Как поворачивать на механике: Как правильно поворачивать на автомобиле, техника выполнения поворотов

Содержание

Как правильно поворачивать на автомобиле, техника выполнения поворотов

Больше всего сложностей у водителей-новичков, наряду с обгоном и парковкой, вызывает выполнение поворотов, а ведь именно поворот является одним из важных элементов управления автомобилем.

Практически любой, совершаемый маневр автомобилем на дороге, может являться поворотом (с определенной долей натяжки, конечно). Именно поэтому так важно научиться поворачивать на автомобиле во время движения.

Правильный поворот должен быть точным, быстрым, безопасным и выполняться по всем правилам.

Техника выполнения поворота

Прежде чем приступить к освоению техники поворота, следует знать о том, что любой поворот выполняется в четыре приема:

  1. Движение по прямой – приближение к повороту;
  2. Вхождение в поворот, сопровождается поворачиванием руля;
  3. Движение в повороте;
  4. Выход из поворота, сопровождается установкой руля в исходное положение.

Далее любое движение на автомобиле происходит прямолинейно до следующего поворота. Для того чтобы выполнить безопасный поворот, важно учитывать основные факторы, влияющие на данный процесс – рабочий режим двигателя, скорость и траекторию движения в повороте.

Траектория движения в повороте

При проведении любого поворота важно учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем.

Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение.

Скорость движения в повороте

Вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Перед любым поворотом (именно перед поворотом, а не во время поворота) следует сбросить скорость, а по дуге продолжать движение уже на постоянной скорости.

Для безопасности водителя снижение скорости должно происходить на прямом участке дороги на приближении к повороту, для того чтобы избежать проскальзывания колес, торможения или заноса всего корпуса автомобиля.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Вхождение в поворот

Приближение и вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Скорость движения рассчитывается с учетом угла и радиуса поворота, а также состояния дороги. При неблагоприятных условиях, скорость движения должна быть гораздо ниже, чем в обычных условиях.

При вхождении в поворот следует учитывать еще два момента – точку фиксации внимания и положение рук на руле.

При выполнении поворота вы должны фиксировать свое внимание на том участке дороги, куда направляетесь. В перспективе, это должна быть точка выхода из поворота (если поворот не слишком крутой).

Таким образом, поворачивая руль при вхождении в поворот, взгляд должен быть устремлен на тот участок, где вы вернете руль в исходное положение. В идеале взгляд должен плавно скользить по всему участку движения вашего автомобиля, для того чтобы рассчитывать не только скорость движения, но и расстояние.

Если же точка выхода из поворота не просматривается, в таком случае преодоление дуги поворота должно проходить только на сниженной скорости.

Что касается положения рук на руле, здесь все просто. Перед вхождением в поворот необходимо переместить руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Наиболее оптимальным положением рук при левостороннем повороте является схема – 4/12, при правостороннем – 8/12.

Для пояснения схемы расположения рук представим, что руль разбит на отдельные участки и представляет собой циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.

Важно помнить, что ладони необходимо всегда держать на руле, для изменения положения руки (или хвата) применяется тактика скольжения по рулю.

Движение в повороте

Двигаясь в дуге поворота, категорически запрещается резкое изменение скорости движения. Поэтому движение в повороте должно происходить исключительно на постоянной скорости.

Тормозить на дуге прохождения поворота можно только в экстренных случаях, когда, к примеру, водитель не может справиться с вождением на установленной скорости, что чревато заносом или вылетом автомобиля на обочину. В таких случаях торможение должно быть плавным и медленным.

Выход из поворота

Окончание движения по дуге поворота с выходом на прямой участок дороги сопровождается выравниванием руля и плавным набором скорости. При этом разгон должен происходить плавно для того чтобы избежать потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Резюмируя все вышесказанное можно представить полную схему осуществления любого поворота.

  1. При подъезде к повороту водитель плавно выжимает тормозную педаль, чтобы снизить скорость, при необходимости переключаясь на более низкую передачу.
  2. На входе в поворот водитель определяет траекторию и полосу движения автомобиля.
    Поворот руля осуществляется двумя руками, которые находятся в положении, согласно схеме захвата. Взгляд фиксируется на точке выхода из поворота. Войдя на дугу, в повороте поддерживается постоянная скорость движения.
  3. При выходе из поворота водитель возвращает руль в исходное положение и начинает плавно увеличивать скорость движения. При прямолинейном движении происходит полный разгон скорости с переключением на высокую передачу.

На самом деле, немного потренировавшись, все новички довольно быстро осваивают технику прохождения поворотов и вскоре начинают чувствовать некоторую самоуверенность, переоценивая свое водительское мастерство, позволяя себе определенные вольности.

Как вы понимаете, это чревато неприятными последствиями. Дорога ошибок не прощает, поэтому очень важно, особенно для новичков, держать себя в руках и помнить о правилах прохождения поворотов.

Со временем, набравшись опыта, вы уже не будете задумываться о том, как держать руль, с какой скоростью двигаться, когда жать на педаль и так далее, все это будет происходить автоматически на уровне чувств. Главное в этом, выработать на стадии обучения правильную технику прохождения поворотов, чтобы в будущем ездить безопасно.

Поворот: правила эффективного прохождения — Quto.ru

Молодые водители, а порой и автолюбители с опытом, нередко делают различные ошибки при прохождении поворота, полагая, например, что, чем быстрее они его пройдут, тем больше выиграют в общей скорости прохождения дистанции.

Безусловно, существуют скоростные повороты, но быстрое прохождение их, в первую очередь, относится к профессиональному автоспорту и имеет свои особые правила (о них более подробно пойдет речь в следующей статье). В жизни же гораздо более распространенными и сложными являются повороты среднескоростные и медленные, где существует большая разница в скорости на прямой и в самом повороте. О них и поговорим.

Поворот – это некий элемент дороги, соединяющий две прямые. Обычно повороты по протяженности гораздо короче прямых частей дороги и составляют всего 5-10% от ее общей длины трассы или участка дороги. В связи с этим для быстрого прохождения какой-либо дистанции гораздо важнее с большой скоростью проходить прямые участки, чем повороты чисто из геометрических соображений.

Повороты скоростные и медленные

Поворот надо рассматривать как элемент дороги, которым одна из прямых заканчивается, а другая начинается. Таким образом, он используется как подготовка к разгону на следующую прямую и торможение после предыдущей прямой. Есть исключения в виде скоростных поворотов, где важно не потерять набранную скорость (для простоты это повороты на скорости от 100км/ч). Скоростной поворот имеет свою специфику: перед ним очень важно как можно меньше тормозить, на входе в поворот очень аккуратно крутить рулем, избегать резких движений, ехать плавными дугами, чтобы при этом, образно говоря, не расплескать находящийся в автомобиле наполненный до краев стакан воды. При прохождении скоростного поворота нужна отвага. Ведь в момент приближения к нему так и хочется поднять ногу с педали газа, резко повернуть рулем, но необходимо сделать все плавно.

Несмотря на желание сбросить газ до конца, нужно пересилить себя и убрать его максимум на 10-20%.

Среднескоростные и медленные повороты (скорость прохождения – от 20 до 80 км/ч) не менее важны, и множество вопросов возникает при прохождении именно таких поворотов, потому что на подъезде к ним и на последующем разгоне теряется много времени. В связи с этим важно совершать правильные действия и в правильном порядке.

Замедление и подготовка к повороту

Первый этап — это замедление перед поворотом. Вы едете по прямой на высокой скорости и видите перед собой приближающийся поворот. И в определенный момент вы должны убрать ногу с педали газа. При этом необходимо резко убавить газ – убрать все 100% — и начать тормозить. Этот момент называется точкой начала торможения. Очень важно, чтобы между моментом резкого сброса газа и началом торможения не было паузы. Частая ошибка неопытных водителей – элемент прокатывания: они сбрасывают газ, а тормозить начинают, например, через 50 метров или через секунду.

Из-за этого происходит большая потеря во времени. Необходимо сразу после сброса 100% газа нажать на тормоз. При прохождении поворота на сухом асфальте на современных автомобилях надо нажимать на тормоз сразу с большим усилием — для того, чтобы использовать весь потенциал тормозной системы; кроме того, это важно для автомобилей с АБС. По мере приближения к повороту тормозное усилие, напротив, должно ниспадать. Еще одна ошибка многих водителей заключается в том, что они тормозят сначала с небольшим усилием на педаль, а потом, когда поворот уже приближается, тормозят в пол. По мере приближения к повороту интенсивность торможения постепенно должна достигнуть 100%. И в момент приближения к точке начала поворота необходимо, наоборот, чуть-чуть ослабить тормозное усилие. Также распространенной ошибкой является ситуация, когда в конце стадии торможения водитель, видя, что до поворота остается еще некоторое расстояние, и считая, что скорость достаточна для вхождения в поворот, перестает тормозить.
В момент торможения создается дополнительная нагрузка на пятна контакта, автомобиль прижимается к асфальту и приобретает дополнительное сцепление с дорогой. Если до поворота остается еще какое-то расстояние, но вы уже убрали ногу с педали тормоза, а поворачивать еще не начали, к моменту начала поворота машина как бы распрямится на пружинах и колесах, и поворот не будет эффективен — скорее всего, колеса потеряют дополнительную прижимную силу и будут проскальзывать. Решение данной проблемы заключается в том, что при следующем прохождении поворота надо так сдвинуть точку торможения поворота, чтобы вы начали поворачивать в момент ухода с педали тормоза, когда машина еще прижата к асфальту.

Как входить в поворот на механике


Лада 2114 ♕КОКС♕ › Бортжурнал › Как правильно поворачивать на автомобиле, техника выполнения поворотов

Больше всего сложностей у водителей-новичков, наряду с обгоном и парковкой, вызывает выполнение поворотов, а ведь именно поворот является одним из важных элементов управления автомобилем.
Практически любой, совершаемый маневр автомобилем на дороге, может являться поворотом (с определенной долей натяжки, конечно). Именно поэтому так важно научиться поворачивать на автомобиле во время движения.
Правильный поворот должен быть точным, быстрым, безопасным и выполняться по всем правилам.

Техника выполнения поворота

Прежде чем приступить к освоению техники поворота, следует знать о том, что любой поворот выполняется в четыре приема:

Движение по прямой – приближение к повороту;Вхождение в поворот, сопровождается поворачиванием руля;Движение в повороте;Выход из поворота, сопровождается установкой руля в исходное положение.

Далее любое движение на автомобиле происходит прямолинейно до следующего поворота. Для того чтобы выполнить безопасный поворот, важно учитывать основные факторы, влияющие на данный процесс – рабочий режим двигателя, скорость и траекторию движения в повороте.

Траектория движения в повороте

При проведении любого поворота важно учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем.

Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение.

Скорость движения в повороте

Вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Перед любым поворотом (именно перед поворотом, а не во время поворота) следует сбросить скорость, а по дуге продолжать движение уже на постоянной скорости.

Для безопасности водителя снижение скорости должно происходить на прямом участке дороги на приближении к повороту, для того чтобы избежать проскальзывания колес, торможения или заноса всего корпуса автомобиля.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Вхождение в поворот

Приближение и вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Скорость движения рассчитывается с учетом угла и радиуса поворота, а также состояния дороги. При неблагоприятных условиях, скорость движения должна быть гораздо ниже, чем в обычных условиях.

При вхождении в поворот следует учитывать еще два момента – точку фиксации внимания и положение рук на руле.

При выполнении поворота вы должны фиксировать свое внимание на том участке дороги, куда направляетесь. В перспективе, это должна быть точка выхода из поворота (если поворот не слишком крутой).

Таким образом, поворачивая руль при вхождении в поворот, взгляд должен быть устремлен на тот участок, где вы вернете руль в исходное положение. В идеале взгляд должен плавно скользить по всему участку движения вашего автомобиля, для того чтобы рассчитывать не только скорость движения, но и расстояние.

Если же точка выхода из поворота не просматривается, в таком случае преодоление дуги поворота должно проходить только на сниженной скорости.

Что касается положения рук на руле, здесь все просто. Перед вхождением в поворот необходимо переместить руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Наиболее оптимальным положением рук при левостороннем повороте является схема – 4/12, при правостороннем – 8/12.

Для пояснения схемы расположения рук представим, что руль разбит на отдельные участки и представляет собой циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.

Важно помнить, что ладони необходимо всегда держать на руле, для изменения положения руки (или хвата) применяется тактика скольжения по рулю.

Движение в повороте

Двигаясь в дуге поворота, категорически запрещается резкое изменение скорости движения. Поэтому движение в повороте должно происходить исключительно на постоянной скорости.

Тормозить на дуге прохождения поворота можно только в экстренных случаях, когда, к примеру, водитель не может справиться с вождением на установленной скорости, что чревато заносом или вылетом автомобиля на обочину. В таких случаях торможение должно быть плавным и медленным.

Выход из поворота

Окончание движения по дуге поворота с выходом на прямой участок дороги сопровождается выравниванием руля и плавным набором скорости. При этом разгон должен происходить плавно для того чтобы избежать потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Резюмируя все вышесказанное можно представить полную схему осуществления любого поворота.

При подъезде к повороту водитель плавно выжимает тормозную педаль, чтобы снизить скорость, при необходимости переключаясь на более низкую передачу.На входе в поворот водитель определяет траекторию и полосу движения автомобиля. Поворот руля осуществляется двумя руками, которые находятся в положении, согласно схеме захвата. Взгляд фиксируется на точке выхода из поворота. Войдя на дугу, в повороте поддерживается постоянная скорость движения.При выходе из поворота водитель возвращает руль в исходное положение и начинает плавно увеличивать скорость движения. При прямолинейном движении происходит полный разгон скорости с переключением на высокую передачу.

На самом деле, немного потренировавшись, все новички довольно быстро осваивают технику прохождения поворотов и вскоре начинают чувствовать некоторую самоуверенность, переоценивая свое водительское мастерство, позволяя себе определенные вольности.

Как вы понимаете, это чревато неприятными последствиями. Дорога ошибок не прощает, поэтому очень важно, особенно для новичков, держать себя в руках и помнить о правилах прохождения поворотов.

Со временем, набравшись опыта, вы уже не будете задумываться о том, как держать руль, с какой скоростью двигаться, когда жать на педаль и так далее, все это будет происходить автоматически на уровне чувств. Главное в этом, выработать на стадии обучения правильную технику прохождения поворотов, чтобы в будущем ездить безопасно.

www.drive2.ru

Как правильно входить в поворот — уроки вождения от бывалых Автомеханик .ru

По данным ГИБДД большинство дорожно-транспортных происшествий происходит по причине неправильных действий водителя в экстремальной ситуации. Причем это касается не только неопытных водителей, но и уже достаточно уверенных.

Попробуем разобрать наиболее часто встречающиеся ошибки, допускаемые водителями при совершении маневра на дороге.

1.    Превышение скорости при входе в поворот

Если вам нужно выполнить поворот на перекрестке, бывалые водители советуют сбрасывать скорость на прямой части дороги при подъезде к нему. Рекомендуемая скорость при повороте не должна превышать 60 км/час. Но исходить нужно из анализа реальной дорожной ситуации, угла поворота, размера поворотной дуги. Замедляться перед поворотом нужно так, чтобы у вас была возможность пройти его с постоянной скоростью, поддерживаемой легким нажатием педали газа.

Ни в коем случае нельзя входить в поворот на высокой скорости и тормозить при проходе поворота, на дуге. Вы рискуете оказаться на обочине или в заносе. Также опасно движение по дуге без тормоза, но с отпущенной педалью газа. Будьте внимательны на повороте.

2.    Сброс газа или торможение при повороте

Кроме того, что необходимость сброса скорости при совершении поворота, сама по себе означает, что вы вошли в поворот на большой скорости. Действия педалями также могут быть причиной скольжения на повороте. При любом торможении вес автомобиля смещается с задней оси на переднюю, ослабляя при этом сцепление задних шин с дорогой. Иногда это может быть причиной скольжения и входа машины в занос. Поэтому следуйте совету бывалых: сбрасывайте скорость на прямом участке дороги, чтобы избежать отпускания педали газа и, тем более, торможения.

3.    Избыточный поворот руля при повороте

Одной из самых распространенных ошибок при совершении поворотов, обгона или других маневров на дороге является избыточный поворот руля. Часто водители поворачивают руль на угол, больший, чем требуется для совершения маневра. Это может быть причиной сноса автомобиля. Совершая маневры нужно помнить, что чем на больший угол вы поворачиваете руль, тем большему риску вы подвергаете себя и свой автомобиль. Руль автомобиля нужно поворачивать аккуратно, настолько, насколько это необходимо для совершения поворота. Это достигается многократным повторением таких маневров, тренируйтесь!

4.    Резкая смена направления движения.

Во время движения при выполнении маневров, перестроении, обгоне приходится часто менять направление движения. При этом водитель поворачивает руль то вправо, то влево. В результате таких резких движений автомобиль может заносить, то в одну, то в другую сторону. Чтобы избежать таких заносов и научиться правильно удерживать машину старайтесь поворачивать руль плавно, избегая резких движений.

5.    Торможение

При возникновении экстремальной ситуации первой реакцией водителя является торможение. При резком торможении «в пол» колеса блокируются и машина без антиблокировочной системой (ABS) может пойти юзом. Главная опасность юза – это нестабильность автомобиля и возможность заноса. Занос, как правило, возникает, если автомобиль попадает на разные участки дороги, например, асфальт и песок или грунт.

В такой ситуации бывалые советуют тормозить прерывисто и отпускать педаль тормоза при начале заноса. Но отпустить педаль в экстремальной ситуации сможет не каждый. Поэтому старайтесь заранее прогнозировать ситуацию и заранее корректируйте движение своего авто, чтобы не возникало необходимости экстренного торможения.

6.    И напоследок несколько уроков от профессионала

Чтобы чувствовать себя в своем автомобиле уверенно, нужно научиться контролировать его. Это чувство придет к вам с опытом вождения. Мы хотим предложить вам несколько несложных упражнений, которые помогут развить чувство педали газа.

На свободной дороге при установившемся движении попробуйте удерживать постоянную скорость, чтобы стрелка спидометра не отклонялась от своего положения. Такое упражнение можно делать как на ровной дороге, так и на дороге с подъемами и спусками.

Еще одно упражнение по тренировке удержания постоянных оборотов двигателя. Выполняется на стоянке. Включите нейтральную передачу, зафиксируйте машину стояночным тормозом и нажмите педаль газа, чтобы стрелка тахометра поднялась, например, до 2 500 оборотов. Тренироваться нужно до тех пор, пока вам удастся попадать на заданные обороты с одного нажатия педали. Затем нужно научиться удерживать постоянные обороты некоторое время, например 10 секунд. После этого аналогичное упражнение можно делать и на других оборотах – 2000, 3000 и т.д.

Самое главное на дороге – это предельное внимание, умение прогнозировать ситуацию и уверенность в последствиях своих действий. Удачи на дорогах!

automexanik.ru

Поворот: правила эффективного прохождения — Quto.ru

Молодые водители, а порой и автолюбители с опытом, нередко делают различные ошибки при прохождении поворота, полагая, например, что, чем быстрее они его пройдут, тем больше выиграют в общей скорости прохождения дистанции.

Безусловно, существуют скоростные повороты, но быстрое прохождение их, в первую очередь, относится к профессиональному автоспорту и имеет свои особые правила (о них более подробно пойдет речь в следующей статье). В жизни же гораздо более распространенными и сложными являются повороты среднескоростные и медленные, где существует большая разница в скорости на прямой и в самом повороте. О них и поговорим.

Поворот – это некий элемент дороги, соединяющий две прямые. Обычно повороты по протяженности гораздо короче прямых частей дороги и составляют всего 5-10% от ее общей длины трассы или участка дороги. В связи с этим для быстрого прохождения какой-либо дистанции гораздо важнее с большой скоростью проходить прямые участки, чем повороты чисто из геометрических соображений.

Повороты скоростные и медленные

Поворот надо рассматривать как элемент дороги, которым одна из прямых заканчивается, а другая начинается. Таким образом, он используется как подготовка к разгону на следующую прямую и торможение после предыдущей прямой. Есть исключения в виде скоростных поворотов, где важно не потерять набранную скорость (для простоты это повороты на скорости от 100км/ч). Скоростной поворот имеет свою специфику: перед ним очень важно как можно меньше тормозить, на входе в поворот очень аккуратно крутить рулем, избегать резких движений, ехать плавными дугами, чтобы при этом, образно говоря, не расплескать находящийся в автомобиле наполненный до краев стакан воды. При прохождении скоростного поворота нужна отвага. Ведь в момент приближения к нему так и хочется поднять ногу с педали газа, резко повернуть рулем, но необходимо сделать все плавно. Несмотря на желание сбросить газ до конца, нужно пересилить себя и убрать его максимум на 10-20%.

Среднескоростные и медленные повороты (скорость прохождения – от 20 до 80 км/ч) не менее важны, и множество вопросов возникает при прохождении именно таких поворотов, потому что на подъезде к ним и на последующем разгоне теряется много времени. В связи с этим важно совершать правильные действия и в правильном порядке.

Замедление и подготовка к повороту

Первый этап — это замедление перед поворотом. Вы едете по прямой на высокой скорости и видите перед собой приближающийся поворот. И в определенный момент вы должны убрать ногу с педали газа. При этом необходимо резко убавить газ – убрать все 100% — и начать тормозить. Этот момент называется точкой начала торможения. Очень важно, чтобы между моментом резкого сброса газа и началом торможения не было паузы. Частая ошибка неопытных водителей – элемент прокатывания: они сбрасывают газ, а тормозить начинают, например, через 50 метров или через секунду. Из-за этого происходит большая потеря во времени. Необходимо сразу после сброса 100% газа нажать на тормоз. При прохождении поворота на сухом асфальте на современных автомобилях надо нажимать на тормоз сразу с большим усилием — для того, чтобы использовать весь потенциал тормозной системы; кроме того, это важно для автомобилей с АБС. По мере приближения к повороту тормозное усилие, напротив, должно ниспадать. Еще одна ошибка многих водителей заключается в том, что они тормозят сначала с небольшим усилием на педаль, а потом, когда поворот уже приближается, тормозят в пол. По мере приближения к повороту интенсивность торможения постепенно должна достигнуть 100%. И в момент приближения к точке начала поворота необходимо, наоборот, чуть-чуть ослабить тормозное усилие. Также распространенной ошибкой является ситуация, когда в конце стадии торможения водитель, видя, что до поворота остается еще некоторое расстояние, и считая, что скорость достаточна для вхождения в поворот, перестает тормозить. В момент торможения создается дополнительная нагрузка на пятна контакта, автомобиль прижимается к асфальту и приобретает дополнительное сцепление с дорогой. Если до поворота остается еще какое-то расстояние, но вы уже убрали ногу с педали тормоза, а поворачивать еще не начали, к моменту начала поворота машина как бы распрямится на пружинах и колесах, и поворот не будет эффективен — скорее всего, колеса потеряют дополнительную прижимную силу и будут проскальзывать. Решение данной проблемы заключается в том, что при следующем прохождении поворота надо так сдвинуть точку торможения поворота, чтобы вы начали поворачивать в момент ухода с педали тормоза, когда машина еще прижата к асфальту.

quto.ru

Как правильно входить в поворот на механике

Больше всего сложностей у водителей-новичков, наряду с обгоном и парковкой, вызывает выполнение поворотов, а ведь именно поворот является одним из важных элементов управления автомобилем.
Практически любой, совершаемый маневр автомобилем на дороге, может являться поворотом (с определенной долей натяжки, конечно). Именно поэтому так важно научиться поворачивать на автомобиле во время движения.
Правильный поворот должен быть точным, быстрым, безопасным и выполняться по всем правилам.

Техника выполнения поворота

Прежде чем приступить к освоению техники поворота, следует знать о том, что любой поворот выполняется в четыре приема:

Движение по прямой – приближение к повороту;Вхождение в поворот, сопровождается поворачиванием руля;Движение в повороте;Выход из поворота, сопровождается установкой руля в исходное положение.

Далее любое движение на автомобиле происходит прямолинейно до следующего поворота. Для того чтобы выполнить безопасный поворот, важно учитывать основные факторы, влияющие на данный процесс – рабочий режим двигателя, скорость и траекторию движения в повороте.

Траектория движения в повороте

При проведении любого поворота важно учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем.

Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение.

Скорость движения в повороте

Вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Перед любым поворотом (именно перед поворотом, а не во время поворота) следует сбросить скорость, а по дуге продолжать движение уже на постоянной скорости.

Для безопасности водителя снижение скорости должно происходить на прямом участке дороги на приближении к повороту, для того чтобы избежать проскальзывания колес, торможения или заноса всего корпуса автомобиля.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Вхождение в поворот

Приближение и вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Скорость движения рассчитывается с учетом угла и радиуса поворота, а также состояния дороги. При неблагоприятных условиях, скорость движения должна быть гораздо ниже, чем в обычных условиях.

При вхождении в поворот следует учитывать еще два момента – точку фиксации внимания и положение рук на руле.

При выполнении поворота вы должны фиксировать свое внимание на том участке дороги, куда направляетесь. В перспективе, это должна быть точка выхода из поворота (если поворот не слишком крутой).

Таким образом, поворачивая руль при вхождении в поворот, взгляд должен быть устремлен на тот участок, где вы вернете руль в исходное положение. В идеале взгляд должен плавно скользить по всему участку движения вашего автомобиля, для того чтобы рассчитывать не только скорость движения, но и расстояние.

Если же точка выхода из поворота не просматривается, в таком случае преодоление дуги поворота должно проходить только на сниженной скорости.

Что касается положения рук на руле, здесь все просто. Перед вхождением в поворот необходимо переместить руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Наиболее оптимальным положением рук при левостороннем повороте является схема – 4/12, при правостороннем – 8/12.

Для пояснения схемы расположения рук представим, что руль разбит на отдельные участки и представляет собой циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.

Важно помнить, что ладони необходимо всегда держать на руле, для изменения положения руки (или хвата) применяется тактика скольжения по рулю.

Движение в повороте

Двигаясь в дуге поворота, категорически запрещается резкое изменение скорости движения. Поэтому движение в повороте должно происходить исключительно на постоянной скорости.

Тормозить на дуге прохождения поворота можно только в экстренных случаях, когда, к примеру, водитель не может справиться с вождением на установленной скорости, что чревато заносом или вылетом автомобиля на обочину. В таких случаях торможение должно быть плавным и медленным.

Выход из поворота

Окончание движения по дуге поворота с выходом на прямой участок дороги сопровождается выравниванием руля и плавным набором скорости. При этом разгон должен происходить плавно для того чтобы избежать потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Резюмируя все вышесказанное можно представить полную схему осуществления любого поворота.

При подъезде к повороту водитель плавно выжимает тормозную педаль, чтобы снизить скорость, при необходимости переключаясь на более низкую передачу.На входе в поворот водитель определяет траекторию и полосу движения автомобиля. Поворот руля осуществляется двумя руками, которые находятся в положении, согласно схеме захвата. Взгляд фиксируется на точке выхода из поворота. Войдя на дугу, в повороте поддерживается постоянная скорость движения.При выходе из поворота водитель возвращает руль в исходное положение и начинает плавно увеличивать скорость движения. При прямолинейном движении происходит полный разгон скорости с переключением на высокую передачу.

На самом деле, немного потренировавшись, все новички довольно быстро осваивают технику прохождения поворотов и вскоре начинают чувствовать некоторую самоуверенность, переоценивая свое водительское мастерство, позволяя себе определенные вольности.

Как вы понимаете, это чревато неприятными последствиями. Дорога ошибок не прощает, поэтому очень важно, особенно для новичков, держать себя в руках и помнить о правилах прохождения поворотов.

Со временем, набравшись опыта, вы уже не будете задумываться о том, как держать руль, с какой скоростью двигаться, когда жать на педаль и так далее, все это будет происходить автоматически на уровне чувств. Главное в этом, выработать на стадии обучения правильную технику прохождения поворотов, чтобы в будущем ездить безопасно.

Довольно часто начинающие водители задаются вопросом, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, это не такое уж и простое дело, как кажется. Прохождение даже простого поворота при определенных условиях и ошибках со стороны водителя может оказаться достаточно опасным. В связи с этим, следует подробно изучить все нюансы вождения, также желательно отработать все полученные знания. Вождение требует четких навыков, это позволит, не задумываясь, производить все действия, которые потребуются для поддержания стабильного положения автомобиля на дороге.

Содержание

Техники

Как правильно входить в поворот на механике и АКПП? Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно разобраться в особенностях прохождения поворотов. Обычно этот маневр делят на 4 части:

  • Приближение к повороту. Тут следует плавно сбросить скорость, до наиболее оптимальной для прохождения поворота;
  • Вход;
  • Прохождение, обратите внимание на необходимость контролировать направление движения;
  • Выход из поворота. Сопровождается возвращением руля в прямолинейное положение, работа с газом может различаться на разных типах привода.

Для наиболее четкого прохождения поворота, следует правильно отрабатывать все требующиеся элементы вождения. Пожалуй, наиболее важным фактором является правильный выбор скорости. Большая часть аварий происходит по причине неправильного выбора скорости.

