержания ноги на сцеплении передается усилие в гидравлику, что многократно усиливает его и давит на вилку, рычаги и выжимной подшипник. При этом диски начинают немного отставать друг от друга и проскальзывают.

Многие месяцы езды с удержанием ноги на сцеплении приводят к сильному износу дисков и уже после 10-15 тысяч километров пробега проблем с переключением попросту не избежать. Дорогостоящий ремонт коробки будет необходим, иначе автомобиль попросту встанет. Поэтому левая нога должна все время находиться на фальш-педали, которую конструкторы специально спроектировали для отдыха.

Педали автомобиля, что и когда нажимать?

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно.

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно. 

Во время езды водитель должен учитывать, что нога не должна уставать при перемещении между педалями. Человек должен для этого использовать носок ноги.

Правую ногу нужно держать рядом с педалью тормоза. Необходимо, чтобы начинающий водитель запомнил эти несложные алгоритмы, они пригодятся в нештатных ситуациях, когда реагировать придется молниеносно и без раздумий. При работе ног с педалями нужно быть осторожным и внимательным. Когда человек работает со сцеплением, необходимо, чтобы нога была согнута в колене наполовину. Такой прием крайне важен для того, чтобы не потерять опору.

Все время давить педаль газа не рекомендуется. Нужно стараться передвигать ногу на педаль тормоза. Важно: если опоздать нажать на газ, то ничего плохого не случится, а если опоздать нажать на педаль тормоза, то может произойти непоправимое, вплоть до летального исхода, человек может лишить жизни и себя, и пассажиров. Важно помнить об ответственности. 

По закону физики скорость пропорциональна квадрату расстояния торможения, помнить школьный курс полезно не только для ума, но и для жизни. Перед тем как отравиться в путь, необходимо проверить, включено ли сцепление. Используйте его по назначению: в движении для переключения передач, а когда поездка завершается, то для полной остановки.

Сцепление следует использовать правильно, выжимать нужно до конца, в противном случае можно сжечь диски. Работать нужно в следующем алгоритме: плавно нажимать и отпускать, но делать все нужно быстро и точно. Держать сцепление при неподвижной машине не рекомендуется. Элементарными правилами редко кто пользуется, а кто пользуется, тот не имеет проблем и радуется ритму движения в своем автомобиле.

Совершать поездки нужно при постоянной передаче. Приведем несколько весомых аргументов, которые не могут быть оспорены.

  • Во-первых, при включенной передаче машина едет спокойно и ровно, лучше ощущается взаимодействие транспорта с дорогой.
  • Во-вторых, при нештатном торможении критические нагрузки на тормозные диски уменьшаются, нагрузка на резину также уменьшается.
  • В-третьих, у водителя есть возможность сманеврировать, если того требует ситуация.

 

Среди водителей бытует миф, что с включенным сцеплением расход бензина повышается. На самом деле это фикция. Эксперты говорят об обратном. Опыты в лабораториях, проведенные независимыми экспертами и специалистами автомобильной отрасли также говорят, что на расход топлива сцепление не оказывает никакого влияния.

Следует учитывать, что холостой ход у каждой марки машины разный. Необходимо постараться изучить холостой ход собственного автомобиля. До холостого хода нога обязана отпускать сцепление очень быстро. Такие эксперименты пригодятся, если водителю потребуется сильное, мгновенное ускорение. Разгон получается сильным, когда сцепление пробуксовывает.

Немного о перегазовке

Перегазовка нужна, чтобы выровнять окружную скорость шестерен. Она помогает избежать непредвиденного старта, от которого может дух захватить, если водитель не подготовился к такому рывку. Основным достоинством перегазовки есть и остается предотвращение заносов на дороге, например, если покрытие трассы скользкое. Также перегазовка позволит снизить износ коробки передач.

Что делать на спуске, если он обледенел, а торможение не контролируемо?

При торможении на таком спуске водитель теряет контроль и паникует. Необходимо успокоиться. Если нажать на педаль газа во время торможения, то можно избавиться от блокирования ведущей оси колес. Такой маневр позволит водителю сохранить устойчивое управление автомобильным транспортом. Особенно уместным будет такой маневр на переднеприводном автомобиле. Тормозить придется левой ногой, при этом правая нога не должна отодвигаться от педали газа.