Также немаловажное значение имеет работа с педалями в повороте. Не стоит трогать тормоз и сцепление, начиная с момента входа в поворот. Отключение двигателя от трансмиссии, а также торможение может сказаться на устойчивости автомобиля. Газовать тоже следует очень аккуратно. По идее, его следует проходить при стабильных оборотах. Но, на переднеприводных машинах в самом конце поворота слегка добавляют обороты. Это позволяет быстрее восстановить прямолинейное движение. На заднем приводе излишнее воздействие на педаль приведет к риску заноса и потере управляемости.

Особенности поворотов с разной трансмиссией

Для начала, давайте разберемся с особенностями прохождения поворотов на механике. Этот тип трансмиссии немного сложнее для изучения. После того, как водитель к нему привыкнет, особых сложностей не возникнет, но в начале придется чуть сложнее. Итак, разберем этапы прохождения поворота на таком типе трансмиссии:

  • Как мы уже поняли прохождение поворота начинается с подготовки, а точнее со сброса скорости. На механике это можно делать тремя способами. Просто сбавляя обороты, притормаживая нажатием на тормоз, применить торможение двигателем. Если с первыми 2 пунктами все понятно, то вот последний имеет смысл разобрать подробнее. По сути, торможение двигателем подразумевает под собой переключение на более низкую передачу, что приводит к снижению скорости. Применяется в случае, когда дорога достаточно скользкая, в таких условиях использование тормозной системы приведет к потере управляемости;
  • Вход в поворот на механике должен производиться на постоянной тяге. Это не даст потерять управление над транспортным средством;
  • Проход должен сопровождаться контролем всех параметров. Скорость должна оставаться стабильной, в крайнем случае немного снижаться;
  • Выход из поворота будет зависеть от типа привода. Задний привод более чувствителен к работе с газом. Если начать увеличение оборотов в этот момент, можно получить занос вовнутрь поворота. На переднем приводе наоборот, рекомендуется для стабилизации траектории слегка добавить обороты.

В общих чертах управление автомобилем с автоматической трансмиссией практически не отличается от механики. Отличие тут только одно. Невозможность торможения двигателем. Поэтому, при движении зимой, рекомендуется придерживаться невысокой скорости, чтобы не пришлось резко оттормаживаться, что приведет к проблемам с управляемостью. Пожалуй, невозможность использовать торможение двигателем, является самым большим неудобством такой трансмиссии.

Типичные ошибки

Самой частой ошибкой, которая может заканчиваться плачевно, является превышение скорости при прохождении поворотов. Слишком большая скорость приводит к потере управляемости, машину начинает бросать, и в результате выкидывает с дороги. На скользкой дороге автомобиль может просто отказаться поворачивать, и улететь по прямой в кусты на обочине. Чтобы избежать такого, лучше перестраховаться и сбросить скорость до минимума, чем попасть в аварию. Не зря у байкеров ходит поговорка «если можешь проехать на определенной скорости, то лучше проезжай в 2 раза медленнее».

Другой распространенной ошибкой является попытка поиграть педалями и рычагом переключения передач прямо в повороте. Если выжать сцепление, то взаимосвязь двигателя и колес нарушается, это приводит к снижению управляемости машиной. В условиях прохождения поворота — это может привести к полной неуправляемости. Точно также действует нажатие на педаль тормоза в авто с АКПП, только в этом случае возникает еще и риск возникновения заноса. Любое воздействие на педаль тормоза при вывернутых колесах может привести к заносу задней оси.

Иногда, новички допускают ошибки при работе с рулем. Не стоит входить в поворот под слишком крутым углом, если конечно это не единственный способ вписаться в поворот. Наилучшим вариантом вхождения в поворот является плавное проворачивание руля. При правом повороте руки на рулевом колесе должны находиться на 8 и 12 часов. Если поворачиваем влево, то на 4 и 12. Это позволит контролировать руль с максимальной эффективностью. Не стоит делать резких движений, в поворот следует входить по пологой дуге. Запрещается цеплять встречную полосу движения. В случае появления там встречного транспорта, избежать столкновения будет очень сложно. Также не рекомендуется проезжать поворот по обочине, особенно на большой скорости. Все дело в разном коэффициенте сцепления с дорогой, если у одного колеса этот показатель будет снижен, то есть вероятность потери контроля над машиной.

Заключение. Каждый год на дороги выезжают сотни молодых водителей. К сожалению, обучение в автошколах у нас далеко от идеала. Поэтому, у новичков остается много вопросов. Один из них, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, особой разницы в прохождении поворота здесь нет. Но, имеются некоторые отличия в процессе управления автомобилем, что в принципе может сказаться на прохождении поворотов. Водителю желательно знать все эти нюансы.

Основы управления автомобилем

Выполнение поворота, а точнее, техника выполнения поворота автомобиля — это следующий элемент основ управления автомобилем после движения «прямо». После того, как будет освоена техника трогаться с места и вы поедете, самым трудным, сначала, будет удержание автомобиля на прямой. На реальной дороге – это движение по полосе, между линиями дорожной разметки, не наезжая на эту разметку.

Но прямолинейное движение – это только полдела. Еще предстоит научиться правильно поворачивать автомобиль в движении. Правильно – это значит быстро, точно и безопасно. Перед тем, как выезжать на реальную дорогу, лучше всего пройти тренировку в поворотах на специализированной площадке.

Выполнение любого поворота можно условно разделить на четыре этапа:

  1. Приближение автомобиля к повороту – движение по прямой;
  2. Вход автомобиля в поворот – поворот руля;
  3. Движение автомобиля по дуге;
  4. Выход автомобиля из поворота – возврат руля, распрямление траектории.

Далее опять следует прямолинейное, либо относительно прямолинейное движение, либо следующий поворот, который также включает в себя приведенные выше четыре этапа.

Чтобы выполнить эти четыре пункта технично и безопасно нужно согласовать в одно целое скорость автомобиля, режим работы двигателя и траекторию движения автомобиля. Теперь о каждом из этих факторов поподробнее.

Скорость автомобиля в повороте.

При проезде городских перекрестков скорость диктуется правилами дорожного движения и конкретной ситуацией на дороге, таких как крутизна поворота, наличие других автомобилей, пешеходов и пр. Поэтому, нельзя однозначно ответить, какой скорость должна быть в повороте, чтобы езда была безопасной. К тому же существует много разновидностей поворотов, когда дорога меняет свое направление (в том числе и на дорожных развязках).

Для таких ситуаций есть одно общее правило, применимое к абсолютно любым поворотам – перед поворотом необходимо замедлить автомобиль (сбросить скорость), а по дуге поворота двигаться с постоянной скоростью. Для чего это нужно?

Замедлить автомобиль в повороте не всегда удается быстро и безопасно. А на скользкой дороге торможение и ускорение в повороте приведут к проскальзыванию колес, а затем к заносу. Поэтому необходимо снижать скорость еще на приближении к повороту, на прямой дороге, а дугу поворота проходить на постоянной скорости.

Траектория поворота автомобиля

Другим важным условием безопасности прохождения поворота является движение автомобиля по правильной траектория поворота. Правильная траектория прохождения поворота выполняется в пределах полосы движения без лишних манипуляций рулевым колесом. Другими словами, поворачиваем руль один раз на входе в поворот, проходим дугу поворота и возвращаем руль в прямолинейное движение на выходе.

Поворот руля нужно рассчитывать так, чтобы не выскочить на встречную полосу, и чтобы не пришлось позднее доворачивать руль на свою полосу движения. Такая ошибка часто приводит к скольжению колес. Правильными вариантами считаются траектории с постоянным радиусом поворота автомобиля и максимальным радиусом поворота автомобиля. Траекторию с максимальным радиусом еще называют раскручивающаяся траектория. Эти две траектории движения на повороте похожи: в первом случае водитель ведет машину по осевой линии своей полосы движения, а во втором случае водитель использует для маневра всю свою полосу.

Раскручивающаяся траектория считается самой безопасной и в то же время самой «быстрой» траекторией поворота, но требует от водителя наиболее точного расчета. Уверенность придет с опытом, а в начале автомобильной практики лучше всего использовать траекторию с постоянным радиусом посередине полосы движения.

Все знают, что дороги у нас далеко не идеальные. Где-то ямка, где-то неровность и попадание колеса в яму на дороге вызывает далеко не приятные ощущения. Как же быть с такими неровностями на повороте? Разумеется, объезжать. Только в этом случае траектория будет далека от правильной. Следующий совет поможет проехать дорожную неровность в повороте «безболезненно».

В случае появления неровности на пути внешнего переднего колеса, то желательно спрямить траекторию и переехать неровность на «прямых» колесах, после чего продолжить движение по дуге. Дело в том, что во время поворота внешнее переднее колесо нагружено, и когда оно попадает на неровность, подвеска получает хороший удар. А если попытаться на дуге объехать неровность, то траектория «ломается». Потом трудно будет вернуться на первоначальную дугу. На скользкой дороге это приведет к скольжению колес. Поэтому необходимо заранее строить траекторию так, чтобы неровность дороги попадала только под внутреннее (разгруженное) переднее колесо. В этом случае можно будет проехать неровность по дуге, не меняя траектории.

Теперь другой вопрос – куда смотреть во время выполнения поворота? Во время движения автомобиля взгляд нужно фокусировать на том участке, или в той точке дороги, где мы хотим оказаться. На прямой дороге нужно смотреть как можно дальше по направлению движения. Автомобиль приближается к этой точке и мы снова перебрасываем взгляд вперед по движению. Таким образом, мы как бы сканируем дорогу впереди машины.

В процессе поворота автомобиля нужно смотреть на точку выхода (если поворот полностью просматривается). В тот момент, когда мы поворачиваем руль (это происходит на точке входа в поворот), глаза уже должны смотреть туда, где мы будем поворачивать руль обратно. Сначала будет непривычно, но этому необходимо научиться. Взгляд должен скользить по дороге вместе с машиной, но на некотором расстоянии впереди ее. Если мы не видим точку выхода (поворот не просматривается), например, могут мешать деревья, строения, изменение плоскости дороги, то целесообразно будет сбросить скорость, только делать это необходимо до точки входа в поворот.

Наибольшей устойчивостью на дуге поворота автомобиль обладает при движении с постоянным «газом». Это справедливо для автомобиля с любым типом привода. При этом всегда следует быть готовым к контраварийным действиям, которые почти всегда сопровождаются или сбросом газа, или ускорением на выходе из поворота. А двигатель, как мы уже обсуждали в статье «Разгон», хорошо реагирует на сброс и ускорение только в режиме максимального крутящего момента (МКМ). Поэтому в повороте безопаснее всего двигаться в режиме МКМ, т.е. на низшей передаче.

Чего нельзя делать в движении на повороте.

Во-первых, во время движения автомобиля на повороте нельзя дергать руль. Это может привести к смещению с курса. Резкое изменение траектории движения автомобиля на скользкой дороге приведет к заносу, а на дуге поворота – это стопроцентный занос.

Во-вторых, при движении автомобиля на дуге поворота нельзя ощутимо тормозить, т.е. нажимать педаль тормоза. Допустимо лишь очень легкое подтормаживание, и то не всегда. Торможение на скользкой дороге очень легко может заблокировать колеса, и машина станет неуправляемой. Если автомобиль оснащен системой АБС, то блокировка в таком случае исключена, но что произойдет при резком торможении на дуге? — Вариантов всего два: или увеличится тормозной путь, или траектория поворота распрямится и можно легко оказаться на соседней полосе. Поэтому тормозить в повороте нельзя.

В-третьих, переключать передачи в повороте очень нежелательно (касается автомобилей с механической КПП). Неаккуратное переключение передачи также может вызвать рывок машины, что на скользкой дороге обязательно приведет к скольжению колес.

Категорически не рекомендуется проходить поворот накатом, т.е. на выключенной (нейтральной) передаче. Ведущие колеса должны всегда быть под ровной тягой, как было сказано выше, движение автомобиля на поворотах должно проходить на постоянном газу.

Объединив все эти правила в одно целое, можно составить примерную тактику прохождения поворота.

  1. Подъезжая к повороту плавно нажимаем педаль тормоза – замедляем автомобиль и переключаемся на низшую передачу (не забываем задерживать педаль сцепления в точке схватывания)
  2. Подъехав к месту поворота, направляем автомобиль на дугу вдоль полосы движения. Руль поворачиваем двумя руками, используем технику перехвата или технику предварительного захвата руля. На дуге поворота стараемся держать постоянную скорость. Не забываем про направление взгляда.
  3. На выходе из поворота возвращаем руль обратно двумя руками (отпускать руль для возврата в прямолинейное движение категорически запрещается) и одновременно плавно увеличиваем подачу «газа». После выхода на прямую, продолжаем разгон и переключаемся на высшую передачу.

Разумеется, каждый поворот индивидуален и, к тому же, усложняется дорожной обстановкой, поэтому предложенный вариант является лишь общей схемой прохождения поворота. Ну а что касается проезда городских перекрестков – эту тему будем рассматривать в разделе «Вождение автомобиля» и в серии статей «Проезд перекрестков». Но перед тем как приступить к изучению выполнения поворотов на перекрестке, следует ознакомиться с термином динамические габариты автомобиля.

l2rv.ru

Как правильно поворачивать на автомобиле, техника выполнения поворотов

Больше всего сложностей у водителей-новичков, наряду с обгоном и парковкой, вызывает выполнение поворотов, а ведь именно поворот является одним из важных элементов управления автомобилем.

Практически любой, совершаемый маневр автомобилем на дороге, может являться поворотом (с определенной долей натяжки, конечно). Именно поэтому так важно научиться поворачивать на автомобиле во время движения.

Правильный поворот должен быть точным, быстрым, безопасным и выполняться по всем правилам.

Техника выполнения поворота

Прежде чем приступить к освоению техники поворота, следует знать о том, что любой поворот выполняется в четыре приема:

  1. Движение по прямой – приближение к повороту;
  2. Вхождение в поворот, сопровождается поворачиванием руля;
  3. Движение в повороте;
  4. Выход из поворота, сопровождается установкой руля в исходное положение.

Далее любое движение на автомобиле происходит прямолинейно до следующего поворота. Для того чтобы выполнить безопасный поворот, важно учитывать основные факторы, влияющие на данный процесс – рабочий режим двигателя, скорость и траекторию движения в повороте.

Траектория движения в повороте

При проведении любого поворота важно учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем.

Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение.

Скорость движения в повороте

Вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Перед любым поворотом (именно перед поворотом, а не во время поворота) следует сбросить скорость, а по дуге продолжать движение уже на постоянной скорости.

Для безопасности водителя снижение скорости должно происходить на прямом участке дороги на приближении к повороту, для того чтобы избежать проскальзывания колес, торможения или заноса всего корпуса автомобиля.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Вхождение в поворот

Приближение и вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Скорость движения рассчитывается с учетом угла и радиуса поворота, а также состояния дороги. При неблагоприятных условиях, скорость движения должна быть гораздо ниже, чем в обычных условиях.

При вхождении в поворот следует учитывать еще два момента – точку фиксации внимания и положение рук на руле.

При выполнении поворота вы должны фиксировать свое внимание на том участке дороги, куда направляетесь. В перспективе, это должна быть точка выхода из поворота (если поворот не слишком крутой).

Таким образом, поворачивая руль при вхождении в поворот, взгляд должен быть устремлен на тот участок, где вы вернете руль в исходное положение. В идеале взгляд должен плавно скользить по всему участку движения вашего автомобиля, для того чтобы рассчитывать не только скорость движения, но и расстояние.

Если же точка выхода из поворота не просматривается, в таком случае преодоление дуги поворота должно проходить только на сниженной скорости.

Что касается положения рук на руле, здесь все просто. Перед вхождением в поворот необходимо переместить руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Наиболее оптимальным положением рук при левостороннем повороте является схема – 4/12, при правостороннем – 8/12.

Для пояснения схемы расположения рук представим, что руль разбит на отдельные участки и представляет собой циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.

Важно помнить, что ладони необходимо всегда держать на руле, для изменения положения руки (или хвата) применяется тактика скольжения по рулю.

Движение в повороте

Двигаясь в дуге поворота, категорически запрещается резкое изменение скорости движения. Поэтому движение в повороте должно происходить исключительно на постоянной скорости.

Тормозить на дуге прохождения поворота можно только в экстренных случаях, когда, к примеру, водитель не может справиться с вождением на установленной скорости, что чревато заносом или вылетом автомобиля на обочину. В таких случаях торможение должно быть плавным и медленным.

Выход из поворота

Окончание движения по дуге поворота с выходом на прямой участок дороги сопровождается выравниванием руля и плавным набором скорости. При этом разгон должен происходить плавно для того чтобы избежать потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Резюмируя все вышесказанное можно представить полную схему осуществления любого поворота.

  1. При подъезде к повороту водитель плавно выжимает тормозную педаль, чтобы снизить скорость, при необходимости переключаясь на более низкую передачу.
  2. На входе в поворот водитель определяет траекторию и полосу движения автомобиля. Поворот руля осуществляется двумя руками, которые находятся в положении, согласно схеме захвата. Взгляд фиксируется на точке выхода из поворота. Войдя на дугу, в повороте поддерживается постоянная скорость движения.
  3. При выходе из поворота водитель возвращает руль в исходное положение и начинает плавно увеличивать скорость движения. При прямолинейном движении происходит полный разгон скорости с переключением на высокую передачу.

На самом деле, немного потренировавшись, все новички довольно быстро осваивают технику прохождения поворотов и вскоре начинают чувствовать некоторую самоуверенность, переоценивая свое водительское мастерство, позволяя себе определенные вольности.

Как вы понимаете, это чревато неприятными последствиями. Дорога ошибок не прощает, поэтому очень важно, особенно для новичков, держать себя в руках и помнить о правилах прохождения поворотов.

Со временем, набравшись опыта, вы уже не будете задумываться о том, как держать руль, с какой скоростью двигаться, когда жать на педаль и так далее, все это будет происходить автоматически на уровне чувств. Главное в этом, выработать на стадии обучения правильную технику прохождения поворотов, чтобы в будущем ездить безопасно.

Во второй части видео-ролика идет реклама Мерседеса, но про поворот рассказывается неплохо:

autodromo.ru

Как правильно входить в повороты? — DRIVE2

Техника прохождения поворотов зависит от целей, которые вы преследуете. Разница не только в том, необходимо преодолеть участок дороги безопасно или максимально быстро, но и в специфике дорожного участка, на котором осуществляется маневрирование. Поговорим о том, как входить в поворот и о технике прохождения изгибов дороги в целом.
Не секрет, что скорость должна соответствовать дорожной обстановке. Для водителей с механической коробкой передач важно включать скорость еще до начала поворота. Входить в поворот нужно на той скорости, которая может поддерживаться в дуге без риска образования сноса либо заноса автомобиля. В повороте не нужно резко замедляться либо разгоняться (больше всего это касается зимнего времени года и дождевых условий, когда дорожное полотно крайне скользкое). Особое внимание следует уделять «закрытым» затяжным поворотам либо зонам, которые не просматриваются полностью при начале маневра.

СПОРТИВНОЕ ВОЖДЕНИЕ.

О теории спортивного вождения и том, как быть быстрым на гоночном треке, написано уже не один десяток книг. И все успешные гонщики соглашаются с тем, что главное при езде по треку – как можно быстрее начать ускоряться, чтобы иметь большую максимальную скорость при подходе к следующему повороту.

Прежде чем рассматривать теорию более подробно, следует сказать, что поворот делится на 3 зоны:

зона торможения с точкой входа на дугу. Допускается разделение на зону торможения и зону входу на дугу, но в целом это не принципиально; дуга, которая, по сути, и является поворотом. В отношении дуги следует знать об апексе – ближайшей к внутреннему краю изгиба точке. Если мы говорим о траектории, то апексом могут называться условные точки на дуге, когда траектория значительно изменяет свой вектор. Так при обсуждении техники вождения можно услышать о раннем или позднем апексе; зона выхода из поворота, на которой происходит распрямление авто и разгон.

БАЗОВЫЕ ПРИНЦИПЫ

Надеюсь, необходимость удобной посадки и правильного положения рук на руле – само собою разумеющийся факт. А поэтому уделим внимание другим немаловажным правилам:

тормозить необходимо до точки входа в поворот. При торможении вес автомобиля перераспределяется на переднюю ось, что делает кормовую часть более неустойчивой. Если начать поворачивать, сильно нажимая на педаль тормоза, вы либо спровоцируете занос, либо снос, если передние колеса под действием тормозного усилия заблокируются в дуге. При торможении либо резком сбросе газа передние колеса вследствие перераспределения веса загружаются, что дает увеличение коэффициента сцепления с дорожным полотном. В некоторых ситуациях этот эффект можно использовать. Выглядит это примерно так – водитель непосредственно в точке входа на дугу отпускает газ либо резко нажимает на тормоза и в этот же момент начинает входить в поворот. Для правильного осуществления такого трюка нужно хорошо чувствовать автомобиль, а поэтому водителям без должного опыта не рекомендую использовать этот прием на больших скоростях.

Дугу необходимо прокатывать, предварительно включая необходимую передачу. Если скорость после точки входа в поворот слишком большая, допускается легкое притормаживание. Ни в коем случае нельзя допускать блокировку колес. Здесь многие могут вспомнить раллийные гонки, где пилоты проходят повороты в эффектном заносе. Следует помнить о том, что движение в глубоком заносе – это всегда потеря времени при прохождении участка дороги. В ралли, а точнее движении по грунтовым, снежным поверхностям, есть своя специфика, что является отдельной темой для обсуждения. При движении по асфальтовому покрытию наиболее быстрый способ прохождения поворота – использование техники прокатывания, когда автомобиль движется без сносов, заносов либо в едва ощущаемом скольжении. Как только вы коснулись апекса, синхронно с размеренным распрямлением руля в исходное положение должен начаться разгон. Давить на педаль газа нужно плавно, постепенно увеличивая усилие, чтобы не допустить занос или снос передней оси. Если в процесс разгона вам не пришлось сбавлять газ либо резко увеличивать тягу – вы все сделали правильно. Как в случае торможения, так и в случае разгона колеса должны крутиться на грани проворачивания. Так вы получите максимальный коэффициент сцепления с дорожным покрытием.

ТРАЕКТОРИЯ

Если цель – показать лучшее время на круге, необходимо по максимуму использовать ширину дороги. Чтобы пройти поворот максимально быстро, нужно двигаться по наименьшему радиусу от точки входа до точки выхода. Иными словами, в точке входа вы начинаете поворачивать к апексу, после прохождения апекса необходимо начать распрямление, которое закончиться в точке выхода на прямик. Таково описание идеальной траектории при движении по гоночному треку. Но существуют экстремальные ситуации, в которых для получения выгоды траектория движения претерпевает изменения:

поздний вход. В таком случае апекс отодвигается по направлению к внешнему краю поворота, а поэтому при движении к апексу траектория более прямолинейная. Поздний апекс позволяет раньше начать распрямление, а следовательно, и разгон. Это дает значительное преимущество, если за поворотом идет длинный прямой участок, ранний вход. Срезание дуги входа используется при обгоне противника на треке. Водитель начинает тормозить позже, направляясь к апексу под большим углом, следовательно, преодолевая меньшее расстояние. Это позволяет преградить идеальную траекторию противнику и вынуждает его сместиться к внешнему краю поворота.

Если изгиб дороги имеет сложную форму, в дуге может быть несколько апексов.


СВЯЗКА ИЗ НЕСКОЛЬКИХ ПОВОРОТОВ

Если повороты располагаются так, что точка выхода из одного виража является сразу точкой входа на другой изгиб дороги, то траекторию следует строить так, чтобы иметь максимальную скорость на выходе из последнего поворота. То есть, мы жертвуем идеальной траектории прохождения предшествующего последнему изгибу связки, чтобы иметь оптимальную траекторию на выходе из последнего поворота.

Рассказать обо всех тонкостях гоночного маневрирования в одной статье – невыполнимая задача, поэтому, если вам эта тема интересна, пиши в комменты, что бы ты хотел увидеть в следующей статье.

www.drive2.ru

Инструкция для начинающих и опытных водителей

Повороты являются одним из самых сложных элементов вождения. Если сухое дорожное покрытие еще может простить водителю какие-то ошибки, то мокрая дорога после дождя или скользкая от гололеда отправит незадачливого водителя в ближайший кювет. Чаще всего такое бывает, когда водитель замечает поворот в самый последний момент.

Одного резкого поворота руля в такой ситуации может оказаться достаточно, для того, чтобы автомобиль начало «плужить». В такой ситуации машина с вывернутыми колесами идет прямо, наружу поворота. Малоопытные водители в такой ситуации еще могут и руль довернуть в не ту сторону, что усугубит ситуацию…

Может сложиться все и по-другому. Например, машина сначала будет долго скользить, руль будет вывернут, и в какой-то момент скольжение прекратиться. Однако сразу после этого, произойдет непредвиденное – колеса восстановят сцепление с дорогой слишком быстро и произойдет то же самое, что и при резком торможении. В конце может случиться занос задней оси и резкий разворот автомобиля.

Поворот

Для быстрого прохождения поворота следует передние колеса прижать к поверхности для обеспечения максимального сцепления. Особенно важно это для машин с полным или передним приводом. Для этого нужно управлять не только рулем, но и педалями. В первую очередь следует делать так зимой. Секрет в том, что когда происходит догрузка той или иной оси, появляется дополнительное давление в пятне контакта колес. Как следствие машина лучше управляется.

При входе в порот не забываем сбрасывать газ. Также не следует забывать и о том, что чем более скользкое покрытие, тем плавне должен быть маневр. Лучше всего использовать прием «скупого руления», без перехвата руля руками. Перекручивание руля чревато потерей оптимального угла поворота колес и разрывом сцепления.

Выход из поворота

Профессионалы думают не о быстром входе в поворот, а о быстром выходе из него. Для того, чтобы добиться оптимального результата, следует поделить поворот на две части — крутую и пологую. Основная часть поворота должна совершаться на первом из обозначенных участков. К середине поворота, автомобиль уже должен быть правильно сориентирован и нацелен на прямую. Глаза водителя должны смотреть в этот момент туда, куда он хочет попасть.

Кроме всего перечисленного, не стоит забывать, что при сбросе газа машина всегда идет по меньшему радиусу и рисует тем самым более круглую полосу поворота. Если добавить газа, то машина напротив, начнет распрямлять траекторию движения. Также не стоит забывать о необходимости держать дистанцию с впереди идущим транспортом.

2drive.ru

Как входить в поворот, правильная траектория, скорость

Техника прохождения поворотов зависит от целей, которые преследует водитель. Разница не только в том, необходимо преодолеть участок дороги безопасно или максимально быстро, но и в специфике дорожного участка, на котором осуществляется маневрирование. Поговорим о том, как входить в поворот и о технике прохождения изгибов дороги в целом.

Городское движение

При движении по дорогам общего пользования главная обязанность каждого водителя – обеспечение своей безопасности, а также безопасности других участников движения. Поэтому о резком, спортивном стиле вождения и скоростном преодолении виражей говорить было бы неправильно. Техника прохождения поворотов в городе, впрочем, как и на загородных трассах, предполагает исполнение всего 2-х правил:

  • держаться нужно в пределах своей полосы. Скорее всего, вы наблюдали картину, когда водители, поворачивая на перекрестке, срезают угол. Подобная ситуация крайне небезопасна, так как происходит пересечение траекторий движения. Иными словами, поворачивающий водитель частично заезжает на полосу встречного движения. Разумеется, это скрадывает расстояние для торможения у водителей, двигающихся навстречу поворачивающему автомобилю;
  • скорость должна соответствовать дорожной обстановке. Для водителей с механической коробкой передач важно включать скорость еще до начала поворота. Входить в поворот нужно на той скорости, которая может поддерживаться в дуге без риска образования сноса либо заноса автомобиля. Чтобы не пришлось задействовать навыки реагирования на занос или снос, в повороте не нужно резко замедляться либо разгоняться (больше всего это касается зимнего времени года и дождевых условий, когда дорожное полотно крайне скользкое). Особое внимание следует уделять «закрытым» затяжным поворотам либо зонам, которые не просматриваются полностью при начале маневра. В обоих случаях водитель не имеет возможности оценить обстановку в конце поворота, а поэтому скорость должна быть на порядок ниже. В таком случае водитель оставляет себе возможность вовремя среагировать на внезапное появление препятствия на дороге.

Спортивное вождение

О теории спортивного вождения и том, как быть быстрым на гоночном треке, написано уже не один десяток книг. И все успешные гонщики соглашаются с тем, что главное при езде по треку – как можно быстрее начать ускоряться, чтобы иметь большую максимальную скорость при подходе к следующему повороту. Логика достаточно проста: большую часть гоночного трека занимают прямые участки, а поэтому быстрее будет тот пилот, который за меньшее время проезжает прямики, а не тот, кто имеет большую скорость в повороте.

Еще на вхождении в поворот думать о том, как раньше всего начать ускорение до следующего виража – одно из главных правил езды по гоночному треку.

Прежде чем рассматривать теорию более подробно, следует сказать, что поворот делится на 3 зоны:
  • зона торможения с точкой входа на дугу. Допускается разделение на зону торможения и зону входу на дугу, но в целом это не принципиально;
  • дуга, которая, по сути, и является поворотом. В отношении дуги следует знать об апексе – ближайшей к внутреннему краю изгиба точке. Если мы говорим о траектории, то апексом могут называться условные точки на дуге, когда траектория значительно изменяет свой вектор. Так при обсуждении техники вождения можно услышать о раннем или позднем апексе;
  • зона выхода из поворота, на которой происходит распрямление авто и разгон.
Базовые принципы

Надеемся, необходимость удобной посадки и правильного положения рук на руле – само собою разумеющийся факт. А поэтому уделим внимание другим немаловажным правилам:

  • тормозить необходимо до точки входа в поворот. При торможении вес автомобиля перераспределяется на переднюю ось, что делает кормовую часть более неустойчивой. Если начать поворачивать, сильно нажимая на педаль тормоза, вы либо спровоцируете занос, либо снос, если передние колеса под действием тормозного усилия заблокируются в дуге. При торможении либо резком сбросе газа передние колеса вследствие перераспределения веса загружаются, что дает увеличение коэффициента сцепления с дорожным полотном. В некоторых ситуациях этот эффект можно использовать. Выглядит это примерно так – водитель непосредственно в точке входа на дугу отпускает газ либо резко нажимает на тормоза и в этот же момент начинает входить в поворот. Для правильного осуществления такого трюка нужно хорошо чувствовать автомобиль, а поэтому водителям без должного опыта не рекомендуем использовать этот прием на больших скоростях;
  • дугу необходимо прокатывать, предварительно включая необходимую передачу. Если скорость после точки входа в поворот слишком большая, допускается легкое притормаживание. Ни в коем случае нельзя допускать блокировку колес. Здесь многие могут вспомнить раллийные гонки, где пилоты проходят повороты в эффектном заносе. Следует помнить о том, что движение в глубоком заносе – это всегда потеря времени при прохождении участка дороги. В ралли, а точнее движении по грунтовым, снежным поверхностям, есть своя специфика, что является отдельной темой для обсуждения. При движении по асфальтовому покрытию наиболее быстрый способ прохождения поворота – использование техники прокатывания, когда автомобиль движется без сносов, заносов либо в едва ощущаемом скольжении.
  • как только вы коснулись апекса, синхронно с размеренным распрямлением руля в исходное положение должен начаться разгон. Давить на педаль газа нужно плавно, постепенно увеличивая усилие, чтобы не допустить занос или снос передней оси. Если в процесс разгона вам не пришлось сбавлять газ либо резко увеличивать тягу – вы все сделали правильно. Как в случае торможения, так и в случае разгона колеса должны крутиться на грани проворачивания. Так вы получите максимальный коэффициент сцепления с дорожным полотном.

Траектория

Если цель – показать лучшее время на круге, необходимо по максимуму использовать ширину дороги. Чтобы пройти поворот максимально быстро, нужно двигаться по наименьшему радиусу от точки входа до точки выхода. Иными словами, в точке входа вы начинаете поворачивать к апексу, после прохождения апекса необходимо начать распрямление, которое закончиться в точке выхода на прямик. Таково описание идеальной траектории при движении по гоночному треку. Но существуют экстремальные ситуации, в которых для получения выгоды траектория движения претерпевает изменения:

  • поздний вход. В таком случае апекс отодвигается по направлению к внешнему краю поворота, а поэтому при движении к апексу траектория более прямолинейная. Поздний апекс позволяет раньше начать распрямление, а, следовательно, и разгон. Это дает значительное преимущество, если за поворотом идет длинный прямой участок;
  • ранний вход. Срезание дуги входа используется при обгоне противника на треке. Водитель начинает тормозить позже, направляясь к апексу под большим углом, следовательно, преодолевая меньшее расстояние. Это позволяет преградить идеальную траекторию противнику и вынуждает его сместиться к внешнему краю поворота.

Если изгиб дороги имеет сложную форму, в дуге может быть несколько апексов.

Связка из нескольких поворотов
Если повороты располагаются так, что точка выхода из одного виража является сразу точкой входа на другой изгиб дороги, то траекторию следует строить так, чтобы иметь максимальную скорость на выходе из последнего поворота. То есть, мы жертвуем идеальной траектории прохождения предшествующего последнему изгибу связки, чтобы иметь оптимальную траекторию на выходе из последнего поворота.

Рассказать обо всех тонкостях гоночного маневрирования в одной статье – невыполнимая задача. Для всех интересующихся теорией автомобильных гонок и вождения в частности рекомендуем статьи и книги мастера спорта и чемпиона СССР по автогонкам, Михаила Горбачева.

autolirika.ru

Как правильно входить в поворот на механике

Больше всего сложностей у водителей-новичков, наряду с обгоном и парковкой, вызывает выполнение поворотов, а ведь именно поворот является одним из важных элементов управления автомобилем.
Практически любой, совершаемый маневр автомобилем на дороге, может являться поворотом (с определенной долей натяжки, конечно). Именно поэтому так важно научиться поворачивать на автомобиле во время движения.
Правильный поворот должен быть точным, быстрым, безопасным и выполняться по всем правилам.

Техника выполнения поворота

Прежде чем приступить к освоению техники поворота, следует знать о том, что любой поворот выполняется в четыре приема:

Движение по прямой – приближение к повороту;Вхождение в поворот, сопровождается поворачиванием руля;Движение в повороте;Выход из поворота, сопровождается установкой руля в исходное положение.

Далее любое движение на автомобиле происходит прямолинейно до следующего поворота. Для того чтобы выполнить безопасный поворот, важно учитывать основные факторы, влияющие на данный процесс – рабочий режим двигателя, скорость и траекторию движения в повороте.

Траектория движения в повороте

При проведении любого поворота важно учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем.

Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение.

Скорость движения в повороте

Вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Перед любым поворотом (именно перед поворотом, а не во время поворота) следует сбросить скорость, а по дуге продолжать движение уже на постоянной скорости.

Для безопасности водителя снижение скорости должно происходить на прямом участке дороги на приближении к повороту, для того чтобы избежать проскальзывания колес, торможения или заноса всего корпуса автомобиля.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Вхождение в поворот

Приближение и вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Скорость движения рассчитывается с учетом угла и радиуса поворота, а также состояния дороги. При неблагоприятных условиях, скорость движения должна быть гораздо ниже, чем в обычных условиях.

При вхождении в поворот следует учитывать еще два момента – точку фиксации внимания и положение рук на руле.

При выполнении поворота вы должны фиксировать свое внимание на том участке дороги, куда направляетесь. В перспективе, это должна быть точка выхода из поворота (если поворот не слишком крутой).

Таким образом, поворачивая руль при вхождении в поворот, взгляд должен быть устремлен на тот участок, где вы вернете руль в исходное положение. В идеале взгляд должен плавно скользить по всему участку движения вашего автомобиля, для того чтобы рассчитывать не только скорость движения, но и расстояние.

Если же точка выхода из поворота не просматривается, в таком случае преодоление дуги поворота должно проходить только на сниженной скорости.

Что касается положения рук на руле, здесь все просто. Перед вхождением в поворот необходимо переместить руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Наиболее оптимальным положением рук при левостороннем повороте является схема – 4/12, при правостороннем – 8/12.

Для пояснения схемы расположения рук представим, что руль разбит на отдельные участки и представляет собой циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.

Важно помнить, что ладони необходимо всегда держать на руле, для изменения положения руки (или хвата) применяется тактика скольжения по рулю.

Движение в повороте

Двигаясь в дуге поворота, категорически запрещается резкое изменение скорости движения. Поэтому движение в повороте должно происходить исключительно на постоянной скорости.

Тормозить на дуге прохождения поворота можно только в экстренных случаях, когда, к примеру, водитель не может справиться с вождением на установленной скорости, что чревато заносом или вылетом автомобиля на обочину. В таких случаях торможение должно быть плавным и медленным.

Выход из поворота

Окончание движения по дуге поворота с выходом на прямой участок дороги сопровождается выравниванием руля и плавным набором скорости. При этом разгон должен происходить плавно для того чтобы избежать потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Резюмируя все вышесказанное можно представить полную схему осуществления любого поворота.

При подъезде к повороту водитель плавно выжимает тормозную педаль, чтобы снизить скорость, при необходимости переключаясь на более низкую передачу.На входе в поворот водитель определяет траекторию и полосу движения автомобиля. Поворот руля осуществляется двумя руками, которые находятся в положении, согласно схеме захвата. Взгляд фиксируется на точке выхода из поворота. Войдя на дугу, в повороте поддерживается постоянная скорость движения.При выходе из поворота водитель возвращает руль в исходное положение и начинает плавно увеличивать скорость движения. При прямолинейном движении происходит полный разгон скорости с переключением на высокую передачу.

На самом деле, немного потренировавшись, все новички довольно быстро осваивают технику прохождения поворотов и вскоре начинают чувствовать некоторую самоуверенность, переоценивая свое водительское мастерство, позволяя себе определенные вольности.

Как вы понимаете, это чревато неприятными последствиями. Дорога ошибок не прощает, поэтому очень важно, особенно для новичков, держать себя в руках и помнить о правилах прохождения поворотов.

Со временем, набравшись опыта, вы уже не будете задумываться о том, как держать руль, с какой скоростью двигаться, когда жать на педаль и так далее, все это будет происходить автоматически на уровне чувств. Главное в этом, выработать на стадии обучения правильную технику прохождения поворотов, чтобы в будущем ездить безопасно.

Довольно часто начинающие водители задаются вопросом, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, это не такое уж и простое дело, как кажется. Прохождение даже простого поворота при определенных условиях и ошибках со стороны водителя может оказаться достаточно опасным. В связи с этим, следует подробно изучить все нюансы вождения, также желательно отработать все полученные знания. Вождение требует четких навыков, это позволит, не задумываясь, производить все действия, которые потребуются для поддержания стабильного положения автомобиля на дороге.

Содержание

Техники

Как правильно входить в поворот на механике и АКПП? Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно разобраться в особенностях прохождения поворотов. Обычно этот маневр делят на 4 части:

  • Приближение к повороту. Тут следует плавно сбросить скорость, до наиболее оптимальной для прохождения поворота;
  • Вход;
  • Прохождение, обратите внимание на необходимость контролировать направление движения;
  • Выход из поворота. Сопровождается возвращением руля в прямолинейное положение, работа с газом может различаться на разных типах привода.

Для наиболее четкого прохождения поворота, следует правильно отрабатывать все требующиеся элементы вождения. Пожалуй, наиболее важным фактором является правильный выбор скорости. Большая часть аварий происходит по причине неправильного выбора скорости.

Также немаловажное значение имеет работа с педалями в повороте. Не стоит трогать тормоз и сцепление, начиная с момента входа в поворот. Отключение двигателя от трансмиссии, а также торможение может сказаться на устойчивости автомобиля. Газовать тоже следует очень аккуратно. По идее, его следует проходить при стабильных оборотах. Но, на переднеприводных машинах в самом конце поворота слегка добавляют обороты. Это позволяет быстрее восстановить прямолинейное движение. На заднем приводе излишнее воздействие на педаль приведет к риску заноса и потере управляемости.

Особенности поворотов с разной трансмиссией

Для начала, давайте разберемся с особенностями прохождения поворотов на механике. Этот тип трансмиссии немного сложнее для изучения. После того, как водитель к нему привыкнет, особых сложностей не возникнет, но в начале придется чуть сложнее. Итак, разберем этапы прохождения поворота на таком типе трансмиссии:

  • Как мы уже поняли прохождение поворота начинается с подготовки, а точнее со сброса скорости. На механике это можно делать тремя способами. Просто сбавляя обороты, притормаживая нажатием на тормоз, применить торможение двигателем. Если с первыми 2 пунктами все понятно, то вот последний имеет смысл разобрать подробнее. По сути, торможение двигателем подразумевает под собой переключение на более низкую передачу, что приводит к снижению скорости. Применяется в случае, когда дорога достаточно скользкая, в таких условиях использование тормозной системы приведет к потере управляемости;
  • Вход в поворот на механике должен производиться на постоянной тяге. Это не даст потерять управление над транспортным средством;
  • Проход должен сопровождаться контролем всех параметров. Скорость должна оставаться стабильной, в крайнем случае немного снижаться;
  • Выход из поворота будет зависеть от типа привода. Задний привод более чувствителен к работе с газом. Если начать увеличение оборотов в этот момент, можно получить занос вовнутрь поворота. На переднем приводе наоборот, рекомендуется для стабилизации траектории слегка добавить обороты.

В общих чертах управление автомобилем с автоматической трансмиссией практически не отличается от механики. Отличие тут только одно. Невозможность торможения двигателем. Поэтому, при движении зимой, рекомендуется придерживаться невысокой скорости, чтобы не пришлось резко оттормаживаться, что приведет к проблемам с управляемостью. Пожалуй, невозможность использовать торможение двигателем, является самым большим неудобством такой трансмиссии.

Типичные ошибки

Самой частой ошибкой, которая может заканчиваться плачевно, является превышение скорости при прохождении поворотов. Слишком большая скорость приводит к потере управляемости, машину начинает бросать, и в результате выкидывает с дороги. На скользкой дороге автомобиль может просто отказаться поворачивать, и улететь по прямой в кусты на обочине. Чтобы избежать такого, лучше перестраховаться и сбросить скорость до минимума, чем попасть в аварию. Не зря у байкеров ходит поговорка «если можешь проехать на определенной скорости, то лучше проезжай в 2 раза медленнее».

Другой распространенной ошибкой является попытка поиграть педалями и рычагом переключения передач прямо в повороте. Если выжать сцепление, то взаимосвязь двигателя и колес нарушается, это приводит к снижению управляемости машиной. В условиях прохождения поворота — это может привести к полной неуправляемости. Точно также действует нажатие на педаль тормоза в авто с АКПП, только в этом случае возникает еще и риск возникновения заноса. Любое воздействие на педаль тормоза при вывернутых колесах может привести к заносу задней оси.

Иногда, новички допускают ошибки при работе с рулем. Не стоит входить в поворот под слишком крутым углом, если конечно это не единственный способ вписаться в поворот. Наилучшим вариантом вхождения в поворот является плавное проворачивание руля. При правом повороте руки на рулевом колесе должны находиться на 8 и 12 часов. Если поворачиваем влево, то на 4 и 12. Это позволит контролировать руль с максимальной эффективностью. Не стоит делать резких движений, в поворот следует входить по пологой дуге. Запрещается цеплять встречную полосу движения. В случае появления там встречного транспорта, избежать столкновения будет очень сложно. Также не рекомендуется проезжать поворот по обочине, особенно на большой скорости. Все дело в разном коэффициенте сцепления с дорогой, если у одного колеса этот показатель будет снижен, то есть вероятность потери контроля над машиной.

Заключение. Каждый год на дороги выезжают сотни молодых водителей. К сожалению, обучение в автошколах у нас далеко от идеала. Поэтому, у новичков остается много вопросов. Один из них, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, особой разницы в прохождении поворота здесь нет. Но, имеются некоторые отличия в процессе управления автомобилем, что в принципе может сказаться на прохождении поворотов. Водителю желательно знать все эти нюансы.

Основы управления автомобилем

Выполнение поворота, а точнее, техника выполнения поворота автомобиля — это следующий элемент основ управления автомобилем после движения «прямо». После того, как будет освоена техника трогаться с места и вы поедете, самым трудным, сначала, будет удержание автомобиля на прямой. На реальной дороге – это движение по полосе, между линиями дорожной разметки, не наезжая на эту разметку.

Но прямолинейное движение – это только полдела. Еще предстоит научиться правильно поворачивать автомобиль в движении. Правильно – это значит быстро, точно и безопасно. Перед тем, как выезжать на реальную дорогу, лучше всего пройти тренировку в поворотах на специализированной площадке.

Выполнение любого поворота можно условно разделить на четыре этапа:

  1. Приближение автомобиля к повороту – движение по прямой;
  2. Вход автомобиля в поворот – поворот руля;
  3. Движение автомобиля по дуге;
  4. Выход автомобиля из поворота – возврат руля, распрямление траектории.

Далее опять следует прямолинейное, либо относительно прямолинейное движение, либо следующий поворот, который также включает в себя приведенные выше четыре этапа.

Чтобы выполнить эти четыре пункта технично и безопасно нужно согласовать в одно целое скорость автомобиля, режим работы двигателя и траекторию движения автомобиля. Теперь о каждом из этих факторов поподробнее.

Скорость автомобиля в повороте.

При проезде городских перекрестков скорость диктуется правилами дорожного движения и конкретной ситуацией на дороге, таких как крутизна поворота, наличие других автомобилей, пешеходов и пр. Поэтому, нельзя однозначно ответить, какой скорость должна быть в повороте, чтобы езда была безопасной. К тому же существует много разновидностей поворотов, когда дорога меняет свое направление (в том числе и на дорожных развязках).

Для таких ситуаций есть одно общее правило, применимое к абсолютно любым поворотам – перед поворотом необходимо замедлить автомобиль (сбросить скорость), а по дуге поворота двигаться с постоянной скоростью. Для чего это нужно?

Замедлить автомобиль в повороте не всегда удается быстро и безопасно. А на скользкой дороге торможение и ускорение в повороте приведут к проскальзыванию колес, а затем к заносу. Поэтому необходимо снижать скорость еще на приближении к повороту, на прямой дороге, а дугу поворота проходить на постоянной скорости.

Траектория поворота автомобиля

Другим важным условием безопасности прохождения поворота является движение автомобиля по правильной траектория поворота. Правильная траектория прохождения поворота выполняется в пределах полосы движения без лишних манипуляций рулевым колесом. Другими словами, поворачиваем руль один раз на входе в поворот, проходим дугу поворота и возвращаем руль в прямолинейное движение на выходе.

Поворот руля нужно рассчитывать так, чтобы не выскочить на встречную полосу, и чтобы не пришлось позднее доворачивать руль на свою полосу движения. Такая ошибка часто приводит к скольжению колес. Правильными вариантами считаются траектории с постоянным радиусом поворота автомобиля и максимальным радиусом поворота автомобиля. Траекторию с максимальным радиусом еще называют раскручивающаяся траектория. Эти две траектории движения на повороте похожи: в первом случае водитель ведет машину по осевой линии своей полосы движения, а во втором случае водитель использует для маневра всю свою полосу.

Раскручивающаяся траектория считается самой безопасной и в то же время самой «быстрой» траекторией поворота, но требует от водителя наиболее точного расчета. Уверенность придет с опытом, а в начале автомобильной практики лучше всего использовать траекторию с постоянным радиусом посередине полосы движения.

Все знают, что дороги у нас далеко не идеальные. Где-то ямка, где-то неровность и попадание колеса в яму на дороге вызывает далеко не приятные ощущения. Как же быть с такими неровностями на повороте? Разумеется, объезжать. Только в этом случае траектория будет далека от правильной. Следующий совет поможет проехать дорожную неровность в повороте «безболезненно».

В случае появления неровности на пути внешнего переднего колеса, то желательно спрямить траекторию и переехать неровность на «прямых» колесах, после чего продолжить движение по дуге. Дело в том, что во время поворота внешнее переднее колесо нагружено, и когда оно попадает на неровность, подвеска получает хороший удар. А если попытаться на дуге объехать неровность, то траектория «ломается». Потом трудно будет вернуться на первоначальную дугу. На скользкой дороге это приведет к скольжению колес. Поэтому необходимо заранее строить траекторию так, чтобы неровность дороги попадала только под внутреннее (разгруженное) переднее колесо. В этом случае можно будет проехать неровность по дуге, не меняя траектории.

Теперь другой вопрос – куда смотреть во время выполнения поворота? Во время движения автомобиля взгляд нужно фокусировать на том участке, или в той точке дороги, где мы хотим оказаться. На прямой дороге нужно смотреть как можно дальше по направлению движения. Автомобиль приближается к этой точке и мы снова перебрасываем взгляд вперед по движению. Таким образом, мы как бы сканируем дорогу впереди машины.

В процессе поворота автомобиля нужно смотреть на точку выхода (если поворот полностью просматривается). В тот момент, когда мы поворачиваем руль (это происходит на точке входа в поворот), глаза уже должны смотреть туда, где мы будем поворачивать руль обратно. Сначала будет непривычно, но этому необходимо научиться. Взгляд должен скользить по дороге вместе с машиной, но на некотором расстоянии впереди ее. Если мы не видим точку выхода (поворот не просматривается), например, могут мешать деревья, строения, изменение плоскости дороги, то целесообразно будет сбросить скорость, только делать это необходимо до точки входа в поворот.

Наибольшей устойчивостью на дуге поворота автомобиль обладает при движении с постоянным «газом». Это справедливо для автомобиля с любым типом привода. При этом всегда следует быть готовым к контраварийным действиям, которые почти всегда сопровождаются или сбросом газа, или ускорением на выходе из поворота. А двигатель, как мы уже обсуждали в статье «Разгон», хорошо реагирует на сброс и ускорение только в режиме максимального крутящего момента (МКМ). Поэтому в повороте безопаснее всего двигаться в режиме МКМ, т.е. на низшей передаче.

Чего нельзя делать в движении на повороте.

Во-первых, во время движения автомобиля на повороте нельзя дергать руль. Это может привести к смещению с курса. Резкое изменение траектории движения автомобиля на скользкой дороге приведет к заносу, а на дуге поворота – это стопроцентный занос.

Во-вторых, при движении автомобиля на дуге поворота нельзя ощутимо тормозить, т.е. нажимать педаль тормоза. Допустимо лишь очень легкое подтормаживание, и то не всегда. Торможение на скользкой дороге очень легко может заблокировать колеса, и машина станет неуправляемой. Если автомобиль оснащен системой АБС, то блокировка в таком случае исключена, но что произойдет при резком торможении на дуге? — Вариантов всего два: или увеличится тормозной путь, или траектория поворота распрямится и можно легко оказаться на соседней полосе. Поэтому тормозить в повороте нельзя.

В-третьих, переключать передачи в повороте очень нежелательно (касается автомобилей с механической КПП). Неаккуратное переключение передачи также может вызвать рывок машины, что на скользкой дороге обязательно приведет к скольжению колес.

Категорически не рекомендуется проходить поворот накатом, т.е. на выключенной (нейтральной) передаче. Ведущие колеса должны всегда быть под ровной тягой, как было сказано выше, движение автомобиля на поворотах должно проходить на постоянном газу.

Объединив все эти правила в одно целое, можно составить примерную тактику прохождения поворота.

  1. Подъезжая к повороту плавно нажимаем педаль тормоза – замедляем автомобиль и переключаемся на низшую передачу (не забываем задерживать педаль сцепления в точке схватывания)
  2. Подъехав к месту поворота, направляем автомобиль на дугу вдоль полосы движения. Руль поворачиваем двумя руками, используем технику перехвата или технику предварительного захвата руля. На дуге поворота стараемся держать постоянную скорость. Не забываем про направление взгляда.
  3. На выходе из поворота возвращаем руль обратно двумя руками (отпускать руль для возврата в прямолинейное движение категорически запрещается) и одновременно плавно увеличиваем подачу «газа». После выхода на прямую, продолжаем разгон и переключаемся на высшую передачу.

Разумеется, каждый поворот индивидуален и, к тому же, усложняется дорожной обстановкой, поэтому предложенный вариант является лишь общей схемой прохождения поворота. Ну а что касается проезда городских перекрестков – эту тему будем рассматривать в разделе «Вождение автомобиля» и в серии статей «Проезд перекрестков». Но перед тем как приступить к изучению выполнения поворотов на перекрестке, следует ознакомиться с термином динамические габариты автомобиля.

womaninred.ru

Как входить в поворот 🚩 как делать повороты 🚩 Управление автомобилем

Инструкция

Если необходимо выполнить поворот на перекрестке, при подъезде к нему сбросьте скорость еще на прямой части дороги. Замедляйтесь так, чтобы иметь возможность пройти угол с постоянной скоростью, поддерживаемой несильным надавливанием на педаль газа. Не входите в поворот на высокой скорости и не тормозите на дуге. В противном случае вы рискуете оказаться в заносе или на обочине.

Входите в поворот на включенной передаче. Если возникнет необходимость экстренно затормозить, вы сможете сделать это практически мгновенно. Поэтому помните, выполнять маневр с отпущенной педалью газа опасно.

Следите за вращением руля. Поворот его на больший, чем необходимо для совершения маневра, угол, может повлечь за собой снос автомобиля. Аккуратность в выполнении этого действия достигается путем многократных тренировок.

Во время движения при совершении маневра приходится изменять направление движения. Водитель при этом может поворачивать руль в разные стороны. В результате резких движений машину может заносить то вправо, то влево. Во избежание заносов и удержания автомобиля старайтесь вращать руль плавно, без рывков.

Выбирайте правильную траекторию поворота. Не старайтесь срезать угол, чтобы быстрее завершить маневр. Таким поведением вы оставляете себе меньше времени и места для возможных экстренных действий. Входите в поворот по наиболее пологой траектории.

В поворотах помните про всевозможные факторы, могущие оказать влияние на совершение маневра (например, снег, гололед, дождь) и, исходя из этого, выбирайте скорость. Проявляйте осторожность, когда не видно, что за поворотом, и всегда будьте готовы к появлению пешехода, стоящего автомобиля и т.д.

Больше тренируйтесь для лучшего совершения маневра. Научитесь контролировать свой автомобиль, проявляйте на дороге предельное внимание, учитесь прогнозировать ситуацию.

www.kakprosto.ru

как правильно проходить повороты на автомобиле?

Нюансов есть множество. Я уже не говорю про тип привода.. . Скачай книгу Цыганкова «120 приёмов контраварийного вождения», там всё подробно расписано. А то тебе тут наговорят. В общем и целом.. . Повороты надо проходить через апекс (см. википедию).. . Перед поворотом надо затормозить, а тормоз надо отпускать в момент, когда колёса начинают поворачиваться, тогда перед лучше загружен, но надо отпускать не слишком поздно, чтобы не снесло.. . Особенно это актуально на переднем приводе. Руль поворачивать не резко.. . На заднем приводе не тормозить и не ускоряться, после прохождения апекса — добавить газ. На переднем приводе всё время плавно добавлять газ. На полном возможны варианты, лучше сначала совсем чуть-чуть добавлять газ, или не добавлять, а после прохождения апекса добавить, но не резко.. . Сколько точно газу — это надо чувствовать всё… Ни в коем случае не газовать до пробуксовки и не тормозить.. . Скольжениями целесообразно пользоваться только не на асфальте, иначе скорость от них только теряется, исключение составляют разве что развороты (полицейский и с ручником) на 180 градусов.. . Но скольжения можно использовать только если умеешь, да и вообще нефиг это делать на дорогах с другими машинами.. . На слепых поворотах, естественно, ехать медленней с подстраховкой, т. к. в повороте затормозить совсем не просто.. . На нейтральной ни в коем случае повороты не проходить, сцепление не выжимать, если только не нужно срочно переключиться, чтоб не потерять разгон и не вылететь.. . В общем, книжку качай и читай))

Перед поворотом притормозить, а во время поворота чуть добавлять газ

Затормаживая и увеличивать скорость.

тормозить строго перед поворотом а не в повороте а в повороте газу

Медленно и Торжественно!

На переднем приводе- перед поворотом сбросить газ или притормозить и входить на полной тяге, слегка прибавляя скорость. Такой же совет при заносе. На заднем приводе- наоборот: входя в поворот бросай педаль газа и переноси ногу на тормоз. Зимой в таком случае машина идет как по струнке (если резина не лысая)

Есть ЗОЛОТОЕ ПРАВИЛО —поворот нужно проходить на такой скорости, чтобы ХОТЕЛОСЬ ДОБАВИТЬ, а не ТОРМОЗИТЬ.

А есть ещё одно золотое правило: Проезд перекрёстка без использования ручного стояночного тормоза — не проезд)))

Красиво с дымком)

Многое верно, но не сказали об одном, поворот нужно проходить по возможности по наибольшему радиусу, в этом случае и скорость выше и действие центробежных сил на авто меньше.

Без длительных остановок.

Ну, если ты не спортсмЭн-гощЕГГ, то лучше держать всегда такую скорость, при которой в случае возникновения опасности вовремя можно было притормозить, если надо, остановиться и любые операции с педалями не станут ошибкой управления. Любое торможение лучше осуществлять до начала поворота руля. А если ты гонщЕГГ, то нюансов и вариантов столько, что здесь всего и не опишешь и об этом не спрашивать надо и идти в спортивную школу и изучать на практике.

хочу добавить к вышеопписанному-если едешь на механике, переключись с 4-той-на третью, с 3-тьей-на вторую… ЭЭЭ, вызови такси, брось пить, курить, и парить моск ))))))))))))

Желательно поворачивая руль в нужную сторону

touch.otvet.mail.ru

Как поворачивать на автомобиле ‹ Автопортал

Дата: 30.08.2014

Просмотров: 14251

Так не бывает, чтобы все время по прямой. Поворотов хватает и в жизни, и на дороге. Это нормально. Главное, сделать поворот правильно. Не навредив ни себе, ни остальным. Значит, надо знать, как поворачивать на автомобиле.

Все в твоих руках

Когда путь-дорога прямая, автомобилист держит руки на руле, можно сказать, свободно. А поворот требует другого: еще перед входом в него, чтобы держать процесс под контролем, надо сделать предварительную смену хвата. Тут главное – руки должны быть в секторе руля, противоположном направлению поворота. Визуально это можно представить так: перед самым поворотом, например, направо, хват руками «8-12». Если поворот налево, тогда руки в положении «4-12». Когда рулевое колесо займет положение заданного угла, руки могут вернуться в положение оптимального хвата. Такое положение рук удобно для управления автомобилем, включая возможность упреждать непредвиденную ситуацию.

Одна немаловажная деталь: при перемене положения руки, точнее, ладони должны все время быть в прямом контакте с рулем. Но их отрывать от него не стоит: они должны скользить по рулю.