Маневру при заносе учатся годами. Научиться можно в хороших автошколах, которые имеют специальные центры экстремального вождения. На курсах экстремального вождения водителя научат езде аккуратной, но агрессивной. Руки и ноги запомнят ряд сложных приемов, которые останутся с водителем на всю жизнь.

В данной статье было подробно рассказано, как пользоваться педалями на автомобиле, как избежать возможных аварий. Статья будет полезна не только начинающему водителю, но и хозяину авто со стажем. Водитель с опытом сможет почерпнуть для себя новые знания, о которых он еще не слышал. Всего хорошего на дорогах и будьте здоровы!

 

«НАЖИМАЕМ НА ПЕДАЛИ»

Техника выполнения операций с педалями управления влияет на точность и плавность изменения скорости движения в штатных ситуациях, возможность реализации скоростных и тормозных свойств в нештатных режимах движения. Описанная в предыдущей статье техника руления отличается от того, что сегодня осваивает водитель в процессе обучения в автошколе. Операции с педалями не имеют принципиальных отличий. Но есть нюансы, о которых в учебной литературе обычно не говорится. Их мы и рассмотрим.
Прежде всего, заметим, что мы будем рассматривать действия водителя, находящегося в оптимальной позе. При управлении педалью скорости (в различных литературных источниках ее называют: педалью газа, дросселя, подачи топлива, акселератором) важно, чтобы оптимальное положение водителя сохранялось в процессе перемещения педали из положения холостого хода в положение полной подачи топлива. Для этого необходимо найти такое положение пятки, при котором она остается на месте. Поскольку стопа правой ноги большую часть времени движения «давит» на педаль скорости, точка ее контакта с педалью должна находиться у основания пальцев. Если нажимать пальцами, то будут задействованы мышцы, которые не предназначены для восприятия статических нагрузок. Поэтому быстро возникнут болевые ощущения. На рис. 1 показано положение стопы и изменение угла в голеностопном суставе для описанного случая. Если ход педали скорости превышает 50—55 мм, то ее перемещение только за счет изменения угла в голеностопном суставе станет неудобным. Чтобы сохранить изменение угла в оптимальных пределах, приходится перемещать пятку. Это создает меньшее неудобство, чем очень большой или слишком малый угол в голеностопном суставе.
Возможность удобно регулировать положение педали скорости позволяет плавно изменять и точно стабилизировать скорость автомобиля, надежнее устранять буксование ведущих колес на скользкой дороге.
Чтобы затормозить, необходимо перенести правую ногу с педали скорости на педаль тормоза. Время, необходимое для этого, входит составной частью во время реакции водителя. Поэтому вполне естественно появилась красивая идея сокращения времени переноса ноги путем такого расположения педалей тормоза и сцепления, при котором это можно делать, не отрывая пятку от пола поворотом ступни. Но на практике все оказалось сложнее, так как, процесс торможения состоит не в простом нажатии на педаль тормоза, а в регулировании ее положения для достижения необходимого замедления и сохранения поперечной устойчивости против скольжения колес. Естественно, что это можно делать наилучшим образом, если и в момент переноса ноги на педаль тормоза, и нажав на нее «до упора», водитель остается в удобной позе. Но если расположить педали тормоза и скорости в одной плоскости, то при удобном положении ноги на педали скорости, педаль тормоза «убежит» от водителя, поскольку ее ход на 30—40мм больше. Если же при торможении «до пола» поза водителя остается удобной, при переносе ноги на педаль скорости придется сильно согнуть колено. «Прелесть» такого расположения педалей хорошо ощущают водители заднеприводных ВАЗов. Поэтому когда педаль скорости на 20—30мм находится дальше от водителя, чем педаль тормоза, это является условием сохранения удобной позы в процессе управления автомобилем. На рис. 2 и 3 показано, что при оптимальной позе при переносе ноги на педаль тормоза, углы между бедром и туловищем, в колене изменяются незначительно, что и  обеспечивает удобство выполнения операций. А что происходит, когда поза неудобная, показано на рис. 4.