Техника вхождения в поворот

В самом деле, чтобы не было проблем с тем, как поворачивать на автомобиле, надо освоить технику поворота. Научиться исходить из угла поворота, учитывая его радиус, и правильно выбранной скорости прохождения поворота. Учиться надо на хорошей и сухой дороге. Если же погода неблагоприятная – гололед, снег или дождь, тут нет единого правила. Водитель должен ориентироваться на месте. Но обязательно надо снизить скорость. Пусть лучше медленно вписаться в поворот, чем «вписаться» во встречную или идущую в том же ряду машину. На скользкой дороге это получается очень легко.

Что касается радиуса. Условно его можно определить, если представить, какое количество автомобилей поместится между точкой, удаленной равномерно от прямых участков, и трассой. На примере это выглядит так. При повороте на 90 градусов безопасная скорость в пределах 30-40 км/ч. И с началом прохождения дуги поворота должна постепенно снижаться.

Если радиус вырастает хотя бы на длину одного автомобиля, а угол все тот же, 90 градусов, можно увеличить скорость на 35 %, что означает порядка 60-80 км/ч.

Поворот быстрый, не спеша

В этих взаимоисключающих определениях – шоферская мудрость. Она в том, что при повороте автомобиля не допускается ничего, что может спровоцировать значительное и резкое изменение скорости движения. Нажав резко на тормоз или газ, колеса какое-то время проскальзывают. А это вместе с центробежной силой, которая направлена на внешнюю сторону поворота, способна вызвать срыв машины в скольжение. Если дорога узкая, последствия очевидны: скорее всего, автомобиль вылетает в кювет.

Идеальный вариант – поворот должен проходить с неизменной скоростью. Тормозить надо лишь тогда, когда на такой скорости не удается удержать машину на оптимальной дуге. И тогда реальная угроза вылета с шоссе неизбежна. Надо тормозить плавно, не давая возможности колесам проскальзывать.

И, безусловно, нельзя совершать обгон другой машины. При повороте это чревато потерей контроля над своей машиной.

Наука выходить из поворота

Тут главное – дождаться, чтобы автомобиль выехал на прямую дорогу, завершив траекторию поворота. И только после этого можно разгонять машину. А пока поворот не закончился, нельзя увеличивать обороты двигателя, особенно неопытному водителю. Причина все та же: потенциальный риск утратить контроль над автомобилем. А последствия отнюдь не мажорные: выезд на встречную полосу или за пределы шоссе.

Вот основные действия, скорее, даже правила поворота автомобиля. Назвать их сложными будет большим преувеличением. Но не знать, а тем более не выполнять правила поворота, значит, подвергать опасности не только свой автомобиль.

Как правильно поворачивать на механике на поворотах

Больше всего сложностей у водителей-новичков, наряду с обгоном и парковкой, вызывает выполнение поворотов, а ведь именно поворот является одним из важных элементов управления автомобилем.
Практически любой, совершаемый маневр автомобилем на дороге, может являться поворотом (с определенной долей натяжки, конечно). Именно поэтому так важно научиться поворачивать на автомобиле во время движения.
Правильный поворот должен быть точным, быстрым, безопасным и выполняться по всем правилам.

Техника выполнения поворота

Прежде чем приступить к освоению техники поворота, следует знать о том, что любой поворот выполняется в четыре приема:

Движение по прямой – приближение к повороту;Вхождение в поворот, сопровождается поворачиванием руля;Движение в повороте;Выход из поворота, сопровождается установкой руля в исходное положение.

Далее любое движение на автомобиле происходит прямолинейно до следующего поворота. Для того чтобы выполнить безопасный поворот, важно учитывать основные факторы, влияющие на данный процесс – рабочий режим двигателя, скорость и траекторию движения в повороте.

Траектория движения в повороте

При проведении любого поворота важно учитывать траекторию движения автомобиля в дуге поворота. Траектория движения выполняется строго по правилам на полосе движения без дополнительных манипуляций рулем.

Таким образом, при вхождении в поворот, выкручиваем руль в сторону поворота, проходим по дуге, возвращаем руль в исходное положение и продолжаем прямолинейное движение.

Скорость движения в повороте

Вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Перед любым поворотом (именно перед поворотом, а не во время поворота) следует сбросить скорость, а по дуге продолжать движение уже на постоянной скорости.

Для безопасности водителя снижение скорости должно происходить на прямом участке дороги на приближении к повороту, для того чтобы избежать проскальзывания колес, торможения или заноса всего корпуса автомобиля.

Вкратце мы рассмотрели, что следует учитывать при приближении к повороту – это скорость и траектория движения. А сейчас более детально о действиях водителя при вхождении в поворот, движении в повороте и выходе из поворота.

Вхождение в поворот

Приближение и вхождение в поворот должно происходить на сниженной скорости. Скорость движения рассчитывается с учетом угла и радиуса поворота, а также состояния дороги. При неблагоприятных условиях, скорость движения должна быть гораздо ниже, чем в обычных условиях.

При вхождении в поворот следует учитывать еще два момента – точку фиксации внимания и положение рук на руле.

При выполнении поворота вы должны фиксировать свое внимание на том участке дороги, куда направляетесь. В перспективе, это должна быть точка выхода из поворота (если поворот не слишком крутой).

Таким образом, поворачивая руль при вхождении в поворот, взгляд должен быть устремлен на тот участок, где вы вернете руль в исходное положение. В идеале взгляд должен плавно скользить по всему участку движения вашего автомобиля, для того чтобы рассчитывать не только скорость движения, но и расстояние.

Если же точка выхода из поворота не просматривается, в таком случае преодоление дуги поворота должно проходить только на сниженной скорости.

Что касается положения рук на руле, здесь все просто. Перед вхождением в поворот необходимо переместить руки на участок руля, который находится в противоположной стороне от направления поворота. Наиболее оптимальным положением рук при левостороннем повороте является схема – 4/12, при правостороннем – 8/12.

Для пояснения схемы расположения рук представим, что руль разбит на отдельные участки и представляет собой циферблат. Первое значение – это участок, на котором располагается правая рука, второе значение – расположение левой руки. Таким образом, на цифре 4 находится правая рука, на цифре 12 – левая рука.

Важно помнить, что ладони необходимо всегда держать на руле, для изменения положения руки (или хвата) применяется тактика скольжения по рулю.

Движение в повороте

Двигаясь в дуге поворота, категорически запрещается резкое изменение скорости движения. Поэтому движение в повороте должно происходить исключительно на постоянной скорости.

Тормозить на дуге прохождения поворота можно только в экстренных случаях, когда, к примеру, водитель не может справиться с вождением на установленной скорости, что чревато заносом или вылетом автомобиля на обочину. В таких случаях торможение должно быть плавным и медленным.

Выход из поворота

Окончание движения по дуге поворота с выходом на прямой участок дороги сопровождается выравниванием руля и плавным набором скорости. При этом разгон должен происходить плавно для того чтобы избежать потери контроля над управлением транспортным средством и выездом на встречную полосу.

Резюмируя все вышесказанное можно представить полную схему осуществления любого поворота.

При подъезде к повороту водитель плавно выжимает тормозную педаль, чтобы снизить скорость, при необходимости переключаясь на более низкую передачу.На входе в поворот водитель определяет траекторию и полосу движения автомобиля. Поворот руля осуществляется двумя руками, которые находятся в положении, согласно схеме захвата. Взгляд фиксируется на точке выхода из поворота. Войдя на дугу, в повороте поддерживается постоянная скорость движения.При выходе из поворота водитель возвращает руль в исходное положение и начинает плавно увеличивать скорость движения. При прямолинейном движении происходит полный разгон скорости с переключением на высокую передачу.

На самом деле, немного потренировавшись, все новички довольно быстро осваивают технику прохождения поворотов и вскоре начинают чувствовать некоторую самоуверенность, переоценивая свое водительское мастерство, позволяя себе определенные вольности.

Как вы понимаете, это чревато неприятными последствиями. Дорога ошибок не прощает, поэтому очень важно, особенно для новичков, держать себя в руках и помнить о правилах прохождения поворотов.

Со временем, набравшись опыта, вы уже не будете задумываться о том, как держать руль, с какой скоростью двигаться, когда жать на педаль и так далее, все это будет происходить автоматически на уровне чувств. Главное в этом, выработать на стадии обучения правильную технику прохождения поворотов, чтобы в будущем ездить безопасно.

По данным ГИБДД большинство дорожно-транспортных происшествий происходит по причине неправильных действий водителя в экстремальной ситуации. Причем это касается не только неопытных водителей, но и уже достаточно уверенных.

Попробуем разобрать наиболее часто встречающиеся ошибки, допускаемые водителями при совершении маневра на дороге.

1. Превышение скорости при входе в поворот

Если вам нужно выполнить поворот на перекрестке, бывалые водители советуют сбрасывать скорость на прямой части дороги при подъезде к нему. Рекомендуемая скорость при повороте не должна превышать 60 км/час. Но исходить нужно из анализа реальной дорожной ситуации, угла поворота, размера поворотной дуги. Замедляться перед поворотом нужно так, чтобы у вас была возможность пройти его с постоянной скоростью, поддерживаемой легким нажатием педали газа.

Ни в коем случае нельзя входить в поворот на высокой скорости и тормозить при проходе поворота, на дуге. Вы рискуете оказаться на обочине или в заносе. Также опасно движение по дуге без тормоза, но с отпущенной педалью газа. Будьте внимательны на повороте.

2. Сброс газа или торможение при повороте

Кроме того, что необходимость сброса скорости при совершении поворота, сама по себе означает, что вы вошли в поворот на большой скорости. Действия педалями также могут быть причиной скольжения на повороте. При любом торможении вес автомобиля смещается с задней оси на переднюю, ослабляя при этом сцепление задних шин с дорогой. Иногда это может быть причиной скольжения и входа машины в занос. Поэтому следуйте совету бывалых: сбрасывайте скорость на прямом участке дороги, чтобы избежать отпускания педали газа и, тем более, торможения.

3. Избыточный поворот руля при повороте

Одной из самых распространенных ошибок при совершении поворотов, обгона или других маневров на дороге является избыточный поворот руля. Часто водители поворачивают руль на угол, больший, чем требуется для совершения маневра. Это может быть причиной сноса автомобиля. Совершая маневры нужно помнить, что чем на больший угол вы поворачиваете руль, тем большему риску вы подвергаете себя и свой автомобиль. Руль автомобиля нужно поворачивать аккуратно, настолько, насколько это необходимо для совершения поворота. Это достигается многократным повторением таких маневров, тренируйтесь!

4. Резкая смена направления движения.

Во время движения при выполнении маневров, перестроении, обгоне приходится часто менять направление движения. При этом водитель поворачивает руль то вправо, то влево. В результате таких резких движений автомобиль может заносить, то в одну, то в другую сторону. Чтобы избежать таких заносов и научиться правильно удерживать машину старайтесь поворачивать руль плавно, избегая резких движений.

5. Торможение

При возникновении экстремальной ситуации первой реакцией водителя является торможение. При резком торможении «в пол» колеса блокируются и машина без антиблокировочной системой (ABS) может пойти юзом. Главная опасность юза – это нестабильность автомобиля и возможность заноса. Занос, как правило, возникает, если автомобиль попадает на разные участки дороги, например, асфальт и песок или грунт.

В такой ситуации бывалые советуют тормозить прерывисто и отпускать педаль тормоза при начале заноса. Но отпустить педаль в экстремальной ситуации сможет не каждый. Поэтому старайтесь заранее прогнозировать ситуацию и заранее корректируйте движение своего авто, чтобы не возникало необходимости экстренного торможения.

6. И напоследок несколько уроков от профессионала

Чтобы чувствовать себя в своем автомобиле уверенно, нужно научиться контролировать его. Это чувство придет к вам с опытом вождения. Мы хотим предложить вам несколько несложных упражнений, которые помогут развить чувство педали газа.

На свободной дороге при установившемся движении попробуйте удерживать постоянную скорость, чтобы стрелка спидометра не отклонялась от своего положения. Такое упражнение можно делать как на ровной дороге, так и на дороге с подъемами и спусками.

Еще одно упражнение по тренировке удержания постоянных оборотов двигателя. Выполняется на стоянке. Включите нейтральную передачу, зафиксируйте машину стояночным тормозом и нажмите педаль газа, чтобы стрелка тахометра поднялась, например, до 2 500 оборотов. Тренироваться нужно до тех пор, пока вам удастся попадать на заданные обороты с одного нажатия педали. Затем нужно научиться удерживать постоянные обороты некоторое время, например 10 секунд. После этого аналогичное упражнение можно делать и на других оборотах – 2000, 3000 и т.д.

Самое главное на дороге – это предельное внимание, умение прогнозировать ситуацию и уверенность в последствиях своих действий. Удачи на дорогах!

Довольно часто начинающие водители задаются вопросом, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, это не такое уж и простое дело, как кажется. Прохождение даже простого поворота при определенных условиях и ошибках со стороны водителя может оказаться достаточно опасным. В связи с этим, следует подробно изучить все нюансы вождения, также желательно отработать все полученные знания. Вождение требует четких навыков, это позволит, не задумываясь, производить все действия, которые потребуются для поддержания стабильного положения автомобиля на дороге.

Содержание

Техники

Как правильно входить в поворот на механике и АКПП? Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно разобраться в особенностях прохождения поворотов. Обычно этот маневр делят на 4 части:

    Приближение к повороту. Тут следует плавно сбросить скорость, до наиболее оптимальной для прохождения поворота;

Также немаловажное значение имеет работа с педалями в повороте. Не стоит трогать тормоз и сцепление, начиная с момента входа в поворот. Отключение двигателя от трансмиссии, а также торможение может сказаться на устойчивости автомобиля. Газовать тоже следует очень аккуратно. По идее, его следует проходить при стабильных оборотах. Но, на переднеприводных машинах в самом конце поворота слегка добавляют обороты. Это позволяет быстрее восстановить прямолинейное движение. На заднем приводе излишнее воздействие на педаль приведет к риску заноса и потере управляемости.

Особенности поворотов с разной трансмиссией

В общих чертах управление автомобилем с автоматической трансмиссией практически не отличается от механики. Отличие тут только одно. Невозможность торможения двигателем. Поэтому, при движении зимой, рекомендуется придерживаться невысокой скорости, чтобы не пришлось резко оттормаживаться, что приведет к проблемам с управляемостью. Пожалуй, невозможность использовать торможение двигателем, является самым большим неудобством такой трансмиссии.

Типичные ошибки

Самой частой ошибкой, которая может заканчиваться плачевно, является превышение скорости при прохождении поворотов. Слишком большая скорость приводит к потере управляемости, машину начинает бросать, и в результате выкидывает с дороги. На скользкой дороге автомобиль может просто отказаться поворачивать, и улететь по прямой в кусты на обочине. Чтобы избежать такого, лучше перестраховаться и сбросить скорость до минимума, чем попасть в аварию. Не зря у байкеров ходит поговорка «если можешь проехать на определенной скорости, то лучше проезжай в 2 раза медленнее».

Другой распространенной ошибкой является попытка поиграть педалями и рычагом переключения передач прямо в повороте. Если выжать сцепление, то взаимосвязь двигателя и колес нарушается, это приводит к снижению управляемости машиной. В условиях прохождения поворота — это может привести к полной неуправляемости. Точно также действует нажатие на педаль тормоза в авто с АКПП, только в этом случае возникает еще и риск возникновения заноса. Любое воздействие на педаль тормоза при вывернутых колесах может привести к заносу задней оси.

Иногда, новички допускают ошибки при работе с рулем. Не стоит входить в поворот под слишком крутым углом, если конечно это не единственный способ вписаться в поворот. Наилучшим вариантом вхождения в поворот является плавное проворачивание руля. При правом повороте руки на рулевом колесе должны находиться на 8 и 12 часов. Если поворачиваем влево, то на 4 и 12. Это позволит контролировать руль с максимальной эффективностью. Не стоит делать резких движений, в поворот следует входить по пологой дуге. Запрещается цеплять встречную полосу движения. В случае появления там встречного транспорта, избежать столкновения будет очень сложно. Также не рекомендуется проезжать поворот по обочине, особенно на большой скорости. Все дело в разном коэффициенте сцепления с дорогой, если у одного колеса этот показатель будет снижен, то есть вероятность потери контроля над машиной.

Заключение. Каждый год на дороги выезжают сотни молодых водителей. К сожалению, обучение в автошколах у нас далеко от идеала. Поэтому, у новичков остается много вопросов. Один из них, как правильно входить в поворот на механике и АКПП. На самом деле, особой разницы в прохождении поворота здесь нет. Но, имеются некоторые отличия в процессе управления автомобилем, что в принципе может сказаться на прохождении поворотов. Водителю желательно знать все эти нюансы.

Как правильно поворачивать?

Водители, которые только недавно за рулём, зачастую не знают, как избежать аварийной ситуации, если впереди крутой поворот. Как следствие, ДТП с неутешительными последствиями. В данной статье мы собрали для вас всю необходимую информацию касательно того, как не попасть в дорожно-транспортные происшествия, которые не связаны с нарушением ПДД. И как тут не увенчать нашу статью одним гениальным высказыванием автомобильных инструкторов: «Обучение вождению – это изучение правил, а путь к мастерству – изучение исключений из них».

Во избежание случайного ДТП, если впереди вас поджидает крутой поворот, правильнее будет снизить скорость и взять большой радиус, а далее быть готовым к появлению надвигающегося автомобиля или препятствия из «мёртвой зоны». Однако рано или поздно всем водителям приходится обучиться быстрому прохождению крутых поворотов. И обычный рядовой водитель, едущий по своим делам, и полицейский во время погони за правонарушителем должны научиться правильно входить в повороты. И есть немало техник прохождения этих виражей.

Способ 1, или разворот на 90 градусов

И начнём мы со способа, который подразумевает максимальное приближение к правой стороне дороги, если крутой поворот направлен влево. Таким образом можно сильно снизить кривизну траектории и увеличить качество прохождения манёвра. Логично предположить, что если крутой поворот будет пролегать вправо, то нужно прижиматься, соответственно, к левой части дороги.

Такой метод прохождения поворотов подразумевает знание и понимание термина апекс. Что же это такое? Апекс – это точка, лежащая на траектории движения, и располагающаяся ближе всех по отношению ко внутренней части поворота. Значит, проходя вираж, необходимо развернуть автомобиль максимально к апексу, но так, чтобы не задеть обочину. Данный метод рекомендуется применять только на дороге с односторонним движением. Проходя крутой поворот, тормозить необходимо как можно позже.

Поворачивая, нужно немного надавить на тормоз, для предотвращения неуправляемого заноса. Тормозить нужно до той скорости, которая интуитивно для вас будет оптимальной для безопасного прохождения этого поворота. Эту скорость вы должны почувствовать сами. И не нужно переусердствовать сильно с торможением, так как машина может отклониться от безопасной траектории.

При прохождении крутого манёвра в апексе, нажимать сильно на тормоз не следует, так как передние колёса должны получить большее сцепление с дорогой. На газ нужно нажимать до тех пор, пока автомобиль не выровняется и не поедет прямо. После прохождения апекса, добавляйте газу, чтобы выровнять автомобиль.

Теперь немного о том, как не попасть в ДТП после прохождения серьёзного поворота. Здесь нужно выходить из виража как можно ближе ко внешнему краю поворота, так как это увеличит радиус и выровняет траекторию. Это также позволит вам развить максимально возможную скорость. В таком случае водитель добивается наилучшего контакта с дорогой и не мешает едущим сзади автомобилям.

Способ 2, или разворот на 180°

В этом случае скорость движения вашего автомобиля обязательно должна составлять 55-60 км/ч, и никак не больше. Только эта скорость считается максимально безопасной при прохождении поворота в 180 градусов. Такой способ поворота в народе ещё называют «полицейским разворотом» или «драйвом на ручнике». И это логичное название, так как здесь подразумевается подключение стояночного тормоза. Эта техника не отличается простотой, и новичкам лучше в ней не практиковаться.

Перед выполнением данного манёвра нужно правильно расположить руки на руле. Они должны лечь таким образом, чтобы руль можно было крутить легко, сделав его полный оборот. Если вам нужно поворачивать вправо, то левую руку, соответственно, нужно переместить влево. Это позволит крутить руль значительно быстрее. Входить в разворот нужно, отпустив педаль газа.

На автомобилях с автоматом нужно перейти на селекторе в положение нейтрали, на механике – выжать до конца сцепление и резко повернуть руль в сторону разворота, пока не произошла блокировка колёс. Сразу после этого нужно задействовать ручник. Задние колёса заблокируются, и это не позволит уйти в неуправляемый занос. Важно не потерять ориентацию в пространстве, когда автомобиль будет двигаться в противоположном направлении. Рулём выровняйте положение машины и отключите стояночный тормоз. Резкий поворот пройден успешно, и для попадания в правый ряд нужно немного притормозить. Педаль нажимайте легко и плавно, чтобы предотвратить занос.

Способ 3, или как пройти пологий быстрый изгиб

В данном случае держите руль обязательно двумя руками. Заводите автомобиль в изгиб мягко, аккуратно работая рулём и немного поддавая газ. Запомните, чем сильнее вы будете нажимать на акселератор, тем больше будет траектория разворота, следовательно, чем меньше – тем она круче. В таком случае радиус поворота должен контролироваться водителем. Например, если автомобиль едет в поворот слишком быстро, значит в занос уйдёт задняя ось. В этот момент нужно полностью отпустить педаль газа, а рулю дать свободно проскользнуть в ладонях. Когда автомобиль будет выравниваться, поддайте газу. Когда манёвр будет завершён, нужно снова добавить газа, так как маневрирование рулём в данный момент опасно.

Дорожный знак крутого поворота

Узнать о том, что впереди вас ждёт крутой поворот, можно по наличию дорожного знака. Поэтому за рулём всегда будьте сосредоточены и внимательны. Вообще, любой дорожный поворот – это очень ответственный участок пути, особенно в зимнее время. В такие моменты центробежная сила разгорается не на шутку и может попросту вышвырнуть автомобиль с дороги, а помочь ей в этом может, конечно же, скорость. Если скорость увеличивается вдвое, центробежная сила учетверяет свой показатель.

Соответствующий знак под названием «Резкий поворот дороги», как правило, устанавливается на всех дорогах, но всё же будьте внимательны. В новых правилах дорожного движения знак «Опасный поворот» является предупреждающим и устанавливается в 100-300 метрах от поворота. За это время водитель должен подготовиться. Важно знать, что обгон при совершении крутого поворота запрещён, а вот на дороге от знака до начала поворота обгон разрешён.

И в заключение, хотелось бы пожелать всем водителям удачи на дорогах и постоянной бдительности. Езда на автомобиле — это, в первую очередь, большая ответственность, а уже потом удовольствие. Помните это!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как вписаться в поворот — Михаил Горбачев — Доехали — Эхо Москвы, 08.08.2013


ОЛЬГА БЫЧКОВА: Время 23:09. У микрофона Ольга Бычкова. Добрый вечер! И рядом со мной в студии Миша Горбачев, наш гонщик, инструктор, автомобильный журналист и гуру автомобильной безопасности. Вот как я придумала Вас называть. Здравствуйте! Добрый вечер!

МИХАИЛ ГОРБАЧЕВ: Здравствуйте! Спасибо.

О. БЫЧКОВА: Мы сегодня будем говорить о том, как вписаться в поворот. Вот это самая главная тема, по-моему, каждого дня каждого автомобилиста – это повороты, вход, выход, нахождение там. Они бывают разные.

М. ГОРБАЧЕВ: Да, если вы хотите очень сильно разозлить автогонщика, тогда спросите у него с таким еще и пренебрежением: да Вы там какую там скорость на гонках-то развиваете? Потому, что гонки – это не развивание максимальной скорости, а это техника прохождения поворотов.

О. БЫЧКОВА: А это как раз жжжж, вот это вот все.

М. ГОРБАЧЕВ: Это техника прохождения поворотов, и вообще повороты – это самое интересное в вождении автомобиля. Поэтому я так чувствую, что мы, может быть, следующую программу тоже посвятим этой теме, так как вряд ли мы сегодня успеем многое рассказать по этому вопросу.

О. БЫЧКОВА: Ну, как успеем, так успеем. Я напомню, что у нас есть смс-портал. Плюс 7 985 970 45 45 для ваших вопросов и, может быть, поучительных жизненных историй, касающихся темы поворотов. И, конечно, в твиттере аккуант под названием «вызвон», где вторая буква как игрек, третья буква как зет. Вы прямо вот начинайте туда писать и спрашивать, и мы постараемся, как можно больше вопросов охватить сегодня…

М. ГОРБАЧЕВ: Да, есть еще одна возможность…

О. БЫЧКОВА: Если не успеем, то продолжим через неделю.

М. ГОРБАЧЕВ: Есть еще одна возможность: в «Фейсбуке» есть такая страничка «Доехали». И там можно задать любой вопрос, и получите развернутый от меня ответ. И, кстати, там был недавно вопрос нашего слушателя о том, как ему поворачивать правильно, учитывая, что руль на его машине длинный. Это значит много оборотов приходится делать.

О. БЫЧКОВА: Как это длинный? Извините.

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, много. Сейчас на современных машинах там два максимум поворота руля от упора до упора или там 2 с половиной уже считается много, а у него больше, потому что джип. Он спросил, я там ответил. Поэтому я говорю, кто хочет какой-то вопрос точь-в-точь на 100 процентов получить ответ, то если туда напишет, то ответ будет и там, и если интересный вопрос, ответ будет и здесь. Ну, вот прохождение поворота начинается входом в поворот, а в следующий момент я направляю машину на апекс и прибавляю газ, чтобы оказаться в нужной точке на выходе из поворота. Так описывает сход в поворот автогонщик «Формулы-1» Ники Лауда.

О. БЫЧКОВА: Апекс – это?

М. ГОРБАЧЕВ: А это я попозже расскажу. Кто такой Ники Лауда? Ники Лауда – это легендарный автогонщик, это такой человек с харизматическим лицом. Он очень много совершал поступков неординарных, и именно вот он является таким ярким примером того, как раньше автогонщики «Формулы-1» были личностями по сравнению со многими сегодняшними, которые, в общем, такими стали уже больше профессиональными спортсменами и из себя они как личности, может быть, не такие они яркие, как были раньше. Вот Ники Лауда, например, известен в таком эпизоде, когда был бойкот Олимпиады в 1980 году в Москве, то вдруг неожиданно появился самолет, за штурвалом сидел Ники Лауда, он приземлился в Шереметьево, и он в самый последний момент привез австрийскую наездницу Элизабет Тойрер. Она была приятельницей Ники Лауда. И так как австрийская команда бойкотировала Олимпийские игры в Москве, то у нее не было возможности вместе со своей лошадью попасть на Олимпиаду, потому что она решила лично не бойкотировать. И он как друг вот таким образом ее привез…

О. БЫЧКОВА: И лошадь на самолете?

М. ГОРБАЧЕВ: … вместе с лошадью. Лошадь звали Мон Шери. И он был, ну, человеком таким очень непредсказуемым, конечно. В этом и состояла его харизма. И он приземлился в Шереметьево. На призывы журналистов выйти, сказать пару слов, все-таки он 3-кратный чемпион мира по «Формуле-1», он сказал, что я не буду выходить из самолета, потому что то, как вы здесь стоите социализм и коммунизм, меня вообще не интересует, я сейчас… мне дадут взлет, и я улечу. А Элизабет Тойрер он на прощание сказал такую фразу, он говорит: «Я забыл тебя предупредить, что если не будет золотой медали, то я за тобой не прилечу». Вот. И она выиграла золотую медаль.

О. БЫЧКОВА: А что ей оставалось? Конечно.

М. ГОРБАЧЕВ: А что ей оставалось?

О. БЫЧКОВА: Что ей оставалось и ее Мон Шери?

М. ГОРБАЧЕВ: И он за ней прилетел. Ну, Вы знаете, Ольга, конечно, я предвижу такие вот вопросы, разоблачающие типа: в гонках участвовать мы не собираемся, нам бы из точки А в точку Б доехать или на дачу, или еще куда-то. Зачем нам знать, как правильно проходить повороты? Это гонщики, там сорвиголовы летают на огромных скоростях. Нам ничего этого не нужно. Я считаю, это в корне неправильно. Я сам участвовал в гонках, но у меня была несколько иная цель. Я участвовал в гонках не для того, чтобы собрать огромное количество медалей, а для того… у меня это была так называемая лабораторная работа. Я участвовал в гонках, чтобы определить, насколько можно безопасно водить автомобиль на большой скорости, и собрал много информации, которую вот пытаюсь донести до широкого круга водителей. И это очень важно. Я считаю очень важным, потому что так получилось, что наличие «Железного занавеса» препятствовало проникновению в СССР правильной информации о вождении автомобиля. А теория вождения автомобиля разработана на Западе до мелочей. И когда я увидел, что с падением железной стены, железного занавеса, это информация почему-то не хлынула, и до сих пор по старинке и учат водить машину, и представления у водителей очень устаревшие, и самое мне, например… меня удивляет всегда, когда я говорю что-то интересное, опровергающее какие-то неверные взгляды, то мне пытаются сообщить сразу, что я, в общем, никудышный специалист и что все совершенно по-другому. Вот это немножко расстраивает. Но с другой стороны как может быть иначе, если вот я специально, чтоб вам продемонстрировать, насколько доморощенными, можно даже сказать, были методы, и насколько несовершенными были знания, я вот привожу такой небольшой отрывок из книжки «Москвичи на «Москвичах». «Вираж… Для любого автомобилиста…»

О. БЫЧКОВА: Каких времен? Извините.