Тормозить, не отрывая пятку от пола, неудобно не только потому, что ход педали тормоза больше, чем у педали скорости. Для их перемещения необходимо прикладывать различные усилия. Так, максимальное усилие на педали акселератора равно 5—8 кГс. А для педали тормоза эта величина является «порогом», при преодолении которого начинается ее рабочий ход.
Максимальное усилие у хороших тормозов составляет 20— 40кГс. Поворотом стопы создать такое усилие невозможно.
Поэтому нажимать на педаль тормоза необходимо перемещением бедра при фиксированном угле в голеностопном суставе, как это показано на рис. 5. Очень важно, что такой способ позволяет перемещать педаль тормоза с максимальной частотой, регулируя достаточно точно амплитуду перемещения. При торможении с предельным замедлением это обеспечивает движение без заноса или сноса. В то же время, имеется ситуация, когда перемещать педаль тормоза целесообразно изменением угла в голеностопном суставе, опираясь пяткой на пол. Это следует делать при торможении на скользкой дороге, когда необходимо сильно ограничивать тормозную силу и регулировать ее в узком диапазоне.
Современные автомобили, как правило, имеют усилитель тормозов. Многие из них настолько «эффективны», что педаль тормоза становится очень «легкой». О том, как это влияет на качество управления, можно судить по результатам испытаний легкового автомобиля с включенным и выключенным усилителем. В первом случае максимальное усилие равнялось 8 кГс, во втором 30 кГс. При торможении на заданном отрезке пути с усилителем отклонение среднего замедления от максимального составило 30%, а без усилителя 15%. При усложнении ситуации, когда коэффициент сцепления под колесами разных бортов отличался в два раза, среднее замедление, которое можно было реализовать без потери курсовой устойчивости, с усилителем составило 84% от замедления, когда он был отключен. Выводы, которые вытекают из изложенного, следующие: если у автомобиля «легкая» педаль тормоза, то при движении в потоке шансы на то, что следующий сзади автомобиль «догонит» ваш, повышаются. А при торможении на скользкой дороге увеличивается вероятность заноса. Чтобы уменьшить эти шансы, вам придется тормозить изменением угла в голеностопном суставе, опираясь пяткой о пол.
Возможен еще один недостаток автомобиля, когда при перемещении педали тормоза пятка упирается в пол раньше, чем педаль дойдет «до упора». В этом случае ее приходится «дожимать» поворотом ступни, как показано на рис. 6. Поскольку это ухудшает возможности реализации тормозных свойств автомобиля, об этом не следует забывать, выбирая скорость и дистанцию.
Очевидно, что замечания, относящиеся к выполнению операций с педалью тормоза, в равной мере применимы и к действиям с педалью сцепления с учетом того, что педаль сцепления всегда перемещается движением бедра.
Нельзя не сказать несколько слов о типичной ошибке, допускаемой при переключении передач. Она состоит в том, что при необходимости быстро переключить передачу делается попытка перемещать рычаг в поперечном направлении раньше, чем он встанет в нейтральное положение. При спокойном переключении передач эта ошибка проявляется в наложении мелких поперечных движений, в пределах люфта, на перемещение рычага в продольном направлении. Для устранения этого необходимо заставлять себя двигать рычаг только в продольном направлении до тех пор, пока он не дойдет до нейтрального положения.
В завершение следует еще раз напомнить о том, что автоматизм выполнения операций с органами управления является фундаментом мастерства водителя. Поэтому, если вы хотите достичь его, необходимо научиться контролировать их выполнение и анализировать свои ошибки.

<<О.В. Майборода «Уроки вождения»>>

Как правильно нажимать педаль тормоза на механике?

Когда нужно выжимать сцепление при торможении?

Для совершения полной остановки педаль тормоза нужно «утопить в пол» более основательно, при этом когда скорость упадет до 20-30 км/ч (перед тем как автомобиль заглохнет) следует выжать сцепление.

Как правильно нажимать на педаль сцепления?

Сцепление следует использовать правильно, выжимать нужно до конца, в противном случае можно сжечь диски. Работать нужно в следующем алгоритме: плавно нажимать и отпускать, но делать все нужно быстро и точно. Держать сцепление при неподвижной машине не рекомендуется.

Как правильно держать ногу на педали сцепления?

Ноги в коленях должны быть слегка согнуты, чтобы легко доставали до педалей сцепления, газа и тормоза. При этом необходимо иметь возможность полностью выжать педаль сцепления (или тормоза для АКПП), до упора в пол.

Как привыкнуть к сцеплению?

Ногу постоянно на педали сцепления не держите. Ставьте ее на специальную площадку слева от педали. При необходимости остановиться, уберите ногу с педали газа и нажмите на тормоз. Как только скорость упадет до 10-20 км/час, выжмите сцепление и переключитесь на нейтральную передачу.

Нужно ли нажимать на сцепление при торможении?

При торможении с использованием сцепления, автомобиль может занести или развернуть. … Однако, пользоваться сцеплением все же необходимо. Например, при остановке. Для этого нужно сначала нажать на педаль тормоза, а уже потом, чтобы автомобиль не заглох, выжать сцепление.

Как тормозить со сцеплением или без?

Если водитель двигается на небольшой скорости, около 30-40 километров в час, то перед совершением торможения необходимо воспользоваться сцеплением. Именно поэтому в автошколах и учат постоянно им пользоваться – курсанты ездят медленно.

Как научиться плавно отпускать педаль сцепления?

Выжимать педаль нужно не до конца.

Чтобы избежать подобной проблемы, в момент, когда авто “схватило“ и начало движение, необходимо удержать педаль сцепление в этом положении в течении 2-3 секунд, после этого сцепление можно плавно отпустить до конца.

Как научиться не бросать сцепление на машине?

Ногу постоянно на педали сцепления не держите. Ставьте ее на специальную площадку слева от педали. При необходимости остановиться, уберите ногу с педали газа и нажмите на тормоз. Как только скорость упадет до 10-20 км/час, выжмите сцепление и переключитесь на нейтральную передачу.

Можно ли держать ногу на педали сцепления?

Навредить можно не только сцеплению, но и коробке, если постоянно держать ногу на педали сцеплении, будут проблемы с переключением передач.

Как держать ноги за рулем?

Не держите левую ногу на сцеплении. Нога должна располагаться на полу, а не на педали сцепления. Помните также о том, что для безопасности движения лучше выбирать правильную обувь. Надо сразу стараться не смотреть на все рычаги и педали авто, на его руль.

Как правильно нажимать на педали на автомате?

Правая нога располагается на педали тормоза. Трогаемся с места, переведя селектор выбора передач в положение «D» (drive — «ехать») и просто плавно отпуская педаль тормоза. Ничего не может быть проще. Машина сама трогается с места без прибавления газа.

Можно ли одновременно нажимать сцепление и газ?

Одновременное нажатие педали газа и отпуск сцепления должны происходить одновременно. Как только вы освоите все нюансы движения в противоходе, вы избавитесь от рывков при начале движения, а так же это поможет в правильном переключении передач во время движения автомобиля.

Как ты водишь флешку?

Отправлено 17 февраля 2017 г. автором Defensive Driving | in Советы по безопасному вождению, Советы по вождению и безопасности

Поначалу может быть очень сложно научиться водить автомобиль с механической коробкой передач или научиться водить джойстик. Есть несколько проблем, с которыми нужно ориентироваться, в том числе научиться пользоваться тремя разными педалями и точно знать, как и когда переключать передачи, чтобы избежать остановки и других опасностей. Несмотря на то, что ничто не может заменить опыт вождения, мы рассмотрим несколько основных советов, которые помогут вам водить джойстик.

1. Практикуйте шаги, чтобы научиться водить джойстик

Чтобы управлять автомобилем с механической коробкой передач, вам необходимо выполнить определенные действия. Выполняйте эти шаги снова и снова, пока они не станут естественными. Многие говорят, что научиться водить клюшку — это все равно, что научиться ездить на велосипеде. Поначалу это сложно, но как только вы это поймете, вы поймете.