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, это 70-х годов.

О. БЫЧКОВА: Ага.

М. ГОРБАЧЕВ: «Вираж… Для любого автомобилиста – это, так сказать, пробный камень его мастерства. Как проходить вираж знает каждый – теоретически, разумеется. Опрокидывающий момент, создаваемый боковой центробежной силой на повороте, не должен превышать момента силы тяжести автомобиля. Центробежная сила тем больше, чем больше скорость и чем меньше радиус поворота. Значит, надо входить в вираж с такой скоростью и так учитывать его радиус, чтобы не опрокинуться».

О. БЫЧКОВА: А там прилагается 8 формул к этому абзацу?

М. ГОРБАЧЕВ: Вот. Понятно, что здесь ничего не понятно.

О. БЫЧКОВА: Абсолютно.

М. ГОРБАЧЕВ: Вот Вы, Ольга, поняли что-нибудь?

О. БЫЧКОВА: Ну, нет, нет. Даже если там прилагается 8 формул, результат будет, например, 16,56…

М. ГОРБАЧЕВ: Да, то есть…

О. БЫЧКОВА: … то мне бедной маленькой это совершенно ни к чему.

М. ГОРБАЧЕВ: Второй пример. Вот во многих учебниках по вождению и во многих разъяснениях инструкторов по вождению существует такой прием как загрузка передних колес перед… в первой фазе поворота автомобиля, то есть такой вот прием – загрузка передних колес, и якобы она позволяет лучше повернуть. А вот если эту загрузку не произвести, то поворот не удастся. Вот я, например, лично я придерживаюсь другого мнения, что на самом деле загрузка передних колес существовать она не может, практически она не выполнима, потому что загрузки передних колес не может быть. Неоткуда грузу взяться. Это перераспределение веса при торможении естественно и при сбросе газа естественно вес перераспределяется на передние колеса. Конечно, их сцепление в этот момент улучшается, но извините, пожалуйста, а сцепление задних колес очень сильно ухудшается в этот момент, потому что они… на них меньше давит автомобиль, и естественно это предпосылка к заносу. И у спортсменов есть такое понятие как вход в поворот под сброс газа. Что это означает? Это означает, что вы подходите к повороту естественно с большей скоростью, чем вы будете его проходить. Непосредственно перед поворотом вы резко бросаете газ. У вас вес перераспределяется вперед. В этот момент вы поворачиваете руль, и иногда даже можно руль раньше повернуть и потом сбросить газ, и у вас тут же автомобиль входит в занос. И в следующий момент нужно нажать на педаль газа. И у вас автомобиль этим заносом ориентируется в сторону выхода из поворота и выходит. Это, в общем, такой естественно спортивный прием, который объясняет, как можно использовать загрузку передних колес для спортивного прохождения поворота. Это вот тоже такое заблуждение, что загрузка передних колес помогает повернуть. На самом деле это, конечно, не так.
Ну, вот что касается скорости, известный американский гонщик Вик Эффорт написал книгу «Вождение «Порше». И он так описывает движение по длинной прямой во время 24-часовых гонок Ле-Мана: «Когда мчишься ночью со скоростью выше 300 километров в час по прямой, есть достаточно времени, чтобы обдумать в мельчайших подробностях, насколько это опасно, если, например, внезапно лопнет шина, или сломается какая-то важная деталь подвески. И тем не менее движение по прямому участку расслабляет, и можно немножко передохнуть. Управлять машиной на прямой может каждый». Это истина, что для того, чтобы разогнаться до скорости 300 километров в час вам не нужно делать ничего.

О. БЫЧКОВА: Просто купить соответствующую машину…

М. ГОРБАЧЕВ: Просто правой ногой… И купить соответствующую машину.

О. БЫЧКОВА: И давить правой ногой.

М. ГОРБАЧЕВ: И правой ногой надавить на правую педальку. Большого ума для этого не надо. А вот другое дело в поворотах. Тут водитель имеет дело со множеством различных сил, действующих на автомобиль, с которыми необходимо найти общий язык. Ну, здесь у нас был такой термин, да? Это который называется апекс. Да? Апекс – это такая точка, в которой…

О. БЫЧКОВА: Ну, максимум поворота, короче говоря.

М. ГОРБАЧЕВ: Нет. Это такая точка, в которой автомобиль приближается к вершине поворота максимально близко. Ну, понятно, что для обычного водителя ширина дорожного полотна определяется шириной его ряда, и естественно при прохождении поворотов недопустимо резать и выезжать на сторону встречного движения, на полосу встречного движения, конечно, не допустимо. Поэтому все, что я буду говорить о прохождении поворота, имеется в виду в пределах своего ряда, конечно же. Все траектории должны строиться в пределах своего ряда. Если вы хотите освоить приемы… основы спортивного вождения, тогда вам нужно ехать на гоночную трассу, проходить… Там есть сейчас масса курсов разных. И там в вашем распоряжении будет вся ширина дорожки. На современных гоночных трассах ширина дорожки – 12 метров. Есть трассы, которые построены там… 3-я категория. Там может быть 9 метров, 8 метров. Но вот 12 метров… От 8 до 12 метров будет в вашем распоряжении. Вы можете делать там такой вот, значит, такие упражнения. Вообще знаете, вот основной прием в повороте заключается в том… Мы всегда приемы называем, которые нужно освоить. Это нужно проходить повороты без доворачивания, стараться во всяком случае проходить повороты без доворачивания руля во второй части поворота или на выходе из поворота. То есть академически правильное прохождение поворота – это когда в точке входа в поворот, который… я позже расскажу, как ее правильно определить, вы поворачивает руль на тот угол, который достаточен для того, чтобы двигаться по повороту, по определенной дуге…

О. БЫЧКОВА: То есть с одной попытки?

М. ГОРБАЧЕВ: С одной попытки. Да.

О. БЫЧКОВА: С одного захода.

М. ГОРБАЧЕВ: Этот заход, этот поворот руля, он не должен быть резким, он достаточно плавный. И вы движетесь в повороте по дуге таким образом, что после прохождения вот этого апекса, то есть, ну, будем говорить, что это середина поворота, вы можете руль возвращать плавно в исходное положение. Вот это академический способ прохождения поворота. Когда вы возвращается руль в исходное положение, вы можете прибавлять газ, и это улучшает… это стабилизирует автомобиль. На выходе из поворота вы прибавляете газ. Если вы неправильно проходите поворот… То есть что значит неправильно? Очень многие водители режут поворот. Они видят поворот, поворачивают резким движение руль в сторону поворота, рано начинают поворот и на выходе из поворота оказывается, что им еще раз нужно повернуть руль, потому что у них машина направлена совершенно в другую сторону. Понимаете, да? То есть если резать поворот, то она не делает дугу, а она едет как бы под углом не туда, а нужно ехать, ну, в противоположную практически сторону. Там приходится еще раз поворачивать руль. Вот такая ошибка многих водителей, что они из одного поворота делают себе два поворота.

О. БЫЧКОВА: Вот Алексей как раз спрашивает: «Прохождение поворота с доворотом и как можно дотормаживать в повороте?» — спрашивает Алексей. Вот это случай, по-моему, как раз.

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, вы знаете, значит, конечно, золотое правило – это войти в поворот медленнее, а выйти из него быстрее. По секрету могу сказать, что если взять одинаковые автомобили, то выиграет тот гонщик, который раньше из поворота начинает ускоряться. То есть от середины поворота может быть уже мощное ускорение, если правильная траектория в повороте, она должна быть таким образом построена, что вы входите в поворот, поворачиваете руль, и после этого дуга распрямляется. Если вы вошли в поворот со скоростью больше, чем вы понимаете, что вы можете этот поворот проехать, сделали ошибку, ну, на автомобиле с АБС можно тормозить естественно. Если у вас автомобиль без АБС, то нужно сделать следующую вещь, которая требует, в общем-то, выдержки и мужества: нужно не поворачивать руль какое-то время и интенсивно тормозить, погасить скорость там на 20, на 10 километров в час, и только после этого поворачивать руль, потому что…

О. БЫЧКОВА: То есть это классический доворот получается?

М. ГОРБАЧЕВ: … на автомобиле, ну, в общем, да, на автомобиле, на котором нет АБС нельзя тормозить при повернутом руле.

О. БЫЧКОВА: Понятно.

М. ГОРБАЧЕВ: Нельзя тормозить, потому что автомобиль станет полностью неуправляемым, и он с большой вероятностью вылетит с дороги.

О. БЫЧКОВА: Можно сразу еще пару вопросов, чтобы их не потерять?

М. ГОРБАЧЕВ: Да.

О. БЫЧКОВА: Вот Александр, например, пишет: «На Вашем опыте, Михаил, какая самая большая скорость вхождения в поворот не зимой на автомобиле среднего класса?» Ну, то есть вот все среднее…

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, вообще знаете…

О. БЫЧКОВА: Без экстрима.

М. ГОРБАЧЕВ: … скажу вам такую вещь, которая у меня выработана… ну, то есть по своему опыту практическому… Практический опыт у меня был такой, когда я впервые оказался лет 15 назад на трассе «Северная петля Нюрбургринга», где больше 80 поворотов любой сложности и любых конфигураций, и это такое культовое место для любого водителя, у которого есть хотя бы капелька бензина в крови, потому что там как раз вот прохождение поворотов – это главное на этой трассе как на любой впрочем трассе. Но их очень много. Они все очень разные. Запомнить их с первого раза невозможно. И когда я первый раз ехал по трассе, зная, что там очень коварные повороты, то со скоростью 90 километров в час на стандартном автомобиле, негоночном, обычном, это был просто «Фольксваген Гольф», можно, в общем, довольно безопасно, ну, все их преодолеть. То есть иногда на скорости 90 километров в час, когда вы подъезжаете, вы видите, что он круче, вы естественно успеваете эту скорость сбавить, в других поворотах вы проезжаете 90 километров в час, на самом деле можно было ехать быстрее. Но вообще вот такая скорость, она позволяет как-то ситуация отслеживать, если бы повороты эти не знаете. Вот Алексей пишет, что…

О. БЫЧКОВА: Вот Алексей… Да, уточняет, что он имеет в виду…

М. ГОРБАЧЕВ: … есть…

О. БЫЧКОВА: Подождите.

М. ГОРБАЧЕВ: Хорошо.

О. БЫЧКОВА: Подождите. Это Вы прочитали, а людям нужно прочитать тоже.

М. ГОРБАЧЕВ: Да.

О. БЫЧКОВА: «Я имел в виду, — пишет нам Алексей, — сложный поворот, где необходимо доворачивать».

М. ГОРБАЧЕВ: Да. Значит, существуют повороты естественно разных видов, например, повороты раскрывающиеся, где первая часть поворота крутая, а потом он раскрывается, она более пологая, есть повороты закрывающиеся, где первая часть наоборот пологая, а потом поворот идет как раз с доворотом. Да? Немцы, кстати, вот такой поворот с доворотом, вот такой закрывающий называют «собачий поворот».

О. БЫЧКОВА: Почему?

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, вот такое у них название.

О. БЫЧКОВА: Потому, что противные.

М. ГОРБАЧЕВ: Hundekurve. Не знаю, почему. И вот если необходимо доворачивать. Во-первых, на обычной дороге обязательно будет, скорее всего будет указатель о снижении… об ограничении скорости или знак «Крутой поворот» естественно, но вот в этом случае надо… Ну, что я могу сделать? Что я делаю в таком случае, если я бодро ехал по извилистой дороге, незнакомой для меня, и вдруг я вижу, что поворот с доворотом? Ну, я буду, конечно, очень аккуратно тормозить на дуге. Вообще есть правило, что тормозить в повороте нельзя, но если аккуратно, то можно.

О. БЫЧКОВА: От греха подальше.

М. ГОРБАЧЕВ: Конечно. Чтоб вторую часть поворота… Ну, вообще знаете, я вам скажу, что… Вот почему я ратую всегда за то, чтобы водитель, если он хочет безопасно ездить, он все-таки бы освоил основы спортивного вождения, потому что возможности автомобиля на самом деле значительно превосходят мастерство среднего водителя. И тот, кто знаком с основами спортивного вождения, он, конечно, может в поворотах ехать безопасно и настолько быстрее, чем обычные водители, при этом безопасно, что для обычного водителя – это будет, конечно, откровение просто.

О. БЫЧКОВА: Вот еще вопросы. Сразу два на одну тему.

М. ГОРБАЧЕВ: Да.

О. БЫЧКОВА: От Максима из Москвы, который просит сказать об отличиях прохождения поворота на переднем приводе и на заднем…

М. ГОРБАЧЕВ: Хорошо.

О. БЫЧКОВА: и также Нэнси пишет нам: «Проясните моменты прохождения на разных приводах: передний, задний, полный».

М. ГОРБАЧЕВ: Да. Ну, помните такое выражение, такую аксиому: дайте мне точку опоры, и я переверну весь мир. Поэтому я с точки зрения вот этой точки опоры делю технику прохождения поворотов таким образом. Значит, возьмем передний привод. На переднем приводе поворот проходить… Я имею в виду шоссе сейчас, потому что все зависит, конечно, от покрытия, и берем поворот там… ну, 90-градусный поворот. Вот на переднем приводе как проходится поворот? Вы входите в поворот на переднем внешнем колесе естественно, потому что вы тормозите, у вас передок загружается, потом вы поворачиваете руль, у вас вся нагрузка идет на… в левом повороте на правое внешнее колесо, если это левый поворот, да, на правое внешнее колесо.

О. БЫЧКОВА: Так.

М. ГОРБАЧЕВ: Причем настолько перераспределяется вес автомобиля, что при быстром прохождении поворота у вас левое заднее колесо внутреннее даже будет отрываться от земли.

О. БЫЧКОВА: Страшноватенько описали.

М. ГОРБАЧЕВ: Да, то есть автомобиль едет в любом случае на 3-х колесах. Из этих 3-х колес одно колесо несет на себе всю нагрузку на переднем приводе. Это колесо, оно и тормозит, оно и поворачивает автомобиль, и на этом колесе вы разгоняетесь из поворота. То есть перераспределение динамических сил в повороте не происходит. Вы как на переднем колесе въехали в поворот, так и на переднем колесе вы выходите из поворота, и можно очень рано прибавлять газ. Если вы подходите к повороту на заднеприводном автомобиле, то по аналогии с переднеприводным вы входите в поворот на переднем колесе, а выходите из поворота на заднем колесе. Потому что когда вы прибавляете газ, у вас перераспределяется нагрузка… то есть перераспределяется вес назад, и у вас уже в повороте идет динамическое перераспределение нагрузки с переднего колеса на заднее, поэтому прохождение поворота на заднем приводе сложнее, чем на переднем. На полном приводе у вас приблизительно такая же ситуация как на заднем приводе, то есть вы входите в поворот на переднем колесе, выходите из поворота на заднем колесе. Исключение составляет только автомобиль «Порше 911-й», где двигатель расположен за задней осью, и задняя ось естественно очень сильно перегружена. И там все мастерство состоит в том, что вы входите в поворот на заднем колесе и выходите из поворота на заднем колесе. То есть передние колеса имеют всегда такое очень сомнительное сцепление с дорогой, поэтому техника вождения автомобилей «Порше» отличается от вождения других автомобилей.

О. БЫЧКОВА: Вот еще про разницу спрашивает Александр: «Вхождение в поворот на коробке автомат или механике. Есть ли разница?», — спрашивает он. Наверняка есть.

М. ГОРБАЧЕВ: Нет. Особой разницы нет. Я рекомендую даже…

О. БЫЧКОВА: А все эти игры со сцеплением там какие-нибудь?

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, понимаете, в чем дело? Я рекомендую даже вот на трассе «Северная петля», где я иногда провожу занятия или с автогонщиками, или просто с любителями спортивного вождения, ну, с теми, кто хочет основы спортивного вождения освоить. И лучше всего начинать вот первые шаги в спортивном вождении на автомобиле с автоматической коробкой, потому что не отвлекаетесь на переключение скоростей. Точно также как начинающий водитель в городе с интенсивным движением, конечно, же ему будет проще с автоматом ездить, потому что он не будет думать ни о переключениях, не будет там бояться…

О. БЫЧКОВА: Заглохнуть.

М. ГОРБАЧЕВ: … заглохнуть, что он там перепутает педали или что-то там такое. И для того, чтобы вот отработать вот эту скорость правильную входа в поворот, линию, то есть траекторию прохождения поворота, понять, в каком месте поворачивать руль, на какой угол, и как все это происходит, конечно, лучше всего начинать на автоматической коробке. Потом уже, когда у вас запишется в голове программа спортивного вождения, которая будет потом руководить вашими действиями, и когда у вас сформируется правильное видение взгляда, и поток зрительной информации будет в полном соответствии с вашей программой в голове, тогда, конечно, вы можете уже пересаживаться на машину с механической коробкой и там уже правильно тормозить, уже учиться делать при торможении перегазовку одной ногой на тормоз и на газ, чтобы у вас при включении понижающей передачи автомобиль не дергался, ни в коем случае не пошел на юс и так далее.

О. БЫЧКОВА: Вот об этом же Миша из Москвы Вас спрашивает: «Поворот около 35-45 километров в час проходит на 2-й хрюкает КПП при понижении, оставить на 3-й – не тянет на выходе. Как выходить быстро, но не ломать КПП переключением на пониженную?»

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, во-первых, если хрюкает КПП, то, значит, там не в порядке синхронизаторы, потому что обычно, если все в порядке, то…

О. БЫЧКОВА: Ехать в сервис, проверять.

М. ГОРБАЧЕВ: … на понижающей передаче коробка переключается без проблем, особенно если вы освоите, конечно, перегазовку при торможении, если перед включением… Ну, можно уже начинать с того, что вы отпустили педаль тормоза, после этого выжали сцепление, чуть-чуть прибавили газ на холостых оборотах, после этого включили вторую, она уже будет или меньше хрюкать, или вообще перестанет хрюкать. Потому, что у вас получается, что вы включаете вторую передачу, и у вас не совпадают обороты двигателя с первичным валом коробки, их нужно совместить при отпускании сцепления, чтобы не было никаких рывков, и тогда у вас не будет хрюкать.

О. БЫЧКОВА: Вот Оля нам поясняет про этот собачий поворот, который Вы по-немецки очень сложно назвали. Она объясняет, что он так называется, потому что он колечком как хвост у собаки.

М. ГОРБАЧЕВ: Очень интересно. Спасибо большое.

О. БЫЧКОВА: Убедительная версия. Да.

М. ГОРБАЧЕВ: Очень спасибо большое. Интересно.

О. БЫЧКОВА: Вова спрашивает: «Техника прохождения поворотов в контролируемом заносе». Сегодня или в другой раз об этом поговорим? Потому, что это заносы, это как бы совсем, конечно, отдельная история.

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, понимаете, это речь, конечно, идет с одной стороны о скользком покрытии…

О. БЫЧКОВА: Да.

М. ГОРБАЧЕВ: … с другой стороны на спортивных автомобилях по асфальту, конечно, все проходят повороты в легком скольжении. Это тоже одна из ошибок времен железного занавеса, когда считалось, что на шоссейно-кольцевых гонках проходят повороты методом вкатывания. Метод вкатывания – это очень медленный метод. На самом деле все машины, которые участвуют в шоссейно-кольцевых гонках на специальных шинах без протектора, на сликах, конечно же, они идут, проходят поворот с легким скольжением. Это ясно совершенно. А если мы берем дорогу гравийную или покрытую снегом и льдом, то велик соблазн проходить повороты в глубоком заносе, но по этому поводу вот, что я вам могу сказать. Дело в том, что так в глубоком заносе техника очень простая или под сброс газа, или контрсмещением – это когда перед поворотом налево вы сначала поворачиваете резко направо, а потом налево и как бы ловите, ну, такое… раскачку автомобиля, и у вас тогда уже в левый поворот залетает с заносом автомобиль. Есть несколько способов как на входе в поворот поставить автомобиль боком. И так ездили до 80-го года, до 1980 года так на ралли ездили все, и это считалось высочайшим классом абсолютно. Чем под большим углом стоит машина в повороте, летят, значит, камни или снег веером, и считалось это высоким классом, пока немецкий раллист Вальтер Рёрль не доказал на деле, что это не эффективный способ прохождения поворота, а эффектный. Чувствуете разницу, да?

О. БЫЧКОВА: Ага.

М. ГОРБАЧЕВ: Что это красиво, здорово. И автомобиль, когда идет с большим углом заноса в повороте – это, в общем, безопасный метод прохождения поворота, потому что водитель может изменить угол нажатием или отпусканием педали газа, вращением руля налево или направо он полностью контролирует автомобиль, и ему, в общем-то, проходить поворот не так сложно. Проблема в том, что когда он проходит поворот в заносе, ему сложно разгоняться, ему нужно автомобиль полностью выровнять, и только после этого он может нормально разгоняться, после поворота на прямую. То есть речи о том, чтобы разгоняться из середины поворота вообще не стоит. Это невозможно сделать, если вы проходите поворот в заносе. Это обстоятельство Вальтер Рёрль подметил. И в 1980 году он, кстати говоря, на «Фиате 132-м Абарт», который так довольно сильно напоминал «Жигули», ну, конечно, с мощным двигателем, там 200 лошадиных сил у него было, он выиграл чемпионат мира по ралли, применяя новый стиль вождения. Он проходил повороты практически без заноса, ехал на тяге, на моменте двигателя, и разгонялся из поворота. Он сам об этом говорил, что это сложно было перебороть себя не делать вот таких эффектных скольжений веером, когда зрители аплодируют, которые стоят по бокам дороги, а внешне это не очень эффектно выглядит, но дает огромные преимущества в скорости, потому что он из середины поворота уже начинал разгоняться. И такой был даже эпизод: он своему штурману… спрашивал у своего штурмана по фамилии Гайсдёрфер, сколько на этом скоростном участке на ралли Монте-Карло, на сложнейшем ралли, он говорит, сколько на этом участке мы должны выиграть у остальных там полминуты или минуту. Ему говорил штурман там минуту, например.

О. БЫЧКОВА: И он прямо вот так мог вычислить…

М. ГОРБАЧЕВ: И он выиграл в 90-м году ралли Монте-Карло с опережением второго в 9 минут.

О. БЫЧКОВА: Ох, ты!

М. ГОРБАЧЕВ: Это нереально совершенно. Ну, понятно, что вообще сегодня секунды там разделяет естественно…

О. БЫЧКОВА: Да, да.

М. ГОРБАЧЕВ: … даже в первой десятке, ну, в десятке, может быть, нет, но…

О. БЫЧКОВА: Это просто гигантский разрыв.

М. ГОРБАЧЕВ: Гигантский разрыв, потому что он продемонстрировал абсолютно другой стиль вождения автомобиля. Поэтому поосторожнее с заносами в повороте. На самом деле это, конечно, потеря скорости, это очень эффективное торможение. Занос – вообще эффективное торможение, потому что машина боком тормозит на скользком покрытии значительно быстрее, чем при прямолинейном движении тормозами.

О. БЫЧКОВА: Ну, что…

М. ГОРБАЧЕВ: Вот еще один вопросик быстренько я отвечу.

О. БЫЧКОВА: Вот последний остался.

М. ГОРБАЧЕВ: Как на полном приводе с вискомуфтой…

О. БЫЧКОВА: Спрашивает Олег из Питера.

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, на полном приводе, я вам скажу, основной есть секрет, как можно меньше поворачивать руль и стараться не вести автомобиль в повороте так, чтобы вам приходилось компенсировать занос поворотом руля в сторону заноса. Это неприемлемо для полного привода. Если уж вы добиваетесь в повороте скольжения всех 4-х колес, то при этом у вас передние колеса должны быть повернуты в сторону поворота, и вы газом играете и таким образом, чтоб у вас автомобиль скользил всеми четырьмя колесами, передние колеса повернуты в поворот, потому что они толкают, и они толкать должны в поворот. Когда у вас задний привод, вы колеса поворачиваете в сторону противоположную повороту, естественно в сторону заноса. Это другое дело, они вас никуда не толкают.

О. БЫЧКОВА: Ну, что? Мы сейчас переходим к телефонным звонкам по телефону прямого эфира плюс 7 495 363 36 59. Совершенно очевидно, что тему прохождения поворотов нам придется продолжить в следующий раз, конечно же, через неделю.

М. ГОРБАЧЕВ: Да, в следующий раз у нас будет поворот номер 2.

О. БЫЧКОВА: Поворот номер 2. Да, крутой поворот, новый поворот у нас будет через неделю. Итак, мы включаем телефон прямого эфира, можем обсуждать тему поворотов, а также любые другие вопросы, которые вы хотели бы задать Мише Горбачеву.

Заставка

О. БЫЧКОВА: И сейчас давайте начинайте нам, пожалуйста, звонить. Плюс 7 495 363 36 59. Так сейчас пока звонки там у нас поступают, вот можно очень быстро на вопрос другой ответить. «Насколько полезен картинг, — спрашивает нас слушатель, — для вождения? Стоит ли ходить на него постоянно?»

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, знаете, картинг, он, конечно, вырабатывает, ну, правильные психомоторные реакции. Картинг закладывает, конечно, определенную ментальную программу спортивного вождения, но принцип управления картингом сильно отличается от автомобиля, во-первых, тем, что очень острый руль, и, во-первых, тем, что у картинга нет дифференциала и способ прохождения поворота немножко другой. Там наоборот надо очень сильно загружать внешнюю сторону для того, чтобы внутреннее колесо проскальзывало, и создавался такой эффект дифференциала искусственный. Поэтому если вы внимательно посмотрите, то опытные картингисты в повороте открениваются наоборот наружу поворота, чтобы сильнее загрузить внешние колеса. Вот такая есть особенность.

О. БЫЧКОВА: Ну, и ходить надо туда человеку?

М. ГОРБАЧЕВ: Нет, ну, естественно это интересно, это…

О. БЫЧКОВА: То есть будет польза для чего-то еще кроме картинга?

М. ГОРБАЧЕВ: Да, польза будет 100 процентов, просто немножко разные приемы управления. Это нужно учитывать, что это немножко разные вещи.

О. БЫЧКОВА: Понятно. Звонок. Алло! Добрый вечер! Мы Вас слушаем очень внимательно. Алло! Здравствуйте!

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте!

О. БЫЧКОВА: Как Вас зовут? Вы откуда?

СЛУШАТЕЛЬ: Меня зовут Марина. Я звоню Вам из Петербурга.

М. ГОРБАЧЕВ: Очень приятно, Марина.

СЛУШАТЕЛЬ: Очень приятно. Михаил, Ольга, очень внимательно слушаю все Ваши последние передачи, и очень мне все нравится…

О. БЫЧКОВА: Правильно.

СЛУШАТЕЛЬ: … интересно. Спасибо Вам большое.

О. БЫЧКОВА: Спасибо Вам.

СЛУШАТЕЛЬ: Михаил, такой у меня к Вам вопрос. Может быть, Вы его слышали не 1-й раз, но тем не менее я все-таки повторюсь. Я достаточно много лет за рулем, уже больше 20 лет и владею вот как раз основами спортивного вождения, очень люблю машину и очень люблю ее чувствовать, что, так сказать, в простонародье говорится, так, когда я чувствую полностью машину. Я управляю ею, а не она мной. Но все я это делала вот больше 20 лет именно на нашей механике, прошла школу от нашей классики до современных хороших, так сказать, настоящих автомобилей. У меня к Вам такой вопрос: вот судьба распоряжается так, что приходится переходить на автомат, что меня очень беспокоит и вселяет какую-то жуткую неуверенность. Вот подскажите, пожалуйста, как преодолеть какой-то непреодолимый совершенно не страх это даже, волнение какое-то…

М. ГОРБАЧЕВ: Вы знаете…

СЛУШАТЕЛЬ: … я не чувствую машину. Я ее не почувствую так, как я ее привыкла чувствовать…

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, во-первых, надо сначала попробовать. Во-вторых, главный совет – это забыть про левую ногу случайно при снижении скорости левой ногой не ударить по воображаемому сцеплению…

СЛУШАТЕЛЬ: Михаил…

М. ГОРБАЧЕВ: … и попасть по тормозу. Это, во-первых.

СЛУШАТЕЛЬ: Михаил, это мне не мешает совершенно. Я буквально…

М. ГОРБАЧЕВ: Не мешает? Очень хорошо. Значит, Вам не нужно…

СЛУШАТЕЛЬ: … попробовала…

М. ГОРБАЧЕВ: Значит, я вам советую не думать об этом и не зацикливаться. На машине с автоматической коробкой можно также по спортивному ездить, нажимать на газ, у Вас будет переключаться на понижающую передачи там, где это нужно, если кикдаун Вы задействуете резким нажатием до пола. В общем, я не вижу никаких особенных, больших различий. Я ездил на машинах с автоматической коробкой и по гоночным трассам, и учились люди на них ездить. Это абсолютно нормально. Ну, не надо… Ну, Вы напрасно. У Вас такое предубеждение просто. Оно у нас раньше тоже было, конечно.

СЛУШАТЕЛЬ: Я согласна. Наверное.