    1. Убедитесь, что аварийный тормоз включен и вы находитесь на ровной поверхности.
    2. Полностью нажмите педаль сцепления левой ногой.
    3. Держите переключатель передач в нейтральном положении. Если вы можете свободно перемещать его, и он находится посередине, вы находитесь в нейтральном положении.
    4. Заведите машину
    5. Включите первую передачу, удерживая левую ногу на сцеплении.
    6. Удерживая тормоз правой ногой, отключите аварийный тормоз
    7. Быстро взгляните во все зеркала, чтобы убедиться, что движение по инерции свободно
    8. Постепенно снимите левую ногу с сцепления и одновременно нажмите на ускорение с правую ногу.Одна из самых сложных задач при вождении джойстика — это научиться отпускать сцепление, когда вы нажимаете на педаль акселератора.
    9. Для переключения передач снимите ногу с педали акселератора. Нажмите на сцепление, включите переключатель и затем постепенно отпускайте сцепление по мере ускорения.
    10. Снимите ногу со сцепления. Когда вы включаете передачу, вам не нужно нажимать ногу на сцепление.
    11. Чтобы затормозить, вы можете нажать на тормоз и сцепление или переключиться вниз. Если вы снизите скорость до менее 10 миль в час, вы можете включить нейтраль.

2. Практика на открытом пространстве

Вождение клюшкой может быть довольно сложным, когда вы учитесь, поэтому не пытайтесь выехать на дорогу, пока не поймете, что делаете. Если возможно, найдите большую пустую парковку. Во многих церквях есть открытые участки в течение недели, когда у них нет богослужений. Вы также можете потренироваться на не загруженной проселочной дороге.

3. Водите машину в свободное время

Во время обучения полезно избегать часов пик. Если вы остановитесь посреди загруженного движения, все может стать рискованным.Как только вы научитесь водить клюшку, вы можете постепенно начать практиковать свои навыки в условиях интенсивного движения. В какой-то момент вам нужно будет уметь ездить на нем, чтобы не помешало получить фору. Опять же, просто будьте осторожны и сначала хорошо усвоите основы.

4. Просто продолжайте практиковаться

После того, как вы отработали шаги, потренируйтесь еще немного. Не расстраивайтесь. Совершая некоторые ошибки, можно многому научиться. Если вы застряли в пробке, включите аварийные мигалки и аварийный тормоз и осторожно снова трогайтесь с места.Наслаждайтесь поездкой, даже если сначала она будет ухабистой.

Независимо от того, учитесь ли вы или имеете многолетний опыт, всегда важно управлять автомобилем в защитной манере. Чтобы получить помощь, посетите Эль-Пасо, штат Техас, по безопасному вождению.

← Как в параллельную парковку | Ваше руководство по обслуживанию автомобилей стало проще → Вождение

— изнашивает ли стопа сцепление?

вождение — Когда вы кладете ногу на сцепление, его изнашивают? — Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей
Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 178 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange
  2. 0
  3. +0
  6. Авторизоваться Подписаться

Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил

Просмотрено 14к раз

При движении, когда стопа всегда стоит на сцеплении (не давит на него), как правило, его изнашивают?

тимбо

1,17622 золотых знака1414 серебряных знаков2424 бронзовых знака

Создан 04 сен.

Джордж Джордж

6,4953030 золотых знаков7171 серебряный знак118118 бронзовых знаков

1

Совершенно верно.Он называется с сцеплением . Даже если вы «верите», что у вас есть только ваша нога, она выжимает педаль вниз и устраняет слабину, которая есть. Это приводит к тому, что выжимной подшипник скользит по пальцам сцепления, которые слегка прижимаются, и сцепление не имеет такого сильного сцепления. Это приводит к проскальзыванию фрикционного диска сцепления, что вызывает нагрев и, в конечном итоге, износ. Я обнаружил, что в таких ситуациях сцепление не обязательно изнашивается, но дополнительное тепло, вызванное проскальзыванием, вызывает тепловые трещины на поверхности маховика.Это не причиняет водителю длительной боли при вождении и является рутинной работой. При этом очень быстро изнашивается выжимной подшипник.

Ставить ногу на педаль — это очень плохая практика.