М. ГОРБАЧЕВ: Оно тоже было раньше. И нужно ездить как на обычной машине и не обращать внимания никакого. Если это у вас автомат классический, ну, может быть, там небольшое запаздывание будет. Если с двойным сцеплением ДСГ…

СЛУШАТЕЛЬ: А если это «Типроник»?

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, Вы знаете, конечно, «Типтроник» – это имеется в виду просто механическая коробка, но с автоматическим переключением, да? Вот как на «Смарте». Ну, это не очень хороший вариант. Лучше, конечно…

СЛУШАТЕЛЬ: Не очень.

М. ГОРБАЧЕВ: Лучше, конечно, с двойным сцеплением. Это коробки, на которых уже сейчас доказано, что разгон до 100 километров в час на коробке с двойным сцеплением быстрее, чем на механике, то есть там очень быстро переключаются скорости. Ну, или классический автомат с гидромуфтой. Это Вы разницы никакой не почувствуете.

О. БЫЧКОВА: И я только добавлю, как я это всегда делаю, уже не первый раз. Сколько прекрасных, драгоценных туфель Вы сохраните, Марина, Вы даже не представляете. Ваша жизнь полностью в этом аспекте тоже изменится, честное слово. Спасибо Вам большое за звонок. Еще один у нас телефонный номер на линии. Алло! Добрый вечер! Мы Вас… А! Слетел немножечко.

М. ГОРБАЧЕВ: А вот здесь еще… Я быстренько успею.

О. БЫЧКОВА: Хорошо.

М. ГОРБАЧЕВ: Вот здесь меня спрашивают, где Вы даете уроки или лекции. Ну, вот, кстати говоря, в субботу будет у меня такое мероприятие «Week-end Панавто», где я приблизительно полтора часа, ну, вообще рассчитано на час, но обычно это минимум полтора, а то и больше, потому что я отвечаю на все вопросы, я рассказываю о безопасном вождении автомобиля. Так что, пожалуйста, можете приезжать и захватить с собой детей тоже, потому что они делают первые…

О. БЫЧКОВА: Надо, надо. Детей надо.

М. ГОРБАЧЕВ: … первые метры за рулем автомобиля.

О. БЫЧКОВА: Звонок. У нас восстановилась связь. Алло! Мы Вас слушаем. Добрый вечер!

СЛУШАТЕЛЬ: Добрый вечер!

О. БЫЧКОВА: Как Вас зовут? Вы откуда? Здравствуйте!

СЛУШАТЕЛЬ: Меня зовут Лев, Москва.

М. ГОРБАЧЕВ: Очень приятно, Лев.

СЛУШАТЕЛЬ: Я хотел сказать, что вот вся эта наука относительно вхождения в повороты, там оттормаживания перед поворотами и так далее, мне кажется, она на сегодняшний день не совсем актуальна в виду того, что на сегодняшний день мозги автомобиля, они как бы… современного автомобиля, я, конечно, ВАЗ там и «Москвич» в расчет не беру, но они, в общем-то, думают за водителя. Есть система курсовой стабилизации, которая притормаживает соответствующими колесами, распределяя нагрузки таким образом на автомобиль. Вот предположим у меня заднеприводная машина. У меня вот многие спрашивают, как ты зимой ездишь. Вы знаете, ее невозможно пустить в занос практически как не пытаешься. Если отключишь, конечно, кнопочками все вот эти системы устойчивости и стабилизации, да, конечно, ее можно развернуть. А если это все работает, машину практически с курса невозможно сбить даже вот снег, лед и так далее.

М. ГОРБАЧЕВ: Вы абсолютно правы, и на тренировках вот основы спортивного вождения на «Северной петля Нюрбургринга» я никогда не отключаю системы электронные. И там начинается такая игра уже на совершенно другом уровне как максимально быстро проходить повороты, но чтобы у вас вот этот треугольничек желтенький не моргал. Это значит, что вы очень аккуратно… аккуратно у вас происходит вот этот набор боковых ускорений в поворотах, и системы электронные не срабатывают. Это значит, вы очень правильно и грамотно перераспределяете вес автомобиля в повороте. Это такой, в общем, как способ обучения. Можно ехать очень быстро, но обманывать эти системы, чтобы они не включались. Еще второй вопрос, конечно, Вы затрагиваете очень важный, что многие водители говорят, что они им мешают очень сильно ехать быстро. Я не согласен с этим, потому что, во-первых, если водитель знает, что эти системы у вас включены, то нельзя доводить до экстремальных ситуаций, когда машину потом надо вытягивать из поворота газом, потому что это невозможно сделать, это значит, что он вообще плохой водитель, если он не понимает, что у него электронные системы, едет так, как будто их нет. И Вы совершенно правы, что не надо бояться заднего привода. При наличии электронных систем прекрасно работают все… Невозможно автомобиль пустить в занос. Вы абсолютно правы. Если Вы не сделали грубых ошибок. Если Вы сделали грубые ошибки, у вас начнется скольжение, и никакие системы Вам не помогут вообще…

СЛУШАТЕЛЬ: … должно быть на большой скорости.

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, не обязательно на большой скорости. Если Вы небрежно поворачиваете руль в повороте, запаздываете с точкой входа в поворот и Вам нужно в середине поворота руль на больший угол повернуть и так далее. Есть масса примеров, когда, в общем, незнание основ, а мы только их начали. Мы на следующей передаче еще продолжим. Они, в общем, могут привести к нежелательным последствиям. Но Вы… В целом, конечно, я с Вами не могу не согласиться, что водить автомобили с хорошо настроенными системами стабилизации в тяжелых условиях, когда скользкая дорога, когда мокрая дорога, конечно, стало значительно проще, чем раньше. Раньше автомобили просто выпрыгивали с дороги в повороте.

О. БЫЧКОВА: Спасибо большое, Лев. Вот нам пишет Марине из Питера, Роман из Чикаго пишет: «Пусть девушка не боится автомата, расслабится и получает удовольствие». Что касается мокрой дороги, а еще бывает… мокрая или скользкая, а еще бывает темная. И Андрей пишет: «Я как и многие не люблю ездить ночью, но иногда приходится. И обнаружил, что в темноте не могу оценить дистанцию до встречного при обгоне. Фары могут быть разной яркости. Можно ли этому научиться?»

М. ГОРБАЧЕВ: Есть такое.

О. БЫЧКОВА: Есть такая проблема. Да.

М. ГОРБАЧЕВ: Есть такая проблема. Ну, научиться в этом случае можно, конечно, только благодаря опыту…

О. БЫЧКОВА: Путем тренировок.

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, конечно, путем тренировок. Это только опытным путем, в общем, достигается. Но будьте осторожны. И еще при обгоне важнейшая техника, которую нужно, конечно, освоить и все время держать на вооружении – это моментальный отказ от обгона. Даже если вы уже поравнялись с автомобилем, то есть еще возможность затормозить и резко за ним спрятаться, но, конечно, это маневр, требующий правильных действий водителя.

О. БЫЧКОВА: То есть при сомнениях при каких-то?

М. ГОРБАЧЕВ: Конечно. При малейших сомнениях отказаться от обгона нужно решительным образом и не бояться этого.

О. БЫЧКОВА: Телефонный звонок. Алло! Мы Вас слушаем внимательно. Добрый вечер!

СЛУШАТЕЛЬ: Доброй ночи! Михаил, Санкт-Петербург. У меня была такая ситуация: на скользкой дороге зимой С-образный. Вход в поворот вниз, я спускался где-то километрах на 40. Выход с подъемом. И вот на выходе я… перед выходом из поворота я переключился со 2-й на 3-ю, потому что обороты, ну, выросли.

М. ГОРБАЧЕВ: Да, да.

СЛУШАТЕЛЬ: Я подумал, что я же не торможу как…

М. ГОРБАЧЕВ: Да, да.

СЛУШАТЕЛЬ: Но когда я начал выходить из поворота, у меня началось скольжение задней оси и вращение по кругу так это градусов на 360. Вот что я неправильно сделал?

О. БЫЧКОВА: О! Ой-ёй-ёй!

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, Вы знаете, вообще переключать скорость в повороте, конечно, не рекомендуется. И получилось, что… Вы знаете, что получилось? Там просто было раскатанное покрытие, и когда Вы включили 3-ю передачу и естественно… а зачем Вы ее включали? Чтобы ускоряться. Значит, Вы включили 3-ю передачу, нажали на газ, и у Вас началось скольжение задней оси. И знаете, что надо было сделать? Надо было сделать серию коротких движений рулем налево, направо. И вот это начало заноса задней оси, когда происходит вот от нажатия на педаль газа, оно моментально прекращается. Естественно Вы отпускаете газ. И тут же рулем вот так вот влево, вправо… Попробуйте где-нибудь на площадке. Вы удивитесь насколько быстро можно погасить занос. Это такой же принцип как, например, вот если Вы возьмете стул и попробуете балансировать стулом, поставив его одной ножкой на ладонь. Вы же будете ладонь туда-сюда все время двигать, и тогда у Вас стул будет держаться. Да. А если Вы остановите руку, у Вас начнет падать, Вы за ним как бы начнете следовать, или не успеете, или слишком быстро сделаете, он у Вас в другую сторону упадет. То есть Вы опережаете как бы… вот балансируете, опережаете…

О. БЫЧКОВА: Можно еще раз тогда сказать…

М. ГОРБАЧЕВ: … и такой же эффект…

О. БЫЧКОВА: … как тренироваться?

М. ГОРБАЧЕВ: И такой же эффект имеет вот такие движения рулем влево, вправо, очень быстро стабилизируют автомобиль, особенно если вот начинает развиваться занос на скользкой дороге. Только в самом начале если вы не повернули руль в сторону заноса… Как это называется? И замрете в этой ситуации, тогда это самое опасное, что может быть. А если Вы просто рулем налево, направо вот так сделаете такие движения, то у Вас машина очень быстро стабилизируется, имейте в виду. Ну, попробуйте как-нибудь на площадке это. У Вас…

О. БЫЧКОВА: То есть нужно что на площадке сделать? Нужно выехать, сделать поворот…

М. ГОРБАЧЕВ: На площадке нужно на скорости, допустим, там 40 километров в час, чтоб не было ни пешеходов, ни движения на этой площадке естественно зимой…

О. БЫЧКОВА: И вот эта игра рулем?

М. ГОРБАЧЕВ: Да. Вы немножко поворачиваете руль, прибавляете газ. У вас тут же автомобиль пойдет в занос. И движениями руля туда-сюда, влево, вправо, вы его моментально стабилизируете.

О. БЫЧКОВА: Надо попробовать.

М. ГОРБАЧЕВ: Попробуйте такой прием.

О. БЫЧКОВА: Спасибо Вам, Михаил, за такой вот совет, который вы получили в результате от Михаила. Мы заканчиваем на сегодня программу «Доехали». Совершенно очевидно, что в следующий раз мы продолжим эту тему ровно через неделю в следующий четверг. Михаил Горбачев, Ольга Бычкова. До встречи!

М. ГОРБАЧЕВ: До свидания! Всего хорошего!

Как превратить РПГ в настольную игру за 147 простых шагов — часть 4 (Chara

2 февраля 2015 г.

На прошлой неделе я говорил об ощущении unknown , и я действительно думаю, что это главный ключ практически к любой игре, но в частности к тактическим боевым играм.Независимо от того, есть ли у вас шанс 1 из 100 нанести удар или шанс 1 из 100 пропустить его, — это чувство неизвестности — вот что делает бой напряженным и захватывающим . Только когда монстр будет сбит и цель будет выполнена, вы сможете вздохнуть с облегчением. Конечно, я не думаю, что случайность должна быть главным решающим фактором в исходе битвы. Это должно добавить вкуса , но мяса игры должно быть связано с твердой тактикой и хорошей игрой. С этой целью я никогда особо не был в восторге от боя ни в одной тактической боевой игре, в которую я играл.Конечно, есть тактика, предполагающая, куда двигаться и кого атаковать, но в конце дня сводится к «перемещению фигурки и бросанию кубиков». Вы можете добавить к этому особые способности и еще много чего, но тогда вы просто добавите аромат постному бульону. Я хотел начать с другого места, используя механику, которая больше интересовала меня в европейском стиле. Много месяцев назад я был на встрече дизайнеров настольных игр в Инди, играя в игру этого парня о краудсёрфинге.У вас была целая армия парней, и вам приходилось играть в карты из своей руки, чтобы определить величину и направление, в котором каждый из них будет двигаться над толпой, с целью вывести своих парней на сцену впереди. Это была интересная игра, но в ее текущей версии направление чьего-то движения было случайным, и все, что игрок мог сделать, это определить величину этого движения. Это привело к некоторым довольно обыденным решениям: «Ну, он движется назад, поэтому я разыграю свою карту движения с наименьшей ценностью, чтобы он не уходил слишком далеко» или «Ну, он идет вперед, поэтому я разыграй мою самую ценную карту.» Эта система определения двух отдельных значений — направления и величины — с помощью двух отдельных карт (хотя в то время одна из карт была случайным розыгрышем) напомнила мне игру, которую я видел в прошлогоднем настольном бою насмерть. Это была карточная игра под названием Rocket Wreckers, где игроки сражались на ракете, чтобы либо разбить ее, либо поразить цель. Важной частью было то, что ход каждого игрока состоял из разыгрывания двух отдельных карт — одной для особой способности и одной для пройденного расстояния.Однако каждая отдельная карта имела как силу, так и расстояние, что привело к интересным решениям о том, как лучше всего использовать отдельные карты и какие комбинации из двух карт работают лучше всего, так что у вас также были хорошие варианты комбинаций в следующих ходах. Так или иначе, эта игра о краудсёрфинге заставила меня снова задуматься об этой механике с двумя картами. Я предложил использовать аналогичную систему, в которой игрок вытягивал случайную комбинацию карт, каждая из которых имела направление и величину (и, чтобы добавить немного больше изюминки, особую способность, которая активируется с направлением), и они должны были играть два вместе для каждого из их серферов, один как направление и способности, а один как величина. Это привело к более интересным решениям о том, как правильно комбинировать карты, чтобы получить максимальный эффект. Вы используете все свои хорошие карты, чтобы подтолкнуть одного парня и оставить остальных висящими? Эта карта направления отправляет вас обратно, но имеет отличную способность, поэтому вы отправляете кого-то назад, чтобы использовать эту способность, или вместо этого вы разыгрываете эту карту из-за ее величины? К сожалению, мне еще предстоит увидеть, где этот парень взял игру с крауд-серфингом после этого предложения, но обсуждение этого типа двухкарточной механики с ним заставило меня задуматься об этом, когда я сидел, чтобы отработать бой. механика моей собственной игры. Механика очень понравилась, поэтому побежал с ней. Каждый игрок начинает темницу с колодой карт. Количество карт в колоде и то, что они делают, сильно зависит от класса игрока, но все карты начинаются в руке игрока из активных карт. Как и в предыдущих примерах, каждая карта обладает двумя способностями — одна в верхней части карты, а другая в нижней — и каждый ход игроки будут разыгрывать две свои карты одновременно. Порядок игроков в раунде определяется номером инициативы наверху каждой карты игрока (и карты способностей монстра), поэтому игроки должны выбрать, какую из двух разыгранных карт положить поверх и действовать как их инициатива в раунде.Но карта, которую они разыгрывают сверху, не обязательно та карта, которую они хотят использовать наивысшей способностью. Это просто определяет их порядок в раунде, и в свой ход они могут решить, какое верхнее действие использовать, а какое нижнее действие использовать на своих картах (хотя они не могут использовать обе способности одной карты). Надеюсь, у игрока было хорошее представление о том, что он собирался делать в свой ход, но лучшие ходы часто — универсальные , так что в зависимости от того, что монстры и другие игроки делали до вас, вы можете использовать этот топ. и это низ, или переключите его и используйте противоположные верх и низ.По большей части, верхние способности на картах являются действиями, подобными атаке, а нижние способности — действиями, подобными действиям, но, на мой взгляд, эта система может предложить гораздо больше, чем типичные механики движения и атаки. Во-первых, с принятие решений становится намного интереснее и сложнее . Дело не только в том, куда переместить вашего персонажа, но и в том, как вы его переместите. Если вы используете эту карту для эффекта движения в этом раунде, будет ли у вас достаточно карт атаки в следующем раунде, чтобы нанести необходимый вам урон? Эта карта, которую я использую для атаки, имеет мою единственную способность грабежа внизу, поэтому мне нужно решить, хочу ли я убить этого монстра или ждать, пока кто-то другой сделает это, чтобы я мог грабить его труп на следующем ходу.Во-вторых, вводит скрытой информации в игру . Я не хочу обличать кооперативные игры и проблему с альфа-игроком, но я просто скажу, что, на мой взгляд, любая кооперативная игра, которая не решает проблему с альфа-игроком, имеет изъяны и является отличным способом решения этой проблемы. проблема заключается во введении скрытой информации. Если у властного игрока нет информации о ваших способностях, ему будет труднее управлять вами.Поскольку колода карт каждого игрока полностью отличается от колоды всех остальных, и они скрыты от всех остальных, каждый игрок должен сам распоряжаться своей судьбой, что именно так и должно быть. В-третьих, вводит свободную систему ресурсов, которая создает более европейское ощущение, чем стандартная тактическая боевая игра . Как только игрок просматривает всю свою колоду карт, он должен провести ход, чтобы отдохнуть, чтобы вернуть все свои сброшенные карты обратно в руку, за исключением того, что каждый раз, когда он отдыхает, он навсегда теряет одну из карт в своей стопке сброса, прежде чем получить остальное обратно.Кроме того, на некоторых картах есть дополнительные мощные способности, при использовании которых карта навсегда теряется, а не сбрасывается. Это вводит своего рода механику «карты как ресурсы», которая подталкивает игроков проходить подземелье как можно быстрее, потому что каждый игрок должен либо разыграть две карты, либо отдыхать на каждом ходу. А если вы потеряете все свои карты (или все, кроме одной), вы выбываете из игры. В конце концов, каждая кооперативная игра нуждается в механике «гонки на время», чтобы игроки не бездельничали, но включение ее в карточную систему дает игрокам гораздо больше контроля над своей судьбой.Наконец, и это большой, эта механика широко раскрывает пространство дизайна . Это не просто движение и атака с парой особых способностей. Каждая карта в вашей колоде — это, по сути, особая сила — уникальная способность, которую вы можете использовать только один раз за отдых — и поэтому просто проектировать, как себя чувствует каждый класс персонажа и как они взаимодействуют со своей колодой, бесконечно интереснее, и эта динамика просочиться к игроку тоже. Например, самым простым классом персонажей для игры, вероятно, является Брут.Брут начинает с колоды из 10 карт, и многие из них одинаковы: атака 3 сверху и ход 3 снизу. У него есть другие карты, чтобы сделать вещи более интересными, но по большей части он рабочая лошадка группы. Вы всегда можете положиться на него, чтобы он вступил в бой и нанес приличный урон. С другой стороны, у вас есть Spellweaver, класс, использующий магию, с которым намного легче напортачить, если вы не думаете о будущем. Spellweaver начинает с колоды всего из 7 карт, и большинство этих карт наполнено способностями, которые заставляют вас навсегда терять карту после того, как она сыграна.Однако стержнем его колоды является карта, которая позволяет ему восстановить все карты, которые он потерял навсегда — один раз. Очень легко заставить Spellweaver вступить в бой с пушками , стреляющими мощными заклинаниями и наносящими гораздо больший урон, чем способен зверь. Но даже с ключевой картой такая игра заставит его вспыхнуть раньше — он вымотается и проведет остаток подземелья, ничего не делая. Вы должны быть намного осторожнее, играя в Spellweaver — экономно используйте свои мощные заклинания, когда они принесут максимальные результаты.О, чувак, я слишком долго говорил об этом, но давайте вернемся к моей исходной точке. Где кости? Если я разыграю карту «Атака 3», значит ли это, что я просто нанесу 3 повреждения врагу? Где в этом интрига? Не волнуйся, друг мой, это все в боевых картах . С картами действий игроков и автоматизацией монстров уже происходит достаточно, я не хотел добавлять что-то слишком сложное или трудоемкое, чтобы добавить напряженности в бой, поэтому я просто придумал простую колоду карт, которая будет действовать как атака. модификатор.Так что, если вы входите с «атакой 3» или «лечением 3», вам нужно просто перевернуть карту битвы, чтобы изменить это действие. Многие карты имеют просто «+0», что означает, что действие происходит без изменений, но вы легко можете получить «+1» или «-1», улучшая или понижая вашу способность. Модификаторы могут быть еще больше, а также в колоде есть «дубль» и «промах», так что у вас всегда есть небольшой шанс полностью уклониться от атаки босса и нанести ему ответный критический удар. Самое крутое в этой колоде, помимо простоты, это то, что ее очень легко модифицировать.Допустим, встреча происходит в туманном болоте — в буклете сценария вам может быть сказано добавить больше промахов и негативов в колоду. Или, может быть, в решающей битве все полны адреналина, и вероятность получения плюса или крита более велика. Да, и еще кое-что о колодах способностей персонажей, что здорово: они допускают глубокую настройку . Все характеристики указаны на картах, поэтому вы можете создавать и изменять своего персонажа, просто переключая карты, с которыми он идет в бой. Об этом я подробнее расскажу в следующий раз.

Оставить комментарий

Комментарии будут одобрены перед появлением.

Как сделать параллельный поворот — уроки лыжного спорта онлайн

Параллельные повороты — это повороты, при которых лыжи всегда остаются параллельными друг другу на протяжении каждого поворота. Обычно это считается моментом, когда начинается правильное катание на лыжах, так как до сих пор на всех поворотах использовался снегоочиститель, который редко используется, как только он вам не нужен.

На этой странице мы рассмотрим основные параллельные повороты. Параллельные повороты, в которых используются все принципы параллельного катания на лыжах, но к которым могут быть добавлены дополнительные методы, чтобы сделать повороты более сложными. Эти более продвинутые методы объясняются в следующих разделах.

Пожалуйста, прочтите страницу параллельного катания перед тем, как следовать приведенным здесь объяснениям. Если принципы, описанные на странице параллельного катания, не поняты должным образом, объяснение здесь может быть труднее для понимания и понимания.

Параллельный поворот против поворота штока

Параллельные повороты во многом похожи на повороты штока. Чтобы начать параллельный поворот, вам все равно нужно наклониться вперед и перенести свой вес на обе лыжи, а для завершения поворота вам все равно нужно надавить на внешнюю / скоростную лыжи. Однако у параллельных поворотов есть дополнительная фаза, изменение кромки, и поскольку снегоочиститель не используется в середине поворота, когда вы поворачиваете через линию падения, лыжи вообще не тормозят, и вы можете набрать гораздо большую скорость.Поэтому, чтобы быть готовым к параллельным поворотам, нужно быть готовым ехать немного быстрее.

Параллельный поворот по сравнению с поворотом штока. В параллельном повороте вы набираете большую скорость, так как нет снегоочистителя, который мешал бы вам так сильно разогнаться.

Параллельные повороты также имеют гораздо больше переменных, которые следует учитывать, так как скорость и направление вашей скорости, а также крутизна склона имеют большое влияние на повороты.

Объяснение обхода

Ниже приведено пошаговое объяснение того, как сделать базовый параллельный поворот, предполагая, что мы начинаем с катания на лыжах по склону, стоя в правильной поперечной стойке с параллельными лыжами, вес в середине горных лыж, наши плечи слегка повернуты вниз по склону, и лыжи слегка скользят вбок при движении вперед.

Начало поворота

Чтобы начать поворот, мы плавным движением вытягиваемся вверх и наклоняемся вперед, позволяя бедрам наткнуться на горные лыжи. Как только мы начинаем это движение, кончики лыж должны начать опускаться вниз по склону, и когда они опускаются, мы начинаем переносить вес на обе лыжи. В идеале к тому времени, когда вы достигнете переднего и вытянутого положения, лыжи должны опуститься до такой степени, что они будут почти двигаться прямо по своей длине, и вы должны перенести свой вес так, чтобы он почти равномерно распределялся между лыжами.При этом направление лыж должно совпадать с направлением вашей верхней части тела. Важно, чтобы это было сделано, позволяя лыжам опускаться, чтобы соответствовать телу, а не поворачивать тело вверх по склону, чтобы соответствовать лыжам. Как только вы окажетесь в этом положении, вам нужно будет оставаться в нем ненадолго, пока лыжи не станут полностью плоскими на снегу и не будут двигаться по прямой, после чего вы будете готовы к смене канта.

Если начальное движение выполнено хорошо и вы путешествуете, по крайней мере, с хорошим беговым темпом, лыжи должны быстро опуститься, чтобы двигаться прямо вдоль своей длины, так что вы скоро будете готовы к смене канта, сделав эту часть поворота где ваш баланс уменьшается очень быстро.Но если вы недостаточно хорошо вытянулись вверх, чтобы правильно освободить края, или не наклонились достаточно далеко вперед, чтобы концы лыж упали должным образом, эта фаза поворота может занять намного больше времени, и вам нужно будет оставаться в этом выдвинутом вперед положении. до тех пор, пока лыжи не повернутся достаточно, чтобы двигаться прямо, при этом ваша скорость будет увеличиваться с увеличением времени. Часто людям не хватает уверенности, чтобы сделать это движение должным образом, но это только создает им больше проблем, с которыми они не уверены.Они могут начать движение быстрее, чем им удобно, еще до того, как поворот начнется должным образом, и им может не хватить места для поворота, так как трассы слишком широки или на пути могут стоять другие люди. Требуемое движение вверх и вперед — это небольшое движение, на которое можно смотреть, но должно казаться, что вы сделали значительное движение, и это нужно делать правильно, чтобы кататься на лыжах эффективно.

Вам нужно выпрямиться вверх и наклониться вперед, чтобы начать поворот, переместив бедра через горные лыжи и начав переносить вес на обе лыжи, как только лыжи начнут опускаться.

Изменение краев и поворот через линию падения

Начните толкать внешнюю лыжу, продолжая наклоняться вперед.

После начала поворота и движения лыж по прямой можно сменить кромки. За исключением случаев, когда лыжи не двигались вперед в начале поворота, эта точка всегда будет раньше, чем лыжи укажут линию падения, из-за вашего начального импульса (как объяснено при использовании сопротивления). Чтобы изменить края, начните переносить весь свой вес на внешнюю лыжи, позволяя корпусу плавно опускаться к внутренней части поворота.Это приведет к тому, что внешняя лыжа окажется на краю, что позволит вам толкнуть ее боком и восстановить равновесие. Продолжайте нажимать на внешнюю лыжи и наклоняться вперед, пока не войдете в линию падения, при этом ваше тело должно быть в том же направлении, что и лыжи. Как только вы измените ребро, вы можете начать немного сгибать колени и убирать это выпрямленное положение. Как только вы дойдете до линии падения, все, что вам останется сделать, это повернуть обратно через склон.

Начните толкать внешнюю лыжу, продолжая наклоняться вперед.

После начала поворота и того, что лыжи движутся прямо и готовы к смене канта, постарайтесь не находиться в этом положении слишком долго, поскольку, хотя вы давите на обе лыжи, ваш вес на самом деле превышает точку ниже по склону. , из-за чего вы начнете терять равновесие, если не начнете толкать внешнюю лыжу достаточно быстро. Некоторые люди доходят до этой точки и немного замирают, поскольку не решаются начать толкать внешнюю лыжи, но важно сделать это и продолжить поворот, так как чем дольше вы ждете, тем больше скорости вы набираете, и тем больше вы будете изо всех сил пытаться сохранить равновесие.

Завершение поворота

После того, как вы пересекли линию падения, ваш вес продолжает оставаться на внешней лыже, но вы начинаете переносить свой вес по длине лыжи и больше сгибать ноги в коленях, так что в конце поворота вы будете давить на лыжу. середину стопы, а сгиб в коленях будет таким же, как и в начале поворота. Ваши плечи также повернуты и направлены вниз по склону немного больше, чем ваши лыжи, чтобы наша верхняя часть тела заняла правильное положение.Когда лыжи поворачивают по склону, важно дать им возможность скользить вбок, чтобы вы могли контролировать форму поворота и терять набранную вами дополнительную скорость. Вы управляете боковым скольжением по тому, насколько вы наклоняетесь над внешней лыжей, внося небольшие изменения в угол наклона и позволяя лыжам скользить немного больше или меньше. Важно потерять набранную вами дополнительную скорость, поскольку мы хотим завершить поворот с той же скоростью, с которой мы его начали. В противном случае мы будем набирать скорость с каждым поворотом и в какой-то момент будем кататься на лыжах быстрее, чем мы готовы или для чего есть место.Если вы завершили поворот по склону, но по-прежнему едете слишком быстро, вы можете потерять дополнительную скорость, позволив лыжам больше скользить вбок, или слегка повернув склон, перенеся свой вес немного ниже середины стопы на вашу ногу. горные лыжи. Как только ваша скорость вернется под контроль, двигайтесь в желаемом направлении, удерживая вес на горных лыжах и слегка регулируя наклон вперед, чтобы направить лыжи под желаемым углом, одновременно контролируя скольжение лыж.Теперь просто продолжайте движение по склону, пока не захотите сделать следующий поворот в другом направлении. По мере того, как вы станете лучше выполнять параллельные повороты, вы часто будете начинать следующий поворот, как только закончите его раньше, без движения с постоянной скоростью между поворотами.

Важно перенести весь свой вес на внешнюю лыжу в этой части поворота, так как ваш вес там заставляет внешнюю лыжу спускаться дальше по склону, чем лыжа для подъема в гору (поперечное распределение веса).Это именно то, что нам нужно. Людям это может показаться немного трудным, так как перенос веса на точку, которая находится / будет дальше всего спускаться по склону, требует, чтобы вы наклонились вниз по склону, что не так просто, если вы вообще боитесь наклона.

Хотя в конце поворота вам нужно вернуть вес на середину вашей ноги для спуска по длине (продольное распределение веса), поворот поперек склона меняет угол крутизны лыжи, заставляя ваш вес естественным образом возвращаться назад без необходимости делать что-либо.Вы должны немного остерегаться этого, так как это может помочь вам перенести ваш вес слишком далеко назад на ногу, так что вы начнете терять равновесие и немного контролировать лыжи. Это еще проще сделать, если вы немного боитесь уклона при повороте через линию падения.

Завершение поворота. Обратите внимание на то, как лыжник наклоняется к концу поворота, чтобы он мог замедлиться, но он возвращается в вертикальное положение после потери скорости и движется с постоянной скоростью.

Обзор

Основные моменты, которые следует помнить при выполнении параллельных витков:

  • Начало важно. Вы должны наклониться вперед и отпустить края лыжи, иначе поворот займет гораздо больше времени, и вы потратите гораздо больше времени на снижение баланса и увеличение скорости.
  • После того, как вы поменяли края, вы должны перенести весь свой вес на внешнюю лыжи, чтобы лыжи развернулись.
  • Важно слегка повернуть плечи вниз по склону, так как это дает вам больше равновесия и задействует более сильные мышцы.
  • Вы должны не забыть позволить лыжам скользить боком, особенно к концу поворота. Это поможет вам легче поворачивать и избавится от лишней скорости, которую вы набрали во время поворота. Вам следует заканчивать свой ход с той же скоростью, с которой вы его начали, иначе вы будете ускоряться с каждым поворотом и в конечном итоге будете двигаться слишком быстро.

Обзор шагов в параллельном повороте.

Варианты основных поворотов

Прохождение выше относится к базовому параллельному повороту.Однако есть много переменных, которые влияют даже на пологие параллельные повороты. Здесь мы кратко рассмотрим некоторые из них, с которыми вы, вероятно, столкнетесь.

Крутизна склона

Крутизна склона — одна из самых простых переменных для рассмотрения. Это во многом определяет, какой эффект будет иметь изменение веса и насколько вы ускорите свои повороты. Чем круче склон, тем быстрее лыжи смогут развернуться и тем быстрее вы наберете скорость в повороте.

Скорость подхода

Ваша скорость приближения работает аналогично крутизне склона: чем быстрее вы движетесь, тем большую силу реакции вы можете получить от своих лыж. Больше сил реакции, чтобы удерживать равновесие, и более сильная реакция, когда вы наклоняетесь вперед, чтобы наконечники лыж опускались быстрее.

Значит, большую часть времени скорость — ваш друг. Обычно мы начинаем поворот с очень небольшой скоростью только на крутом склоне, где мы знаем, что реакция на изменение веса в любом случае будет сильнее, и вы наберете скорость в ходе поворота, чтобы сохранить равновесие.Также важно иметь некоторую начальную скорость, чтобы лыжи свободно скользили, не застревали в снегу и не подвергались воздействию мелких неровностей.

Сдвигается боком на подходе

Указанные углы — это минимальный угол поворота лыжи перед сменой наклона. Чем больше вы скользите вбок, тем дальше нужно будет повернуть лыжи, прежде чем можно будет сменить кромки, хотя это не всегда плохо.

Величина, на которую вы скользите вбок в начале поворота, определяет, как далеко лыжи должны опуститься и повернуться, прежде чем вы будете готовы к смене канта.Чем больше вы скользите боком, тем больше ваши лыжи будут указывать поперек склона относительно вашего фактического направления движения. Это означает, что на начальном этапе вы должны еще больше опустить переднюю часть лыж, прежде чем они начнут двигаться прямо. Что в неправильных обстоятельствах приведет к тому, что начало хода займет больше времени.

Если лыжи уже движутся почти прямо по своей длине, вам не нужно будет много поворачивать перед сменой кромки, что обычно делает фазу запуска красивой и короткой.

Однако это не означает, что вам следует избегать бокового скольжения при начале поворота, ваша ориентация на лыжах должна соответствовать крутизне склона и вашей скорости.

Указанные углы — это минимальное расстояние, на которое лыжи должны повернуть перед сменой наклона. Чем больше вы скользите вбок, тем дальше нужно будет повернуть лыжи, прежде чем можно будет сменить кромки, хотя это не всегда плохо.

Более пологие склоны

На более пологом склоне вам нужно начинать повороты с некоторой начальной скоростью, позволяя лыжам лишь немного скользить вбок.

На более пологих склонах наконечники лыж не будут очень быстро опускаться вниз по склону, и вы не сможете набрать большую скорость в повороте, чтобы сохранить равновесие. Из-за этого параллельный поворот на самом деле сложнее на более низких скоростях на более пологом склоне, а это как раз те условия, которые предпочитают новички.

На более пологих склонах лучше начинать с более быстрого движения по склону, при этом лыжи не так сильно скользят вбок. Это дает вам достаточную скорость, чтобы помочь сохранить равновесие, и означает, что лыжам не нужно так сильно поворачиваться, прежде чем можно будет сменить канты, что ускоряет фазу начала.

На более пологом склоне вам нужно начинать повороты с некоторой начальной скоростью, позволяя лыжам лишь немного скользить вбок.

Худшее, что вы можете сделать, когда начинаете параллельный поворот на более плоском склоне, — это медленно кататься на лыжах с большим скольжением вбок. Вам не только придется повернуть лыжи так, чтобы они указывали почти прямо вниз по склону, прежде чем можно будет сменить края, но и сочетание плоского склона и медленного катания на лыжах сделает лыжи очень медленными в повороте.В результате получается очень медленный поворот, ощущение очень неуравновешенного, но требующее более точных изменений давления кромки для его выполнения.

Поскольку скорость — ваш друг, начало поворота со скольжения боком, но быстрее, также может хорошо работать на более пологих склонах, но вам будет сложно скользить вбок достаточно быстро на более плоском склоне, если только вы не взяли скорость на склон с более крутого места.

На пологом склоне вы также можете обнаружить, что не можете повернуть слишком далеко через склон до или после своего поворота, так как это сильно снизит вашу скорость.При выполнении таких поворотов вам нужно продолжать немного наклоняться вперед в конце поворота, чтобы лыжи не поворачивались слишком далеко по склону.

Крутые склоны

Если вы начинаете кататься на более крутых склонах, позволяя лыжам больше скользить вбок, вы можете сохранить контроль над скоростью и уменьшить количество изменений направления, что может сделать повороты быстрее и легче.

На крутых склонах у вас есть преимущество в том, что у вас есть большая сила реакции лыж, но вы должны быть более осторожны со своей скоростью.

Когда мы начинаем кататься на более крутых склонах, хорошо начинать повороты со средним темпом и довольно большим боковым скольжением. Наличие среднего темпа означает, что лыжи свободно скользят по снегу, что облегчает их поворот и дает им достаточную мощность, чтобы на них не слишком сильно влияли небольшие неровности на снегу. Скольжение вбок увеличивает вашу скорость на спуске и, таким образом, снижает вашу скорость и инерцию на склоне. Как бы быстро вы ни двигались по склону, вам придется прекратить движение в этом направлении и начать движение по склону в другом направлении.Чем быстрее вы путешествуете по склону, тем больше времени потребуется, чтобы замедлиться и начать движение в другом направлении, и чем дольше это займет, тем большую скорость вы наберете при этом.

Если вы начинаете кататься на более крутых склонах, позволяя лыжам больше скользить вбок, вы можете сохранить контроль над скоростью и уменьшить количество изменений направления, что может сделать повороты быстрее и легче.

Таким образом, скольжение вбок может уменьшить необходимое изменение направления при повороте.Поэтому он делает поворот быстрее, набирая меньшую скорость. Нам не нужно беспокоиться о том, что лыжи должны будут поворачиваться больше, прежде чем можно будет сменить кромки, потому что с начальной скоростью и крутым уклоном лыжи будут падать и поворачиваться очень быстро, если инициация выполняется правильно.

Выполнение таких поворотов также дает вам много практики в скольжении лыж вбок, что является ключевым навыком для контроля скорости и восстановления после ошибок. По мере того, как вы станете лучше кататься на более крутых склонах и будете использовать более продвинутые методы катания на лыжах, ваша цель будет заключаться в том, чтобы свести к минимуму скольжение лыж вбок, так как вы сможете контролировать форму поворота и скорость без необходимости в таком большом скольжении. .

Сводка

Хотя многим это может показаться не таким, гравитация и скорость — ваши друзья в параллельном повороте, если вы не собираетесь впадать в крайности. Чтобы сделать параллельный поворот с балансом, вам нужно немного скорости, как при езде на велосипеде. И, как и при езде на велосипеде, чем больше вы тренируетесь, тем лучше становится ваш баланс как на более высоких, так и на более медленных скоростях.

Обратите внимание, как только мы переходим к этому этапу катания на лыжах, процесс обучения замедляется, и нам нужно гораздо больше практики, чтобы совершенствоваться и перейти к использованию других техник катания на лыжах.Также с этого момента во всех лыжных техниках используются параллельные повороты, хотя они адаптированы к различным условиям или целям.

Информация здесь касается основных параллельных поворотов, есть еще много дополнительных методов, которые могут быть добавлены к основам, описанным здесь. Более подробную информацию об этом можно найти в следующих разделах.

Распространенные ошибки:

  • Отклонение назад — Когда вы откидываетесь назад, задняя часть лыж пытается обгонять переднюю часть лыж, что делает их неустойчивыми.В параллельных поворотах ваш вес нужно переносить вперед и назад, но он всегда остается над серединой лыж или дальше вперед. Ваш центр тяжести никогда не должен отходить дальше середины ваших ног.
  • Слишком долгие колебания при смене ребер — Чем дольше вы меняете ребра и заканчиваете поворот, тем быстрее вы будете двигаться. Вам нужно совершить смену кромки, прежде чем ваша скорость отпугнет вас от принятия решения.
  • Недостаточный наклон вперед для начала поворота — Чем больше вы наклоняетесь вперед, чтобы начать поворот, тем быстрее будет первый этап поворота. Хотя наклоняться вниз по склону может быть страшно, если вы не наклонитесь достаточно вперед, вы сможете набрать больше скорости, чем хотели, что может отпугнуть вас от фактического поворота.
  • Лыжи слишком далеко друг от друга — Если лыжи слишком далеко друг от друга, вы должны сделать большее движение, что может затруднить поворот и занять больше времени, а если лыжи действительно далеко друг от друга, лыжи для подъема в гору зацепятся снег доставляет вам проблемы.
  • Недостаточное нажатие на внешнюю лыжу в конце поворота — Чем больше вы надавите на внешнюю лыжу в конце поворота, тем быстрее вы вернетесь в сторону. Поэтому важно по-настоящему подтолкнуть внешнюю лыжи, если вы хотите быстро пройти поворот.
  • Не позволять лыжам скользить вбок — Наклоняться вниз по склону может быть страшно, но если мы этого не сделаем, лыжи не смогут правильно скользить, и они не смогут так легко поворачиваться, и это трудно контролировать свою скорость.Лыжи должны скользить вбок, чтобы повороты были быстрее и меньше, чтобы вы могли лучше контролировать вашу скорость.
  • Не смотреть, куда вы идете — Взгляд вперед на снег, который вы собираетесь преодолеть, позволяет вам заметить любые неровности или препятствия со временем, чтобы подготовиться к ним, и побуждает тело двигаться в нужном направлении. поворот.

Более общие распространенные ошибки можно найти на странице «Распространенные ошибки» в разделе «Обучение катанию на лыжах».

Советы:

  • На пологом склоне постепенно переходите от поворота выноса к параллельному повороту, пока не почувствуете себя более уверенно, затем медленно переходите к более крутым и крутым склонам. Если вы попытаетесь слишком быстро пойти слишком круто, часто страх заставит снегоочиститель повернуть назад, и вы останетесь без параллельных поворотов.
  • Уроки катания на лыжах познакомят вас с упражнениями на лыжах, основанными на том, как люди учатся кататься на лыжах в реальной жизни, так что вы научитесь выполнять параллельный поворот с правильной техникой.
  • Скольжение лыж на поворотах — ключ к плавному параллельному повороту. Если ваши повороты немного шаткие, это, скорее всего, связано с тем, что вы не позволяете лыжам скользить достаточно вбок во время поворота (или вы едете слишком медленно, чтобы правильно удерживать равновесие). Поэтому очень важно практиковаться в том, чтобы лыжи скользили как можно больше, и получить как можно больше контроля над скольжением лыж.

Далее к секции Hockey Stop.

Как повернуть снегоочиститель — Уроки лыжного спорта онлайн

Повороты снегоочистителя, как описано в названии, — это повороты, которые выполняются с лыжами в положении снегоочистителя.Механика этого хода не может быть намного проще, хотя, как это часто бывает, большинству новичков это не так просто на практике.

Как описано в разделе «Боковое распределение веса», лыжи с наибольшим весом будут максимально контролировать ваши движения. В снегоочистителе лыжи имеют V-образную форму, при этом правая лыжа хочет двигаться влево (направление наименьшего сопротивления), а левая лыжа — вправо.

Начало поворота

Чтобы начать поворот, все, что нужно сделать, — это равномерно распределить вес между двумя лыжами и положить на одну лыжу больший вес, чем на другую.Это позволяет лыже с большим весом больше контролировать ваше движение, чем другие лыжи, и направляет ваше движение в том направлении, в котором эта лыжа хочет двигаться (направление наименьшего сопротивления), а также позволяет лыже падать вниз по склону. сначала наклон (поперечное распределение веса).

Хотя правая лыжа находится с правой стороны, она направлена ​​влево, и если она сначала упадет со склона, вы будете лицом влево. То же и с левой лыжей, но наоборот.Следовательно, если вы перенесете больший вес на правую лыжи, вы повернете налево, а если перенесете больший вес на левую лыжи, вы повернете вправо. Это часто улавливает многих людей, как вам нужно наклоняться вправо, чтобы повернуть налево, и наклоняться влево, чтобы повернуть направо, но, как вы можете видеть из диаграммы, ясно, почему это должно быть сделано.

Также важно не забывать, что вес должен находиться посередине лыж по длине (продольное распределение веса), чтобы вы могли полностью контролировать лыжи.Пока мы делаем повороты, мы также должны немного повернуться лицом к внешней стороне лыжи. Это позволяет нам лучше видеть спуск и дает лучшую стойку.

Чем больше веса мы кладем на одну лыжу, чем на другую, тем больший эффект будет у нее. Заставляет вас поворачивать быстрее и поворачивать дальше по склону. Если весь ваш вес приходится на одну лыжу, вам следует развернуться до упора, пока эта лыжа не окажется боком к склону, что также должно заставить вас остановиться.

При повороте снегоочистителя внутренние края лыж всегда вдавливаются в снег, а внешние края никогда не касаются снега.При более сложных маневрах необходимо менять края лыж, но с учетом направлений, в которых мы движемся при поворотах снегоочистителя, в этом нет необходимости. Отсутствие необходимости в смене кромок значительно упрощает повороты снегоочистителя, поскольку нужно перемещать только вес вашего тела, а остальная часть положения остается неизменной.

Объяснение обхода

Как это объясняется физика создания поворотов снегоочистителя. Ниже приведено пошаговое объяснение того, как снегоочистить склон, делая повороты, предполагая, что мы начинаем указывать прямо вниз по склону и что мы повернем налево для первого поворота.

Начав с равномерного веса на обеих лыжах, мы позволили себе начать скольжение вперед. Как только скорость наберется немного, мы собираемся повернуть налево. Для этого мы наклоняемся вправо, перенося тело на правую лыжи и переносим больший вес на правую лыжи. Чем сильнее мы наклоняемся, тем круче будет поворот. Помните, что вы повернете в противоположном направлении, в котором вы наклонились. После того, как мы немного повернули налево и начали терять скорость, мы можем отрегулировать угол, под которым мы пересекаем склон, уменьшив небольшой вес с правой лыжи или увеличив нагрузку на лыжи (хотя все еще сохраняя больший вес). на правой лыже, чем на левой).Снятие веса с правой лыжи заставит вас больше войти в линию падения и немного набрать скорость. Увеличение веса заставит вас больше двигаться по склону и замедлить работу. Затем, когда мы хотим начать следующий поворот, мы равномерно переносим вес на обе лыжи и немного наклоняемся вперед. Это заставляет нас снова упасть на линию падения, так что мы идем прямо вниз по склону. Как только мы снова должны указывать прямо вниз по склону, мы наклоняемся влево, перенося больший вес на левую лыжу.Затем мы начинаем поворачивать направо, и, как и раньше, когда мы начинаем немного терять скорость, мы можем регулировать угол, под которым мы пересекаем склон, взлетая или добавляя вес на левую лыжу. Затем мы начинаем все сначала, равномерно распределяя вес на обе лыжи и слегка наклоняясь вперед, чтобы начать новый поворот. (Обратите внимание, что наклон вперед используется только для поворота на линию падения, когда она находится на линии падения, в этом нет необходимости, и вес должен быть посередине лыжи)

Когда вы хотите остановиться, все, что вам нужно сделать, это перенести весь свой вес на одну лыжи, чтобы повернуть через склон, а затем продолжать опираться на лыжи, пока вы не дойдете до конца в сторону, где вы потеряете все свои скорость и остановка.

Анимация поворотов снегоочистителя

На анимации ниже вы можете увидеть, как лыжник делает 4 поворота. В первые 2 поворота он не слишком сильно наклоняется над внешней лыжей и, следовательно, не так сильно поворачивает и не заходит так далеко по склону. На вторые 2 поворота он полностью опирается на внешнюю лыжи и поворачивает полностью через склон.

Пожалуйста, обновите браузер до HTML5, поддерживающего видео

Распространенные ошибки:

  • Откинувшись назад — важно следить за тем, чтобы ваш вес находился посередине лыж по длине, иначе передняя часть лыж не будет толкаться в снег должным образом и уменьшит степень вашего контроля (продольное распределение веса).Откинувшись назад, лыжи могут развернуться, но это не изменит направление вашего скольжения, так что вы продолжите скольжение прямо вниз по склону, вместо того, чтобы пересекать склон. Чтобы лыжи двигали вас боком по склону, ваш вес должен быть больше вперед, а голени мягко прижиматься к лыжным ботинкам.
  • Опираясь не на ту лыжи — Прежде чем начать движение, убедитесь, что вы понимаете, что вам нужно опереться на лыжи с внешней стороны поворота. Естественный инстинкт большинства людей — попытаться наклониться внутрь поворота, поэтому, как только случается что-то неожиданное или они немного напуганы, они прибегают к этому снова, и вам нужно попытаться преодолеть это.
  • Недостаточно опереться на одну лыжи — Когда вы кладете на одну лыжу больше веса, чем на другую, вам действительно нужно нагружать одну лыжу больше, чем другую. Если вы недостаточно переместите свой вес, не будет большого эффекта от переноса веса.
  • Сдаться слишком рано — когда вы переносите вес на одну лыжу, вы не меняете направление мгновенно, вам нужно иметь достаточно терпения, чтобы удерживать вес на этом уровне до тех пор, пока вы не начнете разворачиваться.
  • Перемещение бедер — бедра должны оставаться более или менее посередине лыж, если вы двигаете бедрами в одну или другую сторону во время поворотов, это может иметь 2 разных эффекта.Во-первых, он изменяет угол, под которым кромки лыж врезаются в снег, что может повлиять на сцепление каждой лыжи во время поворота, а во-вторых, движение бедер может нейтрализовать или уменьшить наклон верхней части тела. Это означает, что, хотя верхняя часть тела наклонена, вы можете обнаружить, что из-за бедер на внешней лыже нет лишнего веса, что не позволяет лыжам развернуться, как они должны делать.

Более общие распространенные ошибки можно найти на странице «Распространенные ошибки» в разделе «Обучение катанию на лыжах».

Советы:

  • Пока вы не научитесь более уверенно выполнять повороты снегоочистителя, всегда полезно тренироваться на пологом склоне с большой ровной площадкой внизу (или небольшим подъемом внизу). Это означает, что в случае, если вы потеряете контроль и начнете стрелять прямо вниз по склону, вы, естественно, остановитесь внизу без необходимости что-либо делать. На таком склоне не о чем беспокоиться, вы всегда должны иметь возможность безопасно остановиться.
  • Уроки катания на лыжах познакомят вас с упражнениями на лыжах, основанными на том, как люди учатся кататься на лыжах в реальной жизни, так что вы научитесь выполнять поворот снегоочистителя, используя правильную технику.

Переходим к разделу «Подготовка к работе».

Некоторые положения, показанные на диаграммах на этой странице, могли быть преувеличены, чтобы было легче увидеть изменения наклона и веса. Если вы хотите узнать больше об этом, прочтите страницу «Преувеличения».

14 лучших механик гиперказуального геймплея

Как сказал Voodoo, ключ к успеху гипер-казуальной игры — сделать ее короткой, простой и удовлетворительной. Работая над этим, вы можете использовать и комбинировать множество различных механик для своего игрового процесса, поэтому мы решили изучить, какие из них лучше всего и почему.

Эти механики являются строительными блоками игрового дизайна. Чем больше вы знаете и чем больше экспериментируете с ними, тем интереснее становятся ваши игры.Пожалуйста, используйте этот список как основу для вдохновения, но не бойтесь комбинировать несколько механик. Мы видели, что многие игры слияния с новой интерпретацией часто работают лучше всего.

Проведите исследование

Изучение похожих игр может помочь вам найти, что работает, а что нет (а также найти свою нишу). Мы запустили GameIntel, новое и улучшенное предложение для мобильного интеллекта, которое может помочь в исследовании вашего продукта на любом этапе разработки. Проверьте это здесь и зарегистрируйтесь бесплатно, чтобы попробовать.

Разобравшись с этим, давайте углубимся.

Погрузитесь в конкретную механику

  1. Механика привода ГРМ
  2. Головоломка с механикой
  3. Механика слияния
  4. Механика штабелирования
  5. Механика поворота
  6. Механика изменения размера
  7. Механика токарная
  8. Толкающий механизм
  9. Механика ловкости или ловкости
  10. Направление механики
  11. Механика подъема и падения
  12. Механика выращивания
  13. Механизм подбора цвета
  14. Механика уборки

1.Механика синхронизации

Игры на время сводятся к нажатию на экран в нужный момент. Они о точности. В некоторых случаях, например, в Fun Race 3D от Good Job Games, вам нужно будет рассчитать время для прыжков. В других случаях, например в спортивных играх, вам нужно точно рассчитывать время, когда вы бьете по мячу.

Основная механика в этих играх — это, по сути, сужающееся окно возможностей с течением времени, как повторяющаяся шкала. Если вы упустите свой шанс, вам придется снова дождаться идеального момента.

Найдите золотую середину

Ключ к созданию хорошей механики времени — это баланс. Хотя в эти игры просто играть, их непросто создать. Слишком сложно: люди не смогут просто взять и поиграть. Слишком просто: людям быстро надоест. Поэтому вам нужно будет создать прототип и часто повторять его перед окончательной версией, чтобы найти идеальный баланс.

Как складывается

  • Удовлетворительно: 10/10
  • Простота: 8/10
  • Короткий: 10/10

2.Пазл механика

У всех механик-головоломок есть только одно общее: вы заставляете кого-то мыслить логически. Это может быть перемещение валунов по экрану, сложение чисел или раскрытие тайны убийства. Эти игры могут быть разными, но они часто включают перемещение объектов по экрану.

В гипер-казуальных головоломках, таких как Roller Splat! от Voodoo, главное — это то, что нет ограничений по времени. И это относительно простые головоломки, поэтому на их решение не уйдет много времени.Однако то, что они сняли ограничение по времени, не делает уровень длиннее. Вместо этого он снимает стресс и уравновешивает игровой процесс.

Получите максимум от одного механика

Типичные головоломки со временем усложняются, обычно из-за добавления дополнительных механик (например, Portal). Но в гипер-казуальной игре ваш игрок должен уметь решить ее за минуту или меньше.

Так что вы не можете постоянно добавлять новые механики, чтобы усложнять головоломку.Вместо этого вам нужно будет исследовать отдельную механику разными способами. Однако это может быть сложнее создать и поддерживать. Вам нужно будет создать много контента, чтобы игра оставалась интересной.

При разработке этих уровней убедитесь, что у вас плавная кривая сложности. В гипер-казуальной игре каждый из них должен быть коротким и более сложным. Например, в Roller Splat! первые несколько уровней предельно просты. Таким образом, игроки могут изучить элементы управления, и игре не придется держать их в руках через учебное пособие.

Это тонкая грань между гипер-казуальной головоломкой и более стандартной головоломкой. Чем больше вы сосредотачиваетесь на простой идее и чем проще ваша кривая сложности, тем больше вы привлекаете гипер-казуальных игроков.

Как они складываются?

  • Удовлетворяет: 8/10
  • Простота: 7/10
  • Короткий: 7/10

3. Механика объединения

Обычно в игре слияния есть три механики. Первый — это фактическое слияние: объедините два объекта низкого уровня, чтобы создать лучший (например, собаки в Merge Dogs от Zepni Ltd).Второй — это метод получения предметов самого низкого уровня (довольно часто игры связывают эту механику с внутриигровой экономикой). Третья — цель, например, гонка созданных вами собак по трассе.

Но как сделать хорошую игру слияния?

Обращение к успешным

Спросите себя: почему люди объединяют эти объекты? Основным драйвером слияния игр обычно является чувство завершения: игроки объединяют объекты, чтобы разблокировать обновления.

Например, в Car Merger от Voodoo игрок разблокирует все более быстрые и быстрые машины.Но это не обязательно должно быть чисто визуальным. Возможно, игрок сможет объединить орудия, что ускорит огонь их космического корабля по вторжению инопланетян? Быстрее, улучшая оружие, становясь более могущественным, получая самого крутого дракона: все это понравится такому умонастроению. Нажмите на это и вознаграждайте своих игроков за их время, и вы сохраните их заинтересованность.

Как они складываются?

  • Удовлетворительно: 10/10
  • Простота: 7/10
  • Короткий: 8/10

4.Механика штабелирования

Обычно в этих играх задействовано несколько механик. Во-первых, предметы должны падать с неба. Во-вторых, игрок может вращать эти объекты. И в-третьих, их нужно складывать. Очевидный кандидат — Тетрис. Но другие разработчики пошли дальше. Cat Stack by Full Fat — хороший тому пример. В этом они также добавляют физику и вместо этого предлагают игроку достичь определенной высоты.

Подумайте, как игроки будут стекать

Будет ли игрок контролировать, когда и где падают блоки, или если это происходит автоматически, зависит от вас.Как падают блоки. На объекты влияет физика? Может ли игрок их вращать?

Игра, в которой вы можете выбирать, откуда падают блоки, но не можете контролировать их, когда отпустите, значительно отличается от игры, в которой вы можете взорвать перья слева или справа, но не можете контролировать, где они начинаются. Это простое изменение механики, но оно выделит вашу игру.

Как они складываются?

  • Удовлетворительно: 10/10
  • Простота: 9/10
  • Короткий: 8/10

5.Механика поворота

Эти игры всегда фокусируются на движении слева или справа, и основная механика заставляет игрока смахивать. Может быть, вы уворачиваетесь от предметов или мчитесь по трубе. Ключ в точности игрока; как далеко они двигаются влево или вправо. Взять хотя бы аквапарк Voodoo. В этом случае опытные игроки могут свернуть с трассы и пропустить огромные отрезки гонки.

Но это все еще гипер-кэжуал, поскольку это довольно снисходительно.

Сделайте свою игру интересной для всех игроков

Механика поворота занимает одно из первых мест в этом списке.И это потому, что они хорошо подходят для гипер-казуальных игр и доставляют огромное удовольствие тем, кто придерживается игры и овладевает ею. Основная идея может быть простой, но она также может представлять проблему.

Они также подходят для игр без тяжелого финала. Например, вы можете создать игру, в которой вы несетесь в космосе, избегая астероидов, но никогда не преследуете конечную цель. Вместо этого вы можете просто выжить как можно дольше. Простая таблица лидеров вместе с механикой поворота — и у вас есть игра, которая понравится гипер-казуальным игрокам и тем, у кого более сильная конкуренция.

Как они складываются?

  • Удовлетворительно: 10/10
  • Простота: 10/10
  • Короткий: 9/10

6. Механика изменения размера

Гиперказуальные игры хорошо поддаются изменению размеров объектов. Это простой механизм, который можно легко адаптировать к любой теме. Эти игры сосредоточены на том, чтобы взять аватар игрока и позволить ему уменьшать или увеличивать его, обычно для того, чтобы заполнить определенные пробелы. По стилю они похожи на игры со сменой направления, но у них гораздо больше возможностей для развития и создания чего-то уникального.

Jelly Shift от SayGames — хороший тому пример. Игроки могут изменить размер блока, чтобы он соответствовал промежуткам, но это не нарушает основной игровой процесс.

Подумайте, с чем вы сталкиваетесь

Как и во всех гипер-казуальных играх, важно помнить, в чем заключается основная задача. При изменении размера игр вы бросаете вызов пространственному восприятию, а не рефлексам. Но большинство игр с изменением размера, как правило, используют те же механики, что и игры с поворотом, и часто в конечном итоге бросают вызов людям с точностью до экрана.

Но когда игрок может изменять размер объекта, вы можете гораздо больше экспериментировать. Что, если вы уберете движение и позволите игроку вместо этого вращать объект? Это сделало бы не столько точность и рефлексы, сколько пространственное восприятие. (Вы тоже можете оставаться в движении. Но это, вероятно, будет слишком сложно для гипер-казуальной игры.)

В результате вы можете получить игру, в которой игроки по сути решают головоломку, изменяя размер и вращая объекты, чтобы они проходили сквозь отверстия.

Как они складываются?

  • Удовлетворительно: 10/10
  • Простота: 9/10
  • Короткий: 9/10

7. Механики токарные

В поворотных играх вы управляете персонажем и определяете, когда ему двигаться влево или вправо. Поскольку они обычно трехмерные, ток поворота обычно фиксированный. Они делают отличные гоночные игры, поворачивая машину слева направо по ветреной трассе, как в Skiddy Car от Kwalee.

Ключевое различие между поворотом и поворотом заключается в том, что в поворотах игры — это примерно одно резкое движение слева направо, в то время как в игре с поворотом большой палец не отрывается от экрана, и вы контролируете, насколько далеко вы двигаетесь влево и вправо.Это очень тонкая разница между механиками. Но важный. Трехмерный эффект игры с поворотом затрудняет определение момента поворота. Упрощение элементов управления здесь жизненно важно для сохранения настоящего гипер-казуального титула.

Сообщите своему игроку

В игре с поворотом у вас могут быть препятствия, направляющиеся к вашему игроку, и ему нужно вовремя уклоняться от них. Обычно они появляются нечасто. Но в поворотной игре вы пытаетесь пройти по самому уровню.И при очень жестких ограничениях. Итак, вы хотите, чтобы ваш игрок мог предсказать, что будет дальше.

Вот почему вы часто видите, что камера уменьшена, что дает людям более широкое представление о том, что происходит. Может, даже в следующие два-три хода. Так что стоит подумать, где вы разместите камеру. Чем ближе вы внутри, тем более безумной будет ваша игра.

Как они складываются?

  • Удовлетворительно: 9/10
  • Простота: 8/10
  • Короткий: 8/10

8.Толкающая механика

В этих играх персонаж толкает другие объекты или игроков. Часто вы сбрасываете объекты с карты, чтобы продолжить или остаться последним выжившим. (Push em all от Voodoo — прекрасный тому пример.)

Основная механика обычно — это возможность свободно перемещать вашего персонажа и какая-то физика. Но то, как игрок толкает другой объект, может отличаться: либо способностью, либо буквально врезанием в них, как сумоист.

Сосредоточьтесь в первую очередь на удовлетворении; простота последует за

Такие игры, как Push em, действительно связаны с тем, что делает игру приятной. Приятно ударить что-нибудь с карты, как кошка, сбивающая стакан со стола. Итак, если сбивать что-то одно — это весело, каково это — сбивать две вещи? Дюжина вещей?

Увеличив количество объектов, которые нужно оттолкнуть игроку, Voodoo сделал игру намного более удовлетворительной, без необходимости добавлять какие-либо механики в игру.(Что делает его простым.)

Нельзя сказать, что чем больше, тем лучше. В игре со стекингом может возникнуть ощущение, что вам это только что удалось. Что ж, может быть, вы можете намеренно закодировать колебание, даже если башня не упадет, просто чтобы дать игроку ощущение достижения.

Как они складываются?

  • Удовлетворительно: 10/10
  • Простота: 10/10
  • Короткий: 8/10

9. Механика ловкости или ловкости

Эти игры не следует путать с играми на время.В то время как игры на время касаются экрана в нужное время, механика ловкости заключается в повторении движения. Быстрый. Например, игрок может быстро переключать смахивание влево на смахивание вправо. На экране это может быть рубка дерева, избегая веток, или подпрыгивание по подушкам, как в Tiles Hop: EDM Rush! пользователя Amanotes.

Баланс скорости и легкости

Подобные игры легко становятся раздражающими, а сложность слишком возрастает.Слишком много кривых или сложных движений, и игрок может быть сбит с толку. Лучшие игры развиваются медленно, позволяя игрокам привыкнуть к темпу. Это может быть уровень за уровнем или в течение одного забега.

Просто помните, что в гипер-казуальной игре вы не пытаетесь обыграть своего игрока. Вы пытаетесь бросить им небольшую, но возможную задачу.

Как они складываются?

  • Удовлетворительно: 9/10
  • Простота: 8/10
  • Короткий: 9/10

10.Направление механики

В этих играх игрок создает или устраняет препятствия для какого-то потока. Смысл в том, чтобы использовать физику игры, чтобы уговорить поток объектов, будь то шары или жидкости, к месту назначения. Например, в Sand Balls от SayGames игрок просто вытирает песок, чтобы проложить маршрут для мячей вниз уровня.

Предоставьте игроку возможность управлять различными элементами

Традиционно мы привыкли напрямую управлять своим персонажем.Но в играх, в которых используется механика направления, мы фактически контролируем стены. Сам уровень. Этот сдвиг в перспективе — вот почему эти игры обладают такой универсальностью. (И почему в последнее время выходит много таких игр, от Happy Glass от Lion Studios до более сложных, таких как Where’s My Water? От Disney.)

Вы можете сделать то же самое с другими элементами вашей игры. Что, если бы вы могли управлять только монстрами в платформенной игре? Что, если бы вам пришлось убрать их с пути персонажа, прыгающего между платформами, чтобы герой мог продолжить путь в свой замок?

Гиперказуальные игры отлично подходят для подобных экспериментов.Вы можете попробовать их, посмотреть, понравятся ли они, а затем изучить концепции в другом проекте.

Как они складываются?

  • Удовлетворяет: 8/10
  • Простота: 10/10
  • Короткий: 9/10

11. Механика подъема и падения

Основная механика в этих играх состоит в том, что объект либо поднимается, либо падает через ряд препятствий. Обычно это мяч, как в Helix Jump от Voodoo, который вы пытаетесь пройти по правильному пути.

В этих играх вы либо разрешаете игроку перемещать уровень, например, вращая столбец, либо перемещаясь самостоятельно. Fluffy Fall от What (games) (и опубликовано JoyPac) делает это хорошо, слегка увеличивая скорость по мере того, как игрок продолжает проходить уровень, это дает ощущение, что вы приближаетесь к предельной скорости.

Механика в играх с падением часто пересекается с играми с поворотом, но ключевым отличием является чувство гравитации.

Дайте людям шанс выздороветь

В гипер-казуальных играх вы не хотите слишком жестко наказывать своего игрока, если он проиграет.Если мяч сталкивается с препятствием, лучше дать ему отскочить и дать игроку время на восстановление, чем заставлять его начинать с нуля. Это особенно верно в играх, где нужны быстрые рефлексы, когда игрок, скорее всего, совершит ошибку.

Предоставление этой свободы также означает, что вы можете добавлять более сложные уровни, которые вознаграждают более опытных игроков, не отпугивая тех, кто будет разочарован.

Как они складываются?

  • Удовлетворительно: 10/10
  • Простота: 10/10
  • Короткий: 10/10

12.Механика выращивания

Цель растущих игр — стать самым большим объектом, будь то толпа, черная дыра или липкий мяч. Игроки обычно перемещаются вокруг своего персонажа, пытаясь найти другой объект и натолкнуться на него. Затем это «впитывается» персонажем.

Slither.io от Lowtech Studios, пожалуй, самый простой из них, где вы просто круг, пытающийся столкнуться с другими кругами. На самом деле это настолько просто, что это почти идеальная игра. Есть всего две механики.Движение и рост. Художественный стиль предельно прост: цветные пятна. И каждый раунд занимает всего минуту или около того.

Поскольку он попадает в ту золотую середину, которую ищут гипер-казуальные игры, он доказывает, что эта механика, возможно, лучшая из существующих.

Поделитесь своим мнением об игроке

Удовлетворение приходит от отзывов, которые вы даете игрокам. Будь то вибрация телефона, звуковые эффекты или увеличение в размерах из-за того, что вы поглотили достаточно врагов.Ваша механика может быть самой простой, но если вы получите отличную обратную связь, ваша игра также будет чрезвычайно удовлетворительной.

Как они складываются?

  • Удовлетворительно: 10/10
  • Простота: 10/10
  • Короткий: 10/10

13. Механизм подбора цвета

Эти игры посвящены способности игрока различать предметы. Основное различие в играх с подбором цветов заключается в том, что единственный способ определить разницу — это сам цвет.Это может быть направление змей к еде или выстраивание в ряд трех цветных драгоценных камней.

Сохраняйте свой минималистский дизайн

В гипер-казуальной игре игрокам необходимо сразу же определять разницу между двумя объектами. Цвет — это быстрый сигнал, который сообщает игрокам, какие объекты связаны между собой, без необходимости создавать множество разных объектов.

Возможно, поэтому игры с подбором цветов становятся все популярнее. Они полезны для проверки новой идеи, не требуя огромного бюджета для художественного отдела.Но будьте осторожны, есть минусы. Вам нужно хорошо разбираться в теории цвета, если вы собираетесь работать над этим типом игр. Некоторые игроки могут быть дальтониками и посчитать вашу игру невозможной.

Как они складываются?

  • Удовлетворяет: 8/10
  • Простота: 9/10
  • Короткий: 9/10

14. Механика уборки

Все эти игры про царапины, которые мы получаем, когда что-то не так. Это может быть чистка фруктов, мытье окна или покраска стены.Но идея состоит в том, чтобы заполнить или убрать всю выделенную область.

Обращение к завершителю

Эти игры работают хорошо, поскольку механика в основном просто раскрашивает между строк. (А в гипер-казуальных версиях вас не наказывают за то, что вы заходите слишком далеко.) Мы, люди, естественно хотим закончить то, что начали, поэтому эти игры кажутся довольно терапевтическими (и приносящими удовлетворение). И у всех нас было такое чувство, когда кухня безупречна, и можно, наконец, расслабиться. Уловка состоит в том, чтобы сделать уборку легко, так как вы не хотите напрягать игрока.Дайте им свободу действий. Упростите наведение порядка в их игре, даже если в их спальне царит беспорядок.

Эту теорию можно использовать не только в гипер-казуальных играх, но и в самых разных играх. Если вы хотите, чтобы игроки были вовлечены в игру, дайте им чувство «наведения порядка».

Как они складываются?

  • Удовлетворительно: 10/10
  • Простота: 9/10
  • Короткий: 9/10

Экспериментируйте со своей механикой, но не усложняйте ее

Гиперказуальные игры обычно имеют только одну или две механики.В целом, когда вы разрабатываете одну из этих игр, вы больше сосредотачиваетесь на том, как манипулировать этой механикой для различных игровых процессов, чем на создании чего-либо с нуля.

Так что делайте свои игры короткими, простыми и увлекательными. Но поэкспериментируйте с уже существующими механиками и темами, если хотите выделиться. А если вам нужно больше вдохновения или просто оставаться в курсе, подпишитесь на нашу рассылку новостей ниже.

USA Basketball — 7 советов, как улучшить вашу стрелковую механику

Готовы ли вы изменить свою съемку? Затем вам сначала нужно вернуться к основам и сосредоточиться на механике вашего выстрела.Вы можете использовать эти 7 советов по стрельбе в баскетбол, чтобы еще лучше стрелять по камню:

Не спускайте глаз с цели

Многие игроки сосредоточатся на полете мяча. Не надо. Найдите цель как можно раньше и сосредоточьтесь на ней.

Обратите внимание на равновесие и стойку

Стопы должны быть на ширине плеч. Колени должны быть слегка согнуты.

Если вам нравится более открытая стойка, то ваша ступня для стрельбы должна быть впереди, а не для стрельбы — позади.Если вам нравится более квадратная стойка, тогда обе ноги должны быть обращены к корзине.

Анализируйте свой захват

Ваши пальцы должны быть разведены достаточно широко, чтобы уравновесить баскетбольный мяч одной рукой, и мяч должен находиться прямо на подушечках пальцев. Оставьте немного места между ладонью и мячом.

Дать плавную подачу

Когда вы бьете, мяч должен начать идти прямо вверх, не опускаясь. Ваш локоть должен находиться прямо под мячом, а ваша рука для броска должна быть на прямой линии с ободом.

Мяч должен оставаться перед вами и ни в коем случае не должен уходить за вашу голову. Ваше тело должно высвободиться во время выстрела: ваши ноги, корпус и рука — все скоординировано одним изящным движением. Ваш локоть и запястье должны расширяться по прямой линии к корзине.

Обратите внимание на свой Upforce

Убедитесь, что мяч выпущен, прежде чем вы достигнете вершины прыжка. Ваши ноги генерируют силу, так что используйте их! Вы всегда должны приземляться в том же месте, которое оставили.

Совершенствуйте свое продолжение

Ваши запястья должны быть очень расслаблены, а пальцы должны быть направлены в то место, куда вы били по мячу. Вы должны видеть свои пальцы в верхней части щита. Убедитесь, что вы удерживаете это положение, пока мяч не попадет в цель.

Всегда исправляй свой снимок

Плохие привычки легко скатиться. И чем больше вы делаете дурную привычку, тем глубже она укореняется в вашей механике. Если вы видите проблему с механикой, немедленно приступайте к ее устранению.Только так вы не превратите одну ошибку в дурную привычку!

Хорошая стрелковая форма!

Этот игрок дает отличный пример хорошей бросковой техники.

Скорость поворота — Dota 2 Wiki

Скорость поворота — это скорость, с которой устройство может повернуться. При перемещении в какое-либо место отряд сначала поворачивается лицом к этому месту, а затем начинает идти. Точно так же, когда цель атакует другой отряд или заклинание, отряд сначала поворачивается, пока не окажется лицом к лицу с целью, а затем продолжает действие.Отряд только начинает движение или только начинает накладывать заклинание на выбранную область или точку, когда цель находится в пределах угла 11,5 ° [1] перед приказанным отрядом. Это может усложнить кайтинг, так как герою приходится тратить время на то, чтобы поворачиваться к цели и от нее с каждой атакой.

У каждого отряда есть базовая скорость поворота, которая может быть снижена некоторыми способностями. Подавляющее большинство героев имеют скорость поворота от 0,6 до 0,5, что означает, что герою требуется от 0,15 до 0,19 секунды, чтобы совершить поворот на 180 °.

В настоящее время нет талантов, улучшающих скорость поворота.

Механика [править]

Эта статья или раздел содержит неполную или устаревшую информацию. Пожалуйста, помогите сообществу, обновив его.

Причина: Скорость поворота была улучшена на 20% в версии 7.29.

Скорость поворота выражается в радианах за 0,03 секунды. Поворот на 180 ° равен (3,1416) радианам, поэтому 0,03, деленное на скорость поворота устройства, равняется времени, необходимому для поворота на 180 °.

Скорость поворота определяется как

При т — время, необходимое для поворота, а T — источники скорости поворота.

Медленная скорость поворота напрямую влияет на базовую скорость поворота, и все источники замедления скорости поворота мультипликативно складываются.

С T Установите в качестве установленного значения скорости поворота, T b базовой скорости поворота, r значения медленной скорости поворота и a значения повышения скорости поворота.

Отряд не сразу начинает вращаться с максимальной скоростью, с которой он может повернуться. Скорость поворота увеличивается по мере того, как юнит начинает вращаться, достигая максимальной скорости поворота юнита через определенное время. Скорость нарастания скорости поворота неизвестна.

Если отряд начинает поворачиваться из-за способности или порядка применения предмета (путем нацеливания на точку, область или отряд, выходящий за пределы требуемого угла обзора 11,5 °), поворот не может быть отменен перемещением, атакой или новым заклинанием. порядок литья. Поскольку 11.Угол 5 ° может быть в любом направлении, это создает угол 23 ° прямо перед героем, позволяя мгновенно воздействовать на любую цель в пределах 23 °. Для любой цели за пределами этого угла герой должен дождаться поворота, прежде чем произойдет действие. Вышеупомянутая формула используется для определения максимального времени, поэтому время до начала действия фактически составляет ≤ 168,5 °.

Любая команда, отданная при повороте из-за порядка произнесения заклинания, ставится в очередь и выполняется после того, как заклинание наложено. Чтобы отменить произнесение заклинания или способности, игрок должен подать команду остановки или остановки, точно так же, как при отмене заклинания во время его анимации произнесения.Это сделано для предотвращения случайной отмены бросков из-за быстрого нажатия. Выдача команды остановки или остановки (с S ) не останавливает поворот устройства, если он уже начал вращаться, но останавливает команду, которая инициировала поворот. Например, это позволяет Templar Assassin поворачиваться во время Meld без отмены способности, пока команда движения остановлена ​​до того, как целевая точка окажется в пределах необходимого угла.

Stacking [править]

Пример 1
Earthshaker зависит от замедления скорости поворота на 70%.Какова его текущая фактическая скорость поворота? Сколько времени ему потребуется, чтобы повернуться на 180 °?
Earthshaker, у которого скорость поворота составляет 70%, пониженная скорость поворота составляет 0,27, и в этом примере ему требуется примерно 0,349 секунды для поворота на 180 °.
Пример 2
На Earthshaker влияет два замедления скорости поворота: 70% и 50%. Какова его текущая фактическая скорость поворота? Сколько времени ему потребуется, чтобы повернуться на 180 °?
Earthshaker, на которого действуют два замедления скорости поворота на 70% и 50%, имеет пониженную скорость поворота на 0.135, и в этом примере ему нужно примерно 0,698 секунды, чтобы повернуться на 180 °.

Сравнение скорости поворота [править]

Ниже приводится сравнение скорости поворота всех 121 героя:

Batrider, Bristleback, Earthshaker, Faceless Void, Hoodwink, Lifestealer, Pangolier, Phoenix, Shadow Fiend 0,9 0,105 с
Death Prophet, Magnus, Mars, Puck, Storm Spirit, Windranger 0.8 0,118 с
Arc Warden, Dark Willow, Dazzle, Drow Ranger, Io, Meepo, Oracle, Pudge, Rubick, Slark, Sniper, Templar Assassin, Tusk, Void Spirit 0,7 0,135 с
Abaddon, Alchemist, Ancient Apparition, Anti-Mage, Axe, Bane, Beastmaster, Bloodseeker, Bounty Hunter, Brewmaster, Broodmother, Centaur Warrunner, Chaos Knight, Chen, Clinkz, Clockwerk, Crystal Maiden, Dark Seer, Темный Рассвет Disruptor, Doom, Dragon Knight, Earth Spirit, Elder Titan, Ember Spirit, Enchantress, Enigma, Grimstroke, Gyrocopter, Huskar, Invoker, Jakiro, Juggernaut, Keeper of the Light, Kunkka, Legion Commander, Leshrac, Lich, Lina, Lion, Lone Druid, Luna, Lycan, Medusa, Mirana, Monkey King, Morphling, Naga Siren, Nature’s Prophet, Necrophos, Night Stalker, Nyx Assassin, Ogre Magi, Omniknight, Outworld Destroyer, Phantom Assassin, Phantom Lancer, Pugna, Queen of Pain, Razor, Riki, Sand King, Shadow Demon, Shadow Shaman, Silencer, Skywrath Mage, Slardar, Snapfire, Spectre, Spirit Breaker, Sven, Techies, Terrorblade, Tidehunter, Timbersaw, Tinker, Tiny, Treant Protector, T roll: Warlord, Underlord, Undying, Ursa, Vengeful Spirit, Venomancer, Viper, Visage, Warlock, Weaver, Winter Wyvern, Witch Doctor, Wraith King, Zeus 0.6 0,157 с
  • Пангольеру не нужно поворачиваться, чтобы предпринять какие-либо действия.
    • Однако Pangolier по-прежнему поворачивается и использует свою скорость поворота для всех действий, требующих обращения (кроме целевых предметов), несмотря на то, что в этом нет необходимости. Это важно для способностей, которые зависят от направления взгляда, таких как Cloak and Dagger и Force Staff.
  • Во время Omnislash, Rolling Thunder, Icarus Dive и Sun Ray заклинателю не нужно поворачиваться для выполнения действий.
  • Burning Army, Torrent, Sticky Napalm, Shadow Amulet, Glimmer Cape, Bottle, Clarity, Enchanted Mango, Healing Salve и Repair Kit не требуют, чтобы заклинатель повернулся к цели.
  • Во время Battle Trance заклинателю не нужно поворачиваться, чтобы использовать Whirling Axes (Ranged).
  • Во время Burrow заклинателю не нужно поворачиваться, чтобы использовать Impale или Mana Burn.
  • Когда включен Bulwark, Марс не может и не должен поворачиваться, чтобы предпринять какие-либо действия.

Изменение скорости поворота [править]

Некоторые способности и предметы имеют способности, замедляющие или улучшающие скорость поворота. Для удобства чтения некоторые скорости поворота страниц указаны в градусах в секунду, а не в радианах за 0,03 секунды.

Способности замедления скорости поворота [править]

Следующие способности замедляют скорость поворота:

Способности замедления скорости поворота

  • Макс.стаков : 10
    Замедление скорости поворота : 10% / 30% / 50% / 70%
    Длительность стека : 8

  • Медленная скорость поворота : 50%
    Длительность замедления : 3

  • Радиус : 1200
    Угол наклона : 85 °
    Скорость поворота Медленная : 35%
    Продолжительность : 5/5.5/6 (7 / 7,5 / 8)
    Воздействовать на юнитов лицом к заклинателю.

Способности улучшения скорости поворота [править]

Следующие способности улучшают скорость поворота:

Способности улучшения скорости поворота

  • Скорость поворота (рукопашный бой) : 1
    Продолжительность : 3
    Для героев ближнего боя увеличивает базовую скорость поворота до заданного значения на время действия.

  • Увеличение скорости поворота : 50%
    Пассив.

Способности настройки скорости поворота [править]

Установить скорость поворота () устанавливает фиксированное значение скорости поворота отряда на время действия, поэтому оно не может быть изменено другими эффектами.

Следующие способности устанавливают скорость поворота на заданное значение на время.

Способности настройки скорости поворота

Способности, предотвращающие превращение [править]

Следующие способности полностью предотвращают поворот затронутого юнита:

Способности, предотвращающие обращение

  • Во время путешествия Ember Spirit не может повернуться, но ему все равно нужно повернуться лицом к своим целям, чтобы атаковать, применять способности и использовать предметы.
  • Во время прыжка Мирана может атаковать, применять способности и использовать предметы только в том направлении, куда она смотрит.
  • Во время Omnislash, Джаггернаут не может повернуться и ему не нужно поворачиваться, чтобы сотворить целевые заклинания или предметы. Однако Blade Fury неактивен на время и не может быть применен.
  • Можно переключать, убирая способность Марса атаковать и блокируя направление, в котором он смотрит. Когда активен, снижает скорость передвижения и вместо этого перенаправляет атакующие снаряды, нацеленные на союзников Марса, на Марс.
  • Феникс может атаковать, применять способности и использовать предметы во время ныряния (включая поддерживаемые способности). Однако Sun Ray неактивен на время и не может быть применен.

Недавние изменения [править]

  • Эффект скорости поворота улучшен на 20% от времени до поворота
  • Скорость поворота увеличена с 0,5 до 0,6 для следующих героев:
  • Скорость поворота уменьшена с 1 до 0,9 для следующих героев:
  • Скорость поворота Dazzle увеличена с 0.От 6 до 0,7.
  • Ио теперь требует поворота для выполнения каких-либо действий.
  • Уменьшена скорость увеличения скорости поворота юнитов на 15%.

Ссылки [править]

Команды — Official Scrap Mechanic Wiki

Имя Использование Описание в игре Заметки
Боеприпасы / боеприпасы [количество] Дать боеприпасы (по умолчанию 50)
Spudgun / шпагат Отдайте лопатку
Гатлинг / гатлинг Дайте пистолет Гатлинга картофеля
Ружье / ружье Дай фри дробовик
Саншейк / sunshake Сделайте 1 солнечный коктейль
Багет / багет Дайте 1 багет возрождения
Ключ-карта / ключ-карта Подарить 1 карточку-ключ
Powercore / powercore Дайте 1 powercore
Компоненты / компоненты [количество] Дайте <количество> компонентов (по умолчанию 10)
Светящиеся палочки / светящиеся палочки [количество] Дайте <количество> компонентов (по умолчанию 10) Описание неверное.
Дает указанное количество светящихся палочек.
Кувырка / падение [истина / ложь] Установить состояние опрокидывания Переводит игрока в состояние тряпичной куклы.
Бог / год Механические персонажи не получат повреждений Включает режим бога.
Возрождение / респаун Возрождение у последней постели (или на месте крушения)
Зашифровать / зашифровать Ограничить взаимодействие на всех складах Позволяет удалять объекты с глобальным ограничением.
Разрешает взаимодействие с шифрованием.
Расшифровать / расшифровать Неограниченное взаимодействие на всех складах Убирает возможность удалять глобально запрещенные объекты.
Отключает взаимодействие с шифрованием.
Limited / ограничено Используйте ограниченный инвентарь Включает стандартный инвентарь режима выживания.
Безлимитный / неограниченно Используйте неограниченный инвентарь Включает инвентарь, аналогичный инвентарю в творческом режиме, но со всеми доступными предметами и объектами в режиме выживания.
Засада / засада [величина] [волна] Запускает случайную встречу
Время суток / timeofday [значение] Устанавливает время дня в виде дроби (0,5 = середина дня)
Время Прогресс / timeprogress [истина / ложь] Включает или отключает прогресс времени
День / сутки Отключить временную шкалу и установить дневное время
Создать / spawn [имя] Создать юнит: woc, tapebot, totebot, haybot Полный список допустимых имен: woc, tapebot, redtapebot, totebot, haybot, worm, farmbot.
Отсутствие указания имени порождает старую мужскую модель игрока.
Урожай / урожай [название] Создать урожай: «дерево», «камень» Полный список допустимых имен: «дерево», «камень», «почва», «длина забора», «короткая ограда», «угол ограды», «улей», «хлопок».
Отсутствие указания имени порождает старую мужскую модель игрока.
Очистить отладку / cleardebug Очистить объекты отладки
Экспорт / экспорт <имя> Экспорт чертежа $ SURVIVAL_DATA / LocalBlueprints / .чертеж
Импорт / импорт <имя> Импорт чертежей $ SURVIVAL_DATA / LocalBlueprints / .blueprint
Стартовый комплект / стартовый набор Создать стартовый комплект Создает оранжевый сундук, содержащий бензиновый двигатель, сиденье для металлолома, сиденье для металлолома, 4 колеса для лома, 6 подшипников, контейнер для газа, 60 бензина, 512 деревянных блоков, 512 блоков металлолома и 512 блоков металлолома.
Механический стартовый комплект / Mechanicstartkit Создать стартовый комплект для запуска на станции механика Создает черный сундук, содержащий 5 солнечных коктейлей, 512 деревянных блоков, 256 металлических блоков, 20 стеклянных блоков, 10 комплектов компонентов, 20 бензина, 20 печатных плат, 20 химикатов, 20 кукурузы, 20 цветов пигмента, 15 мешков с почвой, 10 моркови. , 10 помидоров, 20 семян томатов, 20 семян моркови и 20 семян красной свеклы.
Комплект труб / комплект Создать комплект трубы Создает синий сундук с вакуумным насосом, 10 вакуумными трубками и 5 углами вакуумных труб.
Продовольственный набор / набор продуктов Создать набор для еды Создает желтый сундук, содержащий 10 бананов, 10 черники, 10 апельсинов, 10 ананасов, 10 моркови, 10 красной свеклы, 10 помидоров, 10 брокколи, 5 солнечных коктейлей, 5 вегетарианских бургеров, 5 гамбургеров для пиццы, 5 багетов возрождения, 5 молока Woc и 5 Woc Steak.
Набор семян / набор семян Создать набор семян Создает зеленый сундук, содержащий 20 семян банана, 20 семян черники, 20 семян апельсина, 20 семян ананаса, 20 семян моркови, 20 семян красной свеклы, 20 семян томатов, 20 семян брокколи, 20 семян картофеля и 50 почвенных мешков.
Матрица / матрица Убить игрока
Комплект HP / sethp <значение> Установить значение здоровья игрока
Набор для воды / setwater <значение> Установить значение воды для игрока
Набор еды / setfood <значение> Установить ценность еды игрока
Агро Все / aggroall Все враждебные подразделения будут уведомлены о позиции игрока
Перейти к / goto <имя> Телепорт в заданную позицию Полный список допустимых имен: ‘здесь’, ‘начало’, ‘убежище’
Рейд / raid <уровень> [волна] [часы] Начать рейд уровня на позиции игрока на волне через часов.
Stop Raid / stopraid Отменить все входящие рейды
Отключить рейды / disableraids Отключить рейды, если истинно
Камера / камера Создать инструмент SplineCamera
Без агро / noaggro [правда / ложь] Переключает игрока как цель
Убить всех / killall Убивает всех созданных юнитов
Печать глобальных / printglobals Распечатать все глобальные переменные lua
Узлы очистки пути / clearpathnodes Очистить все узлы пути в другом мире
Включить картофель пути / enablepathpotatoes [истина / ложь] Создает узлы пути при попадании картофеля в мир и ссылки на предыдущий узел
Активировать квест / activatequest [id] Активировать квест Без указания идентификатора активируются все квесты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *